Motor Fasa Belah

MOTOR FASA BELAH (MOTOR SPLIT PHASE)

2 D3 ELIN B

Disu Disussun oleh oleh : 1. 1. F! F!" " Fle Flen# n#iin

(13$ 13$313 3131$3 1$3%)

2. To Toni &i &i'in#o

(13$3131$3)

3. o*h S#"i L

(13$3131$+,)

+. Al-n No"is

(13$3131$..)

TENI ELETRO IND/STRI DEPARTEMEN ELETRONIA POLITENI ELETRONIA NE0ERI S/RABAA 2$1

I. Mo#o" Sli# Phs (Sli# Phse &in'in*) Motor jenis ini merupakan motor satu fasa yang menggunakan kumparan bantu untuk menghasilkan gaya putar. Jenis motor ini disebut juga motor fase belah, mempunyai kumparan utama dan kumparan bantu. Kumparan bantu digunakan untuk menghasilkan medan yang berbeda fasa dengan medan yang dihasilkan pada kumparan utama. Kumparan bantu ini dapat berupa belitan induktor dengan resistor dan induktor dengan kapasitor.

Gambar Motor Split Phase

II.

P"insi e"!

Motor jenis ini bekerja berdasarkan perbedaan fasa antara kumparan bantu  berupa induktor dengan resistor dengan kumparan utama. Jika kumparan bantu ini ditempatkan secara paralel dengan belitan utama maka nilai !" #$ dari belitan bantu dapat diatur sedemikian rupa sehingga dihasilkan perbedaan fasa diba%ah &''. (engan menaikkan nilai  maka dihasilkan perbandingan !"#$ yang lebih tinggi sehingga  perbedaan fasa lebih mendekati &'' dan torka starting yang dihasilkan lebih besar. Motor   jenis ini memiliki torka starting yang rendah. Karakteristik dan rangkaian ekui)alen motor   jenis ini diperlihatkan pada gambar *.$. Pada kumparan bantu juga dipasang saklar  sentrifugal untuk memutuskan arus listrik pada kumparan bantu bila putaran motor  mencapai +- dari putaran nominal.

Motor ini terdiri dari kumparan utama dan kumparan bantu yang berbeda sekitar  &' ' listrik dengan tahanan dan reaktansi yang berlainan sehingga arus yang mengalir tidak  sefasa. Perbedaan arus kumparan utama dan kumparan bantu akan menyebabkan terjadinya perbedaan fluks medan utama dan fluks medan bantu pada stator, akibatnya akan menghasilkan medan putar yang menimbulkan kopel mula pada motor. (engan adanya kopel mula ini, maka motor akan berputar. Saklar S/ dilepaskan dengan gaya sentrifugal pada + - putaran normal. Kopel start dari motor split fasa $'- dari kopel  beban penuh Ist 0 $, If/.

Gambar angkaian dan diagram )ector motor split fasa

Iu berbeda fasa dengan I 1, caranya adalah dengan memperbesar tahanan pada  #1  #122 #3/

Gambar Karakteristik Motor Split 4asa

III.

"#e"is#i To"si

Ket5 61P 0 6orsi beban penuh

Gambar angkaian dan diagram )ector motor split fasa

Gambar Karakteristik motor split fasa

Penurunan torsi terjadi karena yang bekerja hannya kumparan utama, akibatnya saklar sentrifugal melepas pada saat kecepatan mencapai +- sehingga kecepatan mengalami sinkronisasi dimana 6 0 ', karena n s 0 nr , yang seolah olah mesin menjasi mati.

I7.

ons#"usi 4o#o" Susunan bagian8bagian pokok motor fasa belah terdiri dari 9 8 Stator   8 otor   8 6utup sebagai penyangga 8 Saklar Sentrifugal

1. S##o" Stator adalah bagian motor yang diam, dibagian dalamnya terdapat alur8alur  untuk menempatkan gulungan8gulungan utama dan gulungan bantu. (iameter  ka%at gulungan utama pada umumnya lebih besar dari diameter ka%at gulungan  bantu. Kumparan stator terdiri dari kumparan tembaga atau ka%at tembaga atau ka%at tembaga yang dimasukkan dalam alur8alur stator yang dikenal dengan kumparan utama main %inding/ dan kumparan ka%at tembaga lain yang disebut dengan kumparan 1antu au:iliary %inding/ yang ditempatkan juga pada alur8alur  stator yang masih kosong. Kumparan utama selalu dirancang mempunyai nilai resistansi rendah dan nilai reaktansi tinggi dibanding dengan kumparan 1antu yang selalu mempunyai nilai reaktansi rendah dan resistansi tinggi. Kedua kumparan ini dihubungkan kesumber jala8jala. (engan kondisis nilai resistansi dan reaktansi kumparan masing8masing tidak sama nilainya, maka sudut fase arus yang mengalir melalui kumparan utama.

;kibat adanya beda fasa antara arus kumparan utama dan arus kumparan 1antu maka pada stator akan terjadi medan magnet ini akan diinduksikan pada kumparan rotor dan akhirnya akan berputar.

Gambar konstruksi stator 

2. Ro#o" otor yang digunakan adalah tipe gulungan sangkar tupai yang pada salah satu ujungnya dilengkapi dengan kipas fungsinya sebagai pendingin pada %aktu motor bekerja. otor juga dilengkapi dengan alat mekanis yang dapat mendorong saklar sentrifugal.

Konstruksi rotor sangkar berbentuk silinder yang sangat sederhana dibandingkan dengan rotor lilit. Inti rotor dilengkapi dengan beberapa alur slot/ dan dalam alur tersebut ditempatkan batang tembaga atau aluminium dengan  penampang yang besar dan tidak berisolasi. 3jung batang tersebut dihubung singkatkan oleh cincin dengan bahan yang sama sehingga merupakan suatu kurungan. 1entuk susunan batang penghantar dalam alur rotor tersebut dibedakan atas dua macam, yakni alur lurus direct bars/ dan alur miring ske%ed bars/.  
Gambar konstruksi rotor 

;dapun arah putaran rotor ditentukan oleh arah arus yang melalui kumparan utama dan kumparan 1antu. ;kibat dari arus jala8jala yang terpecah atau atau terbelah menjadi dua bagian dimana yang satu menuju kumparan utama sedangkan yang lain menuju kumparan 1antu, maka motor ini disebut motor fasa  belah. 3ntuk mendapatkan beda fasa yang terbaik antara flu: yang dibangkitkan oleh kumparan utama dan kumparan 1antu sehingga motor berputar optimal, maka pada motor fasa belah mempunyai empat kutub, penempatan a%al ujung

kumparan utama dan ujung kumparan 1antu adalah sebesar &' o listrik. Sedangkan untuk motor = kutub sebesar >' o listrik dan untuk $? kutub sebesar *' o listrik.

3. Tu#u se5*i en6n** "o#o". Pada kedua tutup terdapat bantalan bearing/ penyangga poros rotor . Salah satu tutup pada bagian dalam dilengkapi dengan saklar sentrifugal, pada tempat inilah sambungan8sambungan dari gulungan motor dikeluarkan untuk selanjutnya dihubungkan pada terminal motor .

+. Sl" sen#"i7u*l Saklar sentrifugal model biasa terdiri dari dua bagian pokok yaitu bagian tetap dan bagian berputar. ;pabila motor dalam keadaan diam maka kontak yang ada pada bagian tetap, dalam keadaan tertutup karena adanya tekanan dari bagian  berputar. Pada kecepatan kira8kira +- dari kecepatan penuh bagian yang  berputar akan melepaskan tekanannya pada kontak tetap dan menyebabkan kontak  terbuka. Saklar sentrifugal jenis lain adalah jenis electromagnetik. (alam keadaan normal, saklar dalam kondisi normal open <@/. pada %aktu starting, arus yang mele%ati

kumparan

utama

sangat

tinggi.

(engan

pemasangan

saklar 

elektromagnetik secara seri terhadap kumparan utama maka pada saat starting arus kumparan utama yang tinggi menyebabkan saklar elektromagnetik bersifat magnet. Aal ini menyebakan kontaktor pada saklar tersebut tertarik sehingga ada arus listrik dari sumber jala8jala yang melalui kumparan 1antu. Setelah motor   berputar +- dari kecepatan penuh arus yang mengalir kumparan utama akan menurun dan hal ini yang menyebabkan sifat magnet yang ada pada saklar  menjadi hilang sehingga kontaktor akan terbuka lagi.

Gambar 1agian8bagian motor fasa belah

7.

0n**un*n e"usn 4o#o" 7s 5elh 

Motor cepat panas, ini disebabkan karena beban motor terlalu berat atau saklar



sentrifugal tidak bekerja. Motor tidak mampu berputar, hal ini disebabkan oleh hubungan kumparan bantu



terlepas atau kapasitornya bocor. Gulungan statornya terbakar, hal ini mungkin disebabkan tegangan kurang.