PERTEMUAN KE - 2 Dosen Pengampu :
TUKIMUN, ST, MT
UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SAMARINDA FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
PERTEMUAN -2 POKOK BAHASAN : PARAMETER-PARAMETER PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN SUB POKOK BAHASAN : 1. KENDARAAN RENCANA 2. KECEPATAN 3. VOLUME LALU LINTAS 4. TINGKAT PELAYANAN JALAN 5. JARAK PANDANG
BAGIAN-BAGIAN JALAN
KLASIFIKASI JALAN SESUAI PEDOMAN PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN PERKOTAAN RSNI T-14 TAHUN 2004
KENDARAAN RENCANA KENDARAAN RENCANA ADALAH KENDARAAN YANG MEWAKILI KELOMPOKNYA YANG DIPERGUNAKAN UNTUK MENENTUKAN DAN MERENCANAKAN BAGIAN-BAGIAN DARI JALAN. EXAMPLE : PARAMETER KENDARAAN Lebar Kendaraan
KEBUTUHAN Penentuan Lebar Lajur Jalan
Sifat Membelok Kendaraan
Penentuan Tikungan (U-Turn)
Tinggi Tempat Duduk Pengemudi
Jarak Pandang Pengemudi
Daya Kendaraan
Penentuan Kelandaian Jalan
PERTIMBANGAN PERENCANAAN: 1. COST BUDGED 2. KEAMANAN 3. KENYAMANAN
KATEGORI KENDAAAN DIBAGI MENJADI 3 BAGIAN:
Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang; Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as; Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.
Sumber : Direktorat Jenderal Binamarga
Jari - jari Manuver Kendaraan Kecil
Jari – jari Manuver Kendaraan Sedang
Jari – jari Manuver Kendaraan Besar
KECEPATAN KECEPATAN ADALAH BESARAN YANG MENUNJUKKAN JARAK YANG DITEMPUH KENDARAAN DIBAGI DENGAN WAKTU TEMPUHNYA YANG BIASANYA DINYATAKAN DALAM SATUAN KM/JAM.
V = Kecepatan (Km/Jam) S = Jarak (Km) T = Waktu (Jam)
Kecepatan ini menggambarkan Nilai Gerak dari Kendaraan yang melintasi jalan yang direncanakan, sehingga perencanaan jalan harus mengacu pada kecepatan kendaraan yang direncanakan.
KECEPATAN RENCANA KECEPATAN RENCANA (VR) ADALAH KECEPATAN YANG DIPILIH UNTUK KEPERLUAN PERENCANAAN SETIAP BAGIAN JALAN RAYA SEPERTI TIKUNGAN, KEMIRINGAN JALAN, JARAK PANDANG DAN LAIN-LAIN. ATAU :
Kecepatan rencana (VR), pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang dan pengaruh hambatan samping jalan yang tidak berarti. KECEPATAN RENCANA DIPENGARUHI OLEH: 1. KEADAAN LERENG (TERRAIN) 2. SIFAT DAN TINGKAT PENGGUNAAN DAERAH
KEADAAN MEDAN (TERRAIN) Untuk menghemat biaya perencanaan jalan harus disesuaikan dengan kondisi medan lokasi studi. Medan Datar adalah Kecepatan Truck sama atau mendekati kecepatan mobil penumpang. Medan Perbukitan adalah Jika kecepatan truck berkurang sampai
dibawah merangkak.kecepatan mobil penumpang, tetapi tidak sampai Medan Pegunungan adalah jika kecepatan truck berkurang banyak sehingga truck merangkak dengan frekwensi yang sering.
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota, Ditjen Binamarga
SIFAT DAN PENGGUNAAN DAERAH
KECEPATAN RENCANA YANG DIAMBIL AKAN LEBIH BESAR UNTUK JALAN LUAR KOTA DIBANDINGKAN JALAN DI DALAM PERKOTAAN KARENA MENYANGKUT SIFAT DAN PENGGUNAAN DAERAH YANG BERSANGKUTAN.
JALAN
DENGAN
VOLUME
LALU-LINTAS
TINGGI
DAPAT
DIRENCANAKAN DENGAN KECEPATAN TINGGI, TETAPI SEBALIKNYA JALAN DENGAN VOLUME LALU-LINTAS RENDAH TIDAK DAPAT DI DESAIN DENGAN KECEPATAN RENDAH.
PERUBAHAN TERHADAP KECEPATAN RENCANA YANG DIPILIH DISEPANJANG JALAN TIDAK BOLEH TERLALU BESAR DAN DALAM JARAK YANG TERLALU PENDEK, PERBEDAAN 10 KM/JAM DAPAT DIPERTIMBANGKAN KARENA AKAN MENGHASILKAN BEDA RENCANA GEOMETRIK YANG CUKUP BERARTI.
Tabel. Kecepatan Rencana, VR, sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan. Fungsi
Kecepatan Rencana, Vr, Km/jam Datar
Bukit
Pegunungan
Arteri
70-120
60-80
40-70
Kolektor
60-90
50-60
30-50
Lokal
40-70
30-50
20-30
Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.
VOLUME LALU-LINTAS VOLUME LALU-LINTAS MENYATAKAN JUMLAH KENDARAAN YANG MELINTASI SATU TITIK PENGAMATAN DALAM SATU SATUAN WAKTU (HA RI, JAM, MENIT).
VOLUME LALU-LINTAS TINGGI MEMBUTUHKAN LEBAR JALUR JALAN YANG BESAR SEHINGGA AMAN DAN NYAMAN. JALAN YANG TERLALU LEBAR DENGAN VOLUME LALU-LINTAS RENDAH CENDERUNG MEMBAHAYAKAN KARENA PENGEMUDI AKAN MEMACU KENDARAAN DENGAN KECEPATAN TINGGI BELUM TENTU KONDISI JALAN MEMUNGKINKAN. JALAN YANG TERLALU LEBAR DENGAN VOLUME LALU-LINTAS RENDAH AKAN BOROS COST BUDGED.
SATUAN YANG DIPERGUNAKAN DALAM PENENTUAN VOLUME LALU-LINTAS ADALAH: 1. LALU-LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR) 2. VOLUME JAM RENCANA (VJR) 3. KAPASITAS ( C ).
LALU-LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR) LALU-LINTAS HARIAN RATA-RATA ADALAH VOLUME LALU-LINTAS RATA-RATA DALAM SATUAN HARI. DARI MEMPEROLEH DATANYA ADA 2 JENIS YAITU LALU-LINTAS HARIAN RATA-RATA TAHUNAN (LHRT) DAN LALU-LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR) LHRT ADALAH JUMLAH LALU-LINTAS KENDARAAN RATA-RATA YANG MELEWATI SATU JALUR JALAN SELAMA 24 JAM DAN DIPEROLEH DARI DATA SELAMA SATU TAHUN PENUH.
LHRT dinyatakan dalam SMP/hari/2arah untuk jalan 2 jalur 2 arah Atau dalam SMP/hari/1 arah untuk jalan berlajur banyak dengan median.
SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan, di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP. SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam Tabel berikut. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No.036/TBM/1997.
Tabel. Ekivalen Mobil Penumpang (emp)
LALU-LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR) Lalu lintas harian rata-rata Tahuna (LHRT) dapat dihitung dengan tersedianya data jumlah kendaraan yang terus menerus selama 1 tahun penuh. LHR adalah adalah hasil bagi jumlah kendaraan yang diperoleh selama pengamatan dengan lamanya pengamatan.
Akurasi data LHR tergantung pada : Pengamatan yang dilakukan pada interval-interval waktu yang cukup menggambarkan fluktuasi arus lalu-lintas selama 1 tahun. Hasil LHR yang yang dipergunakan adalah harga rata-rata dari perhitungan LHR beberapa kali.
LHR jalan baru diperoleh dari pengamatan LHR jalan disekitar lokasi studi.
VOLUME JAM RENCANA (VJR) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus: di mana : K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk. F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam.
Tabel. Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.
KAPASITAS (C)
Kemampuan Maksimum suatu jalan dalam menampung arus LL dalam satuan waktu.
Dipengaruhi oleh sifat lalulintas dan faktor fisik jalan.
Kapasitas menunjukkan besaran kuantitas jumlah kendaraan Faktor LL yang mempengaruhi: Prosentase kendaraan bus dan truk Pembagian jalur lalulintas Variasi dalam arus lalulintas Faktor Fisik Jalan Lebar perkerasan jalan Lebar bahu jalan Tikungan dan kelandaian jalan Kondisi permukaan perkerasan jalan
KAPASITAS JALAN DI BAGI MENJADI 3 YAITU : Kapasitas Dasar Adalah jumlah kendaraan maksimum yang melewati suatu jalan selama satu jam, dalam keadaan jalan dan lalu-lintas yang ideal yang dapat dicapai
Kapasitas yangkendaraan mungkin maksimum yang melewati suatu jalan Adalah jumlah selama satu jam dalam keadaan jalan dan lalulintas yang mungkin dapat dicapai Kapasitas Praktis Adalah jumlah kendaraan maksimum yang melewati suatu jalan selama satu jam, pada kondisi lalulintas yang dipertahankan sesuai tingkat pelayanan tertentu.
TINGKAT PELAYANAN JALAN
Adalah tolak ukur yang digunakan untuk menyatakan kualitas pelayanan suatu jalan
Indikator pelayanannya adalah kecepatan kendaraan .
Makin cepat berarti pelayanan jalan makin baik, dan atau sebaliknya makin lambat maka makin buruk tingkat pelayanan jalan tersebut.
Example :
Sehingga ,
Highway Capacity Manual membagi tingkat pelayanan (Levels of Service/LoS) Jalan, menjadi:
LOS A
Arus Lalulintas Bebas tanpa hambatan
Volume dan kepadatan
lalulintas rendah Kecepatan kendaraan merupakan pilihan pengemudi
LOS B
Arus Lalulintas Stabil
Kecepatan mulai dipengaruhi oleh keadaan Lalulintas, tetapi masih sesuai dengan keinginan pengemudistill easily absorbed
0 0 0 2 ,l
a u n a M y it c a p a C y a w h ig H
m o r F
LOS C
Arus Lalulintas masih stabil
Kecepatan perjalanan dan kebebasan brgerak sudah dipengaruhi oleh besarnya volume lalulintas, pengemudi tidak dapatsehingga lagi memilih kecepatan yang diinginkan
LOS D
Arus lalulintas sudah mulai tidak stabil
Perubahan volume lalulintas sangat mempengaruhi besarnya kecepatan perjalanan
0 0 0 2 ,l
a u n a M y it c a p a C y a w h ig H
m o r F
LOS E
Arus lalulintas sudah tidak stabil
Volume kira-kira sama dengan
kapasitas Sering terjadi kemacetan
LOS F
Arus lalulintas tertahan pada kecepatan rendah
Seringkali terjadi kemacetan
Arus lalulintas rendah
0 0 0 2 ,l
a u n a M y it c a p a C y a w h ig H
m o r F
Definisi Tingkat Pelayanan PerMen Hub No 14/2006
JARAK PANDANG
0 0 0 2 ,l
a u n a M y it c a p a C y a w h ig H
m o r F
Jarak Pandang
adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman atau panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi.
Jarak pandangan dibedakan atas :
Jarak pandangan henti (Jh) yaitu jarak pandangan
yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraannya
jarak pandangan mendahului / menyiap (Jd) yaitu jarak pandangan yang dibutuhkan untuk dapat menyiap kendaraan lain yang berada pada lajur jalannya dengan menggunakan lajur untuk arah yang berlawanan.
Fungsi jarak pandangan adalah : 1. Menghindarkan terjadinya tabrakan yang dapat membahayakan kendaraan dan manusia akibat adanya halangan pada ruas jalan tersebut. 2. Memberikan kemungkinan mendahului kendaraan lain yang bergerak dengan kecepatan yang lebih rendah dengan menggunakan lajur sebelahnya. 3. Menambah efisiensi jalan, sehingga volume pelayanan dapat dicapai semaksimal mungkin. 4. Sebagai pedoman bagi pengatur lalu-lintas dalam menempatkan rambu-rambu yang diperlukan pada setiap segmen jalan.
JARAK PANDANG HENTI (Jh) Jarak Pandang henti (Jh) adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika jika pengemudi melihat halangan yang membahayakan, maka dapat melakukan antisipasi untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. Jarak Minimum adalah jarak terpendek yang diperlukan oleh seorang pengemudi kendaraan untuk menghentikan kendaraanya dengan aman begitu melihat ada halangan di depannya. Asumsi tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm yang diukur dari permukaan jalan. Elemen Jarak Pandang henti (Jh) ada 2 yaitu: 1. Jarak Tanggap (Jht) , Jarak yg ditempuh sejak pengemudi melihat ada halangan yg menyebabkan dia harus berhenti sampai pada menginjak rem. 2. Jarak Pengereman (Jhr) , jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.
Jarak Pandang henti dapat dihitung dengan Rumus:
Jh = Jht + Jhr Untuk Jalan Datar : Jh 0,278Vr * T
Vr 2 254 f
Dimana : Vr = Kecepatan Rencana (km/jam) T = Waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik g = percepatan gravitasi, 9,8 m/det2 fp = Koefisien gesek. menurut AASTO = 0,28 s/d 0,45 menurut Bina Marga = 0,35 s/d 0,55 L = landai jalan dalam (%)
Untuk Jalan Kelandaian Tertentu :
Vr 2 Jh 0,278Vr * T 254 * ( f l )
JARAK PANDANG HENTI (Jh) minimum Vr, km/jam
120
100
80
60
50
40
30
20
Jh 250 minimum
175
120
75
55
40
27
16
Sumber : Shirley L. hendarsin
Jarak Pandang AASTO
henti
Minimum
berdasarkan
Sumber
h a r A k e s e G n ie s if e o K i a li N l e b a T
n a g n e d n a a r a d n e K a d o R g n a j n a m e M
O O T S A A n a rk a s a d r e b n a l a J
fm i a li N
Elemen dan Total Jarak Pandangan Menyiap – Jalan Dua Jalur
Jarak Pandang Mendahului (Jd)
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Jarak tempuh d1 selama perioda pergerakan awal dihitung dari rumus berikut:
d1 0,278t1 v m
at1 2
dimana: t1 = waktu pergerakan awal (detik) a = percepatan (km/j/detik)
v menyiap (kpj) m==kecepatan perbedaankendaraan kecepatanyang kendaraan yang disusul dan yang menyusul (kpj)
Jarak selama berada di jalur lawan (d2) dapat dihitung dengan rumus:
d2
0,278vt2
dimana: t = waktu menyiap selama berada di jalur lawan (detik) v2 = kecepatan kendaraan yang menyiap (kpj)
d3 = Jarak bebas, adalah jarak bebas antara kendaraan berlawanan dan kendaraan yang menyiap pada akhir gerakan menyiap, nilainya adalah antara 30 sampai 100 m. d4 = Jarak yang ditempuh kendaraan lawan pada waktu melakukan gerakan menyiap untuk memperkecil kemungkinan berhadapan dengan kendaraan lawan selama kendaraan menyiap berada di jalur lawan. Dengan asumsi kecepatan kendaraan lawan sama dengan kendaraan menyiap maka dapat dianggap:
d4
2
3
d2
Tabel jarak pandang menyiap / Mendahului (Jd)
Sumber : AASTO
JARAK PANDANG MALAM HARI
