Familiarización DD15
Daimler Trucks
DDEC IV
DDEC V EGR
DDEC III
DDEC II
DDEC VI
DD 15 El primer motor electrónico. 6ta generación de electrónica EURO IV en Mexico.
DDEC I
Department
Daimler Trucks
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DD 15 Especificación. El DD15 tiene especificaciones como ningún otro motor a Diesel de rango pesado. Atributos Diseño
Valores 6 en Línea
Desplazamiento (L)
14.8
Rel. De Compresión
18.4:1
Certificación de Emisiones
Euro IV
Díametro (Pul.)
5.47
Carrera (Pul.)
6.42
Par torsional (RPM)
1,100
Peso (en seco) Electrónica
2,970 Lb (1,350 Kg.) DDEC VI
Capacidad de Aceite (L)
45
Rango de potencia (HP)
455 - 505
Rango de Torque (lb/ft)
1550 - 1850
Velocidad nominal (RPM) Aspiración Freno de motor
1,800
• Su durabilidad es inigualable como líder en la industria, 1,2 M de millas de vida B-50. • Amplified Common Rail System (ACRS) libera presiones más altas sólo dentro del inyector limitando el estrés en los componentes del sistema de combustible. • La tecnología de turbo compound convierte la energía del gas del escape de salida de turbo, en energía mecánica ayudando a incrementar la economía de combustible.
Turbo sin VGT / ni wastegated Sistema Jacob (std)
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DD15 Especificaciones El DD15 es más ligero que sus competidores de grandes bloques, sin sacrificar la durabilidad con sus 1.2 millones de millas de vida B-50.
3134
3200
3150
2964
3000
2840
2880
2800
2600
2400
2200
2000 Detroit Diesel Series 60
Detroit DD15
Cummins ISX
Volvo D16
Navistar 15
Fuente: Literatura/Sitios Web de motores competitivos. Todos los datos de peso están sujetos a cambio. Peso del motor seco, sin incluir postratamiento. Daimler Trucks
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Recorrido lado derecho. El lado derecho (lado caliente) del DD15 ilustra muchas de las características innovadoras en el motor, incluyendo el sistema de composición de turbo (Turbocompound). Art.
Componente
1
Turbocompound
2
Válvula EGR / Actuador
3
Enfriador gases EGR
4
Compresor A/C
5
Alternador
6
Turbo Cargador
7
Respirador de Carter
8
Alojamiento para motor arranque
9
Válvula Dosificadora de Combustible N/A
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Recorrido lado izquierdo. Facilidad de servicio en el DD15 es una de sus ventajas más notables. Observe que muchos de los elementos de servicio comunes en el lado izquierdo (lado frío) del DD15 se sitúan más en el motor por lo que estarán por encima del larguero del bastidor. Art.
Componente
1
Modulo de Aceite
2
Riel de Combustible
3
Múltiple de admisión
4
Bomba de Combustible
5
Bloque Graduador de Hidrocarburo N/A
6
Compresor de Aire
7
Toma de Hidráulico
8
Modulo Filtro de Combustible
9
Modulo Control Motor MCM
10
Caja de Termostato
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Bomba de Agua Daimler Trucks
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Potencias disponibles El DD15 tiene múltiples potencias y torques disponibles para satisfacer cualquier necesidad.
Clasificación de potencias motor DD15 Potencia
Torque
455 HP @ 1800 RPM
1,550 lb. Ft. @ 1100 RPM
475 HP @ 1800 RPM
1,650 lb. Ft. @ 1100 RPM
475 HP @ 1800 RPM
1,850 lb. Ft. @ 1100 RPM
475 HP @ 1800 RPM
1,650 / 1850 lb. Ft. @ 1100 RPM
505 HP @ 1800 RPM
1,850 lb. Ft. @ 1100 RPM
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Resumen de innovaciones El DD15 introduce nuevas tecnologías en el mercado de los motores Heavy Duty que lo convierten en el líder. Su turbocompound, su sistema de combustible de riel común amplificado y su freno de motor Jacobs le permiten al motor DD15 crear mas energía sin sacrificar rendimiento y comodidad del Operador. Sistema de gestión de aire
El turbo compuesto incrementa 50 HP mediante la conversión de la energía de los gases de escape en potencia mecánica utilizable.
Sistema de refrigerante
Avanzado sistema de refrigeración, reduce el el uso del ventilador a tiempo directamente aumentando el ahorro de combustible. (ventilador utiliza 40 HP aprox.)
Sistema de combustible
El ACRS (Amplified Common Rail Fuel System) da al DD15 la capacidad de optimizar los intercambios entre la economía de combustible, energía , ruido y emisiones.
Sistema de lubricación
Mayor capacidad de aceite, la mejora al funcionamiento del enfriador de aceite y aceite CI4 Plus aumentan los intervalos de mantenimiento.
Sistema de freno motor
El sistema de frenos de motor Jacobs (estándar) brinda 3 niveles de frenado (bajo, medio y alto) con el mínimo ruido. - Sistema común para todos los motores Detroit Diesel
Electrónica DDEC VI - Sexta generación electrónica en los últimos 20 años Daimler Trucks
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Sistema de Administración de Aire El Sistema de Administración de Aire de DD15 es uno de los más innovadores en el mercado de motor. El revolucionario sistema de turbo compoundaje es único para el mercado, proporcionando al DD15 una ventaja significativa sobre otros competidores. •
El gas del escape de la salida de turbo energiza la rueda de la turbina que se acopla en 900 rpm, el embrague hidrodinámico (impulsado por fluido) se conecta directamente al tren de engranes trasero.
•
En RPM más altas, el turbo compoundaje crea 50 HP adicionales.
Turbo compoundaje
Departamento
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Sistema de Administración de Aire La innovación de Administración de Aire del DD15 no se detiene con turbo compoundaje, un diseño de turbocargador simplificado y un Sistema de EGR mejorado son confiables como siempre. Turbocargador sin Válvula de Descarga, ni VGT Turbocargador
- Reduce el peso -
Operación simplificada = menos fallas
Sistema de EGR
Departamento
Controla la cantidad de gas de escape que se mezcla con el aire cargado del CAC. Paso simple, el enfriador de EGR diseñado de flujo paralelo es una mejora con respecto a la Serie 60.
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Sistema de Enfriamiento El sistema de enfriamiento avanzado en el DD15 conduce a múltiples beneficios, incluyendo desempeño mejorado, temperaturas de operación consistentes y tiempo de encendido de ventilador reducido.
Departamento
Termostato
Moviendo el termostato a la izquierda (costado frío) del motor resulta en desempeño mejorado con temperaturas de operación más consistentes.
Módulo de Refrigerante de Aceite
El desempeño mejorado del sistema de enfriamiento y la colocación del termostato lleva a tiempo de encendido de ventilador reducido, un ahorro de 40 HP. Un menor tiempo de encendido del ventilador beneficia directamente a la economía de combustible.
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Sistema de Combustible El Sistema de Combustible de Riel Común Amplificado (ACRS), el módulo de filtro de combustible y los inyectores de combustible accionados electrónicamente son la solución de DD15 al elevarse los precios de combustible, restricciones adicionales en emisiones e incremento en demandas del conductor para un motor sensible y tranquilo. Sistema de Combustible de Riel Común Amplificado (ACRS)
El ACRS proporciona al DD15 la habilidad de optimizar las ventajas y desventajas entre economía de combustible, energía, ruido y emisiones. El filtro de combustible proporciona la calidad de combustible requerida utilizando 3 filtros:
Módulo de Filtro de Combustible
-
10 micrones nominales (separador de agua) -
-
Inyectores de Combustible
Departamento
100 micrones nominales (filtro)
3-5 micrones nominales (filtro final)
El ACRS mantiene la presión de combustible baja hasta que el combustible llega a los inyectores accionados electrónicamente. Las presiones más altas en los inyectores aumentan la atomización reduciendo la temperatura de combustión y mejorando la eficiencia. Daimler Trucks
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Componentes Internos Nadie va a escuchar el sorprendentemente silencioso Freno de Motor Jacobs integrado. Junto con los árboles de levas dobles en alto huecos, los componentes internos del DD15 lo distinguen de sus competidores. El Freno Jake viene estándar en el DD15. Éste proporciona al cliente 3 modos de capacidad de retardación del motor (alta, media y baja) con ruido mínimo.
Freno de Motor Jacobs Integrado (Freno Jake)
TLC
Camisas
El enfriamiento de camisa superior (TLC) está diseñado para incrementar el flujo de refrigerante alrededor de la parte superior de la camisa. Esto ayuda a reducir las temperaturas de la camisa y el anillo de pistón aumentando la durabilidad del DD15. La economía de combustible es mejorada con : -Árboles
Árboles de Levas Dobles en Alto
de levas dobles en alto para control más preciso de mezcla de aire/combustible, optimizando así el evento de combustión. -Peso
reducido de árboles de levas huecos mejora la respuesta de par del motor. Departamento
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Electrónica Durante los últimos 20 años Detroit ha actualizado, refinado y mejorado sus productos electrónicos. Con la integración de la versión más reciente de, DDEC VI, el DD15 se beneficia de casi un cuarto de siglo de cerebro electrónico.
Departamento
Afinidad de MCM
El sistema común para todos los motores Detroit Diesel simplifica la eliminación de problemas de todos los motores Detroit Diesel.
DDEC VI
Más de 20 años de cerebros electrónicos son incorporados en la versión más reciente del sistema electrónico de Detroit Diesel.
DDEC VI
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Demanda rendimiento El DD15 libera un par torsional pico de 90% en 1.5 segundos, 3 veces más rápido que la Serie 60. La respuesta excepcional del par torsional hace que el vehículo acelere más rápido, lo que significa partida, subidas cuesta arriba y rebase superiores.
% DE POTENCIA MÁXIMA (PAR TORSIONAL)
RESPUESTA DE PAR TORSIONAL DE DEMANDA DD15 1550 lb-pie
Competidor A 1850 lb-pie
Serie 60® 1550 lb-pie
“La respuesta y aceleración de este motor son increíbles”
Toda la potencia que usted necesita
— Dale Lemmons, Propietario de Flotilla, Washington
“Acelera como un camión vacío” — Ron McLain, Conductor de Flotilla, Florida Sólo una parte de la potencia que necesita
RESPUESTA (SEGUNDOS)
En 1.5 Segundos Usted Puede Demandar Par Torsional Pico 90% de 1550 lb-pie
50% de 1850 lb-pie
35% de 1550 lb-pie
Competidor A
Serie 60®
PAR TORSIONAL en lb-pie
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Demanda rendimiento El Freno de Motor integrado Jacobs® proporciona excelentes caballos de fuerza de frenado y operación extremadamente silenciosa.
•
El NUEVO Freno Jake está diseñado para operación extremadamente silenciosa
•
Tres niveles de potencia de retardación de frenado: •
Bajo
•
Medio
•
Alto
“Muy poco ruido de motor. Usted no puede escuchar incluso el Freno Jake Brake.” — Mitchell Ray, Conductor de Flotilla, Wyoming
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Demanda rendimiento La economía superior de combustible derivada del DD15 hace que sea una decisión inteligente de negocios para cualquier cliente.
Característica
Beneficio
El único motor en la industria de heavy duty con turbo compoundaje. Una tecnología revolucionaria que captura los gases de escape que son desaprovechados y los convierte en energía mecánica utilizable.
HASTA De arrastre fuerte desde las 1,000 RPM, esto permite al operador permanecer mayor tiempo en la última velocidad de la transmisión. El Sistema de Riel Común Amplificado (ACRS) combinado con la electrónica de DDEC10 optimiza la inyección de combustible. Los inyectores electrónicos entregan la más alta presión de combustible necesaria para incrementar la atomización, bajando la temperatura de combustión y mejorando la eficiencia termodinámica.
5% MEJOR ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE*
* Comparado a EPA07 DD15
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Demanda rendimiento El único motor en la industria de servicio pesado con turbo compoundaje; el sistema proporciona economía de combustible incrementada sin sacrificar energía.
ECONOMÍA DE DEMANDA AHORROS DE COMBUSTIBLE
•
A •
El turbo compound permite al MCM solicitar menos combustible para producir los caballos de fuerza requeridos del motor. Ejemplo: •
CABALLOS DE FUERZA
B
•
•
VELOCIDAD DE MOTOR, RPM
Producir 455 caballos de fuerza nominal en el punto (A) El DD15 necesita consumir únicamente el combustible suficiente para producir 405 caballos de fuerza, punto (B)
La cantidad de caballos de fuerza del turbo compound varía las entregas en base a la velocidad del motor hasta un máximo de 50 caballos de fuerza.
El Turbo compoundaje proporciona energía sin sacrificar la economía de combustible.
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Garantía. Límites de garantía.
Reparaciones con cargo a propietarios.
Descripción
Meses
Kilómetros
Refacciones
Mano de obra
Motor
0-24
Sin límite
Sin cargo
Sin cargo
Inyectores
0-24
0-320,000
Sin cargo
Sin cargo
Al vencer la garantía de 24 meses, pero dentro de los 800,000 kms, la garantía aplica de la siguiente manera
Límites de garantía.
Reparaciones con cargo a propietarios.
Descripción
Meses
Kilómetros
Refacciones
Mano de obra
Componentes mayores (1)
25-60
0-800,000
Sin cargo
100% del servicio
(1) Block de cilindros/cabeza, cigüeñal, tornillos de rodamiento principal, carcaza de volante, biela, carcaza enfriador de aceite, carcaza de la bomba de agua y el múltiple de admisión de aire. * Para unidades Cascadia domiciliadas en México, año modelo 2014 y posteriores, la garantía se extiende hasta tres años o 350,000 kms. Consulte la póliza de garantía del vehículo. Daimler Trucks
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Intervalos de Mantenimiento Mantenimiento
Distancias Largas mas de 100,001 km anuales
Cambio de aceite de motor y filtro
40,000 km
32,000 km
1,600 km ó 300 hrs ó 3 meses
Cambio del filtro de combustible
40,000 km
32,000 km
1,600 km ó 300 hrs ó 3 meses
Ajuste de Válvulas (calibración de motor)
96,000 km, luego a 290,000 km y luego cada 290,000 km
96,000 km, luego a 290,000 km y luego cada 290,000 km
96,000 km, luego a 290,000 km y luego cada 290,000 km
•
Uso intermedio de Uso severo hasta 10,001 a 100,000 10,000 km anuales km anuales
Basándose en motores que funcionan con combustible a diesel de bajo contenido de azufre (LSD) (Inferiores a 500ppm); Así como el uso de aceite con especificación CI4-PLUS homologación PGOS 93k214.
Estos intervalos deben considerarse como máximos y por ninguna circunstancia deberán excederse kilómetros, horas o meses, lo que ocurra primero.
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En pocas palabras, la curva de par torsional del DD15 es mas extensa esto desde las 1000 RPM y se traduce en muchos beneficios al cliente.
Torque a RPM mas Bajas •Gama completa de torque que se logra en unas RPM más bajas. •La potencia total y la capacidad de arrastre de la carga desde el inicio de la aceleración. •Excelente para subir pendientes con cargas pesadas.
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Herramienta electrónica :
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Reportes de viaje :
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¿ Preguntas ? Daimler Trucks
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