INTRODUCCIÓN Las capas de rodadura de las vías pavimentadas del país, en su mayoría mayoría son del tipo flexible a base de mezcla mezcla asfáltica asfáltica en caliente. caliente. La mayoría mayoría de mezclas asfálticas asfálticas son tipo densa densa y/o abierta, abierta, el principa principall método de diseño que se utiliza es: método ars!all. "l méto método do ars ars!a !all ll fue fue desa desarr rrol olla lado do por por #ruc #ruce e ars ars!a !all ll,, "x$ %n&eniero de #itumenes #itumenes del 'epartamento 'epartamento de (arreteras (arreteras del "stado "stado de ississipi. "l "nsayo ars!all, sur&i) de una investi&aci)n iniciada por el (uerpo de %n&enieros %n&enieros del "*ército "*ército de los los "stados +nidos +nidos en -. 0arios métodos para el diseño y control de mezclas asfálticas asfálticas fueron comparados y evaluados para desarrollar un método simple. 'ic!o cuerpo de in&enieros in&enieros decidi) adoptar el método ars!all, desarrolla desarrollarlo rlo y adaptarlo adaptarlo para el diseño y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo, debido, principalmente principalmente a que este este méto método do util utiliz izab aba a equi equipo po port portát átil il.. 1 trav través és de una una exte extens nsa a investi&aci)n de pruebas de tránsito, y de estudios de correlaci)n, en el laboratorio, se me*oraron y a&re&aron ciertos detalles al procedimiento del "nsayo ars!all, y posteriormente se desarrollaron desarrollaron los criterios de diseño de mezclas. "ste procedimiento de diseño contin2a siendo el principal método utilizado utilizado en el país. 3oy, 3oy, el pavime imento asfá sfáltic ltico o es la alte alterrnativa tiva más más usad sada en la infraestructura vial del Perú, razón por la cual es importante conocer y estar al tanto de nuevos avances avances que permitan incrementar la vida útil y la calidad de este, ya que el país es muy vulnerable a desastres naturales. Los principales factores de daño de las vías son: La lluvia y las elevadas cargas de trnsito dañando las estructuras de pavimento y reduciendo su vida útil, generando mayores gastos para su mantenimiento y reparación.
MARCO TEÓRICO
METODOLOGÍA: "l concepto del método ars!all para diseño de mezclas asfálticas fue formulado por #ruce ars!all, in&eniero de asfaltos del 'epartamento de 1utopistas del estado de ississippi. "l cuerpo de in&enieros de "stados +nidos, a través de una extensiva investi&aci)n y estudios de correlaci)n, me*or) y adicion) ciertos aspectos al procedimiento de prueba ars!all y desarrollo un criterio de diseño de mezclas.
POP!"#TO DE LA METODOLOGÍA: "l prop)sito del étodo ars!all es determinar el contenido $ptimo de as%alto para una combinaci)n especí4ca de a&re&ados. "l método también provee informaci)n sobre propiedades de la mezcla asfáltica en caliente, y establece densidades y contenidos )ptimos de vaci) que deben ser cumplidos durante la elaboraci)n de la mezcla. "l método ori&inal de ars!all, s)lo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente que conten&an a&re&ados con un tamaño máximo de 56 mm 7 pul&8 o menor. "l método puede ser usado para el diseño en laboratorio, como para el control de campo de mezclas asfálticas en caliente.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL.
!ediante el !"todo de !ars#all realizar el diseño y conto! de "e#c!$s de %$&i"ento
'it("inoso en el campo, mediante pruebas realizadas en ensayos de laboratorio con el ob$etivo de crear los parmetros de mayor apro%imación como si se estuviera realizando en obra.
OBJETIVO ES)EC*+ICO.
•
&onocer el diseño correcto de la mezcla.
•
&onocer las características de cada uno de los intervinientes en la mezcla de !ars#all.
)ROCEDIMIENTO DEL ENSA,O DE LABORATORIO DEL M-TODO MARSALL
Preparación para efectuar los Procedimientos !ars#all diferentes agregados y asfaltos presentan diferentes características. 'stas características tienen un impacto directo sobre la naturaleza misma del pavimento. 'l primer paso en el m"todo de diseño, entonces, es determinar las durabilidades (estabilidad, durabilidad, traba$abilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) que debe tener la mezcla de pavimentación, y seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para producir esas cualidades. *na vez efectuado lo anterior, se procede con la preparación de los ensayos.
/./. SELECCIÓN DEL AGREGADO /././. Se!ecci0n de !$s M(est$s de M$tei$! La primera preparación para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del agregado que van a ser usados en la mezcla de pavimentación. 's importante que las muestras de asfalto tengan características id"nticas a las del asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razón es simple: los datos e%traídos de los procedimientos de diseño de mezclas determinan la fórmula para la mezcla de pavimentación. La receta ser e%acta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen características id"nticas a los ingredientes usados en el producto final. *na amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala traba$abilidad de la mezcla #asta una falla prematura del pavimento, son el resultado #istórico de variaciones ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la realidad.
/./.1. )e%$$ci0n de! A2e2$do La relación viscosidad+temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser ya conocida para poder establecer las temperaturas del mezclado y compactación en el laboratorio. 'n consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan #acia el agregado, con el propósito de identificar e%actamente sus características. 'stos procedimientos incluyen secar el agregado, determinar su peso específico, y efectuar un anlisis granulom"trico por lavado.
3 Sec$do de! A2e2$do 'l !"todo !ars#all requiere que los agregados ensayados est"n libres de #umedad, tan prctico como sea posible. 'sto evita que la #umedad afecte los resultados de los ensayos. *na muestra de cada agregado a ser ensayado se coloca en una bande$a, por separado, y se calienta en un #orno a temperatura de - & (/0- 1). 2espu"s de cierto tiempo, la muestra caliente se pesa, y se registra su valor.
La muestra se calienta por se&unda vez, y se vuelve a pesar y a re&istrar su valor. "ste procedimiento se repite !asta que el peso de la muestra permanezca constante después de dos calentamientos consecutivos, lo cual indica que la mayor cantidad posible de !umedad se !a evaporado de la muestra.
& An'lisis Granulom(trico por )*a +,meda 'l anlisis granulom"trico por vía #úmeda es un procedimiento usado para identificar las proporciones de partículas de tamaño diferente en las muestras del agregado. 'sta información es importante porque las especificaciones de la mezcla deben estipular las proporciones necesarias de partículas de agregado de tamaño diferente, para producir una mezcla en caliente final con las características deseadas. 'l anlisis granulom"trico por vía #úmeda consta de los siguientes pasos: ) &ada muestra de agregado es secada y pesada. /) Luego cada muestra es lavada a trav"s de un tamiz de -.-34mm (5o. /--), para remover cualquier polvo mineral que este cubriendo el agregado. 0) Las muestras lavadas son secadas siguiendo el procedimiento de calentado y pesado descrito anteriormente.
8 "l peso seco de cada muestra es re&istrada. La cantidad de polvo mineral puede ser determinada si se comparan los pesos re&istrados de las muestras antes y después del lavado.
& Determinaci$n del Peso Espec*-co 'l peso específico de una sustancia es la proporción peso+volumen de una unidad de esta sustancia comparada con la proporción peso+volumen de una unidad igual de agua. 'l peso específico de una muestra de agregado es determinado al comparar el peso de un volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma temperatura. 'l peso específico del agregado se e%presa en múltiplos peso específico del agua (la cual siempre tiene un valor de ).
"l cálculo del peso especí4co de la muestra seca de a&re&ado establece un punto de referencia para medir los pesos especí4cos necesarios en la determinaci)n de las proporciones a&re&adas, asfalto, y vacíos que van a usarse en los métodos de diseño.
./0/ Preparaci$n de las Muestras de Ensayo Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentación son preparadas #aciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. 'l margen de contenido de asfalto usado en las briquetas de ensayo est determinado con base en e%periencia previa con los agregados de la mezcla. 'ste margen le da al laboratorio un punto de partida para determinar el contenido e%acto de asfalto en la mezcla final. La proporción de agregado en las mezclas est formulada por los resultados del anlisis granulom"trico. Las mezclas se preparan de la siguiente manera: ) 'l asfalto y el agregado se calientan y mezclan completamente #asta que todas las partículas de agregado est"n revestidas. 'sto simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren en la planta. /) Las mezclas asflticas calientes se colocan en moldes pre+calentados !ars#all como preparación para la compactación, en donde se usa el martillo !ars#all de compactación, el cual tambi"n es calentado para que no enfríe la superficie de mezcla al golpearla. 0) Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo !ars#all de compactación. 'l número de golpes del martillo (04, 4-, ó 34) depende de la cantidad de trnsito para la cual la mezcla est siendo diseñada. 6mbas caras de cada briqueta reciben el mismo número de golpes. 6sí, una probeta !ars#all de 04 golpes recibe, realmente, un total de 3- golpes. *na probeta de 4- golpes recibe -- impactos. 2espu"s de completar la compactación las probetas son enfriadas y e%traídas de los moldes.
/.4. )ocedi"iento de! Ens$yo '%isten tres procedimientos en el m"todo del ensayo !ars#all. 'stos son: determinación de la gravedad específica, medición de la estabilidad y la fluencia !ars#all, y anlisis de la densidad y el contenido de vacíos de las probetas.
/.4./. Dete"in$ci0n de !$ 2$&ed$d es%ec56ic$ Los tres m"todos para medir la gravedad específica del agregado toman estas variaciones en consideración. 'stos m"todos son, la gravedad específica neta, la aparente, y la efectiva:
G$&ed$d es%ec56ic$ net$7 Gs'. 7 Proporción de la masa al aire de una unidad de volumen de un material permeable (incluyendo vacíos permeables e impermeables del material) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (1igura /.).
G$&ed$d es%ec56ic$ $%$ente7 Gs$. 7 Proporción de la masa en aire de una unidad de volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (1igura /. ).
G$&ed$d es%ec56ic$ e6ecti&$7 Gse. 7 Proporción de la masa en aire de una unidad de volumen de un material permeable (e%cluyendo vacíos permeables de asfalto) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (1igura /.).
/.4././. G$&ed$d es%ec56ic$ net$ de! $2e2$do
&uando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso8 agregado fino8 y filler, todos tienen diferentes gravedades específicas8 la gravedad específica neta para el agregado total se calcula usando:
2ónde: Gsb
9 gravedad específica neta para el agregado total
P1 , P2 , P n
9 porcenta$es individuales por masa de agregado
G 1 , G2 ,G n
9 gravedad específica neta individual del agregado
La gravedad específica neta del filler es difícil de determinar correctamente. 2e cualquier modo, si la gravedad específica aparente del filler es estimada, el error es usualmente insignificante.
/.4./.1. G$&ed$d es%ec56ic$ e6ecti&$ de! $2e2$do
&uando se basa en la gravedad específica m%ima de una mezcla de pavimento, mm, la gravedad específica efectiva del agregado, se, incluye todos los espacios de vacíos en las partículas del agregado, e%cepto aquellos que absorben el asfalto8 se se determina usando:
2ónde: Gse Gmm
9 gravedad específica efectiva del agregado
9 gravedad específica teórica m%ima (6;66;?<@ < /-A) de mezcla de pavimento (sin vacíos de aire)
Pmm
9 porcenta$e de masa del total de la mezcla suelta 9 --
Pb
9 contenido de asfalto con el cual 6;66;?<@ < /-A desarrolló el ensayo8 el porcenta$e por el total de la masa de la mezcla
Gb
9 gravedad específica del asfalto
'l volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente menor al volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad específica efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad específica neta y su gravedad específica aparente. &uando la gravedad específica efectiva sale de estos límites, su valor se debe asumir como incorrecto. 'l clculo de la gravedad específica m%ima de la mezcla mediante la 6;6;;?<@ < /-A8 la composición de la mezcla en t"rminos del contenido de agregado8 y el total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para encontrar la causa del error.
/.4./.4. G$&ed$d es%ec56ic$ "89i"$ de !$ "e#c!$ $s68!tic$
'n el diseño de una mezcla asfltica para un agregado dado, se necesitar la gravedad específica m%ima, mm, para cada contenido de asfalto con el fin de calcular el porcenta$e de vacíos de aire para cada contenido de asfalto. !ientras que la gravedad específica m%ima puede determinarse para cada contenido de asfalto mediante 6;6;;?<@ < /-A8 la precisión del ensayo es me$or cuando la mezcla est cerca del contenido de asfalto de diseño. 6dems, es preferible medir la gravedad específica m%ima por duplicado o triplicado.
2espu"s de calcular la gravedad específica efectiva del agregado para cada gravedad específica m%ima medida8 y promediando los resultados del se, la gravedad específica m%ima para cualquier otro contenido de asfalto puede obtenerse con la siguiente
ecuación, la cual supone que la gravedad específica efectiva del agregado es constante, y "sta es vlida puesto que la absorción del asfalto no varía apreciablemente con los
cambios en el contenido de asfalto. 2ónde: Gmm
9 gravedad específica teórica m%ima de la mezcla del pavimento (;in vacíos de aire)
Pmm Ps
Pb Gse Gb
9 porcenta$e de la masa del total de la mezcla suelta 9 --
9 contenido de agregado, porcenta$e del total de la masa de la mezcla
9 contenido de asfalto, porcenta$e del total de la masa de la mezcla
9 gravedad específica efectiva del agregado
9 gravedad específica del asfalto
/.4.1. Ens$yos de Est$'i!id$d y +!(enci$ 2espu"s de que la gravedad específica se #a determinado, se procede a la prueba de estabilidad y flu$o, que consiste en sumergir el esp"cimen en un baño !aría a B- & C & (=- 1 C .D 1) de 0- a =- minutos antes de la prueba.
&on el equipo de prueba listo se remueve el esp"cimen colocado en baño !aría y cuidadosamente se seca la superficie. *bicando y centrando el esp"cimen en la mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el aparato de carga.
Posteriormente, se aplica la carga de prueba al esp"cimen a una deformación constante de 4 mm (4E) por minuto, #asta la falla. 'l punto de falla se define por la lectura de carga
m%ima obtenida. 'l número total de 5eFtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del esp"cimen deber registrarse como el valor de estabilidad !ars#all.
!ientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor de flu$o sobre la barra guía y cuando la carga empiece a disminuir se deber tomar la lectura, y registrarla como el valor de flu$o final. La diferencia entre el valor de flu$o final e inicial, e%presado en unidades de -./4 mm (>--E), ser el valor del flu$o !ars#all.
./1/0/./ )alor de Estabilidad Mars2all 'l valor de estabilidad !ars#all es una medida de la carga ba$o la cual una probeta cede o falla totalmente. 2urante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta al igual que la lectura en el indicador de cuadrante. Luego se suspende la carga una vez que se obtiene la carga m%ima. La carga m%ima indicada por el medidor es el Galor de 'stabilidad !ars#all. 2ebido a que la estabilidad !ars#all indica la resistencia de una mezcla a la deformación, e%iste una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor ms alto ser muc#o me$or.
9ara muc!os materiales de in&eniería, la resistencia del material es, frecuentemente, una medida de su calidad sin embar&o, este no es necesariamente el caso de las mezclas asfálticas en caliente. Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad.
/.4.4. An8!isis de Densid$d y V$c5os 2espu"s de completar las pruebas de estabilidad y flu$o, se lleva a cabo el anlisis de densidad y vacíos para cada serie de especímenes de prueba.
;e debe determinar la gravedad específica teórica m%ima (6;
*tilizando la gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del agregado, así como el promedio de las gravedades específicas de las mezclas compactadas, la
gravedad específica del asfalto y la gravedad específica teórica m%ima de la mezcla asfltica, se calcula el porcenta$e de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcenta$e de vacíos (Ga), porcenta$e de vacíos llenados con asfalto (G16), y el porcenta$e de vacíos en el agregado mineral (G!6).
Gacíos en el agregado mineral, G6!.7 Golumen de espacio vacío intergranular entre las partículas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacíos de aire y el contenido de asfalto efectivo, e%presado como un porcenta$e del volumen total de la muestra (1igura /./).
&ontenido de asfalto efectivo, Pbe.7 &ontenido de asfalto total de una mezcla asfltica, menos la proporción de asfalto absorbido en las partículas del agregado.
Gacíos de aire, Ga.7 Golumen total de una pequeña bolsa de aire entre las partículas cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado, e%presado como el porcenta$e del volumen neto de la mezcla del pavimento compactado (1igura /./).
Gacíos llenados con asfalto, G16.+7 Porción del porcenta$e del volumen de espacio vacío intergranular entre las partículas del agregado, que es ocupado por el asfalto efectivo. ;e e%presa como la porción de (G6! 7 G a) entre G6!. (1igura /./).
'l procedimiento de diseño de mezcla, calcula los valores de G6! para las mezclas de pavimento en t"rminos de la gravedad específica neta de los agregados, sb.
Los vacíos en el agregado mineral (G6!) y vacíos de aire (Ga), se e%presan como un porcenta$e del volumen de la mezcla asfltica. Los vacíos llenos de asfalto (G16) son el porcenta$e del G6! llenado con el asfalto efectivo.
2ependiendo de cómo se específica el contenido de asfalto, el contenido de asfalto efectivo puede e%presarse como un porcenta$e de la masa total de la mezcla asfltica, o como porcenta$e de la masa del agregado de la mezcla asfltica. 2ebido a que el vacío de aire, G6! y G16 son cantidades de volumen8 una mezcla asfltica, primero debe ser diseñada o analizada sobre la base del volumen. Para propósitos de diseño, este acercamiento volum"trico puede ser fcilmente cambiado a valores de masas, para proveer una mezcla de diseño.
/.4.4./. )ocent$e de &$c5os en e! $2e2$do "ine$!
Los vacíos en el agregado mineral, G6!, se definen como el vacío intergranular entre las partículas del agregado en una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacíos de aire y el contenido de asfalto efectivo, e%presado como un porcenta$e del volumen total. 'l G6! puede calcularse sobre la base de la gravedad específica neta del agregado, y e%presarse como un porcenta$e del volumen mezcla asfltica compactada. Por tanto, el G6! puede estimarse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad específica neta, del volumen neto de la mezcla asfltica compactada.
;i la composición de la mezcla se determina como el porcenta$e del total de la masa de la mezcla asfltica:
2ónde: G6! 9 vacíos en el agregado mineral (porcenta$e del volumen neto) sb 9 gravedad específica neta del total de agregado mb 9 gravedad específica neta de la mezcla asfltica compactada P s 9 contenido de agregado, porcenta$e del total de la masa de la mezcla asfltica
@, si la composición de la mezcla es determinada como el porcenta$e de la masa del agregado:
2ónde: P b 9 contenido de asfalto, porcenta$e de la masa del agregado
/.4.4.1. A'soci0n de! $s6$!to
La absorción se e%presa como un porcenta$e de la masa del agregado, ms que como un porcenta$e del total de la masa de la mezcla. La absorción del asfalto, Pba, se determina mediante:
2ónde: P ba 9 asfalto absorbido, porcenta$e de la masa del agregado se 9 gravedad específica efectiva del agregado sb 9 gravedad específica neta del agregado b 9 gravedad específica del asfalto
/.4.4.4. Contenido de $s6$!to e6ecti&o
'l contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorción dentro de las partículas del agregado. 's la porción del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el e%terior de la partícula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeño de una mezcla asfltica. La fórmula es:
2ónde: P be 9 contenido de asfalto efectivo, porcenta$e de la masa total de la mezcla P b 9 contenido de asfalto, porcenta$e de la masa total de la mezcla P ba 9 asfalto absorbido, porcenta$e de la masa del agregado
P s 9 contendido de agregado, porcenta$e total de la masa de la mezcla
/.4.4.;. )ocent$e de &$c5os de $ie
Los vacíos de aire, Ga, en la mezcla asfltica compactada consiste en los pequeños espacios de aire entre las partículas de agregado. 'l porcenta$e del volumen de vacíos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse usando:
2ónde: G a 9 vacíos de aire en la mezcla compactada, porcenta$e del volumen total mm 9 gravedad específica m%ima de la mezcla asfltica mb 9gravedad específica neta de la mezcla asfltica compactada
/.4.4.<. )ocent$e de &$c5os !!enos de $s6$!to
'l porcenta$e de los vacíos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto, G16, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:
2ónde: G16 9 vacíos llenados con asfalto, porcenta$e de G6! G6! 9 vacíos en el agregado mineral, porcenta$e del volumen total G a 9 vacíos de aire en mezclas compactadas, porcenta$e del volumen total
/.;. )esent$ci0n de es(!t$dos
Los valores de estabilidad, flu$o y porcenta$e de vacíos en la mezcla, se procesan como se indica a continuación:
a. Promediar los valores de flu$o y estabilidad para todas las muestras de un porcenta$e de asfalto dado. Galores errados en comparación con los otros, no se incluirn en el promedio. b. ;e elaboran grficos7 para presentar las relaciones entre los siguientes valores:
'stabilidad vs. Porcenta$e de 6sfalto (ver figura GHH./)
Peso *nitario vs. Porcenta$e de 6sfalto (ver figura GHH.0)
Porcenta$e de Gacíos en la !ezcla vs. Porcenta$e de 6sfalto (ver figura GHH.=)
1lu$o vs. Porcenta$e de 6sfalto (ver figura GHH.4)
Porcenta$e de Gacíos en el 6gregado vs. Porcenta$e de 6sfalto (ver figura GHH.B)
'n cada grfico se debe unir los puntos obtenidos mediante una curva promedio, procurando que todos los valores se a$usten a ella en forma adecuada.
/.<. Dete"in$ci0n de! Contenido Ó%ti"o de As6$!to La prctica actual del diseño volum"trico de mezclas asflticas elaboradas en caliente, recomienda como primer criterio de selección elegir aquel contenido de asfalto correspondiente al = I de vacíos de aire (Ga), y verificar despu"s que los parmetros volum"tricos restantes se encuentren dentro de los rangos establecidos por el m"todo.
2ado que el principal aspecto a tomar en cuenta en el presente diseño, es obtener una mezcla asfltica que se desempeñe adecuadamente y que adems sea resistente a la deformación permanente (roderas), se #a decidido cambiar el criterio en la selección del contenido óptimo, estableciendo aquel contenido de asfalto para el cual el G61 se encuentre a la mitad de su rango permitido (3- I), esto garantiza a nivel de diseño que la mezcla asfltica no se encuentre cerca de su nivel de saturación. 'n la tabla =. se presentan los resultados obtenidos ba$o el criterio anterior.
;e puede ver que para este criterio de selección, se cumple con las especificaciones de los dems parmetros volum"tricos de la mezcla en ambas metodologías. &abe mencionar que en el m"todo !ars#all, el tipo de ligante asfltico puede influir determinantemente en la selección del contenido óptimo, al intervenir otros parmetros en el criterio de selección a parte de los volum"tricos, como son la estabilidad y el flu$o, pruebas que se realizan a B-J& independientemente del tipo de ligante que se utilice.
CONCLUSIONES
•
2ebemos tener especial cuidado cuando se proyecte y e$ecute la construcción de una carretera, por ello el !"todo !ars#all contribuye a la realización de me$ores carreteras con características adecuadas.
•
Diseño y conto! de "e#c!$s de %$&i"ento 'it("inoso en el campo gracias a las pruebas realizadas en el laboratorio.
