Manual de Transmicion Automatica Allison

Controles Alison de 4ta generatión

Manual del operador Transmisiones Series T

OM4156ES

Manual del Operador

2005 JULIO Revisión 1 de septiembre 2005

OM4156ES

Allison Allison Transmissio ransmission n Transmisiones Torqmatic T 200/T 300/T 400/T 500 Controles Allison de 4ta Generación T 250

T 310

T 425

T 255

T 325

T 450

T 260

T 350

T 525

T 265 T 270 T 280

Allison Transmission, Inc. P.O. Box 894

Indianapolis, Indiana

46206-0894

www.allisontransmission.com

Impreso en EE.UU.

Copyright © 2007 Allison Transmission, Inc.

NOTAS

2

ÍNDICE INTRODUCCIÓN CÓMO CONSERVAR LAS LAS VENTAJAS DE DE ALLISON . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 UNA DESCRIPCIÓN BREVE DE LAS TRANSMISIONES TORQMATIC TORQMATIC DE LAS SERIES SERIES T 200/T 300/T 400/T 400/T 500 . . . . . . . . . . . . . 16 SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CONVERTIDOR DE TORQUE TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ENGRANES PLANETARIOS PLANETARIOS Y EMBRAGUES EMBRAGUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 CIRCUITO DEL ENFRIADOR. ENFRIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 RETARDADOR. RETARDADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

SELECTORES DE CAMBIO DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS DISPONIBLES DISPONIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 SELECTOR DE CAMBIOS CAMBIOS DE PALANCA PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN (FUNCIÓN COMPLETA, COMPLETA, NO TIPO FRANJA) FRANJA).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 SELECTOR DE CAMBIOS CAMBIOS DE BOTONES BOTONES (TIPO DE FRANJA) . . . . . . . . 25 SELECCIÓN DE RANGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

SUGERENCIAS DE MANEJO LUZ CHECK TRANS (REVISAR TRANSMISIÓN) TRANSMISIÓN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 PROCEDIMIENTO DE DESPLIEGUE DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 CONTROL DEL ACELERADOR ACELERADOR.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 CAMBIO DESCENDENTE Y LA CARACTERÍSTICA INHIBIDORA DE CAMBIOS DE DIRECCIÓN DIRECCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 CÓMO UTILIZAR EL MOTOR PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO. VEHÍCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 CÓMO UTILIZAR UTILIZAR EL RETARDADOR RETARDADOR HIDRÁULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 CÓMO PRESELECCIONAR PRESELECCIONAR LOS RANGOS RANGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 CÓMO ARRANCAR EN CLIMA FRÍO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 CÓMO CONDUCIR EN NIEVE NIEVE O HIELO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 CÓMO DESATASCAR DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO BALANCEO . . . . . . . . . . . . . . . . 47 TEMPERATURA ALTA ALTA DEL FLUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 CÓMO UTILIZAR UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . 49 CÓMO REMOLCAR O EMPUJAR EMPUJAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 3

CÓMO APAGAR EL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 SECUENCIAS DE CAMBIOS PRIMARIOS/SECUNDARIOS. . . . . . . . . . . 50 OPERACIÓN DEL CONTROL DE CRUCERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

OPERACIÓN DE TOMA DE FUERZA TOMA DE FUERZA (PTO) ACCIONADA POR EL MOTOR. . . . . . . . . . . . 53

CUIDADO Y MANTENIMIENTO INSPECCIONES REGULARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 CÓMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 IMPORTANCIA DEL NIVEL DE FLUIDO CORRECTO . . . . . . . . . . . . . . . 56 REVISIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO MEDIANTE EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN O DE PALANCA . . . . . . . . . . 57 REVISIÓN DE NIVEL DE FLUIDO UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN TIPO FRANJA . . . . . . . . . . . . 61 REVISIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO UTILIZANDO HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 PROCEDIMIENTO PARA REVISIÓN DEL FLUIDO MANUAL. . . . . . . . . . 62 CÓMO REALIZAR UNA REVISIÓN EN FRÍO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 CÓMO REALIZAR UNA REVISIÓN EN CALIENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 NIVEL DE FLUIDO DE TRANSMISIÓN Y GRADO DE VISCOSIDAD RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 CÓMO PRESERVAR LIMPIO EL FLUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 INTERVALOS RECOMENDADOS PARA EL CAMBIO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

ASISTENCIA AL PROPIETARIO AYUDA PARA EL PROPIETARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 LITERATURA DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 OFICINAS REGIONALES DE ALLISON TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . 78

4

USO DE LA MARCA COMERCIAL Las siguientes marcas comerciales son propiedad de las compañías indicadas: • Allison DOC™ es una marca comercial de General Motors Corporation. • DEXRON® es una marca comercial registrada de General Motors Corporation. • TranSynd™ es una marca comercial de Castrol Ltd.

5

ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, NOTAS ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las advertencias y las precauciones utilizadas en este manual. Sin embargo, es importante que comprenda que hay otras advertencias y precauciones que no se describen en este manual. Es posible que Allison Transmission no conozca, evalúe ni recomiende sobre todas las posibles formas para realizar el servicio o sobre las posibles situaciones de riesgo de cada caso en particular. El fabricante del vehículo tiene la responsabilidad de proporcionar la información relacionada con la operación de los sistemas del vehículo (incluyendo las advertencias, precauciones y notas correspondientes). Es por esa razón que Allison Transmission no ha realizado una amplia evaluación. Por consiguiente,

CUALQUIER PERSONA QUE UTILICE UN PROCEDIMIENTO DE SERVICIO O HERRAMIENTA QUE NO SEA RECOMENDADA POR ALLISON TRANSMISSION O EL FABRICANTE DEL VEHÍCULO DEBE primero deberá estar completamente seguro de que los métodos de servicio seleccionados no pondrán en peligro la seguridad personal ni la del equipo.

El servicio y la reparación apropiada es importante para la operación segura y confiable del equipo. Los procedimientos de servicio que Allison Transmission recomienda (o el fabricante del vehículo) y que se describen en este manual son métodos eficaces para realizar las operaciones de servicio. Algunas de estas operaciones de servicio requieren el uso de herramientas especiales diseñadas para tal propósito. Dichas herramientas se deben utilizar en el momento y en la forma en que se recomiendan. Este manual contiene tres clases de títulos para llamar su atención. Estas advertencias y precauciones advierten sobre los métodos o las acciones específicas que podrían ocasionar lesiones personales y daño al equipo o provocar que el equipo se vuelva inseguro.

ADVERTENCIA: Una advertencia se utiliza cuando un procedimiento operativo, práctica, etc., de no seguirse correctamente, podría ocasionar lesiones personales o la muerte.

PRECAUCIÓN: Una precaución se utiliza cuando un procedimiento operativo, práctica, etc., de no seguirse estrictamente, podría ocasionar daño o destrucción del equipo.

NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar un procedimiento, práctica, etc. de operación.

6

INTRODUCCIÓN CÓMO CONSERVAR LAS VENTAJAS DE ALLISON

Las transmisiones Allison Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 son fuertes, y están diseñadas para brindar un servicio duradero y sin problemas. Este manual le ayudará a aprovechar al máximo los beneficios que le brinda su vehículo equipado con transmisiones ALLISON .

7

Abreviaturas ABS

Sistema de frenos antibloqueo

DOC

Conexión optimizada de diagnóstico

DTC

Código de problema de diagnóstico

ECM

Módulo de control electrónico

EMI

Interferencia electromagnética

FCC

Federal Communications Commission (Comisión Federal de Comunicaciones)

KOH

Hidróxido de potasio

MIL

Especificaciones militares

OEM

Fabricante del equipo original

OLS

Sensor de nivel de fluido

PTO

Toma de fuerza

RFI

Interferencia de radio frecuencia

TAN

Cantidad total de ácido

TCM

Módulo de control de la transmisión

TPS

Sensor de posición del acelerador

WTEC

Control electrónico de transmisión mundial (World Transmission Electronic Control)

8

Figura1.

V07342.02.00

Figura 1. Transmisiones Torqmatic series T 200/T 300/T 400/T 500 (Controles WTEC III)

9

Figura2.

V07342.03.00

Figura 2. Transmisiones Torqmatic series T 200/T 300/T 400/T 500 (Controles Allison de 4 ta Generación) 10

Figura3.

RESPIRADERO PROVISIONES PARA ENSAMBLAJE

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA TUBO DE LLENADO DE ACEITE Y VARILLA DE MEDICIÓN (DISPONIBLE EN AMBOS LADOS) PLACA DE IDENTIFICACIÓN TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano)

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA PUERTOS DE ENFRIAMIENTO NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano) CONECTOR PRINCIPAL

VISTA TRASERA DERECHA CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE FIJACIÓN Y AMORTIGUADOR DE TORSIÓN RESPIRADERO

PROVISIONES PARA ENSAMBLAJE (AMBOS LADOS)

TUBO DE LLENADO Y VARILLA DE MEDICIÓN (DISPONIBLE EN AMBOS LADOS) TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano)

VISTA DELANTERA IZQUIERDA

V06341.04.00

Figura 3. Transmisiones Torqmatic series T 200/T 300

11

Figura4.

RESPIRADERO PROVISIONES PARA ENSAMBLAJE

PROVISIÓN PTO

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

CONECTOR PRINCIPAL

PUERTOS DE ENFRIAMIENTO NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano)

PLACA DE IDENTIFICACIÓN TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano)

VISTA TRASERA DERECHA RESPIRADERO CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE FIJACIÓN Y AMORTIGUADOR DE TORSIÓN

PROVISIONES PARA ENSAMBLAJE (AMBOS LADOS)

TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano) PROVISIÓN PTO (DISPONIBLE PARA AMBOS LADOS)

VISTA DELANTERA IZQUIERDA

V07289.01.00

Figura 4. Transmisiones Torqmatic series T 200/T 300 con PTO 12

Figura5.

PROVISIONES PARA ENSAMBLAJE

RESPIRADERO

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONECTOR CUERPO DE LA VÁLVULA DEL RETARDADOR PROVISIÓN DEL ENFRIADOR DE CÁRTER

TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano)

PROVISIÓN DE TACÓGRAFO

PUERTOS DE ENFRIAMIENTO

NOTA: Roscas de series métricas

VISTA TRASERA IZQUIERDA RESPIRADERO CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE FIJACIÓN Y AMORTIGUADOR DE TORSIÓN

NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano)

PROVISIONES PARA ENSAMBLAJE (AMBOS LADOS) RETARDADOR DE SALIDA

AL ACUMULADOR DEL RETARDADOR

TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano)

VISTA DELANTERA IZQUIERDA

TUBO DE LLENADO DE ACEITE Y VARILLA DE MEDICIÓN (DISPONIBLE EN AMBOS LADOS) V07401.01.00

Figura 5. Transmisiones Torqmatic series T 200/T 300 con retardador

13

Figura6.

PTO (POSICIÓN SUPERIOR DERECHA) MÉNSULA PARA TRANSPORTE (3)

PROVISIÓN DE MONTAJE

CONECTOR PRINCIPAL

SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR SENSOR DE VELOCIDAD DE TURBINA

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA PUERTOS DE ENFRIAMIENTO

TUBO DE LLENADO PLACA DE IDENTIFICACIÓN

VISTA TRASERA DERECHA PROVISIÓN DE MONTAJE (AMBOS LADOS)

CONECTOR PRINCIPAL PTO (POSICIÓN INFERIOR IZQUIERDA)

PUERTOS DE ENFRIAMIENTO

TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL

VISTA TRASERA IZQUIERDA V07291.01.00

Figura 6. Transmisiones Torqmatic series T 400/T 500 con PTO

14

Figura7.

PTO (POSICIÓN SUPERIOR DERECHA) PROVISIONES DE MONTAJE (AMBOS LADOS)

RETARDADOR

CONECTOR PRINCIPAL PLACA DE IDENTIFICACIÓN

TUBO DE LLENADO SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA

SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

VISTA DELANTERA DERECHA PROVISIONES DE MONTAJE (AMBOS LADOS) PTO (POSICIÓN SUPERIOR DERECHA)

RETARDADOR

PROVISIÓN DEL ENFRIADOR DE CÁRTER

PTO (POSICIÓN INFERIOR IZQUIERDA) TOMA DE PRESIÓN PRINCIPAL

PUERTOS DE ENFRIAMIENTO

VISTA TRASERA IZQUIERDA V07292.01.00

Figura 7. Transmisiones Torqmatic series T 400/T 500 con PTO y retardador

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UNA DESCRIPCIÓN BREVE DE LAS TRANSMISIONES TORQMATIC DE LAS SERIES T 200/T 300/T 400/T 500 Entre las transmisiones Allison Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 que se describen en este manual se encuentran: • Controles Allison de 4ta generación • Un convertidor de torque con embrague de fijación y amortiguador torsional • Tres juegos de engranes planetarios Estas transmisiones también pueden incluir un retardador integral y una provisión para montar una toma de fuerza (PTO).

SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Todas las transmisiones Allison Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 vienen estándar con Controles Allison de 4 ta Generación. Estos sistemas constan de componentes principales conectados con arneses proporcionados por el OEM. Los cinco componentes principales son: • Módulo de control de la transmisión (TCM) • Tres sensores de velocidad • Selector remoto de cambios • Módulo de control (el cual contiene válvulas solenoides, un interruptor de presión y un sensor opcional de nivel de fluido) • Módulo de control electrónico del motor (ECM) o sensor de posición del acelerador del motor (TPS), si está instalado El TCM recibe información de lo siguiente: • Sensor de posición del acelerador, si está instalado • Sensores de velocidad • Interruptor de presión • Selector de cambios El TCM procesa información y luego envía señales para accionar los solenoides específicos ubicados en el módulo de la válvula de control. Estos solenoides controlan las presiones de los embragues tanto entrantes como salientes para brindar control de cambios de ciclo cerrado al igualar las rpm durante un cambio a un perfil deseado establecido con anterioridad, el cual se programa en el TCM. 16

Una característica de controles Allison de 4 ta generación es la “autodetección”. La detección automática se activa durante los primeros arranques del motor, dependiendo del componente o sensor que se detecte. Estos ciclos de arranque del motor comienzan cuando la transmisión se instala durante la fabricación del vehículo. La detección automática busca los siguientes componentes de transmisión o de entrada de datos:

Componentes de la transmisión Retardador

Presente, no presente

Sensor de nivel de fluido (SNA)

Presente, no presente

Acelerador

Análogo, J1587, J1939

Temperatura del refrigerante del motor

Análogo, J1939, J1587

Si alguno de los elementos mencionados anteriormente está presente pero no está operando correctamente, solicite asistencia a la agencia de servicio de Allison Transmission más cercana. Otra característica de las transmisiones Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 es su capacidad de adaptarse o “aprender” conforme opera. El TCM mide electrónicamente, almacena y utiliza cada cambio para adaptarlo o aprender las condiciones óptimas para cambios futuros.

NOTA: Los Controles Allison de 4ta Generación están diseñados y fabricados para que cumplan con todas las especificaciones de FCC y otros lineamientos relacionados con interferencia en las frecuencias de radio/interferencia electromagnética (RFI/EMI) para transmisión electrónica. Los fabricantes, ensambladores e instaladores de radioteléfonos u otros radios de comunicación de dos vías tienen la responsabilidad exclusiva de instalar correctamente e integrar esos dispositivos en vehículos equipados con transmisiones Allison Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 para satisfacer al cliente. El TCM está programado para ofrecer las características de operación más adecuadas en cada aplicación específica. Este manual no tiene como fin describir todas las combinaciones posibles. La información que se proporciona en éste, describe únicamente las características de operación que solicitan con más frecuencia los fabricantes de vehículos.

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CONVERTIDOR DE TORQUE El convertidor de torque consta de los siguientes cuatro elementos: • Bomba—elemento de entrada impulsada directamente por el motor. • Turbina—elemento de salida accionada hidráulicamente por la bomba. • Estator—elemento de reacción (multiplicación de torque). • Embrague de fijación—mecánicamente acopla la bomba y la turbina cuando se acoplan; controlado por el TCM Cuando la bomba opere a mayor velocidad que la turbina, el convertidor de torque multiplica el torque. Cuando la turbina se aproxime a la velocidad de la bomba, el estator comienza a girar con la bomba y con la turbina. Cuando esto sucede, se detiene la multiplicación de torque y el convertidor de torque opera como un acoplamiento de fluido. El embrague de fijación se encuentra dentro del convertidor de torque y consta de los siguientes elementos: • El pistón y la placa de soporte—son impulsados por el motor • El disco de embrague/amortiguador (que está entre el pistón y la placa de soporte)—está estriado a la turbina del convertidor. El embrague de fijación/amortiguador torsional se acopla y libera en respuesta a señales electrónicas generadas por el TCM. El acoplamiento del embrague de fijación brinda un impulso directo del motor al engranaje de la transmisión. Esto elimina el patinaje del convertidor y brinda máxima economía de combustible y velocidad del vehículo. El embrague de fijación se libera en las velocidades más bajas o cuando el TCM detecta condiciones que requieren que se libere. El amortiguador torsional absorbe la vibración torsional del motor para evitar su transmisión al tren motriz.

ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES Una serie de tres juegos de engranes planetarios helicoidales y flechas proporcionan los índices de engrane mecánico y la dirección del recorrido del vehículo. Cinco embragues de varios discos que operan en pares para generar seis velocidades de marcha hacia adelante y una marcha de reversa controlan los juegos de engranes planetarios. Los embragues se aplican y se liberan en forma hidráulica en respuesta a señales electrónicas que envía el TCM hacia los solenoides correspondientes. 18

CIRCUITO DEL ENFRIADOR El fluido de la transmisión se enfría con un enfriador de fluido integrado (instalado en la transmisión) o con un enfriador de fluido remoto. Las conexiones al circuito del enfriador se encuentran en la parte delantera o trasera de la transmisión para facilitar la instalación de las líneas del enfriador remoto. En los modelos que tienen retardador, sólo se pueden utilizar los puertos traseros del enfriador. El enfriador integrado está ubicado en la parte inferior trasera de la transmisión y reemplaza al colector del enfriador remoto. Los puertos de fluido del enfriador integrado son internos, y requieren únicamente que el refrigerante circule hacia y desde el enfriador. Se agregó una nueva característica a todas las transmisiones que incluyen retardador. La carcasa del retardador ahora permite agregar un enfriador remoto o integral para el fluido del cárter de la transmisión además del fluido que sale del retardador. Una cubierta de desviación se coloca sobre los puertos de enfriamiento cuando la provisión no se utiliza. Los puertos de enfriamiento del cárter se encuentran en la parte inferior trasera, a la derecha de la carcasa del retardador.

RETARDADOR El retardador integrado se encuentra en la salida de la transmisión y está compuesto de un rotor con aspas que giran en su cavidad. El rotor está estriado a y activado por la flecha de salida. El fluido de transmisión se almacena en un acumulador externo hasta que se activa el retardador. Cuando el retardador se activa, el sistema de aire del vehículo presuriza el fluido del acumulador y lo conduce a la cavidad del retardador. La interacción del fluido con las aspas giratorias y estacionarias ocasiona que se desacelere el rotor del retardador, y por consiguiente, la flecha de salida para disminuir la velocidad del vehículo, lo que reduce o limita la velocidad del vehículo en las pendientes pronunciadas. Consulte CÓMO UTILIZAR EL RETARDADOR HIDRÁULICO para obtener información adicional. Cuando se desactiva el retardador, se vacía la cavidad del retardador, y se vuelve a llenar con fluido el acumulador.

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NOTAS

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SELECTORES DE CAMBIO DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS DISPONIBLES Figura8.

BOTÓN DE CANCELACIÓN DE SUJECIÓN

BOTÓN DE CANCELACIÓN DE SUJECIÓN

INDICADOR DE MODO (LED) 1 2 3 4 5 D N R

INDICADOR DE MODO (LED)

BOTÓN DE MODO IDENTIFICACIÓN DE MODO

6 1

R N D 5 4 3 2 1

6 1

*

PANTALLA DIGITAL

BOTÓN DE DIAGNÓSTICO/  MODO DE DESPLIEGUE

SELECTOR DE PALANCA  IZQUIERDA DE SEIS VELOCIDADES CON REVERSA ATRÁS

6 1

*

BOTÓN DE DIAGNÓSTICO/  MODO DE DESPLIEGUE

SELECTOR DE PALANCA  DERECHA DE SEIS VELOCIDADES CON REVERSA HACIA DELANTE PANTALLA DIGITAL

MODE

BOTÓN DE MODO IDENTIFICACIÓN DE MODO PANTALLA DIGITAL

BISEL DE CONTORNO

*

IDENTIFICACIÓN DE MODO INDICADOR DE MODO (LED)

6 1

Presione en forma simultánea para ingresar al modo de diagnóstico y revisar el nivel de fluido

SELECTORES DE BOTÓN número que aparece es el rango de avance más alto disponible y el segundo número * NOTA: Eles primer el rango que se obtuvo en la posición que se seleccionó. Revise visualmente para confirmar el rango seleccionado. Si la pantalla está intermitente significa que no se permitió el cambio. V07343.03.01

Figura 8. Selectores de cambios de controles de 4 ta generación de Allison

21

INTRODUCCIÓN Los fabricantes de vehículos pueden elegir entre distintos tipos de selectores de cambios para sus vehículos. El selector de cambios de un vehículo equipado con transmisión Allison será similar al del tipo de palanca o a uno de los dos tipos de botones que se muestran previamente. En un vehículo equipado con transmisión Allison, no es necesario seleccionar el momento adecuado para hacer un cambio ascendente o descendente de velocidad en un camino cambiante y en condiciones de tráfico. La transmisión Allison Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 lo hace por usted. Sin embargo, el conocer las posiciones del selector de cambios, los rangos disponibles y el momento adecuado para seleccionarlos le ayudará a controlar su vehículo y facilitará aún más su trabajo. Seleccione los rangos inferiores al descender pendientes muy prolongadas (con y sin retardador) para disminuir el desgaste de los frenos de servicio. Consulte la tabla Selección de rango al final de esta Sección para obtener información relacionada.

SELECTOR DE CAMBIOS DE PALANCA Descripción general. El selector de cambios de palanca es un control electromecánico. Las posiciones típicas de la palanca son: • R (Reversa) • N (Neutral) • D (Avance) • Algunas posiciones del rango de marcha hacia adelante más bajas Las transmisiones Allison Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 se pueden programar para que tengan hasta seis rangos de marcha hacia adelante. Las posiciones del selector de cambios que se proporcionan deben concordar con la programación de la unidad del TCM. El selector de la palanca incluye lo siguiente: • Botón HOLD OVERRIDE  (cancelación de sujeción de cambio) • Botón MODE (modo) • Pantalla digital • Botón DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC  (modo de pantalla/  diagnóstico)

22

Botón HOLD OVERRIDE (cancelación de sujeción de cambio). El selector de cambios de palanca tiene tres posiciones fijadas para evitar que se seleccione accidentalmente R (Reversa), N (Neutral) o D (Avance). Seleccione R (Reversa), N (Neutral) o D (Avance) al presionar el botón HOLD OVERRIDE (cancelación de sujeción de cambio) y al mover la palanca a la posición deseada. Una vez D (Avance) se selecciona, se pueden seleccionar los rangos inferiores de marcha hacia adelante sin presionar el botón HOLD OVERRIDE (cancelación de sujeción de rango). Botón MODE (botón de modo). El botón MODE (modo) puede permitir que el conductor active una secuencia de cambios secundaria u otras funciones especiales que se hayan programado en la unidad del TCM por solicitud del OEM. Por ejemplo, el OEM de un vehículo de emergencia puede proporcionar una secuencia de cambios secundaria para mayor economía del combustible. El nombre de la función especial [ECONOMY (economía)] debe aparecer en la etiqueta MODE ID (identificación de modo) al botón MODE (Modo). Si presiona el botón MODE (modo) se activa la secuencia de cambios ECONOMY (economía) e ilumina el MODE INDICATOR (LED) [indicador de modo (LED)]. Cuando el modo de Diagnostic Display (pantalla de diagnóstico) se ingresa, el botón MODE (modo) se utiliza para ver y desplazarse a través de la información de código de diagnóstico. Después de ver el primer código de diagnóstico que aparece en la pantalla digital, presione el botón MODE (modo) para ver el 2do código de diagnóstico registrado. Repita este procedimiento para ver la 3era, 4ta y 5ta posiciones del código. El código que se muestra está activo cuando se ilumina el MODE INDICATOR (LED) [indicador de modo (LED)].

NOTA: Revise visualmente la pantalla digital cuando mueva la palanca para asegurarse de que se muestre el rango seleccionado. (Por ejemplo: Si se selecciona N (Neutral), N debe aparecer en la pantalla digital.) Pantalla digital. En la operación normal, cuando se selecciona D (Avance), la pantalla digital muestra el rango de marcha hacia adelante superior que se pueda alcanzar de la secuencia de cambios que está en uso. El funcionamiento anormal es indicado por la pantalla de controles de 4 ta generación de Allison como se indica: • Cuando todos los segmentos de la pantalla digital están iluminados, significa que el selector de cambios no completó la inicialización.

23

• Cuando ambas pantallas digitales permanecen en blanco por 10 segundos después de la inicialización y luego muestran un “ \  /  \ ” (catafoto), el selector de cambios no se puede comunicar con el TCM o ha experimentado una falla interna. • Cuando la pantalla digital muestra un “ \  /  \ ” (catafoto), se registra un código de falla relacionado con el selector. • Las condiciones que iluminan la luz CHECK TRANS (revisar transmisión) desactivarán el selector de cambios. El dígito SELECT (seleccionar) está en blanco y el dígito MONITOR (monitor) muestra el rango realmente alcanzado. Para obtener una explicación detallada, consulte el párrafo LUZ CHECK TRANS (revisar transmisión) en la sección CONSEJOS DE MANEJO. La transmisión no cambiará a rango si está activo un código CHECK TRANS (revisar transmisión). Cuando la pantalla muestra que se solicitó ya sea R o D y la pantalla está intermitente, el rango solicitado no se ha alcanzado debido a una función inhibida. Algunas funciones inhibidas están relacionadas con el vehículo y no ocasionarán códigos de diagnóstico. Algunos ejemplos se mencionan en las tablas Selección de rangos que aparecen al final de esta Sección. Revise los códigos activos si no se ha encontrado otra función inhibida. Cuando se alcance D (Avance), la transmisión cambiará al rango inferior que se programó para la posición D (Avance), generalmente primera.

Botón display mode/diagnostic (modo de pantalla/diagnóstico). El botón DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (modo de pantalla/diagnóstico) permite el acceso a la información de revisión opcional del nivel de fluido y del código de diagnóstico. Presione el botón DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC  (modo de pantalla/diagnóstico) una vez para obtener información acerca del nivel de fluido de la transmisión y una segunda vez para obtener información del código de diagnóstico.

SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN (FUNCIÓN COMPLETA, NO TIPO FRANJA) Descripción general. El selector de cambios de botón tiene lo siguiente: • R (Reversa)—Presione este botón para seleccionar Reverse (Reversa). • N (Neutral)—Presione este botón para seleccionar Neutral (Neutral). • D (Avance)—Presione este botón para seleccionar Drive (Avance). El rango de marcha hacia adelante superior aparecerá en la ventana de la 24

pantalla digital. La transmisión comenzará en el rango de marcha hacia adelante inferior y avanzará automáticamente hasta el rango superior. • ↑ Flecha (Arriba)—Presione ↑ flecha (arriba) cuando esté en DRIVE para solicitar el siguiente rango superior. Presionar continuamente la flecha ↑ (Arriba) solicitará el rango superior disponible. • ↓ Flecha (abajo)—Presione la ↓ flecha (abajo) cuando esté en DRIVE para solicitar el siguiente rango inferior. Presionar continuamente la flecha ↓ (abajo) solicitará el rango inferior disponible. • Botón MODE (modo) y botón Display Mode/Diagnostic (modo de pantalla/diagnóstico) —Ésta es la misma función descrita anteriormente en el párrafo LEVER SHIFT SELECTOR (selector de cambios de palanca), Botón MODE (botón de modo).

NOTA: Cuando hay un sensor de nivel de aceite presente, la información de nivel de fluido se muestra después de presionar tanto los botones de flecha de ↑ (Arriba) como de ↓ (Abajo) simultáneamente. Presione de manera simultánea ambos botones para obtener datos de diagnóstico. Consulte la sección Cuidado y mantenimiento, REVISIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO MEDIANTE EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN O DE PALANCA para obtener más información sobre los datos de nivel de fluido. Consulte la sección Consejos de manejo, CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO y PROCEDIMIENTO DE DESPLIEGUE DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO, para obtener más información acerca de los códigos de diagnóstico y procedimiento de visualización.

SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES (TIPO DE FRANJA) Descripción general. El selector de botones de tipo de franja no se puede utilizar en aplicaciones de doble control. Los botones de rango de marcha hacia adelante se bloquean cuando se selecciona R (Reversa). El botón R (Reversa) se bloquea cuando se selecciona cualquier botón de rango de marcha hacia adelante. Seleccionar N (Neutral) borrará todos los bloques. Los selectores de botón tipo franja requieren un interruptor separado (instalado por el fabricante del vehículo) para brindar las mismas funciones especiales que el botón MODE (modo) en los selectores de cambios comunes. La información de diagnóstico se debe obtener utilizando una herramienta de diagnóstico Allison DOC™ o una pantalla remota proporcionada por el OEM. Consulte las secciones Sugerencias de manejo, Códigos de diagnóstico y PROCEDIMIENTO DE DESPLIEGUE DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO, para obtener más 25

información. El botón seleccionado se ilumina por medio de una luz que está debajo del botón. Los selectores de cambios de tipo franja tienen los siguientes botones: • R (Reversa)—Presione este botón para seleccionar Reverse (reversa). • N (Neutral)—Presione este botón para seleccionar Neutral (Neutral). • D (Avance)—Presione este botón para seleccionar Drive (Avance). La transmisión comenzará en el rango de marcha hacia adelante inferior y avanzará automáticamente hasta el rango superior. • 3 (tercera)*—Únicamente se utiliza cuando el rango más alto disponible en D (Avance) es cuarta. La transmisión comenzará en primera y avanzará en forma secuencial y automática hasta tercera. • 2 (segunda)*—Únicamente se utiliza cuando el rango más alto disponible en D (Avance) es cuarta o tercera. La transmisión comenzará en primera y avanzará en forma secuencial y automática hasta segunda. • 1 (primera)*—La transmisión se retendrá en primera. *Los botones de rango reales disponibles en los selectores de botón tipo franja dependen de la configuración del vehículo.

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SELECCIÓN DE RANGO SELECCIÓN DE RANGO—SELECTORES DE CAMBIOS DE BOTÓN Y PALANCA CON PANTALLA DIGITAL Descripción de velocidades disponibles (consulte la Figura 8) ADVERTENCIA: Si deja el vehículo con el motor encendido, éste se podría mover inesperadamente y usted u otras personas se podrían lesionar. Si tiene que dejar el motor encendido, no deje el vehículo sin antes completar todos los siguientes procedimientos: 1. Coloque la transmisión en N (Neutral). 2. Asegúrese de que el motor esté en ralentí con bajas rpm (500–800rpm). 3. Poner el freno de estacionamiento y el freno de emergencia y asegurarse de que estén correctamente aplicados. 4. Acuñar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias para evitar que el vehículo se mueva.

ADVERTENCIA: R (Reversa) no se puede alcanzar debido a un inhibidor activo. Aplique siempre los frenos de servicio cuando seleccione R (Reversa) para evitar movimiento inesperado del vehículo y debido a que puede haber una inhibición del freno de servicio. Cuando la “R” está intermitente, indica que no se puede cambiar a R (Reversa). Revise los códigos de diagnóstico activos si R (Reversa) no se puede alcanzar. Consulte CAMBIO DESCENDENTE y LA CARACTERÍSTICA INHIBIDORA DE CAMBIOS DE DIRECCIÓN en la sección SUGERENCIAS DE MANEJO.

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Descripción de velocidades disponibles (consulte la Figura 8)

PRECAUCIÓN: No haga operar en ralentí al estar en R (Reversa) durante más de cinco minutos. Si se mantiene en ralentí durante períodos prolongados en R (Reversa) se puede causar que la transmisión se sobrecaliente y dañe. Siempre seleccione N (Neutral) cuando el vehículo funcione en ralentí durante más de cinco minutos. NOTA: Revise visualmente la ventana de la pantalla digital cuando presione un botón o cuando mueva la palanca para asegurarse de que se muestre el rango seleccionado (es decir, si se presionó el botón N (Neutral)), “N” (Neutral), debe aparecer en la pantalla digital). Una pantalla intermitente indica que el rango seleccionado no se alcanzó debido a un inhibidor activo. R

Detenga completamente el vehículo y deje que el motor retorne a ralentí antes de cambiar de un rango de marcha hacia adelante a R (Reversa) o de R (Reversa) a uno de marcha hacia adelante. La pantalla digital mostrará “R” (Reversa) cuando se seleccione R (Reversa).

ADVERTENCIA: Cuando arranque el motor, asegúrese de aplicar los frenos de servicio. Si no aplica los frenos de servicio, es posible que se mueva el vehículo inesperadamente. ADVERTENCIA: Los frenos de servicio, el freno de estacionamiento o el freno de emergencia del vehículo se deben aplicar cuando se seleccione N (Neutral) para evitar un movimiento inesperado del vehículo. Si selecciona N (Neutral) no se aplicarán los frenos del vehículo, a menos que se haya instalado un sistema auxiliar que aplique el freno de estacionamiento (consulte el Manual del operador del vehículo).

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Descripción de velocidades disponibles (consulte la Figura 8) ADVERTENCIA: Si deja que el vehículo descienda una pendiente en N (Neutral), no podrá frenar con motor y podría perder el control del vehículo. Además, esto podría ocasionar daños serios en la transmisión Para evitar lesiones y daños a la propiedad, no deje que el vehículo descienda en N (Neutral). N

Utilice N (Neutral) cuando arranque el motor, para revisar los accesorios del vehículo y durante largos períodos en que el motor esté operando en ralentí (durante más de cinco minutos). Para vehículos equipados con el selector de botón, N (Neutral) es seleccionado por el TCM durante el arranque. En los vehículos que cuentan con selector de palanca, el vehículo no arrancará a menos que se haya seleccionado N (Neutral). Si el vehículo arranca en cualquier otro rango que no sea N (Neutral), solicite servicio de inmediato. N (Neutral) también se utiliza cuando el vehículo está en operación estacionario de toma de fuerza (si su vehículo cuenta con una PTO). En la pantalla digital aparecerá “N” cuando se selecciona N (Neutral). Siempre seleccione N (Neutral) antes de apagar el motor del vehículo.

ADVERTENCIA: D (Avance) no se puede alcanzar debido a un inhibidor activo. Aplique siempre los frenos de servicio cuando seleccione D (Avance) para evitar un movimiento de vehículo inesperado y debido a que puede haber un inhibidor de servicio presente. Cuando la “D” está intermitente, indica que no se puede cambiar a D (Avance). Revise los códigos de diagnóstico activos si D (Avance) no se puede alcanzar. Consulte CAMBIO DESCENDENTE y LA CARACTERÍSTICA INHIBIDORA DE CAMBIOS DE DIRECCIÓN en la sección SUGERENCIAS DE MANEJO.

PRECAUCIÓN: No haga operar en ralentí en D (Avance) durante más de cinco minutos. Si se mantiene en ralentí durante períodos prolongados en D (Avance) podría ocasionar que la transmisión se sobrecaliente y se dañe. Siempre seleccione N (Neutral) cuando el vehículo funcione en ralentí durante más de cinco minutos.

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Descripción de velocidades disponibles (consulte la Figura 8) NOTA: Apague el interruptor HIGH IDLE (ralentí alto), si lo hubiera, antes de cambiar de N (Neutral) a D (Avance) o R (Reversa). D (Avance) o R (Reversa) no se podrá alcanzar a menos que se haga el cambio con el motor en ralentí. Además, tenga en cuenta otros bloqueos internos que podrían impedir que se logre cambiar a D (Avance) o R (Reversa). Algunos ejemplos son “no se guardó el elevador de sillas de ruedas” y “no se aplicaron los frenos de servicio” (hay bloqueo interno de frenos de servicio). D

La transmisión inicialmente llegará a primera cuando D (Avance) se selecciona (excepto para aquellas unidades programadas para comenzar en segunda). Conforme aumenta la velocidad del vehículo, la transmisión hará cambios ascendentes automáticamente a los rangos correspondientes. Conforme disminuye la velocidad del vehículo, la transmisión hará cambios descendentes automáticamente a través de cada velocidad. La pantalla digital mostrará el rango superior disponible en D (Avance).

ADVERTENCIA: La transmisión incluye una característica para limitar la velocidad establecida con el fin de impedir que se realice un cambio ascendente arriba del rango seleccionado durante la conducción normal. Para transitar en descensos, seleccione un rango inferior de la transmisión. Si se excede de la velocidad controlada por el motor, la transmisión hará un cambio ascendente al siguiente rango. Utilice los frenos de servicio para impedir que se exceda la velocidad regulada del motor en el rango mantenido.

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Descripción de velocidades disponibles (consulte la Figura 8) 6* 5* 4* 3 2

Los rangos inferiores proporcionan mejor frenado con motor para descender pendientes (entre más bajo sea el rango, mayor será el control del frenado con motor). Ocasionalmente, es posible que desee restringir el cambio automático a un rango inferior debido a: • Condiciones del camino. • Carga. • Tráfico. • etc. El selector de botones utiliza botones de flecha para seleccionar rangos de marcha hacia adelante individuales. Presione la flecha ↑ (arriba) o ↓ (abajo) para el rango deseado. La pantalla digital mostrará el rango que eligió. Aunque se haya seleccionado un rango inferior, la transmisión no realizará un cambio descendente hasta que la velocidad del vehículo disminuya (esto impide que se presente una velocidad excesiva del motor en el rango inferior).

1

La primera proporciona al vehículo su máxima torsión de tracción y máximo efecto de frenado con motor. Utilice primera cuando: • Transite por lodo y nieve profunda. • Maniobre en espacios muy reducidos. • Mientras ascienda o descienda pendientes. En los vehículos que cuentan con selector de botones, presione la flecha ↓ (abajo) hasta que aparezca primera en la ventana de selección.

* Los rangos disponibles dependen de la programación del fabricante del vehículo.

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NOTAS

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SUGERENCIAS DE MANEJO LUZ CHECK TRANS (REVISAR TRANSMISIÓN) El sistema de control electrónico está programado para informarle al operador acerca de un problema con el sistema de transmisión y actuar automáticamente para proteger al operador, al vehículo y a la transmisión. Cuando el módulo de control de la transmisión (TCM) detecta un problema, el TCM: • Restringe los cambios. • Ilumina la luz CHECK TRANS  (revisar transmisión) en el panel de instrumentos. • Registra un código de diagnóstico.

NOTA: Para ciertos problemas, los códigos de diagnóstico se pueden registrar sin que el TCM active la luz CHECK TRANS (revisar transmisión). En caso de que tenga algún problema relacionado con la transmisión, consulte con el establecimiento de servicio de Allison Transmission más cercano. Ellos tienen el equipo necesario para revisar los códigos de diagnóstico y corregir los problemas que puedan surgir. Cada vez que arranca el motor, se ilumina la luz CHECK TRANS  (revisar transmisión), y se apagará a los pocos segundos. Esta luz momentánea indica que los circuitos de iluminación de las funciones están operando correctamente. Si la luz CHECK TRANS  (revisar transmisión) no se ilumina cuando se enciende el vehículo o si la luz permanece encendida después del arranque, se debe revisar el sistema inmediatamente. La iluminación continua de la luz CHECK TRANS (revisar transmisión) mientras el vehículo está en funcionamiento (no en el arranque) indica que el TCM señaló un código de diagnóstico. La iluminación de la luz CHECK TRANS (revisar transmisión) está acompañada de un despliegue intermitente del selector de cambios. La pantalla del selector de cambios mostrará el rango que se ha alcanzado y la transmisión no responderá a las solicitudes del selector de cambios.

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Las indicaciones del selector de cambios se proporcionan para informar al operador que la transmisión no está operando correctamente o que está operando deficientemente en el modo “lograr llegar al destino”. Antes de apagar el vehículo, la transmisión puede operar durante un período corto en el rango seleccionado con el fin de “lograr llegar al destino” para obtener asistencia. Se debe dar servicio de inmediato para reducir los riesgos de daño a la transmisión. Cuando se enciende la luz CHECK TRANS (revisar transmisión) el interruptor de encendido se apaga, la transmisión permanecerá en N (Neutral) hasta que se corrija la condición que ocasiona que se encienda la luz CHECK TRANS (revisar transmisión). Generalmente, mientras la luz CHECK TRANS (revisar transmisión), está encendida, se restringirán los cambios ascendentes y descendentes y no se podrán realizar cambios de dirección. Mientras la luz CHECK TRANS (revisar transmisión) esté iluminada, los selectores de palanca y de botones no responderán a ninguna solicitud de cambio del operador. El embrague de fijación se suspende cuando se restringen los cambios en la transmisión o al existir algún problema serio de la misma.

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO Información general de los códigos de diagnóstico. Los códigos de diagnóstico son indicaciones numéricas relacionadas con una falla en la operación de la transmisión. Estos códigos se registran en una lista de la memoria del TCM en la que se colocan primero los códigos más severos o en todo caso los códigos más recientes. Se puede enumerar un máximo de cinco códigos (numerados de d1–d5) en la memoria. Conforme se agregan códigos, el código inactivo más antiguo se elimina de la lista. Si todos los códigos están activos, se elimina de la lista el código que tiene menos importancia, el cual no se incluye en la lista de severidad. El acceso a los códigos de diagnóstico y a la información de códigos se realiza a través de los selectores de cambios de botones y de palanca o utilizando una herramienta de diagnóstico Allison DOC™. El TCM almacena de forma separada los códigos activos e históricos (no activos). Un código activo es cualquier código que se encuentra en el proceso de toma de decisiones del TCM. Los códigos históricos son aquellos que se almacenan en la memoria del TCM y que no afectarán necesariamente el proceso de toma de decisiones del TCM. Los códigos históricos son útiles para determinar si un problema: 34

• Es aislado. • No es continuo. • Es el resultado de una falla anterior. El TCM puede eliminar automáticamente un código de la memoria si no ha vuelto a presentarse. Si el indicador de modo (LED) se enciende, el código mostrado es activo. Si el INDICADOR DE MODO (LED) (Consulte Figura 8) se enciende, el código mostrado no está activo. Un INDICADOR DE MODO (LED) iluminado durante la operación normal significa una operación de modo secundario. Para obtener más información, SECUENCIAS DE CAMBIOS PRIMARIOS/  SECUNDARIOS.

Códigos de diagnóstico—Controles de 4ta generación de Allison. Cuando se ingresa el modo de diagnóstico, aparece el primer código (posición d1) de la siguiente manera: Ejemplo—Código P0722: Aparece como: d1, P, 07, 22 La posición de lista del código es el primer elemento mostrado, seguido por el DTC. Cada elemento se despliega durante aproximadamente un segundo. El despliegue se mueve continuamente hasta obtener acceso a la siguiente posición de la lista de códigos al presionar el botón MODE (modo). El siguiente ejemplo muestra cómo el DTC P0722 se muestra en los selectores de cambios de palanca y botón.

Seleccionar

Monitor

d

1 P

0

7

2

2

• d1 (posición de lista de código)—La posición que ocupa un código en la lista de códigos. Las posiciones aparecen como “d1” a “d5” (Posición de lista de código 1 a posición de lista de código 5). • P0722 (DTC)—El número de código de problema de diagnóstico que se refiere a la condición general o área de falla detectada por el TCM. 35

PROCEDIMIENTO DE DESPLIEGUE DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO Los códigos de diagnóstico se pueden leer y borrar por medio de dos métodos: • Utilizando una herramienta de diagnóstico Allison DOC™. Para obtener instrucciones específicas sobre cómo utilizar una herramienta de diagnóstico Allison DOC™, consulte la Guía del usuario. • Uso del selector de cambios de palanca o botón.

Selector de cambios de botones. Para comenzar el proceso de diagnóstico:

1. Detenga el vehículo en un lugar seguro. 2. Aplique el freno de estacionamiento. Para mostrar los códigos almacenados:

1. Obtenga acceso al modo de pantalla de diagnóstico. Presione el botón DISPLAY MODE (modo de pantalla) una vez para obtener acceso al modo de pantalla de diagnóstico — presione el botón dos veces si está instalado un sensor de nivel de fluido de la transmisión. 2. Observe los códigos en la pantalla digital. Los códigos de diagnóstico en los selectores de cambios de botón o palanca de controles de 4ta generación de Allison. 3. Presione el botón MODE (modo) para observar el siguiente código— repita para los siguientes códigos.

NOTA: Asegúrese de registrar todos los códigos que se muestran en la pantalla, antes de borrarlos. Esto es esencial para la solución de problemas. Para borrar los indicadores activos y los códigos inactivos entonces reanude el  funcionamiento del vehículo:

1. Presione y mantenga presionado el botón MODE (modo) por 10 segundos para borrar ambos indicadores activos y los códigos inactivos. 2. Haga operar el vehículo normalmente—a la primera oportunidad que tenga, lleve a que un distribuidor de Allison Transmission revise su transmisión.

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Selector de cambios de palanca. Para comenzar el proceso de diagnóstico:

1. Detenga el vehículo en un lugar seguro. 2. Aplique el freno de estacionamiento. Para mostrar los códigos almacenados:

1. Presione el botón DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (modo de pantalla/diagnóstico) una vez para obtener acceso al modo de pantalla de diagnóstico — presione el botón dos veces si está instalado un sensor de nivel de fluido de la transmisión. 2. Observe los códigos en la pantalla digital. Los códigos de diagnóstico en los selectores de cambios de botón o palanca de controles de 4ta generación de Allison. 3. Presione el botón MODE (modo) para observar el siguiente código— repita para los siguientes códigos.

NOTA: Asegúrese de registrar todos los códigos que se muestran en la pantalla, antes de borrarlos. Esto es esencial para la solución de problemas. Para borrar los indicadores activos y los códigos inactivos entonces reanude el  funcionamiento del vehículo:

1. Presione y mantenga presionado el botón MODE (modo) por 10 segundos para borrar ambos indicadores activos y los códigos inactivos. 2. Haga operar el vehículo normalmente—a la primera oportunidad que tenga, lleve a que un distribuidor de Allison Transmission revise su transmisión.

NOTA: Si el problema que ocasionó que se activara el código aún existe, el código se activará de nuevo.

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CONTROL DEL ACELERADOR ADVERTENCIA: Como ayuda para evitar lesiones o daños a la propiedad ocasionados por el movimiento repentino del vehículo, no cambie de N (Neutral) a D (Avance) o R (Reversa) cuando el pedal del acelerador esté presionado. Si cambia mientras el pedal del acelerador está demasiado presionado, la transmisión sólo se acoplará si el pedal del acelerador se libera en los siguientes tres segundos. Esto podría ocasionar un movimiento inesperado del vehículo. Si mantiene el pedal del acelerador presionado durante más de tres segundos, la transmisión continuará en N (Neutral). Esto se evita cambiando de N (Neutral) a D (Avance) o R (Reversa) únicamente cuando el acelerador esté afuera. El tiempo en que se realice el cambio automático depende de la posición del pedal del acelerador. Una señal electrónica de la posición del acelerador informa al TCM cuánto ha presionado el pedal el operador. A altas velocidades del motor, cuando el pedal está presionado completamente, se realizarán cambios ascendentes automáticamente. Si el pedal está parcialmente presionado, se producirán cambios ascendentes a bajas velocidades del motor. El presionar demasiado el acelerador afecta los cambios de dirección—cambios de N (Neutral) a D (Avance) o R (Reversa).

CAMBIO DESCENDENTE Y LA CARACTERÍSTICA INHIBIDORA DE CAMBIOS DE DIRECCIÓN NOTA: Apague el interruptor HIGH IDLE (ralentí alto), si lo hubiera, antes de cambiar de N (Neutral) a D (Avance) o R (Reversa). El cambio de N (Avance) a D (Avance) o R (Reversa) se inhibe cuando la velocidad del motor está a más de ralentí. No hay límite de velocidad en cambios ascendentes, pero si lo hay en los cambios descendentes y en los cambios que ocasionen un cambio de dirección tales como de D (Avance) a R (Reversa) o R (Reversa) a D (Avance). Los cambios descendentes manuales no se producirán hasta que se alcance una velocidad de salida (preestablecida) de calibración. Cuando se ha seleccionado manualmente un rango descendente y la velocidad de salida de la transmisión es mayor que la velocidad de calibración, la transmisión permanecerá en la 38

marcha en la que estaba, aunque se haya solicitado una marcha más baja. Aplique los frenos de servicio del vehículo o un dispositivo de retardo para disminuir la velocidad de salida de la transmisión a la velocidad de calibración y luego se producirá el cambio al rango más bajo. Los cambios de dirección, D (Avance) a R (Reversa) o R (Reversa) a D (Avance), no se producirán si se seleccionan cuando la posición del acelerador, la velocidad del motor o la velocidad de salida de la transmisión es mayor del limite de calibración por un período de tiempo de calibración. El período de tiempo de calibración normal para la velocidad del motor es de 0.5 segundos y para la velocidad de salida y posición del acelerador es de tres segundos. Los cambios de N (Neutral) a D (Avance) o N (Neutral) a R (Reversa) también se inhiben cuando se ha programado el TCM (por medio de la función de entrada/salida) para detectar que el equipo auxiliar está en funcionamiento y no se deberá permitir el cambio. Cuado se inhiben los cambios de cambio de dirección, el TCM colocará la transmisión en N (Neutral) y la pantalla digital, si hubiere, encenderá intermitentemente la letra del rango seleccionado (D o R). Para seleccionar D (Avance) o R (Reversa) cuando la velocidad de salida de la transmisión, la velocidad del motor y el acelerador del motor estén por debajo del valor de calibración: • Selector de botón—Presione el botón deseado de nuevo. • Selector de palanca—Mueva la palanca a N (Neutral) y luego al rango deseado. Cuando se solicite un cambio de dirección y la velocidad de salida de la transmisión, la velocidad del motor y el acelerador del motor bajan del valor de calibración durante el intervalo de tiempo de la calibración, se producirá el cambio a D (Avance) o R (Reversa). • Por ejemplo, si la velocidad de salida de la transmisión estaba justo arriba del límite de calibración cuando se seleccionó R (Reversa), pero cayó por debajo del límite durante los siguientes tres segundos, se producirá el cambio a R (Reverse) (asumiendo que el motor estaba a ralentí y el acelerador estaba afuera).

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CÓMO UTILIZAR EL MOTOR PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ADVERTENCIA: Para ayudarlo a no perder el control, utilice una combinación de cambios descendentes, frenos y otros dispositivos de retardo. Un cambio descendente a un rango de transmisión inferior aumenta el frenado con motor y le ayuda a mantener el control. La transmisión tiene una característica que impide un cambio ascendente automático superior al rango inferior seleccionado. Sin embargo, durante un descenso, si la velocidad controlada por el motor excede el rango inferior, es posible que la transmisión haga un cambio ascendente al siguiente rango superior para evitar dañar el motor. Esto reducirá el frenado con motor y podría provocar una pérdida de control. Aplique los frenos del vehículo u otro dispositivo de retardo para impedir que exceda la velocidad controlada por el motor del rango inferior seleccionado. El frenado con motor proporciona un buen control de la velocidad para descender pendientes. Cuando el vehículo esté sobrecargado o la pendiente sea muy pronunciada, es mejor seleccionar con anticipación un rango inferior antes de llegar a la pendiente. Si se excede de la velocidad controlada por el motor, la transmisión hará automáticamente un cambio ascendente al siguiente rango. Para utilizar el motor para frenar, seleccione el siguiente rango inferior. Si el vehículo supera la velocidad máxima de este rango, utilice los frenos de servicio o el retardador para disminuir la velocidad del vehículo. Cuando se alcance la velocidad inferior, el TCM automáticamente hará un cambio descendente en la transmisión.

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CÓMO UTILIZAR EL RETARDADOR HIDRÁULICO ADVERTENCIA: NO UTILICE EL RETARDADOR MIENTRAS HAYA MAL TIEMPO O CUANDO LAS SUPERFICIES DEL CAMINO ESTÉN RESBALOSAS. Desactive el retardador que se encuentra en el interruptor de control principal. Para evitar lesiones o daños a la propiedad ocasionados por la pérdida de control del vehículo, esté listo para aplicar los frenos del vehículo u otro dispositivo de retardo si el retardador de la transmisión no opera. Si cuenta con un retardador pero el “detector automático” no lo detecta, el retardador no funcionará. Asegúrese de revisar que el retardador esté operando correctamente. Cuando el retardador no funcione, solicite ayuda inmediatamente. En vehículos con control primario del retardador basado en la posición sin pisar el acelerador, la del freno de servicio o la presión de aplicación de los frenos, siempre inhabilite manualmente los controles del retardador durante mal tiempo o condiciones de caminos resbalosos. Sin importar el tipo de controles del retardador de Allison de su vehículo, las siguientes características de seguridad son comunes en cada configuración: • El retardador se puede desactivar durante el mal tiempo o en caminos resbalosos. • Las luces de freno del vehículo deben permanecer encendidas cuando se utilice el retardador (verifique periódicamente que estén operando correctamente). • Los sistemas de freno antibloqueo envían una señal al TCM de la transmisión para indicarle que se activó el sistema de frenos.

NOTA: El retardador se desactiva automáticamente y el embrague de fijación se desacopla cuando el sistema de frenos antibloqueo (ABS) está activo. Sin embargo, en el caso de que el sistema ABS no funcione correctamente, se recomienda que si cuenta con interruptor de retardador, lo desactive. Un retardador hidráulico está disponible en todos los modelos que abarca este manual. El retardador se activa y se controla de varias maneras. El control depende del tipo de vehículo y el ciclo de operación específico. Se cuenta tanto 41

con controles manuales como automáticos. El TCM aplica los controles automáticos. En los sistemas de control de 4ta generación de Allison, el TCM también puede activar o limitar la operación del retardador en respuesta a los mensajes de control del retardador electrónico o de control de velocidad de torque recibidos en el Vinculo de datos J1939 del vehículo. Algunos tipos de controles y la cantidad de aplicación del retardador se muestran en la tabla Tipos de control del retardador siguiente. La presencia de un retardador se debe “detectar automáticamente” como parte del sistema de controles de 4ta generación de Allison.

NOTA: Si su transmisión tiene un retardador pero no está funcionando, podría ser que no ha sido “detectado automáticamente” durante la fabricación del vehículo. Diríjase de inmediato a la agencia de servicio de Allison Transmission más cercana para que le restablezcan la “detección automática” o para que le activen el retardador utilizando Allison DOC™ para la herramienta de servicio para PC. NOTA: Cuando se observa una disminución del rendimiento del retardador, asegúrese de que el nivel de fluido de la transmisión se encuentra dentro de la banda de funcionamiento en la varilla de medición (consulte Figura 10). Una de las causas más comunes del rendimiento deficiente del retardador es el bajo nivel de fluido. NOTA: El retardador tarda aproximadamente un segundo para alcanzar la capacidad total solicitada. Asegúrese de prever esta demora cuando utilice el retardador. Esto evitará aplicaciones innecesarias de los frenos de servicio en las paradas que no sean de emergencia.

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Tipos de Control de Retardador Tipo Manual

Descripción Pedal separado Palanca manual *

Cantidad a aplicar De cero a aplicación total Seis niveles con base en la posición de la palanca Automático “Completamente “Completamente encendido” encendido” automático * cuando se detecta que el acelerador está afuera Aplicación de Interruptor individual de Apagado o “Completamente la presión de presión encendido” (con base en la presión los frenos ** del freno) 1 /  , 2 /   o “Completamente Tres interruptores de 3 3 presión encendido” (con base en la presión del freno) Posición del Pedal de freno especial 1 / 3, 2 / 3 o “Completamente pedal ** encendido” (con base en la posición del pedal) Vínculo de Mensaje digital del De cero a aplicación total datos J1939 controlador del motor Combinaciones “Parcialmente Media capacidad con el acelerador de los sistemas encendido” afuera o “Completamente anteriores ** automáticamente más el encendido” con la presión del freno interruptor de presión * 1 /  , capacidad con el acelerador “1 / 3 encendido” 3 automático y dos afuera o 2 / 3 y “Completamente interruptores de presión * encendido” con la presión del freno Palanca manual e 6 niveles de modulación con la interruptor de presión * palanca o “Completamente encendido” con la presión del freno Pedal de pie e interruptor Modulación total con pedal de presión separado o “Completamente encendido” con la presión del freno Palanca de mano e 6 niveles de modulación con la interfaz para pedal palanca o 3 niveles de modulación especial * con base en la posición del pedal *

Estos sistemas de control pueden aplicar el retardador a alta velocidad en pendientes cuando el vehículo tiene límite de velocidad en camino y el retardador está activado. ** Para los sistemas de aplicación del retardador integrados con el sistema de frenos de servicio, el retardador es más eficiente cuando se aplica con poca presión en el pedal del freno por 1–2 segundos para permitir que el retardador se cargue completamente. Se puede pisar más el pedal cuando se necesite un frenado más fuerte. 43

NOTA: Cuando la temperatura del fluido de la transmisión o la temperatura del agua del motor (el agua del motor es una opción del OEM) exceden los límites programados, la capacidad del retardador se reduce gradual y automáticamente para minimizar o evitar el calentamiento excesivo en el sistema. Consulte con el fabricante del vehículo cómo están integrados los controles del retardador en su vehículo.

PRECAUCIÓN: Tenga en cuenta las siguientes precauciones cuando conduzca un vehículo equipado con retardador: • EL RETARDADOR OPERA ÚNICAMENTE CUANDO NO PISE EL ACELERADOR. • TENGA EN CUENTA SIEMPRE LOS LÍMITES DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISIÓN Y DEL MOTOR. Seleccione el rango inferior posible de la transmisión para aumentar la capacidad del sistema de enfriamiento y la retardación total disponible. • En caso de SOBRECALENTAMIENTO, DISMINUYA EL USO DEL RETARDADOR Y UTILICE LOS FRENOS DE SERVICIO PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO. • OBSERVE LA LUZ “OVERTEMP” (temperatura alta) DEL RETARDADOR/CÁRTER para asegurarse de que responde correctamente a la temperatura del retardador. NOTA: Se debe establecer correctamente el nivel de fluido de la transmisión para obtener la máxima efectividad del retardador. Si tiene 2 litros (2 cuartos) más o menos, podría disminuir la efectividad del retardador y aumentar la temperatura de la transmisión.

CÓMO PRESELECCIONAR LOS RANGOS NOTA: La preselección durante la operación normal podría disminuir la economía de combustible.

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Preseleccionar un rango significa seleccionar un rango inferior para ajustarse a las condiciones de manejo que se le presenten o que se le pudieran presentar. El aprender a aprovechar la preselección de cambios le dará mejor control en caminos resbalosos o cubiertos de hielo y en bajadas. Un rango descendente a un rango inferior aumenta el frenado con motor. Esta selección de un rango inferior impide con frecuencia los cambios entre ese rango y el próximo rango superior cuando se encuentre en una serie de bajadas y subidas.

CÓMO ARRANCAR EN CLIMA FRÍO Todas las transmisiones Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 están programadas para restringir la operación totalmente hasta que se hayan alcanzado temperaturas específicas del fluido. Consulte la siguiente tabla para las restricciones de temperatura.

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Temperaturas mínimas de operación del fluido Temperatura del fluido del cárter

LUZ CHECK TRANS (revisar transmisión)

Operación

–32°C (–25°F) a –7°C (19 °F)

APAGADO

Neutral, reversa, segunda

–7°C (19 °F)

APAGADO

Operación en todos los rangos

NOTA: Cuando la temperatura del cárter sea menor de 10°C (50°F) y el fluido de la transmisión sea de C4 (no DEXRON® ni TranSynd™), siga estos procedimientos cuando realice cambios de dirección: • Para cambiar de marcha hacia adelante a reversa, seleccione N (Neutral) y luego R (Reversa). • Para cambiar de reversa a marcha hacia adelante, seleccione N (Neutral) y luego D (Avance) u otro cambio de marcha hacia adelante. Si no realiza este procedimiento, podría ocasionar que se encienda la luz CHECK TRANS (revisar transmisión) y entonces la operación de la transmisión se restringirá a N (Neutral). La operación de la transmisión en climas fríos podría requerir precalentamiento o el uso de un fluido de transmisión menos viscoso. Consulte la sección Cuidado y mantenimiento, NIVEL DE FLUIDO DE TRANSMISIÓN Y GRADO DE VISCOSIDAD RECOMENDADOS.

CÓMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO ADVERTENCIA: El uso del retardador en caminos húmedos o resbalosos podría ocasionar que las ruedas tengan menos tracción — lo que podría provocar que su vehículo pierda el control. Para evitar lesiones o daños a la propiedad, APAGUE el retardador mientras se encuentre conduciendo en caminos húmedos o resbalosos. 46

NOTA: El retardador se desactiva automáticamente cuando el sistema de frenos antibloqueo (ABS) está activo. Sin embargo, en el caso de malos funcionamientos del ABS, se recomienda que el interruptor de habilitación del retardador, si cuenta con éste, se deshabilite. De ser posible, disminuya la velocidad y seleccione un rango inferior antes de perder la tracción. Seleccione el rango que no exceda la velocidad que usted espera mantener. Acelere o desacelere gradualmente para evitar perder la tracción. Es muy importante disminuir la velocidad gradualmente al seleccionar un rango inferior. Es importante que alcance el rango inferior seleccionado antes de intentar acelerar. Esto le evitará un cambio descendente inesperado durante la aceleración.

CÓMO DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO ADVERTENCIA: Como ayuda para evitar daños a la propiedad o lesiones ocasionadas por el movimiento repentino del vehículo, no realice cambios de N (Neutral) a D (Avance) o R (Reversa) cuando el acelerador está a fondo. El vehículo se balanceará hacia adelante y hacia atrás y podría dañarse la transmisión. Evite este problema al realizar los cambios de N (Neutral) a una marcha hacia adelante o R (Reversa) únicamente cuando el acelerador esté afuera y los frenos de servicio aplicados. PRECAUCIÓN: NO realice cambios de N (Neutral) a D (Avance) o de dirección cuando las rpm del motor estén a más de ralentí. Además, si las ruedas están atascadas y no giran, no aplique el total de la potencia durante más de 10 segundos en D (Avance) o R (Reversa). La potencia total durante más de 10 segundos en estas condiciones ocasionará el sobrecalentamiento de la transmisión. Si se sobrecalienta la transmisión, cambie a N (Neutral) y opere el motor a 1200– 1500 rpm hasta que se enfríe (2–3 minutos).

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Si el vehículo se atasca en arena profunda, nieve o lodo, probablemente se podría desatascar moviéndolo hacia adelante y hacia atrás con el siguiente procedimiento: 1. Cambie a D (Avance) y mantenga levemente acelerado ( nunca totalmente acelerado). 2. Cuando el vehículo se haya movido hacia adelante lo más posible, aplique y mantenga puestos los frenos de servicio del vehículo. 3. Cuando el motor esté de regreso a ralentí, seleccione R (Reversa). 4. Libere los frenos y mantenga levemente acelerado, permitiendo que el vehículo se balancee en R (Reversa) lo más posible. 5. Nuevamente, aplique y mantenga puestos los frenos de servicio y deje que el motor regrese a ralentí. Este procedimiento se puede repetir en D (Avance) y R (Reversa) si en cada cambio de dirección, el vehículo avanza cada vez más. Nunca cambie de N (Neutral) a D (Avance) ni haga cambios direccionales cuando las rpm del motor estén a más de ralentí.

TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO Se considera que la transmisión se sobrecalienta cuando ésta excede cualquiera de las siguientes temperaturas: Fluido del cárter

121°C (250°F)

Fluido al enfriador

149°C (300°F)

Fluido que sale del retardador

165°C (330°F)

PRECAUCIÓN: El motor no se debe accionar por más de 10 segundos con el acelerador a fondo con la transmisión en rango o con la salida atascada. Hacer operar de esa forma ocasionará que se incremente excesivamente la temperatura del fluido de la transmisión y provocará daños graves por sobrecalentamiento a la transmisión.

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Si la transmisión se sobrecalienta durante operaciones normales, realice lo siguiente: • Revise el nivel de fluido de la transmisión. Consulte la sección CUIDADO Y MANTENIMIENTO de este manual. • Detenga de forma segura el vehículo y revise el sistema de enfriamiento. Si pareciera que está operando correctamente, arranque el motor entre 1200–1500rpm con la transmisión en N (Neutral). Esto deberá disminuir las temperaturas de la transmisión y del motor a niveles de operación normal en 2 ó 3minutos. Si las temperaturas no disminuyen, baje las rpm del motor. • Si continúa la temperatura alta, ya sea en el motor o en la transmisión, detenga el motor y pida a administración de servicio que investigue las causas del sobrecalentamiento.

CÓMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ADVERTENCIA: Si deja el vehículo con el motor encendido, éste se podría mover inesperadamente y usted u otras personas se podrían lesionar. Si tiene que dejar el motor funcionando, NO SALGA del vehículo hasta que haya completado todos los siguientes procedimientos: • Coloque la transmisión en N (Neutral). • Asegúrese de que el motor esté en ralentí con bajas rpm (500–800 rpm). • Poner el freno de estacionamiento y el freno de emergencia y asegurarse de que estén correctamente aplicados. • Acuñe las ruedas y tome todas las precauciones necesarias para evitar que el vehículo se mueva. El único propósito del freno de estacionamiento es la seguridad del vehículo abandonado cuando el motor está APAGADO . Siempre mantenga el sistema del freno de estacionamiento del vehículo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Es posible que el freno de estacionamiento no tenga suficiente capacidad para frenar un vehículo con el motor encendido y la transmisión en un rango de marcha hacia adelante o reversa. Cuando el vehículo esté solo y el motor esté funcionando, la transmisión debe estar en N (Neutral) con los frenos totalmente aplicados y las ruedas acuñadas.

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CÓMO REMOLCAR O EMPUJAR PRECAUCIÓN: Si por negligencia levanta del piso las ruedas de la tracción, desconecta la línea de impulso o retira las flechas antes de empujar o remolcar, puede ocasionar daños serios a la transmisión. El motor no se puede arrancar empujando o remolcando el vehículo. Antes de empujar o remolcar un vehículo realice uno de los siguientes pasos: • Desconecte la línea de impulso. • Levante las ruedas de tracción del piso. • Retire las flechas de las ruedas de tracción. Generalmente, se necesitará un suministro auxiliar de aire para activar el sistema de frenos del vehículo. Al retirar las flechas, asegúrese de cubrir las aberturas de las ruedas para evitar pérdida de lubricante y que entre polvo y suciedad.

CÓMO APAGAR EL VEHÍCULO Siempre seleccione N (Neutral) antes de apagar el motor del vehículo.

SECUENCIAS DE CAMBIOS PRIMARIOS/SECUNDARIOS Los puntos en los cuales se producen los cambios dependen de las velocidades predeterminadas y otras condiciones de operación. Una “calibración de cambios” de la transmisión incluye diversos grupos de puntos de cambios, los cuales se utilizan de acuerdo con las condiciones de operación actuales o anticipadas. Algunas secuencias de cambios se pueden inhibir como resultado de condiciones de operación, como la temperatura del fluido de la transmisión o motor. Las secuencias de cambios se pueden cambiar a través de un botón de MODE (modo) (algunas aplicaciones pueden utilizar un interruptor montado en el tablero)—el cual normalmente está asociado con un cambio en la operación anticipada del vehículo. El TCM incluye la habilidad de realizar dos calibraciones de cambios separadas y distintas (las cuales puede seleccionar el cliente), una para utilizarla en el modo primario de operación y otra para utilizarla en el modo secundario. • Modo Primario—Esta secuencia de cambios generalmente se utiliza para operaciones normales del vehículo. 50

• Modo Secundario —Esta es una secuencia de cambios alternos que el TCM utiliza a solicitud. No todos los vehículos estarán equipados con una secuencia de cambios secundaria. La solicitud se puede interbloquear con un componente del vehículo o ser controlada por el operador a través de un botón de MODE (modo). Su vehículo puede tener una luz montada en el tablero que se enciende cuando el modo secundario está activo.

OPERACIÓN DEL CONTROL DE CRUCERO Al operar un vehículo equipado con Controles de 4ta Generación en control de crucero podría ocasionar que la transmisión cambie el ciclo si la configuración de velocidad del control de crucero está establecida muy cerca del punto de cambio programado. Una de las siguientes acciones pueden eliminar el ciclo de cambio: • Seleccione la secuencia secundaria de cambios al presionar el botón MODE (modo) (Consulte Figura 8) en el selector de cambios. • Seleccione un rango inferior al presionar la flecha ↓ (abajo) o al mover la palanca en el selector de cambios. • Cambie la configuración del control de crucero a un punto de cambio apartado. Algunos vehículos equipados con freno de motor y una transmisión equipada con controles Allison de 4 ta generación tendrá el freno de motor controlado por el TCM. Esto se hace para que la transmisión seleccione automáticamente un rango inferior cuando el freno de motor se encienda y el acelerador esté cerca de ralentí. Si opera un vehículo en control de crucero con el freno de motor encendido y controlado por medio del TCM de la transmisión, podría ocasionar una aplicación no deseable del freno de motor cuando el control de crucero desacelere para descender las pendientes. Elimine este problema, apagando el freno de motor mientras opera el vehículo en control de crucero.

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NOTAS

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OPERACIÓN DE TOMA DE FUERZA TOMA DE FUERZA (PTO) ACCIONADA POR EL MOTOR

PRECAUCIÓN: No exceda los límites de acoplamiento y de velocidad de operación del equipo impulsado durante la operación de PTO. Si se exceden los limites de velocidad se produce presión hidráulica alta en la PTO que puede dañar los componentes de la PTO. Consulte la información del fabricante del vehículo sobre los límites de velocidad. El engrane impulsor de la PTO es impulsado por el motor y brinda potencia directa de éste. La PTO puede ponerse a operar con el vehículo en movimiento o detenido. El engrane de la PTO se acopla constantemente con el engrane impulsor de la carcasa del convertidor. Sin embargo, la PTO puede ser de impulso constante (siempre con potencia de la salida) o impulsada por embrague. Cuando la PTO es impulsada por embrague, el embrague es parte de la PTO, no de la transmisión. Una PTO impulsada por el embrague obtiene potencia únicamente cuando el embrague de la PTO está acoplado. Todos los vehículos equipados con transmisiones Torqmatic con habilitación de PTO tienen límites de velocidad operacionales y acoplamiento programados en el TCM/ECU para ayudar a proteger el equipo de la PTO. Asegúrese de que no se excedan los límites de velocidad de acoplamiento y la velocidad de operación de la PTO. Consulte la información del fabricante del vehículo sobre los límites de velocidad. Algunos límites de velocidad tienen valores predeterminados, los cuales están programados fuera de los rangos de operación y se deberán ajustar según su ciclo de operación específico de la PTO. Comuníquese con el fabricante de su vehículo para que le informe si su transmisión ya está programada y cuáles son los límites de operación que se le han establecido. Cuando se exceda la velocidad de acoplamiento programada, la PTO no se acoplará. El acoplamiento de la PTO se debe intentar nuevamente cuando se haya disminuido la velocidad. Cuando se exceden las velocidades de operación (ya sea del motor o de la salida de la transmisión), se desactivará la PTO, y se tendrá que repetir el proceso de acoplamiento de la PTO. 53

NOTAS

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CUIDADO Y MANTENIMIENTO INSPECCIONES REGULARES Lo más importante es estar consciente del nivel de fluido y de las conexiones de los circuitos electrónicos e hidráulicos. La transmisión se debe mantener limpia para poder revisarla con facilidad. Realice las siguientes inspecciones regularmente y revise: • Tornillos flojos. • Si hay fugas de fluidos en los conectores, conductos y aberturas de la transmisión. • El estado de los arneses eléctricos. • Si en el sistema de enfriamiento del motor hay restos de fluido de la transmisión y revise si en el fluido de la transmisión hay refrigerante, lo que indicaría que el enfriador de aceite tiene fallas. • El respiradero para asegurarse de que está limpio y no tiene suciedad o desechos. Informe cualquier situación fuera de lo normal a la gerencia de servicio.

CÓMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES Ayude a controles Allison de 4ta generación en la operación de la transmisión. Se puede impedir que los problemas menores se conviertan en graves si se le informa al distribuidor o agente de Allison Transmission en el momento en que ocurra alguno de los problemas que aparecen a continuación: • Al cambiar de rango, se siente algo extraño. • Fugas de fluido en la transmisión • Ruidos poco usuales relacionados con la transmisión (los cambios en el nivel de ruido ocasionados por el giro normal del ventilador con termóstato del motor mientras sube una pendiente larga con una carga pesada podrían confundirse con ruidos poco usuales relacionados con la transmisión). • La luz CHECK TRANS  (revisar transmisión) se enciende con frecuencia. 55

IMPORTANCIA DEL NIVEL DE FLUIDO CORRECTO Debido a que el fluido de la transmisión enfría, lubrica y transmite potencia hidráulica, es importante que siempre se mantenga el nivel correcto. Si el nivel de fluido es demasiado bajo, el convertidor y los embragues no recibirán la cantidad adecuada. Si el nivel de fluido es demasiado alto, el fluido se puede oxigenar. El fluido oxigenado puede ocasionar que la transmisión cambie equivocadamente o se sobrecaliente. Las transmisiones Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 incluyen un sensor de nivel de aceite (OLS) que permite que el operador obtenga una indicación del nivel de fluido desde el selector de cambios. No se llevan a cabo diagnósticos de sensor del nivel de aceite a menos que los controles Allison de 4ta generación “autodetecten” el OLS. Revise con frecuencia si existen diagnósticos de nivel de fluido si se sabe que la transmisión cuenta con OLS. Si no se detecta un OLS durante un número fijo de arranques del motor, el sistema de controles Allison de 4ta Generación concluye que no hay OLS presente. Si se sabe que tiene OLS pero no lo ha detectado, entonces se tendrá que diagnosticar el circuito del OLS. Después de que se repare el circuito del OLS, restablezca la “detección automática” o de manera manual seleccione la función OLS con Allison DOC™ para la herramienta de servicio de PC. Para obtener los procedimientos de diagnóstico de fallas detallados, consulte el Manual de diagnóstico de fallas. Consulte la sección LITERATURA DE SERVICIO para obtener los números de publicación específicos.

NOTA: Para realizar una buena revisión del nivel de fluido utilizando una varilla de medición, el fluido deberá estar a temperatura de operación. El método que utiliza el sensor de nivel de fluido para revisar el nivel de fluido, compensa la temperatura del fluido de la transmisión entre 60°C–104°C (140°F–220°F). Cualquier temperatura menor que 60°C (140°F) o mayor que 104°C (220°F) producirá una condición No válida para desplegar.

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REVISIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO MEDIANTE EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN O DE PALANCA La transmisión debe estar equipada con el sensor de nivel de fluido para poder leer la información sobre el nivel de fluido.

NOTA: Los selectores de botón y selectores de cambios de controles de 4ta generación de Allison muestran información de diagnóstico de nivel de fluido dos caracteres a la vez. 1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada, cambie a N (Neutral) y aplique el freno de estacionamiento. 2. Selector de cambios de botón —Si cuenta con un sensor de nivel de aceite, presione simultáneamente los botones de flecha ↑ (arriba) y ↓ (abajo). 3. Selector de cambios de palanca —Si cuenta con un sensor de nivel de aceite, presione el botón de modo de despliegue una vez.

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Figura9.

BOTÓN DE CANCELACIÓN DE SUJECIÓN

BOTÓN DE CANCELACIÓN DE SUJECIÓN

INDICADOR DE MODO (LED) 1 2 3 4 5 D N R

INDICADOR DE MODO (LED)

BOTÓN DE MODO IDENTIFICACIÓN DE MODO

6 1

R N D 5 4 3 2 1

6 1

*

PANTALLA DIGITAL

BOTÓN DE DIAGNÓSTICO/  MODO DE DESPLIEGUE

SELECTOR DE PALANCA  IZQUIERDA DE SEIS VELOCIDADES CON REVERSA ATRÁS

6 1

*

BOTÓN DE DIAGNÓSTICO/  MODO DE DESPLIEGUE

SELECTOR DE PALANCA  DERECHA DE SEIS VELOCIDADES CON REVERSA HACIA DELANTE PANTALLA DIGITAL

MODE

BOTÓN DE MODO IDENTIFICACIÓN DE MODO PANTALLA DIGITAL

BISEL DE CONTORNO

*

IDENTIFICACIÓN DE MODO INDICADOR DE MODO (LED)

6 1

Presione en forma simultánea para ingresar al modo de diagnóstico y revisar el nivel de fluido

SELECTORES DE BOTÓN número que aparece es el rango de avance más alto disponible y el segundo número * NOTA: Eles primer el rango que se obtuvo en la posición que se seleccionó. Revise visualmente para confirmar el rango seleccionado. Si la pantalla está intermitente significa que no se permitió el cambio. V07343.03.01

Figura 9. Selectores de botón y selectores de cambios de controles de 4 ta generación de Allison NOTA: La revisión del nivel de fluido puede suspenderse hasta que se cumplan las siguientes condiciones: • La temperatura del fluido se encuentre a más de 60°C (140°F) y a menos de 104 °C (220°F). • La transmisión está en N (Neutral). • El motor esté en ralentí. • La flecha de salida de la transmisión esté detenida. • El vehículo haya estado inmóvil durante aproximadamente dos minutos para permitir que el fluido se asiente.

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Una revisión de nivel de combustible retardada para los Controles Allison de 4 ta generación es señalado por un despliegue intermitente bajo SELECT (seleccionar) y un conteo regresivo de 8 a 1 bajo MONITOR (monitor).

NOTA: Para ver códigos de falla de nivel de fluido, utilice una herramienta de diagnóstico Allison DOC™.

NOTA: Los controles de 4ta generación de Allison muestran información de diagnóstico de nivel de fluido dos caracteres a la vez. Tenga cuidado cuado interprete la secuencia de despliegue. Específicamente que oL y Lo no se lean incorrectamente. Por ejemplo: o L - - 5 9—es un código de falla de no válido para despliegue que indica que la velocidad del motor es muy alta para recibir información de nivel de fluido apropiada. Ésta no indica que la transmisión está 5.9 cuartos baja. o L L o 0 5—es un código de falla de nivel de fluido bajo que sí  indica que la transmisión está 5 cuartos de fluido bajos. Los códigos de falla de nivel de fluido para nivel de fluido bajo y nivel de fluido alto nunca se muestran en fracciones. • Nivel correcto de fluido — aparece “o L” (“o L” significa “Modo de revisión del nivel de fluido (aceite)”), seguido de “o K ”. El despliegue “o K” indica que el fluido está dentro de la zona correcta de nivel de fluido. Es posible que el despliegue del sensor y la varilla medidora de la transmisión no coincidan exactamente debido a que el sensor de nivel compensa la temperatura de fluido. • Nivel bajo de fluido — aparece “o L” (“o L” significa “Modo de revisión del nivel de fluido (aceite)”), seguido de “L o” (“L o” significa “Nivel bajo de aceite”) y la cantidad de cuartos de fluido que le hacen falta a la transmisión. Ejemplo: o L L o 0 2 donde “2” indica que es necesario agregar 2 cuartos de fluido para que el nivel de fluido llegue a la mitad de la zona “o K”. • Nivel alto de fluido — aparece “o L” (“o L” representa “Modo de revisión del nivel de fluido (aceite)”), seguido de “H I” (“H I” significa “Nivel alto de aceite”) y la cantidad de cuartos de fluido que la transmisión tiene de exceso. Ejemplo: o L H I 0 1 59

donde “1” indica 1 cuartos de excedente con respecto al nivel de llenado de la transmisión. • Inválido para desplegar — “ o L” aparece (“o L” significa “Modo de revisión del nivel de fluido (aceite) ”), seguido de “ – – ” y un despliegue numérico. El despliegue numérico es un código de falla e indica que las condiciones no son apropiadas para recibir la información del nivel de fluido o que hay una falla en el sistema. Los códigos de falla que se pueden encontrar se muestran en la Tabla Códigos de falla de invalido para desplegar :

Códigos de falla inválido para desplegar (para controles Allison de 4ta generación) Despliegue oL--0X oL--50 oL--59 oL--65 oL--70 oL--79 oL--89 oL--95 *

Causa del código Tiempo de establecimiento muy corto Velocidad del motor (rpm) muy baja Velocidad del motor (rpm) muy alta Se debe seleccionar Neutral Temperatura del fluido del cárter muy baja Temperatura del fluido del cárter muy alta Rotación de la flecha de salida Falla del sensor *

Informe al distribuidor o agente de su área sobre el despliegue de la falla del sensor (consulte el directorio telefónico para encontrar un agente o distribuidor de Allison Transmission).

PRECAUCIÓN: Los niveles de fluido altos o bajos pueden ocasionar sobrecalentamiento y patrones de cambios irregulares. NOTA: Para salir del modo de despliegue del nivel de fluido, presione cualquier botón de rango en el selector de cambios de botones o presione el botón de modo de despliegue (diagnóstico) una vez en el selector de cambios de palanca.

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REVISIÓN DE NIVEL DE FLUIDO UTILIZANDO EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN TIPO FRANJA NOTA: El selector de cambios de botones tipo franja no tiene capacidad de despliegue. La información de nivel de fluido se puede obtener utilizando una herramienta de diagnóstico Allison DOC™ o al utilizar la pantalla auxiliar suministrada por el OEM.

REVISIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO UTILIZANDO HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO La transmisión debe estar equipada con un sensor de nivel de aceite para poder leer la información de nivel de fluido. 1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y cambie a N (Neutral). Aplique el freno de estacionamiento o los frenos de emergencia. 2. Obtenga información sobre el nivel de fluido siguiendo el procedimiento que aparece en la Allison DOC™ Guía para Usuarios de Herramientas de servicio para PC o utilizando la pantalla auxiliar suministrada por el OEM. 3. La información sobre el nivel de fluido se puede suspender cuando no se cumplen ciertas condiciones. La Allison DOC™ herramienta de servicio para PC mostrará un mensaje que muestra qué condiciones no se han cumplido. Las siguientes condiciones pueden posponer una revisión de nivel de fluido: – Tiempo de establecimiento muy corto – Velocidad del motor (rpm) muy baja – Velocidad del motor (rpm) muy alta – Se debe seleccionar N (Neutral) – Temperatura del fluido del cárter muy baja (abajo de 60°C o 140°F) – Temperatura del fluido del cárter muy alta (arriba de 104°C o 220°F) – Rotación de la flecha de salida

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PROCEDIMIENTO PARA REVISIÓN DEL FLUIDO MANUAL ADVERTENCIA: Si deja el vehículo con el motor encendido, éste se podría mover inesperadamente y usted u otras personas se podrían lesionar. Si tiene que dejar el motor encendido, no deje el vehículo sin antes completar todos los siguientes procedimientos: 1. Coloque la transmisión en N (Neutral). 2. Asegúrese de que el motor esté en ralentí con bajas rpm (500–800rpm). 3. Poner el freno de estacionamiento y el freno de emergencia y asegurarse de que estén correctamente aplicados. 4. Acuñar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias para evitar que el vehículo se mueva. Limpie alrededor del extremo del tubo de llenado antes de sacar la varilla medidora. Esto ayudará a evitar que la suciedad o sustancias extrañas entren en el sistema hidráulico, lo cual puede ocasionar: • Que las válvulas se adhieran. • Un desgaste indebido de las partes de la transmisión. • Conductos obstruidos. Revise el nivel de fluido utilizando los procedimientos que aparecen en CÓMO REALIZAR UNA REVISIÓN EN FRÍO y CÓMO REALIZAR UNA REVISIÓN EN CALIENTE. Informe de un nivel de fluido fuera de lo normal a gerencia de servicio.

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Figura10.

T 400/T 500 T 200/T 300 6.35 mm (0.250 pulg) REFERENCIA La cuchilla puede ser hasta de 4.76 mm (0.187 pulg)  C  L  A  L  L  E  N  I    E   O  N  T  E  E  N 

TUBO DE LLENADO

 C  L  A  L  L  E  N  I    E   O  N  T  E  E  N 

TUBO DE LLENADO

E  A  N   G   C  R  A  E  L   G  I    A  E  N  R  T  E 

E  L  N  L  E  F  N  R   O  Í      O 

A

A

E B

C

E  A  N   G  F  R  R  E  Í     G   O  A  R 

F

E  A  N   G   C  R  A  E  L   G  I    A  E  N  R  T  E 

B

E

E  L  N  L  F  E  R  N  Í     O   O 

C

D

E  A  N   G  F  R  R  E  Í     G   O  A  R 

D

F

LÍNEA DE DIVISIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN CÁRTER DE ACEITE 2.00 pulg y 4.00 pulg***

DESCRIPCIÓN DE CÁRTER/  TRANSMISIÓN T 400/T 500****

2.00 pulg***

T 200/T 300

4.00 pulg***

T 200/T 300

DIMENSIÓN DIMENSIÓN DIMENSIÓN DIMENSIÓN DIMENSIÓN DIMENSIÓN

A

B

106.7 mm (4.20 pulg) 101.6 mm (4.00 pulg) 101.6 mm (4.00 pulg)

76.2 mm (3.00 pulg) 73.7 mm (2.90 pulg) 63.5 mm (2.50 pulg)

C 66.0 mm (2.60 pulg) 50.8 mm (2.00 pulg) 45.7 mm (1.80 pulg)

D * * *

E

F**

132.6 mm (5.22 pulg) 86.6 mm (3.41 pulg) 86.6 mm (3.41 pulg)

13.8 mm (0.54 pulg) 5.9 mm (0.23 pulg) 5.9 mm (0.23 pulg)

NOTA: Calibre las ubicaciones de las marcas de nivel con respecto a la línea de división del módulo de control de la transmisión y el tubo de llenado. Sin escala. * Las dimensiones las determina la instalación. ** Esta dimensión es sólo para referencia. La dimensión real la determina la instalación. *** Dibujo de referencia AS66-60. **** Dibujo de referencia AS67-60. V07310.07.00

Figura 10. Marcas de la varilla medidora de la transmisión Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 63

CÓMO REALIZAR UNA REVISIÓN EN FRÍO La revisión en frío indica si la transmisión tiene suficiente fluido para que funcione con seguridad y a la vez tiene la posibilidad de realizar una revisión en caliente.

NOTA: El nivel de fluido correcto no se puede determinar a menos que la transmisión esté en una posición nivelada.

PRECAUCIÓN: NO arranque el motor hasta estar seguro de que la transmisión tiene suficiente fluido. Retire la varilla de medición del fluido de la transmisión y asegúrese de que el nivel de fluido estático esté cerca de la marca HOT FULL (completamente caliente). PRECAUCIÓN: El nivel de fluido aumenta a medida que aumenta la temperatura. Si el fluido de la transmisión está debajo de la temperatura de operación normal, NO llene arriba de la banda COLD RUN (ciclo frío). Durante el funcionamiento si se llena en exceso la transmisión se puede sobrecalentar provocando daños a la transmisión. Una revisión en frío se puede realizar después de un arranque inicial y después de que se haya confirmado la presencia de fluido de la transmisión (la temperatura del fluido del cárter es normalmente de 16°–49°C (60°–120°F). Para hacer una revisión en frío, realice el siguiente procedimiento: 1. Arranque el motor y póngalo a ralentí (500–800 rpm) en N (Neutral) por aproximadamente un minuto. 2. Cambie a D (Avance) y luego a R (Reversa) para limpiar el aire de los circuitos hidráulicos. 3. Cambie a N (Neutral) y deje el motor a ralentí. 4. Mueva el vehículo a una superficie nivelada, coloque la transmisión en N (Neutral) y aplique el freno de estacionamiento. 5. Con el motor a ralentí (500–800 rpm), cambie a D (Avance) y luego a R (Reversa) para limpiar el aire de los circuitos hidráulicos. 6. Cambie a N (Neutral) y deje el motor a ralentí. 7. Retire la varilla de medición y límpiela. Inserte la varilla de medición dentro del tubo de llenado, empujándola hacia abajo hasta que tope. 64

8. Retire la varilla de medición y observe el nivel de fluido. Si el fluido en la varilla está dentro de la banda de COLD RUN (ciclo frío), el nivel es aceptable. Si el nivel de fluido no está dentro de esta banda, agregue o drene fluido según sea necesario para que el nivel de fluido llegue a la banda COLD RUN (ciclo frío). 9. Realice una revisión en caliente en la primera oportunidad que tenga después de que se haya alcanzado una temperatura de operación normal (71°–93°C; 160°–200°F).

PRECAUCIÓN: NO no se debe dejar en operación durante períodos prolongados hasta que una revisión en caliente haya verificado que el nivel de fluido es correcto. Si deja operar la transmisión durante períodos prolongados cuando el nivel de fluido no es el apropiado podría ocasionar daños a la transmisión. PRECAUCIÓN: Obtenga un nivel de fluido exacto imponiendo las siguientes condiciones: • El motor está a ralentí (500–800 rpm) en N (Neutral) • El fluido de la transmisión está a la temperatura normal de funcionamiento • El vehículo esté en una superficie nivelada

CÓMO REALIZAR UNA REVISIÓN EN CALIENTE El fluido de la transmisión debe estar caliente para obtener una revisión exacta porque el nivel de fluido aumenta conforme aumenta la temperatura. Para hacer una revisión en caliente, realice el siguiente procedimiento: 1. Asegúrese de que el fluido haya alcanzado una temperatura de operación normal (71°–93°C; 160°–200°F). Si no cuenta con un medidor de temperatura de la transmisión, revise el nivel de fluido cuando se haya establecido el medidor de temperatura del agua del motor, y la transmisión se haya operado con carga durante al menos una hora. 2. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y cambie a N (Neutral). Aplique el freno de estacionamiento y deje el motor a ralentí (500–800 rpm). 3. Retire la varilla de medición y límpiela. Inserte la varilla de medición dentro del tubo de llenado, empujándola hacia abajo hasta que tope. 65

4. Retire la varilla de medición y observe el nivel de fluido. El nivel de operación seguro se encuentra en cualquier punto de la banda de HOT RUN. 5. Si el nivel no está dentro de esa banda, agregue o drene fluido según sea necesario para que el nivel llegue a la banda de HOT RUN. 6. Asegúrese de revisar constantemente el nivel de fluido. Revise el nivel más de una vez y si observa que las lecturas no son consistentes, revise para asegurarse de que el respiradero de la transmisión está limpio y no obstruido. Si las lecturas continúan siendo inconsistentes, comuníquese con el distribuidor o concesionario de Allison más cercano.

NIVEL DE FLUIDO DE TRANSMISIÓN Y GRADO DE VISCOSIDAD RECOMENDADOS • Los fluidos hidráulicos utilizados en la transmisión son influencias importantes en el rendimiento, confiabilidad y durabilidad de la transmisión. Los fluidos TranSynd™ y DEXRON®–III se recomiendan para aplicaciones dentro de carretera. Los fluidos TranSynd™ y DEXRON ®–III son recomendados para todas las aplicaciones Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500. • TranSynd™ es un fluido completamente sintético de la transmisión desarrollado por Allison Transmission y Castrol Ltd. Este fluido cumple con las especificaciones de Allison con respecto al funcionamiento intenso y a los períodos prolongados de uso. TranSynd™ cumple con todas las especificaciones de Allison TES 295 y está disponible en cualquier distribuidor o concesionario de Allison. • Para asegurarse de que un fluido puede utilizarse en transmisiones Allison, revise los números de licencia DEXRON ®–III que aparecen en el recipiente o consulte con el fabricante del lubricante. Comuníquese con su agente o concesionario de Allison Transmission antes de utilizar otra clase de fluido.

PRECAUCIÓN: Si no pone atención a los límites mínimos de la temperatura del fluido, puede ocasionar una falla en la transmisión o reducir la vida útil de la misma. • Para escoger el grado de viscosidad óptimo del fluido, se debe tomar en consideración el ciclo de operación, la capacidad de precalentamiento y la ubicación geográfica. La tabla Requisitos de la temperatura de 66

operación del fluido de la transmisión describe las temperatura mínimas del fluido en las que la transmisión puede ser operada en forma segura sin precalentamiento. Precaliente utilizando un equipo auxiliar de calentamiento o mediante la operación del equipo o vehículo con la transmisión en neutral durante un mínimo de 20 minutos, antes de hacer un cambio.

Requisitos de temperatura de operación del fluido de la transmisión La designación del grado de viscosidad SAE * o

Temperatura de operación mínima Centígrados

Fahrenheit

MIL-PRF-46167

–32

–25

SAE 0W–20 o TranSynd™

–30

–22

DEXRON®–III

–25

–13

SAE 10W

–20

–4

SAE 15W–40

–15

5

SAE 30W

0

32

SAE 40W

10

50

*

SAE “W” indica peso de invierno con base en propiedades de temperatura fría. Tipo de fluido

CÓMO PRESERVAR LIMPIO EL FLUIDO

PRECAUCIÓN: Los contenedores o llenadores que se han utilizado para soluciones anticongelantes o refrigerantes del motor NUNCA se deben utilizar para recolectar el fluido de la transmisión. Las soluciones anticongelantes y refrigerantes contienen glicol etileno que, si entra en la transmisión, puede provocar que fallen los discos del embrague. Es absolutamente necesario que el fluido de la transmisión se mantenga limpio. El fluido se debe mantener en envases limpios para evitar que entren cuerpos extraños a la transmisión.

67

INTERVALOS RECOMENDADOS PARA EL CAMBIO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO INTERNO PRECAUCIÓN: La frecuencia del cambio de fluido y de filtro de la transmisión se determina por el exceso de uso de la transmisión. Para evitar daños a la transmisión cuando las condiciones de operación generen altos niveles de contaminación y sobrecalentamiento, se podrían necesitar cambios más frecuentes a los recomendados en los lineamientos generales. Allison requiere que a todas las transmisiones Torqmatic de las series T 200/T 300/T 400/T 500 se les cambie el filtro principal (no el filtro de lubricante o fluido) después de los primeros 8000 km (5000 millas) o 200 horas de operación, lo que ocurra primero. Consulte la revisión más reciente de los Consejos para el mecánico No.1099 para obtener información sobre el fluido y el kit de conveniencia. Consulte Consejos para el mecánico, la versión más reciente, para obtener información sobre la ubicación del filtro principal y el procedimiento para cambiar el filtro. Los Consejos de servicio No.1099 y Consejos para el mecánico están disponibles en línea en www.allisontransmission.com.

Consulte las siguientes tablas de Cambio de filtro/fluido recomendado para obtener los lineamientos para los intervalos de cambio de fluido y filtro.

NOTA: Cambie el fluido y filtros cuando hayan transcurrido los kilómetros, los meses o las horas recomendadas, lo que ocurra primero. En algunos casos, las horas de funcionamiento pueden representar una medida más confiable de la duración del aceite; por lo tanto, los intervalos de cambio de fluido no sólo se deben basar en el kilometraje. PRECAUCIÓN: Se debe cambiar  el fluido y los filtros cuando confirme que hay suciedad o un problema de temperatura alta. Un problema de temperatura alta se indica cuando el fluido de la transmisión se decolora, tiene un olor fuerte o excedió los límites del análisis del fluido.

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   0    0    3    T    /    0    0    2    T   s   e    i   r   e   s   s   a    l   e    d   c    i    t   a   m   q   r   o    T   s   e   n   o    i   s    i   m   s   n   a   r    t   a   r   a   p   s   o    d   a    d   n   e   m   o   c   e   r   o   r    t    l    i    f    /   o    d    i   u    l    f   e    d   o    i    b   m   a   c   e    d   s   o    l   a   v   r   e    t   n    I

   l   a   s   o   r   r    t   a    l   r    i    i   z   f    i   r   e   m  y   u    i    t   o   q   s   e    d   o   p    i   r    d   o   u    l   n   a   n    f   e   e    d    l    d    d   n   e   e   e   e   u  .   u   e   o    i   p   m   p    b   r   o   n   e   e   c   m   s    ó   e    i   m   a   r    i   o   c   r    C   o   d   a    i   p   r  .    d    i   s   u   e   a   u   l   o   p   r    f    l   r   o   f   e   d   a   e   e   d   d   u    d    d   o   n   c   o    i   e   o   o    l    i    b   m  e   u   c    b    i   m   o   c   m  a   c   q   o   c   e    l   o   a   r   c  ,   e   s   s   n   e    d   a    ó   o   d    d   s    l    i   c   s   o   a   a   a   v   o   l    d   r   r   a    l   n   e   e   v   a    t   e   p   r   n   r   e   o   v    i    t   e   n   s   m   a   t   o    l    i   n   o    i   s    l   c   e   e   r   o    d   s   e    l   s   o    d    l    d   a   y   r   a   e   n   s    d   o   e    d    i    t    h    ó   r    i   n   e   s   n   a   s   e    i   v   a   r    l   e   o   e   m   s    i   o   s   n    f  ,    i   n   e   s   s   a   e   e   d   t   r   r    l   s   e   a   a   e    i   u   c   a    l   o   q   e   b   m    l   s   s   s   e   d   m   o   a    t   e    l   c  ,   n   n   n   e   ó   s   o   i   n    i    i   o   e   c   c   c   e   c   b   t   r    i   r    t    d   e   e   e   s   n    d   m   o   o   r    ó   e   c   o   n    l   s    i   e   p   s    k   a   a    L   s   o   s    L   m   r  .    t   o   o   n    l    l    i   s   —   o   f   o   s    á   i   s    d   e   s    l   m   i   s   o   i   r   a   r   r    L   o   u   e   m  .    d   c    i   s   n   o   s   u   n   e    d    l   n    i   g   f   a   a   r   u   r   e   T   l   y   d    t    f   s    l   n   o   o   n   e   o   r    i   s    d   a   y   e    i    b   a    l   s   v    l    i    h   m   e   s   e   s   a    i    l   c   A   s   e   á   u   o   e   d   q   n   s    d   a   s   e    U  s   o   l    d   e   s   o   d   :    l   a    é   a   c   r   a    A  v   i   u   z    l    T   r    i   p   e   b   l   s    i    O   t   u    t   e   n    N   i   p   u   d

   /   e    t   r   n   i   a   a    l   c    i    i   r   x    b   u   u   a    L   s   o   r    *    l    *    t    L    i    F    A    R    E    N    E    G    O    S    U

  o   n   r   e    t   n    I    l   a   p    i   c   n    i   r    P

  o    d    i   u    l    F    /   e    t   r   n   a   a    i    l   c   i    i   r   x    b   u   u   a    L   s   o   r    *    t    l    O    i    R    F    E    V    E    S    O    S    U

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  o    d    i   u    l    F

   )   s   a   s   s    l   a    l   m   r    k   i   e   o   s    M  e   H    0    0    0    M   0    0    0  ,    0    2    0    0  ,    1  ,    4   5    0    1    2    (

  r    )   o   s   y   s   a   a    l   m   a   s    l   r    k   i   e   m   o   s   o    0    M  e   H    j   a    0    b    0    M    0    0   a  ,    0   6   0    t   r    0    0    0  ,   e    2    3  ,    d    1   5    3    7   o    l    (   c

  n   o   s    i    l    l    A   e    d  .    d   s    l   o   o   r   e    G   v   e   e    i    i   r   c   s   e   s   s   o   n           s   o   o   o    l   a   a   u   a   n   n   c    t    t   n   n   e   o   o   s   n   n   n   c   c   e    d   o   o   o   e   e    i    i   n   a   a   s    i   c   i   c   a   s   o   e   i   e   o    i   r    b    d    t    R   d   m    R   d   m   r    l   a    i   u   c    f   r   e    i    d    t   n   y   n    i    )    )    i   s   s    ™   s   e   o   s   a   a    d   m   a   n    l    l   s   s   a   s   n   m    l    l   r   r    k   s   o   e   e   y    i   s   o   n   o   S    k   i   s   o    5   s    0   a   u   n    9    M  e   H    0   M  e   H    b   a    2    0   r    0   r    0    0   s    T    0    M    M    0   u    0    0  ,    á    0    S  ,    0  ,    0    0    0    2    6   o    0    0   o   m    E    0    0  ,  ,    0   e    d    2    1    3  ,    i   m    T    4   5    5    d    1    1   7    3    i   s   u    5    l    2   s   r    f   o    (    (    9   o    /   u    l   e    t    2    )   e   s    )    ™   o   d   s    S    d   o   s    d    d    t   a   s   s   a   s    E   o    l   n    t   n   a   m   l   a   e   s   s   e    l   m   l    T   s   r    i   r   y    k    i    k   e   e   y   i    /   u   c   o   o   s   s    S   a    b   r    M    0    l   e   e    M   n    0   o    ™    l    H    H   o    t    0    i   a    0   p    d    0   u   r    0    M    M    0    0    0   m    0   a    0  ,   n    0    0  ,    T    0   0   2   0    0   r  ,    0    0   y    0  ,    8   a   o    0    0  ,   a    1    4    4   r  ,  ,    S    0   p   1    4   5    1   n    2   5    4   u   e   a   e   s   s    2   n   a   a    d    1   e    (   r    i    (    b   a   o    t   r    T   e   a   n   n    )    d    )   p   o   e   c   s   s   s    )   —   s   u   a   a   e    1   n   s    *   m   l   a   r    (    ó   s   q   m   l    l    l   r   s   a    *   o    i    k   e    i    i   a    t   r   e   s   o   c    *   s   o    k    i   n   s   o    0   e   e    2   u    d    M    M    0   e   H    0   0    H    l    i   s   o    0   a   m    0   a   u    0    M    0   c   n    l    i  ,    l    0    M    0    0   e   a  ,    0   6   0   a    0   c   r   r    0    6    F    0    0   u    0    t    0  ,  ,   n   s    2    3  ,   g    5    2   a    i    l   e    1   5    3   e   —    2   n    1    7   o   u   o   r   e    (    (    i   c   u    1   o   e   q   m   a   n   a    i    S   n   e   c   e   c   -        ,   m   o   o   a   a   n   n   n   a    t    t   r   o   n   a   e   o   n   n   o    j   s   e   n   n   c   c   o    t   o   a   u   a   e   e    i    i   e    b   a   a    i    i   c    b   r   c   c   a   e   e   r   e    i    i   r   e   s    S    R   d   m    R   d   m   a   c    t   e    2   e    d   a    d   o   i    l   a    )    )   r   c   c   n    i   s   s   e   s   e   c   a   a   u   s   u   m   a    l    l   s    f   m   n   r    /   c    l   s    l   a    k   e    i    i   o   e   r   o    k   e   o   s   r   c    S   s    t   o    0   e    0    M    M    H   s   e   H    0   n   a    l   e   o    0    0    0    0    M    0   n    d   e    0    M   0    0    0   a    d  ,  ,    0    0    6  .   s    b    0    0    0   s  ,    6   0  ,    3   0   e   a   r    2  ,    l    5   r   e    2   2   u    l    5    1   r    3    i   o   n    1    7   e    d   o   m   t    (    (    i   a   n   c   r    i    d   a  .   r    )    )    d   a   o   p   s   s   s   e   n    t   s   n   a   5   s   a   s   a   e   o   a   s   e   m   r    i    l    l   u   m    d    l    l   r   s    k    b   s   m   a   a    i   e   s    k   i   s   o   r    i   o   s   o   r   o    t   e    l   a    0   c   e   o    0    M  s    M    H   s   p   u   m    0   a   e   r   s    0   e   o    )    0    0    H   n    0    M    0   s   s    1    d    0   a    0    0    (  ,    0   o   a   r    M   o    0    0    6    0    0    0    T   a    L    L    T    0  ,  ,    0    2    3  ,    6    2   2    *    1   5    3    1    7    (    (    *    *    *   *    * 69

   0    0    5    T    /    0    0    4    T   s   e    i   r   e   s   s   a    l   e    d   c    i    t   a   m   q   r   o    T   s   e   n   o    i   s    i   m   s   n   a   r    t   a   r   a   p   s   o    d   a    d   n   e   m   o   c   e   r   o   r    t    l    i    f    /   o    d    i   u    l    f   e    d   o    i    b   m   a   c   e    d   s   o    l   a   v   r   e    t   n    I

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   M    M   r   o    9    H    H   u    0    b   c    2    0   0   r   c   m  a   c   o    O   r    T   s    0    0   e    M    M   n    0    0   u   c   e    i  ,    0    0  ,    á   o    0    i   o   a    0   r    l ,    S  ,    0   c    S    d   r   u    0   0    2    6   e   o   m    0    U    i    0   n   s    0    0  ,  ,   s   e    E    1    3   e    d  ,  ,   q    P   u    2   m   a    4    ó    l    d   o    5    5    5   e    d   s    1    3    f    i    T    1    l   s    d    i   s    2    9   c   r   e   s   o   a    (    (    R    7   a   o   d   o   u   a    l    2    l   v   o    t    d   r   r   a    l   o   n   e   —    )   e   s    )    S    )   e   v   a   o   t   s    ™    d    t   s   e   p   r   n    d    E    t   a   s   s   e   m   l    d   a   e   n   s   r   e   o   o   v    i    l    t    i   a   a   m    t   e    l   s    T   s   n    l   e   n   s   o   m   r   r    /    i   s   n    i    k   a    t   e   e   y   c   y    k   s   o   o   r    l    i   u    i   o   c   o   s   e   n   a   o    b    S    0    M    d    ™    M   e   e    l   e    l   s   e    0   p    H    H    i   o    l   n    0   m   r    t    i    d    0   s   o   e   s    d   o   l    0   u    0    0   a   u    0   a    M    M    0    0   n    l   m   0   r    0  ,    0   a    l   y   d   a    d  ,    0    0    0    d   y    0   r  ,    1    F    0    2    8    T    0  ,   r   a   s    0    0    0   a   a   o  ,   e    S    4   e    1    4  ,  ,   r    0    d   o   n   e    4   5    1   n   m   2   5    4   u   p   a   y    d   ó   t    h    i   e   a   r   u   s   a    2    i   n    i    l   s   a    d    1   n   r    (   e   s   c   s   a   x    (   a    b   e    i   o   l   v   a    T   o   n   r   o   r    i   e   e   a    )    )   r   e   n   m    d   p   e   s    i   s   s   o    /   s   p   n    f   u   s   s    )  ,   —   e   a   a   e    i   n   s   e   e   q   s   m   a   a    1   s    l    l   s    *   u    t   r   m    (    l    d    l   r   a   s   a   r   e   e    t    k   e   n    i    *    i   s   o   q   r   n   r    l   r    k   e   a   o    t   s   a   o   s    ó   e    *   a   a    i   a   s    i   a   o   c   n    0   e   s    M  e   H   2    d    0   M  e   H   l   u    0   e   u   i   c   c   l   a   i    i    d    i    l    0    b   q   m   o    0    0   o    i   a   a    0   m   r   x    l   s   e   m  s    0  ,    0   M   0    M   0    i   c    l   a    0   s   u   g  ,   u    0   e    b    l   a    l    0   s    6   n   e    d    0    0   r    0   o    0    6   a   a    0   c   u  ,    t  ,   a   e   u    l    F    2    3   u  ,   s   r    5    2   g   c  ,   n    t   n    2    5   n   n    i    1   e    3   p    L   e   e    ó   s    1    7   a   n   o   i    i   n   o   —    (   o   l    (    i   o    5   u   e    1   c   r    i   c  .   c   e   c   b   t   r   n   c   o    i   a    3   e   m    i   e   r    t   n   e    (    d   e   a   e   e   n   c    S       c       s   n   a   s    d   o   m   s   o  ,   n   o   o   m   a   a   n   n   s   o   o   a   r    t    t   a   n    ó   o   e   a   e   n   n   o   o   c   n   r   o    l   p   n   n   r    d   r    j    b   s   e    i   c   u   c   o   o   e    t    t   a   e   e   e   s    i    i   a   e    k    *    l   a   a   a   s    i    i   e    t   c    b   a   m   L   s    i   c   c   r   g   e   e   e   a   o    i    i   s    l   r   n   r   m   m    L   o  .    t    3   r   o    O    F   a    S    t    I    d    d    R    R   u   c   e   y    l    l    R   n    i   p   s   —   e    d   2    E   o   f   o   s    á    d    i    4   o   s   s    d   e   m  s    V    l   a    )    )   a    i    l   r   c    i   o   s   e   r   s   s    i   a    i    L   r    E   e   c   s   c   a   a   r    d   o   u   s    l   n   m   a    S    l    l   s   u    f   e   m   m   e  .    l    l   r    l   s    d   n   a    /   a    k   e    i    i   c    i   s   u   r   n    k   o   e   o   o   o   o   s   p   s    O   c   r   c   u   n   s   e   o    0    i   r    t    d   e    l   e    M   n    M    0    H    t    i    S   e   s   g   f   a   n   c    0    S   a    H   r    0   o   e   u   t    0    0   n    M   0    d   n   s    0   n   r    U   e   T   l   y   d    0  ,    M   0    i    0    0   o    f   a  ,   a    l    0  ,  .    b   r    0    6   s   c    0    0   s    0    l    0    6   n   n    0  ,  ,   r   a   u   s    3  ,   e   o    P   o   o   e   a    l    2   2    5   e    2   r   e    5   r    l    i    1    3   r    i   o   s    d   n   y   e    d    1    7    i    b   e    d   o   a    t    l    (    (   m   s    i   v   a    l   o   n    i    h   c   m   r   e    i    d    l   s   e   a  .   r   o   s   a    )    )    A    i   s   u   a   p   e    d   s   s   c   e   l   n    t   s   s   n   u    á    d   a   s   a   s   a   e   o   a   s   m   e    l    l   r   o    i   e   q   u    d   m    ó   n    d    l    l   s   r   a   s   s    d   s   a   e    k   e    b    i   s   o   s   m   a   r   s   o    k   i   e   r    i   o   o   o   s    U  s   o   l    t   o    M    l    0   a    d    d   c   e    0    M  e   H    M    H   s   p   u   m    i   e   s   o   d    0   s   a   e   r    0   :    l   o   u    )    0    0    0   n   a   r    M    0    l    é   s   a  ,   s    0    1    d    M   a    0    0    0   c   a  ,    A  v   i    (    0   o   a   r   o   u    0    F    6   z   p    0    0    0    0    l    6    0    T   r    T   a    L    L    T  ,  ,    i    2    3  ,    5   e   b   l    2   2   s    *    i    1   5    O   t    3   u    t   e    1    7   n    (    (    *    *    *   *    *    N   i   p   u   d 70

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Análisis del fluido La protección de la transmisión y los intervalos de cambio de fluido se pueden optimizar al supervisar el óxido del fluido de acuerdo con las pruebas y los límites que se muestran en la tabla Límites de medición del óxido del fluido. Consulte su directorio telefónico local para averiguar sobre firmas de análisis de fluidos. Para asegurarse de realizar un análisis de fluido uniforme y exacto, contrate sólo a una compañía que se dedique al análisis de fluido. Consulte Guía del técnico de fluido f luido de transmisiones automáticas, automáticas, GN2055EN, para obtener información adicional.

Límites de las mediciones de oxidación del fluido Prueba

Límite

Viscosidad Canti Cantidad dad tota totall de ácido ácido (TAN) (TAN) Sólidos *

±25 por ciento de cambio de nuevo líquido

+3.0* +3.0* camb cambio io de nuevo nuevo lí líqu quido ido 2 por ciento por volumen

mg de hidró hidróxido xido de potasi potasioo (KOH) (KOH) para para neutr neutrali alizar zar un gramo gramo de de fluido. fluido.

Llene de nuevo la transmisión. transmisión. La cantidad de fluido de nuevo llenado es menor que la cantidad de llenado inicial. El fluido se queda en los circuitos externos y en las cavidades de la transmisión después de drenar la transmisión. Después de volver a llenar, revise el nivel de líquido con la sección REVISIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO MEDIANTE EL SELECTOR SE LECTOR DE CAMBIOS DE BOTÓN O DE PALANCA de este manual.

NOTA: Las cantidades indicadas son aproximaciones y no incluyen conductos externos ni manguera del enfriador.

Capacidad de fluido de la transmisión Transmisión T 200/T 300 T 400/T 500 * *

Cárter 4 pulgadas 2 pulgadas 4 pulgadas 2 pulgadas

Llenado nado inic nicial

Llenar de nuevo

litros

cuartos

litros

cuartos

27 25 45 38

29 26 48 40

18 16 37 30

19 17 39 31

Agregu Agreguee 2.8 2.8 litros litros (3 cuarto cuartos) s) par paraa transm transmisio isiones nes con PTO. PTO. 72

DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO Figura11.

MODE

6 1

PC ALLISON DOC™

SELECTORES DE CAMBIOS

V07952.01.00

Figura 11. Selectores de cambios y Allison DOC™ para herramienta de servicio de PC Una operación deficiente podría activar un código sin encender la luz CHECK TRANS (revisar transmisión). La iluminación continua de la luz CHECK TRANS (revisar transmisión) mientras el vehículo está en funcionamiento (no en el arranque) indica que el TCM señaló un código de diagnóstico. Se pueden registrar hasta cinco códigos de diagnóstico. Los códigos de diagnóstico se pueden leer y cancelar utilizando utilizando una de las herramientas de diagnóstico Allison DOC™ o selectores de cambios que aparecen en Figura 11. La lectura de códigos, los métodos para borrar y las descripciones completas completas de códigos se presentan en el Manual de Detección de Fallas. Consulte la sección LITERATURA DE SERVICIO para obtener el número de publicación.

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NOTAS

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ASISTENCIA AL PROPIETARIO AYUDA PARA EL PROPIETARIO El principal interés de Allison Transmission, sus distribuidores y concesionarios es la satisfacción y bienestar de los propietarios de transmisiones Allison. Como propietario de una transmisión Allison, usted cuenta con agencias de servicio alrededor del mundo, que se encuentran en la mejor disposición de satisfacer sus necesidades de servicio y partes mediante: • Servicio técnico con personal capacitado. • Servicio de emergencia las 24 horas del día en distintas áreas. • Surtido completo de partes. • Equipo de ventas que le ayudará a determinar qué transmisión necesita. • Información y literatura sobre el producto. Generalmente, el distribuidor o agente de su área tratará cualquier situación que surja con relación a la venta, operación o servicio de su transmisión Consulte en su directorio telefónico en donde está la agencia de servicio de Allison Transmission más cercana a usted o utilice la Herramienta de búsqueda de ventas y servicio de Allison Transmission en el sitio web de Allison Transmission web en www.allisontransmission.com. También puede consultar el Directorio mundial de ventas y servicios de Allison Transmission (SA2229EN). Estamos conscientes, sin embargo, de que a pesar de que todo el personal de servicio al cliente tiene las mejores intenciones, pueden surgir problemas. Para asegurar su total satisfacción, hemos desarrollado el siguiente procedimiento que consta de tres pasos, el cual se debe seguir en caso de que algún problema no se haya solucionado satisfactoriamente.

Paso uno—Plantee su problema a un miembro de administración del distribuidor o concesionario. Con frecuencia, las quejas son el resultado de la falta de comunicación y un miembro de la administración las puede resolver con rapidez. Si ya expuso el problema a un gerente de ventas o de servicio, comuníquese con el gerente general. Todos los concesionarios de Allison Transmission están asociados con un distribuidor de Allison Transmission. Si el 75

problema empezó con un agente, explique el problema a un miembro de la gerencia del distribuidor con quien el agente tiene su contrato de servicio. El concesionario le proporcionará el nombre, la dirección y el número de teléfono de su distribuidor de Allison Transmission si se lo solicita.

Paso dos—Cuando parezca que el problema no se podrá resolver fácilmente con el distribuidor sin ayuda adicional, comuníquese con el Gerente de soporte al cliente regional para su área (consulte OFICINAS REGIONALES DE ALLISON TRANSMISSION). Tenga la siguiente información a mano para que le puedan brindar asistencia rápidamente: • Nombre y dirección del distribuidor o concesionario autorizado. • Tipo y marca del equipo/vehículo. • Número de modelo, número de serie y número de ensamble de la transmisión (si está equipado con controles electrónicos, también proporcione el número de ensamblaje del TCM). • Fecha en que recibió la transmisión y los kilómetros/millas y horas acumuladas de operación. • La naturaleza del problema. • Resumen cronológico del historial de la unidad.

Paso tres—Si usted se comunicó con el Gerente de soporte al cliente regional y, aún así, no está satisfecho, presente el caso completo por escrito a la oficina central a la siguiente dirección: Allison Transmission Manager, Warranty Administration PO Box 894, Código postal 462-470-PF9 Indianapolis, IN 46206-0894

El incluir toda la información necesaria ayudará a que la oficina matriz pueda resolver el problema con más rapidez. Cuando se comunique a la oficina central, recuerde que su problema finalmente se podrá resolver en la agencia o distribuidor, utilizando sus instalaciones, equipo y personal. Por lo tanto, se recomienda que cuando tenga un problema, siga el Paso uno. Agradecemos su preferencia hacia los productos Allison Transmisión, y es nuestro sincero deseo brindarle satisfacción total.

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LITERATURA DE SERVICIO Hay disponible documentación de servicio adicional como se muestra en la tabla Documentación de servicio. Esta literatura proporciona instrucciones completamente ilustradas para la operación, mantenimiento, servicio, reacondicionamiento y partes de soporte de su transmisión. Para asegurarse de que usted cuenta con el mejor rendimiento y vida útil de su unidad, puede solicitar publicaciones a: SGI, Inc. Atención: Allison Literature Fulfillment Desk 8350 Allison Avenue Indianapolis, IN 46268 LLAME GRATIS AL: 888-666-5799 INTERNACIONAL: 317-471-4995

Literatura de servicio disponible (controles de 4 ta generación de Allison) Tipo de publicación

T 200/T 300

T 400/T 500

Allison DOC™ Guía del usuario de PC

GN3433EN

GN3433EN

Consejos para el Mecánico*

MT4085ES

MT4085ES

Manual del Operador*

OM4156ES

OM4156ES

Catálogo de partes *

PC2150EN

PC2456EN

Catálogo de partes en CD

CD2150EN

CD2456EN

Principios de operación

PO4016EN

PO4016EN

Manual de servicio **

SM4013ES

SM4014EN

Manual de Diagnóstico y Detección de Fallas

TS3989ES

TS3989ES

Directorio Mundial de Ventas y Servicios*

SA2229EN

SA2229EN

* También disponible en el sitio web de Allison Transmission www.allisontransmission.com ** Manuales de servicio disponibles 4to trimestre 2005.

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OFICINAS REGIONALES DE ALLISON TRANSMISSION

EUROPA, MEDIO ORIENTE, ÁFRICA Y ASIA E INDIA Allison Transmission Europe BV Baanhoek 188 3361 GN Sliedrecht, Países Bajos 31-78-6422-100

AUSTRIA Allison Transmission Almrauschweg A-4400 Steyr, Austria 43-7252-46843

INGLATERRA Allison Transmission Millbrook Proving Grounds Midbrook, Bedford MK45 2JQ UK 44-1525-408600

FINLANDIA Allison Transmission General Motors Finland OY Pajuniityntie 5 00320 Helsinki, Finlandia

FRANCIA Allison Transmission Opel Francia 1 á 9 Avenue du Marais B.P. 84 95 101 Argenteuil Cedex, Francia 33-1-3426-2153

ALEMANIA Allison Transmission Eisenstrasse 2 D-65428 Rüsselsheim, Alemania 49-6142-602+322

ESPAÑA Allison Transmission España c/o Transdiesel E-28820 Coslada, Madrid España 34-91-6699-759

ITALIA Allison Transmission Italia c/o Delphi Automotive Systems Via Torino, 166 10097 Collegno (TO) Italia 39-011-4043.1

Suecia Allison Transmission, Norden P.O. Box 100 517 23 Bollebygd, Suecia 46-33-2857-99

ÁFRICA DEL SUR Allison Transmission Division Entrance 2, Second Floor Sanlam Arena 10 Cradock Avenue Rosebank, Johannesburg África del Sur 27-11-788-4682

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ASIA JAPÓN AISIN GM Allison Co., Ltd. Shinagawa East One Tower 3F 2-16-1, Konan Minato-ku, Tokio 108–0075 Japan 81-3-6718-1660

COREA No. 2110, 21 Fl. KEC Bldg. #275-7 Yangjea-dong Seocho-ku Seoul, 137-895, Corea 82-2-3497-0401

BEIJING Allison Transmission Beijing Representative Branch General Motors (China) Investment Company, Ltd. Block C Guo Men Building, Rm. 319 1 Zuo Jia Zhuang Chao Yang District Beijing 100028 República Popular de China 86-10-6468-7850 86-10-6468-7788

SHANGHAI Asia Pacific Office 23rd Floor, Aurora Plaza No. 99 Fucheng Road, Pudong Shanghai, 200120, China 86-21-28996888

SUDESTE ASIÁTICO Y OCEANÍA SINGAPUR Allison Transmission 15 Benoi Sector Jurong Town, SINGAPUR 629849 65-6267-1600

Australia MTU Detroit Diesel Australia Pty Ltd. 569 Grand Junction Road Gepps Cross, South Australia Australia 5094 61-8-8300-8100

AMÉRICA DEL SUR BRASIL Allison Transmission Rua Agostinho Togneri 57 - Jardim Jurubatuba - Santo Amaro Sao Paulo (SP), BRASIL CEP 04690-090 55-11-5633-2599

ARGENTINA, CHILE, PARAGUAY, URUGUAY, VENEZUELA Av Madero 942 Piso 12 Buenos Aires, Argentina C1106ACW 54-11-4317-1987

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