Manual Mantenimiento Motogenerador

SSBU8088-09 Febrero 2010 (Traducción: Septiembre 2010)

Manual de Operación y Mantenimiento Grupos electrógenos C27 y C32 DWB1-y sig. sig. (Grupo electrógeno) SXC1-y sig. (Grupo electrógeno)

SAFETY.CAT.COM

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Información importante de seguridad La mayoría de los los accidentes que involucran la operación, el mantenimiento y la reparación del producto se deben al incumplimiento de las reglas o precauciones básicas de seguridad. A menudo se puede evitar un accidente si se reconocen las situaciones potencialmente peligrosas antes de que pueda ocurrir un accidente. Las Las personas deben estar alerta sobre los peligros potenciales. También deberían recibir la formación necesaria y disponer de las aptitudes y las herramientas adecuadas para llevar a cabo estas funciones adecuadamente.

La operación, la lubricación, el mantenimiento o la reparación inadecuados de este producto pueden ser peligrosos y podrían causar lesiones o la muerte. No opere la máquina ni realice ninguna lubricación, mantenimiento ni reparación en este producto sin haber leído leído y comprendido previamente la información sobre operación, lubricación, mantenimiento y reparación. Este manual y el producto contienen precauciones y advertencias de seguridad. Si no se respetan las advertencias advertencias de peligro, se corre el riesgo de sufrir lesiones o muerte. Los peligros se identifican con el “símbolo de alerta de seguridad” acompañado por una “palabra” como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCIÓN”. A continuación, se muestra la etiqueta de alerta de seguridad “ADVERTENCIA”.

El significado de este símbolo de alerta de seguridad es el siguiente:

¡Atención! ¡Esté alerta! Su seguridad está en juego. El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro, y puede estar escrito o presentado gráficamente. Mediante las etiquetas “AVISO” ubicadas en el producto y en esta publicación, se identifica una lista no exhaustiva de operaciones que pueden causar daños al producto.

Caterpillar no puede anticipar todas las posibles circunstancias que podrían implicar un peligro potencial. Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y las que figuran en el producto son sólo algunos ejemplos. No se debe utilizar este producto de ninguna otra manera distinta de las que se contemplan en el presente manual sin haber tenido en cuenta previamente todas las reglas de seguridad y precauciones correspondientes a la operación del producto en el lugar de uso, incluidas reglas especí ficas del sitio y precauciones aplicables al lugar de trabajo. Si se utiliza una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operación que no haya sido específicamente recomendada por Caterpillar, debe estar convencido de que sean seguros para usted y para los demás. Además, debe asegurarse de que los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que pretende utilizar no dañarán y serán inseguros para el producto. La información, especificaciones e ilustraciones de esta publicación se basan en los datos disponibles al momento en que se escribió la publicación. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y demás elementos pueden cambiar en cualquier momento. Estas modificaciones pueden afectar el servicio que se le dé al producto. Obtenga la información completa y más actualizada antes de comenzar cualquier trabajo. Los distribuidores de Caterpillar cuentan con la información más reciente.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Caterpillar recomienda utilizar piezas de repuesto Caterpillar o piezas con especi ficaciones equivalentes, incluidas, entre otras, dimensiones físicas, tipo, potencia y material. Si no se presta atención a esta advertencia, se pueden provocar provocar fallas fallas prematura prematuras, s, daños en el producto, lesiones personales o la muerte. En los Estados Unidos, cualquier taller o persona que el propietario elija puede llevar a cabo el mantenimiento, reemplazo o reparación de los dispositivos y sistemas de control de emisiones.

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Información importante de seguridad La mayoría de los los accidentes que involucran la operación, el mantenimiento y la reparación del producto se deben al incumplimiento de las reglas o precauciones básicas de seguridad. A menudo se puede evitar un accidente si se reconocen las situaciones potencialmente peligrosas antes de que pueda ocurrir un accidente. Las Las personas deben estar alerta sobre los peligros potenciales. También deberían recibir la formación necesaria y disponer de las aptitudes y las herramientas adecuadas para llevar a cabo estas funciones adecuadamente.

La operación, la lubricación, el mantenimiento o la reparación inadecuados de este producto pueden ser peligrosos y podrían causar lesiones o la muerte. No opere la máquina ni realice ninguna lubricación, mantenimiento ni reparación en este producto sin haber leído leído y comprendido previamente la información sobre operación, lubricación, mantenimiento y reparación. Este manual y el producto contienen precauciones y advertencias de seguridad. Si no se respetan las advertencias advertencias de peligro, se corre el riesgo de sufrir lesiones o muerte. Los peligros se identifican con el “símbolo de alerta de seguridad” acompañado por una “palabra” como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCIÓN”. A continuación, se muestra la etiqueta de alerta de seguridad “ADVERTENCIA”.

El significado de este símbolo de alerta de seguridad es el siguiente:

¡Atención! ¡Esté alerta! Su seguridad está en juego. El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro, y puede estar escrito o presentado gráficamente. Mediante las etiquetas “AVISO” ubicadas en el producto y en esta publicación, se identifica una lista no exhaustiva de operaciones que pueden causar daños al producto.

Caterpillar no puede anticipar todas las posibles circunstancias que podrían implicar un peligro potencial. Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y las que figuran en el producto son sólo algunos ejemplos. No se debe utilizar este producto de ninguna otra manera distinta de las que se contemplan en el presente manual sin haber tenido en cuenta previamente todas las reglas de seguridad y precauciones correspondientes a la operación del producto en el lugar de uso, incluidas reglas especí ficas del sitio y precauciones aplicables al lugar de trabajo. Si se utiliza una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operación que no haya sido específicamente recomendada por Caterpillar, debe estar convencido de que sean seguros para usted y para los demás. Además, debe asegurarse de que los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que pretende utilizar no dañarán y serán inseguros para el producto. La información, especificaciones e ilustraciones de esta publicación se basan en los datos disponibles al momento en que se escribió la publicación. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y demás elementos pueden cambiar en cualquier momento. Estas modificaciones pueden afectar el servicio que se le dé al producto. Obtenga la información completa y más actualizada antes de comenzar cualquier trabajo. Los distribuidores de Caterpillar cuentan con la información más reciente.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Caterpillar recomienda utilizar piezas de repuesto Caterpillar o piezas con especi ficaciones equivalentes, incluidas, entre otras, dimensiones físicas, tipo, potencia y material. Si no se presta atención a esta advertencia, se pueden provocar provocar fallas fallas prematura prematuras, s, daños en el producto, lesiones personales o la muerte. En los Estados Unidos, cualquier taller o persona que el propietario elija puede llevar a cabo el mantenimiento, reemplazo o reparación de los dispositivos y sistemas de control de emisiones.

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Contenido

3 Contenido

Sección de Mantenimiento Mantenimiento Capacidades de llenado ....................................... 75

Prefacio ...................... .................................. ........................ ........................ ..................... ......... 4

Sección de seguridad Avisos de seguridad ............................................... 6 Información general sobre peligros ...................... 13 Prevención contra quemaduras ............................ 16 Prevención de incendios o explosiones ................ 17 Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 19 Subida y bajada .................................................... 19 Información sobre ruidos ...................................... 20 Antes de arrancar el motor ................................... 20 Arranque del motor ............................................... 21 Parada del motor .................................................. 21 Sistema eléctrico .................................................. 21 Aislamiento del generador para mantenimiento ... 22

Sección de Información Sobre el Producto Vista del modelo y especificaciones ..................... 23 Información Sobre Identificación del Producto ..... 28

Sección de Operación Operación Levantamiento y almacenamiento ........................ 38 Instalación ....................... ................................... ........................ ....................... .............. ... 40 Características y controles ................................... 41 Diagnóstico del motor ........................................... 57 Arranque del motor ............................................... 58 Operación del motor ............................................. 62 Parada del motor .................................................. 63 Operación en tiempo frío ...................................... 65 Operación del generador ...................................... 67 Reguladores de voltaje ......................................... 73

Recomendaciones de mantenimiento .................. 78 Programa de intervalos intervalos de mantenimiento (Estándar) ......................... ..................................... ........................ ...................... .......... 84 Programa de intervalos de mantenimiento (De respaldo) ........................ .................................... ........................ ........................ .............. 86

Sección de información de referencia referencia Clasificaciones caciones de los motores ........................... 147 Servicio al cliente ................................................ 150 Materiales de referencia ..................................... 152

Sección de Indice Indice ...................... .................................. ........................ ....................... .................... ......... 16 2

4 Prefacio

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Prefacio

Mantenimiento

Información sobre publicaciones

La sección de mantenimiento constituye una guía para el cuidado del motor. Las instrucciones paso a paso ilustradas están agrupadas por consumo de combustible, horas de servicio e intervalos de mantenimiento. Los artículos del programa de mantenimiento hacen referencia a las instrucciones detalladas siguientes.

Este manual contiene recomendaciones sobre procedimientos de seguridad, y especificaciones de los sistemas de fluidos, instrucciones de operación, lubricación y mantenimiento. Este manual debe guardarse cerca del motor o en el lugar donde se guarden las publicaciones. Lea, entienda, estudie y guarde el manual con las publicaciones e información del motor. Algunas fotografías o ilustraciones de este manual muestran detalles o accesorios que pueden ser diferentes de los de su motor. Es posible que se hayan quitado protectores y tapas para hacer más claras las ilustraciones. Las continuas mejoras y adelantos en el diseño del producto pueden haber ocasionado cambios en su motor que no estén incluidos en este manual. Siempre que surja una duda con respecto a su motor, o a este manual, consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener la infor mación disponible más reciente.

Seguridad La sección de seguridad indica las precauciones de seguridad básicas. Además, esta sección identifica las situaciones de peligro y advertencia. Lea y entienda las normas de precaución básicas que aparecen en la sección de seguridad antes de operar, lubricar, efectuar el mantenimiento y reparar este producto.

Operación Las técnicas de operación que se describen en este manual son básicas. Ayudan a desarrollar las destrezas y las técnicas necesarias para operar el motor de forma más eficaz y económica. Las destrezas y las técnicas mejoran a medida que el oper ador va adquiriendo más conocimientos sobre el motor y sus capacidades. La sección de operación constituye una referencia para los operadores, y las fotografías e ilustraciones guían al operador por los procedimientos de inspección, arranque, operación y parada del motor. Esta sección también incluye información sobre el diagnóstico electrónico.

Use el consumo de combustible o las horas de servicio para determinar los intervalos. Se pueden usar los intervalos mostrados (diariamente, anualmente, etc.) en vez de los intervalos del horómetro de servicio si proporcionan programas más convenientes y aproximan la lectura del horómetro de servicio indicado. El servicio recomendado debe efectuarse siempre en el intervalo de horas de servicio. El ambiente de operación real del motor también regula el programa de mantenimiento. Por lo tanto, en condiciones de operación muy rigurosas, polvorientas, húmedas o de congelación, tal vez sean necesarios una lubricación y un mantenimiento más frecuentes de lo especificado en el programa de mantenimiento. Los componentes del programa de mantenimiento están organizados para un programa de administración de mantenimiento preventivo. Si se sigue el programa de mantenimiento preventivo, no es necesario efectuar una afinación periódica. La puesta en práctica de un programa de administración de mantenimiento preventivo debe reducir al mínimo los costos de operación al evitar costos que son consecuencia de la reducción en el número de paradas de sin programar y fallas.

Intervalos de mantenimiento Efectúe el mantenimiento de los componentes en múltiplos del intervalo original. Cada nivel o componente individual de cada nivel debe adelantarse o retrasarse dependiendo de las prácticas de mantenimiento, operación y aplicación específicas. Recomendamos copiar y mostrar los programas de mantenimiento cerca del motor como recordatorio. También recomendamos llevar un registro de mantenimiento como parte de los registros permanentes del motor. Consulte la sección del Manual de Operación y Mantenimiento, “Registros de mantenimiento” para obtener información referente a documentos que son generalmente aceptados como prueba de mantenimiento o reparación. Su distribuidor autorizado de motores Caterpillar puede ayudarle a ajustar su programa de mantenimiento para satisfacer las necesidades de su ambiente de operación.

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Reacondicionamiento Los detalles principales de reacondicionamiento del motor no se tratan en el Manual de Operación y Mantenimiento excepto lo que respecta a los componentes de intervalo y mantenimiento en ese intervalo. Es mejor dejar las reparaciones principales al personal capacitado o a un distribuidor autorizado de Caterpillar. Su distribuidor Caterpillar ofrece una variedad de opciones referentes a los programas de reacondicionamiento. Si el motor sufre una avería importante, su distribuidor Caterpillar también dispone de numerosas opciones de reacondicionamiento después de la falla. Consulte con su distr ibuidor para obtener información referente a estas opciones.

Advertencia referente a la Proposición 65 Los gases de escape de los motores diesel y algunos de sus componentes con reconocidos por el estado de California como causa de cáncer, defectos de nacimiento y otros problemas del sistema reproductivo.

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6 Sección de seguridad Avisos de seguridad

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Sección de seguridad i03754632

Avisos de seguridad Código SMCS: 1000; 7405 Es posible que haya varios mensajes de seguridad específicos en su grupo electrógeno. La ubicación exacta y una descripción de estos mensajes de seguridad se analizan en esta sección. Familiarícese con el contenido de todos los mensajes de seguridad. Asegúrese de que todos los mensajes de seguridad sean legibles. Limpie o reemplace los mensajes de seguridad si no se pueden leer las palabras o si no son visibles las ilustraciones. Utilice un trapo, agua y jabón para limpiar los mensajes de seguridad. No utilice disolventes, gasolina ni otros productos químicos abrasivos. Los disolventes, la gasolina y los productos químicos abrasivos pueden despegar el adhesivo que sujeta los mensajes de seguridad. Los mensajes de seguridad que estén flojos se pueden caer del motor. Reemplace los mensajes de seguridad dañados o que falten. Si hay un mensaje de seguridad en una pieza del motor que se vaya a reemplazar, coloque un mensaje nuevo similar en la pieza de repuesto. Su distribuidor Caterpillar le puede proporcionar mensajes de seguridad nuevos.

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Ilustración 1 Grupo Electrógeno C27 Vista del lado derecho


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Ilustración 2 Grupo electrógeno C27 Vista del lado izquierdo

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Ilustración 3 Grupo electrógeno C32 Vista del lado derecho


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Ilustración 4 Grupo Electrógeno C32 Vista del lado izquierdo

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Advertencia universal (1)

Arranque automático (2)

El mensaje de seguridad universal está ubicado a cada lado del compartimiento del generador y a cada lado de la caja de terminales.

El mensaje de seguridad para el arranque automático está ubicado a cada lado del compartimiento.

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No opere esta herramienta ni trabaje en ella a menos que haya leído y comprendido las instrucciones y advertencias contenidas en este Manual de Operación y Mantenimiento. Si no sigue las instrucciones o no hace caso de las advertencias puede sufrir lesiones personales o mortales. Comuníquese con cualquier distribuidor Caterpillar si necesita manuales de repuesto. Usted es responsable del cuidado apropiado de la herramienta.

El motor puede arrancar en cualquier momento cuando está en la modalidad AUTOMÁTICA. Para evitar lesiones graves, permanezca siempre fuera del alcance del motor cuando éste se encuentra en la modalidad AUTOMÁTICA.


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Super ficie caliente (3) Estos mensajes de seguridad se encuentran a cada lado del radiador y a cada lado del barril del generador.

Levantamiento del grupo electrógeno (4) Este mensaje de seguridad para levantar el grupo electrógeno está ubicado en los paneles derecho, izquierdo y trasero del compartimiento del generador.

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El contacto con componentes calientes puede ocasionar quemaduras o lesiones. No deje que los componentes calientes toquen la piel. Lleve ropa de protección o equipo de protección para proteger la piel.

Peligro de aplastamiento! El levantamiento incorrecto puede causar lesiones personales o mortales. Siga las instrucciones de levantamiento contenidas en el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre procedimientos de levantamiento seguros.

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13 Sección de seguridad Información general sobre peligros

Fluido caliente bajo presión (5)

Descarga eléctrica (6)

El mensaje de seguridad para fluido caliente bajo presión está ubicado en la parte superior del radiador, cerca de la tapa del radiador.

El mensaje de seguridad para descarga eléctrica está ubicado en los lados de la caja de terminales.

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¡Sistema presurizado! El refrigerante caliente puede causar quemaduras graves, lesiones graves y mortales. Para abrir la tapa de llenado del sistema de enfriamiento, pare el motor y espere hasta que se enfríen los componentes del sistema de enfriamiento. A floje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. Lea y entienda las instrucciones contenidas en el Manual de Operación y Mantenimiento antes de realizar cualquier procedimiento de mantenimiento del sistema de enfriamiento.

ADVERTENCIA! Peligro de descarga eléctrica/electrocución! Lea y comprenda las instrucciones y advertencias contenidas en el Manual de Operación y Mantenimiento. Si no sigue las instrucciones o no tiene en cuenta las advertencias puede causar accidentes graves o mortales. i02916830

Información general sobre peligros Código SMCS: 1000; 4450; 7405

Ilustración 5

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Coloque una etiqueta de advertencia “No operar” o similar en el interruptor o en los controles de arranque antes de efectuar el servicio del motor o repararlo. Estas etiquetas de advertencia (Instrucción especial, SSHS7332) se las puede proporcionar su distribuidor Caterpillar. Ponga las etiquetas de advertencia en el motor y en cada puesto de control del operador. Cuando sea apropiado, desconecte los controles de arranque. No permita la presencia de personal no autorizado en junto al motor ni en sus alrededores cuando se efectúe el servicio del motor.

• Cuando se efectúen trabajos alrededor de un

motor que esté funcionando, utilice dispositivos de protección para los oídos a fin de evitar que se dañen.

• No use ropas ni joyas holgadas que puedan

engancharse en los controles o en otras partes del motor.

• Asegúrese de que todos los protectores y las tapas estén colocados en el motor.

• Nunca ponga fluidos de mantenimiento en

recipientes de vidrio. Los recipientes de vidrio pueden romperse.

El escape del motor contiene productos de combustión que pueden ser perjudiciales para su salud. Siempre arranque y opere el motor en un área bien ventilada. Si el motor está en un recinto cerrado, descargue el escape del motor al exterior.

• Utilice las soluciones de limpieza con cuidado.

Quite con mucho cuidado las piezas siguientes. Para ayudar a impedir el rociado o las salpicaduras de los fluidos a presión, sujete un trapo sobre la pieza que se va a quitar.

A menos que se proporcionen otras instrucciones, efectúe el mantenimiento en las siguientes condiciones:

• Tapas de tubos de llenado

• El motor está parado. Asegúrese de que el motor

• Informe de todas las reparaciones que sean necesarias.

no se pueda arrancar.

• Conexiones de engrase

• Desconecte las baterías cuando se efectúe el

• Tomas de presión

mantenimiento o cuando se efectúe el servicio del sistema eléctrico. Desconecte los cables de conexión a tierra de la batería. Aplique cinta aislante en los cables para impedir que se formen chispas.

• Respiraderos • Tapones de drenaje Tenga cuidado cuando quite las planchas de cubierta. Afloje gradualmente, pero no quite, los dos últimos pernos o tuercas situados en extremos opuestos de la tapa o del dispositivo. Antes de quitar los dos últimos pernos o tuercas, afloje la cubierta con una palanca para aliviar la presión de resorte o cualquier otra presión.

• Desconecte el conector del inyector ubicado en la

base de la tapa de válvulas. Esto evitará lesiones corporales producidas por el alto voltaje que llega a los inyectores. No toque los terminales del inyector mientras el motor esté funcionando.

• No intente hacer reparaciones que no entienda.

Utilice las herramientas apropiadas. Reemplace o repare los equipos dañados.

Aire y agua a presión El aire comprimido y el agua a presión pueden hacer que salgan despedidos residuos y/o agua caliente. Esto puede ocasionar lesiones. Cuando se utilice aire y/o agua a presión para la limpieza, use ropa de protección, zapatos de pr otección y protección para los ojos. La protección para los ojos pueden ser gafas de seguridad o una máscara protectora. Ilustración 6

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• Use casco, gafas de protección y cualquier otro equipo de protección necesario.

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La presión máxima del aire para propósitos de limpieza tiene que estar por debajo de 205 kPa (30 lb/pulg²). La presión máxima del agua para fines de limpieza tiene que ser inferior a 275 kPa (40 lb/pulg²).

Información sobre el asbesto

Penetración de fluidos

Ilustración 8

Ilustración 7

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Utilice siempre una tabla o un cartón para comprobar si hay fugas. El fluido que se fuga sale a presión y podría penetrar en tejidos del cuerpo. La penetración de fluidos en el cuerpo puede causar lesiones graves e incluso mortales. Una fuga de una perforación minúscula puede ocasionar graves lesiones. Si el fluido penetra en la piel, debe recibir tratamiento médico inmediato. Acuda a un médico que esté familiarizado con este tipo de lesiones.

Contención de los derrames de fluido Hay que tener cuidado para asegurarse de que los fluidos permanezcan contenidos durante la realización de la inspección, el mantenimiento, las pruebas y ajustes, y la reparación del motor. Esté preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados, antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos. Vea los siguientes artículos en la Publicación especial, NSNG2500, Catálogo de herramientas de servicio del distribuidor Caterpillar :

• Herramientas y equipos adecuados para recoger fluidos

• Herramientas y equipos adecuados para contener fluidos

Cumpla todas las regulaciones locales sobre desecho de líquidos.

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Los equipos y las piezas de repuesto de Caterpillar que se envían desde Caterpillar no contienen asbesto. Caterpillar recomienda que sólo se utilicen piezas de repuesto originales de Caterpillar. Aplique las siguientes pautas cuando manipule piezas de repuesto que contengan asbesto o cuando manipule residuos de asbesto. Tenga cuidado. Evite la inhalación del polvo que se pueda generar cuando se manipulen componentes que contienen fibras de asbesto. La inhalación de este polvo puede ser peligrosa para su salud. Los componentes que pueden contener fibras de asbesto son las zapatas de freno, las bandas de freno, el material de revestimiento, los discos de embrague y algunas empaquetaduras. El asbesto que se utiliza en estos componentes está normalmente mezclado con una resina o sellado de alguna forma. La manipulación normal no es peligrosa a menos que se genere polvo que contenga asbesto y que este polvo sea transportado por el aire. Si hay presencia de polvo que pueda contener asbesto, se deben seguir algunas pautas:

• Nunca utilice aire comprimido para la limpieza. • Evite cepillar los materiales que contienen asbesto. • Evite esmerilar los materiales que contienen asbesto.

• Utilice un método húmedo para limpiar los materiales que contienen asbesto.

• También se puede utilizar una aspiradora equipada con un filtro de partículas de aire de alta eficiencia (HEPA).

• Utilice ventilación de escape en los trabajos de maquinado permanente.

• Use una máscara aprobada si no hay alguna otra f orma de controlar el polvo.

16 Sección de seguridad Prevención contra quemaduras

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• Cumpla con las normas y reglamentos

correspondientes al lugar de trabajo. En los Estados Unidos, utilice los requisitos de la Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Estos requisitos de la OSHA se pueden encontrar en la instrucción 29 CFR 1910.1001.

• Obedezca los reglamentos de protección del medio ambiente en cuanto a los desechos de asbesto.

La eliminación inadecuada de los desechos puede amenazar el medio ambiente. Los fluidos potencialmente nocivos se deben eliminar de acuerdo con los reglamentos locales. Siempre utilice recipientes a prueba de fugas cuando drene fluidos. No vierta los desechos sobre el suelo, ni en un drenaje, ni dentro de ninguna fuente de agua.

• Aléjese de las áreas que puedan tener partículas de asbesto en el aire.

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Prevención contra quemaduras

Softwrap Mantenga la ventilación del local donde se encuentra el motor al máximo de su capacidad de funcionamiento. Use un respirador para partículas que haya sido aprobado por el National Institute of Occupational Safety and Health (NIOSH). Use la ropa de protección apropiada para minimizar el contacto directo. Use buenas prácticas de higiene y lávese ben las manos después de manejar el material Softwrap. Después de manejar el material Softwrap no fume hasta haberse lavado bien las manos. Limpie la basura con una aspiradora o mediante el barrido húmedo. No utilice aire comprimido para limpiar este tipo de basura.

Código SMCS: 1000; 4450; 7405

Referencia: Las hojas de datos de seguridad del material aplicables se pueden encontrar en el siguiente sitio web, buscando el número de pieza o el nombre del producto:

Cuando el motor está a la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante también está bajo presión. El radiador y todas las tuberías que van a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente.

http://dsf2ws.cat.com/msds/servlet/ cat.cis.ecs.msdsSearch.controller. UserIdentificationDisplayServlet

Elimine los desechos de forma apropiada

No toque ninguna pieza de un motor que esté en operación. Deje que el motor se enfríe antes de efectuar cualquier mantenimiento al mismo. Alivie toda la presión en el sistema de aire, en el hidráulico, en el de lubricación, en el de combustible o en el sistema de enfriamiento antes de desconectar cualquiera de las tuberías, las conexiones o los componentes relacionados.

Refrigerante

Cualquier contacto con refrigerante caliente o vapor puede causar quemaduras graves. Deje que los componentes del sistema de enfriamiento se enfríen antes de drenar el sistema de enfriamiento. Verifique el nivel del refrigerante después de que el motor se haya parado y enfriado. Antes de quitar la tapa de llenado, asegúrese de que esté fría. La tapa de llenado tiene que estar suficientemente fría para tocarla con la mano. Quite lentamente la tapa de llenado para aliviar la presión. El acondicionador del sistema de enfriamiento contiene álcali. El álcali puede causar lesiones personales. Para evitar lesiones, evite su contacto con la piel, los ojos o la boca.

Aceites Ilustración 9

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El aceite caliente y los componentes calientes de lubricación pueden causar lesiones personales. No permita que el aceite caliente entre en contacto con la piel. Tampoco permita que los componentes calientes entren en contacto con la piel.

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17 Sección de seguridad Prevención de incendios o explosiones

Baterías El electrólito es un ácido. El electrólito puede causar lesiones personales. No permita que el electrólito entre en contacto con la piel o los ojos. Use siempre anteojos de protección para dar servicio a las baterías. Lávese las manos después de tocar las baterías y los conectores. Se recomienda el uso de guantes. i03653523

Prevención de incendios o explosiones Código SMCS: 1000; 4450; 7405

Determine si el motor se va a operar en un entorno que permita el ingreso de gases combustibles al sistema de admisión de aire. Estos gases pueden hacer que el motor adquiera una velocidad excesiva. Se pueden causar lesiones personales, daños a la propiedad o daños al motor. Si la aplicación implica la presencia de gases combustibles, consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información adicional sobre los dispositivos de protección adecuados. Quite del motor todos los materiales inflamables tales como el combustible, el aceite y la basura. No permita que ningún material inflamable se acumule en el motor . Se deben limpiar inmediatamente todos los fluidos que se reco jan en el recipiente contenedor para derrames. Si no se limpian los fluidos derramados, puede causar un incendio. El incendio puede causar lesiones personales y daños materiales. Almacene los combustibles y los lubricantes en recipientes debidamente identificados, alejados de las personas no autorizadas. Almacene los trapos aceitosos y todos los materiales inflamables en recipientes de protección. No fume en áreas que se utilizan para almacenar materiales inflamables. No exponga el motor a ninguna llama.

Ilustración 10

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Es posible que se necesite utilizar equipo de protección personal (EPP). Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes y algunas mezclas de refrigerante son inflamables. Realice siempre una inspección de los alrededores para identificar los posibles riesgos de incendio. No opere un producto cuando exista riesgo de incendio. Consulte a su distribuidor Caterpillar acerca del servicio. Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre las super ficies calientes o sobre los componentes eléctricos pueden ocasionar un incendio. El incendio puede causar lesiones personales y daños materiales. Si se quitan las tapas del cárter del motor antes de que hayan transcurrido quince minutos después de una parada de emergencia, se puede provocar un fuego explosivo.

Los protectores de escape (si los tiene) protegen los componentes calientes del escape contra el rociado de aceite o combustible en caso de avería de una tubería, tubo o sello. Los protectores térmicos del escape tienen que estar correctamente instalados. No haga soldaduras en las tuberías o tanques que contengan fluidos inflamables. No corte con soplete tuberías o tanques que contengan fluidos inflamables. Limpie completamente todas esas tuberías o tanques con un disolvente no inflamable antes de soldar o cortar con soplete. Hay que mantener los cables en buenas condiciones. Todos los cables eléctricos tienen que estar debidamente tendidos y firmemente sujetados. Revise diariamente todos los cables eléctricos. Repare todos los cables que estén flojos o deshilachados, antes de usa el motor. Limpie y apr iete todas las conexiones eléctricas. Elimine todos los cables que no estén conectados o que no sean necesarios. No utilice ningún cable o alambre que sea de un calibre menor de lo recomendado. No derive ningún fusible y/o disyuntor.

18 Sección de seguridad Prevención de incendios o explosiones

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La formación de arcos eléctricos o chispas puede causar un incendio. Las conexiones fi jas, el cableado recomendado y los cables de batería bien mantenidos impedirán la formación de arcos eléctricos o chispas. Inspeccione todas las tuberías y mangueras para ver si hay desgaste o deterioro. Las mangueras deben estar tendidas apropiadamente. Las tuberías y mangueras deben tener un soporte adecuado y abrazaderas seguras. Apriete todas las conexiones al par recomendado. Las fugas pueden ocasionar incendios. Los filtros de aceite y de combustible deben estar bien instalados. Las cajas de filtro deben estar apretadas al par apropiado.

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Los gases de una batería pueden explotar. Mantenga chispas o llamas abiertas alejadas de la parte superior de cualquier batería. No fume en las áreas de carga de las baterías. No compruebe nunca la carga de una batería uniendo sus terminales con un objeto metálico. Utilice un voltímetro o un hidrómetro. Las conexiones incorrectas de los cables auxiliares de arranque pueden ocasionar una explosión que cause lesiones. Vea las instrucciones específicas en la Sección de Operación de este manual. Ilustración 11

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Tenga cuidado cuando reabastezca un motor. No fume mientras reabastece un motor de combustible. No reabastezca un motor de combustible en las cercanías de llamas abiertas o chispas. Siempre apague el motor antes de reabastecerse de combustible.

No cargue una batería congelada. Podría causar una explosión. Las baterías se deben mantener limpias. Las celdas deben permanecer con sus tapas (si tiene). Utilice los cables, conexiones y tapas recomendados para la caja de la batería cuando use el motor.

Extintor de incendios Asegúrese de que hay un extintor de incendios disponible. Familiarícese con la operación del extintor de incendios. Inspeccione el extintor de incendios y efectúe su servicio regularmente. Siga las recomendaciones que se indican en la placa de instrucciones.

Éter El éter es inflamable y venenoso.

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Utilice el éter en éter en áreas bien ventiladas. No fume mientras esté reemplazando un cilindro de éter o mientras esté utilizando un rociador de éter. No almacene cilindros de éter en áreas de vivienda ni en el compartimiento del motor. No almacene los cilindro cilindros de éter a la luz solar directa ni a temperaturas por encima de 49°C (120°F). Mantenga los cilindros de éter alejados de las llamas abiertas o las chispas. chispas. Deseche Deseche apropiadame apropiadamente nte los cilindros cilindros de éter usados. No perfore perfore un cilindro de éter. Mantenga los cilindros de éter alejados del personal no autorizado. No rocíe éter éter en un motor si el motor está equipado con un auxiliar de arranque térmico para los arranques en clima frío.

Tuberías, tubos y mangueras No doble las tuberías tuberías de alta presión. presión. No golpee las tuberías de alta presión. No instale tuberías que estén dobladas dobladas o dañadas. Repare todas las tuberías que estén flojas o dañadas. Las fugas fugas pueden ocasionar incendios. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información sobre reparaciones o piezas de repuesto. Compruebe cuidadosamente las tuberías, los tubos y las mangueras. No utilice la mano sin protección inar si hay fugas. Utilice una tabla o un para determ determinar cartón para comprobar si hay fugas. Apriete todas las conexiones al par recomendado.

19 Sección de seguridad Prevención contra aplastamiento o cortes

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Prevención contra aplastamiento aplastamiento o cortes Código SMCS: 1000; 4450; 7405 Soporte apropiadamente el componente cuando trabaje debajo del mismo. A menos que se proporcionen otras instrucciones de mantenimiento, nunca haga ajustes mientras el uncionando. motor está f uncionando. Manténgase alejado de todas las piezas giratorias y de todas las las piezas en movimiento. Deje los protectores en su sitio hasta que se realice el mantenimiento. Vuelva a instalar los protectores una vez efectuado efectuado el mantenimiento. No acerque objetos a las aspas en movimiento del ventilador. ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o cortarán los objetos. Lleve anteojos anteojos protectores para evitar posibles lesiones a los ojos cuando golpee objetos. Al golpear golpear objetos pueden salir despedidas partículas. Antes de que un objeto sea golpeado, asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a partículas partículas que salen despedidas. i01423790 i01423790

Subida y bajada

Reemplace las piezas si ocurre alguna de las siguientes condiciones:

Código SMCS: 1000; 4450; 7405

• Conexiones de extremo dañadas o con fugas.

Inspeccione Inspeccione los escalones, los pasamanos y el área de trabajo antes de montar el motor. Mantenga estos artículos limpios y en buenas condiciones.

Capas exteriores raídas o cortadas. • Capas

• Cuando haya alambres al descubierto. • Cuando las capas exteriores estén hinchadas. Cuando haya pliegues en la parte flexible de la • Cuando manguera.

Cuando las cubiertas de refuerzo tengan alambre • Cuando incrustado.

Cuando las conexiones de extremo estén • Cuando desplazadas.

Asegúrese Asegúrese de que todas l as abrazaderas, protectores y protecciones contra el calor estén correctamente instalados. Durante la operación del motor, esto ayudará ayudará a evitar la vibración, el roce contra otras piezas y el calor excesivo.

Suba y baje del motor solamente por lugares que tengan escalones o pasamanos. No se suba ni salte del motor. Dé frente al motor para montarlo o desmontarlo. Mantenga Mantenga tres puntos de contacto con los escalones y agarraderas. Use los dos pies y una mano o un pie y las dos manos. No use los controles como pasamanos. pasamanos. No se pare en componentes que no puedan soportar soportar su peso. Use una escalera adecuada o una plataforma de trabajo. Sujete el equipo para que no se mueva. No transporte las herramientas o los pertrechos cuando suba o cuando baje del motor. Use una soga para levantar y bajar las herramientas o suministros.

20 Sección de seguridad Información sobre ruidos

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i03754636

Información sobre ruidos

Esta información información le permite al usuario del equipo evaluar el peligro y el riesgo.

Código SMCS: 1000

i03644304

Antes de arrancar el motor

mación sobre el nivel de ruido es para Nota: La infor mación las máquinas en los países de la Unión Europea y en los países que adoptan las directivas de la Unión Europea.

Código SMCS: 1000

ATENCION Es posible que sea necesario utilizar protección auditiva al trabajar cerca de un grupo electrógeno en funcionamiento.

ATENCION Para el arranque inicial de un motor nuevo o reconstruido o de un motor después de haberle prestado servicio, tome las medidas necesarias para apagar el motor motor en caso caso de que se sobrea sobreacel celere ere.. Esto Esto se puede puede lograr cerrando la entrada de aire o de combustible al motor.

Los niveles de ruido pueden variar según la configuración del grupo electrógeno y de la instalación final del mismo. Consulte Consulte los siguientes siguientes puntos para conocer los niveles niveles de ruido: ruido:

• El nivel de potencia de ruido de un grupo

electrógeno completo (incluido el radiador) a 1 metro de distancia es 109 dB(A) para la configuración guración más ruidosa ruidosa cuando cuando se utiliza la 8528-10:1998(E), E), cláusula cláusula 14, al 75% norma ISO 8528-10:1998( de la potencia potencia nominal.

• El nivel de potencia de ruido de un grupo

electrógeno completo (incluido el radiador) que no está cubierto por la directiva de la Unión Europea 2000/14/EC es 125 dB(A) para la configuración más ruidosa cuando se utiliza la norma ISO 8528-10:1998 8528-10:1998(E), (E), cláusula cláusula 13, al 75% de la potencia nominal.

Nota: Los niveles de ruido mencionados anteriormente son niveles de emisión. Los niveles de ruido mencionados anteriormente no son necesariamente niveles de ruido seguros. Existe una correlación entre los niveles de emisión y el nivel de exposición. La correlación entre los niveles de emisión y el nivel de exposición no se puede utilizar para determinar si se requieren precauciones adicionales. Consulte Consulte los siguientes siguientes puntos para conocer los factores que influyen en el nivel de exposición.

• Las características del área alrededor del grupo electrógeno

• Otras fuentes de ruido • El número de máquinas y otros procesos adyacentes

• La duración del período de exposición al ruido

El escape del motor contiene productos de combustión que pueden ser nocivos para la salud. Arranque y opere siempre el motor en una zona bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado, descar gue gue el aire al exterior. Inspeccione el motor para determinar si hay peligros potenciales. potenciales. No arranque el motor ni mueva ninguno de los oles si hay una etiqueta de advertencia “NO contr oles OPERAR”, o una etiqueta similar, sujetada al interruptor de arranque o a los controles. Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no haya nadie encima, debajo o cerca del motor. personal en el área. Asegúrese Asegúrese de que no haya personal Si tiene, asegúrese de que el sistema de luces del motor motor sea adecuado para las condiciones. Asegúrese de que todas las luces funcionen correctamente, si tiene. Todos los protectores y todas las cubiertas protectoras tienen que estar instaladas si hay que ancar el motor para efectuar los procedimientos de arr ancar servicio. Para evitar accidentes causados por piezas giratorias, no se acerque a las piezas mientras esté tr abajando. abajando. No derive los circuitos automáticos de apagado del motor. motor. No desactive los circuitos automáticos de apagado del motor. Los circuitos se proporcionan para ayudar a evitar las lesiones personales. Los circuitos también se proporcionan para ayudar a evitar los daños al motor. Consulte el Manual de Servicio para obtener información sobre reparaciones y ajustes.

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21 Sección de seguridad Arranque del motor

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Arranque del motor Código SMCS: 1000 Si hay una etiqueta etiqueta de advertencia en el interruptor de arranque del motor o en los controles, no arranque el motor ni mueva los controles. Consulte con la persona que colocó colocó la etiqueta de advertencia antes de arrancar el motor. rancar el motor para efectuar los Si hay que ar rancar procedimientos de servicio, todos los protectores y cubiertas protectoras tienen que estar instalados. Para ayudar ayudar a impedir un accidente causado por las piezas en movimiento, mantenga precaución cuando trabaje alrededor de estas piezas. Si hay una posibilidad de que el gas no quemado permanezca en el sistema de escape, vea el procedimiento procedimiento de purga en este tema Manual de Operación y Mantenimiento, “Arranque del motor” en la sección de operación. Arranque el motor del compartimiento del operador o del interruptor de arranque del motor. Arranque el motor siempre de acuerdo con el procedimiento descrito en el Manual de Operación y Mantenimiento, Mantenimiento, “Arranque del motor” en la sección de operación. Conociendo el procedimiento correcto se pueden prevenir daños importantes en los componentes componentes del motor. También ayudará a prevenir lesiones personales. Para asegurar asegurar que el calentador del agua de las camisas (si tiene) o el calentador del aceite lubricante (si tiene) estén funcionando correctamente, compr uebe uebe la temperatura del agua y la temperatura del aceite durante la operación del calentador. El escape escape del motor contiene productos de combustión que pueden ser nocivos para la salud. Siempre Siempre arranque y opere el motor en un área bien ventilada. ventilada. Si el motor se arranca en un área cerrada, saque el escape del motor al exterior. i01467479

Parada Parada del motor Código SMCS: 1000 Pare el motor de acuerdo con el procedimiento indicado indicado en el Manual de Operación Operación y Mantenimient Mantenimiento, o, arada del motor (Sección de operación)” para “Parada “P evitar el recalentamiento del motor y el desgaste acelerado de los componentes del motor.

Use el Botón de parada parada de emergencia (si tiene) SOLAMENTE en una situación de emergencia. No use el Botón de parada de emergencia para una parada normal del motor. Después de una parada de emergencia, NO arranque el motor hasta que se haya resuelto el problema que causó la parada de emergencia. Pare el motor si ocurre una condición de exceso de velocida velocidad durante el arranque inicial de un motor nuevo o de un motor al que se ha hecho un reacondicionamiento general. Esto se puede hacer cortando el suministro de combustible y/o de aire al motor. Para detener detener un motor controlado electrónicamente, corte la corriente del motor. i02376917

Sistema eléctrico Código SMCS: SMCS: 1000; 1400 Nunca desconecte de la batería un circuito de la unidad de de carga o un cable del circuito de la batería cuando esté operando la unidad de carga. La creación de una chispa puede hacer que se inflamen los gases gases combustibles producidos por algunas baterías. Para ayudar ayudar a impedir que las chispas inflamen los gases combustibles producidos por algunas baterías, el cable auxiliar de arranque negativo “ −” debe conectarse conectarse en último lugar desde la fuente de corriente externa al terminal terminal negativo “−” del motor de arranque. Si el motor de arranque no está equipado equipado con un terminal negativo “−”, conecte el cable auxiliar de arranque al bloque del motor. Inspeccione Inspeccione diariamente todas las conexiones eléctricas para ver si hay cables flojos o raídos. Apriete todos los cables eléctricos flojos antes de arrancar arrancar el motor. Repare todos los cables eléctricos deshilachados antes de arrancar el motor. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener instrucciones instrucciones de arranque específicas.

Prácticas Prácticas de conexión a tierra Es necesaria una apropiada conexión a tierra del sistema sistema eléctrico del motor para obtener óptimo rendimiento y confiabilidad del motor. Las conexiones a tierra incorrectas producirán circuitos eléctricos no controlados controlados y circuitos eléctricos no confiables. Los circuitos eléctricos no controlados pueden dañar dañar los cojinetes de bancada, las super ficies del muñón de cojinete del cigüeñal y los componentes de aluminio.

22 Sección de seguridad Aislamiento del generador para mantenimiento Los motores que se instalen sin cintas de conexión a tierra entre el motor y el bastidor pueden sufrir daños por descarga eléctrica. Para tener la seguridad de que el motor y sus sistemas eléctricos funcionen correctamente, hay que utilizar una cinta de conexión a tierra entre el motor y el bastidor, con un recorrido directo a la batería. Este recorrido se puede suministrar mediante una conexión a tierra del motor de arranque, una conexión a tierra del motor de arranque al bastidor, o una conexión a tierra directa del motor al bastidor. Todas las conexiones a tierra debe estar apretadas y libres de corrosión. Hay que conectar el alternador a tierra en el borne negativo “-” de la batería con un cable que tenga suficiente capacidad para conducir toda la corriente de carga del alternador. i01641078

Aislamiento del generador para mantenimiento Código SMCS: 4450 Cuando tenga que reparar o dar servicio a un grupo de generación de energía eléctrica, siga el procedimiento que aparece a continuación:

1. Pare el motor.

Ilustración 13

g00106790

2. Coloque una etiqueta de “NO OPERAR” o una advertencia similar en el circuito de arranque pr incipal del motor. Desconecte el circuito de arranque del motor. 3. Desconecte el generador del sistema de distribución. 4. Bloquee el disyuntor. Coloque una etiqueta de “NO OPERAR” o una advertencia similar en el disyuntor. Vea el diagrama eléctrico. Verifique que se hayan bloqueado todos los puntos de posible inversión de corriente.

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5. Quite los fusibles del transformador para los siguientes circuitos:

• energía eléctrica • detección • control 6. Coloque una etiqueta de “NO OPERAR” o una advertencia similar en los controles de excitación del generador. 7. Quite la tapa de la caja de terminales del generador. 8. Utilice un probador de proximidad audio/visual para verificar que el generador esté desenergizado. Este probador tiene que tener aislamiento suficiente para la clasificación apropiada de voltaje. Siga todas las instrucciones para verificar que el probador funciona. 9. Determine que el generador esté en una condición desenergizada. Añada cintas de conexión a tierra a los conductores o terminales. Durante todo el período de trabajo, estas cintas de conexión a tierra tienen que permanecer conectadas a los conductores y a los terminales.

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23 Sección de Información Sobre el Producto Vista del modelo y especificaciones

Sección de Información Sobre el Producto Vista del modelo y especificaciones i02698460

Ilustraciones y vistas del modelo Código SMCS: 1000; 4450 Las siguientes vistas del modelo muestran las características típicas de los grupos electrógenos que se mencionan en este manual. Debido a las aplicaciones individuales, puede ser que su grupo electrógeno parezca diferente de las ilustraciones.


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Ilustración 14 Ejemplo típico de un grupo electrógeno C27 (1) Botón de parada de emergencia (2) Panel de control (3) Filtro del aire (4) Admisión de aire (5) Medidor de nivel del aceite (6) Módulo de control del motor (ECM) (7) Bomba de cebado de combustible

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(8) Tubo de llenado del aceite (9) Filtro del combustible (10) Cáncamo de levantamiento del grupo generador (11) Separador de agua (12) Entrada de combustible (13) Retorno de combustible

(14) Drenaje de aceite (15) Filtro del aceite (16) Tapa del radiador (17) Cáncamo de levantamiento del motor (18) Escape (19) Tubo de eliminación de gases (20) Motor de arranque

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Ilustración 15 Ejemplo típico de un grupo electrógeno C32 (1) Panel de control (2) Filtro de aire (3) Medidor de nivel del aceite (4) Retorno del exceso de combustible (5) Tapa del radiador (6) Tubo de llenado del aceite

(7) Tiras de terminales (8) Bomba de cebado de combustible (9) Filtro de combustible (10) Cáncamo de levantamiento del grupo generador (11) Separador de agua i03754635

(12) Cáncamo de levantamiento del motor (13) Escape (14) Filtro del aceite (15) Tubo de eliminación de gases

• Inyección directa de combustible

Descripción del producto

• Inyector unitario electrónico mecánico (MEUI)

Código SMCS: 1000; 4450

• Turboalimentación

Los Grupos Electrógenos C27 y C32 de Caterpillar proporcionan las siguientes características:

• Posenfriador de aire a aire (ATAAC)

Uso previsto Este generador de energía debe utilizarse para generar energía eléctrica.

Descripción del motor • Cuatro tiempos


Características electrónicas del motor Los Motores C27 y C32 de Caterpillar están diseñados con controles electrónicos. La computadora integrada controla la operación del motor. También vigila las condiciones de operación actuales. El Módulo de Control Electrónico (ECM) controla la respuesta del motor a estas condiciones y a las demandas del operador. Estas condiciones y las demandas del operador determinan el control preciso de la inyección de combustible por el ECM. El sistema de control electrónico del motor proporciona las siguientes características:

• Vigilancia del motor y auxiliar • Regulación de la velocidad del motor • Estrategia de arranque en frío • Control automático de la relación de aire/combustible

• Arranque con éter integrado • Conformación de la reserva de par • Compensación automática por la altitud • Control de sincronización de la inyección

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• Enfriador de aceite o elementos del filtro de aceite obstruidos (cartucho de papel)

Vida útil del motor La eficacia del motor y el máximo aprovechamiento de su rendimiento dependen del cumplimiento de las recomendaciones de operación y mantenimiento apropiadas. Además, se deben utilizar los combustibles, refrigerantes y lubricantes recomendados. Utilice este Manual de Operación y Mantenimiento como una guía para el mantenimiento necesario del motor. La duración esperada del motor se predice generalmente por la potencia promedio que se demanda. La potencia promedio que se demanda está basada en el consumo de combustible del motor a lo largo de un periodo. Para obtener más información, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, “Consideraciones de Reacondicionamiento” (Sección de Mantenimiento).

Especificaciones del motor Nota: El extremo delantero del motor se encuentra en el lado opuesto al extremo del volante. Los lados izquier do y derecho del motor se determinan cuando se mira desde el extremo del volante. El cilindro No. 1 es el cilindro que esta más adelante.

• Funciones de diagnóstico del sistema Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, “Características y Controles” (Sección de Operación) para obtener más información sobre las características del motor electrónico.

Enfriamiento y lubricación del motor El sistema de enfriamiento consta de los siguientes componentes:

• Bomba de agua centrífuga accionada por engranajes

• Termostatos del agua que regulan la temperatura del refrigerante del motor

• Bomba de aceite accionada por engranajes • Enf riador de aceite El aceite de lubricación también es filtrado. Las válvulas de derivación proporcionan flujo sin restricción del aceite de lubricación a los componentes del motor en las siguientes condiciones:

• Alta viscosidad del aceite

Ilustración 16 Ubicaciones de los cilindros y de las válvulas (A) Válvulas de admisión (B) Válvulas de escape

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Tabla 1

Especificaciones de los Motores para Grupos Electrógenos C27 y C32 C27 Cilindros y con figuración

C32

Bloque en V de 12 cilindros

Calibre

137,7 mm (5,4 pulg)

145 mm (5,7 pulg)

Carrera

152,4 mm (6 pulg)

162 mm (6,4 pulg)

16,5:1

15:1

Relación de compresión Aspiración Cilindrada Orden de encendido Rotación (extremo del volante) (1)

Turbocompresión y posenfriamiento(1) 27 L (1.648 pulg3)

32 L (1.953 pulg3)

1-10-9-6-5-12-11-4-3-8-7-2 Hacia la izquierda

Turboalimentado y posenfriado

Descripción del generador El Generador sin Escobillas SR4B se utiliza con las siguientes cargas: cargas mezcladas de motores y luces, equipo controlado por SCR, centros de computadoras, instalaciones de comunicaciones y aplicaciones de perforación petrolífera. La eliminación de las escobillas en el circuito de campo reduce el mantenimiento. La eliminación de las escobillas en el circuito de campo aumenta la fiabilidad. La eliminación de las escobillas proporciona un grado más alto de protección en ambientes potencialmente peligrosos. Los conjuntos de grupo electrógeno se pueden utilizar para la generación de potencia principal o par a la generación de potencia auxiliar. Los paquetes de grupo electrógeno se pueden utilizar en aplicaciones de tierra firme o en aplicaciones mar inas. Los generadores SR4B se utilizan en excitación trifásica de onda completa y regulación. Los generadores tienen cuatro polos. Los generadores tienen configuraciones de cuatro, seis, diez o doce cables de conexión. Eso depende del tamaño del armazón. Los generadores pueden producir corriente eléctrica en aplicaciones de 50 Hz o 60 Hz.

28 Sección de Información Sobre el Producto Información Sobre Identificación del Producto

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Información Sobre Identificación del Producto i03754634

Ubicación de las placas y calcomanías Código SMCS: 1000; 4450 Los grupos electrógenos Caterpillar se identifican por números de serie y por números de configuración. Estos números se muestran en la placa del número de serie del motor, en la placa de identificación del motor y en la placa de identi ficación del generador. Los distribuidores Caterpillar necesitan estos números para determinar los componentes que se incluyeron con el motor. Esto permite la identificación exacta de los números de pieza de los repuestos.

Ilustración 18

g01225784

Grupo Electrógeno C32

Placa de identificación del generador (1) La placa de identificación del generador está ubicada en la parte superior del cañón del generador. Número de serie del generador _________________________ Númer o de modelo del generador ______________________

Placa de identificación del motor (2) La placa de identificación del motor está ubicada en el lado derecho del motor, en el enfriador de aceite. Ilustración 17 Gr upo Electrógeno C27

g01225493

Punto de control de la reducción de potencia del motor debido a la altitud __________________________________ Potencia _____________________________________________________ Velocidad alta en vacío ___________________________________ Velocidad del motor a plena carga _____________________ Ajustes del combustible __________________________________ La placa de información del motor contiene también otra información importante acerca del motor.

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Placa del número de serie del motor (3) La placa del número de serie del motor está ubicada en el lado izquierdo del bloque de motor. Número de serie del motor ______________________________ Modelo de motor ___________________________________________ Número de configuración ________________________________

Unión Europea Ilustración 20

g01120192

Esta placa se coloca en el lateral izquierdo inferior de la placa para el Número de Identi ficación del Producto (PIN).

Nota: La placa CE se instala en las máquinas que están certificadas de acuerdo con los requisitos de la Unión Europea vigentes en el momento de la certificación.

Ilustración 19

g01880193

Esta placa se coloca en el lateral izquierdo inferior de la placa para el Número de Identificación del Producto (PIN).

Nota: La placa CE se encuentra en las máquinas que están certificadas de acuerdo con los requisitos de la Unión Europea vigentes en ese momento. Para las máquinas que cumplen con la directiva 2006/42/EC, la siguiente información se encuentra impresa en la placa CE. Anote esta información en los espacios indicados a continuación como referencia rápida.

Para las máquinas que cumplen con la normativa 1998/42/CE, la siguiente información se encuentra impresa en la placa CE. Para tener una referencia rápida, registre esta información en los espacios que se proporcionan a continuación.

• Potencia del motor principal (kW) ____________________ • Peso operativo de una máquina típica para el

mercado europeo (kg) __________________________________

• Año _________________________________________________________ Consulte la placa PIN para conocer el nombre y dirección del fabricante y el país de origen de la máquina. Para conocer el nombre, la dirección y el país de origen del fabricante, consulte la placa del PIN.

• Potencia del motor principal (kW) ____________________ • Potencia del motor adicional (si tiene) _____________

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• Peso en orden de trabajo de una máquina típica para el mercado europeo (kg) ________________________

Calcomanía de certificación de emisiones

• Año de fabricación ______________________________________


• Tipo de máquina ________________________________________

Nota: Esta información es aplicable en los Estados Unidos, en Canadá y en Europa. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener una Declaración de garantía de control de emisiones. Esta etiqueta está ubicada en el motor.


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Información de referencia Código SMCS: 1000; 4450 Se puede necesitar identificación de los siguientes artículos para obtener las piezas y el servicio. Algunos de los números están en la placa del Número de Ser ie y/o la placa de Información del motor. Localice la información para su motor. Anote la información en el espacio apropiado. Haga una copia de este listado como registro. Conserve la información como futura referencia. Los números de pieza del nivel superior en el Manual de Piezas del motor están indicados con el número de configuración del motor. A la configuración del embalaje también se le puede llamar configuración del precio o configuración del cliente. Este es el paquete total con los accesorios y opciones que no se incluyen en la configuración del motor. Su distribuidor Caterpillar puede utilizar la especificación de rendimiento con el Sistema de Infor mación Técnica de Mercadeo. Antes de que el motor deje la fábrica, se comprueba su rendimiento. Los datos de rendimiento se registran detalladamente. Se puede utilizar el número de especificación del rendimiento para obtener los datos.

Registro para referencia Modelo del motor __________________________________________ Númer o de serie del motor ______________________________ Número de configuración del motor ___________________ Número de modificación _________________________________ Rpm del motor funcionando en vacío _________________ Rpm del motor a carga plena ___________________________ Número de especificación de rendimiento ___________ Número de pieza del filtro primario del combustible _________________________________________________________________

Número de pieza del elemento separador de agua _________________________________________________________________

Número de pieza del elemento del filtro secundario de combustible _____________________________________________ Número de pieza del elemento del filtro del aceite lubricante ____________________________________________________

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Número de pieza para el elemento del filtro auxiliar del aceite ____________________________________________________ Número de pieza para el elemento de mantenimiento del aditivo de refrigerante (si tiene) ____________________ Capacidad total del sistema de lubricación __________ Capacidad total del sistema de enfriamiento _________________________________________________________________

Número de pieza del elemento del filtro de aire _________________________________________________________________

Número de pieza de la correa de mando del ventilador ____________________________________________________ Número de pieza de la correa del alternador ________________________________________________________ _________

Número de modelo del generador _____________________ Número de serie del generador ________________________ Número de configuración del generador ______________ Número de pieza del tablero de control _______________

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Declaración de conformidad Código SMCS: 1000 Tabla 2 Si este producto fue fabricado conforme a los requisitos especí ficos de la Unión Europea, se proporcionó un documento de Declaración de Conformidad EC. Para determinar los detalles de las directivas aplicables, analice la Declaración de conformidad EC completa incluida con el producto. El fragmento que se muestra a continuación de la Declaración de conformidad de EC para máquinas que fueron declaradas conformes a 2006/42/EC sólo se aplica a aquellas máquinas “CE” que fueron marcadas por el fabricante y no se han modificado desde entonces.

DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD EC PARA MAQUINARIA Fabricante:CATERPILLAR INC100 N.E. ADAMS STREET PEORIA, IL 61629 EE.UU. Persona autorizada para recopilar la Ficha técnica y para comunicar las partes relevantes de la misma a las Autoridades de los estados miembro de la Unión Europea si se requiere: Gerente de normas y reglamentos,Caterpillar Francia S.A.S. 40, Avenue Leon-Blum, B.P. 55, 38041 Grenoble Cedex 9, Francia.

Yo, el suscrito, _________, certifico que el equipo de construcción especificado a continuación Descripción:

Denominación genérica:

Generador de energía

Función:

Generador de corriente eléctrica

Modelo/tipo:

C27 o C32

Número de serie: Nombre comercial:

Caterpillar

Cumple con todas las previsiones relevantes de las siguientes directivas Directivas

No. de documento

Organismo notificado

2006/42/EC

N/D

2006/95/EC

N/D

2004/108/EC

N/D

2000/14/EC enmendado por 2005/88/EC, Nota (1)

Nota (2)

Nota (1)

Ratifica -_____ Nivel de sonido garantizado -_____dB (A) Equipo representativo del nivel de sonido _____dB (A) Suministro eléctrico del motor por ____-____ kW. Velocidad del motor _____ rpm Documentación técnica disponible a través de la persona mencionada previamente autorizada para recopilar la Ficha técnica

Nota (2)

Nombre y dirección del organismo notificado

Hecho en:

Firma

Fecha:

Nombre/cargo

Nota: La información mencionada era correcta en octubre de 2009, pero puede estar sujeta a cambios. Consulte la declaración de conformidad individual emitida con la máquina para obtener detalles exactos.


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12 conductores

Conexiones del generador Código SMCS: 4450

Numeración de los conductores Las Configuraciones en estrella (Wye) y las Configuraciones en delta son las conexiones más frecuentes de los conductores de generador. Los siguientes diagramas de conexiones trifásicas ilustran la conexión apropiada y la identificación de los conductores. Las conexiones se numeran hacia la derecha desde la parte superior y desde el exterior hacia el interior. Los diagramas contenidos en la sección de “Diagramas de la configuración en estrella” muestran la numeración de los conductores para generadores de seis conductores y para generadores de doce conductores. Los diagramas contenidos en la sección de “Diagramas de la configuración en delta” muestran la numeración de los conductores para generadores de seis conductores y para generadores de doce conductores.

g00661863 Ilustración 22 Con figuración en estrella de 12 conductores - Alto voltaje

Los terminales T10, T11 y T12 se convierten en la conexión neutra cuando se conectan juntos.

Diagramas de la con figuración en estrella 6 conductores

g00611486 Ilustración 21 Con figuración en estrella de 6 conductores Los terminales T4, T5 y T6 se convierten en una conexión neutra cuando se conectan juntos.

g00611608 Ilustración 23 Con figuración en estrella de 12 conductores - Bajo voltaje Los terminales T10, T11 y T12 se convierten en la conexión neutra cuando se conectan juntos.

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Diagramas de la configuración en delta

Conexión a tierra del armazón

6 conductores

En cualquier instalación de grupo electrógeno, el armazón del generador debe conectarse positivamente a tierra o al casco de una embarcación. Esta conexión es la primera conexión que se debe realizar durante la instalación. Esta conexión es la última conexión que se debe quitar. Si el grupo electrógeno descansa sobre tacos flexibles o sobre tacos elásticos, la conexión a tierra debe ser flexible para evitar su posible rotura durante la operación.

Ilustración 24 Con figuración en delta de 6 conductores

g00669319

El cable o las correas de conexión a tierra deben tener por lo menos la capacidad de transporte de corriente eléctrica del conductor más grande conectado a la carga. Los empalmes en los cables o correas deben estar limpios, no tener resistencia eléctrica y estar protegidos contra la oxidación. Los empalmes de conexión a tierra empernados se oxidan con el tiempo. Los empalmes son con frecuencia fuentes de interferencia de radiofrecuencia (RFI). Los empalmes empernados y soldados con plata son, eléctrica y mecánicamente, seguros.

Conexiones neutras

12 conductores

Los generadores con conexión en estrella tienen normalmente el neutro conectado a tierra cuando se instala el generador. Sin embargo, hay algunos casos en los que deben tomarse medidas para impedir conexiones a tierra en el lado de la carga. El propósito de la conexión a tierra del cable neutro es el de evitar daños al equipo en el lado de la carga. Si el cable neutro está conectado a tierra y uno de los conductores de fase se conecta a tierra, el exceso de corriente abrirá un disyuntor del circuito de carga. El exceso de corriente colapsará también el voltaje del generador. El resultado depende de lo siguiente: características eléctricas particulares del generador, el tipo de falla y la clasificación de disparo del disyuntor. Un dispositivo de bajo voltaje puede ser necesario para proporcionar protección adecuada contra cortocircuitos.

Ilustración 25

g00669312

Con figuración en delta de 12 conductores Los terminales T6 y T9 se convierten en la conexión neutra cuando se conectan juntos y están conectados a tierra. La ilustración muestra el terminal T2 y la conexión T10 como la fase alta.

34 Sección de Información Sobre el Producto Información Sobre Identificación del Producto Hay casos en los que no se recomienda conectar a tierra el cable neutro. En otras aplicaciones, es aceptable tener un conductor neutral del generador sin conectar a tierra. En tales aplicaciones, se deben tomar medidas para evitar la conexión a tierra de los conductores de fase. Un ejemplo de tales medidas es el uso de circuitos de protección contra conexiones accidentales a tierra. La protección contra conexiones accidentales a tierra requiere que se considere todo el grupo de circuitos de distribución. Se debe tratar el grupo completo de circuitos de distribución como un sistema. El propietario debe contratar a un asesor certi ficado si se está desarrollando un nuevo sistema de distribución. El propietario debe contratar también un asesor cer tificado si se debe modificar un sistema existente para obtener protección contra conexiones accidentales a tierra.

Unidades sencillas En un sistema trifásico y de cuatro cables, el cable neutro se debe conectar a tierra de acuerdo con los códigos locales de conexiones de cables. En las aplicaciones en las que se hayan tomado medidas especiales para impedir conexiones a tierra de los conductores de carga, se puede usar un cable neutro no conectado a tierra. Asegúrese de verificar los códigos locales de conexiones de cables.

Unidades múltiples La operación de varios generadores en paralelo, con todos los neutros conectados a tierra, puede resultar en que la corriente circule por las conexiones neutras (corriente parásita). Para eliminar la posibilidad de corrientes circulantes, conecte a tierra solamente el neutro de un generador. Si se alternan múltiples generadores en serie, se debe instalar un interruptor en el circuito neutro de conexión a tierra de cada generador. En este caso, se pueden abrir todos los circuitos de conexión a tierra menos uno. Asegúrese de que uno de los circuitos neutros de conexión a tierra esté cerrado.

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Conexión en paralelo con la red eléctrica Cuando un generador conectado en estrella tiene que operar en paralelo con una red eléctrica (colector o bus infinito) y el secundario del transformador reductor de la red eléctrica también es una conexión en estrella, puede ocurrir lo siguiente. La conexión a tierra de los neutros de ambas estrellas puede producir corrientes circulantes por los neutros. Además, la coordinación de una protección contra conexiones accidentales a tierra requiere un estudio completo del sistema. Este estudio debe ser efectuado por un asesor certificado y registrado que conozca los sistemas del generador. Los resultados de este estudio determinarán el método de conexión a tierra que se debe utilizar. i03754642

Conexiones de voltaje Código SMCS: 4450

Conexiones de voltaje trifásico La configuración en estrella para un generador de 480 V y la configuración en delta para un generador de 240 V se indican en los siguientes diagramas. Los terminales deben estar bien conectados. Los terminales también deben estar aislados con una cinta aislante eléctrica de buena calidad. Si se usa una configuración en delta con una conexión neutra a tierra, se recomienda utilizar un conjunto de devanado de dos tercios. Si el paso del devanado del generador no es dos tercios, los terceros armónicos causarán una corriente neutra alta. Esta corriente puede dañar el devando y generar riesgo de incendio. Un neutro flotante no requiere que el paso del devanado sea de dos tercios.

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Diagramas de la configuración en estrella Generadores de 6 conductores

Ilustración 28

g00626053 Ilustración 26 Con figuración en estrella típica (60 Hz, 6 conductores)

Generadores de 12 conductores

Ilustración 27

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Con figuración en delta en paralela típica (60 Hz, 12 conductores) Esta es una conexión típica de alto voltaje.

Diagramas de la con figuración en delta Generadores de 6 conductores

g00637319

Con figuración en estrella en serie típica (60 Hz, 12 conductores) Esta es una conexión típica de alto voltaje.

Ilustración 29 Con figuración en delta típica (60 Hz, 6 conductores)

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Diagramas de la configuración en estrella



Ilustración 30 Con figuración en delta típica (60 Hz, 12 conductores)

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Tensión monofásica de un generador trifásico

g00626132 Ilustración 31 Diagrama de voltaje monofásico en la Con figuración en estrella de 6 conductores


Se puede tomar simultáneamente tensión trifásica y tensión monofásica de un generador que está conectado para servicio trifásico. En la configuración en delta, conecte la carga a los conductores trifásicos (dos de los tres conductores). En la con figuración en delta, conecte la carga a los conductores trifásicos (dos de los tres conductores). En ambas configuraciones, esta conexión proporcionará tensión monofásica del mismo voltaje que la tensión trifásica. Conecte la carga a cualquier conductor de fase o conductor neutro de la Configuración en delta. Esto producirá un voltaje igual al 58% de la tensión trifásica. En la configuración en delta que genera 240 V, 60 Hz, potencia trifásica, se indicarán los siguientes voltajes:

• 208 V entre la fase alta y neutra • 240 voltios entre cualquiera de las dos fases bajas y neutral

Consulte el desequilibrio de carga monofásica permisible en la Sección de Operación, “Operación del generador”. No exceda la clasificación de corriente de la placa de identificación en cualquiera de las fases.

g00637321 Ilustración 32 Diagrama de voltaje monofásico en la Con figuración en estrella de 12 conductores

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Diagramas de la configuración en delta Generadores de 6 conductores

g00626135 Ilustración 33 Diagrama de tensión monofásica en la con figuración en delta de 6 conductores


g00626136 Ilustración 34 Diagrama de tensión monofásica en la con figuración en delta de 12 conductores


38 Sección de Operación Levantamiento y almacenamiento

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Sección de Operación Levantamiento y almacenamiento i02401736

Los cáncamos de levantamiento están diseñados e instalados para cada paquete. Los cambios a los cáncamos de levantamiento y/o el paquete hacen obsoletas las armellas de levantamiento y los dispositivos de levantamiento. Si se efectúan alteraciones, asegúrese de proporcionar dispositivos de levantamiento adecuados. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información sobre dispositivos de levantamiento.

Levantamiento del producto

Levantar el paquete completo


No utilice los cáncamos de levantamiento del motor o los cáncamos de levantamiento del generador para levantar el paquete completo. Los puntos de levantamiento (3) se han proporcionado en el carril de base del grupo electrógeno para levantar el paquete completo. Sin embargo, el levantamiento del motor y del generador unidos requiere equipos y procedimientos especiales. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información sobre dispositivos que permitan el levantamiento apropiado de su conjunto completo.

Para levantar sólo el motor Ilustración 35

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ATENCION No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Cargue los cáncamos y los soportes solamente bajo tensión. Recuerde que la capacidad de un cáncamo se reduce cuando el ángulo entre los elementos de soporte y el objeto es menor de 90 grados. Cuando es necesario sacar un componente en ángulo, use solamente un eslabón de soporte que tenga la clasificación adecuada para el peso del componente. Utilice una grúa para quitar los componentes pesados. Utilice una viga de levantamiento ajustable para levantar el paquete completo. Utilice una viga de levantamiento ajustable para levantar el motor. Todos los miembros de soporte (cadenas y cables) deben estar paralelos entre sí. Las cadenas y los cables deben ser perpendiculares a la parte superior del objeto que se esté levantando. Algunas remociones requieren dispositivos de levantamiento para lograr el equilibrio apropiado. Los dispositivos de levantamiento también proporcionan seguridad.

Para quitar el motor SOLAMENTE, utilice los cáncamos de levantamiento (2) que están en el motor.

Para levantar sólo el generador Nota: Será necesario quitar el panel de control y el terminal antes de intentar levantar el generador. Para quitar el generador SOLAMENTE, utilice los cáncamos de levantamiento (1) que están en el generador.

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39 Sección de Operación Levantamiento y almacenamiento

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Almacenamiento del producto Código SMCS: 7002 Si el motor no se arranca durante varias semanas, el aceite lubricante drenará de las paredes de los cilindros y de los anillos de los pistones. Se puede formar herrumbre en la super ficie de las camisas de cilindro. La herrumbre en la super ficie de las camisas de cilindro aumentará el desgaste del motor y acortará la vida útil del motor. Para ayudar a impedir un desgaste excesivo del motor, siga estas instrucciones:

• Complete todas las recomendaciones de

lubricación que se indican en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento” (Sección de mantenimiento).

• Si se esperan temperaturas de congelamiento,

compruebe el sistema de enfriamiento para ver si ofrece protección adecuada contra el congelamiento. Vea en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y Recomendaciones” (Sección de Mantenimiento).

Si el motor no funciona y no se piensa utilizar, se deben adoptar precauciones especiales. Si el motor va a ser almacenado durante más de un mes, se recomienda un procedimiento de protección completa. Vea información más detallada sobre el almacenamiento del motor en la Instrucción Especial, SEHS9031, “Procedimiento de almacenamiento para productos Caterpillar”. Su distribuidor Caterpillar puede ayudarlo a preparar el motor para el almacenamiento por períodos extendidos.

40 Sección de Operación Instalación

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Instalación

• Bien ventilado • Fácilmente accesible para la inspección y el i03735638

Instalación del producto Código SMCS: 1000; 1404; 4450; 7002

Inspección al recibir el equipo Si el generador se recibe durante el clima frío, deje que la unidad alcance la temperatura ambiente antes de quitar el material de protección en que viene empaquetada. Al calentar el generador a la temperatura ambiente, se evitan los siguientes problemas:

mantenimiento

No obstruya las aberturas de admisión de aire. No obstruya las aberturas de descarga. El flujo de aire tiene que alcanzar estas aberturas. Si el generador está expuesto a condiciones ambientales abrasivas, se puede modificar el generador en el campo para añadirle filtros y calentadores. Además, se debe establecer un programa de mantenimiento más rígido y per iódico.

Nota: Para obtener información adicional acerca de la instalación de este grupo electrógeno, consulte la Guía de Aplicación e Instalación correspondiente.

• Condensación de agua en las super ficies frías

Dispositivos de protección

• Averías prematuras debido a devanados mojados

La salida a la carga del generador siempre se debe proteger con un dispositivo contra las sobrecargas, tal como un disyuntor o fusibles. Los fusibles deben seleccionarse utilizando la clasificación de corriente más baja posible. Sin embargo, esta clasificación debe estar por encima de la clasificación de corriente para car ga plena. Una recomendación común es el 115% de la corriente nominal. Determine el tamaño de los fusibles o el tamaño de los disyuntores de acuerdo con las normas de NEMA, IEC y los códigos eléctricos locales.

• Averías prematuras debido a materiales aislantes húmedos

Desempaquetar Para mover el generador

La colocación incorrecta de los dispositivos de levantamiento puede hacer que la unidad se desequilibre causando lesiones y daños. ATENCION No use los cáncamos de levantamiento del motor para sacar juntos el motor y el generador. Desempaquete el equipo con cuidado para evitar que se arañen las super ficies pintadas. Mueva la unidad al lugar de montaje. Siga las instrucciones del tema Levantamiento del Producto . La grúa y los cables de levantamiento deben tener una capacidad nominal mayor que el peso del generador.

Ubicación La ubicación del generador tiene que cumplir con todos los reglamentos locales. La ubicación del generador tiene que cumplir también con todos los reglamentos industriales especiales. Coloque el generador en un lugar que cumpla con los siguientes requisitos:

• Limpiar • Seco

Almacenamiento Si el generador no se instala inmediatamente, consulte el tema Almacenamiento del producto para conocer las consideraciones apropiadas para almacenar la unidad.

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41 Sección de Operación Características y controles

Características y controles i02945450

Tablero de control modular electrónico II+ con conexión en paralelo (EMCP II+P) (Si tiene) Código SMCS: 4490

Ilustración 36 Tablero de Control Modular Electrónico II+ con conexión en paralelo (EMCP II+P) (1) Control + del grupo electrógeno (GSC+) (2) Módulo de alarma (ALM) (optativo) (3) Módulo de alarma especial (CAM) (optativo) (4) Interruptor de las luces del tablero (PLS) (5) Interruptor de parada de la bomba (6) Interruptor del auxiliar de arranque (SAS) (optativo)

(7) Luces del tablero (PL) (8) Interruptor de funcionamiento de la bomba (optativo) (9) Reostato de ajuste de voltaje (VAR) (10) Potenciómetro de velocidad (SP) (optativo) o interruptor del regulador (GS) (optativo) (11) Botón de parada de emergencia (ESPB)

El Tablero de Control Modular Electrónico II+ con conexión en paralelo (EMCP II+P) está ubicado por encima de la caja de distribución del generador. El tablero de control consta de un tablero principal con indicadores, medidores e interruptores de control. El tablero de control puede tener módulos optativos que se ajusten a las necesidades y requisitos del cliente.

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(12) Interruptor de control del motor (ECS) (13) Sistema Monitor Caterpillar (14) Interruptor de modalidad de sincronización (15) Indicador/Botón de apertura de disyuntor (16) Indicador/Botón de cierre de disyuntor

El lado izquierdo del tablero de control contiene el control + de grupo electrógeno (GSC+). Éste es el componente principal del sistema. El GSC+ muestra la salida del generador, las condiciones de falla y y los parámetros clave del motor.. La sección central del tablero de control puede estar vacía o contener uno o dos más módulos de alarma optativos. El lado derecho del tablero de control puede estar vacío o puede contener el Sistema Monitor Caterpillar.

42 Sección de Operación Características y controles El tablero principal de control puede contener o no todos los componentes que se muestran en la Ilustración 36. Algunos componentes son optativos. Los componentes optativos pueden no ser requeridos para su aplicación particular.

Control + del grupo electrógeno (1) – El control + de grupo electrógeno (GSC+) es el componente principal del EMCP II+. Vea el tema “Control + de grupo electrógeno (GSC+)” en esta sección. Módulo de alarma (2) – El módulo de alarma (ALM) es optativo. La función del módulo de alarma es proporcionar una advertencia visual y audible de las condiciones del motor antes de que sean tan graves que causen la parada del motor o eviten que el motor arranque. Módulo de alarma especial (3) – El módulo de alarma especial (CAM) es optativo. El propósito del CAM es advertir de fallas, alarmas u otras condiciones de las entradas suministradas por el cliente. Interruptor de las luces del tablero (4) – El interruptor de luces del tablero (PLS) enciende o apaga las luces del tablero (7). Interruptor de parada de la bomba (5) – El interruptor de parada de la bomba es optativo solamente en los grupos electrógenos 3412C y 3406E. Este interruptor de botón se utiliza con el sistema de combustible de transferencia automático montado en el generador, si tiene. El interruptor de parada de la bomba se utiliza para parar manualmente la bomba de transferencia de combustible. Este interruptor se queda bajado cuando se oprime. La luz roja se encenderá. El interruptor se puede reajustar oprimiendo otra vez el inter ruptor. La luz roja se apagará. Interruptor del auxiliar de arranque (6) – El Interruptor del auxiliar de arranque (SAS) es optativo. El SAS se utiliza para inyectar éter en el motor cuando se arranca el motor en condiciones de clima frío. Cuando el SAS está en la posición CONECTADA, (ON) el interruptor activa la válvula de solenoide del auxiliar de arranque (SASV) y dosifica una cantidad específica de éter en una cámara de retención. Cuando se suelta el SAS, el solenoide envía el éter al motor. ATENCION El motor debe estar girando antes de utilizar el interruptor del auxiliar de arranque. Se podrían causar daños al motor si se envía éter al motor pero el éter no se quema ni se elimina por el escape porque el motor no está girando.

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Luces del tablero (7) – El interruptor de luces del tablero (4) controla las luces del tablero. El interruptor de luces del tablero (4) es un interruptor de ON/OFF (ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN). Interruptor de funcionamiento de la bomba (8) – El interruptor de funcionamiento de la bomba es optativo. Este botón de activación momentánea se utiliza con el Sistema de combustible de transferencia automático montado en el generador, si tiene. Al presionar este interruptor, la bomba de transferencia de combustible montada en el motor llenará el tanque diario del grupo electrógeno. El indicador verde estará encendido cuando la bomba esté operando. La bomba se apagará automáticamente cuando el combustible alcance el nivel alto del combustible. La bomba también se puede apagar manualmente utilizando el interruptor de parada de la bomba (5). Debe reajustarse el interruptor de parada de la bomba. Reajuste el interruptor de parada de la bomba oprimiendo nuevamente el interruptor. Reóstato de ajuste de voltaje (9) – El reóstato de ajuste de voltaje (VAR) se utiliza para ajustar el voltaje de salida del generador al nivel deseado. Potenciómetro de velocidad (10) – El potenciómetro de velocidad (SP) es optativo. El SP puede usarse en grupos electrógenos que tienen un regulador eléctrico. Cuando el regulador está equipado con un motor de ajuste de velocidad, el interruptor del regulador (GS) puede montarse en lugar del SP. El interruptor del regulador (GS) se usa para aumentar o disminuir la velocidad del motor y la frecuencia. El interruptor del regulador (GS) también es optativo. Botón de parada de emergencia (11) – El botón de parada de emergencia se utiliza para parar el motor durante una situación de emergencia. El botón ESPB corta el suministro de combustible y activa el corte de suministro de aire optativo, si tiene. Interruptor de control del motor (12) – El interruptor de control del motor (ECS) determina el estado del tablero de control. En la posición AUTOMATIC (AUTOMÁTICA) (3 en punto), el motor arrancará automáticamente siempre que se cierre un contacto de arranque remoto. El motor se apagará cuando el contacto de arranque se abra y haya transcurrido el tiempo de enfriamiento programado. El tiempo de enfriamiento se puede programar para dar un período de enfriamiento de 0 a 30 minutos antes de que el motor se pare. En la posición MANUAL START (ARRANQUE MANUAL) (6 en punto), el motor arrancará y funcionará mientras que el interruptor ECS permanezca en esta posición.

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En la posición STOP (PARAR) (9 en punto), el solenoide de combustible hace que se pare el motor después de haber transcurrido un período de enfriamiento programable. En la posición OFF/RESET (APAGAR/ RESTABLECER) (12 en punto), se reajustan las luces indicadoras de falla y el motor se para inmediatamente.

Sistema Monitor Caterpillar (13) – Este sistema es el centro de información del motor y de los componentes relacionados. Vea más información en la Sección de Operación, “Sistema Monitor Caterpillar”. Interruptor de modalidad de sincronización (14) – El interruptor de modalidad de sincronización (14) se opera manualmente. Este interruptor tiene cuatro posiciones: AUTO (Automática), SEMI-AUTO (Semiautomática), MANUAL (PERMISIVA) y OFF (Desconectada). Vea la Ilustración 37.

Cuando el inter ruptor de modalidad de sincronización está en la posición SEMI-AUTO (Semiautomática) (3 en punto), el EMCP II+P sincroniza el generador con la barra colectora y lo mantiene indefinidamente en esa posición. El operador pone el generador en línea cerrando manualmente el disyuntor. No se proporciona adaptación automática de voltaje. Cuando el interruptor de modalidad de sincronización está en la posición MANUAL (PERMISIVA) (9 en punto), el operador ajusta la frecuencia y la fase del generador para sincronizarlo con la barra colectora. Cuando el generador está sincronizado con la barra colectora, el operador pone el generador en línea cerrando manualmente el disyuntor. Cuando el interruptor de modalidad de sincronización está en la posición OFF (Desconectada) (12 en punto), todas las funciones de conexión en paralelo están desactivadas.

Indicador/Botón de apertura de disyuntor (15) – Cuando se está desconectando el generador de la línea manualmente, el operador debe presionar el botón de apertura del disyuntor para abrir el disyuntor. Cuando el disyuntor está abierto y el motor está funcionando, el indicador de disyuntor abierto (15) estará encendido continuamente. Indicador/Botón de cierre de disyuntor (16) – Cuando el generador se está conectando en paralelo de forma semi-automática o de forma manual, el operador debe presionar el botón de cierre del disyuntor para cerrar el disyuntor. El sistema no permite que el disyuntor se cierre a menos que el sistema esté sincronizado. Cuando el disyuntor está cerrado (el generador está en línea), el indicador de disyuntor cerrado (16) estará encendido continuamente. A continuación, puede encontrar las descripciones de los siguientes módulos principales del EMCP II+P:

Ilustración 37

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Interruptor de modalidad de sincronización (36) Posición OFF (Desconectada) (37) PosiciónMANUAL (PERMISIVA) (38) PosiciónAUTO(Automática) (39) Posición SEMI-AUTO (Semiautomática)

La posición AUTO (Automática) (6 en punto) se usa para conectar en paralelo de forma totalmente automática. El EMCP II+P sincroniza el generador con la barra colectora y envía una señal para cerrar el disyuntor operado por el motor. El EMCP II+P permite conectar en paralelo a una barra colectora inactiva. No se proporciona adaptación automática de voltaje.

• Control + del grupo electrógeno (GSC+) • Módulo de alarma (ALM) • Módulo de alarma especial (CAM) (optativo)


Control + del grupo electrógeno (GSC+) Funciones y características del GSC+

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• El GSC+ contiene características programables

para algunas aplicaciones o requisitos del usuario.

Se indican a continuación las características del control + del grupo electrógeno (GSC+).

• Giro en ciclo : El GSC+ se puede programar

para girar durante períodos determinados de tiempo. Vea las instrucciones de programación en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+).

• Control del regulador : Cuando la presión del

aceite del motor aumenta por encima del punto de ajuste de presión baja de aceite, el GSC+ indicará que el regulador debe aumentar la velocidad baja en vacío hasta el valor nominal de velocidad (rpm).

g00634036 Ilustración 38 Ubicación del GSC+ en el tablero de control EMCP II+P

El lado izquierdo del tablero de control contiene el control + de grupo electrógeno (GSC+). El GSC+ es el componente principal del sistema. El GSC+ muestra la salida del generador, funciones del grupo electrógeno, las condiciones de falla y y los parámetros clave del motor.. El GSC+ recibe información operador, detector magnético, sensor de presión de aceite, sensor de temperatura del agua y fuentes remotas optativas. Esta información se usa para determinar el estado “ON/OFF” (CONECTADO/DESCONECTADO) del sistema de aire del motor, sistema de combustible y motor de arranque. En las condiciones de operación más básicas, el GSC+ recibe una señal para hacer funcionar el grupo electrógeno. El GSC+ activa el motor de arranque y el sistema de combustible del motor. Cuando la velocidad del motor es igual a la velocidad de giro de arranque, se desconectará el motor de arranque. Cuando el GSC+ recibe una señal para parar el motor, el GSC+ corta el suministro de combustible. Se indican a continuación las funciones del GSC+.

• El GSC+ controla el arranque y la parada normales del motor.

• El GSC+ muestra la condición del motor y la

información sobre la salida del grupo electrógeno en dos pantallas. Estas pantallas muestran también los códigos de falla y la información de programación del GSC+.

• El GSC+ vigila para ver si hay fallas en el sistema.

Si ocurre una falla, el GSC+ realiza una parada controlada del motor debida a la falla o proporciona un aviso de alarma de falla. El GSC+ usa los indicadores y las pantallas para describir la falla.

• Enfriamiento: Cuando se recibe una señal para

realizar una parada normal, el GSC+ esperará el tiempo pr ogramado antes de parar el motor por medio del control de combustible.

• Operación automática: Cuando se está en la

modalidad automática, el GSC+ puede ponerse en marcha utilizando una señal remota de arranque (cierre de contacto). Cuando desaparece la señal (abertura de contacto), el GSC+ realizará una parada normal.

• Comunicación del módulo de alarma : El GSC+ puede transmitir las condiciones de falla y de alarma a un módulo de alarma (AM).

• Desconexión de energía : El sistema EMCP

II+ está diseñado para desconectar la corriente eléctrica del GSC+ cuando el interruptor de control del motor (ECS) está en la modalidad OFF/RESET (APAGAR/RESTAURAR) y cuando se quita el cable auxiliar de arranque apropiado. El GSC+ no permitirá que se realice la desconexión hasta que el relé de terminación de giro y el relé de control de combustible hayan estado desactivados por cerca de 70 segundos. Si no se ha quitado el cable, el GSC+ permanecerá conectado a la corriente eléctrica. Para ver el diagrama de conexiones y la ubicación del cable auxiliar de arranque, consulte el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+).

• Tipo de solenoide de combustible : El GSC+ puede programarse para trabajar ya sea con un sistema de combustible energizado en funcionamiento (ETR) o con un sistema de combustible energizado en parada (ETS).

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Indicadores de falla

Ilustración 39 Área de visualización del GSC+

El indicador amarillo de alarma de falla (26) DESTELLA cuando el GSC+ detecta una falla de alarma. La falla de alarma no cambia el estado del motor. El motor podrá arrancar. El motor seguirá funcionando solamente si estaba funcionando cuando ocurrió la alarma de falla. El indicador de alarma de falla (26) va acompañado de un código de falla de alarma que se muestra en la pantalla superior (29) cuando se presiona la tecla de códigos de alarma (30). Vea las descripciones de los códigos de falla en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+).

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El indicador de parada por falla rojo (25) DESTELLA cuando el GSC+ detecta una falla que causa una parada. El motor parará si estaba funcionando. No se permitirá que el motor arranque. Un indicador de parada por falla (25), junto con el código de falla, se muestra inmediatamente en la pantalla superior (29). Vea las descripciones de los códigos de falla en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+).

(17) Indicador de presión baja de aceite (18) Indicador de parada de emergencia (19) Indicador de temperatura alta del agua (20) Indicador de exceso de velocidad del motor (21) Indicador de exceso de giro de arranque (22) Luz 1 de reserva/ Adaptación de voltaje (23) Luz 2 de reserva/ Adaptación de frecuencia (24) Luz 3 de reserva/ Adaptación de fase (25) Indicador de parada por falla (26) Indicador de alarma de falla (27) Indicadores exclusivos de parada (28) Indicadores de falla de reserva (29) Pantalla superior (30) Tecla de códigos de alarma

Los indicadores de falla de reserva amarillos (28) se pueden usar cuando se conecta en paralelo como comprobación adicional de sincronización. Durante el proceso de establecer una conexión en paralelo y antes del cierre del disyuntor, las luces indicarán si el generador está sincronizado con la barra colectora. Se indican a continuación los indicadores de falla de reserva.

Los diez indicadores de falla se usan para mostrar y describir la falla que está presente. Los indicadores de falla se dividen en cuatro grupos. Los cuatro grupos son los siguientes:

• sincronización de frecuencia del generador

• Indicador de alarma de falla (26) • Indicador de parada por falla (25) • Indicadores de falla de reserva (28) • Indicadores exclusivos de parada (27)

• sincronización de voltaje del generador (indicador de reserva No. 1)

(indicador de reserva No. 2)

• sincronización de fase del generador (indicador de reserva No. 3)

Si los parámetros del generador no están sincronizados con los de la barra colectora, la luz corr espondiente destellará. Cuando los voltajes, frecuencias y fases del generador y de la barra colectora están sincronizados, las luces estarán encendidas continuamente.

46 Sección de Operación Características y controles Cuando el tablero de control no está en la modalidad de conexión en paralelo, el usuario puede programar estos mismos tres indicadores de falla de reserva (28). Las tres fallas de reserva se pueden programar para mostrar la pérdida de refrigerante, la temperatura del aceite, un estado de falla adicional o pueden dejarse sin programar. Los indicadores de falla de reserva amarillos (28) DESTELLAN cuando ocurren las condiciones relacionadas con esa falla de reserva. El indicador amarillo de alarma de falla (26) o el indicador rojo de parada por falla (25) acompañarán a los indicadores de falla de reserva (28). Los indicadores de falla de reserva informarán si la entrada de falla de reserva está programada para ser una condición de alarma o una condición de parada. Vea las descripciones de los códigos de falla en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electróni co II+ (EMCP II+). Los indicadores exclusivos de parada rojos (27) representan las siguientes fallas que causan la parada del motor: presión baja de aceite, parada de emergencia, temperatura alta del agua, exceso de velocidad del motor y exceso de giro del motor. Cuando el GSC+ detecta una falla en una de estas áreas, el indicador exclusivo de parada (que corresponde a esa falla) DESTELLA. El motor se para si estaba funcionando y no podrá volver a arrancar. No hay códigos de falla relacionados con los indicadores exclusivos de parada debido a que cada indicador tiene una etiqueta descriptiva. Muchas de las fallas de parada exclusivas dependen de puntos de ajuste del GSC+. Vea las descripciones de los códigos de falla en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+) . Las condiciones que se requieren para activar las paradas exclusivas por falla y los resultados de cada falla dedicada se indican en la lista siguiente. _________________________________________________________________

Presión baja de aceite – La presión de aceite del motor está por debajo de los ajustes de parada por presión baja de aceite programados en el GSC+. Hay dos ajustes para la presión baja de aceite. Uno se utiliza cuando el motor está en velocidad en vacío. El otro se utiliza cuando el motor está a velocidad nominal. Cuando ocurre una falla por presión baja de aceite, los indicadores de presión baja de aceite DESTELLAN y el motor se para. El motor no podrá ar rancar hasta que la falla sea corregida.

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Parada de emergencia – El operador presiona el botón de parada de emergencia (ESPB) que se encuentra en el tablero delantero. Cuando ocurre una condición de parada de emergencia, el indicador de parada de emergencia DESTELLA y el motor se para. El motor no podrá arrancar hasta que la condición sea corregida. Temperatura alta del agua – La temperatura del refrigerante del motor sube por encima del punto de ajuste de parada por temperatura alta del agua programado en el GSC+. Cuando ocurre una falla por temperatura alta del agua, DESTELLARÁ el indicador de temperatura alta del agua. El motor se para y no podrá arrancar hasta que la falla sea corregida. Exceso de velocidad del motor – La velocidad del motor excede el punto de ajuste de exceso de velocidad del motor que está programado en el GSC+. Cuando ocurre una falla por exceso de velocidad del motor, DESTELLARÁ el indicador de velocidad excesiva del motor. El motor se para y no podrá arrancar hasta que la falla sea corregida. Exceso de giro – El motor no arranca dentro del tiempo de ciclo de giro que se ha programado en el GSC+. Cuando ocurre una falla por exceso de giro del motor de arranque, DESTELLARÁ el indicador de exceso de giro del motor de arranque. El motor no podrá arrancar hasta que la falla sea corregida. Nota: El GSC+ se puede programar para anular la paradas por falla por presión baja de aceite y por temperatura alta del agua. Cuando el operador anula estas paradas por falla, el GSC+ responde a las fallas como si éstas fueran fallas de alarma. El indicador correspondiente de parada exclusiva estará ENCENDIDO CONTINUAMENTE y no destellará. El motor continúa funcionando y puede volver a arrancar si es necesario. Cuando el indicador exclusivo de parada está ENCENDIDO CONTINUAMENTE, el punto de ajuste para la parada ha sido excedido pero el GSC+ está programado para anularlo. El GSC+ no considera esa falla como una falla que causa una parada del motor. El GSC+ la considera como una falla de alarma. En la fábrica, el GSC+ se programa para considerar las fallas por presión baja de aceite y por temperatura alta del agua como fallas que causan la parada del motor. El operador o el técnico de servicio deben decidir si anula estas fallas por parada. El operador o el técnico de servicio debe programar el GSC+ para considerar estas fallas de parada como fallas de alarma. Vea los procedimientos de programación en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+).

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Pantalla

• Corriente de línea para las tres fases a la vez Nota: Cuando la corriente total aumenta por encima de “9999A”, el GSC+ mostrará la corriente en unidades “kA”.

• Voltaje de línea a neutral para las tres fases a la vez

La pantalla superior (29) se usa también para mostrar los diversos códigos de falla para las fallas del sistema. Consulte más información sobre códigos de falla en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RSNR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”.

Nota: Los voltajes de línea a neutral no se muestran cuando se programa el punto de ajuste P032 a 1 para grupos electrógenos con configuración en delta. Pantalla inferior Ilustración 40 Área de visualización del GSC+

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(29) Pantalla superior (31) Pantalla inferior (32) Tecla del medidor de potencia (33) Tecla del medidor de corriente alterna (34) Tecla del medidor del motor

La pantalla está conformada por la pantalla superior y la pantalla inferior. Ambas pantallas se usan para funciones de programación cuando se está en la modalidad de servicio. Vea más información en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+).

Pantalla superior La pantalla superior del EMCP II+P (29) muestra el voltaje y la frecuencia. El voltaje y la frecuencia se alternan entre la salida del generador y la barra colectora. La palabra “bus” (barra colectora) o “gen” (generador) aparece en el lado derecho de la ventana. Esta palabra indica el parámetro que se muestra en la pantalla. Varias opciones están disponibles en la pantalla superior para medir la corriente alterna. Estas opciones se pueden observar secuencialmente oprimiendo la tecla del medidor de corriente alterna (33) en el teclado. Se indican a continuación las opciones.

• Voltaje promedio, frecuencia del generador y corriente total

• Voltaje de línea a línea, frecuencia del generador y corriente de línea para cualquiera de las fases

• Voltaje de línea a línea para las tres fases a la vez

La pantalla inferior del EMCP II+P (31) muestra el sincronoscopio. Esta pantalla especial permite una indicación visual simultánea de la frecuencia y de la fase de grupo electrógeno con referencia a la barra colectora. Además, se usan los indicadores de falla de reser va para indicar el estado de sincronización. La pantalla inferior (31) muestra los valores de la medida de potencia, los parámetros del motor y el estado del relé. El lado izquierdo de la pantalla inferior (31) sirve como un potenciómetro para el grupo electrógeno. Las siguientes funciones avanzarán automáticamente.

• Potencia real total (kW) • Potencia reactiva total (KVAR) • Porcentaje de potencia nominal (% kW) • Factor de potencia (promedio) • Salida total de energía (kW/h) La pantalla dejará de avanzar cuando el operador presione la tecla del medidor de potencia durante menos de cinco segundos. La pantalla mostrará continuamente un parámetro particular. Aparecerán funciones de medida de potencia adicionales si se mantiene presionada la tecla del medidor de potencia (32) por más de cinco segundos y luego se suelta. Se muestran a continuación las funciones adicionales.

• Potencia real total (kW) • Potencia real de fase A (kW) • Potencia real de fase B (kW)


• Potencia real de fase C (kW) • Potencia total aparente (kVA) • Potencia reactiva total (KVAR) • Porcentaje de potencia nominal (% kW) • Factor de potencia (promedio) • Factor de potencia de fase A • Factor de potencia de fase B • Factor de potencia de fase C • Salida total de energía (kW/h) • Salida total de energía reactiva (kVAR/h) Nota: Todos los valores de potencia real tienen un signo “+” o “−”. Un valor negativo indica inversión de la corriente. Nota: La potencia real de las fases A, B y C, así como los factores de potencia de las fases A, B y C no se muestran cuando se programa el punto de ajuste P032 a 1 para grupos electrógenos con configuración en delta.

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El valor para cualquiera de estas condiciones se muestra en la pantalla (31) durante dos segundos. La pantalla avanza entonces al valor para la próxima condición. Un pequeño indicador identifica la condición del motor que corresponde al valor mostrado. Cuando se presiona la tecla del medidor del motor (34), la pantalla inferior (31) se detiene y no se desplaza más. La pantalla inferior muestra continuamente un valor particular. El indicador destella encima del valor que se está mostrando en la pantalla. Cuando se presiona por segunda vez la tecla del medidor del motor (34), la pantalla inferior vuelve a avanzar. Los indicadores de estado del relé están en la parte de abajo de la pantalla inferior (31). Cuando un relé del GSC+ está activado, el indicador correspondiente se muestra (K1, K2, etc.) en la pantalla inferior (31). Cuando un r elé no está activado, no se muestra el indicador correspondiente (K1, K2, etc.). Consulte una descripción de las funciones de relé en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RSNR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”.

Teclado

Nota: Si la salida total de energía es mayor que 999.999 kW/h, se mostrará en dos pasos como MW/h para mantener una resolución de 1 kw/h. El primer paso mostrará MW/h como un número entero de hasta seis cifras. El segundo paso mostrará MW/h como un decimal de tres cifras. Por ejemplo: 1´000.001 kW/h se mostrará como 1.000 MW/h (primer paso), seguido por 0,001 MW/h (segundo paso). El lado derecho de la pantalla inferior (31) muestra el valor de ciertos parámetros del motor. Se indican a continuación los parámetros.

• Temperatura del aceite del motor (optativo) • voltaje de la batería del sistema • hor as de servicio del motor • velocidad del motor • presión de aceite del motor • temperatura del refrigerante del motor

Ilustración 41 Área del teclado numérico del GSC+ (25) Indicador de parada por falla (26) Indicador de alarma de falla (29) Pantalla superior (30) Tecla de códigos de alarma (31) Pantalla inferior (32) Tecla del medidor de potencia (33) Tecla del medidor de corriente alterna (34) Tecla del medidor del motor (35) Tecla de prueba de luces (36) Tecla Salir (37) Tecla de modalidad de servicio (38) Teclado

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El teclado (38) se usa para controlar la información que se muestra en la pantalla superior (29) y en la pantalla inferior (31). Las siete teclas tienen unciones: Funciones normales y dos grupos de f unciones: funciones de servicio Vea una descripción de las funciones de servicio de las teclas en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RSNR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”. Las funciones normales de las teclas se describen describen en los siguientes párrafos.

Tecla de códigos de alarma (30) – Si el indicador DESTELLANDO, al de alarma de falla (26) está DESTELLANDO, presionar esta tecla se muestra en la pantalla superior superior (29) el código correspond correspondiente iente de falla de alarma. Si se presiona otra vez esta tecla, la informació información n de salida de corriente alterna del generador se mostrará en la pantalla superior (29). Si el indicador indicador de alarma de falla (26) está APAGADO, esta tecla no tiene ninguna función. Tecla del medidor de potencia (32) – Esta tecla controla la visualización de información del medidor de potencia. Esta información se muestra en la inferior.. Si se presiona la tecla durante pantalla inferior mínimo cinco segundos, todos los datos del medidor de potencia avanzarán una vez. Después siguen pasando los datos del medidor de potencia por omisión. Si se presiona la tecla durante menos de cinco segundos, se detiene el avance de las funciones funciones de potencia hasta que se vuelva a presionar la tecla.


Tecla de prueba de luces (35) – Si se oprime esta tecla, se realiza una prueba de luces en el GSC+ y en el módulo de alarma optativo. En el GSC+, los diez indicadores indicadores de falla están CONTINUAMENTE ENCENDIDOS. Cada segmento de la pantalla superior (5) y de la pantalla inferior (6) está encendido. En En el módulo de alarma optativo, todos los indicadores están ENCENDIDOS y suena la bocina. La función de prueba de luces se desconecta automáticamente automáticamente si el operador presiona la tecla y la mantiene así durante más de diez segundos. Tecla Tecla salir (36) salir (36) – Esta tecla funciona sólo cuando el GSC+ está en la modalidad de servicio. Vea más información en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y A justes, RENR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”. ad de servicio servicio (37) – Al presionar Tecla de modalid mo dalidad esta tecla, el GSC+ ingresa a la modalidad de servicio. Vea más información en el manual Operación Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”.

Módulo de alarma

corriente alterna alterna (33) – La Tecla del del medidor de corriente tecla del medidor de corriente corriente alterna controla controla la visualización de los parámetros de corriente alterna en la pantalla pantalla superior. Al presionar la tecla, la pantalla muestra un grupo diferente de parámetros. Tecla del medidor del motor (34) – Esta tecla controla la visualización de los parámetros del motor en la pantalla inferior. Al presionar la tecla se visualización del desplazamiento desplazamiento de las detiene detiene la visualización condiciones del motor. El valor para una condición particular del motor se mostrará continuamente. El indicador indicador destella señalando que el desplazamiento por la pantalla está detenido. El desplazamiento por la pantalla de las condiciones del motor continuará cuando cuando se presione de nuevo la tecla del medidor del motor.

g00635769 Ilustración 42 Ubicación del módulo de alarma en el Tablero de control EMCP II+P

El módulo de alarma (ALM) es optativo. El módulo de alarma está ubicado en el centro del tablero de control. La función del módulo de alarma es proporcionar una advertencia visual y audible de las condiciones del motor antes de que sean tan graves que causen la parada del motor o eviten que el motor arranque.

50 Sección de Operación Características y controles Un módulo de alarma alarma básico se utiliza para satisfacer los requisitos de un módulo de alarma NFPA auxiliar 99, un módulo de alarma NFPA auxiliar 110, un tablero anunciador anunciador remoto NFPA 99 y una alarma de potencia principal. Esto se realiza usando diferentes entradas al módulo y diferentes etiquetas en la parte delantera delantera del módulo para indicar alarmas o condiciones de parada. Vea toda la información sobre cables y sobre instalación en el manual Operación de Sistemas, Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”. Consulte ese manual para ver una lista de indicadores indicadores y de funciones de alarma (bocina). La parte delantera del módulo de alarma consta de los siguientes siguientes indicadores.

• Cuatro indicadores ámbar que pueden indicar

(dependiendo (dependiendo de la configuración del módulo) temperatura alta del refrigerante, temperatura baja del refrigerante o nivel bajo de refrigerante, presión baja baja de aceite, generador en demanda, funcionamiento defectuoso del cargador, nivel bajo de aceite y nivel bajo de combustible combustible

Cuatro indicadores indicadores rojos que pueden indicar indicar • Cuatro

(dependiendo de la configuración del módulo): No en condición condición automática, Voltaje CC bajo, Amortiguador de aire cerrado, Parada por presión baja de aceite, Parada por exceso de giro del motor, Parada Parada por temperatura alta de refrigerante y Parada por exceso de velocidad del motor.

alarma audible y un interruptor de • Una alarma Reconocimiento/Silencio

Vea información información más detallada en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP (EMCP II+)”.

Módulo Módulo de alarma especial

g00635777 Ilustración 43 Ubicación del módulo de alarma especial en el Tablero de control EMCP II+P

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El módulo de alarma alarma especial (CAM) está ubicado en el centro del tablero de control. La función del módulo de alarma especial especial es proporcionar proporcionar una advertencia visual visual y audible de las condiciones de las entradas suministradas por el cliente antes de que sean tan graves que causen la parada del motor o eviten que el el motor arranque. El CAM tiene ocho indicadores, una bocina audible, un interruptor de reconocimiento/silencio y el interruptor de prueba de luces. Cuatro Cuatro de las luces indicadoras son amarillas. Estas luces amarillas se usan para indicar una parada por falla. Vea toda la información sobre cables e instalación instalación en el manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”. Consulte ese ese manual para ver los nombres de las señales de entrada.

Nota: Si se hace el pedido de un módulo de alarma especial, la bocina, el interruptor de reconocimiento/silencio y el interruptor de prueba de luces son como componentes estándar del módulo de alarma especial. La parte delantera delantera del módulo de alarma consta de los siguientes indicadores. indicadores ámbar, utilizados para mostrar • Cuatro indicadores las condiciones de alarma

luces de color rojo que se usan para • Cuatro luces mostrar las condiciones de parada

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Tablero de Control Modular Electrónico 3 (EMCP 3) Código SMCS: 4490

Módulo de Control Electrónico (Grupo Electrógeno)

Ilustración 44 (1) Pantalla de visualización visualización (2) Tecla Tecla de información general de la CA (3) Tecla Tecla de información general del motor (4) Luz amarilla de advertencia (5) Luz roja de desconexión (6) Tecla de reconocimiento de alarma

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(7) Tecla de prueba de lámpara (8) Tecla de funcionamiento (9) Tecla de funcionamiento automático (10) Tecla de parada (11) Tecla Tecla de desplaz. hacia arriba (12) Tecla de escape

Teclas de navegación Tecla de información general de la corriente alterna (2) – La tecla de “AC OVERVIEW” (INFORMACION GENERAL DE LA CA) permite pasar a la primera pantalla de información de la corriente alterna. La tecla de “INFORMACION GENERAL DE LA CA” contiene varios parámetros de corriente alterna que resumen la operación eléctrica del grupo electrógeno.

(13) Tecla de desplaz. a la derecha (14) Tecla de entrada (15) Tecla Tecla de desplaz. hacia abajo (16) Tecla de desplaz. a la izquierda

Tecla de información general del motor (3) – La tecla de “ENGINE OVERVIEW” (INFORMACION GENERAL DEL MOTOR) permite pasar a la primera pantalla de información sobre el motor. La “INFORMACION GENERAL DEL MOTOR” contiene varios parámetros del motor que resumen la operación del grupo electrógeno.


Tecla de reconocimiento de alarma (6) – Al pulsar la tecla de “ACKNOWLEDGE” (RECONOCIMIENTO DE ALARMA), se desconecta el relé de la bocina. Esto silenciará la bocina. Al pulsar esta tecla, cualquier luz amarilla o roja que esté destellando se apagará o se encenderá de forma fi ja, dependiendo del estado de la alarma. La tecla de “RECONOCIMIENTO DE ALARMA” también puede configurarse para enviar una señal de silencio de todas las alarmas por medio del Data Link J1939, con lo cual se silenciarán las bocinas de alarma de todos los anunciadores. Tecla de prueba de lámpara (7) – Si se pulsa y se mantiene pulsada la tecla de “LAMP TEST” (PRUEBA DE LUCES), se encenderán todos los diodos LED y todos los pixels de la pantalla de manera fi ja hasta que se suelte la tecla. Tecla de funcionamiento (8) – Al pulsar la tecla “RUN” (FUNCIONAR), se arrancará el motor. Tecla de funcionamiento automático (9) – Al pulsar la tecla “AUTO” (FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO), el motor entra en la modalidad de “FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO”. El motor arrancará si el módulo recibe un comando de arranque de una fuente remota. Tecla de Parada (10) – Al pulsar la tecla “STOP” (PARADA), se parará el motor. Tecla de desplaz. hacia arriba (11) – La tecla “UP” (DE DESPLAZ. HACIA ARRIBA) se utiliza para desplazarse a través de los diversos menús y pantallas de vigilancia. La tecla de “DE DESPLAZ. HACIA ARRIBA” también se utiliza cuando se introduce un punto de control. Cuando se introducen datos numéricos, la tecla de “DE DESPLAZ. HACIA ARRIBA” se utiliza para incrementar los dígitos (0-9). Si el punto de control requiere que se haga una selección de una lista, se utiliza la tecla de “DE DESPLAZ. HACIA ARRIBA” para desplazarse Hacia arriba en la lista. Tecla de escape (12) – La tecla “ESCAPE” se utiliza para desplazarse a través de los menús. Cuando se pulsa esta tecla, el usuario se mueve hacia atrás o hacia arriba a través de los menús. La tecla de “ESCAPE” se utiliza también para abandonar el proceso de introducción de datos cuando el usuario está programando los puntos de control. Si se pulsa la tecla de “ESCAPE” cuando el usuario está programando los puntos de control, ninguno de los cambios hechos en la pantalla en uso se grabará en memoria.

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Tecla de desplaz. hacia la derecha (13) – La tecla “RIGHT” (DESPLAZ. HACIA LA DERECHA) se utiliza durante el ajuste de los puntos de control. La tecla “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA” se utiliza para seleccionar el dígito que se va a cambiar cuando se están introduciendo datos numéricos. La tecla “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA” también se utiliza en algunos casos durante el ajuste de los puntos de control para seleccionar o deseleccionar una casilla de selección. Si una casilla de selección tiene una marca de verificación, esa función ha sido activada. Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA”, se desactivará esa función. Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA”, se causará también que la marca de verificación desaparezca. Si la casilla de selección no tiene una marca de verificación, la función está desactivada. Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA”, se activará la función. Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA”, se causará también que aparezca una marca de verificación. Tecla de entrada (14) – La tecla “ENTER” (ENTRADA) se utiliza para desplazarse a través de los menús. Cuando se pulsa esta tecla, el usuario avanza o retrocede a través de los menús. La tecla de “ENTRADA” también se utiliza para grabar en memoria los cambios hechos mientras se están programando los puntos de control. Al pulsar la tecla de “ENTRADA” durante la programación de los puntos de control, los cambios realizados se graban en memoria. Tecla de desplaz. hacia abajo (15) – La tecla “DOWN” (DESPLAZ. HACIA ABAJO) se utiliza para desplazarse hacia abajo a través de los distintos menús o pantallas. La tecla de “DESPLAZ. HACIA ABAJO” también se utiliza para programar los puntos de control. La tecla de “DESPLAZ. HACIA ABAJO” se utiliza para disminuir los dígitos cuando se están introduciendo datos numéricos. Si el punto de control requiere que se haga una selección de una lista, la tecla de "DESPLAZ. HACIA ABAJO" se utiliza para desplazarse Hacia abajo en la lista.

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Tecla de desplaz. hacia la izquierda(16) – La tecla “LEFT” (DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA) se utiliza durante el ajuste del punto de control. La tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA” se utiliza para seleccionar el dígito que se está editando durante la entrada de datos numéricos. La tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA” también se utiliza para seleccionar una casilla de selección durante parte del ajuste del punto de control. La tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA” también se utiliza para anular una casilla de selección. Si una casilla de selección tiene una marca de verificación, al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA”, se desactivará la función. Al pulsar la tecla, se quitará también la marca de verificación. Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA”, se causará también que la marca de verificación desaparezca. Si la casilla de selección no tiene una marca de verificación, al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA”, se habilitará la función. Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA”, se causar á también que aparezca una marca de verificación.

Indicadores de alarma Luz amarilla de advertencia (4) – Una luz amarilla destellante indica que hay advertencias activas que no se han reconocido. Una luz amarilla fi ja indica que hay advertencias reconocidas que están activas. Si hay alguna advertencia activa, la luz amarilla dejará de destellar y quedará fi ja cuando se pulse la tecla de “ACKNOWLEDGE” (RECONOCIMIENTO DE ALARMA). Si no hay ninguna advertencia activa, la luz amarilla se apagará después de que se oprima la tecla de “RECONOCIMIENTO DE ALARMA”. Luz roja de parada (5) – Una luz roja destellante indica que hay paradas activas que no se han reconocido. Una luz roja continua indica que hay paradas activas que se han reconocido. Si hay alguna parada activa, la luz roja dejará de destellar y quedará fi ja cuando se pulse la tecla de “RECONOCIMIENTO DE ALARMA”. Hay que rearmar manualmente la condición que ha causado una parada. Si no hay ninguna parada activa, la luz roja se apagará.

Entradas digitales Nota: Hay 8 entradas digitales en el “EMCP 3.2” y en el “EMCP 3.3”. Hay 6 entradas digitales en el “EMCP 3.1”.


Entrada digital 1 – La entrada digital 1 se utiliza para la parada de emergencia. Esta entrada de señal debe estar conectada a TIERRA a través de un interruptor de Parada de Emergencia. La entrada de señal se puede fi jar para activar una señal activa alta (contacto normalmente cerrado) o una señal activa baja (contacto normalmente abierto). Al activar la entrada de parada de emergencia, se causará que el grupo electrógeno se pare inmediatamente. La entrada de parada de emergencia también impedirá que el grupo electrógeno arranque. Una vez que la entrada digital 1 se haga activa, el motor no arrancará hasta que el suceso se haya borrado. Vea en Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, RENR7902, “Rearmado de entradas digitales”. Entrada digital 2 – La entrada digital 2 se utiliza para arrancar y parar el grupo electrógeno a distancia. Esta entrada de señal se debe cablear a TIERRA a través de un interruptor que se pueda iniciar a distancia. La entrada de señal se puede fi jar para activar una señal activa alta (contacto normalmente cerrado) o una señal activa baja (contacto normalmente abierto). Si la entrada de señal está activa y el motor está en la modalidad AUTO, el motor intentará arrancar. Una vez que la entrada se torne inactiva, el motor pasará a la modalidad de enfriamiento (si está programada) y después se parará. Se puede configurar el resto de las entradas de señal. El propósito principal de las otras entradas “DIGITALES” es añadir capacidades adicionales para vigilar los parámetros del motor o del generador. Las entradas de señal pueden configurarse yendo al par ámetro “EVENT I/P FUNCTIONS” (Funciones de entrada de señal de suceso) en el menú “SETPOINTS” (Puntos de control). El parámetro “DIGITAL INPUTS” (Entradas digitales) se puede fi jar solamente a “ACTIVE HIGH” (Activado alto) o “ACTIVE LOW” (Activado bajo) para iniciar una Advertencia alta, Advertencia baja, Parada alta, Parada baja o Estado. Las entradas de señal se pueden programar para vigilar los siguientes parámetros o componentes. Vea en Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, RENR7902, “Programación de entradas digitales”. Presiones

• Presión diferencial del filtro del aire • Presión de aceite del motor • Pr esión del extintor de incendios • Presión diferencial del filtro de combustible


• Presión diferencial del filtro de aceite

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Tablero de control

• Presión de aire del arranque Temperaturas

• Temperatura del aire ambiente • Temperatura del refrigerante del motor • Temperatura de aceite del motor • Temperatur a del escape • Temperatura del cojinete trasero (C32 solamente) • Temperatura del escape de la derecha • Temperatura del escape de la izquierda Niveles

• Nivel de refrigerante del motor • Nivel de aceite del motor • Nivel del combustible • Nivel del tanque de combustible externo Otros

• Amortiguador de aire cerrado • ATS en posición normal • ATS en posición de emergencia • Avería del cargador de baterías • Disyuntor del generador cerrado • Disyuntor utilitario cerrado • Fuga de combustible detectada • Suceso especial Vea información detallada sobre el módulo de control electrónico en Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, RENR7902, EMCP3.

Ilustración 45 Grupo Electrógeno C27

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(1) Interruptor de parada de la bomba (2) Interruptor del auxiliar de arranque automático/manual (optativo) (3) Interruptor de funcionamiento de la bomba (4) Potenciómetro de velocidades (optativo) (5) Interruptor de luces del tablero (6) Interruptor de ajuste del voltaje (7) Botón de presión de parada de emergencia (8) Conector de diagnóstico

Nota: Puede ser que su aplicación no tenga todas estas características. Interruptor de parada de la bomba (1) – El interruptor de parada de la bomba es optativo. El interruptor de parada de la bomba se utiliza para parar manualmente la bomba de transferencia de combustible. Oprima completamente el interruptor para trabarlo. La luz roja se encenderá. El interruptor se puede rearmar oprimiendo otra vez el interruptor. La luz roja se apagará. Interruptor del auxiliar de arranque automático/manual (2) – El interruptor del auxiliar de arranque es optativo. El interruptor del auxiliar de arranque se utiliza para inyectar éter en el motor cuando se está arrancando el motor en condiciones de clima frío. Cuando el interruptor del auxiliar de arranque está en la posición CONECTADA, éste energiza la válvula de solenoide del auxiliar de arranque y dosifica una cantidad específica de éter en una cámara de retención. Cuando se suelta el interruptor del auxiliar de arranque, el solenoide envía el éter al motor.

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Interruptor de funcionamiento de la bomba (3) – El interruptor de funcionamiento de la bomba es optativo. Al presionar este interruptor, la bomba de transferencia de combustible que está montada sobre el grupo electrógeno llena el tanque de día del grupo electrógeno. La luz indicadora verde estará encendida cuando la bomba esté operando. La bomba se apagará automáticamente cuando el combustible alcance el nivel alto del combustible. También se puede DESCONECTAR la bomba manualmente mediante el interruptor de parada de la bomba (1). Hay que rearmar el interruptor de parada de la bomba. Rearme el interruptor de parada de la bomba oprimiendo otra vez el interruptor. Potenciómetro de velocidades (4) – El potenciómetro de velocidades es optativo. El potenciómetro de velocidades se puede utilizar con un grupo electrógeno que tenga un regulador electrónico. Interruptor de las luces del tablero (5) – El interruptor de las luces del tablero enciende o apaga las luces del tablero. Interruptor de ajuste del voltaje (6) – Este interruptor se puede utilizar para aumentar el voltaje. El inter ruptor se puede utilizar también para disminuir el voltaje. Botón de parada de emergencia (7) – El botón de parada de emergencia se utiliza para parar el motor durante una situación de emergencia. Si tiene, el botón de parada de emergencia corta el combustible y activa el corte optativo de aire. Conector de diagnóstico (8) – Se utiliza el Técnico Electrónico (ET) para comunicarse al módulo de control electrónico sobre el enlace de datos mediante conexión del conector de diagnóstico.

g01155394 Ilustración 46 Grupo Electrógeno C32 (1) Interruptor del auxiliar de arranque automático/manual (optativo) (2) Interruptor de las luces del tablero (3) Botón de presión de parada de emergencia (4) Interruptor de ajuste del voltaje (5) Potenciómetro de velocidades (optativo)

Nota: Puede ser que su aplicación no tenga todas estas características. Interruptor del auxiliar de arranque auto/manual (1) – El interruptor del auxiliar de arranque es optativo. El interruptor del auxiliar de arranque se utiliza para inyectar éter en el motor cuando se está arrancando el motor en condiciones de clima frío. Cuando el interruptor del auxiliar de arranque está en la posición CONECTADA, éste energiza la válvula de solenoide del auxiliar de arranque y dosifica una cantidad específica de éter en una cámara de retención. Cuando se suelta el interruptor del auxiliar de arranque, el solenoide envía el éter al motor. Interruptor de las luces del tablero (2) – El interruptor de las luces del tablero enciende o apaga las luces del tablero. Botón de parada de emergencia (3) – El botón de parada de emergencia se utiliza para parar el motor durante una situación de emergencia. Si tiene, el botón de parada de emergencia corta el combustible y activa el corte optativo de aire. Interruptor de ajuste del voltaje (4) – Este interruptor se puede utilizar para aumentar el voltaje. El interruptor se puede utilizar también para disminuir el voltaje. Potenciómetro de velocidades (5) – El potenciómetro de velocidades es optativo. El potenciómetro de velocidades se puede utilizar con un grupo electrógeno que tenga un regulador electrónico.


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Módulo anunciador

Para reconocer las condiciones de alarma o de parada o para silenciar la bocina, pulse el botón de “Reconocer la alarma” que se encuentra aproximadamente en la parte media del anunciador. Para probar los indicadores LED o para probar la bocina cuando el Data Link esté conectado o desconectado, pulse y sujete el botón de “Prueba de luces” que se encuentra cerca de la parte superior del anunciador.

Configuración

Ilustración 47

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Información general El módulo anunciador se utiliza para indicar varios sucesos y condiciones del sistema. El módulo anunciador utiliza luces indicadoras y una bocina audible para dar información al operador acerca del estado actual del sistema. El módulo anunciador se puede utilizar para anunciar fallas o señales de estado al operador. El módulo anunciador permite que el operador silencie la bocina. El módulo anunciador también permite que el operador reconozca las fallas al sistema. Hay diecisiete pares de indicadores LED en el panel delantero del anunciador. Dieciséis pares de estos indicadores LED se utilizan para anunciar sucesos, diagnósticos y señales. El par decimoséptimo de los indicadores LED se utiliza como un indicador combinado del estado de la red y del módulo. El par decimoséptimo de los indicadores LED puede informar al operador si hay un problema con la conexión del Data Link J1939.

Operación básica Cada par de indicadores LED en el panel delantero del anunciador consta de dos de los tres siguientes colores: verde, amarillo y rojo. Por ejemplo, se puede configurar un par de indicadores LED rojo y amarillo para la presión de aceite del motor. Si a través del Data Link se detecta una advertencia de baja presión de aceite el anunciador hará destellar el LED amarillo y sonará la alarma audible. Si a través del Data Link se detecta una parada debido a baja presión del aceite, el anunciador hará destellar el LED rojo y sonará la alarma audible.

Se puede modificar el módulo anunciador para señalar muchas condiciones diferentes relacionadas con el sistema. Hay que configurar cada par de indicadores LED utilizando la herramienta de servicio apropiada. Una vez que se haya conectado la herramienta de servicio al anunciador, el usuario tiene que trabajar en la pantalla de “Configuration” (Configuración). Cada par de indicadores LED tiene cuatro ajustes: Código SPN (Número de parámetro sospechoso), Tipo de disparo, Nivel de severidad del disparo y Identificador de modalidad de falla (FMI). Vea información detallada sobre el módulo anunciador en Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, RENR7902, EMCP3.

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57 Sección de Operación Diagnóstico del motor

Diagnóstico del motor i03458699

Parámetros de configuración Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902 Registre los parámetros programados por su cliente para su referencia. Tabla 3

Parámetros que puede programar el cliente ID del equipo Aceleración del motor Velocidad en vacío baja Atenuación de la velocidad del motor Activar el interruptor atenuador/isócrono Selección del modo de atenuación Control del éter Duración de la prelubricación Duración del arranque Número máximo de giros de arranque Con figuración de entrada de velocidad deseada Con figuración de control de estado del motor Duración del enfriamiento Con figuración de entrada de velocidad secundaria deseada Con figuración de diferencia de presión del filtro de combustible Estado de instalación del interruptor de anulación de parada de emergencia Con figuración del interruptor de anulación de parada de emergencia Con figuración del tipo de entrada del interruptor remoto para parada de emergencia Estado de instalación del detector de cierre de la admisión de aire Estado de instalación del nivel de refrigerante Factor de ganancia del regulador Factor de estabilidad mínima del regulador Factor de estabilidad máxima del regulador Velocidad de terminación de arranque Velocidad mínima del control digital de velocidad Velocidad máxima del control digital de velocidad

Parámetros programados por el cliente

58 Sección de Operación Arranque del motor

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Arranque del motor i02055708

Antes de arrancar el motor Código SMCS: 1000; 1400; 1450 Realice el mantenimiento diario y cualquier otro mantenimiento periódico necesario antes de arrancar el motor. Inspeccione el compartimiento del motor. Esta inspección puede ayudar a prevenir reparaciones importantes más adelante. Vea más información en el tópico del Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento”.

• Para obtener la vida útil máxima del motor, haga una inspección minuciosa antes de arrancar el motor. Busque los artículos siguientes: fugas de aceite, fugas de refrigerante, pernos flojos y acumulación de basura. Quite la basura acumulada y haga los arreglos para efectuar las reparaciones que puedan ser necesarias.

• Inspeccione las mangueras del sistema de enfriamiento para ver si tienen grietas o abrazaderas flojas.

• Inspeccione las correas de mando del alternador y accesorios para ver si tienen grietas, roturas y otros daños.

• Inspeccione el sistema de cables para ver si hay

conexiones flojas y cables desgastados o pelados.

• Compruebe el suministro de combustible. Drene el agua del separador de agua (si lo tiene). Abra la válvula de alimentación de combustible.

ATENCION Todas las válvulas de la tubería de retorno de combustible deben estar abiertas antes y durante la operación del motor para impedir una presión elevada de combustible. La presión elevada de combustible puede romper o dañar la caja del filtro. Si el motor no ha sido arrancado durante varias semanas, es posible que se haya drenado combustible del sistema de combustible. Puede haber entrado aire en la caja del filtro. Además, si se han reemplazado los filtros de combustible, puede haber bolsas de aire atrapadas en el motor. En estos casos, cebe el sistema de combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar” para obtener información adicional sobre el cebado del sistema de combustible.

El escape del motor contiene productos de combustión que pueden ser nocivos para la salud. Arranque y opere siempre el motor en una zona bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado, descargue el aire al exterior.

• No arranque el motor ni mueva ninguno de

los controles si hay un rótulo de advertencia “NO OPERAR” o una advertencia similar en el interruptor de arranque o en los controles.

• Asegúrese de que las áreas alrededor de piezas en rotación estén despejadas.

• Todos los protectores deben estar en su lugar.

Fíjese si hay piezas dañadas o que falten. Repare los protectores dañados. Reemplace los protectores dañados o que falten.

• Desconecte cualquier cargador de batería que no esté protegido contra el alto drenaje de corriente que se puede producir. Compruebe los cables eléctricos y la batería para ver si hay conexiones defectuosas y corrosión.

• Rearme todos los componentes de parada o de alarma.

• Compruebe el nivel de aceite lubricante del motor. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas “ADD” (Añadir) y “FULL” (Lleno) del medidor de nivel de aceite.

• Revise el nivel del refrigerante. Observe el nivel

de refrigerante en el tanque de recuperación de refrigerante (si lo tiene). Mantenga el nivel de refrigerante en la marca“FULL” (Lleno) del tanque de recuperación de refrigerante.

• Si el motor no está equipado con un tanque de

recuperación de refrigerante, mantenga el nivel del refrigerante a menos de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado. Si el motor está equipado con una mirilla indicadora, mantenga el nivel de refrigerante en la mirilla.

• Observe el indicador de servicio del filtro de aire

(si lo tiene). Dé servicio al filtro de aire cuando el diafragma amarillo entre en la zona roja, o cuando el pistón rojo se trabe en la posición visible.

• Cerciórese de que se haya desconectado todo el

equipo impulsado. Reduzca al mínimo o quite por completo las cargas eléctricas.

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Arranque en tiempo frío Código SMCS: 1000; 1250; 1450; 1453; 1456; 1900

NO USE ÉTER (fluido auxiliar de arranque) a menos que se indique específicamente. Si el motor está equipado con un calentador de admisión de aire (calentador de múltiple eléctrico o de combustible), NO use éter en ningún momento. El uso puede producir daños en el motor y lesiones personales. La capacidad de arranque mejorará a temperaturas por debajo de 10°C (50°F) utilizando un calentador de refriger ante del bloque de motor u otros medios para calentar el aceite del cárter. En algunas aplicaciones se utiliza un calentador del agua de las camisas para mejorar la capacidad de arranque. Esto permitirá reducir la cantidad de humo blanco y las fallas de encendido durante el arranque en tiempo frío. ATENCION Al usar éter (fluido auxiliar de arranque), siga con cuidado las instrucciones del fabricante, úselo en pequeñas cantidades y rocíelo solamente mientras se trata de arrancar el motor. El uso excesivo de éter puede producir daños en los pistones y en los anillos. Use éter para arrancar en tiempo frío solamente. Utilice éter para los motores que no estén equipados con un calentador del aire de admisión cuando las temperaturas estén por debajo de 0°C (32°F). Si el motor está equipado con un sistema de inyección de fluido auxiliar de arranque, trate de arrancar. Pulse el interruptor de éter durante tres segundos. Tal vez sea necesario efectuar inyecciones adicionales para arrancar el motor.

Nota: Si el motor no se ha operado durante varias semanas, el combustible puede haber drenado. Puede haber entrado aire en la caja del filtro. Además, cuando se reemplazan los filtros de combustible, quedará algo de aire en la caja del filtro. Vea más información sobre la forma de cebar el sistema de combustible en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar” (Sección de mantenimiento).

ATENCION No active el motor de arranque cuando el volante esté girando. No arranque el motor bajo carga. Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte el interruptor o botón de arranque y espere dos minutos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar arrancarlo otra vez.

1. Asegúrese de que el interruptor general rápido esté en la posición CONECTADA. 2. Empuje el botón de arranque para hacer girar el motor. No pise ni mantenga el acelerador pisado durante el arranque del motor. El sistema proporcionará automáticamente la cantidad correcta de combustible que se necesita para arrancar el motor.

3. Si el motor no arranca en un periodo de 30 segundos, suelte el botón de arranque o el interruptor de encendido. Espere dos minutos para que se enfríe el motor de arranque antes de tratar de arrancar el motor otra vez. ATENCION La presión de aceite debe aumentar en un plazo de 15 segundos después de arrancar el motor. No aumente la velocidad del motor hasta que el manómetro de aceite indique una presión normal. Si el manómetro no indica presión de aceite en un plazo de 15 segundos, NO opere el motor. PARE el motor, investigue y corri ja la causa.

4. Deje que el motor funcione en vacío durante aproximadamente tres minutos. Haga funcionar el motor en vacío hasta que el indicador de temperatura del agua haya comenzado a subir. Compruebe todos los medidores durante el período de calentamiento. Nota: Las presiones del aceite y del combustible deben estar en la gama normal en el tablero de instrumentos. No aplique una carga al motor ni aumente las rpm del motor hasta que el manómetro del aceite indique al menos una presión normal. Inspeccione el motor para ver si hay fugas o se escuchan ruidos inusuales.


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Arranque del motor (EMCP 3) Código SMCS: 1000; 1450 1. Arranque el motor por uno de estos tres métodos.

• El operador pulsa la tecla “FUNCIONAMIENTO”. • El control está en “AUTO” y el contacto inicial remoto (IC) se torna activo.

• El operador presiona la tecla “AUTO” y se envía

un comando de arranque a través del enlace de datos RS-485 SCADA.

2. El EMCP 3 comprueba el sistema antes de comenzar el ciclo de arranque. El EMCP 3 comprueba que no hay ninguna falla del sistema. El EMCP 3 comprueba que se han reajustado todas las fallas anteriores que han causado una parada. El EMCP 3 comprueba también que el motor no está ya en funcionamiento. Si el motor está equipado con prelubricación, el EMCP 3 verifica el estado de la prelubricación. Si la prelubr icación no se ha completado, el EMCP 3 no tratará de arrancar el motor. 3. El EMCP 3 empieza el ciclo de arranque. 4. El EMCP 3 hace girar el motor hasta que el ciclo de giro alcance el punto de ajuste de tiempo total de giro del motor o hasta que el motor arranque. 5. El EMCP 3 desactiva el relé del motor de arranque (SMR) cuando la velocidad del motor alcanza el punto de ajuste de velocidad para terminar el ciclo de arr anque. i01952425

Arranque con cables auxiliares de arranque Código SMCS: 1000; 1401; 1402; 1900

Las conexiones indebidas de los cables auxiliares de arranque pueden producir explosiones y causar lesiones personales. Impida la formación de chispas cerca de las baterías. Las chispas pueden hacer que estallen los vapores. No deje que los extremos de los cables auxiliares se pongan en contacto entre sí o con el motor.

Si la instalación no está equipada con un sistema auxiliar de baterías, puede ser necesario arrancar el motor con una fuente eléctrica externa. ATENCION Use una fuente de corriente que tenga el mismo voltaje que el motor de arranque eléctrico. Use SOLAMENTE el mismo voltaje para arrancar con una fuente auxiliar . Si se usa un voltaje mayor, se podría dañar el sistema eléctrico. No invierta los cables de la batería. Podría causar daños al alternador. Conecte el cable de conexión a tierra el último y desconéctelo el primero. Cuando use una fuente externa de electricidad para arrancar el motor, gire el interruptor de arranque del motor a la posición “OFF (Desconectada)”. Apague todos los accesorios eléctricos antes de conectar los cables auxiliares de arranque. Compruebe que el interruptor general está desconectado antes de conectar los cables auxiliares de arranque al motor que se va a arrancar.

1. Ponga el interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Desconecte todos los accesorios. 2. Conecte un extremo del cable auxiliar de arranque positivo al borne positivo de la batería descargada. Conecte el otro extremo del cable auxiliar de arranque positivo al terminal positivo de la fuente de energía eléctrica. 3. Conecte un extremo del cable auxiliar negativo al terminal negativo de la fuente de energía eléctrica. Conecte el otro extremo negativo del cable auxiliar de arranque al bloque motor o a la conexión a tierra del chasis. Este procedimiento permite impedir que las posibles chispas inflamen los gases combustibles producidos por ciertas baterías. 4. Arranque el motor. 5. Inmediatamente después de haber arrancado el motor que se había calado, desconecte los cables auxiliares de arranque en orden inverso. Nota: Si hay un problema con el alternador o el cargador de baterías, el motor no continuará funcionando después de arrancar a menos que una fuente separada proporcione corriente eléctrica al módulo de control del motor.

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Después de arrancar el motor Código SMCS: 1000 aturas de 0 a 60°C (32 a 140°F), el Nota: A temper aturas tiempo de calentamiento es de aproximadamente tres minutos. A temperaturas inferiores a 0°C (32°F) se requiere un un tiempo de calentamiento adicional.

Nota: Asegúrese de que se ha completado la autoprueba del sistema monitor (si tiene) antes de operar el motor bajo carga. Cuando el motor motor funciona en vacío durante el calentamiento, observe las condiciones siguientes:

• Compruebe si hay fugas de fluido o aire a las

rpm de marcha en vacío y a la mitad de las rpm máximas (sin carga en el motor) antes de operar el motor con con carga. Esto no es posible en algunas aplicaciones.

motor a velocidad baja en vacío hasta • Opere el motor

que todos los sistemas alcancen las temperaturas de operación. Compruebe todos los medidores durante el período de calentamiento.

Nota: Durante la operación del motor se deben lecturas de los indicadores indicadores y se deben observar observar las lecturas registrar los datos con frecuencia. La comparación de los datos con el tiempo ayudará a determinar lecturas normales normales para cada medidor. La comparación de los datos con el tiempo ayudará también a detectar casos de operación anormales. Las variaciones considerables considerables de las lecturas deben investigarse.

62 Sección de Operación Operación del motor

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Operación Operación del motor i01673982

Operación del motor

informado de las propiedades de los distintos • Esté informado

Código SMCS: 1000 La operación operación y el mantenimien mantenimiento to apropiados apropiados del motor constituyen factores clave para prolongar al máximo su duración y lograr la mejor economía del mismo. Si se siguen las instrucciones del Manual de Operación y Mantenimiento, se pueden reducir al mínimo los costos de operación del motor y se puede prolongar al máximo su duración. El tiempo necesario para que el motor alcance una temperatura de operación normal puede ser menor que el tiempo tomado en efectuar una inspección general alrededor del motor. El motor se puede operar a las velocidades (rpm) nominales después de que se arranque el motor y después de que el motor alcance la temperatura de operación. El motor alcanzará más pronto la temperatura normal de operación durante una velocidad baja del motor (rpm) y durante una baja demanda de potencia. Este procedimiento es más eficaz que hacer funcionar el motor en vacío sin carga. El motor debe alcanzar la temperatura de operación en unos pocos minutos. Durante la operación del motor se deben observar las lecturas de los indicadores y se deben registrar los datos con frecuencia. La comparación de los datos con el tiempo ayudará a determinar lecturas normales para cada medidor. La comparación de los datos con el tiempo ayudará también a detectar casos de operación anormales. Las variaciones considerables de las lecturas deben investigarse. i01449615 i01449615

Prácticas de conservación de combustible combustible Código SMCS: 1000; 1250 La e ficiencia del motor puede afectar el consumo de combustible. El diseño y la tecnología de fabricación de Caterpillar proporcionan una máxima eficiencia del combustible en todas las aplicaciones. Siga los procedimientos recomendados para lograr un endimiento óptimo durante la vida útil del motor. r endimiento

• Trate de no derramar combustible.

El combustible se expande cuando se calienta. El combustible puede rebosar del tanque de combustible. Inspeccione las tuberías de combustible para ver si tienen tienen fugas. Repare las tuberías de combustible, de ser necesario. combustibles. Use solamente los combustibles recomendados.

• No haga funcionar el motor en vacío de forma innecesaria.

Apague el motor en vez de hacerlo funcionar en vacío durante períodos largos.

• Observe con frecuencia el indicador de servicio.

Mantenga limpios los elementos del filtro de aire.

• Asegúrese de que los turbocompresores estén

funcionando bien de modo que se mantenga la relación apropiada de aire/combustible. Un escape limpio indica un funcionamiento apropiado.

• Mantenga el sistema eléctrico en buenas condiciones.

Un elemento elemento de batería defectuoso recargará el alternador. Esto consumirá un exceso de corriente y combustible.

• Asegúrese de que las correas estén bien

ajustadas. Las correas deben estar en buen estado. estado.

• Asegúrese de que todas las conexiones de las

mangueras mangueras estén apretadas. Las conexiones no deben tener fugas.

Cerciórese de que el equipo impulsado esté en • Cerciórese buen estado de funcionamiento.

motores fríos consumen excesivo combustible. • Los motores Use el calor del sistema del agua de las camisas y del sistema de escape, cuando sea posible. posible. Mantenga limpios y en buen estado los componentes del sistema de enfriamiento. Nunca opere un motor sin termostatos. Todos estos artículos artículos ayudarán a mantener las temperaturas de operación.

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63 Sección de Operación Parada del motor

Parada del motor

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i02339334

Parada de emergencia


Código SMCS: 1000; 7418 ATENCION Los contro controles les de corte corte de emerg emergenc encia ia son SOLAME SOLAMENNTE para casos casos de EMERGENCIA. NO use dispositivos vos o cont contro role less de cort corte e de emer emerge genc ncia ia dura durant nte e el proprocedimiento normal de parada. Cerciórese de que los componentes para el sistema externo que apoyan la operación del motor, estén asegurados después de parar el motor. ATENCION No arranque el motor hasta que no se haya localizado y resuelto el problema que hiciera necesario una parada de emergencia.

Botón de parada de emergencia

Ilustración 48 Botón típico de parada de emergencia

Procedimiento de parada manual

g00104303 g00104303

El botón de parada de emergencia está en posición HACIA AFUERA para la operación normal del motor. Empuje el botón de emergencia. El motor no arrancará cuando el botón esté trabado. Gire el botón hacia la derecha para rearmarlo.

Nota: Las distintas aplicaciones tendrán diferentes sistemas de control. Cerciórese de que se entiendan los procedimientos procedimientos de apagado del motor. Utilice las siguientes guías generales para apagar el motor. ga, cuando sea posible. Reduzca la 1. Quite la car ga, velocidad del motor (rpm) al funcionamiento en vacío.

2. Oprima el botón “STOP” (Parada) en el panel de control. El controlador tiene un enfriamiento programado programado de 5 minutos.

64 Sección de Operación Parada del motor

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Después de parar el motor Código SMCS: 1000

• Compruebe el nivel de aceite del cárter. Mantenga el nivel del aceite entre las marcas “AGREGAR” y “LLENO” en el lado de “MOTOR PARADO” del medidor de nivel del aceite.

• Si es necesario, efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas y apriete los pernos flojos.

• Observe la lectura del horómetro. Realice el

mantenimiento que está programado en este Manual de operación y mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento” (Sección de mantenimiento).

ATENCION Siga las pautas para las mezclas de anticongelante/refrigerante que se recomiendan en este Manual de operación y mantenimiento, “Capacidades y recomendaciones de llenado”. De no hacer esto se pueden causar daños en el motor.

• Deje que el motor se enfríe. Compruebe el nivel del refrigerante.

• Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del

sistema de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la tapa de la abertura de llenado del sistema de enfriamiento.

• Si se esperan temperaturas de congelamiento, compruebe que el refrigerante proporcione protección contra congelamiento. Hay que proteger el sistema de enfriamiento contra el congelamiento a la temperatura exterior más baja esperada. Añada la mezcla apropiada de agua/refrigerante, si es necesario.

• Realice todo el mantenimiento periódico requerido en todos los equipos impulsados. Vea las instrucciones proporcionadas por el fabricante del equipo impulsado.

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65 Sección de Operación Operación en tiempo frío

Operación en tiempo frío i02258125

El combustible y el efecto del tiempo frío Código SMCS: 1000; 1250; 1280 Los combustibles de las calidades siguientes son apropiados para los motores Caterpillar:

• No. 1 • No. 2 • La mezcla de No. 1 y No. 2 El combustible diesel No. 2 es el combustible más frecuentemente usado. El combustible diesel No. 1 o una mezcla de No. 1 y No. 2 son más apropiados para la operación en tiempo frío.

Tenga en cuenta estos valores cuando compre el combustible diesel. Anticipe la temperatura ambiente promedio del área en la que va a trabajar. Los motores que utilizan un tipo de combustible en un clima tal vez no operen bien si se trasladan a otra zona con un clima diferente. Se pueden producir problemas debido a los cambios de temperatura. Antes de localizar y resolver los problemas de baja potencia o r endimiento deficiente durante el invierno, compruebe el tipo de combustible que esté utilizando. Cuando se usa el combustible diesel No. 2, los siguientes componentes proporcionan un medio de minimizar los problemas en tiempo frío:

• Auxiliares de arranque • Calentadores del colector de aceite del motor • Calentadores del refrigerante del motor • Calentadores del combustible

Las cantidades de combustible diesel No. 1 existentes en el mercado son limitadas. Los combustibles diesel No. 1 están usualmente disponibles durante los meses de invierno en los climas más fríos. Durante la operación en tiempo frío, si el combustible diesel No. 1 no está disponible, use combustible diesel No. 2, si es necesario.

• Aislamiento de las tuberías de combustible

Hay tres diferencias principales entre los combustibles diesel No. 1 y No. 2. El combustible diesel No. 1 tiene las siguientes propiedades:

Componentes relacionados con el combustible en tiempo frío

• Punto de enturbiamiento más bajo • Punto de fluidez más bajo • Clasificación más baja de kJ (BTU) por unidad de volumen de combustible

Cuando se usa el combustible diesel No. 1, se puede notar una reducción en la potencia y en la eficiencia de combustible. No se deben observar otros efectos de operación. El punto de enturbiamiento es la temperatura en que comienza a formarse una nube de cristales de cera en el combustible. Estos cristales pueden causar que los filtros de combustible se obstruyan. El punto de fluidez es la temperatura a la cual el combustible diesel se espesa. El combustible diesel se vuelve más resistente al flujo a través de bombas de combustible y de tuberías de combustible.

Vea más información sobre operación en tiempo frío en la Publicación Especial, SEBU5898, “Recomendaciones para tiempo frío”. i02376739

Código SMCS: 1000; 1250; 1280

Tanques de combustible Se puede formar condensación de agua en los tanques de combustible que permanezcan parcialmente llenos. Llene los tanques de combustible después de operar el motor. Los tanques de combustible deben contener algún dispositivo para el drenaje del agua y los sedimentos del fondo. Algunos tanques de combustible utilizan tubos de suministro que permiten que el agua y los sedimentos se asienten por debajo del extremo del tubo de suministro de combustible. Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de suministro que toman el combustible directamente desde el fondo del tanque. Si el motor está equipado con este sistema, es importante efectuar el mantenimiento regular del filtro del sistema de combustible.

66 Sección de Operación Operación en tiempo frío Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque de almacenamiento de combustible en los intervalos siguientes:

• Semanal • Cambios de aceite • Reabastecimiento del combustible del tanque Esto ayuda a evitar que el agua y los sedimentos se bombeen desde el tanque de almacenamiento de combustible hasta el tanque de combustible del motor.

Filtros de combustible ATENCION No llene de combustible los filtros de combustible antes de instalarlos. El combustible no está filtrado y puede estar contaminado. El combustible contaminado puede acelerar el desgaste de los componentes del sistema de combustible. ATENCION Para prolongar al máximo la duración del sistema de combustible y evitar su desgaste prematuro debido a la presencia de partículas abrasivas en el combustible, se requiere el uso de un filtro de combustible de alta eficiencia de dos micrones de tamaño absoluto con los inyectores unitarios electrónicos hidráulicos de Caterpillar. Los Filtros de combustible de alta eficiencia de Caterpillar cumplen con estos requisitos. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener los números de pieza correspondientes. Estos motores están equipados con un filtro primario/separador de agua. El filtro primario/separador de agua tiene que utilizar un filtr o de 10 a 15 micrones. Los filtros se tornan más importantes a medida que aumentan las presiones de inyección del combustible a 209 Mpa (30.000 lb/pulg2) y mayores. Vea más información sobre la forma de cebar el sistema de combustible en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar” (Sección de Mantenimiento).

Calentadores del combustible Nota: Siga siempre las precauciones quese indican en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Prevención de incendios y prevención de explosiones”.

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Los calentador es de combustible ayudan a impedir que los filtros de combustible se obstruyan en tiempo frío debido a la formación de cera. Se debe instalar un calentador del combustible para calentar el combustible antes de su entrada en el filtro primario de combustible. Seleccione un calentador del combustible de operación mecánica sencilla, pero adecuado a la aplicación. El calentador de combustible también debe impedir el recalentamiento del combustible. Las altas temperaturas de combustible reducen el rendimiento del motor y su potencia disponible. Elija un calentador de combustible con una gran super ficie de calentamiento. El calentador de combustible debe ser de un tamaño práctico. Los calentadores pequeños pueden ser demasiado calientes debido a su super ficie limitada. En climas calurosos, desconecte el calentador de combustible.

Nota: Con estos motores se deben utilizar calentadores de combustible controlados por el termostato o regulados automáticamente. Los calentadores del combustible que no estén controlados por el termostato del agua pueden calentar el combustible en exceso de 65°C (149°F). Puede ocurrir una pérdida de potencia del motor si la temperatura del combustible de suministro excede de 37°C (100°F). Nota: Los calentadores de combustible de tipo intercambiador de calor deben contar con un dispositivo de derivación para impedir el recalentamiento del combustible durante la operación en un clima caluroso. Para obtener más información sobre los calentadores de combustible, consulte a su distribuidor Caterpillar.

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67 Sección de Operación Operación del generador

Operación del generador i02698450

Operación del generador Código SMCS: 4450

Para cargar el generador Cuando se instale o se reconecte un generador, asegúrese de que la corriente total en una fase no exceda la capacidad nominal que se indica en la placa de identificación. Cada fase debe llevar la misma carga. Esto permite que el motor trabaje a su capacidad nominal. Si una corriente de fase excede el ampera je de la placa de identificación, puede ocurrir un desbalance eléctrico y dar como resultado una sobrecarga eléctrica y recalentamiento. Las combinaciones permisibles de cargas no balanceadas se muestran en la ilustración 49. Cuando se opera con cargas monofásicas significativas, se pueden utilizar combinaciones de carga monofásica y carga trifásica. Tales combinaciones deben encontrarse por debajo de la línea en la gráfica.

g00627416 Ilustración 49 Combinaciones permisibles de cargas no balanceadas

Carga de bloque La carga de bloque es la aplicación instantánea de una carga eléctrica a un grupo electrógeno. Esta carga puede ser desde un porcentaje moderado de la carga nominal hasta la carga nominal. La capacidad para cargas de bloque en un grupo electrógeno depende de los siguientes factores.

• Respuesta transitoria del motor • Respuesta del regulador de voltaje • Tipo de regulador de voltaje • Altitud de operación del grupo electrógeno • Tipo de carga • Porcentaje de carga del grupo electrógeno antes de aplicar la carga de bloque

68 Sección de Operación Operación del generador Si se requiere una reducción de potencia para la carga de bloque, vea las normas ISO 3046 o SAE J1349. Consulte también en la Hoja de datos del motor, LEKX4066, Respuesta transitoria de carga y en la Hoja de datos del motor, LEKX4067, Respuesta transitoria y en bloque .

Nota: ISO significa Organización Internacional de Normas.

Factor de potencia El factor de potencia representa la e ficiencia de la carga. El factor de potencia es la relación de la potencia aparente a la potencia total. El factor de potencia se expresa como un decimal. El factor de potencia representa esa porción de la corriente que está haciendo trabajo útil. La porción de corriente que no está haciendo trabajo útil se consume en mantener el campo magnético en los motores o en otros dispositivos. En la mayoría de las aplicaciones, los motores eléctricos y los transformadores determinan el factor de potencia del sistema. Los motores de inducción tienen por lo general un factor de potencia de 0,8 o menos. La iluminación incandescente es una carga resistiva con un factor de potencia de aproximadamente 1,0. El factor de potencia de un sistema se puede determinar utilizando un medidor de factor de potencia o mediante cálculos. El requisito de potencia en kW se determina multiplicando el factor de potencia por los kVA que se suministran al sistema. A medida que aumenta el factor de potencia, la corriente total suministrada a una demanda eléctrica constante disminuye. Por ejemplo, una carga de 100 kW a un factor de potencia de 0,8 consumirá más corriente que con un factor de potencia de 0,9. Un factor de potencia alto dará como resultado una carga plena del motor a menos que el amperaje nominal del generador. Un factor de potencia más bajo aumenta la posibilidad de sobr ecargar el generador.

Nota: Los generadores Caterpillar están diseñados par a un factor de potencia de 0,8 a menos que otra cosa se especifique.

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Sistemas de excitación Generadores autoexcitados Los generadores autoexcitados reciben la corriente de excitación y la detección de tensión del regulador desde la salida del inducido principal del generador. El regulador de voltaje detecta el voltaje de salida del generador. El regulador de voltaje proporciona la salida regulada al excitador del generador. El excitador proporciona entonces la corriente al campo principal rotatorio. A medida que el campo principal rota, se induce un voltaje en el inducido principal. Este voltaje es un voltaje de salida del generador.

Nota: Al inducido principal también se le llama estator. Al campo rotatorio principal también se le llama rotor.

Generadores de imán permanente de excitación piloto Los generadores de imán permanente de excitación piloto reciben la corriente para el regulador de voltaje desde un excitador piloto en lugar de recibirla del inducido principal. El excitador piloto consta de un rotor de imán permanente y un estator de imán permanente. El excitador piloto opera independientemente del voltaje de salida del generador. La excitación constante durante una aplicación de carga grande es posible porque las irregularidades que ocurren en el voltaje de salida del generador no se retroalimentan al excitador. Tales irregularidades pueden ser causadas por las condiciones de la carga. La operación independiente permite también que el generador soporte mejor una sobrecarga de corta duración. El excitador piloto asegura también que el generador arranque apropiadamente incluso si el campo rotatorio se desmagnetiza completamente.

Ajuste de baja en vacío Los grupos electrógenos tienen normalmente un ajuste de baja en vacío más alto que los motores industriales. La baja en vacío será de aproximadamente un 66% de la velocidad a plena carga de las unidades de 60 Hz. La baja en vacío será de aproximadamente un 80% de la velocidad a carga plena de unidades de las unidades de 50 Hz. No hay ningún tope de baja en vacío en los grupos electrógenos con reguladores electrónicos. En los grupos electrógenos con reguladores mecánicos y en los grupos electrógenos de gas natural, la baja en vacío se fi ja en la fábrica. Su distribuidor Caterpillar es el único que debe ajustar el valor de la velocidad baja en vacío si tal ajuste es necesario.

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Nota: Si el grupo electrógeno se opera a baja velocidad en vacío durante un período prolongado, se causará que algunos reguladores de voltaje se desactiven. Hay que parar el grupo electrógeno completamente. Después, hay que volver a arrancar el grupo electrógeno. Esto permitirá que el regulador de voltaje vuelva a producir una salida.

Grupos electrógenos auxiliares La mayoría de las unidades auxiliares se instalan con controles que arrancan la unidad automáticamente. Las unidades auxiliares arrancan, toman la carga, funcionan y se paran sin la asistencia de un operador. Las unidades auxiliares no pueden cambiar el control (velocidad) del generador ni cambiar los ajustes del nivel de voltaje automáticamente. Hay que preajustar la velocidad del regulador y el nivel de voltaje para la operación apropiada de la unidad auxiliar. Siempre que el grupo se opere manualmente, esté seguro de que la velocidad del regulador y los niveles de voltaje sean correctos para la operación automática. Compruebe que todos los interruptores tengan el ajuste apropiado. El interruptor selector del arranque debe estar en la posición "AUTO" (AUTOMATICA). Los interruptores de parada de emergencia deben estar en la posición "RUN" (FUNCIONAMIENTO).

Opciones del generador Calentadores de ambiente La mayoría de los generadores SR4B tienen calentadores de ambiente. Estos calentadores se instalan para la operación en condiciones de alta humedad. Vea más información sobre los calentadores de ambiente en la Sección de Mantenimiento, “Calentador de ambiente Comprobar”.

Detectores de temperatura incorporados Hay generadores SR4B disponibles con detectores de temperatura incorporados. Los detectores se instalan en las ranuras del inducido principal. El inducido principal se llama también estator. Los detectores se utilizan con el equipo suministrado por el cliente. De este modo, la temperatura del devanado del inducido principal puede ser medida y vigilada. Hay disponibles tres tipos de detectores de temperatura. Póngase en contacto con su distribuidor Caterpillar para obtener más información.


Detectores de temperatura de los cojinetes Hay disponibles detectores de temperatura de los cojinetes como opción en los generadores SR4B. Los detectores de temperatura de los cojinetes miden la temperatura del cojinete principal. Los detectores de temperatura de los cojinetes se utilizan con el equipo suministrado por el cliente. De este modo, se puede medir y/o vigilar la temperatura de los cojinetes. La medición de la temperatura de los cojinetes puede ayudar a evitar la avería prematura de los mismos. Hay dos tipos de detectores de temperatura disponibles. Póngase en contacto con su distribuidor Caterpillar para obtener más información. i02385672

Operación en paralelo Código SMCS: 4450

Arranque inicial La preparación de un generador para la operación en paralelo requiere especial atención. Antes de intentar conectar unidades en paralelo por primera vez, compruebe que todas las unidades cumplan las tres siguientes condiciones.

• una misma rotación de fase • una misma frecuencia de corriente alterna • un mismo ajuste de voltaje 1. Comprobar la rotación de fase. Las unidades que operan en paralelo tienen que tener la misma rotación de fase. Hay dos métodos que se pueden utilizar para determinar si la unidad entrante y la unidad que está en línea tienen la misma rotación de fase. A continuación se indican estos métodos:

• Utilización de un medidor de rotación de fase • Utilización de un juego de tres bombillas de luz Utilice el procedimiento que se indica a continuación para determinar la rotación apropiada de fase mediante el uso de tres bombillas de luz.


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a. Deje que cada gr upo electrógeno opere durante aproximadamente 30 minutos bajo carga. b. Ajuste el control para dar la frecuencia nominal a plena carga. c. Quite la carga y veri fique la velocidad alta en vacío. La velocidad alta en vacío debe ser de aproximadamente un 2 a un 5% por encima de la velocidad a plena carga para los generadores equipados con caída. Si no se pueden obtener estas velocidades, consulte a su distribuidor Caterpillar. Ilustración 50

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Al efectuar el servicio o la reparación de equipos electrógenos: Asegúrese de que la unidad esté desconectada (desconectada de la red eléctrica o de otros generadores eléctricos de servicio) y bloqueada o tenga un cartel de NO OPERAR. Quite todos los fusibles. a. Conecte las bombillas de luz con el voltaje nominal entre los conductores del generador y la fase de línea correspondiente. Por ejemplo, conecte el terminal 1 a la línea 1 a través del disyuntor abierto. b. Arranque las unidades que estarán trabajando en paralelo. Aumente la velocidad de las unidades. A medida que las unidades se aproximan a la misma velocidad, las bombillas de luz comenzarán a parpadear.

• Si las bombillas parpadean secuencialmente, una de las unidades está conectada al revés. Para resolver el problema, pare las unidades. Quite los conductores 1 y 3 del generador en el disyuntor. Intercambie estos conductores de generador. Esto invierte el sentido de rotación de fase. El terminal 2 debe estar siempre conectado al cable 2. Vaya a 5.

• Ambos generadores tienen la misma rotación de fase cuando las bombillas parpadean al unísono. Se ha cumplido la primera condición del “Arranque inicial”.

2. Ajustar la frecuencia. Las unidades que estarán operando en paralelo tienen que operar a la misma velocidad. La velocidad es proporcional a la frecuencia de la corriente alterna.

d. Para obtener los resultados más uniformes, repita 2.b y 2.c hasta que se haya cumplido la segunda condición del “Arranque inicial”. 3. Ajustar el voltaje. Los potenciómetros deben estar en los ajustes iniciales. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Reguladores de voltaje”. Nota: Asegúrese de que la caída de velocidad sea idéntica para todos los motores antes de hacer los ajustes al generador. a. Preajuste la unidad para la operación en paralelo conectando el transformador de corriente a S1 y S2 del conector J2. Fije el potenciómetro P1 para la caída de cuadratura en la posición central. Aplique la carga nominal. El voltaje debe caer de un 2% a un 3%. Si el voltaje aumenta, cambie las posiciones de los dos cables secundarios de entrada del transformador de corriente. b. Los voltajes sin carga deben ser idénticos para todos los generadores que estén operando en paralelo. Conecte los generadores en paralelo. Trate de obtener un intercambio de potencia de 0 kw ajustando la velocidad del generador. Trate de minimizar las corrientes circulantes entre los generadores modificando los ajustes de voltaje con el potenciómetro P2 o Rhe en uno de los generadores. Nota: No cambie los ajustes de voltaje después de este paso. c. Aplique la carga disponible. El ajuste es correcto solamente si hay una carga reactiva disponible. Iguale los kilovatios o divida pr oporcionalmente la potencia nominal de las unidades modificando la velocidad. Modifique el potenciómetro de caída de cuadratura (P1) para igualar o dividir las corrientes.

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Arranque de unidades múltiples Utilice el procedimiento de arranque de unidades individuales para arrancar las unidades múltiples. Vea en la Sección de Operación, “Operación de una unidad individual”.

Unidades múltiples en paralelo Las unidades se pueden conectar en paralelo sin carga. Las unidades también se pueden conectar en paralelo con unidades con carga. Después de que se cumplan las condiciones para el arranque, verifique los siguientes requisitos:

• Los generadores tienen que tener compensación de caída de voltaje o compensación de corriente cruzada.

1. Arranque la unidad que se va a conectar en paralelo. 2. Active las luces de sincronización. 3. Después de que el motor haya operado durante algunos minutos, lleve el motor hasta la velocidad sincrónica. Esto significa que la frecuencia de la unidad entrante será la misma que la de la unidad que está en línea. Las luces de sincronización comenzarán a parpadear. Nota: La frecuencia de la unidad que se va a conectar debe ser ligeramente mayor que la frecuencia de la línea. Esto permitirá que la unidad entrante asuma parte de la carga en lugar de añadir a la carga del sistema. 4. Ajuste la velocidad del motor utilizando el control hasta que las luces parpadeen muy lentamente. 5. Las luces se apagan cuando los voltajes de las dos unidades están en fase. En este momento, cierre muy rápidamente el disyuntor mientras las luces estén apagadas. 6. Utilice los controles para compartir la carga en kW entre los motores. 7. La temperatura del generador se estabilizará aproximadamente en una hora. Después de que se haya estabilizado la temperatura del generador, ajuste el reostato de caída de voltaje de cada generador. Esto compartirá la carga reactiva y limitará las corrientes circulantes. Menos caída aumenta la corriente reactiva llevada por el generador. Si se ajusta el reóstato de caída de voltaje hacia la izquierda, disminuirá la caída. Si se ajusta el reóstato de caída de voltaje hacia la derecha, aumentará la caída.


División de la carga y caída de velocidad (si tiene) Una vez que las dos unidades estén funcionando correctamente en paralelo, la regulación de control determina la distribución de la carga en kW. Si dos unidades de la misma capacidad y las mismas características tienen las mismas regulaciones de control, las unidades compartirán igualmente la carga. La carga total no debe exceder la capacidad de un motor. Para transferir la carga de un motor a otro motor, utilice el siguiente procedimiento:

1. Aumente el control de velocidad de una unidad para aumentar la carga. 2. Reduzca el control de velocidad de la otra unidad para disminuir la carga en esa unidad. 3. Levante el control de velocidad o baje el control de velocidad de ambas unidades para cambiar la frecuencia del sistema.

Parada Para quitar un generador de la línea, efectúe el siguiente procedimiento.

1. Compruebe la carga. La carga tiene que ser menor que la capacidad nominal de las unidades restantes. 2. Asegúrese de que el neutral de una de las unidades restantes esté conectado a tierra. 3. Quite la carga de la unida que se saca. Vea en Operación en paralelo, “División de carga - Caída de velocidad”. El amperaje no puede caer nunca a cero debido a las corrientes circulantes. 4. Abra el disyuntor. 5. Deje que el motor se enfríe durante cinco minutos. 6. Pare el motor.

Corrientes circulantes Entender las corrientes circulantes es muy importante cuando se conectan unidades en paralelo. Estas corrientes circulantes fluyen entre los generadores que operan en paralelo. Las corrientes circulantes son producidas por diferencias de voltaje entre los generadores. Las corrientes circulantes no hacen ningún trabajo útil. La cantidad de corriente circulante se puede determinar restando el amperaje que va a la carga del amperaje total del generador.


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La corriente circulante puede ser tan alta como el 25 por ciento de los amperios nominales con grupos electrógenos fríos. Puede ser que estas corrientes no se consider en perjudiciales. La corriente total del generador no debe exceder la clasificación de amperaje. A medida que los generadores se calienten, las corrientes circulantes disminuirán. Las lecturas del amperímetro deben disminuir ligeramente pero las lecturas del voltímetro deben permanecer constantes. i01560552

Operación de unidades sencillas Código SMCS: 4450

Arranque inicial Antes del arranque inicial, realice la prueba del megohmímetro en el devanado del estator principal. Vea el procedimiento en la Instrucción Especial, SEHS9124, Limpieza y secado de grupos electrógenos.

Arranque 1. Haga todas las comprobaciones preliminares antes de arrancar el motor. 2. Asegúrese de que el disyuntor principal o el disyuntor del circuito en línea esté abierto. 3. Arranque el motor. Deje que el motor se caliente. 4. Ajuste a la velocidad del motor a carga plena. 5. Cierre el disyuntor principal. 6. Aplique la carga. No aplique toda la carga a la vez. Aplique la carga en incrementos para mantener la frecuencia del sistema a un nivel constante. 7. Reajuste el regulador para la frecuencia nominal.

Parada 1. Quite la carga en incrementos. 2. Abra el disyuntor. 3. Deje que el motor funcione durante cinco minutos para enfriarse. 4. Pare el motor.

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73 Sección de Operación Reguladores de voltaje

Reguladores de voltaje i02361012

Reguladores de voltaje Código SMCS: 4467

Regulador digital de voltaje Caterpillar (CDVR)

El Regulador digital de voltaje (CDVR) de Caterpillar es un regulador de voltaje basado en un microprocesador. La potencia de control para este CDVR se suministra desde una fuente externa de 24 VCC. La fase de potencia del CDVR se puede suministrar desde un generador multipolar de imán permanente y alta frecuencia, desde la salida del generador (excitación en derivación) o desde devanados auxiliares incluidos en algunos generadores. , Las conexiones al CDVR se hacen a través de tres conectores. La comunicación entre el CDVR y la herramienta de servicio se realiza usando un protocolo CANBUS. El CDVR tiene las siguientes características:

El Regulador digital de voltaje de Caterpillar representa un peligro de descarga eléctrica/electrocución. Este peligro puede causar lesiones graves y mortales. El servicio lo debe prestar solamente personal capacitado. Los terminales y los sumideros térmicos están activos y tienen voltajes que pueden ser peligrosos cuando la corriente eléctrica está conectada y hasta 8 minutos después de desconectar la corriente eléctrica.

• Tres modalidades de control: 1. Regulación automática de voltaje (AVR) 2. Regulación del factor de potencia (PF) 3. Regulación de la potencia reactiva (VAR)

• Parámetr os programables de estabilidad • Control de arranque variable con parámetros de tiempo a justables en la modalidad AVR

• Doble pendiente en la gráfica de voltaje frente a frecuencia (V/Hz)

• Detección de voltaje monofásica o trifásica • Detección monofásica de corriente • Detección de corriente de campo y de voltaje de campo

• Diez f unciones de protección

Cómo ajustar el regulador digital de voltaje (CDVR) de Caterpillar Para ver y configurar los parámetros del CDVR, se necesita una computadora PC con el software de Caterpillar. Vea información completa en el manual de Especificaciones, Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR7941, Regulador digital de voltaje (CDVR) Caterpillar .

Ilustración 51

g01115009

74 Sección de Operación Reguladores de voltaje

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i01883152

Opciones de reguladores de voltaje Código SMCS: 4467

Control manual de voltaje Hay un control manual de voltaje disponible como una opción en los grupos electrógenos Caterpillar. Algunas especificaciones y certificaciones requieren un control manual del voltaje del generador en caso de que falle el regulador automático de voltaje. A continuación se muestra el control manual de voltaje para los generadores de imán permanente con excitación.

g00626639 Ilustración 52 Control manual de voltaje para generadores de imán permanente con excitación

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75 Sección de Mantenimiento Capacidades de llenado

Sección de Mantenimiento

Tabla 4

Viscosidades de aceite del motor para temperaturas ambiente

Capacidades de llenado i02916822

Recomendaciones y capacidades de llenado Código SMCS: 1348; 1395; 7560

Sistema de lubricación Recomendaciones de lubricantes Debido a variaciones significativas en la calidad y en el rendimiento de los aceites comerciales disponibles, Caterpillar recomienda los siguientes aceites:

• Cat DEO (aceite para motores diesel) (10W-30) • Cat DEO (aceite para motores diesel) (15W-40) Nota: Si no se utiliza el aceite Cat DEO Multigrado, utilice sólo los aceites comerciales que cumplan con las siguientes clasificaciones.

• Los aceites multigrado API CH-4 y API CI-4

son aceptables si cumplen los requisitos de la especificación ECF-1 (Especificación de fluidos para el cárter del motor - 1) de Caterpillar. Los aceites API CH-4 y API CI-4 que no han cumplido los requisitos de la especificación ECF-1 de Caterpillar pueden causar una reducción de la vida útil del motor.

• Los aceites multigrado API CG-4 son aceptables

Temperatura ambiente Máxima

Grado de viscosidad

Mínima

SAE 0W-20

−40°C (−40°F)

10 °C (50°F)

SAE 0W-30

−40°C (−40°F)

30 °C (86°F)

SAE 0W-40

−40°C (−40°F)

40 °C ( 104°F)

SAE 5W-30

−30°C (−22°F)

30 °C (86°F)

SAE 5W-40

−30°C (−22°F)

50 °C ( 122°F)

SAE 10W-30

−18 °C (0°F)

40 °C ( 104°F)

SAE 10W-40

−18 °C (0°F)

50 °C ( 122°F)

SAE 15W-40

−9,5 °C (1.112°F)

50 °C (122°F)

Vea la Publicación especial, SSBU6251, Recomendaciones de fl uidos para los motores diesel comerciales Caterpillar para obtener información

adicional relacionada con los lubricantes.

Capacidades de lubricante La capacidad del sistema de lubricación del motor incluye la capacidad de los filtros del aceite instalados en la fábrica. Los sistemas de filtros de aceite auxiliares (si los tiene) requieren aceite adicional. Consulte las especificaciones proporcionadas por el fabricante original del sistema de filtro de aceite auxiliar. Tabla 5

Motor C27 y C32 Capacidades de llenado aproximadas Compartimiento o sistema

Litr os

Cuartos de galón

para todos los motores diesel Caterpillar. Cuando se utilizan los aceites APICG-4, el intervalo de drenaje del aceite no debe exceder el intervalo estándar de drenaje del aceite para su motor.

Cárter del motor Sumidero estándar

72

322

Cárter del motor Sumidero profundo

99

104

El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite está determinado por la temperatura ambiente mínima durante el arranque del motor en frío y la temperatura ambiente máxima durante la operación del motor. Para determinar la viscosidad del aceite que se requiere para arrancar un motor completamente frío, consulte la temperatura mínima en la Tabla 4. Para seleccionar la viscosidad del aceite para la operación a la temperatura ambiente más alta prevista, consulte la temperatura máxima en la Tabla. Utilice la viscosidad de aceite más alta disponible para cumplir con la temperatura requerida durante el arranque.

Combustible Recomendaciones de combustible En Norteamérica, el combustible diesel identificado como No. 1-D o No. 2-D en la norma ASTM D975 cumple generalmente con las especificaciones. Estos combustibles se destilan del petróleo crudo. Los combustibles diesel refinados por otros procesos pueden presentar propiedades perjudiciales no definidas ni controladas por estas especificaciones.

76 Sección de Mantenimiento Capacidades de llenado Vea la Publicación especial, SSBU6251, Recomendaciones de fl uidos para los motores diesel comerciales Caterpillar para obtener información

adicional relacionada con el combustible diesel.

Sistema de enf riamiento Recomendaciones de refrigerante ATENCION No use un refrigerante/anticongelante comercial que cumpla solamente con la especificación ASTM D3306 . Este tipo de refrigerante/anticongelante es solamente para aplicaciones automotrices de servicio ligero. Use solamente el refrigerante/anticongelante que se recomienda. Los siguientes refrigerantes son los tipos principales utilizados en los motores Caterpillar :

Preferido – Cat ELC (refrigerante de larga duración) o un refrigerante comercial de larga duración que cumpla con la especificación EC-1 de Caterpillar Aceptable – Cat DEAC (refrigerante/anticongelante para motores diesel) o un refrigerante/anticongelante comercial de servicio pesado que cumpla con las especificaciones de la norma ASTM D4985 o ASTM D5345

Caterpillar recomienda una mezcla 1:1 de agua y glicol. Esta mezcla de refrigerante/anticongelante proporcionará un rendimiento óptimo para servicio pesado.

Nota: Cat DEAC NO requiere un tratamiento con un SCA durante el llenado inicial. Un refrigerante/anticongelante comercial para servicio pesado que cumple con las especificaciones de la norma ASTM D4985 o ASTM D5345 podría requerir tratamiento con un SCA durante el llenado inicial. Lea la etiqueta o las instrucciones proporcionadas por el fabricante original del producto. En aplicaciones de motor estacionario y en aplicaciones de motores marinos que no requieran protección contra la ebullición ni el congelamiento, es aceptable una mezcla de SCA y agua. Caterpillar recomienda de un mínimo de un 6% a un máximo de un 8% de concentración de SCA en esos sistemas de enfriamiento. Se prefiere el uso de agua destilada o desionizada. Se puede utilizar agua que tenga las cualidades necesarias. Vea la Publicación especial, SSBU6251, Recomendaciones de fl uidos para los motores diesel comerciales Caterpillar para obtener información adicional relativa

a refrigerantes.

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Nota: La tabla 6 es una lista de los refrigerantes recomendados y la vida útil (duración) de los refrigerantes. La vida útil del refrigerante está también limitada por el uso (horas de servicio). Vea en el Manual de operación y mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento”. Para obtener esta vida útil, hay que mantener los refrigerantes de la forma apropiada. El programa de mantenimiento incluye el análisis S·O·S del refrigerante. Tabla 6

Vida útil del refrigerante Tipo de refrigerante

Vida útil

(1)

Cat ELC

Seis años

Cat DEAC

Tres años

Refrigerante/Anticongelante comercial de servicio pesado que cumpla con las especificaciones de

Dos años

ASTM D5345

Refrigerante/anticongelante comercial de servicio pesado que cumpla con las especificaciones de

Un año

ASTM D4985

(1)

SCA Caterpillar y agua

Dos años

SCA comercial y agua

Un año

La vida útil del refrigerante está también limitada por el uso (horas de servicio). Consulte en el Manual de operación y mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento” (Sección de mantenimiento).

Capacidades del refrigerante Para mantener apropiadamente el sistema de enfriamiento, se debe determinar la capacidad total del sistema de enfriamiento. La capacidad total del sistema de enfriamiento variará de una instalación a otra. La capacidad total del sistema de enfriamiento puede incluir los siguientes componentes: motor, tanque de expansión, radiador y tuberías. Consulte las especificaciones proporcionadas por Caterpillar o el fabricante original de la instalación. Registre la capacidad total del sistema de enfriamiento en la tabla correspondiente.

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77 Sección de Mantenimiento Capacidades de llenado

Tabla 7

Motor C27 y C32 Capacidades de llenado aproximadas Compartimiento o sistema Motor solamente

Litros

Cuartos de galón

55

58

Sistema externo (fabricante original)(1) Sistema total de enfriamiento(2) (1)

El sistema externo incluye un radiador o un tanque de expansión con los siguientes componentes: Intercambiador de calor, Posenfriador y tuberías. Vea las especi ficaciones de Caterpillar o del fabricante del equipo original y anote la capacidad para el sistema externo en esta línea. (2) El sistema total de enfriamiento incluye la capacidad para el motor más la capacidad para el sistema externo. Anote el total en esta línea.

78 Sección de Mantenimiento Recomendaciones de mantenimiento

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Recomendaciones de mantenimiento

Se recomienda f uertemente un programa regular de mantenimiento. Este programa incluiría los siguientes pasos: i01439240

Información general sobre mantenimiento Código SMCS: 4450; 7000 Nota: Lea las advertencias y las instrucciones contenidas en la Sección de Seguridad de este manual. Se deben comprender las advertencias y las instrucciones antes de realizar cualquier operación o procedimiento de mantenimiento.

• desarmado periódico • investigación visual del equipo por personal capacitado

• realización de pruebas eléctricas Nunca haga una prueba por encima del potencial nominal. Estas pruebas pueden dañar el material aislante que esté contaminado o en condiciones marginales. Para obtener más información, vea I.E.E.E. S tandard 432-1992 o consulte a un distribuidor Caterpillar.

Las máquinas eléctricas giratorias son estructuras complejas que están expuestas a los siguientes tipos de esfuer zos:

Alivio de presión del sistema

• mecánicos

Código SMCS: 1250; 1300; 1350; 5050

• eléctricos

Sistema de refrigerante

i02919698

• térmicos • ambientales Estos esfuerzos pueden ser de magnitudes variables. Los sistemas de aislamiento eléctrico son muy susceptibles a daños causados por los tipos de esfuerzos indicados anteriormente. La exposición a estos esfuerzos puede acortar la duración efectiva del sistema de aislamiento eléctrico. Por lo tanto, la vida útil de una máquina eléctrica dependerá en gran medida de la facilidad de servicio de los sistemas de aislamiento eléctrico. Se recomienda realizar un programa de inspección y un procedimiento de prueba. Un programa de inspección y un procedimiento de prueba asegurarán que el equipo se mantenga en condición satisfactoria. Esto aumentará la confiabilidad en el campo. Un mantenimiento regular y el programa de inspección pueden proporcionar una evaluación del estado presente del equipo. Un programa regular de mantenimiento y un programa regular de inspección pueden revelar también problemas futuros. La frecuencia de este programa de mantenimiento dependerá de los siguientes factores:

• tipo de aplicación • condiciones ambientales • experiencia del operador • filosofía del operador

Sistema a presión: El refrigerante caliente puede causar quemaduras graves. Para quitar la tapa, pare el motor y espere hasta que el radiador esté frío. Entonces afloje la tapa lentamente para aliviar la presión. Para aliviar la presión del sistema de refrigerante, apague el motor. Deje que la tapa de presión del sistema de enfriamiento se enfríe. Quite lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión.

Sistema de combustible Par a aliviar la presión del sistema de combustible, apague el motor.

Tuberías de combustible de presión alta (si están instaladas)

El contacto con el combustible a alta presión puede ocasionar la penetración de fluidos en la piel o peligros de quemaduras. La rociadura de combustible a alta presión puede causar un peligro de incendio. La omisión en cumplir estas instrucciones de inspección, mantenimiento y servicio puede ocasionar lesiones personales o la muerte. .

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Las tuberías de combustible de presión alta están ubicadas entre la bomba de combustible de presión alta y el colector del combustible de presión alta, y entre el múltiple de combustible y la culata. Estas tuberías de combustible son diferentes a las tuberías de otros sistemas de combustible. Existen las siguientes diferencias:

• Las tuberías de combustible de presión alta están cargadas constantemente con presión alta.

• Las presiones internas de las tuberías de

combustible de presión alta son más altas que las de otros tipos de sistemas de combustible.

Antes de realizar cualquier servicio o reparación en las tuberías de combustible del motor, realice las siguientes tareas:

1. Pare el motor. 2. Espere diez minutos. No a floje las tuberías de combustible de presión alta para aliviar la presión del sistema de combustible.

Aceite del motor Para aliviar la presión del sistema de lubricación, apague el motor. i03649369

Es necesario emplear los procedimientos adecuados de soldadura para evitar daños en el ECM del motor, en los sensores y en los componentes asociados. Siempre que sea posible, quite el componente de la unidad y después suelde el componente. Si no es posible sacar el componente, hay que emplear el siguiente procedimiento para soldar una unidad equipada con un Motor electrónico Caterpillar. El siguiente procedimiento se considera el procedimiento más seguro para soldar en un componente. Este procedimiento supone un riesgo mínimo de daños en los componentes electrónicos. ATENCION No realice la conexión a tierra del soldador en componentes eléctricos como el ECM o los sensores. Una conexión a tierra incorrecta puede dañar la transmisión, los cojinetes, los componentes hidráulicos, los componentes eléctricos y otros componentes. No realice la conexión a tierra del soldador en la línea central del paquete. Una conexión a tierra incorrecta puede dañar los cojinetes, el cigüeñal, el eje del rotor y otros componentes. Coloque una abrazadera en el cable de conexión a tierra que va del dispositivo soldador al componente que se va a soldar. Coloque la abrazadera tan cerca de la soldadura como sea posible. Esto reducirá los riesgos de daño.

Nota: Realice la soldadura en áreas que no tienen peligros explosivos.

Soldadura de motores con controles electrónicos

1. Detenga el motor. Gire el interruptor de corriente a la posición OFF (DESCONECTADA).

Código SMCS: 1000

2. Desconecte el cable negativo de la batería. Si hay un interruptor general, abra el interruptor.

ATENCION Algunos fabricantes no recomiendan que se hagan soldaduras en el bastidor ni en los rieles del bastidor de un vehículo debido a que la resistencia del bastidor puede disminuir. Consulte con el fabricante del equipo original o con su distribuidor Caterpillar en relación con la soldadura en un bastidor o en los rieles del bastidor.

3. Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Ponga el mazo de cables en una posición que no permita que vuelva a su posición accidentalmente y haga contacto con cualquiera de las clavijas del ECM.


g01075639 Ilustración 53 Utilice el ejemplo de arriba. El flujo de corriente del soldador a la abrazadera de conexión a tierra del soldador no causará daños a ningún componente relacionado. (1) Motor (2) Electrodo de soldadura (3) Interruptor de llave en la posición DESCONECTADA (4) Interruptor general en posición abierta (5) Cables de la batería desconectados (6) Batería (7) Componente eléctrico/electrónico (8) Distancia mínima entre el componente que se está soldando y cualquier componente eléctrico/electrónico (9) El componente que se está soldando (10) Trayectoria de corriente del soldador (11) Abrazadera de conexión a tierra del soldador

4. Conecte directamente el cable de conexión a tierra del soldador a la pieza que se suelda. Coloque el cable de conexión a tierra lo más cerca posible de la soldadura para reducir la posibilidad de daños en los cojinetes, componentes hidráulicos, componentes eléctricos y/o cintas de conexión a tierra. Nota: Si los componentes eléctricos/electrónicos se utilizan como conexión a tierra del soldador o si están ubicados entre la conexión a tierra del soldador y la soldadura, el flujo de corriente del soldador puede dañar gravemente el componente. 5. Pr oteja el mazo de cables contra los restos y salpicaduras de la soldadura. 6. Emplee las prácticas estándar de soldadura para soldar los materiales.

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i02385737

Lista de comprobaciones antes de arrancar el generador Código SMCS: 4450 Tabla 8

LISTADO DE COMPROBACION DE PUESTA EN MARCHA DEL GENERADOR INFORMACION NOMINAL Número de Serie del Motor: ___________________________________

Número de Configuración: ___________________

Número de Serie del Generador: _________________________________

Número de Configuración: ___________________

INFORMACION DE PLACA DEL NOMBRE DEL GENERADOR Voltaje: _ __________________

Paquete (primario, continuo, de reserva): _________________

Amperaje: _________________

Kilovatios: ________________________________________

Lugar de almacenamiento: Lectura del megohmímetro del estator principal:

Antes del almacenamiento:

¿Se secó el generador durante 24 horas antes de la puesta en marcha?

Calentadores

Después del almacenamiento: Método de secado:

(Si/No)

Sí

No

Lectura de 30 seg.

Lectura de 60 seg.

Voltaje

Corriente

Comentarios

¿Los calentadores de espacio funcionaron apropiadamente? ¿Se operó el calentador de espacio 48 horas antes de la puesta en marcha?

PRUEBA DEL MEGOHMIMETRO ( SEHS9124) Comienzo del almacenamiento

Corregido 30 seg.

Corregido 60 seg.

Temp. ambiente

Comentarios

Estator principal Rotor principal Estator del excitador Rotor del excitador Estator del PMG

Puesta en marcha

Estator principal Rotor principal Estator del excitador Rotor del excitador Estator del PMG

Regulador Sin carga

“T1” a “T2”

CA

“T1” a “T3”

CA

“T2” a “T3”

CA

“11” a “12”

CA

“11” a “13”

CA

“12” a “13”

CA

Comentarios

(continúa)


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(Tabla 8, cont.)

LISTADO DE COMPROBACION DE PUESTA EN MARCHA DEL GENERADOR Carga plena

“T1” a “T2”

CA

“T1” a “T3”

CA

“T2” a “T3”

CA

“11” a “12”

CA

“11” a “13”

CA

“12” a “13”

CA

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Tabla 9

LISTADO DE COMPROBACION DE PUESTA EN MARCHA DEL GENERADOR (Cont.) PARTE ELECTRICA

Sí

No

Comentarios

Unidad conectada a tierra correctamente Diodos comprobados Protección contra exceso de corriente Protección contra exceso de voltaje Comprobado si hay cables flojos Ajustado el voltaje Ajustada la frecuencia

Datos

PARTE MECANICA

Comentarios

Lecturas de temperatura de cojinetes a carga plena

Delantero __________ Trasero ___________

Lecturas de temperatura del estator a carga plena

A0 _______ B0 _______ C0 _______

Entrehierro del estator principal

Superior __________ Inferior __________

Entrehierro del excitador


Entrehierro del PMG


Aire ambiente al generador a plena carga

Temper atura ____________________

Abertura de suministro de aire al generador

Tamaño de la abertura _________________

OPERACION EN PARALELO / EQUIPO DE CONMUTACION Fabricante: Ajuste 1

Ajuste 2

Ajuste 3

Tipo de disyuntor Ajuste de sobrecarga Relé de potencia inversa Controlador VAR/PF Distribución de carga

INFORMACION DE INSTALACION Y CARGA Sistema de conexión a tierra neutral

Suministro ininterrumpible (UPS)

Tipo de cabina

- Tamaño

Motor:

Otras cargas:

- SKVA total

- Luces

- HP total

- Computadoras - Soldadura - No-lineal - Otros

INFORMACION DE CARGA PLENA Voltaje

Corriente

Kw

KVARS

F.P..

Comentarios

84 Sección de Mantenimiento Programa de intervalos de mantenimiento

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i04002441

Programa de intervalos de mantenimiento (Estándar) Código SMCS: 1000; 4450; 7500 Asegúrese de leer y comprender toda la información de seguridad, advertencias e instrucciones antes de realizar cualquier operación o procedimiento de mantenimiento. El usuario es responsable de realizar el mantenimiento, incluyendo todos los ajustes, el uso de lubr icantes, fluidos y filtros apropiados así como del intercambio de componentes debido a su desgaste normal y envejecimiento. Si no se respetan los intervalos y procedimientos de mantenimiento apropiados, se puede reducir el rendimiento del producto y acelerar el desgaste de los componentes. Determine los intervalos de mantenimiento por LA PRIMERA SEÑAL QUE APAREZCA: el kilometraje, el consumo de combustible, las horas de servicio o la fecha del calendario. Los productos que se usan en condiciones de operación rigurosas pueden requerir un mantenimiento más frecuente.

Nota: Antes de efectuar las tareas de mantenimiento de cada intervalo consecutivo, también se deben realizar todas las tareas de mantenimiento del intervalo anterior.

Cuando sea necesario Baterías - Reemplazar .......................................... 88 Bater ías - Reciclar ................................................ 89 Batería o cable de la batería - Desconectar ......... 90 Motor - Limpiar .................................................... 102 Sistema de combustible - Cebar ......................... 109 Generador - Secar ............................................... 114 Grupo electrógeno - Probar ................................ 120 Alineación del grupo electrógeno - Comprobar .. 121 Varistor - Comprobar .......................................... 141 Devanado - Probar ............................................. 145

Diariamente Tablero de control - Inspeccionar .......................... 92 Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento Comprobar .......................................................... 97 Indicador de servicio del filtro de aire del motor Inspeccionar ...................................................... 103 Nivel de aceite del motor - Comprobar ............... 104 Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar ................................................ 112 Agua y sedimentos del tanque de combustible Drenar ................................................................ 113 Temperatura del cojinete del generador Probar/Registrar ................................................. 119

Carga del gener ador - Comprobar ....................... 119 Calentador del agua de las camisas Comprobar ........................................................ 130 Factor de potencia - Comprobar ......................... 134 Inspección alrededor de la máquina ................... 142

Cada semana Filtro de entrada de aire - Comprobar .................. 88 Cargador de baterías - Comprobar ....................... 89 Conexiones eléctricas - Comprobar ................... 101 Generador - Inspeccionar .................................... 114 Calentadores - Comprobar ................................. 136 Temperatur a del devanado del estator Medir/Registrar ................................................. 140 Voltaje y frecuencia - Comprobar ....................... 142

A las primeras 250 horas de servicio Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/ Ajustar ............................................................... 10 8 Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar .. 109

Cada 250 horas de servicio Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ..... 90 Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar ......... 91 Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener .............................................. 98 Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir ..... 99 Cojinete del mando del ventilador - Lubricar ...... 108 Radiador - Limpiar .............................................. 134

500 hor as iniciales (para sistemas nuevos, sistemas vueltos a llenar y sistemas convertidos) Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener .............................................. 99

Cada 2000 horas de servicio Montajes del motor - Comprobar ........................ 104 Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar .. 109 Vibraciones del grupo electrógeno Inspeccionar ...................................................... 122 Vibración del grupo electrógeno - Probar/ Registrar ........................................................... 122 Aislamiento - Prueba .......................................... 126 Conductores del estator - Comprobar ................ 139

Cada Año Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener .............................................. 99 Co jinete del generador - Lubricar ........................ 116

Cada 3000 horas de servicio o cada 3 años Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) Cambiar .............................................................. 92

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Cada 6000 horas de servicio o cada 3 años Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir .............. 96

Cada 6000 horas de servicio o cada 6 años Alternador - Inspeccionar ...................................... 88 Bomba de prelubricación - Inspeccionar ............ 134 Sensor de velocidad - Limpiar/Inspeccionar ....... 136

Cada 8000 Horas de Servicio Rectificador giratorio - Comprobar ...................... 135

Cada 12.000 horas de servicio o 6 años Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) Cambiar .............................................................. 95

Cada 19.000 L (5000 gal EE.UU.) de combustible o 250 horas de servicio Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar ......................................... 102 Muestra de aceite del motor - Obtener ............... 105 Aceite y filtro del motor - Cambiar ...................... 106 Dispositivos de protección del motor Comprobar ........................................................ 107 Filtro secundario del sistema de combustible Reemplazar ........................................................ 112 Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar .... 123 Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/ Reemplazar ....................................................... 123

Cada 38 000 L (10 000 gal EE.UU.) de combustible o 500 horas de servicio Respiradero del cárter - Limpiar ......................... 104 Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar ...................................... 110

Cada 228 000 L (60 000 gal EE.UU.) de combustible o 300 horas de servicio Termostato del agua del sistema de enfriamiento Reemplazar ....................................................... 100 Amortiguador de vibraciones del cigüeñal Inspeccionar ...................................................... 101 Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/ Ajustar ............................................................... 108

Cada 379.000 L (100.000 gal. EE.UU.) de combustible o 5000 horas de servicio Motor de arranque - Inspeccionar ....................... 138 Turbocompresor - Inspeccionar .......................... 140 Bomba de agua - Inspeccionar ........................... 144

Reacondicionamiento Cojinete del generador -Inspeccionarr/ reemplazar ......................................................... 116

85 Sección de Mantenimiento Programa de intervalos de mantenimiento Consideraciones de reacondicionamiento general .............................................................. 130


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Programa de intervalos de mantenimiento (De respaldo) Código SMCS: 1000; 4450; 7500 Asegúrese de leer y comprender toda la información de seguridad, advertencias e instrucciones antes de realizar cualquier operación o procedimiento de mantenimiento. El usuario es responsable de realizar el mantenimiento, incluyendo todos los ajustes, el uso de lubr icantes, fluidos y filtros apropiados así como del intercambio de componentes debido a su desgaste normal y envejecimiento. Si no se respetan los intervalos y procedimientos de mantenimiento apropiados, se puede reducir el rendimiento del producto y acelerar el desgaste de los componentes. Determine los intervalos de mantenimiento por LA PRIMERA SEÑAL QUE APAREZCA: el kilometraje, el consumo de combustible, las horas de servicio o la fecha del calendario. Los productos que se usan en condiciones de operación rigurosas pueden requerir un mantenimiento más frecuente.

Nota: Antes de efectuar las tareas de mantenimiento de cada intervalo consecutivo, también se deben realizar todas las tareas de mantenimiento del intervalo anterior.

Cuando sea necesario Baterías - Reciclar ................................................ 89 Cargador de baterías - Comprobar ....................... 89 Batería o cable de la batería - Desconectar ......... 90 Sistema de combustible - Cebar ......................... 109 Gener ador - Secar ............................................... 114 Grupo electrógeno - Probar ................................ 120 Varistor - Comprobar .......................................... 141 Devanado - Probar ............................................. 145

Diariamente Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento Comprobar .......................................................... 97 Nivel de aceite del motor - Comprobar ............... 104 Car ga del generador - Comprobar ....................... 119 Factor de potencia - Comprobar ......................... 134 Inspección alrededor de la máquina ................... 142

Cada semana Filtro de entrada de aire - Comprobar .................. 88 Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ..... 90 Tablero de control - Inspeccionar .......................... 92 Conexiones eléctricas - Comprobar ................... 101

Indicador de servicio del filtro de aire del motor Inspeccionar ...................................................... 103 Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar ................................................ 112 Agua y sedimentos del tanque de combustible Drenar ................................................................ 113 Generador - Inspeccionar .................................... 114 Temperatura del cojinete del generador Probar/Registrar ................................................. 119 Calentador del agua de las camisas Comprobar ........................................................ 130 Calentadores - Comprobar ................................. 136 Recomendaciones de mantenimiento del grupo electrógeno de reserva ..................................... 137 Temperatura del devanado del estator Medir/Registrar ................................................. 140 Voltaje y frecuencia - Comprobar ....................... 142

Cada 6 Meses Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar ......... 91 Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener .............................................. 98 Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir ..... 99 Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar .... 123 Conductores del estator - Comprobar ................ 139

Cada Año Alternador - Inspeccionar ...................................... 88 Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener .............................................. 99 Amortiguador de vibraciones del cigüeñal Inspeccionar ...................................................... 101 Motor - Limpiar .................................................... 102 Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar ......................................... 102 Respiradero del cárter - Limpiar ......................... 104 Montajes del motor - Comprobar ........................ 104 Muestra de aceite del motor - Obtener ............... 105 Aceite y filtro del motor - Cambiar ...................... 106 Dispositivos de protección del motor Comprobar ........................................................ 107 Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/ Ajustar ............................................................... 108 Cojinete del mando del ventilador - Lubricar ...... 108 Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar .. 109 Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar ...................................... 110 Filtro secundario del sistema de combustible Reemplazar ........................................................ 112 Cojinete del generador - Lubricar ........................ 116 Vibraciones del grupo electrógeno Inspeccionar ...................................................... 122 Vibración del grupo electrógeno - Probar/ Registrar ........................................................... 122 Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/ Reemplazar ....................................................... 123 Aislamiento - Prueba .......................................... 126 Bomba de prelubricación - Inspeccionar ............ 134 Radiador - Limpiar .............................................. 134

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Sensor de velocidad - Limpiar/Inspeccionar ....... 136 Motor de arranque - Inspeccionar ....................... 138 Bomba de agua - Inspeccionar ........................... 144

Cada 3 Años Baterías - Reemplazar .......................................... 88 Termostato del agua del sistema de enfriamiento Reemplazar ....................................................... 100 Rectificador giratorio - Comprobar ...................... 135 Turbocompr esor - Inspeccionar .......................... 140

Cada 3000 horas de servicio o cada 3 años Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) Cambiar .............................................................. 92

Cada 6000 horas de servicio o cada 3 años Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir .............. 96

Cada 12.000 horas de servicio o 6 años Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) Cambiar .............................................................. 95


88 Sección de Mantenimiento Filtro de entrada de aire - Comprobar

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Filtro de entrada de aire Comprobar

i01125320

Baterías - Reemplazar Código SMCS: 1401-510

Código SMCS: 1051-535 Supervise los contactos del conector del interruptor de presión diferencial del filtro de entrada de aire. Si la diferencia de presión asciende por encima de 0,15 kPa (0,6 pulg. de H2O) de agua, limpie el filtro con una solución de agua jabonosa. Asegúrese de que el filtro esté completamente seco antes de arrancar el motor. Reemplace el filtro, si es necesario. i02706369

Alternador - Inspeccionar Código SMCS: 1405-040 Caterpillar recomienda realizar una inspección programada del alternador. Inspeccione el alternador para ver si hay conexiones flojas y si la batería se carga de forma apropiada. Inspeccione el amperímetro (si tiene) durante la operación del motor para asegurarse de que la batería y el sistema eléctrico funcionan bien. Efectúe las reparaciones necesarias. Compruebe el alternador y el cargador de baterías para ver si funcionan bien. Si las baterías están bien cargadas, la lectura del amperímetro debe ser aproximadamente cero. Todas las baterías deben permanecer cargadas. Las baterías se deben mantener calientes, ya que la temperatura afecta la corriente de arranque. Si la batería está demasiado fría, no se podrá arrancar el motor. La batería no arrancará el motor, aun cuando el motor esté caliente. Cuando no se use el motor durante periodos prolongados o si sólo se usa durante periodos cortos, es posible que las baterías no se carguen por completo. Una batería con una carga baja se congela con más facilidad que una batería completamente cargada.

Las baterías despiden gases combustibles que pueden explotar. Una chispa puede causar que los gases se enciendan y esto puede resultar en lesiones graves o mortales. Cerciórese de que hay la ventilación apropiada cuando está en un espacio cerrado. Siga los procedimientos apropiados para ayudar a impedir arcos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías. No fume cuando dé servicio a las baterías. 1. Gire el interruptor de arranque con llave a la posición DESCONECTADA. Quite la llave y todas las cargas de energía eléctrica. 2. Apague el cargador de baterías. Desconecte el cargador. 3. El cable negativo “-” conecta el borne negativo de la batería “-” al plano del suelo. Desconecte el cable del borne negativo de la batería “-”. 4. El cable positivo “+” conecta el borne positivo de la batería “+” al motor de arranque. Desconecte el cable del borne positivo de la batería “+”. Nota: Recicle siempre las baterías. No deseche nunca las baterías. Devuelva las baterías usadas a una instalación apropiada de reciclaje. 5. Quite la batería usada. 6. Instale la batería nueva. Nota: Antes de conectar los cables, asegúrese de que el interruptor de arranque con llave esté apagado. 7. Conecte el cable del motor de arranque al borne positivo de la batería “+”. 8. Conecte el cable del plano del suelo al borne negativo de la batería “-”.

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89 Sección de Mantenimiento Baterías - Reciclar

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Baterías - Reciclar Código SMCS: 1401-005; 1401-510; 1401-535; 1401-561; 1401 Siempre recicle la batería. Nunca deseche una batería. Regrese siempre las baterías usadas a uno de los siguientes lugares:

2. Ajuste el volta je del cargador para adaptar el voltaje de la batería. 3. Conecte el conductor POSITIVO “+” del cargador al borne POSITIVO “+” de la batería. Conecte el conductor NEGATIVO “-” del cargador al borne NEGATIVO “-” de la batería. 4. Active el cargador de baterías. Sobrecarga de las baterías

• Un lugar autorizado para la recolección de baterías

La sobrecar ga acorta la duración de las baterías. Use un cargador que no sobrecargue las baterías. NO cargue la batería si el medidor del cargador de baterías está en la zona ROJA.

• Una instalación de reciclaje

Los siguientes síntomas indican sobrecarga:

• Un proveedor de baterías

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• La batería está muy caliente al tacto.

Cargador de baterías Comprobar

• Hay presente un olor fuerte a ácido.

Código SMCS: 1401-535

Efectúe uno de los siguientes procedimientos si la batería muestra síntomas de sobrecarga:

Comprobación antes del arranque Compruebe el cargador de baterías para ver si funciona bien. Si se cargan bien las baterías, la aguja del amperímetro indicará “0” (cero). El cargador de baterías no debe producir una corriente excesiva durante el arranque. De manera alternativa, el cargador debe desconectarse automáticamente para el arranque. Si el motor tiene un alternador, el cargador se debe desconectar automáticamente durante el arranque y operación del motor.

Carga de la batería

No desconecte nunca de la batería ningún circuito unitario de carga o cable del circuito de la batería cuando se opere la unidad de carga. De producirse una llama se puede provocar una explosión debido a la mezcla inflamable de vapor de hidrógeno y oxígeno desprendida del el electrólito por las salidas de la batería. Como consecuencia se pueden producir lesiones personales. Efectúe el siguiente procedimiento de carga de la batería:

1. Asegúrese de que el cargador esté apagado.

• La batería emite humo o un vapor denso (gas).

• Reduzca considerablemente la velocidad de carga. Termine de cargar a una velocidad reducida.

• Apague el cargador. La tabla 10 describe los efectos de sobrecarga en diferentes tipos de baterías. Tabla 10

Efectos de la Sobrecarga de Baterías Tipo de Batería Bater ías de Servicio General de Caterpillar Baterías de Alta Producción de Calidad Optima de Caterpillar

Efecto Todas las celdas de las baterías tienen un nivel bajo de electrólito. Cuando se inspeccionen las placas de la batería a través de los agujeros de llenado, las placas pueden parecer deformarse. El exceso de temperatura causa esto. Es posible que la batería no pase una prueba de carga.

Baterías Libres de Mantenimiento Caterpillar

Es posible que la batería no reciba una corriente de carga. Es posible que la batería no pase una prueba de carga.

90 Sección de Mantenimiento Nivel del electrólito de la batería - Comprobar

Comprobación después de la parada Asegúrese de conectar bien el cargador de baterías. Observe el medidor del cargador. Anote el amperaje. i02615190

Nivel del electrólito de la batería - Comprobar Código SMCS: 1401-535-FLV Cuando el motor no funciona durante largos períodos o cuando funciona durante períodos cortos solamente, es posible que las baterías no se recarguen por completo. Asegúrese de cargar completamente las baterías para impedir que se congelen.

Todos los acumuladores de plomo contienen ácido sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa. Al trabajar en las baterías o cerca de las mismas, use siempre una máscara y ropa de protección. 1. Quite las tapas de las aberturas de llenado. Mantenga el nivel del electrólito en la marca “FULL” (Lleno) de la batería. Si es necesario añadir agua, utilice agua destilada. Si no se dispone de agua destilada, utilice agua limpia que tenga una baja concentración de minerales. No utilice agua suavizada por medios artificiales.

2. Compruebe el estado del electrólito con el Refractómetro Probador de Batería del Ref rigerante 245-5829. 3. Mantenga limpias las baterías. Limpie la caja de la batería con una de las siguientes disoluciones de limpieza:

• Una mezcla de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonato de soda y 1 L (1 cuarto de galón) de agua limpia

• Una mezcla de 0,1 L (0,11 cuarto de galón) de amoníaco y 1 L (1 cuarto de galón) de agua limpia

Enjuague completamente la caja de la batería con agua limpia.

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Utilice un papel de esmeril de grado fino para limpiar los bornes y las abrazaderas del cable. Sólo límpielos hasta que las super ficies queden brillantes. No remueva demasiado material. La remoción excesiva de material de los terminales puede causar que las abrazaderas no se ajusten correctamente. Cubra las abrazaderas y los terminales con Lubricante de Silicona 5N-5561, vaselina o Grasa Multiuso con Molibdeno. i01880725

Batería o cable de la batería Desconectar Código SMCS: 1401; 1402-029

No deben sacarse los cables de la batería o las baterías cuando la tapa de las baterías está colocada en su posición. Debe quitarse la tapa de las baterías antes de realizar cualquier tipo de servicio. Si se sacan los cables de la batería o las baterías cuando la tapa de las baterías está colocada en su posición, se puede causar una explosión de las baterías que resulte en lesiones personales. 1. Gire el interruptor de arranque del motor a la posición DESCONECTADA. Ponga el interr uptor de encendido (si tiene) en la posición DESCONECTADA, saque la llave y quite todas las cargas eléctricas. 2. Desconecte el borne negativo de la batería que va al interruptor de arranque. Asegúrese de que el cable no pueda hacer contacto con el borne. 3. Ponga cinta adhesiva en los cables para impedir un ar ranque por accidente. 4. Efectúe las reparaciones necesarias en el sistema. Invierta los pasos para volver a conectar todos los cables.

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91 Sección de Mantenimiento Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar

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Correas - Inspeccionar/Ajustar/ Reemplazar Código SMCS: 1357-025; 1357-040; 1357-510

Inspección

7. Vuelva a instalar el protector de la correa. Si se instalan correas impulsoras nuevas, compruebe nuevamente la tensión de las correas después de 30 minutos de operación del motor a rpm nominal.

Ajuste de la correa del alternador

Inspeccione la correa del alternador y las correas impulsoras del ventilador para comprobar si están desgastadas o agrietadas. Reemplace las correas si no están en buenas condiciones. Compruebe la tensión de las correas según la información indicada en el Manual de Servicio, “Especificaciones”. El patinaje de las correas flojas puede reducir la eficacia de los componentes impulsados. Las vibraciones de las correas flojas pueden causar un desgaste innecesario en los siguientes componentes:

• Correas • Poleas • Cojinetes Si las correas están demasiado apretadas, los componentes estarán sometidos a esfuerzos innecesarios. Esto reduce la vida útil de los componentes.

Reemplazo En aplicaciones que requieran correas impulsoras múltiples, reemplace dichas correas en juegos combinados completos. El reemplazo de una sola correa dentro de un juego hará que esa nueva correa soporte más carga debido a que las correas viejas ya están estiradas. La carga adicional en la correa impulsora nueva puede hacer que se rompa.

Ajuste de la correa impulsora del ventilador 1. Retire el protector de la correa. 2. Afloje el perno de montaje de la polea. 3. Afloje la tuerca de ajuste de la polea. 4. Mueva la polea para ajustar la tensión de la correa. 5. Apriete la tuerca de ajuste. 6. Apriete el perno de montaje.

Ilustración 54 (1) Tuercas de ajuste (2) Perno de montaje (3) Perno de montaje (4) Perno de montaje

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1. Retire el protector de la correa impulsora. 2. Afloje los pernos de montaje (2), (3) y (4). A floje las tuercas de ajuste (1). 3. Gire las tuercas de ajuste (1) para aumentar o disminuir la tensión de la correa de impulsión. 4. Apriete las tuercas de ajuste (1). Apriete los pernos de montaje (2), (3) y (4). 5. Vuelva a instalar el protector de la correa impulsora. Si se instalan correas de impulsión nuevas, compruebe nuevamente la tensión de las correas después de 30 minutos de operación del motor a velocidad nominal.

92 Sección de Mantenimiento Tablero de control - Inspeccionar

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Tablero informador

Tablero de control Inspeccionar Código SMCS: 4490-040; 7451-040 Inspeccione las condiciones del tablero. Si hay un componente dañado, asegúrese de que este componente se repare o reemplace. Si tiene, asegúrese de que las pantallas electrónicas estén operando correctamente. Inspeccione los cables para ver si están en buenas condiciones. Asegúrese de que las conexiones de los cables estén bien sujetas.

Panel de Control Modular Electrónico-3 (EMCP-3) Ilustración 56

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Es posible comprobar los indicadores LED y la bocina cuando el enlace de datos está conectado y cuando no está conectado. El botón de la Lámpara de Prueba está ubicado cerca de la parte superior del tablero informador. Compruebe la bocina y los indicadores oprimiendo y manteniendo sujeto el botón de la Lámpara de Prueba. Reemplace cualquier componente defectuoso antes de arrancar el motor. Ilustración 55

g01184041 i02376696

El botón de la Lámpara de Prueba está ubicado en el lado derecho superior del módulo de control electrónico. Oprima y sujete el botón de la Lámpara de Prueba para comprobar todos los indicadores LED y la pantalla de visualización. Los indicadores LED y la pantalla de visualización deben permanecer encendidos hasta que se suelte el botón. Si alguno de los componentes no pasa esta prueba, reemplace los componentes que estén defectuosos antes de arrancar el motor.

Tablero de interruptores El interruptor de las Luces del Tablero debe activar esas luces. Conmute el interruptor para asegurarse de que las luces del tablero estén funcionando.

Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar Código SMCS: 1350-044 Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes del intervalo de mantenimiento recomendado si ocurren las siguientes condiciones:

• El motor se recalienta con frecuencia. • Se observa formación de espuma. • Hay entrada de aceite en el sistema de

enfriamiento y el refrigerante está contaminado.

• Hay entrada de combustible en el sistema de


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93 Sección de Mantenimiento Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar

Enjuagar ATENCION El uso de limpiadores de sistemas de enfriamiento comerciales puede dañar los componentes del sistema de enfriamiento. Use solamente limpiadores de sistemas de enfriamiento aprobados para motores Caterpillar.

Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato después de haber drenado el sistema de enfriamiento. Esta es una buena oportunidad para reemplazar la bomba de agua, el termostato y las mangueras, si es necesario.

Drenar Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento, pare elmotor y espere a que se enfríen los componentes del sistema de enfriamiento. A floje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. 1. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presión. Quite la tapa. 2. Abra la válvula de drenaje del sistema de enfriamiento (si tiene). Si el sistema de enfriamiento no tiene una válvula de drenaje, quite uno de los tapones de drenaje. Drene el refrigerante. ATENCION Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado de motores. Se han propuesto varios métodos para recuperar refrigerante usado para su reutilización en sistemas de enfriamiento. El procedimiento de destilación completa es el único método aceptado por Caterpillar para recuperar el refrigerante usado. Para obtener información sobre la forma de desechar y reciclar el refrigerante usado, consulte a su distribuidor Caterpillar o consulte con el Grupo de Herramientas de Servicio del distribuidor Caterpillar: Fuera de Illinois: 1-800-542-TOOL En Illinois: 1-800-541-TOOL Canadá: 1-800-523-TOOL

1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia para eliminar toda la basura. 2. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea más información sobre los pares de apriete apropiados en el Manual de Especificaciones, SENR3130, Especi fic aciones de pares de apriete . ATENCION No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L (5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de bolsas de aire.

3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla de agua limpia y Limpiador de Sistemas de Enfriamiento de Acción Rápida de Caterpillar. Añada 0,5 L (1 pinta) del limpiador por cada 15 L (4 gal. EE.UU.) de capacidad del sistema de enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. 4. Arranque el motor y opérelo a baja velocidad en vacío durante un mínimo de 30 minutos. La temperatura del refrigerante debe ser de al menos 82°C (180°F). ATENCION El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de enfriamiento puede resultar en daños a los componentes de cobre y de otro tipo de metal. Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento, asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de enfriamiento por completo. Continúe lavando el sistema hasta que haya desaparecido toda señal de agentes de limpieza.

5. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presión. Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema de enfriamiento. Drene el agua. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia. Asegúrese de enjuagar el calentador, si tiene, y las tuberías de suministro y de retorno correspondientes. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea más información sobre los pares de apriete apropiados en el Manual de Especificaciones, SENR3130, Especi fic aciones de pares de apriete .

94 Sección de Mantenimiento Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar

Sistemas de enfriamiento obstruidos o con muchos depósitos Nota: Para que resulte eficaz el siguiente procedimiento, tiene que haber algún flujo activo a través de los componentes del sistema de enfriamiento. 1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia para eliminar toda la basura. 2. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea más información sobre los pares de apriete apropiados en el Manual de Especificaciones, SENR3130, Especi fi caciones de pares de apriete . ATENCION No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L (5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de bolsas de aire.

3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla de agua limpia y Limpiador de Sistemas de Enfriamiento de Acción Rápida de Caterpillar. Añada 0,5 L (1 pinta) de limpiador por 3,8 a 7,6 L (1 a 2 gal EE.UU.) de la capacidad del sistema de enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. 4. Arranque y haga funcionar el motor a baja velocidad en vacío durante un mínimo de 90 minutos. La temperatura del refrigerante debe ser de al menos 82°C (180°F). ATENCION El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de enfriamiento puede resultar en daños a los componentes de cobre y de otro tipo de metal. Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento, asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de enfriamiento por completo. Continúe lavando el sistema hasta que haya desaparecido toda señal de agentes de limpieza.

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5. Pare el motor y déjelo que se enfríe. A floje lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presión. Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema de enfriamiento. Drene el agua. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea más información sobre los pares de apriete apropiados en el Manual de Especificaciones, SENR3130, Especi fic aciones de pares de apriete .

Llenar ATENCION No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L (5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de bolsas de aire.

1. Llene el sistema de enfriamiento con refriger ante/anticongelante. Vea más información sobre las especificaciones del sistema de enfriamiento en el tema del Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y recomendaciones” (Sección de Mantenimiento). No instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. 2. Arranque y haga funcionar el motor a baja velocidad en vacío. Aumente el régimen de velocidad del motor hasta 1.500 rpm. Opere el motor a alta velocidad en vacío durante un minuto para purgar el aire de las cavidades del bloque motor. Pare el motor. 3. Compr uebe el nivel del refrigerante. Mantenga el nivel del refrigerante a menos de 13 mm (0,5 pulg), por debajo de la parte inferior del tubo de llenado. Mantenga el nivel del refrigerante a menos de 13 mm (0,5 pulg) hasta el nivel apropiado de la mirilla de cristal (si tiene). 4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de la tapa del tubo de llenado. Si la empaquetadura de la tapa está dañada, deseche la tapa del tubo de llenado vieja e instale una nueva. Si la empaquetadura de la tapa del tubo de llenado no está dañada, haga una prueba de presión. Se utiliza una Bomba Presurizadora 9S-8140 para hacer la prueba de presión. La presión correcta de la tapa está estampada en la cara de la misma. Si la tapa no mantiene la presión correcta, instale una nueva. 5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de enfriamiento para detectar si hay fugas y si funciona a la temperatura adecuada.

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95 Sección de Mantenimiento Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar

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Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar Código SMCS: 1350-044-NL Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes del intervalo de mantenimiento recomendado si se producen las siguientes condiciones:

• El motor se recalienta con frecuencia. • Se observa formación de espuma. • Hay entrada de aceite en el sistema de


• Hay entrada de combustible en el sistema de


Nota: Una vez que se haya limpiado el sistema de enfriamiento, sólo se necesitará agua limpia cuando se drene y se reemplace el Refrigerante de Larga Duración (ELC). Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato después de haber drenado el sistema de enfriamiento. Esta es una buena oportunidad para reemplazar la bomba de agua, el termostato y las mangueras, si es necesario.

Drenar Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento, pare elmotor y espere a que se enfríen los componentes del sistema de enfriamiento. A floje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. 1. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presión. Quite la tapa. 2. Abr a la válvula de drenaje del sistema de enfriamiento (si tiene). Si el sistema de enfriamiento no está equipado con una válvula de dr enaje, quite los tapones de drenaje del sistema de enfriamiento. Dr ene el refrigerante.

ATENCION Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado de motores. Se han propuesto varios métodos para recuperar refrigerante usado para su reutilización en sistemas de enfriamiento. El procedimiento de destilación completa es el único método aceptado por Caterpillar para recuperar el refrigerante usado. Para obtener información sobre la forma de desechar y reciclar el refrigerante usado, consulte a su distribuidor Caterpillar o consulte al Grupo de herramientas de servicio de Caterpillar: Fuera de Illinois: 1-800-542-TOOL En Illinois: 1-800-541-TOOL Canadá: 1-800-523-TOOL

Enjuagar 1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia para eliminar toda la basura. 2. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los tapones de drena je. Vea más información sobre los pares de apriete apropiados en el Manual de Especificaciones, SENR3130, Especi fic aciones de pares de apriete . ATENCION No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L (5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de bolsas de aire.

3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia. Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. 4. Arranque y opere el motor a baja velocidad en vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66°C (120 a 150°F). 5. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presión. Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema de enfriamiento. Drene el agua. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea más información sobre los pares de apriete apropiados en el Manual de Especificaciones, SENR3130, Especi fic aciones de pares de apriete .

96 Sección de Mantenimiento Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir

Llenar ATENCION No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L (5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de bolsas de aire.

1. Llene el sistema de enfriamiento con Refrigerante de Larga Duración (ELC). Vea más información sobre las especificaciones del sistema de enfriamiento en el tema del Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y recomendaciones” (Sección de Mantenimiento). No instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. 2. Arranque y haga funcionar el motor a baja velocidad en vacío. Aumente las velocidades (rpm) del motor hasta alta en vacío. Opere el motor a alta velocidad en vacío durante un minuto para purgar el aire de las cavidades del bloque motor. Pare el motor. 3. Compruebe el nivel del refrigerante. Mantenga el nivel del refrigerante dentro de 13 mm (0,5 pulg), por debajo de la parte inferior del tubo de llenado. Mantenga el nivel del refrigerante dentro de 13 mm (0,5 pulg) al nivel apropiado de la mirilla de cristal (si tiene). 4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de la tapa del tubo de llenado. Si la empaquetadura de la tapa está dañada, deseche la tapa del tubo de llenado vieja e instale una nueva. Si la empaquetadura de la tapa no está dañada, use una Bomba Presurizadora 9S-8140 para hacerle una prueba de presión a la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. La presión corr ecta de la tapa está estampada en la cara de la misma. Si la tapa no mantiene la presión correcta, instale una nueva. 5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de enfriamiento para detectar si hay fugas y si funciona a la temperatura adecuada.

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Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento Añadir Código SMCS: 1352-544-NL El ELC (refr igerante de larga duración) Cat no requiere las adiciones frecuentes de aditivos suplementarios asociadas con los refrigerantes convencionales actuales. Sólo se debe añadir Prolongador de ELC Cat una vez. ATENCION Use solamente Prolongador de Refrigerante de Larga Duración (ELC) Extender Cat con el ELC de Cat. NO use aditivo suplementario convencional de refrigerante (SCA) con el ELC de Cat. Si se mezcla el ELC de Cat con refrigerantes convencionales o con SCA convencional, se reduce la vida útil del ELC de Cat. Compruebe el sistema de enfriamiento solamente cuando el motor esté parado y frío.

El refrigerante caliente, el vapor y el álcali pueden causar lesiones personales. A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y bajo presión. El radiador y todas las tuberías que van a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor. Cualquier contacto puede causar quemaduras severas. Quite lentamente la tapa de presión del sistema de enf riamiento para aliviar la presión sólo después de haber parado el motor y que la tapa de presión del sistema de enfriamiento esté lo suficientemente f ría como para tocarla con la mano sin protección. No trate de apretar las conexiones de las mangueras cuando el refrigerante está caliente; la manguera puede separarse y causar quemaduras. El Aditivo de Refrigerante del Sistema de Enfriamiento contiene álcali. Evite su contacto con la piel y los ojos.

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97 Sección de Mantenimiento Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar

ATENCION Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un r ecipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Caterpillar Dealer Service Tool Catalog”. Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

1. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la tapa. 2. Puede ser necesario drenar suficiente refrigerante del sistema de enfriamiento para poder añadir Prolongador de ELC Cat. 3. Añada Prolongador de ELC Cat de acuerdo con la capacidad del sistema de enfriamiento de su motor. Vea más información en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y recomendaciones”. 4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras de la tapa. Reemplace la tapa si están dañadas las empaquetaduras. Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento.

Ilustración 57 Tapa de llenado del sistema de enfriamiento

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Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento, pare el motor y esperea que se enfríen los componentes del sistema de enfriamiento. A floje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. 1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. 2. Mantenga el nivel de refrigerante a 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado. Si el motor tiene una mirilla, mantenga el nivel de refrigerante en el nivel apropiado de la mirilla.

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Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento Comprobar Código SMCS: 1350-535-FLV Compruebe el nivel de refrigerante cuando el motor se haya parado y enfriado. Ilustración 58 Empaquetaduras típicas de la tapa de llenado

g00103639

3. Limpie la tapa de llenado del sistema de enfriamiento y compruebe el estado de las empaquetaduras de la tapa de llenado. Reemplace la tapa si las empaquetaduras están dañadas. Vuelva a instalar la tapa del tubo de llenado.

98 Sección de Mantenimiento Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener

4. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si tiene fugas. i02872528

Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener Código SMCS: 1350-008; 1395-008; 1395-554; 7542 Nota: No es necesario obtener una muestra de refrigerante (Nivel 1) si el sistema de enfriamiento se llena con Cat ELC (refrigerante de larga duración). En los sistemas de enfriamiento que se llenan con Cat ELC se debe obtener una muestra de refrigerante (Nivel 2) en el intervalo recomendado que se indica en el programa de intervalos de mantenimiento. Nota: Obtenga una muestra de refrigerante (Nivel 1) si el sistema de enfriamiento se llena con cualquier otro refrigerante que no sea Cat ELC. Esto incluye los siguientes tipos de refrigerantes:

• Refrigerantes comerciales de larga duración que cumplen la Especificación para Refrigerantes de Motor de Caterpillar -1 (Caterpillar EC-1)

• Cat DEAC (refrigerante / anticongelante para motores diesel)

ATENCION Siempre tenga una bomba designada para el muestreo del aceite y una bomba designada para el muestreo del refrigerante. El uso de una misma bomba para ambos tipos de muestras puede contaminar las muestras que se estén tomando. Esta contaminación puede ocasionar un análisis falso y una interpretación incorrecta que puede llevar a preocupaciones por parte de los distribuidores y los clientes.

Nota: Los resultados de Nivel 1 pueden indicar la necesidad de un análisis de Nivel 2. Extraiga la muestra de refrigerante lo más cerca posible del intervalo recomendado para la toma de muestras. Para recibir el efecto máximo del análisis S·O·S, se debe establecer una tendencia uniforme de datos. Para establecer un historial de datos significativo realice tomas de muestras iguales espaciadas uniformemente. Los accesorios para tomar las muestras se pueden obtener en el distribuidor de Caterpillar. Aplique las siguientes normas para realizar adecuadamente la toma de muestras:

• Complete la información de la etiqueta de la

botella de la muestra antes de comenzar a tomar muestr as.

• Mantenga almacenadas en bolsas de plástico las botellas de muestras sin usar.

• Refrigerante/Anticongelante comercial de servicio pesado

• Tome las muestras de refrigerante directamente

del or ificio de toma de muestras del refrigerante. No se deben obtener muestras de ningún otro lugar.

Tabla 11

Intervalo recomendado

(1)

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Tipo de refrigerante

Nivel 1

Nivel 2

Cat DEAC

Cada 250 horas(1)

Anualmente(1)(2)

Cat ELC

Optativo (2)

Anualmente(2)

Éste es el intervalo recomendado para tomar muestras de refrigerante de todo tipo de refrigerante/anticongelante convencional de servicio pesado. Éste es también el intervalo recomendado para tomar muestras de refrigerantes comerciales que cumplen con la especi ficación EC-1 de Cat. (2) Si se identi fica o se sospecha de la existencia de algún problema, se deben realizar antes los análisis de Nivel 2 del refrigerante.

• Mantenga tapadas las botellas de muestras vacías hasta que vaya a tomar la muestra.

• Después de obtener la muestra, colóquela

inmediatamente en el tubo de correo para evitar su contaminación.

• No recoja nunca muestras de las botellas de expansión.

• No recoja nunca muestras del drenaje de un sistema.

Envíe la muestra para un análisis de nivel 1. Para obtener información adicional sobre el análisis de refrigerante, consulte en este Manual de Operación y Mantenimiento, “el artículo sobre Capacidades de llenado y Recomendaciones” o consulte con su distribuidor Caterpillar.

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99 Sección de Mantenimiento Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener

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Muestra de refrigerante del sistema de enf riamiento (Nivel 2) - Obtener Código SMCS: 1350-008; 1395-008; 1395-554; 7542 ATENCION Siempre tenga una bomba designada para el muestreo del aceite y una bomba designada para el muestreo del refrigerante. El uso de una misma bomba para ambos tipos de muestras puede contaminar las muestras que se estén tomando. Esta contaminación puede ocasionar un análisis falso y una interpretación incorrecta que puede llevar a preocupaciones por parte de los distribuidores y los clientes. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Muestr a de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener”. Envíe la muestra para un Análisis de nivel 2. Para obtener información adicional sobre el análisis del ref rigerante, vea la Publicación Especial, SEBU6251, “Recomendaciones de fluidos para los motores diesel comerciales Caterpillar” o consulte a su distribuidor Caterpillar. i02872534

Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento Comprobar/Añadir Código SMCS: 1352-045; 1395-081

ATENCION La concentración excesiva de aditivo de refrigerante suplementario puede causar la formación de depósitos en las super ficies de temperaturas más elevadas del sistema de enfriamiento, reduciendo las características de transferencia de calor del motor. La reducción en la transferencia de calor puede causar agrietamiento de la culata de cilindros y de otros componentes que funcionan en altas temperaturas. La concentr ación excesiva de aditivo de refrigerante suplementario también puede causar obstrucción del intercambiador de calor, recalentamiento y/o desgaste acelerado del sello de la bomba de agua. No exceda la concentración recomendada de aditivo de refrigerante suplementario. ATENCION Hay que tener cuidado para asegurarse que no se derramen los fluidos durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones del producto. Antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos, tenga a mano todo lo necesario para recoger el fluido en recipientes adecuados. Consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Catálogo de herramientas de servicio de distribuidores Caterpillar” y la Publicación Especial, GECJ0003, “Artículo y herramientas de taller de Cat” para obtener herramientas y artículos adecuados para recoger y contener fluidos en productos Caterpillar. Deseche todos los fluidos según las regulaciones y obligaciones correspondientes.

Nota: Caterpillar recomienda un análisis S·O·S de refrigerante (Nivel 1).

Sistemas de enfriamiento que usen refrigerante convencional El aditivo de refrigerante del sistema de enfriamiento contiene álcali. Para prevenir accidentes, evite que le caiga en la piel o en los ojos. No beba aditivo de refrigerante del sistema de enfriamiento.

Se requiere este procedimiento de mantenimiento para refrigerantes convencionales como DEAC.Este mantenimiento NO es necesario para sistemas de enfriamiento llenos de refrigerante de larga duración.

Pruebe la concentración de SCA ATENCION No exceda la concentración recomendada del seis por ciento de aditivo de refrigerante suplementario. Pruebe la concentración del SCA con el Juego de pruebas de acondicionador de refrigerante 8T-5296.

100 Sección de Mantenimiento Termostato del agua del sistema de enfriamiento - Reemplazar

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Añada SCA, si es necesario ATENCION No exceda la concentración recomendada del ocho por ciento del aditivo de refrigerante suplementario.

Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento, pare elmotor y espere a que se enfríen los componentes del sistema de enfriamiento. A floje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. 1. Quite lentamente la tapa de llenado del sistema de enfriamiento. 2. Si es necesario, drene un poco de refrigerante para que haya espacio para agregar SCA. 3. Agregue la cantidad apropiada de SCA. Consulte la cantidad apropiada de SCA en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y Recomendaciones”. La concentración apropiada de SCA depende del tipo de refrigerante que se use. Consulte la concentración apropiada de SCA en la Publicación Especial, SEBU6251, Recomendaciones de fl uidos para motores diesel comerciales de Caterpillar .

4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento.

Sistemas de enfriamiento que usan agua y SCA Pruebe la concentración de SCA Pruebe la concentración de SCA con un Juego de pruebas de nitrito refrigerante 298-5311 para SCA o efectúe un análisis S·O·S de refrigerante. El juego de prueba incluye los siguientes artículos: una herramienta para las pruebas, 30 ampollas para nitrito de pruebas, instrucciones y una caja. El Juego de pruebas 294-7420 contiene las ampollas de relleno para el Juego de prueba nitrito de refrigerante 298-5311. Use las instrucciones incluidas con el juego de prueba para efectuar debidamente las pruebas. Consulte en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento” los momentos en que se deben llevar a cabo los procedimientos. Pruebe la concentración del SCA con más frecuencia si los resultados del análisis de refrigerante S·O·S indican pruebas más frecuentes.

Añada SCA, si es necesario

Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento, pareel motor y esperea que seenfríenlos componentes del sistema de enfriamiento. A floje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión. 1. Quite lentamente la tapa de llenado del sistema de enfriamiento. 2. Si es necesario, drene un poco de refrigerante para que haya espacio para agregar SCA. 3. Agregue la cantidad apropiada de SCA. Vea la cantidad apropiada de SCA en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y Recomendaciones”. Consulte la concentración apropiada de SCA en la Publicación Especial, SEBU6251, Recomendaciones de fl uidos

para motores diesel comerciales de Caterpillar .

4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. i03693410

Termostato del agua del sistema de enfriamiento Reemplazar Código SMCS: 1355-510 Reemplace el termostato del agua antes de que falle. Esto se recomienda como práctica de mantenimiento preventivo. El reemplazo del termostato del agua reduce las probabilidades de que se produzca una parada no programada. Consulte este Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa de Intervalos de Mantenimiento” para conocer el intervalo de mantenimiento adecuado. Si el termostato de agua falla en una posición parcialmente abierta, el motor puede recalentarse o enfriarse de forma excesiva.

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101 Sección de Mantenimiento Amortiguador de vibraciones del cigüeñal - Inspeccionar

Si el termostato de agua falla en la posición cerrada se puede producir un recalentamiento excesivo. Esto puede rajar la culata o agarrotar los pistones. Si el termostato de agua falla en la posición abierta la temperatura de operación del motor será demasiado baja durante la operación de carga parcial. Las bajas temperaturas de operación del motor durante las cargas parciales causan una acumulación excesiva de carbón dentro de los cilindros. Esta acumulación puede producir un desgaste acelerado de los anillos de los pistones y de las camisas de los cilindros. ATENCION Si no se reemplaza el termostato periódicamente puede causar serios daños al motor. Los Motores Caterpillar incorporan un diseño de sistema de enfriamiento por derivación y requieren que el motor se opere con un termostato instalado. Si el termostato se instala incorrectamente ocasionará que el motor se recaliente, causando daños en la culata. Cerciórese de que el nuevo termostato esté instalado en la posición original. Asegúrese de que el orificio de ventilación del termostato esté abierto. NO use material de empaquetadura líquida en la super ficie de la empaquetadura o de la culata.

Amortiguador Visconic El amortiguador viscoso tiene una pesa que está situada dentro de una caja llena de fluido. La pesa se mueve en la caja para limitar las vibraciones torsionales. Inspeccione el amortiguador para ver si hay evidencia de fugas de fluido. Si se encuentra una fuga de fluido, determine el tipo de fluido. El fluido del amortiguador es silicona. La silicona tiene las siguientes características: transparente, viscosa, suave y adherente. Si la fuga de fluido es aceite, inspeccione para ver si hay fugas en los sellos del cigüeñal. Si se observa una fuga, reemplace los sellos del cigüeñal. Inspeccione el amortiguador y repare o reemplace el amortiguador por cualquiera de las siguientes razones:

• El amortiguador está mellado, agrietado o tiene fugas.

• La pintura del amortiguador perderá color debido al calor .

• El motor ha tenido una falla debido a un cigüeñal roto.

Vea los dos artículos en el Manual de Armado y Desarmado, “Termostatos del agua - Quitar y Termostatos del agua - Instalar” para obtener información sobre el procedimiento de reemplazo del termostato del agua, o consulte con su distribuidor Caterpillar.

• El análisis del aceite ha revelado que el cojinete

Nota: Si solamente se reemplazan los termostatos de agua, drene el refrigerante del sistema de enfriamiento hasta un nivel que esté por debajo de la caja del termostato de agua.

Para obtener información sobre cómo reemplazar el amortiguador, vea en el Manual de Desarmado y Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea - Quitar e instalar” o consulte a su distribuidor Caterpillar.

de bancada delantero está excesivamente desgastado.

• Hay un desgaste apreciable del tren de engranajes que no está causado por una falta de aceite.

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Amortiguador de vibraciones del cigüeñal - Inspeccionar Código SMCS: 1205-040 Los daños o la falla del amortiguador de vibraciones del cigüeñal pueden aumentar las vibraciones torsionales. Esto puede producir daños en el cigüeñal y en otros componentes del motor. Un amortiguador que esté dañado puede ocasionar un ruido excesivo del tren de engranajes en puntos variables dentro de la gama de velocidades. El amortiguador está montado en el cigüeñal, que está ubicado detrás del protector de la correa en la parte delantera del motor.

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Conexiones eléctricas Comprobar Código SMCS: 4459-535 Compruebe que todas las conexiones eléctricas expuestas estén bien apretadas. Vea si hay montaje flojo o daños físicos en los siguientes dispositivos:

• transformadores • fusibles

102 Sección de Mantenimiento Motor - Limpiar

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• condensadores

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• pararrayos Vea si hay espacio libre apropiado para todos los cables conductores y las conexiones eléctricas. i01711320

Motor - Limpiar Código SMCS: 1000-070

Se pueden producir lesiones serias o mortales debido al alto voltaje. La humedad puede crear vías de conductividad eléctrica. Cerciórese de que la unidad esté fuera de la tubería (desconectada de la tubería utilitaria y/u otros generadores), que esté trabada y con la etiqueta de "No Operar". ATENCION El agua o la condensación pueden dañar los componentes del generador. Proteja todos los componentes eléctricos para no exponerlos al agua. ATENCION La grasa y aceite que se acumulan en el motor constituyen un peligro de incendio. Mantenga su motor limpio. Saque la suciedad y los líquidos que hayan caído cada vez que se acumule una cantidad importante en el motor. Se recomienda limpiar el motor con vapor de agua para sacar la grasa y aceite acumulados. Un motor limpio tiene las ventajas siguientes:

• Detección fácil de fugas de fluidos • Características óptimas de transferencia de calor • Facilidad de mantenimiento Nota: Vea más información sobre la limpieza y secado de generadores eléctricos en la Instrucción Especial, SEHS9124, Limpieza y secado de grupos electrógenos.

Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) Limpiar/reemplazar (Si tiene) Código SMCS: 1051; 1054-037 Vea información sobre cómo dar servicio al filtro primario de aire en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Elemento del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar”.

Inspección y reemplazo del elemento secundario del filtro de aire (si tiene) ATENCION No haga f uncionar nunca el motor sin un elemento de filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca el motor con un elemento de filtro de aire dañado. No use los elementos del filtro de aire con pliegues, empaquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo produce daños en los componentes del motor y los desgasta de forma prematura. Los elementos del filtro de aire impiden la entrada de partículas en la admisión de aire. ATENCION No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la entrada de polvo en el motor. Las condiciones de operación (polvo, tierra y basura) pueden hacer necesario un servicio más frecuente del elemento del filtro de aire. Si el elemento del filtro de aire se obstruye, el aire puede rajar el material del elemento del filtro. El aire sin filtrar acelerará considerablemente el desgaste interno del motor. Su distribuidor Caterpillar dispone de los elementos del filtro de aire apropiados para su aplicación. Consulte a su distribuidor Caterpillar en cuanto al elemento correcto del filtro de aire. El elemento secundario no es lavable ni se le puede dar servicio. El elemento secundario se debe sacar y descartar cada tres veces que se limpie el elemento primario.

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103 Sección de Mantenimiento Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar Algunos motores están equipados con un manómetro para medir la diferencia de presión del aire de admisión. El medidor de diferencia de presión del aire de admisión muestra la diferencia en la presión que se mide antes del elemento de filtro de aire y la presión que se mide después del elemento de filtro de aire. A medida que se ensucia el elemento del filtro de aire, aumenta la diferencia de presión. Si su motor está equipado con un diferente tipo de indicador de servicio, siga las recomendaciones del fabricante del equipo original para dar servicio al indicador de servicio del filtro de aire.

Ilustración 59 (1) Tapa (2) Elemento de filtro de aire primario (3) Elemento de filtro de aire secundario (4) Admisión de aire del turbocompresor

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El indicador de servicio puede estar montado en la caja del filtro de aire o en una ubicación remota.

1. Quite la tapa. Saque el elemento primario. 2. Cubra la entrada de aire del turbocompresor con material adhesivo para evitar que entre tierra al turbocompresor. 3. Limpie el interior de la caja del filtro de aire y el cuerpo del mismo con un paño limpio y seco. 4. Quite el material adhesivo de recubrimiento de la entrada de aire del turbocompresor. Instale el elemento secundario. Instale un elemento primario de filtro de aire que sea nuevo o esté limpio. 5. Instale la tapa del filtro de aire. 6. Rearme el indicador de servicio del filtro de aire. i01924169

Indicador de servicio del filtro de aire del motor Inspeccionar (Si tiene) Código SMCS: 7452-040 Algunos motores pueden estar equipados con un indicador de servicio diferente.

Ilustración 60

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Indicador de servicio típico

Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar el elemento de filtro de aire o se debe reemplazar el elemento de filtro de aire cuando ocurre una de las siguientes condiciones:

• El diafragma amarillo entra en la zona roja. • El pistón rojo se traba en posición visible.

Pruebe el indicador de servicio Los indicadores de servicio son instrumentos importantes.

• Compruebe que se reajustan con facilidad. El

indicador de servicio debe reajustarse en menos de tres pulsaciones.

• Verifique el movimiento del núcleo amarillo cuando el motor se acelere a la velocidad nominal del motor. El núcleo amarillo debe engancharse aproximadamente al vacío máximo alcanzado.

Si el indicador de servicio no se reajusta fácilmente, o si el núcleo amarillo no se engancha al vacío máximo, el indicador debe reemplazarse. Si el nuevo indicador no se reajusta, es posible que el ori ficio del mismo esté taponado.

104 Sección de Mantenimiento Respiradero del cárter - Limpiar

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Es posible que el indicador de servicio deba ser reemplazado con frecuencia en ambientes muy polvorientos. Reemplace el indicador de servicio anualmente sean cuales sean las condiciones de operación. Reemplace el indicador de servicio cuando se efectúe el reacondicionamiento general del motor y siempre que se reemplacen componentes importantes del motor.

Nota: Cuando se instala un nuevo indicador de servicio, el uso de una fuerza excesiva puede rajar la parte de arriba del mismo. Apriete el indicador de servicio a un par de 2 N·m (18 lb pulg).

7. Instale el elemento en el respiradero e instale el respiradero. 8. Instale la tubería en la salida de la tapa del respiradero y apriete la abrazadera. i01806067

Montajes del motor Comprobar Código SMCS: 1152-535

Respiradero del cárter Limpiar

La mala alineación del motor y del equipo impulsado causa daños importantes. La vibración excesiva conduce a la mala alineación. La vibración excesiva del motor y del equipo impulsado puede ser causada por las siguientes condiciones:


• Montaje inapropiado

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• Pernos flojos • Deterioro de los aisladores Asegúrese de que los pernos de montaje están apretados al par de apriete apropiado. Vea los pares de apriete estándar en Especificaciones, SENR3130, “Especificaciones de pares de apriete”. Asegúrese de que los aisladores no tengan aceite ni contaminación. Inspeccione los aisladores para ver si hay deterioro. Cerciórese de que están apretados al par apropiado. Ilustración 61

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El respiradero del cárter está ubicado en la parte trasera del motor.

1. Quite la tubería (2) de la salida del respiradero y afloje la abrazadera. 2. Quite los pernos (1) y saque el respiradero del motor. 3. Inspeccione el estado del sello. Reemplace el sello si está dañado. 4. Quite el elemento del respiradero. Lave el elemento del respiradero y lave el respiradero en un disolvente limpio no inflamable. 5. Sacuda el elemento del respiradero hasta que se seque. También se puede utilizar aire comprimido para secar el elemento del respiradero. 6. Inspeccione el estado de la tubería. Reemplace la tubería si está dañada.

Reemplace cualquier aislador que muestre deterioro. Vea más información en la publicación proporcionada por el fabricante de los aisladores. Vea también la Guía de Aplicación e Instalación del Motor. Para obtener ayuda, consulte a su distribuidor Caterpillar. i02376693

Nivel de aceite del motor Comprobar Código SMCS: 1348-535-FLV

El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones personales. No permita que aceite o componentes calientes toquen su piel.

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105 Sección de Mantenimiento Muestra de aceite del motor - Obtener

3. Anote la cantidad de aceite añadida. Para la siguiente muestra y análisis del aceite, incluya la cantidad total de aceite que se haya añadido desde la muestra anterior. Esto ayudará a obtener un análisis más preciso del aceite. i03610800

Ilustración 62

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(Y) Marca “ADD” (Añadir) (X) Marca “FULL” (Lleno)

ATENCION Efectúe este mantenimiento con el motor parado.

1. Mantenga el nivel del aceite entre la marca “ADD” (Y) y la marca “FULL” (X) en el medidor del nivel de aceite (varilla de medición). No llene el cárter por encima de la marca “FULL” (Lleno) (X). ATENCION Pueden ocurrir daños al motor si el sistema se llena por encima de la marca “FULL” en el medidor del nivel de aceite (varilla medidora). Un cárter excesivamente lleno puede propiciar que el cigüeñal se sumerja dentro del aceite. Esto reducirá la potencia desarrollada y también forzará la formación de burbujas de aire en el aceite. Estas burbu jas (espuma) pueden ocasionar los siguientes problemas: reducción de la capacidad del aceite para lubricar, reducción de la presión del aceite, enfriamiento inadecuado de los pistones, expulsión de aceite a través de los respiraderos del cárter y consumo excesivo de aceite. El consumo excesivo de aceite hará que se formen depósitos en los pistones y en la cámara de combustión. Los depósitos en la cámara de combustión llevan a los siguientes problemas: acanalado de las válvulas, acumulación de carbón debajo de los aros de pistón y desgaste de la camisa del cilindro. Si el nivel del aceite está por encima de la marca “FULL” en el medidor del nivel del aceite, drene inmediatamente parte del aceite.

2. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite y añada aceite, si es necesario. Vea el aceite correcto a utilizar en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y Recomendaciones” (Sección de mantenimiento). No llene el cárter por encima de la marca “FULL” (Lleno) (X) en el medidor de nivel del aceite. Limpie la tapa del tubo de llenado del aceite. Instale la tapa del tubo de llenado del aceite.

Muestra de aceite del motor Obtener Código SMCS: 1348-554-SM Además de un buen programa de mantenimiento preventivo, Caterpillar recomienda usar el análisis S·O·S de aceite en los intervalos programados regularmente para vigilar el estado del motor y los requerimientos de mantenimiento del motor. El análisis S·O·S de aceite proporciona el análisis infrarrojo necesario para determinar los niveles de nitración y de oxidación.

Obtenga la muestra y el análisis El aceite caliente y los componentes calientes pueden producir lesiones personales. No permita que el aceite o los componentes calientes toquen la piel. Antes de tomar la muestra de aceite, llene la Etiqueta, PEEP5031 de identificación de la muestra. Para obtener el análisis más preciso posible, proporcione la siguiente información:

• Modelo de motor • Horas de servicio del motor • El número de horas acumuladas desde el último cambio de aceite

• La cantidad de aceite que se haya añadido desde el último cambio de aceite

Para asegurar que la muestra sea representativa del aceite en el cárter, obtenga una muestra de aceite caliente y bien mezclada. Los instrumentos y suministros que se utilicen para obtener las muestras de aceite tienen que estar limpios para evitar la contaminación de dichas muestras.

106 Sección de Mantenimiento Aceite y filtro del motor - Cambiar

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Caterpillar recomienda que se use una válvula de muestreo para obtener muestras de aceite. La calidad y la uniformidad de las muestras son mejores cuando se usa una válvula de muestreo. La ubicación de la válvula de muestreo permite obtener una muestra de aceite que fluye a presión durante la operación normal del motor. Se recomienda el uso de la Botella de muestreo de fluidos 169-8373 con la válvula de muestreo. La botella de muestreo de fluidos consta de las piezas que se necesitan para obtener muestras de aceite. Se proporcionan también las instrucciones. ATENCION Siempre tenga una bomba designada para el muestreo del aceite y una bomba designada para el muestreo del refrigerante. El uso de una misma bomba para ambos tipos de muestras puede contaminar las muestras que se estén tomando. Esta contaminación puede ocasionar un análisis falso y una interpretación incorrecta que puede llevar a preocupaciones por parte de los distribuidores y los clientes.

No drene el aceite cuando el motor esté frío. A medida que el aceite se enfría, las partículas de desecho suspendidas se asientan en el fondo del colector de aceite. Las partículas de desecho no se eliminan drenando el aceite frío. Drene el cárter nuevamente con el motor parado. Drene el cárter con el aceite caliente. Este método de drenaje permite drenar de forma apropiada las partículas de desecho que estén suspendidas en el aceite. Si no se sigue este procedimiento recomendado, permitirá que las partículas de desecho recirculen con el aceite nuevo por el sistema de lubricación del motor.

Drenar el aceite del motor Pare el motor después de que se haya hecho funcionar a una temperatura de operación normal. Use uno de los métodos siguientes para drenar el aceite del cárter del motor:

• Si el motor está equipado con una válvula de

drenaje, gire la perilla de la válvula hacia la izquierda para drenar el aceite. Una vez que se haya drenado el aceite, gire la perilla hacia la derecha para cerrarla.

Si el motor no tiene una válvula de muestreo, use una Bomba de Vacío 1U-5718. La bomba está diseñada para aceptar botellas de muestras. El tubo descartable se debe conectar a la bomba para introducirlo en el sumidero.

• Si el motor no está equipado con una válvula de

Para conocer las instrucciones, consulte la Publicación Especial, PEgj0047, “Cómo tomar una buena muestra de aceite S·O·S”. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información completa y ayuda en establecer un programa S·O·S para su motor.

Después de haber drenado el aceite, se deben limpiar e instalar los tapones de drenaje de aceite.

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Aceite y filtro del motor Cambiar Código SMCS: 1318-510

El aceite caliente y los componentes calientes pueden producir lesiones personales. No permita que el aceite o los componentes calientes toquen la piel.

drenaje, quite el tapón de drenaje de aceite para drenar el aceite. Si el motor está equipado con un sumidero poco profundo, quite los tapones de drenaje de aceite del fondo de ambos extremos del colector de aceite.

Reemplazar el filtro de aceite ATENCION Los filtros Caterpillar se fabrican según las especificaciones de Caterpillar. El uso de un filtro de aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir daños importantes en el motor, cojinetes, cigüeñal, etc., como consecuencia de las mayores partículas de desecho procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricación del motor. Use solamente filtros de aceite recomendados por Caterpillar.

1. Quite el filtro de aceite con una Llave de Cadena 1U-8760. 2. Abra el filtro del aceite usando un Grupo de Cortador de Filtro de Aire 175-7546. Separe los pliegues e inspeccione el filtro para ver si hay r esiduos metálicos. La presencia de una cantidad excesiva de residuos metálicos puede indicar un desgaste prematuro o una avería inminente.

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107 Sección de Mantenimiento Dispositivos de protección del motor - Comprobar

Utilice un imán para distinguir entre los metales ferrosos y los no ferrosos encontrados en el elemento del filtro de aceite. Los metales ferrosos pueden indicar un desgaste de las piezas de acero y de hierro fundido del motor. Los metales no ferrosos pueden indicar un desgaste de las piezas de aluminio, de latón o de bronce del motor. Entre las piezas afectadas se pueden incluir los siguientes componentes: cojinetes de bancada, cojinetes de biela, cojinetes del turbocompresor y culatas. Debido al desgaste y rozamiento normales, no es raro encontrar pequeñas cantidades de residuos en el filtro de aceite. Consulte con su distribuidor Caterpillar para realizar un análisis adicional si se encuentran cantidades excesivas de partículas en el filtro.

Llenar el cárter del motor 1. Quite la tapa de llenado del aceite. Vea más información en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y Recomendaciones”. ATENCION Si está equipado con un sistema de filtro de aceite auxiliar o un sistema de filtro de aceite remoto, siga las recomendaciones del fabricante OEM o del fabricante del filtro. El llenado del cárter con aceite insuficiente o excesivo puede resultar en daño al motor. ATENCION Para evitar daño a los cojinetes de bancada, haga girar el motor con el combustible DESCONECTADO. Esto llenará los filtros de aceite antes de arrancar el motor. No haga girar el motor durante más de 30 segundos.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a “VELOCIDAD BAJA EN VACÍO” durante dos minutos. Realice este procedimiento para asegurar que el sistema de lubricación tenga aceite y que los filtros de aceite estén llenos. Inspeccione los filtros para ver si hay fugas. 3. Pare el motor y deje que el aceite drene de regreso al sumidero durante un mínimo de diez minutos. Ilustración 63

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Base de montaje del filtro típica y Empaquetadura del filtro

3. Limpie la super ficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegúrese de quitar toda la empaquetadura vieja del filtro.

4. Quite el indicador de nivel de aceite para comprobar el nivel de aceite. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas “ADD” (añadir) y “FULL” (lleno) del indicador de nivel de aceite. i00658965

4. Aplique aceite limpio de motor a la empaquetadura del filtro de aceite nueva.

Dispositivos de protección del motor - Comprobar

ATENCION No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este aceite no se filtraría y podría estar contaminado. El aceite contaminado puede causar un desgaste acelerado de los componentes del motor.


5. Instale el filtro de aceite. Apriete el filtro de aceite hasta que la empaquetadura del mismo haga contacto con la base. Apriete el filtro de aceite con la mano según las instrucciones indicadas en el mismo. No lo apriete de forma excesiva.

Las alarmas y dispositivos de parada deben funcionar apropiadamente. Las alarmas proporcionan una advertencia al operador. Los dispositivos de parada ayudan a evitar daño al motor. Es imposible determinar si los dispositivos de protección del motor están en buen estado de funcionamiento durante la operación normal. Para probar los dispositivos de protección del motor los desperfectos se deben simular.

108 Sección de Mantenimiento Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar Una comprobación de la calibración de los dispositivos de protección del motor asegurará que las alarmas y dispositivos de parada se activen en los puntos establecidos. Cerciórese de que los dispositivos de protección del motor estén funcionando adecuadamente. ATENCION Durante las pruebas se deben simular condiciones de operación anormales. Las pruebas se deben realizar correctamente a fin de evitar posibles daños al motor. Para evitar daño al motor, sólo personal de servicio autorizado o su distribuidor Caterpillar deben efectuar las pruebas.

Inspección visual Compruebe visualmente el estado de todos los medidores, sensores y cables. Fíjese si hay cables y sensores que estén flojos, rotos o dañados. Los cables o componentes dañados se deben reparar o reemplazar de inmediato. i02647636

Luz de las válvulas del motor Inspeccionar/Ajustar Código SMCS: 1102-025 ATENCION Este mantenimiento debe ser realizado solamente por personal de servicio capacitado. Consulte el Manual de Servicio o acuda a su distribuidor Caterpillar para obtener el procedimiento de ajuste completo de la luz de las válvulas. La operación de los motores Caterpillar con ajustes indebidos de las válvulas puede reducir la eficiencia del motor. Esta eficiencia reducida puede producir un consumo excesivo de combustible y un acortamiento de la duración de los componentes del motor. El ajuste inicial del juego de las válvulas en los motores nuevos, los motores reconstruidos o los motores remanufacturados se debe realizar en el primer cambio de aceite. El ajuste inicial del juego de las válvulas en los motores nuevos, los motores reconstruidos o los motores remanufacturados se debe realizar antes del cuarto cambio de aceite o en el cuarto cambio de aceite. Este ajuste es necesario debido al desgaste inicial y al asentamiento de los componentes del tren de válvulas.

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Este mantenimiento forma parte de un programa de lubricación y mantenimiento preventivo para ayudar a proporcionar el máximo de vida útil del motor.

Asegúrese de que el motor no se pueda hacer arrancar mientras se efectúe este mantenimiento. No use el motor de arranque para girar el volante a fin de impedir posibles lesiones. Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Deje que transcurra un tiempo adicional para que se enfríe el motor antes de medir/ajustar el juego de las válvulas. Para obtener una medición exacta, deje que las válvulas se enfríen antes de efectuar este mantenimiento. Se deben inspeccionar y ajustar los siguientes componentes al mismo tiempo que se inspeccionan y ajustan las válvulas.

• Accionadores de válvulas • Inyectores • Frenos de compresión Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del motor Inspeccionar/ajustar” en su manual de servicio, para obtener más información. i02852883

Cojinete del mando del ventilador - Lubricar Código SMCS: 1359-086-BD Algunos mandos del ventilador tienen conexiones de engrase y otros no las tienen. Si no hay ninguna conexión de engrase, la lubricación periódica no es necesaria. El mando del ventilador sólo requiere grasa si está equipado con una conexión.

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109 Sección de Mantenimiento Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar

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Sistema de combustible Cebar Código SMCS: 1250-548; 1258-548

g00746166 Ilustración 64 Ubicación típica de la conexión de engrase para el cojinete del mando del ventilador (si tiene) Se muestra la polea con los protectores de correa quitados.

Lubrique la conexión de engrase que está en el cojinete del motor del ventilador con grasa para cojinete de bolas de alta velocidad o un producto equivalente. Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el conjunto de polea de mando del ventilador. Si el eje está flojo, se debe efectuar una inspección de los componentes internos. Consulte el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes para obtener información adicional. i01570214

Inyector de combustible Inspeccionar/Ajustar Código SMCS: 1290-025 Nota: Siga este procedimiento cuando se inspeccione el juego de las válvulas del motor. ATENCION Los árboles de levas deben sincronizarse correctamente con el cigueñal antes de que se lleve a cabo un ajuste del juego del inyector de combustible. Los pasadores de sincronización deben retirarsede los árboles de levas antes de girar el cigueñal, de lo contrario se puede causar daños en el bloque motor. Compruebe el ajuste del juego del inyector de combustible siguiendo las instrucciones contenidas en Pruebas y Ajustes, “Ajuste del inyector de combustible”. Ajuste el juego del inyector de combustible, si es necesario.

Las fugas o los derrames de combustible sobre super ficies calientes o componentes eléctricos pueden causar un incendio. Para impedir posibles lesiones, ponga el interruptor de arranque en la posición de apagado al cambiar filtros de combustible o elementos del separador de agua. Limpie inmediatamente los derrames de combustible. Se debe cebar el sistema de combustible después de cambiar un inyector unitario o cuando el sistema de combustible quede totalmente seco.

Nota: Normalmente, no es necesario cebar el sistema de combustible cuando se cambian los filtros primarios o secundarios de combustible ni cuando se reemplaza un Módulo de Control Electrónico (ECM). Cuando el motor se arranca en estas circunstancias, puede ser que funcione irregularmente hasta que se purgue el aire del sistema. ATENCION No permita que entre tierra en el sistema de combustible. Limpie totalmente el área alrededor del componente del sistema de combustible que se desconectará. Coloque una cubierta adecuada sobre los componentes del sistema de combustible desconectados.

110 Sección de Mantenimiento Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar

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Siga el procedimiento que aparece a continuación a fin de cebar el motor con combustible.

1. Gire el émbolo de la bomba de cebado (4) a la izquierda para desbloquear el émbolo. Bombee manualmente el émbolo para llenar las tuberías de combustible y los filtros de combustible con combustible. 2. A medida que se elimina el aire del sistema de combustible, aumentará la presión del combustible. Esto aumentará la resistencia en el émbolo. Continúe bombeando el émbolo hasta que se sienta una fuerte resistencia. El número de carreras variará con la cantidad de aire que haya en las tuberías de combustible. 3. Después que se sienta resistencia en el émbolo, émpujelo. Gire el émbolo a la derecha para bloquearlo. 4. Arranque el motor en la velocidad baja en vacío. 5. Si el motor funciona con dificultad, continúe operándolo a baja en vacío hasta que funcione suavemente. g01275925 Ilustración 65 Vista del lado derecho de un motor C27 o C32 típico, con figurado para un grupo electrógeno

(1) Bomba de cebado de combustible (2) Base del filtro del combustible (3) Filtro secundario de combustible

ATENCION No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente. i02055723

Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar Código SMCS: 1260-510-FQ; 1263-510-FQ El agua en el combustible puede hacer que el motor funcione irregularmente. El agua en el combustible puede causar que un inyector unitario electrónico falle. Si el combustible se ha contaminado con agua, se deberá cambiar el elemento antes del intervalo programado regularmente.

g01275944 Ilustración 66 Se muestra el filtro secundario de combustible y la bomba de cebado de combustible. (1) Bomba de cebado de combustible (2) Base del filtro del combustible (3) Filtro secundario de combustible (4) Émbolo de la bomba de cebado

El filtro primario/separador de agua también filtra a fin de prolongar la duración del filtro de combustible secundario. El elemento debe cambiarse con regularidad. Instale un vacuómetro. Cambie el elemento del filtro primario/separador de agua si la presión es de 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg).

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111 Sección de Mantenimiento Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar

Reemplace el elemento

8. Aplique combustible diesel limpio en la nueva empaquetadura del filtro de combustible.

Las fugas o los derrames de combustible sobre super ficies calientes o componentes eléctricos pueden causar un incendio. Para impedir posibles lesiones, ponga el interruptor de arranque en la posición de apagado al cambiar filtros de combustible o elementos del separador de agua. Limpie inmediatamente los derrames de combustible.

ATENCION Para poder aprovechar el máximo de la vida útil del sistema de combustible y prevenir desgaste prematuro debido a partículas abrasivas en el combustible, use filtros de combustible Caterpillar. Consulte su distribuidor Caterpillar para obtener los números de piezas apropiados.

9. Instale el filtro nuevo de combustible (2). Gire el filtro de combustible sobre la base del filtro del combustible hasta que la empaquetadura toque la base. Use las marcas de rotación en los filtros como una guía para obtener el apriete apropiado. Apriete el filtro 3/4 de vuelta adicional con la mano. No apriete excesivamente el filtro. ATENCION No llene de combustible los filtros de combustible antes de instalarlos. El combustible no está filtrado y puede estar contaminado. El combustible contaminado puede acelerar el desgaste de los componentes del sistema de combustible. Ilustración 67 (1) Taza (2) Elemento (3) Drenaje

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1. Pare el motor. 2. Gire el interruptor de arranque a la posición “DESCONECTADA”. 3. Cierre la válvula de suministro del tanque de combustible al motor. 4. Si el filtro primario del combustible está equipado con una válvula de drenaje (3), ábrala para drenar cualquier combustible de la caja del filtro. Cierre la válvula de drenaje (3). ATENCION Use un recipiente adecuado para atrapar cualquier combustible que se pueda derramar. Limpie inmediatamente todo combustible derramado.

5. Quite la taza del filtro de combustible (1) y lávela con combustible diesel limpio. 6. Quite el filtro de combustible (2). 7. Limpie la super ficie de sellado de la empaquetadura de la base del filtro de combustible. Cerciórese de que se haya quitado toda la empaquetadura vieja.

10. Instale la taza del filtro de combustible limpia (1) en el filtro nuevo de combustible. ATENCION Se produce una succión en el separador de agua durante la operación normal del motor. Asegúrese de que el tapón de ventilación esté bien apretado para impedir la entrada de aire en el sistema de combustible.

11. Abra la válvula de suministro del tanque de combustible. 12. Arranque el motor e inspeccione para ver si hay fugas. Opere el motor durante un minuto. Pare el motor y vea otra vez si hay fugas en el motor. La detección de fugas es especialmente difícil si el motor está funcionando. El filtro primario/separador de agua está bajo succión. Una fuga permitirá que entre aire en el combustible. El aire en el combustible puede causar baja potencia debido a aireación del combustible. Si entra aire en el combustible, vea si los componentes están demasiado apretados o si no están lo suficientemente apretados.

112 Sección de Mantenimiento Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar

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Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar

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Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar Código SMCS: 1261-510-SE

Código SMCS: 1260-543; 1263-543 El combustible fugado o derramado sobre superficies calientes o componentes eléctricos puede causar incendios. Para impedir posibles lesiones, ponga el interruptor de arranque en la posición de apagado al cambiar filtros de combustible o elementos del separador de agua. Limpie inmediatamente los derrames de combustible.

Ilustración 68

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(1) Taza (2) Elemento (3) Drenaje

La taza (1) se debe observar diariamente para ver si hay señales de agua. Si hay agua, drene el agua de la taza.

1. Abra el drenaje (3). El drenaje se ventila automáticamente. Recoja el agua drenada en un recipiente adecuado. Deseche el agua de forma apropiada. 2. Cierre el drenaje (3). ATENCION Se produce un vacío en el separador de agua durante la operación normal del motor. Asegúrese de que la válvula de drenaje esté bien apretada para impedir la entrada de aire en el sistema de combustible.

Ilustr ación 69

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(1) Conexiones de suministro de combustible (2) Filtro del combustible

ATENCION No permita que entre tierra al sistema de combustible. Limpie completamente el área alrededor de un componente que se desconectará del sistema de combustible. Coloque una cubierta adecuada sobre cualquiera de los componentes desconectados del sistema de combustible. ATENCION Use un recipiente adecuado para recoger el combustible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente el combustible derramado.

1. Puede ser necesario aliviar la presión residual de combustible del sistema de combustible antes de quitar el filtro de combustible. Afloje una de las conexiones de suministro de combustible (1) para purgar cualquier presión residual.

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113 Sección de Mantenimiento Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar

Tanque de combustible ATENCION No aflojelastuberías ni conexiones de combustible en el múltiple de combustible o en el Módulo de control electrónico (ECM). Se pueden dañar los componentes del motor.

3. Limpie la super ficie de sellado de la empaquetadura de la base del filtro de combustible. Asegúrese de quitar toda la empaquetadura vieja.

La calidad del combustible es fundamental para el rendimiento y la duración del motor. El agua en el combustible puede ocasionar un desgaste excesivo en el sistema de combustible. Durante el calentamiento y el enfriamiento del combustible se produce condensación. La condensación se produce a medida que el combustible atraviesa el sistema y regresa al tanque. Esto hace que se acumule agua en los tanques de combustible. El drenaje regular del tanque de combustible y la obtención de combustible procedente de fuentes confiables ayudan a eliminar el agua del combustible.

4. Aplique combustible diesel limpio en la nueva empaquetadura del filtro de combustible.

Drene el agua y los sedimentos

2. Quite el filtro usado de combustible.

ATENCION No llene el filtro de combustible secundario antes de instalarlo. El combustible no se filtrará y podrá contaminarse. El combustible contaminado producirá un desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible.

Los tanques de combustible deben contener algún dispositivo para drenar el agua y los sedimentos del fondo de los tanques. Abra la válvula de drenaje del fondo del tanque de combustible para drenar el agua y los sedimentos. Cierre la válvula de drenaje.

5. Instale el nuevo filtro de combustible. Gire el filtro de combustible sobre la base del mismo hasta que la empaquetadura haga contacto con la base. Utilice las marcas de rotación en los filtros como una guía para el apriete apropiado. Apriete el filtro con la mano 3/4 de vuelta adicionales. No apriete demasiado el filtro.

Nota: Si el drenaje no se cierra correctamente, el aire puede ingresar en el sistema y afectar el rendimiento.

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Llene el tanque de combustible después de operar el motor para expulsar el aire húmedo. Esto ayudará a evitar la condensación. No llene el tanque hasta arriba. El combustible se expande a medida que se calienta. El tanque puede rebosar.

Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar Código SMCS: 1273-543-M&S ATENCION Hay que tener cuidado para asegurarse que no derrama los fluidos durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones del producto. Antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos, tenga a mano todo lo necesario para recoger el fluido en recipientes adecuados.

Revise el combustible diariamente. Drene el agua y los sedimentos del tanque de combustible después de operar el motor o de llenar el tanque de combustible. Deje que transcurran de cinco a diez minutos antes de hacer este procedimiento.

Algunos tanques de combustible utilizan tubos de suministro que permiten que el agua y los sedimentos se asienten por debajo del extremo del tubo de suministro de combustible. Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de suministro que toman el combustible directamente desde el fondo del tanque. Si el motor está equipado con este sistema, es importante hacer el mantenimiento regular del filtro del sistema de combustible.

Consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Catálogo de herramientas de servicio del distribuidor de Caterpillar” o consulte la Publicación Especial, PECJ0003, “Catálogo de suministros y herramientas de taller Caterpillar” para obtener información sobre las herramientas y suministros apropiados para recoger y contener fluidos en los productos Caterpillar.

Tanques de almacenamiento de combustible

Deseche todos los fluidos de acuerdo con los reglamentos y ordenanzas locales.

• Semanalmente

Dr ene el agua y los sedimentos del tanque de almacenamiento de combustible en los casos siguientes:

• Con el cambio de aceite

114 Sección de Mantenimiento Generador - Secar

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• Al llenar el tanque

Método de aire autocirculante

Esto ayudará a impedir que se bombee el agua y los sedimentos del tanque de almacenamiento al tanque de combustible del motor. También se recomienda un filtro de cuatro micrones(c) absolutos para el respiradero del tanque de combustible. Consulte la Publicación Especial, SENR9620, “Cómo mejorar la duración del sistema de combustible”.

Nota: Desactive el sistema de excitación antes de utilizar este método.

Si ha llenado o se ha movido recientemente un tanque de almacenamiento a granel, deje que transcurra un tiempo adecuado para que los sedimentos se asienten antes de llenar el tanque de combustible del motor. Los de flectores internos del tanque de almacenamiento a granel también ayudarán a atrapar los sedimentos. La filtración del combustible bombeado desde el tanque de almacenamiento permite asegurar la calidad del combustible. Cuando sea posible, se deben utilizar separadores de agua.

Opere el motor y desconecte la carga del generador. Esto ayudará para la circulación de aire. Opere los calentadores de ambiente del generador.

Método de horno Coloque el generador completo dentro de un horno de secado con aire forzado durante cuatro horas a 65° C (149° F). ATENCION Use un horno de tipo de aire forzado en lugar de un horno de tipo radiante. Los hornos de tipo radiante pueden causar recalentamiento localizado.

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Generador - Secar Código SMCS: 4450-569

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Generador - Inspeccionar Código SMCS: 4450-040

ATENCION No opere el generador si los devanados están húmedos. Si se opera el generador cuando los devanados están húmedos, pueden ocurrir daños debidos a la avería del aislamiento. Si hay presencia de humedad o si se sospecha que el generador está húmedo, hay que secar el generador antes de arrancarlo. Si el procedimiento de secado no restaura la resistencia del aislamiento a un valor aceptable, se debe reacondicionar el devanado.

Nota: Vea información adicional en la Instrucción Especial, SEHS9124.

Métodos de secado Se pueden utilizar los siguientes métodos para secar un generador:

• Método de aire autocirculante • Método de horno ATENCION No deje que la temperatura del devanado supere los 85° C (185,0° F). Las temperaturas superiores a los 85 °C (185,0 °F) dañan el aislamiento del devanado.

Se pueden sufrir lesiones personales y accidentes mortales si se utilizan procedimientos incorrectos de localización y reparación de problemas. Los procedimientos de localización y reparación de problemas que se indican a continuación deben ser realizados solamente por personal cali ficado familiarizado con este tipo de equipo. Vea información sobre el procedimiento para aislar el generador de forma segura en la Sección de Seguridad, “Aislamiento del generador para efectuar mantenimiento”. El mantenimiento apropiado del equipo eléctrico requiere inspecciones visuales periódicas del generador y de los devanados. El mantenimiento apropiado de equipo eléctrico requiere también verificaciones eléctricas y térmicas apropiadas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene grietas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene acumulaciones de tierra y polvo. Si se encuentra un valor de resistencia de la aislación que sea inferior a lo normal, puede haber presente una trayectoria conductora. Esta trayectoria conductora consta de uno de los siguientes materiales:

• Carbono

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• Sal • Polvo metálico • Tierra saturada con humedad Estos contaminantes desarrollarán una trayectoria conductor que puede producir cortocircuitos. Se recomienda que se haga una limpieza si se pueden ver grandes acumulaciones de polvo o tierra. Si un exceso de tierra es la causa de una restricción en la ventilación, se debe efectuar una limpieza. Las restricciones en la ventilación pueden ocasionar calentamiento excesivo. ATENCION Para evitar la posibilidad de que se deterioren los devanados del generador, no limpie el generador a menos de que haya evidencia visual, eléctrica o térmica de que tiene suciedad. Si se encuentran acumulaciones de tierra perjudiciales, se dispone de una gran variedad de métodos de limpieza. El procedimiento de limpieza que se usa puede ser determinado por uno de los artículos indicados en la lista siguiente:

• La cantidad de limpieza que se necesita • El tipo de cabina del generador

115 Sección de Mantenimiento Generador - Inspeccionar Después de hacer la limpieza inicial con un vacío, se puede usar aire comprimido para quitar el polvo o tierra restante. El aire comprimido que se usa para limpiar debe estar libre de humedad y aceite. La presión de aire debe ser de un máximo de 210 kPa (30 lb/pulg2) para evitar daños mecánicos al material aislante. Si los procedimientos de limpieza citados arriba no dan buenos resultados, consulte a un distribuidor Caterpillar.

Limpieza (generadores desarmados) Se debe llevar a cabo una comprobación inicial de resistencia de aislación en el generador para confirmar la integridad eléctrica. Se esperaría una lectura mínima de un megohmio con generadores severamente contaminados. Una lectura de cero megohmio puede indicar la descomposición de la aislación. La descomposición de la aislación requiere que se haga algo más que una limpieza. La descomposición de la aislación requiere reparación. Normalmente, un lavado de alta presión es una forma eficaz de limpiar los devanados. Esto incluye devanados que se han expuesto a inundaciones o que han sido contaminados por la sal. Una solución de agua caliente y detergente se usa para efectuar este método de limpieza.

Limpieza (generadores armados)

Un lavado de alta presión rocía un chorro de fluido de alta velocidad de esta solución sobre el generador que se está limpiando. Después de efectuar este lavado con detergente, se enjuaga el generador con múltiples rocíos de agua limpia. Se usa el agua limpia para quitar el detergente o para diluir el detergente.

La limpieza puede ser necesaria en el punto de instalación. En este momento, puede que no sea necesario ni práctico el desarmado completo del generador. En este caso, una aspiradora se debe usar para eliminar los siguientes contaminantes: tierra seca, polvo y carbono. Esto evitará el esparcimiento de estos contaminantes.

Deje que el generador se seque a la temperatura ambiente interior. Verifique la resistencia del material aislante. La resistencia de la aislación debe ser normal. Si la resistencia de la aislación no es normal, repita el procedimiento. Puede ser necesario usar disolventes si el generador ha sido contaminado por aceite o grasa.

Puede ser necesario conectar una tubería aislante pequeña a la aspiradora. Esto permitirá que la aspiradora limpie las super ficies que no están expuestas. Después de quitar la mayor parte del polvo, una escobilla pequeña se puede conectar a la manguera de vacío para aflojar la suciedad que esté conectada más firmemente a la super ficie.

Nota: Vea más información sobre los métodos de secado en la Instrucción Especial, SEHS9124, “Limpieza y secado de los generadores electrógenos”.

• La clasificación de voltaje del generador • El tipo de tierra que se está eliminando

116 Sección de Mantenimiento Cojinete del generador -Inspeccionarr/reemplazar

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Cojinete del generador -Inspeccionarr/reemplazar (SR4 Generador) Código SMCS: 4471-040; 4471-510 Se debe llevar a cabo el siguiente procedimiento de mantenimiento para los cojinetes del generador en cada reacondicionamiento general del motor:

Inspeccionar 1. Quite el soporte del cojinete. Inspeccione los siguientes artículos: orificio del soporte, pista exterior del cojinete y elementos giratorios. En unidades auxiliares, se debe inspeccionar el cojinete y se debe reemplazar la grasa en intervalos de tres años. Se debe inspeccionar el manguito en el soporte de cojinete para ver si está deformado, tiene desgaste excesivo o tiene un resalto menor de 0,0762 mm (0,0030 pulg). Si no hay manguito en el soporte de cojinete, inspeccione el orificio del soporte de cojinete. Se debe inspeccionar el cojinete para ver si hay daños en la cubeta exterior, desgaste por rozamiento o alisamientos en la super ficie como resultado de la operación. Cuando sea posible, se deben inspeccionar los elementos del cojinete. Algunos cojinetes de bolas de doble blindaje impiden la inspección visual de los elementos del cojinete. Otros cojinetes de bolas de doble blindaje tienen un anillo de retención. Se puede quitar este anillo de retención para obtener acceso para una inspección visual de los elementos del cojinete. En los generadores de dos cojinetes, el cojinete delantero sólo puede quitarse después de haber sacado el acoplamiento de impulsión. Consulte en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Desarmado y Armado, “Acoplamiento - Quitar” sobre el generador para informarse de las instrucciones para la remoción del acoplamiento de impulsión.

Reemplazar 1. Se deben limpiar todos los cojinetes de bolas. La cavidad en el soporte puede llenarse con Grasa 2S-3230. Llene de grasa los cojinetes de bolas (de un tercio a la mitad del volumen de la cavidad).

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2. Utilice un calentador de inducción para calentar los cojinetes de bola a 107 °C (224,6 °F) durante 10 minutos para instalar cualquiera de los siguientes cojinetes: co jinetes de bola que son nuevos y cojinetes de bola que se han inspeccionado. Monte los cojinetes en el eje. Para reinstalar la maza, caliente la maza a 400°C (752°F) durante tres horas. Monte la maza en el eje. 3. Asegúrese de que el tubo de la pistola de engrase esté lleno con grasa. 4. Quite el tapón de drenaje del soporte y opere el generador durante una hora. Esto permitirá que la grasa se expanda. La grasa, al expandirse, forzará el exceso de grasa de la cavidad. Cuando el exceso de grasa se fuerce de la cavidad, se reducirá la presión interna. El generador debe continuar operando hasta que se termine la purga de la grasa. 5. Detenga el motor. Instale el tapón de drenaje del soporte. Limpie el exceso de grasa. 6. Para los intervalos de grasa, siga las recomendaciones en la plancha de lubricación (si tiene) o refiérase a Programa de mantenimiento, “Cojinete del generador - Lubricar”. Siempre que se engrasen los cojinetes, repita el paso 1. NO MEZCLE GRASAS DE DISTINTO TIPO. i03859984

Cojinete del generador Lubricar Código SMCS: 4471-086

Proceso de lubricación (si corresponde) Nota: Si el generador ya tiene un punto de engrase visible, vaya al paso 4. 1. Quite el conjunto de persiana o la plancha trasera de la parte trasera de la caja del generador. 2. Quite el tapón superior y el tapón inferior del tubo de grasa. 3. Instale una conexión de engrase en el tubo de grasa. 4. Engrase los cojinetes con la grasa apropiada indicada en la tabla 12. No mezcle las grasas.

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117 Sección de Mantenimiento Cojinete del generador - Lubricar

Tabla 12

Cojinete Número de pieza

Cojinete Tipo

Tamaño del bastidor

Temperatura Mín/Máx(1)

Grasa Número de pieza

Intervalo

Peso

Volumen

Eje Diámetro

Cojinete de bolas

321 BC Diámetro externo de (225 mm)8,9 pulg Diámetro interno de 105 mm () 4,1 pulg

680

−29 °C

Lubricante del cojinete

Cada 2.000 horas de servicio o 12 meses

51,2 g (1,8 oz)

59 mL (2 oz)

105,0 mm (4,1 pulg)

322 BC Diámetro externo de 240 mm (9,4 pulg) Diámetro interno de 110 mm () 4,3 pulg

690 / 800


51,2 g (1,8 oz)

59 mL (2 oz)

110,0 mm (4,3 pulg)

Rodillo

2.900 / 2.800

108-1760

Cojinete de bolas 108-1761

Cojinete de rodillos

(20,2 °F) mínimo / 80 °C (176 °F) máximo

Rodillo

2.900 / 2.800

154-3032

Cojinete 241-4644

Cojinete 243-5220

Co jinete 261-3545

/ 80 °C (176 °F)

2S-3230

−40 °C (−40 °F)

Mobilith SHC220

Cada 250 horas de servicio

2,8 g (0,1 oz)

NA

127,0 mm (5,0 pulg)

−40 °C (−40 °F)

Mobilith SHC220

Cada 250 horas de servicio

2,8 g (0,1 oz)

NA

127,0 mm (5,0 pulg)



51,2 g (1,8 oz)

59 mL (2 oz)

130,0 mm (5,1 pulg)

/ 80 °C (176 °F)

139-0350

Cojinete de bolas


/ 80 °C (176 °F)

139-0349

Cojinete de rodillos

−29 °C (−20,2 °F)

2S-3230

326 BC Diámetro externo de 280 mm (11 pulg) Diámetro interno de 130 mm () 5,1 pulg

820 / 2.600 / 2.700

−29 °C (−20,2 °F)

/ 80 °C (176 °F)

2S-3230

320 BC Diámetro externo de 215 mm (8,5 pulg) Diámetro interno de 100,0 mm (3,9 pulg)

LC7

−29 °C (−20,2 °F)

UNIREX N3

Cada 4.500 horas de servicio o cada 12 meses

60 g (2,1 oz)

NA

100,0 mm (3,9 pulg)

315 BB Diámetro externo de 160 mm (6,3 pulg) Diámetro interno de 75 mm (3 pulg)

LC6100 / LC5000

−29 °C (−20,2 °F)

UNIREX N3

Cojinete no reengrasable(3)

Cojinete no reengrasable


70,0 mm (3,0 pulg)

307 BB Diámetro externo de 80 mm (3,1 pulg) Diámetro interno de 35 mm (1,4 pulg)

LC2000

−29 °C (−20,2 °F)

UNIREX N3

Co jinete no reengrasable(3)

Co jinete no reengrasable

Co jinete no reengrasable

35,0 mm (1,4 pulg)

/ 60 °C (140 °F)(2)

/ 60 °C (140 °F)(2)

/ 50 °C (122 °F)(2)

(continúa)

118 Sección de Mantenimiento Cojinete del generador - Lubricar

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(Tabla 12, cont.)


Cojinete Tipo




Intervalo

Peso

Volumen

Eje Diámetro

Cojinete

307 BC Diámetro externo de 80 mm (3,1 pulg) Diámetro interno de 35 mm (1,4 pulg)

LC2000

−29 °C (−20,2 °F)

UNIREX N3




35,0 mm (1,4 pulg)

309 BC Diámetro externo de 100 mm (3,9 pulg) 45,0 mm (1,8 pulg)

LC3000

−29 °C (−20,2 °F)

UNIREX N3




45,0 mm (1,8 pulg)

315 BC Diámetro externo de 160 mm (6,3 pulg) Diámetro interno de 75 mm (3 pulg)

580 / 590

−29 °C (−20,2 °F)



51,2 g (1,8 oz)

59 mL (2 oz)

75,0 mm (3,0 pulg)


450


51,2 g (1,8 oz)

59 mL (2 oz)

100,0 mm (3,9 pulg)

318 BC Diámetro externo de 190 mm (7,5 pulg) 90,0 mm (3,5 pulg)

597


51,2 g (1,8 oz)

59 mL (2 oz)

90,0 mm (3,5 pulg)

326 BC Diámetro externo de 280 mm (11 pulg) Diámetro interno de 130 mm (5,1 pulg)

1800 FR


1600 FR


1400 FR

262-5921

Cojinete 263-0161

Cojinete de bolas 5P-2448

Cojinete de bolas 6Y-3955

Cojinete de bolas 6Y-6488



Cojinete 253-9789

/ 60 °C (140 °F)(2)

/ 60 °C (140 °F)(2)

/ 80 °C (176 °F)

2S-3230

−29 °C (−20,2 °F)


/ 80 °C (176 °F)

2S-3230

−29 °C (−20,2 °F)


/ 80 °C (176 °F)

2S-3230

−40 °C (−40 °F)

EA6




130,0 mm (5,1 pulg)

−40 °C (−40 °F)

EA6




110,0 mm (4,3 pulg)

−29 °C (−20,2 °F)

UNIREX N3




100,0 mm (3,9 pulg)

/ 80 °C (176 °F)

/ 80 °C (176 °F)

/ 80 °C (176 °F)

(continúa)

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119 Sección de Mantenimiento Temperatura del cojinete del generador - Probar/Registrar

(Tabla 12, cont.)


Cojinete Tipo




Intervalo

Peso

Volumen

Eje Diámetro

Cojinete de bolas


498/499

−29 °C (−20,2 °F)



51,2 g (1,8 oz)

59 mL (2 oz)

90,0 mm (3,5 pulg)

193-4070

/ 80 °C (176 °F)

2S-3230

(1)

Esta temperatura es para un grupo electrógeno equipado con un detector de temperatura resistivo (RTD). No exceda 60 °C (140 °F) por encima de la temperatura ambiente. (3) Este cojinete no puede engrasarse. Consulte en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Cojinete del Generador - Reemplazar” para obtener inf ormación relacionada con el reemplazo de estos cojinetes. (2) No exceda 50 °C (122 °F) por encima de la temperatura ambiente. (2)

5. Limpie el exceso de grasa. Quite la conexión de engrase superior. Instale el tapón.

Detectores de temperatura resistivos (RTD)

6. Opere el generador durante una hora. Esto permitirá que la grasa se expanda. La grasa, al expandirse, forzará el exceso de grasa de la cavidad. Cuando el exceso de grasa se fuerce de la cavidad, se reducirá la presión interna. El generador debe continuar operando hasta que se termine la purga de la grasa.

Los generadores Caterpillar pueden estar equipados con detectores de temperatura resistivos para los cojinetes del generador. Estos detectores de temperatura tienen resistencia de 100 ohmios. Un detector de temperatura resistivo puede ser vigilado por el monitor optativo del detector de la temperatura de la resistencia del EMCP 3.2/3.3 Un detector de temperatura resistivo puede ser controlado mediante equipo suministrado por el cliente. Consulte con su distribuidor Caterpillar otros métodos de medir la temperatura del cojinete.

7. Detenga el motor. Instale el tapón en la parte inferior del tubo de grasa. Limpie el exceso de grasa. 8. Instale el conjunto de persiana o instale la plancha trasera. i03735635

Temperatura del cojinete del gener ador - Probar/Registrar Código SMCS: 4471-081-TA La vigilancia de la temperatura del cojinete puede evitar fallas prematuras en el mismo. Un grupo electrógeno nunca debe operar por encima de los puntos de ajuste recomendados. Mantenga registros para vigilar los cambios en la temperatura del cojinete.

Nota: Mida la temperatura del cojinete después de que el generador alcance la temperatura de operación normal.

El EMCP 3.2/3.3 puede configurarse en “ALARMA” o el EMCP 3.2/3.3 puede configurarse en “PARADA”. Se activa una alarma si la temperatura del cojinete llega a 85 °C (185 °F). Ocurrirá una parada si la temperatura del cojinete llega a 95 °C (203 °F).

Termómetros infrarrojos Las temperaturas de los cojinetes también pueden registrarse con el uso de un termómetro infrarrojo. Consulte la Publicación Especial, NENG2500, Catálogo de Herramientas de Servicio del Distribuidor Caterpillar que incluye una variedad de termómetros

infrarrojos. Siga las instrucciones que se incluyen con el termómetro infrarrojo.

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Carga del generador Comprobar Código SMCS: 4450-535-LA Durante operación normal, vigile el factor de potencia y la carga del generador.

120 Sección de Mantenimiento Grupo electrógeno - Probar Al instalar o al reconectar un generador, asegúrese de que la corriente total en cualquiera de las fases no exceda la clasificación indicada en la placa de identificación. Cada fase debe llevar la misma carga. Esto permite que el generador funcione a la capacidad nominal. Si la corriente de una fase excede el amperaje indicado en la placa de identificación, ocurrirá un desequilibrio eléctrico. Un desequilibrio eléctrico puede resultar en una sobrecarga eléctrica y en el recalentamiento.

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i03298706

Grupo electrógeno - Probar Código SMCS: 4450-081

El alto voltaje puede ocasionar lesiones o aún la muerte de personal.

El factor de potencia se puede considerar como la eficiencia de la carga. Se puede expresar como la relación de kVA al valor de kW real. El factor de potencia se puede calcular dividiendo kW por kVA. El factor de potencia se expresa como un decimal. El factor de potencia se usa para indicar la porción de la corriente que se proporciona a un sistema que está haciendo trabajo útil. La porción de la corriente que no está haciendo trabajo útil se utiliza para mantener el campo magnético en los motores. Esta corriente (carga reactiva) se puede mantener sin potencia del motor.

Cuando tiene que estar funcionando el equipo de generación de electricidad para llevar a cabo pruebas y/o ajustes, existen condiciones de corriente y voltaje altos.

Los grupos electrógenos tienen normalmente un ajuste de baja en vacío que es más alto que los motores industriales. El ajuste de baja en vacío será aproximadamente un 66 por ciento de la velocidad máxima que se obtiene con unidades de 60 Hz. Esto equivale un 80 por ciento de la velocidad máxima que se obtiene con unidades de 50 Hz.

Al dar servicio o reparar equipo de generación de corriente eléctrica:

Algunos grupos electrógenos están equipados con reguladores Woodward y otros están equipados con reguladores electrónicos Caterpillar. Estos grupos electrógenos no tienen tope de baja en vacío. En los gr upos electrógenos con reguladores mecánicos y en los de gas natural, la velocidad baja en vacío viene fi jada de fábrica. El ajuste de baja en vacío en estas máquinas lo debe hacer solamente un distribuidor Caterpillar.

Nota: Si el grupo electrógeno se opera a velocidad baja en vacío durante un período prolongado, se producirá la desactivación de algunos reguladores de voltaje. El grupo electrógeno debe estar completamente parado antes de volver a arrancarlo. Esto permitirá que el regulador de voltaje vuelva a producir una corriente de salida.

Si se usan equipos de prueba inadecuados, estos equipos pueden fallar y producir descargas peligrosas de alto voltaje. Asegúrese de que el equipo de prueba que se use ha sido diseñado para funcionar correctamente al efectuar pruebas de corriente y voltaje altos.

• Cerciór ese que la unidad está fuera de línea

(desconectada de la red eléctrica y/u otro servicio de electricidad de generadores), y que está bloqueada o lleva una etiqueta que indique NO OPERAR.

• Asegúr ese de que el motor del generador está parado.

• Asegúrese de haberse desconectado todas las baterías.

• Asegúrese de haberse descargado todos los capacitores.

PELIGRO: Peligro de electrocución/descarga eléctrica-No opere este equipo ni trabaje en él hasta que haya leido y comprendido las instrucciones y advertencias contenidas en el Manual de Operación y Mantenimiento. Si no sigue las instrucciones o no hace caso de las advertencias, se pueden causar lesiones graves o mortales.

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121 Sección de Mantenimiento Alineación del grupo electrógeno - Comprobar

Tabla 13

Herramientas necesarias Número de pieza

Pieza

Cantidad

237-5130

Multímetro digital

1

Batería de 12 VCC

1

Transformador de voltaje

1

La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno es una prueba simplificada que se puede realizar para determinar si el generador funciona. La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno se debe realizar en un grupo electrógeno que esté bajo carga. La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno determina si las siguientes condiciones ocurren:

• Se está generando un voltaje de fase.

5. Mida el voltaje de corriente alterna entre los terminales de bajo voltaje del transformador que corresponden a los siguientes terminales del generador: “T1” y “T2”, “T2” y “T3” y “T3” y “T1”. Anote los voltajes. 6. Vigile el voltaje entre cualquiera de las dos ubicaciones del paso 5. Disminuya la velocidad del grupo electrógeno en un 10%. Aumente la velocidad del grupo electrógeno en 10%. 7. Los voltajes que se midieron en el paso 5 deben ser casi idénticos. Estos voltajes deben ser de un mínimo de 85 VCA. 8. Si se disminuye la velocidad del grupo electrógeno en un 10%, los voltajes que se midieron en el paso 6 deben disminuir en un 10%. Si se aumenta la velocidad del grupo electrógeno en 10%, los voltajes que se midieron en el Paso 6 deben aumentar en 10%.

• Los voltajes de fase están equilibrados. • Los voltajes de fase cambian con relación a la velocidad del motor.

La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno consta de los siguientes pasos:

1. Pare el generador. Conecte el devanado de alto voltaje del transformador a los terminales del generador (T1) y (T2). Conecte el voltímetro al devanado de bajo voltaje. Si se dispone de dos transformadores, conecte el devanado de alto voltaje del segundo transformador a los terminales del generador (T1) y (T3). Conecte juntos los terminales secundarios que corresponden al terminal del generador (T2) de ambos transformadores. 2. Desconecte los cables “F1+” y “F2-” del regulador de voltaje. Desconecte el generador de la carga. 3. Conecte una batería de automóvil de 12 VCC a los cables “F1+” y “F2-”.

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Alineación del grupo electrógeno - Comprobar (Grupos Electrógenos) Código SMCS: 7002-024 La alineación entre el motor y el equipo impulsado debe mantenerse apropiadamente para reducir al mínimo los siguientes problemas:

• Problemas de cojinetes • Vibración del cigüeñal del motor • Vibración del equipo impulsado Consulte las siguientes publicaciones para obtener más información sobre la alineación del grupo electrógeno:

• Publicación Especial, SEHS7654, Alineación Instrucciones generales

ATENCION No opere el grupo electrógeno a una velocidad superior a la mitad de la velocidad nominal.

• Publicación Especial, SEHS7259, Alineación de

Velocidades más altas en estas condiciones de prueba pueden causar daños al sistema.

• Instrucción Especial, REHS0177, Alineación de

4. Opere el grupo electrógeno a la mitad de la velocidad nominal.

generadores de un solo cojinete

generadores de dos cojinetes de acoplamiento cerrado

Mantenga un registro de la medición de la alineación. El registro puede usarse para comprobar la tendencia de la alineación. El registro puede usarse para analizar la tendencia de la alineación.

122 Sección de Mantenimiento Vibraciones del grupo electrógeno - Inspeccionar

SSBU8088-09

El grupo electr ógeno debe alinearse cuando se coloque en su posición final. El grupo electrógeno debe alinearse si se cambia de posición.

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i03458766

Vibraciones del grupo electrógeno - Inspeccionar

Vibración del grupo electrógeno - Probar/Registrar Código SMCS: 4450-081-VI Vea si hay daños causados por las vibraciones.

Código SMCS: 4450-040-VI

Las vibraciones pueden causar los siguientes problemas:

Vea si hay daños causados por las vibraciones. Las vibraciones pueden causar los siguientes problemas:

• Desgaste de los acoplamientos

• Conexiones flojas • Correas flojas • Ruido excesivo

• Conexiones flojas • Fatiga de los componentes metálicos del motor • Grietas en el compartimiento alrededor del generador

• Rajadur as en el aislamiento

• Grietas en las soldaduras

Las siguientes áreas son susceptibles a sufrir daños debidos a las vibraciones:

• Ruido excesivo

• Conductores de salida del estator

• Rajaduras en el aislamiento

• Encamisado de protección

Las siguientes áreas son susceptibles a sufrir daños debidos a las vibraciones:

• Aislamiento

• Acoplamiento del grupo electrógeno

• Conexiones eléctricas expuestas

• Cojinetes del generador

• Transformadores

• Conductores de salida del estator

• Fusibles

• Encamisado de protección

• Capacitores

• Aislamiento

• Pararrayos

• Conexiones eléctricas expuestas

Cuando se instala un grupo electrógeno, se debe registrar una gráfica de vibraciones para ayudar a diagnosticar los problemas potenciales. Esta gráfica de vibración se debe actualizar anualmente. También se debe actualizar la gráfica de vibraciones cuando se mueve el grupo electrógeno. Vea los límites per misibles de vibraciones en la Hoja de datos, LEKQ4023, Vibraciones lineales.

• Transformadores

Póngase en contacto con el grupo de Herramientas de Servicio del Distribuidor Caterpillar para obtener información sobre la forma de solicitar un analizador de vibraciones que satisfaga sus necesidades.

• Fusibles • Capacitores • Par arrayos

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123 Sección de Mantenimiento Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar

Cuando se instala un grupo electrógeno, se debe registrar una gráfica de vibración para ayudar a diagnosticar los problemas potenciales. Esta gráfica de vibración se debe actualizar anualmente. También se debe actualizar la gráfica de vibración cuando se mueve el grupo electrógeno y se reacondiciona el motor. Esto permitirá vigilar y analizar la tendencia de la vibración. Se pueden evitar problemas potenciales vigilando la tendencia de la vibración. Si la vibración se aproxima al límite de la especificación del componente, el problema puede ser más inminente. Vea los límites permisibles de vibraciones en la Hoja de datos, LEKQ4023, Vibraciones lineales . Caterpillar también recomienda registrar la vibración del cojinete en el soporte del cojinete del generador. Si la vibración excede los límites EDS de vibración, compruebe la alineación. Consulte este Manual de Operación y Mantenimiento, “Alineación del Grupo electrógeno - Comprobar” para obtener información sobre el procedimiento. Póngase en contacto con el grupo de Herramientas de Servicio del Distribuidor Caterpillar para obtener información sobre la forma de solicitar un analizador de vibraciones que satisfaga sus necesidades. i02916826

Protector térmico Inspeccionar/Reemplazar

i03859983

Mangueras y abrazaderas Inspeccionar /Reemplazar Código SMCS: 7554-040; 7554-510 Las mangueras y abrazaderas deben inspeccionarse periódicamente a fin de garantizar el funcionamiento seguro y continuo del motor. Tome las precauciones adecuadas antes de inspeccionar o reemplazar las mangueras y abrazaderas.

Nota: Utilice siempre una tabla o un cartón para comprobar si hay fugas en los componentes del motor. Las fugas de líquido a presión pueden causar lesiones graves e incluso mortales. Esto incluye fugas tan pequeñas como el ojo de una aguja. Para obtener información adicional, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, “Información general sobre peligros”.

Inspeccione las mangueras y las abrazaderas. Inspeccione todas las mangueras para detectar si hay fugas causadas por las siguientes condiciones. Reemplace las mangueras que exhiban alguna de las siguientes condiciones. De lo contrario, se podría producir una situación peligrosa.

• Mangueras agrietadas

Código SMCS: 1067-040; 1067-510

• Mangueras desgastadas

ATENCION Sea precavido al inspeccionar los protectores térmicos. Compruebe que el motor no esté funcionando y que se hayan enfriado los componentes del motor antes de tocar los protectores térmicos.

• Recubrimiento exterior raspado o cortado

Inspeccione visualmente todos los protectores tér micos para detectar indicios de desgaste. A continuación se enumeran algunos indicios de desgaste inaceptables.

• Porciones flexibles de la manguera retorcidas o

• Cubierta exterior gastada por rozamiento o

• Mangueras que presenten signos de fugas que no

agrietada

• Cubierta exterior cortada

• Alambre de refuerzo expuesto • El recubrimiento exterior se está hinchando localmente aplastadas

• Blindaje incrustado en la capa exterior sean el resultado de acoplamientos o abrazaderas flojos.

• Sujetadores sueltos o faltantes

Inspeccione todas las abrazaderas para determinar si existe alguna de las siguientes condiciones. Reemplace las abrazaderas que exhiban alguna de las siguientes condiciones.

• Material aislante expuesto

• Agrietamiento

Reemplace todos los protectores térmicos que tengan indicios de desgaste.

• Flojedad

• Cubierta exterior con indicios de abrasión

124 Sección de Mantenimiento Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar

• Daños Inspeccione todos los acoplamientos para detectar si hay fugas. Reemplace los acoplamientos que presenten signo de fugas. Cada aplicación de instalación puede ser diferente. Las diferencias dependen de los siguientes factores:

• Tipo de manguera • Tipo de material de las conexiones

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Sistema de enfr iamiento

Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento, pareel motor y esperea que seenfríenlos componentes del sistema de enfriamiento. A floje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión.

• Expansión y contracción previstas de la manguera • Expansión y contracción anticipadas de las conexiones

Debido a los cambios extremos de temperatura, la manguera se endurecerá por el calor. Si una manguera se endurece, la abrazadera se afloja. Esto puede causar fugas. Las abrazaderas de mangueras de par constante ayudan a evitar que las abrazaderas de mangueras se a flojen. Reemplace las mangueras agrietadas o reblandecidas. Reemplace las mangueras con signos de fugas. Reemplace las mangueras con signos de daños. Reemplace las abrazaderas agrietadas o dañadas. Ajuste o reemplace las abrazaderas de mangueras que estén flojas.

Reemplace las mangueras y las abrazaderas ATENCION Hay que tener cuidado para asegurarse que no derrama los fluidos durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones del producto. Antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos, tenga a mano todo lo necesario para recoger el fluido en recipientes adecuados. Consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Catálogo de herramientas de servicio del distribuidor de Caterpillar” o consulte la Publicación Especial, PECJ0003, “Catálogo de suministros y herramientas de taller Caterpillar” para obtener información sobre las herramientas y suministros apropiados para recoger y contener fluidos en los productos Caterpillar. Deseche todos los fluidos de acuerdo con los reglamentos y ordenanzas locales.

Pueden ocurrir lesiones personales durante la remoción de mangueras o conexiones de un sistema de presión. Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones personales. No desconecte o quite mangueras o conexiones hasta que toda la presión del sistema se haya aliviado. 1. Detenga el motor. 2. Deje que el motor se enfríe. 3. Antes de reparar una manguera de refrigerante, afloje lentamente la tapa de llenado del sistema de enfriamiento a fin de aliviar la presión. 4. Quite la tapa de llenado del sistema de enfriamiento. 5. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento hasta un nivel por debajo de la manguera que se esté reemplazando. Drene el refrigerante en un recipiente limpio apropiado. El refrigerante se puede volver a utilizar. 6. Quite las abrazaderas de la manguera. 7. Desconecte la manguera vieja. 8. Reemplace la manguera vieja con una manguera nueva. 9. Instale abrazaderas de mangueras nuevas o que se hayan inspeccionado. Consulte las Especificaciones, SSNR3130, Especi fic aciones de par de apriete , “Abrazaderas de mangueras”, para obtener información sobre la selección e instalación de las abrazaderas de manguera adecuadas. 10. Llene el sistema de enfriamiento.

SSBU8088-09

11. Limpie la tapa de llenado del sistema de enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras de la tapa de llenado. Reemplace la tapa de llenado si las empaquetaduras están dañadas. Instale la tapa de llenado. 12. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de enfriamiento para detectar si hay fugas.

Sistema de combustible

Pueden ocurrir lesiones personales durante la remoción de mangueras o conexiones de un sistema de presión. Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones personales. No desconecte o quite mangueras o conexiones hasta que toda la presión del sistema se haya aliviado.

El contacto con el combustible a alta presión puede ocasionar la penetración de fluidos en la piel o peligros de quemaduras. La rociadura de combustible a alta presión puede causar un peligro de incendio. La omisión en cumplir estas instrucciones de inspección, mantenimiento y servicio puede ocasionar lesiones personales o la muerte. . ATENCION No doble ni golpee tuberías a alta presión. No instale tuberías, tubos o mangueras dobladas o dañadas. Repare las tuberías, tubos y mangueras de combustible y aceite sueltos o dañados. Las fugas pueden causar incendios. Inspeccione con cuidado todas las tuberías, tubos y mangueras. Apriete todas las conexiones al par recomendado. ATENCION No permita que entre tierra al sistema de combustible. Limpie completamente el área alrededor de un componente que se desconectará del sistema de combustible. Coloque una cubierta adecuada sobre cualquiera de los componentes desconectados del sistema de combustible.

125 Sección de Mantenimiento Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar

Nota: Las tuber ías de combustible de alta presión pueden instalarse entre la bomba de combustible de alta presión y los inyectores de combustible. Las tuberías de combustible de alta presión están constantemente cargadas con alta presión. No compruebe las tuberías de combustible de alta presión con el motor o el motor de arranque en operación. Espere 10 minutos después de que el motor se detenga y antes de realizar cualquier tipo de mantenimiento o reparación en las tuberías de combustible de alta presión, a fin de purgar la presión. 1. Drene el combustible del sistema de combustible hasta un nivel por debajo de la manguera que se esté reemplazando. 2. Quite las abrazaderas de la manguera. 3. Desconecte la manguera vieja. 4. Reemplace la manguera vieja con una manguera nueva. 5. Instale abrazaderas de mangueras nuevas o que se hayan inspeccionado. Consulte las Especificaciones, SSNR3130, Especi fic aciones de par de apriete, “Abrazaderas de mangueras”, para obtener información sobre la selección e instalación de las abrazaderas de manguera adecuadas. 6. Inspeccione cuidadosamente el motor para detectar la presencia de combustible derramado. Asegúrese de que no quede combustible dentro ni cerca del motor. Nota: El combustible debe añadirse en el sistema de combustible por delante del filtro de combustible. 7. Llene el sistema de combustible. Consulte Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar”, para obtener información sobre cómo cebar el motor con combustible. 8. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de combustible para detectar si hay fugas.

Sistema de lubricación

El aceite caliente y los componentes calientes pueden producir lesiones personales. No permita que el aceite o los componentes calientes toquen la piel. 1. Drene el aceite del sistema de lubricación hasta un nivel por debajo de la manguera que se esté reemplazando.

126 Sección de Mantenimiento Aislamiento - Prueba

SSBU8088-09

2. Quite las abrazaderas de la manguera.

i03753454

3. Desconecte la manguera vieja.

Aislamiento - Prueba

4. Reemplace la manguera vieja con una manguera nueva.

Código SMCS: 4453-081; 4454-081; 4457-081; 4470-081

5. Instale abrazaderas de mangueras nuevas o que se hayan inspeccionado. Consulte las Especificaciones, SSNR3130, Especi fi caciones de par de apriete, “Abrazaderas de mangueras”, para obtener información sobre la selección e instalación de las abrazaderas de manguera adecuadas.

Pruebas periódicas recomendadas de aislamiento

6. Llene el sistema de lubricación. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, “Nivel de aceite del motor - Comprobar”, a fin de garantizar que el sistema de lubricación contenga la cantidad adecuada de aceite del motor. 7. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de lubricación para detectar si hay fugas.

Sistema de aire

El alto voltaje producido por un grupo electrógeno en funcionamiento puede causar lesiones graves o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o reparación, asegúrese de que no arranque el generador. Ponga el interruptor de control del motor en la posición de “APAGADO”. Ponga las etiquetas “NO OPERAR” en todos los controles de arranque. Desconecte las baterías o desactive el sistema de arranque. Bloquee todos los equipos de conmutación e interruptores de transferencia automáticos relacionados con el generador.

1. Quite las abrazaderas de la manguera. 2. Desconecte la manguera vieja. 3. Reemplace la manguera vieja con una manguera nueva. 4. Instale abrazaderas de mangueras nuevas o que se hayan inspeccionado. Consulte las Especificaciones, SSNR3130, Especi fi caciones de par de apriete, “Abrazaderas de mangueras”, para obtener información sobre la selección e instalación de las abrazaderas de manguera adecuadas. 5. Arranque el motor. Inspeccione las tuberías del aire para detectar si hay fugas.

Tabla 14

Herramientas necesarias Número de pieza

Nombre de la pieza

Cantidad

300-8648

Grupo de prueba de asilamiento

1

Periódicamente, use un probador de aislamiento para verificar la resistencia de aislamiento del devanado del estator principal del generador. El medio ambiente en que se encuentra el generador determina la frecuencia de esta prueba. Las lecturas del probador de aislamiento anteriores determinarán también la frecuencia de esta prueba. Compruebe los devanados del estator principal con un probador de aislamiento en las siguientes situaciones:

• El grupo electrógeno se arranca por primera vez. • El grupo electrógeno se saca de almacenamiento. • El grupo electrógeno está operando en un

ambiente húmedo. Compruebe cada tres meses.

• El grupo electrógeno no está protegido contra los elementos en un área cerrada. Compruebe cada tr es meses.

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• El grupo electr ógeno está instalado en un área

cerrada. Esta zona debe tener poca humedad y tener temperaturas uniformes. Compruebe cada doce meses (mínimo).

• El grupo electrógeno no se ha operado bajo carga durante tres meses. Compruebe semanalmente el grupo electrógeno. Use calentadores de ambiente cerca del grupo electrógeno si el generador se expone a un ambiente de agua de mar o si la humedad está por encima del 75%. Use también calentadores de ambiente si un resultado de la prueba estuvo por debajo de 3 megaohmios. Se deben usar calentadores de ambiente siempre que el grupo electrógeno no esté bajo carga. Se deben usar también calentadores de ambiente siempre que haya sal o alta humedad presente. El uso de un calentador en esta manera es la única forma de mantener las lecturas del probador de aislamiento por encima de un megaohmio. Use calentadores de ambiente solamente cuando el generador no esté en funcionamiento. Consulte la información adicional en la Instrucción Especial, SEHS9124, “Limpieza y secado de grupos electrógenos”.

Procedimiento recomendado para la prueba de aislamiento La electrocución puede causar lesiones personales o accidentes mortales. El megohmímetro aplica alto voltaje al circuito. Para evitar electrocutarse, no toque los cables del instrumentos sin descargarlos previamente. Cuando termine la prueba, descargue también el devanado del generador. 1. Ponga el generador fuera de servicio. 2. Inspeccione visualmente para ver si hay humedad en el generador. Si hay humedad, no realice esta prueba de aislamiento. Seque primero la unidad. Consulte la Instrucción Especial, SEHS9124, “Limpieza y secado de grupos electrógenos”. 3. Inspeccione la instalación. Determine el equipo que va a comprobar con el probador de aislamiento. 4. Descargue la capacitancia de los devanados. 5. Desconecte “T0” de tierra.


6. Desconecte los cables de los conductores de detección del regulador. Esto puede hacerse al desconectar los conectores de mazo de cables. 7. Desconecte los conductores PT del módulo de reparto de carga. 8. Conecte el conductor negro del probador de aislamiento a tierra. 9. Conecte el conductor ROJO del probador de aislamiento a “T0”. 10. Establezca el voltaje en el voltaje nominal del generador. 11. Use el método de resistencia a 30/60 segundos: a. Aplique voltaje. b. Observe las lecturas a los 30 segundos. Observe las lecturas a los 60 segundos. c. Anote la lectura de los 60 segundos. Esta lectura se debe corregir en función de la temperatura. d. Anote la temperatura. e. Anote la humedad. f. Quite el voltaje. 12. Evalúe las lecturas. El valor real de la resistencia puede variar considerablemente entre generadores. Por esta razón, se debe evaluar la condición del material aislante. Base esta evaluación en la comparación entre la lectura de resistencia a los 60 segundos y las lecturas que se tomar on en fechas anteriores. Estas dos lecturas se deben tomar en condiciones similares. Si una lectura de resistencia a los 60 segundos tiene una reducción del 50 por ciento en comparación con la lectura anterior, es posible que el material aislante haya absorbido demasiada humedad. Ponga el probador de aislamiento en la posición “DESCONECTADA”. Esto descargará los conductores del probador de aislamiento. Desconecte los conductores del probador de aislamiento.

Nota: Los resultados de las pruebas de la resistencia del aislamiento indican si la limpieza y/o la reparación se están convirtiendo en factores críticos. Generalmente, la resistencia del aislamiento variará considerablemente con la temperatura. Por lo tanto, realice las pruebas siempre a la misma temperatura y humedad. Consulte la Ilustración 70. Número de serie del motor _______________________________

128 Sección de Mantenimiento Aislamiento - Prueba Número de serie del generador _________________________

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Ilustración 70


g00633226

130 Sección de Mantenimiento Calentador del agua de las camisas - Comprobar

i02006352

Calentador del agua de las camisas - Comprobar (Grupos electrógenos de servicio auxiliar (si tiene)) Código SMCS: 1383-535 Los calentadores del agua de las camisas ayudan a mejorar capacidad de arranque a temperaturas ambiente por debajo de 21°C (70°F). Todas las instalaciones que requieran arranque automático deben tener calentadores del agua de las camisas. Compruebe la operación del calentador del agua de las camisas. Para una temperatura ambiente de 0°C (32°F), el calentador debe mantener la temperatura del refrigerante del agua de las camisas a aproximadamente 32°C (90°F). i04002440

Consideraciones de reacondicionamiento general Código SMCS: 7595-043 Si se reduce la cantidad de horas de operación a carga plena, se disminuye la demanda promedio de potencia. Una demanda promedio de potencia más baja debe prolongar la duración del motor y el intervalo de reacondicionamiento. La necesidad de un reacondicionamiento está indicada, por lo general, por un aumento en el consumo de combustible y una reducción de potencia. Los siguientes factores son importantes cuando hay que tomar una decisión sobre el momento apropiado para hacer un reacondicionamiento del motor:

• La necesidad para el mantenimiento preventivo

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Consumo de aceite como indicador de reacondicionamiento Se pueden utilizar el consumo de aceite, el consumo de combustible y la información de mantenimiento para estimar el costo total de operación de su motor Caterpillar. El consumo de aceite también se puede utilizar para estimar la capacidad requerida del tanque de aceite adecuado para los intervalos de mantenimiento. El consumo de aceite es función del porcentaje de carga del régimen del motor. A medida que aumenta el porcentaje de carga del motor, también aumenta la cantidad de aceite que se consume por hora. El régimen de consumo de aceite (consumo de aceite específico al freno) se mide en gramos por kW/h (lb por hp al freno). El consumo de aceite específico al freno (BSOC) depende de la carga del motor. Consulte a su distribuidor Caterpillar para solicitarle ayuda en la determinación del régimen de consumo de aceite típico para su motor. Cuando un consumo de aceite del motor ha subido a tres veces el régimen original de consumo de aceite debido a desgaste normal, se debe programar un reacondicionamiento general del motor. Puede haber un aumento correspondiente en la cantidad de gases de escape que pasan al cárter y un ligero aumento en el consumo de combustible.

Opciones de reparación general Uso del consumo de combustible para calcular los intervalos de reparación general La experiencia ha demostrado que los intervalos de mantenimiento son más precisos cuando se basan en el consumo de combustible. El consumo de combustible corresponde de manera más precisa con la carga del motor. Las Tablas 15 y 16 enumeran un promedio de las gamas de consumo de combustible para un factor de carga aproximado de 60%. Tabla 15

Horas de servicio y consumo de combustible del Grupo Electrógeno C27(1)

• La calidad del combustible que se esté utilizando • Las condiciones de operación • Los resultados del análisis S·O·S

Reparación general de la parte alta del motor Reparación general (1)

7.500 horas de servicio 804.399 L (212.500 gal EE.UU.) 15.000 horas de servicio 1.608.799 L (425.000 gal EE.UU.)

El consumo de combustible se basa en un factor de carga de aproximadamente 60%.

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131 Sección de Mantenimiento Consideraciones de reacondicionamiento general

Reacondicionamiento después de una avería

Tabla 16

Horas de servicio y consumo de combustible del Grupo Electrógeno C32(1) Reparación general de la parte alta del motor Reparación general (1)

7.500 horas de servicio 946.360 L (250.000 gal EE.UU.) 15.000 horas de servicio 1.892.700 L (500.000 gal EE.UU.)

El consumo de combustible se basa en un factor de carga de aproximadamente 60%.

Si ocurre una avería del motor importante y se debe sacar el motor , habrá muchas opciones disponibles. Se debe efectuar un reacondicionamiento si el bloque del motor o el cigüeñal necesitan reparación. Si el bloque del motor y/o el cigüeñal es reparable, el costo del reacondicionamiento debe estar entre un 40 y un 50 por ciento del costo de un motor nuevo, con un núcleo de intercambio similar. Este menor costo se puede atribuir a tres aspectos:

Tabla 17

Ecuación para calcular los intervalos de reparación general F/R = H

• Características especialmente diseñadas de los motores Caterpillar

“F” es la cantidad total estimada de consumo de combustible del motor.

• Componentes de intercambio de los distribuidores

“R” es el r égimen de consumo de combustible en litros por hora o galones por hora.

• Componentes de intercambio remanufacturados

“H” es la cantidad de horas estimadas hasta el intervalo de reacondicionamiento general.

Utilice los registros reales de consumo de combustible, cuando sea posible. Si no se dispone de registros reales, utilice el siguiente procedimiento para estimar el consumo de combustible.

1. Estime el porcentaje promedio de la carga para la oper ación del motor. 2. Consulte los datos de consumo de combustible en la Información de Mercadotecnia (TMI) correspondiente al motor. Esto determina el consumo de combustible para el porcentaje de carga estimado en el Paso 1. Use esta cifra como la variable “F” en la ecuación de la Tabla 17. Para obtener más información sobre Información de Mercadotecnia (TMI) para el motor, consulte con su distribuidor de Caterpillar. Reparación general antes de una avería Un reacondicionamiento planificado antes de que se produzca una falla puede ser el mejor valor por las siguientes razones:

• Se pueden evitar costosos tiempos de inactividad no planificados.

• Se pueden reutilizar muchas piezas originales de acuerdo con las normas de piezas reutilizables.

• La vida útil del motor se puede prolongar sin riesgo de que se pueda producir una catástrofe debido a la falla del motor.

• Se puede lograr la mejor relación de costo/valor por hora de vida prolongada.

Caterpillar

de Caterpillar Inc..

Recomendación de reacondicionamiento Para reducir al mínimo el tiempo de inactividad, se recomienda un reacondicionamiento del motor programado por su distribuidor Caterpillar. Esto le dará a usted la mejor relación de costo/valor.

Nota: Los programas de reacondicionamiento varían de acuerdo con la aplicación del motor y con el distribuidor que haga el reacondicionamiento. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información específica sobre los programas de reacondicionamiento disponibles y los servicios de reacondicionamiento para prolongar la vida del motor. Si se efectúa un reacondicionamiento sin los servicios de reacondicionamiento de su distribuidor Caterpillar, tenga en cuenta las siguientes recomendaciones de mantenimiento.

Inyector unitario de combustible Limpie el cañón del inyector de combustible y reemplace los sellos anulares. Reemplace los sellos anulares y la empaquetadura en el manguito del inyector. Limpie el área alrededor del asentamiento del inyector en el manguito del inyector. Consulte en el Manual de servicio el procedimiento completo o consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener ayuda.


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Reconstrucción o intercambio

• Rotaválvulas

Conjunto de culata, bielas, pistones, camisas de cilindro, tur bocompresor, conjuntos de cilindro, bomba de aceite y bomba de transferencia de combustible

• Sellos del cigüeñal

Estos componentes se deben inspeccionar de acuerdo con las instrucciones que se encuentran en diversas publicaciones sobre reutilización de Caterpillar. La Publicación Especial, SSBF8029 muestra las publicaciones de reutilización que se necesitan para inspeccionar las piezas del motor. Si las piezas cumplen las especificaciones de inspección establecidas que se expresan en la guía de reutilización, las piezas se deben reutilizar. Las piezas que no estén dentro de las especificaciones de inspección establecidas se deben tratar de una de las siguientes maneras:

• Recuperación • Reparación • Reemplazo La utilización de piezas que estén fuera de sus especificaciones puede ocasionar los siguientes problemas:

• Paradas de la máquina no programadas • Reparaciones costosas • Daño a otras piezas del motor • Reducción en la eficiencia del motor • Aumento del consumo de combustible La menor eficiencia del motor y el mayor consumo de combustible se traducen en mayores costos de operación. Por lo tanto, Caterpillar Inc. recomienda reparar o reemplazar las piezas que no cumplan con las especificaciones.

Inspección o reemplazo Anillos de pistón, cojinetes de bancada, rotadores de válvulas y sellos de cigüeñal Puede ser que los siguientes componentes no duren hasta el segundo reacondicionamiento.

• Cojinetes de empuje • Cojinetes de bancada • Cojinetes de biela

• Tuberías de combustible no metálicas (si tiene) Caterpillar Inc. recomienda la instalación de piezas nuevas en cada período de reparación general. Inspeccione estas piezas mientras se desarma el motor para un reacondicionamiento. Inspeccione el cigüeñal para ver si existe alguna de las siguientes condiciones:

• Deflexión • Daños a los muñones • Material del cojinete incrustado en los muñones Compruebe el bisel y el per fil de los muñones del cigüeñal. Compruebe e interprete los patrones de desgaste de los siguientes componentes:

• Cojinete de biela • Cojinetes de bancada Nota: Si por cualquier razón se quita el cigüeñal, utilice el proceso de inspección de partículas magnéticas para determinar si hay grietas en el cigüeñal. Inspeccione el árbol de levas para ver si hay daños en los muñones y los lóbulos.

Nota: Si por cualquier razón se quita el árbol de levas, utilice el proceso de inspección de partículas magnéticas para determinar si hay grietas en el árbol de levas Inspeccione los siguientes componentes para determinar si hay indicios de desgaste o raspado:

• Cojinetes del árbol de levas • Seguidores de árbol de levas Caterpillar Inc. recomienda reemplazar el amortiguador de vibraciones del cigüeñal.

Núcleo del enfriador de aceite y núcleo del posenfriador Durante un reacondicionamiento, se recomienda quitar el núcleo del enfriador de aceite y el núcleo del posenfriador. Se deben limpiar el núcleo del enfriador de aceite y el núcleo del posenfriador y comprobar la presión.

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ATENCION No use limpiadores cáusticos para limpiar el núcleo. Los limpiadores cáusticos pueden atacar los metales internos del núcleo y causar fugas.

Nota: Utilice este procedimiento de limpieza para limpiar los núcleos del enfriador de aceite y del posenfriador. 1. Saque el núcleo del enfriador de aceite y el núcleo del posenfriador. 2. Quite los r esiduos del núcleo del enfriador de aceite y del núcleo del posenfriador. Para eliminar los residuos del núcleo del enfriador de aceite, póngalo boca abajo. Para eliminar los residuos del núcleo del posenfriador de aceite, póngalo boca abajo. 3. Enjuague la parte interior de los núcleos del enfriador de aceite y del posenfriador para aflojar las sustancias extrañas. Esto también ayudará a eliminar el aceite del núcleo del enfriador de aceite y del posenfriador. Nota: Se recomienda el uso de Limpiadores líquidos Hydrosolv. La Tabla 18 enumera los Limpiadores líquidos Hydrosolv que su distribuidor Caterpillar tiene disponibles. Tabla 18

Limpiadores líquidos Hydrosolv(1) Númer o de pieza 1U-5490 174-6854

(1)

Descripción

Tamaño

Hydrosolv 4165

19 L (5 gal EE.UU.)

Hydrosolv 100

1 9 L (5 galones EE.UU.)

Utilice una concentración de un 2% a un 5% del limpiador a temperaturas de hasta 93°C (200°F). Consulte la Guía de Aplicación, NSHS0526 o pida más información a su distribuidor Caterpillar.

4. Utilice vapor para limpiar los núcleos del enfriador de aceite y del posenfriador. Esto eliminará cualquier residuo de limpiador que pueda quedar. Enjuague las aletas de los núcleos del enfriador de aceite y del posenfriador. Extraiga cualquier otra basura que haya quedado atrapada. 5. Lave los núcleos del enfriador de aceite y del posenfriador con agua caliente jabonosa. Enjuague completamente los núcleos con agua limpia.

El aire comprimido puede producir lesiones personales. Se pueden producir lesiones personales si no se sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire comprimido, lleve puesta una máscara y ropa protectoras. La máxima presión del aire en la boquilla debe ser inferior a 205 kPa (30 lb/pulg 2) para propósitos de limpieza. 6. Seque los núcleos del enfriador de aceite y del posenfriador con aire comprimido. Dirija el aire en sentido inverso al flujo normal. 7. Inspeccione los componentes para asegurarse de que están limpios. El núcleo del enfriador de aceite y el núcleo del posenfriador deben probarse a presión. Repare el núcleo del enfriador de aceite y el núcleo del posenfriador, si es necesario. Instale el núcleos del enfriador de aceite y el núcleo del posenfriador. Para obtener información adicional sobre la forma de limpiar los núcleos, consulte a su distribuidor Caterpillar.

Obtenga un análisis del refrigerante La concentración de aditivo de refrigerante (SCA) se debe comprobar regularmente con juegos de prueba o con el Análisis S·O·S de Refrigerante (Nivel 1). Se recomienda otro análisis adicional del refrigerante cuando se reacondiciona el motor. Se puede llevar a cabo un análisis del refrigerante para comprobar el estado del agua que se está utilizando en el sistema de enfriamiento. Se puede obtener un análisis de agua completo consultando a su compañía de agua local o a un agente agrícola. También hay laboratorios particulares disponibles para realizar análisis de agua. Caterpillar Inc. recomienda un Análisis S·O·S del refrigerante (nivel 2).

Análisis S·O·S del refrigerante (Nivel 2). El Análisis S·O·S del refrigerante (Nivel 2) es un análisis completo del refrigerante que analiza el refrigerante y los efectos en el sistema de enfriamiento. El Análisis S·O·S del refrigerante (Nivel 2) proporciona la siguiente información:

• Análisis del refrigerante (nivel 2) • Inspección visual de propiedades

134 Sección de Mantenimiento Factor de potencia - Comprobar

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• Identificación de corrosión metálica • Identificación de contaminantes • Identificación de impurezas acumuladas (corrosión

Inspeccione el radiador para ver si hay: aletas dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas, aceite y otras basuras. Limpie el radiador si es necesario.

e incrustaciones)

El Análisis S·O·S del refrigerante (nivel 2) proporciona un informe de los resultados de ambos análisis y las recomendaciones de mantenimiento.

La presión de aire puede ocasionar lesiones personales.

Para obtener información adicional sobre el análisis de refriger ante, consulte con su distribuidor de Caterpillar.

Se pueden ocasionar lesiones personales si no se siguen los procedimientos apropiados. Cuando esté utilizando aire presurizado, use una máscara de protección y ropas de protección.

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Factor de potencia Comprobar Código SMCS: 4450-535-PWR El factor de potencia de un sistema se puede determinar por medio de un medidor de factor de potencia o por medio de cálculos. El factor de potencia se puede calcular dividiendo kW por kVA. El factor de potencia se expresa como un decimal. i02916841

Bomba de prelubricación Inspeccionar Código SMCS: 1319-040 Inspeccione la bomba de prelubricación para ver si ocurre una de las siguientes condiciones:

• Grietas

La presión máxima delaire para propósitos de limpieza tiene que ser reducida a 205 kPa (30 lb/pulg2) cuando la boquilla de aire es de flujo mínimo. El uso de aire comprimido es el método preferido para sacar la basura suelta. Dirija el aire en sentido opuesto al flujo de aire del ventilador. Sostenga la boquilla a aproximadamente 6 mm (0,25 pulg) de las aletas. Mueva lentamente la boquilla de aire en sentido paralelo a los tubos. Esto sacará la basura que se encuentre entre los tubos. También se puede utilizar agua a presión para la limpieza. La presión máxima del agua tiene que ser menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). Utilice el agua a presión para ablandar el barro. Limpie el núcleo por ambos lados. Utilice un desengrasador y vapor de agua para eliminar el aceite y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo. Lave el núcleo con detergente y agua caliente. Enjuague minuciosamente el núcleo con agua limpia. Después de la limpieza, arranque el motor y acelere el mismo hasta las rpm de alta en vacío. Esto ayudará a eliminar la basura y a secar el núcleo. Pare el motor. Utilice una bombilla de luz detrás del núcleo para inspeccionar su limpieza. Repita la limpieza si es necesario.

• Per foraciones minúsculas • Operación apropiada • Desgaste Si se necesita reparación o reemplazo, consulte la publicación proporcionada por el fabricante original de la bomba. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener ayuda. i02647675

Radiador - Limpiar Código SMCS: 1353-070 Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo con las condiciones ambientales.

Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Si las aletas están dobladas, se pueden abrir utilizando un “peine”. Inspeccione para ver si los siguientes artículos están en buenas condiciones: soldaduras, soportes de montaje, tuberías de aire, conexiones, abrazaderas y sellos. Haga las reparaciones que sean necesarias. Vea información más detallada sobre limpieza e inspección en la Publicación Especial, SSBD0518, “Conozca su sistema de enfriamiento”.

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135 Sección de Mantenimiento Rectificador giratorio - Comprobar

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Rectificador giratorio Comprobar Código SMCS: 4465-535 Compruebe el inducido del excitador. Asegúrese de que el rectificador giratorio esté bien apretado. Si se sospecha una avería de un rectificador, proceda a la sección Prueba de un bloque recti fi cador de tres diodos.

El siguiente pr ocedimiento comprueba los tres diodos dentro de un bloque. Compruebe el bloque rectificador positivo y el bloque rectificador negativo. Si ninguna lectura de medidor cae dentro de las gamas dadas, reemplace el bloque rectificador.

1. Ajuste el multímetro digital a la gama de diodo. Quite todos los conductores del bloque rectificador. 2. Para comprobar el bloque recti ficador negativo, siga estos pasos: a. Coloque el conductor de prueba rojo en el terminal negativo “-”. Coloque el conductor de prueba negro en los siguientes terminales rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4) y “AC3”(5). Todas las lecturas en el medidor deben estar entre 0,4 y 1,0.

Para comprobar un bloque rectificador de tres diodos

b. Coloque el conductor de prueba negro en el terminal negativo “-”. Coloque el conductor de prueba rojo en los siguientes terminales rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4) y “AC3”(5). En todos los casos, el medidor debe indicar “OL” (sobrecarga). 3. Para comprobar el bloque rectificador positivo, siga estos pasos: a. Coloque el conductor de prueba rojo en el terminal rectificador positivo “+”. Coloque el conductor de prueba negro en los siguientes terminales rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4) y “AC3”(5). En todos los casos, el medidor debe indicar “OL” (sobrecarga). Ilustración 71

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b. Coloque el conductor de prueba negro en el terminal rectificador positivo “+”. Coloque el conductor de prueba rojo en los siguientes terminales rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4) y “AC3”(5). Todas las lecturas en el medidor deben estar entre 0,4 y 1,0. Nota: Un diodo en cortocircuito puede causar daños al rotor del excitador. Si hay un diodo en cortocircuito, compruebe el rotor del excitador. Vea en Pruebas y Ajustes, “Devanado - Probar” y en Pruebas y Ajustes, “Aislamiento - Probar”. Haga estas pruebas. Nota: Este bloque rectificador también contiene el varistor “CR7”. El “CR7” se puede comprobar midiendo la resistencia entre el terminal recti ficador positivo “+” y el terminal rectificador negativo “-”. La resistencia debe ser un mínimo de 15.000.

Ilustración 72 Bloque rectificador de tres diodos (dos piezas)

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136 Sección de Mantenimiento Calentadores - Comprobar

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Calentadores - Comprobar Código SMCS: 4450-535-HTR El calentador de espacio está fi jado al soporte del cojinete trasero. El calentador de espacio está situado en el extremo del excitador del generador.

Ilustración 74 Ilustración 73

g00610396

Diagrama de conexión del calentador de espacio

El generador SR5 puede operar sin problemas en condiciones de alta humedad. La humedad puede ser tan alta como 100% sin condensación. Sin embargo, pueden ocurrir problemas cuando el generador está funcionando en vacío y el aire circundante está más caliente que el generador. Se puede formar humedad en los devanados. Esta humedad dará como resultado un funcionamiento deficiente o puede incluso dañar los devanados. Siempre que el generador no esté activo, deben operarse los calentadores de espacio optativos. Se requiere una fuente externa para operar los calentadores de espacio. Ambas fuentes deben ser monofásicas. Esta fuente puede ser de 115 V CA o 230 V CA. Cuando la fuente externa es 50 hercios, debe utilizarse 200 V CA. Vea la ilustración 73.

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Un sensor de velocidad/sincronización (1) está montado en la tapa del árbol de levas. Un segundo sensor de velocidad/sincronización (2) está montado en la caja delantera. Ambos sensores se colocan en su lugar utilizando un perno.

1. Quite los sensores de velocidad/sincronización de la caja delantera. Compruebe para determinar si hay desgaste y/o contaminantes en el extremo plástico de los sensores de velocidad/sincronización. 2. Limpie las partículas metálicas y otros escombros de la cara de los sensores de velocidad/sincronización. Utilice el procedimiento que se indica en el Manual de Servicio para calibrar los sensores de velocidad/sincronización.

Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información sobre la forma de comprobar su generador Caterpillar. i02789988

Sensor de velocidad Limpiar/Inspeccionar Código SMCS: 1907-040; 1907-070 El Grupo Electrógeno C32 tiene tres sensores de velocidad diferentes.

Ilustración 75

g01184093

El tercer sensor de velocidad/sincronización tiene un extremo roscado y se atornilla directamente en la caja del volante.

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137 Sección de Mantenimiento Recomendaciones de mantenimiento del grupo electrógeno de reserva

d. Instale el sensor. Apriete el sensor a 40 ± 5 N·m (30 ± 4 lb-pie). i03126301

Ilustración 76

g01184155

1. Quite el sensor. Inspeccione el estado del extremo del imán. Compruebe para determinar si hay indicios de desgaste o de contaminantes. 2. Limpie toda la basura de la super ficie del imán. 3. Compruebe la tensión del captador (cabezal deslizante). Extienda suavemente el captador (4) por un mínimo de 4 mm (0,16 pulg). Después, empuje el captador hacia atrás. Cuando el captador tiene la tensión correcta, se requieren al menos 22 N (5 lb) de fuerza para empujar el mismo hacia dentro desde la posición extendida.

Recomendaciones de mantenimiento del grupo electrógeno de reserva Código SMCS: 4450-041 Es posible que no sea necesario usar muy a menudo un grupo electrógeno de servicio auxiliar. Sin embargo, el grupo electrógeno se necesita normalmente para la operación en casos de emergencia. El mantenimiento del grupo electrógeno de servicio auxiliar es muy importante por las siguientes razones:

• El grupo electrógeno debe estar siempre en condiciones excelentes de operación.

• El grupo electrógeno debe estar listo en cualquier momento para funcionar bajo carga.

ATENCION La cabeza deslizante debe estar completamente extendida cuando el sensor de velocidad/sincronización está instalado de modo que el sensor mantiene el espacio libre correcto con la rueda de velocidad-sincronización. Si no se ha mantenido el espacio libre correcto, no se generará la señal del sensor.

Si se establece un Programa de mantenimiento preventivo, se proporcionan estas ventajas:

No instale el sensor entre los dientes de la rueda de velocidad-sincronización. Se puede dañar el sensor. Antes de instalar el sensor, asegúrese de que un dientedelaruedaestévisibleenelorificio de montaje para el sensor.

• Mínimo de reparaciones costosas

4. Instale el sensor de velocidad/sincronización del motor. a. Asegúrese de que un diente de la rueda de velocidad-sincronización esté visible en el agujero de montaje del sensor. b. Extienda el captador (2) un mínimo de 4 mm (0,16 pulg). c. Unte las roscas del pasador con Compuesto Antiagarrotante 4C-5597. Nota: El captador (cabezal deslizante) está diseñado para hacer contacto con un diente durante la primera revolución de la rueda de velocidad-sincronización. Para obtener información sobre el espacio libre máximo permisible entre el captador y el diente, refiérase al manual de Especificaciones del motor.

• Disponibilidad máxima del grupo electrógeno de servicio auxiliar

• Vida útil prolongada del grupo electrógeno Su distribuidor Caterpillar puede ayudarle a establecer un Programa de mantenimiento preventivo eficaz para su grupo electrógeno. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.

138 Sección de Mantenimiento Motor de arranque - Inspeccionar

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Mantenimiento y procedimientos de operación

Para estos procedimientos de operación, siga las instrucciones indicadas en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Sección de operación”: cómo arrancar el motor, la operación del motor y cómo parar el motor.

El alto voltaje producido por un grupo electrógeno en funcionamiento puede causar lesiones graves o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o reparación, asegúrese de que no arranque el generador.

Mantenimiento de registros

Ponga el interruptor de control del motor en la posición de “APAGADO”. Ponga las etiquetas “NO OPERAR” en todos los controles de arranque. Desconecte las baterías o desactive el sistema de arranque. Bloquee todos los equipos de conmutación e interruptores de transferencia automáticos relacionados con el generador.

Calentador es de ambiente

El mantenimiento recomendado para el grupo electrógeno se indica en este Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento (Grupos electrógenos auxiliares)” (Sección de mantenimiento).

Mantenimiento y reparación Un operador autorizado puede realizar el mantenimiento semanal recomendado. El mantenimiento que se recomienda para los intervalos subsiguientes lo debe realizar un técnico de servicio autorizado o su distribuidor Caterpillar. A menos que se den otras instrucciones, realice el mantenimiento y las reparaciones bajo las siguientes condiciones:

• El motor está parado. • El sistema de arranque está desactivado. • El generador no presenta peligro de descarga eléctrica.

• El generador está desconectado de la carga.

Operación Para asegurarse de una operación correcta, se debe hacer funcionar regularmente el grupo electrógeno. Para obtener las instrucciones sobre la operación del grupo electrógeno, refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento, la sección sobre el tablero de control del grupo electrógeno.

Mantenga un registro para documentar lo siguiente: lecturas del medidor, mantenimiento realizado, problemas y reparaciones.

La humedad causa daños en los generadores y otros equipos eléctricos. Tome todas las medidas necesarias para mantener el grupo electrógeno tan seco somo sea posible. Los generadores pueden operar sin problemas en ambientes húmedos. Sin embargo, se pueden producir problemas cuando el generador está inactivo. La humedad puede condensarse en los devanados. Esto puede producir rendimiento deficiente. Además, se pueden producir daños en los devanados. Use calentadores de ambientes para ayudar a mantener secos los devanados. Cuando el generador no está activo, asegúrese de que funcionen los calentadores de ambientes. Cuando el generador está operando, apague los calentadores de ambientes. i02666973

Motor de arranque Inspeccionar (Si tiene) Código SMCS: 1451-040; 1453-040

Motor de arranque neumático Si el motor de arranque falla, puede ser que el motor no arranque en un caso de emergencia. Se recomienda una inspección programada del motor de arranque. El piñón del motor de arranque y la corona del volante tienen que estar en buenas condiciones para que el motor arranque bien. El motor no arrancará si el piñón del motor de arranque no engrana la corona del volante. Los dientes del piñón del motor de arranque y la corona del volante pueden dañarse debido a un engrane irregular.

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Inspeccione el motor de arranque para ver si funciona bien. Escuche si se producen chirridos al arrancar el motor. Inspeccione los dientes del piñón de arranque y de la corona del volante. Busque si hay patrones de desgaste en los dientes. Busque para detectar si hay dientes rotos o mellados. Si se encuentran dientes dañados, hay que reemplazar el piñón del motor de arranque y la corona.

139 Sección de Mantenimiento Conductores del estator - Comprobar Los problemas del motor de arranque eléctrico pueden ser causados por las siguientes condiciones: mal funcionamiento del solenoide y mal funcionamiento del sistema de arranque eléctrico. Inspeccione el sistema eléctrico para ver si se presentan las siguientes condiciones:

• Conexiones flojas • Corrosión

Si no se inspecciona bien la máquina para ver si tiene fugas, se pueden producir lesiones graves o fatales.

• Cables desgastados o raídos

Utilice siempre una tabla o un cartón para ver si hay fugas. El aire o el fluido que se escapa bajo presión, incluso una fuga del tamaño de un al filer, puede penetrar el tejido del cuerpo causando serias lesiones y el riesgo de muerte.

Desmontaje e instalación del motor de arranque

Si el fluido es inyectado en su piel, debe ser tratado inmediatamente por un médico que esté familiarizado con este tipo de lesiones. Inspeccione todos los componentes del circuito de aire para el motor de arranque. Inspeccione todas las tuberías de aire y conexiones para ver si tienen fugas.

• Limpieza

Consulte el módulo del Manual de Servicio, “Desarmado y armado” para obtener información sobre la remoción e instalación del motor de arranque. Consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener ayuda y/o para opciones sobre el reemplazo del motor de arranque. i03298719

Si se encuentran dientes dañados, hay que examinar el circuito de aire del motor de arranque para determinar la causa del problema.

Conductores del estator Comprobar

Motor de arranque eléctrico


Si el motor de arranque falla, es posible que el motor no arranque en un caso de emergencia. Se recomienda una inspección programada del motor de arranque. El piñón del motor de arranque y la corona del volante tienen que estar en buenas condiciones para que el motor arranque bien. El motor no arrancará si el piñón del motor de arranque no engrana la corona del volante. Los dientes del piñón del motor de arranque y la corona del volante pueden dañarse debido a un engrane irregular. Inspeccione el motor de arranque para ver si funciona bien. Escuche si se producen chirridos al arrancar el motor. Inspeccione los dientes del piñón de arranque y de la corona del volante. Busque para detectar si hay patrones de desgaste en los dientes. Busque para detectar si hay dientes rotos o mellados. Si se encuentran dientes dañados, hay que reemplazar el piñón del motor de arranque y la corona.

Asegúrese de que los conductores de salida del estator se tiendan fuera del generador de manera que no rocen contra objetos metálicos. Inspeccione visualmente para ver si hay grietas o daños físicos en las siguientes áreas:

• conductores de salida del estator • Encamisado de protección • Material aislante

140 Sección de Mantenimiento Temperatura del devanado del estator - Medir/Registrar

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Temperatura del devanado del estator - Medir/Registrar

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Si el turbocompresor falla durante la operación del motor, se pueden producir daños en la rueda del compresor y en el motor. Los daños a la rueda del compresor del turbocompresor pueden causar daños adicionales a los pistones, las válvulas y la culata.

Código SMCS: 4453-082-TA Algunos generadores están equipados con Detectores de temperatura de Resistencia (RTD) de 100 Ohmnios que están montados en las ranuras del estator principal. Cuando el grupo electrógeno está equipado con módulos RTD que hacen interfaz con un EMCP 3.2 o EMCP 3.3, los módulos RTD pueden conectarse en interfaz para medir la temperatura del estator. Alternativamente, hay dispositivos de medición en el comercio que pueden utilizarse para hacer interfaz con el RTD. Caterpillar recomienda la vigilancia continua del RTD. Consulte las especificaciones en la tabla 19 para informarse de las temperaturas máximas de los puntos de ajuste. Tabla 19

Temperaturas máximas recomendadas para el punto de ajuste(1) Aplicación del grupo electrógeno

Alarma

Parada

Auxiliar

180 °C (356 °F)

190 °C (374 °F)

Continua

155 °C (311 °F)

165 °C (329 °F)

(1)

Si se mide la tendencia de la temperatura de operación del estator principal y la temperatura es mucho más baja que los puntos de ajuste recomendados, ajuste el punto de ajuste de alarma y el punto de ajuste de parada a un valor inferior para asegurarse de que las varianzas anormales de temperatura se reconozcan prontamente. i01543522

Turbocompresor Inspeccionar Código SMCS: 1052-040 Se recomienda hacer una inspección y una limpieza periódicas de la caja del compresor del tur bocompresor (lado de admisión). Cualquier escape de gases del cárter se filtra a través del sistema de admisión de aire. Por lo tanto, pueden acumularse subproductos de aceite y de combustión en la caja del compresor. Con el tiempo, esta acumulación puede contribuir a la pérdida de potencia del motor, aumento del humo negro y pérdida general de la eficiencia del motor.

ATENCION La rotura de los cojinetes del turbocompresor puede hacer que entren grandes cantidades de aceite en los sistemas de admisión y escape de aire. La pérdida de lubricante del motor puede producir daños importantes. Las fugas menores de la caja del turbocompresor debidas a una operación prolongada a velocidad baja en vacío no deben causar problemas siempre que no se haya producido una rotura de los cojinetes del turbocompresor. Cuando la rotura de los cojinetes del turbocompresor vaya acompañada por una pérdida considerable de rendimiento del motor (humo de escape o aumento de las rpm del motor sin carga), no siga haciendo funcionar el motor hasta que no se repare o se reemplace el turbocompresor. La inspección del turbocompresor puede reducir al mínimo el tiempo de parada sin programar. También puede reducir los posibles daños en otras piezas del motor.

Nota: Los componentes del turbocompresor requieren espacios libres precisos. El cartucho del turbocompresor tiene que estar equilibrado debido a sus altas rpm. Aplicaciones de servicio severas pueden acelerar el desgaste de componentes. Las aplicaciones de servicio severas requieren inspecciones más frecuentes del cartucho.

Remoción e instalación Para ver las opciones de remoción, instalación, reparación y reemplazo, consulte a su distribuidor Caterpillar. Consulte el Manual de Servicio de este motor para ver el procedimiento y las especificaciones.

Limpieza e inspección 1. Quite las tuberías de salida del escape y las tuberías de admisión de aire del turbocompresor. Inspeccione visualmente las tuberías para ver si hay presencia de aceite. Limpie el interior de los tubos para evitar la entrada de tierra durante el rearmado.

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2. Gire con la mano la rueda del compresor y la rueda de la turbina. El conjunto debe girar libremente. Inspeccione la rueda del compresor y la rueda de la turbina para ver si hacen contacto con la caja del turbocompresor. No debe haber señales visibles de contacto entre la rueda de la turbina o la rueda del compresor y la caja del turbocompresor. Si hay el menor indicio de contacto entre la rueda giratoria de la turbina o la del compresor y la caja del turbocompresor, se debe reacondicionar el turbocompresor.

141 Sección de Mantenimiento Varistor - Comprobar

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Varistor - Comprobar Código SMCS: 4466-081

3. Compruebe la rueda del compresor para ver si está limpia. Si solamente está sucio el lado de los álabes de la rueda, quiere decir que está pasando polvo y humedad por el sistema de filtración de aire. Si se encuentra aceite solamente en el lado posterior de la rueda, es posible que haya fallado un sello de aceite del turbocompresor. La presencia de aceite puede ser el resultado de la operación prolongada del motor a baja velocidad en vacío. También puede ser consecuencia de una obstrucción de la tubería del aire de admisión (filtros de aire taponados), que hace que el turbocompresor babee.

4. Use un indicador de esfera para comprobar el juego axial del eje. Si el juego axial medido es mayor que el especificado en el Manual de Servicio, se debe reparar o reemplazar el turbocompresor. Valores de juego axial menores que las especificaciones mínimas del Manual de Servicio pueden ser indicativos de una acumulación de carbón en la rueda de la turbina. El turbocompresor debe desmontarse para su limpieza e inspección si el juego axial medido es menor que las especificaciones mínimas del Manual de Servicio. 5. Inspeccione el orificio de la caja de la turbina para ver si está corroído. 6. Limpie la caja del turbocompresor con disolventes de taller normales y un cepillo de cerdas suaves. 7. Conecte la tubería de admisión de aire y la tubería de salida del escape a la caja del turbocompresor.

g00677004 Ilustración 77 Diagr ama de conexiones de generadores de imán permanente de excitación piloto (CR1-CR6) Diodos (CR7) Varistor (L1) Campo del excitador (estator) (L2) Inducido del excitador (rotor) (L3) Campo principal (rotor) (L4) Inducido principal (estator) (L5) Inducido del excitador piloto (PM) Imán permanente (RFA) Conjunto de campo giratorio (CST) Transformador provisto por el cliente

Ohmímetro Se puede usar un ohmímetro para comprobar un varistor (CR7). Coloque un ohmímetro a través del varistor. La resistencia debe ser como mínimo 15.000 ohmios. Si la resistencia es menos de 15.000 ohmios, el varistor es defectuoso.

142 Sección de Mantenimiento Voltaje y frecuencia - Comprobar

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Luz de prueba

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Voltaje y frecuencia Comprobar Código SMCS: 4450-535-EL Vea si la regulación de voltaje es la apropiada y si el ajuste de frecuencia es el apropiado. Compruebe la estabilidad. Infórmese del voltaje y frecuencia correctos en la placa consecutiva del grupo electrógeno.

Ilustración 78 Luz de prueba

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Vea la luz de prueba que se muestra en la ilustración 78. Siga estos pasos para comprobar el varistor:

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Inspección alrededor de la máquina Código SMCS: 1000-040

1. Desconecte cualquiera de los dos conductores del varistor (CR7). 2. Coloque la luz de prueba a través del varistor. 3. Observe los resultados. La lámpara no se debe encender. 4. Invier ta la luz de prueba. 5. Observe los resultados. La lámpara no se debe encender. Si la luz de prueba se enciende en cualquiera de los dos sentidos, hay un cortocircuito en el varistor. Reemplace cualquier varistor defectuoso con un varistor que tenga características de funcionamiento comparables. Incluya la información siguiente cuando encargue un varistor de reemplazo:

• Número de pieza del varistor • Número de serie del generador Después de reemplazar el varistor, verifique que la correa del conductor del devanado de campo está enr ollada firmemente en el eje. Además, veri fique que la correa del conductor del devanado de campo está amarrada firmemente.

Se pueden sufrir lesiones personales y accidentes mortales si se utilizan procedimientos incorrectos de localización y reparación de problemas. Los procedimientos de localización y reparación de problemas que se indican a continuación deben ser realizados solamente por personal cali ficado familiarizado con este tipo de equipo.

Inspeccione el motor para detectar si hay fugas y conexiones flojas Una inspección alrededor del motor sólo debe tomar unos minutos. Tomarse el tiempo necesario para realizar estas comprobaciones puede evitar costosas reparaciones y accidentes. Para prolongar la duración del motor al máximo, efectúe una inspección completa del compartimiento del motor antes de arrancar. Busque para detectar si hay fugas de aceite o de refrigerante, pernos flojos, correas desgastadas, conexiones flojas y basura acumulada. Haga las reparaciones, según sea necesario:

• Los protectores tienen que estar en el lugar

apropiado. Repare los protectores dañados y reemplace los que falten.

• Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar el servicio del motor para reducir las posibilidades de contaminación del sistema.

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ATENCION Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante, lubricante o combustible). Si se observan fugas, localice el origen de la misma y repárela. Si sospecha la presencia de f ugas, compruebe los niveles de fluido más a menudo de lo recomendado hasta que se localice o se repare, o hasta que se demuestre que la sospecha de la fuga no tiene fundamento. ATENCION La grasa y el aceite acumulados en un motor o culata constituyen un peligro de incendio. Elimine estos desechos limpiándolos con vapor o agua a alta presión.

• Asegúrese de que las tuberías de enfriamiento

estén bien sujetas. Compruebe para ver si hay fugas. Compruebe el estado de todas las tuberías.

• Inspeccione la bomba de agua para ver si hay fugas de refrigerante.

Nota: El sello de la bomba de agua se lubrica por medio del refrigerante en el sistema de enfriamiento. Es normal que se produzca una pequeña cantidad de fugas a medida que el motor se enfría y las piezas se contraen. Las fugas excesivas de refrigerante pueden indicar la necesidad de reemplazar el sello de la bomba de agua. Para desmontar e instalar la bomba de agua y los sellos, consulte el Manual de Servicio de su motor o consulte a su distribuidor Caterpillar.

• Inspeccione el sistema de lubricación para detectar si hay fugas en el sello delantero del cigüeñal, el sello trasero del cigüeñal, el colector de aceite, los filtros de aceite y la tapa de las válvulas.

143 Sección de Mantenimiento Inspección alrededor de la máquina Las correas par a poleas de ranuras múltiples tienen que ser reemplazadas en grupos. Si solamente se reemplaza una correa, la correa nueva soportará más carga que las correas no reemplazadas. Las correas viejas ya están estiradas. La carga adicional en la correa nueva puede hacer que ésta última se rompa.

• Drene diariamente el agua y los sedimentos de los tanques de combustible para asegurar que sólo entre combustible limpio en el sistema de combustible.

• Inspeccione los cables y los mazos de cables

para detectar si hay conexiones flojas y cables desgastados o deshilachados.

• Inspeccione la cinta de conexión a tierra para detectar si está bien conectada y en buenas condiciones.

• Inspeccione la cinta de conexión a tierra entre el

motor y el bastidor para ver si está en buen estado y si hay buena conexión.

• Desconecte los cargadores de baterías que no

estén protegidos contra el drenaje de corriente del motor de arranque. Compruebe el estado y el nivel de electrólito de las baterías, a menos que el motor esté equipado con una batería libre de mantenimiento.

• Compruebe el estado de los medidores.

Reemplace los medidores que estén agrietados. Reemplace cualquier medidor que no se pueda calibrar.

Inspeccione el generador

• Inspeccione el filtro del sistema de ventilación del

Vea información sobre el procedimiento para aislar el generador de forma segura en la Sección de Seguridad, “Aislamiento del generador para su mantenimiento”.

• Inspeccione el sistema de combustible para

Se debe hacer inicialmente una inspección visual de las áreas que son más propensas a daños y deterioro. Se indican a continuación las áreas más propensas a daños y deterioro:

cárter cerrado (CCV), si lo tiene. Si el indicador de restricción es visible, efectúe el servicio del filtro CCV. detectar si hay fugas. Vea si hay abrazaderas en las tuberías de combustible que estén flojas.

• Inspeccione las tuberías del sistema de aire de

admisión y los codos para detectar si hay rajaduras o abrazaderas flojas.

• Inspeccione las correas del alternador y de los

accesorios para detectar si están agrietados, rotas o si presentan otros daños.

Material aislante conectado a tierra – El aislamiento de la conexión a tierra es el material aislante que se utiliza para aislar los componentes que conducen la corriente eléctrica de los componentes que no la conducen. Aislamiento de soporte – El aislamiento de soporte se fabrica normalmente de uno de los siguientes artículos: láminas comprimidas de materiales fibrosos, poliéster, o tacos de fieltro impregnados con diversos tipos de agentes adhesivos.

144 Sección de Mantenimiento Bomba de agua - Inspeccionar

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Hay muchos tipos diferentes de daños que pueden ocurrir en estas áreas. A continuación se indican varios de los tipos de daños:

Envejecimiento térmico – El envejecimiento térmico puede causar la degradación o el deterioro del material aislante. Un examen de las bobinas puede revelar que el material aislante se ha expandido en los conductos de ventilación. Esto es consecuencia de una pérdida de adhesión que hará que el material aislante se separe. El material aislante puede separarse también de los conductores en los devanados. Abrasión – Las super ficies de las bobinas y de los conectores pueden estar dañadas por abrasión. Estas super ficies pueden estar también dañadas por contaminación de otras fuentes. Ejemplo de estas fuentes son compuestos químicos o sustancias abrasivas. Agrietamiento – El agrietamiento del material aislante puede deberse a esfuerzos mecánicos. La estructura usada para sujetar el devanado del estator se aflojará si no se resuelve el problema. Se pueden causar también daños mecánicos o eléctricos adicionales. Erosión – Se puede producir erosión cuando sustancias extrañas rozan con el material aislante que está en la super ficie de la bobina. i03610791

Bomba de agua - Inspeccionar Código SMCS: 1361-040 Una bomba de agua averiada puede causar graves problemas de recalentamiento del motor que podrían resultar en las siguientes condiciones:

• Grietas en la culata de cilindros • Atascamiento del pistón • Otros posibles daños al motor Una avería de la bomba de agua puede ocasionar problemas graves de recalentamiento del motor que pueden rajar la culata de cilindros, agarrotar los pistones o causar otros daños potenciales en el motor.

Inspeccione visualmente la bomba de agua para determinar si hay fugas. Si se observan fugas en los sellos de la bomba de agua, reemplace todos los sellos de la bomba de agua. Vea el procedimiento de armado y desarmado en dos artículos del manual de Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Desarmado y Bomba de agua - Armado”. Si es necesario quitar la bomba de agua, vea dos artículos en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar y Bomba de agua - Instalar”. Inspeccione la bomba de agua para ver si está desgastada, agrietada o con porosidades y si funciona bien. Vea los números de pieza correctos para su motor en el Manual de Piezas o consulte con su distribuidor Caterpillar si se necesita reparación o reemplazo.

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145 Sección de Mantenimiento Devanado - Probar

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Devanado - Probar Código SMCS: 4453-081; 4454-081; 4457-081; 4470-081

El alto voltaje producido por un grupo electrógeno en funcionamiento puede causar lesiones graves o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o reparación, asegúrese de que no arranque el generador. Ponga el interruptor de control del motor en la posición de “APAGADO”. Ponga las etiquetas “NO OPERAR” en todos los controles de arranque. Desconecte las baterías o desactive el sistema de arranque. Bloquee todos los equipos de conmutación e interruptores de transferencia automáticos relacionados con el generador. Mida la resistencia de los siguientes devanados: (L1), (L2), (L3), (L4) y (L5). El devanado que se está comprobando debe desconectarse de los otros componentes antes de que se pueda medir la resistencia. Las siguientes medidas de resistencia son aproximaciones. Si el valor medido no está cerca de la aproximación indicada, el devanado está probablemente dañado. Para un valor más exacto de resistencia, consulte la Información técnica de mercadeo (TMI). Vea la configuración de generador de que se trata.

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Ilustración 79 Diagr ama de cableado del generador PMPE (1) Regulador de voltaje y/o componentes relacionados (CR1) Diodo (CR2) Diodo (CR3) Diodo (CR4) Diodo (CR5) Diodo (CR6) Diodo (CR7) Varistor (L1) Campo del excitador (estator) (L2) Inducido del excitador (rotor) (L3) Campo principal (rotor) (L4) Inducido principal (estator) (L5) Inducido del excitador piloto (PM) Imán permanente (RFA) Conjunto de campo giratorio (CST) Transformador provisto por el cliente Tabla 20

Her ramientas necesarias Número de pieza

Pieza(1)

Cantidad

6V-7070

Multímetro digital

1

146-4080

Multímetro digital (RS232)

1

(1)

Se necesita un solo multímetro para efectuar esta prueba. Cualquiera de los dos multímetros que se muestran funcionarán.

Nota: La temperatura del devanado afecta la resistencia. Cuando la temperatura del devanado aumenta, la resistencia del devanado aumenta también. Cuando la temperatura del devanado disminuye, la resistencia del devanado disminuye también. Por lo tanto, se puede realizar una medición correcta solamente cuando el devanado está a la temperatura ambiente. Los siguientes devanados del inducido tienen muy poca resistencia: (L2), (L4) y (L5). La resistencia de estos devanados medirá cerca de 0 ohmios. Use un miliohmímetro para medir la resistencia de los devanados del inducido.

Inducido del excitador (rotor) – Menos de 0,1 ohmio Inducido principal (estator) – Menos de 0,1 ohmio Inducido del excitador piloto (L5) – Menos de 0,1 ohmio Use un multímetro para medir la resistencia de los devanados de campo (L1) y (L3).

Campo del excitador (estator) (L1) – Aproximadamente de 3,0 ohmios a 6,0 ohmios Campo principal (rotor) (L3) – Aproximadamente de 1,25 ohmios a 2,0 ohmios

146 Sección de Mantenimiento Devanado - Probar

Nota: No debe haber continuidad entre ninguno de los devanados y tierra. No debe haber continuidad entre ninguno de los devanados y otro devanado.

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147 Sección de información de referencia Clasificaciones de los motores

Sección de información de referencia Clasificaciones de los motores

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Definiciones de las clasificaciones de los motores i00740226

Condiciones de clasificación de motores Código SMCS: 1000 Todas las clasificaciones de motores cumplen con las condiciones ambientales estándar de SAE J1349 :

• 99 kPa (29,3 pulg de Hg) • Humedad relativa del 30% • Temperatura de 25 °C (77 °F) Las clasificaciones se refieren a las condiciones estándar de ISO8665 , ISO3046/1, DIN6271 y BS5514. Las clasificaciones de los motores se basan en las especificaciones de combustible siguientes:

• Valor térmico bajo del combustible de 42.780 kJ/kg (18.390 Btu/lb) a 29 °C (84 °F)

• Densidad (API) de 35 grados a 15 °C (60 °F) • Densidad específica de 0,849 a 15 °C (60 °F) • Densidad de 850 kg/m3 (7,085 lb/gal EE.UU.) Las clasificaciones son clasificaciones de potencia bruta.

Clasificaciones de potencia bruta – Capacidad de potencia total del motor equipado con accesorios estándar. Los accesorios estándar incluyen los siguientes componentes:

• Bombas de aceite • Bombas de combustible • Bombas de agua

Reste de la potencia bruta la potencia necesaria para impulsar los componentes auxiliares. El resultado es la potencia neta disponible para la carga externa (volante).

Código SMCS: 1000 La potencia se debe reducir de acuerdo con la altitud. Estas reducciones se deben hacer de acuerdo con los datos sobre reducción de potencia que se obtienen de las especificaciones de prueba del motor. Todas las clasificaciones definidas tienen una tolerancia de fabricación de ± 3%. Use las siguientes pautas para determinar la clasificación aplicable del motor. ATENCION La vida útil del motor antes del reacondicionamiento general será reducida si el motor se hace funcionar a un nivel de potencia superior a la potencia de clasi ficación.

Clasificaciones de motores para grupos electrógenos Factor de carga – Es la suma de las cargas dividida por la cantidad de horas de operación. El tiempo inactivo y de paralización del motor no forman parte del cálculo. Interrupción de potencia – Es la falla inesperada del suministro de potencia. Ciclo de operación – A menos que el ciclo de operación se especifique de otra manera, el ciclo de operación para calcular los factores de carga y los límites de carga máxima no debe exceder 24 horas. El ciclo de operación no incluye el tiempo durante el cual el motor no está en funcionamiento. Continua – Esta clasificación de potencia permite una carga continua o una carga variable durante una cantidad ilimitada de horas por año. El factor de carga normal puede llegar hasta 100% durante una cantidad ilimitada de horas por año. Esta clasi ficación se puede usar en las aplicaciones siguientes: carga básica, compañía de electricidad, cogeneración y operación en paralelo.


Principal – Esta clasificación de potencia permite una carga variable durante una cantidad ilimitada de horas por año. El factor de carga normal puede llegar hasta 80% durante una cantidad ilimitada de horas por año. Se permite carga del 100% solamente durante el 5% del ciclo de operación. Esta clasificación se puede usar en las aplicaciones siguientes: Industrial, bombeo, construcción y cogeneración. Principal + 10% (aplicaciones de potencia auxiliar para el suministro de electricidad desde una fuente confiable) – Esta clasificación permite una carga que varía hasta el nivel de la clasificación de potencia Principal. Se permite el 10% adicional durante la interrupción del suministro de electricidad. El factor de carga normal puede llegar hasta 80% durante 100 horas al año. Se permite carga del 100% solamente durante el 5% del ciclo de operación. Se sugiere la aplicación de potencia Auxiliar para el suministro de potencia desde una fuente fiable. Principal + 10% (aplicaciones industriales, de bombeo, de construcción y de cogeneración) – Esta clasificación permite una carga que varía hasta el nivel de la clasificación de potencia Principal. El factor de carga normal puede llegar hasta 80% durante una cantidad ilimitada de horas por año. Se permite carga del 100% solamente durante el 5% del ciclo en operación. Esta clasificación se puede usar en las aplicaciones siguientes: industriales, bombeo, construcción y cogeneración. Auxiliar – Esta clasificación permite una carga variable durante la interrupción del suministro normal de electricidad. El factor de carga normal puede llegar hasta 80% durante 100 horas al año. Se permite carga del 100% solamente durante el 5% del ciclo de operación. Se sugiere la aplicación de potencia Auxiliar para el suministro de potencia desde una fuente fiable.

Gestión de la carga - Pautas de clasificación de corte de crestas Con interrupción (funcionamiento aislado de la fuente de potencia con el nivel de potencia ajustado para el suministro de energía eléctrica Auxiliar) – Esta clasificación de potencia permite una carga variable durante menos de 12 horas al día. El funcionamiento típico llega hasta 80% de la car ga durante menos de 500 horas al año. El límite máximo de funcionamiento se establece a 100% de la carga. Se permite carga del 100% solamente durante el 5% del ciclo de operación. El ciclo de funcionamiento no debe exceder de seis horas para calcular los factores de carga y las cargas máximas. El ciclo de operación no incluye el tiempo durante el cual el motor no está en funcionamiento.

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Con interrupción (funcionamiento aislado de la fuente de energía eléctrica con el nivel de potencia ajustado para el suministro de energía eléctrica Principal) – Esta clasificación de potencia permite una carga variable durante más de 12 horas al día. El funcionamiento típico llega hasta 80% de la carga durante una cantidad ilimitada de horas al año. El límite máximo de funcionamiento se establece a 100% de la carga. Se permite carga del 100% solamente durante el 5% del ciclo de operación. Limitable (funcionamiento con carga parcial conectado a la fuente de energía a un nivel de potencia definido según la carga) – Esta clasificación de potencia permite una carga constante o una carga variable durante menos de seis horas al día. El funcionamiento típico llega hasta 100% de la carga durante 500 horas máximo al año. El límite máximo de f uncionamiento se establece a 100% de la carga durante 500 horas máximo al año. Limitable (funcionamiento con carga parcial conectado a la fuente de energía a un nivel de potencia Continuo de finido según la carga) – Esta clasificación de potencia permite una carga constante o una carga variable durante más de seis horas al día. El factor de carga normal puede llegar hasta 100% durante una cantidad ilimitada de horas por año. El factor de carga límite llega hasta 100% de la carga durante una cantidad ilimitada de horas al año.

Clasificaciones del motor industriales “IND A” (Continua) – Esta clasificación permite la operación a carga y velocidad nominales del motor durante un 100% del tiempo sin interrupción ni ciclos de carga. El motor se puede operar a carga plena durante el 100% del ciclo de trabajo. Las siguientes aplicaciones son típicas: bombeo en oleoductos, ventilación y aplicaciones especificadas por el cliente. “IND B” – Esta clasificación es para servicio con potencia y/o velocidad cíclica. El tiempo a plena carga no debe exceder el 805 del ciclo de trabajo. Las siguientes aplicaciones son típicas: riego con una demanda de bomba normal que es el 85% de la clasificación del motor, bombeo mecánico y/o trabajo de perforación en un campo petrolífero y Compresores de aire estacionarios para plantas.

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“IND C” (Intermitente) – Esta clasificación es para servicio con potencia y/o velocidad cíclica. El motor se puede operar continuamente durante una hora al nivel “C”. esto es seguido de una hora de operación a la clasificación “A” o por debajo de la clasificación “A”. La potencia continua puede ser proporcionada por motores con la clasificación “C”. No obstante, la operación a carga plena no debe exceder el 50% del ciclo de trabajo. Las siguientes aplicaciones son típicas: tractores agrícolas, cosechadoras, máquinas combinadas agrícolas, camiones de obras, potencia para bombas contra incendios, perforación de orificios de voladura, trituradores de rocas con alta reserva de par, trituradoras de madera con alta elevación de par y levantamiento en campo petrolífero.


150 Sección de información de referencia Servicio al cliente

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Servicio al cliente i03206122

Asistencia al cliente Código SMCS: 1000; 4450

Estados Unidos y Canadá Cuando se presente un problema de operación o servicio de un motor, el distribuidor de su zona será normalmente quien ofrezca su atención. Su satisfacción es la principal preocupación de Caterpillar y de su distribuidor Caterpillar. Si tiene un problema y cree que no ha sido tratado de forma completamente satisfactoria, siga estos pasos:

1. Analice su problema con un gerente del distribuidor. 2. Si su problema no puede resolverse a nivel de distribuidor sin asistencia adicional, llame al número de teléfono indicado más abajo para hablar con un coordinador de servicio de campo: 1-800-447-4986 El horario normal es entre 8:00 de la mañana y 4:30 de la tarde, de lunes a viernes Horario Estándar Central de EE.UU.

3. Si sus necesidades aún no han sido satisfechas, envíe el problema por escrito a la siguiente dirección: Caterpillar Inc. Marine Center of Excellence Manager, Customer Service 111 Southchase Blvd Fountain Inn, SC 29644 Por favor, recuerde: Probablemente, su problema se resolverá en última instancia en el distribuidor, utilizando las instalaciones, el equipo y el personal del distribuidor. Por lo tanto, siga los pasos antes indicados, por orden, cuando tenga un problema.

Fuera de Estados Unidos y Canadá Si surge un problema fuera de Estados Unidos o Canadá, que no pueda resolverse a nivel del distribuidor, consulte con la oficina correspondiente de Caterpillar.

Latinoamérica, México, Caribe Caterpillar Americas Co. 701 Waterford Way, Suite 200 Miami, FL 33126-4670 EE.UU. Teléfono: 305-476-6800 Fax: 305-476-6801 Europa, África y Oriente Medio Caterpillar Overseas S.A. 76 Route de Frontenex P.O. Box 6000 CH-1211 Geneva 6 Suiza Teléfono: 22-849-4444 Fax: 22-849-4544 Lejano Oriente Caterpillar Asia Pte. Ltd. 7 Tractor Road Jurong, Singapore 627968 República de Singapur Teléfono: 65-662-8333 Fax: 65-662-8302 China Caterpillar China Ltd. 37/F., The Lee Gardens 33 Hysan Avenue Causeway Bay G.P.O. Box 3069 Hong Kong Teléfono: 852-2848-0333 Fax: 852-2848-0440 Japón Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. SBS Tower 10-1, Yoga 4-Chome Setagaya-Ku, Tokyo 158-8530 Japón Teléfono: 81-3-5717-1150 Fax: 81-3-5717-1177 Japón Caterpillar Power Systems, Inc. SBS Tower (14th floor) 4-10-1, Yoga Setagaya-Ku, Tokyo 158-0097 Teléfono: 81-3-5797-4300 Fax: 81-3-5797-4359 Australia y Nueva Zelanda Caterpillar of Australia Ltd. 1 Caterpillar Drive Private Mail Bag 4 Tullamarine, Victoria 3043 Australia Teléfono: 03-9953-9333 Fax: 03-9335-3366

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151 Sección de información de referencia Servicio al cliente

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Solicitud de piezas de repuesto Código SMCS: 4450; 7567

Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Caterpillar recomienda que se utilicen repuestos Caterpillar o piezas con especi ficaciones equivalentes, incluyendo dimensiones físicas, tipo de pieza, fortaleza y material. Si no se hace caso de esta advertencia, se pueden producir f allas prematuras, daños al producto, lesiones personales o accidentes mortales. Hay piezas de repuesto de calidad Caterpillar disponibles por medio de los distribuidores Caterpillar en todo el mundo. Las existencias de repuestos de los distr ibuidores Caterpillar están actualizadas. Las existencias de repuestos incluyen todas las piezas que se necesitan normalmente para proteger su inversión en un motor Caterpillar. Cuando pida repuestos, indique claramente la información siguiente:

• Número de pieza • Nombre de la pieza • Cantidad Si tiene dudas en lo que respecta al número de pieza, proporcione a su distribuidor una descripción completa del componente requerido. Cuando un motor Caterpillar necesite mantenimiento y/o reparación, proporcione al distribuidor toda la información que está estampada en la Placa de información. Esta información se describe en este Manual de Operación y Mantenimiento (Sección de Información de Producto). Hable del problema con el distribuidor. Infórmele de las condiciones y de la naturaleza del problema. Comuníquele también cuándo ocurre el mismo. Esto servirá de ayuda al distribuidor para localizar y reparar el problema y resolverlo con mayor rapidez.

152 Sección de información de referencia Materiales de referencia

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Materiales de referencia i00920713

Registros de mantenimiento Código SMCS: 1000; 4450 Caterpillar Inc. recomienda que se retengan registros de mantenimiento precisos. Los registros de mantenimiento exactos pueden usarse para lo siguiente:

• Determinar los costos de operación. • Establecer programas de mantenimiento para otros motores que se operan en el mismo ambiente.

• Mostrar que se está cumpliendo con las prácticas e intervalos de mantenimiento requeridos.

Los registros de mantenimiento pueden usarse para muchas otras decisiones comerciales relacionadas con el mantenimiento del motor. Los registros de mantenimiento son un elemento clave para un programa de mantenimiento bien administrado. Los registros de mantenimiento precisos pueden ayudar a su distribuidor Caterpillar a refinar los intervalos de mantenimiento recomendados con el fin de encarar la situación de operación específica. Esto debe resultar en un costo de operación del motor más bajo. Se deben mantener registros para lo siguiente:

Consumo de combustible – Es esencial disponer de un registro de consumo de combustible para determinar cuándo se deben inspeccionar o reparar los componentes sensibles a la carga. El consumo de combustible también determina los intervalos de reacondicionamiento. Horas de servicio – Es esencial disponer de un registro de horas de servicio para determinar cuándo se deben inspeccionar o reparar los componentes sensibles a la velocidad. Documentos – Estos artículos debieran ser fáciles de obtener y se deben conservar en el legajo de antecedentes del motor. Todos los documentos deben mostrar esta información: fecha, horas de servicio, consumo de combustible, número de unidad y número de serie del motor. Se deben mantener los tipos siguientes de documentos como prueba de mantenimiento o reparación para la garantía: Conserve los siguientes tipos de documentos como prueba del mantenimiento para fines de garantía. Mantenga también estos tipos de documentos como prueba de reparación con fines de garantía:

• Pedidos de trabajo de distribuidores y facturas detalladas

• Costos de reparación, del propietario • Recibos del propietario • Libro de mantenimiento

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Planilla de mantenimiento Código SMCS: 1000; 4450 Tabla 21

Modelo del motor

Identificador del cliente

Número de ser ie

Número de configuración de motor

Horas de servicio

Cantidad de combustible

Componente que requiere servicio

Fecha

Autorizado por (iniciales)


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Publicaciones de referencia Código SMCS: 1000; 4450

Combustibles • Hoja de datos del motor, LEKQ4219,

“Recomendaciones de combustible para motores diesel Caterpillar”

Las siguientes publicaciones se pueden obtener de cualquier distribuidor Caterpillar.

• Publicación Especial, SSBD0717, “Los

Lubricantes

• Publicación Especial, SEBU6251,

• Publicación Especial, PELJ0179, “Especificación 1 de fluidos para el cárter del motor Caterpillar (ECF-1 de Cat)” Todos los mercados internacionales

• Hoja de datos, PEHJ0008, “DEO Arctic (SAE 0W-30)” Canadá y EE.UU.

• Hoja de datos, PEHJ0021, “Aceite DEO Cat (SAE 10W-30 y SAE 15W-40)” En el mundo entero excepto Norteamérica, Egipto, Arabia Saudita y Brasil

• Hoja de datos, PEHJ0059, “Aceite DEO Cat

(SAE 10W-30 y SAE 15W-40)” Canadá, México y EE.UU.

• Hoja de datos, PEHP7062, “Aceite DEO SYN Cat (SAE 5W-40)”

• Publicación Especial, PEHP6001, “Cómo tomar una buena muestra de aceite”

• Publicación Especial, PSDP7036, “Análisis S·O·S de fluidos”

• Hoja de datos, PEHJ0088, “Grasa multiuso Cat” (NLGI grado 2)

• Hoja de datos, PEHP0002, “Grasa 3Moly Avanzada Cat” (NLGI grado 2)

• Hoja de datos, NEHP6010, “Grasa Cat Ultra 5Moly” (NLGI grados 1 y 2)

• Hoja de datos, NEHP6015, “Grasa Cat para

cojinetes de bolas de alta velocidad” (NLGI grado 2)


“Recomendaciones de fluidos para motores diesel comerciales de Caterpillar”


“Recomendaciones para clima frío”

combustibles diesel y su motor”


Refrigerantes • Hoja de datos, PEHJ0067, “ELC Cat (Refrigerante de Larga Duración)” En el mundo entero

• Publicación Especial, PELJ0176, “Juego de

prueba de la disolución 223-9116 del Refrigerante de Larga Duración (ELC)”

• Publicación Especial, PEEP5027, “Etiqueta de utilización del refrigerante ELC en el radiador”

• Hoja de datos, PEHP9554, “DEAC Cat

(Refrigerante/Anticongelante para motores diesel) (Concentrado)”

• Publicación Especial, PSDP7036, “Análisis S·O·S de fluidos”

• Hoja de datos, PEHP7057, “Análisis del refrigerante”

• Publicación Especial, SSBD0518, “Conozca su sistema de enfriamiento”

• Publicación Especial, SSBD0970, “El refrigerante y su motor”



Varios • Manual de Servicio, RENR9970, “Motores C27 y C32 para Grupos Electrógenos”

• Especificaciones, RENR7167, “Motores C27 y C32 para Grupos Electrógenos”

• Localización y solución de problemas, RENR9348, “Motores C27 y C32 para Grupos Electrógenos”

• Desarmado y Armado, RENR9716, “Motores C27 y C32 para Grupos Electrógenos”

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• Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes,

RENR9968, “Motores C27 y C32 para Grupos Electrógenos”

• Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes,

RENR7902, “Panel de Control Modular Electrónico 3 (EMCP3)”

• Manual de Servicio, RENR7941, “Regulador de Voltaje Digital (CDVR)Caterpillar” • Diagrama eléctrico, RENR7952, “Motores de Grupos Electrógenos C27”

• Diagrama eléctrico, RENR9855, “Motores de Grupos Electrógenos C32”

• Manual de Piezas, SEBP4150, Motor Industrial C32

• Instrucción Especial, SEHS9031, “Procedimiento

de almacenamiento para los productos Caterpillar”

• Instrucción Especial, SSHS7332, “Etiqueta de advertencia - No Operar”

• Instrucción Especial, SSHS7633, “Procedimiento de prueba de baterías”

• Publicación Especial, NEHS0526, “Guía de aplicación del técnico de servicio” • Publicación Especial, NENG2500, “Catálogo de herr amientas de servicio del distribuidor Caterpillar”

• Publicación Especial, SEBF8029, “Indice de

pautas de reutilización de piezas y operaciones de recuperación”

• Publicación Especial, SEBF8062, “Normas de

reutilización de piezas - Limpieza e inspección de los filtros de aire”

• Especificaciones, SSNR3130, “Especificaciones de pares de apriete”

• Publicación Especial, PECP9067, “Su única fuente segura”

Publicaciones de referencia adicionales Engine Fluids Data Book (Libro de Datos de Fluidos del Motor) se puede obtener en los siguientes

lugares: sociedad tecnológica local, biblioteca local y universidad local. Si es necesario, póngase en contacto con la EMA en la siguiente dirección:

155 Sección de información de referencia Materiales de referencia Engine Manufacturers Associaton Two North LaSalle Street, Suite 2200 Chicago, IL, USA 60602 E-mail: [email protected] Teléfono: (312) 827-8700 Facsímil: (312) 827-8737 Las Society of Automotive Engineers (SAE) Speci fic ations (Especi fi caciones de la Sociedad de Ingenier os Automotrices) se encuentran en su

manual de la SAE. Esta publicación también puede obtenerse en los siguientes lugares: sociedad tecnológica local, biblioteca local y universidad local. Si es necesario, póngase en contacto con la SAE en la siguiente dirección: SAE International 400 Commonwealth Drive Warrendale, PA, USA 15096-0001 Teléfono: (724) 776-4841 La publicación American Petroleum Institute Publication No. 1509 se puede obtener en los siguientes lugares: sociedad tecnológica local, biblioteca local y universidad local. Si es necesario, póngase en contacto con el API en la siguiente dirección: American Petroleum Institute 1220 L St. N.W. Washington, DC, USA 20005 Teléfono: (202) 682-8000 La Organización Internacional de Normas (ISO) ofrece información y servicio al cliente sobre normas internacionales y actividades de estandarización. La ISO le puede proporcionar también información sobre los siguientes temas que no son controlados por la ISO: normas nacionales, Normas locales, reglamentos, certificación y actividades relacionadas. Consulte con la representación de la ISO en su país. International Organization for Standardization (ISO) 1, rue de Varembé Case postale 56 CH-1211 Genève 20 Switzerland Teléfono: +41 22 749 01 11 Fax: +41 22 733 34 30 Correo electrónico: [email protected] Sitio web: http://www.iso.ch El Consejo Internacional de máquinas de combustión (Counseil International Des Machines a Combustion) (CIMAC) (International Council on Combustion Engines) establece las clasificaciones europeas.


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CIMAC Central Secretariat Lyoner Strasse 18 60528 Frankfurt Germany Teléfono: +49 69 6603 1567 Fax: +49 69 6603 1566

i03653505

Puesta fuera de servicio y descarte Código SMCS: 1000; 1021; 4450; 7002 i01125338

Información sobre la garantía de emisiones Código SMCS: 1000 Este motor puede estar certi ficado para satisfacer las normas de emisión de gases de escape y las normas emisión de gases prescritas por la ley en el momento de su fabricación y este motor puede estar cubierto por una Garantía de Emisiones. Una explicación detallada de la garantía de emisiones aplicable a los motores con certificación de emisiones se encuentra en el Suplemento, SEBU6981, Información federal de garant ía de control de emisiones . Consulte a su distribuidor Caterpillar autorizado para determinar si su motor tiene el certificado de emisiones y si está sujeto a una Garantía de Emisiones. i00805368

Garantía Código SMCS: 1000

Programas de protección del motor Contratos de garantías y extensión de servicio Hay disponible una amplia variedad de programas de protección para los Motores Caterpillar. Pregunte a su distribuidor Caterpillar para obtener la información detallada acerca de los programas y contratos específicos disponibles. Pida a su distribuidor Caterpillar información acerca de un programa especial de acuerdo con sus requisitos.

Al desactivar de forma permanente el grupo electrógeno, las normativas locales variarán en cuanto al pr ocedimiento. El procedimiento de eliminación del grupo electrógeno variará según la normativa local. Consulte al distribuidor Caterpillar más cercano para obtener información adicional.

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Símbolos Código SMCS: 1000; 4450; 4480; 4490

Ilustración 80 El tablero de control y los módulos utilizan los símbolos grá ficos internacionales para identi ficar las funciones.

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En la ilustración se muestra una lista típica de los símbolos que se usan. i01483931

Glosario Código SMCS: 4450 Accionar – El accionamiento se refiere a poner algo en movimiento. Corriente alterna (CA) – La corriente alterna es una corriente eléctrica que invierte el sentido a intervalos regulares (50 veces por segundo en 50 Hz o 60 veces por segundo en 60 Hz).

Puente – Un puente es un circuito que se usa para medir valores pequeños de corriente, voltaje o resistencia. Rectificador de puente – Un rectificador de puente es un circuito que se usa para cambiar corriente alterna (CA) a corriente continua (CC). Acumulación – Una acumulación es un aumento gradual de voltaje. Cátodo – Un cátodo es el extremo negativo de un diodo o el extremo negativo de un rectificador.

Anodo – Un ánodo es el extremo positivo de un diodo o el extremo positivo de un recti ficador.

Capacitancia – Capacitancia es la capacidad de almacenar una carga eléctrica.

Rectificador de bloqueo – Un rectificador de bloqueo permite el flujo de corriente continua en sólo un sentido.

Condensador – Un condensador es un dispositivo que almacena una carga eléctrica.

Empernado – Un dispositivo empernado usa un perno para sujetar dos o más piezas juntas.

Disyuntor – Un disyuntor es un interruptor automático que se usa para abrir un circuito.


Corriente circulante – Corriente circulante es el flujo de corriente entre dos o más generadores que están funcionando en paralelo. Corriente circulante es también el flujo de corriente entre dos o más generadores que están conectados en paralelo con una línea de la compañía eléctrica. Conducir – Conducir se refiere a permitir el flujo de corriente. Regulación de voltaje constante – Regulación de voltaje constante es uno de los dos métodos de regulación de voltaje. Para mantener el voltaje de línea, el regulador de voltaje constante permite que el campo se fuerce al punto de saturación. Esto permite que se sobrecargue el motor. En aplicaciones de carga grande en bloque, el motor puede no recuperarse. Continuidad – La continuidad proporciona un camino para el flujo de corriente. Control – Un control es un dispositivo que controla otro dispositivo. Un control es también un circuito que contr ola un dispositivo. Compensación de corriente cruzada – Compensación de corriente cruzada es un método que se usa para igualar la potencia reactiva. Transformador de corriente (CT) – Un transformador de corriente se usa para reducir una corriente de línea más alta. Corriente continua (CC) – Corriente continua es el flujo de corriente que se mueve en sólo un sentido en un circuito dado. Amortiguar – Amortiguar se refiere a disminuir la amplitud de una señal. Desenergizado – Una entrada desenergizada se refiere a parar la corriente que va a un componente. Devanado de distribución – Los devanados de distribución van de un extremo del núcleo al otro extremo del núcleo. Estos devanados están dispuestos en grupos ubicados en varias ranuras. Caída – La caída se refiere a una reducción. Excitación – Excitación es la corriente continua controlada (CC) que se usa para producir un campo magnético. Energizado – Una entrada energizada se refiere a activar un dispositivo. Carga electrostática – Carga electrostática es la electricidad causada por el voltaje inducido y la carga almacenada.

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Excitador – Un excitador proporciona corriente continua (CC) a los devanados de campo del generador. Campo – Un campo es una línea de fuerza magnética que rodea un conductor. El flujo de corriente en el conductor causa esta fuerza. Devanados de campo – Devanados de campo son las muchas vueltas de cable que se enrollan alrededor de un núcleo de hierro. Cuando la corriente continua (CC) fluye a través de los devanados de campo, se produce un campo magnético. Este campo magnético es comparable al campo magnético de un imán de barra. Destello – Destello es el proceso de poner corriente continua de una fuente externa en los devanados de campo. Este proceso causa que el generador produzca un voltaje de salida. Flujo – Flujo se refiere a las líneas de fuerza magnética. Frecuencia – Frecuencia es el número de ciclos que se completan en un segundo. La unidad de frecuencia es el hercios (Hz). Un hercio es igual a un ciclo por segundo. Rectificador de onda completa – Un rectificador de onda completa cambia la fase positiva y la fase negativa de corriente alterna a corriente continua. Ganancia – La ganancia se refiere a la relación entre la magnitud de entrada y la magnitud de salida. Compuerta – Una compuerta es un componente electrónico de un rectificador controlado (tiristor). Gener ar – Producir electricidad . Conectado a tierra – Un dispositivo se conecta a tier ra haciendo una conexión a tierra. Un dispositivo se puede conectar también a tierra haciendo una conexión a un componente que está conectado a tier ra. Hercio (Hz) – El hercio es la unidad de frecuencia. Un hercio es igual a un ciclo por segundo. Humedad – Humedad es el contenido de agua que hay en el aire. Impedancia – Impedancia es la resistencia a la corriente alterna. Modulación de impulsos – La modulación de impulsos cambia las siguientes características de una onda: amplitud, frecuencia y fase. Esto se realiza superponiendo una onda en otra onda que tiene propiedades constantes.

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Inducir – Esto se refiere a la transmisión de potencia de un dispositivo a otro dispositivo. La transferencia se hace por medio de un campo magnético o de un campo eléctrico. Interferencia – Interferencia es una mezcla indeseada de señales eléctricas. La interferencia se asocia normalmente con ruido eléctrico. Instrumentación – Instrumentación es un grupo de instrumentos que se usan para medir una función del sistema. Aislado – Un dispositivo aislado es un dispositivo que está cubierto con un material no conductor. kVA – Esta es la abreviatura de kilovolts amperios. kVA es un término que se usa en la clasificación de dispositivos eléctricos. Para calcular la clasificación en kVA de un dispositivo, multiplique la salida nominal (amperios) por el voltaje nominal de operación. KVAR – Kilovolts Amperios Reactivos se abrevia como KVAR. El KVAR está asociado con la potencia reactiva que fluye por un sistema de potencia. La potencia reactiva no carga el motor del grupo electrógeno. La potencia reactiva causará pérdida térmica en el generador. Regulación de KVAR – La regulación de KVAR es uno de los dos métodos que se usan para regular la salida de potencia reactiva. Cualquiera que sea la salida real de potencia del generador, el regulador de voltaje causa que el generador produzca un valor constante de KVAR. En este caso, el factor de potencia del generador cambiará cuando cambie la salida real de potencia del generador. Se usa la regulación de KVAR cuando el generador está conectado en paralelo con una barra colectora infinita (red eléctrica) y no es posible cambiar el voltaje del sistema. Kilovatios (kW) – Kilovatio es la clasificación eléctrica del generador. Un kilovatio es igual a 1.000 vatios. La potencia real se mide en kilovatios. Conductor – Un conductor es un cable. Voltaje de línea – El voltaje de línea es el voltaje de salida del generador que se mide entre los conductores de generador (fases). Bloqueo – Ocurre un bloqueo cuando un contacto se cierra para mantener un dispositivo en un estado energizado. Desbloqueo – Ocurre un desbloqueo cuando un contacto se abre para mantener un dispositivo en un estado desenergizado.


Magnético – Un dispositivo magnético es un dispositivo que tiene las características de un imán. Aumento – El aumento se refiere a la amplificación de un artículo. Módulo – Un módulo es un conjunto de componentes y de circuitos electrónicos. Humedad – Humedad es la presencia de agua. Oscilación – Oscilación es el flujo de electricidad que cambia periódicamente de sentido y/o de magnitud. Imán permanente (PM) – Un imán permanente proporciona el magnetismo inicial que se requiere para arrancar un generador PMPE (de imán permanente y de excitación piloto). PMPE (imán permanente de excitación piloto) – Un generador PMPE recibe potencia para el regulador de voltaje de un excitador piloto. Un generador PMPE consta de un imán permanente y un excitador piloto. Regulación PF – La regulación PF es una de las dos formas de regular la salida de potencia reactiva. Se usa la regulación PF cuando el generador está conectado en paralelo con una barra colectora infinita (red eléctrica) y no es posible cambiar el voltaje del sistema. Devanado de fase – Un devanado de fase es un grupo de bobinas del estator del generador. La energía eléctrica para una fase de la carga se induce en el devanado de fase. Polaridad – Polaridad se refiere a las características positivas o negativas de dos polos. Factor de potencia (PF) – Factor de potencia es la relación de potencia aparente (kVA) a potencia total (kW). El factor de potencia representa la porción de la corriente que está haciendo trabajo útil. El factor de potencia se expresa como un número decimal entre 0 y 1. Pulsar – Pulsar se refiere a las características de corriente que son similares a la vibración mecánica. Supresión de radio – La supresión de radio reduce la amplitud de la interferencia de radiofrecuencia.


Compensación de caída reactiva – La compensación de caída reactiva es uno de los dos métodos que se usan para igualar la potencia reactiva. En compensación de caída reactiva, el regulador de voltaje causa que la salida de un generador individual cambie en proporción a la corriente reactiva. Esta corriente reactiva se mide con un transformador de corriente. Potencia reactiva – La potencia reactiva fluye entre los devanados inductivos del generador. Estos devanados forman parte de la carga eléctrica. La potencia reactiva no realiza ningún trabajo útil en la carga eléctrica. La potencia reactiva aplica carga solamente al generador. Esto limita la capacidad del generador .

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SCR – Un SCR es un rectificador controlado de silicio. Un SCR es un semiconductor. Autoexcitado (SE) – Un generador SE es un generador autoexcitado. Un generador autoexcitado usa una parte pequeña de la salida del generador para proporcionar corriente de excitación de vuelta al generador. Un generador autoexcitado usa el campo magnético residual para arrancar. Semiconductor – Un semiconductor es un componente como uno de los siguientes: un transistor , un diodo y un tiristor. Los semiconductores tienen características eléctricas que están entre un conductor y material aislante.

Reciprocar – Movimiento reciprocante es el movimiento que se mueve primero en una línea recta en un sentido. El sentido de este movimiento varía entonces 180 grados.

Refuerzo en serie – Un refuerzo en serie es un accesorio que permite que la salida del generador continúe durante un corto período de tiempo durante una avería de la línea. Esto permite que el disyuntor actúe secuencialmente.

Rectificador – Un rectificador es un circuito del diodo que convierte corriente alterna (CA) a corriente continua (CC).

Cortocircuito – Un cortocircuito es una conexión eléctrica indeseada entre dos o más componentes.

Potencia regenerativa – La potencia regenerativa funciona en oposición a la potencia primaria. Reajustar – Un reajuste vuelve a poner un interruptor en condición de actuar. Además, un reajuste vuelve a poner un circuito en condición de actuar. Magnetismo residual – Magnetismo residual es una cantidad pequeña de magnetismo que permanece en un dispositivo después de que se quita la excitación. RFA – Un RFA es un conjunto de campo giratorio. Rectificador giratorio – Un rectificador giratorio está montado en una plancha en un eje del generador. Esta plancha gira con el eje del generador. Rotor – Un rotor son los devanados giratorios de un generador. Reactor saturable – Un reactor saturable tiene características similares a una válvula. A medida que la carga cambia, una válvula se abre para dar más corriente a la salida o una válvula se cierra para dar menos corriente a la salida. Saturado – Se ha saturado un dispositivo cuando el dispositivo se ha magnetizado en exceso. Cuando ocurre la saturación, un aumento grande de corriente causa un aumento pequeño en fuerza magnética.

Parada – Ocurre una parada cuando se para el motor. La parada puede ocurrir manualmente o automáticamente. Simultáneo – Una ocurrencia simultánea se refiere a dos acciones que ocurren al mismo tiempo. Estado sólido – Un componente de estado sólido es un componente eléctrico que no tiene piezas movibles. Estator – Un estator son los devanados de un generador que no giran. Aumento repentino – Un aumento repentino es una subida repentina de voltaje o de corriente. Toma – Una toma es una conexión en el punto medio de un circuito. Desde esta toma, se toma potencia del circuito. Transferencia – Una transferencia se refiere a mover algo de un punto a otro punto. Una transferencia se refiere también a convertir algo de un estado a otro. Voltaje máximo transitorio – Un voltaje máximo transitorio es una condición de alto voltaje de duración limitada. Activación – Cuando se activa un dispositivo, se activa o se arranca el dispositivo. Varistor – Un varistor es un dispositivo que pierde resistencia a medida que el voltaje aumenta.

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Resistencia de caída de voltaje – Una resistencia de caída de voltaje es una resistencia variable. Esta resistencia se usa para controlar el cambio de voltaje. Esto puede ocurrir cuando un generador está conectado en paralelo con otro generador. Esto puede ocurrir también cuando el generador está conectado en paralelo con una red eléctrica. Reostato de nivel de voltaje – Un reostato de nivel del voltaje voltaje da una gama de control que se usa cuando cuando se ajusta el nivel de voltaje de salida. salida. voltaje Regulador de de voltaje – Un regulador de voltaje es un circuito que detecta el voltaje de salida del generador. Se ajusta automáticamente la corriente de la bobina bobina de campo para mantener la salida deseada.

Cresta de voltaje voltaje – Una cresta de voltaje es un valor breve de alto voltaje. Regulación Regulación de voltios por hercio – Bajo condiciones de carga en bloque, la regulación de voltios por hercio permite una recuperación rápida. mantiene un control control preciso de Esta regulación regulación mantiene voltaje por encima de la gama de carga normal. Esta regulación produce también una respuesta rápida del grupo grupo electrógeno. Este control se mantiene adaptando la salida del generador al rendimiento del motor. Devanados – Devanados son capas de cable sobre un núcleo. núcleo. Alambrado – El alambrado se refiere a los cables de un circuito. circuito. Bobinado – Bobinado se refiere a estar enrollado.


162 Sección de Indice

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Indice A ....................... 106 Aceite y filtr o del motor - Cambiar ....................... Drenar el aceite del motor................................ 106 Llenar el cárter del motor................................. 107 Reemplazar el Reemplazar el filtro de aceite .......................... 106 Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir...... 99 Sistemas de enfriamiento que usan agua y SCA.......... SCA ...................... ....................... ....................... ........................ ................... ....... 100 Sistemas de enfriamiento que usen refrigerante .................................... ........................ ................ .... 99 convencional convencional ........................ Agua y sedimentos del tanque de combustible Drenar............................. Drenar......................................... ........................ ........................ ............ 113 sedimentos........................ 113 Drene el agua agua y los sedimentos........................ Tanque de combustible ....................... ................................... .............. .. 113 Tanques de almacenamiento de combustible... 113 113 ................................... .................... ........ 126 Aislamiento Aislamiento - Prueba ....................... Procedimiento recomendado para la prueba de aislamiento ........................ .................................... ........................ ................. ..... 127 Pruebas periódicas recomendadas de aislamiento ........................ .................................... ........................ ................. ..... 126 Aislamiento del generador para mantenimiento.... 22 Alineación Alineación del grupo electrógeno - Comprobar (Grupos Electrógenos).............................. Electrógenos)....................................... ......... 121 Alivio de presión del sistema................................. 78 Aceite del motor................................................. 79 Sistema de combustible..................................... 78 Sistema de refrigerante.................. refrigerante.............................. .................... ........ 78 Almacenamiento Almacenamiento del producto............................... 39 Alternador - Inspeccionar Inspeccionar ....................... ................................... ............... ... 88 Amortiguador de vibraciones del cigüeñal ................................... ....................... ................... ....... 101 Inspeccionar Inspeccionar ........................ Amortiguador Visconic..................................... 101 Antes de arrancar el motor.............................. 20, 58 Arranque Arranque con cables auxiliares de arranque......... 60 Arranque del motor.......................................... 21, 58 Arranque del motor (EMCP 3)............................... 60 Arranque Arranque en tiempo frío......................................... 59 Asistencia al cliente............................................. 150 Estados Unidos y Canadá ............................... 150 Fuer a de Estados Unidos y Canadá................ 150 Avisos de seguridad ........................ ................................... ....................... .............. 6

B Batería Batería o cable de la batería - Desconectar.......... 90 Baterías - Reciclar................................................. 89 Baterías - Reemplazar...................... Reemplazar.................................. ..................... ......... 88 Bomba Bomba de agua - Inspeccionar............................ 144 Bomba de prelubricación - Inspeccionar ............. ............. 134

C ............ .... 29 Calcomanía de certificación de emisiones ........

Calentador del agua de las camisas - Comprobar (Grupos (Grupos electrógenos electrógenos de servicio servicio auxiliar auxiliar (si tiene))...................... tiene)).................................. ........................ ........................ ................... ....... 130 Calentadores - Comprobar.................................. 136 Capacidades de llenado........................................ 75 .................................... ............. 41 Características Características y controles ....................... Carga del generador - Comprobar ..................... ....................... .. 119 Cargador de baterías - Comprobar ....................... 89 Comprobación Comprobación antes del arranque..................... 89 Comprobación después de la parada................ 90 Clasificaciones de los motores............................ 147 Lubricar......................... 116 Cojinete del del generador - Lubricar......................... Proceso de lubricación (si corresponde)........... corresponde)........... 116 Cojinete del generador -Inspeccionarr/reemplazar ador) ...................... .................................. ........................ .............. .. 116 (SR4 Gener ador) Inspeccionar.................... Inspeccionar................................ ........................ ...................... .......... 116 Reemplazar...................... Reemplazar.................................. ........................ ..................... ......... 116 Cojinete del mando del ventilador - Lubricar....... 108 Componentes relacionados con el combustible en tiempo frío........................... frío....................................... ........................ ..................... ......... 65 Calentadores Calentadores del combustible............................ 66 Filtros de combustible........................................ 66 Tanques de combustible ..................... ................................. ............... ... 65 Condiciones Condiciones de clasificación de motores ............ 147 Conductores del estator estator - Comprobar ................. ................. 139 Conexiones de voltaje ...................... .................................. ..................... ......... 34 34 trifásico ....................... .......................... ... 34 Conexiones Conexiones de voltaje trifásico Tensión monofásica de un generador trifásico .. 36 Conexiones del generador .................................... 32 Conexión Conexión a tierra del armazón........................... 33 Conexión en paralelo con la red eléctrica.......... 34 Conexiones neutras........................................... 33 ación de los conductores ........................ 32 Numer ación Unidades múltiples........................ múltiples.................................... ..................... ......... 34 Unidades sencillas............................................. 34 .................... 101 Conexiones Conexiones eléctricas - Comprobar .................... Consideraciones de reacondicionamiento general................................ general............................................ ........................ ................... ....... 130 Consumo Consumo de aceite como indicador de reacondicionamiento...................................... 130 Recomendación de reacondicionamiento........ 131 .................................. ........................ ........................ .................. ...... 3 Contenido Contenido ...................... Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar.......... 91 Ajuste de la correa del alternador...................... 91 impulsora del ventilador...... ventilador...... 91 Ajuste Ajuste de la correa impulsora Inspección.............................. Inspección......................................... ....................... ................. ..... 91 Reemplazo.............................. Reemplazo.......................................... ........................ ............... ... 91

D Declaración de conformidad.................................. 31 Definiciones de las clasificaciones de los motores.................. motores.............................. ........................ ........................ .................... ........ 147 Clasificaciones de motores para grupos electrógenos.................... electrógenos................................ ........................ ................... ....... 147 Clasificaciones del motor industriales.............. 148

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Descripción del del producto....................................... 25 Descripción del generador................................. 27 Descripción del motor ....................... ................................... ................. ..... 25 Enfriamiento y lubricación del motor.................. 26 Uso previsto ........................ .................................... ........................ ................... ....... 25 Después de arrancar el motor............................... 61 Después Después de parar parar el motor.................................... 64 Devanado - Probar ....................... ................................... ....................... ........... 145 Diagnóstico del motor............................................ 57 Dispositivos Dispositivos de protección del motor Comprobar............................ Comprobar........................................ ........................ ................. ..... 107 Inspección visual.......................... visual..................................... .................... ......... 108

E El combustible y el efecto del tiempo frío.............. 65 Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar Limpiar/reemplazar (Si tiene) .......................... 102 Inspección y reemplazo del elemento secundario del filtro de aire (si tiene)................................ 102

F Factor de potencia - Comprobar.......................... 134 Filtro de entrada de aire - Comprobar ................... ................... 88 rimario del sistema de combustible (Separador Filtro primario p de agua) - Reemplazar ..................... ................................. .................. ...... 110 Reemplace el elemento ........................ .................................... ............ 111 111 Filtro primario primario del sistema de combustible/Separador de agua ag ua - Drenar...................... Drenar.................................. ........................ ............... ... 112 Filtro secundario del sistema de combustible ................................... ........................ ..................... ......... 112 Reemplazar Reemplazar .......................

G Garantía................... Garantía............................... ........................ ........................ .................... ........ 156 amas de protección del motor................. 156 Progr amas Generador - Inspeccionar............................. Inspeccionar..................................... ........ 114 114 Limpieza (generadores armados)............ armados) ..................... ......... 115 (generadores desarmados) ............... ............... 115 Limpieza Limpieza (generadores Generador - Secar.............................. Secar.......................................... .................. ...... 114 Métodos de secado........................ secado................................... ................... ........ 114 .................................. ........................ ........................ ................. ..... 157 Glosario Glosario ...................... Grupo electrógeno - Probar................................. 120

I Ilustraciones Ilustraciones y vistas del modelo........................... 23 Indicador de servicio del filtro de aire del motor Inspeccionar (Si tiene)....................................... 103 Pr uebe uebe el indicador de servicio........................ 103 Información de referencia...................................... 30 Registro para referencia ...................... ................................. .............. ... 30 mantenimiento ............ ............ 78 Información Información general sobre mantenimiento


....................... 13 Información general general sobre peligros ....................... Aire y agua a presión......................................... 14 Contención de los derrames de fluido ............... 15 Elimine los desechos desechos de forma apropiada......... 16 Información sobre el asbesto............................. 15 Penetración de fluidos .............................. ....................................... ......... 15 Softwrap............................ Softwrap........................................ ........................ ..................... ......... 16 Información importante de seguridad...................... 2 Información Sobre Identi ficación del Producto...... Producto...... 28 Información Información sobre la garantía de emisiones........ 156 Información sobre ruidos....................................... 20 Inspección alrededor de la máquina.................... 142 Inspeccione Inspeccione el generador................................. 143 Inspeccione el motor para detectar si hay fugas y conexiones flojas....................... ojas................................... ..................... ......... 142 .................................. ........................ ........................ ............... ... 40 Instalación Instalación ...................... Instalación del producto.................... producto................................ ..................... ......... 40 Almacenamiento ........................ .................................... ........................ ............ 40 ............................................. ................ .... 40 Desempaquetar Desempaquetar ................................. Dispositivos de protección ........................ ................................. ......... 40 Inspección al recibir el equipo............................ 40 ................................... ........................ ........................ ............ 40 Ubicación Ubicación ....................... Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar... 109

L .................................. ........... 38 Levantamiento Levantamiento del producto ....................... Levantar el paquete completo............................ 38 Para levantar sólo el generador......................... 38 Para levantar levantar sólo el motor................................ 38 Levantamiento y almacenamiento......................... 38 Lista de comprobaciones antes de arrancar el .................................... ........................ ........................ ............ 81 generador generador ........................ Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/ Ajustar........................ Ajustar.................................... ........................ ........................ ................ .... 108

M Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/ Reemplazar ....................... ................................... ....................... .................... ......... 123 Inspeccione Inspeccione las mangueras y las abrazaderas. ....................... ................................... ........................ ............... ... 123 Reemplace las mangueras y las abrazaderas.. 124 Materiales Materiales de referencia...................................... 152 Montajes del motor - Comprobar......................... 104 Motor - Limpiar .......................... ..................................... ....................... ............... ... 102 Motor Motor de arranque - Inspeccionar (Si tiene)........ 138 Desmontaje e instalación del motor de arranque............................. arranque......................................... ........................ ................ .... 139 Motor Motor de arranque eléctrico............................. 139 Motor de arranque neumático.......................... 138 Muestra de aceite del motor - Obtener................ 105 Obtenga Obtenga la muestra y el análisis...................... 105 Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener ........................ .................................... ....................... ........... 98 Muestra Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener ........................ .................................... ....................... ........... 99


N Nivel de aceite del motor - Comprobar................ 104 Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ...... 90 Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento Comprobar........................................................... 97

O Opciones de reguladores de voltaje...................... 74 Control manual de voltaje .................................. 74 Operación de unidades sencillas........................... 72 Arranque ............................................................ 72 Arranque inicial .................................................. 72 Parada ............................................................... 72 Operación del generador....................................... 67 Ajuste de baja en vacío...................................... 68 Carga de bloque ................................................ 67 Factor de potencia ............................................. 68 Grupos electrógenos auxiliares ......................... 69 Opciones del generador..................................... 69 Para cargar el generador................................... 67 Sistemas de excitación ...................................... 68 Operación del motor.............................................. 62 Operación en paralelo ........................................... 69 Arranque de unidades múltiples ........................ 71 Arranque inicial .................................................. 69 Corrientes circulantes ........................................ 71 División de la carga y caída de velocidad (si tiene) ................................................................ 7 1 Parada ............................................................... 71 Unidades múltiples en paralelo.......................... 71 Operación en tiempo frío....................................... 65

P Parada de emergencia .......................................... 63 Botón de parada de emergencia........................ 63 Parada del motor............................................. 21, 63 Parámetros de configuración................................. 57 Planilla de mantenimiento ................................... 153 Prácticas de conservación de combustible ........... 62 Prefacio ................................................................... 5 Advertencia referente a la Proposición 65........... 5 Información sobre publicaciones ......................... 4 Intervalos de mantenimiento................................ 4 Mantenimiento ..................................................... 4 Operación ............................................................ 4 Reacondicionamiento .......................................... 5 Seguridad............................................................. 4 Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 19 Prevención contra quemaduras............................. 16 Aceites ............................................................... 16 Baterías.............................................................. 17 Refrigerante ....................................................... 16 Pr evención de incendios o explosiones ................ 17 Éter .................................................................... 18 Extintor de incendios.......................................... 18 Tuberías, tubos y mangueras ............................ 19

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Procedimiento de parada manual.......................... 63 Programa de intervalos de mantenimiento (De respaldo).............................................................. 86 Programa de intervalos de mantenimiento (Estándar)............................................................ 84 Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir............... 96 Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar ..... 123 Publicaciones de referencia ................................ 154 Combustibles ................................................... 154 Lubricantes ...................................................... 154 Publicaciones de referencia adicionales.......... 155 Refrigerantes ................................................... 154 Varios ............................................................... 154 Puesta fuera de servicio y descarte .................... 156

R Radiador - Limpiar............................................... 134 Recomendaciones de mantenimiento ................... 78 Recomendaciones de mantenimiento del grupo electrógeno de reserva...................................... 137 Mantenimiento y procedimientos de operación ....................................................... 138 Recomendaciones y capacidades de llenado ....... 75 Combustible ....................................................... 75 Sistema de enfriamiento .................................... 76 Sistema de lubricación....................................... 75 Rectificador giratorio - Comprobar ...................... 135 Para comprobar un bloque rectificador de tres diodos............................................................. 135 Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) Cambiar ............................................................... 92 Drenar................................................................ 93 Enjuagar............................................................. 93 Llenar................................................................. 94 Sistemas de enfriamiento obstruidos o con muchos depósitos.......................................................... 94 Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) Cambiar ............................................................... 95 Drenar................................................................ 95 Enjuagar............................................................. 95 Llenar ................................................................. 96 Registros de mantenimiento................................ 152 Reguladores de voltaje.......................................... 73 Regulador digital de voltaje Caterpillar (CDVR).. 73 Respiradero del cárter - Limpiar.......................... 104

S Sección de información de referencia ................. 147 Sección de Información Sobre el Producto ........... 23 Sección de Mantenimiento .................................... 75 Sección de Operación ........................................... 38 Sección de seguridad.............................................. 6 Sensor de velocidad - Limpiar/Inspeccionar........ 136 Servicio al cliente................................................. 150 Símbolos.............................................................. 157 Sistema de combustible - Cebar ......................... 109

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Sistema eléctr ico ................................................... 21 Prácticas de conexión a tierra............................ 21 Soldadura de motores con controles electrónicos.. 79 Solicitud de piezas de repuesto........................... 151 Subida y bajada..................................................... 19

T Tablero de control - Inspeccionar .......................... 92 Panel de Control Modular Electrónico-3 (EMCP-3) ......................................................... 92 Tablero de interruptores..................................... 92 Tablero informador............................................. 92 Tablero de Control Modular Electrónico 3 (EMCP 3).......................................................................... 51 Módulo anunciador ............................................ 56 Módulo de Control Electrónico (Grupo Electrógeno)..................................................... 51 Tablero de control .............................................. 54 Tablero de control modular electrónico II+ con conexión en paralelo (EMCP II+P) (Si tiene)....... 41 Control + del grupo electrógeno (GSC+) ........... 44 Módulo de alarma .............................................. 49 Módulo de alarma especial................................ 50 Temperatura del cojinete del generador Probar/Registrar ................................................. 119 Detectores de temperatura resistivos (RTD) .... 119 Termómetros infrarrojos.................................... 119 Temperatura del devanado del estator Medir/Registrar .................................................. 140 Termostato del agua del sistema de enfriamiento Reemplazar ....................................................... 100 Turbocompresor - Inspeccionar........................... 140 Limpieza e inspección...................................... 140 Remoción e instalación.................................... 140

U Ubicación de las placas y calcomanías................. 28 Placa de identificación del generador (1)........... 28 Placa de identificación del motor (2).................. 28 Placa del número de serie del motor (3)............ 29 Unión Europea ................................................... 29

V Varistor - Comprobar ........................................... 141 Luz de prueba.................................................. 142 Ohmímetro....................................................... 141 Vibración del grupo electrógeno - Probar/ Registrar ............................................................ 122 Vibraciones del grupo electrógeno Inspeccionar ...................................................... 122 Vista del modelo y especificaciones...................... 23 Voltaje y frecuencia - Comprobar ........................ 142



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Información del Producto/Distribuidor Nota: Para saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver la sección “Información sobre identificación del producto” en el Manual de Operación y Mantenimiento. Fecha de entrega:

Información del producto Modelo: Número de identificación del producto: Número de serie del motor: Número de serie de la transmisión: Número de serie del generador: Números de serie de los accesorios: Información sobre los accesorios: Número del equipo del cliente: Número del equipo del distribuidor:

Información del distribuidor Nombre:

Sucursal:

Dirección:

Comunicación con el distribuidor Ventas: Piezas: Servicio:

Número de teléfono

Horas

Manual Mantenimiento Motogenerador

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