Partes del torno El torno es una máquina mecánica de extrema presición que es capaz de dar forma a bloques o piezas de metal, madera y otros materiales mediante el raspado y/o perforación de estas con una herramienta de corte o con una broca. Es ampliamente usado en la industria para crear partes como cigueñales, cilindros, valvulas, piezas de motores y cualquier otra cosa que se pueda montar en el torno y que este compuesta de un material que la herramienta pueda trabajar. Las partes del torno mas importante son:
Cabezal estático: esta parte tiene forma de caja y esta encargada de almacenar las poleas y engranajes que transmiten la fuerza producida por el motor que generalmente suele estar dentro de esta caja, tambien almacena al husillo, el plato (que sujeta la pieza a tornear) y el selector de avance y velocidad. Cuando se enciende el torno y se ajusta la velocidad el husillo recibe toda la energía producida por el motor por lo que comienza a girar sobre su eje haciendo girar tambien al plato y a la pieza a tornear tambien. Está ubicado justo donde empieza la bancada y se queda frente al carro portaherramienta y al contrapunto, notese que con este ultimo comparten el mismo eje. Bancada: es una especie de guia paralela al eje del torno por la cual se deslizan otros elementos, se usa para mandener alineado todos los componentes del torno. De un extremo de la bancada tenemos al cabezal estático y del otro extremo tenemos al cabezal móvil y en el centro esta el carro portaherramienta. Se recomienda tenerla siempre en buen estado porque p orque esta parte del torno nos asegura un eje central a travez del cual se moveran las otras partes. Cabezal móvil o contrapunto: este elemento se desliza por la bancada bancad a y se ajusta según la necesidad de la pieza a tornear. Sirve para montar las herramientas de perforación como brocas mediante la isntalacion de un mandril. También sirve para colocar el elemento a tornear entre puntos. Su eje coincide exactamente con el eje del torno o mas precisamente con el eje del cabezal estático. Carro portaherramienta: se ubica y se desliza en la bancada, justo entre entre el contrapunto y el cabezal estático. Es de suma importancia ya que en esta estructura se fija la herramienta de corte que dará d ará forma a la pieza a tornear. En la mayoria de los tornos el carro portaherramienta permite montar cuatro herramientas de corte y cuando se desea cambiar se gira la torre portaherramienta. Nos permite un movimiento paralelo al eje del torno, es decir a travez de la bancada mediante el carro longitudinal. Tambien nos permite un ajuste perpendicular de la torre portaherramienta con respecto al eje del torno mediante el carro transversal. Es decir el carro porta herramienta se compone del carro longitudinal, carro transversal y de la torre porta herramienta (que esta justo encima del carro transversal). Caja Norton: es una caja de engranajes que nos permite mediante el uso de una palanca selecionar el paso o avance de la pieza a mecanizar. Plato: elemento cilindrico que va montado en el husillo y que permite sujetar la pieza que se desea modelar mediante unas mordazas que pueden sujetar por dentro o por fuera segun lo que se desee afirmar.
Husillo: tambien se le llama eje del torno, es una pieza tubular que en uno de sus extremos tiene conectada una polea que recibe el movimiento del motor, y en el otro extremo tiene conectado el plato. Fija un eje imaginario que se extiende por sobre la bancada y que llega justamente al contrapunto.
Partes del torno paralelo En escencia las partes del torno para metal y para madera son las mismas, la diferencia esta en el motor, en el sistema de enfriamiento y en el grosor de los perfiles y partes del torno. En el torno de madera el motor es de menor portencia ya que el material a trabajar es mucho mas blando y no se requiere de mayor potencia, incluso hay tornos de pedal. El torno de madera no necesita de un sistema de enfriamiento como el torno de metal que suele calentar mucho las brocas, herramientas de co rte y el mismo material que se esta torneando. Y por ultimo la perfileria de la qu e estan hechos ambos tornos es distinta ya que uno necesita resistir grandes fuerzas debido a las grandes fuerzas p roducidas por el motor y herramientas de corte y perforacion, y el otro trabajara materiales mas blandos por lo que el impacto es menor.
Bancada: La Bancada es una pieza fundida pesada y robusta, hecha para soportar las partes de trabajo del torno. En su sección superior están las guías maquinadas que guían y alinean las partes principalesdel torno.
Cabezal: El cabezal esta fijado sobre el aldo izquierdo de la bancada. El husillo del cabezal, un eje cilindrico y hueco soportado por cojinetes, proporciona el impulso a traves de los engranes desde el motor a los dispositivos de sujección de la pieza de trabajo. Puede ajustarse un centro vivo, un plato o un mandril al extremo del husillo, para sujetar y dirigir la pieza de trabajo. El centro vivo tiene una punta de 60° que proporciona el apoyo para que el trabajo gire entre centros
Carro longitudinal: El carro longitudinal- que consta de tres partes principales: montura, carro transversal y tablero - se utilizan para mover la herramienta de corte a lo largo de la bancada del torno. La montura o soporte, una pieza fundida en forma de H, montada en la parte superior de las guías del torno, proporciona el medio para montar al carro transversal y el tablero.
Carro auxiliar: El carro auxiliar, colocado en la parte superior del carro transversal, se utiliza para soportar la herramienta de corte. Puede girarse en cualquier angulo para operaciones de torneado cónicas y se mueve manualmente. Tanto como el carro transversal como el carro auxiliar tienen collares graduados que aseguran ajustes precios de la herramienta de corte en milesimas de pulgada o centesimas de mimetro.
Contrapunto: El contrapunto que consiste del contrapunto superior e inferior fundidos- puede ajustarse para torneado conico o paralelo mediante dos tornillos en su base. El contrapunto puede fijarse en cualquier posicion a lo largo de la bancada del torno mediante la abrazada del contrapunto.
1. Bancada: Es un zócalo de fundición soportado por uno o más pies, que sirve de apoyo y guía a las demás partes principales del torno. La fundición debe ser de la mejor calidad; debe tener diemensiones apropiadas y suficientes para soportar las fuerza que se originan durante el trabajo, sin experimenta deformación apreciable, aún en los casos más desfavorables. Para facilitar la resistencia suele llevar unos nervios centrales.
Las guías han de servir de perfecto asiento y permitir un desplazamiento suave y sin carro y contra cabezal. Deben estar perfectamente rasqueteadas o rectificadas. Es corriente que hayan recibido tratamiento de temple superficial, para resisitir el desgaste. A v eces, las guías se hacen postizas, de acero templado y rectificado. 2. Cabezal: Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas. en ella ca alojado el eje principal, que es el que proporciona el movimiento a la pieza. En su interior suele ir alojado el mecanismo para lograr las distintas velocidades, q ue se seleccionan por medio de mandos adecuados, desde el exterior.
El mecanismo que más se emplea para lograr las distintas velocidades es por medio de trenes de engranajes. Los principales sistemas empleados en los cab ezales de los tornos son:
Cabezal Monopolea: El movimiento proviene de un eje, movido por una polea única. Las distintas velocidades o marchas se obtienen por desplazamiento de engranajes. Transmisión Directa por Motor: En lugar de recibir el movimiento a través de una polea, lo puede recibir directamente desde un motor. En este tipo de montaje es normal colocar un engranaje, para evitar el cambio brusco del motor, al parar o invertir el sentido de la marcha. La potencia al transmitir es más directa, pues se evitan pértdidas por deslizamiento de correas. Caja de Cambios: Otra disposición muy frecuente es la colocación de una caja o cambio, situada en la base del torno; desde allí se transmite el movimiento hasta el cabezal por medio de correas. Este sistema se p resta muy bien para tornos rápidos y, sobre todo, de precisión. El eje principal queda descargado de tensiones, haciendo que la polea apoye en soportes adecuados. Variador de Velocidades: Para lograr una variación de velocidades, mayor que las limitadas por los mecanismos anteriores, se emplean en algunos tornos va riadores de velocidad mecánicos o hidráulico.
1. Eje Principal: Es el órgano que más esfuerzos realiza durante el trabajo. Por consiguiente, debe ser robusto y estar prefectamente quiado por los radamientos, para que no haya desviaciones ni vibraciones. Para facilitar el trabajo en barras largas suele ser hueco. En la parte anterior lleva un cono interior, perfectamente rectificado, para poder recibir el punto y servir de apoyo a las piezas que se han de tornear entre puntos. En el mismo extremo, y por su parte exterior, debe llevar un sistema para poder colocar un plato porta piezas. 2. Contra Cabezal o Cabeza Móvil: El contra cabezal o cabeza móvil, llamado impropiamente contrapunta, consta de dos piezas de fundición, de las cuales una se
desliza sobre la bancada y la otra puede moverse transversalmente sobre la primera, mediante uno o dos tornillos. Ambas pueden fijarse en cualquier punto de la bancada mediante una tuerca y un tornillo de cabeza de grandes dimensiones que se desliza por la parte inferior de la bancada. La superior tiene un agujero cilíndrico perfectamente para lelo a la bancada y a igual altura que el eje del cabezal. en dicho agujero entra suavemente un manguito cuyo hueco termina, por un estremo en un cono Morse y, por el otro, en una tierca. En esta tuerca entra un tornillo que puede girar mediante una manivela; como este tornillo no pude moverse axialmente, añ girar el tornillo el manguito tiene que entrar o salir de su alojamiento. Para que este manguito no pueda girar, hay una ranura en toda su longitud en la que ajusta una chaveta. El manguito puede fijarse en cualquieer parte de su recorrido mediante otro tornillo. Es el cono Morse puede colocarse una punta semejante a la del cabezal o bien una broca, escariador, etc. Para evitar el roce se emplea muchos los puntos giratorios. Además de la forma común, estos puntos giratorios pueden estar adaptados para recibir diversos accesorios según las piezas que se hayan de tornear 3. Carros: En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. La herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de pasada adecuada y, también, poder moverse con el movimiento de avance p ara lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden obtener son todas las de revolución: cilindros y conos, llegando al límite de superficie plana. Por lo tanto, la herramienta debe poder seguir las direcciones de l a generatriz de estas superficies. Esto logra se logra por medio del carro principal, del carro transversal y del carro inclinable. A.
Dispositivo para Roscar: El dispositivo para roscar consiste en una tuerca en dons mitades, las cuales por medio de una manivela pueden aproximarse hasta engranar con el tornillo patrón o eje de roscar. El paso que se construye variará según la relación del número de revoluciones de la pieza que se trabaja y del tornillo patrón. Dispositivo para Cilindrar y Refrentar: El mismo dispositivo empleado para roscar podría servir para cilindrar, con tal de que el paso sea suficientemente pequeño. Sin embargo, se obtiene siempre con otro mecanismo diferente. Sobre el eje de cilindrar va enchavetado un torlillo sin fin que engrana con una rueda, la cual, mediante un tren basculante, puede transmitir su movimiento a un piñon que engrana en una cremallera fija en la bancada o a otro piñón en el tornillo transversal. El tren basculante puede también dejarse en posición neutra. En el primer caso se mueve todo el carro y, por lo tanto, el torno cilindrará; en el segundo, se moverá solamente el carro transversal y el torno refrendará; en el tercer caso, El carro no tendrá ningún movimiento automático. Los movimientos del tren basculante se obtiene por medio de una manivela exterior. El carro puede moverse a mano, a lo largo de la bancada, por medio de una manivela o un volante.
B. Carro Principal: Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y desciende por la parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos para obtener los movimientos automáticos
y manuales de la herramienta, mediante ellos, e fectuar las operaciones de roscar, cilindrar y refrentar. Para saber el giro que se da al husillo y, con ello, apreciar el desplazamiento del carro transversal y la profundidad de la pasada, lleva el husillo junto al volante de accionamiento un tambor graduado que puede girar loco o fijarse en una posición determinada. Este tambor es de gran utilidad para las operaciones de cilindrado y roscado, como se verá más adelante. C. Carro Transversal: El carro principal lleva una guía perpendicular a los de la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede moverse a mano, para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien se puede mover automáticamente para refrentar con el mecanismo ya explicado. D. Carro Orientable: El carro orientable, llamado también carro portaherramientas, está apoyando sobre una pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier posición al carro transversal por medio de cuatro tornillos. Un círculo o limbo graduado indica en cualquier posición el ángulo que el carro portaherramientas forma con la bancada. Esta pieza lleva una guía en forma de cola de milano en la que se desliza en la que se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automático, sino a mano, mediante un husillo que se da vueltas por medio de una manivela o un pequeño volante, Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del carro transversal.
Para fijar varias herramientas de trabajo se emplea con frecuencia la torre portaherramientas, la cual puede llevar hasta cuatro herramientas que se colocan en posición de trabajo por un giro de 90°. Tiene el inconveniente de necesitar el uso de suplementos, por lo cual se emplea el sistema americano, o bien se utilizan otras torretas que permiten la graduación de la altura de la herramienta y volverla a colocar en pocos segundos; con varios soportes de estos se pueden tener preparadas otras tantas herramientas.
TALADRADO
Descripción y partes del taladro Este proceso es usado para crear un agujero redondo. Esto se realiza generalmente con una herramienta rotatoria que tiene dos filos cortantes. La herramienta avanza en una dirección paralela a su eje de rotación dentro de la parte del trabajo para formar el agujero redondo. Las partes principales del taladro son las siguientes:
1. BASE. Esta sirve para dar estabilidad a la máquina y también como montaje rígido para la columna. 2. MESA. Esta puede ser redonda o rectangular, se utiliza para sujetar la pieza que se va a trabajar; esta se puede mover hacia arriba, abajo y girar alrededor de la columna. 3. COLUMNA. Esta es cilíndrica, de precisión y se monta en la base. Sirve de apoyo para la mesa y la cabeza del taladro. 4. CABEZA TALADRADORA. Esta aloja el mecanismo utilizado para hacer girar la herramienta de corte y hacerla avanzar hacia la pieza de trabajo. 5. HUSILLO. Este es un eje redondo que sujeta e impulsa la herramienta de corte. 6. MANGUITO. Esta parte aloja el husillo, no gira sino que solo se desplaza hacia arriba y hacia abajo, dentro de la cabeza. 7. PORTA BROCAS. Este dispositivo es el que sirve para sujetar las brocas durante la operación. 8. PALANCA DE AVANCE MANUAL. Esta se utiliza para controlar el movimiento vertical del manguito del husillo y de la herramienta de corte.
