METODOS DE SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca (o kilometraje kilometr aje entero) del eje del proyecto.
Para realizar el seccionamiento
podemos emplear diferentes métodos dependiendo de la topografía de la zona.
Independientemente del método utilizado para obtener las secciones transversales necesitamos conocer las coordenadas X,Z de cada punto de quiebre de la sección (X: Distancia horizontal al Eje, Z: Cota del terreno).
Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de franja a levantar, la cual dependerá del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mínimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda, sin embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en total.
PASOS PRELIMNARES PARA REALIZAR LOS DISTINTOS MÉTODOS:
1. Para poder realizar un buen trabajo es necesario tener la orientación del levantamiento topográfico para no cometer errores. Entonces primero se instala o ubica el trípode en donde su base esta horizontalmente, para ello se debió nivelar el equipo a utilizar; en una estación arbitraria, es en el trípode donde se colocara la brújula para que de tal forma que esté nivelada completamente para un mejor obtención del azimut. El azimut se obtendrá en la lectura de la brújula la cual considera al norte magnético y a un cuerpo fijo como poste, esquina de alguna casa o edificación, de tal manera que este permanezca estable en el mismo lugar, puesto que si se elije un punto arbitrario de la zona, en el caso que se requiera realizar un replanteo de lo trabajado no se podrá llevar a cabo por lo tanto empezará nuevamente desde cero el trabajo en campo.
2. Trazar una poligonal abierta la cual nos servirá de apoyo, esta poligonal por lo general son los ejes de las carreteras, es decir el trazo del alineamiento horizontal definitivo. Se tiene en cuenta que las estaciones no siempre coinciden con los PI puesto que en algunos casos el instrumento no puede ser colocado en la misma via por el tránsito vehicular, puesto que depende el tipo de carretera.
En la
poligonal establecida, cada 500 mts aproximadamente se deberá realizar una nivelación cerrada para ver que no exceda el error máximo permisible, además se tiene en cuenta el tipo de poligonal a usar según el tipo de proyecto.
POLIGONAL
POLIGONAL CERRADA
3. Una vez establecida la poligonal corregida en su eje X e Y, se seccionará en tramos a cada 20 mts en la longitud tangente, mientras que la longitud en donde empieza la curva será cada 10 mts, según lo que se establece en Norma. Además se sugiere un ancho mínimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda, sin embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en total, asimismo se tendrá en cuenta los desniveles adyacentes en cada sección.
4. El instrumento a utilizar dependerá del terreno, para un terreno llano por lo general se utiliza el Nivel y wincha, mientras que para terrenos accidentados será instrumentos como el Teodolito Y Estación Total utilizando en esta parte métodos taquimétricos, asimismo dependerá del tipo de Proyecto.
MÉTODO DE SECCIONAMIENTO CON NIVEL Y WINCHA
Para realizar este método, primero debemos saber cuántos perfiles se tomarán a lo largo del eje de la carretera y cuál será su intervalo de separación constante. Esto nos dará una idea más clara de las características topográficas del terreno. Teniendo en cuenta esto, comenzamos a marcar con estacas de madera o acero, las progresivas tangentes al eje en tramo recto cada 20 m. y en tramo curvo cada 10 m.
Luego, colocamos el nivel en una zona donde se puedan observar con facilidad, la mayor cantidad de puntos posibles y procedemos a realizar la poligonación de los tramos hasta los 0.5 km. con la finalidad de hallar el error de cierre y por lo tanto, hacer las correcciones respectivas siempre que este error es permisible.
El BM se debe tomar de un punto fijo, si este se encuentra lejos de la carretera, este BM se deberá trasladar lo más cercano a ésta. Para hallar los errores máximos tolerables de las cotas de la poligonal, se compara con el error de cierre, este dependerá del tipo de proyecto. Realizadas las correcciones respectivas de los puntos en los que realizaremos el seccionamiento, medimos el acimut del P 0 con respecto al P 1, para hallar la orientación de la poligonal. Luego, ubicamos el nivel en los puntos que pasa por el eje de la carretera, donde realizaremos el seccionamiento y con el limbo del equipo medimos 90° a la izquierda y 270° a la derecha y ubicamos un jalón en cada lado a una distancia mayor a la del seccionamiento, para poder obtener un mayor detalle del relieve del terreno y cuando haya cambios en los desniveles, y se alinearán los jalones o banderines por el anteojo con la cruz filiar para mayor precisión, y se marca con pintura los puntos.
En forma paralela a la medición de distancias, se obtiene las Vistas Adelante con el nivel para luego calcular las cotas de cada punto (Coordenada Z); este procedimiento se realiza como una nivelación simple abierta. Esto se realizara en cada punto a seccionar, la estación no siempre coincidirá con los puntos centrales del eje sino que se pueden encontrar externos a este, generalmente cuando la carretera no seas muy transitada.
El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance a ver, en este caso hay que realizar un cambio de estación. Al respecto se recomienda realizar la Vista Atrás al Eje de la última sección levantada, de la cual ya es posible conocer su cota. Después hallamos las diferencias de nivel con la mira y anotamos en la libreta de campo las mismas, realizando la nivelación.
