BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang
Industri ban merupakan salah satu sektor industri yang paling mantap posisinya di Indonesia. Produksinya selain untuk kebutuhan dalam negeri, juga diperuntukkan bagi ekspor. Ban yang pertama kali di buat oleh manusia adalah ban besi yang digunakan untuk menutup atau melindungi rangka ban yang terbuat dari kayu. Ban yang berjenis seperti ini biasanya digunakan pada gerobak atau dokar. Besi yang digunakan d igunakan sebagai pelindung tersebut, mula-mula dibentuk menjadi lingkaran dengan cara dipanaskan dalam tungku api hingga bisa dibentuk menjadi serupa lingkaran dan kemudian ditaruh di atas kerangka kayu tersebut hingga melingkupinya lalu kemudian dipadamkan sehingga menciut dan mengepas ke rangka kayu tersebut. Pada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Setelah penemuan itulah, ban pneumatic mulai mengalami pengembangan hingga berkembang sampai sekarang. Dengan semakin meningkatnya jumlah produksi kendaraan bermotor seiring dengan meningkatnya kebutuhan ban di Indoesia, Oleh karena itu PT.Goodyear Indonesia berusaha meningkatkan produksi ban untuk kebutuhan dalam ataupun luar negri. I.2 Tujuan Umum
1.
Memberikan informasi kepada mahasiswa tentang proses-proses pembuatan ban dan unitunit operasi yang digunakan.
2.
Memberikan gambaran kepada mahasiswa Teknik Kimia, dimana saja peran seorang pada suatu industri. chemical engginer pada I.3 Tujuan Khusus
Sebagai salah satu syarat penilaian pada mata kuliah pengantar teknik kimia untuk program ekstensi teknik kimia program ekstensi teknik kimia Universitas Indonesia. Page | 1
BAB II INSTITUSI PERUSAHAAN
II.1 Sejarah dan Perkembangan The Goodyear Tire & Rubber Company yang berpusat di Amerika Serikat adalah perusahaan pembuat ban terbesar di dunia yang memproduksi berbagai jenis ban, produk karet dan kimia di lebih dari 90 pabrik di 28 negara, dengan sekitar 80.000 karyawan di seluruh dunia. Operasi pemasarannya mencakup hampir semua negara di belahan dunia. Sejak awal kendaraan mulai massal, Goodyear telah bekerjasama dengan berbagai perusahaan mobil terkemuka di seluruh dunia untuk menyuplai ban Original Equipment. Sampai saat ini hubungan kerjasama itu terus terjalin dengan pabrik-pabrik mobil terkemuka di seluruh dunia seperti; Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Volkswagen, Audi, Mercedes Benz, BMW, Citroen, Ford, dan General Motor. Para profesional Goodyear di seluruh dunia secara terusmenerus mengembangkan berbagai teknologi yang unik dan telah mematenkan ban-ban tercanggih keluaran Goodyear. PT Goodyear Indonesia Tbk telah berdiri sejak tahun 1935 dan merupakan produsen pertama ban di Indonesia, memproduksi berbagai jenis ban yang berkualitas tinggi. Kantor pusat dan pabrik berlokasi di Bogor, Jawa Barat, di atas area tanah seluas seluas 172.000 meter persegi. PT. Goodyear Indonesia Tbk mendapatkan dukungan penuh dari pusat penelitian dan pengembangan produk yang terletak di Jepang, Eropa, dan Amerika Serikat. Dukungan inilah yang tetap menjadikan PT Goodyear Indonesia Tbk selalu terdepan dalam menghasilkan produk ban berkualitas tinggi serta pelayanan yang baik bagi pelanggan. Pada bulan Februari 1994, PT Goodyear Indonesia Tbk menjadi perusahaan ban pertama di Indonesia yang mendapatkan sertifikat ISO 9002. Beberapa tahun kemudian mendapat sertifikat ISO 14001. Dilanjutkan pada Februari 2006, PT Goodyear Indonesia memperoleh sertifikat ISO/TS 16949:2002 (menitik beratkan kepada persyaratan teknis produk dan inspeksi untuk menjamin keamanan dan keselamatan bagi ko nsumen penggunanya.) Melalui lebih dari 850 karyawan yang berdedikasi tinggi, PT Goodyear Indonesia Tbk menyediakan tim yang terampil dan berpengalaman dari bidang Sumber Daya Manusia, Keuangan, Penjualan dan Pemasaran, Produksi dan Manajemen. Dalam usahanya, PT Goodyear Indonesia Tbk telah Page | 2
BAB II INSTITUSI PERUSAHAAN
II.1 Sejarah dan Perkembangan The Goodyear Tire & Rubber Company yang berpusat di Amerika Serikat adalah perusahaan pembuat ban terbesar di dunia yang memproduksi berbagai jenis ban, produk karet dan kimia di lebih dari 90 pabrik di 28 negara, dengan sekitar 80.000 karyawan di seluruh dunia. Operasi pemasarannya mencakup hampir semua negara di belahan dunia. Sejak awal kendaraan mulai massal, Goodyear telah bekerjasama dengan berbagai perusahaan mobil terkemuka di seluruh dunia untuk menyuplai ban Original Equipment. Sampai saat ini hubungan kerjasama itu terus terjalin dengan pabrik-pabrik mobil terkemuka di seluruh dunia seperti; Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Volkswagen, Audi, Mercedes Benz, BMW, Citroen, Ford, dan General Motor. Para profesional Goodyear di seluruh dunia secara terusmenerus mengembangkan berbagai teknologi yang unik dan telah mematenkan ban-ban tercanggih keluaran Goodyear. PT Goodyear Indonesia Tbk telah berdiri sejak tahun 1935 dan merupakan produsen pertama ban di Indonesia, memproduksi berbagai jenis ban yang berkualitas tinggi. Kantor pusat dan pabrik berlokasi di Bogor, Jawa Barat, di atas area tanah seluas seluas 172.000 meter persegi. PT. Goodyear Indonesia Tbk mendapatkan dukungan penuh dari pusat penelitian dan pengembangan produk yang terletak di Jepang, Eropa, dan Amerika Serikat. Dukungan inilah yang tetap menjadikan PT Goodyear Indonesia Tbk selalu terdepan dalam menghasilkan produk ban berkualitas tinggi serta pelayanan yang baik bagi pelanggan. Pada bulan Februari 1994, PT Goodyear Indonesia Tbk menjadi perusahaan ban pertama di Indonesia yang mendapatkan sertifikat ISO 9002. Beberapa tahun kemudian mendapat sertifikat ISO 14001. Dilanjutkan pada Februari 2006, PT Goodyear Indonesia memperoleh sertifikat ISO/TS 16949:2002 (menitik beratkan kepada persyaratan teknis produk dan inspeksi untuk menjamin keamanan dan keselamatan bagi ko nsumen penggunanya.) Melalui lebih dari 850 karyawan yang berdedikasi tinggi, PT Goodyear Indonesia Tbk menyediakan tim yang terampil dan berpengalaman dari bidang Sumber Daya Manusia, Keuangan, Penjualan dan Pemasaran, Produksi dan Manajemen. Dalam usahanya, PT Goodyear Indonesia Tbk telah Page | 2
meraih berbagai pengakuan dan prestasi yang membanggakan. Di tahun 1999, PT Goodyear Indonesia Tbk mendapatkan sertifikat SNI dan di tahun 2002 mendapatkan Philippine Standard, dan Sertifikat CCC di tahun 2003. Sementara meninjau kembali dalam tiga tahun terakhir, PT Goodyear Indonesia juga telah meraih berbagai penghargaan, di antaranya Penghargaan Original Equipment - 25 Tahun sebagai Toyota Supplier; Penghargaan Kalpataru sebagai Perusahaan Terbaik dalam Kategori Pembina Lingkungan; Superbrand Award sebagai satu-satunya perusahaan ban yang mendapatkan penghargaan tersebut di Indonesia dengan melalui proses seleksi yang sangat ketat oleh perwakilan Superbrand di Indonesia. Pada tahun 2004 Goodyear mendapatkan dua penghargaan sekaligus dari Toyota, yaitu untuk Target Kualitas dan Pengiriman dan Zero Defect Achievement. Sejarah Brand The Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri di tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya. Karet dan kapuk harus diangkut dari sumbernya di belahan bumi yang satu lagi ke sebuah kota kecil yang hanya memiliki transportasi rel yang terbatas dan jauh dari pelabuhan. Seiberling menamakan perusahaan ini dengan nama perintis yang gagah berani Charles Goodyear, sang penemu vulkanisasi. Dia juga menetapkan cap dagang kaki bersayap yang khas yang hingga kini tetap menjadi tali pengikat ke masa lampau perusahaan.
Dengan hanya 13 pekerja, produksi Goodyear mulai dengan menghasilkan lini produk yang terdiri atas ban-ban sepeda dan kereta, alas tapak kaki kuda dan chip untuk bermain poker. Setelah bisnis berjalan selama sebulan, penjualan mencapai US$ 8,246. Sejak ban sepeda pertama di tahun 1898, Goodyear terus mendayung bisnisnya sehingga tumbuh menjadi perusahaan ban terbesar di dunia, julukan yang diperolehnya di tahun 1916 191 6 ketika perusahaan ini mengadopsi slogan"Lebih banyak orang menggunakan ban Goodyear dari pada jenis-jenis lainnya". Perusahaan ini menjadi perusahaan karet terbesar di dunia di tahun 1926. Tahun-tahun awal yang begitu legendaris membentuk karakter khas perusahaan dan tetap terasa hingga kini dalam semua aspek perusahaan dan dalam hubungannya dengan para pelanggannya. Goodyear adalah perusahaan ban terbesar di dunia yang hadir di keenam benua dan dengan penjualan per tahun mencapai US$ 15 milyar. Inovasi – aliran aliran ide, produk dan material baru yang kreatif secara terus-menerus- selalu berada satu revolusi di depan di tengah-tengah semua aktivitas Goodyear. Perusahaan ini membangun fasilitas riset di tahun 1943, yang sejak itu telah mengumpulkan ribuan paten. Page | 3
Berbagai penemuan oleh ilmuwan dan teknisi Goodyear telah dipakai tidak hanya dalam produk produk ban dan otomotif tetapi juga dalam jantung dan persendian buatan, bahan pelekat, lapangan buatan untuk tempat anak-anak bermain dan kemasan makanan ini hanya sebagian. Goodyear Research menjadi tempat pelatihan bagi Paul Flory, seorang pemenang hadiah Nobel di bidang polimer. Dua research associates telah menerima Goodyear Medal, penghargaan paling tinggi dari Rubber Division dari American Chemical Society, yang memberikan penghormatan kepada ilmuwan dan insinyur yang telah menciptakan inovasi yang menonjol. Saat ini ilmuwan dan insinyur Goodyear Research datang dari berbagai pelosok dunia dan terus bekerja di baris terdepan dalam bidang pengetahuan perkaretan dan polimer. Mereka juga telah berkembang dan memasuki bidang-bidang yang beragam termasuk komputer, fisika, matematika, mekanika rekayasa, metalurgi dan sebagainya guna menciptakan berbagai material dan proses yang unik. Goodyear Research menjadi tempat pelatihan bagi Paul Flory, seorang pemenang hadiah Nobel di bidang polimer. Dua research associates telah menerima Goodyear Medal, penghargaan paling tinggi dari Rubber Division dari American Chemical Society, yang memberikan penghormatan kepada ilmuwan dan insinyur yang telah menciptakan inovasi yang menonjol. Saat ini ilmuwan dan insinyur Goodyear Research datang dari berbagai pelosok dunia dan terus bekerja di baris terdepan dalam bidang pengetahuan perkaretan dan polimer. Mereka juga telah berkembang dan memasuki bidang-bidang yang beragam termasuk komputer, fisika, matematika, mekanika rekayasa, metalurgi dan sebagainya guna menciptakan berbagai material dan proses yang unik..
II.2 Kapasitas Produksi Sejak Desember 2009 PT Goodyear Indonesia TBK menambah kapsitas produksinya dari 8.000 ban per hari menjadi 12.000 ban per hari. Proyek ekspansi ini juga didukung dengan penambahan daya listrik dari 8.660 KVA menjadi 11.420 KVA. Proyek ekspansi ini tentunya harus didukung dengan ketersediaan daya listrik dari PLN yang sesuai dengan kebutuhan mesin-mesin baru tersebut.
Page | 4
BAB III PEMBAHASAN III.1 Tinjauan Pustaka III.1.1 Pengertian Ban
Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban merupakan bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan. III.1.2 Jenis-Jenis Ban 1.
Ban Bias
Ban ini dibuat dengan lapisan benang/serat arah miring membentuk sudut 30⁰ – 40⁰ terhadap garis tengah ban. Memiliki tapak (tread) dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan (rol) tidak sebaik ban radial. 2.
Ban Radial
Lapisan serat pada ban ini tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah lapisan sabuk/belt (rigid breaker) searah lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid.
Gambar. Ban Bias dan Ban Radial Page | 5
Perbedaan ban bias dan ban radial
III.1.3 Bagian-bagian Ban
Page | 6
Gambar. Bagian-bagian ban
1.
Carcass (Cassing)
Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply (layer) dari tire cord (lembaran anyaman paralel dari bahan yang kuat) yang direkatkan menjadi satu dengan karet. Cord pada ban-ban bus atau truck biasanya dibuat dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya terbuat dari polyester atau nylon. 2.
Tread
Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi carcass terhadap keausan dan kerusakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. Ini adalah bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan. Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan. 3.
Sidewall
Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan melindungi Carcass terhadap kerusakan dari luar. Sebagai bagian ban yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus melentur di bawah beban yang dipikulnya selama berjalan. Di sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi lainnya. 4.
Breaker
Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan Tread yang memperkuat daya rekat keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke Carcass dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. Ban untuk bus dan truck serta truck ringan menggunakan breaker yang terbuat dari nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan bahan polyester. 5.
Belt (Rigid Breaker) Page | 7
Ini adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radialply dan diletakkan seperti sarung mengelilingi ban diantara carcass dan karet tread, untuk menahan Carcass dengan kuat. Ban untuk mobil penumpang menggunakan rigid breaker yang tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester, sedangkan untuk bus dan truck menggunakan rigid breaker dari kawat baja.
6.
Bead
Untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang disebut kawat bead. Udara bertekanan di dalam ban mendorong bead keluar pada rim pelek dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang disebut Chafer strip. III.2 Bahan Baku Pembuatan Ban 1. 1.
Karet alam dan sintetis Karet Alam
Karet alam diperoleh dari getah resin karet (lateks karet alam) yang disebut Hevea Brasiliensis yang berasal dari daerah Amazon dengan cara penggumpalan dan pengeringan. Tergantung dari cara memprosesnya, secara umum karet alam dibagi menjadi 3. Daerah penghasil karet alam terbesar yang memproduksi 70% dari jumlah seluruh produksi karet dunia adalah Thailand, Indonesia, dan Malaysia. 1) Bahan Olah Karet Bahan olah karet adalah lateks kebun serta gumpalan lateks kebun yang diperoleh dari pohon karet hevea brasiliensis. Beberapa kalangan mengatakan bahwa bahan olah karet bukan produksi perkebunan besar, melainkan merupakan bokar (bahan olah karet rakyat) karena biasanya diperoleh dari petani yang mengusahakan kebun karet. Menurut pengolahannya bahan olah karet dibagi menjadi 4 macam : 2.
Lateks kebun adalah cairan getah yang didapatkan dari bidang sadap pohon karet. Cairan getah ini belum mengalami penggumpalan entah itu dengan tambahan atau anpa bahan pemantap (zat antikoagulan).
3.
Sheet angin adalah bahan olah karet yang dibuat dari lateks yang sudah disaring dan digumpalkan dengan asam semut, berupa karet sheet yang digiling tetapi belm jadi.
4. Slab tipis adalah bahan olah karet yang terbuat dari lateks yang sudah digumpalkan dengan asam semut. Page | 8
5.
Lump segar adalah bahan olah karet yang bukan berasal dari gumpalan lateks kebun yang terjadi secara alamiah dalam mangkuk penampung.
2) Karet alam konvensional Ada beberapa macam karet olahan yang tergolong karet alam konvensional. Jenis ini pada dasarnya hanya terdiri dari golongan karet sheet dan crepe. Jenis – jenis karet alam yang tergolong konvensional adalah sebagai berikut : 1.
Ribbed smoked sheet (RSS) adalah jenis karet berupa lembaran sheet yang mendapatkan proses
pengasapan dengan baik. 2.
White crepe (pele crepe) adalah jenis crepe yang berwarna putih atau muda dan ada yang tebal dan
tipis. 3.
Estate bron crepe adalah jenis crepe yang berwarna cokelat dan banyak dihasilkan oleh perkebunan-
perkebunan besar. Jenis ini juga dibuat dari bahan yang kurang baik atau jelek seperti yang digunakan untuk pembuatan off crepe serta dari sisa lateks, lump atau koagulum yang berasal dari prakoagulasi dan scrap atau lateks kebun yang sudah kering diatas bidang penyadapan. 4.
Compo crepe adalah jenis crepe yang dibuat dari bahan lump, scrap pohon, potongan-potongan sisa
dari RSS atau slab basah. 5.
Thin brown crepe remilis adalah crepe cokelat yang tipis karena digiling ulang.
6.
Thick blanket crepes ambers adalah crepe blanket yang tebal dan berwarna cokelat biasanya dibuat
dari slab basah, sheet tanpa proses pengasapan dan lump serta scrap dari perkebunan atau kebun rakyat yang baik mutunya. Scrap tanah tidak boleh digunakan. 7.
Flat bark crepe adalah karet tanah atau eart rubber, yaitu jeni crepe yang dihasilkan dari scrap karet
alam yang belum diolah termasuk scrap tanah yang berwarna hitam. 8.
Pure smoked blanket crepe adalah crepe yang diperoleh dari penggilingan karet asap yang
khususnya berasal dari RSS, termasuk juga block sheet atau shet bongkah, atau dari sisa pemotongan RSS. Jenis karet lain atau bahan bukan karet tidak boleh digunakan. 9.
Off crepe adalah crepe yang idak tergolong bentuk beku atau standar. Biasanya tidak dibuat melalui
proses pembekuan langsung dari bahan lateks yang masih segar melainkan dari contoh – contoh sisa penentuan kadar karet kering, lembaran –lembaran RSS yang tidak bagus penggilingannnya sebelum diasapi, busa – busa dari lateks serta bahan – bahan lain yang jelek. Page | 9
3) Lateks Pekat Lateks pekat adalah jenis karet yang berbentuk cairan pekat, tidak berbentuk lembaran atau padatan lainnya. Lateks pekat dijual dipasaran ada yang dibuat melalui proses pendadihan atau creamed lateksdan melali proses pemusingan atau centrifuged lateks. Biasanya lateks pekat banyak digunakan untuk pembuatan bahan – bahan karet yang tipis dan bermutu tinggi. 4) Karet bongkah (block rubber) Karet bongkah adalah karet remah yang telah dikeringkan dan dikilang menjadi bandela – bandela dengan ukuran yang telah ditentukn. Karet bongkah ada yang berwarna muda dan setiap kelas mempunyai kode warna tersendiri. 5) Karet spesifikasi teknis (crumb rubber) Karet spesifikasi teknis adalah karet alam yang dibuat khusus sehingga terjamin mutu teknisnya. Penetapan mutu juga didasarkan pada sifat – sifat teknis. Warna atau penilaian visual yang menjadi dasar penentuan golongan mutu pada jenis karet sheet, crepe maupun ateks pekat tidak berlaku pada jenis ini. 6) Tyre rubber Karet Tyre rubber adalah bentuk lain dari karet alam yang dihasilkan sebagai barang setengah jadi sehingga bisa langsung dipakai olah konsumen, baik untuk pembuatan ban atau barang yang menggunakan bahan bahan baku karet alam lainnya. 7) Karet reklim (reclaim rubber) Karet reklim adalah karet yang diolah kembali dari barang- barang karet bekas,terutama banban berjalan. Karenanya boleh dibilang karet rekli adalah suatu hasil pengolahan scrap yang sudah divulkanisir. Biasanya karet reklim banyak dipakai sebagai bahan campuran sebab bersifat mudah mengambil bentuk dalam acuan serta daya lekat yang dimilikinya juga baik. Produk yang dihasilkan lebih kukuh dan tahan lama dipakai, tahan terhadap bensin atau minyak pelumas tetpi karet reklim kurang kenyal dan kurang tahan gesekan sesuai dengan sifatnya sebagai karet bekas pakai.
Struktur dasar karet alam adalah rantai linear unit isoprene (C 5H8) yang berat molekul rata-ratanya tersebar antara 10.000 - 400.000. Sifat-sifat mekanik yang baik dari karet alam menyebabkannya dapat digunakan untuk berbagai keperluan karet alam konvensional. Jenis ini pada seperti sol sepatu dan telapak ban kendaraan. Page | 10
Pada suhu kamar, karet tidak berbentuk kristal padat dan juga tidak berbentuk cairan. Sifat-sifat ini memberi kesan bahwa karet alam adalah suatu bahan semi cairan alamiah atau suatu cairan dengan kekentalan yang sangat tinggi.
Karet alam dan karet sintetis
b. Karet sintetis Karet sintetik berkembang pesat sejak berakhirnya perang dunia kedua tahun 1945. Saat ini lebih dari 20 jenis karet sintetik terdapat di pasaran dunia. Dengan berkembangnya kebutuhan manusia seiiring dengan berkembangnya pengetahuan, sangat dirasakan keterbatasan dari karet alam, antara lain tidak tahan pada suhu tinggi. Pengembangan karet sintetik sesudah perang dunia kedua lebih banyak ditujukan untuk memperoleh karet yang sifat-sifatnya tidak dimiliki oleh karet alam, antara lain tahan minyak dan tahan panas. Karet sintetis sebagian besar dibuat dengan mengandalakan bahan baku minyak bumi dan ada Karet sistetis sengaja dibuat sedemikian rupa mirip dengan karet alam. Berdasarkan tujuan pemafaatannya ada dua macam karet sintetis yang dikenal, yaitu : 1)
Karet sintetis untuk kegunaan umum
Karet sintetis dapat digunakan untuk berbagai keperluan bahkan banyak fungsi karet alam yang dapat digantikan.
Page | 11
Jenis – jenis karet sintetis untuk kegunaan umum diantaranya sebagai berikut : a. SBR (Styrene butadiene rubber)
-H2C-CH=CH-CH2-CH-CH2- n
│
Jenis SBR merupakan karet sintetis yang paling banyak diproduksi dan digunakan. Jenis ini memiliki ketahan kikis yang baik dan kalor atau panas yang ditimbulkan juga rendah. Namun SBR yang tidak diberi tambahan bahan penguat memilki kekuatan yang lebih rendah dibandingkan vulkanisir karet alam.
b. BR (butadiene rubber)
-H2C-CH=CH-CH2-CH-CH2- n
Dibandingkan SBR, karet jenis BR lebih lemah. Daya lekat lebih rendah an pengolahannya juga tergolong sulit. Karet jenis ini jarang digunakan tersendiri. Untuk membuat suatu barang biasanya BR dicampur dengan karet alam atau SBR.
c. IR (isoprene rubber)
H3C
H C=C
H2C
CH2 n
Page | 12
Jenis karet ini mirip dengan karet alam karena sama – sama merupakan polimer isoprene. Dapat dikatakan bahwa sifat IR yang mirip sekali dengan karet alam walaupun tidak secara keseluruhan. Jenis IR memiliki kelebihan lainnya dibandingkan karet alam yaitu lebih murni dalam bahan dan viskositasnya lebih mantap.
2)
Karet sintetis untuk kegunaan khusus
Karet sintetis dapat digunakan untuk keperluan khusus yang tidak dimilkikaret sintetis jenis pertama. Jenis – jenis karet sintetis untuk kegunaan khusus diantaranya sebagai berikut : a IIBR (isobutene isoprene rubber)
H3C
H n C=C
H2C
CH2
-H2C-C=CH-CH2
Cl
IIR sering disebut butyl rubber dan hanya mempunyai sedikit ikatan rangkap sehingga membuatnya tahan terhadap pengaruh oksigen dan ozon. IIR juga terkenal karena kedap gas. Dalam proses vulkanisasinya, enis IIR lambat matang sehingga memerlukan bahan pemercepat dan belerang. Akibatnya jeleknya IIR tidak baik dicampur dengan karet alam atau karet sintetis lainnya bila akan diolah menjadi suatu barang. IIR yang divulkanisir dengan dammar fenolik menjadikan bahan tahan terhadap suhu tinggi serta proses pelapukan.
10. NBR (nytrile butadiene rubber)
-H2C-CH=CH-CH2-CH2-CH-
CNn Page | 13
NBR adalah karet sintetis yang paling dibutuhkan. Sifatnya sangat baik adalah tahan terhadap minyak yang disebabkan oleh adanya kandungan akrilonitril dialamnya. Smakin besar kandungan akrilonitril yang dimiliki maka daya tahan terhadap minyak, lemak dan bensin semakin tinggi tetapi elastisitasnya semakin berkurang. Kelemahan NBR adalah sulit untuk diplastisasi. Cara mengatasinya dengan memilh NBR yang memiliki viskositas awal yang sesuai dengan keinginan. NBR memerlukan pula penambahan bahan penguat serta pelunk senyawa ester.
11.
CR (Chloroprene rubber)
-H2C-C=CH-CH2
Cl n
CR
memilki
ketahanan
terhadap
minyak
tetapi
dibandingkan
dengan
NBR
ketahanannnya masih kalah. CR juga memiliki daya tahan terhadap pengaruh oksigen dan ozon di udara bahkan juga terhadap panas dan nyala api. Pembuatan karet sitetis CR tidak divulkanisasi dengan belerang melainkan menggunakan magnesium oksida, seng oksida dan bahan pemercepat tertentu. Minyak bahan pelunak ditambahkan ke dalam CR untuk proses pengolahan yang baik.
12.
EPR (ethylene propylene rubber) EPR sering disebut EPDM karena tidak hanya menggunakan monomer etilen dan propilen pada proses polimerisasinya melainkan juga monomer ketiga (EPDM). Pada proses vulkanisasina dapat ditambahkan belerang. Adapun bahan pengisi dan ahan pelunak yang ditambahkan tidak memberikan pengaruh terhadap daya tahan. Keuggulan yang dimiliki EPR adalah ketahanannya terhadap sinar matahari, ozon serta pengaruh unsure cuaca lainnya sedangkan kelemahannya pada daya lekat yang rendah. Karena memilki beberapa kelebihan yang tidak dimiliki oleh karet alam maka dalam pembuatan beberapa jenis bahan banyak digunakan bahan baku karet sintetis. Adapun kelebihan-kelebihan karet alam dibandingkan karet sintetis : Page | 14
13.
Memiliki daya elastik atau daya lenting sempurna
14.
Memiliki plastisitas yang baik sehingga pengolahannya mudah
15.
Mempunyai daya aus yang tinggi
16.
Tidak mudah panas
17.
Memiliki daya tahan yang tinggi terhadap keretakan
Kelebihan – kelebihan karet sintetis antara lain : 18.
Tahan terhadap zat kimia
19.
Harganya yang cenderung dapat dipertahankan Bila ada pihak yang menginginkan karet sintetis dalam jumlah tertentu maka biasanya
pengiriman jarang mengalami kesulitan. Hal seperti sulit diharapkan dari karet alam. Harga dan pasokan karet alam selalu mengalami perubahan bahan kadang-kadang bergejolak. Walaupun memiliki beberapa kelemahan dipandang dari sudut kimia dan bisnis akan tetapi menurut beberapa ahli karet alam tetap mempunyai pangsa pasar yang baik. Beberapa industri tertentu tetap memiliki ketergantungan yang besar terhadap pasokan karet alam misalnya industri ban yang merupakan pemakai terbesar karet alam. Beberapa jenis ban seperti ban radial walaupun dalam pembuatannya dicampur dengan karet sintetis tetapi jumlah karet alam yang digunakan tetap besar yaitu dua kali lipat komponen karet alam untuk pembuatan ban non radial. Jenis-jenis ban besar kurang baik bila dibuat dari bahan karet sintetisa yang lebih banyak. Porsi karet alam yang dibutuhkan untuk ban berukuran besar adalah jauh lebih besar. Ban pesawat terbang bahkan dibuat hamper semuanya dari bahan karet alam. Dua jenis karet alam dan sintetis sebenarnya memiliki pasar tersendiri, karet alam dan karet sintetis sesungguhnya tidak saling mematikan atau bersaing penuh karena keduanya mempunyai sifat saling melengkapi atau komplementer. Campuran umum antara bahan karet sintetis dan karet alam menurut je nis ban adalah :
1.
Ban Mobil Penumpang 55% 45%
2.
Ban Truk Kecil 50% 50%
3.
Ban Mobil Balap 65% 35%
4.
Ban Off-The-Road (giant/earthmover) 20% 80%
2.
Bahan pengisi
Bahan pengisi ditambahkan kedalam kompon karet dalam jumlah yang cukup besar dengan tujuan meningkatkan sifat fisik, memperbaiki karakteristik pengolahan tertentu dan menekan biaya. Bahan pengisi dibagi menjadi dua golongan yaitu bahan pengisi yang bersifat penguat contoh carbon black dan bahan pengisi yang tidak bersifat penguat contohnya silica. Page | 15
Bahan pengisi penguat sangat berpengaruh terhadap sifat fisik barang jadi karet dan pengolahanya. Ukuran partikel dan struktur karbon black sangat berpengaruh terhadap sifat-sifat fisik dan pengolahan kompon. Makin halus ukuran bahan pengisi makin besar energi yang diperlukan untuk mendisperdikannya ke dalamban, maka makin sukar diolah. Ukuran partikel bahan pengisi memegang peranan penting pada kuat tarik kompon. Karbon hitam dengan ukuran partikel kecil memberikan kuat tarik tertinggi pada penambahan optimum. Modulus merupakan fungsi utama dari ukuran, sruktur dan banyaknya penambahan karbon hitam. Makin meningkat struktur karbon hitam makin tingi modulus dan akan meningkat lagi jika pemakaian karbon hitam bertambah. Perpanjangan putus mirip modulus, merupakan fungsi dari struktur karbon hitam, tapi struktur yang makin tingi memberikan perpanjangan putus yang rendah. Makin banyak karbon hitam struktur tinggi yang ditambahkan perpanjangan putus makin turun. Kompon yang mengandung karbon hitam berukuran partikel besar sperti N990(MT mempunyai perpanjangan putus yang terbaik dan tidak dipengaruhi oleh meningkatnya penambahan. Ukuran partikel yang besar meningkatkan scorh, sedang struktur tinggi dan ukuran partikel yang kecil menurunkan ketahanan scorh. Silica merupakan salah satu jenis bahan pengisi pada pembuatan ban,zat ini mempunyai keasaman yang tinggi sehingga menghamnbat vulkanisasi, diperlukan pencepat lebih banyak dan bahan tambahan seperti senyawa amina, glycol dan coupling agent sepeti silane. Silane harus ditambahkan kedalam karet sebelum bahan lain ditambahkan kdalam karet sebelum bahan lain ditambahkan, jika tidak fungsinya sebagai coupling agent akan hilang. Pengolahan karet dengan pengisi silica diperlukan suhu lebih tinggi untuk mengurangi uap air karena silica bersifat higroskopis. 1.
Anti-degradants
Anti degradants merupakan bahan kimia yang berfungsi sebagai anti ozonan dan anti oksidan yang melindungi bahan jadi karet dari pengusangan yang ditimbulkan oleh oksigen , ozon cahaya matahari, katalis logam dan benturan mekanik serta melindungi bahan jadi karet dari peningkatan usia penggunaaanya( life time) wax. Bahan yang sering digunakan antara lain: 1.
Wax(anti ozon) yang bermanfaat untuk gerak statis dan anti ozonan dari senyawa amina untuk gerak dinamis. Page | 16
2.
Senyawa amina mudah migrasi dan meninggalkan bercak warna (stain) jika bersentuhan, selain baik sebagai anti ozonan juga sebagai anti flek dan anti oksidan barang jadi karet yang berwarna gelap.
3.
Senyawa turunan fenol (ionol) baik digunakan utuk barang jadi karet yang berwarna jernih atau putih. Penggunaan bahan anti degradat pada umumnya berkisar 1-2 phr.
4.
Adhesion promoters (cobalt salt, brass untuk kawat baja, resin dan benang)
5.
Curatives (cure accelerators, activators, sulfur)
Bahan ini merupakan bahan pemvulkanisasi yang mengakibatkan adanya ikatan 3 dimensi dalam karet. Bahan pemvulkanisasi yang pertama dan paling umum digunakan adalah belerang (sulfur), khusus digunakan untuk memvulkanisasi karet alam atau karet sintetis jenis SBR, NBR, BR, IR, dan EPDM. Akselerator adalah bahan kimia yang mempercepat proses pengikatan antara sulfur dan bahan pembuatan ban yang lainnya. Sulfur digunakan untuk mengikat bahan ban ke dalam struktur ‘unsur dasar/ruang’(‘matrix/lattice’ structure), yang membuat bahan itu bisa merentang dan menyusut kembali. Ini memungkinkan proses pembuatan yang lebih cepat dengan mutu yang konsisten. Ada tiga golongan utama akselerator kimia, yaitu Tiuram, Ditiokarbamat dan Merkaptobenzotiazola. 6.
Processing aids(minyak, tackifier, peptizer, softener)
Bahan ini merupakan bahan pelunak yang berfungsi untuk melunakkan karet.
III.3 Proses Produksi Ban
Page | 17
1. Mixing Proses dimulai dengan mencampurkan bahan-bahan dasar karet seperti karet alam atau karet sintetis dengan oli proses, warna hitam karbon, pigmen, zinc oksida, akselerator dan berbagai zat tambahan lainnya. Masing-masing dari bahan ini menambahkan sifat tertentu dari campuran ini. Semua bahan ini diaduk dalam blender raksasa yang dikenal sebagai mesin Banbury. Mesin ini bekerja dengan tekanan dan suhu yang sangat tinggi. Bahan campuran yang panas, hitam dan lembek ini diproses berulang-ulang kali.
2. Pencetakan
Bahan yang telah dimixing, ini didinginkan ke dalam beberapa bentuk, kemudian diproses menjadi lembaran-lembaran yang lalu dibawa ke kilang pemisah. Kilang ini memasukkan karet tadi di antara pasangan penggulung (roller) berulang-ulang sehingga menjadi komponen-komponen ban. Mereka lalu dibawa dengan konveyor lalu menjadi dinding samping, telapak ataupun bagian-bagian lain dari ban. Ada jenis karet yang melapisi rajutan benang yang akan menjadi badan dari ban. Rajutan ini datang dalam rol-rol yang besar dan mereka juga sama pentingnya dengan campuran karet yang dipakai. Berbagai jenis benang dipakai, termasuk polyester, rayon atau nylon. Kebanyakan dari ban untuk kendaraan penumpang dewasa ini menggunakan badan yang terbuat dari benang polyester.
3. Kawat pengikat Sebuah komponen lainnya, yang berbentuk gulungan, disebut bead. Komponen ini memiliki dari kawat baja high-tensile yang berfungsi sebagai tulang ban yang akan menempel pada pinggiran velg mobil. Kawat baja tersebut diselaraskan dengan pita yang dilapis dengan karet untuk pelekat, kemudian digulung dan diikat untuk selanjutnya disatukan dengan bagian ban lainnya. Ban-ban radial dibuat menggunakan satu atau dua mesin ban. Di bagian dalam sekali dari ban ada dua lapis karet lembek sintetis yang disebut interliner. Lapisan-lapisan ini akan mengurung udara dan membuat ban menjadi tubeless.
4. Lapisan Kemudian ada dua lapisan rajutan ply. Dua strip yang dinamakan apex membuat kaku area pas di atas bead. Lalu ditambahkan sepasang strip chafer, yang dinamakan demikian karena Page | 18
keduanya mencegah kerusakan yang diakibatkan pinggiran velg ketika ban dipasang. Mesin perakit ban membentuk ban-ban radial menjadi bentuk yang sudah sangat dekat dengan dimensi final untuk memastikan bahwa semua komponen yang berjumlah banyak itu berada dalam posisi yang tepat sebelum ban masuk ke mesin pencetak.
5. Tapak ban Telapak ban adalah bagian terakhir yang dipasang. Setelah sebuah pemutar otomatis menjepit semua komponen sehingga menempel kuat satu dengan yang lain, ban radial yang kini disebut green tire kini siap untuk diperiksa dan disempurnakan.
6. Pengadukan dan pemanasan ban
Alat penekan curing memberi ban bentuk final serta pola telapaknya. Alat yang panas seperti setrika membentuk dan memvulkanisir ban. Cetakan ini digrafir dengan pola telapak, dan dicetak juga kode-kode di dinding samping sebagaimana diwajibkan oleh peraturan yang berlaku. Ban-ban dipanaskan dalam temperatur lebih dari 300 derajat selama 12 hingga 25 menit ,ini tergantung dengan ukurannya. Begitu mesin cetak terbuka, ban-ban akan keluar dari cetakannya dan langsung jatuh ke ban berjalan yang lalu akan membawanya ke bagian finish dan inspeksi terakhir.
5. Inspection Proses pembuatan ban yang terakhir adalah inspeksi terhadap ban yang telah jadi. Inspeksi ini dilakukan untuk melihat ada atau tidaknya kecacatan pada ban tersebut. Sebagian dari cacat bisa dideteksi hanya dengan mata dan tangan pemeriksa yang sudah terlatih, sebagian lagi baru bisa ditemukan menggunakan mesin-mesin khusus. Inspeksi tidak hanya di permukaan saja. Ada ban yang ditarik dari lini produksi dan diperiksa dengan X-ray untuk mendeteksi kelemahan-kelemahan yang tersembunyi atau kerusakan-kerusakan internal. Di samping itu, para teknisi pengendalian mutu secara rutin membongkar ban yang diambil secara acak untuk mempelajari setiap detil dari konstruksinya yang mempengaruhi performa, kenyamanan dan keselamatan pemakai. Selain menggunakan mendeteksi kelemahan-kelemahan pada ban juga dilakukan tes kekuatan dan tekanan pada ban. Page | 19
III.4 Alat-alat Produksi Ban 1.
Banbury mixer
Fungsi Banburry mixer ini adalah untuk membuat karet sintetik menjadi lembaranlembaran compound. Proses pada banburry mixer ini berlangsung diantara dua buah rotor yang berputar berlawan. Sumbu kedua rotor sejajar, dan masing-masing rotor mempunyai kecepatan tangensial yang berbeda. Jarak antara permukaan rotor diatur dengan alat pengatur sekrup. Sebagai akibat perbedaan kecepatan tangensial dan penyempitan rotor, maka komponen karet mengalami gaya geser dan gaya tekan selama proses pencampuran. Gaya tekan memperbesar gaya geser, dan gaya geser memutuskan ikatan (rantai) molekul karet. Dengan putusnya ikatan molekul karet memungkinkan kabon dan bahan kimia lain dapat bercampur dengan karet. Banburry Mixer ini termasuk kedalam mesin pencampur karet tertutup non kontinu. Unit prncampur (rotor) karet ini berbentuk benjolan sehingga rotor tampak seperti bersayap dan bidang geser lebih luas. Pada banburry mixer ini pencampuran lebih singkat dan lebih bersih dibandingkan mesin pencampur karet jenis terbuka. Poros,sayap dan dinding ruang pencampuran dibuat berongga agar dapat dilalui media pemanas dan pendingin. Bahan ditekan oleh ram secara hidrolik selama proses pencampuran. Pada banburry mixer ini, aksi geser gumpalan karet terjadi diantara celah rotor.
Gambar.Banburry mixer machine 2.
Batch off machine
Page | 20
Batch-off machine
adalah pendingin
yang dirancang untuk menangani lembaran
kompon karet alat ini memiliki sifat yang fleksibel. Pada Batch-off machine terdapat blow drying yang berfungsi untuk mendinginkan lembaran kompon karet yang sebelumnya dicelupkan kedalam air. Selain itu didalam Batch-off machine tersebut,terdapat rol-rol yang berfungsi untuk membawa kompon karet yang telah kering untuk dipotong menjadi lembaran-lembaran dengan ukuran tertentu dan ditumpuk secara berlapis.
Gambar. Batch off machine 3.
Conveyor
Conveyor adalah suatu alat yang terdiri dari banyak roll yang di atasnya terdapat putaran ban/karet berjalan. Conveyor digunakan untuk pendistribusian barang dari unit satu ke unit yang lainnya.
Page | 21
Gambar.conveyor
4.
Mesin Extrudder
Gambar. Mesin Extrudder
Mesin extruder terdiri dari sekrup dan barel, drive sekrup, pemanas, dan die. Mesin extruder ini berlaku dua kondisi kompleks: panas dan tekanan. Sekrup extruder bekerja untuk pencampuran senyawa tambahan melalui aksi geser dari sekrup. Kompon didorong melalui die, proses ekstrusi ini merupakan vulkanisasi pada oven yang berkelanjutan kemudian baik pada spool digulung atau dipotong memanjang didinginkan untuk menghentikan proses vulkanisasi . Page | 22
Mesin ekstrudder ini digunakan pada bead dan Tapak ban, untuk tapak ban sering diekstrusi dengan empat komponen dalam ekstruder quadraplex, satu dengan empat sekrup pengolahan empat campuran yang berbeda, biasanya terdiri dari campuran dasar, campuran inti, tapak majemuk, dan campuran sayap. 5.
Tire Building Machine
Tire building merupakan proses perakitan seluruh komponen bangunan ban ke drum. Tire-building machines (TBM) dapat dioperasikan secara manual atau secara otomatis. Proses Pada TBM ini dimana pada tahap pertama dilakukan pencetakan inner liner, body plies, dan sidewall yang dibungkus di sekitar drum, kemudian dibagian atasnya atau bagian luar digunakan untuk bead. Tahap kedua paket sabuk dan tapaknya diterapkan sehingga ban mengembang dan berbentuk. Semua komponen memerlukan splicing. Inner liner dan body plies yang disambung square-ended overlap. Tread and sidewall digabungkan dengan skived splice, dimana ujungnya digabungkan dengan bevel-cut. Produk akhir dari proses TBM disebut ban hijau. Pabrik Goodyear telah mengembangkan perakitan ban secara otomatis dengan menggunakan komputer. Ini dalam upaya untuk menciptakan keunggulan kompetitif dalam presisi, hasil produksi yang tinggi, dan penggunaa tenaga kerja berkurang.
Gambar. Tire Building Machine 6.
Mesin Vulkanisasi ban Mesin vulkanisasi digunakan untuk mensuplai energi panas ke dalam kompon karet, guna menghasilkan karet matang atau vulkanisat yang elastis. Jenis mesin vulkanisasinya adalah Mesin Page | 23
vulkanisasi rotocure, dimana mesin ini digunakan untuk memvulkanisasi lembaran kompon yang panjang dan lebar, dan dibentuk pada mesin kalender, seperti lantai karet dan sabuk pengangkut. Mesin ini mempunyai tiga buah rol panas dan sebuah rol penegang/pengendor lembaran baja. Rol-rol panas mendapat panas dari uap yang mengalir di dalam rongga rol dan panas radiasi lampu yang dipasang di atas rol. Lembaran baja berfungsi sebagai penerus putaran dari rol penggerak ke rol-rol lain dan sekaligus sebagai dudukan lembaran kompon karet. Selama vulkanisasi, rol berputar dan lembaran kompon karet mengikuti gerakan lembaran baja mengitari rol. Kecepatan berputar dan suhu silinder dapat diatur sedemikian rupa, sehingga karet akan tepat matang pada saat keluar dari rol. Vulkanisasi berakhir pada saat lembaran karet mencapai rol pe regang di bagian belakang mesin.
7.
Alat pencetak Patern Ban
Mesin ini bekerja dengan otomatis, pada mesin pencetak patern ban ini,bekerja dengan cetakan menutup dan terkunci, tekanan bladder meningkat sehingga membuat aliran ban hijau ke dalam cetakan, kemudian proses selanjutnya adalah pembentukan bead dan pencetakan nama perusahaan pada didnding ban hasil cetakan.
Gambar. Mesin Pencetak Patern ban 8.
Alat untuk mengetes durability ban dan Alat untuk mengukur tekanan ban
Tes durability dilakukan untuk mengetahui kekuatan ban. Kerja alat tes durability ini dengan memutar dan menggesek ban dalam
selama 82 jam non stop dengan kecepatan
konstan. Pemeriksaan tekanan ban diukur dengan menggunakan alat ukur tekanan ban yang disebut ” Tire gauge ” atau manometer ban kendaraan bermotor . Alat standar pengukuran
tekanan ban pada pabrik ini memiliki kapasitas ukur 60 PSI dengan ketelitian 1%. Pengukuran Page | 24
dilakukan beberapa kali pada tekanan 24-26-28-32 PSI yang merupakan tekanan yang biasa dipakai untuk ban kendaraan bermotor pada umumnya dan telah ditetapkan oleh pabrik pembuat ban.
Gambar. Alat khusus untuk mengetes durability ban
III.5 Hasil Produksi
Hasil Produksi dari PT.Goodyear Indonesia Tbk, diantaranya adalah: Ban Penumpang
Pickup, Van and 4x4
• EAGLE F1 Asymmetric
• Wrangler HP AW
• EAGLE F1 GS-D3
• WRANGLER DT
• Excellence
• Wrangler AT/SA
• Assurance
• WRANGLER AT/S OBL
• EAGLE NCT 5
• WRANGLER AT/R OWL
• DUCARO GA
• WRANGLER MT/R
• GT3
• Cargo G28
• DUCARO GDI
Ban Truk
• HI MILER G2020 DT
• HI MILER G2020
• HI MILER G2020 HD Page | 25
• HI MILER CT163
• TRACTION SURE GRIP
• HI MILER CT176
• SURE GRIP ALL SERVICE
• HI MILER G141
• SURE GRIP GRADER
• HI MILER G11
• SURE GRIP LOADER
Ban Off The Road
• HARD ROCK LUG
• SUPER RIB TRACTOR
III.6 Limbah Produksi Ban dan Pengolahannya
Limbah yang dihasilkan pada pembuatan ban di PT.Goodyear Indonesia Tbk diantaranya adalah: 1.
Limbah Padat
Limbah padat dari hasil produksi ban berasal dari sisa-sisa karet pada saat proses pencetakan ban. Limbah padat tersebut tidak diolah langsung oleh PT.Goodyear akan tetapi dikirim ke industri pengolahan limbah. 2.
Limbah Cair
Sumber limbah cair pembuatan ban berasal dari sisa air yang digunakan sebagai pengencer bahan lateks, pembuatan larutan-larutan kimia, pencuci hasil pembekuan dan alat-alat yang digunakan serta untuk mendinginkan. Limbah cair tersebut mengandung senyawa organik antara lain dalam bentuk senyawa karbon dan nitrogen. Juga mengandung air cucian dari lateks yang terkoagulasi , protein, lipid, karoten dan lain-lain. Selain itu juga mengandung bahan-bahan kimia yang ditambahkan selama proses pengolahan. Pengolahan Air Limbah Pabrik Ban dibagi atas tiga metode :
1. Metode Fisika Pada umumnya, sebelum dilakukan pengolahan lanjutan terhadap air buangan, diinginkan agar bahan tersuspensi berukuran besar dan yang mudah mengendap atau bahan-bahan yang Page | 26
terapung disisihkan terlebih dahulu. Penyaringan merupakan cara yang efisien untuk menyisihkan bahan tersuspensi yang berukuran besar. Bahan tersuspensi yang mudah mengendap dapat disisihkan secara mudah dengan proses pengendapan. 2. Metode Kimia Pengolahan air buangan secara kimia biasanya dilakukan untuk menghilangkan partikel partikel yang tidak mudah mengendap (koloid), logam-logam berat, senyawa posfor dan zat organik beracun, dengan membubuhkan bahan kimia tertentu yang diperlukan. Penyisihan bahan-bahan tersebut pada prinsipnya berlangsung melalui perubahan sifat bahan-bahan tersebut, yaitu dari tak dapat diendapkan menjadi mudah diendapkan (flokulasi-koagulasi), baik dengan atau tanpa reaksi oksidasi-reduksi, dan juga berlangsung sebagai hasil reaksi oksidasi. 3. Metode biologi Proses pengolahan limbah dengan metode biologi adalah metode yang memanfaatkan mikroorganisme sebagai katalis untuk menguraikan material yang terkandung di dalam air limbah. Mikroorganisme sendiri selain menguraikan dan menghilangkan kandungan material, juga menjadikan material yang terurai tadi sebagai tempat berkembang biaknya. Metode Pengolahan lumpur aktif (activated sludge) adalah merupakan proses pengolahan air limbah yang memanfaatkan proses mikroorganisme tersebut. 4.
Limbah Gas
Untuk limbah gas berasal dari hasil proses mixing antara karet dengan zat-zat kimia tambahan pada pembuatan ban. Sampai saat ini PT.Goodyear Indonesia belum memiliki instalasi pengolahan limbah gas buangan dari hasil produksi ban.
III.7 Komitmen Perusahaan Komitmen Goodyear terhadap masyarakat merupakan bagian yang sangat penting dari kegiatan perusahaan. Membangun masyarakat yang sehat dengan kinerja tinggi merupakan tujuan dari kegiatanGoodyear di masyarakat sekitar pabrik dan kantor Goodyear. Hal ini terus dikembangkan sehingga di kemudian hari Goodyear dapat menjadi warga dunia yang peduli serta aktif berperan Page | 27
dimanapun kami beroperasi. Sebagai perusahaan yang ada di dalam masyarakat, Goodyear bekerja bersama beberapa organisasi yang giat mempromosikan pembangunan masyarakat madani, ekonomi, pendidikan, kesehatan jasmani dan juga kesehatan sosial. Kerja sama itu terwujud dalam berbagai bentuk, termasuk diantaranya kegiatan pendanaan seperti cindera mata, hibah dana, sponsor kegiatan, donasi dan kegiatan peran serta aktif. Secara individu, Goodyear Associates berperan serta dalam posisi kunci di organisasi yang mempromosikan pembangunan masyarakat madani, pendidikan, pemerintahan dan lingkungan masyarakat sekitar. Kegiatan peran serta aktif juga terus berkembang seiring dengan berkembangnya kebutuhan masyarakat di sekitar lokasi kerja kami di se luruh dunia. 1.
Goodyear Indonesia Waspada Flu Burung Goodyear Indonesia turut prihatin dan juga merasa bertanggung jawab mengampanyekan pengetahuan mengenai virus H5N1 ini. Pengetahuan itu berupa cara penyebaran serta langkah-langkah yang harus diambil untuk menghindari tertular virus tersebut. Di lingkungan kantor Goodyear, kampanye dilakukan dengan memajang poster serta melakukan diskusi secara berkala. Tak berhenti sampai di situ, Goodyear juga melakukan kampanye di lingkungan masyarakat sekitar serta ritel-ritel resmi Goodyear yang tersebar di seluruh Indonesia. Kampanye ini diharapkan mampu menciptakan sebuah lingkungan yang bebas dari penyebaran virus flu burung baik di lingkungan kantor, lingkungan sekitar maupun di lingkungan ritel-ritel resmi Goodyear berada.
2. Goodyear Indonesia Peduli Korban Gempa Yogyakarta Berawal dari rasa duka yang mendalam, Goodyear Indonesia berinisiatif meringankan beban penderitaan dengan mengirimkan 1000 karung semen ke berbagai daerah yang terkena dampak gempa. Daerah-daerah tersebut di antaranya Bambanglipuro, Jetis dan Gilangharjo Pondok yang semuanya terletak di Kabupaten Bantul. Seribu karung semen itu diserahkan pada 29 Juli oleh beberapa orang Goodyear associates. 3.
PT. Goodyear Santuni Kaum Dhuafa
Page | 28
PT.Goodyear Bogor Indonesia juga menyerahkan santuanan kepada fakir miskin, yatim piatu dan janda dilingkungan pabrik serta mantan pegawai PT.Goodyear. Sekitar Rp.108.650.000 dana yang berhasil dikumpulkan dari karyawan PT.Goodyear dan Management. Kegiatan ini merupakan agenda rutin . Selain mantan karyawan, yang mendapat santunan fakir miskin, janda dan yatim piatu yang ada disekitar pabrik.
BAB IV
KESIMPULAN
1.
PT Goodyear Indonesia merupakan pabrik ban pertama yang berdiri di Indonesia
2.
Bahan Baku utama untuk pembuatan ban adalah karet, dimana karet yang digunakan pada proses pembuatan ban di PT.Goodyear Indonesia adalah karet alam dan karet sintetis.
3.
Hasil Produksi PT.Goodyear Indonesia antara lain ban penumpang,ban truck, pick up dan ban off the road Page | 29
4.
Pengolahan limbah hasil proses produksi ban pada Pt.Goodyear Indonesia hanya dilakukan pada limbah cair, sedangkan untuk limbah padat dikirim kepada pabrik pengolahan limbah, sedangkan untuk limbah gas tidak dilakukan pengolahan.
DAFTAR PUSTAKA
Amurwabumi,Khresna. 1997. Pemonitoran Curing Resin Dengan Gelombang Ultrasonik Longitudinal . Bandung: Puslitbang LIPI.
Mustar, A. Rachman. 2008. Penelitian Penerapan Standar Ukuran Tekanan Ban Kendaraan Bermotor. Jakarta : Prosiding PPI Standardisasi. Page | 30
