Manual Renegade 200 DOT (2.0)

MANUAL RENEGADE 200 DOT 2.0 By Promethevs

Quiero agradecer a todos aquellos que ayudaron de una u otra forma a hacer este manual. Cualquier similitud con otras motos de 200 cc es una mera coincidencia ;)..el autor no se responsabiliza si algunos de los procedimientos aquí mencionados no coinciden.;)

FIDO KORBUS MAXX

INDICE DE CONTENIDO 1. Localización de las partes .................................................................................................................... 3 2. Interruptor de Contacto ........................................................................................................................ 4 3. Panel de Instrumentos .......................................................................................................................... 5 4. Mandos del lado izquierdo ................................................................................................................... 6 5. Mandos del lado derecho ..................................................................................................................... 7 6. Llave de paso de gasolina .................................................................................................................... 8 7. Pedal Freno Trasero ............................................................................................................................. 9 8. Palanca de Cambio de Marchas ........................................................................................................... 9 9. Suspensión Trasera............................................................................................................................. 10 10. Cuidados ............................................................................................................................................ 11 10.1. Limpieza del terminal de la batería .................................................................................................... 11 10.2. Cambio del Flasher ............................................................................................................................ 12 10.3. Filtro de aire ....................................................................................................................................... 13 10.4. Cambio de Bujía. ............................................................................................................................. 14 10.5. Diagnóstico del motor usando las bujías (por FIDO)......................................................................... 17 10.6. Comprobación nivel de aceite. ........................................................................................................... 18 10.7. Cambio de aceite y filtro (Por MAXX).............................................................................................. 19 10.8. Ajuste del ralentí ................................................................................................................................ 22 10.9. Ajuste del cable de gas....................................................................................................................... 22 10.10. Cambio y Ajuste de la Piola del embrague............................................................................... 23 10.11. Lubricaciones. .......................................................................................................................... 24 10.12. Ajuste de pedal trasero ............................................................................................................. 25 10.13. Presión de los neumáticos......................................................................................................... 26 10.14. Cambio de neumático delantero ............................................................................................... 27 10.15. Cambio de neumático trasero ................................................................................................... 28 10.16. Limpieza de la Rueda (Por FIDO)............................................................................................ 29 10.17. Limpieza de la Cadena (Por FIDO). ......................................................................................... 30 10.18. Cambio de Piñon de Ataque (Por FIDO).................................................................................. 31 10.19. Ajuste de la Cadena. ................................................................................................................. 32 10.20. Goma del Basculante ................................................................................................................ 33 10.21. Cambio de Pastillas de Freno ................................................................................................... 33 10.22. Cambio de ampolletas .............................................................................................................. 34 10.23. Revisión de Contactos del Marcador de Bencina ..................................................................... 35 11. Mantenciones. .................................................................................................................................... 36 12. Conducción ........................................................................................................................................ 37 12.1. El neutro............................................................................................................................................. 37 12.2. Conducción en terreno mojado .......................................................................................................... 37 12.3. Conducción en Grupo ........................................................................................................................ 38 12.4. Conducción Con Mochila .................................................................................................................. 40 13. FAQs. ................................................................................................................................................. 42 13.1. La Batería........................................................................................................................................... 42 13.2. Hacer partir la moto con el pedal. ...................................................................................................... 42 13.3. Hacer Partir la Moto en Segunda. ...................................................................................................... 43 13.4. Partida de moto y Chupete. ................................................................................................................ 43 13.5. Eje del Basculante. ............................................................................................................................. 43 14. Señales Motokeras en Ruta. ............................................................................................................... 44

Manual Renegade 200 DOT

1. Localización de las partes 1 Indicador de Batería 2 Odómetro 3 Cuentarrevoluciones 4 Reloj 5 Indicador de nivel de gasolina 6 Tapón de gasolina

2

3

1

4

5

6

3

Manual Renegade 200 DOT 2. Interruptor de Contacto

El interruptor de contacto tiene 3 posiciones:

POSICIÓN OFF

En esta posición el motor está parado. El motor no se pondrá en marcha y la llave de contacto se puede sacar.

POSICIÓN ON

En esta posición el motor se puede poner en marcha. En la posición ON no se puede sacar la llave del contacto.

POSICIÓN LOCK

Para bloquear la dirección gire el manillar al máximo hacia la izquierda, presione fuerte y gire la llave hasta la posición de LOCK y sáquela. Ahora, el motor está parado y el manubrio bloqueado.

4


3. Panel de Instrumentos

2

3 7

5

1 4 6

1) CUENTAKILÓMETROS PARCIAL Es un cuentakilómetros que se puede poner a cero cuando se desee, situado en el conjunto del velocímetro. Se puede utilizar para conocer la distancia recorrida en un viaje corto o entre repostajes de gasolina. Se pone a cero girando la manecilla del costado izquierdo.

5) CUENTARREVOLUCIONES Indica la velocidad del motor en revoluciones por minuto (r.p.m.).

2) CUENTAKILÓMETROS Registra el total de la distancia recorrida.

6) SEÑAL INTERMITENTE DE GIRO Posición

Posición

3) VELOCÍMETRO Indica la velocidad en kilómetros por hora. 4) TESTIGO INDICADOR DE PUNTO MUERTO El indicador de punto muerto se enciende cuando el cambio se halla en neutro. La luz del testigo se apaga al engranar cualquier marcha que no sea el neutro.

: Parpadea el intermitente izquierdo. : Parpadea el intermitente derecho.

7) INDICADOR DE CARGA DE BATERIA El indicador de carga de la batería normalmente se encuentra en 12 Volts 8)INDICADOR DE LUZ ALTA El indicador de luz larga se encenderá cuando la luz larga esté conectada.

5

Manual Renegade 200 DOT 4. Mandos del lado izquierdo

2 1 3

4 5 6

1) MANETA DE EMBRAGUE Se usa para desembragar cuando quiera neutralizar la velocidad engranada, al poner el motor en marcha o cuando quiera accionar la palanca de cambio. 2) INTERRUPTOR DE INTERMITENTES El indicador de intermitentes destellará al mismo tiempo que los intermitentes estarán encendidos cuando el mando se encuentre en posición ON . 3) INTERRUPTOR DE LUCES

Posición

Posición

: Parpadea el intermitente izquierdo. : Parpadea el intermitente derecho.

Para apagar la luz se debe presionar el botón. 5) BOCINA Presione el interruptor para hacerlo sonar.

: La luz alta y el faro trasero se encienden. El indicador de luces largas también se enciende.

4) SEÑAL INTERMITENTE DE GIRO

: La luz baja y la luz trasera se encienden.

6) AHOGADOR O CHUPETE El carburador de esta motocicleta está equipado con un sistema de estárter para facilitar un rápido arranque en frío. Para poner en marcha el motor en frío, gire la palanca del estárter hacia Ud. El estárter funciona mejor cuando el mando de gas está cerrado. Si el motor está caliente no será necesario usarlo para poner en marcha el motor.

6


5. Mandos del lado derecho

6 3

1 2 4 5 1) INTERRUPTOR DE PARADA DEL MOTOR

4) INTERRUPTOR DE LUCES

Posición : Utilicelo cuando se den condiciones peligrosas de fallos durante la conducción y/o cuando el motor se pare de repente. El circuito de encendido se corta en este momento. El motor no puede arrancar.

Posición : El faro delantero, la luz de posición, el panel de instrumentos y el piloto trasero se encienden. Si el motor no esta en marcha, estas luces no se encienden.

Posición : Conecta el circuito de encendido y permite funcionar el motor

Posición : La luz de posición, el panel de instrumentos y el piloto trasero se encienden.

Posición : La luz delantera, las luces del panel de instrumentos y la luz trasera se apagan.

2) ACELERADOR La velocidad del motor está controlada por la posición del acelerador. Gire hacia Ud. para aumentar la velocidad, y hacia adelante para disminuirla.

5) BOTÓN DE ARRANQUE Utilice este botón para arrancar el motor. Con el Interruptor de contacto en la posición ON , el interruptor

de parada de motor en la posición , y el cambio en neutro, apriete el embrague y accione el botón para arrancar el motor.

3) PALANCA DE FRENO DELANTERO La palanca de freno delantero se acciona presionando suavement ésta hacia el puño del gas. La luz de freno se encenderá cuando la palanca se accione.

6) NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS Muestra el nivel del líquido de frenos.

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6. Llave de paso de gasolina Esta motocicleta está equipada con una válvula manual. Tiene tres posiciones: ON , RES y OFF .

Posición ON

La posición ON es la normal para que la gasolina circule libremente desde el depósito de gasolina hasta el carburador.

Posición OFF

Gire la palanca hacia OFF cuando pare el motor, incluso por poco tiempo.

Posición RES Cuando el nivel de gasolina en el depósito está muy bajo, tendrá que

colocar la palanca en posición RES (reserva). La capacidad de gasolina de reserva es de 2.0 litros.

8


7. Pedal Freno Trasero Presionando el pedal del freno accionará el freno trasero. La luz de frenado se encenderá al mismo tiempo.

8. Palanca de Cambio de Marchas Esta motocicleta viene equipada con un cambio de marchas de 5 velocidades que opera según se muestra en la figura. Para efectuar un cambio correctamente, tire de la maneta de embrague y cierre el gas al mismo tiempo que acciona la palanca del cambio de marchas. Cada vez que usted selecciona una marcha, la palanca de cambio vuelve a su posición normal y a punto para seleccionar de nuevo otra marcha. El punto muerto (Neutro) de esta motocicleta está entre la primera y segunda marcha. Cuando desee poner punto muerto, presione hasta la mitad del recorrido entre la primera y la segunda marcha. No se puede poner dos marchas al mismo tiempo. Cuando pasa de primera a segunda o al revés, de segunda a primera, pasará automáticamente por el punto muerto sin engranarse. Reduzca la velocidad antes de reducir una marcha. Cuando reduzca, deberá aumentar la velocidad del motor antes de engranar la marcha. Una actuación correcta evitará daños innecesarios en los componentes de la cadena y en el neumático trasero.

9

Manual Renegade 200 DOT 9. Suspensión Trasera 1. Muelle de precarga del amortiguador trasero Para ajustar la regulación de precarga del muelle, gírelo con la herramienta específica en sentido de las agujas del reloj hasta la posición deseada. La posición 1 es para la tensión más blanda del muelle, la 5 para la más dura.

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Manual Renegade 200 DOT 10. Cuidados

10.1.

Limpieza del terminal de la batería

1. Coloque el interruptor de encendido en la posición

OFF .

2. Retire la tapa plástica del costado izquierdo de la motocicleta, la cual se encuentra al costado izquierdo de la moto, para esto, primero usar la llave para quitar el seguro, luego sacar la tapa, la cual está embutida en dos gomas que están ajustadas al chasis de la moto. 3. Desmonte primero el cable negativo de la batería y después el positivo. Saque la batería. 4. Limpie el terminal. Si está sulfatado, límpielo con agua caliente. 5. Monte los cables de la batería y engrase un poco el terminal. 6. Vuelva a colocar la tapa, para esto primero embutir la pata trasera de la tapa, luego con cuidado y mirando por una ranura que queda, hacer que encaje el fierro de la llave en el seguro y por último embutir la pata delantera de la tapa y ponerle llave a la tapa. Nota: Las herramientas se suelen encontrar al costado derecho de la batería, sujetadas por una banda elástica similar a la que sujeta la batería.

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Manual Renegade 200 DOT 10.2.

Cambio del Flasher

El flasher es un componente electrónico que .controla el correcto funcionamiento de los intermitentes y el Hazard El cambio es relativamente simple, 1. Retire el Flasher, el cual se encuentra adherido mediante una goma a la parte de debajo del compartimiento de las herramientas.

1 2. Desconecte el enchufe del Flasher antiguo y reemplácelo por uno nuevo y 3. Colocar el Flasher nuevo en su posición.

2 Nota: El Flasher debe ser el especificado en la foto, ya que la instalación de otro va a resultar en que funcionen los intermitentes pero no el Hazard..

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Filtro de aire

Si se ensuciase el filtro de aire de polvo y llegara a bloquear la respiración correcta del motor, disminuiría la entrega de potencia y, al disminuir la capacidad filtrante, se podría producir un desgaste prematuro de partes vitales para la vida de su motor. Si condujese a menudo en situaciones extremas de suciedad deberá limpiar o bien cambiar más frecuentemente de lo indicado en el programa de mantenimiento. Limpie el filtro de aire periódicamente tal y como detallamos a continuación.

1. Retire los tornillos y la tapa. 2. Retire el filtro de aire. 3. Lavar el filtro con agua y jabón y dejar secar bien. 4. Una vez seco, aplicarse un poco de aceite de motor en las manos y aplicárselo al filtro.

13


Cambio de Bujía.

Nomenclatura de las bujías

D

Diámetro de rosca

B C D BK

14 mm 10 mm 12 mm 14 mm

P

Aislador proyectado -

Giro de apriete para la bujía Diámetro de Rosca mm 8 10 12 14

R

Tipo Resistiva -

8

Rango térmico 2 + Caliente 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 + Frío

E

Alcance de la rosca (mm)

E H

19 12.7

A

Tipo S Estándar A Especial

-9

Calibración (mm)

-9 0.9 -10 1.0 -11 1.1

S/N 0.7

Giro de apriete Giro Ángulo 1/3 120º 1/2 180º 1/2 180º De 1 / 2 a 2 / 3 De 180º a 240º

Materiales. 1. Bujía NGK-D8EA (Recomendada en manual) 1460$ en IMOTO

2. Llave de bujía.

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Manual Renegade 200 DOT Procedimiento.

1. Desmontar Plásticos laterales. Lo primero que hay que hacer es sacar el plástico con forma de gota, al hacerlo quedan expuestos dos pernos, sacando estos pernos y un perno que van a ver a su derecha un poco más arriba la tapa se puede mover lo suficiente para trabajar con la bujía.

2. Sacar cable de la pipa. No hay mucha ciencia al respecto, hay que sacarlo de un tirón..con firmeza, pero sin brusquedad

3. Sacar bujía antigua.

Hay que tener cuidado de no forzar demasiado la bujía para no romper la cerámica. Debe sacarse solo con la llave correspondiente y en sentido contrario a las agujas del reloj.

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Manual Renegade 200 DOT 4. Calibrar bujía nueva. Como estamos hablando de la bujía D8EA y no tiene número de calibración, se debe dejar el espacio en 0.7 mm. La bujía ya viene con esa calibración, así que en este punto no hay nada que hacer. 5. Apretar la bujía manualmente hasta que tope con la cabeza del cilindro Para apretar la bujía, debe atornillarse en el sentido de las agujas del reloj, tal como se indica, lo mejor es apretarla inicialmente a mano. Hay que tener cuidado de retirar la golilla de la bujía antigua, la cuál a veces no sale junto con la bujía.

6. Apretar la bujía con la llave. Para el caso de las Renegade, como el diámetro de la rosca es de 12 mm, se debe apretar hasta los 180º. O al menos eso es lo que indica la teoría. Personalmente uso la llave de bujía para apretarla hasta que siento que topa. Es decir, la apreto sin forzarla.

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Diagnóstico del motor usando las bujías (por FIDO)

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Comprobación nivel de aceite.

La inspección del nivel de aceite ha de hacerse bajo las siguientes condiciones : 1. Ponga en marcha el motor y hágalo rodar durante unos minutos. 2. Pare el motor y espere tres minutos. 3. Coloque la motocicleta lo más vertical posible e inspeccione el nivel de aceite a través del visor , localizado al lado derecho de la moto, sobre el apoya pies. En este caso el nivel de aceite se ve bajo, porque el motor estaba frío y la moto estaba ladeada. Pero en condiciones ideales se debiera ver completamente amarillo. El manual de usuario original recomienda usar aceite SF15W/40

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10.7.

Cambio de aceite y filtro (Por MAXX).

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Ajuste del ralentí

1. Ponga en marcha el motor y espere a que esté caliente. 2. Una vez esté a temperatura adecuada, gire el tornillo del ralentí, ubicado en el carburador hacia dentro o hacia fuera hasta que el motor funcione entre 1.450~1.550r.p.m

10.9. 1. Afloje el tornillo

Ajuste del cable de gas .

hacia afuera o 2. Ajuste el cable girando el tensor hacia dentro para obtener el juego correcto que debe ser de 0,5 ~1,0mm.

3. Después de ajustar el tensor, apriete fuertemente la tuerca.

1

2

22


Cambio y Ajuste de la Piola del embrague

Cada vez que cumpla el intervalo para la revisión periódica, compruebe el embrague a través del tensor del cable de embrague. La distancia del cable debe ser de 4mm. medido a partir de la maneta de embrague antes que ésta empiece a desembragar. Ruedecilla de bloqueo

Tensor

Tensor del cable de embrague

Tuerca de bloqueo del tensor

Para cambiar la piola del embriague. Compren un cable genérico, les va a salir cerca de 500 pesos en IMOTO, recuerden pedir el tope inferior, es como un barrilito que se pone en la punta del cable y que permite fijarlo (numero 5) 1. Primero deben soltar la ruedecilla de bloque y el tensor y sacar el tope que afirma el cable en la manilla. 2. Luego deben soltar la piola abajo, soltando las tuercas que ahí se indican. 3. Saquen el cable, teniendo cuidado de recordar por donde pasaba, y saquen el cable dañado. 4. Pongan el brazo metálico del forro en el suelo y péguenle un par de martillazos para enderezarlo un poco, sino, el cable nuevo no va a pasar nica’. 5. Vuelvan a poner el cable como estaba originalmente y ajústenlo.

2

1

Si encuentra un juego incorrecto en el embrague, ajústelo de la siguiente forma : 1. Aflojar la ruedecilla de bloqueo

y el tensor

2. Aflojar la tuerca de bloqueo del tensor 3. Girar el tensor del cable de embrague el juego de la maneta sea de 4 mm.

.

. hasta que

4. El tensor permite realizar pequeños ajustes. 5. Una vez terminado el ajuste coloque el protector de goma en su sitio.

4

3

5

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Lubricaciones.

Una lubricación adecuada es muy importante para que la motocicleta funcione con suavidad y para alargar la vida de todos los componentes del motor. También es importante para una conducción segura. Le aconsejamos que después de largos recorridos realice operaciones de engrase en su motocicleta incluso cuando se haya mojado por la lluvia o la haya limpiado. Los puntos de lubricación a tener en cuenta se los detallamos a continuación : Maneta de embrague

Cadena

Eje y muelle del caballete latera

Soporte de la maneta de freno

Eje del pedal del freno trasero O- Aceite de motor G- Grasa

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Ajuste de pedal trasero

Si el recorrido del pedal del freno trasero es muy largo, disminuye el rendimiento de frenado o bien puede causar un accidente. Si el recorrido es muy corto, se fuerza a un roce de las zapatas con el tambor lo que puede ocasionar desgastes en ambos. Siga los pasos en esta sección para ajustar el recorrido del pedal adecuadamente.

Cuando ajuste el recorrido del pedal del freno trasero, coloque éste en su posición normal para una conducción cómoda girando el tope del pedal .

1

Ajuste el juego a 20~30 mm. girando hacia un lado u otro el tornillo de ajuste de tensado, si se bajó el tope del pedal, se debe soltar el tornillo de ajuste de tensado y viceversa.

2

Hay casos en que al ajustar el freno trasero, la luz de freno queda activada, para regular esto hay que quitar la tapa derecha y ajustar el perno de goma que se indica en la imagen.

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Presión de los neumáticos

Una presión inadecuada ya no solo afectará al funcionamiento del neumático sino que afectará seriamente la estabilidad de la motocicleta. La presión baja en los neumáticos dificultará los giros y por el contrario, una presión excesivamente alta, reducirá la superficie de contacto del neumático con el suelo, lo cual puede causar una pérdida de control. Asegúrese que lleva la presión dentro de los límites específicos y ajuste ésta correctamente una vez que los neumáticos estén fríos.

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Cambio de neumático delantero

1. Coloque la motocicleta sobre el caballete central. 2. Afloje los tornillos

y quite la pinza del freno.

3. Afloje los tornillos del eje de la rueda delantera 4. Afloje el eje delantero

.

.

5. Coloque un elevador en posición bajo el motor y levante la motocicleta hasta que la rueda delantera esté levemente levantada del suelo.

6. Extraiga el eje de la rueda.

7. Deslice hacia delante la rueda delantera. 8. Para volver a colocar el conjunto de la rueda, haga la misma operación en sentido contrario a lo descrito anteriormente.

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Cambio de neumático trasero

Al sacar la rueda, hay que tener cuidado, ya que existen unos topes metálicos a ambos lados de la rueda, y estos son de distinto tamaño, por lo que hay que tener cuidado de colocarlos donde corresponde. 1. Coloque la motocicleta sobre el caballete central si tiene, sino hay que levantar de alguna forma la rueda trasera y asegurase que no se caiga la moto. 2. Afloje los tornillos

y quite el cubrecadenas.

1

3. Quite el tornillo de ajuste del freno y retire la tuerca de la leva del freno trasero, tirando hacia fuera de esta.

4. Afloje el tornillo del eje. Para esto al lado derecho de la rueda hay una tuerca que debe ser aflojada, hay que tener cuidado con el pasador que sirve de seguro, porque es delicado y se puede romper. 6. Extraiga la rueda del eje. 7. Saque la cadena de la corona. 8.Tire de la rueda. 9. Para volver a colocarla, siga los mismos pasos en sentido contrario.

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Limpieza de la Rueda (Por FIDO).

La limpieza de la rueda no es solo una cuestión estética, también sirve para revisar el estado de las balatas (Pastillas de freno traseras) y los dumpers (Gomas que evitan el choque de la cadena con la rueda) 1. A uno de lados de la rueda está el tambor donde se ubican las balatas, como podrán ver, el desgaste de estas deja un polvillo que es conveniente limpiar.

2. La foto muestra el tambor (derecha) y las balatas (izquierda) normalmente están unidas pero para mayor claridad se muestran por separado, es conveniente separarlos y limpiarlos. Lo más practico es usar una brocha con un poco de bencina.

3. Al lado contrario de la rueda, podrán apreciar los dumpers, para sacarlos lo más facil es usar un desatornillador, metiendolo en la ranura que tienen en el medio y mover el desatornillador de un lado a otro. Una vez hecho eso, usar la brocha o un paño para limpiar la parte metálica.

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Limpieza de la Cadena (Por FIDO).

1. Para limpiar la cadena, una vez que se ha sacado, usando el candado de la misma, simplemente se coloca en un recipiente con un limpiador adecuado. En su momento con el Fido usamos un poco de bencina para este efecto. Consulté con el servico técnico de UM y me dicen que no hay problema de hacerlo así, pero que existen lubricantes especiales para cadenas que las limpian y lubrican sin necesidad de sacarlas.

2. Una vez que esté limpia la cadena, hay que dejarla secar un poco y limpiarla bien con un paño, ya que una vez limpia hay que engrasarla. En nuestro caso, el Fido usó liquido hidráulico. Según él este líquido es un buen lubricante por lo que no debiera haber problema. Aún así si se pueden conseguir un lubricante específico para cadenas, mejor usar eso.

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Cambio de Piñon de Ataque (Por FIDO).

El cambio del piñon de ataqué es bastante útil, ya que alivia al motor en su funcionamiento. El piñon de ataque de 16 dientes se puede comprar en TodoMoto a $3900 Código: 25088E (Honda XLR 250) 1. Sacar la cadena, para esto primero hay que sacar el cubre cadena, el cual está sujeto con dos pernos, luego hay que localizar el candado. Una vez hecho esto, con un alicate se abre el candado, haciendo fuerza entre la palanca que se ve al medio y el borde. Tengan cuidado de cerrar el candado nuevamente una vez que lo desarmaron, si se les pierde alguna pieza están fritos.

2. Sacar la tapa que cubre el piñon de ataque, para esto deben sacar los pernos como se indica en la imágen.

3. Sacar el seguro del piñon de ataque

, el cuál se

muestra en la imagen y luego sacar el piñon

1

2

31

Manual Renegade 200 DOT 4. Reemplazar el piñon de ataque. 5. Poner la cadena, cerrar el candado y ajustar la cadena. Por lo que vi con el Fido el tensado de la cadena es prácticamente a ojímetro. Antes de sacar la cadena preocúpense de moverla con los cuatro dedos de la mano hacia arriba para ver que tan tensa está y el juego que tiene, para de esta forma tratar de replicar eso una vez que cambien el piñon.

10.19.

Ajuste de la Cadena.

1. Aflojar el perno del eje de la rueda. Para esto al lado derecho de la rueda hay una tuerca que debe ser aflojada, hay que tener cuidado con el pasador que sirve de seguro, porque es delicado y se puede romper. 2. Ajustar la cadena usando el tornillo del tensor. El ajuste se realiza apretando o soltando el perno que se indica, hay que tener cuidado de dejar ambos pernos ajustados al mismo nivel, ya que este perno de ajuste se encuentra a ambos lados de la rueda.

2 1

3. Una vez hecho el ajuste, apretar nuevamente la tuerca del eje de la rueda. Nota: La cadena que usa la Renegade 200 DOT es la 428H de 136 eslabones, y por recomendación de nuestro amigo Fido, siempre es conveniente andar trayendo un candado extra para la cadena. Para saber que tipo de cadena usa la moto, se deben revisar los eslabones, ya que eslabón por medio está el tipo de cadena (428H).

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Goma del Basculante

La goma del basculante tiene la función de evitar que la cadena choque contra la barra metalica que se encuentra entre la cadena, cuando noten un golpe fuerte cuando hagan cambio de marchas hay que revisar esta goma, la cual se suele desgastar arriba y/o abajo por los golpes de la cadena

10.21.

Cambio de Pastillas de Freno

1. Sacar el caliper. El cuál está sujeto con dos pernos a la telescópica izquierda. La imagen de abajo muestra el caliper suelto.

2. Soltar el seguro del caliper. Es el perno hexagonal que se ve en la figura.

3. Sacar las pastillas. No es mayor ciencia, una vez que se sacan las pastillas se reemplazan por unas nuevas, obviamente, una vez hecho esto se procede a hacer el mismo proceso en forma inversa para dejar puestas las pastillas. Local Precio Código

: : :

Motorrad $7.000 (El par) CD-F133

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Cambio de ampolletas

Como podrán imaginar, cambiar las ampolletas no va más allá de sacar un par de tornillos y cambiar la ampolleta, el único cuidado que se debe tener es que por el tipo de ampolleta, se deben presionar y girar en sentido inverso al avance de las manillas de un reloj para sacarlas. En ésta sección simplemente me limitaré a mostrar los tipos de ampolletas y donde se pueden comprar. (EN UM NO) 1. Ampolletas direccionales. La compré en IMOTO, la única diferencia con la original es que es de un color un poco más pálido, pero por el precio se pueden comprar las 4 y así el color queda parejo. Característcas : 12V10W Precio : 280$ Código : 7788

2. Ampolleta del Neblinero. La compré en Motostock, la original tiene tres patas que permiten encajarla en su posición correcta sin equivocarse, con ésta versión de una sola pata hay que tener un poco más de cuidado para que coincidan los bornes. Característcas : 12V10W Precio : 600$ Código : desconocido.

3. Ampolleta Foco Principal. Por ser halógena, no se debe manipular directamente con la mano, ya que la grasa de la mano puede hacer que se queme. Característcas : Halógena 12V35W/35W Precio : 1500$ a 2000$ Código : desconocido. 3. Ampolleta Luz de Freno. Según un comentario de nuestro amigo KORBUS, se pueden encontrar en IMOTO, y son idénticas a las originales. Característcas : 12V21W/5W Precio : 250$ Código : desconocido.

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Revisión de Contactos del Marcador de Bencina

A veces el marcador de bencina no marca lo que debiera, eso se puede deber a que los contactos están sueltos, por lo que conviene retirar la tapa plástica del estanque y revisar que tal están. El único cuidado que hay que tener es volver a poner bien la goma que va entre la tapa y el estanque. Nuestro compañero MBESOAIN, optó por poner ahí debajo el TAG, de esa forma no está expuesto a que se lo roben por algún descuido. Si lo piensan bién, parece ser una buena opción, ya que de todas formas el TAG va dentro de una caja plástica.

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Manual Renegade 200 DOT 11. Mantenciones. I: Inspección R: Reemplazar L: Lubricar C: Limpiar A: Ajustar 1000 KM SISTEMA DE COMBUSTIBLE

4000 KM

8000 KM

12000 KM

I

I

I C

FILTRO DE ACEITE

C

I

I

SISTEMA OPERATIVO DEL ACELERADOR

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AHOGADOR DEL CARBURADOR

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I

FILTRO DE AIRE

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I

C

BUJIA

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I

I

AJUSTE DE VALVULA

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I

I

I

CAMBIAR CADA 1000 KM

ACEITE DEL MOTOR TENSION DE CADENA

A

VELOCIDAD MINIMA EN EL CARBURADOR

I

I

I

A

I

I

I

HACER I y L CADA 500 KM

CADENA DE TRANSMISION BATERIA

I

I

I

I

SOPORTE DEL FRENO DE PIE

I

A

I

I

I

A

I

I

I

C

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LUZ PRINCIPAL

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C

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EMBRAGUE

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SOPORTE LATERAL

I

I

C

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SOPORTE DE LA SUSPENSION

I

C

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TUERCAS Y TORNILLOS

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I

I

I

LLANTAS, RINES

C

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DIRECCION, BALINERAS

I

I

SISTEMA DE FRENO BOTON DE LUZ DE FRENO

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Manual Renegade 200 DOT 12. Conducción 12.1.

El neutro

Una de las quejas más comunes es que cuesta meter el neutro, pero con la técnica adecuada entra fácilmente. El tema es súper simple, NO esperen al llegar a la esquina para bajar los cambios de la 5ta a la 1ra y tratar de meter el neutro. Lo que deben hacer es frenar un poco, e ir bajando de marcha hasta llegar a la primera, en ese momento van a sentir que la moto se va solita, casi como si no tuviera motor, si en ese momento ponen el neutro y se van a dar cuenta que entra súper fácil.

12.2.

Conducción en terreno mojado

En realidad no hay mucho que decir al respecto, solo que se debe manejar mas lento que lo acostumbrado, en lo personal, y como resultado de un par de caídas, aprendí que cuando se vaya a pasar por un charco, ya sea de agua o aceite, hay que bajar ambos pies y seguir derecho sin frenar, si aún así se ven obligados a frenar es preferible hacerlo con el freno trasero, ya que si frenan con el freno delantero la moto se va a ladear (ya me pasó). Lo otro que hay que evitar es pasar sobre los pasos de zebra o cualquier cosa pintada en la calle, estas pinturas son hechas con base de aceite y cuando están mojadas resultan ser muy resbalosas. Por último, los más viejos en esto de las motos prefieren evitar conducir cuando llueve, así que si pueden seguir su ejemplo, mejor. En lo personal si sé que va a llover fuerte prefiero dejar la moto en casa.

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Conducción en Grupo

Como todos saben el espíritu custom es poco amigo de las normas, pero a pesar de ello existen una serie de recomendaciones que aplicar para mantener nuestra hermandad característica, sobre todo en la circulación en grupo. A continuación presento unos consejos básicos para circular sin comprometer ni nuestra propia seguridad ni la de los demás, sin disgregar al grupo y pudiendo disfrutar de lo que nos ofrece la carretera y del compañerismo que se establece entre nosotros. 1.- Llegar puntual al punto de partida. La salida será con puntualidad. No se esperará a nadie. 2.- Llevar el depósito lleno. 3.- La moto en cabeza (jefe de ruta), es quien conoce y guía la ruta a seguir. 4.- Circular en Zig Zag (Ver dibujo), es decir: el primero el Jefe 1º de Ruta, por delante a la izquierda, el segundo por detrás a la derecha (en zigzag), el tercero por detrás a la izquierda y así sucesivamente dejando entre uno y otro una distancia prudencial. NO CIRCULAR EN PARALELO. Esto es muy importante ya que en el caso de frenada extrema permite tener el espacio suficiente sin colisionar, pero manteniendo la unidad del grupo.

5.- Después de la moto en cabeza (jefe de ruta), se colocarán las motos con menor cilindrada o potencia y los conductores menos experimentados. 6.- Al efectuar un adelantamiento, la moto de cabeza (jefe de ruta) señalizará su intención de adelantar, y todos efectuarán la maniobra cuando su compañero colocado justo detrás y circulando en el extremo izquierdo de la Zig Zag, haya iniciado el adelantamiento estando en el carril para adelantar. 7.- Una vez realizado el adelantamiento y volver al carril derecho hay que dejar espacio suficiente para que puedan entrar los que van detrás. 8.- En caso de retraso de algún compañero, el que vaya justo delante disminuirá la marcha, haciéndole ver a su compañero adelantado la reducción. El cual hará exactamente lo mismo y mediante el efecto dominó se ralentizará todo el grupo. 9.- El último del grupo (jefe 2º de ruta), debe ser el poseedor de la moto más potente o el conductor más experimentado, ya que en caso de urgencia pueda rebasar al grupo y advertir a la moto de cabeza. 10.- En caso de grupos muy extensos, se colocará más o menos a la mitad del grupo, otro conductor experimentado, con moto potente, para poder servir de relevo en caso de urgencia y advertir a la moto de cabeza (jefe de ruta) la incidencia. 11.- En las carreteras con curvas, el grupo se estirará y circulará en fila, dejando el suficiente espacio entre moto y moto para posibles maniobras de frenada. 12.- Si alguna moto se parase, el grupo debe avisar hasta que la moto en cabeza (jefe de ruta) se pare.

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13.- Cuando la moto de cabeza (jefe de ruta) se deba parar en la berma, TODOS lo harán en fila india detrás de él. NADIE SE BAJARÁ DE LA MOTO. El Jefe 2º de ruta adelantará a la columna y se pondrá en contacto con el Jefe de ruta para averiguar de qué se trata, y solo él advertirá al resto del grupo. 14.- En las intersecciones, los veteranos del grupo (o los que se designen) se irán relevando para cortar el tráfico hasta que pase toda la columna del grupo. 15.- Prestar atención a los cruces e intersecciones. 16.- Olvidar que tienes prioridad de tránsito. Tener la razón en una silla de ruedas no sirve de nada. 17.- Adoptar una conducción responsable. 18.- Llevar el casco convenientemente sujeto. 19.- No conducir si uno no se encuentra bien. 20.- Respetar el código de circulación.

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Conducción Con Mochila

La gran mayoría de nosotros hemos comprado nuestra maquina como un juguete para nosotros mismos, especialmente cuando es la primera moto que tenemos, pero hay que tener cuidado cuando llevamos a alguien. Antes de ponernos en marcha Si es nuestro pasajero habitual o alguien con experiencia viajando en la parte de atrás es tan sencillo como que se suba y arrancar pero si es alguien nuevo para nosotros o sin experiencia sobre una moto son varias las indicaciones que debemos darle y ponernos de acuerdo en varios aspectos. Subirse a la moto: Lo ideal es que se suba a lo caballo, por el lado izquierdo y pasando el pie derecho sobre la moto. Nosotros debemos estar bien sentados y apoyando ambos pies en el suelo para prevenir cualquier desequilibrio. Las personas menos ágiles o bajitas tienden a “subirse” en el reposapiés para luego montarse en la moto, en este caso debemos sujetar con más firmeza la moto para que no nos desequilibre. ¿Cerca o lejos? Mientras no te moleste mucho, cuanto más adelantado se siente el pasajero mejor. Si se separa mucho no sientes donde está y también el centro de gravedad se retrasa mucho y la moto va peor (En caso de acompañantes del sexo contrario, hay que hacer hincapié en que su propia seguridad y posibilidad de salir con vida de la experiencia depende de cual fuerte abracen al conductor, en el caso de acompañantes del mismo sexo, es el caso contrario, su posibilidad de salir con vida depende de que se mantengan los mas alejados posibles, pero esto depende de las preferencias personales) ¿Qué hago con las manos? Esta será una de las preguntas que se hará el pasajero sin experiencia. Una opción es sujetarse de la cintura, pero sin apoyarse en los hombros, aunque esto no siempre cuadra. Otra opción es que agarre las asas de la parte de atrás o la parilla, el problema es que no todas las motos las tienen, o simplemente que lleve las manos sobre las rodillas que no es lo ideal porque una aceleración o frenada brusca lo pueden desestabilizar, en este caso se pueden usar las piernas, haciendo presión en los momentos en que sea necesario contra los muslos del conductor, de esta manera se puede viajar mucho más seguro. Comunicación: Si el pasajero comienza a gritarnos desde la parte de atrás y no le entendemos por la velocidad y el viento esto hará que nos desconcentremos y pongamos menor atención a la conducción. Conviene antes de arrancar establecer un código de comunicación como por ejemplo un golpecito que indique cuidado o que se reduzca la velocidad para poder hablar. Bajarse: La misma recomendación que al subirse, debemos sujetar bien la moto apoyando ambos pies en el suelo y así evitaremos que esta se nos vaya de las manos. En marcha: El comportamiento de la moto con pasajero puede ser completamente distinto al que estamos acostumbrados por lo cual debemos tener precauciones y tomar medidas para compensar esta diferencia de comportamiento. Mayor peso atrás: El pasajero implica que el reparto de pesos cambie totalmente y ahora la rueda trasera soporte más peso (máxime si estamos de viaje y llevamos equipaje). Para compensar esto debemos aumentar la carga (tensionando el resorte) en el amortiguador trasero (si tenemos esta opción) y aumentar la presión de aire en la llanta trasera para prevenir comportamientos extraños en curvas.

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Manual Renegade 200 DOT Cambio del comportamiento dinámico: Por la diferencia de reparto de pesos se modifica el centro de gravedad y con ello el comportamiento al que estamos acostumbrados en nuestra moto. Debemos cambiar el chip y adecuarnos a las nuevas circunstancias. Para empezar al tener mayor peso en la rueda posterior el freno trasero será más efectivo y se demorará mucho más en bloquear la rueda por el mayor agarre, por esta razón lo podemos usar con más fuerza para tener una frenada equilibrada. Igualmente se modifica el comportamiento en las curvas y ahora la moto será más “perezosa” para meterla por lo que debemos comenzar la trazada y actuar con más anticipación que estando solos. También como la distancia al suelo se reduce es más fácil que en las curvas golpeemos la parte baja de la moto. La recomendación principal es manejar con tranquilidad y suavidad, trazando las curvas con mayor finura, acelerando y frenando sin brusquedades, también por consideración con nuestro acompañante para que no termine yéndose hacia atrás y chocándose con nosotros continuamente, además estamos en la obligación de hacerle el viaje lo más placentero posible para que disfrute de la experiencia y no se convierta en un suplicio. Otros factores que afectan la conducción son las acciones y reacciones del acompañante. El pasajero ideal es aquel que casi no se siente y forma un solo conjunto con el conductor, conservando siempre su misma línea tanto en recta como en las inclinaciones en las curvas. Los pasajeros sin experiencia tienden a contrarrestar instintivamente la inclinación de la moto en las curvas desplazando el cuerpo hacia el otro lado con resultados nefastos para nosotros que sentiremos como se mueve de manera extraña la moto y es más difícil llevarla por donde queremos. Cuando esto sucede, se debe anticipar la reacción del acompañante e indicarle que lo ideal es que se mantenga recto sobre la moto. Por último un par de recomendaciones: El pasajero debe estar tan bien equipado como nosotros porque en caso de algún percance estará igualmente expuesto, por lo tanto debe llevar casco y en carretera es imprescindible la chaqueta y los guantes. También debes tener en cuenta que el pasajero se cansa mucho antes por lo que las paradas deben ser más frecuentes. Todo lo que hemos hablado es aplicable para cuando viajan dos personas que es el número máximo que permite una moto. Viajar tres o cuatro, como hemos visto algunas veces, reduce drásticamente nuestro margen de maniobra sobre la moto, convirtiendo esta práctica en algo completamente temerario, contraproducente y a todas luces irresponsable. En la moto vamos mucho más expuestos y en caso de accidente las consecuencias son peores que en un carro máxime que cuando hemos visto esta situación en nuestras calles o carreteras todos van en mangas de camisa y sin cascos, realmente no vale la pena jugar con la vida de nuestros acompañantes de esta manera y mucho menos si se trata de niños.

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Manual Renegade 200 DOT 13. FAQs. FAQS (Frecuent Answers And Questions) , es decir, las preguntas frecuentes acerca de pequeños problemas que se producen y que tienen por lo general soluciones sencillas.

13.1.

La Batería

Una de las quejas recurrentes es el tema de la batería, a decir verdad, la batería que viene con la Renegade es mas bien chica, por lo mismo en el manual recomiendan que si haces partir la moto con el botón de encendido no debes hacerlo mas de tres veces seguidas ni por más de 4 ó 5 segundos. Además si la usan para piques cortos, es evidente que no se va a recargar bien y al final van a quedar botados por lo mismo. En lo personal como no sabía manejar moto cuando la compré, al inicio pasé hartas rabias por eso, y por lo mismo me compré un cargador de batería. Me salió algo así como 4 lucas y me sacó harto de apuro, pero ahora que la uso para ir al trabajo todos los días no he tenido problemas

13.2.

Hacer partir la moto con el pedal.

La técnica es en sí bastante sencilla. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Subirse a la moto (con la pata colocada) Prender la moto y poner Neutro Cerrar el chupete (Dejarlo a tope hacia uno) Sacar el pedal de arranque y bajarlo hasta el fondo para agarrar torque. Bajar el pedal de arranque hasta que se sienta que queda fijo en una posición. Dejar que el pedal suba al tope. Mientras se da la patada de partida, mover el chupete hacia delante.

:P..si hicieron bien todo, debiera partir. Ah..y si ya han intentado este procedimiento ya varias veces, deben dejar el chupete hacia delante.

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Hacer Partir la Moto en Segunda.

Los pasos son los siguientes, y se puede usar si el pedal de patada no ha funcionado 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Poner segunda Mover el chupete hacia uno si la moto ha estado parada mucho tiempo. Empujar la moto y dejar que agarre velocidad. Mientras se empuja, mantener acelerada la moto y apretado el embriague. Cuando ya vayan digamos, trotando rápido al lado de la moto, aprieten el botón de encendido, suelten el embriague, va a pegar unos saltitos cortos, y va a prender, ahí tienen que apurarse por meter el embriague nuevamente para que no se les arranque. Manteniendo el embriague presionado, se suben a la moto y siguen acelerando un poco para evitar que la moto se detenga.

Si tienen algún buen samaritano que los empuje es mucho mejor, y pueden practicar este mismo procedimiento si se suben a la moto y la hacen partir así en una bajada. Hay veces que subiéndome a la moto y empujándola ya arriba igual agarro suficiente velocidad para hacerla partir, pero describo como hacerlo empujándola de lado debido a que eso puede no ser suficiente.

13.4.

Partida de moto y Chupete.

Cuando uno compra la moto, te dicen que la moto en la mañana se hace partir con el chupete, moviendo éste hacia delante cuando se presiona el botón de partida, y luego durante el día simplemente se deja el chupete hacia delante y se hace partir la moto directamente. Con el paso del tiempo, el carburador se ensucia, por lo que esto deja de ocurrir, y uno tiene que usar el chupete de todas formas para encender la moto. Evidentemente para solucionar este problema es necesario mandar a hacer un afinamiento general, limpieza de carburador, ajuste de válvulas, etc..

13.5.

Eje del Basculante.

Muchas veces la gente pregunta, acerca de que cosas puede hacer uno para cuidar la moto, por lo general te dicen un montón de cosas y uno queda igual de perdido, el eje del basculante es uno de estos, éste es un eje que atraviesa completamente la moto, por lo que es recomendable revisarlo cada uno o dos meses y ajustarlo si es necesario. Obviamente para hacer este ajuste hay que poner una llave por cada lado y apretar. Como con cualquier con otro perno, recuerden apretar y no forzar, porque pueden romperlo o echarle a perder el hilo. Si está suelto también puede ocurrir que la moto vibre mas de lo acostumbrado.

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Manual Renegade 200 DOT 14. Señales Motokeras en Ruta. Saludos 1.- V de victoria: Indica que deseas un buen día 2.- Puño en alto: Eres de los que piensan que la mejor manera de terminar con los accidentes en moto es eliminar los autos? entonces éste es tu saludo...tiene un transfondo renegado..combativo.

Signos de Ruta y Cortesía 1.- Casco en el Suelo: Uno de esos signos frente al cuál todo motokero que se precie debe reaccionar. Un casco en el suelo junto a la moto significa que su conductor está en problemas y necesita ayuda. 2.- Pulgar hacia abajo: En la antigua roma quería decir que el gladiador se salvaba de morir, en nuestro caso toma el significado opuesto, ya que indica que llegamos a la reserva o nos estamos quedando sin combustible. 3.- Prender Intermitentes Frente a Señal de Bencinera. Complementaria o no con la anterior, indica que en la proxima parada la moto que va a adelante necesita echar bencina. 4.- Separar Pierna(s) en diagonal Indica que hay algún obstaculo en la ruta, si esta a la izquierda, se indica con la izquierda y viceversa. 5.- Deslizar Talón por el Asfalto. El sacar el pie de la estribera y hacer deslizar el pie en el asfalto indica que la ruta se viene resbaladiza y por lo tanto hay que tomar las precauciones correspondientes. 6.- Llevarse la mano a la boca. Señal universal, indica que nos detengamos a comer. 7.- Cabeza recostada en la mano izquierda: Indica que por alguna razón, cansancio o lo que sea, es necesario detenerse un rato y descansar.

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Manual Renegade 200 DOT (2.0)

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