NOMENCLATURA AERONAUTICA AVIONES VARIOS(MODIFICADO).pdf

ESCUELA DE TECNICOS DE MANTENIMIENTO PRACTICAS DE TALLER ACTIVIDAD: CODIGO: TIEMPO DE PRACTICA: PREREQUISITO: CORREQUISITO: MATERIAL DIDACTICO:

NOMENCLATURA AERONAUTICA 5111O Ensamblaje y Reglaje Proyector de acetatos, Reproductor de DVD, Televisor, Video Beam. INSTRUCCIONES NOMENCLATURA (AVIONES)

INTRODUCCIÓN La nomenclatura tiene por finalidad dar a conocer a los estudiantes de Aviación los nombres que reciben los diversos conjuntos o grupos unidades o partes, sistemas y demás elementos que integra un avión. Sin embargo en esta materia tan solo nos ocuparemos de conocer las designaciones de los grupos y partes principales, y que se pueden apreciar exteriormente en forma visual y prácticas, ya que la nomenclatura de las unidades en particular se estudiará en cada una de las as ignaturas que contempla el presente curso. La nomenclatura aeronáutica cambia según los países y aún en regiones de un mismo país, lo cual es explicable por diversas razones entre ellas porque los textos de estudio no han unificado la t erminología aeronáutica y en ocasiones las traducciones se hacen en un sentido literal sin tener en cuenta el verdadero significado técnico, por lo cual la nomenclatura resulta un tanto inapropiada. Las denominaciones usadas hoy día provienen muchas veces de otros idiomas, de formas especiales, del trabajo que desempeñan las partes, de semejanzas, principios de operación, operación, patentes, etc. Así mismo tenemos por ejemplo que la AERONAUTICA AERONAUTICA es la ciencia que trata del vuelo de las aeronaves y la AVIACIÓN una ciencia y un arte que estudia estudia la navegación aérea con aparatos aparatos más pesados que el aire. CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES Las aeronaves se pueden clasificar en dos grandes grupos que son: 1. 2.

Aeronaves más livianas que el aire Aeronaves más pesadas que el aire.

Aeronaves más livianas que el aire: Entre las aeronaves más livianas que el aire se cataloga los globos libres, los globos cautivos y los dirigibles. Su funcionamiento de ascensión y sustentación está basado en la fuerzo ascendente de un gas que obedece al principio de Arquímedes según el cual “ un cuerpo sumergido en un fluido es sustentado por una fuerza igual al peso del fluido desplazado”

Al observar un globo de los que se lanzan al espacio en las fiestas populares puede apreciarse este principio: el globo inflado con un gas caliente, caliente, se hace más liviano que el aire y por consiguiente consiguiente asciende y se sostiene en el espacio. Como en el anterior ejemplo, los globos, balones aerostático y dirigibles emplearon una cámara de gas apropiado (Hidrógeno y helio generalmente) que al inflarse los hacía menos densos y se elevaban hacia la atmósfera. Muchos inconvenientes, entre ellos la inflamabilidad de los gases, hicieron que estos medios de transporte entraran en desuso y hoy día escasamente se recuerdan como un hecho histórico de la aviación, aunque puede anotarse que aún se emplean algunos globos modernos adaptados para estudio y fines científicos.

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Revisión original, Mayo 18, 2010

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ESCUELA DE TECNICOS DE MANTENIMIENTO PRACTICAS DE TALLER ACTIVIDAD: CODIGO:

NOMENCLATURA AERONAUTICA 5111O INSTRUCCIONES

CUMPLIDO

Globo Libre De estas naves más livianas que el aire, el Globo Libre era de forma esférica. Ascendía cuando se descargaba el lastre y descendía al dejar escapar el gas contenido en su cámara. Fue el primer medio empleado por el hombre para remontarse al espacio.

El Globo Cautivo El Globo cautivo tenía una forma alargada de salchichas e iba sujeto a tierra por medio de cables. Sirvió en las últimas guerras como barrera aérea para impedir la aproximación de aviones enemigos a ciudades o lugares de importancia civil o militar.

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CUMPLIDO

Globo Libre De estas naves más livianas que el aire, el Globo Libre era de forma esférica. Ascendía cuando se descargaba el lastre y descendía al dejar escapar el gas contenido en su cámara. Fue el primer medio empleado por el hombre para remontarse al espacio.

El Globo Cautivo El Globo cautivo tenía una forma alargada de salchichas e iba sujeto a tierra por medio de cables. Sirvió en las últimas guerras como barrera aérea para impedir la aproximación de aviones enemigos a ciudades o lugares de importancia civil o militar.

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CUMPLIDO

El Dirigible Se diferencia de los globos porque podía ser dirigido a voluntad gracias a la instalación de timones y planta propulsora. Ascendía al arrojar el lastre colocando a bordo y descendía al dejar escapar el gas interior contenido en sus cámaras. Los dirigibles se construyen en tres tipos: Los no rígidos, en los cuales la forma se lograba y se mantenía al inflar la bolsa que contenía el gas. Los Semi-rígidos, poseían una estructura más fuerte apoyada en una quilla que corría longitudinalmente desde la nariz hacia la cola. Los rígidos, fueron los más resistentes de los contraídos, con una estructura primaria a mamparos, largueros y tirantes. Modelo de los dirigibles rígidos fue e l famoso “ Graf Zeppelín”

Aeronaves mas pesadas que el Aire Las aeronaves más pesadas que el aire son aquellas que no necesitan de gases interiores para lograr ascensión y sustentación como ocurre en el caso de los globos, sino que logran esta función gracias a las superficies sustentadoras y la acción del motor son s u hélice o los rotores. De estas naves se conocen varias con las siguientes denominaciones: Aeroplano o Avión: Es una aeronave más pesada que el aire, de propulsión mecánica, provisto de alas fijas y sustentado por la acción aerodinámica del aire sobre ellas.

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CUMPLIDO

Avión Sobre Ruedas: Es Ruedas: Es un avión equipado con ru edas para operar únicamente en tierra.

Avión Sobre Patines (Skis): Es un avión equipado con patines (Skis) p ara operar sobre hielo o nieve.

Avión De Patines y Ruedas: Es un avión equipado para operar indistintamente en la tierra o nieve.

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Hidroavión: Es un avión equipado con flotadores o b ote para opera únicamente en el agua

. Bote Volante: Es un avión construido en tal forma que s u fuselaje a manera de bote, le permite operar en agua

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CUMPLIDO

Avión Anfibio: Es un avión equipado en forma conveniente para operar en tierra o en agua indistintamente.

Helicóptero: Es una aeronave más pesada que el aire, carente de alas, de propulsión mecánica, capaz de ascender y descender verticalmente, y desplazarse en cualquier dirección.

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Autogiro: Tipo de avión que puede descender a un ángulo muy agudo utilizando superficies giratorias semejantes a una gigantesca hélice con eje vertical.

Planeador: Es una aeronave más pesada que el aire, sin motor, que se sostiene gracias al aprovechamiento de las corrientes de aire que obran últimamente sobre sus alas, una vez que el aparato ha sido lanzado al espacio por algún medio.

Grupos principales de un avión: Un avión se puede seccionar en varios conjuntos para su estudio, que corresponden precisamente a las agrupaciones en las cuales, generalmente, se puede desarmar el aparato. En nuestro caso lo dividiremos en los siguientes grupos: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Grupo Moto- propulsor Cabinas Fuselaje Sección Central Alas o Planos Superficies de control

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7. 8.

CUMPLIDO

Empenaje o grupo de cola Tren de aterrizaje

Grupo moto- propulsor El grupo moto-propulsor es un conjunto que está integrado por el motor, la hélice y sus accesorios. Su misión es proporcionar la potencia necesaria para el desplazamiento correcto de una aeronave. Existen dos clases :  

Motores a pistón con hélice Motores de turbinas

Cabinas Las cabinas están constituidas por el espacio interior del fuselaje destinado a alojar el piloto, los tripulantes y pasajeros. En un avión habrá cabina para pilotos, ósea aquel compartimiento destinado a pilotos donde se hallan instalados tableros de instrumentos, controles y demás dispositivos para control del avión en vuelo. También puede haber cabinas para los tripulantes (Ingeniero de vuelo, navegante, radioperadores etc.) y para los pasajeros.

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CUMPLIDO

Fuselaje Está constituido por aquel armazón principal semejante a un tabaco en la cual se acoplan, directa o indirectamente, las diversas partes que componen un avión.

Sección Central Es una estructura central que permite el acoplamiento indirecto al fuselaje de algunas secciones que integran el avión, tales como alas y motores.

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Alas o Planos Representan las superficies principales que sustentan el avión.

Superficie de Control Son superficies móviles colocadas en sitios especiales del ala y de la cola con las cuales se controla el avión en vuelo.

Empenaje o Grupo de Cola Es un conjunto estructural que va instalado en la parte posterior del fuselaje con el cual se logra la estabilidad del avión durante el vuelo.

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CUMPLIDO

Tren de Aterrizaje Es la estructura baja que soporta el peso del avión para poder movilizarse en tierra.

CLASIFICACIÓN Y NOMENCLATURA SEGÚN EL MOTOR Los aviones se pueden clasificar según el motor de acuerdo con el tipo, el número de motores instalados, la forma en que van colocados y otras que más bien corresponden al estudio particular de los motores. Como la hélice hace parte del grupo moto- propulsor vamos a c onocer primeramente su definición: Hélice: La hélice es un dispositivo mecánico acoplado al cigüeñal del motor que al girar a c ierta velocidad y gracias a su construcción aerodinámica produce el avance del avión con lo cual se obtiene la fuerza sustentadora de las alas.

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CUMPLIDO

Motor: El motor, en términos generales, se designa como un aparato mecánico productor de potencia necesaria para el vuelo.

Motor Reciproco: Se define como un aparato mecánico que transforma el movimiento longitudinal alternativo en movimiento circular continuo aplicable a diversos usos.

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CUMPLIDO

Motor de propulsión a chorro: Es un aparato mecánico que produce impulso hacia adelante al desplazar hacia atrás cierta maza de materia, usualmente en forma de gases.

Avión Monomotor: El avión monomotor es el que está equipado con un solo motor.

Avión Bimotor: El avión bimotor es el que esta equipado con dos motores.

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CUMPLIDO

Avión Trimotor: Es un avión equipado con tres motores.

Avión Tetramotor: Avión equipado con cuatro motores

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Avión Multimotor: Aviones de más de cuatro motores.

Motor Tractor: Es aquel que va instalado en la n ariz del fuselaje o borde delantero del ala o sección central.

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Motor Propulsor: Es el que va instalado en la parte posterior del ala para producir un efecto de empuje hacia adelante.

Motor Tándem Son los instalados por pares en línea longitudinal, uno produciendo efecto de tracción y el otro de empuje hacia adelante.

CLASIFICACIÓN DE LAS CABINAS: En cuanto a las cabinas los aviones se clasifican según el número y el tipo, tal como sigue: Avión Monoplaza: Es el avión que solamente posee un puesto o plaza destinado al piloto.

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CUMPLIDO

Avión Biplaza: Este avión consta de dos puestos o plazas para el piloto, copiloto o pasajero.

Avión Multiplaza: El que posee más de dos p uestos o plazas para tripulantes y pasajeros.

Cabina Abierta: La que carece de cubierta protectora contra los elementos tales como lluvia, viento, frió, etc.

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Cabina Convertible: Es aquella que puede cerrarse o abrirse según las conveniencias.

Cabina Cerrada: Es una cabina completamente cerrada contra los elementos y muy popular en los aviones comerciales.

CLASIFICACION POR EL FUSELAJE: En cuanto a él los aviones poseen fuselajes que se denominan como sigue: Fuselaje Reticulado: Un fuselaje de esta naturaleza está compuesto por un armazón tubular semejante a la estructura que presenta una torre metálica o un puente. De estos fuselajes han sido comunes el tipo Pratty el Warren

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CUMPLIDO

Fuselaje Monocasco: Se caracteriza este fuselaje porque el revestimiento exterior va a dherido a los anillos o mamparos directamente, sin ninguna otra combinación. Por carecer de otros refuerzos, tales como largueros el revestimiento debe suplirlos contrayéndose de bastante espesor lo que hace el conjunto demasiado pesado, y por lo tanto, de poca aplicación.

Fuselaje Semi-Monocasco: Es un fuselaje cuya estructura está compuesta de anillos, bastidores y mamparos unidos entre sí por largueros, larguerillos y otros refuerzos sobre los cuales se adhieren el revestimiento externo. Esta construcción resulta de menor peso y gran resistencia, por cuanto los largueros, larguerillos y demás refuerzos le dan bastante solidez y fortaleza aunque el revestimiento es delgado. Por tal motivo es un fuselaje de gran aceptación y uso.

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CUMPLIDO

Fuselaje Combinado: Es un fuselaje combinado de semi-monocasco y reticulado

CLASIFICACIÓN POR LA SECCIÓN CENTRAL: En cuanto a la sección central, ésta s e pueden dividir en dos: Sección Central Alta: Se halla localizada en la parte superior del fuselaje y corresponde a a viones equipados con ala alta o parasol.

Sección Central Baja: Se encuentra situada debajo del fuselaje y es usada por aviones de ala baja.

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CUMPLIDO

CLASIFICACIÓN POR LAS ALAS O PLANOS En cuanto a las alas o planos los aviones se clasifican según e l número de alas, la colocación respecto al fuselaje, su sistema de acoplamiento a él y su forma. Avión Sesquiplano: Es un avión de dos alas en el cual el ala superior es el doble de larga de la inferior

Avión Biplano: Es el que posee dos alas

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CUMPLIDO

Avión Triplano: Es un avión que posee tres alas o planos.

Avión Multiplano: Es un avión que tiene más de tres alas

Avión de ala parasol: Es un avión que tiene solamente un ala que va colocada encima y apartada del fuselaje

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CUMPLIDO

Avión de ala alta: Es el que tiene un ala montada directamente en la parte superior, del fuselaje.

Avión de ala Media: Aquel cuya ala va instalada en la parte media del fuselaje.

Avión de ala Baja: Es el que lleva acoplada el ala en la parte inferior del fuselaje

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CUMPLIDO

Avión de ala Cantiliver: Es un avión cuya ala va acoplada al fuselaje sin ningún elemento de fijación o soporte externo.

Avión de ala Semi-Cantiliver: Es el avión cuya ala va acoplada al fuselaje con algunos montantes o refuerzos exter iores.

Avión con ala de arriostramiento externo: Es un avión en que la fijeza y correcta posición de las alas dependen de una serie de elementos externos tales como montantes y tensores o tirantes. Este sistema de acoplamiento es usado por aviones bipla nos o aquellos de mayor número de alas.

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CUMPLIDO

Formas: En cuanto a las formas de las alas gráficamente se estudiarán en el dibujo que para tal fin se adjunta.

SUPERFICIES DE CONTROL: En las superficies de control, cuya definición ya conocemos, están comprendidas las siguientes. 1. 2.

SUPERFICIES PRINCIPALES SUPERFICIES AUXILIARES

Alerones: Los alerones son superficies principales de control colocados generalmente en el borde de salida del ala, que tienen por misión darle al avión un movimiento de inclinación lateral o escoramiento. Timón de Dirección: Es otra de las superficies principales de control que va instalado en el borde posterior del estabilizador vertical y cuyo objeto es dar dirección al avión en vuelo.

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CUMPLIDO

Timón de Profundidad: Es una superficie principal de control instalada en el bor de posterior del estabilizador horizontal y su movimiento ocasiona el ascenso o descenso del avión.

OBJETO DE LAS SUPERFICIES AUXILIARES DE CONTROL. La finalidad de las superficies auxiliares de control es reducir la fuerza requerida para operar el grupo principal de superficies de control o mando, balancear y equilibrar el avión durante el vuelo, reducir la velocidad de aterrizaje, acortar la longitud de la carrera de aterrizaje y decolaje y cambiar la velocidad del avión durante el vuelo. Flaps o frenos Aerodinámicos: Los flaps o frenos aerodinámicos constituyen superficies auxiliares de control, y no son otra cosa que superficies (aletas) aerodinámicas que se instalan en el avión con diversos fines entre ellos el reducir la velocidad de aterrizaje, la carera de decolaje como sucede con los flaps de aterrizaje, y facilita cierto control en algunas maniobras del avión cual ocurre con los flaps de picada.

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CUMPLIDO

Aletas Compensadoras: Las aletas compensadoras son superficies auxiliares de control que se instalan generalmente en el borde de salida de las superficies principales de control. Dichas aletas permiten un mejor control y equilibrio del avión en vuelo sin gran esfuerzo por parte del piloto. Las hay fijas, ajustables en vuelo por medio de comandos y otras automáticas que actual simultáneamente cuando se mueven los comandos principales.

EMPENAJE O COLA: En el empenaje o cola encontramos los 2 siguientes elementos: Estabilizador Vertical El estabilizador vertical se puede fijar como aquella superficie vertical fija a la parte trasera del fuselaje al cual va acoplado el timón de dirección. Hay aviones que solamente tienen un estabilizador vertical; otros poseen dos y también los hay con tres. Su misión, es la de proporcionar estabilidad longitudinal y evitar el torqueo del avión.

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CUMPLIDO

Estabilizador horizontal: Es la superficie horizontal fija, instalada en la parte trasera del fuselaje a la cual va acoplada el timón de profundidad, Proporciona estabilidad al avión sobre su eje transversal.

CLASIFICACIÓN POR EL TREN DE ATERRIZAJE Respecto del tren de aterrizaje encontramos la siguiente clasificación: Tren de Aterrizaje Fijo Es el tren que permanece en tal posición ya en tierra o en vuelo.

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CUMPLIDO

Tren de aterrizaje retractable Es el que se puede subir o bajar durante el vuelo, plegándose dentro de la con fines aerodinámicos.

Tren común o convencional Es el que consta de dos (2) soportes o brazos principales delanteros, colocados ligera mente adelante del centro de gravedad y un soporte instalado en la c ola del avión.

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CUMPLIDO

Tren triciclo Es el que consta de dos brazos principales instalados ligeramente atrás del centro de gravedad y un soporte o brazo que va en la proa o nariz del avión.

Tren tipo Bicicleta Consta de cuatro soportes o brazos instalados (según característica especial del avión) dos adelante y dos atrás a semejanza de las ruedas de un c arro, en el fuselaje, y dos montantes auxiliares uno a c ada lado en las alas o barquillas de los motores que sirven de sostén lateral o medio preventivo de seguridad.

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Tren Mono rueda Es el que consta de una s ola rueda para hacer contacto en tierra, como sucede en algunos planeadores.

Tren Sencillo El que solo posee una rueda en cada brazo o montante principal de aterrizaje.

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CUMPLIDO

Tren doble El que emplea doble rueda en cada uno de los montantes o brazos principales.

Tren Tándem El que incorpora en cada montante doble rueda una detrás de otras, como en u na bicicleta. Sí en un mismo brazo incorpora cuatro ruedas será Tandem doble.

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CUMPLIDO

Tren de Patines El que utiliza patines como medio de contacto directo para la operación en nieve o hielo. Pueden ser fijos, desmontables o combinados con ruedas.

Tren de Oruga Es el que emplea un mecanismo de oruga para el contacto directo en tierra.

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CUMPLIDO

Tren con Flotadores Es un tren equipado con flotadores para operar en agua. Puede ser de un solo flotador principal central y dos auxiliares laterales, o de dos flotadores principales.

Bote Volante En este caso la misma estructura del fuselaje por su construcción especial de bote permite la operación del avión en agua. Lleva en los extremos del ala flotadores auxiliares de s ostén.

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CUMPLIDO

Anfibio El sistema anfibio permite operar indistintamente en tierra o en agua debido a la construcción especial del avión ya con flotadores y ruedas, o con bote estructural y tren retractable para tierra.

DEFINICIONES VARIAS Capo o anillo de velocidad Una cubierta metálica aerodinámica que se pone al motor para reducir la resistencia al avance y establecer un a corriente de aire a través del mismo.

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CUMPLIDO

Barquilla o góndola Estructura que por lo general va instalada en la sección central o alas del avión y que remata en forma ahusada para dar características aerodinámicas. En algunos casos en su parte inferior a loja un brazo del tren de aterrizaje, tanques de aceite, unidades varias, etc., y en su p arte delantera va acoplado un motor.

Bancada del Motor Estructura de acero, de fácil remoción que permite acoplar el motor al fuselaje o barquilla del avión.

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CUMPLIDO

Pared de fuego Lamina metálica de acero, de gran resistencia al efecto del calor (inoxidable) que va entre el fuselaje y el motor o la barquilla y el motor. Evita la propagación del fuego al resto del avión en caso de un incendio en el motor.

Toma de aire Es un conducto de ciertas características para permitir la entrada de aire, ya sea con fines de refrigeración o para el carburador.

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CUMPLIDO

CLASIFICACION DEL AVION SEGÚN EL PROPOSITO PARA EL CUAL FUE CONSTRUIDO. A fin de determinar el empleo para el cual ha sido construido un avión, en los Estados Unidos se utilizan ciertas letras y números para designar su tipo, características y modificaciones. Es frecuente ver en revistas, periódicos y libros estas iniciales tales como T6, C-47, XF81-1, TF-102ª, etc. que nada dicen a quien no este empapado con esta nomenclatura. Por lo tanto es interesante conocer el tipo del avión a través de las letras básicas que distinguen los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. A = B= C= F= G= H= L= Q= T=

Anfibio. Es un avión diseñado para operar en tierra o agua indistintamente. Bombardero. Es un avión diseñado para cargar y lanzar bombas. De Carga. Es un avión diseñado para cargar tropas. De Caza: Es un avión diseñado para combate aéreo y persecución. Planeador: Aparato sin motor, diseñado para ser remolcado por otro avión. Helicóptero: (Ala Giratoria) Una aeronave diseñada para evacuación y rescate. Enlace: Es un avión diseñado para mantener contacto estrecho con las tropas de Tierra. Practica de Tiro aéreo: Son aparatos diseñados para que sirvan de blanco en el Tiro aéreo y controlados por radio. De entrenamiento: Es un avión diseñado para entrenar personal en el arte de Vuelo.

K=

Con tanque para restablecimiento de combustible en vuelo KC-97

R=.

Reconocimiento: Es un avión equipado con equipo fotográfico aéreo para fotografiar y efectuar observaciones aéreas. De Observación Meteorología: Para efectuar observaciones de esta naturaleza.

W=

X=

Experimental o Especial: Avión que se halla en periodo experimental o de investigación en cuanto concierne a la producción. XB-60. Prueba de Servicio: Sometido a prueba adicional antes de ser aceptado por la Fuerza Aérea YC-124B. Anticuado: Avión anticuado por lo cual la FAA, ha terminado los contratos de Adquisición.

Y= Z=

DESIGNACIÓN DE AVIONES COMERCIALES EN COLOMBIA Para efectos de la distinción de los aviones comerciales de los diferentes países, se ha acordado, por medio de tratados internacionales, ciertas letras que determinan el país al cual pertenece cada avión. A Colombia le ha correspondido las letras HK. De manera que un avión con estas iniciales que se encuentre en Francia, por ejemplo sabremos que pertenece a la aviación comercial de Colombia. Existen, para reglamentación interna del país, otras letras que determinan si el avión tiene alguno de los siguientes caracteres:  

Sí es comercial, no lleva letra Sí es particular por medio de la letra G

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

 

CUMPLIDO

Sí es para trabajos especiales, no tendrá letra pero se debe indicar en el fuselaje escribiendo el tipo de trabajo ejemplo (fumigación, aerofotografía etc.) Sí pertenece a alguna dependencia del gobierno por medio de la letra G Para aviones de Instrucción debe llevar la letra G.

NOMENCLATURA INTERNACIONAL DE AVIONES DE ALGUNOS PAISES. 

AN = NICARAGUA



CC = CHILE



CF = CANADÁ



CU = CUBA



EC = ESPAÑA



HC = ECUADOR



HH = HAITÍ



LG = GUATEMALA



LV = ARGENTINA



NR = ESTADOS UNIDOS



OB = PERÚ



OY = DINAMARCA



XT = CHINA



HB = SUIZA



PT= BRAZIL



HP = PANAMÁ



SE = SUECIA



SP = POLONIA



TI = COSTA RICA



VQ = INGLATERRA



XA = MÉXICO



YV = VENEZUELA

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