Manual Reparc. TAD 1240- 42 GE-VE Electronic.

Manual de reparación

VOLVO Motor Diesel TAD1241GE TAD1242GE

7741115 – 7741105 7741305 - 7741315

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Manual de taller Características técnicas

TAD1240GE, TAD1241GE TAD1242GE, TWD1240VE

Características técnicas Motor TAD1240GE, AD1240 GE, TAD1241GE AD1241 GE TAD1242GE, TWD1240VE Índice Información de seguridad ........ ............ ....... ....... ........ ........ ........ ........ .... 2 Introd Introducc ucció iónn ........ ............ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ...... 2 Impo Import rtan ante te ........ ............ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... .... 2 Información general ........ ........... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ....... ... 5 Sobre Sobre el manual manual de taller taller........ ............... ............... ................ .............. ...... 5 Piezas Piezas de repues repuesto to ........ ........... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ....... ... 5 Motore Motoress certif certifica icados dos ....... ........... ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ...... 5 Características técnicas ........ ............ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ .... 6 Referencias a los boletines de servicio ....... ........... ....... ... 31

Grupo 20

Información de seguridad

El manual de taller presenta las características técnicas, descripciones e instrucciones de reparación relativas a los productos o versiones de producto de Volvo Penta indicadas en el índice. Asegúrese de utilizar la publicación de taller correcta. Lea con atención los apartados de informaciones de seguridad, ”Información general” e ”Instrucciones de reparación” antes de empezar cualquier trabajo de mantenimiento.

Importante En el manual de taller y en el producto encontrará los símbolos especiales de advertencia siguientes. ADVERTENCIA: Advierten de que existe el riesgo de que se produzcan lesiones corporales o daños considerables de bienes o productos, o de que surjan importantes averías de funcionamiento si no se siguen las instrucciones. ATENCIÓN: Se utiliza para llamar la atención sobre procedimientos que pueden ocasionar daños o averías de bienes o productos. NOTA. Se utiliza para presentar información importante que puede facilitar procedimientos de trabajo o el manejo del motor. Para que pueda hacerse una idea general de los peligros que debe tener siempre en cuenta y de las medidas preventivas que siempre deben adoptarse, presentamos, a continuación, una lista con dicha información. Impida el arranque del motor. Desconecte la corriente con el interruptor o interruptores interruptores principales y bloquéelos en la posición de OFF antes de iniciar los trabajos de mantenimiento. Coloque un rótulo de advertencia en el puesto del operador. Como regla general, todo los trabajos de mantenimiento mantenimiento deben llevarse a cabo con el motor parado. Para algunos trabajos, sin embargo, incluido ciertos ajustes, debe tenerse el motor en funcionamiento. El acercarse a un motor en funcionamiento puede ser peligroso. Tenga en cuenta que, en las partes rotativas del motor, pueden engancharse prendas de ropa no

ajustadas o mechones de cabello largo y ocasionar lesiones graves. Si el trabajo se lleva a cabo en las proximidades de un motor en funcionamiento, un movimiento descuidado o una herramienta caída pueden ocasionar, en el peor de los casos, lesiones corporales. Tenga cuidado con superficies calientes (tubos de escape, el turbocompresor, los tubos de aire de sobrealimentación, los calefactores de arranque, etc.) y con líquidos calientes de tuberías y mangueras de un motor en marcha o que acaba de detenerse. Antes de poner en marcha el motor, vuelva a instalar todos los elementos de protección que fueron desmontados con ocasión de los trabajos de servicio. Asegúrese de que estén siempre bien visibles las etiquetas de advertencia y de información adheridas a los productos. Sustituya etiquetas dañadas o cubiertas por pintura. Nunca arranque el motor sin tener instalado el filtro de aire. La fuerza giratoria del rotor del turbo podría provocar lesiones de gran gravedad. gravedad . La entrada de objetos en la tubería de admisión podría ocasionar averías en la maquinaria. No utilice nunca un aerosol de encendido u otro producto similar para facilitar el arranque del motor. Podría provocar una explosión en el colector de admisión. Peligro de daños. Ponga en marcha el motor sólo en espacios bien ventilados. Si se hace funcionar el motor en un local cerrado, los gases de escape y los gases del cárter deben ser evacuados del cuadro de motor o del taller. Evite abrir el tapón de llenado de refrigerante cuando el motor está todavía caliente. Pueden salir lanzados chorros de líquido refrigerante y puede perderse la presión del sistema. En caso necesario, abra el tapón despacio y deje salir la presión del sistema de refrigeración. Proceda con gran cuidado si ha de desmontarse un grifo, un tapón o un conducto de refrigerante mientras siga estando caliente el motor. Podrían salir lanzados chorros de vapor o de refrigerante a alta temperatura en direcciones inesperadas.

Grupo 20 El aceite caliente puede causar quemaduras, evite el contacto de aceite a alta temperatura con la piel. Asegúrese de que el e l sistema está despresurizado despresurizado antes de empezar a trabajar con el mismo. Nunca arranque o haga funcionar el motor sin tener puesto el tapón de llenado de aceite, ya que puede salir aceite a presión. Pare el motor antes de efectuar trabajos en el sistema de refrigeración. Utilice siempre gafas de protección para llevar a cabo trabajos en lugares donde pueden salir lanzados fragmentos, chispas de esmerilado y salpicaduras de ácido u otros productos químicos. Los ojos son especialmente sensibles y cualquier daño en los mismos puede conducir a pérdidas de la capacidad visual. Evite el contacto de aceite con la piel. Un contacto prolongado o repetitivo con aceite puede alterar el grado de humedad humeda d natural de la piel y producir irritaciones, deshidrataciones, eccemas y otros trastornos cutáneos. Desde un punto de vista higiénico, el aceite usado es más perjudicial que el aceite recién fabricado. Lávese con frecuencia, sobre todo antes de comer. Utilice cremas concebidas para el propósito con el fin de evitar la deshidratación y simplificar el lavado de la piel. La mayoría de productos químicos que debe llevar el motor (como aceite motor y aceite de la transmisión) o los utilizados en el taller (como desgrasantes, pinturas y disolventes) son perjudiciales para la salud. Lea con atención las instrucciones del envase. Siga siempre las normas de seguridad prescritas (tal como el uso de mascarillas, gafas de protección, guantes, etc.). Asegúrese de que no exponer a otros empleados sin que éstos tengan conocimiento de que se está trabajando con sustancias que son perjudiciales para la salud como, por ejemplo, productos cuya inhalación es peligrosa. Asegúrese de tener una ventilación adecuada. Trate productos químicos sobrantes y usados con arreglo a las instrucciones. Proceda con mucho cuidado en los trabajos de detección de fugas en el sistema de combustible y al comprobar las tuberías de combustible. Lleve guantes de protección. De las tuberías pueden salir chorros de combustible a gran presión con una gran fuerza de penetración; el combustible puede penetrar en tejidos corporales y provocar lesiones de gravedad. Hay riesgo de septicemia.

Información de seguridad ADVERTENCIA: Las tuberías de presión del motor no deben doblarse o modificarse por ninguna circunstancia. Los tubos dañados deben sustituirse. Todo combustible y muchos productos químicos son inflamables. Asegúrese de que no puedan inflamarse por una llama o una chispa. La gasolina, ciertos disolventes y el hidrógeno de las baterías, de mezclarse con aire en determinadas proporciones, pueden inflamarse o producir una explosión. No fume. Asegúrese de tener una ventilación adecuada y tome las medidas de seguridad necesarias antes de iniciar trabajos de soldadura o de esmerilado en las proximidades. Tenga siempre a mano en el lugar de trabajo un extintor de incendios. Asegúrese de guardar en un lugar seguro los trapos saturados de aceite y combustible, así como los filtros de combustible y aceite usados antes de proceder a su desecho. En ciertas condiciones, los trapos impregnados de aceite pueden inflamarse de forma espontánea. Los filtros de aceite y de combustible usados son residuos perjudiciales perjudiciales para el medio ambiente, por lo que deben enviarse junto el aceite de lubricación usado, combustibles contaminados, restos de pintura, disolventes, desgrasantes y restos de detergentes a una planta apropiada para que se hagan cargo de los mismos. Las baterías nunca deben exponerse a llamas o a chispas eléctricas. Nunca fume en las proximidades de las baterías. Al ser cargadas, las baterías despiden hidrógeno que, en combinación con el aire, genera gas oxídrico. Este gas es altamente inflamable y muy explosivo. Una chispa, que puede saltar si se conectan las baterías de forma incorrecta, puede provocar la explosión de la batería y dar lugar lesiones corporales y daños de producto. No altere las conexiones al intentar arrancar (riesgo de chispas) y no se incline encima de las baterías. Nunca confunda los terminales positivo y negativo al instalar las baterías. De lo contrario podría averiarse gravemente el equipo eléctrico. Vea el esquema de componentes eléctricos. Lleve siempre gafas de protección al cargar o manipular las baterías. El electrólito de las baterías contiene ácido sulfúrico en concentraciones altamente corrosivas. Si el ácido entra en contacto con la piel, lávese la zona afectada con agua abundante y jabón. Si el electrólito entra en contacto con los ojos, láveselos inmediatamente con agua abundante y procure recibir cuanto antes atención médica.

Información de seguridad Pare el motor y desconecte la corriente con el interruptor o interruptores principales antes de empezar a trabajar con el sistema eléctrico. El acoplamiento debe ajustarse con el motor desconectado. Utilice los cáncamos de elevación instalados en el motor para levantarlo. Compruebe siempre que el equipo de elevación esté en buen estado y que tenga la capacidad adecuada para el trabajo (el peso del motor más el mecanismo de inversión y equipos complementarios, si los hay). Para asegurar una manipulación segura y evitar dañar componentes instalados encima del motor, éste debe izarse con una barra de elevación ajustable u otro equipo adaptado al motor. Todas las cadenas y los cables deben ir en paralelo y lo más en perpendicular posible en relación con la parte superior del motor. Si hay otros equipos instalados en el motor que qu e modifican el centro de gravedad del mismo, puede necesitarse el uso de dispositivos de elevación especiales para obtener el equilibrio apropiado y asegurar una manipulación segura. Nunca lleve a cabo trabajos en un motor que esté suspendido sólo por los dispositivos de elevación (elevador, etc.) Nunca trabaje solo con componentes pesados que deben desmontarse, ni siquiera cuando se esté utilizando un dispositivo de seguridad para izados tal como un aparejo bloqueable. Incluso si se utiliza un dispositivo de elevación, se requiere, en general, la presencia de dos personas, una para manejar el dispositivo de elevación y otra para asegurarse de que los componentes salgan bien y que no se dañen a ser desmontados. Asegúrese siempre previamente que haya suficiente espacio para que pueda realizarse la operación de desmontaje sin riesgo de ocasionar averías o daños materiales.

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Grupo 20 ADVERTENCIA: Los componentes del sistema eléctrico y del sistema de combustible de los productos Volvo Penta han sido creados y elaborados para reducir al mínimo los riesgos de fuego y explosión. El motor no debe hacerse funcionar en lugares donde se guarden productos explosivos. Utilice siempre el combustible recomendado por Volvo Penta. Véase el manual de instrucciones. instru cciones. El uso de un combustible más pobre puede dañar el motor. En un motor diesel, un combustible de calidad inferior puede causar el agarrotamiento de la barra de control y la sobreaceleración sobreaceleración del motor con el consiguiente riesgo de daños y averías. Un combustible pobre puede dar lugar, asimismo, a mayores costes de mantenimiento. Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones al lavar con un dispositivo de alta presión: nunca dirija el chorro de agua hacia retenes, mangueras de goma o componentes eléctricos. Nunca utilice la función de alta presión para limpiar el motor.

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Información general Sobre el manual de taller

Motores certificados

El presente manual de taller presenta datos técnicos relativos a las versiones generales de los motores TAD1240GE, TAD1241GE, TA1242GE y TWD1240VE. Todas las referencias de los manuales de taller que presenten instrucciones instrucciones de reparación para los motores TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE, pueden encontrarse en el apartado de “Características técnicas” del manual de taller. El manual de taller está concebido sobre todo para los talleres de servicio de Volvo Penta y el personal competente de dichos talleres. Por este motivo, se da por sentado que las personas que utilicen este manual cuentan con los conocimientos básicos necesarios y pueden llevar a cabo los trabajos de tipo mecánico/eléctrico que forman parte de sus tareas laborales. Los productos de Volvo Penta son objeto de un desarrollo continuo y, como consecuencia de lo cual, Volvo Penta se reserva el derecho de introducir cambios y modificaciones. Toda la información de este manual está basada en los datos sobre el producto existentes hasta la fecha de publicación del manual. Cualquier modificación de especial importancia relativa al producto o a métodos de trabajo que haya sido introducida después de dicha fecha, aparecerá descrita en forma de boletines de servicio.

Para motores certificados con arreglo a la legislación medioambiental medioambiental de carácter nacional y regional, el fabricante se compromete a que tanto motores nuevos como motores en uso cumplan con los requisitos de las disposiciones medioambientales. El producto debe ajustarse a las características del espécimen que fue aprobado con motivo de la certificación. Volvo Penta, como fabricante que debe dar cuenta de que el motor en uso cumple con los requisitos medioambientales medioambientales estipulados, exige que se cumplan los siguientes requisitos relativos a los servicios de mantenimientos mantenimientos y piezas de repuesto:

Piezas de repuesto Los repuestos de los sistemas eléctrico y de combustible están sujetos a diversos requisitos nacionales de seguridad. Las piezas de repuesto originales de Volvo Penta cumplen con dichos requisitos. Toda avería que surja como consecuencia de haber utilizado en el producto en cuestión repuestos no originales de Volvo Penta, no estará cubierta por las condiciones de garantía a las que se ha comprometido Volvo Penta.

•

Debe Debenn seg segui uirs rsee los los inte interv rval alos os y med medid idas as de mantenimiento recomendados por Volvo Penta. • Sólo Sólo debe debenn uti utililiza zars rsee pie pieza zass de de rep repue uest stoo originales de Volvo Penta concebidos para la versión del motor certificado en cuestión. • Los Los trab trabaj ajos os de de serv servic icio io en en bomb bombas as de de inye inyecc cció ión, n, ajuste de las bombas e inyectores deben confiarse siempre a un taller autorizado Volvo Penta. • No está está perm permititid idaa la la rec recon onst stru rucc cció iónn o modificación del motor, con excepción de los accesorios y kits de servicio desarrollados para el motor por Volvo Penta. • Las Las mod modifific icac acio iones nes de tubo tuboss de de emi emisi sión ón y conductos de admisión del motor por motivos de su instalación en un cuadro de motor (conductos de ventilación) no deben realizarse de forma indiscriminada ya que esto puede afectar los niveles de las emisiones de gases de escape. • No está está perm permiti itida da la rotura rotura de posibl posibles es precin precintos tos por personal no autorizado. Por lo demás, deben seguirse las instrucciones generales de marcha, funcionamiento y mantenimiento mantenimiento indicadas en manual de instrucciones. ATENCIÓN: Cuando se precisen piezas de repuesto, utilice sólo piezas originales de Volvo Penta. De no haberse empleado piezas de repuesto originales, AB Volvo Penta ya no podrá garantizar que el motor se ajusta a las características de la versión certificada. Todo daño, avería o gasto que surja como consecuencia de haber utilizado en el producto en cuestión repuestos no originales de Volvo Penta, no estará cubierto por las condiciones de la garantía a las que se ha comprometido Volvo Penta. 5

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Características técnicas

Generalidades Desig Designac nació iónn de tipo tipo ....... ........... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ...... ..TA TAD1 D124 240G 0GE E TA TAD1 D124 241/ 1/42 42GE GE Núme Número ro de cili cilindr ndros os ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ .... 6 Diámetro del cilindro...............................................131 mm Carr Carrer eraa ...................................................... ........................... ........................................ ............. 150 mm Cilind Cilindrada rada ................................................... ........................ ....................................... ............ 12,13 dm3 Número Número de válvula válvulass ................ ........................ ................ ............... ............... ........ 24 Sentido de rotación (visto (visto desde delante) ............... De izquierda izquierda a derecha derecha Relación de compresión ......................................... 18 18,5:1 17,5:1 Orden de combusti combustión ón ............................................. ........................ ..................... 1-5-31-5-3-6-2 6-2-4 -4 Régimen de marcha lenta en vacío (rpm) ..............60 .600-1200 600-1200 Régimen de de ma marcha rá rápida en en va vacío (r (rpm) ...... ........ .....150 .1500-1620 1500-1620 ............... ...................... ............... ................ ................ ............... ............... ................ ............../180 ....../18000-19 1920 20 /180 /18000-19 1920 20 Régimen má máximo co con mo motor a carga pl plena (r (rpm) ...150 .1500/1800 1500/1800 Peso en seco (kg) .. ................................................. 12 1230* 1230*

TWD1 TWD124 240V 0VE E

18,5:1 600-900 2100 2100 1270

Peso de motores TAD sin radiador ni filtros de aire

Bloque del motor Culata Tipo Tipo .................................................... ......................... ............................................. .................. Una culata para todos los cilindro cilindross y un solo solo árbol árbol de levas en cabeza. Largo......................................................................1078 mm Ancho Ancho ............... ....................... ................ ............... ............... ................ ................ ..............397 ......397 mm Alto ................ ....................... ............... ................ ................ ............... ............... ................ ............ 135 mm Desigualdad de superficie máx. (superficie de la base) ............................................ ......................... ................... 0,1 mm

Tornillos de la culata Número Número de tornillos tornillos por culata culata ............... ....................... ................ .......... 38 Dimensión de la rosca............................................M16 Largo......................................................................200 mm 6

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Camisas de cilindro Tipo Tipo ................................................. ....................... ................................................ ...................... Húmedas, Húmedas, reemplazable reemplazabless Altura sobre el nivel de bloque de la superficie de estanqueid estanqueidad ad ................................................. ....................... .............................. .... 0,15–0,20 mm Número Número de de anillo anilloss retene reteness por cam camisa isa de de cilind cilindro ro... ... 4

Pistones Altura sobre el nivel del bloque de cilindros ............ 0,05–0,45 mm Diámetro, cámara de combustión combustión ........................... 89 mm Profun Profundid didad, ad, cavida cavidadd de pistón pistón ....... ........... ........ ........ ........ ........ .......18,55 ...18,55 mm (E=17, (E=17,5:1 5:1)) 17,14 17,14 (E=1 (E=18,5 8,5:1) :1) Número Número de ranuras ranuras de segmen segmento to....... ............... ............... ............. ...... 3 Señal de frente........................... frente ...................................................... ............................. Flecha que indica hacia hacia adelante adelante Diámetro Diámetro del bulón ................................................. .......................... ....................... 55 mm

Segmentos de pistón Segmentos de compresión Cant Cantid idad ad ........ ............ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ...... .. 2 Juego de los segmentos en las ranuras: segmento segmento de compresión compresión superior superior ....................... Sección trapezoidal, sin juego segmento de compresión inferior, inferior, vertical ........... 0,05–0,08 mm Separación de los segmentos de pistón: segmento segmento de compresión superior superior ....................... 0,425–0,575 0,425–0,575 mm desgaste desgaste admisible admisible .............. ...................... ................ ............... ............. ......11 mm segmento de compresión compresión inferior ........................ 0,8 mm mm desgaste desgaste admisible admisible .............. ...................... ................ ............... ............. ......1,3 1,3 mm

Segmento de engrase Cant Cantid idad ad ........ ............ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ...... .. 1 Ancho, incl. resorte resorte ............... ....................... ............... ............... ................ ............ 4,3 mm Juego del segmento de pistón, vertical .................. 0,03–0,08 mm Separación del segmento de pistón pistón ....................... 0,35–0,75 mm

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Mecanismo de válvulas Válvulas Diámetro del platillo de válvula Admisión.............................................................40 mm Escape Escape ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... .......... ... 40 mm Diámetro del vástago Admisión.............................................................7,960–7,975 mm Escape ................................................... ........................ ....................................... ............ 7,947–7,962 7,947–7,962 mm Ángulo de inclinación de la cara de válvula Admisión.............................................................29,5° Escape Escape ............... ....................... ................ ................ ............... ............... ................ .......... 44,5° 44,5° Cara de válvula, (Ver abajo la ilustración) Admisión (válvula nueva) .................................... .......................... .......... Mín.1,8 mm desgaste admisible ............................................. ......................... .................... 1,4 mm Escape (válvula nueva) ....................................... ............................. .......... Mín.1,6 mm desgaste admisible ............................................. ......................... .................... 1,2 mm Ángulo de asiento en la culata Admisión.............................................................30° Escape Escape ............... ....................... ................ ................ ............... ............... ................ .......... 45° 45° El asiento de válvula debe rebajarse hasta lograr la siguiente separación entre el platillo de la válvula (válvula nueva) y la superficie de la culata: Admisión.............................................................0,9–1,4 mm desgaste admisible ............................................. .......................... ................... Max. 1,5 mm

Escape Escape ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... .......... ... 1,2–1,7 1,2–1,7 mm desgaste admisible ............................................. .......................... ................... Max. 1,8 mm Si la separación es mayor, debe sustituirse el asiento de válvula. Juegos de válvula, motor frío, valor de reglaje Admisión.............................................................0,2 mm Escape Escape ............... ....................... ................ ............... ............... ................ ............... ........... 0,5 mm Juego de válvula, motor frío, comprobar valor Admisión.............................................................0,15–0,25 mm Escape ................................................... ........................ ....................................... ............ 0,45–0,55 0,45–0,55 mm

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Grupo 20

Grupo 20


Asientos de válvulas Diámetro exterior (dimensión A) Estándar: Admisión.............................................................43,1 mm Escape Escape ............... ....................... ............... ............... ................ ............... ............... ............ 43,1 mm Tamaño mayor: Admisión.............................................................43,3 mm Escape Escape ............... ....................... ............... ............... ................ ............... ............... ............ 43,3 mm Altura (dimensión B): B): Admisión.............................................................8,4–8,6 mm Escape Escape ............... ....................... ............... ............... ................ ............... ............... ............ 7,9–8,1 7,9–8,1 mm

Asiento de cara de válvula Diámetro (dimensión C) Estándar: Admisión.............................................................43 mm Escape Escape ............... ....................... ............... ............... ................ ............... ............... ............ 43 mm Diámetro (dimensión C) tamaño mayor: Admisión.............................................................43,200–43,225 mm Escape .................................................. ....................... ........................................ ............. 43,200–43,2 43,200–43,225 25 mm Profundidad (dimensión D): D): Admisión.............................................................11,2±0,1 mm Escape Escape ................ ........................ ............... ............... ................ ................ ............... ......... 11,2±0,1 11,2±0,1 mm R): Radio de la base del asiento (dimensión R): Admisión Admisión máx. ............... ....................... ................ ............... ............... .............. ......0,8 0,8 mm Escape, Escape, máx. ................ ....................... ............... ................ ................ ..............0,8 ......0,8 mm Separación entre el platillo de válvula y la superficie superior del cilindro: Admisión.............................................................0,9–1,4 mm Escape Escape ................ ........................ ............... ............... ................ ................ ............... ......... 1,2-1,7 1,2-1,7 mm

Guías de válvula Longitud: Admisión.............................................................83,2–83,5 mm Escape .................................................. ....................... ........................................ ............. 83,2–83,5 mm Diámetro interior: Admisión.............................................................8,0 mm Escape Escape ................ ....................... ............... ................ ............... ............... ................ .......... 8,0 mm Altura sobre el nivel de resorte de la culata: Admisión.............................................................26,5±0,4 mm Escape Escape ................ ........................ ............... ............... ................ ................ ............... ......... 18,5±0,4 18,5±0,4 mm Juego, vástago de válvula - guía: Admisión.............................................................0,03–0,05 mm Desgaste admisible.............................................0,2 mm1 Escape .................................................. ....................... ........................................ ............. 0,04–0,07 mm Desgaste admisible.............................................0,3 mm1 Juego máx. admisible entre el vástago y la guía de válvula: (según el método descrito en el ”Manual de taller, Bloque de motor D12CA:guía de válvula, inspección”)

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Resorte de válvula Resorte de válvula, escape/admisión Resortes de válvula: Longitud sin carga ............................................... ...................... ......................... 72–73 mm Con una carga carga de 600 N (61,2 (61,2 kgfm) kgfm) .............. .................. ....56 56 mm Con una carga de 1076 N (109,7 kgfm) kgfm) ............... 43 mm Longitud de compresión máx. ............................. ........................... .. 41 mm mm Resorte de válvula interior (escape): Longitud sin carga ............................................... ...................... ......................... 67–68 mm Con una carga carga de 243 N (24,8 kgfm) kgfm) ................... 52 mm Con una carga carga de 447 N (45,6 kgfm) kgfm) ................... 39 mm Longitud de compresión máx. ............................. ........................... .. 36 mm mm

Distribución

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 10. 11. 11. 12. 13. 13.

Arras rrastr tre, e, árbo árboll de de le levas vas (z= (z=76 76)) Arra Arrast stre re,, comp compre reso sorr (z= (z=29) 29) Rueda in interme rmedia (z=8 z=83) Arra Arrast stre re,, bomb bombaa de refr refrig iger eran ante te (z= (z=27 27)) Arrastre, cig cigüüeñal (z= (z=38) Arrastre, bo bomba de de ac aceite de lubricación (z=23) Rueda in interme rmedia (z=4 z=44) Arra Arrast stre re,, bomb bombaa hidr hidráu áulilica ca (z=3 (z=39) 9) Rueda in interme rmedia (z=7 z=71) Prop Propul ulsi sión ón de la corr correa ea y la la bom bomba ba de combustible (z=27) Arra Arrast stre re,, serv servob obom omba ba (z= (z=223) Boqu Boquill illaa rocia rociado dora ra,, lubr lubrica icaci ción ón del del tre trenn de engranajes Rued Ruedaa inte interm rmed edia ia,, aju ajust stab able le (z= (z=97 97))

Holgura de flanco, engranaje intermediario ajustable ajustable (7) ..................................................... .......................... ......................................... .............. 0,05–0,17 0,05–0,17 mm Muñón del del eje del engranaje engranaje intermediario intermediario ...................... 99,99±0,01 99,99±0,01 mm Casquillo Casquillo de engranaje engranaje intermediario, intermediario, diámetro diámetro............... ............... 100,04±0,01 100,04±0,01 mm Juego radial del intermediari intermediario, o, diámetro diámetro máx. máx. ................ 0,03–0,07 0,03–0,07 mm mm Juego axial del engranaje engranaje intermediario intermediario .......................... ....................... ... 0,07–0,17 0,07–0,17 mm

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Grupo 20

Grupo 20


Árbol de levas Compruebe el reglaje del árbol de levas. El motor debe estar frío y las válvulas del cilindro número 1 deben estar ajustadas a una holgura de 0. Con el volante en una posición p osición de 6° después de P.M.S, la válvula de admisión del cilindro número 1 debe haberse abierto 1,6±0,3 mm. Al comprobar este reglaje, el engranaje de la distribución debe girarse en el sentido correcto (de izquierda a derecha visto desde delante) para contrarrestar cualquier cualquier movimiento inverso que pudiera producirse. NOTA. No olvide volver a ajustar el juego de válvula al valor correcto después de realizar la prueba.

Propulsión Propulsión ................................................. ....................... ....................................... ............. Engranaj Engranajes es Número Número de apoyos apoyos ............... ....................... ................ ............... ............... ........... ... 7 Diámetro de cojinetes, cojinetes, estándar ............................. 70 mm Diámetro de los cojinetes, tamaño menor: 0,25 0,25 ................................................... ......................... ........................................... ................. 69,720–69,7 69,720–69,780 80 mm 0,50 0,50 ................................................... ......................... ........................................... ................. 69,470–69,5 69,470–69,530 30 mm 0,75 0,75 ................................................... ......................... ........................................... ................. 69,220–69,2 69,220–69,280 80 mm Desgastes admisibles Juego axial, máx....................................................0,35 mm Juego radial, máx. ............... ...................... ............... ............... ............... ............ ....0,01 0,01 mm Carrera de válvula: Admisión.............................................................13,1 mm Escape Escape ............... ....................... ............... ............... ................ ............... ............... ............ 13,1 mm Inyectores unitarios (carrera)......................... (carrera) .................................. ......... 17 mm Cojinetes del árbol de levas Grosor del cojinete cojinete de árbol de levas, estándar: estándar: ..... 1,9 mm Tamaño mayor: 0,25 0,25 ............... ....................... ................ ............... ............... ................ ................ ..............2,0 ......2,0 mm 0,50 0,50 ............... ....................... ................ ............... ............... ................ ................ ..............2,2 ......2,2 mm 0,75 0,75 ............... ....................... ................ ............... ............... ................ ................ ..............2,3 ......2,3 mm Díametro, portacojinete del árbol de levas: Cojinetes Cojinetes 1-7 ...................................................... ........................... ............................. 73,9 mm

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Movimiento giratorio Cigüeñal Longitud Longitud ................................................. ....................... .......................................... ................ 1203 mm 1 Juego axial del cigüeñal ........................................0,10–0,40 mm Juego radial del cojinete de cigüeñal1 .....................0,01–0,15 mm Ovalidad máx. admisible de los codos de cojinete cojinete de cigüeñal cigüeñal y de cabeza de biela ......... ......... 0,08 mm Conicidad máx. admisible de los codos de cojinete cojinete de cigüeñal cigüeñal y de cabeza de biela ......... ......... 0,05 mm Descentramiento máx. del cojinete central central ............. 0,15 mm 1

Las dimensiones se refieren a componentes engrasados

Codos de los cojinetes de cigüeñal Diámetro (Ø) para trabajos de rebajo, rebajo, estándar estándar ...... 108,0 mm mm Tamaño menor: 0,25 mm ..................................................... .......................... ................................... ........ 107,73–107, 107,73–107,75 75 mm 0,50 mm ..................................................... .......................... ................................... ........ 107,48–107, 107,48–107,50 50 mm 0,75 mm ..................................................... .......................... ................................... ........ 107,23–107, 107,23–107,25 25 mm 1,00 mm ..................................................... .......................... ................................... ........ 106,98–107,0 106,98–107,0 mm 1,25 mm ..................................................... .......................... ................................... ........ 106,73–106, 106,73–106,75 75 mm Acabado de superficie superficie,, codo de cojinete cojinete de cigüeñal cigüeñal ... Ra 0,25 Acabado de superficie, superficie, radio .................................. .......................... ........ Ra 0,4 Ancho, codo de cojinete de empuje (A) estánd estándar ar ...47,0 mm mm Tamaño mayor: 0,2 mm (cojinete (cojinete de empuje empuje 0,1) ......................... 47,175–47,2 47,175–47,225 25 mm mm 0,4 mm (cojinete (cojinete de empuje empuje 0,2) ......................... 47,375–47,4 47,375–47,425 25 mm mm 0,6 mm (cojinete (cojinete de empuje empuje 0,3) ......................... 47,575–47,6 47,575–47,625 25 mm mm Radio de garganta (R) ............................................3,75–4,00 mm Arandelas de empuje (cojinete de empuje) Ancho (B) estándar estándar ............... ....................... ............... ............... ............... .......... ... 3,1–3,2 3,1–3,2 mm Tamaño mayor: 0,1 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... .......... ... 3,2–3,3 3,2–3,3 mm 0,2 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... .......... ... 3,3–3,4 3,3–3,4 mm 0,3 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... .......... ... 3,4–3,5 3,4–3,5 mm 12

Grupo 20

Grupo 20


Casquillos de cojinete de cigüeñal Tipo Tipo ................................................. ....................... ................................................ ...................... reemplaz reemplazable able Diámetro exterior (C) ..............................................113,0 mm Grosor (D) estándar................................................2,5 mm Tamaño mayor: 0,25 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... ......... 2,6–2,7 2,6–2,7 mm 0,50 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... ......... 2,7–2,8 2,7–2,8 mm 0,75 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... ......... 2,8–2,9 2,8–2,9 mm 1,00 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... ......... 2,9–3,0 2,9–3,0 mm 1,25 mm ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... ......... 3,1–3,2 3,1–3,2 mm Diámetro de codo para cabeza de biela (Ø) para trabajos de rebajo, rebajo, estándar ........................... .......................... . 92,0 mm mm Tamaño menor: 0,25 mm ................................................... ......................... .................................... .......... 91,73–91,75 91,73–91,75 mm 0,50 mm ................................................... ......................... .................................... .......... 91,48–91,50 91,48–91,50 mm 0,75 mm ................................................... ......................... .................................... .......... 91,23–91,25 91,23–91,25 mm 1,00 mm ................................................... ......................... .................................... .......... 90,98–91,00 90,98–91,00 mm 1,25 mm ................................................... ......................... .................................... .......... 90,73–90,75 90,73–90,75 mm Acabado de superficie, superficie, codo para cabeza de biela . Ra 0,25 0,25 Acabado de superficie, superficie, radio .................................. ......................... ......... Ra 0,4 Ancho (A) codo para cojinete de empuje empuje ................ 56,9–57,0 mm Radio de garganta (R) (5,25–5,5) (5,25–5,5) ............................ 3,75–4,00 mm

Casquillos de cabeza de biela Diámetro exterior (B) ..............................................96,85 mm Grosor (C) estándar................................................2,39–2,40 mm Tamaño mayor: 0,25 mm ............... ....................... ................ ................ ............... ............... ...............2,51–2, .......2,51–2,52 52 mm 0,50 mm ............... ....................... ................ ................ ............... ............... ...............2,64–2, .......2,64–2,65 65 mm 0,75 mm ............... ....................... ................ ................ ............... ............... ...............2,76–2, .......2,76–2,77 77 mm 1,00 mm ............... ....................... ................ ................ ............... ............... ...............2,89–2, .......2,89–2,90 90 mm 1,25 mm ............... ....................... ................ ................ ............... ............... ...............3,01–3, .......3,01–3,02 02 mm Diámetro, asiento de casquillo de cojinete (D) ........ 96,84–96,85 96,84–96,85 mm mm 13


Biela Longitud, de punto central a punto central(E) central (E) ........260 mm Señal: Biela y sombrerete1 ................................................de 1 a 6 La señal ”FRONT” en el cuerpo de biela debe orientarse orientarse ................................................... ........................ .............................. ... hacia adelante adelante Diámetro interior del cojinete de cabeza de biela (G) ............................................................55 mm Juego axial, cabeza de biela - cigüeñal, máx.2 .......0,35 mm Cojinete de cabeza de biela, juego radial, máx.2 ....0,10 .... 0,10 mm mm Derechura, aberración máx. por medición de 100 100 mm mm de de longitud longitud ........................................... ............................ ............... 0,06 mm Alabeo, aberración máx. por medición de 100 100 mm mm de de longitud longitud ........................................... ............................ ............... 0,15 mm 1 2

Las señales en el mismo lado Las dimensiones se refieren a componentes engrasados

Volante, ajustado Máx. descentramiento admisible, radio de prueb pruebaa 150 150 mm mm .................................................. ......................... ......................... 0,20 mm Número de dientes dientes de la corona de arranque.......... arranque .......... 153 153 Ranuras de sensor sensor en en el volante ............................ 3 x 18

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Grupo 20

Grupo 20


Sistema de lubricación Calidad de aceite

Contenido de azufre en tantos por ciento en peso hasta el 0,5 %

0,5 - 1,0 %

más del 1,0 %1)

Intervalo de cambio de aceite: se aplica el intervalo que se alcance en primer lugar VDS-3 VDS-2 y ACEA E72) VDS-2 y ACEA E5 2) VDS-2 y Global DHD-12) VDS-2 y API:CI-42) VDS-2 y API: CH-42)

600 horas o 12 meses

300 horas o 12 meses 150 horas o 12 meses

VDS-2 y ACEA : E32)




ACEA: E7, E5, E4 API: CI-4, CH-4, CG-4



50 horas o 12 meses

NOTA: Pueden utilizarse aceites aceit es total o parcialmente sintéticos con base mineral miner al a condición de que se satisfagan las exigencias de calidad indicadas arriba. NOTA: Si los motores de 6 y 7 litros están provistos con cárter de aceite del tipo de bajo perfil, los intervalos de aceite han de ser reducidos a la mitad. Si el contenido de azufre es > 1.0% en peso, utilizar aceite con TBN > 15 La lubricación debe cumplir ambos requisitos. Para mercados fuera de Europa, pueden utilizarse API: CG-4 y CH-4 en lugar de ACEA: E3.

1) 2)

VDS = Volvo Drain Specification ACEA = Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles API = American Petroleum Institute Global DHD = Global Diesel Heavy Duty TBN = Total Base Number

Viscosidad La viscosidad debe seleccionarse de acuerdo con la tabla. Nota: las temperaturas se refieren a una temperatura ambiente estable. *Hace referencia a aceites sintéticos o semisintéticos.

Aceite Volumen de cambio incluida la sustitución de tres filtros: Para instalaciones horizontales..............................35 litros Presión de aceite a una velocidad de régimen del motor de 1100 rpm rpm o superior superior ........................... .......................... . 400–550 400–550 kPa kPa Velocidad en vacío, vacío, mínima ................................... ...................... ............. 175 kPa Filtros de aceite Cant Cantid idad ad ........ ............ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ...... .. 3 Filtro de flujo total (se enrosca 1/2–3/4 de vuelta tras el ajuste) ajuste) ....... ........... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ...... 2 Filtro en derivación (se enrosca 3/4–1 vuelta tras el ajuste) ajuste) ....... ........... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ...... 1 Bomba de aceite Tipo Tipo ................................................. ....................... ................................................ ...................... de engranaj engranajee

15


Válvulas de aceite

1. Válvula de seguridad Señal Señal ..................................................... .......................... ........................................... ................ Amarilla Amarilla Presión de apertura de la válvula de seguridad seguridad ...... 700 kPa 2. Válvula de suministro, enfriador de aceite Señal Señal ..................................................... .......................... ........................................... ................ 124 124 Válvula de suministro, enfriador de aceite, presión presión de apertura apertura ................................................ ....................... ......................... 300 kPa 3, 5. Válvula de rebose, filtro de aceite, aceit e, paso total/en derivación Señal en el resorte ................................................. ........................... ...................... Azul/amarilla Azul/amarilla Válvula de rebose, filtro de aceite, presión presión de apertura apertura ................................................ ....................... ......................... 110 kPa Longitud sin carga .................................................. ......................... ......................... 68,8 mm Con carga carga de 25–29 25–29 N (2,5–2,9 (2,5–2,9 kgf) kgf) ....................... 40,0 mm 4. Válvula de refrigeración del pistón Señal Señal ..................................................... .......................... ........................................... ................ Naranj Naranjaa Válvula de refrigeración del pistón, presión presión de apertura apertura ................................................ ....................... ......................... 200 kPa 6. Válvula de reducción de la presión Señal Señal ......................................................... ............................ ......................................... ............ Azul Válvula de reducción de la presión, presión, presión presión de apertura .......... 480 kPa

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Grupo 20

Grupo 20


Sistema de combustible

Orden de combustión Orden de combustió combustiónn ............................................. ....................... ...................... 1-5-31-5-3-6-2 6-2-4 -4 Bomba de alimentación Alimentación de presión pasado el filtro de combustible a 1000 rpm, rpm, como mínimo mínimo ............. 350 kPa Alimentación de presión pasado el filtro de combustible combustible a plena carga, carga, como mínimo mínimo ......... ......... 350 kPa Válvula de rebose Presión Presión de apertura apertura ................................................ .......................... ...................... 400–450 400–450 kPa kPa Espacio entre sensores Árbol de levas ........................................................ ............................. ........................... 0,3–1,0 mm Volante Volante .................................................... .......................... ........................................ .............. 0,75–2,1 mm Inyectores unitarios Pretensión (ajuste con calibre) ............................... .......................... ..... 68,9±0,1 mm

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Grupo 20

Sistema de admisión y escape Motor Motor ..................................................... .......................... ........................................... ................ Turbocompresor Fabricante y tip tipo ...... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....3K/ .3K/Warner . .. .. . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TAD1240-42GE

TWD1240VE

K31 397 3971 QX QXAKB K31 39 3971 QX QXAKB 24.21 DCAYD 27.21 DCAYD

Sistema de lubricación lubricación ........................................... ......................... .................. Lubricación Lubricación a presión Juego axial máx. admisible .................................... .......................... .......... 0,16 mm Juego axial máx. admisible (en el lado lado del turbocompresor) turbocompresor) .............................. .......................... .... 0,45 mm

Indicador de caída de presión Filtro de aire Nivel de indicación (vacío) ..................................... ......................... ............ 500 mm mm calibrador calibrador de alambres alambres Presión de escape Presión de escape, máx. .......................................

10 kPa

15 kPa

86° C

75° C

Sistema de refrigeración Generalidades Tipo Tipo .................................................. ........................ ............................................... ..................... de sobrepresión, sobrepresión, cerrado Presión Presión de apertura de la válvula válvula de suministro suministro .....75 kPa Capacidad Capacidad (motor) (motor) .................................................. ........................... ....................... 20 litros Capacidad Capacidad (motor+r (motor+radiado adiadorr y mangueras) mangueras) .............. 44 litros Termostato Tipo Tipo .................................................. ........................ ............................................... ..................... Termostato de pistón Cant Cantid idad ad ........ ............ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ...... .. 1 Temperatura de apertura .......................................... Filtro de refrigerante Cant Cantid idad ad ........ ............ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ...... .. 1 Bomba de refrigerante Tipo Tipo .................................................. ........................ ............................................... ..................... Bomba centrífuga centrífuga de engranaje engranaje

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Grupo 20


Refrigerante Tipo Tipo ................................................. ....................... ................................................ ...................... Volvo Penta Coolant Ingrediente Ingredientess ........................................................ ........................... ................................ ... Gglicol etileno + aditivos anticorrosivos Color Color ................................................... ........................ .............................................. ................... Verde azulado azulado Ingrediente de mezcla ............................................ ........................ .................... Agua limpia IMPORTANTE: El refrigerante se debe mezclar con agualimpia agua limpia ; utilizar agua destilada desionizada. desionizada. El agua debe cumplir con los requisitos especificados por Volvo Penta; ver “Calidad del agu a”. IMPORTANTE: El refrigerante con la composición adecuada adec uada se debe utilizar durante todo el año. Esto también es aplicable aunque no haya riesgo de congelación, para obtener una protección anticorrosiva an ticorrosiva perfecta del motor. No está permitido utilizar solamente agentes agente s anticorrosión en motores de Volvo Penta. No utilizar nunca agua sola como refrigerante. Las reclamaciones de garantía futuras relativas al motor y los equipos periféricos podrían denegarse si se ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se han seguido las instrucciones de mezcla del refrigerante.

Calidad del agua ASTM D4985: Total de partícu partículas las sólidas sólidas ......... .............. .......... ......... ........ .... Dureza total total .......... ............... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... ....... Cloruro .......... ............... .......... ......... ......... ......... ......... .......... .......... ......... ......... ....... Sulfato Sulfato .......... .............. ......... .......... .......... ......... ......... ......... ......... ......... ......... ........ ... Valor Valor pH ...... ......... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... .. Silicio (según (según ASTM ASTM D859) D859) .......... ............... .......... ......... ........ Hierro (según ASTM D1068) D1068) ......... .............. .......... ......... .... Mangano Mangano (según (según ASTM ASTM D858) D858) ......... .............. .......... ....... Conduc Conductiv tivida idadd (según (según ASTM ASTM D1125 D1125)) ...... ......... ... Contenido orgánico, COD Mn (según ISO8467) .......... ............... ......... ......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......

< 340 ppm < 9,5° dH < 40 ppm < 100 ppm 5,5–9 < 20 mg SiO 2 /l < 0,10 ppm < 0,05 ppm < 500 µS/cm µS/cm < 15 mg KMnO 4 /l

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Grupo 20

Pares de apriete Pares de apriete generales M6 to tornillo es estándar 8, 8,8 .. . ......................................... M8 to tornillo es estándar 8, 8,8 .. .......................................... M10 tornillo estándar 8,8 .. . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . M12 tornillo estándar 8,8 ........................................ M14 tornillo estándar 8,8 ........................................

Nm 10±1,5 24±4 48±8 85±15 140±25

(kgfm) (1,0±0,15) (2,4±0,4) (4,8±0,8) (8,5±1,5) (14,0±2,5)

Pares de apriete especiales Grupo 21 Bancada delantera del motor, miembro transversal (M14).. )..................................... Bancada delantera del motor (M16) . ......................... Bancada trasera del motor, carcasa del volante (M16) ................................................... Cojinetes de cigüeñal Paso 1 ................................................................... Paso Paso 2 .... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Sombrerete de cabeza de biela .............................. Volante (ver diagrama de pares de aprietes ”Volante”, pág. 22) Carcasa del volante ............................................... Amortiguador de vibraciones, parte interior (2 tornillos de cabeza hueca) Paso 1 ................................................................... Paso 2 ................................................................... Parte exterior del amortiguador de vibraciones o polea (10 tornillos, ver diagrama de pares de apriete ”Amortiguador de vibraciones exterior”, pág. 24) Paso 1 ................................................................... Paso 2 ................................................................... Cubierta de balancín (ver diagrama de pares de apriete ”Cubierta de balancín” pág. 22) .............. Espárrago, cu cubierta de de ba balancín .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Culata (ver diagrama de pares de apriete ”Culata” pág. 23) Paso 1 ................................................................... Paso 2 (reapriete) ................................................. Paso 3 ................................................................... Paso 4 ................................................................... Tapones de limpieza, culata .................................. Contratuerca, tornillo de ajuste de válvula .. . . . . .. . . . . . . . .

Nm

(kgfm) Apriete en ángulo

180±15 220±35

(18,0±1,5) (22,0±3,5)

220±35

(22,0±3,5)

150±20 120°±5° 275±12

(15,0±2,0)

20

-0

(27,5±1,2) -0

245+25 140±14

+24,5+2,5 (14,0±1,4)

60±5

(6,0±0,5) 90°±5°

60±5

(6,0±0,5) 90°±5°

20±2 40±3

(2,0±0,2) (4,0±0,3)

60±10 60±10

(6,0±1,0) (6,0±1,0) 90°±5° 90°±5° (6,0±1,0) (3,8±0,4)

60±10 38±4

Grupo 20


Pares de apriete especiales Los tornillos de los sombreretes de cojinete deben apretarse en 5 pasos, ver diagrama de pares de apriete “Sombreretes de cojinete, árbol de levas/eje de balancín” pág. 23. Cubierta de distribución, distribución, superior (ver diagrama de pares de apriete ”Cubierta de distribución, superior” superior” pág. 25) Engranaje de distribución incluido rueda dentada (ver diagrama de pares de apriete ”Engranaje de distribución, superior” pág. 25)

Placa de distribución distribución (ver ”Placa de distribución” pág. 24) ....................... Grupo 22 Boquilla de aceite del engranaje de distribución distribución (ver ”Engranaje de distribución” pág. 25) ................ Enfriador de aceite, tornillos de fijación .. . .... .... .... ..... Cubierta, enfriador de aceite (ver diagrama de pares de apriete ”Cubierta, enfriador de acei aceite te”” pág pág.. 27) 27) .... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Tubo de distribución de aceite (ver ”Tubo de dis distr triibuci bución ón de ac aceite eite”” pág pág. 27).. 27).... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Tornillo, boquilla de refrigeración del pistón (ver ”Boquilla de refrigeración del pistón” pág. 26) .. Grupo 23 Tornillo, horquilla de sujeción, inyector unitario (manguito de cobre nuevo) Primer apriete, 1er pa paso . .................................................................. 2o paso .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . Destornille el tornillo de la horquilla de sujeción del inyector unitario antes del segundo apriete Segundo apriete 1er pa paso . .................................................................. 2o pa paso .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . Tornillo, horquilla de sujeción, inyector unitario (manguito de cobre usado) 1er pa paso . .................................................................. 2o pa paso .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . Contratuerca de tornillo de ajuste, inyector unitario Tuerca, co conexión, in inyector un unitario ........................... Pares de apriete y de fijación de los conductos de combustible (ver ”Conductos de combustible” pág. 28).

Nm

(kgfm) Apriete en ángulo

34±4

(3,4±0,4)

34±4 27±4

(3,4±0,4) (2,7±0,4)

24±4 180° 80° tu tubo nu nuevo evo

60° tub tubo us usado

24±4

(2,4±0,4)

20±5

(2,0±0,5) 180°±5°

20±5

(2,0±0,5) 60°±5°

20±5

(2,0±0,5) 60°±5° (5,2±0,4) (0,15±0,05)

52±4 1,5±0,5

ATENCIÓN: Tenga cuidado de NO apretar la tuerca de las conexiones eléctricas a un par superior que el indicado abajo.

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Diagrama de pares de apriete Volante

Cubierta de balancín

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Grupo 20

Grupo 20


Culata

Sombreretes de cojinete, árbol de levas/eje de balancines

NOTA. El apriete del paso número 2 debe hacerse de forma gradual para asegurar el ajuste del balancín con relación a los portacojinetes sin que se doble. NOTA. Después del paso número 4, destornille los tornillos señalados antes de pasar al paso número 5. Si se ha soltado o desmontado el eje de balancines, al reinstalarlo, solo deben apretarse con arreglo al diagrama los tornillos que sujetan el eje.

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Grupo 20

Placa de distribución

Centre la placa con la herramienta 9998267. Los tornillos señalados no tienen secuencias especiales de apriete.

Amortiguador de vibraciones exterior

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Grupo 20


Cubierta de distribución, superior

Distribución

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Boquilla de refrigeración de pistón NOTA. El tornillo de sujeción de la boquilla de refrigeración de pistón tiene un revestimiento de fricción por lo que sólo puede utilizarse una vez.

ATENCIÓN: Una refrigeración insuficiente de los pistones siempre da como resultado el atascamiento de los pistones. Si se sospecha que la boquilla de refrigeración de pistón puede estar dañada o deformada, debe sustituirse. Esta medida se aplica también a las boquillas nuevas. Compruebe siempre que la boquilla de refrigeración del pistón está correctamente emplazada en el orificio de bloque de cilindros y que la placa de sujeción se ajuste de forma plana en el bloque de cilindros. Si la boquilla de refrigeración no se encuentra debidamente instalada, el resultado inmediato será que el motor se averíe en cuanto se le aplique alguna carga. Tubo de distribución de aceite Apriete hasta eliminar todo huelgo y, a continuación, apriete en ángulo de 60º si el tubo de distribución de aceite está usado, y de 180º si es nuevo.

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Grupo 20

Grupo 20


Cubierta, enfriador de aceite

Utilice siempre pasadores de guía al colocar la cubierta sobre el motor. 1 2 3 4

Introdu Introduzca zca los tornil tornillos los A y B para para aline alinear ar la la cubie cubierta. rta. Apri Apriet etee los los torn tornilillo loss C y D. D. Introduzca Introduzca todos todos los tornil tornillos los por orden orden numéric numéricoo desde el el centro centro hacia los los laterales, laterales, de acuerdo acuerdo con el diagrama (1 - 4). Comp Compru rueb ebee el apr aprie iete te de de los los torn tornilillo loss C y D.

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Conductos de combustible TAD

A. Torn Tornilillo lo banj banjoo 34± 34±44 Nm Nm B. Racor 14 14±3 Nm C. Válv Válvul ulaa de de reb rebos osee 55± 55±55 Nm Nm D. Torn Tornilillo lo banj banjoo 35± 35±44 Nm Nm E. Tuerca rca 65±5 5±5 Nm F. Tuerca 65 65±5 Nm Nm G. Torn Tornilillo lo banjo banjo15 15±2 ±2,5 ,5 Nm 1 H. Tornillo 55±5 Nm

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Grupo 20

Grupo 20


Conductos de combustible TWD

A. Válv Válvul ulaa de de reb rebos osee 55± 55±55 Nm Nm B. torn tornilillo lo banj banjoo 35±5 35±5 Nm C. Tuerc erca 65± 65±5 Nm D. Tuerc erca 65± 65±5 Nm E. Torn Tornilillo lo banj banjoo 15±2 15±2 Nm 1 F. Tornillo banjo 34±4 34±4 Nm 2 G.Conexión de manguera 55±5 Nm

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Grupo 20

Colector de escape

Paso 1. Apriete los tornillos de 1 a 10 Nm (máx.). Paso 2. Apriete los tornillos de 2 a 10 Nm (máx.). Paso 3. Apriete los tornillos de 3 a 52 ±4Nm. ±4Nm.

Paso 4. Apriete los tornillos de 2 a 52 ±4 Nm Paso 5. Apriete los tornillos de 4 a 52 ±4 Nm Paso 6. Apriete los tornillos de 1 a 52 ±4 Nm

Intercooler (TWD)

Diagrama de pares de apriete

El apriete se hace en dos pasos, de acuerdo con el diagrama de pares de apriete. Paso 1. Introduzca todos los tornillos; atorníllelos hasta que entren en contacto con la superficie. Paso 2. Apriete los tornillos con arreglo al diagrama de pares de apriete, a un par de 14,7 ±1,5 lb. ft.

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Grupo 20

Referencias a los boletines de servicio Grupo

No.

Fecha Asunto

......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... 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Notas ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................................................... 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Grupo 20 Notas

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Informe

Si desea comunicarnos cualquier observación o punto de vista sobre este manual, tome una copia de esta página, escriba sus puntos de vista y envíenosla. Encontrará la dirección al pie de la página. Le agradeceremos si nos escribe en sueco o inglés.

Remitente: ........................................................................

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Con referencia a la publicación: .................................................................................................................................... Publicación núm.: ............................ ...................................................... .......................... Fecha de edición: .............................. ..................................................................... .......................................

Sugerencia/Motivación: .................................................................................................................................................

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Fecha: Fech a: ........................................................ .................................................................. .......... Nombre: ...............................................................

AB Volvo Penta Teknisk Information Avd. 42200 SE-405 08 Göteborg Sweden

5 0 0 2 –

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0

h s i n a p S 5 1 1 1 4 7 7

Manual de taller (Grupo 21)


Índice ....... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ...... 2 Información de seguridad ... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ....... ... 5 Información general.... general ....... Instrucciones de reparación ... ..... ..... ..... ..... ...... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... 6 Herramientas especiales .... ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ........ .... 9 Construcción y funcionamiento Motor Mot or ........ ................ ............... ............... ................ ............... ............... ................ ............ .... Culata Cul ata ........ ............... ............... ................ ............... ............... ............... ............... ............ .... Bloquee de cilindros/camis Bloqu cilindros/camisas as de cilindro............... cilindro............... Pistoness ....... Pistone ............... ............... ............... ............... .............. ............... ............... ........... Cigü Ci güeñ eñal al ....... ............... ............... ............... ................ ............... ............... ................ .......... Árbol de levas ....... .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............ ..... Distri Dis tribuci bución ón ........ ................ ............... ............... ................ ............... ............... ........... ... Instrucciones de activación del motor de arr arran anque que ........ ................ ............... ............... ................ ............... ............... ........... ...

13 14 15 15 16 16 17 18

Instrucciones de reparación Trabajos con productos químicos, combustible combus tible y aceite aceite de lubric lubricación ación ...... ............ ............. ......... 19 Medidas Medid as ante/des ante/después pués de eleva elevarr el motor motor ..... .......... ....... 19 Instalación del dispositivo de sujeción del moto motorr ....... ............... ................ ................ ................ ................ ................ .............. ...... 20 Prueba Pru eba de compre compresión sión ........ ................ ................ ................ ................ ........ 20 Culata, Cula ta, desmontaje desmontaje ....... ............... ................ ................ ............... .............. ....... 21 Culata, montaje/desmontaje del dispositivo de sujeción 885316 ...................... 35 Culata, montaje ............................. ................................................... ...................... 37 Culata, prueba de fugas ............................. ...................................... ......... 49 Culata, montaje/desmontaje montaje/desmontaje de de válvulas ............. 53

Guías de válvul válvula, a, inspección ....... .............. .............. .............. ........... 55 Guías de válvula, cambio cambio ....... .............. ............. ............. .............. ......... 56 Asientoo de válvula, cambio ....... Asient .............. .............. .............. ............ ..... 57 Asiento de válvulas, esmerilado.......................... 58 Válvulas, esmerilado........................................... 59 Mecanismo de balancín, cambio ......................... 59 Válvulas Válvu las e inyect inyectores ores unitarios, unitarios, reglaje ...... ............ ......... ... 60 Camisass de cilindro Camisa cilindro y pistones, pistones, desmontaje desmontaje ....... 64 Camisas de cilindro y pistones, inspección......... 65 Emplazamiento de camisas de cilindro, reacondicio reacon dicionamie namiento nto ........................ ........................................... ................... 66 Camisass de cilin Camisa cilindro, dro, montaje ...... ............ ............ ............ ............ ...... 67 Casquillo Casqu illo de biela, medición medición de control ..... .......... .......... ..... 69 Pistón, cambio cambio........ ............... .............. ............... ............... ............... ............... ....... 70 Engranaje de distribución, cambio cambio ....................... 72 Portacojinete de árbol de levas, cambio.............. 84 Árbol de levas, cambio ....... .............. .............. .............. ............... ........... ... 84 Árbol de levas, inspección y reacondicio reacon dicionamie namiento nto ........................ ........................................... ................... 98 Cigüeñal, inspección y reacondicionamie reacondicionamiento nto ....... 98 Cojinete de cabeza cabeza de biela, cambio integral....... 99 Cojinete de cigüeñal, cambio cambio integral .................. 100 Volante, cambio .................................................. 103 Rodamiento de volante, volante, cambio cambio .......................... 105 Volante, indicado indicadorr ......................... ............................................... ...................... 106 Corona dentad dentada, a, cambio ...................... ..................................... ............... 107 Retén de cigüeñal cigüeñal posterior, posterior, cambio ................... 108 Registro ................................................................ 109

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Motor del grupo 21


Información de seguridad Introducción El manual de taller presenta descripciones e instrucciones de reparación de componentes mencionados en los encabezamientos del índice o de productos de fabricación Volvo Penta. El presente manual debe utilizarse en combinación con el manual de taller Carac- terísticas técnicas del motor correspondiente. Asegúrese de utilizar las publicaciones de servicio correctas. Lea con atención la información de seguridad presentada en estas páginas y los apartados de infor- mación general e Instrucciones de reparación antes de iniciar los trabajos de servicio.

Importante En las páginas del manual de taller y adherido al producto encontrará los siguientes signos de advertencia especiales. ¡ADVERTENCIA! Advierten de que existe el riesgo de que se produzcan lesiones corporales o daños considerables de bienes o productos, o de que surjan importantes averías de funcionamiento si no se siguen las instrucciones. ¡ATENCIÓN! Se utiliza para llamar la atención sobre procedimientos que pueden ocasionar daños o averías de bienes o productos. NOTA. Se utiliza para presentar información importanNOTA.Se te que puede facilitar procedimientos de trabajo o el manejo del motor. Para que pueda hacerse una idea general de los peligros que debe tener siempre en cuenta y de las medidas preventivas que siempre deben adoptarse, presentamos, a continuación, una lista con dicha información. Haga imposible el arranque del motor. Desconecte la corriente con el interruptor o interruptores principales y bloquéelos en la posición de OFF antes de iniciar los trabajos de mantenimiento. Coloque un rótulo de advertencia en el puesto del operador.

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Como regla general, todo los trabajos de mantenimiento deben llevarse a cabo con el motor parado. Para algunos trabajos, sin embargo, incluido ciertos ajustes, debe tenerse el motor en funcionamiento. El acercarse a un motor en funcionamiento puede ser peligroso. Tenga en cuenta que, en las partes rotativas del motor, pueden engancharse prendas de ropa no ajustadas o mechones de cabello largo y ocasionar lesiones graves. Si el trabajo se lleva a cabo en las proximidades de un motor en funcionamiento, un movimiento descuidado o una herramienta caída pueden ocasionar, en el peor de los casos, lesiones corporales. Tenga cuidado con superficies calientes (tubos de escape, el turbocompresor, los tubos de aire de sobrealimentación, los calefactores de arranque, etc.) y con líquidos calientes de tuberías y mangueras de un motor en marcha o que acaba de detenerse. Antes de poner en marcha el motor, vuelva a instalar todos los elementos de protección que fueron desmontados con ocasión de los trabajos de servicio. Asegúrese de que estén siempre bien visibles las etiquetas de advertencia y de información adheridas a los productos. Sustituya etiquetas dañadas o cubiertas por pintura. Nunca arranque el motor sin tener instalado el filtro de aire. La fuerza giratoria del rotor del turbo podría provocar lesiones de gran gravedad. La presencia de objetos extraños en la tubería de admisión podría ocasionar averías en la maquinaria. No utilice nunca un aerosol de encendido u otro producto similar para facilitar el arranque del motor. Podría provocar una explosión en el colector de admisión. Peligro de daños. Ponga en marcha el motor sólo en espacios bien ventilados. Si se hace funcionar el motor en un local cerrado, los gases de escape y los gases del cárter deben ser evacuados del cuadro de motor o del taller.

Motor del grupo 21 Evite abrir el tapón de llenado de refrigerante cuando el motor está todavía caliente. Pueden salir lanzados chorros calientes de líquido refrigerante o de vapor y puede perderse la presión del sistema. En caso necesario, abra el tapón despacio y deje salir la presión del sistema de refrigeración. Proceda con gran cuidado si ha de desmontarse un grifo, un tapón o un conducto de refrigerante mientras siga estando caliente el motor. Podrían salir lanzados chorros de vapor o de refrigerante a alta temperatura en direcciones inesperadas. El aceite caliente puede causar quemaduras, evite el contacto de aceite a alta temperatura con la piel. Asegúrese de que el sistema está despresurizado despresuriz ado antes de empezar a trabajar con el mismo. Nunca arranque o haga funcionar el motor sin tener puesto el tapón de llenado de aceite, ya que puede salir aceite a presión. Pare el motor antes de efectuar trabajos en el sistema de refrigeración. Si el resto de equipamiento conectado al motor altera el punto de gravedad del mismo, puede exigirse el uso de dispositivos de elevación especiales para conseguir el equilibrio adecuado y una manipulación segura. Nunca lleve a cabo trabajos en un motor que sólo esté sujeto por los dispositivos de elevación. Nunca trabaje solo con componentes pesados que deben desmontarse, ni siquiera cuando se esté utilizando un dispositivo de seguridad para izados tal como un aparejo bloqueable. Incluso si se utiliza un dispositivo de elevación, se r equiere, en general, la presencia de dos personas, una para manejar el dispositivo de elevación y otra para asegurarse de que los componentes no se enganchen y que no se dañen al ser desmontados. Asegúrese siempre previamente que haya suficiente espacio para que pueda realizarse la operación de desmontaje sin riesgo de ocasionar averías o daños materiales. ¡ADVERTENCIA! Los componentes del sistema eléctrico y del sistema de combustible de los productos Volvo Penta están construidos y elaborados para reducir al mínimo los riesgos de fuego y explosión. El motor no debe hacerse funcionar en lugares donde se guarden productos explosivos.

Información de seguridad Utilice siempre el combustible recomendado por Volvo Penta. Véase el manual de instrucciones. El uso de un combustible más pobre puede dañar el motor. En un motor diesel, un combustible de calidad inferior puede causar el agarrotamiento de la barra de control y la sobreaceleración del motor con el consiguiente riesgo de daños y averías. Un combustible pobre puede dar lugar, asimismo, a mayores costes de mantenimiento. Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones al lavar con un dispositivo de alta presión: p resión: nunca dirija el chorro de agua hacia retenes, mangueras de goma o componentes eléctricos. Nunca utilice la función de alta presión para limpiar el motor. Utilice siempre gafas de protección para llevar a cabo trabajos en lugares donde pueden salir lanzados fragmentos, chispas de esmerilado y salpicaduras de ácido u otros productos químicos. Los ojos son especialmente sensibles y cualquier daño en los mismos puede conducir a pérdidas de la capacidad visual. Evite el contacto de aceite con la piel. Un contacto prolongado o repetitivo con aceite puede alterar el grado de humedad natural de la piel y producir irritaciones, deshidrataciones, eccemas y otros trastornos cutáneos. Desde un punto de vista higiénico, el aceite usado es más perjudicial que el aceite recién fabricado. Lávese con frecuencia, sobre todo antes de comer. Utilice cremas concebidas para el propósito con el fin de evitar la deshidratación y simplificar el lavado de la piel. La mayoría de productos químicos que debe llevar el motor (como aceite motor y aceite de la transmisión) o los utilizados en el taller (como desgrasantes, pinturas y disolventes) son perjudiciales para la salud. Lea con atención las instrucciones del envase. Siga siempre las normas de seguridad prescritas (tal como el uso de mascarillas, gafas de protección, guantes, etc.). Asegúrese de que no exponer a otros empleados sin que éstos tengan conocimiento de que se está trabajando con sustancias que son per judiciales para la salud como, por ejemplo, productos cuya inhalación es peligrosa. Asegúrese de tener una ventilació ventilaciónn adecuada. Trate productos químicos sobrantes y usados con arreglo a las instrucciones.

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Motor del grupo 21 Proceda con mucho cuidado en los trabajos de detección de fugas en el sistema de combustible y al comprobar las tuberías de combustible. Lleve guantes de protección. De las tuberías pueden salir chorros de combustible a gran presión con una gran fuerza de penetración; el combustible puede penetrar en tejidos corporales y provocar lesiones de gravedad. Hay riesgo de septicemia. ¡ADVERTENCIA! Las tuberías de presión del motor no deben doblarse o modificarse por ninguna circunstancia. Los tubos dañados deben sustituirse. Todo combustible y muchos productos químicos son inflamables. Asegúrese de que no puedan inflamarse por una llama o una chispa. La gasolina, ciertos disolventes y el hidrógeno de las baterías, de mezclarse con aire en determinadas proporciones, pueden inflamarse o producir una explosión. No fume. Asegúrese de tener una ventilación adecuada y tome las medidas de seguridad necesarias antes de iniciar traba jos de soldadura o de esmerilado en las proximidades. Tenga siempre a mano en el lugar de trabajo un extintor de incendios. Asegúrese de guardar en un lugar seguro los trapos saturados de aceite y combustible, así como los filtros de combustible y aceite usados antes de proceder a su desecho. En ciertas condiciones, los trapos impregnados de aceite pueden inflamarse de forma espontánea. Los filtros de aceite y de combustible usados son residuos perjudiciales perjudiciales para el medio ambiente, por lo que deben enviarse junto con el aceite de lubricación usado, combustibles contaminados, restos de pintura, disolventes, desgrasantes y restos de detergentes a una planta apropiada para que se hagan cargo de los mismos. Las baterías nunca deben exponerse a llamas o a chispas eléctricas. Nunca fume en las proximidades de las baterías. Al ser cargadas, carga das, las baterías despiden hidrógeno que, en combinación con el aire, genera gas oxídrico. Este gas es altamente inflamable y muy explosivo. Una chispa, que puede saltar si se conectan las baterías de forma incorrecta, puede provocar la explosión de la batería y dar lugar lesiones corporales y daños de producto. No altere las conexiones al intentar arrancar (riesgo de chispas) y no se incline encima de las baterías.

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Información de seguridad Nunca confunda los terminales positivo y negativo al instalar las baterías. De lo contrario podría averiarse gravemente el equipo eléctrico. Vea el esquema de componentes eléctricos. Lleve siempre gafas de protección al cargar o manipular las baterías. El electrólito de las baterías contiene ácido sulfúrico en concentraciones altamente corrosivas. Si el ácido entra en contacto con la piel, lávese la zona afectada con agua abundante y jabón. Si el electrólito entra en contacto con los ojos, láveselos inmediatamente con agua abundante y procure recibir cuanto antes atención médica. Pare el motor y desconecte la corriente con el interruptor o interruptores principales principales antes de empezar a trabajar con el sistema eléctrico. El acoplamiento debe ajustarse con el motor desconectado. Utilice los cáncamos de elevación instalados en el motor para levantarlo. Compruebe siempre que el equipo de elevación esté en buen estado y que tenga la capacidad adecuada para el trabajo (el peso del motor más el mecanismo de inversión y equipos complementarios, si los hay). Para asegurar una manipulación segura y evitar dañar componentes instalados encima del motor, éste debe izarse con una barra de elevación ajustable u otro equipo adaptado al motor. Todas las cadenas y los cables deben ir en paralelo y lo más en perpendicular posible en relación con la parte superior del motor.

Motor del grupo 21

Generalidades

Información general Sobre el manual de taller


El presente manual de taller presenta datos técnicos relativos a las versiones generales de los motores TAD1240GE, TAD1241GE, TA1242GE y TWD1240VE. En el manual de taller, los procedimientos de trabajo aparecen efectuados en cualquiera de estos motores, según la indicación presentada abajo. A consecuencia de esto, las figuras e imágenes que ilustran algunos detalles pueden no corresponderse por completo. Sin embargo, los métodos de reparación son esencialmente los mismos. La designación y el número de motor aparecen indicados en la etiqueta de tipo. (ver ”Característicass técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, ”Característica TAD1242GE y TWD1240VE”). En toda carta enviada que tenga relación con alguno de estos motores, debe indicarse el número y la designación del motor. El manual de taller está concebido sobre todo para los talleres de servicio de Volvo Penta y el personal competente de dichos talleres. Por este motivo, mo tivo, se da por sentado que las personas que utilicen este manual cuentan con los conocimientos básicos necesarios y pueden llevar a cabo los trabajos de tipo mecánico/ eléctrico que forman parte de sus tareas laborales. Los productos de Volvo Penta son objeto de un desarrollo continuo y, como consecuencia de lo cual, Volvo Penta se reserva el derecho de introducir cambios y modificaciones. Toda la información de este manual está basada en los datos sobre el producto existentes hasta la fecha de publicación del manual. Cualquier modificación de especial importancia relativa al producto o a métodos de trabajo que haya sido introducida después de dicha fecha, aparecerá descrita en forma de boletines de servicio.

Para motores certificados con arreglo a la legislación medioambiental de carácter nacional y regional, el fabricante se compromete a que tanto motores nuevos como motores en uso cumplan con los requisitos de las disposiciones medioambientales. El producto debe ajustarse a las características del espécimen que fue aprobado con motivo de la certificación. Volvo Penta, como fabricante que debe dar cuenta de que el motor en uso cumple con los requisitos medioambientales estipulados, exige que se cumplan los siguientes requisitos relativos a los servicios de mantenimientos y piezas de repuesto: Deben seguirse los intervalos y medidas de mantenimiento recomendados por Volvo Penta. Sólo deben utilizarse piezas de repuesto originales de Volvo Penta concebidos para la versión del motor certificado en cuestión. Los trabajos de servicio en bombas de inyección, ajuste de las bombas e inyectores unitarios deben confiarse siempre a un taller autorizado Volvo Penta. No está permitida la reconstrucción o modificación del motor, con excepción de los accesorios y kits de servicio desarrollados para el motor por Volvo Penta. Las modificaciones de tubos de emisión y conductos de admisión del motor por motivos de su instalación en un cuadro de motor (conductos de ventilación) no deben realizarse de forma indiscriminada ya que esto puede afectar los niveles de las emisiones de gases de escape. No está permitida la rotura de posibles precintos por personal no autorizado. ¡ATENCIÓN! Cuando haga falta instalar repuestos, utilice solo piezas originales de Volvo Penta.

Piezas de repuesto Los repuestos de los sistemas eléctrico y de combustible están sujetos a diversos requisitos nacionales de seguridad. Las piezas de repuesto originales de Volvo Penta cumplen con dichos requisitos. Toda avería que surja como consecuencia de haber utilizado en el producto en cuestión repuestos no originales de Volvo Penta, no estará cubierta por las condiciones de la garantía a las que se ha comprometido Volvo Penta.

De no emplearse piezas de repuesto originales, AB Volvo Penta no puede garantizar que el motor se ajusta a las características de la versión certificada. Todo daño, avería o gasto que surja como consecuencia de haber utilizado en el producto en cuestión repuestos no originales de Volvo Penta, no estará cubierto por las condiciones de la garantía a las que se ha comprometido Volvo Penta.

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Motor del grupo 21

Instrucciones de reparación

Instrucciones de reparación Los métodos de trabajo descritos en el manual de taller están previstos para llevarse a cabo en un taller. El motor, por tanto, ha sido desmontado e instalado en una bancada para motor. Los trabajos de reacondicionamiento que no exijan el desmontaje del motor pueden efectuarse en el lugar donde está instalado el mismo y con los mismos métodos de no n o indicarse lo contrario. Las señales de advertencia que aparecen en las páginas del manual del taller (para su significado, ver el apartado de Información de seguridad ), ), ¡ADVERTENCIA! ¡ATENCIÓN! NOTA. no avisan de todos los riesgos que pudieran surgir, ya que no podemos preverlos todos al realizarse los trabajos de servicio en una gran diversidad de condiciones. Por este motivo, sólo podemos indicar los riesgos a los que, en nuestra opinión, puede dar lugar la aplicación de procedimientos incorrectos en un taller bien equipado con métodos de trabajo y herramientas aprobadas por Volvo Penta. Todos los trabajos descritos en el manual de servicio para los que hay herramientas especiales de Volvo Penta, se llevan a cabo con dichas herramientas. Las herramientas especiales han sido creadas especialmente para hacer posible un método de trabajo lo más adecuado y seguro posible. Por este motivo, a quien utilice herramientas o métodos de trabajo diferentes de los recomendados en el presente manual, le corresponde asegurarse de que no haya peligro de lesiones corporales o daños materiales ni de que se produzcan averías. En ciertos casos pueden existir instrucciones especiales de seguridad y de uso para herramientas y productos químicos mencionados en el manual de taller. Estas instrucciones deben seguirse siempre y en el manual no se incluyen instrucciones especiales de este tipo. Mediante la adopción de algunas medidas elementales y la aplicación del sentido común, pueden evitarse la mayor parte de las situaciones de riesgo. Un puesto de trabajo aseado y un motor limpio eliminan muchos riesgos de lesiones corporales y averías. Sobre todo en trabajos con los sistemas de combustible, de aceite de lubricación y de admisión, del turbo y de las uniones de cojinetes y retenes, es de sum a importancia que no penetre suciedad u otro tipo de partículas, de lo contrario pueden sufrirse consecuencias adversas como averías y una reducción de la vida de servicio del motor. 6

Nuestra responsabilidad común Todo motor consta de muchos componentes y sistemas que trabajan en conjunto. Un componente que no se ajuste a las especificaciones técnicas es suficiente para aumentar la repercusión en el medio ambiente de un motor que, en todos los demás aspectos, rinde bien. Por este motivo, es de suma importancia imp ortancia que se cumplan los valores indicados de resistencia al desgaste, que estén debidamente ajustados los sistemas que pueden reglarse y que se utilicen piezas originales para el motor de Volvo Penta. Deben seguirse, asimismo, los intervalos del programa de mantenimiento. Algunos sistemas como, por ejemplo, componentes del sistema de combustible, pueden exigir competencias y equipos de diagnósticos especiales. Algunos componentes vienen precintados de fábrica por razones de protección del medio ambiente, etc. Las reparaciones de componentes precintados no puede hacerse por personal que no esté autorizado para traba jos de este tipo. Tenga en cuenta que la mayor parte de productos químicos, de utilizarse de forma incorrecta, son perjudiciales para el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de desgrasantes ecológicos para toda limpieza de componentes de motor, siempre que no se indique lo contrario en el manual de taller. Procure que se recojan aceites, restos de lavado, etc. para ser destruidos y evitar que vayan a parar de forma accidental a la naturaleza.

Pares de apriete Los pares de apriete de las uniones roscadas de importancia esencial que deben apretarse con una llave dinamométrica, dinamométric a, aparecen presentados en una lista ubicada en el apartado ”Características técnicas: pares de apriete” y en las descripciones de trabajos del manual. Todas las indicaciones de pares de apriete se refieren a roscas, cabezas de tornillo y uniones limpias. Los pares de apriete se aplican a roscas engrasadas o secas. Si la unión roscada exige el uso de lubricantes, líquidos selladores o productos de estanqueidad, se indica el tipo requerido en la descripción del trabajo y en ”Pares de apriete”. Las juntas roscadas para las cuales no se indica un par de apriete especial, se aprietan conforme a las instrucciones generales de pares de apriete de la lista presentada abajo. Dicha lista muestra valores de pares de apriete aproximados, por lo que no es necesario apretar los tornillos con llave dinamométrica.

Motor del grupo 21 Dime Di mensi nsión ón Pare Paress de apriete apriete Nm lbf.ft. M5 6 4,4 M6 10 7,4 M8 25 18,4 M10 50 36,9 M12 80 59,0 M14 140 103,3

Par de apriete angular En los pares de apriete angulares, la junta roscada se aprieta primero al par indicado y, a continuación, se aprieta siguiendo un ángulo de inclinación predeterminado. Por ejemplo: en un par de apriete de 90°, la junta roscada se aprieta 1/4 de vuelta más en otra fase de trabajo después de haberse alcanzado el par de apriete indicado.

Contratuercas Las contratuercas desmontadas no deben volver a utilizarse, sino que deben ser sustituidas, puesto q ue las características de bloqueo se reducen o desaparecen si se emplean más de una vez. Para contratuercas con inserciones de plástico como, por ejemplo, Nylock ® , debe disminuirse el par de apriete indicado en la tabla si la tuerca Nylock ® tiene la misma altura que una tuerca hexagonal estándar de metal. El par de apriete debe reducirse en un 25 % con tornillos de 8 o más milímetros de diámetro. Para tuercas Nylock ® de mayor altura y con roscas metálicas de la misma altura que las de las roscas hexagonales de tipo estándar, se aplican los pares de apriete según la tabla.

Grado de resistencia Los tornillos y tuercas están clasificados en diferentes grados de resistencia y este dato aparece ap arece indicado en la cabeza del perno. Una cifra elevada significa que el material es de mayor resistencia: así, por ejemplo, un tornillo marcado con las cifras 10-9 tiene mayor resistencia que un tornillo marcado con 8-8. Al desmontar juntas roscadas es importante, por tanto, que los tornillos vuelvan a sus sitios de origen durante la instalación. Cuando sustituya tornillos, consulte el manual de repuestos para adquirir el tipo correcto.


Productos de estanqueidad En el motor se utilizan varios productos de estanqueidad y líquidos selladores de características distintas que están previstos para diversos tipos de uniones roscadas que presentan diferencias en cuanto a pares de apriete, límites de temperatura, resistencia r esistencia al aceite y otros productos químicos, así como a los diversos materiales y dimensiones de rendijas que hay en el motor. Para que un trabajo de servicio resulte satisfactorio es, por tanto, importante utilizar en las juntas roscadas que así lo exijan el producto de estanqueidad y el líquido sellador del tipo correcto. En el libro de taller se ha indicado en los apartados que haga al caso los productos que utilizamos para fabricar nuestros motores. En los trabajos de servicio debe utilizarse un producto similar o un producto de otra marca que presente las mismas características. Al utilizar productos de estanqueidad o líquidos de cierre, es importante las superficies estén secas y que no presenten restos de aceite, grasa, pintura o productos anticorrosivos. Siga siempre las instrucciones del fabricante sobre límites de temperatura, tiempo de endurecimiento y otras instrucciones relativas al producto. Se utilizan en el motor dos tipos básicos de prod uctos cuyos rasgos distintivos son: Productos RTV (Room Temperature Vulcanizing). Se utilizan por lo general con juntas, por ejemplo, para hacer estancas las uniones de las mismas, o se aplican a las juntas. Los productos RTV son perfectamente visibles cuando se desmonta el componente. Los restos de productos RTV usados deben quitarse antes de volver a hacer estanca la unión. Los productos siguientes son de tipo RTV: Loctite® 574, Volvo Penta 8408791, Permatex® No. 3, Volvo Penta 11610995, Permatex® No. 77. Los restos del producto de estanqueidad se limpian siempre con alcohol desnaturalizado. Productos anaerobios. Estos productos se endurecen (se curan) al desaparecer el aire. Se utilizan para unir piezas sólidas sin juntas como, por ejemplo, dos componentes moldeados. moldeados. Se emplean también en general para sujetar y hacer estancos elementos como tapones, roscas de espárragos, grifos, presostato de aceite, etc. Los productos anaerobios tienen una estructura vítrea y llevan, por tanto, colorantes para hacerlos visibles. Presentan una gran resistencia a los disolventes y no pueden quitarse los restos de un producto usado. Durante la reinstalación se desengrasan a conciencia y, a continuación se efectúa una nueva aplicación del producto de estanqueidad. Los siguientes productos son anaerobios: Loctite® 572 (blanquizo), Loctite® 241 (azul). Nota. Loctite® es una marca registrada de Loctite Corporation, Permatex® es una marca registrada de Permatex Corporation.

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Motor del grupo 21

Generalidades

Motor del grupo 21

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Motor del grupo 21

Herramientas

Herramientas Herramientas especiales

885316

9992564

9996222

9991801

9992584

9996315

9991821

9992000

9992671

9996394

9996395

885316 9991801 9991821

Herramienta, estriado de la culata Mandril, desmontaje del bulón Mandril, desmontaje del cojinete del volante

9992000 9992013

Mango, mandril 9998238 Mandril, desmontaje e instalación del bulón Mandril, instalación del rodamiento de volante

9992269 9992479 9992564 9992584 9992671 9992955 9993590

Soporte, indicador de esfera Mandril, instalación de cojinete de volante Adaptador, cilindro hidráulico 9992671 Cilindro hidráulico Placa, desmontaje de camisas de cilindro Herramienta para girar

9992013

9992955

9996626

9996159 9996161 9996222 9996315 9996394 9996395 9996626 9996645 9996662

9992269

9993590

9996645

9992479

9996159

9996161

9996662

Pasador, cilindro hidráulico 9996161 Cilindro hidráulico, cambio de camisas de cilindro, engranaje de distribución y guías de válvula Bomba de pie Husillo, instalación del cubo poligonal y el engranaje de cigüeñal Distanciador, desmontaje de camisas de cilindros Distanciador, desmontaje de camisas de cilindros Adaptador, cilindro hidráulico 9992671 Extractor, camisas de cilindros Manómetro

9

Motor del grupo 21

9996965

Herramientas

9996966

9998238

9998246

9998255

9998248

9998249

9998251

9998258 9998260

9998261

9996965 9996966 9998238 9998246 9998248 9998249 9998251 9998255

10

9998262

9998263

Adaptador, instalación de cubo poligonal Herramienta de prensar, camisas de cilindros Mandril, cambio de retén de cigüeñal Herramienta, desmontaje e instalación de resorte de válvula Adaptador Manguito de protección, inyectores unitarios Tapón de obturación, culata Herramienta de elevación, soporte de balancines

9998264

9998258

Herramienta, fijación de la culata en bancada de componentes

9998260 9998261 9998262

Herramienta de prensar, desmontaje e instalación de resortes y guías de válvula Mandril, instalación de guías de válvula Mandril, instalación de guías de válvula

9998263 9998264

Mandril, desmontaje de guías de válvula Horca de elevación, árbol de levas

Motor del grupo 21

Herramientas

9998266

9998506

9998602

9998266 9998267 9998272 9998335 9998487 9998506 9998511 9998531 9998583

9998267

9998511

9998619

9998272

9998531

9998624

9998628

Placa de estanqueidad, prueba de fugas Pasadores de guía, placa de distribución Útil de fresar, emplazamiento de camisas de cilindro Manguito de guía, retén de husillo de válvula Extractor, filtro de aceite Herramienta, desmontaje e instalación de resorte de válvula Alzaprima Guía de segmento de pistón Calibre, ajuste y pretensión de inyectores unitarios

9998583

9998629

9998335 9998487

9998599

9998601

9998648

9998849

9998599 9998601 9998602

Kit de limpieza, inyectores unitarios Herramienta de sujeción, culata Herramienta de prensar

9998619 9998624 9998628

Mandril, anillo retén Herramienta de sujeción, culata Herramienta de prensar

9998629 9998648 9998849

Cáncamo de elevación Dispositivo de sujeción del motor Extractor, cubo poligonal, amortiguador de balanceo

11

Motor del grupo 21

Herramientas

Otros equipos especiales

9986485

9988539

980 9696

12

980 9697

9986485 9988539 9989876

Bancada para motor Compresómetro Indicador de esfera

9998666

Arandelas de estanqueidad, juego: 980 9696, 980 9697, 980 9699

9989876

980 9698

9998668 9999683 9999696

9999683

980 9699

9999696

980 9700

980 9701

Arandelas de conexión, juego: 980 9698, 980 9700, 980 9701 Indicador de basculamiento Soporte magnético

Motor del grupo 21

Construcción y funcionamiento

Construcción y funcionamiento Motor Los TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE son motores de 12 litros con bloque de cilindros de fundición y camisas de cilindro húmedas. La culata está fabricada en una pieza con un árbol de levas en cabeza y un inyector unitario por cilindro.

Los inyectores unitarios están ubicados encima de los pistones en posición central y están gobernados por la unidad de mando. La unidad de mando EDC II (Electronic Diesel Control) está situada en el lado izquierdo del bloque de cilindros.

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Motor del grupo 21


Culata La culata, que cubre todos los cilindros, está provista de un árbol de levas en cabeza. La culata se sujeta con 38 tornillos distribuidos de manera uniforme alrededor de los cilindros. La culata cuenta con conductos de admisión y escape separados con flujo transversal o crossflow en cada uno de los cilindros. Las guías de válvula son de fundición aleada y los asientos de válvula de acero y recambiables. Todos las guías de válvula tienen retenes de aceite. Los inyectores unitarios están situados en posición central rodeados de cuatro válvulas por cilindro, lo que proporciona una geometría uniforme a la cámara de combustión. La parte inferior del inyector unitario está ubicada en un manguito de cobre y el canal de combustible de los inyectores ha sido practicado directamente en la culata.

Arriba: Inyectores Centro: Válvulas de escape con resorte doble Abajo: Válvulas de admisión

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Motor del grupo 21


Bloque de cilindros/ca cilindros/camisas misas de cilindro Los TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE tienen bloque de cilindros cilindros con camisas de cilindro húmedas (recambiables). Las uniones del forro de refrigerante alrededor de las camisas y la parte inferior del bloque de cilindros se hacen estancas con cuatro anillos retenes.

Pistones Los pistones son de aluminio y están refrigerados por aceite que es inyectado desde abajo por medio de boquillas de refrigeración del pistón para pasar, a continuación, a los canales de aceite.

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Motor del grupo 21

Cigüeñal El cigüeñal, que cuenta con 7 apoyos, está estampado en caliente y tiene las superficies para cojinetes y las acanaladuras endurecidas por inducción. El cigüeñal tiene un anillo retén trasero y otro delantero y está provisto normalmente de amortiguadores de balanceo dobles (según la variante de motor).

Árbol de levas El motor tiene un árbol de levas en cabeza que gira sobre siete portacojinetes atornillados a la culata. Existen dos variantes de portacojinete, la de fabricación y la de portacojinete como pieza de repuesto. Los portacojinetes van numerados de fábrica y no pueden intercambiarse en caso de reacondicionar el motor. Observe, asimismo, que portacojinete y sombrerete se fabrican juntos, tanto en lo que se refiere a la variante de fabricación como a la de repuesto. El árbol de levas posee tres levas por cilindro, una para las válvulas de admisión, otra para las de escape y una tercera para los inyectores unitarios.

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Motor del grupo 21


Distribución El engranaje de distribución de los motores TAD1240GE, TAD124 1GE, TAD124 2GE y TWD1240VE está ubicada en una placa de acero de 10 mm de grosor en la parte delantera del motor. Todas las ruedas son de tipo sesgado. Las ruedas intermedias (3, 7, 9, 13) giran sobre casquillos y son lubricadas a presión. El resto del engranaje es lubricado mediante una boquilla rociadora (12).

Entre el bloque de cilindro y la culata hay una rueda intermedia ajustable (13) que debe ajustarse después de todo trabajo que afecte la distribución. Es importante obtener el reglaje correcto del juego de flanco de dienteentre dienteentre las ruedas que engranan con la rueda intermedia por arriba y por debajo.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

8. 9. 10.. 10

Engran Engr anaj aje, e, árb rbol ol de lev evas as (z (z= =76 76)) Engr En gran anaaje je,, com ompr pres esor or (z (z= =29 29)) Rueda intermedia (z=83) Engr En gran anaj aje, e, bo bomb mbaa de de ref refri rige gera rant ntee (z= (z=27 27)) Engr En gran anaaje je,, cigü güeeña ñall (z (z= =38 38)) Engr En gran anaj aje, e, bo bomb mbaa de de ace aceititee de de lub lubri rica caci ción ón (z (z=2 =23) 3) Rueda intermedia (z=44)

11. 11. 12. 13.. 13

Engran Engr anaj aje, e, bo bomb mbaa hid hidrá rául ulic icaa (z= (z=39 39)) Rueda in intermedia (z (z=71) Engr En gran anaj ajee de de la la cor corre reaa y la bo bomb mbaa de combustible (z=27) Engr En gran anaj aje, e, se serv rvob obom omba ba (z (z=2 =23) 3) Boqu Bo quililla la de de roci rociad ado, o, lub lubri rica caci ción ón de de engr engran anaj ajes es Engr En gran anaj aje, e, aj ajus usta tabl blee (z (z=9 =97) 7)

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Motor del grupo 21

Instrucciones de activación del motor de arranque ¡ATENCIÓN! Asegúrese de que no puede arrancar el motor al activar el motor de arranque. 1 Asegúrese de que la llave de arranque esté en la posición ”0”. Si no se utiliza llave de arranque para poner en marcha el motor, asegúrese de que el interruptor que proporciona al motor la señal de arranque esté desconectado en la posición de ”OFF”. 2

Conecte un interruptor entre la conexión a tierra y el relé de arranque (ver figura). NOTA. No haga funcionar el motor de arranque en intervalos superiores a 15 segundos. Deje descansar, a continuación, las baterías y el motor de arranque durante 1 minuto antes de reanudar la operación. 3 Tras haber concluido la activación del motor de arranque, quite el interruptor.

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Motor del grupo 21


Instrucciones de reparación Trabajos con productos químicos, combustible y aceite de lubricación ¡Atención! Úntese las manos con crema protectora y lleve siempre guantes de protección en trabajos en los que se expone al contacto con aceite, combustible u otro producto similar. El contacto continuo con aceite motor deshidrata la piel y puede ser nocivo.

Medidas previas al alzamiento del motor 1 Interrumpa el suministro de corriente de las baterías, quite las conexiones del motor de arranque. 2 Desmonte la pieza de conexión de los cables de l motor. 3 Desmonte el tubo de escape. 4 Cierre las llaves de combustible. 5 Quite las conexiones del sistema de combustible. 6 Quite las conexiones de cable del motor. 7 Quite los soportes del motor saque el motor levantándolo.

Medidas que deben adoptarse después de sacar el motor 1 Limpie el motor. ¡ATENCIÓN! Para lavar el motor con un dispositivo de lavado a alta presión, debe tenerse en cuenta lo siguiente: proceda con sumo durante la limpieza para que no penetre agua en los componentes del motor. De tener conectado un dispositivo de lavado a alta presión, no debe dirigirse nunca el chorro de agua hacia empaquetaduras como, por ejemplo, retenes de ejes, uniones con juntas, ni hacia mangueras de goma o componentes eléctricos. 2 Saque por bombeo el aceite motor (en caso necesario).

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Motor del grupo 21

Instalación del dispositivo de sujeción del motor Herramientas especiales: 9998648 Otros equipos especiales:9986485

1


Prueba de compresión Inyectores unitarios desmontados desmontados y sistema de combustible vaciado La prueba de compresión puede llevarse lleva rse a cabo de dos manera diferentes, con herramientas de diagnósticos o manualmente según el método descrito abajo. Para hacer una prueba de compresión manual debe vaciarse el sistema de combustible y desmontarse el soporte de balancines y los inyectores unitarios. manguito de protección 9998249 en NOTA. Instale el manguito los inyectores unitarios para que no estén expuestos a impurezas o posibles daños. Al hacer una prueba de compresión del motor, se utilizan 6 adaptadores (9998248) para no tener que repetir el desmontaje y la instalación del soporte de balancines y los inyectores unitarios ni efectuar el reglaje de de válvulas. ¡ATENCIÓN! Asegúrese de tener bien limpia la zona alrededor de los inyectores unitarios antes de desmontarlos. Herramientas especiales: 9998248, 9998249 Otros equipos especiales: 9988539

1

Para sujetar el motor en la bancada para motor 9986485, se utiliza el dispositivo de sujeción 9998648. 2 El dispositivo de sujeción debe atornillarse en el lado izquierdo del motor, como en la figura de arriba. NOTA. Es importante que se sigan las instrucciones en cuanto a la cantidad de tornillos que deben emplearse para sujetar el motor de forma segura. Utilice los tornillos incluidos en la entrega del dispositivo de sujeción.

Instale todos los adaptadores (6 unidades) 9998248 en la culata.

20

Motor del grupo 21 2 Engrase las horquillas de válvula, las levas del árbol de levas y el soporte de balancines. 3 Apriete los tornillos del soporte de balancines de forma sucesiva para evitar que se doble o se encorve, ver el diagrama de pares de apriete en ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. Apriete, a continuación, hasta que entre en contacto con las levas del árbol de levas. Apriete seguidamente según el diagrama de pares de apriete. 4 Compruebe que el reglaje de todas las válvulas se ajuste a las especificaciones. 5 Conecte un interruptor al motor de arranque. Ver ”Instrucciones para activar el motor de arranque”. 6

Conecte el compresómetro 9988539 al primer cilindro y efectúe la prueba con ayuda del interruptor. 7 Haga girar el motor con ayuda del interruptor hasta que se pare la aguja del compresómetro. Haga lectura del valor registrado. 8 Compruebe, de la misma manera, el resto de los cilindros. 9 Si la compresión es la debida, vuelva a instalar los inyectores unitarios y el soporte de balancines. Ajuste las válvulas y los inyectores unitarios. 10 Haga una prueba de fugas y funcionamiento.


Culata, desmontaje ¡ATENCIÓN! Proceda con las mayores exigencias de limpieza en los trabajos con la culata. La entrada de partículas de suciedad en los conductos de combustible puede provocar averías o alteraciones de funcionamiento en los inyectores unitarios. Herramientas especiales: 9993590, 9996966, 9998249, 9998251, 9998255, 9998264, 9998511, 9998629

Condiciones previas: Sistemas de combustible y de refrigerante vaciados. Véase las instrucciones en el manual de taller. 1 Desconecte la corriente con el interruptor o interruptores principales y compruebe que el motor quede sin tensión eléctrica. 2

Quite la abrazadera que hay junto al turbocompresor y desmonte el filtro de aire de la consola. 3 (TAD)

Desmonte el tubo de aire de sobrealimentación inferior ubicado junto al turbocompresor. 21

Motor del grupo 21


3 (TWD)

5

Desmonte el tubo de aire de sobrealimentación que hay entre el turbocompresor y el intercooler. 4

Desmonte el turbocompresor. 6

Desmonte la chapa de protección trasera y la chapa de protección térmica delantera de la culata.

Desmonte el tubo de aceite del turbocompresor. NOTA. Proceda con cuidado para evitar que se introduzcan partículas en los conductos del turbocompresor.

22

Motor del grupo 21 7

Instrucciones de reparación 9

Desmonte el colector de escape. 8

Desmonte la caja del termostato y saque el termostato. 10 (TAD)

Desmonte el tubo de agua que hay entre la caja del termostato y la bomba de refrigerante.

Desmonte la válvula de rebose y las conexiones del sistema de combustible.

23

Motor del grupo 21


10 (TWD)

11 (TWD)

Desmonte la válvula de rebose.

Desmonte el sensor de presión/temperatura de aire de sobrealimentación sobrealiment ación del tubo de admisión.

11 (TAD)

Quite las cintas de sujeción y desmonte el sensor de presión/temperatura de aire de sobrealimentación del tubo de admisión.

24

Motor del grupo 21


12 (TAD)

14

Desmonte el tubo de aire de sobrealimentación que hay entre el tubo de admisión y el intercooler.

Desmonte la consola intermedia. 15

13

Desmonte la tapa del compartimento de cables.

Desmonte la conexión del sistema de combustible y el sensor de temperatura.

25

Motor del grupo 21 16 (TAD)

Instrucciones de reparación 18 Desmonte las chapas que protegen las correas de transmisión. 19

Desmonte el tubo de admisión. NOTA. Puede ser difícil sacar el tubo por haberse endurecido el compuesto de sellado. 16 (TWD)

Desmonte el ventilador (seis espárragos) y quite la correa de transmisión. Ver "Grupo 26, cambio de correas de transmisión". 20

Desmonte el tubo de admisión. 17 Desmonte la unidad de refrigeración, ver ”Grupo 26, elemento de radiador, cambio”.

26

Desmonte el distanciador y la polea.

Motor del grupo 21


21

23 Suelte las abrazaderas y quite las mangueras que hay entre los tubos de la ventilación del cárter. 24

Desmonte las abrazaderas y el sensor del árbol de levas (1). 22

Desmonte el tubo de agua que hay junto a la bomba de refrigerante y la conexión de la manguera del radiador.

Desmonte la impulsión del ventilador de refrigeración.

27


Desmonte la conexión superior de la manguera del radiador ubicada en la culata. 26


Desmonte la cubierta de válvula. NOTA. No utilice herramientas de asistencia de aire para desmontar la cubierta de válvula. Puede resultar dañado el haz de cables del inyector unitario. 28

Desmonte el soporte de elevación del motor delantero.

Instale la herramienta de girar 9993590 en la carcasa del volante. NOTA. No olvide desmontar la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y volver a instalar las tapas.

28

Motor del grupo 21


29

31

Gire el volante hasta que el pistón del cilindro 1 se encuentre en p.m.s., 0 °en el volante, y la marcación del árbol de levas (TDC) quede entre las señales del sombrerete de cojinete. 30

Desmonte la rueda dentada. 32

Desmonte el engranaje del árbol de levas (1). En caso necesario, utilícese extractor. Desmonte la tapa de distribución superior. NOTA. Uno de los tornillos de la tapa de distribución superior está integrado con la impulsión del ventilador de refrigeración.

29


Instrucciones de reparación 35 Compruebe que los sombreretes del árbol de levas estén marcados de fábrica con las cifras 1-7 junto al portacojinetes respectivo. Suelte los sombreretes del árbol de levas golpeando cuidadosamente con un martillo de goma. NOTA. Los sombreretes del árbol de levas están sujetos con espigas-guía. 36

Desmonte el engrasador del soporte de balancines. 34

Saque el árbol de levas con la herramienta de elevación 9998264. ¡ADVERTENCIA! Observe que las levas del árbol de levas son muy cortantes.

Afloje los tornillos del soporte de balancines de forma uniforme por todo el soporte para evitar cargas desiguales. Saque el soporte de balancines con la herramienta de elevación 9998255. ¡ATENCIÓN! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el soporte de balancines cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El soporte de balancines pesa aproximadamente 27 kg.

30

¡ATENCIÓN! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el árbol de levas cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El árbol de levas pesa aproximadamente 35 kg.

Motor del grupo 21


37

40

Saque la mitad inferior de los cojinetes golpeando cuidadosamente con un martillo de plástico en los soportes de cojinete. Desmonte los portacojinetes y póngalos en el orden debido junto con los sombreretes respectivos, los mediocojinetes y los tornillos.

Desmonte la consola de cables de la culata y saque con cuidado los cables de los inyectores unitarios.

NOTA. Los portacojinetes están sujetos con espigasguía.

NOTA. Los cables no pueden ser separados de la consola de cables, sino que deben sacarse con cuidado en una pieza.

38 Levante las horquillas de válvula ubicadas entre las válvulas de admisión y de escape de todos los cilindros. Guárdelos en el orden debido de los cilindros. 39

Desmonte las conexiones eléctricas de los inyectores unitarios y corte las cintas de sujeción de los cables. ¡ATENCIÓN! Proceda con cuidado al manipular los inyectores unitarios, ya que pueden sufrir averías si las tuercas se aprietan torcidas o a un par excesivo.

31


Quite todos los espárragos.


Quite los tornillos de las horquillas de fijación de todos los inyectores. 43

Desmonte los inyectores unitarios de uno en uno con la herramienta 9998511. Rompa con cuidado la unión inferior del inyector para que salga. Instale el manguito de protección 9998249 en los inyectores unitarios. ¡ATENCIÓN! NO quite todos los inyectores unitarios al mismo tiempo sino de uno u no en uno y monte, a continuación, los tapones de protección. Guarde los inyectores de manera que no puedan dañarse.

32


Instrucciones de reparación 46 Recoja todo el aceite motor reunido en los recipientes colocados debajo del árbol de levas. De lo contrario, el aceite puede pasar a los canales de refrigerante al desmontar la culata. 47

Instale el tapón de protección 9998251 en la lumbrera para el inyector en la culata. ¡ATENCIÓN! Las exigencias de limpieza son muy altas. 45 Desmonte todos los tornillos de la culata.

Instale cuatro cáncamos de elevación 9998629 y monte la cinta. Extraiga la culata levantando con cuidado. ¡ADVERTENCIA! Si no se dispone de un dispositivo de elevación, debe haber por lo menos cuatro personas para levantarla con cuidado. La culata pesa aproximadamente 130 kg.

33


Instale la herramienta para prensar 9996966 en las camisas de cilindro para éstas no se desplacen en caso de que gire el cigüeñal. 49 Quite los retenes. Limpie detenidamente la superficie de unión del bloque de cilindros. ¡ATENCIÓN! Procure evitar que no pasen restos de retenes ni partículas de suciedad sucieda d a los canales de refrigerante y aceite.

34


Motor del grupo 21

Culata, instalación/ desmontaje de dispositivo de sujeción 885316


En trabajos que no requieran modificaciones de la culata ni de los portacojinetes, puede emplearse el dispositivo de sujeción 885316 para sustituir componentes como, por ejemplo, válvulas, pistones, la junta de culata, etc. Para estos trabajos no hace falta desmondesmon tar el tubo de admisión ni el árbol de levas. Herramientas especiales: 885316, 9998629

1 Desmonte los elementos del motor que hay que extraer para poder instalar el dispositivo de sujeción. Para instrucciones, ver ”Culata, demontaje”. 2

Atornille la parte inferior del dispositivo de sujeción 885316 en las tapas del elemento del enfriador de aceite (5 unidades). Atornille la parte superior del dispositivo 885316 en las lumbreras de escape de los cilindros 2 y 4. 4

Quite los tornillos tornillos (5 unidades) de la tapa del elemento del enfriador de aceite.

Instale tornillo y consola a ambos lados del de l dispositivo de fijación. NOTA. Las consolas funcionan a modo de topes por lo que es importante instalarlas debidamente.

35


8 Desplace hacia atrás el fiador del dispositivo d ispositivo de fijación y descienda con cuidado la culata. 9 Desmonte el dispositivo de fijación 885316 y el cáncamo de elevación 9998629 de la culata. Instale todos los elementos del motor en orden inverso. Ver las instrucciones ”Culata, instalación”.

Instale el cáncamo de elevación 9998629 en el centro de la culata. 7

Introduzca una alzaprima u otro utensilio similar en el cáncamo de elevación 9998629. Utilice la alzaprima para hacer palanca y levante con cuidado la culata. ¡ATENCIÓN! Riesgo de magulladuras, compruebe con atención que funcione el bloqueo de seguridad para que no pueda caer la culata. La culata pesa aproximadamente 130 kg.

36


Motor del grupo 21

Culata, instalación


Desmonte la herramienta de prensar 9996966 para las camisas de cilindros. 3 Las partículas de suciedad y el agua deben sacarse por succión de los canales de combustible tras concluir la limpieza. ¡ATENCIÓN! La culata debe estar limpia tanto por fuera como por dentro antes de volver a instalarla. La entrada de partículas de suciedad en los canales de combustible puede provocar averías o alteraciones de funcionamiento en los inyectores unitarios. Herramientas especiales: 9993590, 9998251, 9998255, 9998601 9998602, 9998624, 9998264, 9998599, 9998628, 9998629, 9996966, 9999683, 9999696

1

Instale recambios de retenes y junta de cilindro. Cambie el retén de la placa de distribución. NOTA. Compruebe con atención que todos los retenes estén bien instalados y que no queden atravesado.

En caso necesario, limpie los manguitos de cobre de los inyectores unitarios con el kit de limpieza 9998599 (las herramientas de la imagen forman parte de dicho kit) antes instalar el bloque de cilindros. Ver ”Grupo 23, inyectores unitarios, cambio”.

37



Instale cuatro cáncamos de elevación 9998629 y pase las cintas de elevación. Coloque con cuidado la culata en su sitio. ¡ADVERTENCIA! Si no se dispone de un dispositivo de elevación, debe haber por lo menos cuatro personas para levantarla con cuidado y una persona para dirigirla a la posición correcta. La culata pesa aproximadamente 130 kg.

Instale las herramientas de fijado, como en la figura. ¡ATENCIÓN! Antes de instalar las herramientas: compruebe la planeidad de las herramientas colocándolas en una superficie plana. Si las herramientas no se ajustan de forma plana contra la culata y el bloque de cilindros, se instalará la culata de modo incorrecto, lo que puede dar lugar a averías de gran importancia. Limpie las uniones de la culata con las herramientas de restos de pintura y silicona.

38


Compruebe que el retén entre la culata y la placa de distribución esté bien instalado. Descienda la culata hasta que los pasadores de guía de la junta de la culata dirijan la culata en línea recta. No descienda completamente la culata, sino que déjela suspendida a unos milímetros por encima del nivel del bloque. Empuje la culata con la mano oblicuamente hacia adelante para que quede sujeta por las herramientas de sujeción. Descienda la culata sobre el bloque.


Utilice un tornillo M10x50 en el agujero superior de la herramienta de sujeción ubicado junto a la placa de distribución para asegurar que la culata esté ajustada a la herramienta. 8

NOTA. Al desplazar la culata, procure no dañar juntas ni retenes.

Compruebe que no pueda introducirse una galga de 0,10 mm en la unión entre la herramienta de fijado y la culata.

39

Motor del grupo 21


9 Desmonte las herramientas de elevación. 10 Sumerja los tornillos de la culata en el antioxidante an tioxidante 282036. Colóquelos, por ejemplo, en una red, para deshacerse del exceso de antioxidante. 11 Introduzca los tornillos de la culata. Apriete según las indicaciones del diagrama de pares de apriete.

13 Quite el tapón de seguridad seguridad 9998251de las lumbreras lumbreras de los inyectores. ¡ATENCIÓN! NO quite todos los tapones de una vez, sino de uno en uno y monte, a continuación, el inyector. 14 Instale anillos retenes nuevos en los inyectores unitarios. Engrase los anillos con aceite motor. Coloque los inyectores e introdúzcalos aplicando fuerza hasta que toquen fondo, céntrelos de manera que no estén en contacto con los resortes de válvula. Apriete los inyectores unitarios al par indicado en las especificaciones. Ver ”Características técnicas de AD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. NOTA. Los pares de apriete de los inyectores unitarios pueden ser diferentes según si el manguito de cobre es nuevo o usado. 15

Paso 1 Paso 2 (reapriete) Paso 3 apriete an angular Paso 4 apriete an angular

60±10 Nm (6,0±1,0) 60±10 Nm (6,0±1,0) 90°±5° 90°±5°

Encontrará las mismas instrucciones en ”Características técnicas de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. NOTA. Le recomendamos que señale en la culata el orden de apriete con un marcador. 12 Instale con cuidado los cables de los inyectores unitarios en la culata. Sujete la fijación de los cables en la culata.

Conecte los conductos eléctricos de los inyectores unitarios. NOTA. Las tuercas deben apretarse a un par máximo de 1,5 Nm. ¡ATENCIÓN! Proceda con cuidado al manipular los inyectores unitarios, ya que pueden sufrir averías si las tuercas se aprietan torcidas o a un par excesivo.

40



OBS! Si se instala una culata nueva, deben utilizarse los portacojinetes adjuntos. Instale cascos de cojinete de árbol de levas nuevos en los portacojinetes y sombreretes de repuesto en caso necesario. Compruebe que se utilice cojinetes del tamaño adecuado y que estén bien instalados. 17 Engrase las superficies de los cojinetes con aceite motor. 18

NOTA. Compruebe el emplazamiento del tornillo del último sombrerete de la derecha, el resto de tornillos se introducen como en el sombrerete de la izquierda. Instale los sombreretes de los portacojinetes respectivos. Enrósquelos pero no los apriete.

Instale con cuidado el árbol de levas en su sitio con la herramienta de elevación 9998264. ¡ADVERTENCIA! Observe que las levas del árbol de levas son muy cortantes.

¡ATENCIÓN! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el árbol de levas cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El árbol de levas pesa aproximadamente 35 kg.

41

Motor del grupo 21


20

22

Introduzca tornillos (M10 x 90 mm, 7 unidades) en los orificios del soporte de balancines que no lleven casquillos de guía. Apriete al par estándar para tornillos M10. 21

Instale el engranaje del árbol de levas (1). 23 Control y ajuste de juego de flancos, ver ”engranaje de distribución, cambio”. 24

Apriete según el paso 1. NOTA. Apriete los sombreretes de uno en uno y compruebe que gire sin trabas el árbol de levas. Si el árbol de levas gira con dificultad, compruebe el e l último sombrerete que se ha apretado.

Instale la horquilla de válvula entre las válvulas de admisión y de escape de todas los cilindros.

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Motor del grupo 21

Instrucciones de reparación NOTA. Durante el paso 4, deben aflojarse los tornillos señalados antes de pasar al paso 5. Si se ha liberado o desmontado el eje de balancín, sólo deben apretarse al par del diagrama durante la reinstalación los tornillos que sujetan el eje.

25

Desmonte los tornillos complementarios que se instalaron en sustitución de los tornillos del soporte de bab alancines. Engrase la horquilla de válvula y las levas del árbol de levas con aceite motor. Instale el soporte de balancines con la herramienta de elevación 9998255. Compruebe que las horquillas de válvula y los balancines queden debidamente situados y orientados. ¡ATENCIÓN! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el soporte de balancines cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El soporte de balancines pesa aproximadamente 27 kg. 26 27

NOTA. Afloje todos los tornillos de ajuste de válvulas e inyectores unitarios antes de instalar el soporte de balancines. Enrosque los tornillos del soporte de balancines a mano. Apriete los tornillos del soporte de balancines y de los sombreretes del árbol de levas a los pares indicados en el diagrama de pares de apriete. NOTA. El apriete del paso 2 debe hacerse gradualmente para asegurar que el eje de balancín toque fondo en el portacojinete sin que el eje se doble.

Instale el tubo de aceite de lubricación del eje de balancín. Limpie el tubo de aceite de lubricación hasta que quede completamente sin aceite. Engrase el orificio del soporte de balancines. Utilice una extendedora corta de 1/2" y un manguito de 12 mm. Coloque el tubo en el manguito y pase un retén nuevo por el otro extremo del tubo. Introduzca el tubo en el soporte de balancines. Compruebe Compruebe que el anillo retén quede correctamente situado. 43

Motor del grupo 21 28 Ajuste las válvulas y los inyectores unitarios. Ver ”Válvulas e inyectores unitarios, reglaje”. 29


Instale la rueda dentada y apriete al par indicado en el diagrama de pares de apriete presentado arriba. ¡ATENCIÓN! Si la rueda dentada o algún diente presenta daños o deformaciones, debe sustituirse la rueda. Debe hacerse lo mismo si está dañado alguno de los orificios de los tornillos de fijación de la rueda. 30

Limpie la tapa de distribución inferior y aplique el producto de estanqueidad 1161231–4. Instale la tapa de distribución distribuci ón inferior. NOTA. La tapa de distribuci distribución ón debe montarse durante los 20 minutos siguientes a la aplicación de l producto de estanqueidad. 31 Limpie la tapa de distribución superior y las superficies de contacto.

44

Aplique una hilo de 2 mm de grosor (ver figura) del producto de estanqueidad 1161231–4 en la tapa de distribución y en las esquinas del espacio entre la tapa de distribución inferior y la placa de distribución. NOTA. La tapa de distribució distribuciónn debe montarse durante los 20 minutos siguientes a la aplicación del producto de estanqueidad.



A = juego, etc. B = chapa de ajuste C = rueda dentada D = sensor de árbol de levas

Instale la tapa de distribución superior. Introduzca los tornillos en los orificios acanalados de la tapa. Enrosque los tornillos hasta el contacto, no los apriete. Instale las herramientas de prensar 9998602 y 9998628. Enrosque las herramientas para que la superficie del retén de la cubierta de válvula ubicada en la tapa de distribución quede al mismo nivel que la superficie del retén de la culata. Introduzca el resto de los tornillos y apriete al par indicado en el diagrama de pares de apriete presentado abajo. NOTA. No quite las herramientas de prensar. Deje secar el producto de estanqueidad durante 30 minutos. No olvide que uno de los tornillos va integrado con la impulsión del ventilador.

Gire el volante hasta que uno de los dientes de la rueda dentada del árbol de levas quede delante de la lumbrera para el sensor en la cubierta de distribución. Instale el sensor del árbol de levas y mida con un calibre de galgas el huelgo que hay entre la punta del sensor y la rueda dentada A. Juego admisible A: 0,6 ± 0,4 mm. Para que el sensor del árbol ár bol de levas emita señales correctas, el juego entre el sensor y la rueda dentada debe ajustarse a los límites admitidos. Ajuste el sensor con chapas de ajuste según la tabla presentada abajo. A Juego medido 0,2–1,0 mm –0,3 a 0,3 mm –0,6 a –0,3 mm

B Chapa de ajuste Canti Ca ntidad dad Núme Número ro de artí artículo culo – – 1 167789 167 78944 2 167789 167 78944

NOTA. No olvide instalar las dos abrazaderas de los cables del sensor del árbol de levas. 35 Limpie los orificios roscados para los espárragos de la culata. Limpie los espárragos, úntelos con líquido sellador de Volvo Penta, art. no. 161053–2, y apriételos a un par de 40±3 Nm. Sujete los cables de los inyectores unitarios en los espárragos con cintas. NOTA. Limpie bien los excedentes de líquido sellador tras haber apretado los espárragos.

45


Instrucciones de reparación 38 Aplique una hilo de 2 mm de grosor del producto de estanqueidad 1161231–4 en la unión entre la tapa de distribución superior y el bloque de cilindros. NOTA. La cubierta de válvula debe montarse durante los 20 minutos siguientes a la aplicación del producto de estanqueidad. 39

Instale el soporte de elevación anterior del motor. 37

Instale la cubierta de válvula y apriete las tuercas a un par de 20±2 Nm según el diagrama de pares de apriete. NOTA. Es importante que las tuercas de la cubierta de válvula se aprieten al par indicado en el diagrama para impedir que se formen grietas en la cubierta y evitar que se suelten los espárragos de la culata. Si alguno de los espárragos de la cubierta de válvula se soltara de la culata al quitar las tuercas, tuer cas, debe comprobarse el haz de cables del inyector unitario. Hay riesgo de que haya girado también el soporte de cables del espárrago y haya dañado el haz de cables.

Instale el sensor de temperatura y las dos conexiones del sistema de combustible en la culata con retenes nuevos. Apriete los conductos de combustible a un par de 55±5 Nm.

46

Motor del grupo 21 40 Instale la manguera que hay entre los tubos de la ventilación del cárter y atornille las abrazaderas. 41

Instale la conexión superior de la manguera del radiador en la culata con retenes nuevos. 42


Instale la impulsión del ventilador de refrigeración. NOTA. El tornillo superior está integrado con la tapa de distribución superior. 44

Instale el tubo de agua junto a la bomba de refrigerante y la conexión de la manguera del radiador. Instale la polea y el distanciador. NOTA. Centre los orificios de los espárragos con la polea y el distanciador. 45 Instale la correa de transmisión, ver ”Grupo 26, Correas de transmisión, cambio”.

47


Instale el ventilador de refrigeración (seis espárragos). 47 Instale las chapas que protegen las correas de transmisión. 48 Instale la unidad de refrigeración, ver elemento de radiador, cambio”. 49

Instale el termostato y la caja de termostato con retenes nuevos, apriete a mano. Introduzca un tornillo (M8 x 20) con tuerca, arandela y manguito de separación entre el taco del colector de escape y la superficie trabajada de la caja de termostato. Enrosque la tuerca de manera que el manguito empuje la caja de termostato contra el retén del termostato de pistón. Apriete la caja de termostato según el diagrama de pares de apriete (ver figura). Quite el tensor.

48


Instale el tubo de refrigerante que hay entre la caja de termostato y la bomba de refrigerante. 51 Instale el colector de escape y el turbocompresor. Ver ”Grupo 25, Juntas del colector de escape, cambio”. 512(TAD) Instale el tubo de aire de sobrealimentación en el turbocompresor. 53 Instale el tubo de admisión, ver “Grupo 25, tubo de admisión, cambio”. 54 Llene las cantidades necesarias de aceite y refrigerante. 55 Purgue de aire el sistema de combustible. Ver ”Grupo 23, sistema de combustible, purga de aire”. 56 Arranque el motor y efectúe controles de funcionamiento y de estanqueidad.

Motor del grupo 21

Culata, prueba de fugas


Condiciones previas: Culata desmontada Herramientas especiales: 9996662, 9998258, 9998266, 9998511, 9998619, 9998666, 9998668, 9996485 Otros equipos especiales: 946173, 945408, 955894, 949873 (Incluido en 9998666 y 9998668: 980 9696, 980 9697, 980 9698, 980 9699, 980 9700, 980 9701)

1

Instale la culata en una bancada para componentes. 2 Desmonte las horquillas de válvula. NOTA. Señale las horquillas para que puedan instalarse en el mismo sitio. 3 Desmonte el colector de escape. Ver ”Grupo 25, Juntas del colector de escape, cambio”. 4 Desmonte la caja de termostato y el termostato de pistón. Ver ”Grupo 26, termostato de pistón, cambio” 5 Desmonte la culata de la bancada para componentes. 6 Lave y limpie bien la culata. 7 Instale la culata en la bancada para componentes.

Limpie las superficies de unión de la culata. Instale las arandelas de estanqueidad 9998266 y 980 9696 en la culata con ayuda de los tornillos de culata (13 tornillos y 13 tuercas M16). Instale la arandela de estanqueidad 980 9697 con el tapón 980 9701en el emplazamiento de la caja de termostato. Instale la arandela 980 9699 en la lumbrera para el sensor de temperatura (en el borde trasero de la culata). Si ha de efectuarse una prueba de fugas en el espacio donde va instalado el termsotato, coloque la arandela de estanqueidad 980 9698 y la abrazadera 980 9700. Desmonte las conexiones de tubos de la culata y tape los agujeros con los tapones A y B (ver imagen).

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Motor del grupo 21


Control del equipo de prueba 9

Prueba de fugas 11

Compruebe que esté desenroscada la llave de la válvula reductora (A) y conecte la herramienta de comprobar fugas 9996662 al sistema de aire comprimido. Abra la llave (B) y ajuste la válvula reductora de de manera que el manómetro indique una presión pres ión 100 kPa.

Compruebe que esté desenroscado el mando de la válvula reductora (A). 12 Instale la manguera del manómetro en el racor de conexión (980 9697). 13 Desmonte la culata de la bancada para componentes. 14 Descienda la culata c ulata en un baño ba ño de agua (70° (70 °C). 15 Conecte el equipo de comprobación de fugas al sistema de aire comprimido. 16

NOTA. El mando de la válvula reductora puede bloquearse desplazando el anillo de seguridad en sentido axial. NOTA. Siga siempre las disposiciones de seguridad vigentes. 10

Cierre la llave (B). La presión no debe descender durante dos minutos para que pueda considerarse seguro el funcionamiento del equipo de prueba.

50

Abra el sistema de aire comprimido y ajuste la válvula reductora (A) de manera que el manómetro indique una presión 50 kPa. Mantenga la presión durante 1 minuto.

Motor del grupo 21 17 Aumente la presión a 150 kPa. Bloquee el mando de la válvula reductora con el anillo de seguridad. Cierre la llave del sistema de aire comprimido. Compruebe al cabo de dos minutos que no haya disminuido la presión de aire y que no se hayan introducido burbujas de aire en la culata. 18

Vacíe la culata de aire a presión desenroscando la válvula reductora (A). 19

Traslade el equipo de comprobación al racor de conexión de la caja de termostato. Efectúe una prueba de fugas según los puntos 16 y 17. 20 Saque la culata del baño de agua. 21 Instale la culata en la bancada para componentes. 22 Seque la culata con aire comprimido. Ponga especial atención en que queden limpios y secos los canales de combustible.

Instrucciones de reparación 23 Desmonte todas las arandelas de estanqueidad. 24 Desmonte los tapones de la caja de termostato e instale las conexiones de tubos en la culata. 25 Instale el colector de escape, ver ”Grupo 25, Juntas del colector de escape, cambio”. 26

Quite el retén del termostato de pistón de la culata, utilice un mandril apropiado. 27

Limpie todas las superficies de estanqueidad y coloque un retén nuevo en el mandril 9998619. NOTA. Oriente el borde más ancho del anillo de estanqueidad hacia el resalte del mandril 9998619. Introduzca el mandril 9998619 en la culata con la alzaprima 9998511 hasta que el mandril 9998619 toque fondo en la culata. Quite el mandril y compruebe que el retén esté correctamente instalado.

NOTA. La presencia de suciedad u otras partículas en los canales de combustible puede provocar la avería de los inyectores unitarios. 51

Motor del grupo 21 28 Compruebe el retén del termostato de pistón, cámbielo en caso necesario. Ver ”Grupo 26, Termostato de pistón, cambio”. 29 Instale el nuevo termostato de pistón en la carcasa de cilindro. 30

Instale la caja de termostato con retenes nuevos. Enrosque los tornillos a mano. 31

Introduzca un tornillo (M8 x 20) con tuerca, arandela y manguito distanciador entre el taco del colector de escape y la superficie trabajada de la caja de termostato. Enrosque la tuerca de manera que el manguito empuje la caja de termostato contra el retén del termostato de pistón. Apriete la caja de termostato ter mostato según el diagrama de pares de apriete (ver figura). Quite el tensor.

52

Instrucciones de reparación 32 Introduzca los dos últimos tornillos en el colector de escape. 33 Engrase los mangos de las horquillas e instálelas. 34 Instale la culata, ver ”Culata, instalación”.

Motor del grupo 21

Culata, desmontaje/instalación de válvulas El desmontaje y la instalación de las válvulas puede hacerse de dos maneras.

Sujeción de la culata en una bancada para componentes

El trabajo con la culata puede simplificarse si se sujeta en una bancada para componentes. Para sujetar la herramienta 9998258 en la culata, hay que desmontar antes el tubo de admisión. Desmonte también el colector de escape si se ha de reacondicionar la culata. Sujete la herramienta 9998258 en la culata con 4 tortornillos M8x50 mm. NOTA. Es de suma importancia que se proceda con la máxima limpieza en los trabajos con la culata. La presencia de partículas de suciedad en los canales de combustible puede causar averías o alteraciones de funcionamiento en los inyectores unitarios.


Desmontaje de válvulas Herramientas especiales: 9996159, 9996161, 9996222, 9998246, 9998258, 9998260, 9998335, 9998506

1

q

q

q

q

q

q

q

Instale la herramienta de prensar 9998260 junto con la sufridera de las válvulas. Instale el cilindro hidráulico 9996161 en la herramienta de prensar 9998260 y conecte la bomba de pie 9996222. Instale el pasador 9996159 en el cilindro hidráulico. Introduzca la arandela de válvula con la herramienta 9998246. Desmonte el cierre de válvula. Desmonte la arandela de válvula, los resortes, los pasadores de guía de la horquilla de válvula y las válvulas. Guarde las válvulas y los resortes en una montura marcada, para que puedan volver a instalarse en la culata en el mismo sitio. Desmonte el resto de las válvulas con ayuda de la herramienta de prensar siguiendo el mismo procedimiento. Desmonte los retenes de aceite de las guías de válvula.

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Motor del grupo 21

Desmontaje alternativo


2

q

A modo de alternativa, puede emplearse la herramienta 9998506 en lugar del cilindro hidráulico. NOTA. Coloque la culata una superficie limpia y plana.

q

q

NOTA. Asegúrese de que la culata no resulte arañada al desmontar las válvulas.

Instale la herramienta 9998335 e introduzca los retenes de aceite nuevos sobre las guías de válvula. NOTA. Compruebe que los retenes de aceite entren debidamente. Instale el resorte o resortes. NOTA. Las válvulas de escape tienen resortes dobles. Utilice la misma herramienta que durante el desmontaje e instale la arandela de válvula. Introduzca con cuidado los resortes e instale los cierres de válvula.

Instalación alternativa Instalación de las válvulas

6

3 Engrase el husillo de válvula e instale las válvulas. 4 Instale los pasadores de guía de la horquilla de válvula.

A modo de alternativ alternativa, a, puede emplearse la herramienta 9998506 en lugar del cilindro hidráulico. NOTA. Coloque la culata una superficie limpia y plana. NOTA. Asegúrese de que la culata no resulte arañada al instalar las válvulas.

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Motor del grupo 21

Guías de válvula, inspección


Culata desmontada Otros equipos especiales: 9989876, 9999696

1 Desmonte el retén de aceite de las guías de válvula. 2 Coloque la culata en posición horizontal en la bancada. Vuelva la culata de manera que queden hacia arriba los platillos de válvula. ¡ATENCIÓN! La culata no puede colocarse de manera que descanse en las guías de válvula (ver la figura del punto 4). 3 Coloque una válvula nueva en la guía de válvula de manera que el extremo del husillo de válvula quede en el mismo nivel que el borde de la guía. Utilice una sufridera apropiada para el husillo de válvula.

Coloque el indicador indicador de esfera 9989876 con el soporsoporte magnético 9999696 de manera que el cuerpo de medición del indicador toque el borde del platillo de válvula. Desplace la válvula en sentido lateral en la dirección del canal de admisión y escape. Compruebe el valor registrado por el indicador. 5 Compruebe todas las guías de válvulas. Si los valores registrados sobrepasan los valores que aparecen indicados en las especificaciones, debe sustituirse la guía de válvula. Juego vástago - guía de válvula: Admisión Tolerancia de desgaste Escape Tolerancia de desgaste

0,03–0,05 mm 0,2 mm1 0,04–0,07 mm 0,3 mm1

Juego máx. admisible entre el vástago de válvula y la guía de válvula. 1

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Guías de válvula, cambio Herramientas especiales: 9996159, 9996161, 9996222, 9998260, 9998261, 9998262, 9998263

Desmontaje


Instalación 4 Engrase las guías de válvula por fuera con aceite motor antes de la instalación. 5

1

Instale la herramienta de prensar 9998260 en los agu jeros de los tornillos de sujeción de la culata. NOTA. Coloque arandelas entre las tuercas y la superficie de la culata. Apriete las tuercas de la herramienta. 2 Instale el pasador 9996159 en el cilindro hidráulico. 3 Instale el cilindro hidráulico 9996161 en la herramienta 9998260 y extraiga la guía presionado con el mandril 9998263 y la bomba de pie 9996222. Extraiga el resto de guías de válvula procediendo de la misma manera.

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Introduzca las guías de las válvulas de admisión presionando con la herramienta 9998261. Las guías de las válvulas de escape se introducen con la herramienta 9998262. NOTA. La herramienta 9998261 lleva la señal Inl . La herramienta 9998262 lleva la señal Ex . Haga presión hasta que la herramienta toque fondo en la superficie de la culata. ¡ATENCIÓN! Tras cambiar las guías de válvula, la culata debe limpiarse para evitar que penetren partículas en la cámara de combustión o en los canales de aceite. La presencia de partículas de suciedad en los canales de combustible puede causar averías o alteraciones de funcionamiento en los inyectores unitarios.

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Asiento de válvula, cambio

3 Saque el asiento de válvula golpeando suavemente.

Herramientas especiales: 9992479 Otros equipos especiales: 9989876

NOTA. Procure no dañar la culata.

1

4 Limpie bien el emplazamiento del asiento y compruebe si hay grietas en la culata. 5

Mida el diámetro del emplazamiento del asiento de válvula. Mire si el asiento es de tamaño estándar o si debe emplearse el tamaño superior. Rectifique, en caso necesario, el emplazamiento del asiento. Los asientos de válvula deben cambiarse cuando la distancia ”A ”A” medida en una válvula nueva supera el valor indicado abajo. Altura (medida A): A): Admisión Escape

8,4–8,6 mm 7,9–8,1 mm

2

Diámetro exterior (medida A) Estándar: Admisión 43,1 mm Escape 43,1 mm Tamaño superior: Admisión 43,3 mm Escape 43,3 mm Altura (medida B): B): Admisión 8,4–8,6 mm Escape 7,9–8,1 mm 6 Enfríe el asiento en nieve carbónica a una temperatura entre entr e –60°C –60°C y –70°C –70°C y caliente calie nte si es necesa necesario rio la culata con agua caliente o de alguna otra manera. Introduzca el asiento presionando con un mandril. NOTA. Tenga vuelto el asiento con el ángulo de inclinación del asiento orientado hacia la herramienta.

Esmerile el platillo de una válvula usada para que entre aproximadamente 1–3 mm en el asiento. Sujete soldando en cuatro puntos la válvula usada en el asiento de válvula con una soldadora Mag.

7 Trabaje el asiento hasta que tenga el ángulo de inclinación y la anchura correcta.

¡ATENCIÓN! Procure cubrir bien el resto de superficies de la culata para que no puedan engancharse salpicaduras de soldeo.

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Motor del grupo 21


Asiento de válvula, esmerilado 1 Antes de esmerilar los asientos de válvula, deben comprobarse las guías de válvula y cambiarse en caso de haberse excedido las tolerancias de desgaste. 2 Al esmerilar asientos de válvula, no debe quitarse mucho material, solo el suficiente para que el asiento adopte la forma adecuada y el platillo obtenga una superficie de unión debida.

Válvula de escape

Válvula de admisión

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Un asiento nuevo debe esmerilarse para que la medida (A) entre la superficie de la culata cu lata y la del platillo de válvula, medida con una válvula nueva, se ajuste a las especificaciones. Ver ”Asiento de válvula, cambio”. 4 El ángulo de inclinación del asiento se comprueba con un calibre para asientos de válvula después de haber aplicado a la superficie de unión del asiento una fina capa de pintura de marcación.

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Válvulas, esmerilado Ángulos de estanqueidad de las válvulas Admisión 29,5° Escape 44,5° 1 La superficie de estanqueidad debe esmerilarse lo menos posible, lo suficiente, sin embargo, para hacer desaparecer todos los daños.

2 Compruebe la medida (A (A) en el borde del platillo de volante. Si la medida es inferior a la tolerancia de desgaste indicada abajo, la válvula debe cambiarse. Admisión Admisi ón (vá (válvu lvula la nue nueva) va) Mín Mín.. Límite de desgaste Esca Es cape pe (v (vál álvu vula la nu nuev eva) a) Mí Mín. n. Límite de desgaste

1,8 mm 1,4 mm 1,66 mm 1, mm 1,2 mm

Cambie siempre una válvula que tenga el husillo doblado. 3 Compruebe la estanqueidad de las válvulas con pintura de marcación. Si no hacen estanco, debe volver a esmerilarse el asiento, pero no la válvula, y hacerse otro control.

Mecanismo de balancín, cambio Los siguientes componentes son reemplazables; soporte de balancines, tapones de expansión, balancines completos y tornillos de ajuste. 1 Desmonte los balancines del soporte de balancines. Señale los balancines para poder volver a instalarlos en el mismo orden. 2 Limpie los componentes. Ponga especial atención en la limpieza del canal de aceite del portacojinetes y el orificio de aceite del soporte de balancines y los balancines. 3 Compruebe el desgaste del soporte de balancines y los tornillos de rodillos de bolas. Las roscas de tornillos y tuercas no deben presentar daños. Si el casquillo de algún balancín presenta un desgaste ovalado, debe cambiarse todo el balancín. 4 Engrase el soporte de balancines y vuelva a instalar los balancines en el orden correcto. ¡ATENCIÓN! Es de suma importancia que los balancines y el soporte estén bien limpios y engrasados con aceite motor antes de unir balancines y ejes.

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Válvulas y inyectores unitarios, reglaje


Señal de ajuste de sombrerete decojinete 2

Herramientas especiales: 9993590, 9998583, 9999696 Otros equipos especiales: 9989876

Marcas de ajuste 1

Ajuste, aspectos generales 3 Las instrucciones describen el ajuste de válvulas e inyectores unitarios en el orden siguiente: Válvulas de escape Válvulas de escape Inyectores unitarios Marcas de ajuste para válvulas e inyectores unitarios El motor está marcado con cifras (1–6) para el ajuste de válvulas e inyectores unitarios. (El cilindro número 6 es el más próximo al volante.) Cada una de las marcas son aplicables a las válvulas de admisión y escape y a los inyectores unitarios del cilindro correspondiente. NOTA. Es importante que las señales del árbol de levas permanezcan en el centro de las señales del sombrerete de cojinete al efectuar los ajustes.

60

NOTA. Las válvulas de escape y admisión y los inyectores unitarios de un mismo cilindro deben ajustarse en la misma ocasión. Válvulas e inyectores deben ajustarse por orden según las señales del árbol de levas al girar el motor en el sentido de rotación. Siguiendo este orden, no será necesario girar el cigüeñal más de dos vueltas para poder ajustar todas las válvulas e inyectores. Puede ser conveniente utilizar un marcador para señalar los balancines que han sido controlados o ajustados.



Horquilla de válvula, ajuste de válvulas de escape 6

Instale la herramienta de girar 9993590. 5 Ajuste la horquilla de válvula aflojando el tornillo de ajuste de manera que no permanezca en contacto el husillo de válvula. 7

Compruebe que la señal del árbol de levas permanezca en el centro de las señales de los sombreretes de cojinete. Las cifras indican el cilindro de las válvulas que pueden ajustarse.

Atornille el tornillo de ajuste hasta que entre en contacto con el husillo de válvula y, a continuación, otro otr o hexágono (60°). Apriete la contratuerca a un par de 38±4 Nm. ¡ATENCIÓN! Al atornillar el tornillo de ajuste, debe oprimirse hacia abajo al mismo tiempo la horquilla de válvula hasta que entren en contacto con los husillos de válvula. Es muy importante que se aplique la presión lo más cerca posible del tornillo de ajuste, ver la flecha de la figura. De ajustarse mal la horquilla de válvula, hay riesgo de avería.

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Motor del grupo 21

Reglaje del juego de taqués

8 Ajuste el juego de taqués y apriete la contratuerca a un par de 38±4 Nm. Compruebe el juego de taqués. 9 Las válvulas de admisión se ajustan siguiendo el mismo procedimiento que con las válvulas de escape, pero ajustándolas a otros valores de juego.

Inyectores, ajuste, pretensión 10

Compruebe que la señal del árbol de levas permanezca en el centro de las señales de los sombreretes sombre retes de cojinete. Las cifras indican el cilindro del inyector que qu e puede ajustarse.

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Instale el calibre 9998583 en el indicador de esfera 9989876 con el soporte magnético 9999696. Coloque el indicador de esfera de manera que la brida del calibre descanse en el platillo del re sorte y el cuerpo de medición indique hacia la superficie que hay entre el asiento del resorte y la válvula de combustible.



Control de funcionamiento 13 Efectúe un control de funcionamiento poniendo en marcha el motor y dejándolo funcionar hasta que alcance una temperatura de funcionamiento normal. A continuación, haga funcionar el motor durante 4–10min. a ralentí. Cuando el motor funciona a un régimen de ralentí uniforme, el sistema de equilibración de los cilindros ha ajustado la cantidad adecuada de alimentación de combustible a los inyectores unitarios. 13 NOTA. No olvide desmontar la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y volver a instalar las tapas.

Pretense el indicador de esfera 2–3 mm. Pretense el indicador atornillando el tornillo de ajuste hasta que toque fondo el calibre en la superficie y se pare la aguja del indicador. Apriete la contratuerca a un par de 52±4Nm. NOTA. Un ajuste incorrecto puede causar que el inyector toque fondo, con lo que puede dañarse el árbol de levas y el inyector.

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Motor del grupo 21

Camisas de cilindros y pistones, desmontaje


Herramientas especiales: 9992955, 9993590, 9996394, 9996395, 9996645, 9996966

1

Instale la herramienta de prensar 9996966 en la camisa de cilindro que ha de desmontarse. 2

Desmonte la boquilla de refrigeración del pistón (1). Desmonte el sombrerete de biela y los cascos de cojinete (2). Empuje hacia arriba el pistón lo suficiente para que salgan los segmentos por encima del borde de las camisas. (Utilice el mango de un martillo u otro objeto de madera.) Saque el pistón y la biela.

Instale la herramienta de girar 9993590 y gire el volante hasta que la biela que ha de desmontarse quede en la posición debida. NOTA. No olvide desmontar la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y volver a instalar las tapas.

¡ADVERTENCIA! Una refrigeración incorrecta del pistón puede provocar el gripaje del pistón. Si se sospecha que puede estar dañada o deformada la boquilla de refrigeración del pistón, debe sustituirse, aun siendo nueva. Compruebe siempre que la boquilla esté bien instalada en la lumbrera del bloque de cilindros y que la placa de fijación permanezca plana en el bloque de cilindros. Si no se tiene bien instalada la boquilla de refrigeración del pistón, se corre el riesgo de que el motor se averíe inmediatamente después de arrancar.

64



Señale la posición de la camisa de cilindro en el bloque. Instale las herramientas en la culata, ver la figura. Saque la camisa de cilindro. 5 Desmonte todos los anillos retenes (3 unidades) del bloque de cilindros.

Camisas de cilindro y pistones, inspección Las camisas de cilindro y los pistones deben limpiarse bien antes de ser inspeccionados y medidos. La medición del desgaste de la camisa de cilindro puede hacerse con la camisa instalada en el bloque de cilindros. NOTA. Para efectuar un control de grietas preciso, deben haberse desmontado las camisas de cilindro. La posición de las camisas de cilindro debe señalarse con un rotulador antes de sacarlas para poder reinstalarlas, si cabe, en la posición correcta.

Camisas de cilindro 1 Efectúe el control de grietas, compruébese especialmente los collares de las camisas. Para el control de grietas puede utilizarse el método magnaflux.

Mida el desgaste de las camisas con un indicador de cilindros. Para obtener un valor lo más exacto posible del desgaste, debe ajustarse previamente el indicador con un calibre de anillo o un micrómetro. Utilice el diámetro original de la camisa de cilindro como referencia. 3 Mida la camisa de cilindro en p.m.s. y p.m.i. y en varios puntos en altura. En cada punto de medición, la medición debe hacerse tanto en el sentido longitudinal como en el sentido transversal del motor. 4 Si el desgaste es superior a 0,45–0,50 mm, debe instalarse un juego completo de repuesto (pistón, camisa, segmentos, bulón y retenes). El consumo de aceite también puede tener importancia para sustituir las camisas de cilindros. NOTA. Cada camisa de cilindro concuerda con un pistón determinado. Por este motivo, no deben confundirse los pistones y las camisas. Los repuestos de pistón y camisa se entregan sólo en un mismo juego formando una unidad completa.

Pistones 1 Los pistones deben cambiarse si presentan arañazos profundos en la superficie del envolvente y ranuras desegmento dañadas, desgastadas o con grietas.

65

Motor del grupo 21

Emplazamiento de camisas de cilindro, reacondiciona reacondicionamento mento Los daños en los emplazamientos de camisas puede arreglarse mediante el fresado del anaquel de la camisa. El material que desaparece por el fresado se compensa con planchuelas de ajuste que pueden adquirirse en diferentes grosores.

Instrucciones de reparación 4 Desmonte la camisa de cilindro y lije la superficie del emplazamiento de la camisa con tela de esmer il. 5

Herramientas especiales: 9992479, 9996966, 9998272 Otros equipos especiales: 9989876

1 Limpie el emplazamiento de la camisa y valore la extensión de los daños. 2

Instale la camisa de cilindros sin anillos retenes y su jete la la camisa camisa con la herramienta herramienta de prensar prensar 9996966. 3

Instale las herramientas según la figura. Mida la altura de las camisas en cuatro puntos diferentes y calcule el grosor de las planchuelas de ajuste. Debe utilizarse cuanto menos planchuelas mejor. NOTA. Procure que las mediciones se hagan siempre en el punto más alto de la superficie de estanqueidad. La superficie de estanqueidad debe tener una altura de 0,15–0,20 mm. 66

Sujete la herramienta de fresar 9998272 en el bloque de cilindros y asegúrese de que el manguito de alimentación no ejerza presión sobre la fresadora. 6 Cuando esté sujeta la herramienta de fresar, gire el tornillo de alimentación hasta que ejerza una presión leve sobre la fresa y ponga a cero el indicador de esfera 9989876.

Motor del grupo 21


7 Gire la fresa con un movimiento uniforme unifor me al mismo tiempo que se gira el manguito de alimentación.

Camisa de cilindro, instalación

NOTA. Utilice llave de seguridad y manguito para girar la fresa.

Herramientas especiales: 9992479, 9996966 Otros equipos especiales: 9989876

8 Cuando se haya obtenido la altura adecuada, interrumpa la alimentación y gire la fresa unas vueltas. 9 Desmonte la herramienta de fresar y limpie bien el emplazamiento de la camisa.

1 Asegúrese de que hayan sido desmontados los anillos retenes usados y que estén limpias las superficies de estanqueidad. Limpie con un cepillo metálico y detergente 11614401. No está permitido el uso de herramientas de raspar. 2

Instale la camisa de cilindros sin anillos retenes y su jete la camisa con la la herramienta herramienta de prensar 9996966.

67


Instale las herramientas 9992479 y 9999876 según la figura. Mida la altura de las camisas en cuatro puntos diferentes y calcule el grosor de las planchuelas de ajuste. Debe utilizarse cuanto menos planchuelas me jor. NOTA. Procure que las mediciones se hagan siempre en el punto más alto de la superficie de estanqueidad.


Engrase los anillos retenes con el engrasante que viene adjunto en el envase de los anillos. NOTA. El anillo de color lila debe instalarse en la ranura inferior del bloque de cilindros. 6

En lo que se refiere a la altura de la superficie de estanqueidad, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. Señale la posición de la camisa en el bloque de cilindros para que adopte la posición correcta durante la instalación. 4

Si se utilizan planchuelas de ajuste, debe aplicarse un producto de estanqueidad en el anaquel de la camisa en el bloque de cilindros NOTA. No debe aplicarse producto de estanqueidad entre las planchuelas de ajuste y el collar de la camisa. Aplique un hilo delgado y uniforme de del producto deestanqueidad 11612314. NOTA. El hilo del producto de estanqueidad no debe ser superior a 0,8 mm

Saque la camisa de cilindros y asegure que la camisa y las posibles planchuelas permanezcan unidas.

68

Motor del grupo 21 7 Después de aplicar el producto de estanqueidad, debe instalarse la camisa de cilindro antes de 20 minutos. 8


Casquillo de biela, medición de control Antes de cambiar el casquillo de la biela, debe controlarse la rectitud y alabeo de la biela y si presenta grietas. Una biela torcida, doblada o con grietas debe sustituirse. Al cambiar casquillos de bielas con pies trapezoidales, los casquillos deben trabajarse a máquina. Los casquillos deben escariarse. Cuando el ajuste es correcto, un bulón engrasado debe poder pasar lentamente por el casquillo por su propio peso. ¡ATENCIÓN! En lo que se refiere al desvío máximo de las normas de rectitud y torcedura, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.

Introduzca con cuidado la camisa de cilindros en el bloque de cilindros. Instale la herramienta de prensar 9996966 para sujetar la camisa de cilindros en el bloque.

1

NOTA. Instale siempre la herramienta de prensar 9996966 en la camisa de cilindro para que la pasta de estanqueidad se endurezca en la posición debida.

Utilice un bulón nuevo y mida la rectitud de la biela en un dispositivo de sujeción.

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Pistón, cambio Herramientas especiales: 9991801, 9992013

Mida el alabeo de la biela.

1 Desmonte los anillos de seguridad del pistón usado y saque el bulón con las herramientas 9991801 y 9992013. Quite la biela. 2 Desmonte uno de los anillos de seguridad del pistón nuevo.

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Engrase el bulón, el emplazamiento del apoyo del pistón y los apoyos de la biela con aceite motor. 4

Utilice siempre alicates para segmentos de pistón para instalar/desmontar los segmentos. NOTA. Los dos segmentos de pistón están marcados con letras o puntos. La marcación debe ir vuelta hacia arriba. Instale la biela de manera que la flecha de l pistón y la marcación ”FRONT” de la biela estén orientados en la misma dirección. Introduzca el bulón con el mandril 9992013 y el mango 9991801. NOTA. El bulón debe entrar presionándolo ligeramente, no debe entrar a golpes. 5 Instale el otro anillo de seguridad. 6 Compruebe que las piezas superior e inferior del pistón se muevan libremente la una en relación con la otra y que el bulón no se desplace con dificultad en el casquillo de la biela.

NOTA. Los repuestos de camisas de cilindro se entregan completos con pistones y segmentos. ¡ADVERTENCIA! Una refrigeración incorrecta del pistón puede provocar el gripaje del pistón. Si se sospecha que puede estar dañada o deformada la boquilla de refrigeración del pistón, debe sustituirse, aun siendo nueva. Compruebe siempre que la boquilla esté bien instalada en la lumbrera del bloque de cilindros y que la placa de fijación permanezca plana en el bloque de cilindros. Si no se tiene bien instalada la boquilla de refrigeración del pistón, se corre el riesgo de que el motor se averíe inmediatamente después de arrancar.

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Motor del grupo 21

Engranaje de la distribución, cambio Condiciones previas: Los siguientes componentes desmontados: cárter de aceite, soportes delanteros del motor, cubierta de válvula, cubierta de distribución superior y bomba de refrigerante.

Instrucciones de reparación 3 Desmonte la toma de fuerza, el alternador y la bomba de combustible. 4

Desmonte el retén y los dos pernos de cabeza hembra de la brida. Utilice la herramienta 9998849 con dos tornillos M12X60. 5 Desmonte la cubierta de distribución inferior. ¡ADVERTENCIA! La cubierta de distribución es muy pesada, este trabajo exige la colaboración de dos personas. 6 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Engran Engr anaj aje, e, árb árbol ol de de leva levass Engr En gran anaj aje, e, co comp mpre reso sorr Rued Ru edaa in inte term rmed edia ia Engran Eng ranaje aje,, bomba bomba de ref refrig rigera erante nte Engr En gran anaj aje, e, cigü cigüeñ eñal al Engran Eng ranaje aje,, bomba bomba de acei aceite te lubri lubrican cante te Rued Ru edaa in inte term rmed edia ia Engran Eng ranaje aje,, bom bomba ba hid hidráu ráulic licaa Rued Ru edaa in inte term rmed edia ia Engranaje Engra naje de de la correa correa de transmis transmisión ión y la bomba bomba de comcombustible 11. Eng Engran ranaje aje,, ser servob vobomb ombaa 12. Boqui Boquilla lla rociad rociadora, ora, lubrica lubricación ción de engranaj engranajes es 13. Rue Rueda da inter intermed media, ia, ajus ajustab table le

¡ATENCIÓN! Nunca gire el cigüeñal o el árbol de levas tras desmontar las correas de transmisión. Los pistones y las válvulas pueden golpearse y dañarse. Herramientas especiales: 9992584, 9992671, 9993590, 9996222, 9996315, 9996626, 9996965, 9998511, 9998849, 9999683, 9999696

Desmontaje de engranajes y ruedas 1 Desmonte el amortiguador de balanceo exterior. 2 Desmonte la protección contra el polvo y el sopor te del anillo retén del cigüeñal. 72

Desmonte el amortiguador de balanceo interior. Utilice la herramienta 9998849 con dos tornillos tornillos M12X60.


Instrucciones de reparación 9 Utilice la herramienta de girar 9993590 con una llave de bloqueo para parar el giro de volante. Bloquee la llave de bloqueo en el bloque del motor. 10

Instale la herramienta de girar 9993590. 8 Desmonte el cubo poligonal, utilice un extractor 9998849 y 2 unidades de M12x60 mm. 11

Gire el volante hasta que el pistón del cilindro 1 se encuentre en p.m.s., 0º en el volante, y la señal (TDC) ( TDC) del árbol de levas quede entre las señales del sombrerete de cojinete. Desmonte la rueda dentada.

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Desmonte el engranaje del árbol de levas (1) con un extractor.


Desmonte el engranaje del cigüeñal (5), saque el engranaje con un extractor apropiado. 15 Desmonte la rueda intermedia (7). 16

De un golpe de punzón en el centro de un tornillo de M12x20 mm para dirigir el extractor. Colóquelo después en el eje del engranaje de la bomba de aceite de lubricación (6). Saque el engranaje con un extractor.

La numeración de las ruedas dentadas de la ilustración remite al texto 13 Desmonte las ruedas intermedias (3) y (9) de la placa de distribución y la rueda intermedia de la culata (13).

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Motor del grupo 21

Limpieza, control 17


Placa de distribución, desmontaje/ instalación El desmontaje e instalación de la placa de distribución en un bloque de motor existente se describe en el método Alt. 1. NOTA. La placa de distribución no debe desmontarse si no es absolutamente necesario. Los bloques de repuesto nuevos se entregan sin placa de distribución. En el método ALT. 2 se describe el montaje de una placa de distribución distribución en un bloque de motor nuevo nuevo..

ALT. 1 20

Limpie la placa de distribución y la parte delantera de la culata. NOTA. La placa de distribución no debe desmontarse si no es absolutamente necesario. 18

Instale dos pasadores de guía 9998267 de manera que queden sujetos en el bloque de motor a través de la placa de distribución. Desmonte la placa de distribución. Los pasadores deben de seguir en su sitio.

Desmonte la boquilla de aceite de lubricación de la placa de distribución y compruebe que no estén obstruidos los orificios. Vuelva a instalar la boquilla. 19 Compruebe que no esté dañada la ranura de chaveta del cigüeñal. Asegúrese de que la chaveta está bien instalada en la ranura.

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ALT. 2 23 Coloque la cubierta de distribución sin apretar en el bloque de motor nuevo. Ajuste la cubierta de distribución de manera que quede alineada con el borde inferior del bloque de motor. NOTA. No aplique productos de estanqueidad en esta fase del trabajo. 24 Instale las dos ruedas intermedias (fijas) en la placa de distribución. 25 Ajuste la cubierta de distribución en sentido lateral para que las dos ruedas intermedias tengan el mismo juego de dientes dientes con el engranaje del cigüeñal. Coloque el indicador de esfera 9999683 en el soporte magnético 9999696. Ajuste y controle hasta que ambas ruedas intermedias presenten el mismo juego de dientes. 26

El producto de estanqueidad debe aplicarse a 4 mm del borde del bloque del motor. Donde no esté indicado el radio del orificio, debe aplicarse el producto de estanqueidad en un radio de 8 mm a partir del punto central.

Aplique en el bloque de motor (1) un hilo de 1 mm de grosor del producto de estanqueidad 1161231-4. Alrededor del bloque (2) y en el agujero (3) se aplica un hilo de 2 mm de grosor del producto. NOTA. La placa de distribució distribuciónn debe instalarse durante los 20 min. siguientes a la aplicación, ya q ue el producto de estanqueidad se endurece. 22

Apriete la placa de distribución con algunos tornillos. Instale dos pasadores de guía 9998267 de manera que queden sujetos en el bloque de motor a través dela placa de distribución. 27 Desmonte la placa de distribución.

Instale la placa de distribución guiándose por los pasadores de guía 9998267 que fueron instalados previamente. Apriete a un par de 34±4 Nm. 76



Instale la placa de distribución guiándose por los pasadores de guía 9998267 que fueron instalados previamente. Apriete a un par de 34±4 Nm.

El producto de estanqueidad debe aplicarse a 4 mm del borde del bloque del motor. Donde no esté indicado el radio del orificio, debe aplicarse el producto de estanqueidad en un radio de 8 mm a partir del punto central.

Aplique en el bloque de motor (1) un hilo de 1 mm de grosor del producto de estanqueidad 1161231-4. Alrededor del bloque (2) y en el agujero (3) se aplica un hilo de 2 mm de grosor del producto. NOTA. La placa de distribución debe instalarse durante los 20 min. siguientes a la aplicación, ya que el producto de estanqueidad se endurece.

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Motor del grupo 21

Instalación de ruedas de transmisión


30

NOTA. Caliente el engranaje del cigüeñal a una temperatura de aproximadamente 100°C. Coloque el nuevo engranaje del cigüeñal (5) calentado calenta do en el husillo. Instale los adaptadores 9992584 y 9996626. Instale el cilindro hidráulico 9992671. Instale la tuerca en el husillo y apriete. Conecte la bo mba de pie 9996222 al cilindro hidráulico y presione el engranaje de cigüeñal calentado. 33

La numeración de las ruedas dentadas de la ilustración remite al texto. 31

Instale el adaptador 9996965 y el husillo 9996315 en el gorrón de cigüeñal. Caliente el engranaje de la bomba de lubricación a una temperatura temperatu ra de 180°C 180°C e instálelo en la bomba golg olpeando con un martillo de goma.

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Motor del grupo 21 34 Engrase el soporte de deslizamiento, instale la rueda intermedia (7) y apriete a un par de 34±4 Nm. Engrase los soportes de deslizamiento de las ruedas intermedias (3) y (9). Instálelas, apriete a un par de15±3 Nm y, a continuación, apriete en ángulo a 120°±5°. NOTA. Utilice tornillos nuevos en la reinstalación de las ruedas intermedias. 35 Instale la rueda intermedia ajustable de la culata (13). Apriete los tornillos sólo a mano hasta que toquen fondo en el platillo de cojinete.


Compruebe que la marcación 0° del volante se ajuste a la flecha de la carcasa del volante. 39

36 Coloque el cubo poligonal calentado en el husillo 9996315. Instale los adaptadores 9996626 y el cilindro hidráulico 9992671. Instale la tuerca en el husillo y conecte la bomba de pie 9996222 al cilindro hidráulico. Introduzca el cubo poligonal. NOTA. Caliente el cubo poligonal a una temperatura de aproximadamente 100°C.

Asegúrese de que la señal (TDC) del árbol de levas de p.m.s. quede entre las señales del sombrerete del cojinete. 40

37 Bloquee la herramienta 9993590 con una llave de bloqueo en el bloque del motor. Instale el tornillo del cigüeñal y la arandela y apriete a un par de 645±25Nm”. NOTA. Los componentes deben enfriarse a temperatura ambiente antes de apretar.

Instale el engranaje del árbol de levas sin el amortiguador de balanceo. Utilice manguitos apropiados (ver figura) para poder apretar debidamente los tornillos. 79

Motor del grupo 21


41

Compruebe que el engranaje del árbol de levas esté correctamente instalado introduciendo un pasador de 7 mm en el agujero (ver la figura). Asegúrese que el pasador se encuentra entre las dos señales del engranaje del árbol de levas. 42

Compruebe que el juego de flanco de la rueda intermedia en los dos engranes A y B. Ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. El juego de flanco se comprueba con dos calibres de galgas.

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La figura muestra el control con la tapa de distribución desmontada.

El control de la tapa de distribución inferior montada se hace por el orificio de inspección.


Ajuste el juego de flanco de la siguiente manera: aflo je los tornillos del engranaje engranaje intermedio intermedio ajustable. ajustable. Coloque 2 calibres de 0,10 mm en A y B y gire el cigüeñal en el sentido de la flecha. 44 Apriete ligeramente los tornillos de la rueda intermedia ajustable y compruebe que ambos calibres opongan la misma resistencia. Quite, a continuación, los calibres. Apriete la rueda ajustable al par indicado en el diagrama de pares de apriete. Ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.


Método de control con indicador de balanceo. Coloque el indicador de balanceo 9999683 en el soporte magnético 9999696 y ponga la punta del indicador en un diente de la rueda intermedia ajustable. NOTA. La punta del indicador de balanceo debe estar en ángulo recto en relación con el piñón. 46

Gire la rueda intermedia ajustable de izquierda a derecha. Compruebe el juego de flanco de diente de la rueda intermedia girando el engranaje inferior hacia adelante y hacia atrás. Haga lectura del valor registrado.

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Traslade el indicador de balanceo a la rueda del árbol de levas. Bloquee la rueda intermedia ajustable con un destornillador. Compruebe el juego de la rueda ajustable girando el engranaje hacia adelante y hacia atrás. Compare el juego de flanco con el indicado en las especificaciones. Ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.


Quite los tornillos y los manguitos del engranaje del árbol de levas. Instale la rueda dentada en el engrana je del árbol de levas. Apriete a un par de 35±3 Nm y apriete después despu és en un ángulo de 90°± 90 °±5° 5°.. ¡ATENCIÓN! Si la rueda dentada o algún diente presenta daños o deformaciones, debe cambiarse lar rueda. Debe sustituirse, asimismo, si está dañado alguno de los orificios para los tornillos de fijación de la rueda dentada. 49 Instale el amortiguador de vibraciones interior, el anillo tórico del cubo y la brida. Apriete los pernos de cabeza de hembra de dos en dos a un par de 60±5 60± 5 Nm y apriételoss después apriételo despu és con un ángulo áng ulo de 90° ±5° ±5°.. 50 Instale la protección contra el polvo y el soporte del anillo retén del cigüeñal.

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Instrucciones de reparación 52 Instale la toma de fuerza, el alternador y la bomba de combustible. 53

Aplique un hilo uniforme (2 mm) del producto de estanqueidad 11612777 en las zonas señaladas (ver figura). Instale la cubierta de transmisión inferior antes de pasar 20 minutos, ya que el producto de estanqueidad se endurece. ¡ADVERTENCIA! La cubierta de distribución es muy pesada. Para instalarla, deben de colaborar dos personas.

Instale el amortiguador de balanceo exterior. Apriete según el diagrama de pares de apriete a un par de 60±5 Nm y apriete después con un ángulo de 90°±5° 54 NOTA. No olvide desmontar la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y volver a instalar las tapas.

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Motor del grupo 21

Se borttagning- och ditsättning cylinderhuvud

Portacojinete para árbol de Portacojinete levas, cambio


Árbol de levas, cambio Herramientas especiales: 9993590, 9998255, 9998264, 9998602, 9998628

Condiciones previas: Desmonte la unidad de refrigeración. Ver ”elemento de radiador, cambio”.

Los portacojinetes instalados en fábrica están producidos en común con las culatas y no pueden, por tanto, trasladarse de una culata a otra. Si un portacojinete está dañado, puede instalarse portacojinetes de recambio. En tal caso, deben sustituirse todos los portacojinetes para poder alinear los emplazamientos de los portacojinetes. Los portacojinetes de recambio tienen orificios para manguitos de guía ovalados, lo que permite el ajuste radial el portacojinetes central y el ajuste axial del delantero y el trasero. Si la culata ya ha sido provista de portacojinetes po rtacojinetes de recambio, puede cambiarse un portacojinetes dañado sin que deba cambiarse los demás.

Los portacojinetes de recambio pueden reconocerse porque tienen orificios ovalados para los manguitos deguía. Si se instalan portacojinetes de recambio, márquelos con un número para que puedan volverse a instalar en el mismo sitio si son desmontados.

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1 Desconecte la corriente con el interruptor o interruptores principales y compruebe que el motor esté sin tensión. 2 Desmonte las chapas de protección de las correas de transmisión. 4

Desmonte el ventilador de refrigeración (seis espárragos) y quite la correa de transmisión. Ver ”Correas de transmisión, cambio”.


Instrucciones de reparación 7 Suelte las abrazaderas de la manguera que hay entre los tubos de la ventilación del cigüeñal y desplace la manguera hacia la izquierda. 8

Desmonte el distanciador y la polea. 6

Desmonte el tubo de agua junto a la bomba de refrigerante y junto a la conexión de la manguera del radiador.

Desmonte la impulsión del ventilador de refrigeración.

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Motor del grupo 21


9

12

Desmonte la conexión de la manguera del radiador de la culata. 10 Desmonte el soporte de elevación delantero del motor. 11 (TWD)

Desmonte el tubo de escape junto al turbocompresor. 13 Desmonte la chapa de protección térmica (3 tornillos) ubicada junto al turbocompresor de la culata. 14

Desmonte el tubo de agua delantero que hay entre el intercooler y la conexión de la manguera de refrigeración. Desmonte el sensor de árbol de levas (1) y las abrazaderas.

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Desmonte la rueda dentada. 18 Desmonte las tuercas de la cubierta de válvula con una llave de trinquete normal y quite la cubierta. NOTA. No utilice herramientas con asistencia de aire al desmontar la cubierta de válvula, ya que pueden dañarse el haz de cables de los inyectores y los espárragos. 16

Desmonte el engranaje del árbol de levas (1). En caso necesario, utilice un extractor apropiado.

Desmonte la tapa de distribución superior.

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Motor del grupo 21


19

22

Desmonte el tubo de aceite de lubricación del soporte de balancines. 20 Afloje los tornillos de forma uniforme por todo en soporte para evitar cargas desiguales. 21

Instale la herramienta de girar 9993590. 23

Saque el soporte de balancines con la herramienta de elevación 9998255. ¡ADVERTENCIA! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el soporte de balancines cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El soporte de balancines pesa aproximadamente 27 kg.

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Gire el volante hasta que el pistón del cilindro 1 se encuentre en p.m.s., 0 °en el volante, y la señal del árbol de levas quede entre las señales del sombrerete de cojinete. 24 Compruebe que los sombreretes del árbol de levas estén marcados de fábrica con las cifras 1-7 hacia el portacojinetes. Suelte los sombreretes del árbol de levas golpeando cuidadosamente con un martillo de goma. Guarde los sombreretes y los mediocojinetes juntos en un lugar apropiado con los tornillos tornillos en el orden en el orden en que fueron desmontados para instalarlos en el mismo orden. NOTA. Los sombreretes están sujetos con espigasguía.


Instrucciones de reparación 27 Instale cascos de cojinete de árbol de levas nuevos en los portacojinetes y sombreretes de repuesto en caso necesario. Compruebe que se utilice cojinetes del tamaño adecuado y que estén bien instalados. 28 Engrase las superficies de apoyo con aceite motor . 29

Saque el árbol de levas con la herramienta de elevación 9998264. ¡ADVERTENCIA! Tenga cuidado con las levas del árbol de levas ya que son muy cortantes. ¡ADVERTENCIA! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el árbol de levas cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El árbol de levas pesa aproximadamente 35 kg. 26

Instale con cuidado el árbol de levas en su sitio con la herramienta de elevación 9998264. ¡ADVERTENCIA! Tenga cuidado con las levas del árbol de levas ya que son muy cortantes. ¡ADVERTENCIA! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el árbol de levas cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El árbol de levas pesa aproximadamente 35 kg.

Saque los mediocojinetes inferiores.

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Motor del grupo 21


30

33

NOTA. Compruebe el emplazamiento del tornillo del último sombrerete de la derecha, el resto de tornillos se introducen como en el sombrerete de la izquierda.

Gire el volante con la herramienta para girar 9993590 hasta que la marca 0 °quede delante de la flecha.

Instale los sombreretes de los portacojinetes respectivos. Enrósquelos pero no los apriete. 31

NOTA. No olvide desmontar la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y volver a instalar las tapas. 34

Introduzca tornillos (M10 x 90 mm, 7 unidades) en los orificios del soporte de balancines que no lleven casquillos de guía. Apriete al par estándar para tornillos M10. 32

Apriete según el paso 1. NOTA. Apriete los sombreretes de uno en uno y compruebe que gire sin trabas el árbol de levas. Si el árbol de levas gira con dificultad, compruebe el e l último sombrerete que se ha apretado.

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Asegúrese de que la señal (TDC) del árbol de levas de p.m.s. quede entre las señales del sombrerete del cojinete.



Instale el engranaje del árbol de levas y utilice manguitos para poder apretar debidamente los tornillos. 36 Compruebe o ajuste el juego de flanco de diente según las instrucciones del apartado ”Engranaje de distribución, cambio”. 37 Instale la rueda dentada y apriete al par indicado en el diagrama de pares de apriete presentado abajo. ¡ATENCIÓN! Si la rueda dentada o algún diente presenta daños o deformaciones, debe cambiarse lar rueda. Debe sustituirse, asimismo, si está dañado alguno de los orificios para los tornillos de fijación de la rueda dentada.

NOTA. Afloje todos los tornillos de ajuste de válvulas e inyectores unitarios antes de instalar el soporte de balancines. Engrase la horquilla de válvula y las levas del árbol de levas con aceite motor. Instale el soporte de balancines con 9998255. Compruebe que las horquillas de válvula y los balancines queden debidamente situados y orientados. ¡ADVERTENCIA! Con el fin de evitar daños de personas y materiales, debe haber dos personas para levantar el soporte de balancines cuando no se emplee un dispositivo de elevación. El soporte de balancines pesa aproximadamente 27 kg.

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Instrucciones de reparación 41 Ajuste las válvulas y los inyectores unitarios. Ver ”Válvulas e inyectores unitarios, reglaje”. 42 Limpie la tapa de distribución superior y las superficies de unión. 43

Introduzca los tornillos del soporte de balancines y enrósquelos a mano. Apriete los tornillos del soporte y del sombrerete del cojinete del árbol de levas al par indicado en el diagrama de pares de apriete. Ver ”Culata, instalación”, punto 26 26.. 40

Instale el tubo de aceite lubricante del eje de balancín. Limpie el tubo hasta que no quede aceite. Engrase los agujeros del soporte de balancines. Utilice una extendedora corta de 1/2" y un manguito de 12 mm. Coloque el tubo en el manguito y pase un retén nuevo por el otro extremo del tubo. Introduzca el tubo en el soporte de balancines. Compruebe que el anillo retén quede correctamente situado.

92

Aplique una hilo de 2 mm de grosor (ver figura) del producto de estanqueidad 11612314 en la tapa de distribución y en las esquinas del espacio entre la tapa de distribución inferior y la placa de distribución. distribuciónn debe montarse durante NOTA. La tapa de distribució los 20 minutos siguientes a la aplicación del producto de estanqueidad.



A = juego, etc. B = chapa de ajuste

Instale la tapa de distribución superior. Introduzca los tornillos en los orificios acanalados de la tap a. Enrosque los tornillos hasta el contacto, no los ap riete Instale las herramientas de prensar 9998602 y 9998628. Enrosque las herramientas herramientas para que la superficie del retén de la cubierta de válvula ubicada en la tapa de distribución quede al mismo nivel que la superficie del retén de la culata. Introduzca el resto de los tornillos y apriete al par indicado en las especificaciones. Ver ”Culata, instalación” punto 33. NOTA. No quite las herramientas de prensar. Deje secar el producto de estanqueidad durante 30 minutos. No olvide que uno de los tornillos va integrado con la impulsión del ventilador.

C = rueda dentada D = sensor de árbol delevas

Gire el volante hasta que uno de los dientes de la rueda dentada del árbol de levas quede delante de la lumbrera para el sensor en la cubierta de distribución. Instale el sensor del árbol de levas y mida con un calibre de galgas el huelgo que hay entre la punta del sensor y la rueda dentada A. Juego admisible A: 0,6± 0,4 mm. Para que el sensor del árbol de levas emita señales correctas, el juego entre el sensor y la rueda dentada debe ajustarse a los límites admitidos. Ajuste el sensor con chapas de ajuste según la tabla presentada abajo. A Juego medido 0,2–1,0 mm –0,3 a 0,3 mm –0,6 a –0,3 mm

B Chapa de ajuste Cant Ca ntid idad ad Núme Número ro de artí artículo culo – 1 2

– 167789 167 78944 167789 167 78944

NOTA. No olvide instalar las dos abrazaderas de los cables del sensor del árbol de levas.

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Instale la cubierta de válvula y apriete las tuercas a un par de 20±2 Nm según el diagrama de pares de apriete. Limpie los orificios roscados para los espárragos espárr agos de la culata. Limpie los espárragos, úntelos con líquido sellador de Volvo Penta, art. no. 1610532, y apriételos a un par de 40±3 Nm. Sujete los cables de los inyectores unitarios en los espárragos con cintas. ¡ATENCIÓN! Limpie bien los excedentes de líquido sellador tras haber apretado los espárragos. 47 Aplique una hilo de 2 mm de grosor del producto de estanqueidad 11612314 en la unión entre la tapa de distribución superior y el bloque de cilindros.

NOTA. No utilice herramientas con asistencia de aire al montar la cubierta de válvula, ya que pueden dañarse el haz de cables de los inyectores y los espárragos. NOTA. Es importante que las tuercas de la cubierta de válvula se aprieten al par indicado en el diagrama para impedir que se formen grietas en la cubierta y evitar que se suelten los espárragos de la culata. Si alguno de los espárragos de la cubierta de válvula se soltara de la culata al quitar las tuercas, tuer cas, debe comprobarse el haz de cables del inyector unitario. Hay riesgo de que haya girado también el soporte de cables del espárrago y haya dañado el haz de cables. 49

NOTA. La cubierta de válvula debe montarse durante los 20 minutos siguientes a la aplicación del producto de estanqueidad.

Monte el soporte de elevación delantero del motor.

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Motor del grupo 21 50 Instale la manguera que hay entre los tubos de la ventilación del cigüeñal y atornille las abrazaderas. 51

Instale la conexión superior de la manguera del radiador en la culata con retenes nuevos.


Instale el tubo de agua junto a la bomba de refrigerante y junto a la conexión de la manguera del radiador con un retén nuevo. 53 (TWD)

Instale el tubo de agua delantero que hay entre el intercooler y la conexión de la manguera de refrigeración.

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Instale la polea y el distanciador. NOTA. Centre los orificios de los espárragos con la polea y el distanciador. 56

Instale la impulsión del ventilador de refrigeración. NOTA. El tornillo superior está integrado con la tapa de distribución superior.

Monte el ventilador de refrigeración (seis espárragos) y la correa de transmisión. Ver ”Correas de transmisión, cambio”.

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Motor del grupo 21


57 Monte las chapas de protección de las correas de transmisión. 58 Instale la unidad de refrigeración, ver elemento de radiador, cambio”. 59 Instale la chapa de protección térmica en la culata. 60

Instale el tubo de escape en el turbocompresor. 61 Llene las cantidades necesarias de aceite y refrigerante. El refrigerante debe mezclarse previamente a la concentración adecuada para saber con seguridad que el sistema está lleno al 100%. 62 Purgue de aire el sistema de combustible. Ver ”Sistema de combustible, purga de aire”. 63 Arranque el motor y efectúe controles de funcionamiento y de estanqueidad.

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Motor del grupo 21

Árbol de levas, inspección y reacondicionamiento Ver ”Cigüeñal, inspección y reacondicionamiento”. NOTA. La superficie para el cojinete de empuje del árbol de levas no debe esmerilarse. En cuanto a los tamaños superiores de cojinetes de árbol de levas, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.

Cigüeñal, inspección y reacondicionamiento


Reacondicionamiento 1 Inspección según A–D 2 Esmerilado al tamaño inferior según especificaciones. Al esmerilar es importante que los radios de las acanaladuras y las transiciones de los radios de las acanaladuras se ajusten a las especificaciones. ¡ATENCIÓN! El esmerilado del muñón de cojinete central exige una atención especial en cuanto a la medida ”A”, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”, ”anchura muñón de cojinete axial”.

El cigüeñal está endurecido por inducción.

Inspección Inspeccione el cigüeñal con mucho detenimiento para evitar reacondicionamientos innecesarios. Para establecer las partes que necesitan reacondicionamiento, tome las medidas siguientes: A. El cigüeñal se limpia detenidamente. Mida la falta de redondez, el desgaste y la conicidad. Ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. B. Observe si los collares de bola presentan daños de superficie. Si está dañado la capa exterior, el eje debe esmerilarse. C. Mida el juego axial del cigüeñal. El eje se coloca en dos bloques en V que qu e apoyan los muñones para los cojinetes número 1 y 7. A modo de alternativa, sujete el eje entre contrapuntas. La medición se hace en el cuarto cojinete de bancada. Para los máximos valores admisibles, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. No está permitido el enderezamiento del cigüeñal D. El control de grietas debe efectuarse antes y después del esmerilado. Para este control se utiliza el método de prueba con polvo magnético, s decir, polvo fluorescente que debe observarse con luz de rayos ultravioleta.

98

3 Si se formaran durante el esmerilado bordes afilados junto a los orificios de entrada de los canales de aceite, quítelos con una varilla abrasiva o una tela de esmeril. 4 Compruebe que no queden en el eje restos de esmerilado. 5 Compruebe el juego axial, ver C. 6 Efectúe un control de grietas, ver D. 7 Remiendo de collares de bolas. Compruebe que se cumplan las exigencias de aspereza superficial de collares de bolas y radios, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 8 Después del esmerilado el eje, incluido canales de aceite, debe limpiarse bien de restos del esmerilado e impurezas. Para hacer eficaz la limpieza de todos los canales de aceite, el cigüeñal está provisto de tapones con roscas. Los tapones se quitan durante la limpieza y, a continuación, se enroscan.

Motor del grupo 21

Cojinetes de cabeza de biela, cambio de todos Herramientas especiales: 9993590

Condiciones previas: Culata y cárter de aceite desmontados. 1

Instale la herramienta para girar 9993590 y gire el volante hasta que el sombrerete de las bielas b ielas 1 y 6 estén en posición para quitar los tornillos. 2 Desmonte los sombreretes de las bielas 1 y 6. Desmonte los cascos de cojinete y limpie el asiento de cojinete en la biela y el sombrerete. NOTA. Los sombreretes están numerados en relación con su biela correspondiente, 3 Compruebe los muñones de cojinete y los cascos. Si algún cojinete se ha gripado, debe determinarse la causa antes de instalar cascos de cojinete nuevos.

Instrucciones de reparación 4 Compruebe la conicidad la ovalidad del muñón de cojinete. Si alguno de estos valores es superior al valor máx. admisible, debe desmontarse el cigüeñal y enmendarse. Ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. Compruebe también si el cigüeñal es de tamaño estándar o inferior, si no se está seguro. 5

Instale cascos de cojinete nuevos y compruebe que son del tamaño correcto. Asegúrese que el pasador de guía del casco entre debidamente en la salida de la biela y que se correspondan los orificios de aceite de la biela y del casco de cojinete. 6 Engrase los cascos de cojinete y los pasadores pasad ores de guía. Instale los sombreretes y apriete los tornillos a un par de 275±12 Nm. 7 Gire el volante hasta que las bielas 5 y 2 estén en posición y repita los puntos 2–6. 8 Gire el volante hasta que las bielas 3 y 4 estén en posición y repita los puntos 2–6. 9 Compruebe que no se trabe ninguna biela. 10 Desmonte la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y vuelva a instalar las tapas.

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Motor del grupo 21

Cojinete de bancada, cambio de todos


Este método describe el cambio de cojinetes de bancada sin desmontar el cigüeñal. Condiciones previas: Cárter de aceite desmontado. Herramientas especiales: 9993590

1

Instale la herramienta de girar 9993590. 2 Desmonte el tubo de aspiración de aceite y el tubo de presión de aceite. NOTA. No hace falta desmontar la bomba de aceite. 3 Desmonte los sombreretes de uno en uno.

100

Para desmontar el casco de cojinete superior, coloque un pasador en el orificio de aceite del cigüeñal y saque el casco girando el eje en el sentido de rotación con la herramienta de girar 9993590. 5 Limpie y compruebe el emplazamiento del cojinete, el gorrón del eje y los cascos de cojinete. Si algún cojinete se ha gripado, debe determinarse la causa antes de instalar cojinetes nuevos.

Motor del grupo 21 6 Compruebe que el tamaño de los cojinetes sea el correcto al sustituirlos. NOTA. Si se tiene dudas, consulte las especificaciones de los tamaños superiores que pueden emplearse. Ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 7

Instrucciones de reparación 10 Cambie el resto de cojinetes de bancada, de uno en uno, procediendo del mismo modo que con el primero. Después de cada cambio, compruebe que el cigüeñal no se trabe girándolo con la herramienta de girar 9993590. 11 Compruebe el juego axial del cigüeñal y cambie las arandelas del cojinete de empuje si el juego es excesivamente grande o si las arandelas están dañadas. NOTA. El juego axial se mide con un indicador de d e esfera. Para los valores de juego axial, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 12

Engrase el gorrón de eje y los cascos de cojinete nuevos. 8 El casco de cojinete superior se instala girando g irando el cigüeñal con la herramienta 9993590 en sentido contrario con el pasador en el orificio de aceite. NOTA. Compruebe que el taco extraído del casco de cojinete quede bien instalado en la salida del emplazamiento del cojinete. Observe que los cascos de cojinete superiores (que deben estar instalados en el bloque de cilindros) están provistos de orificios de aceite. 9 Instale el sombrerete junto con el casco de cojinete inferior. Apriete en dos pasos. Paso 1 150±20 Nm Paso 2 apriete apr iete angular angul ar a 120° 120 °±5°

El cojinete de empuje del cigüeñal está instalado en el emplazamiento de cojinete de bancada central. NOTA. Las arandelas de cojinete de empuje pueden adquirirse en varios tamaños superiores, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.

101


Utilice una astilla delgada de madera o de plástico para el desmontaje de las arandelas del cojinete de empuje ubicadas en el emplazamiento del cojinete en el bloque de cilindros. NOTA. En el sombrerete del cojinete, las arandelas están colocadas en ranuras.

102

Instrucciones de reparación 14 Cuando se hayan apretado todos los sombreretes de cojinete al par indicado en las especificaciones, debe efectuarse un control del juego axial del cigüeñal. Ver ”Características ”Característic as técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 15 Instale el tubo de aspiración de aceite y el tubo de presión de aceite. Véase las instrucciones en el manual de taller. 16 Desmonte la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y vuelva a instalar las tapas.

Motor del grupo 21

Volante, cambio


Herramientas especiales: 9998629

1

Instale 2 cáncamos de elevación 9998629 y saque el volante con cintas de elevación (ver la figura) que se atan en los cáncamos. Desmonte el sensor del volante. 2

NOTA. El volante pesa unos 60 kg. 4 Limpie bien la superficie de unión de la brida del cigüeñal en el volante. 5 Limpie bien la superficie de unión del volante en la brida del cigüeñal y compruebe que la zona donde están ubicadas las ranuras del sensor esté completamente libre de impurezas. 6 Compruebe que esté bien instalada la cabilla del volante ubicada en el cigüeñal y que no presente daños.

Desmonte el volante.

103


Instale 2 cáncamos de elevación 9998629 y saque el volante nuevo (ver la figura) con cintas de elevación que se atan en los cáncamos. NOTA. El volante pesa unos 60 kg. 8


A = juego, etc. B = chapa de ajuste A Juego medido 0,2–1,0 mm –0,3 a 0,3 mm –0,6 a –0,3 mm

B Chapa de ajuste Cant Ca ntid idad ad Núme Número ro de artí artícul culoo – 1 2

– 16778 16 77894 94 16778 16 77894 94

Gire el volante hasta que uno de los dientes del volante quede delante de la lumbrera para el sensor en la carcasa del volante. Instale el sensor del árbol de levas y mida el huelgo hu elgo que hay entre la punta del sensor y la rueda dentada A. Juego admisible A: 0,6 ± 0,4 mm. Para que el sensor del volante emita señales correctas, el juego entre el sensor y el volante debe ajustarse a los límites admitidos. Ajuste el sensor con chapas de ajuste según latabla presentada arriba. Instale el volante y apriete los tornillos a un par de 245±0+2.5 Nm según del diagrama de pares de aprietes.

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Motor del grupo 21

Rodamiento del volante, cambio Herramientas especiales, motores móviles: 9991801, 9991821, 9992564 Motores estacionarios: 9992269

Motores móviles 1

Desmonte el rodamiento del volante con la herramienta 9991821. 2

Instrucciones de reparación Motores estacionarios 1 A causa de la constricción del ajuste, debe desmontarse el volante para poder quitar el rodamiento del volante. Utilice un mandril apropiado para sacar el rodamiento. 2

Instale un rodamiento nuevo con ayuda de 9992269 y un martillo de plástico.

Instale el rodamiento nuevo con el mandril 9992564 y el mango 9991801.

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Motor del grupo 21

Volante, indicación


Control del juego axial Herramienta especial: 9993590 Otros equipos especiales: 9989876, 9999696

1

Sujete el indicador de esfera 9989876 en el soporte magnético 9999696 y ponga el indicador a cero con el cuerpo de medición orientado hacia el volante.

Instale la herramienta de girar 9993590. 3 Gire el volante con la herramienta 9993590 y compruebe el valor máx. registrado en el indicador de esfera. 4 Para el valor de medición, ver ”Características técnicas TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. Si el juego axial es demasiado grande, desmonte el volante y compruebe si hay suciedad o desigualdades entre el volante y la superficie de unión de l cigüeñal. 5 NOTA. No olvide desmontar la herramienta de girar 9993590 de la carcasa del volante y volver a instalar las tapas.

106

Motor del grupo 21

Corona dentada, cambio


1

Haga 1–2 taladrando en una mella de la corona dentada. Quiebre la corona junto al agujero con un cincel plano, quite la corona del volante. 2 Cepille la superficie de unión del volante con un cepillo de acero.

Caliente la corona nueva con una llama de soldar o en un horno. La corona debe estar calentada de manera uniforme. Caliente la corona dentada a 180-200º C e interrumpa el calentamiento cuando las superficies pulidas empiezan a azular. Tenga cuidado de no calentar excesivamente la corona, ya que podría provocar que salte la corona. Compruebe el calentamiento puliendo la corona en algunos lugares. 4

Coloque la corona calentada en el volante e instálela en la posición correcta golpeando con un mandril blando y un martillo. Deje que la corona se enfríe.

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Motor del grupo 21

Retén del cigüeñal trasero, cambio


Herramientas especiales: 9992000, 9998238

1

Quite el retén y los tornillos de la herramienta. 4 Limpie el emplazamiento del retén en la carcasa del volante y la superficie de estanqueidad hacia el cigüeñal. 5 Instale la herramienta 9998238 en el retén girando la herramienta y presionando, al mismo tiempo, hacia adentro. Haga taladrando 2 agujeros de Ø 4 mm en el borde metálico del retén utilizando como patrón los orificios guía de la herramienta. 2

Aplique el producto de estanqueidad 11612314 en los bordes exteriores del retén nuevo y engrase el reborde del retén. Introduzca el retén nuevo golpeando con cuidado con la herramienta 9998238 y el mango 9992000 hasta que la herramienta toque fondo en la carcasa del volante.

Atornille 2 tornillos de chapa (M5x35) en el retén a través de los orificios guía de la herramienta. Monte 2 tornillos (M10x60) de paso de rosca larga en los orificios roscados y saque el retén.

108

Índice alfabético A Árbol de levas .................................... ........................................................ .................... 16 Árbol de levas, cambio...........................................84 Árbol de levas, inspección inspección y reacondicionamiento . 98 Asientoo de válvul Asient válvula, a, cambio ....... .............. .............. .............. ...............57 ........57 Asiento Asien to de válvu válvula, la, esmeri esmerilado lado ...... ............. ............. ............ ...........58 .....58 B Bloquee de cilindros/cami Bloqu cilindros/camisas sas de cilindros cilindros ...... ............. .......... ... 15 C Camisas de cilindro y pistones, desmontaje Camisas desmontaje ...... .......... ....64 64 Camisas de cilindro y pistones, inspección ............ 65 Camisas de cilindro, instalación ............................. 67 Casquillo de biela, medición de control .................. ..................69 69 Cigüeñ Cig üeñal al ......................... ..................................................... ........................................ ............ 16 Cigüeñal, inspecció inspecciónn y reacondicionam reacondicionamiento iento .......... 98 Cojinete de bancada, cambio ...................... ................................. ........... 10 1000 Cojinete de cabeza de biela, cambio ...................... 99 Corona dentada dentada,, cambio ...................... ........................................ .................. 10 1077 Culata Cul ata ........................ .................................................... ............................................ ................ 14 Culata, desmonta desmontaje je ........................ ................................................ ........................ 21 Culata, desmontaje/instalación desmontaje/instalación de válvulas ............ ............53 53 Culata, Culat a, instal instalación ación ....... ............. ............ ............. ............. ............ ............. ...........37 ....37 Culata, instalación/desmontaje de dispos dispositivo itivo 885316 ...... ............ ............ ............ ............ ............ ............. ......... 35 Culata, prueba de fugas ........................ ......................................... ................. 49 D Distribución Distri bución ....................... .................................................. ..................................... .......... 17

M Mecanismo de balancín, cambio ............................ 59 Medidas antes/después antes/después del del alzamiento alzamiento del motor .. 19 Motor Mot or ........ ............... ............... ................ ............... ............... ................ ................ ...............13 .......13 O Otros equipos especiales ....................................... 12 P Pistón, cambio .......................... ....................................................... ............................. 70 Pistoness ....... Pistone ............... ............... ............... ............... ............... ............... ............... ............ ....15 15 Portacojinete para árbol de levas, cambio .............. 84 Prueba de compres compresión ión ....................... ........................................... .................... 20 R Retén del cigüeñal trasero, cambio cambio ........................ ........................10 1088 Rodamiento del volante, cambio ............................105 S Sujeción del dispositivo de sujeción para motor ..... 20 T Trabajo con productos químicos, combustible y aceite de lubricac lubricación ión ........................... ...................................................... .............................. ... 19 V Válvulas e inyectores unitarios, reglaje .................. 60 Válvulas, esmerilado ..................... .............................................. ......................... 59 Volante, cambio ..................................................... 10 1033 Volante, indicación.................................................106

E Emplazamiento de camisas de cilindro, reacondici reaco ndicionamie onamiento nto ........................ .............................................. ...................... 66 Engranaje de distribución, cambio cambio .......................... ..........................72 72 G Guías de válvula, cambio ....... .............. .............. .............. .............. .......... ... 56 Guías de válvul válvula, a, inspecc inspección ión ...... ............. .............. .............. .............55 ......55 H Herramientas Herrami entas especia especiales les ...................... ........................................ .................. 9 I Información Informac ión de segurida seguridadd ........................ ....................................... ............... 2 Información general................................................5 Instruccione Instru ccioness de activación activación del motor de arranque arranque .. 18 Instrucciones de reparación ................................... ...................................66 109

Manual de taller (Grupo 22–26)


Grupo 20

Generalidades

Índice GRUPO 20 GENERALIDADES Informac Info rmación ión de seg segurid uridad ad ........ ................ ................ ................ ............. ..... 2 Información Informa ción general....... general................................ ....................................... .............. 5 Instruccion Instru cciones es de repara reparación ción ...... ............ ........... ........... ........... .......... ..... 6

Inyector-bom Inyector -bomba, ba, camb cambio io ....... ............... ................ ................ .............. ...... 44 Agua de conden condensació sación, n, vacia vaciado do...... ........... .......... ........... ......... ... 48 Prefiltro de combustible con monitor de agua, cambio cam bio ....... ............... ............... ............... ................ ................ ............... ............... ............ 48

GRUPO 22 SISTEMA DE LUBRICACIÓN Generali Gene ralidade dadess .......................... ..................................................... ............................. 8 Herramientas Herramie ntas especia especiales les ........................... ...................................... ........... 9 Estructura y funcionamiento Sistemaa de lubric Sistem lubricación ación ....... ............. ............ ............. ............. ............. ....... 10 Instrucciones de reparación Operaciones con sustancias químicas, combustible combus tible y aceite lubricante lubricante ....... ............. ............ ............. ....... 12 Filtro de aceite, cambio ....... .............. .............. .............. .............. .......... ... 12 Empaquetad Empaq uetadura ura de la artesa de aceite, aceite, cambio cambio .. 13 Válvula de desbordamiento del filtro de aceite, cambio cam bio ........ ............... ............... ................ ................ ............... ............... ................ .......... 14 Válvula Válvu la de seguridad, cambio cambio ...... ........... ........... ........... ........... ...... 15 Válvula Válvu la de reducción, reducción, cambio ...... ............ ............ ............ .......... .... 15 Válvula Válvu la de refrigeración refrigeración de pistón, pistón, cambio cambio ..... ......... .... 16 Válvula de desbordamiento del refrigerador de aceite, cambio......... cambio................ .............. .............. .............. .............. .......... ... 17 Válvula de desbordamiento del filtro bypass, cambio cam bio ........ ............... ............... ................ ................ ............... ............... ................ .......... 17 Boquilla Boqui lla de refrigera refrigeración ción del pistón, pistón, cambio cambio ..... ......... 18 Bomba de lubricación lubricación,, cambio ..... ........... ............ ............ .......... .... 19 Presión Presi ón del aceit aceitee lubric lubricante, ante, control............... control.................. ... 21 Aceite de motor, cambio cambio ....... .............. ............... ............... .............. ....... 22 Unidad de refrigeración refrigeración de aceite, aceite, cambio .......... 22 Unidad de refrigeración de aceite, prueba de fugas ....... .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............ ..... 26

GRUPO 25 SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Generali Gene ralidade dadess ...................... ............................................... .............................. ..... 49 Estructura y funcionamiento Turboc Tur bocomp ompres resor or ........ ................ ................ ............... ............... ................ ............ 50 Instrucciones de reparación Operaciones con sustancias químicas, combustible combus tible y aceite lubricante lubricante ...... ............ ............. ............. ........ 51 Empaquet Empa quetadur aduraa del tubo de admisió admisión, n, cambio cambio ... 51 Empaquetaduras del colector de gases de escape escape,, cambio cambio...... ............. .............. .............. .............. ............. ........... ..... 57 Turbocompresor Turboco mpresor,, cambio.... cambio.............................. ................................ ...... 60 Indicador Indic ador de caída de presión, control control ..... ........... ........... ..... 63

GRUPO 23 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Generali Gene ralidade dadess ......................... .................................................. ............................. 28 Instrucciones para la operación del sistema electrónico electr ónico de inyec inyección ción....... ............. ............ ............. ............. ........... ..... 28 Herramientas Herramie ntas especia especiales les ........................ .................................... ............ 29 Estructura y funcionamiento Inyector-bo Inyec tor-bomba, mba, visión de conju conjunto nto ..... ........... ........... ......... .... 31 Fases del inyect inyector-bom or-bomba ba ...... ............ ............ ........... ........... ........... ..... 32 Instrucciones de reparación Unidad de mando (EDC III), cambi cambioo ..... .......... .......... ......... .... 34 Sistemaa de combustibl Sistem combustible, e, vaciado vaciado ....... .............. ............. .......... 36 Filtro de combustib combustible, le, cambio cambio ...... ............. ............. ............. ........... 37 Bomba de alimentaci alimentación, ón, cambio ...... ........... ........... ........... ......... 38 Bomba de alimentació alimentación, n, renovación renovación................... ................... 39 Sistema Siste ma de combus combustible, tible, purga ...... ............ ............ ............ .......... 41 Válvula de desbordamient desbordamiento, o, cambio cambio................... ................... 42 Presión Presi ón de alimentación, alimentación, control ...... ............ ............ ............ ...... 43

GRUPO 26 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Generali Gene ralidade dadess ...................... ............................................... .............................. ..... 64 Herramie Herr amientas ntas espe especial ciales es ....... ............... ................ ................ ............. ..... 65 Estructura y funcionamiento Sistema Sis tema de refrigeraci refrigeración ón (TAD) ........ ................ ............... .......... ... 66 Sistema Sis tema de refrigera refrigeración ción (TWD) (TWD) ........ ................ ................. ......... 67 Refrig Ref rigerad erador or de aire de carga carga ....... ............... ............... .............. ....... 68 Instrucciones de reparación Sistema Siste ma de refrigeración, refrigeración, vaciado vaciado ..... ........... ........... ........... ...... 69 Sistema Sist ema de refri refrigerac geración, ión, repostaje repostaje ..... .......... .......... .......... ..... 69 Bombaa de líquido refrige Bomb refrigerant rante, e, cambio cambio ........ ............... ....... 70 Filtroo de líquido refrigera Filtr refrigerante, nte, cambio cambio ..... .......... .......... ........ ... 73 Termostato Termost ato de pistón, cambio ....... ............. ............. ............. .......... 74 Termostato de pistón, control de fun funcio cionami namiento ento....... ............... ................ ................ ................ ............... ....... 75 Correaa de trans Corre transmisió misión, n, cambi cambioo ..... .......... .......... ........... ............ ...... 76 Sistema Siste ma de refrigeración, refrigeración, limpieza limpieza ..... ........... ............ .......... .... 79 Refrigerador Refrigera dor de aire de carga, cambio (TAD) (TAD) ...... 80 Unidad de refrigeración de aire de carga, cambio cam bio (TW (TWD) D) ........ ................ ................ ................ ................ ................ ............ .... 81 Refrigerador de aire de carga, prueba de fugas (TAD)........... (TAD).................. ............. ............ ............. ............. ............. ......... 84 Refriger Refr igerador ador de aire aire de carga, carga, limpiez limpiezaa ....... .............. ....... 85 Unidad de radiado radiador, r, cambio .......................... ................................ ...... 86 Sistema Sist ema de refrigera refrigeración ción,, prueba de fugas fugas .... ......... ..... 90 Bomba de líquido refrigerante suplementaria, control cont rol de funcionami funcionamiento ento (TWD) (TWD) ....... ............... ............... ......... 92 Tabla de materias ....... ............... ................ ................ ............... ............... ............ 94

1

Grupo 20


Información de seguridad Introducción El manual de taller contiene descripciones e instrucciones de reparación de los productos y versiones de producto de Volvo Penta contenidos en el índice. El presente manual debe emplearse junto con el manual de taller Datos técnicos del motor correspondiente. Asegúrese de que está usando el material de referencia técnico correcto. Antes de proceder a cualquier labor de servicio, lea con atención la presente información de seguridad y los capítulos Información general e Instrucciones de reparación de este manual de taller.

Al operar cerca de un motor en funcionamiento, un movimiento imprudente o la caída de una herramienta pueden causar, en el peor de los casos, una lesión personal. Tenga precaución con las superficies candentes (tubo de escape, turbocompresor, tubo de aire de carga, unidad de arranque, etc.) y con los fluidos calientes de los conductos y mangas de un motor en funcionamiento o que acaba de ser detenido. Antes de arrancar el motor, vuelva a instalar todos los elementos protectores que haya desmontado para realizar la labor de servicio.

Importante

Asegúrese de que las etiquetas de advertencia e información que lleva el producto estén siempre bien visibles. Remplace la etiquetas dañadas u ocultas por pintura.

El manual de taller y el producto contienen los siguientes signos de advertencia especiales. ¡CUIDADO! Advierte de un riesgo de lesión personal, de daños considerables en el producto o en otra pertenencia, o bien de una avería grave en caso de que no se respete la instrucción.

No arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire. La rueda giratoria del turbocompresor puede causar graves lesiones personales. Además, los objetos extraños en el conducto de admisión pueden producir averías.

¡IMPORTANTE! Se emplea para atraer la atención sobre todo aquello que pueda originar daños o averías en el producto u otra pertenencia.

Nunca emplee pulverizador de arranque para provocar el arranque. Puede ocasionar una explosión en el tubo de admisión. Además, supone un riesgo de lesiones personales.

¡ATENCIÓN! Se emplea para atraer la atención sobre toda información importante que permite facilitar los procesos operativos y el manejo. Con objeto de proporcionarle una visión general de los riesgos y medidas de precaución que siempre se deben observar o ejecutar, incluimos dicha información a continuación. Impida el arranque del motor cortando la corriente con el interruptor/es principal/es y bloquéelo/s en modo desactivado, antes de iniciar el servicio. Ponga un letrero de advertencia en el puesto de conductor. Toda labor de servicio debe efectuarse en principio con el motor apagado. Algunas tareas (p.ej. labores de ajuste), sin embargo, precisan que el motor esté encendido. La aproximación a un motor en operación constituye un riesgo. Recuerde que las prendas holgadas y el cabello largo pueden engancharse a piezas rotantes y ocasionar graves lesiones. 2

Arranque el motor única y exclusivamente en espacios con buena ventilación. Cuando se opere en espacios cerrados, se deberán evacuar los gases de escape y los del cárter del cuerpo del motor y del recinto del taller. Absténgase de abrir la tapa del depósito del líquido refrigerante con el motor aún caliente. Ello ocasionaría la salida violenta de vapor o de líquido refrigerante candente y la pérdida de la presión acumulada. En caso necesario, abra la tapa lentamente para dejar salir la sobrepresión del sistema de refrigeración. Observe una precaución extrema si debe desmontar una llave, un obturador o un conducto del líquido refrigerante con el motor en caliente. El vapor o el líquido refrigerante candente pueden salir despedidos en cualquier dirección.

Grupo 20 El aceite caliente puede causar quemaduras. Evite el contacto de la piel con el aceite caliente. Asegúrese de que el sistema de lubricación esté despresurizado antes de intervenir. Nunca arranque ni opere el motor sin haber colocado la tapa del depósito de aceite, ya que qu e existe el riesgo de que éste salga despedido. Pare el motor antes de intervenir en el sistema de refrigeración. Si el equipamiento conectado al motor altera el centro de gravedad de éste, es posible que se precise un dispositivo de elevación especial para lograr un equilibrio adecuado y seguridad en el manejo. Nunca trabaje con un motor sostenido únicamente por el dispositivo de elevación. Nunca opere solo cuando tenga que desmontar componentes pesados, ni aunque cuente con la ayuda de dispositivos de elevación seguros, como, por ejemplo, un sistema bloqueable de poleas. Aunque se usen dispositivos de elevación, en la mayoría de los casos se precisa dos personas, uno para manejar el dispositivo y el otro para vigilar que los componentes no queden atrapados ni se dañen al proceder al levantamiento. Compruebe siempre, antes de empezar, que haya espacio suficiente en el lugar de operaciones para un posible desmontaje, sin riesgo alguno de lesiones personales o daños materiales. ¡CUIDADO! Los componentes de los sistemas eléctricos y de combustible de los productos de Volvo Penta han sido diseñados y fabricados para reducir al mínimo el riesgo de explosión o de incendio. No opere el motor en entornos con presencia de sustancias explosivas. Emplee siempre el combustible recomendado por Volvo Penta. Consulte el manual de instrucciones. La utilización de un combustible de calidad inferior puede dañar el motor. En un motor diesel, el empleo de un combustible de baja calidad puede provocar la avería de la barra reguladora y una velocidad excesiva del motor, con el consiguiente riesgo de daños materiales y lesiones personales. Un combustible de baja calidad puede conllevar también un incremento de los costes de mantenimiento.

Información de seguridad Utilice siempre gafas protectoras en operaciones con posible presencia de fragmentos de metal, chispas de lijamiento, salpicadura de ácidos u otros componentes químicos. No olvide que los ojos son extremadamente sensibles: un accidente podría provocar una pérdida de visión. Evite el contacto de la piel con el aceite. Un contacto prolongado o recurrente puede provocar el desengrase de la piel, con sus consecuencias correspondientes: irritación, sequedad, eccemas y otras molestias dermatológicas. Desde el punto de vista sanitario, el aceite usado es más nocivo que el nuevo. Utilice guantes protectores y evite las prendas y los tejidos empapados en aceite. Lávese con regularidad, especialmente antes de las comidas. Emplee crema especializada contra la sequedad de la piel y con propiedades limpiadoras. La mayoría de las sustancias químicas específicas del producto (aceites de motor y de transmisión, glicol, gasolina, diesel, etc.) y de las sustancias empleadas en taller (desengrasantes, lacas, disolventes) son perjudiciales para la salud. Lea atentamente las instrucciones del envase. Siga siempre las normas de seguridad indicadas (empleo de mascarillas, gafas protectoras, guantes, etc.). Asegúrese de que el resto del personal esté al tanto de ellas, para evitar su exposición a sustancias nocivas (por ejemplo, por inhalación). Compruebe que el lugar esté bien ventilado. Gestione las sustancias químicas empleadas o sobrantes de acuerdo a las normas establecidas. Observe una precaución extrema en la búsqueda de fugas en el sistema de combustible, así como en la comprobación de los dosificadores de combustible. Póngase gafas protectoras. La presión y capacidad de penetración del chorro que expulsan los dosificadores es muy elevada. El combustible puede internarse profundamente en los tejidos humanos y provocar graves daños, por ejemplo, una intoxicación sanguínea. ¡CUIDADO! No doblar ni acodillar los tubos presurizados del motor en ningún caso. Los tubos dañados deben ser sustituidos.

Cuando lave con agua a presión tenga en cuenta lo siguiente: no dirija nunca el chorro de agua sobre las juntas, las mangas de goma, los componentes eléctricos o el radiador. En la limpieza del motor, no emplee nunca la modalidad de alta presión. 3

Grupo 20 Todos los carburantes y muchas sustancias químicas son inflamables. Asegúrese de que no existe riesgo de aparición de llama o chispas. La gasolina, ciertos agentes diluyentes y el gas de hidrógeno procedente de las baterías, mezclados en una proporción determinada con el aire, son extremadamente inflamables y explosivos. Fumar está terminantemente prohibido. Mantenga una adecuada ventilación y adopte las medidas de seguridad necesarias antes de proceder, por ejemplo, a labores de soldadura o pulido en zonas próximas. Tenga siempre un extintor a mano en su lugar de trabajo.

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Información de seguridad Al montar las baterías, ponga cuidado en no confundir nunca los polos positivo y negativo. Ello puede provocar graves daños al sistema eléctrico. Consulte el esquema de conexiones. Emplee siempre gafas protectoras al cargar y manejar las baterías. El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúrico altamente corrosivo. Si entra en contacto con la piel, lave con jabón y abundante agua. En caso de que el ácido de las baterías le salpique en los ojos, enjuáguelos inmediatamente con abundante agua y acuda rápidamente a un médico.

Cerciórese de guardar en lugar seguro los trapos empapados en aceite o combustible, así como los filtros usados de combustible o lubricante. Los trapos impregnados de petróleo, en diversas circunstancias, pueden prender fuego espontáneamente. Los filtros usados de combustible o lubricante son residuos nocivos para el medio ambiente, que han de depositarse directamente en una planta de tratamiento de residuos para su destrucción. Otro tanto es aplicable a las siguientes sustancias: aceites lubricantes usados, combustibles impuros, restos de pintura, disolventes, desengrasantes y restos de lavado.

Pare el motor y corte la corriente del interruptor/ es principal/es antes de cualquier intervención en el sistema eléctrico.

No exponer nunca las baterías a una llama o a una chispa eléctrica. No fume jamás cerca de las baterías. Al cargarse, las baterías desarrollan gas de hidrógeno que, en combinación con el aire, forma gas detonante. Dicho gas es altamente inflamable y muy explosivo. Una chispa (que puede saltar fácilmente al conectar las baterías de forma incorrecta) basta para hacer explotar una batería y producir daños. No toque la conexión en los intentos de arranque (riesgo de formación de chispas) ni permanezca inclinado cerca de las baterías.

Para una mayor seguridad de manejo y para evitar daños en los componentes instalados en la parte superior del motor, levante éste con un soporte elevador especialmente adaptado o ajustable. Todas las cadenas y cables deben disponerse paralelos entre sí y en un ángulo recto lo más perfecto posible respecto a la cara superior del motor.

El ajuste del embrague ha de efectuarse con el motor detenido. Emplee las argollas de suspensión con que cuenta el motor para elevar el engranaje motriz. Compruebe siempre el correcto estado de todos los aparejos de elevación, así como su capacidad de levantamiento (el peso del motor y, en su caso, la caja de cambios u otro equipamiento adicional).

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Generalidades

Información general Acerca del manual de taller


El presente manual de taller contiene descripciones e instrucciones de reparación para las versiones estándar de los motores TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE. El manual de taller muestra procesos operacionales realizados en cualquiera de los motores anteriormente citados. Ello quiere decir que las ilustraciones e imágenes que revelan ciertos detalles no siempre son coincidentes. No obstante, los métodos de reparación son similares en lo fundamental. La designación y el número del motor vienen indicados en la etiqueta de tipo (ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y”). En toda comunicación referente a cualquier de estos motores se debe incluir siempre la designación y el número del mismo. El manual de taller ha sido concebido en primera instancia para los talleres de servicio de Volvo Penta y su personal cualificado. Es decir, se presupone que los usuarios de dicho manual cuentan con conocimientos básicos y están capacitados para realizar las tareas de carácter mecánico y eléctrico propias de la profesión. Volvo Penta está en un proceso continuo de desarrollo de sus productos, por lo que nos reservamos el derecho a cualquier modificación. Toda la información del presente manual se basa en los datos de producto disponibles hasta el momento de la impresión. De introducirse cambios de importancia en el producto o en los métodos de servicio tras esa fecha, ello e llo se comunicaría mediante los Boletines de servicio.

En los motores con certificación medioambiental a nivel nacional o regional, el fabricante garantiza el cumplimiento de las normas medioambientales, tanto en los motores nuevos como en todos aquellos aún operativos. El producto debe equivaler al ejemplar aprobado en el momento de la certificación. Para que Volvo Penta, como fabricante, pueda hacerse responsable del cumplimiento de las normas medioambientales establecidas en los motores en operación, han de respetarse los siguientes requisitos en el servicio y en las piezas de repuesto: Se deben cumplir los intervalos de servicio y las medidas de mantenimiento recomendados por Volvo Penta. Únicamente se pueden emplear las Piezas de Repuesto Originales de Volvo Penta diseñadas para la versión de motor objeto de la certificación. El servicio de las bombas de inyección, de los ajustes de las bombas y de los inyectores-bomba se realizará siempre en un taller autorizado de Volvo Penta. No se reconstruirá o modificará el motor en ninguna manera, a no ser con los accesorios y los kit de servicio desarrollados por Volvo Penta para el motor. Los cambios en la instalación del tubo de escape o de los canales de admisión de aire del cuerpo del motor (canales de ventilación) no se pueden efectuar a voluntad, ya que ello puede afectar al nivel de emisiones de escape. Los posibles precintos sólo pueden ser abiertos por personal autorizado.

Piezas de repuesto Las piezas de repuesto de los sistemas eléctrico y de combustible varían de acuerdo a las normas de seguridad de cada país. Las Piezas de Repuesto Originales de Volvo Penta cumplen esas normas. Volvo Penta no concede garantía alguna por cualquier daño provocado por la utilización de piezas de repuesto no originales de Volvo Penta.

¡IMPORTANTE! Cuando se requieran piezas de repuesto, emplee únicamente piezas originales de Volvo Penta. En caso de que se usen piezas no originales, AB Volvo Penta ya no se responsabiliza de que ese motor equivalga a la versión certificada. Volvo Penta se desentenderá de todo tipo de daños o costes originados por el empleo de piezas de repuesto no originales de Volvo Penta en el producto en cuestión.

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Instrucciones de reparación Los métodos operacionales descritos en el manual de taller son sólo aplicables en un taller. ta ller. Por lo tanto, se parte del presupuesto de que el motor se extrae y se vuelve a montar con un pedestal para motores. Las tareas de renovación que no requieran el alzamiento del motor se efectuarán sobre el terreno y de acuerdo a los mismos métodos operacionales, si no se especifica otra cosa. Los signos de advertencia incluidos en el manual de taller (ver Información de seguridad para conocer su significado) ¡CUIDADO! ¡IMPORTANTE! ¡ATENCIÓN! no son en modo alguno exhaustivos, ya que, lógicamente, nos es imposible prever todas las eventualidades, puesto que las labores de servicio se realizan en circunstancias que varían ampliamente. Por esa razón, nos limitamos a indicar los posibles riesgos que puede traer consigo una gestión incorrecta de las operaciones, dentro de un taller bien equipado y en base a métodos operacionales y herramientas cuya eficacia ha sido comprobada por nosotros. En el manual de taller todos los procesos operacionales están asistidos por herramientas especiales de Volvo Penta. Dichas herramientas especiales han sido diseñadas ex profeso para permitir un método operacional lo más seguro y racional posible. Por lo tanto, si emplea otras herramientas u otros métodos operacionales diferentes a los recomendados, le corresponde a usted cerciorarse de que no conlleven ningún riesgo de lesión personal, daño material o avería. Asimismo, pueden existir normas de seguridad e instrucciones de uso para algunas de las herramientas y sustancias químicas mencionadas en el manual de taller. Respete siempre esas normas. El manual de taller, sin embargo, no incluye referencias de este tipo. Adoptando ciertas precauciones elementales y con ayuda del sentido común se pueden prevenir la mayor parte de los riesgos. Con una buena higiene en el puesto de trabajo y un motor limpio se eliminan muchos riesgos, tanto de lesión personal como de averías. Es fundamental la eliminación de todo tipo de suciedad o partículas extrañas, especialmente en las operaciones con el sistema de combustible, el sistema de lubricación, el sistema de admisión, el turbocompresor y los acoplamientos de cojinetes y juntas. De lo contrario, ello puede provocar una avería o un reducción de la vida útil de la reparación. 6

Una responsabilidad común Todo motor consta de una multitud de sistemas y componentes en interacción. La desviación de un componente específico con respecto a la especificación técnica puede suponer un incremento radical del impacto medioambiental de ese motor, de un motor por lo demás sin problemas. Por ello, es extremadamente importante que se respeten las tolerancias de desgaste establecidas, que todos los sistemas con posibilidad de regulación sean ajustados correctamente y que se empleen las piezas de repuesto originales de Volvo Penta para ese motor. Igualmente, se deben seguir los plazos indicados en el esquema de mantenimiento del motor. Determinados sistemas (como los componentes del sistema de combustible) pueden requerir competencias y equipamiento de comprobación especiales. Por diversas razones (por ejemplo, medioambientales), determinados componentes han sido precintados de fábrica. No se podrá intervenir los componentes precintados a no ser que se cuente con autorización para labores de ese tipo. Recuerde que la mayoría de los productos químicos, incorrectamente empleados, son nocivos para el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de desengrasantes biodegradables para todas las labores de limpieza de los componentes del motor, si no se menciona lo contrario en el manual de taller. Vele por la correcta destrucción de los aceites y restos de lavado, para así evitar que acaben depositándose involuntariamente en la naturaleza.

Pares de apriete Los pares de apriete de los acoplamientos fundamentales, que se ajustan con la llave dinamométrica, d inamométrica, se especifican en “Datos Técnicos: Pares de apriete” y vienen también indicados en las descripciones operacionales del manual. Todos los pares son aplicables a las roscas, cabezas de tornillo y superficies de contacto limpios. Los pares presuponen roscas ligeramente lubricadas o secas. Si se precisan lubricantes, líquidos bloqueantes o agentes obturantes en el acoplamiento de tornillos, el tipo de descripción operacional viene indicado en “Pares de apriete”. En los acoplamientos no sujetos a indicaciones de par específicas, se aplicarán los pares de apriete normales, según la tabla inferior. La indicación de par es un valor orientativo, por lo que el acoplamiento no necesita ajustarse con llave dinamométrica. Dime Di mensi nsión ón Par de apri apriete ete Nm lbf.ft. M5 6 4,4 M6 10 7,4 M8 25 18,4 M10 50 36,9 M12 80 59,0 M14 140 103,3

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Apriete angular del par

Agentes obturantes

En los aprietes angulares de par, el acoplamiento de tornillos se ajusta a un par determinado, y seguidamente se aprieta con un ángulo predeterminado. Ejemplo: en un apriete angular de 90° se cierne el acoplamiento 1/4 de vuelta más en el momento posterior a la obtención del par de apriete especificado.

En el motor se utilizan diferentes tipos de agentes obturantes y líquidos bloqueantes. Las propiedades de dichas sustancias varían. Han sido diseñadas para diversas fuerzas de acoplamiento, intervalos térmicos, resistencias al aceite y otras sustancias químicas y para los diferentes materiales y tamaños de columna que hay en el motor. Para que las tareas de servicio sean plenamente satisfactorias, es importante, así pues, que se emplee el tipo adecuado de agentes obturantes y líquidos bloqueantes en los acoplamientos que lo precisen. El manual de taller, en sus apartados correspondientes, especifica las sustancias que empleamos en la producción de motores. En las tareas de servicio se ha de emplear la misma sustancia, o bien otra sustancia con propiedades equivalentes de otra marca diferente. Al usar agentes obturantes y líquidos bloqueantes, es importante que las superficies estén secas y libres de aceite, grasa, pintura y antioxidantes. Siga siempre las instrucciones del fabricante sobre el producto: temperatura de aplicación, tiempo de endurecimiento y demás puntos. Dos tipos fundamentales de sustancias se emplean en el motor, con las siguientes características: Agentes RTV (Room Temperature Vulcanizi Vulcanizing). ng). Se emplean casi siempre con empaquetaduras, por ejemplo, en cierres de empalmes de hermetización o bien sobre las mismas empaquetaduras. El agente RTV es perfectamente visible al desmontar la pieza. El agente RTV usado debe eliminarse antes de instalar de nuevo el acoplamiento. Los siguientes agentes son de tipo RTV: Loctite® 574, Volvo Penta 840879-1, Permatex® nº 3, Volvo Penta 1161099-5, Permatex® nº 77. Los agentes obturantes usados se eliminan siempre con alcohol desnaturalizado. Agentes anaerobios. Estos agentes se endurecen en ausencia del aire. Se emplean para unir sin empaquetaduras dos piezas sólidas (por ejemplo, dos piezas fundidas). También se usan comúnmente para sellar y hermetizar obturadores, roscas de pernos prisioneros, llaves, monitores de presión de aceite, etc. Los agentes anaerobios endurecidos ofrecen un aspecto vítreo, por lo que se les suele colorar para hacerlos visibles. Los agentes anaerobios endurecidos son muy resistentes a los disolventes, lo que imposibilita su eliminación. Desengrase meticulosamente al reinstalar y, seguidamente, aplique nuevo agente obturante. Los siguientes agentes son anaerobios: Loctite® 572 (de color blanco), Loctite® 241 (azul).

Contratuercas No reutilice las contratuercas desmontadas; sustitúyalas por nuevas, ya que sus propiedades de bloqueo se deterioran o desaparecen por completo al usarlas más de una vez. En las contratuercas con inserción de plástico, como las Nylock®, se debe reducir el par de apriete indicado en la tabla si la tuerca Nylock® tiene la misma altura que una tuerca hexagonal estándar de metal macizo. El par de apriete se rebajará en un 25% si la dimensión del tornillo es de 8 mm o superior. En las tuercas Nylock® de mayor altura, con una rosca de metal macizo de altura similar a una tuerca hexagonal estándar, se aplicará el par de apriete indicado en la tabla.

Categorías de resistencia Los tornillos y las tuercas se clasifican en diferentes categorías de resistencia, que viene señalizada en la cabeza del tornillo. Cuanto mayor sea el número, más resistente será el material (por ejemplo, un tornillo con marcación 10-9 es más resistente que otro señalizado con 8-8). Por ello, después de desmontar un acoplamiento de tornillos, es importante que éstos sean reinstalados en su lugar original. Para la sustitución de los tornillos, consulte el catálogo de piezas de repuesto con el fin de obtener el modelo adecuado.

Nota: Loctite® es una marca registrada de Loctite Corporation. Permatex® es una marca registrada de Permatex Corporation.

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Grupo 22 Sistema de lubricación


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Generalidades


Herramientas


9992873 9993590 9996398

9992873

9993590

9996398

9996662

9996845

9998487

Boquilla de conexión Herramienta de torsión Manómetro

9996662 9996845 9998487

Dispositivo de comprobación de fugas Prensa de tornillo Extractor

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Estructura y funcionamiento

Estructura y funcionamiento Sistema de lubricación El motor cuenta con un sistema de lubricación a presión mediante una bomba de engranaje conectada a la transmisión del motor. El flujo de aceite está regulado por seis válvulas. La bomba de aceite lubricante empuja el aceite hacia dos filtros de paso total y a uno u no bypass, en el que también se purifica el aceite del turbocompresor, un

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Válvula de de se seguridad Válv Vá lvul ulaa de de desb sbor orda dami mien ento to del refrigerador de aceite Válvul Vál vulaa de de desb desbord ordami amient entoo del del fil filtro tro de ace aceite ite

5% aproximadamente. Desde los filtros de paso total el aceite es conducido al bloque de cilindros, y se distribuye por los puntos de lubricación del motor a través de unos canales. El refrigerador de aceite, de tipo plano, se encuentra debajo de una tapa de hierro fundido, en el lateral derecho del bloque de cilindros.

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Válvul Válv ulaa de de ref refri rige gera raci ción ón de pi pist stón ón Válv Vá lvul ulaa de de desb desbor orda dami mien ento to de dell fil filtr troo bypass (turbocompresor) Válvula de de re reducción


1 Válvula de seguridad Cuando la presión del aceite sobre la válvula de seguridad supera los 8,6 bares, ésta se abre y devuelve el aceite a la artesa de lubricación. 2 Válvula de desbordamiento del refrigerador de aceite Cuando la caída de presión sobre el refrigerador de aceite es baja (por ejemplo, justo después del arranque, cuando la temperatura del aceite es baja), la válvula de desbordamiento se abre y el aceite pasa junto al refrigerador refrigerador de aceite. aceite. Al aumentar la temperatemperatura del aceite y reducirse la caída de presión sobre el refrigerador de aceite (<3,0 bares), la válvula de desbordamiento se cierra y el aceite atraviesa el refrigerador de aceite antes de introducirse en el sistema de lubricación.


3, 5 Válvula de desbordamiento del filtro de aceite/ bypass (turbocompresor) La válvula de desbordamiento se abre (>2,1 bares) si los filtros se atrancan, garantizando de esa manera la lubricación, aunque con aceite no depurado. 4 Válvula de refrigeración de pistón La válvula de refrigeración de pistón se abre (3,0 bares) inmediatamente después de que la velocidad del motor supera la velocidad de ralentí. El aceite atraviesa entonces el canal de refrigeración de pistón y llega a las seis boquillas de refrigeración del pistón, que suben el aceite a la parte inferior del pistón, introduciéndolo introduciéndolo luego en el canal de refrigeración del mismo. 6 Válvula de reducción La válvula de reducción regula la presión del aceite, abriéndose cuando éste alcanza un nivel elevado (5,7 bares) para devolver el aceite excedente a la artesa de lubricación. 11



Instrucciones de reparación Operaciones con sustancias químicas, combustible y aceite lubricante ¡Importante! Aplíquese crema protectora en las manos y emplee siempre guantes de protección cuando vaya a realizar tareas que impliquen riesgo de contacto con aceite, combustible o similares. El contacto continuado de la piel con aceite de motor la reseca y puede resultar nocivo.

Filtro de aceite, cambio Herramienta especial: 9998487 1 Limpie la caja de los filtros de aceite. 2

Desmonte todos los filtros de aceite con el extractor de filtros 9998487. 3 Limpie la superficie de junta. Compruebe que no queden restos de empaquetadura.

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4 Aplique una delgada capa de aceite de motor sobre los anillos obturadores de los nuevos filtros de aceite. 5 Instale los nuevos filtros de aceite (ver instrucciones de montaje del filtro de aceite). 6 Introduzca aceite de motor y opere éste con el motor de arranque, hasta que visualice la presión del aceite lubricante sobre el manómetro. Ver “Instrucciones para la operación del motor de arranque”. 7 Arranque el motor y compruebe la estanqueidad del sistema de filtros de aceite.


Empaquetadura de la artesa de aceite, cambio


Herramienta especial: 9998487 1 Bombee el aceite de motor. Ver “Aceite de motor, cambio”. 2

Saque la antigua junta. Limpie minuciosamente la muesca de la junta sobre la artesa de aceite y la superficie de contacto con el bloque de d e cilindros. Instale la nueva junta en la muesca de la artesa d e aceite. 5

Desmonte el tubo del depósito de aceite y extraiga de la artesa la varilla indicadora de nivel de aceite. 3

Instale la artesa de aceite.

Desmonte la artesa de aceite.

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Grupo 22 Sistema de lubricación 6


Válvula de desbordamiento del filtro de aceite, cambio 1

Instale el tubo del depósito de aceite y coloque la varilla indicadora de nivel. 7 Introduzca aceite de motor, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 8 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.

Limpie la consola de filtros de aceite y desmonte la tapa de la válvula de desbordamiento. 2 Extraiga el cono y el resorte de la válvula. 3 Limpie y compruebe el asiento de válvula. Si está dañado, sustituya toda la consola. 4

Instale el cono (1) y el resorte (2) nuevos. Emplee una nueva arandela de empaque (3). Instale y apriete la tapa de la válvula de desbordamiento. 5 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.

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Válvula de seguridad, cambio

Válvula de reducción, cambio

Herramienta especial: 9998487 1 Desmonte el filtro de aceite derecho con el extractor de filtros 9998487. 2

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Limpie la zona de la tapa del bloque de cilindros. Desmonte la tapa y extraiga la válvula de seguridad. ¡ATENCIÓN! La tapa tiene sobre la válvula de seguridad una abertura de llave de 50 mm. 3 Limpie y compruebe que no esté el antiguo anillo obturador. 4 Compruebe que la nueva válvula de seguridad esté marcada de color amarillo. 5 Instale la nueva válvula de seguridad con nuevas arandelas de empaque en el bloque de cilindros. 6 Instale un nuevo filtro de aceite (ver instrucciones de montaje del filtro de aceite). 7 Arranque el motor y efectúe un control de fuga s.

Limpie la zona de la tapa del bloque de cilindros. Desmóntela y extraiga la válvula de reducción. ¡ATENCIÓN! La tapa tiene sobre la válvula de reducción una abertura de llave de 50 mm. 2 Limpie y compruebe que no esté el antiguo anillo obturador. 3

Compruebe que la nueva válvula de reducción esté marcada de color azul. 4 Instale la nueva válvula de reducción con nuevos anillos obturadores en el bloque de cilindros. 5 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.

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Válvula de refrigeración de pistón, cambio


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Limpie la consola de filtros de aceite y desmonte la tapa de la válvula de refrigeración de pistón. Extraiga el anillo obturador. 2 Saque la válvula de refrigeración de pistón, límpiela y compruebe que la antigua junta no esté en la consola de filtros de aceite. 3

Compruebe que la nueva válvula de refrigeración de pistón esté marcada de color naranja.

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Instale la nueva válvula en la consola de filtros de aceite con nuevas juntas. 5 Atornille la tapa de la válvula de refrigeración de pistón. 6 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.



Válvula de desbordamiento del filtro bypass (turbocompresor),, cambio (turbocompresor)

Válvula de desbordamiento (válvula de presión) del refrigerador de aceite, cambio

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1

Limpie la consola de filtros de aceite y desmonte la tapa de la válvula desbordamiento. 2 Extraiga el cono y el resorte de la válvula. 3 Limpie y compruebe el asiento de válvula. Si está dañado, sustituya toda la consola.

Limpie la consola de filtros de aceite y desmonte la tapa de la válvula de desbordamiento. Extraiga el anillo obturador. 2 Saque la válvula de desbordamiento, límpiela y compruebe que la antigua junta no esté en la consola de filtros de aceite. 3

4 Instale el cono (1) y el resorte (2) nuevos. Emplee una nueva arandela de empaque (3). Instale la tapa de la válvula de desbordamiento. 5 Arranque el motor y efectúe un control de fuga s.

Compruebe que la nueva válvula de desbordamiento esté marcada con “124”. 4 Instale la nueva válvula de desbordamiento en la consola de filtros de aceite con nuevas juntas. Atornille la tapa. 5 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.

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Boquilla de refrigeración del pistón, cambio Herramienta especial: 9993590 1 Desmonte la artesa de aceite. Ver “Empaquetadura de la artesa de aceite, cambio”. 2

Instrucciones de reparación 4 Desmonte la boquilla de refrigeración del pistón. 5 Instale la nueva boquilla de refrigeración del pistón con un nuevo tornillo. ¡ATENCIÓN! El tornillo de fijación de la boquilla de refrigeración del pistón cuenta con un revestimiento de fricción y sólo se puede emplear una vez. ¡CUIDADO! Una refrigeración inapropiada del pistón puede provocar su atascamiento. Si sospecha que la boquilla de refrigeración del pistón está dañada o deformada, deberá sustituirla (aunque esté nueva). Compruebe siempre la correcta colocación de la boquilla de refrigeración del pistón en el orificio del bloque de cilindros, y que la placa de sujeción esté horizonta l respecto al bloque de cilindros. Si la boquilla de refrigeración del pistón no está correctamente instalada, el motor corre el riesgo de averiarse inmediatamente tras el arranque.

Aplique la herramienta de torsión 9993590. 3

Gire el cigüeñal hasta hacer accesible la boquilla de refrigeración del pistón que se desee sustituir.

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6 Saque la herramienta de torsión y ponga las tapas en su sitio. 7 Controle minuciosamente la instalación antes de montar la artesa de aceite. 8 Monte la artesa de aceite con una nueva junta. Ver “Empaquetadura de la artesa de aceite, cambio”. 9 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.


Bomba de lubricación, cambio


1 Bombee el aceite de motor. Ver “Aceite de motor, cambio”. 2 Desmonte la artesa de aceite. Ver “Empaquetadura de la artesa de aceite, cambio”. 3

Saque los tornillos de la parte delantera de la tapa del cojinete de bancada y desmóntela junto con la bomba de lubricación. 4

Separe el engranaje intermedio de la caja de la bomba de aceite. 6 Limpie el tamiz de aceite. Compruebe que la redecilla del tamiz de aceite no esté dañada. 7 Limpie y compruebe los cojinetes deslizantes y los dientes del engranaje intermedio. 8

Lubrique los cojinetes deslizantes con aceite de motor y monte el engranaje intermedio en la nueva bomba de aceite. Apriete los tornillos con un par de 24 ± 4 Nm. Separe la bomba de lubricación de la tapa del cojinete de bancada.

19


Monte la nueva bomba de lubricación en la tapa del cojinete de bancada y fije los tornillos con un par de 25 Nm y un apriete apr iete angular angul ar de 90°. 90°. ¡ATENCIÓN! Recuerde que debe colocar los tornillos de la tapa del cojinete de bancada antes de fijar la bomba de lubricación en la tapa. 10 Limpie el forro del cojinete de bancada y lubríquelo con aceite de motor. 11

Instale la bomba de lubricación y asegúrese de hacer concordar los dientes del engranaje intermedio con los del engranaje del cigüeñal. Fije la tapa del cojinete de bancada. Paso 1: 150 ± 20 Nm. Paso 2: apriete angular 120 ± 5°. 12 Compruebe la posible presencia de grietas en el reborde de la atornilladura del tubo de aceite a presión.

20

Instrucciones de reparación 13 Instale el tamiz del aceite y los nuevos anillos obturadores del tubo de aceite a presión. ¡ATENCIÓN! Compruebe que el tamiz de aceite no tenga grietas. 14 Atornille el tamiz de aceite en la bomba de lubricación e instale la abrazadera correspondiente. Apriete los tornillos en la bomba de lubricación con un par de 27 ± 4 Nm. 15

Monte el tubo de aceite a presión. 16

Efectúe un apriete angular del tubo de aceite a presión cuando descanse sobre sobr e la pieza. 180° si el tubo es nuevo, 60° si está usado.

Grupo 22 Sistema de lubricación 17 Instale la artesa de aceite con una nueva junta. Ver “Empaquetadura de la artesa de aceite, cambio”. 18 Introduzca aceite de motor, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 19 Haga funcionar el motor con el motor de arranque, de acuerdo a las instrucciones, hasta que puede observar la presión del aceite en el manómetro. Ver “Instrucciones para la operación del motor de arranque”. 20 Arranque el motor y efectúe un control de fuga s.


Presión del aceite lubricante, control Herramientas especiales: 9992873, 9996398 1 La presión del aceite lubricante se comprueba montando el manómetro 9996398 y la boquilla 9992873 en el macho trasero (M16 x 1,5) del lateral izquierdo del motor. 2

Limpie minuciosamente el macho y desenrósquelo. Monte la boquilla 9992873 y conecte el manómetro 9996398. Asegúrese de que el motor mantiene una temperatura operativa y mida la presión del aceite en ralentí y en régimen operacional. 3 Compare la presión de aceite obtenida con el valor especificado en la tabla siguiente. Presión de aceite: Régi Ré gime menn de de 1.1 1.100 00 rp rpm m o su supe peri rior or:: Ralentí, por minuto:

400–55 400– 5500 kP kPaa 175 kPa

21


Aceite de motor, cambio ¡ATENCIÓN! Realice el cambio de aceite con el motor en caliente. 1 Conecte la manga de drenaje a la bomba de achique de aceite y asegúrese de que no haya fugas. ¡CUIDADO! El aceite caliente puede ocasionar quemaduras.


Unidad de refrigeración de aceite, cambio 1 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración, vaciado”. 2 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 3

2 Bombee el aceite. ¡ATENCIÓN! Reúna todo el aceite usado y deposítelo en un lugar de recogida. 3 Desmonte la manga de drenaje. 4 Introduzca aceite de motor, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.

Desmonte el tubo que va de la bomba de líquido refrigerante a la tapa de la unidad de refrigeración de aceite. ¡ATENCIÓN! Cubra el orificio dejado sobre la bomba de líquido refrigerante. 4

Suelte la abrazadera del turbocompreso turbocompresorr y desmonte el filtro de aire de la consola. Extraiga el filtro y la manga del aire.

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Grupo 22 Sistema de lubricación 5 (TAD)


Desmonte el tubo de aire de carga junto al turbocompresor. 5 (TWD) Desmonte los tubos de aceite del turbocompresor. 7

Desmonte el tubo de aire de carga.

Desmonte el turbocompresor.

23



8

11

Desmonte la placa de protección trasera (cuatrotornillos). Dos de ellos son comunes con la tapa de la unidad derefrigeración de aceite. 9

Extraiga los anillos obturadores del bloque de cilindros y saque la junta de la tapa. Limpie todas to das las superficies de contacto. 12 Limpie y monte los nuevos anillos obturadores de empaque en el bloque de cilindros. Fije la unidad de refrigeración de aceite con un par de 27 ± 4 Nm.

Afloje el resto de tornillos y desmonte la tapa de la unidad de refrigeración de aceite. 10

Desmonte la unidad de refrigeración de aceite.

24


15

¡ATENCIÓN! La placa de protección trasera y la tapa de la unidad de refrigeración de aceite comparten una misma fijación (1). Ponga una nueva junta en la tapa, coloque esta última en su sitio y atorníllela con un par de 24 ± 4 Nm, según se indica en el esquema de apriete. Utilice siempre clavijas guía para colocar una tapa en el motor.

1 2 3 4


Colo Co loqu quee en en su su sit sitio io lo loss tor torni nillllos os A y B, B, par paraa un un cor corre rect ctoo enfilamiento Apriete los tornillos C y D Colo Co loqu quee tod todos os lo loss to torn rnilillo loss y apr aprié iéte telo loss en en ord orden en nu numé méri ri co, desde el centro hacia el exterior, como muestra la ilustración (1-4). Com Co mpr prue uebbe el el ap apri riet etee de de los los to torn rnililllos C y D.

14

Instale el tubo del agua, que va de la tapa de la unidad de refrigeración de aceite a la bomba de líquido refrigerante, con ayuda de juntas nuevas. 16 Monte el turbocompresor. Ver “Turbocompresor, cambio”. 17 Introduzca aceite de motor, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 18 Introduzca líquido refrigerante, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Prepare de antemano el volumen adecuado de mezcla, para garantizar que el sistema esté lleno. 19 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.

Instale la placa de protección trasera (cuatro tornillos). Dos de ellos son comunes con la tapa de la unidad de refrigeración de aceite.

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Unidad de refrigeración de aceite, prueba de fugas Herramientas especiales: 9996662, 9996845 1 Desmonte la unidad de refrigeración de aceite. Ver “Unidad de refrigeración de aceite, cambio”. 2 Limpie la sección de líquido refrigerante y la sección de aceite del refrigerador de aceite con un disolvente de grasas y aceite. 3

Fije prensas de tornillo 9996845 para realizar la prueba de fugas de la unidad de refrigeración de aceite. Compruebe su correcta fijación.

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Asegúrese de que la rueda guía de la válvula de reducción del dispositivo de comprobación esté totalmente aflojada, y que el manómetro indique 0. Conecte el dispositivo a la prensa de tornillo 9996845 para efectuar la prueba de fugas de la unidad de refrigeración de aceite. Introduzca esta última en un balde de agua a temperatura ambiente. Aumente la presión hasta 250 kPa con la rueda guía de la válvula de reducción. Espere por lo menos un minuto. minuto. Si surge de la unidad de refrigeración de aceite un flu jo continuo de burbujas de aire, significa que hay fugas y debe ser sustituida.

Grupo 23 Sistema de combustible

Generalidades


27


Generalidades

Generalidades ¡IMPORTANTE! Observe una máxima higiene al operar con el sistema de combustible. Antes de proceder a las labores de reparación, lave siempre el motor. Para evitar la penetración de impurezas en el sistema de combustible, aplique siempre tapones protectores al extraer las conexiones. Guarde las piezas extraídas en una bolsa hermética de plástico hasta que llegue la hora de montarlas de nuevo.

¡IMPORTANTE! Si hace funcionar el motor con el motor de arranque (p.ej., para ajustar las válvulas), saque antes el cable de la caja de ter minales que conecta con el sistema de dirección del motor y sitúe la llave de contacto con tacto en posición “0”, para evitar todo riesgo de arranque involuntario del motor. Compruebe el esquema eléctrico para asegurarse del cable a extraer. Ver “Instrucciones para la operación del motor de arranque”, página 11. ¡ATENCIÓN! Para las especificaciones, ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.

Instrucciones para la operación del sistema electrónico electrónico de inyección •

• •

No de desa saco copl plee nunc nuncaa con con el mo moto torr en ma marc rcha ha lo loss conectores de la unidad de mando ni ningún conducto eléctrico de los sensores. La llave de contacto debe estar en posición “0” y el motor detenido. No des desco cone nect ctee nunc nuncaa ning ningún ún cab cable le de de la bat bater ería ía con el motor en marcha. Saqu Sa quee los los cone conect ctor ores es de de la un unid idad ad de de mand mandoo al efectuar soldaduras eléctricas. ¡ATENCIÓN! Corte la corriente principal antes de sacar los conectores.

28

•

• •

Emplee úni Emplee únicam cament entee las las bat baterí erías as par paraa ayud ayudarl arlee a arrancar. El dispositivo de asistencia en arranque puede provocar sobretensión y dañar el sistema electrónico. En car carga ga ráp rápid ida, a, des desco cone nect ctee los los cabl cables es de de la babatería (No aplicable en carga normal de mantenimiento). Si se se suel suelta ta alg algún ún con conec ecto tor, r, ase asegú gúre rese se de de devo devollverlo a su sitio y compruebe que está libre de de aceite u otras impurezas, para impedir así que el contacto sea defectuoso.


Herramientas


9995028

9998339

9996626

9998494

9998249

9998250

9998251

9998255

9998511

9995028 9996626 9998249

Mandril Mandril de manguito Manguito protector

9998255 9998339 9998494

Yugo alzador Manómetro Boquilla de conexión

9998250 9998251

Anillo obturador Tapón protector

9998511

Palanca de interrupción

29


Herramientas

Equipamiento especial adicional

981 2546

9812546 9986173

30

Cepillo limpiador Extractor

998 6173

9986177

9986177

Desenvainador



Estructura y funcionamiento Inyector-bomba, visión Inyector-bomba, de conjunto

1. 2. 3. 4.

Árbol de de le levas Balancín Conexi Con exión ón elé eléctr ctric icaa del del iny inyect ectoror-bom bomba ba Cana Ca nall de co comb mbus ustitibl blee

31



Fases del inyector-bomb inyector-bombaa Fase de llenado En la fase de llenado el pistón de bomba (2) asciende hacia su posición más alta. El punto más elevado de la leva es sobrepasado y el balancín se mueve en dirección a la circunferencia de base del árbol de levas. La válvula de combustible (1) permanece abierta, permitiendo la entrada de combustible desde el canal de combustible inferior de la culata al cilindro de bomba del inyector-bomba. El proceso de llenado continúa hasta que el pistón de bomba alcanza su posición más alta. 1 2

Válvula de combustible Pistón de bomba

Fase de derrame La fase de derrame se inicia cuando el árbol ár bol de levas gira a una posición en que la leva, a través del balancín, comienza a empujar hacia abajo el pistón de bomba (2). El combustible fluye ahora a través de la válvula de combustible (1), pasa por el orificio del inyector-bomba y sale por el canal de combustible. La fase de derrame dura mientras que la válvula de combustible (1) permanece abierta.

1 Válvul Válvulaa de de comb combust ustibl iblee 2 Pi Pist stón ón de bo bomb mbaa

32



Fase de inyección La fase de inyección se inicia al cerrarse la válvula de combustible (1). La leva continúa empujando hacia abajo el pistón de bomba (2) con el balancín, y la inyección se produce al estar cerrado el paso a través de la válvula de combustible. La fase de inyección dura mientras que la válvula de combustible (1) permanece cerrada.

1 Válvul Válvulaa de de comb combust ustibl iblee 2 Pi Pist stón ón de bo bomb mbaa

Fase de caída de presión La inyección finaliza al abrirse la válvula de combustible. La presión del inyector-bomba disminuye a causa de la presión de apertura del dosificador. El combustible atraviesa la válvula de combustible abierta, el orificio del inyector-bomba y, a continuación, el canal de combustible. Recuerde que la posición de la válvula de combustible (abierta o cerrada) es la que determina el comienzo y el fin de la inyección. El tiempo que permanece cerrada la válvula de combustible determina el volumen de combustible que se inyecta en cada pistonada.

33



Instrucciones de reparación Unidad de mando (EDC III), cambio

4

1 Corte la corriente del motor. 2

Desmonte la unidad de mando. 5 Transfiera las cuatro almohadillas de goma a la nueva unidad de mando. Desmonte el bucle de refrigeración de combustible y las abrazaderas de la unidad de mando sobre los conductos de combustible. Aparte a un lado el bucle de refrigeración. 3

Desconecte el guante de cableado de la unidad de mando. Presione el fiador (1) hacia fuera y suba el guante de cableado (2).

34

Grupo 23 Sistema de combustible 6


Instale la nueva unidad de mando. 7 Conecte el guante de cableado a la unidad de mando. Introduzca el guante de cableado (2) en la unidad de mando de forma que el fiador (1) quede correctamente colocado. 9 Arranque el motor y efectúe un control de fugas y de funcionamiento.

Instale el bucle de refrigeración de combustible y las abrazaderas de la unidad de mando sobre los conductos de combustible. ¡ATENCIÓN! Los tornillos de fijación del bucle de refrigeración de combustible son autorroscantes, ya que la unidad de mando carece de fileteado.

35


Sistema de combustible, vaciado 1 Limpie minuciosamente en la zona de la boquilla de purga de la culata y de la boquilla de vaciado de la consola de filtros de combustible. 2

Conecte una manga de plástico a la boquilla de vaciado de la consola de filtros de combustible (1) y abra la boquilla.

36

Instrucciones de reparación 3 Afloje la boquilla de purga de la culata. Vierta el combustible en un recipiente. ¡ATENCIÓN! Cambio de filtro de combustible. Vacíe el combustible siguiendo sólo los pasos 1 a 3. 4

Cuando deje de salir combustible, afloje la boquilla de purga (2) de la consola de filtros de combustible y vierta éste en un recipiente. ¡ATENCIÓN! Recoja con cuidado todo el combustible y deposítelo en una planta de tratamiento.


Filtro de combustible, cambio ¡ATENCIÓN! No llene el nuevo filtro con combustible antes de su instalación. Pueden penetrar impurezas en el sistema y ocasionar anomalías operativas y daños. 1 Limpie la zona del filtro de aire. 2 Vacíe el filtro de aire. Ver “Sistema de combustible, vaciado”. 3

Instrucciones de reparación 5 Aplique una delgada capa de aceite de motor sobre el anillo obturador e instale el nuevo filtro de combustible. Fije el filtro de acuerdo a las instrucciones indicadas en el filtro de combustible. 6 Purgue el sistema de combustible al cambiar el filtro. Ver “Sistema de combustible, purga”. 7 Opere el motor a un régimen alto de ralentí unos diez minutos, para extraer del sistema todo el aire que pueda quedar. Efectúe un control de fugas y de funcionamiento.

Desmonte el filtro con un extractor de filtros adecuado. adecuado . 4 Limpie la superficie de contacto del filtro con la caja de filtros.

37


Bomba de alimentación, cambio


1

Limpie la zona de la bomba de alimentación. Desconecte los conductos de combustible 1, 2 y 3. 2

¡ATENCIÓN! Aplique una delgada capa de grasa en torno al anillo tórico del eje motriz antes de montar la bomba de alimentación. Compruebe que la unidad de impulsión de la nueva bomba de alimentación case con la transmisión. Instale la bomba de alimentación con una nueva junta y aplique cinta de empalme al tornillo (1). ¡ATENCIÓN! El tornillo (1) cuenta con su cinta de empalme correspondiente. correspondiente. Ver el embalaje de la bomba de alimentació alimentación. n. 5

Desmonte la bomba de alimentación. 3 Limpie la superficie de contacto con la placa de transmisión. Conecte con nuevas juntas los conductos de combustible 1, 2 y 3. 6 Purgue el sistema de combustible al cambiar el filtro. Ver “Sistema de combustible, purga”. 7 Opere el motor a un régimen alto de ralentí unos diez minutos, para extraer del sistema todo el aire que pueda quedar. 8 Efectúe un control de fugas y de funcionamiento.

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Bomba de alimentación, renovación


En la siguiente instrucción se remite a las cifras de posición de las piezas en la ilustración. Compruebe los posibles daños y desgastes de todas las piezas. Cambie siempre todas las piezas dañadas o desgastadas. Las piezas que no sean sustituidas deben limpiarse muy minuciosamente. Herramientas especiales: 9996626, 9995028 Equipamiento especial adicional: 9986173, 9986177

Desmonte los dos anillos obturadores del eje impulsor (2 y 3) con el extractor 9986173 y el desenvainador 9986177. Emplee el mandril de manguito 9996626. 5

1 Desmonte las válvulas (4 y 7). 2 Desmonte los tornillos (1) y desarme la caja. 3 Desmonte los impulsores (6 y 8) y la junta (5).

En la siguiente instrucción se remite a las cifr as de posición de las piezas en la ilustración anterior.

39


Coloque en su sitio los anillos obturadores interior y exterior del eje de la bomba (3 y 2) con ayuda del mandril 9995028. El anillo interior se debe situar en el fondo y el exterior a la altura de la caja. ¡ATENCIÓN! Posicione los anillos obturadores con las pestañas de juntura en sentido opuesto.

40


Instale una nueva junta (5). 8 Moje los impulsores (6 y 8) en gasóleo e introdúzcalos en la caja. 9 Compruebe la correcta posición de la junta (5) en su muesca y arme la caja. 10 Instale las válvulas (4 y 7). Emplee nuevas arandelas de empaque. 11 Coloque tapones protectores en las conexiones de los tubos de combustible.


Sistema de combustible, purga


1 Limpie en la zona de las boquillas de purga de la culata y de la consola de filtros de combustible. 2

Coloque ahora la manga en la boquilla de purga de la culata y purgue de la misma manera que con la consola de filtros de combustible. 5 Opere el motor a un régimen alto de ralentí, o con la toma de energía conectada, unos diez minutos, para extraer del sistema todo el aire que pueda quedar. 6 Efectúe un control de fugas y de funcionamiento.

Purgue el sistema de combustible en la parte del filtro de combustible. Disponga una manga transparente de plástico entre la boquilla de purga (2) y un recipiente. Abra la boquilla de purga de la consola de filtros de combustible. Bombee con la bomba manual hasta que salga combustible totalmente libre de aire. Apriete la boquilla de purga mientras que continúa vertiéndose el combustible. 3 Desmonte la manga y coloque el sombrerete a la boquilla de purga. ¡ATENCIÓN! Si va a cambiar el filtro, no se precisa más purga. 41


Válvula de desbordamiento, cambio 1 Limpie minuciosamente la zona de la válvula de desbordamiento. 2 Vacíe el sistema de combustible. Ver “Sistema de combustible, vaciado”. 3 (TAD)

Desmonte la válvula de desbordamiento. 3 (TWD)

Desmonte la válvula de desbordamiento.

42

Instrucciones de reparación 4 Limpie las conexiones de las mangas de combustible. Instale una nueva válvula de desbordamiento con sus juntas. Apriete con un par de 55 ± 5 Nm. 5 Purgue el sistema de combustible. Ver “Sistema d e combustible, purga”. 6 Opere el motor a un régimen alto de ralentí unos diez minutos, para extraer del sistema todo el aire que pueda quedar. 7 Efectúe un control de fugas.



Presión de alimentación, control Herramientas especiales: 9998339, 9998494

1 Limpie minuciosamente la consola de filtros de combustible. 2

5 Terminado el control, desmonte el equipo de medición y purgue el sistema de combustible. Ver “Sistema de combustible, purga”.

Desmonte la boquilla de purga e instale 9998494. Conecte el manómetro 9998339. 3 Arranque el motor y hágalo funcionar a 1.000 rpm hasta que se estabilice la presión de alimentación en el manómetro. 4 Compare la presión máxima obtenida con el valor especificado en la tabla siguiente. Presión de alimentación Tras filtro de combustible, a 1.000 rpm, 1 minuto Tras filtro de combustible, carga completa, 1 minuto

350 kPa 350 kPa

43


Inyector-bomba,, cambio Inyector-bomba


Herramientas especiales: 9998249, 9998250, 9998251, 9998255, 9998511 Equipamiento especial adicional: 9812546

1

Levante el puente de balancines con el dispositivo alzador 9998255. ¡ATENCIÓN! En caso de que no disponga de útiles de alzamiento: levante el puente de balancines entre dos personas, para evitar lesiones y daños materiales. Desmontar la cubierta de válvulas. ¡ATENCIÓN! No use herramientas neumáticas, ya que se pueden soltar los pernos prisioneros y dañarse la alfombra de cables de los inyectores-bomba. 2

Afloje todos los tornillos de ajuste de las válvulas y de los inyectores-bomba. Desmonte los tornillos del puente de balancines. ¡ATENCIÓN! Afloje homogéneamente los tornillos del puente de balancines, en todo el puente, para evitar descompensaciones.

44

4 Vierta el combustible de la culata de acuerdo a las instrucciones. Ver “Sistema de combustible, vaciado”. 5 Limpie muy cuidadosamente la zona del inyectorbomba que va a ser remplazado.



Instale 2 anillos obturadores 9998250 en el canal de combustible de la culata. ¡ATENCIÓN! Asegúrese de que los anillos obturadores estén perfectamente limpios y correctamente colocados. Desmonte las conexiones eléctricas del inyector-bomba.

9

¡IMPORTANTE! Tenga cuidado cuando afloje o apriete el cableado del inyector-bomba. 7

Desmonte el inyector-bomba. Si lo precisa, use la palanca de interrupción 9998511. Asegúrese de que no penetran impurezas en el recinto de combustible de la culata. Instale el manguito protector 9998249 en el inyectorbomba.

Limpie el manguito de cobre. Emplee un taladrador manual y el cepillo limpiador 9812546.

45

Grupo 23 Sistema de combustible 10 Limpie muy cuidadosamente el orificio del inyectorbomba en la culata y desmonte los anillos obturadores 9998250. 11


Si no se va a instalar inmediatamente el inyectorbomba, ponga un tapón protector 9998251 en el orificio de la culata. 13

Instale nuevos anillos obturadores en el inyector-bomba y compruebe su correcta colocación. Lubrique los anillos con aceite de motor. Monte el inyector-bomba y colóquelo presionando con fuerza hasta que contacte con el fondo. Céntrelo entre los resortes de válvula. Fije el inyector-bomba con un par y un apriete angular de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Se aplicarán diferentes pares de apriete dependiendo si el manguito de cobre del inyectorbomba ha sido sustituido o no.

Monte las conexiones eléctricas del inyector-bomba y apriete las tuercas con un par máximo de 1,5 Nm. ¡ATENCIÓN! Si aprieta las tuercas demasiado fuerte, se puede dañar la válvula magnética y tendrá que cambiar todo el inyector-bom inyector-bomba. ba.

46


Lubrique las perchas de las válvulas y las levas con aceite de motor. Coloque en su sitio el puente de balancines con el dispositivo alzador 9998255. Asegúrese de que concuerden las perchas de válvula con los balancines. ¡ATENCIÓN! En caso de que no disponga de útiles de alzamiento: levante el puente de balancines entre dos personas, para evitar lesiones y daños materiales. 15

Instrucciones de reparación 16 Ajuste las válvulas y los inyectores-bomba. Ver “Válvulas e inyectores-bomba, ajuste”. 17

Instale la cubierta de válvulas y fije las tuercas con un par de 20 ± 2 Nm, según se indica en el esquema de apriete. ¡ATENCIÓN! Es importante que fije las tuercas de la cubierta de válvulas con el par de apriete indicado en el esquema, con el fin de impedir que se formen grietas en la cubierta y que se suelten los pernos prisioneros de la culata. Si alguno de los pernos prisioneros de la cubierta de válvulas se suelta de la culata al extraer extrae r las tuercas, revise la alfombra de cables de los inyectores-bomba. Existe el riesgo de que el portacables del perno prisionero haya sido arrastrado en la rotación y haya podido dañar la alfombra de cables.

Apriete homogéneamente los tornillos del puente de balancines, en todo el puente, para evitar descompensaciones. Asegúrese de adecuar correctamente el eje de balancín con los manguitos guía de las consolas de cojinetes del árbol de levas. Fije los tornillos de forma que el eje descanse sobre las consolas de cojinetes. A continuación, afirme los tornillos del puente de balancines con el par indicado en el esquema de apriete incluido en las especificaciones. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”.

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Grupo 23 Sistema de combustible 18 Si se afloja algún perno prisionero, debe extraerlo, limpiarlo y aplicarle líquido bloqueante art. nº 161053-2, antes de colocarlo en su sitio y afianzarlo afianzar lo de nuevo. No afloje el perno prisionero o la tuerca hasta que el líquido bloqueante no se haya endurecido.. ¡ATENCIÓN! Instale el perno prisionero en el plazo de 20 minutos después de haber aplicado el líquido bloqueante. 19 Purgue el sistema de combustible. Ver “Sistema “ Sistema de combustible, purga”. 20 Opere el motor a un régimen alto de ralentí unos diez minutos, para extraer del sistema todo el aire que pueda quedar. 21 Efectúe un control de fugas y de funcionamiento.


Prefiltro de combustible con monitor de agua, cambio 1 Limpie la zona del prefiltro de combustible. 2

Agua de condensación, vaciado 1

Desconecte el monitor de agua. 3 Vacíe el filtro de combustible. Ver “Sistema de combustible, vaciado”. 4 Desmonte el filtro de combustible con un extractor de filtros adecuado. ¡ATENCIÓN! Coloque un recipiente bajo el prefiltro de combustible. Colecte el agua de condensación y el combustible. Abra la boquilla de vaciado de la parte inferior del prefiltro de combustible y deje salir el agua de condensación. 2 Cierre la boquilla de vaciado cuando empiece a salir combustible sin agua. 3 Arranque el motor y deje que llene de combustible el colector de agua. Téngalo diez minutos en ralentí para extraer del sistema de combustible todo el aire que pueda quedar. 4 Apague el motor y efectúe un control de fugas. 48

¡ATENCIÓN! Si no se va a remplazar toda la unidad de filtro, incluyendo el monitor de agua, transfiera este último al nuevo filtro de combustible. 5 Limpie la superficie de contacto del filtro con la caja de filtros. 6 Aplique una delgada capa de aceite de motor sobre el anillo obturador e instale el nuevo filtro de combustible de acuerdo a las instrucciones indicadas en el filtro de combustible. 7 Conecte el monitor de agua. 8 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.

Grupo 25 Sistema de admisión y escape

Generalidades


49



Estructura y funcionamiento Turbocompresor El turbocompresor es impulsado por los gases que, antes de ser expulsados por el sistema de escape, pasan por la caja de turbina. El flujo de gases de escape hace rotar la rueda de turbina que hay dentro de la caja. La rueda del compresor se encuentra en el mismo eje que la rueda r ueda de turbina. La rueda del compresor está situada en una caja que conecta al depurador de aire con el tubo de admisión del motor. Cuando la rueda del compresor gira, absorbe aire del depurador. El aire es comprimido e inyectado en los cilindros del motor, previamente enfriado en su paso por el refrigerador de aire de carga.

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Grupp 25 Inlopps- och avgassystem

Reparationsanvisningar

Instrucciones de reparación Operaciones con sustancias químicas, combustible y aceite lubricante

Empaquetadura del tubo de admisión, cambio

¡IMPORTANTE! Aplíquese crema protectora en las manos y emplee siempre guantes de protección cuando vaya a realizar tareas que impliquen riesgo de contacto con aceite, combustible o similares. El contacto continuado de la piel con aceite de motor la reseca y puede resultar nocivo.

1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2 (TAD)

TWD: Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración, vaciado”.

Suelte las abrazaderas y desconecte el tubo de aire de carga. 2 (TWD)

Desconecte el tubo de aire de carga del refrigerador de aire de carga.

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Grupo 25 Sistema de admisión y escape 3 (TAD)

Instrucciones de reparación 4 (TWD)

Separe la válvula de desbordamiento del tubo de admisión. ¡ATENCIÓN! Si tiene que desmontar la conexión de combustible de la culata, vacíe previamente el sistema de combustible. Ver “Sistema de combustible, vaciado”.

Desmonte el sensor de temperatura de aire de carga/ presión de carga. 4 (TAD)

3 (TWD)

Corte las agarraderas y desmonte el sensor de temperatura de aire de carga/presión de carga.

Separe la válvula de desbordamiento del tubo de admisión.

52



5

8 (TAD)

Desmonte la tapa de la caja de cableado (tornillos TORX). 6

Desmonte el tubo de admisión. ¡ATENCIÓN! Es posible que el tubo de admisión esté fuertemente afianzado a causa del endurecimiento de la pasta de sellar. 8 (TWD)

Desmonte la consola intermedia (tornillos TORX). 7 (TWD) Desmonte el tubo de admisión. ¡ATENCIÓN! El tubo de admisión y el refrigerador de aire de carga son pesados. En caso de que no disponga de útiles de alzamiento, levántelos entre dos personas, para evitar lesiones y daños materiales.

Desmonte los dos tubos de agua situados en los costados del refrigerador de aire de carga.

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Montaje


9 Limpie minuciosamente las superficies de contacto con el tubo de admisión y la culata. TAD: Arranque el material de juntura con una rasqueta de madera o plástico. 10 (TAD)

Instale con anillos obturadores nuevos los dos tubos de agua en los costados del refrigerador de aire de carga. 12

Aplique en el tubo de admisión una tira de 2 mm de ancho de agente obturante art. nº 1161231-4. ¡ATENCIÓN! Debe montar y atornillar el tubo de admisión en el plazo de 20 minutos tras la aplicación a plicación del agente obturante. ¡ATENCIÓN! El agente obturante ha de aplicarse como se muestra en la ilustración anterior: con una separación de 3 mm con respecto al borde interno de la superficie de contacto del tubo de admisión. 10 (TWD)

Instale el tubo de admisión y el refrigerador de aire de carga con una nueva empaquetadura. ¡ATENCIÓN! El tubo de admisión y el refrigerador de aire de carga son pesados. En caso de que no disponga de útiles de alzamiento, levántelos entre dos personas, para evitar lesiones y daños materiales. 54

Monte la consola intermedia (tornillos TORX).


Monte la tapa de la caja de cableado (tornillos TORX). 14 (TWD)

Monte la válvula de desbordamiento del tubo de admisión.

Instrucciones de reparación 14 (TAD)

Monte la válvula de desbordamiento del tubo de admisión. 15 (TWD)

Monte el sensor de temperatura de aire de carga/presión de carga en el tubo de admisión.

55



15 (TAD)

16 (TAD)

Monte el sensor de temperatura de aire de carga/presión de carga en el tubo de admisión. Afiance el cableado con agarraderas nuevas. 16 (TWD)

Monte el tubo de aire de carga. 17 Arranque el motor y efectúe un control de funcionamiento y estanqueidad.

Monte con una nueva juntura el tubo de aire de carga en el refrigerador de aire de carga.

56


Empaquetaduras del colector de gases de escape, cambio


1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2

Desmonte el tubo de aire de carga. 4

Suelte la abrazadera del turbocompreso turbocompresorr y desmonte el filtro de aire de la consola. Extraiga el filtro y la manga del aire. 3 (TAD)

Desmonte los tubos de aceite del turbocompresor.

Desmonte el tubo de aire de carga del turbocompresor.

57

Grupo 25 Sistema de admisión y escape 5


Montaje 9 Limpie minuciosamente las superficies de contacto del colector de gases de escape y de la culata. 10

Desmonte el turbocompresor. 6

Desmonte la placa de protección trasera y la placa delantera de protección térmica.

Instale el colector con nuevas empaquetaduras, afianzándolas de acuerdo al esquema de apriete siguiente. Paso 1. Apriete los tornillos nº1 con un par de 10 Nm (máx.) Paso 2. Apriete los tornillos nº2 con un par de 10 Nm (máx.) Paso 3. Apriete los tornillos nº3 con un par de 52 ± 4 Nm Paso 4. Apriete los tornillos nº2 con un par de 52 ± 4 Nm Paso 5. Apriete los tornillos nº4 con un par de 52 ± 4 Nm Paso 6. Apriete los tornillos nº1 con un par de 52 ± 4 Nm 11

7

Instale la placa de protección trasera y la placa delantera de protección térmica.

Desmonte el tubo colector de gases de escape. e scape.

58



12

14 (TAD)

Monte el turbocompresor con una nueva empaquetadura. 13

Monte el tubo de aire de carga en el turbocompresor. 14 (TWD)

Monte el tubo de aire de carga.

Monte los tubos de aceite con juntas nuevas.

59

Grupo 25 Sistema de admisión y escape 15


Turbocompresor, cambio Antes de instalar un nuevo turbocompresor, averigüe y tome sus medidas respecto a las causas de la avería del turbocompresor actual. Para que la unidad turbo funcione de manera satisfactoria, es necesario mantener en buen estado el sistema de aceite y de admisión del motor, es decir, re alizar los cambios de aceite y de filtros de aceite en los plazos establecidos, emplear el tipo adecuado de aceite y efectuar un correcto mantenimiento del depurador de aire. Como primera medida, por lo tanto, compruebe el aceite del motor y, en caso necesario, cambie los filtros de aceite. A ser posible, haga también funcionar el motor unos minutos antes de instalar la nueva unidad turbo.

Monte el filtro y la manga del aire. 16

Compruebe el nivel de aceite y, en caso necesario, introduzca aceite de motor, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 17 Arranque el motor y efectúe un control de funcionamiento y estanqueidad.

Al realizar el cambio, elimine con aire a presión las pavesas de oxidación y hollín acumuladas en el tubo colector, ya que éstas pueden dañar la turbina de la nueva unidad. Asimismo, es importante que limpie el conducto aspirante del filtro de aire. Es posible que contenga, por ejemplo, fragmentos de la rueda de un compresor dañado, lo que puede provocar la avería inmediata de la nueva unidad turbo. 1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2

Suelte la abrazadera del turbocompreso turbocompresorr y desmonte el filtro de aire de la consola. Extraiga el filtro y la manga del aire.

60



Desmonte el tubo de aire de carga del turbocompresor. 3 /TWD Desmonte los tubos de aceite del turbocompresor. 5

Desmonte el tubo de aire de carga.

Desmonte el turbocompresor.

61


Montaje


6 Limpie meticulosamente las superficies de contacto. 7

Monte el tubo de aire de carga en el turbocompresor. 9 (TWD)

Instale el turbocompresor con una nueva empaquetadura. 8

Monte el tubo de aire de carga.

Monte los tubos de aceite con juntas nuevas.

62


Monte el filtro y la manga del aire. 11 Compruebe el nivel de aceite y, en caso necesario, introduzca aceite de motor, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. 12 Arranque el motor y efectúe un control de funcionamiento y estanqueidad.


Indicador de caída de presión, control

1 Afloje el indicador de caída de presión. Compruébelo absorbiendo aire (presión negativa) hasta que el indicador muestre el color rojo. Presione el botón situado en el extremo superior del indicador de caída de presión para restablecerlo. 2 Cuando, por ejemplo, el filtro de aire se atasca y se produce presión negativa, el indicador de caída de presión avisa de ello mostrando el color rojo. Si no funciona de acuerdo a lo indicado en el punto 1, deberá sustituirlo. 3 Monte el indicador de caída de presión.

63

Grupo 26 Sistema de refrigeración

Grupp 26 Kylsystem

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Generalidades


Herramientas


885231

9996662

885231 885232 9992412 9996315 9996433 9996662

885232

9996858

Arandela de empaque con boquilla de conexión Arandela de empaque De ajuste De ajuste Tapa para prueba de fugas Equipamiento para prueba de fugas

9992412

9996998

9996858 9996998 9998304 9998305

9996315

9998304

9996433

9998305

De ajuste De ajuste Herramienta de medición Soporte

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Estructura y funcionamiento Sistema de refrigeración (TAD) El sistema de líquido refrigerante es un sistema cerrado de agua dulce con un termostato de pistón que regula la temperatura del agua.

1 2 3

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Depósito de expansión Bomba de de lílíquido re refrigerante Filtro de líquido re reffrigerante

4 5

Caja del termostato Radiador



Sistema de refrigeración (TWD) El sistema de líquido refrigerante es un sistema cerrado de agua dulce con un termostato de pistón que regula la temperatura del agua. El motor TWD cuenta con un refrigerador de aire de carga, enfriado por agua e integrado en el sistema de líquido refrigerante del motor.

1 2 3

Depósito de expansión Bomba de de lílíquido re refrigerante Filtro de líquido refrigerante

Una bomba adicional de líquido refrigerante, instalada fuera del generador, asiste al refrigerador de aire de carga.

4 5 6

Refrig Refr iger erad adoo de de air airee de de car carga ga (e (enf nfri riad adoo por por ag agua ua)) Caja del termostato Ra d i a d o r

67



Refrigerador de aire de carga En los motores TAD, el refrigerador de aire de carga está situado junto al radiador y es enfriado por aire. En el motor TWD, el refrigerador de aire de carga se encuentra junto al tubo de admisión, en el lateral izquierdo del motor, y dispone de un sistema de enfriamiento por agua. El refrigerador de aire de carga tiene como misión enfriar el aire de aspiración. Ello permite reducir el volumen de aire y, como consecuencia, aumentar la cantidad de aire inyectada en la cámara de combustión. Ello permite una combustión más efectiva del carburante y, por consiguiente, un mayor aprovechamiento del mismo. El enfriamiento del aire de carga del motor resulta en un aumento de su potencia en un 10% aproximadamente, el par de torsión se incrementa igualmente y, además, se reduce el consumo de combustible. Los motores diesel con turbocompresor y refrigerador de aire de carga son los que ofrecen el mejor rendimiento entre todos los motores de combustión.

Refrigerador de aire de carga de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE

Refrigerador de aire de carga de TWD1240VE

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Instrucciones de reparación Sistema de refrigeración, vaciado ¡CUIDADO! Abra con mucho cuidado la tapa de repostaje cuando el motor esté caliente. Puede salir despedido vapor o líquido refrigerante candente. ¡ATENCIÓN! Antes del vaciado del sistema de refrigeración, saque la tape del depósito de expansión. TAD TA D

Compruebe la posible presencia en la instalación de otras llaves y tapones en los puntos más bajos del conducto del líquido refrigerante refrigerante.. 3 Cierre las llaves y coloque los tapones.

Sistema de refrigeración, repostaje 1 ¡CUIDADO! Abra con mucho cuidado la tapa de repostaje cuando el motor esté caliente. Puede salir despedido vapor o líquido refrigerante candente.

P = Llave o tapón de vaciado del líquido refrigerante.

TWD TW D

P = Llave o tapón de vaciado del líquido refrigerante.

1 Abra todos los puntos de vaciado. Vierta líquido refrigerante del radiador con ayuda de mangas de vaciado. La boquilla de vaciado se encuentra debajo del radiador. 2 Compruebe el correcto derrame del líquido refrigerante. Pueden quedar sedimentos dentro de la llave o tapón. Límpielos. De lo contrario, corre el riesgo de que el líquido refrigerante remanente cause daños graves.

¡ATENCIÓN! Utilice sólo líquido refrigerante o mezcla recomendados por Volvo Penta. 2 ¡ATENCIÓN! Efectúe el repostaje con el motor detenido. Mezcle de antemano el volumen adecuado de líquido refrigerante, para así garantizar el llenado del sistema. No reposte tan rápido que dé lugar a la formación de bolsas de aire en el sistema. Tiene que dar tiempo para que el aire salga por la abertura de repostaje y las llaves de purga. 3 Al repostar un sistema vacío o si, por alguna razón, el nivel del líquido refrigerante ha bajado tanto que no es visible por la abertura de repostaje, abra durante el llenado, en el primer caso, la llave de purga del turbocompresor y, en el segundo caso, las llaves situadas en la parte delantera del intercambiador de calor. 4 ¡ATENCIÓN! El motor no se puede arrancar hasta que no haya repostado totalmente el sistema y lo haya purgado de aire. Si hay un sistema de calefacción conectado al sistema de refrigeración del motor, abra la válvula de control térmico y purgue el sistema de calefacción durante el repostaje. 5 Llene de líquido refrigerante hasta aproximadamente 50 mm por debajo de la superficie de hermetización de la tapa del depósito. 6 Arranque el motor y déjelo en marcha una hora aproximadamente. Pare el motor, compruebe el nivel de líquido refrigerante y complete con líquido refrigerante según la necesidad. 69


Bomba de líquido refrigerante refrigerante,, cambio


1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración,, vaciado”. frigeración 3

Desmonte el tubo de agua entre la bomba de líquido refrigerante y la caja del termostato. 5

Desmonte el tubo de agua entre la bomba de líquido refrigerante y la conexión de la manga del radiador.

Desmonte el tubo de agua entre la unidad de refrigeración de aceite y la bomba de líquido refrigerante.

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Grupo 26 Sistema de refrigeración 6


Desmonte el filtro de líquido refrigerante con un extractor adecuado. 7 (TAD) Desmonte la bomba de líquido refrigerante. 9

Desmonte la manga del radiador junto a la bomba de líquido refrigerante. 7 (TWD) Desmonte la sección motriz de la bomba de líquido refrigerante.

Desmonte el tubo de agua junto a la bomba de líquido refrigerante.

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Instrucciones de reparación 12 Lubrique la arandela de empaque con una delgada capa de aceite de motor. Instale un nuevo n uevo filtro de líquido refrigerante. Ver las instrucciones de montaje del filtro.

Instale la nueva sección motriz de la bomba de líquido refrigerante con arandelas de empaque nuevas. ¡ATENCIÓN! Lubrique las arandelas de empaque para montar con más facilidad la sección motriz en la bomba de líquido refrigerante. 11

13 (TAD) Instale la manga del radiador entre la bomba de líquido refrigerante y el radiador. 13 (TWD)

Instale el tubo de agua junto a la bomba de líquido refrigerante con una empaquetadura nueva. Monte la bomba de líquido refrigerante. refrigerante. ¡ATENCIÓN! Asegúrese de la correcta colocación de la bomba de líquido refrigerante y de que todos los tornillos casan en sus muescas antes de apretarlos.

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Monte el tubo de agua entre la unidad de refrigeración de aceite y la bomba de líquido refrigerante con juntas nuevas. 16


Monte el tubo de agua entre la bomba de líquido refrigerante y la conexión de la manga del radiador. 18 Introduzca líquido refrigerante de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Mezcle de antemano el volumen adecuado para así garantizar el llenado del sistema. 19 Arranque el motor y efectúe un control de estanqueidad.

Filtro del líquido refrigerante, cambio ¡ATENCIÓN! Gire 90°la llave de la bomba de líquido refrigerante antes de desarmar el filtro del líquido refrigerante. No olvide colocar la llave en su posición inicial tras el montaje del nuevo filtro. Ver “Bomba del líquido refrigerante, cambio”, pasos 6 y 12 12.. Monte el tubo de agua entre la bomba de líquido refrigerante y la caja del termostato con juntas nuevas.

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Termostato de pistón, cambio


1 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración,, vaciado”. frigeración 2

Instale el nuevo termostato de pistón con un anillo obturador nuevo. Apriete los tornillos manualmente. 5

Desmonte la caja del termostato. Extraiga el termostato. ¡ATENCIÓN! Para poder desmontar la caja del termostato, debe sacar dos tornillos del tubo colector de gases de escape. 3 Limpie todas las superficies de contacto.

Monte un tornillo (M8 x 20) con tuerca, arandela y manguito de distancia entre el resalto del colector de gases de escape y la superficie tratada de la caja del termostato. Atornille la tuerca de manera que el manguito oprima la caja del termostato contra la juntura del termostato de pistón. Afiance la caja de termostato de de acuerdo al esquema de apriete (ver ilustración). Saque el tornillo agarrador.

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Grupo 26 Sistema de refrigeración 6 Monte los dos tornillos del tubo colector de gases de escape. 7 Introduzca líquido refrigerante, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Mezcle de antemano el volumen adecuado para así garantizar el llenado del sistema. 8 Arranque el motor y efectúe un control de fugas y de funcionamiento.


Termostato de pistón, control de funcionamiento 1 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de rere frigeración,, vaciado”. frigeración 2 Desmonte la caja del termostato. Ver “Termostato de pistón, cambio”. 3

Termostato cerrado

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Correa de transmisión, cambio Herramientas especiales: 9998304, 9998305 1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2

Termostato abierto

Deposite el termostato de pistón en una cacerola grande con agua. Caliente el agua hasta la temperatura de apertura apertur a del termostato. termosta to. TAD1240-42GE a 86° 86°C C y TWD12140VE a 75°C. 4 Si el termostato de pistón no se abre a la temperatura indicada, deberá remplazarlo.

Desmonte las rejillas protectoras que rodean al ventilador de refrigeración. 3 Desmonte las placas protectoras que rodean las correas de transmisión.

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Grupo 26 Sistema de refrigeración 4 (TAD)

Instrucciones de reparación 5 Instale la nueva correa de transmisión y ténsela con una holgura de 5 mm aproximadament aproximadamente. e. Apriete el tornillo de fijación interior (1) y el tornillo de cierre (2). 6 Control de la holgura

4 (TWD)

Afloje un par de vueltas el tornillo de fijación (1). Afloje el tornillo de cierre (2) para que el tornillo agarrador (3) pueda correr fácilmente. Enrosque el tornillo agarrador y desmonte la correa de transmisión.

Coloque el soporte 9998305 con el orificio frente a los carrillos donde la correa de transmisión es más larga. 7 Baje el anillo tórico de la herramienta de medición 9998304 hasta situarlo por debajo de la escala graduada. 8 Mantenga el soporte en su posición, sitúe la herramienta de medición e introdúzcala de manera que la varita de medición esté a la altura de la parte superior de la herramienta de medición (insértela con ayuda del pulgar u otro dedo). Extraiga con cuidado la herramienta de medición y compruebe el valor obtenido. La holgura de una nueva correa debe ser de 3 mm (3-4 en caso de que sea usada). ¡ATENCIÓN! Antes de proceder a la medición, el dispositivo de tensado debe estar accionado, ya que la correa se tensa aún más al estar apretada.

77


Monte una llave de 1/4" en el tensor de correa. Eleve la llave y extraiga la correa de transmisión. 10 Compruebe que los carrillos estén limpios y en buen estado. 11

Eleve la llave de 1/4" e instale la nueva corr ea de transmisión. 12 Monte las placas protectoras de las correas de transmisión. 13 Monte las rejillas protectoras y el anillo exterior del ventilador de refrigeración. 14 Arranque el motor y efectúe un control de funcionamiento.

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Sistema de refrigeración, limpieza Art. nº: 1141658-3 1 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración, vaciado”. 2 ¡ATENCIÓN! Si limpia regularmente el sistema de refrigeración, por ejemplo, llenando y vertiendo el sistema con líquido antioxidante, basta con una pequeña cantidad de detergente o incluso es suficiente que lo enjuague con agua limpia. 3 Limpie el sistema de refrigeración enjuagándolo con agua. 4 Llene el sistema de refrigeración con el detergente de radiador art. nº 1141658-3 (ver la instrucción del envase). Haga funcionar el motor hasta alcanzar su temperatura normal de operación y manténgalo en marcha al menos dos horas más. ¡ATENCIÓN! Otra opción es llenar el sistema de refrigeración con líquido refrigerante concentrado entre un 15 y 20%, y verterlo tras 1-2 días de operación. 5 Vacíe el sistema de refrigeración y enjuáguelo a continuación con una mezcla a base del neutralizador art. nº 1141658-3 (ver la instrucción del envase).

Instrucciones de reparación 6 Si aún quedan impurezas dentro del sistema, repita el proceso de limpieza hasta su completa eliminación. 7 Cuando haya acabado con todas las impurezas del sistema de refrigeración, introduzca líquido refrigerante nuevo. En los mercados en que no haya disponible el líquido refrigerante concentrado de Volvo Penta, emplee un agente anticorrosivo y agua. ¡ATENCIÓN! Mezcle de antemano el volumen adecuado para así garantizar el llenado del sistema.

79


Refrigerador de aire de carga, cambio 1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración,, vaciado”. frigeración 3 Desmonte la sección de refrigeración. Ver “Unidad de refrigeración, cambio”. 4

Libere el refrigerador de aire de carga, a ambos lados de la sección de refrigeración.

80


Separe la cubierta del ventilador (10 tornillos) del refrigerador de aire de carga. 6 Instale la cubierta del ventilador (10 tornillos) en el nuevo refrigerador de aire de carga. 7 Monte el refrigerador de aire de carga en la sección de refrigeración. 8 Monte la sección de refrigeración. Ver “Unidad de refrigeración, cambio”. 9 Introduzca líquido refrigerante, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Mezcle de antemano el volumen adecuado para así garantizar el llenado del sistema.


Unidad de refrigeración de aire de carga, cambio (TWD)


1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración, vaciado”. 3

Desmonte el tubo de aire de carga. Desmonte los tubos de agua de los costados del refrigerador de aire de carga.

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Instrucciones de reparación 7 Extraiga la unidad de refrigeración de aire de carga. ¡ATENCIÓN! La unidad de refrigeración de aire de carga es pesada. En caso de que no disponga de útiles de alzamiento, levántela entre dos personas, para evitar lesiones y daños materiales. 8

Desmonte las conexiones de los tubos de agua de los costados del refrigerador de aire de carga. 6 Limpie meticulosamente las superficies de contacto. Ponga una nueva empaquetadura al refrigerador de aire de carga y coloque en su lugar la nueva unidad de refrigeración de aire de carga. ¡ATENCIÓN! La unidad de refrigeración de aire de carga es pesada. En caso de que no disponga de útiles de alzamiento, levántela entre dos personas, para evitar lesiones y daños materiales. 9

Desmonte la tapa del refrigerador de aire de carga. Monte la tapa del refrigerador de aire de carga con una empaquetadura nueva. La fijación se realiza en dos pasos consecutivos, de acuerdo al esquema de apriete. Paso 1. Coloque todos los tornillos. Enrósquelos hasta que toquen la superficie de contacto. Paso 2. Afiance los tornillos de acuerdo al esquema de apriete, con un par de 20 ± 2 Nm.

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Monte las conexiones de los tubos de agua en los costados del refrigerador de aire de carga, empleando anillos obturadores nuevos. 11 Monte el tubo de aire de carga con un anillo obturador nuevo. 13 Introduzca líquido refrigerante, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Mezcle de antemano el volumen adecuado para así garantizar el llenado del sistema. 14 Arranque el motor y efectúe un control de fugas y de funcionamiento.

Monte los tubos de agua en los costados del refrigerador de aire de carga, empleando anillos obturadores nuevos.

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Refrigerador de aire de carga, prueba de fugas (TAD)

Instrucciones de reparación Prueba de fugas 3

Herramientas especiales: 9996662, 885231, 885232 Control del equipamiento de prueba 1

Desarme el tubo de aire de carga entre el turbocompresor y la conexión. Monte la placa de presión 885232 y afiance la abrazadera. 4

Compruebe que la llave de la válvula de reducción (A) esté desenroscada y conecte 9996662 al sistema de aire comprimido. Abra la llave (B) y ajuste la válvula de reducción (A) hasta que el manómetro muestre una presión de 100 kPa. ¡ATENCIÓN! Puede bloquear la rueda de la válvula de de reducción (A) presionándola hacia dentro. ¡ATENCIÓN! Respete siempre las normas de seguridad vigentes. 2

Cierre la llave (B). Para que el equipamiento de prueba sea considerado fiable, la presión no puede descender durante dos minutos.

84

Desarme el tubo de aire de carga entre el tubo de admisión y la conexión. Monte la placa de presión 885231 en la conexión y afiance la abrazadera. Compruebe que la llave de la válvula de reducción (A) esté desenroscada y conecte 9996662 a la boquilla de la placa de presión 885231.

Grupo 26 Sistema de refrigeración 6 Conecte 9996662 al sistema de aire comprimido y abra la llave (B). Ajuste la válvula de reducción (A) hasta que el manómetro muestre una presión de 100 kPa. Cierre la llave (B). 7 Para garantizar que el refrigerador de aire de carga y las conexiones son estancas la presión no puede descender durante dos minutos. ¡ATENCIÓN! Si la presión desciende, compruebe que no haya surgido ninguna fuga en las conexiones de los tubos de aire de carga. Aplique en torno a las conexiones una mezcla de lavavajillas y agua, con pulverizador o pincel, para asegurarse de que no haya fugas. 8 Si se ha asegurado de que las conexiones no tienen fugas pero la presión sigue bajando, remplace el refrigerador de aire de carga. Vuelva a efectuar la prueba de fugas para confirmar que el refrigerador de aire de carga no contiene fugas. 9 Tras la prueba de fugas, cierre el sistema de aire comprimido, desenrosque la válvula de reducción (A) y desaloje el aire comprimido. 10 Desmonte el dispositivo de comprobación de fugas 9996662 y la placa de presión 885231. Instale el tubo de aire de carga en el tubo de admisión con juntas nuevas. Afiance la abrazadera. 11 Desmonte la placa de presión 885232. Instale el tubo de aire de carga entre el turbocompresor y la conexión. Afiance la abrazadera. 12 Arranque el motor y efectúe un control de estanqueidad.


Refrigerador de aire de carga, limpieza Art. nº 1141658-3 1 (TWD) Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de rere frigeración,, vaciado”. frigeración 2 Desmonte el refrigerador de aire de carga. Ver “Refrigerador de aire de carga, cambio”. 3 Limpie el exterior de la unidad y del propio refrigerador de aire de carga. Enjuague los canales de aire con agua dulce. Limpie el interior con el detergente de radiador art. nº 1141658-3 y séquelo con aire comprimido (en su defecto, déjelo reposar para que se seque por sí solo). (TWD) Otra opción es llenar el sistema de refrigeración con líquido refrigerante concentrado entre un 15 y 20%, y verterlo tras 1-2 días de operación. Luego, desmonte la unidad de aire de carga y limpie por separado los canales de aire, según el caso. 4 Enjuague el refrigerador de aire de carga con el neutralizador art. nº 1141658-3 y séquelo con aire comprimido (en su defecto, déjelo reposar para que se seque por sí solo). 5 Instale la unidad y el refrigerador de aire de carga. 6 (TWD) Introduzca líquido refrigerante, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Mezcle de antemano el volumen adecuado para así garantizar el llenado del sistema. 7 Arranque el motor y efectúe un control de fugas y de funcionamiento.

85


Unidad de radiador, cambio


1 Cierre el interruptor/es principal/es y compruebe que no haya tensión en el motor. 2 Vacíe el sistema de refrigeración. Ver “Sistema de refrigeración,, vaciado”. frigeración 3

Desconecte el sensor de nivel de líquido refrigerante de la toma (1) y desmonte el depósito de expansión. Coloque el depósito de expansión sobre el motor. 4 Desmonte del radiador la manga superior de líquido refrigerante y la manga del depósito de expansión. 5 (TAD)

Desmonte las rejillas protectoras que rodean al ventilador de refrigeración. ¡ATENCIÓN! Las rejillas protectoras y el anillo exterior del ventilador de refrigeración comparten la misma fijación. 7 (TAD)

Desmonte del refrigerador refrigerador de aire de carga el tubo inferior de aire de carga.

Desmonte del refrigerador de aire de carga el tubo superior de aire de carga.

86

Grupo 26 Sistema de refrigeración 8 Desmonte del radiador la manga inferior de líquido refrigerante. 9


Desmonte del bastidor del motor la sección de refrigeración. 10 Levante la sección de refrigeración con mucho cuidado y desplácela hacia delante evitando que se atasque. Seguidamente, traslade la sección de refrigeración al lugar en que va a ser remplazada la unidad de radiador. 11 (TAD) Desmonte los armazones y extraiga la tapa. Saque la unidad de radiador.

Suelte el refrigerador de aire de carga a ambos lados de la sección de refrigeración. 87



13

14 (TAD)

Instale la nueva unidad de radiador. Vuelva a colocar los armazones y la tapa. Apriete los tornillos (16 unidades).

Instale el refrigerador de aire de carga y afiáncelo por ambos lados.

88



Alce con cuidado la sección de refrigeración y colóquela sobre el bastidor del motor. ¡ATENCIÓN! ¡No se olvide del anillo exterior del ventilador de refrigeración! ¡ATENCIÓN! Coloque en su sitio la manga inferior del radiador y los tubos de aire de carga antes de fijar la sección de refrigeración en el bastidor del motor.

Fije el tubo inferior de aire de carga al refrigerador de aire de carga. 19

16 Afiance la manga inferior del radiador. 17

Monte el depósito de expansión en la sección de refrigeración. Conecte el sensor de nivel de líquido refrigerante (1) y la manga del depósito de expansión.

Monte las rejillas protectoras el anillo exterior del ventilador de refrigeración.

89

Grupo 26 Sistema de refrigeración 20 (TAD)


Sistema de refrigeración, prueba de fugas Herramientas especiales: 9996433, 9996662 Control del equipamiento de prueba 1 Compruebe que la llave de la válvula de reducción (A) esté desenroscada y conecte 9996662 al sistema de aire comprimido.

Fije el tubo superior de aire de carga al refrigerador de aire de carga. 21 Introduzca líquido refrigerante, de acuerdo a la especificación. Ver “Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”. ¡ATENCIÓN! Mezcle de antemano el volumen adecuado para así garantizar el llenado del sistema. 22 Arranque el motor y efectúe un control de fugas.

Abra la llave (B) y ajuste la válvula de reducción (A) hasta que el manómetro muestre una presión de 100 kPa. ¡ATENCIÓN! Puede bloquear la rueda de la válvula de reducción (A) presionándola hacia dentro. ¡ATENCIÓN! Respete siempre las normas de seguridad vigentes. 2

Cierre la llave (B). Para que el equipamiento de prueba sea considerado fiable, la presión no puede descender durante dos minutos.

90

Grupo 26 Sistema de refrigeración Prueba de fugas 3

Instrucciones de reparación 6 Conecte el equipamiento de prueba de fugas 9996662 a la boquilla de aire de la tapa 9996433. 7

Desenrosque la tapa del depósito de expansión y ponga la tapa 9996433. Asegúrese de que el canal de evacuación del depósito de expansión (1) esté taponado. 4 Compruebe que todas las mangas y abrazaderas estén en perfecto estado. 5 Enrosque la válvula de reducción (A) hasta que el manómetro muestre una presión de 50 kPa. Cierre la llave (B). Para garantizar que el sistema de refrigeración no contiene fugas, la presión no puede descender durante dos minutos. estanqueidadd ¡ATENCIÓN! Si existen dudas sobre la estanqueida del sistema de refrigeración, repita la prueba de fugas hasta que esté seguro al respecto.

Conecte el equipamiento de prueba de fugas 9996662 al sistema de aire comprimido y compruebe que la válvula de reducción (A) esté desenroscada.

8 Desmonte el equipamiento de prueba de fugas y abra el canal de evacuación del depósito de expansión. 9 Compruebe el nivel de líquido refrigerante del depósito de expansión. 10 Arranque el motor y efectúe un control de estanqueidad.

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Bomba de líquido refrigerante suplementaria, control de funcionamient funcionamiento o (TWD) Herramientas especiales: 9992412, 9996315, 9996858, 9996998

Atención: Todos los números entre paréntesis hacen referencia a la imagen anterior. 1 Atención: Antes de su extracción, marque la posición de ajuste del gablete (3) en la caja de la bomba de líquido refrigerante (2). Extraiga el gablete (3) y el anillo tórico (13). 2 Saque la rueda de pala (12) y el eje (5) con ayuda de la clavija de ajuste 9996858. 3 Extraiga la polea (4); emplee un extractor adecuado. Extraiga la arandela espaciadora (10). 4 Extraiga la arandela de agarre (9), la arandela espaciadora (8) y el anillo protector (7). 5 Extraiga la arandela obturadora (11). 6 Saque el cojinete (6) y el eje del cojinete (5A) con ayuda de la clavija de ajuste 9996858. 92

7 Extraiga los tapones (16) y compruebe que los orificios de desagüe estén limpios y desbloqueados (deben tener Ø 7 mm). 8 Limpie minuciosamente todas las piezas de la bomba refrigerante y compruebe los posibles daños y desgastes. 9 Aplique grasa de cojinete en el eje del cojinete (5A) e introduzca a presión el nuevo cojinete (6), con ayuda de la clavija de ajuste 9992412. 10 Aplique grasa de cojinete en la caja del cojinete. Encaje el nuevo cojinete (6) y el eje de cojinete (5A) en la caja de cojinete, haciendo uso de la clavija de ajuste 9992412. 11 Monte la arandela protectora (7), la arandela espaciadora (8) y el anillo de agarre (9). Atención: El borde en ángulo de fase de la arandela espaciadora y los cabezales del anillo de agarre deben colocarse frente al cojinete.


12 Monte la arandela espaciadora (10) en el eje del cojinete (5A). 13 Encaje la polea (4) en el eje (5) con ayuda de la clavi ja de ajuste 9992412. Instale un tubo, con un diámetro interno de 27 mm y un diámetro externo de 34 mm, como soporte trasero del eje del cojinete (5A). 14 Atención: El anillo obturador (11) se suministra de una sola pieza, y no como se muestra en la ilustración. Encaje el nuevo anillo obturador (11) en la caja de la bomba de líquido refrigerante (2), con ayuda de la clavija de ajuste 9996998. 15 Inserte una pieza de metal más ancha que la caja de la bomba de líquido refrigerante (2) entre el eje (5) y la herramienta de montaje. Al encajar el eje (5) en el eje


del cojinete (5A), se alineará con los bordes borde s de la caja de la bomba de líquido refrigerante (2). Aplique grasa de cojinete en el eje (5) y encájelo en el eje del cojinete (5A). 16 Monte la clavija de ajuste 9996315 en el eje del cojinete (5A). A continuación, apriete la tuerca con las manos. Coloque una arandela en la rueda de pala (12) para que el eje (5) sobresalga 2 mm respecto a la rueda de pala. La arandela debe tener un grosor mayor de 2 mm y un diámetro interno superior al del eje (5). Encaje la rueda de pala (12) en el eje (5). Atención: Deje reposar la bomba de líquido refrigerante sobre la tuerca de la clavija de ajuste 9996315 durante toda la operación de montaje. 17 Monte el gablete (3) con un nuevo anillo tórico (13).

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Tabla de de materias materi as B Bomba de alimentación, cambio ............................ 38 Bomba de alimentación, alimentación, renovación renovación ....................... .......................39 39 Bomba de líquido líquido refrigerant refrigerante, e, cambio cambio ................... 70 Bomba de líquido refrigerante suplementaria, control de funciona funcionamiento miento (TWD) .......................... ............................ 92 Bomba de lubricación, cambio ............................... 19 Boquilla de refrigeración refrigeración del pistón, cambio cambio ........... ...........18 18 C Correa de transmisión, transmisión, cambio ....................... ............................... ........ 76 E Empaquetadura de la artesa de aceite, cambio ...... 13 Empaquetaduraa del tubo Empaquetadur tubo de admisión, admisión, cambio ....... 51 Empaquetaduras del colector de gases de escape, cambio.................................................57 F Filtro de aceite, cambio..........................................12 Filtro de combust combustible, ible, cambio ....... ............. ............. ............. ............37 ......37 Filtro de líquido líquido refrigerante, cambio ...................... ......................73 73 G Grupo 22 Sistema de lubricación............................8 Grupo 23 Sistema de combus combustible tible ...... ............ ............ ............ ........ 27 Grupo 25 Sistema de admisión y escape ...... ............ ......... ... 49 Grupo 26 Sistema Sistema de refrigeración refrigeración ..................... ......................... .... 64 Herramientas especiales, Sistema de combustible.........................................29 Herramientas especiales, Sistema de lubricación ........................................... 9 Herramientas especiales, Sistema de refrigeración ........................................ 65 I Indicador de caída de presión, control .................... 63 Información Informac ión de segurid seguridad ad ......................... ....................................... .............. 2 Información general................................................5 Instrucciones de reparación ................................... 6 Inyector-bomba, cambio.........................................44 Inyector-bomb Inyect or-bomba, a, fases ...... ............. ............. ............ ............. ............. ...........32 .....32 Inyector-bomba, visión visión de conjunto ........................ 31 O Operaciones con sustancias químicas, combustible y aceite lubricante .............................. 12, 51 P Presión de alimentación, control ............................ 43 Presión del aceite lubricante, control......................21 94

R Refrigerador Refrig erador de aire de carga carga .......................... ................................. ....... 68 Refrigerador Refriger ador de aire de de carga, cambio cambio (TAD) .......... 80 Refrigerador Refrige rador de aire aire de carga, carga, cambio (TWD) ......... 81 Refrigerador Refrigera dor de aire de de carga, carga, limpieza limpieza .................. 85 Refrigerador de aire de carga, prueba de fugas (TAD) ......................... ........................................... .................. 84 S Sistema de admisión y escape, estructura y funcionamiento ................................... 50 Sistema de combustible, estructura y funcionamiento ................................... 31 Sistema de combustible, purga .............................. 41 Sistema Siste ma de combus combustible, tible, vaciado ....... ............. ............. ............. ......336 Sistema de lubricación ........................................... 10 Sistema de lubricación, estructura y funcionamiento ................................... 10 Sistema de refrigerac refrigeración ión (TAD) ....................... .............................. ....... 66 Sistema de refrigera refrigeración ción (TWD) .......................... ............................. ... 67 Sistema de refrigeración, estructura y funcionamiento ................................... 66 Sistema de refrigeración, limpieza ......................... 79 Sistema de refrigeración, refrigeración, prueba prueba de fugas ............. .............90 90 Sistema de refrigeración, refrigeración, repostaje ........................ ........................69 69 Sistema de refrigeración, vaciado .......................... 69 T Termostato de pistón, cambio ................................ 74 Termostato de pistón, control de funcionamiento ... 75 Turbocom Turb ocompres presor or ........................... ..................................................... .......................... 50 Turbocompresor, cambio........................................60 U Unidad de mando, (EDC III) cambio ....................... 34 Unidad de radiador, radiador, cambio cambio........................ .................................... ............ 86 Unidad de refrigeración de aceite, prueba de fugas ........................... ..................................................... .......................... 26 V Válvula de desbordamiento del filtro bypass (turbocarga (turb ocargador), dor), cambi cambioo ............................ ......................................... ............. 17 Válvula de desbordamiento del filtro de aceite, cambioo ...................... cambi ............................................... ............................................. .................... 22 Válvula de desbordamiento (válvula de presión) del refrigerador de aceite, cambio .......................... ..........................17 17 Válvula Válvu la de reducc reducción, ión, cambio ...... ............ ............ ............ ............ .......... 15 Válvula de refrigeración de pistón, cambio ............. .............16 16 Válvula de seguridad, cambio ................................ 15

Manual de taller (Grupo (Gr upo 23) 23) EDC II III


EDC III TAD1240GE, AD1240G E, TAD1241 TAD1241GE, GE, TAD1242 TAD1242GE, GE, TWD1240VE TWD1 240VE

Índice Información de seguridad ................ ........................ ............... ............ ..... 2 Introdu Introducci cción ón ............... ...................... ............... ................ ................ ............... ........... .... 2 Información general........ general ................ ................ ............... ............... ............... ....... Acerca del del manual de taller taller .............. ..................... .............. ............. ...... Piezas de de repuesto ............... ...................... .............. ............... ............... ........... Motores certificados certificados ............... ...................... .............. ............... ............... .......

5 5 5 5

Instrucciones de reparación ............... ....................... ................ ............ Una responsab responsabilida ilidadd común ............ .................. ............ ............ ......... ... Pares de apriete ............... ...................... ............... ............... .............. .............. ....... Apriete Apriete angular de par .............. ...................... ............... .............. ............. ...... Contra Contratue tuerca rcass ................ ....................... ............... ................ ............... ............... ........ Categorías Categorías de resistenc resistencia ia ............... ...................... .............. .............. ....... Agentes Agentes obturantes .............. .................... ............. .............. .............. ............ .....

6 6 6 7 7 7 7

Generalidades ................ ....................... ............... ................ ................ ............... ......... 8 Colocación Colocación de de las placas de motor motor ............. .................... ........... 8 ....................... ............... ............... ................ ................ ............ 9 Herramientas ............... Herramientas Herramientas especiales especiales ............ .................. ............ ............ ............ ........ 9 Datos técnicos ................ ........................ ................ ............... ............... .............. ...... 10

Instrucciones de reparación ............... ....................... ............... ......... Al operar con con el sistema EDC EDC III .............. ..................... .......... ... Unidad de mando mando (EMS), (EMS), cambio.................... cambio....................... ... Arranque Arranque con baterías baterías auxiliar auxiliares es .............. ..................... .......... ...

22 22 23 24

................ ................ ............ 25 Control de funcionamiento....... funcionamiento ............... Función Función de diagnóstico diagnóstico con programa programa para PC .. 25 Localización de fallos....... fallos ............... ................ ................ ................ ............ 26 Síntomas Síntomas y causa posible .............. ..................... ............... ............. ..... 26 Función de diagnóstico........ diagnóstico ................ ................ ............... ............... ........ 27 Datos de la función función de diagnóstico.......... diagnóstico................. ........... .... 27 La función función de diagnós diagnóstico tico influye influye sobre sobre el motor 27 Lectura de códigos códigos de de error ............... ...................... .............. .......... ... 27 Borrado de códigos códigos de de error .............. ..................... .............. .......... ... 28 Códigos de de error, EDC EDC III .............. ..................... .............. .............. ....... 29 Localización de fallos eléctricos....... eléctricos ............... ................ .......... Generali Generalidade dadess .................................................... ............................ ........................ Control de funcionamiento de conductos y piezas de contacto .............. ..................... .............. ............... ............... ........... Localización de fallos en conductos y piezas de contacto contacto .............. ..................... .............. ............... ............... .............. .............. ........... .... Empalme de cables eléctricos en un guante de cablea cableado do ............... ...................... ............... ............... ............... ............... ............... ........ Control/loca Control/localizaci lización ón de fallos fallos en componen componentes tes ...

46 46

62 62 63 66 67 68

46 47

Estructura y funcionamiento ............... ....................... ............... ....... Descripción Descripción del del sistema sistema EDC III ............. .................... ........... .... Descripción de componentes, sensores y monito monitores res ............... ....................... ................ ................ ................ ............... ............ ..... Unidad de mando (EMS) .............. ..................... ............... ............... ....... Control Interface Interface Unit (CIU) (CIU) .............. ..................... .............. ........... .... Inyect Inyectoror-bom bomba ba ............... ....................... ................ ................ ................ ........... ... Gene Genera rado dorr ............... ...................... ............... ................ ............... ............... ............. ..... Motor de arranque arranque ............ ................... .............. ............. ............. ............. ........ Esquema Esquema de componentes componentes y colocación colocación ............ ............

12 12

Valores límite ................ ....................... ............... ............... ............... ............... ......... Valores límite, unidad de mando (EMS), TAD1240 TAD1240–42 –42GE GE ................................................. ............................ ..................... Valores límite, unidad de mando (EMS), TWD1 TWD124 240V 0VE E ................ ....................... ............... ............... ............... ............... ......... Valores Valores ”Limp home” home” .............. ..................... .............. .............. .............. .......

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Sistema eléctrico ............... ....................... ................ ............... ............... ............ Información Información importante importante sobre el sistema sistema eléctrico eléctrico Sistema Sistema eléctrico, eléctrico, visión visión de conjunto ............. ................. .... Esquema Esquema eléctrico, eléctrico, TAD1240– TAD1240–42GE 42GE ............ ................. ....... Esquema eléctrico, eléctrico, TWD1240VE TWD1240VE .............. ..................... ........... Esquema Esquema eléctrico, eléctrico, control interface interface unit unit (CIU) (CIU) .. Esquema eléctrico, control interface unit (CIU) – Power pack ............... ....................... ............... ............... ............... .............. ........... ....

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Tabla de materias ............... ....................... ................ ............... ............... ............ 70

14 16 16 17 17 17 18

48 49

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20 21 1

Grupo 23 EDC III


Información de seguridad Introducción El manual de taller contiene descripciones e instrucciones de reparación de los productos y versiones de producto de Volvo Penta contenidos en el índice. El presente manual debe emplearse junto con el manual de taller Datos técnicos del motor correspondiente. Asegúrese de que está usando el material de referencia técnico correcto. Antes de proceder a cualquier labor de servicio, lea con atención la presente información de seguridad y los capítulos Información general e Instrucciones de reparación de este manual de taller.

Importante El manual de taller y el producto prod ucto contienen los siguientes signos de advertencia especiales. ¡CUIDADO! Advierte de un riesgo de lesión personal, de daños considerables en el producto o en otra pertenencia, o bien de una avería grave en caso de que no se respete la instrucción. ¡IMPORTANTE! Se emplea para atraer la atención sobre todo aquello que pueda originar daños o averías en el producto u otra pertenencia. ¡ATENCIÓN!Se ¡ATENCIÓN!Se emplea para atraer la atención sobre toda información importante que permite facilitar los procesos operativos y el manejo. Con objeto de proporcionarle una visión general de los riesgos y medidas de precaución que siempre se deben observar o ejecutar, incluimos dicha información a continuación:

Impida el arranque del motor cortando la corriente con el interruptor/es principal/es y bloquéelo/s en modo desactivado, antes de iniciar el servicio. Ponga un letrero de advertencia en el puesto de conductor. Toda labor de servicio debe efectuarse en principio con el motor apagado. Algunas tareas (p.ej. labores de ajuste), sin embargo, precisan que el motor esté encendido. La aproximación a un motor en operación constituye constituye un riesgo. Recuerde que las prendas holgadas y el cabello largo pueden engancharse a piezas rotantes y ocasionar graves lesiones.

Al operar cerca de un motor en funcionamiento, un movimiento imprudente o la caída de una herramienta pueden causar, en el peor de los casos, una lesión personal. Tenga precaución con las superficies candentes (tubo de escape, turbocompresor, tubo de aire de carga, unidad de arranque, etc.) y con los fluidos calientes de los conductos y mangas de un motor en funcionamiento o que acaba de ser detenido. Antes de arrancar el motor, vuelva a instalar todos los elementos protectores que haya desmontado para realizar la labor de servicio. Asegúrese de que las etiquetas de advertencia e información que lleva el producto estén siempre bien visibles. Remplace la etiquetas dañadas u ocultas por pintura. No arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire. La rueda giratoria del turbocompresor puede causar graves lesiones personales. Además, los objetos extraños en el conducto de admisión pueden producir averías. Nunca emplee pulverizador de arranque para provocar el arranque. Puede ocasionar una explosión en el tubo de admisión. Además, supone un riesgo de lesiones personales. Arranque el motor única y exclusivamente en espacios con buena ventilación. Cuando se opere en espacios cerrados, se deberán evacuar los gases de escape y los del cárter del cuerpo del motor y del recinto del taller. Absténgase de abrir la tapa del depósito del líquido refrigerante con el motor aún caliente. Ello ocasionaría la salida violenta de vapor o de líquido refrigerante candente y la pérdida de la presión acumulada. En caso necesario, abra la tapa lentamente para dejar salir la sobrepresión del sistema de refrigeración. Observe una precaución extrema si debe desmontar una llave, un obturador o un conducto del líquido refrigerante con el motor en caliente. El vapor o el líquido refrigerante candente pueden salir despedidos en cualquier dirección. El aceite caliente puede causar quemaduras. Evite el contacto de la piel con el aceite caliente. Asegúrese de que el sistema de lubricación esté despresurizado antes de intervenir. Nunca arranque ni opere el motor sin haber colocado la tapa del depósito de aceite, ya que existe el riesgo de que éste salga despedido. Pare el motor antes de intervenir en el sistema de refrigeración.

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Grupo 23 EDC III Si el equipamiento conectado al motor altera el centro de gravedad de éste, es posible que se precise un dispositivo de elevación especial para lograr un equilibrio adecuado y seguridad en el manejo. Nunca trabaje con un motor sostenido únicamente por el dispositivo de elevación. Nunca opere solo cuando tenga que desmontar componentes pesados, ni aunque cuente con la ayuda de dispositivos de elevación seguros, como, por ejemplo, un sistema bloqueable de poleas. Aunque se usen dispositivos de elevación, en la mayoría de los casos se precisa dos personas, uno para manejar el dispositivo y el otro para vigilar que los componentes no queden atrapados ni se dañen al proceder al levantamiento. Compruebe siempre, antes de empezar, que haya espacio suficiente en el lugar de operaciones para un posible desmontaje, sin riesgo alguno de lesiones personales o daños materiales. ¡CUIDADO! Los componentes de los sistemas eléctricos y de combustible de los productos de Volvo Penta han sido diseñados y fabricados para reducir al mínimo el riesgo de explosión o de incendio. No opere el motor en entornos con presencia de sustancias explosivas. Emplee siempre el combustible recomendado por Volvo Penta. Consulte el manual de instrucciones. La utilización de un combustible de calidad inferior puede dañar el motor. En un motor diesel, el empleo de un combustible de baja calidad puede provocar una velocidad excesiva del motor, con el consiguiente riesgo de daños materiales y lesiones personales. Un combustible de baja calidad puede conllevar también un incremento de los costes de mantenimiento.

Información de seguridad La mayoría de las sustancias químicas específicas del producto (aceites de motor y de transtran smisión, glicol, gasolina, diesel, etc.) y de las sustancias empleadas en taller (desengrasantes, lacas, disolventes) son perjudiciales para la salud. Lea atentamente las instrucciones del envase. Siga siempre las normas de seguridad indicadas (empleo de mascarillas, gafas protectoras, guantes, etc.). Asegúrese de que el resto del personal esté al tanto de ellas, para evitar su exposición a sustancias nocivas (por ejemplo, por inhalación). Compruebe que el lugar esté bien ventilado. Gestione las sustancias químicas empleadas o sobrantes de acuerdo a las normas establecidas. Observe una precaución extrema en la búsqueda de fugas en el sistema de combustible, así como en la comprobación de los dosificadores de combustible. Póngase gafas protectoras. La presión y capacidad de penetración del chorro que expulsan los dosificadores es muy elevada. El combustible puede internarse profundamente en los tejidos humanos y provocar graves daños, por ejemplo, una intoxicación sanguínea. Todos los carburantes y muchas sustancias químicas son inflamables. Asegúrese de que no existe riesgo de aparición de llama o chispas. La gasolina, ciertos agentes diluyentes y el gas de hidrógeno procedente de las baterías, mezclados en una proporción determinada con el aire, son extremadamente inflamables y explosivos. Fumar está terminantemente prohibido. Mantenga una adecuada ventilación y adopte las medidas de seguridad necesarias antes de proceder, por ejemplo, a labores de soldadura o pulido en zonas próximas. Tenga siempre un extintor a mano en su lugar de trabajo.

Utilice siempre gafas protectoras en operaciones con posible presencia de fragmentos de metal, chispas de lijamiento, salpicadura de ácidos u otros componentes químicos. No olvide que los ojos son extremadamente sensibles: un accidente podría provocar una pérdida de visión.

Cerciórese de guardar en lugar seguro los trapos empapados en aceite o combustible, así como los filtros usados de combustible o lubricante. Los trapos impregnados de petróleo, en diversas circunstancias, pueden prender fuego espontáneamente. Los filtros usados de combustible o lubricante son residuos nocivos para el medio ambiente, que han de depositarse directamente en una planta de tratamiento de residuos para su destrucción. Otro tanto es aplicable a las siguientes sustancias: aceites lubricantes usados, combustibles impuros, restos de pintura, disolventes, desengrasantes y restos de lavado.

Evite el contacto de la piel con el aceite. Un contacto prolongado o recurrente puede provocar el desengrase de la piel, con sus consecuencias correspondientes: irritación, sequedad, eccemas y otras molestias dermatológicas. Desde el punto de vista sanitario, el aceite usado es más nocivo que el nuevo. Utilice guante s protectores y evite las prendas y los tejidos empapados en aceite. Lávese con regularidad, especialmente antes de las comidas. Emplee crema especializada contra la sequedad de la piel y con propiedades limpiadoras.

No exponer nunca las baterías a una llama o a una chispa eléctrica. No fume jamás cerca de las baterías. Al cargarse, las baterías desarrollan gas de hidrógeno que, en combinación con el aire, forma gas detonante. Dicho gas es altamente inflamable y muy explosivo. Una chispa (que puede saltar fácilmente al conectar las baterías de forma incorrecta) basta para hacer explotar una batería y producir daños. No toque la conexión en los intentos de arranque (riesgo de formación de chispas) ni permanezca inclinado cerca de las baterías.

Cuando lave con agua a presión tenga en cuenta lo siguiente: no dirija nunca el chorro de agua sobre las juntas, las mangas de goma, los componentes eléctricos o el radiador.

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Al montar las baterías, ponga cuidado en no confundir nunca los polos positivo y negativo. Ello puede provocar graves daños al sistema eléctrico. Consulte el esquema de conexiones. Emplee siempre gafas protectoras al cargar y manejar las baterías. El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúrico altamente corrosivo. Si entra en contacto con la piel, lave con jabón y abundante agua. En caso de que el ácido de las baterías le salpique en e n los ojos, enjuáguelos inmediatamente con abundante agua y acuda rápidamente a un médico. Pare el motor y corte la corriente del interruptor/ es principal/es antes de cualquier intervención en el sistema eléctrico.

El ajuste del embrague ha de efectuarse con el motor detenido. Emplee las argollas de suspensión con que cuenta el motor para elevar el engranaje motriz. Compruebe siempre el correcto estado de todos los aparejos de elevación, así como su capacidad de levantamiento (el peso del motor y, en su caso, la caja de cambios u otro equipamiento adicional). Para una mayor seguridad de manejo y para evitar daños en los componentes instalados en la parte superior del motor, levante éste con un soporte elevador especialmente adaptado o ajustable. Todas las cadenas y cables deben disponerse paralelos entre sí y en un ángulo recto lo más perfecto posible respecto a la cara superior del motor.

© 2001 AB VOLVO PENTA Queda reservado el derecho a introducir modificaciones. Impreso en papel ecológico.

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Información general

Información general Acerca del manual de taller


El presente manual de taller contiene descripciones e instrucciones de reparación para las versiones estándar de los motores TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE. El manual de taller muestra procesos operacionales realizados en cualquiera de los motores anteriormente citados. Ello quiere decir que las ilustraciones e imágenes que revelan ciertos detalles no siempre son coincidentes. No obstante, los métodos de reparación son similares en lo fundamental. La designación y el número del motor vienen indicados en la etiqueta de tipo (ver ”Datos técnicos de TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE”). En toda comunicación referente a cualquier de estos motores se debe incluir siempre la designación y el número del mismo. El manual de taller ha sido concebido en primera instancia para los talleres de servicio de Volvo Penta y su personal cualificado. Es decir, se presupone que los usuarios de dicho manual cuentan con conocimientos básicos y están capacitados para realizar las tareas de carácter mecánico y eléctrico propias p ropias de la profesión. Volvo Penta está en un proceso continuo de desarrollo de sus productos, por lo que nos reservamos el derecho a cualquier modificación. Toda la información del presente manual se basa en los datos de producto disponibles hasta el momento de la impresión. De introducirse cambios de importancia en el producto o en los métodos de servicio tras esa fecha, ello se comunicaría mediante los Boletines de servicio.

En los motores con certificación medioambiental a nivel nacional o regional, el fabricante garantiza el cumplimiento de las normas medioambientales, tanto en los motores nuevos como en todos aquellos aún operativos. El producto debe equivaler al ejemplar aprobado en el momento de la certificación. Para que Volvo Penta, como fabricante, pueda hacerse responsable del cumplimiento de las normas medioambientales establecidas en los motores en operación, han de respetarse los siguientes requisitos en el servicio y en las piezas de repuesto:

Piezas de repuesto Las piezas de repuesto de los sistemas eléctrico y de combustible varían de acuerdo a las normas de seguridad de cada país. Las Piezas de Repuesto Originales de Volvo Penta cumplen esas normas. Volvo Penta no concede garantía alguna por cualquier daño provocado por la utilización de piezas de repuesto no originales de Volvo Penta.

•

Se deben cumplir los intervalos de servicio y las medidas de mantenimiento recomendados por Volvo Penta.

•

Únicamente se pueden emplear las Piezas de Repuesto Originales de Volvo Penta diseñadas para la versión de motor objeto de la certificación.

•

El servicio de las bombas de inyección, de los ajustes de las bombas y de los inyectores-bomba se realizará siempre en un taller autorizado de Volvo Penta.

•

No se reconstruirá o modificará el motor en ninguna manera, a no ser con los accesorios y los kit de servicio desarrollados por Volvo Penta para el motor.

•

Los cambios en la instalación del tubo de escape o de los canales de admisión de aire del cuerpo del motor (canales de ventilación) no se pueden efectuar a voluntad, ya que ello puede afectar al nivel de emisiones de escape. Los posibles precintos sólo pueden ser abiertos por personal autorizado. ¡IMPORTANTE! Cuando se requieran piezas de repuesto, emplee únicamente piezas originales de Volvo Penta. En caso de que se usen piezas no originao riginales, AB Volvo Penta ya no se responsabiliza responsa biliza de que ese motor equivalga a la versión certificada. Volvo Penta se desentenderá de todo tipo de daños o costes originados por el empleo de piezas de repuesto no originales de Volvo Penta en el producto en cuestión. 5

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Instrucciones de reparación Los métodos operacionales descritos en el manual de taller son sólo aplicables en un taller. Por lo tanto, se parte del presupuesto de que el motor se extrae y se vuelve a montar con un pedestal para motores. Las tareas de renovación que no requieran el alzamiento del motor se efectuarán sobre el terreno y de acuerdo a los mismos métodos operacionales, si no se especifica otra cosa. Los signos de advertencia incluidos en el manual de taller (ver el capítulo ”Información de seguridad” para conocer su significado). ¡CUIDADO! ¡IMPORTANTE! ¡ATENCIÓN! no son en modo alguno exhaustivos, ya que, lógicamente, nos es imposible prever todas las eventualidades, puesto que las labores de servicio se realizan en circunstancias que varían ampliamente. Por esa razón, nos limitamos a indicar los posibles riesgos que puede traer consigo una gestión incorrecta de las operaciones, dentro de un taller bien equipado y en base a métodos operacionales y herramientas cuya eficacia ha sido comprobada por nosotros. En el manual de taller todos los procesos operacionales están asistidos por herramientas especiales de Volvo Penta. Dichas herramientas especiales han sido diseñadas ex profeso para permitir un método operacional lo más seguro y racional posible. Por lo tanto, si emplea otras herramientas u otros métodos operacionales diferentes a los recomendados, le corresponde a usted cerciorarse de que no conlleven ningún riesgo de lesión personal, daño material o avería. Asimismo, pueden existir normas de seguridad e instrucciones de uso para algunas de las herramientas y sustancias químicas mencionadas en el manual de taller. Respete siempre esas normas. El manual de taller, sin embargo, no incluye referencias de este tipo. Adoptando ciertas precauciones elementales y con ayuda del sentido común se pueden prevenir la mayor parte de los riesgos. Con una buena higiene en el puesto de trabajo y un motor limpio se eliminan muchos riesgos, tanto de lesión personal como de averías. Es fundamental la eliminación de todo tipo de suciedad o partículas extrañas, especialmente en las operaciones con el sistema de combustible, el sistema de lubricación, el sistema de admisión, el turbocompresor y los acoplamientos de cojinetes y juntas. De lo contrario, ello puede provocar una avería o un reducción de la vida útil de la reparación.

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Una responsabilidad común Todo motor consta de una multitud de sistemas y componentes en interacción. La desviación de un componente específico con respecto a la especificación técnica puede suponer un incremento radical del impacto medioambiental de ese motor, de un motor por lo demás sin problemas. Por ello, es extremadamente importante que se respeten las tolerancias de desgaste establecidas, que todos los sistemas con posibilidad de regulación sean ajustados correctamente y que se empleen las piezas de repuesto originales de Volvo Penta para ese motor. Igualmente, se deben seguir los plazos indicados en el esquema de mantenimiento del motor. Determinados sistemas (como los componentes del sistema de combustible) combustible) pueden requerir competencias y equipamiento de comprobación especiales. Por diversas razones (por ejemplo, medioambientales), medioambientales), determinados componentes componentes han sido precintados de fábrica. No se podrá intervenir los componentes precintados a no ser que se cuente con autorización para labores de ese tipo. Recuerde que la mayoría de los productos químicos, incorrectamente empleados, son nocivos para el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de desengrasantes biodegradables para todas las labores de limpieza de los componentes del motor, motor , si no se menciona lo contrario en el manual de taller. Vele por la correcta destrucción de los aceites y restos de lavado, para así evitar que acaben depositándose involuntariamente en la naturaleza.

Pares de apriete Los pares de apriete de los acoplamientos fundamentales, que se ajustan con la llave dinamométrica, se especifican en ”Datos Técnicos: Pares de apriete” y vienen también indicados en las descripciones operacionales del manual. Todos los pares son aplicables a las roscas, cabezas de tornillo y superficies de contacto limpios. Los pares presuponen roscas ligeramente lubricadas o secas. Si se precisan lubrican tes, líquidos bloqueantes o agentes obturantes en el acoplamiento de tornillos, el tipo de descripción operacional viene indicado en ”Pares de apriete”. En los acoplamientos no sujetos a indicaciones de par específicas, se aplicarán los pares de apriete normales, según la tabla inferior. La indicación de par es un valor orientativo, por lo que el acoplamiento no necesita ajustarse con llave dinamométrica. Dimens Dimensión ión Par Par de apr apriet ietee Nm lbf.ft. M5 6 4’4 M6 10 7’4 M8 25 18’4 M10 50 36’9 M12 80 59’0 M14 140 103’3

Grupo 23 EDC III


Apriete angular de par

Agentes obturantes

En los aprietes angulares de par, el acoplamiento de tornillos se ajusta a un par determinado, y seguidamente se aprieta con un ángulo predeterminado. predeterminado. Ejemplo: en un apriete angular de 90° se cierne el acoplamiento 1/4 de vuelta más en el momento posterior a la obtención del par de apriete especificado.

En el motor se utilizan diferentes tipos de agentes obturantes y líquidos bloqueantes. Las propiedades de dichas sustancias varían. Han sido diseñadas para diversas fuerzas de acoplamiento, intervalos térmicos, resistencias al aceite y otras sustancias químicas y para los diferentes materiales y tamaños de columna que hay en el motor. Para que las tareas de servicio sean plenamente satisfactorias, es importante, así pues, que se emplee el tipo adecuado de agentes obturantes y líquidos bloqueantes en los acoplamientos que lo precisen. El manual de taller, en sus apartados correspondientes, especifica las sustancias que empleamos en la producción de motores. En las tareas de servicio se ha de emplear la misma sustancia, o bien otra sustancia con propiedades equivalentes de otra marca diferente. Al usar agentes obturantes y líquidos bloqueantes, es importante que las superficies estén secas y libres de aceite, grasa, pintura y antioxidantes. Siga siempre las instrucciones del fabricante sobre el producto: temperatura de aplicación, tiempo de endurecimiento y demás puntos. Dos tipos fundamentales de sustancias se emplean en el motor, con las siguientes características: 1. Agentes RTV (Room Temperature Vulcanizing). Se emplean casi siempre con empaquetaduras, por ejemplo, en cierres de empalmes de hermetización o bien sobre las mismas empaquetaduras. El agente RTV es perfectamente visible al desmontar la pieza. El agente RTV usado debe eliminarse antes de instalar de nuevo el acoplamiento. Los siguientes agentes son de tipo RTV: Loctite® 574, Volvo Penta 8408791, Permatex® nº 3, Volvo Penta 11610995, Permatex® nº 77. Los agentes obturantes usados se eliminan siempre con alcohol desnaturalizado. 2. Agentes anaerobios. Estos agentes se endurecen en ausencia del aire. Se emplean para unir sin empaquetaduras dos piezas sólidas (por ejemplo, dos piezas fundidas). También se usan comúnmente para sellar y hermetizar obturadores, roscas de pernos prisioneros, llaves, monitores de presión de aceite, etc. Los agentes anaerobios endurecidos ofrecen un aspecto vítreo, por lo que se les suele colorar para hacerlos visibles. Los agentes anaerobios endurecidos son muy resistentes a los disolventes, lo que imposibilita su eliminación. Desengrase meticulosamente al reinstalar y, seguidamente, aplique nuevo agente obturante. Los siguientes agentes son anaerobios: Loctite® 572 (de color blanco), Loctite® 241 (azul).

Contratuercas No reutilice las contratuercas desmontadas. Sustitúyalas por nuevas, ya que sus propiedades de bloqueo se deterioran o desaparecen por completo al usarlas más de una vez. En las contratuercas contratue rcas con inserción de plástico, como las Nylock ® , se debe reducir el par de apriete indicado en la tabla si la tuerca Nylock ® tiene la misma altura que una tuerca hexagonal estándar de metal macizo. El par de apriete se rebajará en un 25% si la dimensión del tornillo es de 8 mm o superior. En las tuercas Nylock ® de mayor altura, con una rosca de metal macizo de altura similar a una tuerca hexagonal estándar, se aplicará el par de apriete indicado en la tabla.

Categorías de resistencia Los tornillos y las tuercas se clasifican en diferentes categorías de resistencia, que viene señalizada en la cabeza del tornillo. Cuanto mayor sea el número, más resistente será el material (por ejemplo, un tornillo con marcación 10-9 es más resistente que otro señalizado con 8-8). Por ello, después de desmontar un acoplamiento de tornillos, es importante que éstos sean reinstalados en su lugar original. Para la sustitución de los tornillos, consulte el catálogo de piezas de repuesto con el fin de obtener el modelo adecuado.

Nota: Loctite® es una marca registrada de Loctite Corporation. Permatex® es una marca registrada de Permatex Corporation.

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Grupo 23 EDC III

Generalidades

Generalidades Colocación de las placas de motor La placa mostrada más abajo indica: 1 Desi esignac nación de mo motor tor 2 Núme Número ro de espe especi cififica caci ción ón 3 Número de serie

La placa mostrada más abajo indica: 1 Designac nación de mot motoor 2 Núme Número ro de espe especi cififica caci ción ón (1 y 2 aparecen seguidos en la placa).

La placa mostrada más abajo indica: A Desig Designac nació iónn de motor motor B Potenc Potencia ia del motor, motor, neta neta (sin (sin ventilador) C Régi Régime menn máxi máximo mo D Nº de dispos dispositi itivo vo info informát rmático ico E Nº de prod produc ucto to

La placa mostrada más arriba indica: (K) (K) Famili Familiaa de motor motor (J) (J) Cilin ilindr drad adaa (A) (A) Designa Designación ción de motor motor (F1)Holgura de válvula, entrada (F2) (F2) Holgura de válvula, salida (P) (P) Sólo régimen régimen de motor motor consta constante nte (E) (E) Nº de artí artícul culoo - etiquet etiquetaa (B) (B) Código Código de motor motor (dentro (dentro de la la familia familia de motor) (C) (C) Potenc Potencia/ ia/rég régime imenn (D) (D) Cantidad Cantidad de combus combustibl tiblee (M) (M) Régi Régime menn (H) (H) Nº de homologa homologació ciónn (UE) (UE) 8

Aclaración de las designaciones de motor: Ej.: TWD1240VE T – Turbo W – Agua Agua para para aire, aire, refri refrige gerad rador or de de aire aire de de carga carga D – Motor di diesel 12 – Cilindr ndrada ada, l 4 – Generación 0 – Versión V – Oper Operac ació iónn est estac acio iona nari riaa y móv móvilil E – Contro ntroll de emis misiones ones

Grupo 23 EDC III

Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Las siguientes herramientas se emplean en los trabajos con el motor. Las herramientas especiales pueden encargarse a AB Volvo Penta, con el número especificado.

874427

885337

999 8482

999 8505

999 8534

999 9324

951 0060

774 1383

Herr erramie amient ntas as 874427 885337 951 2636

Denomi Deno mina naci ción ón – emp emple leo o Conexión en T, diagnóstico Cable, programa de diagnóstico para PC Pasador, pieza de contacto

999 8482 999 8505

Calibre, pieza de contacto Adaptador de 36 polos, diagnóstico

999 8534 999 9324 951 0060 774 1383

951 2636

Adaptador de 4 polos, diagnóstico Alicates para agarradera de cables, reparación Multímetro, localización de fallos/ control CD, herramienta de fijación de parámetros

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Datos técnicos

Datos técnicos Unidad de mando Voltaje Voltaje ................ ....................... ............... ................ ............... ............... ................ ............. .....24 24 V Pieza de contacto contacto ............... ...................... .............. .............. .............. ..............De .......De 2 x 36 polos Monitor de agua, prefiltro de combustible Voltaje Voltaje ................ ....................... ............... ................ ............... ............... ................ ............. .....24 24 V Pieza de contacto contacto .............. ...................... ............... .............. .............. ..............De .......De 3 polos Tipo de contacto .................................................... ....................................... ............. De interrupción en presencia de agua

Monitor, presión de combustible Voltaje Voltaje ................ ....................... ............... ................ ............... ............... ................ ............. .....24 24 V Pieza de contacto contacto .............. ...................... ............... .............. .............. ..............De .......De 2 polos Presión Presión del entorno operacional: operacional: ............ .................. ............ .......... ....0–15 0–15 bares Tipo de contacto .............................................. .................................................... ...... De interrupción interrupción con presión baja de combustible Sensores de árbol de levas/rueda volante Sensor inductivo Pieza de contacto contacto .............. ...................... ............... .............. .............. ..............De .......De 2 polos Sensor combinado, presión y temperatura de aceite Voltaje Voltaje ................ ....................... ............... ................ ............... ............... ................ ............. .....55 V Pieza de contacto contacto .............. ...................... ............... .............. .............. ..............De .......De 4 polos Presión Presión del entorno operacional: ............. ................... ............ ......... ...0-7,0 0-7,0 bares Señal de presión .............. ..................... ............... ............... .............. .............. ........... 0,5-4,5 v Temperatura del entorno operacional: ..................... -40°C -40°C a +140°C +140°C Tipo Tipo ............... ....................... ................ ................ ................ ............... ............... ................ .......... NT NTC C Sensor combinado, presión y temperatura de aire de carga Voltaje Voltaje ................ ....................... ............... ................ ............... ............... ................ ............. .....55 V Pieza de contacto contacto .............. ...................... ............... .............. .............. ..............De .......De 4 polos Presión Presión del entorno operacional: ............ ................... ............. ......... ...0,4-4,0 0,4-4,0 bares Señal de presión .............. ..................... ............... ............... .............. .............. ........... 0,5-4,5 v Temperatura del entorno operacional: ..................... -40°C -40°C a +125°C +125°C Tipo Tipo ............... ....................... ................ ................ ................ ............... ............... ................ .......... NT NTC C

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Grupo 23 EDC III

Datos técnicos

Sensor, temperatura del líquido refrigerante Voltaje Voltaje ............... ...................... ............... ................ ............... ............... ................ .............. ......55 V Pieza de contacto contacto ............... ...................... .............. .............. .............. ..............De .......De 2 polos Temperatura del entorno operacional: ..................... -40°C -40°C a +150°C +150°C Tipo Tipo ................ ....................... ............... ................ ................ ................ ............... ............... .......... NTC Monitor, nivel de líquido refrigerante Conectado a tierra. El interruptor se corta cuando el nivel de líquido refrigerante está demasiado bajo Pieza de contacto contacto ............... ...................... .............. .............. .............. ..............De .......De 2 polos Tipo de contacto ........................................... .................................................... ......... De interrupción con nivel bajo de líquido refrigerante Inyector-bomba Voltaje Voltaje ............... ...................... ............... ................ ............... ............... ................ .............. ......90 90 V Conexi Conexión ón .......................................................... ........................... ..................................... ...... De 2 polos Presión de inyección .............................................. 1.800 bares Generador Voltaje Voltaje ............... ...................... ............... ................ ............... ............... ................ .............. ......24 24 V Conexi Conexión ón .......................................................... ........................... ..................................... ...... De 2 polos Capaci Capacidad dad ................................................... ........................ ...................................... ........... 60 A Motor de arranque Voltaje Voltaje ............... ...................... ............... ................ ............... ............... ................ .............. ......24 24 V Conexi Conexión ón .......................................................... ........................... ..................................... ...... De 2 polos Capaci Capacidad dad ................................................... ........................ ...................................... ........... 6 KW

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Estructura y funcionamiento Descripción de sistema EDC III EDC III (”Electronic Diesel Control”) es un sistema electrónico con comunicación CAN para la gestión de motores diesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo Penta e incluye, entre otros elementos, control de combustible y función de diagnóstico. Está compuesto por una unidad de mando, seis inyectores-bomba, una conjunto de sensores que envían señales a la unidad de mando y terminales de diagnóstico y control de funcionamiento. El sistema EDC III está equipado con una interfaz ”Stand alone”, que puede conectarse directamente a la unidad de mando del motor. El motor puede conectarse a una interfaz ”CAN” y una ”Control Interface Unit” (CIU), que es una interfaz del puesto de maniobra.

Unidad de mando

Control de combustible

El procesador del sistema EDC III se encuentra dentro de la unidad de mando, para su protección contra la humedad y las vibraciones. El procesador recibe de forma continua los siguientes datos: Régimen de motor Presión de aire de carga Temperatura de aire de carga Temperatura de líquido refrigerante Presión de aceite Temperatura de aceite Alarma de combustible, combinación de las alarmas de ”agua en combustible” y ”presión de combustible” Nivel de líquido refrigerante

Los requisitos de combustible del motor son analizados hasta 100 veces por segundo (según su régimen). El volumen y el momento de inyección del motor son controlados de manera totalmente electrónica a través de las válvulas de combustible de los inyectores-bomba. De este modo, el motor siempre recibe la cantidad de combustible adecuada para las condiciones de funcionamiento de cada momento, con lo que se consigue una reducción del consumo de combustible y unos valores mínimos de emisiones de gases de escape. La unidad de mando (EMS) controla y gestiona los inyectores-bomba para que inyecten la cantidad de combustible adecuada en su cilindro respectivo. La unidad calcula y ajusta el ángulo de inyección. La regulación la realiza fundamentalmente con ayuda de los sensores de régimen y del sensor combinado de presión y temperatura de aire carga. La unidad de mando opera sobre los inyectores-bomba enviando una señal electrónica a la válvula electromagnética de combustible de los inyectores-bomba, que la abre y la cierra. Cuando la válvula de combustible permanece abierta, deja pasar el combustible por los orificios de los inyectores-bomba y el canal de combustible, sin que éste se inyecte en el cilindro. Cuando la válvula de combustible se cierra, el pistón mecánico del inyector-bomba hace aumentar la presión. Al llegar ésta a un nivel determinado, el combustible se inyecta en el cilindro con ayuda del dispositivo de inyección del inyector-bomba. La válvula de combustible se abre de d e nuevo y la presión del inyector-bomba disminuye al tiempo que cesa la inyección de combustible en el cilindro. Para poder determinar el momento de apertura y cierre de la válvula de combustible, la unidad de mando recibe señales de sensores y contactos interruptores.

• • • • • • • •

La información contiene datos precisos sobre las condiciones operacionales de cada momento y permite al procesador, entre otras cosas, calcular la cantidad adecuada de combustible y controlar el estado del motor.

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Grupo 23 EDC III


Cálculo de la cantidad de combustible La unidad de mando calcula el volumen de combustible que se inyecta en el cilindro. El cálculo estima el tiempo de cierre de la válvula de combustible (mientras ésta permanece cerrada, se inyecta carburante en el cilindro). Los parámetros que determinan la cantidad de combustible a inyectar son: Régimen solicitado Funciones del guardamotor Temperatura Presión de aire de carga

• • • •

Equilibración del cilindro Al marchar en vacío, la unidad de mando puede suministrar a los cilindros diferentes cantidades de combustible, para que el motor desarrolle una marcha en vacío más homogénea. En régimen alto de motor, todos los cilindros reciben la misma cantidad de combustible.

Función de diagnóstico El sistema EDC III cuenta con una función de diagnóstico incorporada que permite la detección de fallos en el motor y los sensores. La misión de la función de diagnóstico es descubrir y localizar disfunciones en el sistema EDC III, proteger el motor y asegurar la maniobrabilidad en caso de disfunciones graves. Al detectarse una disfunción, se avisa de ello mediante un parpadeo en el indicador de diagnóstico del panel de control. Pulsando el botón de diagnóstico, se obtendrá un código de error que servirá de guía para localizar el fallo. La función de diagnóstico con indicador se interpreta con ayuda del programa de diagnóstico para PC.

Ajuste de marcha en vacío (baja) La marcha en vacío o ralentí puede ajustarse entre 600 y 1.200 rpm.

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Descripción de componentes Las cifras que aparecen tras los encabezamientos hacen referencia a la ”lista de componentes y colocación”.

Monitor de agua, prefiltro de combustible (19) El monitor se encuentra en la parte inferior del prefiltro de combustible. Su tarea es la detección de agua en el sistema de combustible. El monitor consta de dos clavijas de cobre que sirven para medir la resistencia. Cuando la resistencia no alcanza el valor límite, delatando la presencia de agua en el combustible, se envía una señal de advertencia a la unidad de mando.

Sensor de régimen, árbol de levas (2) El sensor de régimen está situado sobre la tapa superior de transmisión. El sensor de régimen conectado al árbol de levas es de tipo inductivo y lee una rueda dentada de siete espigas. Los impulsos del sensor del árbol de levas proporcionan a la unidad de mando información sobre el cilindro que toca ser inyectado y el momento en que va a serlo.

Sensor de presión y temperatura de aceite (10) La presión y la temperatura del aceite se miden con un sensor combinado que se encuentra en el lateral izquierdo del motor, junto a la unidad de mando. Dicho sensor está montado en el bloque del motor, para poder efectuar la medición en el canal principal del sistema de lubricación. Consta de una resistencia no lineal cuya intensidad se adapta a la temperatura del cuerpo de resistencia. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura. La señal de presión es una señal de tensión proporcional a la presión. El voltaje de referencia del sensor es de 5 voltios.

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Sensor de régimen, rueda volante (18) El sensor está situado en el lateral izquierdo de la caja de la rueda volante. El sensor de régimen de la rueda volante es de tipo inductivo. Detecta la posición y régimen del cigüeñal con ayuda de los surcos de la rueda volante. La señal es enviada a la unidad de mando, que calculará el ángulo de inyección y la cantidad de combustible.

Sensor de presión y temperatura de aire de carga (6) La presión y la temperatura del aire de carga se miden con un sensor combinado que se encuentra en el tubo de admisión. El sensor de presión de aire de carga mide la presión absoluta, es decir, la suma de la presión del aire de carga y la presión atmosférica. Envía a la unidad de mando una señal en forma de tensión proporcional a la presión absoluta. El sensor recibe de la unidad de mando un voltaje de referencia de 5 voltios. Consta de una resistencia no lineal cuya intensidad se adapta a la temperatura del cuerpo de resistencia. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

Sensor de temperatura del líquido refrigerante (15) El sensor está situado en la parte posterior izquierda de la culata de cilindro. Detecta la temperatura del líquido refrigerante del motor y envía la información a la unidad de mando. Consta de una resistencia no lineal cuya intensidad se adapta a la temperatura del cuerpo de resistencia. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

Monitor de la presión de combustible (12) El monitor está situado en el lateral izquierdo del motor, en la consola de filtros de combustible. Su misión es detectar si la presión de combustible no alcanza los 2’0 bares. El monitor ha sido ajustado (punto de ajuste) para interrumpirse cuando la presión no llega a los 2’0 bares.

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Nivel de líquido refrigerante (1) El monitor está instalado en el depósito de expansión. Su misión es detectar si el nivel del líquido refrigerante del sistema de refrigeración (depósito de expansión) es demasiado bajo. El monitor consta de un contacto de efecto magnético. Un flotador situado alrededor del monitor influye sobre el contacto de acuerdo al nivel de líquido refrigerante. Si el nivel de líquido refrigerante es demasiado bajo, se enviará una señal de alarma.

Unidad de mando (EMS) (11) La unidad de mando (EMS) controla y gestiona los inyectores-bomba para que inyecten la cantidad de combustible adecuada en su cilindro respectivo. La unidad calcula y ajusta el ángulo de inyección. La regulación la realiza fundamentalmente con ayuda de los sensores de régimen y del sensor combinado de presión y temperatura de aire de carga. El procesador del sistema EDC III se encuentra dentro de la unidad de mando, para su protección contra la humedad y las vibraciones. El procesador recibe de forma continua los siguientes datos: régimen de motor presión de aire de carga temperatura de aire de carga temperatura de líquido refrigerante presión de aceite temperatura de aceite alarma de combustible, combinación de las alarmas de ”agua en combustible” y ”presión de combustible” nivel de líquido refrigerante La información contiene datos precisos sobre las condiciones operacionales de cada momento y permite al procesador, entre otras cosas, calcular la cantidad adecuada de combustible y controlar el estado del motor.

• • • • • • • •

Control Interface Unit (CIU) La CIU es una unidad de control que gestiona todos los sistemas de interacción con el operario. Se comunica con el motor a través de dos buses serie de comunicación. El J1939 se emplea emp lea en la gestión y supervisión del motor, y el J1587 en el diagnóstico y el almacenamiento de datos de seguridad. La unidad CIU recibe información de una serie de conmutadores y solicitud de régimen, reenviándolos luego al motor. Además, opera cuatro instrumentos analógicos y hasta nueve pilotos de aviso. Con ayuda de un botón y un piloto de diagnóstico, el operario tiene acceso a los códigos de error del sistema. 16


Grupo 23 EDC III


Inyector-bomba (20) Los inyectores-bomba están situados bajo la cubierta de válvulas, en la culata. Los requisitos de combustible del motor son analizados hasta 100 veces por segundo (según su régimen). El volumen y el momento de inyección del motor m otor son controlados de manera totalmente electrónica a través de las válvulas de combustible de los inyectoresbomba.De este modo, el motor siempre recibe la cantidad de combustible adecuada para las condiciones de funcionamiento de cada momento, con lo que se consigue una reducción del consumo de combustible y unos valores mínimos de emisiones de gases de escape.

Generador (8) El generador, que está accionado por correa, se encuentra en el extremo anterior izquierdo del motor. El regulador de tensión del generador está equipado con un sistema de sensores. Dicho sistema compara la tensión de carga entre las conexiones del generador (B+ y B-) con la tensión real entre los polos positivo y negativo de las baterías. El regulador de tensión compensa a continuación las posibles caídas potenciales del cableado entre el generador y la batería, aumentando, en caso necesario, la tensión de carga del generador.

Motor de arranque (16) El motor de arranque está instalado sobre la caja de la rueda volante, en el lateral derecho del motor. Al conectarlo, un engranaje del eje rotor del motor de arranque se desplaza en sentido axial, endentando con el anillo de engranaje de la caja de la rueda volante del motor. Tanto el desplazamiento axial del engranaje como la conexión del motor de arranque se controlan con el magneto de operación del motor de arranque. El magneto de operación del motor de arranque está conectado a su vez al relé de arranque, que se acciona girando la llave de contacto en posición III o pulsando el botón de arranque. El relé del motor de arranque (1 (1) está situado junto al solenoide del mismo.

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Esquema de componentes y colocación 1

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17 20

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

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Monitor Monitor de nivel nivel de líquido líquido refrig refrigerant erantee Sensor Sensor de régimen, régimen, árbol de levas levas Conexión Conexión herrami herramienta enta de de diagnóst diagnóstico ico Toma Toma de progra programac mación ión Sensor Sensor de temperatu temperatura ra y presión presión de aire aire de carga carga Para Parada da auxi auxililiar ar Relé Relé pri princ ncip ipal al Gene Genera rado dorr Fusi Fusibl blee 10A 10A Sensor Sensor de temperat temperatura ura y presión presión de de aceite aceite

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11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

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Unidad Unidad de mand mandoo (EMS) (EMS) Monito Monito de presión presión de combustib combustible le Conexión Conexión de 8 polos polos (bus de datos) datos) Conexión Conexión de 23 polos polos (Stand (Stand alone) alone) Sensor Sensor de temperatu temperatura ra de líquido líquido refrigera refrigerante nte Motor Motor de arranq arranque ue Relé Relé del moto motorr de arranq arranque ue Sensor Sensor de régimen, régimen, rueda rueda volante volante Monitor Monitor de agua, agua, filtro filtro de combust combustible ible InyectorInyector-bomba bomba (uno por por cilind cilindro) ro)

Grupo 23 EDC III

Valores límite

Valores límite Valores límite, lím ite, unidad uni dad de mando (EMS), (E MS), TAD1240–42GE Valores de alarma Los valores máximos tolerados de, por ejemplo, la temperatura de aire de carga y de líquido refrigerante, son ajustables con la herramienta de fijación de parámetros, pudiendo de esa manera fluctuar dentro de los valores de alarma. En caso de que se sobrepasen los valores de alarma, el sistema reducirá la cantidad de combustible hasta restablecer el valor dentro del intervalo tolerado. Esta función es un parámetro de cliente que puede desactivarse completamente.

Límites de alarma, TAD1240–42GE: TAD1240–42GE: Temperatura del líquido refrigerante:

Encendido del piloto de alarma Valor estándar Volvo Penta 98°C Fijación de de pa parámetros (ajustables po por el el cliente) 95–101°C

Detención del motor

Potencia de motor al 50%

100°C +2°C sobre el el va valor de de al alarma

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Nivel de líquido refrigerante: El piloto de alarma se enciende cuando el contacto está activado y el motor se detiene El interruptor de alarma está activado ¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Temperatura de aire de carga: Valor estándar Volvo Penta

83°C

85°C

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Presión de aceite: Valor estándar Volvo Penta

Marcha en vacío: Con presión de aceite 0’3 bares 0’7 bares inferior al valor de alarma >1500 rpm: rpm: 2’5 2’5 bares Con presió presiónn de aceite aceite 0’3 bares bares inferior al valor de alarma

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Temperatura de aceite: Valor estándar Volvo Penta 125°C Fij Fijació aciónn de pará parám metro etross (aj (ajusta ustabl bles es por el cli cliente ente)) 120–130°C

127°C +2° +2°C sob sobre el valor alor de alar alarma ma

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Presión de combustible: Valor estándar Volvo Penta

<2’0 bares

Monitor, agua en el combustible:

El piloto de advertencia se enciende

El motor no se detiene

Régimen de motor: Valor estándar Volvo Penta Régimen operacional máx. +20% Se desactiva en régimen operacional +15%. Fijación Fijación de parámetr parámetros os (ajustabl (ajustables es por el cliente) cliente) Régimen Régimen operacion operacional al máx. + 10-20% ¡ATENCIÓN! El guardamotor está desactivado de estándar. 19

Grupo 23 EDC III

Valores límite

Valores límites, unidad de mando (EMS) TWD1240VE Límites de alarma: Temperatura del líquido refrigerante:

Encendido del piloto de alarma Valor estándar Volvo Penta 98°C Fijación de de pa parámetros (a (ajustables por el el cl cliente) 95–101°C

Detención del motor

Potencia de motor al 50%

100°C +2°C so sobre el el valor de de al alarma

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Nivel de líquido refrigerante:

El piloto de alarma se enciende cuando el contacto está activado y el motor se detiene

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Temperatura de aire de carga: Valor estándar Volvo Penta

100°C

102°C

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Presión de aceite: Valor estándar Volvo Penta

Marcha en vacío: Con presión de aceite 0’3 bares 0’7 bares inferior al valor de alarma >1500 >1500 rpm: 2’5 2’5 bares Con presión presión de aceite aceite 0’3 0’3 bares bares inferior al valor de alarma

* Ver más abajo diagrama ”Presión de aceite”. ¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Temperatura de aceite: Valor estándar Volvo Penta 125°C Fijación de parámetros (ajustables por el cliente) 120–130°C

127°C +2°C sobre el valor de alarma

¡ATENCIÓN! El guardamotor puede desactivarse. Presión de combustible: Valor estándar Volvo Penta Monitor, agua en el combustible:

<2,0 bares El motor no se detiene El piloto de advertencia se enciende *Presión de aceite

Límite de alarma El motor se detiene

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Valores límite

Valores ”Limp home” (valores de ajuste de emergencia) La unidad de mando recurre a los valores básicos para continuar operando el motor en caso de fallos técnicos en el sistema o en los equipos periféricos (sensores, etc.). La unidad de mando guarda los siguientes valores (valores ”Limp home”): Temper Temperat atura ura de aire aire de carga carga +45° +45°C Temperatura de líquido refrigerante -15°C Presión de aire de carga Ver diagrama más abajo Régimen de motor: TAD1240–42GE Mantenimiento del régimen TWD1240VE Marcha en vacío

Presión de aire de carga

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Instrucciones de reparación Al operar con el sistema EDC III Para no dañar la unidad de mando del sistema EDC, siga las instrucciones siguientes:

•

No interrumpa nunca la corriente principal con el motor en marcha.

•

No desconecte nunca los cables de las baterías con el motor en marcha.

•

En carga rápida de las baterías, desactive el interruptor principal o desconecte los cables de las baterías. En carga normal de mantenimiento, no es necesario desactivar el interruptor principal.

•

Emplee sólo baterías para ayudarle a arrancar. Una unidad de asistencia en arranque puede provocar sobretensión y dañar la unidad de mando.

•

Corte la corriente del sistema EDC III antes de extraer el guante de cableado de la unidad de mando (2 x 36 polos).

•

En caso de descubrir daños en las alfombrillas de conductos, desconecte el guante de cableado de la unidad de mando. ¡IMPORTANTE! Al proceder a labores de soldadura, desconecte el guante de cableado de la unidad de mando.

•

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Al desacoplar un conector de un sensor, tenga cuidado de no impregnar la clavija de contacto con aceite u otro líquido. De lo contrario puede tener problemas con el contacto o, en caso de que el aceite penetre en la membrana de detección de presión, el sensor mostrará un valor erróneo.

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Unidad de mando (EMS), cambio 1. Corte Corte la corrie corriente nte del motor. motor. 2. Desmonte Desmonte el bucle bucle de de refrige refrigeraci ración ón de combu combustib stible le y las abrazaderas de los conductos de combustible de la unidad de mando. Aparte a un lado el bucle de refrigeración. 3. Desconec Desconecte te el guante guante de cable cableado ado de la unidad unidad de de mando. Encaje el fiador (1 (1) y suba el guante de cableado (2 (2). 4. Desmo Desmonte nte la unid unidad ad de de mand mando. o. 5. Transfier Transfieraa las cuatro cuatro almohad almohadilla illass de goma a la nueva unidad de mando. 6. Instal Instalee la nuev nuevaa unida unidadd de mand mando. o. 7. Conecte Conecte el guant guantee de cableado cableado a la unidad unidad de mando. Empalme el guante de cableado (2 (2) en la unidad de mando de forma que el fiador de seguridad (1 (1) quede conectado. 8. Instale Instale el bucle de refrige refrigeració raciónn de combustibl combustiblee y las abrazaderas de los conductos de combustible de la unidad de mando. ¡ATENCIÓN! Los tornillos de fijación del bucle de refrigeración de combustible son autorroscantes, ya que la unidad de mando carece de fileteado. 9. Arranq Arranque ue el motor motor y efect efectúe úe un contr control ol de fugas fugas y de funcionamiento.

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Grupo 23 EDC III

Arranque con baterías auxiliares ¡CUIDADO! Ventile muy bien. Las baterías forman gas detonante que es altamente inflamable y muy explosivo. Un cortocircuito, una llama o una chispa pueden provocar una explosión. ¡CUIDADO! No confunda nunca la ubicación de los cables de la batería. Si confunde los polos de la batería al asistir el arranque, provocará un cortocircuito y la formación de chispas, lo cual, a su vez, puede producir una explosión y dañar gravemente los componentes eléctricos del motor. 1. Comprueb Compruebee que la la tensión tensión de la bater batería ía auxili auxiliar ar sea igual a la tensión de sistema del motor. 2. Conecte Conecte en primer primer lugar lugar el cable cable auxil auxiliar iar rojo rojo (+) al polo positivo (+) de las baterías descargadas y, seguidamente, al polo positivo (+) de la batería auxiliar. 3. A continu continuación ación,, conecte conecte el cable cable auxil auxiliar iar negro negro (-) (-) al polo negativo (-) de la batería auxiliar y a un punto algo apartado del polo negativo (-) de las baterías descargadas, descargadas, por ejemplo, la conexión negativa del cable del motor de arranque. ¡CUIDADO! El cable auxiliar negro (-) no debe bajo ninguna circunstancia entrar en contacto con la conexión positiva del cable del motor de arranque. 4. Arranque Arranque el motor motor y hágalo hágalo funci funcionar onar en en marcha marcha alta de vacío durante unos 10 minutos, para cargar las baterías. ¡CUIDADO! Trabajar con un motor en funcionamiento o acercarse al mismo constituye siempre un peligro. Tenga cuidado con los componentes rotantes y las superficies calientes. No toque las conexiones durante la fase de arranque. Riesgo de formación de chispas. No se incline sobre las baterías. 5. Apag Apague ue el moto motor. r. Desconecte los cables auxiliares en orden inverso al de montaje. De uno en uno.

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Grupo 23 EDC III

Control de funcionamiento

Control de funcionamiento Función de diagnóstico con programa para PC

• • • • • • •

El programa es capaz de leer los códigos de error almacenados en la unidad de mando del motor, controla las señales de entrada y salida, comprueba los valores de los sensore s del motor en tiempo real y, a continuación, almacena e imprime los resultados de comprobación. El programa permite al personal de servicio y de taller la rápida localización y corrección de fallos del sistema EDC III. La conexión de la unidad de mando del motor se realiza a través de un terminal de diagnóstico. La información de usuario ha sido incluida en el programa. Para el pedido de programas, póngase en contacto con su concesionario Volvo Penta. La función de diagnóstico se encarga de d e descubrir y localizar los fallos registrados en el sistema EDC III, protege el motor y asegura la capacidad de maniobra al producirse disfunciones graves. Al detectarse una disfunción, se avisa de ello mediante un parpadeo en el indicador de diagnóstico del panel de control. Pulsando el botón de diagnóstico, se obtendrá un código de error que servirá de guía para localizar el fallo.

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Localización de fallos

Localización de fallos En la tabla presentada abajo, se describen una serie de síntomas y posibles causas de alteraciones en el motor. Póngase siempre en contacto con el concesionario de Volvo Penta si surgieran problemas que no pudiera resolver por su propia cuenta. ¡ADVERTENCIA! Lea las normas de seguridad para trabajos de mantenimiento y servicio del capítulo ”Información de seguridad” antes de iniciar el trabajo.

Síntomas y posibles causas de los mismos El indicador del botón de diagnóstico parpadea

Ver capítulo ”Función de diagnóstico”

No se puede parar el motor

2, 5

El motor de arranque no gira

1, 2 , 3, 4, 5 , 6, 7, 8, 25

El motor de arranque gira lentamente

1, 2

El mot motor or de arran rranqu quee gi gira con con nor norma mallidad dad per peroo el el mo motor tor no no arr arran ancca

9, 10, 10, 11, 11, 12

El motor arranca pero se vuelve a detener

9, 10, 11, 12, 14

El motor motor no alcanza alcanza el régimen régimen correct correctoo de operación operación a pleno pleno rendimien rendimiento to 10, 11, 12, 13, 14, 22, 26, 27 El motor funciona a sacudidas

11, 12

Consumo excesivo de combustible

13, 14, 16, 26

Humo de escape negro

13, 14

Humo de escape azul o blanco

15, 16, 23

Presión de aceite lubricante demasiado baja

17

Temperatura de líquido refrigerante demasiado alta

18, 1 9, 20, 2 1

Temperatura de líquido refrigerante demasiado baja

21

Carga nula o insuficiente

2 , 24

1. Bate Baterí rías as desc descar arga gada dass 2. Cont Contac acto to defi defici cien ente te/i/int nter erru ruppción en el conducto conducto eléctrico eléctrico 3. Interr Interrupt uptor or princi principal pal desact desactiva ivado do 4. Fusi Fusibl blee de de la la caj cajaa de de cab cable lead adoo roto 5. Bloq Bloque ueoo de segu seguri rida dadd defectuoso 6. Relé Relé pri princ ncip ipal al def defec ectu tuos osoo 7. Relé Relé de moto motorr de de arr arran anqu quee defectuoso 8. Sol Solenoi enoide de de moto motorr de de arranque defectuoso 9. Comb Combus ustitibl blee insu insufifici cien ente te:: – grifos de combustible cerrados – depósito de combustible vacío/depósito conectado incorrecto

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10. 10. Filt Filtro ro fin finoo o pref prefililtro tro de combustible obstruido (por impurezas o depósitos de parafina en el combustible a baja temperatura) 11. Aire Aire en en el sist sistem emaa de combustible 12. 12. Agua Agua/i/imp mpure ureza zass en el combustible 13. Inyect Inyectore ores-b s-bomb ombaa defect defectuos uosos os 14. 14. Sumini Suministr stroo insu insufic ficien iente te de aire al motor: – filtro de aire obstruido – fuga de aire entre el turbocompresor y el tubo de admisión del motor – dispositivo de compresión sucio del turbocompresor – turbocompresor defectuoso – ventilación escasa del cuerpo del motor 15. 15. Temp Temper erat atur uraa de líq líqui uido do refrigerante demasiado alta

16. 16. Temper Temperatu atura ra de líquid líquidoo refr refrige ige rante demasiado baja 17. 17. Nive Nivell de acei aceite te lub lubri rica cant ntee demasiado bajo 18. 18. Nivel Nivel de líquid líquidoo refr refrige igerant rantee demasiado bajo 19. 19. Aire Aire en en el sis sistem temaa de líqu líquid idoo refrigerante 20. Bomba Bomba de circul circulaci ación ón defect defectuos uosaa 21. 21. Term Termos osta tato to defe defect ctuo uoso so 22. 22. Refr Refrig igera erado dorr de aire aire de car carga ga obstruido 23. 23. Nive Nivell de acei aceite te lub lubri rica cant ntee demasiado alto 24. 24. La correa correa de accion accionami amiento ento del generador resbala 25. 25. Agua Agua dent dentro ro del del mot motor or 26. 26. Alta Alta contr contrapre apresió siónn en el sistem sistemaa de escape 27. 27. Interru Interrupci pción ón en cable cable del pedal pedal ”Pot+”

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Función de diagnóstico

Función de diagnóstico Función de diagnóstico La función de diagnóstico supervisa y comprueba el correcto funcionamiento del sistema EDC III. La función de diagnóstico incluye las tareas siguientes: Descubrimiento y localización de disfunciones Notificación de la existencia de disfunciones Guía para la localización de fallos Protección del motor y aseguramiento de la maniobrabilidad tras la detección de disfunciones graves Notificación de disfunciones Cuando la función de diagnóstico descubre una disfunción en el sistema EDC III, se lo comunica al conductor mediante el parpadeo del piloto de diagnóstico (1 (1). Guía y localización de fallos Al pulsar y soltar el botón de diagnóstico (2 ( 2), se muestra un código de error parpadeante en el piloto de diagnóstico (1 (1). Dicho código se explica en la relación de códigos de error, que especifica la causa, la reacción y las medidas a adoptar. La función de diagnóstico influye sobre el motor de la siguiente manera: 1. La funci función ón de diagnóst diagnóstico ico ha detect detectado ado una pequeña disfunción que no ocasiona daños al motor: Reacción: El motor no se ve afectado. 2. La funci función ón de diagnóst diagnóstico ico ha detect detectado ado una disfunción grave que no ocasiona daños inmediatos al motor: Reacción: TAD1240–42GE: El motor se detiene. TWD1240VE: El motor se detiene o bien disminuye el par del motor hasta que el valor en cuestión se normaliza. 3. La funci función ón de de diagnó diagnóstic sticoo ha descubie descubierto rto una disfunción grave que impide la operación del motor: Reacción: TAD1240–42GE: Mantenimiento del régimen de motor. TWD1240VE: El motor pasa a marcha en vacío. Con Volvo Penta Parameter Tool se puede ajustar la marcha en vacío y el mantenimiento del régimen de motor.

• • • •

Si parpadea el indicador del botón de diagnóstico. 1. Dismin Disminuya uya el el régime régimenn a march marchaa en vací vacío. o. 2. Pulse Pulse el el botón botón de diag diagnós nóstitico co (2 (2) para obtener la notificación. 3. Suelte Suelte el botón de diagnós diagnóstico tico y anote anote el código código de error parpadeante. (1 (1) Ver ”Lectura de códigos de error”. 4. Busque Busque el código código en la relaci relación ón de códigos códigos de de error y adopte las medidas recomendadas. 27

Grupo 23 EDC III


¡ATENCIÓN! Si los pilotos de advertencia, el mando de maniobra y el resto del instrumental dan muestras de funcionar correctamente, el operario puede proseguir con la operación y corregir la disfunción más tarde. Si apaga el motor, pueden desaparecer algunos códigos de error.

Lectura de códigos de error Al pulsar y soltar el botón de diagnóstico (2 ( 2), se muestra un código de error parpadeante parpadean te (1 (1). El código de error consiste en dos series de parpadeos separados por una pausa de dos segundos. Contando el número de parpadeos de cada serie se obtiene un código de error. Ejemplo: Ejemplo:

pausa

= Código de error 2.4

El código de error es almacenado y puede leerse mientras dure la disfunción. En la relación de códigos de error, encontrará información sobre la causa, la reacción y las medidas a adoptar. Efectúe la lectura de la siguiente manera: 1. Apriet Aprietee el botó botónn de diag diagnós nóstic ticoo (2 (2) 2. Suéltel Suélteloo y anote anote el códi código go de error error parpa parpadean deante te (1 (1). 3. Repita Repita los los punto puntoss 1 y 2. Obte Obtendr ndráá un nuevo nuevo código de error parpadeante en caso de que haya más almacenados. Repita el procedimiento procedimiento hasta que se muestre de nuevo el primer código. ¡ATENCIÓN! Cuando aparezca de nuevo el primer código de error, se habrán mostrado todos los que hay almacenados.

Borrado de códigos de error Al interrumpir la corriente del motor, se vacía la memoria de códigos de error de la función de diagnóstico. ¡ATENCIÓN! Debe cortar la corriente totalmente. Cuando vuelve a conectarla, la función de diagnóstico comprobará la posible existencia de disfunciones en el sistema EDC III. En ese caso, se activarán nuevos códigos. Ello significa que: 1. Los códi códigos gos de de error error de las las disfu disfunci ncione oness corregidas, o que hayan desaparecido, serán borrados automáticamente. 2. Los código códigoss de error de las las disfunc disfunciones iones que no no hayan sido corregidas se notificarán y visualizarán cada vez que se active la corriente. cor riente. Si se pulsa el botón de diagnóstico tras haber corregido los fallos y borrado los códigos de error almacenados, parpadeará el código 1.1 (”Sin fallos”).

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Códigos de error, EDC III ¡CUIDADO! Antes de iniciar las operaciones, lea las normas de seguridad para los trabajos de mantenimiento y servicio, en el capítulo ”Información de seguridad”. ¡ATENCIÓN! La lectura de los códigos de error presentados más abajo, por ejemplo175 ejemplo 175 Código 2.1, 2.1, significa que 175 se comprueba con la herramienta de diagnóstico. 2.1 es el código de parpadeo mostrado por el piloto de diagnóstico de la caja de instrumentos 175 Código 2.1 Causa: Agua en el combustible o presión de combustible demasiado baja. Reacción: El piloto de alarma se enciende. Medida a adoptar: Compruebe el filtro deshumidificador de combustible (drene también el depósito de combustible). Compruebe si puede aumentarse la presión con la bomba de mano. Compruebe el filtro de combustible. Compruebe el prefiltro de combustible

• • • •

191 Código 2.2 Causa: Nivel de líquido refrigerante demasiado bajo. Reacción: El motor se detiene (a no ser que se haya desactivado el guardamotor con la herramienta de fijación de parámetros). El piloto de alarma se enciende. Medida a adoptar: Compruebe el nivel de líquido refrigerante. Compruebe el correcto funcionamiento del monitor de nivel de líquido refrigerante

• •

15 Código 2.4 Causa: Sensor de régimen, rueda volante. No hay señal. Reacción: Cuesta mucho arrancar el motor y, cuando se consigue, funciona a sacudidas. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor. Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de régimen. Compruebe la correcta instalación del sensor de régimen en la caja de la rueda volante. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de régimen. Compruebe la presión de contacto del manguito 30 y 31 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

• • • • •

18 Código 2.4 Causa: Sensor de régimen, rueda volante. Frecuencia anómala. Reacción: Cuesta mucho arrancar el motor y, cuando se consigue, funciona a sacudidas. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor de régimen. Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de régimen. Compruebe la correcta instalación del sensor de régimen en la caja de la rueda volante. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de régimen.

• • • •

101 Código 2.4 Causa: Sensor de régimen, rueda volante. Contacto suelto. Reacción: Cuesta mucho arrancar el motor y, cuando se consigue, funciona a sacudidas. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor de régimen. Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de régimen. Compruebe la correcta instalación del sensor de régimen en la caja de la rueda volante. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de régimen. Compruebe la presión de contacto del manguito 30 y 31 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

• • • • •

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Grupo 23 EDC III 102 Código 2.5 Causa: Sensor de régimen, árbol de levas. No hay señal. Reacción: Al motor le cuesta arrancar más tiempo de lo normal. El motor funciona normalmente cuando está en marcha. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor de régimen. Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de régimen. Compruebe la correcta instalación del sensor de régimen en la tapa superior de transmisión. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de régimen. Compruebe la presión de contacto del manguito 7 y 18 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

• • • • •

103 Código 2.5 Causa: Sensor de régimen, árbol de levas. Frecuencia anómala. Reacción: Al motor le cuesta arrancar más tiempo de lo normal. El motor funciona normalmente cuando está en marcha. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor de régimen. Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de régimen. Compruebe la correcta instalación del sensor de régimen en la tapa superior de transmisión. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de régimen.

• • • •

23 Código 2.7 Causa: Potenciómetro de régimen conectado a la unidad de mando del motor (EMS). Interrupción o cortocircuito en positivo (+). Reacción: El motor pasa a marcha en vacío. Soltando y apretando a continuación el pedal, el motor puede operarse en modo de emergencia, con la ayuda del contacto de marcha en vacío. Medida a adoptar:

• • • • • •

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Compruebe la correcta instalación del conector del mando. Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor. Compruebe el correcto funcionamiento del sensor. Compruebe la correcta instalación del conector de 23 polos. Compruebe la clavija y manguito C del conector de 23 polos. Compruebe la presión de contacto del manguito 3 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

Función de diagnóstico 24 Código 2.7 Causa: Potenciómetro de régimen conectado a la unidad de mando del motor (EMS). Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El motor pasa a marcha en vacío. Soltando y apretando a continuación el pedal, el motor puede operarse en modo de emergencia, con la ayuda del contacto de marcha en vacío. Medida a adoptar: Compruebe la correcta conexión del potenciómetro. Compruebe que no estén dañados los cables del potenciómetro. Compruebe el correcto funcionamiento del potenciómetro.

• • •

21 Código 2.8 Causa: Potenciómetro de régimen conectado a la CIU. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El motor pasa a marcha en vacío. Soltando y apretando a continuación el pedal, el motor puede operarse en modo de emergencia, con la ayuda del contacto de marcha en vacío. Medida a adoptar: Compruebe la correcta conexión del potenciómetro. Compruebe que no estén dañados los cables del potenciómetro. Compruebe el correcto funcionamiento del potenciómetro.

• • •

22 Código 2.8 Causa: Potenciómetro de régimen conectado a la CIU. Cortocircuito en positivo (+) o interrupción. Reacción: El motor pasa a marcha en vacío. Soltando y apretando a continuación el pedal, el motor puede operarse en modo de emergencia, con la ayuda del contacto de marcha en vacío. Medida a adoptar: Compruebe la correcta conexión del potenciómetro. Compruebe que no estén dañados los cables del potenciómetro. Compruebe el correcto funcionamiento del potenciómetro.

• • •

Grupo 23 EDC III 181 Código 3.1 Causa 1: Sensor de presión de aceite. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del sensor de presión de aceite. Compruebe la correcta conexión del sensor de presión de aceite.

• •

Función de diagnóstico 26 Código 3.2 Causa: Sensor de temperatura de aire de carga. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del sensor de temperatura de aire de carga. Compruebe la correcta instalación del sensor de temperatura de aire de carga Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de temperatura de aire de carga.

• • •

182 Código 3.1 Causa: Sensor de presión de aceite. Interrupción o cortocircuito en negativo (-). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del sensor de presión de aceite. Compruebe la correcta conexión del sensor de presión de aceite. Compruebe la presión de contacto del manguito 14 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

• • •

25 Código 3.2 Causa: Sensor de temperatura de aire de carga. Interrupción o cortocircuito en positivo (+). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor de temperatura de aire de carga. Compruebe que no estén dañados los cables del sensor de temperatura de aire de carga. Compruebe la correcta instalación del sensor de temperatura de aire de carga Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de temperatura de aire de carga. Compruebe la presión de contacto del manguito 2 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

• • • • •

27 Código 3.3 Causa: Sensor de temperatura de líquido refrigerante. Interrupción o cortocircuito en positivo (+). Reacción: El precalentamiento se activa también con el motor caliente. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor de temperatura de líquido refrigerante. Compruebe que no estén dañados los cables del sensor de temperatura de líquido refrigerante. Compruebe la correcta instalación del sensor de temperatura de líquido refrigerante. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de temperatura de líquido refrigerante.

• • • •

28 Código 3.3 Causa 1: Sensor de temperatura de líquido refrigerante. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El precalentamiento se activa también con el motor caliente. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del sensor de temperatura de líquido refrigerante. Compruebe la correcta instalación del sensor de temperatura de líquido refrigerante. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de temperatura de líquido refrigerante.

• • •

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Grupo 23 EDC III 67 Código 3.4 Causa: Sensor de presión de aire de carga. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: Al acelerar o al aumentar la carga, sale más humo de lo normal del motor. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de presión del aire de carga. Compruebe el funcionamiento del sensor de presión del aire de carga.

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68 Código 3.4 Causa 1: Sensor de presión de aire de carga. Interrupción o cortocircuito en negativo (-). Reacción: Al acelerar o al aumentar la carga, sale más humo de lo normal del motor. Medida a adoptar: Compruebe la correcta instalación del conector del sensor de presión de aire de carga. Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de presión del aire de carga. Compruebe la correcta instalación del sensor de presión de aire de carga. Compruebe el funcionamiento del sensor de presión del aire de carga. Compruebe la presión de contacto del manguito 3 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

• • • • •

184 Código 3.7 Causa: Sensor de temperatura de aceite. Interrupción o cortocircuito en positivo (+). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de temperatura de aceite. Compruebe la correcta conexión del sensor de temperatura de aceite. Compruebe la presión de contacto del manguito 1 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

• • •

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Función de diagnóstico 185 Código 3.7 Causa: Sensor de temperatura de aceite. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado del sensor de temperatura de aceite. Compruebe la correcta conexión del sensor de temperatura de aceite.

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200 Código 4.1 Causa: Alarma de presión de aceite, interrupción. Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe el piloto de alarma. Compruebe que no esté dañado el cableado del piloto de alarma. Compruebe el manguito ”L” del conector de 23 polos. Compruebe la presión de contacto del manguito 35 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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201 Código 4.1 Causa: Alarma de presión de aceite. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El piloto de alarma está constantemente encendido. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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202 Código 4.1 Causa: Alarma de presión de aceite. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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Grupo 23 EDC III 35 Código 4.2 Causa: Alarma de temperatura excesivamente alta de líquido refrigerante. Conectada a la interfaz Stand-Alone. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El piloto de alarma está constantemente encendido. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado del piloto de alarma. Compruebe la correcta instalación del piloto de alarma.

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36 Código 4.2 Causa: Alarma de temperatura excesivamente alta de líquido refrigerante. Conectada a la interfaz StandAlone. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado del piloto de alarma. Compruebe la correcta instalación del piloto de alarma.

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226 Código 4.2 Causa: Alarma de temperatura excesivamente alta de líquido refrigerante. Interrupción. Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe si el piloto de alarma indica una temperatura excesivamente alta de líquido refrigerante. Compruebe que no esté dañado el cableado del piloto de alarma. Compruebe el manguito ”N” del conector de 23 polos. Compruebe la presión de contacto del manguito 33 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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220 Código 4.3 Causa: Piloto indicador de operación. Interrupción Reacción: El piloto del indicador no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe el piloto de alarma. Compruebe que no esté dañado el cableado del piloto de alarma. Compruebe el manguito ”N” del conector de 23 polos. Compruebe la presión de contacto del manguito 33 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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Función de diagnóstico 221 Código 4.3 Causa: Piloto indicador de operación. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El piloto indicador está constantemente encendido. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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222 Código 4.3 Causa: Piloto indicador de operación. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El piloto indicador no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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223 Código 4.4 Causa: Piloto de embalamiento. Interrupción. Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe el piloto de alarma. Compruebe que no esté dañado el cableado del piloto de alarma. Compruebe el manguito ”O” del conector de 23 polos. Compruebe la presión de contacto del manguito 36 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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224 Código 4.4 Causa: Alarma de embalamiento. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El piloto de alarma está constantemente encendido. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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225 Código 4.4 Causa: Alarma de embalamiento. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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Grupo 23 EDC III 203 Código 4.5 Causa: Alarma de nivel excesivamente bajo de líquido refrigerante. Interrupción. Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe el piloto de alarma. Compruebe que no esté dañado el cableado del piloto de alarma. Compruebe el manguito ”N” del conector de 23 polos. Compruebela presión de contacto del manguito 33 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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204 Código 4.5 Causa: Alarma de nivel excesivamente bajo de líquido refrigerante. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El piloto de alarma está constantemente encendido. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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205 Código 4.5 Causa: Alarma de nivel excesivamente bajo de líquido refrigerante. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El piloto de alarma no funciona. Si se produce una interrupción en el inicio, el diagnóstico se desactivará. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del piloto de alarma.

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41 Código 4.6 Causa: Relé de arranque del motor de arranque. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: No se puede poner en marcha el motor. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del relé. Compruebe el adecuado funcionamiento del relé.

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Función de diagnóstico 42 Código 4.6 Causa: Relé de arranque del motor de arranque. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: Con el motor apagado -> El motor de arranarra nque se activa sin solicitud de arranque en el encendido. Con el motor en marcha -> El motor de arranque se activa sin solicitud de arranque. El motor está siendo arrancado -> El motor de arranque no se detiene tras el inicio de operación del motor. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del relé. Compruebe el adecuado funcionamiento del relé.

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107 Código 4.6 Causa: Relé del motor de arranque. Interrupción. Reacción: No se puede poner en marcha el motor. Medida a adoptar: Compruebe la correcta conexión del cable del motor de arranque (amarillo/negro). Compruebe que no esté dañado el cable del motor de arranque (amarillo/negro). Verifique la integridad del relé del motor de arranque. Compruebela presión de contacto del manguito 31 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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108 Código 4.7 Causa: Entrada de arranque, unidad de mando del motor (EMS).. (EMS).. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: No se puede poner en marcha el motor. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables de la llave y el botón de contacto. Compruebe la presión de contacto del manguito ”E” del conector de 23 polos. Compruebe la presión de contacto del manguito 17 del conector del motor.

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Grupo 23 EDC III 109 Código 4.7 Causa: Entrada de parada, unidad de mando del motor (EMS). Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El motor sólo puede pararse con el mando de parada de emergencia del motor. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables de la llave y el botón de contacto. Compruebe la presión de contacto del manguito ”H” del conector de 23 polos. Compruebela presión de contacto del manguito 6 del conector del motor.

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43 Código 5.1 Causa: Relé principal. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El panel de instrumentos se queda sin corriente cuando la llave se gira a posición de arranque. No se puede poner en marcha el motor. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del relé. Compruebe el adecuado funcionamiento del relé.

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Función de diagnóstico 209 Código 5.3 Causa: Entrada de parada de la CIU. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El motor sólo puede pararse con el mando de parada de emergencia del motor. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañadas las conexiones de la llave de contacto. Compruebe que no estén dañados los cables de la llave de contacto.

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211 Código 5.3 Causa: Entrada de parada de la CIU. Cortocircuito en positivo (+) o activada demasiado tiempo. Reacción: El motor se detiene. Tras 40 segundos, aparece el código de error (durante este espacio de tiempo no se puede poner en marcha el motor). Cuando se muestra el código de error en el piloto de diagnóstico, el motor se puede arrancar, pero no detener. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañadas las conexiones de la llave de contacto. Compruebe que no estén dañados los cables de la llave de contacto.

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208 Código 5.2 Causa: Entrada de arranque de la CIU. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: No se puede poner en marcha el motor. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañadas las conexiones de la llave de contacto. Compruebe que no estén dañados los cables de la llave de contacto.

• •

210 Código 5.2 Causa: Entrada de arranque de la CIU. Cortocircuito en positivo (+) o activada demasiado tiempo. Reacción: El motor arranca de inmediato al activar el encendido. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañadas las conexiones de la llave de contacto. Compruebe que no estén dañados los cables de la llave de contacto.

214 Código 5.3 Causa: Entrada de parada de la CIU. Interrupción o activada demasiado tiempo. Reacción: El motor se detiene. Tras 40 segundos, aparece el código de error (durante este espacio de tiempo no se puede poner en marcha el motor). Cuando se muestra el código de error en el piloto de diagnóstico, el motor se puede arrancar, pero no detener. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañadas las conexiones de la llave de contacto. Compruebe que no estén dañados los cables de la llave de contacto.

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35

Grupo 23 EDC III 74 Código 5.4 Causa: Relé de precalentamiento. Interrupción Reacción: No se puede activar el precalentamiento. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables de la entrada del relé. Compruebe el adecuado funcionamiento del relé. Compruebe la presión de contacto del manguito 36 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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75 Código 5.4 Causa: Relé de precalentamiento. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: Precalentamiento conectado constantemente. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables de la entrada del relé. Compruebe el adecuado funcionamiento del relé.

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76 Código 5.4 Causa: Relé de precalentamiento. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: No se puede activar el precalentamiento. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables de la entrada del relé. Compruebe el adecuado funcionamiento del relé.

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183 Código 5.8 Causa: La temperatura del aceite es excesivamente alta. Reacción: Disminución de la potencia del motor (a no ser que se haya desactivado el guardamotor con la herramienta de fijación de parámetros). El piloto de alarma se enciende. Medida a adoptar: Compruebe el nivel de aceite. Compruebe la temperatura del aceite Compruebe el sistema de aceite del termostato. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de temperatura de aceite.

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Función de diagnóstico 31 Código 6.1 Causa: La temperatura del líquido refrigerante es excesivamente alta. Reaktion: TAD1240–42GE: El motor reduce su potencia (a no ser que se haya desactivado el guardamotor con la herramienta de fijación de parámetros). El piloto de alarma se enciende. TWD1240VE: El motor se apaga (a no ser que se haya desactivado el guardamotor con la herramienta de fijación de parámetros). parámetros). El indicador de alarma se enciende. Medida a adoptar: Compruebe el nivel de líquido refrigerante. Compruebe la limpieza del refrigerador de aire de carga. Compruebe la posible presencia de aire en el sistema de líquido refrigerante. Compruebe la tapa de presión del depósito de expansión. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de temperatura de líquido refrigerante. Compruebe el adecuado funcionamiento del termostato.

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60 Código 6.2 Causa: La temperatura del aire de carga es excesivamente alta. Reacción: La potencia del motor es limitada a un 50% (si no se ha desactivado la protección con la herramienta de ajuste de parámetros). Medida a adoptar: Compruebe el nivel de líquido refrigerante. Compruebe la limpieza del refrigerador de aire de carga. Compruebe el adecuado funcionamiento del sensor de temperatura de aire de carga. Compruebe el adecuado funcionamiento del termostato.

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213 Código 6.4 Causa: Fallo en un enlace del sistema de datos (CAN), CIU. Reacción: Los instrumentos y pilotos de advertencia dejan de funcionar. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el conector de 8 polos. Compruebe que no estén dañados los cables que conectan la CIU con la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no estén dañados los manguitos 11 y 12 del conector de la CIU. Compruebe la presión de contacto del manguito 1 y 2 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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Grupo 23 EDC III 38 Código 6.5 Causa: Fallo en un enlace del sistema de datos (CAN), unidad de mando (EMS). Reacción: Motor apagado: no puede arrancarse. Motor en marcha: funciona en vacío y sólo puede detenerse con el mando de parada de emergencia. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el conector de 8 polos. Compruebe que no estén dañados los cables que conectan la CIU con la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no estén dañados los manguitos 11 y 12 del conector de la CIU. Compruebe la presión de contacto del manguito 1 y 2 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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105 Código 6.5 Causa: Fallo en un enlace del sistema de datos (CAN). Reacción: Motor apagado -> no puede arrancarse. Motor en marcha -> funciona en vacío y sólo puede detenerse con el mando de parada de emergencia. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el conector de 8 polos. Compruebe que no estén dañados los cables que conectan la CIU con la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no estén dañados los manguitos 11 y 12 del conector de la CIU. Compruebe la presión de contacto del manguito 1 y 2 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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Función de diagnóstico 106 Código 6.5 Causa: Fallo en un enlace del sistema de datos (CAN). Reacción: Motor apagado -> no puede arrancarse. Motor en marcha -> funciona en vacío y sólo puede detenerse con el mando de parada de emergencia. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el conector de 8 polos. Compruebe que no esté dañado el cableado de 8 polos que conecta la CIU con la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no estén dañados los manguitos 11 y 12 del conector de la CIU. Compruebe la presión de contacto del manguito 1 y 2 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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180 Código 6.6 Causa: Presión de aceite excesivamente baja. Reacción: El motor se apaga (a no ser que se haya desactivado el guardamotor con la herramienta de fijación de parámetros). El piloto de alarma se enciende. Medida a adoptar: Compruebe el nivel de aceite. Compruebe que los filtros de aceite no estén obstruidos. Compruebe las válvulas de presión del sistema y la válvula de seguridad del sistema de aceite. - Compr Comprueb uebee el el corr correct ectoo func funcion ionami amient entoo del del senso sensorr de presión de aceite.

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110 Código 7.1 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº1. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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Grupo 23 EDC III 111 Código 7.1 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº1. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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114 Código 7.1 Causa: Fallo en la compresión o en el inyector-bomba del cilindro nº1. Reacción: Si se interrumpe la equilibración del cilindro -> Marcha irregular con régimen y carga bajos. Medida a adoptar: Compruebe la presión de alimentación de combustible. Compruebe la holgura de válvula. Compruebe que no estén dañados ni el inyectorbomba ni el cableado de conexión. Efectúe una prueba de compresión y compruebe el cilindro nº1.

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38

Función de diagnóstico 115 Código 7.1 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº1. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 11 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no esté dañado el cableado cablead o de los inyectores-bomba. inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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120 Código 7.2 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº2. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado cablead o de los inyectores-bomba. inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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Grupo 23 EDC III 123 Código 7.2 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº2. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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124 Código 7.2 Causa: Fallo en la compresión o en el inyector-bomba del cilindro nº2. Reacción: Si se interrumpe la equilibración del cilindro -> Marcha irregular con régimen y carga bajos. Medida a adoptar: Compruebe la presión de alimentación de combustible. Compruebe la holgura de válvula. Compruebe que no estén dañados ni el inyectorbomba ni el cableado de conexión. Efectúe una prueba de compresión y compruebe el cilindro nº2. Compruebe la presión de alimentación de combustible.

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125 Código 7.2 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº2. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 22 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

Función de diagnóstico 130 Código 7.3 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº3. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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Grupo 23 EDC III 133 Código 7.3 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº3. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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134 Código 7.3 Causa: Fallo en la compresión o en el inyector-bomba del cilindro nº3.. Reacción: Si se interrumpe la equilibración del cilindro -> Marcha irregular con régimen y carga bajos. Medida a adoptar: Compruebe la presión de alimentación de combustible. Compruebe la holgura de válvula. Compruebe que no estén dañados ni el inyectorbomba ni el cableado de conexión. Efectúe una prueba de compresión y compruebe el cilindro nº3.

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135 Código 7.3 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº3. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 23 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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Función de diagnóstico 140 Código 7.4 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº4. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado cablead o de los inyectores-bomba. inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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Grupo 23 EDC III 144 Código 7.4 Causa: Fallo en la compresión o en el inyector-bomba del cilindro nº4. Reacción: Si se interrumpe la equilibración del cilindro -> Marcha irregular a régimen y carga bajos. Medida a adoptar: Compruebe la presión de alimentación de combustible. Compruebe la holgura de válvula. Compruebe que no estén dañados ni el inyectorbomba ni el cableado de conexión. Efectúe una prueba de compresión y compruebe el cilindro nº4.

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145 Código 7.4 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº4. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 34 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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150 Código 7.5 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº5. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

Función de diagnóstico 151 Código 7.5 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº5. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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Grupo 23 EDC III 154 Código 7.5 Causa: Fallo en la compresión o en el inyector-bomba del cilindro nº5 Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba. Efectúe una prueba de compresión y compruebe el cilindro nº5.

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155 Código 7.5 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº5. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 35 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no esté dañado el cableado de los inyectores-bomba. Compruebe que no estén dañadas las conexiones del inyector-bomba.

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160 Código 7.6 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº6. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del inyector-bomba. Compruebe que no esté dañada la conexión del inyector-bomba.

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Función de diagnóstico 161 Código 7.6 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº6. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del inyector-bomba. Compruebe que no esté dañada la conexión del inyector-bomba.

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Grupo 23 EDC III 164 Código 7.6 Causa: Fallo en la compresión o en el inyector-bomba del cilindro nº6. Reacción: Si se interrumpe la equilibración del cilindro -> Marcha irregular con régimen y carga bajos. Medida a adoptar: Compruebe la presión de alimentación de combustible. Compruebe la holgura de válvula. Compruebe el inyector-bomba y los cables de conexión. Efectúe una prueba de compresión y compruebe el cilindro nº6.

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Función de diagnóstico 254 Código 9.8 Causa: Fallo de controlador, CIU Reacción: No se puede arrancar el motor; si está en marcha -> marcha en vacío. Medida a adoptar: Cambie la unidad CIU

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255 Código 9.9 Causa: Fallo de memoria en la unidad de mando del motor (EMS). Reacción: El motor se puede arrancar (según el caso). Medida a adoptar: Cambie la unidad de mando del motor (EMS).

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165 Código 7.6 Causa: Inyector-bomba, cilindro nº6. Fallo eléctrico. Reacción: El motor funciona con 5 cilindros, ruidos anómalos y reducción del rendimiento. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 35 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no estén dañados los cables del inyector-bomba. Compruebe que no esté dañada la conexión del inyector-bomba.

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82 Código 9.8 Causa: Fallo en EEPROM, CIU. Reacción: La CIU retorna al ajuste de fábrica. Medida a adoptar: Cambie la unidad CIU

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212 Código 9.8 Causa: Fallo en la memoria flash, CIU. Reacción: El motor pasa a marcha en vacío. Medida a adoptar: Cambie la unidad CIU

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32 Código Causa: Piloto de diagnóstico (conectado a la interfaz Stand-Alone). Interrupción. Reacción: El piloto de diagnóstico no se enciende en la prueba de pilotos. No se puede leer ningún código de error. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el piloto. Compruebe que no estén dañados los cables del piloto. Compruebe la presión de contacto del manguito ”J” del conector de 23 polos. Compruebe la presión de contacto del manguito 21 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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33 Código Causa: Piloto de diagnóstico (conectado a la interfaz Stand-Alone). Stand-Alone). Cortocircuito en negativo (-). Reacción: El piloto de diagnóstico está constantemente encendido. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del piloto. Compruebe que el piloto esté correctamente instalado.

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Grupo 23 EDC III 34 Código Causa: Piloto de diagnóstico (conectado a la interfaz Stand-Alone). Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El piloto de diagnóstico no se enciende en la prueba de pilotos. No se puede leer ningún código de error. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados los cables del piloto. Compruebe que el piloto esté correctamente instalado.

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57 Código Causa: Presión de aire de carga excesivamente alta. Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe el funcionamiento del turbocompresor. Compruebe el funcionamiento del sensor de presión del aire de carga. Compruebe la cantidad de combustible y los inyectores-bomba.

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58 Código Causa: Presión de aire de carga excesivamente baja. Reacción: El rendimiento del motor es más bajo de lo habitual. Medida a adoptar: Compruebe el funcionamiento del filtro de aire. Compruebe el funcionamiento del turbocompresor. Compruebe el funcionamiento del sensor de presión del aire de carga. Compruebe la presión de alimentación de combustible.

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63 Código Causa: Alimentación de tensión de los sensores. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: Varios códigos de error de sensores. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 5 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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Función de diagnóstico 64 Código Causa: Alimentación de tensión de los sensores. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: Varios códigos de error de sensores. Medida a adoptar: Compruebe la presión de contacto del manguito 4 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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173 Código Causa: Fallo en enlace de datos (J1708), unidad de mando del motor (EMS). Reacción: El piloto de diagnóstico muestra sólo fallos internos de la CIU. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el conector de 8 polos. Compruebe que no esté dañado el cableado de 8 polos que conecta la CIU con la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe que no estén dañados la clavija o el manguito 22 y 37 del conector de la CIU. Compruebe la presión de contacto del manguito 25 y 26 del guante de cableado rojo de la unidad de mando del motor (EMS).

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176 Código Causa: Monitor de agua en combustible o presión de combustible excesivamente baja. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado.

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186 Código Causa: Fallo de memoria en la unidad de mando del motor (EMS) Reacción: No se puede arrancar el motor. Medida a adoptar: Cambie la unidad de mando del motor (EMS).

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Grupo 23 EDC III 187 Código Causa: Fallo de memoria en la unidad de mando del motor (EMS). Reacción: No se puede poner en marcha el motor. Medida a adoptar: Cambie la unidad de mando del motor (EMS).

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188 Código Causa: Toma de programación (EOL). Cortocircuito en positivo (+). Reacción: El motor no arranca; la unidad de mando (EMS) se encuentra en modo de programación. programación. Medida a adoptar: Compruebe que no esté horquetado el contacto EOL. Compruebe que no esté dañado el contacto EOL.

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189 Código Causa: Toma de programación (EOL). Cortocircuito en negativo (-). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el contacto EOL.

Función de diagnóstico 231 Código Causa: Entrada de solicitud de precalentamiento. Cortocircuito en negativo (-). Reacción: No se puede activar el precalentamiento. Medida a adoptar: Compruebe que no estén dañados el cableado o la conexión del interruptor de precalentamiento.

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233 Código Causa: Fallo en enlace de datos (J1708), CIU. Reacción: No se pueden leer en el piloto de diagnóstico los códigos de diagnóstico del motor. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el conector de 8 polos. Compruebe que no estén dañados los cables que conectan la CIU con la unidad de mando del motor (EMS). Compruebe la clavija y el manguito 22 y 37 del conector de la CIU. Kompruebe la presión de contacto del manguito 25 y26 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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192 Código Causa: Monitor de nivel de líquido refrigerante. Cortocircuito en positivo (+). Reacción: Ninguna. Medida a adoptar: Compruebe que no esté dañado el cableado del monitor de nivel de líquido refrigerante. Compruebe la correcta instalación del monitor de nivel de líquido refrigerante.

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¡IMPORTANTE! Si los números de error 115, 125 y 135 se activan al mismo tiempo, compruebe la presión de contacto del manguito 12 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

¡IMPORTANTE! Si los números de error 145, 155 y 165 se activan al mismo tiempo, compruebe la presión de contacto del manguito 24 del guante de cableado negro de la unidad de mando del motor (EMS).

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Grupo 23 EDC III

Localización de fallos eléctricos

Localización de fallos eléctricos Generalidades Antes de proceder a la localización de fallos eléctricos, compruebe lo siguiente:

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Códigos de error Nivel y filtros de combustible Filtro de aire Batería Cableado (a vista) Interruptor principal, fusibles, conectores Conexiones de los relés

La localización de fallos eléctricos se puede efectuar en los siguientes componentes: Sensor de aire y presión de carga. Sensor de temperatura de líquido refrigerante. Monitor de agua del prefiltro de combustible. Sensores del árbol de levas y de la rueda volante. Sensor de presión y temperatura del aceite. Sensor de nivel de líquido refrigerante. Inyector-bomba (programa de diagnóstico para PC). Motor de arranque Relés. Generador

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Control de funcionamiento de conductos y piezas de contacto Primero, compruebe que el fusible no haya saltado. Mida el cableado con ayuda del multímetro 9510060-8. Conecte el adaptador 9998505 entre el guante de cableado y la unidad de mando del motor (EMS). Verifique en el esquema eléctrico que la medición se realiza en el lugar correcto. Ésta se efectúa con ayuda del multímetro 9510060-8. ¡ATENCIÓN! No perfore nunca el aislamiento al realizar la medición. Compruebe los valores de medición con el esquema eléctrico. En caso de no poder calibrar los valores de medición con ayuda del esquema eléctrico, compruebe los conductos por separado. Al realizar mediciones en una pieza de 4 polos con contacto tipo DIN, emplee siempre la herramienta 9998534.

Problemas de contacto Los contactos sueltos y los fallos ocasionales pueden ser difíciles de localizar. Suelen originarse por oxidación, vibraciones o una deficiente conexión de los conductos. El desgaste también puede provocar fallos. Así pues, absténgase de desconectar las piezas de contacto si no es realmente necesario. También pueden surgir problemas de contacto a causa de daños en las clavijas, manguitos, piezas de contacto, etc. Durante el proceso de medición, sacuda el conducto y tire de las conexiones para localizar los daños del conducto. La resistencia de los contactos, conductos y conexiones debe ser de 0 ohmios. Sin embargo, la oxidación de las conexiones puede originar una cierta resistencia. Si ésta es demasiado grande, se producirán disfunciones en la operación. La magnitud tolerable de resistencia depende de la carga que soporte el circuito.

Grupo 23 EDC III Compruebe lo siguiente: Examine la posible presencia de oxidación que pueda perjudicar el contacto de las conexiones. Compruebe que no estén dañadas las agarraderas de los conductos, su correcto encaje en la pieza de contacto y la adecuada conexión del conducto en su agarradera. Asegúrese de que los manguitos ofrecen un contacto mecánico satisfactorio. Emplee una clavija suelta en la comprobación.

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¡Importante! El guante de cableado de la unidad de mando (EMS) se ha de comprobar sólo con ayuda del calibre 9998482.

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Encaje con cuidado el calibre 9998482 en el guante de cableado. Mueva el calibre adelante y atrás varias veces, asegurándose de que el guante está bien apretado entorno al calibre. Si el guante está suelto o la fijación es insuficiente, cambie la agarradera del conducto. Ver ”Empalme de cables eléctricos en un guante de cableado”. Aplique grasa de baja temperatura 1161417-9 dentro de los manguitos comprobados. ¡Importante! No aplicar grasa dentro de los contactos DIN de los sensores de presión. presión.

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Compruebe que los conductos estén correctamente sujetos. Evite apretar excesivamente los conductos en los contactos.

Localización de fallos en conductos y piezas de contacto Compruebe las conexiones a vista Compruebe lo siguiente: Examine la posible presencia de oxidación que pueda perjudicar el contacto de las conexiones. Compruebe que no estén dañadas las agarraderas de los conductos, su correcto encaje en la pieza de contacto y la adecuada conexión del conducto en su agarradera. Asegúrese de que los manguitos ofrecen un contacto mecánico satisfactorio. Emplee una clavija suelta en la comprobación. Durante el proceso de medición, sacuda, si es posible, el conducto y tire de las conexiones cone xiones para localizar los daños.

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Interrupción Entre las posibles causas se encuentran los conductos raspados o desgastados y las conexiones sueltas. Compruebe, con ayuda del esquema eléctrico, las alfombrillas de conductos de la función correspondiente. Comience con la alfombrilla más probable del circuito. Compruebe lo siguiente: Desconecte las piezas de contacto correspondientes de ambos extremos de la alfombrilla de conductos. Con ayuda del multímetro 9510060-8, mida la resistencia entre los extremos del conducto. El valor teórico es de R ~ 0 W. Durante el proceso de medición, sacuda, si es posible, el conducto y tire de las conexiones para localizar los daños. Si no puede localizar el fallo, compruebe la alfombrilla siguiente de acuerdo al esquema de conexiones.

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Resistencia de contacto y oxidación La resistencia de los contactos, conductos y conexiones debe ser de 0 Ω. Sin embargo, la oxidación de las conexiones puede originar una cierta resistencia. Si ésta es demasiado grande, se producirán disfunciones en la operación. La magnitud tolerable de resistencia depende de la carga que soporte el circuito. Compruebe lo siguiente: Examine la posible presencia de oxidación que pueda perjudicar el contacto de las conexiones. Compruebe que no estén dañadas las agarraderas de los conductos, su correcto encaje en la pieza de contacto y la adecuada conexión del conducto en su agarradera. Asegúrese de que los manguitos ofrecen un contacto mecánico satisfactorio. Emplee una clavija suelta en la comprobación.

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¡Importante! No aplicar grasa dentro de los contactos DIN de los sensores de presión. presión.

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Grupo 23 EDC III

Empalme de cables eléctricos en un guante de cableado Herramientas especiales: 951 2636, 9999324 Kit de reparación: 1078054 1. Desmont Desmontee de la unida unidadd de mando mando el guante guante de cableado (ver ”Unidad de mando, cambio”). Saque el guante de forma que quede accesible el cable de la clavija a remplazar. 2. Extraiga Extraiga la clavij clavijaa con la herrami herramienta enta 9992636, 9992636, o bien con un destornillador destornillador instrumental muy pequeño. ¡ATENCIÓN! Saque las clavijas de una en una. 3. Seccione Seccione el cable eléctrico eléctrico con con la clavija clavija que va a ser remplazada. Empalme la nueva con ayuda del kit de reparación 1078054. No utilice los alicates para agarraderas de cables 9999324. 4. Caliente Caliente con cuidad cuidadoo el empalm empalmee con una pisto pistola la de aire caliente, para que el aislamiento se encoja y agarre bien. 5. Vuelva Vuelva a colo colocar car la la clavij clavijaa en su sitio sitio dentr dentroo del guante de cableado antes de proceder a la extracción de la siguiente, en caso de que vaya a sustituir varias. Compruebe que el fiador de bloqueo de la clavija la inmovilice en el guante de cableado. 6. Monte Monte los cabl cables es eléct eléctric ricos, os, con con aislant aislantee y abrazadera, en el orden inverso al que se siguió en el desmontaje. 7. Instale Instale el el guante guante de de cablead cableadoo en el el orden orden invers inversoo al que se siguió en el desmontaje. 8. Asegúres Asegúresee de que el el guante guante de cablea cableado do y la conexión de la unidad de mando están limpios y secos. 9. Monte Monte el guante guante de cableado cableado en la la unidad unidad de de mando (ver ”Unidad de mando, cambio”). 10. Arranque el el motor y asegúrese de que no aparezca ningún código de error.

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Grupo 23 EDC III

Comprobación del sensor combinado de temperatura y presión de aire de carga


Comprobación del sensor de temperatura de líquido refrigerante

Comprobación de la presión de aire de carga 1. Apague ague el moto motorr 2. Suelte Suelte la la pieza pieza de cont contact actoo del sens sensor or de pres presión ión de carga y conecte el adaptador de 4 polos 9998534 entre la pieza de contacto del sensor de presión de carga y el cableado del motor. A continuación, conecte el multímetro 9510060-8 entre los puntos de medición 1 y 4. 3. Acti Active ve la la tens tensió iónn de opera operaci ción ón.. 4. Mida Mida con el el multím multímetr etroo ajusta ajustado do en medi medició ciónn de tensión. Debe mostrar 5’0 voltios. 5. Seguid Seguidame amente nte,, conect conectee el multí multímet metro ro entre entre los los puntos de medición 2 y 4. En condiciones de presión atmosférica normal, la tensión debe ser de aproximadamente 1’2 V.

Comprobación de la temperatura de aire de carga 1. Suelte Suelte la la pieza pieza de cont contact actoo del sens sensor or de pres presión ión de carga. 2. Conecte Conecte el adapt adaptador ador de 4 polos polos 999853 99985344 entre entre la pieza de contacto del sensor de presión de carga y el multímetro 9510060-8. 3. Mida Mida entre entre los punto puntoss de medici medición ón del del adapta adaptador dor,, con el multímetro ajustado en medición de resistencia. Debe mostrar los siguientes valores: Punt Pu ntos os de de med medic ició ión n Valo Valorr teó teóri rico co 3–4 R~6,2 kΩ (20° (2 0°C C / 68° 68 °F) 3–4 R~ 2’5 kΩ (40°C / 104°F)

1. Suelte Suelte la pieza pieza de de contac contacto to y extr extraig aigaa el sens sensor or del motor. 2. Con ayuda ayuda del del multím multímetro etro 95100609510060-8, 8, efect efectúe úe una una medición entre las dos clavijas de contacto del sensor. El multímetro debe mostrar los siguientes valores: 0°C 20°C 40°C 60°C 80°C 100°C

4930 Ω ± 440 Ω 1870 Ω ± 140 Ω 800 Ω ± 50 Ω 370 Ω ± 20 Ω 190 Ω ± 8 Ω 104 Ω ± 4 Ω

¡ATENCIÓN! El sensor es muy sensible a los cambios de temperatura. Al medir en un espectro bajo de temperatura (0–40° (0–40 °C), basta con sostenerlo en la mano para obtener un valor de resistencia inferior al real.

¡ATENCIÓN! Aunque se cumplan los valores de resistencia que aparecen en la tabla, ello no supone una garantía de que el sensor funcione perfectamente. 49

Grupo 23 EDC III

Comprobación del monitor de agua del prefiltro de combustible


Comprobación de los sensores del árbol de levas y de la rueda volante

1. Cable rojo en en la pieza pieza de contac contacto. to. 2. Cable amarillo amarillo en la la pieza pieza de contacto contacto.. 3. Cable negro en la pieza pieza de contact contacto. o.

1. Suelte Suelte la la pieza pieza de conta contacto cto y extr extraig aigaa el monit monitor or de agua del prefiltro de combustible. 2. Conect Conectee el cable cable rojo rojo (1) (1) a una una fuente fuente de de abaste abaste-cimiento de +24 V. Instale una bombilla (1W) entre el cable amarillo (2) de la pieza de contacto y una fuente de abastecimiento de +24 V. Conecte a tierra (-) el cable negro (3) de la pieza de contacto. 3. Introdu Introduzca zca las las clavi clavijas jas de de contac contacto to del del sensor sensor en en un recipiente con agua. La bombilla debe iluminarse cuando haya agua entre las clavijas de contacto del sensor. 4. Al saca sacarr del agua agua el el sensor sensor,, la bombi bombilla lla debe debe apaapagarse.

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Los sensores de régimen del árbol de levas y de la rueda volante son idénticos. Para su comprobación visual, desmonte en primer lugar los sensores del motor. Luego, suelte la pieza de contacto y compruebe que los sensores no estén dañados y que no hayan quedado virutas en ellos. La prueba de inducción se efectúa de la siguiente manera: 1. Ajuste Ajuste el el multím multímetr etroo 951006 9510060-8 0-8 en en medici medición ón de resistencia. Mida con el multímetro en las clavijas de la pieza de contacto. La resistencia debe estar entre 775 y 945 Ω. 2. Pase Pase un objet objetoo de metal metal rápi rápidam dament entee a poca poca disdistancia del sensor. Compruebe si el multímetro reacciona. En el cambio e instalación de sensores, asegúrese de reincorporar los espaciadores de ajuste eventuales. 3. Compru Compruebe ebe la la correc correcta ta sujec sujeción ión del del senso sensorr y que haya la distancia correcta entre sensor y rueda. Sensor Distancia Rueda volante 0’75–2’1 mm Árbol de levas 0’3–1’0 mm

Grupo 23 EDC III


Comprobación del sensor combinado de temperatura y presión de aceite

Comprobación del sensor de nivel de líquido refrigerante

Comprobación de la función de presión de aceite

1. Vacíe Vacíe de líquido líquido refrig refrigerant erantee el depósito depósito de de expanexpansión.

1. Apague ague el moto motorr 2. Suelte Suelte la la pieza pieza de cont contact actoo del sens sensor or de pres presión ión de aceite y conecte el adaptador de 4 polos 9998534 entre la pieza de contacto del sensor de presión de aceite y el cableado del motor. A continuación, conecte el multímetro 9510060-8 entre los puntos de medición 1 y 4. 3. Acti Active ve la la tens tensió iónn de opera operaci ción ón.. 4. Mida Mida con el el multím multímetr etroo ajusta ajustado do en medi medició ciónn de tensión. Debe mostrar 5’0 voltios. 5. Seguid Seguidame amente nte,, conect conectee el multí multímet metro ro entre entre los los puntos de medición 2-4. La tensión debe ser de aproximadamente 0’5 V.

¡Cuidado! No abra NUNCA la tapa de presión del depósito de expansión con el motor en caliente. El líquido refrigerante candente puede salir despedido y ocasionar quemaduras. 2. Suelte Suelte la la pieza pieza de cont contact actoo del sens sensor or de nive nivell de líquido refrigerante. 3. Verifi Verifique que la la activa activació ciónn del contac contacto to y que que éste éste emita una señal cuando el depósito de expansión está vacío. 4. A contin continuac uación ión,, llene llene el depó depósit sitoo de expans expansión ión con líquido refrigerante y compruebe que la resistencia sea infinita.

Comprobación de la función de temperatura de aceite 1. Suelte Suelte la la pieza pieza de cont contact actoo del sens sensor or de pres presión ión de aceite. 2. Conecte Conecte el adapt adaptador ador de 4 polos polos 999853 99985344 entre entre la pieza de contacto del sensor de presión de aceite y el multímetro 9510060-8. 3. Mida Mida entre entre los punto puntoss de medici medición ón del del adapta adaptador dor,, con el multímetro ajustado en medición de resistencia. Debe mostrar los siguientes valores: Puntos Puntos de medi medició ción n Valor Valor teóri teórico co 3–4 R~1’9 kΩ (20° (2 0°C C / 68° 68 °F) 3–4 R~ 0’1 kΩ (100°C / 212°F) ¡ATENCIÓN! Aunque se cumplan los valores de resistencia que aparecen en la tabla, ello no supone una garantía de que el sensor funcione perfectamente. 51

Grupo 23 EDC III

Localización de fallos en los inyectores-bomba Síntomas El motor funciona a sacudidas o sufre una reducción en su rendimiento.

Causas del fallo Hay varias causas que pueden provocar los síntomas anteriores: Señales erróneas del sensor Anillos de pistón desgastados Filtros de aire obstruidos Combustible deficiente Agua en el combustible Aire en el combustible Contrapresión en el sistema de escape excesivamente alta Sistema de combustible obstruido Presión de combustible baja Holgura de válvula incorrecta Inyector-bomba defectuoso Atascamiento incipiente del motor

• • • • • • • • • • • •

Confirme o excluya las posibles causas del fallo con el programa de diagnóstico para PC ¡ATENCIÓN! Antes de cada comprobación, consulte las instrucciones del manual de usuario del ”Programa de diagnóstico para PC”. 1. Efectúe Efectúe una comprobac comprobación ión de la la compre compresión sión relarelativa de los cilindros. Estudie los gráficos de barras del programa. Una o varias de las barras alcanzará el 100%. Si alguna de las barras muestra un valor de compresión relativa inferior al 80%, es probable que la compresión sea defectuosa. Realice tres veces la comprobación. comprobación. Si la compresión permanece dentro del valor límite (80% - 100%), pase al siguiente punto. Existe el riesgo de que todos los cilindros desarrollen una compresión defectuosa. 2. Realice Realice una comprobaci comprobación ón del inyector. inyector. Desactive Desactive los inyectores uno a uno. Al apagar un inyector que funciona correctamente, se modificará el nivel de ruido del motor. De no ser así, el inyector probablemente contiene fallos. 3. Realice Realice una una compro comprobaci bación ón de la acele aceleraci ración ón relati relati-va. Recuerde que un régimen de motor alto produce resultados de medición poco fiables. Así pues, reduzca el régimen al medir. Esta comprobación calcula la aceleración relativa media de todos los cilindros. Si el resultado de alguno de los cilindros difiere del resto, la causa probable de ello es un fallo en el inyector, o bien se trata de un síntoma de compresión defectuosa. 52


Grupo 23 EDC III


Localización de fallos en el motor de arranque y los conductos Generalidades Si el nivel de tensión de la batería bate ría es inferior a 24’7 V (medido en la batería), el motor de arranque no es capaz de hacer girar el motor con la velocidad habitual.

Control de la alimentación de tensión 1. Mida Mida entre entre los los polos polos de la batería batería con el el multí multí-metro 9510060-8 y verifique que su tensión, sin soportar carga, es de al menos 24’7 V. 2. Accion Accionee el el inte interru rrupto ptorr prin princip cipal. al. 3. Compruebe Compruebe que la tensió tensiónn entre entre las posicion posiciones es 30 30 y 31 del motor de aranque sea idéntica a la de la batería.

Compruebe 1. Que no se se aparez aparezca ca el el códig códigoo de erro errorr 4,6. 4,6. 2. El envío envío de de una soli solicit citud ud de arra arranqu nquee (con (con ayuda ayuda del programa de diagnóstico para PC). 3. La activ activaci ación ón del del motor motor de arra arranqu nquee (con (con ayuda ayuda del programa de diagnóstico para PC).

Escobillas de carbón La especificación de las escobillas de carbón del motor de arranque se indican a continuación. Estado de la escobilla de carbón Nuevas = 23 mm Se deben cambiar al llegar a 13 mm

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Grupo 23 EDC III

Control de funcionamiento del relé En el proceso de localización de fallos se emplea el multímetro 9510060-8. Dos símbolos diferentes muestran el estado de conductividad. El símbolo 1 indica interrupción o una resistencia muy elevada (~). El multímetro no activa alarma alguna. El símbolo 2 indica contacto o una resistencia muy baja. El multímetro dispara una alarma. Compruebe el funcionamiento de los relés de la forma siguiente: ¡ATENCIÓN! Antes de la localización de fallos, saque el relé principal del motor. 1. Ajuste Ajuste el el multím multímetr etroo en medi medició ciónn de avis avisado ador. r. Mida ente las clavijas 87a y 30 del relé. El multímetro emitirá una señal acústica de alarma. 2. Ajuste Ajuste el el multím multímetr etroo en medi medició ciónn de avis avisado ador. r. Mida ente las clavijas 87 y 30 del relé. El multímetro no emitirá ninguna señal acústica de alarma. 3. Ajuste Ajuste el el multím multímetro etro en medic medición ión de de resist resistenci encia. a. Mida ente las clavijas 85 y 86 del relé. El multímetro debe mostrar entre 240 y 270 Ω. 4. Apliqu Apliquee 24 V entr entree las clavij clavijas as 85 y 86. Ajus Ajuste te el multímetro en medición de avisador. Mida ente las clavijas 87 y 30 del relé. El multímetro emitirá una señal acústica de alarma. 5. Apliqu Apliquee 24 V entr entree las clavij clavijas as 85 y 86. Ajus Ajuste te el multímetro en medición de avisador. Mida ente las clavijas 87a y 30 del relé. El multímetro multímetr o no emitirá ninguna señal acústica de alarma. 6. Cambie Cambie el relé relé si si no obti obtiene ene los los resul resultad tados os de de comprobación anteriores.

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Grupo 23 EDC III


Localización de fallos en el generador Primero, desmonte el generador para hacer accesibles los puntos de medición. 1. Extraiga Extraiga la cubie cubierta rta de plásti plástico co del del generador generador haciendo palanca con un destornillador. destornillador. 2. Afloje Afloje los los cuatr cuatroo tornil tornillos los del regu regulad lador. or. 3. Afloje Afloje los los dos tornil tornillos los del del portaes portaescob cobill illas. as. Extra Extraiiga éste y el regulador.

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Grupo 23 EDC III

Escobillas eléctricas La longitud de las escobillas eléctricas se mide entre la superficie de contacto de las escobillas y el portaescobillas. En caso de que la longitud en la parte saliente sea inferior a 5 mm, o las escobillas estén dañadas, se procederá a su sustitución. ¡ATENCIÓN! Asegúrese a la hora de soldar que el estaño no penetre demasiado en el conducto de las escobillas. Ello podría provocar su rigidez y limitar, por tanto, su movilidad.

Regulador Control del regulador 1. Mida Mida con un un multím multímetr etroo ajusta ajustado do en medi medició ciónn de diodo. 2. Conect Conectee los cabo caboss de medic medición ión entr entree las esco escobil bil-las eléctricas. 3. Interc Intercambi ambiee la posic posición ión de de los cabos cabos de medici medición. ón. 4. Compr Comprueb uebee que no se produ produzca zca un un cortoci cortocircu rcuititoo en ninguno de los casos. ¡ATENCIÓN! Si se sospecha la existencia de un fallo en el regulador, lo más sencillo es colocar un regulador nuevo en el generador y probar el sistema de carga.

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Grupo 23 EDC III


Control de diodos de efecto positivo 1. Ajuste Ajuste el mult multíme ímetro tro en medi medició ciónn de diodo. diodo. 2. Conect Conectee el cabo cabo nega negativ tivoo de comp comprob robaci ación ón a B+ y el positivo a cada uno de los tres devanados de estátor. 3. Efectú Efectúee medici medicione oness en los los tres tres deva devanad nados os de estátor. 4. Interc Intercamb ambie ie la posi posició ciónn de los los cabos cabos de comp comprorobación y realice tres mediciones más. 5. En uno uno de los los caso casoss el inst instrum rument entoo debe debe mostra mostrarr 400–1.200 mV (dirección de conducción), y en el otro OL. Los diodos bloquean. ¡ATENCIÓN! El conjunto del paquete de diodos está aislado de la estructura del generador.

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Grupo 23 EDC III

Control de diodos de efecto negativo 1. Ajuste Ajuste el mult multíme ímetro tro en medi medició ciónn de diodo. diodo. 2. Conect Conectee el cabo cabo negat negativo ivo de de compro comprobac bación ión a B- y el positivo a cada uno de los tres devanados de estátor. 3. Efectú Efectúee medici mediciones ones en los los tres tres devan devanado adoss de estátor. 4. Interc Intercamb ambie ie la posici posición ón de los los cabos cabos de de compro compro-bación y realice tres mediciones más. 5. En uno uno de los los casos casos el el instru instrumen mento to debe debe mostra mostrarr 400–1.200 mV (dirección de conducción), y en el otro OL. Los diodos bloquean. ¡ATENCIÓN! El conjunto del paquete de diodos está aislado de la estructura del generador.

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Grupo 23 EDC III


Control de diodos de imantación i mantación 1. Ajuste Ajuste el mult multíme ímetro tro en medi medició ciónn de diodo. diodo. 2. Conect Conectee el cabo cabo negat negativo ivo de de compro comprobac bación ión a D+ D+ y el positivo a cada uno de los tres devanados de estátor. 3. Efectú Efectúee medici medicione oness en los los tres tres deva devanad nados os de estátor. 4. Interc Intercamb ambie ie la posi posició ciónn de los los cabos cabos de comp comprorobación y realice tres mediciones más. 5. En uno uno de los los caso casoss el inst instrum rument entoo debe debe mostra mostrarr 400–1200 mV (dirección de conducción), y en el otro OL.

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Grupo 23 EDC III

Control de devanados de estátor 1. Ajuste Ajuste el mult multíme ímetro tro en medi medició ciónn de diodo. diodo. 2. Conect Conectee los cabos cabos de compro comprobac bación ión entr entree las coconexiones de fase. 3. Efec Efectúe túe tres tres medi medici cione ones. s. 4. El inst instrum rument entoo debe debe mostra mostrarr el mism mismoo valor valor en las tres mediciones.

Comprobación de sobreconducción en el estátor 1. Ajuste Ajuste el mult multíme ímetro tro en medi medició ciónn de diodo. diodo. 2. Conect Conectee los cabo caboss de comp comprob robaci ación ón entre entre la la estructura del estátor y uno de los tres devanados de estátor. 3. El ins instr trum umen ento to deb debee mostr mostrar ar OL. OL. Si muestra otro valor, hay un cortocircuito en el estátor.

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Grupo 23 EDC III


Control del rotor 1. Ajuste Ajuste el mult multíme ímetro tro en medi medició ciónn de diodo. diodo. 2. Conect Conectee los cabo caboss de compr comproba obació ciónn a los anillo anilloss de arrastre. 3. El instr instrume umento nto debe debe most mostrar rar un un result resultado ado nulo nulo o muy débil. 4. Comprueb Compruebee tambié tambiénn que que los los anillo anilloss de arrastre arrastre no tengan quemaduras o estén dañados.

Comprobación de sobreconducción en el rotor 1. Ajuste Ajuste el mult multíme ímetro tro en medi medició ciónn de diodo. diodo. 2. Conect Conectee los cabos cabos de comp comprob robaci ación ón entre entre la la estructura del estátor y uno de los tres devanados de estátor. 3. El ins instr trum umen ento to deb debee most mostra rarr OL. OL. Si muestra otro valor, hay un cortocircuito en el estátor.

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Grupo 23 EDC III

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico Información importante sobre el sistema eléctrico ¡Importante! Pare el motor y corte la corriente con el interruptor principal antes de cualquier intervención en el sistema eléctrico. 1. Interruptor principal No corte nunca el circuito de corriente entre el generador y las baterías con el motor en marcha. El interruptor/es principal/es no se debe desactivar nunca antes de detener el motor. En caso de hacerlo, puede destruirse el regulador de tensión y dañarse gravemente el generador. Por la misma razón, no conmute nunca los circuitos de carga con el motor en operación. Puede instalar un distribuidor de carga Volvo Penta (opcional) en el generador estándar para la carga simultánea de dos circuitos de batería independientes. 2. Baterías Al montar las baterías, ponga cuidado en no confundir nunca los polos positivo y negativo. Ello puede provocar graves daños al equipamiento eléctrico. Consulte el esquema eléctrico. Los polos de la batería deben estar totalmente limpios y las agarraderas de cables siempre bien apretadas y engrasadas. Evite la carga rápida de las baterías, pero p ero si se ve obligado a recurrir a ella, desconecte siempre primero los cables ordinarios de la batería. ¡ATENCIÓN! Siga las normas vigentes al cargar las baterías. En el proceso de carga, afloje los tapones de batería, pero sin sacarlos de su orificio. Asegúrese de q ue haya una buena ventilación, en especial si la carga se efectúa en un recinto cerrado. No interrumpa nunca la corriente de carga antes de extraer las abrazaderas de carga. ¡Cuidado! No exponga nunca las baterías a una llama o a una chispa eléctrica. No fume jamás cerca de las baterías. Al cargarse, las baterías desarrollan gas de hidrógeno que, en combinación con el aire, forma gas detonante. Dicho gas es altamente inflamable y muy explosivo. Emplee siempre gafas protectoras al cargar las baterías. El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúrico altamente corrosivo. Si entra en contacto con la piel, lave con jabón y abundante agua. En caso de que el ácido de las baterías le salpique en los ojos, enjuáguelos inmediatamente con abundante agua y acuda rápidamente a un médico. 62

3. Para el arranque arranque con baterías baterías auxiliare auxiliares, s, vea ”Arranque con baterías auxiliares”. auxiliares”. 4. Instalación de equipamiento adicional Todo equipamiento adicional debe conectarse a una caja de conexiones separada y contar con fusibles. Evite la utilización de tomas de corriente suplementarias directamente en los cuadros de distribución. No obstante, el suministro de corriente adicional permitida es de un máximo de 5 A (para el conjunto de cuadros de distribución).

Electrosoldadura Saque los cables positivos y negativos de las baterías. A continuación, desacople el resto de las conexiones del generador. Desconecte el guante de cableado de la unidad de mando (EDC III). Ver instrucciones en ”Unidad de mando (EMS), cambio”. Aplique siempre la abrazadera de soldadura en la pieza que vaya a soldar, lo más cerca posible del punto de soldadura. No acople nunca la abrazadera al motor o de forma que la corriente pueda pasar por encima de algún cojinete. ¡Importante! Finalizada la soldadura, reinstale en el orden adecuado los componentes desmontados (guante de cableado, cableado del generador y de las baterías, etc.).

Grupo 23 EDC III

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico, visión de conjunto TWD1240VE Stand alone

TWD1240VE con CIU, SAE J1939 (asistido por CAN)

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Grupo 23 EDC III

Sistema eléctrico

TWD1240VE Powerpack

TAD1240–42GE con CIU, SAE J1939 (asistido por CAN)

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Grupo 23 EDC III

Sistema eléctrico

TAD1240–42GE Stand alone

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6 6

Color de los cables BL LBL BN LBN GN GR OR

= = = = = = =

Az Azul Celeste Marrón Marrón claro Verde Gris Naranja

P = R = SB = VO = W = Y =

Ro Rosa Rojo Negro Violeta Blanco Amarillo

TAD1240–42GE (tensión de sistema de 24 V, 2 polos) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 39. 40. 41. 42.

Potenc Potencióm iómetr etroo de régimen régimen Contac Contacto to 1500/1 1500/1800 800 Contac Contacto to de encend encendido ido Contac Contacto to de march marchaa en vacío vacío Contac Contacto to de parada parada Diag Diagnó nóst stic icoo Alarma Alarma presió presiónn baja baja de aceite aceite Alarma Alarma temperatu temperatura ra alta alta de líquid líquidoo refrigerante Indica Indicador dor motor motor en march marchaa Alarma Alarma emba embalam lamien iento to Tensi Tensión ón tras tras llave llave Negati Negativo vo baterí bateríaa Positi Positivo vo baterí bateríaa Interr Interrupt uptor or de de llave llave J158 J15877 (bus (bus)) J193 J19399 CAN CAN (bus (bus)) Negati Negativo vo baterí bateríaa Positi Positivo vo baterí bateríaa Tensi Tensión ón detrá detráss de llave llave Cone Conect ctor or Termin Terminal al de progra programac mación ión Diodo Monitor, Monitor, agua en combus combustibl tiblee Zóca Zócalo lo de de relé relé Relé Relé prin princi cipa pall Monitor, Monitor, presió presiónn de combus combustibl tiblee Monitor, Monitor, nivel nivel de líquido líquido refrigera refrigerante nte Para Parada da Toma Toma de prog program ramaci ación ón Conect Conector or 2 (rojo) (rojo) Conect Conector or 1 (negro (negro)) Unidad Unidad de de mando, mando, EDC EDC III III Inye Inyect ctoror-bo bomb mbaa Sensor, Sensor, tempe temperatura ratura de líquid líquidoo refrigerante Sensor, Sensor, temperat temperatura/p ura/presió resiónn de aire aire de carga Función Función Preheat Preheat (NO disponibl disponiblee en la aplicación Genset) Sensor, Sensor, árbol árbol de levas levas (rpm) Sensor, Sensor, rueda volante volante (rpm) Gene Genera rado dorr Motor Motor de arranq arranque ue Sensor, Sensor, temperatur temperatura/pre a/presión sión de aceite Bate Baterí ríaa (24 (24 V)

G r u p o 2 3 E D C I I I

S i s t e m a e l é c t r i c o

Color de los cables BL LBL BN LBN GN GR OR

= = = = = = =

Azul Celeste Marrón Marrón claro Verde Gris Naranja

P = R = SB = VO = W = Y =

Ro Rosa Rojo Negro Violeta Blanco Amarillo

TWD1240VE (tensión de sistema de 24 V, 2 polos) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 21. 22. 23. 23. 24. 25. 26. 2 7. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 41. 42. 43.

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44.

Potenc Potencióm iómetr etroo de régimen régimen Cont Contac acto to Dro Droop op Contac Contacto to de encend encendido ido Contacto Contacto de marcha marcha en vacío vacío Contacto Contacto de precalent precalentamien amiento to Contac Contacto to de parada parada Diag Diagnó nóst stic icoo Alarma Alarma presión presión baja de aceite aceite Alarma Alarma tempe temperat ratura ura alta alta de líquido refrigerante Alarma Alarma nivel nivel bajo de líquid líquidoo refrigerante Indicador Indicador de precal precalentam entamiento iento Tensió Tensiónn detrás detrás de de llave llave Negati Negativo vo baterí bateríaa Sistem Sistemaa a (llave (llave)) Positi Positivo vo baterí bateríaa J158 J15877 (bus (bus)) J193 J19399 CAN CAN (bus (bus)) Negati Negativo vo baterí bateríaa Positi Positivo vo baterí bateríaa Tensió Tensiónn detrás detrás de de llave llave Cone Conect ctor or Termin Terminal al de programa programació ciónn Diodo Botó Botónn de par parad adaa Monitor, Monitor, agua en combu combustib stible le Zóca Zócalo lo de rel reléé Relé Toma Toma de prog program ramaci ación ón Monitor, Monitor, presi presión ón de combusti combustible ble Monitor, Monitor, nivel nivel de líquido líquido refrige refrige-rante Conect Conector or 2 (roj (rojo) o) Conect Conector or 1 (negr (negro) o) Unidad Unidad de de mando, mando, EDCI EDCIII II InyectorInyector-bomba bomba (Cyl. 1–6) Sensor, Sensor, temperatur temperaturaa de líquido líquido refrigerante Sensor, Sensor, temperatura temperatura/pres /presión ión de aire de carga Precale Precalenta ntamie miento nto Relé, Relé, precalen precalentam tamien iento to Sensor, Sensor, árbol árbol de levas levas (rpm) Sensor, Sensor, rueda volante volante (rpm) Gene Genera rado dorr Motor Motor de arranq arranque ue Sensor, Sensor, temperatura temperatura/pres /presión ión de aceite Bate Baterí ríaa (24 (24 V)

G r u p o 2 3 E D C I I I

S i s t e m a e l é c t r i c o

Grupo 23 EDC III

Sistema eléctrico

Color de los cables BL = LBL = BN = LBN = GN = GR = OR =

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Az Azul Celeste Marrón Marrón claro Verde Gris Naranja

P = R = SB = VO = W = Y =

Rosa Rojo Negro Violeta Blanco Am A marillo

Esquema eléctrico, control interface unit (CIU) 1. Interrupto Interruptorr de llave, llave, corrie corriente nte de de operación (15+) 2. Potenc Potencióm iómetr etroo de régimen régimen 3. Cuentarrev Cuentarrevoluc olucione ioness código código 14 4. Presión Presión de de aceite, aceite, instrumen instrumento to 5. Temperatura Temperatura de aceite, aceite, instru instrument mentoo 6. Temperatura Temperatura de líquid líquidoo refrigera refrigerante, nte, instrumento 7. Alumbr Alumbrado ado de instr instrume umenta ntall 8. Contacto Contacto de de marcha marcha en vacío, vacío, dos posiciones (Genset) 9. contacto contacto 1500/1800, 1500/1800, dos posic posicioiones (Genset) 10. Contacto Contacto de encendido encendido,, de de retracción 11. Contacto Contacto de de parada, parada, de retracción retracción 12. Contacto Contacto de diagnó diagnóstic stico, o, de de retracción 13. Alarma, Alarma, presió presiónn baja baja de aceite aceite 14. Alarma, Alarma, temperat temperatura ura alta alta de aceit aceitee 15. Alarma, Alarma, temperat temperatura ura alta alta de líquid líquidoo refrigerante 16. Alarma, Alarma, nivel nivel de líquido líquido refrige refrigerante rante 17. Alarma Alarma de comb combust ustibl iblee 18. Piloto Piloto de diag diagnós nóstic ticoo 19. Indicador Indicador de sobrerrégi sobrerrégimen men (Genset) 20. Indicador Indicador de operac operación ión (Genset) (Genset) 21. Indicador Indicador de preca precalenta lentamien miento to (Versatile) 22. Contacto Contacto de precal precalentam entamiento iento,, de retracción (Versatile) 23. Clavija Clavija de conexión conexión Deutsc Deutsch, h, de 8 polos 24. Regulador Regulador (contac (contacto), to), dos dos posicioposiciones 25. Indica Indicador dor de carga carga 26. Termin Terminaci ación ón 120 W 27. Manguito Manguito de de conexió conexiónn Deutsch Deutsch,, de 8 polos 28. Control Control Interface Interface Unit (CIU)

Grupo 23 EDC III Esquema eléctrico, control interface unit (CIU) – Power pack 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Contacto Contacto (15+), (15+), activació activaciónn corriente corriente de operación operación Potenc Potencióm iómetr etroo de régimen régimen Cuentarrev Cuentarrevoluc oluciones iones código código 14 14 Presión Presión de aceit aceite, e, instru instrumento mento Temperatura Temperatura de líquido líquido refrigera refrigerante, nte, instrume instrumento nto Alumbr Alumbrado ado de instr instrume umenta ntall Contacto Contacto de encen encendido, dido, de retracci retracción ón Contacto Contacto de de parada, parada, de retracc retracción ión Contacto Contacto de diagn diagnóstic óstico, o, de retracc retracción ión Indica Indicador dor de carga carga Alarma, Alarma, tempera temperatura tura alta alta de aceit aceitee Alarma, Alarma, temperatura temperatura alta alta de líquido líquido refrigerante refrigerante Alarma, Alarma, nivel nivel de líquido líquido refrige refrigerante rante Alarma Alarma de comb combust ustibl iblee Piloto Piloto de diag diagnós nóstic ticoo Indicador Indicador de preca precalenta lentamien miento to Clavija Clavija de conexi conexión ón Deutsch, Deutsch, de de 8 polos polos Manguito Manguito de conex conexión ión Deutsch Deutsch,, de 8 polos polos Avisador Avisador acústico acústico de alarma alarma Contacto Contacto de precalent precalentamien amiento, to, con función función de retracretracción (opcional) Conect Conector or de de 42 polos polos Termin Terminaci ación ón 120 W Toma Toma extra extra de de 24 V y parada parada Control Control Interface Interface Unit (CIU)

Sistema eléctrico Color de los cables BL LBL BN LBN GN GR OR

= = = = = = =

Azul Celeste Marrón Marrón claro Verde Gris Naranja

P R SB VO W Y

= = = = = =

Ro R osa Rojo Negro Violeta Blanco Amarillo

69

Grupo 23 EDC III

Tabla de materias

Tabla de materias A Acerca del manual manual de de taller taller ............... ...................... .............. .............. ....... 5 Agentes Agentes obturantes obturantes .............. .................... ............. .............. .............. ............. ........ 7 Al operar con el sistema sistema EDC III ............. .................... .............. ....... 22 Apriete Apriete angular de par par .............. ...................... ............... .............. ............... .......... 7 Arranque Arranque con baterías baterías auxilia auxiliares res .............. ..................... ............. ...... 24 B Borrado de códigos códigos de error error .............. ..................... .............. ............. ...... 28 C Categorías Categorías de resistencia resistencia .............. ..................... .............. ............... ............ 7 Códigos Códigos de error, EDC III ............... ...................... .............. .............. ........... 29 Colocación Colocación de de las placas de motor motor ............. .................... ............ ..... 8 Contra Contratue tuerca rcass ................ ....................... ............... ................ ................ ............... .......... ... 7 Control Control de funcionamien funcionamiento to ............ ................... ............. ............. ............ ..... 25 Control de funcionamiento de conductos y piezas de contacto .............. ...................... ............... ............... ............... ............... ............... ....... 46 Control Interface Interface Unit (CIU) (CIU) .............. ..................... .............. .............. ....... 16 Control/loca Control/localizac lización ión de fallos fallos en componente componentess ...... 49 D Datos de la función de diagnóstico.......... diagnóstico................. ............. ........ 27 Datos técnicos ............... ....................... ............... .............. ............... ............... ........... 10 Descripción de componentes, sensores y monitores 14 Descripción Descripción de sistema sistema EDC EDC III ............. .................... .............. ......... 12 E Empalme de cables eléctricos en un guante de cableado cableado .............. ..................... .............. ............. ............. .............. .............. .......... ... Esquema Esquema de componentes componentes y colocación colocación ............. ................. Esquema Esquema eléctrico eléctrico ............... ...................... .............. .............. ............... ............ .... Esquema Esquema eléctrico eléctrico TAD1240-42GE TAD1240-42GE...... ............ ............ ........... ..... Esquema Esquema eléctrico eléctrico TWD1240V TWD1240VE E ............. .................... ............. ........ Esquema eléctrico, control interface unit (CIU) - Power pack ............... ....................... ............... .............. ............... ............... ............ ..... Esquema Esquema eléctrico, eléctrico, control interface interface unit unit (CIU) (CIU) ..... Esquema Esquema eléctrico, eléctrico, visión visión de conjunto conjunto ............. .................. ..... Estructura Estructura y funcionamiento funcionamiento .............. ..................... .............. ............ .....

48 18 62 66 67 69 68 63 12

F Función Función de diagnóstico diagnóstico con programa programa para PC PC ..... 25 Función de diagnóstico diagnóstico .............. ..................... .............. .............. ............. ...... 27 G Gene Genera rado dorr ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............... ......... 17 Generali Generalidade dadess ................................................. ....................... ................................. ....... 8 Generali Generalidade dadess ...................................................... .......................... .............................. 46

70

H Herramientas Herramientas especiales especiales ............ .................. ............ ............ ............ .......... .... 9 I Información Información de seguridad seguridad .............. .................... ............. .............. ............ ..... 2 Informac Información ión gener general al ............... ....................... ................ ............... ............... ............ 5 Información Información importante importante sobre sobre el sistema sistema eléctric eléctricoo . 62 Instrucciones Instrucciones de reparación reparación .............. ..................... .............. .............. ....... 6 Instrucciones Instrucciones de reparación reparación .............. ..................... .............. ............. ...... 22 Introduc Introducció ciónn ................ ....................... ............... ................ ................ ................ ............ .... 2 Inyect Inyector-b or-bomb ombaa ............... ...................... ............... ................ ................ ............... ......... 17 L La función función de diagnósti diagnóstico co influye influye sobre sobre el motor motor ... Lectura de códigos códigos de error error .............. ..................... .............. .............. ....... Localización Localización de fallos eléctricos................. eléctricos........................ ........... .... Localización de fallos en conductos y piezas de contacto contacto .............. ...................... ............... .............. .............. .............. .............. .............. ....... Localización Localización de fallos....... fallos .............. .............. .............. .............. .............. ...........

27 27 46 47 26

M Motor de arranque arranque ............. .................... .............. ............. ............. ............. ......... ... 17 Motores certificados............. certificados.................... ............... ............... .............. ............ ..... 5 P Pares de apriete apriete ............... ...................... ............... ............... .............. ............... .......... 6 Piezas de repuesto .............. ...................... ............... .............. .............. ............ ..... 5 S Síntomas Síntomas y causa posible posible .............. ..................... ............... ............... ......... 26 U Una responsabili responsabilidad dad común ............. ................... ............ ............ .......... .... 6 Unidad de mando (EMS) .............. ..................... .............. .............. ........... .... 16 Unidad de mando mando (EMS), (EMS), cambio cambio .............. ..................... ............ ..... 23 V Valores ”Limp home” home” ............... ...................... .............. .............. ............... .......... Valores límite ............... ...................... ............... ............... ............... ............... ........... .... Valores límites, unidad de mando (EMS), TAD1240 TAD1240-42 -42GE GE .................................................... .......................... ............................ Valores límites, unidad de mando (EMS), TWD1 TWD1240 240VE VE ............... ....................... ............... ............... ............... ............... ............ ....

21 19 19 20

Manual Reparc. TAD 1240- 42 GE-VE Electronic.

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