Partida em motores a jato

Sistemas de Partida

A maioria dos motores de aeronaves são acionados por um motor de partida (starter), ou arranque. O arranque é um mecanismo capaz

de

desenvolver

uma

grande

quantidade de energia mecânica que pode ser aplicada a um motor causando sua rotação.

Sistemas de Partida

Antigamente, os motores de baixa potncia eram acionados pela rotação da !élice através de rotação manual. "xistiam algumas di#iculdades durante a partida, quando as temperaturas do $leo estavam pr$ximas ao ponto de congelamento.

Sistemas de Partida

Os magnetos #orneciam uma centel!a #raca na partida, e em velocidades muito baixas de acionamento. %sto #oi compensado providenciando uma centel!a quente, usando dispositivos de ignição como bobina de re#orço, vibrador de indução ou acoplamento de impulso.

Sistemas de Partida Motores Convencionais


&esde o in'cio dos motores convencionais até o presente ( ANAC ), os inmeros sistemas #oram desenvolvidos. Os mais comuns são * +artuc!o. (ão usado comumente). * -anual de %nércia. (ão usado comumente). * "létrico de %nércia. (ão usado comumente). * %nércia +ombinado. (ão usado comumente). * "létrico de "ngrazamento &ireto.


A maioria dos arranques de motores convencionais é do tipo elétrico de engrazamento direto. oucos modelos mais antigos ainda estão equipados com acionadores de inércia. Abordaremos então, somente uma breve descrição desses sistemas de partida.

Motores de Partida de Inércia

"xistem trs tipos de artida por %nércia * -anual de inércia/ * "létrico de inércia/ * &e inércia, combinado manual e elétrico. cinéticade é a todos força processada corpo pela AEnergia operação os tipospor deumarranques deeciência inércia, depende da energia cinética do seu estado de movimento, que pode ser armazenada em um volante de rotação movido ao longo de uma linha ou pela ação de rotação. r0pida.

Off Topic Embreagens

"mbreagens são teis em dispositivos com duas árvores rotativas. estes dispositivos, uma das 0rvores é normalmente acionada por um motor ou polia e a outra 0rvore aciona outro dispositivo. "m uma #uradeira, por exemplo, uma 0rvore é movida por um motor e a outra aciona um mandril. A embreagem conecta as duas 0rvores para que elas possam #icar acopladas e girar 1 mesma rotação ou #icar separadas, girando em rotaç2es di#erentes.


"m um carro, voc precisa de uma embreagem porque o motor gira o tempo todo enquanto as rodas não. ara um carro parar sem deixar o motor morrer, as rodas precisam estar desconectadas do motor de alguma #orma. A embreagem nos permite unir suavemente um motor em rotação a uma transmissão que não est0 girando, através do controle da patinagem entre eles.


ara entender como uma embreagem #unciona, precisamos con!ecer um pouco sobre atrito, que é a medida do quanto é di#'cil #azer um ob3eto deslizar sobre outro. O atrito é causado por picos e vales que existem em toda super#'cie * mesmo as mais lisas apresentam picos e vales microsc$picos. 4uanto maiores #orem, mais di#'cil ser0 #azer o ob3eto deslizar.



A embreagem #unciona devido ao atrito entre o Platô de Embreagem plat5 de embreagem, por meio da sua placa de pressão, e o volante do motor. 4uando o seu pé est0 #ora do pedal, as molas empurram a placa de pressão contra o disco de embreagem, que por sua vez é pressionado contra o volante. %sso liga o motor 1 0rvore de entrada (0rvore*piloto) do câmbio, levando*os a girar na mesma velocidade.



A quantidade de força que a embreagem pode suportar depende do atrito entre o disco de embreagem e o volante, e da #orça que a mola aplica 1 placa de pressão. A #orça de atrito na embreagem #unciona como as pastil!as de #reio, exceto que a mola pressione o disco de embreagem em vez de pressionar diretamente contra o a pastil!a.

Off Topic Embreagens Disco de 4uando o pedal da embreagem é pressionado, Embreagem um cabo ou pistão !idr0ulico empurra o gar#o, que pressiona o rolamento de embreagem contra o centro da mola tipo dia#ragma.

4uando o centro da mola*dia#ragma é empurrada, uma série de pinos pr$ximos ao lado de #ora da mola levam*na a a#astar a placa pressão do disco para longe do disco de Molas p/ Isolar a embreagem. %sto solta o disco de embreagem do transmissão do choque do motor em #uncionamento. acoplamento da embreagem


O problema mais comum com embreagens é o material de atrito do disco se desgastar. "sse material é muito parecido com o material de atrito das pastil!as de um #reio a disco, ou as sapatas de um #reio a tambor * ap$s algum tempo, ele desgasta. A embreagem somente desgasta quando o disco de embreagem e o volante estão girando em rotaç2es di#erentes. 4uando eles estão acoplados, o material de atrito é mantido #irmemente contra o volante e eles giram 3untos.


O desgaste ocorre somente quando o disco de embreagem est0 patinando contra o volante. ortanto, se voc é o tipo de motorista que patina muito a embreagem, voc ir0 desgast0*la bem mais rapidamente. Outro problema que algumas vezes est0 associado com embreagens é o desgaste de seu rolamento. "ste desgaste é caracterizado por um ru'do cont'nuo surdo sempre que se pisa no pedal de embreagem.

Off Topic Embreagem Centrífuga

A embreagem centr'#uga é a conexão entre o motor e a correia. A #inalidade da embreagem é #icar aberta enquanto o motor est0 em espera para que a correia não se movimente. 4uando o motor é acionado, porque o operador #az o arranque para iniciar o corte, a embreagem se #ec!a para que a correia possa cortar.

Vídeo

Vídeo


A embreagem é composta de trs peças 6m cilindro externo que gira livremente. "sse cilindro tem uma coroa dentada que engata na correia. 4uando o cilindro gira, a correia gira também/ 6m eixo central diretamente conectado 1 embreagem do motor. 4uando o motor gira, o eixo gira também/ 6m par de pesos da embreagem cil'ndricos vinculados ao eixo central, 3untamente com uma mola que os retraem contra o eixo.


O eixo central e os pesos giram 3untos. 7e estiveram girando lentamente, os pesos #icam mantidos contra o eixo pela mola. 7e o eixo girar rapidamente, porém, a força centrfuga nos pesos supera a #orça aplicada pela mola e os pesos são atirados para o lado oposto ao eixo. "ntram em contato com o interior do cilindro e o cilindro começa a girar. O cilindro, os pesos e o eixo central tornam*se uma unidade rotativa devido 1 #ricção entre os pesos e o cilindro. 4uando o tambor começa a girar, a correia gira também.


A embreage embreagem m centr'#uga tem muitas mui tas vantagens é autom0tica/ desliza automaticamente p8 evitar que o motor apague/ não !0 #al!a na embreagem/ #unciona continuamente.


o arranque de inércia, a potncia é armazenada devagar durante o processo de energização pelo giro manual ou elétrico, utilizando*se um pequeno motor.


&urante a energização do motor de partida, todas as partes internas se movem, incluindo o volante #ormando um con3unto em movimento.


4uando o arranque tiver sido completamente energizado, ele é engrazado ao eixo de manivelas do motor por um cabo, acionado manualmente ou por um solen$ide de acoplamento que é eletricamente energizado.


4uando o arranque é engrazado, a energia do volante é trans#erida para o motor através de engrenagens de redução e embreagens de liberação de sobrecarga de torque.


O uso de solen$ides, reduzem o peso do cabo e a queda total de voltagem no circuito.

Motor de Partida El!trico Engra"amento Direto

O sistema de partida largamente utilizado em todos os tipos de motores alternativos, é o arranque elétrico de acionamento direto. O sistema prov acionamento instantâneo e cont'nuo quando energizado, consistindo em um motor elétrico, engrenagens de redução e um mecanismo de acoplamento e desacoplamento.



O motor é acionado diretamente quando o solen$ide do arranque é #ec!ado. Os cabos condutores principais do arranque para a bateria, são para os serviços pesados, para conduzir o #luxo que pode ser tão alto como 9:; amp

6m motor de arranque normalmente possui de => ou >? volts, e enrolamento em série, para desenvolver elevado torque na partida. O torque do motor é transmitido através de engrenagens de redução para a embreagem de al'vio de sobrecarga.


"ssa ação #az atuar um eixo estriado movendo a castan!a do motor de arranque para #ora, engrazando 1 castan!a de acionamento do motor da aeronave, antes que a castan!a do arranque comece a girar. Assim que o motor da aeronave alcança uma velocidade pré*determinada, o motor de arranque desacopla automaticamente.


#istema de Partida In!rcia $ombinado

7istema de %nércia +ombinado é utilizado em grandes aeronaves bimotoras. "sse sistema inclui para cada motor, um arranque de inércia combinado, uma bobina de re#orço, uma c!ave de polo simples, duplo acionamento na cabine, cablagens e solen$ides con#orme necess0rio.


&uas c!aves de partida estão localizadas no painel elétrico da cabine. +olocando a c!ave na posição @up opera*se o arranque. A mesma c!ave, colocada na posição @doBn opera o solen$ide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignição. A posição @o## da c!ave est0 entre as outras duas posiç2es.


"xiste uma bobina de re#orço operada pela bateria,

montada

em

um

alo3amento

blindado, est0 instalada no suporte de cada motor. +ondu'tes #lex'veis protegem os condutores da bobina para os magnetos de cada motor.

Engra"amento Direto p/ %randes Motores $onvencionais

6m sistema de partida para motor alternativo de alta potncia, o arranque elétrico de acionamento direto consiste em dois componentes b0sicos um con3unto motor e uma seção de engrenagens. A seção de engrenagens é apara#usada no terminal do eixo de acionamento do motor para #ormar uma unidade completa.


O motor de arranque é irrevers'vel, interpolado em série. 7ua velocidade varia diretamente com a voltagem aplicada, e inversamente com a carga. O motor gera alta velocidade e baixo torque. A Cearbox do starter converte a alta velocidade baixo torque em baixa velocidade e alto torque.


Pega Ratão

Determine as afrmações são V ou F: '

;=* 7istema de inércia combinado é o mais utilizado em sistemas de partidas de motores.

&

;>* o sistema de engrazamento direto, Assim que o motor

&

da aeronave alcança uma velocidade pré*determinada, o motor de arranque desacopla automaticamente. ;9* "xistem ;9 sistemas de partida por inércia -anual/

&

"létrico e +ombinado. ;?* O sistema de partida por inércia depende sempre da energia cinética para o #uncionamento. ("nergia cinética é a #orça

&

processada por um corpo pela e#icincia do seu estado de movimento. ;:* O sistema de inércia existe um volante, que se move 3unto

Pega Ratão


'

;D* O solen$ide do sistema por inércia é energizado ligando

o positivo. ;E* 7istema de partida por inércia é operado pela Farra A+ auxiliar e possui solen$ides para evitar o peso.

&

;G* 6m motor de arranque normalmente possui de => ou

'

;I* A desvantagem do uso do solen$ide é que ele não evita

&

=;* "m inércia combinado, a c!ave na posição 6 opera*se

>?H, e enrolamento em série. a queda de tensão em um circuito. o arranque.

Pega Ratão

Determine as afrmações são V ou F: &

==* "m inércia combinado, a c!ave na posição &oBn opera

&

=>* "m inércia combinado A bobina de re#orço operada pela

&

=9*

&

=?* Além da bateria pode*se utilizar de outras #ontes de

&

=:* Hibrador de indução #unção &eixar a centel!a @quente.

o solen$ide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignição. bateria, montada em um alo3amento blindado, est0 instalada no suporte de cada motor. "ngrazamento direto para grandes motores convencionais A Cearbox do starter converte a alta velocidade baixo torque em baixa velocidade e alto torque. energia para o partida da aeronave.

Engra"amento Direto p/ Pequenas (eronaves

As pequenas aeronaves de motores alternativos empregam sistema de partida elétrico de acionamento direto. Alguns desses sistemas são automaticamente acoplados aos sistemas de partida, enquanto outros o são manualmente.


Os sistemas de partida engrazados automaticamente, empregam um motor de arranque elétrico montado sobre um adaptador do motor. 6m solen$ide de partida é ativado, ou por um botão de empurrar, ou por uma c!ave de ignição no painel de instrumento.


4uando o solen$ide é ativado, seus contatos #ec!am, e a energia elétrica energiza o motor de partida. A rotação inicial do motor elétrico engraza o motor de partida através de uma embreagem, que incorpora engrenagens espirais (sem #im) de redução.

Práticas de manutenção do sistema de partida

A maioria das pr0ticas de manutenção do sistema de partida incluem substituição das molas e das escovas, limpeza de acmulos dos comutadores e torneamento das partes queimadas ou arredondamento dos comutadores do motor de partida. As escovas do motor de partida devem ser substitu'das quando desgastadas aproximadamente na metade do seus comprimentos originais.





Partidas dos Motores de )urbina a %ás

-otores de turbina a g0s são acionados pela rotação do compressor. os motores com dois est0gios axiais do compressor, apenas o compressor de alta pressão é girado pelo motor de partida. ara acionar um motor de turbina a g0s, é necess0rio acelerar o compressor provendo ar su#iciente para suportar a combustão nos queimadores.


6ma vez que o combust'vel ten!a sido introduzido, e o motor ten!a partido, o motor de partida deve continuar acionando o motor para c!egar a uma velocidade acima da velocidade de auto aceleração. O torque suprido pelo motor de partida deve estar acima do que é requerido, a #im de superar a inércia do compressor e as cargas de #ricção do motor.


Os tipos b0sicos de motores de partida, que #oram desenvolvidos para uso nos motores de turbina a g0s, são motores elétricos, turbina de ar, combustão e sistema de partida de impacto. 6m sistema de partida de impacto é algumas vezes usado em motores pequenos.


Jão logo o arranque ten!a acelerado o compressor su#icientemente para estabelecer o #luxo de ar através do motor, a ignição é ligada, e depois o combust'vel. A sequncia exata do procedimento de partida é importante, desde que !a3a #luxo de ar su#iciente através do motor para suportar a combustão, antes que a mistura ar8combust'vel se3a in#lamada.

#istemas El!tricos de Partida

Os sistemas elétricos de partida são de dois tipos, em geral * 7istemas elétricos de acionamento direto/ * 7istemas de arranque e gerador. Os sistemas elétricos de partida de acionamento direto são similares aqueles usados nos motores alternativos.

#istemas El!tricos de Partida

O sistema de motor de partida e gerador são similares aos sistemas elétricos de acionamento direto. "letricamente, os dois sistemas podem ser idnticos, mas o motor de 7tarter8Cen é permanentemente acoplado com o eixo do motor. "nquanto o motor de partida de acionamento direto deve empregar alguns meios de desacoplamento do eixo ap$s o acionamento do motor da aeronave.

Partida de (cionamento Direto em Motores de )urbina

"m alguns arranques de acionamento direto usados nos motores de turbina a g0s, nen!uma embreagem de al'vio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de redução são usados. %sto acontece por causa dos requerimentos de baixo torque e de alta velocidade para a partida dos motores de turbina a g0s.

Partida de (cionamento Direto em Motores de )urbina

6m mecanismo de redução de voltagem é utilizado, principalmente nos sistemas de partida para evitar danos no con3unto de acoplamento. O mecanismo é montado em alo3amento 1 prova de explosão, que contém : relés e uma resistncia de ;,;?> o!m.

#istema de Partida (rranque %erador

-uitos avi2es de turbina são equipados com sistemas de arranque*gerador. "sses sistemas de partida usam uma combinação de arranque*gerador que opera como um motor de arranque para acionar o motor durante a partida/ e ap$s o motor ter alcançado a velocidade de auto* sustentação, opera como um gerador para suprir a potncia do sistema elétrico.


A unidade arranque*gerador, é uma derivação do gerador com uma quantidade adicional de enrolamentos em série. "ste enrolamento em série est0 eletricamente conectado para produzir um #orte campo, resultando num alto torque para a partida. Os 7tarter8Cen são optados pelo ponto de vista econ5mico, uma vez que executa duas #unç2es em um nico componente.

#istema de Partida (rranque %erador $omutação/-etifi cação. $( em $$

*sados para o #tarter+ em s!rie,

*sado para o %en, D$,

Derivação+ usado p/ controle da corrente,


A potncia de partida, s$ pode ser aplicada a

um

arranque*gerador

quando

est0

conectada a um terminal de seleção do arranque*gerador através de um relé de partida correspondente. A partida do motor é controlada por um painel.

#istema de Partida (rranque %erador #eletora do Motor

Partida em &oo ou #olo

iga/Des

#eletora de Energia


A c!ave seletora do motor mostrada na #igura tem cinco posiç2es (@=, @>, @9, @? e @OKK), e é girada para a posição correspondente ao motor a ser acionado. A c!ave seletora de energia é usada para selecionar o circuito elétrico aplic0vel da #onte de externa (unidade auxiliar de energia ou bateria) que ser0 usado.


A c!ave de partida, quando na posição @7JALJ, completa o circuito para o arranque*gerador do motor selecionado para a partida, e causa a rotação do motor. O painel de partida do motor, mostrado também, inclui uma c!ave de bateria.


4uando um motor de partida é selecionado com a c!ave seletora, e a c!ave de partida é mantida na posição @7JALJ, o relé de partida

correspondente

ao

motor

selecionado é energizado, e conecta aquele arranque*gerador do motor 1 barra de partida.


"m algumas aeronaves, uma c!ave de bateria est0 instalada no compartimento do recept0culo da #onte externa. 4uando a porta é #ec!ada, ativando a c!ave, os circuitos de controle de partida no solo #uncionam somente para partida com a bateria.

Pega Ratão


;=* A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo

emprega sistema de partida elétrico de acionamento direto. '

;>* &e#eito da c!ave principal ou do circuito Lemover e

reparar ou substituir o arranque. &

;9* Fateria #raca Jestar a bateria.

&

;?* Arranque de#eituoso Heri#icar as escovas e a tensão das

suas molas e #ixação. &

;:* +omutadores su3os ou gastos Jornear o comutador.

Pega Ratão


==* A ligação da derivação de um 7tarter8Cen serve para o

'

=>* "m um painel t'pico de uma aeronave multimotora com

&

=9* M +orrente e N tensão, caracter'sticas de um 7tarter.

&

=?*  poss'vel dar a partida do motor em voo.

&

=:* Lelé em série da bateria est0 de#eituoso 7ubstituir o relé

controle da corrente, através da ligação em um outro circuito. 7tarter8Cen. A c!ave seletora e a c!ave de partida é mantida na posição @7JALJ, o relé de partida correspondente ao motor selecionado é desenergizado.

se não !ouver voltagem.

Pega Ratão


&

&

;D a partida do motor o extintor empregado na prevenção de incndio deve ser o de di01ido de carbono ;E* Os sistemas elétricos de partida são de dois tipos, em

geral 7istemas elétricos de acionamento direto/ 7istemas de arranque e gerador. ;G* -ecanismo de controle e redução de voltagem possui

uma resistncia de ?>mo!m '

;I* O 7tarter8Cen é menos e#iciente do que um 7tarter

simples. &

=;* "m um 7tarter8Cen os campos em série @+ são para o acionamento do 7tarter.


Os procedimentos listados na tabela a seguir são t'picos daqueles usados para reparo de mal #uncionamento no sistema de partida arranque*gerador, similar ao sistema descrito nesta seção "sses procedimentos são apresentados como um guia. As instruç2es apropriadas dos #abricantes e as diretivas aprovadas de manutenção devem sempre ser consultadas para a aeronave envolvida.

)rouble#hooting

)rouble#hooting

)rouble#hooting

(P*

AuxiliarP oBer 6nit é em sua essncia, um motor a reação, constitu'do de uma seção #ria, o compressor, e uma seção quente composta de um ou mais est0gios de turbina capaz de suprir a aeronave com energia destinada ao sistema elétrico da aeronave, ar comprimido destinado aos sistemas de ar condicionado e pressurização da cabine, partida dos motores principais, e outras #unç2es secund0rias.

(P*

"ste motor é totalmente auto*su#iciente, controlado por uma caixa de controle que contém um so#tBare de gerenciamento respons0vel pela correta operação da unidade. Jodas as solicitaç2es de carga elétrica ou carga pneum0tica são automaticamente interpretadas pela caixa de controle e convertidas em comandos para controle do regime de operação do motor.

(P*

4uando solicitada eletricamente e pneumaticamente esta unidade est0 pro3etada para produzir aproximadamente energia su#iciente para manter os sistemas da aeronave ativos. A A6 est0 geralmente localizada na extremidade posterior da cauda das aeronaves, encontra*se permanentemente ligada quando a aeronave est0 no terminal aguardando o embarque de passageiros.

(P*

rovas diversos de -otoresplanos "ste Koto tipo do deFanco motordesegue de manutenção, preventivos, preditivos e corretivos, como citados a seguir

* 7erviços de manutenção de rotina/ * 7erviços programados de manutenção/ * -odi#icaç2es com a #inalidade de corrigir problemas de pro3eto ou mel!oria de per#ormance.

(P*

Os arranques de turbina a ar são pro3etados para proverem alto torque na partida de uma #onte pequena e de peso leve. O arranque de turbina a ar t'pico pesa de um quarto a metade de um arranque elétrico, capaz de dar partida no mesmo motor.

(P*

ara a programação de qualquer dos tipos de serviços descritos, um plane3amento do serviço a ser executado deve ser cuidadosamente elaborado, de modo a diminuir o m0ximo poss'vel o tempo de parada destas unidades, bem como para otimizar o material e mão*de*obra utilizados.

(P*

"stes motores, quando em serviço de revisão, seguem um ciclo padrão, onde cada parte é inspecionada e reparada para sua montagem. Fasicamente, o ciclo de revisão destas unidades obedece a seqQncia =. %nspeção de recebimento e determinação de problemas a serem resolvidos estes dados serão utilizados na programação dos serviços.

(P*

>. &e#inição do plano de trabal!o de posse dos dados obtidos no teste de recebimento, uma programação de serviços é de#inida para o motor a ser revisado. 9. &esmontagem segue*se uma desmontagem do motor de acordo com procedimentos pré*estabelecidos nos manuais de manutenção.

(P*

?. Rimpeza segue*se limpeza das partes de acordo com ciclos de limpeza estabelecidos de acordo com a caracter'stica de cada parte. :. %nspeção das partes cada parte é identi#icada e inspecionada de acordo com suas caracter'sticas, utilizando*se v0rios processos como raio*x, l'quidos penetrantes, inspeção dimensional, etc...

(P*

D. Leparos87ubstituição nesta etapa, são de#inidas as peças que serão reparadas e8ou substitu'das. E. -ontagem segue*se a montagem do motor de acordo com os procedimentos dos manuais, e procedimentos elaborados pela engen!aria.

(P*

G. Jeste teste completo do motor, em bancada espec'#ica, onde v0rios parâmetros são avaliados e comparados com valores padr2es #ornecidos pelos #abricantes. Koto mostrando sala de reparo de peças e abaixo mostrando a sala de limpeza dessas peças.

(P*

Os A6s modernos como o Foeing EEE, deixaram de ser simplesmente uma unidade auxiliar, uma vez que a #orça gerada é tão grande (=>;SHA) que pode alimentar a aeronave inteira durante o voo se !ouver perda dos geradores de ambos motores, independente da altitudeTT U0 a #orça pneum0tica s$ est0 dispon'vel até >>,;;; pés (DE;; m).

%P*

Cround poBer unit ou C6, é um equipamento m$vel terrestre que serve para #ornecer energia aos avi2es quando estes se encontram estacionados no aeroporto, longe dos terminais. O C6 é utilizado quando o avião não possui A6, quando este não est0 em #uncionamento por restriç2es aeroportu0rias ou por poupança de combust'vel.

Motor de Partida de )urbina a (r

Os arranques de turbina a ar são pro3etados para proverem alto torque na partida de uma #onte pequena e de peso leve. O arranque de turbina a ar t'pico pesa de um quarto a metade de um arranque elétrico, capaz de dar partida no mesmo motor. "le é capaz de desenvolver duas vezes o torque de um arranque elétrico.

Motor de Partida de )urbina a (r

O arranque de turbina a ar t'pico consiste em uma turbina de #luxo axial, que gira um acoplamento de acionamento através de um trem de engrenagens de redução e um mecanismo de embreagens de partida. O ar, para operar um arranque de turbina a ar, é suprido tanto de um compressor operado no solo ou ar sangrado de outro motor. Carra#as auxiliares de ar comprimido estão dispon'veis em algumas aeronaves para operar o arranque de turbina a ar.

TroubeS!ooting

(rranques de cartucho de motores 2 turbina

O arranque de cartuc!o de motores 1 turbina, algumas vezes c!amados de s$lido propelente, é usado em alguns grandes motores 1 turbina. "le é similar em operação ao arranque de turbina a ar, mas deve ser constru'do para suportar altas temperaturas, resultantes da queima da carga do propelente s$lido para suprir a energia para a partida.

TroubeS!ooting


&esde que os arranques de cartuc!o são similares em operação aos arranques 1 turbina, alguns #abricantes #azem um arranque de motor 1 turbina que pode ser operado usando*se g0s gerado por um cartuc!o, ar comprimido de uma carreta de suprimento em terra, ou ar sangrado do motor.



ara e#etuar uma partida deste tipo, um cartuc!o é primeiro colocado na tampa traseira (culatra). A parte traseira é então #ec!ada sobre a câmara por meio de um pun!o e girado uma #ração de volta para acoplar as orel!as entre as duas seç2es traseiras.


"sta rotação permite que a seção in#erior do pun!o da culatra caia dentro de uma soquete e complete o circuito de ignição do cartuc!o. Até que o circuito de ignição este3a completado, é imposs'vel ao cartuc!o in#lamar*se. O cartuc!o é in#lamado pela aplicação de voltagem ao conector do terminal do pun!o da culatra.



a ignição, o cartuc!o começa a gerar g0s. O g0s é #orçado para #ora da culatra para aquecer os bocais de g0s que são direcionados rumo ao mbolo no rotor da turbina, e a rotação é produzida. C0s emergindo do lado oposto da roda da turbina entra no anel e no duto de exaustão, onde é coletado e enviado para #ora do arranque via coletor de descarga.


a ignição, o cartuc!o começa a gerar g0s. O g0s é #orçado para #ora da culatra para aquecer os bocais de g0s que são direcionados rumo ao mbolo no rotor da turbina, e a rotação é produzida. Antes de c!egar ao bocal, o g0s passa por um condutor de sa'da para a v0lvula de al'vio.


"ssa v0lvula direciona g0s quente para a turbina, #azendo um camin!o alternativo ao bocal de g0s, con#orme a pressão aumenta acima da pressão pré*determinada. "ntão, a pressão de g0s dentro do circuito de g0s quente é mantido num $timo n'vel. O arranque cartuc!o8pneum0tico também pode ser operado por um compressor, de uma #onte no solo, ou por uma sangria de ar do motor.


7e a partida #or e#etuada pelo cartuc!o ou ar comprimido, alguma #orça oposta é requerida para manter a velocidade da turbina entre os limites de segurança. "ssa #orça de oposição é #ornecida por uma ventoin!a de #reio aerodinâmico. A ventoin!a é conectada diretamente ao eixo da turbina.


O motor de partida (arranque) é lubri#icado por um sistema de salpique. Os distribuidores de $leo, presos na pista de sa'da da embreagem, retiram o $leo da cuba e o distribuem através do interior do arranque, quando as ran!uras giram. A cuba de $leo contém um plugue magnético para coletar a contaminação do $leo.

Motor de Parrida 2 $ombustvel/(r

"sse tipo de arranque é usado para partidas, tanto em motores turbo3ato como turboélice, usando a energia da combustão comum do motor 1 reação e ar comprimido. O arranque consiste de uma unidade de #orça girando a turbina e sistemas auxiliares de combust'vel, ar e ignição.


A operação deste tipo de arranque é, na maioria das instalaç2es, totalmente autom0tica/ a atuação de uma simples c!ave #az com que o arranque #uncione e acelere o motor desde o repouso até a velocidade de corte do arranque. O arranque consiste de uma unidade de #orça girando a turbina e sistemas auxiliares de combust'vel, ar e ignição.


"sse arranque #oi desenvolvido inicialmente para aeronaves de transporte para v5os curtos. 4uando ele est0 instalado, permite partidas r0pidas em terminais onde não existe equipamento de solo para partida. O uso de cilindros de ar comprimido, para girar diretamente um arranque 1 turbina convencional, est0 atualmente substituindo os de combustão de misturas combust'vel8ar.


ormalmente são #ornecidos meios de recarga dos cilindros atavés de uma unidade auxiliar de solo. "ste tipo de sistema permite v0rias partidas com apenas uma garra#a de ar comprimido.

Pega Ratão


;=* O arranque de turbina a ar t'pico pesa de um quarto a

metade de um arranque elétrico. '

;>* O A6 #ornece somente #orça elétrica a ac#t.

&

;9* O A6 é capaz de desenvolver duas vezes o torque de

um arranque elétrico. v

;?* A6 consiste de turbina de #luxo centr'#ugo.

&

;:* O A6 possui gearbox, a qual tem a #inalidade de reduzir

e controlar a rotação de sa'da.

Pega Ratão


;D* Arranque não gira 7em suprimento de ar/ Acoplamento

&

;E* Arranque não acelera para a velocidade normal de corte

&

;G* Hazamento externo de $leo 'vel de $leo muito alto.

&

;I* O arranque gira, sem acionar o motor da aeronave

'

=;* art'culas met0licas no plugue do dreno magnético

do arranque cisal!ado. ouco suprimento de ar/ +!ave de corte do arranque desregulada.

+on3unto de união com braçadeiras #rouxas/ Acoplamento do arranque cisal!ado. Lemover e substituir o arranque, e veri#icar o #iltro do suprimento de ar.

Pega Ratão


==* Aletas orientadoras quebradas Apertar a braçadeira para

'

=>* O cartuc!o do sistema de cartuc!o quando ignitado

&

o torque adequado. começa a gerar corrente para o sistema da turbina. =9* Aletas orientadoras quebradas Lemover e substituir o

arranque, e veri#icar o #iltro do suprimento de ar.

&

=?* O arranque de cartuc!o de motores 1 turbina, algumas

'

=:* O arranque combust'vel8ar #oi desenvolvido para

vezes c!amados de s$lido propelente. aeronaves de transporte e voos longos.

Teste

Teste !

345 6 que ! um motor de partida 7(rranque+ #tarter89

a) é um mecanismo que #ornece centel!amento de alta energia no tempo certo/ b) é um mecanismo de produção de energia elétrica para alimentar o sistema elétrico/ c) é um mecanismo capaz de desenvolver uma grande quantidade de energia mecânica, causando giro/ d) .&.A

3:5 ;ual a principal caracterstica de sistema de partida por in!rcia 9

a) uso de um volante de rotação r0pida em condição de giro/ b) uso de uma turbina pneum0tica de giro r0pido para girar o motor do avião/ c) uso de um motor de partida a combustão de mistura de ar8combust'vel d) .&.A

3<5 6 que ! =energi"ação> nos motores de partida com arranque de in!rcia9

a) é o momento de maior voltagem do sistema de partida b) é o momento de transmissão da potncia do motor de partida para o motor do avião/ c) é o momento em que o volante de inércia est0 gradativamente adquirindo giro/ d) .&.A

3?5 $ite alguns tipos de sistema de Partida para motores alternativos.

a) manual de inércia, inércia combinado e elétrico de engrazamento direto/ b) magneto, bateria, acoplamento de impulso/ c) cartuc!o, turbina a ar e elétrico de inércia/ d) .&.A

3@, Para motores alternativos 7< tempos8+ qual sistema de partida ! largamente utili"ado9

a) sistema de partida 1 combustão com propelente b) sistema de partida com dispositivo de inércia c) sistema de partida com turbina pneum0tica d) sistema de partida elétrica de engrazamento direto/

3A5 ( maioria dos sistemas de partida+ apresentam um dispositivo de embreagem de liberação de sobrecarga, ;ual sua finalidade9

a) serve para dar balanceamento dinâmico ao con3unto, evitando vibraç2es/ b) como o pr$prio nome sugere, evita sobrecarga no momento do acoplamento com o motor do avião/ c) evita que o motor de partida sobrevoltagem/ d) .&.A

so#ra uma

3B5 Cum motor de partida+ como regra geral+ quando as escovas de carvão devem ser substitudas9

a) quando seu desgaste c!egar as molas no #inal do carvão/ b) quando seu desgaste #or tal que não consiga mais girar o motor do avião/ c) quando seu desgaste atingir aproximadamente metade de seu comprimento total/ d) .&.A

35 ;uais os tipos básicos de motores de partida desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a reação direta9

a) elétrico, inércia combinado b) manual de inércia, elétrico c) motores elétricos de +.+., turbina de ar e combustão d) todas as acima

35 $ite ? 7dois8 tipos de motores el!tricos usados em turbina a gás do avião9

a) elétrico de acionamento direto, sistema de arranque gerador/ b) alternador e d'namo/ c) vibrador de indução e acoplamento de impulso/ d) .&.A

435 ;uais as vantagens apresentadas pelo sistema de partida+ tipo arranque gerador+ dentro dos sistemas de motores de partidas el!tricosF

a) dese30veis do ponto de vista econ5mico, uma vez que executa as #unç2es de ambos, arranque e gerador/ b) peso total dos componentes do sistema de partida é reduzido/ c) poucas peças de reposição requeridas/ d) todas as acima.

"orreção Teste !

345 6 que ! um motor de partida 7(rranque+ #tarter89

a) é um mecanismo que #ornece centel!amento de alta energia no tempo certo/ b) é um mecanismo de produção de energia elétrica para alimentar o sistema elétrico/ c) é um mecanismo capaz de desenvolver uma grande quantidade de energia mecânica, causando giro/ d) .&.A

3?5 $ite alguns tipos de sistema de Partida para motores alternativos.

a) manual de inércia, inércia combinado e elétrico de engrazamento direto/ b) magneto, bateria, acoplamento de impulso/ c) cartuc!o, turbina a ar e elétrico de inércia/ d) .&.A

3:5 ;ual a principal caracterstica de sistema de partida por in!rcia 9

a) uso de um volante de rotação r0pida em condição de giro/ b) uso de uma turbina pneum0tica de giro r0pido para girar o motor do avião/ c) uso de um motor de partida a combustão de mistura de ar8combust'vel d) .&.A

3<5 6 que ! =energi"ação> nos motores de partida com arranque de in!rcia9

a) é o momento de maior voltagem do sistema de partida b) é o momento de transmissão da potncia do motor de partida para o motor do avião/ c) é o momento em que o volante de inércia est0 gradativamente adquirindo giro/ d) .&.A

3@, Para motores alternativos 7< tempos8+ qual sistema de partida ! largamente utili"ado9

a) sistema de partida 1 combustão com propelente b) sistema de partida com dispositivo de inércia c) sistema de partida com turbina pneum0tica d) sistema de partida elétrica de engrazamento direto/

3A5 ( maioria dos sistemas de partida+ apresentam um dispositivo de embreagem de liberação de sobrecarga, ;ual sua finalidade9

a) serve para dar balanceamento dinâmico ao con3unto, evitando vibraç2es/ b) como o pr$prio nome sugere, evita sobrecarga no momento do acoplamento com o motor do avião/ c) evita que o motor de partida sobrevoltagem/ d) .&.A

so#ra uma

3B5 Cum motor de partida+ como regra geral+ quando as escovas de carvão devem ser substitudas9

a) quando seu desgaste c!egar as molas no #inal do carvão/ b) quando seu desgaste #or tal que não consiga mais girar o motor do avião/ c) quando seu desgaste atingir aproximadamente metade de seu comprimento total/ d) .&.A

35 ;uais os tipos básicos de motores de partida desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a reação direta9

a) elétrico, inércia combinado b) manual de inércia, elétrico c) motores elétricos de +.+., turbina de ar e combustão d) todas as acima

35 $ite ? 7dois8 tipos de motores el!tricos usados em turbina a gás do avião9

a) elétrico de acionamento direto, sistema de arranque gerador/ b) alternador e d'namo/ c) vibrador de indução e acoplamento de impulso/ d) .&.A

435 ;uais as vantagens apresentadas pelo sistema de partida+ tipo arranque gerador+ dentro dos sistemas de motores de partidas el!tricosF

a) dese30veis do ponto de vista econ5mico, uma vez que executa as #unç2es de ambos, arranque e gerador/ b) peso total dos componentes do sistema de partida é reduzido/ c) poucas peças de reposição requeridas/ d) todas as acima.

Teste

Teste #

*;=*

A partida do motor é dada por meio de um arranque que move a* a turbina b* câmara de pressão c* compressor d* compressor e turbina =9?

;>* A partida do motor é dada por meio de um arranque que move a)a turbina b)câmara de pressão c)compressor d)compressor e turbina =9:

;9* A operação de todos os tipos de arranques de inércia depende da A*energia cinética F*energia centr'#uga +*embreagem centr'#uga &*energia elétrica e manual =9D

;?** um motor com compressor duplo, o @starter aciona o con3unto de A*baixa F*alta +* partida &*alta e baixa =9E

;:* A parada de um motor 1 3ato, é #eita por meio do sistema de a)ignição b)admissão c)lubri#icação d)combust'vel

=9G

;D* As grandes vantagens do arranque pneum0tico sobre os outros são a) pouco peso b) muito peso c) simplicidade d) baixo torque

=9I

;E* um motor 1 reação multi*reator, com arranque pneum0tico, além do A6, podemos utilizar energia a) elétrica b) mecânica c) de outro motor d) de outro avião =?;

;G Vum motor 1 reação que utiliza energia elétrica para acionar o motor de arranque geralmente é utilizado um a) starter e dois geradores b) starter e um alternador c) arranque elétrico d) starter-gerador =?=

;I V O acoplamento do motor de arranque com o eixo do compressor é #eito através de um a) dis3untor b) condensador c) redutor de velocidade d) ampliador de velocidade =?>

=;** -otores de partida de inércia, "xistem trs tipos gerais a* (=) -ecânico de inércia/ (>) "létrico de inércia/ (9) "ngrazamento direto elétrico . b* (=) -anual de inércia/ (>) "létrico de inércia/ (9) "ngrazamento direto elétrico. c* (=) -anual de inércia/ (>) "létrico de inércia/ (9) &e inércia, combinado manual e elétrico . d* (=) -ecânico de inércia/ (>) "létrico de inércia/ (9) &e inércia, combinado manual e elétrico. =?9

==* Os sistemas de magnetos #orneciam uma centel!a #raca na partida, e em velocidades muito baixas de acionamento. %sto #oi muitas vezes compensado providenciando*se uma centel!a quente, usando dispositivos de ignição. a) bobina de es#orço, vibrador de indução ou acoplamento de pulso. b) bobina de re#orço, vibrador de rotação ou acoplamento de impulso c) bobina de re#orço, vibrador de indução ou acoplamento de pulso d) bobina de re#orço, vibrador de indução ou acoplamento de impulso.

=??

=>* 7istema de partida por inércia &urante a energização do motor de partida, todas as partes internas se movem, e o volante do con3untoW a) se move 3unto b) é est0tico c) é dinâmico d) não se move =?:

=9* 6m motor de arranque t'pico, é um motor a) de => ou >? volts, enrolamento em paralelo, que desenvolve elevado torque na partida. b) de => ou >? volts, enrolamento em série, que desenvolve baixo L- na partida. c) de => ou >? volts, enrolamento em s!unt, que desenvolve elevado torque na partida. d) de => ou >? volts, enrolamento em série, que desenvolve elevado torque na partida.

=?D

L"7O7JA7 345 d8 compressor e turbina 3:5 a8 energia cin!tica 3<5 b8 alta 3@5 d8 combustvel 3A5 a8 pouco peso 3B5 c8 de outro motor 35 d) starter- gerador =?E

Partida em motores a jato

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