Partes de La Bomba de Engranajes

Funcionamiento de la bomba La bomba hidráulica de engrane con dentado exterior liso está constituido por una carcasa de fundición de hierro o de aleación de aluminio. Esta carcasa está provista de dos orificios: uno de alimentación y otro de salida. En el interior de la carcasa van situados dos piñones que normalmente llevan dentado recto rectificado. El piñón conductor puede estar enchavetado en el eje o mecanizado directamente sobre él. El piñón conducido no siempre es solidario del eje que le soporta, puede rodar sobre él a través de un cojinete o de un rodamiento. Debido al engrane, éstos giran mutuamente en sentido inverso. El aceite que llega al orificio de alimentación es arrastrado por los huecos formados por los dentados. Durante la rotación de los piñones de la carcasa, el aceite no sólo se arrastra, si no que queda aprisionado entre los alojamientos dela carcasa y los huecos formados por el dentado de cada piñón. El aceite no se "libera" hasta que los huecos de los dentados desembocan en la cámara de salida. Entonces el aceite es "expulsado" en la tubería "de presión" hacia el distribuidor del sistema hidráulico. Ventajas: Sistema simple. Diseño compacto. Mejora los residuos. Buena manipulación de residuos. Larga vida. Costos bajos.

Tipos de bomba de engranajes

Partes de la bomba de engranajes

Placas de desgaste Estas llenan el espacio en las lados de los engranajes, compensando las tolerancias de fabricación al ajustar los engranes a la carcaza.

Fallas en las bombas de engranajes La mayoría de las fallas en las bombas de engranajes se produce porque los engranajes producen una carga muy pesada sobre los rodamientos. Una vez que falla el rodamiento puede haber otros daños como el rompimiento de la cuña, ralladuras de carcaza o incluso rompimiento de ella.

Sobrepresión Cuando una bomba esta trabajando con una presión mas alta de lo permitido por el fabricante, las evidencias se ven reflejadas en el anillo o cuerpo de los engranajes

La razón por la que sucede es porque los engranajes que están soportados en rodamientos se recuestan sobre el anillo por la fuerza ejercida por la presión produciendo desgaste de material. Mientras más sobrepresión mayor profundidad de desgaste. La sobrepresión también puede romper el eje o los dientes de los engranajes.

Cavitación Cuando la bomba recibe muy poco aceite se forman cavidades de vapor que se desintegran en la bomba. Esta ocasiona implosiones que desgastan los

componentes internos. Además los componentes se rayan debido a la falta de lubricación.

Consecuencias: -Ruido y vibración -Alteración en el trabajo de la bomba

Desgaste abrasivo Este desgaste es el más común de las fallas de las bombas. La suciedad y otras materias extrañas circulan a través del sistema y causan desgaste en todos los componentes especialmente en las placas de presión, lumbreras del cuerpo y el área del cojinete del eje.

Aeración Es el proceso de atrapar el aire que se enceuntra en el aceite, lo que es ocasionado por las fugas de aire en el sistema. Las burbujas explotan cuando entran a la bomba, causando el desgaste.

Contaminación del aceite La bomba es susceptible a los daños ocasionados por la suciedad, el agua y otros contaminantes. Esto se produce por los sellos dañados o un mantenimiento deficiente.

Temperatura elevada del aceite El calor excesivo pone negras las placas de presión y los engranajes, y endurece los sellos. Si es de corta duración una T° de más de 300°F es suficiente.