Motor j08e

S5-YJ08E29S.book 1 ページ２００６年１０月２７日　金曜日　午前９時２８分

PROLÓGO Este manual de taller ha sido preparado con el fin de proporcionar toda la información necesaria para los procedimientos de reparación de los Vehículos Hino. Aplicable para motor J08E-TI Cuando repare su motor, tenga cuidado de no lastimarse debido a procedimientos de reparación no apropiados. En cuanto al mantenimiento, refiérase al Manual de Propietario. Toda la información y especificaciones contenidas en este manual se basan en la última información disponible sobre el producto al tiempo de su impresión. Hino Motors se reserva el derecho de introducir cambios en cualquier momento sin previo aviso.


REFERENCIAS DEL CAPITULO RELACIONADAS CON ESTE MANUAL DE TALLER Emplee esta gráfica para los números de capítulo apropiados para realizar el servicio de su vehículo en particular. MANUAL NO.

S5-YJ08S29A

CAPÍTULO MODELO

J08E-TI

INTRODUCCIÓN GENERAL

GN01-001

INTRODUCCIÓN AL MOTOR

EN01-001

MECANISMO DEL MOTOR

EN02-001

SISTEMA DE TOMA DE AIRE

EN03-001

SISTEMA DE ESCAPE

EN04-001

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

EN05-001

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

EN06-001

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EN07-001

TURBOCARGADOR

EN08-001 (TIPO TURBINA DE LA TOBERA VARIABLE)

CONTROL DE EMISIÓN

ALTERNADOR

EN10-001

EN11-001 (24V-50A)

ARRANCADOR

COMPRESOR DE AIRE

EN08-002 (TIPO VÁLVULA)

EN11-002 (24V-60A)

EN11-003 (24V-90A)

EN12-001

EN13-001 (154 cm3)

EN13-002 (227 cm3)

CONTROL DEL MOTOR

EN16-001

CONTROL DEL COMBUSTIBLE

DN02-001


ÍNDICE: GRUPO MOTOR 1/2

INTRODUCCIÓN GENERAL INTRODUCCIÓN AL MOTOR MECANISMO DEL MOTOR

MANUAL DE TALLER

SISTEMA DE TOMA DE AIRE SISTEMA DE ESCAPE SISTEMA DE LUBRICACIÓN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO SISTEMA DE COMBUSTIBLE TURBOCARGADOR BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE EMISIÓN ALTERNADOR ARRANCADOR COMPRESOR DE AIRE P.T.O. DEL MOTOR (TOMA DE POTENCIA)

RETARDADOR DEL MOTOR CONTROL DEL MOTOR Todos los derechos reservados. Este manual no puede ser reproducido o copiado, parcial o totalmente, sin la aprobación por escrito de Hino Motors, Ltd.



ÍNDICE: GRUPO MOTOR 2/2

CONTROL DEL MOTOR CONTROL DEL COMBUSTIBLE CONTROL DEL FRENO CONTROL DE LA SUSPENSIÓN CONTROL DEL EQUIPO DE LA CABINA

OTROS


P_GN01.fm

1 ページ

２００６年１０月２７日　金曜日　午後１時５６分

GN01–1

INTRODUCCIÓN GENERAL (J08E)

GN01

INTRODUCCIÓN GENERAL ....................GN01-2 ADVERTENCIA................................................GN01-2 CÓMO USAR ESTE MANUAL ........................GN01-3 PRECAUCIONES PARA EL TRABAJO ...........GN01-8 AJUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUERCAS PARA EL MOTOR ................GN01-13 AJUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUERCAS PARA EL CHASIS................GN01-15 AJUSTE DE LAS TUERCAS ABOCINADAS Y LAS MANGUERAS ....................................GN01-17 SELLANTE EN EL TORNILLO CÓNICO PARA LA TUBERÍA ........................GN01-18 TUBO DE NYLON .........................................GN01-19 ENSAMBLE DE LA UNIÓN/EMPAQUE PARA LA TUBERÍA........................................GN01-23 MANEJO DEL EMPAQUE LÍQUIDO..............GN01-25 OLUCIONE PROBLEMAS USANDO LA LISTA DE PROBLEMAS...........................GN01-26 SOLUCIONE PROBLEMAS USANDO EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO.................GN01-27 DIAGNÓSTICO USANDO LA PC (COMPUTADORA PERSONAL) HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO CON INTERFASE ..........................................GN01-31 NÚMERO DE SERIE DEL CHASIS, NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR ................................GN01-34

GN01-001


GN01–2

INTRODUCCIÓN GENERAL ADVERTENCIA EN0010601C100001

A fin de garantizar la seguridad en el trabajo y evitar posibles daños al vehículo, observe estrictamente las siguientes precauciones: Este manual va dirigido a los ingenieros de servicio calificados que han adquirido experiencia. En caso de un ingeniero de servicio no calificado o de un ingeniero de servicio sin el apropiado entrenamiento para efectuar el mantenimiento, o en caso de que un mantenimiento sea efectuado sin el uso de las herramientas apropiadas y las unidades o de acuerdo con el método descrito en este manual, el vehículo bajo mantenimiento puede dañarse así como también herir al ingeniero de servicio y a la gente que está en el sitio del mantenimiento.

•

El mantenimiento apropiado y las reparaciones son una obligación para garantizar la seguridad del ingeniero de servicio así como también la seguridad y la confiabilidad del vehículo. Reemplace las partes del vehículo con repuestos genuinos HINO. Evite el uso de partes degradadas.

•

Este manual contiene los procedimientos a seguir para efectuar los mantenimientos y reparaciones. Cuando efectúe mantenimientos y reparaciones de acuerdo con los procedimientos, use las herramientas especiales designadas para cumplir con las especificaciones necesarias de manera adecuada.

•

Nunca use un método de trabajo ni herramientas no recomendadas; esto puede desequilibrar la seguridad del ingeniero de servicio así como también la seguridad y la confiabilidad de su vehículo.

•

Este manual contiene diferentes ítems clasificados en: PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS y AVISOS a fin de evitar accidentes durante los mantenimientos y reparaciones o daños al vehículo que resulten en un deterioro de su seguridad y confiabilidad. Por favor tome en cuenta que estas instrucciones descritas como: PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS y AVISOS, no son los requerimientos mínimos a observar a fin de evitar daños posibles.


GN01–3

CÓMO USAR ESTE MANUAL EN0010601C100002

1. (1) (2)

(3)

TRABAJO DE REPARACIÓN El trabajo de reparación está generalmente clasificado en tres procesos: “diagnóstico”, “montaje/desmontaje, reemplazo, ensamblaje/desensamblaje y trabajo de inspección/ajuste” e “inspección final”. Este manual describe el primer proceso “diagnóstico” y el segundo proceso “montaje/desmontaje, reemplazo, ensamblaje/desensamblaje y trabajo de inspección/ajuste”. La descripción en el tercer proceso “inspección final” está omitida. Mientras este manual no describa el siguiente elemento de trabajo, el trabajo debe ser efectuado en los casos prácticos:

a.

Trabajo de elevación con gato y trabajo de levantamiento

b.

Limpieza de las partes retiradas según se requiera

c.

Inspección visual

2. (1)

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN ÉSTE MANUAL Este manual describe los siguientes pasos 2 y 3.

(1) Entrevista

(2) Pre-inspección (3) Método de respuesta (4) Solución de problemas por el código de diagnóstico (5) Solución de problemas por problema

(6) Prueba de chequeo

(2)

"Paso 1"

Escuche completamente todas las condiciones y el medio ambiente en que ocurrió el problema y confirme el evento.

"Paso 2"

Ejecute la inspección del diagnóstico, chequee los síntomas, la función de inspección y la inspección básica para confirmar el problema. Si el problema es recurrente, use el método de respuesta.

"Paso 3"

Clasifique los resultados de la inspección obtenidos en el paso 2 para efectuar la inspección sistemáticamente de acuerdo con el procedimiento de solución de problemas por el código de diagnósticos o por el código de problemas.

"Paso 4"

Chequee el problema después de que éste se haya retirado. En caso de que el problema sea recurrente, lleve a cabo una prueba de chequeo bajo las mismas condiciones y el medio ambiente en que ocurrió el problema.

Pre-inspección

Pre-inspección

•

Ejecute los siguientes pasos para realizar la pre-inspección. Inspección de diagnóstico → borre el código de diagnóstico → chequee el problema (si el problema no vuelve a ocurrir, use el método de respuesta.) → Vuelva a chequear el código de diagnóstico

•

Asuma el sistema falloso antes de la prueba de respuesta. Conecte un probador y determine la causa probable del problema junto con un chequeo del mismo. Para la causa probable del problema, refiérase a la cartilla de solución de problemas.

•

En el caso de que el problema sea momentáneo o en caso de que se muestre en pantalla un código de error pero no ocurra un problema en especial, ejecute los procedimientos de solución de problemas relacionados mientras usa el método de respuesta.

•

Chequeo del problema En el caso de que el problema vuelva a ocurrir, siga los pasos 2, 3 y 4 en este orden. De lo contrario, use el método de respuesta, el cual es: reproduzca las condiciones externas e inspeccione cada colector de cables y las partes del conector.


GN01–4 3. (1)

DESCRIPCIÓN EN ESTE MANUAL Localización de los componentes

SHTS001060100001

✩: Este es el número de identificación (ID) de un ítem a ser preparado para crear los datos electrónicos y no es necesario para el trabajo de reparación.


GN01–5 (2)

Ítem de trabajo

SHTS001060100002


GN01–6 4. (1)

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS Este manual define los términos usados aquí como sigue: Dirección a. Chasis

•

Dirección hacia y contra La dirección del viaje hacia delante del vehículo mientras está subido en el vehículo es la dirección hacia delante. La dirección del viaje hacia atrás del vehículo mientras está subido en el vehículo es dirección hacia atrás (reversa).

•

Dirección de rotación La dirección en el sentido de giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior del vehículo es la dirección horaria. La dirección en el sentido contrario al giro de las manecillas del reloj visto desde el lado posterior del vehículo es la dirección anti-horario. (En el caso del motor, la dirección horaria vista desde el lado del volante es la dirección horaria; y la dirección anti-horario vista desde el lado del volante de la dirección es la dirección antihorario.)

•

La dirección hacia arriba/hacia abajo La dirección hacia arriba mientras está subido en un vehículo es hacia arriba, y la dirección hacia abajo mientras está subido en un vehículo es la dirección hacia abajo.

•

Dirección derecha/izquierda La dirección derecha vista desde la parte posterior del vehículo mientras está subido en el mismo es la dirección a la derecha; la dirección izquierda vista desde el lado posterior del vehículo mientras está subido en el mismo es la dirección izquierda. (En el caso del motor, la dirección derecha visto desde el lado del volante es la dirección derecha; la dirección izquierda visto desde el lado del volante es la dirección izquierda.) b. Unidad única

•

Dirección hacia y contra La dirección de entrada de la potencia es la dirección hacia delante; la dirección de salida de la potencia es la dirección hacia atrás.

•

Dirección de rotación La dirección en el sentido de giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior de la unidad es la dirección horaria; la dirección en el sentido contrario al giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior de la unidad es la dirección anti-horario.

•

Dirección hacia arriba/hacia abajo La dirección hacia arriba mientras la unidad es montada en el vehículo (chasis) es hacia arriba, y la dirección hacia abajo mientras la unidad es montada en el vehículo (chasis) es hacia abajo.

•

Dirección izquierda/derecha La dirección derecha vista desde la parte posterior de la unidad es la dirección derecha; la dirección izquierda vista desde la parte posterior de la unidad es la dirección izquierda. Valor estándar (Estándar de ensamblaje): Indica una dimensión básica o incluye la tolerancia y la holgura generada por la holgura de la combinación de dos partes Límite (Límite de servicio): Indica el valor numérico que requiere corrección o reemplazo.

(2)

(3)

5.

DEFINICIÓN DE LOS TÉRMINOS DE SEGURIDAD Indica una situación extremadamente peligrosa si es que no se siguen los procedimientos adecuados lo cual puede resultar en muerte o heridas serias. Indica una situación de peligro potencial si los procedimientos adecuados no son seguidos lo cual puede resultar en muerte o heridas serias. Indica situaciones peligrosas si los procedimientos adecuados no son seguidos lo cual puede resultar en heridas serias o daños a las partes/equipo. Indica la necesidad de seguir los procedimientos adecuados y de poner atención a las precauciones a fin de proveer un servicio eficiente. Provee información adicional para ayudarle a efectuar eficientemente la reparación.


GN01–7 6. (1)

(2)

UNIDAD Este manual utiliza el sistema de la unidad SI. La unidad SI es una unidad internacional que está basada en una unidad por cantidad a diferencia del sistema de unidades convencionales que difieren de país a país, a fin de facilitar los intercambios de tecnología. Este manual escribe la unidad SI y una unidad convencional lado a lado, la unidad convencional encerrada en llaves { }. Unidad SI

Unidad convencional

Valor de conversión*1 (1[Unidad convencional] = X [Unidad SI])

Fuerza

N

kgf

1 kgf=9.80665 N

Torque*2

N⋅m

kgf⋅cm

Presión

Velocidad de rotación

Unidad SI

Unidad convencional

Valor de conversión*1 (1[Unidad convencional] = X [Unidad SI])

Resorte constante

N/mm

kgf/mm

1 kgf/mm= 9.80665 N/mm

1 kgf⋅cm= 0.0980665 N⋅m

Volumen

L

cc

1 cc=1 mL

kgf/cm2

1kgf/cm2= 98.0665 kPa= 0.0980665 Mpa

Eficiencia

W

PS

1 PS=0.735499 kW

mmHg

1mmHg=0.133322 kPa

Cantidad de calor

W⋅H

cal

1 kcal=1.13279 W⋅h

Rango de consumo de combustible

g/W⋅h

g/PS⋅h

1 g/PS⋅h= 1.3596 g/kW⋅h

Pa

r/min. min.-1

1 rpm=1 r/min. rpm

1 rpm=1 min.-1

1: X es un valor obtenido convirtiendo 1 [unidad convencional] a una unidad SI y es usado como un factor de conversión de la unidad convencional y la unidad SI. *2: El valor de conversión del torque puede depender de la unidad. Siga el valor especificado descrito para cada unidad.


GN01–8

PRECAUCIONES PARA EL TRABAJO EN0010601C100003

PRECAUCIOINES GENERALES Para garantizar la seguridad en el trabajo y prevenir posibles peligros, observe lo siguiente: 1. (1) (2) (3) (4)

ROPAS Y APARIENCIA Use gafas de seguridad. Para prevenir heridas, retire el reloj, corbata, anillos, brazaletes o collares. Sujete hacia atrás su pelo largo. Use un casco y botas de seguridad.

2. (1)

TRABAJO SEGURO Para prevenir quemaduras, nunca toque el radiador, el silenciador, el tubo de escape y la tubería de cola justo después de que el motor ha sido apagado. Mientras el motor está rotando, mantenga su ropa y herramientas lejos de las secciones rotativas, en particular del ventilador de enfriamiento y la banda-V. Retire la llave del arrancador excepto cuando arranque el motor. Provea buena ventilación para evitar excesivo CO cuando arranque el motor. El gas del combustible/batería es inflamable. Nunca haga una chispa o encienda un cigarrillo. Ponga el máximo cuidado cuando trabaje en la batería. Esta contiene ácido sulfúrico corrosivo. Corrientes eléctricas grandes fluyen a través del cable de la batería y del cable del arrancador. Sea cuidadoso de no causar un corto circuito, el cual puede resultar en heridas personales y/o daños en la propiedad. El dejar una herramienta o un desperdicio en el compartimiento del motor puede causar que la herramienta o el desperdicio toquen la sección rotativa del motor y salten hacia fuera, lo cual puede provocar alguna herida.

(2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

3.

REMOLCADO

•

Cuando remolque el vehículo, coloque siempre la palanca de cambios en Neutro y suelte completamente el freno de estacionamiento (freno de parqueo). Para proteger el guardachoques, ajuste una barra de protección contra el borde inferior del guardachoques y ponga un bloque de madera bajo el bastidor, cerca del travesaño No. 1 cuando ajuste la cadena de remolque. Nunca levante o remolque el vehículo si la cadena está en contacto directo con el guardachoques. Procedimientos de remolque a. Asegúrese de que el eje propulsor del vehículo a ser remolcado haya sido retirado. Cuando el engranaje del diferencial o el semieje posterior están defectuosos, retire los semiejes posteriores, tanto izquierdo como derecho, luego cubra la abertura del cubo para evitar la pérdida de lubricante de eje y la entrada de suciedad o materia extraña. b. Use un cable o soga fuertes para remolcar el vehículo. Asegure firmemente el cable al gancho para remolcamiento en el bastidor. El gancho se deberá usar sólamente cuando el vehículo remolcado no este cargado. c. El ángulo de dirección de tracción del cable sujeto al gancho de remolque no deberá exceder los 15° en direcciones horizontal y vertical desde la dirección recta y a nivel. No emplee el gancho de modo que produzca tirones, como en el caso de un vehículo atrapado en un bache grande. d. Mantenga la palanca de cambios en “Neutro”. e. Asegúrese de que el interruptor de arranque se mantiene en la posición de contacto “ON”. f. Asegúrese de que el motor del vehículo remolcado se mantiene funcionando. Si el motor no funciona, no habrá ni aire comprimido, ni vacío para el freno. Esto es peligroso, pues el sistema de frenos no funcionará, si el motor no está encendido. Además, el sistema de la dirección hidráulica (servodirección) no funcionará. El volante, por lo tanto, se pondrá inusualmente duro y difícil de girar, haciendo imposible el control del vehículo. g. Tenga presente que el freno del motor y el freno de escape no pueden aplicarse si el eje propulsor está retirado. h. Haga un arranque lento para minimizar el impacto. La velocidad de remolcado deberá ser menor que 30 km/h {18 millas/h}. Si el motor del vehículo remolcado está defectuoso, asegúrese de que el vehículo sea remolcado sólamente por un vehículo diseñado para ese propósito. a. Remolque por el extremo frontal (con las ruedas frontales levantadas del piso) Cuando se haga el remolque por el extremo frontal con las ruedas delanteras levantadas del piso, retire los semiejes posteriores para proteger de daños a la transmisión y a los engranajes del diferencial. Las aberturas de los cubos deberán ser cubiertas para evitar la pérdida del lubricante del eje o el ingreso de basura o materia extraña. Se deberán observar las precauciones antes mencionadas para vehículos equipados ya sea con transmisión manual o automática y aún cuando se trate de cortas distancias de remolque. Luego de ser remolcado, chequee y, de ser necesario, vuelva a llenar el cárter del eje posterior con lubricante. b. Remolque por el extremo posterior Cuando se remolque con las ruedas posteriores levantadas del piso, ajuste y asegure el volante de la dirección en una posición recta hacia adelante.

(1)

(2)


GN01–9

PRECACUCIONES EN EL MANTENIMIENTO Observe lo siguiente antes de efectuar el mantenimiento: 1. (1) (2)

(3)

PREPARACIONES PARA EL DESENSAMBLAJE Prepare las herramientas generales, las herramientas especiales y los instrumentos antes de trabajar. Antes de desensamblar secciones complicadas, haga marcas de emparejamiento donde las funciones no están afectadas para facilitar el trabajo de ensamblaje. Antes de reparar el sistema eléctrico, retire el cable desde el terminal negativo de la batería. Siga los procedimientos de inspección descritos en este manual antes del desensamblaje

2. (1)

INSPECCIÓN DURANTE EL DESENSAMBLAJE Cada vez que usted retire una parte, inspeccione el estado de ensamblamiento de esa parte, deformaciones, daño o desgaste e imperfecciones.

3. (1)

ARREGLO DE LAS PARTES DESENSAMBLADAS Arregle las partes desensambladas en orden. Ciertas partes escogidas pueden volver a ser usadas como repuestos.

4. (1)

LIMPIEZA DE LAS PARTES DESENSAMBLADAS Limpie completamente las partes que van a volver a ser usadas.

5. (1)

INSPECCIÓN Y MEDICIÓN Inspeccione y mida las partes que van a volver a ser usadas según se ha requerido.

6. (1)

ENSAMBLAJE Observe los valores especificados (torque de ajuste, valores de ajuste) para ensamblar las partes con un procedimiento correcto. Use repuestos genuinos para el reemplazo. Use nuevos empaques, sellos, O-rings y chavetas. Use un empaque sellante dependiendo de la ubicación del empaque. Aplique el aceite o la grasa especificados a las secciones deslizantes donde sea indicado. Aplique la grasa especificada al borde del retenedor de aceite.

(2) (3) (4)

7. (1)

CHEQUEO DEL TRABAJO DE AJUSTE Use un medidor y un probador para ajustar al valor de mantenimiento especificado.

S5-YJ08E29S.book 10 ページ

２００６年１０月２７日　金曜日　午前９時２８分

GN01–10

PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA ELÉCTRICO 1. (1)

AFLOJE

(2)

RETIRE EL CABLE DE LA BATERÍA Antes de el trabajo en el sistema eléctrico, retire el cable desde el terminal negativo de la batería a fin de evitar quemaduras causadas por corto circuito. Para retirar el cable de la batería, libere totalmente la tuerca para evitar daños al terminal de la batería. Nunca tuerza el terminal.

SHTS001060100008

2. (1)

MANEJO DE LAS PARTES ELECTRÓNICAS Nunca golpee las partes electrónicas del computador o relé.

(2)

Mantenga las partes electrónicas alejadas de las altas temperaturas y de la humedad. Nunca vierta agua sobre las partes electrónicas cuando lave el vehículo.

(3)

SHTS001060100009

SHTS001060100010

3. (1)

MANEJO DEL COLECTOR DE CABLES (MAZO DE CABLES) Haga marcas en las abrazaderas y en los clips y asegúrelas en la posición original de tal manera que el colector de cables no interfiera con el extremo y las secciones de ángulos agudos de la carrocería y de un perno.

(2)

Para colocar una parte, tenga cuidado de no pelliscar (lastimar) el colector de cables.



GN01–11 4. (1) (2) (3) (4) (5)

MANEJO DEL CONECTOR Para retirar un conector, sostenga el conector (indicado por una flecha en la figura) para sacarlo. Nunca jale el colector de cables. Para retirar un conector de cables con seguro, libere el seguro y luego sáquelo. Para conectar el conector con seguro, insértelo hasta que haga click. Para insertar un alambre de prueba dentro del conector, insértelo desde la parte de atrás del conector. En caso de que haya dificultad para insertar el cable de prueba desde la parte posterior del conector, prepare el colector de cables para la inspección y efectúela.

SHTS001060100011

PRECAUCIONES PARA LAS SOLDADURAS ELÉCTRICAS 1.

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

(7)

(8)

(9)

Un inadecuado procedimiento de soldadura en la cabina o en el chasis causan reflujos de la corriente eléctrica de la soldadura provocando varios daños al equipamiento eléctrico y a los componentes eléctricos. Observe lo siguiente cuando suelde eléctricamente: Coloque la llave del arrancador en OFF. Chequee que todos los interruptores estén desconectados. Siga el procedimiento de remoción del cable de la batería para retirar el terminal negativo de la batería. Desconecte el conector de los computadores. Retire todos los fusibles. Haga tierra el soldador eléctrico en las proximidades de la sección a soldar. a. Soldando el bastidor Haga tierra el bastidor en el perno plateado o en el bastidor de las cercanías de la sección a soldarse. Para poner tierra en el mismo bastidor, retire el recubrimiento de pintura del bastidor. Hacer tierra en los resortes del chasis está prohibido porque causa daños al resorte. b. Soldaduras en la cabina Abra el panel frontal y haga tierra en el perno de montaje de la bisagra de la cabina o en la misma cabina. Otras precauciones a. Para evitar que la suelda se esparza, cubra los orificios de caucho, los colectores de cable, las tuberías, los resortes del chasis y los neumáticos antes de iniciar el trabajo. b. Efectúe la soldadura bajo condiciones apropiadas a fin de reducir la influencia del calor en los alrededores así como también para asegurar la calidad de la soldadura. Una vez que el trabajo de la soldadura se ha completado, coloque el fusible retirado y el terminal negativo de la batería en su orden respectivo para reconstruir la estructura original. En caso de que la pintura que recubre el bastidor o la cabina haya sido retirado, aplique una pintura a prueba de óxido del mismo color. Después de la reconstrucción, efectúe chequeos funcionales para asegurar la operación normal.



GN01–12

SHTS001060100012



GN01–13

AJUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUERCAS PARA EL MOTOR EN0010601C100004

1. (1)

TORQUE DE AJUSTE ESTÁNDAR GENERAL Perno con arandela Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Diámetro del tornillo x paso

7T

9T

M8 x 1.25 (Rosca gruesa)

28.5 {290, 21}

36 {370, 27}

M10 x 1.25 (Rosca fina)

60 {610, 44}

74.5 {760, 55}


55 {560, 40}

68.5 {700, 51}


108 {1,100, 80}

136 {1,390, 101}


97 {990, 72}

125 {1,280, 93}


171.5 {1,750, 127}

216 {2,210, 160}

M14 x 2 (Rosca gruesa)

154 {1,570, 114}

199 {2,030, 147}

Observaciones

Perno con el número “7” en su cabeza


AVISO El perno 8T se ajusta al estándar del perno 7T. (2)

Con arandela Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Diámetro del tornillo x paso

4T

7T

9T


6 {60, 4.3}

10 {100, 7.2}

13 {130, 9.4}


14 {140, 10}

25 {250, 18}

31 {320, 23}


29 {300, 22}

51 {520, 38}

64 {650, 47}


26 {270, 20}

47 {480, 35}

59 {600, 43}


54 {550, 40}

93 {950, 69}

118 {1,200, 87}


49 {500, 36}

83 {850, 61}

108 {1,100, 80}


83 {850, 61}

147 {1,500, 108}

186 {1,900, 137}


74 {750, 54}

132 {1,350, 98}

172 {1,750, 127}

Observaciones

Perno con el número “4” en su cabeza Espárrago proyectado con cara extrema redondeada

Perno con el número “7” en su cabeza Espárrago con cara extrema achaflanada


AVISO El perno 8T se ajusta al estándar del perno 7T.



GN01–14 2.

SHTS001060100014

PERNO PRE-CUBIERTO Un perno pre-cubierto es un perno que tiene la rosca cubierta con sellamiento. (1) Casos en los cuales el sellamiento debe ser aplicado nuevamente a. El perno pre-cubierto es retirado b. El perno pre-cubierto ha sido movido durante la inspección del torque de ajuste (Aflojamiento o ajuste) SUGERENCIA El chequeo del torque debe efectuarse usando el valor límite inferior. En caso de que el perno haya sido movido, reajústelo siguiendo el procedimiento de a continuación: (2)

Como volver a usar el perno pre-cubierto a. Limpie el perno y el orificio atarrajado (limpie el orificio atarrajado también cuando el perno va a ser reemplazado). b. Sople aire para secar el perno. c. Aplique el sellante especificado a la rosca del perno.

3.

CONTROL DE LA TENSIÓN CON EL MÉTODO DEL TORQUE ANGULAR EN LA REGIÓN PLÁSTICA DEL MATERIAL Precauciones Partes del motor usan el control de la tensión con el método de torque angular en la región plástica del material. Esto es diferente del método del torque convencional. Siga las instrucciones dadas en cada capítulo.

(1)

SHTS001060100015

(2)

Región del objetivo Perno de la culata de cilindros, perno de la tapa del rodamiento principal del cigüeñal, rodamiento de la biela, perno tapa y demás.

! CUIDADO Antes de ensamblar, mida la longitud total del perno y si el límite de uso está excedido, reemplace el perno por uno nuevo. Aplique aceite de motor a la superficie de asiento del perno y a la rosca del perno.

SHTS001060100016

(3)

SHTS001060100017

Ajuste luego de ajustar al torque de asentamiento prefijado. Un ajuste posterior de 90° ó 135° (un giro de 90° y otro de 45°) ó 180° (dos giros de 90°).



GN01–15

JUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUERCAS PARA EL CHASIS EN0010601C100005

1. (1)

(2)

TORQUE DE AJUSTE DE UN PERNO/TUERCA ESTÁNDAR GENERAL Selección del torque de ajuste a. Al seleccionar el torque de ajuste de un perno, encuentre la categoría de resistencia correspondiente en la tabla de a continuación. Seleccione el valor correspondiente desde esta tabla de torque de ajuste dada. b. Para seleccionar el torque de ajuste de una tuerca, use el método anterior basado en el empatamiento con el perno. Identificación de la resistencia del perno a. Identificación de la parte en sí misma PERNO HEXAGONAL En el perno hexagonal, la categoría de resistencia está generalmente indicada en la cabeza del perno de manera hundida, a relieve, de manera cóncava y desordenadamente, de acuerdo con el símbolo en la tabla de a continuación.

Categoría de resistencia

6T

7T

8T

9T

10T

11T

12T

Símbolo en la parte

6

7

8

q*1

10

11

12

(*1): El 9 suele ser confundido con el 6 por lo tanto el 9 es representado como q.

TUERCA HEXAGONAL La siguiente tabla muestra ejemplos de los símbolos para identificar la categoría de resistencia de la tuerca hexagonal en la misma tuerca.

(3)

Tipos de perno y tuerca estándar general Cara del asiento estándar

Cara A del asiento rebordeado

Cara B del asiento rebordeado



GN01–16 (4)

Tabla del torque de ajuste del perno y la tuerca estándar general (la cara del asiento estándar está mostrado como un caso típico) Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Categoría de la resistencia

4T

7T

9T

M6

4.5±1.8 {50±20, 3.6±1.4} (Cabina) 5.5±1.1 {60±10, 4.4±0.7} (Chasis)

9.0±1.8 {90±20, 6.5±1.4}

11.5±2.0 {117±23, 8.5±1.6}

M8

14.0±3.5 {140±40, 10.1±2.8} (Cabina) 17.0±3.0 {170±30, 12.3±2.1} (Chasis)

22.0±4.0 {220±40, 15.9±2.8}*2

29.0±5.5 {300±60, 21.7±4.3}*2

27.0±5.0 {276±55, 20.0±3.9}

43.0±8.5 {440±90, 31.8±6.5}*2 (Cabina) 51.5±10.0 {530±100, 38.3±7.2} (Chasis)

57.0±11.0 {580±110, 41.9±7.9}*2 (Cabina) 68.5±13.5 {700±140, 51±10} (Chasis)

M12

48.0±9.5 {490±98, 35.4±7.0}

76.0±15.0 {776±150, 56±10}*2 (Cabina) 91.0±18.0 {930±180, 67±13} (Chasis)

100.0±20.0 {1,020±200, 74±14}*2 (Cabina) 120.0±24.0 {1,220±240, 88±17} (Chasis)

M14

77.0±15.0 {786±157, 57±11}

120.0±24.0 {1,220±240, 88±17}

160.0±32.0 {1,630±326, 118±23}

M16

120.0±24.0 {1,220±244, 88±17}

190.0±38.0 {1,940±390, 140±28}

250.0±50.0 {2,550±510, 184±37}

M18

165.0±33.0 {1,680±336, 121±24}

260.0±52.0 {2,650±530, 192±38}

345.0±69.0 {3,520±704, 255±50}

M20

235.0±47.0 {2,400±480, 174±34}

370.0±74.0 {3,770±750, 273±54}

490.0±98.0 {5,000±1,000, 362±72}

M22

320.0±64.0 {3,270±654, 236±47}

505.0±100.0 {5,150±1,030, 372±74}

670.0±130.0 {6,840±1,370, 495±99}

M24

405.0±81.0 {4,130±826, 299±59}

640.0±125.0 {6,530±1,310, 472±94}

845.0±165.0 {8,620±1,720, 623±124}

Diámetro del perno

M10

•

! CUIDADO En caso de ajustar el perno/tuerca con la cara A del asiento rebordeado, el valor del torque de ajuste excepto *2 en la tabla debe incrementarse en un 10% desde el valor del torque de ajuste indicado.

•

En caso del ajuste del perno/tuerca con cara B del asiento rebordeado, el valor del torque de ajuste *2 en la tabla debe incrementarse en un 20% desde el valor del torque de ajuste indicado. Note que el valor del torque de ajuste para el M8 es también constante para la cara B del asiento rebordeado.

•

El perno/tuerca con asiento B rebordeado que está marcado con *2 en la tabla es compatible con la cara del asiento estándar como un par. Su torque de ajuste es el mismo que aquel para la cara del asiento estándare.



GN01–17

AJUSTE DE LAS TUERCAS ABOCINADAS Y LAS MANGUERAS EN0010601C100006

1.

TORQUE DE AJUSTE PARA LA TUERCA ABOCINADA DE LA TUBERÍA Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Diámetro externo de la tubería

φ4.76

φ6.35

φ8

φ10

φ12

φ15

15±5 {150±50, 10.8±3.6}

25±5 {250±50, 18.1±3.6}

36±5 {370±50, 26.8±3.6}

52±7 {530±70, 38.3±5.0}

67±7 {680±70, 49.2±5.0}

88±8 {900±80, 65.1±5.7}

Material Tubería de acero

2.

TORQUE DE AJUSTE DE LA MANGUERA Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Diámetro externo de la manguera Acoplamiento de metal de diámetro φ10.5

3.

4.

21.5±1.5 {215±15, 15.5±1.0}

Manguera de aire

Solo calibrador 10 {100, 7.2}

Manguera del freno

Empaque 51.5±7.5 {525±75, 38.0±5.4}

Diámetro externo de la manguera Acoplamiento de metal de diámetro φ13, φ20, φ22 para empaquetamiento

Diámetro externo de la manguera Acoplamiento metálico PF3/8

41.5±2.5 {425±25, 30.7±1.8}

—

—

—

TORQUE DE AJUSTE DE LAS UNIONES ABOCINADAS PARA EL TUBO DE NYLON Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Diámetro nominal del tornillo

M12

M16

M20

Torque de ajuste

14.7±2 {150±20, 10.8±1.4}

29.4±5 {300±50, 21.7±3.6}

51.9±5 {530±50, 38.3±3.6}

TORQUE DE AJUSTE DE LA TUERCA DE SEGURIDAD PARA LAS UNIONES DE METAL (COBRE) Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Diámetro nominal del tornillo

M12

M16

M20

M27

Torque de ajuste

15±2 {150±20, 10.8±1.4}

66±6 {670±60, 48.4±4.3}

97±9 {990±90, 71.6±6.5}

209±19 {2,130±190, 154±13}



GN01–18

SELLANTE EN EL TORNILLO CÓNICO PARA LA TUBERÍA EN0010601C100007

Se aplica sellante “LOCTITE #575”. A las roscas cónicas de la unión de la tubería de aire. Siga el procedimiento de a continuación para retirar/colocar la tubería. 1. (1)

(2)

REMOCIÓN El sellante (LOCTITE #575) tiene una alta capacidad de sellamiento. El torque de retorno de la unión cónica es de cerca de 1.5 veces más grande que el torque inicial. Para retirar la unión, use una llave de copa más larga. Para el reemplazo de la unión en un lugar con dificultades para la maniobrabilidad, retire los auxiliares con la unión colocada, luego retire la unión.

SHTS001060100023

2. (1)

COLOCACIÓN Para aplicar el sellante (LOCTITE #575), use un trapo y tiñer para retirar el polvo de la sección de sellamiento, aplique directamente el sellante con un cuarto de giro (tres surcos) empezando desde el segundo surco contado desde el filo, luego ensamble de acuerdo con la tabla del torque de ajuste de a continuación. Retire todo el polvo de la parte de emparejamiento (tornillo hembra) antes de ajustar.

! ADVERTENCIAS En caso de que el sellante haya entrado a sus ojos o se haya pegado en su piel, lávelo con bastante agua. SHTS001060100024

Torque de ajuste de la unión cónica Unidad: N⋅m {kgf⋅ft, lbf⋅pie} Diámetro del tornillo

1/4

3/8

1/2

Material Acero

49±10 {500±100, 36.2±7.2}

Aluminio, bronce

25±5 {250±50, 18.1±3.6}

64±15 {650±150, 47±10} 34±5 {350±50, 25.3±3.6}

44±5 {450±50, 32.5±3.6}

(2)

Para reemplazar la cinta vulcanizada con sellante, retire la cinta con anticipación, al igual que lo hizo en (1). AVISO Tenga especial cuidado de no dejar que el polvo y sustancias extrañas ingresen en la tubería. (3)

Para el caso de fugas de aire después de que el sellamiento ha sido aplicado y la tubería colocada, los reajustes no puede chequear las fugas de aire. Siga los pasos (1) y (2) para reensamblar la tubería.



GN01–19

TUBO DE NYLON EN0010601C100008

1. (1)

TIPOS DE UNIONES Las uniones de los tubos de nylon son de dos tipos: unión del conector de un toque y unión de la tuerca de manguito.

! CUIDADO El funcionamiento y la calidad del tubo de nylon y de cada unión está garantizado como un juego. Use partes genuinas HINO. De lo contrario puede ocurrir una quemadura o roturas. Estructura de la unión y componentes Unión del conector de un toque

Unión de la tuerca de manguito

2. (1)

UNIÓN DEL CONECTOR DE UN TOQUE Retire la unión del conector de un toque.

SHTS001060100027

a. Chequee que no haya polvo o suciedad en las proximidades del extremo del conector. Si es que existiera, use aire para soplar y retirar el polvo y la suciedad antes de la remoción.

SHTS001060100028



GN01–20 b.

Para retirar el conector, jale el tubo de nylon en un recorrido en la dirección axial mientras sostiene hacia abajo el retenedor del conector. Use una herramienta especial para sostener el retenedor del conector. Tamaño de la herramienta especial

SHTS001060100029

Diámetro exterior del tubo

No. de parte

φ6

S0942-11510

φ8

S0942-11520

φ10

S0942-11530

φ12

S0942-11540

φ15

S0942-11550

Juego para las 5 tallas arriba indicadas

S0942-11560

c.

Nombre

Herramienta de desenganche

Juego de herramientas de desenganche

Para conectar la unión del conector, coloque una marca (incisión) en la longitud de inserción del tubo e inserte el tubo hasta la posición donde está la marca.

! CUIDADO Inserte totalmente el tubo de nylon a su posición. Puede sentir dos golpes a medida del tubo de nylon pasa a través del gancho del retenedor y el O-ring. Diámetro exterior del tubo φ6 SHTS001060100030

Longitud de inserción del tubo (mm {pulg.}) 21.5-22.5 {0.847-0.885}

φ8, φ10

22.0-23.0 {0.867-0.905}

φ12

22.5-23.5 {0.886-0.925}

φ15

24.0-25.0 {0.945-0.984} d. Después de la conexión, hale el tubo y chequee que la distancia desde el extremo del conector (retenedor) hacia la incisión de la posición de la longitud de inserción que es de 5 mm {0.197 pulg.} o menos.

3. (1)

• • SHTS001060100031

UNIÓN DE LA TUERCA DE MANGUITO Conexión de la tuerca de manguito a. Para cortar la tubería de nylon en una longitud predeterminada, use una herramienta especial. SST: Cortador de tubo de nylon (S0946-01020)

! CUIDADO Corte el tubo solo cuando exista una longitud extra o cuando use un tubo nuevo. Cuando corte un tubo de nylon, fije la cuadratura del extremo del tubo con respecto al núcleo del eje dentro de 90±5°.



GN01–21 b.

Enrosque la tuerca de manguito y el manguito en este orden dentro del tubo. Luego empújelo para insertarlo hasta el filo.

! CUIDADO Tenga cuidado de la dirección de ensamblaje.

SHTS001060100032

c.

Para la conexión, empuje la inserción hasta que su extremo golpee el conector/unión mientras tiene cuidado de no permitir que la tuerca del manguito, el manguito y la inserción se caigan. En este estado, ajuste totalmente la tuerca de manguito con la mano. La posición de la tuerca de manguito está referida como: “la posición de ajuste a mano”.

d. Sostenga hacia abajo el tubo de tal manera que éste no se mueva (se afloje) y ajuste la tuerca de manguito de acuerdo con el torque de la tabla de a continuación. Torque de ajuste de la tuerca de manguito Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Diámetro nominal del tornillo x paso SHTS001060100033

M12 x 1 (φ6)

23±5 {230±50, 16.6±3.6}

M14 x 1.5 (φ8)

37±4 {380±40, 27.5±2.8}

M16 x 1.5 (φ10)

40±5 {410±50, 29.6±3.6}

M18 x 1.5 (φ12)

55±5 {560±50, 40.5±3.6}

(2)

Ensamble la tuerca de manguito (retire el tubo desde la unión y vuelva a colocarlo en la misma posición) a. Coloque una marca de emparejamiento entre el conector/ unión y la tuerca de manguito antes de aflojarla de tal manera que así pueda memorizar la posición. b.

SHTS001060100034

Torque de ajuste

Para el reensamblaje, ajuste la tuerca de manguito hasta la posición previa (posición de la marca de emparejamiento). Después de aquello, reajuste unos 60°. c. Después del reensamblaje, chequee fugas de aire, si existe alguna, reajuste hasta que se detenga la fuga. d. Si la fuga persiste, reemplace el tubo, el manguito y el inserto por nuevos. Si esto no detiene la fuga, reemplace la tuerca de manguito y el conector/unión.



GN01–22 4. (1)

MANEJO DEL TUBO DE NYLON Tipos de tubo de nylon

Indicación en el tubo Tubo DIN

Diámetro externo del tubo

Rango de la temperatura operativa

φ6, φ10, φ12

-40-90°C {-40-194°F}

! CUIDADO • Nunca repare un tubo de nylon bajo altas temperaturas que excedan el rango de temperatura operativa, en particular cuando esté secando el recubrimiento.

•

Para punzamientos, soldaduras y arenado, proteja el tubo de nylon de las herramientas, elementos cortantes, fuentes de calor o chispas o retire el tubo de nylon.

• •

Nunca coloque la abrazadera de la soldadora cerca del tubo.

•

Nunca exceda el radio de combamiento mínimo R del tubo de nylon listado en la tabla de a continuación. Evite usar el tubo que tengan partes combadas.

Nunca derrame ácido líquido como el de la batería sobre el tubo.

Diámetro exterior del tubo

Radio de combamiento mínimo en uso: R (mm {pulg.})

φ6

30 {1.181}

φ8

50 {1.969}

φ10

65 {2.559}

φ12

70 {2.756}

φ15

80 {3.150}

(2)

Fije el tubo de nylon a. Para fijar el tubo de nylon en el vehículo, use la abrazadera indicada y la herramienta especial o una herramienta para abrazadera disponible en el mercado. SST: Abrazadera (S4783-71230) Conjunto de herramientas para tensionar el tubo de nylon (S0962-01010) Herramienta disponible en el mercado: herramienta para abrazaderas (Tyton MK6) Torque para la abrazadera (referencia): 166.6 N {17 kgf, 37.5 lbf}

SHTS001060100036

! CUIDADO • Fije la fuerza de la herramienta de la abrazadera en “3” en el dial.

•

Si el tubo de nylon es fijado con una fuerza de sujeción no adecuada, el tubo de nylon puede ser dañado.



GN01–23

ENSAMBLE DE LA UNIÓN/EMPAQUE PARA LA TUBERÍA EN0010601C100009

1.

TORQUE DE AJUSTE DE LA UNIÓN Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} Sistema de sellamiento

Tamaño del tornillo de ajuste

Sistema de sellamiento empaque (aluminio+caucho o cobre)

Sistema de sello metálico (Sistema de tubería abocinada, sistema del conector de boquilla) Tipo A

M8

13 {130, 9.4}

M10

20 {200, 14}

M12

25 {250, 18}

20 {200, 14}

M14

25 {250, 18}

31 {320, 23}

M16

29 {300, 22}

39 {400, 29}

M18

39 {400, 29}

59 {600, 43}

M20

*39 {400, 29}

64 {650, 47}

M24

69 {700, 51}

M28

*127 {1,300, 94}

2. (1)

Tipo B

11 {110, 8.0}

20 {200, 14}

PROCEDIMIENTO DEL ENSAMBLAJE DE LA UNIÓN E INSPECCIÓN POSTERIOR Antes de iniciar el ensamblamiento, chequee que no exista polvo o rebabas en cada superficie del asiento (partes de emparejamiento, uniones de la tubería, empaques). (2) Las tuberías están provistas con un grado de libertad en el ensamblaje. La cara de asentamiento tiende a ser inclinada. Ajuste temporalmente la tubería cuando efectúe el ajuste final a fin de evitar fugas. (3) Cuando el ajuste esté completo, aplique una presión regular a cada unión de la tubería y chequee que no hayan fugas. (4) Observe los valores del torque de ajuste indicados arriba. AVISO Cuando una arandela suave de tipo acoplamiento a presión aluminio+carbón caucho es montada y luego aflojada o retirada, reemplácela por una nueva. Esto no se aplica a un reajuste normal.



GN01–24 3.

EJEMPLOS DE SISTEMAS DE UNIÓN PARA LAS TUBERÍAS Sistema de sello metálico Sistema de sello empaque Tipo A (Sistema de tubería abocinada)

Tipo B (Sistema de conector abocinado)



GN01–25

MANEJO DEL EMPAQUE LÍQUIDO EN0010601C100010

1. (1)

(2) (3)

(4)

APLICACIÓN DEL EMPAQUE LÍQUIDO Y ENSAMBLE DE LAS PARTES Retire completamente el empaque líquido antiguo de cada pieza y de las partes de acoplamiento y limpie las partes usando trapos para retirar el aceite, el agua y el polvo. Recubra bien al inicio y al final del proceso. Ensamble las partes cubiertas, teniendo cuidado de no efectuar malas ubicaciones en las partes de acoplamiento. Si cualquier mala ubicación se encuentra, cubra la parte nuevamente. Termine el ensamblaje dentro de los siguientes 20 minutos después de haber terminado de aplicar el empaque líquido. Si han pasado 20 minutos, retire el empaque líquido y aplíquelo nuevamente. Espere por lo menos 15 minutos después del ensamblaje de las partes antes de arrancar el motor.

2. (1)

RETIRANDO LAS PARTES Para retirar cada parte, nunca tuerza una sola sección pero sí tuerza la parte en direcciones alternas al collar o la holgura de la brida. Cuando retire el empaque, tenga cuidado de no permitir que porciones del empaque ingresen en el motor.

3. (1)

OTROS Cuando el empaque líquido esté en un tubo, use la herramienta para enrollar suministrada. Cuando el empaque líquido venga en un cartucho, use la pistola de rociado.

Note que la posición del corte de la boquilla del tubo provee el ancho necesario para la aplicación. 1: Aprox. 2 mm {0.079 pulg.} cuando el corte está hecho en el primer segmento 2: Aprox. 5 mm {0.197 pulg.} cuando el corte está hecho en el segundo segmento



GN01–26

OLUCIONE PROBLEMAS USANDO LA LISTA DE PROBLEMAS EN0010601F200001

EJEMPLO

SHTS001060100050



GN01–27

SOLUCIONE PROBLEMAS USANDO EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO EN0010601F200002

1. (1)

MONITOR DE DIAGNÓSTICO Cuando está conectado al conector de diagnóstico dedicado a cada sistema, el monitor de diagnóstico indica la sección fallosa con un sonido y una luz. SST: Monitor de diagnóstico (S0963-01370)

2. (1) (2)

CONEXIÓN DEL MONITOR DE DIAGNÓSTICO Haga girar la llave del arrancador a la posición “ON”. Conecte un colector de cables requerido hacia el conector negro (o blanco) de entre los conectores de diagnóstico centrales (2 en total) a la sección derecha inferior del panel de instrumentos del lado del asiento del conductor, y conecte el monitor de diagnóstico en el conector que tiene la etiqueta de “nombre de cada sistema”. SST: Colector de cables asignado (S0963-02300)

SHTS001060100051

SHTS001060100052

(VEHÍCULO CON VOLANTE A LA DERECHA) CONECTOR FALSO FIJADO

! CUIDADO Los conectores de diagnóstico central están normalmente conectados hacia los conectores falsos de fijación. Retire los conectores centrales de diagnóstico desde los conectores falsos antes de usarlos. Cuando los conectores de diagnóstico central no son usados, ellos deben ser colocados en los conectores de fijación falsos. SUGERENCIA

CONECTOR NEGRO

•

Al colocar la llave del arrancador en “ON” con el monitor de diagnóstico conectado hace que el monitor de diagnóstico se mantenga sonando sin mostrar los códigos del monitor de diagnóstico. Primero haga girar la llave del arrancador a “ON” espere por lo menos unos diez segundos, y entonces conecte el monitor de diagnóstico.

•

El método para la presentación de los códigos en el monitor de diagnóstico difiere de un sistema a otro. Siga las instrucciones dadas en el capítulo para cada sistema.

CONECTOR BLANCO SHTS001060100053

SHTS001060100054



GN01–28 ETIQUETAS Y NOMBRES DE LOS SISTEMAS DE LOS COLECTORES DE CABLES ASIGNADOS Nombre de la etiqueta

Nombre del sistema a ser diagnosticado

1

STD: ENG

Common rail (riel común)

3

STD: AIR BAG

No usado

5

STD: ABS/ASR

ABS

7

STD: ES START

ARRANQUE ES

10

STD: VSC

No usado

11

STD: TIRE

No usado

2

OPT: RTD/4WD

No usado

4

OPT: SHAKAN

No usado

6

OPT: AIR SUS

No usado

8

OPT: IDL STOP

No usado

9

OPT: ATM

No usado

12

OPT: PRO SHIFT

No usado

COLECTOR DE CABLES ASIGNADO (S0963-02300)

10

12

2

1

4

3

6

5

8

7

11

9

SHTS001060100055



GN01–29 3. (1)

INDICACIÓN DEL CÓDIGO DEL MONITOR DE DIAGNÓSTICO El código de diagnóstico puede ser chequeado en el monitor de diagnóstico y en la lámpara de chequeo del motor. Por ejemplo, los códigos de diagnóstico 32 y 21 están descritos a continuación. El método de indicación usa el intervalo de centelleo de las luces. Para el primer código, el “3” en el décimo lugar ilumina por 0.5 segundos tres veces y dos veces después de 1.5 segundos. Para el segundo código, la luz ilumina dos veces y una vez por el mismo período que lo hizo el primer código después de un intervalo de 4.3 segundos. Esta operación es repetida. En el caso de que no haya fallas en el sistema, la luz repite el centelleo por 3 segundos. SUGERENCIA La indicación del código de diagnóstico en el dibujo de a continuación es un ejemplo típico. Para mayores detalles, refiérase al capítulo de cada sistema.

SHTS001060100056

4. (1) (2)

•

BORRAR LAS FALLAS PASADAS Registre el primer código del monitor de diagnóstico que se muestra. Retire el monitor de diagnóstico con la llave del arrancador en la posición “ON”.

! CUIDADO Si la llave del arrancador está colocada en la posición “LOCK”, las pasadas fallas no se borrarán. Mantenga la llave del arrancador en “ON”.

•

Borre la memoria del código de malfuncionamiento usando la HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (Hino DX).

(3)

Espere por lo menos 5 segundos. Conecte el monitor de diagnóstico para mostrar la información de la falla actual.

SHTS001060100057



GN01–30 5. (1)

CÓMO UTILIZAR LA GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS POR MEDIO DEL CÓDIGO DEL MONITOR DE DIAGNÓSTICO La “Tabla de código de diagnóstico” y “la guía para la solución de problemas por códigos” se muestran para cada sistema que despliegue los códigos de diagnóstico. En caso de que el código de diagnóstico sea identificado, la guía para la solución de problemas puede iniciarse haciendo referencia a la lista de códigos.

EJEMPLO

SHTS001060100058 .



GN01–31

DIAGNÓSTICO USANDO LA PC (COMPUTADORA PERSONAL) HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO CON INTERFASE EN0010601F200003

1.

HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

•

El diagnóstico de los problemas puede ejecutarse usando la herramienta de diagnóstico PC. Haciendo una conexión hacia el conector de diagnóstico, la localización del problema se indica. SST: Conjunto de interfase de comunicación (S0912-11040) Comunicación del cable (S0904-21220) Software de diagnóstico: Explorador de diagnóstico HINO (DX) Software de reprogramación: Gerenciador Reprog HINO

SHTS001060100059

AVISO La reprogramación de la ECU solo puede ser ejecutada por un distribuidor autorizado HINO. 2. (1) (2) (3) (4) (5)

CONECTE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”. Conecte el cable de diagnóstico entre el conector de diagnóstico y la interfase. Conecte la interfase hacia la PC. Haga girar la llave del arrancador a la posición “ON”. El menú que se abre se mostrará en la pantalla de la PC.

(VEHÍCULO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA)

P

(VEHÍCULO CON VOLANTE A LA DERECHA)

P

INTER FASE

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO SHTS001060100060



GN01–32 3. (1)

CONEXIÓN DEL COLECTOR DE CABLES DE CHEQUEO DE LAS SEÑALES Para prevenir daños del conector de la ECU y mejorar el trabajo, conecte un colector de cables de chequeo de señal. Efectúe las mediciones mientras coloca el alambre de prueba en el conector de chequeo de señal del colector de cables de chequeo de señal. a. Retire el conector de la ECU.

! CUIDADO Tenga cuidado de no romper el asa del conector. b.

Conecte el conector de cables de chequeo de señal al colector de cables del vehículo y a la ECU. SST: Colector de cables de chequeo de señal (para sistemas de inyección de combustible tipo common rail) (S0904-91080) (2)

SHTS001060100061

Número del terminal Los números del terminal de la ECU en el texto corresponden a los conectores del colector de cables de chequeo de la señal como se muestra a continuación.



GN01–33

SHTS001060100062

.



GN01–34

NÚMERO DE SERIE DEL CHASIS, NÚME-

(EJEMPLO)

RO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR POSICIÓN GRABADA

EN0010601C100011

1. (1) SHTS001060100063


MODELO DEL VEHÍCULO Y NÚMERO DE SERIE DEL CHASIS Ó NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO El modelo del vehículo y el número de serie del chasis o el número de identificación del vehículo están grabados cerca del bastidor derecho o izquierdo del vehículo. Cuando ordene las partes, notifíquenos estos números para recibir un soporte rápido.

(2)

En el escalón interior de la puerta derecha de la cabina está adosada una placa de identificación estampada con el modelo del vehículo y el número de serie del chasis o el número de identificación del vehículo.

2. (1)

MODELO DEL MOTOR Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR El modelo del motor y el número de serie del motor están grabados en el lado derecho del bloque de cilindros. Cuando ordene las partes, notifíquenos estos números para recibir un soporte rápido.

PLACA DE IDENTIFICACIÓN

SHTS001060100064

(VEHÍCULO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA) PLACA DE IDENTIFICACIÓN

SHTS001060100065

POSICIÓN GRABADA SHTS001060100066


EN01–1

INTRODUCCIÓN AL MOTOR (J08E)

EN01

CONJUNTO DEL MOTOR ........................ EN01-2 DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN01-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN01-4 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS (SISTEMA DEL COMMON RAIL) .................. EN01-11 AFINAMIENTO DEL MOTOR ........................ EN01-12 HERRAMIENTAS ESPECIALES ................... EN01-17 CRITERIOS PARA UNA REPARACIÓN MAYOR .......................................................... EN01-18 DESMONTAJE Y MONTAJE.......................... EN01-19 EMPAQUE LÍQUIDO Y PUNTOS DE APLICACIÓN ........................................... EN01-20

EN01-001


EN01–2

CONJUNTO DEL MOTOR DATOS Y ESPECIFICACIONES EN0110601I200001

SERIES DE MOTOR: J08E-TB Tipo

Diesel, 4 ciclos, vertical, 6 cilindros, árbol de levas alto en línea, enfriado mediante agua, inyección directa

Aspiración

Turbocargador con interenfriador

Orificio y recorrido

112 x 130 mm {4.41 x 5.11 pulg.}

Desplazamiento del pistón

7.684 L {468.9 pulg.3}

Relación de compresión

18.5 : 1

Orden de encendido

1-4-2-6-3-5 ((Los números de cilindros se cuentan en orden desde el lado de la polea del cigüeñal)

Dirección de rotación

En sentido contrario a las manecillas del reloj visto desde el volante

Presión de compresión

3.4-3.6 MPa {35-36 kgf/cm2, 494-522 lbf/pulg.2} a 150 r/min.

Revolución máxima (a carga total)

2,550 r/min.

Revolución de ralentí

550 r/min.

Peso seco

Aproximadamente 600 kg {1,323 lb.}

Ángulo del asiento de la válvula

Admisión

30°

Escape

45°

Ángulo de la cara de la válvula

Admisión

30°

Escape

45°

Admisión se abre

13° antes del centro muerto superior

Admisión se cierra

21° después del centro muerto inferior

Escape se abre

59° antes del centro muerto inferior

Escape se cierra

13° después del centro muerto superior

Holgura de la válvula (cuando está fría)

Admisión

0.30 mm {0.0118 pulg.}

Escape

0.45 mm {0.0177 pulg.}

Bomba de aceite del motor

Tipo

Alimentación totalmente a presión por bomba de engranajes

Impulsión

Por engranaje

Tiempo de la válvula (recorrido del volante)

Enfriador del aceite del motor

Tipo placa múltiple, enfriamiento por agua

Inyector

Tipo

Tipo inyector de múltiples orificios

Tipo

Circulación forzada por bomba centrífuga

Impulsión

Por banda-V

Bomba enfriante Termostato Tipo

Tipo cera, sistema de desviación inferior

Tiempo de inyección (recorrido del volante)

0° antes del centro muerto superior para el cilindro No.1 de la carrera de compresión


EN01–3

SERIES DE MOTOR: J08E-UB/ -UC/ -UD/ -UE Tipo

Diesel, 4 ciclos, vertical, 6 cilindros, árbol de levas alto en línea, enfriado mediante agua, inyección directa

Aspiración

Turbocargador con interenfriador

Orificio y recorrido

112 x 130 mm {4.41 x 5.11 pulg.}

Desplazamiento del pistón

7.684 L {468.9 pulg.3}

Relación de compresión

18 : 1

Orden de encendido

1-4-2-6-3-5 (Los números de cilindros se cuentan en orden desde el lado de la polea del cigüeñal)


En sentido contrario a las manecillas del reloj visto desde el volante

Presión de compresión

3.4-3.6 MPa {35-36 kgf/cm2, 494-522 lbf/pulg.2} a 150 r/ min.

Revolución máxima (a carga total)

2,900 r/min.

Revolución de ralentí

550 r/min.

Peso seco

Aproximadamente 600 kg {1,323 lb.} Admisión

30°

Escape

45°

Admisión

30°

Escape

45°

Admisión se abre




Admisión se cierra 21° después del centro muerto inferior J08E-UB/ -UC Tiempo de la válvula (recorrido del volante)

Escape se abre


Escape se cierra


Admisión se abre


Admisión se cierra 30° después del centro muerto inferior J08E-UD/ -UE

Holgura de la válvula (cuando está fría)

Escape se abre


Escape se cierra


Admisión

0.30 mm {0.0118 pulg.}

Escape

0.45 mm {0.0177 pulg.}

Tipo

Alimentación totalmente a presión por bomba de engranajes

Impulsión

Por engranaje

Bomba de aceite del motor

Enfriador del aceite del motor Inyector

Tipo placa múltiple, enfriamiento por agua Tipo

Tipo inyector de múltiples orificios

Tipo

Circulación forzada por bomba centrífuga

Impulsión

Por banda-V

Bomba enfriante Termostato Tipo

Tipo cera, sistema de desviación inferior

Tiempo de inyección (recorrido del volante)

0° antes del centro muerto superior para el cilindro No.1 de la carrera de compresión


EN01–4

GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN0110601F300001

Sobrecalentamiento del motor Síntoma Sobrecalentamiento del motor (Enfriante)

Posible causa

Remedio/Prevención

Insuficiente enfriante

Agregue enfriante.

Termostato defectuoso

Reemplace el termostato.

Derrame del enfriante debido a fugas del Repare. escape dentro del sistema de enfriamiento Manguera de caucho dañada

Reemplace la manguera de caucho.

Fugas de enfriante debido a la Reemplace la manguera de caucho. manguera de caucho deteriorada Fugas de enfriante desde la bomba de Reemplace la bomba de enfriamiento. enfriamiento Fugas de enfriante desde la conexión Reajuste o reemplace la abrazadera. de la manguera de caucho Fugas de enfriante desde el empaque Reemplace el empaque. de la culata de cilindros Sobrecalentamiento del motor (Bomba del enfriamiento)

Agarrotamiento del rodamiento

Reemplace.

Aspa dañada (corroída)

Reemplace el aspa.

Sobrecalentamiento del motor (Radiador)

Taponado con óxido o escala

Limpie el radiador.

Taponado con óxido de hierro debido a Limpie el pasaje del enfriante y corrija fugas del escape hacia el sistema de la fuga del escape. enfriamiento Fugas de enfriante

Repare o reemplace el radiador.

Ventilador de enfriamiento dañado

Reemplace el ventilador de enfriamiento.

Núcleo del radiador taponado debido Limpie el radiador. al polvo u otras partículas Válvula de presión de la tapa del ra- Reemplace la tapa del radiador. diador defectuosa Sobrecalentamiento del motor (Combustión anormal)

Combustible pobre

Use un combustible de buena calidad.

Rotura del inyector

Reemplace el inyector.

Sobrecalentamiento del motor (Otros problemas)

Aceite de motor defectuoso o deterio- Cambie el aceite del motor. rado Operación insatisfactoria de la bomba Reemplace o repare. de aceite Aceite insuficiente

Añada aceite.

El freno se traba

Repare o ajuste.

Sensor de la temperatura del agua Reemplácelo. roto Sobrecalentamiento del motor Tirones en el motor (Condiciones severas de operación)

Opere el motor adecuadamente.


EN01–5

Consumo excesivo de aceite Síntoma

Posible causa

Consumo excesivo de aceite Desgaste del anillo del pistón y forro (Pistones, forros (camisas) del cilin- del cilindro dro y anillos del pistón) Anillos del pistón desgastados, pegajosos o rotos

Remedio/Prevención Reemplace los anillos del pistón y el forro del cilindro. Reemplace los anillos del pistón y el forro del cilindro.

Tensión insuficiente en los anillos del Reemplace los anillos del pistón y el pistón forro del cilindro. Frenaje insatisfactorio de los anillos Reemplace los anillos del pistón y el del pistón forro del cilindro. Aceite inconveniente (viscosidad de- Cambie el aceite, según sea necesamasiado baja) rio, y reemplace los anillos del pistón y forros del cilindro. Anillos del pistón incorrectamente cal- Reemplace los anillos del pistón. zados (colocados al revés) Brechas en los anillos del pistón en la Vuelva a ensamblar los anillos del celda unos con otros pistón. Consumo excesivo de aceite (Válvula y guías de la válvula)

Vástago de la válvula desgastado

Reemplace la válvula y la guía de la válvula.

Guía de la válvula desgastada

Reemplace la guía de la válvula.

Sello del vástago de la válvula inco- Reemplace el sello del vástago de la rrectamente ajustado válvula. Excesivo lubricante en el balancín Consumo excesivo de aceite (Alimentación excesiva de aceite)

Chequee la holgura del balancín y del eje.

Indicador de nivel de aceite defectuoso

Reemplace el indicador de nivel de aceite.

Nivel de aceite demasiado alto

Drene el exceso de aceite.

Consumo excesivo de aceite Fuga de aceite desde el retenedor de Reemplace el retenedor de aceite. (Fugas de aceite desde partes mis- aceite celáneas) Roturas u orificios, soplados en el blo- Reemplace el bloque de cilindros. que de cilindros Fugas de aceite desde las conexiones Ajuste las conexiones de las líneas de de las líneas de aceite aceite. Fugas de aceite desde el enfriador de Reemplace el enfriador de aceite. aceite Fuga de aceite desde el empaque del Reemplace el empaque del cárter de cárter de aceite aceite. Consumo excesivo de aceite (Otros problemas)

Fuga de aceite desde el O-ring

Reemplace el O-ring.

Motor sobreenfriado (desgaste por baja temperatura)

Caliente la máquina antes de mover el vehículo. Chequee el sistema de enfriamiento.

AVISO Si el consumo de aceite es excesivo, los problemas indicados arriba volverán a ocurrir. Los reclamos provenientes de los clientes son siempre relacionados a problemas como. 1.

Se emite humo blanco continuamente cuando el motor está rodando a alta velocidad.

2.

Se emite humo blanco sólo inmediatamente después de que la velocidad del motor es abruptamente elevada cuando está en ralentí.

3.

La cola del tubo de escape está siempre ennegrecida por el aceite.

4.

Hay fugas de aceite desde las bridas del múltiple de escape.

5.

Hay falta de potencia.

6.

Paso excesivo de gas.


EN01–6

Agarrotamiento del pistón Síntoma

Posible causa

Agarrotamiento del pistón Holgura incorrecta entre el pistón y la (Pistones, camisas de cilindro y camisa de cilindros aros de pistón) Instalación insatisfactoria del pasador del pistón Anillo del pistón roto

Remedio/Prevención Reemplace el pistón, los aros del pistón y la camisa del cilindro. Reemplace el pistón, los aros del pistón, la camisa del cilindro y el pasador del pistón según se requiera. Reemplace el pistón, los aros del pistón y la camisa del cilindro.

Diferencia en la expansión debido al Reemplace el pistón, los aros del uso del pistón equivodado pistón y la camisa del cilindro. Agarrotamiento del pistón (Enfriante)

Reducción en la capacidad de la Reemplace la bomba del enfriante. bomba del enfriante (debido a la corrosión de las aspas) Fuga del enfriante

Repare.

Enfriante insuficiente

Añada enfriante.

Enfriante sucio

Limpie y reemplace el enfriante.

Radiador defectuoso (fugas de enfriante, taponamiento)

Repare o reemplace el radiador.

Manguera de caucho defectuosa (fuga)

Reemplace la manguera de caucho.

Termostato defectuoso

Reemplace el termostato.

Fuga del escape hacia el sistema de Repare. enfriamiento Agarrotamiento del pistón (Operación)

Parada abrupta del motor luego de Opere el motor apropiadamente. rodar a alta velocidad Subida de colina utilizando marcha Seleccione la marcha conveniente. inapropiada

Agarrotamiento del pistón (Aceite)

Insuficiente aceite

Añada aceite.

Aceite sucio

Cambie el aceite.

Mala calidad del aceite

Reemplace con el aceite apropiado para el motor.

Alta temperatura del aceite

Repare.

Baja presión del aceite

Repare.

Bomba de aceite defectuosa

Repare la bomba del aceite.

Rendimiento reducido debido a bomba Reemplace la bomba del aceite. de aceite desgastada Aire ingresando en el colador de suc- Añada aceite y/o repare el colador. ción Agarrotamiento del pistón (Com- Uso de combustible defectuoso bustión anormal) Sobrecalentamiento del motor Rotura de un inyector

Cambie el combustible. Mirar síntoma: “Sobrecalentamiento del motor”. Reemplace el inyector.

AVISO Si el pistón se agarrota, los problemas mencionados arriba ocurrirán. Los reclamos procedentes del cliente son siempre relacionados a estos problemas. 1.

Se emite humo blanco.

2.

Falta de potencia

3.

Excesivo paso de gas


EN01–7

Falta de potencia Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

Falta de potencia (Bomba de sumi- Válvlula de control de succión dañada nistro)

Reemplace la bomba de suministro.

Falta de potencia (Admisión)

Limpie el elemento o reemplácelo.

Depurador taponado

Falta de potencia (Sobrecalentamiento)

Vea los Síntomas: "Sobrecalentamiento del motor".

Falta de potencia (Combustible e Aire en el sistema de combustible inyector)

Repare y sangre el aire del sistema de combustible.

Filtro de combustible obstruído

Reemplace el elemento.

Uso de combustible deficiente

Use combustible de buena calidad.

Rotura del inyector


Falta de potencia (Pistones, cami- Pistón agarrotado o desgastado sas de cilindros y aros del pistón)

Reemplace el pistón, aros del pistón y camisa.

Aros del pistón, pistones y camisas del Reemplace los aros del pistón, pistón cilindro desgastados o rotos y camisa. Falta de potencia (Otros problemas) La válvula mariposa del freno de Reemplace o repare el freno de escape está atascada en la posición escape. medio abierta Biela combada

Reemplace o repare la biela.

Tubo de escape o silenciador aplasta- Reemplace el tubo de escape o el dos (Presión de retorno incrementada) silenciador. Rotura de la turbina o del ventilador

Reemplace el turbocargador.

Fuga del escape Síntoma

Posible causa

Fuga del escape (Empaque de la Empaque fatigado (viejo) culata) Daño Instalación inapropiada Fuga del escape (Pernos de la Pernos flojos culata) Pernos elongados

Remedio/Prevención Reemplace el empaque. Reemplace el empaque. Reemplace el empaque. Ajuste los pernos. Reemplace los pernos.

Torque de ajuste o secuencia de Ajuste apropiadamente. ajuste inapropiado Fuga del escape (Bloque de cilin- Agrietamientos dros) Distorsión en la superficie

Reemplace el bloque de cilindros. Repare o reemplace.

Acortamiento de la porción de inser- Reemplace el bloque de cilindros. ción de la camisa de cilindros (insuficiente proyeccion de la camisa de cilindros) Fuga del escape (Culata de cilin- Agrietamientos dros) Distorsión en la superficie Fuga del escape (Camisas de cilin- Agrietamientos dros) Corrosión

Reemplace la culata de cilindros. Repare o reemplace. Reemplace la camisa de cilindros. Reemplace la camisa de cilindros.

Insuficiente proyección de la camisa Reemplace la camisa de cilindros. de cilindros

AVISO Si hay una fuga del escape, los problemas mencionados arriba ocurrirán. Los reclamos provenientes de los clientes son siempre relacionados con estos problemas. 1.

Falta de potencia.

2.

El motor se sobrecalienta.

3.

El enfriante está descolorido.


EN01–8

Dificultad para arrancar el motor Síntoma

Posible causa

Dificultad para arrancar el motor Batería descargada (Sistema eléctrico) Instalación defectuosa de cables en el circuito de arranque

Remedio/Prevención Cargue la batería. Repare los cables del arrancador.

Cable de la batería flojo o con circuito Ajuste las conexiones del terminal de la batería o reemplace el cable de la batería. abierto Bujía incandescente rota Dificultad al arrancar (Bomba de suministro)

el

motor Defectos en la bomba de suministro

Reemplace. Reemplace la bomba de suministro.

Dificultad para arrancar el motor Elemento obstruído (Depurador)


Dificultad para arrancar el motor No hay combustible en el tanque (Sistema de combustible) Línea de combustible obstruída

Ponga combustible. Limpie la línea de combustible.

Aire absorbido dentro del sistema de Ajuste las conexiones de la línea de combustible a través de las cone- combustible. xiones de las líneas de combustible Filtro de combustible obstruído


Conexión suelta en la línea de alta Ajuste la tuerca del manguito de la presión línea de alta presión. Agua en el combustible

Drene y limpie el sistema de combustible.

Dificultad para arrancar el motor Viscosidad del aceite demasiado alta (Sistema de aceite)

Use aceite con la viscosidad adecuada o instale un calentador de inmersión de aceite y caliente el aceite.

Dificultad para arrancar el motor Pistón agarrotado (Otros problemas)

Reemplace el pistón, los aros y camisa del pistón.

Rodamiento agarrotado

Reemplace el rodamiento y/o el cigüeñal.

Presión de compresión reducida

Repare el motor.

Anillo dentado dañado o desgastado

Reemplace el anillo dentado y/o el piñón del arrancador.

Ajustado inadecuadamente o roto

Ajuste.

Ralentí áspero Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

Ralentí áspero (Bomba de suminis- Válvula de control de succión dañada tro)


Ralentí áspero (Inyector)


Rotura del inyector

Ralentí áspero (Exclusivamente del Holgura inadecuada de la válvula Ajuste la holgura de la válvula. motor) Contacto inadecuado del asiento de la Reemplace o repare la válvula y su válvula asiento. Velocidad de ralentí muy baja

Ajuste la velocidad del ralentí.

Temperatura del enfriante muy baja

Caliente el motor.

Presión de compresión marcadamen- Repare el motor. te diferente entre los cilindros Ralentí áspero (Otros problemas)

Línea de inyección de alta presión Reemplace la línea. taponada Fugas debido al ajuste inapropiado de Ajuste la tuerca de manguito. la línea de combustible de alta presión Motor agarrotado

Reemplace los pistones, los aros de pistón y las camisas.

Tiempo de la válvula incorrecto

Reemplace el árbol de levas.


EN01–9

Golpe del diesel Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

Golpe del diesel (Bomba de sumi- Válvula de control de succión dañada nistro)

Reemplace la válvula de suministro.

Golpe del diesel (Inyector)


Rotura del inyector

Golpe del diesel (Sistema de com- Uso de combustible pobre bustible) Golpe del diesel (Otros problemas)

Motor excesivamente calentado

Use un combustible de buena calidad. enfriado

o Abrigue o enfríe el motor.

Insuficiente toma de aire

Corrija.

Insuficiente presión de compresión

Repare.

La presión de compresión se fuga en Reemplace el empaque de la culata. el empaque de la culata de cilindros Holgura de la válvula inapropiada o Ajuste o repare. válvula pegajosa Empuja válvula pegajosa

Reemplace el empuja válvula y el árbol de levas.



EN01–10

Ruido inusual del motor Síntoma Ruido inusual del motor (Pistón)

Posible causa

Remedio/Prevención

Cubo del pasador del pistón o pasador Reemplace el pistón y/o el pasador del del pistón desgastados pistón. Agarrotamiento, daño, o desgaste del Reemplace el bocín del pasador del bocín del pasador del pistón pistón. Pistones o camisas de cilindro desgastadas Reemplace el pistón o la camisa de cilindros. Pistón dañado o agarrotado

Reemplace el pistón y la camisa de cilindros.

Materiales extraños en la superficie Retire los materiales extraños y repare superior del pistón o reemplace el pistón, la camisa de cilindros y/o la culata de cilindros. Ruido inusual del motor (Mecanismo de la válvula)

Holgura de la válvula incorrecta

Ajuste la holgura de la válvula.

Chaveta de la válvula fuera del lugar

Reemplace la chaveta de la válvula.

Vástago de la válvula agarrotado

Reemplace la válvula y el guía válvula.

Válvula rota

Reemplace la válvula.

Soporte del balancín dañado

Reemplace el soporte del balancín.

Resorte de válvula roto

Reemplace el resorte de la válvula.

Ruido inusual del motor Lubricación de aceite insuficiente Añada aceite. (Agarrotamiento de los rodamien- Ajuste de las corazas del rodamiento Vuelva a ajustar al torque especifitos) insuficientes o excesivos cado. Picaduras y raspones en la superficie Reemplace del rodamiento cigüeñal.

el

rodamiento

y

el

Se ha formado una película de aceite Reemplace el rodamiento. en la parte posterior del rodamiento Instalación inapropiada del rodamiento

Reemplace el rodamiento.

Reducción de la dimensión de alar- Reemplace el rodamiento. gamiento del rodamiento

Ruido inusual del motor (Varias otras partes)

Coraza del rodamiento distorsionada

Reemplace o corrija la coraza del rodamiento.

Excesiva holgura de aceite

Reemplace el rodamiento.

Fuga del gas de escape desde las Reajuste las uniones. uniones del tubo de escape Empaque de la brida del múltiple de Reajuste o reemplace. admisión flojo o desaparecido El asentamiento de la válvula de Reemplace o corrija la válvula y el admisión no está concéntrico asiento de la válvula. Fugas en el gas de admisión

Ruido inusual del motor (Otros problemas)

Reajuste.

Pernos de montaje del ventilador de Ajuste el ventilador y la polea del enfriamiento o tuerca de la polea del cigüeñal. ventilador flojos Fallas en el aceite de lubricación Lubrique. (Bomba de enfriamiento, válvulas, etc.) Engranaje del tiempo desgastado

Reemplace el engranaje del tiempo.

Rotura de la turbina o del ventilador

Reemplace el turbo cargador.

AVISO Los ítems en esta página conciernen a los ruidos inusuales del motor que se deben a causas que no sean aquellas dadas por el golpe del diesel.



EN01–11

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS (SISTEMA DEL COMMON RAIL) EN0110601F300002

El motor no arranca Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

El motor no arranca Líneas de combustible taponadas o Limpie o reemplace las líneas de com(El combustible no alcanza a la dañadas bustible. bomba de suministro) Filtro de combustible taponado Limpie o reemplace el elemento del filtro. Aire en el combustible causado por Repare las conexiones. conexiones inapropiadas de la línea de combustible entre el tanque del combustible y la bomba de alimentación El filtro incorporado en el lado de Retire el material extraño. admisión de la bomba de alimentación está taponado Rotura de la bomba de alimentación


El motor no arranca Fugas debido al ajuste inapropiado de Ajuste la tuerca de manguito. (El combustible alcanza a la bomba la línea de combustible de alta presión de suministro) Rotura de la ECU Reemplace la ECU. El motor no arranca (El inyector está falloso)

Inyector roto


El motor no arranca (Sistema eléctrico)

Sensores o circuitos defectuosos

Refiérase al capítulo “CONTROL DE COMBUSTIBLE”.

El motor arranca y se detiene

Líneas de combustible taponadas

Limpie o reemplace las líneas de combustible.

Aire en el combustible causado por daños Repare o reemplace las líneas de en las líneas de combustible o conexión combustible y los empaques. inapropiada de las líneas de combustible El motor tiene baja potencia (Falla en el inyector) El motor tiene baja (Sistema eléctrico)

Inyector roto

potencia Sensores o circuitos defectuosos

Reemplace el inyector. Refiérase al capítulo “CONTROL DE COMBUSTIBLE”.

Humo excesivo (Humo negro) Síntoma Humo excesivo (Humo negro)

Humo excesivo (Humo blanco)

Posible causa

Remedio/Prevención

Sensores o circuitos defectuosos

Refiérase al capítulo “CONTROL DE COMBUSTIBLE”.

Inyector defectuoso


Agua en el combustible

Chequee y limpie las líneas de combustible.

Bujía no operativa

Chequee el circuito de bujías.

Irregularidad en la velocidad de ralentí baja Síntoma

Posible causa

Irregularidad en la velocidad de Sensores o circuitos defectuosos ralentí baja Inyector defectuoso

Remedio/Prevención Refiérase al capítulo “CONTROL DE COMBUSTIBLE”. Reemplace el inyector.



EN01–12

AFINAMIENTO DEL MOTOR EN0110601H300001

CHEQUEO DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA Y PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE ! CUIDADO El ajuste de la holgura de la válvula se realiza solamente cuando el resultado del chequeo no está dentro del valor especificado. 1. (1)

(TIPO REPRESENTATIVO)

VOLANTE

1 CORAZA DEL VOLANTE

PREPARACIÓN PARA EL CHEQUEO Y AJUSTE Coloque el pistón No. 1 o No. 6 en el Centro Muerto Superior de la carrera de compresión. a. Gire el cigüeñal en el sentido contrario a las agujas del reloj (visto desde el lado del volante) para alinear la marca “1” ó “16” en la periferia exterior del volante con el puntero de la coraza del volante. AVISO

•

Siempre gire el cigüeñal en el sentido contrario a las agujas del reloj (visto desde el lado del volante).

•

En esta posición, el pistón No. 1 ó No. 6 está en el Centro Muerto Superior (C.M.S.) de la carrera de compresión.

SHTS011060100001

•

Entre tres orificios perforados en el engranaje del árbol de levas, cuando dos orificios perforados estén en posición horizontal y el otro orificio perforado es visible, el pistón No. 1 está en el Centro Muerto Superior de la carrera de compresión. AVISO: Si el otro orificio perforado es invisible debido a la coraza del árbol de levas, el pistón No. 6 está en el Centro Muerto Superior de la carrera de compresión.

ORIFICIO PERFORADO SHTS011060100002

(2)

Asegúrese de que el vástago de la válvula esté insertado correctamente en la cruceta. AVISO Mueva la cruceta con los dedos hacia la derecha e izquierda para confirmar que el vástago de la válvula está correctamente insertado en la cruceta al escuchar el chasquido (clik).

Chasquido

Bueno

(3)

Malo SHTS011060100003

Confirme que no hayan partículas extrañas o polvo entre la cruceta y el vástago de la válvula.



EN01–13 2. CHEQUEO DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA AVISO Antes de comenzar el chequeo, usted debe realizar la “PREPARACIÓN DE CHEQUEO Y AJUSTE” descrito en la página EN0112. (1)

Usted puede saber cual válvula ajustar cuando el pistón No. 1 ó No. 6 está en el Centro Muerto Superior (C.M.S.) de la carrera de compresión, mediante la siguiente cartilla).

Cilindro

1

Válvula Con el cilindro No. 1 en el C.M.S. de la carrera de compresión Con el cilindro No. 6 en el C.M.S. de la carrera de compresión

Condición del engranaje del árbol de levas

Dos orificios taladrados y la coraza del árbol de levas están horizotales. El otro orificio taladrado es visible. #. 1 Dos orificios taladrados y la coraza del árbol de levas están horizontales. El otro orificio taladrado es visible. #. 1

2

AD

ES

❍

❍

AD

3 ES

AD

❍

❍

❍

4 ES

AD

❍

❍

5 ES

AD

❍

❍

6 ES

AD

ES

❍

❍

❍

•

#1= Visto desde el lado posterior de la coraza del árbol de levas

• • • (2)

Marca ❍: Es posible chequear la holgura de la válvula Orden de encendido: 1-4-2-6-3-5 C.M.S. : Centro Muerto Superior Antes de chequear la holgura de la válvula, asegúrese de que el rodillo está en el círculo de base del árbol de levas.

SHTS011060100006

(3) BALANCÍN

CALIBRADOR DEL ESPESOR

CRUCETA

Inserte un calibrador del espesor con el grosor especificado, como se indica abajo, entre el balancín y la cruceta para chequear la holgura de la válvula. HOLGURA DE LA VÁLVULA (cuando está fría) Válvula de admisión

0.30 mm {0.0118 pulg.}

Válvula de escape

0.45 mm {0.0177 pulg.}

! CUIDADO El ajuste de la holgura de la válvula se realiza solamente cuando el resultado del chequeo está fuera del valor especificado. SHTS011060100007



EN01–14 3.

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

! CUIDADO El ajuste de la holgura de la válvula se realiza solamente cuando el resultado del chequeo está fuera del valor especificado. AVISO: • Antes de comenzar el ajuste usted debe realizar la “PREPARACIÓN DE CHEQUEO Y AJUSTE”, descrito en la página EN01-12. • En cuanto a la válvula que puede ajustar la holgura de la válvula, refiérase a la cartilla en la página EN01-13.

•

Asegúrese que el perno de la culata del cilindro, el perno de soporte del balancín, el perno de la abrazadera de la tobera, el perno de la coraza de la leva y el perno de la tapa del rodamiento de leva estén ajustados al torque especificado.

(1) A

B

BALANCÍN 10 mm o más C D Holgura "Zero"

Afloje completamente la tuerca del tornillo de ajuste A, D del balancín y la cruceta. (2) El tornillo de ajuste de la cruceta debe sobresalir 10 mm {0.394 pulg.} o más desde la superficie superior de la cruceta. AVISO: A menos que el tornillo de ajuste esté completamente suelto de la culata del vástago de la válvula, los siguientes ajustes podrían verse adversamente afectados.

Necesita holgura

CRUCETA SHTS011060100008

(3) BALANCÍN BALANCÍN CALIBRADOR CALIBRADOR DEESPESOR ESPESOR DE

Inserte un calibrador del espesor con el grosor especificado como se indica abajo, entre el balancín y la cruceta, y ajuste la holgura de la válvula con el tornillo de ajuste del balancín. HOLGURA DE LA VÁLVULA (cuando está fría)

(4) CRUCETA CRUCETA SHTS011060100009

(5)

Válvula de admisión

0.30 mm {0.0118 pulg.}

Válvula de escape

0.45 mm {0.0177 pulg.}

Luego de terminar el ajuste, apriete la tuerca de seguridad A, de acuerdo al torque especificado que se indica a continuación. Torque de ajuste: 25 N⋅m {250 kgf⋅cm, 18 lbf⋅pie}

Desde la condición de inserción del calibrador de espesor, afloje el tornillo de ajuste de la cruceta, y asegúrese de que el calibrador del espesor no esté flojo. AVISO: Si se siente que el ajuste del calibrador está demasiado flojo, repita estos pasos desde (1).

SHTS011060100010



EN01–15 (6) BALANCÍN

AJUSTE C

Ajuste el tornillo C de la cruceta hasta que el calibrador no se mueva. AVISO: En esta situación la holgura entre el tornillo de ajuste C y la culata del vástago de la válvula es Cero.

Holgura "CERO"

Holgura "CERO"

CRUCETA SHTS011060100011

(7) AFLOJE C

D

Mientras se afloja gradualmente el tornillo de ajuste C de la cruceta, ajuste la holgura de la válvula. Apriete la tuerca de seguridad D de la cruceta, de forma que quede segura de acuerdo al torque especificado, cuando el calibrador de espesor se sienta correcto. Torque de ajuste: 25 N⋅m {250 kgf⋅cm, 18 lbf⋅pie}

SHTS011060100012

No sobre afloje C

E

Necesita holgura

AVISO: • No sobre afloje el tornillo de ajuste. • Si se sobre afloja el tornillo C de ajuste se volverá a producir la misma condición indicada en (3). El calibrador puede indicar que está correcto, pero puede haber una holgura excesiva entre el tornillo de ajuste C de la cruceta y la culata del vástago de la válvula E. Esto no permite un correcto ajuste. (8)

SHTS011060100013

Coloque cada pistón en el Centro Muerto Superior de la carrera de compresión, girando el cigüeñal en el sentido contrario a las manecillas del reloj, visto desde el lado del volante. Luego ajuste la holgura de la válvula para cada cilindro, en el orden de encendido.

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN DEL TIEMPO DE INYECCIÓN


1. (1)

VOLANTE


INSPECCIÓN DEL TIEMPO DE INYECCIÓN. Gire el cigüeñal en sentido antihorario (visto desde el lado del volante de la coraza) para alinear la marca “1” ó “16” en la periferia exterior del volante con el puntero de la coraza del volante.

AVISO Siempre haga girar el cigüeñal en el sentido antihorario (visto desde el lado del volante). SHTS011060100014



EN01–16 CAJA DEL PORTADOR DEL RODAMIENTO

(2)

BIEN ASENTADO

TAPÓN DEL ORIFICIO DE INSPECCIÓN

MAL ASENTADO

SHTS011060100015

Retire el tapón del orificio de inspección localizado en la caja del portador de rodamiento de la bomba de suministro y ajuste ligeramente la herramienta especial en ese sitio, entonces chequee que la cara de asentamiento de la herramienta esté bien acoplada con el portador del rodamiento. SST: Perno guía (SZ105-08067)

AVISO Si no está bien asentado, esto significa que está haciendo contacto con otras partes que no sean el orificio de tope de giro de la brida de acoplamiento. Por lo tanto, no ajuste demasiado. En este caso, el tiempo no está fijado. Debido a ello, vuelva a colocar el cilindro No. 1 en el Centro Muerto Superior de la carrera de compresión según se indicó en el punto (1) anterior.

ARRANQUE EL MOTOR ! ADVERTENCIA No deje herramientas en o alrededor del motor. El contacto de las herramientas con las partes móviles podría producir daños a personas y equipo. 1. (1) (2) (3) TAPÓN DEL SANGRADOR

(4) Chequee la conexión hacia el alternador. AVISO El arrancar el motor sin que los cables se encuentren en su sitio puede quemar el alternador. (5)

BOMBA DE CEBADO

SHTS011060100016

PREPARACIÓN Suministre aceite de motor. Suministre agua de enfriamiento y sangre el aire de ella. Sangre el aire del sistema de combustible.

Chequee el desempeño de la parada del motor.



EN01–17

LUBRICACIÓN 1. (1) (2)

CHEQUEE EL BALANCÍN. Remueva la cubierta de la culata. Ajuste la revolución del motor a la revolución de ralentí especificada. (3) Luego de que el motor arranque, chequee que se suministra aceite a las siguientes localizaciones de todos los balancines dentro de aproximadamente 10 segundos. a. Rodillo y superficie A de la leva b. Parte superior C de la cruceta y superficie superior D del asiento superior del resorte a través del tornillo de ajuste B AVISO Si el suministro de aceite se demora o no ocurre, la presión hidráulica podría estar baja o la galería de aceite podría estar taponada. El suministro insuficiente de aceite puede conducir a agarrotamientos, desgaste anormal o ruido anormal. Vuelva a chequear el ensamblaje.

SHTS011060100017

HERRAMIENTAS ESPECIALES EN0110601K100001

Antes de comenzar una reparación mayor del motor, es necesario tener estas herramientas especiales. Ilustración

Número de parte

Nombre de la herramienta

S0955-21110

ADAPTADOR DEL MANÓMETRO (A)

S0955-21030 S0955-21060

ADAPTADOR DEL MANÓMETRO (B)

SZ105-08067

PERNO GUÍA

Observaciones Para criterios de una reparación mayor



EN01–18

CRITERIOS PARA UNA REPARACIÓN MAYOR EN0110601H300002

FACTORES PARA DETERMINAR LA REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR 1. (1)

(2)

PRESIÓN DE COMPRESION BAJA Antes de medir a. Cargue completamente la batería. b. Ajuste la holgura de la válvula al valor correcto. c. Ponga en ralentí el motor (temperatura de enfriante a 80°C {176°F}). d. Retire el depurador. e. Retire todos los inyectores. Medición a. Inserte el adaptador del manómetro en las toberas. SST: Adaptador para el manómetro (A) (S0955-21110) Adaptador para el manómetro (B) (S0955-21030) Adaptador para el manómetro (B) (S0955-21060) b.

Haga funcionar el motor con el arrancador y mida la presión de compresión.

Estándar SHTS011060100021

3.4-3.6 MPa {35-36 kgf⋅cm2, 494-522 lbf/pulg.2}

Diferencia entre cada cilindro

Límite

2.3 MPa 0.3 MPa {24 kgf⋅cm2, {3 kgf⋅cm2, 334 lbf/pulg.2} 43 lbf/pulg.2} o menos

Revolución del motor 150 r/min. AVISO: No opere el arranque por más de 15 segundos. c. Mida la presión de compresión de cada cilindro. AVISO: No permita que haya fugas de gas desde la superficie sellante. (3)

Vuelva a ensamblar las piezas extraidas.

2. (1)

PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR Chequee la lámpara de aviso de presión de aceite cuando la temperatura del aceite y enfriante esté caliente [alrededor de 80°C {176°F}]. a. Si la luz de advertencia está encendida, chequee el nivel del aceite. b.

c.

Chequee el deterioro del aceite. Si la calidad del aceite es deficiente, reemplácelo con un aceite de grado apropiado. Remueva el interruptor de presión de aceite e instale el calibrador de presión de aceite.

SHTS011060100022

Recomendaciones de viscosidad (SAE)

SHTS011060100023

d. Mida la presión del aceite a una temperatura del enfriante de 80°C {176°F} o más. Presión del aceite Estándar

Límite

49-490 kPa {0.5-5.0 kgf/cm2, 7.11-71.10 lbf/pulg.2}

Menos que 49 kPa {0.5 kgf/cm2, 7.11 lbf/pulg.2}



EN01–19 3. (1) (2) (3) (4) (5) (6)

OTROS FACTORES Incremento del gas expulsado Arranque defectuoso del motor Disminución de la potencia del motor Incremento del consumo de combustible Incremento del ruido del motor Incremento del consumo de aceite

DESMONTAJE Y MONTAJE EN0110601H100001

PUNTO IMPORTANTE - DESMONTAJE 1. (1) (2) (3)

DESMONTE EL CONJUNTO DEL MOTOR. Estacione el vehículo en un piso nivelado y luego bloquee las ruedas. Incline la cabina. Drene el enfriante del radiador y del bloque de cilindros, y el aceite del motor del cárter del aceite.

! ADVERTENCIA Para evitar el peligro de quemaduras, no drene el enfriante y aceite del motor mientras el motor y el radiador estén todavía calientes. (4) Desconecte las tuberías y mangueras de la dirección hidráulica. (5) Desconecte las líneas eléctricas, las líneas de combustible y las líneas de aire. AVISO • Desconecte el cable de la batería del terminal negativo (-) de la batería y desconecte las líneas eléctricas. • Cubra los extremos abiertos de los tubos, mangueras y bombas para prevenir la entrada de suciedad. (6)

Desconecte las mangueras (enfriante, calentador y admisión de aire) y remueva el radiador. AVISO No dañe el radiador. (7) (8) (9)

Desconecte las líneas de entrada y salida. Desconecte el eje propulsor. Desconecte el control de la transmisión y la transmisión con la coraza del embrague desde el cárter del volante. (10) Retire el miembro de montaje de la cabina desde el bastidor. (11) Conecte un cable desde un suspensor del motor hacia el soporte colgante (1 punto) en el frente del motor, y hacia el soporte colgante (1 punto) en la coraza del volante de la parte posterior del motor. Usando una grúa, levante el suspensor hasta que los cables queden a media tensión. Peso del motor: Refiérase a la sección DATOS Y ESPECIFICACIONES.

(EJEMPLO) FRONTAL

PERNO TIRAFONDO POSTERIOR

(12) Retire las tuercas de acoplamiento del montaje del motor (de los dos lados frontal y posterior). (13) Levante el suspensor del motor hasta que los cables queden bien tensionados, luego, después de chequear que los cables estén seguros, levante suavemente el motor y retírelo del vehículo. AVISO Cuando la transmisión esté colocada junto al motor, coloque el tercer cable en el perno tirafondo.

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE SHTS011060100024

1. (1)

MONTE EL CONJUNTO DEL MOTOR. Monte el conjunto del motor en orden contrario al de desmontaje. Torque de ajuste: 74 N⋅m {750 kgf⋅cm, 54 lbf⋅pie} (Tuercas de acoplamiento de montaje del motor)

AVISO Chequee si no hay fugas de aceite, de combustible, de enfriante o de aire.



EN01–20

EMPAQUE LÍQUIDO Y PUNTOS DE APLICACIÓN EN0110601H200001

•

El empaque líquido se usa en las siguientes posiciones para los motores de las series J08E. Especificación del empaque líquido: ThreeBond TB1207B: Negro Especificación del empaque líquido: ThreeBond TB1207D: Plata Especificación del empaque líquido: ThreeBond TB1211: Blanco

1. (1) (2) (3)

(4)

(5)

APLICACIÓN DE EMPAQUE LÍQUIDO Y PROCEDIMIENTOS DE ENSAMBLAJE DE LAS PIEZAS. Remueva el empaque líquido viejo de cada parte y piezas de acoplamiento y límpie el aceite, humedad o suciedad con un trapo. Ponga empaque líquido al comienzo y final de la aplicación. Tenga cuidado de que no haya desalineamientos cuando ensamble las partes con el empaque líquido. Si ellas están desalineadas, vuelva a aplicar empaque líquido. Ensamble las piezas dentro de los 20 minutos de la aplicación. Si han pasado más de 20 minutos, remueva y reaplique el empaque líquido. Espere por lo menos 15 minutos o más después de ensamblar las piezas antes de arrancar el motor.

2. (1)

REMUEVA LAS PARTES. Cuando remueva las piezas, no use una herramienta para remover solamente en un sitio. Use la herramienta en varios sitios tales como en el paso de la brida o brecha para la remoción. Cuando se remueva el empaque, tenga cuidado de que no entren residuos de empaque al motor.

3. (1)

OTROS. Para empaque líquido tipo tubo, use la herramienta de enrollar que viene con el empaque líquido.

(2)

Para el empaque tipo cartucho, use la pistola de aplicación.

(3)

Para el empaque líquido tipo tubo, el ancho requerido de aplicación se puede obtener cortando la boquilla del mismo.

SHTS011060100025

SHTS011060100026

1: Aproximadamente 2: Aproximadamente

SHTS011060100027

2 mm {0.079 pulg.} de ancho cuando el corte es en el primer tramo 5 mm {0.197 pulg.} de ancho cuando el corte es en el segundo tramo



EN01–21 4. (1)

No.

Nombre de la parte

PARTES Y POSICIONES DEL EMPAQUE LÍQUIDO. Aplique empaque líquido a las posiciones y tipos de empaque de acuerdo a la siguiente tabla. Siga el modelo de aplicación en cada posición, como se indica en las figuras. Unidad: mm {pulg.}

Posición y modelo de aplición

Ancho de aplicación

Empaque a usar

Empate la superficie de la brida con el bloque

1

Retenedor del sello de aceite

1.5-2.5 {0.0591Negro 0.0984}

Empate la superficie de la brida con el bloque EMPAQUE LÍQUIDO

2

Bomba del enfriante

1.5-2.5 {0.0591Negro 0.0984}

Empate la superficie de la brida con el bloque EMPAQUE LÍQUIDO

3

Enfriador de aceite

1.5-2.5 {0.0591Plata 0.0984}

Empate la superficie de la brida con la culata del cilindro EMPAQUE LÍQUIDO

4

Caja del termostato

1.5-2.5 {0.0591Negro 0.0984}

Empate la superficie con el borde posterior

5

Brida

1.5-2.5 {0.0591Plata 0.0984}

Observaciones



EN01–22

No.

Nombre de la parte



Empaque a usar

EMPATE LA SUPERFICIE CON EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN EMPAQUE LÍQUIDO

6

Tubo de admisión

1.5-2.5 {0.0591Negro 0.0984}

Empate las piezas del extremo posterior de la superficie superior del bloque, empaque, placa del extremo posterior, coraza del volante, empaque de la culata del cilindro

7

Blanco

Empate las piezas del retenedor del sello de aceite y extremo frontal de la superficie inferior del bloque

1.5-2.5 {0.0591Negro 0.0984}

Empate las piezas del extremo frontal inferior del bloque, empaque, placa del extremo posterior y coraza del volante

1.5-2.5 {0.0591Plata 0.0984}

EMPAQUE LÍQUIDO

Extremos frontal y posterior/ de las superficies superior e inferior del bloque

—

EMPAQUE LÍQUIDO

AVISO Corte el empaque de la placa del extremo posterior con un cuchillo afilado en forma pareja a la superficie superior del bloque.

Observaciones



EN01–23

No.

Nombre de la parte



Empaque a usar

Observaciones

Empate la superficie de la placa del extremo superior EMPAQUE LÍQUIDO

8

9

EMPAQUE LÍQUIDO

Coraza del volante

Coraza de levas

1.

Empate las superficies con la coraza de levas y el tapón

2.

Empate las piezas de la coraza de levas, el tapón, cubierta de la culata del cilindro y empaque

AVISO • El área de aplicación del empaque líquido es en el semicírculo de la coraza de levas. Nunca lo aplique en el semicírculo superior del tapón.

•

Remueva completamente el empaque en exceso.

•

Cuando se ensambla la cubierta de la culata del cilindro, vuelva a aplicar el empaque líquido. (El ensamblaje debe hacerse dentro de 20 minutos.)

AVISO La figura a la derecha muestra el “modelo” de aplicación del empaque líquido. Aplique el empaque líquido hacia el centro del interior de la brida de sello, en la medida de lo posible.

1.5-2.5 {0.0591Plata 0.0984}

1.5-2.5 {0.0591- Negro 0.0984}

2 ubicaciones a los extremos frontal y posterior




EN02–1

MECANISMO DEL MOTOR (J08E)

EN02

CULATA DEL CILINDRO .......................... EN02-2 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN02-2 HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................... EN02-5 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN02-6 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN02-16

EXTREMO FRONTAL DEL CIGÜEÑAL ... EN02-20 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN02-20 HERRAMIENTAS ESPECIALES ................... EN02-21 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-21

VOLANTE Y CÁRTER DEL VOLANTE .. EN02-23 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN02-23 HERRAMIENTAS ESPECIALES ................... EN02-24 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-25 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN02-29

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN ......... EN02-30 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN02-30 HERRAMIENTAS ESPECIALES ................... EN02-31 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-31 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN02-33

PRINCIPALES PARTES MÓVILES Y BLOQUE DE CILINDROS ....................................... EN02-35 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN02-35 HERRAMIENTAS ESPECIALES ................... EN02-37 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-39 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN02-48

EN02-001


EN02–2

CULATA DEL CILINDRO LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0310602D100001

2 1 A 3 4 C 20 21

B

K 19 5 29

6 E

7 8

10

F 7

11

D 9

11 I 16

14

12

25 26

J G

15

18

30

13 23

17

22 24

27 28 H

31 32

SHTS031060200001


EN02–3 1

Tapa del llenador de aceite

17

Collar

2

Cubierta de la culata del cilindro

18

Eje del balancín de válvulas

3

Bloque silencioso

19

Tapa del rodamiento del árbol de levas

4

Empaque de la cubierta de la culata

20

Engranaje del árbol de levas

5

Conjunto del mazo de cables

21

Árbol de levas

6

Perno de unión

22

Tuerca

7

Empaque

23

Placa

8

Tubería de retorno

24

Retenedor de aceite del tubo de inyección

9

Perno de la abrazadera del inyector

25

Inyector

10

Perno de soporte del balancín

26

O-ring

11

Conjunto del balancín

27

Coraza del árbol de levas

12

Tuerca de seguridad

28

Empaque de la coraza del árbol de levas

13

Tornillo de ajuste

29

Rodamiento del árbol de levas

14

Soporte del balancín

30

Tapón

15

Balancín

31

Conjunto de la culata del cilindro

16

Abrazadera del inyector

32

Empaque de la culata del cilindro

Torque de ajuste A 28.5 {290, 20}

G

23 {230, 16}

B

31 {320, 23}

H

59 {600, 43}+90°+90°#

C

59 {600, 43}+90°#

I

25 {250, 18}

D

25 {250, 18}

J

6 {61, 4.4}

E

59 {600, 43}

K

28 {286, 21}

F

13.5 {138, 10}

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

#=Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.


EN02–4

3 4

1

5 6

2

A

7 8 15

9 10

16

11 12

17 13 14

SHTS031060200002

1

Brida

10

Sello del vástago de la válvula

2

Eje del engranaje intermedio

11

Asiento inferior del resorte de válvula

3

Engranaje intermedio del árbol de levas

12

Guía del vástago de la válvula

4

Disco de empuje del engranaje intermedio

13

Asiento de la válvula

5

Cruceta

14

Válvula

6

Retenedor del resorte de válvula

15

Asiento del inyector (tobera)

7

Asiento superior del resorte de válvula

16

O-ring

8

Resorte exterior de válvula

17

Bloque de la culata del cilindro

9

Resorte interior de válvula

Torque de ajuste A 108 {1,100, 79}# #=Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.



EN02–5


Antes de comenzar una reparación completa del motor, es necesario tener estas herramientas especiales. Ilustración

Número de parte


Observaciones

S0943-31070

PERNO DE ARGOLLA

S0949-11010

ALAMBRE

S0947-01170

PRENSA DEL RESORTE DE VÁLVULA

S0943-11020

HERRAMIENTA PARA PULIR VÁLVULAS

S0947-22100

PRENSA DE SELLO DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA

S0947-21210

BARRA

Para el manguito de la tobera

SN441-00610

BOLA DE ACERO

Utilizada con S0947-21210

S0947-11520

GUÍA


EN02–6

REPARACIÓN MAYOR EN0310602H200001

PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE 1. (1)

DESENSAMBLE LA CULATA DEL CILINDRO. Limpie las piezas que están alrededor del inyector y las conexiones del sistema de combustible. AVISO El ingreso de partículas extrañas dentro de la cámara de combustión podría producir problemas al motor. (2) SHTS031060200011

Retire el conjunto del mazo de cables del inyector. a. Desconecte el conector del inyector. b. Retire las 7 tuercas, desconecte el conjunto del mazo de cables del inyector con la placa. (3) Retire el conjunto del inyector. AVISO Refiérase a la sección “INYECTOR” en el capítulo “SISTEMA DE COMBUSTIBLE (J08E)”. (4)

TORNILLO DE AJUSTE TUERCA DE SEGURIDAD

Retire el conjunto del balancín. a. Afloje la tuerca de seguridad en el extremo del balancín y atornille completamente el tornillo de ajuste, girándolo en el sentido contrario al giro de las manecillas del reloj. AVISO El no ajustar el tornillo de ajuste puede producir un combamiento del eje del balancín. b.

Afloje el perno de la abrazadera del inyector.

c.

Afloje el perno de soporte del balancín, como se indica en la figura.

SHTS031060200012

(EJEMPLO)

AVISO Si se retira la cruceta de la válvula durante el desensamblaje del conjunto del balancín, vuelva a armar la cruceta como estuvo antes.

SOPORTE DEL BALANCÍN

7

5

3

1

2

4

6

SHTS031060200013

(5)

SHTS031060200014

Retire los pernos de la culata del cilindro. a. Afloje gradualmente los pernos tres veces en el orden que se indica en la figura.


EN02–7 (6)

Levante y remueva la culata del cilindro utilizando las herramientas especiales y una grúa. SST: Perno de argolla (S0943-31070) Alambre (S0949-11010)

AVISO • No dañe la superficie inferior de la culata del cilindro o la superficie superior del bloque de cilindros durante la remoción de la culata del cilindro.

•

Si es difícil levantar la culata del cilindro, levántelo colocando un cincel entre la culata de cilindro y el bloque del cilindro.

2. (1)

DESEMSAMBLE EL SISTEMA DE VÁLVULAS. Remueva el retenedor del resorte de válvula utilizando la herramienta especial. SST: Prensa del resorte de válvula (S0947-01170)

SHTS031060200015

SHTS031060200016

(2) Remueva la válvula de admisión y escape. AVISO Si se ponen etiquetas a las válvulas (en las que se anoten los números correspondientes del cilindro) se eliminará el tiempo requerido para pulir los asientos de la válvula cuando se los vuelve a ensamblar.

SHTS031060200017

3. (1)

LIMPIE LA CULATA DEL CILINDRO. Limpie la culata del cilindro y remueva los depósitos de carbón o partículas extrañas. AVISO Tenga cuidado de no dañar la superficie inferior de la culata del cilindro cuando remueva los depósitos de carbón o partículas extrañas.

SHTS031060200018


EN02–8

PUNTOS IMPORTANTES - REEMPLAZO 1. (1) (2)

REEMPLACE LA GUÍA DE LA VÁLVULA. Remueva el sello del vástago de la válvula. Para retirarla, golpee la guía de la válvula con una barra de metal y un martillo.

! ADVERTENCIA El golpear la guía de la válvula durante la remoción podría hacer que salten partículas de metal. Asegúrese de usar gafas protectoras.

SHTS031060200019

(3)

Cuando instale una nueva guía de la válvula no tuerza el extremo. Adapte a presión la guía de la válvula utilizando la herramienta especial. SST: Guía. (S0947-11520)

AVISO • Tenga cuidado de no dañar el vástago de la válvula en el extremo superior o inferior de la guía durante el ajuste con la prensa. • Asegúrese de aplicar aceite de motor alrededor de la guía de la válvula cuando se lo ajuste con la prensa. 2. (1)

REEMPLACE EL ASIENTO DE LA VÁLVULA. Cuando reemplace el asiento de la válvula corte tres sitios en la circunferencia de una válvula que ya no se use y suéldelas al asiento de la válvula. AVISO: Para proteger la superficie inferior de la culata del cilindro de la salpicadura de la suelda asegúrese de aplicar grasa antes de la suelda. (2)

Coloque una placa de refuerzo (metal) en la parte superior del sistema de la válvula y golpéela con un martillo para remover el asiento de la válvula.

! ADVERTENCIA SHTS031060200020

Al golpear el asiento de la válvula para su remoción se podria hacer saltar partículas de metal. Asegúrese de usar gafas protectoras. (3)

Tornee la válvula de acuerdo a las dimensiones de su asiento. Unidad: mm {pulg.} Admisión

Escape

Lado de la culata del cilindro

A

41-41.016 {1.6142-1.6148}

39-39.016 {1.5355-1.5360}

B

9.4-9.6 {0.3701-0.3779}

8.6-8.8 {0.3386-0.3464}

Lado del asiento de la válvula

C

41.085-41.1 {1.6176-1.6181}

39.12-39.135 {1.5402-1.5407}

D

7-7.2 {0.2756-0.2834}

6-6.2 {0.2363-0.2440}

SHTS031060200021

(4)

Caliente la culata del cilindro alrededor de 80 - 100°C {176 212°F} en agua caliente. Luego de enfriar el asiento de la válvula insértelo dentro de la culata del cilindro.

! ADVERTENCIA Al golpear el asiento de la válvula durante su remoción pueden saltar partículas de metal. Asegúrese de usar gafas protectoras.

SHTS031060200022


EN02–9 (5)

Aplique una pequeña cantidad de pulimento a las superficies de contacto de la válvula y asiento de la válvula. Haga girar la válvula utilizando la herramienta especial y golpéela ligeramente para pulirla. SST: Herramienta para pulir válvulas (S0943-11020)

3. (1)

REEMPLACE EL SELLO DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA. Luego de remover el sello del vástago de la válvula ensamble el asiento inferior del resorte y aplique aceite de motor al borde del sello del vástago. Presiónelo dentro de la guía de la válvula utilizando la herramienta especial. SST: Prensa del sello del vástago de la válvula (S0947-22100)

SHTS031060200023

! ADVERTENCIA El insertar el sello del vástago de la válvula durante la instalación puede hacer que salten partículas de metal. Asegúrese de utilizar gafas protectoras. AVISO Luego de ensamblar el sello del vástago chequee si hay deformación o rotura del caucho o que se incline.

SHTS031060200024

RESORTE DEL SELLO DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA

A

ASIENTO INFERIOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA SHTS031060200025

(2)

Después de punzar el sello del vástago de la válvula, mida la altura A. Altura A: 22.5-23.0 mm {0.886-0.906 pulg.}



EN02–10 4. (1)

REEMPLACE EL ASIENTO DE LA TOBERA. Golpee el asiento de la tobera desde la superficie inferior de la culata del cilindro. A continuación atornille un perno conveniente y golpee la cabeza del perno con un martillo para remover el asiento de la tobera de la culata del cilindro.

! ADVERTENCIA El presionar el asiento de la tobera durante la instalación podría producir partículas de metal que pueden saltar. Asegúrese de utilizar gafas protectoras. SHTS031060200026

AVISO Luego de retirado el asiento de la tobera, retire completamente el resto del empaque líquido o material adherido tal como polvo. (2)

Luego de insertar el O-ring dentro del orificio de inserción del asiento de la tobera de la culata del cilindro, aplique empaque líquito (Three Bond No. 1211 o equivalente) a la parte inferior del nuevo asiento de la tobera y ensámblelo sobre la culata del cilindro. AVISO Asegúrese de reemplazar el O-ring por uno nuevo. La reutilización del o-ring puede producir fugas de agua o gas lo cual daría como resultado el sobrecalentamiento o cuarteadura de la culata del cilindro.

SHTS031060200027

(3)

Calafatee el asiento de la tobera con las herramientas especiales. SST: Barra (S0947-21210) Bola de acero (SN441-00610)

SHTS031060200028

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE 1. (1)

SHTS031060200016

ENSAMBLE LA VÁLVULA Y EL RESORTE DE LA VÁLVULA. Instale el retenedor del resorte de la válvula en el asiento superior del resorte de la válvula utilizando la herramienta especial. SST: Prensa de resorte de la válvula (S0947-01170)

AVISO • Asegúrese de aplicar aceite de motor a las superficies de contacto de cada parte antes de ensamblarlas. • Asegúrese de colocar cada válvula en su posición original. • Cuando comprima el resorte de la válvula tenga cuidado de no dañar el sello del vástago debido al contacto del asiento superior.

•

Como este resorte de válvula tiene una configuración igual puede ser instalado con cualquier extremo hacia arriba.



EN02–11 2. INSTALE EL EMPAQUE DE LA CULATA DEL CILINDRO. AVISO • Cuando instale la culata del cilindro instale el nuevo empaque luego de remover la suciedad, humedad y aceite que se encuentre en la culata del cilindro y en la superficie del bloque de cilindros. • Nunca vuelva a usar el empaque pues esto puede causar daños al motor. • Los doce anillos de estanqueidad de los orificios de agua entre las perforaciones se dañan fácilmente. No los toque con sus manos u otros objetos. Asegúrese que los anillos de estanqueidad no se aflojen o dañen. SHTS031060200029

•

Como se usa material de silicón para el sello impreso de la caja de engranajes asegúrese que no haya descascaramiento antes del ensamblaje.

(1)

Instale el empaque de la culata de cilindro en el bloque de cilindros y en la coraza del volante. (2) Llene el orificio en la parte posterior del empaque de la culata del cilindro con empaque líquido. AVISO Asegúrese de que la superficie del empaque líquido esté nivelada con la superficie superior del empaque de la culata del cilindro.

SHTS031060200030

3. (1)

MIDA EL PERNO DE LA CULATA DEL CILINDRO. Mida la longitud de los pernos de la culata M12, si la longitud es de A o más, reemplácelos con pernos nuevos. Dimensión A

A

SHTS031060200031

126.5 mm {4.980 pulg.}



EN02–12 4. (1)

INSTALE LA CULATA DEL CILINDRO. Utilizando las herramientas especiales y la grúa ponga la culata del cilindro. SST: Perno de argolla (S0943-31070) Alambre (S0949-11010)

AVISO Cuando coloque la culata del cilindro, ponga atención al engranamiento del engranaje intermedio de leva y del sub-engranaje intermedio. SHTS031060200015

(2) (3) (4)

Aplique aceite de motor limpio a la superficie del perno y a las roscas del perno de los pernos M10 y M12. Limpie los asientos del perno completamente en la superficie superior de la culata del cilindro. Ajuste los pernos No. 1 - No. 26 (pernos M12) en el orden que se indica en la figura y con el torque especificado. Torque de ajuste: 59 N⋅m {600 kgf⋅cm, 43 lbf⋅pie}

SHTS031060200032

(5) (EJEMPLO)

(6) MARCA DE PINTURA 90

(7)

90

Marque los pernos M12 con pintura para indicar las mismas direcciones como se muestra en la figura. Gire los pernos No. 1 - No. 26 (pernos M12) 90° (1/4 de giro) en el mismo orden que en el punto (4) . Vuelva a ajustarlos 90° (1/4 de giro) como se indica en el punto (6).

(8)

Asegúrese de que todas las marcas de pintura se orientan hacia la misma dirección. AVISO Cuando se agregue el torque nunca afloje los pernos aún cuando hayan sido sobreajustados. SHTS031060200033

(9)

SHTS031060200034

Ajuste los pernos No. 27 - No. 29 (pernos M10) en el orden que se indica en la figura y al torque especificado a continuación. Torque de ajuste: 59 N⋅m {600 kgf⋅cm, 43 lbf⋅pie}



EN02–13 5. INSTALE EL ENGRANAJE INTERMEDIO DE LEVAS. AVISO • Instale el eje del engranaje intermedio de leva a través de la placa de tope como se muestra en la figura de tal manera que el orificio de lubricación esté hacia abajo.

•

Aplique aceite de motor limpio en los asientos del perno y las roscas del perno.

6. (1)

ENSAMBLE EL ENGRANAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS. Mida la longitud de los pernos del engranaje del árbol de levas y si la longitud es A o más reemplácelos por nuevos pernos.

SHTS031060200035

Dimensión A

30.5 mm {1.20 pulg.}

A

SHTS031060200036

(2) (3)

Asegúrese de que no haya ningún daño en los engranajes del árbol de levas o en el árbol de levas, ni suciedad en ellos. Aplique aceite limpio de motor a la superficie del perno y a las roscas de los pernos y ajústelas al torque especificado a continuación. Torque de ajuste: 59 N⋅m {600 kgf⋅cm, 43 lbf⋅pie}

SHTS031060200037

MARCA 90

SHTS031060200038

(4) Gire los pernos 90° adicionales (1/4 de giro). AVISO: Cuando se agregue torque nunca afloje el perno aunque este haya sido sobreajustado.



EN02–14 7. (1)

INSTALE EL ÁRBOL DE LEVAS. Alinee la marca en el amortiguador o en el volante con el puntero de la coraza del volante para colocar el pistón No. 1 en el Centro Muerto Superior de la carrera de compresión. AVISO Ajuste del motor - Refiérase a “PREPARACIÓN DE CHEQUEO Y AJUSTE” en la sección “AFINAMIENTO DEL MOTOR” en el capítulo INTRODUCCIÓN AL MOTOR (J08E)”. (2) Instale el árbol de levas dentro de la coraza de levas. AVISO Los dos orificios taladrados en el engranaje del árbol de levas deben estar localizados en el lado izquierdo, y el orificio taladrado inferior debe empatar con la superficie superior de la coraza del árbol de levas.

SHTS031060200039

(3)

Instale los casquetes del rodamiento del árbol de levas, acoplando la posición en el orden que se indica 1, 2, 3, 4 y 5, con cada marca grabada apuntando hacia el frente del motor.

5

4

3

2

1

FRENTE

SHTS031060200040

8. INSTALE EL CONJUNTO DEL BALANCÍN. (1) Asegúrese que la cruceta está en cada válvula. AVISO Si la cruceta está ensamblada un poco fuera de la válvula el asiento superior será presionado dando como resultado una válvula floja.

SOPORTE DEL BALANCÍN

(2) 7

5

3

1

2

4

SHTS031060200041

6

(3)

Asegúrese que el tornillo de ajuste en el extremo del balancín esté completamente atornillado. Ajuste el perno de soporte del balancín como se indica en la figura al torque especificado. Torque de ajuste: 59 N⋅m {600 kgf⋅cm, 43 lbf⋅pie}

(4) Asegúrese de que el balancín se mueve suavemente. AVISO Asegúrese de que el orificio de aceite esté colocado debajo.

SHTS031060200042



EN02–15 9. (1)

INSTALE LA CUBIERTA DE LA CULATA. Remueva los tapones de la coraza del árbol de levas en los extremos frontal y posterior de la coraza del árbol de levas. AVISO Si es que no existen fugas de aceite desde el tapón, no retire el tapón. (2) (3)

Remueva completamente el empaque líquido de: los tapones de la coraza del árbol de levas y de la coraza del árbol de levas. Aplique empaque líquido a los círculos medios, posterior y frontal de la coraza del árbol de levas.

SHTS031060200043

(4)

Instale el tapón de la coraza del árbol de levas hacia la coraza del árbol de levas con el perno torx. Torque de ajuste: 6 N⋅m {62 kgf⋅cm, 4.4 lbf⋅pie}

AVISO • Limpie completamente el exceso de empaque líquido, con un paño. • Asegúrese de que el tapón de la coraza del árbol de levas sea instalado con inclinación. SHTS031060200044

SHTS031060200045

(5)

Instale el empaque de la cubierta de la culata dentro de la ranura del empaque en la superficie inferior de la cubierta de la culata. AVISO Asegúrese de que no haya partículas extrañas (incluyendo empaque líquido) o aceite en las ranuras del empaque de la cubierta de la culata, empaque o en la superficie superior de la coraza de levas y que no haya ningun daño en ellas. (6)

Aplique empaque líquido a la esquina del tapón en los extremos frontal y posterior de la coraza de levas, antes de instalar la cubierta de la culata.

(7)

Inserte el bloque silencioso desde la superficie inferior de la cubierta de la culata. Ajuste el perno a través del bloque silencioso al torque especificado abajo y fije la cubierta de la culata en la coraza de levas. Torque de ajuste: 25 N⋅m {250 kgf⋅cm, 18 lbf⋅pie}

SHTS031060200046

(8)

SHTS031060200047



EN02–16

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN EN0310602H300001

Unidad: mm {pulg.} Ítem de inspección

Estándar

Límite

Remedio

Diámetro exterior de la manga de eje del árbol de levas

40 {1.5748}

39.85 {1.5689}


Diámetro interior del rodamiento del árbol de levas

40 {1.5748}

40.15 {1.5807}

Reemplace el rodamiento del árbol de levas.

Holgura entre la manga de eje del árbol de levas y el rodamiento del árbol de levas

0.020-0.063 {0.0008-0.0024}

—

Procedimiento de inspección Medición

Reemplace el árbol de levas y/o rodamiento de levas.

Medición

Juego final del árbol de levas

ADM

0.100-0.178 {0.0040-0.0070}

—

50.046 {1.9703}

49.966 {1.9672}

Altura de leva ESC

52.739 {2.0763}

52.659 {2.0732}


Medición Reemplace el árbol de levas.

Medición Deflexión del árbol de levas

0.04 {0.0016}

0.1 {0.0039}


Diámetro interior del bocín del balancín

22 {0.866}

22.08 {0.8693}

Reemplace el bocín del balancín.

Diámetro exterior del eje del balancín

22 {0.866}

21.92 {0.8630}

Reemplace el eje del balancín.

0.030-0.101 {0.0012-0.0039}

0.15 {0.0059}

Reemplace el bocín del balancín y/o el eje del balancín.

Holgura entre el eje del balancín y el bocín del balancín

Medición



EN02–17

Ítem de inspección

Válvula de admisión

Estándar

Límite

Diámetro exterior del vástago

7 {0.2756}

—


Diámetro interior de la guía

7 {0.2756}

—


0.023-0.058 {0.0010-0.0022}

—

Reemplace la válvula y/o la guía de la válvula.

Diámetro exterior del vástago

7 {0.2756}

—


Diámetro interior de la guía

7 {0.2756}

—


Holgura

0.050-0.083 {0.0020-0.0032}

—

Reemplace la válvula y/o la guía de la válvula.

ADM

0.55-0.85 {0.0217-0.0334}

1.1 {0.0433}

Reemplace la válvula y el asiento de la válvula.

ESC

1.15-1.45 {0.0453-0.0570}

1.7 {0.0669}

Reemplace la válvula y el asiento de la válvula.

ADM

30°

30°-30°35'

ESC

45°

45°-45°30'

ADM

30°

29°30°-30'

Holgura

Válvula de escape

Depresión de la válvula



Remedio

45°

44°30°-45''

Medición

Medición DEPRESIÓN DE LA VÁLVULA

Medición

Re-iguale la válvula y/o el asiento de la válvula. ESC

Procedimiento de inspección



EN02–18


Resorte de la válvula exterior

Límite

Remedio

Carga de fijación

314 N {32.0 kgf, 70.5 lbf} at 46.8 {1.843}

—

Reemplace.

Longitud libre (valor de referencia)

75.7 {2.980}

72.7 {2.862}

Reemplace.

—

2.0 {0.0787}

Reemplace.

Carga de fijación

129 N {13.2 kgf, 29.1 lbf} at 44.8 {1.764}

—

Reemplace.

Longitud libre (valor de referencia)

64.6 {2.543}

61.6 {2.425}

Reemplace.

—

2.0 {0.0787}

Reemplace.

Cuadratura

Resorte de la válvula interior

Estándar

Cuadratura


Chequeo visual Desgaste y daño del asiento superior e inferior del resorte de la válvula

—

—

Reemplace.

Medición

Protuberancia de la tobera

2.45-2.95 {0.0965-0.1161}

—

Reemplace el asiento de la tobera.

Medición

Aplanamiento de la superficie inferior de la culata del cilindro

0.06 o menos {0.0024 o menos} para dirección longitudinal 0.20 {0.0078} 0.03 o menos {0.0012 o menos} para dirección lateral

Reemplace. AVISO: No esmerile para reparar.



EN02–19


Estándar

Límite

Remedio

Procedimiento de inspección Chequeo visual

Grietas o daños a la culata del cilindro (Chequeo con tinte penetrante)

—

—

Reemplace.

Chequeo visual Contacto de la válvula (Usar el componente de marca de plomo rojo)

Toda la periferia de la cabeza de la válvula igualmente en contacto

—

Diámetro exterior del eje del engranaje intermedio de levas

34 {1.3386}

—

—

Diámetro interior del bocín del eje del engranaje intermedio de levas

34 {1.3386}

—

—

Holgura entre el eje del engranaje intermedio de levas y el bocín del engranaje intermedio de levas

Empareje la válvula.

Medición

0.025-0.075 {0.0010-0.0029}

0.2 {0.0078}

Reemplace el eje del engranaje intermedio y/o el engranaje intermedio.



EN02–20

EXTREMO FRONTAL DEL CIGÜEÑAL LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0310602D100002

3 B 2

1

A 4

SHTS031060200063

1

Polea del cigüeñal

3

Retenedor del sello de aceite

2

Amortiguador torsional

4

Retenedor de aceite del cigüeñal

B

108 {1,100, 80}#

Torque de ajuste A 118 {1,200, 86}#


#=Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.



EN02–21


Antes de comenzar una revisión y reparación completa del motor, es necesario tener estas herramientas especiales. Ilustración

Número de parte


S0942-01731

EXTRACTOR DEL RETENEDOR DE ACEITE

S0940-71030

PRENSA DEL RETENEDOR DE ACEITE

Observaciones


PUNTOS IMPORTANTES - REEMPLAZO 1.

RETIRE EL RETENEDOR DE ACEITE FRONTAL DEL CIGÜEÑAL. SST: Extractor del retenedor de aceite (S0942-01731)

(1)

Coloque la placa en el extremo del cigüeñal utilizando los pernos de la polea del cigüeñal.

(2)

Empalme la base para extractor con la muesca del retenedor de aceite e instale la base utilizando el perno suministrado. Remueva el perno instalado en el paso (1).

DISCO

SHTS031060200066

RETIRE ESTO DESPUÉS DE INSTALAR LA BASE

(3) MUESCA

BASE SHTS031060200067

(4)

PERNO CENTRAL

SHTS031060200068

Instale el perno central y apriételo para retirar el retenedor de aceite.



EN02–22 2.

INSTALE EL RETENEDOR DE ACEITE FRONTAL DEL CIGÜEÑAL. SST: Prensa del retenedor de aceite (S0940-71030)

(1)

Limpie los bordes y superficies del cigüeñal y las herramientas especiales. Inserte un nuevo retenedor de aceite del cigüeñal dentro de la guía de la prensa del retenedor de aceite.

GUÍA

(2)

RETENEDOR DE ACEITE SHTS031060200069

AVISO Ponga atención a la orientación del retenedor de aceite del cigüeñal. (El lado de fieltro deberá orientarse hacia la parte exterior del bloque de cilindros).

SHTS031060200070

(3) (4)

Aplique un poco de aceite de motor a la porción de sello del retenedor de aceite del cigüeñal. Una la guía de prensa del retenedor de aceite con el nuevo retenedor de aceite del cigüeñal encima del cigüeñal utilizando el perno guía adjunto.

PERNO GUÍA SHTS031060200071

(5) PRENSA

(6)

PERNO CENTRAL

SHTS031060200072

Inserte la prensa del retenedor de aceite ajustando el orificio de esta prensa con el perno guía. Presione el retenedor de aceite del cigüeñal hacia adentro uniendo el perno central acompañante sobre la prensa del retenedor de aceite y ajustándolo hasta que se detenga.



EN02–23

VOLANTE Y CÁRTER DEL VOLANTE LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0310602D100003

B 5 A

6

A

2 C A

X

A

W X

W

3

4

2

1

SHTS031060200073

1

Coraza (cárter) del volante

4

Volante

2

Cubierta de polvo

5

Anillo dentado

3

Retenedor de aceite del cigüeñal

6

Soporte del colgante

B

186 {1,900, 137}#❍

C

36 {367, 27}

Torque de ajuste A M8: 28.5 {290, 21} M10: 55 {560, 40.5}


M16: 196 {2,000, 145} #=Aplique aceite a las roscas y a la superficie del asiento antes de ajustar. ❍=Ajuste el perno al torque especificado y luego aflójelo. Ajústelo nuevamente al torque especificado.



EN02–24



Número de parte


S0942-01742

EXTRACTOR DEL RETENEDOR DE ACEITE POSTERIOR

S0940-71040

PRENSA DEL RETENEDOR DE ACEITE

S0948-11340

BARRA GUÍA

Observaciones



EN02–25


PUNTO IMPORTANTE - DESMONTAJE

O-RING

1. (1)

RETIRE EL VOLANTE. Retire el sensor principal de la velocidad del motor desde el cárter del volante.

SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SHTS031060200077

SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

AVISO Cuando desmonte y vuelva a montar el volante, retire el sensor principal de la velocidad del motor. Si no lo retira se producirá daños al sensor.

VOLANTE 1 mm {0.394 pulg.}

SHTS031060200078

(2)

SST

Instale la herramienta especial, retire el volante. SST: Barra guía (S0948-11340)

! ADVERTENCIA El volante es pesado para retirarlo, sea cuidadoso de no dejarlo caer sobre sus pies.

SHTS031060200079

PUNTOS IMPORTANTES - REEMPLAZO DISCO

1.

(1)

RETIRE EL RETENEDOR DE ACEITE POSTERIOR DEL CIGÜEÑAL. SST: Extractor del retenedor de aceite (S0942-01742)

Coloque el disco en el extremo del cigüeñal usando los pernos del volante. AVISO Haga coincidir el orificio del disco con la aldaba del collar del cigüeñal. SHTS031060200080



EN02–26 (2) MUESCA

(3)

Empalme la base para extractor con la muesca del retenedor de aceite e instale la base utilizando el perno suministrado. Retire los pernos del volante instalados en el paso (1).

BASE

SHTS031060200081

(4)

Instale el perno central y apriételo para retirar el retenedor de aceite.

2.

INSTALE EL RETENEDOR DE ACEITE POSTERIOR DEL CIGÜEÑAL. SST: Prensa del retenedor de aceite (S0940-71040)

(1)

Limpie los bordes y superficies del cigüeñal y las herramientas especiales. Inserte un nuevo retenedor de aceite del cigüeñal dentro de la guía de la prensa del retenedor de aceite.

SHTS031060200082

GUÍA

(2)

RETENEDOR DE ACEITE SHTS031060200083

AVISO Ponga atención a la orientación del retenedor de aceite del cigüeñal. (El lado de fieltro deberá orientase hacia la parte exterior del bloque de cilindros).

SHTS031060200084

(3)

RETENEDOR DE ACEITE

(4)

GUÍA PERNO GUÍA

SHTS031060200085

Aplique un poco de aceite de motor a la porción de sello del retenedor de aceite del cigüeñal. Una la guía de prensa del retenedor de aceite con el nuevo retenedor de aceite del cigüeñal sobre del cigüeñal utilizando el perno guía adjunto.



EN02–27 (5)

Inserte la prensa del retenedor de aceite ajustando el orificio de esta prensa hacia el perno guía.

(6)

Presione el interior del retenedor de aceite del cigüeñal uniendo el perno central acompañante sobre la prensa del retenedor de aceite y ajustándolo hasta que se detenga.

3. (1)

REEMPLACE EL ANILLO DENTADO DEL VOLANTE. Con un soplete caliente uniformemente el anillo dentado a una temperatura cercana a 200°C {392°F} con un soplete. Golpee ligeramente la periferia del anillo dentado utilizando una barra amortiguadora para remover el engranaje.

PRENSA DEL RETENEDOR DE ACEITE SHTS031060200086

SHTS031060200087

! ADVERTENCIA Nunca toque con las manos desnudas el anillo dentado o el volante cuando estén calientes. Esto puede producirle una herida personal.

SHTS031060200088

(2)

Con un soplete caliente uniformemente el anillo dentado a una temperatura cercana a 200°C {392°F} con un soplete. Inserte el anillo dentado dentro del volante de modo que su lado acanalado quede hacia arriba.

! ADVERTENCIA Nunca toque con las manos desnudas el anillo dentado o el volante cuando estén calientes. Esto puede producirle una herida personal.

SHTS031060200089



EN02–28

PUNTO IMPORTANTE - ENSAMBLAJE 1. (1) SST

INSTALE EL VOLANTE. Asegúrese que no haya astillas o suciedad en la superficie de contacto o en los orificios roscados del cigüeñal o del volante. Instale la herramienta especial en el cigüeñal. SST: Barra guía (S0948-11340)

AVISO Coloque una barra guía en la aldaba del collar y otra en el lado opuesto a la aldaba del collar. SHTS031060200090

(2)

Inserte lentamente el volante hasta que haga contacto con la aldaba del collar para prevenir impactos en la barra guía. Ajuste la posición, luego inserte completamente el volante.

! ADVERTENCIA El volante es muy pesado. Cuando lo instale tenga cuidado de que no caiga sobre sus pies. (3)

(4) SHTS031060200091

SHTS031060200092

Aplique aceite limpio de motor a las roscas del perno del volante y al asiento del perno del volante. Asegúrese de ajustar los pernos del volante (6 piezas) con una llave de impacto de bajo torque. Saque la barra guía y ajuste los dos pernos del volante restantes en forma provisional como se indica en el paso (3).

(5)

Ajuste el volante en el orden que se indica en la figura al torque especificado a continuación. Torque de ajuste: 186 N⋅m {1,900 kgf⋅cm, 137 lbf⋅pie}

(6)

Afloje todos los pernos y ajústelos nuevamente al torque especificado.



EN02–29



Estándar

Límite

Remedio


Deflexión de la superficie del volante

—

0.15 {0.0059}

Repare.

Medición CSP350

43 {1.693}

—

—

CSP380

48 {1.890}

—

—

CSP350

21 {0.827}

22 {0.866}

Reemplace.

CSP380

23 {0.906}

22 {0.866}

Reemplace.

—

—

Profundidad de la brida del volante (Dimensión A)

Espesor de la rueda del volante (Dimensión B)

Torcimiento de la superficie del volante en el punto de calentamiento

Chequeo visual Repare.



EN02–30

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0310602D100004

A A

14 3

2 1

13

4

14

B

13

5 6

13

14

7 5

A 14

12

8

11 10

5

9 5

C

SHTS031060200095

1

Empaque

9

Engranaje del cigüeñal

2

Placa del extremo posterior

10

Engranaje impulsor de la bomba de la dirección

3

Engranaje del árbol de levas

4

Engranaje intermedio de levas

11

Engranaje impulsor del compresor de aire

5

Disco de empuje del engranaje intermedio

12

Engranaje intermedio del compresor de aire

6

Sub-engranaje intermedio

13

Bocín del engranaje intermedio

7

Engranaje de la bomba de aceite

14

Eje del engranaje intermedio

8

Engranaje intermedio principal

C

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} 55 {560, 41} Aplicación de sellante de seguridad

Torque de ajuste A 108 {1,100, 80}# B

hidráulica

172 {1,750, 127}#

#=Aplique aceite a las roscas y superficies de asiento antes de ajustar.



EN02–31



Número de parte


S0942-01100

MARTILLO DE GOLPE

S0941-11300

LLAVE DE COPA

Observaciones

Para PERNOS TORX


PUNTO IMPORTANTE - DESENSAMBLAJE 1. (1)

REMUEVA EL EJE DEL ENGRANAJE INTERMEDIO. Remueva el eje del engranaje intermedio utilizando la herramienta especial. SST: Martillo de golpe (para engranaje intermedio principal) (S0942-01100)

SHTS031060200098

SHTS031060200099

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE 1. (1) PERNOS TORX PLACA DEL EXTREMO POSTERIOR SHTS031060200100

INSTALE LA PLACA DEL EXTREMO POSTERIOR. Aplique sellante de seguridad (Nut Lock Super 5M o equivalente) a las roscas de los pernos Torx en el lado del acople del compresor de aire (2 sitios) y ajuste al torque especificado utilizando la herramienta especial. SST: Llave de copa (S0941-11300) Torque de ajuste: 55 N⋅m {560 kgf⋅cm, 41 lbf⋅pie}



EN02–32 2. (1)

INSTALE EL ENGRANAJE DEL CIGÜEÑAL. Caliente el engranaje del cigüeñal en aceite a 100°C -150°C {212°F-302°F}.

! ADVERTENCIA Nunca toque el anillo dentado que ha sido calentado con sus manos desnudas. Esto puede provocarle una herida personal.

SHTS031060200101

(2) (3)

Alinee la ranura del engranaje del cigüeñal con el pasador del cigüeñal. Instale el engranaje del cigüeñal sobre del cigüeñal como se muestra en la figura. Dimensión A: 22 mm {0.866 pulg.}

3.

INSTALE EL EJE DEL ENGRANAJE INTERMEDIO Y EL ENGRANAJE.

SHTS031060200102

AVISO • Instale cada eje del engranaje intermedio a través del disco de empuje como se indica en la figura, de modo que el orificio de lubricación quede hacia abajo. • Ajuste el tiempo del engranaje intermedio principal para alinearlo con el engranaje del compresor de aire, como se muestra en la figura. 4. (1)

MEDICIÓN DE LA FUGA ENTRE FLANCOS DEL ENGRANAJE. Mida la fuga entre flancos entre los engranajes con un calibrador de cuadrante. (Refierase a la Tabla de INSPECCIÓN Y REPARACIÓN) AVISO Luego de medir la fuga entre flancos aplique aceite de motor a cada superficie de los engranajes.

SHTS031060200103



EN02–33



Fuga entre flancos del engranaje del tiempo

Estándar

Límite

Cigüeñal Intermedio principal

0.030-0.167 {0.0012-0.0065}

0.30 {0.0118}

Intermedio principal Intermedio del compresor de aire

0.032-0.096 {0.0013-0.0038}

0.10 {0.0039}

Intermedio del compresor de aire - Compresor de aire

0.020-0.083 {0.0008-0.0033}

0.10 {0.0039}

Compresor de aire - Bom-ba 0.030-0.134 de la dirección {0.0012-0.0052} hidráulica

0.30 {0.0118}

Intermedio principal- Sub intermedio

0.030-0.113 {0.0012-0.0044}

0.30 {0.0118}

Sub intermedio - Bomba de aceite

0.030-0.131 {0.0012-0.0051}

0.30 {0.0118}

Sub intermedio - Intermedio de levas

0.050-0.218 {0.0020-0.0085}

0.30 {0.0118}

Intermedio de levas Cigüeñal

0.030-0.253 {0.0012-0.0099}

0.30 {0.0118}

Remedio


Medición

Reemplace el engranaje.



EN02–34


Eje intermedio principal

Estándar

Límite

Remedio

Diámetro exterior del eje

57 {2.244}

—

—

Diámetro interior del bocín

57 {2.244}

—

—

0.030-0.090 {0.0012-0.0035}

0.20 {0.0079}

Ancho del engranaje

44 {1.732}

—

—

Longitud del eje

44 {1.732}

—

—

0.114-0.160 {0.0045-0.0062}

0.30 {0.0118}

Reemplace el engranaje y/o el eje.


50 {1.969}

—

—

Diámetro interior del bocín

50 {1.969}

—

—

0.025-0.075 {0.0010-0.0029}

0.20 {0.0079}

Ancho del engranaje

22 {0.866}

—

—

Longitud del eje

22 {0.866}

—

—

0.040-0.120 {0.0016-0.0047}

0.30 {0.0118}

Reemplace el engranaje y/o el eje.

34 {1.339}

—

—

—

—

Holgura

Juego final

Holgura Sub-eje intermedio

Juego final Diámetro exterior del eje Diámetro interior del bocín

Reemplace el bocín y/o el eje.

0.20 {0.0079}

Ancho del engranaje

22 {0.866}

—

—

Longitud del eje

22 {0.866}

—

—

0.040-0.120 {0.0016-0.0047}

0.30 {0.0118}

34 {1.339}

—

—

—

—

Juego final Diámetro exterior del eje Diámetro interior del bocín Intermedio del compresor de aire


0.025-0.075 {0.0010-0.0029}

Holgura Eje intermedio de levas

34 {1.339}

34 {1.339}


Reemplace el engranaje y/o disco de empuje.

0.025-0.057 {0.0010-0.0022}

0.10 {0.0039}

Ancho del engranaje

28.5 {1.1220}

—

—

Longitud del eje

28.5 {1.1220}

—

—

0.160-0.220 {0.0063-0.0086}

—

—

Holgura

Juego final



Medición



EN02–35

PRINCIPALES PARTES MÓVILES Y BLOQUE DE CILINDROS LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0310602D100005

SHTS031060200106

1

Forro del cilindro

7

Anillo de retención

2

Bloque del cilindro

8

Biela

3

Surtidor de enfriamiento del

9

Bocín de la biela

14

Engranaje del cigüeñal

pistón

10

Rodamiento de la biela

15

Aldaba del collar

4

Aro del pistón

11

Cigüeñal

16

Casquete del rodamiento

5

Pistón

12

Rodamiento de empuje del

6

Pasador del pistón

Torque de ajuste A 22 {220, 15.5} B

13

Rodamiento principal del cigüeñal

principal

cigüeñal

C

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} 69 {700, 50}+90°+45°#❍

69 {700, 50}+90°+45°#

#=Aplique aceite a las roscas y a las superficies del asiento antes de ajustar. ❍=Ajuste el perno al torque especificado y luego aflójelo. Ajústelo nuevamente al torque especificado.



EN02–36

Y

Y

1 3

2

A 4 B

SHTS031060200107

1

Empaque

3

Arandela suave

2

Cárter de aceite

4

Tapón de drenaje

B

30 {300, 21}

Torque de ajuste A 41 {420, 30}




EN02–37



Número de parte


Observaciones

S0944-21011

EXPANSOR DEL ARO DEL PISTÓN

Para el aro del pistón

S0942-02100

EXTRACTOR

Para el forro del cilindro

SZ910-24098

PERNO CONECTOR

Para el surtidor de enfriamiento del pistón

S0947-21620

BARRA DE AJUSTE

S0947-11490

GUÍA

S0940-21540

EJE (TORNO)

S0948-11540

GUÍA

SH691-20825

PERNO

S0948-11130

GUÍA

Para el bocín de la biela



EN02–38

Ilustración

Número de parte


S0940-21530

SUB-CONJUNTO DE PRENSA

SL271-01036

TUERCA MARIPOSA

S0944-11370

PORTA ARO DEL PISTÓN

S0947-01280

HERRAMIENTA DE ENSAMBLAJE

Observaciones



EN02–39



RETIRE LOS PISTONES CON LAS BIELAS. Remueva los pistones y las bielas del lado superior del bloque de cilindros. AVISO

•

Remueva los depósitos de carbón del extremo dentro del forro del cilindro con una rasqueta o papel de lija (recomendada No. 150) en dirección circular.

•

Arregle los pistones y casquetes de las bielas removidos en el orden de números de cilindros. Tenga cuidado de no cambiar la combinación de las bielas y casquetes.

2. (1)

RETIRE LOS AROS DEL PISTÓN. Retire el aro del pistón utilizando la herramienta especial. SST: Expansor del aro del pistón (S0944-21011)

SHTS031060200121

SHTS031060200122

AVISO • Maneje cuidadosamente los aros del pistón porque están hechos de una aleación especial que se rompe fácilmente. • Mantenga separados los aros del pistón para cada cilindro.

SHTS031060200123

3. (1)

RETIRE EL FORRO DEL CILINDRO. Antes de remover el forro del cilindro ponga marcas de alineación en el bloque del cilindro y en la brida del forro. AVISO No haga las marcas de alineamiento con un punzón.

SHTS031060200124



EN02–40 (2)

Jale el forro del cilindro desde el bloque del cilindro utilizando la herramienta especial. SST: Extractor (S0942-02100)

AVISO • Cuidadosamente fije la herramienta especial para prevenir que se toque la boquilla de enfriamiento del pistón.

•

Luego de remover los forros del cilindro póngalos en secuencia.

SHTS031060200125

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLE 1. (1)

INSPECCIONE Y AJUSTE LA BOQUILLA DE ENFRIAMIENTO DEL PISTÓN. Instale la boquilla de enfriamiento del pistón en el bloque de cilindros utilizando la herramienta especial. SST: Perno conector (SZ910-24098)

SHTS031060200126

(2)

Para el ensayo de la boquilla conecte la manguera de aceite al perno conector desde el lado inferior del bloque de cilindros. AVISO Use aceite limpio de motor pare el flujo de la boquilla.

SHTS031060200127

(3)

Ajuste la herramienta especial en la superficie superior del bloque de cilindros contra el pasador de clavija. SST: Herramienta de ensamblaje (S0947-01280)

(4)

Ensaye el flujo del aceite de la boquilla desde la tobera de la boquilla de enfriamiento del pistón a una presión hidráulica de 196 kPa {2 kgf/cm2, 28 lbf/pulg.2}.

SHTS031060200128

(5)

Si el centro del flujo de la boquilla está dentro del círculo de objetivo (7mm {0.2756 pulg.} de diámetro: Rojo), el ensayo es aceptable. AVISO

•

• SHTS031060200129

Podría producirse fuego debido al aceite que salpique durante el ensayo de flujo de la boquilla. No use luces que no estén cubiertas (sin bombillo) cerca del área de ensayo. ! ADVERTENCIA El aceite de motor es inflamable. Realice este ensayo en una habitación bien ventilada y no use en la habitación luces que no estén cubiertas (sin bombillo).



EN02–41 (6)

Si el centro del flujo de la boquilla está fuera del círculo de objetivo, vuelva a alinear la tobera usando la herramienta especial. SST: Barra de ajuste (S0947-21620)

SHTS031060200130

2. INSTALE LA CAMISA DEL CILINDRO. AVISO • Cuando ensamble la camisa (forro) del cilindro con el bloque del cilindro se puede ajustar la holgura a tres niveles.

•

La superficie superior y lateral del bloque del cilindro tienen estampadas la A, B, o C, dependiendo del diámetro interior. Inserte un forro de cilindro que tenga el mismo símbolo.

(1)

Aplique aceite de motor a la superficie interior del orificio del bloque e inserte el forro del cilindro utilizando la herramienta especial SST: Guía (S0947-11490)

SHTS031060200131

SHTS031060200132

AVISO Maneje el forro del cilindro cuidadosamente porque es delgado. (Si cae al piso ya no puede ser utilizado.)

SHTS031060200133



EN02–42 3.

MIDA LA PROTUBERANCIA EN LA BRIDA DEL FORRO DEL CILINDRO. SST: Extractor (S0942-02100) Torque de ajuste: 9.8 N⋅m {100 kgf⋅cm, 7 lbf⋅pie}

Estándar

SHTS031060200134

4. (1)

MIDA EL CIGÜEÑAL. Si es necesario esmerile el cigüeñal y use un rodamiento de menor tamaño. Tamaño de rodamiento

(2)

NO "R"

0.01-0.08 mm {0.0004-0.0031 pulg.}

Diámetro exterior Pasador del cigüeñal

Manga de eje

Estándar

64.94-64.96 mm {2.5567-2.5574 pulg.}

79.94-79.96 mm {3.1473-3.1480 pulg.}

0.25US

64.69-64.71 mm {2.5469-2.5476 pulg.}

79.69-79.71 mm {3.1375-3.1381 pulg.}

0.50US

64.44-64.46 mm {2.5371-2.5377 pulg.}

79.44-79.46 mm {3.1276-3.1283 pulg.}

Dimensión del filete "R"

Pasador del cigüeñal

2.5-3.0 mm {0.0985-0.1181 pulg.}

Manga de eje

2.5-3.0 mm {0.0985-0.1181 pulg.}

PEQUEÑO "R" ESCARPADO ESCARPADO

R

BUENO

MALO

SHTS031060200135

5. (1)

INSTALE EL CIGÜEÑAL. Instale el rodamiento principal en los casquetes del rodamiento y el bloque del cilindro. AVISO • Instale el rodamiento con el orificio de aceite en el lado del bloque y el rodamiento sin orificio de aceite en el lado del casquete (tapa). • Aplique aceite limpio de motor a las superficies interiores de los rodamientos. (2)

Instale el rodamiento de empuje con el lado de las ranuras (frente) hacia el cigüeñal y con el estampado del número de la pieza (posterior) hacia el casquete del rodamiento principal o bloque de cilindro. SUGERENCIA: Aplique aceite de motor o grasa a la parte posterior del rodamiento para evitar que se afloje durante la instalación. (3)

SHTS031060200136

Instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.



EN02–43 6. (1)

INSTALE EL CASQUETE DEL RODAMIENTO PRINCIPAL. Instale el casquete del rodamiento principal en el bloque de cilindros. AVISO: Chequee el número estampado en el casquete. POSICIÓN DE APLICACIÓN DEL ACEITE DE MOTOR

(2) A

Mida la longitud bajo la cabeza del perno del casquete del rodamiento y reemplace cualquier perno que no esté dentro del límite con pernos nuevos. Dimensión A

108 mm {4.252 pulg.}

SHTS031060200137

(3) (4)

Aplique aceite limpio de motor al asiento y roscas del perno. Ajuste los pernos en el orden que se indica en la figura al torque especificado. Torque de ajuste: 69 N⋅m {700 kgf⋅cm, 51 lbf⋅pie}

14

(5)

13

(6) (7)

Afloje todos los pernos, golpee los extremos frontal y posterior del cigüeñal usando un martillo de plástico. Ajuste los pernos como se indica en el paso (4). Marque las cabezas de los pernos con pintura.

FRENTE

4

2 1

2

1

6 3

3

8 4

5

10 5

7

12 6

9

7

11

SHTS031060200138

(8) (9)

Ajuste los pernos 90° (1/4 de giro) en el mismo orden indicado en el paso (4). Vuelva a ajustar los pernos 45° (1/8 de giro) como se indica en el paso (8).

(10) Asegúrese de que todas las marcas de pintura se orienten a la misma dirección. AVISO Cuando añada el torque, nunca afloje los pernos, aún si ellos han sido sobreajustados.

SHTS031060200139

(11) Después del ajuste golpee los extremos frontal y posterior del cigüeñal utilizando un martillo plástico para permitir un acople completo. 7. (1)

REEMPLACE EL BOCIN DE LA BIELA. Prepare las herramientas especiales. a. Ensamble la guía y el sub-conjunto de la prensa insertando su pasador dentro de la guía y luego asegurelos con la tuerca mariposa. SST: Guía (S0948-11130) Sub-conjunto de la prensa (S0940-21530) Tuerca mariposa (SL271-01036)

AVISO • Coloque la palanca “H” punzonada en la guía sobre el pasador. SHTS031060200140

•

Asegúrese de alinear ambas superficies de apoyo de la guía y del sub conjunto de la prensa de forma que queden niveladas en una superficie plana.



EN02–44 (2)

Utilizando una herramienta especial remueva el bocín de la biela. a. Coloque la biela ensamblada sin el rodamiento de la biela, en la guía y el sub-conjunto de la prensa.

SHTS031060200141

b. Instale el eje dentro del bocín. SST: Eje (S0940-21540) AVISO Alinee la ranura del eje con el orificio del sub-conjunto de la prensa.

SHTS031060200142

c. Utilizando una prensa hidráulica remueva el bocín. AVISO Opere siempre la prensa lenta y suavemente.

SHTS031060200143

(3)

Bisele un borde del orificio del bocín en el extremo pequeño de la biela en forma uniforme por 0.5-1.0 mm {0.0197-0.0393 pulg.}. AVISO

SHTS031060200144

•

Un biselado irregular puede dañar el redondeado del bocín prensado, lo cual produciría un atascamiento durante la inserción.

•

Remueva el polvo de la superficie interior del orificio del extremo más pequeño.



EN02–45 (4)

Monte el bocín en el eje. a. Ajuste el bocín y la guía en el eje y luego asegúrelos con el perno, como se muestra en la figura. SST: Eje (S0940-21540) Guía (S0948-11540) Perno (SH691-20825) Torque de ajuste: 5.0-6.8 N⋅m {50-70 kgf⋅cm, 3.62-5.06 lbf⋅pie} (Perno)

SHTS031060200145

AVISO • Alinee la ranura del eje con la ranura del sub-conjunto de la prensa. • Asegúrese de que las superficies de contacto del bocín se sienten firmemente contra las superficies de contacto del eje y la guía. b. Aplique aceite fresco de motor alrededor del bocín y la guía. Alinee el orificio del aceite del bocín con el orificio del aceite de la biela. AVISO • Ponga la biela en el sub-conjunto de la prensa para que el lado biselado del extremo pequeño vaya hacia el lado del bocín. (5)

•

Aplique aceite de motor fresco al orificio de la biela.

(6)

Usando una prensa, instale el bocín en la biela.

SHTS031060200146

(7)

Inspeccione el posicionamiento del bocín después de la instalación. a. Asegure que el orificio de aceite del bocín y la ruta del aceite de la biela están convenientemente alineados dejando que penetre una varilla de 6 mm {0.2362 pulg.} de diámetro. AVISO Un mal alineamiento puede conducir a una insuficiente lubricación lo que daría como resultado un atascamiento. b. SHTS031060200147

8. (1) (2)

Inserte un nuevo pasador de pistón. Cuando éste gire suavemente asegúrese que no hayan movimientos rudos o atascados.

ENSAMBLE EL PISTON Y LA BIELA. Caliente el pistón a 50°C {122°F}. Ensamble el pistón con su marca 0 opuesta a la marca de emparejamiento. AVISO: Reemplace el anillo de retención por uno nuevo.

SHTS031060200122



EN02–46 9. (1)

ENSAMBLE EL ARO DEL PISTÓN. Instale en este orden: el aro de aceite, segundo aro y aro superior utilizando la herramienta especial. SST: Expansor del aro del pistón (S0944-21011)

AVISO Instale el segundo aro para que gire la impresión de identificación sobre el aro del pistón hacia la superficie superior. (2)

Conecte la junta del expansor del espiral para el aro de aceite e instálelo dentro del aro del pistón. Ensamble el aro con la junta colocada a 180° en forma opuesta al punto de emparejamiento.

(3)

Posicione los puntos de emparejamiento del aro del pistón a una distancia igual, como se muestra en la figura.

10. (1)

INSTALE EL PISTÓN. Aplique aceite de motor al pistón, camisa (forro) del cilindro y rodamiento de la biela, luego comprima el aro del pistón utilizando la herramienta especial. SST: Porta aro del pistón (S0944-11370)

SHTS031060200148

SEGUNDO ARO

ARO DE ACEITE ARO SUPERIOR SHTS031060200149

BOQUILLA DE ENFRIAMIENTO

AVISO: • Cuando instale el pistón tenga cuidado de que la boquilla de enfriamiento no sea obstruido por la biela.

•

Asegúrese de que la marca 0 en el pistón esté al lado del escape.

(2)

Inserte el pistón dentro del forro del cilindro.

SHTS031060200151

SHTS031060200152



EN02–47 11. (1)

AJUSTE EL PERNO DE LA BIELA. Mida la longitud de los pernos, si la longitud es de A o más reemplacelos con nuevos pernos. Dimensión A

68.0 mm {2.775 pulg.}

(2)

Aplique aceite limpio de motor a la superficie de asiento de la tuerca y a la rosca del perno del casquete de la biela.

(3)

Ajuste la tuerca de la biela al torque especificado. Torque de ajuste: 69 N⋅m {700 kgf⋅cm, 51 lbf⋅pie}

SHTS031060200153

(4) (5) (6) (7)

SHTS031060200154

Marque con pintura las cabezas de las tuercas en la misma dirección. Ajuste la tuerca de la biela 90° (1/4 de giro). Ajuste la tuerca de la biela 45° (1/8 de giro) . Asegúrese que las marcas de pintura se orienten en la misma dirección. AVISO Cuando se agregue torque no afloje las tuercas aún si ellas han sido sobre ajustadas. Si el ángulo de los pernos es ajustado al ángulo especificado girando en el sentido antihorario, la fuerza axial de los pernos puede reducirse y esto podría reducir la confiabiliad del motor. Además existe la posibilidad de que esto pueda reducir el número de veces que el perno pueda volver a ser usado.

12. (1) DIRECCIÓN DE AJUSTE DEL PERNO

INSTALE EL CÁRTER DE ACEITE. Asegúrese de que no exista deformación, marcas de impacto o partículas extrañas en el bloque del cilindro, el carter de aceite o la superficie de la brida. Aplique empaque líquido en los extremos frontal y posterior de la superficie inferior del bloque del cilindro. AVISO Refiérase a “PARTES Y POSICIONES PARA EMPAQUE LÍQUIDO” en la sección “EMPAQUE LÍQUIDO Y PUNTOS DE APLICACIÓN” en el capítulo “INTRODUCCIÓN AL MOTOR (J08E)”. (2)

POSTERIOR

FRONTE

(3) PROTUBERANCIA TAMÍZ DE ACEITE

(4)

(5) EMPAQUE LÍQUIDO

SHTS031060200155

Instale el empaque de tal manera que la parte saliente se oriente hacia el lado de la coraza del volante y el lado de entrada. (la superficie del sello impresa está hacia el lado del bloque del cilindro) Coloque un pasador guía de 70mm {2.76 pulg.} o más en el bloque del cilindro y ensamble el carter de aceite contra la guía. Ajuste los pernos de fijación del cárter de aceite de acuerdo a lo que indican las flechas usando una llave de copa de impacto. Torque de ajuste: 19.7-24.5 N⋅m {200-250 kgf⋅cm, 15-18 lbf⋅pie}

Finalice ajustando los pernos con una llave de torque al torque especificado. Ajuste los pernos de acuerdo a la flecha que se ve en la figura. AVISO Asegúrese de que la arandela no esté en la brida.



EN02–48



Estándar

Límite

Remedio

Profundidad de la brida del bloque del cilindro

8 {0.3150}

—

—

Espesor del forro del cilindro

8 {0.3150}

—

—

Protuberancia del forro del cilindro

0.01-0.08 {0.0004-0.0031}

—

—

Diámetro interior del bloque

Diámetro exterior del forro

Holgura entre el bloque y el forro

A

117-117.008 {4.6063-4.6066}

B

117.008-117.014 {4.6067-4.6068}

C

117.014-117.022 {4.6069-4.6071}

A

116.982-116.990 {4.6056-4.6058}

B

116.990-116.996 {4.6059-4.6061}

C

116.996-117.004 {4.6062-4.6064}

A

0.010-0.026 {0.0004-0.0010}

B

0.012-0.024 {0.0005-0.0009}

C

0.010-0.026 {0.0004-0.0010}

Diámetro exterior del pistón en A:23 {0.9055}

—

—

Sólo referencia

—

—

Sólo referencia

—

—

Diámetro interior del forro (Aplique el valor obtenido en el punto más desgastado del diámetro interior del forro del cilindro.)

112 {4.409}

112.15 {4.415}

Holgura entre el pistón y el forro del cilindro

0.092-0.108 {0.0036-0.0042}

—

Superior

2.5 {0.0984}

2.4 {0.0945}

Segundo

2.0 {0.0787}

1.9 {0.0748}

—

Medición

A

Reemplace el pistón y/o el forro.

Medición

Reemplace el aro. Aceite

4.0 {0.1575}

Medición

Sólo referencia

111.892-111.908 {4.4051-4.4058}

Ancho del aro del pistón


3.9 {0.1535}



EN02–49


Estándar

Límite

Superior

2.5 {0.0984}

2.7 {0.1062}

Ancho de la ranura del pistón

Segundo

2.0 {0.0787}

2.2 {0.0866}

Aceite

4.0 {0.1575}

Holgura entre el aro del pistón y la ranura del aro del pistón

Superior

0.09-0.13 {0.0036-0.0051}

Segundo

0.04-0.08 {0.0016-0.0031}

Aceite

0.02-0.06 {0.0008-0.0023}

Superior

0.30-0.40 {0.0119-0.0157}

1.5 {0.0591}

Segundo

0.75-0.90 {0.0296-0.0354}

1.2 {0.0472}

Aceite

0.15-0.30 {0.0059-0.0118}

1.2 {0.0472}

Diámetro exterior del pasador del pistón

37 {1.4567}

36.96 {1.4551}

Reemplace el pasador del pistón.

Diámetro interior del orificio del pasador del pistón

37 {1.4567}

37.05 {1.4586}

Reemplace el pistón.

Holgura entre el pasador del pistón y el orificio del pasador del pistón

-0.002-0.025 {-0.000080.00098}

0.05 {0.0020}

Reemplace el pistón y/o el pasador del pistón.

Brecha entre los extremos del aro del pistón

Remedio


Reemplace el pistón. 4.1 {0.1614}

—

Reemplace el aro del pistón y/o el pistón.

—

Medición Camisa del cilindro

Reemplace el aro del pistón.

Aro del pistón

Medición

Medición

Diámetro interior del bocín de la biela

Holgura entre el pasador del pistón y el bocín de la biela

37 {1.4567}

0.035-0.056 {0.0014-0.0022}

37.1 {1.4606}

Reemplace el bocín de la biela.

0.08 {0.0031}

Reemplace el pasador del pistón y/o el bocín de la biela

—

Chequeo visual Desgaste o daño de la biela *Chequeo con tinte penetrante (Chequeo de color)

—

—

Reemplacee.



EN02–50


Estándar

Límite

Remedio


Taponamiento del orificio de aceite de la biela

Diámetro exterior del pasador del cigüeñal

—

—

65 {2.559}

Más que 0.2 {0.0079} (Repare)

Reemplace.

Re-esmerile bajo la medida.

Medición 90 mida 2 partes

64.3 {2.5314} Reemplace el (Servicio) cigüeñal.

Holgura entre el rodamiento de la biela y el pasador del cigüeñal

0.031-0.082 {0.0013-0.0032}

0.2 {0.0079}

Reemplace el rodamiento de la biela.

Ancho del extremo largo de la biela

34 {1.339}

33.2 {1.3071}

Reemplace la biela.

Ancho del pasador del cigüeñal

34 {1.339}

34.8 {1.371}

Reemplace el cigüeñal.

Juego en el extremo de la biela

0.20-0.52 {0.0079-0.0204}

1.0 {0.0394}

Reemplace la biela y/o el cigüeñal.



Diámetro exterior de la manga de eje del cigüeñal

80 {3.150}

Holgura entre la manga de eje del cigüeñal y el rodamiento principal

0.051-0.102 {0.0021-0.0040}

Medición

Medición

90

79.3 {3.1220} Reemplace el cigüeñal. (Servicio)

0.2 {0.0079}

Reemplace el rodamiento principal.

Medición Ancho de la manga de eje central

Espesor del rodamiento de empuje

Juego final del cigüeñal


36 {1.417}

37 {1.456}

2.5 {0.0984}

—

—


Reemplace el rodamiento de empuje de mayor tamaño.

0.050-0.270 {0.0020-0.0106}

1.270 {0.0499} (Servicio)


Medición



EN02–51


Estándar

Límite

Remedio


Deflexión del cigüeñal

—

0.15 {0.0059}


Chequeo visual

Taponamiento del orificio de aceite del cigüeñal

—

—

Limpie.

Chequeo visual Rajadura y desgaste del cigüeñal *Chequeo con tinte penetrante (Chequeo de color)

—

—

Reemplace.

Medición

Lisura de la superficie superior del bloque de cilindros

Dirección longitudinal: 0.06 {0.0024} Dirección del ángulo posterior: 0.03 {0.0012} o menos

0.20 {0.0080}

Reemplace. AVISO: No esmerile para reparar.




EN03–1

SISTEMA DE TOMA DE AIRE (J08E)

EN 03

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y TUBERÍA DE AIRE ................................... EN03-2 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN03-2 DESMONTAJE Y MONTAJE............................ EN03-2

TOMA DE AIRE......................................... EN03-3 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN03-3 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN03-5

DEPURADOR............................................ EN03-7 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN03-7 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN03-7

EN03-001


EN03–2

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y TUBERÍA DE AIRE LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110603D100001


2

1

6

A

3 4 5 SHTS011060300001

1

Múltiple de admisión

4

Empaque de la tubería de toma de aire

2

Empaque del múltiple de admisión

5

Tubería de toma de aire

3

Sub-conjunto de la tubería de toma de aire

6

Soporte de la tubería de toma de aire




PUNTO IMPORTANTE - MONTAJE 1. (1)

SHTS011060300002

INSTALE EL EMPAQUE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. Instale el empaque del múltiple de admisión de tal manera que la protuberancia esté ubicada hacia el lado del espárrago del extremo posterior de la culata del cilindro.


EN03–3

TOMA DE AIRE LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110603D100002

(TIPO REPRESENTATIVO) Z

B 2

5

3 6

1 4

7 A 5 5

Z

A

9

6 8 5

A SHTS011060300003

1

Depurador

6

Manguera de aire (Inter cooler)

2

Tubería del depurador

7

Manguera de aire (Depurador)

3

Indicador de polvo

8

Placa de fijación

4

Manguera de polvo

9

Soporte del depurador

5

Abrazadera

Torque de ajuste A 5.5-6.5 {56-66, 4.1-7.3}

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} B

4.5-5.5 {46-56, 3.4-4.0}


EN03–4

1 2 X

4

1 5

1

6

7 3 X

SHTS011060300004

1

Soporte de toma de aire

5

Manguera de aire

2

Tubería de admisión

6

Placa de la guía de aire

3

Pre-depurador

7

Guía del resorte

4

Abrazadera


EN03–5


PUNTO IMPORTANTE - MONTAJE 1. (1) (2)

INSTALE LAS MANGUERAS DE AIRE. Instale las mangueras de aire como se muestra en la figura. Ajuste la abrazadera. Torque de ajuste: Abrazadera A: 5.5-6.5 N⋅m {56-66 kgf⋅cm, 4.079-7.231 lbf⋅pie} Abrazadera B: 4.5-5.5 N⋅m {46-56 kgf⋅cm, 3.326-4.049 lbf⋅pie}

(TIPO REPRESENTATIVO: MODELOS PARA HONG KONG, SINGAPUR Y TAIWAN)

DEPURADOR

FRENTE DEL VEHÍCULO

ALINEE LAS MARCAS DE LAS FLECHAS CON EL CENTRO DE TOPES.

ALINEE LAS MARCAS DE LAS FLECHAS.

A B

MANGUERA DE AIRE (INTERENFRIADOR) TUBERÍA DE ADMISIÓN

MANGUERA DE AIRE (INTERENFRIADOR)

A

MANGUERA DE AIRE (DEPURADOR) ALINEE LAS MARCAS DE LAS FLECHAS.

TUBERÍA DE ADMISIÓN

ALINEE LAS MARCAS DE LAS FLECHAS CON EL CENTRO DE TOPES. SHTS011060300005


EN03–6

(TIPO REPRESENTATIVO: MODELOS PARA TAILANDIA Y CHILE)

DEPURADOR ALINEE LAS MARCAS DE LAS FLECHAS CON EL CENTRO DE TOPES. FRENTE DEL VEHÍCULO


A

MANGUERA DE AIRE (DEPURADOR) B B



A

ALINEE LAS MARCAS DE LAS FLECHAS CON EL CENTRO DE TOPES.


ALINEE LAS MARCAS DE LAS FLECHAS CON EL CENTRO DE TOPES. SHTS011060300006


EN03–7

DEPURADOR LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110603D100003

SHTS011060300007

1

Cuerpo

4

Abrazadera

2

Elemento del filtro

5

Válvula descargadora de polvo

3

Cubierta


PUNTO IMPORTANTE - INSPECCIÓN 1. (1) (2) (3) (4)

INSPECCIONANDO Si es que durante la inspección el indicador de polvo está rojo, limpie o reemplace el elemento de filtro. Si la cubierta, el cuerpo o la válvula descargadora de polvo están dañadas, reemplace las partes. Chequee el elemento del filtro para ver si es que está aplastado o deformado o si es que el papel del filtro del elemento está roto. Chequee para ver si el sellamiento del empaque está completo.

! CUIDADO Si es que es encontrada alguna anormalidad durante la inspección ya mencionada, reemplace el elemento con uno nuevo. Si es que ingresa polvo dentro del motor este se desgastará y su desempeño se deteriorará.



EN04–1

SISTEMA DE ESCAPE (J08E)

EN04

MÚLTIPLE DE ESCAPE Y TUBERÍA ....... EN04-2 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN04-2 DESMONTAJE Y MONTAJE............................ EN04-4

TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR...... EN04-5 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN04-5 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN04-7

EN04-001


EN04–2

MÚLTIPLE DE ESCAPE Y TUBERÍA LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110604D100001

MODELOS PARA CHILE Y TAILANDIA (TIPO REPRESENTATIVO)

SHTS011060400001

1

Aislante del calor

8

Manguera

2

Conector de escape

9


3

Tubería del enfriante

10

Múltiple de escape

4

Tubería de aceite

11

Anillo de estanqueidad

5

Turbocargador

12

Empaque del múltiple de escape

6

Empaque

13

Distanciador

7

Abrazadera

B

61 {620, 44}




EN04–3

MODELOS PARA HONG KONG, SINGAPUR Y TAIWAN (TIPO REPRESENTATIVO)

3 4 1 2 3

5

9

6 7

A

4

8

7

14 11 13

B 1 12

10

SHTS011060400002

1

Aislante del calor

8

Manguera

2

Conector de escape

9


3


10

Soporte

4

Tubería de aceite

11

Múltiple de escape

5

Turbocargador

12


6

Empaque

13

Empaque del múltiple de escape

7

Abrazadera

14

Distanciador

B

56 {570, 41}




EN04–4


PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1. INSTALE EL EMPAQUE DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE. AVISO Puesto que el empaque del múltiple de escape debe ser instalado en una vía, instale el empaque con el lado negro orientado hacia el múltiple de escape.

SHTS011060400003

2. (1) ORDEN DE AJUSTE .... MÚLTIPLE NUEVO 18 17

16 15

14 13

12 11

10 9

8 7

(2) 1

2

3

4

6

5

ORDEN DE AJUSTE .... MÚLTIPLE REUSADO 14 15

8 9

13

7

2 3

5 6

1

4

11 12

17 18

10

16

DISTANCIADOR

SHTS011060400004

INSTALE EL MÚLTIPLE DE ESCAPE. Instale el múltiple de escape contra la culata del cilindro y ajuste la tuerca de montaje en el orden que se muestra en la figura y al torque especificado. Torque de ajuste: 53 N⋅m {540 kgf⋅cm, 39 lbf⋅pie}

Vuelva a ajustar las mismas tuercas de acuerdo con el mismo procedimiento. AVISO Asegúrese de efectuar todo el procedimiento.


EN04–5

TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110604D100002

(TIPO REPRESENTATIVO: COLA LARGA)

b

5 10

9

6

c

a

10 A

7

X

6

Y c

6

8 A

7

A

6 7

10

6

6

B

10

6

7

1

A

4 10

3

11

3

6 3

D

7

C

6

X

6

7 6

13

D

12

Z

8

b

7

2 D

a

C

5

6

10 6 Z

8

Y

8 SHTS011060400005

1

Aislante

8

Apoyo del soporte del tubo de escape

2

Tubería de escape

9

Distanciador

3

Empaque

10

Cojín

4

Silenciador

11

Aislante de calor

5

Tubo de cola

12

Freno de escape

6

Abrazadera

13

Tubería de escape del perno-U

7

Soporte del tubo de escape

Torque de ajuste A 29.5-37.5 {300-382, 21-27}

C

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} 16.5-20.5 {168-209, 12-15}

B

D

56-84 {571- 856, 41- 61}

21-27 {214-275, 15-19}

AVISO El torque de ajuste no especificado debe ser como sigue. M8: T= 20-24 N⋅m {205-245 kgf⋅cm, 15-17 lbf⋅pie} M10: T= 46-56 N⋅m {470-571 kgf⋅cm, 34-41 lbf⋅pie} M12: T= 82-100 N⋅m {840-1,020 kgf⋅cm, 61-73 lbf⋅pie}


EN04–6

(TIPO REPRESENTATIVO: COLA VERTICAL) 3

X

11

Y

8 11 4

B

9

5

5

Z

11

B

11 10 Y

5

4

4

W

5

11

4

11 4 9 4

Z

11

4

B C

5

11

11

B 5

4

9

D 7

6 1

4 1

W

1

X

10

2

5 6

A

12

A

SHTS011060400006

1

Empaque

7

Silenciador

2

Tubo de escape

8

Soporte del silenciador

3

Aislante del ruido

9

Tubo de cola

4

Abrazadera

10

Placa

5

Soporte

11

Cojín

6

Aislante de calor

12

Freno de escape

Torque de ajuste A 56-84 {571-856, 41-61}

C


B

D

21-27 {214-275, 15-19}

29.5-37.5 {300-382, 21-27}

AVISO El torque de ajuste no especificado debe ser como sigue. M8: T= 20-24 N⋅m {205-245 kgf⋅cm, 15-17 lbf⋅pie} M10: T= 46-55 N⋅m {470-560 kgf⋅cm, 34-40 lbf⋅pie} M12: T= 82-100 N⋅m {840-1,020 kgf⋅cm, 61-73 lbf⋅pie}


EN04–7


PUNTO IMPORTANTE - DESMONTAJE ! ADVERTENCIA No toque el múltiple de escape cuando esté caliente. Usted puede quemarse severamente.

PUNTO IMPORTANTE - INSPECCIÓN 1. INSPECCIONE EL SILENCIADOR Y LOS TUBOS. AVISO

•

Sea particularmente cuidadoso de los orificios causados por óxido y las dentaduras causadas por las piedras del camino

•

Si es que hay orificios o rajaduras en el silenciador de escape y la tubería, el ruido del escape se incrementará. Adicionalmente, gas caliente puede salir hacia fuera, provocando riesgos de fuego.

•

Si el silenciador de escape y la tubería están severamente dentados debido a las piedras, etc, la resistencia del escape se incrementará, causando una disminución de la salida del gas y resultando en un incremento del consumo de combustible.

SHTS011060400007

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1. INSTALE EL SILENCIADOR DE ESCAPE Y LOS TUBOS. AVISO

• •

Reemplace el empaque por uno nuevo.

•

Cuando ajuste la abrazadera, primero ajuste el perno superior, luego el perno inferior.

•

La remoción y la instalación deben ser hechos completamente. Fije la abrazadera hacia el silenciador como se muestra en la figura.

• SILENCIADOR HENDIDURA TUBO DE COLA FRENTE DEL VEHÍCULO

1-3 mm {0.04-0.12 pulg.} ABRAZADERA SHTS011060400008

La posición de montaje del múltiple de escape está sujeta al calor y tiende a aflojarse, por lo que se emplean tuercas especiales. Asegúrese de usar las tuercas correctas.

Ponga cuidado cuando manipule y ensamble el catalizador del escape. La parte de cerámica que puede romperse fácilmente, está contenida en el interior del catalizador. Sea cuidadoso de no aplicar golpes. Cargas excesivas, golpes o cosas duras tales como herramientas, etc., aplicadas contra los filos podrían causar que se haga pedazos y se caiga. ! ADVERTENCIA Si la posición del tubo de cola es incorrecto, los gases de escape pueden regresarse hacia los pasajeros y también puede producirse fuego.



EN05–1

SISTEMA DE LUBRICACIÓN (J08E)

EN05

SISTEMA DE LUBRICACIÓN................... EN05-2 DIAGRAMA...................................................... EN05-2

BOMBA DE ACEITE Y COLADOR DE ACEITE ............................ EN05-3 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN05-3 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN05-4 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ....................... EN05-5

FILTRO DE ACEITE Y ENFRIADOR DEL ACEITE ....................... EN05-6 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN05-6 HERRAMIENTA ESPECIAL............................. EN05-7 DESMONTAJE Y MONTAJE............................ EN05-7 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ....................... EN05-8

EN05-001


EN05–2

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DIAGRAMA EN0110605J100001

PASADOR DE RODILLO

VÁLVULA

LEVA

RODILLO

CRUCETA

TORNILLO DE AJUSTE

BALANCÍN

EJE DEL BALANCÍN

CIGÜEÑAL

EJE INTERMEDIO DE LEVA SUB- EJE INTERMEDIO DE LEVA TURBOCARGADOR

C O L A D O R

BOMBA DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE PASADOR DEL PISTÓN

FILTRO DE ACEITE

BIELA

ORIFICIO DE ACEITE PRINCIPAL

CIGÜEÑAL

COMPRESOR DE AIRE

SURTIDOR DE ENFRIAMIENTO DEL PISTÓN (VÁLVULA CHECK)

SUB-ORIFICIO DE ACEITE

EJE DEL ENGRANAJE INTERMEDIO PRINCIPAL EJE DEL ENGRANAJE INTERMEDIO DEL COMPRESOR DE AIRE : LUBRICACIÓN : RETORNO

SHTS011060500015


EN05–3

BOMBA DE ACEITE Y COLADOR DEL ACEITE LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110605D100001

2

A

1 3

6 7

9

8

5

A

4

SHTS011060500016

1

Empaque

6

Válvula de seguridad

2

Bomba de aceite

7

Resorte de descarga

3

Engranaje impulsado

8

Asiento de resorte

4

Colador del aceite

9

Chaveta

5

O-ring




EN05–4


PUNTO IMPORTANTE - ENSAMBLE 1. (1)

INSTALE LA BOMBA DE ACEITE. Aplique aceite a la caja de la bomba y rodamientos del bloque (área sombreada) antes de instalar la bomba de aceite. AVISO El no aplicar aceite podría causar una falla de succión de aceite al momento del arranque, dando como resultado atascamientos y anormalidades. (2) SHTS011060500017

(3)

Para prevenir el mal alineamiento del empaque aplique grasa a la superficie de empate del empaque del bloque. A continuación coloque y fije el empaque. Ajuste los pernos de montaje de la bomba de aceite provisionalmente en el orden que se indican en la figura. Ajústelos al torque especificado.


EN05–5



Estándar

Límite

Remedio

Diámetro exterior del engranaje

54 {2.126}

—

—

Diámetro interior del cuerpo de la bomba del lado del bloque

54 {2.126}

—

—

Holgura de la punta

0.100-0.202 {0.004-0.0079}

0.30 {0.0118}

Ancho del engranaje

37.5 {1.476}

—

—

Profundidad interior del cuerpo de la bomba del lado del bloque

37.5 {1.476}

—

—

0.049-0.113 {0.0020-0.0044}

0.15 {0.0059}


18 {0.709}

—

—

Diámetro interior del bocín del lado del bloque

18 {0.709}

—

—

Holgura

0.040-0.099 {0.0016-0.0038}

—


18 {0.709}

—

—

Diámetro del orificio del bloque

18 {0.709}

—

—

0.030-0.075 {0.0012-0.0029}

—

18 {0.709}

—

0.040-0.083 {0.0016-0.0032}

0.15 {0.0059}

Juego final

Engranaje impulsor

Engranaje Holgura impulsado Diámetro interior del bocín de engranaje Holgura


Medición

Reemplace el engranaje o la bomba. Medición

Reemplace el engranaje o la bomba. Medición

Reemplace el engranaje o el bocín.

Medición

Reemplace la bomba. — Reemplace la bomba o el bocín. Medición

Fuga entre flancos del engranaje

0.073-0.207 {0.0029-0.0081}

0.30 {0.0118}

Reemplace la bomba.


EN05–6

FILTRO DE ACEITE Y ENFRIADOR DE ACEITE LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110605D100002

3

4

5 2

D

2

A

6

B

2 2

4 7

2

D

C 2 D

A 2 E

D

2 B

9

A

8 10

2 1

SHTS011060500023

1

Enfriador de aceite con el conjunto del filtro

6

Válvula reguladora

2

O-ring

7

Válvula de seguridad del filtro de aceite

3

Elemento del enfriador de aceite

8

Válvula de seguridad del enfriador de aceite

4

Empaque

9

Insertador

5

Caja del enfriador de aceite

10

Elemento del filtro de aceite


D


B

24.5-34.3 {250-350, 19-25}

E

28.4 {290, 21}

C

39.2-49.0 {400-500, 29-36}


EN05–7

HERRAMIENTA ESPECIAL EN0110605K100001

Antes de comenzar una revisión y reparación completa del motor, es necesario tener esta herramienta especial. Ilustración

Número de parte


Observaciones

LLAVE PARA EL FILTRO DE ACEITE

S0950-31110


PUNTO IMPORTANTE - DESMONTAJE 1. (1)

RETIRE EL FILTRO DE ACEITE. Retire el tapón de drenaje del fondo del filtro de aceite y saque el aceite del motor.

(2)

Utilizando la herramienta especial remueva el filtro de aceite. SST: Llave para el filtro de aceite (S0950-31110)

SHTS011060500025

AVISO Asegúrese que los O-rings no estén al lado de la caja del enfriador de aceite.

SHTS011060500026

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1. (1) (2) (3)

INSTALE EL FILTRO DE ACEITE. Retire el polvo que se encuentre en la superficie de instalación del lado de la caja del enfriador de aceite. Aplique el aceite de motor al O-ring en el nuevo filtro de aceite. Instale el filtro de aceite, girándolo ligeramente con la mano hacia la derecha, hasta que entre en contacto con la superficie del enfriador de aceite. Luego, use la herramienta especial para ajustar el filtro de aceite aproximadamente 270°-360° (3/4-1 giro). SST: Llave para el filtro de aceite (S0950-31110)

SHTS011060500027

AVISO • No vuelva a usar el O-ring. • Tenga cuidado de que el O-ring no se dañe.


EN05–8 2.

INSTALE EL ENFRIADOR DE ACEITE Y EL CONJUNTO DEL FILTRO DE ACEITE. (1) Inserte el O-ring dentro de la ranura del mismo en el enfriador de aceite. AVISO

•

Coloque el área plana del O-ring hacia el enfriador de aceite para su instalación.

• •

No vuelva a usar el O-ring y el empaque.

(2)

Aplique empaque líquido a la caja del enfriador de aceite e instálela hacia el bloque del cilindro, luego ajuste el perno al torque especificado. Torque de ajuste: 28.5 N⋅m {290 kgf⋅cm, 21 lbf⋅pie}

Tenga cuidado de que el O-ring no se dañe.

SHTS011060500028


Ítem de inspección Fuga de aire en el enfriador de aceite Presión de aire: 588 kPa {6 kgf/cm2, 85 lbf/pulg.2} Desgaste o daño al resorte de la válvula del enfriador de aceite y del filtro de aceite

Estándar

Límite

Remedio


0 mL

—

—

Reemplace, si es necesario.

—

Reemplace, si es necesario.

1. Daño en la superficie deslizante de la válvula 2. Movimiento de la válvula (suavidad)


EN06–1

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO (J08E)

EN06

SISTEMA DE ENFRAMIENTO.................. EN06-2 DIAGRAMA...................................................... EN06-2

BOMBA DE ENFRIAMIENTO ................... EN06-4 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN06-4 HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................... EN06-5 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN06-5 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ....................... EN06-8

TERMOSTATO .......................................... EN06-9 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN06-9 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN06-10

RADIADOR ............................................. EN06-12 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN06-12 HERRAMIENTAS ESPECIALES ................... EN06-12 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN06-13 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN06-16

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ....... EN06-17 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN06-17 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN06-17

EN06-001


EN06–2

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DIAGRAMA EN0110606J100001

MODELOS PARA CHILE Y TAILANDIA

1 4 2 5 11

6 3

12 10

9

7

13

8

14

14

SHTS011060600001

1

Tanque reservorio

8

Bomba de enfriamiento

2

Tapa del radiador

9

Compresor de aire

3

Radiador

10

Turbocargador

4

Medidor de la temperatura del enfriante

11

Culata del cilindro

5

Caja del termostato

12

Bloque del cilindro

6

Termostato

13

Enfriador de aceite

7

Calentador del carro (Si está equipado)

14

Tapón de drenaje


EN06–3

MODELOS PARA HONG KONG, SINGAPUR Y TAIWAN

1

2

12

5

18

4 6

3

13 8

7 17 14

16

11

15

16 10 9

SHTS011060600002

1

Tanque reservorio

10

Válvula EGR

2

Tapa del radiador

11

Bomba de enfriamiento

3

Radiador

12

Enfriador EGR

4

Medidor de la temperatura del enfriante

13

Culata del cilindro

5

Salida del agua

14

Bloque del cilindro

6

Caja del termostato

15

Enfriador de aceite

7

Termostato

16

Tapón de drenaje

8

Cubierta de la caja del termostato

17

Turbocargador

9

Compresor de aire

18

Calentador del carro


EN06–4

BOMBA DE ENFRIAMIENTO LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110606D100001

2 1 3 5

4

11 10

9 8 7 6 SHTS011060600003

1

Distanciador de la polea del ventilador

6

Polea central

2

Polea del ventilador

7

Anillo de tope

3

O-ring

8

Eje del enfriante

4

Conjunto de la bomba de enfriamiento

9

Caja de la bomba

5

Unión pasante de la manguera de agua (Si está

10

Sello del enfriante

equipado)

11

Aspa


EN06–5


Antes de empezar una revisión y reparación completa del motor, es necesario tener estas herramientas especiales. Ilustración

Número de parte


Observaciones

S0942-01810

EXTRACTOR

Para la polea central de la bomba de enfriamiento

S0942-01820

EXTRACTOR

Para el aspa de la bomba de enfriamiento

S0948-22060

PRENSA

Para el sello de la bomba de enfriamiento



DESENSAMBLE LA BOMBA DE ENFRIAMIENTO. Retire el aspa desde el eje usando la herramienta especial. SST: Extractor (S0942-01820)

(2)

Retire la polea central desde el eje, usando la herramienta especial. SST: Extractor (S0942-01810)

SHTS011060600007

SHTS011060600008


EN06–6 (3)

Remueva el anillo de tope desde la caja de la bomba usando alicates de cimbra.

SHTS011060600009

(4)

Empuje el eje desde el lado del aspa usando la prensa hidráulica, y retire el eje del enfriante desde la caja de la bomba. AVISO Antes de presionar, vuelva a chequear que el anillo de tope esté completamente removido.

SHTS011060600010

(5)

Remueva el sello del enfriante de la caja de la bomba usando un martillo y una barra de latón.

! ADVERTENCIA Impactos debidos a punzamientos pueden causar que salten chispas de metal. Asegúrese de usar gafas de protección. AVISO Reemplace el sello del enfriante removido por uno nuevo. Nunca lo vuelva a usar.

SHTS011060600011


ENSAMBLE LA BOMBA DE ENFRIAMIENTO. Instale el eje de enfriamiento en la caja de la bomba usando la prensa hidráulica. Estándar de ensamblaje (A): 4.9-5.1 mm {0.193-0.200 pulg.} AVISO Presione hasta que la superficie del extremo superior del rodamiento se ponga en contacto con la superficie del extremo inferior de la ranura del anillo de tope. SHTS011060600012

(2)

SHTS011060600013

Instale el anillo de tope en la caja de la bomba usando alicates de cimbra.


EN06–7 (3)

Instale el centro de la polea en el eje usando una prensa hidráulica. Estándar: 149.7-150.5 mm {5.894-5.925 pulg.} desde la superficie de montaje de la polea central hacia la superficie del extremo de la caja de la bomba

(4)

Instale el nuevo sello del enfriante. a. Aplique empaque líquido (Three Bond #1104 o equivalente) hacia la circunferencia externa del sello y el orificio de la caja. b. Instale el anillo tubular (slinger) y el sello hacia la caja usando una prensa. SST: Prensa (S0948-22060)

SHTS011060600014

SHTS011060600015

c. Instale el sello en el aspa. AVISO Reemplace el sello del enfriante por uno nuevo.

SHTS011060600016

(5)

Instale el aspa en el eje, usando la prensa hidráulica. Estándar de ensamblaje (B): 0.6-1.2 mm {0.0237-0.0472 pulg.} AVISO Presione hasta que la cara del extremo del aspa entre en contacto con la superficie del extremo del eje. (6)

SHTS011060600017

Luego del ensamblaje, gire a mano el eje y asegúrese de que no haya ruido, de que el movimiento en la dirección del eje no ofrezca resistencia o rozamiento y que el eje gire suavemente.


EN06–8



Estándar

Límite

Remedio


Desgaste, daño y corrosion

—

—

Reemplace las partes.

Medición

Ajuste del eje y el aspa

0.017-0.048 {0.0007-0.0018}

—

Reemplace el eje y/o el aspa.

Medición Ajuste del eje y la polea central

0.017-0.051 {0.0007-0.0020}

—

Reemplace el eje y/o la polea central.

AVISO • Ajuste = Diámetro externo - Diámetro interno

•

Evite reensamblar más de tres veces, aún si está dentro del valor estándar.


EN06–9

TERMOSTATO LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110606D100002


2 3 4

5

1

6 2

SHTS011060600021

1

Conjunto de la caja del termostato

4

Caja del termostato

2


5

Termostato

3

O-ring

6

Empaque

MODELOS PARA HONG KONG, SINGAPUR Y TAIWAN

1 2 3

4

5 6 SHTS011060600022

1

Salida de agua

4

Termostato

2

O-ring

5

Empaque

3

Caja del termostato

6




EN06–10


PUNTO IMPORTANTE - INSPECCIÓN Y REPARACIÓN

ELEVACIÓN

13 mm {0.518 pulg.}

T1 : Temperatura de apertura de la válvula T2 : Temperatura de la válvula abierta

1. (1)

INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTASTO. Coloque el termostato en agua caliente y chequee la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula.

Temperatura de apertura de la válvula del termostato:

SHTS011060600023

Temperatura de apertura de la válvula del termostato. (T1)

Estándar de servicio

82°C {180°F}

80-84°C {176-183°F}

AVISO Chequee que la temperatura de apertura de la válvula del termostato (T1) esté grabada en el asiento del termostato. Elevación de la válvula del termostato: Temperatura de apertura de la válvula del termostato. (T1)

Temperatura de medición. (T2)

Elevación de la válvula (L2-L1)

82°C {180°F}

95°C {203°F}

13 mm {0.512 pulg.} o más

(2)

Sumerja el termostato abierto en agua a temperatura normal. Si se cierra completamente dentro de 5 minutos es satisfactorio. Si permanece ligeramente abierto está defectuoso y debe ser reemplazado.

SHTS011060600024

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE

(TIPO REPRESENTATIVO) VÁLVULA OSCILANTE

SHTS011060600025

1.

ENSAMBLE LA CAJA DEL TERMOSTATO.

AVISO • Remueva el agua o suciedad adherida a la caja del termostato. • Asegúrese de reemplazar el empaque si está corroído, dañado o aplastado. • Antes de instalar la manguera aplique empaque líquido a la parte de instalación de la manguera de la cubierta de la caja de termostato. • Para prevenir taponamientos del radiador no use una gran cantidad de empaque líquido.

•

Asegúrese que la válvula oscilante mire hacia arriba cuando se la instale.

PUNTO IMPORTANTE - MONTAJE

EMPAQUE LÍQUIDO

SHTS011060600026

1. (1)

INSTALE EL CONJUNTO DE LA CAJA DEL TERMOSTATO. Aplique empaque líquiudo a la caja del termostato.

(2)

Instale el o-ring dentro de la ranura de la bomba de enfriamiento.



EN06–11

(TIPO-1) "2"

"1"

SHTS011060600027

(TIPO-2) "2"

"1"

SHTS011060600028

(3)

Temporalmente ajuste los pernos "1" y pernos "2" en ese orden y contacte con seguridad la superficie de fijación.

(4)

Ajuste los pernos en el orden numérico.



EN06–12

RADIADOR LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110606D100003

1 7

11

10

2

3

9 8 7 6 5 4

SHTS011060600029

1

Tapa del radiador

7

O-ring

2

Tanque superior

8

Pieza distanciadora

3

Núcleo del radiador

9

Cojín de fijación del radiador

4

Soporte izquierdo

10

Soporte derecho

5

Tapón de drenaje

11

Interruptor de nivel del enfriante

6

Tanque inferior

Torque de ajuste A 6-7 {62-71, 4.5-5.1}



Antes de iniciar una reparación mayor del radiador, es necesario tener las siguientes herramientas especiales. Ilustración

Número de parte


Observaciones

S0976-01030

HERRAMIENTA PARA EL RADIADOR

Para quitar el calafateado

S0976-01040

HERRAMIENTA PARA EL RADIADOR

Para calafatear (Use con S0976-01030)



EN06–13


PUNTO IMPORTANTE - DESMONTAJE 1.

DESMONTAJE DEL RADIADOR.

! ADVERTENCIA Para evitar el peligro de quemaduras y escaldaduras, no drene el enfriante mientras el motor y/o el radiador están todavía calientes. AVISO Cuando desmonte y monte el radiador, no dañe el núcleo del mismo.

PUNTO IMPORTANTE - DESENSAMBLAJE AVISO El recalafateo debe limitarse a dos veces. 1. (1)

DESENSAMBLE EL TANQUE SUPERIOR, TANQUE INFERIOR Y NÚCLEO DEL RADIADOR. Retire el soporte izquierdo y el soporte derecho.

SHTS011060600032

(2)

Sujete la agarradera hasta que ésta golpee el perno de tope, luego ajuste las dimensiones A con el perno de tope. Dimensión A: 0.2-0.3 mm {0.0079-0.0118 pulg.} SST: Herramienta para el radiador (S0976-01030)

AVISO Asegúrese de ajustar la dimensión para prevenir daños de la palanca de la herramienta.

SHTS011060600033

(3) Usando una herramienta especial, levante la parte estacada. AVISO No eleve las puntas más de 90°.

SHTS011060600034



EN06–14 (4)

Retire el tanque superior y el tanque inferior del núcleo del radiador golpeándolos ligeramente con un martillo plástico. AVISO: No retire los tanques forzándolos o haciendo palanca.

SHTS011060600035

PUNTO IMPORTANTE - ENSAMBLAJE 1. (1)

ENSAMBLE EL TANQUE SUPERIOR, TANQUE INFERIOR Y NÚCLEO DEL RADIADOR. Intercambie la palanca de la herramienta por el radiador (S097601030) para la herramienta del radiador (S0976-01040) como se muestra en la figura. SST: Herramienta para el radiador (S0976-01030) Herramienta para el radiador (S0976-01040)

SHTS011060600036

(2)

Sujete la manija de la herramienta para el radiador hasta que golpee el perno de tope, luego ajuste la dimensión B con el perno de tope. Dimensión B: 8.4 mm {0.3307 pulg.}

(3)

Instale un nuevo O-ring en la ranura del núcleo del radiador (superior e inferior) de tal manera que no se tuerza.

SHTS011060600037

AVISO Asegúrese de limpiar la porción de acoplamiento antes de la instalación. Cuando limpie, raspe ligeramente la porción interior de la ranura con una lija de papel. (4)

SHTS011060600038

Instale los tanques superior e inferior en la ranura del núcleo del radiador.



EN06–15 (5)

Golpee las puntas para obtener un contacto apretado con los tanques superior e inferior.

(6)

Presione la herramienta para el radiador (herramienta de calafateo) contra la porción lateral. Temporalmente calafatee varias veces las puntas, luego proceda al calafateo final agarrando la manija hasta que esta golpee el perno de tope.

SHTS011060600039

AVISO Para las posiciones en donde la herramienta para el radiador no puede ser usada, realice el calafateo con tenazas.

SHTS011060600040

AVISO Realice el calafateo de acuerdo a la secuencia que se muestra en la figura.

SHTS011060600041

(7)

SHTS011060600042

Chequee la dimensión C. Estándar de ensamblaje: 7.27-7.85 mm {0.2863-0.3090 pulg.} Si la dimensión está fuera del valor estándar, ajuste una vez más el perno de tope de la manija y vuelva a calafatear.



EN06–16


Unidad: MPa {kgf/cm2, lbf/pulg.2} Ítem de inspección

Estándar

Límite

Fuga de aire (Cuando es aplicada una presión de aire de 100 {1,14})

—

—

Reemplace el radiador.

Obstrucción de las láminas

—

—

Limpie.

Presión de apertura de la válvula de la tapa del Marca 0.5 radiador

Intercooler (Interenfriador) Prueba de fuga de aire (Cuando se apllica una presión de aire de 490 {5.0, 71}.)

•

Taponamiento de las láminas

Remedio


Medición

40-58 {0.4-0.6, 5.7-8.5}

—

0 mL

—

Reemplace.

Reemplace el intercooler. —

—

AVISO

•

La presión de apertura de la válvula de la tapa del llenador del enfriante, está indicada en la tapa y debe ser confirmada. Si la presión de la tapa es incorrecta, existe el riesgo de que se genere una anormal alta presión en el sistema de enfriamiento, lo cual puede causar que la manguera se caiga o se queme y consecuentemente, dañar el motor.

•

Cuando realice el lavado a alta presión para retirar la obstrucción de las láminas, no aplique una presión excesiva sobre las láminas porque puede provocarse una deformación y el consecuente deterioro del desempeño.



EN06–17

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110606D100004


SHTS011060600046

1

Ventilador de enfriamiento

2

Embrague del ventilador

3

Distanciador de la polea del ventilador

AVISO • Golpes al embrague del ventilador y ventilador. Durante el mantenimiento e inspección tenga cuidado de no dejar caer o golpear el embrague del ventilador o el mismo ventilador. El daño resultante disminuiría el rendimiento del ventilador. Además, note que el ventilador está hecho de plástico y se puede dañar o deformar si se aplica fuerza al mismo. • Reemplazo del ventilador. No reemplace el ventilador a menos que esté falloso. Cuando reemplace el ventilador cámbielo con uno del mismo tipo. Si se reemplaza el ventilador con uno de una capacidad mayor debido a sobrecalentamiento o, si en forma inversa, se reemplaza con uno de capacidad menor debido a un sobre-enfriamiento, el rendimiento puede reducirse de hecho, y perjudicarse la durabilidad. • Otros ítems. Chequee la parte bimetálica para ver si hay lodo o polvo en ella. Si la parte bimetálica está cubierta con lodo o polvo el desempeño del ventilador será errático y puede producir sobrecalentamiento o sobreenfriamiento. En este caso remueva cuidadosamente el lodo o el polvo adherido a la superficie del bimetal utilizando un cepillo de alambre o algo similar. Tenga cuidado de no aplicar una fuerza excesiva. No pinte el ventilador o el embrague del ventilador. No coloque ninguna pintura u otros reactivos que puedan disolver el plástico en contacto con el ventilador.



Estándar

Límite

Remedio


Ventilador de enfriamiento y embrague del ventilador deformación y daño

—

—

Reemplace si es necesario.




EN07–1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE (J08E)

EN07

SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................. EN07-2 DIAGRAMA...................................................... EN07-2 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN07-3

BOMBA DE SUMINISTRO........................ EN07-4 DESCRIPCIÓN ................................................ EN07-4 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN07-5 HERRAMIENTA ESPECIAL............................. EN07-5 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN07-6

COMMON RAIL....................................... EN07-10 DESCRIPCIÓN .............................................. EN07-10 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN07-11

INYECTOR .............................................. EN07-16 DESCRIPCIÓN .............................................. EN07-16 REPARACIÓN MAYOR .................................. EN07-17

FILTRO DE COMBUSTIBLE................... EN07-20 DESCRIPCIÓN .............................................. EN07-20 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN07-21

TANQUE DE COMBUSTIBLE................. EN07-22 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN07-22

EN07-001


EN07–2

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIAGRAMA EN0110607J100001

5

3

4

2 1

13

6

12

11 7

9

10 8 SHTS011060700001

1

Inyector

8

Filtro de combustible

2

Tubería de inyección

9

Pre-filtro de combustible

3

Obstructor de flujo

10

Tanque de combustible

4

Common rail

11

Tubería de alimentación pasante

5

Tubería de alimentación forzada

12

Tubería de sobre flujo

6

Limitador de presión

13

Tubería de retorno

7

Bomba de suministro


EN07–3

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110607C100001

SHTS011060700002

1

Inyector

3

Common rail

2

Bomba de suministro

4



C

44 {450, 32}

B

D

55 {560, 41}

54 {550, 40}



EN07–4

BOMBA DE SUMINISTRO DESCRIPCIÓN EN0110607J100002

1

SHTS011060700003

1

Conjunto de la bomba de suministro


EN07–5


1 B

3

2

5 B

8

7

3 4 A 6 SHTS011060700004

1

Conjunto de la bomba de suministro

5

Soporte

2

Caja del portador del rodamiento

6

Conjunto del acoplamiento

3

O-ring

7

Tapón

4

Brida de acoplamiento

8

Empaque



28.5 {290, 21}



Número de parte

SZ105-08067


PERNO GUÍA

Observaciones


EN07–6


PUNTOS IMPORTANTES - DESMONTAJE 1.

HAGA GIRAR EL INTERRUPTOR DEL ARRANCADOR A LA POSICIÓN LOCK.

! ADVERTENCIA Efectúe el siguiente trabajo después de que el motor se haya enfriado para evitar que se produzca fuego o quemaduras. El combustible en el common rail podría estar a altas temperaturas (aproximadamente 100°C {212°F}) inmediatamente después de haber conducido el vehículo. SHTS011060700006

2. (TIPO REPRESENTATIVO)

(1) VOLANTE


COLOQUE EL CILINDRO NO. 1 EN EL CENTRO MUERTO SUPERIOR. Haga girar el cigüeñal en el sentido antihorario (visto desde el lado del volante) para linear la marca “1” o “16” en la periferia exterior del volante con el puntero de la coraza del volante.

AVISO Siempre haga girar el cigüeñal en el sentido antihorario (visto desde el lado del volante).

SHTS011060700007

CAJA DEL PORTADOR DEL RODAMIENTO

(2)

BIEN ACOPLADO SST

MAL ACOPLADO

TAPÓN DEL ORIFICIO DE INSPECCIÓN

SHTS011060700008

TUBERÍA DE DERRAME

TUBERÍA DE COMBUSTIBLE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN FORZADA

AVISO Cuando no este bien acoplado, esto significa que está haciendo contacto con otras partes que no sean el orificio de tope de giro de la brida de acoplamiento. Por lo tanto, no lo ajuste demasiado. En este caso, el tiempo no se ha fijado. Por lo que, efectúe la fijación del Centro Muerto Superior de la carrera de compresión de cilindro No. 1, según como se hizo arriba en (1). 3. RETIRE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. SUGERENCIA Cuando haya una falla en la cantidad de flujo, visite a su centro de servicio DENSO para solicitar reparación. (1)

TUBERÍA A BOMBA DE SUMINISTRO TUBERÍA B SHTS011060700009

Retirando el tapón del orificio de inspección, localizado en la caja del portador del rodamiento de la bomba de suministro y ajustando ligeramente la herramienta especial en ese lugar, chequee que la superficie del asiento de la herramienta este bien acoplado con el portador de rodamiento. SST: Perno guía (SZ105-08067)

Desconecte las líneas de combustible, las líneas de aceite y el conector del mazo de cables.

AVISO No desconecte la tubería A y B que se muestran en la ilustración.


EN07–7 (2)

Retire los seis pernos de montaje del compresor de aire y desmonte la bomba de suministro con el compresor de aire.

(3)

Retire los pernos y luego la bomba de suministro con la caja del portador de rodamiento desde el compresor de aire.

(4)

Retire la tuerca y luego la brida de acoplamiento desde la caja del portador del rodamiento. Retire los pernos y luego el portador del rodamiento desde la bomba de suministro.

COMPRESOR DE AIRE BOMBA DE SUMINISTRO

O-RING

SHTS011060700010


BOMBA DE SUMINISTRO O-RING

ACOPLAMIENTO

COMPRESOR DE AIRE SHTS011060700011


(5) EJE

TUERCA

BRIDA DE ACOPLAMIENTO SHTS011060700012

AVISO Después del desmontaje de la bomba, cubra la bomba y la tubería de alta presión a fin de prevenir el ingreso de polvo.


EN07–8


PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1.

INSTALE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

(1) (2)

Instale el O-ring a la bomba de suministro. Reemplace el O-ring por uno nuevo e instale el portador de rodamiento en la bomba de suministro.

(3) (4)

Instale la brida de acoplamiento en el eje. Fije la bomba de suministro y gire la brida de acoplamiento con una entenalla de mano o herramienta similar, ajuste hacia adentro la tuerca.

CAJA DEL PORTADOR DEL RODAMIENTO SHTS011060700013


AVISO No use la herramienta especial para detener el giro del eje. SST

BRIDA DE ACOPLAMIENTO ORIFICIO DEL TOPE DE GIRO SHTS011060700014

(5)

Alinee la marca “0” que está en el tope de la brida de acoplamiento con la protuberancia de la coraza del compresor.

(6)

La herramienta especial debe acoplarse exactamente con el orificio del tope de giro de la brida de acoplamiento a través de la caja del portador del rodamiento.

MARCA "0"

PROTUBERANCIA SHTS011060700015


SST: Perno guía (SZ105-08067)

SST

BRIDA DE ACOPLAMIENTO ORIFICIO DEL TOPE DE GIRO SHTS011060700014



ACOPLAMIENTO

AVISO • Asegúrese de no insertar la herramienta acoplándola con otras partes que no sean el orificio del tope de giro de la brida de acoplamiento y además no detenga su inserción usando otras herramientas que no sean la herramienta especial. • La herramienta especificada está designada de tal manera que el filo de esta herramienta especial no toque profundamente con su orificio de tope de giro (la holgura de los filos es 2 mm {0.079 pulg.}). (7) (8)

COMPRESOR DE AIRE SHTS011060700011

Reemplace el O-ring por uno nuevo e instálelo en el compresor de aire. Instale la bomba de suministro en el compresor de aire.


EN07–9 (9) O-RING

Reemplace el O-ring por uno nuevo e instale el compresor de aire con la bomba de suministro hacia la coraza del volante.

AVISO

•

Sin mover la posición del pistón llévelo hacia el Centro Muerto Superior del recorrido de compresión del cilindro No. 1, haga que los engranajes se enganchen (lado del engranaje del tiempo y del compresor de aire).

•

Cuando arranque el motor, asegúrese de retirar la herramienta especial.

•

Después de completar la instalación asegúrese de retirar la herramienta especial y de instalar el tapón en la ventana de inspección.

SHTS011060700016

2.

VUELVA A RESETEAR LOS VALORES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO. (1) Resetee los valores memorizados en la ECU del motor reprogramándola cuando reemplace la bomba de suministro. AVISO Si los valores no son reseteados, la corrección del control del common rail no podrá hacerse, lo cual provocará que el motor se atasque o existan anormalidades en la alta presión del common rail. Por lo tanto, asegúrese de resetear los mismos valores cuando reemplace la bomba de suministro.

PUNTO IMPORTANTE - INSPECCIÓN A BORDO SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN

1. (1)

INSPECCIONE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN (SCV) Y EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE. Mida la resistencia entre los terminales. Si es que no tiene el valor estándar, reemplace el conjunto de la bomba de suministro. Estándar: SCV

SHTS011060700017

7.65-8.15 Ω a 20°C {68°F}

Sensor de la temperatura 13.5-16.5 kΩ a - 20°C {-4°F} de combustible 2.2-2.7 kΩ a 20°C {68°F} 0.29-0.35 kΩ a 80°C {176°F} AVISO Si el SCV y el sensor de la temperatura del combustible necesitan ser reemplazados, esto debe ser hecho por el distribuidor autorizado Denso.



EN07–10

COMMON RAIL DESCRIPCIÓN EN0110607J100003

1

2

3

4

SHTS011060700018

1

Common rail

3

Obstructor de flujo

2


4

Sensor de presión



EN07–11


PUNTOS IMPORTANTES - DESMONTAJE

(EJEMPLO)

1.

LIMPIE EL ÁREA DE ALREDEDOR DEL INYECTOR Y DE LOS CONECTORES DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE.

AVISO Si se deja que ingrese materiales extraños dentro de la cámara de combustión, pueden provocarse problemas en el motor.

SHTS011060700019

2. RETIRE LA TUBERÍA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE. (1) Retire la tubería de retorno. (2) Afloje la tuerca de la tubería de inyección. (3) Retire la tubería de alineamiento forzada. AVISO Cubra los extremos abiertos de las tuberías y de la bomba de suministro de combustible a fin de prevenir el ingreso de polvo.

SHTS011060700020

SHTS011060700021

3.

RETIRE EL COMMON RAIL

(1) (2)

Desconecte los conectores. Retire los 2 pernos y el common rail.



EN07–12


TOPE PISTÓN

RETIRE EL OBSTRUCTOR DE FLUJO

RESORTE

Usando una llave de copa profunda de 19 mm {0.749 pulg.} de ancho del plano transversal, afloje el obstructor de flujo, haciéndolo girar en la dirección anti horario. (2) Retire el conjunto del obstructor de flujo (resorte, pistón y tope). AVISO Sea cuidadoso de no dejar caer las partes dentro del common rail.

SHTS011060700022

2.

RETIRE EL LIMITADOR DE PRESIÓN.

(1)

Usando una llave de copa profunda de 19 mm {0.749 pulg.} de ancho del plano transversal, afloje el limitador de presión girándolo en la dirección anti horario. (2) Retire el limitador de presión. (3) Usando unas pinzas, retire el empaque. AVISO Sea cuidadoso de no dañar la superficie de sellamiento.

SHTS011060700023

3. (1)

RETIRE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMMON RAIL.

Usando una llave de copa profunda de 30 mm {1.181 pulg.} de ancho del plano transversal, afloje el sensor del common rail haciéndolo girar en la dirección anti horario. (2) Retire el sensor del common rail. AVISO Nunca vuelva a usar el sensor de presión del common rail ya usado. Porque si es que está ya usado, su rosca puede romperse.

SHTS011060700024



EN07–13

PUNTOS IMPORTANTES – ENSAMBLAJE AVISO

APLIQUE GRASA

•

Cada parte del common rail debe ser lavada cuidadosamente dejando el lado roscado hacia abajo.

•

Sea cuidadoso de evitar que el polvo ingrese en el interior.

1.

INSTALE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMMON RAIL.

(1) Instale el nuevo sensor de presión del common rail. AVISO SHTS011060700025

•

Aplique grasa limpia al sensor de presión como se muestra en la figura.

•

Sea cuidadoso de evitar que ingrese polvo al interior.

(2)

Ajuste el nuevo sensor de presión. Torque de ajuste: 98 N⋅m {1,000 kgf⋅cm, 72 lbf⋅pie}

2. (1)

INSTALE EL LIMITADOR DE PRESIÓN. Instale el limitador de presión con un nuevo empaque. Torque de ajuste: 172 N⋅m {1,750 kgf⋅cm, 126 lbf⋅pie}

3.

INSTALE EL OBSTRUCTOR DE FLUJO.

(1) (2)

Instale el tope. Instale el obstructor de flujo con el pistón y el resorte. Torque de ajuste: 128 N⋅m {1,305 kgf⋅cm, 94 lbf⋅pie}

EMPAQUE SHTS011060700026

TOPE PISTÓN

RESORTE

SHTS011060700027



EN07–14

PUNTO IMPORTANTE - MONTAJE 1.

INSTALE EL CONJUNTO DEL COMMON RAIL.

(1)

Instale el common rail con 2 pernos. Torque de ajuste: 28.5 N⋅m {290 kgf⋅cm, 21 lbf⋅pie}

(2) Conecte el conector. AVISO

•

Sea cuidadoso de prevenir que ingrese polvo dentro del common rail y sus partes cuando efectúe el montaje. El polvo y los materiales extraños no deben adherirse a los asientos de las parte y de la unidad del common rail.

•

Luego de completar el montaje, cheque posibles fugas de combustible usando el “Activation Test” (Prueba de activación) del menú de HINO DX.

(3)

Ajuste las turecas de la tubería del inyector al toque especificado.

SHTS011060700028

(EJEMPLO)

Torque de ajuste: 44 N⋅m {450 kgf⋅cm, 32 lbf⋅pie}

SHTS011060700029

(4)

(EJEMPLO)

Ajuste las tuercas de la tubería de alimentación forzada al torque especificado. Torque de ajuste: 44 N⋅m {450 kgf⋅cm, 32 lbf⋅pie}

AVISO

•

Si el torque de ajuste de las tuercas es menor que el valor especificado, esto puede causar una fuga de combustible. Si el torque de ajuste de las tuercas es mayor que el especificado, esto puede ejercer una influencia negativa al funcionamiento del motor. Como resultado, siempre efectúe una manipulación adecuada del torque

•

Después de que la operación se ha completado, limpie el combustible que se ha regado y arranque el motor. Asegúrese de que no vuelvan haber fugas de combustible.

SHTS011060700030



EN07–15

PUNTOS IMPORTANTES - INSPECCIÓN A BORDO 1. (1)

(2)

INSPECCIÓNE EL SENSOR DE PRESIÓN. Si la lámpara del monitor de diagnóstico se enciende, y el siguiente malfuncionamiento se muestra en la pantalla del sistema de diagnóstico, reemplace el sensor de presión. a. Desconexión del colector de cables o corto circuito en el circuito del sensor de presión. b. La presión del common rail no cambia en cierto tiempo mientras el motor está funcionando. Mida la resistencia entre los terminales. Si es que no es el valor estándar, reemplace el sensor. Estándar: (Condición del motor detenido) Terminales 2 y 3 Terminales 1 y 2

1

2

6.5 - 18.5 kΩ 0.5 - 3.0 kΩ

3

SHTS011060700031

(EJEMPLO)

2. (1) (2)

INSPECCIONE EL LIMITADOR DE PRESIÓN. Retire el tornillo escolta desde el limitador de presión. Bloquee los extremos de la tubería para prevenir fugas de combustible.

(3)

Instale la unión hacia el limitador de presión.

(4)

Fije una manguera de vinilo en la unión y coloque un tanque de drenaje. Arranque el motor. Si el combustible fluye de manera continua, reemplace el limitador de presión.

BLOQUEE LOS EXTREMOS DE LA TUBERÍA

RETIRE EL TORNILLO ESCOLTA SHTS011060700032

(EJEMPLO)

(5) UNIÓN MANGUERA DE VINILO TANQUE DE DRENAJE

! ADVERTENCIA Cuando el limitador de presión está trabajando, el combustible fluye hacia fuera a alta temperatura y presión. Pueden provocarse serias heridas como escaldaduras debido al combustible caliente que sale con fuerza y bajo presión.

SHTS011060700033

3.

INSPECCIONE EL OBSTRUCTOR DE FLUJO.

(1)

Chequee que el pistón no esté pegado en el cuerpo. Si el pistón está pegado, reemplace el obstructor de flujo. Inspeccione la superficie de contacto 1 entre el pistón y el puerto de suministro de combustible. Si es que hay desgaste y daño, reemplace el conjunto del obstructor de flujo. Inspeccione el taponamiento del orificio del pistón. Limpie o reemplace el conjunto del obstructor de flujo.

(2)

(3)

SHTS011060700034



EN07–16

INYECTOR DESCRIPCIÓN EN0110607C100003

7 1 8

2 3 4

9 5

10

11

6

12 13 14 15 16 17

SHTS011060700035

1

Perno de la unión de retorno

10

Cuerpo inferior

2

Empaque

11

Bocín guía

3

Conector de salida

12

Calce

4

Arandela de acero

13

Resorte de la tobera

5

Filtro

14

Pasador de presión

6

Conector de entrada

15

Sello de la punta

7

O-ring

16

Tobera

8

Válvula de dos vías (TWV)

17

Tuerca de retención

9

Pistón



EN07–17


PUNTOS IMPORTANTES - DESMONTAJE 1.

LIMPIE EL ÁREA CIRCUNDANTE DEL INYECTOR Y LOS CONECTORES DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE. AVISO El ingreso de partículas extrañas dentro de la cámara de combustión puede producir problemas en el motor.

SHTS011060700036

2. (1) (2) (3) (4)

RETIRE EL INYECTOR. Desconecte los acopladores del colector de cables. Retire el tubo de retorno. Retire la tubería de inyección. Retire el perno del sello de la tubería de inyección, y jálelo con la tubería de inyección desde la coraza del árbol de levas. AVISO Cubra los extremos abiertos de las tuberías y de la bomba de suministro de combustible a fin de prevenir el ingreso de suciedad. 3. (1) (2)

PERNO INYECTOR

TUBERÍA DE INYECCIÓN

ABRAZADERA

RETENEDOR DE ACEITE O-RING

SHTS011060700037

RETIRE EL CONJUNTO DEL INYECTOR. Retire el perno de la abrazadera del inyector. Jale hacia afuera el conjunto del inyector, teniendo cuidado de que no haga contacto con otras partes. (3) Retire el O-ring. AVISO Reemplace el O-ring por uno nuevo.



EN07–18

PUNTOS IMPORTANTES - INSPECCIÓN A BORDO 1. (1) CUERPO SUPERIOR

INSPECCIONE EL INYECTOR. Mida la resistencia entre los terminales. Si es que no es el valor estándar, reemplace el conjunto del inyector. Estándar: 0.35-0.55 Ω a 20°C {68°F}

SHTS011060700038

(2)

Mida la resistencia del aislamiento entre los terminales y el cuerpo superior. Si es que el valor no es el estándar, reemplace el conjunto del inyector. Estándar: Más que 10 MΩ AVISO Otras inspecciones y reemplazos de la tobera deben ser hechos por el distribuidor autorizado Denso.

CUERPO SUPERIOR

(3)

SHTS011060700039

Inspeccione los terminales. Retire cualquier fango o lodo adheridos a los terminales o a las áreas de alrededor de los terminales. AVISO Cuando retire el fango, no use líquidos de limpieza. Use una tela seca. (Si es que usa líquidos de limpieza, existe la posibilidad de que pueda ocurrir un malfuncinonamiento eléctrico.)



EN07–19

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1.

INSTALE EL CONJUNTO DEL INYECTOR.

(1) PERNO

INYECTOR

TUBERÍA DE INYECCIÓN

Instale un nuevo O-ring dentro de la ranura de la culata de cilindros y entonces inserte el inyector. AVISO Aplique aceite de motor al O-ring, de tal manera que el O-ring no sea atrapado. (2) Instale la abrazadera del inyector, e instale el inyector temporalmente. AVISO No fije la abrazadera del inyector antes de instalar temporalmente la tubería de inyección.

ABRAZADERA

(3) RETENEDOR DE ACEITE O-RING

Cubra el inyector con un nuevo retenedor de aceite de la tubería de inyección, y entonces instale la placa y tuerca. AVISO Sea cuidadoso de no aplicar una fuerza excesiva al inyector cuando coloque sobre este el retenedor de aceite de la tubería de inyección. Si es que el retenedor de aceite de la tubería de inyección y el inyector son movidos aunque sea muy ligeramente, esto puede causar fugas de aceite o un ensamblaje falloso de la tubería de inyección. (4)

Ensamble temporalmente la tubería de inyección y ajuste el perno de instalación de la abrazadera del inyector. Torque de ajuste: 25 N⋅m {250 kgf⋅cm, 18 lbf⋅pie}

(5)

Ajuste las tuercas de la tubería de inyección al torque especificado. Torque de ajuste: 44 N⋅m {450 kgf⋅cm, 32 lbf⋅pie}

(6)

Instale la tubería de retorno con los 5 nuevos empaques y los 5 pernos de unión. Torque de ajuste: 12.3 N⋅m {125 kgf⋅cm, 91 lbf⋅pie}

(7)

Conecte los acopladores del mazo de cables.

SHTS011060700040

2. (1)

INGRESE LOS CÓDIGOS ID (IDENTIFICACIÓN) EN LA ECU. Los códigos QR (Respuesta rápida) que muestran en pantalla varias de las características del inyector y los códigos ID que los muestran a estos en forma numérica (30 figuras alfanuméricas) están grabados en la cabeza del inyector. AVISO Cuando reemplace los inyectores con los códigos QR, o la ECU del motor, es necesario registrar los códigos ID (Códigos QR) en la ECU usando la herramienta de diagnóstico. (Si los códigos ID del inyector instalado no son registrados correctamente, puede ocurrir una falla del motor tal como un ralentí áspero o ruidos.)

SHTS011060700041



EN07–20

FILTRO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCIÓN EN0110607J100004

SHTS011060700042

1

Bomba de cebado manual

5

Tapón de desfogue

2

Elemento

6

Perno central

3

Tapón de drenaje

7

Cuerpo

4

Sensor del nivel de agua

8

Tapa



EN07–21


SHTS011060700043

1

Perno central

7

Elemento

2

O-ring

8

Empaque

3

Tapón de desfogue

9

Cuerpo

4

Tapa

10

Bomba de cebado manual

5

Resorte

11

Sensor del nivel de agua

6

Portador

12

Tapón de drenaje

B

4.9-8.9 {50-91, 3.6-6.5}





EN07–22

TANQUE DE COMBUSTIBLE LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110607J100005

(TIPO REPRESENTATIVO: 200L+200L)

3

1 7

2

Z

14 A

4

3

B 1

10

Y

C

12

13 9

Z Y

8 6 X

10

11

13

13

12 13

8

9

X

5

11 SHTS011060700044

1


8

Tapón de combustible

2

Banda del tanque de combustible

9

Tapón de drenaje de combustible

3

Tapa del tanque de combustible

10

Codo

4

Soporte del tanque de combustible

11

Manguera

5

Soporte

12

Tubería de alimentación de combustible

6

Grifo de combustible

13

Clip

7

Medidor del sensor de combustible

14

Empaque

C


Torque de ajuste A 73-109 {745-1,111, 54-80} B

10-13 {102-132, 7-9}


EN08–1

TURBOCARGADOR (J08E: TIPO TURBINA DE TOBERA VARIABLE) EN08-001

EN08

EN08

TURBOCARGADOR................................. EN08-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN08-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN08-3 HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN08-11 CRITERIOS PARA LA REPARACIÓN MAYOR... EN08-12


EN08–2

TURBOCARGADOR DESCRIPCIÓN EN0110608C100001

7 2

4-A

5-B 3

1

6

SHTS011060800001

1

Coraza de la turbina

5

Perno del compresor

2

Coraza del compresor

6

Conjunto del actuador

3

Coraza central y conjunto rotativo

7

O-ring

4

Perno de la turbina

B

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} 10.8-14.2 {110-145, 7.9-10.4}


AVISO Este turbogador debe ser desensamblado únicamente por el fabricante del mismo.Las partes del turbocargador no pueden ser reeplazadas .


EN08–3


1.

Tabla 1-1. Guía para la solución de problemas - El escape del motor pierde potencia o el escape del motor emite humo negro

SÍNTOMA O PROBLEMA

EL MOTOR PIERDE POTENCIA

Ó

EL ESCAPE DEL MOTOR EMITE HUMO NEGRO

Posibles causas y remedios (Ver notas A y H✩) Elemento del depurador sucio

NO

SI

(Ver notas G y C✩) Compresor flojo en las conexiones del ducto del múltiple de admisión

(Ver notas D, F y G✩) NO

Fuga en el múltiple de admisión del motor

NO

SI

SI

Fuga en el múltiple NO de escape del motor SI

Reemplace el elemento del depurador

Ajuste las conexiones del ducto a lo requerido

Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor


(Ver notas D y F✩)

(Ver nota K✩) El conjunto rotativo del turbocargador está trabado o rozándose

(Ver nota H✩)

(Ver nota M✩) Ducto restringido entre el compresor y la admisión del motor

Fuga en la brida de montaje del turbocargador

NO

SI

Realice los procedimientos de solución de problemas indicados en la tabla 1-7

Sistema de escape del motor restringido NO (después del turbocargador)

Múltiple de admisión o escape del motor restringido

Retire la restricción o reemplace el turbocargador según sea necesario

SI Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor

Ducto restringido entre el depurador y el turbocargador

NO

SI

SI

Chequee la condición del empaque en la brida de montaje del turbocargador y ajuste los pernos flojos

SI

NO


NO

NO

SI


Malfuncionamiento del motor (componente del sistema de combustible, válvulas, anillo de válvula, aro del pistón, etc.) SI Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor SHTS011060800002

✩ Se muestra en la Tabla 1-9


EN08–4 2.

Tabla 1-2. Guía para la solución de problemas - El escape del motor emite humo blanco o azul

EL ESCAPE DEL MOTOR EMITE HUMO BLANCO O AZUL

SÍNTOMA O PROBLEMA

POSIBLES CAUSAS Y REMEDIOS (Ver notas A y H✩) Elemento del depurador sucio

NO

Filtro de aceite del motor taponado

SI

SI Haga el mantenimiento del filtro de aceite de acuerdo con el manual de servicio del fabricante del motor


Malfuncionamiento del motor (aros, pistones, válvulas, etc.)

(Ver nota H✩)

NO

NO

Ducto restringido entre el depurador y el compresor del turbocargador SI

Retire la restricción o reemplace las partes dañadas si es necesario

NO

Fuga del sello en el extremo del compresor del turbocargador

NO

SI Realice los procedimientos de solución de problemas que se indican en la Tabla 1-6

Fuga del sello en el extremo de la turbina del turbocargador

SI


SI Realice los procedimientos de solución de problemas que se indican en la Tabla 1-7 SHTS011060800003



EN08–5 3.

Tabla 1-3. Guía para la solución de problemas - Consumo excesivo de aceite del motor

SÍNTOMA O PROBLEMA

CONSUMO EXCESIVO DEL ACEITE DEL MOTOR

POSIBLES CAUSAS Y REMEDIOS

Tipo o viscosidad equivocados del aceite lubricante del motor

SI Haga el mantenimiento del sistema de lubricación del motor de acuerdo con el manual de servicio del fabricante del motor

NO

Fuga del sello en el extremo del compresor del turbocargador NO (indicados por la presencia de aceite en la coraza o en la rueda) SI Realice los procedimientos de solución de problemas como se indica en la Tabla 1-6

Fuga del sello en el extremo de la turbina del turbocargador (indicados por la presencia de aceite en la coraza o en la rueda) SI Realice los procedimientos de solución de problemas como se indica en la Tabla 1-9

NO

Aceite en el múltiple de escape del motor (indicando malfuncionamiento de aros, pistones, válvulas, ect.) SI


SHTS011060800004


EN08–6 4.

Tabla 1-4. Guía para la solución de problemas - Turbocargador ruidoso

SÍNTOMA O PROBLEMA

TURBOCARGADOR RUIDOSO

POSIBLES CAUSAS Y REMEDIOS (Ver notas A y H✩) (Ver nota H✩) Objeto o material extraño en el ducto Elemento del NO de entrada al depurador sucio compresor o coraza del compresor SI

SI

SI Retire el objeto extraño. Repare el sistema de admisión de aire y reemplace el turbocargador si es necesario

Retire el objeto extraño. Repare el sistema de admisión de aire y reemplace el turbocargador si es necesario


Formación de carbón en la coraza de la turbina

NO

NO

SI Limpie la coraza o reemplace el turbocargador si es necesario. Chequee los procedimientos de operación del motor

Conjunto rotativo del turbocargador trabado o rozándose

SI

Realice los procedimientos de solución de problemas indicados en la Tabla 1-5

Objeto o material extraño en el compresor al ducto del múltiple de admisión

NO

NO

Objeto extraño en el sistema de escape del motor

SI Retire el objeto extraño. Repare el sistema de escape de aire y reemplace el turbocargador si es necesario

NO

Aflojamiento en los sistemas del ducto de admisión o escape

SI

Elimine todas las fugas

SHTS011060800005



EN08–7 5.

Tabla 1-5. Guía para la solución de problemas - Conjunto Rotativo del Turbocargador trabado o rozándose

SÍNTOMA O PROBLEMA

EL CONJUNTO ROTATIVO DEL TURBOCARGADOR ESTÁ TRABADO O ROZÁNDOSE

POSIBLES CAUSAS Y REMEDIOS (Ver nota J✩) Rueda del compresor dañada debido al impacto de un objeto extraño

NO

SI

SI

Limpie y repare el sistema de admisión de aire si es necesario. Reemplace el turbocargador

Formación excesiva de carbón detrás de la rueda de la turbina

Rueda de la turbina dañada debido al impacto de un objeto extraño

Limpie y repare el sistema de escape del motor si es necesario. Reemplace el turbocargador

NO

SI Depósitos de combustible de aceite aglutinados. Reemplace el turbocargador

NO

Rueda del compresor o rueda de la turbina rozándose en la coraza

SI Cojinetes, muñones del eje u orificios de cojinetes desgastados. Reemplace el turbocargador

NO

Formación excesiva de suciedad en la coraza del ventilador del compresor o la rueda

NO

SI Limpie y repare el sistema de admisión de aire si es necesario. Limpie el compresor o reemplace el turbocargador

Coraza central enlodada o aglutinada (con coque) SI Haga el servicio del sistema de lubricación del motor. Reemplace el turbocargador SHTS011060800006



EN08–8 6.

Tabla 1-6. Guía para la solución de problemas - Fuga del sello en el extremo del compresor del turbocargador

SÍNTOMA O PROBLEMA

FUGA DEL SELLO EN EL EXTREMO DEL COMPRESOR DEL TURBOCARGADOR


Elemento del depurador sucio

NO

SI

Ducto restringido entre el depurador y el compresor del turbocargador

NO

SI

Conexión floja del compresor al ducto del múltiple de admisión

NO

SI

Fuga en el múltiple de admisión del motor SI


Retire la restricción o reemplace el turbocargador si es necesario

Ajuste las conexiones del ducto si es necesario


Línea de drenaje de aceite del turbocargador restringida

Respiradero de la coraza del motor taponada

Rueda del compresor desgastada o dañada

Rodamientos del turbocargador, cojinetes del rodamiento o muñones del eje desgastados

SI Limpie y retire la restricción o reemplace la línea de drenaje si es necesario

NO


NO

SI Limpie y repare el sistema de admisión de aire si es necesario. Reemplace el turbocargador

NO

NO

NO

SI Realice los procedimientos de solución de problemas de acuerdo a la Tabla 1-8

Malfuncionamiento del motor (soplo excesivo del pistón o alta presión interna del cárter del motor) SI Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor

SHTS011060800007


EN08–9 7.

Tabla 1-7. Guía para la solución de problemas - Fuga del sello en el extremo de la turbina del turbocargador

SÍNTOMA O PROBLEMA

FUGA DEL SELLO EN EL EXTREMO DE LA TURBINA DEL TURBOCARGADOR


Pre-lubricación excesiva

NO

SI


El aceite se quemará. No hace falta ninguna acción

Cojinetes del turbocargador, diámetros internos de los cojinetes, o muñones del eje desgastados SI Realice los procedimientos de solución de problemas de acuerdo a la Tabla 1-8

Respiradero del cárter del motor taponado

NO

NO

Línea de drenaje de aceite del turbocargador restringida

NO

Coraza central enlodada o aglutinada (con coque)

NO

SI

SI

Limpie y retire la restricción o reemplace la línea de drenaje de aceite si es necesario

De el servicio al sistema de lubricación del motor. Reemplace el turbocargador

Malfuncionamiento del motor (soplo excesivo del pistón o alta presión interna del cárter del motor) SI Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor SHTS011060800008



EN08–10 8.

Tabla 1-8. Guía para la solución de problemas - Cojinetes del turbocargador, diámetros internos de los cojinetes o muñones del eje desgastados COJINETES DEL TURBOCARGADOR, DIÁMETROS INTERNOS DE LOS COJINETES O MUÑONES DEL EJE DESGASTADOS ✩

SÍNTOMA O PROBLEMA

POSIBLES CAUSAS Y REMEDIOS Inadecuada pre-lubricación luego de la instalación del turbocargador o servicio al sistema de lubricación del motor

NO

SI

Aceite utilizado en el motor contaminado o aceite de grado o tipo inadecuados

NO

SI

Insuficiente aceite de motor suministrado al turbocargador debido a "retardo del aceite"

SI

Siga las instrucciones de pre-lubricación

Haga el servicio del sistema de lubricación del motor de acuerdo con el manual del fabricante del motor

Siga los procedimientos apropiados del operación del motor

Filtro de aceite del motor taponado

Desgaste abrasivo debido a descascaramiento de las partículas aglutinadas desde las superficies interiores de la coraza central

Insuficiente aceite lubricante suministrado al turbocargador debido a malfuncionamiento de la bomba de aceite del motor

SI


NO

SI Haga el servicio del sistema de lubricación del motor de acuerdo con el manual de servicio del fabricante del motor

NO

NO

Línea de alimentación de aceite del turbocargador restringida

NO

SI

Retire la restricción o reemplace el turbocargador si es necesario

SI


SHTS011060800009

✩ Reemplace el turbocargador, luego use está tabla para determinar la causa de la falla.



EN08–11 9.

Tabla 1-9. Notas de Procedimiento de la guía para la solución de problemas .

a.

Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor en cuanto a los requisitos de inspección y especificaciones de reemplazo.

b.

Con el motor detenido chequee los dispositivos de sujeción del ducto para ajustarlos.

c.

Con el motor funcionando en ralentí, rocíe ligeramente las conexiones del ducto con líquido de arranque. Si hay fugas en las conexiones éstas serán indicadas por un incremento en la velocidad del motor debido a que el líquido es enviado hacia el compresor y bombeado dentro de las cámaras de combustión del motor.

d.

Con el motor funcionando en ralentí, chequee si hay fugas en las conexiones del ducto aplicando aceite de peso ligero o jabón líquido a las áreas donde hay posibles fugas y chequeando si hay burbujas. La fuga de gas de escape entre el bloque del motor y la entrada del turbocargador también creará un cambio en el nivel de ruido.

e.

Con el motor funcionando en ralentí, cheque si hay ruido y vibración inusuales. Si se nota cualquiera de estas condiciones apague inmediatamente el motor para proteger el turbocargador y el motor de daños posibles. Con el motor parado chequee el conjunto de la rueda del eje del turbocargador en cuanto a daños como se indica en la nota I, próxima.

f.

Con el motor funcionando un cambio en el nivel del ruido a un tono más alto puede indicar fuga de aire entre el depurador y el motor o una fuga de gas entre el bloque del motor y la entrada del turbocargador.

g.

Una fuga de gas de escape puede estar indicada por una decoloración en el área de la fuga.

h.

Con el motor funcionando los cambios de ruido, de un nivel a otro, pueden indicar un depurador taponado, una restricción en el aire depurado hacia el ducto del compresor o una fuerte formación de suciedad en la coraza del compresor o en la rueda del compresor.

i.

La inspección interna de la coraza central puede realizarse removiendo la línea de drenaje de aceite y mirando a través de la abertura de drenaje de aceite. Cuando existe una condición de deformación o daño se verá una fuerte formación de barro en el eje entre los muñones de rodamiento y en la coraza central desde atrás de la abertura del drenaje de aceite hacia el extremo de la turbina.

j.

Una limpieza completa del sistema de admisión de aire es esencial luego de un daño de la rueda del compresor debido al impacto de un objeto extraño. En muchos casos hay piezas de metal de la rueda que ingresan en el elemento del depurador de aire. Si no se cambia el elemento estas piezas de metal pueden ser atraídas hacia el turbocargador de repuesto y hacer que éste falle de la misma manera que la unidad original.

k.

Con los ductos de admisión de aire y escape de gas removidos del turbocargador examine tanto el compresor como las ruedas de la turbina para ver si no hay daños en las aletas. Examine los bordes exteriores de las aletas para buscar evidencia de fricción en las superficies de la coraza.

•

Haga girar el conjunto de rotación a mano y sienta si hay rozamiento o trabazón. Empuje el conjunto de rotación hacia los lados mientras lo hace girar para sentir si la rueda esta rozando. Si hay alguna indicación de rozamiento realice el procedimiento de inspección de la holgura del cojinete. Si el conjunto de rotación gira libremente y no hay evidencia de rozamiento o trabazones puede asumirse que el turbocargador está en capacidad de servicio.


Antes de iniciar una revisión y reparación completa del turbocargador, es necesario tener la siguiente herramienta especial. Ilustración

Número de parte

S0944-41800


Observaciones

Para medir el juego en el extremo del eje de la turCALIBRADOR DE JUEGO FINAL bina con un calibrador de cuadrante.



EN08–12

CRITERIOS PARA LA REPARACIÓN MAYOR EN0110608H300001

1.

CONDICIÓN QUE DETERMINA CUANDO PUEDE NECESITARSE UNA REPARACIÓN MAYOR DEL TURBOCARGADOR.

Los síntomas más comunes de falla del turbocargador están relacionados con el rendimiento del motor:

• Falta de potencia • Humo de escape excesivo • Ruido inusual • Consumo excesivo de aceite o combustible. AVISO Cualquiera de estos síntomas puede ser el resultado de un problema interno del motor y podría no tener que ver absolutamente con el turbocargador. 2.

EXAMINE EL EXTERIOR Y LA INSTALACIÓN DEL TURBOCARGADOR.

! ADVERTENCIA No trabaje en el turbocargador mientras está todavía caliente. Esto le puede producir daños personales. Chequee visualmente para ver:

• Si hay tuercas y pernos faltantes o flojos. • Tubos de admisión y escape flojos o dañados. • Líneas de suministro de aceite y líneas de drenaje dañadas. • Coraza del turbocargador rota o deteriorada. • Fuga externa de aceite o enfriante. Corrija cualquier problema de instalación. Si hay piezas del turbocargador que están dañadas la unidad deberá ser reparada completamente luego de completar los restantes procedimientos de esta solución de problemas. ! ADVERTENCIA La operación del turbo cargador sin el tubo de admisión y el depurador de aire conectados puede producir daños personales y daños al equipo debido a objetos extraños que ingresen al turbocargador. 3.

INSPECCIÓN DE LA RUEDA Y CORAZA DE LA TURBINA.

Remueva el ducto de la salida de la turbina. Utilizando una linterna chequee la turbina para ver si no hay rozamiento entre la rueda y la coraza, evidencia de fugas de aceite o daños por objetos extraños. Un daño por objeto extraño a la turbina usualmente no es visible a través de la salida de la turbina a menos que este daño sea severo. (1)

SHTS011060800011

(2)

(3)

Rozamiento entre la rueda y la coraza a. Si se encuentra que hay un rozamiento de la rueda y que los accesorios que están unidos a la coraza están seguros, entonces el turbocargador probablemente está dañado internamente y debe ser reparado completamente. Fugas de aceite a. Si se encuentran depósitos de aceite determine si el aceite ha salido del escape del motor o de la coraza central del turbocargador. b. Si el aceite ha salido del motor consulte el CAPÍTULO MECANISMO DEL MOTOR y corrija el problema. Si los depósitos de aceite en la rueda son grandes el turbocargador deberá ser desemsamblado, limpiado y reparado completamente si es necesario. Daño por objetos extraños a. Si es visible un daño por objetos extraños a la turbina el turbocargador deberá ser reparado completamente. Este tipo de daños destruye el balance de la rueda y causa un daño interno a los orificios del sello y a los cojinetes del muñón. Asegúrese de encontrar la fuente del objeto extraño. En muchos casos el objeto viene de fuera del motor y el motor también podría dañarse.



EN08–13 4.

EXAMINE LA RUEDA Y LA CORAZA DEL COMPRESOR.

•

Remueva el ducto de la entrada del compresor. Utilizando una linterna chequee el compresor para encontrar rozamiento entre la rueda y la coraza, evidencias de fugas de aceite o daño por objeto extraño.

(1)

Rozamiento de la rueda con la coraza Si se encuentra que hay rozamiento de la rueda y los accesorios unidos a la coraza están seguros, entonces probablemente el turbocargador está dañado internamente y debe ser reparado completamente. Fuga de aceite La fuga de aceite dentro del compresor puede ser causada por: a. Largos períodos de ralentí en una línea de drenaje de aceite restringida. b. La fuga de aceite dentro del compresor también puede ser causada por un sistema de admisión de aire restringido. c. La fuga de aceite dentro del compresor puede ser causada por el uso frecuente del motor como freno. En este caso no hay nada malo ni con el motor ni el turbocargador pero se recomienda que se haga una limpieza frecuente de la rueda del compresor y la coraza. Daño por objeto extraño Si la rueda del compresor se ha dañado por un objeto extraño el turbocargador debe ser reparado completamente.

(2) SHTS011060800012

(3)

5. (1)

CHEQUEE EL CONJUNTO ROTATIVO POR RUIDO O JUEGO EXCESIVO. Si no hay daños visibles en la turbina y en las áreas del compresor gire a mano el conjunto rotativo. Deberá girar libremente sin que existan ruidos de rozamiento.

SHTS011060800013

6. (1)

CHEQUEE LAS HOLGURAS DEL RODAMIENTO AXIAL. Chequee el rotor de la turbina (lado de escape) para comprobar el juego axial utilizando la herramienta especial y el calibrador de cuadrante. SST: Calibrador de juego final (S0944-41800) Estándar:

(2)

SHTS011060800014

0.040-0.085 mm {0.0016-0.0033 pulg.}

Si la medida está fuera del límite de servicio, el turbocargador está desgastado o dañado internamente y debe ser reparado completamente.




EN08–1

TURBOCARGADOR (J08E: TIPO VÁLVULA DE COMPUERTA DE DESCARGA) EN08-002

EN08

EN 08

TURBOCARGADOR................................. EN08-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN08-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN08-3 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES... EN08-12 HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN08-12 CRITERIOS PARA LA REPARACIÓN MAYOR... EN08-13


EN08–2

TURBOCARGADOR DESCRIPCIÓN EN0110608C100001

SHTS011060800001

1


13

Tuerca hexagonal

2


14

Aro del pistón

3

Cojinete central

15

Cojinete del muñón

4

Abrazadera

16

Distanciador

5

Perno

17

Cojinete de empuje

6

Soporte del actuador

18

Collar de empuje

7


19


8

Tuerca hexagonal

20

Placa posterior

9

Manguera

21

Rueda del compresor

10

Abrazadera de la manguera

22

O-ring

11

Extremo de la varilla

23

Conjunto de la rueda de la turbina

12

Tuerca de retención

24

Protector de la rueda


EN08–3


1.

Tabla 1-1. Guía para la solución de problemas - El escape del motor pierde potencia o el escape del motor emite humo negro

SHTS011060800002

*Se muestra en la Tabla 1-9


EN08–4 2.

Tabla 1-2. Guía para la solución de problemas - El escape del motor emite humo azul

SHTS011060800003



EN08–5 3.

Tabla 1-3. Guía para la solución de problemas - Consumo excesivo de aceite del motor

SHTS011060800004


EN08–6 4.

Tabla 1-4. Guía para la solución de problemas - Turbocargador ruidoso

SHTS011060800005



EN08–7 5.

Tabla 1-5. Guía para la solución de problemas - Conjunto Rotativo del Turbocargador trabado o rozándose

SHTS011060800006



EN08–8 6.

Tabla 1-6. Guía para la solución de problemas - Fuga del sello en el extremo del compresor del turbocargador

SHTS011060800007


EN08–9 7.

Tabla 1-7. Guía para la solución de problemas - Fuga del sello en el extremo de la turbina del turbocargador

SHTS011060800008



EN08–10 8.

Tabla 1-8. Guía para la solución de problemas - Cojinetes, orificios o muñones del turbocargador están desgastados

SHTS011060800009

*Repare completamente el turbocargador, luego use está tabla para determinar la causa de la falla.



EN08–11 9.

Tabla 1-9. Notas de Procedimiento de la guía para la solución de problemas .

a.

Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor en cuanto a los requisitos de inspección y especificaciones de reemplazo.

b.

Con el motor detenido chequee los dispositivos de sujeción del ducto para ajustarlos.

c.

Con el motor funcionando en ralentí, rocíe ligeramente las conexiones del ducto con líquido de arranque. Si hay fugas en las conexiones éstas serán indicadas por un incremento en la velocidad del motor debido a que el líquido es enviado hacia el compresor y bombeado dentro de las cámaras de combustión del motor.

d.

Con el motor funcionando en ralentí, chequee si hay fugas en las conexiones del ducto aplicando aceite de peso ligero o jabón líquido a las áreas donde hay posibles fugas y chequeando si hay burbujas. La fuga de gas de escape entre el bloque del motor y la entrada del turbocargador también creará un cambio en el nivel de ruido.

e.

Con el motor funcionando en ralentí, cheque si hay ruido y vibración inusuales. Si se nota cualquiera de estas condiciones apague inmediatamente el motor para proteger el turbocargador y el motor de daños posibles. Con el motor parado chequee el conjunto de la rueda del eje del turbocargador en cuanto a daños como se indica en la nota I, próxima.

f.

Con el motor funcionando un cambio en el nivel del ruido a un tono más alto puede indicar fuga de aire entre el depurador y el motor o una fuga de gas entre el bloque del motor y la entrada del turbocargador.

g.

Una fuga de gas de escape puede estar indicada por una decoloración en el área de la fuga.

h.

Con el motor funcionando los cambios de ruido, de un nivel a otro, pueden indicar un depurador taponado, una restricción en el aire depurado hacia el ducto del compresor o una fuerte formación de suciedad en la coraza del compresor o en la rueda del compresor.

i.

La inspección interna de la coraza central puede realizarse removiendo la línea de drenaje de aceite y mirando a través de la abertura de drenaje de aceite. Cuando existe una condición de deformación o daño se verá una fuerte formación de barro en el eje entre los muñones de rodamiento y en la coraza central desde atrás de la abertura del drenaje de aceite hacia el extremo de la turbina.

j.

Una limpieza completa del sistema de admisión de aire es esencial luego de un daño de la rueda del compresor debido al impacto de un objeto extraño. En muchos casos hay piezas de metal de la rueda que ingresan en el elemento del depurador de aire. Si no se cambia el elemento estas piezas de metal pueden ser atraídas hacia el turbocargador de repuesto y hacer que éste falle de la misma manera que la unidad original.

k.

Con los ductos de admisión de aire y escape de gas removidos del turbocargador examine tanto el compresor como las ruedas de la turbina para ver si no hay daños en las aletas. Examine los bordes exteriores de las aletas para buscar evidencia de fricción en las superficies de la coraza.

•

Haga girar el conjunto de rotación a mano y sienta si hay rozamiento o trabazón. Empuje el conjunto de rotación hacia los lados mientras lo hace girar para sentir si la rueda esta rozando. Si hay alguna indicación de rozamiento realice el procedimiento de inspección de la holgura del cojinete. Si el conjunto de rotación gira libremente y no hay evidencia de rozamiento o trabazones puede asumirse que el turbocargador está en capacidad de servicio.



EN08–12

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110608D100001

SHTS011060800010

1

Manguera de aire

8

Conjunto del codo

2

Abrazadera

9

Empaque

3


10

Tubería del conector

4

Abrazadera

11

Extremo de la varilla

5

O-ring

12

Anillo de tope

6

Cojinete con turbina y caja del ventilador

13

Soporte

7


14



Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} D

5.7-7.9 {59-80, 4.3-5.7}

B

44.1-49.0 {450-499, 33-50}

E

20.9-24.3 {214-247, 16-17}

C

9.0-13.6 {92-138, 6.7-10.0}


Antes de iniciar una revisión y reparación completa del turbocargador, es necesario tener la siguiente herramienta especial. Ilustración

Número de parte

S0944-41130


CALIBRADOR DE JUEGO FINAL

Observaciones Para medir el juego en el extremo del eje de la turbina con un calibrador de cuadrante.



EN08–13

CRITERIOS PARA LA REPARCIÓN MAYOR EN0110608H300001

1.

CONDICIÓN QUE DETERMINA CUANDO PUEDE NECESITARSE UNA REPARACIÓN MAYOR DEL TURBOCARGADOR.

Los síntomas más comunes de falla del turbocargador están relacionados con el rendimiento del motor:

• Falta de potencia • Humo de escape excesivo • Ruido inusual • Consumo excesivo de aceite o combustible. AVISO Cualquiera de estos síntomas puede ser el resultado de un problema interno del motor y podría no tener que ver absolutamente con el turbocargador. 2.

EXAMINE EL EXTERIOR Y LA INSTALACIÓN DEL TURBOCARGADOR.

! ADVERTENCIA No trabaje en el turbocargador mientras está todavía caliente. Esto le puede producir daños personales. Chequee visualmente para ver:

• Si hay tuercas y pernos faltantes o flojos. • Tubos de admisión y escape flojos o dañados. • Líneas de suministro de aceite y líneas de drenaje dañadas. • Coraza del turbocargador rota o deteriorada. • Fuga externa de aceite o enfriante. Corrija cualquier problema de instalación. Si hay piezas del turbocargador que están dañadas la unidad deberá ser reparada completamente luego de completar los restantes procedimientos de esta solución de problemas. ! ADVERTENCIA La operación del turbo cargador sin el tubo de admisión y el depurador de aire conectados puede producir daños personales y daños al equipo debido a objetos extraños que ingresen al turbocargador. 3.

INSPECCIÓN DE LA RUEDA Y CORAZA DE LA TURBINA.

Remueva el ducto de la salida de la turbina. Utilizando una linterna chequee la turbina para ver si no hay rozamiento entre la rueda y la coraza, evidencia de fugas de aceite o daños por objetos extraños. Un daño por objeto extraño a la turbina usualmente no es visible a través de la salida de la turbina a menos que este daño sea severo. (1)

SHTS011060800012

(2)

(3)

Rozamiento entre la rueda y la coraza a. Si se encuentra que hay un rozamiento de la rueda y que los accesorios que están unidos a la coraza están seguros, entonces el turbocargador probablemente está dañado internamente y debe ser reparado completamente. Fugas de aceite a. Si se encuentran depósitos de aceite determine si el aceite ha salido del escape del motor o de la coraza central del turbocargador. b. Si el aceite ha salido del motor consulte el CAPÍTULO MECANISMO DEL MOTOR y corrija el problema. Si los depósitos de aceite en la rueda son grandes el turbocargador deberá ser desemsamblado, limpiado y reparado completamente si es necesario. Daño por objetos extraños a. Si es visible un daño por objetos extraños a la turbina el turbocargador deberá ser reparado completamente. Este tipo de daños destruye el balance de la rueda y causa un daño interno a los orificios del sello y a los cojinetes del muñón. Asegúrese de encontrar la fuente del objeto extraño. En muchos casos el objeto viene de fuera del motor y el motor también podría dañarse.



EN08–14 4.

EXAMINE LA RUEDA Y LA CORAZA DEL COMPRESOR.

Remueva el ducto de la entrada del compresor. Utilizando una linterna chequee el compresor para encontrar rozamiento entre la rueda y la coraza, evidencias de fugas de aceite o daño por objeto extraño. (1)

(2) SHTS011060800013

(3)

5. (1)

Rozamiento de la rueda con la coraza Si se encuentra que hay rozamiento de la rueda y los accesorios unidos a la coraza están seguros, entonces probablemente el turbocargador está dañado internamente y debe ser reparado completamente. Fuga de aceite La fuga de aceite dentro del compresor puede ser causada por: a. Largos períodos de ralentí en una línea de drenaje de aceite restringida. b. La fuga de aceite dentro del compresor también puede ser causada por un sistema de admisión de aire restringido. c. La fuga de aceite dentro del compresor puede ser causada por el uso frecuente del motor como freno. En este caso no hay nada malo ni con el motor ni el turbocargador pero se recomienda que se haga una limpieza frecuente de la rueda del compresor y la coraza. Daño por objeto extraño Si la rueda del compresor se ha dañado por un objeto extraño el turbocargador debe ser reparado completamente. CHEQUEE EL ROTOR (EJE DEL TURBO) POR RUIDO O JUEGO EXCESIVO. Si no hay daños visibles en la turbina y en las áreas del compresor gire a mano el conjunto rotativo. Deberá girar libremente sin que existan ruidos de rozamiento.

SHTS011060800014

6. (1)

CHEQUEE LAS HOLGURAS DEL RODAMIENTO AXIAL. Chequee el rotor de la turbina (lado de escape) para comprobar el juego axial utilizando la herramienta especial y el calibrador de cuadrante. SST: Calibrador de juego final (S0944-41130) Límite de servicio: 0.045-0.090 mm {0.0018-0.0035 pulg.}

(2)

SHTS011060800015

Si la medida está fuera del límite de servicio, el turbocargador está desgastado o dañado internamente y debe ser reparado completamente.



EN08–15 7. (1) (2)

CHEQUEE EL DESEMPEÑO DE LA COMPUERTA DE DESCARGA. Remueva las abrazaderas de la manguera y la manguera de la salida sensora de la compuerta de descarga. Coloque un calibrador de cuadrante, ajústelo al turbocargador, de modo que el calibrador de cuadrante descanse en el extremo de la varilla del actuador a nivel de la varilla según sea aplicable.

(3) (4)

SHTS011060800016

Ajuste el calibrador de cuadrante en cero. Mientras golpea suavemente la coraza de la turbina con un mazo suave aplique presión de aire hasta que el movimiento de la varilla muestre 0.38 mm {0.015 pulg.} en el calibrador de cuadrante. Asegúrese que esta presión está dentro del valor especificado. Presión de aire especificada:

(5) (6)

(7)

Parte No.

Presión de aire: kPa {mmHg, pulgHg}

S2410-03251

130-136 {975-1,025, 39-40}

Libere la presión de aire en el puerto sensor. Note que el puntero del calibrador de cuadrante regrese exactamente a cero. Repita los pasos (4) al (5) varias veces, para estar seguro que la válvula de compuerta de descarga o el movimiento de la varilla han sido medidos con precisión. Si no se puede obtener el valor especificado o el movimiento de la varilla dentro del rango de presión de aire especificado se debe reemplazar el conjunto de la coraza de la turbina o el conjunto del actuador.

! CUIDADO La operación del motor con la compuerta de descarga calibrada a algún valor que no sea el especificado, puede resultar en una reducción de la eficiencia o en severos daños al motor. (8)

Si el desempeño de la compuerta de descarga está dentro de las especificaciones instale la manguera hacia el puerto sensible de la compuerta de descarga.




EN10–1

CONTROL DE EMISIÓN (J08E)

EN10

VÁLVULA EGR Y TUBERÍA EGR ............ EN10-2 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN10-2

VÁLVULA EGR.......................................... EN10-3 DESCRIPCIÓN ................................................ EN10-3 DESMONTAJE Y MONTAJE............................ EN10-4

EN10-001


EN10–2

VÁLVULA EGR Y TUBERÍA EGR LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN0110610J100001

4

9 2

3

2

A

1 2

3 3

2 10

A

X

2

3

2

8

6

1 5

2

Y

11

10

X

7 6 9

a

6

2 a

9

Y

SHTS011061000001

1

Tubería de agua

7

Tubería EGR

2

Clip

8

Válvula EGR

3

Tubería de agua

9


4

Manguera del radiador

10

O-ring

5

Enfriador EGR

11

Tubería de escape de aire

6

Empaque




EN10–3

VÁLVULA EGR DESCRIPCIÓN EN0110610J100002

3 2

1

SHTS011061000002

1

Conjunto de la válvula EGR

2

Actuador

3

Sensor de elevación EGR


EN10–4


PUNTOS IMPORTANTES - DESMONTAJE 1. RETIRE LA VÁLVULA EGR. AVISO Para prevenir quemaduras asegúrese que el motor esté frío antes de cambiar la válvula (Por lo menos 30 minutos después de apagar el motor). (1)

Desconecte el acoplador del colector de cables.

(2)

Drene el enfriante por el tapón de drenaje del enfriador de aceite situado en el lado derecho del motor.

(3)

(4) (5)

Desconecte y retire todas las tuberías conectadas a la tubería EGR, así como también la manguera del enfriante y las partes relacionadas. Retire la tubería EGR. Retire la abrazadera del medidor del nivel de aceite y la manguera del interenfriador desde la tubería de entrada. Retire la tubería de entrada (con la válvula EGR) desde el múltiple de admisión.

(6)

Retire la válvula EGR desde la tubería de admisión (entrada).

SHTS011061000003

SHTS011061000004

SHTS011061000005

SHTS011061000006


EN10–5

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1. (1)

INSTALE LA VÁLVULA EGR. Instale la válvula EGR en la tubería de admisión. Torque de ajuste: 55 N⋅m {560 kgf⋅cm, 40 lbf⋅pie}

AVISO Use un nuevo empaque.

SHTS011061000007

(2)

Instale la tubería de admisión (con válvula EGR) en el múltiple de admisión. Torque de ajuste: 28.5 N⋅m {290 kgf⋅cm, 21 lbf⋅pie}

(3)

Instale la abrazadera del medidor del nivel de aceite y la manguera del interenfriador en la tubería de admisión. (4) Instale la tubería EGR. AVISO Acople el empaque del múltiple de escape con la uñeta del escape orientada hacia abajo. SHTS011061000008

(5)

Conecte e instale todas las tuberías conectadas hacia la tubería EGR, así como también la manguera de enfriamiento y las partes relacionadas. AVISO Instale todas las tuberías con nuevos empaques. (6)

Cierre el tapón del enfriador de aceite situado en el lado derecho del motor. AVISO Acople el empaque del múltiple de escape con la uñeta del escape orientada hacia abajo.

SHTS011061000009

(7)

SHTS011061000010

Conecte el acoplador del mazo de cables.


EN10–6

SANGRE EL AIRE DESDE EL ENFRIADOR EGR B

A

C SHTS011061000011

1. (1)

SANGRE EL AIRE DESDE EL ENFRIADOR EGR. Las partes de conexión de la manguera son (A), (B), y (C), y las otras deben ser tapadas o son para hacer circuitos cerrados. (2) Suministre agua desde (B). El punto (C) está cerrado mientras se efectúa el enfriamiento por medio del termostato. (3) La ventilación de aire (juzgamiento de llenado de agua) se completa cuando el enfriamiento del agua alcanza la manguera conectada hacia (A), y el agua de enfriamiento permanece en la manguera, aún cuando el suministro de agua se haya detenido. AVISO

•

Este trabajo es el procedimiento para ventilar el aire que usa el motor por si mismo.

•

El aire que permanece en la parte (A) de la manguera después de haber completado el suministro de agua, es eliminado cuando se opera el motor.

•

Una confirmación visual del flujo del agua debe ser posible efectuarla en la manguera conectada a la parte (A). Además, la manguera no debe estar combada hacia abajo.


EN11–1

ALTERNADOR (J08E: 24V-50A)

EN1

ALTERNADOR .......................................... EN11-2 DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN11-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN11-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN11-4 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN11-5 HERRAMIENTA ESPECIAL............................. EN11-7 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN11-7 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN11-17

EN11-001


EN11–2

ALTERNADOR DATOS Y ESPECIFICACIONES EN0110611I200001

Voltaje nominal

24V

Salida nominal

24V-50A

Salida máxima

50A a 28V, 5,000 r/min.

Velocidad de arranque de la salida inicial

950 r/min. a 27V

Rotación máxima

8,400 r/min.


Derecha (visto desde el lado de la polea)

Regulador

Montado

DESCRIPCIÓN EN0110611C100001

SHTS011061100001

1

Portador del rectificador

8

Ventilador

2

Conector del alambre de acero

9

Polea

3

Regulador

10

Rodamiento de bola

4

Condensador

11

Bastidor extremo de impulsión

5

Bobina de campo

12

Placa de tope

6

Conjunto del rotor

13

Bastidor extremo del rectificador

7

Conjunto del estator

14

Diodo


EN11–3

CIRCUITO

1 2 3 8 L

7

1.4

10

3W

R P N

5

4

9

6 11

E

SHTS011061100002

1

Alternador

7

Luz de advertencia de carga

2

Condensador

8

Fusible

3

Diodo

9

Interruptor del arrancador

4

Bobina del estator

10

Carga

5

Bobina de campo

11

Batería

6

Regulador I.C.


EN11–4


Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

La corriente de la carga no fluye Regulador I.C. falloso Reemplace el regulador I.C. (La luz de advertencia no se en- Bobina del estator fallosa (Desconec- Reemplace la bobina del estator. ciende) tándose o con circuito raro) Bobina de campo fallosa (Desconec- Reemplace la bobina de campo. tándose o con circuito raro) Diodo falloso (Abierto o corto circuito)

Reemplace el portador del rectificador.

Cableado de plomo desconectado o Repare o reemplace. flojo (placa, soporte, etc...) Desconexión del cableado (incluido el Reemplace. fusible) El voltímetro indica 29V o más. Regulador I.C. falloso Reemplace el regulador I.C. (La luz de advertencia no se en- Instalación del regulador I.C. fallosa Repare o reemplace. ciende) (EJ: Soportes de instalación) La corriente de la carga fluye nor- Regulador I.C. falloso malmente. (La luz de advertencia no se enciende)

Reemplace el regulador I.C.

La corriente de la carga es siempre Bobina del estator fallosa Reemplace la bobina del estator. insuficiente. (La batería se descar- Diodo falloso (Abierto o corto circuito) Reemplace el portador del rectificador. ga) (La luz de advertencia permaneCableado de plomo desconectado o Repare o reemplace. ce obscura) flojo (placa o soporte) Volumen de la carga usada es dema- Decremente la carga. siado alto (Volumen de la carga usada está desbalanceado) La corriente de la carga es siempre Regulador I.C. falloso Reemplace la bobina del estator. muy alta. (La batería se seca al po- Instalación del regulador I.C. fallosa Reemplace el portador del rectificador. co tiempo) (La luz de advertencia (EJ: Instalación de soportes) permanece obscura) Batería cerca de alcanzar el final de Repare la batería. su vida útil Ruido anormal

Bobina del estator fallosa (Circuito ra- Reemplace la bobina del arrancador. ro o tierra) Combatura interior (Abrasión en el in- Repare o reemplace. terior del rodamiento y del soporte) Tensión de la banda fallosa (La banda Repare. se resbala)


EN11–5


SHTS011061100003

1

Anclaje

4

Soporte

2

Colector de cables

5

Banda-V

3

Alternador

6

Correa de unión

Torque de ajuste A 5.9 {60, 4.3}

C

3.2-4.4 {33-45, 2.4-3.2}

B

D

83 {850, 61}

51 {520, 38}



EN11–6

SHTS011061100004

1

Cubierta

13

Bobina de campo

2

Condensador

14


3

Regulador

15

Rodamiento de rodillo

4

Aislante del terminal

16

Conjunto del rotor

5


17

Placa de retención

6


18

Rodamiento de bola

7

Portador

19


8

Perno del terminal

20

Collar de espaciamiento

9

Abrazadera

21

Ventilador

10

Conector del cable de acero

22

Polea

11


23

Tuerca de seguridad

12

Perno pasante


Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} E

2.9-3.9 {30-40, 2.2-2.8}

B

4.9-5.9 {50-60, 3.7-4.3}

F

7.8-9.8 {80-100, 5.8-7.2}

C

127-157 {1,300-1,600, 95-115}

G

1.9-2.5 {19-25, 1.4-1.8}

D

1.9-2.5 {19-25, 1.4-1.8}


EN11–7


Antes de empezar la reparación mayor del alternador, es necesario tener la siguiente herramienta especial. Ilustración

Número de parte

S0944-41210


Observaciones

MANÓMETRO


PUNTO IMPORTANTE - MONTAJE A

1. (1) (2) (3)

AJUSTE LA DEFLEXIÓN DE LA BANDA-V DEL ALTERNADOR. Afloje el perno pasante y la tuerca de fijación. Aplique una carga de cerca de 98 N {10 kgf} presionando el punto A de medición. Haga girar el perno de ajuste y ajuste la deflexión de la banda al punto de medición A, de tal manera que este alcance el valor estándar. SST: Manómetro (S0944-41210) Estándar: 8-10 mm {0.314-0.394 pulg.}

SHTS011061100006

AVISO • Cuando instale una nueva banda-V, asegúrese de repetir el ajuste dos o tres veces, luego de correr el motor. • Cuando ajuste la banda-V, no aplique la palanca directamente contra el alternador. (4) (5) (6)

Después de ajustar la deflexión, ajuste el perno pasante y luego asegure con firmesa la tuerca de fijación. Reajuste el perno de ajuste. Conecte el mazo de cables.

PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE AVISO El trabajo debe ser hecho sobre un elemento tal como una moqueta de caucho o similar. 1.

SHTS011061100007

DESENSAMBLE EL BASTIDOR EXTREMO DEL RECTIFICADOR Y EL BASTIDOR EXTREMO DE IMPULSIÓN. (1) Retire la cubierta. AVISO Al remover la cubierta, empuje las garras de la cubierta. En ese momento tenga cuidado de no dañar las garras empujádolas con demasiada fuerza. (2)

SHTS011061100008

Retire el perno y la abrazadera.


EN11–8 (3)

Retire los pernos pasantes, desensamble el bastidor extremo del rectificador y el bastidor extremo de impulsión.

SHTS011061100009

2. RETIRE EL ROTOR. (1) Retire la tuerca de seguridad de la polea. AVISO Enrolle la banda-V alrededor de la ranura de la polea y sujétela con firmeza con un playo de presión, de tal manera que la polea sea sujetada contra la banda-V a manera de un cojín. (2)

Retire la polea, el ventilador y el collar de espaciamiento.

SHTS011061100010

(3)

Retire el rotor del bastidor extremo de impulsión, usando una prensa. AVISO

• •

No dañe el filo del tornillo.

3. (1)

RETIRE EL RODAMIENTO DE BOLA FRONTAL. Retire la placa de retención.

Sostenga el rotor con la mano de tal manera que no caiga al suelo.

SHTS011061100011

SHTS011061100012


EN11–9

CRIBA (JIG)

(2) Use una prensa, para retirar el rodamiento de bola. AVISO

•

Coloque una criba (jig) en la pista interior del rodamiento de bola y remueva el rodamiento usando una prensa.

•

El rodamiento que ha sido retirado no puede volver a usarse. Reemplácelo por uno nuevo.

4. (1)

RETIRE EL ESTATOR. Quite la suelda del cable de plomo del estator y remuévalo jalándolo con suavidad.

SHTS011061100013

AVISO

•

Quite la suelda de las conexiones del cableado del estator y del diodo y saque el exceso de astillas de soldadura desparramadas en las conexiones y desconecte los cables de plomo del estator.

•

El trabajo de quitar sueldas debe ser hecho en poco tiempo (En el lapso de 5 segundos.).

SHTS011061100014

(2) Retire el estator del bastidor extremo del rectificador. AVISO Sea cuidadoso de no dañar el estator.

SHTS011061100015

5.

RETIRE EL PORTARECTIFICADOR, EL REGULADOR Y LA BOBINA DE CAMPO. (1) Quite el alambre de plomo desoldándolo de la bobina de campo. AVISO

SHTS011061100016

TERMINAL ALAMBRE DE PLOMO

REGULADOR SHTS011061100017

•

Quite la suelda del alambre de plomo después de abrir el terminal del regulador.

•

El trabajo de quitar sueldas debe ser hecho en poco tiempo (En el lapso de 5 segundos.).



EN11–10 (2) Afloje la tuerca del terminal "B". AVISO Afloje la tuerca lo suficiente pero no la retire del terminal B.

SHTS011061100018

(3) Retire el porta rectificador y el regulador. AVISO

•

Un agente sellante es usado para impedir que se desatornille fácilmente. Sea cuidadoso de no dañar la ranura en la cabeza del perno.

•

Asegúrese de limpiar el orificio del tornillo cuando vuelva a usar el soporte posterior.

(4) (5)

Retire el condensador. Retire la bobina de campo.

SHTS011061100019

SHTS011061100020

(6)

Coloque una criba a la pista interna del rodamiento de rodillo y retire el rodamiento de rodillo, usando una prensa. AVISO

•

SHTS011061100021

El rodamiento retirado no debe volver a usarse. Reemplácelo por uno nuevo.



EN11–11

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE CRIBA (JIG)

AVISO El trabajo debe ser hecho sobre un elemento tal como una moqueta de caucho o similar. 1. (1)

INSTALE EL ROTOR. Usando una prensa y una criba, instale el nuevo rodamiento de bola dentro del bastidor extremo de impulsión. AVISO Coloque la criba en la pista externa del rodamiento de bola. SHTS011061100022

(2)

Instale la placa de retención. Torque de ajuste: 1.9-2.5 N⋅m {20-25 kgf⋅cm, 1.5-1.8 lbf⋅pie}

SHTS011061100023

(3) Usando una prensa, instale el rotor. AVISO

•

Cuando presione hacia adentro el rotor, este debe ser soportado por la pista interna del rodamiento.

•

Tenga cuidado de no dañar el eje del rotor.

(4)

Instale el collar de espaciamiento, el ventilador y la polea, ajuste la tuerca de seguridad. Torque de ajuste: 127-157 N⋅m {1,300-1,600 kgf⋅cm, 94-115 lbf⋅pie}

SHTS011061100024

BANDA-V

SHTS011061100025

AVISO Enrolle la banda-V alrededor de la ranura de la polea y agárrela con seguridad en una entenalla de tal manera que la polea esté sostenida con la banda-V como un cojín.



EN11–12 2. (1) CRIBA A

RODAMIENTO DEL RODILLO

INSTALE EL RODAMIENTO DE RODILLO. Usando una prensa, una criba A y B, instale el rodamiento de rodillo dentro del bastidor extremo del rectificador. AVISO Empuje a presión hasta que la criba A golpee el bastidor extremo del rectificador.

CRIBA B

SHTS011061100026

3. (1)

INSTALE LA BOBINA DE CAMPO, EL REGULADOR Y EL PORTA RECTIFICADOR. Instale la bobina de campo hacia el bastidor extremo del rectificador. Torque de ajuste: 2.9-3.9 N⋅m {30-39 kgf⋅cm, 2.2-2.8 lbf⋅pie}

AVISO Ajuste de manera igual el perno.

SHTS011061100027

(2)

Instale la bobina del estator hacia el bastidor extremo del rectificador.

AVISO No dañe la bobina del estator.

SHTS011061100028

(3)

Refiérase a la sección “LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES”, luego instale cada parte. Torque de ajuste: 1.9-2.5 N⋅m {20-25 kgf⋅cm, 1.5-1.8 lbf⋅pie}

AVISO Aplique un agente sellante (ThreeBond TB1344) al filo de los pernos de montaje para el rectificador y regulador.

SHTS011061100029



EN11–13 (4)

Usando un cautín suelde el alambre de plomo que conecta el regulador y la bobina de campo así como también la bobina del estator y el diodo. AVISO

•

El trabajo de soldadura debe ser hecho justo después de ajustar el perno.

•

Suelde el alambre de plomo después de doblar y fijar el terminal del regulador.

•

Suelde la bobina de campo después de calafatear el filo del diodo.

•

El trabajo de soldadura debe ser efectuado en poco tiempo (En el lapso de 5 segundos).

(5)

Ajuste la tuerca interna del terminal B. Torque de ajuste: 4.9-5.9 N⋅m {50-60 kgf⋅cm, 3.7-4.3 lbf⋅pie}

SHTS011061100030



SUGERENCIA La tuerca exterma debe ser ajustada después de instalar el alternador y una vez conectado su cableado.

SHTS011061100032

4. (1)

ENSAMBLE EL BASTIDOR EXTREMO DEL RECTIFICADOR Y EL BASTIDOR EXTREMO DE IMPULSIÓN. Ensamble el bastidor extremo del rectificador y el bastidor extremo de impulsión con los pernos pasantes. Torque de ajuste: 7.8-9.8 N⋅m {80-99 kgf⋅cm, 5.8-7.2 lbf⋅pie}

AVISO Ajuste de manera igual los pernos pasantes.

SHTS011061100033



EN11–14 (2)

Instale la abrazadera y el perno. Torque de ajuste: 1.9-2.5 N⋅m {20-25 kgf⋅cm, 1.5-1.8 lbf⋅pie}

(3)

Instale la cubierta.

SHTS011061100034

SHTS011061100035



EN11–15

CHEQUEE EL ALTERNADOR. 1. (1)

CHEQUEE EL ALTERNADOR PARA UNA ROTACIÓN ADECUADA. Haga girar la polea con la mano y asegúrese de que no hayan ruidos, trabazones o movimientos ásperos en la dirección del eje y que éste rote suavemente.

SHTS011061100036

2. (1)

(EJEMPLO)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Mida la resistencia entre los terminales. Si la resistencia no es del valor especificado, reensamble el alternador. Alambre de prueba

Estándar

(+)

(–)

B

E

E

B

∞Ω

P

E

APROX. 7 Ω

E

P

∞Ω

APROX. 20 Ω

SHTS011061100037

E

R

N

A

B

L

DETALLE DE A

P

SHTS011061100038

P_EN11-001_50A.fm 16 ページ

２００６年１０月２７日　金曜日　午後１時５７分

EN11–16

PRUEBA DE DESEMPEÑO AVISO • Anote cuidadosamente la polaridad de la batería, a fin de no realizar conexiones invertidas. Si las conexiones se hacen invertidas, los diodos cortocircuitarán el circuito y permitirán el paso de mucha corriente, dañando los diodos y el regulador I.C., así como también quemando los colectores de cables. • Tenga cuidado de no hacer conexiones equivocadas de los terminales. • Cuando cargue la batería con una carga rápida, desconecte los terminales de la batería. • No efectúe pruebas con un probador de resistencia de aislamiento de alto voltaje.

LUZ DE CARGA

•

Jamás desconecte la batería cuando esté operando.

1. (1)

PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL ALTERNADOR. Conecte el interruptor SW1 y desconecte el SW2 para aumentar lentamente las revoluciones del alternador. Cuando el voltaje alcance 28V, conecte el interruptor SW2 para regular la resistencia de la carga. Incremente las revoluciones del rotor manteniendo el voltaje en 28V. Velocidad de salida estándar: 4,000 r/min. a 27.5V 50A

CARGA

ALTERNADOR

(2)

SHTS011061100039

2. (1)

PRUEBA DEL REGULADOR DE VOLTAJE Conecte el interruptor SW1 y desconecte el SW2 para incrementar las revoluciones del rotor a 5,000 r/min. Voltaje estándar: 28.0-29.0V



EN11–17



Estándar

Límite

Remedio


Resistencia de la bobina de campo [a 20°C (68°F)]

6.4-7.0 Ω

—

Reemplace.

Medición Resistencia de aislamiento de la bobina de campo

1 MΩ o más

—

Reemplace.

Medición W

Resistencia de la bobina del estator [a 20°C (68°F)]

0.31-0.33 Ω

—

Reemplace.

V

CABLEADO

Medición

Resistencia de aislamiento del estator

1 MΩ o más

—

Reemplace.

Medición

Resistencia del diodo

Dirección normal APROX. 10 Ω Dirección opuesta ∞Ω

—

Reemplace.

Medición

Diámetro exterior del eje del rotor (porción del rodamiento frontal)

U

25 {0.984}

24.98 {0.9835} Reemplace.



EN11–18


Estándar

Límite

Remedio


Diámetro exterior del eje del rotor (porción del rodamiento posterior)

17 {0.669}

16.98 {0.6685} Reemplace.

Medición

Resistencia del regulador

Resistencia del condensador AVISO No use un probador digital.


—

Indica 800 Ω ↓ (Inmediatamente) Indica ∞ Ω

—

E

Reemplace. F

Reemplace.


EN11–1


EN1

ALTERNADOR .......................................... EN11-2 DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN11-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN11-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN11-4 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN11-5 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN11-7 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN11-16

EN11-002


EN11–2


Voltaje nominal

24V

Salida nominal

24V-60A

Salida máxima

60A a 28V, 5,000 r/min.


950 r/min. a 27V

Rotación máxima

8,400 r/min.



Regulador

Montado


SHTS011061100001

1


8

Polea

2


9

Rodamiento de bola

3

Regulador

10


4

Bobina de campo

11

Placa de tope

5

Conjunto del rotor

12


6


13

Diodo

7

Ventilador


EN11–3

CIRCUITO

1 2 3 8 L

7

1.4

10

3W

R P N

5

4

9

6 11

E

SHTS011061100002

1

Alternador

7


2

Condensador

8

Fusible

3

Diodo

9


4

Bobina del estator

10

Carga

5

Bobina de campo

11

Batería

6

Regulador I.C.


EN11–4


Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención








EN11–5


4 3 2

Z

1

A

6 Z

B

5

SHTS011061100003

1

Alternador

4

Anclaje

2

Polea de tensión de la banda

5

Soporte

3

Banda-V ribeteada

6

Perno pasante



83 {846, 61}


EN11–6

F

SHTS011061100004

1

Cubierta

12

Bobina de campo

2

Regulador

13


3


14


4


15

Conjunto del rotor

5


16

Placa de retención

6

Portador

17

Rodamiento de bola

7

Perno del terminal

18


8

Abrazadera

19

Collar de espaciamiento

9


20

Ventilador

10


21

Polea

11

Perno pasante

22

Tuerca de seguridad


D

7.8-9.8 {80-99, 5.8-7.2}

B

4.9-5.9 {50-60, 3.7-4.3}

E

2.9-3.9 {30-39, 2.2-2.8}

C

3.2-4.4 {33-44, 2.4-3.2}

F

127-157 {1,300-1,600, 94-115}



EN11–7


PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1. (1) (2)

INSTALE LA BANDA-V RIBETEADA. Instale la banda-V ribeteada en las poleas excepto la polea del alternador. Usando una llave de copa mueva suavemente la polea de tensión hacia la dirección de la flecha, luego instale la banda-V ribeteada en la polea del alternador.

SHTS011061100005

PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE AVISO El trabajo debe ser hecho sobre elementos tal como una moqueta de caucho o similar. 1.

SHTS011061100006

DESENSAMBLE EL BASTIDOR EXTREMO DEL RECTIFICADOR Y EL BASTIDOR EXTREMO DE IMPULSIÓN. (1) Retire la cubierta. AVISO Al remover la cubierta, empuje las garras de la cubierta. En ese momento tenga cuidado de no dañar las garras empujádolas con demasiada fuerza. (2)


(3)

Retire los pernos pasantes, desensamble el bastidor del extremo del rectificador y el bastidor extremo de impulsión.

SHTS011061100007

SHTS011061100008


EN11–8 2. RETIRE EL ROTOR. (1) Retire la tuerca de seguridad de la polea. AVISO Enrolle la banda-V alrededor de la ranura de la polea y sujétela con firmeza con un playo de presión, de tal manera que la polea sea sujetada contra la banda-V a manera de un cojín. (2)


SHTS011061100009

(3)


• •


3. (1)



SHTS011061100010

SHTS011061100011

CRIBA (JIG)

SHTS011061100012


•


•



EN11–9 4. (1)

RETIRE EL ESTATOR. Quite la suelda del cable de plomo del estator y remuévalo jalándolo con suavidad.

AVISO

•

Quite la suelda de las conexiones del cableado del estator y del diodo y saque el exceso de astillas de soldadura desparramadas en las conexiones y desconecte los cables de plomo del estator.

•

El trabajo de quitar la suelda debe ser hecho en poco tiempo (En el lapso de 5 segundos).

SHTS011061100013


SHTS011061100014

5.

REGULADOR

SHTS011061100015




•

Quite la soldadura del alambre de plomo luego de abrir el terminal del regulador.

•




EN11–10 (2) Afloje la tuerca del terminal "B". AVISO Afloje la tuerca lo suficiente, pero no la retire del terminal B.

TERMINAL B SHTS011061100017

(3) Retire el porta rectificador y el regulador. AVISO

•


•


(4) (5)


SHTS011061100018

SHTS011061100019

(6)


•

SHTS011061100020




EN11–11

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE CRIBA

AVISO El trabajo debe ser hecho sobre un elemento tal como una moqueta de caucho o similar. 1. (1)

INSTALE EL ROTOR. Usando una prensa y una criba, instale el rodamiento de bola dentro de el bastidor extremo del impulsor. AVISO Coloque la criba en la pista externa del rodamiento de bola. SHTS011061100021

(2)

Instale la placa de retención. Torque de ajuste: 1.9-2.5 N⋅m {20-25 kgf⋅cm, 1.5-1.8 lbf⋅pie}

SHTS011061100022


•

Cuando presione hacia adentro el rotor, este debe ser soportado por la pista interna del rodamiento.

•

Tenga cuidado de no dañar el eje del rotor.

(4)


SHTS011061100023

BANDA-V


SHTS011061100024

2. (1) CRIBA A

RODAMIENTO DE RODILLO CRIBA B SHTS011061100025




EN11–12 3. (1)

INSTALE LA BOBINA DE CAMPO, EL REGULADOR Y EL PORTA RECTIFICADOR. Instale la bobina de campo hacia el bastidor extremo del rectificador. Torque de ajuste: 2.9-3.9 N⋅m {30-39 kgf⋅cm, 2.2-2.8 lbf⋅pie}


SHTS011061100026

(2)



SHTS011061100027

(3)



SHTS011061100028

(4)


REGULADOR

SHTS011061100029



•


•


•


•




EN11–13 (5)




4. (1)



SHTS011061100032

(2)


(3)

Instale la cubierta. Torque de ajuste: 3.3-4.4 N⋅m {34-44 kgf⋅cm, 2.5-3.1 lbf⋅pie}

SHTS011061100033

AVISO No golpee la cubierta puesto que el gancho es frágil.

SHTS011061100034



EN11–14



SHTS011061100035

2. (1)


Estándar

(+)

(–)

B

E

E

B

∞Ω

P

E

APROX. 7 Ω

E

P

∞Ω

APROX. 20 Ω

SHTS011061100036

E

B A

R

N

L

DETALLE DE A

P

SHTS011061100037



EN11–15


LUZ DE CARGA

•


1. (1)


CARGA

ALTERNADOR

(2)

SHTS011061100038

2. (1)




EN11–16



Estándar

Límite

Remedio



6.4-7.0 Ω

—

Reemplace.


1 MΩ o más

—

Reemplace.

Medición W


0.31-0.33 Ω

—

Reemplace.

V

CABLEADO

Medición


1 MΩ o más

—

Reemplace.

Medición

Resistencia del diodo


—

Reemplace.

Medición


U

25 {0.984}

24.98 {0.9835} Reemplace.



EN11–17


Estándar

Límite

Remedio



17 {0.669}

16.98 {0.6685} Reemplace.

Medición




—


—

E

Reemplace.

F

Reemplace.




EN11–1


EN1

ALTERNADOR .......................................... EN11-2 DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN11-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN11-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN11-4 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN11-5 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN11-7 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN11-17

EN11-003


EN11–2


Voltaje nominal

24V

Salida nominal

24V-90A

Salida máxima

90A a 28V, 5,000 r/min.


1,000 r/min. a 27V

Rotación máxima

8,400 r/min.



Regulador

Montado


SHTS011061100001

1


8

Ventilador

2


9

Polea

3

Regulador

10

Rodamiento de bola

4

Condensador

11


5

Bobina de campo

12

Placa de tope

6

Conjunto del rotor

13


7


14

Diodo


EN11–3

CIRCUITO

1 2 3 8 L

7

1.4

10

3W

R P N

5

4

9

6 11

E

SHTS011061100002

1

Alternador

7


2

Condensador

8

Fusible

3

Diodo

9


4

Bobina del estator

10

Carga

5

Bobina de campo

11

Batería

6

Regulador I.C.


EN11–4


Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención








EN11–5


4 3 2

Z

1

A

6 Z

B

5

SHTS011061100003

1

Alternador

4

Anclaje

2

Polea de tensión de la banda

5

Soporte

3

Banda-V ribeteada

6

Perno pasante



83 {846, 61}


EN11–6

D

E

SHTS011061100004

1

Cubierta

12

Perno pasante

2

Condensador

13

Bobina de campo

3

Regulador

14


4


15


5


16

Conjunto del rotor

6


17

Placa de retención

7

Portador

18

Calce

8

Perno terminal

19

Rodamiento de bola

9

Abrazadera

20


10


21

Ventilador y polea

11


22

Tuerca de seguridad



2.9-3.9 {30-39, 2.2-2.8}

B

4.9-5.9 {50-60, 3.7-4.3}

E

5.9-8.8 {60-90, 4.4-6.4}

C

3.2-4.4 {33-44, 2.4-3.2}

F

127-157 {1,300-1,600, 94-115}


EN11–7


PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE 1. (1) (2)

INSTALE LA BANDA-V RIBETEADA. Instale la banda-V ribeteada en las poleas excepto la polea del alternador. Usando una llave de copa mueva suavemente la polea de tensión hacia la dirección de la flecha, luego instale la banda-V ribeteada en la polea del alternador.

SHTS011061100005

PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE AVISO

1.

DESENSAMBLE EL BASTIDOR EXTREMO DEL RECTIFICADOR Y EL BASTIDOR EXTREMO DE IMPULSIÓN. (1) Retire la cubierta. AVISO Al remover la cubierta, empuje las garras de la cubierta. En ese momento tenga cuidado de no dañar las garras empujádolas con demasiada fuerza. SHTS011061100006

(2)


(3)

Retire los pernos pasantes, desensamble el bastidor del extremo del rectificador y el bastidor extremo del impulsor.

SHTS011061100007

SHTS011061100008


EN11–8

BANDA-V

2. RETIRE EL ROTOR. (1) Retire la tuerca de seguridad de la polea. AVISO Enrolle la banda-V alrededor de la ranura de la polea y sujétela con firmeza con un playo de presión, de tal manera que la polea sea sujetada contra la banda-V a manera de un cojín. (2)


SHTS011061100009

(3)


• •


3. (1)



SHTS011061100010

SHTS011061100011

CRIBA (JIG)

SHTS011061100012


•


•



EN11–9 4. (1)

RETIRE EL ESTATOR. Desuelde el cable de plomo del estator y remuévalo jalándolo con suavidad.

AVISO

•

Desuelde las conexiones del cableado del estator y del diodo y saque el exceso de astillas de soldadura desparramadas en las conexiones y desconecte los cables de plomo del estator.

•


SHTS011061100013


SHTS011061100014

5.


SHTS011061100015


REGULADOR

SHTS011061100016

•

Quite la soldadura del alambre de plomo luego de abrir el terminal del regulador.

•




EN11–10 (2) Afloje la tuerca del terminal "B". AVISO Afloje la tuerca lo suficiente, pero no la retire del terminal B.


(3) Retire el porta rectificador, el regulador y el condensador. AVISO

•


•


(4) (5)


SHTS011061100018

SHTS011061100019

(6)


•

SHTS011061100020




EN11–11

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE CRIBA (JIG)

1. (1)

INSTALE EL ROTOR. Usando una prensa y una criba, instale la cubierta y un nuevo rodamiento de bola dentro del bastidor extremo de impulsión. AVISO Coloque la criba en la pista externa del rodamiento de bola.

SHTS011061100021

(2)

Instale el calce y la placa de retención. Torque de ajuste: 1.9-2.5 N⋅m {20-25 kgf⋅cm, 1.5-1.8 lbf⋅pie}

SHTS011061100022


• •

Tenga cuidado de dañar el eje del rotor.

(4)


Coloque una criba en la pista interna del rodamiento de bola.

SHTS011061100023

BANDA-V

SHTS011061100024




EN11–12 2. (1) CRIBA A

RODAMIENTO DE RODILLO


CRIBA B SHTS011061100025

3. (1)

INSTALE LA BOBINA DE CAMPO EL REGULADOR Y EL PORTA RECTIFICADOR. Instale la bobina de campo hacia el bastidor extremo del rectificador. Torque de ajuste: 2.9-3.9 N⋅m {30-39 kgf⋅cm, 2.2-2.8 lbf⋅pie}


SHTS011061100026

(2)



SHTS011061100027

(3)



SHTS011061100028



EN11–13 (4)


REGULADOR

•


•


•


•


(5)


SHTS011061100029


REGULADOR

SHTS011061100030



4. (1)



SHTS011061100032



EN11–14 (2)


(3)

Instale la cubierta. Torque de ajuste: 3.3-4.4 N⋅m {34-44 kgf⋅cm, 2.5-3.1 lbf⋅pie}

SHTS011061100033

AVISO No golpee la cubierta puesto que el gancho es frágil.

SHTS011061100034



EN11–15



SHTS011061100035

2. (1)


Estándar

(+)

(–)

B

E

E

B

∞Ω

P

E

APROX. 7 Ω

E

P

∞Ω

APROX. 20 Ω

SHTS011061100036

E

B

A L

R

N

P DETALLE DE A

SHTS011061100037



EN11–16


LUZ DE CARGA

•


1. (1)


CARGA

ALTERNADOR

(2)

SHTS011061100038

2. (1)




EN11–17



Estándar

Límite

Remedio



6.6-7.2 Ω

—

Reemplace.


1 MΩ o más

—

Reemplace.

Medición W


0.11-0.12 Ω

—

Reemplace.

V

Medición


1 MΩ o más

—

Reemplace.

Medición Resistencia del diodo AVISO No use un probador digital.


—

Reemplace.

Medición


U

CABLEADO

30 {1.181}

29.98 {1.1803}

Reemplace.



EN11–18


Estándar

Límite

Remedio



17 {0.669}

16.98 {0.6685}

Reemplace.



—

Reemplace.



—

Reemplace.


EN12–1

EN12

ARRANCADOR (J08E: 24V, 5.0 kW)

ARRANCADOR......................................... EN12-2 DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN12-2 DESCRIPCIÓN ............................................... EN12-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS... EN12-3 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN12-4 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN12-5 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN12-14

EN12-001


EN12–2

ARRANCADOR DATOS Y ESPECIFICACIONES EN0110612I200001

Tipo

Tipo engranaje de reducción

Salida nominal

24 V, 5.0 kW

Número de dientes del piñón

11

Módulo

3


En sentido de las manecillas del reloj (visto desde el lado del piñón)


SHTS011061200001

1

Conjunto del portador

7

Engranaje del piñón

2

Escobilla

8

Conjunto de la coraza del impulsor

3

Conjunto del yugo

9

Coraza de engranajes

4

Conjunto del interruptor magnético

10

Conjunto del inducido

5

Palanca

11

Bobina de campo

6

Conjunto del eje impulsor

12

Bastidor extremo del conmutador


EN12–3


Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

El motor no arranca o arranca lenta- Contacto deficiente mente. (Interruptor del arrancador)

Pula o reemplace los contactos.

El motor no arranca o arranca lenta- Batería descargada mente. (Bateria) Corto circuito entre los electrodos

Cárguela. Reemplace la batería.

Deficiente contacto del terminal de la Limpie o reajuste. batería El motor no arranca o arranca lenta- Aceite de viscosidad impropia mente. (Aceite del motor)

Cambie el aceite.

El motor no arranca o arranca lenta- Deficiente contacto causado por placa Pula o reemplace la placa de contacto. mente. (Interruptor magnético) de contacto quemada Placa de contacto desgastada

Repare.

Bobina de inducción desconectada Reemplace la bobina de campo. (Embrague de sobremarcha se mueve de atrás hacia adelante) Bobina de atracción desconectada o Reemplace. cortocircuitada El motor no arranca o arranca lenta- Contacto defectuoso o deficiente mente. (Relé del arrancador)

Repare o reemplace.

El motor no arranca o arranca lenta- Escobilla desgastada mente. (Arrancador) Conmutador quemado

Reemplace.

Conmutador desgastado

Corrija en torno. Corrija muescándolo por debajo.

Bobinaje de campo cortocircuitado o Vuelva a rebobinar o reemplácelo. conectado a tierra Bobinado del inducido cortocircuitado Reemplace el inducido. o conectado a tierra Insuficiente tensión del resorte de la Reemplace el resorte de la escobilla. escobilla Contacto deficiente entre el interruptor Repare. magnético y el bobinaje de campo El inducido está en contacto con el Reemplace el bocín del rodamiento o núcleo del polo debido a desgaste del el inducido. bocín del rodamiento o al doblamiento del eje del inducido Mal funcionamiento del embrague de Reemplace. sobremarcha El motor no arranca mientras el Malfuncionamiento del embrague de Reemplace. arrancador está funcionando en sobremarcha buenas condiciones (Embrague de Dientes del piñón desgastados Reemplace. sobremarcha) Mal deslizamiento de los dientes ra- Retire toda materia extraña, suciedad, nurados o reemplace. El arrancador no deja de funcionar. Los contactos se mantienen cerrados (Interruptor del arrancador) El interruptor de la llave se adhiere

Reemplace. Reemplace.

El embrague de sobremarcha se pega Repare o reemplace el embrague de al inducido sobremarcha o el inducido. El arrancador no deja de funcionar. Los contactos se mantienen cerrados (Relé del arrancador)

Repare o reemplace.


EN12–4


SHTS011061200002

1

Terminal de plomo "C"

13

Conjunto del interruptor magnético

2

Conjunto del soporte central

14

Engranaje interno

3

Sub-conjunto del embrague

15

Engranaje planetario

4

Perno pasante

16

Cubierta

5

Bastidor extremo del conmutador

17

Palanca

6

Conjunto del porta escobilla

18

Empaque

7

Resorte de la escobilla

19

Disco

8

Escobilla

20

Anillo de tope

9

Conjunto del yugo

21

Conjunto de la coraza del impulsor

10

Conjunto del eje

22

Bocín

11

Conjunto del inducido

23

Cubierta de polvo

12

Rodamiento

24

Engranaje del piñón

C

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie} 15.7-17.6 {160-180, 11.6-13.0}

Torque de ajuste A 3.6-4.9 {37-50, 2.7-3.6} B

14-16 {140-160, 10.2-11.5}


EN12–5


PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE Cuando desensamble el arrancador prepare un banco de trabajo como se muestra en la ilustración. D: Diámetro = 110 mm {4.331 pulg.} T: Espesor = 10 mm {0.394 pulg.} H: Altura = 120 mm {4.724 pulg.}

SHTS011061200003

TERMINAL DE PLOMO M TERMINAL M

1. (1) (2)

RETIRE EL TERMINAL DE PLOMO. Retire el perno, desconecte el terminal de plomo "C". Retire la tuerca, desconecte el terminal de plomo "M".

2. (1)

RETIRE EL BASTIDOR EXTREMO DEL CONMUTADOR. Retire el perno pasante.

(2)

Retire el perno, retire el bastidor extremo del conmutador.

SHTS011061200004

PERNO PASANTE

SOPORTE POSTERIOR

SHTS011061200005

PERNO

SHTS011061200006


EN12–6 3. (1)

RETIRE EL CONJUNTO DEL PORTADOR. Usando una tenaza de nariz larga, retire la escobilla del yugo desde el portador.

SHTS011061200007

(2) Retire el conjunto del portador desde el inducido. AVISO No corte la abrazadera fijada al plomo de la escobilla.

SHTS011061200008


EN12–7 4. TERMINAL DE PLOMO M CONJUNTO DEL YUGO

(1)

RETIRE EL CONJUNTO DEL YUGO Y EL CONJUNTO DEL INDUCIDO. Retire el conjunto del yugo y el conjunto del inducido de la coraza del engranaje.

SHTS011061200009

5. (1)

RETIRE EL RODAMIENTO. Usando un extractor, remueva el rodamiento de bola desde el conjunto del inducido.

6. (1)

RETIRE EL ENGRANAJE. Retire la cubierta y el empaque.

RODAMIENTO DE BOLA

EXTRACTOR

SHTS011061200010

EMPAQUE

CUBIERTA

SHTS011061200011


EN12–8 (2) (3)

Retire el engranaje del planetario. Retire el engranaje interno.

7. (1)

RETIRE EL ENGRANAJE DEL PIÑÓN. Retire el anillo de tope.

ENGRANAJE DEL PLANETARIO PASADOR DEL ARRIERO

ENGRANAJE INTERNO

SHTS011061200012

ENGRANAJE DEL PIÑÓN ANILLO DE TOPE

! CUIDADO Use gafas protectoras porque el anillo de tope puede saltar de la ranura durante la remoción.

SHTS011061200013

SHTS011061200014

(2) (3)

ANILLO DE TOPE

SHTS011061200015

Retire el tope del piñón. Retire el engranaje del piñón.


EN12–9 8. (1)

RETIRE EL CONJUNTO DE LA CORAZA DE IMPULSIÓN. Retire el perno, retire el conjunto de la coraza de impulsión.

9. (1)

RETIRE LA PALANCA. Empuje la palanca hacia el embrague.

(2)

Gire la palanca y retírela.

10. (1)

RETIRE EL DISCO DEL FRENO. Sosteniendo el diámetro exterior de la caja del embrague, y deslizando el conjunto del embrague hacia el lado superior retírelo, pinchando con alicate el click de fijación del disco de freno.

SHTS011061200016

SHTS011061200017

SHTS011061200018

SHTS011061200019



EN12–10 (2)

Retire el disco del freno.

11. (1)

RETIRE EL CONJUNTO DEL EMBRAGUE. Empujando el conjunto del embrague hacia el conjunto del soporte central, levántelo un poquito (el alto de un diente) la fase de la ranura espiral.

(2)

Desde está posición de levantamiento, jale hacia la dirección superior y retire el conjunto del embrague.

DISCO DEL FRENO SHTS011061200020

CONJUNTO DEL EMBRAGUE

CONJUNTO DEL SOPORTE CENTRAL

SHTS011061200021

12. (1) ARANDELA

RETIRE EL CONJUNTO DEL EJE. Haga girar al revés el conjunto de soporte central, jale hacia afuera el conjunto del eje sosteniendo el disco del arriero. AVISO Sea cuidadoso de no perder las arandelas de los lados superior e inferior del disco del arriero.

CONJUNTO DEL EJE SHTS011061200022

13. (1)

RETIRE EL EMPAQUE. Nuevamente haga girar al revés el conjunto de soporte central, y retire el empaque. AVISO El empaque no puede volver a usarse.

EMPAQUE

SHTS011061200023



EN12–11


PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE Siga el procedimiento de ensamblaje en el orden inverso empezando desde el proceso final.

2. (1)

TORQUE DE AJUSTE Refiérase a la sección “LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES”.

3. LUBRICACIÓN (1) Aplique grasa a la porción que se muestra en la figura. G1: Multemp AC-N G2: Pyronoc No.2 AVISO La grasa debe adherirse a la superficie del conmutador, escobilla y a ninguno otros puntos de conexión.

G1 G1 G1 G1

G1

G2

G1

G1 G1 G1 G1

G2

G2

G1

SHTS011061200024



EN12–12

PUNTOS IMPORTANTES - INSPECCIÓN AVISO Estas pruebas deben ser realizadas dentro de 3 a 5 segundos para evitar quemaduras de la bobina. 1. (1) (2) (3)

REALICE LA PRUEBA DE ATRACCIÓN. Desconecte el cable de plomo de la bobina de campo desde el terminal M. Conecte la batería al interruptor magnético como se muestra. Chequee que el engranaje del piñón se mueva hacia afuera.

SHTS011061200025

2. (1)

(2)

REALICE LA PRUEBA DE INDUCCIÓN. Mientras está conectado como se indica arriba con el engranaje del piñón hacia afuera, desconecte el lado negativo (-) del terminal M. Chequee que el engranaje del piñón permanezca hacia afuera.

SHTS011061200026

3. (1) (2)

SHTS011061200027

INSPECCIONE EL RETORNO DEL ÉMBOLO. (Chequee el balance de la bobina Solenoide) Desconecte el terminal positivo (+) del terminal C. Chequee que el engranaje del piñón retorne hacia adentro.



EN12–13 4. (1)

REALICE LA PRUEBA DE DESEMPEÑO SIN CARGA. El siguiente ensayo deberá ser realizado luego de volver a armar el arrancador. Si no se tiene disponible el equipo conveniente, por lo menos deberá realizarse un ensayo sin carga.

Ensayo sin carga

SHTS011061200028

•

Con el arrancador sujeto en forma conveniente en un tornillo de banco (entenalla).

• • •

Utilizando una batería y un amperímetro conveniente.

(2)

El arrancador deberá mostrar una rotación suave y estable inmediatamente después de que el piñón salta y deberá arrastrar menos corriente de la especificada.

Conecte el cable positivo al amperímetro, bornes "B" y "C". Conecte el cable negativo al cuerpo del arrancador.

Revolución

4,000 r/min. o más

Corriente

100 A o menos



EN12–14



Estándar

Límite

Remedio


Ensayo de corto circuito del inducido (Usando un inductor magnético)

Si la varilla de hierro no vibra, el inducido está bueno.

—

Reemplace.

Medición

Aislamiento del inducido

Más que 1 MΩ

Menos que 1 KΩ

Reemplace.

Medición Continuidad entre los segmentos del conmutador

Continuidad

—

Reemplace.

Medición Diámetro exterior del conmutador

36.0 {1.417}

34.0 {1.339} o menos

Reemplace.

Medición Profundidad (ranura) entre la mica y el conmutador (Profundidad del sub-corte)

0.5-0.8 {0.0197-0.0314}

0.2 {0.0078} o menos

Reemplace o repare.

Medición Continuidad entre la escobilla y el terminal “M”

Continuidad

—

Reemplace.

Medición Aislamiento entre la escobilla y el cuerpo del yugo

Más que 1 MΩ

Menos que 1 kΩ

Reemplace.



EN12–15


Diámetro exterior del conjunto del inducido

Estándar

Límite

A: 12.0 {0.472} B: 9.0 {0.354}

A: 11.98 {0.471} B: 8.98 {0.354}

Remedio

Procedimiento de inspección Meedición A

Reemplace. B

Medición Aislamiento entre la escobilla y el porta escobilla

Más que 1 MΩ

Menos que 1 kΩ

Reemplace.

Medición Longitud de la escobilla

18.0 {0.709}

13.0 {0.512}

A: 26.0 {1.024} B: 12.1 {0.476}

A: 25.90 {1.020} B: 12.04 {0.474}

Reemplace.

Medición Diámetro exterior del conjunto del eje impulsor

Reemplace. B A

Medición Diámetro exterior del sub-conjunto del embrague

A: 25.0 {0.984}

A: 24.90 {0.980}

Reemplace.

Medición Diámetro interior del conjunto de la coraza del impulsor

25.0 {0.984}

25.2 {0.992} o más

Reemplace el metal.

Medición Diámetro interior del conjunto del soporte central

26.0 {1.024}

26.2 {1.031}

Reemplace.

Medición

Diámetro interior del conjunto del eje

9.0 {0.354}

9.2 {0.362}

Reemplace.



EN12–16


Estándar

Límite

Remedio


Diámetro interior del bastidor extremo del conmutador

28.0 {1.102}

28.1 {1.106}

Reemplace.

Chequeo visual

Rotación del rodamiento de bola

—

—

Reemplace.

Chequeo visual

Rotación del piñón

—

—

Reemplace si los dos lados giran o no giran totalmente.

Medición C

Resistencia entre el terminal C y el terminal M (Bobina de atracción)

M

0.12-0.14 Ω

—

Reemplace.

Medición

Resistencia entre el terminal C y el cuerpo (Bobina de inducción)

1.13-1.25 Ω

—

C

Reemplace. CUERPO

Medición CONECTOR M

Continuidad entre los terminales B y M

No continuidad

—

Reemplace.

CONECTOR B

Medición Continuidad entre los terminales B y M

Continuidad

—

Reemplace.


EN13–1

COMPRESOR DE AIRE (J08E: 154 cm3)

EN13

EN13

COMPRESOR DE AIRE............................ EN13-2 DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN13-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN13-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN13-3 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN13-4 HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................... EN13-6 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN13-7 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN13-15

EN13-001


EN13–2

COMPRESOR DE AIRE DATOS Y ESPECIFICACIONES EN0110613I200001

Tipo

Recíproco, de cilindro simple

Cantidad de descarga

154 cm3 {9.4 pulg.3}

Calibre x recorrido

70 mm x 40 mm {2.76 pulg. x 1.57 pulg.}

Sistema de lubricación

Lubricación por alimentación forzada

Sistema de enfriamiento

Agua por circulación forzada


13

B 2 A 4 3 11

12

1 5

10

6 8

9

7

SHTS011061300001

1

O-ring

9

Cárter del motor

2


10

Pasador del pistón

3

Empaque

11

Anillo del pistón

4


12

Válvula de succión

5

Pistón

13

Válvula de entrega

6

Biela

A

Succión

7

Rodamiento

B

Entrega

8

Cigüeñal


EN13–3


Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

Descenso de la eficiencia de carga Desgaste anormal, daño o contacto Reemplace. (Válvula) deficiente Descenso de la eficiencia de carga Pistón y camisa del cilindro desgastados Reemplace. (Pistón, camisa del cilindro y aros Pistón atorado Reemplace (pistón, aros del pistón y del pistón) camisa del cilindro). Anillo del pistón gastado o roto

Reemplace.

Descenso de la eficiencia de carga Fuga de aire de alta presión (Tuberías de aire y uniones) Tubo de aire taponado

Reemplace o ajuste la junta del tubo.

Descenso de la eficiencia de carga Elemento taponado (Depurador)

Límpie o reemplace el elemento.

Operación ruidosa (Pistón)

Reemplace.

Desgaste de la copa del pasador del Reemplace. pistón o el pasador del pistón Extremo pequeño de la biela atorado, dañado o gastado

Reemplace.

Pistón o camisa desgastados

Reemplace.

Pistón dañado o atorado

Reemplace.

Partículas extrañas en la superficie su- Limpie o reemplace. perior del pistón Operación ruidosa (Rodamiento)

Rodamiento de bola y/o rodamiento Reemplace. de la biela dañados o gastados

Excesivo carbón o aceite en la cu- Aros del pistón gastados, pegados o Reemplace los aros del pistón y/o calata del cilindro compresor o en la rotos misa del cilindro. línea de descarga (Aro del pistón) Tensión insuficiente del aro del pistón Reemplace los aros del pistón y/o camisa del cilindro. Malfuncionamiento de los aros del Reemplace los aros del pistón y/o capistón misa del cilindro. Excesivo carbón o aceite en la cu- Desgaste de la camisa del cilindro, y Reemplace. lata del cilindro compresor o en la de los aros de pistón línea de descarga (Camisa del cilindro y aros del pistón)


EN13–4


(TIPO REPRESENTATIVO) b

a

c

a b

a

c

a

1

Z

Y

A

Y Z

SHTS011061300002

1

Compresor de aire

Torque de ajuste A 353 {3,600, 260} # #= Aplique aceite a las roscas y a la superficie del asiento antes de ajustar.



EN13–5

E 1

6 12

7 2

11 B

3

D

8 10

4 9

5

17

A 14 18 4

14 16

9 13 8 C 15

SHTS011061300003

1

Culata del cilindro

10

Arandela de seguridad

2

Empaque

11

Pasador del pistón

3


12

Anillo de tope

4

O-ring

13

Acoplamiento

5

Camisa del cilindro

14

Rodamiento de bola

6

Aro del pistón

15

Bloque del cilindro

7

Pistón

16

Cigüeñal

8

Biela

17

Chaveta media luna (chaveta woodruff)

9


18

Porta rodamiento



6-7.5 {61-76, 4.4-5.5}

B

23-26 {235-265, 17-19}

E

30-35 {306-356, 23-25}

C

30-36 {305-367, 22-26}


EN13–6


Antes de comenzar una revisión y reparación completa del compresor de aire, es necesario tener estas herramientas especiales. Ilustración

Número de parte


S0965-01310

CONJUNTO EXTRACTOR

S0944-01060


S0965-01101

EXTRACTOR DE RODAMIENTO

Observaciones


EN13–7


PUNTOS IMPORTANTES - DESMONTAJE 1. (1)

RETIRE LA BOMBA DE SUMINISTRO. Refiérase al capítulo “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”.

2. (1)

RETIRE EL COMPRESOR DE AIRE. Retire los 6 pernos de montaje del compresor de aire y retire el compresor de aire evitando aplicar una fuerza excesiva. AVISO Una fuerza excesiva sobre el compresor de aire puede dañar la espiga de montaje, o causar fugas de aceite debido al debilitamiento del empaque líquido que está entre la coraza del volante y el disco.

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE


1. (1)

VOLANTE

1 CÁRTER DEL VOLANTE

PROCEDIMIENTOS DE INSTALACIÓN. Fije el cilindro No. 1 hacia el Centro Muerto Superior.

AVISO Refiérase a la sección “AFINAMIENTO DEL MOTOR” en el capítulo “INTRODUCCIÓN AL MOTOR (J08E)”.

SHTS011061300007

(2)

Alinee la marca de alineación “0” en el tope de la brida de acoplamiento con la protuberancia en la coraza del compresor.

(3)

Inserte el O-ring dentro de la ranura para O-ring del compresor de aire del lado del portador de rodamiento.

(4)

Coloque un espárrago guía (M8 x 1.25,longitud: 50 mm {1.968 pulg.} o más) en la coraza del volante como se muestra en la figura e inserte el compresor sobre el espárrago. Ajuste los pernos de montaje (otros que no sean los espárragos) luego retire el espárrago. Inserte un perno en el lugar del espárrago. Torque de ajuste: 28.5 N⋅m {290 kgf⋅cm, 20 Ibf⋅pie}

MARCA "0"

BRIDA DE ACOPLAMIENTO


(EJEMPLO)

(5)

SHTS011061300009


EN13–8

MARCA "0"


(6)

Asegúrese de que la marca de alineamiento “0” que está en el tope de la brida de acoplamiento esté alineada con la protuberancia en la coraza del compresor.

2. (1)

INSTALE LA BOMBA DE SUMINISTRO. Refiérase al capítulo “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”.


PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE ENGRANAJE IMPULSOR

ASEGURE EL ENGRANAJE CON UN PLAYO DE PRESIÓN

1. (1)

REMOCIÓN DEL ENGRANAJE IMPULSOR. Remueva la tuerca de seguridad del engranaje impulsor del compresor. AVISO Si el alargue es insuficiente, el engranaje impulsor se dañará cuando afloje la tuerca.

SHTS011061300011

(2)

Saque el engranaje impulsor desde el cigüeñal, y extraiga la chaveta woodruff. SST: Extractor de rodamiento (S0965-01101)

SHTS011061300012

2.

RETIRE LA CULATA DEL CILINDRO, EL EMPAQUE, EL ASIENTO DE VÁLVULA Y EL O-RING. (1) Retire la culata del cilindro, el empaque, el asiento de válvula y el o-ring. AVISO

ASIENTO DE LA VÁLVULA

MARCAS SHTS011061300013

•

Ponga la marca a través de la culata del cilindro en la camisa (forro) del cilindro.

•

No desensamble el asiento de la válvula.


EN13–9 3. (1) MARCAS DE ALINEACIÓN

RETIRE LA BIELA CON EL PISTÓN. Haga rotar el cigüeñal hacia la posición del centro muerto superior. (2) Disperce completamente el estaqueado de la tuerca con un cincel, luego afloje la tuerca. AVISO Ponga marcas de alineamiento a la biela y a la tapa. (3)

Retire la biela con el pistón.

4. (1)

RETIRE LOS AROS DEL PISTÓN. Retire los aros del pistón. SST: Expansor del aro del pistón (S0944-01060)

SHTS011061300014

SST

AVISO

•

Maneje los aros del pistón cuidadosamente porque ellos están fabricados de una aleación especial que se rompe con facilidad.

•

Cuando vuelva a usar los mismos aros del pistón, primero arréglelos con la cara hacia arriba y en la secuencia de instalación correcta para evitar que se los instale incorrectamente.

5. (1)

RETIRE EL PISTÓN. Retire los anillos de tope instalados en ambos extremos del pistón, usando las tenazas de anillo de tope.

SHTS011061300015

ANILLO DE TOPE

! ADVERTENCIA Use un par de gafas de seguridad, porque los anillos de tope pueden salir disparados de la ranura, al momento de extraerlos.

PASADOR DEL PISTÓN SHTS011061300016

(2) Golpee hacia afuera el pasador del pistón. AVISO Primero caliente el pistón en agua caliente, 80-90°C {176-194°F}, por aproximadamente 5 minutos, antes de remover el pasador del pistón.

6. (1) (2) (3)

SHTS011061300017

RETIRE EL CIGÜEÑAL. Retire el acoplamiento. Retire los pernos de fijación del portador de rodamiento. Usando una prensa, retire el cigüeñal con el porta rodamiento.



EN13–10 7. (1)

RETIRE EL PORTADOR DEL RODAMIENTO. Golpee suavemente la circunferencia del portador con un martillo plástico o un maso y retire el portador.

AVISO Sea cuidadoso de no dañar el portador de rodamiento.

SHTS011061300018

8. (1)

RETIRE EL RODAMIENTO DE BOLA. Usando la herramienta especial remueva el rodamiento de bolas del extremo del cigüeñal. SST: Extractor de rodamiento (S0965-01101, para el lado de la bomba de suministro) Conjunto extractor (S0965-01310, para el lado del engranaje impulsor)

SHTS011061300019


INSTALE EL RODAMIENTO DE BOLA. Instale el rodamiento de bola.

2. (1)

INSTALE EL CIGÜEÑAL. Usando un martillo de cobre, instale el cigüeñal en el portador del rodamiento.

HERRAMIENTA PARA GOLPEAR

SHTS011061300020


SHTS011061300021



EN13–11 (2) (3)

Instale el cigüeñal y el portador del rodamiento en la caja del cigüeñal. Ajuste el perno de fijación del portador del rodamiento.

3. (1)

INSTALE EL ACOPLAMIENTO. Instale el acoplamiento.

SHTS011061300022

SHTS011061300023

4. INSTALE LA BIELA Y MIDA EL JUEGO FINAL. AVISO MARCAS DE ALINEACIÓN

• •

Asegúrese de alinear la marca de alineación.

(1)

Aplique aceite de motor a la rosca antes de instalar el perno de la biela.

(2)

Mida el juego final de la biela. Estándar de ensamblaje: 0.2-0.4 mm {0.008-0.015 pulg.} Límite: 0.5 mm {0.02 pulg.}

Aplique aceite de motor al rodamiento.

SHTS011061300024

SHTS011061300025



EN13–12 (3)

Ajuste la tuerca con una arandela de seguridad.

5.

MIDA EL JUEGO FINAL DEL CIGÜEÑAL. Estándar de ensamblaje: 0-0.6 mm {0-0.023 pulg.} Límite: 1.0 mm {0.039 pulg.}

LA SUPERFICIE DOBLADA SE ACOPLA BIEN EN LA TUERCA Y EN LA BIELA

SHTS011061300026

SHTS011061300027

JUEGO FINAL

SHTS011061300028



EN13–13 6. ENSAMBLE EL PISTÓN. AVISO Ensamble las varias partes luego de aplicar aceite de motor a las partes deslizantes. (1)

Cuando instale los aros del pistón en el pistón, asegúrese que la camisa del pistón esté al fondo y use la herramienta especial. SST: Expansor del aro del pistón (S0944-01060)

AVISO Instale los aros del pistón con la marca de identificación en la parte superior del aro orientada hacia arriba.

SHTS011061300029

7. ENSAMBLE EL PISTÓN Y LA BIELA. AVISO Caliente primero el pistón en agua caliente, a 80-90°C {176-194°F}, por aproximadamente 5 minutos. (1) (2) (3) (4)

SHTS011061300030

! ADVERTENCIA El anillo de tope puede saltar hacia afuera de la ranura durante el ensamblaje. Use un par de gafas de seguridad durante el ensamblaje. 8.

TERCER ARO

45

45

ARO SUPERIOR

ARO DE ACEITE

SEGUNDO ARO

ORIFICIO DEL PASADOR SHTS011061300031

Instale el anillo de tope en un extremo de los orificios del pistón. Aplique aceite de motor al pasador del pistón. Fije el pistón y la biela mediante la inserción del pasador. Fije el nuevo anillo de tope al otro extremo.

(1) (2)

INSTALE LA CAMISA DEL CILINDRO Y LA CULATA DEL CILINDRO. Haga girar el cigüeñal a la posición del Centro Muerto Superior. Arregle los aros del pistón de modo que sus brechas estén espaciadas igualmente.



EN13–14 (3) O-RING

Instale la camisa del cilindro.

AVISO

• •

Alinee las marcas de alineación.

(4)

Instale la culata del cilindro.

No tuerza el O-ring cuando lo instale.

MARCA DE ALINEACIÓN SHTS011061300032

AVISO

• •


9. (1) (2) (3)

INSTALE EL ENGRANAJE IMPULSOR. Instale la llave hacia el cigüeñal. Inserte el engranaje impulsor. Inserte el collar y la tuerca de seguridad. Torque de ajuste: 353 N⋅m {3,600 kgf⋅cm, 260 lbf⋅pie}


O-RING


ENGRANAJE IMPULSOR

ASEGURE EL ENGRANAJE CON UN PLAYO DE PRESIÓN SHTS011061300034

AVISO Aplique aceite a las roscas y a la superficie del asiento antes del ajuste.



EN13–15



Estándar

Límite

Remedio


Grietas o defectos de la biela

—

—

Reemplace.

Chequeo visual

Daño y rayaduras de la camisa del cilindro

—

—

Reemplace.

Chequeo visual

Desgaste y daño en la válvula de entrega

—

—

Reemplace el asiento de la válvula.

Chequeo visual

Desgaste y daño en la válvula de succión

—

—


Medición


14.0 {0.551}

— Reemplace el pasador del pistón o la biela.

Holgura entre el pasador del pistón y la biela

0.016-0.044 {0.0007-0.0017}

0.07 {0.0028}



EN13–16


Estándar

Límite

Diámetro interior de la biela (con rodamientos): A # Ajuste la tapa del rodamiento al torque especificado

34 {1.339}

—

Diámetro exterior del pasador del cigüeñal: B

34 {1.339}

—

Remedio


Reemplace el rodamiento de la biela. Holgura de aceite entre la biela y el pasador del cigüeñal: C # Holgura de aceite C= A-B

0.017-0.083 {0.0007-0.0032}

0.1 {0.0039}

Diámetro exterior del pistón (Medir en A y B)

70 {2.756}

—

Diámetro interior de la camisa del cilindro (Medir en A y B)

70 {2.756}

—

A: 0.18-0.245 {0.0071-0.0096}

0.285 {0.0112}

B: 0.084-0.144 {0.0033-0.0056}

0.184 {0.0072}

Diámetro interior del orificio del pasador del pistón: A

14.0 {0.551}

—

Diámetro exterior del pasador del pistón: B

14.0 {0.551}

—

Medición

Reemplace el pistón o la camisa del cilindro.

Holgura entre el pistón y la camisa del cilindro

Holgura entre el orificio del pasador del pistón y el pasador del pistón: C # Holgura C= A-B

0-0.026 {0-0.0010}

0.08 {0.0031}

Medición

Reemplace el pistón o el pasador del pistón.

Medición

Holgura entre la ranura del aro y el aro del pistón

Superior, segundo aro

0.005-0.040 {0.0002-0.0016}

0.08 {0.0031}

Reemplace el pistón o el pasador del pistón.



EN13–17


Aro superor Brecha del aro del pistón: aro de compresión

Estándar

Límite

0.15-0.35 {0.0060-0.0137}

1.0 {0.0394}

Remedio


Reemplace. Segundo, tercer aro

0.1-0.3 {0.0040-0.0118}

1.0 {0.0394} Medición

A: 40.00240.013 {1.5749-1.5753}

39.995 {1.575}

Diámetro exterior de la manga de eje del cigüenal

Diámetro interior del porta rodamiento

Bloque del cilindro

Reemplace. B: 50.00250.011 {1.9686-1.9689}

49.995 {1.968}

80 {3.1496}

80.04 {3.151}

Medición

Reemplace. Porta rodamiento

90 {3.543}

90.04 {3.545} Chequeo visual

Desgaste o daño del rodamiento

—

—

Reemplace.

Medición

Juego final de la biela

0.2-0.4 {0.0079-0.0157}

0.5 {0.0197}

JUEGO FINAL

Reemplace la biela o el cigüeñal.

Medición


0-0.6 {0-0.023}

1.0 {0.039}

Reemplace el rodamiento del cigüeñal.




EN13–1

COMPRESOR DE AIRE (J08E: 227 cm3)

EN13

EN13

COMPRESOR DE AIRE............................ EN13-2 DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN13-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN13-2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ... EN13-3 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN13-4 HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................... EN13-6 REPARACIÓN MAYOR .................................... EN13-7 INSPECCIÓN Y REPARACIÓN ..................... EN13-15

EN13-002


EN13–2

COMPRESOR DE AIRE DATOS Y ESPECIFICACIONES EN0110613I200001

Tipo

Recíproco, de cilindro simple

Cantidad de descarga

227cm3 {13.9 pulg.3}

Calibre x recorrido

85 mm x 40 mm {3.35 pulg. x 1.57 pulg.}

Sistema de lubricación

Lubricación por alimentación forzada

Sistema de enfriamiento

Agua por circulación forzada


SHTS011061300001

1

O-ring

9

Cárter del motor

2


10

Pasador del pistón

3

Empaque

11

Anillo del pistón

4


12

Válvula de succión

5

Pistón

13

Válvula de entrega

6

Biela

A

Succión

7

Rodamiento

B

Entrega

8

Cigüeñal


EN13–3


Síntoma

Posible causa

Remedio/Prevención

Descenso de la eficiencia de carga Desgaste anormal, daño o contacto Reemplace. (Válvula) deficiente Descenso de la eficiencia de carga Pistón y camisa del cilindro desgastados Reemplace. (Pistón, camisa del cilindro y aros Pistón atorado Reemplace (pistón, aros del pistón y del pistón) camisa del cilindro). Anillo del pistón gastado o roto

Reemplace.

Descenso de la eficiencia de carga Fuga de aire de alta presión (Tuberías de aire y uniones) Tubo de aire taponado

Reemplace o ajuste la junta del tubo.

Descenso de la eficiencia de carga Elemento taponado (Depurador)

Límpie o reemplace el elemento.

Operación ruidosa (Pistón)

Reemplace.

Desgaste de la copa del pasador del Reemplace. pistón o el pasador del pistón Extremo pequeño de la biela atorado, dañado o gastado

Reemplace.

Pistón o camisa desgastados

Reemplace.

Pistón dañado o atorado

Reemplace.

Partículas extrañas en la superficie su- Limpie o reemplace. perior del pistón Operación ruidosa (Rodamiento)

Rodamiento de bola y/o rodamiento Reemplace. de la biela dañados o gastados

Excesivo carbón o aceite en la cu- Aros del pistón gastados, pegados o Reemplace los aros del pistón y/o calata del cilindro compresor o en la rotos misa del cilindro. línea de descarga (Aro del pistón) Tensión insuficiente del aro del pistón Reemplace los aros del pistón y/o camisa del cilindro. Malfuncionamiento de los aros del Reemplace los aros del pistón y/o capistón misa del cilindro. Excesivo carbón o aceite en la cu- Desgaste de la camisa del cilindro, y Reemplace. lata del cilindro compresor o en la de los aros de pistón línea de descarga (Camisa del cilindro y aros del pistón)


EN13–4


(TIPO REPRESENTATIVO) b

a

c

a b

a

c

a

1

Z

Y

A

Y Z

SHTS011061300002

1

Compresor de aire

Torque de ajuste A 353 {3,600, 260} # #= Aplique aceite a las roscas y a la superficie del asiento antes de ajustar.



EN13–5

E 1 6 12

7

2

11 B

3

D

8 4

10 9

5

17

A 14 18 4

14 16

9 13 8 C 15

SHTS011061300003

1

Culata del cilindro

10

Arandela de seguridad

2

Empaque

11

Pasador del pistón

3


12

Anillo de tope

4

O-ring

13

Acoplamiento

5

Camisa del cilindro

14

Rodamiento de bola

6

Aro del pistón

15

Bloque del cilindro

7

Pistón

16

Cigüeñal

8

Biela

17

Chaveta media luna (chaveta woodruff)

9


18

Porta rodamiento



6-7.5 {61-76, 4.4-5.5}

B

23-26 {235-265, 17-19}

E

30-35 {306-356, 23-25}

C

30-36 {305-367, 22-26}


EN13–6


Antes de comenzar una revisión y reparación completa del compresor de aire, es necesario tener estas herramientas especiales. Ilustración

Número de parte


S0965-01310

CONJUNTO EXTRACTOR

S0944-01060


S0965-01101

EXTRACTOR DE RODAMIENTO

Observaciones


EN13–7


PUNTOS IMPORTANTES - DESMONTAJE 1. (1)

RETIRE LA BOMBA DE SUMINISTRO. Refiérase al capítulo “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”.

2. (1)

RETIRE EL COMPRESOR DE AIRE. Retire los 6 pernos de montaje del compresor de aire y retire el compresor de aire evitando aplicar una fuerza excesiva. AVISO Una fuerza excesiva sobre el compresor de aire puede dañar la espiga de montaje, o causar fugas de aceite debido al debilitamiento del empaque líquido que está entre la coraza del volante y el disco.

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE


1. (1)

VOLANTE

1 CÁRTER DEL VOLANTE

PROCEDIMIENTOS DE INSTALACIÓN. Fije el cilindro No. 1 hacia el Centro Muerto Superior.

AVISO Refiérase a la sección “AFINAMIENTO DEL MOTOR” en el capítulo “INTRODUCCIÓN AL MOTOR (J08E)”.

SHTS011061300007

(2)

Alinee la marca de alineación “0” en el tope de la brida de acoplamiento con la protuberancia en la coraza del compresor.

(3)

Inserte el O-ring dentro de la ranura para O-ring del compresor de aire del lado del portador de rodamiento.

(4)

Coloque un espárrago guía (M8 x 1.25,longitud: 50 mm {1.968 pulg.} o más) en la coraza del volante como se muestra en la figura e inserte el compresor sobre el espárrago. Ajuste los pernos de montaje (otros que no sean los espárragos) luego retire el espárrago. Inserte un perno en el lugar del espárrago. Torque de ajuste: 28.5 N⋅m {290 kgf⋅cm, 20 Ibf⋅pie}

MARCA "0"



(5)

SHTS011061300009


EN13–8

MARCA "0"


(6)

Asegúrese de que la marca de alineamiento “0” que está en el tope de la brida de acoplamiento esté alineada con la protuberancia en la coraza del compresor.

2. (1)

INSTALE LA BOMBA DE SUMINISTRO. Refiérase al capítulo “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”.


PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE ENGRANAJE IMPULSOR

ASEGURE EL ENGRANAJE CON UN PLAYO DE PRESIÓN

1. (1)

REMOCIÓN DEL ENGRANAJE IMPULSOR. Remueva la tuerca de seguridad del engranaje impulsor del compresor. AVISO Si el alargue es insuficiente, el engranaje impulsor se dañará cuando afloje la tuerca.

SHTS011061300011

(2)

Saque el engranaje impulsor desde el cigüeñal, y extraiga la chaveta woodruff. SST: Extractor de rodamiento (S0965-01101)

SHTS011061300012

2.

RETIRE LA CULATA DEL CILINDRO, EL EMPAQUE, EL ASIENTO DE VÁLVULA Y EL O-RING. (1) Retire la culata del cilindro, el empaque, el asiento de válvula y el o-ring. AVISO

ASIENTO DE LA VÁLVULA


•

Ponga la marca a través de la culata del cilindro en la camisa (forro) del cilindro.

•

No desensamble el asiento de la válvula.


EN13–9 3. (1) MARCAS DE ALINEACIÓN

RETIRE LA BIELA CON EL PISTÓN. Haga rotar el cigüeñal hacia la posición del centro muerto superior. (2) Disperce completamente el estaqueado de la tuerca con un cincel, luego afloje la tuerca. AVISO Ponga marcas de alineamiento a la biela y a la tapa. (3)

Retire la biela con el pistón.

4. (1)

RETIRE LOS AROS DEL PISTÓN. Retire los aros del pistón. SST: Expansor del aro del pistón (S0944-01060)

SHTS011061300014

SST

AVISO

•

Maneje los aros del pistón cuidadosamente porque ellos están fabricados de una aleación especial que se rompe con facilidad.

•

Cuando vuelva a usar los mismos aros del pistón, primero arréglelos con la cara hacia arriba y en la secuencia de instalación correcta para evitar que se los instale incorrectamente.

5. (1)

RETIRE EL PISTÓN. Retire los anillos de tope instalados en ambos extremos del pistón, usando las tenazas de anillo de tope.

SHTS011061300015

ANILLO DE TOPE

! WARNING Use un par de gafas de seguridad, porque los anillos de tope pueden salir disparados de la ranura, al momento de extraerlos.

PASADOR DEL PISTÓN SHTS011061300016

(2) Golpee hacia afuera el pasador del pistón. AVISO Primero caliente el pistón en agua caliente, 80-90°C {176-194°F}, por aproximadamente 5 minutos, antes de remover el pasador del pistón.

6. (1) (2) (3)

SHTS011061300017

RETIRE EL CIGÜEÑAL. Retire el acoplamiento. Retire los pernos de fijación del portador de rodamiento. Usando una prensa, retire el cigüeñal con el porta rodamiento.



EN13–10 7. (1)

RETIRE EL PORTADOR DEL RODAMIENTO. Golpee suavemente la circunferencia del portador con un martillo plástico o un maso y retire el portador.

AVISO Sea cuidadoso de no dañar el portador de rodamiento.

SHTS011061300018

8. (1)

RETIRE EL RODAMIENTO DE BOLA. Usando la herramienta especial remueva el rodamiento de bolas del extremo del cigüeñal. SST: Extractor de rodamiento (S0965-01101, para el lado de la bomba de suministro) Conjunto extractor (S0965-01310, para el lado del engranaje impulsor)

SHTS011061300019


INSTALE EL RODAMIENTO DE BOLA. Instale el rodamiento de bola.

2. (1)

INSTALE EL CIGÜEÑAL. Usando un martillo de cobre, instale el cigüeñal en el portador del rodamiento.


SHTS011061300020


SHTS011061300021



EN13–11 (2) (3)

Instale el cigüeñal y el portador del rodamiento en la caja del cigüeñal. Ajuste el perno de fijación del portador del rodamiento.

3. (1)

INSTALE EL ACOPLAMIENTO. Instale el acoplamiento.

SHTS011061300022

SHTS011061300023

4. INSTALE LA BIELA Y MIDA EL JUEGO FINAL. AVISO MARCAS DE ALINEACIÓN

• •

Asegúrese de alinear la marca de alineación.

(1)

Aplique aceite de motor a la rosca antes de instalar el perno de la biela.

(2)

Mida el juego final de la biela. Estándar de ensamblaje: 0.2-0.4 mm {0.008-0.015 pulg.} Límite: 0.5 mm {0.02 pulg.}

Aplique aceite de motor al rodamiento.

SHTS011061300024

SHTS011061300025



EN13–12 (3)

Ajuste la tuerca con una arandela de seguridad.

5.

MIDA EL JUEGO FINAL DEL CIGÜEÑAL. Estándar de ensamblaje: 0-0.6 mm {0-0.023 pulg.} Límite: 1.0 mm {0.039 pulg.}

LA SUPERFICIE DOBLADA SE ACOPLA BIEN EN LA TUERCA Y EN LA BIELA

SHTS011061300026

SHTS011061300027

JUEGO FINAL

SHTS011061300028



EN13–13 6. ENSAMBLE EL PISTÓN. AVISO Ensamble las varias partes luego de aplicar aceite de motor a las partes deslizantes. (1)

Cuando instale los aros del pistón en el pistón, asegúrese que la camisa del pistón esté al fondo y use la herramienta especial. SST: Expansor del aro del pistón (S0944-01060)

AVISO Instale los aros del pistón con la marca de identificación en la parte superior del aro orientada hacia arriba.

SHTS011061300029

7. ENSAMBLE EL PISTÓN Y LA BIELA. AVISO Caliente primero el pistón en agua caliente, a 80-90°C {176-194°F}, por aproximadamente 5 minutos. (1) (2) (3) (4)

SHTS011061300030

! WARNING El anillo de tope puede saltar hacia afuera de la ranura durante el ensamblaje. Use un par de gafas de seguridad durante el ensamblaje. 8.

TERCER ARO

45

45

ARO SUPERIOR

ARO DE ACEITE

SEGUNDO ARO

ORIFICIO DEL PASADOR SHTS011061300031

Instale el anillo de tope en un extremo de los orificios del pistón. Aplique aceite de motor al pasador del pistón. Fije el pistón y la biela mediante la inserción del pasador. Fije el nuevo anillo de tope al otro extremo.

(1) (2)

INSTALE LA CAMISA DEL CILINDRO Y LA CULATA DEL CILINDRO. Haga girar el cigüeñal a la posición del Centro Muerto Superior. Arregle los aros del pistón de modo que sus brechas estén espaciadas igualmente.



EN13–14 (3) O-RING

Instale la camisa del cilindro.

AVISO

• •


(4)

Instale la culata del cilindro.


MARCA DE ALINEACIÓN SHTS011061300032

AVISO

• •


9. (1) (2) (3)

INSTALE EL ENGRANAJE IMPULSOR. Instale la llave hacia el cigüeñal. Inserte el engranaje impulsor. Inserte el collar y la tuerca de seguridad. Torque de ajuste: 353 N⋅m {3,600 kgf⋅cm, 260 lbf⋅pie}


O-RING


ENGRANAJE IMPULSOR

ASEGURE EL ENGRANAJE CON UN PLAYO DE PRESIÓN SHTS011061300034

AVISO Aplique aceite a las roscas y a la superficie del asiento antes del ajuste.



EN13–15


Unit: mm {in.} Ítem de inspección

Estándar

Límite

Remedio


Grietas o defectos de la biela

—

—

Reemplace.

Chequeo visual

Daño y rayaduras en la camisa del cilindro

—

—

Reemplace.

Chequeo visual

Desgaste y daño en la válvula de entrega

—

—


Chequeo visual

Desgaste y daño en la válvula de succión

—

—


Measure


18.0 {0.709}

— Reemplace el pasador del pistón o la biela.

Holgura entre el pasador del pistón y la biela

0.016-0.044 {0.0007-0.0017}

0.07 {0.0028}



EN13–16


Estándar

Límite

Diámetro interior de la biela (con rodamientos): A # Ajuste la tapa del rodamiento al torque especificado

34 {1.339}

—

Diámetro exterior del pasador del cigüeñal: B

34 {1.339}

—

Remedio


Reemplace el rodamiento de la biela.

Holgura de aceite entre la biela y el pasador del cigüeñal: C # Holgura de aceite C= A-B

0.017-0.083 {0.0007-0.0032}

0.1 {0.0039}

Diámetro exterior del pistón (Medir en A y B)

85 {3.346}

—

Diámetro interior de la camisa del cilindro (Medir enA y B)

85 {3.346}

—

A: 0.18-0.245 {0.0071-0.0096}

0.285 {0.0112}

B: 0.09-0.155 {0.0036-0.0061}

0.195 {0.0076}

Diámetro interior del orificio del pasador del pistón: A

18.0 {0.709}

—

Diámetro exterior del pasador del pistón: B

18.0 {0.709}

—

Holgura entre el orificio del pasador del pistón y el pasador del pistón: C # Holgura C= A-B

0-0.028 {0-0.0011}

Medición

Reemplace el pistón o la camisa del cilindro.

Holgura entre el pistón y la camisa del cilindro

Medición

Reemplace el pistón o el pasador del pistón. 0.08 {0.0031}

Medición

Aro superior

0.025-0.060 {0.0010-0.0023}

0.1 {0.0039}

Holgura entre la ranura del aro y el aro del pistón

Reemplace el pistón o el pasador del pistón. Segundo, tercer aro

0.005-0.040 {0.0002-0.0016}

0.08 {0.0031}



EN13–17


Estándar

Límite

Remedio


Brecha del anillo del pistón: aro de compresión, aro de aceite

0.1-0.3 {0.0040-0.0118}

1.0 {0.0394}

Reemplace.

Medición A: 40.002-40.013 {1.5749-1.5753}

39.995 {1.575}

Diámetro exterior de la manga de eje del cigüenal

Diámetro interior del porta rodamiento

Bloque del cilindro

Reemplace.

B: 50.002-50.011 {1.9686-1.9689}

49.995 {1.968}

80 {3.1496}

80.04 {3.151}

Medición

Reemplace. Porta rodamiento

90 {3.543}

90.04 {3.545}

Chequeo visual Desgaste o daño del rodamiento

—

—

Reemplace.

Medición

Juego final de la biela

0.2-0.4 {0.0079-0.0157}

0.5 {0.0197}

JUEGO FINAL

Reemplace la biela o el cigüeñal.

Medición


0-0.6 {0-0.023}

1.0 {0.039}

Reemplace el rodamiento del cigüeñal.




EN16–1

CONTROL DEL MOTOR (J08E)

EN16

PEDAL DEL ACELERADOR .................... EN16-2 DESCRIPCIÓN ................................................ EN16-2

EN16-001


EN16–2

PEDAL DEL ACELERADOR DESCRIPCIÓN EN0110616F200001

1

SHTS011061600001

1

Conjunto del pedal del acelerador

AJUSTE EN0110616H300001

1. (1) (2)

SENSOR DE RECORRIDO DEL ACELERADOR

SHTS011061600002

AJUSTE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE RECORRIDO DEL ACELERADOR. Chequee el voltaje de salida usando la Hino-DX. Cuando el voltaje de salida no sea igual al estándar, ajuste (El orificio largo del sensor) moviendo la posición de instalación del sensor de recorrido del acelerador hacia su dirección de rotación, o reemplace por uno nuevo el sensor de recorrido. Ítem

Valor estándar (V)

Intermedio del pedal

0.70-1.00

Pedal a recorrido total

3.55-4.4

Interruptor del freno de escape en “ON”

0.70-1.00

P_DN02.fm

1 ページ

２００６年１０月２７日　金曜日　午後２時０分

DN02–1

DN02

CONTROL DEL COMBUSTIBLE (J08E: COMMON RAIL) DN02

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE COMMON RAIL (RIEL COMÚN) ........DN02-2 VISTA GENERAL............................................. DN02-2 LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... DN02-3 DIAGRAMA...................................................... DN02-4 ELÉCTRICO .................................................... DN02-5 PRECAUCIONES ............................................ DN02-8 INSPECCIÓN ................................................ DN02-17 DIAGNOSTIQUE USANDO EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO........................................ DN02-18 DIAGNÓSTICO USANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (COMPUTADOR PERSONAL) CON INTERFASE .......................................... DN02-20 TABLA DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO........................................ DN02-21 INSPECCIÓN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE (CHEQUEO/AJUSTE DEL VOLUMEN DE ENTRADA DE AIRE POR MEDIO DE LA HINO-DX) ...... DN02-25 CHEQUEE EL VOLTAJE DE SUMINISTRO DE LA POTENCIA DE LA ECU ..................... DN02-26 CHEQUEE LA TIERRA.................................. DN02-26 SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (CIRCUITO) ............................. DN02-27 SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (PULSO) .................................. DN02-28 SUB-SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (CIRCUITO) ..................................... DN02-30 SUB-SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (PULSO) .......................................... DN02-32 SUB-SENSOR Y SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR................. DN02-33 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ENFRIANTE .......................................... DN02-34 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ...... DN02-35 SOBRERREVOLUCIÓN DEL MOTOR .......... DN02-35 SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ....................................... DN02-36 SENSOR DE LA PRESIÓN DE IMPULSIÓN ............................................. DN02-37 SENSOR DE LA PRESIÓN DE IMPULSIÓN (CHEQUEO CON HINO-DX) ......................... DN02-39 SOBREIMPULSIÓN DEL TURBOCARGADOR ..................................... DN02-40 SENSOR DEL FLUJO DE AIRE .................... DN02-40 SENSOR DEL FLUJO DE AIRE (CHEQUEO CON HINO-DX) ......................... DN02-42 SENSOR DE LA TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ................................ DN02-43 PRESIÓN EXCESIVA DEL COMMON RAIL, SISTEMA DE CONTROL............................... DN02-44 PRESIÓN DEL COMMON RAIL Y BOMBA DE SUMINISTRO .......................................... DN02-45

DN02-001

ADHERIMIENTO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DEL COMMON RAIL ..................................... DN02-46 MALFUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DEL COMMON RAIL .......... DN02-47 SENSOR 1 DEL ACELERADOR (VOLTAJE)...................................................... DN02-49 SENSOR 1 DEL ACELERADOR ................... DN02-51 SENSOR 2 DEL ACELERADOR (VOLTAJE)...................................................... DN02-52 SENSOR 2 DEL ACELERADOR ................... DN02-54 SENSORES 1 & 2 DEL ACELERADOR ........ DN02-54 SENSOR DEL ACELERADOR (PARA LA OPERACIÓN DEL P.T.O.) ............. DN02-55 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO..................................................... DN02-57 ECU ............................................................... DN02-58 CORTO CIRCUITO DEL SISTEMA IMPULSOR DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL INYECTOR (TIERRA ) ...................................................... DN02-59 CORTO CIRCUITO DEL SISTEMA DE IMPULSIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL INYECTOR (24V)................................... DN02-61 INJECTOR SOLENOID VALVE SYSTEM DISCONNECTION......................................... DN02-63 CONTRIBUCIÓN/BALANCE DEL CILINDRO.. DN02-66 VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE SUMINISTRO (SCV).................. DN02-68 BOMBA DE SUMINISTRO ............................ DN02-69 VALVULA SOLENOIDE 1 DEL EGR.............. DN02-70 VALVULA SOLENOIDE 2 DEL EGR.............. DN02-71 EGR ............................................................... DN02-73 VALVULA 1 DEL EGR.................................... DN02-74 VALVULA 2 DEL EGR.................................... DN02-74 SENSOR DE ELEVACIÓN 1 DEL EGR......... DN02-75 SENSOR DE ELEVACIÓN 2 DEL EGR......... DN02-77 CONTROLADOR DEL TURBOCARGADOR VNT (TURBINA DE TOBERA VARIABLE)............. DN02-79 VNT (TURBINA DE TOBERA VARIABLE)..... DN02-80 VÁLVULA MAGNÉTICA DEL FRENO DE ESCAPE .................................................. DN02-81 DATOS DE CORRECCIÓN DEL INYECTOR .................................................... DN02-82 RELÉ PRINCIPAL .......................................... DN02-83 AJUSTADOR DE RALENTÍ ........................... DN02-84 INTERRUPTOR DEL ACELERADOR............ DN02-86 INTERRUPTOR DEL ARRANCADOR........... DN02-87 INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE................ DN02-88 INTERRUPTOR DE NEUTRO ....................... DN02-89


DN02–2

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE COMMON RAIL (RIEL COMÚN) VISTA GENERAL EN1610602F200001

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE COMMON RAIL (RIEL COMÚN) El Sistema de Inyección de Combustible de Common Rail tiene muchas más funciones de control que los sistemas convencionales de la bomba de inyección. Estas funciones están controladas por la ECU (Unidad de Control Electrónico) .

SHTS161060200001

AVISO Las funciones marcadas con asterisco (∗) se aplican a modelos de Hong kong, Singapur y Taiwan.


DN02–3

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES EN1610602F200002

6

a

e d

4

9

7

1 8

2 b

c e

5

c

10

d

a

f g

b 3

15

11 12

16

g

14

18

13 20

17

21 19 SHTS161060200002

1

Sensor de la temperatura del enfriante

14

ECU del motor

2

Sensor de la presión de impulsión

15

Interruptor del acelerador

3

Inyector

16

Sensor del acelerador

4

Sensor de la presión del common rail

17

Volumen intermedio

5


18

Relé principal de la ECU (Vehículos con volante

6

Conjunto del common rail

7

Obstructor de flujo

8

Conector del mazo de cables del inyector

9

Sub-sensor de la velocidad del motor

10

Sensor principal de la velocidad del motor

11

Sensor de la temperatura de combustible

12

Válvula de control de succión (SCV)

13

Bomba de suministro

a la derecha) 19

Relé de potencia del actuador (Vehículos con volante a la derecha)

20

Relé principal de la ECU (Vehículos con volante a la izquierda)

21

Relé de potencia del actuador (Vehículos con volante a la izquierda)


DN02–4

DIAGRAMA EN1610602F200003

6

2

7

3 8 9 4

10

5 A 12

13

11

1

SHTS161060200003

1


8


2

Pre-filtro de combustible

9

Obstructor de flujo

3


10

Inyector

4

Válvula de control de succión

11

Sub-sensor de la velocidad del motor

5

Bomba de suministro

12

Sensor principal de la velocidad del motor

6

Common rail

13

ECU

7

Sensor de presión del common rail

A

Hacia los sensores (Información adicional)


DN02–5

ELÉCTRICO EN1610602F200004

MODELOS PARA HONG KONG Y SINGAPUR Fusible Relé del actuador

Fusible

Hacia cada sensor (potencia) Fusible Batería

Relé principal de la ECU Señal del arrancador SW

Monitor de diagnóstico

Señal del arrancador Herramienta de diagnóstico Sensor del acelerador 1,2 Interfase

Diagnóstico de PC

Ajustador de ralentí Luz de parada SW Acelerador SW Embrague SW

Luz de chequeo del motor

Diagnóstico SW

Tacómetro (Señal de impulsión)

Neutro SW Combinación del freno de escape SW Interruptor del PTO Sensor del acelerador del PTO (Para operación)

Señal de impulsión de la válvula 1 del EGR

Señal 1 de ralentí

Señal de impulsión de la válvula 2 del EGR Señal 2 de ralentí Comunicación CAN (VNT)

Sensor de velocidad del vehículo

Señal de impulsión del freno de escape

Señal de impulsión del inyector Bomba de suministro Señal de impulsión de la bomba de suministro SCV

S/P

Señal de impulsión de la bomba de suministro

Comunicación CAN

Meter ECU Luz del freno de escape

Sensor de elevación 2 del EGR Sensor de elevación 1 del EGR Sensor principal de la velocidad del motor

Sensor de la temperatura del combustible (Bomba de suministro)

Sub-sensor de la velocidad del motor Sensor de presión de impulsión Sensor de la temperatura del aire de entrada (Sensor del flujo de aire) Sensor del flujo de aire

Sensor de presión 2 del common rail Sensor de presión 1 del common rail

ENGINE ECU Common rail

P

Sensor de la temmperatura del enfriante

T T

Sensor del flujo de aire

Conversor (rectificador de corriente) DC/DC

P G

MOTOR

N Válvula 1 del EGR (Solenoide lineal) Válvula 2 del EGR (Solenoide lineal)

Silenciador de escape Turbocargador Motor DC

Solenoide del freno de escape

Actuador VNT

AVISO: SW = Interruptor SHTS161060200004


DN02–6

MODELO PARA TAIWAN Relé del actuador

Fusible

Hacia cada sensor (potencia) Fusible Batería Relé principal de la ECU Señal del arrancador SW



Diagnóstico de PC

Ajustador de ralentí Freno SW Luz de parada SW Acelerador SW


Embrague SW


Diagnóstico SW Neutro SW Combinación del freno de escape SW Interruptor del PTO Sensor del acelerador del PTO (Para operación)

Señal de impulsión de la válvula 1 del EGR Señal de impulsión de la válvula 2 del EGR

Señal 1 de ralentí Comunicación CAN (VNT) Señal 2 de ralentí


Señal de identificación AT Sensor de velocidad del vehículo


S/P


Comunicación CAN


A LA ECU

Sensor de elevación 2 del EGR Sensor de elevación 1 del EGR Sensor principal de la velocidad del motor


Sub-sensor de la velocidad del motor Sensor de presión de impulsión Sensor de la temperatura del aire de entrada (Sensor del flujo de aire) Sensor del flujo de aire

Sensor de presión 2 del common rail Sensor de presión 1 del common rail


P

Sensor de la temmperatura del enfriante

T T

Sensor del flujo de aire

Conversor (rectificador de corriente) DC/DC

P G

MOTOR

N Válvula 1 del EGR (Solenoide lineal) Válvula 2 del EGR (Solenoide lineal)

Silenciador de escape Turbocargador Motor DC

Solenoide del freno de escape

Actuador VNT



DN02–7


Relé principal de la ECU Fusible Hacia cada sensor (potencia)

Batería Señal del arrancador SW



Diagnóstico de PC

Ajustador de ralentí Luz de parada SW Acelerador SW Embrague SW


Diagnóstico SW


Neutro SW Combinación del freno de escape SW Interruptor del PTO Sensor del acelerador del PTO (Para operación) Señal 1 de ralentí Señal 2 de ralentí Sensor de velocidad del vehículo



S/P


Comunicación CAN



Sensor principal de la velocidad del motor Sub-sensor de la velocidad del motor Sensor de presión de impulsión Sensor de presión 2 del common rail Sensor de presión 1 del common rail


P T P G N

MOTOR Silenciador de escape Solenoide del freno de escape



DN02–8

PRECAUCIONES EN1610602F200005

! ADVERTENCIA Aproximadamente se generan 110V para el sistema de actuación del impulso del inyector. Por esta razón, puede resultar un choque eléctrico si es que el circuito impulsor del inyector es tocado directamente con la mano. Haga girar la llave del arrancador hacia la posición “LOCK” si es que es necesario chequear o reparar el computador, el mazo de cables o los conectores. 1.

TENGA CUIDADO DE NO PERMITIR EL INGERSO DE SUCIEDAD O POLVO AL INTERIOR DEL ACTUADOR O VÁLVULAS MAGNÉTICAS.

2. (1)

CONECTOR DEL COLECTOR DE CABLES. Para las conexiones de cables hacia los sensores, actuador y unidad de control, se usan conectores de multicontacto que son convenientes para las pequeñas señales eléctricas del circuito electrónico. Tenga cuidado cuando las manipule.

• •

Antes de desconectar cualquier conector asegúrese de que el interruptor del arrancador esté en la posición "LOCK".

•

No trate de desconectar los conectores agarrando los cables o torciéndolos, puesto que ésto podría doblar los contactos.

• •

No desconecte los conectores innecesariamente.

•

No deje que el agua, aceite o polvo lleguen al conector cuando esté desconectado, pues esto podría hacer que los contactos sean deficientes cuando el conector sea reconectado.

• • •

No abra la cubierta de la unidad de control. Podría producir un malfuncionamiento si se introducen polvo o agua.

3.

PARA BORRAR LA MEMORÍA DEL MALFUNCIONAMIENTO GUARDADA EN EL PASADO, CHEQUEE EL MALFUNCIONAMIENTO ACTUAL REALIZANDO OTRA VEZ UN DIAGNÓSTICO DEL MALFUNCIONAMIENTO PRESENTE.

4.

LUEGO DE COMPLETAR EL ANÁLISIS DE MALFUNCIONAMIENTO, BORRE LA MEMORÍA DEL MALFUNCIONAMIENTO GUARDADA EN EL PASADO, DE LO CONTRARIO LOS CÓDIGOS DE MALFUNCIONAMIENTO EN LA PANTALLA PERMANECERÁN INDICADOS.

5.

REGISTROS DEL CONECTOR, TODO LO CUAL TIENE UNA VISTA PARA SER OBSERVADA DESDE EL LADO DE CONEXIÓN, INSERTE EL CABLE DE RUEDA DESDE LA PARTE POSTERIOR.

6.

USO DE UN PROBADOR DE CIRCUITO

•

Use un probador de circuito con una resistencia interna de 100 kΩ o mayor en el rango de medición de voltaje.

7.

USO DE UN MAZO DE CABLES DE CHEQUEO DE LAS SEÑALES

•

Para prevenir roturas del conector de la ECU, conecte el mazo de cables de chequeo de las señales y efectúe la medición haciendo contacto el alambre de prueba con el lado del mazo de cables de chequeo de la señal (Caja de contacto).

Cuando desconecte los conectores trate de tirarlos hacia fuera, en línea recta, desenganchado la seguridad y sosteniéndolos sobre la coraza.

Cuando use un probador de circuito aplique el probador de ensayo al lado del cable del colector solamente. Nunca coloque el probador de ensayo dentro de los orificios del lado del terminal del conector pues esto podría causar contactos deficientes cuando el conector sea reconectado.

SHTS161060200007

Tenga cuidado de asegurarse que el agua, aceite o polvo no lleguen o ingresen en las partes. Cuando conecte los conectores, presiónelo completamente y asegúrese de que se engancha la seguridad.


DN02–9

AFT+

SEÑAL DEL TERMINAL DE LA COMPUTADORA (ECU)

A5

A

TERMINAL No. DE LA COMPUTADORA (ECU)

CASE

ACS2 ACS1

VS

ISOK

TACH

VB3

EJEMPLO: ECU: TERMINAL A5 MAZO DE CABLES DE CHEQUEO DE LA SEÑAL CAJA DE CONTACTO: TERMINAL A5

IVS

VB2

VB1

B29 B28

A34 A33 A32 A31 A30

B21 B20

A27 A26 A25 A24 A23 A22 A21 E20 A19 A18

0 B9 B8

A17 A16 A15 A14 A13 A12 A11 A10 A9 A8

B1

A7

A6

A5

A4

A29 A28

A3

A2

A1

A MAZO DE CABLES DE CHEQUEO DE LA SEÑAL (CAJA DE CONTACTO)

1 11 21 31

2 12 22 32

3 13 23 33

4 14 24 34

5 15 25 35

6 16 26 36

7 17 27 37

8 18 28 38

9 19 29 39

10 20 30 40

SHTS161060200008



DN02–10 8. (1) (2)

CONECTE EL MAZO DE CABLES DE CHEQUEO DE LA SEÑAL. Desconecte los conectores desde la ECU. Conecte el mazo de cables de chequeo de señal al mazo de cables del vehículo y la ECU. SST: Mazo de cables de chequeo de la señal (S0904-91080)

(3)

DESIGNACIÓN DEL PASADOR DE LA COMPUTADORA (ECU)

SHTS161060200009

A

B

C

D

E

SHTS161060200010

I2+S

INJ2

E5

31

E6

E4

pin

E3

E2

E1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

(E)

E7

D5

1 11 21 31

D4

35

D3

pin

D2

D1

INJ1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 33 34 35

(D)

D6

D32 D31 D30 D29 D28

INJ3

D16 D15 D14 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7

IJ1+

E17 E16 E15 E14 E13 E12 E11 E10 E9 E8

D35 D34 D33

I1+S

D27 D26 D25 D24 D23 D22 D21 D20 D19 D18 D17

INJ4

G3+

E19 E18

INJ6

AFSG PCR1

AGD6

PGD1

MZ12 VGT1 VGT2 VGT3 RTD3 EGR3 EGR2 EGR1

AVC1 AVC4

E27 E26

INJ5

PIM

GVCC PCR2 GGND

E29 E28

PGD2

THW+

AGD2 AGD1

E25 E24 E23 E22 E21 E20

PGD3

E31 E30

IJ2+

SPV1 SP1S SPV2 SP2S

CASE

THA+ THF+

MRL2

1 11 21 31

CGD2

CE/G

CGD1

RTSW

MIXI

C30

HRY

BACK CLSW

HRY2

PTO

EBCS TRSW

C29 C28

NE1-

32

C6

pin

C5

C4

C3

C2

C1

C17 C16 C15 C14 C13 C12 C11 C10 C9 C8

C7

IDLE

NUSW

ST

NESD

AGD5 AGD4

RTD1

B23 B22

B31 B30

RTD2

+BF2

B21 B20

B29 B28

EBMV

SSWS ER3A ER3B ER3C

AVC2 SWSS

AVC5

1 11 21 31

B6

35

B5

B4

pin

B3

B2

2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 33 34 35

(B)

B7

B1

B19 B18 B17 B16 B15 B14 B13 B12 B11 B10 B9 B8

B27 B26 B25 B24

B35 B34 B33 B32

NE1+

BSW2 PCS SSUP STOP EBSW

BSW1

ABS DGSW

C27 C26 C25 C24 C23 C22 C21 C20 C19 C18

C32 C31

MRL1

CLST

AFSW

2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32

(C)

+BF1

CA2L CA2H

RANG

VB2

AFT+

VB1

TUN-

A29 A28

TUN+

ASCS ACS2 ACS1

IVS

A6

1 11 21 31

34

A5

A4

A3

pin

A2

A1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 33 34

(A)

A7

A17 A16 A15 A14 A13 A12 A11 A10 A9 A8

A27 A26 A25 A24 A23 A22 A21 E20 A19 A18

A34 A33 A32 A31 A30

VB3

VS

ETHW

ISOK

TACH


DN02–11

SHTS161060200011



DN02–12 9.

CONEXIÓN DEL PASADOR DEL COMPUTADOR (ECU)

•

El número terminal de la tabla corresponde a la caja de contacto del mazo de cables de chequeo de señal. CAJA DE CONTACTO (A) No. Señal

Destino de la conexión

No. Señal


1

–

21

ACS1

Sensor del acelerador (Señal 1)

2

–

22

ACS2

Sensor del acelerador (Señal 2)

3

–

23

ACCS

Sensor del acelerador del P.T.O. (Señal)

4

–

24

–

5

VB1

Relé principal de la ECU

25

–

6

VB2


26

–

7

VB3

Interruptor del embrague de escape

27

VS

8

–

28

–

9

TACH

29

–

10

–

30

IVS

11

–

31

–

12

–

32

AFT+

13

–

33

–

14

–

34

–

15

–

16

–

17

BATT

18

–

19

ISOK

20

–

Tacómetro

Fusible 25 (Luz de salón)

Conector de diagnóstico (16P)

Conversor del pulso de la velocidad del vehículo

Ajustador de ralentí (Señal)

Sensor de flujo de aire [Potencia (Temperatura)]



DN02–13

CAJA DE CONTACTO (B) No. Señal


No. Señal


1

+BF2

Interruptor de embrague de escape

21

AGD5

Sensor del acelerador (Tierra 2)

2

EBMV

Válvula magnética del freno de escape

22

SWSS

Fusible 39 [Motor (M)]

3

–

23

AVC4

Sensor del acelerador (Potencia 1) Ajustador de ralentí (Potencia) Sensor del acelerador del P.T.O. (Potencia)

4

–

24

IDLE

Interruptor del acelerador

5

NESD

Tierra del blindaje del sensor principal de la velocidad del motor

25

–

6

NE1+

Sensor principal (+) de la velocidad del motor

26

–

7

NE1–

Sensor principal (—) de la velocidad del motor

27

BSW1

8

–

28

–

9

–

29

EGS2

10

–

30

–

11

–

31

AVC5

Sensor del acelerador (Potencia 2)

12

SSWS

32

NUSW

Interruptor del neutro

13

–

33

–

14

ST

Relé del arrancador

34

DGSW

15

EBSW

Interruptor del freno del retardador y lavador

35

–

16

–

17

–

18

–

19

BSW2

Interruptor del freno

20

AGD4

Sensor del acelerador (Tierra 1) Ajustador de ralentí (Tierra) Sensor del acelerador del P.T.O. (Tierra)

Fusible 39 [Motor (M)]

Interruptor de la luz de parada Unidad integrada

Sensor de elevación 1 del EGR

Interruptor de diagnóstico



DN02–14

CAJA DE CONTACTO (C) No. Señal


No. Señal


1

–

21

BUSW

2

–

22

–

3

CGD1

Tierra del sensor

23

–

4

CGD2

Tierra del sensor

24

RES

5

MRL1


25

–

6

MRL2


26

CA2H

Línea de comunicación CAN (H)

7

+BF1


27

CA2L

Línea de comunicación CAN (L)

8

CLSW


28

–

9

–

29

–

10

–

30

–

11

–

31

–

12

FIUP

Ralentí 1 del aire acondicionado

32

–

13

CE/G

Luz de chequeo del motor Interruptor de diagnóstico

14

–

15

–

16

–

17

–

18

–

19

–

20

PTO

Interruptor del P.T.O.

Ralentí 2 del aire acondicionado

Interruptor de fijación del control de crucero (Reanudar)



DN02–15

CAJA DE CONTACTO (D) No. Señal 1

PGD1

2


No. Señal


Tierra de potencia

21

AFSG

Sensor de flujo de aire [Señal (Flujo)]

INJ1

Inyector No. 1 de combustible (–)

22

AVC3


3

INJ2


23

–

4

INJ3


24

AVC2

Sensor de presión del common rail

5

IJ1+

Inyector No. 1 de combustible (+)

25

AVC1

Sensor de presión de impulsión (Potencia)

6

I1+S

Inyector No. 2, 3 de combustible (+)

26

EGS1


7

EGR1

Válvula 1 del EGR

27

PIM

8

EGR2

Válvula 2 del EGR

28

–

9

–

29

–

10

–

30

GGND

Sub-sensor de la velocidad del motor (Tierra)

11

–

31

PCR2

Sensor de presión del common rail (Señal)

12

–

32

GVCC

Sub-sensor de la velocidad del motor (Potencia)

13

–

33

AGD1

Sensor de presión de impulsión (Potencia) Sensor de presión del common rail (Potencia)

Sensor de presión de impulsión (Señal)

14

–

34

AGD2

Sensor de la temperatura del enfriante (Tierra) Sensor de la temperatura del combustible (Tierra) Sensor de flujo de aire [Tierra (Temperatura)]

15

–

35

AGD3

Sensores de elevación 1 y 2 del EGR

16

–

17

ADG6

18

–

19

G3+

20

PCR1

Sensor de flujo de aire [Tierra (Flujo)]

Sub-sensor de la velocidad del motor (Señal) Sensor de presión del common rail (Señal)



DN02–16

CAJA DE CONTACTO (E) No. Señal


No. Señal


1

INJ4


21

CANH

Controlador VNT

2

INJ6


22

CANL

Controlador VNT

3

INJ5


23

–

4

PGD2

Tierra de potencia

24

–

5

PGD3

Tierra de potencia

25

CASE

6

IJ2+

Inyector No. 4, 5 de combustible (+)

26

–

7

I2+S

Inyector No. 6 de combustible (+)

27

THF+

8

SCVL


28

–

9

SCVL


29

–

10

SCVH


30

–

11

SCVH


31

–

12

–

13

–

14

–

15

–

16

–

17

–

18

–

19

THW+

20

–

Tierra del motor

Sensor de temperatura del combustible (+)

Sensor de temperatura del enfriante (+)

10.

INSTALACIÓN DE RADIO

•

Hay peligro de que la unidad de control pueda funcionar mal si se instala un transmisor de radio de alta potencia (Sobre 50W) en el vehículo.

11.

USO DE UN CARGADOR RÁPIDO

•

Desconecte los dos terminales de la batería antes de usar un cargador rápido.

12. INSTALACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO • Tenga cuidado de no rayar o dañar el motor, chasis o el mazo de cables dentro de la cabina cuando instale un acondicionador de aire. Además, asegúrese de volver a unir posteriormente cualquier conector que sea desconectado durante el proceso de instalación. 13. DESEMPEÑO DE LA SUELDA ELÉCTRICA • Desconecte el conector que va hacia la unidad de control antes de realizar cualquier suelda eléctrica. 14.

OTROS

• •

Asegúrese de chequear las cercanías de los conectores antes de conectarlos para prevenir conexiones incorrectas. Tenga cuidado de no dejar que los conectores se ensucien con polvo, agua, combustible o aceite cuando realice las inspecciones o retire y reemplace partes.



DN02–17

INSPECCIÓN EN1610602F200006

CHEQUEE EL ESTADO DE LA LUZ DEL MOTOR 1. (1)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN. Haga girar el interruptor del arrancador hacia la posición “ON” (no arranque el motor) y confirme que la luz de chequeo de motor en el área indicadora se enciende.

(2) (3) (4)

Arranque el motor. Si el motor está normal, la luz de chequeo del motor se apagará. Si la luz de chequeo del motor no se apaga, el sistema está anormal. Chequee el sistema de acuerdo al diagnóstico de la siguiente página.

. SHTS161060200012

PATRÓN DE ILUMINACIÓN DE LA LUZ DE CHEQUEO DEL MOTOR START (ARRANQUE) INTERRUPTOR DEL ARRANCADOR

ON LOCK (SEGURO) CORRIENDO

MOTOR DETENIDO LUZ DE CHEQUEO DEL MOTOR

ON OFF

SHTS161060200013



DN02–18

DIAGNOSTIQUE USANDO EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO EN1610602F200007

1.

CONECTE EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO. SST: Monitor de Diagnóstico (S0963-01370)

AVISO El diagnóstico de problemas también puede ser realizado usando el monitor de diagnóstico. Los códigos de malfuncionamiento están indicados con sonidos y con luces. (1)

Gire la llave del arrancador a "ON".

(2)

Conecte el mazo de cables al conector de diagnóstico. SST: Mazo de cables (S0963-02300)

(3)

Conecte el monitor de diagnóstico al conector que ha sido etiquetado con "STD-ENG".

SHTS161060200014

(VEHÍCULO CON VOLANTE A LA DERECHA) CONECTOR DE FIJACIÓN FALSO

CONECTOR NEGRO

CONECTOR BLANCO SHTS161060200015

VEHÍCULO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA

SOPORTE DE LA DIRECCIÓN

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO SHTS161060200016

SHTS161060200017



DN02–19 2. (1)

LEA EL CÓDIGO DE MALFUNCIONAMIENTO. Lea los códigos de malfuncionamiento y tome nota de los códigos de malfuncionamiento que se indican. AVISO Los códigos de malfuncionamiento aparecen en la pantalla, empezando desde el inferior y progresando hacia el superior, sin distinción entre los códigos de malfuncionamiento presentes y pasados.

SHTS161060200018

3. (1) .

BORRE LA MEMORÍA DEL CÓDIGO DE MALFUNCIONAMIENTO. Borre la memoria del código de malfuncionamiento usando la HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (Hino DX).



DN02–20

DIAGNÓSTICO USANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (COMPUTADOR PERSONAL) CON INTERFASE EN1610602F200008

1.

HERRAMIENTA DE DIAGNÓTICO.

•

Los problemas de diagnóstico pueden ser realizados usando una herramienta de diagnóstico PC. Conectando el conector de diagnóstico, la localización del problema está indicada. SST: Conjunto de interfase de comunicación (S0912-11040) Cable de comunicación (S0904-21220) Software (programa) de diagnóstico: HINO Diagnostic explorer (DX) Software (programa) de reprogramación: HINO Reprog Manager

SHTS161060200019

AVISO La reprogramación de la ECU sólo puede ser ejecutada por el distribuidor autorizado HINO.

2. (1) (2) (3) (4) (5)

CONECTE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC. Haga girar la llave del arrancador a la posición "LOCK". Conecte el cable de diagnóstico entre el conector de diagnóstico y la interfase. Conecte la interfase al PC. Haga girar la llave del arrancador a la posición "ON". El menú de apertura se mostrará en la pantalla de la PC.

(VEHÍCULO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA)


P

P

INTERFASE



SHTS161060200020

.



DN02–21

TABLA DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO EN1610602F200009

AVISO MC No.: Código del monitor de diagnóstico (Usando el monitor de diagnóstico) DTC No.: Código del problema de diagnóstico (Usando la herramienta de diagnóstico PC) A: El motor no arranca B: El motor se detiene C: El motor tiene baja potencia D: Dificultad al arrancar el motor SI: Luz de chequeo del motor: Se enciende NO: Luz de chequeo del motor: No enciende LUZ DE CHEQUEO DEL MOTOR

PÁGINA A REFERIRSE

SÍNTOMA

No. DTC

No. MC

SI

A, B

P0335

13

Malfuncionamiento del circuito del sensor principal de la velocidad del motor

SI

A, B

P0335

13

Malfuncionamiento del circuito del sub-sensor y del sensor prinDN02-33 cipal de la velocidad del motor

SI

A, B

P0336

13

Pulso anormal del sensor principal de la velocidad del motor

DN02-28

SI

A, B

P0606

3

Malfuncionamiento del CPU (Difícil detección)

DN02-58

SI

A, B

P0629

74

Malfuncionamiento de la bomba de suministro SCV (Corto en la línea de suministro de potencia)

DN02-68

SI

C

P0200

59

Entrada alta del circuito de carga de la ECU

DN02-58

SI

C

P0611

59

Entrada baja del circuito de carga de la ECU

DN02-58

NO

C

P2120

22

Malfuncionamiento del sensor 1 y 2 del acelerador

DN02-54

NO

C

P0217

6

Sobrecalentamiento del motor

DN02-35

NO

C

P0234

39

Sobreimpulsión del turbocargador

DN02-40

SI

C

P0045

35

Mallfuncionamiento del controlador del turbocargador VNT

DN02-79

SI

C

P2263

35

Adherimiento de la tobera VNT

DN02-80

SI

C

P0045

36

Malfuncionamiento del controlador del turbocargador VNT

DN02-79

SI

C

P0088

68

Presión excesiva del common rail (1ra. etapa)

DN02-44

SI

C

P0088

69

Presión excesiva del common rail (2da. etapa)

DN02-44

SI

C

P0087

76

Caída en la alimentación forzada de la bomba de suministro

DN02-45

SI

C

P0088

76

Presión excesiva del common rail, la alimentación forzada excede a la bomba de suministro

DN02-45

SI

C

P0101

17

Anormalidad de la característica del sensor de flujo de aire

DN02-42

SI

C

P0102

17

Entrada baja del circuito del sensor de flujo de aire

DN02-40

SI

C

P0103

17

Entrada alta del circuito del sensor de flujo de aire

DN02-40

SI

C

P0106

17

Anormalidad de la característica del sensor de presión de impulsión

DN02-39

SI

C

P0108

37

Entrada alta del circuito del sensor de la presión de impulsión

DN02-37

SI

C

P0116

11

Anormalidad de la característica del sensor de temperatura del enfriante

DN02-34

SI

C

P0117

11

Entrada baja del circuito del sensor de la temperatura del enfriante DN02-34

CAUSA PRESUMIBLE DEL PROBLEMA

DN02-27



DN02–22

LUZ DE CHEQUEO DEL MOTOR

SÍNTOMA

No. DTC

No. MC


PÁGINA A REFERIRSE

SI

C

P0118

11

Entrada alta del circuito del sensor de la temperatura del enfriante

DN02-34

SI

C

P0191

67

Adherimiento del sensor de presión del common rail

DN02-46

SI

C

P0192

67

Entrada baja del circuito del sensor de presión del common rail

DN02-47

SI

C

P0193

67

Entrada alta del circuito del sensor de presión del common rail

DN02-47

SI

C

P0201

51

Malfuncionamiento del circuito del inyector - cilindro 1

DN02-63

SI

C

P0202

52


DN02-63

SI

C

P0203

53


DN02-63

SI

C

P0204

54


DN02-63

SI

C

P0205

55


DN02-63

SI

C

P0206

56


DN02-63

SI

C

P0237

37

Entrada baja del circuito del sensor de la presión de impulsión

DN02-37

SI

C

P0400

88

Cantidad anormal del flujo del EGR

DN02-73

SI

C

P0404

88

Adherimiento de la válvula 1 del EGR

DN02-74

SI

C

P0405

86

Entrada baja del circuito del sensor de elevación 1 del EGR

DN02-75

SI

C

P0406

86

Entrada alta del circuito del sensor de elevación 1 del EGR

DN02-75

SI

C

P0407

87

Entrada baja del circuito del sensor de elevación 2 del EGR

DN02-77

SI

C

P0408

87

Entrada alta del circuito del sensor de elevación 2 del EGR

DN02-77

SI

C

P0489

81

Malfuncionamiento del solenoide 1 del EGR (Circuito abierto o corto en la línea de tierra)

DN02-70

SI

C

P0490

81

Malfuncionamiento del solenoide 1 del EGR (Corto en la línea de suministro de potencia)

DN02-70

SI

C

P0605

3

Error en el flash ROM

DN02-58

SI

C

P0607

3

Malfuncionamiento del monitoreo IC en el CPU

DN02-58

SI

C

P0628

75

Malfuncionamiento del SCV de la bomba de suministro (Modo de descarga total)

DN02-68

SI

C

P1211

57

Corto en la línea de tierra en el common 1 del inyector

DN02-59

SI

C

P1212

57

Corto en la línea de suministro de potencia en el common 1 del inyector

DN02-61

SI

C

P1212

57

Circuito abierto en el common 1 del inyector

DN02-61

SI

C

P1214

58

Corto en la línea de tierra en el common 2 del inyector

DN02-59

SI

C

P1215

58

Corto en la línea de suministro de potencia en el common 2 del inyector

DN02-61

SI

C

P1215

58


DN02-61

SI

C

P1401

89

Adherimiento de la válvula 2 del EGR

DN02-74

SI

C

P1402

82

Malfuncionamiento del solenoide 2 del EGR (Circuito abierto o corto en tierra)

DN02-71

SI

C

P1403

82

Malfuncionamiento del solenoide 2 del EGR (Corto en la línea de suministro de potencia)

DN02-71



DN02–23


SÍNTOMA

NO

No. DTC

No. MC

P1565

43

Malfuncionamiento del interruptor de crucero


PÁGINA A REFERIRSE –

SI

C

P1601

2

Error de conformación de los datos de corrección del inyector

DN02-82

SI

C

P2227

15

Anormalidad en la característica del sensor de presión atmosférica

DN02-58

SI

C

P2228

15

Entrada baja del circuito del sensor de la presión atmosférica

DN02-58

SI

C

P2229

15

Entrada alta del circuito del sensor de la presión atmosférica

DN02-58

SI

C

P2635

75

Adherimiento del SCV de la bomba de suministro

DN02-69

SI

C

U1123

8

Error de comunicación CAN (VNT)

DN02-79

SI

C

U0073

8

Malfuncionamiento de la comunicación CAN (Motor)

DN02-79

SI

P0112

16

Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de entrada

DN02-43

SI

P0113

16

Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de entrada

DN02-43

SI

P0182

14

Entrada baja del circuito del sensor de la temperatura del combustible

DN02-36

SI

P0183

14

Entrada alta del circuito del sensor de la temperatura del combustible

DN02-36

SI

P0340

12

Malfuncionamiento del circuito del sub-sensor de la velocidad del motor

DN02-30

P0500

21

Entrada baja del circuito del sensor de la velocidad del vehículo

DN02-57

P0501

21

Entrada alta del circuito del sensor de la velocidad del vehículo

DN02-57

SI

P0686

5

Malfuncionamiento del relé principal

DN02-83

SI

P2121

22

Malfuncionamiento del sensor 1 del acelerador (Se pega al abrir)

DN02-49

SI

P2121

22

Malfuncionamiento del sensor 1 del acelerador (Se pega al cerrar)

DN02-49

SI

P2122

22

Voltaje bajo del circuito 1 del sensor del acelerador

DN02-51

SI

P2123

22

Voltaje alto del circuito 1 del sensor del acelerador

DN02-51

SI

P2126

22


DN02-52

SI

P2126

22

Malfuncionamiento del sensor 2 del acelerador (Se pega al cerrar)

DN02-52

SI

P2127

22

Voltaje bajo del circuito 2 del sensor del acelerador

DN02-54

SI

P2128

22

Voltaje alto del circuito 2 del sensor del acelerador

DN02-54

NO

P0341

12

Pulso anormal del sub-sensor de la velocidad del motor

DN02-32

NO

P0219

7

Sobrerrevoluciones del motor

DN02-35

NO

P0263

61

Falla en la contribución/balance del cilindro 1

DN02-66

NO

P0266

62


DN02-66

NO

P0269

63


DN02-66



DN02–24


PÁGINA A REFERIRSE

No. DTC

No. MC

NO

P0272

64


DN02-66

NO

P0275

65


DN02-66

NO

P0278

66


DN02-66

NO

P0510

42

Malfuncionamiento del interruptor del acelerador

DN02-86

NO

P0617

45

Malfuncionamiento del interruptor del arrancador

DN02-87

NO

P0704

41

Malfuncionamiento del interruptor del embrague

DN02-88

NO

P0850

47

Malfuncionamiento del interruptor de neutro

DN02-89

NO

P1142

44

Voltaje bajo del controlador de la fijación de ralentí (ajustador de ralentí)

DN02-84

NO

P1143

44

Voltaje alto del controlador de la fijación de ralentí (ajustador de ralentí)

DN02-84

NO

P1681

28

Malfuncionamiento de la válvula magnética del freno de escape (Circuito abierto, corto en la línea de tierra)

DN02-81

NO

P1682

28

Malfuncionamiento de la válvula magnética del freno de escape (Corto en la línea de suministro de potencia)

DN02-81

NO

P2635

79

Registro de alta presión anormal de la bomba de suministro

DN02-69

NO

U0155

9

Error de comunicación CAN (Meter)

–

NO

U1001

9

Error de comunicació CAN (EDAS, AT)

–

NO

P1132

23

Voltaje bajo del circuito del sensor del acelerador del P.T.O.

DN02-55

NO

P1133

23

Voltaje alto del circuito del sensor del acelerador del P.T.O.

DN02-55

SÍNTOMA


AVISO

•

Es necesario resetear el valor con que viene la ECU usando la herramienta de diagnóstico en el momento que se reemplaza la bomba de suministro. Adicionalmente, la ECU tiene una función de permitir conocer el desempeño de la bomba de suministro al tiempo de que se reemplaza la ECU; por lo tanto, asegúrese que haya el suficiente tiempo disponible (varios minutos).

•

Cuando un inyector nuevo es instalado en el vehículo, es necesario ingresar los códigos ID (Identificación) en la ECU del motor usando la herramienta de diagnóstico.



DN02–25

INSPECCIÓN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE (CHEQUEO/AJUSTE DEL VOLUMEN DE ENTRADA DE AIRE POR MEDIO DE LA HINO-DX) EN1610602F200010

1. (1)

(2) (3)

(4)

INSPECCIÓN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE. Limpie el depurador o reemplácelo por uno nuevo antes de proceder a chequear utilizando este método. O, prepare un nuevo sensor de flujo de aire, separado del que está instalado en el vehículo. Conecte la HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (Hino-DX). Siguiendo la medición del volumen de entrada de aire con la HINO-DX, calibre el volumen de entrada de aire bajo NMR (Revolución máxima sin carga) con “El sensor de flujo de aire instalado en el vehículo”. ⋅⋅⋅(A) Luego de confirmar que existe un entorno seguro alrededor del vehículo, caliente bien el motor, estabilice las revoluciones empujando el pedal del acelerador empezando desde su posición de ralentí (mantenga empujado el pedal del acelerador). Bajo esta misma condición, lea las “revoluciones del motor por minuto (rpm)” y “el volumen de entrada de aire (g/seg)” en la pantalla de la computadora PC.

(5)

SHTS161060200021

PORCIÓN DE DETECCIÓN DEL FLUJO DE AIRE (ALAMBRE) SHTS161060200022

Luego de parar el motor y colocar la llave del arrancador en “LOCK”, retire la unidad del sensor del flujo de aire desde la caja del depurador, esto la hace retirando el conector del sensor de flujo de aire. (6) Asegúrese de fijar el conector luego de la instalación del “nuevo sensor de flujo de aire” que tenía preparado. (7) Calibre el volumen de la entrada de aire, según se indicó en el punto (3) anterior, con el “nuevo sensor de flujo de aire”. ⋅⋅⋅(B) (8) Realice el juzgamiento de la resistencia al deterioro del sensor de flujo de aire. a. Cuando chequee el volumen de flujo de aire con el “sensor de flujo de aire instalado en el vehículo”, el cual es un 10% menor al de aquel detectado por un “nuevo sensor de flujo de aire” (Refiérase a los cálculos de la lista de a continuación), un “nuevo sensor de flujo de aire” debe permanecer instalado en el vehículo para completar el chequeo debido al hecho de que el originalmente instalado está deteriorado. Forma de cálculo: {(B)-(A)} / (B) x 100 >10 b. Cuando los dos sensores de flujo de aire tienen idénticos flujos de aire, esto significa que el “sensor de flujo de aire instalado en el vehículo” está funcionando correctamente. Entonces usted puede completar el chequeo cambiando el sensor de flujo para su instalación en el vehículo. AVISO

•

La porción de detección del flujo de aire (Alambre) está fabricada de manera precisa y es muy frágil. Por ello, trabaje con cuidado a fin de no tocar directamente con sus manos esta porción de detección.

•

No aplique un torque excesivo cuando ajuste el perno (M4) al instalar el sensor de flujo de aire. Torque de ajuste: 1.68 N⋅m {17 kgf⋅cm, 1.24 lbf⋅pie}

•

En caso de que el resultado del chequeo no esté dentro del área especificada por este método, reemplace el sensor de flujo de aire por uno nuevo.

.



DN02–26

CHEQUEE EL VOLTAJE DE SUMINISTRO DE LA POTENCIA DE LA ECU EN1610602F200011

A

A5

A6

A7

D1

D

E4

E

E5

1. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Fije la llave del arrancador en la posición “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales VB1 (A5), VB2 (A6), VB3 (A7) y PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5) del conector de la ECU. (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Más que 20V

SHTS161060200023 .

NO • 0V: El fusible se quema, malfuncionamiento del mazo de cables, malfuncionamiento de la tierra. • Menos de 20V: Degradación de la batería, malfuncionamiento de la tierra.

SI

Normal.

.

CHEQUEE LA TIERRA EN1610602F200012

D1

D

E4

E

E5

1. (1) (2) (3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Fije la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables del chequeo de la señal. Desconecte el conector del mazo de cables del chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5) y el terminal negativo (–) de la bateríal. Estándar: Menos que 1 Ω

SHTS161060200024 .

NO • Desconexión del mazo de cables de tierra. • Contacto malo del terminal. SI

Normal.

.



DN02–27

SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (CIRCUITO) EN1610602F200013

MC No.

B6

13

DTC No.

P0335

Malfuncionamiento del circuito del sensor principal de la velocidad del motor 1. (1)

B B7

(2) (3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector de mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales NE1+ (B6) y NE1- (B7). Estándar: APROX. 108.5-142.5 Ω a 20°C {68°F}

SHTS161060200025 .

NO Proceda hacia 3.

SI 2. (1) (2) (3)

RECHEQUEE EL MC o DTC. Conecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Borre la memoria del MC o del DTC. Chequee el MC o el DTC.

.

NO • Mal contacto de los conectores de la ECU • Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento del mazo de cables (Corto circuito).

SI

Normal.

3. (1) (2)

CHEQUEE EL SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR. Desconecte los conectores del sensor principal de la velocidad del motor. Mida la resistencia entre los terminales del sensor principal de la velocidad del motor. Estándar: APROX. 108.5-142.5 Ω at 20°C {68°F}

SHTS161060200026 .

NO Malfuncionamiento del sensor principal de la velocidad del motor.

SI

• Desconexión del mazo de cables • Malos contactos de los conectores.



DN02–28

SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (PULSO) EN1610602F200014

MC No.

13

DTC No.

B6

B

P0336

Malfuncionamiento del circuito del sub-sensor y del sensor principal de la velocidad del motor 1. (1)

B7

(2) (3)

(4)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector de mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales NE1+ (B6) y NE1- (B7) usando un osciloscopio. Estándar: 56 pulsos (Entre los orificios sin señal) Después de la medición, detenga el motor.

SHTS161060200027 .

NO Proceda hacia 2.

SI

• Malfuncionamiento de la ECU. • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU.

2. (1) (2)

NE+

NE- B6

B

B7

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. El conector del sensor principal del motor permanece conectado. Mida la resistencia entre el conector del sensor principal NE(Lado del mazo de cables del vehículo) y el mazo de cables de chequeo de la señal NE1- (B7). De la misma manera, mida la resistencia entre el conector del sensor principal NE+ (Lado del mazo de cables del vehículo) y el mazo de cables de chequeo de la señal NE1+ (B6). Estándar: Menos que 2 Ω

SHTS161060200028 .

NO Malfuncionamiento del mazo de cables.

SI

Proceda hacia 3.



DN02–29 3. (1) (2) (3)

CHEQUEE LA GENERACIÓN DEL PULSO DE SALIDA DESDE EL SENSOR. El sensor principal de la velocidad del motor permanece conectado. Arranque el motor. Mida la generación del pulso entre los terminales usando un osciloscopio. Estándar: 56 pulsos (Entre los orificios sin señal) Después de la medición detenga el motor.

SHTS161060200029 .

NO SI

• Mal funcionamiento del censor principal de la velocidad del motor. • Anormalidad en el orificio de la señal del volante.

Mal contacto en el conector.

.



DN02–30

SUB-SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (CIRCUITO) EN1610602F200015

MC No.

12

DTC No.

Malfuncionamiento del circuito del subsensor de la velocidad del motor

P0340 1. (1)

MREG

MREV

(2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Fije la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de la señal de chequeo. Desconecte el conector del subsensor de la velocidad del motor. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre el terminal MREV y el terminal MREG del conector del sub-sensor de la velocidad del motor. (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V

SHTS161060200030 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

2. (1)

D D32

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Mida el voltaje entre los terminales GVCC (D32) y GGND (D30). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

D30

SHTS161060200031 .

NO

SI


Malfuncionamiento del mazo de cables.



DN02–31 3. (1)

D

D19 D30

(2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el conector del sub-sensor de la velocidad del motor. Arranque el motor. Mida el voltaje entre los terminales G3+ (D19) y GGND (D30). Después de la medición, detenga el motor. Estándar: Forma de la onda del pulso entre 0↔ 5V

SHTS161060200032 .

NO Proceda hacia 4.

SI

• Malfuncionamiento del motor de la ECU. • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU.

4. (1) (2)

D19

MRES

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. El conector del sub-sensor de la velocidad del motor permanece conectado. Mida la resistencia entre el terminal MRES del conector del subsensor de la velocidad del motor. (Lado del mazo de cables del vehículo) y el terminal G3+ (D19).

AVISO El dibujo está visto desde el lado de la superficie de acoplamiento. Estándar: Menos que 2 Ω

SHTS161060200033 .


SI

Malfuncionamiento del sub-sensor de la velocidad del motor.

.



DN02–32

SUB-SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (PULSO) EN1610602F200016

MC No.

12

DTC No.

P0341

Pulso anormal del sub-sensor principal de la velocidad del motor 1. (1)

MREG

(2) (3) (4)

MREV

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Fije la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de la señal de chequeo. Desconecte el conector del sub-sensor de la velocidad del motor. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida generación del voltaje entre los terminales MREV y MREG del conector del sub-sensor de la velocidad del motor. (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V

SHTS161060200034 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

2. (1) (2) D19

MRES

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. El conector del sub-sensor del motor, permanece conectado. Mida la resistencia entre el terminal MRES del conector del subsensor de la velocidad del motor (Lado del mazo de cables del vehículo) y el terminal G3+ (D19).

Estándar: Menos que 2 Ω AVISO Está figura es vista desde el lado de la superficie de acoplamiento.

SHTS161060200035

.


SI

Proceda hacia 3.



DN02–33 3.

D

(1)

D19 D30

(2) (3)

CHEQUEE LA GENERACIÓN DEL PULSO DE ENTRADA HACIA LA ECU DEL MOTOR. El conector del subcensor de la velocidad del motor permanece conectada. Arranque el motor. Mida la generación del pulso entre los terminales G3+ (D19) y CGND (D30)usando un osciloscopio. Estándar: 7 pulsos (Incluyendo la señal extra del pasador) Después de la medición, detenga el motor.

SHTS161060200036 .

NO Proceda hacia 3.

SI


4. MREG

MREV

(1) (2) (3)

CHEQUEE LA GENERACIÓN DEL PULSO DE SALIDA DESDE EL SENSOR. El conector del sub-sensor de la velocidad del motor permanece conectado. Arranque el motor. Mida la generación del pulso entre los terminales MREG y MREV usando un osciloscopio.

Estándar: 7 pulsos (Incluyendo la señal extra del pasador) AVISO La figura es vista desde el lado de la superficie de acoplamiento. SHTS161060200037 .

NO SI

• Mal funcionamiento del sensor principal de la velocidad del motor. • Anormalidad en el pasador de señal del engranaje del árbol de levas.

Mal contacto del conector.

.

SUB-SENSOR Y SENSOR PRINCIPAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN1610602F200017

MC No.

13

DTC No.

Malfuncionamiento del circuito del sub-sensor y del sensor principal de la velocidad del motor

P0335

1. .

ASEGÚRESE DE INSPECCIONARLO DE ACUERDO CON LOS CONTENIDOS DE MC No.12, 13 O DTC No. P0335, P0340.



DN02–34

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ENFRIANTE EN1610602F200018

MC No.

11

DTC No.

P0116

Anormalidad en la característica del sensor de temperatura del enfriante

MC No.

11

DTC No.

P0117

Entrada baja del circuito del sensor de la temperatura del enfriante

MC No.

11

DTC No.

P0118

Entrada alta del circuito del sensor de la temperatura del enfriante 1. (1)

D D34

E

(2) E19

(3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables del chequeo de la señal. Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales THW+ (E19) y AGD2 (D34) del conector de la ECU (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar (Measure at one of the followings.): 2.45 kΩ a 20°C {68°F} 1.15 kΩ a 40°C {104°F} 584 Ω a 60°C {140°F} 318 Ω a 80°C {176°F}

SHTS161060200038 .

NO Proceda hacia 2.

SI

• Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU • Malfuncionamiento del mazo de cables (Corto circuito).

2. (1) (2)

CHEQUEE EL SENSOR DE LA TEMPERTURA DEL ENFRIANTE. Desconecte el conector del sensor de la temperatura del enfriante. Mida la resistencia del sensor de la temperatura del enfriante (Lado del sensor). Estándar (Measure at one of the followings.): 2.45 kΩ a 20°C {68°F} 1.15 kΩ a 40°C {104°F} 584 Ω a 60°C {140°F} 318 Ω a 80°C {176°F}

SHTS161060200039 .

NO Malfuncionamiento del sensor de la temperatura del enfriante.

SI

• Desconexión del mazo de cables • Malfuncionamiento de los conectores • Mal contacto de los conectores.



DN02–35

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR EN1610602F200019

MC No.

6

DTC No.

P0217

Sobrecalentamiento de motor 1. CHEQUEE EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ENFRIANTE. (1) Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. (2) Desconecte el conector del sensor de temperatura del enfriante. (3) Mida la resistencia entre los terminales (Lado del sensor). SUGERENCIA Mida la resistencia bajo cualquiera de las siguientes condiciones. Estándar: 2.45 kΩ a 20°C {68°F} 1.15 kΩ a 40°C {104°F} 584 Ω a 60°C {140°F} 318 Ω a 80°C {176°F}

SHTS161060200039 .

NO Malfuncionamiento del sensor de la temperatura del enfriante.

SI

Malfuncionamiento del sistema de enfriamiento del motor.

SUGERENCIA Este código se mostrará en pantalla cuando el sensor de temperatura del enfriante opere normalmente y la temperatura del enfriante suba sobre 115°C {293°F}. Además, mientras el MC o el DTC están siendo detectados, el volumen máximo de la inyección de combustible será limitado y retornará el control del volumen normal cuando éste descienda a menos que 80°C {176°F}. .

SOBRERREVOLUCIÓN DEL MOTOR EN1610602F200020

MC No.

7

DTC No.

P0219

Sobrerrevolución del motor 1.

El MC o EL DTC se mostrarán en pantalla, una vez que se han detectado las revoluciones del motor sobre 4.000r/min. Además, la inyección de combustible será suspendida mientras se detecte el MC o el DTC y la inyección de combustible volverá a continuar cuando las revoluciones del motor desciendan a menos de 3.800 r/min. AVISO La ayuda del MC o del DTC no es para detectar las sobrerrevoluciones del motor bajo la operación anormal del sistema; sino que es para guardar en memoria las altas revoluciones del motor. (Para la detección de cambio de marchas equivocadas, etc.) Además, se da el caso en el cual la “sobrerrevolución” será detectada por los malos entendidos de las revoluciones del motor, con un ruido a ser generado por el mal funcionamiento del mazo de cables y su modificación. .



DN02–36

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE EN1610602F200021

MC No.

14

DTC No.

P0182

Entrada baja del circuito del sensor de la temperatura del combustible

MC No.

14

DTC No.

P0183

Entrada alta del circuito del sensor de la temperatura del combustible 1. (1)

D D34

E E27

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. (2) Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. (3) Mida la resistencia entre los terminales THF+ (E27) y AGD2 (D34). SUGERENCIA Mida la resistencia bajo cualquiera de las siguientes condiciones. Estándar: 2.45 kΩ a 20°C {68°F} 1.15 kΩ a 40°C {104°F} 584 kΩ a 60°C {140°F} 318 kΩ a 80°C {176°F}

SHTS161060200040

.

NO Proceda hacia 2.

SI

• Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU • Malfuncionamiento del mazo de cables (Corto circuito).

2.

CHEQUEE EL SENSOR DE LA TEMPERTURA DEL COMBUSTIBLE. (1) Desconecte el conector del sensor de la temperatura del combustible. (2) Mida la resistencia entre terminales (Lado del sensor). SUGERENCIA Mida la resistencia bajo cualquiera de las siguientes condiciones. Estándar: 2.45 kΩ a 20°C {68°F} 1.15 kΩ a 40°C {104°F} 584 kΩ a 60°C {140°F} 318 kΩ a 80°C {176°F}

SHTS161060200041 .

NO Malfuncionamiento del sensor de la temperatura del combustible.

SI

• Desconexión del mazo de cables • Malfuncionamiento de los conectores • Mal contacto de los conectores.

.



DN02–37

SENSOR DE LA PRESIÓN DE IMPULSIÓN EN1610602F200022

MC No.

37

DTC No.

P0108

Entrada alta del circuito del sensor de la presión de impulsión

MC No.

37

DTC No.

P0237

Entrada baja del circuito del sensor de la presión de impulsión 1. (1)

GND

VCC

(2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Incline la cabina y desconecte el conector del sensor de la presión de impulsión. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales VCC y GND del sensor de la presión de impulsión (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200042 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

D

D25

2. (1) (2)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales AVC1 (D25) y AGD1 (D33). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

D33

SHTS161060200043 .

NO • Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento del conector de la ECU. SI




DN02–38

D

3. (1) (2) (3)

D27

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Conecte el conector del sensor de la presión de impulsión. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales PIM (D27) y AGD1 (D33). Estándar: 0.2-4.8V

D33

SHTS161060200044 .

NO Proceda hacia 4.

SI

• Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento del conector de la ECU.

4. (1) (2)

CHEQUEE EL SENSOR DE LA PRESIÓN DE IMPULSIÓN. El conector del sensor de la presión de impulsión permanece conectado. Mida el voltaje entre los terminales SIG y GND del sensor de la presión de impulsión. Estándar: 0.2-4.8V

A GND SIG

VISTA A

SHTS161060200045 .

NO Malfuncionamiento del sensor de la presión de impulsión.

SI


.



DN02–39

SENSOR DE LA PRESIÓN DE IMPULSIÓN (CHEQUEO CON HINO-DX) EN1610602F200023

MC No.

17

DTC No.

Anormalidad de las características del sensor de la presión de impulsión

P0106 1.

(1) (2) (3)

(4) SHTS161060200046

CHEQUEE ELSENSOR DE LA PRESIÓN DE IMPULSIÓN USANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (HINODX). Conecte la HERAMIENTA DE DIAGNÓSTICO (Hino-DX). Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Confirme que no se desplieguen ningún otro MC o DTC. Si se despliega el otro MC No. 37 o DTC No. P0106, especialmente en el caso que se desplieguen los MC o DTC relacionados con el sistema de los sensores de la velocidad del motor (principal y sub), efectúe la reparación de tal manera que estos MC o DTC no se desplieguen. Mida la presión de impulsión de acuerdo con lo que indique la pantalla de inspección del turbocargador. Estándar: Más que 110 kpa {1,122 kgf/cm2, 15.95 Ibf/pulg.2}

.

NO Malfuncionamiento del sensor de la presión de impulsión.

SI

Normal.

(5)

.

Si el anterior chequeo no indica anormalidades, borre el MC o DTC y arranque el motor. Si se despliegan de nuevo los mismos MC o DTC, puede asumirse que ocurran los siguientes malfuncionamientos. a. Taponamiento o fugas en las mangueras entre el sensor de la presión de impulsión y la tubería de admisión. b. Conexión inapropiada, aflojamiento o fugas en la tubería de impulsión.



DN02–40

SOBREIMPULSIÓN DEL TURBOCARGADOR EN1610602F200024

MC No.

39

DTC No.

P0234

El turbocargador se sobreimpulsiona 1. (1) (2)

(3) (4)

CHEQUEE EL CONTROLADOR VNT DEL TURBOCARGADOR. Coloque la llave del arrancador en posición “ON”. Confirme que no se despliegue el malfuncionamiento del controlador VNT del turbocargador (MC No. 35, 8 o DTC No. P0045, U0073, U1123). Seleccione el “VNT check” en el menú “Check function”. Chequee que el valor actual de apertura sea seguido del valor de entrada activando el controlador VNT del turbocargador. Estándar: El valor de la diferencia es menor que 5%

.

NO Malfuncionamiento del controlador VNT del turbocargador.

SI

Efectúe diagnósticos del sensor de presión de impulsión (MC No.37 o DTC No. P0108, P0237).

.

SENSOR DEL FLUJO DE AIRE EN1610602F200025

MC No.

17

DTC No.

P0102

Entrada alta del circuito del sensor de flujo de aire

MC No.

17

DTC No.

P0103

Entrada baja del circuito del sensor de flujo de aire

AFVB

AFGD

1. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Desconecte el conector del sensor de flujo de aire. Coloque la llave del arrancador en “ON”. Mida el voltaje entre los terminales AFVB y AFGD del conector del sensor de flujo de aire (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Más que 10V

SHTS161060200047 .


SI

Proceda hacia 2.



DN02–41

D21

2. (1) (2) (3)

D

D17

CHEQUE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Conecte el conector del sensor de flujo de aire. Coloque la llave del arrancador en “ON” y mida el voltaje entre los terminales AFSG (D21) y AGD6 (D17) del mazo de cables de chequeo de señal. Estándar: 0.2-4.8V

SHTS161060200048 .

NO Proceeda hacia 3.

SI

• Malfuncionamiento de la ECU. • Malfuncionamiento del conector de la ECU.

AFGD

AFSG

3. (1) (2)

CHEQUE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. El conector del sensor de flujo de aire permanece conectado. Mida el voltaje entre los terminales AFGD y AFSG del conector del sensor de flujo de aire (Lado del mazo de cables del vehículo).

Estándar: 0.2-4.8V (Luego de la medición coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.) AVISO La figura está vista desde el lado de la superficie de acoplamiento. SHTS161060200049

.

NO Malfuncionamiento del sensor de flujo de aire.

SI


.



DN02–42

SENSOR DEL FLUJO DE AIRE (CHEQUEO CON HINO-DX) EN1610602F200026

MC No.

17

DTC No.

P0101

Anormalidad de la característica del sensor de flujo 1.

CHEQUEE EL SENSOR DEL FLUJO DE AIRE USANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (HINO-DX)

(1)

Confirme que no se muestre en pantalla ningún otro MC o DTC. Si se despliega algún MC o DTC, repare el problema y confirme que el MC No. 17 o el DTC No. P0101 se desplieguen de nuevo. Especialmente en el caso en que se desplieguen el MC o DTC relacionados con el sistema de los sensores de la velocidad del motor (principal y sub), efectúe la reparación a fin de que estos MC o DTC no se desplieguen de nuevo. Lleve a cabo la “INSPECCIÓN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE (CHEQUEO/AJUSTE DEL VOLUMEN DE LA ENTRADA DE AIRE CON LA HINO-DX)”, referirse a DN02-25. Efectúe el diagnóstico del sensor de la temperatura del aire de entrada (MC No. 16 óDTC No. P0112, P0113). Efectúe el diagnóstico del sensor de la presión de impulsión (MC No. 37 ó DTC No. P0106, P0237). Efectúe el diagnóstico del EGR (MC No. 81, 82, 86, 87, 88, ó DTC No. P0400, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0489, P0490, P1401, P1402, P1403). Si el chequeo anterior muestra que hay anormalidades, borre el MC o DTC y arranque el motor. Si el mismo MC o DTC se despliegan de nuevo, se pueden asumir las siguientes anormalidades.

(2) SHTS161060200050

(3) (4) (5)

(6)

a. Taponamiento del depurador b. Conexión inapropiada o fuga en la manguera de aire conectada al motor desde el depurador. .

SHTS161060200051



DN02–43

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE EN1610602F200027

MC No.

16

DTC No.

P0112

Entrada baja en el circuito del sensor de la temperatura del aire de entrada

MC No.

16

DTC No.

P0113

Entrada alta en el circuito del sensor de la temperatura del aire de entrada 1. (1)

A

D

A32

D34

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. (2) Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. (3) Mida la resistencia entre los terminales AFT+ (A32) y AGD2 (D34) del conector de la ECU (Lado del mazo de cables del vehículo). SUGERENCIA Mida la resistencia bajo cualquiera de las siguientes condiciones. Estándar: 13.6-18.4 kΩ a -20°C {-4°F} 2.21-2.69 kΩ a 20°C {68°F} 0.49-0.67 kΩ a 60°C {140°F}

SHTS161060200052

.

NO Proceda hacia 2.

SI

• Malfuncionamiento de la ECU. • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU. • Malfuncionamiento del mazo de cables (Corto circuito).

2. AFT+

AFT-

CHEQUEE EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA. (1) Desconecte el conector del sensor de la temperatura del aire de entrada (flujo de aire). (2) Mida la resistencia entre los terminales AFT- y AFT+ del sensor de la temperatura del aire de entrada (flujo de aire). SUGERENCIA Mida la resistencia bajo cualquiera de las siguientes condiciones. Estándar: 13.6-18.4 kΩ a -20°C {-4°F} 2.21-2.69 kΩ a 20°C {68°F} 0.49-0.67 kΩ a 60°C {140°F}

SHTS161060200053 .

NO Malfuncionamiento del sensor de la temperatura del aire de entrada (flujo de aire).

SI

• Desconexión del mazo de cables. • Malfuncionamiento de los conectores. • Mal contacto en los conectores.



DN02–44

PRESIÓN EXCESIVA DEL COMMON RAIL, SISTEMA DE CONTROL EN1610602F200028

MC No.

68

DTC No.

P0088

Presión excesiva del common rail (1ra. etapa)

MC No.

69

DTC No.

P0088

Presión excesiva del common rail (2da. etapa) 1. (1)

D

D20

D31

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales PCR1 (D20), PCR2 (D31) y AGD1 (D33).

D33

Estándar: 3.6-4.7V

SHTS161060200054 .

NO

SI

• Malfuncionamiento de la ECU. • Mal contacto con el conector del mazo de cables.

Malfuncionamiento del sensor de la presión del common rail.

.



DN02–45

PRESIÓN DEL COMMON RAIL Y BOMBA DE SUMINISTRO EN1610602F200029

MC No.

76

DTC No.

P0087

Carencia de alimentación forzada de la bomba de suministro

MC No.

76

DTC No.

P0088

Excesiva presión del common rail, alimentación forzada excesiva de la bomba de suministro

D

D20

1. (1) (2) (3)

D31 D33

(4)

(5)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Arranque el motor. Efectúe el calentamiento hasta que se mueva el medidor de la temperatura del enfriante. Coloque el motor a velocidad de ralentí. La presión objetiva (PFIN) = APROX. 30 MPa {306 kgf/cm2, 4.351 lbf/pulg.2} (APROX. 1.5V) Mida el voltaje entre los terminales PCR1 (D20), PCR2 (D31) y AGD1 (D33). Estándar: Menos que 1.56V

SHTS161060200054 .

NO Malfuncionamiento del sensor de la presión del common rail.

SI

2. (1)

(2)

SHTS161060200055

(3)

.

CHEQUEE EL MC O EL DTC. Confirme que no se muestre ningún otro MC o DTC. Si es que aparece otro que no sean el MC ó el DTC repare el problema y confirme que el MC No. 76 o DTC No. P0088, P0087 se muestran en pantalla nuevamente. Especialmente en caso de que se muestren en pantalla el MC ó el DTC relacionados con el sistema del sensor de la velocidad del motor (principal y sub), efectúe la reparación de tal manera que estos MC ó DTC no se muestren en pantalla. Confirme el tiempo de inyección de la bomba de suministro. Si la instalación no ha sido efectuada en el centro muerto superior 0°, instale correctamente. Si el chequeo de arriba muestra que no hay anormalidades, borre el MC ó el DTC y arranque el motor. Si los mismos MC ó DTC vuelven a mostrarse en pantalla, puede asumirse que hay un malfuncionamiento de la bomba de suministro, un malfuncionamiento en el sistema del sensor de la presión del common rail y un malfuncionamiento de la ECU.



DN02–46

ADHERIMIENTO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DEL COMMON RAIL EN1610602F200030

MC No.

67

DTC No.

P0191

Adherimiento del sensor de la presión del common rail 1. (1)

D

D20

(2) (3)

D31

D33

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales PCR1 (D20), PCR2 (D31) y AGD1 (D33). Estándar: 0.9-1.1V

SHTS161060200056 .

NO • Malfuncionamiento de la ECU. • Mal contacto en el conector del mazo de cables.

SI

(4) (5)

D

D20

D31

Arranque el motor. Mientras mide el voltaje entre los terminales PCR1 (D20), PCR2 (D31) y AGD1 (D33) del conector de la ECU, repita la apertura y cierre a aceleración total. Estándar: 1.0 a 3.2V (El voltaje puede variar)

D33

SHTS161060200057 .

NO SI

• Malfuncionamiento del sensor de presión del common rail. • Mal contacto en el conector del mazo de cables.

• Malfuncionamiento de la ECU. • Mal contacto en el conector del mazo de cables.

.



DN02–47

MALFUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DEL COMMON RAIL EN1610602F200031

MC No.

67

DTC No.

P0192

Entrada baja del circuito del sensor de la presión del common rail

MC No.

67

DTC No.

P0193

Entrada alta del circuito del sensor de la presión del common rail

D

D20

1. (1) (2) (3)

D31 D33

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales PCR1 (D20), PCR2 (D31) y AGD1 (D33). Estándar: 0.7-4.7V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200058 .

NO Proceda hacia 2.

SI


2. (1) PCR-

PCR+

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y desconecte el conector del sensor de presión del common rail. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales del sensor de presión del common rail PCR+ y PCR- (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200059 .

NO Proceda hacia 3-(3).

SI



DN02–48 3. (1)

D

D20

(2)

D31

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES. Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado e la ECU. Mida la resistencia entre los terminales PCR1 y PCR2 (D20 and D31)y el terminal PCR del sensor de la presión del common rail (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Menos que 2 Ω

PCR

SHTS161060200060 .


SI

Mal contacto en el conector del mazo de cables.

(3)

D

PCR+

(4)

D24

Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia al terminal AVC2 (D24) y el terminal PCR+ del sensor de la presión del common rail (Lado del mazo de cables del vehículo), el terminal AGD1 (D33) y el terminal PCR- del sensor de la presión del common rail (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Menos que 2 Ω

SHTS161060200061

D

PCR-

D33

SHTS161060200062 .


SI


.



DN02–49

SENSOR 1 DEL ACELERADOR (VOLTAJE) EN1610602F200032

MC No.

22

DTC No.

P2121


MC No.

22

DTC No.

P2121

Malfuncionamiento del sensor 1 del acelerador (Se pega al cerrar) 1. (1)

GND1

(2) (3) (4) VCC1

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector del sensor del acelerador. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales VCC1 y GND1 del sensor del acelerador (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V

SHTS161060200063 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

B23

B

B20

2. (1)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Mida el voltaje entre los terminales AVC4 (B23) y AGD4 (B20). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, haga girar la llave del arrancador hacia la posición “LOCK”.)

SHTS161060200064 .

NO

SI

• Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU.




DN02–50

A A21

3. (1)

B B20

SHTS161060200065

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el conector del sensor del acelerador. Coloque la llave de arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales ASC1 (A21) y AGD4 (B20).

Estándar: 0.7-1.0V: Libere el pedal del acelerador. 3.55-4.4V: Empuje totalmente el pedal del acelerador. (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.) AVISO El valor estándar a aceleración total está basado en el valor actualmente medido.

.

NO Proceda hacia 4.

SI


4. (1) (2)

GND1

+ -

SIG1 VISTA LADO DEL MAZO DE CABLES DEL CHASIS SHTS161060200066

(3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. El conector del sensor del acelerador permanece conectado. Coloque el interruptor del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales SIG1 y GND1 del sensor del acelerador (Lado del mazo de cables del vehículo).

Estándar: 0.7-1.0V: Libere el pedal del acelerador. 3.7-4.4V: Empuje totalmente el pedal del acelerador. (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.) AVISO El valor estándar a aceleración total está basado en el valor actualmente medido.

.

NO Mal funcionamiento del sensor del acelerador.

SI

Desconexión del mazo de cables o corto circuito.

.



DN02–51

SENSOR 1 DEL ACELERADOR EN1610602F200033

MC No.

22

DTC No.

P2122

Voltaje bajo del circuito del sensor 1 del acelerador

MC No.

22

DTC No.

P2123

Voltaje alto del circuito del sensor 1 del acelerador

A

1. (1)

B B20

A21

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales ACS1 (A21) y AGD4 (B20). Estándar: 0.7-1.0V: Libere el pedal del acelerador.

SHTS161060200067 .

NO Malfuncionamiento del sensor del acelerador.

SI (4)

A A21

B B20

Mida el voltaje entre los terminales ACS1 (A21) y AGD4 (B20) mientras empuja el pedal del acelerador. Estándar: 1V ó más, con el cambio del voltaje proporcional a la cantidad que se empuja el pedal del acelerador. (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200068 .


SI


.



DN02–52

SENSOR 2 DEL ACELERADOR (VOLTAJE) EN1610602F200034

MC No.

22

DTC No.

P2126

Mal funcionamiento del sensor 2 del acelerador (Se pega al cerrar)

MC No.

22

DTC No.

P2126

Mal funcionamiento del sensor 2 del acelerador (Se pega al abrir) 1. (1)

VCC2

(2) (3) (4) GND2

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector del sensor del acelerador. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales VCC2 y GND2 del sensor del acelerador (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V

SHTS161060200069 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

2. (1)

B

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Mida el voltaje entre los terminales AVC5 (B31) y AGD5 (B21). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

B21 B31

SHTS161060200070 .

NO SI





DN02–53

A A22

3. (1)

B B21

(2) (3)

SHTS161060200071

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el conector del sensor del acelerador. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales ASC2 (A22) y AGD5 (B21).

Estándar: 0.7-1.0V: Libere el pedal del acelerador. 3.7-4.4V: Empuje totalmente el pedal del acelerador. (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.) AVISO El valor estándar a aceleración total está basado en el valor de medición actual.

.

NO Proceda hacia 4.

SI


4. (1) (2)

GND2

+ SIG2

VISTA LADO DEL MAZO DE CABLES DEL CHASIS SHTS161060200072

(3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. El conector del sensor del acelerador permanece conectado. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales SIG2 y GND2 del sensor del acelerador.

Estándar: 0.7-1.0V: Libere el pedal del acelerador. 3.7-4.4V: Empuje totalmente el pedal del acelerador. (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.) AVISO El valor estándar a aceleración total está basado en el valor de medición actual.

.


SI


.



DN02–54

SENSOR 2 DEL ACELERADOR EN1610602F200035

MC No.

22

DTC No.

P2127

Voltaje bajo del circuito del sensor 2 del acelerador

MC No.

22

DTC No.

P2128

Voltaje alto del circuito del sensor 2 del acelerador

A

1. (1)

B

A22 B21

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales ACS2 (A22) y AGD5 (B21). Estándar: 0.7-1.0V: Libere el pedal del acelerador.

SHTS161060200073 .


SI (4)

A

B

A22

Mida el voltaje entre los terminales ACS2 (A22) y AGD5 (B21) mientras empuja el pedal del acelerador. Estándar: 1V ó más, con el cambio de voltaje proporcional a la cantidad de empuje efectuado sobre el pedal del acelerador. (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

B21

SHTS161060200074 .


SI


.

SENSORES 1 & 2 DEL ACELERADOR EN1610602F200036

MC No.

22

DTC No.

P2120

Malfuncionamiento de los sensores 1 y 2 del acelerador 1. .

ASEGÚRESE DE INSPECCIONAR DE ACUERDO CON LOS CONTENIDOS DEL MC No. 22 ó DTC No. P2121, 2126.



DN02–55

SENSOR DEL ACELERADOR (PARA LA OPERACIÓN DEL P.T.O.) EN1610602F200037

MC No.

23

DTC No.

P1132

Voltaje bajo del circuito del sensor del acelerador del P.T.O.

MC No.

23

DTC No.

P1133

Voltaje alto del circuito del sensor del acelerador del P.T.O. 1. (1) (2) (3)

VCC

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Desconecte el conector del sensor del acelerador. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales VCC y GND del sensor del acelerador (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

GND

SHTS161060200075 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

B27

B

B20

2. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales AVC4 (B23) y AGD4 (B20) del sensor del acelerador (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200076 .

NO SI





DN02–56

A

B

B20

3. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Conecte el conector del sensor del acelerador. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales ASCS (A23) y AGD4 (B20). Estándar: APROX. 0.6-4.6V (Ralentí hacia aceleración total) (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

A23

SHTS161060200077 .

NO Proceda hacia 4.

SI


4. (1) (2) (3)

SIG GND

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. El conector del sensor del acelerador permanece conectado. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales SIG y GND del sensor del acelerador (Lado del mazo de cables del vehículo).

Estándar: APROX. 0.6-4.6V (Ralentí hacia aceleración total) AVISO Esta figura está vista desde el lado de la superficie de acoplamiento. SHTS161060200078

.


SI


.



DN02–57

SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO EN1610602F200038

MC No.

21

DTC No.

P0500

Entrada baja del circuito del sensor de la velocidad del vehículo

MC No.

21

DTC No.

P0501

Entrada alta del circuito del sensor de la velocidad del vehículo

A27

A

C3, C4

C

1. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Prepare la medición del voltaje entre los terminales VS (A27) y CGD (C3, C4). Mida el voltaje mientras el vehículo empieza a correr a la velocidad de 10 km/h {6.2 millas/h}.

AVISO Arranque el vehículo poniendo mucho cuidado a los alrededores. Estándar: Forma de la onda de pulso un poco más que 4V↔1.0V SHTS161060200079

.

NO Proceda hacia 2.

SI

• Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento del conector de la ECU.

A27

A

2. (1)

SPD

(2) (3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Desconecte el conector del computador de ajuste de pulso. Mida la resistencia entre el terminal VS (A27) de la ECU y el terminal SPD del computador de ajuste de pulso (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 1 Ω o menos.

SHTS161060200080 .

NO Desconexión del mazo de cables del circuito del sensor de la velocidad del vehículo.

SI

Proceda hacia 3.



DN02–58 3.

A

A27

TIERRA DE LA CARROCERÍA

(1)

(2)

CHEQUEE LA RESISTENCIA AL AISLAMIENTO ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal hacia la ECU. Mida la resistencia al aislamiento entre el terminal VS (A27) de la ECU y GND (tierra) de la carrocería. Estándar: ∞ Ω

SHTS161060200081 .

NO Corto circuito en el circuito del sensor de la velocidad del vehículo.

SI

Malfuncionamiento del sensor de la velocidad del vehículo. (Chequee solo el sensor de la velocidad del vehículo. Borre el registro pasado del MC o DTC y efectúe una prueba de funcionamiento. Si es que los mismos MC o DTC continuen desplegándose, reemplace la ECU por una nueva.)

.

ECU EN1610602F200039

MC No.

3

DTC No.

P0605

Error en la memoria Flash ROM

MC No.

3

DTC No.

P0606

Malfuncionamiento del CPU (Difícil detección)

MC No.

3

DTC No.

P0607

Malfuncionamiento del monitoreo IC en el CPU

MC No.

15

DTC No.

P2227

Anormalidad en la característica del sensor de la presión atmósferica

MC No.

15

DTC No.

P2228

Entrada baja del circuito del sensor de la presión atmosférica

MC No.

15

DTC No.

P2229

Entrada alta del circuito del sensor de la presión atmosférica

MC No.

59

DTC No.

P0200

Entrada alta del circuito de carga de la ECU

MC No.

59

DTC No.

P0611

Entrada baja del circuito de carga de la ECU 1.

Después de que el interruptor del arrancador esté ubicado en la posición “LOCK”, una vez, este debe ser retornado nuevamente a la posición “ON”.

2.

Después de borrar el MC o el DTC, chequee que el mismo código se muestre en pantalla nuevamente.

.

NO Malfuncionamiento de la ECU.

SI

Normal. (Malfuncionamiento temporal debido a interferencias por ruido de la radio.)



DN02–59

CORTO CIRCUITO DEL SISTEMA IMPULSOR DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL INYECTOR (TIERRA ) EN1610602F200040

MC No.

57

DTC No.

P1211

Corto en la línea de tierra del common 1 del inyector

MC No.

58

DTC No.

P1214

Corto en la línea de tierra del common 2 del inyector 1.

D5, 6

D

E

E6, 7

(1) (2)

TIERRR DE LA CAJA ECU (PERNO DE MONTAJE DE LA ECU)

(3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE EL TERMINAL Y LA TIERRA (GND). Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales y la tierra de la caja de la ECU. Medición de la resistencia

MC No.

DTC NO.

SHTS161060200082

Lado +

Lado –

57

P1211

IJ1+ (D5), I1+S (D6)

Tierra (GND) de la caja de la ECU

58

P1214

IJ2+ (E6), I2+S (E7)


Estándar: ∞ Ω .

NO Proceda hacia 3.

SI 2. (1)

(2) (3)

VUELVA A CHEQUEAR EL MC O EL DTC. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y vuelva a conectar el mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Arranque el motor y borre el MC ó el DTC. Si se vuelven a mostrar en pantalla los mismos MC ó DTC, reemplace la ECU. Si no se muestran en pantalla el MC ó el DTC, una falla temporal debe haber ocurrido.



DN02–60 3. (1) (2)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

SHTS161060200083

MC NO.

57

58

DTC NO.

(3) (4)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES Y LA TIERRA (GND). Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector que está localizado en el lado frontal del cilindro. Mida la resistencia entre los terminales del conector del mazo de cables del inyector (Lado del mazo de cables del vehículo) y la tierra (GND) de la caja de la ECU.

! ADVERTENCIA Nunca arranque el motor durante la inspección anterior porque esto puede provocar un shock eléctrico o daños en el vehículo.

Posición de la falla (Posición de la caída)

P1211

P1214

Terminales para medir la resistencia Lado +

Inyector No.1

11, 12

Inyector No.2

3, 4

Inyector No.3

5, 6

Inyector No.4

7, 8

Inyector No.5

1, 2

Inyector No.6

9, 10

Lado –


Estándar: ∞ Ω .

NO SI

Malfuncionamiento del mazo de cables (El mazo de cables está defectuoso si el valor de la resistencia está fuera del estándar.)

Chequee el mazo de cables en la cubierta superior. (Un corto circuito debe haber ocurrido entre el mazo de cables en la cubierta superior y la línea de la tierra.)

.



DN02–61

CORTO CIRCUITO DEL SISTEMA DE IMPULSIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL INYECTOR (24V) EN1610602F200041

MC No.

57

DTC No.

P1212

Corto en la línea de suministro de potencia del common 1 del inyector

MC No.

57

DTC No.

P1212


MC No.

58

DTC No.

P1215

Corto en la línea de suministro de potencia del common 2 del inyector

MC No.

58

DTC No.

P1215

Circuito abierto en el common 2 del inyector 1.

D5, 6

D

E

E6, 7

(1) (2) (3)

ECU CASE GND (ECU MOUNTING BOLT)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES Y LA TIERRA (GND). Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales y la tierra de la caja de la ECU. Medición de la resistencia

MC No.

DTC NO. Lado +

Lado –

SHTS161060200084

57

P1212

IJ1+ (D5), I1+S (D6)


58

P1215

IJ2+ (E6), I2+S (E7)


Estándar: Menos que 14V .

NO Proceda hacia 3.

SI 2. (1)

(2) (3)

VUELVA A CHEQUEAR EL MC O EL DTC. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y reconecte el mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Arranque el motor y borre el MC ó el DTC. Si se muestran en pantalla el MC ó DTC, reemplace la ECU. Si no se muestran en pantalla el MC ó el DTC, una falla temporal podría haber ocurrido.



DN02–62 3. (1) (2)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

(3) (4)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES Y LA TIERRA (GND). Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desccconecte el conector del mazo de cables de chequeo de señal en el lado de la ECU. Desccconecte el conector del mazo de cables del inyector que está localizaddo en el lado frontal del cilindro. Mida el voltaje entre los terminales del conector del mazo de cables del inyector (Lado del mazo de cables del vehículo) y la tierra (GND) de la caja de la ECU.

SHTS161060200085

MC NO.

57

58

DTC NO.


P1212

P1215

Terminales para medir la resistencia Lado +

Inyector No.1

11

Inyector No.2

3

Inyector No.3

6

Inyector No.4

7

Inyector No.5

2

Inyector No.6

10

Lado –


Estándar: Menos que 14V .

NO SI

Malfuncionamiento del mazo de cables (El mazo de cables está defectuoso si el valor de la resistencia está fuera del estándar.)

Chequee el mazo de cables en la cubierta superior. (Un corto circuito debe haber ocurrido entre el mazo de cables en la cubierta superior y la línea de suministro de potencia.)

.



DN02–63

INJECTOR SOLENOID VALVE SYSTEM DISCONNECTION EN1610602F200042

MC No.

51

DTC No.

P0201


MC No.

52

DTC No.

P0202


MC No.

53

DTC No.

P0203


MC No.

54

DTC No.

P0204


MC No.

55

DTC No.

P0205


MC No.

56

DTC No.

P0206

Malfuncionamiento del circuito del inyector - cilindro 6 1. (1)

D3 D2

D

(2)

D6

(3) D4

D5

MC NO.

DTC NO.


Medición de la resistencia

51

P0201

Inyector No.1

INJ1 (D2) ↔ IJ1+ (D5)

52

P0202

Inyector No.2

INJ2 (D3) ↔ IJ1+ (D5)

53

P0203

Inyector No.3

INJ3 (D4) ↔ I1+S (D6)

54

P0204

Inyector No.4

INJ4 (E1) ↔ IJ2+ (E6)

55

P0205

Inyector No.5

INJ5 (E3) ↔ IJ2+ (E6)

56

P0206

Inyector No.6

INJ6 (E2) ↔ I2+S (E7)

E E2

E6 E7

E1

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el conector del mazo de cables del chequeo de la señal. Desconecte el conector del mazo de cables del chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales.

E3

Estándar: Menos que 2 Ω

SHTS161060200086 .

NO Proceda hacia 3.

SI 2. (1)

(2) (3)

VUELVA A CHEQUEAR EL MC O DTC. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el conector del mazo de cables del chequeo de la señal en el lado de la ECU. Arranque el motor y borre el MC ó el DTC. Chequee la falla presente. Si se muestra en pantalla el mismo MC ó DTC, reemplace la ECU. Si es que no hay MC o DTC, entonces el contacto del conector podría estar defectuoso. Si es que no se muestran en la pantalla el MC ó el DTC, no hay problema.



DN02–64 3. (1) (2)

4 3 2 1 8 7 6 5 12 11 10 9

(3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector que está localizado en el lado frontal de la culata de cilindros. Mida la resistencia entre los terminales del conector del mazo de cables del inyector. (Lado del inyector).

MC NO.

DTC NO.


Medición de la resistencia

51

P0201

Inyector No.1

11 ↔ 12

52

P0202

Inyector No.2

3↔4

53

P0203

Inyector No.3

6↔5

54

P0204

Inyector No.4

7↔8

55

P0205

Inyector No.5

2↔1

56

P0206

Inyector No.6

10 ↔ 9

SHTS161060200087

Estándar: Menos que 2 Ω .

NO Proceda hacia 4.

SI

Desconexiones del mazo de cables (Lado del mazo de cables del vehículo) (Chequee el mazo de cables entre la ECU y el conector del inyector.)

4. (1) (2) (3)

CCHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES DEL INYECTOR. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desmonte la cubierta de la culata. (3) Desconecte el conector del inyector (lado del inyector) del cilindro mostrado por el MC ó el DTC. Mida la resistencia entre los terminales del inyector (lado del inyector). Estándar: 0.35-0.55 Ω a 20°C {68°F}

SHTS161060200088 .

NO Proceda hacia 5.

SI

Mal contacto del conector o del mazo de cables en la cubierta de la culata (Chequee el conector o el mazo de cables en la cubierta de la culata.)



DN02–65 5. (1)

CHECK THE INSULATION RESISTANCE BETWEEN TERMINAL AND INJECTOR BODY. Remove the injector terminal cap of the cylinder displayed by MC or DTC. Measure the insulation resistance between terminal and injector body. Estándar: Menos que 10 MΩ

SHTS161060200089 .

NO Desconexión de la bobina del inyector (Reemplace el conjunto del inyector.)

SI

Desconexiones del mazo de cables de la inyección (Reemplace el mazo de cables del inyector.)

.



DN02–66

CONTRIBUCIÓN/BALANCE DEL CILINDRO EN1610602F200043

MC No.

61

DTC No.

P0263


MC No.

62

DTC No.

P0266


MC No.

63

DTC No.

P0269


MC No.

64

DTC No.

P0272


MC No.

65

DTC No.

P0275


MC No.

66

DTC No.

P0278

Falla en la contribución/balance del cilindro 6 1. (1) (2) (3) (4)

CHEQUEE EL OBSTRUCTOR DE FLUJO. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y detenga el motor. Espere por los menos 30 segundos y luego arranque el motor. Efectúe el calentamiento hasta que la temperatura del enfriante llegue a 60°C {140°F} o mayor. Y borre el MC ó el DTC. Si se muestra en pantalla nuevamente el MC ó el DTC después de haberlos borrado, inspeccione el obstructor de flujo del cilindro que se muestra en pantalla.

MC No.

DTC NO.

Inspección del obstructor de flujo

61

P0263

Cilindro No.1

62

P0266

Cilindro No.2

63

P0269

Cilindro No.3

64

P0272

Cilindro No.4

65

P0275

Cilindro No.5

66

P0278

Cilindro No.6

Inspección:

SHTS161060200090

a.

Cuando retire el obstructor de flujo desde el common rail, chequee que el pistón no esté pegado al cuerpo. Si el pistón está pegado, reemplace el obstructor de flujo.

b.

Inspeccione la superficie de contacto 1 entre el pistón y el puerto de suministro del combustible. Si es que hay desgaste o daño, reemplace el conjunto del obstructor de flujo.

c.

Inspeccione taponamientos del orificio del pistón. Limpie o reemplace el conjunto del obstructor de flujo.



DN02–67 2.

VUELVA A CHEQUEAR EL MC O EL DTC.

(1)

Chequee que no se muestre en pantalla otros valores que no sean el MC ó el DTC. Si aparecen en pantalla otros que no sean el MC ó el DTC, repare el problema. Si se muestra nuevamente en pantalla el mismo MC ó DTC, es posible que hayan cualquiera de los siguientes problemas.

a.

Un excesivo flujo de combustible que causará fugas de combustible desde la tubería de inyección (entre el obstructor de flujo y el inyector) debido a combamientos, rajaduras y aflojamientos de las conexiones de la tubería. → Chequee fugas.

b.

Exceso o falta de flujo de combustible causará un incremento en las fugas internas del inyector. → Chequee fugas del inyector usando un probador de toberas.

c.

Exceso o falta de flujo de combustible provocará un defecto en el asiento del inyector. → Chequee el asiento de la tobera del inyector usando un probador de tobera.

d.

Exceso del flujo de combustible causará un mal funcionamiento de la operación del inyector. → Chequee reemplazando el inyector.

e.

Un acortamiento del flujo de combustible causará taponamiento del sistema de suministro de combustible. → Chequee el filtro de combustible. Los problemas indicados arriba pueden ser diagnosticados usando el menú del “Data Monitor” (Monitor de datos) para determinar la cantidad de contribución del cilindro y el menú “Activation Test” (Prueba de activación) para detener el inyector.

a d b c

e

e

SHTS161060200091

(2)

.



DN02–68

VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE SUMINISTRO (SCV) EN1610602F200044

MC No.

74

DTC No.

P0629

Malfluncionamiento del SCV de la bomba de suministro (Corto en la línea de suministro de potencia)

MC No.

75

DTC No.

P0628

Malfluncionamiento del SCV de la bomba de suministro (Modo de descarga total) 1. (1) (2) (3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA DE SCV. Coloque interruptor del arrancador en "LOCK". Descoonecte la bomba de suministro del conector SCV. Mida la resistencia entre terminales del conector SCV (Lado SCV). Estándar: 7.4-8.4 Ω a 20°C (68°F)

SHTS161060200092 .

NO Malfuncionamiento del SCV. (Reemplace la bomba de suministro)

SI

2. (1) (2) SCVL SCVH

E E11

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES. Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre los terminales SCVH (E10, E11) y SVCH del conector SCV (Lado del mazo de cables del vehículo). De la misma forma mida la resistencia entre los terminales SCVL (E8, E9) y SCVL del conector SCV. Estándar: Menos que 1 Ω

E8 E9 E10

SHTS161060200093 .

NO SI

• Desconexión del mazo de cables. • Mal contacto del conector del mazo de cables.



DN02–69

E

E4

3. (1) (2)

E8, E9

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales PGD2 (E4) y SCVL (E8 E9).

Estándar: Forma de la onda del pulso entre 24↔0V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.) AVISO Mida el voltaje dentro de 40 segundos después de haber colocado la llave del arrancador en “ON”.

SHTS161060200094

.

NO Malfuncionamiento del conector de la ECU.

SI

Malfuncionamiento de la ECU.

.

BOMBA DE SUMINISTRO EN1610602F200045

MC No.

75

DTC No.

P2635

Bomba de suministro SCV pegajosa

MC No.

79

DTC No.

P2635

Registro de la presión alta anormal de la bomba de suministro 1. (1) (2) (3) (4)

CHEQUEE LA BOMBA DE SUMINISTRO. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y detenga el motor. Espere por aproximadamente 30 segundos y encienda el motor. Efectúe el calentamiento hasta que la temperatura del enfriante llegue a 60°C {140°F} o más. Y borre el MC y el DTC. Confirme que el mismo MC o DTC se muestre nuevamente en la pantalla cuando eleve las revoluciones del motor hasta que aparezca “No load max revolution” (No revoluciones máximas de carga) o haga andar el motor.

.

NO Reemplace la bomba de suministro.

SI 2. (1)

(2)

SHTS161060200095

.

CHEQUEE EL MC O EL DTC. Confirme que no se muestre en pantalla ningún otro MC o DTC. Si se despliega algún otro MC o DTC repare el problema y confirme que se desplieguen nuevamente los MC No. 75, 77, 79 or DTC No. P2635. Especialmente en el caso que se despliegue MC o DTC que tienen relación con el sistema de sensores de la velocidad del motor (principal y sub), efectúe la reparación con el fin de que estos MC o DTC no vuelvan a mostrarse. Si el chequeo anterior indica que no hay anormalidades, borre los MC o DTC y arranque el motor. Si se vuelven a desplegar los mismos MC o DTC, se puede asumir que hay un malfuncionamiento en la bomba de suministro y en la ECU.



DN02–70

VALVULA SOLENOIDE 1 DEL EGR EN1610602F200046

MC No.

81

DTC No.

P0489

Malfuncionamiento del solenoide 1 del EGR (Circuito abierto o corto en la línea de tierra)

MC No.

81

DTC No.

P0490

Malfuncionamiento del solenoide 1 del EGR (Corto en la línea de suministro de la potencia) 1. (1)

D

D7

(2) (3)

D1

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales EGR1 (D7) y PGD1 (D1) del conector de la ECU (lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Más que 19V

SHTS161060200096 .

NO • Malfuncionamiento de la ECU. • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU. • Malfuncionamiento de mazo de cables (Corto circuito).

SI

Proceda hacia 2.

EGV1

EGR1

2. (1) (2) (3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desconecte el conector de la válvula 1 del EGR. Mida la resistencia entre los terminales EGV1 y EGR1 del conector de la válvula 1 del EGR. Estándar: 25.5-29.5 Ω a 20°C {68°F}

SHTS161060200097 .

NO Malfuncionamiento de solenoide 1 del EGR.

SI

Proceda hacia 3.



DN02–71

EGR1

3. (1)

D7

D

(2)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y desconecte los conectores del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. (Mida la resistencia entre el terminal EGR1 (D7) del conector de la ECU (lado del mazo de cables del vehículo) y el terminal EGR1 de la válvula 1 del EGR (lado del mazo de cables del vehículo). Standard: Less than 1 Ω

SHTS161060200098 .

NO • Desconexión del mazo de cables. • Malfuncionamiento de los conectores. SI

Mal contacto de los conectores del mazo de cables.

.

VALVULA SOLENOIDE 2 DEL EGR EN1610602F200047

MC No.

82

DTC No.

P1402

Malfuncionamiento del solenoide 2 del EGR (Circuito abierto o corto en la tierra)

MC No.

82

DTC No.

P1403

Malfuncionamiento del solenoide 2 del EGR (Corto en la línea de suministro de la potencia) 1. (1)

D

D8

(2) (3)

D1

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales EGR2 (D8) y PGD1 (D1) del conector de la ECU (lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Más que 19V

SHTS161060200099 .

NO SI

• Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU. • Malfuncionamiento de mazo de cables (Corto circuito).

Proceda hacia 2.



DN02–72

EGR2

EGV2

2. (1) (2) (3)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desconecte el conector de la válvula 2 del EGR. Mida la resistencia entre los terminales EGV2 y EGR2 del conector de la válvula 2 del E. Estándar: 25.5-29.5. Ω a 20°C {68°F}

SHTS161060200100 .

NO Malfuncionamiento de solenoide 2 del EGR.

SI

Proceda hacia 3.

EGR2

D

D8

3. (1)

(2)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y desconecte los conectores del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Mida la resistencia entre el terminal EGR2 (D8) del conector de la ECU (lado del mazo de cables del vehículo) y el terminal EGR2 de la válvula 2 del EGR (lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Menos que 1 Ω

SHTS161060200101 .

NO • Desconexión del mazo de cables. • Malfuncionamiento de los conectores. SI

Mal contacto de los conectores del mazo de cables.

.



DN02–73

EGR EN1610602F200048

MC No.

88

DTC No.

P0400

Cantidad anormal de flujo del EGR 1. (1)

(2)

SHTS161060200102

(3) (4) (5)

(6)

CHEQUEE EL EGR USANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (Hino DX). Confirme que no se muestren en pantalla ningún otro MC o DTC. Si se muestra algún otro MC o DTC, repare el problema y confirme que el MC No. 17 o el DTC No. P0101 se desplieguen nuevamente. Especialmente en el caso cuando se despliega el MC o DTC relacionados con el sistema de los sensores de la velocidad del motor (principal y sub), efectúe la reparación de tal manera que no se desplieguen estos MC o DTC. Lleve a cabo la “INSPECCION DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE (CHEQUEO/AJUSTE DEL VOLUMEN DE ENTRADA DE AIRE CON LA HINO-DX)”, referirse a DN02-25. Conecte la HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (Hino DX). Coloque la llave del arrancador en “ON”. Confirme que no se desplieguen el malfuncionamiento del solenoide EGR (MC No. 81, 83 ó DTC No. P0489, P0490, P1402, P1403) y el malfuncionamiento del sensor de elevación EGR (MC No. 86, 87 ó DTC No. P0405, P0406, P0407, P0408). Chequee que la válvula de apertura actual sea seguida por la válvula de entrada por medio de la activación de la válvula del EGR. Estándar: El valor de la diferencia es menor que 5%

.

NO • Malfuncionamiento de la ECU. SI

Normal.

(7)

.

Si el chequeo anterior no muestra anormalidades, borre el MC o DTC y arranque el motor. Si el mismo MC o DTC se muestran nuevamente, se debe sospechar un malfuncionamiento del sensor de flujo de aire. Efectúe el chequeo de la unidad del sensor del flujo de aire.



DN02–74

VALVULA 1 DEL EGR EN1610602F200049

MC No.

88

DTC No.

P0404

Adherimiento de la válvula 1 del EGR 1. (1) (2)

(3) (4)

CHEQUEE EL ADHERIMIENTO DE LA VÁLVULA 1 DEL EGR. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Confirme que no se desplieguen el malfuncionamiento del solenoide 1 del EGR (MC No. 88 ó DTC No. P0489, P0490) y el malfuncionamiento del sensor 1 de elevación del EGR (MC No. 86 ó DTC No. P0405, P0406). Seleccione “EGR check” (Chequee el EGR) en el menú “Check function” (Función de chequeo). Chequee que la válvula de apertura actual sea seguida de la válvula de entrada por medio de la activación de la válvula del EGR. Estándar: Valor de la diferencia es menor que 5%

.

NO Malfuncionamiento de la válvula 1 del EGR.

SI

Normal.

.

VALVULA 2 DEL EGR EN1610602F200050

MC No.

89

DTC No.

P1401

Adherimiento de la válvula 2 del EGR 1. (1) (2)

(3) (4)

CHEQUEE EL ADHERIMIENTO DE LA VÁLVULA 2 DEL EGR. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Confirme que no se desplieguen el malfuncionamiento del solenoide 2 del EGR (MC No. 82 ó DTC No. P1402, P1403) y el malfuncionamiento del sensor 2 de elevación del EGR (MC No. 87 ó DTC No. P0407, P0408). Seleccione “EGR check” (Chequee el EGR) en el menú “Check function” (Función de chequeo). Chequee que la válvula de apertura actual sea seguida de la válvula de entrada por medio de la activación de la válvula del EGR. Estándar: Valor de la diferencia es menor que 5%

.

NO Malfuncionamiento de la válvula 2 del EGR.

SI

Normal.

.



DN02–75

SENSOR DE ELEVACIÓN 1 DEL EGR EN1610602F200051

MC No.

86

DTC No.

P0405

Entrada baja en el circuito del sensor de elevación 1 del EGR

MC No.

86

DTC No.

P0406

Entrada alta en el circuito del sensor de elevación 1 del EGR

LSG1

LSV1

1. (1) (2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte los conectores de la válvula 1 del EGR. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales LSG1 y LSV1 del conector del sensor del EGR (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200103 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

D

2. (1) D22 D35

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Mida el voltaje entre los terminales AGD3 (D35) y AVC3 (D22) del mazo de cables de chequeo de la señal. Estándar: 4.5-5.5V

SHTS161060200104 .

NO • Malfuncionamiento de la ECU. • Malfuncionamiento del conector de la ECU. SI

Proceda hacia 3.



DN02–76

D

3. (1) D26

(2) (3) D35

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el conector de la válvula 1 del EGR. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales EGS1 (D26) y AGD3 (D35) del mazo de cables de chequeo de la señal. Estándar: 1.3-4.0V

SHTS161060200105 .

NO Proceda hacia 4.

SI


4. (1) LSS1

LSG1

(2)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. El conector del sensor de elevación del EGR permanece conectado. Mida el voltaje entre los terminales LSS1 y LSG1 del conector del sensor de elevación del EGR (Lado del vehículo). Estándar: 1.3-4.0V

SHTS161060200106 .

NO SI

Malfuncionamiento del sensor de elevación 1 del EGR (Reemplace el conjunto del EGR)


.



DN02–77

SENSOR DE ELEVACIÓN 2 DEL EGR EN1610602F200052

MC No.

87

DTC No.

P0407

Entrada baja en el circuito del sensor de elevación 2 del EGR

MC No.

87

DTC No.

P0408

Entrada alta en el circuito del sensor de elevación 2 del EGR

LSG2

LSV2

1. (1) (2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte los conectores de la válvula 2 del EGR. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales LSG2 y LSV2 del conector del sensor del EGR (Lado del mazo de cables del vehículo. Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200107 .

NO Proceda hacia 2.

SI

Proceda hacia 3.

D

2. (1) D22 D35

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Mida el voltaje entre los terminales AGD3 (D35) y AVC3 (D22) del mazo de cables de chequeo de la señal. Estándar: 4.5-5.5V

SHTS161060200108 .

NO • Malfuncionamiento de la ECU. • Malfuncionamiento del conector de la ECU. SI

Proceda hacia 3.



DN02–78

B

D

3. (1) D35

B29

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK” y conecte el conector de la válvula 2 del EGR. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales EGS2 (B29) y AGD3 (D35) del mazo de cables de chequeo de la señal. Estándar: 1.3-4.0V

SHTS161060200109 .

NO Proceda hacia 4.

SI


4. (1) LSS2

LSG2

(2)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. El conector del sensor de elevación del EGR permanece conectado. Mida el voltaje entre los terminales LSS2 y LSG2 del conector del sensor de elevación del EGR (lado del vehículo).

Estándar: 1.3-4.0V AVISO La figura está vista desde el lado de la superficie de acoplamiento.

SHTS161060200110

.

NO SI

Malfuncionamiento del sensor de elevación 2 del EGR (Reemplace el conjunto del EGR)


.



DN02–79

CONTROLADOR DEL TURBOCARGADOR VNT (TURBINA DE TOBERA VARIABLE) EN1610602F200053

MC No.

35

DTC No.

P0045


MC No.

36

DTC No.

P0045


MC No.

8

DTC No.

U1123

Error en la comunicación CAN (VNT)

MC No.

8

DTC No.

U0073

Malfuncionamiento del CAN (Motor) 1. (1) (2)

VNTG

VNTV

(3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”. Desconecte los conectores del controlador del turbocargador VNT. Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales VNTV y VNTG del conector VNTG (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: Más que 19V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200111 .


SI

Proceda hacia 2.

2.

E

(1) (2)

E21

(3)

E22

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES DEL ACTUADOR DEL VNT. Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”. Conecte el mazo de cables de chequeo de la señal hacia el controlador del turbocargador VNT. Coloque la llave del arrancador en “ON” y mida el voltaje entre los terminales CANL (E22) y CANH (E21) del mazo de cables de chequeo de la señal. Estándar: Pulso de la forma de la onda entre 0-5V

SHTS161060200112 .

NO

SI

• Desconexión del mazo de cables, corto circuito (Línea de tierra, línea del suministro de potencia). • Mal contacto en el conector del mazo de cables.

Malfuncionamiento del controlador del turbocargador VNT.



DN02–80

VNT (TURBINA DE TOBERA VARIABLE) EN1610602F200054

MC No.

35

DTC No.

P2263

Adherimiento (se pega) de la turbina del VNT 1. (1) (2) (3)

(4)

CHEQUEE EL VNT USANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (Hino DX). Conecte la HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC (Hino DX). Coloque la llave del arrancador en la posición “ON”. Confirme que no se despliegue el malfuncionamiento del controlador del turbocargador VNT (MC No. 35, 36, 8 ó DTC No. P0045, U1123, U0073). Chequee que la válvula de apertura actual sea seguida por la válvula de entrada por medio de la activación del VNT. Estándar: El valor de la diferencia es menor que 5%

SHTS161060200113 .

NO Malfuncionamiento del EGR.

SI

Normal.

.



DN02–81

VÁLVULA MAGNÉTICA DEL FRENO DE ESCAPE EN1610602F200055

MC No.

28

DTC No.

P1681

Malfuncionamiento de la válvula magnética del freno de escape (Circuito abierto, corto en la línea de tierra)

MC No.

28

DTC No.

P1682

Malfuncionamiento de la válvula magnética del freno de escape (Corto en la línea de suministro de potencia)

B

B2

D1

D

E4

E

1. (1) E5

(2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque el interruptor del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales. Lado +

Lado –

EBMV (B2)

PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)

SHTS161060200114

Estándar: Más que 19V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.) .

NO Proceda hacia 2.

SI


2. (1) (2)

CHEQUEE LA VÁLVULA MAGNÉTICA DEL FRENO DE ESCAPE. Desconecte el conector de la válvula magnética del freno de escape. Mida la resistencia entre los terminales (Lado de la válvula magnética del freno de escape). Estándar: 35-45 Ω

SHTS161060200115 .

NO Malfuncionamiento de la válvula magnética del freno de escape.

SI

Malfuncionamiento del conector del mazo de cables.

.



DN02–82

DATOS DE CORRECCIÓN DEL INYECTOR EN1610602F200056

MC No.

2

DTC No.

P1601

Error de conformación de los datos de corrección del inyector 1. (1)

CHEQUEE EL CÓDIGO QR. Lea los códigos QR usando el menú “Calibración del inyector”. Estándar: El mismo del inyector instalado o del registro de servicio.

.

NO Vuelva a ingresar los códigos QR.

SI

Reemplace la ECU.

.



DN02–83

RELÉ PRINCIPAL EN1610602F200057

MC No.

5

A5

DTC No.

A

P0686

Malfuncionamiento del relé principal 1. (1)

A6 A7

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque el arrancador en la posición “ON”. Mida el voltaje entre los terminales VB1 (A5), VB2 (A6), VB3 (A7) y la tierra del chasis GND. Estándar: 0V

SHTS161060200116 .

NO Proceda hacia 2.

SI


2. (1) (2)

CHEQUEE LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES DEL RELÉ. Fije la llave del arrancador en la posición “LOCK” y retire el relé principal. Mida la resistencia entre los terminales. Estándar: 1. 282-370 Ω 2. ∞ Ω

1

2 SHTS161060200117

.

NO Malfuncionamiento del relé principal.

SI


.



DN02–84

AJUSTADOR DE RALENTÍ EN1610602F200058

MC No.

44

DTC No.

P1142

Voltaje bajo en el controlador de la fijación de ralentí (ajustador de ralentí)

MC No.

44

DTC No.

P1143

Voltaje alto en el controlador de la fijación de ralentí (ajustador de ralentí) 1. (1)

GND

(2) (3) (4)

+

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector del controlador de fijación de ralentí. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales + y GND de los conectores del controlador de fijación del ralentí (Lado del mazo de cables del vehículo). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en “LOCK”.)

SHTS161060200118 .

NO Proceda hacia (5).

SI

Proceda hacia (7).

(5) (6)

B B23

Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales AVC2 (B23) y AGD4 (B20). Estándar: 4.5-5.5V (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en “LOCK”.)

B20

SHTS161060200119 .

NO SI


Desconexión del mazo de cables.



DN02–85

A

A30

B

B20

(7) (8) (9)

Conecte el conector del controlador de fijación de ralentí. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales IVS (A30) y AGD4 (B20). Estándar: APROX. 0V: Haga girar la perilla de control totalmente hacia la izquierda. APROX. 0.7V: Haga girar la perilla de control hacia la izquierda. APROX. 4.3V: Haga girar la perilla de control totalmente hacia la derecha. (Después de la medición, coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.)

SHTS161060200120 .

NO Proceda hacia (10).

SI


(10) Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). (11) Mida el voltaje entre los terminales SIG y GND de los conectores del controlador de la fijación del ralentí (Lado del mazo de cables del chasis). Estándar: APROX. 0V: Haga girar la perilla de control de ralentí totalmente hacia la izquierda. APROX. 0.7V: Haga girar la perilla de control de ralentí hacia la izquierda. APROX. 4.3V: Haga girar la perilla de control de ralentí totalmente hacia la derecha.

SHTS161060200121 .

NO Malfuncionamiento fijación del ralentí.

del

controlador

SI


.

de

la



DN02–86

INTERRUPTOR DEL ACELERADOR EN1610602F200059

MC No.

42

B B24

DTC No.

C3

P0510

Malfuncionamiento del interruptor del acelerador 1. (1)

C C4

(2) (3)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre los terminales IDLE (B24) y CGD (C3 y C4). Estándar: Más que 19V (Pedal del acelerador liberado) 0V (Con aceleración total)

SHTS161060200122 .

NO Proceda hacia 2.

SI


2. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desconecte el conector del interruptor de ralentí. Mida la resistencia entre los terminales (Lado del interruptor)). Estándar: Menos que 2 Ω (Pedal del acelerador liberado) ∞ Ω (Con aceleración total)

SHTS161060200123 .

NO Malfuncionamiento del interruptor del acelerador.

SI


.



DN02–87

INTERRUPTOR DEL ARRANCADOR EN1610602F200060

MC No.

45

DTC No.

P0617

Malfuncionamiento de la señal del arrancador 1. CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES. AVISO Asegúrese de que la transmisión esté en la posición neutro. (1)

B

B14

C

C4

C3

(2) (3)

Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal del lado de la ECU. Mida el voltaje entre los terminales ST (B14) y CGD (C3 y C4). Estándar: 0V (Interruptor del arrancador en “LOCK”) 24V (Interruptor del arrancador en “START”)

SHTS161060200124 .


SI

• Malfuncionamiento de la ECU • Malfuncionamiento de los conectores de la ECU • Mal contacto de los conectores de la ECU.

.



DN02–88

INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE EN1610602F200061

MC No.

41

DTC No.

P0704

Malfuncionamiento del interruptor del embrague 1. (1)

C

C8

(2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE EL TERMINAL Y GND (TIERRA). Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector del mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Coloque la llave del arrancador en "ON". Mida el voltaje entre el terminal CLSW (C8) y la tierra (GND) de la cabina. Estándar: Más que 19V (Pedal del embrague liberado) 0V (Pedal del embrague presionado)

SHTS161060200125 .

NO Proceda hacia 2.

SI


2. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desconecte el conector del interruptor del embrague. Mida la resistencia entre los terminales del interruptor del embrague. Estándar: ∞ Ω (El interruptor del embrague no está presionado) Menos que 1 Ω (Interruptor del embrague presionado)

SHTS161060200126 .

NO Malfuncionamiento del interruptor del embrague.

SI


.



DN02–89

INTERRUPTOR DE NEUTRO EN1610602F200062

MC No.

47

DTC No.

P0850

Malfuncionamiento del interruptor de neutro 1.

B

(1)

B32

(2) (3) (4)

CHEQUEE EL VOLTAJE ENTRE LOS TERMINALES Y LA TIERRA (GND). Coloque la llave del arrancador en “LOCK” y conecte el mazo de cables de chequeo de la señal. Desconecte el conector de mazo de cables de chequeo de la señal en el lado de la ECU. Coloque la llave del arrancador en “ON” (El motor está detenido). Mida el voltaje entre el terminal NUSW y la tierra del chasis. Estándar: Más que 19V (Transmisión: Posición neutral) 0V (Transmisión: No está en la posición neutro)

SHTS161060200127 .

NO Proceda hacia 2.

SI


2. (1) (2) (3)

CHEQUEE EL INTERRUPTOR DE NEUTRO. Coloque la llave del arrancador en “LOCK”. Desconecte el conector del interruptor de neutro. Mida la resistencia entre los terminales (Lado de interruptor de neutro). Estándar: ∞ Ω (El interruptor de neutro no está presionado) Menos que 1 Ω ((El interruptor de neutro está presionado)

SHTS161060200128 .

NO Malfuncionamiento del interruptor de neutro.

SI


.




Pub. No. S5-YJ08S29A ’06-11


Motor j08e

Recommend Documents