Multiplexado automotriz
Integrantes: Jonathan Vega
Juan Espinoza Donald Insulza Jonathan Fuentes Matías Canales
Introducción En el siguiente informe que vamos dar a conocer lo que es el multiplexado ocupado en el área automotriz. Cada día en el área automotriz, las instalaciones eléctricas son cada vez más complejas, ya que cada vez se van agregando más elementos electrónicos, ya sean elementos de seguridad como los son los frenos ABS, control de est abilidad, airbag o también elementos para el confort de los pasajero. Debido a que estos elementos para funcionar necesitan de una gran cantidad de sensores, estos deben ir conectados directamente a una unidad de control y por ende aumentaría el número de cables conductores, lo cual lo hace demasiado complejo y con un costo mucho mayor. La idea de utilizar un solo cable para realizar varias funciones ha tomado forma en los últimos años y ya se están aplicando en los automóviles los circuitos multiplexado que, combinados con los sistemas clásicos, suponen una importante reducción del cableado.
¿A que se refiere el término multipliplexacion?
La multiplexación se refiere a la tr ansmisión de datos que provienen de diversos pares de aparatos (transmisores y receptores) denominados canales de baja velocidad en un medio físico único (denominado canal de alta velocidad). Múltiplex es la transmisión simultánea de varios canales de información separados en el mismo circuito de comunicación sin interferirse entre sí.
Sistema multiplexado CAN
Diremos que se trata de una tecnología de transferencia de información que permite conec tar a un mismo bus de datos (precisamente un bus multiplexado) muchos componentes, tanto analógicos como digitales, tanto sensores simples como CPUs completas. En el automóvil, esto permitirá la llegada de la nueva generación de instrumentación (la mayoría de los fabricantes la tienen prevista para el 20 01) con soluciones del tipo faros que se e ncienden solos, limpiaparabrisas que gradúan su velocidad en función de la lluvia que cae, aparatos de radio que regulan el volumen en función de la ve locidad, y muchos otros componentes. No obstante, parece seguro que, al menos, existirán dos buses multiplexados e independientes en los coches del mañana. Uno para las tareas de confort, navegación y dispositivos auxiliares marginales (apertura remota del tapón de gasolina, elevalunas, antena eléctr ica, cargador de CDs, etc) y otro para el control de la unidades encargadas de la seguridad activa (ABS, ASR, disparadores pirotécnicos de los cinturones de seguridad, Air-Bag, suspensión, etc).
CAN significa Controller Area Network. Desdarrollado por Robert Bo sch (Alemania) para propósitos generales de aplicación electrónica, hay actualmente más de 6 millones de nodos montados en aparatos de todo tipo, aunque la mayoría en la industria de proceso. Es un protocolo para hardware de transmisión de datos por trenzado de fibra óptica, 8 bits, capaz para hasta 16 nodos simultáneos y una velocidad de transmisión de un mega por segundo (es muchísimo).
Por su parte, VAN es la respuesta francesa a CAN. Significa Vehícle Area Network y se desarrolló pensando en satisfacer las necesidades de los constructores franceses PS A y Renault en un intento claro por "proteger" el/su/sus mercado/s. Ambos protocolos dan respuesta a la especificación ISO 11519.
Sistema multiplexado VAN
La sigla VAN Significa vehicle área network, o red de área del vehiculo, su propósito fue ser competencia del sistema CAN y fue desarrollado por Renault y Peugeot. Desarrolla una velocidad de traspaso de 125kb/s adaptado para las funciones de visualización ya sean la radio, el aire climatizado y elementos de navegación (VAN confort). Por su parte, el VAN carrocería es capaz de controlar las funciones del funcionamiento de seguridad dentro del vehiculo, tales como el air bag y el ABS alzavidrios y sound roof su velocidad de transferencia es de 62,5 kb/s.
Sistema multiplexado LIN Local Interconnect significa aquí, que todas las unidades de control están localizadas en una zona limitada (p. ej. en el techo). También se le da el nombre de «subsistema local».
En el caso del LIN-Bus se trata de un bus monoalámbrico. El cable tiene el co lor básico violeta y un color de identificación. La sección del conductor es de 0,35 mm2. No requiere apantallado. El sistema permite el intercambio de datos entr e una unidad de control LIN maestra y hasta 16 unidades de control LIN esclavas.
Señal
Nivel recesivo: Si a través del LI N-Bus no se transmite ningún mensaje o se transmite un bit recesivo, el cable del bus tiene aplicada una tensión equivalente prácticamente a la de batería. Nivel dominante: Para transmitir un bit dominante sobre el LINBus, un transceptor en la unidad de control que efectúa la transmisión conecta el c able del bus de datos a masa.
Conclusión Como se pudo apreciar en este informe el desarrollo en la tecnología en los automóviles ha traído como consecuencia el nacimiento de sistemas más complejos y cada vez más necesario para el funcionamiento óptimo y mayor confort en el vehículo para su usuario. La implementación de las redes multiplexadas es muy variable en c uanto a cantidad y clases de redes existentes y al número de nodos de que consta cada red. Según sus características particulares podemos decir que CAN es la que aporta mayor velocidad, VAN es la más eficiente y el LIN es el mas lento y el menos costoso.
