Mesin 1tr-Fe Dan 2tr-Fe Innova

KIJANG INNOVA 2004 MESIN 1TR-FE DAN 2TR-FE SISTEM PENGATUR KATUP ELEKTRONIK

Sistem Pengatur Katup Otomatis

MEKANISME KATUP Camshaft  Hydraulic lash adjuster  VVT-i  Timing chain dan chain tensioner 

CAMSHAFT 



Saluran oli disediakan pada camshaft untuk memberikan tekanan oli ke sistem VVT-i VVT-i controller dipasang dibagian depan camshaft intake untuk merubah timing camshaft intake

HYDRAULIC LASH ADJUSTER  

Fulcrum roller rocker arm  Lash adjuster

RANTAI TIMING DAN TENSIONER RANTAI  Timing   Oil

Chain

jet  Tensioner  Mekanisme ratchet

TUTUP RANTAI TIMING Komponen-komponen berikut disatukan dengan tutup rantai timing untuk mengurangi jumlah komponen.

Sistem VVT-i (Variabel Valve Timingintelegent) Umum 

Sistem VVT-i dirancang untuk mengontrol intake camshaft pada rentang 45  (sudut crankshaft) untuk memberikan valve timing yang paling optimal untuk kodisi mesin. Memperbaiki torsi disemua tingkat kecepatan, penghematan bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. °



Mengggunakan kecepatan mesin, volume udara masuk, throttle position dan water tem peratur, ECU mesin dapat menghitung valve timing yang optimal untuk setiap kondisi pengendaraan dan mengatur camshaft timing oil cotrol valve. Juga, ECU mesin menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position sensor untuk untuk

KEEFEKTIFAN SISTEM VVT-i

KONSTRUKSI VVT-i 1) VVT-i Controller 2) Camshaft Timimng Oil Control Valve

CARA KERJA VVT-i 1) Advance 2) Retard 3) Hold

DIAGNOSIS  Lihat

KIJANG INOVA Repair Manual

Mekanisme Katup Mesin 2KDFTV 1.

Umum



Setiap silinder memiliki 2 katup intake dan 2 exhaust. Efisiensi kedua katup telah dioptimalkan dengan memperbesar area keseluruhan lubang.



Katup dibuka dan ditutup langsung oleh 2 camshaft.



Camshaft intake digerakkan oleh timing belt, dan camshaft exhaust digerakkan oleh gear melalui camshaft intake.



Untuk menggerakkan camshaft exhaust digunakan gear diameter kecil dengan gigi lurus untuk mengurangi gear noise.