Manual de Instruções Motores Industriais MTU
Séries 366 / 447
Introdução Este Manual de Instruções traz informações importantes para a operação segura e manutenção básica dos motores MTU aqui apresentados. Embora estes produtos tenham sido projetados para uma vida útil longa e confiável, é imprescindível que sua manutenção seja realizada por pessoal qualificado, com o uso de peças originais, e que na sua operação sejam utilizados somente combustíveis, lubrificantes e outros itens especificados neste Manual. Como nossos produtos estão sujeitos a alterações técnicas visando a sua melhoria contínua, este texto pode ser alterado sem que a MTU do Brasil obrigue-se a substituir manuais fornecidos anteriormente. As figuras encontradas no texto são meramente ilustrativas podendo não corresponder exatamente a todas as configurações de aplicações disponíveis. Importante: antes de qualquer atividade referente aos motores, a leitura das informações de segurança e proteção ao meio ambiente encontradas no final deste Manual, é obrigatória.
MTU do Brasil Ltda. A Tognum Group Company Via Anhanguera, km 29 05276-000 – São Paulo – SP Fone: 55-11-3915-8900 Fax: 55-11-3915-8901 Email:
[email protected] Brasil
Introdução Este Manual de Instruções traz informações importantes para a operação segura e manutenção básica dos motores MTU aqui apresentados. Embora estes produtos tenham sido projetados para uma vida útil longa e confiável, é imprescindível que sua manutenção seja realizada por pessoal qualificado, com o uso de peças originais, e que na sua operação sejam utilizados somente combustíveis, lubrificantes e outros itens especificados neste Manual. Como nossos produtos estão sujeitos a alterações técnicas visando a sua melhoria contínua, este texto pode ser alterado sem que a MTU do Brasil obrigue-se a substituir manuais fornecidos anteriormente. As figuras encontradas no texto são meramente ilustrativas podendo não corresponder exatamente a todas as configurações de aplicações disponíveis. Importante: antes de qualquer atividade referente aos motores, a leitura das informações de segurança e proteção ao meio ambiente encontradas no final deste Manual, é obrigatória.
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A reprodução deste Manual por quaisquer meios é proibida, exceto por autorização escrita da MTU do Brasil Ltda.
Índice Introdução
1
Índice
3
Identificação
4
Cartão de Entrega do Produto
7
Operação do Motor
9
Manutenção Básica
15
Diagnóstico de Defeitos
43
Especificações e Dados Técnicos
49
Recomendações de Segurança e Meio Ambiente
57
Termo de Garantia
61
Motores Série 366
Motores Série 447
Identificação A identificação do produto é realizada através da plaqueta localizada no motor na posição indicada na figura da página anterior. Os dados referidos na plaqueta devem ser copiados
Ficha de Identificação Nome do Comprador / Rubrica Endereço Motor Tipo / Número de Série Data de Venda / Documento Revendedor / Representante / Rubrica
nas fichas abaixo e da próxima folha, para casos de solicitações de garantia e para esclarecimento de quaisquer dúvidas referentes ao produto.
✃
Esta folha deve ser destacada e enviada ao Departamento de Assistência Técnica da MTU do Brasil no endereço abaixo, para que sejam validados os termos da garantia do produto. Recomendamos postagem com aviso de recebimento: Rodovia Anhanguera, Km29 - Bairro Perus - CEP 05276-000 - São Paulo – SP – Brasil.
Ficha de Identificação Nome do Comprador / Rubrica Endereço Motor Tipo / Número de Série Data de Venda / Documento Revendedor / Representante / Rubrica
O comprador declara estar ciente das condições estabelecidas no Termo de Garantia e das recomendações de segurança e proteção ao meio ambiente referidas neste Manual.
Operação do Motor
Operação do Motor Esta seção do Manual trata da colocação de um motor novo em operação, do procedimento de amaciamento e da sua operação normal. Os procedimentos de conservação para inatividade e recolocação em atividade do motor são tratados na seção Manutenção Básica do Manual.
Primeiro Funcionamento Antes de colocar um motor novo ou reti ficado em funcionamento pela primeira vez, seguir o procedimento:
1. Observar os seguintes itens descritos na seção Manutenção Básica do Manual: - Abastecimento e itens de manutenção diária da Tabela de Manutenção. - Remoção de ar do sistema de combustível.
2. Desacoplar o motor do equipamento acionado, caso aplicável.
3. Acionar o botão de parada e simultaneamente o comando de partida por aproximadamente 10
segundos para pré-lubrificação do motor. Veri ficar se neste período há indicação de pressão de óleo no manômetro. Em caso negativo, veri ficar problema antes de continuar com o procedimento de funcionamento.
4. Soltar o botão de parada para funcionamento do motor.
5. Caso o motor não funcione em 10 segundos, interromper a partida e aguardar no mínimo 30 segundos para recuperação da carga e proteção da bateria antes da próxima tentativa.
6. Caso o motor não funcione após três tentativas de partida, verificar eventuais problemas.
7. Com o motor em funcionamento, aplicar carga gradual até 75% da rotação máxima (ou 75% da carga máxima no caso de aplicação grupo gerador) e aguardar até que a temperatura atinja o valor mínimo de operação normal.
8. Remover a carga e manter o motor em rotação de marcha lenta (ou rotação de operação sem carga para aplicação grupo-gerador) por 30 segundos e acionar o botão de parada.
9. Aguardar o resfriamento do motor e fazer as seguintes verificações (vide seção Manutenção Básica do Manual): - procurar eventuais vazamentos; - completar o nível do fluido de arrefecimento, se necessário; - ajustar a tensão das correias.
Amaciamento O procedimento de amaciamento de um motor novo ou retificado deve ser realizado durante as primeiras 40 h de serviço. Neste período, as seguintes recomendações devem ser seguidas:
1. Observar as recomendações para manutenção diária.
2. Aquecer o motor em cargas até 50% da carga máxima.
3. Aplicar cargas gradualmente até o máximo de 75% da carga total.
4. Não utilizar o motor carregado a baixas rotações, quando aplicável.
5. Não manter rotações sem carga ou com baixo carregamento (inferior a 15%) por longos períodos.
6. Após o período de amaciamento, substituir o óleo – vide seções Manutenção Básica e Especificações e Dados Técnicos.
Operação Normal A operação normal do motor é considerada após o procedimento de primeiro funcionamento. Caso o motor esteja no período de amaciamento, observar as seguintes recomendações especí ficas.
➲
Assim que o motor funcionar, colocar a alavanca de aceleração em posição de marcha lenta (*) e observar as indicações de pressão de óleo e carga de bateria. Em caso de irregularidades, parar imediatamente o motor.
➲
Aplicar cargas gradativamente até que a temperatura do motor atinja os valores de operação normal.
Partida: ➲
Desacoplar o motor do equipamento acionado, caso aplicável (*).
➲
Acionar a chave de partida do painel para a posição “contato”, quando as lâmpadas de carga de bateria e de pressão de óleo deverão se acender. Caso isto não ocorra, veri ficar e corrigir o problema.
➲
Com a alavanca de aceleração a meio curso (*), acionar o comando de partida, até o funcionamento do motor. Caso isto não ocorra em 10 segundos, voltar a chave para a posição de parada e aguardar no mínimo 30 segundos para a nova tentativa de partida.
Parada: ➲
Antes do acionamento da parada do motor, reduzir a carga gradativamente e mantê-lo em marcha lenta (*) por aproximadamente 30 segundos para evitar dano no turbocompressor.
➲
Caso a temperatura esteja acima de 95o C, manter o motor funcionando até que esta caia para valores de operação normal.
Observação: (*) Os itens indicados não são válidos para aplicação grupo-gerador. Para esta aplicação considerar rotação sem carga no lugar de rotação de marcha lenta.
Manutenção Básica
Manutenção básica
1. Tabela de Manutenção
Esta seção do Manual trata da manutenção básica obrigatória do motor. As manutenções de maior complexidade estão detalhadas pelo Manual de Oficina, fugindo ao escopo deste Manual, devendo ser realizadas somente por pessoal qualificado e preferencialmente por oficinas autorizadas MTU. Observar restrições na seção Termo de Garantia do Manual.
A Tabela de Manutenção resume os procedimentos obrigatórios para a garantia da operação con fiável, econômica e segura do motor, e considera regime de serviço de solicitação mediana do mesmo. Caso o motor esteja submetido a regimes pesados de carregamento – carga acima de 60% e tempos de utilização acima de 2.000 h/ano - ou opere em condições ambientais severas, recomenda-se que os períodos indicados sejam menores e que sejam utilizados os óleos especificados, de classe superior. Para condições especiais, o fabricante ou seus representantes devem ser consultados para recomendações adicionais. Os procedimentos diários e periódicos repetem-se a partir das 1.000 horas de funcionamento durante a vida útil do motor. O termo “veri ficação” implica em substituição do componente que estiver em mal estado, por desgaste ou qualquer outra não conformidade com a especificação.
Tabela de Manutenção
) 1 ( o i r á i D
) 2 ( l a i c i n I
) 3 ( h 0 5 2
) 3 ( h 0 0 5
) 3 ( h 0 0 0 1
) 4 ( h 0 0 0 3
) 5 ( . x á M o z a r P
Drenar água do tanque e/ou filtro primário de combustível Verificar nível de óleo Verificar nível do fluido de arrefecimento Verificar estanqueidade do sistema de escapamento Verificar coloração dos gases de escape Verificar indicação de restrição do filtro de ar (*) Verificar funcionamento das lâmpadas de monitoramento do painel Trocar óleo e substituir filtro (*)
6
Verificar tensão das correias Verificar desobstrução do furo de drenagem do selo da bomba d’água Verificar condição de aperto dos elementos de fixação dos componentes externos Verificar funcionamento e lubri ficar articulações Substituir filtro primário de combustível Substituir filtros de combustível (*) Substituir elemento do filtro de ar (*) Verificar/ajustar folga de válvulas Substituir correias (*) – veri ficar condição dos coxins do alternador Verificar amortecedor de vibrações quanto a trincas (366) e vazamentos (447) Remover e testar bicos injetores – substituir elementos de vedação (continua)
6 12 24
Tabela de Manutenção (continuação)
) 1 ( o i r á i D
) 2 ( l a i c i n I
) 3 ( h 0 5 2
) 3 ( h 0 0 5
) 3 ( h 0 0 0 1
) 4 ( h 0 0 0 3
) 5 ( . x á M o z a r P
Remover e testar bomba injetora Verificar condição das mangueiras quanto a trincas e ressecamento Medir compressão dos cilindros (**) Verificar condição de isolação e ressecamento do chicote elétrico, cabos e terminais Substituir fluido de arrefecimento (*) Lubrificar anel dentado do volante Desmontar radiador e veri ficar estanqueidade Desmontar cabeçotes, verificar desgaste de válvulas, sedes e guias Desmontar e verificar desgaste de balancins, hastes e tuchos Substituir junta do cabeçote e vedações Verificar desgaste interno das camisas Inspecionar turbocompressor, folga axial e radial do conjunto rotativo Desmontar bomba d’água, verificar componentes, substituir selo mecânico e vedações Substituir injetores de combustível – substituir elementos de vedação Verificar coletores e dutos de admissão e escapamento/ substituir vedações Substituir válvula termostática e vedações Inspecionar trocador de calor do óleo e vedações Obs.: (1) (2)....(*) (**) Vide observações página seguinte Prazo Máximo em meses
36
Observações importantes
4. Manutenção com desmontagem parcial do motor
1. Manutenção diária
Os procedimentos periódicos devem ser realizados a cada intervalo de 3.000 horas de operação.
Os procedimentos de manutenção diária são de responsabilidade do operador e incluem a drenagem de água condensada no tanque e filtros de combustível, verificações de níveis de óleo e fluido de arrefecimento, verificações de eventuais vazamentos, e, ainda observação quanto a ruídos anormais de funcionamento do motor. Em caso de dúvida, o concessionário ou o Departamento de Assistência Técnica MTU devem ser consultados. Para veri ficação da cor de fumaça, consultar a seção Diagnóstico de Falhas deste Manual.
2. Revisão inicial A primeira revisão deve ser realizada imediatamente após o período de amaciamento – vide seção Operação do Motor – e antes das primeiras 100 horas de operação. Este procedimento deve ser realizado por representantes MTU ou em assistência técnica autorizada.
3. Manutenção periódica Os procedimentos periódicos indicados devem ser realizados por pessoal quali ficado e obrigatoriamente por representantes MTU durante o período de vigência de Garantia.
5. Prazo máximo de manutenção (*) Estes procedimentos devem ser realizados nos períodos indicados em horas, ou nos prazos máximos indicados em meses, os que ocorrerem antes. Caso o motor trabalhe sob condições ambientais severas, tais como muita poeira, os filtros deverão ser substituídos antes dos prazos indicados na tabela. A substituição deste elemento do filtro de ar é obrigatória quando o sensor de restrição indicar condição de saturação do elemento, independentemente de prazos – indicação através de lâmpada no painel de instrumentos ou indicação visual no indicador mecânico instalado na saída do filtro de ar.
6. IMPORTANTE Vide ítem Exclusões na se ção Termo de Garantia. (**) Caso verificado valores de pressão de compressão e/ou variação de compressão entre cilindros fora do especificado executar análise de desgaste dos componentes internos do motor. (Vide Dados Técnicos)
2. Abastecimento do motor
contaminação do combustível. O tanque deve ser provido de válvula para drenagem diária de água.
Antes de colocar um motor novo ou reti ficado em funcionamento pela primeira vez, atenção aos procedimentos de abastecimento a seguir.
2.2 Abastecimento de óleo
2.1 Abastecimento de combustível Antes do abastecimento, certificar-se de que o tanque de combustível esteja limpo e totalmente isento de água ou outros fluidos. Abastecer com combustível diesel especificado. Procurar manter o tanque sempre cheio para evitar condensação de água e conseqüente Abastecimento de óleo
Abastecer o motor através do bocal de enchimento localizado conforme ilustrado nas figuras abaixo. Observar recomendações na seção Especificações e Dados Técnicos quanto aos tipos de óleo e volumes de enchimento. Remover a vareta de nível e observar a marca deixada pelo óleo. No enchimento, a marca deverá estar próxima da posição de nível máximo. Este nível não deverá ser ultrapassado, para bom funcionamento do sistema de lubrificação.
366
447
Bocal de enchimento de óleo
Nível de óleo 366
447
Vareta de nível de óleo
Nível máximo
Nível mínimo
2.3 Abastecimento do fluido de arrefecimento Preparar o fluido de arrefecimento com os produtos e proporções recomendadas antes de abastecer o motor. O fluido deve ser preparado em quantidade maior para reposições posteriores. Abastecer o sistema até o nível máximo, através do bocal do radiador, conforme ilustrado na figura. O nível máximo é indicado por rebordo interno próximo ao flange da tampa. Não misturar produtos de fabricantes diferentes.
Fluido de Arrefecimento
Tampa do radiador
2.4 Remoção do ar do sistema de combustível ➲
Soltar, sem remover, os parafusos de desaeração do filtro de combustível (vide figuras abaixo);
➲
Acionar o êmbolo da bomba alimentadora verticalmente até que combustível, isento de bolhas de ar, seja expelido através dos parafusos de desaeração do filtro;
➲
Apertar os parafusos de desaeração;
➲
Continuar acionando o êmbolo da bomba alimentadora até a abertura da válvula de retorno da bomba injetora, o que indicará que o sistema está cheio de combustível;
➲
Funcionar o motor, veri ficando a estanqueidade do sistema.
Desaeração do sistema de combustível 366
447
Parafuso de desaeração
Êmbolo da bomba alimentadora 366
447
366
366
2.5 Troca de óleo e filtro ➲
➲
A troca de óleo deve ser realizada com o motor morno ou frio. Posicionar um recipiente com volume adequado abaixo do cárter do motor.
➲
Soltar o bujão de dreno de óleo posicionado no motor conforme as figuras a seguir.
➲
Aguardar até o completo escoamento do óleo;
➲
Analisar o óleo removido quanto à eventual presença de água ou resíduos sólidos. Em caso positivo consultar o concessionário ou o Departamento de Assistência Técnica MTU.
➲
Remover o filtro de óleo do motor 366A com ferramenta especí fica e descartar o óleo no recipiente de descarte. No caso dos motores 366LA e 447, remover o bujão de dreno do filtro e recolher o óleo para descarte – vide figuras dos conjuntos dos filtros de óleo desmontados.
➲
Limpar as superfícies de contato do bujão no cárter e do filtro no cabeçote de fixação.
➲
Substituir a arruela de vedação do bujão e montálo no cárter com o torque de aperto especi ficado.
➲
No caso do motor 366A, lubri ficar levemente com óleo novo o anel de vedação e montar o novo filtro de óleo, sem o uso de ferramentas, até o encosto no cabeçote de fixação. Apertá-lo com 3/4 de volta. Para os motores 366LA e 447, limpar os componentes e montar o novo elemento do filtro. Apertar o parafuso de fixação com o torque especificado.
➲
Abastecer o motor com óleo conforme procedimento indicado em 2.2.
➲
Funcionar o motor por alguns minutos, observando a indicação de pressão de óleo, e desligá-lo.
➲
Caso haja algum vazamento observar o aperto do bujão e/ou filtro de óleo.
Troca de óleo 366
447
Bujão de dreno de óleo do cárter
Filtro de óleo 366 A
366 LA
447 A / LA
Bujão de dreno do óleo do filtro
Troca do elemento do filtro de óleo 366 LA
447
Elemento do filtro
Parafuso de fixação
Parafuso de fixação
Elemento do filtro
2.6 Substituição do(s) filtro(s) de combustível ➲
➲
Motor 366: com o motor frio, drenar o combustível através da válvula inferior do filtro. Girar o corpo do filtro no sentido anti-horário, removendo-o do cabeçote. Motor 447: soltar os parafusos de fixação das cubas dos filtros e limpá-las cuidadosamente – observar figuras.
➲
Aplicar torque de aperto recomendado nos parafusos dos filtros do motor 447. No caso do motor 366, lubri ficar moderadamente o anel de vedação e a sede de contato com óleo e montá-lo girando seu corpo no sentido horário, apertando-o manualmente com 1/2 a 3/4 de volta. Não aplicar torque excessivo, evitando o uso de ferramentas.
➲
Remover o ar do sistema conforme item 2.4.
Substituir o filtro completo do motor 366 ou os elementos dos filtros do motor 447. Substituir os anéis de vedação conforme necessidade.
Filtro de combustível 366
447
Filtro de combustível
Válvula inferior de drenagem
447
Parafuso de fixação Carcaça Anel de vedação
e removê-lo, afastando o suporte lateralmente (vide figuras pág 31). ➲
Lavar o copo de inspeção e o filtro de segurança em diesel limpo. Secá-los com ar comprimido.
➲
Verificar o estado do elemento filtrante e substituílo se necessário. Substituir o copo caso a superfície de vedação esteja danificada.
➲
Substituir o anel de vedação do copo.
➲
Inserir o filtro de segurança no copo, observando que a mola esteja voltada para baixo.
➲
Montar o conjunto na bomba alimentadora, verificando o perfeito assentamento do copo na vedação.
➲
Voltar o suporte na posição original e apertar a porca serrilhada.
➲
Remover o ar do sistema conforme item 2.4.
➲
A presença de água no copo da bomba alimentadora é uma indicação que o procedimento de drenagem diária de água do tanque e/ou do filtro primário recomendado não está sendo realizado corretamente.
Elemento filtrante Cuba
2.7 Limpeza do filtro primário de combustível ➲
O filtro primário de combustível, instalado entre o motor e o tanque de combustível, é de responsabilidade do cliente. As instruções para manutenção e limpeza devem ser observadas conforme recomendações do fabricante.
2.8 Limpeza do filtro de segurança da bomba alimentadora de combustível ➲
Soltar a porca serrilhada abaixo do copo de inspeção
Filtro de segurança 366
447
Filtro de segurança
Anel de vedação Elemento filtrante Mola Copo Porca serrilhada Suporte lateral
2.9 Troca do fluido de arrefecimento ➲
Com o motor frio, remover a tampa do radiador e drenar o fluido de arrefecimento através dos bujões mostrados nas figuras (radiador e motor). No caso do motor 366, soltar a mangueira inferior de ligação radiador - bomba d’água, e para o m otor 366LA drenar também o fluido de arrefecimento do resfriador de calor do óleo – vide figura na página 33.
➲
Lavar o sistema de arrefecimento no motor e radiador através do fluxo de água limpa.
➲
Montar os bujões veri ficando a condição das superfícies de vedação.
➲
Abastecer o sistema com fluido de arrefecimento conforme item 2.3.
➲
Montar a tampa do radiador.
➲
Funcionar o motor por alguns minutos.
➲
Verificar e corrigir eventuais vazamentos.
➲
Com o motor frio, remover a tampa do radiador e completar o nível do fluido conforme necessidade.
Dreno do fluido de arrefecimento 366
447
Dreno do fluido de arrefecimento do radiador
(Remover a mangueira do bocal) 366
366 LA
Dreno do fluido de arrefecimento do motor
447
Dreno do fluido de arrefecimento do resfriador de óleo
2.10 Ajuste da folga de válvulas
na página 35 - através de lâmina calibrada, a qual deve passar entre os dois componentes com ligeira interferência. Comparar os valores encontrados com os especificados para o tipo de motor.
Este procedimento deve ser realizado com o motor frio. ➲
Limpar a superfície externa da tampa de válvulas.
➲
Soltar os parafusos de fixação e remover a tampa de válvulas.
➲
Girar manualmente o motor através do anel dentado do volante, no seu sentido de rotação (sentido horário visto pela frente), até que a marca no amortecedor de vibrações torcionais (| ou OT) se alinhe com o indicador de PMS - ver figuras na pág. 36 - e simultaneamente ambas as válvulas do cilindro 1 estejam fechadas (ambas com folga com os balancins), indicando a sua posição de injeção. Nesta posição, as válvulas do cilindro 6 devem estar ligeiramente abertas (sem folga com os balancins), e podem ser medidas as folgas das válvulas de admissão dos cilindros 1-2-4, e as válvulas de escape dos cilindros 1-3-5.
➲
Medir a folga entre a ponta da válvula e a respectiva superfície de contato no balancim – vide figura
➲
Caso a lâmina não passe, ou passe livremente sem interferência com uma das superfícies, soltar a porca de trava (2) e ajustar a folga girando o parafuso (1).
➲
Apertar a porca com o torque especi ficado e medir a folga novamente. Se necessário, corrigi-la.
➲
Tornar a girar manualmente o motor através do dispositivo de giro, no seu sentido de rotação, até que a marca no amortecedor de vibrações torcionais novamente se alinhe com o indicador, e simultaneamente ambas as válvulas do cilindro 6 estejam fechadas (ambas com folga com os balancins), indicando a sua posição de injeção. Nesta posição, as válvulas do cilindro 1 devem estar ligeiramente abertas (sem folga com os balancins), e podem ser medidas as folgas das válvulas de admissão dos cilindros 3-5-6, e as válvulas de escape dos cilindros 2-4-6.
➲
Repetir o cilindros.
procedimento
para
todos
os
➲
Montar tampa de válvulas substituindo sua junta de vedação, se necessário.
➲
Aplicar o torque de aperto especi ficado nos parafusos de fixação.
Ajuste da folga de válvulas Parafuso de regulagem
Porca de trava
Local de verificação da folga de válvulas
Regulagem de válvulas 366
447
Indicador de PMS
1 2 366
3
1
Válvula de Admissão Válvula de Escape
2 3
4
4
5
5
6
6
⊙
⊙ = Lado do Volante
⊙
447
2.11 Verificar válvula de descarga de pó ➲
Pressionar com a mão a válvula de descarga de pó – vide figura – e remover eventuais obstruções.
2.12 Verificar estado de saturação do filtro de ar O elemento do filtro de ar deve ser substituído conforme Tabela de Manutenção ou antecipadamente, caso o
Sensor de restrição elétrico
sensor de restrição acuse sua saturação (650 mmH 2O). Dois tipos de sensores de restrição podem estar opcionalmente montados: ➲
Elétrico – que indica a saturação através de lâmpada no painel de controle, ou
➲
Mecânico – que indica a saturação por meio visual, conforme figura.
Sensor de restrição mecânico
366
Sensor Condição de filtro normal
Condição de
filtro saturado
2.13 Substituição do elemento do filtro de ar
➲
Atenção: O elemento do filtro de ar deve ser substituído por um novo, nunca por um que tenha sido recuperado ou submetido a limpeza por qualquer meio. Seguir o procedimento abaixo:
Soltar a porca de fixação e remover o elemento principal (de papel).
➲
Limpar a carcaça do filtro e demais componentes.
➲
Posicionar o novo elemento e montar a porca de fixação, apertando-a até o encosto.
➲
Montar a tampa traseira.
➲
Montar e apertar a porca ou fixar as presilhas, conforme aplicável.
➲
Soltar a porca borboleta de fixação e remover a tampa traseira do filtro de ar (motores 366LA, 447A e 447LA ou soltar as presilhas de fixação (motor 366 A).
Elemento do filtro de ar 366 A
Elemento do filtro
366 LA / 447
Presilhas de fixação Tampa traseira
Válvula de descarga de pó
Porca borboleta
Válvula de descarga de pó
2.14 Ajuste de tensão das correias ➲
O ajuste de tensão das correias deve ser realizado através do parafuso de ajuste (vide figuras abaixo).
➲
Soltar a porca do parafuso de fixação.
➲
Ajustar a tensão da correia. Recomenda-se a utilização de dispositivo de medição de tensão apropriado. Visualmente a correia deve defletirse de 8 a 10mm no seu comprimento médio, com aplicação de carga perpendicular à sua face externa.
➲
Apertar a porca de recomendado.
➲
Nunca forçar as correias com alavancas ou chaves de fenda.
➲
Correias duplas devem ser substituídas aos pares.
Ajuste de tensão das correias 447
366
Parafuso de ajuste Parafuso de fixação
fixação
com o torque
2.15 Conservação de motores inativos Motores que devam ser mantidos inativos por longo período devem ser submetidos ao procedimento de conservação descrito a seguir, para que sejam colocados em atividade sem a necessidade de serviços de manutenção. Os motores novos são conservados na fábrica para períodos de inatividade de aproximadamente 3 meses. ➲
Limpar as superfícies externas do motor.
➲
Funcionar o motor com carga, até a temperatura normal de operação.
➲
Drenar o fluido de arrefecimento.
➲
Drenar o óleo.
➲
Abastecer o sistema de arrefecimento com fluido de arrefecimento especificado na seção Especificações e Dados Técnicos.
➲
Abastecer o motor com óleo anticorrosivo especificado na seção Especificações e Dados Técnicos. A bomba injetora é lubri ficada pelo óleo de lubrificação do motor.
➲
Conectar a tubulação de entrada da bomba alimentadora de combustível a um reservatório independente do tanque de combustível, que contenha uma mistura de 90% de diesel com 10% de óleo anticorrosivo.
➲
Funcionar o motor por 15 minutos sem carga, em baixa rotação.
➲
Manter o óleo anticorrosivo, o combustível e o fluido de arrefecimento no motor. Caso venham a ocorrer baixas temperaturas durante o período de conservação, utilizar fluido de arrefecimento anticongelante especificado na seção Especificações e Dados Técnicos.
➲
Remover a tampa de válvulas e pulverizar o sistema de acionamento de válvulas com óleo anticorrosivo. Montar a tampa de válvulas e os parafusos de fixação, sem aplicar torque de aperto.
➲
Remover o bico injetor do primeiro cilindro e injetar aproximadamente 10cm3 de óleo anticorrosivo na câmara de combustão, com o pistão posicionado no ponto morto inferior. Girar o motor manualmente uma volta completa.
2.16 Retorno à atividade de motores inativos
➲
Montar o bico injetor. Repetir a operação para cada cilindro.
➲
Aplicar graxa em todas as articulações.
➲
Remover a proteção de plástico e as tampas.
➲
Remover as correias e embalá-las para que não sejam contaminadas por poeira ou lubrificantes.
➲
Limpar todo o óleo protetivo das superfícies externas.
➲
Desligar o borne negativo da bateria. Recarregá-la a cada mês ou mantê-la carregada continuamente por meio de carregador automático.
➲
Conectar a bateria.
➲
Montar as correias e ajustar sua tensão.
➲
Verificar o nível de óleo do arrefecimento.
➲
Funcionar o motor até a temperatura normal de operação e em seguida pará-lo.
➲
Trocar o óleo e o filtro.
➲
Aplicar óleo protetivo nas faces usinadas expostas.
➲
Envolver o filtro de ar com saco plástico. Se as mangueiras forem removidas, tampar todas as aberturas com tampas plásticas ou fita adesiva.
➲
Renovar a conservação a cada seis meses.
fluido
de
Diagnóstico de Defeitos
Diagnóstico de Defeitos Nesta seção são apresentados os problemas mais comuns que podem ocorrer durante a operação do motor e ações para possíveis soluções. Para problemas de maior complexidade os técnicos especializados de revendedores ou da Assistência Técnica MTU devem ser consultados.
Falha
Ação
O motor não parte
➲
Indicador: Observação subjetiva Lâmpada de carga de bateria acesa
Desacoplar equipamentos acionados pelo motor ➲ Verificar carga da bateria ➲ Verificar abertura da válvula de combustível ➲ Verificar cabos e conexões da bateria ➲ Verificar contatos do solenóide de partida ➲ Verificar escovas do motor de partida
Baixa pressão de óleo lubri ficante
➲
Indicador: Manômetro indica pressão abaixo da pressão de alarme (vide Especificações e Dados Técnicos) ou lâmpada indicadora de pressão de óleo acesa
(continua)
Baixar a rotação até marcha lenta por 5 segundos ➲ Desligar o motor ➲ Verificar nível de óleo lubri ficante ➲ Verificar soltura de sensor ou de tubos de entrada e retorno do mancal do turbocompressor ➲ Verificar sensor de pressão de óleo ➲ Colocar motor em marcha lenta por 5 segundos e observar pressão
Falha (continuação)
Ação
Alta temperatura do fluido de arrefecimento
➲
Indicador: Termômetro no painel de instrumentos acusa temperatura acima de 97 oC
Baixar a rotação até marcha lenta ou manter rotação sem carga por 30 segundos, caso aplicável ➲ Desligar o motor ➲ Verificar tensão e danos nas correias ➲ Verificar nível do fluido de arrefecimento ➲ Verificar vazamentos nas conexões e danos nas mangueiras
Não há corrente de carga na bateria
➲
Indicador: Lâmpada no painel de instrumentos acesa com o motor em funcionamento
Baixar a rotação até marcha lenta ou manter rotação sem carga por 30 segundos, caso aplicável ➲ Desligar o motor ➲ Verificar tensão e danos nas correias ➲ Verificar conexões elétricas de saída do alternador e cabos da bateria
Vibração excessiva no trem de força
➲
Indicador: Observação subjetiva
O motor diesel não atinge a rotação máxima Indicador: Observação do indicador de rotação
(continua)
Desligar o motor e desacoplar o equipamento, caso aplicável. Ligar o motor e veri ficar se a vibração persiste ➲ Em caso positivo veri ficar os seguintes itens: - bicos injetores quanto a falhas de injeção; - turbocompressor quanto a danos nas palhetas; - ventilador do radiador quanto a danos nas pás. Desligar o motor e desacoplar o equipamento, caso aplicável. Ligar o motor e veri ficar se o problema persiste ➲ Em caso positivo veri ficar os seguintes itens: - regulagem do batente da alavanca de aceleração da bomba injetora; - remover bomba injetora e veri ficar regulagem; Veri ficar leitura incorreta de instrumentos ➲ ➲
Falha (continuação)
Ação
O motor diesel não atinge a rotação de plena carga / Falta potência
➲
Indicador: Observação do indicador de rotação
Gases de escape com coloração preta Indicador: Observação subjetiva
Gases de escape com coloração azulada Indicador: Observação subjetiva
Gases de escape com coloração branca Indicador: Observação subjetiva
Verificar qualidade do combustível ➲ Veri ficar limpeza dos filtros e possíveis restrições na tubulação de entrada de combustível ➲ Veri ficar indicador de restrição do filtro de ar ➲ Veri ficar se a demanda de carga não excede a capacidade do motor ➲ Veri ficar sistema de escape quanto a possíveis obstruções ➲ Veri ficar leitura incorreta de instrumentos Verificar indicador de restrição do filtro de ar ➲ Veri ficar se a demanda de carga não excede a capacidade do motor ➲ Veri ficar bicos injetores quanto a falhas de injeção - excesso de combustível na combustão em um ou mais cilindros ➲ Veri ficar regulagem da bomba injetora quanto ao início de fornecimento alterado ➲
Verificar nível máximo de óleo no cárter ➲ Veri ficar estado dos retentores de válvulas ➲ Veri ficar desgaste nas guias de válvulas ➲ Verificar desgaste dos anéis de pistão ou camisas dos cilindros ➲
Medir a compressão dos cilindros e identi ficar possíveis valores fora de especificação ➲ Em caso de valores fora de especi ficação, verificar estado da junta de cabeçote e substituí-la se necessário ➲ Veri ficar eventuais porosidades no cabeçote ➲
Especificações e Dados Técnicos
Especificações Nesta seção são apresentadas as especificações dos fluidos de abastecimento, e dados técnicos dos motores industriais MTU Séries 366 e 447.
para análise do óleo lubrificante - eventuais reduções dos períodos de troca recomendados devem ser consideradas conforme resultados obtidos. Não deve ser utilizado o combustível diesel marítimo em hipótese alguma.
Combustível Diesel
Óleo
Utilizar somente combustível diesel filtrado conforme Portaria ANP No. 310/2001 e respectivo Regulamento Técnico ANP No. 6/2001. O combustível não deve ser armazenado em recipientes abertos ou galvanizados e que possam acumular água de condensação atmosférica. Verificar restrições para armazenamento do local de operação. Para operação a baixas temperaturas, a referida Portaria estabelece limites de fluidez do combustível diesel comercial em função do mês e da região e, em princípio, não há necessidade de alterações no combustível. Adições de porcentuais de querosene, para evitar a segregação de parafina, não são recomendadas, pois afetam o desempenho do motor devido ao menor poder calorí fico da mistura, e devem ser consideradas somente em casos especiais. Observar recomendações legais e normativas especí ficas da região de operação quanto à especificação do combustível. O uso de biodiesel é permitido até a classe B5. Quando utilizado biodiesel, deverá ser realizada pesquisa
O óleo do motor deve ser multiviscoso 15W40, e deve atender no mínimo à especificação MB 228.1 ou preferencialmente à MB 228.3 - classificação API CH-4 ou superior. Não devem ser misturados óleos de classes e/ou fabricantes diferentes, tanto no abastecimento quanto na complementação de nível. Para temperaturas abaixo de 0 oC, podem ser utilizados óleos multiviscosos do tipo 5W-20. A escolha do óleo deve observar, antes do nome comercial, as especificações de viscosidade e classificação. Em caso de dúvida consultar os departamentos técnicos dos fornecedores dos produtos ou a Assistência ao Cliente MTU. A tabela da página seguinte lista produtos comerciais recomendados para uso normal. As especificações, assim como os nomes comerciais citados, podem sofrer alterações sem aviso prévio pelos fabricantes – recomenda-se con firmação das especificações deste Manual com os dados da embalagem dos produtos a cada aquisição.
Óleos para lubrificação do motor Produto
Classe MB
Fabricante
Produto
Classe MB
Fabricante
Agip Sigma Extra 15W40 Agip Sigma Premium 15W40 Agip Sigma Turbo 15W40
228.1 228.3 228.3
Agip do Brasil S.A.
Lubrax Extra Turbo SAE 15W40 Lubrax Top Turbo SAE 15W40 Lubrax Tec Turbo SAE 10W40
228.1 228.3 228.3
Petrobrás Distribuidora S.A.
Bardhal Marine Diesel Bardhal Maxoil Diesel Turbo Plus
228.1 228.3
Promax Prod. Máximos S.A. Ind. e Com
Ultradiesel SAE 15W40 Ultradiesel Plus SAE 15W40
228.1 228.3
PDV Brasil Combustível Lubrificantes Ltd
Brutus T5 228.1 Brutus Alta Performance SAE 15W40 228.3 Brutus EGR SAE 15W40 228.3
Cia. Brasileira de Petróleo Ipiranga
Multiturbo Plus SAE 15W40 Repsol Extra Vida SAE 15W40 Repsol Extra Vida Plus SAE 15W40
228.1 228.3 228.3
Repsol YPF Brasil S.A.
Elf Performance 3D 15W40 Elf Performance Trophy DX 15W40 Total Rubia TIR 4000 Total Rubia TIR 6400 Total Rubia TIR 7400 15W40
228.1 228.3 228.1 228.3 228.3
Total Lubrificantes do Brasil
228.1 228.3
Castrol Brasil Ltda.
228.1 228.3 228.3 228.1 228.3 228.3
Esso Brasileira de Petróleo Ltda
Castrol Tection SAE 15W40 Castrol Enduron 10W40 (*)
Essolube XT3 15W40 Essolube XT4 15W40 Mobil Delvac 1 SAE 5W40 (*) Mobil Delvac Super 1300 15W40 Mobil Delvac Super 1400 15W40 Mobil Delvac MX SAE 15W40
Rimula D Extra 15W40 Rimula Super SAE 15W40 Rimula Ultra SAE 10W40 Rimula X 15W40
228.1 228.3 228.3 228.3
Shell Brasil Ltda.
Ursa Super TD SAE 15W40 Ursa Premium TDX SAE 15W40
228.1 228.3
Texaco Brasil Ltda.
228.3
Motul Brasil
228.1 228.1 228.3 228.3
FL Brasil S.A.
Motul Tekma Mega X
Urania Turbo SAE 15W40 Urania Turbo Sint. 15W40 (*) Urania Super Turbo Sint.15W40 Urania Turbo LD Repsol Super Turbo SHPD 15W40
228.3
Empresa Espanhola de Petróleo Ltd
Obs.: (*) Lubrificantes de base sintética
Óleo Anticorrosivo
Fluido de arrefecimento
Os óleos listados na tabela a seguir devem ser utilizados para:
O fluido de arrefecimento é uma solução de água e um aditivo anticorrosivo e/ou anticongelante que tem por finalidade:
➲
conservação de motores inativos;
➲
primeiro abastecimento e período de amaciamento de motores novos ou retificados.
Óleos anticorrosivos Produto
Fabricante
DB Motorenoel SAE 15W40 Esso EX 1611 Óleo DBL 6674
Esso Brasileira de Petróleo Ltda
Ipiranga L 911
Cia. Brasileira de Petróleo Ipiranga
Shell HD 0816 Shell EF 1601
Shell Brasil Ltda.
DBH Óleo para Motor SAE 15W40
Texaco Brasil Ltda.
Lubrax Industrial PE 15W40 ADM
Petrobrás Distribuidora S.A.
Astra 15W40
FL Brasil S.A.
➲
proteger o sistema de arrefecimento contra a corrosão;
➲
elevar o ponto de ebulição em relação à água;
➲
diminuir o ponto de congelamento em relação à água.
O preparo da solução deve ser feito antes de sua colocação no sistema de arrefecimento. A água deve ser limpa e potável e a proporção indicada dos produtos rigorosamente respeitada. Estas informações são válidas para o enchimento e reposição do fluido no sistema. Nunca misturar produtos diferentes. A tabela na página seguinte lista os aditivos recomendados conforme classes. Alguns produtos já vêm prontos para uso, dispensando as instruções de preparo descritas acima.
Aditivos para fluido de arrefecimento Produto
Fabricante
Classes MB 325.0 e 325.2 / Especificação DBL 7700.00/20
Produto
Fabricante
Classe MB 325.2 / Especificação DBL 7700.00
Euro Peak Antifreeze & Coolant
Peak do Brasil Ltda.
Aditivo para radiadores Ipiranga
Fluido para Radiadores BR
Petrobrás Distribuidora S.A.
Cia. Brasileira de Petróleo Ipiranga
Aditivo para Radiadores Repsol YPF
Repsol YPF S.A.
Fluido para Radiador Tutela
FL Brasil S.A.
Bardhal Rad Cool Plus
Gerantin Super
Fuchs do Brasil S.A.
Promax Prod Máximos S.A. Ind e Com.
Glysantin G 48 – 93 M (*)
Basf Brasileira S.A.
Castrol Máster Radiator MB
Castrol Brasil Ltda.
Mobil GS 333 Plus
Esso Brasileira de Petróleo Ltda.
Esso Coolant Fluid
Esso Brasileira de Petróleo Ltda.
Pentosin Long-Time Antifreeze Super
Pentosin do Brasil Ltda.
Fluid Cool 700B (*)
Tirreno Ind. e Com. de Prod. Quim. Ltda.
Fluido para radiadores Shell
Shell Brasil Ltda.
Fluido para Radiador Tutela
FL Brasil S.A.
Motul Antifreeze
Motul Brasil
Paraflu 11
FL Brasil S.A.
Classe MB 325.3 / Especificação DBL 7700.30 Havoline Extended Life Antifreeze Coolant 50/50 (**) Havoline Extended Life Antifreeze Coolant (***)
Texaco Brasil Ltda
Glacelf Auto Supra (***)
Total Lubr. do Brasil Ltd
Notas: (*) Produto disponível apenas para frotistas / (**) Produto pronto para uso / (***) Produto concentrado para diluição 50% em volume. Para os produtos da Especi ficação DBL 7700.00/20, o período de troca pode ser de até 3 anos. Para os produtos conforme Especificação DBL 7700.00/30 o período de troca poderá ser de até 5 anos.
Dados Técnicos Número de cilindros / arranjo Ciclo Injeção tipo Aspiração tipo Ordem de ignição Cilindros diâmetro x curso [mm] Taxa de compressão Cilindrada total [cm 3] Sentido de rotação visto do volante Rotação de marcha lenta [1/min] Folga de válvulas – motor frio [mm]
366 A/LA
447 A/LA
6 / vertical em linha Diesel – 4 tempos Direta Turboalimentado 1-5-3-6-2-4 97,5 x 133 17,95 : 1 5.958 Anti-horário 600 0,40 (admissão) 0,60 (escape)
6 / vertical em linha Diesel – 4 tempos Direta Turboalimentado 1-5-3-6-2-4 128 x 155 16,25 : 1 11.967 Anti-horário 600 0,30 (admissão) 0,50 (escape)
Pressão mínima do óleo [bar] Volume de óleo com filtro [l] Temperatura máxima do óleo [ oC] Pressão do sistema de arrefecimento [bar] Pressão mínima de compressão [bar] Variação máxima de compressão entre cilindros [bar] Temperatura do fluido de arrefecimento [ oC] Abertura da válvula termostática (continua)
0,6 Marcha lenta 2,5 Rotação nominal 15,5
28,5 110 0,35 – 0,50 20 4 83 – 95 (operação normal) 100 (máxima)
Início 79 ± 2 [ oC] Total 94 [oC] Curso total 8 mm
Início 83 ± 2 [oC] Total 95 [ oC] Curso total 8 mm
Dados Técnicos (continuação) Volume do fluido de arrefecimento [l] Voltagem do sistema elétrico [V] Capacidade do alternador Massa [kg]
366 A/LA
447 A/LA
11,5 (motor) 32 (total com radiador) 12 14V-120A 495 (motor seco) 520 (motor abastecido)
15,0 (motor) 70 (total com radiador) 24 28V-80A 875 (motor seco) 915 (motor abastecido)
366 A/LA
447 A/LA
Torques de Aperto (N.m) Bujão de dreno do óleo do cárter Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do bloco do motor Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do radiador Bujão de dreno do filtro de óleo Bujão de dreno do fluido de arrefecimento do resfriador de óleo Bujão de enchimento do filtro de óleo Tampa de enchimento de óleo Parafuso de fixação da cuba do filtro de óleo Parafusos de fixação das cubas dos filtros de combustível Porca auto-travante de fixação do elemento do filtro de ar Parafuso de desaeração do filtro de combustível Porcas de travamento dos parafusos de regulagem de folgas de válvulas Parafuso de fixação da tampa do cabeçote
80 50 15 25 45 15
50 50 50 65 80 50 25 30 8 25
25
30
Recomendações de Segurança e Proteção do Meio Ambiente
Recomendações de segurança
Em nenhuma hipótese as verificações de aperto das conexões de alta pressão de combustível ou do ajuste da tensão das correias devem ser feitas com o motor em funcionamento.
Antes de operar o motor, leia com atenção as seguintes recomendações: ➲
➲
Utilizar roupas apropriadas que não sejam folgadas, não utilizar acessórios pendentes, tais como correntes, e em caso de cabelos longos, estes devem estar devidamente presos. Sempre utilizar equipamentos de proteção individual aplicáveis, tais como luvas, óculos de segurança e protetores auriculares. Obedecer exigências especí ficas do local de trabalho.
➲
Não efetuar qualquer manutenção no motor se não tiver sido devidamente treinado para o serviço.
➲
Sempre utilizar peças originais de reposição.
➲
Qualquer manutenção do motor deve ser realizada com o motor parado e frio. As partes quentes do motor devem merecer especial atenção.
➲
Manter boa ventilação no ambiente de operação do motor para dispersão e exaustão dos gases produzidos pelo funcionamento do motor.
➲
A manutenção do sistema elétrico deve ser realizada com a chave de contato fora do painel e com o cabo negativo da bateria desconectado.
➲
Combustível diesel, lubrificantes e fluidos de arrefecimento devem ser manuseados com o devido cuidado, pois seu contato com a pele e olhos pode causar danos à saúde.
➲
O içamento do motor deve ser realizado nos locais apropriados por meio de cabos e dispositivos devidamente dimensionados.
Recomendações para proteção do meio ambiente Os motores MTU são projetados e fabricados para atender aos requisitos ambientais legais. A operação ambientalmente responsável inclui: ➲
Não operar o motor fora de suas cargas e rotações especificadas.
➲
Nunca romper o lacre da bomba injetora.
➲
Manter o motor regulado e com filtros limpos.
➲
Utilizar somente combustíveis e lubrificantes recomendados.
➲
Nunca descartar combustível, lubrificantes e outros fluidos em efluentes. Descartá-los em locais apropriados para coleta e reciclagem.
Termo de Garantia
Termo de Garantia A MTU do Brasil garante ao comprador, e aos proprietários subseqüentes, os produtos abrangidos por este Manual pelo prazo de 18 meses, contados a partir da data de expedição do motor pela MTU ou 12 m eses do início de operação, o que ocorrer primeiro.
Condições
Exclusões Esta Garantia não se aplica caso o defeito ou malfuncionamento seja resultante das seguintes causas: ➲
O produto tenha sido modi ficado por terceiros ou através da instalação ou agregação de itens não fabricados ou fornecidos pela MTU.
➲
Instalação ou aplicação do produto não aprovadas ou não inspecionadas pela MTU, não condizente com a finalidade prevista no projeto ou estipuladas nas condições comerciais, incluindo regimes de serviço, condições de carregamento superiores aos previstos, instalação inapropriada ou mal dimensionada.
➲
Não envio pelo cliente à MTU da Ficha de Identificação devidamente preenchida e assinada.
➲
Desgaste normal, acidentes, mal uso, dano de armazenamento, negligência ou modificações não atendendo às especificações MTU.
➲
Não comunicação pelo comprador/proprietário à MTU, em tempo hábil, de qualquer defeito ou deficiência do produto.
As seguintes condições devem ser observadas para a validade deste Termo de Garantia: ➲
A reclamação de Garantia deve ser feita a um concessionário MTU no prazo de cobertura da garantia.
➲
A MTU poderá decidir pela reparação ou substituição do item defeituoso na fábrica, na Concessionária ou em campo.
➲
➲
A MTU, em nenhuma hipótese, cobrirá os custos de remoção ou instalação dos produtos afetados ou quaisquer outros custos adicionais. Todos os itens – conjuntos ou componentes eventualmente substituídos durante a cobertura da Garantia são propriedade da MTU do Brasil.
➲
➲
Não conformidade com as instruções de operação, manutenção ou especificação de combustíveis e lubrificantes. Não realização, durante o período de garantia do produto, das manutenções programadas, previstas na Tabela de Manutenção, por concessionários autorizados MTU. A realização destes procedimentos deve ser comprovada através do documento de venda que discrimine os serviços relativos ao período de uso do produto. Esta discriminação de serviços pode ser feita opcionalmente por documento válido, suplementar ao documento fiscal, emitido pelo concessionário.
Generalidades ➲
O comprador / proprietário arcará com o custo de investigações, exceto se o defeito for aceito pela MTU como reclamação de garantia.
➲
Esta Garantia não cobre quaisquer despesas ou danos decorrentes pelos quais o comprador / proprietário possa incorrer, como resultado de malfuncionamento ou falha cobertos pela mesma garantia, incluindo, mas sem limitação, despesas de comunicação, refeições, acomodações, horas extras, perdas de uso, inconveniências, perdas ou danos de cargas.
➲
Quaisquer peças substituídas ou reparadas ficarão cobertas até a expiração do período de garantia original do respectivo produto. O mesmo aplica-se no caso de substituição do produto completo.
➲
Qualquer permanência de garantia não será efetiva sem o consentimento explícito por escrito da MTU. No caso de con firmação escrita para fins de permanência de garantia, as disposições acima aplicar-se-ão devidamente.
➲
O cliente declara a aceitação deste Termo de Garantia por ocasião da confirmação de entrega do produto.
