Modelo Estudio Trafico

PERFIL DE PRE INVERSION DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO

DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DE LAS PRINCIPALES VIAS DEL CASCO URBANO DE LA LOCALIDAD DE PAZOS, – HUANCAVELICA” HUANCAVELICA” DISTRITO DE PAZOS, PROVINCIA DE TAYACAJA –

CONTENIDO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO I.

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.

ANTECEDENTES

1.2.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA EN ESTUDIO

1.3.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRANSITO

1.4.

IDENTIFICACIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO Y EL AFORO EN EL CONTEXTO DEL PLANO VIAL DEPARTAMENTAL DE HUANCAVELICA

II.

EL CONTEO VEHICULAR

2.1.

METODOLOGIA DE TRABAJO

2.2.

RESUMEN DEL CONTEO DE CAMPO

2.3.

NORMATIVA.

2.4.

DETERMINACION DE PARAMETROS DE DISEÑO

2.5

CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR

2.6

CARGA SOBRE EL CARRIL DE DISEÑO

III.

CONCLUSIONES

IV.

RECOMENDACIONES

V.

ANEXOS

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DE LAS PRINCIPALES VIAS DEL CASCO URBANO DE LA LOCALIDAD DE PAZOS, – HUANCAVELICA” HUANCAVELICA” DISTRITO DE PAZOS, PROVINCIA DE TAYACAJA –

El presente estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen y dimensiones de los vehículos que influye en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de estos que son factores determinantes en el diseño de la estructura de la superficie de rodadura, en los tramos de la localidad de Pazos – Pazos – Tayacaja - Huancavelica. Acorde del desarrollo económico y social de la zona y la región, en que permita comunicarse de manera oportuna y eficiente a los mercados zonales y regionales. Se debe destacar el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como la evaluación del proyecto, puesto que la gran parte de los beneficios derivados del mismo son so n debido a los ahorros en costo de operación vehicular.

1.2.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA EN ESTUDIO ACCESIBILIDAD: El proyecto está localizado en las principales vías del casco urbano de la localidad de pazos, en el distrito de Pazos, provincia de Tayacaja – Huancavelica. ALTITUD: En el distrito de Pazos la altitud se encuentra a 3806 m.s.n.m. CLIMA: El clima en el ámbito distrital varía en función a las estaciones del año y a la altitud. Por lo general es templado. La temperatura promedio anual es de 10.3º C, con una mínima de -12º C y una máxima de 20º C

A. DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA VIAL La carretera en mención se encuentra ubicada en el Distrito de Pazos, Provincia de Tayacaja. El distrito se encuentra a una altura de 3806 m.s.n.m. Sirve de acceso principal del caso urbano del Distrito de Pazos.

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DE LAS PRINCIPALES VIAS DEL CASCO URBANO DE LA LOCALIDAD DE PAZOS, DISTRITO DE PAZOS, PROVINCIA DE TAYACAJA – HUANCAVELICA”

A fin de realizar un adecuado estudio, a continuación se presenta la clasificación de las redes viales realizada por el Ministerios de Transportes y Comunicaciones: 

Red Vial Nacional



Red Vial Departamental o Regional



Red Vial Vecinal o Rural

La Red Vial Nacional, corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del SINAC. Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales. La Red Vial Departamental o Regional, está conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural. La Red Vial Vecinal o Rural, está conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, estos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional. 

ESTUDIO DE TRÁFICO

El conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga. 

VEHÍCULOS LIGEROS

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses. 

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VEHÍCULOS PESADOS




Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semitrayleres y tráiler.

1.3.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRANSITO A. OBJETIVO GENERAL El Estudio de Tráfico vehicular, tienen por objeto cuantificar y clasificar a los vehículos que pasan por un punto determinado, dimensiones de los vehículos para obtener su características en relación al origen – destino y control de velocidad del tráfico vehicular que se movilizan por la ruta, los elementos de diseño para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las características del diseño vial.

B. OBJETIVO ESPECIFICO 

Identificar la vía de estudio y la ubicación del aforo dentro de contexto del plano vial rural o vecinal del distrito de Pazos.



Identificar el tráfico generado en función al conteo y encuestas.



Identificar los tipos de vehículos que recorren la vía aforada.



Determinar la cantidad de vehículos según su tipo.



Calcular el IMD esperado

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1.4.

IDENTIFICACIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO

UBICACIÓN DEL PROYECTO

II.

EL CONTEO VEHICULAR El aforo vehicular se inició el día lunes 08 de Febrero del 2016 y se culminó el día domingo 14 de Febrero del 2016, en la tabla que se presenta a continuación se detalla el inicio del conteo que se realizó a las 8.00 horas, el formato se presenta en 12 horas en sentido de ida y vuelta tomando como lapso de tiempo una hora.

METODOLOGIA DE TRABAJO En el desarrollo del estudio se contemplaran etapas metodológicas: 

Etapa de planificación



Etapa de organización



Etapa de ejecución



Etapa de Procesamiento.



Análisis y Proyecciones del Tráfico



Periodo de Consolidación de Datos

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a.- ETAPA DE PLANIFICACIÓN Se ubicó la estación de control en la localidad de Pazos. Se estableció la fecha y horas de inicio y fin de las labores de conteo y clasificación en el campo.

b.- ETAPA DE ORGANIZACIÓN Se formó un equipo de trabajo de una cuadrilla de 03 integrantes.

c.- ETAPA DE EJECUCIÓN Se desarrollaron los conteos de forma continua durante una semana por doce horas diarias el cual se inició el día lunes 08 de Febrero del 2016 y se culminó el domingo 14 de febrero del 2016. Para la clasificación vehicular nos guiamos del reglamento nacional de vehículos. La clasificación vehicular se hicieron en dos grupos: vehículos ligeros y vehículos pesados (ómnibus, camión, tráiler). Se desarrollaron preguntas puntuales sobre su origen, destino al conductor de la unidad. Esta etapa se inició a las con la concentración de la cuadrilla, en la plaza principal de Pazos, para realizar el respectivo traslado al punto donde se ubicaron las calles a estudiare. Este trabajo duró una semana.

d.- RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN La información básica para la elaboración del estudio procede de dos (02) tipos de fuentes: Referenciales y Directas. I nformación de Fuentes R eferenciales

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Para las calles urbanas se cuenta con series históricas de tráfico elaborados por los organismos gubernamentales, zonales, regionales, por el MTC, como fuente de información referencial. I nformación Proveniente de Fuentes D irectas

Con el propósito de actualizar, verificar y completar la información de los métodos de conteos de tráfico, estas han requerido una etapa previa de trabajo en gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.

d.1. Trabajo de Gabinete El trabajo de gabinete consistió en la selección de la estación de control para el conteo; el mismo que fue definido de una estación con aprobación de control, además de proveerse de los formatos respectivos para el trabajo de campo. Este formato, incluye la Estación de Control definida y la identificación de la carretera, tramo, ubicación, la hora, los días, fechas de conteo y la clasificación de vehículos, considerando un ítem de Tráfico Ligero (autos, camionetas y micros) y tres (03) ítem de Tráfico Pesado: ómnibus, camiones y sami tráiler - tráiler, subdivididos según sus características.

d.2. Trabajo de Campo El trabajo de campo ha consistido en la recopilación de la Información requerida mediante el Conteo de Tráfico. El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico), se realizó por espacio de (07) días, durante 12 horas y empezando a las 08:00 horas desde el 08 de Febrero hasta el 14 de Febrero del 2016, en una estación ubicada en: E-1: Estación Av. Tayacaja (Punto estratégico para el control vehicular de la ruta).

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E-2: Estación CA Quispiñicas (Punto estratégico para el control vehicular de la ruta). E-3: Estación Av. Huancayo (Punto estratégico para el control vehicular de la ruta). E-3: Estación CA Libertad (Punto estratégico para el control vehicular de la ruta y calles aledañas que fueron Jr. Cementerio). E-4: Estación CA Túpac Amaru (Punto estratégico para el control vehicular de la ruta). E-5: Estación Jr. Bolívar (Punto estratégico para el control vehicular de la ruta y calles aledañas que fueron Jr. Lima, Jr. San Cristóbal, Jr. San Martin y Jr. Diego Ferrer). E-6: Estación Jr. Santa Rosa (Punto estratégico para el control vehicular de la ruta y calles aledañas que fueron Jr. Grau, Jr. Alfonso Ugarte y Jr. José Gálvez). Datos Obtenidos de los Conteos:

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PERFIL DE PRE INVERSION DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS PRINCIPALES VIAS DEL CASCO URBANO DE

LA LOCALIDAD DE PAZOS, DISTRITO DE PAZOS, PROVINCIA DE TAYACAJA – HUANCAVELICA”

FORMATO DE CONTEO VEHICULAR EN CAMPO: Se muestra el modelo del conteo vehicular obtenido del trabajo en campo en la estación elegida del día lunes 08 de Ferbrero del 2016, durante12 horas, ambos sentidos de circulación.

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FORMATO DE CONTEO 12 HORAS POR 07 DIAS:

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Etapa de procesamiento de información Después de obtener los resultados del trabajo de campo se procesan los datos para obtener: Resultado de las encuestas para determinar el tráfico generado Calculo del resumen de conteo vehicular de vehículos ligeros y pesados Corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en hojas de cálculo empleando sistemas de cómputo y afines. Los conteos de tráfico se vaciaron en formatos diseñados, que resume la información recogida en el día con indicación de su distribución por horas. La información fue tomada en ambos sentidos por cada día de clasificación en las respectivas estaciones. La información obtenida de Encuesta Origen y Destino, también ha sido procesada de acuerdo a las localidades representativas.

E.- ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y PROYECCIONES DE TRÁFICO El Conteo Volumétrico realizado tiene por objeto conocer el flujo vehicular en el sector del proyecto, su composición vehicular y Variación Horaria. Teniendo en cuenta los registros de Tránsito Vehicular realizado según los cuadros adjuntos, se calculó el Índice Promedio Diario Anual (IMD), mediante la relación.  =

∑   7

Dónde: Σ

:

sumatoria de vehículos contados por día

FCE

:

Factor de Corrección Estacional

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IMD Anual El trabajo de control de tráfico en el Distrito de Paca tiene un flujo de carga y pasajeros que ingresa y/o sale de su área de influencia hacia los mercados regionales. El INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa), se usa el volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo y por día, se empleará la siguiente fórmula: IMDa



IMD  Fc

Dónde: IMD = Índice Medio Diario, Días de muestra vehicular. IMDa = Índice Medio Diario Anual Fc = Factor de Corrección

Factor de Corrección Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera, varían durante el año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de verano, costumbres regionales, etc.), por lo que es necesario afectar por un factor de corrección los volúmenes hallados.

Factor de corrección estacional Para efectos de realización del presente estudio se ha asumido un valor de 1.03 para vehículos ligeros y 1.14 para vehículos pesados como factor de corrección mensual, correspondiente a la carretera Panamericana Centro - MTC – PROVIAS, por estar este punto más ligado al proyecto.

Factor de corrección diario

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No corresponde la utilización de factores de corrección diario, dado que la información proporcionada proviene de una base de datos diaria.

Factor de corrección horario No corresponde la utilización de factores de corrección horario, dado que la información proporcionada proviene de una base de datos horaria.

F.- PERIODO DE CONSOLIDACIÓN DE DATOS Después de haber obtenido los datos en la estación de aforo se procedió al cálculo de: 

Consolidación de aforo



Consolidación general



Calculo del IMD

2.3. NORMATIVA. Cuando el estudio del proyecto identifique la necesidad de puentes, se tomará en cuenta el “Manual de Diseño de Puentes” vigente, en concordancia con la función de la carretera

y necesidades del proyecto vial. Para la elaboración del presente trabajo tuvimos que utilizar el DS No 058 – 2003 MTC (anexo IV: PESOS Y MEDIDAS). o

TIPOS DE TRAFICO En los resultados de nuestra clasificación vehicular hechas en el campo, se encontraron vehículos ligeros y pesados.

2.4. Análisis de la demanda proyectada a. Proyección del tránsito: Para la proyección de la demanda se usó:

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T n

 T 0

1  r 



n 1




Dónde:

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Tn =

Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 =

Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n=

Año futuro de proyección

r=

Tasa anual de crecimiento de tránsito

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