Teorema de Blondell y Metodo de AaronDescripción completa
Este guía de estudio se refiere al entrenamiento sobre camiones y es parte integrante de una serie de guías destinados al entrenamiento de servicio en los Ómnibus Volvo.Descripción completa
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funcionamiento del freno de compresion caterpillarDescripción completa
Descripción: freno de parqueo
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Descripción: monografia sobre el sistema de frenos de vehiculos -vision general
proyecto freno de prony de ingeniería electromecánica laboratorio de maquinas hidráulicas.Descripción completa
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Descripción: Es Un Tipo de Dinamómetro Que Se Utiliza Para Medir La Salida de Potencia de Los Motores
Descripción: frenos mack
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POTENCIA AL FRENO
Una de las formas de conocer la potencia de un motor es mediante la aplicación de frenos mecánicos o eléctricos sobre su eje en movimiento. En el pri prime merr ca caso so (f (fren reno o me mecá cáni nico co)) de deber berá á ob obte tene ners rse e po porr un la lado do el va valo lorr de dell momento de la fuerza aplicada y por otro las revoluciones por minuto del motor, datos que se aplican a una ecuación de potencia. En el seundo caso (freno eléctrico) todo se simplifica, pues la potencia en !ilovatios empleada por el enerador eléctrico para frenar el motor se convierte a caballos de fuerza. El llamado freno de Prony es Prony es un sistema de frenado dinamométrico e"presamente concebido para calcular la potencia de los motores. #ue creado por el famoso inventor e ineniero francés $aspard de %rony (&''&*+). -onsiste en un brazo y una rueda con sistema de freno mecánico y dinamómetro adosados. a rueda se acopla al eje del motor en cuestión y sobre ella se aplica la fricción de una correa de frenado cuyo momento de fuerza sobre el eje del motor es ajustable. /u funcionamiento consiste en aplicar un torque conocido al eje de un motor en movimi mov imient ento o med mediant iante e la dis disipa ipació ción n del cal calor or del mat materia eriall as astab table le del sis sistem tema a de frenado. -onociendo el momento de esta fuerza mediante el dinamómetro adjunto 0colocado a una distancia conocida del eje del motor y la velocidad de rotación del mismo se calcula fácilmente su potencia de salida. MEDICION DEL TORQUE
a medición del torque es un mecanismo práctico de ran importancia para establecer la capacidad de una máquina para producir trabajo y su valor constituye un factor básico en la determinación e"perimental de la potencia. %ara el efecto, se utilizan eneralmente el freno de %rony de acción mecánica, el dinamómetro 1idráulico o el dinamómetro eléctrico En el motor a asolina asolina se utilizara utilizara un dinamómetro dinamómetro 1idráulico, 1idráulico, el cual consiste consiste en un disc disco o mont montad ado o en una cubi cubier erta ta,, la cual cual cont contie iene ne un flui fluido do.. a resi resist sten enci cia a que que encuentra encuentra el disco al irar es iual y opuesta opuesta a la reacción reacción que tiende a 1acer irar a la funda de cubierta
%ara que la cara se mantena constante es necesario mantener la viscosidad del fluido constante2 lorándolo, 1aciendo fluir el l3quido continuamente. Estos motores se emplean cuando se tienen caras muy pesadas y altas velocidades, ya que la capacidad es apro"imadamente proporcional al cubo de la velocidad de iro. En el motor 45E/E, se dispondrá otro método para frenar el motor basado en un dinamómetro de corrientes parasitas, que consiste en un disco que al ser accionado por el motor sujeto a prueba, ira en un campo manético, la intensidad del campo se controla variando la corriente que pasa por una corriente que pasa por una serie de bobinas colocadas a ambos lados del disco, el cual a ctua como un conductor cortando el campo manético
CALCULO DE POTENCIA AL FRENO
MOTOR DE GASOLINA
El motor a gasolina utiliza un freno hidráulico y para la determinación de la potencia se usan las siguientes ecuaciones:
Dónde: n: En revoluciones por minuto W: Lectura del dinamómetro en lb-f. R: Radio de palanca 0.525 ft. MOTOR DIESEL
El freno utilizado para medir el torque y la potencia es un dinamómetro eléctrico. Este dinamómetro utiliza una báscula para medir la fuerza que está operando sobre su armadura. La línea de acción de la báscula acta a una distancia de !" cm del e#e del dinamómetro$ es decir que este es el radio del torque. %ntes de calcular la potencia al freno se calculara el torque generado segn: Dónde: &'fuerza neta que acta (or tanto:
): )adio del torque en m *: (eso que se coloca sobre el platillo. +e dispone de dos pesas de ," y - g L: lectura que se hace en la báscula /g0. &: &uerza neta que acta sobre la armadura. Debe tenerse en cuenta lo siguiente: 1hequear el a#uste correcto de la báscula. En caso necesario mo2er la agu#a a su posición correcta. %l efectuar la lectura en la báscula$ la agu#a indicadora de la armadura debe estar coincidiendo con la marca horizontal de la armadura. La potencia al freno se calcula como sigue:
POTENCIA INDICADA:
La potencia desarrollada dentro del motor por la e3pansión de los gases de la combustión se conoce como potencia indicada y la designamos como 4i. (arte de esta potencia es necesaria para 2encer la fricción de las partes mó2iles de la maquina /perdidas mecánicas0$ mo2er los elementos y accesorios$ cargare el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisión y e3pulsar los gases residuales en la carrera de admisión y e3pulsar los gases residuales en la carrera de escape /traba#o de bombeo0. (or lo tanto la potencia disponible en el e#e En es inferior a la potencia a la potencia desarrollada dentro del cilindro 4i. +iendo la potencia de fricción. 4i será igual a: La potencia de friccion 4f es la suma de las perdidas mecánicas y el traba#o de bombeo. Esta potencia 2aria segn las condiciones de operación del motor y es difícil de estimar e3perimentalmente con e3actitud. 5n método apro3imado consiste en acoplar el motor a un dinamómetro eléctrico y considerar que 4f es la potencia requerida para impulsar el motor apagado. Dentro de una serie de condiciones especi6cas/2elocidad$ temperatura de aceite y agua$ etc0. RENDIMIENTO MECANICO
1onsiderando 4f y 4e 7para diferentes 2elocidades se puede determinar 4i por lo tanto el rendimiento mecánico m que está de6nido por el factor