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La dirección mecánica y geometría de ejes Todos los vehículos llevan l levan un sistema de guiado de las ruedas accionado por el conductor. Y a este conjunto de mecanismos se le llama dirección. Los componentes mecánicos que forman la dirección: di rección: -Volante -Caña o árbol de dirección -Junta universales también llamada juntas cardan -Caja desmultiplicadora -Biela de mando -Rotula RELACION DE TRASMISION DE LA DIRECCION La relación de trasmisión se le llama a la relación de giro entre el angulo de giro del volante y el angulo de giro de las ruedas EL VOLANTE Es el componente que se encarga de transmitir el giro del volante al árbol de dirección. EL ARBOL DE DIRECCION El árbol de dirección es el encargado de transmitir el giro del volante a las ruedas del vehículo. CAJA DE DIRECCION DESMULTIPLICADORA Es un engranaje que reduce y transforma transforma el movimiento que recibe el el árbol de transmisión las cajas montadas en direcciones di recciones mecánicas pueden ser: -Cajas o dirección de cremallera -Caja con tornillo sin fin DIRECCION CON CAJA DE CREMALLERA La dirección con caja de cremallera son un sistema muy usado en coches pequeños ya que el árbol de dirección y el volante quedan por detrás del eje delantero. La caja de dirección esta formada por los siguientes componentes: -Un piñón helicoidal -Una barra de mando con un dentado helicoidal que engrana con el piñón del árbol. -Mecanismo de reglaje y retenes de hermeticidad -Articulaciones -Guardapolvos o fuelles DIRECCION DE TORNILLO SI FIN La dirección de tornillo sin fin dispone de mas barras o tirantes que la de cremallera cremallera que permite el accionamiento del vehículo con con características especiales como como eje delantero rígido etc.

mecanismo de dirección de tornillo sin fin1caja de tornillo sin fin con tuerca y bolas circulantes TIRANTERIA DE MANDO Es la encargada el movimiento lineal de la caja de dirección a las manguetas de las ruedas. Esta tirantería depende del tipo de dirección que monta el vehículo. PIEZAS DE LA TIRANTERIA : -Barra de mando -Bieletas de dirección -Manguitos de ajuste -Placas angulares -Rotulas BARRA DE DIRECCION Las barras de dirección son barras de acero con una rosca interior en cada extremo. Esta rosca une las rotulas o las barras de dirección . BIELETAS DE DIRECCION Las bieletas son barras de mando de las direcciones de cremallera. Transmiten el movimento de la caja de dirección hasta la rotulas.

Geometría de ejes La geometría de los ejes se logra cuando las cuatro ruedas recorren un circulo con un mismo centro común llamado centro de rotación . El centro se encuentra en la prolongación del eje trasero

EL CUADRILATERO DE ACKERMANN El cuadrilátero de Ackerman es el trapecio imaginario que forma el eje de la rueda con los brazos de las dos manguetas y la barra de dirección. Eso se puede variar por un golpe y deformación del chasis o por actuar sobre las barras de dirección (lo que varía la convergencia o divergencia) y haría más corta la parte inferior del cuadrilátero y afectaría a las cotas. Por otro lado, la geometría de Ackerman, es el triángulo imaginario formado por por los brazos de las manguetas, que al final cortan en la parte trasera del coche. Como punto de referencia teórico, debe estar en el medio del eje trasero, pero los fabricantes lo adelantan o atrasan dependiendo del carácter subvirador o sobrevirador del coche, y así tratan de corregirlo. Si la intersección es por detrás del eje trasero acentuará su efecto subvirador, si corta por delante del eje trasero acentuaría su comportamiento sobrevirador. Además, un coche puede tener el punto de intersección de estas dos lineas en uno de los dos lados del coche, lo que causaría un desvío en las curvas. La forma de variar esta geometría es por deformación del chasis, o de los brazos de acoplamiento de las manguetas. ANGULO DE EMPUJE Es la bisectriz de la convergencia trasera en relación con el eje longitudinal del vehículo. El angulo Es positivo si las ruedas apuntan a la derecha y negativo si este angulo apunta a la izquierda . VIA Y BATALLA DEL VEHICULO La vía es la distancia entre dos ruedas del mismo eje la batalla es la distancia que ahí entre las ruedas del eje delantero y el eje trasero GEOMETRIA Y ANGULOS EN LAS RUEDAS La geometría la usamos para conseguir los siguientes resultados: -Obtener las mejores condiciones de condición -Mejorar la estabilidad del vehículo -Conseguir un esfuerzo suave y progresivo en la dirección -Facilitar el retorno de la dirección después de una curva.  p

PARALELISMO;CONVERGENCIA O DIVERGENCIA La convergencia mide en milímetros el paralelismo de las ruedas del mismo eje.

ÁNGULO DE CAÍDA El ángulo de caída es la inclinación de la rueda respeto al plano vertical . Esta medida se da en grados ÁNGULO DE SALIDA El ángulo de salida se forma con la inclinación del pivote de la dirección con respeto al eje vertical de la rueda en cuestión . ANGULO DE AVANCE El angulo de avance es el que forma el eje de pivote de la mangueta con la vertical mirando el coche  por la parte lateral se mide en grados y puede ser negativo o positivo.

ALINEACION DE LA DIRECCION El alineado de ejes es el proceso en que todos los ángulos cotas distancia entre ejes y rueda se encuentra dentro de la tolerancia que indica el fabricante . Este se realiza en los siguientes casos: -Cuando el vehículo no tiene un comportamiento estable de conducción -Los neumáticos tienen un desgaste rápido y desigual -Al cambiar elementos que puedan influir en la dirección PARA COMENZAR A ALINEAR LA DIRECCION

COMPROBACION DE LOS MECANISMOS DE SUSPENCION: -Verificar que los mecanismos no tienen holguras que puedan falsear la medición -Comprobar la altura de la carrocería en las ruedas traseras COMPROBACIONES DE LOS NEUMATICOS : -Comprobar la presión de los cuatro neumáticos para que sea la indicada por el fabricante. -Comprobar que el desgaste de las ruedas sea similar. -Comprobar que las ruedas y las llantas están homologadas. -Verificar que las llantas no tengan golpes. COMPROBACION DE LA DIRECCION -Giro con suavidad sin saltos ni ruidos anormales de tope a tope. -Holguras en la caja y fijación al chasis. -Juego excesivo de la rotula de dirección. PREPARACION PARA INICIAR LA MEDICION Una vez colocado el coche en el lugar de medición bacheado ,colocado el fijador de freno y colocados los útiles en las ruedas se siguen las instrucciones de la maquina que tengamos a nuestra disposición .