03 Estudio de Trafico y Carga

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANTA SNIP Nº 176020

ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA

INDICE 1

ASPECTOS GENERALES

1.1 1.2 1.3 2

ANTECEDENTES OBJETIVOS ALCANCES

2 2 2

ESTUDIO VOLUMÉTRICO

2.1 2.2 2.3

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 3

2

4

TRAMOS HOMOGÉNEOS RESULTADO DEL CONTEO VEHICULAR PROYECCION DEL TRAFICO

4 4 4

TRAFICO NORMAL TRAFICO GENERADO O INDUCIDO TRAFICO DESVIADO TRAFICO TOTAL PROYECTADO

4 7 8 8

CARGAS AL FIRME

CUADRO 1 CUADRO 2 CUADRO 3 CUADRO 4 CUADRO 5 CUADRO 6 CUADRO 7 CUADRO 8 CUADRO 9 CUADRO 10 CUADRO 11 CUADRO 12

ÍNDICE MEDIO ANUAL – 2012 VALOR AGREGADO BRUTO S/. – REGIÓN AYACUCHO VALOR AGREGADO BRUTO % – REGIÓN AYACUCHO VAP POR HABITANTE INDICADORES MACROECONÓMICOS DEPARTAMENTO DE AYACUCHO. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL “CARHUAHURÁN – CHACA – HUANTA” PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL “YANASRACCA Y - CUNYA” PESO POR EJE Y CÁLCULO DE EJE EQUIVALENTE EJES EQUIVALENTES TRAMO YANASRACCAY – CUNYA

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGA Meta: REHABILITACION, MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE YANASRACCAY - CUNYA

10

4 5 6 6 7 7 7 8 8 9 10 11

1

1 ASPECTOS GENERALES 1.1 ANTECEDENTES MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE YANASRACCAY - CUNYA DEL DISTRITO DE HUANTA, PROVINCIA DE HUANTA AYACUCHO”, tiene un estudio de pre inversión a nivel de Perfil con PIP Nº 176020, con declaratoria de viabilidad mediante informe técnico INFORME TECNICO Nº 001-2011-MPV-E de fecha 13/04/2011, por un monto de S/. 4,152,266. El

proyecto

“REHABILITACION,

El Estudio de Tráfico de la carretera “ Yanasraccay – Uchuraccay – Cunya”, se ubica geográficamente en la Región de Ayacucho - Provincia de Huanta.

1.2 OBJETIVOS Es objeto del Estudio la elaboración del Expediente Técnico de Ingeniería, para la ejecución a nivel de afirmado de la Vía Vecinal Yanasraccay – Uchuraccay - Cunya, en base a consideraciones técnicas establecidas, con las mejoras del caso, para su Rehabilitación y Mejoramiento. El estudio de tráfico, que forma parte del Expediente Técnico, está orientado a proporcionar la información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel de servicio del tramos homogéneos “Yanasraccay – Uchuraccay – Cunya”, para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.

1.3 ALCANCES El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:   







Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos homogéneos. Conteos de tráfico efectuado por la Municipalidad Provincial de Huanta, los conteos volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, durante 7 días continuos. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo por tipo de vehículo y total. Estimación de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). A los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE para el período de diseño así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga. Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en composición, O/D y naturaleza (normal, generado y derivado). El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.


2



Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego del mejoramiento de la vía, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito. Se presenta las metodologías, criterios o modelos empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado y derivado.


3

2 ESTUDIO VOLUMÉTRICO El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y atractoras de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y volumen sean significativas.

2.1 TRAMOS HOMOGÉNEOS Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinó sólo un tramo homogéneo en la carretera comprendida desde “Yanasraccay – Uchuraccay – Cunya” de 31.409 km, considerando que contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular.

2.2 RESULTADO DEL CONTEO VEHICULAR Para efectuar el conteo vehicular se ha recurrido al Indice Medio Diario del tramo Carhuahurán – Chaca – Huanta, y así estimar de manera indirecta, dado que actualmente no se puede corroborar un canteo vehicular directo por las condiciones de intransitabilidad de la vía en análisis. Así tenemos, que el conteo vehicular analizadas en la etapa del perfil del tramo Carhuahurán – Chaca – Huanta se muestra en el siguiente Cuadro. Cuadro 1

Índice Medio Anual – 2012

Tipo de Vehículo Autos Camioneta Combis Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Total

IMDa 4 24 25 5 1 59

% 6.8% 40.7% 42.4% 8.5% 1.7% 100.0%

Fuente: Estudio a nivel de Perfil

2.3 PROYECCION DEL TRAFICO En el estudio de tráfico a nivel de pefil se ha obviado las proyecciones de tráfico, debiéndose incrementarse el correspondiente a) Tráfico inducido o generado por la mejora de la vía y b) el tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera.

2.3.1 TRAFICO NORMAL Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.


4

El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socioeconómicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto. Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas como el Valor Agregado Bruto, Población y VAB per cápita del departamento de Ayacucho en la generación de viajes en la carretera. El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula: Ecuación 1

Donde Tn

= Tráfico en el año n

To

= Tráfico actual o en el año base

r

= Tasa de crecimiento

n

= Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando las siguientes ecuaciones.

Para vehículos ligeros y combis Ecuación 2

Donde: r VP = Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de pasajeros r VABh = Tasa de crecimiento anual del VAB per cápita r h

= Tasa de crecimiento anual de la población

EVP = Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de pasajeros con relación al VAB per Cápita

Para vehículos de carga Ecuación 3

Donde: r VC = Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de carga r PBI = Tasa de crecimiento anual del PBI EVP = Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga con relación al VAB per Cápita En los siguientes cuadros se estima todos los parámetros indicados en las Ecuaciones 1, 2 y3 Cuadro 2 Años 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Valor Agregado Bruto S/. – Región Ayacucho Miles de nuevos soles a precios constantes de 1994 1,034,536 1,096,438 1,154,810 1,146,300 1,250,596 1,367,277 1,535,601


5

Años

Miles de nuevos soles a precios constantes de 1994

2008 1,676,957 2009 1,861,771 2010 1,965,340 Fuente : Instituto Nacional de Estadística e I nformática

Cuadro 3 Años

Valor Agregado Bruto % – Región Ayacucho Variación Porcentual del Índice de Precios

2002 1.7 2003 2.0 2004 6.8 2005 1.5 2006 6.6 2007 7.2 2008 6.5 2009 11.6 2010 8.1 Fuente : Instituto Nacional de Estadística e I nformática

Para la determinación de las tasas de crecimiento de tráfico del proyecto se ha calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la población proyectada del departamento de Ayacucho. Para el crecimiento de la población se ha estimado con una Tasa de 1.57% (promedio intercensal de 1993 y 2007 para el departamento de Ayacucho) y para el Crecimiento del VAP se ha estimado con una tasa de 7.4% (Crecimiento promedio del 2001 al 2010). Teniendo en consideración que en el año 2012 se ejecutará el proyecto y que a partir del año 2013 entrará en servicio la vía se ha procedido a la estimación de los indicadores macroeconómicos que definirán la proyección del tráfico. Cuadro 4 AÑO

VAP por Habitante VAB (miles S/)

2013 2,434,081.16 2014 2,613,971.47 2015 2,807,156.53 2016 3,014,618.90 2017 3,237,413.73 2018 3,476,674.17 2019 3,733,617.11 2020 4,009,549.38 2021 4,305,874.36 2022 4,624,099.18 Fuente : Elaboración del Consultor

POBLACION 672,477.81 683,032.29 693,752.42 704,640.81 715,700.09 726,932.94 738,342.09 749,930.30 761,700.39 773,655.21

VAB-pc 3.62 3.83 4.05 4.28 4.52 4.78 5.06 5.35 5.65 5.98

Del Cuadro precedente se deduce la tasa de crecimiento para VAB-pc es de 5.1% En resumen se muestra los indicadores macroeconómicos para el departamento de Ayacucho


6

Cuadro 5

Indicadores Macroeconómicos Departamento de Ayacucho.

VAB 7.4%

Población 1.57%

VAB-pc 5.1%

Fuente : Elaboración del Consultor

En la carretera en estudio no existen series históricas de variación de tráfico por lo que se ha adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares. Las elasticidades utilizadas son Vehículos ligeros

: 1.2

Ómnibus

: 1.1

Camiones

: 1.0

Utilizando las Ecuaciones 1, 2 y 3; las tasas de crecimiento del volumen de tráfico normal serán las siguientes. Cuadro 6

Tasas de Crecimiento del Tráfico

Vehículos Ligeros 7.79%

Omnibus 7.27%

Camiones 7.40%


En resumen la proyección del Tráfico Normal con las tasas de crecimiento descrito se presenta en el siguiente Cuadro. Cuadro 7 AÑO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Proyección del Tráfico Normal AUTO

C. PICK UP

C. RURAL COMBI

24 26 28 30 32 35 38 41 44 47 51

25 27 29 31 34 36 39 42 46 49 53

4 4 5 5 5 6 6 7 7 8 8

CAMION 2 EJES 5 5 6 6 7 7 8 8 9 10 10

CAMION 3 EJES 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

IMDA 59 63 69 73 79 85 93 100 108 116 124


2.3.2 TRAFICO GENERADO O INDUCIDO El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcción de una carretera y que no existiría de otro modo. Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 10% del tráfico normal, siendo un porcentaje conservador tanto para vehículos ligeros como para camiones que no requieren mayor justificación conforme a las metodologías en transporte.


7

Cuadro 8 AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Proyección del Tráfico Generado AUTO

C. PICK UP 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 3 3 3 4 4 4 4 5 5

C. RURAL COMBI

CAMION 2 EJES

3 3 3 3 4 4 4 5 5 5

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

CAMION 3 EJES

IMDA

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 8 8 8 10 10 10 11 12 12


2.3.3 TRAFICO DESVIADO En la vía en análisis (Carhuahurán – Chaca – Huanta) se desestima este tipo de tráfico dado que la vía Cunya – Yanasraccay – Huanta se encuentra intransitable, sin embargo, de acuerdo a la encuesta efectuada se deduce que el 36.03% de vehículos se desviaría por la ruta “Cunya – Yansraccay – Huanta” en caso de que la vía se encuentre en buenas condiciones .

2.3.4 TRAFICO TOTAL PROYECTADO El tráfico total está compuesto por el tráfico normal, tráfico generado y t ráfico desviado. En el Cuadro siguiente se presenta el tráfico total para el diseño de la vía. Cuadro 9 AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Proyección del Tráfico Total “Carhuahurán – Chaca – Huanta” VEHICULO LIGERO 63 69 73 78 86 92 99 107 115 123

CAMION 2 CAMION 3 EJES EJES 6 1 6 1 7 1 7 1 8 1 8 1 9 2 9 2 10 2 11 2

IMDA 70 76 81 86 95 101 110 118 127 136


En Resumen, la demanda hacia finales de la vida útil del proyecto del Tramo “Cahuahurán – Chaca – Huanta” tendrá un tránsito promedio diario anual (TPDA) de 136 vehículos diarios. Por consiguiente, de este volumen de tráfico el 36.03% se desviaría por la ruta “Cunya – Yanasraccay – Huanta” y viceversa. Finalmente el Tráfico total de la vía “Yanasraccay – Cunya” se muestra en el siguiente Cuadro.


8

Cuadro 10 AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Proyección del Tráfico Total “ Yanasraccay - Cunya” VEHICULO LIGERO 23 25 26 28 31 33 36 39 41 44 89.8%

CAMION 2 EJES 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 8.2%

CAMION 3 EJES 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2.0%

IMDA 25 27 29 31 34 36 40 43 46 49 100.0%



9

3 CARGAS AL FIRME El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos vehiculares. El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes esquemas: Cuadro 11

Peso por Eje y Cálculo de Eje Equivalente

TIPO

PESOS POR EJE

ESQUEMA DEL VEHÍCULO

DE VEH.

3er EJE

4to EJE

5to EJE

6to EJE

PESO TOTAL EN TON. Mts.

1er EJE

2do EJE

7 3.5

7 4.2

7.70

0.079

0.069

0.148

7

11

PESO POR EJE PROMEDIO

6.30

9.90

16.20

4

0.83

2.125

2.955

7

11

CAMIONETA RURAL

2E

PESO MAXIMO PERMITIDO PESO POR EJE PROMEDIO FACTOR DE EE4

BUS 2E

PESO MAXIMO PERMITIDO

B2E

FACTOR DE EE

CAMION 2E


C-2A


6.65

10.45

17.10

FACTOR DE EE4

1.031

2.638

3.669

CAMION 3E

C-3


7.00

25.00

18.00 9.00

9.00


7.00

17.10

24.10

FACTOR DE EE4

1.265

1.645

2.910

Luego para el cálculo del EAL se emplea la fórmula dada por el AASHTO n

EAL

  ( IMD 0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365 )( N ) i 1

Donde: (IMD0)i = Número de vehículos inicial de tipo “i” ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGA Meta: REHABILITACION, MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE YANASRACCAY - CUNYA

10

N

= Período de diseño o vida útil del pavimento.

D

= Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos sentidos de circulación.

L

= Factor de distribución del tránsito por carril, se asume 1.

G

= Factor de crecimiento

FECV = Factor de Ejes Equivalentes (f carga o f carga X Vehículo (FECV) Cuadro 12

por

Ejes Equivalentes Tramo Yanasraccay – Cunya

TIPO DE VEHICULO

PICK UP Y PANEL CAMIONETA RURAL BUS 2E CAMION 2E CAMION 3E TOTAL EE

Fpresion contacto de llantas ,

IMD TOTAL

44 0 0 4 1 49

FACTOR DE FACTOR CORRECCIÓN Dirección

FACTOR CARRIL

EE AÑO 2013

0.148

0.5

0.8

950.75

0.148 2.955 3.669 2.91

0.5 0.5 0.5 0.5

0.8

-

0.8

-

0.8 0.8

2,142.70 424.86 3,518.31

FACTOR CRECI.

EE AÑO 2022

14.34 14.34 14.34 14.08 14.08

13,633.78 30,169.16 5,982.03

49,784.97

FACTOR CRECI.

44.71 44.71 44.71 42.83 42.83

EE AÑO 2032

42,508.12 91,771.67 18,196.75 152,476.55

Para el presente proyecto se toma como periodo de diseño del firme de 10 años, por consiguiente el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton. es de 49,784.97.


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03 Estudio de Trafico y Carga

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