NF P98-150-1 janvier 2008
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ISSN 0335-3931
NF P 98-150-1 Janvier 2008 Indice de classement : P 98-150-1
Enrob s hydrocarbon s
ICS : 93.080.20
Ex cution des assises de c hauss es, c ouc hes de liaiso n et c ouc hes de roulement Partie 1 : Enrob s hydrocarbon s chaud constituants, formulation, fabrication, transport, mise en uvre et contr le sur chantier E : Bituminous asphalts Laying of pavement bases, binder and wearing courses Part 1: Hot-mix asphalts Constituents, formulation, fabrication, transport, laying and site inspection D : Bitumengebundener Strassenbau Ausf hrung der Binderschichten und Deckschchten Teil 1: Heissasphalt Zusammensetzung, Formulierung, Herstellung, Transport, Einbau und berwachung auf der Baustelle
Norme fran aise homologu e par d cision du Directeur G n ral d'AFNOR le 23 janvier 2008 pour prendre effet le 31 janvier 2008. Remplace partiellement la norme homologu e NF P 98-150, de d cembre 1992.
Correspondance
la date de publication du pr sent document, il n'existe pas de travaux internationaux ou europ ens traitant du m me sujet.
Analyse
Le pr sent document d finit la fabrication et la mise en oeuvre des enrob s hydrocarbon s chaud y compris le recyclage d agr gats d enrob s.
Descripteurs
Th saurus International Tec hnique : route, chauss e, trottoir, produit hydrocarbon , produit bitumineux, rev tement bitumineux, bitume, granulat, m lange, composition, mise en uvre, fabrication, contr le.
Modifications
Par rapport au document partiellement remplac (les articles 5 et 6 restant de vigueur), prise en compte de la mise en place des normes NF EN 13108-1 8 et NF EN 13108-20 et 21.
Corrections dit e et diffus e par l Association Fran aise de Normalisation (AFNOR) 11, rue Francis de Pressens 93571 La Plaine Saint-Denis Cedex T l. : + 33 (0)1 41 62 80 00 Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 www.afnor.org
AFNOR 2008
AFNOR 2008
1er tirage 2008-01-F
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Chauss es
Terrassements : Enrob s
Membres de la commission de normalisation Pr sident : M MICHAUT Secr tariat :
M CHARPENTIER
LRPC BLOIS
M
MICHAUT
COLAS
M
ALVAREZ
APPIA
M
AUSSEDAT
UNPG
M
CAILLOT
S tra
MME
CONTIVAL
AFNOR
M
DELORME
LREP Melun
MME
DE LA ROCHE
LCPC
M
DEPAUX
STAC
M
GRANGE
S tra / BNSR
M
GUIRAUD
S tra
M
JULLEMIER
ADP/APRL
M
LAFON
LRPC Toulouse
M
LETAUDIN
SACER
M
MARCHAND
EUROVIA
M
MASSON
ASFA / Scetauroute
M
PANNETIER
Office des asphaltes
M
SOLIMAN
EUROVIA
M
VAN GREVENYNGHE
LRPC Aix en Provence
M
VERHEE
USIRF
BNSR CTE
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NF P 98-150-1
Sommaire Page Avant-propos ....................................................................................................................................................... 5 1
Domaine d'applic ation ....................................................................................................................... 5
2
R f renc es normatives ..................................................................................................................... 5
3
Termino logie ...................................................................................................................................... 7
4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.3 4.4
Constituants ....................................................................................................................................... 8 Granulats ............................................................................................................................................. 8 Fourniture ............................................................................................................................................ 8 Transport, manutention et stockage .................................................................................................... 8 Liants ................................................................................................................................................... 8 Stockage .............................................................................................................................................. 8 Liants pour enrob s traditionnels ......................................................................................................... 8 Liants pour enrob s sp ciaux .............................................................................................................. 8 Dopes et additifs .................................................................................................................................. 8 Mat riaux pour recyclage .................................................................................................................... 9
5 5.1 5.2
preuve de formulation des enrob s .............................................................................................. 9 Objectifs de l' preuve de formulation ................................................................................................... 9 Contenu de l preuve de formulation ................................................................................................... 9
6 6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.3 6.4
Fabrication de l'enrob en centrale ............................................................................................... 10 Stockage et chargement des enrob s ............................................................................................... 10 Emplacement de la centrale d'enrobage ........................................................................................... 10 Respect de l'environnement .............................................................................................................. 10 Aire de stockage et fabrication .......................................................................................................... 11 Approvisionnement des granulats ..................................................................................................... 11 Bascule de pesage des enrob s [1] .................................................................................................. 11 R glage de fabrication ....................................................................................................................... 11 Respect des temp ratures de fabrication .......................................................................................... 11
7 7.1 7.2
Transpo rt .......................................................................................................................................... 12 Caract ristiques des camions de transport ....................................................................................... 12 Chargement des camions .................................................................................................................. 12
8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5
tat du suppo rt et pr paratio ns pr alables .................................................................................. 12 Travaux pr paratoires ........................................................................................................................ 12 Fraisage ............................................................................................................................................. 13 Balayage, nettoyage, accrochage ..................................................................................................... 13 Reprofilage pr alable ......................................................................................................................... 13 Implantation ....................................................................................................................................... 14
9 9.1 9.2 9.3 9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.3.5 9.3.6
Mise en uvre .................................................................................................................................. 14 G n ralit s ........................................................................................................................................ 14 M thode et mat riels de r pandage .................................................................................................. 14 R pandage ........................................................................................................................................ 15 Temp rature de r pandage (ne concerne que les bitumes purs et les bitumes durs) ....................... 15 tablissement du plan de r pandage ................................................................................................ 15 Dispositions constructives pour pistes a ronautiques ....................................................................... 16 R pandage manuel ........................................................................................................................... 17 R pandage la niveleuse ................................................................................................................. 18 R pandage au finisseur ..................................................................................................................... 18
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4
Sommaire (fin) Page 9.4 9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.4.4 9.4.5 9.4.6
Compactage ...................................................................................................................................... M thodes et mat riels de compactage ............................................................................................. Caract ristiques, quipements et classification des mat riels de compactage ................................ Choix de l'atelier de compactage ...................................................................................................... R glages initiaux [1] .......................................................................................................................... Modalit s de compactage ................................................................................................................. Emploi de l'atelier de compactage ....................................................................................................
19 19 20 20 20 21 21
10
R g n ration en plac e des c ouc hes d'enrob s [1] ..................................................................... 21
11
Contr le de la fabric atio n ............................................................................................................... 22
12 12.1 12.2 12.3 12.3.1 12.3.2 12.4 12.4.1 12.4.2 12.4.3 12.4.4 12.4.5 12.4.6 12.4.7
Contr le de la mise en uvre ........................................................................................................ G n ralit s ........................................................................................................................................ Travaux pr paratoires et v rification du support ............................................................................... V rification du mat riel ...................................................................................................................... Ex cution et v rification du r glage des mat riels ............................................................................ Contr le du respect des consignes et du bon fonctionnement des mat riels ................................... Contr le de conformit de la r alisation de l'ouvrage ....................................................................... preuve de convenance ................................................................................................................... Contr le des pourcentages de vides ................................................................................................. Contr le de l' paisseur ..................................................................................................................... Contr le des pentes des profils en travers ........................................................................................ Contr le du nivellement Profil en long .......................................................................................... Contr le des flaches ......................................................................................................................... Contr le des caract ristiques de surface : uni, adh rence,... ...........................................................
22 22 23 23 23 24 24 24 24 26 27 28 29 30
Annexe A
(normative) paisseurs d utilisation par c o uc he ....................................................................... 32
Annexe B
(normative) Sp c ific ations apr s mise en
Annexe C
(informative) Mesures de pro pri t s li es la perm abilit des mat riaux des m langes hydroc arbo n Essai au drainom tre de c hantier ........................................ 34
uvre par type de produit ..................................... 33
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NF P 98-150-1
Avant-propos Le pr sent document d finit la fabrication et la mise en recyclage d agr gats d enrob s.
1
uvre des enrob s hydrocarbon s
chaud y compris le
Domaine d'application
Le pr sent document s'applique pour toutes les couches de chauss e : couches de roulement, couches de liaison, couches d'assise (base et fondation), rev tements d'accotements, de trottoirs et les parties annexes des chauss es ainsi qu au travail de reprofilage. Il ne s'applique ni aux enrob s destin s coul s routiers.
assurer l' tanch it des ouvrages hydrauliques ni aux asphaltes
Ce document compl te les normes fran aises issues de la normalisation europ enne de sp cifications des enrob s. Il traite de la fabrication et de la mise en uvre des enrob s chaud et de leur contr le sur chantier.
2
R f rences normatives
Les documents de r f rence suivants sont indispensables pour l'application du pr sent document. Pour les r f rences dat es, seule l' dition cit e s'applique. Pour les r f rences non dat es, la derni re dition du document de r f rence s'applique (y compris les ventuels amendements). NF EN 12591, Bitumes et liants bitumineux T 65-001). NF EN 12597, Bitume et liants bitumineux
Sp cifications des bitumes routiers (indice de classement :
Terminologie (indice de classement : T 65-039).
NF EN 12697-1, M langes bitumineux M thode d'essai pour m lange hydrocarbon Teneur en liant soluble (indice de classement : P 98-818-1). NF EN 12697-2+A1, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon Granulom trie (indice de classement : P 98-818-2).
chaud chaud
Partie 1 : Partie 2 :
chaud Partie 12 : NF EN 12697-12, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon D termination de la sensibilit l eau des prouvettes bitumineuses (indice de classement : P 98-818-12). NF EN 12697-13, M langes bitumineux M thodes d'essai pour enrob s temp rature (indice de classement : P 98-818-13).
chaud
Partie 13 : Mesure de la
NF EN 12697-22+A1, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon Partie 22 : Essai d orni rage (indice de classement : P 98-818-22).
chaud
NF EN 12697-24+A1, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon Partie 24 : R sistance la fatigue (indice de classement : P 98-818-24).
chaud
NF EN 12697-26, M langes bitumineux M thodes d'essai pour m lange hydrocarbon Module de rigidit (indice de classement : P 98-818-26). NF EN 12697-27, M langes bitumineux M thodes d'essai pour enrob s d' chantillons (indice de classement : P 98-818-27).
chaud
chaud
Partie 27 : Pr l vements
NF EN 12697-31, M langes bitumineux M thodes d essai pour m lange hydrocarbon chaud Confection d prouvettes la presse compactage giratoire (indice de classement : P 98-818-31). NF EN 12697-36, M langes bitumineux M thodes d essai pour enrob s chaud des paisseurs de chauss e bitumineuse (indice de classement : P 98-818-36).
Partie 26 :
Partie 31 :
Partie 36 : D termination
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6
NF EN 13036-1, Caract ristiques de surface des routes et a roports M thodes d essai Partie 1 : Mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface d un rev tement l aide d une technique volum trique la tache (indice de classement : P 98-831-1). NF EN 13036-7, Caract ristiques de surface des routes et a rodromes M thodes d essai Partie 7 : Mesurage des d formations localis es des couches de roulement des chauss es : essai la r gle (indice de classement : P 98-831-7). NF EN 13043, Granulats pour m langes hydrocarbon s et pour enduits superficiels utilis s dans la construction des chauss es, a rodromes et d'autres zones de circulation (indice de classement : P 18-602). NF EN 13108-1, M langes bitumineux de classement : P 98-819-1). NF EN 13108-2, M langes bitumineux (indice de classement : P 98-819-2).
Sp cifications des mat riaux Sp cifications des mat riaux
Partie 1 : Enrob s bitumineux (indice Partie 2 : B tons bitumineux tr s minces
NF EN 13108-3, M langes bitumineux (indice de classement : P 98-819-3).
Sp cifications des mat riaux
Partie 3 : B tons bitumineux souples
NF EN 13108-4, M langes bitumineux classement : P 98-819-4).
Sp cifications des mat riaux
Partie 4 : Hot rolled asphalt (indice de
NF EN 13108-5, M langes bitumineux de classement : P 98-819-5).
Sp cifications des mat riaux
Partie 5 : Stone mastic asphalt (indice
NF EN 13108-7, M langes bitumineux (indice de classement : P 98-819-7).
Sp cifications des mat riaux
Partie 7 : B tons bitumineux drainants
NF EN 13108-8, M langes bitumineux classement : P 98-819-8).
Sp cifications de mat riaux
NF EN 13108-21, M langes bitumineux (indice de classement : P 98-819-21).
Sp cifications des mat riaux
NF EN 13924, Bitumes et liants bitumineux classement : T 65-007). NF EN 14023, Bitumes et liants bitumineux (indice de classement : T 65-031).
Partie 8 : Agr gats d enrob s (indice de Partie 21 : Ma trise de la production
Sp cifications des bitumes routiers de grade dur (indice de Cadre de sp cifications des bitumes modifi s par des polym res
NF EN ISO 13473-1, Caract risation de la texture d un rev tement de chauss e partir de relev s de profils Partie 1 : D termination de la profondeur moyenne de la texture (indice de classement : S 31-252-1). NF P 94-117-1, Sols : reconnaissance et essais chargement statique la plaque (EV2).
Portance des plates-formes
Partie 1 : Module sous
NF P 94-117-2, Sols : reconnaissance et essais chargement dynamique.
Portance des plates-formes
Partie 2 : Module sous
NF P 98-149, Enrob s hydrocarbon s Terminologie uvre Produits Techniques et proc d s.
Composants et composition des m langes
Mise en
NF P 98-200-1, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 1 : D finitions, moyens de mesure, valeurs caract ristiques. NF P 98-200-2, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 2 : D termination de la d flexion et du rayon de courbure avec le d flectom tre Benkelman modifi .
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NF P 98-150-1
NF P 98-200-3, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 3 : D termination de la d flexion avec le d flectographe 02. NF P 98-200-4, Essais relatifs aux chauss es Mesure de la d flexion engendr e par une charge roulante Partie 4 : D termination de la d flexion avec le d flectographe 03. NF P 98-216-2, Essais relatifs aux chauss es mesure sans contact.
D termination de la macrotexture
NF P 98-218-3, Essais relatifs aux chauss es Essais li s d uni longitudinal partir de relev s profilom triques.
l'uni
Partie 2 : M thode de
Partie 3 : D termination de quantificateurs
NF P 98-220-2, Essais relatifs aux chauss es Essais li s l'adh rence d obtenir un coefficient de frottement longitudinal (adh rence longitudinale).
Partie 2 : M thode permettant
NF P 98-220-3, Essais relatifs aux chauss es Essais li s l adh rence Partie 3 : M thode permettant de mesurer le coefficient de frottement transversal entre un pneumatique de v hicule et la chauss e (adh rence transversale). NF P 98-220-4, Essais relatifs aux chauss es Essais li s l'adh rence d obtenir un coefficient de frottement transversal avec un appareil SCRIM.
Partie 4 : M thode permettant
NF P 98-251-1, Essais relatifs aux chauss es Essais statiques sur m langes hydrocarbon s Essai DURIEZ sur m langes hydrocarbon s chaud.
Partie 1 :
NF P 98-702-1, Mat riels de construction et d entretien des routes Machines de r pandage des m langes granulaires Terminologie et d finition des performances Partie 1 : Finisseur. NF P 98-705, Mat riels de construction et d entretien des routes commerciales.
Compacteurs
Terminologie et sp cifications
NF P 98-728-1, Mat riels de construction et d entretien des routes Centrales de fabrication de mat riaux hydrocarbon s chaud D finition des l ments constitutifs, des niveaux et v rification des r glages initiaux Partie 1 : Centrales d enrobage en mode continu. NF P 98-728-2, Mat riels de construction et d entretien des routes Centrales de fabrication de mat riaux hydrocarbon s chaud D finition des l ments constitutifs, des niveaux et v rification des r glages initiaux Partie 2 : Centrales d enrobage en mode discontinu. NF P 98-736, Mat riel de construction et d entretien des routes
Compacteurs
NF P 98-760, Mat riel de construction et d entretien des routes de la pression de contact au sol. NF P 98-761, Mat riel de construction et d entretien des routes d excentrique.
Compacteurs
Classification. pneumatiques
Compacteurs
valuation
valuation du moment
XP P 98-142-1, Mat riel de construction et d entretien des routes Fabrication des m langes Partie 1 : Contr le de fabrication des enrob s hydrocarbon s chaud avec utilisation d un syst me d acquisition des donn es. XP P 98-151, Enrob s hydrocarbon s uvre avec planche de r f rence.
3
Contr les occasionnels du pourcentage de vides lors de la mise en
Terminologie
Pour les besoins du pr sent document, se reporter
la norme NF P 98-149.
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4
8
Constituants
Les enrob s hydrocarbon s et agr gats d enrob s chaud sont d finis dans les normes NF EN13108 parties 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8 et dans les agr ments techniques europ ens.
4.1 4.1.1
Granulats Fourniture
Les granulats sont fournis conform ment aux sp cifications des normes produits. Les provenances multiples pour une ou plusieurs classes granulaires ne peuvent tre accept es que si : les tudes et essais pr alables ont t effectu s avec des recompositions d coulant de ces provenances diff rentes ; les approvisionnements diff rents sont destin s 4.1.2
des fabrications diff rentes et stock s s par ment.
Transpo rt, manutentio n et stoc kage
Les op rations de chargement, de transport, de d chargement et de stockage des granulats sont effectu es avec toutes les pr cautions n cessaires pour viter la pollution des mat riaux, leur s gr gation et leur volution. Les granulats sont stock s : soit en tas s par s, sur des plates-formes am nag es
cet effet,
soit en silos dont la capacit permet d'assurer en continu la fabrication d'au moins une demi-journ e de m lange. Les fillers d'apport sont transport s en conteneurs tanches et stock s dans des silos d'une capacit au moins gale la quantit journali re utilis e.
4.2 4.2.1
Liants Sto ckage
Le stockage des liants est effectu dans des cuves munies d'un r chauffage permettant de maintenir ou de r tablir la temp rature du liant une valeur compatible avec l'op ration d'enrobage. Chaque classe de liant est stock e s par ment. Il convient de se r f rer la norme NF EN 13108-21 pour l aspect ma trise des proc d s . 4.2.2
Liants po ur enro b s traditionnels
Les bitumes utilis s sont conformes aux normes NF EN 12591, NF EN 14023. 4.2.3
Liants po ur enro b s sp c iaux
Les liants pour enrob s sp ciaux comprennent ceux d finis dans la NF EN 13924 ainsi que ceux clair, pigmentable, v g tal, de synth se, susceptibilit am lior e.
base de liant
Tous ces liants doivent faire l'objet d'une proc dure particuli re de caract risation adapt e. Les r sultats de cette caract risation doivent tre consign s sur une fiche technique contenant les caract ristiques d usage, les propri t s physico-m caniques et les r gles d utilisation ainsi que leurs conditions de transport, stockage et emploi.
4.3
Dopes et additifs
Les dopes [1] sont des compos s tensio-actifs permettant d'am liorer l'adh sivit du liant sur les granulats. Ces produits doivent tre d finis par une fiche technique qui fixe leurs conditions de transport, de stockage et d'emploi (dosage et mode d'introduction). Note [1] : Certains dopes peuvent tre alt r s
temp rature lev e.
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4.4
Mat riaux pour rec yclage
Les agr gats d enrob s sont conformes
la norme NF EN 13108-8.
Les granulats recycl s doivent tre conformes
5
NF P 98-150-1
la norme NF EN 13043.
preuve de formulation des enrob s
5.1
Objectifs de l' preuve de formulation
L' preuve de formulation a pour but d tablir les caract ristiques d un m lange pour une composition donn e d finie par : la nature et origine des granulats ; la granularit ; la nature et origine du filler d apport et teneur en fines ; le type et la teneur en liant ; les dopes et additif (le cas ch ant) ; la composition pond rale. S'il n'y a pas de norme concernant les caract ristiques du m lange, le march indique les essais
5.2
r aliser.
Contenu de l preuve de formulation
Cinq niveaux d preuve de formulation sont d finis : niveau 0 : courbe granulom trique et teneur en liant ; niveau 1 : -
essai PCG (NF EN 12697-31) ;
-
essai de tenue
l eau
18 C (NF P 98-251-1 ou NF EN 12697-12) ;
niveau 2 : -
essai PCG (NF EN 12697-31) ;
-
essai de tenue
-
essai d orni rage (NF EN 12697-22) ;
l eau
18 C (NF P 98-251-1 ou NF EN 12697-12) ;
niveau 3 : -
essai PCG (NF EN 12697-31) ;
-
essai de tenue
-
essai d orni rage (NF EN 12697-22) ;
-
essai de caract risation des performances m caniques par essai de module complexe, ou par essai de traction directe (NF EN 12697-26) ;
l eau
18 C (NF P 98-251-1 ou NF EN 12697-12) ;
niveau 4 : -
essai PCG (NF EN 12697-31) ;
-
essai de tenue
-
essai d orni rage (NF EN 12697-22) ;
-
essai de caract risation des performances m caniques par essai de module complexe, ou par essai de traction directe (NF EN 12697-26) ;
-
essai de fatigue (NF EN 12697-24).
l eau
18 C (NF P 98-251-1 ou NF EN 12697-12) ;
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10
chaque niveau, dans le cadre d exigences particuli res, d autres essais de laboratoires que ceux pr vus pour ce niveau peuvent tre demand s. La production des r sultats des essais de l preuve de niveau 1 est obligatoire pour les enrob s utilis s sur chauss es circul es. Le niveau d preuve de formulation est sp cifi en fonction du type d enrob , des objectifs recherch s, de l enjeu du chantier, de son volume et de l importance des diverses sollicitations auxquelles sera soumis l enrob . La r alisation d une preuve de formulation propre d preuves ant rieures peuvent tre utilis s.
chaque chantier n est pas obligatoire. Les r sultats
Le choix de l utilisation des r sultats ant rieurs ou de la r alisation d une preuve nouvelle doit tre fait en consid rant l enjeu du chantier, son volume, l ge des tudes et leur repr sentativit . L tude doit dater de moins de cinq ans dans les cas courants et par exemple de moins d un an dans les cas sp cifiques. Cas d enro b s avec agr gats d enrob : Dans le cas des enrob s de recyclage, la r alisation de l' tude n cessite de disposer d'agr gats de recyclage et de l'identification des caract ristiques de ceux-ci. Cette identification permet de d terminer des stocks d'agr gats homog nes. Ceux-ci proviennent : soit d'une planche de fraisage pr alable permettant d'obtenir un lot repr sentatif de l'enrob recycler dans le cas o celui-ci provient d'une couche de chauss e en place dont la r cup ration n'est pas encore intervenue, soit de mat riaux pr lev s au niveau des stocks d'agr gats
recycler et repr sentatifs de ceux-ci.
L preuve fait appel aux m mes essais de laboratoire que pour les types d'enrob s que l'on veut formuler et se d roule selon les m mes principes. Le choix du liant d ajout ventuel prend en compte les caract ristiques du liant recycl , la teneur en liant des agr gats de recyclage, le taux de recyclage envisag , la teneur en liant et les caract ristiques du liant souhait es pour l'enrob final. L' tude doit prendre en compte la dispersion des caract ristiques des enrob s de recyclage et fixer notamment les valeurs moyennes et variations admissibles de ces caract ristiques.
6
Fabrication de l'enrob en centrale
6.1
Stockage et c hargement des enrob s
Toutes les pr cautions doivent tre prises pour limiter la s gr gation au chargement des camions, ce qui n cessite l'am nagement de dispositifs adapt s la sortie de l'enrob ; dans le cas des centrales s cheur-enrobeur et continues, l'appareil comporte obligatoirement une tr mie dite antis gr gation ouverture automatique rapide ; dans le cas des centrales discontinues, le chargement direct est autoris si la hauteur de chute entre le malaxeur et la benne est inf rieure ou gale 3 m. Dans le cas contraire, il doit tre fait usage d'une tr mie antis gr gation ou d'une benne de skip r alisant la m me fonction. Si l'on utilise une tr mie de stockage, celle-ci doit tre calorifug e et aliment e soit par une tr mie antis gr gation, soit par une benne de skip. La hauteur de chute sous tr mie sur le camion doit tre inf rieure ou gale 3 m. En tout tat de cause, l homog n it et l int grit de l enrob ne doivent pas tre modifi es par le stockage.
6.2 6.2.1
Emplacement de la centrale d'enrobage Respec t de l'environnement
L'installation de la centrale d'enrobage fait l'objet des proc dures r glementaires relatives aux installations class es pour la protection de l'environnement.
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6.2.2
NF P 98-150-1
Aire de stoc kage et fabric ation
L'aire de stockage et de fabrication doit tre am nag e de telle sorte que : le contr le des mat riaux puisse s'effectuer avant tout commencement de fabrication. La capacit de stockage doit tre suffisamment importante pour que la phase laboration des granulats soit ind pendante de la phase production des mat riaux mettre en uvre ; les tas soient stock s pour viter les m langes de mat riaux et laisser une place suffisante pour la man uvre des engins de transports et de manutention ; la qualit des mat riaux soit pr serv e. Les pollutions, les variations de teneur en eau, les granulaires et la s gr gation doivent tre vit es par les conditions de stockage [1] ;
volutions
la portance du sol autorise l'installation de la centrale et les voies de circulation permettent la circulation des moyens de transport des enrob s et d'alimentation de la centrale ; les nuisances provoqu es par les op rations de transport, de manutention, de fabrication respectent la r glementation en vigueur ; la pollution des nappes ou des eaux de surface par d versement d'eaux boueuses ou d'hydrocarbures soit vit e. Note [1] : Il est recommand de prot ger des intemp ries les stocks de sable teneur en fines importante pour faciliter leur dosage et pour r duire la consommation de combustible et am liorer la r gularit de la fabrication.
6.2.3
Appro visionnement des granulats
Les granulats sont mis en d p t sur les aires am nag es pr cis es dans le paragraphe pr c dent (6.2.2). 6.2.4
Basc ule de pesage des enrob s [1]
Les aires de stockage et fabrication sont quip es d'une bascule de pesage de pr cision moyenne (d finition du service des instruments de mesure). Note [1] : Une centrale doit tre accompagn e d'une bascule qui permet la pes e des camions mais aussi le contr le des l ments de mesure et de r gulation et la correction des d rives pond rales.
6.3
R glage de fabric ation
Se reporter aux normes NF P 98-728 parties 1 et 2.
6.4
Respect des temp ratures de fabrication
La temp rature des enrob s la sortie de la centrale d enrobage est fix e en fonction des temp ratures limites relatives chaque formulation et des imp ratifs de la mise en uvre. Sauf indications contraires de la norme de produit, les temp ratures de fabrication des enrob s au bitume pur et au bitume dur sont dans le tableau 1 [1] : Tableau 1
Temp rature d enro bage en fonc tion de la c at go rie de bitume
Cat gorie du bitume pur 160/220 70/100
50/70
35/50 10/20
15/25
20/30
Temp rature usuelle de fabrication ( C)
Temp rature maximale ( C)
130
150
170
140
160
180
150
170
190
160
180
190
Les liants sp cifiques ou non pr vus dans le tableau ci-dessus font l objet de conditions particuli res et des dispositions mat rielles sont prises pour garantir l homog n it et la qualit du produit fabriqu . Note [1] : ces temp ratures sont indiqu es par le producteur pour les techniques permettant d abaisser la temp rature d enrobage.
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12
7
Transport
7.1
Carac t ristiques des camions de transport
Le transport des enrob s de la centrale au chantier de mise en uvre est effectu dans des v hicules m talliques qui doivent tre nettoy es de tout corps tranger avant chaque chargement.
bennes
Tous les camions utilis s pour le transport des enrob s bitumineux doivent : d verser, dans des conditions satisfaisantes, leur pr senter des caract ristiques qui les rendent aptes chargement dans les mat riels de mise en uvre du chantier [1]. tre quip s d'une b che capable de prot ger les enrob s et d' viter leur refroidissement [2]. tre quip s d'un dispositif d'identification. Note [1] : les moyens d'application les plus couramment employ s sont les finisseurs aliment s directement par les camions, ce qui impose pour ces derniers des porte- -faux arri re adapt s pour assurer un d versement correct des enrob s dans la tr mie du finisseur sans heurts sur celle-ci. Certains chantiers n cessitent des camions particuliers (exemple : v rin pousseur). Note [2] : L'utilisation de camions ayant des bennes calorifug es peut tre prescrite pour des cas particuliers.
7.2
Chargement des c amions
Avant le chargement, l'int rieur des bennes est enduit d'un produit anti-adh rent. Toute utilisation produits susceptibles d alt rer la qualit du mat riau transport (fioul, huile, sable...) est interdite.
cet effet de
Les reliquats ventuels d'enrob s refroidis sont limin s avant tout nouveau chargement. Les enrob s doivent tre r guli rement r partis dans la benne du camion, au cours du chargement, afin d' viter la s gr gation en cours de transport. La b che quipant chaque camion est mise en place d s la fin du chargement et doit y demeurer jusqu' la vidange de la benne.
8
tat du support et pr parations pr alables
8.1
Travaux pr paratoires
Le support doit pr senter des caract ristiques suffisantes pour permettre : la circulation de chantier, le compactage, le respect des paisseurs, Les caract ristiques suivantes permettent normalement d atteindre les objectifs fix s : portance : d flexion Parties 1 et 2),
200 / 100 mm (NF P 98-200 parties 1, 2, 3 et 4) ou module
d formation maximale sous la r gle de 3 m (NF EN 13036-7 Tableau 2
50 MPa (NF P 94-117
voir tableau 2).
D formation maximale admise en fonc tion de l paisseur de la c ouc he d enrob
paisseur d enrob s par couche D formation maximale [cm]
< 3 cm 1
3 cm
4 cm 1,5
4 cm
10 cm 2
> 10 cm 3
Si une but e lat rale en forme d'accotement partiel ou total, est existante ou cr e avant mise en place des couches de chauss es neuves, des dispositions techniques doivent tre prises pour assurer l' coulement transversal imm diat des eaux de pluie, entre chauss e et foss s ou r seau d' vacuation. Dans le cas des travaux d entretien avec contraintes altim triques, la pr paration du support peut se faire par enl vement et/ou apport de mat riau.
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8.2
NF P 98-150-1
Fraisage
Les travaux sont interrompus sur les passages inf rieurs si ceux-ci comportent des joints de chauss e. Dans la section travaill e, le joint est approch au plus pr s par la machine normalement utilis e pour le fraisage. S'il subsiste une surface non trait e, notamment en cas de joint biais, la surface r siduelle est d mont e l'aide d'une machine de largeur r duite sur la profondeur prescrite pour le remaniement de la chauss e. Si la pr sence de glissi res de s curit ou d' l ments s paratifs en b ton emp che l'approche de la fraiseuse, le rev tement non frais est trait comme pr cis ci-dessus. Les produits frais s sont imm diatement charg s sur camions sans subir la circulation des v hicules. Le ramassage doit porter sur la totalit des mat riaux frais s, la surface frais e tant balay e d'une mani re suffisante pour qu'il ne subsiste plus aucun granulat d coll par le fraisage. La r gularit de la surface frais e devra tre compatible avec la technique d enrob utilis e pour le rechargement. Avant l'application de la couche d'accrochage, le fond de forme frais doit subir un nettoyage final (par balayage et/ou aspiration). Il doit tre particuli rement soign , notamment dans les angles, la limite de la forme de fraisage et du champ du rev tement conserv . Si le fraisat est destin tre recycl , une planche d'essais de fraisage est effectu e avant le commencement des travaux pour d terminer les param tres de fonctionnement des machines, la largeur de travail, la vitesse d'avancement, la vitesse de rotation de la fraise, les caract ristiques de la fraise (nombre de dents, diam tres, etc.). Dans le cas du recyclage de l enrob frais , si le chantier n cessite l'utilisation de plus d'une fraiseuse, il convient que les fraiseuses utilis es soient identiques ou suffisamment semblables pour produire un mat riau r cup r homog ne.
8.3
Balayage, nettoyage, acc roc hage
Il convient d ex cuter les travaux suivants avant la mise en place d'une couche de mat riau bitumineux : limination des plaques de ressuage et des peintures ou r sines de signalisation horizontale en cas d'application de couches minces, sur chauss es a ronautiques : d gommage, nettoyage des contaminations et souillures, apr s fraisage, limination des plaques ponctuelles d enrob s non frais es par moyens m caniques (dans le but d viter les ph nom nes de feuilletage ), balayage et nettoyage par grattages m caniques et manuels de la surface
traiter,
mise en place d'une couche d'accrochage ; la couche d accrochage ou tout syst me assurant le collage des couches doit tre continu et r gulier. Le dosage minimal en liant r siduel d une couche d accrochage doit tre de (voir tableau 3) : Tableau 3 Type d enrob Dosage [g/m2]
Dosage minimal en liant r siduel BBDr
BBTM
Autres enrob s
350
300
250
Ces dosages sont adapter l tat du support. La couche d accrochage est r pandue de fa on continue l aide d un dispositif m canique de r pandage ; et elle peut tre l g rement gravillonn e (par exemple de l ordre de 3 l/m2 de gravillon) ou r alis e par d autres dispositifs tel qu enrob coul froid.
8.4
Reprofilage pr alable
Si des d formations importantes sont mesur es (selon la norme NF EN 13036-7), cela entra ne l'ex cution pr alable d'un reprofilage, ce dernier est effectu soit par application d'enrob s chaud ou froid, soit par fraisage. Les reprofilages par application de mat riaux peuvent tre effectu s par des moyens manuels ou m caniques (finisseur, niveleuse). L application d enrob est pr c d e d une pr paration du support telle que d crite en 8.3. Cette intervention doit se d rouler au plus t t et est suivie d un compactage soign afin d obtenir une stabilit des mat riaux effective lors de la pose de la couche d finitive.
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8.5
14
Implantation
Dans la plupart des cas il est effectu un piquetage g n ral [1]. Il n'est pas ex cut de piquetage g n ral si la couche de mat riaux bitumineux est ex cut e par r f rence : des ouvrages longitudinaux existants ou construits pr alablement en bordure de la chauss e ou de la zone traiter, au support existant. Dans ce cas, un piquetage de rep rage en plan, mat rialisant l'axe de mise en peinture au sol, est r alis .
uvre par
Si la couche est ex cut e par rapport une r f rence fixe de type fils, laser, GPS, station totale, (voir d finition en 9.3.6.3), l'implantation de cette r f rence est r alis e par topom trie. La distance entre potences doit tre inf rieure ou gale 10 m. En l'absence de r f rence fixe continue, un piquetage de rive est r alis en uvre.
pour indiquer l' paisseur
mettre
Note [1] : Le piquetage g n ral consiste reporter sur le terrain la position des ouvrages d finie par le plan g n ral d'implantation, au moyen de piquets num rot s solidement fix s au sol, dont les t tes sont raccord es en plan et en altitude aux rep res fixes.
9
Mise en
uvre
9.1
G n ralit s
La mise en uvre des enrob s est effectu e de mani re viter la s gr gation et respecter les caract ristiques fix es de g om trie ( paisseur, largeur), d'uni, de pourcentage de vides s il y a lieu, et de macrotexture et de perm abilit s il y a lieu. Les proc d s ou m thodes ne figurant pas dans les articles ci-dessous doivent faire l'objet d'essais pr alables permettant de v rifier que les objectifs fix s sont atteints. En font partie les sables bitume destin s aux couches d'assises pour des travaux de construction et de renforcement, r alis es g n ralement en paisseur de 10 cm 18 cm. Ce sont des enrob s chaud fabriqu s en centrale comportant un sable ou le m lange de plusieurs sables enrob s au moyen d'un liant hydrocarbon de p n tration faible. La mise en uvre des enrob s ne se fait que lorsque l' tat de surface de la chauss e et les conditions m t orologiques sont compatibles avec une bonne ex cution des travaux et une bonne tenue ult rieure de ceux-ci [1]. Les paisseurs nominales, pour chaque type d enrob s
chaud, se trouvent en annexe A (normative).
Note [1] : Le refroidissement des couches d'enrob s minces ( paisseur < 4 cm) est tr s fortement acc l r en pr sence de vent m me moyen (vitesse > 30 km/h). Un vent fort est plus nocif qu'une temp rature ambiante basse.
9.2
M thode et mat riels de r pandage
Sauf dans les cas pr vus ci-dessous, la mise en pr c d ou non d un alimentateur.
uvre des enrob s est effectu e au moyen d'un finisseur
L'emploi d'une niveleuse peut tre autoris : pour l'ex cution des reprofilages sur chauss e d form e, pr alablement au r pandage de la couche de roulement au finisseur, pour le r pandage d'enrob s en quantit limit e, sur des chantiers isol s et de longueur r duite. La mise en
uvre manuelle des enrob s est limit e aux cas o ils ne peuvent pas tre r pandus m caniquement.
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9.3
NF P 98-150-1
R pandage
9.3.1
Temp rature de r pandage (ne concerne que les bitumes purs et les bitumes durs)
La temp rature de r pandage ( NF EN 12697-13 / voir tableau 4) est fix e de telle sorte qu'elle permette : d'obtenir les objectifs fix s (pourcentage de vides, uni, adh rence,...) d'assurer la r gularit de l' paisseur et de la qualit de la couche. Les temp ratures minimales sont d finies par le tableau 4 ci-apr s [1] : Tableau 4 Temp rature de r pandage de l enro b en fonc tion de la c lasse de bitume Classes de bitume 10/20
15/25
Temp rature minimale de r pandage [ C] 145
20/30
140
35/50
130
50/70
125
70/100
120
160/220
115
Note [1] : Ces temp ratures sont indiqu es par le producteur pour les techniques permettant d abaisser la temp rature de r pandage.
9.3.2
tablissement du plan de r pandage
Le plan de r pandage d finit les conditions de r alisation du r pandage au plan g om trique : nombre d'engins, largeur et longueur de bande, ordre et sens de r alisation des diverses bandes. Il est tudi de mani re : limiter la longueur totale des joints (longitudinaux et transversaux), limiter au maximum les zones pour lesquelles il faut recourir une mise en ou une mise en uvre manuelle,
uvre
conserver les caract ristiques et les qualit s g n rales de la couche mise en
l'aide d'un petit finisseur
uvre.
Toutes les fois que cela est possible (mise en uvre sur chauss e neuve ou ferm e la circulation), il faut adopter un travail avec un finisseur grande largeur ou avec deux (ou plus) finisseurs en parall le. Quand le travail en pleine largeur n'est pas possible, on est conduit pratiquer un r pandage par bandes. 9.3.2.1
Position des joints longitudinaux
Le joint longitudinal d'une couche ne doit jamais se trouver superpos au joint longitudinal de la couche imm diatement inf rieure, que celle-ci soit en enrob s ou en mat riaux trait s aux liants hydrauliques. Pour cela, on adopte le plus grand d calage compatible avec les conditions de circulation sans toutefois aboutir des largeurs de r pandage anormales ; ce d calage est au moins de 20 cm. Le joint longitudinal de la couche de roulement doit se trouver au voisinage des bandes de signalisation de fa on, en particulier, ne pas se trouver sous le passage des roues.
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9.3.2.2
16
Ex c ution d'un joint longitudinal
Le r pandage de la nouvelle bande est conduit de fa on recouvrir sur 1 cm ou 2 cm le bord longitudinal de la bande adjacente ; les enrob s en exc s recouvrant la bande ancienne sont ensuite soigneusement limin s. Dans le cas de finisseurs travaillant en parall le, pour r aliser le joint ne doit aucun moment exc der 20 m.
chaud, la distance entre deux finisseurs
Dans le cas d un finisseur travaillant de mani re adjacente une bande d j r alis e dont le bord est froid, le joint est trait de mani re assurer une bonne tanch it de la couche ce niveau. Dans le cas des b tons bitumineux drainants, le joint doit assurer la continuit de la couche sans cr er un masque tanche contradictoire avec l'objectif poursuivi [1] [2]. Note [1] : Le traitement d un joint froid par d coupe est inutile pour les b tons bitumineux drainants. Note [2] : Le traitement d'un bord froid comporte : sa d coupe avant pose de la nouvelle bande, sa pr paration ventuelle : il est recommand : soit son enduisage avec une mulsion de bitume, soit l adaptation d un dispositif sur le finisseur permettant le r chauffage du joint (dans ce cas il combine l arr t du r chauffage avec les arr ts du finisseur), soit la pose d une bande thermofusible.
9.3.2.3
Ex c utio n des autres joints lat raux
Pour l' tablissement des joints au bord des trottoirs, des caniveaux et d'autres rev tements adjacents, les vides subsistant apr s le passage du finisseur sont combl s la pelle avec des enrob s, de fa on ce qu'il ne reste aucune d nivellation apr s compactage. 9.3.2.4
Ex c ution des joints transversaux
Les joints transversaux des diff rentes couches sont d cal s d au moins 1 m. 1) joint de reprise : -
ex cution du sifflet provisoire du raccordement : chantiers routiers : le sifflet de raccordement en enrob s est ex cut en utilisant du papier kraft ou du sable afin de faciliter le d collement de l enrob lors de la reprise du joint ; chauss es a ronautiques : il est n cessaire de coller (couche d accrochage) l enrob et de respecter la variation de la pente maximale. Dans certains cas, une engravure doit tre r alis e ;
-
ex cution de la reprise : le d montage doit tre fait jusqu densit et uni ;
l enrob
pr sentant les caract ristiques requises en paisseur,
le traitement du bord froid doit tre fait selon l une des modalit s d crites dans la Note [2] du 9.3.2.2. 2) joints d extr mit de chantier : Ils sont r alis s obligatoirement avec engravure. Une couche d accrochage est appliqu e. La longueur des engravures doit permettre le respect des clauses d uni (chauss e routi re) et de pente (chauss e a ronautique). 9.3.3 9.3.3.1
Dispo sitio ns c o nstruc tives pour pistes a ro nautiques Joints de rac c o rdement sur un o uvrage anc ien, en enrob
Le raccordement l ancien ouvrage s effectue sur une longueur L qui d pend de la nouvelle couche d enrob , par une engravure de 3 cm 4 cm de profondeur et une forme pent e (1 % 1,5 %), enduites l mulsion de bitume ou au bitume pur pour assurer un bon collage.
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NF P 98-150-1
L gende 1
Enrob neuf
2
Enrob ancien
3
Collage
4
Pente 1 %
1,5 %
Figure 1 9.3.3.2
Joint de rac c ordement sur un o uvrage anc ien en enrob
Joint transversal d arr t de c hantier pour remise en servic e de la c hauss e
Ce type de joint est r aliser chaque fois que la circulation a rienne doit tre r tablie apr s un arr t de chantier. Il s agit de r aliser un sifflet de raccordement en enrob (pente 0,5 % ou 1 %) selon la figure 2, apr s avoir taill le bord de la bande mise en uvre.
L gende 1
Front de taille
2
Pente p : 0,5 % < p < 1 % si h p
3
5 cm
0,5 % si h > 5 cm
Collage sur l int gralit du sifflet
Figure 2 9.3.4
Joint transversal d'arr t de c hantier
R pandage manuel
Les enrob s sont mis en Note [1] : Cas de mise en
uvre au moyen d'un petit outillage adapt [1]. uvre manuelle :
Fins de bande, Surlargeurs non accessibles au finisseur (cas des joints lat raux), Purges troites, bouchage de tranch es.
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9.3.5
R pandage
18
la niveleuse
Dans le cas de r pandage d'enrob s la niveleuse, les enrob s sont d pos s devant celle-ci en un cordon de section uniforme et d'une longueur compatible avec la temp rature minimale de mise en uvre. La lame de la niveleuse est quip e de volets lat raux permettant l accumulation des enrob s devant celle-ci [1]. Note [1] : Ce cordon peut tre r alis en faisant d charger les camions dans un profileur de cordon ou l'aide de dispositifs adapt s (vis en fond de benne). Dans le cas de reprofilage, l'utilisation d'un profileur de cordon n'est pas indispensable.
9.3.6 9.3.6.1
R pandage au finisseur Organisation de l'atelier de r pandage
Une ad quation correcte entre les moyens de fabrication, de transport, de r pandage et de compactage doit tre recherch e, de mani re minimiser les temps d'arr t de l'atelier de r pandage. En particulier : le nombre de finisseurs, leur puissance et leurs dimensions, le nombre de camions doivent tre en rapport avec le d bit de mise en uvre recherch , les circuits de mise en place et de d gagement des camions sont raccourcis au maximum, l utilisation d un alimentateur peut ventuellement tre prescrite. G n ralement le syst me d alimentation forc e des enrob s fait appel l alimentateur-pousseur et la tr mie de stockage.
un ensemble de deux appareils ;
L alimentateur est un appareil automoteur dot d une capacit de convoyage tr s haut d bit permettant le transfert tr s rapide des mat riaux, du camion ravitailleur au finisseur qui est quip d une tr mie de stockage de grande capacit . Ce syst me permet le d roulement d un chantier de mise en uvre en supprimant les effets n fastes des arr ts entre camions ravitailleurs et il minimise la baisse de temp rature des enrob s pendant la proc dure d alimentation du finisseur am liorant ainsi nettement l uni et la productivit . 9.3.6.2
l ments c onstitutifs et quipements d un finisseur
La d finition des l ments constitutifs et des quipements d un finisseur ainsi que les diverses possibilit s de r glages sont d crites dans la norme NF P 98-702-1. 9.3.6.3
Modalit s de guidage
On entend par : vis cal e : Les hauteurs des articulations des bras (points d attaches) par rapport au tracteur sont fixes. guidage manuel : Les hauteurs des articulations des bras sont command es manuellement. guidage court : Les hauteurs des articulations sont guid es par une roulette ou un ski court. guidage r f rence mobile : Les hauteurs des articulations sont guid es par une poutre de 11 m minimum de longueur. guidage R f rence fixe : Les hauteurs des articulations sont guid es par un fil, un rayon laser, un GPS ou une station totale [1]. Les modalit s de guidage du finisseur sont indiqu s dans le tableau 5, et doivent tre d termin es afin d obtenir l uni final recherch . La solution adapt e d pend d une part de la qualit d uni du support (couche sous-jacente) et d autre part des variations maximales admissibles selon le type d enrob mis en uvre. La combinaison de deux m thodes de guidage sur une m me machine n est pas autoris e.
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Tableau 5
Mo dalit s de guidage, en fonc tion du type de c ouc he r alis
Mode de fonctionnement de finisseur Roulement *)
NF P 98-150-1
Vis cal e
Guidage altim trique par syst me de poutre lo ngue
Guidage altim trique par syst me de r f rence fixe
Guidage utilisable dans tous les cas si l uni longitudinal est bon dans le domaine des moyennes et grandes longueurs d ondes
Guidage qui peut g n rer des variations d paisseurs importantes
Guidage qui peut g n rer des fortes variations d paisseurs
Mince ( 4 cm) paisse (> 4 cm)
Liaison Assise
Observations
*) Dans le cas d un raccordement un ouvrage existant, le finisseur est guid en guidage court ou par un syst me de r f rence fixe. Note [1] D finition d une station totale : ensemble int gr d'instruments de mesure constitu s d' l ments optiques et lectroniques, qui permet d'obtenir automatiquement la fois les angles et les distances lors d'un lev de terrain. La station totale est constitu e d'un th odolite lectronique et d'un t l m tre lectronique jumel s, et peut comprendre un dispositif permettant le stockage des donn es et l'ex cution de calculs.
9.3.6.4
Pr c autions d'emploi
Les chemins de roulement du finisseur sont d barrass s de tous obstacles et notamment des chutes de mat riau. La commande manuelle de l' paisseur est r serv e : aux changements d' paisseur moyenne (selon plan de r pandage) ou adjacente, bordures,...) existant,
l'ajustement sur un ouvrage (couche
aux corrections de d vers. En travail ou en arr t momentan , la tr mie n'est pas vid e compl tement. En cas d'arr t momentan du finisseur, les organes de pr compactage ne doivent pas fonctionner, et les v rins de sustentation de la table sont bloqu s en altim trie. En cas d'arr t de longue dur e [1] d une rupture d approvisionnement, la tr mie est vid e, le finisseur avanc et l'enrob r pandu est compact . Au red marrage, l'enrob froid rest dans le syst me d'alimentation est limin ; la reprise de r pandage s'effectue avec calage de la table apr s ex cution du joint transversal. Les inclusions visibles de corps trangers dans la couche r pandue sont limin es
la main avant compactage.
Les irr gularit s flagrantes de la couche r pandue (manques de mat riau) sont corrig es par apport d'enrob s chaud avant tout compactage.
la pelle
Note [1] : Un arr t est consid r de longue dur e d s lors que les temp ratures d finies au 9.3.1 sont atteintes.
9.4 9.4.1
Compactage M tho des et mat riels de co mpac tage
La r alisation du compactage vise, apr s r pandage du mat riau, amener celui-ci au pourcentage de vides permettant d'obtenir les performances souhait es, tout en conservant des caract ristiques superficielles (uni, macrotexture, perm abilit ) compatibles avec la s curit et le confort de l'usager. Le compactage est r alis par un atelier form de divers engins de compactage agissant dans un ordre d termin et respectant un plan de balayage [1] de la surface compacter, de mani re assurer en tout point de la couche un nombre de passages du compacteur aussi constant que possible.
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20
Les mat riels utilis s pour composer l'atelier de compactage peuvent tre des compacteurs compacteurs vibrants [2] ou des compacteurs statiques lisses.
pneumatiques, des
Pour les zones difficiles d'acc s ou de dimension limit e, le compactage peut tre r alis plaques vibrantes, ou petits rouleaux de largeur adapt e.
l'aide de dames,
Note [1] : Le plan de balayage d finit la circulation des engins dans le sens longitudinal et transversal et des uns par rapport aux autres. Note [2] : Certains compacteurs dits mixtes comportant un bandage m tallique lisse vibrant et un train de pneumatiques sont classer dans les compacteurs vibrants.
9.4.2
Carac t ristiques, quipements et c lassific ation des mat riels de c ompac tage
Les caract ristiques des mat riels de compactage et leur classification sont respectivement d finies par les normes NF P 98-705 et NF P 98-736. Les engins de compactage sont munis de dispositifs permettant d viter le collage des enrob s aux cylindres ou pneumatiques de l engin [1]. Pour le compactage du joint longitudinal entre bandes d paisseur allant de 5 cm 15 cm, les compacteurs pneumatiques peuvent tre munis de roulettes lat rales, sauf recourir d autres techniques d ex cution permettant de garantir le pourcentage de vides au niveau du joint (voir 9.1). Note [1] : les pratiques les plus courantes sont les suivantes : pour les compacteurs pneumatiques, il faut s efforcer de conserver une temp rature de surface des pneumatiques sup rieure un seuil partir duquel le ph nom ne de collage dispara t. Avant d atteindre cette temp rature, une pulv risation du produit anticollage est n cessaire ; il faut prot ger ceux-ci du vent par des jupes de protection ; pour les compacteurs
9.4.3
cylindres vibrants un syst me arrose les cylindres avec de l eau.
Cho ix de l'atelier de c ompactage
L'atelier de compactage doit permettre d'amener l'enrob aux performances souhait es, dans un d lai compatible avec le refroidissement de l'enrob apr s mise en uvre. Les compositions d'atelier suivantes peuvent tre utilis es : compacteurs
bandage lisse vibrants ou non, suivis ou non de compacteurs
compacteurs
pneumatiques suivis de compacteurs
pneumatiques ;
bandage lisse vibrants ou non.
Dans le cas de b tons bitumineux tr s minces et des b tons bitumineux drainants, on utilise des engins lisse agissant sans vibration. 9.4.4
R glages initiaux [1]
En d but de chantier, les param tres suivants sont r gl s ou choisis de mani re pourcentage de vides, macrotexture, uni et profils en travers. Pour les compacteurs
cylindre vibrant
masse par longueur de g n ratrice,
-
moment de l'excentrique [selon NF P 98-761 ou fiche du constructeur],
-
fr quence de vibration [selon NF P 98-761 ou fiche du constructeur],
-
vitesse de translation.
Pour les compacteurs
respecter les sp cifications de
bandage lisse :
-
pneumatiques :
-
charge par roue,
-
pression de gonflage des pneumatiques,
-
vitesse de translation,
-
bandage
valuation de la pression de contact au sol [selon NF P 98-760 ou fiche du constructeur].
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NF P 98-150-1
Pour l'atelier de compactage : -
l'ordre d'intervention des engins et le nombre de passes de chaque engin,
-
le plan de balayage,
-
les distances minimales et maximales entre le finisseur et les compacteurs.
Note [1] : L'ensemble de ces r glages est d fini pour une formulation de l'enrob bitumineux et pour une temp rature de r pandage aussi constantes que possible, ces deux points r sultant de la fabrication et du r pandage.
9.4.5
Mo dalit s de c o mpac tage
Les modalit s de compactage sont d finies dans le tableau 6 suivant en fonction de la taille du chantier. Tableau 6 Type de chantier
Modalit s de c ompac tage Dur e d application d une m me formule
Grand chantier (y compris march commande pour une formule *)
> 1 semaine
M thode de contr le preuve de convenance *)
Chantier moyen
1 semaine
Planche de v rification **)
Petits chantiers
1 jour 2 jours
Prescription de moyens
*)
1 planche en d but de chantier.
**) Peut tre confondue avec un contr le le premier jour.
9.4.6
Emploi de l'atelier de c o mpac tage
La marche des engins de compactage doit tre aussi continue que possible et les vitesses r guli res et compatibles avec un bon uni de la couche. Dans les phases d'inversion de marche, le freinage des engins doit tre compatible avec le respect de l'uni de la couche et dans les cas des compacteurs vibrants, il doit s'accompagner d'un arr t progressif et automatique de la vibration. Chaque d calage [1] des engins est r alis pour obtenir une r partition homog ne de l'action de compactage sur la couche compacter et la r alisation du compactage du bord de bande. Le d calage est r alis au plus loin du finisseur. Le compactage d'une bande de r pandage pos e
c t d'une bande d j en place est commenc par le joint.
Note [1] : L emploi d engins larges par rapport la bande r pandue permet de r duire le nombre de d calages et la stabilit accrue de l engin permet de mieux compacter le bord de bande.
10
R g n ration en place des couches d'enrob s [1]
La couche d'enrob r g n r e peut, selon les techniques, constituer constituer le support d'une nouvelle couche.
nouveau une couche de roulement ou
Les proc d s de r g n ration en place des couches d'enrob s se caract risent par la r utilisation de tout ou partie de l'enrob en place et associent g n ralement dans le m me mat riel ou le m me atelier les fonctions fabrication et r pandage de l'enrob fabriqu [2]. Les techniques de r g n ration en place doivent avoir fait l'objet d'essais pr alables permettant de v rifier que les enrob s et les couches de roulement ainsi r alis es r pondent aux m mes crit res de qualit que ceux exig es pour les enrob s fabriqu s en centrale (voir 6 et 11) et mis en uvre (voir 9 et 12) par des ateliers traditionnels.
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22
Le compactage est r alis selon les indications de 9.4 et 12.4.2. L' tude de laboratoire est analogue
celle des autres enrob s (voir 5).
Note [1] : L'apport d un correcteur ventuel est d fini en fonction de l enrob recycler et l objectif atteindre. Une analyse pr alable de l'enrob en place (teneur en liant, nature du liant, granularit ) est de ce point de vue n cessaire. Note [2] : Les limites d'emploi peuvent provenir : de la g om trie de la chauss e (trac , profil en long, profil en travers), des caract ristiques du rev tement en place : paisseur insuffisante, mauvaise composition, p n tration du bitume en place trop faible ce qui peut rendre difficile le fractionnement, d'une insuffisance de structure que la seule application de ces techniques ne permet pas de corriger.
11
Contr le de la fabrication
Le contr le de la fabrication consiste v rifier que les caract ristiques du m lange fabriqu sont conformes celles d finies l'issue de l' tude de formulation et compatibles avec la mise en uvre des mat riaux. Les caract ristiques
contr ler sont :
les proportions des diff rents composants (granulats, fines, liant, dopes), les caract ristiques des diff rents composants apr s fabrication et particuli rement celles du bitume, l'homog n it du m lange fabriqu , la temp rature des enrob s fabriqu s
chaud.
Ce contr le comprend les tapes suivantes qui doivent tre articul es de mani re coh rente : v rification du mat riel, ex cution et v rification des r glages du mat riel, contr le du respect des consignes adopt es pour le processus de fabrication, contr le de conformit du produit fabriqu . Ces contr les sont de deux types : le contr le de fabrication de la centrale peut correspondre au contr le d fini par la norme NF EN 13108-21 ma trise de la production en usine. les contr les de r ception, du produit fabriqu , par le client (le contr le d un lot doit porter sur la moyenne de r sultats provenant d au moins quatre pr l vements). Cette moyenne doit tre compar e celle figurant dans la norme NF EN 13108-21, annexe A, tableau A1, moyenne de quatre chantillons. Les pr l vements sont r alis s selon les modalit s de la norme NF EN 12697-27.
12
Contr le de la mise en
uvre
12.1 G n ralit s Pour les travaux routiers et a ronautiques, les caract ristiques
contr ler peuvent tre :
le nivellement (contr le du profil en travers et en long), l' paisseur, le pourcentage de vides, l'uni, les flaches, l'adh rence. Le tableau 7 ci-dessous r sume la nature du contr le selon le type de couche (ces contr les peuvent galement tre r alis s lors de la r alisation d une preuve de convenance ou d une planche de v rification) : Toutes les m thodes d essai utilisables lors d un contr le de mise en
uvre sont d taill es en 12.4.
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Tableau 7
NF P 98-150-1
Nature du c ontr le en fonc tion du type de c ouc he Assise Liaison
Roulement
Teneur en vides
1)
paisseur Collage Profils en travers Profils en long Uni 3)
2)
Rugosit Adh rence 1) Si adapt au mat riau. Dans le cas des BBDr, est remplac vitesse de percolation (cf. annexe C).
par la
2) Si l ouvrage le permet. 3) Si application avec guidage, pas de contraintes sur l uni. De plus, si le ma tre d uvre impose des contraintes sur l uni, l applicateur pourra utiliser la technique qu il juge la plus opportune pour parvenir aux objectifs fix s.
Ce contr le comprend les tapes suivantes : travaux pr paratoires et v rification du support, v rification des mat riels, ex cution et v rification des r glages des mat riels, contr le du respect des consignes adopt es et du bon fonctionnement des mat riels, contr le de conformit de l'ouvrage r alis .
12.2 Travaux pr paratoires et v rification du support Selon la nature des travaux, les points suivants sont contr l s : uni du support avant tout reprofilage ou fraisage ventuellement prescrit dans les travaux, nivellement de la couche support, marquage de l'axe de la chauss e et de la limite des bandes de r pandage, balayage et nettoyage du support, couche d'accrochage.
12.3 V rification du mat riel Elle intervient avant la mise en fonctionnement des mat riels et comporte : l'examen visuel de l' quipement des mat riels de mise en uvre (r pandage et compactage) en vue de v rifier la pr sence et l' tat apparent des quipements d crits en 9.3.5 et 9.3.6. la v rification des caract ristiques des engins de compactage indiqu es en 9.4.2. 12.3.1 Ex c ution et v rific atio n du r glage des mat riels Le r glage des mat riels consiste d finir les caract ristiques de fonctionnement et les modalit s d'emploi des mat riels selon les indications des paragraphes 9.3.6.3 et 9.4.5.
Saga Web pour COJAAL le 12/1/2009 20:51 NF P 98-150-1
24
12.3.2 Contr le du respec t des c onsignes et du bo n fonctio nnement des mat riels Les r glages adopt s et les modalit s d'emploi des mat riels d finis au cours des tapes de r glage doivent ensuite tre respect s au cours du chantier. Le respect de ces consignes et du bon fonctionnement des engins est effectu en ayant recours : aux dispositifs d'acquisition et d'enregistrement des param tres de fonctionnement permettant un relev en continu de la temp rature, de l' paisseur, de la vitesse,... et un affichage pour l'aide la conduite, ou l'examen visuel du fonctionnement des engins associ des mesures instantan es et fr quentes de la temp rature de r pandage, de l' paisseur r pandue et de la pente transversale. La mesure de temp rature d'enrob s s'effectue (NF EN 12697-13 Mesure de temp rature) dans la masse de l'enrob et selon les cas : dans le finisseur, dans la chambre de r partition des enrob s, dans le cordon d'enrob s en cas de mise en
uvre
la niveleuse,
dans les bennes de camion dans le cas d'une mise en
uvre
la main.
L'examen visuel doit permettre de v rifier le respect des pr cautions d'emploi d finies en 9.3.6.4 et 9.4.6, et notamment que la vitesse d'avancement du finisseur est r guli re et sans -coups et que les modalit s de fonctionnement des compacteurs (taux d'activit horaire, vitesse, fr quence, nombre de passes, plan de balayage) sont respect es. Des mesures ponctuelles de pourcentage de vides peuvent fonctionnement de l'atelier de compactage.
tre utilement r alis es
titre de suivi du
12.4 Contr le de conformit de la r alisation de l'ouvrage Le contr le de la conformit de la r alisation de l ouvrage est bas soit sur une preuve de convenance, soit sur des contr les occasionnels. 12.4.1
preuve de c onvenanc e
Selon la nature de la couche mise en uvre l preuve de convenance sert d finir une population de r f rence sur l'une ou plusieurs des caract ristiques suivantes : le pourcentage de vides (indiqu dans les normes de produits ou dans l' tude de formulation), la texture, d'autres caract ristiques de surface (uni,....). Les mesures r alis es au cours du chantier sont ensuite compar es
cette population de r f rence.
l'occasion de cette preuve, il est galement v rifi que les modalit s de fonctionnement adopt es permettent d'obtenir les paisseurs requises. 12.4.2 Contr le des pourc entages de vides II r sulte de l'association des deux m thodes suivantes : 12.4.2.1 Contr le du respec t des modalit s de c ompac tage d finies en d but de c hantier Les points suivants sont contr l s : nombre et type d'engins, plan de balayage, nombre de passes, taux d'activit horaire, vitesse de travail, fr quence pour les rouleaux vibrants. 12.4.2.2 Mesure du pourc entage de vides Elle vient en compl ment de la m thode du contr le des modalit s de compactage et est r alis e en cours de chantier, de mani re occasionnelle et vise s'assurer qu'il n'y a ni d rive des r sultats ni d ficience localis e. En fonction des produits utilis s, les pourcentages de vides respecter sont dans le tableau 8.
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Tableau 8
Sp c ific ations des pourc entages de vides en fonc tion du produit appliqu Moyenne de po urcentage de vides obtenus lors de l preuve de convenance (ou de la planche de v rification)
Produit
BBA
BBM
Voies de circulation a ronautiques
A
Entre 5 % et 10%
B et C
Entre 7 % et 12% Entre 4 % et 8 % Si des mesures de pourcentage de vides sont sp cifi es, elles sont effectu es sur carottes
BBDr 1 et 2
Pas de sp cifications
3 et 4
Entre 4 % et 9 %
BBTM
GB
EME
Entre 3 % et 7 % pour couche de roulement Entre 4 % et 8 % pour couche de liaison
Pistes a ronautiques
BBSG et BBME
BBCS
NF P 98-150-1
Mesures non significatives Type 0/14 ou 0/20 de classe 2
11 %
Type 0/14 ou 0/20 de classe 3
9%
Type 0/14 ou 0/20 de classe 4
8%
Type 0/10
0/14 ou 0/20 classe 1
10 %
Type 0/10
0/14 ou 0/20 classe 2
6%
Contr le occasionnel avec preuve de convenance Si le pourcentage de vides retenu en d but de chantier [1] a t d fini l'issue d'une preuve de convenance, le contr le occasionnel de pourcentage de vides doit s'effectuer dans les m mes conditions que lors de celle-ci (m thodes et appareils de mesure, chantillonnage, nombre de mesures). Lors du contr le occasionnel, on compare les pourcentages de vides obtenus ceux de l preuve de convenance. Les mesures r alis es au voisinage de ces points singuliers (joints longitudinaux et joints transversaux de reprise) doivent constituer une population de r f rence sp cifique (une seconde population) comparer aux pourcentages de vides correspondants lors du contr le occasionnel. 20 % des mesures doivent tre faites au voisinage d'un joint longitudinal, le pourcentage de vides maximal obtenir pr s du joint ne pouvant exc der de trois points en valeur absolue le pourcentage de vides de r f rence. Contr le occasionnel sans preuve de convenance L'intervalle du pourcentage de vides retenu en d but de chantier est d fini l'issue de l' tude de formulation, ou l'issue de la planche de v rification, ou dans les pi ces crites du march . Toutes les valeurs de contr le devront tre dans l'intervalle d fini comme suit : Intervalle Vs / Vi Vs = valeur sup rieure qui ne peut d passer de + de 2 % la valeur maximale retenue dans le tableau 8 ; Vi = valeur inf rieure qui ne peut d passer de
de 2 % la valeur minimale retenue dans le tableau 8 ;
L' cart entre la valeur de contr le maximale observ e et la valeur de contr le minimale ne doit pas d passer 8 %. Note [1] : il est int ressant tout particuli rement dans les r gions soumises de fortes sollicitations hivernales, de pr ciser une valeur maximale de pourcentage de vides obtenir au voisinage de points singuliers ( titre indicatif, on peut demander un pourcentage de vides au plus gal au pourcentage de vides de r f rence).
Saga Web pour COJAAL le 12/1/2009 20:51 NF P 98-150-1
26
12.4.2.3 Modalit s pratiques du c ontr le Le contr le est r alis sur des lots ; le march pr cise la d finition du lot. La m thode utilis e est celle de l intervalle (XP P 98-151) d taill e ci-dessous : La m thode consiste d terminer une valeur inf rieure Vi et une valeur sup rieure Vs auxquelles la population du contr le occasionnel est compar e. 12.4.2.3.1 D finition des valeurs inf rieure Vi et sup rieure Vs acceptables pour les pourcentages de vides contr l s Les valeurs Vi et Vs sont arr t es
l issue de l preuve de convenance,
partir :
Des r sultats obtenus sur cette preuve lorsqu elle a t accept e ; Des r sultats de l tude de formulation ; Et de l exp rience ant rieure ; en respectant les conditions suivantes : l tendue Vs
Vi est comprise entre 5 % et 7 % .
12.4.2.3.2 Recevabilit du lot contr l Une preuve de contr le occasionnel sur un lot journalier comporte vingt valeurs ou un multiple de vingt valeurs. Le lot est d clar recevable si la proportion de d fectueux, c est- -dire de valeurs mesur es situ es en dehors de l intervalle [Vi, Vs] est au plus de 1/20 (un vingti me). 12.4.3 Contr le de l' paisseur Dans les cas indiqu s en 12.1, un contr le de l' paisseur (NF EN 12697-36) de la couche r pandue est r alis . Le contr le de l' paisseur est effectu : soit
partir des quantit s et surfaces mises en
uvre,
soit partir des mesures de nivellement, ou par mesures directes des paisseurs (NF EN 12697-36) [1]. Les paisseurs demand es en fonction du type d enrob s
chaud mis en
uvre sont d taill es en annexe A.
Note [1] : En ce qui concerne le contr le de l' paisseur, le choix de la m thode est g n ralement gouvern par la taille du chantier.
12.4.3.1 Contr le de la quantit mo yenne par unit de surfac e Lorsque la couche est r pandue avec indication de la quantit moyenne de mat riaux mettre en de surface, le contr le est r alis :
uvre par unit
soit pour chaque section (ou partie de section) ; soit par longueur correspondant journ e ;
une journ e de travail pour des chantiers dont la dur e est sup rieure
la
en associant : la totalisation des quantit s port es sur les bons de livraison ; le m tr de la surface recouverte. La quantit moyenne de mat riaux mise en prescrite.
uvre par unit de surface ne doit pas diff rer de + 10 % de la quantit
Saga Web pour COJAAL le 12/1/2009 20:51 27
NF P 98-150-1
12.4.3.2 Contr les d' paisseur par mesures de nivellement Les paisseurs sont contr l es par profils dans les m mes conditions qu'au paragraphe 12.4.5, mesures de nivellement sur la couche inf rieure et sur la couche contr l e [1].
partir de
Les tol rances en centim tres par rapport aux paisseurs nominales sont dans le tableau 9 (en centim tres) : Tableau 9 Tol ranc es sur le c o ntr le des paisseurs en fonc tion de la c ouc he de la c hauss e
Tol rances d paisseur dans les profils de r f rence [2]
Tous chantiers dont le support respecte les tol rances en nivellement de 12.4.4
Grands chantiers neufs et renforcement ou entretien support de bon uni avant ou apr s reprofilage.
Pistes a ronautiques
Aires de stationnement et voies de circulation a ronautiques
Couche de : fondation
4
3
3
base
3
2
1
liaison
2,5
1,5
1
roulement
1,5
1
0,5
Le r glage est r put convenir si les tol rances sont respect es pour 95 % des points contr l s. Note [1] : Dans le cas de r pandage par finisseur non guid par rapport une r f rence fixe et bien que la mesure de nivellement ne soit pas n cessaire pour le contr le de l'altim trie, on peut l'utiliser pour contr ler les paisseurs. Note [2] : Dans le cas de modification des cotes du projet, traduisant une certaine dissociation de la couche par rapport au rep re, les tol rances sont appr ci es par rapport l'existant.
12.4.3.3 Contr le par mesure direc te des paisseurs La mesure directe est r alis e (NF EN 12697-36) : soit par mesures sur carottes pr lev es dans la chauss e, soit par une mesure non destructrice utilisant une propri t physique de la couche. Le contr le par mesure non destructive est effectu avec un pas fonction de l'appareil de mesure, mais qui ne doit, en aucun cas, tre sup rieur 30 m. Les tol rances appliquer sont les m mes que celles pr vues au 12.4.3.2 si les mesures sont r alis es dans les profils de r f rence. Dans les autres cas, elles sont pr cis es en fonction de l'utilisation de l'appareil et de la localisation des mesures. 12.4.4 Co ntr le des pentes des profils en travers Le contr le des pentes des profils en travers est r alis pour les chantiers et zones suivantes : travaux neufs et renforcement de chauss es, chauss es a ronautiques, zones de transition de d vers en travaux d'entretien de chauss e. Le contr le est r alis sur la longueur correspondant une journ e de travail (demi-journ e sur chauss es a ronautiques) et concerne la pente transversale de la chauss e. Les mesures sont faites perpendiculairement l'axe de la chauss e entre l'axe et la rive ou entre rives (pour les chauss es une seule pente). Le point de mesure en rive est pris 0,50 m du bord de la couche. Les mesures sont r alis es pour tous les profils de r f rence. Pour les chauss es a ronautiques, la distance entre deux points de contr le ne doit pas tre sup rieure 10 m. Les tol rances pour les carts constat s par rapport aux pentes prescrites sont les suivantes : couche de base :
1 cm/m pour 95 % des mesures,
couche de roulement :
0,5 cm/m pour 100 % des mesures.
Saga Web pour COJAAL le 12/1/2009 20:51 NF P 98-150-1
28
12.4.5 Contr le du nivellement
Pro fil en long
12.4.5.1 Chauss es ro uti res Dans les cas indiqu s en 12.1, on effectue un contr le de nivellement de la couche r alis e. Lorsque le guidage en nivellement est pr vu par rapport des rep res ind pendants de la chauss e, la v rification des cotes est faite sur la surface correspondant chaque journ e de travail dans chacun des profils en travers du projet et ventuellement dans tout autre profil [1] : sur l'axe et sur les rives non urbains,
0,50 m du bord de la couche et ventuellement en tout autre point pour les travaux
au bord m me pour les travaux urbains, Lorsque le guidage en nivellement est pr vu par r f rence un ouvrage li la chauss e, la v rification des cotes est faite dans les profils en travers dont l'espacement est g n ralement de 10 m, en des points situ s 0,50 m au moins du bord en g n ral ou imm diatement au bord si la couche est adjacente l'ouvrage constituant la r f rence. Les tol rances pour les carts constat s par rapport aux cotes prescrites sont ainsi fix es : Si les tol rances sont respect es pour 95 % des points contr l s, le r glage est r put convenir. a) Pour un guidage en nivellement par rapport des rep res ind pendants de la chauss e [2] [3]. i) Cas g n ral (tableau 10) Tableau 10 Type de couc he
To l ranc e de nivellement : c as g n ral Tol rances de nivellement (valeurs en centim tres) Profils de r f rence
Autres profils
Couche de fondation
2,5
3
Couche de base
1,5
2
ii) Grands chantiers de construction neuve ou de renforcement d'un support de bon uni et de caract ristiques de nivellement ( ventuellement obtenues apr s reprofilage) quivalentes celles de la couche de fondation dans le tableau 11 ci-dessous : Tableau 11 Type de couc he
Tol ranc e de nivellement : c as sp c ifiques Tol rances de nivellement (valeurs en centim tres) Profils de r f rence
Couche de fondation Couche de base
b) Guidage en nivellement par rapport Tableau 12
un ouvrage li
Autres profils
1,5
2
1
1,5
la chauss e (tableau 12) :
Tol ranc es de nivellement : c as d un o uvrage li
la c hauss e
Tol rances de nivellement (valeurs en centim tres) Type de couche
Rectification des profils en travers largissement et construction d accotements
En limite de l ouvrage de r f renc e existant
Autres points de profils en travers
1
2
2
3
Note [1] : Les contr les de nivellement sont effectu s soit par lev topographique, soit par un moyen automatique de lev en continu. Note [2] : Dans les cas o il existe une couche de liaison, on applique les m mes sp cifications que sur la couche de base. Note [3] : Dans le cas de modification des cotes du projet, traduisant une certaine dissociation de la couche par rapport au rep re, les tol rances sont appr ci es par rapport l existant.
Saga Web pour COJAAL le 12/1/2009 20:51 29
NF P 98-150-1
12.4.5.2 Chauss es a ronautiques Les tol rances en nivellement sont dans le tableau 13 : Tableau 13
Tol ranc es de nivellement pour c hauss es a ronautiques Tol rances de nivellement (valeurs en centim tres)
Type de couche
Aires de stationnement et voies de circulation
Pistes
Couche de fondation
2,5
2
Couche de base
1,5
1
1
0,5
Couche de roulement
Si les tol rances sont respect es pour 95 % des points contr l s, le r glage est r put convenir. Les contr les en nivellement doivent porter galement sur la couche de roulement finie. Les contr les en nivellement sont effectu s par lever topographique raison d'un profil en travers tous les 10 m ou, de pr f rence pour la couche de base et la couche de roulement, au moyen de lever automatique. Le march pr cise la m thode de relev retenue. 12.4.6 Contr le des flac hes Le contr le des flaches est effectu suivant la norme NF EN 13036-7. Le contr le longitudinal est effectu dans l'axe de chaque bande de r pandage, notamment au droit des points d'arr t de chantier et dans les zones d'arr t du finisseur. Le contr le transversal est effectu de r pandage.
dans tout le profil en travers en restant dans la largeur d'une bande
La d nivellation entre deux bandes jointives doit rester inf rieure aux m mes valeurs que celles fix es pour la flache sous la r gle. 12.4.6.1 Chauss es routi res condition que la surface de la couche support satisfasse elle-m me aux conditions du tableau ci-dessous, la flache maximale par rapport la r gle de 3 m (NF EN 13036-7) mesur e sur une couche doit rester en tout point inf rieure aux seuils de tol rance fix s dans le tableau 14 suivant, en centim tres : Tableau 14
Seuils de to l ranc e vis
vis de flac he en fonc tion de la c ouche d enro b Couc he de Fondation
Base
Liaison
Roulement
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
Profil en long
2
1
0,5
0,3
Profil en travers
3
1,5
0,8
0,5
Profil en long
3
1,5
0,8
0,5
Profil en travers
4
2
1
0,7
Importance du c hantier et type de profil Chantiers importants
Autres Chantiers
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12.4.6.2 Chauss es a ro nautiques condition que la surface de la couche support satisfasse elle-m me aux conditions du tableau ci-dessous, la flache maximale par rapport la r gle de 3 m (NF EN 13036-7) mesur e sur une couche doit rester en tout point inf rieure aux seuils de tol rance fix s dans le tableau 15 suivant, en centim tres : Tableau 15 Seuils de tol ranc e vis vis de flac he : c as des c hauss es a ro nautiques Fondation
Base
Liaison
Roulement
Chantiers importants
1
1
0,5
0,3
Autres chantiers
1
0,5
Pas de liaison
0,3
12.4.7 Contr le des c arac t ristiques de surfac e : uni, adh renc e,... Dans les cas indiqu s en 12.1, il est r alis un contr le des caract ristiques de surface : uni, adh rence,... 12.4.7.1 Contr le de l'uni Le contr le de l'uni vise relever en continu les variations du profil longitudinal d'une couche par rapport son profil en long moyen. Cette qualit est appr ci e partir d'une s rie de mesures en continu obtenues l'aide d'un analyseur dynamique de profil en long. Si la r alisation de la couche de roulement fait l'objet d'un march distinct, le contr le de l'uni (NF P 98-218-3) est r alis sur la couche de base et sur la couche de roulement. Dans le cas de travaux d'entretien, on mesure la qualit initiale de l'uni de la chauss e sp cifications d'uni apr s travaux.
recharger pour tablir les
D'une mani re g n rale, la qualit de l'uni est tablie en fonction du type de chauss e (autoroute, route nationale, piste a ronautique,...), du type de travaux (renforcement, travaux neufs, travaux d'entretien), de l'uni du support et enfin de la longueur du chantier. Le fraisage pr alable de toute la surface de la chauss e est quivalent la mise en uvre d une nouvelle couche. Par contre, le fraisage jusqu l interface entre deux couches peut entra ner des d gradations de l uni, donc une attention particuli re doit tre port e. 12.4.7.2 Co ntr le d'adh renc e Les caract ristiques d'adh rence des chauss es concernent les couches de roulement. Toutefois, dans le cas de couches de liaison ou de base devant tre utilis es comme couches de roulement, il convient de s'assurer que les caract ristiques des mat riaux sont correctes du point de vue du coefficient de r sistance au polissage (PSV). Deux natures de caract ristiques sont contr l es : la macrotexture et ventuellement les coefficients de frottement longitudinal et transversal [1]. Note [1] : Pour les pistes a ronautiques, la macrotexture et le coefficient de frottement longitudinal sont syst matiquement demand s.
12.4.7.2.1 Macrotexture Elle est mesur e par la profondeur moyenne de texture (PMT) selon la norme NF EN 13036-1. Cette mesure est r alis e le plus rapidement possible apr s la mise en uvre et dans un d lai inf rieur deux semaines. 1) Pour les chantiers importants, le contr le est r alis en deux temps : -
r alisation d'au moins 10 mesures en d but de chantier sur une journ e de fabrication au cours de l preuve de convenance (voir 12.4.1),
-
r alisation d'un contr le par lot.
2) Pour les autres chantiers, les modalit s de contr le sont d finir dans le cahier des charges.
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NF P 98-150-1
Le chantier est d compos en lots de contr le, chaque lot devant tre d'un seul tenant et correspondre des conditions de trafic homog nes. On r alise g n ralement un contr le de r ception par voie de circulation (largeur du lot gale la largeur de la voie) et par lot de 500 m 1 000 m de longueur au plus. Les sp cifications de macrotexture sont fix es en fonction du type de chauss e (autoroute, route nationale, voies rapides, pistes et voies a ronautiques), de leur localisation (urbaine ou rase campagne), de la nature du trafic (type de v hicules, vitesse de circulation) [1] et en fonction du type d'enrob mis en uvre. La macrotexture peut tre valu e avec des appareils de mesure dynamique en utilisant une m thode profilom trique selon NF EN 13473-1 ou NF P 98-216-2, au cours d une preuve d information. Les profils de texture du rev tement sont relev s en continu le long de deux lignes de mesure (axe et bande de roulement) et une valeur moyenne [en millim tres] est d termin e par segment de 20 m. Si les valeurs obtenues avec les appareils de mesures en continu ne satisfont pas les seuils PMT sp cifi s, les mesures doivent tre r alis es selon la norme NF EN 13036-1 (avec les niveaux d exigences d taill s en annexe B). Dans le cas d une couche de roulement d finitive, une valeur minimale de PMT est exig e en fonction du produit appliqu (cf. annexe B). Dans le cas d une couche de liaison utilis e temporairement en couche de roulement, une valeur minimale de PMT sup rieure ou gale 0,4 mm est exig e pour 90 % des points contr l s et une signalisation ad quate doit tre mise en place, avec obligation d effectuer la couche de roulement d finitive dans un d lai maximum de six mois. Note [1] : Pour les chauss es a ronautiques, une sp cification maximale peut s'agir de valeurs exigibles avant la remise en service.
ne pas d passer peut s'av rer n cessaire. Il
12.4.7.2.2 Coefficients de frottement Des mesures de coefficient de frottement peuvent tre r alis es. Ce peut tre le coefficient de frottement longitudinal (CFL NF P 98-220-2), ou le coefficient de frottement transversal (CFT NF P 98-220-3 et 4). Les mesures sont r alis es de trois les pistes a ronautiques [1]).
douze mois apr s la mise en service (voire avant l ouverture au trafic pour
L'analyse des r sultats est effectu e par lot homog ne de fabrication et de mise en de 500 m 1 000 m au plus.
uvre, de longueur maximale
Les sp cifications d pendent du type de la chauss e (autoroutes, routes nationales, voies rapides, pistes a ronautiques), de sa localisation (ville ou rase campagne) et de la nature du trafic (type de v hicules, vitesse de circulation). Elles peuvent tre de trois types : niveau minimal
respecter la mise en service,
niveau minimal
conserver pendant un temps d termin ,
association de ces deux niveaux. Note [1] : il existe un arr t (en date du 10 juillet 2006) relatif aux caract ristiques techniques de certains a rodromes terrestres utilis s par les a ronefs. Celui-ci pr cise notamment, en annexe technique n 1 relative aux caract ristiques physiques des a rodromes civils utilis s par les a ronefs voilure fixe, les sp cifications et conditions de mesures pour a rodromes.
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Annexe A (normative) paisseurs d utilisation par couche Init num rotation des tableaux d annexe [A]!!! Init num rotation des figures d annexe [A]!!! Init num rotation des quations d annexe [A]!!!
Produit
BBA
BBM
BBSG et BBME
BBDr
BBS
paisseur moyenne d utilisation
paisseur minimale en to us points
(cm)
(cm)
0/10 C
6
7
4 1)
0/14 C
7
9
5 1)
0/10 D
4
5
3 1)
0/14 D
5
7
4 1)
A 0/10
3
4
2.5 1)
3.5
B 0/10 et C 0/10
3
4
2.5 1)
0/10
5
7
4 1)
0/14
6
9
5 1)
0/6
3
4
2 1)
0/10
4
5
3 1)
1 &2
4
5
3
3 4
5
3 1)
A 0/14 et B 0/14
8
6
10
12
7
BBTM
0/6 et 0/10
2
3
1.5 1)
GB
0/14
8
14
6
0/20
10
16
8
0/10
6
8
5
0/14
7
13
6
0/20
9
15
8
EME
1) Le respect de cette paisseur minimale peut n cessiter un reprofilage pr alable par fraisage ou apport de mat riaux, ou bien une paisseur adapt e, situ e dans les fourchettes correspondantes.
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NF P 98-150-1
Annexe B (normative) Sp cifications apr s mise en
uvre par type de produit
Init num rotation des tableaux d annexe [B]!!! Init num rotation des figures d annexe [B]!!! Init num rotation des quations d annexe [B]!!!
Tableau 1 : Macrotexture Tableau 2 : Vitesse de percolation Tableau B.1
Sp c ific ations de mac rotexture apr s mise en
Niveau de macrotexture minimal exig (PMT NF EN 13036-1) apr s mise en uvre
Produit BBA
uvre (NF EN 13036-1)
Voies de circulation a ronautiques
0,4 mm pour 90 % des points contr l s
Pistes a ronautiques
0,6 mm pour 90 % des points contr l s
0/10 C, 0/10 D, 0/14 D et 0/14 C BBM
BBSG et BBME
A 0/10, A 0/14, B 0/14
0,7 mm pour 90 % des points contr l s
B 0/10, C 0/10
0,5 mm pour 90 % des points contr l s
0/10
0,4 mm pour 90 % des points contr l s
0/14
0,5 mm pour 90 % des points contr l s Mesures non significatives. La mesure de la drainabilit 1) in situ est faire selon l annexe C
BBDr
BBTM
0/6
0,7 mm pour 90 % des points contr l s
0/10
0,9 mm pour 90 % des points contr l s
1) La vitesse de percolation Vp est obtenue en suivant le protocole d taill en annexe C. Sp cifications d taill es dans le tableau B.2 pour les BBDr.
Cette vitesse de percolation doit tre sup rieure ou gale des points contr l s. Tableau B.2
celle indiqu e dans le tableau ci-dessous pour 90 %
Sp c ific ations de niveau de drainabilit apr s mise en uvre (BBDr) Classe 1
Classe 2
Type du BBDr
Vitesse de percolation Vp (cm/s)
0/6 mm
0/10 mm
0/6 mm
0/10 mm
0,6
0,8
0,9
1,2
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Annexe C (informative) Mesures de propri t s li es la perm abilit des mat riaux des m langes hydrocarbon Essai au drainom tre de chantier Init num rotation des tableaux d annexe [C]!!! Init num rotation des figures d annexe [C]!!! Init num rotation des quations d annexe [C]!!!
C.1
Domaine d application
Le pr sent document a pour objet de d finir un mode op ratoire pour la mesure d une vitesse de percolation de l eau travers une couche de chauss e. Il s applique
des couches de chauss e poreuse.
Il n est pas applicable
C.2
des chantillons de laboratoire.
R f rences normatives
Les documents de r f rence suivants sont indispensables pour l'application du pr sent document. Pour les r f rences dat es, seule l' dition cit e s'applique. Pour les r f rences non dat es, la derni re dition du document de r f rence s'applique (y compris les ventuels amendements). NF EN 13036-1, Caract ristiques de surface des routes et a roports M thode d essai Partie 1 : Mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface d un rev tement l aide d un d une technique volum trique la tache (indice de classement : P 98-831-1).
C.3
D finitions
Symboles
Abr viations
Pour les besoins du pr sent document, les d finitions, symboles et abr viations s appliquent PMT est la profondeur moyenne de texture (en millim tres). V
est le volume d eau de mesure (en centim tres cubes).
S
est la surface de mesure (en centim tres carr s).
t
est le temps d coulement (en secondes).
t
est le temps d coulement moyen d au moins deux essais (en secondes).
Vp
est la vitesse de percolation (en centim tres par seconde).
C.4
Principe
L essai consiste d terminer la vitesse de percolation en mesurant le temps moyen d coulement d une quantit d termin e d eau, charge variable faible, travers une surface de mesure sp cifi e.
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C.5
NF P 98-150-1
Appareillage
Le drainom tre de chantier conforme minimale de 8 000 cm3.
la figure C.1 est constitu d un r servoir transparent d une capacit
La surface S selon la figure C.1 est circulaire et gale Le volume d eau de mesure V est gal
3
4 000 cm
490 cm2
2 %.
1 %.
La surface S est entour e d un joint souple d tanch it . L appareil comporte un orifice d vacuation obturable d un diam tre de 50 mm 1 mm et un tube d vent reli la chambre d coulement. V rification p riodique du joint. Le drainom tre est plac sur un rev tement bitumineux imperm able dont la texture mesur e par la PMT (norme NF EN 13036-1) est comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm. Appliquer de fa on uniforme sur le socle de l appareil une charge comprise entre 2 kN et 4 kN. Lever l obturateur, attendre 1 min et v rifier qu il n y a pas d coulement d eau.
C.6
Mode op ratoire
Placer l appareil sur la zone de mesure et appliquer de fa on uniforme une force verticale sur le socle, comprise entre 3 kN et 4 kN. Obturer l orifice d vacuation et remplir le r servoir avec 8 000 cm3 d eau 1)
5 %.
Lib rer l orifice d vacuation pour couler le contenu du r servoir en une seule fois. Apr s coulement de 3 000 cm3
5 % mesurer le temps t la seconde pr s d coulement du volume V.
L essai est recommenc au moins une deuxi me fois.
C.7
Calcul et expression des r sultats
La vitesse de percolation est donn e en fonction du temps moyen t d coulement par la relation : 4 000 Vp = ----------------490 t
C.8
Proc s-verbal d essai
Le proc s-verbal d essai doit faire r f rence au pr sent document et indiquer : L implantation de l essai, Le r sultat conform ment l article 7, La temp rature de l eau (au degr pr s), Les incidents ventuels non pr vus et les conditions op ratoires susceptibles d avoir influenc les r sultats.
1) L eau doit tre celle, sans modification, du r seau de distribution.
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Dimensions en millim tres
L gende 1
Commande d vacuation
7
Bouchon
2
Barette de guidage
8
Orifice d vacuation
3
Tube d vant (
9
Socle
8
10)
4
But e de hauteur d vacuation
10
Chambre d coulement
5
Volume de mesure V
11
Semelle m tallique
6
Barette de guidage
12
Joint d tanch it
Figure C.1
Drainom tre de c hantier