Manual Taller Serie Nef_Español

SERIE NEF Aplicación Aplicación industrial industrial

N40 N40 ENT

N45 N45 MN MNA - N4 N45 MN MNS - N4 N45 MN MNT N45 MSA

- N45 MSS

- N45 MST

N60 N60 ENT

N67 N67 N67 MNA MNA - N67 N67 MNT MNT N67 MS MSA

- N6 N67 MS MST

Manual Técnico y de Reparación

La presente presente publicaci publicación ón proporcio proporciona na las característ características, icas, los datos datos y la correc correcta ta metodol metodologí ogíaa de las interv intervenc encion iones es de repa repara raci ción ón que que se pued pueden en real realiz izar ar en cada cada uno uno de los los componentes del vehículo. Siguiendo las indicaciones suministradas, como el empleo de las las herr herram amie ient ntas as espe especí cífi fica cas, s, se gara garant ntiza iza la corr correc ecta ta inte interve rvenc nció ión n de repa repara raci ción ón en los los tiem tiempo poss previ previst stos os protegiendo a los operadores de posibles accidentes. Antes de iniciar iniciar cualquier cualquier reparac reparación, ión, asegurarse asegurarse de que todos los medios medios de protec protecció ción n de accide accidente ntess se encuen encuentre tren n disponibles y sean eficientes. Por lo tanto, controlar y ponerse todo lo previsto por las normas de seguridad: gafas, casco, guantes, zapatos. Contro Controlar lar todas todas las herram herramien ientas tas de trabaj trabajo, o, de levanta levantamie miento nto y de transporte transporte antes de usarlas. usarlas.

Los datos que contiene esta publicación podrían no estar actual actualizad izados os debido debido a modifi modificac cacion iones es efectu efectuada adass por el fabricante en cualquier momento por razones de naturaleza técnica o comercial, como así también adaptaciones a los requisitos de ley en los distintos países. Está prohibida prohibida la reproducc reproducción ión incluso parcial del texto y de las ilustraciones.

Publicación editada por Iveco Motors Iveco SpA PowerTrain Mkt. Advertising & Promotion Viale dell’Industria, 15/17 20010 Pregnana Milanese Milano (Italy) Print P2D32N001E - 1a Edic. 08.2004 2a Actualización 03.2005

Produced by:

B.U. TECHNICAL PUBLISHING Iveco Technical Publications Lungo Stura Lazio, 15/19 10156 Turin - Italy

La presente presente publicaci publicación ón proporcio proporciona na las característ características, icas, los datos datos y la correc correcta ta metodol metodologí ogíaa de las interv intervenc encion iones es de repa repara raci ción ón que que se pued pueden en real realiz izar ar en cada cada uno uno de los los componentes del vehículo. Siguiendo las indicaciones suministradas, como el empleo de las las herr herram amie ient ntas as espe especí cífi fica cas, s, se gara garant ntiza iza la corr correc ecta ta inte interve rvenc nció ión n de repa repara raci ción ón en los los tiem tiempo poss previ previst stos os protegiendo a los operadores de posibles accidentes. Antes de iniciar iniciar cualquier cualquier reparac reparación, ión, asegurarse asegurarse de que todos los medios medios de protec protecció ción n de accide accidente ntess se encuen encuentre tren n disponibles y sean eficientes. Por lo tanto, controlar y ponerse todo lo previsto por las normas de seguridad: gafas, casco, guantes, zapatos. Contro Controlar lar todas todas las herram herramien ientas tas de trabaj trabajo, o, de levanta levantamie miento nto y de transporte transporte antes de usarlas. usarlas.

Los datos que contiene esta publicación podrían no estar actual actualizad izados os debido debido a modifi modificac cacion iones es efectu efectuada adass por el fabricante en cualquier momento por razones de naturaleza técnica o comercial, como así también adaptaciones a los requisitos de ley en los distintos países. Está prohibida prohibida la reproducc reproducción ión incluso parcial del texto y de las ilustraciones.

Publicación editada por Iveco Motors Iveco SpA PowerTrain Mkt. Advertising & Promotion Viale dell’Industria, 15/17 20010 Pregnana Milanese Milano (Italy) Print P2D32N001E - 1a Edic. 08.2004 2a Actualización 03.2005

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MOTORES NEF

1

MOTORES NEF

Motores NEF F4BE - F4GE

Parte Parte 1

Motores NEF F4CE

Parte Parte 2

Motores NEF F4AE - F4HE

Parte Parte 3

Motores NEF F4DE

Parte Parte 4

2

MOTORES NEF

MOTORES NEF

3

ADVERTENCIA

Conla finalidadde hacer más inmediata y ágil la materia tratada, hemos hecho un extensousode representaciones gráficas y símbolos (véase página siguiente) en lugar de descripciones de operaciones especiales o modalidades de intervención.

Ejemplo: ∅1

Ø 1 = Sede para casquillo pie de biela. α

∅ 2

Ø 2 = Sede cojinetes de biela.

Cerrar con el par Cerrar con el par + valor angular

4

MOTORES NEF

Representaciones gráficas y símbolos Desmontaje Desconectar Montaje Conectar

Aspiración

Descarga

Desmontaje Descomposición

Funcionamiento

Montaje Composición

ρ

Cerrar con el par

Relación de compresión Tolerancia Diferencia de peso

Cerrar con el par + valor angular

Par de rodadura

α

Prensar o recalcar Registración Regulación !

Sustitución Repuestos originales

Rotación

Atención Nota Control visual Control posición de montaje

Ángulo Valor angular

Precarga

Medición Cota que se debe medir Control

Número de revoluciones

Herramienta

Temperatura

Superficie que se debe elaborar Terminación de elaboración Interferencia Montaje forzado Espesor Holgura Lubricar Humectar Engrasar Masilla impermeable Cola Purga de aire

bar

Presión Sobredimensionado Mayor de... Máximo Disminuido Menor de... Mínimo Selección Clases Sobredimensiones Temperatura < 0° C Frío Invierno Temperatura < 0° C Caliente Verano

1

MOTORES NEF F4BE - F4GE

Parte 1 MOTORES NEF F4BE - F4GE Sección Generalidades

1

Alimentación

2

Empleo — Aplicación industrial Motores con bomba mecánica

3

Revisión general y características

4

Herramientas

5

Normas de seguridad

Apéndice

PREMISA PARA CONSULTAR

La sección 1 describe las características y funcionamiento general del motor NEF. La sección 2 describe el tipo de alimentación del combustible. Lasección3esespecíficadelempleoysedivideencuatropar tes distintas: 1. Parte mecánica, concierne la revisión del motor, precisamente a aquellos componentes que se diferencian en base al empleo específico. 2. Parte eléctrica, concierne cableados, equipos eléctricos y electrónicos que se diferencian en base al empleo específico. 3. Mantenimiento programado y revisión específica. 4. Parte de diagnóstico dedicada a aquellos que prestan asis tencia técnica deben tener indicaciones simples y directas para averiguar las causas de los principales inconvenientes. Las secciones 4 y 5 conciernen las operaciones de revisión general del motor montado en el caballete giratorio y las herramientas apropiadas para su ejecución. En el apéndice se listan las normas de seguridad generales a las cuales todos, tanto instaladores como encargados de man tenimiento, deben respetar para evitar accidentes graves.

2



3

DATOS DE ACTUALIZACIÓN Sección

Descripción

Página

Fecha de revisión

3

Índice

1-2

Marzo 2005

3

Versión con reducida

3

Instalación de componentes 27 - 59 lado posterior

Marzo 2005

3

Instalación de componentes 29/1 - 29/2 - 61/1 - 61/2 versión con distribución reducida lado posterior

Marzo 2005

3

Montaje del volante

30 - 62

Marzo 2005

3

Instalación de componentes 30 - 62 lado anterior

Marzo 2005

3

Procedimiento de montaje y 44 - 45 - 46 - 47 desmontaje de la bomba de alimentación rotativa (motor 4 cilindros)

Enero 2005

3

Procedimiento de montaje y 75 - 76 - 77 - 78 desmontaje de la bomba de alimentación rotativa (motor 6 cilindros)

Enero 2005

3

Procedimiento de desmontaje 105 - 106 - 107 - 108 y montaje de la bomba de alimentación en línea (motor 6 cilindros)

Enero 2005

4

Revisión mecánica general

Enero 2005

4

Cuadro bomba

distribución 26/1 - 26/2 - 58/1 - 58/2

Pre-alzada

1

pistón 10

Marzo 2005

Enero 2005

4



SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

1

SECCION 1 Generalidades

Página CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓN TÉCNICA Y CODIFICACIÓN COMERCIAL . . .

3

LUBRICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

RECIRCULACIÓN DE VAPORES DE ACEITE . . . .

7

REFRIGERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIÓN . . . . .

11

Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

-

2





CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓN TÉCNICA Y CODIFICACIÓN COMERCIAL

Codificación Técnica

Codificación Comercial

F4BE0454A*D6..

-

F4BE0454B*D6..

-

F4BE0484D*D6..

-

F4BE0484E*D6..

-

F4BE0484F*D6..

-

F4BE0684A*D4..

-

F4BE0684B*D4..

-

F4BE0684D*D4..

-

F4BE0684H*D4..

-

F4BE0684K*D4..

-

F4BE0684L*D6..

-

F4BE0684M*D6..

-

F4BE0684N*D6..

-

F4GE0404A*D6..

N45 MNA - MSA

F4GE0404B*D6..

-

F4GE0454A*D6..

N45 MNS - MSS

F4GE0454B*D6..

-

F4GE0454E*D6..

-

F4GE0454G*D6..

-

F4GE0454H*D6..

-

F4GE0484C*D6..

N45 MNT - MST

F4GE0484G*D6..

N45 MST

F4GE0604A*D6..

N67 MNA - MSA

F4GE0654A*D6..

-

F4GE0684C*D6..

N67 MNT - MST

F4GE0684F*D6..

-

F4GE0684G*D6..

-

F4GE0684Q*D6..

-

3

4




5


LUBRICACIÓN La lubricación con circulación forzada es efectuada por la bomba de aceite a rotores alojada en la parte anterior de la base, dirigida por el engranaje de dientes derechos ensamblado en la espiga del cigüeñal. Desde el cárter de aceite de lubricación se envía al cigüeñal, al árbol de levas y al mando válvulas.

La lubricación también comprende el intercambiador de calor, el turbocompresor para las versiones turbocomprimidas, y el eventual compresor para una posible instalación de aire comprimido. Todos estos componentes varían a menudo en base al empleo y por lo tanto se tratarán en la parte específica.

Figura 1

Recorrido del aceite en presión Recorrido de retorno del aceite por caída Introducción de aceite 1

2

5

3

4

003237t

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN (Motores con 4 cilindros) 1. Tubería de envío de la lubricación del turbocompresor — 2. Cuerpo intercambiador de calor — 3. Intercambiador de calor — 4. Bomba de aceite — 5. Filtro de aceite.

6



Figura 2

76212

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN (Motores con 6 cilindros) 1. Tubería de envío de la lubricación del turbocompresor — 2. Cuerpo intercambiador de calor — 3. Intercambiador de calor — 4. Bomba de aceite — 5. Filtro de aceite.


7


RECIRCULACIÓN DE VAPORES DE ACEITE Figura 3

1

2

3

3240t

1. Válvula — 2. Purgador — 3. Tapa empujadores En la tapa de empujadores (3) se encuentra una válvula (1),cuya función es dehacer condensar los vapores de aceite haciéndolos caer por gravedad en la tapa de empujadores (3) que se encuentra debajo. Los vapores restantes no condensados son enviados oportunamente mediante el purgador (2), por ejemplo en aspiración (la conexión de tales vapores debe ser prevista por el encargado del equipamiento).

8





- un

REFRIGERACIÓN La instalación de refrigeración del motor, del tipo a circulación forzada con circuito cerrado, está constituida por los siguientes componentes: - depósito de expansión: puede cambiar la colocación, forma y dimensión según el equipamiento del motor. - radiador, que cumple la función de disipar el calor que el líquido refrigerante sustrae al motor. También este componente es peculiaridad del equipamiento tanto como emplazamiento como su dimensión. - ventilador viscostático que tiene la función de aumentar el poder disipante delradiador: también ésteforma parte del equipamiento específico del motor.

9

intercambiador de calor para la refrigeración del aceite de lubricación: también éste forma parte del equipamiento específico del motor. - una bomba de agua deltipo centrífugo alojada en la parte anterior de la base del motor; - un termostato que regula la circulación del líquido de refrigeración. - el circuito se extiende eventualmente incluso al compresor si el equipamiento no prevé su presencia.

Figura 4

AL RADIADOR

DESDE EL RADIADOR

Agua en salida del termostato Agua en recirculación en el motor Agua en entrada a la bomba ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN (Motores con 4 cilindros)

03241t

10



Figura 5

AL RADIADOR

DESDE EL RADIADOR

76216

Agua en salida del termostato Agua en recirculación en el motor Agua en entrada a la bomba

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN (Motores con 6 cilindros)



11

ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACI N Figura 6

TURBOCOMPRESOR

FILTRO DE AIRE

ESCAPE

RADIADOR 74195

Versión 4 cilindros

TURBOCOMPRESOR

FILTRO DE AIRE

ESCAPE

RADIADOR 74195

Versión 6 cilindros

Descripción El turbocompresor está constituido por la siguientes partes principales, una turbina, una válvula de regulación de la presión de sobrealimentación, un cuerpo central y un compresor. Durante el funcionamiento del motor, los gases de escape pasan a través del cuerpo de la turbina haciendo girar el rotor de dicha turbina. El rotor del compresor, al estar conectada a través del eje al rotor de la turbina, gira con esta última comprimiendo el aire aspirado a través del filtro de aire. Ésta se refrigera mediante el radiador y es enviada a través del colector de aspiración a los pistones.

El turbocompresor está dotado de una válvula de regulación de la presión ubicada en el colector de escape antes de la turbina y conectada mediante tubería al colector de aspiración. Su función es la de limitar la salida de los gases de escape enviando una parte directamente en el tubo de escape cuando la presión de sobrealimentación después del turbocompresor alcanza el valor prescrito en bar. La refrigeración y la lubricación del turbocompresor y de los casquillos se efectúa con el aceite del motor.

12




SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

1

SECCION 2

Alimentación Página SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .

3

-

Motores de 4 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

-

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

-

Descripción de funcionamiento . . . . . . . . . . . .

4

BOMBA DE ALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . -

Ejemplo de identificación . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 5

BOMBA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6

FILTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .

7

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .

9

-

Motores de 6 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

-

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

-


10


11

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA . . . . .

13

-

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

-


14

BOMBA DE ALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . .

15

-

Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

-

Bomba mecánica de alimentación . . . . . . . . . .

15


17

2




3


SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Motores de 4 cilindros Generalidades La instalación de alimentación del combustible está compuesta por: - Depósito de combustible (colocado en el vehículo) - Tubería de combustible de envío y retorno al depósito - Pre filtro de combustible (si está presente, normalmente está ubicado próximo al motor en el chasis del vehículo) - Bomba de cebado, montada en el motor dirigida por el árbol de levas - Pre filtro de combustible (colocado en el motor en posición variable según el equipamiento y el uso) - Bomba de alimentación rotativa. - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación de combustible a los inyectores) - Inyectores Figura 1

1

2 4

7 5 3 6

74168

1. Tuberías de alimentación inyectores — 2. Tubería de descarga combustible de los inyectores — 3. Bomba rotativa de alimentación combustible — 4. Conector para tubo relevador de presión en el colector de aspiración para LDA — 5. Bulbo térmico para KSB — 6. Electroválvula — 7. Inyector.

4



Figura 2

3 2

1

4

75807

1. Filtro de combustible — 2. Tubería de alimentación desde el filtro a la bomba de combustible — 3. Tubería de alimentación desde la bomba de cebado al filtro de combustible — 4. Bomba de cebado.

Descripción de funcionamiento Mediante la bomba de cebado se aspira el combustible desde el depósito de combustible. Dicha bomba está colocada en la base motor y es accionada por el árbol de levas. A través del/los filtros, el combustible es enviado al racor de entrada que comunica con la cámara de aspiración de la bomba de transferencia. (Para los usos previstos en climas fríos, el filtro de combustible posee un calentador) La bomba de transferencia está emplazada en el interior de la bomba de alimentación y es del tipo a paletas; tiene la función de incrementar la presión del combustible de acuerdo al número de revoluciones.

Luego, el carburante llega a la válvula que le regula la presión en el interior de la bomba de alimentación. El pistón distribuidor posteriormente incrementa esta presión y envía el combustible a los inyectores mediante el racor de envío. El combustible que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente al depósito.



5

BOMBA DE ALIMENTACIÓN La bomba del tipo rotativo es accionada por un engranaje acoplado a aquel del árbol de levas.

Ejemplo de identificación V = E = 4 = 12 = 1150 = LV =

a pistón distribuidor rotante tamaño de la bomba para motores de cuatro cilindros pistón distribuidor en mm n. rev/min de la bomba sentido de rotación izquierdo

Figura 3

1 15 2 14 3 4

5 13 12 6

7 8 9 11 10 30454

Sección longitudinal de la bomba de inyección 1. Membrana — 2. Tuerca de regulación — 3. Perno palpador — 4. Palanca de mando — 5. Regulador de velocidad — 6. Bomba de transferencia — 7. Eje de mando — 8. Plato de excéntricos — 9. Variador de avance — 10. Pistón distribuidor — 11. Racor de envío — 12. Cabeza hidráulica — 13. Placa de mando — 14. Perno de regulación — 15. Muelle antagonista

6



BOMBA DE CEBADO La bomba tiene la función de cebar el combustible presente en el depósito y enviarlo en entrada a la bomba de alimentación de combustible. Ubicada en la base motor es accionada por el árbol de levas.

Figura 4

1

2

3246t

1. Bomba de cebado — 2. Árbol de distribución.

Figura 5

88209

1. Bomba - 2. Palanca de mando - 3. Árbol de distribución.



7

FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y de cebado y tiene la función de retener las impurezas y de separar el agua contenida en el combustible. En la base del cartucho filtrante se encuentra un tornillo de purga de agua mediante el cual es posible eliminarla periódicamente; en el soporte para los usos que lo requieran (usos en climas fríos) puede estar colocado un calentador y un sensor de temperatura. En algunas versiones, en la base del cartucho filtrante se s e encuentra un sensor senso r de presencia de agua.

Figura 6

1 5 1

2

4 4

3 3 3243t

1. Soporte filtro de combustible — 2. Calentador — 3. Tornillo de purga agua — 4. Cartucho filtrante — 5. Sensor de temperatura.

3244t

8



Figura 7

88210

1. Soporte filtro de combustible - 2. Cartucho filtrante - 3. Tornillo de purga agua.


9


SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Motores de 6 cilindros Generalidades La instalación de alimentación del combustible está compuesta por: - Depósito de combustible (colocado en la máquina) combustible de envío y retorno al depósito - Tubería de combustible - Pre filtro de combustible (si está presente, normalmente está ubicado próximo al motor en el chasis del vehículo) - Bomba de cebado, en el cuerpo bomba - Pre filtro de combustible (colocado en el motor en posición variable según el equipamiento y el uso) - Bomba de alimentación combustible alimentación de combustible a los inyectores) inyecto res) - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación - Inyectores Figura 8

9

86495

1. Tubo combustible inyector 1 — 2. Tubo combustible inyector 2 — 3. Tubo combustible inyector 3 — 4. Tubo combustible inyector 4 — 5. Tubo de descarga descarga combustible combustible de los inyectores inyectores — 6. Tubo combustible combustible inyector 5 — 7. Tubo combustible combustible inyector 6 — 8. Bomba de inyección inyección — 9. Inyector.

10



Figura 9

88139


Descripción de funcionamiento Mediante la bomba de cebado ubicada en el cuerpo bomba se aspira el combustible del depósito de combustible. A través de los filtros, el combustible es enviado al racor de entrada que comunica con la cámara de aspiración de la bomba de transferencia. (Para los usos previstos en climas fríos, el filtro de combustible posee un calentador). La bomba de transferencia está emplazada en el interior de la bomba de alimentación y es del tipo de eje de excéntricas; tiene la función de incrementar la presión del combustible de acuerdo al aumento del número de revoluciones.

Luego, el carburante llega a la válvula que le regula la presión en el interior de la bomba de alimentación. Los pistones distribuidores posteriormente incrementan esta presión y envían el combustible a los inyectores mediante los racores de envío. El combustible que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente a la bomba.



11

FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro del tipo de doble cuerpo está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y tiene la función de retener las impurezas y separar el agua contenida en el combustible. En la base del cartucho filtrante (4) se encuentra un tornillo de purga de agua mediante el cual es posible eliminarla periódicamente; en el soporte (1) para los usos que lo requieran (usos en climas fríos) pueden colocarse dos calentadores (2) y un sensor de temperatura (5). Figura 10

76142

1. Soporte filtro de combustible — 2. Calentador — 3. Tornillo de purga de agua — 4. Cartucho filtrante — 5. Sensor de temperatura — 6. Tornillo de purga agua.

12



Figura 11

88210

1. Soporte filtro de combustible - 2. Cartucho filtrante - 3. Tornillo de purga agua.



13

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA Generalidades La instalación de alimentación del combustible está compuesta por: - Depósito de combustible (colocado en la máquina) combustible de envío y retorno al depósito - Tubería de combustible - Pre filtro de combustible (si está presente, normalmente está ubicado próximo al motor en el chasis del vehículo) - Bomba de cebado, en el cuerpo bomba - Pre filtro de combustible (colocado en el motor en posición variable según el equipamiento y el uso) - Bomba de alimentación combustible alimentación de combustible a los inyectores) inyecto res) - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación - Inyectores

Figura 12

76520

1. Tuberías de alimentación inyectores — 2. Tubería de descarga combustible de los inyectores — 3. Bomba rotativa de alimentación combustible — 4. Conector para tubo relevador de presión en el colector de aspiración para LDA — 5. Tuberías de lubricación lubricación — 6. Stop motor — 7. Inyector.

14



Figura 13

90499


Descripción de funcionamiento Mediante la bomba de cebado ubicada en el cuerpo bomba se aspira el combustible del depósito de combustible. A través de los filtros, el combustible es enviado al racor de entrada que comunica con la cámara de aspiración de la bomba de transferencia. (Para los usos previstos en climas fríos, el filtro de combustible posee un calentador). La bomba de transferencia está emplazada en el interior de la bomba de alimentación y es del tipo de eje de excéntricas; tiene la función de incrementar la presión del combustible de acuerdo al aumento del número de revoluciones.

Luego, el carburante llega a la válvula que le regula la presión en el interior de la bomba de alimentación. Los pistones distribuidores posteriormente incrementan esta presión y envían el combustible a los inyectores mediante los racores de envío. El combustible que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente a la bomba.



15

BOMBA DE ALIMENTACIÓN La bomba es del tipo en línea y está accionada por un engranaje acoplado a aquel del árbol de levas.

Identificación Sentido de rotación: izquierdo Definición del sentido de rotación: izquierdo entendido como anti horario El sistema de baja presión se debe purgar. Temp. ambiente: de -40 a 120 ºC Cantidad de aceite: 0,4 5 litros de aceite motor Figura 14

76217

16



Bomba mecánica de alimentación Bomba volumétrica, montada en el lado izquierdo de la bomba de inyección, tiene la función de alimentarla. Figura 15

90500

1. Bomba de inyección — 2. Salida combustible al filtro — 3. Bomba de alimentación — 4. Entrada combustible del depósito — 5. Palanca de mando manual.



17

FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro del tipo de doble cuerpo está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y tiene la función de retener las impurezas y separar el agua contenida en el combustible. En el soporte (2) se encuentran los tornillos de purga de aire (1). Para los usos que lo requieren (usos en climas fríos) pueden colocarse dos calentadores (5) y un sensor de temperatura (3).

Figura 16

90501

1. Tornillos de purga de aire — 2. Soporte filtro combustible — 3. Sensor de temperatura — 4. Cartucho filtrante — 5. Calentador.

18




SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

1

SECCION 3

Aplicación — Uso industrial Página GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

-

Versión equipada con bomba de alimentación mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

-

Características de los motores de 4 cilindros .

8

-

Características de los motores de 4 cilindros .

12

-

Características — Motores de 6 cilindros . . . . .

13

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS . . . . . . . . .

15

REVISIÓN DEL MOTOR DE 4 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .

17

-

Premisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

-

Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio . . . . . . . . . . .

17

-

Remoción de los componentes de la aplicación

19

-

Instalación de componentes lado posterior . .

27

-

Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29/1

-

Montaje del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

-

Instalación de componentes lado anterior . . .

30

-

Montaje de masas adicionales . . . . . . . . . . . . .

32

-

Puesta en fase de las masas adicionales . . . . . .

32

-

Completamiento del motor . . . . . . . . . . . . . .

42

-

Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa . . . . . . .

44

-

Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

-

Procedimiento de purga de la instalación de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

-

Verificaciones y controles . . . . . . . . . . . . . . . .

48

REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .

49

-

Premisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

-

Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio . . . . . . . . . . .

49

-

Remoción de componentes de la aplicación . .

51

-

Instalación de componentes lado posterior . .

59

-

Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61/1

2



-

Montaje del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Página 62

-

Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Página 119

-

Instalación de componentes lado anterior . . .

62

-

Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

119

-


73

-

Resistencia de pre-post calentamiento . . . . . .

120

-


75

-

Centralita de pre-post calentamiento . . . . . . .

120

-

Procedimiento de purgado de la instalación de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

78

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS (MOTORES DE 6 CILINDROS CON BOMBA EN LÍNEA) . . . . . . . . . . . . . . .

121

-


78

-

Sensor de temperatura del líquido refrigerante

122

-


78

-

Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

122

REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA . . . . .

-

Stop motor en la bomba de alimentación . . . .

122

79

-

Interruptor de presión de aceite . . . . . . . . . . .

123

-

Premisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

-

Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

123

-

Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio . . . . .

79

-


123

-

Remoción de componentes de la aplicación . .

81

-


124

-

Instalación de componentes de la aplicación . .

89

-

Sensor de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . .

124

-


103

-

Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

124

-


TERCERA PARTE - DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . .

125

105

-

Procedimiento de purgado de la instalación de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CUARTA PARTE — MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . .

133

109

MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . . . . .

135

-


109

-

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

135

-


109

-

Cronograma de controles y de intervenciones periódicos . . . . . . . . . . . . . .

135

SEGUNDA PARTE — EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO . . . . . . . . . . .

111

-

Intervenciones fuera de programa — controles diarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

136

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO . . . .

136

Controles y verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . .

136

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS (MOTORES DE 4 CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA) . . . . . . . . . . . . . .

113

-

Sensor de temperatura líquido refrigerante . . .

114

-

Controle de nivel de aceite del motor . .

136

-


114

-

Control de la instalación de combustible

137

-

Sensor de la temperatura del agua para KSB . .

114

-

Control de la instalación de refrigeración

137

-

Electroimanes de la bomba de alimentación . .

115

-

Control de la instalación de lubricación .

137

-

Sensor de presión de aceite . . . . . . . . . . . . . .

115

-

-

Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115

Control de la presencia de agua en el filtro o prefiltro de combustible . . . . . .

137

-

Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115

-

Control del tensado de la correa . . . . . .

138

-


116

-


116

-

-

Control del estado de desgaste de la correa 138

-

Control y reglaje de la holgura de los empujadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

138

-

Sustitución del aceite del motor y el filtro

139

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS (MOTORES DE 6 CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA) . . . . . . . . . . . . . .

117

-

Sustitución filtro combustible . . . . . . . . .

140

-

Sensor de temperatura del líquido refrigerante

118

-

Sustitución de la correa del alternador . .

140

-


118

-

Sensor de la temperatura del agua para KSB . .

118

-

Sensor de presión de aceite . . . . . . . . . . . . . .

119



3

GENERALIDADES Versión equipada con bomba de alimentación mecánica

Figura 1

03220t

Los motores NEF han sido estudiados por Iveco Motors de manera específica para el uso en movimiento tierra y agrícola en general. Están caracterizados por ciclo diesel de 4 tiempos aspirados o sobrealimentados con 4 y 6 cilindros con 2 válv ulas por cilindro. Se alimentan con bomba mecánica rotativa o en línea según el tipo de aplicación. Difiere de losotros usos porsusdistintas potencias, porla presencia de una toma de fuerza y por la distinta conformación de los colectores, de la bomba de cebado, del cárter del aceite y de la turbina para la sobrealimentación.

!

En la figura se indica el uso previsto en la versión 4 cilindros, 2 válvulas por cilindro, con alimentación del combustible con bomba mecánica rotativa.

!

Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par de torsión, la potencia y el número de giros para los cuales el motor fue proyectado.

La siguiente sección presenta cuatro partes: - parte de la revisión mecánica específica correspondiente al uso, en la cual se describen las operaciones necesarias para quitar e instalar los componentes del motor incluida la cabeza de los cilindros, la caja de engranajes de la distribución y de la tapa anterior; - parte eléctrica, en la cual se describen las conexiones de los distintos componentes, de la centralita pre-post calentamiento (sólo para algunas versiones) y de los sensores colocados en el motor; - diagnosis; - operaciones de mantenimiento preventivo y periódico, en la cual se dan las indicaciones correspondientes a las operaciones principales.

4



Características de los motores de 4 cilindros

Ti o

ρ

A*D6

Relación de compresión Potencia máxima

Par máximo

B*D6 17,5 : 1

kW (CV)

Revoluciones/min

74 (101) 2300

74 (101) 2100

Nm (kgm) Revoluciones/min

395 (39,5) 1400

390 (39,0) 1400

-

-

-

-

Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN Tipo de turbocompresor

102 x 120 3922 Sin intercooler Inyección directa HOLSET HX25W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar

F4BE0454

Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo - con régimen máximo

bar bar

REFRIGERACIÓN Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC

1,2 3,8 A líquido Mediante correa 81 2 ±

REABASTECIMIENTO

15W40 ACEA E3

- cárter del motor*

litros

- cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento

!

11

12

Losdatos,las características y las prestaciones sonválidosexclusivamentesi el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.



5


D*D6

F4BE0484 E*D6

F*D6

Relación de compresión Potencia máxima kW (CV)

95 (124)

17,5 : 1 87 (118)

88 (120)

Revoluciones/min Par máximo Nm (kgm)

2200 480 (48,0)

2000 450 (45,0)

2200 450 (45,0)

Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN

1400

1400

1400

-

-

-

-

-

-

Tipo

ρ

Tipo de turbocompresor

102 x 120 3922 Con intercooler Inyección directa HOLSET HX25W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar

Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar

1,2 3,8 A líquido

REFRIGERACIÓN

Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC

Mediante correa 81 2 ±

REABASTECIMIENTO

- cárter del motor* 15W40 ACEA E3

litros


!

11

12

Los datos,las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben re spetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.

6



Características - Motores de 6 cilindros

A*D4

Tipo

ρ

F4BE0684 B*D4 D*D4

H*D4


129 (175)

118 (160)

105 (143)

129 (175)


2000 690 (69,0)

2150 625 (62,5)

2000 550 (55,0)

2000 690 (69,0)


1400

1400

1400

1400

-

-

-

-

-

-

-

-


17,5 : 1

102 x 120 5883 Con intercooler HOLSET HX35W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar


1,2 3,8 A líquido

REFRIGERACIÓN



REABASTECIMIENTO


litros


!

15 16

Losdatos,las características y las prestaciones sonválidos exclusivamente si el instaladorrespeta todas lasnormas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre e l par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.



7


K*D6

Tipo

ρ

F4BE0684 L*D6 M*D6

N*D6


99 (135)

129 (175)

118 (160)

105 (143)


2100 500 (50,0)

2000 690 (69,0)

2150 620 (62,0)

2000 555 (55,5)


1400

1400

1400

1400

-

-

-

-

-

-

-

-


17,5 : 1


LUBRICACIÓN bar


1,2 3,8 A líquido

REFRIGERACIÓN



REABASTECIMIENTO


litros


!

15 16


8




F4GE0404 A*D6

Tipo

ρ


kW (CV)

B*D6 17,5 : 1

60 (81)

60 (81)


2300 320 (32,0)

2200 320 (32,0)

Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor en vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm 3 Cilindrada total cm r/min ALIMENTACIÓN

1400

1400

850

-

2300

-

104 x 132 4485 Aspirado de inyección directa Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar


0,70 3,50 A líquido

REFRIGERACIÓN

Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de la apertura ºC


REABASTECIMIENTO


litros

- cárter del motor + filtro* litri * Primer abastecimiento

!

13

14




9


A*D6

F4GE0454 B*D6

E*D6


74 (100)

17,5 : 1 74 (100)

63 (85)


2300 398 (39,8)

2200 398 (39,8)

2200 365 (36,5)


1400

1400

1400

850

850

850

Tipo

ρ


2300 104 x 132 4485 Sin intercooler Inyección directa HOLSET HX25W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar



REFRIGERACIÓN



REABASTECIMIENTO


litros


!

13

14


10




Ti o

ρ

G*D6


Par máximo

H*D6 17,5 : 1

kW (CV)

Revoluciones/min Nm (kgm) Revoluciones/min

Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN Tipo de turbocompresor

60 (81) 2000

67 (91) 2000

360 (36,0) 1400

399 (39,9) 1400

-

-

-

104 x 132 4485 Sin intercooler Inyección directa HOLSET HX25W

Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar

F4GE0454


bar bar



REABASTECIMIENTO

15W40 ACEA E3


litros


!

13

14




11


Ti o

ρ

C*D6

G*D6


17,5 : 1 kW (CV)

94 (128)

82 (111)


2300 500 (50,0)

2200 480 (48,0)

Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3

1400

1400

850

-

2300

104 x 132 4485 Con intercooler

SOBREALIMENTACIÓN


HOLSET HX25W

HOLSET HX27W

Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar

F4GE0484


bar bar



REABASTECIMIENTO

15W40 ACEA E3

- cárter del motor

litros

- cárter del motor + filtro litros

!

-


12




Tipo

ρ

F4GE0604 A*D6


17,5 : 1 81 (110)


2500 440 (44,0)

Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor en vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm 3 Cilindrada total cm r/min ALIMENTACIÓN

1400 104 x 132 6728 Aspirado de inyección directa Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar


1,2 3,8 A líquido

REFRIGERACIÓN

Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de la apertura ºC


REABASTECIMIENTO

- cárter del motor 15W40 ACEA E3

litros

- cárter del motor + filtro litri

!

-

-




13

Características — Motores de 6 cilindros

Ti o

ρ

Relación de compresión

17,5 : 1

Potencia máxima

kW (CV) Revoluciones/min

74 (100) 2000

Par máximo

Nm (kgm) Revoluciones/min

441 (44,1) 1400

Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN


104 x 132 6728 Sin intercooler de inyección directa HOLSET HX35W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

LUBRICACIÓN bar

F4GE0654 A*D6


bar bar



REABASTECIMIENTO

15W40 ACEA E3


litros


!

15 16


14




C*D6

Tipo

ρ

F4GE0684 F*D6 G*D6

Q*D6


129 (175)

110 (149)

107 (145)

112 (152)


2300 700 (70,0)

2000 675 (67,5)

2300 580 (58,0)

2200 582 (58,2)


1400

1400

1400

1400

850

-

-

-

2500

-

-

-


17,5 : 1


LUBRICACIÓN bar



REFRIGERACIÓN



REABASTECIMIENTO


litros


!

15 16




PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS

15

16





17

REVISIÓN DEL MOTOR DE 4 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Premisa Figura 3 Parte de las operaciones que se tratan en la presente sección pueden realizarse directamente con el motor montado en el vehículo, deacuerdo a la accesibilidad del compartimiento en el cual está instalado el motor y al equipamiento.

!

Para las operaciones de remoción del motor del vehículo se recomienda consultar la publicación específica. Tanto las operaciones de remoción como aquellas de revisión deben ser realizadas por personal experto y con las herramientas específicas necesarias.

2

La siguiente descripción concierne las operaciones de revisión del motor que se limitan a los componentes que lo diferencian según su uso específico.

!

3

4

Algunos grupos pueden ser colocados en el motor en posiciones diferentes, por exigencias que surgen de la aplicación.

1

En la sección “Revisión general” han sido incluidas todas las operaciones de revisión del bloque y por lo tanto dicha sección se debe considerar siguiente a la presente compilación.

5

Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio Figura 2

75671

2

3

1

Sólo para las versiones con turbocompresor - la tubería (1) de descarga de aceite lubricante del turbocompresor: de la parte de abajo del turbocompresor desenroscar los dos tornillos (2); desenroscar el tornillo (3) que bloquea la tubería al bloque mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente destornillar el racor (5) del bloque; tapar los extremos de la tubería y la descarga en el turbocompresor. Figura 4

75670

Figura correspondiente a las versiones con turbocompresor Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037 de fijación motor al caballete 99322205 y realizar su revisión, operar en el siguiente modo. Del lado derecho desmontar: - las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite de lubricación (ubicado del lado opuesto): desenroscar las tuercas de las tuberías (1) y desconectarlas del racor (2); descargar el aceite eventualmente presente en las tuberías y taparlas adecuadamente para impedir la entrada de impurezas.

!

En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colocado directamente en el intercambiador de calor: en este caso se deberá desmontar con la herramienta 99360076. Atención: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Recoger y eliminar el aceite motor según las normas vigentes.

3

2

1 75672

- el

motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar los dos tornillos de fijación (2); montar la brida de sostén 99361037 utilizando los cuatro orificios roscados (3).

18



Figura 5

Figura 6

1

3 4 5 1 2 75673

Del lado izquierdo desmontar: - el filtro de aceite (1) provisto de brida (para las versiones con el filtro de aceite motor montado indirectamente montado en el intercambiador); intervenir en el filtro de aceite utilizando la herramienta 99360076; desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4) provista de soporte del filtro (5).

!

Atención: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Colocar oportunamente un recipiente para contener el líquido. ¡Atención! evitar el contacto del aceite motor con la piel: en tal caso lavar la misma con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante:eliminarlo según las normas vigentes.

- Extraer

por completo la varilla de nivel del aceite del tubo guía (2): (desenroscar el tubo guía desmontándolo del bloque); tapar oportunamente el orificio roscado para impedir la entrada de cuerpos extraños.

75674

- Conectar

la segunda brida 99361037 utilizando los orificios roscados (1). - Levantar el motor con el balancín 99360595 y posicionarlo en el caballete giratorio 99322205. - Descargar el aceite a través del tapón posicionado debajo del cárter.

!

¡Atención! evitar el contacto del aceite motor con la piel: en tal caso lavar la misma con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante:eliminarlo según las normas vigentes.



Remoción de los componentes de la aplicación

19

Figura 9

Figura 7

1

70126

75675

!

Para las versiones con turbocompresor proceder al desmontaje del turbocompresor: - Desenroscar la tuerca (1) y desconectar la tubería de lubricación del turbocompresor.Actuar de la misma forma en el otro extremo de la tubería y desconectarla de la parte superior del intercambiador de calor. - Desenroscar las tuercas de fijación del turbocompresor en el colector de escape. - Sostener el turbocompresor y levantándolo, recuperar la junta.

Para desconectar las tuberías del combustible (2 y 3, Figura 8) en baja presión de los correspondientes racores de conexión, es necesario presionar el seguro (1) como se representa en la figura B . Después de haber desconectado la tubería, colocar el seguro (1) en la posición de bloqueo como se representa en la figura A, para evitar las posibles deformaciones del mismo.

Figura 10

Figura 8

1

75677 90502

Colocar un recipientedebajo del filtro de gasoil y desenroscar el robinete de purgado del agua de condensación ubicado debajo del mismo filtro;descargar por completo el gasoil que contiene. - Desenroscar por completo el robinete y con la herramienta 99360076 desmontar el filtro de gasoil (1). - Desconectar lastuberías de combustible (2 y 3) respectivamente de la bomba de cebado al soporte del filtro y de éste mismo a la bomba de alimentación. - Desmontar el soporte (4) del filtro del combustible de la brida fijada a la cabeza del motor. -

-

Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de la bomba de alimentación; colocar tapones en los extremos de la tubería, en la bomba de alimentación y en la cabeza del motor.

20



Figura 11

1

2 3 7

4 5

6

75680

1. Tornillo de fijación de la brida posterior (en el palastro colector de aspiración) - 2. Tubería de retorno del gasoil a la bomba - 3. Bomba de alimentación rotativa - 4. Tuerca de conexión a los bombeadores - 5. Inyector - 6. Tornillo de fijación de la brida del lado de la bomba de inyección - 7. Tornillo de fijación de la brida anterior (en la placa colectora de aspiración). Figura 12

1

Figura 13

1 1 2

2 75679

Desmontar las tuberías (1) y (2) que constituyen la alimentación y la recuperación del combustible entre la bomba y los inyectores: desenroscar las tuercas que fijan las tuberías a los bombeadores; liberar el collar de la tubería de recuperación del combustible de retorno a la bomba de inyección; intervenir en las tuercas montadas en los inyectores y desenroscar los tornillos que fijan el conducto de recuperación del combustible; desenroscar los tornillos que retienen las bridas de fijación de dichas tuberías (1, 6 y 7, Figura 11). Colocar los tapones en los extremos de las tuberías. - Desmontar los inyectores y extraerlos de su sede: recuperar las juntas. -

-

75678

Desenroscar los dos tornillos de fijación y desmontar la bomba de cebado.



Figura 14

1

21

Figura 16

2

2

1 75683

- Desmontar

los soportes brazos oscilantes: desenroscar los dos tornillos de fijación (2) y desmontar el soporte con los brazos oscilantes; extraer las varillas de los empujadores. Repetir la operación para los soportes brazos oscilantes restantes. - Desmontar el transmisor (1) de temperatura del agua.

- Desmontar

75681

las tapas de los empujadores: desenroscar los cuatro tornillos de fijación (1) y levantar las tapas (2); recuperar las juntas.

!

En la figura la tapa anterior se encuentra ya desmon tada. En la tapa central se encuentra la válvulade purga de los vapores del aceite lubricante (blow-by). Todas las juntas se deben sustituir siempre al momento del montaje.

Para aplicaciones con tensores de correa automático Figura 17

Figura 15

2

86571

Quitar el tensor de correa (2). - Quitar la correa (4) de los órganos auxiliares interviniendo sobre la brida de fijación (1) alternador. - Quitar el alternador (3), la bomba de agua (6), la polea del ventilador (5), y la polea de guía (7). - Quitar el soporte de la polea (8). - Quitar de la base el racor (3) de la instalación de refrigeración del motor. -

1 75682

- Desmontar

los colectores de aspiración y descarga: Desenroscar los ocho tornillos (1) que fijan el palastro del colector de aspiración a la cabeza de los cilindros (dos de éstos ya han sido desenroscado ya que fijan las bridas de las tuberías a los inyectores); Dellado del colectorde escape, desenroscar los tornillos (2) de fijación: recuperar las juntas.

22



Para motores F4BE

Figura 20

Figura 18

1 4

5

2 3

75685

- Desmontar

90503

Quitar el tensor de correa (3). - Quitar la correa (5) de los órganos auxiliares interviniendo en la abrazadera (1) de fijación del alternador. - Quitar el alternador (2), la bomba de agua (4), la polea del ventilador (7) y las poleas de guía (6). - Quitar el soporte de la polea (8). -

Para las aplicaciones con tensor de correa tradicional

el cuerpo termostato; desenroscar los tres tornillos (1) de fijación y desmontar el grupo termostato (2) junto con la brida (3); recuperar la junta (4) y el termostato (5). - Montar la brida en la posición original fijándola con los tornillos del cuerpo del termostato. Figura 21

1

2

75686

-

Figura 19

Sostener adecuadamente el alternador (1) separándolo de su soporte desenroscando el tornillo (2): recuperar la tuerca y la arandela. Figura 22

88089

Desenroscar el tornillo (1) y la correspondiente tuerca en la brida de tensado de la correa (3). - Aflojar el tornillo (2), (Figura 26) y de esta forma extraer la correa POLY-V (2). - Quitar la brida (3) de tensado de la correa. - Desmontar las poleas conducidas de mando y los rodillos de guía. -

- Quitar

88091

los tornillos (1) y desmontar el soporte alternador (2). La forma y el tamaño del soporte alternador varían ! según el uso del motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.



Figura 23

23

Figura 25

2

1

3 4

75692

75810

Quitar los tornillos (4) y desmontar el sensor (3) de presión/temperatura del aceite (si está presente) - Quitar los tornillos (1) y desmontar el soporte (2) intercambiador de calor/filtro de aceite, palastro intermedio (6) y las juntas correspondientes. - Desmontar el sensor del nivel de aceite (5) (donde esté previsto). - Desmontar la bomba de inyección (ver el procedimiento específico) y la toma de fuerza que se encuentra debajo. -

- Aplicar

a la carcasa cubre-volante (1) la herramienta 99360339 (2) para bloquear la rotación del volante (3). (Usar los pernos prisioneros y las tuercas de fijación del motor de arranque). - Aflojar los tornillos (4) de fijación del volante al cigüeñal.

!

En algunas versiones está prevista la herramienta 99360351 de retención del volante.

Figura 24

1 2 3

Figura 26

4 75688

- Desmontar

la cabeza de los cilindros; desenroscar los tornillos (1) y (2) de fijación de la cabeza de los cilindros (3); enganchar las bridas con cables metálicos y con la ayuda de un elevador separar de la base la cabeza de los cilindros. 90504

- Desenroscar

los tornillos (1) y desmontar la polea (2).

24



Figura 29

Figura 27

70149

-

78256

-

Extraer el anillo de estanqueidad del cigüeñal de la tapa anterior. Aplicar en la espiga anterior (2) del cigüeñal la herramienta 99340055 (4). A través de los orificios de guía de la herramienta, perforar el anillo de estanqueidad interior (1) con broca (∅ 3,5 mm) con una profundidad de 5 mm. Fijar la herramienta al anillo, enroscando los 6 tornillos en dotación. Extraer el anillo (1) enroscando el tornillo (3)

!

Quitar los tornillos (1) y desmontar la tapa anterior (2). Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (1) dado que son de distintas longitudes.

Figura 30

75811

Figura 28

-

Quitar los tornillos (1) y desmontar la bomba de aceite (2). Figura 31 1

2

4 3 75691

- Quitar 00904t

- Con

el tirante apropiado (3) de la herramienta 99363204 y con la ayuda de la palanca (4) extraer el anillo de estanqueidad (2) de la tapa anterior (1).

dos tornillos (1) contrapuestos donde se insertarán los pernos de extracción (véase la figura siguiente). - Desenroscar los restantes tornillos defijación del volante (3) del cigüeñal (4). - Quitar la herramienta que bloquea el volante.



Figura 32

1

25

Figura 34

4

2

3 75690

-

Enroscar dos tornillos de longitud media en los orificios (4) para sostener el volante con un elevador. Mediante los dos pernos guía (2) enroscados anteriormente en los orificios del cigüeñal (3) dirigir la extracción del volante motor (1) con la ayuda de un elevador.

70153

- Quitar

los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1). Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes dimensiones.

!

Figura 35

Figura 33

00903t

- Extraer

el anillo de estanqueidad de la carcasa cubre-volante colocando en la espiga posterior (5) del cigüeñal la herramienta 99340056 (3). Mediante los orificios guía de la herramienta, perforar el anillo de estanqueidad interno con una broca ( ∅ 3,5 mm), con una profundidad de 5 mm. - Fijar la herramienta 99340056 (3) al anillo (1) enroscando los 6 tornillos (4) en dotación. - Extraer el anillo (1) enroscando el tornillo (2). - Mediante el tirante correspondiente de la herramienta 99343204 y una palanca, extraer el anillo de estanqueidad externo de la carcasa cubre-volante.

88046

- Dar

vuelta el motor. - Quitar los tornillos (2), desmontar la placa (3) y separar el cárter de aceite (1).

!

La forma y el tamaño del cárter y de la alcachofa varían según el uso del motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.

26



Versión con alcachofa tipo A

Figura 39

Figura 36

70155

Quitar los tornillos (1) y desmontar la alcachofa (3) de aspiración de aceite. - Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (4) de refuerzo. Versión con alcachofa tipo B Figura 37 -

90505

Quitar los tornillos (1) y desmontar el engranaje (3) del árbol de levas (2).

-

86601

Figura 40

Quitar los tornillos (1)y (4)y desmontar la alcachofa (5). - Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (3) de refuerzo. Versión con masas adicionales Figura 38 -

70157

Quitar los tornillos (2) y separa la caja de engranajes de distribución (1).

-

86578

Con un perno (1) bloquear las masas adicionales (2) en el P.M.S. Desenroscar los tornillos (3) de fijacióny quitar las masas adicionales (2).

!

Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes dimensiones.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 26/1


Versión con distribución reducida

Figura 40/3

Figura 40/1

87424

87422

- Quitar

los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1).

!


Figura 40/2

87655

- Quitar

el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección y el soporte respectivo.

Quitar los tornillos (1) y desmontar los engranajes (3) y (4) del árbol de levas (2)

26/2





Instalación de componentes lado posterior

Figura 42

1

Figura 41

9

10 6

4

1 7

1

8

3

2

5

75711 75712

ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DE SELLADOR LOCTITE 5205 EN LA CAJA DE ENGRANAJES - Limpiar cuidadosamente la caja de engranajes de distribución (1) y la base del motor.

!

27

La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible a fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 sobre la caja formando una capa de algunos mm de diámetro. La misma debeser uniforme (sin grumos), sin burbu jas, zonas delgadas o discontinuidad. Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible. Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismo tendería a sobresalir en ambos lados de lajun ta y a obstruir los pasajes del lubricante. Luego de haber completadola aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.

ESQUEMA DE AJUSTE DE TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CAJA DE ENGRANAJES POSTERIOR - Volver a montar la caja (1) en la base del motor - Enroscar los tornillos de fijación en la posición encontrada al momento de desmontar y ajustar los tornillos con el pardetorsión según el orden representado en la figura siguiente. Tornillos M12 65 ÷ 89 Nm Tornillos M8 20 ÷ 28 Nm Tornillos M10 42 ÷ 52 Nm

!

Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad. Figura 43

70211

- Con

un marcador, evidenciar el diente del engranaje conductor(1) montado en el cigüeñal (2)en cuya superficie lateral está grabada la muesca ( →) para la puesta en fase.

!

Enroscar dos pernos para agilizar la operación de ro tación del cigüeñal.

28



Figura 44

Figura 46

90508 90506

-

Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1) y (2) coincidan.

Figura 47

Figura 45

90507

-

Enroscar los tornillos (1) de fijación del engranaje (2) al árboldelevas(3)yajustarconelpardetorsiónprescrito.

Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm.

1 75708

ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DEL SELLADOR LOCTITE 5205


!


29

Figura 49

La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible con el fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manera deformar una capade algunos mmde diámetro.Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonas delgadas o discontinuidad. Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible. Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismotenderíaasobresalirenambosladosdelajun ta y a obstruir el paso del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.

0901t

Aplicar en la espiga posterior (6) del cigüeñal la pieza (5) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (4) y acoplar sobre la misma un nuevo anillo de estanqueidad (3). - Colocar la pieza (1) en la pieza (5) enroscar la tuerca (2) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (3) en la carcasa cubre-volante (7). -

Figura 48

1 16

Figura 50

15 14

8

17

7 1

6

18

13

19 20 21

5

12 11 1

2 4

9

10

3 75709

ESQUEMA ORDEN DE AJUSTE DE TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CARCASA CUBRE-VOLANTE - Volver a montar la caja (1) en la base del motor, enroscar los tornillos de fijación en la posición encontrada al momento del desmontaje y ajustarlos con el par de torsión como se indica debajo según la orden representada en la figura. Tornillos M12 75 ÷ 95 Nm Tornillos M10 44 ÷ 53 Nm

!

2

Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.

75696

!

En caso de acoplamiento del motor con cambios mecánicos, con presencia de embrague, controlar el estado de la superficie del volante y eventualmente mecanizarlo para mantener un espesor nominal de 49.6 ± 0,13 mm del volante motor.

- Controlar

las condiciones de los dientes de la corona dentada (2). Si se encuentran roturaso desgastes excesivos de los dientes desmontarla del volante motor (1) con una maza genérica y previamente calentada a una temperatura de 150 Cº por 15’ ÷ 20’; montar la nueva; el chaflán realizado en el diámetro interno de la corona debe estar orientado hacia el volante motor.

29/1



Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior

Figura 50/3

Figura 50/1

87653

- Ubicar

el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm.

70211

- Con

un marcador, evidenciar el diente del engranaje conductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficie lateral está grabada la muesca ( →) para la puesta en fase.

!

Figura 50/4

Enroscar dos pernos para agilizar la operación de rotación del cigüeñal.

Figura 50/2

87654

-

Introducir los tornillos (1) de fijación de engranajes (2) al árbol de levas (3) y ajustarlos con el par prescrito. Figura 50/5

87652

-

Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1 y 2) coincidan.

87655

- Ensamblar

el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección.



Figura 50/6

Figura 50/8

87656

- Introducir

el engranaje de toma de fuerza (2) (si está presente) en su sede y ajustar los tornillos (1).

87658

Volver a montar la carcasa (1) a la base del motor. - Ajustar los tornillos de fijación (2) en la posición que se encontraban en el desmontaje. -

Figura 50/7

!


Figura 50/9

87657


!

La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible con el fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manera de formar una capa de algunos mm de diámetro. Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonas delgadas o discontinuidad. Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible. Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismo tendería a sobresalir en ambos lados de la junta y a obstruir el paso del lubricante. Luego de haber completadola aplicación desellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.

87659

Aplicar en la espiga posterior (3) del cigüeñal la pieza (6) de la herramienta 99346253, fijarla con los tornillos (1) y acoplar sobre la misma un nuevo anillo de estanqueidad (2). - Colocar la pieza (1) en la pieza (6) enroscar la tuerca (4) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (2) en la carcasa cubre-volante. -

30



Montaje del volante Figura 51

1

! 4

El cierre con ángulo se efectúa con la herramienta 99395216. Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.

Instalación de componentes lado anterior 2

Figura 54

3 75690

Enroscar dos ganchos para maniobra o argollas en el volan te (1) utilizando los orificios (4). - Con la ayuda de un elevador, maniobrar para acercar el volante a su sede en el interior de la carcasa cubre-volante. - Enroscar dos pernos (2) de longitud apropiada en los orificios del cigüeñal (3) y usándolos como guía, montar el volante motor (1) alojándolo oportunamente en la carcasa cubre-volante. -

70220

Figura 52

Montar la bomba de aceite (1). - Enroscar los tornillos de fijación (2) y ajustarlos al par prescrito. Figura 55 -

2

1

3 4 75692 - Enroscar los tornillos (4) de fijación del volante motor (3) al cigüeñal. Aplicar a la carcasa cubre-volante (1) la herramienta 99360339 (2) para bloquear la rotación del volante motor.

70221

-

Figura 53

1

Aplicar a la bomba de agua (1) un nuevo anillo de estanqueidad (2). Figura 56

α

2

75695

Ajustar los tornillos (2) de fijación del volante motor (1) en dos fases: - 1a fase, ajuste con llave dinamométrica al par 30 ÷ 4Nm; - 2a fase, cierre con un ángulo de 60º ± 5º.

76112

Montar la bomba de agua (1). - Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito. -



Figura 57

31

Figura 60

70223

-

Desmontar el anillo de estanqueidad (2) de la tapa anterior (1) limpiar cuidadosamente la superficie de unión. Figura 58

00902t

Aplicar en la espiga anterior (6) del cigüeñal la pieza (4) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (5) y acoplaren la mismael nuevo anillode estanqueidad(7). - Emplazar la pieza (2) en la pieza (4), enroscar la tuerca (3) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (7) en la tapa anterior (1). -

Figura 61

87260

- Montarla placa (1)en la alcachofa (2), enroscar los torni-

llos de fijación (3) y ajustarlos al par prescrito.

75710

-

Limpiar cuidadosamente la superficie que estará en con tacto con el bloque del motor y aplicar sobre la misma el sellador LOCTITE 5205 formando una capa uniforme y sin grumos. Figura 59

Figura 62

86601

75812

-

Montar la tapa anterior (2) en el bloque y enroscar los tornillos (1) ajustándolos al par prescrito.

-

Montar el palastro (3), la alcachofa (5) y enroscar lostornillos de fijación (1, 2 y 4) ajustándolos al par prescrito.

32



Montaje de masas adicionales

Montar las masas adicionales (2) y enroscar los tornillos (3) en la base. Quitar el perno de bloqueo (1) de las masas adicionales.

Figura 63

86578

Puesta en fase de las masas adicionales Versión con distribución reducida Hacer coincidir las señales grabadas (A) en los engranajes para la puesta en fase, introducir el perno en el orificio (B) presente en la masa balanceadora. Figura 64

86614

1. Engranaje de la bomba de inyección - 2.Engranaje de mando del árbol de levas - 3. Engranaje de mando (distribución reducida) de la bomba de inyección - 4. Grupo de masas adicionales.



Figura 65

33

Figura 67

Colocar la nueva junta (1) en el cárter del aceite (2).

-

3

!

Las ilustraciones relativas al cárter del aceite y a la alcachofa pueden no reflejarse a las de su modelo. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos. 2

1

75697

Figura 66 - Colocar

en el cigüeñal la polea (1), el anillo espaciador

(3). - Enroscar los tornillos de fijación (2) y ajustarlos al par 68 ± 7 Nm.

Figura 68

75814 88046

-

!

- Montar en la base: unajunta nueva (1), el intercambiador

Montar el cárter del aceite (1) aplicar sobre el mismo el palastro (3). Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito.

de calor (2) una junta nueva (3) y el soporte de filtro de aceite (4). Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos al par prescrito.



!

34



Figura 69

!

Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad. Figura 71

1

2

76113

Lubricar con aceite motor el anillo de estanqueidad (2) y colocarlo en el filtro de aceite (3). - Enroscar de forma manual el filtro de aceite (3) en el racor del soporte (1) hasta el tope, luego enroscar el filtro de aceite (3) 3/4 giro. - Emplazar en la sede de la base un anillo de estanqueidad nuevo (6). - Aplicar(si estáprevisto)un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor de temperatura/presión de aceite (4) y montarlo en el soporte (1) ajustando los tornillos de fijación al par prescrito. -

!

75686

Volver a colocar el alternador (1) al soporte. - Enroscar sin ajustar el tornillo (2). -

Figura 72

Para algunos usos, en el soporte del intercambiador se debe montar un racor roscado conectado al filtro en el lado opuesto del motor mediante dos tuberías. (Ver figura 2) Figura 70

87759

Emplazar la junta (1) en el bloque. La elección del espesor de la junta se debe efectuar en base a la saliente del pistón medido respecto al plano superior de la base.

-

76114

- Colocar

el soporte alternador (1) de manera que los pernos (3 y 4) se encuentren contra la base del motor. - Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito.

!

La forma y el tamaño del soporte alternador varían según el uso del motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.

!

Controlar queel plano deapoyo del bloque estélimpio. No engrasar la junta. Se aconseja mantener la misma en el interior de su envoltura hasta el momento del montaje de la cabeza. El lado del montaje de la junta debe ser tal que la escritura grabada en la misma sea legible como se indica en la figura.


35


Figura 73

Figura 75

1

4

2

1 3

3

2

2

3

1 4

75705

75688

Emplazar la cabeza (3) en el bloque e introducir los tornillos (1) y (2).

-

Si las válvulas fueron desmontadas de la cabeza es necesario montarlas antes de ensamblar la cabeza al bloque.

!

Realizar el montaje del grupo brazos oscilantes previo control de las piezas. PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO BRAZOS OSCILANTES: 1. Anillo elástico - 2. Espaciador - 3. Brazos oscilantes 4. Soporte

-

Figura 76

18.975 18.963

Figura 74

10

4

1

5

11

13

7

2

8

14

α

9

3

6

19.000 19.026

12

19.000 19.026 75704

76115

Lubricar los bulones y montarlos en la cabeza del motor. - Los bulones se deben ajustar siguiendo el esquema “al ternado” partiendo de los bulones centrales y desplazándose hacia el exterior. Ajustar los bulones en varias etapas hasta que todos estén cerrados con precisión. Finalmente, rotar 90 grados todos los bulones y, luego efec tuar una ulterior rotación de 90 grados a todos aquellos que tengan una longitud de 140 y 180 mm. -

M12x70 M12x140 M12x180

50 Nm + 90º 40 Nm + 180º 70 Nm + 180º

DATOS PRINCIPALES EJE - BRAZOS OSCILANTES Controlar las superficies de unión entre el soporte y el eje: no deben presentar signos de desgastes excesivos y daños. Sustituir si fuera necesario. Figura 77

1

19.00 16.00 75702

PRINCIPALES DATOS TORNILLO DE REGULACIÓN DE BRAZOS OSCILANTES Si está desmontado, controlar la cota de regulación. Ajustar la tuerca (1) al par de 0,4 - 0,6 Nm

36



Figura 78

Figura 80

2

1 75683

32655

Ajustar los tornillos (2) al par prescrito y montar el sensor de temperatura del agua (1).

-

Antes de realizar el montaje controlar las barras de mando de los brazos oscilantes: éstas no deben presentar deformaciones; las sedes esféricas de contacto con el tornillo de regulación del brazo oscilante y con el empujador (flechas) no deben tener rastrosde gripado o de desgaste; en casocontrario, sustituir. Las barras que dirigen las válvulas de aspiración y de descarga son idénticas y por lo tanto intercambiables.

Figura 81

2

1 3

Figura 79

D2

D1 75806

75703

-

Introducir las barras de mando empujadores y el grupo brazos oscilantes. Antes de reutilizar los tornillos de fijación, realizar dos mediciones en el diámetro como lo indica la figura relevando los diámetros D1 y D2: Si D1 - D2 < 0,1 mm el tornillo puede ser reutilizado Si D1 - D2 > 0,1 mm el tornillo debe ser sustituido

Regular la holgura entre brazos oscilantes y válvulas mediante la llave Allen (1), llave poligonal (3) y calibre de espesores (2). El juego es de: - válvulas de aspiración 0,25  0,05 mm. - válvulas de descarga 0,50  0,05 mm.

!

Para agilizar la regulación de la holgura del funcionamiento brazos oscilantes - válvulas, proceder del siguiente modo: rotar el cigüeñal, hacer balancear las válvulas del cilindro n 1 y regular las válvulas marcadas con un as terisco como se indica en la tabla: ˚

N. cilindro 2 3 4 1 Aspiración * * Descarga * * Rotar el cigüeñal, hacer balancear las válvulas del cilindro nº 4 y regular las válvulas marcadas con un as terisco como lo indica el esquema: N. cilindro 2 3 4 1 * Aspiración * Descarga * * -


37


Figura 82

!

Introducir siempre juntas nuevas. Controlar las roscas de los tornillos de fijación: no debenpresentareventuales signos de desgaste o ras tros de suciedad. Los tacos de estanqueidad no deben presentar deformaciones evidentes. En tal caso sustituir con piezas nuevas. Figura 84

1

1 75707

- Montar

los inyectores después de haber sustituido la junta de estanqueidad (1).

!

Realizando el montaje de los inyectores, controlar que la esfera presente en el inyector corresponda con la sede en la cabeza del motor.

2 75808

- Montar

el colector de escape (1) provisto de juntas nuevas (2).

Figura 83

1

2

!

La ilustración del colector de descarga puede no representa vuestro modelo. De todos modos, es aplicable el procedimiento descrito. Figura 85

1 4

2

5

3 75685

- Montar

el cuerpo del termostato (2) provisto de termostato (5) y junta (4). - Ajustar los tornillos al par prescrito.

75681

! - Montar

las tapas de cilindros (2) con las respectivas juntas; - Introducir los tacos de estanqueidad y ajustar los tornillos al par prescrito.

Los tornillos (1) se utilizaron para la fijación de la brida (3). Desmontar la brida y volver a montar las piezas de 1 al 5 como lo indica la figura. La junta (4) debe ser nueva.

38



Para las aplicaciones con tensor de correa tradicional

Figura 86

Figura 87

2

3

88090

1

Para el montaje de la correa POLY-V invertir el orden de las operaciones descritas en las páginas 22.

75687

Montar el soporte de la polea del ventilador ajustando los tornillos al par prescrito. - Montar la brida de tensado del alternador. - Montar la polea (3) y fijarla con los tornillos (2) al soporte. - Montar la polea de reenvío (1). -

!

Para el tensado dela correa rotarel alternador como lo indica la figura, ajustar el tornillo (1) y el bulón de fijación del alternador al soporte.

!

En el caso de que se vuelva a montar la correa desmontada anteriormente, examinarla atentamente para detectar cortes o signos de estiramiento.

Para las aplicaciones con tensor de correa automático Figura 88

86571

-

Montar la correa Poli-V (4) en la polea (5) del cigüeñal, en la polea de guía (2), en la bomba de agua (6) y en el alternador (3); tensar la correa interviniendo sobre el tensor de correa automático (3).



Para motores F4BE

39

Figura 91

Figura 89

2

1

90509

Montar la correa Poli-V (4) en la polea (7), en la polea delárbolmotor(5),enlaspoleasdeguía(6),enlabomba de agua (3), y en el alternador (1); tensar la correa interviniendo en el tensor de correa automático (2).

-

75700

Además, montar las bridas de fijación (1) de las tuberías del combustible a los inyectores: usar los mismos tornillos (2) de fijación de la placa colectora come se ve en la figura.

-

Figura 90 1

Figura 92

7

2 6

5

1

4

3 75701

Aplicar en la superficie de unión del palastro colector de aspiración (1) una capa suficiente de Loctite 5999 y ajustar los tornillos (2) al par prescrito. - Si se desmontó el conducto (6) del palastro colector de aspiración (1) volver a montarlo después de introducir un junta nueva (5). - Ajustar los tornillos (7) al par prescrito.

2

-

!

Para las versiones dotadas de calefactor montar también las piezas (3) y (4)

75678

Montar la bomba de cebado (1) provista de junta nueva y ajustar los tornillos (2) al par prescrito. - Además, montar la bomba de alimentación (véase procedimiento específico) y la toma de fuerza que se encuentra debajo. -

!

El montaje de la bomba requiere un procedimiento específico que se indica en la presente sección.

40



Figura 93

1

2 3 7

4 5

6

75680

1. Tornillo de fijación brida posterior (en el palastro colector de aspiración) - 2. Tubería retorno de gasoil a la bomba 3. Bomba de alimentación rotativa - 4. Tuerca de conexión a los bombeadores - 5. Inyector - 6. Tornillo de fijación brida del lado bomba de inyección - 7. Tornillo de fijación brida anterior (en la placa colectora de aspiración) Figura 94

1

Figura 95

1

2 1

75679

- Montar

las tuberías (1) y (2) que constituyen la alimentación y la recuperación del combustible entre la bomba y los inyectores: enroscar las tuercas que fijan las tuberías a los bombeadores; sujetar el collar de la tubería de recuperación del combustible de retorno a la bomba de inyección; ajustar las tuercas en los inyectores y enroscar los tornillos que fijan el conducto de recuperación del combustible; fijar las tuberías a los inyectores mediante las bridas montadas anteriormente.

-

75677

Fijar la tubería (1) del LDA en la cabeza del motor y en la bomba de alimentación.


41


Figura 96

Figura 98

1

75675 90502

- Montar

el soporte (4) del filtro de combustible en la brida fijada a la cabeza del motor. - Conectar las tuberías de combustible (2 y 3) respectivamente de la bomba de cebado al soporte del filtro y de éste último a la bomba de alimentación. - Con la herramienta 99360076 montar el filtro de gasoil (1).

!

El filtro debe ser llenado de combustible previamen te para facilitar las operaciones de purga de la instalación de alimentación.

Figura 97

70126

!

Para conectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 96) en baja presión de los correspondientes racores de conexión, es necesario presionar el seguro (1) como se indica en la figura B . Después de conectar la tubería, volver el seguro (1) en la posición de bloqueo como lo indica la figura A.

Para versiones con turbocompresor Proceder al montaje del turbocompresor: - Sostener el turbocompresor y colocarlo en el colector de escape después de interponer la junta. - Enroscar las tuercas (2) de fijación del turbocompresor en el colector de escape ajustando al par prescrito. - Enroscar la tuerca de regulación (1) de la tubería de lubricación. De la misma forma intervenir en el otro extremo de la tubería y desconectarla de la parte superior del intercambiador de calor. Para completar el montaje del motor hace falta sacarlo del caballete giratorio. - Con la ayuda del balancín 99360595 sostener el motor y enroscar los tronillos que sujetan las bridas al caballete giratorio 99322205. - Desmontar las bridas del motor después de apoyarlo adecuadamente sobre un soporte de madera.

42



Completamiento del motor

Figura 100

Figura 99

2 2

3 3

1

4

75670

Del lado derecho volver a montar: - Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante (ubicado en el lado opuesto): enroscar las tuercas de regulación de las tuberías (1) y conectarlas al racor (2).

!

En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colocado directamente en el intercambiador de calor: en este caso se deberá montar con la herramienta 99360076.

1 5

75671

Para las versiones con turbocompresor - la tubería (1) de descarga del aceite lubricante del turbocompresor: debajo del turbocompresor enroscar los dos tornillos (2); enroscar el tornillo (3) que retiene la tubería mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente enroscar el racor (5) al bloque.


43


Figura 101

Figura 102

3 4 5 1 1

2 75717

- el

motor de arranque; sosteneradecuadamente el motor (1) y enroscar los dos tornillos de fijación al par prescrito.

75673

Del lado izquierdo montar: - el filtro de aceite (1) provisto de brida (para las versiones con filtro de aceite motor indirectamente montado en el intercambiador); enroscar los tronillos (3) montando la brida (4) provista de soporte de filtro (5). utilizando la herramienta 99360076 enroscar el filtro de aceite; - Montar la varilla de nivel de aceite del tubo guía (2). - Reabastecer de aceite motor - Instalar el motor en el vehículo (para las operaciones de instalación remitirse a la publicación específica).

44



Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa

!

Este procedimiento prevé que: - Las tuberías de combustibles (de los bombeadores a los inyectores, de recuperación de trefilamentos de los inyectores a la bomba, la tubería LDA y la alimentación que proviene de la bomba de cebado) hayan sido todas desmontadas; - Las conexiones eléctricas a la bomba de alimentación hayan sido desconectadas. - El cable del acelerador haya sido desconectado.

Versiones de motores con herramienta (99360330)

En el caso que sea necesario sustituir la bomba de alimentación, ésta es proporcionada como repuesto previamente predispuesta. Por el contrario, en el caso quela bomba deba serdesmontada y luego montada sin sufrir reparaciones, es necesario predisponerla todavía montada en el motor y después desmon tarla. El siguiente procedimientoprevé estasegunda hipótesis siendo la más compleja.

Búsqueda del punto muerto superior con herramienta (99395097) - Falso inyector Figura 105

(Demostrativa)

Figura 103

1

1

88140

Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante y montar la herramienta 99360330 (2) para poder rotar el mismo. Versiones de motores con herramienta (99360339) Figura 104

2

1

75714

Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante (1) y montar la herramienta 99360339 (2) para poder rotar el volante.

88141

Para buscar la posición de 1º cilindro en el punto muerto superior, fase de final de compresión, extraer la tapa de los balancines del 1º cilindro, extraer el 1º inyector y posicionar la herramienta 1. Cargar previamente el comparador. La condición que se busca se obtiene girando adecuadamen te el cigüeñal hasta leer en el comparador el valor máximo y controlando que las válvulas de aspiración y de descarga es tén cerradas. Una vez obtenido el PMS, bloquear el volante utilizando la herramienta 99360339 (Figura 104).



Figura 106

45

Figura 108

1

2

1

75721

Destornillar parcialmente el tornillo lateral (1) de fijación del árbol de la bomba y retirar la riostra (2). Esta se debe conservar (se aconseja fijarla a la bomba con una fajilla o hilo metálico). - Enroscar el tornillo lateral(1) bloqueando la rotacióndel eje de la bomba. -

75694

Del lado de la bomba aflojar las tuercas de fijación (1) sin quitarlas,de manera de permitir el retroceso de la bomba bajo la acción del extractor 99340035. - Montarel extractor 99340035utilizando los dosorificios roscados (4, Figura 107) y separar el engranaje del eje de la bomba. - Sostener adecuadamente la bomba de alimentación y desenroscar por completo las tuercas de fijación. - Extraer la bomba de los pernos prisioneros junto con la junta. En el momento de montar la bomba de alimentación en el motor es necesario realizar las condiciones del P.M.S. al cilindro N. 1 final de la fase de compresión. -

Figura 107

1

4

!

2

3 75693

En el lado de distribución quitar la tapa (2) desenroscando los tornillos (1) de manera tal de acceder a la tuerca (3) de fijación de engranaje del mando de la bomba. - Desenroscar la tuerca (3) y recuperarla arandela correspondiente. -

Sostener el engranaje de mando de la bomba para evitar interferencias o roces durante la rotación de los engranajes de distribución.

46



Figura 109

Figura 111 1

1

2

75721 75694

Montar la bomba predispuesta en su sede en el motor introduciendo el eje en el orificio del engranaje (desprovisto de chaveta). - Enroscar las tuercas (1)de fijación bloqueando la abrazadera de la bomba en el centro de la ranura. -

!

La junta retirada al momento del desmontaje de la bomba no debe ser reutilizada. Utilizar siempre repuestos originales.

Destornillar parcialmente el tornillode bloqueo rotación del árbol de la bomba e introducir la riostra. Ajustar el tornillo bloqueando la riostra: de esta manera el árbol de la bomba de alimentación puede girar libremente. Montar la tapa (2, Figura 110) provista de junta y enroscar los tornillos (1, Figura 110). Desmontar la herramienta 99360339 o bien 99360330 de bloqueo/rotación del volante; colocar en su sede el motor de arranque. Conectar todas las tuberías (de los bombeadores a los inyectores,derecuperación de trefilamento de los inyec tores a la bomba, la tubería LDA y la alimentación que proviene de la bomba de cebado). Unir las conexiones eléctricas a los electroimanes en la cabeza hidráulica y en el KSB.

-

-

-

! Figura 110

Si la extracción de la bomba se efectuó con el motor montado conectar el cable del acelerador.

Control de puesta en fase de la bomba de inyección

1

4

2

3

Figura 112

75693

87720

- Con -

Introducir la arandela a través del orificiocorrespondien te y enroscar la tuerca (3) en el eje de la bomba en el lado de distribución. Bloquear la tuerca al par de 90-95 Nm.

(Demostración)

la bomba de inyección colocada en la respectiva sede y los tornillos de fijación flojos, montar el comparador 99395603 (2) y la herramienta porta comparador 99395100 (1), cargando previamente la varilla con 2,5 mm. - Rotar el cigüeñal para el llevarlo al estado de 1º cilindro en PMS en fin de fase de compresión. Llevar a cero los comparadores y girar el cigüeñal en el sentido opuesto hasta llegar al estado de 1º cilindro en PMS en fase de compresión (ver Figura 105). En esta posición en el comparador aplicado a la bomba se debe leer el valor indicado en el cuadro Pre-alzada Pistón Bomba Sección 4. - Girar la bomba en sentido antihorario si la carrera es inferior, o en sentido horario si la carrera es superior hasta obtener la carrera prescrita. - Controlando que estas condiciones se cumplan, bloquear la bomba ajustando las respectiva tuercas con el par prescrito.



Procedimiento de purga de lainstalación dealimentación

47

Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza Figura 115

Versión con filtro de combustible tipo A Figura 113

1

2

4

3

75720

76211

En el caso de que se haya operado sobre los componentes del circuito de alimentación, es necesario realizar el purgado del aire de la instalación. - Aflojar el tornillo de purga (3) en el filtro del combustible (1) e intervenir repetidamente en la palanca de purga de la bomba de cebado (2). - Continuar la operación hasta que del tornillo de purga salga combustible. - Enroscar el tornillo de purga (3).

Versión con filtro de combustible tipo B Figura 114

87751

- Desconectar

la tubería (1) de combustible del filtro e intervenir repetidamente en la palanca de purga (2) de la bomba de cebado. - Continuar con las operaciones hasta que salga combustible. - Conectar la tubería (1) al filtro.

Donde está previsto se encuentra una toma de fuerza adecuada para transmitir el movimiento a diferentes órganos auxiliares. El desmontaje de tal mecanismo se realiza del siguiente modo: - Desenroscar los dos tornillos (3)y después de haber qui tado la tapa (1) con un extractor adecuado extraer la toma de fuerza (2). - Las dos juntas (4) deben ser sustituidas cuando se vuelve a montar. - Realizar el montaje introduciendo la toma de fuerza en su sede provista de junta nueva y controlando el engranaje del piñón. - Montar la tapa y la junta y ajustar los tornillos al par prescrito.

48


Verificaciones y controles

!

Las siguientes verificaciones deben realizarse luego del montaje del motor en el vehículo. Controlar previamente quelos niveles de loslíquidos estén correctamente restablecidos.

Poner en marcha el motor, dejarlo en movimiento en un régimen de giros un poco superior al mínimo y esperar que la temperatura del líquido refrigerante alcance el valor para la apertura del termostato, luego controlar que: -

-

-

-

No existan pérdidas de agua de los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de refrigeración del motor y de calefacción interna de la cabina, ajustando posteriormente si es necesario los collares de bloqueo. Controlar escrupulosamente la conexión de las tuberías del combustible a los correspondientes racores. No existan pérdidas de aceite entre la tapa y la cabeza de los cilindros, entre el cárter del aceite y la base, entre el filtro del aceite intercambiador de calor y las correspondientes sedes, entre las distintas tuberías del circuito de lubricación. No existan pérdidas de combustible de las tuberías del combustible. No existan pérdidas de aire de las tuberías neumáticas (si están presentes). Constatar el correcto funcionamiento de los testigos luminosos en el tablero de instrumentos y de los aparatos que han sido desconectados al momento del desmonta je del motor. Controlar y quitar el aire con mucha atención la instalación de refrigeración del motor con repetidas acciones de purga.




49

REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Sólo para las versiones con turbocompresor Premisa Parte de las operaciones tratadas en la presente sección pueden ser realizadas directamente con el motor montado en el vehículo, en relación a la accesibilidad al compartimiento en el cual está colocado el motor y a la instalación. !

Figura 117

Para las operaciones de remoción del motor del vehículo remitirse a la publicación específica. Las operaciones de remoción del motor así como aquellas de revisión deben ser realizadas por personal experto y con las herramientas específicas.

2

La descripción siguiente concierne las operaciones de revisión del motor limitadas a los componentes que lo diferencian en base a su uso específico.

3

Por exigencias dictadas por las aplicaciones, algunos grupos pueden ser colocados en el motor en posiciones diferentes.

4

En la sección “Revisión general” fueron introducidas todas las operaciones de revisión del bloque y por lo tanto tal sección sigue la presente exposición.

1

Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio

5

!

Figura 116

2

75671

- la

tubería (1) de descarga de aceite lubricante del turbocompresor: desde debajo del turbocompresor desenroscar los dos tornillos (2); desenroscar el tornillo (3) que retiene la tubería mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente desenroscar el racor (5) del bloque; tapar los extremos de la tubería y la descarga en el turbocompresor.

3

1

Figura 118

75670

Imagen correspondiente a las versiones con turbocompresor

Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037 de fijación del motor al caballete 99322205 y realizar su revisión, se debe operar de la siguiente manera. Del lado derecho desmontar: - Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante (ubicado en el lado opuesto): desenroscar las tuercas de las tuberías (1) y desconectarlas del racor (2); eventualmente descargar el aceite presente en las tuberías y taparlas para impedir la entrada de impurezas. 76146

!

En algunas versiones el filtro de aceite (3) está direc tamente colocado en el intercambiador de calor: en este caso se deberá desmontar con la herramienta 99360076. ¡Atención! el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Recoger y eliminar el aceite motor según las normas vigentes.

- el

motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar los tornillos de fijación (2);

50



Extraer la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía (2): (desenroscar el tubo de guía desmontándolo del bloque); tapar oportunamente el orificio roscado para impedir la entrada de cuerpos extraños.

-

Figura 119

Figura 121

76147

- Montar

la brida de sostén 99361037 utilizando los cuatro orificios roscados (1).

Figura 120 76145

- Conectar

la segunda brida 99361037 utilizando los orificios roscados (1). - Levantar el motor con el balancín 99360595 y emplazarlo en el caballete giratorio 99322205. - Descargarel aceite a travésdel tapón ubicado debajo del cárter.

! 76144

Del lado izquierdo desmontar: - el filtro de aceite (1) completo de brida (para las versiones con filtro de aceite motor indirectamente montado en el intercambiador); utilizando la herramienta 99360076 intervenir en el filtro de aceite; desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4) provista del soporte del filtro (5).

!

¡Atención!: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximadamente a 1 kg. Emplazar oportunamente un recipiente apto para contener el líquido. !Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamentecontaminante: eliminarlo según las normas vigentes.

!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante:eliminarlo según las normas vigentes.



Remoción de componentes de la aplicación

51

Figura 124

Figura 122

70126

76143

Para las versiones turbocompresor Proceder al desmontaje de turbocompresor: - Quitar la tuerca (1) y desconectar la tubería de lubricación del turbocompresor. Del mismo modo, desconectar el otro extremo de la tubería interviniendo desde la parte superior del intercambiador de calor. - Desenroscar los tonillos (3) y desmontar la tubería de descarga de lubricación del turbocompresor. - Desenroscar las tuercas (2) de fijación del turbocompresor al conducto de descarga. - Sostener el turbocompresor y, levantándolo, recuperar la junta.

!

Para desconectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 123) de baja presión de los racores de conexión correspondientes, es necesario presionar el seguro (1) como se indica en la figura B . Luego de haber desconectado la tubería, colocar nuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueo figura A, para evitar posibles deformaciones del mismo.

Figura 125

Figura 123

90510

un recipiente bajo el filtro de gasoil y desenroscar el robinete de purga del agua de condensación ubicado bajo dicho filtro; descargar completamente el contenido de gasoil. - Desenroscar completamente el robinete y con la herramienta 99360076 desmontar los filtros de gasoil (1). - Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) que van desde la bomba de cebado hasta el soporte del filtro, y desde éste a la bomba de alimentación. - Desmontar el soporte del filtro de combustible del enganche fijo en la cabeza del motor.

88142

- Posicionar

Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de la bomba de alimentación; poner tapones en los extremos de la tubería, en la bomba de alimentación y en la cabeza motor. - Desmontar las tuberías (2), que constituyen la alimentación y la recuperación de combustible, entre la bomba y los inyectores. -

52



Figura 126

Figura 129

76149 88143

- Quitar

el grupo tuberías de alimentación de los inyectores (1). - Quitar la tubería de descarga de combustible (2) de los inyectores quitando el tornillo (4) y la junta (3).

Desmontar las tapas de los empujadores: desenroscar los tornillos de fijación (1) y levantar las tapas (2). recuperar las juntas.

-

Figura 127

!

En la tapa central se encuentra la válvula de respiradero de los vapores de aceite de lubricación (blowby). Todas las juntas debensustituirse en el momentodel montaje.

Figura 130

76148

Figura 128

84082

-

76150

-

Quitar los tornillos (1, Figura 127) y (1, Figura 128) que sostienen los soportes de fijación de las tuberías mencionadas. Colocar tapones en los extremos de las tuberías.

Quitar los inyectores (2) con la herramienta 99340205 (1) y extraerlos de la cabeza de cilindros.



53

Para las aplicaciones con tensor de correa automático

Figura 131

Figura 133

1

2

3

76151 74171

- Desmontar

los colectores de aspiración y de descarga: desenroscar los tornillos (1) que fijan el palastro del colector de aspiración a la cabeza cilindros (algunas de estas ya han sido desenroscadas dado que fijan los soportes de las tuberías de los inyectores); del lado del colector de descarga desenroscar los tornillos (2) de fijación: recuperar las juntas.

Figura 132

- Quitar

los dos tornillos que fijan la protección (2) del alternador al soporte y desmontarlo; - Intervenir en el tensor de correa (1)y quitar la correa (3) de las poleas del alternador, de la bomba de agua y de la de transmisión; - Desmontar el tensor de correa; - Desenroscar el tornillo que fija el alternador al soporte superior.

2

Para las aplicaciones con tensor de correa tradicional Figura 134

1 75683

- Desmontar

los soportes brazos oscilantes: Quitar los dos tornillos de fijación (2) y desmontar el soporte. Con los brazos oscilantes; quitar los empujadores. Repetir la operación para los soportes de los brazos oscilantes restantes. - Desmontar el transmisor (1) de temperatura del agua. 88089

Desenroscar el tornillo (1) y la tuerca correspondiente del soporte de tensado de la correa (3). - Aflojar tornillo (2, Figura 136. Pág. 58) de manera de quitar la correa POLY-V (2). - Quitar el soporte (3) de tensado de la correa. - Desmontar las poleas conducidas, de mando y los rodillos de guía -

54



Figura 135

!

1 4

2

5

La forma y el tamaño del soporte del alternador varía e función del uso de motor. Porlo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables.

Figura 138

3 75685

- Desmontar

el cuerpo del termostato; quitar los tres tornillos (1) de fijación y desmontar el grupo termostato (2) conjuntamente con el soporte(3); recuperar la junta (4) y el termostato (5). - Para facilitar las operaciones de revisión de la cabeza motor en el banco, es necesario mantenerel soporte(3) montado en ésta, fijándolo con los tornillos del grupo termostato. Figura 136

1

70141

2

- Quitar

los tornillos (4) y desmontar el sensor (3) de presión / temperatura del aceite (si está presente) - Quitar los tornillos (1) y desmontar el soporte (2) intercambiador de calor / filtro de aceite, placa intermedia (6) y las juntas correspondientes; - Desmontar el sensor de nivel de aceite (5) (donde está previsto). - Desmontar la bomba de inyección (véase el procedimiento especifico) Figura 139

75686

-

Sostener apropiadamente el alternador (1), separándolo de su soporte desenroscando el tornillo (2): recuperar la tuerca y la arandela Figura 137

76152

- Desmontar

la tapa de cilindros; desenroscar los tornillos (1) y (2) de fijación de la tapa de cilindros (3); colocar los soportes con cables metálicos y con la ayuda de un elevador quitar la cabeza cilindros de la base.

88091

-

Quitar los tornillos (1) y quitar el soporte del alternador (2).



55

Figura 142

Figura 140

2

1

3 4 75692

- Colocar

en la carcasa cubre-volante (1) la herramienta correspondiente (2) descrita en la pág. 70 para bloquear la rotación del volante (3). (usar los prisioneros y las tuercas de fijación del motor de arranque). - Aflojar los tornillos (4) de fijación del volante del cigüeñal. Figura 141

70148

Quitar los tornillos (1) y separar la bomba de agua (2). - Quitar el tornillo (3) y desmontar el rodillo (4). - Quitar el tornillo (5) y separar el sensor de revoluciones del motor (6). -

Figura 143

1 2

3 74175 00900t

- Desenroscar

los tornillos (3) y desmontar el volante amortiguador (2) y la polea (1). - La herramienta para bloquear el volante motor puede facilitar el desmontaje del volante amortiguador (2), montado en la polea (1).

!

En algunas versiones la rueda fónica montada en la polea (1) puede no estar presente y la polea (1) puede ser diferente de aquella representada en Figura 141.

- Quitar

de la cubierta anterior el anillo de estanqueidad del cigüeñal. Aplicar en la espiga anterior (2) del cigüeñal la herramienta 99340055 (4). Realizar una perforación de 5 mm de profundidad en el anillo de estanqueidad interno (1) con una broca ( ∅ 3,5 mm), a través de los orificios de guía de la herramienta. Fijar la herramienta al anillo enroscando los 6 tornillos en dotación. Extraer el anillo (1) ajustando el tronillo (3).

56



Figura 144

Figura 146

75811 00904t

- Con

el tirante adecuado (3) de la herramienta 999363204 y la ayuda de la palanca (4) extraer el anillo de estanqueidad externo (2) de la cubierta anterior (1).

-

Quitar los tornillos (1) y separar la bomba de aceite (2).

Figura 147

Figura 145

1

2

4 3 70149

Quitar los tornillos (1) y separar la cubierta anterior (2).

-

!

Tomar nota de la posición de montaje de los tornillos (1) dado que son de diferentes longitudes.

75691

- Quitar

los dos tornillos (1) contrapuestos donde se insertarán los pernos de extracción (véase figura siguiente). - Desenroscar los restantes tornillos defijación del volante (3) del cigüeñal (4). - Quitar la herramienta para bloquear el volante.



Figura 148

1

57

Figura 150

4

2

3 75690

-

Enroscar los dos tornillos de longitud media en los orificios (4) para sostener el volante con un elevador. Mediante los dos pernos de guía (2) enroscados precedentemente en los agujeros del cigüeñal (3) guiar la ex tracción del volante motor (1) con la ayuda de un elevador.

70153

Quitar los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1).

-

!


Figura 149 Figura 151

00903t

Extraer el anillo de estanqueidad de la carcasa cubre-volante, colocando en la espiga posterior (5) del cigüeñal la herramienta 99340056 (3). Realizar una perforación de 5 mm de profundidad en el anillo de estanqueidad interno con una broca ( ∅ 3,5 mm), a través de los orificios de guía de la herramienta. - Fijar la herramienta 99340056 (3) al anillo (1) enroscando los 6 tornillos (4) en dotación. - Extraer el anillo (1) ajustando el tronillo (2). - Mediante el tirante correspondiente de la herramienta 99363204 y una palanca, extraer el anillo de estanqueidad externo de la carcasa cubre-volante. -

88076

- Dar

vuelta el motor. - Quitar los tornillos (2), desmontar el palastro (3) y separar el cárter de aceite (1).

!

La forma y el tamaño del cárter y de la alcachofa varían según el uso del motor. Porlo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.

58



Versión con alcachofa tipo A

Figura 154

Figura 152

88074

Quitar los tornillos (1) y desmontar la alcachofa (3) de aspiración de aceite. - Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (4) de refuerzo. -

Versión con alcachofa tipo B Figura 153 90505

Quitar los tornillos (1) y desmontar el engranaje (3) del árbol de levas (2).

-

Figura 155

86516

Quitar los tornillos (1) y (4) y desmontar la alcachofa (5) de aspiración de aceite. - Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (3) de refuerzo. -

70157

Quitar los tornillos (2) y separar la caja de engranajes de la distribución (1).

-

!




Versión con distribución reducida

Figura 155/3

Figura 155/1

87424

87422

- Quitar

los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1).

!


Figura 155/2

87655

- Quitar

el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección y el soporte respectivo.

Quitar los tornillos (1) y desmontar los engranajes (3) y (4) del árbol de levas (2). - Quitar la toma de fuerza (si está presente).

-

58/2





Instalación de componentes lado posterior

Figura 157

1

Figura 156

9

10 6

4

1 7

1

8

3

2

5

75711

75712

ESQUEMA ZONA DE APLICACIÓN SELLADOR LOCTITE 5205 EN LA CAJA DE ENGRANAJES - Limpiar cuidadosamente la caja de engranajes de distribución (1) y la base del motor

!

59

La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible a fin de obtener una óptima estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de modo de formar un cordón de unos milímetros de diáme tro. El mismo debe resultar uniforme (sin grumos), sin burbujas de aire, zonas delgadas o discontinuidades. Las eventuales imperfecciones deben corregirse lo más rápidamente posible. Evitar el uso de demasiado material para sellar la unión. El exceso del sellador tiende a fluir entre ambos lados de la unión y puede obstruir los pasajes del lubricante. Luego de haber completadola aplicación desellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.

ESQUEMA DE AJUSTE DE TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CAJA DE ENGRANAJES POSTERIOR - Volver montar la caja (1) a la base del motor. - Enroscar los tronillos en la misma posición en la que se encontraban durante el desmontaje y ajustarlos con el par de torsión indicado a continuación, según el orden señalado en la figura. Tornillos M12 65 ÷ 89 Nm Tornillos M8 20 ÷ 28 Nm Tornillos M10 42 ÷ 52 Nm

!

Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.

Figura 158

70211

Con marcador evidenciar el diente del engranaje conductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficie lateral esta estampada la muesca ( →) para la puesta en fase.

-

!

Enroscar dospernos para facilitar la operación de ro tación del cigüeñal.

60



Figura 159

Figura 161

90508 90506

-

Orientar el cigüeñal (4) y el árbol de levas (2) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1) y (3) coincidan.

Figura 162

Figura 160

90507

-

Enroscar los tornillos (1) de fijación del engranaje (2) al árboldelevas(3)yajustarconelpardetorsiónprescrito.

Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm.

1 75708



!


La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible a fin de obtener una óptima estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de modo de formar un cordón de unos milímetros de diáme tro. El mismo debe resultar uniforme (sin grumos), sin burbujas de aire, zonas delgadas o discontinuidades. Las eventuales imperfecciones deben corregirse lo más rápidamente posible. Evitar el uso de material en exceso para sellar la unión. El exceso del sellador tiende fluir entra ambos lados de la unión y puede obstruir los pasajes del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.

61

Figura 164

0901t

- Colocar

en la espiga posterior (6) del cigüeñal, la pieza (5) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (4)y acoplar en el mismo el anillo deestanqueidadnuevo (3). - Posicionar la pieza (1) en la pieza (5), enroscar la tuerca (2) hasta que anillo de retención (3) quede completamente montado en la carcasa cubre-volante (7). Figura 163 Figura 165

1 16

15 14

8

17

7

1

2

6

18

13

19 20 21

5

12 11 1

2 4

9

10

3 75696 75709

ESQUEMA DEL ORDEN DE AJUSTE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CARCASA CUBRE-VOLANTE - Volver a montar la carcasa (1) en la base del motor, enroscar los tronillos de fijación en la misma posición en la que se encontraban durante el desmontaje y ajustarlos con el par de torsión indicado a continuación, según el orden señalado en la figura. Tornillos M12 75 ÷ 95 Nm Tornillos M10 44 ÷ 53 Nm

!


!

En caso de montaje del motor con cambios mecánicos con embrague, controlar el estado de la superficie del volante y eventualmente mecanizarlo para mantener un espesor nominal de 4,96 ± 0,13 mm.

- Controlar

las condiciones de los dientes de la corona dentada (2). En caso de detectar roturas o desgaste en los dientes, desmontarla del volante motor (1) con una maza genérica y montar una nueva, calentada previamente a una temperatura de 150º C durante 15’ ÷ 20’, el chaflán presente en el diámetro interior de la corona debe estar orientado hacia el volante motor.

61/1



Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior

Figura 165/3

Figura 165/1

87653

- Ubicar 70211

- Con

un marcador, evidenciar el diente del engranaje conductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficie lateral está grabada la muesca ( →) para la puesta en fase.

!

el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm. Figura 165/4

Enroscar dos pernos para agilizar la operación de rotación del cigüeñal.

Figura 165/2

87654

-

Introducir los tornillos (1) de fijación de engranajes (2) al árbol de levas (3) y ajustarlos con el par prescrito.

Figura 165/5

87652

-

Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1 y 2) coincidan.

87655

- Ensamblar

el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección.



Figura 165/6

Figura 165/8

87656

- Introducir

el engranaje de toma de fuerza (2) (si está presente) en su sede y ajustar los tornillos (1).

87658

Volver a montar la carcasa (1) a la base del motor. - Ajustar los tornillos de fijación (2) en la posición que se encontraban en el desmontaje. -

Figura 165/7

!


Figura 165/9

87657


!

La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible con el fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manera de formar una capa de algunos mm de diámetro. Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonas delgadas o discontinuidad. Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible. Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismo tendería a sobresalir en ambos lados de la junta y a obstruir el paso del lubricante. Luego de haber completadola aplicación desellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.

87659

Aplicar en la espiga posterior (3) del cigüeñal la pieza (6) de la herramienta 99346253, fijarla con los tornillos (1) y acoplar sobre la misma un nuevo anillo de estanqueidad (2). - Colocar la pieza (1) en la pieza (6) enroscar la tuerca (4) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (2) en la carcasa cubre-volante. -

62



Montaje del volante

Figura 168

Figura 166 α

1

1

4 2

2

3 75695 75690

Enroscar dosganchos para maniobraso argollas en el volante (1) utilizando los orificios (4). - Con la ayuda de un elevador acercar el volante a su sede dentro de la carcasa cubre-volante. - Enroscar dos pernos(2)delongitudapropiada en losorificios del cigüeñal (3) y usándolos como guías, montar el volante motor (1) alojándolo adecuadamente en la carcasa cubre-volante. -

Ajustar los tornillos (2) de fijación del volante motor (1) en dos etapas. - 1ª etapa, ajuste con llave dinamométrica al par 30 ÷ 4 Nm; - 2ª etapa, cierre con ángulo 60º ± 5º.

!

El cierre con ángulo se realiza con la herramienta 99395216. Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.

Instalación de componentes lado anterior Figura 169

Figura 167

2

1

3 4 75692

- Enroscar los tornillos (4) de fijación delvolantede motor

(3) al cigüeñal. Colocar en la carcasa cubre-volante (1) la herramienta 99360339 (2) para bloquear la rotación del volante motor.

70220

Montar la bomba de aceite (1). - Enroscar los tornillos de fijación (2) ajustarlos con el par prescrito. -



Figura 170

63

Figura 173

70221

-

Colocar en la bomba de agua (1) un anillo de estanqueidad nuevo (2).

Figura 171

75710

-

Limpiar cuidadosamente la superficie de contacto en el bloque motor y aplicar en la misma sellador LOCTITE 5205 formando un cordón uniforme y continuo sin grumos.

76112

- Montar

la bomba de agua (1). - Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par prescrito. Figura 174 Figura 172

75812 70223

-

Desmontar el anillo de estanqueidad (2) de la tapa anterior (1) y limpiar cuidadosamente la superficie de unión.

Montar la tapa anterior (2) del bloque motor y enroscar los tornillos (1) ajustándolos con el par prescrito.

64



Figura 175

Figura 178

00902t

Colocar en la espiga anterior (6) del cigüeñal, la pieza (4) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (5) y acoplaren la misma el anillo deestanqueidadnuevo(7). - Emplazar la pieza (2) en la pieza (4) enroscar la tuerca (3) hasta que el anillo de estanqueidad quede completamente montado (7) en la carcasa cubre-volante (1). -

88075

Colocar una junta nueva (1) en el cárter de aceite (2).

-

!

Figura 176

Las ilustraciones referidas al cárter de aceite y a la alcachofa pueden ser diferentes de las presentes en vuestro modelo. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables de todos los casos.

Figura 179

88074

-

Montar el palastro (4),la alcachofa (3) y enroscar los tornillos de fijación (2 y 1) ajustándolos con el par prescrito. Figura 177

88076

Montar el cárter de aceite (1) y colocar en la misma el palastro (3). Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par prescrito.

-

86516

-

Montar el palastro (3),la alcachofa (5) y enroscar los tornillos de fijación (1, 2 y 4) ajustarlos con el par prescrito.

!




Figura 180

65

Figura 183

1 2

3

74175

Acoplaral cigüeñal la polea (1) y el volanteamortiguador (2). - Enroscar los tornillos de fijación (3) ajustarlos con el par 68±7 Nm. -

Figura 181

76113

Lubricar con aceite para motor el anillo de estanqueidad (2) y emplazarlo en el filtro de aceite (3). - Enroscar manualmente el filtro de aceite (3) en el racor del soporte (1) hasta el tope, luego enroscar e filtro de aceite (3) 3/4 de vuelta. - Colocar (si está previsto) un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor de temperatura / presión de aceite (4) y montarlo en el soporte (1) ajustando los tornillo con el par prescrito. - Colocar en la sede de la base un anillo de estanqueidad nuevo (6). - Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos con el parprescrito. -

70230

Montar un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor de revoluciones (3) (donde esté previsto). - Montar el sensor de revoluciones (3) en la tapa anterior (1) y ajustar el tornillo (2) de fijación con par prescrito (donde esté previsto). Figura 182 -

!

Para algunos usos, en el soporte del intercambiador de calor se debe montar un racor roscado, conectado al filtro del lado opuesto del motor mediante dos tuberías. (véase Figura 2)

Figura 184

70231

- Montar en la base: unajunta nueva (1), el intercambiador

de calor (2) una junta nueva (3) y el soporte del filtro de aceite (4). Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos con el parprescrito.

!


70234

- Posicionar el soportedel alternador(1) de modo quelos

pernos (3 y 4) resulten contra la base del motor. - Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par de torsión prescrito.

66


!


Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.

Para aplicaciones con tensor de correa automático Figura 188

Figura 185

1

2

74178

Volver montar el alternador (1) al soporte. - Enroscar sin ajustar el tornillo (2).

75686

Volver a montar el tensor de correa automático (2). - Enroscar el tornillo (3) ajustarlo con el par prescrito. - Girar el tensor de correa automático (2) de modo de acoplarlacorrea(1)enlaspoleasyenlosrodillosdeguía. - Montar la protección del alternador.

-

-

Figura 186

!

En caso que se vuelva a montar la correa desmontada anteriormente, examinarla atentamente para de tectar incisiones y señales evidentes de estiramien tos.

Figura 189

1 88090

Para volver a montar la correa POLY-V invertir el orden de las operaciones descritas en la página 54 (Figuras 133 y 134) y de la página 55 (Figuras 135, 136 y 137)

!

Para tensar la correa girar el alternadorcomo se indica en la figura, ajustar el tornillo (1) y el tornillo (2, Figura 185).

Para aplicaciones con tensor de correa tradicional Figura 187

88092

Emplazar la junta (1) en el bloque motor. La elección del espesor de la junta se debe efectuar en función de la saliente del pistón medido con respecto al plano superior de la base.

-

! 88090

Volver montar el alternador (1) al soporte de tensado. - Enroscar el tornillo (2). -

Verificar que el plano de apoyo del bloquemotor es té limpio. No engrasar la junta. Seaconseja mantenerla dentro de su envoltura hasta el momento del montaje de la tapa de cilindros.


67


Figura 190

Figura 192

4 1 3 2

2

3

1

75705 76152

Posicionar la tapa de cilindros (3) en el bloque motor e insertar los tornillos (1) y (2)

-

Si se han desmontado las válvulas de la cabeza es necesario montarlas antes de ensamblar la misma en el bloque del motor.

!

PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO BRAZOS OSCILANTES: 1. Anillo elástico — 2. Espaciador — 3. Brazos oscilantes — 4. Soporte - Realizar el montaje del grupo brazos oscilantes previo control de las piezas.

Figura 193

18.975 18.963 Figura 191

α

19.000 19.026

19.000 19.026 75704

76214

- Lubricar

los bulones y montarlos en la cabeza motor. - Los bulones deben ajustarse siguiendo el esquema “al ternado” partiendo de los bulones centrales y desplazándose hacia afuera Ajustar los bulones en varias etapas hasta que todos estén cerrados con precisión. Finalmen te rotar 90 grados todos los bulones y, posteriormente rotar 90 grados aquellos de 140 y 180 mm de longitud. M12x70 M12x140 M12x180

50 Nm + 90º 40 Nm + 180º 70 Nm + 180º

DATOS PRINCIPALES EJE — BRAZOS OSCILANTES Controlar las superficies de acoplamiento entre el soporte y el eje: no debe haber señales de desgaste excesivo y daños. Sustituir si es necesario.

68



Figura 194

Figura 196

1

D2

D1

19.00 16.00 75702

DATOS PRINCIPALES TORNILLO DE REGULACIÓN BRAZOS OSCILANTES Si se ha desmontado controlar la cota de regulación. Ajustar la tuerca (1) al par de torsión 0,4 - 0,6 Nm

75703

-

Insertar las barras de mando de los empujadores y el grupo brazos oscilantes antes de volver a utilizar los tornillos de fijación; realizar dos mediciones del diámetro como se indica en figura, controlando los diámetros D1 y D2. siD1-D2<0,1mmeltornillopuedeserutilizadonuevamente si D1 - D2 > 0,1 mm el tornillo debe sustituirse


2

32655

Antes de realizar el montaje controlar las barras de mando de los brazos oscilantes: estas no deben presentar deformaciones, las sedes esféricas de contacto con el tornillo de regulación brazo oscilante y con el empujador (flechas), no debe presentar marcas de gripados o de desgaste; en ese casoproceder a su sustitución. Las barrasqueaccionan las válvulas de aspiracióny de descarga son idénticas y, por lo tanto, intercambiables.

1 75683

-

Ajustar los tornillos (2) con el par prescrito y montar el sensor de temperatura del agua (1).



69

Figura 199

Figura 198

2

1 3

75806

Regular la holgura entre los brazos oscilantes y las válvulas mediante la llave Allen (1), la llave poligonal (3) y el calibre de espesores (2). El juego es de: - válvulas de aspiración 0,25 ± 0,05 mm - válvulas de descarga 0,505 ± 0,05 mm

!

Para realizar la regulación de la holgura de funcionamiento de los brazos oscilantes — válvulas más rápidamente, proceder del siguiente modo: Girar el cigüeñal, balancear las válvulas del cilindro nº 1 y regular las válvulas marcadas con un asterisco como se indica en la tabla:

N. cilindro Aspiración Descarga

1 -

2 *

3 * -

4 *

5 * -

6 * *

1 75707

Montar los inyectores luego de haber sustituido la junta de estanqueidad (1).

-

!

Durante el montaje de los inyectores, controlar que la esfera presente en éstos coincida con la sede en la cabeza motor.

Figura 200

Girar el cigüeñal, balancear las válvulas del cilindro nº 6 y regular las válvulas marcadas con un asterisco como se indica en la tabla: N. cilindro Aspiración Descarga

1 * *

2 * -

3 *

4 * -

5 *

6 -

76149

- Montar

las tapas de cilindros (2) con las juntas respectivas. - Insertar los tacos de estanqueidad y ajustar los tornillos con el par prescrito.

70


!


Figura 203

Montar siempre juntas nuevas. Controlar las roscas de los tornillos de fijación: no deben presentar señales de desgaste o acumulación de suciedad. Los tacos de estanqueidad no deben presentar deformaciones notables. En tal caso, sustituirlos con piezas nuevas.

Figura 201

76207

- Aplicar

en la superficie de encastre del palastro del conducto de aspiración (1) la junta (3) y ajustar los tornillos (2) con el par prescrito. - Si se ha desmontado el conducto (7) del palastro del conducto de aspiración (1) volver a montar luego de haber colocado una junta nueva (6). - Ajustar los tornillos (8) con el par prescrito. 76206

-

Montarelcolector(1)dedescargaconjuntasnuevas(2).

!

La ilustración del colector de descarga puede no representar vuestro modelo. De todos modos, se puede aplicar el procedimiento descrito.

!

En las versiones dotadas con calefacción montar además las piezas (4) y (5).


1 4

2

2 1

5

3 75685

Montar el cuerpo del termostato (2) con el termostato (5) y la junta (4). - Apretar los tornillos con el par prescrito. -

!

Los tornillos (1) han sido utilizados para fijar el soporte (3). Desmontar el soporte (3) y volver a montar las piezas de 1 a 5 como se indica en la figura. La junta (4) debe ser nueva.

76208

Montar además los soportes de fijación (1) de la tubería de combustible que va a los inyectores: usar los mismos tornillos (2) de fijación del palastro del conducto como se muestra en la figura. - Montar también la bomba de alimentación (véase el procedimiento especifico). -

!

El montaje de la bomba exige un procedimiento específico, el que se indica en esta sección.



Figura 205

71

Figura 208

1

1 88144

-

Montar las tuberías (1) que constituyen la alimentación. Atornillar las tuercas que fijan las tuberías a las bombas; Sujetar el collar de la tubería de recuperación de combustible de retorno a la bomba de inyección; ajustar las tuercas en los inyectores y enroscar los tornillos que fijan el conducto de recuperación de combustible.

88146

-

Fijar las tuberías (1) de la bomba de alimentación. Figura 209

Figura 206

1

76148

88145

Figura 207 -

76150

- Fijar

las tuberías (1, Figura 206) y (2, Figura 207) mediante los soportes precedentemente montados.

Fijar las tuberías (1) del LDA en la cabeza motor y en la bomba de alimentación.

72



Figura 210

Figura 212

90510

Montar el soporte del filtro de combustible al soporte fijado en la cabeza del motor. - Conectar las tuberías de combustible (2 y 3) respectivamente que van de la bomba de cebado al soporte del filtro y de éste a la bomba de alimentación. - Con la herramienta 99360076 montar el filtro de gasoil (1). -

!

Como precaución, el filtro debe llenarse de combus tible para facilitar la operación de purgado de la instalación de alimentación

Figura 211

70126

!

Para conectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 210) de baja presión de los racores de conexión correspondientes, es necesario presionar el seguro (1) como se representa en la figura B. Luego de haber conectado la tubería, colocarnuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueo, figura A.

76143

Para las versiones turbocompresor Proceder al montaje del turbocompresor: - Sostener el turbocompresor y colocarlo en el colector de descarga luego de haber interpuesto la junta, - Enroscar las tuercas (2) de fijación de turbocompresor al colector de descarga,ajustándolas con el parprescrito. - Enroscar la tuerca (1) de la tubería de lubricación. Del mismo modo conectar el otro extremo de la tubería desde la parte superior del intercambiador de calor. - Montar la tubería de descarga de la lubricación del turbocompresor enroscando los tornillo (3); conectar el extremo al bloque motor. Para completar el montaje del motor es necesario quitarlo del caballete giratorio. Con la ayuda del balancín 99360595 sujetar el motor y desenroscar los tornillos que sujetan los soportes al caballete giratorio 99322205. - Desmontar los soportes del motor luego de haberlo colocado adecuadamente en un apoyo de madera.


73


Completamiento Completamiento del motor

Figura 214

Figura 213

2 2

3 3

1

4

75670

Del lado derecho montar nuevamente: - las tuberías (1) que van desde el racor (2) al filtro de aceite de lubricación (ubicado del lado opuesto): enroscar las tuercas de las tuberías (1) y conectar el racor (2).

!

En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colocado directamente en el intercambiador de calor calor:: En este este caso, caso, debe deberá rá monta montars rsee con la herramienta 99360076.

1 5

75671

Para las versiones turbocompresor turbocompresor - la tubería (1) de descarga de aceite de lubricación del turbocompresor: bajo el turbocompresor enroscar los dos tornillos (2); enroscar el tornillo (3) y que retiene la tubería al bloque motor mediante la abrazadera de fijación (4). finalmente enroscar el racor (5) al bloque motor.

74



Figura 215

Figura 216

1 75717

- el

motor de arranque; sostener sostenerade adecuad cuadame amente nte el motor motor (1) y enrosca enroscarr los dos tornillos de fijación con el par prescrito.

76144

Del lado izquierdo montar: - el filtro de aceite (1) con el soporte (para (para las versiones con filtro de aceite motor no montado directamente en el intercambiador); enroscar enroscar los tornillos tornillos (3) montando montando el soporte (4) con el soporte del filtro (5). utilizando la herramienta 99360076 enroscar el filtro de aceite; - Montar la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía (2). - Realizar la carga de aceite del motor. el vehículo (para la operaciones de - Instalar el motor en el instalación remitirse a la publicación específica).


Procedimiento Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa

!

75


Este procedimiento prevé que: - las las tube tuberí rías as de comb combus ustitibl blee (des (desde de los los bombeadores a los inyectores, de recuperación de las pérdid pérdidas as de los inyector inyectores es a la bomb bombas, as, las tuberías LDA y la l a alimentación proveniente de la bomba de cebado) han sido completamente desmontadas; las conex conexio ione ness eléc eléctri trica cass de la bomb bombaa de - las alimentación han sido desconectadas. - El cable del acelerador acelerador ha sido desvinculado.

Versiones motores con herramienta (99360330) Figura 217

1 88140

Desmontar Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante y montar montar la herram herramien ienta ta 9936033 993603300 (2)par (2) paraa poder poder girar girar el volante. Versiones motores con herramienta (99360339) Figura 218

2

1

75714

Desmontar Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante (1) y montar la herramienta 99360339 (2) para poder girar el volante.

En caso de que sea necesario sustituir la bomba de alimentación, esta viene provista como repuesto ya predispuesta. En cambio, en caso de que la bomba deba ser desmontada y sucesivamen sucesivamente te montada montada sin repara reparaciones, ciones, es necesario necesario prepredisponerla mientras está montada en el motor, y luego desmontarla. El proced procedimi imiento ento siguient siguientee prevé prevé la segund segundaa hipótes hipótesis, is, que es la más compleja.

Dete Determ rmin inac ació iónn del del punt punto o mu muer erto to supe superi rior or con con la herramienta (99395097) - Falso inyector Figura 219

1 88141

Para buscar la posición de 1º cilindro en el punto muerto superior, fase de final de compresión, extraer la tapa de los balancines del 1º cilindro, extraer el 1º inyector y posicionar la herramienta 1. Cargar previamente el comparador. La condición buscada se obtiene girando adecuadamente el cigüeña cigüeñall hasta hasta leer leer en el compar comparado adorr el valor valor máximo máximo y verifi verifi-cando que las válvulas de aspiración y descarga estén cerradas. Una vez obtenido el PMS, bloquear bloquear el volante utilizando utilizando la herramienta 99360339 (Figura 218).

76



Figura 220

Figura 222

1

2

1

88149

Del lado de la bomba aflojar las tuercas de fijación (1) sin quitarlos de modo de permitir la retracción de la bomba por acción del extractor 99340035. - Montarel extractor 99340035 utilizando los dosorificios roscados (4, Figura 221) y quitar el engranaje del eje de la bomba. - Sostener adecuadamente la bomba de alimentación y desenroscar completamente las tuercas de fijación. - Quitar la bomba de los prisioneros junto con la junta. -

88148

Destornillar parcialmente el tornillo lateral (1) de fijación del árbol de la bomba y retirar la riostra (2). Esta se debe conservar (se aconseja fijarla a la bomba con una fajilla o hilo metálico). - Enroscar el tornillo lateral (1) bloqueando la rotacióndel eje de la bomba. -

En el momento de montar la bomba de alimentación en el motor, es necesario colocar al cilindro N. 1 en P.M.S. fin de etapa de compresión. Figura 221

1

4

!

2

3 75693

Del lado de la distribución quitar la cubierta (2) desenroscandolostornillos(1)demododeaccederalatuerca (3) de fijación del engranaje de accionamiento de la bomba. - Desenroscar la tuerca (3) y recuperarla arandela correspondiente. -

Sostenerel engranajede accionamiento de la bomba para evitar interferenciaso tropiezos durantela rotación de los engranajes de la distribución



Figura 223

77

Figura 225 1

2

1

88148 88149

Montar la bomba predispuesta en la sede del motor insertando el eje en el orificio del engranaje (desprovisto de chaveta). - Enroscar las tuercas (1)de fijación bloqueando el asiento de la bomba en el centro de la ranura. -

!

La junta quitada al momento del desmontaje de la bomba no debe ser utilizada nuevamente. Utilizar siempre repuestos originales.

Destornillar parcialmente el tornillo de bloqueo rotación del árbol de la bomba e introducir la riostra. Ajustar el tornillo bloqueando la riostra: de esta manera el árbol de la bomba de alimentación puede girar libremente. Montar la tapa (2, Figura 224) con la junta y enroscar los tornillos (1, Figura 224). Desmontar la herramienta 99360339, o bien 99360330, de bloqueo / rotación del volante; colocar el motor de arranque en su sede. Conectar todas las tuberías (que van desde los bombeadores a los inyectores, de recuperación de las pérdidas de los inyectores a la bombas, las tuberías LDA y la alimentación proveniente de la bomba de cebado). Restablecer las conexiones eléctricas de los electroimanes del cabezal hidráulico y del KSB.

-

-

-

! Figura 224

Si la remoción de la bomba se ha realizado con el motor montado, conectar el cable del acelerador.

Control de puesta en fase de la bomba de inyección

1

4

2

3

Figura 226

75693

87720

- Con -

Del lado de la distribución, a través del orificio correspondiente insertar la arandela y enroscar la tuerca (3) en el eje de la bomba. Bloquear la tuerca con el par 90-95 Nm.

(Demostrativa)

la bomba de inyección colocada en la respectiva sede y los tornillos de fijación flojos, montar el comparador 99395605 (2) y la herramienta porta comparador 99395100 (1), cargando previamente la varilla con 2,5 mm. - Rotar el cigüeñal para el llevarlo al estado de 1º cilindro en PMS en fin de fase de compresión. Llevar a cero los comparadores y girar el cigüeñal en el sentido opuesto hasta llegar al estado de 1º cilindro en PMS en fase de compresión (ver Figura 219). En esta posición en el comparador aplicado a la bomba se debe leer el valor indicado en el cuadro Pre-alzada Pistón Bomba Sección 4. - Girar la bomba en sentido antihorario si la carrera es inferior, o en sentido horario si la carrera es superior hasta obtener la carrera prescrita. - Controlando que estas condiciones se cumplan, bloquear la bomba ajustando las respectiva tuercas con el par prescrito.

78



Procedimiento de purgado de la instalación de alimentación Figura 227

Realizar el montaje insertando la toma de fuerza en su sede, con una junta nueva, y verificar que el piñón haya engranado. - Montar la tapa y la junta, y ajustar los tornillos con el par prescrito. -

76140

En caso de que se hayan realizado operaciones en los componentes del circuito de alimentación, es necesario purgar el aire del mismo. - Aflojar los tronillos de purga (1) ubicados en el soporte de los filtros de combustible. - Poner en marcha el motor de arranque para hacer funcionar la bomba de cebado y provocar el envío de combustible a los filtros. - Continuar la operación hasta que salga combustible por el tornillo de purgado; entonces enroscarlo.

Verificaciones y controles

!

Poner en marcha el motor, dejarlo en funcionamien to a un régimen de revoluciones levemente superior al mínimo, y esperar que la temperatura del líquido de refrigeración alcance el valor de apertura del termostato, entonces controlar que:

Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza Figura 228 -

-

76137

Cuando está previsto, hay una toma de fuerza apta para transmitir el movimiento a distintos órganos auxiliares. El desmontaje de tal mecanismose realizade siguiente modo: - Desenroscar los dos tronillos (3) y luego de haber separado la tapa (1) con el extractor adecuado, extraer la toma de fuerza (2). - Las dos juntas (4) deben ser sustituidas en el momento que se vuelve a montar.

Las siguiente verificaciones deben realizarse luego del montaje de motor en el vehículo. Como precaución, controlar que los niveles de los fluidos hayan sido restablecidos correctamente.

-

-

No haya pérdidas de agua por los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de refrigeración del motor y de calefacción del interior de la cabina, ajustando eventualmente las abrazaderas de bloqueo. Controlar cuidadosamente la conexión de las tuberías de combustible a los racores respectivos. No existan pérdidas de aceite entre la tapa y la cabeza de cilindros, entre el cárter de aceite y la base, entre el filtro deaceite del intercambiador decalor y las sedes correspondientes, y en las distintas tuberías del circuito de lubricación. No existan pérdidas de combustible por las tuberías de combustible. No existan pérdidas de aire por las tuberías de neumáticas (si están presentes). Asegurarse que testigos luminosos del tablero de instrumentos y los equipos que se hayan desconectado duran te el desmontaje del motor funcionen correctamente. Quitar cuidadosamente el aire de la instalación de refrigeración del motor, purgándola repetidas veces.



79

REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA Premisa Figura 230 Parte de las operaciones tratadas en la presente sección pueden ser realizadas directamente con el motor montado en el vehículo, en relación a la accesibilidad al compartimiento en el cual está colocado el motor y a la instalación.

!

Para las operaciones de remoción del motor del vehículo remitirse a la publicación específica. Las operaciones de remoción del motor así como aquellas de revisión deben ser realizadas por personal experto y con las herramientas específicas.

2

La descripción siguiente concierne las operaciones de revisión del motor limitadas a los componentes que lo diferencian en base a su uso específico.

!

3

4

Por exigencias dictadas por las aplicaciones, algunos grupos pueden ser colocados en el motor en posiciones diferentes.

1

En la sección “Revisión general” fueron introducidas todas las operaciones de revisión del bloque y por lo tanto tal sección sigue la presente exposición.

5

Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio Figura 229

75671

2

3

1

- la

tubería (1) de descarga de aceite lubricante del turbocompresor: desde debajo del turbocompresor desenroscar los dos tornillos (2); desenroscar el tornillo (3) que retiene la tubería mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente desenroscar el racor (5) del bloque; tapar los extremos de la tubería y la descarga en el turbocompresor.

Figura 231

75670

Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037 de fijación del motor al caballete 99322205 y realizar su revisión, se debe operar de la siguiente manera. Del lado derecho desmontar: - Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante (ubicado en el lado opuesto): desenroscar las tuercas de las tuberías (1) y desconectarlas del racor (2); eventualmente descargar el aceite presente en las tuberías y taparlas para impedir la entrada de impurezas.

!

En algunas versiones el filtro de aceite (3) está direc tamente colocado en el intercambiador de calor: en este caso se deberá desmontar con la herramienta 99360076. ¡Atención! el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Recoger y eliminar el aceite motor según las normas vigentes.

76146

- el

motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar los tornillos de fijación (2);

80



Extraer la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía (2): (desenroscar el tubo de guía desmontándolo del bloque); tapar oportunamente el orificio roscado para impedir la entrada de cuerpos extraños.

-

Figura 232

Figura 234

76147

- Montar

la brida de sostén 99361037 utilizando los cuatro orificios roscados (1).

Figura 233 76145

- Conectar

la segunda brida 99361037 utilizando los orificios roscados (1). - Levantar el motor con el balancín 99360595 y emplazarlo en el caballete giratorio 99322205. - Descargarel aceite a travésdel tapón ubicado debajo del cárter.

! 76144

Del lado izquierdo desmontar: - el filtro de aceite (1) completo de brida (para las versiones con filtro de aceite motor indirectamente montado en el intercambiador); utilizando la herramienta 99360076 intervenir en el filtro de aceite; desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4) provista del soporte del filtro (5).

!

¡Atención!: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximadamente a 1 kg. Emplazar oportunamente un recipiente apto para contener el líquido. !Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamentecontaminante: eliminarlo según las normas vigentes.

!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante:eliminarlo según las normas vigentes.



Remoción de componentes de la aplicación

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Figura 237

Figura 235

70126

76143

!

Para las versiones turbocompresor Proceder al desmontaje de turbocompresor: - Quitar la tuerca (1) y desconectar la tubería de lubricación del turbocompresor. Del mismo modo, desconectar el otro extremo de la tubería interviniendo desde la parte superior del intercambiador de calor. - Desenroscar los tonillos (3) y desmontar la tubería de descarga de lubricación del turbocompresor. - Desenroscar las tuercas (2) de fijación del turbocompresor al conducto de descarga. - Sostener el turbocompresor y, levantándolo, recuperar la junta. Figura 236

Para desconectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 123) de baja presión de los racores de conexión correspondientes, es necesario presionar el seguro (1) como se indica en la figura B . Luego de haber desconectado la tubería, colocar nuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueo figura A, para evitar posibles deformaciones del mismo.

Figura 238

76139 90511

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Ubicar un recipiente adecuado debajo de los filtros de gasoil (1) y quitarlos con la herramienta 99360076. - Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) que van desde la bomba de cebado hasta el soporte del filtro, y desde éste a la bomba de alimentación. - Desmontar el soporte del filtro de combustible del enganche fijo en la cabeza del motor. -

Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de la bomba de alimentación; poner tapones en los extremos de la tubería, en la bomba de alimentación y en la cabeza motor.

Manual Taller Serie Nef_Español

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