Manual Reparación Iveco F3A

MOTORES CURSOR F2B F3A F3B Aplicaciones industriales

Manual técnico y de reparación

La presente publicación proporciona las características, los datos y la correcta metodología de las intervenciones de repa repara raci ción ón que que se pued pueden en real realiza izarr en cada cada uno uno de los los componentes del vehículo. Siguiendo las indicaciones suministradas, como el empleo de las las herra herrami mien enta tass espe especí cífifica cas, s, se gara garant ntiza iza la corre correct ctaa inte interv rven enci ción ón de repa repara raci ción ón en los los tiem tiempo poss prev previs isto toss protegiendo a los operadores de posibles accidentes. Antes Antes de iniciar iniciar cualquier reparació reparación, n, asegurarse asegurarse de que todos los medio medioss de protec protecció ciónn de accid accident entes es se encuen encuentre trenn disponibles y sean eficientes. Por lo tanto, controlar y ponerse todo lo previsto por las normas de seguridad: gafas, casco, guantes, zapatos. Controlar Controlar todas las herramient herramientas as de trabajo, trabajo, de levantam levantamiento iento y de transporte antes de usarlas.

Los datos que contiene esta publicación podrían no estar actua actualiza lizados dos debido debido a modific modificaci acione oness efectu efectuada adass por el fabricante en cualquier momento por razones de naturaleza técnica o comercial, como así también adaptaciones a los requisitos de ley en los distintos países. Está prohibida la reproducción incluso parcial del texto y de las ilustraciones.

Publicación editada por Iveco Motors Iveco SpA PowerTrain Mkt. Advertising & Promotion Viale dell’Industria, 15/17 20010 Pregnana Milanese Milano (Italy) Print P2D32C001E - 1a Edic. 11.2004

Produced by:

B.U. TECHNICAL PUBLISHING Iveco Technical Publications Lungo Stura Lazio, 15/19 10156 Turin - Italy

MOTORES CURSOR

3

ADVERTENCIA

Con Con la finalid finalidad ad de hacer hacer másinm más inmedi ediata atayy ágil ágil la materi materiaa tratad tratada, a, hemos hemos hecho hecho un exten extenso so usode uso de repres represent entaci acione oness gráfic gráficas as y símbol símbolos os (véase página siguiente) en lugar de descripciones de operaciones especiales o modalidades de intervención.

Ejemplo: ∅1

Ø 1 = Sede para casquillo pie de biela. α

∅

2 Ø 2 = Sede cojinetes de biela.

Cerrar con el par Cerrar con el par + valor angular

4

MOTORES CURSOR

Representaciones gráficas y símbolos Desmontaje Desconectar Montaje Conectar

Aspiración

Descarga

Desmontaje Descomposición

Funcionamiento

Montaje Composición

ρ

Cerrar con el par

Relación de compresión Tolerancia Diferencia de peso

Cerrar con el par + valor angular

Par de rodadura

α

Prensar o recalcar Registración Regulación !

Sustitución Repuestos originales

Rotación

Atención Nota Control visual Control posición de montaje

Ángulo Valor angular

Precarga

Medición Cota que se debe medir Control

Número de revoluciones

Herramienta

Temperatura

Superficie que se debe elaborar Terminación de elaboración Interferencia Montaje forzado Espesor Holgura Lubricar Humectar Engrasar Masilla impermeable Cola Purga de aire

bar

Presión Sobredimensionado Mayor de... Máximo Disminuido Menor de... Mínimo Selección Clases Sobredimensiones Temperatura < 0° C Frío Invierno Temperatura < 0° C Caliente Verano

MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

1

SECCIÓN 1

Generalidades Página CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓN IVECO Y CODIFICACIÓN COMERCIAL IVECO MOTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

VISTAS DEL MOTOR (F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003) . . . .

5

VISTA DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684D*B003) . . . . . . . . . .

8

VISTA DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684E*B002) . . . . . . . . . .

9

VISTAS DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684J*B902) . . . . . . . . . . .

10

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN PARA TIPOS: F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003 . . . . .

11

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN SÓLO PARA TIPO F3AE0684E*B002 . . . . . .

12

- Bomba del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Válvula de sobrepresión . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Válvula de regulación presión aceite . . . . . . . . .

14

- Intercambiador de calor para las versiones

motor con doble filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Intercambiador de calor para las versiones

14

motor con filtro simple . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Válvula by-pass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Válvula termostática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Filtros del aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

REFRIGERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Bomba de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

SOBREALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

TURBOCOMPRESOR HX50W . . . . . . . . . . . . .

20

2


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A


3

CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓN IVECO Y CODIFICACIÓN COMERCIAL IVECO MOTORS

Codificación IVECO F3AE0684D*B001 F3AE0684G*B003 F3AE0684D*B003 F3AE0684E*B002 F3AE0684J*B902

Codificación comercial IVECO Motors -

4


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A

5


VISTAS DEL MOTOR (F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003) Figura 1

81852

VISTA LATERAL IZQUIERDA DEL MOTOR

81853

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR

6


MOTORES CURSOR F3A

Figura 2

81854

VISTA FRONTAL DEL MOTOR

81855

VISTA POSTERIOR DEL MOTOR

MOTORES CURSOR F3A

7


Figura 3

81856

VISTA SUPERIOR DEL MOTOR

8


MOTORES CURSOR F3A

VISTA DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684D*B003) Figura 4

81857


MOTORES CURSOR F3A

9


VISTA DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684E*B002) Figura 5

81858


10


MOTORES CURSOR F3A

VISTAS DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684J*B902) Figura 6

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR

81859

VISTA FRONTAL DEL MOTOR

81860

MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES GENERALIDADES

11

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN PARA TIPOS: F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003 Figura 7

Aceite en caída Aceite a presión

81861

12


MOTORES CURSOR F3A

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN SÓLO PARA TIPO F3AE0684E*B002 Figura 8

Aceite en caída Aceite a presión

81862

MOTORES CURSOR F3A


Bomba del aceite

13

Válvula de sobrepresión s obrepresión

Figura 9

Figura 11

60560

La bomba del aceite (1) no puede ser ser reparada. reparada. En caso de que sufra daños deberá ser sustituida por completo. completo. Para sustituir el engranaje (2) del cigüeñal véase el capítulo correspondiente.

73540

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL RESORTE VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN SOBREPRESIÓN

Figura 10 1

73541

SECCIÓN BOMBA ACEITE 1. Válvula de sobrepresión sobrepresión - Presión de inicio apertura apertura 10,1 ± 0,7 bares.

14


MOTORES CURSOR F3A

Válvula de regulación presión aceite

Figura 13

Figura 12

73542

La válvula de regulación presión aceite está situada en el lado izquierdo del basamento. Presión de inicio apertura, 5 bares.

73543

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL RESORTE PARA VÁLVULA DE REGULACIÓN PRESIÓN ACEITE

Intercambiadorde calor para las versiones motor con doble filtro Figura 14

78950

INTERCAMBIADOR DE CALOR En el intercambiador de calor están montados los siguientes componentes: 1. Sensor temperatura aceite - 2. Sensor presión aceite para manómetro - 3. Transmisor para lámpara indicación baja presión - 4. Válvula by-pass - 5. Válvula termostática. Número elementos 9.

MOTORES CURSOR F3A


15

Intercambiador de calor para las versiones motor con filtro simple Figura 15

77818

INTERCAMBIADOR DE CALOR En el intercambiador de calor están montados: 1. Transmisor para lámpara indicación baja presión - 2. Válvula by-pass 3. Sensor temperatura de aceite - 4. Sensor presión de aceite para manómetro - 5. Válvula termostática. Número elementos intercambiador de calor: 7.

16


MOTORES CURSOR F3A

Válvula by-pass

Se trata de una nueva generación de filtros que garantiza una filtración más eficaz ya que retiene una mayor cantidad de partículas de menores dimensiones respecto de aquéllas retenidas por los filtros tradicionales con elemento filtrador de papel. La adopción de estos componentes de elevada capacidad filtradora, que hasta ahora han sido empleados sólo en los procesos industriales, permite: - reducir el desgaste gradual de los componentes del motor; - mantener las prestaciones/características del aceite, con consiguiente reducción de la frecuencia de sustitución.

Figura 16

73545

Esta válvula se abre rápidamente a la presión de 3 bares.

Válvula termostática Figura 17

Inicio de apertura: - carrera 0,1 mm a la temperatura de 82 ± 2°C. Fin de apertura: - carrera 8 mm a la temperatura de 97°C.

73546

Envoltura externa de espiral Los elementos filtrantes están enrollados apretados entre sí por un espiral a fin de que cada pliegue quede firmemente anclado en el espiral respecto de los otros. Ello comporta un uso uniforme del tabique incluso en las condiciones más difíciles tales como podrían ser los arranques en frío con fluidos de elevada viscosidad y los picos de flujo. Además, ello garantiza una distribución uniforme del flujo a través de toda la longitud del elemento filtrante, con la consiguiente optimización de la pérdida de carga y de su duración en servicio. Soporte previo A fin de optimizar la distribución del flujo y la rigidez del elemento filtrante, éste cuenta con un soporte específico constituido por una robusta red de nylon y de material sintético de elevada resistencia. Tabique filtrante Compuesto por fibras inorgánicas inertes, ligadas con resina de fabricación exclusiva con estructura de poros graduados, el tabique se fabrica exclusivamente según procedimientos precisos y efectuando rigurosos controles de calidad.

Filtros del aceite motor Figura 18

Soporte en posición sucesiva Un soporte del tabique filtrante y una robusta red de nylon confieren aún más resistencia al tabique, necesaria especialmentepara los arranques en frío y los largos períodos de uso. Las prestaciones del filtro se conservan constantes y fiables durante toda su vida operativa y entre los elementos, independientemente de las variaciones de las condiciones de servicio. Partes estructurales Las juntas tóricas de las que está provisto el elemento filtrante, garantizan perfecta estanqueidad entre el mismo y el contenedor -eliminando los riesgos de by-pass- y mantienen constantes las prestaciones del filtro. Fondos resistentes a la corrosión y un robusto núcleo metálico interno completan la estructura del elemento filtrante. Para montar los filtros deberán observarse las siguientes indicaciones: - aceitar y montar guarniciones nuevas; - enroscar los filtros hasta obtener que las guarniciones

queden en contacto con las bases de apoyo; - apretar el filtro con par de 35 ÷ 40 Nm. 47447

MOTORES CURSOR F3A


17

REFRIGERACIÓN Descripción La instalación de refrigeración del motor es del tipo a circulación forzada con circuito cerrado. Está compuesto principalmente por los siguientes componentes: - un depósito de expansión no provisto (por IVECO); - un intercambiador de calor para refrigerar el aceite de lubricación; - una bomba de agua del tipo centrífuga incorporada en el basamento motor; - un ventilador no provisto; - un termostato de 2 direcciones que regula la circulación del líquido refrigerante.

Funcionamiento La bomba de aguaaccionada mediante una correa poli-V desde el cigüeñal envía el líquido refrigerante al basamento y con mayor preponderancia a la culata cilindro. Cuando la temperatura del líquido alcanza y supera la temperatura de funcionamiento produce la apertura del termostato y de éste, el líquido es canalizado al radiador y enfriado por el ventilador. En el interior del sistema, la presión producida por la variación de temperatura es regulada por medio del depósito de expansión.

18


MOTORES CURSOR F3A

Figura 19

Agua en salida del termostato Agua en circulación por el motor Agua en entrada a la bomba 99248

A/B C D/E

salida/ ingreso para calefactor del vehículo entrada del depósito de expansión salida del radiador y del cuerpo del termostato para ingreso del depósito de expansión

MOTORES CURSOR F3A


19

Bomba de agua Figura 20

Figura 22 HACIA EL RADIADOR

HACIA LA CUBETA DE EXPANSIÓN DESDE EL MOTOR

HACIA EL BY-PASS 60748

Agua en salida desde el termostato 60631

SECCIÓN EN LA BOMBA DE AGUA La bomba de agua está constituida por: rotor, cojinete, guarnición y polea de mando.

!

Verificar que el cuerpo bomba no presente grietas ni pérdidas de agua,de lo contrario sustituir labomba de agua en su conjunto.

Termostato Vista del funcionamiento del termostato Figura 21 HACIA EL RADIADOR

HACIA LA CUBETA DE EXPANSIÓN DESDE EL MOTOR

HACIA EL BY-PASS 60747

Agua en circulación en el motor

Controlar el funcionamiento del termostato y, en caso de dudas, sustituirlo. Temperatura de inicio carrera 84 °C ± 2°C. Carrera mínima 15 mm a 94 °C ± 2°C.

20


MOTORES CURSOR F3A

SOBREALIMENTACIÓN

El sistema de sobrealimentación está formado por: - un filtro aire; - un turbocompresor wastegate.

Figura 23

A = Admisión S = Descarga

99251

TURBOCOMPRESOR HX50W El turbocompresor está dotado de una válvula wastegate. La válvula wastegate tiene la función de limitar la velocidad de rotación de la turbina. Cuando interviene abre el conducto by-pass, entre el colector de descarga y la salida de la turbina. Los gases de descarga no atraviesan parcialmente la turbina.

MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

1

SECCIÓN 2

Alimentación Página ALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

ESQUEMA DE LA ALIMENTACIÓN (TODOS LOS TIPOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4

- Bomba de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

- Inyector bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

- Fases del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6

2


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A

3


ALIMENTACIÓN

La alimentación se obtiene mediante: bomba de alimentación, filtro y prefiltro de combustible y seis inyectores-bomba, gobernados por el eje de distribución mediante balancines y por la centralita electrónica. Figura 1

Circuito de retorno Circuito de envio 71738

1. Válvula para circuito de retorno, inicio de apertura 3,5 bar - 2. Válvula para circuito de retorno, inicio de apertura 0,2 bares.

4


MOTORES CURSOR F3A

ESQUEMA DE LA ALIMENTACIÓN (TODOS LOS TIPOS) Figura 2

81817

1. Sensor temperatura - 2. Válvula de purga - 3. Filtro del combustible secundario - 4. Válvula de derivación (0,3 ÷ 0,4 bar) 5. Bomba de alimentación combustible - 6. Válvula integrada (3,5 bar) - 7. Válvula de sobrepresión (5 bar) - 8. Depósito del combustible - 9. Bomba de cebado - 10. Filtro primario del combustible - 11. Válvula de retención (apertura 0,1 bar) 12. Calefactor - 13. Centralita electrónica - 14. Racor de retroceso del combustible con válvula incorporada (0,2 bar) 15. Inyectores-bomba.

MOTORES CURSOR F3A


Bomba de alimentación

5

Elemento de bombeo Este elemento es accionado por un balancín gobernado directamente por el excéntrico del eje distribución y está en condiciones de garantizar una elevada presión de envío. Su carrera de retorno se obtiene por acción de un resorte de retracción.

Figura 3

73547

A. Entrada combustible - B. Envío combustible C. Tuerca by-pass - D. Retorno combustible desde inyectores bomba - E. Válvula limitadora de presión Presión de apertura: 5 ÷ 8 bares. Figura 4

73548

SECCIÓN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN 1. Indicador de pérdidas aceite y combustible

Inyector bomba Figura 5

44908

1. Anillo retención combustible/aceite 2. Anillo retención combustible/gasóleo 3. Anillo retención combustible/gas de escape El inyector-bomba está formado por elemento de bombeo, pulverizador y electroválvula.

Pulverizador Los talleres estarán autorizados para efectuar sólo el diagnóstico del sistema completo de inyección y no pueden intervenir en la parte interna del inyector-bomba el que, en caso de avería podrá ser sólo sustituido. Un programa específico de diagnóstico presente en la centralita se encarga de controlar el funcionamiento de cada inyector (desactiva uno por vez y controla el caudal de los cinco restantes). El diagnóstico permite distinguir errores de tipo eléctrico respecto de aquéllos de tipo mecánico/hidráulico. Indica cuáles inyectores-bomba están averiados. Por lo tanto, es necesario interpretar correctamente todos los mensajes de error enviados por la centralita. Los inyectores que presenten desperfecto deberán ser sustituidos. Electroválvula El solenoide que se excita en cada fase activa del ciclo, transmite una señal proveniente de la centralita y gobierna una válvula de cajón, que intercepta el conducto de envío del elemento de bombeo. Con el solenoide no excitado la válvula se abre y el combustible es bombeado,retornando a través delconducto respectivo con presión normal de desplazamiento, que es de aproximadamente 5 bares. Con el solenoide excitado, la válvula se cierra y el combustible —no pudiendo entrar en el conducto de retorno- es bombeado en el pulverizador de alta presión, provocando la elevación de la aguja. La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo de cierre de la válvula de cajón y, con ello, de la duración de excitación del solenoide. La electroválvula está unida al cuerpo inyector y no puede ser desmontada. En la parte superior están presentes dos tornillos que fijan el cableado eléctrico proveniente de la centralita de mando. Para garantizar la transmisión de la señal se deben apretar los tornillos mediante llave dinamométrica, aplicando par de 1,36 ÷ 1,92 Nm (0,136 ÷ 0,192 kgm).

6


MOTORES CURSOR F3A

Print 603.93.145/A

Fases del inyector

Figura 6

Figura 7

0 411 700 002 XXXXXX XXXX X 868 USA /

87060

Respecto de cada inyector sustituido será necesario conectarse a la estación MODUS y, cuando el programa lo solicita, introducir el código estampado en el inyector (→) para efectuar la reprogramación de la centralita.

!

Al efectuar el control de holgura de los balancines es importante controlar también la pre-carga inyector-bomba.

60669

1. Válvula combustible - 2. Elemento de bombe 3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo Fase de llenado Durante la fase de llenado el elemento (2) se desplaza hacia su posición superior. Al superarse el punto más alto de la leva, el rodillo del balancín se aproxima al círculo base de la leva misma. La válvuladelcombustible (1) está abierta y éste puedeentrar en el inyector a través del canal inferior (4) de la culata. El llenado continúa mientras el elemento bombeador no alcance su posición de final de carrera superior.

MOTORES CURSOR F3A

7


Figura 8

Figura 9

60670

60671

1. Válvula combustible - 2. Elemento de bombe 3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

1. Válvula combustible - 2. Elemento de bombe 3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

Fase de inyección La fase de inyección comienza cuando, en un punto determinado de la fase descendente del elemento de bombeo, la electroválvula es excitada y la válvula del combustible (1) se cierra. El instante de inicio del envío, adecuadamente elaborado por la centralita electrónica, puede variar en función de las condiciones operativas del motor. La leva continúa empujando el elemento (2) mediante el balancín y la fase de inyección prosigue mientras la válvuladel combustible (1) permanezca cerrada.

Fase de reducción de la presión La inyección cesa cuando -en un determinado momento de la carrera descendente del elemento de bombeo- la válvula del combustible (1) se abre como consecuencia de la desexcitación de la electroválvula. El combustible fluye hacia la culata a través de la válvula (1) abierta, los agujeros del inyector y el canal (4). El lapso durante el cual la electroválvula permanece excitada, adecuadamente elaborado por la centralita electrónica, representa la duración de inyección (caudal) y puede variar en función de las condiciones operativas del motor.

8


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

1

SECCIÓN 3

Aplicación — Uso industrial Página CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES . . . . .

3

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS . . . . . . . . .

5

MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR . . .

7

MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

VOLANTE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Montaje del volante motor . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Montaje eje de distribución . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Montaje de los inyectores bomba . . . . . . . . . .

18

- Montaje de los ejes balancines . . . . . . . . . . . .

18

- Sincronización del eje de la distribución . . . . .

19

- Sincronización de la rueda fónica . . . . . . . . . .

21

- Reglaje de la holgura de los balancines admisión

escape y precarga de los balancines de mando inyectores bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

ACABADO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

SEGUNDA PARTE EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO . . . . . . . . . .

29

- Componentes en el motor F3A . . . . . . . . . . .

31

DIAGRAMA DE CONJUNTOS . . . . . . . . . . . . .

32

- Centralita electrónica EDC MS 6.2 . . . . . . . . .

33

- PIN-OUT Centralita EDC . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- Conector “A” (Motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- PIN-OUT Centralita EDC . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Conector ”B” (Bastidor) . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Sensor de temperatura del líquido

refrigerante motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

- Sensor de la temperatura del combustible . . .

38

- Transmisor de impulsos volante . . . . . . . . . . .

39

- Transmisor de impulsos de la distribución . . . .

40

2


MOTORES CURSOR F3A

Página - Transmisor de sobrealimentación de la presión - Transmisor de la temperatura del aire

en el colector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41 42

RESISTENCIA PRE-POSTCALENTAMIENTO . .

43

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA EDC . . . . . .

44

TERCERA PARTE - DIAGNÓSTICO . . . . . . . .

47

PREMISA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

CUARTA PARTE — MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . .

57

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

- Prospecto de los servicios de mantenimiento .

59

INTERVENCIONES DE CONTROL Y/O MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

OPERACIONES FUERA PLAN . . . . . . . . . . . . . .

61

MOTORES CURSOR F3A


3

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES

Ti o

F3AE0684 D*B001 D*B003 G*B003 E*B002

ρ

Relación de compresión Potencia máxima

Par máximo

17,5 : 1 kW (CV)

Revoluciones/min

335 455 2100

335 455 2100

295 401 2100

265/284 360/386 2100/1800

335 455 2100

Nm (kgm) Revoluciones/min

1900 190 1380

1900 190 1380

1719 171 1380

1656 165 1340

1900 190 1380

1300

1300

1300

900

1000

2110

2110

2110

2110

2110

Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN Tipo de turbocompresor

Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo - con régimen máximo

bar bar

REFRIGERACIÓN Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC

!

102 x 120 3922 Sin intercooler Inyección directa HOLSET HX50W

LUBRICACIÓN bar

J*B002

4 5 A líquido Mediante correa 80

Los datos, las características y las prestacionesson válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normasde instalación previstas por IVECO. Además, los dispositivosmontados por el instalador deben respetar siempre par, potencia y cantidadde revolucionespara los que el motor fue diseñado.

4


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A


PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS

5

6


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A


7

MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR

!

Manejar todas las piezas con mucho cuidado. No poner las manos y los dedos entre una pieza y otra. Llevar las prendas previstas para la prevención de accidentes como las gafas, guantes y zapatos de seguridad.

Figura 3

Figura 1

99254

99357

Proteger las piezas eléctricas antes de un posible lavado con chorros de alta presión. Antes de fijar el motor sobre el caballete giratorio, quitar:

- Desmontar los soportes del motor; - desmontar la toma de movimiento (1); Figura 4

- el cable eléctrico motor, desconectándolo de la centralita y de todos los sensores/transmisores a los cuales está conectado; - utilizando la herramienta específica (3), intervenir en el tensor de correa en el sentido indicado por la flecha y quitar la correa (1) de mando del compresor; - desmontar el compresor (2) con el soporte del motor. Figura 2

99358

99253

- Desmontar la válvula de regulación de la presión del aceite (1).

- Fijar el motor sobre el caballete giratorio con las bridas 993601036. - Vaciar el aceite de lubricación del cárter.

8


MOTORES CURSOR F3A

Figura 5

Figura 7

99359

- Utilizando la herramienta específica (3), intervenir en el tensor de correa (2) en el sentido indicado por la flecha, y desmontar la correa (1).

Figura 6

99256

Desmontar - el grupo termostato (8); - los tubos con el líquido refrigerante (6); - la polea (4); - la bomba de agua (7); - el soporte del tensor de correa automático (1); - el tensor de correa fijo (5); - el volante amortiguador (3) y la polea puesta debajo; - el tensor de correa automático (2).

Figura 8

99360

Desmontar: - el alternador (2); - los soportes (1 y 3).

99361

Con el extractor 99340053 (2) aplicado tal como se ilustra en la figura, sacar la junta de estanqueidad (4). Aflojar los tornillos (3) y quitar la tapa (1). Desconectar todas las conexiones eléctricas y los sensores.

MOTORES CURSOR F3A


Figura 9

9

Figura 11

99274

En el lado escape motor, desmontar las siguientes piezas: - el tubo de envío del aceite (1); - el tubo del aire para el accionador (5); - el tubo de retorno del aceite (4); - el turbocompresor (3); - el colector de escape (2).

99362

- utilizando la herramienta 99360314, aflojar los filtros del aceite (1).

Figura 12

Figura 10

99258

Para todos los tipos excluyendo F3AE0684D*B003 y F3AE0684E*B002: - desconectar los tubos del aceite (3) y (4), y soltar las abrazaderas (←); - quitar los tornillos de fijación (1) y desmontar el intercambiador de calor (2);

99362

- Desconectar los tubos (2) del soporte (1), soltar las abrazaderas y quitarlos. - Quitar los tornillos (3) y desmontar los soportes (1).

10


MOTORES CURSOR F3A

Figura 13

Figura 15

99363

Exclusivamente para los tipos F3AE0684D*B003 y F3AE0684E*B002, aflojar los filtros del aceite (1) utilizando la herramienta 99360314.

Figura 14

99263

Quitar los tornillos (2) y desmontar el colector de admisión (1).

Figura 16

99273

Desconectar los tubos del combustible (1) de la bomba de alimentación (2). Desmontar: - la bomba de alimentación (2); - el grupo filtro del combustible (3) y los tubos (1).

99264

Desmontar - el motor de arranque (1); - la centralita (2) y el soporte correspondiente; - la varilla del nivel del aceite (3) del bloque.

MOTORES CURSOR F3A


Figura 17

11

Figura 19

60496 60493

- Destornillar los tornillos (1) y desmontar el intercambia dor de calor (4); - destornillar los tornillos (2) y desmontar la tubería del agua (3).

- Destornillar los tornillos (2) y desmontar el engranaje (1) junto con la rueda fónica.

Figura 18 Figura 20

85480

Desmontar la tapa balancines (1) sacar los tornillos (2) y desmontar la tapa (3), el filtro (5) con las guarniciones (4 y 6). Sacar los tornillos (8) y desmontar la caja blow-by (7).

60497

- Destornillar los tornillos (1); enroscar uno de éstos en un agujero de reacción y quitar la placa (2) de apoyo, quitar la guarnición de plancha.

12


MOTORES CURSOR F3A

Figura 21

Figura 24

60498

Destornillar los tornillos (2) y desmontar el engranaje de reenvío (1).

60501

Destornillar los tornillos (1) y desmontar la caja (2). Figura 25

Figura 22

60499

Bloquear la rotación del volante motor (3) por medio del útil 9936035 (1), destornillar los tornillos de fijación (2) y desmontar el volante motor.

Desmontar en este mismo orden: - el engranaje de reenvío (1); - el engranaje bomba del aceite (2).

99364

Figura 26

Figura 23

99365 60500

Aplicar el extractor 99340054 (2) y extraer la guarnición de cierre (1).

- Desenroscar los tornillos y desconectar las conexiones

eléctricas (2) de las electroválvulas inyectores bomba. - Destornillar los tornillos (1) de fijación del eje de balancines.

MOTORES CURSOR F3A

13


Figura 27

Figura 30

73533

Utilizar la herramienta 99360144 (3) para vincular los patines (4) con los balancines (2). Aplicar la herramienta 99360553 (1) en el eje portabalancines (5) y desmontar el eje (5) de la culata. Figura 28

60515

- Por medio de cuerdas metálicas levantar la culata (1). - Quitar la guarnición de cierre (2).

Figura 31

99366 99268

- Destornillar los tornillos (2) de fijación de las abrazaderas

(3) y extraer los inyectores (1).

Figura 29

Aflojar los tornillos (2) y quitar el cárter aceite motor (1) con el separador (3) y la junta de estanqueidad (4). Válido para los tipos: F3AE0684D*B001 F3AE0684G*B003 F3AE0684D*B003 Figura 32

60514

- Montar en lugar de los inyectores lostapones 99360180 (1). - Extraer el árbol de distribución (2). - Destornillar los tornillos de fijación de la culata (3).

81871

Válido sólo para F3AE0684E*B002 y F3AE0684J*B902.

14


MOTORES CURSOR F3A

Figura 33

Figura 36

60515

99367

Aflojar los tornillos y quitar la trompeta de aspiración (1). A. para los tipos: F3AE0684E*B002 - F3AE0684J*B902 B. para los tipos: F3AE0684D*B001 F3AE0684G*B003 F3AE0684D*B003.

MONTAJE

Controlar que los émbolos 1-6 se encuentren exactamente en el P.M.S. Colocar sobre el basamento la guarnición de retención (2). Montar la culata cilindros (1) y apretar los tornillos de la manera indicada en las figuras 46, 47 y 48.

!

Antes de efectuar el montaje, lubricar la rosca de los tornillos con aceite motor.

Figura 37

Figura 34

61270

60563

Mediante anillo de centrado 99396035 (2) controlar la exacta posición de la tapa (1); en caso de ser necesario, intervenir adecuadamente y apretar los tornillos (3). Figura 35

Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijación de la culata. Figura 38

60565 60564

Ensamblar la guarnición de retención (1), montar el ensamblador 99346250 (2) y, enroscando la tuerca (3), hincar la guarnición de retención (1).

- Pre-apriete mediante llave dinamométrica (1):

1ra fase: 60 Nm (6 kgm). 2da fase: 120 Nm (12 kgm).

MOTORES CURSOR F3A


Figura 39

!

15

Montar la caja de engranajes dentro de los 10’ sucesivos a la aplicación del adhesivo.

Figura 42

α

60566

- Cerrar en ángulo mediante herramienta 99395216 (1):

3ra fase: ángulo de 120 . 4 ta fase: ángulo de 60 . °

°

Figura 40

α

60633

Utilizar llave dinamométrica para apretar los tornillos que se indican, procediendo en el siguiente orden y aplicando el siguiente par de apriete: n 10 tornillos M12 x 1,75 x 100 63 Nm °

60567

63 Nm

n 4 tornillos M12 x 1,75 x 35

63 Nm

n 1 tornillo M12 x 1,75 x 120

63 Nm

n 2 tornillos M12 x 1,75 x 193

63 Nm

°

°

°

:

Figura 41

n 2 tornillos M12 x 1,75 x 70 °

Montar la bomba delaceite (4), losengranajes intermedios (2) incluida la biela (1) y apretar los tornillos (3) en dos fases: pre-apriete 30 Nm cierre en ángulo 90

°

Figura 43

47592

Aplicar silicona LOCTITE 5970 IVECO N. 2992644, en la caja de engranajes, procediendo de la manera ilustrada en la figura. El diámetro del cordón (1) de la pasta de hermetización debe ser de 1,5 +- 0,5 0,2

60568

Ensamblar la guarnición de retención (1), montar el ensamblador 99346251 (2) y enroscar la tuerca (3) para hincar la guarnición de retención.

16


MOTORES CURSOR F3A

VOLANTE MOTOR Montaje del volante motor Figura 44

VISTA AGUJEROS: A-B-C

VISTA AGUJERO: D

60668

ASPECTO DEL ESTAMPADO POSICIÓN ÉMBOLOS EN EL VOLANTE MOTOR A = Agujero en el volante con 1 correspondiente al PMS émbolos 3 y 4. B = Agujero en el volante con 1 correspondiente al PMS émbolos 1 y 6.

muesca, muesca,

En caso de que los dientes de la corona de arranque montada en el volante motor estén demasiado dañados, será necesario sustituir la corona. Para efectuar su montaje, la corona debe ser previamente calentada a una temperatura de ~200 °C.

!

C = Agujero en el volante con 1 muesca, correspondiente al PMS émbolos 2 y 5. D = Agujero en el volante con 2 muescas, posición correspondiente a 54°. Posicionar el volante (1) en el cigüeñal, lubricar con aceite motor la rosca de los tornillos (2) y enroscarlos. Utilizar la herramienta 99360351 (3) para impedir la rotación; el apriete de los tornillos (2) debe efectuarse procediendo en tres etapas. Primera etapa: pre-apriete con llave dinamométrica (4) aplicando par de 120 Nm (12 kgm). Figura 46

Figura 45

α α

49037 49036

!

El cigüeñal presenta una espiga de referencia que debe acoplarse con su respectivo alojamiento presente en el volante motor.

Segunda y tercera etapas: cierre en ángulo de 60 ° + 30° utilizando la herramienta 99395216 (1).

MOTORES CURSOR F3A


17

Montaje eje de distribución Figura 47

Figura 49

60570

- Aplicar el calibre 99395219 (1). Controlar y registrar la 72436

posición de la biela (3) para engranaje de transmisión; apretar el tornillo (2) según el par prescrito.

Posicionar el cigüeñal con los pistones 1 y 6 en P.M.S. Este posicionamiento se obtiene cuando: 1. el agujero con muesca (5) del volante motor 4 queda visible a través de la ventanilla de inspección; 2. a través del alojamiento (2) del sensor revoluciones motor la herramienta 99360612 (1) se introduce en el agujero (3) presente en el volante motor (4). En caso contrario, orientar adecuadamente el volante motor (4). Retirar la herramienta 99360612 (1).

Figura 48

Figura 50

73843

Montar el eje de distribución (4) orientándolo con las referencias (→) dispuestas de la manera ilustrada en la figura. Lubricar el anillo de retención (3) y montarlo en la placa de refuerzo (2). Montar la placa (2) con la guarnición (1) en chapa y apretar los tornillos (5) según el par prescrito. 60571

- Reinstalar el engranaje de transmisión (1) y apretar los

tornillos (2) según el par prescrito.

18


MOTORES CURSOR F3A

Figura 51

Figura 53

5 60572

Posicionar el engranaje(2) en el eje de distribución de manera que los cuatro agujeros ranurados queden centradosrespecto de los agujeros de fijación del eje de distribución, sin apretar a fondo los tornillos (5). Utilizar un comparador de base magnética (1) para controlar la holgura existente entre los engranajes (2) y (3), la que debe ser de 0,073 ÷ 0,195 mm; en caso contrario, modificar esta holgura procediendo de la siguiente forma: - aflojar los tornillos (4) de fijación del engranaje de transmisión (3); - aflojar el tornillo (2, Figura 49) de fijación biela y desplazar la biela (3, Figura 49) a fin de obtener un valor de holgura adecuado; - apretar el tornillo (2, Figura 49) de fijación biela y los tornillos (4, Figura 51) de fijación engranaje de transmisión, aplicando el par prescrito.

99284

Montar: - los inyectores (1) y utilizar llave dinamométrica para apretar los tornillos de fijación aplicando par de 26 Nm; - los elementos (2) en el vástago válvulas, procediendo de manera que todos queden con el agujero más grande en un mismo lado.

Montaje de los ejes balancines

Montaje de los inyectores bomba

Figura 54

Figura 52

!

Antes de reinstalar el conjunto eje portabalancines, controlar que todos los tornillos de regulación hayan sido desenroscados por completo.

73533

44908

Montar en los inyectores los anillos de retención (1), (2) y (3 ).

Utilizar la herramienta 99360144 (3) para fijar los patines (4) en los balancines (2). Aplicar la herramienta 99360553 (1) en el eje portabalancines (5) a fin de montar el eje en la culata.

MOTORES CURSOR F3A


Figura 54/1

19

Figura 56

70567A

ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE TORNILLOS FIJACIÓN EJE BALANCINES Atornillar los tornillos (1 - 2 - 3) hasta poner el eje balancines en contacto con las correspondientes sedes en la cabeza cilindros, apretar los tornillos según el orden indicado en la figura en dos fases como se indica en la figura sucesiva.

71777

Montar el cableado eléctrico (2), y fijarlo en los electroinyectores mediante destornillador dinamométrico (1) según par de 1,36 1,92 Nm. ÷

Sincronización del eje de la distribución Figura 57

Figura 55

α

71776

Aplicaralacajadeengranajes(3)laherramienta99360321(7) y el separador 99360325 (6). ! 45261

Bloquear los tornillos (2) de fijación eje portabalancines procediendo de la siguiente manera: - 1ª fase: apriete mediante llave dinamométrica (1) con par de 80 Nm (8 kgm); - 2ª fase: cierre mediante herramienta 99395216 (3), con ángulo de 60º.

La flecha indica el sentido de rotación de funcionamiento del motor. Mediante la herramienta antedicha girar el volante motor (1) en el sentido de rotación del motor, de manera que el émbolo del cilindro 1 quede situado aproximadamente en el P.M.S. en fase de explosión. Esta situación se alcanza cuando el agujero con una muesca (4), sucesivo al agujero con dos muescas (5) presentes en el volante motor (1), es visible a través de la ventanilla de inspección (2).

20


MOTORES CURSOR F3A

Figura 58

Figura 60

71774

La posición exacta del émbolo n° 1 en el P.M.S. se obtiene cuando, en las condiciones precedentemente indicadas -a través del alojamiento (2) del sensor revoluciones motor- la herramienta 99360612 (1) se introduce en el agujero (3) presente en el volante motor (4). En caso de no ser así, girar y orientar adecuadamente el volante motor (4). Retirar la herramienta 99360612 (1).

77259

El eje de la distribución queda sincronizado si con el valor de alzada leva de 4,44 ±0,05 mm se verifican las siguientes condiciones: 1) el agujero marcado con una muesca (5) puede ser visto desde la ventanilla de inspección; 2) a través del alojamiento (2) del sensor revoluciones motor, la herramienta 99360612 (1) se introduce en el agujero (3) del volante motor (4). Figura 61

Figura 59

60575 60573

Colocar el comparador de base magnética (1) con el vástago posicionado en el rodillo (2) del balancín que gobierna el inyector del cilindro n° 1 y precargarlo en la medida de 6 mm. Utilizar la herramienta 99360321 (7), Figura 57, para girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta obtener que la aguja del comparador alcance el valor mínimo más allá del cual no puede descender. Poner el comparador en cero. Girar el volante motor en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta obtener que en el comparador se lea un valor de alzada de la leva del eje distribución de 4,44 ±0,05 mm.

En caso de no obtenerse las condiciones ilustradas en la Figura 60 e indicadas en los puntos 1 y 2, se deberá operar de la siguiente forma: 1) aflojar los tornillos (2) de fijación al eje distribución del engranaje (1) y utilizar las ranuras (véase Figura 62) presentes en el engranaje (1); 2) operar adecuadamente con el volante motor a fin de alcanzar las condiciones indicadas en los puntos 1 y 2 de Figura 60, teniendo siempre presente que el valor de alzada leva no debe sufrir variaciones; 3) bloquear los tornillos (2) y repetir el control de la manera ya indicada, después de lo cual apretar estos tornillos (2) aplicando el par prescrito.

MOTORES CURSOR F3A


21

Montar el engranaje (2) Figura 62 con los cuatro agujeros ranurados (1) centrados respecto de los agujeros de fijación del eje de distribución bloqueando los tornillos respectivos con el par de apriete prescrito. Verificar la sincronización del eje haciendo girar en primer lugar el volante en el sentido de las agujas del reloj a fin de descargar por completo la caña y a continuación girarlo en el sentido contrario hasta que en el comparador se lea el valor de 4,44 ± 0,05. Verificar las condiciones de sincronización ilustrada en la Figura 60.

Figura 62

Sincronización de la rueda fónica Figura 64

71778

Cuando la regulación mediante las ranuras (1) no es suficiente para restablecer la sincronización y el eje de la distribución gira porque se mueve en conjunto con el engranaje (2); por consiguiente varía el valor de referencia de la elevación leva; en esta situación se debe proceder de la siguiente forma: 1) apretar los tornillos (2, Figura 61) y girar el volante motor en sentido horario en la medida de ∼ 1/2 vuelta. 2) girar el volantemotor en el sentido contrario al de las agujas del reloj hasta obtener que en el comparador se lea un valor de elevación de la leva del eje de distribución de 4,44 ±0,05 mm. 3) retirar lostornillos (2,Figura 61) y desmontarel engranaje (2) del eje de distribución.

Figura 63

77260

72436

Girar nuevamente el volante (4) hasta obtener las siguientes condiciones: - una muesca (5) que puede ser vista desde la ventanilla inferior de inspección; - la herramienta 99360612 (1) insertada hasta el tope en el alojamiento del sensor de revoluciones del motor (2) y (3).

Girar el cigüeñal situando el émbolo del cilindro n° 1 en fase de compresión en el P.M.S.; girar el volante motor en sentido contrario al normal sentido de rotación en la medida aproximada de 1/4 de vuelta. Girar nuevamente el volante en el sentido normal de rotación hasta obtener a través del agujero de inspección situado debajo de la caja cubrevolante la aparición del agujero marcado con la doble muesca (4). Aplicar la herramienta 99360612 (5) en el alojamiento del sensor volante (6). Aplicar a través del asiento del sensor de hacer la herramienta 99360613 (2) en el diente presente en la rueda fónica. En caso de que la colocación de la herramienta (2) sea dificultosa, aflojar los tornillos (3) y orientar adecuadamente la rueda fónica (1), a fin de que la herramienta (2) quede correctamente posicionada en el diente. Apretar los tornillos (3).

22


MOTORES CURSOR F3A

Reglaje de la holgura de los balancines admisión escape y precarga de los balancines de mando inyectores bomba Figura 65

99272

REGLAJE DE LOS BALANCINES ADMISIÓN, ESCAPE E INYECCIÓN El reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños de mando de las válvulas de admisión y escape y el reglaje de la precarga de los balancines de mando de los inyectores de la bomba debe efectuarse correctamente. Llevar en fase de explosión el cilindro sobre el que se quiere regular la holgura; las válvulas de este cilindro resultan cerradas mientras equilibran las del cilindro simétrico. Los cilindros simétricos son 1-6, 2-5 y 3-4. Para efectuar correctamente estas operaciones actuar como descrito a continuación y según cuanto ilustrado en la tabla. Reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños de mando de las válvulas de admisión y escape; - Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo (1) del tornillo de reglaje; - Introducir la lámina del calibre de espesores (3); - Con la llave apropiada enroscar o desenroscar el tornillo de reglaje; - Controlar que la lámina del calibre de espesores (3) pueda desplazarse con ligera fricción; - Bloquear la tuerca (1) teniendo bloqueado el tornillo de reglaje; Precarga de losbalancines demando de los inyectores bomba; - Mediantela llave poligonal aflojar la tuercade bloqueo del tornillo de reglaje balancines (5) de mando inyector bomba (6);

- Con llave apropiada (4) enroscar el tornillo de reglaje

hasta llevar el elemento de bombeo a final de su recorrido; - Apretar con la llave dinamométrica, el tornillo de reglaje con un par de apriete de 5 Nm (0,5 kgm); - Desenroscar el tornillo de reglaje de 1/2 - 3/4 de vuelta; - Apretar la tuerca de bloqueo. ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5 Salida y Equilibrar las Regular la Regular la rotación hacia válvulas del holgura de precarga de la derecha cilindro n. las válvulas los inyectores del cilindro del cilindro n. 6 1 5 120º 3 4 1 120º 5 2 4 120º 1 6 2 120º 4 3 6 120º 2 5 3

!

Para efectuar correctamente el reglaje es obligatorio seguir el orden indicado en la tabla, verificando a cada fase de rotación la exactitud de la posición empleando el perno 99360612 que debe introducirse en el 11° orificio de cada uno de los tres sectores compuestos por 18 orificios.

MOTORES CURSOR F3A


Figura 66

23

Figura 68

85480

Montar la tapa distribución (1). 85481

Los tornillos de fijación de la tapa balancines (1) deben ajustarse según el orden indicado en Figura 67.

!

Montar la caja blow-by (7) con la junta correspondiente y apretar los tornillos (8) al par indicado. Montar el filtro (5) con las juntas (4 y 6). El filtro (5) tiene un funcionamiento unidireccional, por lo que es necesario montarlo con las dos barras de refuerzo a vista como se indica en la figura.

!

Montar la tapa (3) y apretar los tornillos de fijación (2). Para los motores dotados de P.T.O. es necesario aplicar en la superficie de fijación de la caja blow-by, (7), siliconas LOCTITE 5970 IVECO N. 2992644 según los procedimientos descritos en la siguiente figura.

!

Figura 67 17

14

13

1

4

5

8

18

9

19

10

20

11 16

15

12

2

3

6

7 45363

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN TAPA BALANCINES

Aplicar en la caja blow-by (1) silicona LOCTITE 5970 IVECO . representa N. 2992644 , formando un cordón (2) como se 0,5 en la figura, de ∅ 1,5 ± 0,2

!

Montar la caja blow-by (1) dentro de 10’ de la aplicación de la pasta de hermetización.

24


MOTORES CURSOR F3A

ACABADO DEL MOTOR

Figura 71

Figura 69

81871

Para los tipos: F3AE0684E*B002 - F3AE0684J*B902. 99367

Montar la trompeta de aspiración (1) y apretar los tornillos de fijación al par prescrito. A. para los tipos: F3AE0684E*B002 - F3AE0684J*B902. B. para los tipos: F3AE0684D*B001 F3AE0684G*B003 F3AE0684D*B003.

Figura 70

Figura 72

1

99268

Poner la junta (4) en el cárter aceite (1), colocar el separador (3) y montar el cárter en el bloque motor apretando los tornillos (2) al par prescrito y respetando el orden de apriete indicado en Figura 72. Para los tipos: F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003 F3AE0684D*B003.

12

11

10

3

13

9

14

8

4

5

6

7

2 45362

ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL CÁRTER ACEITE MOTOR

MOTORES CURSOR F3A


Figura 73

25

Figura 75

99362

99264

Apretando los tornillos de fijación al par prescrito, montar: - el motor de arranque (1); - la centralita (2) y el soporte correspondiente; - la varilla del nivel del aceite (3) en el bloque.

!

Montar el soporte (1) y apretar los tornillos de fijación (3). Conectar los tubos del aceite (2) al soporte (1) apretando los racores al par prescrito. Figura 76

Controlar el estado de los elementos elásticos del soporte de la centralita y, en caso de que estuviesen desgastados, sustituirlos.

101960

Montar los filtros del aceite (1) en los soportes correspondientes tal como descrito a continuación: - engrasar las juntas; - apretar los filtros hasta que las juntas entren en contacto con las bases de apoyo; - apretar los filtros al par de 35 ÷ 40 Nm. Figura 77

Figura 74

99263

Montar el colector de admisión (1) y apretar los tornillos de fijación (2) al par prescrito.

99363 Exclusivamente para los tipos: F3AE0684D*B003 y F3AE0684E*B002 Montar los filtros delaceite (1) en el soporte tal como descrito a continuación: - engrasar la junta; - apretar los filtros hasta que las juntas entren en contacto con las bases de apoyo; - apretar los filtros al par de 35 ÷ 40 Nm.

26


MOTORES CURSOR F3A

Figura 78

Figura 81

99273

Montar con las juntas correspondientes: - la bomba de alimentación (2); - el grupo filtro del combustible (3) y los tubos (1); - conectar los tubos (1) a la bomba de alimentación (2).

99274

Montar con las juntas nuevas: - el colector de escape (2); - el turbocompresor (3); - el tubo del aceite (1 y 4); - el tubo del accionador (5).

Figura 79 Figura 82

8

1

6 3

4

5

8

1

2 5

8

1

2 7

6

3

4

6

3

5

2 7

45359

99258

Para todos los tipos excluyendo: F3AE0684D*B003 y F3AE0684E*B002 Montar el intercambiador de calor (2) con la junta correspondiente y apretar los tornillos de fijación (1) al par prescrito. Apretar los tornillos (←) de fijación de las abrazaderas de sujeción de los tubos (3 y 4) al separador. Figura 80

7

4

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL COLECTOR DE ESCAPE Figura 83

45360 455361

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS Y DE LAS TUERCAS DE FIJACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR SECUENCIA: Preapriete 4-3-1-2 Apriete 1-4-2-3

MOTORES CURSOR F3A


Figura 84

27

Figura 86

99256

Montar las siguientes piezas: - el soporte del tensor de correa automático (1); - el tensor de correa automático (2); - el volante amortiguador (3) y la polea puesta debajo; - el tensor de correa fijo (5); - la bomba de agua (7); - la polea (4); - los tubos con el líquido refrigerante (6); - el grupo termostato (8).

99359

Utilizando la herramienta específica (3), intervenir en el tensor de correa (2) en el sentido indicado por la flecha, y montar la correa (1).

!

Los tensores de correa son de tipo automático y por lo tanto, no están previstos otros reglajes después del montaje.

Figura 85 Figura 87

101701 99360

Apretando los tornillos al par prescrito, montar: - los soportes (1 y 3); - el alternador (2).

ESQUEMA DE MONTAJE DE LA CORREA DE MANDO DEL VENTILADOR - BOMBA DE AGUA ALTERNADOR 1. Alternador - 2. Bomba de agua - 3. Eje motor 4. Compresor.

28


MOTORES CURSOR F3A

Figura 88

Figura 90

99357 99254

En los ganchos para levantar el motor, aplicar el balancín 99360585 y engancharlo en el polispasto. Quitar los tornillos de fijación de las bridas 99361036 del caballete giratorio, levantar el motor y separar las bridas del mismo. Completar el montaje del motor de las siguientes piezas y, apretando los tornillos o las tuercas de fijación al par prescrito: - montar la toma de movimiento (1); - montar los soportes del motor;

Figura 89

99253

- montar la válvula de regulación de la presión del aceite (1).

Montar el soporte del motor con el compresor (2) del climatizador. Utilizando la herramienta específica (3), intervenir en el sentido indicado por la flecha y montar la correa (1). Conectar el cable eléctrico motor a los sensores y a la centralita. Repostar el motor con la cantidad y calidad de aceite lubricante prescrita.

MOTORES CURSOR F3A


SEGUNDA PARTE EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO

29

30


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A


31

Componentes en el motor F3A Figura 1

VISTA DEL MOTOR LADO DERECHO

99370

Figura 2

99371

VISTA DEL MOTOR LADO IZQUIERDO

A. Resistencia para precalentamiento del motor - B. Interruptor de indicación filtro del combustible obstruido - C. Sensor de la temperatura del combustible - D. Sensor de revoluciones del motor en el árbol de distribución - E. Motor de arranque F. Sensor de la temperatura del aire de entrada del motor - G. Alternador - H. Sensor de la presión de sobrealimentación I. Compresor acondicionador - L. Centralita EDC (MS6.2) - M. Conector en la culata el motor para conexión con las electroválvulas de los inyectores - N. Sensor de la temperatura del agua para EDC (MS6.2) - O. Sensor de la temperatura del agua - P. Transmisor de presión del aceite - Q. Sensor de revoluciones del motor en el volante R. Transmisor de baja presión del aceite.

32


MOTORES CURSOR F3A

DIAGRAMA DE CONJUNTOS Figura 3

99372

LEYENDA 1. Sensor de posición pedal acelerador / interruptor acelerador presionado — 2. Sensor temperatura líquido de refrigeración motor — 3. Sensor temperatura aire de sobrealimentación — 4. Sensor temperatura combustible — 5. Sensor presión aire de sobrealimentación — 6. Ingreso para taquígrafo electrónico (si hubiere) — 7. Salida cuentavueltas electrónico (si hubiere) — 8. Testigo señalización avería sistema E.D.C. — 9. Interruptor para blink — code (si hubiere) — 10. Conector de diagnosis — 11. Línea CAL L-H — 12. Inyectores— bomba — 13. Testigo señalización pre-post calentamiento introducido — 14. Telerruptor para introducción pre—postcalentamiento — 15. Resistencia para pre—postcalentamiento — 16. Telerruptor principal — 17. Sensor volante — 18. Sensor distribuidor — 19. Interruptores para Cruise Control (si hubiere) — 20. Interruptor embrague — 21. Interruptor freno primario / secundario.

MOTORES CURSOR F3A

Centralita electrónica EDC MS 6.2 Figura 4

Conector “A” motor

Conector “B” bastidor/cabina


33

34


MOTORES CURSOR F3A

PIN-OUT Centralita EDC Conector “A” (Motor) Pin 12345678910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 -

Función

Sensor revoluciones motor Sensor revoluciones distribución Alimentación electroválvula / testigo freno motor Masa sensor temperatura aire Masa sensor temperatura líquido refrigeración motor Masa sensor temperatura combustible y temperatura aceite motor Sensor revoluciones turbina ----Señal sensor temperatura aceite del motor Señal sensor temperatura combustible Señal sensor presión de sovralimentación Sensor revoluciones motor Sensor revoluciones distribución Alimentación sensor posición actuador turbina Sensor revoluciones turbina Masa sensor presión sobrealimentación / posición actuador turbina Alimentación electroválvula turbina con geometría variable Señal sensor posición actuador turbina --Señal sensor temperatura aire Señal sensor temperatura líquido refrigeración motor Alimentación sensor presión de sobrealimentación Alimentación inyectores cilindros 1 / 2 / 3 Alimentación inyectores cilindros 4 / 5 / 6 Mando inyector cilindro 4 Mando inyector cilindro 6 Mando inyector cilindro 5 ----Negativo electroválvula turbina con geometría variable Negativo electroválvula / testigo freno motor Mando inyector cilindro 3 Mando inyector cilindro 2 Mando inyector cilindro 1

Figura 5 Código colores

23 13

24

35

ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELECTRICAS AL CONECTOR “A”

000576t

B BG C G H L M N R S V Z

Blanco Beige Naranja Amarillo Gris Azul Marrón Negro Rojo Rosa Verde Violeta

MOTORES CURSOR F3A


35

PIN-OUT Centralita EDC Conector ”B” (Bastidor) Pin 12345678910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 -

Función

Negativo directo de batería / botón blink — code Negativo directo de batería / botón blink — code Positivo desde telerruptor principal Positivo desde telerruptor principal Señal para cuentarrevoluciones electrónico (si hubiere) Negativo para testigo EDC / botón blink — code (si hubiere) Línea CAN para arquitectura instalación eléctrica Multiplex --Señal fase motor para conector de diagnóstico Negativo para telerruptor pre — post calentamiento Línea CAN - L para interconexión con línea CAN de las eventuales centralitas presentes en la aplicación Línea CAN - H para interconexión con línea CAN de las eventuales centralitas presentes en la aplicación Línea K para conector diagnosis --Positivo de alimentación bajo llave Alimentación sensor de posición pedal acelerador Negativo desde interruptor de mínimo Negativo para telerruptor pre — post calentamiento --Positivo desde interruptor embrague N.C. (si hubiere) Función “RESUME” Cruise Control (si hubiere) Positivo del interruptor limitador de velocidad (si hubiere) Señal sensor de posición pedal acelerador Línea L para conector de diagnóstico Negativo para pedal acelerador, interruptor multiestado para limitador del par y negativo para sensores de velocidad vehículo y velocidad motor 26 - Positivo desde interruptor freno primario 27 - Negativo para telerruptor principal 28 - Señal del interruptor multiestado para limitador del par (si hubiere) 29 - Señal velocidad vehículo (D3 taquígrafo) (si hubiere) 30 - Línea PWM 31 - Positivo del interruptor freno redundante N. C. 32 - Función “SET —“ Cruise Control (si hubiere) 33 - Función “OFF +” Cruise Control (si hubiere) 34 - Función “SET +” Cruise Control (si hubiere) 35 - Negativo para sensor de posición pedal acelerador Figura 6 12

1

23 13

24 ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELECTRICAS AL CONECTOR “B”

35

000576t

36


MOTORES CURSOR F3A

INYECTOR BOMBA Está formado principalmente por tres componentes: A) Electroválvula B) Bombeador C) Pulverizador Estas tres parte NO se pueden sustituir individualmente y NO se pueden revisar .

El bombeador, accionado mecánicamente a cada ciclo por un balancín, comprime el combustible contenido en la cámara de impulso. El pulverizador, con constitución y funcionamiento análogos a los de los inyectores tradicionales, lo abre el combustible en presión y lo inyecta, pulverizado finamente, en la cámara de combustión. Una electroválvula, controlada directamente por la centralita electrónica, determina, en base al señal de accionamiento, las modalidades de impulso. Un estuche inyector aloja la parte inferior del inyector bomba en la cabeza cilindros.

Figura 7

000578t

MOTORES CURSOR F3A


37

Sensor de temperatura del líquido refrigerante motor Es un sensor de tipo N.T.C. y está ubicado en el colector de salida del agua de la culata lado izquierdo del motor. Mide el valor de la temperatura del líquido refrigerante a través de diferentes lógicas de funcionamiento con el motor caliente o frío, identificando las exigencias de enriquecimiento de inyección con el motor frío o la necesidad de reducir la cantidad de combustible con el motor caliente. Está conectado a la centralita electrónica en los pins A5 / A22 Tendencia del sensor en función de la temperatura : - 10 ° C 8,10 ÷ 10,77 kOhm + 20 ° C 2,28 ÷ 2,72 kOhm + 80 ° C 0,29 ÷ 0,364 kOhm Con una temperatura comprendida entre 60ºC ÷ 90ºC en los pins A5 y A22 la tensión varía entre 0,6 ÷ 2,4 Voltios. Figura 8

8527

VISTA TÉCNICA

000602t

ESQUEMA ELÉCTRICO

000693t

VISTA EN PERSPECTIVA

Conector 2 3

Función

Al pin A 5 de la centralita EDC Al pin A 22 de la centralita EDC

Color cables – –

38


MOTORES CURSOR F3A

Sensor de la temperatura del combustible Características Proveedor Par de apriete máx

BOSCH 35 Nm

Figura 9

8527

VISTA TÉCNICA

8528

8530

ESQUEMA ELÉCTRICO

8529

VISTA PERSPECTIVA

Conector 2 3

EVOLUCIÓN DE LA RESISTENCIA

Función

Al pin 6 de la centralita EDC Al pin 11 de la centralita EDC


MOTORES CURSOR F3A


39

Transmisor de impulsos volante Características Proveedor Par de apriete

BOSCH 8 ± 2 Nm

Figura 10

8518

VISTA TÉCNICA

8519

ESQUEMA ELÉCTRICO

Figura 11

8520

Conector 1 2 3

Función

Al pin 1 de la centralita EDC Al pin 13 de la centralita EDC Blindajes

Color cables – – –

40


MOTORES CURSOR F3A

Transmisor de impulsos de la distribución Características Proveedor BOSCH Par de torsión 8 ± 2 Nm Resistencia 880 ÷ 920 Ω Es un sensor de tipo inductivo, ubicado en el árbol de distribución. Genera unas señales obtenidas de las líneas de flujo magnético que se cierran a través de los dientes de una rueda fónica montada en el mismo árbol. Número de dientes 6 más 1 de fase. La señal generada por este sensor es utilizada por la centralita electrónica como señal de fase de la inyección. A pesar de que a nivel eléctrico es igual al sensor de revoluciones del motor montado en el volante, NO se puede intercambiar con éste último, ya que tiene un cable más corto y una orejuela de diámetro superior. El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.

VISTA TÉCNICA

ESQUEMA ELÉCTRICO

VISTA EN PERSPECTIVA

Conector 1 2 3

000606t

Función

Al pin A 2 de la centralita EDC Al pin A 14 de la centralita EDC Blindajes

REFERENCIA EN LA RUEDA FÓNICA

8520


MOTORES CURSOR F3A


41

Transmisor de sobrealimentación de la presión Características Proveedor Sigla Campo de presión de trabajo Par de apriete máx Figura 12

BOSCH B 281022 018 50 ÷ 400 KPa 10 Nm

UA [V] 5 4 3 2 1 30 100 8521

200

300

400

P [kPa] 8522

VISTA TÉCNICA

CARACTERÍSTICAS DE LA PRESIÓN MÁX ABSOLUTA 600 KPA

Figura 13

VISTA PERSPECTIVA

Conector 1 2 3

Función

Al pin 12 de la centralita EDC Al pin 23 de la centralita EDC Al pin 17 de la centralita EDC

8523


42


MOTORES CURSOR F3A

Transmisor de la temperatura del aire en el colector Características Proveedor Par de apriete máx El dispositivo ha de llevar la identificación del proveedor, el catálogo del equipo y la fecha de fabricación.

BOSCH 35 Nm

Figura 14

8532

8531

VISTA TÉCNICA

ESQUEMA ELÉCTRICO

8533

VISTA PERSPECTIVA

Conector 1 2

8530

EVOLUCIÓN DE LA RESISTENCIA

Función

Al pin 21 de la centralita EDC Al pin 4 de la centralita EDC


MOTORES CURSOR F3A


43

RESISTENCIA PRE-POSTCALENTAMIENTO La resistencia es de ~ 0,7 Ohm. Es una resistencia ubicada entre la cabeza cilindros y el colector de aspiración, utilizada para calentar el aire en las operaciones de pre/post-calentamiento.

Introduciendo el conmutador con llave, si uno solo de los sensores de temperatura - agua, aire, gasoil - mide un valor inferior a los10_ C, la centralita electrónica activa el pre/post-riscaldo y enciende el testigo correspondienteen le salpicadero per un periodo de tiempo que varia en función de la temperatura. Transcurrido dicho tiempo el testigo empieza a parpadear, informando al conductor que, ahora, se puede poner en marcha el motor. Conelmotorenmarchaeltestigoseapaga,mientraslaresistenciacontinuaaestaralimentadaduranteunciertoperiododetiempo, variable, efectuando el post-calentamiento. Si con el testigo parpadeante el motor no se activa dentro de 20 / 25 segundos, tiempo de desantención, se anula la operación para no descargar inúltilmente la batería. Si sin embargo las temperaturas de referencia son superiores a los 10_ C, introduciendo el conmutador con llave el testigo se enciende durante aproximadamente 2 segundos efectuando el test y luego indicando que se puede poner en marcha el motor. Figura 15

001256t

44


MOTORES CURSOR F3A

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA EDC La centralita electrónica MS6.2 gestiona las funciones principales siguientes: Inyección del combustible Funciones accesorias (Cruise Control, Speed Limiter, toma de fuerza, etc.) Autodiagnosis Recovery (estrategia de emergencia) Además permite: Interfaz con otros sistemas electrónicos de abordo (si hubiere). Diagnosis Dosificación del combustible La dosificación del combustible se calcula en función de: - posición del pedal del acelerador - revoluciones del motor - cantidad de aire introducido. Es posible corregir el resultado en función: - de la temperatura del agua o bien para evitar: - ruido - humos - cargas excesivas - sobrecalentamientos La impulsión se puede modificar en caso de: - accionamiento del freno motor - intervención de los dispositivos externos (tales como el limitador de velocidad, el cruise control, etc.) - inconvenientes graves que conlleven la reducción de la carga o la parada del motor. La centralita, después de haber determinado la cantidad de aire introducida, midiendo el volumen y la temperatura, calcula la cantidad correspondiente de combustible que se tiene que inyectar en el cilindro interesado teniendo también en cuenta la temperatura del gasóleo. Corrección del caudal en función de la temperatura del agua En frío, el motor se encuentra con mayores resistencias durante su funcionamiento: los roces mecánicos son elevados, el aceite todavía es muy viscoso, los juegos de funcionamiento todavía no se han optimizado. Además, el combustible inyectado tiende a condensarse sobre las superficies metálicas que aún están frías. Por tanto, con el motor frío la dosificación del combustible es superior con respecto al motor caliente. Corrección del caudal para evitar ruido, humos o cargas excesivas. Ya se conocen los comportamientos que podrían ocasionar los inconvenientes en cuestión. Para evitarlos, el proyectista ha introducido en la centralita las instrucciones específicas. De-rating En caso de sobrecalentamiento del motor,la inyección se modifica, disminuyendo el caudal en medida distinta, proporcionalmente a la temperatura alcanzada por el líquido refrigerante.

MOTORES CURSOR F3A


45

Control electrónico del avance de la inyección El avance(instante de comienzo de la impulsión, expresado en grados) puede ser distinto de una inyección a la siguiente, y también de manera diferenciada de un cilindro a otro y se calcula, como para el caudal, en función de la carga del motor (posición del acelerador, revoluciones del motor y aire admitido). El avance se corrige oportunamente: - en las fases de aceleración - en función de la temperatura del agua y para obtener: - reducción en las emisiones, ruido y cargas excesivas - mejores aceleraciones del vehículo En la fase de arranque se programa un avance elevado, en función de la temperatura del agua. El feed-back del instante de comienzo de la impulsión se obtiene de la variación de impedancia de la electroválvula del inyector. Arranque del motor En las primeras revoluciones de arrastre del motor, se produce la sincronización de lasseñales de fase y reconocimiento del cilindro n. 1 (sensor del volante y sensor del árbol de distribución). Al arranque no se considera la señal del pedal del acelerador. El caudal de arranque se programa exclusivamente en función de la temperatura del agua, mediante un mapa específico. Cuando la centralita detecta un número de revoluciones del volante suficiente para considerar que el motor ha arrancado y que ya no es arrastrado por el motor de arranque, vuelve a habilitar el pedal del acelerador. Arranque en frío Cuando uno de los tres sensores de temperatura (agua, aire o gasóleo) detecte una temperatura inferior a 10 ºC, se activa el pre-post-calentamiento. Al accionar la llave de contacto, el testigo luminoso del pre-calentamiento se enciende y permanece encendido por un tiempovariables quedepende de la temperatura (mientras lasresistencia en la entrada delcolector de aspiración calienta el aire), luego parpadea. A este punto es posible arrancar el motor. Conel motor en movimiento, el testigo luminoso se apaga, mientras la resistencia sigue siendo alimentada durante un cierto tiempo (variable), efectuando el post-calentamiento. Si no se arranca el motor dentro de 20-25 segundos mientras el testigo luminoso parpadea (tiempo de distracción), se anula la operación para no descargar inútilmente las baterías. La curva de pre-calentamiento varía también en función del voltaje de la batería. Arranque el caliente Si las temperaturas de referencia superan todas los 10 ºC, accionando la llave de contacto, el testigo luminoso se enciende por unos 2 seg. Para efectuar una prueba breve, luego se apaga. A este punto se puede arrancar el motor. Run Up Al accionar la llave de contacto, la centralita se encarga de transferir en la memoria principal la información memorizada durante la precedente parada del motor (ver: After run), y efectúa una diagnosis del sistema. After Run Todas las veces que se apaga el motor con la llave, el relé principal sigue alimentando la centralita durante unos segundos. Ello permite al microprocesador transferir algunos datos de la memoria principal (de tipo volátil) a una memoria no volátil, que se puede borrar y volver a escribir (EEprom), de modo que queden disponibles para el arranque sucesivo (ver: Run Up). Estos datos consisten básicamente en: - programaciones varias (régimen mínimo motor, etc.) - regulaciones de algunos componentes - memoria de averías El procedimiento dura algunos segundos, típicamente de 2 a 7 (depende de la cantidad de datos que se deben guardar), entonces la ECU envía un comando al relé principal y hace que éste se desconecte de la batería.

46


MOTORES CURSOR F3A

Es muy importante no interrumpir este procedimiento, por ejemplo, apagando el motor mediante el dispositivo de desconexión de baterías,o bien, desconectando éste últimoantes de quehayan transcurrido como mínimo 10 minutos desde quese ha apagado el motor. Si esto ocurriese, la funcionalidad del sistema queda asegurada hasta el quinto apagado incorrecto (aunque no fuese consecutivo), después se memoriza un error en la memoria de averías y al arranque sucesivo el motor funciona con prestaciones reducidas mientras el testigo luminoso EDC se mantiene encendido. Repetidas interrupciones del procedimiento podrían ocasionar daños a la centralita.

Cut-off Es la función de interrupción del envío durante la desaceleración. Cylinder Balancing (Equilibrado de los cilindros) El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar en confort y la facilidad de conducción. Esta función permite un control individual y personalizado del caudal de combustible y del comienzo de impulsión por cada cilindro, incluso en modo diferente de un cilindro al otro, para compensar las tolerancias hidráulicas del inyector. Las diferencias de flujo (característica del caudal) entre los diferentes inyectores no pueden ser evaluadas directamente por la centralita, pero quien suministra esta información proporciona la operación prevista de introducción del código de cada inyector a través de los instrumentos de diagnóstico. Synchronisation search (búsqueda de sincronización) Si falta la señal del sensor del árbol de levas, la centralita consigue reconocer los cilindros donde inyectar el combustible. Si falta la señal cuando el motor ya está arrancado, la secuencia de las combustiones es adquirida, por lo cual la centralita continua con la secuencia en la que ya está sincronizada. Al contrario, si falta la señal conel motor parado, la centralita alimenta unasola electroválvula.Dentro de 2 revolucionesdel cigüeñal como máximo, en aquel cilindro se produce una inyección, por lo cual la centralita sólo tendrá que sincronizarse sobre el orden de combustión y arrancar el motor.

MOTORES CURSOR F3A


TERCERA PARTE - DIAGNÓSTICO

47

48


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A

PREMISA Un buen diagnóstico se lleva a cabo con la competencia adquirida con años de experiencia y con la asistencia a cursos de preparación. Cuando el usuario está disconforme por un mal rendimiento o anomalías de funcionamiento, sus indicaciones deben ser consideradas, tomado de ellas las informaciones útiles que servirán para orientar nuestra intervención. Luego de haber constatado la existencia de la anomalía, se aconseja realizar las operaciones de búsqueda de averías con la decodificación de los datos de auto diagnosis de la unidad central electrónica del sistema EDC. Los contenidos del test de eficiencia de los componentes conectados a ella, y el control del funcionamiento de sistema completo, realizado periódicamente durante el funcionamiento, ofrecen una importante orientación en el diagnóstico mediante la decodificación de los códigos “error / anomalía” emitidas con intermitencias por la lámpara testigo de avería: el ”blink-code” (donde está previsto). Se considera que la interpretación de las indicaciones suministradas por el blink-code no son suficientes para la resolución de las anomalías presentes. Con el uso de instrumental computarizado IVECO, es posible establecer una comunicación bidireccional con la unidad central, que permite no sólo decodificar los códigos de error, sino, examinar la memoria de la unidad central para recabar ulteriores informaciones necesarias para arribar al origen de la anomalía.


49

Cada vez que constate la existencia de un inconveniente, es necesario consultar la unidad electrónica mediante una de las vías indicadas, y luego realizar el examen de diagnosis con pruebas y mediciones que permitan formar un panorama de las condiciones de funcionamiento, e identificar las causas reales de la anomalía. En caso que la unidad electrónica no suministre indicaciones, se debe proceder en base a la experiencia, adoptando las modalidades de diagnóstico tradicionales, Para compensar en parte la falta de experiencia de los reparadores sobre este sistema nuevo, publicamos en las páginas siguientes una GUÍA PARA LA BÚSQUEDA DE AVERÍAS. La guía está constituida por tres partes: - Parte 1: Blink Code, referida a las anomalías de centralita, especialmente de naturaleza eléctrica o electrónica; - Parte 2: guía para el diagnóstico con tester de mano PT-10. Herramienta con código Iveco 8093731; - Parte 3: guía para el diagnóstico sin blink code, organizado por síntomas, describe las posibles anomalías no reconocidas por la centralita electrónica, frecuentemente de naturaleza mecánica o hidráulica.

!

Cualquier tipo de intervención en la centralita debe ser realizada por personal especializado y debidamente autorizado por Iveco. Cualquier adulteración no autorizada provoca la caducidad de la garantía de asistencia.

50


MOTORES CURSOR F3A

PARTE 1 Tabla Blink code de la centralita EDC MS6.2 SW 5.X Blink code

Testigo EDC *

Anomalía

ÁREA DEL VEHÍCULO 1.1 ENCENDIDO FIJO Señal de velocidad del vehículo (si hubiere) 1.2 ENCENDIDO FIJO Selector de par (si hubiere) 1.3 APAGADO Cruise Control (si hubiere) 1.4 ENCENDIDO FIJO Pedal del acelerador 1.5 APAGADO Presostato del embrague 1.6 ENCENDIDO FIJO Plausibilidad de los interruptores señales pedal del freno 1.7 APAGADO Plausibilidad entre el pedal del acelerador y el freno ÁREA DEL MOTOR 2.1 APAGADO Sensor de la temperatura del agua 2.2 APAGADO Sensor de la temperatura del aire 2.3 APAGADO Sensor de la temperatura del combustible 2.4 ENCENDIDO FIJO Sensor de la presión de sobrealimentación 2.5 APAGADO Sensor de la presión ambiental (interior de la centralita) 3.5 APAGADO Tensión de la batería INYECTORES 5.1 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 1 5.2 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 4 5.3 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 2 5.4 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 6 5.5 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 3 5.6 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 5 SENSORES DE REVOLUCIONES DEL MOTOR 6.1 ENCENDIDO FIJO Sensor del volante 6.2 ENCENDIDO FIJO Sensor de la distribución 6.4 PARPADEA Revoluciones superiores del motor INTERFAZ CON OTRAS CENTRALITAS 7.2 APAGADO Línea CAN 7.6 APAGADO Línea CAN (gestión del ASR) 7.7 APAGADO Línea CAN (gestión de datos del cambio) CENTRALITA 9.1 PARPADEA Centralita defectuosa 9.2 ENCENDIDO FIJO Datos sin corregir en EPROM 9.4 ENCENDIDO FIJO Relé principal 9.5 ENCENDIDO FIJO Procedimiento de apagado del motor incorrecto 9.6 ENCENDIDO FIJO Registro de datos en la centralita sin corregir * Testigo Blink code apagado = Error leve Testigo Blink code encendido fijo = Error significativo Testigo Blink code parpadeante = Error grave

MOTORES CURSOR F3A


PARTE 2

S A T O N

S E S N A O O D S I A C J A E B N E E S V N U R R O P E C T A N I

S A D S A S A N Í E L L O A I B I M C S A O L O E P N A R R O C

. h / . m K 5 : a t i l a r t n e c a l n e n ó i c u t i t s u s e d r o l a V , o o p d m a e e l i t b a o c h r c a u l . e o m t r t n a e t n o n c e C t . o e p d d a m o r i d e c c , d o s r l o e e c v n i o r i a x t j a e h b n g i l o F a c . , a o e c d s a a . c n t a s i v t a n m a l i l e l i a a s a i a o d a l c h a u r n c c í e t e r h p i s a e u m v s s e n r e d r a e s a s o d a e i e c n c d o e s e o l r e u e i V p d T . o o a l ñ n u o a c i r í t h c x n e v f u e d o t o . a o n n f d i e a i c o r o . f g ) m l o a í e e s a r t r v o í g r u q i e a o u u r t t b p q o u a h a m s c j e t n f u e e l o g i S d E C a S (

, s e n o i x e n o c , o d a e l b a c . e t r n a e l n o o r t p n m o o C c

O G I C T D S E E T

o d i o d j n i f e y c n E

o d a ) t s e r e i e i r b u l u p h i S ( . r o o s t o p u u t r r c e e f t e n I d y o d i o d i n j f e c n E

K E N I D L O C B

1 . 1

2 . 1

A S U A C E L B I S O P

o n . s ) e e r t o n t p e u m r r a e e t n n á i t l u s m i o l s s e o d d a s n o e i l a s ñ e r e p s ( s e n l e b i i b s u a l O p , s e n o i x e n o c , o d a e l b a c . e t r n a e l n o o r t p n m o o C c . a n o i c n u f o n l o r t n o c e s i u r C l E i e s S ( i u r . C s o s o u t c e s f e e r d o t p l ) e u r o r r i e r t e n b t u n o I c h o d a g a p A

3 . 1

n ) o e r c i e r b u o h t i o S ( m . ) n t e e S m i g / é r + t l e e S ( r C a C i r l a e v d e r o d t e p u u p r r e t e n S i

: l r o l e e o s d d d o o u a t r t n e c . l a e l e e ñ i e f c e b a m . r a d i s t a r o u x n d o a e i r l o a t r e p c c l e m o l a e n n a c ó i l c a ó i r a l n ñ c o l a e e c t a d t s a d o e e o e P P o R m p y o d i o d i n j f e c n E

4 . 1

. a m e t s i s l e d n ó i c c a e r a n u g n i N , s e n o i x e n o c

, s e n o i x e n o c

, o d a e l b a c . e t r n a e l n o o r t p n m o o C c . a h c r a m e d r a i b m a c l a o e n o r i T e o u n g a r ) b e r e m i e C b C u h i . S ( r o . o s n t o a p u n u t o r i r c e c e f t e n u n d I f

, o d a e l b a c . e t r n a e l n o o r t p n m o o C c

o d a g a p A

5 . 1

o n O T P / l o r t n o c . e s a i n u r i o C c l n u E f s o i S é t u n ( . p e s i O e T d m a P n / n i o ó i c C c c C c a s e d a e r a r o d t i a l i p ) e b r u . n i u r e s o g i r u n i e b n l t a e l r e n u P f N d i h y o d i o d i n j f e c n E

l s a d e r e o p t p r u r o s r e n t e n s i / d r a o d i l i d a b r . i s l e o u e n a l c e r P a f

6 . 1

7 . 1

s e r o t p u r r e t n i

o d a g a p A

51

52


r o l a v , o t n e i m a t n e l a . c e r C b o o s d a n r g ó 0 i c c = e t n o r ó i p c u a i t i c t n s u e s s u e A d , a a i o c r d u n t a e c l e t e b s L i s a c e r . a . v r e i a t t l c o n a r e t n n o o p o t C m n o e c i , . s o m s c t e a o i r n t s n t o e e i ó l n a m x g c á e a e r n i r a o D p p c r o p . n o d ó i a t s v e u l b e m n o i c ó c o c e d i y u n r i r e o c y n a a v M a . e e a r o s u o d d t a u n r t i e c o ó c p f e i v i m e s d e d e n t c o x c e e n e t n e a o u r r e p q o g n . s i a r m n f o e r i e r í r S e r T a f

. C º 0 2 = n ó i c u t i t s u s e d r o l a V r a . l o e r t t n n o e n C o p m . o c s , o r t s e e n o m i á r x a e p n o c , o a d r a u l e t c b e a L c , l s o a l e e n a e u r y r o m u j a a e h l z i a l a r m n a ñ r o o c e o m o s i r e a r e m z e r f n e n i a p , o c s s a s l o n r o a t e u n n s t e a r i . r o l r e m o e p r o i r t r d e o n g e i m e l S t e m e r n e d e r i a a r n u ó t i a r c a e t p n . m e o s e i m o t l u r a t o e s r c e n b f e o e S s d

O G I C T D S E E T

o d a g a p A

o d a g a p A

K E N I D L O C B

1 . 2

2 . 2

S A T O N

S E S N A O O D S I A C J A E B N E E S U V N R R O P E C T A N I

S A D S A S A N Í E L L O A I B I M C S A O L O E P N A R R O C A S U A C E L B I S O P

MOTORES CURSOR F3A

o r e p , n ó i c c e y n i e . d . C l a º a d t 0 u a a c r 3 c e = n p n ó e i i c s ó c o c u e n t r t r r i s o t u c o s c a i u e c d d n n r e o s o c l u l a A e V r a . l o e r t t n n o e n C o p m . o c s , o r t s e e n o m i á r x a e p n o c , o a d r a u l e t c b e a L c

, r a r a b . b m n m ó i 0 0 c 0 u 0 8 t 6 2 i t s 1 = u s = 0 e 8 1 d r r o r o o s r s r l a u u V C C a o í m r e i n v í a m a l l a , i n S ó : s i c o u r t t i e t s m u s á r e . a d a p d r a a r l u o a m t r i c v f l e l e n s o u e c d l e á o t s M e s e

. V 8 2 l e d n ó i c u t i t s u s e d r o l a v n o c a j a b a r t C D E , . s ) o o . t d ) c a a e e z f r l e e b a b p s c a e c e d , l e b n t u n a e c e r n o e o s i b p l u u m c h n o i ( s c i ( s t s r e n e a t l i o o e t x n r e i g n n n o o E C c s r e t o . o o n m o l n e s a s t r o t e o c c e e y f v r e a n e p s , i e b e t d n a a n l t o e s i n c i o n u S c f

l e a u u q t n o e t v s e e . a l a u l p l , e a a a r t a l i p a o r d k a s t r e n e g e D c t a i n l p l e e á d t s H r n e a ó i r t c c o a t u s n t e t n i s s o u l C s e

. s a í r e t a b a b e u r P

. a i c n n e t n ó i ó o s i p e r c a e p t n . d e o s n m o ó i i l u c r a t c o u s e r c e d n b f e e e S o s d R

l a t n e i b m a n ó i s . e r o p s o u r t o s c e n f e e S d

e . d e u q n r s a a r a m y e l o b t o r n e p i m a t s n e e l l a b i s c o e r P p a o l l d e a i s n a e e m d e o d t o a c t í e n r f e e e t d a i m b i . n o c o n ó i ó n i s a o s n j n e a c e T b e r t

o d a g a p A

o d i d o j n i e f c n E

o d a g a p A

o d a g a p A


3 . 2

4 . 2

5 . 2

5 . 3

x . 5

a r . u t o a r s e o u p t m c e e f t e d e l b i t r s u o s b n m e o S c

n e o . v s i t l a e c a i f r i n o g p i s m e t o r s g e e n n o i c o i d m n u o H c e d

a o . d t X a n i o u o d i i c r c c r d i o n c i n l e u l i v f r C o . l e t s e d o o r n m e n l d n e i a n ó i y l ó i m c c i e c c r 5 l o c u b e d t n o e o o r y n R P i m c

MOTORES CURSOR F3A


S A T O N

S E S N A O O D S I A C J A E B N E E S V N U R R O P E C T A N I

S A D S A S A N Í E L L O A I B I M C S A O L O E P N A R R O C A S U A C E L B I S O P O G I C T D S E E T K E N I D L O C B

, l e s e n n o o i c x e s o t . n c o o e c c f r i e t s , p o s ó e n g d d i a a e a d l i r e b o d a c . e m o t e t n r n m e l a e n a o r m o r t p u u t r n c t o m e s n C o L i c

, l e s e n n o o i c x e s o t . n c o o e c c f r i e t s , p o s ó e n g d d i a a e a d l i r e b o d a c . e m o t e t n r n m e l a e n a o r m o r t p u u t r n c t o m e s n C o L i c

e o d l e e u d p r o o p t o m m e t l i e s d á e m u q r . n i r l a a r r e m r a u l q o e E r n . d o a s d o i c u t l c o e e f . e v a d i c e n t e n t a l n o p o ó v i y c r c r o o s u t n d e e o S R m

e o d l e e u d p r o o p t o m m e t l i e s d á e m u q r . n i r l a a r r e m r a u l q o e E r n . d s a a v d e i l c o l e e . d v i a c l n o t e b r á n o p ó i y c r c r o o s u t n d e e o S R m


1 . 6

r n l , a o s u m n a , r e s a c o n l n . e a o a r l d r d e a r a r d s a o o f t t s c o o e e p d n m m o l i e á t c e t s i l S s e e . á a c m i r s a a v o n t e ó c l f e e d a n d n a d o l l e e c s o p u r e b r m a D á e l a a n l o e d a c d j e o s g a e n i o c l u c a n ( e t o o d p i d n n e n c ó i c ó i n n c e e . r c o v u t r ) d o t e o e n d a R m i l

. r s a o t m c i r e f f r n . e o r c o p s a t e r o d a m p s r e e n a d i o r r i c o o c u m e l e r o t v m h e g r i e l f d a a r r o u t u s t e c c c e e x L L e

s s e a l s a c v o i n s e a l r o r e e . d u s a a l q j o c o r o n a o l b r f r á p n r a o . a á n e c o t i s o t n n d e n r e a ó f i r s o m o t a g l a i o a d l g n e r m a v e u a o l p u R h t E a n

s n s e e e ( n n o i o . o i c c o d i u v a l z d o i n n v t o a o e c c r m l a s e r a a d e h l o i u q r ) s l o n e a t c ó u o i c c x e r m c a l r e o E t d p



2 . 6

) 2 . 6 1 . 6 (

n s a é l i b n ú m a g T . e s o , c r i t s o r ó r n e g e a t . i d s a e i t l n a r s t ú e g r n a n i i z e n r c o l a e m l e b e d i s m s o e p o n n o s i c a i e í r d n o d o o N p c a l a r a p . k a s i t e l a r D t n e p l c a e l H e d r n a ó i t c c a u t i t n t o s C u s

l a u t n e v e a l . a a r i t a l p a r k s t e n e D c a p l l e e d H r n a ó i t c c a u t i t n t o s C u s s l o s o ó o t t c s c e e f f r r e e p p s l e e b d i s s e o d p

53

e t n e m a l o s o d a z i r . o o d i m e d m n e á r c a n d e e e t u n q i e o u t g c i s e l f r e e d p s o e g d l e u E l , s e n o i x e n o c , o d a e l b a c . e t r n a e l n o o r t p n m o o C c

. a s o n o u t o c a e g f e a d p C a D e E s a r t i . o a l t a c o r t m n n a e l r r C E a

o . c s a , i t e i r a s t ó o d i n n d g e s m e r a e e i r M p d p a d t i a l d a r i c t o n . l e ) e c . m v i a o c r p n e E t E o n p a ó i r i y o t o c r c m c o e e u t f o e d e m D ( R m

e , C d F . D F í E s O a r é e a u a t i a c p e b n s v e e d l a a t g l r o a a p a l d c s e n a o d v d i ó i t a c c i e a a r t g d n a r o e d e r g i m e b l i l u a e A q h p a a e o n d s ó i o e e v s i c u l a r o s o u o q l a t t l o c p o m e f d e C n l d n a l e D r e a E i g p i o o o c d r n a . d e i i r e a o d p . p u d g n i a t e F a g é r l q s a r o e e c e l n F p R b c T e O a

o e d a p r a P

o e d a p r a P


o e d a p r a P

4 . 6

) 1 . 9 (

2 . 9

4 . 9

54


S A T O N

l y . e t e n n e o e e d m t a n a e g a t c e m p r a a r c o i t á e c a d d m a o t u t u t o c a e f e n e v i e l e i m s u o s d t a e r e c d o e n s r ó a p i c m a z e t e i l b n r o e o r i m p u g e l i E s m , l o s o a d l r a o e t l b e c a r u c b d o n . l , s o c e a v p l l a i c r e l a n a d i l r g a s i n p d o s t n é I i b r l á o e r . h t s s o m r e e l a n l l o a e i o u r r t t x n a g n e n a o o e v p C c e a

n n l l o n e U a é o ó ó e i d C R c i x c E e c y ) . o u a s r o n u s o t o d e m . c u o e m c t s i a x i m e R á e c c e l d v f m n e e e n a 5 d t d ó r o ( i d i c p o d p n t a l t m o a ó i p . a y n u d i a d p c u i r í e r r c t o c n r u r r e n e o o m t n t t e e i e t l i l e n a e n m r A i p d i b v m

l a u t n e v e a l . a a r i t a l p a r k s t e n e D c a p l l e e d H r n a ó i t c c a u t i t n t o s C u s , s s s s a s e t o o o o d i e l l i r s a d t t r n r a e e o i e i v d o t n t s t d e e d a e n c n s o i e s i s c a l o r l a p o n m e l z s i i e e r e t d d d a o o r e l r c o o m o , p . e s o r . e c t r t r n a e e e n i p t d r c m n e o o n i c n d s m e n s n a l t a e a i o a n s d u b e o í i r r o e a p d o c a i r s u r a e o r r t r e s c c E p p d P e p e a . d U a d C E i c o o l d e a v . g i a a p c n a e s t a b n o p e ó i y u c r c r p u o a d t l l a e o F R m

O G I C T D S E E T



K E N I D L O C B

5 . 9

6 . 9

S E S N A O O D S I A C J A E B N E E S U V N R R O P E C T A N I


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A


PARTE 3 s a r o e r o e t d d d s o a é t t a r o o n s m a i e í t o l p i s r s d m e a ó n e i , l a b p a s u o y e u á s t d C m e u . r s c a , . i r a o l a o l r g t a o p o n r e i p r s a o r m e a l o t o n f e n n e E p r e i s

S A T O N

l s l a s i o e . c e e b n r d o v i e o , á i o t c n ) l i l x f i c . e 5 u e p a q s s e e m r a a e e t d l c r o n b d c o o y i a o c r r b p m t e s n o é u e l l r l k d c i n p e i x l . d e o B : n i r l í t e c s S ( e n r y t . a o a l i s o r a l í n c a b o i e o r c r r s t a n d t e t n n i c c r l a n é g i l n i l e o o a E c e n p C b

S E S N A O O D S I A C A J E B N E E S V N U R R O P E C T A N I

S A D S A S A N Í E L L O A I B I M C S A O L O E P N A R R O C

E L A S B I U S A O P C

o t n e i m a t n . e o l a d c a z e l r i b a o c o S l e r p m e i s o t n e i . a m a i a d t c n a n e t e l n t s a e i s c m i e e r l R p a

l e e l b i t n s e u b . r m a a o t b c r e i b e , e a d . 5 3 d a o d d a o i l a o r e u n t l r u r u i f t q v o s l e o r b á t l e P o V r b e l b i t s u b m o c

, o e o d n s r n e o e r t g e e r r o r p e d r y e a , d b t o i . 3 s , s a 0 ó s d a p a i e í l u r u d r t e v l l b s á e u b V d t o

/ o t s n i ó ó i c p e a r d i p s a l e a d . s s a a o d í i r n r e r t o e b t u e v n T r i

o t n e i m a t n e l a c e r b o S . l n . e r e u n í d t o c / c n a o e n n l t y a ó o n i i n c b e c c a n m e n : e u n y l e u n i o s e d e i o d c n e n e o o o d f u m d e d a b a a r o i p i r p r m r m o d o e t n G b G t i o s i l i S m c -

, s e n o i x e n o c , o d a e l b a . c e t r n a e l n o r o p t n m o o C c

. o m u H e n l e d i s d e o o t r d e i r a l u p b r a t s r t b o l . o p e s o n t n n e ó i r e i c e a a z o i g m l u o r a i t r t ñ t s l e e s i n F s t i

O G I C T D S E E T

-

-

-

-

-

-

-

K E N I D L O C B

-

-

-

-

-

-

-

A A Í L D A A L M A O Ñ N E S A

a g r a c s e d . e s t e a n í r e e m t a a b d i p a á L r

o n o a g a p a e s r . o a t o c n m a l r r E a

o s o o e t l t n u i e c l i a f i c d r o t e o u m q l n e a . r o r n o í r A c f

. o t n e i m a t n e l a c o r e r e b g o i L s

a l e e y g e o g d n , e e e e r o u o i . t l t l b o d v l n e o E n i t t e u a í o . s r o c u c a n g a e l r b e p t r n p o a e i e l e m o d u v o c m c s c e e s í r a t o á é h s b n i o m u e r n i s h o v o c ó p e s l t u p c d e e o e n e u u d m o D d m d f l

/ r o t a o d i m c u d d a e d r i l i . b a a a r s i b o c l o t n i e n u c t i f o a i P m d

o m u s n o c

. e o l t b n i s e t u m b e r m c o n c I

55

56


, l s s s a í . n a e u e á r e l d d t b c n m n c a r o i o e h a e l o M c d a r t r i a e c o t b s e y s s d l o c y u e o s l e s n c r i d e l n p a é n o e e s u p o s ó r i d i a e r e d n o a c t u d r o a a c l t d c i i i f r t e m n t f s i e o i r u l e n l e u i e g ó e S c d i s v r d

S A T O N

S E S N A O O D S I A C A J E B N E E S U V N R R O P E C T A N I


p u k c e h c : t s e t e n i g n E

. o m u H e d

s o e r r o e p l a v s o . n n d ó i a o ó s i v g e c e n r a l a p t a e r n n e e o o d i d a m i a r l r i r a c e o s o e u s r p a f n b o m e o r e o S s p d n

s . e r n t o o c i c e a y t n s i e r n p u e d d s a a c d i i c l u u á r d d a i C h

MOTORES CURSOR F3A

. e t t s n e e t m e a i n t c g n e r e r l o e c r r i a t e l u p g e e r R y

l l e a s e e t d d c e r e i o r e t o u e r t e c q d f n e i y n n o s s . i e á l e t o n e n i c o m e t r i s i e c d o m u ó r a t d u n t i r g s s t n t s i o s i a e l l u i n d r S c i p a

l l e a s e e t d d c e r e i o r e t o u e r t e c q d f n e i y n n o s s . i e á l e t o n e n i c o m e t r i s i e c d o m u ó r a t d u n t i r g s s t n t s i o s i a e l l u i n d r S c i p a

. p u k c e h c : t s e t e n i g n E

. s o r d n i l i c a i c n e i c i f e : t s e t e n i g n E

l n e d u e a d e o n d ó n r r a e m n e ó d r . i n o c í a c t l c u n a e g l e a y n R b i

. o t n e i m a t n e l a c e r b o s e l b i s o P . r o d a e b m o b n u e d o d a p i r G

. s o r d n i l i c a i c n e i c i f e : t s e t e n i g n E n l e a s s o e c t i n n a á d c n e m u c r s i o c ñ a d s a . s n r o e o l z t b c i e s s o a y n P l i l n ) l l e a e e d u i v d e s a d e c e o x n n d e e o ó n a t r r a r c a e m e r . r p r a r e m o c i o d n ó d ( d a i r n z c í o a e i a r c t l c b e u n v a e n m g l l e a y o o u n R b i c b p

. o d a g r u p l e r a z i l a e R l , y e e n s e r n i a e b d a t g . a s l u s p e i c o a n f i t o o d n o i e t n c n i a l , o n a i í o c s r c t o d s i n o o r o r i e r a e p e v p m n n e a r e n a d é i t c o b i n o c a g m o r e a r e n u r u T p f a l e . d l e b i t o s t i u u b c r i m c o c l n e ó i n c a e t n e e r i m i l A a

O G I C T D S E E T

-

-

-

-

-

K E N I D L O C B

-

-

-

-

-

A A Í L D A A L M A O Ñ N E S A

s o . t l a a g r a c a z n n o a c c s l a e n e m í o g N e r

e o o d n m n o ó i r c c o n a e i s t n o b e s m n a a l t l a e e n . n i e o s i e t e c t i u n n u S q f a

e o o d n m n o ó i r c c o n a e i s t n o b e s m n a a l t l a e e n . n i e o s i e t e c t i u n n u S q f a

n o o d c i u a r n , o s i c o r n d u n ) . f i l o r i e o c t t o o e p m c l n o l i g E c (

n o o d c i u a r . n , ) e o s t i r c o r n d e u u n f f i l i r c o e o t t o o e p m c l n o l i g E c (

o n o . a r g a a c p n a a r e s r r a o a t e o l v m e l u E v

MOTORES CURSOR F3A


CUARTA PARTE — MANTENIMIENTO PROGRAMADO

57

58


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A


59

MANTENIMIENTO Prospecto de los servicios de mantenimiento En este plan, los recorridos son representativos de un empleo de los motores en ámbito vehicular.

!

Las frecuencias kilométricas relativas a la lubricación del motor se refieren a un porcentaje de azufre presente en el gasóleo de hasta el 0,5%. NOTA. En caso de utilizar gasóleo con porcentaje de azufre superior al 0,5%, el kilometraje previsto para la sustitución del aceite deberá ser reducido a la mitad.

Usar aceite motor:

!

ACEA E4 - ACEA E3 - ACEA E2

- En caso de utilizarse aceite motor de clase ACEA E3, el aceite motor y los filtros deben sustituirse cada 100.000 km. - En caso de utilizarse aceite motor de clase ACEA E2, el aceite motor y los filtros deben sustituirse cada 50.000 km. - En caso de recorridos anuales muy limitados o en todo caso inferiores a 150.000 km/año, el aceite motor y los

filtros deben sustituirse cada 12 meses. - Atascos prematuros del filtro del aire se deben generalmente a condiciones ambientales. Por este motivo deberá sustituirse cuando lo señale el respectivo sensor, independientemente de lo que se haya prescrito que deberá en todo caso respetarse en ausencia de indicaciones específicas.

!

Los recorridos reproducidos en este plan son puramente indicativos y representativos de un empleo de los motores en ámbito vehicular con utilización referido a la cilindrada media.

60


MOTORES CURSOR F3A

INTERVENCIONES DE CONTROL Y/O MANTENIMIENTO Cada 150.000 km

Cada 300.000 km

Sustitución aceite motor

•

•

Sustitución filtros aceite motor

•

•

Control estado filtro Blow-by (mediante indicador de obstrucción)

•

•

Control correas mandos varios

•

•

Check-up motor sistema EDC con los instrumentos de diagnóstico

•

•

Tipo de intervención

Motor

Sustitución correas de mandos varios

•

Chasis y unidades mecánicas

Sustitución prefiltro combustible (si hubiere)

•

•

MOTORES CURSOR F3A


61

OPERACIONES FUERA PLAN EPI - Cada 100.000 Km y posiblemente en concomitancia con un servicio de mantenimiento 23 Cambiar filtro de combustible

Cuando se cumplan los primeros 150.000 km y luego cada 300.000 km y posiblemente en concomitancia con un servicio de mantenimiento 22 Control y regulación holgura válvulas e inyectores

Cada año — Antes de la estación invernal y posiblemente en concomitancia con un servicio de mantenimiento 4 Controlar el porcentaje de anticongelante en el agua de refrigeración del motor

Cada 2 años y posiblemente en concomitancia con un servicio de mantenimiento 7 Cambiar el líquido refrigerante motor 13 Cambiar cartucho y limpiar contenedor filtro aire (1) 24 Cambiar filtro Blow-by

(1) Precoces obturaciones delfiltro airese deben generalmentea las condiciones ambientales.Por estemotivo debe sercambiado cuando es señalado por el sensor específico independientemente de la indicación que, de todas formas, debe ser respetada en ausencia de indicaciones específicas.

62


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A

1

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL

SECCIÓN 4

Revisión mecánica general Página CARACTERÍSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . .

3

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE . . . . . . .

5

REVISIÓN MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO .

11

INTERVENCIONES DE REPARACIÓN . . . . . . .

12

GRUPO CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

- Controles y mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

CAMISAS DE LOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . .

13

- Sustitución de las camisas de los cilindros . . . .

14

CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Medición de los pernos de banco y de biela . .

16

- Medición preliminar de los datos para la selección de

los semicojinetes de banco y de biela . . . . . . .

17

- Selección semicojinetes de banco y de biela . .

18

- Sustitución engranaje de mando distribución

y bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

- Control holgura de montaje pernos de banco

24

- Control holgura de soporte . . . . . . . . . . . . . .

25

MONTAJE MOTOR EN BANCO . . . . . . . . . . .

26

- Conjunto pistón biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

- Segmentos elásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

BIELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

- Casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

- Control bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

- Montaje del conjunto biela-émbolo . . . . . . . .

33

- Montaje de los anillos elásticos . . . . . . . . . . . .

33

- Montaje semicojinetes de biela . . . . . . . . . . . .

33

2


MOTORES CURSOR F3A

Página - Montaje de los conjuntos biela-émbolo

en las camisas cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- Control salidizo émbolos . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- Control holgura de montaje pernos de biela . .

35

CULATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Desmontaje válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Control de la superficie de apoyo

- Engranaje de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Perno engranaje doble de transmisión . . . . . . .

40

35

- Engranaje doble de transmisión . . . . . . . . . . . .

40

35

- Sustitución de bujes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Árbol de distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

de la culata sobre el grupo de los cilindros . . .

35

- Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Desincrustación y control de las válvulas . . . . .

35

- Asientos válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

- Control holgura entre vástago-válvula

Página

y respectiva guía válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

- Guías válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

- Sustitución estuches portainyectores . . . . . . . .

37

- Control de la elevación de las excéntricas

y alineación de los pernos . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Eje de distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Resortes válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

- Montaje válvulas y anillo de retén . . . . . . . . . .

45

EJE BALANCINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

- Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

- Control saliente inyectores . . . . . . . . . . . . . . .

39

DISTRIBUCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Mando de distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

- Perno de los engranajes de la transmisión . . . .

40

PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

MOTORES CURSOR F3A


CARACTERÍSTICAS GENERALES Tipo Ciclo Alimentaciòn

F3A

Inyecciòn

Diesel 4 tiempos Sobrealimentado Directa

Nùmero cilindros

6 en lìnea

∅

+

+

+.. =

Diámetro

mm

125

Carrera

mm

140

Cilindrada total

cm3

10300

3

4


MOTORES CURSOR F3A

Tipo

F3A

A

DISTRIBUCION

B

inicio antes del P.M .S .

A

fìn después del P.M .I .

B

inicio antes del P.M .I .

D

fìn después del P.M .S.

C

16° 32°

C

51° 11°

D

Para control de la puesta en fase mm X mm

X

-

De funcionamiento X

mm

0,40 ÷ 0,50

mm

0,40 ÷ 0,50 Mediante bomba de alimentación - Filtros

ALIMENTACION Inyección tipo Bosch

Con inyectores PDE 31 con regulación electrónica. Inyectores bomba accionados por un árbol de levas en la culata

o ver za ores t po

_

Orden de inyecciòn

bar

1-4-2-6-3-5

Presiòn de inyecciòn

bar

1500

Regulación inyector

bar

296 ± 6

MOTORES CURSOR F3A


DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE Tipo

F3A

GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DE MANIVELISMO ∅1 Asientos camisas cilindros superior ∅1 inferior Camisas cilindros diàmetro externo L

142,000 ÷ 142,025 140,000 ÷ 140,025

superior

141,961 ÷ 141,986

inferior longitud L Camisas Camisas de los cilindros alojamientos del bloque superior inferior

139,890 ÷ 139,915 -

∅2

∅2

mm

Diámetro exterior

0,014 ÷ 0,064 0,085 ÷ 0,135

∅2

-

Camisas Camisas de los cilindros ∅3

X

diámetro interno

∅3A*

125,000 ÷ 125,013

diámetro interno

∅3B*

125,011 ÷ 125,024

Saliente

X

0,045 ÷ 0,075

* Clase de selección ∅1

X ∅2

Pistones cuota de mediciòn X diàmetro externo ∅1AF diàmetro externo ∅ 1BFF alojamiento para bulón ∅2 Pistón - camisas cilindro A* B*

18 124,881 ÷ 124,890 124,890 ÷ 124,904 50,010 ÷ 50,018 0,107 ÷ 0,132 0,096 ÷ 0,131

* Clase de selección Diàmetro pistones

∅1

-

X

Saliente de los pistones X

∅3

Bulón de los pistones pistones Bulón de los pistones alojamiento alojamiento bulón

F FF

0,23 ÷ 0,53

∅3

49,994 ÷ 50,000

0,010 ÷ 0,024

Émbolos clase A suministrados como recambio Los émbolos de clase B se montan únicamente en la fábrica y no se suministran como recambio

5

6


MOTORES CURSOR F3A

po mm X1 X2 X3

S1 S2 S3

X1* Ranuras anillos elásticos X2 X3 *medido sobre Ø 120 mm Anillos elàsticos con con c erre erre rape rapezo zo a * cierre de uña S2 rascador de aceite fresado con hendeduras y resorte interior S3 * medido sobre ∅ 120 mm 1 Segmentos elásticos ranuras 2 3

3,05 ÷ 3,07 3,05 ÷ 3,07 4,02 ÷ 4,04

3,970 ÷ 3,990 0,110 ÷ 0,144

Segmentos elásticos X1 X2 X3

Alojamiento Alojamiento del casquillo del pie de biela ∅1 Ø1 Alojamiento Alojamiento de los cojinetes de biela Ø2 ∅2 1 Clase lasess de sele selecc cció iónn 2 3 Diámetro del casquillo ∅4 del pie de biela ∅4 ∅ 3 exterior ∅3 interior Semicoji Semicojinete netess de biela biela S Color rojo S Color verde Color amarilloD Casquillo del pie de biela - alojamiento Perno pistòn - casquillo

0,35 ÷ 0,50 0,60 ÷ 0,75 0,35 ÷ 0,65

54,000 ÷ 54,030 87,000 ÷ 87,030 87,000 ÷ 87,010 87,011 ÷ 87,020 87,021 ÷ 87,030

{

54,085 ÷ 54,110 50,019 ÷ 50,035 1,970 ÷ 1,980 1,981 ÷ 1,990 1,991 ÷ 2,000

Semicojinetes de biela

0,055 ÷ 0,110 0,019 ÷ 0,041 0,127 - 0,254 - 0,508

Peso de la biela

D

0,050 ÷ 0,100 0,030 ÷ 0,070 -

Apertura Apertura de las puntas de los segmentos elásticos en la camisa de los cilindros X1 X2 X3

Clase

2796 , ÷ 2830 , 2,970 ÷ 3,000

g A B C

Montado sólo en en la fábrica y no suministrado suministrado como como recambio recambio

3973 ÷ 4003 4004 ÷ 4034 4035 ÷ 4065

MOTORES CURSOR F3A


F3A

po

mm X

Cuota de mediciòn

X

125

Error máximo sobre el paralelismo de los ejes de la biela

∅1

∅2

S 1

S 2

∅3

Pernos de banco ∅1 - nominal - clase 1 - clase 2 - clase 3 Pernos de biela ∅2 - nominal - clase 1 - clase 2 - clase 3 Semicojinetes de banco S1 Color rojo Color verde Color amarillo* Semicojinetes de biela S2 Color rojo Color verde Color amarillo* Soportes ed banco ∅3 - nominal - clase 1 - clase 2 - clase 3 Semicojinetes pernos de banco Semicojinetes pernos de biela Semicojinetes de banco Semicojinetes de biela

0,08 92,970 ÷ 93,000 92,970 ÷ 92,979 92,980 ÷ 92,989 92,990 ÷ 93,000 82,970 ÷ 83,000 82,970 ÷ 82,979 82,980 ÷ 82,989 82,990 ÷ 83,000 2,965 ÷ 2,974 2,975 ÷ 2,984 2,985 ÷ 2,995 1,970 ÷ 1,980 1,981 ÷ 1,990 1,991 ÷ 2,000 99,000 ÷ 99,030 99,000 ÷ 99,009 99,010 ÷ 99,019 99,020 ÷ 99,030 0,050 ÷ 0,090

0,040 ÷ 0,080 0,127 - 2,254 - 0,508 0,127 - 2,254 - 0,508

Perno de banco para espalamiento X1

45,95 ÷ 46,00

Soporte de banco para espalamiento

X2

38,94 ÷ 38,99

Semianillos axiales

X3

X1

X2

X3

Espalamiento eje motor 1

*

2

3,38 ÷ 3,43 0,10 ÷ 0,30

Alineación

1-2

≤ 0,025

Ovalización

1-2

Conicidad

1-2

0,010

Montado sólo en en la fábrica y no suministrado suministrado como como recambio recambio

0,010

7

8


MOTORES CURSOR F3A

Tipo

F3A

CULATA - DISTRIBUCION ∅ 1

mm

Alojamientos de las guías de válvulas en la culata

∅1

14,980 ÷ 14,997

2

∅

Guìavàlvulas

∅2 ∅3

9,015 ÷ 9,030 15,012 ÷ 15,025

0,015 ÷ 0,045

3

∅

Guías de válvulas y alojamientos en la culata Guìavàlvulas ∅

4

0,2 - 0,4

Vàlvulas ∅4 α

8,960 ÷ 8,975 60° 30′ ± 7 ′ 30″

α

8,960 ÷ 8,975 45° 30’ ± 7 ′ 30″

α

Vástago de las válvulas y guía correspondiente Alojamiento en la culata del asiento de la válvula

∅

0,040 ÷ 0,070

∅1

44,185 ÷ 44,220

∅1

42,985 ÷ 43,020

Diámetro exterior asientos v vu as; nc nac n as en tos válvulas sobre la culata

2

α

Hundimiento X

∅2 α

44,260 ÷ 44,275 60° - 30’

∅2 α

43,060 ÷ 43,075 45° - 30′

X

X

ntre asento v vua y la culata

0,65 ÷ 0,95 1,8 ÷ 2,1

0,040 ÷ 0,090

MOTORES CURSOR F3A


Table 1

F3A

po

H

mm

Altura muelle externo vàlvulas muelle libre H bajo una carga de: H 2 N 500 ± 25 H1 N 972 ± 48 H2

H1

75 61 47,8

Saliente inyectores

X

Alojamientos para casquillos del árbol de levas en la culata 1 ⇒ 7

Ø

88,000 ÷ 88,030

Muñequillas de apoyo del árbol de levas 1 ⇒ 7 Ø

82,950 ÷ 82,968

∅

88,153 ÷ 88,183

∅

83,018 ÷ 83,085

1,14 ÷ 1,4

X

∅

∅

∅

∅

∅

2

1

∅

∅

∅

3

Diámetro exterior de los casquillos del árbol de levas Diámetro interior de los casquillos

Casquillos y alojamientos en la culata Casquillos y muñequillas de apoyo Levantamiento útil de las excéntricas

0,123 ÷ 0,183

0,050 ÷ 0,135 9,30

H

9,45 11,21

∅

1

Eje portabalancines

∅1

41,984 ÷ 42,000

9

10


MOTORES CURSOR F3A

F3A

po

mm

Alojamientos para los casquillos en los balancines 45,000 ÷ 45,016 59,000 ÷ 59,019 ∅

46,000 ÷ 46,016 Diámetro exterior de los casquillos para balancines 45,090 ÷ 45,130 ∅

59,100 ÷ 59,140 46,066 ÷ 46,091

Diámetro interior de las casquillos para balancines 42,025 ÷ 42,041 ∅

56,030 ÷ 56,049 42,015 ÷ 42,071

Casquillos y alojamientos 0,074 ÷ 0,130 0,081 ÷ 0,140 0,050 ÷ 0,091 Casquillos balancines y eje 0,025 ÷ 0,057 0,025 ÷ 0,057 0,015 ÷ 0,087 TURBOCOMPRESOR Tipo Holgura axial Holgura radial

HOLSET HY 55 V de geometría variable -

MOTORES CURSOR F3A


11

Print 603.93.145

REVISIÓN MOTOR DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO

Figura 3

La siguiente exposición prevé que el motor haya sido montado en un caballete giratorio y que se hayan extraído todos los componentes específicos de la aplicación (véase la Sección 3 del presente manual). La sección se refiere a los procedimientos más importantes de revisión de la base del motor. Figura 1

60519

Con la llave apropiada y la llave ranurada desenroscar los tornillos (1) y (2) y extraer la parte inferior del bloque.

!

Anotar la posición de montaje de los semicojinetes de banco inferiores y superiores ya que, en caso de reutilizarlos deberán montarse en la posición que ocupaban al ser desmontados. Figura 4

47574

Girar el bloque (1) en posición vertical.

47570

Utilizar la herramienta 99360500 (1) para desmontar el cigüeñal (2). Figura 5

Figura 2

47571

60518

Desenroscar los tornillos (2) de fijación del sombrerete de biela (3) y desmontarlo. Por la parte superior, extraer el grupo biela pistón (1). Repetir las mismas operaciones en los otros pistones.

!

Mantener los semicojinetes de biela en los respectivos alojamientos. En caso de desmontarlos anotar las respectivas posiciones originales ya que, en caso de reutilizarlos, deberán montarse en la posición que ocupaban al ser desmontados.

Desmontar los semicojinetes de banco (1), desenroscar los tornillos y retirar los rociadores (2) aceite. Desmontar las camisas cilindros operando para ello de la manera ilustrada en el respectivo apartado de pág. 14.

!

Una vez terminado el desmontaje del motor, habrá que limpiar del motor, habrá que limpiar esmeradamente las piezas desmontadas y controlar su integridad. En las páginas siguientes se indican las instrucciones para los controles y mediciones principales que se efectuarán para determinar la validez de las piezas y su posible reutilizo.

12


MOTORES CURSOR F3A

INTERVENCIONES DE REPARACIÓN GRUPO CILINDROS Controles y mediciones Figura 6

Figura 8

(Demostrativa)

34994

El control del diámetro interior de las camisas de los cilindros para comprobar la envergadura de la ovalización, de la conicidad y del desgaste, se efectúa mediante el calibre 99395687 (2) dotado de comparador centesimal (1), previamente puesto a cero en el calibre de anillo (3) de diámetro 125 mm.

!

No disponiendo de un calibre de anillo de 125 mm de diámetro utilizar un micrómetro.

Figura 7

x

60595

A = Clase de selección Ø 125 ÷ 125,013 mm B = Clase de selección Ø 125,011 ÷ 125,024 mm X = Zona de marcación clase de selección Observando un desgaste máximo superior de 0,150 mm o un ovalado máximo de 0,100 respecto a los valoresindicados en la figura, es necesario sustituir la camisa de los cilindros pues no se admite la operación de rectificado, de amantado o de regeneración.

!

Las camisas de los cilindros se suministran de recambio con clase de selección ”A”.

Figura 9

60597 60596

1 = 1ª medición 2 = 2ª medición 3 = 3ª medición Las mediciones se efectuarán a tres alturas diferentes de la camisa del cilindro y en dos planos (A-B) perpendiculares entre sí como ilustrado en la Figura 7.

A = Ø 142,000 ÷ 142,025 mm B = Ø 140,000 ÷ 140,025 mm C = Ø 141,961 ÷ 141,986 mm D = Ø 139,890 ÷ 139,915 mm El esquema ilustrado en la figura muestra los diámetros exteriores de la camisa del cilindro e interiores de los alojamientos correspondientes. En caso de necesidad, las camisas de los cilindros, pueden extraerse y montarsevarias vecesen alojamientos diferentes. Controlar el estado de los tapones de trabajo del grupo cilindros; sustituirlos en caso de estar oxidados o ante la mínima duda respecto de su eficacia.

MOTORES CURSOR F3A


13

CAMISAS DE LOS CILINDROS Figura 10

60598

GRUPO DEL BLOQUE CON LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS Figura 11

Clase de selección

A 125,000 ÷ 125,013 mm B 125,011 ÷ 125,024 mm DATOS PRINCIPALES DE LA CAMISA DE LOS CILINDROS

60600

Figura 12

DETALLE ”X” ”Y” = zona de troquelado de la clase de selección

60601

14


MOTORES CURSOR F3A

Sustitución de las camisas de los cilindros Desmontaje

Figura 15

Figura 13

60520

47577

Colocar el útil 99360706 (2) y la chapa 99360726 (4) como ilustrado en la figura controlando que la chapa (4) apoye correctamente sobre la camisa de los cilindros. Enroscar la tuerca del tornillo (1) y extraer la camisa de los cilindros (3) del bloque. Montaje y control del saliente Figura 14

Elcontroldelsalientedelascamisasdeloscilindrosseefectúa mediante el útil 99360472 (2) apretando el tornillo (1) a un par de 225 Nm. Medir, mediante el comparador (3), que el saliente de la camisa de los cilindros respecto al plano de apoyo de las culatas sea de 0,045 ÷ 0,075 mm (Figura 16); en caso contrario, sustituir el anillo de reglaje (1, Figura 14), suministrado de recambio de varios espesores. Figura 16

0,045 ÷ 0,075

ALIENTE DE LA CAMISA DEL CILINDRO

49017

Figura 17 16798

Sustituir siempre los segmentos (3, 4 y 5) de estanqueidad. Calzar en la camisa del cilindro (2) el anillo de reglaje (1); engrasar la parte inferior de la camisa y montarla en el grupo cilindros empleando el útil adecuado.

!

El anillo de reglaje (1) se suministra de recambio con los siguientes espesores: 0,08 mm - 0,10 mm 0,12 mm. 60521

Una vez efectuado el montaje, bloquear las camisas de los cilindros (1) al bloque (2) mediante los espárragos 99360703 (3).

MOTORES CURSOR F3A

15


CIGÜEÑAL Figura 18

Semicojinetes de bancada superiores

Semicojinetes de bancada inferiores DATOS PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL Y DE LOS SEMICOJINETES PARA LOS APOYOS DE BANCADA Controlar las condiciones de las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal, no han de presentar rayas, ovalados o desgaste excesivo. Los datos indicados se refieren al diámetro normal de las muñequillas. Figura 19 Figura 20 8 0 1

LUSTRADO

R 3,7÷4 RECTIFICADO

0,3 2 1

LUSTRADO

8 0 1

99369

0,3

R 4,2÷4,5

÷

RECTIFICADO

9

2 1 ÷

9

R5 1,6

R5

RECTIFICADO

0,8 ± 0,3

60603

X. Detalle de los racores de las muñequillas de bancada

0,8 ± 0,3

60604

Y. Detalle de los racores de las muñequillas de biela

16


MOTORES CURSOR F3A

Medición de los pernos de banco y de biela Antes de efectuar la operación de rectificado de las muñequillas, medir con un calibre micrométrico (1) las muñequillas del cigüeñal (2) y establecer, según la escala de minoración de los semicojinetes de recambio a qué diámetro hay que reducir las muñequillas. El orden de minoración estan de 0,127 - 0,254 - 0,508 mm. Figura 21

Figura 23

47536

MEDICIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA 47535

MEDICIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA

!

Se aconseja anotar los valores medidos en una tabla (Figura 22).

Durante la operación de rectificado prestar la máxima atención a los valores de los racores de las muñequillas de bancada y de biela indicados en la Figura 19 y la Figura 20.

!

Todas las muñequillas de bancada y de biela siempre se rectificarán a la misma clase de minoración para no alterar el equilibrio del cigüeñal.

Figura 22 Tabla en la que se han de anotar las medidas relativas a las mediciones de las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal. MUÑEQUILLAS DE BANCADA

∅ Mínimo ∅ Máximo

∅ Mínimo ∅ Máximo

MUÑEQUILLAS DE BIELA

36061

MOTORES CURSOR F3A


17

Medición preliminar de los datos para la selección de los semicojinetes de banco y de biela Respecto de cada uno de los pernos del cigüeñal deben efectuarse las siguientes operaciones: PERNOS DE BANCO - Determinación de la clase de diámetro del asiento en el basamento. - Determinación de la clase de diámetro del perno de banco. - Elección de la clase de semicojinetes a montar.

PERNOS DE BIELA - Determinación de la clase de diámetro del asiento en la biela. - Determinación de la clase de diámetro del perno de biela. - Elección de la clase de semicojinetes a montar.

DEFINICIÓN DE LA CLASE DE DIÁMETRO DE LOS ASIENTOS PARA SEMICOJINETES EN EL BASAMENTO En la parte delantera del basamento, en la posición indicada (Figura 24 arriba) están marcadas dos series de cifras: - la primera serie de cifras (cuatro) representa el número de acoplamiento del basamento con el respectivo sub-basamento; - las siete cifras sucesivas, tomadas singularmente, representan la clase de diámetro de cada uno de los asientos de banco a los que se refieren (Figura 24 abajo); - cada una de estas cifras podrá ser 1, 2 o bien 3. Figura 24

CLASE

DIÁMETRO NOMINAL SOPORTES DE BANCO

99,000 ÷ 99,009 99,010 ÷ 99,019 99,020 ÷ 99,030

47535

18


MOTORES CURSOR F3A

Selección semicojinetes de banco y de biela

!

Para obtener las holguras de montaje previstas, los semicojinetes de banco y de biela deben seleccionarse de la manera que a continuación se indica.

Esta operación permite individuar los semicojinetes más adecuados para cada uno de los pernos del eje (eventualmente, los semicojinetes pueden ser incluso de clases diferentes para los distintos pernos). En función del espesor, los semicojinetes se seleccionan en En las siguientes tablas aparecen indicadas las características clases de tolerancia indicadas mediante una marca de color de los cojinetes de banco y de biela disponibles como (rojo, verde, rojo/negro, verde/negro). recambio en las medidas estándar (STD) y en los aumentos admitidos (+0,127, +0,254 y +0,508). Figura 25

STD rojo

1,970 ÷ 1,980

rojo/negro verde

1,981 ÷ 1,990

+0,127

2,965 ÷ 2,974

2,108 ÷ 2,117

2,235 ÷ 2,244

+0,254

+0,508

2,097 ÷ 2,107

2,224 ÷ 2,234

2,108 ÷ 2,117

2,235 ÷ 2,244

3,028 ÷ 3,037 2,975 ÷ 2,984

verde/negro

amarillo/negro*

2,224 ÷ 2,234

2,054 ÷ 2,063

rojo/negro

amarillo*

2,097 ÷ 2,107

1,991 ÷ 2,000

STD

verde

+0,508

2,044 ÷ 2,053

amarillo/negro*

rojo

+0,254

2,033 ÷ 2,043

verde/negro amarillo*

+0,127

3,038 ÷ 3,047 2,985 ÷ 2,995 3,048 ÷ 3,058

* Montado sólo en la fábrica y no suministrado como recambio

MOTORES CURSOR F3A


19

DEFINICIÓN DE LA CLASE DE DIÁMETRO DE LOS PERNOS DE BANCO Y DE BIELA (Pernos con diámetro nominal) Pernos de banco y de biela: determinación de la clase de diámetro de los pernos. En el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (Figura 26 arriba) se encuentran marcadas tres series de cifras: - el primer número, de cinco cifras, representa el número de serie del eje; - bajo dicho número, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a los pernos de biela y está precedida por una cifra aislada que indica el estado de los pernos (1 = STD, 2 = 0,127), las otras seis cifras, tomadas singularmente, representan la clase de diámetro de cada uno de los pernos de biela a los que se refieren (Figura 26 arriba). - la serie de siete cifras a la derecha se refiere a los pernos de banco y está precedida por una cifra aislada que indica el estado de los pernos (1 = STD, 2 = 0,127), las otras seis cifras, tomadas singularmente, representan la clase de diámetro de cada uno de los pernos de banco a los que se refieren (Figura 26 abajo). Figura 26 CLASE

DIÁMETRO NOMINAL SOPORTES DE BIELA

82,970 ÷ 82,979 82,980 ÷ 82,989 82,990 ÷ 83,000

CLASE

DIÁMETRO NOMINAL SOPORTES DE BANCO

92,970 ÷ 92,979 92,980 ÷ 92,989 92,990 ÷ 93,000

20


MOTORES CURSOR F3A

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCO (PERNOS DE DIÁMETRO NOMINAL) Después de haber tomado, respecto de cada perno de banco, los datos indispensables sobre el basamento y sobre el cigüeñal, se elige el tipo de semicojinetes a utilizar tomando como referencia la siguiente tabla. Figura 27

STD. 1

2

3

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

verde

verde

rojo

verde

verde

rojo

rojo

verde

rojo

rojo

verde

1

2

3

MOTORES CURSOR F3A


21

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCO (PERNOS RECTIFICADOS) En caso de que los pernos hayan sido rectificados, no podrá aplicarse el procedimiento hasta aquí ilustrado. En cambio, deberá verificarse que el nuevo diámetro de los pernos sea aquél indicado en la tabla y montar el único tipo de semicojinete previsto para la reducción de la que se trata. Figura 28

rojo/negro = 3,028 ÷ 3,037 mm

-0,127

verde/negro = 3,038 ÷ 3,047 mm

1

92,843 1 92,852 92,853 2 92,862 92,863 3 92,873

2

3

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

-0,254 rojo = 3,092 ÷ 3,102 mm

92,726 92,746

1

2

3

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

-0,508 rojo = 3,219 ÷ 3,229 mm

92,472 92,492

1

2

3

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

22


MOTORES CURSOR F3A

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BIELA (PERNOS DE DIÁMETRO NOMINAL) En el cuerpo de la biela, en la posición indicada en la vista desde “A” se distinguen tres marcas:

Figura 29

1 Letra que indica la clase de peso: A = 3973 ÷ 4003 g. B = 4004 ÷ 4034 g. C = 4035 ÷ 4065 g. 2 Número que indica la selección del diámetro asiento cojinete cabeza de biela: 1 = 87,000 ÷ 87,010 mm 2 = 87,011 ÷ 87,020 mm 3 = 87,021 ÷ 87,030 mm 3 Números que identifican el acoplamiento sombrerete-biela.

VISTA DESDE ”A”

El número que indica la clase de diámetro del asiento para semicojinetes puede ser: 1, 2 o bien 3. Para establecer el tipo de semicojinete de biela que debe montarse sobre cada perno deben aplicarse las indicaciones de la tabla (Figura 30). Figura 30

47557

STD.

CLASE

1

2

3

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

verde

rojo

1

2

3

MOTORES CURSOR F3A


23

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BIELA (PERNOS RECTIFICADOS) En caso de que los pernos hayan sido rectificados, no podrá aplicarse el procedimiento hasta aquí ilustrado. En cambio, deberá verificarse (respecto de cada una de las reducciones) dentro de cuál de los campos de tolerancia se encuentra el nuevo diámetro de los pernos de biela y montar los semicojinetes individuados en la tabla respectiva. Figura 31 rojo/negro = 2,044 ÷ 2,053 mm

-0,127

verde/negro = 2,033 ÷ 2,043 mm

1

2

3

82,843 1 82,852

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

82,853 2 82,862

verde/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

82,863 3 82,873

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

-0,254 rojo = 2,097 ÷ 2,107 mm verde = 2,108 ÷ 2,117 mm

1

2

3

82,726 82,735

rojo

verde

verde

rojo

verde

verde

82,736 82,746

rojo

rojo

verde

rojo

rojo

verde

-0,508 rojo = 2,224 ÷ 2,234 mm verde = 2,235 ÷ 2,244 mm

1

2

3

82,472 82,481

rojo

verde

verde

rojo

verde

verde

82,482 82,492

rojo

rojo

verde

rojo

rojo

verde

24


MOTORES CURSOR F3A

Sustitución engranaje de mando distribución y bomba de aceite

Figura 34

Controlar que las dentaduras del engranaje no estén desgastadas ni presenten daños; de no ser así, extraer el engranaje mediante extractor adecuado y sustituirlo. Figura 32

47578

Montar el cigüeñal (2) utilizando para ello garrucha y gancho 99360500 (1). 73534

Antes demontar el engranaje (1) en el cigüeñal (2)calentarlo en horno a una temperatura de 180 ° C durante no más de dos horas. Una vez calentado el engranaje (1) efectuar el montaje en el cigüeñal; para ello, aplicar en el engranaje mismo una carga de 6000 N y posicionarlo en la cota indicada en Figura 32. Una vez enfriado, bajo carga de 29100 N el engranaje no debe efectuar movimientos axiales. En caso de tener que sustituir el perno (3), después de haberlo montado controlar que sobresalga respecto del cigüeñal en la medida que se ilustra en figura.

Control holgura de montaje pernos de banco Figura 35 Figura 33

49021 47579

Montar los rociadores del aceite (2) haciendo coincidir la espiga con el agujero (3) del basamento. Acomodar los semicojinetes (1) en los soportes de banco.

Acomodar lossemicojinetes (1)en los soportes de banco del sub-basamento (2). Controlar la holgura de montaje entre los pernos de banco del cigüeñal y los respectivos cojinetes operando de la manera ilustrada en las siguientes páginas.

MOTORES CURSOR F3A


Figura 36

25

Figura 37

α

60559

47578

Disponer un pedazo de hilo calibrado en los pernos del cigüeñal (2), paralelo al eje longitudinal, y mediante garrucha y ganchos adecuados montar el sub-basamento (1).

- Lubricar los tornillos internos (1) con aceite UTDM y

apretarlos mediante llave dinamométrica (3) aplicando el par 120 Nm y con herramianta 99395216 (4) cierre de ángulo de 90º, según el esquema ilustrado en Figura 38.

Figura 38

PARTE DELANTERA

60593

ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN SUB-BASAMENTO INFERIOR AL BASAMENTO

Control holgura de soporte

Figura 39

Figura 40

- Desmontar el sub-basamento.

47579

La holgura entre los cojinetes de banco y los respectivos pernos se mide comparando la anchura que adquiere el hilo calibrado (2) en el punto de mayor aplastamiento con la graduación de la escala indicada en el contenedor (1) del hilo calibrado. Los números presentes en la escala indican en milímetros la holgura del acoplamiento. En caso de medirse una holgura diferente de la prescrita deberán sustituirse los semicojinetes y repetirse el control.

47588

El control de la holgura de apoyo axial se efectúa colocando un comparador (2) de base magnética sobre el cigüeñal (1) como indicado en la figura. Observando una holgura superior a la prescrita, sustituir los semicojinetes de bancada posteriores y repetir el control de la holgura.

26


MOTORES CURSOR F3A

MONTAJE MOTOR EN BANCO Figura 41

Figura 44

49022 49021

Colocar los rodamientos (1) sobre los apoyos de bancada en el la parte baja del bloque (2).

Mediante el elevador y los ganchos apropiados, montar la parte inferior del bloque (1). Figura 45

Figura 42

α

47581

47595

Aplicar al bloque, mediante específicas herramientas (1) silicona LOCTITE 5970 IVECO N 2992644 como indicado en la figura.

Montar la base inferior y mediante llave dinamométrica (2), cerrar los tornillos externos (1) al par de 25 Nm siguiendo los esquemas explicitados en la página siguiente. Figura 46

Figura 43

α

47596

Esquema de aplicación del sellante.

!

Montar la parte inferior del bloque antes de que transcurran 10’ de la aplicación del sellante.

47579

Con la llave dinamométrica (3),apretar los tornillosinteriores (1) al par de 140 Nm, luego continuar con el útil 99395216 (4) efectuando dos fases en ángulo de 60 + 60 . Repasar los tornillos exteriores (1, Figura 45) con apriete en ángulo de 90 empleando el útil 99395216 (3, Figura 45). °

°

°

MOTORES CURSOR F3A


Figura 47

Primera fase: preapriete tornillos exteriores (30 Nm)

LADO ANTERIOR

60592

Segunda fase: preapriete tornillos interiores (120 Nm)

LADO ANTERIOR

60593

Tercera fase: apriete en ángulo de los tornillos interiores (90º)

LADO ANTERIOR

60593

Cuarta fase: apriete en ángulo de los tornillos interiores (45º)

LADO ANTERIOR

60593

LADO ANTERIOR

60594

Quinta fase: apriete en ángulo de los tornillos exteriores (60º)

ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN SUB-BASAMENTO

27

28


MOTORES CURSOR F3A

Conjunto pistón biela Figura 48

60607

CONJUNTO PISTÓN - BIELA 1. Cuerpo biela - 2. Semicojinetes - 3. Sombrerete de biela - 4. Tornillo de fijación del sombrerete 5. Segmento elástico - 6. Anillo rascador de aceite con hendeduras y resorte de espiral 7. Segmento de estanqueidad de uña - 8. Segmento de estanqueidad trapezoidal - 9. Bulón pistón - 10. Pistón Controlar los pistones que no han de presentar huellas de agarrotamiento, rayas, grietas o desgaste excesivo; en caso contrario sustituirlos. Desmontaje Figura 49

Los pistones están dotados de tres segmentos elásticos: el primero de estanqueidad, con sección trapezoidal; el segundo, de estanqueidad; el tercero rascador de aceite. Los pistones están divididos en dos clases A y B según el diámetro. Figura 50

60608

49024

Desmontaje de los segmentos elásticos del pistón (2) con la pinza 99360184 (1).

Desmontaje de los segmentos elásticos (2) de sujeción del bulón del pistón con la pinza de puntas redondeadas (1).

MOTORES CURSOR F3A


Figura 51

29

Figura 53

1

2 49025

Desmontaje del pistón del bulón (1). Si el desmontajeresulta difícil,emplear un botador apropiado.

32618

Medición del diámetro del bulón (1) mediante micrómetro (2).

Medición del diámetro de los pistones Figura 52

Condiciones para un acoplamiento correcto del bulón-pistón 47584

Utilizar el micrómetro (2) para medir el diámetro del émbolo (1) a fin de determinar la holgura de montaje; el diámetro debe ser medido para el valor de X indicado.

Figura 54

49026

Engrasar con aceite motor, el bulón (1) y su alojamiento en los bujes del pistón; el bulón ha de introducirse en el pistón con una ligera presión de los dedos y no ha de extraerse del mismo por gravedad.

30


MOTORES CURSOR F3A

Figura 55

99373

DATOS PRINCIPALES DEL ÉMBOLO SUMINISTRADO POR MONDIAL PISTON ANILLOS ELÁSTICOS Y PERNO * La cota se mide sobre el ∅ de 120 mm. Figura 58 Segmentos elásticos Figura 56

3513

16552

Control del espesor del segmento elástico (2) con el micrómetro (1).

El segmento de estanqueidad (2) de la 1ª ranura es de forma trapezoidal. La medición de la holgura ”X” entre el segmento de estanqueidad y el alojamiento se efectúa colocando el pistón (1) con el relativo segmento en la camisa de los cilindros (3) de manera que la mitad del segmento de estanqueidad sobresalga de la camisa de los cilindros. Figura 59

Figura 57

36134

60610

Controlar la holgura entre los segmentos de estanqueidad (2) y sus alojamientos en el pistón (1) con el calibre de espesores (3).

Controlar, con un calibre de espesores (2), la separación entre los extremos de los segmentos de estanqueidad (1) introducidos en la camisa de los cilindros (3). Si se observa una distancia entre los extremos inferior o superior a la prescrita sustituir los segmentos elásticos.

MOTORES CURSOR F3A


31

BIELA Figura 60

Sobre la cabeza de biela se encuentran los datos que se referen a las clases con referencia a los alojamientos de bielas y a los pesos.

!

Durante el montaje delas bielas controlarque sean todas de la misma clase de peso.

ESQUEMA DEL TROQUELADO DE LA BIELA

1 Letra que indica la clase de peso: A = 3973 ÷ 4003 g. B = 4004 ÷ 4034 g. C = 4035 ÷ 4065 g. 2 Número que indica la selección del diámetro alojamiento cojinete cabeza de biela: 1 = 87,000 ÷ 87,010 mm 2 = 87,011 ÷ 87,020 mm 3 = 87,021 ÷ 87,030 mm 3 Números de identificación del acoplamiento sombrerete-biela.

47557

Figura 61

54,000 54,030 54,085 54,110

50,019* 50,035*

49,994 50,000 1,970 2,000

87,000 87,030

44927

DATOS PRINCIPALES DEL CASQUILLO, DE LA BIELA, DEL BULÓN Y DE LOS SEMICOJINETES * Cota a obtener tras la introducción forzada del casquillo.

32


MOTORES CURSOR F3A

Casquillos Figura 62

Figura 64

73535

Controlar que el casquillo en el pie de biela no esté flojo y que no presente rayas ni trazas de agarrotamiento. De lo contrario sustituirlo. El desmontaje y el montaje del casquillo (2) se efectúan utilizando un botador adecuado (1). Al efectuar la hincadura controlar atentamente que coincidan los agujeros para el paso del aceite en el casquillo y en el pie de biela. Mediante una alisadora-escariadora repasar el casquillo a fin de obtener un diámetro de 50,019 ÷ 50,035.

61694

Controlar la torsión de la biela (5) comparando dos puntos (A y B ) de la clavija (3) en el plano horizontal del eje de la biela. Posicionar el soporte (1) del comparador (2) de manera que este último se precargue en ~0,5 mm en la clavija (3), punto A, y devolver a cero el comparador (2). Desplazar el mandril (4) con la biela (5) y comparar en el lado opuesto B de la clavija (3) la posible diferencia. La diferencia entre A y B no debe ser superior a 0,08 mm.

Control bielas Control flexión

Figura 63

Figura 65

61696

Control paralelismo de los ejes Controlar el paralelismo de los ejes de las bielas (1) mediante el aparato 99395363 (5) operando para ello de la manera que a continuación se indica. Montar la biela (1) en el mandril de la herramienta 99395363 (5) y bloquearla mediante el tornillo (4). Disponer el mandril (3) en los prismas en “V” apoyando la biela (1) en la pequeña barra de tope (2).

Controlar la flexión de la biela (5) comparando dos puntos C y D de la clavija (3) en el plano vertical del eje de la biela. Posicionar el soporte vertical (1) del comparador (2) de manera que este último quede apoyado en la clavija (3)punto C. Hacer oscilar la biela hacia adelante y hacia atrás buscando la posición más alta de la clavija y en esa posición devolver a cero el comparador (2). Desplazar el mandril (4) con la biela (5) y repetir en el lado opuesto D de la clavija (3) el control del punto más alto. La diferencia entre el punto C y el punto D no debe ser superior a 0,08 mm.

MOTORES CURSOR F3A


33

Montaje de los anillos elásticos

Montaje del conjunto biela-émbolo Figura 66

Figura 68

60614 73536

El émbolo (1) debe ser montado en la biela (2) de manera que el ideograma (4), que indica la posición de montaje en la camisa cilindro, y el estampado (3) de la biela se vean de la manera ilustrada en la figura.

Montaje semicojinetes de biela

Figura 67

1

Utilizar la pinza 99360184 (3) para efectuar el montaje de los anillos elásticos (1) en el émbolo (2). Los anillos deben montarse con la leyenda “TOP” (4) dirigida hacia arriba, además, orientar las aberturas de los anillos de manera quequeden desfasadas entre sí en la medida de 120°.

Figura 69

2 3

74052 49030

Montar el perno (2) y unirlo al émbolo (1) mediante los anillos elásticos (3).

Montar los semicojinetes (1), seleccionados de la manera ilustrada en el capítulo “Selección semicojinetes de banco y de biela”, tanto en la biela como en el sombrerete. En caso de reutilizarse semicojinetes desmontados, montarlos nuevamente en sus respectivos asientos en la posición marcada al efectuar el desmontaje.

34


Montaje de los conjuntos biela-émbolo en las camisas cilindros

MOTORES CURSOR F3A

Figura 70

Con el auxilio de la faja 99360605 (1, Figura 70), montar los conjuntos biela-émbolo (2) en las camisascilindros, siguiendo el esquema de Figura 71 y controlando que: - las aberturas de los anillos elásticos queden desfasadas entre sí en la medida de 120°; - todos los émbolos sean de la misma clase A o B; - el ideograma estampado en la parte superior de los émbolos quede dirigido hacia el volante motor o que la hendidura presente en la superficie de los émbolos quede en correspondencia con la posición de los rociadores de aceite.

!

Como recambio, los émbolos se suministran de clase A y pueden incluso montarse en la camisa cilindro de clase B.

60616

Control salidizo émbolos Una vez completado el montaje controlar en qué medida sobresalen los émbolos respecto de las camisas cilindros; ésta debe ser de 0,23 ÷ 0,53 mm. Figura 71

60615

ESQUEMA DE MONTAJE DEL CONJUNTO BIELA-ÉMBOLO EN LA CAMISA DEL CILINDRO 1. Conjunto biela-émbolo. - 2. Zona de estampado en la parte superior del émbolo ideograma posición de montaje y clase de selección. - 3. Zona de estampado de la biela.

MOTORES CURSOR F3A


Print 603.93.145

Control holgura de montaje pernos de biela

35

Control de la superficie de apoyo de la culata sobre el grupo de los cilindros

Para medir la holgura seguir las operaciones siguientes. Enlazar las bielas a las relativas muñequillas del cigüeñal, colocar en las muñequillas del cigüeñal un trozo de hilo calibrado.

Figura 74

(Demostrativa)

Figura 72 α

36159

47594

Montar los sombreretes de biela (1) con los semicojinetes; apretar los tornillos (2) de fijación de los sombreretes de biela con par de 60 Nm (6 kgm). Mediante la herramienta 99395216 (3) apretar ulteriormente los tornillos con un ángulo de 60°.

!

Antes de efectuar el montaje, la rosca de lostornillos (2) debe ser lubricada con aceite motor.

Desmontar los sombreretes y establecer la holgura existente comparando la anchura del hilo calibrado con la graduación de la escala presente en el sobrecillo que contenía el hilo mismo. Para concluir el montaje, controlar que el diámetro de la rosca de los tornillos (2) no sea inferior a 13,4 mm, de lo contrario sustituir el tornillo; lubricar los pernos de biela y los cojinetes de biela; apretar los tornillos (2) procediendo de la manera arriba ilustrada.

CULATA Antes de efectuar el desmontaje de la culata controlar su retención hidráulica mediante la herramienta adecuada; en caso de detectarse pérdidas la culata deberá ser sustituida.

Desmontaje válvulas

Controlar la superficie de apoyo (1) de la culata sobre el grupo de los cilindros mediante una regla (2) y un calibre de espesores (3). Si se observan deformaciones, planear la cabeza eliminando la menor cantidad de material posible (máximo 0,3 mm).

!

Una vez efectuada esta operación, es necesario controlar el hundimiento de las válvulas y el saliente de los inyectores.

Válvulas Desincrustación y control de las válvulas Figura 75

Figura 73

48625 47583

Montar y fijar el útil 99360261 (2) con la abrazadera (4); enroscar con la palanca (1) hasta que sea posible desmontar los semiconos (3); sacar el útil (2)y extraer el platillo superior (5), el muelle (6) y el platillo inferior (7). Repetir la operación en todas las válvulas. Invertir la posición de la culata y extraer las válvulas (8).

Eliminar los depósitos de carbono de las válvulas empleando el cepillo metálico específico. Controlar que las válvulas no presenten huellas de agarrotamiento o grietas, además controlar con el micrómetro que el diámetro del vástago de la válvula esté dentro de los valores prescritos (véase Figura 76), en caso contrario sustituir las válvulas.

36


MOTORES CURSOR F3A

Figura 76

Figura 77

41032 60617

DATOS PRINCIPALES DE LAS VÁLVULAS Y DE LAS GUÍAS VÁLVULAS *Cotaaobtenerdespuésdelahincaduradelasguíasválvulas. Controlar mediante un micrómetro que el diámetro de los vástagos de las válvulas corresponda con aquél indicado; en caso de ser necesario, rectificar los asientos en la válvulas mediante rectificadora eliminando la menor cantidad posible de material.

Asientos válvulas Repasadura - Sustitución asientos válvulas

!

La repasadura de los asientos válvulas debe efectuarse cada vez que se rectifican o se sustituyen las válvulas o las guías válvulas.

Controlar los asientos válvulas (2). En caso de detectarse leves estrías o quemaduras, repasarlas mediante la herramienta 99305019 (1) según los valores de inclinación indicados en las figuras 76 y 78. En caso de tener que sustituirlos, utilizando la misma herramienta y prestando atención a fin de no afectar la culata, retirar la mayor cantidad posible de material de los asientos válvulas, hasta obtener que, utilizando un punzón, sea posible extraerlos de la culata. Calentar la culata a 80 ÷ 100°C y, utilizando un botador, montar en la misma los nuevos asientos válvulas (2), previamente enfriados en nitrógeno líquido. Mediante la herramienta 99305019 (1) repasar los asientos válvulas según los valores de inclinación indicados en la Figura 78. Después de la repasadura de los asientos válvulas, controlar mediante herramienta 99370415 y comparador 99395603, que la posición de las válvulas respecto del plano de la culata sea: - -0,65 ÷ -0,95 mm (hundimiento) válvulas de aspiración; - -1,8 ÷ -2,1 mm (hundimiento) válvulas de descarga. Figura 78

1

2

DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VÁLVULAS 1. Asiento válvula de aspiración - 2. Asiento válvula de descarga.

73537

MOTORES CURSOR F3A


Control holgura entre vástago-válvula y respectiva guía válvula

37

Sustitución estuches portainyectores

Mediante comparador de base magnética, controlar la holgura existente entre el vástago válvula y la respectiva guía. En caso de que la holgura sea excesiva, sustituir la válvula y eventualmente la guía válvula.

Desmontaje Figura 80

Guías válvulas Sustitución de las guías válvulas Figura 79

73538

* Cota a obtener una vez efectuada la hincadura de las guías válvulas. El desmontaje de las guías válvulas se efectúa mediante el botador 99360481. El montaje se efectúa utilizando el mismo botador 99360481 equipado con el componente 99360295. El componente 99360295 determina la exacta posición de montaje delasguías válvulas en la culata; en caso de no disponer de él, se deberán hincar las guías válvulas en la culata de manera que sobresalgan respecto de la misma en 30,8 ÷ 31,2 mm. Una vez efectuada la hincadura de las guías válvulas efectuar la repasadura del agujero de las mismas mediante la alisadora-escariadora 99390311.

60619

Para sustituir el estuche (2) portainyectores proceder de la siguiente manera: - roscar el estuche (2) mediante la herramienta 99390804 (1). Las operaciones ilustradas en las figuras 120, 123, 124 y 125, deben efectuarse fijando las herramientas a la culata mediante el soporte A.

38


MOTORES CURSOR F3A

Montaje Figura 83

Figura 81

60622

- Lubricar los anillos de retención (3) y montarlos en el

60620

- Enroscar el extractor 99342149 (2) en el estuche (3),

enroscar la tuerca (1)y extraer el estuche desde la culata cilindros.

estuche (4);mediante la herramienta99365056 (2)fijada en la culata cilindros mediante el elemento A, hincar el estuche nuevo y enroscar el tornillo (1) recalcando la parte inferior del estuche. Figura 84

Figura 82

60621

- Mediante la herramienta 99390772 (2) retirar posibles

residuos (1) presentes en las estrías de la culata cilindros.

60623

- Rectificar mediante escariador 99394041 (1-2) el

agujero del estuche (3).

MOTORES CURSOR F3A


Figura 85

39

Figura 87

71720

ESQUEMA DE MONTAJE ESTUCHE PORTAINYECTORES 60624

- Con la fresa 99394041 (1-2) rectificar el alojamiento de

apoyo delinyector en el estuche (3);controlar el saliente del inyector respecto al plano de la culata que ha de ser de 1,14 ÷ 1,4 mm.

Control saliente inyectores Figura 86

47585

Control saliente inyector (2) mediante comparador (1). La saliente debe ser de 1,14 ÷ 1,4 mm.

40


MOTORES CURSOR F3A

DISTRIBUCIÓN Mando de distribución

Perno engranaje doble de transmisión Engranaje doble de transmisión

Figura 88

Figura 90

86925

PIEZAS QUE COMPONEN EL MANDO DISTRIBUCIÓN 1. Árbol de levas - 2. Buje - 3. Perno - 4. Biela 5. Engranaje mando árbol de levas - 6. Engranaje de transmisión - 7. Doble engranaje de transmisión 8. Engranaje conductor del cigüeñal.

86934

Sustitución de bujes Los casquillos de los engranajes de la Figura 89 - Figura 90 pueden ser sustituidos cuando se desgastan. Luego de haber fijado el buje, efectuar la alisadura para obtener el diámetro indicado en la Figura 89 o en la Figura 90.

Perno de los engranajes de la transmisión Engranaje de la transmisión

Figura 89

!

La fijación de los bujes en el engranaje, debe realizarse en el sentido de la flecha ajustándolo a la cota indicada en la Figura 89 o en la Figura 90.

Holgura nominal del montaje pernos/bujes de los engranajes: Figura 89 - 0,040 ÷ 0,080 mm Figura 90 - 0,045 ÷ 0,085 mm.

87258

MOTORES CURSOR F3A


41

Árbol de distribución Control de la elevación de las excéntricas y alineación de los pernos Figura 91

47506

Colocar el árbol de la distribución (4) sobre las contrapuntas (1) y controlar, con el comparador centesimal (2), la elevación de las excéntricas (3). Véase la tabla de los valores - página 129. Figura 92

47507

Siempre con el árbol de la distribución (4) sobre contrapuntas (1), controlar con el comparador centesimal (2) la alineación de las muñequillas de apoyo (3); ésta no ha de ser superior a 0,035 mm. Observando una desalineación superior sustituir el árbol. Figura 93

1

47505

Para controlar la holgura de montaje, medir el diámetro interior de los casquillos y el diámetro de las muñequillas (1) del árbol de la distribución, de la diferencia de las medidas tomadas se obtendrá la holgura real de montaje. Observando holguras superiores a 0,150 mm sustituir los casquillos y si es necesario también el árbol de la distribución.

42


MOTORES CURSOR F3A

‘

Eje de distribución Figura 94

60626

DATOS PRINCIPALES DEL ÁRBOL DE LA DISTRIBUCIÓN Y TOLERANCIAS Las superficies de las muñequillas de apoyo del árbol y las de las excéntricas han de ser muy lisas; si presentan marcas de engrane o rayas conviene sustituir el árbol y los relativos casquillos. TOLERANCIAS DE ORIENTACIÓN

DE POSICIÓN

CARACTERÍSTICA OBJETO DE TOLERANCIA Perpendicularidad

SÍMBOLO GRÁFICO ⊥

Concentricidad o coaxialidad

DE OSCILACIÓN Oscilación circular CLASE DE IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LAS CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO CRÍTICA IMPORTANTE SECUNDARIA

↗

SÍMBOLO GRÁFICO ©

⊕ ⊝

Casquillos Figura 95

60627

DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS PARA EL ÁRBOL DE DISTRIBUCIÓN Y ASIENTOS CORRESPONDIENTES EN LA CULATA * Cota a obtener después de la introducción forzada Las superficies de los casquillos no han de presentar marcas de engrane o rayas, en caso contrario sustituirlos. Medir el diámetro interior de los casquillos, observando un

valor superior al tolerable sustituir los casquillos. Para el desmontaje y el montaje de los casquillos usar el botador 99360499.

MOTORES CURSOR F3A


43

Sustitución casquillos de eje distribución mediante botador 99360499 Figura 96

A B C

D

E

F

D

L

G

H D

I

71721

A B C D E F G H I L

= = = = = = = = = =

Botador con alojamiento para casquillos a introducir/extraer. Espiga de posicionamiento casquillos. Referencia para correcta inserción del séptimo casquillo. Referencia para correcta inserción casquillos 1, 2, 3, 4, 5 y 6 (muescas de color rojo). Casquillo guía. Línea guía. Casquillo guía a fijar al soporte del séptimo casquillo. Placa de fijación casquillo (G) en culata cilindros. Empuñadura. Junta alargador.

Desmontaje

Montaje

Figura 97

Figura 98

Parte delantera

Parte trasera 71725

El orden de desmontaje de los casquillos es 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1. Los casquillos deben extraerse por la parte delantera de los respectivos alojamientos. Para el desmontaje de los casquillos 5, 6 y 7 no se requiere el alargador del botador y no es necesario utilizar el casquillo guía. Respecto de los casquillos 1, 2, 3 y 4 deben utilizarse el alargador y los casquillos guía. Para efectuar el desmontaje el botador deberá ser posicionado con precisión.

77795 Ensamblar el botador con el alargador. Para insertar los casquillos 1, 2, 3, 4 y 5 proceder de la siguiente manera: 1 Posicionar el casquillo a insertar en el botador (A) haciendo coincidir la espiga presente en el mismo con el alojamiento (B) (Figura 96) del casquillo. 2 Posicionar el casquillo guía (E) y fijar el casquillo guía (G) (Figura 96) en el alojamiento del 7º casquillo mediante la placa (H). 3 Durante la fase de hincadura del casquillo hacer coincidir la muesca (F) con la muesca M; de este modo, una vez concluida la hincadura, el agujero presente en el casquillo para efectuar la lubricación coincidirá con el conducto del aceite presente en su alojamiento. La hincadura del casquillo se concluye cuando la 1ª muesca amarilla de referencia (D) queda a ras del casquillo guía (G).

44


MOTORES CURSOR F3A

540665

Figura 99

Parte delantera

Resortes válvulas

Figura 101

Parte trasera 70000 71723

Para insertar el casquillo (6) proceder de la siguiente manera: - desenroscar la empuñadura (I) y el alargador (N); - posicionar el alargador (N) y el casquillo guía (E) de la manera ilustrada en la figura; - repetir las operaciones 1, 2 y 3.

Antes de efectuar el montaje, debe controlarse la flexibilidad de los resortes válvulas mediante la herramienta 99305047. Comparar los datos de carga y de deformación elástica con los de los resortes nuevos indicados en la siguiente figura.

Figura 100

Parte delantera

Figura 102

Parte trasera

Muelle libre

71724

Para insertar el casquillo (7) proceder de la siguiente manera: - desenroscar la empuñadura (I) y el alargador (N); - reinstalar la guía (G) por la parte interna, de la manera ilustrada en la figura; - posicionar el casquillo en el botador (A) y acercarlo al alojamiento haciendo coincidir el agujero del casquillo con el agujero de lubricación presente en el cabezal. Proceder a efectuar la hincadura. El 7º casquillo estará correctamente hincado cuando la referencia (C) quede a ras del alojamiento casquillo.

Válvula cerrada 500 ± 25 5 7

972 ± 48 1 8 , 6 7 4

Válvula abierta

49034

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL RESORTE PARA VÁLVULAS DE ASPIRACIÓN Y DESCARGA

MOTORES CURSOR F3A


Montaje válvulas y anillo de retén

45

Figura 104

Figura 103

86290

- Montar los resortes (6) y el platillo superior (5); - aplicar la herramienta 99360263 (2) y fijarla mediante el

soporte (4); enroscar la palanca (1) hasta hacer posible el montaje de los semiconos (3) y retirar la herramienta (2).

87051

Lubricar el vástago de las válvulas e introducirlas en las guías de válvulas respectivas; montar los platillos inferiores (1). Mediante ensamblador 99360329 montar el anillo de retención de aceite (2) en las guías de válvulas (3) de las válvulas de descarga; luego montar las válvulas como sigue.

EJE BALANCINES Figura 105

44925

Los excéntricos del eje de distribución gobiernan directamente los balancines: 6 para los inyectores y 12 para las válvulas. Los balancines se deslizan directamente mediante rodillos a lo largo de los perfiles de las levas. El otro extremo actúa sobre un travesaño que apoya directamente en el vástago de las dos válvulas. Entre el tornillo de ajuste del balancín y el travesaño se encuentra situada una pastilla. En el interior de los balancines existen dos conductos de lubricación. Debido a su longitud, equivalente a la de la culata, el eje portabalancines debe ser retirado a fin de obtener acceso a todos los órganos situados debajo del mismo.

46


MOTORES CURSOR F3A

Eje Figura 106

73539

DATOS PRINCIPALES DEL EJE PORTABALANCINES Controlar que la superficie del eje no presente rayas ni trazas de agarrotamiento; de lo contrario, sustituirlo.

Balancines Figura 107 SECCIÓN A-A

SECCIÓN B-B

Controlar que las superficies de los casquillos no presenten trazas de rayas ni desgaste excesivo; de lo contrario sustituir el balancín completo.

5 1 1 7 0 , 0 , 2 2 4 4 44914

BALANCINES PARA INYECTOR BOMBA Figura 108

Figura 109 SECCIÓN A-A SECCIÓN A-A

SECCIÓN B-B

SECCIÓN B-B

5 1 2 4 0 , 0 , 2 2 4 4

44912

BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN

44913

BALANCINES PARA VÁLVULAS DE DESCARGA

Figura 110

99376

BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN

0 9 3 4 0 , 0 , 6 6 5 5

MOTORES CURSOR F3A


PARES DE APRIETE

PAR

Tornillos de fijación de la parte inferior del bloque ♦ Tornillos exteriores M12x1,75 Primera fase: preapriete Tornillos interiores M17x2 Segunda fase: preapriete Tornillos interiores Tercera fase: cierre en ángulo Tornillos interiores Cuarta fase: cierre en ángulo Tornillos exteriores Quinta fase: cierre en ángulo Boca inyector refrigeración pistón ♦ Tornillo de fijación del intercambiador de calor al bloque ♦ preapriete apriete Tornillos de fijación separador y cárter aceite ♦ preapriete apriete Tornillos de fijación de la caja de engranajes al bloque M12x1,75 ♦ Tornillo de fijación de la culata de los cilindros ♦ Primera fase preapriete Segunda fase preapriete Tercera fase cierre en ángulo Cuarta fase cierre en ángulo Tornillos de fijación del compresor de aire Tornillo de fijación del eje de los balancines ♦ Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Contratuerca para tornillo de reglaje de los balancines ♦ Tornillos para abrazaderas de fijación inyectores ♦ Tornillos de fijación chapas de apoyo axial a la culata ♦ Tornillo de fijación de la abrazadera de soporte motor a la culata Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Tornillo de fijación de la abrazadera de soporte al cárter volante Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Tornillos de fijación engranaje árbol de la distribución ♦ Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Tornillos fijación rueda fónica en el engranaje distribución Tornillos de fijación colector de escape • preapriete apriete Tornillos de fijación del sombrerete de biela ♦ Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Tornillos de fijación del volante motor ♦ Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Tercera fase cierre en ángulo ♦ •

Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite motor Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite grafitado

Nm

kgm

30 120

3 12 90° 45° 60°

35 ± 2

3,5 ± 2

11,5 19

1,15 1,9

38 45 63 ± 2

3,8 4,5 6,3 ± 0,7

60 120

6 12 120° 60°

100

10

80

8 60°

39 ± 5 26 19

3,9 ± 0,5 2,6 1.9

120

12 45°

100

10 60°

60

6 60°

8,5 ± 1,5

0,8 ± 0,1

32,5 ± 7,5 45 ± 5

3,2 ± 0,7 4,5 ± 0,5

60

6 60°

120

12 60° 30°

47

48


MOTORES CURSOR F3A

PAR

Tornillos de fijación volante amortiguador ♦ Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Tornillos de fijación pernos engranajes intermedios ♦ Primera fase preapriete Segunda fase cierre en ángulo Tornillo de fijación biela para engranaje de transmisión Tornillos de fijación bomba de aceite Tornillo de fijación alcachofa y tubería bomba aceite en el basamento Tornillos de fijación tapa guarnición cigüeñal Tornillos de fijación filtro/bomba combustible Tornillo de fijación soporte centralita en el basamento Tornillo de fijación bomba combustible en la caja cubrevolante Tornillo de fijación caja termostato en la culata Tornillo de fijación tapa balancines Tornillos y tuercas de fijación turbocompresor • pre-apriete apriete Tornillos de fijación bomba agua en el basamento Tornillo de fijación tensacorrea automático en el basamento Tornillo de fijación tensacorrea fijo en el basamento Tornillos de fijación motor de arranque Tornillos de fijación calentador aire en la culata Tornillo de fijación compresor aire Tuerca de fijación engranaje mando compresor aire Tornillo de fijación soporte alternador en el basamento L = 35 mm L = 60 mm L = 30 mm Tornillos de fijación protección Fijación sensor obstrucción filtro ♦ •

Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite motor Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite grafitado

Nm

kgm

70

7 50°

30

3 90°

25 ± 2,5 25 ± 2,5 25 ± 2,5 25 ± 2,5 37 ± 3 19 ± 3 19 ± 3 22 ± 2 8,5 ± 1,5

2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 3,7 ± 0,3 1,9 ± 0,3 1,9 ± 0,3 2,2 ± 0,2 0,8 ± 0,1

33,5 ± 7,5 46 ± 2 25 ± 2,5 50 ± 5 105 ± 5 74 ± 8 37 ± 3 74 ± 8 170 ± 10 30 ± 3 44 ± 4 24,5 ± 2,5 24,5 ± 2,5 55 ± 5

3,3 ± 0,7 4,6 ± 0,2 2,5 ± 0,2 5 ± 0,5 10,5 ± 0,5 7,4 ± 0,8 3,7 ± 0,3 7,4 ± 0,8 17 ± 10 3 ± 0,3 4,4 ± 0,4 2,4 ± 0,2 2,5 ± 0,25 5,5 ± 0,5

MOTORES CURSOR F3A


PAR

Fijación transmisor de presión Fijación sensor de temperatura agua/combustible Fijación transmisor/interruptor termométrico Fijación transmisor temperatura aire Fijación transmisor de impulsos Fijación conexiones al inyector-bomba Tornillo de fijación cables eléctricos ♦ Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite motor Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite grafitado •

Nm 8 ± 2 32,5 ± 2,5 23 ± 2,5 32,5 ± 2,5 8 ± 2 1,36 ± 1,92 8 ± 2

kgm 0,8 ± 0,2 3,2 ± 0,2 2,5 ± 0,2 3,2 ± 0,2 0,8 ± 0,2 0,13 ± 0,19 0,8 ± 0,2

49

50

SECCIÓN SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

1

SECCIÓN 5

Herramientas Página HERRAMIENTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

2


MOTORES CURSOR F3A

MOTORES CURSOR F3A


HERRAMIENTAS N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

8093731

Tester de mano PT-01

99305019

Caja completa con aparatos y útiles para el rectificado de los asientos de las válvulas

99305047

Aparatos para control carga resortes

99322230

Caballete telescópico rotativo (capacidad 2000 daN, par 375 daN/m)

99340053

Extractor para junta anterior cigüeñal

99340054

Extractor para junta posterior cigüeñal

3

4


MOTORES CURSOR F3A


DENOMINACION

99340205

Extractor de percusión

99342149

Extractor para estuche porta inyector

99346250

Introductor para montaje de la junta anterior del cigüeñal

99346251

Introductor para montaje de la junta posterior del cigüeñal

99348004

Extractor universal para interiores de 5 a 70 mm

99350072

Llave de boca para tornillos de unión del bloque con la parte bajo el bloque

MOTORES CURSOR F3A


5


DENOMINACION

99360144

Herramientas (12 + 6) retención patines tornillos de regulación balancines durante el desmontaje remontaje del eje balancines

99360180

Tapones (6) protección de los alojamientos inyectores

99360184

Pinzas para desmontar y montar los segmentos elásticos de los pistones (105 - 106 mm)

99360261

Útil para desmontaje - montaje de las válvulas del motor (emplear con platos específicos)

99360262

Útil para desmontaje - montaje de las válvulas del motor (emplear con 99360261)

99360295

Botador para desmontaje de las guías de las válvulas (emplear con 99360481)

6


MOTORES CURSOR F3A


DENOMINACION

99360314

Útil para desmontar el filtro del aceite (motor)

99360321

Útil para rotación del volante del motor (emplear con 99360325)

99360325

Separador (emplear con 99360321)

99360328

Introductor para montaje de la junta sobre las guías de las válvulas

99360334

Útil de compresión para medir el saliente de las camisas cilindros (emplear con 99370415 - 99395603 y platos específicos)

99360336

Separadores (emplear con 99360334)

MOTORES CURSOR F3A



DENOMINACION

99360337

Plato para la compresión de las camisas cilindros (emplear con 99360334 - 99360336)

99360351

Útil para sujeción del volante del motor

99360481

Botador para desmontaje de las guías de las válvulas

99360499

Botador para desmontaje y montaje de los casquillos del árbol de levas

99360500

Útil para levantamiento del cigüeñal

99360551

Abrazadera para desmontaje y montaje del volante del motor

7

8


MOTORES CURSOR F3A


DENOMINACION

99360553

Útil para ensamblar ensamblar y montar el eje de los balancines balancines

99360585

Balancín para el desmontaje desmontaje y montaje del motor

99360605

Cincho para introducción del pistón en la camisa de los cilindros (60 - 125 mm)

99360612

Útil para regular el P.M.S. del motor

99360613

Útil para regulación de la rueda fónica sobre el engranaje engranaje de la distribución distribución

99360703

Útil para sujeción de la camisa de los cilindros

MOTORES CURSOR F3A


9


DENOMINACION

99360706

Útil para extracción extracción de la camisa de los cilindros (a emplear con anillos específicos) específicos)

99360726

Anillo (125 mm) (emplear (emplear con 99360706) 99360706)

99361036

Abrazaderas de fijación del motor al caballete rotativo 99322230

99365056

Útil para remachado del estuche porta inyector

99370415

Base porta comparador para medir el saliente de las camisas de cilindros (emplear con 99395603) 99395603)

99378100

Útil para troquelar troquelar las placas de identificación identificación del motor (emplear con punzones específicos)

10


MOTORES CURSOR F3A


DENOMINACION

99378102

Punzones (B) para troquelar las placas de identificación del motor (emplear con 99378100)

99378104

Punzones (D) para troquelar las placas de identificación del motor (emplear con 99378100)

99389834

Destornillador dinamométrico para el calibrado tuerca de retención de conectadores conectadores de la electroválvula electroválvula de inyectores

99390311

Alisador Alisador para las guías de las válvulas válvulas

99390772

Útil para sacar los residuos del estuche porta inyector

99390804

Útil para roscar los estuches porta inyectores a extraer extraer (emplear con 99390805)

MOTORES CURSOR F3A



DENOMINACION

99390805

Casquillo de guía (emplear con 99390804)

99394015

Casquillo de guía (emplear con 99394041 ó 99394043)

99394041

Fresa para rectificado del alojamiento del apoyo del inyector (emplear con 99394015)

99394043

Escariador para rectificado de la parte inferior de los estuches porta inyector (emplear con 99394015)

99395216

Útil para el apriete en ángulo con acoplamiento cuadrado de 1/2” y de 3/4”

99395218

Calibre para fijar el intereje entre el árbol de distribución y el engranaje de reenvío

11

12


MOTORES CURSOR F3A


DENOMINACION

99395363

Escuadra completa para el control de la cuadratura de las bielas

99395603

Comparador (0 - 5 mm)

99395687

Escariador (50 - 178 mm)

99396035

Anillo de centrado de la tapa guarnición anterior del cigüeñal

MOTORES CURSOR F3A

APÉNDICE

1

Apéndice Página NORMAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . .

3

2

APÉNDICE

MOTORES CURSOR F3A

Manual Reparación Iveco F3A

Recommend Documents