República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Guanare-Portuguesa
Prof.: Ing. Carlos Rangel Asig: Vías de Comunicación
Bachilleres Eduardo Pacheco C.I 26.077.238 Ashli Abreu C.I 25.547.455 Jorge Lugo C.I 26.972.176 Maryeli Soler C.I 25.912.780 Franklin Gómez C.I 24.908.907 José Brieto C.I 24.021.870
Ing. Civil V Semestre Sección D1
Guanare, Noviembre de 2017
INDICE
Introducción
Pág. 3
Movimiento de tierra a nivel de construcción
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Partidas de movimiento de tierra
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Formaciones de las secciones transversales y cálculo de área de las secciones transversales
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Método de tanteo en el terreno
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Terraplenes
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Terraplenes sobre laderas inclinadas
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Estudios geotécnicos para el estudio y construcción de carretera
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Taludes de banqueo
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Colocación de las estacas de taludes
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Formación de prismoides
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Diagrama de masas
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Propiedades del diagrama de masas
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Conclusión
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Referencias Bibliográficas
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INTRODUCCION
La finalidad de este trabajo tiene como objetivo obtener un conocimiento previo de lo que es el movimiento de tierras en la construcción, se entiende por movimiento de tierra al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecución de una obra, tomando en cuenta los cómputos métricos de los volúmenes a mover como los principios de ejecución del trabajo. Para el Ingeniero proyectista de carreteras, unas de sus principales metas durante la elaboración del proyecto es la combinación de alineamientos y pendientes que cumpliendo con las normas del trazado, permita la construcción de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el balance entre los volúmenes de excavación y relleno. Para el constructor de carreteras el trabajo de mayor envergadura radica esencialmente en la ejecución del movimiento de tierras, partida que generalmente es la más abultada dentro del presupuesto y de cuya correcta realización y control dependerá no solo el éxito técnico de la obra, sino también los beneficios económicos que de su trabajo derive.
MOVIMIENTO DE TIERRAS A NIVEL DE CONSTRUCCION
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria. Las cotas de proyecto de rasante y sub rasante de las obras de pavimentación establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas. En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de corte o excavación, y en el segundo, un trabajo de relleno o de terraplén. En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un movimiento de tierras.
Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:
Excavación o arranque.
Carga.
Acarreo.
Descarga.
Extendido.
Humectación o desecación. Compactación.
Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.). Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy
diverso tipo, que se denominan bancos, en perfil cuando están en la traza de una carretera, y en préstamos fuera de ella. La excavación consiste en extraer o separar del banco porciones de su material. Cada terreno presenta distinta dificultad a su excavabilidad y por ello en cada caso se precisan medios diferentes para afrontar con éxito su excavación. Los productos de excavación se colocan en un medio de transporte mediante la operación de carga. Una vez llegado a su destino, el material es depositado mediante la operación de descarga.
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El procedimiento correcto y habitual del movimiento de tierras es el siguiente: Despiece y desbroce: Él se produce antes de comenzar con el movimiento de tierras; se realiza una actuación en la superficie del terreno para limpiarla de los arbustos, plantas, árboles y basura que pueda haber.
Replanteo: Una vez que el terreno se encuentra limpio, se efectúa el replanteo, donde se prevé la ubicación de rampas para la entrada y salida de camiones y se delimita el área de actuación, marcando los puntos de referencia externos que sirven como datos topográficos.
Excavación: La fase de excavación puede realizarse con medios manuales, utilizando pico y pala, o de forma mecánica, con maquinaria adecuada para ello. La excavación puede ser clasificada como:
Desmonte: movimiento de tierras que se encuentra por encima del plano de arranque.
Vaciado: se realiza cuando el plano de arranque está por debajo del terreno.
Terraplenado: se hace cuando el terreno se halla por debajo del plano de arranque y es necesario elevarlo al mismo nivel.
Tipos De Equipos Para El Movimiento De Tierra Y Usos
La maquinaria de movimiento de tierras es un tipo de equipo empleado en la construcción de caminos, ferrocarriles, túneles, aeropuertos, obras hidráulicas y edificaciones. Está diseñada para llevar a cabo varias funciones; entre ellas, soltar y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehículos que han de transportarla, distribuir la tierra en tongadas de espesor controlado, y compactar la tierra. Algunas máquinas pueden efectuar más de una de estas operaciones. Entre otras, se pueden mencionar las siguientes máquinas para movimiento de tierra: 5
Pala excavadora: Existen varios tipos, por su forma de locomoción pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas o sobre neumáticos. Se usa habitualmente para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc., así como para excavar cimientos o rampas en solares. Incide sobre el terreno con una cuchara con la que arranca los materiales que arrastra y deposita fuera de la zona de excavación.
Topadora: También conocida buldócer, estas máquinas remueven y empujan la tierra con su cuchilla frontal. La eficiencia de estas máquinas se limita a desplazamientos de poco más de 100 m en horizontal.
Pala cargadora frontal: Estos equipos se utilizan para remover tierra relativamente suelta y cargarla en vehículos de transporte, como camiones o volquetes. Son generalmente articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido.
Mototraílla o simplemente traílla: conocida también por scraper, estas máquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del recipiente.
Motoniveladora: También conocida por el nombre grader, se utiliza para mezclar los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para darles una granulometría uniforme, y disponer las tongadas en un espesor conveniente para ser compactadas, y para perfilar los taludes tanto de rellenos como de cortes.
Compactadora: Se encarga de estabilizar la tierra, comprimiéndola, amasándola o vibrándola para eliminar bolsas de aire y aumentar su densidad. Se usan diferentes compactadoras dependiendo de la naturaleza del terreno.
La retrocargadora mixta: Es una máquina muy versátil capaz de realizar multitud de trabajos. Esto se debe a su diseño especial con dos equipos de trabajo, una pala cargadora en la parte delantera y una retroexcavadora en la parte trasera.
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PARTIDAS DE MOVIMIENTOS DE TIERRA
Los cómputos métricos son problemas de medición de longitudes, áreas y volúmenes que requieren el manejo de fórmulas geométricas; los términos cómputo, cubicación y metrado son palabras equivalentes. Las unidades de obra que pertenecen a los Movimientos de Tierras pueden presentar una doble dificultad en cuanto a su medición: Es muy difícil medirlas o comprobarlas una vez ejecutadas (ej. en cimentaciones, una vez excavadas y hormigonadas). Por esto es recomendable realizar la medición antes de iniciar los trabajos. Es muy difícil de medir durante el proyecto (ej. desmontes y terraplenes) si no se disponen de buenos datos topográficos. Las unidades de obra más comunes en el capítulo de movimiento de tierras suelen ser:
Excavaciones
Terraplenes
Compactaciones
Transportes de tierras
Zanjas y pozos
Cimientos
Pasos de instalaciones En general, la unidad de medición es la unidad de volumen: 3 algunas
partidas, sin embargo, se miden en unidades de superficie: 2 , si el factor extensión domina sobre el volumen. Excepcionalmente, algunas partidas se miden en unidades a secas, como la recogida de residuos o escombros en contenedor.
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El cuadro siguiente resume las unidades de obra y su unidad de medición
Unidad de Obra
Unidad de Medición
Desbroces
m2
Excavación de desmontes
m3
Excavación de rebajes
m3
Excavación de zanjas
m3
Zanjas y pozos
m2
Terraplenes
m3
Relleno de zanjas
m3
Transporte de tierras
m3
Codificación de Partidas Todas las Partidas de un presupuesto estarán completamente definidas por su código, descripción completa y la unidad de medida. Cualquier omisión o modificación de alguno de los aspectos antes mencionados, invalida dicha partida para efectos de la norma COVENIN 2000-2-1999. Las Partidas se identifican mediante un código compuesto de la letra "E" y nueve dígitos, de los cuales el primero identifica el Capítulo, el segundo, o el segundo y el tercero identifican el Subcapítulo y las restantes posiciones representan diferentes parámetros tales como tipo de miembro o elemento, su acabado, manera de ejecución, material, dimensiones, forma, actividad, etc. Cuando se requiera en los documentos del Contrato y en los planos y especificaciones, la notación y unidades serán la de las normas COVENIN, y deberán estar precisamente definidas en los mismos. Cuando se necesiten otras unidades deberán encerrarse entre paréntesis y estar acompañadas por sus equivalencias métricas. 8
FORMACIONES DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Y CÁLCULO DE ÁREA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay secciones transversales en corte completo (trinchera o laderas), en relleno (terraplén), y con parte en corte y parte en relleno (media ladera), Al calcular los volúmenes de tierra de una carretera, esta se divides entramos comprendidos entre las secciones transversales en dos vértices, en dos PD, o entre vértice PD Consecutivos, será necesario consideras que las secciones transversales sean del mismo tipo: ambas de corte o de terraplén. Para ello habrá que localizar los puntos de la plataforma donde la sección cambia de tipo Cuando se trate de calcular el volumen de tierra o cuando se va a medir un trabajo realizado, se quiere una gran precisión en las mediciones. Además, a fin de facilitar el cálculo de las áreas de las secciones transversales, conviene referir el levantamiento topográfico de estas a un sistema de coordenadas cuyo origen sea el centro de la plataforma. Es recomendable entonces tomar nuevas secciones transversales, alineada con respecto a la línea L. según sea la topografía del terreno, secciones transversales se pueden levantarse en distintas maneras, como se señaló en el parágrafo, en la libreta los cortes se anotaran precedido de un signo más y de un relleno de un signo menos. Esta sección se toma, generalmente, cada 20 metros, excepto cuando la naturaleza de la topografía la requiera más aproximada o cuando haya un cambio de sección de corte o sección de terraplén, la toma de nuevas secciones transversales para el cálculo de los volúmenes de la oportunidad de fijar en el terreno las estacas de talud. A fin de delimitar los bordes de los taludes de corte o del pie de los terraplenes. Las áreas de las secciones transversales pueden calcularse de diferentes maneras, dependiendo de la topografía del terreno y del grado de precisión exigido, Entre otros métodos, a continuación se describen los más usuales:
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Método analítico: Este método se basa en la descomposición de la sección, en las figuras rectangulares obtenidas al trazar líneas verticales por los puntos de quiebre del terreno y de la sección de construcción. Por su naturaleza, este método es útil cuando las áreas de las secciones se calculan con la ayuda de una computadora. Si el cálculo se hace manualmente, el método puede resultar muy elaborado; sin embargo, se simplifica escogiendo un sistema de ejes adecuado y seleccionado apropiadamente los puntos que definen la se cción de construcción y el terreno natural.
Metodo Grafico: La aplicación del método gráfico, basada en esta expresión, consiste en acumular las distancias; una vez efectuada la operación en toda la sección, la distancia entre las marcas extremas en la trilla, multiplicada por la equidistancia S, define el área total de la sección.
Método del planímetro: Por la rapidez en su operación y por la precisión que proporciona, el planímetro es el instrumento que más se presta para la determinación de áreas.
MÉTODO DE TANTEO EN EL TERRENO La colocación de las estacas de talud en el terreno por el método de tanteo es un proceso de aproximaciones sucesivas. Se ha representado una sección en terraplén sin embargo el proceso estas en el caso de sección de trinchera, es similar, estacionado el nivel a un lado del eje de la poligonal y colocando la mira sobre la estaca del eje, se hace una lectura horizontal que proporciona una altura de mira hm que permite calcular el valor llamado g. Colocando luego la mira a derecha e izquierda del eje, y los extremos de la plataforma, se vuelve a hacer lecturas de mira, sumándoles el valor de g se obtiene la lectura de rellenos en los bordes de la plataforma.
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TERRAPLENES El proceso constructivo de un terraplén comprende diversas etapas y operaciones encaminadas a conseguir las características resistentes y estructurales exigidas a cada capa, y que aseguren un correcto funcionamiento del mismo. La calidad de un terraplén depende en gran medida de su correcta realización, es decir, de la apropiada colocación y posterior tratamiento de los diferentes materiales empleados en la construcción. Una mala ejecución puede ocasionar diversos problemas que afectaran a la funcionabilidad de la carretera. Así, una humectación o compactación deficiente provocara asentamientos excesivos del terraplén que fisuraran y alabearan la superficie de rodadura; la incorrecta ejecución del cimento en una ladera puede provocar problemas de inestabilidad, ocasionando el colapso y desmoronamiento de la obra. Dentro del proceso de construcción de este tipo de obras, pueden distinguirse diversas fases de ejecución: 1. Operaciones previas de desbroce de la vegetación existente, remoción de la capa superficial del terreno, escarificación y pre compactación. 2. Construcción del terraplén propiamente dicho, compuesta por tres operaciones cíclicas, aplicables a cada tongada o capa del terraplén:
Extendido de la capa del suelo
Humectación a la humedad optima del proctor
Compactación de la tongada
3. Terminación del terraplén, que comprende operaciones de perfilado y acabado de taludes y de la explanada sobre las que se asentara el firme.
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TERRAPLENES SOBRE LADERAS INCLINADAS La construcción de dichas laderas puede constituir un problema difícil. Generalmente existen circunstancias geológicas desfavorables en las laderas de pendiente más o menos pronunciada. En primer lugar, la frontera entre la zona más interperizada y los materiales más sanos tiende a seguir la pendiente de la ladera, lo que produce una tendencia al deslizamiento a lo largo de dicha frontera. En segundo lugar, la presencia del terraplén modifica los movimientos naturales de las aguas superficiales y profundas; la acumulación del agua en la base del terraplén aumenta el peso volumétrico de su material y disminuye su resistencia al esfuerzo, incrementado así al peligro de deslizamiento. Aun cuando el agua no se manifieste en su superficie, humedece las superficies críticas de posible deslizamiento abajo y aguas arriba del terraplén. De esta manera, el control del agua de infiltración debe recibir una atención especial cuando se construyan terraplenes en laderas inclinadas, atendiendo además al hecho de que el régimen de agua interna varía mucho de una a otra época del año, de modo que es posible que no se manifieste ningún signo de flujo interno en el momento de realizar los estudios correspondientes. 12
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS PARA EL ESTUDIO Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA
En términos generales, la ingeniería geotécnica es la rama de la ingeniería civil que utiliza métodos científicos para determinar, evaluar y aplicar las relaciones entre el entorno geológico y las obras de ingeniería. En un contexto práctico, la ingeniería geotécnica comprende la evaluación, diseño y construcción de obras donde se utilizan el suelo y los materiales de tierra, A diferencia de otras disciplinas de ingeniería civil, que típicamente se ocupan de materiales cuyas propiedades están bien definidas, la ingeniería geotécnica se ocupa de materiales sub-superficiales cuyas propiedades, en general, no se pueden especificar. Mediante la geotecnia se podrán identificar riesgos naturales, como son suelos y minerales de roca expansivos, taludes naturales y artificiales inestables, antiguos depósitos de relleno y posibles fallas que tenga el terreno. Las fallas se relacionan con la licuación de los suelos durante los terremotos, presión hidrostática baja, daños en estructuras causados por el, agua debido a la elevación del nivel freático, desestabilización de las cimentaciones por socavación o desbordamientos y erosión por oleaje en diques y presas de tierra. Los estudios geotécnicos son de suma importancia para el diseño de carreteras, ya que nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener el terreno en estudio y permiten adoptar los parámetros adecuados para el diseño correcto de la vía. Deben considerar los siguientes aspectos para el diseño adecuado y construcción eficiente de carreteras:
a) En la conformación de terraplenes: Suelos apropiados, El material de los terraplenes tiende a consolidarse, Propiedades del terreno natural de cimentación, Estabilidad de taludes, Problemas de corrimientos o deslizamientos, Zonas de capa freática.
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b) En cortes o desmontes: Reconocimiento geotécnico adecuado, Estabilidad de taludes, Naturaleza de los materiales.
c) En explanadas: Es apoyo para el firme, El comportamiento del firme está ligado a las características resistentes de los suelos de la explanada, El firme protege a la explanada de los agentes atmosféricos, Capacidad soporte de la explanada adecuada, Los suelos de la explanada deben seleccionarse con criterios más estrictos que para el resto del terraplén.
d) Otros problemas geotécnicos: Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles, Zonas de nivel freático muy superficial, Zonas de rocas alteradas, Erosiones y arrastres de materiales en laderas, zonas inundables, Carreteras en la proximidad de ríos y arroyos, Fallas geológicas.
Anteproyecto Permite hacer una descripción funcional, técnica y económica de la obra, además, identificar las zonas con problemas. Se realiza el estudio geológico y geotécnico, definiendo las zonas homogéneas y diferenciando las zonas singulares como: Terrenos peligrosos, Importancia de las obras. Escasez o dificultades de material de préstamo, yacimientos y canteras.
Proyecto. En la etapa de proyecto, se determinan: La sección tipo de explanaciones, Desagües superficiales y drenajes subterráneos, los materiales en terraplén y capas del firme, Cimentación de las obras de fábrica, Muros, obras de defensa, túneles, etc.
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En el proyecto, también se elabora e identifican:
Planos, mapas y cortes geológicos y geotécnicos detallados, Memoria de cálculo, Reconocimiento geológico y geotécnico detallado, Yacimientos y canteras, Resistencia y deformabilidad de los suelos, Estudio hidrológico detallado, Planes de control de calidad, seguridad, higiene y medidas de protección ambiental. Para la construcción de una carretera deben estar previstos los riesgos de deslizamiento que se producen casi siempre en áreas con relieves topográficos grandes, Se requieren estudios geológicos detallados para evaluar el potencial de deslizamientos y se debe remarcar la detección de las áreas de antiguos deslizamientos. En terrenos inclinados donde no se hayan detectado deslizamientos previos, se debe tener cuidado de reducir la posibilidad de deslizamiento de los rellenos superpuestos al remover el material débil o potencialmente inestable, al formar terrazas y enclavar los rellenos en materiales firmes y al instalar sistemas efectivos de drenaje del subsuelo. Las excavaciones que resultan en un incremento en la inclinación de las pendientes naturales son potencialmente dañinas y no se deben realizar. Se recomienda encauzar y colectar el agua superficial con el fin de evitar la erosión y la infiltración.
Reconocimiento geotécnico. Todo estudio geotécnico debe iniciarse con un reconocimiento detallado del terreno a cargo de personal experimentado. El objetivo de este reconocimiento es contar con antecedentes geotécnicos previos para programar la exploración.
Mediante la observación de cortes naturales o artificiales
producto de la erosión o deslizamiento será posible, en general, definir las principales unidades o estratos de suelos superficiales.
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Especial importancia debe darse en esta etapa a la delimitación de zonas en las cuales los suelos presentan características similares y a la identificación de zonas vedadas o poco recomendables para emplazar construcciones, tales como zonas de deslizamiento activo, laderas rocosas con fracturamiento según planos paralelos a la superficie de los cortes, zonas pantanosas difíciles de drenar, etc. Este reconocimiento se puede efectuar por vía terrestre o por vía aérea dependiendo de la transitividad del terreno. El programa de exploración que se elija debe tener suficiente flexibilidad para adaptarse a los imprevistos geotécnicos que se presenten. No existe un método de reconocimiento o exploración que sea de uso universal, para todos los tipos de suelos existentes y para todas las estructuras u obras que se estudian.
Programa de prospección geotécnica. Se debe realizar un programa de prospección geotécnica que sigue la siguiente secuencia: 1. Exploración de suelos. 2. Mediante sondeos. 3. Ensayos de laboratorio. 4. Ensayos de humedad. 5. Análisis granulométrico. 6. Ensayos de plasticidad. 7. Ensayos de densidad. 8. Ensayos de corte. 9. Ensayos de compactación. 10. Ensayo C. B. R.
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TALUDES DE BANQUEO
Corte Y Banqueo: Excavación o corte en cualquier tipo de material con equipos pesado hasta conseguir la sub-rasante del proyecto. Comprende el corte, con o sin explosivos, necesarios para ajustar el terreno a las rasantes señaladas en los planos o especificaciones particulares de la obra para la ubicación de los edificios y sus exteriores.
Excavación: es el movimiento de tierras realizado a cielo abierto y por medios manuales, utilizando pico y palas, o en forma mecánica con excavadoras, y cuyo objeto consiste en alcanzar el plano de arranque de la edificación, es decir las cimentaciones.
COLOCACIÓN DE LAS ESTACAS DE TALUDES
Es aquella que señala el punto de intersecci6n del perfil transversal y el plano del talud de las vías. El método más usado para la. Localización de las estacas de talud consiste en la determinación de la. Distancia entre ellas y el eje central de la. vía., la cual viene dada. Por la ecuación siguiente:
d= b/2 + h x S.
En la Que b/2 = mitad de la banca.
S=pendiente de talud.
H= diferencia de altura. Entre el plano horizontal de la rasante y el plano horizontal que pasa por la esta.ca de talud.
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En los proyectos y levantamientos tipográficos de carreteras, ferrocarriles y canales se colocan estacas u otras señales ah intervalos regulares o a l largo de una alineación ya fijada, ordinariamente en el eje de la obra. El intervalo entre las estacas suelen ser de 100m y a veces menor de 50m hasta 25 y 10m. Los puntos situados de 100 en 100m, contados y numerados desde el arranque del perfil se llaman puntos principales y todos los demás son puntos destacados.
FORMACIÓN DE PRISMOIDES
Un prismoides recibe este nombre debido a la figura que se forma entre dos secciones transversales consecutivas de la vía, la cual se asemeja a un Prismoides, es decir, a un sólido limitado por dos caras planas y paralelas (con bases A1 y A2) y por una superficie reglada engendrada por una recta generatriz. El prismoides, o prismatoide, es un sólido limitado por dos caras planas y paralelas de forma cualquiera, llamadas bases, y por la superficie reglada engendrada por una recta que se apoya en ambas bases. Donde lo que se recurre al método del prismoides. Un prismoides es un sólido cuyos lados extremos son paralelos y sus superficies laterales son planas o alabeadas. Para el cálculo del volumen de tierra a mover en una carretera es necesario suponer que existe un determinado solido geométrica cuyo volumen sea fácilmente calculable. El método usual consiste en considerar el volumen como proveniente de un prismoides, es decir, un sólido geométrico limitado en los extremos por caras paralelas y lateralmente por superficies planas en el terreno, las caras paralelas corresponden las secciones transversales extremas, y las superficies planas laterales a la plataforma de la carretera.
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Donde:
d: distancia entre las bases del prismoides (entre secciones n y n + 1), (m) A1 y A2: distancias de las bases en n y n + 1, en los extremos de la figura (2 ) Am: área media ponderada 2
DIAGRAMA DE MASA
Es conocido como el volumen de la materia multiplicado por la distancia en una construcción ya que es la representación gráfica de los volúmenes de tierra que resultan en excesos o en defecto en un proyecto de carretera conocido como el procedimiento que permite determinar la distribución ya que tiene como objetivos aprovechar el material de excavación para rellenos o terraplenes para que de esta manera haiga una compensación total del material y de esta manera minimizar el trasporte.
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El diagrama de masa ayuda a los contratistas y diseñadores a entender donde tienen lugar los grandes desplazamientos de material, fijar los límites de acarreo libre, controlar préstamo, desperdicios, la sub-rasante más económica, el equipo más económico, los bancos de préstamos, los suelos al transportar, distribución del equipo, ya que es la visualización del perfil para poder identificar la distancia sobre el cual se equilibra el desmonte y el terraplén , lo cual es la cantidad de material que se va a remover ; también los cortes o rellenos un diagrama de masas consta de 2 objetivos como lo es una línea de diagrama de masa que representa los volúmenes de trasporte gratuitos o pagos por otro lado está la vista de diagrama de masa la cual es la rejilla donde se dibujan los diagramas de masa Los puntos de pendientes cero son los puntos de máxima y mínima en un diagrama de masa, estos máximos y mínimos representan los puntos de transición entre subidas y bajadas e indican una excavación o un relleno, estos puntos también son conocidos como puntos de transición Un diagrama de masa cuando la curva está por encima del eje se habrá producido desmonte que terraplén y cuando la curva está por debajo del eje se habrá producido terraplén
Diagrama de masa y perfil longitudinal
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PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASA
El diagrama de masa es ascendente cuando predominan los volúmenes de corte sobre los terraplenes y descendente en caso contrario
Cuando después de un tramo ascendente predominan los volúmenes de corte se empiezan a preponderar los volúmenes de terraplén
La diferencia entre la ordenada de la cueva de la masa en 2 puntos cualesquiera donde expresa un volumen que es igual a la suma algebraica de todos los volúmenes de corte
Si es un diagrama de masa una línea horizontal corta 2 puntos consecutivos esto tendrá la misma ordenada, por otro lado; en el tramo limitado por estos puntos, los volúmenes serán iguales a los de terraplén ya que los puntos son los extremos de un tramo compensado
Cuando los cortes quedan por encima de la línea compensadora se mueven hacia adelante y los cortes que están por debajo de la línea se mueven hacia atrás Los volúmenes de material, ya sea de corte o de préstamo, deben ser
transportados para formar los terraplenes. Sin embargo, en algunos casos, parte de los volúmenes de corte deben ser desperdiciados, principalmente por su baja calidad como material para el terraplén, para lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino. El diagrama de masas permite determi nar todos los movimientos de terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual corresponden los costos mínimos. El diagrama de masas es la curva resultante de unir todos los puntos dados por las ordenadas de la curva masa
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CONCLUSION
Es habitual que antes de comenzar el movimiento de tierras, se r ealice una actuación a nivel de la superficie del terreno, limpiando de arbustos, plantas, árboles, broza, maleza y basura que pudiera hallarse en el terreno; a esta operación se la llama despeje y desbroce. Cuando ya se encuentra el terreno limpio y libre, se efectúa el replanteo y se comienza con la excavación, Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria. Un terraplén se conoce como la tierra que se emplea para construir un camino o una estructura defensiva, que se utiliza con el objetivo de rellenar algún espacio, Lo habitual es que el terraplén se desarrolle para elevar el nivel de un terreno y así contar con un plano de apoyo que permita el impulso de una construcción. Para calcular el volumen de tierra a mover en una carretera es necesario suponer que existe un determinado sólido geométrico cuyo volumen sea fácilmente calculable. El método usual consiste en considerar el volumen como proveniente de una serie de prismoides, es decir sólidos geométricos limitados en los extremos por caras paralelas correspondientes a las secciones transversales extremas, y lateralmente por superficies planas de los taludes, el plano de la plataforma de la carretera y la superficie del terreno natural. El cálculo de are de secciones transversales se emplea casi exclusivamente para calcular volúmenes en proyectos lineales de construcción como carreteras, vías férreas y canales. En este método, después de estacar la línea eje del camino se toman perfiles del terreno llamado “secciones transversales o ángulos
rectos con la línea eje”,
generalmente a intervalos de 50 o 100 pie (15 o 30 metros). 22
REFERENCIAS BIBLIOGAFICAS
1. https://es.scribd.com/doc/209670335/Diagrama-de-Masas 2. https://es.overblog.com/Que_es_el_movimiento_de_tierras_definicion_y_consecue ncias-1228321783-art298504.html 3. ftp://ceres.udc.es/IT_Obras_Publicas/Troncales/Procedimientos_Con struccion_Maquinaria/tema_8_10_11.pdf 4. https://es.scribd.com/doc/196263823/Secciones-Transversales 5. http://www.opandalucia.es/fileadmin/media/docs/Caminos/vol%20I/ca pitulo%20V_Secciones%20transversales.pdf 6. https://books.google.co.ve/books?id=uyFC_A5UYqgC&pg=PA318&lp g=PA318&dq=metodo+de+tanteo+en+el+terreno&source=bl&ots=i29 JYhOCL1&sig=K6jCJfnXjDoqsB03l4KiRQxl9tQ&hl=es&sa=X&ved=0a hUKEwjBq5rxv53XAhVHYiYKHRO2AfcQ6AEIPzAH#v=onepage&q= metodo%20de%20tanteo%20en%20el%20terreno&f=false 7. https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02010202.pdf 8. http://ingenieriasmg.com/images/normativas/Terraplenes%20y%20Pe draplenes.pdf 9. http://www.cuevadelcivil.com/2010/03/estudios-geologicos-ygeotecnicos.html 10. http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Estudios_y_reconocimientos _geol%C3%B3gicos 11. Carreteras estudio y proyecto Jacob Carciente, Profesor titular de la Universidad Central de Venezuela
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