modul motor bensin.docx

BENGKEL TEKNIK MESIN POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN MODUL 1 1. MESI MESIN N PEMBA PEMBAKA KARA RAN N DALAM DALAM

a. Pend Pendah ahu uluan luan Mesin Pembakaran Dalam ( Intern Internal al Combust Combustion ion Engine) Engine) adalah dasar dari dari Motor Motor Bakar Bakar Torak yang yang harus harus dipaha dipahami mi Praktik Praktikan. an. Kendara Kendaraan an bergera bergerak k umumnya menggunakan mesin pembakaran dalam, walaupun ada pula yang menggunakan mesin pembakaran luar. Kelebihan Mesin Pembakaran Dalam ini adalah lebih efisien dan lebih bersi bersih h diban dibandin dingk gkan an pemba pembakar karan an luar luar.. Saat Saat ini mesin mesin pemba pembaka karan ran dala dalam m mengalami kelangkaan bahan bakarnya, karena adangan minyak bumi yang semakin menipis. Sehingga sumber!sumber energi terbarukan terus diteliti dan diu"ioba seperti halnya etanol, biodiesel, dsb.

b. Tujuan Tu"uan Praktek ini adalah# $gar Praktikan Praktikan dapat dapat memahami memahami teori teori Mesin Pembakaran Pembakaran Dalam pada motor motor bakar torak $gar Praktikan Praktikan memahami memahami ara ara ker"a mesin mesin kendaraan. kendaraan. •

•

•

•

•

c. Isian sian Pra Pra! !e e Definisi motor bakar # Suatu mekanisme % konstruksi mesin yang merubah energy panas men"adi energy mekanik

Bagaimana dapat ter"adinya energi panas # Ter"adin r"adinya ya energ energii pana panas s kare karena na adany adanya a proses pembakaran, adanya bahan bakar, udara dan adanya suatu system pengapian Bagaimana dapat ter"adinya perubahan energi panas men"adi energi mekanik # Dengan Dengan adanya adanya suatu suatu konstru konstruksi ksi mesin mesin sehingg sehingga a memungk memungkinka inkan n ter"adi ter"adinya nya dan tena tenaga ga doro dorong ng dari dari hasi hasill led ledak akan an sikl siklus us kerj kerja a mesi mesin n untu untuk k usah usaha a dan pembakar pembakaran an diubah diubah oleh konstruksi konstruksi mesin mesin men"adi men"adi energi energi mekanik mekanik atau tenaga tenaga penggerak.

Hal: 1


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN

&enis Motor Bakar '. Motor Motor pemba pembaka karan ran luar luar (external combustion chamber) Motor Motor pembaka pembakaran ran luar adalah suatu motor bakar dimana dimana proses pembakaran atau perubahan energy panas dilakukan diluar dari kons.mesin kons.mesin / mekanisme. mekanisme. Dari ruang pembakaran energi panas tersebut dialirkan ke kontruksi mesin melalui media penghubung lagi . ontohnya # ! mesin uap/ turbin uap ! mesin nuklir/ turbin nuklir

). Motor Motor pemb pembak akara aran n dalam dalam (internal combustion chamber) Motor Motor pembaka pembakaran ran dalam suatu motor bakar dimana dimana proses pembakaran atau kontruksi mesin itu sendiri perubahan energy panas di mana dilakukan didalam kontruksi dan dan temp tempat at ter" ter"ad adin iny ya pros proses es pemb pembak akar aran an itu itu dise disebu butt ruan ruang g baka bakarr atau atau combustion chamber ontohnya # ! motor bensin ! motor diesel ! mesin jet Prinsip ker"a, motor bakar dalam melakukan siklus ker"anya dibagi men"adi # $. siklus 4 tak . B. siklus 2 tak (https://ft!" https://ft!"#$a%'#p#"ss%!')/*+, #$a%'#p#"ss%!')/*+,-/,,/*, -/,,/*,/)'t'#.aa# /)'t'#.aa#.p"01"#t$a0.asa#/ .p"01"#t$a0.asa#/ 2

Hal: 2



&enis Motor Bakar '. Motor Motor pemba pembaka karan ran luar luar (external combustion chamber) Motor Motor pembaka pembakaran ran luar adalah suatu motor bakar dimana dimana proses pembakaran atau perubahan energy panas dilakukan diluar dari kons.mesin kons.mesin / mekanisme. mekanisme. Dari ruang pembakaran energi panas tersebut dialirkan ke kontruksi mesin melalui media penghubung lagi . ontohnya # ! mesin uap/ turbin uap ! mesin nuklir/ turbin nuklir

). Motor Motor pemb pembak akara aran n dalam dalam (internal combustion chamber) Motor Motor pembaka pembakaran ran dalam suatu motor bakar dimana dimana proses pembakaran atau kontruksi mesin itu sendiri perubahan energy panas di mana dilakukan didalam kontruksi dan dan temp tempat at ter" ter"ad adin iny ya pros proses es pemb pembak akar aran an itu itu dise disebu butt ruan ruang g baka bakarr atau atau combustion chamber ontohnya # ! motor bensin ! motor diesel ! mesin jet Prinsip ker"a, motor bakar dalam melakukan siklus ker"anya dibagi men"adi # $. siklus 4 tak . B. siklus 2 tak (https://ft!" https://ft!"#$a%'#p#"ss%!')/*+, #$a%'#p#"ss%!')/*+,-/,,/*, -/,,/*,/)'t'#.aa# /)'t'#.aa#.p"01"#t$a0.asa#/ .p"01"#t$a0.asa#/ 2

Hal: 2



*angkah ker"a motor bakar bensin + tak '. *angkah isap

-

Piston bergerak dari tma. tma. ke tmb

-

Katup hisap terbuka

.

Karena piston bergerak kebawah maka di dalam dalam ruang silinder silinder timbul timbul penghisapan udara udara deng dengan an baha bahan n baka bakar, r, sehingga ampuran antara udara dan bensin masuk ke ruang bakar

). *angkah Kompresi

-

$khir dari dari langkah hisap

.

Piston bergerak dari tmb ke tma

.

Kedua katup tertutup

.

Kare Karena na pisto iston n berg berger erak ak ke tma maka ampur ampuran an udara udara dan dan bahan bahan ba!kar ba!kar yang yang bera berada da di dala dalam m sili silind nder er dikompresi ke atas dan kepadatan campuran bahan dalam ruan ruang g baka bakar r bakar bakar meni mening ngka katt di dalam

Hal: 3



-. *angkah saha

dari langkah langkah kompresi . $khir dari .

Sesaat Sesaat piston belum menapai menapai T!, busi listrik ke memanti memantikkan kkan api atau atau bunga bunga listrik dalam dalam ruang ruang bakar bakar,, sehing sehingga ga ampu ampuran ran yang sudah sudah baha bahan n baka bakarr deng dengan an gas gas yang dipa ipampa mpatka tkan aka akan terbakar dan dan akan akan menimbulkan tenaga pada piston sehingga piston bergerak dan menggerakkan menggerakkan cranksha"t cranksha"t atau mekanik.

+. *ang *angka kah h buan buang g

-

$khir dari dari langkah usaha

.

Piston bergerak dari tmb ke tma

.

Karena piston bergerak ke tma maka gas hasi hasill pembakaran di dala dalam m silinder akan terd terdor oron ong g ke luar luar mela melalu luii katup katup buang buang

(/ikipedia dan buku tek.mesin industry 0sunyoto12

Hal: 4

BENGKEL TEKNIK MESIN


POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

MODUL " ". SISTEM BA#AN BAKAR a. Tujuan Tu"uan Praktek ini adalah# $gar Praktikan dapat memahami teori Sistem Bahan Bakar pada Mesin Bensin%Mesin 3tto $gar Praktikan memahami ara ker"a sistem bahan bakar. •

•

b. Isian Pra!e 4ungsi sistem bahan bakar adalah menyimpan bahan bakar secara aman, menyalurkan bahan bakar ke mesin sehingga mengkabutkan bahan bakar agar bercampur dengan udara

Motor Bensin%Motor 3tto

1

4

2

3

Komponen!komponen sistem bahan bakar Mesin bensin # #. karburator #. pompa bensin ("uelpump) 2. saringan bensin ("uel "ilter)

Hal: 5




$. tangki bensin ("uel tank)

Karbura!%r 4ungsi # mencapur udara dengan bensin dengan komposisi yang sesuai agar gas mudah terbakar

1

3

2 8

4

6 5 7

Keterangan # '. hoke 5al5e 6. Throttle 5al5e '. Saluran masuk bensin 7. 8dle mi9ture ad"usting srew ). :enturi ;. 8ntake manifold -. main no<eedle 5al5e

Hal: 6


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN MODUL $ $. SISTEM PELUMASAN

a. Tujuan Tu"uan Praktek ini adalah# $gar Praktikan dapat memahami teori Sistem Pelumasan $gar Praktikan memahami ara ker"a system pelumasan • •

b. Isian Pra!e

4ungsi # &elindun'i ba'ian (an' ber'era den'an &ence'ah %n!a lan'sun' dua l%'a& (an' ber'esean

5

4

1 2

3

Hal: 7



Komponen!komponen sistem pelumasan

1. ". $. ,.

1. Oil )u&) Oil *il!er Oil s!rainer +ran sha*! R%cer sha*!

Hal: 8


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN MODUL , ,. SISTEM PENDIN-INAN

4ungsi # menjaga temp.kerja mesin dan mencegah mesin o$er heating

6

7

1

2

3

5

Komponen!komponen sistem pendinginan 1. ". $. ,. 0. . 2.

radia!%r a!er)u&) reser/%ir h%se radia!%r inle! h%se b( )ass h%se radia!%r %u! le! *an blade

4

Hal: 9


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN MODUL 0 0. SISTIM PEN-APIAN

a. Tujuan Tu"uan Praktek ini adalah# $gar Praktikan dapat memahami teori system pengapian $gar Praktikan memahami ara ker"a system pengapian • •

b. Isian Pra!e 4ungsi # memberikan percikan bunga api untuk memulai pembakaran campuran udara dan bahan bakar didalam silinder

6

7

5 4

3 2 1

Komponen!Komponen sistem pengapian 1. ". $. ,. 0.

1. ai e3!ernal resis!an! dis!ribu!%r busi i'ni!i%n si!ch abel busi

Hal: 10



. i'ni!i%n c%il MODUL  0. SISTEM STARTER

4ungsi # sebagai penggerak awal pada mesin, untuk menghidupkan mesin

5

4

3

1 2

Komponen!komponen sistem stater 1. ". $. ,.

1. ai &%!%r s!ar!er s%len%id s!ar!er i'ni!i%n si!ch &esin

Hal: 11


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN MODUL 2 2. SISTEM PEN-ISIAN

4ungsi #

! mengisi arus listrik ke battery (aki) -memberikan suplai arus listrik ke sistim kelistrikan setelah mesin hidup

4

1

3 2

Komponen!komponen sistem pengisian 1. 1. ". $.

ai al!erna!%r /%!a'e re'ula!%r i'ni!i%n si!ch

(p3#0a)a.1p%l'1sp't%!')/*+,-/,,/s4st").p"03301.)"s$0%ht)l2

Hal: 12




MODUL 4 2. KARBURATOR ,% Uap 5a)p3#a0

B"0s$0 5a$# (S3a# M"l"a2

Uap B"0s$0 (M3ah M"l"a2 Maa a#$ $t36 B"0s$0 ha#3s $3ah a#$ "0t3 cair menjadi uap Ba1a$)a0a !a#a04a 7

,% 888888888888888888888888 ()")"!aha0 )"09a$ a1$a0.a1$a0 4a01 "!$l2 5a#a04a aalah

*% 88888888888 )"lal3$ p")a0asa0

5a#a04a aalah

M"01at3# ata0104a arus udara t"1a l3#3s atas sal3#a0 "0s$0

memanaskan asa# !a#3#at'# ()a0$f'l2

Apaah T393a004a

$gar ter"adi pembakaran yang sempurna (terbakar semua)

Hal: 13



). Bagaimanakah perbandingan bahan bakar dan udara tersebut ? Perbandingan ampuran udara @ bensin yang ideal (seimbang2 untuk pembakaran di dalam mesin pada suhu @ tekanan tertentu, andaikan pengisian silinder normal adalah # 1 ba'ian Bagian bahan bakar dan 10 ba'ian Bagian udara

Hal: 14

Hal: 15




Tidak terbakar

Terbakar

Tidak terbakar

, ,

,

, ,

15

18

KURUS

PEMBAKARAN LAMBAT

8

IDEAL

GEMUK

PEMBAKARAN 5EPAT DAN SEMPURNA

$kibatnya # %asil tenaga kecil &anas operasi mesin berlebihan 'as buang hitam

PEMBAKARAN TIDAK SEMPURNA

$kibatnya # hasil tenaga kecil boros bensin gas buang hitam



-. $pakah yang dimaksud ampuran homogen ? &embagian yang merata dari bagian!bagian terkeil udara @ bagian!bagian terkeil bensin.

'. ampuran heterogen

). ampuran homogen

DIMANAKAH TERJADINA 5AMPURAN HOMOGEN 7

'. Sebagian keil i karburatot

). *ebih banyak dimani"old

-. *ebih banyak lagi diruang silinder

APAKAH TUJUANNA 7

empercepat pembakaran KA>$P$ ? Karena ampuran hanya mendapat kesempatan yang singkat sekali untuk terbakar di dalam ruang bakar (lamanya pembakaran kira!kira ,#* ,2 detik2 (5iarohidinthea.blogspot.om%)'6%'%prinsip!ker"a!karburator.html2

Hal: 16

Hal: 17


Karbura!%r dasar !erdiri dari Pelampung


5un'si mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk karburator

Throttle Butterfly

pengatur debit udara yang masuk silinder

:enturi

meningkatkan kevakuman udara disebabkan perb.diameter lubang

Diffuser

memperlambat tekanan udara

&et

mengatur besarnya semprotan bensin dari main noozle pada waktu pedal gas digunakan

kecepatan

dan

yang

kenaikan


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN MODUL 6 4. SISTIM PEN-APIAN

Pada motor bensin, ampuran bahan bakar dan udara yang dikompresikan di dalam silin!der harus dibakar untuk menghasilkan tenaga. &adi sistim pengapian berfungsi untuk membakar ampuran udara dan bensin di dalam ruang bakar pada saat akhir langkah kompres Sistim pengapian yang digunakan adalah sistim pengapian listrik, dimana untuk mengha!silkan perikan api digunakan busi sebagai pemerik api.

Hal: 18

Hal: 19




K3MP3>A>!K3MP3>A> S8ST8M PA>C$P8$> *

-

;

< ? , >

' ) + 6 7 ; =

Baterai Sikring (fuse2 Kuni kontak (swith2 A9ternal resistor 8gnition oil Distributor Busi Kabel tegangan tinggi

'

B$TA$8

=

4ungsi # Sebagai sumber tenaga arus listrik yang mengalir pada lilitan primer oil pada waktu mesin hidup atau pada mesin putaran idling apabila ke.mesin sudah mulai tinggi dynamo mengganti tugas dari aki


)


4SA % S8K8>C 4ungsi # Sebagai pencegah terjadinya hub.singkat agar tidak langsung sampai kekomponen kelistrikan khususnya sekring yang ada di komponen system pengapian kon$ensional

-

K>8 K3>T$K % 8C>8T83> S/8T 4ungsi # ntuk menghubungkan dan memutuskan aliran listrik dari baterai ke oil.

+

AETA>$* AS8ST3 4ungsi # Mengurangi penurunan tegangan pada kumparan sekunder saat mesin berputar pada putaran tinggi

Hal: 20




6

8C>8T83> 38* % 38* PA>C$P8$> 4ungsi # ,

ntuk merubah arus listrik, dari ') :olt men"adi tegangan tinggi(#k+ atau lebih) utk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada busi

*

ntuk dapat mempertinggi tegangan listrik tersebut, pada ignition oil terdapat dua kumparan.

= >

'

Kumparan primer ! Meniptakan medan magnet ! Penampang kawat besar ! ¨ah gulungan sedikit F +

)

Kumparan sekunder ! Merubah induksi men"adi te!gangan tinggi ! Penampang kawat keil ! ¨ah gulungan banyak F -.

? <

' ) + 6 7 ;

(G2 Primary terminal (input2 (!2 Primary terminal (to swithing de5ie2 Seondary terminal (output2 Primary windings Seondary windings *aminated iron ore ase

Hal: 21


Hal: 22



8gnition oil dengan resistor Pada ignition oil yang dilengkapi dengan resistor, mempunyai sebuah resistor (tahanan luar2 yang dihubungkan seri dengan kumparan primer pada oil. Dibandingkan dengan ignition oil tanpa memakai resistor penurunan tegangan pada kumparan primer saat mesin berputar tinggi akan dapat meningkat $da ) type resistor # '

external resistor type

)

intergrated resistor

type A9ternal resistor type


Hal: 23



8ntegrated resistor type 8gnition oil tanpa resistor !

Putaran rendah. ! !

!

!

/aktu tertutup platina lebih lama $rus yang mengalir ke kumparan primer, cukup meski ada self induksi. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder tetap.

Putaran tinggi. ! !

/aktu tertutup platina lebih cepat $rus yang mengalir kekumparan primer berkurang * Tegangan tinggi pada kumparan sekunder menurun 8gnition oil dengan resistor Putaran rendah !

Peristiwanya sama seperti pada oil tanpa resistor

Putaran tinggi ! !

/aktu menutup platina lebih cepat Karena harga tahanan primer lebih kecil arus yang meng!alir masih


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN !

ukup untuk membentuk kemagnetan. Tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder tetap besar

Pada saat start mesin, arus dari baterai lebih banyak mengalir ke motor starter , sehingga tegangan baterai akan drop dan mengurangi arus yang mengalir ke kumparan primer . $kibatnya tegangan tinggi pada kumparan sekunder berkurang dan bunga api pada busi lemah, mesin sulit hidup. Cuna menegah ke"adian seperti itu, saat posisi start arus yang mengalir ke kumparan primer di by pass langsung tanpa melewati resistant , sehingga arus yang mengalir ke kumparan primer menukupi. atatan# Pada rangkaian sistim pengapian kendaraan yang dilengkapi dengan sebuah dioda, yang dipa!sang antara terminal output dan massa

Hal: 24


7


D8ST8BT3 ,

<

? *

; @ ,+ >

' ) + 6 7 ; = H ' ''

Distributor ap Breaker points Co5ernor spring Co5ernor weight Distributor shaft otor Damper spring Breaker plate ondenser :auum ad5aner Ball bearing

,, =

Bagian!bagian distributor. 8

Bagian pemutus #

' )

am lobe Breaker point (platina2

88

Bagian pembagi arus

' -

otor Tutup distributor

888

Bagian pema"u pengapian

' )

:auum ad5aner Co5ernor ad5aner

Hal: 25


8:


ondenser

TABA>TK>I$ TAC$>C$> T8>CC8

&ika platina menutup, arus dari baterai dapat mengalir ke kumparan primer , sehingga inti besi men"adi sebuah magnet Ketika platina membuka, arus pada kumparan primer terputus, dan medan magnet menghilang $kibat menghilangnya medan magnet , akan dibangkitkan teg.induksi pada kumparan sekunder yang diteruskan ke busi.

$$ KA&$ S8ST8M PA>C$P8$>

Hal: 26


'


Kontak point (platina2 sedang menutup.

$rus mengalir dari baterai pusc , slander koil , platina(ignition coil) 8gnition oil men"adi magnet 

)

Kontak point (platina2 membuka.

$rus primer terputus dengan epat, maka # ! !

!

Medan magnit hilang Ter"adi arus induksi tegangan tinggi pada komponen sekunder Ter"adi lompatan api diantara elektroda busi

Bagian kontak pemutus (platina2 4ungsi # ntuk memutus dan menyambung arus yang mengalir ke kumparan primer agar ter"adi tegangan induksi pada kumparan sekunder .

Hal: 27


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN ' ) + 6 7 ; = H

am distributor Kontak tetap Kontak lepas Pegas *engan kontak pemutus Sekrup pengikat Abonit Kabel $lur penyetel

Sudut pengapian Iaitu # Sudut putar am distributor dan saat platina mulai membuka sampai platina mulai membuka pada tonjolan cam berikutnya ()2

ontoh sudut pengapian Mesin ) silinder Sudut pengapian J -/2#

*

Sudut dwell

Mesin + silinder Sudut pengapian J -/40

Hal: 28




Sudut buka platina a dan b Sudut tutup platina b dan c B

Kesimpulan # A

Sudut dwell adalah sudut cam distributor pada saat platina mulai menutup(b) sampai platina mulai membuka kembali (c)

5

Sudut dwell Toleransi

J J J

ontoh #

Menari sudut dwell mesin + silinder dan 7 silinder

-1 x sudut pengapian -1 x -/2 * 2 derajat

Mesin + silinder Sudut pengapian Sudut dwell J. J Toleransi J Sudut dwell J

J -derajat/40 -1x0drajat 34 drajat * 2 drajat 32*3- drajat

Mesin 7 silinder Sudut pengapian Sudut dwell

J. J

J - drajat/- J - drajat -1x- drajat - drajat

Hal: 29


Hal: 30

MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN Toleransi Sudut dwell

J J

*2 drajat 4* drajat

Pengaruh sudut dwell Sudut dwell besar ' ) +

elah platina kecil $rus yang mengalir ke pri!mer oil terlalu lama Kemagnetan jenuh Platina panas

Sudut dwell keil ' ) +

elah platina lebar $rus yang mengalir ke pri!mer oil terlalu singkat Kemagnetan tidak terapai max Tegangan induksi kumparan sekunder kurang

3>DA>SA 4ungsi # encegah/ menghilangkan ter"adinya lonatan bunga api listrik pada permukaan platina.



Tegangan induksi yang di!hasilkan kumparan sekunder akan semakin besar , "ika menghilangnya kemagnetan (self induksi2 kumparan primer berlang! sung dengan singkat . ondensor akan mempercepat menghilangnya tegangan induksi kumparan primer dengan ara menyerap arus induksi tersebut. Dengan ara itu maka 4 tegangan tinggi kumparan sekunder dapat dihasilkan.Kemampuan dari suatu kondensor dinyatakan dengan besarnya kapasitas kondensor

Bagian pema"u saat pengapian Co5ernor ad5aner 4ungsi # memajukan saat pengapian sesuai dengan besarnya peranan putaran mesin

Hal: 31


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN >

, =

*

< ?

; -

@

' ) + 6 7 ; = H

am Spring support pin Cuide pin Srew Co5ernor spring am plate 4ly weight /eight support pin Distributor shaft

Hal: 32



ara ker"a Sebelum beker"a ! ! ! !

4ly weight (pemberat2 belum mengembang am plate belum ditekan $d5ane belum bekerja Salah satu pegas pembalik masih masih longgar

Saat beker"a ! ! ! !

4ly weight entrifugal mulai mengembang sampai maksimum am plate mulai ditekan $d5ane entrifugal mulai bekerja sampai maksimum Kedua pegas pengembali bekerja

Hal: 33




:$M $D:$>A 4ungsi # memajukan saat pengapian sesuai dengan besarnya beban mesin

Saat beban rendah atau menengah, kecepatan pembakaran rendah karena atomisasi ampuran sedikit, ampuran kurus. 3leh sebab itu pembakaran men"adi lama . $gar mendapatkan tekanan pembakaran maksimum tetap ter"adi sesudah TM$, saat pengapian harus dimajukan , ?

-

=

; ?

<

* >

' ) -

Plat dudukan platina od (tuas2 Diafraghma

Hal: 34


+ 6 7 ; =

Pegas Selang untuk 5auum *angkah $d5ane port Throttle 5al5e


Hal: 35



ara ker"a

:auum ad5ane belum beker"a Ke5akuman pada intake manifold masih rendah, sehingga diafraghma belum bekerja

:auum ad5ane sedang beker"a Ke5akuman pada intake manifold tinggi , sehingga diafraghma terisap dan rod (tuas2 tertarik akibatnya dudukan platina ikut bergerak , dan pembukaan platina dipercepat

Dobel 5auum ad5aner

Hal: 36


;


BS8

4ungsi # Melonatkan bunga api listrik melalui elektroda

?

,

;

*

@

-

,+

' ) + 6 7 ; = H ' ''

8nsulator 8nsulator inin perapat inin perapat Penghantar ongga pemanas Terminal Baut sambungan umah busi Alektroda pusat (G2 elah elektroda

Hal: 37


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN ')

>

Alektroda massa (!2

,, = <

,*

>ilai panas >ilai panas busi adalah #

Suatu inde9 yang menun"ukkan "umlah panas yang dapat dipindahkan oleh busi Kemampuan busi menyerap dan memindahkan panas ter! gantung pada kaki isolator >ilai panas busi harus sesuai dengan kondisi operasi

mesin

Busi panas ! ! !

*uas permukaan insulator lebih besar Banyak menyerap panas *intasan pemindah panas panjang , akibatnya pemindahan panas sedikit

Busi dingin

Hal: 38


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN ! ! !

*uas permukaan isolator kecil Sedikit menyerap panas *intasan pemindah panas pendek

Permukaan muka busi >ormal 8solator berwarna kuning atau oklat muda Punak isolator bersih, permukaan rumah isolator kotor berwarna coklat muda atau abu*abu ! Kondisi ker"a mesin baik ! Pemakaian busi dengan nilai panas yang tepat Pada permukaan kaki isolator ada partikel*partikel kecil yang menempel 8solator berwarna putih atau kuning

Penyebab # ! ! ! ! *

>ilai oktan bensin terlalu rendah ampuran terlalu kurus Knoking (detonasi2 Saat pengapian terlalu awal Type busi yang terlalu terlalu panas

Berkerak karena oli

Hal: 39

Hal: 40


MODUL PRAKTEK PERAWATAN & PERBAIKAN Kaki isolator, elektroda!elektroda sangat kotor /arna kotoran coklat/ oli mesin Penyebab # ! ! !

ing piston aus Penghantar katup aus Penghisapan oli melalui $entilasi karter

sistim

Berkerak karbon Kaki isolator, elektroda!elektroda, rumah busi berkerak jelaga Penyebab # ! !

ampuran terlalu kaya Type busi yang terlalu dingin

8solator retak Penyebab # ! &atuh ! Kelemahan bahan Bunga api dapat meloncat dari isolator yang retak



SAAT PENGAPIAN

P"01ap$a0 t"#9a$ sebelum p$st'0 )"0!apa$ TMA

P"01ap$a0 t"#9a$ setelah p$st'0 )"l"at$ TMA

Hal: 41



Saat pengapian adalah saat busi memercikkan bunga api untuk memulai pembakaran Saat pengapian diukur dalam derajat poros engkol , sebelum atau sesudah TM$

Persyaratan saat pengapian Mulai dari saat pengapian sampai proses pembakaran berakhir dibutuhkan waktu tertentu /aktu rata!rata pembakaran lebih dari 2 mili detik (bestmechanic.blogspot.com/2 #2/##/sistim*pengapian* ignition*system.html)

Crafik pembakaran motor bensin *

-

,

# 2 

aat pengapian Tekanan pembakaran maksimum !khir pembakaran (automoti$e.meximas.com/system*pengapian*2/)

Hal: 42



Kesimpulan# .a .b

ntuk mendapatkan langkah ker"a yang efektip tekanan pembakaran maksimum ter"adi beberapa dera"at setelah TM$ $gar tekanan pembakaran maksimum ter"adi setelah T! , maka saat pengapian harus diset sebelum T!

Hal: 43



Saat pengapian dan kemampuan mesin

.a

Saat pengapian terlalu awal Mengakibatkan detonasi/knockong , daya mesin berkurang , mesin men"adi panas dan menimbulkan kerusakan pada piston, bearing, busi

.b

Saat pengapian tepat Menghasilkan langkah ker"a yang ekonomis, daya mesin max

.

Saat pengapian terlalu lambat Menghasilkan langkah ker"a kurang ekonomis% tekanan pembakaran maksimum jauh setelah T!, daya maksimum kurang , boros bahan bakar

atatan #

Hal: 44

modul motor bensin.docx

Recommend Documents