METODE KERJA Pierhead Edited19102017 PDF

Dibuat oleh

Disetujui oleh (paraf)

METODE KERJA PIER HEAD M Nur akromuzzaman

METHOD OF STATEMENT ST ATEMENT PEMBANGUNAN

JALAN

Trias Setiawan Project Engineer

TOL

JAKARTA – CIKAMPEK 2 ELEVATED STA 9+500 – STA 47+000

Susilo Budi Utomo

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 0

Engineering Dept

Manager

Project Manager

METHOD OF STATEMENT

METODE KERJA PIER HEAD

TITLE: CODE:

REVISION:

WI – I1602- PM003

R KSO ( WASKITA and ACSET )

E

V

I

S

I

N

S

PT. VIRAMA KARYA

REV

OWNER CREATION

0

O

VERIFIED

00

APPROVAL

TECHNICAL

APPROVA

VALIDATION

L

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

DESCRIPTION

APPROVAL

Dilarang menyalin atau memperbanyak IK ini tanpa persetujuan dari Management System Dept. Head.

Hal. 1 dari 53

METODE KERJA PIERHEAD (RAMP 2 BOKS GIRDER) METHOD OF STATEMENT ST ATEMENT PEMBANGUNAN

JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

HARI / TANGGAL

REV. 01

KETERANGAN

PARAF

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER

Dilarang menyalin atau memperbanyak dokumen dokumen ini tanpa persetujuan dari Management System Dept. Head.

PROJECT MANAGER

Hal. 2 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

HARI / TANGGAL

REV. 01

KETERANGAN

PARAF

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 2 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 3 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

DAFTAR ISI

1.

PENDAHULUAN

5

2.

PRODUKSI PIER HEAD

7

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

SPESIFIKASI TEKNIS DAFTAR PERALATAN PERALATAN PRODUKSI METODE PRODUKSI METODE PELETAKAN PIER HEAD METODE PERBAIKAN PIER HEAD METODE PENGIRIMAN PIER HEAD

7 10 11 14 15 17

3.

PEKERJAAN PEMASANGAN PIER HEAD

20

3.1 3.2 3.3 3.4

PERALATAN PERSONEL & TIM PERSIAPAN PEMASANGAN URUTAN PEKERJAAN PEMASANGAN PIERHEAD

20 20 21 23

4.

PEKERJAAN STRESSING

27

4.1 4.2 4.3

URUTAN PEKERJAAN STRESSING RINCIAN PROSEDUR PEKERJAAN PEKERJAAN GROUTING

27 29 35

5.

SAFETY

36

6.

TRAFFIC MANAGEMENT

39

LAMPIRAN

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 4 dari 53


JALAN

TOL


1.

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

PENDAHULUAN Metode ini menjelaskan pekerjaan pier head untuk proyek Jalan Tol Jakarta – Cikampek 2 elevated. Pekerjaan Pier head menggunakan sistem pracetak paska tarik. Beton di cetak di pabrik dengan memberikan ruang untuk PC Strand sebagai bagian dari perkuatan beton. PC strand berupa lilitan kabel dengan diameter tertentu dengan jumlah tertentu. tertentu. Pekerjaan kepala kepala kolom ini dibagi dua area berdasarkan berdasarkan desain desain kepala kolom dan metode yang digunakan. a. b.

Area Utara & Selatan, Selatan, desain satu segmen dan crane sebagai metode metode alat angkat Area Median , desain lima segmen dengan crane dan atau mini launcher sebagai metode alat angkat.

Yang dibahas di metode ini adalah untuk area utara dan selatan. Wilayah kerja pada proyek jalan tol Jakarta – Cikampek 2 elevated ini dibagi menjadi 2, yaitu wilayah kerja porsi PT. Waskita Karya dan wilayah kerja porsi PT. Acset Indonusa Tbk, pembagian wilayah tersebut secara detail bisa dilihat pada gambar berikut :

Gambar 1.1 Wilayah kerja Jalan Tol Jakarta – Cikampek 2 elevated

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 5 dari 53

METODE KERJA PIERHEAD (RAMP 2 BOKS GIRDER) METHOD OF STATEMENT PEMBANGUNAN

JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Sedangkan wilayah kerja porsi PT. Acset, seperti yang tercantum dalam tabel berikut : Tabel 1.1 Wilayah Kerja PT. Acset

No

STA

ZONA AWAL

AKHIR

1

7

28+ 450

31+025

2

8

31+025

34+720

3

9

34+720

37+140

4

10

37+140

47+500

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER

Dilarang menyalin atau memperbanyak dokumen ini tanpa persetujuan dari Management System Dept. Head.

PROJECT MANAGER

Hal. 6 dari 53


JALAN

TOL


2.

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

PRODUKSI PIER HEAD Untuk proyek pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek 2 Elevated, PT Acset menunjuk PT Adhimix Precast Indonesia sebagai produsen pier head baik untuk area median maupun area utara-selatan.

2.1. SPESIFIKASI TEKNIS

a. Tipe utara-selatan Dimensi

:

Jumlah Mutu beton 28 hari Cover Beton Maksimum ukuran agregate Mutu Tulangan non Prestressed

: : : : :

Mutu Tulangan Prestressed

:

Sistem Prestressed

:

Berat Segmen

:

H = 1,60m ; L= 6,1m ; B= 3m untuk 2 Steel Box 248 unit fc 41.5 Mpa / K-500 50 mm 20 mm Round Bar Deformed Bar < D13 = Grade BJTP 24 ; fy: 235 N/mm2; Min splice = 40D > D13 = Grade BJTD 40 ; fy: 390 N/mm2; Min splice = 40D PC Strand 7 wire fpu=1860MPa; fpy=1670MPa; E=195000MPa Dia 12,7mm = As=98mm2 Dia 15,24mm = As=15,24mm2 Post Tension . Pelaksanaan stressing lateral dilaksanakan di Lapangan (Site). Pelaksanaan stressing Looping tendon dilaksanakan di Lapangan (Site). Sebagai gambaran untuk kegiatan lifting dan transporting produk, tonase dari produk adalah ± 60 ton.

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 7 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Gambar 2.1 Penampang Pier Head Tipe Utara-Selatan

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 8 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

b. Tipe Median Mutu beton 28 hari Cover Beton Maksimum ukuran agregate Mutu Tulangan non Prestressed

: : : :

Mutu Tulangan Prestressed

:

Sistem Prestressed

:

Berat Segmen

:

fc 41.5 Mpa 50 mm 20 mm Round Bar Deformed Bar < D13 = Grade BJTP 24 ; fy: 235 N/mm2; Min splice = 40D > D13 = Grade BJTD 40 ; fy: 390 N/mm2; Min splice = 40D PC Strand 7 wire fpu=1860MPa; fpy=1670MPa; E=195000MPa Dia 12,7mm = As=98mm2 Dia 15,24mm = As=15,24mm2 Post Tension . Pelaksanaan stressing lateral dilaksanakan di Lapangan (Site). Pelaksanaan stressing Looping tendon dilaksanakan di Lapangan (Site). Segmen 1 :± 37 ton Segmen 2 :± 49.1 ton Segmen 3 :± 80.70 ton Segmen 4 :± 49.1 ton Segmen 5 :± 37 ton

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 9 dari 53


JALAN

TOL

JAKARTA – CIKAMPEK 2 ELEVATED

NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

2.2. DAFTAR PERALATAN PRODUKSI

Pencampuran beton dengan sistem "Wet Mix" yang menjamin pencampuran beton yang lebih homogen. Teknologi penimbangan dengan sistem komputerisasi (Computerized Batching Plant) untuk menjamin akurasi penimbangan material pembentuk beton. Tabel 2.1 Alat kerja beton No

Alat Kerja Beton

Kapasitas

1

Batching Plant

100 m3/jam

2

Silo

80 – 100 ton/silo

3

Wheel Loader

Bucket 3 m3

4

Truk Mixer

5 – 7 m3

5

Genset

350 kVA

6

Peralatan Laboratorium

Cetakan produk terbuat dari material baja dengan dimensi sesuai gambar kerja, kedap air dan tidak bocor yang dilengkapi dengan sistem pengaku sehingga tidak akan terjadi perubahan bentuk (deformasi) saat pelaksanaan pengecoran. Tabel 2.2 Alat kerja produksi No

Alat Kerja Produksi

Kapasitas

1

Cetakan

2 set untuk type 2 Box

2

Bar Cutter

500 kg/jam

3

Bar Bending

400 kg/jam

4

Vibrator Eksternal

5

Vibrator Internal

6

Mobile Crane

80 ton - 160 ton

7

Truk low bed

70 ton

include with moulding dia 32mm

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 10 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

2.3. METODE PRODUKSI PIER HEAD

Gambar 2.3.1 Urutan Pekerjaan Produksi Pier Head 

Persiapan produksi meliputi : a.

Persiapan cetakan : - Check list kondisi cetakan (kebersihan cetakan, kondisi permukaan cetakan, kelengkapan aksesories cetakan, dll) - Check kelurusan dan levelling permukaan meja cetakan. - Marking pada permukaan meja cetakan dimensi panjang pier head dengan tepat sesuai gambar kerja. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 11 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

-

REV. 01

Oleskan seluruh permukaan cetakan dengan minyak begesting / oiling menggunakan roll secara rata dan tidak ada genangan minyak begesting. Aplikasikan bahan material sesuai yang tertera dalam brochure. (ex Sika

Gambar 2.3.2 Isometrik Begisting

Gambar 2.3.2 Begisting PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 12 dari 53


JALAN

TOL


b.

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Fabrikasi tulangan : - Pastikan alat bar cutting & bar bending dalam kondisi baik, siap beroperasi, diameter besi yang akan digunakan sesuai dengan kapasitas alat. - Panjang potongan besi sesuai dengan bestaat yang tertera dalam gambar atau rencana produksi. - Bendingan/bengkok besi sesuai dengan gambar kerja, rencana bestaat atau batasan dalam aturan yang berlaku. - Bendingan tulangan pastikan tidak ada retakan. - Memastikan jumlah tulangan, posisi tulangan dan dimensi tulangan sesuai dengan gambar kerja. - Apabila mengharuskan adanya panjang penyaluran tulangan, pastikan panjang penyaluran sesuai aturan / general notes point 2.2 yaitu 40D. - Pengikatan tulangan secara menyilang pada setiap pertemuan tulangan dengan kawat bendrat, minimal 3 rangkap. Ikat secara benar dan kuat. - Check list fabrikasi tulangan (diketahui bersam oleh kontraktor dan konsultan).

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 13 dari 53


JALAN

TOL








NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

c. Kesiapan alat, tenaga dan bahan material sesuai Bill of Quantity. Penempatan rakitan tulangan diatas meja cetakan yang telah dimarking. Pemasangan cover beton bahan HDPC atau material beton pada sisi bawah / bottom dan HDPW atau material beton pada sisi samping rakitan tulangan, agar tulangan tidak melendut atau menempel pada cetakan per 100 cm. Instalasi material stressing, yaitu : ducting, casting, terompet dimulai dari bagian looping tendon bag. bawah, lateral tendon kemudian looping tendon bagian atas. - Kualitas bahan dan dimensi ducting harus sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan. - Koordinat pemasangan ducting harus sesuai dengan gambar kerja. - Ducting harus disupport oleh besi tulangan per jarak 50cm-1 meter agar posisi lay out tendon sesuai dengan gambar kerja dan tidak mengalami pergerakan atau perubahan saat proses pengecoran. - Penyambungan ducting menggunakan coupler kemudian ditutup/dilapisi lakban dengan kuat dan tidak bocor. - Check instalasi material stressing pada "Laporan Instalasi Pekerjaan Prestressing" yang telah disiapkan oleh pihak Sub-stressing yang ditunjuk.

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 14 dari 53


JALAN

TOL








NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Pemasangan separator, jarak separator harus sesuai dengan jarak ukuran yang telah dimarking dimeja cetakan. Separator harus terpasang tegak lurus 90' dengan meja cetakan. Pemasangan casting dan terompet sis atas dan bawah pada looping tendon. - Kualitas casting dan terompet harus sesuai dengan kriteria dan aturan yang dikeluarkan oleh pihak sub stressing. - Koordinat casting dan dimensi casting harus sesuai dengan gambar kerja. Pasang dinding cetakan, pertemuan antara dinding cetakan dan meja cetakan harus rapat tanpa ada celah. Dinding cetakan harus tegak 90 dengan meja cetakan, lurus tidak bergelombang. º











Pemasangan alat vibrator eksternal pada dinding cetakan. - Vibrator eksternal harus terpasang dengan baik dan benar, ditempatkan pada area yang tidak/sulit dijangkau oleh vibrator internal disetiap segmen dipasang 2 buah pada sisi yang berbeda. - Pengoperasian alat vibrator harus sesuai dengan spesifikasi yang tercantum dalam brochure alat. Sebelum dilakukan pekerjaan pengecoran, check kembali pemasangan besi, penempatan ducting, pemasangan cetakan dan aksesories melalui form check (Diceklist bersama kembala sebelum dilakukan pengecoran.) Persiapan material beton di batching plant. Penakaran material pembentuk beton sesuai dengan Job Mix yang telah disetujui atau berdasarkan master mix design PT. Adhimix Precast Indonesia yang telah divalidasi pihak Laboratorium dan Litbang. Apabila check list persiapan produk telah "OK" oleh Quality Control dan beton telah "OK" oleh Chief Laboratorium, maka dapat dilakukan pekerjaan pengecoran. Dan teknisi laboratorium siap untuk membuat sampel benda uji sebanyak 3 sampel untuk estimasi umur 12 jam moulding, 3 sampel untuk umur 7 hari dan 3 sampel untuk 28 hari. Pekerjaan pengecoran Penuangan beton segar dari bucket ke cetakan secara searah, dari kiri ke kanan atau sebaliknya dari kanan ke kiri. -

Pengecoran dilakukan secara berlapis dengan ketebalan maksimal 1/3 tinggi balok pierhead. Lakukan pemadatan dengan vibrator eksternal dan vibrator internal. Pemadatan dilakukan searah dengan penyebaran proses pengecoran. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 15 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

-















Pastikan jumlah dan type vibrator sesuai dengan kebutuhan pemadatan. Vibrator internal dimasukkan ke dalam beton dengan posisi vertikal, dibenamkan dan diangkat dalam waktu ± 5 s/d 15 detik. Pemindahan vibrator sejauh radius yang telah ditentukan dalam spesifikasi vibrator, setelah gelembung udara sekitar vibrator tidak keluar lagi. Pengecekan kepadatan beton dengan pengamatan visual. Ratakan permukaan beton setelah beton mengisi penuh pada cetakan. Pastikan stek Stopper dan stel pedestal LRB tidak tercor. Buka cetakan atas (Pengarah casting looping tendon). Demoulding dinding cetakan dan separator. Lakukan sesegera mungkin curing compound (ex Antisol) secara merata ke seluruh permukaan beton. Demoulding produk dari atas cetakan dapat dilakukan setelah mutu beton dinyatakan telah memenuhi syarat oleh bagian Laboratorium berdasarkan hasil uji kuat tekan beton. (Kuat tekan beton min 2,1 ksi ≈ 172 kg/cm2 - sumber : AASHTO LRFD 2012 article 5.14.2.4.2) Pastikan semua pengunci cetakan telah terbuka dan tidak ada produk yang terjepit cetakan. Lakukan labelling atau penamaan produk dengan jelas, berisi nama proyek, type dan kode produk, tanggal produksi. Labelling dilakukan di permukaan beton bagian ujung yang mudah dilihat dan menggunakan material yang tidak mudah luntur oleh air dan perubahan cuaca.

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 16 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

2.4. METODE PENEMPATAN PRODUK Salah

Benar

Permukaan Tanah tidak padat, tidak kuat dan tidak rata

Permukaan Tanah padat, kuat dan rata

Salah

Penempatan Produk miring (tidak rata)

Benar

Penempatan produk rata dan tegak lurus

Gambar 2.4 Penempatan Produk -

Memastikan permukaan tanah atau lahan stock yard rata, level dan kuat menahan berat sendiri dari balok Pier Head.

-

Tempatkan balok pengganjal, dapat berupa balok kayu ataupun blok beton atau pasir dalam karung agar tumpuan pier head merata dan terdistribusi sempurna ke tanah.

-

Tempatkan balok pengganjal pada posisi 0,21L. Hindari penggunaan lebih dari 2 titik ganjal. Jika digunakan lebih daripada 2 titik ganjal, maka tumpuan penuh harus dapat dicapai pada semua titik ganjal. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 17 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

-

Penempatan penyusunan balok disesuaikan dengan kode labelling dan diberi jarak sehingga memudahkan apabila akan dilakukan mobilisasi produk.

-

Apabila balok Pier Head tidak segera dipasang, atau distock dalam jangka waktu yang lama, maka perlu diaplikasikan material coating (perlindungan) pada stek besi dan casting Pier Head agar tidak terjadi karat pada material besi/baja.

-

Stock dalam jangka waktu yang lama tidak direkomendasikan balok pengganjal menggunakan balok kayu ; gunakan blok-blok beton atau material yang tidak mudah lapuk.

-

Penumpukan Pier Head tidak direkomendasikan.

2.5. METODE PERBAIKAN PIER HEAD

Ketidaksesuaian produk Pier Head Precast dapat berupa retak, gompal (spalling), keropos. Ketidaksesuaian ini dapat diperbaiki dengan pemilihan bahan dan metode yang tepat untuk mengembalikan performance produk kembali sempurna. Pemilihan bahan dan metode perbaikan harus diajukan terlebih dahulu ke pihak kontraktor, konsultan dan owner untuk mendapatkan persetujuan sebelum dilakukan perbaikan. Perbaikan dilakukan dengan tujuan : a. Memberikan perlindungan terhadap tulangan pada lokasi yang mengalami ketidaksesuaian produk, agar tidak terpengaruh lingkungan luar. b. Merekatkan kembali beton setelah mengalami pemisahan agar beton dapat berfungsi kembali sesuai fungsinya. Untuk pelaksanaan perbaikan dilakukan dengan beberapa metode yang sesuai dengan jenis kerusakan dan batasan berikut : 

Metode Patching



Metode Coating



Metode Epoksi Injection

(pengukuran lebar retak menggunakan mistar crack atau alat pengukur lebar retak) Bahan material perbaikan yang dipergunakan harus memiliki sifat-sifa t sebagai berikut: 

High early strength



Non-shrinkage



Memiliki daya lekatan yang baik PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 18 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Metode Perbaikan Patching Aplikasi bahan perbaikan untuk patching disesuaikan dengan ketebalan kerusakan yang terjadi. Ketebalan maksimum 40 mm dapat diaplikasikan dalam satu tahap. Bila ketebalan yang rusak melebihi dari 40 mm, maka aplikasi bahan harus dilakukan dalam dua tahap. 



Chipping bagian beton yang terkelupas untuk mendapatkan permukaan beton yang baik-masif dan kuat. Bersihkan permukaan beton pada bagian yang terkelupas dari semua kotoran dan debu dengan menggunakan angin compresor.



Aplikasikan bahan perbaikan sesuai dengan prosedur/brochure



Lakukan perawatan.



Biarkan material mengeras selama 24 jam



Perhatikan prosedur yang disarankan oleh produsen bahan.

Metode Perbaikan Coating 



Bersihkan permukaan beton pada bagian yang retak dari semua kotoran dan debu dengan menggunakan angin kompresor. Beri material bonding agent pada bagian yang retak (jika diperlukan - disesuaikan dengan brochure dari produsen bahan)



Tutup semua bagian yang retak dengan bahan epoxy coating



Biarkan material sampai mengeras selama 24 jam.



Bersihkan bagian bekas coating dengan amplas.

Metode Perbaikan Epoksi Injection 









Bersihkan permukaan beton pada bagian yang retak dari semua kotoran dan debu dengan menggunakan angin kompresor. Bor pada bagian atas atau bawah, pada lokasi retak untuk penempatan nepel dengan jarak ± 20 -30 cm. Bersihkan permukaan beton pada bagian yang retak dari semua kotoran dan debu dengan menggunakan angin kompresor. Pasang nepel dan lem pada tempat-tempat yang telah dibor dengan menggunakan bahan epoxy Tutup semua bagian retak dengan epoxy. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 19 dari 53


JALAN

TOL






















NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Isi tabung dengan material injeksi dengan dosis sesuai prosedur/brochure. Hubungkan selang antar : mini kompresor - tabung pengatur angin - tabung material injeksi - nepel. Hidupkan mini kompresor dengan tekanan 2-3 Mpa (Low Pressure) Buka tabung pengatur angin dengan perlahan sampai campuran injeksi mengalir masuk nepel 1 dan mengisi bagian yang retak sampai material injeksi keluar dari lubang kontrol pada nepel 2. Ikat selang yang sudah terpasang pada nepel 2 agar cairan dapat menyebar ke seluruh bagian yang retak sehingga dapat terisi olej material injeksi. Buka tabung pengatur angin dengan perlahan sampai campuran injeksi mengalir masuk nepel 3 dan mengisi bagian yang retak sampai material injeksi keluar dari lubang kontrol pada nepel 4. Ikat selang yang sudah terpasang pada nepel 4 agar cairan dapat menyebar ke seluruh bagian yang retak sehingga dapat terisi olej material injeksi. Lakukan dengan cara yang sama pada seluruh nepel yang terpasang. Biarkan material mengeras selama 24 jam. Nepel-nepel plastik kemudian dapat dilepas. Bersihkan bagian bekas injeksi dengan amplas.

2.6. METODE PENGIRIMAN

Pengiriman balok pier head didarat dapat menggunakan armada truk low bed. Spesifikasi Truk Low Bed : Panjang bak tronton = Lebar bak tronton = Tinggi bak - head = Kapasitas angkut = Hal yang perlu diperhatikan :    



 

7,0 s/d 9,0 m 2,5 m 1,7 m 60 s/d 70 ton

Pemilihan armada angkut, disesuaikan dengan panjang produk, kapasitas yang dibutuhkan dan kondisi jalan ke lokasi proyek. Kapasitas produk < kapasitas angkut truk. Armada truk dalam kondisi sehat dan layak jalan, memiliki surat-surat kendaraan lengkap. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 20 dari 53


JALAN

TOL






NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Produk diletakkan diatas bak truk diberi pengganjal balok kayu, sejarak 0,2L dari bagian tepi produk. Ikat produk secara kuat dan kencang menggunakan seling atau rantai yang dikalungkan ke bak truk.

Gambar 2.5.1 Pengangkutan Pier Head menggunakan Low Bed Trailer

Gambar 2.5.2 Rute Pengangkutan

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 21 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

A

B

C 2 Trailer masuk tol melalui GT Karawang Timur dan keluar menuju GT

1 Trailer berangkat dari plant kemudian masuk tol melalui GT Karawang

7 Trailer sampai di lokasi kerja

6 Trailer berangkat menuju lokasi kerja

5 Trailer standby di TI 39 untuk menunggu konfirmasi kesiapan tim di lokasi kerja

: : : : : : :

D

4 Trailer masuk tol melalui GT Cikarang

F

G

A B C D E F G

3 Trailer putar balik di area Deltamas untuk masuk lagi ke tol melalui GT Cikarang Pusat

E

Adhimix Precast Plant Klari GT Karawang Timur GT Cikarang Pusat Deltamas GT Cikarang Pusat TI km 39 Lokasi Kerja

Gambar 2.5.3 Skema Pengangkutan lokasi jalur A

B

A

1 Trailer berangkat dari plant kemudian masuk tol melalui GT Karawang

C 2 Trailer masuk tol melalui GT Karawang Timur dan keluar menuju GT 3 Trailer sampai di lokasi kerja

A B C D E F G

: : : : : : :

D

Adhimix Precast Plant Klari GT Karawang Timur GT Cikarang Pusat Deltamas GT Cikarang Pusat TI km 39 Lokasi Kerja

Gambar 2.5.4 Skema Pengangkutan lokasi jalur B PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 22 dari 53


JALAN

TOL


3.

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

PEKERJAAN PEMASANGAN PIER HEAD

3.1. PERALATAN

Peralatan yang digunakan dalam pekerjaan pemasangan pier head ini antara lain : Tabel. 3.1 Peralatan yang digunakan

3.2

No

Nama Alat

Kapasitas

Unit

Jumlah Satuan

Penggunaan

1

Crane (crawler)

180 - 250

Ton

1

unit

Angkat Segmen Pierhaead

2

Generator

150

kva

1

unit

Penerangan

3

Plat Baja

30

mm

4

Scaffolding + tangga

Alas crane Akses pekerja

PERSONIL / TIM

Komposisi personil yang terlibat dalam pekerjaan pemasangan pier head Tabel 3.2 Personil yang terlibat Personil

Jumlah

Unit

Operator crane

1

Orang

Supervisor

1

Orang

Site Manager

1

Orang

Hse Officer

1

Orang

Pekerja harian

2

Orang

Flagman

1

Orang

Traffic Man

1

Orang

Formwork erector

Orang

Surveyor

1

Orang

Asisten Surveyor

2

Orang

*komposisi ini akan ditambahkan sesuai kebutuhan lapangan PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 23 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

3.2 PERSIAPAN PEMASANGAN

Sebelum melakukan pekerjaan pemasangan, kontraktor melakukan pemeriksaan melalui check list agar semua pekerjaan dapat berjalan dengan baik. Tabel 3.3 Check list dokumen persiapan pekerjaan pemasangan pier head No

Description

PIC

1

Pier Head Fabrication Schedule

Precaster

2

Pier Head Delivery Schedule

Precaster

3

Pier Head Delivery Method

Precaster

4

Reinforcement Pier Head Material Approval

Precaster

5

Precast Concrete Material Approval

Precaster

6

Precast Concrete Trial Mix

Precaster

7

Erection Equipment List

Erector

8

Surat Pengesahan Pemakaian Pesawat Angkat

Erector

9

Sertifikat Operator Pesawat Angkat

Erector

10

Strand Stresser Delivery Schedule

Stresser

11

Compressive Test 1 hari Grouting Material

Stresser

12

Grouting Material availibility

Stresser

13

O Ring stock availibility

Stresser

14

Strand Stresser Equipment List

Stresser

15

Compressive Strength Test Report

Quality

16

Inspection Report - Pier

Quality

17

Inspection Report - Pier Head

Quality

18

Crane Pad - CBR Test

Quality

19

Work Permit

Construction PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 24 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

20

Joint Survey Pier Elevation

Surveyor

21

Joint Survey Elevasi setelah erection

Surveyor

22

Surat Pemberitahuan ke Jasa Marga

SHE

23

Safety Induction to Precaster

SHE

24

Safety Induction to Strand Stresser

SHE

25

Safety Induction Erector

SHE

26

Trafic Management

SHE

27

Emergency Rescue Plan

SHE

28

Kalibrasi Jacking Data

SHE

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 25 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

3.3 URUTAN PEKERJAAN PEMASANGAN PIERHEAD

a. Flowchart

Gambar 3.1 Urutan Pekerjaan Pemasangan Pier Head PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 26 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

b. Uraian langkah pekerjaan

-

Survey Yaitu pemberian titik acuan titik as pier (yaitu pada crown) dan titik pada pierhead yang dilakukan oleh tim surveyor agar ketika pemasangan kepala kolom tidak membutuhkan waktu yang lama karena sudah ada titik acuan.

-

Setting alat angkat dan asesoris Alat angkat adalah alat yang menjadi kebutuhan utama dalam pelaksanaan pengangkatan kepala kolom pracetak. Dalam pelaksanaan pengangkatan pada proyek ini, ada dua metode alternatif yang bisa dilakukan. Penjabarannya akan diberikan pada lampiran metode ini. Secara umum gambaran untuk alat adalah menggunakan crawler crane berkapasitas 150 – 250 ton dan atau menggunakan mini trus launcher. Untuk crane , assesoris pendukung yang harus disediakan adalah mat (alas), yang bisa berupa plat baja atau balok kayu dengan ketebalan tertentu untuk menambah daya dukung tanah, sebagai peredam dan penyebaran tekanan roda crane terhadap tanah. Lebar crane adalah ± 6 m, dibutuhkan lebar perkerasan tanah sebesar ± 7m. perkerasan menggunakan limestone dengan setinggi 40 cm.

-

Pemasangan Scaffolding Scaffolding dibutuhkan untuk membantu proses pemasangan kepala kolom, yaitu sebagai akses pekerja untuk memberi tanda pada as pier (bagian crown), sebagai akses untuk grouting dan jacking kepala kolom. Scaffolding harus diinstall oleh pekerja yang bersertifikat dan diawasi oleh safety officer. Sebelum digunakan, scaffolding akan diinspeksi mengenai aksesnya, platformnya dan pengakunya, kemudian diberi tag(label) sesuai kebutuhannya. Pada tahapan ini juga dilakukan pemasangan proteksi trompet PC ducting dengan menggunakan karet O ring guna mencegah material grouting masuk ke dalam PC ducting.

-

Pengangkatan segmen pierhead Setelah proses penandaan pada as crown, pemasangan perancah. Dilanjutkan dengan proses ini pekerjaan, yaitu pemasangan kepala kolom. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 27 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

Kepala kolom ini dibuat secara prefabrikasi di plant dari rekanan yang ditunjuk. Pada proyek ini, rekanan PT. Acset untuk suplai kepala kolom pracetak ini adalah PT. Adhimix precast. PT Adhimix akan membuat kepala kolom sesuai dari shopdrawing yang disepakati dan disetujui konsultan perencana. Proses fabrikasi dan pengantaran produk pracetak akan diberikan pada lampiran. Proses pengangkatan kepala kolom

-

a.

Produk pracetak tiba di lokasi, dibawa oleh truk lowbed dengan muatan satu truk satu produk.

b.

Crane sudah pada posisi siap untuk mengangkat produk pracetak. posisi crane terhadap pier akan membetuk sudut 0 derajat dan terhadap truk akan membentuk sudut 45 derajat.

c.

Dengan sekali putaran kepala kolom akan diangkat dari truk lowbaed ke atas pier. Dengan dibantu Buckel dan tali pengarah.

d.

kepala kolom diletakkan di atas kolom dengan acuan yang sudah dibuat oleh tim surveyor, yaitu pada titik as crown dan as kepala kolom dan posisi kepala kolom harus pas di tegah kolom, mengingat pada kolom (crown) terdapat ducting kabel strand paska tarik, sehingga lubang pengarah dan lubang ducting kabel strand yang berada pada kedua sisi ( kolom dan kepala kolom ) saling bertemu. Pada proses peletakan kepala kolom, crane akan dipandu oleh rigger dan pekerja harian dalam mengarahkan kepala kolom. Dibutuhkan tali / tambang sebagai bantuan pengarah pada 4 sisi kepala kolom, agar proses pengangkatan dan peletakan kepala kolom tidak membutuhkan waktu yang lama.

Alinyemen Vertikal dan Horisontal Pekerjaan ini dilakukan Dengan bantuan dongkrak -screw jack-. Kepala kolom ditahan oleh dongkrak untuk penyesuaian kerataan (alinyemen) baik horisontal atau vertikal. Screw jack digunakan agar kepala kolom naik secara perlahan tanpa kejut.

-

Penggantian Screw Jack dengan Jack Base atau Temporary Seaming Setelah elevasi dipastikan sudah sesuai rata air, maka screw jack dilepas dan diganti dengan jack base sampai proses stressing selesai PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 28 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

-

REV. 01

Install Looping Tendon Segera setelah jack base terpasang, looping tendon dapat segera dipasang. Tipe dan dimensi looping tendon dicantumkan di lampiran. Untuk memastikan bahwa pier head tidak bergerak maka looping tendon dapat distressing sementara dengan kekuatan 13.5% dari UTS, hanya pada posisi C6-N dan C9-S hanya sebagai kuncian sementara.

Gambar 3.2 Posisi Strand PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 29 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

-

REV. 01

Install dowel Setelah looping tendon dipasang maka dowel dapat segera dipasang

-

Grouting Setelah alignment, gap antara kepala kolom dan kolom di grouting dengan material grouting yang disetujui oleh konsultan supervisi. Dengan kekuatan grouting mempunyai mutu yang sama dengan mutu beton pier head pracetak. Siapkan 3 (tiga) benda uji grout dengan ukuran 5 x 5 x 5 cm yang akan diuji kemudian untuk kekuatan tekannya, dan kemudian disetujui oleh pemilik proyek atau konsultan sebelum penarikan tendon dilakukan.

-

-

Penarikan looping tendon dan transversal tendon Penarikan tendon dilakukan secara bertahap, detil pekerjaan akan dibahas pada bab selanjutnya. Pengecoran Stopper dan Pedestal Sebelum melakukan pengecoran stopper dan pedestal terlebih dahulu dilakukan pengukuran elevasi kembali oleh surveyor guna mengetahui elevasi akhir dari pier head, sehingga elevasi pedestal dapat diatur sedemikian rupa sehingga target elevasi desain dapat tercapai.

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 30 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

4

PEKERJAAN STRESSING

4.1

URUTAN PEKERJAAN STRESSING

REV. 01

Berikut adalah rangkaian kerja post-tensioned untuk pier head pracetak: 

Persiapan box-out untuk jeda pengaman.



Pemasangan tendon dan PC ducting.



Pemasangan tulangan casting dan bursting.



Pemasangan ventilasi grout, jika diperlukan.



Inspeksi profil saluran PC.



Penuangan beton.



Pemeriksaan kualitas beton.



Pemeriksaan lubang PC ducting.



Pemotongan PC Strand.



Pemasangan PC Strand.



Pemasangan blok penekan (anchorage) dan pegangan baji.



Penarikan tendon PC.



Verifikasi stressing record (perpanjangan tendon).



Patching blok penekan.



Grouting tendon PC.



Finishing / penutup angkur.



Penyelesaian posisi akhir pier head.

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 31 dari 53


JALAN

TOL


4.2

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

RINCIAN PROSEDUR PEKERJAAN

1.

Persiapan box-out for anchorage recess a. Buatlah bekisting untuk anchorage recess sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan pada shop drawing yang telah disetujui. b. Tempatkan dalam posisi yang aman di lokasi yang ditentukan sebagaimana ditentukan dalam shop drawing yang telah disetujui.

2.

3.

4.

Pemasangan tendon support & PC duct a. Pemasangan PC ducting harus dimulai pada pekerjaan fabrikasi penguat segmen pier head yang telah mencapai sekitar 60%. b. Dengan bantuan dari surveyor atau dengan pengukuran manual di lokasi, tandai atau tunjukkan koordinat tendon pada interval 1,0 meter sepanjang segmen pier head atau seperti yang ditentukan dalam shop drawing yang disetujui. c. Buat support untuk saluran PC dengan memasang rebar diameter 13 mm ke penguat utama dengan kawat baja pada titik-titik yang ditunjuk di sepanjang segmen pier head seperti yang dijelaskan pada butir b di atas. d. Pasang PC ducting di sepanjang bagian pier head. Gunakan coupler untuk menggabungkan dengan PC ducting, yang memiliki panjang 4 (empat) meter per potong, dengan panjang yang dibutuhkan dan segel dengan benar sambungan dengan pita perekat untuk menghindari beton masuk ke saluran PC selama penuangan beton. Pemasangan tulangan casting dan bursting a. Gunakan selotip secukupnya untuk menghindari trompet yang pecah dan kebocoran saat melakukan pengecoran jika sistem trompet terpisah digunakan. b. Pasang dan kencangkan tulangan bursting di belakang casting seperti yang ditunjukkan pada shop drawing. Pemasangan ventilasi grout a. Gunakan pahat untuk membuat lubang pada PC ducting terpasang pada tendon titik rendah dan tinggi, jika diperlukan. b. Pasang ventilasi grout plastik di setiap lubang yang dibuat dengan mengencangkannya dengan kawat baja ke PC ducting yang terpasang, lalu segel pita itu. c. Pastikan selang air diperkuat diameter ¾ inci dengan panjang yang cukup untuk setiap ventilasi grout yang terpasang dan pada ujung tendon (pengecoran). PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 32 dari 53


JALAN

TOL


5.

6.

7.

8.

9

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Inspeksi profil saluran PC a. Untuk memastikan profil tendon sesuai gambar konstruksi atau tidak berubah sebelum melakukan pengecoran pada segmen pier head, periksa profil saluran PC yang terpasang lagi dan lakukan penyesuaian, jika perlu. b. Untuk mencegah lekukan dan saluran PC yang tertekuk, perawatan ekstra harus dilakukan secara ketat agar tidak menginjak dan memasang bahan di atas PC ducting. Penuangan beton a. Pastikan slump beton dan ukuran agregat sesuai dengan spesifikasinya. Namun disarankan bahwa kemerosotan beton berada pada kisaran 10 - 12 cm dan ukuran agregat yang digunakan adalah 19 mm sampai ukuran maksimum 22 mm. b. Tuangkan beton ke dalam bekisting dan dengan hati-hati getarkan beton, terutama di lokasi saluran PC. Untuk pier, direkomendasikan agar penuangan beton dilakukan dalam 3 (tiga) tahap, yaitu area bawah pertama, area bawah kedua (tali air) dan akhirnya area crown. c. Perhatikan dengan seksama untuk pengecoran pada area baja dengan hatihati menggetarkan beton sedikit lebih lama untuk memastikan tidak ada kekosongan (honeycomb) yang terbentuk karena penguatan kongesti pada area tertentu. Pemeriksaan kualitas beton a. Buka bekisting samping dan bekisting pada ujung bagian pier head setelah beton mencapai kekuatan yang memadai (biasanya 1 hari dengan perawatan uap setelah penuangan beton). b. Cek melalui pengamatan visual pada permukaan beton jika ada sarang lebah yang terbentuk terutama di lokasi anchorage. Pemeriksaan lubang PC ducting dari penyumbatan a. Untuk memastikan lubang saluran yang terpasang tidak terhalang oleh beton atau adukan semen selama operasi beton awal, masukkan PC strand ke dalam setiap lubang ducting sampai melewati ujung bagian pier head. b. Jika lubang ducting diblokir, gunakan peralatan hacking untuk menghilangkan penyumbatan sebelum segmen pier head dikirim ke tempat. Pengaturan segmen pier head pada peralatan launcher a. Dengan menggunakan peralatan launcher yang dilengkapi winch dengan kapasitas yang sesuai, angkat segmen pier head dan gantungkan dengan hatihati sesuai dengan posisinya sepanjang rentang bentang. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 33 dari 53


JALAN

TOL


10.

11.

12.

13.

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

b. Batas minimum 300 mm harus disediakan di antara masing-masing segmen pier head untuk kebutuhan ruang selama aplikasi resin epoksi grout ke permukaan penampang segmen pier head Pemotongan PC Strand a. Lepaskan kemasan PC strand. b. Tempatkan dan pasang PC strand yang digulung ke dalam housing apparatus khusus agar tidak lepas. c. Lepaskan tali baja yang mengikat PC strand yang digulung. d. Tarik keluar PC strand dari inti kumparan dengan lurus, lalu potong ke panjang yang diinginkan dengan menggunakan disk cutter. Pemasangan untai PC a. Lindungi ujung penutup PC strand dengan pita segel untuk melindungi saluran PC agar tidak robek saat proses pemasangan PC strand. b. Tempatkan jumlah untai PC yang benar ke dalam PC ducting yang terpasang dengan menggunakan pendorong untai atau dengan cara manual. Pemasangan stressing block (anchorage) dan wedge grip a. Setelah memastikan tidak ada beton keropos (honeycomb) yang terbentuk di daerah pengecoran, letakkan stressing block dengan menempelkan PC strand untuk menekankan lubang blok. b. Tempatkan wedge grip dengan memasukkan PC strand ke dalam lubangnya lalu colokkan ke dalam lubang blok yang tertekan. Stressing tendon PC a. Sebelum menekankan pekerjaan, periksa validitas kalibrasi untuk semua alat pengukur tekanan yang akan digunakan untuk mengukur alat. b. Periksa juga apakah kekuatan beton pier head telah mencapai kekuatan desain pada kondisi transfer, yang biasanya 85% dari kekuatan desain beton (f'c). c. Stressing tendon PC dilakukan hanya setelah mendapat persetujuan dari pihak yang terkait. d. Dengan bantuan temporary jack hanger dan chain block, untuk looping menggunakan jack kapasitas 120 ton dan jack kapasitas 300 ton untuk stressing lateral. e. Beri tekanan tendon PC dengan menekan soket hidrolik pada kekuatan penekanan yang diperlukan. Memberi tekanan pada tendon harus dilakukan secara bertahap (lihat urutan detail yang diberikan oleh Struktural Engineer untuk setiap kasus operasi penekan) dan dilakukan oleh personil berpengalaman dan dilakukan dengan penambahan 1000 psi sampai tekanan PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 34 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

akhir tercapai. Lihat laporan kalibrasi jack atau sertifikat pembuatan untuk konversi gaya penekanan pada tekanan tekanan. f. Catat perpanjangan masing-masing tendon PC pada setiap tekanan tekanan / jacking masing-masing dengan mengukur perpanjangan piston jack hidrolik dengan pita pengukur atau pengeras baja stainless. Lihat Lampiran A untuk contoh rekaman tekanan. 14. Alur / tahapan stressing untuk looping Untuk pekerjaan stressing looping ini menggunakan alur sebagai berikut

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 35 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

a. Setelah erection sebelum grouting gap antara pier dan pierhead - Tahap satu, Tendon C6-N(utara) ditarik / diberi gaya sebesar 13.5% dari gaya jacking (jacking force) yaitu sebesar 75%(ditentukan konsultan perencana) dari UTS (Ultimate Tensile Strength) atau setara dengan 10% dari UTS PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 36 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

Tahap dua, tendon C9-S(selatan) ditarik / diberi gaya sebesar 13.5% dari jacking force atau 10% dari UTS - Tahap tiga, tendon C6-S(selatan) diberi gaya sebesar 13.5% dari jacking force atau 10% dari UTS - Tahap empat, tendon C9-N(Utara) diberi gaya sebesar 13.5% dari jacking force atau 10% dari UTS

-

b. Setelah erection , setelah grouting gap antara pier - pierhead dan mencapai kekuatan rencana. - Tahap lima, tendon C.7-N diberi gaya sebesar 50% dari jacking force. - Tahap enam, tendon C8-S diberi gaya sebesar 50% dari jacking force - Tahap tujuh, tendon C.7-S diberi gaya sebesar 100% jacking force atau setara dengan 75% dari UTS - Tahap delapan, tendon C8-N diberi gaya sebesar 100% jacking force, setara dengan 75% dari UTS. - Tahap Sembilan, tendon C7-N gaya awal 50% dibuat menjadi 100% , setara dengan 75% UTS - Tahap sepuluh, tendon C.8-S gaya awal 50% dibuat jadi 100%, setara dengan 75% UTS. - Tahap sebelas, tendon C.6-N diberi gaya sebesar 50% dari jacking force - Tahap dua belas, tendon C.9-S diberi gaya sebesar 50% dari jacking force. - Tahap tiga belas, tendon C.6-S diberi gaya sebesar 100% jackinh force. - Tahap empat belas, tendon C.9-N diberi gaya 100% jacking force. - Tahap lima belas, tendon C.6-N gaya awal 50% dibuat menjadi 100% - Tahap enam belas, tendon C.9-S gaya awal 50% dibuat menjadi 100%. - Tahap tujuh belas, tendon C.10-E diberi gaya awal 50% dari jacking force. - Tahap delapan belas, tendon C.10-W diberi gaya 100% jacking force. - Tahap Sembilan belas, tendon C.10-E gaya awal 50% dibuat menjadi 100%.

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 37 dari 53


JALAN

TOL


15.

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Alur / tahapan stressing tranversal / lateral

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 38 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

a. b. c. d. e. f. g. 16.

REV. 01

Tahap satu, C.3 diberi gaya 100% jacking force atau setara dengan 75% UTS Tahap dua, C.2 diberi gaya 50% jacking Force. Tahap tiga, C.4 diberi gaya 100% jacking force atau setara dengan 75% UTS Tahap empat, C.2 gaya awal 50% dibuat jadi 100% Tahap lima, C.1 diberi gaya awal 50% jacking force. Tahap enam, C.5 diberi gaya 100% jacking force atau setara dengan 75% UTS Tahap tujuh, C.1 gaya awal 50% dibuat jadi 100%

Pemeriksaan stressing record (perpanjangan tendon) a. Evaluasi dan bandingkan hasil aktual pemanjangan tendon jumlah yang diperoleh di lokasi dengan nilai teoritis yang diberikan dalam perhitungan rugi prategang (pretension loss). b. Verifikasi dan investigasi dengan Engineer, jika hasil pemanjangan tendon aktual diperoleh di lokasi, berkisar +/- 7% lebih besar atau kurang dari nilai yang dapat diterima yang diharapkan (Kode ACI 318R-99 Bab 18 Bagian 18.20.1). Alasan penyimpangan yang lebih besar antara +/- 7% antara hasil pemanjangan tendon aktual yang diperoleh di lokasi dan nilai teoritis yang diharapkan biasanya disebabkan oleh: - Di mana jika hasil pemanjangan tendon aktual yang diperoleh di lokasi jauh lebih rendah dari nilai teoritis yang diharapkan (faktor penyimpangan lebih besar dari -7%), maka diduga bahwa faktor gesekan pada tendon mungkin lebih besar dari nilai yang diasumsikan yang digunakan. dalam perhitungan kerugian prategang. Air dengan minyak larut bisa digunakan untuk menyiram tendon tertentu sehingga mengurangi gesekan pada tendon. Tegangan restress pada gaya yang dibutuhkan, kemudian ukur pemanjangan tendon tambahan yang didapat. Atau - Di mana jika hasil pemanjangan tendon aktual yang diperoleh di lokasi jauh lebih besar daripada nilai teoritis yang diharapkan (faktor penyimpangan lebih besar dari + 7%), diduga bahwa faktor gesekan tendon mungkin lebih kecil dari nilai yang diasumsikan digunakan dalam perhitungan rugi prategang. Hitunglah kerugian gesekan lagi berdasarkan hasil pemanjangan tendon aktual yang diperoleh di lokasi, kemudian periksa apakah pier head dapat menahan gaya prategang tambahan yang timbul dari kehilangan gesekan yang direduksi. Jika tidak, maka kekuatan prategang harus disesuaikan. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 39 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Catatan: Penyimpangan +/- 7% yang diijinkan pada pemanjangan tendon Total seperti yang disebutkan di atas, namun tidak boleh digunakan sebagai pedoman mutlak untuk menentukan kesesuaian hasil situs aktual dengan asumsi desain teoritis. Untuk kasus yang melibatkan pier head pendek, penyimpangan +/- 7% yang diijinkan mungkin mungkin tidak berlaku lagi, karena sedikit perbedaan pada pemanjangan yang sebenarnya akan menghasilkan nilai penyimpangan yang lebih tinggi karena nilai pemekuan teoritis yang kecil. Sebaliknya, kepastian tekanan tekanan atau kekuatan jacking yang diterapkan pada pier head di lokasi dan penilaian teknik yang baik mungkin merupakan ukuran terbaik untuk menetapkan kesesuaian hasil situs aktual dengan asumsi desain teoritis. c. Setelah mendapat persetujuan untuk menekankan catatan / hasil oleh kontraktor atau konsultan, potong PC strand yang berlebih dengan menggunakan disk cutter. 17.

Patching stressing block a. Untuk menghindari kebocoran pada lubang pada blok tekanan saat pemasangan tendon dilakukan, segel blok penekan dengan menutupnya dengan adukan semen yang dicampur dengan air. b. Tunggu setidaknya 12 (dua belas) jam agar mortir semen mengering sebelum pekerjaan memasang dilakukan.

18.

Grouting tendon PC a. Bersihkan PC tendon dengan minyak untuk memastikan tidak ada penyumbatan di sepanjang tendon PC sebelum tendon grouting bekerja dilakukan. b. Siram air dari tendon PC dengan menyuntikkan udara dengan kompresor udara 175 cfm. c. Siapkan 3 (tiga) benda uji grout dengan ukuran 5 x 5 x 5 cm yang akan diuji kemudian untuk kekuatan tekannya, dan kemudian disetujui oleh pemilik proyek atau konsultan sebelum pemasangan tendon dilakukan. d. Siapkan campuran natrium sesuai dengan campuran desain yang ditentukan dalam Lampiran B. e. Air harus dituangkan ke dalam mixer grout terlebih dahulu, kemudian perlahan tambahkan semen sampai tercampur rata. Akhirnya, tuangkan campuran natrium non-susut. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 40 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

f. Grout harus dicampur paling sedikit 2 (dua) menit atau sampai campuran koloid tebal krim tebal atau titik berat diproduksi. g. Suntikkan grout ke dalam PC ducting dari satu ujung sampai arus bening mengalir keluar dari ujung yang lain. Grout harus disuntikkan pada tekanan 1 sampai 3 bar. h. Tutup ventilasi ventilasi keluar dan pertahankan tekanan yang disebutkan di atas sebelum akhirnya menyegel ujung penyuntikan. i. Setidaknya 24 (dua puluh empat) jam setelah selesai pemasangan tendon grout, potong semua ventilasi grout yang menonjol dan siram dengan permukaan dermaga. 19.

Finishing / penutupan anchorage recess Tutup atau segel dengan baik semua reses jangkar dengan adukan semen untuk menyelesaikan pekerjaan posttensioning.

20.

Posisi akhir pier head Dengan temporary supporting hydraulics jack dengan kapasitas yang sesuai yang ditempatkan di kedua ujung segmen pier head, turunkan pula segmen pier head ke posisi pier head / bantalan pier.

Gambar 4.1 Aktifitas stressing di lapangan PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 41 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Gambar 4.2 Skema Pekerjaan Stressing

Gambar 4.3 Teknis stressing

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 42 dari 53


JALAN

TOL


4.3

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

PEKERJAAN GROUTING

Grouting ini merupakan proses akhir dari rangkaian pemasangan pier head. Pekerjaan ini adalah mengisi celah antara strand, duct, dan juga bagian dalam casting dengan material grouting. Tujuan grouting adalah sebagai proteksi dari korosi dan agar menyatu dengan beton. Sebelum melaksanakan pekerjaan grout , tes pendahulan dari material grout dilakukan, diantaranya.       

Homogenitas Fluiditas Setting time Bleeding & perubahan volume Bleeding Compressive strength tes Density tes

: :

sieve tes flow cone dan grout spread tes

: :

Tes wick induced Inclined tube Tes

Sedangkan tes yang harus dilakukan per grouting stage adalah      

Homogenitas : sieve tes Fluiditas : flow cone dan grout spread tes Bleeding & perubahan volume : Tes wick induced Compressive strength tes Density tes Sebelum proses pemompaan grout, pastikan bahwa bagian dalam duct dibersihkan dengan kompresor udara. Untuk membuang serpihan serpihan dan debu di tendon dan duct. Urutan pekerjaan pumping grout sebagai berikut : 1. Mesin pompa grout dihubungkan dengan inlet poin dengan grout hose. 2. Grout segar disuntikkan dari titik inlet melewati tendon sampai keluar ke outlet poin. Pastikan viskositas (kekentalan) dari grout segar di drum mixer sama dengan yang keluar di outlet poin. Tekanan untuk pemompaan grout segar berkisar 5-7kg/cm². 3. Tutup lubang PE hose segera dan berikan tekanan sekali lagi. Patching di area sisi kiri , kanan dan atas pierhead dengan material beton yang setara mutu betonnya dengan mutu beton pierhead.

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 43 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Gambar 4.3 Skema Pekerjaan Grouting

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 44 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

STA 9+500 – STA 47+000

REV. 01

5 SAFETY PROSEDUR KESELAMATAN KERJA Sebelum pelaksanaan pekerjaan erection pierhead dan post tensioning pada proyek, semua personil harus diberi penjelasan mengenai keselamatan kerja, prosedur pengoperasian alat kerja, peralatan pengaman dan peralatan pelindung diri, serta pertolongan pertama pada kecelakaan (P3K). Berikut adalah rencana keselamatan kerja untuk pekerjaan erection pierhead dan post tensioning

i.

Pekerjaan Erection

No.

Uraian

1.

Memastikan kondisi permukaan tanah rata dan aman untuk peletakan atau assembly alat berat.

2.

Memastikan peralatan yang akan digunakan telah dilakukan pengecekan dan uji layak operasi.

3.

Memastikan tali kawat baja, webbing sling, suckle yang digunakan dalam keadaan layak digunakan dan dalam kondisi aman.

4.

Memastikan operator yang mengoperasikan crane sudah memiliki Surat Ijin Mengoperasikan Peralatan (SIM-P / SIO).

5.

Memastikan operator dalam kondisi phisik sehat dan tidak diperkenankan operator mengkonsumsi alkohol yang dapat mengurangi kesadaran sewaktu mengoperasikan crane.

6.

Menunjuk satu orang sebagai signal man yang akan mengarahkan dan memberi tanda atau aba-aba kepada operator alat berat.

7.

Memastikan pemasangan scaffolding sudah aman dan layak digunakan. PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 45 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

8.

Memastikan orang yang memasang scaffolding mempunyai kompetensi.

9.

Pekerja harus: a. Memahami bahaya bekerja diketinggian. b. Memahami cara bekerja aman diketinggian c. Memahami pekerjaan lifting/pengangkatan. d. Memahami bahaya pekerjaan lifting e. Memahami cara aman bekerja dekat alat berat f.

Memahami cara melakukan evakuasi dan tanggap darurat

g. Memastikan pekerja memahami penggunaan APD yang sesuai untukbekerja di ketinggian. 10.

Pada saat pekerjaan lifting dipastikan tidak ada orang yang tidak berkepentingan berada diarea radius angkat material, telah terpasang rambu peringatan dan barikade

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 46 dari 53


JALAN

TOL


ii.

NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Pekerjaan Erection

Prosedur Keselamatan/ APD

No.

Pekerjaan

Potensi Bahaya

1

Pemotongan Strand

Luka tangan, kaki Percikan Gerinda harus dalam keadaan baik dan ada pelindungnya. api gerinda APD : Kaos tangan, helm, sepatu , kaca mata pelindung

2

Instalasi PC Strand dan Stress Bar

Tangan atau kaki terjepit

Stressing

Tangan atau kaki tertindih jack

Hydraulic jac k harus pada kondisi baik. Tidak ada bocor

Loncatan strand jika putus

Dilarang berada dibelakang jack pada saat stressing , dan diberi rambu

3

APD : Kaos tangan, helm, sepatu.

Tersemprot oli hydraulic Jatuh dari ketinggian

4

Grouting

Pada pelaksanaan instalasi harus ada aba-aba dari salah satu personel.

Luka tangan, kaki Debu semen terhirup Tersemprot material grouting

Lantai kerja harus kuat terutama apabila di tempat ketinggian. APD : Kaos tangan, helm, sepatu, safety belt . Pada saat grouting , semua selang grouting harus kuat agar tidak pecah. APD : Kaos tangan, sepatu safety , kaca mata, masker

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 47 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Gambar 5.1 safety induction

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 48 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

6 TRAFFIC MANAGEMENT Traffic managemen dibuat untuk memudahkan pengaturan jalannya lalu lintas, baik bagi lalu lintas kenda b raan umum maupun lalu lintas kendaraan proyek. Beberapa tahapan antara lain : 1. Pemasangan rambu-rambu yang diperlukan sebelum, dan selama memasuki lokasi pekerjaan. 2. Pengaturan lalu lintas untuk kendaraan proyek yang keluar masuk lokasi pekerjaan sehingga dapat meminimalkan terjadinya kemacetan. 3. Pemasangan pagar pengaman yang dipakai untuk membatasi lokasi proyek dengan masyarakat umum dan melaksanakan koordinasi yang diperlukan dengan dinas atau instansi terkait selama pelaksanaan pekerjaan. 4. Penempatan petugas / Flagman sangat dibutuhkan untuk mengatur jalanya lalu lintas yang dialihkan. Dan pemasangan rubber cone atau MCB, rambu-rambu pengaturan dan rambu petunjuk untuk memudahkan bagi pengendara dan pemakai jalan.

Gambar – gambar di bawah ini menunjukkan assesment dan mitigasi traffic manajemen dan juga sarana pendukung untuk traffic management c. Kondisi satu

Gambar pemasangan rambu dan posisi crane kondisi satu

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 49 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01

Gambar perpindahan crane dan perambuannya

d. Kondisi dua

Gambar pemasangan rambu dan posisi crane kondisi dua

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 50 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01


e. Kondisi tiga

Gambar pemasangan rambu dan posisi crane kondisi tiga

PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 51 dari 53


JALAN

TOL


NO DOK : WI – I1602- PM003

REV. 01


PARAF

METHODE ENGINEER

ENGINEERING MANAGER


PROJECT MANAGER

Hal. 52 dari 53

METODE KERJA Pierhead Edited19102017 PDF

Recommend Documents