Operación Del Equipo Merlin

OPERACIÓN DEL EQUIPO MERLIN

ANTECEDENTE

El Laboratorio Británico de Investigación de Transportes y Caminos (TRRL) desa de sarro rrolllló ó el ru rugo gosí síme metro tro E ERL RLI! I! (a (acr crón ónim imo o de la te term rmin inol olog ogía ía in ingl gles esa a ac"ine#or Evaluating Roug"nes susinglo$ % costInstrumentation)& basándose en el principio del per#ilómetro estático& con el ob'etivo de obtener un euipo de ba'o ba 'o co cost sto& o& #á #áci cill ma mane ne'o 'o y un m mto todo do de an anál ális isis is si simp mple le co con n re resu sulta ltado doss con#iables* EVOLUCION

El mtodo de medición medición ue utili+a utili+a el ERLI!& ERLI!& por "aber sido dise,ad dise,ado o este euipo euipo como una variació variación n de un -er#ilómetro -er#ilómetro estático& estático& y debido a la gran e.actitud de sus resultados cali#ica como un mtodo de Clase /* 0e "ec"o por  su gran e.actitud& solo es superado por el todo Topográ#ico Topográ#ico 1ira y !ivel2* OPERACIÓN 

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-ara la e'ecución de los ensayos se reuiere de dos personas ue traba'en con'untamente& un operador ue conduce el euipo y reali+a las lecturas y un au.iliar ue los anota*  3simismo& debe seleccionarse un tramo de 455m de longitud& sobre un determinado carril de una vía* Las mediciones se e#ect6an siguiendo la "uella e.terior del trá#ico* -ara -ara dete determ rmin inar ar un valo valorr de rugo rugossidad idad se debe deben n e#ec e#ectu tuar ar 755 755 observ observac acion iones es de las 1irreg 1irregula ularida ridades des ue prese presenta nta el pavime pavimento nto22 (desviaciones relativas a la cuerda promedio)& cada una de las cuales son detectadas por el patín móvil del ERL8!& y ue a su ve+ son indi indica cada dass por por la posi posici ción ón ue ue adop adopta ta el punt punter ero o sobr sobre e la esca escala la graduada del tablero& generándose de esa manera las lecturas* Las observaciones deben reali+arse estacionando el euipo a intervalos regulares& generalmente cada 7m de distancia& en la práctica esto se resuelve tomando como re#erencia la circun#erencia de la rueda del ERL ERL8! 8!&& ue ue es apro apro.i .ima mada dame ment nte e esa esa dime dimens nsió ión& n& es deci decirr& cada cada ensayo se reali+a al cabo de una vuelta de la rueda En cada observación el instrumento debe descansar sobre el camino apoyado en tres puntos #i'os e invariables9 la rueda& el apoyo #i'o trasero y el estabili+ador para ensayo* La posición ue adopta el puntero corresponderá a una lectura entre / y :5& la ue se anotará en un #ormato de campo& tal como el mostrado en la ;igura *

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El #ormato consta de una cuadricula compuesta por 75 #ilas y /5 columnas empe+ando por el casillero (/&/)& los datos se llenan de arriba "acia aba'o y de i+uierda a derec"a*

!C!IC3= -3R3 L3= E0ICI
!ormativa de otros países respecto a la metodología de control del IRI*

CALIBRACION

 3ntes de ue el ERL8! pueda ser utili+ado& el patín de prueba tiene ue ser  regulado tanto vertical como lateralmente de modo ue est correctamente alineado con los pies delanteros y traseros* El monta'e del patín de prueba es dise,ado de tal manera ue estas regulaciones puedan ser reali+adas* El patín de prueba se #i'a a una varilla roscada el cual pasa a travs de un ori#ico en el bra+o móvil& y es sostenido en su posición por dos tuercas& uno en cada lado del ori#icio* La posición vertical del patín de prueba puede ser regulada cambiando la posición de las tuercas* La posición lateral puede ser regulada al mismo tiempo ya ue el ori#icio tambin se alarga transversalmente*

-ara llevar a cabo la alineación9   

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Foltear el ERL8! al revs y sostenerlo "acia arriba para ue el bra+o móvil est libre* Estirar un peda+o de cuerda bien tensado entre la base de la llanta y la base del pie trasero* Kalar suavemente "acia aba'o el e.tremo del indicador del bra+o móvil* Esto "ará elevar lentamente el patín de prueba "acia la cuerda* Luego revisar los dos alineamientos*  3lineación vertical9 cuando se regula adecuadamente& la base del patín de prueba tocará e.actamente la cuerda cuando el indicador est en el centro del tablero* =i es correcto& los "istogramas estarán centrados en el tablero*  3lineamiento lateral9 cuando la regulación es adecuada& la cuerda correrá a lo largo del centro de la base del patín de prueba* =i es correcto& apoyando el ERL8! de lado a lado cuando se están reali+ando las observaciones& por e'emplo al descansar en el estabili+ador& tendrá poco e#ecto en la posición del indicador*

CALCULO

RANGOS

APLICACIÓN EN EL PERU

La introducción del ERLI! en el -er6 se produ'o en el a,o /@@& por iniciativa del autor& en el marco del primer programa de re"abilitación de carreteras #inanciado por el Banco Interamericano de 0esarrollo (BI0)

El primer estudio de rugosidad con un ERLI! se e#ectuó durante el mes de =eptiembre de /@@& como parte de los estudios para la re"abilitación de la carretera uayre %uánuco& parte de una vía de integración regional de gran importancia en el -er6* En esa oportunidad la evaluación se e#ectuó sobre un pavimento as#áltico en avan+ado estado de deterioro& y sobre tramos con tratamiento super#icial bi%capa* La primera aplicación del ERLI! para el control de la rugosidad de un pavimento as#áltico nuevo& se produ'o en el mes de ;ebrero de /@@:& en el tramo de la Carretera -anamericana !orte correspondiente a la vía de evitamiento de la ciudad de Tru'illo& en el norte del -er6*

ETC