Manual señalizacion pistas y plataformas - AENA.pdf

Aena

Aer op uer to s Españ oles y Nave ga gación ción Aé rea

Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento

0.5

Hoja de e nmienda s y sugerencia s

Si al utilizar el Manua l Normat ivo de Se ñ alizaci ó n e n Ár e a d e M o v im i e n t o d e t e c t a a l g ú n error, o cree que podr ía ampliarse o mejorarse en alguno de sus a p a r t a d o s , l e ro g a m o s f o t o c o p i e e st e i m p re s o y l o r e m i t a , d e b i d a m e n t e

cumplimentado, a la Direcció n de Operaciones y Servicios Aeroportua rios de Aena. Depto. de Campo de Vuelo y Plataforma: C/Peon ías, 2 - 28042 Madrid.

Errores detectados Pá g .

Dice

Deb e d ecir

Observaciones y sugerencias

Nombre y apellidos Ae ro pue rt o Cargo

Te lé f o no

Fa x


Señales en pista y accesos a pista

1

1.3

Señales en área anterior a umbral en umbrales desplazados permanentemente o temporalmente por más de 6 meses

Con área anterior al umbral apta para el movimiento de aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m.

Umbral

Con área anterior al umbral no apta para el movimiento de aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m.

Umbral

6

6

1.3 Con área anterior al umbral apta como zona de parada o zona resistente al chorro A Ejemplo en pista de 45 m.

7,5

Umbral

6

3

3

3,5

14,5

10

3 7,5

L2= 25 (±5)

Faja transversal de umbral desplazado

36 (± 10)

30


2

7,5 máximo

0,85

7,5 máximo

15

Flecha L1=30

36

20


1

Aspa

Ver detalle

30

Ver detalle

36

0,45

1,8

Eje de la pista

L2= 25 (±5)

Trazo en ángulo Ver detalle 30 36 (± 10)

1

2

Eje de la pista 45°

L1=30 0,9 mínimo

45°

Variable en función del ancho de la pista y de la distancia que se deje hasta el borde de la misma.

Cotas en m.

30 36

Ejemplo mixto.

Eje de la pista

A Cuando la superficie anterior

L2= 25 (±5)

1

30

36 (± 10)

L1=30

2

al umbral esté pavimentada y exceda de 60 m de longitud, y no sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la longitud que preceda al umbral debería señalarse con trazos en ángulo. 1 Dimensiones recomendadas.

Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente teniendo en cuenta que L1 ≥ L2. 2 Dimensión recomendada. 30

L2= 25 (±5)

Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente. En pistas de vuelo visual y para aproximaciones de no precisión, deben emplearse los mismos criterios.

36

1 30 L1=30 36 (± 10)

Extremo de pista

6 mínimo

Cotas en m.

2

Color de la señal: Blanco.

Extremo de pista

Cotas en m.

1,5 máximo

Cotas en m.

Color de la señal: Amarillo.

Estas señales podrán rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5.

1.4

Señales en área anterior a umbral en umbrales desplazados temporalmente por menos de 6 meses y se ñal de umbral temporal

Con área anterior a umbral apta para el movimiento de aeronaves. A Ejemplo en pista de 45 m.

Con área anterior a umbral no apta para el movimiento de aeronaves. B Ejemplo en pista de 45 m.

1.4 Umbral temporal. Ejemplo en pista de 45 m. 3,5

Señal de borde de pista preexistente

Señal de eje de pista preexistente

Faja Transversal

3 1,8

3

3

3

3

3

3 1,8

3

Eje de la pista

36 (± 10)

3

3

3

3

14,5

10

3 Ver detalle

0,85

2

3

36

3,5

Ver detalle

10

Aspa Ver detalle 36

0,85 1,8

Eje de la pista

20 mínimo Cotas en m.

36 (± 10)

2

0,45

Eje de la pista

Flecha

En las pistas en que se desplaza temporalmente el umbral, el área anterior a umbral se señalizará según sea apta o no para el movimiento de aeronaves. A Si el área anterior al umbral es apta

Ver detalle

Eje de la pista

para el movimiento de aeronaves, las señales de eje de pista existentes anteriores al nuevo umbral pasarán a tener un ancho de 45 cm, se disminuirá su longitud en 10 m y se convertirán en flechas. Ver detalle.

20 mínimo L2

36

50 mínimo 75 máximo

B Si el área anterior a umbral no es apta

para el movimiento de aeronaves, se eliminarán las señales de eje de pista y se señalizará mediante aspas. Ver detalle.

L1 ≥ L2 Señal de eje de pista

36 (± 10)

30 mínimo L1

Antes de poner en servicio operacional temporal una pista sobre cuyo pavimento se está realizando un recrecido, se marcará el eje con la señal de eje de pista según las especificaciones de 1.1 y se marcará el umbral con una señal de umbral temporal.

2 1

1

Pistas CAT II y III: 0,90 m. Pistas CAT I y no precisión de número de clave 3 y 4: 0,45 m. Pistas de no precisión de número de clave 1 y 2 y de vuelo visual: 0,30 m.

2 Dimensión recomendada.

Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.

36 Señal de umbral temporal

3 Repartir de forma regular a lo largo

del espacio existente. En pistas de vuelo visual y para aproximaciones de no precisión, deben emplearse los mismos criterios. 3,6

36 (± 10)

Extremo de pista

2

Extremo de pista Ancho de pista

6 mínimo

Cotas en m.

Cotas en m.

Cotas en m.


Estas señales podrán rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5.

1.9

Señal de manga de viento

1,2

15 Cotas en m.

El emplazamiento de las mangas indicadoras de viento se señalará mediante una banda circular de 15 m de diámetro y 1,2 m de ancho. Esta banda se centrará alrededor del soporte del indicador y será preferiblemente de color blanco. Deberá contrastar con el color del pavimento.


Color de contraste: Negro.

Esta señal podrá rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5. Fig. 1

AN 1.1

Caracteres para la señal designadora de pista 5

En este anexo se muestran, en el tipo de carácter normativo, todas las combinaciones posibles de la señal designadora de pista. En la parte superior se muestran los caracteres acotados para una altura de 15 m. La retícula en la que se inscribe cada combinación permite realizar las plantillas de pintura mediante la ampliación de los caracteres a las distintas alturas indicadas en 1.1 y 1.2, manteniendo siempre las proporciones establecidas. La indicación de eje de los conjuntos deberá coincidir con el eje de la pista. No se utilizará ningún otro tipo de carácter ni forma de composición.

5

1,8 2,5

2,5

2,5

4

5,8

5 2,5

4,5

4,5

6 1,8 1,8

5

2,5

2,5

2,5 6,5

1,3

2,5

4,9

5

0,8

3,3 3,3

6,5

15

2,5

5

0,8 15

AN 1.1 6,7 1,8

2,5

2,5

12,5 9 4,5

2,5

2,3

2,5

9,2

8

8,5

3,3

5,5 2,5

2,5

2,5

2,5

3,3 0,8

1,3

1,3 5

1,3

6,5 5 2,5

3,5

2,5

8

2,5

6,3

15 8,7 2,5

3,5

2,5

Cotas en metros.

1,3

5

0,5

1,3


Señales en calles de rodaje

2

2.2

Se ñ al de punto de espera intermed io

2.3

Se ñ a l d e m á r g e n e s p a v im e n t a d o s

Se ñ a l d e b o r d e de calle de rodaje

Opciona lmente pued e aplicarse color de contraste 15

20

90

20 90

90

20

750 o hasta 150 del borde del pavimento estabilizado

150 m á ximo

90

Borde del pavimento estabilizado

90

30

Cotas en cm.

La se ñ a l d e p u n t o d e e s p e r a i n t e r m e d io consiste en un a l ínea simple con trazos. D e si g n a e l p u n t o e n q u e s e d e s e a q u e u n a aeronave espere antes de entrar en una intersecci ó n de calles de rodaje y en el lím i t e d e s a l i d a d e u n a i n st a l a c ió n de d e s h ie l o c o n t i g u a a u n a c a l l e d e r o d a j e .

Se ñ a l d e p u n t o de espera intermedio

Cotas en cm.

S e u t il iz a p a r a i n d i c a r q u e d e t e r m i n a d a s z o n a s e s t a b i l iz a d a s y c o n a s p e c t o d e pavimento no est á n preparadas para soportar el peso de las aeronaves. A

Consiste en f ajas tra nsversales colocad as en la zona de superficie no resistente a la carga.

A

Color de la se ñ al : Amarillo.

Dichas fajas son perpendiculares a las se ñ a l e s d e b o r d e d e c a l l e d e r o d a j e o d e plataforma.

1 La d ista ncia entre la señ a l y e l b o r d e

m á s pr ó x im o d e l a c a l l e d e r o d a j e q u e cruza ser á t a l q u e p r o p o r ci o n e u n a separaci ó n s e g u r a e n t r e a e r o n a v e s . El emplaza miento de la señ al coincidirá con el d e las luces de intersecció n de c a l le s d e ro d a j e o d e b a r r a d e p a r a d a , si existen. La d istancia e ntre una señ a l d e p u n t o de espera intermedio en el límite de una instalació n de deshielo distant e y el eje de la calle de rodaje cont íg u a n o s e rá inferior a lo especificad o en la t abla 3-1, columna 11 del Anexo14, Vol. I.

A

A

En tramos curvos, se sit ú a n l a s f a j a s e n l o s p u n t o s d e t a n g e n c ia d e l a c u r v a y e n puntos intermedios con intervalo m á ximo de 15 m. En tramos rectos el intervalo m á ximo será de 30 m. La longitud de la se ñ al ser á de 7,5 m o hasta 1,5 m del borde del pavimento estabilizado, aplicá n d o s e l a q u e q u e d e a m e n o r d i s t a n c ia d e l b o r d e .

Color de contraste: Negro. Esta se ñ a l p o d rá rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios e n 1.5.

15 m á ximo

A D e b e rá completarse con letreros para

p u n t o d e e s pe r a i n t e r m e d i o .

A

Punto de inicio de la curva

A

30 m á ximo Color de la se ñ al : Amarillo.


1 A

A

Esta se ñ a l p o d rá r e b o r d e a r s e e n n e g r o p a r a aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios e n 1.5.

Cotas en m. Fig. 1

Fig . 1

Ejemplo en isleta.

Fig . 2

2.4

Se ñ al de calle de rod aje cerrada

2.5

Se ñ a l d e p r o h ib i d a l a e n t r a d a

TCL 60

0 0 9

90

°

50

300

50

1.100

1 5

1 5 9 0

Cotas en cm.

Cotas en cm.

Esta se ñ al se colocará siempre que sea n e c e sa r i o , c o m o c o m p l e m e n t o d e l o s letreros de prohibici ó n de entrada (ver 6.1 y 6.2), al inicio del á r e a e n q u e s e p ro h íbe la entrada.

Indica que una determinada calle de rodaje permanece cerrada al trá fico de aeronaves. Se situa r á a l m e n o s u n a s eñ a l e n c a d a e x t re m o d e l a c a l l e o t r a m o q u e s e pretenda cerrar.

TCL

Ver caracteres en AN 2.1.

5m aprox.

5m aprox.

Color de la se ñ al : Amarillo.

Fig. 1


Esta se ñ a l p o d rá r e b o r d e a r s e e n n e g r o p a r a aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios e n 1.5. Fig. 1

Color del fondo: Rojo reflectant e.

Color del texto: Blanco reflectant e.

Letrero

Letrero

Ver 6.1 y 6.2

Ver 6.1 y 6.2

2.6

Se ñ a les de informa ció n

25

50

50

25

25

50

50

65

65

200 1

50

50

25

1 200

65

65

50

50

variable

2.6

Fig. 1

variable

Cotas en cm. Fig. 2

Existen varios tipos b á sicos de se ñ ales de i n f o r m a c ió n, que se distinguen por el có d i g o d e c o l o r e m p l e a d o .

De dirección o destino: indican la designaci ó n y d irecció n de las calles de r o d a j e . C o lo r n e g r o s o b r e f o n d o a m a r il lo .

De emplazamiento: indican al piloto la designaci ó n d e l a c a l le d e r o d a j e u o t r a superficie pavimentada en la que se encuentre o est é e n t r a n d o l a a e r o n a v e . C o lo r a m a r i ll o s o b r e f o n d o n e g r o .

Otros mensajes d e i n t e r é s p a r a l a s operaciones (no incluyen f lechas). Color n e g r o s o b r e f o n d o a m a r i ll o . Las se ñ a l e s d e i n f o r m a c ió n s e e m p l a z a n j u n t o a l a TCL, a l a i z q u i e r d a p a r a i n d i c a r giros a la izquierda (fig.1) , o a la derecha para indicar giros a la d erecha (fig.2) . No se emplean se ñ ales de d irecció n e n p i s t a . Las se ñ a l e s d e i n f o r m a c ió n s e e m p l e a n , como norma, para complementar a los letreros informativos cuando las operaciones así lo requieran y para sustituir a d ichos letreros cuando resulte materialmente imposible instalarlos en el l u g a r e n q u e d e b e r ía h a c e r se .

En general, los criterios de emplazamiento ser á n: - En la s proximidades de las intersecciones de calles de rodaje, pr ó ximos al punto de bifurcació n de las TCL (Fig. 1 y 2)

1 M ínimo recomendado: 200 cm.

M á ximo: 400 cm. Las dem á s dimensiones, en proporció n. Fig. 3

- Tras interseccion es complicad as, pa ra indicar al piloto la designació n de la calle e n l a q u e e s t á entrando (Fig. 1, 2 y 3).

Detalle acumulació n de informació n

- En puntos intermedios de tramos largos de calles de rodaje. - En las calles de salida de pista, pa ra indicar a l p i l o t o l a d e s ig n a c ió n de la calle por la que sale de pista (Fig. 4). Las se ñ ales de emplazamiento se sit ú a n, preferentemente, al lado izquierdo de la TCL. Otros mensajes de inter é s p a r a l a s opera ciones (Fig. 5 y 6) se emplaza n do nde resulte conveniente para las operaciones. Las especificaciones relativas a señ ales en plataforma para indicar las direcciones a puestos de estacionamiento se recogen en el cap ítulo 3. Ver caracteres en AN 2.1. Señales de dirección y otros mensajes de interés para las operaciones Color del fon do: Amarillo Color de la informaci ó n: Negro

Señales de emplazamiento Color del fondo: Negro Color de la informaci ó n: Amarillo Estas se ñ ales podrá n r e b o r d e a r s e p a r a a u m e n t a r el contraste con el pavimento. Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

2.7

Se ñ al con instrucciones ob liga to ria s

Se ñ a l de punto de verifica ció n

2.8

VOR

15

0,6

0,6

0,5

3

0,5

Variable

600 Cotas en cm. Fig. 1

Cotas en m. 15

Esta se ñ al se colocará sobre el pavimento cuando no sea posible instalar un letrero con instrucciones obligatorias (ver 6.2) para identificar el lugar m á s allá del cual una a e r o n a v e e n r o d a j e o u n v e híc u lo n o d e b e proseguir a menos que lo autorice la torre de control del aeropuerto.

1 5

45º

Ta mb ié n se colocará en calles de rodaje cuyo ancho sea igual o superior a 60 m.

45

Ver caracteres en AN 2.1. Las se ñ ales con instrucciones obligatorias n o d e b e r ían colocarse en las pistas, salvo que sea necesario desde el punto de vista de las operaciones.

5 1

Si fuera necesario podran rebordearse en blanco o negro.

Color del fondo: Rojo reflectante .

1 m ínimo A la pista 09

1 m ínimo

Color del texto: Blanco reflectante .

600

600 Cotas en cm.

Fig. 2

Cotas en m. Fig. 1

Indica la ubicació n d e u n p u n t o d e verificaci ó n VOR. Se centra sobre el á r e a e n q u e d e b e e s t a c io n a r s e u n a a e r o n a v e p a r a r e c ib i r la se ñ a l VOR correcta.

C u a n d o s e a p r e f e r i b le q u e l a a e r o n a v e s e oriente hacia una direcció n d e t e r m i n a d a , se indicará c o n u n a f l e c h a , t a l c o m o s e m u e s t ra e n l a f i g u r a 2 . Debe completarse con el letrero correspondiente (ver 6.1 y 6.2).

Color de la se ñ al : Blanco.


Esta se ñ a l p o d r á r e b o r d e a r s e e n n e g r o p a r a aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios e n 1.5.

Caracteres para las se ñ a les de informa ció n y obliga to ria s en calles de roda je y plat a fo rma

AN 2.1

AN 2.1

En este a nexo se muestra el tipo de ca r á c t e r n o r m a t i v o p a r a s e ñ a l e s d e i n f o r m a c ió n en calles de rodaje y plataforma. La ret ícula en la q ue se inscribe cada ca r á cter permite realizar las plantillas de p i n t u ra m e d i a n t e l a a m p l i a c ió n d e l o s caracteres a las distintas alturas indicadas p a r a c a d a t i p o d e se ñ a l , m a n t e n i e n d o siempre las propo rciones establecidas. Al pie de este mismo an exo se muestran e j e m pl o s d e l a f o r m a d e c o m p o n e r distintos mensajes. No se utilizar á ning ú n o t r o t i p o d e c a r á cter ni forma de composició n.

Espacio entre conceptos

Ejemplos d e composició n


Señales en plataforma y patio de clasificación de equipajes

3

Señal de eje de calle de rodaje en plataforma TCL y señal de borde de plataforma

3.1

Línea de seguridad en plataforma

3.2

ABL

10 20 10

Opcionalmente puede suprimirse el color de contraste Cotas en cm. 5

Señal de eje de calle de rodaje en plataforma (TCL) La señal de eje de calle de rodaje en plataforma proporciona guía para el rodaje hasta el punto de la plataforma donde se inician las señales de los puestos de estacionamiento de aeronaves.

30

La señal de eje de calle de rodaje será una línea amarilla continua de 20 cm de ancho, rebordeada con 10 cm de negro.

5

7,5 15 15

Cotas en cm.

15 7,5

Opcionalmente puede aplicarse color de contraste Cotas en cm.

Bordea el área destinada al movimiento de las aeronaves (entiéndase calles de rodaje en plataforma y acceso a puesto de estacionamiento) y la separa de aquellas áreas destinadas a otros propósitos y que

pueden contener obstáculos para las aeronaves (puestos de estacionamiento, área de estacionamiento o almacenamiento de equipos).

Señal de borde de plataforma Delimita la superficie de la plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves. Es la continuación de la señal de borde de calle de rodaje.

Señal de borde de plataforma

ABL

TCL

TCL

Señal de borde de calle de rodaje Color de la señal: Amarillo.


Esta señal podrá no rebordearse en función del contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5. Fig. 1

Color de la señal: Rojo. Fig. 1

Color de contraste: Blanco.

Señal de área de restricción de equipos

3.3

ERL

Señal de área de espera de equipos

3.4

ESL

10

30 15

30

60

Cotas en cm.

Cotas en cm.

Opcional

10

Delimita en su interior un Área de Restricción de Equipos ERA o puesto de estacionamiento de aeronaves. En algunos aeropuertos este área se designa como ASA (Aircraft Safety Area). Trazado según el área que delimita (ver AN 3.1, 3.2, 3.3 y 3.4).

Color de la señal: Rojo.

Diseño de puestos de estacionamiento. Criterios operativos. El Área de Restricción de Equipos / Área de Seguridad de la Aeronave ( ERA/ASA) se define como el área en que la aeronave se estaciona y es atendida por los vehículos "handling" durante su escala. Durante la maniobra de entrada de la aeronave, el ERA/ASA debe estar libre de veh ículos, equipos y personas, que deben encontrarse a una distancia m ínima de la aeronave de 7,5 m (4,5 m en algunos casos).

El área de espera de equipos (ESA,ver 3.4) es una zona establecida a una distancia segura de la aeronave aparcada que sirve para que los equipos de "handling" esperen a que la aeronave concluya la maniobra de entrada al puesto de estacionamiento. Los vehículos, equipos y personas no deben entrar en el ERA/ASA, salvo aquellos imprescindibles para la realización de la

maniobra, hasta que la aeronave se haya detenido, desconectado los motores, apagado las luces anticolisión, y se le hayan puesto calzos. El proceso de atención a la aeronave se realiza "dentro" de la ERA/ASA y las ESA asociadas al estacionamiento. Se evitará ocupar las ERA/ASA contiguas y las NPA que pudieran estar definidas, as í como las calles de rodaje adyacentes al estacionamiento. A la salida de la aeronave, tanto el ERA/ASA como las ESA asociadas al estacionamiento deben estar libres de equipos y personas, excepto los imprescindibles para la realización de la maniobra. Puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves: ver ejemplos en AN 3.4.

12,5 25

50

12,5

180

Cotas en cm.

Delimita en su interior un área de espera de equipos ESA, si existe. Trazado según el área que delimita. Opcionalmente podr á reforzarse el mensaje con el texto “ESPERA”. Ver caracteres en AN 7.1.

Señal de borde de plataforma 15 ERL

ERL

ERL

ESL

ESA

ERA/ASA

ERA/ASA

Color de la señal: Blanco. Fig. 1

Fig. 2

Fig. 1

Señal de área de estacionamiento de equipos

3.5

EPL

Acceso no permitido

Señal de área de prohibición de aparcamiento

3.6

NPL

Acceso permitido 10

10

60

60

100

60

10

Lí mite del área de no aparcamiento

15

Cotas en cm.

Delimita en su interior un área destinada al estacionamiento de equipos EPA. Solo puede accederse a ella a través de la línea discontinua. Trazado según el área que delimita.

Cotas en cm.

Delimita en su interior un área totalmente prohibida para el aparcamiento y parada de equipos NPA. Trazado según el área que delimita. Cuando se apliquen tratamientos superficiales específicos para facilitar el deslizamiento de las pasarelas, se

admite sustituir el rayado interior del área NPA por un fondo uniforme de color rojo. En la zona de movimientos de la pasarela fuera de la NPA deberá, en estos casos, aplicarse un color lo más parecido posible al del pavimento. Para grandes superficies podrá emplearse el criterio indicado en la figura 3. Puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves: ver ejemplos en AN 3.4.

Color de la señal: Rojo.

EPL

Acceso

100 100 15 EPA NPA

150

NPL 45

°

Color de la señal: Blanco. Fig. 1

Cotas en cm. Fig. 1

Fig. 2

Señal de posición de reposo de la cabeza

Cotas en cm. Fig. 3

Grandes superficies (opci ón).

Señal direccional a puestos de estacionamiento de aeronaves

3.7

variable 20

3.8

Señal de entrada de puesto de estacionamiento

variable 20

20 20 20

35

35

60

45

202020

Trazado continuo sin flecha de indicación de continuidad

Trazado continuo con flecha de indicación de continuidad

10 150 200

20

2

1

10 45

°

45 90

60 75º

35

45 0 1

45

45

Cotas en cm.

Para numeración en una línea. 1 200 cm m ínimo recomendado. 400 cm máximo.

150

2

0 2

45

variable

45

Trazado discontinuo con flecha de indicaci ón de continuidad

Cotas en cm.

45

75º

20

Para numeración en doble línea. 2 150 cm dimensión recomendada. Mínimo 100 cm.

20 20 20

35 60

180

variable 20

200

Trazado discontinuo sin flecha de indicaci ón de continuidad

75º

35

0 1

75º

1 20 20 20

45

60

60

60 35

150 45

45

Cotas en cm.

2

150

Cotas en cm.

A partir de la línea de eje de calle de rodaje, TCL guía al piloto hasta el puesto de estacionamiento. Si el puesto de estacionamiento permite estacionar aeronaves de distintos tipos, el trazado continuo indicar á el recorrido a seguir por las del tipo m ás frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si la frecuencia es similar. Puede ser completa desde la TCL hasta su final, o bien parcial, con flecha de indicación de continuidad.

180

Para numeración en una línea. 1 200 cm m ínimo recomendado. 400 cm máximo.

150 Distancia a la que se inicia el giro

2

45 35

45

45

Puede representarse en distintas formas en su entrega con la línea de eje de la calle de rodaje TCL. En general se recomienda la línea de entrada recta. En su trazado deber á asegurar los márgenes de separación mínimos respecto de otras aeronaves estacionadas y vehículos "handling".

Color de la se ñal: Amarillo.

Color de contraste: Negro. Ver criterios en 1.5.

Cotas en cm.

Para numeración en doble línea. 2 150 cm dimensión recomendada. Mínimo 100 cm. 2

Cotas en m. TCL

Fig. 1 TCL

Indica al piloto de una aeronave la dirección que debe tomar para acceder al puesto de estacionamiento asignado. Ver caracteres en AN 2.1.

Color de la se ñal: Amarillo.

TCL

TCL

Color de contraste: Negro. Fig. 1

Recta (recomendada).

Fig. 2

Simple.

Fig. 3

Desplazada.

Identificación de puesto de estacionamiento en la se ñal de entrada

3.9

Indica, sobre la línea de entrada al puesto de estacionamiento, la designación del puesto al que se accede. Si existen dos direcciones de rodaje hacia el puesto de estacionamiento, se utilizarán los caracteres indicados en AN 6.2 (fig. 1) y como alternativa puede utilizarse la disposición que se muestra en la fig. 2, con los caracteres indicados en AN 2.1. Si existe una dirección única de rodaje hacia el puesto de estacionamiento, la identificación se orientará como muestra la fig. 3 y se utilizarán los caracteres indicados en AN 2.1.

3.9 550

550

25

2

60

60

25

ABL 50

Variable

60

50 200

60

TCL

3

Cotas en m. Direcciones de rodaje

60 200 50

Fig. 1 60 50

25 Direcciones de rodaje Para puestos de estacionamiento con dos direcciones de rodaje hacia el puesto.

La utilización de dos tipos de caracteres distintos para estas señales viene determinada por criterios de legibilidad: si el piloto debe poder leer la se ñal desde ambas direcciones, el tipo indicado en el AN 6.2, que no presenta distorsión longitudinal, es más legible. Si por el contrario debe leerla siempre desde una misma dirección, el tipo indicado en el AN 2.1, al presentar distorsión en el sentido de la marcha, ofrece una mejor legibilidad.

Fig. 2

60

60

Alternativa para puestos de estacionamiento con dos direcciones de rodaje hacia el puesto.

25

550 Color de la señal: Amarillo.

25 Cotas en cm.

Cotas en cm.

Color de contraste y de la información: Negro. Ver criterios en 1.5.

60

60

25

50 60

200

60 Dirección de rodaje

50

Cotas en cm. Fig. 3

Para puestos de estacionamiento con una direcci ón única de rodaje hacia el puesto.

3.10

Línea de viraje

Trazado continuo sin flecha de indicación de continuidad Trazado continuo

3.11

Señal de salida de puesto de estacionamiento

Trazado continuo con flecha de indicación de continuidad

10

10

20 20

10 45

°

10

0 1 0 2

0 1

10

Trazado discontinuo sin flecha de indicaci ón de continuidad

20

Trazado discontinuo con flecha de indicaci ón de continuidad

10

180

6 0

Trazado discontinuo

6 0

60

60

Cotas en cm. Cotas en cm. 150

Guía al piloto en los virajes de entrada o salida del puesto de estacionamiento. En su trazado deber á asegurar los márgenes de separación mínimos respecto de otras aeronaves estacionadas y vehículos "handling". El radio marcado debe estar dentro de la capacidad de viraje de las aeronaves para las que se ha previsto el puesto.

A partir del puesto de estacionamiento guía al piloto hasta la l ínea de eje de calle de rodaje TCL. Si el puesto de estacionamiento permite estacionar aeronaves de distintos tipos, el trazado continuo indicar á el recorrido a seguir por las del tipo más frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si la frecuencia es similar.

Si el puesto de estacionamiento permite estacionar aeronaves de distintos tipos, el trazado continuo indicar á el recorrido a seguir por las del tipo m ás frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si la frecuencia es similar.

Puede ser completa desde el puesto de estacionamiento hasta la TCL, o bien parcial, con flecha de indicación de continuidad. Puede representarse en distintas formas en su entrega con la l ínea de eje de la calle de rodaje TCL. En general se recomienda la línea de salida recta.

En su trazado deber á asegurar los márgenes de separación mínimos respecto de otras aeronaves estacionadas y vehículos "handling".

3m mínimo TCL

TCL TCL

Fig. 1.



Línea de salida con giro.

Antes de iniciar el viraje de salida, la aeronave debe rodar en l ínea recta al menos 3 metros a fin de minimizar los esfuerzos sobre el tren de aterrizaje (ver 3.15).

Fig. 2

Recta (recomendada).

Fig. 3

Simple.

Fig. 4


Desplazada.


Señal de designación del puesto de estacionamiento

3.14

c

3.15

Barra de alineaci ón

c

1500 (*)

b

10 h

1

a

20 10

b

variable

(*) O la medida más próxima posible.

La confirmación al piloto de la designación del puesto de estacionamiento debe hacerse, preferiblemente, mediante un letrero de designación de puesto de estacionamiento (ver 6.1 y 6.3). Cuando esto no sea posible, o cuando se considere necesario complementar dicho letrero, se incorporará la identificación del puesto a la barra de parada.

1 El tamaño del texto debe ir en funci ón de la aeronave

En posiciones con pasarela La identificación del puesto de estacionamiento debe poder verse desde la cabina de pilotaje cuando la aeronave est á correctamente estacionada. Para conseguir que la aeronave quede correctamente alineada sobre el eje del puesto de estacionamiento, debe existir un tramo recto de al menos la mitad de la longitud de la aeronave tras el viraje de entrada.

h1

a

b

c

75

95

10

25

100

126

13

33

150

190

20

50

crítica a que se destina la se ñal o grupo de se ñales, de acuerdo con la siguiente tabla: Letra de clave

1 Tamaño del texto (h)

A, B

75 cm

C

100 cm

D, E

Las aeronaves deben rodar en l ínea recta al menos 3 metros despu és de acabar el viraje de entrada y antes de iniciar el de salida, a fin de minimizar los esfuerzos sobre el tren de aterrizaje.

150 cm

Cotas en cm.

Fig. 1.

Permite al piloto dejar correctamente orientada la aeronave al final de la maniobra de estacionamiento.

Cotas en cm.

Línea de entrada de puesto de estacionamiento

Barra de parada

0 0 5 1

Barra de alineación

En posiciones con pasarela.

200 mínimo

2m mínimo

300 mínimo

En posiciones remotas La identificación se situará centrada en el extremo de la barra de parada.

Ver caracteres en AN 2.1.

Línea de viraje

Cotas en cm. Color del fondo: Negro. Fig. 2.

En posiciones remotas.

Color de la información: Amarillo. Fig. 1



Barra de rueda de morro e indicación del tipo de aeronave

A 3 0 0

Variable en función del tipo de aeronave

3.16

3.17

Señal de guía para tractor

B 7 6 7

15

30

100

100

100

100

15

15 15

10 180 mínimo

20 10 Cotas en cm.

En puestos de estacionamiento en los que la maniobra a realizar por el tractor al sacar una aeronave sea compleja o deba ser muy precisa, podrá aplicarse la señal de guía para tractor. Esta señal solo se aplicará si es realmente necesaria.

15 15 30 mínimo

0 0 3 A

7 6 7 B

20

Variable en función del texto

60 mínimo

20

30 60 Cotas en cm.

Indica al señalero el lugar donde deben quedar situadas las ruedas del tren de morro al detenerse la aeronave en su puesto de estacionamiento. Centrada y transversal a la línea de guía.

A ambos lados de la l ínea de guía con indicación del tipo de aeronave a la que corresponde cada barra, si hay m ás de una. Ver caracteres en AN 7.1.

Color del fondo y de la señal: Amarillo.

Color de la información y del contraste: Negro. Ver criterios en 1.5.

Fig. 1


3.18

Señal de instalación

3.19

Señal de punto de reunión

A 10

30

10

A 30 15

25

Punto de reunión

10

Variable

165 300

M 12

A 30

10

25

10

40

Cotas en cm.

10

Indica la situación de instalaciones en plataforma ( hidrantes, tomas de tierra, anclajes, etc. ). Las dimensiones de esta señal se adaptarán al tamaño de la instalación que indique. Opcionalmente pueden incluir código de identificación. Ver caracteres en AN 7.1.

PR 1

15

300

Cotas en cm.

Indica los puntos de reunión definidos en el plan de emergencia y situados en la zona restringida del recinto aeroportuario. Ver caracteres en AN 7.1.

A Dimensión mínima para distancia

instalación / borde señal.

30

A

30

A

Color del fondo: Rojo. Fig. 1

Ejemplo de aplicación: anclaje.

Fig. 2

Ejemplo de aplicación: toma de tierra.


Original del pictograma para reproducci ón.

Color del fondo: Rojo.


3.20

Señal de senda peatonal

Puestos de estacionamiento. Criterios sobre márgenes de seguridad

7,5

7,5

A

A

30

AN 3.1

A

7,5

7,5

A

10

30

30

30

15

2

Cotas en m.

Cotas en cm.

Márgenes mínimos de seguridad.

Fig. 1

Para marcar sendas seguras en la plataforma para el movimiento de personas. Si existe más de una senda, podrán aplicarse colores distintos al blanco siempre que éstos resulten suficientemente contrastados con el pavimento y no puedan confundirse con los aplicados en otras señales de la plataforma.


Color opcional 1: Verde claro

Los procesos de servicio a la aeronave que tienen lugar en las posiciones de estacionamiento requieren especiales medidas para establecer un entorno seguro para el personal, la aeronave aparcada y otros equipos. La ERA/ASA se define como el área en la que la nave está aparcada durante el proceso "handling". Debe proporcionar como m ínimo, en la posición final, un margen libre de obst áculos de 7,5 m en cada punto de la aeronave, incluidos los motores. A En la punta de las alas y el morro esta distancia puede reducirse hasta 4,5 m para las aeronaves con letra de clave C. Estos márgenes de seguridad deben aplicarse asimismo en relación a la aeronave en movimiento (entrando y saliendo del puesto de estacionamiento).

Cuando una aeronave maniobra en un puesto, el obstáculo crítico no suele ser la aeronave adyacente, sino los vehículos de servicio que la atienden. Esto es todavía más acusado en aeronaves peque ñas, que aunque requieren menos equipos, tienen poco espacio de servidumbre. Además, los vehículos deben poder circular entre las aeronaves de una manera c ómoda y segura. La consecuencia es que normalmente los aviones deben separarse más que el mínimo indispensable. Por otro lado, el equipo fijo disponible que evita la necesidad de utilizar vehículos (pasarelas, hidrantes, 400 HZ, etc.), así como el alto coste de la infraestructura, son factores que inciden en aprovechar al máximo el espacio disponible.

Color opcional 2: Rosa

B 737

10 metros

B 767


Fig. 1 Fig. 2

Normalmente la flota usuaria de cada estacionamiento se compone de distintos modelos de aeronave con diferentes geometr ías. A fin de acomodar correctamente todos los modelos de avión, sobre todo si existen instalaciones tipo pasarelas, hidrantes, etc., es necesario fijar varias posiciones de parada (ver 3.13 y 3.16).

Ejemplos de solape de puestos de estacionamiento

AN 3.3

Los estacionamientos de aeronaves contiguos pueden solaparse hasta que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mínimo establecido. Las condiciones locales dictarán en cada momento cuánto se deben solapar las distancias de seguridad de las aeronaves de puestos contiguos. Lo que es seguro es que separar lo mínimo una de otra las aeronaves de tipo III o menores producirá problemas operativos, al dificultar la circulación de vehículos "handling". Independientemente de cuánto se decida en cada momento respecto de cu ánto se deben separar las aeronaves, los espacios de solape de márgenes de seguridad deben protegerse marcándolos como Áreas de prohibici ón de aparcamiento NPA (ver 3.6), a fin de evitar que los vehículos constituyan un obst áculo.

AN 3.3

ESA

ESA

NPA Cotas en m. Fig. 1.

EPA

ESA

Solapamiento entre puestos de estacionamiento.

ESA

NPA

EPA

NPA Fig. 3

ESA ESA

ERA/ASA Tipo V y VI

NPA NPA

ERA/ASA Tipo IV

ESA NPA ESA

NPA

NPA ESA

ERA/ASA Tipo V y VI

ERA/ASA Tipo V y VI

ERA/ASA Tipo IV

ERA/ASA Tipo III

EPA

Fig. 2

En determinadas configuraciones de las posiciones de estacionamiento, como la de la figura 2, deben marcarse como NPA, además de las áreas de movimiento de pasarelas, las afectadas por el barrido de las alas de las aeronaves en movimiento al acceder a los puestos de estacionamiento (solape). Las áreas que se generen por el

ESA

2

mismo motivo situadas entre las distintas ERA/ASA o entre ERA/ASA y ABL, y que no sufran el citado barrido de las alas, deben aprovecharse como ESA o EPA. En los casos en que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mínimo permitido por OACI, puede ser necesaria la señalización de una calle adicional tras la

“linea de cola” de las aeronaves, de forma

que no sean precisas maniobras de vehículos dentro de la misma posici ón, sino que las entradas y salidas se produzcan por distinto lado. Fig. 4

ESA

Ejemplos de puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves

AN 3.4

Cuando se dise ñen estacionamientos superpuestos para aeronaves de distintos tamaños, la ERA/ASA resultante debe acomodar, con los criterios de seguridad expuestos anteriormente, cualquier combinación posible de aeronaves que lo utilicen.

AN 3.4 Tipo II

22

Tipo II

80,5

B 747-400 1

B 757

Cotas en m. Fig. 1

Posición compuesta de salida autónoma y remolcada.

Fig. 2

Puesto de estacionamiento compartido por distintos tipos de aeronave. Sin solape.

Se recomienda la aplicación de esta composición cuando aeronaves grandes operen en el aeropuerto con escasa frecuencia. Tipo II

Tipo II

1 Cuando se vea la conveniencia

operativa de diferenciar las ERA/ASA para las aeronaves pequeñas, la ERL que separe los estacionamientos para aeronaves pequeñas será discontinua.

1

1

1

1

1

Cotas en m. Fig. 4

2 En caso de solape, la NPL será 45º

discontinua.

2 1

1

1 1 1 Cotas en m. Fig. 5

Fig. 3

Puesto de estacionamiento compartido por distintos tipos de aeronave. Con solape.

AN 3.5

Diagrama de señales en plataforma

AN 3.5 Señal de paso de peatones

Señal de ceda el paso

TCL

Banda de parada 3 0

EPA

ESA

EPA

NPA

NPL MD11

1 1 D M

A300

0 0 3 A

ESL ERL

MD11

1 1 D M

B767

7 6 7 B

Indicación del tipo de aeronave

ESA Señal de instalación

ERA/ASA

ERA/ASA

ABL

ERA/ASA

ABL

TCL

Señal de información

Señal de entrada a puesto de estacionamiento

Señal de margen de vía de servicio al cruzar calles de rodaje

ABL

0 3

Señal de borde de plataforma

Este diagrama no corresponde a una configuración real de plataforma. No está realizado a escala y no pretende establecer normas de obligado cumplimiento. Tan solo tiene como funci ón ejemplificar distintas situaciones y localizaciones

El objetivo básico de la señalización en plataforma es facilitar la circulación segura de aeronaves y vehículos de servicio.

Señal direccional a puesto de estacionamiento

3 0

Señal de velocidad máxima

Señal de margen de vía de servicio

En cada caso deberán estudiarse las necesidades específicas de señalización para adaptarlas a las exigencias operativas de la zona.

Señal de dirección

Señal de STOP paso de aviones con señal de preaviso

Señal de información

MD11

1 1 D

B757

7 5 7

Estacionamientos para aeronaves de aviación general

AN 3.6

AN 3.6

700 10 X

X

0 7

60

5 0

40

60

5 0

40

700

08

09

10 Cotas en cm.

Para el estacionamiento en las zonas dedicadas a la aviación general se proporcionar án señales que permitan al piloto situar correctamente alineada la aeronave. Asimismo se instalarán anclajes para asegurar la aeronave y que eviten que pueda ser desplazada por el viento. Estos anclajes no deberan obstaculizar la circulación de aeronaves o veh ículos por encima de ellos. En esta ficha se muestran algunas disposiciones posibles así como las dimensiones y distancias básicas que deberán aplicarse en el diseño de la zona de estacionamiento para las aeronaves de aviación general.

Color de la señal: Amarillo. 0 7

08

Ejemplo de posición de los anclajes respecto a la señal de estacionamiento

09

AN 3.7

Puntos limpios

F.O.D.

En el área de movimiento es imprescindible mantener la máxima limpieza. Los objetos que caen o son abandonados en la plataforma tales como piedras sueltas, envases de bebidas, tornillos, precintos, trapos, etc., pueden producir graves da ños a aeronaves, vehículos y personas. Estos objetos denominados F.O.D. (Foreign Objects Debris) deben depositarse en recipientes habilitados para ello. Estos recipientes se identifican claramente rotulando en ellos las siglas F.O.D. en negro sobre fondo amarillo.

AN 3.8

Patios de clasificación de equipajes

AN 3.8

Pivote protector cilíndrico giratorio EPA

Señal de zona de parada del tractor

10 10 10 Señal de zona de parada del remolque

Zona de trabajo Señal de zona de parada del remolque Señal de zona de parada del remolque

15

Cotas en cm. Fig. 1.

En los patios de clasificación de equipajes es necesario aplicar una señalización específica para delimitar las zonas de trabajo del personal y de circulación y aparcamiento de los trenes de carros portaequipajes. Para la señalización de las vías de circulación se utilizarán las mismas señales que para las vías de servicio en plataforma (ver 5.1, 5.3 y 5.9). Las zonas de acopio de carros y aparcamiento de equipos se indicar án como una EPA (ver 3.5). Las zonas de trabajo del personal se señalizarán tal y como se indica en la fig. 1. Asimismo estas zonas se dotar án en su perímetro de pivotes cil índricos y giratorios de protección. En el perímetro de la cinta de equipajes que no deba ser utilizada como zona de trabajo, se instalará una barandilla (fig. 2 y 3).

También puede ser conveniente indicar la posición de estacionamiento de los carros o trenes de carros respecto de las cintas de equipajes durante las fases de carga y descarga. Se hará mediante señales que permitan estacionar en el interior de su perímetro los distintos remolques y en su caso el tractor. La zona de parada del tractor se diferenciará de las de los remolques mediante una señal en forma de aspa en el interior del rectángulo. En todo caso la pintura a utilizar debe ser antideslizante y de alta resistencia al rozamiento.


Color del franjeado: Negro.

Barandilla Barandi ll a

Pi vote protector cilíndrico giratorio

EPA

Fig. 2.

Fig. 3.


Señales y letreros en helipuertos

4

4.1

Señales en helipuertos de superficie

4.1

Señal de designación de área de aproximación final y despegue

1,2

Ver caracteres en AN 1.1 Señal de ident ificación de helipuerto

Señal de área de aproximación final y de despegue

Señal de punto de visada

Ver d etalle

FATO

9

C

1

6

9

6

9

9

1,2

D

9

A B

1 C

Cotas en m.

FATO. Área de aproximación final y despegue con se ñal de designación, identificación de helipuerto y señal de punto de visada.

5,4 Señal de identificación de helipuerto. Detalle.

La b arra transversal de la " H" se orientará de forma q ue quede en áng ulo recto con la dirección preferida de aproximación.

x

x

A

Máximo 50 m o 1/5 del lado de FATO.

B

En áreas de aproximación final y de despegue no rectangulares: má ximo 10 m, con un mínimo d e cinco señales o balizas.

C

Mínimo 3 señales por lado.

D

9 m o 1/5 del lado del á rea d e aproximación final y despegue.

FATO TLOF

0,3 mínimo

Á re a d e t o m a d e c o n t a c t o y elevación inicial

FATO con TLOF en una pista.

No se precisa la seña l TLOF cuando su perímetro coincida con el área de la FATO.

TCL

Color de las seña les: Blanco.


Estas señales podrán rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios e n 1.5.

FATO con TLOF en una calle de rodaje.

Puesto s de esta ciona miento pa ra helic ó pteros. Configuraciones y solapes

4.4

4.5

Letrero de precauci ó n p a r a p a s a je r o s

ESA

ESA

ATENCIÓN alrededor del helicóptero

NPA

Fig. 1

Fig. 2

El m á r g e n m ín i m o d e s e p a r a c ió n e n t r e u n helicó p t e r o e n u n p u e s t o d e e s t a c io n a m i e n t o y u n o b j e t o o a e r o n a v e e n o t r o p u e s t o d e e s t a c io n a m i e n t o n o s e rá i n f e r io r a l a m i t a d d e l a a n c h u ra t o t a l m á xima de los helicó pteros para los cuales est é previsto e se puesto de estaciona miento. Si se prev é n o p e r a c i o n e s simult á neas en vuelo estacionario, la distancia de separació n entre los ejes de los puestos de estacionamiento ser á de 4 veces l a a n c h u r a t o t a l m á xima del helicó p t e r o con el rotor girando.

ESA

ESA

Al acercarse y alejarse del helicóptero, tenga cuidado con las palas del rotor principal.

100

Evite esta zona ciega. El piloto no puede verle.

El piloto tampoco puede verle aquí .

70

Fig. 3

No se acerque al rotor de cola.

Cotas en cm.

En los accesos a zonas de estacionamiento de helicó pteros se emplazar á n se ñ ales de precaució n similares a la ilustrada .

Color del fondo del cartel y del texto de cabecera: Blanco.

C o lo r p a r a f o n d o d e l t e x t o d e c a b e c e ra : Rojo.

Color de la ilustraci ó n y textos de la misma: Negro, en porcentajes de 20, 45, 60 y 100.

Caracteres para la se ñ a l d e m a s a m á xima permitida

AN 4.1

0,1

En este an exo se muestra el tipo de car á cter n o r m a t i v o p a r a l a s eñ a l d e m a s a m á xima permitida.

0,75

0,75

0,3

0,25

0,4

En la parte superior se muestran los c a r a c t e r e s a c o t a d o s p a r a u n a a l t u ra d e 1,5 m.

0,25 0,6

0,15

0,2 0,2

0,65

1,5

La ret ícula en la q ue se inscribe cada n ú mero permite realizar las plantillas de p i n t u ra m e d i a n t e l a a m p l ia c ió n d e l o s c a r a c t e r e s a l a a l t u r a i n d i ca d a e n 4 . 2, mant eniendo la s proporciones establecidas.

0,2

0,9 0,45

No se utilizar á ning ú n o t r o t i p o d e c a r á cter ni forma de composició n.

0,75

0,4

0,45

0,25

0,25

0,2

0,35

0,25

0,2

0,5 0,2

0,35 0,25

0,5 0,25

0,9

0,75

0,55

0,35

0,25 1

0,2

0,75

0,75

0,9 0,25

0,25

0,25

0,2

0,35 0,2

1,25 0,85

0,25 0,6

0,65

0,3

0,25

0,2

1

0,2

0,35

0,5 0,35 0,25

0,25

0,2

0,2 0,1 0,2

0,2

0,2

Ejemplo de compo sició n

0,55

0,2 0,35 0,2

0,45

Cotas en m.


Señales en vías de servicio

5

5.1

Seña l de ma rgen y eje de vía de servicio

Seña l de ma rgen de vía de servicio a l cruza r ca lles de rod aje en plata fo rma

5.2

10 15 10

60

10

20 20

60

60

50

50

10 50

Cotas en cm.

Delimita las vías de servicio destinada s al movimiento y circulación de los equipos de tierra. Solo puede ser rebasad a si uno de los trazo s es discontinuo . Cuando una vía d e servicio transcurre bordeando una zona para estacionamiento de aerona ves, o en paralelo a una calle de rodaje en plataforma, la vía de servicio puede delimitarse como se ilustra en las figura s 2 y 3.

Cotas en cm.

Delimita los tra mos de la s vías de servicio cuando a traviesan calles de rodaje en plataforma. Color de la señal: Blanco. Puede ser rebasada ERL

50

50

ABL

Fig. 2 Lí neas de margen

No puede ser rebasada 15

15 10 ERL

ABL

30 Lí nea de margen

Fig. 1

Puede ser rebasada Fig. 3

10 5

Cotas en cm.

Cotas en cm. Detalle.

Fig. 1


5.3

Se ñ a l de ceda el paso

Se ñ a l d e STOP p a s o d e a v io io n e s y se ñ al de preaviso

5.4 75

300 150 60

200

120 15 150

125

Cotas en cm. Dimensiones m ínimas.

Cotas en cm.

En las vías de servicio, servicio, indica indica o bligato riedad de ceder el paso a los vehículos que circulen p o r o t r a s v ía s.

En las vías de servicio, servicio, indica la o b l i g a t o r i e d a d d e p a r a r d e b i d o a p o s ib ib l e cruce con aeronaves.

S e r e co co m i e n d a i n c l ui ui r b a n d a d e p a r a d a .

S e r e co co m i e n d a i n c l ui ui r b a n d a d e p a r a d a .

La se ñ al de prea viso viso indica la d irecci irecció n en la que se producir á el cruce con aeronaves (fig. 2).

Ver original pa ra reproducció n en AN 5.1.

Se puede reforzar con letrero vertical equivalent e (ver 7.9). 7.9).

Se puede reforzar con letrero vertical equ ivalente (ver 7.1). 7.1).

50

200

50 200

Banda de parada

Banda de parada Cotas en cm. Fig. 1

Color de la se ñ al: Blanco.

Cotas en cm. Fig . 1

Cotas en cm.

Fig . 2

Color de la gr á fica: Blanco.


5.5

Se ñ a l d e p e li lig r o p o r ch ch o r r o d e m o t o r e s

5.6

Se ñ al de velocida velocida d m á xima

30

75

150

15 150 Cotas en cm. Dimensiones m ínimas.

Cotas en cm.

La se ñ a l d e p e l i g r o p o r c h o r ro ro d e m o t o r e s s e e m p l a z a r á en los lugares apropiados de las vías de servicio, servicio, o e n ot ras á r e a s d e s t in in a d a s a p e r s o n a s o e q u i p o s q u e s e p u e d a n v e r a f e c t a d o s p o r e l ch ch o r r o d e l o s motores a reacció n.

Limita la velocida velocida d m á x im im a e n p l a t a f o r m a . Se puede reforzar con letrero vertical equiva lente (ver 7.9). 7.9). Ver caracteres en AN 7.1.

Se puede reforzar con letrero vertical equivalent e (ver 7.2). 7.2). Ver original pa ra reproducció n en AN 5.1. Ver caracteres en AN 7.1.

3 0

X

X

B L J A E S T T

Color de la gr á fica: Blanco. Fig. Fig. 1


Color del fondo: Rojo. Fig. Fig. 1

5.7

Se ñ a l d e p a so so d e p e a t o n e s

Se ñ a l d e z o n a d e p a r a d a e is i sl e t a s e n v ía s de servici servicio o

200*

50

5.8

15

50

50

50

50

50

15

15 15

50

Cotas en cm. *Ancho m ínimo recomendado. 15

En las vías de servicio, da prioridad a los peatones. Se puede reforzar con letrero vertical equ ivalente (ver 7.9). 7.9).

45 º

45 º



I n d ic ic a p o s i b le le s z o n a s d e p a r a d a d e veh ículos e isletas isletas de protecció n de obst á culos en las v ías de servicio. servicio. Color de la se ñ a l: Blanco. Fig. Fig. 1

Color de contraste opcional: Negro.

Color de la se ñ al: Blanco.

Se ñ a les de d irecci ó n e n v ía s de servicio

Fig. 1

5.9

AN 5.1

Se ñ al de STOP paso de aviones, de peligro por chorro de mo tores y se ñ al de preaviso. Originales y deta lles para reproducció n

Fig. 2

0 0 8

9 5 1 0 7 4 3 3 4

0 0 7 5 6 7

200

175

Fig. 3

Fig. 4

0

0 2 1

0 3 9

0 0 1 7 1 1 1 1

0 8 3 1

0 0 5 1

1250 1150

144 130

730 104

Para indicar direcciones en las vía s d e servicio, se aplicar á n los tipos de se ñ a l e s q u e s e m u e st r a n e n e s t e a p a r t a d o .

625 520

Lí nea que indica el recorrido d e la v ía principal

Ver pauta de dise ñ o e n AN 5.2.

100 0 25

0

Color de la se ñ a l: Blanco.

Cotas en mm. Fig. 5

Flecha s de d irecci ó n en pa viment os. Deta lles para reproducci ó n

0

5 9 3

0 0 5

5 0 6

0 0 0 . 1

0

3.960

0 1 2

4 5 5

AN 5.2 2 0 7 3 0 7 7 8 8

8 7 7 3 0 1 . . 1 1

0 6 4 . 1

7 6 8 . 1

AN 5.2

3.960

3.399

300 3.176

3.165

2.968 2.860

2.889 2.733

2.554

2.222

2.065

0

3 6 8 . 1

3.960

2.280

0

0

0

Cotas en cm. Dimensiones recomendada s.

Cotas en mm.

Para indicaciones de direcció n sobre el p a v i m e n t o e n l a s v ías de servicio se aplicar á n los tipos de se ñ ales que se m u e s t ra n e n e s t e a p a r t a d o . La ret ícula q ue inscribe la s señ ales permite su reproducció n en cualquier dimensió n.



Letreros en pista, accesos a pista, calles de rodaje y plataforma

6

Caracteres para letreros con instrucciones ob liga to ria s y letreros info rmat ivos 1

AN 6.2

En este a nexo se muestra el tipo de ca r á cter normativo para letreros en calles d e r o d a j e y pl a t a f o r m a . La ret ícula en la q ue se inscribe cada ca r á cter permite realizar la rotulaci ó n de los letreros mediante la ampliació n d e l o s caracteres a las distintas alturas indicadas p a r a c a d a t i p o d e l e t r e ro , m a n t e n i e n d o siempre las proporciones establecidas. Al pie de este mismo ane xo se muestran e j e m p lo s d e l a f o r m a d e c o m p o n e r distintos mensa jes. No se utilizar á ning ú n o t r o t i p o d e c a r á cter ni forma de composició n.

1 Este tipo d e car á c t e r d e b e r á utilizarse t a m b ié n en las se ñ ales de identificació n de puesto de estacionamiento en la se ñ al de entrada, si existen dos direcciones de rodaje hacia el puesto. Ver 3.9.


Ejemplos d e composició n

AN 6.2

Ca racteres para letreros de dista ncia remanent e

En este a nexo se muestra el tipo de ca rá c t e r n o r m a t i v o p a r a l e t r e ro s d e d i st a n c i a r e m a n e n t e . La ret ícula en la q ue se inscribe cada ca rá cter permite realizar la rotulaci ó n de los letreros mediante la ampliació n d e l o s caracteres a las distintas alturas indicadas, manteniendo siempre las proporciones establecidas.

AN 6.3


Letreros en vías de servicio

7

7.1

Letrero de STOP paso de aviones

7.2

Letrero de peligro por chorro de motores

70 60 Cotas en cm. Dimensiones recomendadas.

Indica la obligatoriedad de parar debido a un posible cruce con aeronaves. Complementará cuando sea necesario y posible la correspondiente señal (ver 5.4).

Cotas en cm. Dimensiones recomendadas.

Indica que se está en un área que puede verse afectada por el chorro de los motores a reacción de las aeronaves. Complementará cuando sea necesario y posible la correspondiente señal (ver 5.5).





Letrero de punto de espera en vía de vehículos con requisito de llamada a TWR

7.3

Letrero en vía utilizable en condiciones de baja visibilidad

7.4

60 60

6 5

5 5 ,

60

45

°

30

Luz roja destellante Frecuencia de los destellos, de 40 a 60 por minuto

140 100

58

ATC 20

C 12

LVP

45

6

75 Cotas en cm. Dimensiones recomendadas. Cotas en cm. Dimensiones recomendadas.

Indica el punto de espera en vía de vehículos, con requisito de llamada a TWR y designador de emplazamiento. Completa la señal de punto de espera en las vías de vehículos (ver 1.8).



En los aeropuertos en los que existan Procedimientos de Baja Visibilidad LVP, se aplicará el tipo de letrero que se indica.



Letreros direccionales a puestos de estacionamiento y otras instalaciones

7.5

7.6

Letrero de zona de acceso limitado

Variable en función de la información

60

C-D

35

7,5

7-9-12

20 7,5 60

S

B10 to B25 15

45 mínimo 7,5 10 3 7


7,5

Ejemplos de señales agrupadas. Si en un mismo emplazamiento se instalan varias señales de diferente longitud, se igualarán todas con la mayor.

C-D

Letrero de zona de acceso limitado a vehículos de servicio con permiso especial. Se emplearán soportes de señalización como los utilizados por el Ministerio de Fomento para la señalización de carreteras.

B10 to B25


Letreros para vehículos de servicio. Se colocarán en las proximidades de las vías de servicio. Se emplearán soportes de señalización como los utilizados por el Ministerio de Fomento para la señalización de carreteras. Ver caracteres en AN 7.1.

S Color de la información: Blanco.

Color del fondo: Azul.



Color del fondo: Azul.

7.7

Letreros especiales para casos de emergencia

Teléfono de emergencia

Pulsador de alarma

7.8

Letrero de limitación de altura

Extintor

30 60*

0 2

30

Letreros para indicar la localización de elementos de emergencia y seguridad. Color de la señal: Blanco.

0 2


Variable


No cerrar

No utilizar

30*

45º

Cotas en cm. *Dimensiones recomendadas.

No obstruir

En las construcciones que limiten la altura de los vehículos que circulen bajo ellas, se procurará aplicar el tipo de letrero que se indica.

Letreros para prohibir acciones que pueden perjudicar la seguridad en caso de emergencia. Color del fondo: Blanco.

Consultar criterios de aplicación en el “Manual Normativo para edificios terminales, de aparcamiento y centros de trabajo. Señalización de seguridad, evacuación y emergencia” editado por Aena.

Color de la prohibición: Rojo.

Color de la figura: Negro.

Color de la línea: Rojo.


7.9

Señales de circulación verticales

Circulación en los dos sentidos

Intersección con circulación giratoria

Paso para peatones

Ceda el paso

Estrechamiento de calzada

Entrada prohibida a peatones

Estrechamiento de calzada por la izquierda

Circulación prohibida

Limitación de longitud

Velocidad máxima

Limitación de peso

Limitación de altura

Sentido obligatorio

Intersección de sentido giratorio obligatorio

Media vuelta obligatoria

Calzada de sentido único

Las señales verticales de circulación que deban instalarse, serán en todo caso las que establece el Ministerio de Fomento. A título de resumen se muestran en este apartado las que con mayor frecuencia pueden requerirse.

La implantación de señales en las proximidades de las vías de servicio debe restringirse al máximo.

7.9

Estrechamiento de calzada por la derecha

Detención obligatoria

Limitación de anchura

Calzada de sentido único

Perfil irregular

Entrada prohibida

Giro a la izquierda prohibido

Situación de un paso para peatones

Resalto

Badén

Parada y estacionamiento prohibido

Estacionamiento prohibido

Giro a la derecha prohibido

Media vuelta prohibida

Caracteres para letreros en vías de servicio

AN 7.1

AN 7.1

En este anexo se muestra el tipo de carácter normativo para letreros en las vías de servicio, identificación del tipo de aeronave en la barra de rueda de morro de los puestos de estacionamiento (ver 3.16), señales de instalación (ver 3.18), señal de punto de reunión (ver 3.19) y señal de peligro por chorro de motores (ver 5.5). La retícula que inscribe las matrices tipográficas permite su reproducción en cualquier dimensión y determina la forma de composición de los textos. No se utilizará ningún otro tipo de carácter ni forma de composición.



Anexo general

8

Manual señalizacion pistas y plataformas - AENA.pdf

Recommend Documents