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INTRODUCCION La preocupa preocupación ción de construir construir pavimentos pavimentos de sufciente sufciente resistencia resistencia aparece aparece desde la más remota antigüedad. Las calles enlozadas de Babilonia y Roma, son vestigios de una vieja técnica como undada en principios similares a los actuales. Las técnicas modernas disponen de un gran n!mero de pavimentos de variadas condiciones de resistencia y costo, es posible contar en cada caso, seg!n las condiciones del terreno de undación, con el preciso para el tráfco "ue la v#a $a de soportar. La capa superior del pavimento debe ser a su vez ser capaz de resistir la acción directa de las cargas "ue reciba y de los agentes atmoséricos. %ada tipo de suelo y cada tipo de tráfco e&igirá caracter#sticas y dimensiones m#nimas para el pavimento. 'l presente inorme desarrolla la descripción y caracter#sticas "ue puede tener un (avimento sea )L'*+BL' o R++- teniendo en cuenta la resistencia del suelo del terreno de undación, procurando "ue lleguen a él cargas "ue puedan resistir sin "ue la deormación e&ceda de lo admisible. / su vez tenemos "ue tener en cuenta el estudio eotécnico de la 0ona de trabajo, como la estabilidad de taludes "ue es lo más esencial de este estudio, también el tipo de suelo en el "ue se recostara recostara el pavimento. -ebemos también basarnos en el dise1o geométrico de carreteras, como son la colocación de cunetas y de "ue tipos, los badenes, alcantarillas, sardineles, etc.
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OBJETIVOS 2. -escri -escribir bir la parte parte geotécnic geotécnica a de la zona de trabajo trabajo,, como son el tipo de suelo, los tipos de movimientos en los taludes del trabajo como son los deslizamientos y ca#dos de rocas y granos. 3. Reconocer Reconocer el tipo tipo de pavimento pavimento en los los tramos de las carret carreteras. eras. 4. bserv bservar ar los tipos tipos de alla alla "ue se produ producen cen en los pavim paviment entos, os, y "ue puede causar la destrucción del mismo. 5. Rec econ onoc ocer er el uso uso de las obras obras de arte arte en el dise1 dise1o o geomé geométr trico ico de la carretera en estudio.
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FICHA TECNICA
UBICACIÓN
-'(/R6/7'869 :un#n (R;+8%+/9 %$upaca -'<%R+(%+89 La inspección de la carretera se encuentra en la ;#a %=>(/%/?@/>@
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LA PRESENTE CARRETERA ES DE TIPO SEGÚN
%L/<' 9 %arretera -epartamental RR/)+/ 9 6ipo + -'7/8-/ 9 + %lase ;'L%+-/- -' -+<'A 9 4D E(= TIPO DE PAVIMENTO
(R+7'R 6R/79 (unto de partida $asta el Fm 3GH desde (/8/7'R+%/8/ 8R6'C, se observó "ue en este tramo el pavimento es de tipo )L'*+BL'.
<'>8- 6R/79 Em 3GH desde (/8/7'R+%/8/ 8R6'C $asta término de la salida de inspección, en este tramo pudimos observar "ue el tipo de pavimento es R++-,
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DESCRIPCION DE LA ZONA DE INSPECCION DESCRIPCION GEOTECNICA DE LA ZONA PRIMER TRAMO
'n el primer tramo de recorrido, se caracteriza por tener en su mayor#a roca caliza con presencia de arcillas, se observó "ue la zona es altamente /%6+;/ por"ue se nota los desplazamientos $acia abajo del talud, produciéndose un deslizamiento rotacional de R'LL'8 <BR' 'L <>'L ->R, posee en ciertas zonas fltraciones de aguas duras, observándose "ue en esa parte se acumula material por alta de cunetas.
'n la primera parte de este recorrido se nota "ue el terreno se encuentra sobre un Iujo de agua, por eso el agua se evapora y trata de golpear el terreno y lo podr#a $acer allar y fsurar al pavimento, teniendo una altura apro&imada de 2G cm, estando encima del nivel de la capa de rodadura o carpeta asáltica del pavimento Ie&ible, por eso "ue se produce lo descrito anteriormente
'n este talud se observó "ue posee caracter#sticas para venirse abajo, por la presencia de sus allas y rajaduras en el mismo, y por ende se producen unos ca#dos debido a la (R'<+8 =+-R<6/6+%/ presente en él, y se podr#a decir "ue el uljo de agua "ue se presenta es de L'86 a R/(+-,
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caracterizado en un tipo de clase 4 a clase G, $aciendo posible "ue las estructuras presentes pierdan sus propiedades y llegar a destruirse.
/ntes de llegar al segundo tramo es esta zona se encontró un talud gravoso de origen aluvial de 292D apro&imadamente, "ue pudo $aber sido originado por un $uayco o aluvión.
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SEGUNDO TRAMO
'n este tramo se encontró en cierta zona un talud "ue presentaba un movimiento de R'(6/%+8 o /RR/<6R', por"ue un letrero de se1alización estaba inclinado, mostrándose este enómeno.
'n cierta parte de este tramo se encontró un talud rocoso estable, por"ue posee un buzamiento avorable apro&imado de 3GJ a 4DJ, se describe también "ue este talud tiene un rumbo de '<6' a '<6', y claramente se puede observar "ue ue racturado o volado con ayuda de e&plosivos -+8/7+6/C. 6ambién en este talud se pudo observar "ue en una parte del e&ist#a infltración de agua de la parte superior del talud.
@ las rocas racturadas por los e&plosivos, se usaron como deensa ribere1a, unos utilizados en las orillas del rio en la parte de curva de la carretera, y otras en el /;+8 "ue se encontró en la !ltima parada del viaje.
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6ambién en la !ltima parada del viaje se observó un talud de orma empinada, cortada con ma"uinaria pesada, y para poder estabilizarla se puso B/8K>'6/<.
DESCRIPCION DEL PAVIMENTO EN LA CARRETERA PRIMER TRAMO
'n este tramo nos podemos dar cuenta "ue el pavimento es de tipo )L'*+BL', los pavimentos Ie&ibles están $ec$os de compuestos asálticos mezclados con agregados pétreos.
'l cual posee un tratamiento superfcial en la bicapa, este pavimento contiene un %BR mayor al 5D por ende no es un material muy bien elaboradoC, posee una capa de RR@, "ue es un mortero asaltico, con una emulsión asáltica, es decir de cemento asáltico y arena.
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6ambién se pudo observar "ue al momento de construir la v#a, el mezclado de asalto lo $icieron en la parte e&terior de la v#a, ya "ue se observa algunas porciones de este en la parte uera de la v#a.
(or ser un pavimento Ie&ible su anc$o de v#a es más grande "ue el del pavimento r#gido. SEGUNDO TRAMO
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(ara el segundo tramo el tipo de pavimento cambio a$ora es de tipo r#gido, los pavimentos r#gidos están $ec$os con concreto $idráulico, generalmente se cuelan en losas y se reuerzan con varillas de acero.
'n este tramo el asalto es de 5M de alto. 'n cierta zona de este tramo de la carretera se observa un material preparado, y realizado con capas, a base de piedras con caras racturadas, también se observa "ue posee cantos rodados, y en otra "ue posee rocas racturadas, es decir es un material de L+/ combinación de canterasC
'n este tramo de la carretera el #ndice de Rugosidad de 3.D2 +R+ 3.D2C. 'n el badén de la !ltima parada "ue $icimos en el viaje, la junta "ue se usó esta $ec$o de una sustancia polimérica, y construido con un concreto $idráulico para resistir la erosión del agua, posee una losa de 3Gcm de espesor, y es un pavimento r#gido.
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3G
DESCRIPCION DE LAS OBRAS DE ARTE EN EL DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA 'n los dos tramos del recorrido se pueden observar los llamados :< -' /6, "ue dan mejor visibilidad nocturna para el conductor, y seguridad del mismo en la via.
6ambién se encontraron B/R/8-/< -' (R6'%%+8 en zonas donde $ay curvas pronunciadas, para el soporte de impactos y absorber la energ#a de
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estos, estas barandas están $ec$as con aceros de baja gradación, tienden a doblarse, con un peralte de 5M. 6ambién poseen micro eseras reIectivas en la parte amarilla de estas, para la seguridad del conductor del ve$#culo en las noc$es, la pintura de estas barandas esta $ec$o a base de laca.
PRIMER TRAMO
+niciando la inspección de la carretera observamos "ue la carretera está debajo de un Iujo de agua, un manantial, el cual es el 7anantial de %oyor, "ue su uente lo tiene en el mismo Rio %unas, el cual posee una buena calidad de agua de alta pureza, y cuenta con un caudal uerte, y es usado como captación para el distrito de %$upaca, el cual mediante un (868 pasa atreves de nuestra carretera.
(asando el pontón descrito anteriormente, más adelante nos encontramos con un (0 de +8<('%%+8 o llamado también %/7/R/ R7('(R'<+8, de sección circular construida de concreto.
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Luego siguiendo con el recorrido se encontraron /L%/86/R+LL/< 67%, observándose también la caja de captación, con la fnalidad principal de permitir "ue los cauces naturales de los riac$uelos y "uebradas permanezcan sin "ue este aecte la carretera construida, con este tipo de obra de drenaje se evita las allas ya "ue ayuda a alejar el agua de la carretera, y para el dise1o de esta $an buscado la concavidad de la curva en la "ue se encuentra y tomando en cuenta la pendiente.
6ambién se notó "ue se usaron de las rocas racturadas del talud volado con e&plosivos descrito antes en la sección de descripción geotécnica de la zona, para $acer un 7>R <'% "ue sostiene la carretera en una zona cercana a una de las alcantarillas antes mencionadas, y la estabilidad de este muro se basa en la geometr#a de la carretera.
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SEGUNDO TRAMO
-esde el Em 3GH desde la (anamericana 8orteC, se encontraron %>8'6/< de sección triangular, "ue ten#an tuber#as en ellas, "ue sirven para desalojar el agua del uljo de agua subterránea "ue posee esa parte del talud de la carretera.
8'6/< de sección rectangular y tapadas, por ubicarse en la zona urbana.
6ambién se encontró un 7>R -' %86'8%+N8, de tipo R/;'-/- $ec$a de concreto, el cual pose#a tuber#as en ella, para el desogue de las aguas "ue e&iste en ese talud.
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Luego más allá se encontró otro tipo de /L%/86/R+LL/<, estas eran tapadas. 'n una curva de la carretera se encontró 7>R< -' %86'8%+N8, también de R/;'-/-, ubicados en las partes de curva del rio donde e&iste más desgaste, pero estos muros están $ec$os de las rocas racturadas del talud volado con e&plosivos descrito antes en la sección de descripción geotécnica de la zona. %>R; /
'n el !ltimo punto del recorrido se encontró un B/-'8, construido con concreto $idráulico para la erosión del agua, y posee una losa de 3Gcm de espesor, siendo el un (/;+7'86 R++-, y la junta "ue se utilizo ue una sustancia polimérica.
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'n este punto de la carretera también observamos un /;+8, a base de las rocas racturadas del talud volado con e&plosivos descrito antes en la sección de descripción geotécnica de la zona, este gavión esta enmallado con alambres revestidos de (;%, estos alambres están doblemente torsionados ya "ue si por alg!n motivo parte de ellos se rompe no correrán a todo el enmallado $aciendo desplomar al muro, también se observa "ue cada 3 flas de blo"ues se colocaron alambres tensores para asegurar contra el esuerzo de tracción, se sabe "ue en la parte interna del gavión se ponen las rocas más pe"ue1as. (or estar en una zona urbana, el gavión ue colocado con concreto en su parte inerior.
'n el !ltimo punto de parada, observamos un puente tipo B/+L'@, construido con vigas de acero de grado GD, el cual su uncionamiento está dado por tracción y compresión, siendo sus apoyos móviles.
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'ste puente nos conduce a ver la B%/67/ de =>/R+<%/, $aciendo una captación del rio, "ue es conducida a la central =idroeléctrica de =>/R+<%/, el cual posee un barraje con perfl %R'/'R.
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CONCLUSIONES 2. /l iniciar el primer tramo se concluye "ue no tuvieron en cuenta el nivel reático del agua dura de la zona de fltración, ya "ue no e&isten cunetas ni ninguna obra drenaje para esta parte de la carretera, y es por eso "ue se observa el desgaste por la erosión "ue se da en el pavimento de ese tramo. 3.
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RECOMENDACIONES 2. 'n el primer tramo se recomienda ubicar cunetas para el drenaje de las aguas fltrantes en los taludes, ya "ue el pavimento posee allas. 3. (ara las aguas "ue se encuentran en un nivel más alto "ue el pavimento del primer tramo, se recomienda $acer un terraplén o subdrenaje como un <+)8. 4.
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BILIOGRAFIA 2. '<6/B+L+-/- -' 6/L>-'< 3. '<6/B+L+-/- -' 6/L>-'/%+8 4. L< (/;+7'86<9 -')+8+%+N8, 6+(< ' +7(R6/8%+/
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ANEXOS ;+<6/
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-')'8
<'A/L/8- L/ B/R/8-/ -' /%'R?7+%R'<)'R/<
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7'-+%+8 -'L -+/7'6R -' L/ /L%/86/R+LL/
'<('0R -'L (/;+7'86 @ %>8'6/ -' <'%%+8 6R+/8>L/R
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/;+8 @ B/-'8
