De aventura Comparativa
con las
«…Y cogimos la nueva Aprilia Pegaso 650 i.e y la afamada BMW F 650 GS, y pusimos rumbo a las vastas llanuras norteamericanas. norteamericanas. Después nos encaminamos al infinito desierto australiano. De vuelta, contemplamos la extensa sabana africana…» ¡Lástima que fue un sueño! Pese a todo, ¡no renunciamos a irnos de aventura con estas «mono»!
PRECIO: 1.149.990 PTAS. (6.910
€)
Aprila Pegaso 650 i.e 7,7
PRECIO: 1.267.000 PTAS. (7.614
€)
BMW F 650 GS
7,6
«mono» a nos habría gustado coger los bártulos camino de los cinco continentes, y así conocer bellos parajes, nuevas culturas y a sus gentes. Supongo que en ese caso el pre-
Y
supuesto se habría disparado, y tampoco era plan andar «missing» por el mundo unos cuantos meses. ¿Qué iban a pensar en BMW y Aprilia al ver que dos de sus unidades de pruebas
se esfumaban? ¿Y nuestras mu jeres? —esta cuestión me la reservo, pues más de una sorpresa seguro nos habríamos llevado—. En su lugar, nos dimos un largo y ameno paseo por la Meseta
Central y la Cordillera Ibérica, y aprovechando la ocasión, visitamos el Safari Madrid —en Aldea del Fresno—, para ambientarnos, pues Pegaso y F 650 GS son dos aventuras de las de
G Comparativa
Aprilia/BMW
La
Pegaso incorpora este año INYECCIóN ELECTRóNICA y un nuevo asiento y suspensión delantera. «como está mandado». Pero también son motos prácticas, bastante cómodas y muy económicas —no tanto por su precio de adquisición como por su mantenimiento posterior—.
Rivales Ya lo son de antaño, más concretamente desde que en 1994 apareciera la primera BMW F 650. Aquel modelo supuso una auténtica revolución, y se impuso a nivel de ventas con clara contundencia. En el 2000 cambió radicalmente, adaptando una imagen más personal, futurista, y experimentando importantes cambios técnicos que hicieron de ella una moto nueva. La mis-
LAS CLAVES
G El
propulsor de la Aprilia Pegaso es un monocilíndrico con refrigeración líquida con culata de 5 válvulas -4 en la BMW-, que este año incorpora como gran novedad la alimentación por inyección. El chasis continúa formado por una parte superior delantera de acero donde se aloja el depósito de aceite, y una vigas laterales de aluminio. La horquilla es en el caso de la moto italiana es ahora convencional de 45 mm de diámetro de barras, mientras que el monoamortiguador es regulable en precarga y extensión. Los frenos son como en la BMW, monodisco de 300 mm delante y 240 detrás, y no dispone de ABS opcional. La instrumentación es sobria y clara. Tiene reloj de temperatura del refrigerante y la BMW no.
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Aprilia/BMW
La BMW F 650 GS tiene un motor que es todo suavidad. Es POLIVALENTE, cómoda y llamativa. ma que llega hasta estas páginas. La Pegaso, en cambio, no ha variado estéticamente tanto desde que viera la luz allá por 1990, aunque sus líneas se han depurado en función de las tendencias imperantes. Lo que sí ha experimentado son numerosas mejoras técnicas a lo largo de sus diferentes versiones, y ahora se remodela incorporando una inédita inyección electrónica, una nueva horquilla convencional —antes invertida—, y un asiento más bajito — uno de los puntos débiles de la anterior Pegaso, que era demasiado alta—. Todo esto la acerca al asfalto, el ambiente en el que mejor se encuentran ambos modelos.
LAS CLAVES
G La
BMW F 650 GS equipa un motor monocilíndrico de 650 cc refrigerado por agua fabricado por Rotax en Austria. Incorpora inyección BMW MS -la primera en hacerlo de la categoría- y un catalizador de tres vías. El chasis germano es un doble viga perimetral y monocuna inferior desdoblado a la altura del cárter, mientras que las suspensiones se componen de una horquilla de 41 mm de diámetro de barras y un monoamortiguador regulable en precarga mediante una accesible rueda. Los frenos son monodisco de 300 mm delante y 240 detrás, siendo opcional un ligero ABS digital de 2,1 kg. El cuadro de instrumentos de la BMW es claro, legible y completo. Tiene reloj horario y la Aprilia no. 28
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Aprilia/BMW Diferencias de «tacto» Que la nueva Aprilia Pegaso y la BMW F650 GS son rivales directas salta a la vista, aunque si la primera vez que nos sentásemos sobre ellas lo hiciéramos con los ojos vendados, probablemente pensaríamos que estamos ante motos completamente diferentes. A los mandos de la Aprilia, el manillar se percibe ancho, algo que más tarde te ayuda a efectuar rápidos y precisos cambios de dirección. Las estriberas están en su sitio, dejando las piernas en una postura natural. El asiento, a tan sólo 810 mm de altura —845 mm en el modelo pasado—, es de duro mullido, demasiado, como si se tratase de una deportiva. Resultado: Posición correcta, con el conductor ligeramente inclinado hacia delante y bastante elevado, atacante, como en las motos de cross o enduro. La BMW tiene un manillar claramente más estrecho. Las estriberas están bien localizadas, aunque un poco adelantadas. El asiento es muy bajito, y a poco
que pases del 1,75 m las piernas quedan demasiado flexionadas. El mullido peca en su caso de ser excesivamente blando. Resultado: posición turística, con el conductor en el centro de la moto, situado bajo, como formando parte del conjunto. Si las diferencias son claras a los mandos, el tacto de estos también lo es, como el aspecto del cuadro de instrumentos. En la BMW son futuristas, con formas extrañas, originales, y también prácticos. En la Aprilia de corte tradicional, austero, pero igualmente accesibles. El cuadro...«ídem». Los relojes son más legibles en la BMW, con dígitos grandes y destellantes, especialmente al circular de noche. Sin embargo, los testigos varios —intermitentes, luces, punto muerto, reserva de combustible—, que en la Aprilia se apilan a la izquierda, son aquí mucho más visibles. También tiene una pequeña esfera que indica la temperatura del líquido refrigerante, pero no cuenta con reloj horario. La BMW sí. A la hora de buscar un pequeño hueco donde guardar los «papeles» o el candado, en nin-
guna de las dos encontramos problemas. En la Pegaso se haya bajo el asiento, bajo llave a buen recaudo. En la F 650 GS el pequeño espacio está más accesible, tras una pequeña tapa localizada en el trasportín. El problema es que si queda mal cerrada, se perderá no sólo esta, sino lo que se contiene en su interior. Por otro lado, al ser el portabultos en la Pegaso más plano, es más fácil transportar cualquier bolsa atada mediante «pulpos».
Iniciando la marcha Al presionar el botón de arranque y acelerar suavemente al ralentí, el musculoso sonido de las grandes pistonadas de los monocilíndricos de 650 cc sale a relucir, siendo bastante más metálico y personal en la BMW que en la Aprilia, cuyo ronroneo es más como los de toda la vida. Al engranar primera, en la moto germana escucharemos un inevitable «clonk», algo que no ocurre en la italiana. Y es que si a excepción de este pequeño «handicap» el tacto y precisión de la caja de cambios
MACADAM 100 X SI TIENES QUE PARAR, NO SERÁ CULPA SUYA. Hoy en día, tan importante es que un neumático de moto se pegue al asfalto, como que dure mucho tiempo. Por eso, Michelin lanza al mercado el Macadam 100 X, que combina una forma de desgaste del dibujo óptima, asegurando su duración, y una excelente adherencia incluso en suelo mojado. Macadam 100 X de Michelin: ¿Aguantarás tantos kilómetros como él?.
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Aprilia/BMW Puntuaciones en carretera a i l W i r p M A B
Valoración PROPULSOR Rendimiento (10%) Velocidad máxima Aceleración Recuperación
7 7 7
8 8 8
Respuesta al acelerador Entrega de potencia Motricidad Vibraciones
7 8 8 5
7 8 7 5
Reacciones de transmisión Tacto y precisión de cambio Relación de cambio
7 8 8
Suma propulsor 72 CHASIS Comportamiento dinámico (25%)
6 7 8
72
Estabilidad en recta Estabilidad en curva Precisión de la dirección Agilidad Suspensiones con piloto Suspensiones con pasajero Distancia libre al suelo Comportamiento en frenada
9 8 9 9 7 6 9 8
9 7 8 8 7 7 9 7
Potencia Dosificación
6 7
8 8
Motor (15%)
Transmisión (5%)
Frenos (10%) E N R E S U ME N
La inédita Aprilia Pegaso 650 i.e se acerca todavía más al asfalto gracias a pequeños pero notorios cambios. Con ello entra en confrontación aún más directa con la BMW F 650 GS. Ambas son muy polivalentes, prácticas y bastante económicas. Puestos a afinar, la moto alemana tiende a la circulación más tranquila, confortable, y a largas excursiones. Mientras que la de Noale es más agresiva y efectiva cuando se trata de buscar la excitación de rodar en una larga y enrevesada carretera de segundo orden.
E N
C UA T R O
I AUTOPISTA
Como «monos» asfálticas que son, ambas se adaptan con facilidad a los largos desplazamientos. La velocidad crucero es considerable en Pegaso y F 650 GS -150 km/h-, aunque a partir de 140 km/h las dos vibran más de lo que nos gustaría. El confort de suspensiones y asiento es superior en la BMW, pero la protección ofrecida por la cúpula de la Aprilia a alta velocidad obra milagros. 32
de cinco velocidades de la primera no tiene excesiva queja, el de la segunda está realmente conseguido. Es rápido y no falla. Respecto a los motores, fabricados por Rotax y con refrigeración líquida en ambas monturas —aunque de cinco válvulas en la Aprilia y cuatro en la BMW, amén de otras diferencias—, destacan por la extrema suavidad con la que entregan su potencia, algo en lo que sin duda tiene mucho que ver la alimentación por inyección electrónica. Ni circulando a muy bajas vueltas en quinta dan tirones. Luego, al rondar la aguja la línea ro ja del tacómetro, la BMW estira un poquitín más. De hecho, en
I CARRETERA
Cuando el camino se retuerce sale a relucir el excelente comportamiento de la Pegaso, más estable y rígida en conducción deportiva que la F 650 GS. Ésta no pierde terreno sobre buen firme gracias a su superior aceleración y mejor frenada. Sobre asfalto irregular, el confort en la Pegaso se resiente por sus duras suspensiones, aunque no su efectividad.
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la Aprilia se produce el corte de encendido a unas 7.400 rpm de marcador, justo antes de entrar en la zona peligrosa. Cualquiera de ellas, al sobrepasar las 4.5005.000 rpm, empieza a generar unas molestas vibraciones, que se hacen más acusadas a medida que aumentamos el ritmo —la inevitable herencia de los «monos»—. La respuesta al acelerador es inmediata en la F 650 GS y Pegaso, y en la primera el propulsor siempre se percibe más lleno a cualquier régimen, como demuestran las cifras de potencia y prestaciones, con una pequeña ventaja en aceleración y recuperaciones —ver cuadro—. De es-
Suma chasis Uso diario (15%)
78
78
Facilidad para maniobrar Confort piloto Confort acompañante Protección frente al viento Luz Accesibilidad mecánica Autonomía teórica Capacidad de carga Equipamiento
10 7 7 7 7 8 8 9 7
70
9 8 8 6 7 8 9 8 8
71
Precio de adquisición Garantía Consumo
8 10 8
7 8 8
Suma uso diario INVERSION Economía (20%)
Suma economía Media total
26 23 7,7 7,6
Tu valoración
Aprilia
Propulsor Chasis Día a día Inversión
7.2 x ( 7.8 x ( 7.7 x ( 8.6 x (
BMW %) %) %) %)
7.2 x ( 7.8 x ( 7.9 x ( 7.6 x (
%) %) %) %)
P A L A B R A S I CIUDAD
Los escasos 780 mm de altura de asiento de la BMW son un gran punto a su favor. En este aspecto la Aprilia ha mejorado mucho este año, con un nuevo sillín mas bajo, aunque no tanto como el de la moto alemana. Las geometrías más agresivas de la moto italiana la hacen más manejable entre el tráfico, y el cambio es muchos menos ruidoso. De todas formas las diferencias son mínimas.
I «OFF-ROAD»
Su orientación asfáltica no impide realizar pequeñas incursiones por pistas de montaña siempre que no busquemos sensaciones extremas. Están limitadas por peso, neumáticos y altura libre al suelo. Tampoco es plan arriesgar sus bonitos carenados con una tonta caída. Es el terreno en el que han de ceder para sobresalir en carretera.
I PASAJERO
En los dos modelos el pasajero cuenta con un buen par de asas y estriberas con gomas situadas una baja altura. En ambas estas vibran a partir de cierta velocidad, lo que repercute en el confort de marcha. La BMW F 650 GS está un pasito por delante de la Pegaso básicamente por la menor dureza del asiento, pues el espacio es más bien escaso en las dos.
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Aprilia/BMW
ta forma, sobre la BMW se puede circular un pelín más desahogado a la hora de efectuar adelantamientos o pasear relajadamente entre curvas, ya que sale desde abajo con mayor fuerza. También le beneficia al rodar a dúo, ya que las prestaciones se resienten algo menos. Otro aspecto destacable en ambos modelos es el de los consumos, algo muy importante en motos que muchos utilizamos a diario. Éstos no llegan siquiera a los 7 l a los 100 km de media, el gasto de combustible mínimo no pasa de los 6 l, y el máximo no alcanza los 8. Si a esto unimos la longevidad de que hacen gala neumáticos y «kits» de transmisión, la compra de cualquiera de ellas se puede anticipar como una buena inversión… Eso sí, sin olvidar el 1.149.990 pesetas que cuesta la Aprilia y el 1.267.000 pesetas que necesitas para adquirir una BMW —por cierto, con ABS de serie durante este mes—.
Motos de excursión Y de aventura, así son la BMW F650 GS y la Aprilia Pegaso. Bueno, y algo más. En
No estamos en África, sino en el
Safari Madrid. No nos habría importado ir con estas aventureras trail.
ambientes ciudadanos son sobresalientes. La Pegaso es ligeramente más ágil entre el tráfico, y a la hora de ratonear en medio de un atasco la escasísima altura de asiento de la BMW y su más estrecho manillar suponen una gran ayuda. También sus suspensiones, de tarado blando, la benefician aquí, del mismo modo que lo hacen al circular por autovía o carretera. Otra cosa bien distinta ocurre cuando encaramos un tramo virado, cuanto más mejor, que es el lugar donde mejor te lo puedes pasar con trail asfálticas como éstas. La Pegaso entonces saca a relucir las excelencias de su rígido bastidor y duras suspensiones, pisando con firmeza sobre cualquier terreno sin que se produzcan balanceos o cualquier otro tipo de movimiento extraño. Lástima de una frenada no demasiado consistente —con la maneta derecha muy alejada del puño—, que no contribuye a mantener lo ganado en los virajes.
G Comparativa
Aprilia/BMW Ficha técnica APRILIA PEGASO 650 i.e
BMW F 650 GS
MOTOR
Tipo Distribución Diám. x carrera Cilindrada Compresión Pot. Máx. declarada Par máx. declarado Alimentación Encendido Arranque Batería
4 T, 1 cilindro. Refrigerado por agua 5 válvulas, DOHC 100 x 83 mm 652 cc 9,1:1 49 CV a 6.250 rpm 5,5 kgm a 4.500 rpm Inyección electrónica Sagem con cuerpos de 34 mm CDI Eléctrico 12 V/14 Ah
4 T, 1 cilindro. Refrigerado por agua 4 válvulas, DOCH 100 x 83 mm 652 cc 11,5:1 50 CV a 6.500 rpm 6,1 kgm a 5.000 rpm Inyección electrónica. Cuerpos de 34 mm CDI Eléctrico 12 V/12 Ah
TRANSMISION
Embrague Cambio Rel. Cambio Trans. secund.
Multidisco en aceite 5 velocidades I: 7,4; II: 11,9; III: 15,6; IV: 19,7; V: 23,2 km/h x 1.000 rpm Cadena
Multidisco en aceite 5 velocidades I: 7,4; II: 11,7; III: 15,6; IV: 19,6; V: 23,5 km/h x 1.000 rpm Cadena
Simple cuna en acero y aluminio 28,7º 115 mm
Doble viga de aluminio
CHASIS
Tipo Lanzamiento Avance
29,2º 113 mm
SUSPENSION
Horquilla convencional 45 mm 170 mm Ninguno Sistema progresivo APS con amortiguador Sachs 165 mm Precarga y extensión
Delantera Barras Recorrido Reglajes Trasera Recorrido Reglajes
Horquilla convencional 40 mm 170 mm Ninguno Monoamortiguador 165 mm Precarga de muelle
FRENOS
Delantero Pinzas Trasero Pinza
Disco simple de 300 mm. Dos pistones paralelos Disco simple de 240 mm. Simple pistón de 34 mm
Disco simple de 300 mm. Dos pistones paralelos Disco simple de 240 mm. Simple pistón
100/90-19". 2,15 x 19" 130/80-17" 3,00 x 17"
100/90-19". 2,5 x 19" 130/80-17" 3,00 x 17"
RUEDAS
Delantera/Llanta Trasera Llanta
DIMENSIONES
2.180 mm 810 mm 1.475 mm 21/4,5 litros
Longitud total Altura asiento Distancia ejes Depós./reserva
ACELERACION
Seg/metros 5,7/102 8,4/184 12,3/326 22,6/762 Seg/km/h 14,1/145 27,9/163
Seg/metros 4,7/83 7,1/158 10,75/291 17,9/589 Seg/km/h 13,4/149 26,8/167
RECUPERACIONES (5ª)
Km/h 60-100 60-140
Seg/metros 6,5/145 14,9/427
Seg/metros 6,2/137 13,05/366
VEL. MAX (KM/H)
Real/marca
172/180
Indicador de nivel de gasolina Velocí metro digital Reloj horario Doble cuentakil ómetros parcial Indicador de temp. del refrigerante Termómetro de temp. ambiente Ordenador de viaje/Check control Ventilación interna Regulación maneta de freno delantero Regulación maneta de embrague Hueco bajo asiento Ganchos pulpos Estriberas regulables Estriberas pasajero con gomas Asa trasera/laterales Tapa colí n Caballete central
177/187
Declarado Verificado Reparto de peso Con piloto
Vacío/lleno 193/188/200,5 45-55/44,6-55,4 ---/39,5-60,5
CONSUMOS (LITROS/100 KM)
Mínimo Medio Máximo Autonomía media teórica
36
5,8 6,8 7,9 286 km
5,6 7,0 7,8 311 km
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Oscar Pena Colabora: Víctor Gancedo y el Safari Madrid-Aldea del Fresno. Fotos: Diego Lacave
Banco de potencia Se nota que los motores de la Aprilia Pegaso 650 i.e y la BMW F 650 GS son primos hermanos, pues dibujan unas curvas de potencia y par muy parecidas. El Rotax de cinco válvulas que anima la moto de Noale tiene un pequeño bache de potencia sobre las 3.000 rpm, momento a partir del cual es muy lineal hasta alcanzar la potencia máxima —46 CV— a 6.100 rpm. El bache de la BMW es algo menos pronunciado, y se da alrededor de las 2.500 rpm. Después observamos como alcanza una cifra superior, pues llega a los 49,5 CV. La curva de par muestra los mismos síntomas, y salvo un altibajo a bajas revoluciones, ambos propulsores tienen un empuje excelente. Los valores vuelven a ser favorables para la BMW, con 6,2 kgm a 5.100 rpm por 5,8 kgm a 4.200 rpm de la Aprilia. Eso sí, esta última los entrega a casi 1.000 rpm menos.
PESO
Vacío/lleno 175/189/203 45,6-54,4/46,6-53,4 ---/45,2-54,8
-
Como viajeras son válidas, pero no son lógicamente como una moto turística. Así, si bien mecánicamente aguantan cualquier ritmo, vibran, y además su protección aerodinámica no es demasiado buena, sobre todo a la altura de las piernas. Sorprende la protección ofrecida por la pequeña cúpula de la Pegaso, que te cubre completamente la cabeza al reclinarte sobre el depósito. La nueva Aprilia Pegaso 650 i.e y la BMW F 650 GS son así. Polivalentes y económicas, no renuncian a complacerte, darle un poquito de salsa a la vida y, si te atreves, llevarte de la mano a una gran aventura. G
W M B
Aprilia Caballete central, bolsa de depósito, maletas rígidas, baúl trasero, amortiguador con regulación de precarga remota. BMW Caballete central, puños calefactables, frenos ABS -de serie durante junio-, kit de reducción de altura, asiento alto.
2.175 mm 780 mm 1.479 mm 17,3/4,5 litros
Prestaciones Km/h 0-100 0-120 0-140 0-160 Metros 0-400 0-1.000
Equipamiento
A I L I R P A
Potencia máxima al embrague Régimen de potencia máxima Par motor máximo al embrague Régimen de par motor máximo Velocidad del pistón en pot. máx. Relación peso/potencia Potencia específica Temperatura Presión atmosférica
APRILIA 46 CV 6.110 rpm 5,9 kgm 4.240 rpm 16,9 m/s 4,4 kg/CV 70 CV/litro 29ºC 941 mb
BMW
49,5 CV 6.180 rpm 6,2 kgm 5.130 rpm 17 m/seg 4 kg/CV 76 CV/litro 18 ºC 948 mb
Resultados obtenidos por el Banco de Potencia BOSCH FLA 203 de MOTOCICLISMO
POTENCIA (CV) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5
PAR MOTOR (mkg) 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 RPM (x1000)
