Mr 14 Tech Red de Arranque Iveco

Manual de Reparaciones Repara ciones

EuroTech Red de Potencia y arranque

Sistema Eléc Eléctrico EuroTech

Red de Potencia Potencia y arranque

EuroTech / Rede de Potência e Partida

MR 14 2002-07-29

EuroTech / Rede de Potência e Partida

MR 14 2002-07-29

EuroTech EuroTech / Red de Potencia y arranque

Indice

Pref acio

5

Condi ciones gener ales para verificación de lose squemas elé ctricos

5

Advert encias generales

6

Advert encias generalespara componentes ele ctr ónicos

8

Generalidades

9

Conc epto de masa yc ompatibilidad electromagnética

9

P untos de masa en el ve hículo

Conse jos prácticos

10 12

Descri pción d e la instalación base

13

13

Caracterí sticas técnicas

Estru ctura de la cabina

13

Estru ctura del chas is

14

Principa les componentes d el motor

14

Principa les diferencias referentes a modelos 190 TurboTech

15

Resum en def uncionam iento

16

Red de pote potencia

17

Ge G eneralidades

17

Red negativa

18

Masa para EDC

20

Masa para el el techo

20

Red positiva

20

Estru ctura base de la red de pot encia

23

Localiza ción de los p untos de masa (ve hículos con motor 8460)

23

Conjunto d e red de potencia (vehículos con motor 8460)

23

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EuroTech / Red de Potencia y arranque

Localiza ción de los puntos de masa (ve hículos conm otor 8210)

24

Conjunto d e la red de potencia (vehículos con motor 8210)

24

Posicionam iento de los puntos de masa sobre el ve hículo

25

Arranque

26

Generalidades

26

Arranque en el puesto de condu cción (cabina tra bada)

27

Arranque en el compartimiento del motor (cabina basculada)

28

Co nmutador de arranque

31

Alternador BOSCH N1 - 28V 10/55 A Motor de arranque BOSCH KB 24V - 5,4 kW

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32 34


Pref acio

Las páginas integrantes de este módulo poseen los símbolos indicados abajo. Para su segur idad y la de su ve hículo cumpla las instrucciones y cuidados indicados seguidamente:

Indica que el incumplimiento de las instru cciones podrá causar les iones físicas.

Indica que el incumplimiento de las instrucciones podrá causar da ños a la instal ación eléctrica y/o equipamientos y/o instrumentos.

Indica uma advertencia genérica.

Condiciones gener ales para verificación de los esquemas eléctricos

- Motor del ve hículo desconectado. - Conmutador de arranque des conectado. - Freno de estacionam iento accionado. - Ca ja de cambios en p unto muerto. - Cabina trabada. - Líquidos con n ivel normal. - Aire en los depósitos de presión .

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Advertencias generales Nunca desconecte las baterí as de la instalación o abra el interruptor gral de corr iente (se a previs or ) , co n el motor en contacto . Nunca encienda el motor sin antes haber conectado las baterías en modo permanente.

- Antes de operar sobre el ve hículo inmobilizar las ruedas con tacosa propiados. - Para encender el motor n o utiliz ar cargadores rápidos. El arranque debe ser efectuado solamente con baterías nuevas o co n un equipamiento apropiado. - Verificar la exacta polaridad de los terminales d eb ater ía en laf ase de arranque con un equipo auxiliar. - Una polarización de lat ens iónd e alimenta ciónd e las centrales electr ónicas de comando errada, por e jemplo: la polarización errada d e las bater ías, puede provocar su r otura. - Ante la necesidad de des conectar las bater ías de la instalación, desconecte siempre en primer lugar el cable de masa del chasis. - Antes de conectar las baterías en la instalación, verificar el correcto aislamiento de la instalación. - Durante la situación de un defecto en los circuitos, instalar un fusible libre entre el terminal negativo de la batería y el cable de masa del chasis (interruptor gral de corr iente accionado). - Antes de retirar los componen tes eléctricos y/o electr ónicos, primeramente, desconectar el cable de masa d el terminal negativo d e bate ría. - Las medi ciones eléctricas de los componentes ele ctr ónicos deben ser efe ctuadas solo con apar atosa propiados. - No alimen tar los componentes asistidos por centra les electr ónicas con la tensión nominal del ve hículo. - Controlar que los cables de los componentes ele ctr ónicos (largo, tipo de conductores, desvío, f lejes, eventual continuidad de prote ccción, colocación a masa, etc.) estén conforme a la instalación Iveco y que sean restab lecidos con cuidado después de las reparaciones de manute nción. - Desconectar las bater ías de la instalaciónd urante la recarga de las mismas cone quipam iento externo. - Desconectar, primeramente, el equip o de recarga externo antes de retirar sus pinzas de los terminales d e la bater ía. - No insertar o r etir ar el conector de las centrales electr ónicas de comando con la alimentación accionada.

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EuroTech /Red de Potencia y arranque

- Con temperaturas superiores a 80ºC ( hornos de seca do) desmontar las centrales electr ónicas de comando. - Durante los traba jos de soldaduras elé ctricas, desconectar los conectores d e las centrales electrónicas de comando. - En laf ase de conex ión ap retar las tuercas de los conectores (sensores de temperatura, presión, etc.) al par de apriete especificado. Las mediciones de las centrales electrónicas de comando, tanto en tomas, como en conexiones de toma , conexio n es elé c tricas d e l os compo nentes, pueden ser efectuadas solo sobre las líneas de test apropiadas con toma y bús de toma. No utilizar medios impr oprios, como por e jemplo: hilos metálicos, llaves ranuradas, puentes y similares. Además del peligro de corto-circuito, de este modo, las conexiones en los tomas pueden ser dañadas, lo que provocará sucesivos problemas de contacto.

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Advertencias generales para los componentes electr ónicos

- Antes de desconectar el conector de una central electr ónica desalimentar la instalación.

- No utilizar una lámpara de test para verificar la continuidad de u n circuito. Utilizar solo equipos de control adecuados.

Figura 1

- No provoar chisporroteo para verificar la presencia de tens ión en un circuito. - No alimentar directamente los componentes asistidos por centr ales electr ónicas con tens ión nominal del ve hículo.

- No conectar los niples de u n equipo de medi ción en las toma s d e los conectores de las centrales electr ónicas. Las medi ciones deben ser efectuadas con Unitester.

Figura 3

- No instalar aparatos elé ctricos y/o electr ónicos adiciona les o no previstos por Iveco o p or la legisla ción local. - E n caso de sol daduras eléctricas sobre el ve hículo, desconectar todas las centr ales electr ónicas y/o des conectar el cable de potencia del terminal positivo d e bater ía y/o desconectar la masa d el cha sis.

Figura 4 Figura 2

- Controlar que los ramales de los componentes electr ónicos (largo , tipo de conductor, trayecto, f ijaciones, conexión de la malla de protección, colocación de la masa, etc.) estén de ac uerdo con la instala ción Iveco y que sean restablecidos después de las reparaciones de manutención.

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- Retir ar las centrales y componentes electr ónicos enc aso de calentamiento de pinturas en el horno de pintado.


Generalidades Concepto de masa y compatibilidad electromagnética La instala ción elé ctrica de los vehículos IVECO es, tradicionalmente, una instalación unipolar. La carrocer ía, el chasis y partes metálicas de los componentes electromecánicos funcionan como conductor equipotencial de retorno al generador, pués cualquier punto de su estrutura metálica o qualquier borne negativo no aislado t ienen el mismo potencial de refer encia o MASA. Por esto, fué esco gida la masa como refer encia para la instalación , dandole, convencionalmente, el valor 0.

Por obvias razones de construcción, en la red negativa de la instalación influyen varios puntos de masa dispersos en el vehículo en fun ción delp osicionam iento de los componentes. El ideal es que todo el equipamiento est é conectado en un solo punto de masa, garantizando a los mismos, y especialmente, a los equipam ientos electr ónicos, una refer encia de masa claramente definida.

Por las razones arriba citadas, las masas de alimentación deben ser distinguidas de la masa analógica. L A masa de alimenta ción o masa de la instalación es caracterizada por f uertes intensidades de corr iente continua (>1A para los co mponentes electromecánicos); la masa analógica esc aracterizada por formas de onda de determinadas fre cuencias y de intensidad de corr iente pequeñas (mA, µ A) de los sistemas ele ctr ónicos / numéricos. La defini ción de la masa de s eñal o masa analógica depende d e la sensibilidad de los sistemas electr ónicos como a la EMC (compatibilidad ele ctromagnética), puus señales parásitas, enviadas por sistemas de abordo o extern as al ve hículo, inducen al mal funcionamiento y/o deteriodo d e estos sistemas.

Para disminuir los disturbios o interfer encias, sean cont inuos o transit orios, generados por irradiaciones par ásitas, es fundamentalmente importante recordar que la eficiencia del plano de refer encia o masa d e la instalación depende, e n cada uno de sus p untos de conexión, de las características de condu ctibilidad (resistencia de contacto con tendencia al cero). E n resumen podemos d ecir que l a masa comprendida como conduc tor eléc trico equipotencial, o como refer encia de potencial d el grupo de componentes eléc tricos / elec tr ónicos de abordo, se divide en masa d e la instalación y en masa analógica.

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Puntos de masa en el vehículo Los puntos de masa de la instalación (M1, M2, M3 ...) est án previstos p or el fabricante y no deben presentar resíduos de pintura, oxida ción, lubr icantes, tierra, etc.

Figura 5 Localización de los puntos de masa M1 ... M8 P untos de masa A. Punto de masa correc to B. Punto de masa incorrec to C. Secuencia correc ta de fi jación a. Tuerca b. Ar andela c. Terminal d. Tornillo

Nota: P unto M8 es válido solamente para motores 8210. 10 / 34

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Figura 6 F ijación de la central c on tornilllo

Figura 7 Conex ión de “estrel l a” de cables negativos a la masa d el sistema M

Figura 8 Protección con malla metálica de un cable a un componente elec tr ónico C. Conector d. Dist ancia → 0

Figura 9 F ijación de cables a lo l argo del bastidor

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Conse j os prá c ticos La conexión entre u n componente y el punto de masa de be ser el más corto posible. has is) deben ser coLos conductores que converge n a un punto de masa (cabina y/oc nectados a la “estre lla” evitando sobreposi ciones para minimizar las resistencias de contacto (figura 7, página 11). Las siguientes advertencias para componentes electr ónicos deben ser primordialmente respetadas:

- Las centra les electrónicas de comando con partes metálic as deben ser conectadas a la masa de la instalación através de tornillos de fi jación (figura 6, página 11). - Los condutores conectados a la masa analógica de ben poseer optimas características de aislación entre si o en la masa de la instalación - Los condu ctores negativos aislados de las centr ales de ben ser conectados a un p unto de masa de la instalación (p unto definido por el fabricante) o a un terminal negativo d e la batería, evitando conexiones ser iales o en cadena (figura 7, página 11). - La mal la metálica de los circuitos protegidos de be estar e n contacto eléctrico con cada una de sus extremidades co n los componentes d el sistema. So lamente una de las extremidades de la malla está conectada a masa. El trecho desc ubiero de la malla (figura 8, página 11) al nivel de l os conectores de empalme,debe ser lo mas corto posible. - Las f ijaciones de los cables deben estar posicionad as paralelamente al plano de refer encia, o sea, adher idas co n una estru ctura metálica al chasis/ cabina (figura 9, página 11). - Los sistemas auxiliares montados de benm ser conectados a masa de la instalación con el máximo cuidado. Los ca bles instalados no de ben estar próximos a circuitos electr ónicos yae xistentes en el ve hículo. Nota: Si es necesario remover un cable negativo de masa d el chasis, removerlo y retir ar completamente el barniz de conducción viejo, aplicando una n ueva capa de barniz BH 44 D o Kontaktalon, c omo se describe a continuación :

1º Retir ar el barniz del terminal d el cable y de la superfície de conta cto del chas is utilizando una li ja o un produ cto químico. 2º Aplicar el barniz con un pincel o co n spray. 3º Instalar los cables de la masa dentro de 5 minutos d e la aplicación del bar rniz. 4º Siendo necesaria la instalación de un nuevo contacto de masa, lim ar alrededor del orifício de fi jación del terminal hasta retirar el bar niz anafor ético del chasis. formando um plano de apo yo liso. Los sistemas auxiliares efectados por roscas deben, obligatoriamente, ser adecuados a las normas del fabricante. 12 / 34


Descripción de la instalación base Características técnicas

- Instalación unipolar con p olo negativo conectado a la masa d el chasis. - Tensión nominal de alimenta ción 24Vcc, dada p or la conexión en s erie de dos bater ías de 12V / 143Ah (12V / 170 Ah para instala ciones conten iendo opcionales), sin manutención. - Alimentación de la instala ción eléctrica y recarga de bater ías c on alternador de 55A / 28V (80A / 28V para instala ciones conteniendo opcionales) con re ctificador yr egulador de tensión incorporados. - Arranque através d el motor de arranque: 24V / 6,6kW para motor 8210. 24V / 5,4 kW para motor 8460. Estructura de la cabina

Figura 10

a. Unidad Central de Interconex iones eléc tricas (U.C.I.) b. Reduc tor de tensión c. Módulo elec tr ónico de comando d e l a bomba inyec tora (caso previsto) d. Pasa-pared trasero e. Panel de instrumentos f. Elec trocalefactor g. Pasa-pared d elantero h. Módulo elec tr ónico de comando (pre-calentador y ABS)

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Estru ct ura d el chasis

Figura 11 a. Far os d elanteros b. Elec troválvula para freno ABS d elantero c. Sensores d e la caja de cambios d. Elec troválvula para fr eno ABS trasero e. Luces traseras f. Toma para el remolque g. Faro para iluminación de la quinta rueda

Principal es componentes d el motor

Figura 12 a. Sistema de arranque en fr ío b. Alternador c. Bomba inyec tora d. Motor de arranque e. Sensor para identificación de las rotaciones y diagnósticos f. Pulsador para arranque en compartimi ento del motor

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Principales diferencias referentes a los modelos 190 TurboTech

- Utilización del conector pasa-pared delantero (entre los cables internos de la cabina y los cables del chasis / motor). Este conector permite el monta je o desmonta je de la cabina completa co n los cables sobre el chasis, simplemente efectuando el desmonta je y monta je d el m ismo. - Utilización del conector pasa-pared trasero para equipam ientos especiales, opcionales y EDC Bosch M7. - Utilización del panel de visualización Iveco Control, el cual señaliza eventuales anomalías en el motor, chasis e ilumina ción externa. - Utilización del “block de distri bución de sistema modular”, de tr es sectores, siendo cada sector conectado a un conector de fun cióne specífica. - Unidad Central de Interconexiones con fusibles laminares, relay y porta-diodos. - Unidad Central de Interconexiones para opcionales y variantes posicionados en la parte trasera de la cabina. - Pulsador para arranque desde compartim iento del motor ( opcional). - Toma para diagnósis posicionada en el compartim iento delantero de la U.C.I. - Micro-relays de 24V. - Parada del motor através d e la electroválvula y del relay atrasado “ID”. - Conmutador de arranque con dos conectores (de 2 v ías), cone ventua les conexiones en la bobina antirota ción de las llaves separadas. archa d el ve hículo, Nota: La activación del interruptor del freno-motor disminuye lam no obstante se par e el motor. - Utilización de módulos de identifica ción de fallas compuesto de ocho lámparas testigo. - Comando eléctrico interno para regulación de los faros - Conectores Packard. - Utilizados 4 puntos dem asa internos d e la cabina (parte central de la U.C.I., lateral d el panel, parte central delantera del techo yp arte trasera d erecha de lac abina) y en una parte externa, lado derecho, para conexión a masa del chasis. - Utilización de u na ca ja end eriva ción para empalme de dos cables a los far os traseros, localizada en el bastidos derecho de la cabina.

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Resumen del funcionamiento La modularidad elé ctrica / electr ónica de los vehículos EuroTech 18-44t es compuesta por dos areas principales:

- Area 1: Comandos, controles y protecciones. - Area 2: Potencia (bater ías, arranque, recarga y seccionamiento de la instala ción). La modularidad de las dos areas es garanti zada por 3 conjuntos de ramales (cabina, motor y chas is) através de la Unidad Central de Interconex iones (U.C.I.).

ARRANQUE

POTENCIA BATERIAS 2 X 12 V

RECARGA TACÓGRAFO LUCES DE EMERGENCIA CON EL VE HICULO PARADO PLAFONES REDUCTOR DE TENSION R ADIO BOCINA ILUMINACION DE LOS ESTRIBOS ENCENDEDOR

TECHO SOLAR TOMA PARA ABS DEL REMOLQUE

SERVICIOS

Figura 13 Resumen de la instalación eléc trica 1. Interruptor gral de corr i ente (caso previsto) 2. Conmutador de arranque 3. Protección c ontra sobrecargas M. Masa d e la a instalación

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Red de potencia Generalidades

Nunca desconectar las bate rías d e la instalación con el motor en marcha. Necesitando des conectar las baterías de la instalación , desconect ar primer o el cable de masa del chassis del terminal negativo d e las mismas. Antes de conectar las baterías en la instalación, c ontrolar el correcto aislamiento de la instalación.

Desconectar las baterías de la instalación durante la recarga de las mismas con equipos externo. Laf inalidad de la instala ción es la de generar,r egular, acumular y distribuir energ ía necesaria para elf uncionam iento de los componentes d el ve hículo.

Por lo tanto, la alimentación de la instala ción elé ctrica base es garantida por u n alter nador de 28V - 55A - 80A) y por dos bater ías de 12V - 143 Ah cada una, conectadas en serie. Nota: Los circuitos relacionados al velocímetro y al calefactor autónomo se encuentran siempre bajo tensión.

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Red negativa Para motores 8460, el motor de arranque (terminal 31) es conectado a la masa del chasis(M2) através de uncab le de 70 mm².

El t erminal negativo de l as bater ías en serie es conectado através d el interruptor gral de corr iente, con un cab led e 70 mm² de color marr ón, al p unto de masa M1 localizado en ell arguero izquierdo, próximo a las bater ías.

Figura 14 M2. P unto de masa (chasis - cabina - motor de arranque)

Para motores 8210, el motor de arranque es conectado a masa (M2) otor d el vehículo, con un cable atr avés delm de 70 mm².

Figura 16

El motor de arranque( figura 14) es conectado a la masa d el chas is (M2) através de un cable de 70 mm², fi jado en el larguero derecho, próximo al pr oprio motor.

Del mismo punto de masa M2, u n cable de 6 mm² de co lo r marr ó n es conectado a l pu nto de masa de la cabina M3 situado en la parte frontal del ve hículo al lado d el pasa-

pared.

Figura 15 M8. P unto de masa (motor - chasis )

Figura 17 M3. Masa d el bastidor / cabina

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Paralelamente, en ell ado izquierdo, además en la parte interna d e l a cabina, el punto M5 garantiza la masa de fun ciones e instrumentos. eléctricas del paneld

Figura 18 Conex ión a masa d e l os cables d el motor / faros d elanteros / l uces traseras d e l a cabina a la masa d e l a cabina M3

Nota: En el punto de masa M2 están conectados los cables de masa d e los componentes localizados en el chasis.

arte interna d e la ca-, En lado derecho de lap bina el punto de masa M4 garant iza la masa a las fun ciones eléctricas de la U.C.I. omponentes de cabina, donde tamy a losc bién un cable de 6 mm² es conectado al punto de masa para el ABS (figura 21).

Figura 20 M5. Masa d e l a cabina en el panel de instrumentos

En las páginas 23 y 24 est án resumidos los componentes prim arios que interesan a la red negativa de pot encia y los puntos de

masa. En la parte delantera d erecha de la cabina se encuentra un punto de masa que permite la conexión a masa de la central elé ctrica y de los componentes del ABS. Este pu nto de masa está conectado a través de un cab le de 6 mm² a l p unto de masa d e la

cabina M4.

Figura 19 M4. Masa d e l a cabina en el compartimi ento d e l a U.C.I. Figura 21 Masa d el lado d erecho de la cabina para ABS

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Red positiva

Masa para EDC La masa del sistema EDC M6 está posicionada en la parte delantera derecha de la cabina, próxima a l pasa-pared trasero.

Figura 24 Conex ión positiva d e l a bater ía al motor de arranque

Figura 22 M6. Masa para el sistema EDC

Del terminal positiv o de las baterías, un cable de 70 mm², de co lor rojo, alimenta directamente el borne 30 del motor de arranque.

Masa para el techo En la parte delantera del techo, posición central, se encuentra el punto de masa (M7) que permite la conexión negativa d e los componentes localizados en el techo del ve hí-

culo.

Figura 25 Conex ión de la red positiva al borne 30 d el motor de arranque.

Figura 23 M7. P unto de masa d el techo

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Del mismo borne 30, un cab le de 16 mm², de color rojo, es conectado al borne B+ del alternador.

En el mism o borne positivo descrip to ante r iormente, por la parte interna d e la cabina, están conectados los cables de color rojo para la alimentación.

- De la Unidad Central de Interconexiones (10 mm²). - Del co nmutador de arranque (4 mm²). - Del porta-fusibles adicionales 7004 e 7006 (6 mm²). - De los fusibles 3, 4, 5 y 6 del porta-fus ibles adicional 7007 (6 mm²). Figura 26 Conex ión de la re d positiva al alternador

También desde el mismo borne, un cable de 10 mm² es conectado a l borne positivo aislado, situado en lap arte frontal d erecha externa de la cabina arriba del empalme pasa-pared.

Figura 28 Conex ión de la red positiva al borne arriba del empal me pasa-pa red (parte in terna d e l a cabina)

Figura 27 Conex ión de la red positiva al borne arriba de la ficha pasa-pared (parte externa d e l cabina)

Figura 29 Conex ión de la red positiva a la U.C.I. y al con mutador d e arranque.

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Figura 30 Conex ión de la red positiva al porta-fusibles adicional

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Estructura base de la red de potencia Localización de los puntos de masa (vehículos con motor 8460)

Figura 31 P untos de masa M1. Masa d e l as baterí as M2. Masa d el motor de arranque y masa d el chasis - cabina M3. Masa d e l a cabina - chasis M4. Masa d e la parte interna d e l a cabina M5. Masa d e l a parte interna d e l a cabina M6. Masa para central elec tr ónica d e l a bomba inyec tora M7. Masa d el techo de la cabina

Conjunto d e l a red de pot encia (vehículos con motor 8460)

Figura 32 Conjunto d e l a red de pot encia A. Bater í as B. Interruptor gral de corr i ente C. Motor de arranque D. Unidad Central de Interconex iones E. Panel de instrumentos F. Ca ja en derivación G. Borne positivo arriba del empalme pasa-pared H. Alternador I. Conmutador d e arranque

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Localización de los pu ntos de masa (vehículos con motor 8210)

Figura 33 P untos de masa M1. Masa de las baterí as M2. Masa del motor de arranque y masa d el chasis - cabina M3. Masa de la cabina - chasis M4. Masa de la parte interna d e l a cabina M5. Masa de la parte interna de la cabina M6. Masa para central ele c tr ónica d e la bomba inyec tora M7. Masa del techo de la cabina M8. Masa d el motor - chasis

Conjunto d e l a red de pot encia (vehículos con motor 8210)

Figura 34 Conjunto de la red de pot encia A. Bater í as B. Interruptor gral de corr i ente C. Motor de arranque D. Unidad Central de Intercone xiones E. Panel de instrumentos F. Ca ja en derivación G. Borne positivo a rriba del empalme pasa-pared H. Alternador I. Conmutador d e arranque J. Cable de masa d el motor - chasis

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Posicionamiento de los puntos de masa sobre el vehículo

Figura 35

Conexión a masa

Localización

M1

Parte central del l arguero izquierdo

Componentes utilizados

Terminal negativo de las bater ías a través del inter ruptor gral de corr iente

M2

Motor de arranque - far os Parte delantera del larguedelanteros - componentes abina ro derecho bajo lac del cha sis

M3

Luces traseras - comParte delantera externa de ponentes del motor y limla cabina, lado d erecho piaparabrisas

M4 M5

Parte delantera interna d e Instrumentos, indicadores ópticos, desempañador la cabina, lados derecho e izquierdo del parabrisas

M6

Parte trasera interna de la cabina, lado derecho

Central electr ónica de la bomba inyectora

Parte delantera interna del techo, central

Iluminación interna, r adio pasa-cintas, reductor de tensión, comando del espejo retrovisor

M7

M8

P arte delantera del largue r o izquierdo, bajo la

Masa del motor d el ve hículo

cabina (motores 8210)

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Arranque Generalidades Durante el arranque en el pue sto de condu cción, están excluidas las segur idades (freno de estacionam iento aplicado y palanca de marchas e n p unto muerto) que son obligatorias, en casos como el de basculam iento de la cabina, y arranque en el compartimiento del motor.

Antes del basculam iento de la cabina, posicion ar los tacos en las ruedas del vehículo, evitando de esta forma que el ve hículo pueda a ccidentalmente mover se. Controlar tam bién que el espacio al frente del ve hículo sea suficiente para tal opera ción. El arranque en el compartim iento del motor de be ser efe ctuado so lamente cuando la cabina está áxima de abertura, el fr eno de estacionam iento aplicado y la palanca de en posiciónm marchas en punto muerto.

Como podemos verificar en la figura de al lado, los dos sistemas de arranque otor co n lac abina (en elcompartimiento delm basculada y en el p uesto de condu cción con la cabina trabada) se exclu yen reciprocamente.

A

B

21

Figura 36 Sinó ptico de los componente del circuito de arranque A. Cabina trabada B. Cabina basculada

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Arranque en el puesto de conducción (cabina tr abada)

Para arrancar desde el p uesto de conducción con la cabina trabada (vea línea contínua de la figura 36, página 26), el relay para consentimiento del arranque en el vano del motor 2592, no siendo conectado a masa a través del sensor para indicación de la cabina destr abada 5253, es excitado. En esta condición, estando el co nmutador de arranque en la posición 50, a través de los contactos normalmente cerrados de los bornes 87b y 30 d el rel ay 2592, se comanda el a ccionamiento del rel ay para arranque 2510.

Consecuentemente, através del relativo cerrado de conta ctos entre los bornes 30 y 87 d el relay 2510, es obt enida la alimentación (+30) del borne 50 d el motor de arranque.

Figura 37 Localización en el vehículo d e l os componentes relativos al circuito de arranque

1.

5603

Conmutador de arranque

2.

2510

Relay de arranque

2592

Relay para consentimi ento d el arranque en el vano del motor

6109

Contenedor porta 3 diodos 1A

3.

5331

Pulsador para arranque en el com partimi ento motor

4.

0800

Motor de arranque

5.

5253

Sensor de indicación de la cabina destr abada

6.

5258

Sensor de protección ant i arranque con marchas acopladas

7.

5277

Sensor de protección anti arranque con el freno de estacionami ento desaplicado

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EuroTech / RRed de Potencia y arranque

Arranque desde el compartimiento del motor (cabina basculada)

Para el basculam iento de la ca bina, es indispens able aplicar el fre no de estacionamiento, controlando que la palanca de marchas es té en punto muerto y ompletamente la parrilla d elantera estéc abierta.

Para el basculam iento de l a cabina es necesario operar como s igue: - Colocar la palanca “B” en la posi ción del circuito hidráulico. - Insertar la palanca apropiada en la bom ba manual (A). - Bombear con la palanca para subir la cabina.

Figura 38 Posi ción de la parrilla , para el basculami ento d e l a cabina Figura 39 Bomba manual de basculami ento d e l a cabina

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El arranque en el vano motor (figura 37, página 27) es realizad o solamente si fueran verificadas las seguien-

- Els ensor de indica ción de lac abina destrabada 5253 co n la cabina basculada, esté cerrado a masa.

tes condiciones: - El sensor de prote cción anti antiarranque con freno de estacionamiento desaplicado 5277 esté cerrado, esto es, c on la palanca del fre no de estacionam ien to accionada.

Figura 42 Sensor de indicaç ción de la cabina destrabada (5253)

- El conmutador de la llave de arranque est é en la posición de marcha (+15). Figura 40 Sensor de protección antiarranqe con el freno de estacionami ento desaplicado (5277)

- El sensor de protección antiarranqe co n marchas acopladas 5258 es té cerrado, o sea, con la palanca de marchas en punto muerto.

Figura 41 Sensor de protección antiarranqe con marchas acopladas (5258)

Presionando el pulsador para arranque en el vano motor 5331, y s iendo positivas las condiciones antes enumeradas, se obtiene la continuidad de los circuitos de la red eléctrica comprendida entre los p untos J6 y J1 d e l a Unidad Central de Interconexiones.

Figura 43 Pulsador para arranque en el vano motor (53006)

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De este modo son alimentados, co n +30 (en la parte inferior del fus ible 21 de la U.C.I.) orne 87 d el rel ayp ara consentim iento del elb arranque del motor 2592 y, a través del porta-diodos 6109 (bornes 87a y 30), el borne 86 del m ismo. Visto que el sensor de la cabina destra bada coloca a masa el borne 85 del rel ay, el m ismo se excita. Además, el relay de arranque 2510, rec ibe el mando de excita ción a través del borne 86 de su bobina. Esto ocurre porque el borne 85 es colocado a masa (31) excitando al rel ay, el cual alimenta al borne 50 d el motor de arranque, através del cerrado de sus conta ctos en tre los bornes 30 y 87.

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Conmutador de la llave de arranque

0 I II Figura 45

Figura 44

0. Parada I. Marcha II. Arranque Esquema eléc trico

Secuencia de conmutación

Figura 46 Vista en perspectiva con las relativas conex iones y esquema técnico de rotación de la ll ave

Posición

Bajo corr iente

0

30

I I

30-15 30-15/A

II II

30-15 30-50

Circuito bajo tensión

Servicios Utilizadores

Borne

30 15 15/A

Función

Código de co lo r de los cables

Alimentación

7724

Servicios Relay para exclus ión d e utilizadores durante el arranque

8887 8850

Arranque

8837

Servicios Arranque

50

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Alternador Bosch N1 - 28V 10/55 A + Bater ía

Figura 47

Figura 48

Esquema eléc trico

Vista técnica

Características técnicas

- Válido para vehículos con tensión nominal d el sistema eléctrico:

24V

- Provición nominal de corr iente:

55A

- Capacidad de la bater ía recomendada: de 66Ah a 176Ah - El borne negativo B - está a masa - Velocidad inicial de carga en la “primera excitacion” con pr e-excitación desde la lámpara e 3W: testigod - Velocidad apropiada para el motor d el ve hículo con r égimen mínimo: - Velocidad máxima continua admitida:

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Figura 49

< 1.600 rpm

1.600 rpm 11.000 rpm

Vista en perspectiva con sus conexiones


Características del regulador de tensión

Curva de corr iente _____ _ _____ Curvas detectadas cona lternador “fr ío” ____________ Curvas mínimas garantidas con alternador termicamente estabilizado

Figura 51

1. Valor nominal d e tensión regulada 2. Variación de tensiónregulada en función : a. De l a temperatura (compensación térmica 14mV/ºC) b. Del abastecimiento de corrente c. Del t i empo d. De l a velocidad (x 1.000 rpm)

Figura 50

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Mr 14 Tech Red de Arranque Iveco

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