Manual de Taller Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD.pdf

I N DI CE DE LOCALI Z ACI ON DE GRU POS

0a 7a 8 Ea 8 Fa 8Ia 9a 11a 14a 19a 21a 25a

Lubricación y mantenimiento Refrigeración Módulos de control electrónico Sistemas del motor Control de encendido Motor Sistema de escape Sistema de combustible Dirección - 2.7L - Diesel Caja de cambios y caja de transferencia Control de emisiones - 2.7L Diesel

Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO I N DI CE pa´gina LUBRICACION Y MANTENIMIENTO ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SIMBOLOS INTERNACIONALES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIPOS DE LIQUIDO DESCRIPCION DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR . . DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION – LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - W5J400 . . . . .

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.3 .3 .4 .5 .6

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pa´gina DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR MOTORES DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 FUNCIONAMIENTO OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO/ VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS .....7 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PUNTOS DE ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES DE ELEVACION Y USO DEL GATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ARRANQUE CON PUENTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARRANQUE CON PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . 9 GANCHOS DE REMOLQUE DE EMERGENCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 REMOLQUE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA EL REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

....7

LU BRI CACI ON Y M AN T EN I M I EN T O ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO DESCRIPCION

ESPECIFICACIONES

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

20 galones EE.UU. (76 litros)****

Aceite del motor - con filtro - 2.7L Diesel

6,5 l (6,9 cuartos de gal.)

Aceite del motor - con filtro - 4.0L


Aceite del motor - con filtro - 4.7L


DESCRIPCION

ESPECIFICACIONES

Sistema de refrigeración 2.7L Diesel

14,2 l (15 cuartos de gal.)***

Sistema de refrigeración 4.0L

14,1 l (15 cuartos de gal.)***

Sistema de refrigeración 4.7L

13,7 l (14,5 cuartos de gal.)***

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA Llenado de servicio – 42RE


Llenado de servicio – 545RFE

4WD – 6,2 l (13 pintas)

Llenado de servicio W5J400

2WD – 5,2 l (11 pintas) 5.0 L (10.6 pintas)

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LU BRI CACI ON Y M AN T EN I M I EN T O (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION

ESPECIFICACIONES

Llenado de reparación 42RE

9,1-9,5 l (19-20 pintas)

Llenado de reparación – 545RFE

13,33 l (28,0 pintas)

Llenado de reparación W5J400

7.7 L (16.3 pintas)

LIQUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS

La capacidad de llenado en seco varía según el tipo y las dimensiones del enfriador interno, longitud y diámetro interno de los conductos del enfriador, o del uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden variar. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA/LIQUIDO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) CAJA DE TRANSFERENCIA NV242

1,35 l (2,85 pintas)

NV247

1,6 l (3,4 pintas)

EJE DELANTERO ± 0,3 L (1 onza) 186 FBI (Modelo 30)

1,18 l (2,5 pintas)*

* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) de modificador de fricción. EJE TRASERO ± 0,3 l (1 onza) 198 RBI (Modelo 35)

1,66 l (3,5 pintas)*

226 RBA (Modelo 44)

2,24 l (4,75 pintas)**

* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) de modificador de fricción. ** Con Trac-Lok oVari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) de modificador de fricción.

LIQUIDO DE FRENOS

ACEITE DE MOTOR

LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA

REFRIGERANTE DEL MOTOR

LIQUIDO DEL LAVAPARABRISAS

Fig. 1 SIMBOLOS INTERNACIONALES

RECOM EN DACI ON ES PARA PI EZ AS Y LU BRI CAN T ES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES E l NLGI cla sifica la gr a sa lu br ica n t e por su ca lida d y u so. Todos los pr odu ct os a pr oba dos t ien en el sím bolo NLGI (F ig. 2) en la et iqu et a . E n la pa r t e in fer ior del sím bolo NLGI est á n im pr esa s la s let r a s de iden t ifica ción de u so y de ca lida d. E l lu br ica n t e pa r a r oda m ien t os est á iden t ifica do por la let r a G. E l lu br ica n t e del ch a sis est á iden t ifica do por la let r a L. La let r a im pr esa a con t in u a ción de la let r a de u so in dica la ca lida d del lu br ica n t e. Los sím bolos sigu ien t es in dica n la ca lida d su per ior.

*** Incluye 0,9 litros (1,0 cuartos de gal.) para el depósito de refrigerante. ****Se muestran capacidades de llenado nominales. Puede observarse alguna variación de un vehículo a otro debido a tolerancias de fabricación y procedimiento de llenado.

SI M BOLOS I N T ERN ACI ON ALES DESCRIPCION Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion u t iliza sím bolos in t er n a cion a les pa r a iden t ifica r la s loca liza cion es de in spección y llen a do de lu br ica n t e y líqu ido en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 1).

Fig. 2 Símbolo NLGI 1 - COJINETES DE RUEDA 2 - LUBRICACION DEL CHASIS 3 - CHASIS Y RODAMIENTOS

Cu a n do sea n ecesa r io efect u a r el ser vicio, Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da u t iliza r ú n ica m en t e pieza s, lu br ica n t es y pr odu ct os qu ím icos de la m a r ca Mopa r !. Mopa r su m in ist r a los pr odu ct os con la m ejor t ecn ología pa r a efect u a r el ser vicio de los veh ícu los de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion .

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T I POS DE LI QU I DO DESCRI PCI ON DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR MEZCLAS DE GLICOLETILENO PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados con el 100 por ciento de glicoletileno. La n ecesida d de u t iliza r u n a m ezcla de a gu a y glicolet ilen o (a n t icon gela n t e) depen de del clim a y de la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del veh ícu lo. La m ezcla r ecom en da da de glicolet ilen o y a gu a a pa r t es igu a les pr opor cion a r á pr ot ección con t r a la con gela ción h a st a -37° C (-35° F ). La con cen t r a ción de a n t icon gela n t e s ie m p re debe ser de u n m ín im o del 44 por cien t o, du r a n t e t odo el a ñ o y con cu a lqu ier t ipo de clim a . S i e l p o rc e n ta je e s in fe rio r a l 44 p o r c ie n to , la s p ie za s d e l m o to r p o d ría n e ro s io n a rs e p o r c a v ita c ió n y lo s c o m p o n e n te s d e l s is te m a d e re frig e ra c ió n p u e d e n s u frir d a ñ o s im p o rta n te s p ro v o c a d o s p o r la c o rro s ió n . La pr ot ección m á xim a con t r a la con gela ción se pr opor cion a con u n a con cen t r a ción de a n t icon gela n t e del 68 por cien t o, con lo cu a l se evit a la con gela ción h a st a -67,7° C (-90° F ). Un por cen t a je m a yor se con gela r á a t em per a t u r a s m á s cá lida s. Asim ism o, u n por cen t a je m á s a lt o de a n t icon gela n t e pu ede da r lu ga r a l r eca len t a m ien t o del m ot or debido a qu e el ca lor específico del a n t icon gela n t e es m á s ba jo qu e el del a gu a . Da do qu e los a dit ivos in h ibidor es de la cor r osión en glicolet ilen o r equ ier en la pr esen cia de a gu a pa r a disolver se, el u so de glicolet ilen o pu r o pr opicia r á la for m a ción de sedim en t os en el sist em a . Los sedim en t os a ct ú a n a m odo de a isla n t e, h a cien do qu e la t em per a t u r a su ba h a st a a lca n za r los 149° C (300° F ). E st a t em per a t u r a es su ficien t e pa r a der r et ir el plá st ico y a bla n da r la s solda du r a s. E l in cr em en t o de t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del m ot or. Adem á s, u n cien t o por cien t o de glicolet ilen o se con gela a 22° C (-8° F ).

MEZCLAS DE GLICOLPROPILENO Su efect ivida d globa l en cu a n t o a m á r gen es de t em per a t u r a es m en or qu e la del glicolet ilen o. E l pu n t o de con gela ción a pa r t es igu a les de glicolpr opilen o y a gu a es de -32 ° C (-26 ° F ). 5° C m á s a lt o qu e el pu n t o de con gela ción de glicolet ilen o. E l pu n t o de ebu llición (pr ot ección con t r a ebu llición est iva l) del glicolpr opilen o es de 125° C (257° F ) a 96,5 kP a (14 psi), com pa r a do con los 128° C (263° F ) del glicolet i-


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len o. E l u so de glicolpr opilen o pu ede da r com o r esu lt a do la ebu llición o con gela ción del r efr iger a n t e en el sist em a de r efr iger a ción diseñ a do pa r a u t iliza r glicolet ilen o. Asim ism o, la s ca r a ct er íst ica s en m a t er ia de t r a n sfer en cia de ca lor del glicolpr opilen o son in fer ior es a la s del glicolet ilen o. Ba jo det er m in a da s con dicion es, est o pu ede pr ovoca r u n in cr em en t o de la t em per a t u r a de la cu la t a de cilin dr os. La s m ezcla s de glicolpr opilen o y glicolet ilen o pu ede desest a biliza r a diver sos in h ibidor es de cor r osión , oca sion a n do da ñ os a dist in t os com pon en t es del sist em a de r efr iger a ción . Adem á s, cu a n do en el veh ícu lo se m ezcla n r efr iger a n t es a ba se de glicolet ilen o y glicolpr opilen o, los m ét odos con ven cion a les em plea dos pa r a det er m in a r el pu n t o de con gela ción n o ser á n pr ecisos. E xist en difer en cia s t a n t o en el ín dice de r efr a cción com o en el peso específico en t r e el glicolet ilen o y el glicolpr opilen o.

DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O INHALACION ES DAÑINA. EN CASO DE INGERIR ANTICONGELANTE, BEBA DOS VASOS DE AGUA Y PROVOQUE EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DESPLACESE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE PURO. BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTULAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVESE LA PIEL Y LA ROPA EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. DESECHE EL REFRIGERANTE A BASE DE GLICOL ADECUADAMENTE. COMUNIQUESE CON EL CONCESIONARIO O DEPARTAMENTO DE GOBIERNO DE SU LOCALIDAD PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE LA ZONA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTOR ESTE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O MUY CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO CON EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, CUANDO REALICE UNA REPARACION EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicolpropileno, ya que proporcionan una menor protección anticongelante y una menor protección contra la corrosión. E l sist em a de r efr iger a ción se diseñ ó sobr e la ba se del r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e debe a cept a r ca lor pr oven ien t e del m et a l del m ot or, en la zon a de la

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T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io´ n) cu la t a de cilin dr os cer ca de la s vá lvu la s de esca pe y el bloqu e del m ot or. Lu ego el r efr iger a n t e t r a n spor t a est e ca lor a l r a dia dor don de el t u bo y a let a del r a dia dor pu eden expu lsa r el ca lor a l a ir e. E l u so de bloqu es de cilin dr os, cu la t a s y bom ba s de a gu a de a lu m in io r equ ier e u n a pr ot ección especia l con t r a la cor r osión . Se r ecom ien da el u so de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, fór m u la (MS-9769) pa r a 5 a ñ os o 160.000 km (100.000 m illa s) de Mopa r !, o el r efr iger a n t e equ iva len t e a ba se de glicolet ilen o con in h ibidor es or gá n icos de cor r osión (lla m a do H OAT [H ybr id Or ga n ic Addit ive Tech n ology]). E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor r efr iger a ción del m ot or sin pr odu cir cor r osión , cu a n do se m ezcla glicolet ilen o y a gu a dest ila da a pa r t es igu a les pa r a obt en er u n pu n t o de con gela ción de -37° C (-35° F ). Si el r efr iger a n t e pier de color a ción o se en su cia , dr en e, en ju a gu e y r eem pla ce por u n a n u eva solu ción de r efr iger a n t e con la m ezcla a pr opia da . PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, fórmula (MS-9769) para 5 años o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar", no debe mezclarse con ningún otro tipo de anticongelante. La mezcla de refrigerantes que no son los especificados (no HOAT u otros HOAT) puede provocar daños al motor que posiblemente no estén cubiertos por la garantía del vehículo nuevo, y que disminuyen la protección contra la corrosión.

RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE La n ecesida d de u t iliza r u n a m ezcla de a gu a y glicolet ilen o (a n t icon gela n t e) depen de del clim a y de la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del veh ícu lo. Ren dim ien t o del r efr iger a n t e en va r ia s m ezcla s: Ag u a p u ra - E l a gu a pu ede a bsor ber m á s ca lor qu e la m ezcla de a gu a y glicolet ilen o. E st o es sólo con la fin a lida d de t r a n sfer ir ca lor. E l a gu a t a m bién se con gela a u n a t em per a t u r a m á s a lt a y per m it e la cor r osión . 100 p o r c ie n to d e g lic o le tile n o - Los a dit ivos in h ibidor es de la cor r osión del glicolet ilen o n ecesit a n la pr esen cia de a gu a pa r a disolver se. Sin a gu a , los a dit ivos for m a n depósit os en el sist em a . E st os a ct ú a com o a isla n t e h a cien do su bir la t em per a t u r a h a st a los 149° C (300° F ). E st a t em per a t u r a es su ficien t e pa r a der r et ir el plá st ico y a bla n da r la s solda du r a s. E l in cr em en t o de t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del m ot or. Adem á s, el glicolet ilen o pu r o se con gela a -22° C (-8° F ). Glic o le tile n o y a g u a a p a rte s ig u a le s - E s la m ezcla r ecom en da da ; pr opor cion a pr ot ección con t r a la con gela ción a -37°C (-34°F ). La con cen t r a ción de a n t icon gela n t e s ie m p re debe ser de u n m ín im o del 44 por cien t o, du r a n t e t odo el a ñ o y con cu a lqu ier t ipo de clim a . Si el por cen t a je es m en or, la s pieza s

del m ot or pu eden r esu lt a r er osion a da s por ca vit a ción . La pr ot ección m á xim a con t r a la con gela ción se pr opor cion a con u n a con cen t r a ción de a n t icon gela n t e del 68 por cien t o, con lo cu a l se evit a la con gela ción a -67,7°C (-90°F ). Un por cen t a je m a yor se con gela r á a t em per a t u r a s m á s cá lida s. Asim ism o, u n por cen t a je m á s a lt o de a n t icon gela n t e pu ede da r lu ga r a l r eca len t a m ien t o del m ot or debido a qu e el ca lor específico del a n t icon gela n t e es m á s ba jo qu e el del a gu a . PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados al glicoletileno puro.

SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS E l u so de bloqu es de cilin dr os, cu la t a s y bom ba s de a gu a de a lu m in io r equ ier e u n a pr ot ección especia l con t r a la cor r osión . Se r ecom ien da ú n ica m en t e el u so de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, fór m u la pa r a 5 a ñ os o 160.000 km (100.000 m illa s) de Mopa r !, (r efr iger a n t e a ba se de glicol con in h ibidor es de cor r osión lla m a do H OAT [H ybr id Or ga n ic Addit ive Tech n ology]). E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor r efr iger a ción del m ot or sin pr odu cir cor r osión cu a n do se m ezcla con a gu a dest ila da a pa r t es igu a les pa r a obt en er u n pu n t o de con gela ción de -37° C (-35° F ). Si el r efr iger a n t e pier de color a ción o se en su cia , dr en e, en ju a gu e y r eem pla ce por u n a n u eva solu ción de r efr iger a n t e con la m ezcla a pr opia da . PRECAUCION: No utilice aditivos que proclaman mejorar la refrigeración del motor.

ACEITE DEL MOTOR ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR. LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMINACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA.

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T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c io´ n)

GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO Ut ilice u n a ceit e de m ot or con for m e con el gr a do AP I de ser vicio cer t ifica do. MOPAR! pr opor cion a a ceit es de m ot or qu e cu m plen con est e gr a do de servicio.

VISCOSIDAD SAE E l gr a do de viscosida d SAE se u t iliza pa r a especifica r la viscosida d del a ceit e de m ot or. Ut ilice sólo a ceit es de m ot or de viscosida des m ú lt iples, t a les com o 5W-30 ó 10W-30. E st os a ceit es se especifica n con u n gr a do de viscosida d SAE doble qu e in dica la ga m a de viscosida des pa r a t em per a t u r a s qu e va n de fr ía a ca lien t e. Seleccion e el a ceit e de m ot or qu e m ejor se a da pt e a su m a r gen con cr et o de t em per a t u r a y va r ia ción (F ig. 3). GRADOS DE VISCOSIDADES DEL ACEITE DE MOTOR

Fig. 4 API SYMBOL SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMINACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA.

GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO Ut ilice u n a ceit e de m ot or con for m e con el gr a do AP I de ser vicio cer t ifica do. MOPAR! pr opor cion a a ceit es de m ot or qu e cu m plen con est e gr a do de servicio. Margen de temperatura previsto antes del próximo cambio de aceite

VISCOSIDAD SAE Fig. 3 Temperatura y viscosidad de aceite del motor -4,7L

ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA P a r a los m ot or es de ga solin a se r ecom ien da u t iliza r u n a ceit e de t ipo con ser va ción de la en er gía . La design a ción E NE RGY CONSE RVING (CONSE RVADOR DE E NE RGIA) se en cu en t r a en la et iqu et a del r ecipien t e de a ceit e del m ot or.

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

E l gr a do de viscosida d SAE se u t iliza pa r a especifica r la viscosida d del a ceit e de m ot or. Ut ilice sólo a ceit es de m ot or de viscosida des m ú lt iples, t a les com o 5W-30 ó 10W-30. E st os a ceit es se especifica n con u n gr a do de viscosida d SAE doble qu e in dica la ga m a de viscosida des pa r a t em per a t u r a s qu e va n de fr ía a ca lien t e. Seleccion e el a ceit e de m ot or qu e m ejor se a da pt e a su m a r gen con cr et o de t em per a t u r a y va r ia ción (F ig. 5). GRADOS DE VISCOSIDADES DEL ACEITE DE MOTOR

P a r a a yu da r a la cor r ect a elección del a ceit e del m ot or se h a n a dopt a do n ot a cion es de iden t ifica ción con ven cion a les del a ceit e de m ot or. La s n ot a cion es de iden t ifica ción se en cu en t r a n en la et iqu et a de la s bot ella s de plá st ico y en la pa r t e su per ior de la s la t a s de a ceit e de m ot or (F ig. 4).

DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR. LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU

Margen de temperatura previsto antes del próximo cambio de aceite

Fig. 5 Temperatura y viscosidad de aceite del motor - 4.0L

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ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA

DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV247

P a r a los m ot or es de ga solin a se r ecom ien da u t iliza r u n a ceit e de t ipo con ser va ción de la en er gía . La design a ción E NE RGY CONSE RVING (CONSE RVADOR DE E NE RGIA) se en cu en t r a en la et iqu et a del r ecipien t e de a ceit e del m ot or.

E l lu br ica n t e pa r a la ca ja de ca m bios de Mopa r !, Mopa r ! Tr a n sfer Ca se Lu br ica n t (n /p 05016796), es el ú n ico lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios NV247.

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE P a r a a yu da r a la cor r ect a elección del a ceit e del m ot or se h a n a dopt a do n ot a cion es de iden t ifica ción con ven cion a les del a ceit e de m ot or. La s n ot a cion es de iden t ifica ción se en cu en t r a n en la et iqu et a de la s bot ella s de plá st ico y en la pa r t e su per ior de la s la t a s de a ceit e de m ot or (F ig. 6).

Fig. 6 Símbolo API

DESCRIPCION Se debe em plea r lu br ica n t e pa r a en gr a n a je h ipoida l m u lt ipr opósit o qu e cu m pla con la s especifica cion es MIL-L-2105C a n d AP I GL 5 qu a lit y. E l lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h ipoida les de Mopa r cu m ple con est a s especifica cion es.

EJE DELANTERO • E l lu br ica n t e u t iliza do es el lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes SAE 75W-140 SINTE TICO. EJE TRASERO • E l lu br ica n t e es u n lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes de est a bilida d t ér m ica SAE 80W-90. • E l lu br ica n t e u t iliza do pa r a ejes de ser vicio pesa do o con r em olqu e es el lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes SAE 75W-140 SINTE TICO. NOTA: Los ejes equipados con Trac-lok" y Vari-lok" requieren que se añada un modificador de fricción al lubricante.

DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242 E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios NV242 es el líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602.

DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA NOTA: Para informarse sobre los procedimientos de comprobación de nivel de líquido, consulte Procedimientos de servicio en este grupo. Se r ecom ien da u sa r el líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ype 9602, pa r a la s t r a n sm ision es a u t om á t ica s de Da im ler Ch r ysler. N O s e re c o m ie n d a e l u s o d e l líqu id o D e x ro n II. El u s o d e u n líqu id o in c o rre c to p u e d e p ro v o c a r ru id o d e tra qu e te o d e l e m bra g u e . E l líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602, cu a n do es n u evo es de color r ojo. Tien e u n a t in t u r a de ese color pa r a poder difer en cia r lo de ot r os líqu idos u t iliza dos en el veh ícu lo, com o el a ceit e de m ot or o el a n t icon gela n t e. E l color r ojo n o es per m a n en t e y n o es in dica t ivo del est a do del líqu ido. A m edida qu e el veh ícu lo fu n cion a , el ATF com ien za a t or n a r se de u n color m á s oscu r o, h a st a qu e fin a lm en t e se vu elve de color m a r r ón . Es to e s n o rm a l. ATF +4 t ien e t a m bién u n olor ú n ico qu e pu ede ca m bia r con el u so. E n con secu en cia el olor y el color n o se pu eden u t iliza r com o in dica t ivo del est a do del líqu ido o de la n ecesida d de ca m bia r lo.

ADITIVOS DE LIQUIDOS Da im ler Ch r ysler n o r ecom ien da ba jo n in gú n con cept o el a gr ega do de n in gú n líqu ido de t r a n sm isión qu e n o sea n los líqu idos pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica in dica dos en los pá r r a fos a n t er ior es. La s excepcion es a est a polít ica son el u so de t in t u r a s especia les qu e a yu da n a det ect a r fu ga s de líqu idos. E xist en dist in t os a dit ivos y su plem en t os especia les qu e a fir m a n m ejor a r la fir m eza y/o ca lida d de los ca m bios. E st os a dit ivos y ot r os, a fir m a n t a m bién qu e m ejor a n el fu n cion a m ien t o del em br a gu e del con vert idor e in h iben el r eca len t a m ien t o, la oxida ción , el ba r n iz y los sedim en t os. E st os n o cu m plen los r equ isit os de Da im ler Ch r ysler, por lo t a n t o, n o d e be n u s a rs e . Asim ism o, debe evit a r se el u so de “sella n t es” de la t r a n sm isión , ya qu e pu eden a fect a r n ega t iva m en t e a la in t egr ida d de la s ju n t a s.

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DESCRIPCION – LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - W5J400 NOTA: Consulte Procedimientos de servicio en este grupo para informarse sobre los procedimientos de comprobación del nivel de líquido. E l líqu ido pa r a ca ja s de ca m bios a u t om á t ica s Sh ell! 3403 es el líqu ido r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios a u t om á t ica W5J 400 de Da im ler Ch r ysler. N O s e re c o m ie n d a e l u s o d e l líqu id o D e x ro n II. El u s o d e u n líqu id o in c o rre c to p u e d e o c a s io n a r v ibra c io n e s e n e l e m bra g u e . E l líqu ido pa r a ca ja s de ca m bios a u t om á t ica s Sh ell! 3403 n u evo es de color r ojo. Tien e u n a t in t u r a de ese color pa r a poder difer en cia r lo de ot r os líqu idos u t iliza dos en el veh ícu lo, com o el a ceit e de m ot or o el a n t icon gela n t e. E l color r ojo n o es per m a n en t e n i es in dica t ivo del est a do del líqu ido. A m edida qu e el veh ícu lo va cir cu la n do, el ATF com ien za a t or n a r se de u n color m á s oscu r o, h a st a qu e fin a lm en t e se vu elve de color m a r r ón . Es to e s n o rm a l.

ADITIVOS DE LIQUIDOS Da im ler Ch r ysler n o r ecom ien da ba jo n in gú n con cept o el a gr ega do de n in gú n líqu ido de ca ja de ca m bios qu e n o sea u n o de los líqu idos pa r a ca ja de ca m bios a u t om á t ica in dica dos en los pá r r a fos a n t er ior es. La s excepcion es a est a polít ica son el u so de t in t u r a s especia les qu e a yu da n a det ect a r fu ga s de líqu idos. E xist en dist in t os a dit ivos y su plem en t os especia les qu e a fir m a n m ejor a r la fir m eza o ca lida d de los ca m bios. Se a fir m a t a m bién qu e est os a dit ivos y ot r os, m ejor a n el fu n cion a m ien t o del em br a gu e del con vert idor e in h iben el r eca len t a m ien t o, la oxida ción , el ba r n iz y los sedim en t os. E st os a dit ivos n o cu m plen con los r equ isit os de Da im ler Ch r ysler, por lo t a n t o, n o d e be n u s a rs e . Asim ism o, debe evit a r se el u so de sella n t es de la ca ja de ca m bios, ya qu e pu eden a fect a r n ega t iva m en t e a la in t egr ida d de la s ju n t a s.

DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR MOTORES DIESEL Ut ilice ú n ica m en t e a ceit e de m ot or diesel qu e cu m pla con la n or m a MIL-2104C o la cla sifica ción AP I CD o s u p e rio r o CCML D 4, D 5.

P a r a a segu r a r se de qu e se u t iliza n a ceit es de m ot or cor r ect a m en t e for m u la dos, se r ecom ien da la u t iliza ción de a ceit es SAE Gr a do 10W-40 qu e cu m pla n con la n or m a MS-6395 de m a t er ia les Ch r ysler. Los a ceit es eu r opeos de gr a do 10W-40 t a m bién son a cept a bles. Cu a n do la s t em per a t u r a s m ín im a s h a bit u a lm en t e descien da n a m en os de -12° C (10° F ) son pr efer ibles los a ceit es con u n n ú m er o de gr a do SAE 5W-40 ó 8W-80.

FU N CI ON AM I EN T O OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA E l líqu ido de la t r a n sm isión a u t om á t ica se seleccion a ba sá n dose en difer en t es cu a lida des. E l líqu ido debe pr opor cion a r u n n ivel a lt o de pr ot ección pa r a los com pon en t es in t er n os pr opor cion a n do u n a pelícu la de lu br ica ción en t r e com pon en t es m et á licos a dya cen t es. E l líqu ido debe ser t ér m ica m en t e est a ble pa r a qu e pu eda m a n t en er u n a viscosida d con st a n t e en u n a a m plia ga m a de t em per a t u r a s. Si la viscosida d perm a n ece con st a n t e du r a n t e la ga m a de t em per a t u r a s de fu n cion a m ien t o, el fu n cion a m ien t o de la t r a n sm isión y la sen sa ción del ca m bio per m a n ecer á con st a n t e. E l líqu ido de la t r a n sm isión t a m bién debe ser u n bu en con du ct or de ca lor. E l líqu ido debe a bsor ber ca lor de los com pon en t es in t er n os de la t r a n sm isión y t r a n sfer ir lo a la ca ja de la t r a n sm isión .

LLEN ADO DE LI QU I DO / V ERI FI CACI ON DE EM PLAZ AM I EN T OS INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS E l em pla za m ien t o de los pu n t os de llen a do y com pr oba ción de líqu idos, y de pu n t os de lu br ica ción pu ede h a lla r se en ca da u n o de los gr u pos cor r espon dien t es.

PROGRAM AS DE M AN T EN I M I EN T O

GRADO DE VISCOSIDAD SAE PRECAUCION: Los aceites de baja viscosidad deben ser de la calidad API apropiada o contar con la designación CCMC G5.

DESCRIPCION La in for m a ción sobr e los P r ogr a m a s de m a n t en im ien t o n o est á in clu ida en est a sección , se en cu en t r a en el m a n u a l del pr opiet a r io cor r espon dien t e.

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PU N T OS DE ELEVACI ON PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES DE ELEVACION Y USO DEL GATO GATO DE SUELO Siem pr e qu e se coloqu e cor r ect a m en t e, pu ede u t iliza r se u n ga t o de su elo pa r a eleva r u n veh ícu lo WJ (F ig. 7). Sopor t e el veh ícu lo en la posición eleva da con ca ba llet es de ga t o en la pa r t e dela n t er a y t r a ser a de los la r gu er os del ba st idor.

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ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEÑALADOS PARA LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO COMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPONENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE TRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIONES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE BIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTAMENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.

PRECAUCION: No intente elevar el vehículo con un gato de suelo situado debajo de: • Cuerpo tubular del eje. • Diferencial de aluminio. • Vigueta lateral de la carrocería. • Componentes de la articulación de la dirección. • Un palier. • Colector de aceite de la transmisión o motor. • El depósito de combustible. • Un brazo de suspensión delantero.

ELEVACION Un veh ícu lo pu ede eleva r se con : • Un eleva dor de con t a ct o con el ba st idor de post e ú n ico. • Un eleva dor de ch a sis con dos post es. • Un eleva dor de a cceso con el veh ícu lo de t ipo r a m pa . NOTA: Cuando se utiliza un elevador del tipo de contacto con el bastidor, confirme que las planchuelas de los puntos de elevación se encuentren debidamente situadas (Fig. 7).

ELEVADOR TIPO RAMPA

ELEVACION DE CHASIS CON DOS POSTES

ELEVADOR DE CONTACTO CON EL BASTIDOR

GATO DE SUELO

Fig. 7 Emplazamiento correcto de puntos de elevación del vehículo

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ARRAN QU E CON PU EN T E PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ARRANQUE CON PUENTE ADVERTENCIA: REVISE TODAS LAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD DEL GRUPO 8A, DIAGNOSTICOS DE SISTEMAS DE BATERIA, ARRANQUE Y CARGA. NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA CONGELADA YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA SIN MANTENIMIENTO CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATERIA SEA AMARILLO O BRILLANTE. NO ARRANQUE CON PUENTE UN VEHICULO CUANDO EL LIQUIDO DE LA BATERIA SE ENCUENTRE POR DEBAJO DE LA PARTE SUPERIOR DE LAS PLACAS DE PLOMO. NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL CABLE DEL PUENTE ENTREN EN CONTACTO ENTRE SI CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE AUXILIAR. NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LA BATERIA. QUITESE TODA BISUTERIA METALICA QUE PUDIERA LLEVAR EN MANOS O MUÑECAS PARA EVITAR LESIONES POR UN ARCO ACCIDENTAL DE LA CORRIENTE DE LA BATERIA. CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA SUPERE LOS 16 VOLTIOS. CONSULTE LAS INSTRUCCIONES QUE SE PROPORCIONAN CON EL DISPOSITIVO UTILIZADO. PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehículo como fuente auxiliar, los vehículos no deben entrar en contacto entre sí. Podrían dañarse los sistemas eléctricos de ambos vehículos.

PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO AVERIADO: (1) Leva n t e el ca pó del veh ícu lo a ver ia do e in speccion e visu a lm en t e el com pa r t im ien t o del m ot or pa r a det er m in a r : • E l est a do de la s a br a za der a s de ca ble de ba t er ía , lím piela si es n ecesa r io. • Si la ba t er ía est á con gela da . • Si el in dica dor de pr u eba , m u est r a u n color a m a r illo o br illa n t e, si est á equ ipa do. • Si el n ivel de líqu ido de la ba t er ía es ba jo. • E l est a do y la t en sión de la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor. • Si h a y va por es o fu ga s de com bu st ible. Cor r ija si fu er a n ecesa r io.


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PRECAUCION: Si la causa del problema de arranque del vehículo averiado es grave, podría dañarse el sistema de carga del vehículo auxiliar. (2) Cu a n do u t ilice ot r o veh ícu lo com o fu en t e a u xilia r, a pa r qu e el veh ícu lo a u xilia r den t r o del r a dio de a lca n ce de los ca bles. Apa gu e t odos los a ccesor ios, a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o, coloqu e la ca ja de ca m bios a u t om á t ica en PARK (est a cion a m ien t o) o la ca ja de ca m bios m a n u a l en NE UTRAL (pu n t o m u er t o) y coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F. (3) E n el veh ícu lo a ver ia do, coloqu e el select or de ca m bios en posición de est a cion a m ien t o o pu n t o m u er t o y a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o. Apa gu e t odos los a ccesor ios. (4) Con ect e los ca bles de pu en t e a la ba t er ía a u xilia r. La a br a za der a ROJ A a l t er m in a l posit ivo (+). La a br a za der a del ca ble NE GRO a l t er m in a l n ega t ivo (-). NO per m it a qu e la s a br a za der a s del ext r em o opu est o de los ca bles se t oqu en , ya qu e podr ía pr odu cir se u n a desca r ga eléct r ica . Revise t oda s la s a dvert en cia s de est e pr ocedim ien t o. (5) E n el veh ícu lo a ver ia do, con ect e la a br a za der a del ca ble de pu en t e ROJ O a l t er m in a l posit ivo (+). Con ect e la a br a za der a del ca ble de pu en t e NE GRO a m a sa del m ot or t a n cer ca com o sea posible a l pu n t o de fija ción del ca ble de m a sa (F ig. 8). (6) P on ga en m a r ch a el m ot or del veh ícu lo qu e dispon e de la ba t er ía a u xilia r, déjelo en r a len t í du r a n t e u n os m in u t os y, a con t in u a ción , pon ga en m a r ch a el m ot or del veh ícu lo con la ba t er ía desca r ga da . PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque del vehículo averiado durante más de 15 segundos, ya que podría recalentarse el motor de arranque y no funcionar. (7) Deje qu e la ba t er ía del veh ícu lo a ver ia do se ca r gu e por lo m en os a 12,4 volt ios (ca r ga del 75%) a n t es de in t en t a r pon er en m a r ch a el m ot or. Si el m ot or n o a r r a n ca en 15 segu n dos, n o in sist a y déjelo en fr ia r (15 m in u t os) a n t es de volver a in t en t a r lo. DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES DE LA SIGUIENTE FORMA: • Descon ect e de la con exión a m a sa del m ot or del veh ícu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble NE GRO. • Cu a n do u t ilice u n veh ícu lo a u xilia r, descon ect e la a br a za der a del ca ble NE GRO del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Descon ect e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía la a br a za der a del ca ble ROJ O. • Descon ect e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía del veh ícu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble ROJ O.

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ARRAN QU E CON PU EN T E (Cont inua c io´ n)

Fig. 8 Conexiones de las abrazaderas de los cables de puente 1 2 3 4 5 6 7

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MASA DEL MOTOR CABLE DE PUENTE NEGATIVO CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA CABLE DE PUENTE POSITIVO CABLE POSITIVO DE LA BATERIA BATERIA INDICADOR DE PRUEBA

GAN CH OS DE REM OLQU E DE EM ERGEN CI A DESCRIPCION ADVERTENCIA: MANTENGASE A UNA DISTANCIA PRUDENCIAL DE UN VEHICULO QUE ESTE SIENDO REMOLCADO POR SUS GANCHOS DE REMOLQUE. LAS CORREAS/CADENAS DE REMOLQUE PODRIAN ROMPERSE Y CAUSAR LESIONES GRAVES. Algu n os veh ícu los J eep est á n equ ipa dos con ga n ch os de r em olqu e de em er gen cia dela n t er os (F ig. 9). E st os ga n ch os de r em olqu e deben u t iliza r se pa r a ca sos de EMERGEN CIA sola m en t e.

Fig. 9 Ganchos de remolque de emergencia 1 - GANCHO DE TRACCION

REM OLQU E PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RECOMENDACIONES PARA EL REMOLQUE P a r a r em olca r los veh ícu los WJ pu ede em plea r se u n veh ícu lo equ ipa do con u n disposit ivo de r em olqu e del t ipo eleva dor de r u eda s a pr oba do por SAE . Al r em olca r u n veh ícu lo 4WD em plea n do u n disposit ivo de eleva ción de r u eda s, u t ilice pla t a for m a s r oda n t es deba jo del ext r em o opu est o del veh ícu lo. P a r a t r a n spor t a r u n veh ícu lo a ver ia do t a m bién pu ede em plea r se u n veh ícu lo con u n a pla t a for m a pla n a (F ig. 10).

ELEVADOR DE RUEDAS

PRECAUCION: NO utilice los ganchos de remolque de emergencia para el enganche a un vehículo de remolque o para remolque en carretera. PLATAFORMA PLANA

Fig. 10 Vehículos de remolque con equipamiento aprobado

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REM OLQU E (Cont inua c io´ n)

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PRECAUCION: Cuando se remolca un vehículo deberán adoptarse las siguientes precauciones de seguridad: • Asegu r e la s pa r t es floja s y sa lien t es. • Ut ilice siem pr e u n sist em a de ca den a de segu r ida d qu e sea in depen dien t e del equ ipo de eleva ción y r em olqu e. • E l equ ipo de r em olqu e n o debe en t r a r en con t a ct o con el depósit o de com bu st ible del veh ícu lo a ver ia do. • No per m it a qu e n a die se coloqu e deba jo del veh ícu lo a ver ia do m ien t r a s se en cu en t r e eleva do por el equ ipo de r em olqu e. • No per m it a qu e via jen per son a s den t r o del veh ícu lo r em olca do. • Respet e en t odo m om en t o la s n or m a s est a t a les y loca les en m a t er ia de r em olqu e de veh ícu los. • No r em olqu e u n veh ícu lo de m a n er a qu e pu dier a pon er en peligr o la segu r ida d del oper a r io, pea t on es u ot r os con du ct or es. • Nu n ca fije ca den a s de r em olqu e, ga n ch os en T, ga n ch os en J a l pa r a ch oqu es, a r t icu la cion es de dir ección , pa lier es o u n or ificio del ba st idor n o r efor za do. • No r em olqu e u n veh ícu lo qu e t r a n spor t e u n a ca r ga pesa da . P a r a t r a n spor t a r u n veh ícu lo ca r ga do u t ilice u n disposit ivo de pla t a for m a pla n a .

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS (2WD) Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los veh ícu los se r em olqu en con la pa r t e t r a ser a eleva da siem pr e qu e sea posible. ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA CAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICION PARK (CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA) O EN UNA MARCHA DE AVANCE (CAJA DE CAMBIOS MANUAL). ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. Los veh ícu los 2WD pu eden r em olca r se con la s r u eda s dela n t er a s sobr e la ca r r et er a en t r a yect os la r gos a velocida des qu e n o exceda n los 48 km /h (30 m ph ). (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s t r a ser a s. (2) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e. (4) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r el veh ícu lo. (5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. (6) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (7) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición PARK (est a cion a m ien t o).

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTERO ELEVADO PRECAUCION: Muchos vehículos están equipados con contenciones de aire, deflectores y/o paneles de efecto suelo. Para evitar que se dañen los componentes, se recomienda utilizar un vehículo de remolque con elevador de ruedas o un vehículo para transporte en plataforma plana. (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s t r a ser a s. (2) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s r u eda s t r a ser a s. (4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s dela n t er a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e. (5) F ije la s ca den a s de segu r ida d. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque.

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REM OLQU E (Cont inua c io´ n) (6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . (7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (8) Coloqu e la t ca ja de ca m bios en posición PARK (est a cion a m ien t o).

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los veh ícu los con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s (4WD) sea n t r a n spor t a dos en u n disposit ivo de pla t a for m a pla n a . Ta m bién pu ede u t iliza r se u n disposit ivo de eleva ción de r u eda s siem pr e qu e la s ru e d a s o p u e s ta s qu e d e n s e p a ra d a s d e l s u e lo y a p o y a d a s s o bre d o s p la ta fo rm a s ro d a n te s . ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA CAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICION PARK. PRECAUCION: Muchos vehículos están equipados con contenciones de aire, deflectores o paneles de efecto suelo. Para evitar que se dañen los componentes, se recomienda utilizar un vehículo de remolque con elevador de ruedas o un vehículo para transporte en plataforma plana.

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS — EXTREMO TRASERO ELEVADO ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE. (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s a la s r u eda s dela n t er a s. (2) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, sepa r á n dola del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es deba jo de la s r u eda s dela n t er a s. (4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s a la s r u eda s t r a ser a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e.

(5) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r el veh ícu lo. (6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. (7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (8) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición PARK (est a cion a m ien t o).

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS — EXTREMO DELANTERO ELEVADO ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE. (1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s t r a ser a s. (2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o). (3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s r u eda s t r a ser a s. (4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s r u eda s dela n t er a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e. (5) F ije la s ca den a s de segu r ida d. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de dirección para fijar el volante de dirección durante la operación de remolque. (6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección . (7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n disposit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r. (8) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición PARK (est a cion a m ien t o).

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SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESEL

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SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESEL I N DI CE pa´gina

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SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESEL FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 TRANSMISION DE ACCESORIOS ............6 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SI ST EM A DE REFRI GERACI ON - 2 .7 L DI ESEL

• Ra len t í con el A/A a pa ga do cu a n do el in dica dor de t em per a t u r a est á a l fin a l de la esca la n or m a l. • Se r ecom ien da a u m en t a r la velocida d del m ot or pa r a obt en er u n flu jo de a ir e m a yor.

FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION

ARRASTRE DE REMOLQUE Con su lt e la sección Ar r a st r e de r em olqu e del m a n u a l del pr opiet a r io. No exceda los lím it es.

E l sist em a de r efr iger a ción r egu la la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or. P er m it e a l m ot or a lca n za r la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l lo m á s r á pido posible. Ta m bién m a n t ien e est a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l y evit a el r eca len t a m ien t o. E l sist em a de r efr iger a ción t a m bién pr opor cion a u n m edio de ca lefa cción del h a bit á cu lo y de r efr iger a ción del líqu ido de la ca ja de ca m bios a u t om á t ica (si est á equ ipa do). E l sist em a de r efr iger a ción est á pr esu r iza do, y u t iliza u n a bom ba de a gu a cen t r ífu ga pa r a h a cer cir cu la r el r efr iger a n t e por t odo el sist em a .

DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR E st a blezca cu á les fu er on la s con dicion es de con du cción qu e ca u sa r on el pr oblem a . La s ca r ga s a n or m a les del sist em a de r efr iger a ción , com o la s en u m er a da s a con t in u a ción , pu eden ser la ca u sa : • RALE NTI P ROLONGADO • TE MP E RATURAS MUY ALTAS • VIE NTO DE COLA LIGE RO E N RALE NTI • TRAF ICO LE NTO • ATASCOS DE TRAF ICO • VE LOCIDAD ALTA O P E NDIE NTE S P RONUNCIADAS La s t écn ica s de con du cción qu e evit a n el r eca len t a m ien t o son :

AIRE ACONDICIONADO ADICIONAL O INSTALADO POSTVENTA: Debe solicit a r se con el veh ícu lo u n sist em a de r efr iger a ción m á xim o, si se in st a la A/A a dicion a l o in st a la do post ven t a . Si n o es a sí, deben in st a la r se los com pon en t es del sist em a de r efr iger a ción m á xim o pa r a el m odelo en cu est ión , sigu ien do la s in st r u ccion es del fa br ica n t e. SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE: Det er m in e si r ecien t em en t e se h a r ea liza do a lgú n ser vicio a l veh ícu lo qu e pu dier a a fect a r a l sist em a de r efr iger a ción . E st o pu ede ser : • Regla je de m ot or (dist r ibu ción in cor r ect a ) • Cor r ea o cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios del m ot or qu e pa t in a n • P osible r oza m ien t o de los fr en os • P ieza s ca m bia da s. Bom ba de a gu a in cor r ect a o qu e gir a en la dir ección equ ivoca da debido a u n r ecor r ido in cor r ect o de la cor r ea • Ra dia dor r ea con dicion a do o r ellen a do de sist em a de r efr iger a ción (posible llen a do in com plet o o a ir e en el sist em a ). NOTA: Si la investigación revela que ninguna de las circunstancias anteriores es la causa de la reclamación por recalentamiento del motor, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

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SI ST EM A DE REFRI GERACI ON - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON —M OT OR DI ESEL CONDICION LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA BAJA

LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ALTA ES POSIBLE QUE HAYA O NO FUGAS DE REFRIGERANTE DEL SISTEMA

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

1. El vehículo está equipado con un sistema de refrigeración de servicio pesado.

1. Ninguna. El sistema funciona normalmente.

2. Indicador de temperatura sin conectar.

2. Conecte el indicador.

3. El indicador de temperatura está conectado pero no funciona.

3. Compruebe el indicador. Consulte (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ GRUPO DE INSTRUMENTOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

4. Nivel de refrigerante bajo.

4. Llene el sistema de refrigeración. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

1. Vehículo sobrecargado, temperaturas ambiente (exteriores) altas con el A/A encendido, conducción con paradas y puestas en marcha frecuentes, periodos prolongados de motor en ralentí.

1. Condición transitoria que no requiere reparación. Informe al cliente de la existencia de las instrucciones de funcionamiento en el manual del propietario.

2. El indicador de temperatura no funciona correctamente.

2. Compruebe el indicador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ GRUPO DE INSTRUMENTOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

3. Aire atrapado en el sistema de refrigeración.

3. Drene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) y vuelva a llenarlo (consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

4. Tapón del radiador defectuoso.

4. Reemplace el tapón del radiador.

5. Aletas de refrigeración del radiador o A/A obstruido.

5. Limpie toda la suciedad de las aletas de refrigeración del radiador y del A/A.

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SI ST EM A DE REFRI GERACI ON - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n) CONDICION

LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA)

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

6. Mezcla incorrecta de refrigerante.

6. Drene el sistema de refrigeración, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) y vuelva a llenarlo con la mezcla correcta, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

7. Termostato agarrotado cerrado.

7. Reemplace el termostato.

8. Se utiliza una malla contra insectos o un cobertor frontal para invierno.

8. Retire la malla contra insectos o el cobertor frontal para invierno.

9. La transmisión viscosa del ventilador no funciona correctamente.

9. Compruebe la transmisión viscosa del ventilador (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)

10. Junta de culata de cilindros con fugas.

10. Compruebe si las juntas de la culata presentan fugas (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

11. Fuga en el núcleo del calefactor.

11. Reemplace el núcleo del calefactor.

12. Fugas en las mangueras del sistema de refrigeración.

12. Apriete las abrazaderas o reemplace las mangueras.

13. Los frenos rozan.

13. Compruebe los frenos. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/ HIDRAULICOS/MECANICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

1. Sistema de refrigeración de servicio pesado, temperatura ambiente (exterior) demasiado fría o motor del aventador del calefactor en la posición de alta velocidad.

1. Ninguna. El sistema funciona normalmente.

2. Indicador de temperatura o sensor del indicador defectuoso.

2. Compruebe el indicador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ GRUPO DE INSTRUMENTOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

3. Carga o utilización pesada transitoria.

3. Ninguna. Condición normal

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CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

4. Aire atrapado en el sistema de refrigeración.

4. Llene el sistema de refrigeración. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

5. Bomba de agua

5. Reemplace la bomba de agua

6. Fuga de aire en el lado de succión de la bomba de agua.

6. Compruebe si existen fugas. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

1. Tapón del radiador defectuoso.

1. Reemplace el tapón del radiador.

2. Superficie del tubo de llenado del radiador dañada.

2. Reemplace el radiador.

LA MANGUERA O MANGUERAS SE APLASTAN CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA

1. El vacío creado en el sistema de refrigeración cuando el motor se enfría no se descarga a través del sistema de reserva y derrame de refrigerante.

1. Reemplace el tapón del radiador, compruebe si la manguera de respiradero entre el radiador y la botella del depósito está obstruida, compruebe también si la ventilación de la botella de refrigerante está obstruida.

VENTILADOR RUIDOSO

1. Aletas del ventilador flojas o dañadas.

1. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador.

2. Transmisión viscosa térmica del ventilador


3. Las aletas del ventilador golpean contra algún objeto cercano.

3. Localice el punto de contacto y repare según sea necesario.

4. Cojinete de la transmisión viscosa térmica del ventilador.

4. Reemplace el conjunto de la transmisión viscosa del ventilador.

5. Flujo de aire obstruido en el radiador.

5. Elimine la obstrucción

1. Flujo de aire del condensador del A/A y/o del radiador obstruido.

1. Elimine las obstrucciones y/o limpie.

2. Transmisión viscosa térmica del ventilador que no funciona.

2. Compruebe la transmisión del ventilador. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

TAPON DEL RADIADOR CON FUGAS DE VAPOR O REFRIGERANTE DENTRO DE LA BOTELLA DE DEPOSITO. (LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ALTA)

RENDIMIENTO INADECUADO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (PREVISIBLEMENTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION).

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RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR. LA LECTURA DEL INDICADOR PUEDE SER O NO BAJA.

OLOR A QUEMADO

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

3. Juntas de aire de alrededor del radiador dañadas o que faltan.

3. Inspeccione las juntas de aire, repare o reemplace según sea necesario.

1. Sistema de refrigeración de servicio pesado y temperaturas ambiente del enfriador.


2. Obstrucción en mangueras del calefactor.

2. Retire las mangueras y retire la obstrucción.

3. Bomba de agua dañada.

3. Reemplace la bomba de agua

1. Protectores contra el calor del sistema de transmisión dañadas o que faltan.

1. Repare o reemplace los protectores contra el calor dañados o que faltan.

2. Transmisión viscosa térmica del ventilador dañada.

2. Compruebe la transmisión viscosa térmica del ventilador. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/ ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

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TRANSMISION DE ACCESORIOS

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T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS INDICE pa´gina

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CORREAS DE TRANSMISION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

INSTALACION ..........................9 TENSORES DE CORREA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

CORREAS DE T RAN SM I SI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS DIAGNOSIS VISUAL Cu a n do r ea lice la dia gn osis de la s cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios en ser pen t in a , la s pequ eñ a s cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a t r a vés de la su perficie n er va da de la cor r ea , en t r e n er va du r a s (F ig. 1), se con sider a n n or m a les. E st a s n o son u n a r a zón pa r a r eem pla za r la cor r ea . Sin em ba r go, la s gr iet a s qu e se ext ien den a lo la r go de u n a n er va du r a (n o a t r a vés) n o son n or m a les. Toda cor r ea con gr iet a s a lo la r go de u n a n er va du r a deber á r eem pla za r se (F ig. 1). Reem pla ce t a m bién la cor r ea , si ést a t ien e desga st e excesivo, cor don es r oza dos o vidr ia do gr a ve. P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis de la cor r ea , con su lt e el CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORRE AS DE TRANSMISION DE ACCE SORIOS.

DIAGNOSIS DE RUIDOS Los r u idos gen er a dos por la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios son m á s per cept ibles en r a len t í. An t es de r eem pla za r u n a cor r ea pa r a solu cion a r u n pr oblem a de r u ido, in speccion e t oda s la s polea s de t r a n sm isión de a ccesor ios pa r a com pr oba r si est á n lim pia s, la a lin ea ción y si pr esen t a n vidr ia do o u n ju ego lon git u din a l excesivo.

Fig. 1 Esquemas de desgaste de la correa 1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN 2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA

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CORREAS DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) CU ADRO DE DI AGN OSI S DE CORREAS DE T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS CONDICION

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

DESPRENDIMIENTO DE NERVADURAS (una o más nervaduras se han separado del cuerpo de la correa)

1. Materias extrañas incrustadas en las acanaladuras de la polea.

1. Retire las materias extrañas de las acanaladuras de la polea. Reemplace la correa.

2. Averías en la instalación

2. Reemplace la correa.

DESGASTE DE NERVADURAS O DE LA CORREA

1. Polea desalineada.

1. Alinee la o las poleas.

2. Entorno abrasivo.

2. Limpie la o las poleas. Reemplace la correa si fuese necesario.

3. Polea o poleas oxidadas.

3. Limpie el óxido de la o las poleas.

4. Puntas de la acanaladura de polea afiladas o dentadas.

4. Reemplace la polea. Inspeccione la correa.

5. Goma de la correa deteriorada.


1. La correa patina debido a una tensión insuficiente.

1. Inspeccione el tensor y reemplácelo si fuese necesario.

2. Correa o polea expuesta a una sustancia (recubrimiento de correa, aceite, glicoletileno) que ha reducido la fricción.

2. Reemplace la correa y limpie las poleas.

3. Fallo del cojinete del componente impulsado (agarrotamiento).

3. Reemplace el componente o cojinete defectuoso.

4. Correa vidriada o endurecida por el calor y el patinamiento excesivo.


1. La correa se ha descarrilado de la acanaladura de la polea.


2. La punta de la acanaladura de polea se ha desgastado hasta el miembro de tensión.


1. Tensión de la correa incorrecta.


2. La o las poleas no están dentro de la tolerancia de diseño.

2. Reemplace la o las poleas.

3. Materias extrañas en las acanaladuras.

3. Retire las materias extrañas de las acanaladuras.

4. Desalineación de polea.

4. Alinee el componente.

5. Cordón de correa roto.


LA CORREA PATINA

CUARTEADURA LONGITUDINAL DE LA CORREA

SALTO DE ACANALADURA (La correa no mantiene el emplazamiento correcto en la polea)

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CORREAS DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) CONDICION CORREA ROTA (Nota: Identifique y corrija el problema antes de instalar la correa nueva)

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION


1. Revise y reemplace el tensor si fuera necesario.

2. Miembro de tensión averiado durante la instalación de la correa.


3. Desalineación grave.

3. Alinee la o las poleas.

4. Fallo en el soporte, polea o cojinete.

4. Reemplace el componente defectuoso y la correa.



2. Ruido de cojinetes.

2. Localice y repare.

3. Desalineación de la correa.

3. Alinee la correa y la o las poleas.

4. La correa no se corresponde con la polea.

4. Instale la correa correcta.

5. Vibración inducida por el componente impulsado.

5. Localice el componente impulsado averiado y repárelo.

6. Vibración inducida por frecuencia resonante del sistema

6. Varíe la tensión de la correa para que responda a las especificaciones.

FALLO DE TENSION DE LAS LAMINAS DE TELA (La tela tejida de la circunferencia externa de la correa está cuarteada o se ha separado del cuerpo de la correa)

1. Las láminas de tensión hacen contacto con un objeto fijo.

1. Corrija la condición de roce.

2. Calor excesivo que provoca el envejecimiento de la tela tejida.


3. Se ha fracturado el empalme de las láminas de tensión.


FALLO DEL BORDE DE CORDON (El miembro de tensión está expuesto en los bordes de la correa o se ha separado del cuerpo de ésta)



2. La correa toca un objeto fijo.


3. La o las poleas no están dentro de la tolerancia de diseño.

3. Reemplace la polea.

4. Adhesión insuficiente entre el miembro de tensión y la matriz de goma.


RUIDO (se oye o percibe un chillido, chirrido o ruido sordo molesto mientras la correa de transmisión está funcionando)

DESMONTAJE PRECAUCION: No intente comprobar la tensión de una correa empleando un indicador de tensión de correas en vehículos equipados con tensor de correa automático. NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la última información disponible en el momento de la publicación. Si existen diferencias entre estos esquemas y los de la etiqueta de recorrido de correa, utilice los esquemas que figuran en la etiqueta de recorrido de

correa. Esta etiqueta está situada en el compartimiento del motor. (1) E n el t en sor de cor r ea a u t om á t ico h a y u n or ificio cu a dr a do de 9,5 m m (3/8 de pu lg.). F ije u n t r in qu et e de 9,5 m m (3/8 pu lg.) de m a n go la r go en est e or ificio. (2) Gir e el t r in qu et e y el con ju n t o del t en sor h a cia la izqu ier da (vist o desde la pa r t e dela n t er a ) h a st a liber a r la t en sión de la cor r ea . (3) Ret ir e la cor r ea de la polea de la bom ba de a gu a en pr im er lu ga r. (4) Ret ir e la cor r ea del veh ícu lo.

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CORREAS DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n)

INSTALACION

T EN SORES DE CORREA

PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisión de accesorios, el recorrido de ésta debe ser el correcto y la correa debe tener la longitud correcta. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de agua gira en la dirección contraria.

DESCRIPCION

(1) Coloqu e la cor r ea de t r a n sm isión sobr e t oda s la s polea s e x c e p to la polea de la bom ba de a gu a (F ig. 2).

La s cor r ea s de t r a n sm isión de t odos los m ot or es est á n equ ipa da s con u n t en sor de cor r ea a u t om á t ico con ca r ga de m u elle. E st e t en sor m a n t ien e u n a t en sión con st a n t e de la cor r ea en t odo m om en t o y n o r equ ier e m a n t en im ien t o n i a ju st e.

PRECAUCION: No intente comprobar la tensión de una correa empleando un indicador de tensión de correas en vehículos equipados con tensor de correa automático.

FUNCIONAMIENTO ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE. NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE TENSOR.

Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS 1 2 3 4 5 6 7 8

- CALEFACTOR VISCOSO - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA - COMPRESOR DE A/A - TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA - GENERADOR - POLEAS GUIA

(2) F ije u n t r in qu et e de 9,5 m m (3/8 pu lg.) a l t en sor. (3) Gir e el t r in qu et e y el t en sor de cor r ea h a cia la izqu ier da . Coloqu e la cor r ea sobr e la polea de la bom ba de a gu a . P er m it a qu e el t en sor gir e r et r ocedien do a su posición . Ret ir e el t r in qu et e. Asegú r ese de qu e la cor r ea est á cor r ect a m en t e en ca ja da sobr e t oda s la s polea s.

E l t en sor de cor r ea a u t om á t ico m a n t ien e la t en sión cor r ect a de la cor r ea em plea n do u n m u elle en espir a l den t r o de la cu bier t a del t en sor. E st e m u elle ejer ce pr esión sobr e el br a zo del t en sor, pr esion á n dolo con t r a la cor r ea y t en sá n dola . Si se va a in st a la r u n a cor r ea n u eva , la flech a debe est a r a a pr oxim a da m en t e 3 m m (1/8 pu lg.) de la m a r ca de r efer en cia (pu n t o B). Se con sider a qu e la cor r ea est á n u eva si se h a u t iliza do du r a n t e 15 m in u t os o m en os. Si n o pu ede cu m plir se est a especifica ción , com pr u ebe si: • Se est á in st a la n do u n a cor r ea in a decu a da (de lon git u d o a n ch o in cor r ect os). • Los cojin et es de u n a ccesor io del m ot or (com pr esor del A/A, bom ba de la dir ección a sist ida , bom ba de a gu a , polea de gu ía o gen er a dor ) est á n desga st a dos • H a y u n a polea de u n a ccesor io del m ot or floja . • E xist e desa lin ea ción de u n a ccesor io del m ot or. • La cor r ea est á en ca m in a da in cor r ect a m en t e.

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MOTOR

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M OT OR INDICE pa´gina

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REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AGREGADO DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . 13 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE AGUA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VENTILADOR DEL RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR ............ LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FLUJO DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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te s p ro v o c a d o s p o r la c o rro s ió n . La pr ot ección m á xim a con t r a la con gela ción se pr opor cion a con u n a con cen t r a ción de a n t icon gela n t e del 68 por cien t o, con lo cu a l se evit a la con gela ción h a st a -67,7° C (-90° F ). Un por cen t a je m a yor se con gela r á a t em per a t u r a s m á s cá lida s. Asim ism o, u n por cen t a je m á s a lt o de a n t icon gela n t e pu ede da r lu ga r a l r eca len t a m ien t o del m ot or debido a qu e el ca lor específico del a n t icon gela n t e es m á s ba jo qu e el del a gu a .

DESCRIPCION E l r efr iger a n t e cir cu la a t r a vés de la s ca m isa s de a gu a del m ot or y la s cu la t a s de cilin dr os, a bsor bien do el ca lor qu e pr odu ce el m ot or cu a n do est á en fu n cion a m ien t o. E l r efr iger a n t e lleva el ca lor a l r a dia dor y a l n ú cleo del ca lefa ct or. Aqu í es t r a n sfer ido a l a ir e a m bien t e qu e pa sa a t r a vés de la s a let a s del n ú cleo del ca lefa ct or y el r a dia dor. La n ecesida d de u t iliza r u n a m ezcla de a gu a y glicolet ilen o (a n t icon gela n t e) depen de del clim a y de la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del veh ícu lo. La m ezcla r ecom en da da de glicolet ilen o y a gu a a pa r t es igu a les pr opor cion a r á pr ot ección con t r a la con gela ción h a st a -37° C (-35° F ). La con cen t r a ción de a n t icon gela n t e s ie m p re debe ser de u n m ín im o del 44 por cien t o, du r a n t e t odo el a ñ o y con cu a lqu ier t ipo de clim a . S i e l p o rc e n ta je e s in fe rio r a l 44 p o r c ie n to , la s p ie za s d e l m o to r p o d ría n e ro s io n a rs e p o r c a v ita c ió n y lo s c o m p o n e n te s d e l s is te m a d e re frig e ra c ió n p u e d e n s u frir d a ñ o s im p o rta n -

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En los vehículos de Chrysler no debe utilizarse glicoletileno al 100 por 100 Da do qu e los a dit ivos in h ibidor es de la cor r osión en glicolet ilen o r equ ier en la pr esen cia de a gu a pa r a disolver se, el u so de glicolet ilen o pu r o pr opicia r á la for m a ción de sedim en t os en el sist em a . Los depósit os a ct ú a n com o a isla n t es, h a cien do qu e la s t em per a t u r a s se eleven h a st a 149° C (300° F ). E st a t em per a t u r a es su ficien t e pa r a der r et ir el plá st ico y a bla n da r la s solda du r a s. E l in cr em en t o de t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del m ot or. Adem á s, u n cien t o por cien t o de glicolet ilen o con gela a -22° C (-8° F ).

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REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n) En los vehículos de Chrysler no deben utilizarse formulaciones de glicolpropileno La s fo rm u la c io n e s d e g lic o lp ro p ile n o n o c u m p le n c o n la s e s p e c ific a c io n e s e n m a te ria d e re frig e ra n te d e Ch ry s le r. Su efect ivida d globa l en cu a n t o a m á r gen es de t em per a t u r a es m en or qu e la del glicolet ilen o. E l pu n t o de con gela ción a pa r t es igu a les de glicolpr opilen o y a gu a es de -32 ° C (-26 ° F ). 5° C m á s a lt o qu e el pu n t o de con gela ción de glicolet ilen o. E l pu n t o de ebu llición (pr ot ección con t r a ebu llición est iva l) del glicolpr opilen o es de 125° C (257° F ) a 96,5 kP a (14 psi), com pa r a do con los 128° C (263° F ) del glicolet ilen o. E l u so de glicolpr opilen o en veh ícu los Ch r ysler, diseñ a dos pa r a u t iliza r glicolet ilen o, pu ede da r com o r esu lt a do la ebu llición o con gela ción del r efr iger a n t e. Asim ism o, la s ca r a ct er íst ica s en m a t er ia de t r a n sfer en cia de ca lor del glicolpr opilen o son in fer ior es a la s del glicolet ilen o. Ba jo det er m in a da s con dicion es, est o pu ede pr ovoca r u n in cr em en t o de la t em per a t u r a de la cu la t a de cilin dr os. En los vehículos de Chrysler no deben utilizarse mezclas de glicolpropileno y glicoletileno La s m ezcla s de glicolpr opilen o y glicolet ilen o pu ede desest a biliza r a diver sos in h ibidor es de cor r osión , oca sion a n do da ñ os a dist in t os com pon en t es del sist em a de r efr iger a ción . Adem á s, cu a n do en el veh ícu lo se m ezcla n r efr iger a n t es a ba se de glicolet ilen o y glicolpr opilen o, los m ét odos con ven cion a les em plea dos pa r a det er m in a r el pu n t o de con gela ción n o ser á n pr ecisos. E xist en difer en cia s t a n t o en el ín dice de r efr a cción com o en el peso específico en t r e el glicolet ilen o y el glicolpr opilen o. PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados con el 100 por ciento de glicoletileno.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION METODO DE LUZ ULTRAVIOLETA E n el depa r t a m en t o de pieza s pu ede obt en er se u n a dit ivo pa r a la det ección de fu ga s qu e pu ede a gr ega r se a l sist em a de r efr iger a ción . E l a dit ivo pu ede ver se per fect a m en t e u t iliza n do u n a lu z u lt r a violet a (lu z n egr a ). Vier t a 30 m l (u n a on za ) de a dit ivo en el sist em a de r efr iger a ción . Coloqu e la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la posición H E AT (ca lor ). P on ga en m a r ch a y h a ga fu n cion a r el m ot or h a st a qu e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor est é ca lien t e a l t a ct o. Dir ija la h er r a m ien t a de lu z n egr a , dispon ible en los com er cios, h a cia los com pon en t es qu e desea con t r ola r.

Si h a y fu ga s, la lu z n egr a h a r á qu e el a dit ivo br ille de u n color ver de br illa n t e. La lu z n egr a pu ede u t iliza r se ju n t o con u n a pa r a t o de pr u eba de pr esión , pa r a det er m in a r si exist e u n a fu ga ext er n a (F ig. 1).

Fig. 1 Detección de fugas con luz negra— Característica 1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA

METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION E l m ot or debe est a r a t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. Vu elva a com pr oba r el sist em a en fr ío, si la ca u sa de la pér dida de r efr iger a n t e n o se h a loca liza do du r a n t e el exa m en del m ot or en ca lien t e. ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. Ret ir e con cu ida do el t a pón del depósit o de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e y com pr u ebe el n ivel de r efr iger a n t e. P r esion e h a cia a ba jo el t a pón pa r a solt a r lo de la s len gü et a s de t ope. Lim pie la pa r t e in t er n a del depósit o y exa m in e si la ju n t a de la pa r t e in fer ior in t er n a t ien e m ella du r a s, cu a r t ea du r a s, pin t u r a , su cieda d o r esidu os de solda du r a . In speccion e la m a n gu er a qu e va del r a dia dor a l depósit o de pr esión pa r a ver ifica r si t ien e obst r u ccion es in t er n a s. In ser t e u n a la m br e a t r a vés de la m a n gu er a pa r a a segu r a r se de qu e n o est á obst r u ida .

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REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n) In speccion e la s leva s sit u a da s en la pa r t e ext er n a del depósit o de pr esión . Si ést a s est á n dobla da s, el a sien t o de vá lvu la del t a pón de pr esión y el sello del a pa r a t o de pr u eba se ver á n a fect a dos. Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de pr esión (7700 o equ iva len t e) en el depósit o de pr esión de r efr iger a n t e (F ig. 2).

si h a y fu ga s o si r ezu m a . In speccion e el r a dia dor, la s m a n gu er a s, los bor des de ju n t a y el ca lefa ct or. Selle cu a lqu ier or ificio pequ eñ o de fu ga con lu br ica n t e sella n t e (o equ iva len t e). Repa r e los or ificios de fu ga y vu elva a in speccion a r el sist em a con pr esión a plica da . Ca e rá p id a m e n te : In dica qu e se est á pr odu cien do u n a fu ga gr a ve. E xa m in e el sist em a pa r a ver ifica r fu ga s ext er n a s gr a ves. Si n o h a y fu ga s visibles, in speccion e si exist e a lgu n a fu ga in t er n a . Los or ificios de fu ga s gr a n des en el r a dia dor deben r epa r a r se en u n t a ller de r epa r a ción de r a dia dor es com pet en t e.

INSPECCION DE FUGAS INTERNAS Ret ir e el t a pón de dr en a je del colect or de a ceit e y dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or. Si exist e r efr iger a n t e en el colect or, a l ser m á s pesa do qu e el a ceit e dr en a r á pr im er o. Ot r a for m a de pr u eba es h a cer fu n cion a r el m ot or du r a n t e u n br eve per íodo de t iem po pa r a a git a r el a ceit e. Un a vez r ea liza do est o, r et ir e la va r illa in dica dor a del m ot or e in speccion e si h a y glóbu los de a gu a . In speccion e t a m bién si exist en glóbu los de a gu a en la va r illa in dica dor a del a ceit e de la t r a n sm isión y si exist en fu ga s en el en fr ia dor del líqu ido de la t r a n sm isión .

Fig. 2 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE 2 - RECIPIENTE DE PRESION DEL REFRIGERANTE

H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba pa r a a plica r 103,4 kP a (15 psi) de pr esión a l sist em a . Si la s m a n gu er a s se a gr a n da n en for m a excesiva o se h in ch a n m ien t r a s se r ea liza la pr u eba , r eem pla ce segú n sea n ecesa r io. Obser ve la a gu ja del in dica dor pa r a det er m in a r el est a do del sist em a de r efr iger a ción , segú n los sigu ien t es cr it er ios: S e m a n tie n e e s ta ble : Si la a gu ja per m a n ece qu iet a du r a n t e dos m in u t os, n o exist en fu ga s de r efr iger a n t e gr a ves en el sist em a . Sin em ba r go, podr ía h a ber u n a fu ga in t er n a qu e n o a pa r ezca con la pr esión n or m a l de pr u eba del sist em a . Si efect iva m en t e h a y pér dida de r efr iger a n t e y n o se pu eden det ect a r fu ga s, in speccion e pa r a ver si exist en fu ga s in t er ior es o h a ga la P r u eba de fu ga s in t er n a s. Ca e le n ta m e n te : In dica qu e se est á pr odu cien do u n a pequ eñ a fu ga o qu e el sist em a r ezu m a . E xa m in e t oda s la s con exion es con u n a lin t er n a pa r a ver ifica r

ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 110 KPA (20 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDAMENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO. AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA. H a ga fu n cion a r el m ot or sin el t a pón de pr esión en el depósit o de r efr iger a n t e h a st a qu e se a br a el t erm ost a t o. Acople el a pa r a t o de pr u eba de pr esión a l depósit o. Si la pr esión a u m en t a r á pida m en t e, in dica qu e exist e u n a fu ga de com bu st ión . E st o, por lo gen er a l, es el r esu lt a do de u n a fu ga en la ju n t a de cu la t a de cilin dr os o u n a fisu r a en el m ot or. Repa r e segú n sea n ecesa r io. Si n o se pr odu ce u n in cr em en t o in m edia t o de la pr esión , bom bee el a pa r a t o de pr u eba . H a ga est o h a st a qu e la pr esión in dica da se en cu en t r e den t r o de la esca la de 110 kP a (16 psi). La flu ct u a ción de la a gu ja del in dica dor es u n a in dica ción de fu ga de com pr esión o com bu st ión den t r o del sist em a de r efr iger a ción . Debido a qu e el veh ícu lo est á equ ipa do con u n con ver t idor ca t a lít ico, n o r et ir e los ca bles de bu jía s o deje los cilin dr os en cor t o pa r a a isla r la fu ga de com pr esión .

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REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n) Si la a gu ja del cu a dr a n t e del a pa r a t o de pr u eba de pr esión n o flu ct ú a , a celer e el m ot or va r ia s veces pa r a com pr oba r si exist e u n a ca n t ida d a n or m a l de r efr iger a n t e o va por. E st e sa ldr á por el t u bo de esca pe. Si sa le r efr iger a n t e o va por por el t u bo de esca pe pu ede in dica r la exist en cia de u n a ju n t a de cu la t a de cilin dr os defect u osa , de u n bloqu e de cilin dr os del m ot or o cu la t a de cilin dr os r a ja dos. Un a for m a cóm oda de com pr oba r la exist en cia de fu ga s de esca pe den t r o del sist em a de r efr iger a ción es u t iliza r u n a h er r a m ien t a de com pr oba ción de fu ga s del bloqu e dispon ible en los com er cios. Al u t iliza r est a h er r a m ien t a , siga la s in st r u ccion es del fa br ica n t e.

PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTION - SIN APARATO DE PRUEBA DE PRESION NO DE SP E RDICIE r efr iger a n t e qu e pu eda volver a u t iliza r se. Si la solu ción est á lim pia , dr en e el r efr iger a n t e den t r o de u n r ecipien t e lim pio y señ a la do a pr opia da m en t e pa r a su post er ior u t iliza ción . ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. Dr en e su ficien t e r efr iger a n t e pa r a per m it ir el desm on t a je del t er m ost a t o. Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. Agr egu e r efr iger a n t e a l depósit o de pr esión h a st a qu e el n ivel se en cu en t r e a 6,3 m m (1/4 de pu lg.) de la pa r t e su per ior de la ca ja del t er m ost a t o. PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga funcionar el motor durante un período de tiempo excesivo. Abra el grifo de desagüe inmediatamente después de efectuar la prueba para evitar que el refrigerante hierva. P on ga en m a r ch a el m ot or y a celer e r á pida m en t e t r es veces (h a st a a lr ededor de 3.000 r pm ), m ien t r a s obser va el r efr iger a n t e. Si los ga ses de com bu st ión in t er n a del m ot or pa sa n a l sist em a de r efr iger a ción , a pa r ecer á n bu r bu ja s en el r efr iger a n t e. Si n o a pa r ecen bu r bu ja s, n o h a y fu ga de ga s de com bu st ión in t er n a .

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AGREGADO DE REFRIGERANTE E l u so de bloqu es de cilin dr os, cu la t a s y bom ba s de a gu a de a lu m in io r equ ier e u n a pr ot ección especia l con t r a la cor r osión . Se r ecom ien da ú n ica m en t e el u so de a n t icon gela n t e y r efr iger a n t e, fór m u la pa r a 5 a ñ os o 160.000 km (100.000 m illa s) de Mopa r !, (r efr iger a n t e a ba se de glicol con in h ibidor es de cor r osión lla m a do H OAT [H ybr id Or ga n ic Addit ive Tech n ology]). E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor r efr iger a ción del m ot or sin pr odu cir cor r osión cu a n do se m ezcla con a gu a dest ila da a pa r t es igu a les pa r a obt en er u n pu n t o de con gela ción de -37° C (-35° F ). Si el r efr iger a n t e pier de color a ción o se en su cia , dr en e, en ju a gu e y r eem pla ce por u n a n u eva solu ción de r efr iger a n t e con la m ezcla a pr opia da . PRECAUCION: No utilice aditivos que proclaman mejorar la refrigeración del motor.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) NO r et ir e el t a pón del depósit o de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e en pr im er lu ga r. Con el m ot or fr ío, leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor y loca lice el gr ifo de desa gü e del r a dia dor. NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuentra en la parte inferior derecha del radiador, mirando hacia la parte trasera del vehículo. (2) F ije u n ext r em o de u n a m a n gu er a a l gr ifo de desa gü e. Coloqu e el ot r o ext r em o den t r o de u n r ecipien t e lim pio. Abr a el gr ifo de desa gü e y dr en e el r efr iger a n t e del r a dia dor. E st o va cia r á el depósit o de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e en pr im er lu ga r. E l r efr iger a n t e n o debe r et ir a r se del depósit o a m en os qu e el sist em a se deba r ellen a r con u n a m ezcla n u eva . Cu a n do el depósit o est é va cío, r et ir e el t a pón y con t in ú e dr en a n do el sist em a de r efr iger a ción . P a r a dr en a r el r efr iger a n t e del m ot or, r et ir e el t a pón de dr en a je del bloqu e de cilin dr os qu e se en cu en t r a en el cost a do del bloqu e de cilin dr os.

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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION (1) Apr iet e el gr ifo del r a dia dor y el t a pón o t a pon es de dr en a je del bloqu e de cilin dr os (si fu er on r et ir a dos). (2) Llen e el sist em a con u n a m ezcla de a n t icon gela n t e de glicolet ilen o y a gu a con ba jo con t en ido m in er a l a pa r t es igu a les. Llen e el r a dia dor h a st a la pa r t e su per ior y a gr egu e su ficien t e r efr iger a n t e a l depósit o de pr esión de expa n sión de r efr iger a n t e pa r a h a cer qu e el n ivel su ba h a st a la m a r ca F ULL (llen o). (3) Con la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la posición H E AT (ca lor ), h a ga fu n cion a r el m ot or con el t a pón del depósit o pu est o. (4) Un a vez qu e el m ot or h a a lca n za do su t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o, a pá gu elo y déjelo en fr ia r. Cu a n do el m ot or se est á en fr ia n do, el r efr iger a n t e ser á a bsor bido den t r o del r a dia dor desde el depósit o de pr esión . (5) Agr egu e r efr iger a n t e a l depósit o de pr esión segú n sea n ecesa r io. Ag re g u e re frig e ra n te a l d e p ó s ito s o la m e n te c o n e l m o to r frío . El n iv e l d e re frig e ra n te d e u n m o to r tibio s e rá m á s a lto d e bid o a la e x p a n s ió n té rm ic a . P a r a pu r ga r t odo el a ir e del sist em a de r efr iger a ción , est e ciclo de ca len t a m ien t o y en fr ia m ien t o (a gr ega n do r efr iger a n t e a u n m ot or fr ío) debe r ea liza r se t r es veces. Agr egu e el r efr iger a n t e n ecesa r io pa r a su bir el n ivel del depósit o a la m a r ca F ULL despu és de ca da per íodo de en fr ia m ien t o.

RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E DESCRIPCION E n est e sist em a de r efr iger a ción se u t iliza u n depósit o de r efr iger a n t e de plá st ico pr esu r iza do (F ig. 3). E l depósit o est á sit u a do en la pa r t e t r a ser a der ech a del com pa r t im ien t o del m ot or y est á m on t a do en el pu n t o m á s a lt o del sist em a de r efr iger a ción .

FUNCIONAMIENTO E l em pla za m ien t o del depósit o per m it e qu e t odo a ir e o va por exceden t e de la est ipu la ción del t a pón de pr esión y r espir a der o esca pe a t r a vés del t a pón . Du r a n t e el fu n cion a m ien t o del m ot or, el r efr iger a n t e cir cu la a t r a vés del depósit o en t odo m om en t o, ya sea con el m ot or fr ío o con el m ot or a t em per a t u r a n orm a l de fu n cion a m ien t o. E l depósit o de r efr iger a n t e est á equ ipa do con u n t a pón de pr esión y r espir a der o. P a r a m a yor in for m a ción (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/TAP ON DE P RE SION DE L RADIADOR - DE SCRIP CION).

Fig. 3 RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE 1 - SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO 2 - MANGUERA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE 3 - DEPOSITO DE PRESION DE EXPANSION DE REFRIGERANTE 4 - MANGUERA DE DERRAME

DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90° C (194° F). ABRA EL DEPOSITO LENTAMENTE Y DESCARGUE LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE UNICAMENTE EN RECIPIENTES APROPIADOS. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS. LAS SALPICADURAS DE REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NOTA: Gire cuidadosamente el tapón del depósito hasta el primer punto de detención, descargue la presión, y a continuación desenrosque el tapón. (1) ción . (2) 3). (3) (F ig.

Desca r gu e la pr esión del sist em a de r efr iger a Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor (F ig. Ret ir e la m a n gu er a de expa n sión del r a dia dor 3).

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MOTOR

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RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E (Cont inua c io´ n) (4) Ret ir e la m a n gu er a de r ecu per a ción del sist em a de r efr iger a ción (F ig. 3). (5) Ret ir e los per n os de r et en ción del depósit o.

INSTALACION (1) E m pla ce el depósit o de r efr iger a n t e e in st a le los per n os de r et en ción (F ig. 3). (2) E n ca m in e cor r ect a m en t e e in st a le la m a n gu er a de r ecu per a ción de r efr iger a n t e (F ig. 3). (3) E n ca m in e cor r ect a m en t e e in st a le la m a n gu er a de expa n sión del r a dia dor (F ig. 3). (4) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor (F ig. 3). (5) Llen e el sist em a de r efr iger a n t e con la m ezcla a pr opia da h a st a el n ivel cor r ect o (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (6) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR

Fig. 4 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR 1 - ABRAZADERA DE RETENCION 2 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESMONTAJE

INSTALACION

ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGA LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.

ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGA LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a n t e (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico del sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e.

(1) E m pla ce e in st a le el sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 4). (2) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 4). (3) Llen e el sist em a de r efr iger a ción h a st a el n ivel cor r ect o em plea n do la m ezcla de r efr iger a n t e a pr opia da (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

NOTA: Recoja todo resto de refrigerante que pueda salir. (5) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 4).

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MOTOR

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SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR DESMONTAJE ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGA LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS. NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazaderas y mangueras y reemplace según sea necesario. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Ret ir e el sopor t e pa r a el con du ct o de com bu st ible. (5) Ret ir e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e y la m a n gu er a de r espir a der o de la ca ja del t er m ost a t o. (6) Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o (F ig. 5). (7) Ret ir e el t er m ost a t o de la ca ja . (8) Lim pie t oda s la s su per ficies de sella do.

INSTALACION (1) Lim pie t oda s la s su per ficies de sella do. (2) E m pla ce el t er m ost a t o den t r o de su ca ja e in st a le la ca ja (F ig. 5). Apr iet e los per n os con u n a t orsión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.). NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazaderas y mangueras y reemplace según sea necesario.

Fig. 5 CONJUNTO DE TERMOSTATO 1 2 3 4 5

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MANGUERA DE RESPIRADERO CAJA DEL TERMOSTATO MANGUERA DE REFRIGERANTE SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR

(3) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e y la m a n gu er a de r espir a der o (F ig. 5). (4) In st a le el sopor t e pa r a el con du ct o de com bu st ible (F ig. 5). (5) Cier r e el dr en a je de r efr iger a n t e. (6) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (8) Llen e el sist em a de r efr iger a n t e h a st a el n ivel cor r ect o em plea n do la m ezcla de r efr iger a n t e a pr opia da (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (9) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

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MOTOR

BOM BA DE AGU A DESMONTAJE ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGA LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-

MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (5) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de la bom ba de a gu a . (6) Ret ir e la polea de gu ía . (7) Ret ir e la bom ba de a gu a y lim pie la s su per ficies de sella do (F ig. 6).

INSTALACION (1) Lim pie t oda s la s su per ficies de sella do. (2) E m pla ce e in st a le la bom ba de a gu a (F ig. 6). Apr iet e los per n os M6 con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.). (3) In st a le la polea de gu ía . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 35 N·m (26 lbs. pie). (4) In st a le la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e. (5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (6) Cier r e el dr en a je de r efr iger a n t e. (7) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 6 BOMBA DE AGUA - CARACTERISTICA 1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 2 - BOMBA DE AGUA 3 - PERNOS DE LA BOMBA DE AGUA

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4 - POLEA DE GUIA 5 - TAPA DE POLEA GUIA 6 - MANGUERA DE REFRIGERANTE

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MOTOR

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BOM BA DE AGU A (Cont inua c io´ n) (9) Llen e el sist em a de r efr iger a ción h a st a el n ivel cor r ect o em plea n do la m ezcla de r efr iger a n t e a pr opia da (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (10) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

V EN T I LADOR DEL RADI ADOR DESCRIPCION E l ven t ila dor h idr á u lico (F ig. 7) su st it u ye t a n t o a l ven t ila dor eléct r ico com o a l ven t ila dor m ecá n ico im pu lsa do por el m ot or. E l ven t ila dor de r efr iger a ción h idr á u lico est á in cor por a do en la cu bier t a del ven t ila dor y se en cu en t r a en t r e el r a dia dor y el m ot or. La bom ba de la dir ección a sist ida su m in ist r a líqu ido h idr á u lico y pr esión pa r a h a cer gir a r la s a let a s del ven t ila dor de r efr iger a ción , m ien t r a s qu e la pa r t e eléct r ica del ven t ila dor es con t r ola da por el Módu lo de con t r ol elect r ón ico (E CM). La t r a n sm isión h idr á u lica del ven t ila dor (m ot or ) con st a de los t r es com pon en t es pr in cipa les en u m er a dos a con t in u a ción : • Vá lvu la de con t r ol de flu jo de la dir ección • Vá lvu la de con t r ol del ven t ila dor • Tr a n sm isión h idr á u lica de ger ot or de dos et a pa s La t r a n sm isión y el ven t ila dor h idr á u lico n o son r epa r a bles. Cu a lqu ier fa llo de la a let a del ven t ila dor, la t r a n sm isión h idr á u lica del ven t ila dor o la cu bier t a del ven t ila dor r equ ier e la su st it u ción del m ódu lo del ven t ila dor. La a let a del ven t ila dor y la t r a n sm isión h idr á u lica del ven t ila dor est á n coor din a da s y equ ilibr a da s com o u n con ju n t o; si se r ea liza el ser vicio de a lgu n a de ést a s por sepa r a do pu ede a lt er a r est e equ ilibr io. P a r a in for m a r se sobr e el r ecor r ido del líqu ido h idr á u lico, con su lt e (F ig. 8). PRECAUCION: No intente reparar el ventilador de refrigeración hidráulico o la transmisión del ventilador por separado, reemplace el módulo de refrigeración como un conjunto. De no respetar estas indicaciones podrían producirse daños graves al conjunto de ventilador de refrigeración hidráulico.

Fig. 7 VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR Y TRANSMISION DEL VENTILADOR HIDRAULICOS 1 - ENFRIADOR DE LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - RADIADOR 3 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE LA BOMBA DEL MECANISMO DE DIRECCION AL MOTOR DEL VENTILADOR HIDRAULICO 4 - MOTOR DEL VENTILADOR HIDRAULICO 5 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE EL MOTOR DEL VENTILADOR HIDRAULICO AL MECANISMO DE DIRECCION 6 - CUBIERTA DEL VENTILADOR

FUNCIONAMIENTO E l ven t ila dor h idr á u lico de r efr iger a ción del r a dia dor su st it u ye t a n t o a l ven t ila dor eléct r ico com o a l ven t ila dor m ecá n ico im pu lsa do por el m ot or. E l u so de est e ven t ila dor h idr á u lico pr opor cion a ca pa cida d de a r r a st r e de u n r em olqu e pesa do m ien t r a s qu e a l m ism o t iem po r edu ce u n a pér dida in n ecesa r ia de pot en cia del m ot or y del sist em a eléct r ico del veh ícu lo.

ESTRATEGIA DEL VENTILADOR HIDRAULICO E l ven t ila dor de r efr iger a ción h idr á u lico del r a dia dor est á con t r ola do por el Módu lo de con t r ol elect r ón ico (E CM). Un a señ a l P WM (m odu la da por a m plit u d de pu lso) desde el E CM con t r ola el ven t ila dor desde 0 a 100% de la velocida d dispon ible. E xist en cu a t r o en t r a da s a l E CM qu e det er m in a n el por cen t a je de velocida d del ven t ila dor qu e r equ ier e el veh ícu lo. E st a s en t r a da s son : • Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or • Tem per a t u r a del a ceit e de la ca ja de ca m bios • Tem per a t u r a de la ba t er ía

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MOTOR

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V EN T I LADOR DEL RADI ADOR (Cont inua c io´ n)

ALTA PRESION (SUMINISTRO) BAJA PRESION (RETORNO)

Fig. 8 CIRCUITO DE FLUJO DE LIQUIDO DEL VENTILADOR HIDRAULICO 1 - DEPOSITO DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 3 - CONJUNTO DE TRANSMISION HIDRAULICA DEL VENTILADOR 4 - ALETA DEL VENTILADOR

• P r esión del sist em a de A/A Media n t e la m on it or iza ción de est os cu a t r o pa r á m et r os, el E CM pu ede det er m in a r el flu jo de a ir e de r efr iger a ción r equ er ido. Si se r equ ier e flu jo de a ir e, el E CM a u m en t a r á len t a m en t e (a celer a r á ) la velocida d del ven t ila dor h a st a qu e se cu m pla el o los pa r á m et r os pa r a la con dición de con du cción . Un a vez qu e la t em per a t u r a o pr esión se r edu ce h a st a est a r com pr en dida en los pa r á m et r os de fu n cion a m ien t o, el ven t ila dor r egu la r á o m a n t en dr á su velocida d segú n los r equ isit os de pr esión y t em per a t u r a . NOTA: Si el ECM no requiere el funcionamiento del ventilador, la aleta del mismo girará a una velocidad de entre 100 y 500 rpm cuando el vehículo está en ralentí. Esto se debe al requerimiento de flujo de aceite mínimo controlado a través del motor de impulsión del ventilador.

5 - SOLENOIDE DE CONTROL DEL VENTILADOR HIDRAULICO 6 - ENFRIADOR DE ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA 7 - MECANISMO DE DIRECCION

ACTIVACION DEL VENTILADOR HIDRAULICO CON LA DRBIII" Deba jo del t ít u lo de la pr u eba Sist em a s de m ot or, se en cu en t r a u n su bt ít u lo: “P r u eba de solen oide de ven t ila dor h idr á u lico”, qu e t ien e dos opcion es, ON y OF F. Al a ct iva r el ven t ila dor con la DRBIII!, el ven t ila dor fu n cion a en u n 100% del ciclo de ser vicio, lo cu a l a yu da a loca liza r y r esolver cu a lqu ier pr oblem a del sist em a a dem á s de a yu da r en el pr oceso de expu lsión de a ir e. NOTA: El motor debe estar en marcha para activar el ventilador con la DRB".

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MOTOR

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RECORRIDO DEL LIQUIDO HIDRAULICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR E l líqu ido h idr á u lico es bom bea do desde la bom ba de la dir ección a sist ida , a t r a vés de u n con du ct o de su m in ist r o de a lt a pr esión a l m ot or de im pu lsión del ven t ila dor. A m edida qu e se desvía el líqu ido a t r a vés de los ger ot or es, u n m ovim ien t o r ot a t or io despla za el líqu ido desde el la do de a lt a pr esión (en t r a da ) del m ot or a l la do de ba ja pr esión (sa lida ). Al sa lir del m ot or de im pu lsión , el líqu ido se divide en dos r ecor r idos. E l pr im er r ecor r ido con t in u a a t r a vés del con du ct o de su m in ist r o de a lt a pr esión h a cia el m eca n ism o de dir ección , m ien t r a s qu e el segu n do r ecor r ido en vía el líqu ido de vu elt a h a cia la bom ba de la dir ección a sist ida a t r a vés de u n con du ct o de ba ja pr esión . E l líqu ido sa le del m eca n ism o de dir ección som et ido a ba ja pr esión y cir cu la a t r a vés de u n con du ct o de ba ja pr esión h a st a el en fr ia dor de líqu ido de la dir ección a sist ida a n t es de ser devu elt o a l depósit o de líqu ido de la dir ección a sist ida (F ig. 7).

(3) Descon ect e dos con du ct os de a lt a pr esión de la t r a n sm isión h idr á u lica del ven t ila dor (F ig. 9). Ret ir e y desech e los a n illos O de la s con exion es de con du ct os. (4) Descon ect e la m a n gu er a de r et or n o de ba ja pr esión de la t r a n sm isión h idr á u lica del ven t ila dor (F ig. 9).

NOTA: Existe una válvula de control de flujo de la dirección situada en el motor de impulsión del ventilador. Debido al diseño de la válvula, la servoasistencia de la dirección no puede verse afectada por el ventilador de refrigeración del radiador, ni siquiera durante un fallo de impulsión del ventilador.

DESMONTAJE (1) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.) NOTA: La transmisión hidráulica del ventilador es accionada por la bomba de la dirección asistida. Al retirar los conductos o mangueras del conjunto de la transmisión del ventilador utilice un colector de drenaje para recoger el líquido de la dirección asistida que pueda salir de la transmisión del ventilador o de los conductos y mangueras. NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de conductos de alta presión de la transmisión hidráulica del ventilador, deberán reemplazarse los anillos O.

Fig. 9 MANGUERAS Y CONDUCTOS HIDRAULICOS Y CONECTORES ELECTRICOS 1 2 3 4

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MANGUERA DE RETORNO DE BAJA PRESION CONDUCTO DE ALTA PRESION (SALIDA) CONDUCTO DE ALTA PRESION (ENTRADA) TRANSMISION HIDRAULICA DEL VENTILADOR

NOTA: Sólo puede accederse a los pernos de instalación inferiores desde debajo del vehículo. (5) Ret ir e dos per n os de in st a la ción in fer ior es de la cu bier t a (F ig. 11). (6) Ba je el veh ícu lo. (7) Descon ect e el con ect or eléct r ico pa r a el solen oide de con t r ol del ven t ila dor. (8) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor de ést e ú lt im o y a pá r t ela de la zon a de t r a ba jo. (9) Descon ect e la m a n gu er a de sa lida del m eca n ism o de la dir ección a sist ida y la m a n gu er a de r et or n o de líqu ido del en fr ia dor (F ig. 10). (10) Ret ir e dos per n os de in st a la ción su per ior es de la cu bier t a (F ig. 11). (11) Ret ir e la cu bier t a y la t r a n sm isión del ven t ila dor del veh ícu lo.

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Fig. 10 MANGUERAS DE RETORNO Y SALIDA DEL MECANISMO DE LA DIRECCION ASISTIDA 1 - MANGUERA DE RETORNO DEL ENFRIADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - MANGUERA DE SUMINISTRO DEL ENFRIADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

INSTALACION PRECAUCION: Existe un cable de masa externo conectado a la transmisión hidráulica del ventilador situado en el conector eléctrico del conjunto del ventilador. Esta masa DEBE permanecer conectada en todo momento. Si no se garantiza una masa antes de que funcione el motor, el ECM podría sufrir averías de gravedad. (1) E m pla ce la t r a n sm isión del ven t ila dor y la cu bier t a en el veh ícu lo. (2) In st a le los per n os de in st a la ción de la cu bier t a su per ior del ven t ila dor. No los a pr iet e en est e m om en t o. (3) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor en est e ú lt im o. (4) Con ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de la dir ección a sist ida . (5) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (6) In st a le los per n os de in st a la ción de la cu bier t a in fer ior del ven t ila dor. Apr iét elos con u n a t or sión de 6 N·m (50 lbs. pu lg.). NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de conductos de alta presión de la transmisión hidráulica del ventilador, deberán reemplazarse los anillos O situados en las conexiones.

Fig. 11 PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS PERNOS DE INSTALACION DE LA CUBIERTA DEL VENTILADOR 1 - PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS PERNOS DE INSTALACION SUPERIORES DE LA CUBIERTA DEL VENTILADOR 2 - PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS PERNOS DE INSTALACION INFERIORES DE LA CUBIERTA DEL VENTILADOR

(7) Lu br iqu e los a n illos O en la s con exion es con líqu ido de dir ección a sist ida y despu és con ect e los con du ct os de a lt a pr esión de sa lida y en t r a da a la t r a n sm isión del ven t ila dor (F ig. 12). Apr iet e el con du ct o de en t r a da con u n a t or sión de 49 N·m (36 lbs. pie), y a pr iet e el con du ct o de sa lida con u n a t or sión de 29 N·m (21,5 lbs. pie). (8) Con ect e la m a n gu er a de r et or n o de ba ja pr esión a la t r a n sm isión del ven t ila dor (F ig. 12). (9) Ba je el veh ícu lo. (10) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (11) Con ect e el con ect or eléct r ico pa r a el solen oide de con t r ol del ven t ila dor h idr á u lico y a segú r ese de qu e exist e m a sa del E CM pa r a el con ju n t o de ven t ila dor. (12) Apr iet e los per n os de in st a la ción su per ior es de la cu bier t a del ven t ila dor con u n a t or sión de 6 N·m (50 lbs. pu lg.). (13) Llen e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

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MOTOR

WG

V EN T I LADOR DEL RADI ADOR (Cont inua c io´ n) E l sist em a de r efr iger a ción fu n cion a r á con pr esion es liger a m en t e su per ior es a la pr esión a t m osfér ica . E st o da com o r esu lt a do u n pu n t o de ebu llición m á s a lt o, pr opicia n do de est a for m a u n a m a yor ca pa cida d de r efr iger a ción del r a dia dor. E l t a pón con t ien e u n a vá lvu la de desca r ga de pr esión con ca r ga de m u elle. Dich a vá lvu la se a br e cu a n do la pr esión del sist em a a lca n za la esca la de desca r ga de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi). Un a ju n t a de gom a sella la boca de llen a do del r a dia dor. E st o se h a ce pa r a m a n t en er el va cío du r a n t e el en fr ia m ien t o del r efr iger a n t e y pa r a evit a r qu e se pr odu zca n fu ga s cu a n do el sist em a se en cu en t r a som et ido a pr esión . VISTA TRANSVERSAL

Fig. 12 MANGUERAS Y CONDUCTOS HIDRAULICOS Y CONECTOR ELECTRICO 1 2 3 4

-

MANGUERA DE RETORNO DE BAJA PRESION CONDUCTO DE ALTA PRESION (SALIDA) CONDUCTO DE ALTA PRESION (ENTRADA) TRANSMISION HIDRAULICA DEL VENTILADOR

VISTA SUPERIOR

PRECAUCION: No haga funcionar el motor con el líquido de la dirección asistida por debajo de la marca FULL (lleno) del depósito. Pueden producirse daños graves al ventilador de refrigeración hidráulico o al motor. (14) Llen e el depósit o de líqu ido de la dir ección a sist ida y pu r gu e el a ir e del sist em a de dir ección (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (15) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe si exist en fu ga s.

TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR DESCRIPCION Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con u n t a pón de pr esión (F ig. 13). E st e t a pón desca r ga el exceso de pr esión en a lgú n pu n t o den t r o de la esca la de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi). E l pu n t o de desca r ga de pr esión (en libr a s) est á gr a ba do en la pa r t e su per ior del t a pón .

Fig. 13 Tapón de presión del radiador Característico 1 2 3 4

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JUNTA DE LA BOCA DE LLENADO VALVULA DE RESPIRADERO DE VACIO ESTIPULACION DE PRESION VALVULA DE PRESION

WG

MOTOR

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TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR (Cont inua c io´ n)

FUNCIONAMIENTO Un a vá lvu la de r espir a der o, en el cen t r o del t a pón , per m a n ecer á cer r a da m ien t r a s qu e el sist em a de r efr iger a ción est é som et ido a pr esión . A m edida qu e el r efr iger a n t e se en fr ía , se con t r a e y cr ea u n va cío en el sist em a de r efr iger a ción . E st o h a ce qu e la vá lvu la de va cío se a br a y el r efr iger a n t e del depósit o de r eser va y expa n sión sea a bsor bido a t r a vés de la m a n gu er a de con exión a l r a dia dor. Si la vá lvu la de va cío se bloqu ea en posición cer r a da , o si la m a n gu er a de expa n sión est á r et or cida , la s m a n gu er a s del r a dia dor se a pla st a n cu a n do se pr odu ce el en fr ia m ien t o.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR Ret ir e el t a pón del r a dia dor. Asegú r ese de qu e la s su per ficies sella n t es est én lim pia s. H u m edezca la ju n t a de gom a con a gu a e in st a le el t a pón en el a pa r a t o de pr u eba de pr esión (h er r a m ien t a 7700 o equ iva len t e) (F ig. 14).

o m á s. Si la a gu ja ca e r á pida m en t e, r eem pla ce el t a pón . PRECAUCION: Las herramientas de comprobación de presión del radiador son muy sensibles a pequeñas fugas de aire, que no originarán problemas en el sistema de refrigeración. Un tapón de presión que no haya tenido anteriormente pérdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de que pierda aire lentamente cuando se prueba con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Colóquela boca abajo y vuelva a verificar el tapón de presión para confirmar que es necesario reemplazar el tapón.

LIMPIEZA Lim pie el t a pón de pr esión del r a dia dor exclu siva m en t e con a gu a y u n ja bón su a ve.

INSPECCION In speccion e visu a lm en t e la ju n t a de la vá lvu la de pr esión del t a pón . Reem pla ce el t a pón si la ju n t a est u vier a h in ch a da , r a sga da o desga st a da . In speccion e la zon a a lr ededor de la boca de llen a do del r a dia dor en bu sca de sedim en t os bla n cos qu e in diqu en qu e exist e u n a fu ga en el t a pón .

RADI ADOR DESCRIPCION E l r a dia dor u t iliza do con el m ot or diesel 2.7L est á con st r u ido con u n n ú cleo de a lu m in io de flu jo cr u za do h or izon t a l h a cia a ba jo con depósit os la t er a les de plá st ico. PRECAUCION: Los depósitos de plástico, si bien son más fuertes que los de latón, están expuestos a daños por impacto, tales como los que pueden producir las llaves de tuerca.

MODULO DE REFRIGERACION Fig. 14 Comprobación de presión de tapón del radiador—Característica 1 - TAPON DE PRESION 2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba y obser ve la a gu ja del in dica dor en su pu n t o m á s a lt o. La pr esión de desca r ga del t a pón debe ser de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi). E l t a pón est á en bu en est a do cu a n do la pr esión se m a n t ien e u n ifor m e. Ta m bién est á bien si m a n t ien e la pr esión den t r o de u n a esca la de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi) du r a n t e 30 segu n dos

E l con ju n t o de m ódu lo de r efr iger a ción in clu ye el r a dia dor y el con ju n t o de ven t ila dor h idr á u lico. P a r a r eem pla za r a lgu n o de est os com pon en t es, ser á n ecesa r io desm on t a r del veh ícu lo el con ju n t o com plet o y a con t in u a ción desen sa m bla r lo. (Con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR - DE SMONTAJ E .)

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MOTOR

WG

RADI ADOR (Cont inua c io´ n)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FLUJO DEL RADIADOR An t es y despu és de a br ir el t er m ost a t o, exist e circu la ción de r efr iger a n t e a t r a vés del depósit o de r ecu per a ción de r efr iger a n t e. Si el m ot or est á fr ío, m a n t en ga el m ot or en r a len t í h a st a qu e a lca n ce la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o. Despu és t oqu e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. Si est á ca lien t e, el t er m ost a t o est á a bier t o y el a gu a cir cu la a t r a vés del sist em a . PRECAUCION: No retire la válvula de respiradero para insertar un indicador de temperatura a través de la abertura. El refrigerante se derramaría del sistema y el motor no se llenaría de refrigerante hasta las culatas. En caso de que el motor funcione en estas condiciones, podrían producirse graves daños al motor.

DESMONTAJE ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA SEA INFERIOR A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGA LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE APROBADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS. NOTA: En la mayor parte de los vehículos se utilizan abrazaderas de tensión constante. Cuando retire o instale abrazaderas utilice herramientas diseñadas para el servicio de estos tipos de abrazaderas. La abrazadera lleva estampada una letra o número. En caso de ser necesaria su sustitución, utilice únicamente abrazaderas del equipamiento original con el mismo número o letra. NOTA: Cuando retire el radiador, tome nota de la posición de los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocería. Estos obturadores se utilizan para evitar recalentamientos y deben permanecer en sus posiciones originales. No desper dicie r efr iger a n t e qu e pu ede volver a u t iliza r se. Si la solu ción est á lim pia , dr én ela den t r o de u n r ecipien t e lim pio pa r a su post er ior r eu t iliza ción . (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Dr en e el r efr iger a n t e del r a dia dor (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de conductos de alta presión de la transmisión hidráulica del ventilador, deberán reemplazarse los anillos O. (3) Descon ect e a m bos con du ct os de pr esión de la t r a n sm isión h idr á u lica del ven t ila dor (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (4) Descon ect e la m a n gu er a de r et or n o de pr esión ba ja de la t r a n sm isión h idr á u lica del ven t ila dor (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (5) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ven t ila dor y déjelo a u n la do. (6) Ret ir e del r a dia dor la s m a n gu er a s in fer ior y su per ior del m ism o y la del depósit o de pr esión de r efr iger a n t e. NOTA: La parte inferior del radiador está equipada con dos clavijas de alineación que encajan en las virolas de goma. Estas virolas están embutidas dentro del travesaño inferior y deben conservarse para evitar daños a los depósitos del radiador. (7) Ret ir e los per n os de r et en ción del r a dia dor, y r et ir e cu ida dosa m en t e el con ju n t o del m ódu lo de r efr iger a ción del veh ícu lo (F ig. 15). (8) Sepa r e el ven t ila dor de r efr iger a ción del r a dia dor.

LIMPIEZA La s a let a s del a con dicion a dor de a ir e y del r a dia dor deben lim pia r se si pr esen t a n a cu m u la ción de in sect os, h oja s, et c. P a r a qu e la t r a n sfer en cia de ca lor sea bu en a , es pr eciso lim pia r la s a let a s del r a dia dor. Con el m ot or fr ío, a pliqu e a gu a fr ía y a ir e com pr im ido en la pa r t e post er ior (la do del m ot or ) del r a dia dor pa r a elim in a r la su cieda d del r a dia dor y/o el con den sa dor del A/A.

INSTALACION PRECAUCION: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERAS DE TENSION CONSTANTE. UTILICE UNICAMENTE MANGUERAS DISEÑADAS PARA ESTE TIPO DE SERVICIO. LA ABRAZADERA LLEVA ESTAMPADA UNA LETRA O NUMERO. EN CASO DE NECESIDAD DE SUSTITUCION, UTILICE UNICAMENTE UNA ABRAZADERA DEL EQUIPAMIENTO ORIGINAL CON EL MISMO NUMERO O LETRA.

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MOTOR

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RADI ADOR (Cont inua c io´ n) carga y entre el radiador y la carrocería. Estos deberán quedar correctamente instalados para evitar recalentamientos del motor y proporcionar la eficiencia apropiada al A/A. (1) E m pla ce el con ju n t o del m ódu lo de r efr iger a ción . (2) Ba je cu ida dosa m en t e la s cla vija s de a lin ea ción de los depósit os del r a dia dor en ca já n dola s en la s vir ola s de gom a del t r a vesa ñ o in fer ior y a segu r e el m ódu lo de r efr iger a ción . (3) Con ect e la s m a n gu er a s in fer ior y su per ior del r a dia dor y la del depósit o de pr esión de r efr iger a n t e, y a con t in u a ción a segú r ela s. (4) Con ect e el con ect or eléct r ico del ven t ila dor de r efr iger a ción y a segú r ese de qu e exist e u n a bu en a m a sa del E CM a l con ju n t o del ven t ila dor. NOTA: Siempre que se instalen las conexiones de conductos de presión en la transmisión hidráulica del ventilador, deberán reemplazarse los anillos O. (5) Con ect e la m a n gu er a de r et or n o de ba ja pr esión a l ven t ila dor h idr á u lico. (6) Con ect e la s m a n gu er a s de a lt a pr esión a l ven t ila dor h idr á u lico. PARTE DELANTERA

Fig. 15 MODULO DE REFRIGERACION 1 - RADIADOR 2 - MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR 3 - MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA 4 - CONECTOR ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 5 - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA 6 - MANGUERA INFERIOR DEL RADIADOR 7 - APOYO DEL RADIADOR

NOTA: Tenga cuidado al instalar el radiador procurando no dañar las aletas del radiador u otros componentes anexos. Tome nota de la posición y correcta instalación de los obturadores de aire situados entre el radiador y el enfriador de aire de

NOTA: No desperdicie refrigerante que puede volver a utilizarse. Si la solución está limpia y la mezcla es correcta, reutilice el refrigerante original. (7) Llen e el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla a pr opia da h a st a el n ivel cor r ect o (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (9) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS I N DI CE pa´gina MODULO DE CONTROL DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE ECM/SKIM - DIESEL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ......................

....1 ....1 ...3 ....4 ....4

M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR DESCRIPCION E l E CM est á sit u a do en el la do izqu ier do del com pa r t im ien t o del m ot or, fija do a l gu a r da ba r r os in t er ior izqu ier do det r á s de la ba t er ía (F ig. 1).

pa´gina MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION ..........9

FUNCIONAMIENTO E l E CM h a sido pr ogr a m a do pa r a m on it or iza r difer en t es cir cu it os del sist em a de in yección de com bu st ible diesel. E st a m on it or iza ción se den om in a dia gn óst icos de a bor do. P a r a qu e u n código de fa llo qu ede a lm a cen a do en la m em or ia del E CM deben cu m plir se cier t os cr it er ios. Los cr it er ios pu eden ser u n m a r gen de: r pm del m ot or, t em per a t u r a del m ot or, t iem po y ot r a s señ a les de en t r a da a l E CM. Si se cu m plen t odos los cr it er ios pa r a la m on it or iza ción de u n sist em a o cir cu it o y se det ect a u n pr oblem a , en t on ces se a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia del E CM. E s posible qu e u n DTC pa r a u n cir cu it o m on it or iza do n o sea a lm a cen a do en la m em or ia del E CM, in clu so en ca so de pr odu cir se u n fu n cion a m ien t o in cor r ect o. E st o pu ede su ceder cu a n do n o se h a n cu m plido los cr it er ios de m on it or iza ción . E l E CM com pa r a los volt a jes de la s señ a les de en t r a da desde ca da disposit ivo qu e a por t a en t r a da s con la s especifica cion es (los lím it es a lt os y ba jos del m a r gen de la en t r a da ) qu e t ien e pr ogr a m a da s pa r a ese disposit ivo. Si el volt a je de la en t r a da n o est á den t r o de la s especifica cion es y se cu m plen ot r os cr it er ios pa r a el código de fa llo, se a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia del E CM.

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM

Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM 2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION

Cu a n do ca m bia n la s señ a les de en t r a da a l E CM, ést e a ju st a su r espu est a a los disposit ivos de sa lida . P or ejem plo, el E CM debe ca lcu la r u n a ca n t ida d de r egu la ción de en cen dido y ca n t ida d de com bu st ible difer en t e pa r a u n a con dición de r a len t í del m ot or qu e pa r a u n a con dición de m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e a bier t a . E xist en difer en t es m odos de fu n cion a m ien t o qu e det er m in a n cóm o r espon de el E CM a la s dist in t a s señ a les de en t r a da . Interruptor de encendido ON (motor apagado) Cu a n do el en cen dido se coloca en posición ON, el E CM a ct iva el r elé de bu jía s in ca n descen t es du r a n t e

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M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) u n per íodo de t iem po qu e es det er m in a do por la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or, la t em per a t u r a a t m osfér ica y el volt a je de la ba t er ía . Modo de puesta en marcha del motor E l E CM u t iliza la s en t r a da s del sen sor de t em per a t u r a del m ot or y el sen sor de posición del cigü eñ a l (velocida d del m ot or ) pa r a det er m in a r la ca n t ida d de in yección de com bu st ible. Modos de conducción normal Los m odos de r a len t í del m ot or, ca len t a m ien t o, a celer a ción , desa celer a ción y de m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e a bier t a son con t r ola dos a pa r t ir de t oda s la s en t r a da s de sen sor es a l E CM. E l E CM u t iliza est a s en t r a da s de sen sor es pa r a a ju st a r la ca n t ida d de com bu st ible y la r egu la ción de los in yect or es. Modo limp - in Si se det ect a u n fa llo con el sen sor de posición de peda l del a celer a dor, el E CM fija r á la velocida d del m ot or en 1.100 RP M. Modo de detección de velocidad excesiva Si el E CM det ect a qu e la s RP M su per a n la s 5.200 RP M, el E CM est a blecer á u n DTC en la m em or ia e ilu m in a r á la MIL h a st a qu e el DTC sea bor r a do. Modo post - marcha E l E CM t r a n sfier e la in for m a ción de la RAM a la ROM y efect ú a u n a com pr oba ción de est a dos de E n t r a da s y Sa lida s.

CIRCUITOS MONITORIZADOS E l E CM est á ca pa cit a do pa r a m on it or iza r e iden t ifica r la m a yor pa r t e de la s con dicion es de fa llos r ela cion a dos con la ca pa cida d de con du cción . Algu n os cir cu it os son m on it or iza dos dir ect a m en t e a t r a vés del con ju n t o de cir cu it os de r et r oa lim en t a ción del E CM. Adem á s, el E CM m on it or iza el est a do de volt a je de a lgu n os cir cu it os y com pa r a esos est a dos con los va lor es esper a dos. Ot r os sist em a s son m on it or iza dos in dir ect a m en t e cu a n do el E CM lleva a ca bo u n a pr u eba de r a cion a lida d pa r a iden t ifica r pr oblem a s. Au n qu e la m a yor pa r t e de los su bsist em a s del m ódu lo de con t r ol del m ot or son con t r ola dos dir ect a o in dir ect a m en t e, pu ede da r se el ca so de qu e los códigos de dia gn óst ico de fa llos n o sea n iden t ifica dos in m edia t a m en t e. P a r a qu e se est a blezca u n código de fa llo, deben pr odu cir se u n a ser ie de con dicion es específica s, de lo con t r a r io el DTC n o se est a blecer á .

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Ca da Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) se dia gn ost ica sigu ien do u n pr ocedim ien t o específico. E l pr ocedim ien t o de pr u eba de dia gn óst ico con t ien e in st r u ccion es pa so a pa so pa r a det er m in a r la ca u sa

del DTC, a sí com o los pr oblem a s qu e n o r egist r a n u n código de fa llo. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do. CODIGOS PERMANENTES Un DTC qu e r ea pa r ece den t r o de u n ciclo de la lla ve de en cen dido es u n código per m a n en t e. E st o sign ifica qu e el pr oblem a exist e ca da vez qu e el E CM o SKIM com pr u eba ese cir cu it o o esa fu n ción . Los pr ocedim ien t os de est e m a n u a l ver ifica n si el DTC es u n código per m a n en t e a l com ien zo de ca da pr u eba . Cu a n do el fa llo n o es u n código per m a n en t e, deber á efect u a r se u n a pr u eba de códigos in t er m it en t es. NOTA: Si la DRB III! visu a liza fa llos pa r a va r ios com pon en t es (por ej; sen sor es de E CT, VSS, IAT), a n t es de con t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu it os com pa r t idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por ej; cir cu it os de m a sa o de a lim en t a ción de 5 volt ios de sen sor es). P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos, con su lt e el dia gr a m a esqu em á t ico a pr opia do. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do. CODIGOS INTERMITENTES Un DTC qu e n o a pa r ece ca da vez qu e el E CM o SKIM com pr u eba el cir cu it o o la fu n ción es u n código in t er m it en t e. La m a yor pa r t e de los DTC in t er m it en t es son pr odu ct o de pr oblem a s de ca blea do o con ect or es. Los pr oblem a s qu e pu eden pr esen t a r se y desa pa r ecer com o ést os son los m á s difíciles de dia gn ost ica r ; deber á n bu sca r se ba jo la s con dicion es específica s en qu e se pr odu cen . N OTA: U n a in te rfe re n c ia e le c tro m a g n é tic a (ra d io ) p u e d e p ro v o c a r u n fu n c io n a m ie n to in c o rre c to in te rm ite n te d e u n s is te m a . E st a in t er fer en cia pu ede in t er r u m pir la com u n ica ción en t r e el t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido y el SKIM. La s com pr oba cion es sigu ien t es pu eden ser ú t iles pa r a iden t ifica r u n posible pr oblem a in t er m it en t e: • In speccion e visu a lm en t e los con ect or es de m a zo de ca bles a socia dos. Obser ve si exist en t er m in a les r ot os, cu r va dos, despla za dos h a cia fu er a o cor r oídos. • In speccion e visu a lm en t e el m a zo de ca bles a socia do. Obser ve si exist en ca bles excor ia dos, per for a dos o pa r cia lm en t e r ot os. • Con su lt e cu a lqu ier lín ea dir ect a o bolet ín de servicio t écn ico a plica ble. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do. CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM AVISO IMP ORTANTE : An t es de r eem pla za r el E CM debido a u n im pu lsor, cir cu it o de con t r ol o circu it o de m a sa defect u osos, a segú r ese de com pr oba r la in t egr ida d de com pon en t es y cir cu it os a socia dos en bu sca de fa llos n o det ect a dos debido a u n doble fa llo

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M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) en el cir cu it o. La m a yor pa r t e de los fa llos de cir cu it os de im pu lsor y con t r ol del E CM son ca u sa dos por fa llos de com pon en t es in t er n os (por ej;. r elés y solen oides) y cir cu it os en cor t o (por ej; eleva ción de sen sor es, im pu lsor es y cir cu it os de m a sa ). E st os fa llos son difíciles de det ect a r cu a n do se h a pr odu cido u n fa llo doble y se h a est a blecido u n solo DTC. Si la DRB III! visu a liza fa llos pa r a va r ios com pon en t es (por ej; VSS, E CT, t em p. de ba t ., et c.), a n t es de con t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu it os com pa rt idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por ej;. cir cu it os de m a sa s o de a lim en t a ción de 5 volt ios de sen sor es). P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos, con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do a pr opia dos. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE ECM / SKIM - DIESEL NOTA: Antes de reemplazar el ECM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del ECM son causados por fallos de componentes internos (es decir, relés y solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones de elevación, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difíciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.

PROGRAMACION DEL ECM / SKIM Cu a n do el E CM y el SKIM son r eem pla za dos a l m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los sigu ien t es pa sos en or den : (1) P r ogr a m a r el n u evo SKIM (2) P r ogr a m a r el n u evo SKIM (3) Reem pla za r t oda s la s lla ves de en cen dido y pr ogr a m a r la s pa r a el n u evo SKIM.

PROGRAMACION DEL ECM / SKIM Cu a n do el E CM (Bosch ) y el SKIM son r eem pla za dos a l m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los sigu ien t es pa sos en or den : (1) P r ogr a m a r el n u evo SKIM (2) P r ogr a m a r el n u evo E CM (Bosch )

PROGRAMACION DEL ECM (Bosch) (1) P a r a pr ogr a m a r el VIN, con ect e la DRB III! y coloqu e el en cen dido en posición ON.

(2) Seleccion e Mot or del m en ú pr in cipa l. An t es de con t in u a r, la DRB III! r equ er ir á qu e se in t r odu zca el VIN. (3) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN. La DRB III! visu a liza r á el VIN a ct u a liza do. (4) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con a ir e a con dicion a do, deber á h a bilit a r se la fu n ción del A/A del E CM. H a bilit e la fu n ción del A/A del E CM de la sigu ien t e for m a : • Ut ilice la DRB III! pa r a seleccion a r MOTOR, VARIOS, y a con t in u a ción H ABILITACION/INH ABILITACION DE A/A • P u lse 1 pa r a h a bilit a r el A/A. La pa n t a lla de la DRB III! debe visu a liza r A/A Act iva do.

PROGRAMACION DEL SKIM (1) Coloqu e el en cen dido en posición ON (ca ja de ca m bios en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRB III! y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e E CM RE E MP LAZADO (MOTOR DIE SE L). (4) P r ogr a m e el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo en el SKIM. (5) Seleccion e CODIGO DE PAIS e in t r odu zca el pa ís cor r ect o. NOTA: Asegúrese de introducir el código de país correcto. Si se programa un código de país incorrecto en el SKIM, éste deberá reemplazarse. (6) Seleccion e YE S pa r a a ct u a liza r el VIN (el SKIM a pr en der á el VIN del P CM). (7) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a (el P CM en via r á la cla ve secr et a a l SKIM). (8) P r ogr a m e la s lla ves de en cen dido en el SKIM. NOTA: Si el ECM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, será necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehículo en el nuevo SKIM.

PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKIM (1) Coloqu e el en cen dido en posición ON (ca ja de ca m bios en PARK/NE UTRAL). (2) Ut ilice la DRB III! y seleccion e ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS. (3) Seleccion e P ROGRAMACION DE LLAVE S DE E NCE NDIDO. (4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo. NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehículo.

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M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c io´ n) Si la pr ogr a m a ción de la lla ve de en cen dido n o se h a pr odu cido, la DRB III! visu a liza r á u n o de los m en sa jes sigu ien t es: P r ogr a m a ción n o con segu ida - La DRB III! in t en t a leer el est a do de lla ves pr ogr a m a da s y n o en cu en t r a lla ves pr ogr a m a da s en la m em or ia del SKIM. P r ogr a m a ción de lla ve fr a ca sa da (posiblem en t e por u sa r u n a lla ve qu e n o es de est e veh ícu lo) - E l SKIM es in ca pa z de pr ogr a m a r la lla ve debido a u n a de la s ca u sa s sigu ien t es: • Tr a n spon dor de lla ve de en cen dido defect u oso • Lla ve de en cen dido pr ogr a m a da pa r a ot r o veh ícu lo. Ya se h a n pr ogr a m a do 8 lla ves, P r ogr a m a ción n o efect u a da - La m em or ia de iden t ifica ción de t r a n spon dor es del SKIM est á llen a . (5) Obt en ga la s lla ves de en cen dido a pr ogr a m a r del clien t e (8 lla ves com o m á xim o). (6) Ut iliza n do la DRB III!, bor r e t oda s la s lla ves de en cen dido seleccion a n do VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVE S DE E NC. ACTUALE S. (7) P r ogr a m e t oda s la s lla ves de en cen dido. Lla ve a pr en dida en en cen dido - La iden t ifica ción de t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido a ct u a lm en t e se en cu en t r a pr ogr a m a da en la m em or ia del SKIM.

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del E CM (F ig. 2). (3) Ret ir e la s t u er ca s de r et en ción del sopor t e del E CM del gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2). (4) Ret ir e el con ju n t o de E CM y sopor t e del veh ícu lo (F ig. 2). (5) Sepa r e el E CM del sopor t e.

INSTALACION (1) In st a le el Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) en el sopor t e (F ig. 2). (2) Coloqu e el con ju n t o de E CM y sopor t e en el veh ícu lo (F ig. 2). (3) In st a le la s t u er ca s de r et en ción del sopor t e del E CM en el gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2). (4) Con ect e los con ect or es eléct r icos del E CM (F ig. 2). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON DESCRIPCION E l sist em a de con t r ol elect r ón ico com pr en de diver sos com pon en t es qu e pr opor cion a n en t r a da s a l TCM. E l TCM m on it or iza los sen sor es de la ca ja de ca m bios, los con m u t a dor es del con ju n t o de ca m bia dor y los m en sa jes del bu s pa r a det er m in a r la est r a t egia de ca m bio de la

Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM 2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION

ca ja de ca m bios. Un a vez det er m in a da s la s est r a t egia s de ca m bio, el TCM con t r ola el a ccion a m ien t o de los solen oides de la ca ja de ca m bios, qu e a su vez con t r ola el r ecor r ido del líqu ido h idr á u lico den t r o de la ca ja de ca m bios, m ovien do de for m a secu en cia l cu a t r o vá lvu la s pa r a qu e se pr odu zca u n ca m bio. La ca ja de ca m bios elect r ón ica W5J 400 dispon e de u n sist em a de con t r ol com plet a m en t e a da pt a ble. E l sist em a desem peñ a su s fu n cion es ba sá n dose en u n a in for m a ción con t in u a en t iem po r ea l de r et r oa lim en t a ción de sen sor es. Adem á s, el TCM r ecibe in for m a ción desde los con t r ola dor es P CM/E CM (gest ión del m ot or ) y con t r ola dor es del ABS (sist em a de ch a sis) a t r a vés del bu s CAN C. E l bu s CAN C es u n bu s de com u n ica ción a a lt a velocida d qu e pr opor cion a u n a ca pa cida d de con t r ol en t iem po r ea l en t r e va r ios con t r ola dor es. La m a yor pa r t e de los m en sa jes se en vía n ca da 20 m ilésim a s de segu n do. E st o sign ifica qu e la in for m a ción r eleva n t e pu ede com pa r t ir se en t r e los con t r ola dor es de la ca ja de ca m bios, el m ot or y el ABS. E l bu s CAN C es u n bu s de dos ca bles con u n cir cu it o (+) del bu s CAN C y u n cir cu it o (-) del bu s

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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) CAN C. E st os cir cu it os son pa r es t r en za dos en el m a zo pa r a r edu cir el pot en cia l de in t er fer en cia s y per t u r ba cion es de la r a dio. E l sist em a de con t r ol de la ca ja de ca m bios se a da pt a a u t om á t ica m en t e a los ca m bios en la s pr est a cion es del m ot or, la velocida d del veh ícu lo y la s va r ia cion es de t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios pa r a pr opor cion a r u n a ca lida d de ca m bio con sist en t e. E l sist em a de con t r ol ga r a n t iza u n a m ejor r espu est a del fu n cion a m ien t o del em br a gu e du r a n t e los ca m bios a scen den t es y descen den t es, sin a u m en t o de br u squ eda d. E l TCM a ct iva la s vá lvu la s de solen oide y despla za la s vá lvu la s den t r o del cu er po de vá lvu la s pa r a obt en er los ca m bios de en gr a n a jes n ecesa r ios. E l n ivel de pr esión n ecesa r io se ca lcu la a pa r t ir de la con dición de ca r ga y velocida d del m ot or. La velocida d del veh ícu lo (desde el m ódu lo del ABS) y la t em per a t u r a del a ceit e de la ca ja de ca m bios, se coor din a n con la t or sión qu e debe t r a n sm it ir se. La a lim en t a ción eléct r ica pa r a el sist em a de la ca ja de ca m bios se su m in ist r a a t r a vés del m eca n ism o del ca m bia dor (n o del r elé de con t r ol de la ca ja de ca m bios). E l TCM (F ig. 3) est á sit u a do en la con sola cen t r a l, en el la do der ech o del t ú n el de la t r a n sm isión .

PARTE DELANTERA

Fig. 3 Conjunto de cambiador y Módulo de control de la caja de cambios 1 - CONJUNTO DE CAMBIADOR 2 - MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

FUNCIONAMIENTO E l Módu lo de con t r ol de la ca ja de ca m bios (TCM) det er m in a la s con dicion es a ct u a les de fu n cion a m ien t o del veh ícu lo y con t r ola el pr oceso de ca m bio pa r a qu e

ést e sea con for t a ble en la s dist in t a s sit u a cion es de con du cción . Recibe est os da t os de fu n cion a m ien t o desde los sen sor es y difu n de m en sa jes desde ot r os m ódu los. E l TCM u t iliza en t r a da s desde va r ios sen sor es qu e est á n con ect a dos por ca bles dir ect a m en t e a l con t r ola dor, y ést e em plea va r ia s en t r a da s in dir ect a s qu e se u t iliza n pa r a con t r ola r los ca m bios. E st a in for m a ción se u t iliza pa r a a ccion a r los solen oides a pr opia dos den t r o del cu er po de vá lvu la s, a fin de obt en er la m a r ch a desea da . E l TCM com pr u eba con t in u a m en t e si exist en pr oblem a s h idr á u licos y eléct r icos y a lgu n os pr oblem a s m ecá n icos. Cu a n do el TCM det ect a u n pr oblem a , a lm a cen a u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). E l con ju n t o de sen sor es de la pa la n ca de ca m bios (SLSA) dispon e de sen sor es qu e son m on it or iza dos por el TCM pa r a ca lcu la r la posición de la pa la n ca de ca m bios. E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s, qu e for m a pa r t e del SLSA, con t r ola el cir cu it o de con t r ol del r elé de lu z de m a r ch a a t r á s. E l solen oide de bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l del fr en o (BTSI) y el solen oide de bloqu eo en est a cion a m ien t o (t a m bién pa r t e del SLSA) est á n con t r ola dos por el TCM. E l P CM y ABS difu n den m en sa jes a t r a vés del bu s de la r ed del á r ea del con t r ola dor (CAN C) pa r a ser u t iliza dos por el TCM. E l TCM u t iliza est a in for m a ción , ju n t o con ot r a s en t r a da s, pa r a det er m in a r la s con dicion es de fu n cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios. E l TCM: • det er m in a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o m om en t á n ea s del veh ícu lo. • con t r ola t odos los pr ocesos de ca m bio. • con sider a la com odida d de ca m bio y la sit u a ción de con du cción . E l TCM con t r ola la s vá lvu la s de solen oide pa r a la m odu la ción de pr esion es de ca m bio y ca m bios de m a r ch a . E n r ela ción a la t or sión qu e se t r a n sm it e, la s pr esion es r equ er ida s son ca lcu la da s a pa r t ir de la s con dicion es de ca r ga , la s r pm del m ot or, la velocida d del veh ícu lo y la t em per a t u r a de ATF. La s fu n cion es in dica da s a con t in u a ción est á n con t en ida s en el TCM: • P r ogr a m a de ca m bios • Segu r ida d de ca m bio descen den t e • In t er ven ción en gest ión del m ot or • E m br a gu e de en cla va m ien t o del con ver t idor de pa r • Ada pt a ción . E st a ca ja de ca m bios n o dispon e de u n r elé del TCM. La a lim en t a ción eléct r ica a l m ódu lo de ca m bios y el TCM se su m in ist r a dir ect a m en t e desde el en cen dido. E l TCM com pr u eba con t in u a m en t e si exist en pr oblem a s eléct r icos o m ecá n icos y a lgu n os pr oblem a s

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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) h idr á u licos. Cu a n do se det ect a u n pr oblem a , el TCM a lm a cen a u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). Algu n os de est os Códigos pr ovoca n qu e la ca ja de ca m bios en t r e en el m odo “Lim p-In ” o “por defect o”. Algu n os fa llos pr ovoca n u n m odo Lim p-In per m a n en t e m ien t r a s qu e ot r os pr ovoca n u n m odo Lim p-In t em por a l. Si se det ect a u n DTC la W5J 400 qu eda por defect o en la posición de m a r ch a en cu r so, y despu és de u n ciclo de lla ve la ca ja de ca m bios en t r a el m odo Lim p-in , qu e con sist e en la 2° m a r ch a m ecá n ica . Si el pr oblem a det ect a do desa pa r ece, a lgu n os DTC pu eden per m it ir qu e la ca ja de ca m bios r ea n u de el fu n cion a m ien t o n or m a l (se r ecu per e). Un DTC con Lim p-In per m a n en t e se r ecu per a r á cu a n do se cicla la lla ve, per o si se det ect a el m ism o DTC du r a n t e t r es ciclos de lla ve el sist em a n o se r ecu per a r á y el DTC deber á bor r a r se del TCM em plea n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!.

cer r a do debido a qu e el TCM sola m en t e lee la t em per a t u r a de ATF cu a n do el veh ícu lo se en cu en t r a en u n a m a r ch a de a va n ce.

SEÑALES DEL TCM

Sensores de velocidad N2 y N3 Los sen sor es de velocida d de en t r a da N2 y N3 son dos sen sor es de velocida d de efect o H a ll qu e son u t iliza dos por el TCM pa r a ca lcu la r la velocida d de en t r a da de la ca ja de ca m bios. Da do qu e la velocida d de en t r a da n o pu ede m edir se dir ect a m en t e, se m iden dos de los elem en t os de im pu lsión . Se r equ ier en dos sen sor es de velocida d de en t r a da por qu e n o en t oda s la s m a r ch a s est á n a ct ivos a m bos.

E l TCM r egist r a u n a pa r t e de la s señ a les de en t r a da m edia n t e señ a les dir ect a s, y ot r a pa r t e m edia n t e el bu s CAN C. Adem á s del con t r ol dir ect o de los a ccion a dor es, el TCM en vía va r ia s señ a les de sa lida a t r a vés del bu s CAN C a ot r os m ódu los de con t r ol. Posición de la palanca del selector Un a ser ie de 12 con m u t a dor es de efect o H a ll en el SLSA in for m a a l TCM de la posición de la pa la n ca del select or. E l TCM m on it or iza el SLSA pa r a t oda s la s posicion es de la pa la n ca de ca m bios m edia n t e cin co cir cu it os de posición . E l SLSA pr opor cion a u n a señ a l de 12-volt ios de cor r ien t e ba ja a l TCM. E l TCM com pa r a la s señ a les de a ct iva ción y desa ct iva ción con la s com bin a cion es pr ogr a m a da s pa r a det er m in a r la posición exa ct a de la pa la n ca de ca m bios. Sensor de temperatura de ATF E l sen sor de t em per a t u r a de ATF es u n t er m ist or P TC (coeficien t e posit ivo de t em per a t u r a ). Mide la t em per a t u r a del líqu ido de la ca ja de ca m bios y con st it u ye u n a señ a l de en t r a da pa r a el TCM. La t em per a t u r a de ATF t ien e in ciden cia en el m om en t o del ca m bio y en la ca lida d de ca m bio r esu lt a n t e. A m edida qu e su be la t em per a t u r a , t a m bién lo h a ce la r esist en cia . P or lo t a n t o, el volt a je det ect a do dism in u ye. Debido a su r egist r o, el pr oceso de ca m bio pu ede opt im iza r se en t oda s la s esca la s de t em per a tura. E l sen sor de t em per a t u r a de ATF est á con ect a do en ser ie con el con t a ct o de est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o. La señ a l de t em per a t u r a es t r a n sm it ida a l TCM sola m en t e cu a n do el con t a ct o de lá m in a s del con t a ct o de est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o est á

Bloqueo del motor de arranque E l TCM m on it or iza el con m u t a dor de con t a ct o ca blea do en ser ie con el sen sor de t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r la s posicion es PARK (est a cion a m ien t o) y NE UTRAL (pu n t o m u er t o). E l con m u t a dor de con t a ct o est á a bier t o en PARK y NE UTRAL. E l TCM det ect a la t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios com o a lt a (volt a je de a lim en t a ción del con m u t a dor ), con fir m a n do el est a do del con m u t a dor com o a bier t o. E l TCM a con t in u a ción difu n de u n m en sa je a t r a vés del bu s CAN pa r a con fir m a r el est a do del con m u t a dor. E l P CM r ecibe est a in for m a ción y per m it e el fu n cion a m ien t o del cir cu it o del m ot or de a r r a n qu e.

Señales de entrada indirectas del bus CAN C Siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición RUN, exist e u n a pola r iza ción de 2,5 volt ios (volt a je de fu n cion a m ien t o) en el bu s CAN C. Ta n t o el TCM com o el ABS a plica n est a pola r iza ción . E n est e veh ícu lo, el bu s CAN C se u t iliza ú n ica m en t e pa r a in t er ca m bio de da t os en t r e m ódu los. La s en t r a da s in dir ect a s u t iliza da s en el sist em a de con t r ol elect r ón ico de la W5J 400 son : • Sen sor es de velocida d de r u eda s. • E st a do de con m u t a dor de ca ja de t r a n sfer en cia . • Con m u t a dor de fr en o. • RP M del m ot or. • Tem per a t u r a del m ot or. • E st a do del con t r ol de velocida d. • Solicit u d de lím it e de m a r ch a . • P osición de m a r iposa del a celer a dor - 0% en r a len t í, 100% con m a r iposa com plet a m en t e a bier t a . Si est á a bier t o, el TCM a su m e qu e su m es qu e se t r a t a de r a len t í (0% de a ber t u r a de m a r iposa del a celer a dor ). • Kilom et r a je del cu en t a kilóm et r os. • Tor sión efect iva m á xim a . • Mot or en m odo Lim p-In /kilom et r a je cu a n do se h a est a blecido u n DTC. • Solicit u d de r edu cción de pa r del m ot or.

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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n)

BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO (BTSI) E l solen oide de BTSI im pide los ca m bios sa lien do de la posición PARK h a st a qu e la lla ve de en cen dido se en cu en t r e en posición RUN y el peda l del fr en o opr im ido. E l TCM con t r ola la m a sa m ien t r a s qu e el in t er r u pt or de en cen dido su m in ist r a a lim en t a ción eléct r ica a l solen oide del BTSI. E l P CM m on it or iza el con m u t a dor de fr en o y difu n de m en sa jes de est a do del m ism o a t r a vés del bu s CAN C. Si el fr en o de est a cion a m ien t o est á opr im ido y exist e a lim en t a ción eléct r ica (RUN/START) a l SLSA, el solen oide de BTSI se desa ct iva . E l TCM m on it or iza est o pa r a el SLSA por qu e el SLSA n o se com u n ica a t r a vés del bu s CAN C.

PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS La pr ogr a m a ción bá sica de los ca m bios in clu ye ca m bios a scen den t es y descen den t es pa r a la s cin co m a r ch a s. E l TCM a da pt a el pr ogr a m a de ca m bios en fu n ción del est ilo de con du cción , la posición del peda l del a celer a dor y la desvia ción de la velocida d del veh ícu lo. Los fa ct or es qu e in flu yen son : • Con dicion es de la ca r r et er a . • P la n o in clin a do a scen den t e y descen den t e y a lt it u d. • Ar r a st r e de r em olqu e, ca r ga • Tem per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or. • F u n cion a m ien t o del con t r ol de velocida d. • Tipo de con du cción depor t iva . • Tem per a t u r a ba ja y a lt a de ATF. Cambio ascendente a:

1-2

2-3

3-4

4-5

Activado por solenoide:

1-2/45

2-3

3-4

1-2/4-5

Punto de cambio (a 35,2% de mariposa del acelerador)

17,8 km/h (11,6 mph)

32,1 km/h (19,95 mph)

67,5 km/h (41,94 mph)

73,8 km/h (45,86 mph)

Cambio descendente desde:

5-4

4-3

3-2

2-1

Activado por solenoide:

1-2/45

3-4

2-3

1-2/4-5

Punto de cambio

55,7 km/h (34,61 mph)

40,5 km/h (25,17 mph)

24,4 km/h (15,16 mph)

15,1 km/h (9,38 mph)

CAMBIO DESCENDENTE DE SEGURIDAD Los ca m bios descen den t es de la pa la n ca del select or n o se efect ú a n si se det ect a r u n a s r pm a lt a s del m ot or qu e r esu lt a n in a dm isibles.

INTERVENCION DE GESTION DEL MOTOR At r a sa n do br evem en t e la r egu la ción del en cen dido du r a n t e el pr oceso de ca m bio, el pa r del m ot or se r edu ce, opt im iza n do de est a for m a la ca lida d del ca m bio.

ADAPTACION P a r a com pen sa r la s t oler a n cia s y el desga st e, t ien e lu ga r u n a a da pt a ción a u t om á t ica pa r a : • Tiem po de ca m bio. • Tiem po de ocu pa ción de em br a gu e. • P r esión de ocu pa ción de em br a gu e. • Con t r ol de en cla va m ien t o del con ver t idor de pa r Los da t os de a da pt a ción pu eden qu eda r a lm a cen a dos per m a n en t em en t e y en cier t a m edida , pu eden dia gn ost ica r se. Adaptación al estilo de conducción E l pu n t o de ca m bio se m odifica pr ogr esiva m en t e en fu n ción de la in for m a ción obt en ida de la s en t r a da s. E l m ódu lo de con t r ol m odu le bu sca en t r a da s t a les com o: • Aceler a ción y desa celer a ción del veh ícu lo (ca lcu la do por el TCM). • Ín dice de ca m bio a sí com o posición del peda l de la m a r iposa del a celer a dor (in for m a ción de in yección de com bu st ible desde el P CM). • Aceler a ción la t er a l (ca lcu la do por el TCM). • F r ecu en cia de ca m bio de m a r ch a (fr ecu en cia en qu e se pr odu ce el ca m bio). Ba sá n dose en la a gr esivida d del con du ct or, el TCM despla za h a cia a r r iba el ca m bio de for m a qu e la m a rch a en cu r so se m a n t en ga u n poco m á s a n t es de r ea liza r el ca m bio a scen den t e sigu ien t e. Si el est ilo de con du cción sigu e sien do a gr esivo, el pu n t o de ca m bio se m odifica h a st a diez gr a du a cion es. Si el t ipo de con du cción vu elve a ser n or m a l, en t on ces la m odifica ción del pu n t o de ca m bio vu elve t a m bién a la posición bá sica . E st a a da pt a ción n o t ien e m em or ia . La a da pt a ción a l est ilo de con du cción n o es m á s qu e la m odifica ción del pu n t o de ca m bio dest in a da a ser vir de a yu da a l con du ct or a gr esivo. Los pu n t os de ca m bio se r egu la n pa r a el m om en t o n ecesa r io y vu elven a la posición bá sica en cu a n t o la s en t r a da s son con t r ola da s de u n a m a n er a m á s r a cion a l. Adaptación de tiempo de cambio (Adaptación de sobreposición de cambio, presión de funcionamiento) La a da pt a ción del t iem po de ca m bio es la ca pa cida d del TCM pa r a a lt er a r elect r ón ica m en t e el t iem po

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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) qu e se t a r da en pa sa r de u n a m a r ch a a ot r a . E l t iem po de ca m bio se defin e com o el t iem po qu e t a r da en desa copla r se u n ca m bio m ien t r a s se a plica ot r o. La a da pt a ción del t iem po de ca m bio se divide en cu a t r o ca t egor ía s: 36. Ca m bio a scen den t e en a celer a ción , qu e es u n ca m bio a scen den t e som et ido a ca r ga . P a r a qu e se pr odu zca la a da pt a ción del t iem po de ca m bio pa r a el ca m bio a scen den t e 1-2, la ca ja de ca m bios debe ca m bia r de 1 a 2 a en seis esca la s de ca r ga del m ot or difer en t es con r espect o a la s esca la s de velocida d de sa lida de la ca ja de ca m bios. 37. Ca m bio a scen den t e en desa celer a ción , qu e es u n ca m bio a scen den t e sin ca r ga . E st e ca m bio es u n ca m bio a scen den t e r oda n t e qu e se obt ien e per m it ien do qu e el veh ícu lo r u ede en t r a n do en la m a r ch a sigu ien t e. 38. Ca m bio descen den t e en a celer a ción , qu e es u n ca m bio descen den t e som et ido a ca r ga . E st e ca m bio pu ede ser in icia do por la m a r iposa del a celer a dor, con o sin r edu cción . Ta m bién pu ede u t iliza r se la pa la n ca del select or. 39. Ca m bio descen den t e en desa celer a ción , qu e se obt ien e en r oda du r a libr e descen den t e. Cu a n do la velocida d del veh ícu lo dism in u ye, la ca ja de ca m bios r ea liza ca m bios descen den t es. Adaptación de presión de ocupación (adaptación de aplicación de presión, presión de modulación) La a da pt a ción de pr esión de ocu pa ción es la ca pa cida d del TCM pa r a m odifica r la pr esión u t iliza da pa r a el a copla m ien t o de u n elem en t o de ca m bio. E l va lor de est a pr esión det er m in a la fir m eza del fu t u r o ca m bio. • Si se u t iliza da dem a sia da pr esión , el ca m bio ser á br u sco. • Si se u t iliza dem a sia do poca pr esión , la ca ja de ca m bios pu ede pa t in a r. E l a ju st e de pr esión es n ecesa r io pa r a com pen sa r la s t oler a n cia s de la vá lvu la de solen oide de pr esión de ca m bio. E l gr a do de a per t u r a de la vá lvu la de solen oide a sí com o la r a pidez con qu e se m u eve la vá lvu la t ien en u n efect o sobr e la pr esión . E l m u elle de r et r oceso pa r a el elem en t o de ca m bio pr opor cion a u n a r esist en cia qu e debe ser su per a da por la pr esión pa r a la a plica ción del elem en t o de ca m bio. E st os m u elles de r et r oceso t ien e u n os va lor es liger a m en t e difer en t es. E st o t a m bién a fect a a la pr esión de a plica ción y es com pen sa do por la a da pt a ción de pr esión de ocu pa ción . Adaptación de tiempo de ocupación (Adaptación de tiempo de acoplamiento) E l t iem po de ocu pa ción es el t iem po qu e t a r da la ca vida d del pist ón en llen a r se y ocu pa r cu a lqu ier espa cio libr e pa r a u n elem en t o de fr icción (em br a gu e o fr en o). La a da pt a ción de t iem po de ocu pa ción es la

ca pa cida d del TCM pa r a m odifica r el t iem po qu e t a r da en llen a r se el elem en t o de ca m bio m edia n t e la a plica ción de u n a pr esión de pr eca r ga .

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR Modo Limp - in permanente Cu a n do el TCM det er m in a qu e exist e u n a con dición qu e n o pu ede su bsa n a r se y qu e im pide el cor r ect o fu n cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios, sit ú a a la ca ja de ca m bios en el Modo Lim p-In per m a n en t e. Cu a n do se pr odu ce est a sit u a ción , el TCM desa ct iva t odos los solen oides, a sí com o el cir cu it o de sa lida de a lim en t a ción de solen oides. Si est o su cede con el veh ícu lo en m ovim ien t o, la ca ja de ca m bios per m a n ece en la posición de m a r ch a en cu r so h a st a qu e se coloqu e el en cen dido en posición OF F o h a st a qu e el ca m bia dor se sit ú e en la posición “P ”. Un a vez sit u a do el ca m bia dor en la posición “P,” la ca ja de ca m bios sólo per m it ir á el fu n cion a m ien t o de la 2 a m a r ch a . Si est o su cede con el veh ícu lo det en ido, la ca ja de ca m bios sólo per m it ir á el fu n cion a m ien t o en 2 a m a r ch a . Modo Limp - In temporal E st e m odo es igu a l a l m odo Lim p-In per m a n en t e, sa lvo qu e se el pr oblem a ya n o exist e, el sist em a r ea n u da el fu n cion a m ien t o n or m a l. Modo Limp - In de voltaje Cu a n do el TCM det ect a qu e el volt a je del sist em a h a ca ído por deba jo de 8,5 volt ios, in h a bilit a los dia gn óst icos qu e depen den del volt a je y sit ú a la ca ja de ca m bios en el m odo Lim p-In t em por a l. Cu a n do el TCM det ect a qu e el volt a je h a su bido por en cim a de 9,0 volt ios, la ca ja de ca m bios r ea n u da el fu n cion a m ien t o n or m a l. Modo de error de componentes Cu a n do el TCM det ect a u n er r or in t er n o gr a ve, la ca ja de ca m bios se sit ú a en el m odo Lim p-In per m a n en t e e in t er r u m pe t oda com u n ica ción a t r a vés del bu s CAN. Cu a n do el TCM h a en t r a do en est e m odo, la ca ja de ca m bios n o r ea n u da el fu n cion a m ien t o n orm a l h a st a qu e se h a ya n bor r a do t odos los DTC del TCM. Pérdida de transmisión Si el TCM det ect a u n a sit u a ción qu e h a pr ovoca do, o pu ede pr ovoca r, u n pr oblem a ca t a st r ófico del m ot or o la ca ja de ca m bios, est a ú lt im a se sit ú a en la posición de pu n t o m u er t o. Los DTC de velocida d excesiva del m ot or o velocida d excesiva de sen sor de en t r a da o r ela ción in a decu a da pu eden pr ovoca r la pér dida de t r a n sm isión .

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M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n) Modo Limp - in controlado Cu a n do u n fa llo n o r equ ier e qu e el TCM cor t e la a lim en t a ción a los solen oides, per o el fa llo es su ficien t em en t e im por t a n t e com o qu e el TCM sit ú e la ca ja de ca m bios en u n a m a r ch a pr evia m en t e defin ida , pu eden pr esen t a r se va r ios in con ven ien t es en la s pr est a cion es del ca m bio. P or ejem plo, si la ca ja de ca m bios est á pa t in a n do, el con t r ola dor in t en t a sit u a r la ca ja de ca m bios en 3 a m a r ch a y m a n t en er est a m a r ch a pa r a t oda s la s con dicion es de t r a n sm isión en a va n ce.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido r equ ier e el em pleo de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. E st e pr ogr a m a per m it e qu e el sist em a elect r ón ico de la t r a n sm isión vu elva a a u t oca libr a r se. De est a for m a se logr a r á u n ópt im o fu n cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios de lín ea ba se. E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido debe r ea liza r se si se efect ú a cu a lqu ier a de los pr ocedim ien t os sigu ien t es: • Reem pla zo del con ju n t o de la t r a n sm isión • Reem pla zo del m ódu lo de con t r ol de la t r a n sm isión

• Reem pla zo del con ju n t o de solen oides • Reem pla zo de la pla ca de em br a gu e o ju n t a • Reem pla zo o r eh a bilit a ción del cu er po de vá lvu la s P a r a efect u a r el pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido deben cu m plir se la s sigu ien t es con dicion es: • Deben a plica r se los fr en os • La velocida d del m ot or debe ser m a yor de 500 r pm • E l á n gu lo de m a r iposa del a celer a dor (TP S) debe ser m en or de 3 gr a dos • La posición de la pa la n ca de ca m bios debe qu eda r en PARK (est a cion a m ien t o) h a st a qu e se solicit e ca m bia r a sobr em a r ch a • La posición de la pa la n ca de ca m bios debe qu eda r en sobr em a r ch a despu és de la solicit u d de ca m bio a sobr em a r ch a , h a st a qu e la DRB! in diqu e qu e se h a com plet a do el pr ocedim ien t o • La t em per a t u r a de a ceit e ca lcu la da debe est a r por en cim a de 15° C (60° F ) y por deba jo de 93° C (200° F ).

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SISTEMAS DEL MOTOR

8Fa - 1

SISTEMAS DEL MOTOR I N DI CE pa´gina

pa´gina

SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

SI ST EM A DE CARGA INDICE pa´gina SISTEMA DE CARGA DESCRIPCION . . . . ESPECIFICACIONES TORSION - DIESEL GENERADOR DESCRIPCION . . . . DESMONTAJE . . . . INSTALACION ....

......................1 .....................1 ......................2 ......................2 ......................2

SI ST EM A DE CARGA DESCRIPCION E l sist em a de ca r ga u t iliza do en los m ot or es diesel se com pon e de: • Gen er a dor Bosch y ca m po con t r ola do in t er n a m en t e • In t er r u pt or de en cen dido (pa r a in for m a r se con su lt e el gr u po 8D, Sist em a de en cen dido) • Ba t er ía (pa r a in for m a r se, con su lt e el Gr u po 8A, Ba t er ía ) • Ma zo de ca blea do y con exion es (pa r a in for m a r se con su lt e el gr u po 8W, Dia gr a m a s de ca blea do)

pa´gina POLEA DEL DESCONECTADOR DEL GENERADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCONECTADOR DEL GENERADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................

.......3 .......4 ......4 .......4 .......6

E l sist em a de ca r ga se a ct iva y desa ct iva con el in t er r u pt or de en cen dido. E l gen er a dor es im pu lsa do por el m ot or m edia n t e u n sist em a de cor r ea en serpen t in a y polea s. Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con Dia gn óst icos de a bor do (OBD). Ca da cir cu it o con t r ola do t ien e a sign a do u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). E l P CM a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia elect r ón ica pa r a ca da fa llo det ect a do. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst icos del m eca n ism o de t r a n sm isión .

ESPECI FI CACI ON ES TORSION - DIESEL DESCRIPCION

N-m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Desacoplador del generador

110

81

-

Pernos del generador al soporte de instalación (2)

40

30

-

Cable de salida de B(+) del generador

9

-

75

8Fa - 2

SISTEMA DE CARGA

GEN ERADOR DESCRIPCION E l gen er a dor es im pu lsa do por cor r ea por el m ot or. Sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n con ju n t o com plet o. Si por a lgu n a r a zón el gen er a dor fa lla , deber á r eem pla za r se t odo el con ju n t o. E n a lgu n os gen er a dor es se u t iliza u n desa copla dor. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e Desa copla dor del gen er a dor. Al com en za r a gir a r el r ot or excit a do den t r o del gen er a dor, el ca m po m a gn ét ico gir a t or io in du ce u n a cor r ien t e den t r o de los a r r olla m ien t os de la bobin a del est a t or. Cu a n do el gen er a dor com ien za a pr odu cir su ficien t e cor r ien t e, t a m bién pr opor cion a la cor r ien t e n ecesa r ia pa r a excit a r el r ot or. La s con exion es del a r r olla m ien t o t ipo Y del est a t or su m in ist r a n la cor r ien t e CA in du cida a 3 diodos posit ivos y 3 n ega t ivos pa r a la r ect ifica ción . Desde los diodos, la cor r ien t e CC r ect ifica da se su m in ist r a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés del gen er a dor, la ba t er ía y los t er m in a les de m a sa . Los r u idos or igin a dos en el gen er a dor pu eden ser debidos a : • Cojin et es desga st a dos, su elt os o defect u osos • P olea de im pu lsión floja o defect u osa • Cor r ea de t r a n sm isión in cor r ect a , desga st a da o da ñ a da • P er n os de in st a la ción su elt os • P olea de im pu lsión m a l a lin ea da • E st a t or o diodo defect u oso • Alet a s in t er n a s da ñ a da s

DESMONTAJE ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL CABLE DE SALIDA DE B+ DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN EL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios de la polea del gen er a dor, solt a n do t en sión en el t en sor de la cor r ea . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción . (3) Ret ir e la m a n gu er a del in t er en fr ia dor del t u r bo (F ig. 1). (4) Afloje (per o sin r et ir a r ) el per n o de in st a la ción de la polea gu ía (F ig. 1). (5) E l gen er a dor u t iliza 4 per n os in st a la dos h or izon t a lm en t e (F ig. 2). Ret ir e 2 per n os de in st a la ción su per ior es del gen er a dor. (6) E leve el veh ícu lo.

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(7) Ba je el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del colect or de a ceit e en el la r gu er o del ba st idor der ech o descon ect a n do 2 colla r in es (F ig. 3). (8) Ret ir e el per n o en el sopor t e de a poyo del con du ct o del a ir e a con dicion a do (F ig. 4). (9) Ret ir e la t u er ca del ca ble de sa lida de B+ y el ca ble de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor. (10) Descon ect e el con ect or del ca ble de ca m po del gen er a dor de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor. (11) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción in fer ior es del gen er a dor (F ig. 2). F íjese qu e los per n os in fer ior es son liger a m en t e m á s cor t os qu e los per n os su per ior es. (12) Ba je el gen er a dor pa r a el desm on t a je.

Fig. 1 MANGUERA DEL INTERENFRIADOR DEL TURBO 1 - MANGUERA DEL INTERENFRIADOR 2 - POLEA DE GUIA

INSTALACION (1) E leve el gen er a dor a su posición desde la pa r t e in fer ior del veh ícu lo. (2) In st a le 2 per n os de in st a la ción in fer ior es del gen er a dor y a pr iét elos con los dedos (F ig. 2). F íjese qu e los per n os in fer ior es son liger a m en t e m á s cor t os qu e los per n os su per ior es. (3) Con ect e el con ect or del ca ble de ca m po del gen er a dor en la pa r t e t r a ser a del gen er a dor. (4) In st a le la t u er ca del ca ble de sa lida de B+ y el ca ble de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor. (5) In st a le el per n o en el sopor t e de a poyo del con du ct o del a ir e a con dicion a do (F ig. 4). (6) In st a le el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del colect or de a ceit e. Opr im a los dos colla r in es (F ig. 3). (7) Ba je el veh ícu lo. (8) In st a le 2 per n os de in st a la ción su per ior es del gen er a dor. Apr iet e los 4 per n os de in st a la ción .

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SISTEMA DE CARGA

8Fa - 3

GEN ERADOR (Cont inua c io´ n)

Fig. 2 GENERADOR - 2.7L DIESEL 1 - GENERADOR 2 - PERNOS DE INSTALACION INFERIORES 3 - PERNOS DE INSTALACION SUPERIORES

Fig. 4 CONDUCTO DEL A/A EN EL COLECTOR DE ACEITE 1 - COLECTOR DE ACEITE (PARTE DELANTERA DERECHA) 2 - PERNO DE INSTALACION

(12) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR DESCRIPCION El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s o la m e n te c o n c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor se u t iliza en lu ga r de la polea de t r a n sm isión del gen er a dor con ven cion a l (F ig. 5).

Fig. 3 PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL COLECTOR DE ACEITE 1 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL COLECTOR DE ACEITE 2 - COLLARINES DEL PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS

(9) Apr iet e el per n o de la polea de gu ía . (10) In st a le la m a n gu er a del in t er en fr ia dor del t u r bo (F ig. 1). (11) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios, solt a n do t en sión en el t en sor de la cor r ea . P a r a in form a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción .

Fig. 5 POLEA DEL DESACOPLADOR DEL GENERADOR (CARACTERISTICA)

8Fa - 4

SISTEMA DE CARGA

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POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n)

FUNCIONAMIENTO El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s ó lo p a ra c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor (F ig. 5) es u n em br a gu e de u n a vía diseñ a do pa r a a yu da r a r edu cir la flu ct u a ción de t en sión de la cor r ea , la s vibr a cion es y la s ca r ga s de fa t iga , a la r ga r la vida ú t il

de la cor r ea , r edu cir la ca r ga de m a za sobr e los com pon en t es, y r edu cir el r u ido. F u n cion a en seco (sin gr a sa n i lu br ica n t es). E l desa copla dor n o es sen sible a la t em per a t u r a y es poco sen sible a la ca r ga eléct r ica . E st e elem en t o n o pu ede r ecibir ser vicio y deber á r eem pla za r se com o u n con ju n t o.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCONECTADOR DEL GENERADOR CONDICION

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

No impulsa el generador (el generador no carga).

Fallo interno

Reemplace el desacoplador.

Ruido procedente del desacoplador

Fallo interno

Reemplace el desacoplador.

DESMONTAJE El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s ó lo p a ra c ie rto s m o to re s . Se u t iliza n dos t ipos difer en t es de polea s de desa copla dor del gen er a dor. Un a pu ede iden t ifica r se por la s est r ía s m a qu in a da s (F ig. 6). La ot r a pu ede iden t ifica r se por la a ber t u r a h exa gon a l (F ig. 7) y por n o t en er est r ía s. P a r a efect u a r el ser vicio de los difer en t es t ipos de a copla dor es son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s especia les difer en t es. Con su lt e los pr ocedim ien t os sigu ien t es.

Fig. 7 POLEA DE DESACOPLADOR DEL GENERADOR (LITENS) 1 - DESACOPLADOR (LITENS) 2 - ABERTURA HEXAGONAL

Fig. 6 POLEA DE DESACOPLADOR DEL GENERADOR (INA) 1 - GENERADOR 2 - DESACOPLADOR (INA) 3 - ESTRIAS MAQUINADAS

Desacoplador INA (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y el gen er a dor. Con su lt e la sección desm on t a je del gen er a dor.

(3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8823 (VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8). (4) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor t ien en for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si es est r ia do (F ig. 10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ illo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823 (VM.1048) (F ig. 11). Si est á est r ia do, in t r odu zca u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m (5/16”), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823 (VM.1048) (F ig. 12). (5) E l eje del gen er a dor u t iliza s r osca h a cia la der ech a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor. P a r a a floja r el desa copla dor de la s r osca s del gen er a dor, gir e el ext r em o de la h er r a m ien t a h a cia la der ech a (F ig. 11) o, (F ig. 12).

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SISTEMA DE CARGA

8Fa - 5

POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) (6) Un a vez a floja do con la h er r a m ien t a , desen r osqu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.

Fig. 10 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR (ESTRIADO) 1 - EJE DEL GENERADOR 2 - ESTRIAS

Fig. 8 HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048) Y DESACOPLADOR INA 1 - DESACOPLADOR (INA) 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)

Fig. 11 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR (INA-HEX.) 1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10 MM 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)

Fig. 9 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR (HEX) 1 - EJE DEL GENERADOR 2 - HEXAGONAL

8Fa - 6

SISTEMA DE CARGA

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POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n)

Fig. 13 HERRAMIENTA N°. 8433 Y DESACOPLADOR LITENS Fig. 12 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR (INA-ESTRIADO) 1 - INSERTADOR 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048) 3 - LLAVE DE 17 MM

Desacoplador Litens (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y el gen er a dor. Con su lt e Desm on t a je del gen er a dor (3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8433 (F ig. 13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa gon a l del eje del gen er a dor. (4) E l eje del gen er a dor u sa r osca s h a cia la der ech a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor. P a r a a floja r la s r osca s del gen er a dor, gir e el ext r em o de la h er r a m ien t a h a cia la der ech a (F ig. 14). (5) Un a vez a floja da s con la h er r a m ien t a , desen r osqu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.

INSTALACION Desacoplador INA (1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ). (2) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8823 (VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8). (3) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor t ien e for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si est á est r ia do (F ig. 10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ illo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n °

Fig. 14 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR (LITENS) 8823 (VM.1048) (F ig. 15). Si est á est r ia do, in t r odu zca u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m (5/16”), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823 (VM.1048) (F ig. 16).

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SISTEMA DE CARGA

8Fa - 7

POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c io´ n) (4) N o u tilic e u n lla v e d e te n s ió n “tip o c lic ” d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ría d e la s lla v e s “tip o c lic ” s ó lo p e rm itirá n a p lic a r la to rs ió n e n d ire c c ió n h a c ia la d e re c h a . U tilic e u n a lla v e d e l tip o d e c u a d ra n te o ba la n c ín Apr iet e gir a n do h a cia la izqu ier da (F ig. 15) o (F ig. 16). Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y el gen er a dor. Con su lt e in st a la ción del Gen er a dor. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 16 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (INA ESTRIADO) 1 - INSERTADOR 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)

Fig. 15 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (INA-HEX.) 1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10MM 2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)

Desacoplador Litens (1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ). (2) E m pla ce la h er r a m ien t a especia l n ° 8433 (F ig. 13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa gon a l del eje del gen er a dor. (3) N o u tilic e u n lla v e d e te n s ió n “tip o c lic ” d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ría d e la s lla v e s “tip o c lic ” s ó lo p e rm itirá n a p lic a r la to rs ió n e n d ire c c ió n h a c ia la d e re c h a . U s e u n a lla v e d e tip o c u a d ra n te o tip o ba la n c ín . Apr iet e gir a n do h a cia la izqu ier da (F ig. 17). Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (4) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y del gen er a dor. Con su lt e In st a la ción del Gen er a dor. (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 17 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (LITENS)

8Fa - 8

SISTEMA DE ARRANQUE

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SI ST EM A DE ARRAN QU E INDICE pa´gina SISTEMA DE ARRANQUE ESPECIFICACIONES MOTOR DE ARRANQUE - DIESEL

.........8

pa´gina MOTOR DE ARRANQUE DESMONTAJE - 2.7L DIESEL INSTALACION - 2.7L DIESEL

...............9 ...............9

SI ST EM A DE ARRAN QU E ESPECI FI CACI ON ES MOTOR DE ARRANQUE - DIESEL Motor de arranque y solenoide Aplicación del motor Potencia nominal Voltaje

Diesel 2,2 Kilovatios 12 voltios

Número de campos

4

Número de polos

4

Número de escobillas

4

Tipo de impulsión Voltaje de prueba de giro libre Consumo de amperaje máximo de prueba de funcionamiento libre

Reducción de engranaje planetario 11,5 voltios 160 amperios

Velocidad mínima de prueba de giro libre

5.500 rpm

Voltaje máximo de cierre de solenoide

7,8 voltios

*Prueba de amperaje de arranque

350 amperios

*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor frío, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado aumentarán el consumo de amperaje del motor de arranque.

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SISTEMA DE ARRANQUE

8Fa - 9

M OT OR DE ARRAN QU E DESMONTAJE - 2.7L DIESEL (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e la t u er ca del in st a la ción del ca ble de la ba t er ía y el oja l del ca ble en el t er m in a l de la ba t er ía del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. (4) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 1). (5) Ba je pa r cia lm en t e el m ot or de a r r a n qu e pa r a poder a cceder a l con ect or del ca ble del solen oide. No per m it a qu e el m ot or de a r r a n qu e cu elgu e del m a zo de ca bles. (6) Descon ect e el ca ble del solen oide en el m ot or de a r r a n qu e: Deslice la et iqu et a de color r ojo a la posición de desbloqu ea do, opr im a h a cia a ba jo la len gü et a de color n egr o m ien t r a s su elt a el con ect or del solen oide. (7) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo.

Fig. 1 MOTOR DE ARRANQUE - 2.7L DIESEL 1 - MOTOR DE ARRANQUE 2 - PERNOS DE INSTALACION (2)

INSTALACION - 2.7L DIESEL (1) E m pla ce el m ot or de a r r a n qu e en la ca ja de ca m bios. (2) In st a le los 2 per n os de in st a la ción y a pr iét elos. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (3) Con ect e el ca ble del solen oide a l solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Despla ce la len gü et a de color r ojo h a cia el con ect or de t r a ba .

(4) In st a le el ca ble de la ba t er ía y la t u er ca en el espá r r a go del solen oide. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión . (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

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CONTROL DE ENCENDIDO

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CONTROL DE ENCENDIDO I N DI CE pa´gina BUJIA INCANDESCENTE DESCRIPCION . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . DESMONTAJE . . . . . . INSTALACION ......

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.1 .1 .1 .2

BU J I A I N CAN DESCEN T E DESCRIPCION La s bu jía s in ca n descen t es se u t iliza n pa r a fa cilit a r la pu est a en m a r ch a de u n m ot or fr ío o m u y fr ío (F ig. 1). La s bu jía s in ca n descen t es se ca len t a r á n y pon dr á n in ca n descen t es pa r a ca len t a r la cá m a r a de com bu st ión de ca da cilin dr o. Se u t iliza u n a bu jía in ca n descen t e in dividu a l pa r a ca da cilin dr o. Ca da bu jía in ca n descen t e se en r osca den t r o del la do izqu ier do de la cu la t a de cilin dr os, deba jo de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/colect or de a dm isión .

pa´gina RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . 3 Se com pon e de u n deva n a do ca lefa ct or y u n deva n a do de con t r ol con ect a dos en ser ie. Cu a n do el sist em a de bu jía s in ca n descen t es se coloca en posición ON, se pr odu ce u n flu jo de cor r ien t e de u n os 30 a m per ios a ca da bu jía in ca n descen t e. E l deva n a do ca lefa ct or ca lien t a la bu jía in ca n descen t e. E l deva n a do de con t r ol a u m en t a su r esist en cia a m edida qu e a u m en t a la t em per a t u r a y lim it a la cor r ien t e a a pr oxim a da m en t e 15-25 a m per ios. De est a for m a la bu jía in ca n descen t e qu eda pr ot egida a n t e sobr eca r ga s.

DESMONTAJE PRECAUCION: Para retirar las bujías incandescentes la temperatura del motor debe ser de al menos 90° C (194° F). Si la culata de cilindros ya está desmontada, caliéntela hasta que alcance 90° C (194° F) antes de retirar las bujías incandescentes. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ).

Fig. 1 BUJIA INCANDESCENTE

FUNCIONAMIENTO La s bu jía s in ca n descen t es se u t iliza n pa r a r ea liza r el pr eca len t a m ien t o de la s cá m a r a s de com bu st ión con la fin a lida d de obt en er la t em per a t u r a de en cen dido r equ er ida pa r a la m ezcla de a ir e y com bu st ible. La bu jía in ca n descen t e con sist e en u n a r osca h em br a y u n vá st a go de a ju st e y a pr iet e. E l elem en t o ca lefa ct or est á in cor por a do en el vá st a go de la bu jía .

ADVERTENCIA: NO PRODUZCA CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. LA EXPOSICION AL COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. VIERTA COMBUSTIBLE UNICAMENTE DENTRO DE RECIPIENTES APROPIADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE UNA VESTIMENTA DE PROTECCION. NOTA: Presione hacia dentro la lengüeta de fijación del conducto de combustible para liberarlo. Tire hacia atrás de la lengüeta de fijación para devolverla a la posición de bloqueo.

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BU J I A I N CAN DESCEN T E (Cont inua c io´ n) (3) Ret ir e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a la bom ba de pr esión a lt a . (4) Descon ect e el con ect or eléct r ico de la bu jía in ca n descen t e (F ig. 2).

NOTA: Presione hacia dentro la lengüeta de fijación del conducto de combustible para liberarlo. Tire hacia atrás de la lengüeta de fijación para devolverla a la posición de bloqueo.

ADVERTENCIA: LA MANIPULACION DE OBJETOS CALIENTES O INCANDESCENTES PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LAS MANOS Y OJOS. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.

(3) In st a le el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a la bom ba de pr esión a lt a . (4) In st a le la cu bier t a del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

(5) Ret ir e la s bu jía s in ca n descen t es y lim pie los h u ecos de la s m ism a s (F ig. 2).

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

RELE DE BU J I AS DE PRECALEN TAM I EN T O DESCRIPCION H a y dos r elés de bu jía s in ca n descen t es. E st os r elés est á n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or.

FUNCIONAMIENTO

Fig. 2 LOCALIZACION DE BUJIAS INCANDESCENTES - CARACTERISTICA 1 - CONECTOR ELECTRICO DE BUJIA INCANDESCENTE 2 - BUJIA INCANDESCENTE

INSTALACION (1) Lim pie el h u eco de la bu jía in ca n descen t e e in st á lela . Apr iet e la s bu jía s in ca n descen t es con u n a t orsión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). (2) Con ect e el con ect or eléct r ico de la bu jía in ca n descen t e. (F ig. 2). ADVERTENCIA: NO PRODUZCA CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. LA EXPOSICION AL COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. VIERTA COMBUSTIBLE UNICAMENTE DENTRO DE RECIPIENTES APROPIADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE UNA VESTIMENTA DE PROTECCION.

Cu a n do el in t er r u pt or (lla ve) de en cen dido se coloca en la posición ON, se en vía u n a señ a l a l E CM r ela t iva a la t em per a t u r a a ct u a l del r efr iger a n t e del m ot or. E st a señ a l se en vía desde el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or. Un a vez r ecibida la señ a l, el E CM det er m in a r á si deben a ct iva r se los r elés de bu jía s in ca n descen t es, cu á n do y du r a n t e cu á n t o t iem po. E st o se h a ce a n t es, du r a n t e y despu és de pon er en m a r ch a el m ot or. Siem pr e qu e los r elés de bu jía s in ca n descen t es est á n a ct iva dos, ést os con t r ola r á n el cir cu it o de 12 volt ios y 100 a m per ios pa r a el fu n cion a m ien t o de la s cu a t r o bu jía s in ca n descen t es. Ca da r elé con t r ola dos bu jía s in ca n descen t es. La lu z de bu jía s in ca n descen t es est á liga da a est e cir cu it o. E l fu n cion a m ien t o de la lu z t a m bién est á con t r ola do por el E CM. Con u n m ot or fr ío, los r elés de bu jía s in ca n descen t es y la s bu jía s in ca n descen t es se a ct iva r á n du r a n t e u n m á xim o de 200 segu n dos. Con su lt e el cu a dr o de Con t r ol de bu jía s in ca n descen t es qu e se ofr ece a con t in u a ción pa r a obt en er u n a com pa r a ción de t iem po r espect o de la t em per a t u r a del fu n cion a m ien t o de los r elés de bu jía s in ca n descen t es.

WG


8Ia - 3

RELE DE BU J I AS DE PRECALEN TAM I EN T O (Cont inua c io´ n) E n est e cu a dr o se m en cion a n los t iem pos de P r eca len t a m ien t o y P ost ca len t a m ien t o. P r eca len t a m ien t o es la ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o de con t r ol de r elés de bu jía s in ca n descen t es cu a n do se coloca el en cen dido (lla ve) en posición ON, sin pon er en m a r ch a el m ot or. P ost ca len t a m ien t o es la ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o de con t r ol de r elés de bu jía s in ca n descen t es con el m ot or en m a r ch a . La lu z de bu jía s in ca n descen t es n o se a ct iva r á du r a n t e el ciclo de post ca len t a m ien t o. Temperatura del refrigerante del motor con la llave de encendido en posición ON

Luz de espera para arrancar encendida (segundos)

Ciclo de precalentamiento (segundos de bujías incandescentes activadas)

Ciclo de postcalentamiento (segundos)

-30° C

20 SEG.

35 SEG.

200 SEG.

-10° C

8 SEG.

23 SEG.

180 SEG.

+10° C

6 SEG.

21 SEG.

160 SEG.

+30° C

5 SEG.

20 SEG.

140 SEG.

+40° C

4 SEG.

19 SEG.

70 SEG.

+70° C

1 SEG.

16 SEG.

20 SEG.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES Con su lt e el m a n u a l de dia gn óst icos del m eca n ism o de t r a n sm isión del m ot or diesel pa r a obt en er in form a ción sobr e la dia gn osis de los r elés de bu jía s.

WG

MOTOR

9a - 1

MOTOR I N DI CE pa´gina MOTOR - 2.7L DIESEL DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MOTOR DE PRUEBA DE COMPRESION . . . . . 3 INSPECCION .........................3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA PRESION DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DESMONTAJE DESMONTAJE - MOTOR DIESEL 2.7L ......4 DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 5 INSTALACION INSTALACION - MOTOR DIESEL 2.7L . . . . . . . 5 INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 7 ESPECIFICACIONES - ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 11 CULATA DE CILINDROS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSPECCION DEL PERNO DE LA CULATA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LA SUPERFICIE DE LA CULATA DE CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS . . . 17 DESMONTAJE - TAPA DELANTERA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESMONTAJE - RIEL DE GUIA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . 19 INSTALACION INSTALACION - CULATA DE CILINDROS . . . . 20 INSTALACION - TAPA DELANTERA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION - RIEL DE GUIA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . 22 TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 MUELLES DE VALVULA DESMONTAJE DESMONTAJE - MUELLES DE VALVULA . . . . 22 DESMONTAJE - VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . 23 INSTALACION INSTALACION - MUELLES DE VALVULA . . . . 23

pa´gina INSTALACION - VALVULAS . . . . . . . . . . . . . ARBOLES DE LEVAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA POSICION DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLOQUE DEL MOTOR PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REEMPLAZO DEL NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES DE CANALIZACION DE ACEITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DEL DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CIGÜEÑAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DEL CIGÜEÑAL Y GORRONES DE BLOQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VOLANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PISTONES Y BIELAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION Y REPARACION DE LAS BIELAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGMENTOS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 24

. 25 . 26 . 27

. 28

. 29

. 29 . 30 . 30

. 31 . 31

. 32 . 32 . 33 . 34 . 34

. 34

. 35 . 35 . 36

. 38 . 40

9a - 2

MOTOR

WG

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE VACIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACEITE DESMONTAJE - SEPARADOR DE ACEITE . . INSTALACION - SEPARADOR DE ACEITE . . INYECTOR DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONDUCTOS Y ENFRIADOR DE ACEITE DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE .. INSTALACION - ENFRIADOR DE ACEITE . . . COLECTOR DE ADMISION DESCRIPCION DESCRIPCION - CIERRE DE ORIFICIOS DE ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 41 . . . .

. 41 . 41 . 42 . 42

. . 42 . . 42 . . 42 . . 43 . . 43 . . 43 . . 43

. . 44 . . 44 . . 44 . . 45

FUNCIONAMIENTO - CIERRE DE ORIFICIOS DE ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y ENGRANAJES DESMONTAJE DESMONTAJE - RIEL DE GUIA INFERIOR DESMONTAJE - ENGRANAJE INTERMEDIO DESMONTAJE - LARGUERO TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . DESMONTAJE - CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - RIEL DE GUIA INFERIOR . INSTALACION - ENGRANAJE INTERMEDIO INSTALACION - LARGUERO TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . AJUSTES INSTALACION - CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 48 . . 49 . . 50

. . 51 . 51 . . 52 . . 52 . . 55 . 56 . . 56

. . 57 . . 60 . . 60

. . 47 . . 48

. . 48

M OT OR - 2 .7 L DI ESEL DESCRI PCI ON DESCRIPCION E st e m ot or 2.7L de cin co cilin dr os e In yección diesel con t u bo dist r ibu idor com ú n (CDI) es u n m ot or diesel con vá lvu la en lín ea a la ca beza . Usa u n bloqu e de cilin dr os de fu n dición de h ier r o y u n a cu la t a de cilin dr os de a lu m in io. E l m ot or se a lim en t a por t u r bo y es in t er en fr ia do. Ta m bién t ien e cu a t r o vá lvu la s por ca da cilin dr o y doble á r bol de leva s a la ca beza (F ig. 1). DESCRIPCION

ESPECIFICACION

Motor

2.7L CDI

Descripción del motor

Motor de 5 cilindros en línea con tecnología de 4 válvulas

DESCRIPCION

ESPECIFICACION

Sistema de inyección de combustible

Inyección diesel de tubo distribuidor común (CDI)

Combustible

Diesel

Rendimiento nominal

125/4.200 kW en RPM

Torsión

400/1.600-2.400 Nm en RPM

Velocidad máxima

4.800 RPM

Relación de compresión

19:1

Diámetro interno/carrera

88,0/88,4 mm

Diámetro interior de cilindro efectiva

2.688 cm3

DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR La t a pa del m ot or es de plá st ico, n egr a , y se u sa pa r a cu br ir la pa r t e su per ior del m ot or (F ig. 2).

WG

MOTOR

9a - 3

M OT OR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n)

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MOTOR DE PRUEBA DE COMPRESION

Fig. 1 MOTOR DIESEL 2.7L

(1) Ca len t a m ien t o del m ot or a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o (80 °C a pr oxim a da m en t e) (2) Apa gu e el m ot or. (3) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la s bu jía s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS DE P RE CALE NTAMIE NTO - DE SMONTAJ E ). (5) Ar r a n qu e el m ot or va r ia s veces con el m ot or de a r r a n qu e pa r a elim in a r los r esidu os de la com bu st ión de los cilin dr os. (6) In ser t e el a da pt a dor del a pa r a t o de pr u eba de com pr esión con la vá lvu la de r et en ción in st a la da en el or ificio de la bu jía de pr eca len t a m ien t o del cilin dr o en el qu e se r ea liza la pr u eba . (7) Com pr u ebe la pr esión de com pr esión pon ien do en m a r ch a el m ot or con el m ot or de a r r a n qu e, u n m ín im o de 8 r evolu cion es. (8) Rea lice el pr ocedim ien t o de com pr oba ción en los dem á s cilin dr os del m ism o m odo. (9) Com pa r e los r esu lt a dos de pr esión obt en idos con la s pr esion es especifica da s. Si el r esu lt a do de pr esión est á por deba jo de la pr esión de com pr esión m ín im a o si se excede la difer en cia per m it ida en t r e ca da u n o de los cilin dr os, con su lt e la pr u eba de got eo de cilin dr os. (10) Ret ir e el a pa r a t o de pr u eba de com pr esión y el a da pt a dor de la cu la t a de cilin dr os. (11) In st a le la s bu jía s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS DE P RE CALE NTAMIE NTO INSTALACION). (12) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION).

INSPECCION NOTA: Si el cigüeñal gira, instale un seguro de retención para el cigüeñal y la corona. (1) P r esu r ice el cilin dr o con a ir e com pr im ido y lea la pér dida de pr esión en el a pa r a t o de pr u eba de fu ga de cilin dr os. Si exist e u n a pér dida de pr esión excesiva , det er m in e la ca u sa . Con su lt e (DE TE RMINACION DE P E RDIDA DE P RE SION DE CILINDROS).

Fig. 2 COMPARTIMENTO DEL MOTOR 1 - RECIPIENTE DE PRESION DE REFRIGERANTE 2 - TAPA DEL MOTOR 3 - RADIADOR

NOTA: Si se instala el seguro de retención, retírelo, haga girar el motor y vuelva a instalar el seguro una vez más.

9a - 4

MOTOR

WG

M OT OR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n) (2) Rea lice la pr u eba de los ot r os cilin dr os en el or den de en cen dido del m ot or.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA PRESION DE ACEITE (1) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e el t a pón de la ca n a liza ción de a ceit e ju n t o con la ju n t a sit u a da en la t a pa del cá r t er de dist r ibu ción . (3) At or n ille la con exión del in dica dor de pr esión ju n t o con la ju n t a en la t a pa del cá r t er de dist r ibu ción . (4) Con ect e el in dica dor de pr esión a la con exión del a da pt a dor. (5) Ver ifiqu e el n ivel de a ceit e y r egú lelo con el a ceit e de m ot or cor r ect o, si fu er a n ecesa r io. (6) In ser t e la t em per a t u r a de u n t er m óm et r o r em ot o en el t u bo in dica dor de n ivel de a ceit e. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. PRECAUCION: Asegúrese de que el ventilador y la correa de transmisión de accesorios NO dañen la manguera del indicador de presión de aceite. (7) P on ga en m a r ch a el m ot or y llévelo a la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o de 90°C (194°F ). (8) Regist r e la pr esión del a ceit e del m ot or en r a len t í. (9) Au m en t e la velocida d del m ot or a 3.000 r pm y r egist r e la pr esión de a ceit e. (10) A t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o la pr esión de a ceit e n o debe ca er por deba jo de 3 ba r ia s (44 psi). Cu a n do la velocida d del m ot or a u m en t e, la pr esión del a ceit e debe a u m en t a r sin r et a r do y n o debe ser in fer ior a 3 ba r ia s (44 psi) a 3.000 r pm . (11) Si la pr esión de a ceit e est á fu er a de r a n go, det er m in e la ca u sa .

DESM ON TAJ E DESMONTAJE - MOTOR DIESEL 2.7L ADVERTENCIA: EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES DE QUEMADURA EN LA PIEL Y LOS OJOS CON EL REFRIGERANTE MUY CALIENTE. EXISTE RIESGO DE ENVENAMIENTO POR TRAGAR REFRIGERANTE. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA ESTE POR

DEBAJO DE 90°C (194°F). ABRA LA TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. VIERTA EL COMBUSTIBLE SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ETIQUETADOS. UTILICE GUANTES, ROPA Y ANTIPARRAS DE PROTECCION. PRECAUCION: GUARDE O DESECHE TODOS LOS LIQUIDOS EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ETIQUETADOS. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Va cíe y r ecu per e el sist em a de a ir e a con dicion a do (con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Ret ir e la r ejilla dela n t er a y el con ju n t o de la pla ca pr ot ect or a (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA – DE SMONTAJ E ). (6) Ret ir e los con ju n t os de fa r o (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/E XTE RIOR/MARCO DE LA RE J ILLA – DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el sopor t e de fa r o. (8) Ret ir e el sopor t e su per ior del r a dia dor. (9) Ret ir e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (10) E leve y a poye el veh ícu lo en for m a a decu a da . (11) Descon ect e los con du ct os de a lim en t a ción y r et or n o en el ven t ila dor viscoso (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (12) Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor. (13) Descon ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de la ca ja de ca m bios en el en fr ia dor. (14) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ven t ila dor. (15) Ba je el veh ícu lo. (16) Descon ect e a m ba s m a n gu er a s del en fr ia dor de la dir ección a sist ida en el en fr ia dor. (17) Ret ir e los per n os de r et en ción del depósit o de la dir ección a sist ida . (18) Leva n t e el m ódu lo de r efr iger a n t e del veh ícu lo (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (19) Ret ir e el con ju n t o de la ca ja del depu r a dor de a ir e. (20) Ret ir e el t u bo de a ir e en el t u r boa lim en t a dor. (21) Ret ir e los con du ct os de a ir e a con dicion a do del com pr esor. (22) Ret ir e el sopor t e del t a bler o de con exion es del com pr esor. (23) Ret ir e el t u bo de sa lida del t u r boa lim en t a dor a l en fr ia dor de a ir e de ca r ga .

WG

MOTOR

9a - 5

M OT OR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n) (24) Descon ect e los con du ct os del depósit o de r efr iger a n t e del m ot or. (25) Descon ect e el con du ct o de señ a l en el t u r boa lim en t a dor. (26) Descon ect e B(+) del gen er a dor. (27) Descon ect e los con du ct os de a lim en t a ción y r et or n o de com bu st ible en el filt r o de com bu st ible. (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /F ILTRO DE COMBUSTIBLE Y SE PARADOR DE AGUA – DE SMONTAJ E ). (28) Ret ir e la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - DE SMONTAJ E ). (29) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/ BANDE J A - DE SMONTAJ E .) (30) Descon ect e el ca blea do de B(+) en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). (31) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del sen sor de posición del peda l. (32) Descon ect e t r es con ect or es del m a zo de ca bles del m ot or. (33) Ret ir e el sopor t e del con ect or de la pla ca de ba se izqu ier da . (34) Ret ir e el r et en edor de la br ida de esca pe en el t u r boa lim en t a dor. (35) Descon ect e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or. (36) E leve y a poye el veh ícu lo en for m a a decu a da . (37) Ret ir e los per n os del con ver t idor de pa r. (38) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ARRANQUE /MOTOR DE ARRANQUE - DE SMONTAJ E ). (39) Ret ir e los per n os de la cu bier t a de con ver sor de la ca ja de ca m bios del m ot or. (40) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de la ca ja de ca m bios. (41) Ba je el veh ícu lo. (42) Apoye la ca ja de ca m bios en for m a a decu a da . (43) Con ect e u n eleva dor pa r a m ot or es a decu a do. (44) E leve el m ot or a pr oxim a da m en t e 76 m m (3 pu lg.). (45) Ret ir e la pla ca de ba se del sopor t e izqu ier do del m ot or. PRECAUCION: Cuando se retire el motor se debe tener cuidado de no dañar el sensor del cigüeñal u otros componentes auxiliares. (46) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo.

DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR (1) Tom e fir m em en t e la pa r t e dela n t er a de la t a pa y levá n t ela r ect o h a cia a r r iba pa r a despr en der la de los per n os de bola de in st a la ción (F ig. 3). (2) E xt r a iga la t a pa de los sopor t es t r a ser os y r et ír ela del veh ícu lo (F ig. 4).

PARTE DELANTERA

Fig. 3 SOPORTES DELANTEROS DE LA TAPA DEL MOTOR 1 - TAPA DEL MOTOR 2 - PERNOS DE BOLA DE INSTALACION

I N STALACI ON INSTALACION - MOTOR DIESEL 2.7L PRECAUCION: Cuando se instale el motor se debe tener cuidado de no dañar el sensor del cigüeñal u otros componentes auxiliares. (1) Apoye la ca ja de ca m bios en for m a a decu a da . (2) Coloqu e el m ot or a pr oxim a da m en t e 76 m m (3 pu lg.) sobr e la zon a del com pa r t im en t o. (3) In st a le el per n o pa sa n t e del sopor t e del m ot or en la pla ca de ba se y n o lo a pr iet e. (4) Ba je el m ot or h a st a qu e la pla ca de ba se llegu e a l la r gu er o del ba st idor. (5) Deslice el m ot or h a cia la ca ja de ca m bios h a st a qu e t oqu e la cu bier t a de con ver sor. (6) E leve y a poye el veh ícu lo en for m a a decu a da . (7) In st a le y a pr iet e los per n os de la cu bier t a de con ver sor de la ca ja de ca m bios. (8) In st a le y a pr iet e los per n os de la ca ja de t r a n sfer en cia . (9) In st a le el m ot or de a r r a n qu e (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ARRANQUE /MOTOR DE ARRANQUE - INSTALACION).

9a - 6

MOTOR

WG


PARTE DELANTERA

Fig. 4 SOPORTES TRASEROS DE LA TAPA DEL MOTOR 1 - TAPA DEL MOTOR 2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS 3 - SOPORTE TRASERO

(10) Con ect e los con ect or es eléct r icos de la ca ja de ca m bios y de la ca ja de t r a n sfer en cia . (11) In st a le los per n os del con ver t idor de pa r. (12) Ba je el veh ícu lo. (13) Con ect e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or. (14) Con ect e el r et en edor de la br ida de esca pe en el t u r boa lim en t a dor. (15) In st a le el sopor t e del con ect or a la pla ca de ba se izqu ier da . (16) Con ect e los m a zos de ca bles del m ot or. (17) Con ect e los con ect or es de m a zo eléct r ico del sen sor de posición del peda l. (18) Con ect e el ca blea do de B(+) en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC). (19) In st a le la ba n deja de la ba t er ía . (20) In st a le la ba t er ía . (21) Con ect e los con du ct os de su m in ist r o y r et or n o de com bu st ible. (22) Con ect e B(+) del gen er a dor en el gen er a dor.

(23) Con ect e el con du ct o de señ a l en el t u r boa lim en t a dor. (24) Con ect e los con du ct os del depósit o de pr esión de r efr iger a n t e. (25) In st a le el t u bo de sa lida del t u r boa lim en t a dor a l en fr ia dor de a ir e de ca r ga . (26) In st a le el sopor t e del t a bler o de con exion es en el com pr esor. (27) In st a le los con du ct os de a ir e a con dicion a do en el com pr esor. (28) In st a le el t u bo de a ir e en el t u r boa lim en t a dor. (29) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e. (30) In st a le el m ódu lo de r efr iger a n t e (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR – INSTALACION). (31) Coloqu e en posición e in st a le el depósit o de la dir ección a sist ida . (32) Con ect e a m bos con du ct os del en fr ia dor de la dir ección a sist ida en el en fr ia dor. (33) Con ect e los con du ct os del en fr ia dor de la ca ja de ca m bios en el en fr ia dor. (34) Con ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor en el r a dia dor. (35) Con ect e los con du ct os de a lim en t a ción y r et or n o en el ven t ila dor viscoso (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR - INSTALACION). (36) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. (37) In st a le el sopor t e su per ior del r a dia dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR – INSTALACION.) (38) In st a le el sopor t e de fa r o. (39) In st a le los con ju n t os de fa r os. (40) In st a le el con ju n t o de la r ejilla y la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . (41) Llen e el sist em a r efr iger a n t e con la m ezcla cor r ect a h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (42) Llen e con a ceit e de m ot or h a st a el n ivel cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. (43) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (44) Va cíe y vu elva a ca r ga r el a ir e a con dicion a do (con su lt e el gr u po 24 – CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL), (con su lt e el gr u po 24 – CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIA – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (45) Desca r gu e el a ir e del sist em a de in yección de com bu st ible. (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (46) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION).

WG

MOTOR

9a - 7

M OT OR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n) (47) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s. (48) Ver ifiqu e los n iveles de a ceit e de la ca ja de ca m bios y de la ca ja de t r a n sfer en cia . P a r a in form a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.

INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR (1) Alin ee la t a pa e in sér t ela en los sopor t es t r a ser os (F ig. 4). (2) P r esion e h a cia a ba jo la pa r t e dela n t er a de la t a pa len t a m en t e pa r a a lin ea r los per n os de bola de in st a la ción (F ig. 3). (3) P r esion e la pa r t e dela n t er a de la t a pa fir m em en t e h a cia a ba jo pa r a t r a ba r la en su lu ga r.

ESPECIFICACIONES - ESPECIFICACIONES DE TORSION DI ESEL 2 .7 L DESCRIPCION

N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

11

-

97

Perno 8m – Culata de cilindros a tapa del cárter de distribución

20

15

-

Perno – Tapa delantera a culata de cilindros

14

-

124

Perno 12m - Culata de cilindros al cárter (3 etapas: torsión, ángulo de torsión, ángulo de torsión)

60, 90°, 90°

44

-

55, 90°

40

-

Ventilación del cárter Tornillo – Tubo de distribución de aire de carga a panel de distribución de aire de carga Culata de cilindros

Cárter, cárter de distribución, tapa de extremo Perno – Tapa de cojinete de cigüeñal al cárter (2 etapas: torsión, ángulo de torsión) Perno – Tapa de extremo al cárter

9

-

80

Perno – Tapa de cárter de distribución al cárter

20

15

-

Tapón – Drenaje de refrigerante del cárter

30

22

-

Colector de aceite Perno 6m – Colector de aceite al cárter

9

-

80

Perno 8m – Colector de aceite al cárter

20

15

-

Perno – Colector de aceite a tapa de extremo

9

-

80

Perno – Colector de aceite a tapa de cárter de distribución

9

-

80

Perno - Colector de aceite a cubierta de conversor de la caja de cambios

40

30

-

Tapón – Drenaje de aceite de colector de aceite

47

35

-

5, 25, 90°

-

44, 221

55, 90°

40,5

-

Biela Perno – Tapa de biela a biela (3 etapas: 1 y 2 torsión, 3 ángulo de torsión) Cigüeñal Perno – Tapa de cojinete de cigüeñal (2 etapas: 1 torsión, 2 ángulo de torsión)

Volante, plato impulsado, amortiguador de vibraciones, corona de arranque Perno 8,8m – Perno central de amortiguador de vibraciones (2 etapas: 1 torsión, 2 ángulo de torsión)

200, 90°

147, 5

-

Perno 10,9m – Perno central de amortiguador de vibraciones (2 etapas: 1 torsión, 2 ángulo de torsión)

325, 90°

240

-

9a - 8

MOTOR

WG

M OT OR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n) DESCRIPCION

N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Perno – Mango elástico para el volante o volante de 2 masas al cigüeñal (2 etapas: 1 torsión, 2 ángulo de torsión)

45, 90°

33

Perno – Conducto de alimentación de aceite a culata de cilindros

9/22

-

80-194

Perno – Conducto de alimentación de aceite a turboalimentador

30

22

-

Perno – Soporte de turboalimentador

30

22

-

Perno – Soporte de turboalimentador a cigüeñal

20

-

177

Perno – Conducto de salida de aceite a turboalimentador

9

-

80

Conexión – Brida de colector de escape a turboalimentador

30

22

-

Conexión – Turboalimentador a catalizador delantero

30

22

-

Turboalimentador

Tubo de aire de carga y refrigeración de aire de carga Perno – Tubo de distribución de aire de carga

16

-

141

Perno – Motor de posición de cerrado del orificio de entrada al tubo de distribución de aire de carga

9

-

80

Perno – Soporte a tubo de distribución de aire de carga

20

-

177

Perno – Soporte a ménsula del motor

40

30

-

Abrazadera – Tubos y mangueras de aire de carga

3

-

27

Perno – Polea guía a bomba de refrigerante

35

26

-

Perno – Polea guía a tapa del cárter de distribución

35

26

-

Perno – Dispositivo tensor de correa en V a polea tensora

36

26,5

-

Perno – Dispositivo tensor de correa en V a tapa del cárter de distribución

30

22

-

30

22

-

Tuerca y perno – Sensor de posición del árbol de levas a la tapa de culata de cilindros

11

-

97

Tuerca y perno – Sensor de posición del cigüeñal al bloque del motor

8

-

70

12

-

106

Perno – Motor de arranque al cárter

42

31

-

Tuerca – Conexión de circuito 30

14

-

124

Tuerca – Conexión de circuito 50

6

-

53

Perno – Generador a tapa de cárter de distribución

20

15

-

Dispositivo para tensar la correa

Colector de escape Tuerca – Colector de escape a culata de cilindros Sensor de posición

Sistema de precalentamiento Culata de cilindros a bujía de precalentamiento Motor de arranque

Alternador

WG

MOTOR

9a - 9


N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Perno – Generador a caja del enfriador

6

-

53

Perno – Caja del enfriador del generador al cárter

20

-

177

Tuerca – Circuito B(+) al generador

13-18

-

115-159

Tuerca – Circuito D(+) al generador

5

-

44

Tuerca – Collar a polea de correa en V

80

59

-

Perno – Bomba de aceite al cárter

18

-

133

Perno – Tubo de aceite a tapa de cojinete de cigüeñal

8

-

70

25

18,5

-

15

-

133

Perno – Tubo guía de varilla indicadora a culata de cilindros

14

-

123

Perno – Sensor de nivel de aceite a colector de aceite

14

-

123

35

26

-

Perno – Polea de la correa a bomba de refrigerante

8-35

6 - 26

-

Perno – Bomba de refrigerante a tapa del cárter de distribución, 6m/8m

14/20

10 - 15

-

Perno – Caja del termostato a culata de cilindros

9

-

80

Tapón de drenaje de refrigerante al cárter

30

22

-

Perno – Ménsula del motor al cárter (2 etapas: torsión, ángulo de torsión)

20/90°

15

-

Perno – Soporte del motor a ménsula del motor

55

40,5

-

Perno – Soporte delantero del motor al portador de eje delantero

35

26

-

Perno – Travesaño trasero del motor a la carrocería

40

30

-

Perno – Soporte trasero del motor a travesaño trasero del motor

35

26

-

Perno y tuerca – Soporte trasero del motor a caja de cambios

40

26

-

Bomba de aceite

Filtro de aceite Capuchón de tornillo a filtro de aceite Sistema de refrigeración de aceite Perno – Intercambiador de calor de agua/aceite a tapa del cárter de distribución Presión de nivel de aceite

Pre-calefactor de refrigerante Pre-calefactor de aceite en el bloque del motor Refrigeración del motor, general

Suspensión del motor, soporte del motor, ménsula del motor

Perno – Cubierta a ménsula del motor

10

-

88,5

Tuerca – Soporte delantero del motor a ménsula del motor

65

48

-

Tuerca – Soporte del motor a bastidor del vehículo

35

26

-

8

-

70

Filtro de combustible Perno – Collarín a filtro de combustible

9a - 10

MOTOR

WG


N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Perno – Filtro de combustible a tubo de distribución de aire de carga

14

-

124

Perno – Soporte del catalizador al cárter

20

-

177

Abrazadera – Conexión entre el tubo de escape delantero y el sistema de escape trasero

55

41

-

Sistema de escape

Collarín – Catalizador delantero a soporte del motor

20

-

177

Tuerca – Soporte a tubo de cola

55

40,5

-

Tuerca – Soporte de escape a placa roscada del tubo de escape central

20

-

177

Apoyo – Soporte de escape en la caja de cambios

20

-

177

Perno – Compresor de refrigerante a tapa del cárter de distribución

20

-

177

Perno – Compresor de refrigerante al soporte

20

-

177

Perno – Conductos de refrigerante a compresor de refrigerante

20

-

177

Perno – Rueda dentada del árbol de levas a árbol de levas de escape

18

-

159

Perno – Engranaje intermedio de la bomba de alta presión a culata de cilindros

40

29,5

-

Tensor de cadena de distribución a tapa del cárter de distribución

80

59

-

Perno – Tapa de cojinete de árbol de levas a culata de cilindros

9

-

80

Perno – Impulsor a árbol de levas de entrada

50

37

-

20

-

177

Compresor de refrigerante

Cadena de distribución, tensor de cadena

Arbol de levas

Inyección diesel de tubo distribuidor común Perno – Perno banjo de conducto de aceite de derrame a tubo distribuidor Perno – Soporte a bomba de alta presión

9

-

80

Perno – Bomba de alta presión a culata de cilindros

14

-

124

Perno – Bomba de suministro previo a tapa superior de culata de cilindros

9

-

80

Perno – Válvula de control de presión a tubo distribuidor (2 etapas, torsión)

3/5

-

26/44

Perno – Tubo distribuidor a culata de cilindros

14

-

124

Perno – Válvula de desconexión a culata de cilindros

8

-

70

Tuerca – Conducto de presión a tubo distribuidor/ inyectores (nueva, reutilizada)

22/25

16/18,5

-

Tuerca – Conducto de presión a bomba de alta presión/tubo distribuidor

22

16

-

Tornillo – Garra tensora a inyector (2 etapas: 1 torsión, 2 ángulo de torsión)

7/90°

-

62

WG

MOTOR

9a - 11


N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Tubo distribuidor – Sensor de presión a tubo distribuidor

22

16

-

Conexión del tubo de presión al inyector

42

31

-

Tubo distribuidor roscado a tubo distribuidor

22

16

-

14

-

124

Perno – Disyuntor controlado por temperatura a módulo de control del reforzador del colector

12

-

106

Tuerca – Espárrago con rosca a reforzador de calefactor electrónico

18

-

159

Sistema de refrigeración de combustible Perno – Enfriador de combustible a tubo de distribución de aire de carga Reforzador del calefactor, unidad del calefactor

HERRAMIENTAS ESPECIALES

ADAPTADOR DEL PROBADOR DE COMPRESION N° 8927

PROBADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE N° 8928

9a - 12

MOTOR

WG


PASADOR DE SUJECION DEL ARBOL DE LEVAS N° 8929

RETENEDOR DE CADENA DE DISTRIBUCION N° 8931

BLOQUEO DEL CIGÜEÑAL N° 8932

INSTALADOR DE JUNTA DELANTERA DEL CIGÜEÑAL N° 8936

WG

MOTOR

9a - 13


MARTILLO DE PERCUSION N° 8937

EXTRACTOR DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES N° 8948

EXTRACTOR DE INYECTOR N° 8938 INSTALADOR DE INYECTOR DE ACEITE N° 8942

9a - 14

MOTOR

WG


INSTALADOR DE JUNTA PRINCIPAL TRASERA N° 8944

HERRAMIENTAS DE SERVICIO DE VALVULA N° 8946

CABLE DE ADAPTADOR N° 8945

ABRIDOR DE REMACHE N° 8947

WG

MOTOR


HERRAMIENTA SEPARADORA DE CADENA N° 8948

TORNILLO DE PRESION N° 8950

PIEZA DE EMPUJE N° 8949

ESLABONES DE MONTAJE N° 8951

9a - 15

9a - 16

MOTOR

WG


Fig. 5 MEDICION DE LOS PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DE LA SUPERFICIE DE LA CULATA DE CILINDRO

ENCASTRES DE MONTAJE N° 8952

CU LATA DE CI LI N DROS PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSPECCION DEL PERNO DE LA CULATA DE CILINDRO (1) Mida los per n os de la cu la t a de cilin dr os en t r e los pu n t os qu e se m u est r a n en la (F ig. 5). Pernos de culata de cilindros

Diámetro de rosca

12 M

Largo cuando están nuevos

102 mm

Longitud máxima

104 mm

(2) Si la lon git u d del per n o de cu la t a de cilin dr os es m a yor qu e la m edida m á xim a per m it ida , r eem pla ce los per n os de cu la t a de cilin dr os.

NOTA: Rectifique la superficie de contacto de la culata de cilindros únicamente si está porosa o dañada. NO ES necesario alisar variaciones menores en dirección longitudinal. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la s vá lvu la s. (4) Revise si la su per ficie de con t a ct o de la cu la t a de cilin dr os es pla n a , por osa o est á da ñ a da . (5) Con u n a r egla de t r a za r, m ida la pla n icie de la cu la t a de cilin dr os y del bloqu e de cilin dr os. (6) Mida la a lt u r a de la cu la t a de cilin dr os en el pu n t o (1) qu e se in dica y a n ot e la lect u r a (F ig. 6). NOTA: El alojamiento del árbol de levas No Debe mecanizarse. Se alterarán los huecos básicos de los cojinetes de árbol de levas. (7) Meca n ice la su per ficie de con t a ct o de la cu la t a de cilin dr os, si fu er a n ecesa r io. (8) Mida la a lt u r a de la cu la t a de cilin dr os en el pu n t o (1) qu e se in dica y r egist r e la elim in a ción de m a t er ia l (F ig. 6). E SP E CIF ICACIONE S DE LA CULATA DE CILINDROS. (9) Mida el r et r oceso de la vá lvu la en los pu n t os (2) in dica dos (F ig. 6). E SP E CIF ICACIONE S DE LA CULATA DE CILINDROS. NOTA: Si la medición es menor que la dimensión “2” no puede hacerse otra compensación de luz de válvula correcta; reemplace el anillo de asiento de válvula o la culata de cilindros si la medición supera la especificación.

WG

MOTOR

9a - 17

CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (3) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Ba je el veh ícu lo. (5) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) (6) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e. (7) Ret ir e el t u bo de a dm isión de a ir e del t u r boa lim en t a dor. (8) Descon ect e la m a n gu er a de va cío del solen oide de la com pu er t a de desca r ga del t u r boa lim en t a dor. (9) Descon ect e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or y r et ir e el t u bo de r efr iger a n t e.

Fig. 6 MEDICIONES DE LA CULATA DE CILINDROS ESPECI FI CACI ON ES DE LA CU LATA DE CI LI N DROS Descripción Altura de la culata de cilindros (1), sin el alojamiento del árbol de levas El retroceso de válvula (2) con válvulas nuevas y anillos de asiento de válvula nuevos

Especificación 126,85 mm a 127,15 mm

Válvula de escape: 1,0 mm - 1,4 mm

Válvula de admisión: 1,1 mm - 1,5 mm

DESM ON TAJ E DESMONTAJE - CULATA DE CILINDROS (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. ADVERTENCIA: EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS CON EL REFRIGERANTE MUY CALIENTE. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA ESTE POR DEBAJO DE 90°C (194°F). ABRA LA TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE UNICAMENTE EN UN RECIPIENTE APROBADO. UTILICE GUANTES, ROPA Y ANTIPARRAS DE PROTECCION.

ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. EXISTE RIESGO DE ENVENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. (10) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE DE SMONTAJ E ). NOTA: Para realizar la limpieza de los inyectores y las escotaduras, consulte los procedimientos adecuados para el servicio de los inyectores. (11) Lim pie los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (12) Dest or n ille la pu r ga de a ir e de com bu st ible del colect or de a dm isión y déjela a pa r t e. (13) Descon ect e el m a zo de in yect or es de com bu st ible y de bu jía s de pr eca len t a m ien t o y déjelo a pa r t e. (14) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). (15) Coloqu e el pist ón del cilin dr o n ° 1 en la posición de P MS de en cen dido. (16) In st a le el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e. (17) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ).

9a - 18

MOTOR

WG

CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (18) Ret ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (19) Ret ir e el r iel de gu ía su per ior (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (20) Ret ir e los á r boles de leva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS - DE SMONTAJ E ). (21) Ret ir e el en gr a n a je secu n da r io (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (22) Ret ir e el con du ct o de pr esión de la bom ba de a lt a pr esión . (23) Ret ir e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible sit u a do en t r e el t u bo dist r ibu idor y la bom ba de a lt a pr esión . (24) Ret ir e la bom ba de a lt a pr esión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – DE SMONTAJ E ). (25) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o de com bu st ible del filt r o de com bu st ible. (26) Ret ir e el t u bo de dist r ibu ción de a ir e de ca r ga (con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - DE SMONTAJ E ). (27) Dest or n ille el t u bo de la va r illa in dica dor a de a ceit e. (28) Descon ect e el ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa y déjelo a pa r t e. (29) Descon ect e el pr eca t a liza dor del t u r boa lim en t a dor. (30) Descon ect e el t u bo de a ir e de ca r ga del t u rboa lim en t a dor. (31) Ret ir e el con du ct o de flu jo de r et or n o de a ceit e del t u r boa lim en t a dor. (32) Ret ir e la m én su la del t u r boa lim en t a dor. (33) Ret ir e los per n os su per ior es del cá r t er de la dist r ibu ción a la cu la t a de cilin dr os. NOTA: Afloje los pernos de la culata de cilindros en el orden inverso de la secuencia de apriete. (34) Ret ir e los per n os de la cu la t a de cilin dr os y r evíselos (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (35) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os. NOTA: Limpie con cuidado todas las superficies de contacto y los orificios de rosca de los pernos. Procure que no quede aceite ni grasa durante el montaje. (36) Lim pie t oda s la s su per ficies de con t a ct o y soplet ee los or ificios de r osca de los per n os.

DESMONTAJE - TAPA DELANTERA DE LA CULATA DE CILINDROS (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Descon ect e el ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa y déjelo a pa r t e. (5) Descon ect e la m a n gu er a del ven t ila dor de r efr iger a ción de la dir ección a sist ida de la bom ba de la dir ección a sist ida , y déjela a pa r t e. (6) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el t en sor de la cor r ea de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TE NSOR DE CADE NA Y P OLE A - DE SMONTAJ E ). ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. LLEVE A CABO EL SERVICIO DEL VEHICULO EN UN LUGAR BIEN VENTILADO Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. (8) Ret ir e la bom ba de ba ja pr esión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e la bom ba de va cío (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO INTE RNA - DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e los per n os qu e fija n la t a pa dela n t er a . NOTA: La parte inferior de la tapa delantera se sella con sellante RTV. Con cuidado, tire de la tapa delantera hasta que ésta se afloje de la culata de cilindros. (11) Leva n t e el fia dor de su jeción del r iel de gu ía su per ior y r et ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 7). NOTA: Las clavijas se emplean como guía durante el montaje y deben permanecer en la posición correcta para asegurar una buena superficie de sellado.

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Fig. 7 TAPA DELANTERA DE LA CULATA DE CILINDROS 1 2 3 4 5

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RIEL DE GUIA SUPERIOR TAPA DE CULATA DE CILINDROS FIADOR DE SUJECION CLAVIJA TAPA DELANTERA DE CULATA DE CILINDROS

DESMONTAJE - RIEL DE GUIA DE LA CULATA DE CILINDROS (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . PRECAUCION: Haga girar el motor en el cigüeñal solamente. NO haga girar el motor con el perno de la rueda dentada del árbol de levas. NO haga girar el motor hacia atrás. NOTA: Las marcas del árbol de levas y de la tapa de cojinete del árbol de levas deben estar alineadas. (2) Coloqu e el pist ón del cilin dr o 1 en la posición de P MS de en cen dido.

6 7 8 9

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JUNTA TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION BOMBA DE BAJA PRESION BOMBA DE VACIO

(3) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (5) Leva n t e con cu ida do el fia dor de su jeción del r iel su per ior y r et ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 7). (6) In ser t e u n pa sa dor de su jeción a t r a vés de la pr im er a t a pa de cojin et e del á r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del á r bol de leva s de en t r a da . (7) Sost en ga el á r bol de leva s con u n a lla ve fija pla n a pa r a qu e n o se da ñ e y dest or n ille el im pu lsor de la r u eda den t a da del á r bol de leva s de en t r a da . (8) Ret ir e el r iel de gu ía su per ior.

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I N STALACI ON INSTALACION - CULATA DE CILINDROS ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. PRESTE SERVICIO A LOS VEHICULOS EN ZONAS CON BUENA VENTILACION. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados y sopletee los orificios de los pernos, para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. NOTA: Si se reemplazaron los pistones o las bielas, mida la proyección del pistón. NOTA: Compruebe la superficie de contacto superior de la culata de cilindros. (1) E m pla ce la cu la t a de cilin dr os y la ju n t a en el m ot or de for m a cor r ect a , em plea n do cla vija s com o gu ía . NOTA: Revise si los pernos de la culata de cilindros presentan defectos o estiramientos antes de proceder a la instalación (consulte el grupo 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS – PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

SECUENCIA DE TORSION DE LOS PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS Lo s p e rn o s M12 d e la c u la ta d e c ilin d ro s d e be n a p re ta rs e e n 3 e ta p a s . (1) In st a le los per n os M12 y a pr iét elos con los dedos. (2) Apr iet e los per n os sigu ien do u n or den n u m ér ico, com en za n do por el n ú m er o 1, con u n a t or sión de 60 N·m (44 lbs. pu lg.) (F ig. 8). (3) In st a le los per n os M8 de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción a la cu la t a de cilin dr os (1A) (F ig. 8). Apr iét elos con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.). (4) Apr iet e los per n os M12 de la cu la t a de cilin dr os sigu ien do u n or den n u m ér ico, com en za n do por el n ú m er o 1 y dá n dole u n gir o a dicion a l de 90° (F ig. 8). (5) Apr iet e los per n os M12 de la cu la t a de cilin dr os sigu ien do u n or den n u m ér ico, com en za n do por el n ú m er o 1 y dá n dole u n gir o a dicion a l de 90° (F ig. 8).

Fig. 8 SECUENCIA DE TORSION DE LOS PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS (2) In st a le la m én su la del t u r boa lim en t a dor. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie). (3) In st a le el con du ct o de flu jo de r et or n o de a ceit e en el t u r boa lim en t a dor. (4) Con ect e el t u bo de a ir e de ca r ga en el t u r boa lim en t a dor. (5) Vu elva a con ect a r el pr eca t a liza dor en el t u rboa lim en t a dor. Apr iét elo con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs. pie). (6) In st a le el ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa . (7) Vu elva a con ect a r el t u bo de la va r illa in dica dor a de a ceit e. Apr iét elo con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.). (8) In st a le el t u bo de dist r ibu ción de a ir e de ca r ga (con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION). (9) In st a le la m a n gu er a de r et or n o de com bu st ible en el filt r o de com bu st ible. (10) In st a le la bom ba de a lt a pr esión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – INSTALACION). (11) In st a le el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible sit u a do en t r e el t u bo dist r ibu idor y la bom ba de a lt a pr esión . (12) In st a le el con du ct o de pr esión en la bom ba de a lt a pr esión . (13) In st a le el en gr a n a je secu n da r io (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (14) In st a le los á r boles de leva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS - INSTALACION). (15) In st a le el r iel de gu ía su per ior (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/

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CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (16) In st a le la t a pa dela n t er a en la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (17) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción con u n a ju n t a n u eva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS INSTALACION). Apr iet e con u n a t or sión de 80 N·m (59 lbs. pie). (18) Ret ir e el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e. (19) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION). (20) In st a le y en ca m in e cor r ect a m en t e el m a zo de in yect or es de com bu st ible y de bu jía s de pr eca len t a m ien t o, r ea liza n do la s con exion es a decu a da s. (21) In st a le los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION). (22) Asegu r e la pu r ga de a ir e de com bu st ible en el colect or de a dm isión . (23) Con ect e la m a n gu er a de va cío en el solen oide de la com pu er t a de desca r ga del t u r boa lim en t a dor. (24) In st a le el t u bo de a dm isión de a ir e en el t u rboa lim en t a dor (con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION). (25) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e. (26) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION). NOTA: NO realice la prueba de presión del sistema de refrigeración hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. (27) Rellen e el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (28) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (29) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

INSTALACION - TAPA DELANTERA DE LA CULATA DE CILINDROS NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. NOTA: Las clavijas se emplean como guía durante el montaje y deben permanecer en la posición correcta para asegurar una buena superficie de sellado. (1) Apliqu e sella n t e a la pa r t e in fer ior y em pla ce la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os. (2) Leva n t e el fia dor de su jeción del r iel de gu ía su per ior y gu íe la t a pa dela n t er a sobr e los pa sa dor es de gu ía . (3) In st a le los per n os qu e fija n la t a pa dela n t er a (F ig. 7). Apr iét elos con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.). ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. RETIRE LAS FUENTES DE IGNICION DE LA ZONA. CUANDO TRABAJE CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. (4) In st a le la bom ba de ba ja pr esión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE - INSTALACION). (5) In st a le la bom ba de va cío (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO INTE RNA - INSTALACION). NOTA: El tensor de la cadena de distribución debe instalarse con una junta nueva. (6) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (7) Con ect e la m a n gu er a de la dir ección a sist ida . (8) Con ect e el t u bo del ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa . (9) Rellen e el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a , h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

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CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c io´ n) (10) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (11) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

INSTALACION - RIEL DE GUIA DE LA CULATA DE CILINDROS (1) Con cu ida do, em pla ce el r iel de gu ía su per ior en los pa sa dor es de gu ía . (2) Sost en ga el á r bol de leva s con u n a lla ve fija pla n a e in st a le el im pu lsor de la r u eda den t a da del á r bol de leva s de en t r a da . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 50 N·m (37 lbs. pie). (3) Ret ir e el pa sa dor de su jeción de la r u eda den t a da del á r bol de leva s. (4) Leva n t e con cu ida do el fia dor de su jeción del r iel de gu ía su per ior e in st a le la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 7). (5) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción con u n a ju n t a n u eva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS INSTALACION). (6) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (8) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

TAPAS DE LA CU LATA DE CI LI N DROS DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e la m a n gu er a del sepa r a dor de a ceit e. (3) Descon ect e el m a zo de in yect or es de com bu st ible y de bu jía s de pr eca len t a m ien t o y déjelo a pa r t e.

(4) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE / INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e los per n os de r et en ción de la t a pa de cu la t a de cilin dr os; r et ir e la t a pa .

INSTALACION (1) Coloqu e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os con u n a ju n t a n u eva e in st a le los per n os. Apr iet e los pern os con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.). (2) In st a le y en ca m in e cor r ect a m en t e el m a zo de in yect or es de com bu st ible y de bu jía s de pr eca len t a m ien t o, r ea liza n do la s con exion es a decu a da s. (3) In st a le los in yect or es y los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION). (4) Con ect e la m a n gu er a del sepa r a dor de a ceit e. (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

M U ELLES DE VALV U LA DESM ON TAJ E DESMONTAJE - MUELLES DE VALVULA (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la s bu jía s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS DE P RE CALE NTAMIE NTO - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ).

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M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e la t a pa dela n t er a en la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el r iel de gu ía su per ior (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e los á r boles de leva (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS - DE SMONTAJ E ). NOTA: Debe sostenerse la cadena de distribución en la posición de arriba para que no se atasque durante el procedimiento. (9) E m pla ce el pist ón del cilin dr o pa r a el qu e se lleva a ca bo el pr ocedim ien t o en la posición de P MS, h a cien do gir a r el cigü eñ a l h a cia la der ech a . N O a rra n qu e e l m o to r. N O h a g a g ira r e l m o to r h a c ia a trá s . (10) In st a le el bloqu eo de cigü eñ a l, h er r a m ien t a especia l n ° 8932. (11) Selle el or ificio del in yect or con u n t r ozo de con exión y r et en ga con el dien t e t en sor or igin a l. (12) Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de fu ga s de cilin dr os con los a da pt a dor es y som et a a pr esión el cilin dr o a 5 ba r ia s (73 psi). ADVERTENCIA: Deben mantenerse los muelles de válvula y los retenedores en el orden del cilindro del que se retiraron. NOTA: Con la herramienta, atornille la horquilla de retención en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior del retenedor del muelle de válvula.

(2) Coloqu e la pla ca de in ser ción en el t a bler o de m on t a je en dir ección de la s flech a s del t a bler o. (3) In st a le la cu la t a de cilin dr os en el t a bler o de m on t a je con su la do dela n t er o or ien t a do en la dir ección de la flech a del t a bler o. (4) Con ect e la h er r a m ien t a de m on t a je de vá lvu la a la cu la t a de cilin dr os. ADVERTENCIA: Marque adecuadamente la válvula y la posición en la culata de cilindros antes del desmontaje. De lo contrario las válvulas quedarán asentadas de forma incorrecta y se podrá dañar el motor después del montaje. NOTA: Con la herramienta, atornille la horquilla de retención en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior del retenedor del muelle de válvula. (5) Com pr im a el m u elle de vá lvu la . (6) Ret ir e los sopor t es de vá lvu la . (7) Ret ir e el r et en edor de m u elle de la vá lvu la su per ior y el m u elle de la vá lvu la . (8) Ret ir e la s ju n t a s del vá st a go de vá lvu la . (9) Ret ir e el r et en edor del m u elle de la vá lvu la in fer ior. (10) Repit a los pa sos del 5 a l 9 segú n sea n ecesa r io. (11) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os del t a bler o de m on t a je. ADVERTENCIA: Deben mantenerse las válvulas, los muelles y los retenedores en el orden del cilindro del que se retiraron. (12) Ret ir e la s vá lvu la s.

(13) Com pr im a el m u elle de vá lvu la . (14) Ret ir e los sopor t es de vá lvu la . (15) Ret ir e el r et en edor de m u elle de la vá lvu la su per ior y el m u elle de vá lvu la . (16) Ret ir e la s ju n t a s del vá st a go de vá lvu la . (17) Ret ir e el r et en edor del m u elle de vá lvu la in fer ior. NOTA: Revise todos los componentes de la culata de cilindros para verificar si presentan daños o desgaste. (18) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a ca da cilin dr o, segú n sea n ecesa r io.

DESMONTAJE - VALVULAS (1) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ).

I N STALACI ON INSTALACION - MUELLES DE VALVULA NOTA: Revise todos los muelles de válvula y los retenedores para comprobar si presentan desgaste o están dañados. Reemplace según sea necesario. (1) E m pla ce el pist ón del cilin dr o pa r a el qu e se r ea liza el pr ocedim ien t o en la posición de P MS, h a cien do gir a r el cigü eñ a l h a cia la der ech a . N O a rra n qu e e l m o to r n i lo h a g a g ira r h a c ia la izqu ie rd a . (2) Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de fu ga s de cilin dr os con los a da pt a dor es y som et a a pr esión el cilin dr o a 5 ba r ia s (73 psi). (3) In st a le el r et en edor de m u elle de la vá lvu la in fer ior.

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M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c io´ n) (4) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la . (5) In st a le el m u elle de vá lvu la . (6) In st a le el r et en edor de m u elle de la vá lvu la . NOTA: Con la herramienta, atornille la horquilla de retención en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior de cada retenedor del muelle de válvula. NOTA: Asegúrese de que los soportes de válvula asienten correctamente. (7) Com pr im a la vá lvu la e in st a le los sopor t es de vá lvu la . (8) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a ca da cilin dr o, segú n sea n ecesa r io. (9) Ret ir e la s h er r a m ien t a s especia les de la cu la t a de cilin dr os. (10) Coloqu e el pist ón del cilin dr o 1 en la posición de P MS de en cen dido. (11) In st a le los á r boles de leva s y com pr u ebe el em pla za m ien t o bá sico (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS INSTALACION). (12) In st a le el r iel de gu ía su per ior (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – INSTALACION). (13) In st a le la t a pa dela n t er a en la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (14) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción con u n a ju n t a n u eva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS INSTALACION). (15) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION). (16) In st a le la s bu jía s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/BUJ IAS DE P RE CALE NTAMIE NTO INSTALACION). ADVERTENCIA: LLEVE A CABO EL SERVICIO DEL VEHICULO EN UN LUGAR BIEN VENTILADO Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS POR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE LOS SURTIDORES. (17) In st a le los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION).

(18) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (19) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

INSTALACION - VALVULAS ADVERTENCIA: Las válvulas deben mantenerse en su posición original en la culata de cilindros. De lo contrario se podrán producir daños en el motor. NOTA: Revise todas las válvulas, los muelles y los retenedores para comprobar si presentan desgaste o están dañados. Reemplace lo que sea necesario. (1) In st a le la s vá lvu la s en su posición or igin a l en la cu la t a de cilin dr os. (2) In st a le la cu la t a de cilin dr os en el t a bler o de m on t a je con su la do dela n t er o or ien t a do en la dir ección de la flech a del t a bler o. (3) In st a le el r et en edor de m u elle de la vá lvu la in fer ior. (4) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la . (5) In st a le el m u elle de la vá lvu la . (6) In st a le el r et en edor de m u elle de la vá lvu la . NOTA: Con la herramienta, atornille la horquilla de retención en el borde roscado de la culata de cilindros y coloque la pieza de empuje en forma vertical, en la parte superior de cada retenedor del muelle de válvula. NOTA: Asegúrese de que los collares de válvula asienten correctamente. (7) Com pr im a la vá lvu la e in st a le los sopor t es de vá lvu la . (8) Repit a los pa sos del 3 a l 7 segú n sea n ecesa r io. (9) Ret ir e el con ju n t o de vá lvu la de la cu la t a de cilin dr os. (10) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os del t a bler o de m on t a je. (11) In st a le la cu la t a de cilin dr os en el bloqu e del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (12) In st a le la s bu jía s de pr eca len t a m ien t o (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE N-

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M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c io´ n) DIDO/BUJ IAS DE P RE CALE NTAMIE NTO INSTALACION). (13) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

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ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (14) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.

ARBOLES DE LEVAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, CHISPAS NI SE DEBE FUMAR. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR Y TRAGAR COMBUSTIBLE, ASI COMO TAMBIEN EL RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL POR EL CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA EL COMBUSTIBLE SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. (1) Ret ir e los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE DE SMONTAJ E ). (2) Lim pie los in yect or es y la s escot a du r a s (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). NOTA: Haga girar el motor en el cigüeñal solamente. NO arranque el motor en el árbol de levas y NO lo haga girar hacia atrás. (4) Coloqu e el pist ón del cilin dr o n ° 1 en la posición de P MS de en cen dido. (5) In ser t e u n pa sa dor de su jeción a t r a vés de la pr im er a t a pa de cojin et e del á r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del á r bol de leva s de en t r a da (F ig. 9).

Fig. 9 COMPROBACION DE LA POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1 - PUNTOS DE ALINEACION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS 2 - POSICION DE BLOQUEO DEL ARBOL DE LEVAS 3 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 4 - MARCAS DE ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y LA TAPA DE COJINETE 5 - PASADOR DE SUJECION DEL ARBOL DE LEVAS (HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8929) 6 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION

NOTA: Las dos marcas en las ruedas dentadas de los árboles de leva de entrada deben estar enfrentadas entre sí y las marcas del árbol de levas y de la tapa de cojinete del árbol de levas deben quedar alineadas. De no ser así, realice el procedimiento de emplazamiento básico de los árboles de levas. (6) Ret ir e el pa sa dor de su jeción del or ificio de la t a pa de cojin et e del á r bol de leva s.

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ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c io´ n) (7) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION). (8) In st a le los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION). ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (9) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. VIERTA EL COMBUSTIBLE SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. (3) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE / INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). (5) Coloqu e el pist ón del cilin dr o n ° 1 en la posición de P MS de en cen dido. (6) Tr a be el á r bol de leva s de la en t r a da (F ig. 10). (7) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). NOTA: La parte inferior de la tapa delantera de la culata de cilindros se sella con sellante RTV. Con cuidado, tire con fuerza de la tapa delantera una vez retirado el perno para aflojarla de la culata de cilindros.

Fig. 10 ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS 1 - MARCA DE LA RUEDA DENTADA Y CADENA DEL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE 2 - PERNOS DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE 3 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE 4 - PUNTOS DE ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS 5 - POSICION DE BLOQUEO DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 6 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 7 - BLOQUEO DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION (HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8929) 8 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION

(8) Ret ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e el r iel su per ior (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ).

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ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Para todo el trabajo en el que no debe girar el cigüeñal, asegure el engranaje del árbol de levas a la cadena de distribución. (10) Ma r qu e la en r ela ción con la (11) Dest or n ille leva s del á r bol de

r u eda den t a da del á r bol de leva s ca den a de dist r ibu ción . la r u eda den t a da del á r bol de leva s de esca pe.

NOTA: Anote la posición de la clavija para proceder a la alineación de la rueda dentada del árbol de levas durante el montaje. (12) Ret ir e la r u eda den t a da del á r bol de leva s. PRECAUCION: Las tapas de cojinete del árbol de levas deben permanecer en el orden y la posición correctos. (13) Ma r qu e y r et ir e la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s. (14) Ret ir e los á r boles de leva s de en t r a da y esca pe (F ig. 11).

INSTALACION PRECAUCION: Los árboles de levas son susceptibles de fracturarse. Asegúrese de que queden instalados sin ningún tipo de tensión. PRECAUCION: Preste atención a la asignación de los árboles de levas. Los números de código de los árboles de levas son visibles en el collar de empuje del cojinete axial. PRECAUCION: Lubrique con aceite los rotadores de taqués y las puntas de cojinete del árbol de levas. Revise que los rotadores de taqués funcionen sin interferencias. (1) In st a le los á r boles de leva s de en t r a da y esca pe. PRECAUCION: Instale los árboles de levas de modo tal que los dos orificios de las ruedas dentadas de los árboles de levas queden emplazados uno enfrente al otro y que las marcas tanto del árbol de levas como de la tapa de cojinete del árbol de levas estén alineadas. (2) Alin ee los á r boles de leva s de en t r a da y esca pe en el cojin et e a xia l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Coloqu e el pist ón del cilin dr o n ° 1 en la posición de P MS a 30°.

Fig. 11 CONJUNTO DE ARBOLES DE LEVAS Y ALOJAMIENTO 1 - PERNOS DE CULATA DE CILINDROS 2 - ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE 3 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 4 - ALOJAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS 5- CULATA DE CILINDROS

NOTA: Preste atención a las marcas de las tapas de cojinete del árbol de levas. (4) In st a le la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s en el or den cor r ect o. Apr iet e los per n os con u n a t orsión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.). PRECAUCION: No haga girar el motor hacia la izquierda. (5) Coloqu e el pist ón del cilin dr o n ° 1 en la posición de P MS de en cen dido. NOTA: Preste atención a las marcas de las tapas de cojinete del árbol de levas. (6) In st a le la s t a pa s en el or den in ver so en el m ism o pu n t o. Apr iet e los per n os de la s t a pa s de cojin et e en for m a u n ifor m e, h a cien do u n gir o por pa so pa r a ca da u n o.

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ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c io´ n) NOTA: El pistón del cilindro n° 1 debe emplazarse en el PMS de encendido cuando el árbol de levas de entrada esté bloqueado. (7) In ser t e u n pa sa dor de su jeción a t r a vés de la pr im er a t a pa de cojin et e del á r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del á r bol de leva s. NOTA: NO utilice los pernos usados de la rueda dentada del árbol de levas. (8) Ca lce la r u eda den t a da del á r bol de leva s ju n t o con la ca den a de dist r ibu ción en el á r bol de leva s de esca pe, pr est a n do a t en ción a la posición de la cla vija . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 18 N·m (159 lbs. pu lg.). (9) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (10) Revise y fije la posición bá sica de los á r boles de leva s (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ARBOLE S DE LE VAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (11) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION).

BLOQU E DEL M OT OR PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REEMPLAZO DEL NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES DE CANALIZACION DE ACEITES Con u n a h er r a m ien t a sin filo, com o u n pu n zón y u n m a r t illo, golpee el bor de in fer ior del t a pón cón ca vo. Con el t a pón cón ca vo gir a do, su jét elo fir m em en t e con a lica t es u ot r a h er r a m ien t a a decu a da y r et ír elo (F ig. 12).

NOTA: Para realizar la limpieza de los inyectores y las escotaduras, consulte los procedimientos adecuados para el servicio de los inyectores. (12) Lim pie e in st a le los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL), (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION). (13) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION). (14) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (15) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

Fig. 12 Desmontaje del tapón del orificio del bloque 1 2 3 4 5

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BLOQUE DE CILINDROS RETIRE EL TAPON EMPLEANDO ALICATES GOLPEE AQUI CON UN MARTILLO PUNZON TAPON CONCAVO

PRECAUCION: No permita que el tapón cóncavo se introduzca en la pieza fundida ya que podría obstruirse la refrigeración ocasionando serios problemas en el motor. Lim pie a fon do el in t er ior del or ificio del t a pón cón ca vo en el bloqu e o cu la t a de cilin dr os. Asegú r ese de r et ir a r el sella n t e u sa do. Cu br a el in t er ior del or ificio del t a pón cón ca vo con u n a ca pa fin a de sella n t e de m on t a je de per n os y cojin et es de Mopa r !, Mopa r ! St u d a n d Bea r in g Mou n t . Asegú r ese de qu e el n u evo t a pón n o t en ga r est os de lu br ica n t e o gr a sa . Con u n in ser t a dor a pr opia do, in t r odu zca el t a pón en el or ificio de m a n er a qu e el bor de a fila do del t a pón se in t r odu zca por lo m en os 0,5 m m (0,020 pu lg.) en el su r co a ch a fa n a do de en t r a da . No es n ecesa r io esper a r a qu e el sella n t e solidifiqu e. Se pu ede r ellen a r el sist em a de r efr iger a ción y pon er el veh ícu lo en ser vicio de in m edia t o.

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BLOQU E DEL M OT OR (Cont inua c io´ n)

Fig. 13 MEDICION DE LOS HUECOS DE CILINDROS 1 - PUNTO DE MEDICION DEL HUECO DE CILINDRO 2 - PUNTO DE MEDICION DEL HUECO DE CILINDRO 3 - PUNTO DE MEDICION DEL HUECO DE CILINDRO 1a - PUNTO SUPERIOR INVERSO DEL SEGMENTO N° 1

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DEL DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO NOTA: Este procedimiento debe realizarse con el motor totalmente desmontado. (1) Lim pie a fon do t odos los h u ecos de cilin dr o con u n disolven t e de lim pieza a decu a do. (2) Mida ca da cilin dr o en los t r es pu n t os de m edición qu e se m u est r a n en la (F ig. 13). (3) Con los t r es pu n t os de m edición , m ida el cilin dr o en sen t ido lon git u din a l y t r a n sver sa l (F ig. 13). (4) Ut ilice la m edición y la t a bla a con t in u a ción pa r a a gr u pa r los h u ecos de cilin dr os: Tamaño de serie

88 mm

Letra de código de grupo A

88,000-88,006 mm

Letra de código de grupo X

88,006-88,012 mm

Letra de código de grupo B

88,012-88,018 mm

Límite de desgaste en dirección longitudinal y transversal

0,020 mm

Variación permitida de la forma del cilindro (cuando es nuevo)

0,000-0,014 mm

1b - PUNTO MUERTO INFERIOR DEL PISTON 1c - PUNTO INFERIOR INVERSO DEL ANILLO RASCA-ACEITE 1A - DIRECCION LONGITUDINAL 1B - DIRECCION TRANSVERSAL

CI GÜ EÑ AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DEL CIGÜEÑAL Y GORRONES DE BLOQUE NOTA: Después de que ocurra cualquier daño a un cojinete, retire todos los desechos presentes en la canalización principal de aceite, huecos de bielas y en el cigüeñal y canalizaciones de aceite. Antes de la limpieza, incluya el desmontaje de la bola de acero de inserción de la canalización de aceite principal. (1) Ret ir e el cigü eñ a l. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/CIGÜE ÑAL - DE SMONTAJ E .) (2) Lim pie t oda s la s pieza s del m ot or a fon do. PRECAUCION: Después de que hayan ocurrido daños de cojinete, reemplace las bielas que hayan sufrido recalentamiento provocado por el daño de cojinete. La biela no debe tener ninguna marca de cruces ni mellas. (3) Revise la biela . Si pr esen t a da ñ os, r evise el cigü eñ a l; r eem pla ce lo n ecesa r io. (4) Revise el cá r t er. (5) In speccion e los t a m a ñ os de ser ie de los ca scos de cojin et e de cigü eñ a l.

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CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) (6) Revise la t a pa de cojin et e de cigü eñ a l. (7) Ar m e el cigü eñ a l en for m a r a dia l. (8) Revise el ju ego de cojin et e de cigü eñ a l. NOTA: La instalación radial de los cojinetes principales del cigüeñal de tamaño de serie se realiza gracias a la codificación de color de los cascos de cojinete.

ASIGNACION DE CASCOS DE COJINETE DE CIGÜEÑAL E l la r gu er o del colect or de a ceit e del bloqu e del m ot or est á m a r ca do con m a r ca s de gu bia qu e in dica n el ca sco de cojin et e qu e debe u sa r se. (9) Asign e los ca scos de cojin et e de cigü eñ a l. (10) Ar m e el cigü eñ a l en for m a a xia l. (11) Revise el ju ego de cojin et e de cigü eñ a l.

DESMONTAJE (1) Ret ir e el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la t a pa de ext r em o. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/J UNTA DE ACE ITE DE L CIGÜE ÑAL - TRASE RA - DE SMONTAJ E .) (4) Ret ir e los pist on es (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P ISTON Y BIE LA DE SMONTAJ E ). PRECAUCION: Las tapas de cojinete del cigüeñal están numeradas en forma consecutiva, comenzando con la primera tapa en la parte delantera del motor. Debe prestar atención a la forma en que calzan las tapas de cojinete del cigüeñal. (5) Dest or n ille la s t a pa s de cojin et e del cigü eñ a l (F ig. 14). (6) Revise si la s t a pa s y los per n os de cojin et e del cigü eñ a l pr esen t a n desga st e o est ir a m ien t o. (7) Ret ir e el cigü eñ a l.

INSTALACION PRECAUCION: Lubrique con aceite los cascos de cojinete antes de insertarlos en el cigüeñal. PRECAUCION: Las ranuras de engrase de las arandelas de empuje deben mirar hacia los collares de empuje del cigüeñal.

Fig. 14 CONJUNTO DE CIGÜEÑAL 1 - MITADES DE COJINETE EN EL BLOQUE DEL MOTOR 2 - ARANDELAS DE EMPUJE EN EL BLOQUE DEL MOTOR 3 - CIGÜEÑAL 4 - MITADES DE COJINETE EN LAS TAPAS DEL COJINETE PRINCIPAL 5 - TAPAS DE COJINETE PRINCIPAL 6 - ARANDELAS DE EMPUJE EN LAS TAPAS DEL COJINETE PRINCIPAL 7 - PERNOS DEL COJINETE PRINCIPAL

PRECAUCION: Las arandelas de empuje de cada tapa de cojinete poseen dos orejetas de retención a modo de seguro antirrotación. PRECAUCION: Lubrique con aceite las superficies de contacto de las rocas y las cabezas de los pernos que retienen las tapas de cojinete del cigüeñal; apriete los pernos de adentro hacia afuera, comenzando en el cojinete de calce. Haga girar el cigüeñal para comprobar el juego. (1) In st a le el cigü eñ a l.

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CI GÜ EÑ AL (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Las tapas de cojinete del cigüeñal están numeradas en forma consecutiva, comenzando con la primera tapa en la parte delantera del motor. Debe prestar atención a la forma en que calzan las tapas de cojinete del cigüeñal. (2) In st a le la s t a pa s de cojin et e del cigü eñ a l. Apr iet e los per n os en dos et a pa s. 55 N·m (40,5 lbs. pie) y despu és 90°. (3) In st a le los pist on es (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P ISTON Y BIE LA – INSTALACION). (4) In st a le la t a pa de ext r em o (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/J UNTA DE ACE ITE DE L CIGÜE ÑAL - TRASE RA - INSTALACION). (5) In st a le la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - INSTALACION). (6) In st a le el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (7) Llen e el cá r t er del m ot or con el a ceit e de m ot or cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. (8) Llen e el sist em a de r efr iger a ción con el r efr iger a n t e cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (10) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - T RASERO DESMONTAJE E st e pr ocedim ien t o debe lleva r se a ca bo con la ca ja de ca m bios desm on t a da del veh ícu lo. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Dr en e el a ceit e del m ot or. NOTA: Afloje todos los pernos del colector de aceite para asegurarse de que la junta de dicho colector no se dañe cuando retire la junta de aceite

principal trasera y el conjunto de la tapa de extremo. NOTA: Revise si la junta del colector de aceite está dañada. En caso de estar dañada, retire el colector de aceite y reemplace su junta. (4) Afloje los per n os del colect or de a ceit e. (5) Ret ir e el vola n t e. PRECAUCION: Debe tener cuidado cuando retire el conjunto de junta principal trasera y adaptador. De no hacerlo se puede dañar la junta del colector de aceite. (6) Ret ir e los per n os de r et en ción de ju n t a pr in cipa l t r a ser a y a da pt a dor y, con cu ida do, h a ga pa la n ca sobr e el a da pt a dor pa r a sepa r a r su s bor des del cigü eñ a l (F ig. 15).

INSTALACION NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. NOTA: Coloque con cuidado la junta principal trasera y adaptador para que quede a ras con la camisa del conjunto. El borde de la junta de aceite principal NO DEBE rodar por el canto de la herramienta. (1) E m pla ce la ju n t a de a ceit e pr in cipa l t r a ser a y a da pt a dor ju n t o con la ca m isa del con ju n t o sobr e el cigü eñ a l, de m odo t a l qu e la s ca m isa s de los per n os ca lcen en los or ificios de gu ía (F ig. 15). Debe t en er cu ida do de n o da ñ a r la ju n t a del colect or de a ceit e. (2) In st a le los per n os de la ju n t a pr in cipa l t r a ser a y a da pt a dor a l cá r t er del m ot or y a pr iét elos con u n a t or sión de 9N·m (80 lbs. pu lg.) (F ig. 15). (3) Apr iet e los per n os M6 del colect or de a ceit e con u n a t or sión de 9N·m (80 lbs. pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs. pie). (4) In st a le el vola n t e y a pr iet e los per n os en dos et a pa s (F ig. 15). 45 N·m (33 lbs. pie) y despu és 90°. (5) In st a le el t a pón de dr en a je del colect or de a ceit e y a pr iét elo con u n a t or sión de 25 N·m (18 lbs. pie). (6) Ba je el veh ícu lo. (7) Llen e el cá r t er del m ot or con el a ceit e de m ot or cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. (8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

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MOTOR

WG

J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - T RASERO (Cont inua c io´ n)

Fig. 15 JUNTA PRINCIPAL TRASERA Y ADAPTADOR 1 2 3 4 5 6

- VOLANTE - PERNOS DEL VOLANTE - HERRAMIENTA ESPECIAL 8944 - JUNTA DE ACEITE TRASERA DEL CIGÜEÑAL - ADAPTADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL - CIGÜEÑAL

7 - PERNOS DE ALINEACION 8 - PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL 9 - PERNO DE RETENCION DEL COLECTOR DE ACEITE AL ADAPTADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA.

NOTA: Revise si la superficie de rodaje de la polea de la correa presenta desgaste.

(9) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

PRECAUCION: Debe tener cuidado para evitar daños graves en el cigüeñal y en el orificio de instalación de la junta delantera del cigüeñal.

J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO

(5) Con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca a decu a da , r et ir e la ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l de la t a pa de dist r ibu ción (F ig. 16).

DESMONTAJE

INSTALACION

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. (3) In st a le el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a . NOTA: Si la maza de la polea de la correa y el amortiguador de vibraciones está apretada, emplee un extractor para retirarla. No incline el extractor. Las acanaladuras del extractor DEBEN engranar completamente en las ranuras de la polea de la correa.

(4) Ret ir e la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor de vibr a cion es.

NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. NOTA: Emplace con cuidado la junta delantera del cigüeñal a ras de la tapa de distribución. (1) In st a le la ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l.

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MOTOR

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J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO (Cont inua c io´ n)

V OLAN T E DESMONTAJE (1) Ret ir e la ca ja de ca m bios (con su lt e el gr u po 21 - CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE CAMBIOS/AUTOMATICA - W5J 400 - DE SMONTAJ E ). NOTA: Deben emplearse pernos M6x90 con el seguro de retención para evitar daños a la tapa de extremo trasera. (2) In st a le el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e. NOTA: No debe balancearse el volante ni tampoco intercambiarse. (3) Ret ir e el vola n t e con la s a r a n dela s in t er n a s y ext er n a s (F ig. 17).

Fig. 16 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA JUNTA DELANTERA 1 2 3 4

- JUNTA DE ACEITE DELANTERA DEL CIGÜEÑAL - INSTALADOR DE JUNTAS N° 8936 - ARANDELA – PERNO DE RETENCION

(2) In st a le la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor de vibr a cion es (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - INSTALACION). (3) Ret ir e el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a . (4) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (5) Con ect e n u eva m en t e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (6) Llen e el cá r t er del m ot or con el a ceit e de m ot or cor r ect o h a st a el n ivel a decu a do. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (7) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

Fig. 17 CONJUNTO DE VOLANTE 1 - BLOQUEO DE CIGÜEÑAL - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8932 2 - PERNOS DE RETENCION 3 - PASADORES DE ALINEACION 4 - ARANDELA 5 - VOLANTE 6 - VOLANTE 7 - PERNO DEL VOLANTE

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MOTOR

WG

V OLAN T E (Cont inua c io´ n)

INSTALACION NOTA: No debe emplearse una llave de tensión de varilla flexible para que no se produzcan errores de ángulos cuando se aprieta en grados. (1) Alin ee el vola n t e y la s a r a n dela s in t er n a y ext er n a con u n pa sa dor r ect o. Apr iet e los per n os en dos et a pa s. 45 N·m (33 lbs. pie) y despu és 90°. (2) Ret ir e el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e. (3) In st a le el em br a gu e. (4) In st a le la ca ja de ca m bios (con su lt e el gr u po 21 - CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE CAMBIOS/AUTOMATICA - W5J 400 - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (6) P on ga en m a r ch a el veh ícu lo.

PI ST ON ES Y BI ELAS DESCRIPCION E l diseñ o de los pist on es es de flot a ción libr e. Su rt idor es de a ceit e sit u a dos en el bloqu e del m ot or lu br ica n y en fr ía n el con ju n t o de pist ón y per n o. La s biela s poseen u n ca squ illo de m u ñ ón de pie de biela a pr esión “in sit u ” qu e es lu br ica do por los su r t idor es (F ig. 18).

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION Y REPARACION DE LAS BIELAS NOTA: Las bielas que presenten una decoloración azul, marcas de cruces o mellas deben reemplazarse. Compense los diferentes pesos rebajando el contrapeso. (1) Revise si la s biela s est á n decolor a da s, t ien en m a r ca s de cr u ces y m ella s. NOTA: La biela y la tapa de cojinete están marcados en conjuntos y conectados con dos camisas. (2) At or n ille la t a pa de cojin et e de biela a la biela . Apr iet e la s t a pa s de cojin et e de biela con la especifi-

Fig. 18 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4 5 6 7 8

- PERNO DE PISTON - PISTON - ANILLO DE MUELLE - NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS - PERNO DE BIELA - COJINETE DE BIELA - BIELA - ANILLO DE MUELLE

ca ción in icia l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P ISTON Y BIE LA – INSTALACION). NOTA: Si el diámetro máximo permitido está excedido, esmerile la superficie de contacto de la tapa de cojinete de biela un máximo de 0,02 mm. (3) Con u n com pa r a dor, m ida el h u eco de ba se del cojin et e de biela ; r epá r elo segú n sea n ecesa r io (F ig. 19). NOTA: Si presenta demasiado desgaste, embute casquillos de biela nuevos. (4) Mida el diá m et r o in t er n o del ca squ illo de biela (F ig. 19). (5) Revise el ca squ illo del eje de pie de biela .

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MOTOR

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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n) (6) Mida el ju ego lon git u din a l del per n o de pist ón en el ca squ illo de biela . (7) Mida la a lt u r a de cr est a a va lle en el in t er ior del ca squ illo de biela .

Variación permitida de paralelismo axial del hueco de cojinete de biela al hueco de casquillo de biela en un largo de 100 mm

0,045 mm

Diferencia permitida en peso de la biela completa de un motor

2g

Casquillo interno de biela

30,018 a 30,024 mm

Casquillo externo de biela

32,575 mm a 32,600 mm

Hueco de base de biela

32,500 mm a 32,525 mm

Juego del perno de pistón en la biela Altura de cresta a valle (Rz) en el interior del casquillo de biela. Rosca de perno de biela

0,018 mm a 0,024 mm 5 M8 x 1

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON

Fig. 19 MEDICION DE BIELAS

ESPECIFICACIONES DE BIELAS Distancia entre el hueco del medio de la biela al hueco del casquillo de biela Ancho del hueco de cojinete de biela en el hueco del casquillo de biela Hueco de base de casco de cojinete de biela

148,970 mm a 149,030 mm

21,940 mm a 22 mm

51,600 mm a 51,614 mm

Ovalización permitida y conicidad del hueco de base

0,020 mm

Torcedura permitida del hueco de cojinete de biela al hueco de casquillo de biela en un largo de 100 mm

0,100 mm

Despu és de r eem pla za r los pist on es y biela s o m eca n iza r la su per ficie de con t a ct o del bloqu e del m ot or, es en t on ces n ecesa r io m edir la pr oyección del pist ón . Mida la pr oyección en t r e la cor on a del pist ón y la su per ficie de con t a ct o de la cu la t a de cilin dr os sin la ju n t a de la cu la t a in st a la da . La m edición debe lleva r se a ca bo en la dir ección del per n o de pist ón a fin de elim in a r la m a sa del pist ón . (1) Mida la pr oyección del pist ón en los dos pu n t os de m edición (flech a s) (F ig. 20). La pr oyección del pist ón con el cá r t er n u evo deber ía ser de 0,38 a 0,62 m m .

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (5) E m pu je h a cia a t r á s el t en sor de ca den a y r et ir e la ca den a de la bom ba de a ceit e. (6) Ret ir e la bom ba de a ceit e.

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MOTOR

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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n) (9) Ret ir e la biela ju n t o con el pist ón por la pa r t e su per ior del m ot or. NOTA: NO intercambie los cascos de cojinete de biela superior e inferior. (10) Ma r qu e el ca sco de cojin et e de biela y la biela pa r a qu e coin cida n . PRECAUCION: Debe tener cuidado de no dañar el pistón. (11) Ret ir e el elá st ico de r et en ción del per n o de pist ón . (F ig. 21). (12) H a ga pr esión pa r a ext r a er el per n o de pist ón y el ca squ illo de biela (F ig. 21). (13) Revise si la biela est á da ñ a da o desga st a da .

INSTALACION (1) Asign e u n pist ón a l h u eco de cilin dr o. (2) Uso de a ceit e de m ot or lim pio a decu a do, per n o de pist ón y ca squ illo de biela . PRECAUCION: Monte el pistón y la biela de modo tal que la flecha apunte en la dirección de recorrido (en dirección opuesta al flujo de potencia). La marca de la biela apunta hacia el lado de entrada. (3) Mon t e el pist ón y la biela (F ig. 22). (4) In ser t e el per n o de pist ón con la m a n o (F ig. 22).

Fig. 20 MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON 1 - MEDICION DE PROYECCION DEL PISTON

NOTA: Marque la biela y la tapa de cojinete de biela entre sí en el lado de entrada. (7) Ret ir e la t a pa de cojin et e de biela .

PRECAUCION: Debe tener cuidado de no dañar el pistón. (5) In ser t e el elá st ico de r et en ción del per n o de pist ón en la r a n u r a del pist ón (F ig. 22). (6) Uso del a ceit e de m ot or lim pio a decu a do, h u ecos de cilin dr o lim pios, cojin et e de biela , gor r on es, ca scos de cojin et e de biela y pist on es.

NOTA: No intercambie los cascos de cojinete de biela superior e inferior.

PRECAUCION: La desviación de las separaciones de los segmentos es de 120°.

(8) Ma r qu e el ca sco de cojin et e de biela y la t a pa de cojin et e de biela pa r a qu e coin cida n .

(7) Coloqu e u n com pr esor de a r os sobr e los a r os y el pist ón . Apr iet e el com pr esor de a r os (F ig. 23). As e g ú re s e d e qu e la p o s ic ió n d e l a ro n o c a m bie d u ra n te e s te p ro c e d im ie n to .

NOTA: Si se emplean los pistones, es posible que la dirección de las flechas de recorrido y las marcas de los pistones no se vean por los depósitos de carbón. Debe eliminar los depósitos de carbón de los pistones. NOTA: Si las flechas que indican la dirección de impulsión del pistón ya no se ven, deben volver a marcarse.

PRECAUCION: Haga girar el cigüeñal lo suficiente como para que la biela no toque el gorrón de biela cuando se calza a presión el pistón en el hueco del cilindro. (8) In st a le el pist ón con la flech a a pu n t a n do en la dir ección de r ecor r ido (en dir ección opu est a a l flu jo de pot en cia ) (la m a r ca en la biela debe a pu n t a r h a cia el la do de en t r a da ). (F ig. 23).

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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n)

PARTE DELANTERA

Fig. 21 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4

-

ELASTICO DE RETENCION DE PERNO DE PISTON PERNO DE PISTON CONJUNTO DE PISTON MARCAS DE ALINEACION DE LA BIELA Y TAPA DE BIELA

(9) Lim pie y r evise los per n os de biela . PRECAUCION: Asegúrese de que se utilicen los cascos de cojinetes de biela superior e inferior correctos tomando como referencia las marcas. PRECAUCION: Los seguros antirrotación de los cascos de cojinete de biela deben situarse en las ranuras de las tapas de cojinete de biela. (10) In ser t e el ca sco de cojin et e de biela en la t a pa de cojin et e de biela . PRECAUCION: Las marcas de la biela y la tapa de biela deben quedar alineadas. (11) In st a le la t a pa de cojin et e de biela . Apr iet e los per n os en 3 et a pa s, con la s sigu ien t es t or sion es: 5 N·m (44 lbs. pu lg.), 25 N·m (221 lbs. pu lg.), 90°.

5 - TAPA DE BIELA 6 – PERNOS DE BIELA 7 - BLOQUE DEL MOTOR

(12) H a ga gir a r el cigü eñ a l por com plet o y com pr u ebe su ju ego. (13) In st a le la bom ba de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE INSTALACION). (14) In st a le el colect or de a ceit e y su t a pón de dr en a je (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/ COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). PRECAUCION: Instale una junta de culata de cilindros de espesor de serie o una junta de culata de cilindros de espesor de reparación, según la proyección que tenga el pistón. (15) Mida la pr oyección del pist ón (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

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PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c io´ n)

SEGM EN T OS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL SEGMENTO (1) E lim in e con cu ida do el ca r bón de t oda s la s r a n u r a s de los a n illos. La s a ber t u r a s de dr en a je de a ceit e en la r a n u r a del a n illo de a ceit e y el r esa lt o del pa sa dor deben est a r lim pia s. NO elim in e m et a l de los r ebor des o de la s r a n u r a s. E st o m odifica r á la s lu ces en t r e a n illo y r a n u r a y da ñ a r á el a sien t o del a n illo con el r ebor de. (2) Asegú r ese de qu e la s r a n u r a s de los segm en t os n o t en ga n m ella s n i r eba ba s. (3) Mida la lu z la t er a l del a n illo con u n ca libr a dor de espesor qu e a ju st e sin h olgu r a en t r e la est r ía del a n illo y el a n illo (F ig. 24). H a ga gir a r el a n illo en la r a n u r a . E l a n illo t ien e qu e gir a r libr em en t e en la circu n fer en cia de la r a n u r a . CU ADRO DE LU Z LAT ERAL DEL AN I LLO

Fig. 22 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4 5 6 7

- ELASTICO DE RETENCION - PERNO DE PISTON - CONJUNTO DE PISTON – MARCAS DE ALINEACION DE BIELAS – PERNOS DE BIELA - TAPA DE BIELA - BIELA

(16) In st a le la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (17) In st a le el m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (18) Llen e el cá r t er del m ot or con el a ceit e de m ot or cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in form a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. (19) Llen e el sist em a de r efr iger a ción con el r efr iger a n t e cor r ect o h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (20) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (21) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

ELEMENTO

ESPECIFICACION

Anillo de compresión superior

0,012 - 0,016 mm (0,0047 - 0,0063 pulg.)

Segundo anillo de compresión

0,05 - 0,09 mm (0,0019 - 0,0035 pulg.)

Anillo de control de aceite

0,03 - 0,07 mm (0,0011 - 0,0027 pulg.)

(4) Coloqu e el a n illo en el h u eco del cilin dr o y em pu je h a cia a ba jo con el pist ón in ver t ido pa r a a cerca r lo a l pu n t o in fer ior del r ecor r ido del a n illo. Mida la sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo con u n ca libr a dor de espesor qu e a ju st e per fect a m en t e en t r e los ext r em os (F ig. 25).

CU ADRO DE M EDI CI ON DE SEPARACI ON EN T RE LOS EX T REM OS DEL AN I LLO ELEMENTO

ESPECIFICACION

Anillo de compresión superior

0,229 - 0,610 mm (0,0090 - 0,0240 pulg.)

Segundo anillo de compresión

0,483 - 0,965 mm (0,190 - 0,080 pulg.)

Anillo de control de aceite

0,254 - 1,500 mm (0,010 - 0,060 pulg.)

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MOTOR

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SEGM EN T OS (Cont inua c io´ n)

Fig. 23 INSTALACION DE PISTON Y BIELA 1 2 3 4 5

- COMPRESOR DE SEGMENTOS - MANGO DE MADERA DEL MARTILLO – MARCAS DE ALINEACION DE BIELAS – PERNOS DE BIELA - TAPA DE BIELA

6 7 8 9

-

BIELA ELASTICO DE RETENCION PERNO DE PISTON CONJUNTO DE PISTON

Fig. 25 Medición de luz 1 - CALIBRADOR DE ESPESOR

Fig. 24 Medición de la luz lateral del anillo 1 - CALIBRADOR DE ESPESOR

(5) Los a n illos de con t r ol de a ceit e son sim ét r icos y pu eden in st a la r se con cu a lqu ier a de los dos la dos h a cia a r r iba . No es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a pa r a in st a la r los la r gu er os su per ior e in fer ior.

9a - 40

MOTOR

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SEGM EN T OS (Cont inua c io´ n) E n pr im er lu ga r in ser t e el sepa r a dor de la r gu er o de a ceit e y lu ego los la r gu er os la t er a les. (6) Ut ilice u n expa n sor de a n illos pa r a in st a la r los a n illos de com pr esión segú n la s in st r u ccion es del fa br ica n t e m ir a n do h a cia la cor on a del pist ón (F ig. 26).

Fig. 26 Instalación del anillo de compresión 1 - ANILLO DE COMPRESION 2 - EXPANSOR DE ANILLO RECOMENDADO

Orientación de la separación entre los extremos del anillo • Coloqu e la lu z en el pist ón com o se m u est r a en la (F ig. 27). • Sepa r a dor de a ceit e - Lu z en la lín ea cen t r a l de la fa lda del pist ón . • La r gu er os de a ceit e - Lu z a 180° de la lín ea cen t r a l del h u eco del per n o de pist ón . • An illo de com pr esión n ° 2 - Lu z a 120° de la lu z su per ior del la r gu er o de a ceit e. • An illo de com pr esión n ° 1 - Lu z a 120° de la sepa r a ción en t r e los ext r em os del a n illo de com pr esión n ° 2.

AM ORT I GU ADOR DE V I BRACI ON ES DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (3) In st a le el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a (F ig. 28). (4) Ret ir e el per n o cen t r a l y la a r a n dela del cigü eñ a l (F ig. 28).

LA POSICION DE LA SEPARACION ENTRE LOS EXTREMOS DEL ANILLO PUEDE VARIAR ±20° CON RESPECTO A LA POSICION ILUSTRADA

Fig. 27 Orientación de la separación entre los extremos del anillo 1 - ANILLO DE COMPRESION SUPERIOR 2 - ANILLO DE COMPRESION INFERIOR 3 - LARGUERO DE CONTROL DE ACEITE SUPERIOR 4 - SEPARADOR DE LARGUERO DE ACEITE 5 - LARGUERO DE CONTROL DE ACEITE INFERIOR 6 - LINEA IMAGINARIA PARALELA AL PERNO DE PISTON 7 - LINEA IMAGINARIA A TRAVES DEL CENTRO DE LA FALDA DE PISTON

NOTA: Si la maza de la polea de la correa y el amortiguador de vibraciones está apretada, emplee un extractor para retirarla. NO incline el extractor si lo usa. Las acanaladuras del extractor deben engranar completamente en las ranuras de la polea de la correa. (5) Ret ir e la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor de vibr a cion es (F ig. 28). NOTA: Si durante la inspección se perciben las ranuras en la polea de la correa y el amortiguador de vibraciones, la polea y el amortiguador deberán reemplazarse. (6) Revise si la m a sa en la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor de vibr a cion es pr esen t a desga st e en la s r a n u r a s. (7) Reem pla ce la ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l.

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MOTOR

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AM ORT I GU ADOR DE V I BRACI ON ES (Cont inua c io´ n) pu és 90° y el per n o M10,9 con u n a t or sión de 325 N·m (240 lbs. pie) y despu és 90°. NOTA: Revise si la correa de transmisión de accesorios presenta desgaste. Reemplace según sea necesario. (3) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION – INSTALACION). (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (5) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

BOM BA DE VACI O DESCRIPCION

Fig. 28 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DEL CIGÜEÑAL 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8932 2 - PERNOS DE RETENCION 3 – AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DEL CIGÜEÑAL 4 - ARANDELA 5 - PERNO DEL CIGÜEÑAL

INSTALACION NOTA: Alinee una chaveta paralela y fíjela en el lugar con grasa. Gire para asegurarse de que la ranura se alinee con la chaveta paralela en el cigüeñal. NOTA: Debe reemplazar la junta delantera del cigüeñal antes de instalar la polea de la correa y el amortiguador de vibraciones. (1) E m pla ce la polea de la cor r ea y el a m or t igu a dor de vibr a cion es. (2) In st a le el per n o cen t r a l y la a r a n dela del cigü eñ a l. Apr iet e el per n o en dos et a pa s. Apr iet e el per n o M8,8 con u n a t or sión de 200 N·m (148 lbs. pie) y des-

La bom ba de va cío es a ccion a da por u n a ext en sión a ca n a la da qu e va con ect a da a l eje de dich a bom ba . La ext en sión a ca n a la da del eje de la bom ba de va cío en ca ja en el en gr a n a je del á r bol de leva s de esca pe y ést e la im pu lsa . La bom ba de va cío es u n a bom ba de excén t r ica s de despla za m ien t o con st a n t e. La s excén t r ica s m on t a da s en el r ot or de la bom ba gen er a n el va cío. E l r ot or sit u a do en el cu er po de bom ba ca lza a pr esión en el eje de la bom ba . Los com pon en t es gir a t or ios de la bom ba de va cío est á n lu br ica dos in t er n a m en t e. La bom ba n o es r epa r a ble y debe r eem pla za r se com o u n ida d. No desm on t e n i in t en t e r epa r a r est a bom ba .

FUNCIONAMIENTO La sa lida de la bom ba de va cío se t r a n sm it e a los sist em a s de ca lefa ct or, elect r ón ico, va cío y a ir e a con dicion a do (H E VAC) y con t r ol de velocida d a t r a vés de u n a m a n gu er a de a lim en t a ción . La m a n gu er a est á con ect a da a l or ificio de sa lida del cu er po de bom ba y t ien e u n a vá lvu la de r et en ción en lín ea pa r a m a n t en er el va cío cu a n do el veh ícu lo n o est á en fu n cion a m ien t o. La sa lida de la bom ba va r ía de u n m ín im o de 212 a 625 m m (8,5 a 25 pu lg.) de va cío. E l en gr a n a je pr opu lsor de la bom ba h a ce gir a r el r ot or y la s excén t r ica s. E l en gr a n a je del á r bol de

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BOM BA DE VACI O (Cont inua c io´ n) leva s h a ce fu n cion a r a l en gr a n a je pr opu lsor de esca pe.

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a r efr iger a n t e (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Descon ect e el con du ct o del ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa y déjelo a pa r t e. (5) Descon ect e el ven t ila dor de r efr iger a ción y el con du ct o de dir ección a sist ida y déjelos a pa r t e. (6) Ret ir e el con du ct o de va cío en el la do de la bom ba de va cío. NOTA: Observe la posición del insertador en la parte trasera de la bomba. (7) Ret ir e la bom ba de va cío y la s ju n t a s (F ig. 29).

INSTALACION (1) Lim pie t oda s la s su per ficies de sella do. (2) Coloqu e el in ser t a dor en la pa r t e t r a ser a de la bom ba e in st a le la bom ba de va cío con ju n t a s n u eva s. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.). (3) In st a le el con du ct o de va cío en la bom ba de va cío. (4) Vu elva a con ect a r el ven t ila dor de r efr iger a ción y la m a n gu er a de dir ección a sist ida . (5) Vu elva a con ect a r el t u bo del ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa . (6) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 – MOTOR – INSTALACION). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 10 N·m (89 lbs. pu lg.). (7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (8) Rellen e el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a , h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (9) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

ACEI T E DESMONTAJE - SEPARADOR DE ACEITE (1) Descon ect e la m a n gu er a de r espir a der o. (2) Ret ir e los per n os de r et en ción del sepa r a dor. (3) Gir e el sepa r a dor de a ceit e pa r a r et ir a r lo de la t a pa .

INSTALACION - SEPARADOR DE ACEITE

Fig. 29 CONJUNTOS DE BOMBA DE VACIO Y BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION 1 2 3 4 5

-

CONDUCTO DE VACIO CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION BOMBA DE VACIO

(8) Lim pie t oda s la s su per ficies de sella do.

(1) Lu br iqu e el a n illo O del sepa r a dor de a ceit e con a ceit e de m ot or n u evo. (2) Coloqu e el sepa r a dor a r r iba de la t a pa y a pliqu e pr esión h a cia a ba jo pa r a a sen t a r lo. (3) In st a le los per n os de r et en ción y a pr iét elos con u n a t or sión de 8 N·m (70 lbs. pu lg.). (4) Con ect e la m a n gu er a de r espir a der o.

I N Y ECT OR DE ACEI T E DESCRIPCION H a y cin co su r t idor es de a ceit e in st a la dos en el bloqu e del m ot or (F ig. 30). E st os su r t idor es de a ceit e se

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I N Y ECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) u sa n pa r a en fr ia r y lu br ica r los con ju n t os de pist on es.

Fig. 31 INSTALACION DEL INYECTOR DE ACEITE Fig. 30 LOCALIZACION DE SURTIDORES DE ACEITE 1 - BLOQUE DEL MOTOR 2 - SURTIDOR DE ACEITE

DESMONTAJE E l m ot or debe r et ir a r se del veh ícu lo y desen sa m bla r se por com plet o a fin de r eem pla za r los in yect or es de a ceit e. (1) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo. (2) Desm on t e com plet a m en t e el m ot or. (3) Ut ilice u n a ga r r a de ext r a cción y u n m a r t illo de per cu sión pa r a r et ir a r los in yect or es de a ceit e del bloqu e del m ot or.

INSTALACION (1) In st a le el in yect or de a ceit e en la h er r a m ien t a especia l n ° 8924. (2) Alin ee el in yect or de a ceit e en su posición en el bloqu e del m ot or. (3) In ser t e los in yect or es de a ceit e en el bloqu e con la h er r a m ien t a especia l n ° 8924 h a st a qu e est én com plet a m en t e a sen t a dos en el bloqu e del m ot or (F ig. 31). (4) Vu elva a en sa m bla r el m ot or. (5) In st a le el m ot or en el veh ícu lo.

1 - INSTALADOR DE INYECTOR DE ACEITE N° 8942 2 - BLOQUE DEL MOTOR 3 - INYECTOR DE ACEITE

COLECT OR DE ACEI T E DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Dr en e el a ceit e del m ot or. (4) Ret ir e la t a pa del m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E .) NOTA: Los pernos del colector de aceite tienen diámetros y longitudes diferentes, y deben ser instalados en la posición correcta. (5) Ret ir e los per n os del colect or de a ceit e, el colect or de a ceit e y la ju n t a .

INSTALACION NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. NOTA: Los pernos del colector de aceite tienen distintos diámetros y longitudes. Deben instalarse en la posición correcta. (1) In st a le el colect or de a ceit e. Apr iet e los per n os M6 con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.) y los pern os M8 con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs. pie).

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COLECT OR DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) (2) Rellen e el cá r t er del m ot or con el a ceit e a decu a do, h a st a el n ivel cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. (3) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (4) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

BOM BA DE ACEI T E DESM ON TAJ E DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (3) Dest or n ille la bom ba de a ceit e del cá r t er. (4) E xt r a iga el t en sor de ca den a de la bom ba de a ceit e y r et ir e dich a bom ba (F ig. 32).

DESMONTAJE - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la bom ba de a ceit e. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE DE SMONTAJ E .) (4) Con la h er r a m ien t a especia l n ° 8948, coloqu e y en ca je la h er r a m ien t a sepa r a dor a y el vá st a go de em pu je en u n esla bón de la ca den a de la bom ba de a ceit e (F ig. 33). (5) At or n ille el pa sa dor de em pu je y sepa r e el esla bón de la ca den a de la bom ba de a ceit e. (6) Ret ir e el pa sa dor de la ca den a de la bom ba de a ceit e pr esion á n dolo h a cia fu er a de la h er r a m ien t a de sepa r a ción de la ca den a . PRECAUCION: ES DE SUMA IMPORTANCIA que se siga con exactitud el procedimiento de instalación de la cadena de la bomba de aceite. De lo contrario se podrán producir daños graves en el motor.

Fig. 32 CONJUNTO DE LA BOMBA DE ACEITE 1 2 3 4

- CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE - TENSOR DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE - ANILLO O - BOMBA DE ACEITE

I N STALACI ON INSTALACION NOTA: Limpie el filtro de la bomba de aceite. Si la bomba de aceite está seca, llénela con el aceite de motor apropiado. (1) Coloqu e la bom ba de a ceit e e in st a le la ca den a de dich a bom ba . (2) In st a le la bom ba de a ceit e y la ju n t a . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 18 N·m (159 lbs. pu lg.). (3) In st a le el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE INSTALACION). (4) Com plet e el n ivel de a ceit e del cá r t er con el a ceit e de m ot or a pr opia do. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA.

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BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c io´ n)

Fig. 33 DESMONTAJE DE UN ESLABON DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE 1 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA 2 - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8948

(6) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

Fig. 34 INSTALACION DEL ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE 1 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DEL CIGÜEÑAL 2 - CADENA VIEJA DE LA BOMBA DE ACEITE 3 - CADENA NUEVA DE LA BOMBA DE ACEITE 4 - ESLABON PROVISORIO

INSTALACION - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE PRECAUCION: ES DE SUMA IMPORTANCIA que se siga con exactitud el procedimiento de instalación. De lo contrario se podrán producir daños graves en el motor. (1) Con ect e la ca den a vieja de la bom ba de a ceit e y la ca den a n u eva con el esla bón pr ovisor io, la pla ca ext er n a y el elem en t o de cier r e (F ig. 34). (2) Len t a m en t e gir e el cigü eñ a l en dir ección a la der ech a h a st a qu e sea posible con ect a r los ext r em os de la s ca den a s vieja y n u eva de la bom ba de a ceit e. (3) Ret ir e el elem en t o de m on t a je de cier r e, la pla ca ext er n a y el esla bón de m on t a je (F ig. 35). PRECAUCION: Inserte el eslabón nuevo remachado por la parte trasera. (4) Con ect e los ext r em os de la ca den a n u eva de la bom ba de a ceit e con el esla bón n u evo r em a ch a do (F ig. 36).

Fig. 35 DESMONTAJE DEL ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE 1 - CADENA NUEVA DE LA BOMBA DE ACEITE 2 - CADENA VIEJA DE LA BOMBA DE ACEITE 3 - ESLABON PROVISORIO

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Fig. 37 INSTALACION DE LOS ENCASTRES DE MONTAJE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA Fig. 36 INSTALACION DEL ESLABON REMACHADO NUEVO

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8947 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8952

1 - ESLABON REMACHADO NUEVO 2 - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE

NOTA: Cuando ensambla la herramienta remachadora, una parte está fija por un tornillo y la otra puede moverse con soltura en el vástago de empuje. (5) E n sa m ble la h er r a m ien t a r em a ch a dor a con ect á n dole en ca st r es (F ig. 37). NOTA: La placa externa se sostiene en su lugar con un imán. (6) Coloqu e la n u eva pla ca ext er n a en el en ca st r e de la h er r a m ien t a . NOTA: Asegúrese de que el eslabón remachado y la herramienta remachadora estén alineados. (7) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a sobr e el esla bón n u evo e in t r odu zca u n n u evo r em a ch e h a st a qu e la h er r a m ien t a t ope. (8) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a pa r a ca m bia r los en ca st r es. (9) In st a le el en ca st r e en la h er r a m ien t a r em a ch a dor a y fíjelo con u n t or n illo. (10) In st a le el en ca st r e en la h er r a m ien t a r em a ch a dor a (F ig. 38). NOTA: La placa externa es sostenida en su lugar mediante imán por la herramienta remachadora.

Fig. 38 INSTALACION DE LOS ENCASTRES DE REMACHE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8947 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8949

(11) In ser t e u n a pla ca ext er n a n u eva en el en ca st r e de m on t a je m ovible. (12) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a de m odo qu e los en t r a m a dos del sepa r a dor de la gu ía est én u n o ju n t o a l ot r o. (13) Asegú r ese de qu e el esla bón r em a ch a do y la pla ca ext er n a est én a lin ea dos.

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BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) NOTA: Cuando haga girar el vástago de la herramienta remachadora, asegúrese de que los pasadores del eslabón remachado estén insertados en los orificios de la placa externa. (14) qu e se (15) (16) con t r a

At or n ille el vá st a go de la h er r a m ien t a h a st a per ciba u n a r esist en cia fu er t e. Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a . Déle vu elt a m ovien do el en ca st r e de m on t a je el per fil de r em a ch e.

NOTA: Remache los pasadores del eslabón remachado uno por uno. (17) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a exa ct a m en t e sobr e el m edio del pa sa dor (F ig. 39).

Fig. 40 INSPECCION DEL REMACHE ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (25) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

CON DU CT OS Y EN FRI ADOR DE ACEI T E DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE Fig. 39 REMACHE DEL NUEVO ESLABON 1 - HERRAMIENTA REMACHADORA 2 - CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE

(18) Apr iet e el vá st a go de la h er r a m ien t a r em a ch a dor a h a st a qu e t ope. (19) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a , r evise el r em a ch e, y h á ga lo de n u evo si fu er a n ecesa r io (F ig. 40). (20) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a a m bos r em a ch es. (21) In st a le la bom ba de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACE ITE INSTALACION). (22) In st a le el colect or de a ceit e (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/LUBRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION). (23) Rellen e el m ot or con el a ceit e a decu a do h a st a el n ivel cor r ect o. (24) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Dest or n ille la t a pa de la ca ja del filt r o de a ceit e. (4) E leve y a poye el veh ícu lo en for m a a decu a da . ADVERTENCIA: NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA ESTE POR DEBAJO DE 90°C (194°F). ABRA LA TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UN RECIPIENTE ADECUADO Y ETIQUETADO. UTILICE GUANTES, ROPA Y ANTIPARRAS DE PROTECCION. NOTA: Recoja todo el líquido residual que pueda fluir. (5) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or.

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CON DU CT OS Y EN FRI ADOR DE ACEI T E (Cont inua c io´ n) (6) Ret ir e el filt r o de com bu st ible de flu jo t ot a l, (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /F ILTRO DE COMBUSTIBLE Y SE PARADOR DE AGUA – DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e la m a n gu er a de r efr iger a n t e del in t erca m bia dor de ca lor del esca pe. (8) Ret ir e los per n os qu e fija n el in t er ca m bia dor de ca lor del esca pe a la cu la t a de cilin dr os. (9) Ret ir e el t u bo de dist r ibu ción de ca r ga de a ir e (con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - DE SMONTAJ E ). (10) Con ect e la m a n gu er a de r efr iger a n t e a l in t erca m bia dor de ca lor de a ceit e/a gu a . NOTA: Recoja todo el líquido residual que pueda fluir. (11) Ret ir e el con du ct o de líqu ido de ca ja de ca m bios a u t om á t ica en el in t er ca m bia dor de ca lor de a ceit e/a gu a . (12) Ret ir e el in t er ca m bia dor de ca lor de a ceit e/ a gu a en la t a pa del cá r t er de dist r ibu ción .

INSTALACION - ENFRIADOR DE ACEITE (1) In st a le el en fr ia dor de a ceit e en la t a pa del cá rt er de la dist r ibu ción . Apr iet e los per n os con u n a t orsión de 15 N·m (132 lbs. pu lg.). (2) In st a le los con du ct os de líqu ido de ca ja de ca m bios en el en fr ia dor de a ceit e. (3) In st a le la m a n gu er a de r efr iger a n t e en el en fr ia dor de a ceit e. (4) In st a le el t u bo de dist r ibu ción de ca r ga de a ir e (con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION). (5) In st a le los per n os qu e fija n el in t er ca m bia dor de ca lor del esca pe a la cu la t a de cilin dr os. G (6) In st a le la m a n gu er a de r efr iger a n t e del in t erca m bia dor de ca lor del esca pe. (7) In st a le el filt r o de com bu st ible de flu jo t ot a l, (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /F ILTRO DE COMBUSTIBLE Y SE PARADOR DE AGUA – INSTALACION). (8) Cier r e los con du ct os de dr en a je de r efr iger a n t e del m ot or. (9) In st a le la t a pa de la ca ja del filt r o de a ceit e. Apr iét ela con u n a t or sión de 25 N·m (181 lbs. pie). (10) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 10 N·m (89 lbs. pu lg.). (11) Rellen e el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a , h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

(12) Ver ifiqu e el n ivel de a ceit e del m ot or, r ellen e con el a ceit e de m ot or a pr opia do si fu er a n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (13) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s. (14) Revise el n ivel de a ceit e del m ot or dos m in u t os despu és de h a ber a pa ga do el m ot or. Rellen e de a ceit e segú n sea n ecesa r io.

COLECT OR DE ADM I SI ON DESCRI PCI ON DESCRIPCION - CIERRE DE ORIFICIOS DE ENTRADA E n el colect or de a dm isión est á n pr ovist os u n vórt ice y u n or ificio de a ir e de en t r a da pa r a ca da cilin dr o (F ig. 41). Los or ificios de a ir e de ca r ga pu eden cer r a r se m edia n t e a let a s. La s a let a s se con ect a n u n a con ot r a por u n a a r t icu la ción , qu e se a ccion a con el m ot or de cier r e del or ificio de en t r a da . La s vá lvu la s se sost ien en en su lu ga r por la fu er za de m u elle.

FUNCIONAMIENTO - CIERRE DE ORIFICIOS DE ENTRADA Con ba ja ca r ga y velocida d de m ot or, t odos los or ificios de a ir e de ca r ga se cier r a n m edia n t e a let a s. Todo el flu jo de a ir e cir cu la h a cia el in t er ior sólo a t r a vés de los or ificios de en t r a da en vór t ice. De est e m odo se pr odu ce u n r em olin o pot en t e de a ir e qu e pr odu ce u n a m ezcla m á s efect iva de com bu st ible con a ir e, lo cu a l m ejor a la com bu st ión . A m edida qu e la velocida d del m ot or y la ca r ga a u m en t a n , los or ificios de en t r a da de ca r ga se a br en con st a n t em en t e pa r a obt en er la pr opor ción m á s perfect a posible en t r e el r em olin o de a ir e y la m a sa de a ir e en ca da pu n t o oper a t ivo. E st o opt im iza la pot en cia del m ot or, la s ca r a ct er íst ica s del esca pe y r edu ce los depósit os de ca r bón . La posición de la s a let a s en los or ificios de a ir e de ca r ga est á det er m in a da por los im pu lsos qu e r ecibe el E CM (Módu lo de con t r ol del m ot or ). A est os fin es, el m ot or de cier r e de or ificios de en t r a da r ecibe u n a señ a l de P WM pr oven ien t e del E CM. Un m ot or de cor r ien t e dir ect a em pu ja la pa la n ca de a ju st e a la posición cor r ect a . Si se pr odu ce u n fa llo o u n cir cu it o a bier t o, la s a let a s se a br en .

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COLECT OR DE ADM I SI ON (Cont inua c io´ n)

PARTE DELANTERA

(7) Ret ir e el t u bo de ca r ga de a ir e ju n t o con la m a n gu er a de ca r ga de a ir e. (8) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción h idr á u lico (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ VE NTILADOR DE L RADIADOR - DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e la m a n gu er a del ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa y déjela a pa r t e. ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS DESCUBIERTAS NI SE DEBE FUMAR. LLEVE A CABO EL SERVICIO DEL VEHICULO EN UN LUGAR BIEN VENTILADO Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. CUANDO TRABAJE CON COMBUSTIBLE, UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION.

Fig. 41 LOCALIZACION DEL SENSOR 1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2 - ACCIONADOR DE VORTICE

CU BI ERTA DE LA CADEN A DE DI ST RI BU CI ON DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA ESTE POR DEBAJO DE 90°C (194°F). ABRA LA TAPA LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE UNICAMENTE EN UN RECIPIENTE APROBADO. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS CON EL REFRIGERANTE MUY CALIENTE. UTILICE GUANTES, ROPA Y ANTIPARRAS DE PROTECCION. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Dr en e el r efr iger a n t e (con su lt e el gr u po 7 – RE F RIGE RACION/MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (3) Dr en e el a ceit e del m ot or. (4) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). NOTA: Revise el estado de las mangueras y abrazaderas y proceda a reemplazar lo que sea necesario. (5) Descon cet e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de la ca ja del t er m ost a t o. (6) Ret ir e la m a n gu er a de a dm isión de a ir e.

(10) Ret ir e los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE DE SMONTAJ E ). (11) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). NOTA: Haga girar el motor en el cigüeñal. NO arranque el motor en el perno de la rueda dentada del cigüeñal. NOTA: NO vuelva a arrancar el motor. (12) Coloqu e el pist ón del cilin dr o 1 en la posición de pu n t o m u er t o su per ior (P MS) de en cen dido. La s m a rc a s d e la ta p a d e c o jin e te d e l á rbo l d e le v a s d e be n e s ta r a lin e a d a s . (13) In st a le el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e. (14) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (15) Su elt e el t u bo dist r ibu idor del sopor t e. (16) Ret ir e el t er m ost a t o del r efr iger a n t e (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE MOTOR - DE SMONTAJ E ). (17) Ret ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ).

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CU BI ERTA DE LA CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io´ n) (18) Ret ir e la polea de cor r ea de la bom ba de la dir ección a sist ida . NOTA: NO abra el sistema de aire acondicionado. (19) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico del com pr esor de A/A y dest or n ille el com pr esor de A/A. Vu elva a em pla za r lo en el com pa r t im ien t o in fer ior del m ot or s in a br ir el sist em a . (20) Descon ect e la m a n gu er a de r efr iger a n t e del in t er ca m bia dor de ca lor de a gu a /a ceit e sit u a do en el cá r t er del m ot or. (21) Descon ect e y desen ch u fe los t u bos de a ceit e en t r e la ca ja de ca m bios y el in t er ca m bia dor de ca lor de a gu a /a ceit e. (22) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de la bom ba de r efr iger a n t e. (23) Ret ir e la bom ba de a gu a (con su lt e el gr u po 7 RE F RIGE RACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA DE SMONTAJ E ). (24) Ret ir e el t u bo de ca r ga de a ir e. (25) Ret ir e el gen er a dor (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - DE SMONTAJ E ). (26) Ret ir e el a m or t igu a dor de vibr a cion es de cor r ea y polea (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). NOTA: Retire los pernos en la zona de la tapa del cárter de la distribución. Afloje todos los demás pernos del colector de aceite. (27) Ret ir e los per n os del colect or de a ceit e. (28) Ret ir e los per n os M8 de la cu la t a de cilin dr os en la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción . (29) Ret ir e la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción (F ig. 42). (30) Ret ir e los dem á s com pon en t es a u xilia r es fija dos a la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción .

INSTALACION NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. (1) Revise la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os y la ju n t a del colect or de a ceit e. Si est á n da ñ a da s, r eem plá cela s. (2) Reem pla ce la ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/ J UNTA DE ACE ITE DE L CIGÜE ÑAL DE LANTE RA - INSTALACION). (3) In st a le los com pon en t es a u xilia r es en la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción .

Fig. 42 TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 1 2 3 4 5

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ENGRANAJE INTERMEDIO TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION LARGUERO TENSOR PASADOR DE COJINETE COLECTOR DE ACEITE

(4) E m pla ce e in st a le la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.). (5) In st a le los per n os M8 de la cu la t a de cilin dr os en la t a pa del cá r t er de la dist r ibu ción . Apr iét elos con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.). (6) E m pla ce e in st a le el colect or de a ceit e. Apr iet e los per n os M6 con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.). (7) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es de cor r ea y polea . Apr iet e el per n o M8,8 en dos et a pa s: 200 N·m (147 lbs. pie) y despu és 90° y el per n o M10,9 con u n a t or sión de 325 N·m (240 lbs. pie) y despu és 90°. (8) In st a le el gen er a dor (con su lt e el gr u po 8 E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR - INSTALACION). (9) In st a le el t u bo de ca r ga de a ir e (con su lt e el gr u po 11 - SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION). (10) In st a le la bom ba de a gu a (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ MOTOR/BOMBA DE AGUA INSTALACION).

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CU BI ERTA DE LA CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io´ n) (11) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e a la bom ba de a gu a . (12) Con ect e los t u bos de a ceit e de la ca ja de ca m bios a l in t er ca m bia dor de ca lor de a gu a /a ceit e. (13) Con ect e la m a n gu er a de r efr iger a n t e a l in t erca m bia dor de ca lor de a gu a /a ceit e. (14) In st a le el com pr esor de A/A y vu elva a con ect a r el con ect or eléct r ico. (15) In st a le la polea de cor r ea en la bom ba de la dir ección a sist ida . (16) Apliqu e sella n t e en la pa r t e in fer ior de la t a pa dela n t er a e in st á lela en el bloqu e de cilin dr os. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.) (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (17) In st a le el t er m ost a t o del r efr iger a n t e (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE MOTOR - INSTALACION). (18) In st a le el t u bo dist r ibu idor en el sopor t e. (19) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción con u n a ju n t a n u eva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/ DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS INSTALACION). (20) In st a le los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION). (21) Ret ir e el segu r o de r et en ción pa r a el cigü eñ a l y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e. (22) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION). (23) In st a le el ven t ila dor de r efr iger a ción h idr á u lico (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION). (24) In st a le el ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa . (25) In st a le el t u bo de ca r ga de a ir e ju n t o con la m a n gu er a de ca r ga de a ir e (con su lt e el gr u po 11 SISTE MA DE E SCAP E /SISTE MA TURBOALIME NTADOR - INSTALACION). (26) In st a le la m a n gu er a de a dm isión de a ir e. (27) Llen e con el r efr iger a n t e cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE RANTE P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (28) Apr iet e el t a pón de dr en a je de a ceit e con u n a t or sión de 30 N·m (265 lbs. pu lg.). (29) Llen e el cá r t er del m ot or con el a ceit e de m ot or cor r ect o, h a st a el n ivel a decu a do. P a r a in form a r se sobr e la s especifica cion es, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.

(30) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. PRECAUCION: NO realice la prueba de presión del sistema de refrigeración hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. (31) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES DESM ON TAJ E DESMONTAJE - RIEL DE GUIA INFERIOR (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). NOTA: NO es necesario retirar el colector de aceite. Retire los pernos de la zona de la tapa del cárter de la distribución y, después, afloje el resto de los pernos. NOTA: Retire con cuidado la tapa del cárter de la distribución. Debe tener cuidado de no dañar la junta del colector de aceite. (3) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el r iel de gu ía del pa sa dor de cojin et e (F ig. 43).

DESMONTAJE - ENGRANAJE INTERMEDIO (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ).

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CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES (Cont inua c io´ n) (7) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (8) Ret ir e la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (9) Ret ir e el r iel su per ior (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). (10) Ret ir e la bom ba de a lt a pr esión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – DE SMONTAJ E ). (11) Ma r qu e la r u eda den t a da del á r bol de leva s en r ela ción con la ca den a de dist r ibu ción . (12) Dest or n ille la r u eda den t a da del á r bol de leva s del á r bol de leva s de esca pe. NOTA: Anote la posición de la clavija para proceder a la alineación de la rueda dentada del árbol de levas durante el montaje.

Fig. 43 RIEL DE GUIA INFERIOR 1 2 3 4

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TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION RIEL INFERIOR PASADOR DE COJINETE COLECTOR DE ACEITE

ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS NI SE DEBE FUMAR. EXISTE RIESGO DE ENVENENAMIENTO POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. VIERTA LOS COMBUSTIBLES SOLAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE MARCADOS. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. (3) Ret ir e los in yect or es de los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ). (4) Lim pie los in yect or es y la s escot a du r a s (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). (6) In ser t e u n pa sa dor de su jeción a t r a vés de la pr im er a t a pa de cojin et e del á r bol de leva s en el or ificio de la r u eda den t a da del á r bol de leva s de a dm isión , pa r a bloqu ea r el á r bol de leva s de a dm isión .

(13) Asegu r e la r u eda den t a da del á r bol de leva s a la ca den a de dist r ibu ción con u n a br ida de a m a r r e. (14) Ret ir e la r u eda den t a da del á r bol de leva s. (15) Ret ir e el en gr a n a je in t er m edio y el ca squ illo (F ig. 44).

DESMONTAJE - LARGUERO TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – DE SMONTAJ E ). NOTA: NO es necesario retirar el colector de aceite. Retire los pernos de la zona de la tapa del cárter de la distribución y, después, afloje el resto de los pernos. NOTA: Retire con cuidado la tapa del cárter de la distribución. Debe tener cuidado de no dañar la junta del colector de aceite. (3) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el la r gu er o t en sor del pa sa dor de cojin et e (F ig. 45).

DESMONTAJE - CADENA DE DISTRIBUCION (1) Ret ir e la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/

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CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES (Cont inua c io´ n)

Fig. 45 LARGUERO TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION Fig. 44 ENGRANAJE INTERMEDIO DE LA BOMBA DE ALTA PRESION 1 2 3 4 5 6 7

- PERNOS DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION - CLAVIJA - CASQUILLO DEL ENGRANAJE INTERMEDIO - ENGRANAJE INTERMEDIO - PASADOR DE SUJECION DEL ARBOL DE LEVAS - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DE ADMISION

TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e la bom ba de va cío (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO INTE RNA - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la bom ba de ba ja pr esión y la im pu lsión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el r iel de gu ía de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). (5) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE

1 2 3 4

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TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION LARGUERO TENSOR PASADOR DE COJINETE COLECTOR DE ACEITE

VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ). PRECAUCION: Cubra la escotadura del cárter de la distribución para evitar que penetren materias extrañas en el motor. (6) Asegu r e la ca den a de dist r ibu ción a la r u eda den t a da del á r bol de leva s con br ida s de a m a r r e (F ig. 46). (7) Ret ir e del á r bol de leva s su r u eda den t a da ju n t o con la ca den a de dist r ibu ción su jet a a ella . NOTA: Cuando conecte el vástago de empuje, asegúrese de que el pasador de empuje se emplace en el pasador izquierdo de la cadena de distribución de un eslabón de la cadena (Fig. 47). (8) Con la h er r a m ien t a especia l n ° 8948, sit ú e la h er r a m ien t a de sepa r a ción de la ca den a de dist r ibu ción en la ca den a de la r u eda den t a da del á r bol de leva s (F ig. 48).

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Fig. 46 SUJECION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION A LA RUEDA DENTADA 1 2 3 4

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RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS CADENA DE DISTRIBUCION BRIDAS DE AMARRE PERNOS DE RETENCION

Fig. 48 SEPARACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8948 1 - CADENA DE DISTRIBUCION 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8948 3 - VASTAGO DE EMPUJE

(12) Ret ir e el pa sa dor de la ca den a de dist r ibu ción pr esion á n dolo h a cia fu er a de la h er r a m ien t a de sepa r a ción de la ca den a . (13) Con ect e la h er r a m ien t a especia l 8931, r et en edor de ca den a de dist r ibu ción , en la cu la t a de cilin dr os con los per n os pr ovist os (F ig. 49).

Fig. 47 POSICION DEL PASADOR DE EMPUJE (9) At or n ille el pa sa dor de em pu je y sepa r e la ca den a de dist r ibu ción . (10) Dest or n ille el vá st a go de em pu je y r et ir e la h er r a m ien t a . NOTA: NO desconecte la cadena de distribución de la rueda dentada del árbol de levas. (11) In st a le la r u eda den t a da del á r bol de leva s ju n t o con la ca den a de dist r ibu ción en el á r bol de leva s.

Fig. 49 HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8931 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8931

(14) Ret ir e la s br ida s de a m a r r e de la ca den a de dist r ibu ción a la r u eda den t a da del á r bol de leva s.

WG

MOTOR

9a - 55

CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES (Cont inua c io´ n) (15) Con ect e la n u eva ca den a de dist r ibu ción a la vieja con el esla bón de m on t a je, la pla ca de m on t a je y el elem en t o de cier r e, y a segú r ela (F ig. 50). (F ig. 51). PRECAUCION: ES DE SUMA IMPORTANCIA que se siga con exactitud el procedimiento de instalación de la cadena de distribución. De lo contrario se podrán producir daños graves en el motor.

I N STALACI ON INSTALACION - RIEL DE GUIA INFERIOR NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. (1) In st a le el r iel en el pa sa dor de cojin et e. (2) In st a le la t a pa de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA INSTALACION).

Fig. 50 INSTALACION DE UN ESLABON PROVISORIO 1 2 3 4

-

CADENA DE DISTRIBUCION NUEVA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS CADENA DE DISTRIBUCION VIEJA ESLABON PROVISORIO

Fig. 51 ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 1 2 3 4 5 6

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TAPA DE CULATA DE CILINDROS ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION PASADORES DE ALINEACION RIEL DE GUIA SUPERIOR TAPA DELANTERA DE CULATA DE CILINDROS JUNTA DEL TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

7 - TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION 8 - BOMBA DE VACIO 9 - BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION 10 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE BAJA PRESION 11 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE VACIO

9a - 56

MOTOR

WG

CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES (Cont inua c io´ n) (3) In st a le los per n os del colect or de a ceit e. Apr iet e los per n os M6 con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs. pie). (4) In st a le la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

INSTALACION - ENGRANAJE INTERMEDIO NOTA: Para realizar la limpieza de los inyectores y las escotaduras, consulte los procedimientos adecuados para el servicio de los inyectores. (1) In st a le el en gr a n a je in t er m edio y el ca squ illo. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 40 N·m (30 lbs. pie). (2) In st a le la r u eda den t a da del á r bol de leva s, a n ot a n do la a lin ea ción de la cla vija . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 18 N·m (159 lbs. pu lg.). (3) Ret ir e la br ida de a m a r r e qu e r et ien e la ca den a de dist r ibu ción a la r u eda den t a da . ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS NI SE DEBE FUMAR. PRESTE SERVICIO AL VEHICULO EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. (4) In st a le la bom ba de a lt a pr esión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – INSTALACION). (5) In st a le el r iel de gu ía su per ior (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (6) In st a le la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS – INSTALACION). (7) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción con u n a ju n t a n u eva (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/

DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS INSTALACION). NOTA: Revise el emplazamiento básico del árbol de levas y vuelva a emplazarlo si fuese necesario. (8) Ret ir e el pa sa dor de su jeción del á r bol de leva s. (9) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION). ADVERTENCIA: NO DEBE HABER FUEGO, LLAMAS NI SE DEBE FUMAR. PRESTE SERVICIO AL VEHICULO EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES POR INHALAR O TRAGAR COMBUSTIBLE. EXISTE RIESGO DE SUFRIR LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS EN CASO DE TENER CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE. UTILICE VESTIMENTA DE PROTECCION. (10) In st a le los t u bos de a lt a pr esión de com bu st ible y los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION). (11) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION). (12) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (13) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

INSTALACION - LARGUERO TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje. (1) In st a le el la r gu er o t en sor en el pa sa dor de cojin et e. (2) In st a le la t a pa de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA INSTALACION). (3) In st a le los per n os del colect or de a ceit e. Apr iet e los per n os M6 con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs.

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MOTOR

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CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES (Cont inua c io´ n) pu lg.) y los per n os M8 con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs. pie). (4) In st a le la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

AJ U ST ES INSTALACION - CADENA DE DISTRIBUCION

NOTA: El eslabón de montaje es solamente una ayuda para el montaje y NO está diseñado para el funcionamiento del motor. (3) Ret ir e el elem en t o de m on t a je de cier r e, la pla ca ext er n a de m on t a je y el esla bón de m on t a je (F ig. 53). (4) Con ect e la n u eva ca den a de dist r ibu ción a la r u eda den t a da del á r bol de leva s y r et én ga la . (5) In ser t e u n n u evo esla bón r em a ch a do y u n a n u eva pla ca in t er m edia en los ext r em os de la ca den a de dist r ibu ción (F ig. 54). (6) E xt r a iga el disposit ivo de r et en ción en la cu la t a de cilin dr os. (7) Ret ir e del á r bol de leva s su r u eda den t a da ju n t o con la ca den a de dist r ibu ción su jet a a ella . NOTA: Cuando ensambla la herramienta remachadora, la parte F5 está fija mediante un tornillo y D9 se puede mover con soltura en el vástago de empuje.

PRECAUCION: ES DE SUMA IMPORTANCIA que se siga con exactitud el procedimiento de instalación. De lo contrario se podrán producir daños graves en el motor.

(8) E n sa m ble la h er r a m ien t a r em a ch a dor a in sert a n do la s pa r t es F 5 y D9 (F ig. 55).

PRECAUCION: Cubra las escotaduras del cárter de la distribución para evitar que penetren materias extrañas en el motor.

(9) E m pu je el esla bón n u evo r em a ch a do h a st a llega r a l t ope (F ig. 56). (10) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a pa r a ca m bia r los en ca st r es. (11) In st a le el en ca st r e F 1 en la h er r a m ien t a r em a ch a dor a y fíjelo con u n t or n illo (F ig. 57). (12) In st a le el en ca st r e D8 en la h er r a m ien t a r em a ch a dor a (F ig. 57).

(1) Con ect e la n u eva ca den a de dist r ibu ción y la vieja con el esla bón de m on t a je, la pla ca de m on t a je y el elem en t o de cier r e, y a segú r ela (F ig. 52). NOTA: Mantenga siempre engranada la cadena de distribución nueva con la rueda dentada del árbol de levas. NOTA: Haga girar el motor en el cigüeñal solamente. NO arranque el motor y NO lo haga girar hacia atrás (Fig. 52). NOTA: Tire del extremo de la cadena de distribución vieja en forma uniforme, a medida que se libera, el mismo largo de cadena que la nueva que se introduce (Fig. 52). (2) In t r odu zca la ca den a de dist r ibu ción n u eva h a cien do gir a r el cigü eñ a l len t a m en t e en la dir ección de gir o del m ot or h a st a qu e los ext r em os de est a n u eva ca den a se ju n t en y pu eda n con ect a r se (F ig. 52).

NOTA: Asegúrese de que el eslabón remachado y la herramienta remachadora estén alineados.

NOTA: La placa externa es sostenida mediante imán por la herramienta remachadora. (13) In ser t e u n a pla ca ext er n a n u eva en el en ca st r e de m on t a je m ovible. (14) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a de m odo qu e los en t r a m a dos del sepa r a dor de la gu ía est én u n o ju n t o a l ot r o. (15) Asegú r ese de qu e el esla bón r em a ch a do y la pla ca ext er n a est én a lin ea dos (F ig. 58). NOTA: Cuando haga girar el vástago de la herramienta remachadora, asegúrese de que los pasadores del eslabón remachado estén insertados en los orificios de la placa externa (Fig. 58). (16) At or n ille el vá st a go de la h er r a m ien t a h a st a qu e se per ciba u n a r esist en cia fu er t e (F ig. 58). (17) Ret ir e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a . (18) Déla vu elt a m ovien do el en ca st r e de m on t a je (D8) con t r a el per fil de r em a ch e.

9a - 58

MOTOR

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Fig. 52 ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 1 2 3 4 5 6

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TAPA DE CULATA DE CILINDROS ESLABON PROVISORIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION PASADORES DE ALINEACION RIEL DE GUIA SUPERIOR TAPA DELANTERA DE CULATA DE CILINDROS JUNTA DEL TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

7 - TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION 8 - BOMBA DE VACIO 9 - BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION 10 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE BAJA PRESION 11 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE VACIO

Fig. 53 EXTRACCION DEL ESLABON PROVISORIO 1 - ESLABON PROVISORIO 2 - CADENA DE DISTRIBUCION NUEVA 3 - CADENA DE DISTRIBUCION VIEJA

Fig. 54 INSERCION DEL NUEVO ESLABON REMACHADO 1 2 3 4

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HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8931 EXTREMOS DE CADENA DE DISTRIBUCION NUEVOS PLACA INTERMEDIA NUEVA ESLABON REMACHADO NUEVO

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MOTOR

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Fig. 55 INSTALACION DE LOS ENCASTRES DE MONTAJE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA

Fig. 57 INSTALACION DE LOS ENCASTRES DE REMACHE EN LA HERRAMIENTA REMACHADORA



Fig. 56 INSERCION DEL NUEVO ESLABON REMACHADO 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8947 2 - ESLABON REMACHADO NUEVO 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8952

(19) Coloqu e la h er r a m ien t a r em a ch a dor a exa ct a m en t e sobr e el m edio del pa sa dor. (20) Apr iet e el vá st a go de la h er r a m ien t a r em a ch a dor a h a st a el fin a l de su r ecor r ido. (21) Repit a el pr ocedim ien t o pa r a a m bos pa sa dor es de r em a ch e (F ig. 59). (22) Revise el r em a ch e, y h á ga lo de n u evo si fu er a n ecesa r io (F ig. 60).

Fig. 58 INSTALACION DE LA PLACA EXTERNA DEL ESLABON 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8947 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8949

(23) In st a le la r u eda den t a da del á r bol de leva s ju n t o con la ca den a de dist r ibu ción pu est a en el á r bol de leva s. Apr iet e los per n os del á r bol de leva s con u n a t or sión de 18 N·m (159 lbs. pu lg.). (24) Ret ir e la s br ida s de a m a r r e de la r u eda den t a da del á r bol de leva s a la ca den a de dist r ibu ción . (25) In st a le el r iel de gu ía y en r osqu e la bom ba de com bu st ible de ba ja pr esión con u n a t or sión de 50 N·m (37 lbs. pie).

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MOTOR

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CORREA DE DI ST RI BU CI ON / CADEN A Y EN GRAN AJ ES (Cont inua c io´ n) (29) In st a le la t a pa de la cu la t a de cilin dr os (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION). (30) In st a le la t a pa del m ot or (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION). (31) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (32) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y fu ga s.

Fig. 59 ESLABONES DE REMACHE DEL ESLABON REMACHADO 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8947 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL N° 8949

T EN SOR DE CADEN A DE DI ST RI BU CI ON DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . PRECAUCION: Haga girar el motor en el cigüeñal solamente. NO haga girar el motor con el perno de la rueda dentada del árbol de levas. NO haga girar el motor hacia la izquierda. NOTA: Las marcas del árbol de levas y de la tapa de cojinete del árbol de levas deben estar alineadas.

Fig. 60 INSPECCION DEL REMACHE (26) In st a le la bom ba de com bu st ible de ba ja pr esión (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE /BOMBA DE INYE CCION DE COMBUSTIBLE – INSTALACION). (27) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTADAS - INSTALACION). (28) In st a le la bom ba de va cío (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO INTE RNA - INSTALACION).

(2) Coloqu e el pist ón del cilin dr o 1 en la posición de P MS de en cen dido. (3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (4) Ret ir e el ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa . (5) Ret ir e la cu bet a de a ir e de a dm isión . (6) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y la polea de gu ía por en cim a del gen er a dor (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION DE SMONTAJ E ). (7) Ret ir e el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción (F ig. 61).

INSTALACION NOTA: Limpie a fondo todas las superficies de contacto con los disolventes adecuados para procurar que no quede grasa ni aceite durante el montaje.

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T EN SOR DE CADEN A DE DI ST RI BU CI ON (Cont inua c io´ n) (1) In st a le el t en sor de la ca den a de dist r ibu ción con u n a ju n t a n u eva . Apr iét elo con u n a t or sión de 80 N·m (59 lbs. pie). (2) In st a le el ca lefa ct or de t r a n sm isión viscosa . (3) In st a le la polea de gu ía y la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/ CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (4) In st a le la cu bet a de a ir e de a dm isión . (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (6) Rellen e el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla de r efr iger a n t e cor r ect a h a st a el n ivel a decu a do (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO UTILICE ROPA HOLGADA. (7) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si exist en fu ga s.

Fig. 61 TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 1 - TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION 2 - JUNTA DEL TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION

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SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR - 2.7L DIESEL

11a - 1

SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR - 2.7L DIESEL I N DI CE pa´gina SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR - 2.7L DIESEL DESCRIPCION - 2.7L DIESEL . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA TURBOALIMENTADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - TURBOALIMENTADOR . . . . . INSTALACION ........................ COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DESMONTAJE - SOLENOIDE DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES . . . . .

..1 ..2 . . . .

.2 .2 .3 .4

..4

SI ST EM A DE ESCAPE Y T U RBOALI M EN TADOR - 2 .7 L DI ESEL DESCRIPCION - 2.7L DIESEL PRECAUCION: Evite la aplicación de compuestos contra la corrosión o materiales de recubrimiento en los protectores contra el calor del sistema de escape en el suelo de la carrocería. Sólo es posible pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicación de revestimientos aumentaría las temperaturas del suelo de la carrocería además de la consecuente emisión de humos desagradables.

pa´gina INSTALACION ....................... ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CARGA DE AIRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION FUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CARGA DE AIRE DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CARGA DE AIRE DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

...4 ...4 ...4

...5 ...5 ...5 ...5 ...6

E l sist em a de esca pe del m ot or diesel est á com pu est o de colect or de esca pe, t u r boa lim en t a dor, t u bo de esca pe, r eson a dor, t u bo de ext en sión (si es n ecesa r io), silen cia dor y t u bo de cola . E l sist em a de esca pe debe est a r a decu a da m en t e a lin ea do y fija do pa r a evit a r t en sion es, fu ga s o con t a ct os con la ca r r ocer ía . La h olgu r a m ín im a en t r e cu a lqu ier com pon en t e y la ca r r ocer ía o el ba st idor es de 25,4 m m (1,0 pu lg.). Si el sist em a t oca cu a lqu ier pla n ch a de la ca r r ocer ía , es posible qu e se a m plifiqu en r u idos m olest os del m ot or o la ca r r ocer ía .

11a - 2


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SI ST EM A DE ESCAPE Y T U RBOALI M EN TADOR - 2 .7 L DI ESEL (Cont inua c io´ n)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DIESEL CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE ESCAPE CONDICION RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE O FUGA DE GASES DE ESCAPE

CAUSA POSIBLE

CORRECCION

1. Fugas en las uniones del tubo.

1. Apriete y reemplace las abrazaderas y los pernos en las uniones que presenten fugas.

2. Silenciador oxidado o expandido.

2. Reemplace el silenciador. Revise el sistema de escape.

3. Tubo de escape roto u oxidado.

3. Reemplace el tubo de escape.

4. Fugas del tubo de escape en la pestaña del colector.

4. Apriete o reemplace las tuercas o pernos de fijación.

5. Colector de escape cuarteado o roto.

5. Reemplace el colector de escape.

6. Fuga entre el colector de escape y la culata de cilindros.

6. Apriete y reemplace los pernos del colector de escape a la culata de cilindros.

7. Pestaña de instalación del turboalimentador cuarteada.

7. Retire el turboalimentador e inspecciónelo.

8. Obstrucciones en el sistema de escape.

8. Si es posible, elimine la obstrucción. Reemplace la pieza obstruida si fuese necesario.

SI ST EM A T U RBOALI M EN TADOR DESCRIPCION PRECAUCION: El turboalimentador es una pieza de prestación y no se debe manipular. El soporte de la compuerta de salida de gases de escape es una parte integrante del turboalimentador. La manipulación de los componentes de esta compuerta puede reducir su vida útil al aumentar la presión de los cilindros y la carga térmica como producto de la presión del colector de escape y entrada incorrecta. Todo esto puede provocar un ahorro de combustible deficiente y el incumplimiento de las leyes que regulan la emisión de gases. El aumento de la presión reforzadora del turboalimentador NO aumenta la potencia del motor. E l t u r boa lim en t a dor em plea do en est e veh ícu lo es del t ipo de t u r bin a va r ia ble (F ig. 1). E st os t u r boa lim en t a dor es u t iliza n t oda la en er gía del esca pe pa r a r efor za r la eficien cia del t u r boa lim en t a dor y el m ot or. La s ven t a ja s de u n t u r boa lim en t a dor con geom et r ía de t u r bin a va r ia ble son : • Ma yor pr esión de ca r ga ya en la s esca la s de velocida d in fer ior y su per ior del m ot or.

• Ma yor t or sión com o r esu lt a do de u n a ca r ga de cilin dr o m ejor a da . • Redu cción de la s em ision es de esca pe com o r esu lt a do de u n a m ejor a en el su m in ist r o de a ir e del m ot or. • In cr em en t o en la pot en cia com o r esu lt a do de u n a m a yor pr esión de ca r ga com bin a da con u n a con t r a pr esión de esca pe r edu cida , con sigu ien do de est a for m a u n a m ejor a en el ciclo de ca r ga .

FUNCIONAMIENTO Los ga ses de esca pe del m ot or son dir igidos a t r a vés del colect or de esca pe den t r o del a loja m ien t o de la t u r bin a a la r u eda de la m ism a (F ig. 2). La en er gía del ca u da l de los ga ses de esca pe h a ce qu e la r u eda de la t u r bin a gir e. E n con secu en cia , la r u eda del com pr esor, qu e se con ect a a la r u eda de la t u r bin a a t r a vés del eje de la t u r bin a , es im pu lsa da a la m ism a velocida d. E l a ir e pu r o in du cido por la r u eda del com pr esor se com pr im e y pa sa a l m ot or (F ig. 2). La pr esión de ca r ga se con t r ola va r ia n do la posición de la s excén t r ica s de gu ía (F ig. 2). E l espá r r a go de gu ía de la a r t icu la ción de con t r ol del a ccion a dor de pr esión r efor za dor a gir a el a n illo de a ju st e en el a loja m ien t o de la t u r bin a (F ig. 2). Com o r esu lt a do, t oda s la s excén t r ica s de gu ía cu yos espá r r a gos de gu ía en gr a n a n den t r o del a n illo de a ju st e t a m bién gir a n (F ig. 2).

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SI ST EM A T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io´ n)

Fig. 1 LOCALIZACION DEL TURBOALIMENTADOR 1 - TURBOALIMENTADOR 2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS 3 - SEPARADOR DE ACEITE 4 - TUBO DE ENTRADA DE AIRE 5 - ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE

A ba ja velocida d, la sección t r a n sver sa l del flu jo se r edu ce cer r a n do la s excén t r ica s de gu ía (F ig. 2). Com o r esu lt a do, se r edu ce la velocida d a la qu e el ga s de esca pe im pa ct a sobr e la r u eda de la t u r bin a , con lo qu e la velocida d del t u r boa lim en t a dor se in cr em en t a y la pr esión de ca r ga a u m en t a . A a lt a velocida d del m ot or la s excén t r ica s de gu ía se a br en gr a du a lm en t e a m pliá n dose de est a for m a la sección t r a n sver sa l del flu jo, con lo qu e la velocida d del t u r boa lim en t a dor se r edu ce y la pr esión de ca r ga dism in u ye.

DESMONTAJE - TURBOALIMENTADOR ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR ALGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. TENGA CUIDADO CUANDO TRABAJE CERCA DEL TURBOALIMENTADOR. LA TEMPERATURA DEL TURBOALIMENTADOR AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE UN CORTO PERIODO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

Fig. 2 COMPONENTES DEL TURBOALIMENTADOR 1 - ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR 2 - EXCENTRICA DE GUIA 3 - ESPARRAGO DE GUIA DE EXCENTRICA DE GUIA 4 - ESPARRAGO DE GUIA DE ARTICULACION DE CONTROL 5 - ARTICULACION DE CONTROL 6 - ANILLO DE AJUSTE 7 - ALOJAMIENTO DE LA TURBINA 8 - UNIDAD DE CONTROL DE PRESION DE CARGA 1A - GASES DE ESCAPE A RUEDA DE TURBINA 2A - ENTRADA DEL TURBO (AIRE PURO) 3A - SALIDA DEL TURBO (AIRE COMPRIMIDO) 4A - SALIDA DE ESCAPE

NOTA: NO EXISTEN PROCEDIMIENTOS DE REPARACION DEL TURBOALIMENTADOR. SI LA INSPECCION REVELA DAÑOS, DEBERA REEMPLAZARSE EL TURBOALIMENTADOR. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e la m a n gu er a del sepa r a dor de a ceit e de la m a n gu er a de en t r a da de a ir e del t u r boa lim en t a dor. (3) Descon ect e el t u bo de en t r a da de MAF del t u rboa lim en t a dor.

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SI ST EM A T U RBOALI M EN TADOR (Cont inua c io´ n) (4) Descon ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga del t u r boa lim en t a dor. (5) Descon ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga a l sopor t e de a poyo del a loja m ien t o del t u r boa lim en t a dor. (6) Descon ect e la m a n gu er a de va cío del m ot or de la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe. (7) Descon ect e el t u r boa lim en t a dor del sopor t e de a poyo in fer ior de a ir e de ca r ga . (8) Descon ect e los con du ct os de a ceit e in fer ior y su per ior del t u r boa lim en t a dor y r ecoja t oda pér dida de líqu ido. (9) Ret ir e la a br a za der a de m u elle del t u bo de ba ja da de esca pe en el t u r boa lim en t a dor y sepá r elo. (10) Ret ir e el t u r boa lim en t a dor del sopor t e de a poyo.

INSTALACION (1) E m pla ce e in st a le el t u r boa lim en t a dor en el sopor t e de a poyo in fer ior. (2) Sit ú e el t u bo de ba ja da de esca pe en el t u r boa lim en t a dor y a segú r elo con u n a a br a za der a . (3) Vu elva a con ect a r los con du ct os de a ceit e del t u r boa lim en t a dor con ju n t a s n u eva s. (4) Con ect e la m a n gu er a de va cío del solen oide de la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe. (5) Con ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga a l sopor t e de a poyo del a loja m ien t o del t u r boa lim en t a dor. (6) Con ect e el t u bo de en t r a da de a ir e de ca r ga . (7) Con ect e el t u bo de a dm isión de MAF. (8) Con ect e el t u bo del sepa r a dor de a ceit e a l t u bo de a dm isión de MAF. (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

COM PU ERTA DE SALI DA DE GASES DESMONTAJE - SOLENOIDE DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del solen oide de la com pu er t a de desca r ga de ga ses de esca pe. (3) Descon ect e el m a zo de va cío del m ot or del solen oide de la com pu er t a de desca r ga de ga ses de esca pe (F ig. 3). (4) Ret ir e el solen oide de la com pu er t a de desca r ga de ga ses de esca pe del sopor t e (F ig. 3).

INSTALACION (1) Sit ú e e in st a le el solen oide de la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe en el sopor t e. (2) E n ch u fe el m a zo de va cío del m ot or a l solen oide de la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe.

Fig. 3 LOCALIZACION DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES DE ESCAPE 1 - DEPOSITO DE PRESION DE REFRIGERANTE 2 - SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES DE ESCAPE

(3) E n ch u fe el con ect or eléct r ico del solen oide de la com pu er t a de sa lida de ga ses de esca pe. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

EN FRI ADOR DE AI RE DE CARGA Y T U BERI AS DESCRIPCION E l sist em a de a ir e de ca r ga con st a del en fr ia dor de a ir e de ca r ga y de t u ber ía s del en fr ia dor de a ir e de ca r ga . E l en fr ia dor de a ir e de ca r ga es u n in t er ca m bia dor de ca lor qu e em plea el flu jo de a ir e r esu lt a n t e del m ovim ien t o del veh ícu lo pa r a disipa r el ca lor del a ir e de a dm isión . A m edida qu e el t u r boa lim en t a dor a u m en t a la pr esión de a ir e, la t em per a t u r a del a ir e a u m en t a . Al ba ja r la t em per a t u r a del a ir e de a dm isión , a u m en t a la eficien cia y pot en cia del m ot or.

FUNCIONAMIENTO E l a ir e de a dm isión es a bsor bido por el depu r a dor de a ir e e in gr esa a la cu bier t a del com pr esor del t u rboa lim en t a dor. E l a ir e pr esu r iza do pr oven ien t e del

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EN FRI ADOR DE AI RE DE CARGA Y T U BERI AS (Cont inua c io´ n) t u r boa lim en t a dor cir cu la h a cia dela n t e a t r a vés del en fr ia dor de a ir e de ca r ga sit u a do en fr en t e del r a dia dor. Desde el en fr ia dor de a ir e de ca r ga , el a ir e r et or n a n u eva m en t e h a cia el colect or de a dm isión .

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CARGA DE AIRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION FUGAS Un a pr esión r efor za dor a ba ja del t u r boa lim en t a dor y ba ja s pr est a cion es del m ot or pu eden ser pr odu ct o de fu ga s en el en fr ia dor de a ir e de ca r ga o en su t u ber ía . E l pr ocedim ien t o sigu ien t e descr ibe la for m a de com pr oba r si exist en fu ga s en el sist em a de en fr ia dor de a ir e de ca r ga . (1) Afloje la a br a za der a y r et ir e el m a n gu it o de gom a del con du ct o de en t r a da de a ir e a l t u r boa lim en t a dor de est e ú lt im o. (2) In ser t e el a da pt a dor, h er r a m ien t a especia l 8442, den t r o del m a n gu it o de gom a . Apr iet e la a br a za der a exist en t e con u n a t or sión de 8 N·m (72 lbs. pu lg.). PRECAUCION: No aplique una presión de aire superior a 138 kpa (20 psi) al sistema de enfriador de aire de carga ya que dicho sistema podría sufrir averías de importancia. (3) Con ect e el su m in ist r o de a ir e r egu la do a l r a cor de a ir e del a da pt a dor, h er r a m ien t a especia l 8442. F ije la pr esión de a ir e en u n m á xim o de 138 kpa (20 psi). (4) E m plea n do a gu a ja bon osa , com pr u ebe si exist en fu ga s en los con du ct os de en t r a da de a ir e, los m a n gu it os de gom a , el en fr ia dor de a ir e de ca r ga y el colect or de a dm isión .

DESMONTAJE - CARGA DE AIRE DEL ENFRIADOR ADVERTENCIA: SI EL MOTOR RECIEN SE APAGA, ES POSIBLE QUE LOS TUBOS DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE ESTEN CALIENTES. NOTA: Tome nota de la posición de los obturadores de aire de goma entre el enfriador de aire de carga y el condensador del A/A y entre el enfriador de aire de carga y el radiador. Estas juntas se utilizan para evitar el recalentamiento y mejorar la eficiencia del aire de carga y el A/A. (1) Descon ect e los ca bles n ega t ivos de la ba t er ía . (2) Ret ir e el m ódu lo de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 – RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR – DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la r ejilla dela n t er a .

(4) Ma r qu e la posición del t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor y r et ir e el t r a vesa ñ o. (5) Ret ir e los per n os del en fr ia dor a u xilia r de la ca ja de ca m bios y del en fr ia dor de la dir ección a sist ida del en fr ia dor de a ir e de ca r ga y déjelos a u n la do. (6) Ret ir e los t u bos de r efu er zo del en fr ia dor de a ir e de ca r ga . (7) Ret ir e el per n o de r et en ción del depósit o de la dir ección a sist ida y a pa r t e el depósit o. (8) Ret ir e los per n os del en fr ia dor de a ir e de ca r ga . NOTA: Tenga cuidado de no dañar las aletas del enfriador del aire de carga y las aletas de otros componentes auxiliares del enfriador. (9) H a ga pivot a r h a cia a t r á s y a r r iba el en fr ia dor de a ir e de ca r ga pa r a r et ir a r lo.

LIMPIEZA PRECAUCION: No utilice limpiadores cáusticos para limpiar el enfriador de aire de carga. Podrían dañar el enfriador. NOTA: Si no se pueden eliminar las impurezas internas del enfriador, éste DEBE reemplazarse por uno nuevo. (1) Si el m ot or exper im en t a u n fa llo del t u r boa lim en t a dor o cu a lqu ier sit u a ción en la qu e in gr esa a ceit e o im pu r eza s a l en fr ia dor de a ir e de ca r ga , deber á h a cer se u n a lim pieza in t er n a del en fr ia dor. (2) E m pla ce el en fr ia dor de a ir e de ca r ga de m odo t a l qu e los t u bos de en t r a da y sa lida qu eden en posición ver t ica l. (3) La ve el in t er ior del en fr ia dor con disolven t e ver t ién dolo en la dir ección opu est a a la cir cu la ción n or m a l del a ir e. (4) Sa cu da el en fr ia dor y golpéelo liger a m en t e en los depósit os de ext r em o con u n a m a cet a de gom a pa r a despr en der la s im pu r eza s a dh er ida s. (5) Con t in ú e con el la va do h a st a qu e h a ya elim in a do t oda s la s im pu r eza s o el a ceit e. (6) La ve el en fr ia dor con a gu a ca lien t e ja bon osa pa r a elim in a r los r esidu os de disolven t e. (7) La ve a fon do con a gu a lim pia y séqu elo con a ir e com pr im ido.

INSPECCION Rea lice u n a in spección visu a l del en fr ia dor de a ir e de ca r ga pa r a ver ifica r si exist en gr iet a s, or ificios o da ñ os. Revise los t u bos, la s a let a s y solda du r a s pa r a com pr oba r si est á n r a sga da s, r ot a s o su fr ier on ot r os da ñ os. Reem pla ce el en fr ia dor de a ir e de ca r ga si en cu en t r a a ver ía s.

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EN FRI ADOR DE AI RE DE CARGA Y T U BERI AS (Cont inua c io´ n) Rea lice u n a pr u eba de pr esión del en fr ia dor del a ir e de ca r ga con el ju ego de pr oba dor del en fr ia dor de a ir e de ca r ga .

INSTALACION - CARGA DE AIRE DEL ENFRIADOR (1) E m pla ce el depósit o de la dir ección a sist ida ju n t o con el en fr ia dor de a ir e de ca r ga . In st a le los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 2 N·m (17 lbs. pu lg.). (2) In st a le el m ódu lo de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RADIADOR INSTALACION) (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR INSTALACION). (3) In st a le el en fr ia dor a u xilia r de la ca ja de ca m bios (si est á equ ipa do) (con su lt e el gr u po 7 - RE F RI-

GE RACION/CAJ A DE CAMBIOS/E NF RIADOR DE LA CAJ A DE CAMBIOS – INSTALACION). (4) In st a le el en fr ia dor de la dir ección a sist ida . (5) In st a le los t u bos de r efu er zo del en fr ia dor de a ir e de ca r ga . Con la s a br a za der a s en su posición , a pr iét ela s con u n a t or sión de 11 N·m (95 lbs. pu lg.). (6) Alin ee e in st a le el t r a vesa ñ o su per ior. (7) In st a le la r ejilla dela n t er a (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - INSTALACION). (8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (9) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o h a ya fu ga s.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE I N DI CE pa´gina INYECCION DE COMBUSTIBLE

..............1

pa´gina SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

. . . . . . . . . . . . 14

I N Y ECCI ON DE COM BU ST I BLE INDICE pa´gina SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LIMPIEZA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . .

.1 .2 .2 .2

..2 ..2 . . . .

.3 .3 .3 .3

..4 ..4

..5 ..6 ..6 ..7

SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION E l sen sor de posición del á r bol de leva s est á in st a la do en la t a pa de cu la t a de cilin dr os (F ig. 1). E l sen sor det ect a la posición del á r bol de leva s sin con t a ct o a lgu n o (efect o H a ll) por m edio de u n segm en t o en el á r bol de leva s. E l Módu lo de con t r ol elect r ón ico (E CM) det ect a la posición de P MS (pu n t o m u er t o su per ior ) del cilin dr o 1 a pa r t ir de la señ a l su m in is-

pa´gina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 SENSOR DE CIRCULACION DE VOLUMEN DE AIRE (MAF) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SENSOR DE PRESION REFORZADORA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE PRESION REFORZADORA . . . . . . . . . . . 12 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 t r a da por el sen sor del á r bol de leva s. La r egu la ción del en cen dido se sin cr on iza a pa r t ir de la s señ a les del á r bol de leva s y el cigü eñ a l.

14a - 2

INYECCION DE COMBUSTIBLE

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SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c io´ n)

SEN SOR DE POSI CI ON DEL CI GÜ EÑ AL DESCRIPCION E l sen sor de posición del cigü eñ a l est á sit u a do en la pa r t e post er ior izqu ier da del m ot or, ju st o en cim a del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 2). E st e sen sor se u t iliza pa r a det ect a r la velocida d del m ot or.

PARTE DELANTERA

Fig. 1 LOCALIZACION DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) 2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS

FUNCIONAMIENTO E l cir cu it o de la señ a l del sen sor del á r bol de leva s t ien e u n volt a je de a pr oxim a da m en t e 5 volt ios. Si el segm en t o m eca n iza do den t r o de la r u eda den t a da del á r bol de leva s de esca pe qu eda opu est a a l sen sor del á r bol de leva s, la señ a l del m ism o es de a pr oxim a da m en t e 0 volt ios. E st a señ a l de 0 a 5 volt ios es u t iliza da por el Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) pa r a det ect a r el P MS de en cen dido del cilin dr o 1 a m edida qu e gir a el m ot or. Si el sen sor de posición del á r bol de leva s n o pr opor cion a señ a les, el veh ícu lo n o se pon dr á en m a r ch a .

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de posición del á r bol de leva s. (4) Ret ir e el per n o de r et en ción y el sen sor.

INSTALACION (1) In st a le el sen sor de posición del á r bol de leva s y a pr iet e el per n o. (2) Vu elva a con ect a r el con ect or eléct r ico. (3) In st a le la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION). (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 2 LOCALIZACION DEL SENSOR 1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2 - ACCIONADOR DE TURBULENCIA

FUNCIONAMIENTO La posición del cigü eñ a l y la velocida d del m ot or se det ect a n sin con t a ct o. La dist a n cia en t r e el sen sor de posición del cigü eñ a l y los dien t es de la pla ca de m a n do se fija m edia n t e la posición de in st a la ción . Cu a n do el cigü eñ a l gir a , los dien t es de la pla ca de m a n do gen er a n u n volt a je de cor r ien t e a lt er n a en el sen sor de posición del cigü eñ a l. E n est e ca so, el bor de dela n t er o de u n dien t e gen er a u n im pu lso de volt a je posit ivo y el bor de t r a ser o u n im pu lso de volt a je n ega t ivo. La dist a n cia desde el pico de volt a je posit ivo a l n ega t ivo es igu a l a la lon git u d de u n dien t e. E l espa cio libr e cr ea do por los 2 dien t es a u sen t es (flech a ) da lu ga r a qu e n o se gen er e volt a je en el sen sor de posición del cigü eñ a l. E st o es a n a liza do a fin de det ect a r la posición de P u n t o m u er t o su per ior (P MS) del cilin dr o 1.

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14a - 3

SEN SOR DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE

NOTA: Para evitar problemas de fugas, el sensor de presión del tubo distribuidor no debe retirarse a menos que se vaya a reemplazar.

DESCRIPCION

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico del sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor (F ig. 3). (4) Su jet e en la dir ección opu est a la con exión r osca da del t u bo dist r ibu idor y r et ir e el sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor.

E l sen sor del t u bo dist r ibu idor m on it or iza y pa sa la pr esión a ct u a l del t u bo dist r ibu idor a l m ódu lo de con t r ol (F ig. 3). La pr esión n o con st a n t e del sist em a in flu ye en la posición del dia fr a gm a del sen sor, lo qu e a lt er a la r esist en cia eléct r ica del sen sor.

FUNCIONAMIENTO E l sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor m ide la pr esión a ct u a l del t u bo dist r ibu idor y su m in ist r a u n a señ a l de volt a je a pr opia da a l Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM). E l E CM a ccion a en t on ces la vá lvu la de con t r ol de pr esión a t r a vés de u n bu cle de con t r ol h a st a a lca n za r la pr esión desea da pa r a el t u bo dist r ibu idor.

DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS.

INSTALACION ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) Apliqu e ba r n iz lu br ica n t e a la su per ficie de sella do del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y r eem pla ce la ju n t a . (2) Su jet e en la dir ección opu est a la con exión r osca da del t u bo dist r ibu idor e in st a le el sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor (F ig. 3). Apr iet e con u n a t or sión de 22 N·m (194 lbs. pu lg.).

Fig. 3 SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 1 - CONECTOR ELECTRICO DE PRESION DE COMBUSTIBLE 2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

3 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

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SEN SOR DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (3) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor del t u bo dist r ibu idor (F ig. 3). (4) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE DESCRI PCI ON INYECTOR DE COMBUSTIBLE H a y in yect or es de com bu st ible in dividu a les pa r a los cin co cilin dr os. E st os in yect or es de com bu st ible se u t iliza n pa r a pu lver iza r com bu st ible en la cá m a r a de com bu st ión (F ig. 4).

Fig. 4 INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1 2 3 4

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INYECTOR DE COMBUSTIBLE BOQUILLA RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE CONEXION ELECTRICA

FUNCIONAMIENTO E l fu n cion a m ien t o de los in yect or es pu ede su bdividir se en cu a t r o est a dos de fu n cion a m ien t o con el m ot or en m a r ch a y la bom ba de a lt a pr esión gen er a n do pr esión : • In yect or cer r a do (con a lt a pr esión a plica da ) • E l in yect or se a br e (in icio de la in yección ) • In yect or com plet a m en t e a bier t o • E l in yect or se cier r a (fin a l de la in yección )

Inyector cerrado (con alta presión aplicada) Con el in yect or cer r a do (en est a do de r eposo), la vá lvu la de solen oide n o r ecibe a lim en t a ción eléct r ica , y por lo t a n t o est á cer r a da . Con el or ificio de pu r ga cer r a do, el m u elle de la vá lvu la fu er za la esfer a de la a r m a du r a sobr e el a sien t o del or ificio de pu r ga . La pr esión a lt a del t u bo dist r ibu idor se a cu m u la en la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la , y la m ism a pr esión t a m bién exist e en el volu m en de la cá m a r a de la boqu illa . La pr esión del t u bo dist r ibu idor a plica da en la ca r a del ext r em o del vá st a go de con t r ol, ju n t o con la fu er za del m u elle de la boqu illa , m a n t ien en a ést a en posición cer r a da en oposición a la s fu er za s de a per t u r a a plica da s a su et a pa de pr esión (F ig. 5).

El inyector se abre (inicio de la inyección) La vá lvu la de solen oide es excit a da con la cor r ien t e del fon oca pt or, lo qu e sir ve pa r a a segu r a r u n a r á pida a per t u r a . La fu er za ejer cida por el solen oide de desen ca den a m ien t o a h or a su per a a la del m u elle de la vá lvu la , y la a r m a du r a a br e el or ificio de pu r ga . Ca si in m edia t a m en t e, el a lt o n ivel de cor r ien t e del fon oca pt or se ve r edu cido a u n a cor r ien t e de m a n t en im ien t o m á s ba ja n ecesa r ia pa r a el elect r oim á n . E st o es posible pu est o qu e a h or a el en t r eh ier r o del cir cu it o m a gn ét ico es m á s pequ eñ o. Cu a n do el or ificio de pu r ga se a br e, el com bu st ible pu ede flu ir desde la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la a l in t er ior de la ca vida d sit u a da en cim a de ést a , y de a h í a t r a vés del con du ct o del r et or n o de com bu st ible a l depósit o. E l or ificio de pu r ga im pide u n equ ilibr io com plet o de la pr esión , y com o r esu lt a do, la pr esión en la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la descien de. E st o h a ce qu e la pr esión en la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la sea m á s ba ja qu e en el volu m en de la cá m a r a de la boqu illa , qu e sigu e est a n do a l m ism o n ivel de pr esión qu e el t u bo dist r ibu idor. La dism in u ción en la pr esión de la cá m a r a de con t r ol de la vá lvu la pr ovoca u n a r edu cción en la fu er za ejer cida sobr e el vá st a go de con t r ol, com o con secu en cia la a gu ja de la boqu illa se a br e y se in icia la in yección (F ig. 5).

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I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) in yect or a h or a se h a a bier t o com plet a m en t e, y el com bu st ible es in yect a do a l in t er ior de la cá m a r a de com bu st ión a u n a pr esión ca si igu a l a la exist en t e en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 5).

El inyector se cierra (final de la inyección) E n cu a n t o la vá lvu la de solen oide deja de ser desen ca den a da , la fu er za del m u elle de la vá lvu la despla za la a r m a du r a h a cia a ba jo y la esfer a cier r a el or ificio de pu r ga . La a r m a du r a cu en t a con u n diseñ o de 2 pieza s. Aqu í, a u n qu e la pla ca de la a r m a du r a es gu ia da por u n r ebor de en su m ovim ien t o descen den t e, pu ede su per a r su ca pa cida d con el m u elle de r et r oceso, de for m a qu e n o ejer ce fu er za h a cia a ba jo en la a r m a du r a y la esfer a . E l cier r e del or ificio de pu r ga h a ce qu e se a cu m u le pr esión en la cá m a r a de con t r ol a t r a vés de la en t r a da desde el or ificio de pu r ga . E st a pr esión es la m ism a qu e exist e en el t u bo dist r ibu idor y ejer ce u n a fu er za m a yor en el vá st a go de con t r ol a t r a vés de su ca r a del ext r em o. E st a fu er za , ju n t o con la del m u elle, a h or a su per a la fu er za ejer cida por el volu m en de la cá m a r a y la a gu ja de la boqu illa se cier r a . La in yección cesa en cu a n t o la a gu ja de la boqu illa vu elve a su bir con t r a su t ope in fer ior (F ig. 5).

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LIMPIEZA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE NOTA: Antes de limpiar las cavidades de los inyectores, selle los orificios de los inyectores de los mismos en sus cavidades con el pasador apropiado para impedir que entre suciedad dentro de las cavidades, y que a continuación dicha suciedad penetre en el motor.

Fig. 5 COMPONENTES DE LOS INYECTORES 1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO) 2 - CONEXION ELECTRICA 3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE) 4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE EL TUBO DISTRIBUIDOR 5 - ESFERA DE LA VALVULA 6 - ORIFICIO DE PURGA 7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION 8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA 9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA 10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA DE INYECCION 11 - AGUJA DE BOQUILLA

El inyector se abre completamente E l vá st a go de con t r ol a lca n za su t ope su per ior, don de per m a n ece su st en t a do por u n cojín de com bu st ible gen er a do por el flu jo de com bu st ible en t r e los or ificios de pu r ga y a lim en t a ción . La boqu illa del

(1) Selle los or ificios de los in yect or es den t r o de la s ca vida des en la cu la t a de cilin dr os. (2) Sequ e la s ca vida des de los in yect or es em plea n do u n t r a po qu e n o sea de m a lla , y a con t in u a ción lim pie con u n cepillo de cilin dr os. (3) Lim pie la pa r t e in fer ior de la s ca vida des en el cilin dr o con u n cepillo r edon do. (4) Apliqu e a ir e a la ca vida d y vu elva a lim pia r la con u n t r a po qu e n o sea de m a lla y cú br a la . (5) Rea lice est os pa sos en ca da ca vida d de in yect or. NOTA: NO limpie la punta del inyector con un cepillo de alambre. Utilice un trapo que no sea de malla. (6) Lim pie el cu er po del in yect or con u n cepillo de a la m br e. (7) Lim pie la s pu n t a s de los in yect or es con u n t r a po qu e n o sea de m a lla . (8) E n gr a se el cu er po del in yect or con lu br ica n t e a n t ia ga r r ot a m ien t o.

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I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) NOTA: Vuelva a colocar siempre las juntas que sellan los inyectores en la culata de cilindros a la cámara de combustión y vuelva a colocar los tornillos de retención.

DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. NOTA: Para desmontar los inyectores de combustible de los cilindros cuarto y quinto el motor debe bajarse dentro del vehículo. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) S i s e re e m p la za e l in y e c to r c u a rto o qu in to , s e rá n e c e s a rio s u s te n ta r e l m o to r y re tira r lo s p e rn o s p a s a n te d e lo s s o p o rte s d e l m o to r. B a je e l m o to r d e n tro d e s u c o m p a rtim ie n to h a s ta qu e p u e d a n d e s m o n ta rs e lo s in y e c to re s . (4) Desen ch u fe los con ect or es eléct r icos de los in yect or es.

(9) Lim pie los in yect or es y la s ca vida des (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

INSTALACION ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) Lim pie los in yect or es y la s ca vida des (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBLE /INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (2) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e a n t ia ga r r ot a m ien t o a los cu er pos de los in yect or es, y a con t in u a ción in st a le los in yect or es em plea n do ju n t a s n u eva s. (3) In st a le la s ga r r a s de t en sión con t or n illos n u evos en los in yect or es. Apr iet e los t or n illos en dos et a pa s, con u n a t or sión de 7 N·m (62 lbs. pu lg.) y a con t in u a ción 90° m á s. NOTA: Si la abrazadera de fijación se ha sacado del inyector, deberá reemplazarse la abrazadera. (4) E m pla ce el con du ct o de r et or n o en los in yect or es y a segu r e la s a br a za der a s de fija ción .

NOTA: Emplee una llave de casquillo tubular para sujetar en el sentido opuesto las conexiones roscadas de los inyectores.

NOTA: Emplee una llave de casquillo tubular para sujetar en el sentido opuesto las conexiones roscadas de los inyectores.

(5) Ret ir e los con du ct os de a lt a pr esión de los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE /CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ). (6) P r esion e h a cia den t r o la s a br a za der a s de fija ción y sepa r e los con du ct os de r et or n o de los in yect or es. (7) Ret ir e la ga r r a de t en sión en los in yect or es.

(5) In st a le los con du ct os de a lt a pr esión de los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE /CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - INSTALACION). (6) Vu elva a con ect a r los con ect or es eléct r icos de los in yect or es. (7) S i lo s in y e c to re s c u a tro y c in c o h a n s id o re e m p la za d o s , le v a n te e l m o to r d e n u e v o a s u p o s ic ió n e in s ta le lo s p e rn o s p a s a n te s d e lo s s o p o rte s d e l m o to r. (8) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

NOTA: Si los inyectores están muy apretados, retírelos empleando una garra de extracción en el lugar de la garra de tensión. Si la garra de extracción toca la tapa de culata de cilindros, retire dicha tapa. Si fuese necesario, retire los inyectores con el adaptador roscado y deseche el inyector. (8) Ret ir e los in yect or es (F ig. 6).

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I N Y ECT OR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)

Fig. 6 DESMONTAJE E INSTALACION DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE 1 - CONDUCTOS DE RETORNO DE INYECTORES 2- COLLARIN DE RETENCION 3 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DE INYECTOR 4 - JUNTA DE INYECTOR

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (10) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible a ct ú a a m odo de a lm a cen a m ien t o de a lt a pr esión . E st á dispon ible pa r a qu e t odos los in yect or es a bsor ba n com bu st ible pr evia m en t e com pr im ido por la bom ba de in yección . E l sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor, el solen oide de pr esión del t u bo dist r ibu idor, el con du ct o de a lt a pr esión y el con du ct o de flu jo de r et or n o se fija n a l t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 7).

5 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE 6 - GARRA DE TENSION 7 - HERRAMIENTAS ESPECIALES N° 8938 Y N° 8937

FUNCIONAMIENTO E l volu m en de com bu st ible a lm a cen a do en el in t er ior del t u bo dist r ibu idor a ct ú a a m odo de com pen sa dor pa r a la s flu ct u a cion es de com bu st ible qu e pu eden pr odu cir se debido a l su m in ist r o in t er m it en t e y a br eves ext r a ccion es im por t a n t es de com bu st ible du r a n t e el en cen dido de los in yect or es. E l t u bo dist r ibu idor in flu ye pr in cipa lm en t e en la a t om iza ción de com bu st ible en la boqu illa del in yect or, y en la pr ecisión de la ca n t ida d in yect a da du r a n t e la in yección .

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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)

DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y la vá lvu la de con t r ol de pr esión (F ig. 7). (4) PRECAUCION: Cuando afloje y apriete tuercas de unión de conductos de inyección de combustible, emplee una llave para sujetar en el sentido opuesto la conexión roscada. BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA exceda la torsión de apriete en ningún momento. NO pliegue ni curve los conductos. NOTA: Una vez desmontados los conductos, selle las conexiones y mantenga limpia la zona. (5) Ret ir e los con du ct os de a lt a pr esión de los in yect or es (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE /CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ) (F ig. 7). (6) Ret ir e el con du ct o de pr esión de la bom ba de a lt a pr esión (F ig. 7). NOTA: Preste atención a la utilización del brazo de fijación. (7) Sepa r e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a la bom ba de a lt a pr esión en el t u bo dist r ibu idor (F ig. 7). (8) Sepa r e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible a l filt r o de com bu st ible en el filt r o (F ig. 7). (9) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 7).

INSTALACION ADVERTENCIA: NO PROVOQUE FUEGO, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUS-

Fig. 7 SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE 1 - CONDUCTOS DE INYECCION 2 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 3 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 4 - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE 5 - CONDUCTO DE ACEITE 6 - JUNTAS 7 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE EN ENFRIADOR 8 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 9 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 10 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

TIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) E m pla ce e in st a le sin a pr et a r el con du ct o de r et or n o de com bu st ible desde el filt r o de com bu st ible, con ju n t a s n u eva s en el t u bo dist r ibu idor (F ig. 7). (2) E m pla ce el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible en la cu la t a de cilin dr os, e in t r odu zca el con du ct o de a lt a pr esión con ju n t a s n u eva s (F ig. 7). (3) Apr iet e los per n os del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.) (F ig. 7). (4) Apr iet e la t u er ca del con du ct o de pr esión en la bom ba de a lt a pr esión /t u bo dist r ibu idor con u n a t orsión de 22 N·m (194 lbs. pu lg.). (5) Apr iet e el per n o ba n jo del con du ct o de r et or n o de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor con u n a t orsión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.).

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T U BO DI ST RI BU I DOR DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) PRECAUCION: Inspeccione los conos sellantes en los conductos. Reemplácelos según sea necesario. Asegúrese de que todos los conductos de presión de combustible quedan situados exactamente en sus posiciones originales. (6) In st a le los con du ct os de los in yect or es (F ig. 7). Apr iet e la t u er ca del con du ct o de pr esión en el t u bo dist r ibu idor /in yect or con u n a t or sión de 22 N·m (194 lbs. pu lg.). (7) Vu elva a con ect a r los con ect or es eléct r icos del sen sor de pr esión del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y la vá lvu la de con t r ol de pr esión (F ig. 7). (8) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (10) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

SEN SOR DE CI RCU LACI ON DE V OLU M EN DE AI RE (M AF) DESCRIPCION E l sen sor de Cir cu la ción de flu jo de a ir e (MAF ) est á in st a la do en lín ea en la a dm isión de a ir e en t r e el filt r o de a ir e y el t u r boa lim en t a dor (F ig. 8).

FUNCIONAMIENTO E l E CM u t iliza el sen sor de Cir cu la ción de volu m en de a ir e (MAF ) pa r a m edir la den sida d del a ir e. Se pr opor cion a u n volt a je de señ a l a l sen sor de MAF qu e con t ien e u n elem en t o de cer á m ica . Al a u m en t a r la velocida d del m ot or, la cir cu la ción de a ir e a t r a vés del elem en t o de cer á m ica a u m en t a . Los ca m bios en el flu jo y la den sida d del a ir e pr ovoca n u n a flu ct u a ción de la t em per a t u r a en el elem en t o de cer á m ica . E l elem en t o de cer á m ica ca m bia la r esist en cia en fu n ción de los ca m bios en la t em per a t u r a . E l ca m bio de r esist en cia va r ía la sa lida de volt a je de señ a l a l E CM. E l volt a je de la señ a l es u t iliza do por el E CM a m odo de m edida del volu m en de a ir e su m in ist r a do. E l r elé de pot en cia de diesel su m in ist r a a lim en t a ción eléct r ica de la ba t er ía a l sen sor de MAF, m ien t r a s qu e la m a sa la pr opor cion a el E CM. La señ a l del sen sor de MAF t a m bién la pr opor cion a el E CM.

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de Cir cu la ción de volu m en de a ir e (MAF ) (F ig. 9). (3) Descon ect e el t u bo de en t r a da de a ir e. (4) Ret ir e los per n os de r et en ción del sen sor de MAF en la ca ja del depu r a dor de a ir e y r et ir e el sen sor (F ig. 9).

INSTALACION (1) Coloqu e el sen sor de Cir cu la ción de flu jo de a ir e (MAF ) en la ca ja del depu r a dor de a ir e y a pr iet e los per n os (F ig. 9). (2) Con ect e el t u bo de en t r a da de a ir e. (3) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de MAF (F ig. 9). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

SOLEN OI DE DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE DESCRIPCION E l solen oide de pr esión de com bu st ible est á fija do a la pa r t e t r a ser a del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (F ig. 10). E l solen oide con t r ola y m a n t ien e u n a pr esión con st a n t e del t u bo dist r ibu idor ju n t o con u n a cor r ien t e de con t r ol t r a n sm it ida por el Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM).

Fig. 8 SENSOR DE CIRCULACION DE FLUJO DE AIRE (MAF)

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SOLEN OI DE DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)

Fig. 10 SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE Fig. 9 LOCALIZACION DEL SENSOR DE MAF 1 2 3 4

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TURBOALIMENTADOR SENSOR DE MAF CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR DE MAF

FUNCIONAMIENTO La a lt a pr esión qu e exist e en el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible flu ye a l a sien t o de r ót u la del solen oide (F ig. 11). La pr esión especifica da r equ er ida por el sist em a se a cu m u la en el t u bo dist r ibu idor debido a la a cu m u la ción de u n a fu er za m a gn ét ica por pa r t e del solen oide de pr esión de com bu st ible, qu e cor r espon de a est a pr esión específica m edia n t e u n a cor r ien t e de con t r ol pr oven ien t e del Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) (F ig. 11). E st a fu er za m a gn ét ica es igu a l a det er m in a da sección t r a n sver sa l de sa lida en el a sien t o de r ót u la del solen oide. La pr esión del t u bo dist r ibu idor se ve a lt er a da com o r esu lt a do de la ca n t ida d de com bu st ible qu e sa le (F ig. 11). E l sen sor de pr esión de com bu st ible in dica la pr esión de com bu st ible a ct u a l a l Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM). E l com bu st ible con t r ola do flu ye de vu elt a por el con du ct o de com bu st ible de r et or n o a l in t er ior del depósit o de com bu st ible. E n su est a do desexcit a do, el solen oide se pr esión de com bu st ible se en cu en t r a cer r a do debido a qu e la fu er za del m u elle pr esion a la bola den t r o de su a sien t o (F ig. 11). Du r a n t e la con du cción , el solen oide de pr esión de com bu st ible se en cu en t r a con st a n t em en t e a bier t o (F ig. 11). Cu a n do se pon e en m a r ch a el

1 - CONDUCTOS DE INYECCION 2 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 3 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 4 - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE 5 - CONDUCTO DE ACEITE 6 - JUNTAS 7 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE EN ENFRIADOR 8 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 9 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 10 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

m ot or, la fu er za m a gn ét ica m a n t ien e cer r a do el solen oide de pr esión de com bu st ible (F ig. 11). Du r a n t e la con du cción , la pr esión del líqu ido con t r a r r est a la fu er za m a gn ét ica de la bobin a y la liger a fu er za del m u elle (F ig. 11).

DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ).

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SOLEN OI DE DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)

Fig. 11 FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE 1 2 3 4 5 6

- ASIENTO DE ROTULA - FUERZA DEL MUELLE - FUERZA MAGNETICA - BOBINA - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE - ALIMENTACION DE ALTA PRESION

(3) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE / INYE CCION DE COMBUSTIBL/INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - DE SMONTAJ E ). (4) Su jet e fir m em en t e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible en u n a m or da za em plea n do m a n díbu la s pr ot ect or a s. NOTA: Una vez retirado, el solenoide de presión debe reemplazarse siempre. (5) Ret ir e los t or n illos de r et en ción del solen oide de pr esión de com bu st ible y r et ir e el solen oide (F ig. 12).

INSTALACION - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS.

Fig. 12 CONJUNTO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE 1 2 3 4 5 6

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PERNO DE RETENCION SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE PERNO DE RETENCION LOCALIZACION DE ANILLO O TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE MORDAZA

NOTA: Antes de la instalación, aplique una capa fina de grasa especial a las juntas. Si las juntas se dañan durante la instalación, es posible que se produzca una fuga interna que no puede verse desde el exterior. (1) E m pla ce el solen oide de pr esión de com bu st ible en el t u bo dist r ibu idor y r et én ga lo m edia n t e t or n illos. Apr iet e en dos et a pa s con u n a t or sión de 3 N·m (26 lbs. pu lg.), y a con t in u a ción 5 N·m (44 lbs. pie). (2) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible (con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE CCION DE COMBUSTIBL/INYE CTOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION). (3) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

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SOLEN OI DE DE PRESI ON DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (5) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

SEN SOR DE PRESI ON REFORZ ADORA DESCRIPCION E l sen sor de pr esión r efor za dor a est á in st a la do en la pa r t e su per ior del colect or de a dm isión , ju st o en cim a de la en t r a da de a ir e de a dm isión (F ig. 13). E l sen sor per m it e qu e el E CM con t r ole la pr esión del a ir e den t r o del colect or de a dm isión .

PARTE DELANTERA

Fig. 13 LOCALIZACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA 1 - TAPA DEL FILTRO DE ACEITE 2 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA

FUNCIONAMIENTO Cu a n do la pr esión del colect or de a dm isión es ba ja (va cío a lt o), la sa lida de volt a je del sen sor es de 0,25 a 1,8 volt ios en el E CM. Cu a n do la pr esión del colect or de a dm isión es a lt a por efect o de la pr esión r eforza dor a del t u r bo, la sa lida de volt a je del sen sor es de 2,0 a 4,7 volt ios. E l sen sor r ecibe u n volt a je de r efer en cia de 5 volt ios desde el E CM. E l E CM t a m bién pr opor cion a la m a sa del sen sor. E l E CM u t iliza la pr esión r efor za dor a ju n t o con la t em per a t u r a de a ir e de a dm isión pa r a det er m in a r el volu m en de a ir e qu e en t r a a l m ot or.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE PRESION REFORZADORA Si se pr odu ce u n fa llo en el sen sor de pr esión r eforza dor a , el E CM r egist r a u n DTC (Código de dia gn óst ico de fa llos) en la m em or ia y con t in ú a h a cien do fu n cion a r el m ot or en u n o de los t r es m odos de fa llo. Cu a n do el E CM fu n cion a en est e m odo se pr odu cir á u n a pér dida de cor r ien t e, com o si el t u r boa lim en t a dor n o est u vier a fu n cion a n do. La m ejor m a n er a de dia gn ost ica r fa llos con el sen sor de pr esión r efor za dor a es u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l, con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel. P a r a in for m a r se de la list a de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) r ela t ivos a cier t os com pon en t es del sist em a de com bu st ible, con su lt e Dia gn óst ico de a bor do en Sist em a de con t r ol de em ision es.

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SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL AI RE DE ADM I SI ON DESCRIPCION Ta m bién se u sa est e sen sor pa r a con t r ola r la t em per a t u r a de a ir e de a dm isión (F ig. 14).

Fig. 14 LOCALIZACIONES DEL SENSOR 1 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 2 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

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FUNCIONAMIENTO E l sen sor de t em per a t u r a de a ir e de a dm isión es u n t er m ist or con Coeficien t e n ega t ivo de t em per a t u r a (NTC), (la r esist en cia va r ía de for m a in ver sa m en t e pr opor cion a l a la t em per a t u r a ). E st o sign ifica qu e cu a n do la t em per a t u r a del a ir e es fr ía su r esist en cia es a lt a , de for m a qu e la señ a l de volt a je ser á a lt a . Cu a n do la t em per a t u r a del a ir e de a dm isión a u m en t a , la r esist en cia del sen sor dism in u ye y la señ a l de volt a je ser á ba ja . E st o per m it e a l sen sor pr opor cion a r u n a señ a l de volt a je a n á loga (0,2 a 4,8 volt ios) a l E CM.

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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

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SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE INDICE pa´gina SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION DESCRIPCION - BOMBA DE ALTA PRESION DESCRIPCION - BOMBA DE BAJA PRESION FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 14

. . . .

. 14 . 14 . 15 . 15

. 15 . 15

pa´gina FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - BOMBA DE ALTA PRESION DESMONTAJE - BOMBA DE BAJA PRESION INSTALACION INSTALACION - BOMBA DE ALTA PRESION INSTALACION - BOMBA DE BAJA PRESION TUBOS DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE - CONDUCTOS DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - CONDUCTOS DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 16 . 16 . 17 . 17 . 19

. . 19 . . 20

. . 16

SU M I N I ST RO DE COM BU ST I BLE

(9) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION).

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

FI LT RO DE COM BU ST I BLE / SEPARADOR DE AGU A

ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS.

DESCRIPCION

(1) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (2) P r esion e el a n illo de fija ción en la vá lvu la del pu r ga dor en la dir ección de la flech a y sa qu e la ju n t a . (3) P r esion e la con exión de en t r a da den t r o de la vá lvu la del pu r ga dor h a st a qu e se bloqu ee. (4) Con ect e el con du ct o en t r e la con exión de en t r a da y el depósit o. (5) Con ect e u n a bom ba m a n u a l a l la do de va cío del depósit o. (6) Accion e la bom ba m a n u a l h a st a qu e el com bu st ible sa lga del con du ct o sin bu r bu ja s. (7) P r esion e el a n illo de fija ción en la vá lvu la del pu r ga dor en la dir ección de la flech a y sepa r e la con exión de en t r a da . (8) P r esion e la ju n t a den t r o de la vá lvu la del pu rga dor h a st a qu e se bloqu ee.

P a r a ga r a n t iza r u n fu n cion a m ien t o sin pr oblem a s u t iliza n do com bu st ible con gr a do pa r a in vier n o, ju n t o con el filt r o de com bu st ible h a y u n a vá lvu la pr eca len t a dor a . Depen dien do de la t em per a t u r a del com bu st ible del flu jo de r et or n o ca len t a do, el com bu st ible flu ye de vu elt a a t r a vés de la vá lvu la pr eca len t a dor a a l in t er ior del filt r o de com bu st ible pa r a ca len t a r se, o flu ye dir ect a m en t e de vu elt a a l in t er ior del depósit o de com bu st ible.

FUNCIONAMIENTO P RE CALE FACCION H a st a 45° C (113° F ), la pla ca bim et á lica t ér m ica del pr eca len t a dor cier r a el pu er t o del flu jo de com bu st ible de r et or n o a l depósit o de com bu st ible. E l com bu st ible flu ye desde el t u bo dist r ibu idor a l filt r o de com bu st ible pa r a ser ca len t a do. Si exist e a ir e en el sist em a , u n a bola sella u n pu er t o y el a ir e es dir igido a l depósit o de com bu st ible. SIN P RE CALE FACCION P or en cim a de 45° C (113° F ) la pla ca bim et á lica t ér m ica del pr eca len t a dor cier r a el pu er t o a l filt r o de com bu st ible y el com bu st ible flu ye dir ect a m en t e desde el t u bo dist r ibu idor den t r o del con du ct o de flu jo de r et or n o a l depósit o de com bu st ible.

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FI LT RO DE COM BU ST I BLE / SEPARADOR DE AGU A (Cont inua c io´ n)

DESMONTAJE ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) In ser t e u n a m a n gu er a a decu a da den t r o del pu er t o de dr en a je de com bu st ible en la pa r t e t r a ser a del filt r o, gir e el pu er t o de dr en a je h a cia la izqu ier da y dr en e el com bu st ible den t r o de u n r ecipien t e a pr opia do y debida m en t e r ot u la do. (3) Descon ect e los con du ct os de a lim en t a ción y r et or n o de com bu st ible del filt r o de com bu st ible y déjelos a u n la do. (4) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ca lefa ct or de com bu st ible en el filt r o de com bu st ible. (5) Ret ir e el per n o del sopor t e de r et en ción del filt r o de com bu st ible y r et ir e el filt r o.

BOM BA DE COM BU ST I BLE DESCRI PCI ON DESCRIPCION - BOMBA DE ALTA PRESION La bom ba de a lt a pr esión es u n a bom ba de pist on es r a dia les con t r es pist on es dispu est os en u n á n gu lo de 120°. La bom ba de a lt a pr esión es im pu lsa da a u n a velocida d de a pr oxim a da m en t e 1,3 veces la velocida d del á r bol de leva s. La bom ba de a lt a pr esión est á m on t a da en la pa r t e dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 1).

INSTALACION ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. NOTA: Asegúrese de que el puerto de drenaje del filtro de combustible se encuentra cerrado. (1) Con ect e el con ect or eléct r ico del ca lefa ct or de com bu st ible. (2) E m pla ce el filt r o de com bu st ible en el sopor t e y a pr iet e el per n o de r et en ción . (3) Con ect e los con du ct os de a lim en t a ción y r et or n o de com bu st ible. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (5) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

Fig. 1 BOMBA DE ALTA PRESION 1 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 2 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 3 - BOMBA DE ALTA PRESION 4 - ANILLO O 5 - IMPULSION DE LA BOMBA 6 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 7 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE LA BOMBA AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION - BOMBA DE BAJA PRESION La bom ba de ba ja pr esión (F ig. 2) su m in ist r a u n a ca n t ida d a decu a da de com bu st ible filt r a do en t oda s la s con dicion es de fu n cion a m ien t o desde el depósit o de com bu st ible, a u n a pr esión a decu a da , a la bom ba de a lt a pr esión .

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BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)

LADO DE ALTA PRESION A. Lle n a d o d e l p is tó n : E l m u elle del pist ón despla za h a cia a ba jo el pist ón . E l com bu st ible su m in ist r a do por la bom ba de su m in ist r o de com bu st ible flu ye por el con du ct o a n u la r, el disco de la vá lvu la y el m u elle de la vá lvu la den t r o del cilin dr o. La vá lvu la esfér ica im pide qu e el com bu st ible pu eda r et r oceder desde el con du ct o de a lt a pr esión . B . P ro d u c c ió n d e a lta p re s ió n : E l pist ón es despla za do h a cia a r r iba por la eleva ción del eje excén t r ico, y de est a for m a el com bu st ible se com pr im e. E l disco de la vá lvu la cier r a el volu m en de su m in ist r o a la a lim en t a ción de com bu st ible. Cu a n do la pr esión del com bu st ible den t r o del cilin dr o su be por en cim a de la pr esión exist en t e en el cir cu it o de a lt a pr esión , la vá lvu la esfér ica se a br e y el com bu st ible es bom bea do den t r o del cir cu it o de a lt a pr esión .

FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE BAJA PRESION

Fig. 2 CONJUNTOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION Y BOMBA DE VACIO 1 2 3 4 5

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FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO

La bom ba de ba ja pr esión a bsor be com bu st ible del depósit o a t r a vés del filt r o de com bu st ible y a ba st ece la bom ba de a lt a pr esión . La pr esión de com bu st ible a velocida d de a r r a n qu e es de 0,4 a 1,5 ba r (6 a 22 psi.). A velocida d de r a len t í se a lca n za u n a pr esión de com bu st ible de 2,0 a 2,5 ba r (29 a 36 psi.). La vá lvu la sit u a da en la bom ba de su m in ist r o de com bu st ible lim it a la pr esión a 3,5 ba r ± 0,5 ba r (51 psi. ± 7 psi) en la bom ba de su m in ist r o de com bu st ible. E st a vá lvu la se a br e su per a n do la fu er za de u n m u elle y perm it e qu e el exceso de com bu st ible flu ya a l la do de a dm isión de la bom ba de ba ja pr esión . E st e com bu st ible desvia do flu ye den t r o de la t u ber ía de flu jo de r et or n o a t r a vés del en fr ia dor de com bu st ible, de vu elt a a l depósit o. Com o r esu lt a do de est a cir cu la ción , el com bu st ible siem pr e se m a n t en dr á r ela t iva m en t e fr ío.

LADO DE BAJA PRESION E l com bu st ible pr opor cion a do por la bom ba de su m in ist r o de com bu st ible cir cu la a t r a vés de la a lim en t a ción de com bu st ible a la vá lvu la de la m a r iposa del a celer a dor. Todo a ir e r et en ido por el com bu st ible es dir igido a t r a vés del r est r eñ idor a l flu jo de r et or n o. La vá lvu la de la m a r iposa del a celer a dor se a br e su per a n do la fu er za del m u elle con u n a pr esión de a pr oxim a da m en t e 0,4 ba r y el com bu st ible pu ede cir cu la r a lo la r go de u n con du ct o cir cu n fer en cia l a los pist on es in dividu a les. E l eje excén t r ico con su pla ca excén t r ica m u eve los pist on es h a cia a r r iba y h a cia a ba jo con t r a el m u elle del pist ón de los t r es elem en t os de la bom ba . E l com bu st ible r ezu m a do por los pist on es flu ye por el flu jo de r et or n o h a cia el depósit o de com bu st ible. E l com bu st ible qu e sa le de la vá lvu la de la m a r iposa del a celer a dor, t a m bién flu ye por el flu jo de r et or n o.

DESM ON TAJ E DESMONTAJE - BOMBA DE ALTA PRESION ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ).

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BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) (3) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). (4) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (5) Descon ect e la m a n gu er a viscosa del ca lefa ct or y el sopor t e en cim a de la polea de gu ía y déjela a u n la do. (6) Descon ect e la m a n gu er a de la dir ección a sist ida del ven t ila dor h idr á u lico de la bom ba de dir ección y déjela a u n la do. (7) Ret ir e el per n o pa r a el r et en edor de con du ct o de com bu st ible en la a n illa de eleva ción . PRECAUCION: NO afloje la conexión roscada. Cuando afloje y apriete la tuerca de unión, utilice una llave para sujetar en la dirección opuesta la conexión roscada. NO EXCEDA la torsión de apriete. PRECAUCION: NO pliegue ni curve el conducto de combustible. Recoja todo líquido que pudiera salir de las conexiones. (8) Ret ir e el per n o del con du ct o de pr esión en la bom ba de pr esión . (9) Sepa r e el con du ct o de flu jo de r et or n o de com bu st ible de la bom ba de a lt a pr esión . NOTA: Separe el impulsor de la bomba de alta presión y la pieza intermedia si se reemplaza la bomba.

Fig. 3 BOMBA DE ALTA PRESION 1 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 2 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 3 - BOMBA DE ALTA PRESION 4 - ANILLO O 5 - IMPULSION DE LA BOMBA 6 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE 7 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE LA BOMBA AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

(10) Ret ir e los per n os de fija ción de la bom ba de a lt a pr esión y r et ir e la bom ba (F ig. 3).

(4) Sepa r e los con du ct os de com bu st ible de la bom ba de ba ja pr esión (F ig. 4). (5) Ret ir e la bom ba de ba ja pr esión (F ig. 4).

DESMONTAJE - BOMBA DE BAJA PRESION

I N STALACI ON


INSTALACION - BOMBA DE ALTA PRESION

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). (3) Ret ir e la bom ba de va cío (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO INTE RNA - DE SMONTAJ E ).


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BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n) conducto; y reemplace el conducto si existe compresión. (2) Con ect e el con du ct o de r et or n o de flu jo de com bu st ible (F ig. 3). (3) In st a le el sopor t e en la bom ba de a lt a pr esión (F ig. 3). Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.). PRECAUCION: NUNCA afloje la conexión roscada. Utilice una llave para sujetar en el sentido opuesto la conexión roscada cuando apriete y afloje para evitar aflojar también la conexión roscada la próxima vez. PRECAUCION: NO pliegue ni curve el conducto de combustible. Inspeccione el cono sellante en el conducto; y reemplace el conducto si existe compresión.

Fig. 4 CONJUNTOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION Y BOMBA DE VACIO 1 2 3 4 5

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PRECAUCION: Limpie las superficie de sellado con disolventes apropiados y reemplace todas las juntas. NOTA: Inspeccione, y a continuación conecte el impulsor de la bomba de alta presión y la pieza intermedia si se reemplaza la bomba. Si el impulsor presenta desgaste, reemplace el engranaje intermedio. (1) E m pla ce la bom ba de a lt a pr esión en la cu la t a de cilin dr os y a segú r ela (F ig. 3). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.). PRECAUCION: NUNCA afloje la conexión roscada. Utilice una llave para sujetar en el sentido opuesto la conexión roscada cuando apriete y afloje para evitar aflojar también la conexión roscada la próxima vez. PRECAUCION: NO pliegue ni curve el conducto de combustible. Inspeccione el cono sellante en el

(4) Con ect e el con du ct o de com bu st ible de a lt a pr esión a la bom ba (F ig. 3). Apr iét elo con u n a t or sión de 22 N·m (194 lbs. pu lg.). (5) Con ect e la m a n gu er a de la dir ección a sist ida del ven t ila dor h idr á u lico y la m a n gu er a del ca lefa ct or viscosa , y a con t in u a ción a segú r ela s en el sopor t e en cim a de la polea de gu ía . (6) In st a le el per n o pa r a el r et en edor de con du ct o de com bu st ible en la a n illa de eleva ción . (7) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALACION). (8) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (10) Llen e el sist em a de r efr iger a ción con la m ezcla a pr opia da h a st a el n ivel cor r ect o. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (11) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

WG


14a - 19

BOM BA DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)

INSTALACION - BOMBA DE BAJA PRESION ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. NOTA: Limpie las superficies de sellado, y reemplace la junta si fuese necesario. (1) Cebe la bom ba de ba ja pr esión em plea n do el com bu st ible a pr opia do. (2) F ije la bom ba de com bu st ible de ba ja pr esión a la t a pa dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.). (3) Con ect e los con du ct os de com bu st ible a la bom ba de ba ja pr esión . (4) In st a le la bom ba de va cío (con su lt e el gr u po 9 MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/BOMBA DE VACIO INTE RNA - INSTALACION). (5) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E ). PRECAUCION: Utilice una llave para sujetar en el sentido opuesto las conexiones roscadas de los inyectores. NO EXCEDA la torsión de apriete para evitar aflojar también la conexión roscada. PRECAUCION: NO pliegue ni curve los conductos. NOTA: Una vez desmontados los conductos de inyección, selle las conexiones y mantenga limpia la zona. (3) Desen r osqu e la s t u er ca s de u n ión de los con du ct os de in yección . (4) Ret ir e los con du ct os de in yección (F ig. 5).

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (7) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

T U BOS DE COM BU ST I BLE DESMONTAJE - CONDUCTOS DE ALTA PRESION ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS.

Fig. 5 CONDUCTOS DE ALTA PRESION EN INYECTORES 1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION 2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS 3 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

14a - 20


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T U BOS DE COM BU ST I BLE (Cont inua c io´ n)

INSTALACION - CONDUCTOS DE ALTA PRESION ADVERTENCIA: NO GENERE CHISPAS, ACERQUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHALACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO CON COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES EN LOS OJOS Y LA PIEL. VIERTA EL COMBUSTIBLE UNICAMENTE EN RECIPIENTES ADECUADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS. UTILICE ROPAS PROTECTORAS. (1) Afloje los per n os de in st a la ción del t u bo dist r ibu idor de com bu st ible pa r a in st a la r los con du ct os sin t en sión . PRECAUCION: Inspeccione los conos sellantes en los conductos. Reemplácelos si existen puntos de compresión. Asegúrese de que los conductos se encuentran en sus posiciones exactas.

(2) E m pla ce e in st a le los con du ct os de com bu st ible (F ig. 5). Apr iét elos con u n a t or sión de 22 N·m (195 lbs. pu lg.) em plea n do u n a lla ve pa r a su jet a r en el sen t ido opu est o la con exión r osca da . (3) Apr iet e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.). (4) In st a le la cu bier t a del m ot or (con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - INSTALACION). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS. (6) P on ga en m a r ch a el m ot or e in speccion e si exist en fu ga s.

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DIRECCION - 2.7L - DIESEL

19a - 1

DIRECCION - 2.7L - DIESEL I N DI CE pa´gina BOMBA

................................1

BOM BA INDICE pa´gina BOMBA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ DEPOSITO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ POLEA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ MANGUERAS DESMONTAJE DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO - DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO. . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO - DEPOSITO A BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - 3/8” MANGUERA DE SALIDA DE ENGRANAJE . . . . . . . . . . . . . . .

..1 ..2 ..2 ..3 ..3 ..3

..3

..3

..4 ..4

pa´gina DESMONTAJE - ENTRADA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - SALIDA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO - DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO. . . . . . . . . . . . INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO - DEPOSITO A BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DE ENGRANAJE DE 10 MM (3/8 DE PULG.) . . INSTALACION - ENTRADA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - SALIDA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

...4 ...5

...5

...5

...5 ...5 ...6 ...6 ...6

..4

BOM BA DESMONTAJE (1) Abr a el ca pó y descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e del veh ícu lo la m a n gu er a de sa lida del in t er en fr ia dor. (3) Ret ir e la ba t er ía . Con su lt e la sección E léct r ico. (4) Sa qu e con u n sifón y dr en e el líqu ido de la bom ba .

(5) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios de la polea de la bom ba de la dir ección a sist ida . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción . (6) In st a le u n a lla ve a llen en el eje cen t r a l de la bom ba de dir ección a sist ida pa r a sost en er la bom ba en la posición cor r ect a . Ret ir e los per n os de r et en ción (3) de la polea de la bom ba de dir ección a sist ida (F ig. 1). (7) Ret ir e la polea de la bom ba de dir ección a sist ida de la bom ba .

19a - 2

BOMBA

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BOM BA (Cont inua c io´ n)

Fig. 1 Instalación de la polea de la bomba de dirección asistida 1 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - LLAVE ALLEN SOSTENIENDO EL EJE CENTRAL DE LA BOMBA 3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

(8) Ret ir e de la bom ba la m a n gu er a de su m in ist r o de líqu ido de la dir ección a sist ida (F ig. 2). (9) Ret ir e el con du ct o de pr esión de líqu ido de dir ección a sist ida de la bom ba (F ig. 2). (10) Ret ir e la bom ba de la dir ección a sist ida del sopor t e y r et ir e la bom ba del veh ícu lo.

INSTALACION PRECAUCION: El líquido del sistema de dirección asistida puede estar sucio de virutas de metal, quemado, o no ser el líquido correcto. Se deberá drenar todo el líquido del sistema. Después del reemplazo de cualquier componente, el sistema deberá lavarse y llenarse con líquido de dirección asistida de Mopar o un equivalente. (1) E m pla ce la bom ba en su sopor t e e in st a le los per n os de r et én . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie). (2) In st a le el con du ct o de pr esión de líqu ido de dir ección a sist ida en la bom ba . Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 24 N·m (18 lbs. pie). Asegú r ese de qu e el a n illo O est é lu br ica do y n o t en ga cor t es. (3) In st a le la m a n gu er a de a lim en t a ción de líqu ido de la dir ección a sist ida en la bom ba . (4) In st a le la polea de la bom ba de dir ección a sist ida en la bom ba . Apr iet e los per n os de r et en ción

Fig. 2 Posición y orientación de la bomba de dirección de diesel 1 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - MANGUERA DE SUMINISTRO DE LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA 3 - CONDUCTO DE PRESION DE LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA 4 - POLEA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 5 - PERNOS DE RETENCION DE LA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie). E m plee la lla ve a llen pa r a im pedir qu e gir e la bom ba . (5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios en la polea de la bom ba de dir ección a sist ida . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción . (6) In st a le la ba t er ía . (7) In st a le la m a n gu er a de sa lida del en fr ia dor in t er m edio en el veh ícu lo. (8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (9) Llen e de líqu ido de dir ección a sist ida . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Bom ba de dir ección a sist ida - fu n cion a m ien t o in icia l, en est e gr u po.

DEPOSI T O DESMONTAJE (1) Sa qu e con u n sifón y dr en e el líqu ido de la bom ba . (2) Ret ir e del veh ícu lo la m a n gu er a de sa lida del in t er en fr ia dor.

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BOMBA

19a - 3

DEPOSI T O (Cont inua c io´ n) (3) Ret ir e la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección Ca r r ocer ía . (4) Ret ir e la m a n gu er a qu e va del en fr ia dor a l depósit o. (5) Ret ir e la m a n gu er a de r et or n o en el depósit o desde la bom ba . (6) Ret ir e la m a n gu er a de su m in ist r o en el depósit o desde el ven t ila dor.

INSTALACION (1) In st a le la m a n gu er a de su m in ist r o en el depósit o desde el ven t ila dor. (2) In st a le la m a n gu er a de r et or n o en el depósit o desde la bom ba . (3) In st a le la m a n gu er a qu e va del en fr ia dor a l depósit o. (4) In st a le la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección Ca r r ocer ía . (5) In st a le la m a n gu er a de sa lida del in t er en fr ia dor en el veh ícu lo. (6) Llen e el depósit o y com pr u ebe el sist em a de la dir ección a sist ida en bu sca de fu ga s.

POLEA DESMONTAJE (1) Abr a el ca pó y descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e del veh ícu lo la m a n gu er a de sa lida del en fr ia dor in t er m edio. (3) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios de la polea de la bom ba de la dir ección a sist ida . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción . (4) In st a le u n a lla ve a llen en el eje cen t r a l de la bom ba de dir ección a sist ida pa r a sost en er la bom ba en la posición cor r ect a . Ret ir e los per n os de r et én (3) de la polea de la bom ba de dir ección a sist ida (F ig. 3). (5) Ret ir e la polea de la dir ección a sist ida .

INSTALACION (1) In st a le la polea de la bom ba de dir ección a sist ida en la bom ba . Apr iet e los per n os de r et en ción con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie). E m plee la lla ve a llen pa r a im pedir qu e gir e la bom ba . (2) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios en la polea de la bom ba de dir ección a sist ida . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sist em a de r efr iger a ción . (3) In st a le la m a n gu er a de sa lida del en fr ia dor in t er m edio en el veh ícu lo. (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 3 Instalación de la polea de la bomba de dirección asistida 1 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 2 - LLAVE ALLEN SOSTENIENDO EL EJE CENTRAL DE LA BOMBA 3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

M AN GU ERAS DESM ON TAJ E DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO (1) Dr en e el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o de m et a l. (4) Descon ect e la m a n gu er a de a lt a pr esión del m ot or h idr á u lico del ven t ila dor. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Descon ect e la m a n gu er a de a lt a pr esión de la bom ba de dir ección a sist ida . (7) Ret ir e la m a n gu er a de la posición de fija ción en la cu bier t a del ven t ila dor. (8) Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.

DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO (1) Dr en e el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Ret ir e la ba t er ía .

19a - 4

BOMBA

WG

M AN GU ERAS (Cont inua c io´ n) (3) Ret ir e la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección de ca r r ocer ía . (4) Ret ir e el depósit o de la dir ección a sist ida . Con su lt e la sección de desm on t a je de depósit os en est a sección . (5) Descon ect e la m a n gu er a de gom a de r et or n o del depósit o de dir ección a sist ida . (6) E leve y a poye el veh ícu lo. (7) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o de m et a l. (8) Descon ect e la m a n gu er a de gom a de r et or n o del m ot or h idr á u lico del ven t ila dor. (9) Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.

DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO (1) Dr en e el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Ret ir e la ba t er ía . (3) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía . (4) Ret ir e la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección de ca r r ocer ía (5) Ret ir e el depósit o de la dir ección a sist ida . Con su lt e la sección de desm on t a je de depósit os en est a sección . (6) Descon ect e la m a n gu er a de a lt a pr esión del m eca n ism o de dir ección a sist ida . (7) Ret ir e la m a n gu er a de la posición de fija ción en la cu bier t a del ven t ila dor. (8) E leve y a poye el veh ícu lo. (9) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o de m et a l. (10) Descon ect e la m a n gu er a de a lt a pr esión del m ot or h idr á u lico del ven t ila dor. (11) Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.

(5) Ret ir e el depósit o de la dir ección a sist ida . Con su lt e la sección de desm on t a je de depósit os en est a sección . (6) Descon ect e la m a n gu er a de gom a del t u bo de en t r a da del en fr ia dor de la dir ección . (7) Descon ect e el t u bo de m et a l del m eca n ism o de dir ección a sist ida . (8) Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.

DESMONTAJE - ENTRADA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la ba t er ía . (2) Dr en e el líqu ido del depósit o de la dir ección a sist ida . (3) Ret ir e el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA P ROTE CTORA DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (5) Coloqu e u n colect or de dr en a je deba jo del en fr ia dor. (6) Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del en fr ia dor. (7) Descon ect e la m a n gu er a del en fr ia dor en el m eca n ism o. (8) Ret ir e el sopor t e qu e sost ien e a la s m a n gu er a s del en fr ia dor (F ig. 4). (9) Ret ir e la m a n gu er a del en fr ia dor del veh ícu lo.

DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A BOMBA (1) Dr en e el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Ret ir e la ba t er ía . (3) Descon ect e la m a n gu er a de gom a de la bom ba de dir ección a sist ida . (4) Descon ect e la m a n gu er a de gom a del depósit o de dir ección a sist ida . (5) Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.

DESMONTAJE - 3 / 8” MANGUERA DE SALIDA DE ENGRANAJE (1) Dr en e el líqu ido del depósit o de líqu ido de dir ección a sist ida . (2) Ret ir e la ba t er ía . (3) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía . (4) Ret ir e la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección de ca r r ocer ía

Fig. 4 SOPORTE DE INSTALACION DE MANGUERAS DEL ENFRIADOR 1 - RADIADOR 2 - SOPORTE DE INSTALACION DE MANGUERAS DEL ENFRIADOR 2 - MANGUERA DEL ENFRIADOR

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BOMBA

19a - 5

M AN GU ERAS (Cont inua c io´ n)

DESMONTAJE - SALIDA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la ba t er ía . (2) Dr en e el líqu ido del depósit o de la dir ección a sist ida . (3) Ret ir e el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA P ROTE CTORA DE LANTE RA - DE SMONTAJ E ). (4) Ret ir e el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (5) Coloqu e u n colect or de dr en a je deba jo del en fr ia dor. (6) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del en fr ia dor. (7) Descon ect e la m a n gu er a del en fr ia dor en el depósit o. (8) Ret ir e el sopor t e qu e sost ien e a la s m a n gu er a s del en fr ia dor (F ig. 4). (9) Ret ir e la m a n gu er a del en fr ia dor del veh ícu lo.

I N STALACI ON INSTALACION - MANGUERA DE PRESION BOMBA A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO NOTA: Para la reinstalación es necesario emplear lubricante y anillos O nuevos. (1) In st a le la m a n gu er a en el veh ícu lo. (2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de a lt a pr esión de la bom ba de dir ección a sist ida . Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (3) In st a le la m a n gu er a en la posición de fija ción en la cu bier t a del ven t ila dor. (4) E leve y a poye el veh ícu lo. (5) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de a lt a pr esión a l m ot or h idr á u lico del ven t ila dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (6) In st a le la pla ca de desliza m ien t o de m et a l. (7) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (8) Rellen e la dir ección a sist ida con líqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO (1) In st a le la m a n gu er a en el veh ícu lo. (2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a de r et or n o a l m ot or h idr á u lico del ven t ila dor. Apr iet e la m a n gu er a . (3) In st a le la pla ca de desliza m ien t o de m et a l.

(4) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a de r et or n o a l depósit o de dir ección a sist ida . Apr iet e la a br a za der a de m a n gu er a . (5) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (6) In st a le el depósit o de la dir ección a sist ida . Con su lt e la in st a la ción del depósit o en est a sección . (7) In st a le la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección Ca r r ocer ía . (8) In st a le la ba t er ía . (9) Rellen e la dir ección a sist ida con líqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

INSTALACION - MANGUERA DE PRESION ENGRANAJE A MODULO DE VENTILADOR HIDRAULICO NOTA: Para la reinstalación es necesario emplear lubricante y anillos O nuevos. (1) In st a le la m a n gu er a en el veh ícu lo. (2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de a lt a pr esión a l m ot or h idr á u lico del ven t ila dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (3) In st a le la pla ca de desliza m ien t o de m et a l. (4) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo. (5) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de a lt a pr esión a l m eca n ism o de la dir ección a sist ida . Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (6) In st a le la m a n gu er a en la posición de fija ción en la cu bier t a del ven t ila dor. (7) In st a le la ba n deja de la ba t er ía . (8) In st a le el depósit o de la dir ección a sist ida . Con su lt e la in st a la ción del depósit o en est a sección . (9) In st a le la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección Ca r r ocer ía . (10) In st a le la ba t er ía . (11) Rellen e la dir ección a sist ida con líqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

INSTALACION - MANGUERA DE RETORNO DEPOSITO A BOMBA (1) In st a le la m a n gu er a en el veh ícu lo. (2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a de la bom ba de dir ección a sist ida . Apr iet e la a br a za der a de la m a n gu er a . (3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a del depósit o de dir ección a sist ida . Apr iet e la a br a za der a de la m a n gu er a . (4) In st a le la ba t er ía . (5) Rellen e la dir ección a sist ida con líqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

19a - 6

BOMBA

WG

M AN GU ERAS (Cont inua c io´ n)

INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DE ENGRANAJE DE 10 MM (3 / 8 DE PULG.) NOTA: Para la reinstalación es necesario emplear lubricante y anillos O nuevos. (1) In st a le la m a n gu er a en el veh ícu lo. (2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de gom a a l t u bo de en t r a da del en fr ia dor de la dir ección . Apr iet e la a br a za der a de m a n gu er a . (3) Vu elva a con ect a r el t u bo de m et a l a l m eca n ism o de dir ección a sist ida . Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (4) In st a le la ba n deja de la ba t er ía . (5) In st a le el depósit o de la dir ección a sist ida . Con su lt e la in st a la ción del depósit o en est a sección . (6) In st a le la pla ca pr ot ect or a dela n t er a . Con su lt e la sección Ca r r ocer ía . (7) In st a le la ba t er ía . (8) Rellen e la dir ección a sist ida con líqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

INSTALACION - ENTRADA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR (1) In st a le la m a n gu er a del en fr ia dor en el veh ícu lo. (2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del en fr ia dor a l m eca n ism o. (3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a in fer ior en el en fr ia dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (4) In st a le el sopor t e qu e sost ien e la s m a n gu er a s del en fr ia dor (F ig. 4). (5) In st a le el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla .

(6) In st a le el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA P ROTE CTORA DE LANTE RA - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la ba t er ía . (8) Rellen e la dir ección a sist ida con líqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

INSTALACION - SALIDA DE MANGUERA DEL ENFRIADOR (1) In st a le la m a n gu er a del en fr ia dor en el veh ícu lo. (2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del en fr ia dor en el depósit o. (3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a su per ior en el en fr ia dor. Apr iet e la m a n gu er a con u n a t or sión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (4) In st a le el sopor t e qu e sost ien e la s m a n gu er a s del en fr ia dor (F ig. 4). Apr iet e el sopor t e con u n a t orsión de 22,5 N·m (17 lbs. pie). (5) In st a le el pa n el de r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (6) In st a le el con ju n t o de la r ejilla de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDORE S Y PARACH OQUE S/PARACH OQUE S/P LACA P ROTE CTORA DE LANTE RA - INSTALACION). (7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la ba t er ía . (8) Rellen e la dir ección a sist ida con líqu ido y pu rgu e el sist em a (con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ BOMBA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

WG

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21a - 1

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS I N DI CE pa´gina

pa´gina

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - W5J400 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 26 DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 27 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE ROSCA DE ALUMINIO . . . . 30 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 ESPECIFICACIONES - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA W5J400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 HERRAMIENTAS ESPECIALES - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA W5J400 . . . . . . . . . . 45 MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERBLOQUEO DEL CAMBIO DE MARCHAS DE LA TRANSMISION DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 AJUSTES - SEGURO DEL CAMBIO DE LA TRANSMISION DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 49 EMBRAGUES DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 EMBRAGUE DE TRANSMISION K1 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 EMBRAGUE DE TRANSMISION K2 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 EMBRAGUE DE TRANSMISION K3 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 UNIDAD ELECTROHIDRAULICA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 LIQUIDO Y FILTRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EFECTOS DE UN NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO . . 81 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO . . . . . . . . . . . . . . . . 82 DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . 82 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE . . . 83 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LLENADO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 83 EMBRAGUE DE ROTACION LIBRE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 AJUSTES - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 EMBRAGUES DE RETENCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 EMBRAGUE DE RETENCION B1 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 EMBRAGUE DE RETENCION B2 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 BOMBA DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 CABLE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

21a - 2


WG

EMBOLOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 ENGRANAJE PLANETARIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 MECANISMO DE CAMBIOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 SOLENOIDE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 SENSOR DE TEMPERATURA/CONTACTOS DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO DESCRIPCION DESCRIPCION - CONTACTOS DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . 117

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 CONVERTIDOR DE PAR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 CAJA DE CAMBIOS - NV247 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 ESPECIFICACIONES CAJA DE CAMBIOS - NV247 . . . . . . . . . . . . 145 HERRAMIENTAS ESPECIALES CAJA DE CAMBIOS - NV247 . . . . . . . . . . . . 146

CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0

IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS

DESCRIPCION La ca ja de ca m bios a u t om á t ica W5J 400 (F ig. 1) t ien e 5 velocida des y se con t r ola elect r ón ica m en t e con u n em br a gu e de bloqu eo en el con ver t idor de pa r. La s r ela cion es pa r a la s et a pa s de en gr a n a je se obt ien en m edia n t e t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios. La qu in t a m a r ch a est á diseñ a da com o u n a sobr em a rch a con u n a r ela ción de en gr a n a je de a lt a velocida d. La s m a r ch a s se a ccion a n de for m a elect r ón ica e h idr á u lica . Los ca m bios de m a r ch a se efect ú a n por m edio de u n a com bin a ción a pr opia da de t r es em br a gu es de r et en ción m u lt idiscos, t r es em br a gu es de im pu lsión m u lt idiscos y dos em br a gu es de r u eda libr e. E l con t r ol elect r ón ico de la ca ja de ca m bios per m it e u n a a da pt a ción pr ecisa de la s pr esion es con r espect o a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o r espect iva s y a l r en dim ien t o del m ot or du r a n t e la fa se de ca m bio, t odo lo cu a l da com o r esu lt a do u n a m ejor a im port a n t e en la ca lida d de los ca m bios. Adem á s, ofr ece la ven t a ja de u n a a da pt a ción flexible a los diver sos veh ícu los y m ot or es. Bá sica m en t e, la ca ja de ca m bios a u t om á t ica con con t r ol elect r ón ico br in da la s sigu ien t es ven t a ja s: • Redu ce el con su m o de com bu st ible. • Com odida d en los ca m bios m ejor a da . • Mu lt iplica ción fa vor a ble a t r a vés de la s cin co m a r ch a s. • Au m en t o de la du r a bilida d y fia bilida d. • Cost os de m a n t en im ien t o m á s ba jos.

E l n om br e de la ca ja de ca m bios, W5J 400, pu ede decodifica r se a fin de descr ibir la , del sigu ien t e m odo: • W = Ca ja de ca m bios qu e u sa u n con ver t idor de pa r h idr á u lico. • 5 = 5 m a r ch a s de a va n ce • J = Ca ja de ca m bios u t iliza da en u n veh ícu lo J eep!. • 400 = Ca ja de ca m bios 4X4. Gen ér ica m en t e, la ca ja de ca m bios pu ede iden t ifica r se en su a spect o por la pr esen cia de u n con ect or r edon do de 13 vía s cer ca de la esqu in a dela n t er a del colect or de la ca ja de ca m bios, en el la do der ech o. La in for m a ción específica sobr e ella la pu ede en con t r a r gr a ba da en u n a pla n ch u ela del la do izqu ier do de la ca ja de ca m bios, a r r iba del la r gu er o del colect or de a ceit e.

RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA CAJA DE CAMBIOS La s r ela cion es de en gr a n a je pa r a la ca ja de ca m bios a u t om á t ica W5J 400 son la s sigu ien t es: E n gr a n a je de 1 a . . . . . . . . . . . . . . . . . . E n gr a n a je de 2 a . . . . . . . . . . . . . . . . . . E n gr a n a je de 3 a . . . . . . . . . . . . . . . . . . E n gr a n a je de 4 a . . . . . . . . . . . . . . . . . . E n gr a n a je de 5 a . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ma r ch a a t r á s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ma r ch a a t r á s (en esca la de ba ja de m odelos 4WD)

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

3,59:1 2,19:1 1,41:1 1,00:1 0,83:1 3,16:1

. . . . . 1,93:1

WG


21a - 3

CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n)

Fig. 1 Caja de cambios automática W5J400 1 - CONVERTIDOR DE PAR 2 - BOMBA DE ACEITE 3 - PALIER 4 - EMBRAGUE DE SUJECION MULTIDISCO N1 5 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 6 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 7 - EMBRAGUE DE SUJECION MULTIDISCO B3 8 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 9 - EMBRAGUE DE SUJECION MULTIDISCO B2 10 - EJE DE SALIDA

CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS La cu bier t a del con ver t idor y la ca ja de ca m bios est á n h ech a s de u n a a lea ción livia n a . E st á n a t or n illa da s u n a con ot r a y cen t r a da s m edia n t e el por t a dor ext er n o de los m u lt idiscos del em br a gu e de r et en ción m u lt idisco, B1. Un a pla ca in t er m edia r evest ida pr opor cion a h er m et icida d. La bom ba de a ceit e y el port a dor ext er n o m u lt idisco del em br a gu e de r et en ción m u lt idisco, B1, se a t or n illa n a la cu bier t a del con vert idor. E l eje est a t or se coloca a pr esión en su in t er ior y la s est r ía s im piden qu e gir e. La u n ida d elect r oh idr á u lica se a t or n illa a la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios desde su pa r t e in fer ior. Un colect or de a ceit e de lá m in a de a cer o for m a el cier r e.

SECCION MECANICA La sección m ecá n ica con st a de u n pa lier, u n eje de sa lida , u n eje de en gr a n a je sola r y t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios qu e est á n h er m a n a dos en t r e

11 - ENGRANAJE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO 12 - ARBOL INTERMEDIO 13 - RUEDA LIBRE F2 14 - CONJUNTO DE ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO 15 - TREN DE ENGRANAJE PLANETARIO CENTRAL 16 - UNIDAD DE CONTROL ELECTROHIDRAULICA 17 - CONJUNTO DE ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO 18 - RUEDA LIBRE F1 19 - EJE ESTATOR 20 - EMBRAGUE DEL BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR

sí. Los con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios t ien en ca da u n o cu a t r o piñ on es sa t élit es. La pr esión de a ceit e pa r a el em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r y pa r a el em br a gu e K2 se su m in ist r a a t r a vés de los or ificios sit u a dos en el pa lier. La pr esión de a ceit e pa r a el em br a gu e K3 se t r a n sm it e a t r a vés del eje de sa lida . E l a ceit e de lu br ica ción se dist r ibu ye a t r a vés de ot r os or ificios sit u a dos en a m bos ejes. Todos los pu n t os de cojin et e de los con ju n t os de en gr a n a jes, com o t a m bién de los em br a gu es y a ccion a dor es, se a ba st ecen con a ceit e de lu br ica ción . E l m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o est á con ect a do a l eje de sa lida m edia n t e est r ía s. Los em br a gu es de r u eda libr e F 1 y F 2 se u t iliza n pa r a opt im iza r los ca m bios. La r u eda libr e dela n t er a , F 1, se a poya en la ext en sión del eje est a t or del la do de la ca ja de ca m bios y, en la dir ección del bloqu eo, con ect a el en gr a n a je sola r del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o a la ca r ca sa de la ca ja de ca m -

21a - 4


WG

CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) bios. E n la dir ección del bloqu eo, el a copla m ien t o de r u eda libr e t r a ser o, F 2, con ect a el en gr a n a je sola r del con ju n t o del pla n et a r io cen t r a l a l en gr a n a je sola r del con ju n t o pla n et a r io t r a ser o.

UNIDAD DE CONTROL ELECTROHIDRAULICA La u n ida d de con t r ol elect r oh idr á u lica com pr en de la pla ca de ca m bio fa br ica da de u n a a lea ción livia n a pa r a el con t r ol h idr á u lico y la u n ida d de con t r ol eléct r ica . La u n ida d de con t r ol eléct r ica con sist e en u n cu er po de sopor t e fa br ica do de plá st ico, en el qu e va n m on t a dos los com pon en t es eléct r icos. E l cu er po de sopor t e se in st a la y a t or n illa en la pla ca de ca m bio. Ba n da s con du ct or a s in ser t a da s en el cu er po de sopor t e h a cen la con exión en t r e los com pon en t es eléct r icos y u n con ect or de fich a . La con exión a l m a zo de ca bles en el veh ícu lo y en el Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) se pr odu ce a t r a vés de est e con ect or de fich a de 13 espiga s con u n cier r e de ba yon et a .

GRUPOS DE CAMBIOS Los com pon en t es del con t r ol h idr á u lico (in clu idos los a ccion a dor es) qu e son r espon sa bles de la dist r ibu ción de pr esión a n t es, du r a n t e y despu és del ca m bio de u n a m a r ch a se defin en com o gr u po de ca m bio. Ca da gr u po de ca m bio con t ien e u n a vá lvu la de m a n do, u n a vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción , u n a vá lvu la de ca m bio de pr esión de ca m bio, u n a vá lvu la de r egu la ción de su per posición y u n solen oide. E l sist em a h idr á u lico con t ien e t r es gr u pos de ca m bios: 1-2/4-5, 2-3, y 3-4. Ca da gr u po de ca m bio t a m bién pu ede descr ibir se por u n o de los dos est a dos posibles por los qu e pa sa . E l gr u po de ca m bio a ct ivo se descr ibe com o a qu él qu e est á en la fa se del ca m bio en qu e a copla y desa copla a ct iva m en t e u n a com bin a ción de em br a gu es. E l gr u po de ca m bios 1-2/4-5 con t r ola los em br a gu es B1 y K1. E l gr u po de ca m bios 2-3 con t r ola los em br a gu es K2 y K3. E l gr u po de ca m bios 3-4 con t r ola los em br a gu es K3 y B2.

FUNCIONAMIENTO E l con t r ol de la ca ja de ca m bios se divide en la s fu n cion es elect r ón ica s e h idr á u lica s de con t r ol de la ca ja de ca m bios. Mien t r a s el con t r ol elect r ón ico de la ca ja de ca m bios es r espon sa ble de la selección de m a r ch a s y de h a cer coin cidir la pr esion es con la t orsión qu e debe t r a n sm it ir se, el con t r ol del su m in ist r o de en er gía de la ca ja de ca m bios se pr odu ce por m edio de los elem en t os h idr á u licos del m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico. E l a ba st ecim ien t o de a ceit e pa r a los elem en t os h idr á u licos, com o el con ver t idor de pa r h idr odin á m ico, los elem en t os del ca m bio y el con t r ol h idr á u lico de la ca ja de ca m bios, se pr oporcion a por m edio de u n a bom ba de a ceit e con ect a da a l con ver t idor de pa r.

E l Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) perm it e su m in ist r a r u n a a da pt a ción pr ecisa de la s pr esion es pa r a la s con dicion es de fu n cion a m ien t o y pa r a el r en dim ien t o del m ot or du r a n t e la fa se del ca m bio de m a r ch a , t odo lo cu a l da com o r esu lt a do u n a m ejor a im por t a n t e en la ca lida d de los ca m bios. E l lím it e de velocida d del m ot or se pu ede a lca n za r en ca da u n a de la s m a r ch a s con m a r iposa t ot a lm en t e a bier t a y en r edu cción . La esca la de posicion es se pu ede ca m bia r en la s m a r ch a s de a va n ce m ien t r a s se con du ce, per o el TCM em plea u n r esgu a r do de ca m bio descen den t e pa r a evit a r qu e el m ot or se a celer e en exceso. E l sist em a ofr ece la ven t a ja a dicion a l de qu e se a da pt a flexiblem en t e a los difer en t es veh ícu los y va r ia n t es de m ot or.

FUNCION DE PRESTACION DE EMERGENCIA A fin de br in da r u n est a do de con du cción segu r o y de im pedir qu e se da ñ e la ca ja de ca m bios a u t om á t ica , el m ódu lo de con t r ol TCM con m u t a a l m odo “lim p-h om e” en ca so de qu e su cedier a n fa llos gr a ves. Se a lm a cen a en la m em or ia u n DTC a sign a do a l fa llo. P or en de, t odos los solen oides y vá lvu la s de r egu la ción se desexcit a n . E l efect o qu e se pr odu ce es el sigu ien t e: • P er m a n ece a copla do el ú lt im o ca m bio de m a r ch a em br a ga do. • La pr esión de m odu la ción y la s pr esion es de ca m bio su ben a su s n iveles m á xim os. • E l em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r se desa ct iva . A fin de pr eser va r la fu n cion a lida d del veh ícu lo en cier t a m edida , el con t r ol h idr á u lico se pu ede u t iliza r pa r a a copla r el en gr a n a je de 2 a o de m a r ch a a t r á s con el pr ocedim ien t o sigu ien t e: • Det en ga el veh ícu lo. • Apa gu e el m ot or. • Mu eva la pa la n ca de ca m bios a P. • E sper e com o m ín im o 10 segu n dos. • P on ga en m a r ch a el m ot or. • Mu eva la pa la n ca de ca m bios a D: 2 a velocida d • Mu eva la pa la n ca de ca m bios a R: Ma r ch a a t r á s. La fu n ción “lim p-h om e” per m a n ece a ct iva h a st a qu e se r ect ifiqu e u n DTC o qu e el DTC a lm a cen a do se bor r e con la h er r a m ien t a DRB!. Los fa llos espor á dicos pu eden pon er se a cer o a l con m u t a r el en cen dido OF F /ON.

APLICACION DE EMBRAGUE P a r a in for m a r se sobr e los elem en t os de ca m bio qu e se a plica n en ca da posición de m a r ch a , con su lt e la t a bla AP LICACION DE E MBRAGUE .

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) APLI CACI ON DE EM BRAGU E RELACION

DE ENGRANAJES

B1

B2

B3

K1

1

3,59

X*

X

2

2,19

X

X

3

1,41

X

X

X

4

1,00

X

X

X

5

0,83

X

X

N

X

R

3,16

R (Baja 4WD)

1,93

X

K2

K3

F1

F2

X*

X

X

X*

X

X*

X X*

X X

X X

X

X

* = Los componentes de cambio necesarios en rodadura libre

FLUJO DE POTENCIA EN PRIMERA VELOCIDAD La t or sión pr oven ien t e del con ver t idor de pa r es a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y los t r es con ju n t os de pla n et a r ios y es t r a n sfer ida a l eje de sa lida (26) (F ig. 2) y (F ig. 3). Conjunto de engranajes planetarios delantero E l en gr a n a je a n u la r (8) est á a ccion a do por el pa lier (25). E l en gr a n a je sola r (21) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el a copla m ien t o de r u eda libr e bloqu ea do F 1 (20) du r a n t e la a celer a ción y por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B1 (4) du r a n t e la desa celer a ción . Los piñ on es sa t élit es (17) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (21) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (8) a la ca ja de sa t élit es (13). La ca ja de sa t élit es (13) se m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

Conjunto de engranajes planetarios trasero E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a u n a velocida d r edu cida debido a la con exión m ecá n ica con la ca ja de sa t élit es dela n t er a (15). E l en gr a n a je sola r (23) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco a copla do B2 (6), por el a copla m ien t o de r u eda libr e bloqu ea do F 2 (24) du r a n t e la a celer a ción y por el a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idiscoK3 (12) du r a n t e la desa celer a ción . Los piñ on es sa t élit es (19) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (23) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (11) a la ca ja de sa t élit es (15). La ca ja de sa t élit es (15) se m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or. Conjunto de engranajes planetarios central E l en gr a n a je a n u la r (10) es im pu lsa do con la m ism a velocida d qu e la ca ja de sa t élit es t r a ser a (15) a r a íz de la con exión m ecá n ica . E l en gr a n a je sola r es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 (6). Los piñ on es sa t élit es (18) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (22) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (10) a la ca ja de sa t élit es (14). E l eje de sa lida (26) con ect a do a la ca ja de sa t élit es (14) gir a a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

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Fig. 2 Flujo de potencia en primera velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA D - RELACION DE ENGRANAJES DE SEGUNDA E - RELACION DE ENGRANAJES DE TERCERA F - PIEZAS FIJAS

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Fig. 3 Flujo de potencia en primera velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19- PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA D - RELACION DE ENGRANAJES DE SEGUNDA E RELACION DE ENGRANAJES DE TERCERA F PIEZAS FIJAS

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FLUJO DE POTENCIA EN SEGUNDA VELOCIDAD La t or sión pr oven ien t e del con ver t idor de pa r es a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y los con ju n t os de pla n et a r ios cen t r a l y t r a ser o y es t r a n sfer ida a l eje de sa lida (26) (F ig. 4) y (F ig. 5).

Conjunto de engranajes planetarios delantero La ca ja de sa t élit es (13) y el en gr a n a je sola r (21) se con ect a n por m edio del a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K1 (7). E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n ida d cer r a da con la velocida d de im pu lsión , debido a la con exión m ecá n ica del en gr a n a je a n u la r (8) con el pa lier.

Fig. 4 Flujo de potencia en segunda velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 _ ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA D - RELACION DE ENGRANAJES DE SEGUNDA E - PIEZAS FIJAS

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Conjunto de engranajes planetarios trasero E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a la velocida d de im pu lsión debido a la con exión m ecá n ica con la ca ja de sa t élit es dela n t er a (13). E l en gr a n a je sola r (23) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco a copla do B2 (6), por el a copla m ien t o de r u eda libr e bloqu ea do F 2 (24) du r a n t e la a celer a ción y por el a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K3 (12) du r a n t e la desa celer a ción . Los piñ on es sa t élit es (19) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (23) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (11) a la ca ja de sa t élit es (15). La ca ja de sa t élit es (15) se m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

Conjunto de engranajes planetarios central E l en gr a n a je a n u la r (10) es im pu lsa do con la m ism a velocida d qu e la ca ja de sa t élit es t r a ser a (15) a r a íz de la con exión m ecá n ica . E l en gr a n a je sola r es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 (6). Los piñ on es sa t élit es (18) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (22) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (10) a la ca ja de sa t élit es (14). E l eje de sa lida (5) con ect a do a la ca ja de sa t élit es (14) gir a a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

Fig. 5 Flujo de potencia en segunda velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA D - RELACION DE ENGRANAJES DE SEGUNDA E - PIEZAS FIJAS

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FLUJO DE POTENCIA EN TERCERA VELOCIDAD La t or sión pr oven ien t e del con ver t idor de pa r es a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l y es t r a n sfer ida a l eje de sa lida (26) (F ig. 6) y (F ig. 7).

Conjunto de engranajes planetarios delantero La ca ja de sa t élit es (13) y el en gr a n a je sola r (21) se con ect a n por m edio del a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K1 (7). E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n ida d cer r a da con la velocida d de im pu lsión , debido a la con exión m ecá n ica del en gr a n a je a n u la r (8) y el pa lier (25).

Fig. 6 Flujo de potencia en tercera velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA D - PIEZAS FIJAS

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Conjunto de engranajes planetarios trasero E l em br a gu e m u lt idisco K2 (9) se a copla y t r a n sfier e la velocida d de im pu lsión del pa lier (25) a la ca ja de sa t élit es (15) por m edio del en gr a n a je a n u la r (10). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a en el m ism o sen t ido qu e la ca ja de sa t élit es (15) debido a la con exión m ecá n ica con el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o bloqu ea do. E st e con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d cer r a da .

Conjunto de engranajes planetarios central E l en gr a n a je a n u la r (10) gir a con la velocida d de im pu lsión com o r esu lt a do del a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K2 (9). E l en gr a n a je sola r (22) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 (6). Los piñ on es sa t élit es (18) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (22) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (10) a la ca ja de sa t élit es (14). E l eje de sa lida (26) con ect a do a la ca ja de sa t élit es (14) gir a a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

Fig. 7 Flujo de potencia en tercera velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA D - PIEZAS FIJAS

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FLUJO DE POTENCIA EN CUARTA VELOCIDAD La r ela ción de en gr a n a jes dir ect a de la cu a r t a velocida d n o con vier t e la velocida d n i la t or sión . La pot en cia se t r a n sfier e del pa lier (25) a l eje de sa lida (26) por m edio de los t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios bloqu ea dos (F ig. 8) y (F ig. 9).

Conjunto de engranajes planetarios delantero La ca ja de sa t élit es (13) y el en gr a n a je sola r (21) se con ect a n por m edio del a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K1 (7). E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n ida d cer r a da con la velocida d de im pu lsión , debido a la con exión m ecá n ica del en gr a n a je a n u la r (8) y el pa lier (25).

Fig. 8 Flujo de potencia en cuarta velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Conjunto de engranajes planetarios trasero E l em br a gu e m u lt idisco K2 (9) se a copla y t r a n sfier e la velocida d de im pu lsión del pa lier (25) a la ca ja de sa t élit es (15) por m edio del en gr a n a je a n u la r (10). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a en el m ism o sen t ido qu e la ca ja de sa t élit es (15) debido a la con exión m ecá n ica con el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o bloqu ea do. E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios por lo t a n t o se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d cer r a da .

Conjunto de engranajes planetarios central E l en gr a n a je a n u la r (10) gir a con la velocida d de im pu lsión com o r esu lt a do del a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K2 (9). E l em br a gu e m u lt idisco K3 (12) con ect a los en gr a n a jes sola r es (22) y (23) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l y t r a ser o. E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios es bloqu ea do por la s m ism a s velocida des del en gr a n a je a n u la r (10) y del en gr a n a je sola r (22), y gir a com o u n ida d cer r a da .

Fig. 9 Flujo de potencia en cuarta velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR

14 - CAJA DE SATELITES CENTRAL 15 - CAJA DE SATELITES TRASERA 16 - ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 17 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO DELANTERO 18 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO CENTRAL 19 - PIÑONES SATELITES DE PLANETARIO TRASERO 20 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 21 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR DELANTERO 22 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR CENTRAL 23 - ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 24 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2 25 - PALIER 26 - EJE DE SALIDA B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS

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FLUJO DE POTENCIA EN QUINTA VELOCIDAD La t or sión pr oven ien t e del con ver t idor de pa r es a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y los t r es con ju n t os de pla n et a r ios y es t r a n sfer ida a l eje de sa lida (26) (F ig. 10) y (F ig. 11).

Conjunto de engranajes planetarios delantero E l en gr a n a je a n u la r (8) est á a ccion a do por el pa lier (25). E l en gr a n a je sola r (21) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el a copla m ien t o de r u eda libr e bloqu ea do F 1 (20) du r a n t e la a celer a ción y por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B1 (4) du r a n t e la desa celer a ción . Los piñ on es sa t élit es (17) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (21) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (8) a la ca ja de sa t élit es (13). La ca ja de sa t élit es (13) se m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

Fig. 10 Flujo de potencia en quinta velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERO A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA


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21a - 15

CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Conjunto de engranajes planetarios trasero E l em br a gu e m u lt idisco K2 (9) se a copla y t r a n sfier e la velocida d de im pu lsión del pa lier (25) a la ca ja de sa t élit es (15) por m edio del en gr a n a je a n u la r (10). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a u n a velocida d r edu cida debido a la con exión m ecá n ica con la ca ja de sa t élit es dela n t er a (13). Los piñ on es sa t élit es (19) gir a n en t r e el en gr a n a je a n u la r (11) y el en gr a n a je sola r (23). E l en gr a n a je sola r (23) se m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

Conjunto de engranajes planetarios central E l en gr a n a je a n u la r (10) gir a con la velocida d de im pu lsión com o r esu lt a do del a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K2 (9). E l em br a gu e m u lt idisco K3 (12) t r a n sfier e u n a velocida d a u m en t a da a l en gr a n a je sola r (22) debido a la con exión con el en gr a n a je sola r (23). Los piñ on es sa t élit es (18) gir a n en t r e el en gr a n a je a n u la r (10) y el en gr a n a je sola r (22). La velocida d de la ca ja de sa t élit es (14) y el eje de sa lida con ect a do a la ca ja de sa t élit es (5) r a dica en t r e a qu ella del en gr a n a je a n u la r (10) y la del en gr a n a je sola r (22). E st o pr opor cion a u n a r ela ción eleva dor a .

Fig. 11 Flujo de potencia en quinta velocidad 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERA A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA


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FLUJO DE POTENCIA EN MARCHA ATRAS La t or sión pr oven ien t e del con ver t idor de pa r es a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y los t r es con ju n t os de pla n et a r ios y es t r a n sfer ida a l eje de sa lida (26) con la dir ección con t r a r ia de gir o (F ig. 12) y (F ig. 13).

Conjunto de engranajes planetarios delantero E l en gr a n a je a n u la r (8) est á a ccion a do por el pa lier (25). E l en gr a n a je sola r (21) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el a copla m ien t o de r u eda libr e bloqu ea do F 1 (20) du r a n t e la a celer a ción y por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B1 (4) du r a n t e la desa celer a ción . Los piñ on es sa t élit es (17) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r fijo (21) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je a n u la r (8) a la ca ja de sa t élit es (13). La ca ja de sa t élit es (13) se m u eve a u n a velocida d r edu cida en la dir ección qu e gir a el m ot or.

Fig. 12 Flujo de potencia en marcha atrás 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - IMPULSOR DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERA A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA


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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Conjunto de engranajes planetarios trasero La ca ja de sa t élit es (15) es r et en ida con t r a la cu bier t a por el a copla m ien t o del em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B3 (5). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a u n a velocida d r edu cida debido a la con exión m ecá n ica con la ca ja de sa t élit es dela n t er a (13). Los piñ on es sa t élit es (19) gir a n en t r e el en gr a n a je a n u la r (11) y el en gr a n a je sola r (23). La ca ja de sa t élit es (15) in vier t e la dir ección pa r a qu e el en gr a n a je sola r (23) gir e en la dir ección opu est a a l sen t ido del gir o del m ot or.

Conjunto de engranajes planetarios central E l en gr a n a je a n u la r (10) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B3 (5) por m edio de la con exión m ecá n ica con la ca ja de sa t élit es (15). E l en gr a n a je sola r (22) gir a h a cia a t r á s debido a l a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K3 (12). Los en gr a n a jes pla n et a r ios (18) h a cen gir a r el en gr a n a je a n u la r fijo (10) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je sola r (22) a la ca ja de sa t élit es (14). E l eje de sa lida (26) con ect a do a la ca ja de sa t élit es (14) gir a a u n a velocida d r edu cida en la dir ección opu est a a l sen t ido del gir o del m ot or.

Fig. 13 Flujo de potencia en marcha atrás 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERA A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA


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FLUJO DE POTENCIA EN MARCHA ATRAS (Baja 4WD) La t or sión pr oven ien t e del con ver t idor de pa r es a u m en t a da por m edio del pa lier (25) y los t r es con ju n t os de pla n et a r ios y es t r a n sfer ida a l eje de sa lida (26) con la dir ección con t r a r ia de gir o (F ig. 14) y (F ig. 15).

Conjunto de engranajes planetarios delantero E l em br a gu e K1 (7) se ca m bia . Com o r esu lt a do, se con ect a n en t r e sí la ca ja de sa t élit es (13) y el en gr a n a je sola r (21). E l en gr a n a je a n u la r (8) est á a ccion a do por el pa lier (25). E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d.

Fig. 14 Flujo de potencia en marcha atrás - Baja 4WD 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERA A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA


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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Conjunto de engranajes planetarios trasero La ca ja de sa t élit es (15) es r et en ida con t r a la cu bier t a por el a copla m ien t o del em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B3 (5). E l en gr a n a je a n u la r (11) gir a a u n a velocida d r edu cida debido a la con exión m ecá n ica con la ca ja de sa t élit es dela n t er a (13). Los piñ on es sa t élit es (19) gir a n en t r e el en gr a n a je a n u la r (11) y el en gr a n a je sola r (23). La ca ja de sa t élit es (15) in vier t e la dir ección pa r a qu e el en gr a n a je sola r (23) gir e en la dir ección opu est a a l sen t ido del gir o del m ot or.

Conjunto de engranajes planetarios central E l en gr a n a je a n u la r (10) es r et en ido con t r a la cu bier t a por el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B3 (5) por m edio de la con exión m ecá n ica con la ca ja de sa t élit es (15). E l en gr a n a je sola r (22) gir a h a cia a t r á s debido a l a copla m ien t o del em br a gu e m u lt idisco K3 (12). Los en gr a n a jes pla n et a r ios (18) h a cen gir a r el en gr a n a je a n u la r fijo (10) y a u m en t a n la t or sión del en gr a n a je sola r (22) a la ca ja de sa t élit es (14). E l eje de sa lida (26) con ect a do a la ca ja de sa t élit es (14) gir a a u n a velocida d r edu cida en la dir ección opu est a a l sen t ido del gir o del m ot or.

Fig. 15 Flujo de potencia en marcha atrás - Baja 4WD 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ROTOR DE ALETAS DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 6 - EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 8 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR DELANTERO 9 - EMBRAGUE DE IMPULSION K2 10 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR CENTRAL 11 - ENGRANAJE PLANETARIO ANULAR TRASERO 12 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 13 - CAJA DE SATELITES DELANTERA A - VELOCIDAD DEL MOTOR B - VELOCIDAD DE IMPULSION DE LA CAJA DE CAMBIOS C - RELACION DE ENGRANAJES DE PRIMERA


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GRUPOS DE CAMBIO Y SECUENCIA DE CAMBIO Cambio 1 - 2 - Engranaje de primera acoplado La ca r a del ext r em o de la vá lvu la de m a n do (5) (F ig. 16) se m a n t ien e despr esu r iza do por m edio de la vá lvu la de solen oide pa r a los ca m bios 1-2 y 4-5 (1). A t r a vés de la vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción (4), h a y pr esión de t r a ba jo (p-A) pr esen t e en el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B1 (7). E l em br a gu e K1 (6) se despr esu r iza . Fase de cambio P or m edio de la vá lvu la del solen oide del ca m bio 1-2 y 4-5 (1) (F ig. 17) la pr esión de la vá lvu la de ca m bio (p-SV) se dir ige a la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de m a n do (5). La vá lvu la de m a n do se despla za

y la pr esión de ca m bio (p-S) pr oven ien t e de la vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio (3) es det ect a da por la vá lvu la de m a n do (5) en el em br a gu e K1 (6). Sim u lt á n ea m en t e, el em br a gu e B1 (7) t ien e qu e su per pon er pr esión por in t er m edio de la vá lvu la r egu la dor a de su per posición (2). La pr esión de B1 (7) qu e a ct ú a en la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio (3) es r eem pla za da por la pr esión de t r a ba jo (p-A). La pr esión de ca m bio em er gen t e (p-S) en el em br a gu e K1 (6) a ct ú a en la ca r a del a n u la r de la vá lvu la r egu la dor a de su per posición (2) y r edu ce la s pr esión de su per posición r egu la da por dich a vá lvu la . Cu a n do se a lca n za u n n ivel de pr esión cor r espon dien t e en la vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción (4), est a vá lvu la con m u t a .

Fig. 16 Engranaje de primera acoplado 1 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5 2 - VALVULA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5 3 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 1-2/4-5

5 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5 6 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 7 - EMBRAGUE DE RETENCION B1

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Fig. 17 Fase de cambio 1 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5 2 - VALVULA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5 3 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 1-2/4-5


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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Engranaje de segunda acoplado Despu és de qu e se com plet a el ca m bio de en gr a n a je, la pr esión sobr e la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de m a n do (5) (F ig. 18) se r edu ce por m edio de la vá lvu la de solen oide de ca m bio 1-2 y 4-5 (1), y la vá lvu la de m a n do (5) es em pu ja da h a cia a t r á s a su posición bá sica A t r a vés de la vá lvu la de m a n do de pr esión de r et en ción (4), la pr esión de t r a ba jo (p-A) pa sa a h or a por la vá lvu la de m a n do (5) a l em br a gu e K1 (6). E l em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B1 (7) se desa ct iva (despr esu r iza ). E l m u elle de la vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio (3) h a ce qu e la vá lvu la r et or n e a su posición bá sica .

Cambio de marcha de N a D (engranaje de primera) Motor puesto en marcha Con el m ot or en m a r ch a (F ig. 19) y la pa la n ca de ca m bios en la s posicion es NE UTRAL o PARK, se a plica el em br a gu e de r et en ción B1 (1) y el em br a gu e de im pu lsión K3 (4), y la s diver sa s vá lvu la s del gr u po de ca m bio 1-2/4-5 se posicion a n pa r a a plica r pr esión en el em br a gu e de r et en ción B2.

Fig. 18 Engranaje de segunda acoplado 1 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5 2 - VALVULA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5 3 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 1-2/4-5


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Fig. 19 Motor puesto en marcha 1 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 2 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 3 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 4 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 5 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE RETENCION B2 6 - CARA OPUESTA DEL EMBOLO DE EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO 8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO 9 - VALVULA DE CAMBIO B2 10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4

11 - VALVULA DE RETENCION DE PRESION 12 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 3-4 13 - VALVULA DE MANDO DE 3-4 14 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 3-4 15 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 3-4 16 - VALVULA ESFERICA 17 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5 18 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5 19 - VALVULA ESFERICA

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) Secuencia de activación La vá lvu la select or a (F ig. 20) a br e la con exión de a lim en t a ción de pr esión de ca m bio (p-S) de la vá lvu la esfér ica (19) con la vá lvu la de ca m bio B2 (9). Con est a ú lt im a , B2 (9), en la posición a r r iba , la pr esión de ca m bio (p-S) pa sa sim u lt á n ea m en t e por det r á s del ém bolo B2 (5) y por la ca r a opu est a del ém bolo B2 (6). E l em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 em pieza a cer r a r se. La pr esión sobr e la ca r a opu est a del ém bolo B2 (6) a segu r a u n a a ct iva ción su a ve del em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2.

Engranaje de primera acoplado E l m ódu lo de con t r ol TCM m on it or iza la secu en cia de a ct iva ción m edia n t e la velocida d del eje im pu lsor, el cu a l dism in u ye su velocida d a m edida qu e a u m en t a la con exión por fr icción en el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco. Cu a n do la velocida d deca e a l n ivel especifica do, el TCM descon ect a la en er gía a la vá lvu la del solen oide del ca m bio 3-4 (10) (F ig. 21). La cá m a r a del m u elle de la vá lvu la de ca m bio B2 (9) se despr esu r iza y con m u t a en dir ección descen den t e. E st o con ect a el con du ct o dir igido a la ca r a opu est a del ém bolo B2 (6) con la vá lvu la de r et en ción de pr esión (11). E n la ca r a opu est a del ém bolo B2 (6) la pr esión ca e a pr esión r esidu a l.

Fig. 20 Secuencia de activación 1 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 2 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 3 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 4 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 5 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE RETENCION B2 6 - CARA OPUESTA DEL EMBOLO DE EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO 8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO 9 - VALVULA DE CAMBIO B2 10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4


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Fig. 21 Engranaje de primera acoplado 1 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 2 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 3 - EMBRAGUE DE RETENCION B3 4 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 5 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE RETENCION B2 6 - CARA OPUESTA DEL EMBOLO DE EMBRAGUE DE RETENCION B2 7 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO 8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO 9 - VALVULA DE CAMBIO B2 10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4

Se for m a la pr esión de t r a ba jo (p-A) qu e pa sa a t r a vés de la vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción , de la vá lvu la de m a n do de 2-3 y de la vá lvu la esfér ica (16) a l em br a gu e m u lt idisco K3 (4), y a t r a vés de la vá lvu la de m a n do de 3-4 (13) a la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio 3-4 (14). La vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio 3-4 (14) es despla za da con t r a la fu er za del m u elle h a cia la der ech a . Al m ism o t iem po se excit a la vá lvu la de solen oide de 3-4 (10). E st o per m it e qu e la pr esión de la vá lvu la de ca m bio (p-SV) en t r e a la cá m a r a del m u elle de la vá lvu la de ca m bio B2 (9) y


qu e llegu e h a st a la ca r a de la vá lvu la de m a n do de 3-4 (13). La vá lvu la de ca m bio B2 (9) se m a n t ien e en la posición a r r iba y la vá lvu la de m a n do de 3-4 (13) con m u t a h a cia la der ech a . E n la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio 3-4 (14) se r eem pla za la pr esión de t r a ba jo (p-A) por la pr esión de la vá lvu la de ca m bio (p-SV). La vá lvu la de m a n do de 3-4 (13) se despla za h a cia la izqu ier da . La pr esión de t r a ba jo (p-A) pa sa a t r a vés de la vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción (12) y de la vá lvu la de m a n do (13) a l ém bolo del em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 (5).

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DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION AUTOMATICA PRECAUCION: Antes de intentar realizar alguna reparación en la caja de cambios automática W5J400, verifique con la herramienta de exploración DRB" si existen códigos de diagnóstico de fallos. Los fu n cion a m ien t os in cor r ect os de la ca ja de ca m bios pu eden ser pr odu ct o de la s con dicion es gen er a les sigu ien t es: • Ba jo r en dim ien t o del m ot or. • Aju st es in cor r ect os. • F u n cion a m ien t o in cor r ect o del sist em a h idr á u lico. • F u n cion a m ien t o in cor r ect o de los com pon en t es m ecá n icos. • F u n cion a m ien t o in cor r ect o de los com pon en t es elect r ón icos. • Ren dim ien t o de la ca ja de t r a n sfer en cia . La dia gn osis de est os pr oblem a s debe com en za r siem pr e por la ver ifica ción de la s va r ia bles de fá cil a cceso: n ivel y est a do del líqu ido, a ju st e del ca ble de ca m bios. Lu ego deber á r ea liza r u n a pr u eba de ca r r et er a pa r a det er m in a r si se cor r igió el pr oblem a o es n ecesa r io pr ofu n diza r la dia gn osis.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRELIMINAR Se r equ ier en dos pr ocedim ien t os bá sicos. Un pr ocedim ien t o es pa r a los veh ícu los qu e pu eden con du cir se y ot r o a lt er n a t ivo es pa r a los veh ícu los fu er a de servicio (qu e n o r et r oceden n i a va n za n ).

EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR (1) Com pr u ebe si h a y códigos de fa llo de la ca ja de ca m bios em plea n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!. (2) Ver ifiqu e el n ivel y el est a do del líqu ido. (3) Aju st e la s a r t icu la cion es de m a r iposa y de la pa la n ca de ca m bios si la r ecla m a ción se ba só en ca m bios r et a r da dos, ir r egu la r es o br u scos. (4) P r u ebe el veh ícu lo en ca r r et er a y obser ve com o se com por t a la ca ja de ca m bios en los ca m bios a scen den t es, descen den t es y a copla m ien t os.

EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO (1) Ver ifiqu e el n ivel y el est a do del líqu ido. (2) Ver ifiqu e si el ca ble del ca m bio de m a r ch a s est á r ot o o descon ect a do. (3) Com pr u ebe si h a y con du ct os del en fr ia dor cu a rt ea dos o con fu ga s, o fa lt a n o est á n flojos los t a pon es de los or ificios de pr esión . (4) E leve y a poye el veh ícu lo sobr e ca ba llet es de segu r ida d, pon ga en m a r ch a el m ot or, coloqu e la ca ja de ca m bios en u n a m a r ch a y obser ve lo sigu ien t e: (a ) Si el eje pr opu lsor gir a per o la s r u eda s n o gir a n , el pr oblem a se en cu en t r a en el difer en cia l o los sem iejes. (b) Si el eje pr opu lsor n o gir a y la ca ja de ca m bios es r u idosa , det en ga el m ot or. Ret ir e el colect or de a ceit e y com pr u ebe si h a y su cieda d. Si el colect or est á lim pio, r et ir e la ca ja de ca m bios y ver ifiqu e si h a y da ñ os en la pla ca de im pu lsión , el con ver t idor, la bom ba de a ceit e o el eje im pu lsor. (c) Si el eje pr opu lsor n o gir a y la ca ja de ca m bios n o es r u idosa , r ea lice la pr u eba de pr esión h idr á u lica pa r a det er m in a r si el pr oblem a es h idr á u lico o m ecá n ico.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE CARRETERA An t es de efect u a r la pr u eba de ca r r et er a , a segú r ese de qu e se h a ya n com pr oba do el n ivel de líqu ido y a ju st a do el ca ble de con t r ol segú n sea n ecesa r io. Com pr u ebe qu e se h a ya n r esu elt o t odos los códigos de dia gn óst ico de fa llo. Obser ve el r en dim ien t o del m ot or du r a n t e la pr u eba de ca r r et er a . Un m ot or con u n a pu est a a pu n t o deficien t e n o per m it ir á r ea liza r u n a n á lisis exa ct o del fu n cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios. H a ga fu n cion a r la ca ja de ca m bios en t oda s la s posicion es de m a r ch a . Com pr u ebe si h a y va r ia cion es en los ca m bios y explosion es qu e in diqu en la exist en cia de r esba la m ien t o. Obser ve si los ca m bios son br u scos, de a cción espon josa , r et a r da dos, pr em a t u r os o si los ca m bios descen den t es con a celer a ción pa r cia l son sen sibles. E l r esba la m ien t o in dica do por la s explosion es del m ot or, por lo gen er a l sign ifica qu e h a y pr oblem a s en el em br a gu e, el a copla m ien t o de r u eda libr e o la pr esión de fu n cion a m ien t o. Con fr ecu en cia , el r esba la m ien t o del em br a gu e se det er m in a a l com pa r a r la s u n ida des in t er n a s qu e se a plica n en la s dist in t a s esca la s de posición de ca m bio. E l cu a dr o de Aplica ción de em br a gu e AP LICACION DE E MBRAGUE pr opor cion a la ba se pa r a a n a liza r los r esu lt a dos de la pr u eba de ca r r et er a .

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) APLI CACI ON DE EM BRAGU E ENGRANAJE

RELACION

B1

1

3,59

X*

2

2,19

X

X

3

1,41

X

X

X

4

1,00

X

X

X

X

X

5

0,83

N

X

R

3,16

R (4WD baja)

1,93

B2

B3

K1

K2

X

X

K3

F1

X*

X

X*

F2 X X

X*

X X*

X X

X X

X

X

* = Componentes de cambio necesarios durante la rodadura libre.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISION AUTOMATICA CONDICION VELOCIDAD MAXIMA 30 km/h EL MOTOR SE APAGA CUANDO LA CAJA DE CAMBIOS CAMBIA DE MARCHA, TAMBIEN SE PRODUCEN RUIDOS EN N Y/O P PALANCA EN POSICION P BLOQUEADA (FRENO ACTIVADO)

GRUÑIDO, RONRONEO, SACUDIDA CUANDO SE ACOPLA EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

BRAMIDO, ZUMBIDO SOBRE 4.000 RPM EN CADA MARCHA SILBIDO, CANTO

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

1. Control de velocidad 30 accionado

1. Instruya al usuario.

1. Válvula PWM bloqueada

1. Reemplace la válvula.

2. Válvula de control de bloqueo del convertidor de par bloqueada.

2. Permita el movimiento de la válvula, retire la partícula.

1. No funciona el reforzador de vacío de freno después de una larga inmovilización, pedal de freno no se aplica completamente/pedal duro.

1. Verifique el vacío/ajuste del reforzador de freno.

2. No hay señal de conmutador de luz de freno (no hay DTC en el ECM)

2. Verifique el contacto al conmutador de la luz de freno. Reemplace el conmutador si fuera necesario.

1. Conmute la velocidad del TCC a baja.

1. Conmute a Off el bloqueo del convertidor de par con la DRB" Si la reclamación no se reproduce más adelante, reemplace la válvula de PWM, ponga a cero los valores de adaptación.

1. Filtro de aceite bloqueado

1. Reemplace el filtro de aceite.

2. Bomba de aceite.

2. Reemplace la bomba de aceite.

1. Ruidos de tren de engranajes en 1a, 2a y 5a velocidad.

1. Reemplace la caja de cambios.

2. Cojinete intermedio del palier a 0 km/h, sólo cuando está frío.

2. Reemplace el cojinete intermedio del palier.

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) CONDICION

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

RUIDO SECO DEL AREA DE CAMBIO CENTRAL AL PARAR O ARRANCAR

1. Solenoide de bloqueo de estacionamiento

1. Reemplace el conjunto del cambiador

CRUJIDO CUANDO ESTA EN CICLO DE CARGA

1. Adherencia - Deslizamiento entre la brida de unión y la tuerca de collar

1. Instale una tuerca de collar revestida de cinc junto con una arandela.

TRAQUETEO EN EL CAMBIO DE LA CONSOLA DEL CENTRO AL ACELERAR

1. Demasiada luz entre el casquillo y el eje de cambio

1. Reemplace la palanca de cambios y la placa de cubierta.

1. Respuesta a ciclo de control característico.

1. Instale un muelle de disco K2

RESBALAMIENTO DE CAMBIOS ASCENDENTES 2-3 Y 3-4

1. Muelle de la válvula de control de presión de la válvula reguladora roto.

1. Reemplace el muelle.

CAMBIO DESCENDENTE 2-1 DURO AL LLEGAR A UNA PARADA

1. Caja de cambios (cambio descendente 2-1) no adaptada.

1. Readapte la caja de cambios.

CAMBIO ASCENDENTE 2-3 DURO CUANDO SE SUELTA EL PEDAL DEL ACELERADOR

2. Datos de software del TCM.

2. Programe el TCM.

3. Acoplamiento de rueda libre F1 defectuoso

Reemplace el acoplamiento de rueda libre F1.

1. K3 está ocioso.

1. Instale el TCM y/o la unidad de control electrohidráulica

1. Se han instalado neumáticos de tamaños diferentes en el eje delantero.

1. Instale neumáticos del mismo tamaño en el eje delantero.

NO SE PRODUCEN CAMBIOS ASCENDENTES 3-4 Y 4-5 DESPUES DE UNA ACELERACION RAPIDA (ACELERADOR)

1. Impedimento de cambio ascendente para realizar el estilo de conducción dinámica


NO HAY CAMBIO ASCENDENTE DE 1a VELOCIDAD POR DEBAJO DE 5.000 RPM

1. Conmutador de reconocimiento de marcha.

1. Reemplace el conmutador de reconocimiento de marcha.

NO SE PRODUCE CAMBIO ASCENDENTE A 5a VELOCIDAD CUANDO LA MARIPOSA ESTA TOTALMENTE ABIERTA O SE ACTIVA LA REDUCCION

1. El cambio ascendente 4-5 con mariposa totalmente abierta o reducción, nunca se produce hasta que no se alcance la velocidad de corte. En estas condiciones, el vehículo altamente potenciado nunca logrará el cambio a 5a velocidad por debajo de 250 km/h.


CAMBIO DESCENDENTE 3-2 DURO CUANDO SE PRODUCE UNA DESACELERACION DESPUES DE LA READAPTACION NO HAY RESPUESTA, CAMBIO ASCENDENTE RETRASADO, NO HAY DTC

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) CONDICION NO HAY CAMBIOS CON REDUCCION El motor se acelera durante el cambio ascendente 2-3 y/o cambio descendente 3-2 duro.

AGARRE BRUSCO EN CAMBIO ASCENDENTE 2-3 SIN ACELERADOR Y/O CAMBIO DESCENDENTE CON FRENO

ACOPLAMIENTO RETARDADO, NO HAY TRANSFERENCIA DE POTENCIA EN R Y/O EN D, SUCEDE A VECES

A VECES NO SE PRODUCE EL CAMBIO ASCENDENTE DE 1a VELOCIDAD

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

1. Valor de pedal del acelerador < 95%.

1. Verifique el control del motor. Ajústelo según sea necesario.

1. Nivel de aceite muy bajo.

1. Verifique el aceite a 80°C. Agregue aceite si fuera necesario.

2. Filtro de aceite no instalado.

2. Instale el filtro de aceite.

3. Acoplamiento de rueda libre F2 defectuoso.

3. Reemplace el acoplamiento de rueda libre F2, el eje ahuecado y el engranaje solar trasero/portador de discos interno de K3.

1. Nivel de aceite muy bajo.




3. Controle el cambio o válvula de mando bloqueada.

3. Verifique la posición de base y libertad de movimiento de cada válvula, retire la partícula.

4. Disco de K3 quemado, con puntos calientes o desgastado.

4. Reemplace el portador de discos interno y externo de K3 y la válvula de control.

1. Nivel de aceite demasiado bajo.


2. Conmutador de reconocimiento Posición de la palanca de cambios

2. Reemplace el conmutador de reconocimiento sólo cuando se indique una posición intermedia o un fallo.



4. AEV, acumulación de presión retardada en el émbolo de B2/B3

4. Instale un procedimiento de cambios nuevo (TCM, unidad de control electrohidráulica o conjunto de reparación).

5. Combinación errónea de TCM /Unidad de control electrohidráulica

5. Verifique la combinación de TCM /Unidad de control electrohidráulica Reemplace el TCM/Unidad de control electrohidráulica, si fuera necesario.

1. Unidad estabilizadora del conector. Sensor de velocidad de salida flojo, contacto incorrecto.

1. Verifique el conector, reemplace el sensor de velocidad de salida, si fuera necesario.

2. Sensor de velocidad de salida defectuoso.

2. Reemplace el sensor de velocidad de salida.

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) CONDICION FILTRACION EN EL AREA DEL ENCHUFE ELECTRICO A LA PLACA CONDUCTORA

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

1. Anillos O deformados.

1. Reemplace los anillos O.

2. Adaptador deformado.

2. Reemplace el adaptador.

3. En una esquina, la placa conductora no está ajustada superficie contra superficie en el cuerpo de válvulas, el enchufe no está centrado en la toma y el anillo O entonces no sella.

3. Retire la punta de la placa conductora.

4. El contacto en la placa conductora gotea. Hay aceite en el mazo, a veces en el módulo de control.

4. Reemplace la placa conductora.

FILTRACION EN LA ZONA DE LA CUBIERTA DEL CONVERSOR/ CONVERTIDOR DE PAR

1. Pernos (torx M6), portador de discos externo de B1.

1. Limpie las roscas e instale los pernos usando sellante.

FUGAS DE ACEITE

1. 6 - Pernos inferiores (torx M8), cubierta del convertidor.

1. Limpie las roscas e instale los pernos usando sellante.

2. Tapón de drenaje de aceite del convertidor flojo; anillo de junta sin instalar.

2. Instale el tapón de drenaje correctamente.

3. La costura soldada del convertidor de par gotea.

3. Reemplace el convertidor de par.

4. Anillo de cierre radial de la bomba de aceite defectuoso.

4. Reemplace los anillos de cierre.

5. Anillo O de bomba de aceite defectuoso o sin instalar.

5. Instale el anillo O.

6. Casquillo de la bomba de aceite flojo debido a un perno de ajuste faltante en la pestaña de la caja de cambios y el motor.

6. Instale el perno de ajuste si fuera necesario.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE ROSCA DE ALUMINIO La s r osca s da ñ a da s o desga st a da s en la ca ja de a lu m in io de la t r a n sm isión y el cu er po de vá lvu la s pu eden r epa r a r se con H eli-Coil™, o su equ iva len t e. E st a r epa r a ción con sist e en el t a la dr a do de la s r osca s da ñ a da s o desga st a da s. Rea lice lu ego el t er r a ja do del or ificio con u n m a ch o de r osca H eli-Coil™, o equ iva len t e, e in st a le en el or ificio u n en ca st r e H eli-Coil™, o sim ila r. De est a m a n er a el or ificio r ecu per a su t a m a ñ o de r osca or igin a l. La m a yor ía de los pr oveedor es de pieza s pa r a el a u t om ot or cu en t a n con en ca st r es y h er r a m ien t a s H eli-Coil™, o equ iva len t e.

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) E leve y a poye el veh ícu lo. (3) Ret ir e t oda s la s pla ca s de desliza m ien t o qu e sea n ecesa r io (con su lt e el gr u po 13 - BASTIDOR Y PARACH OQUE S/BASTIDOR/P LACA DE DE SLIZAMIE NTO DE CAJ A DE TRANSF E RE NCIA - DE SMONTAJ E ). (4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y los est r ibos del eje pa r a la a lin ea ción du r a n t e el m on t a je. (5) Ret ir e el eje pr opu lsor t r a ser o. (6) Ret ir e el eje pr opu lsor dela n t er o. (7) Descon ect e y ba je o r et ir e t odos los com pon en t es del esca pe qu e sea n ecesa r io.

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) (8) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e. (9) Ret ir e el t a pón de a cceso a l con ver t idor de pa r del a da pt a dor de m ot or diesel. (10) Gir e el cigü eñ a l h a cia la der ech a h a st a qu e pu eda a cceder a los per n os del con ver t idor. A con t in u a ción , r et ir e los per n os de u n o en u n o. Gir e el cigü eñ a l con u n a lla ve de cu bo pu est a en el per n o del a m or t igu a dor. (11) Descon ect e el ca ble del ca m bio de m a r ch a de la pa la n ca de la vá lvu la m a n u a l de la ca ja de ca m bios. (12) Ret ir e el per n o (3) (F ig. 22) y el t or n illo (1) qu e su jet a el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) a la ca ja de ca m bios.

Fig. 23 Extracción del conector de ficha del cableado 1 - CONECTOR DE FICHA 2 - CASQUILLO DE GUIA

Fig. 22 Retire el protector contra el calor. 1 - TORNILLO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PERNO

(13) Descon ect e el con ect or de fich a de 13 espiga s (1) (F ig. 23). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo de gu ía (2) h a cia la izqu ier da . (14) Dr en e el a ceit e de la ca ja de ca m bios dest orn illa n do el t a pón de dr en a je de a ceit e (8). (15) Descon ect e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la pa la n ca de la ca ja de t r a n sfer en cia . (16) Ret ir e el colla r ín qu e su jet a el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia a la a br a za der a de sopor t e del ca ble.

(17) Descon ect e los con du ct os de en fr ia dor de líqu ido de ca ja de ca m bios en la s con exion es y colla r in es de la ca ja de ca m bios. (18) Descon ect e la m a n gu er a de r espir a der o de la ca ja de ca m bios. (19) Apoye la pa r t e t r a ser a del m ot or sobr e ca ba llet es de segu r ida d o sobr e u n ga t o. (20) E leve liger a m en t e la ca ja de ca m bios con el ga t o de ser vicio pa r a a livia r la ca r ga del t r a vesa ñ o y los sopor t es. (21) Ret ir e los per n os qu e fija n el sopor t e t r a ser o y el cojín a la ca ja de ca m bios y a l t r a vesa ñ o. (22) Ret ir e los per n os qu e fija n el t r a vesa ñ o en el ba st idor y r et ir e el t r a vesa ñ o. (23) Ret ir e la ca ja de ca m bios. (24) Ret ir e los per n os r est a n t es de la cu bier t a del con ver t idor. (25) Ma n iobr e cu ida dosa m en t e pa r a despla za r el con ju n t o del con ver t idor de pa r y la ca ja de ca m bios h a cia a t r á s a fin de ext r a er lo de la s cla vija s del bloqu e del m ot or. (26) Sost en ga el con ver t idor de pa r en su lu ga r m ien t r a s r et ir a la ca ja de ca m bios. (27) Ba je la ca ja de ca m bios y r et ir e el con ju n t o por deba jo del veh ícu lo. (28) P a r a r et ir a r el con ver t idor de pa r, deslícelo con cu ida do y ext r á iga lo de la ca ja de ca m bios.

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DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el con ver t idor de pa r (1) (F ig. 24).

Fig. 25 Extracción de la unidad electrohidráulica Fig. 24 Extracción del convertidor de par 1 - CONVERTIDOR DE PAR 2 - CUBIERTA DEL CONVERTIDOR

(2) Afloje el ca squ illo de gu ía (12) (F ig. 25) y r et ír elo de la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. (3) Descon ect e el colect or de a ceit e (5) (F ig. 25). (4) Ret ir e el filt r o de a ceit e (4) (F ig. 25). (5) Dest or n ille los per n os t or x con ca beza de cu bo (3) y r et ir e el m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico (2). (6) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la cu bier t a de a da pt a dor de la ca ja de t r a n sfer en cia en la ca ja de ca m bios. (7) Ret ir e la cu bier t a del a da pt a dor de la ca ja de t r a n sfer en cia de la ca ja de ca m bios. (8) Ret ir e el per n o qu e fija la ext en sión del eje de sa lida a l eje de sa lida . (9) Ret ir e la ext en sión del eje de sa lida de dich o eje. (10) Ret ir e la ju n t a de a cer o t r a ser a de la ca ja de ca m bios. (11) Ret ir e el espa cia dor t r a ser o del eje de sa lida de la ca ja de ca m bios. (12) Ret ir e el a n illo de r et en ción (1) del cojin et e del eje de sa lida t r a ser o de la ca ja de ca m bios (F ig. 26). (13) Mon t e u n ext r a ct or, t a m a ñ o 5, 8903 (F ig. 27) y u n a da pt a dor de ext r a ct or de cojin et e 8904 en el eje de sa lida y cojin et e de eje de sa lida . (14) Ret ir e el cojin et e del eje de sa lida (F ig. 28).

1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 2 - UNIDAD ELECTROHIDRAULICA 3 - PERNO 4 - FILTRO DE ACEITE 5 - COLECTOR DE ACEITE 6 - ELEMENTOS DE TRABA 7 - PERNO 8 - TAPON DE DRENAJE 9 - EMPAQUETADURA DEL TAPON DE DRENAJE 10 - CONECTOR DE FICHA DE 13 ESPIGAS 11 - PERNO 12 - CASQUILLO DE GUIA

Fig. 26 Desmontaje del anillo de retención del eje de salida trasero - característico 1 - ANILLO DE RETENCION 2 - COJINETE DEL EJE DE SALIDA

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Fig. 27 Montaje de la herramienta especial para retirar el cojinete trasero del eje de salida 1 - EXTRACTOR, TAMAÑO 5, 8903 Y ADAPTADOR 8904 DE EXTRACTOR DE COJINETE

Fig. 28 Desmontaje del cojinete trasero del eje de salida 1 - EXTRACTOR, TAMAÑO 5, 8903 Y ADAPTADOR 8904 DE EXTRACTOR DE COJINETE

(15) Ret ir e el espa cia dor de ju ego lon git u din a l de eje de sa lida de dich o eje. (16) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios a la cu bier t a del con ver t idor desde el in t er ior de la cu bier t a del con ver t idor. (17) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición ver t ica l en la cu bier t a de con ver t idor. Asegú r ese de u t iliza r los sepa r a dor es a decu a dos en t r e la su per ficie de ba n co y la cu bier t a del con ver t idor ya qu e el eje de im pu lsión sobr esa le de la su per ficie dela n t er a de la cu bier t a . (18) Ret ir e los dem á s per n os qu e su jet a n la ca rca sa de la ca ja de ca m bios a la cu bier t a del con ver t idor. (19) Ret ir e la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios de la cu bier t a del con ver t idor. (20) Ret ir e el eje de sa lida con el con ju n t o de en gr a n a jes cen t r a l y t r a ser o y el em br a gu e K3 (3) (F ig. 29). (21) Ret ir e el cojin et e de a gu ja de em pu je (4) y la a r a n dela de em pu je (5) (F ig. 29). (22) Ret ir e el pa lier con el em br a gu e K2 y el con ju n t o de en gr a n a jes dela n t er o (6). (23) Ret ir e el em br a gu e K1 (1). (24) Dest or n ille los per n os t or x con ca beza de cu bo (4) (F ig. 30) y r et ir e la bom ba de a ceit e (6). At or n ille dos per n os opu est os en el cu er po de la bom ba de a ceit e y em pu je la bom ba de a ceit e ext r a yén dola de la cu bier t a del con ver t idor a plica n do golpes su a ves con u n m a r t illo de plá st ico. (25) Dest or n ille los per n os t or x con ca beza de cu bo (1) (F ig. 30) y r et ir e el fr en o m u lt idisco B1 (5) de la cu bier t a del con ver t idor. At or n ille dos per n os opu est os en el fr en o m u lt idisco B1 (5) y sepá r elo de la cu bier t a del con ver t idor a plica n do golpes su a ves con u n m a r t illo de plá st ico. (26) Descon ect e la pla ca in t er m edia (3) (F ig. 30) de la cu bier t a del con ver t idor (2). (27) Ret ir e el con ju n t o B3 m u lt idisco (2) (F ig. 31) y la a r a n dela de m u elle (3) m edia n t e la ext r a cción del a n illo elá st ico (1) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. P a r a fa cilit a r la ext r a cción del a n illo elá st ico (1), com pr im a el con ju n t o B3 m u lt idisco (2). (28) Dest or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo (7) (F ig. 31). (29) Ret ir e el fr en o m u lt idisco B2 (4) (F ig. 31) de la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. E l por t a dor de disco ext er n a m en t e den t a do pa r a el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 t a m bién es el pist ón el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B3. (30) Ret ir e el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o (5) (F ig. 31).

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Fig. 29 Extracción de los embragues K1, K2 y K3 1 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 2 - ENGRANAJE SOLAR DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DELANTERO 3 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3, PALIER Y CONJUNTOS DE ENGRANAJES PLANETARIOS CENTRAL Y TRASERO 4 - COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE

5 - ARANDELA DE EMPUJE 6 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DELANTERO, EMBRAGUE DE IMPULSION K2 Y PALIER 7 - ANILLOS DE TEFLON

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Fig. 30 Extracción del embrague de retención B1 y la bomba de aceite 1 - PERNOS - M6X32 2 - CUBIERTA DEL CONVERTIDOR 3 - PLACA INTERMEDIA

4 - PERNOS - M8X35 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 6 - BOMBA DE ACEITE

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Fig. 31 Extracción de B2, B3 y el mecanismo de estacionamiento 1 2 3 4

- ANILLO ELASTICO - DISCOS DE EMBRAGUE DE RETENCION B3 - ARANDELA DE MUELLE - EMBRAGUE DE RETENCION B2

MONTAJE (1) In ser t e el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o (5) (F ig. 32). (2) In st a le el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 (4) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios(6) (F ig. 32). (3) At or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo (7). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 16 N·m . NOTA: Durante la medición, el anillo elástico (7) (Fig. 33) debe tocar la superficie de cojinete superior de la ranura situada en el portador multidiscos externo (8). NOTA: Observe la secuencia de los discos. Coloque los nuevos multidiscos de fricción en líquido de ATF durante una hora antes de instalarlos. (4) In ser t e y m ida la a r a n dela de m u elle (4) (F ig. 33) y el con ju n t o B3 m u lt idisco (2, 6). (a ) Coloqu e discos m ú lt iples en el fr en o B3 m u lt idisco en el or den qu e se m u est r a en la ilu st r a ción e in sér t elos por sepa r a do. (b) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego L en t r es pu n t os en t r e el a n illo elá st ico (7) y los

5 - MECANISMO DE ESTACIONAMIENTO 6 - CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS 7 - PERNOS - M8X60

discos m ú lt iples ext er n os (1). La lu z del em br a gu e B3 deber ía ser de 1,0 a 1,4 m m . Aju st e la lu z si fu er a n ecesa r io. (c) Ajú st ela con el a n illo elá st ico (7), si fu er a n ecesa r io. Los a n illos elá st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 3,2, 3,5, 3,8, 4,1, 4,4 y 4,7 mm. (5) Coloqu e la pla ca in t er m edia (3) en la cu bier t a del con ver t idor (2) y a lin éela . NOTA: El panel intermedio normalmente se puede usar varias veces. El panel no tiene que estar revestido con sellante. (6) Ver ifiqu e qu e el or ificio de a lim en t a ción del em br a gu e K1 (F ig. 34) en la m a za in t er n a del em br a gu e B1 est é libr e a n t es de in st a la r el em br a gu e B1. (7) In st a le el em br a gu e de r et en ción B1 (5) (F ig. 35) en la cu bier t a del con ver t idor y la pla ca in t er m edia . La posición de in st a la ción del em br a gu e B1 en r ela ción con la cu bier t a del con ver t idor se especifica con u n a cla vija com ú n sit u a da en el em br a gu e B1 (flech a ).

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Fig. 32 Instalación de B2, B3 y del mecanismo de estacionamiento 1 2 3 4

- ANILLO ELASTICO - DISCOS DE EMBRAGUE DE RETENCION B3 - ARANDELA DE MUELLE - EMBRAGUE DE RETENCION B2

Fig. 33 Medición de la luz del embrague B3 1 - DISCO EXTERNO - 6,5 mm 2 - DISCOS EXTERNOS - 1,8 mm 3 - DISCOS EXTERNOS - 1,8 mm 4 - ARANDELA DE MUELLE

5 - EMBOLO 6 - DISCOS DE FRICCION 7 - ANILLO ELASTICO 8 - PORTADOR DE DISCOS B3

5 - MECANISMO DE ESTACIONAMIENTO 6 - CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS 7 - PERNOS - M8X60

Fig. 34 Verificación del orificio de alimentación de K1 1 - ORIFICIO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE K1

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Fig. 35 Instalación del embrague de retención B1 y la bomba de aceite 1 - PERNOS - M6X32 2 - CUBIERTA DEL CONVERTIDOR 3 - PLACA INTERMEDIA

(8) In st a le los per n os qu e sost ien en el em br a gu e B1 (5) (F ig. 35) en la cu bier t a del con ver t idor. (9) Apr iet e fir m em en t e el fr en o B1 m u lt idisco (5) en la cu bier t a del con ver t idor (2) con u n a t or sión de 10 N·m . (10) In st a le ju n t a s n u eva s en la bom ba de a ceit e (F ig. 36). (11) In st a le la bom ba de a ceit e (6) y a pr iét ela firm em en t e. Apr iet e los per n os de la bom ba de a ceit e con u n a t or sión de 20 N·m . (12) Ut ilice gr a sa pa r a in ser t a r los a n illos de t eflón (7) (F ig. 37) en la r a n u r a de m a n er a qu e la ju n t a qu ede u n ida . (13) In st a le el em br a gu e K1 (1) (F ig. 37). (14) In st a le el pa lier con el em br a gu e K2 (6) y el con ju n t o de en gr a n a jes dela n t er o (1) (F ig. 37). (15) In st a le la a r a n dela dela n t er a (5) y el cojin et e de a gu ja s de em pu je (4) (F ig. 37). (16) In st a le el eje de sa lida con el con ju n t o de en gr a n a jes cen t r a l y t r a ser o y el em br a gu e K3 (3) (F ig. 37).

4 - PERNOS - M8X35 5 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 6 - BOMBA DE ACEITE

Fig. 36 Instalación de juntas nuevas en la bomba de aceite 1 - JUNTA DE ACEITE INTERNA 2 - JUNTA DE ACEITE EXTERNA

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Fig. 37 Instalación de los embragues K1, K2 y K3 1 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 2 - ENGRANAJE SOLAR DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DELANTERO 3 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3, PALIER Y CONJUNTOS DE ENGRANAJES PLANETARIOS CENTRAL Y TRASERO 4 - COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE

(17) Ut ilice gr a sa pa r a in st a la r a m bos a n illos de t eflón en la r a n u r a de la pa r t e t r a ser a del eje de sa lida de m a n er a qu e la ju n t a qu ede u n ida . (18) Mon t e la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios en la cu bier t a del con ver t idor. (19) At or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo a t r a vesa n do la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios en la cu bier t a del con ver t idor. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 20 N·m . (20) Mida el ju ego lon git u din a l en t r e el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o y el cojin et e de bola a ca n a la do. (a ) Coloqu e u n sopor t e pa r a lelo 8906 (1) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. Con el ca libr e de pr ofu n dida d, m ida desde el sopor t e pa r a lelo (1) h a st a el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o (2) (F ig. 38). (b) Con el ca libr e de pr ofu n dida d, m ida desde el sopor t e pa r a lelo 8906 (1) a la su per ficie de con t a ct o

5 - ARANDELA DE EMPUJE 6 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DELANTERO, EMBRAGUE DE IMPULSION K2 Y PALIER 7 - ANILLOS DE TEFLON

del cojin et e del eje de sa lida (2) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios (F ig. 39). (c) Rest e la pr im er a cifr a de la segu n da pa r a det er m in a r el ju ego lon git u din a l pr esen t e de la ca ja de ca m bios. Seleccion e u n espa cia dor com o pa r a qu e el ju ego lon git u din a l sea de 0,3 a 0,5 m m . Los espa cia dor es vien en en espesor es de 0,2, 0,3, 0,4 y 0,5 m m . (d) In st a le el espa cia dor seleccion a do. (21) At or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo a t r a vesa n do la cu bier t a del con ver t idor en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. Apr iet e los per n os con u n a t orsión de 20 N·m . (22) In st a le el cojin et e del eje de sa lida en la ca rca sa de la ca ja de ca m bios. (a ) Con u n a h er r a m ien t a de a lin ea ción a decu a da , em pu je el eje de sa lida en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. E l la do cer r a do de la ja u la de plá st ico debe a pu n t a r h a cia el m eca n ism o de bloqu eo de est a cion a m ien t o.

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Fig. 38 Medición de la carcasa de la caja de cambios al mecanismo de estacionamiento 1 - SOPORTE PARALELO 8906 2 - MECANISMO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 39 Medición de la carcasa de la caja de cambio a la superficie de contacto del cojinete trasero 1 - SOPORTE PARALELO 8906 2 - SUPERFICIE DE CONTACTO DEL COJINETE DEL EJE DE SALIDA

(b) In st a le el a n illo de r et en ción (F ig. 40). Ver ifiqu e qu e el a n illo de r et en ción a sien t e per fect a m en t e en la r a n u r a . (c) Ver ifiqu e qu e n o h a ya ju ego en t r e el cojin et e y el a n illo de r et en ción u t iliza n do el ca libr e de espesor. (d) No t ien e qu e h a ber ju ego en t r e el a n illo de r et en ción y el cojin et e. Si el a n illo n o pu ede in st a la r se, debe u t iliza r se u n a n illo m á s fin o. Si h a y ju ego en t r e el a n illo y el cojin et e, debe in st a la r se u n a a n illo m á s gr u eso. Los a n illos de r et en ción se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,0, 2,1 y 2,2 m m .

Fig. 40 Instalación del anillo de retención del eje de salida trasero - característico 1 - ANILLO DE RETENCION 2 - COJINETE DEL EJE DE SALIDA

(23) In st a le el espa cia dor de eje de sa lida t r a ser o en el eje de sa lida . (24) In st a le u n a ju n t a t r a ser a n u eva en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios con el pu n zón 8902. (25) In st a le la ext en sión del eje de sa lida en dich o eje. (26) In st a le el per n o qu e fija la ext en sión del eje de sa lida a dich o eje. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 120 N·m (88 lbs. pie). (27) In st a le la cu bier t a del a da pt a dor de la ca ja de t r a n sfer en cia en la ca ja de ca m bios. (28) In st a le los per n os qu e su jet a n la cu bier t a de a da pt a dor de la ca ja de t r a n sfer en cia en la ca ja de ca m bios. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 20 N·m (177 lbs. pu lg.). (29) In st a le la u n ida d elect r oh idr á u lica (2). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 8 N·m . (30) In st a le el filt r o de a ceit e (4) (F ig. 41). (31) In st a le el colect or de a ceit e (5) (F ig. 41). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 8 N·m . (32) In st a le el ca squ illo de gu ía (12) (F ig. 41). (33) In st a le el con ver t idor de pa r (F ig. 42).

INSTALACION (1) Revise la m a za del con ver t idor de pa r y la s zon a s pla n a s de im pu lsión de la m a za pa r a ver ifica r si h a y bor des a fila dos, r eba ba s, r a ya s o m ella s. P u la la m a za y la s pa r t es pla n a s con pa pel de lija 320/400 y a r piller a si fu ese n ecesa r io. La m a za debe est a r lisa pa r a evit a r da ñ a r la ju n t a de la bom ba du r a n t e la in st a la ción . (2) Si se va a in st a la r u n a ca ja de ca m bios de r eca m bio, t r a n sfier a t odos los com pon en t es qu e sea n ecesa r io, t a les com o la vá lvu la de la pa la n ca m a n u a l y el sopor t e del ca ble de ca m bio de m a r ch a , de la ca ja de ca m bios or igin a l a la de r eca m bio.

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Fig. 41 Instalación de la unidad electrohidráulica 1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 2 - UNIDAD ELECTROHIDRAULICA 3 - PERNO 4 - FILTRO DE ACEITE 5 - COLECTOR DE ACEITE 6 - ELEMENTOS DE TRABA 7 - PERNO 8 - TAPON DE DRENAJE 9 - EMPAQUETADURA DEL TAPON DE DRENAJE 10 - CONECTOR DE FICHA DE 13 ESPIGAS 11 - PERNO 12 - CASQUILLO DE GUIA

Fig. 42 Instalación del convertidor de par 1 - CONVERTIDOR DE PAR 2 - CUBIERTA DEL CONVERTIDOR

(9) Si fu er a n ecesa r io, su jet e m om en t á n ea m en t e el con ver t idor con u n ga t o de ca r pin t er o fija do a la cu bier t a del con ver t idor.

(3) Lu br iqu e el bor de de la ju n t a de la bom ba de a ceit e con líqu ido pa r a ca ja s de ca m bios. (4) Sit ú e el con ver t idor de pa r en su sit io en la ca ja de ca m bios. PRECAUCION: No dañe la junta o el casquillo de la bomba de aceite al insertar el convertidor de par en la parte delantera de la caja de cambios. (5) Alin ee el con ver t idor de pa r y la a ber t u r a de la ju n t a de la bom ba de a ceit e. (6) In ser t e la m a za del con ver t idor de pa r en la bom ba de a ceit e. (7) Mien t r a s em pu ja el con ver t idor de pa r h a cia a den t r o, gír elo h a st a qu e a sien t e por com plet o en los en gr a n a jes de la bom ba de a ceit e. (8) Ver ifiqu e a l a sen t a m ien t o del con ver t idor con u n a esca la y u n a r egla de t r a za r (F ig. 43). La su perficie de la s or ejet a s del con ver t idor debe est a r a 19 m m (3/4 pu lg.) de la pa r t e post er ior de la r egla de t r a za r cu a n do el con ver t idor est á t ot a lm en t e a sen t a do.

Fig. 43 Profundidad de instalación del convertidor de par 1 - CONVERTIDOR DE PAR 2 - CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) (10) Ver ifiqu e el est a do del pla t o de em pu je del con ver t idor. Reem pla ce el pla t o si est u vier a a gr iet a do, defor m a do o da ñ a do. As e g ú re s e ta m bié n d e qu e la s c la v ija s d e la c a ja d e c a m bio s s e a s ie n te n e n e l blo qu e d e l m o to r y s o bre s a lg a n lo s u fic ie n te c o m o p a ra m a n te n e r la a lin e a c ió n d e la c a ja d e c a m bio s . (11) Apliqu e u n a delga da ca pa de gr a sa de a lt a t em per a t u r a de Mopa r !, Mopa r ! H igh Tem p Gr ea se, a la ca vida d de la m a za del con ver t idor de pa r en la ca vida d t r a ser a del cigü eñ a l del m ot or. (12) E leve la ca ja de ca m bios y a lin ee el con ver t idor de pa r con el pla t o de em pu je y la cu bier t a del con ver t idor de la ca ja de ca m bios con el bloqu e del m ot or. (13) Despla ce la ca ja de ca m bios h a cia a dela n t e. E leve, ba je o in clin e lu ego la ca ja de ca m bios pa r a a lin ea r la cu bier t a del con ver t idor con la s cla vija s del bloqu e del m ot or. (14) Ma n iobr e cu ida dosa m en t e la ca ja de ca m bios h a cia a dela n t e y sobr e la s cla vija s del bloqu e del m ot or h a st a qu e la m a za del con ver t idor a sien t e en el cigü eñ a l. Ver ifiqu e qu e n i los ca bles n i la m a n gu er a de r espir a der o de la ca ja de ca m bios est én a t r a pa dos en t r e el bloqu e del m ot or y la ca ja de ca m bios. (15) In st a le dos per n os pa r a fija r la ca ja de ca m bios a l m ot or. (16) In st a le los per n os r est a n t es qu e fija n la cu bier t a del con ver t idor de pa r a l m ot or. Apr iét elos con u n a t or sión de 39 N·m (29 lbs. pie). (17) In st a le el t r a vesa ñ o t r a ser o de la ca ja de ca m bios. Apr iet e los per n os del t r a vesa ñ o a l ba st idor con u n a t or sión de 68 N·m (50 lbs. pie). (18) In st a le el sopor t e t r a ser o de la ca ja de ca m bios. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 47 N·m (35 lbs. pie). (19) Ba je la ca ja de ca m bios h a cia el t r a vesa ñ o e in st a le los per n os qu e fija n el sopor t e de la ca ja de ca m bios a l t r a vesa ñ o. Apr iet e los per n os del sopor t e de est r ibo a l t r a vesa ñ o con u n a t or sión de 47 N·m (39 lbs. pie). Apr iet e el per n o del sopor t e de est r ibo a l sopor t e t r a ser o con u n a t or sión de 68 N·m (50 lbs. pie). (20) Ret ir e la h or m a de m on t a je del m ot or. (21) Con ect e el ca ble de ca m bio de m a r ch a a la ca ja de ca m bios. (22) Ver ifiqu e el a n illo O del con ect or de fich a (1) (F ig. 44) y r eem plá celo si fu er a n ecesa r io. (23) In st a le el con ect or de fich a (1) en el ca squ illo de gu ía (2). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo de gu ía (2) h a cia la der ech a pa r a con ect a r el con ect or de fich a (1).

Fig. 44 Instalación del conector de ficha del cableado 1 - CONECTOR DE FICHA 2 - CASQUILLO DE GUIA

(24) Coloqu e el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) (F ig. 45) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios e in st a le el t or n illo (1) y el per n o (3) pa r a sost en er dich o pr ot ect or en su lu ga r.

Fig. 45 Instalación del protector contra el calor 1 - TORNILLO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PERNO

PRECAUCION: Es de vital importancia utilizar pernos de la longitud correcta para fijar el convertidor al plato de empuje. Si los pernos son demasiado largos, dañarán la superficie del embrague dentro del convertidor.

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CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) (25) In st a le t odos los per n os qu e fija n el con ver t idor de pa r a l pla t o de em pu je m a n u a lm en t e. (26) Ver ifiqu e qu e el con ver t idor de pa r qu ede n ivela do con el pla t o de em pu je. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 42 N·m (30,5 lbs. pie). (27) In st a le el t a pón de a cceso a l per n o del con vert idor de pa r en el a da pt a dor del m ot or. (28) In st a le el m ot or de a r r a n qu e. (29) Con ect e los con du ct os del en fr ia dor a la ca ja de ca m bios. (30) In st a le el t u bo de llen a do de la ca ja de ca m bios. (31) In st a le los com pon en t es de esca pe. (32) In st a le la ca ja de t r a n sfer en cia . Apr iet e la s t u er ca s de la ca ja de t r a n sfer en cia con u n a t or sión de 35 N·m (26 lbs. pie). (33) In st a le el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia en la a br a za der a de sopor t e del ca ble y la pa la n ca de ca m bio de la ca ja de t r a n sfer en cia . (34) Alin ee y con ect e los ejes pr opu lsor es. (35) Aju st e el ca ble del ca m bio de m a r ch a si fu ese n ecesa r io. (36) Ba je el veh ícu lo. (37) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (38) Llen e la ca ja de ca m bios con líqu ido pa r a ca ja s de ca m bio a u t om á t ica Sh ell! 3403 (con su lt e el gr u po 21 - CAJ A DE CAMBIOS/AUTOMATICA W5J 400/LIQUIDO - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). (39) Ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o.

ESPECIFICACIONES - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA W5J400 RELACI ON DE EN GRAN AJ ES 1a

3,59:1

2a

2,19:1

3a

1,41:1

4a

1,00:1

5a

0,83:1

MARCHA ATRAS

3,16:1

R (Baja 4WD)

1,93:1

ESPECI FI CACI ON ES COMPONENTE

SISTEMA METRICO (mm)

Juego longitudinal del eje de salida

0,3-0,5

Anillos elásticos del juego longitudinal del eje de salida

0,2, 0,3, 0,4 y 0,5.

Juego longitudinal del conjunto de engranajes planetarios trasero

0,15-0,6

Anillos elásticos del conjunto de engranajes planetarios trasero

3,0, 3,4, y 3,7.

Luz del embrague B1

2 discos

2,3-2,7

3 discos

2,7-3,1

4 discos Anillos elásticos de embrague B1 Luz del embrague B2

4 discos 5 discos

3,0-3,4 2,6, 2,9, 3,2, 3,5, 3,8 y 4,1 1,9-2,3 2,0-2,4

Anillos elásticos de embrague B2

2,9, 3,2, 3,5, 3,8 y 4,1

Luz del embrague B3

1,0-1,4

Anillos elásticos de embrague B3

3,2, 3,5, 4,1, 4,4 y 4,7

Luz del embrague K1

3 discos

2,7-3,1

4 discos

3,0-3,4

5 discos

3,3-3,7

6 discos

3,6-4,0

Anillos elásticos de embrague K1 Luz del embrague K2.

3 discos

2,3-2,7

4 discos

2,4-2,8

5 discos

2,5-2,9

6 discos

2,7-3,1

Anillos elásticos de embrague K2 Luz del embrague K3

2,6, 2,9, 3,2, 3,5, 3,8 y 4,1

2,3, 2,6, 2,9, 3,2, 3,5 y 3,8

3 discos

2,3-2,7

4 discos

2,4-2,8

5 discos

2,5-2,9

Anillos elásticos de embrague K3

2,0, 2,3, 2,6, 2,9, 3,2 y 3,5

21a - 44


WG

CAJ A DE CAM BI OS AU T OM AT I CA - W5 J 4 0 0 (Cont inua c io´ n) ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON DESCRIPCION

N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Perno de portador de embrague B2

16

12,5

-

Perno de portador a cubierta del convertidor

10

7,5

-

Perno de extensión de eje de salida

120

88

-

Perno de cubierta del adaptador de la caja de transferencia

20

-

177

Perno de la unidad electrohidráulica

8

-

70

Perno de carcasa de caja de cambios a cubierta del convertidor

20

15

-

Pernos del colector de aceite

8

-

70

Tornillos de cuerpo de válvula y tapa lateral de alojamiento de válvula

4

-

35

Perno de placa de cambio

8

-

70

Perno de muelle de lámina de solenoide

8

-

70

Tapón de drenaje del colector de aceite

20

15

-

Tuerca de mecanismo de la palanca de cambios a suelo de la carrocería

7

-

65

Tornillo de ajuste del cable del cambio de marchas

7

-

65

WG


21a - 45


HERRAMIENTAS ESPECIALES - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA W5J400

Punzón - 8902 Compresor de muelles para usos múltiples - 8900

Extractor de tamaño 5 - 8903 Herramienta de presión - 8901

Adaptador del extractor de cojinetes - 8904

21a - 46


WG


Casquillo de acoplo - 8905

Embudo - 8908

Soporte paralelo - 8906

Tubo de llenado - 8909

Alicates - 8907

Bomba - 8910

WG


M ECAN I SM O DE I N T ERBLOQU EO DE CAM BI OS DE LA T RAN SM I SI ON Y FREN O DESCRIPCION E l bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l de fr en o (BTSI) es u n sist em a a ccion a do por ca ble y solen oide. In t er con ect a el ca m bia dor in st a la do en el su elo de la ca ja de ca m bios a u t om á t ica a l in t er r u pt or de en cen dido de la colu m n a de dir ección (F ig. 46).

FUNCIONAMIENTO E l sist em a BTSI bloqu ea el ca m bia dor en la posición PARK (est a cion a m ien t o). E st e sist em a se a copla siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido est á en la posición LOCK (bloqu eo) o ACCE SSORY (a ccesor io). Un disposit ivo a dicion a l a ct iva do eléct r ica m en t e im pide ca m bia r de la posición PARK a m en os qu e se opr im a el peda l de fr en o a pr oxim a da m en t e 12 m m (m edia pu lga da ). Un disposit ivo de r et en ción m a gn ét ico en el con ju n t o del ca m bia dor se excit a cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en la posición RUN. Cu a n do la lla ve est á en la posición RUN (a r r a n qu e) y se opr im e el peda l de fr en o, el ca m bia dor se desbloqu ea y pu ede despla za r se a cu a lqu ier velocida d. E l sist em a BTSI t a m bién im pide qu e el in t er r u pt or de en cen dido pu eda gir a r se a la s posicion es LOCK o ACCE SSORY, a m en os qu e el ca m bia dor est é com plet a m en t e bloqu ea do en la posición PARK.

Fig. 46 Cable de bloqueo del encendido 1 - MECANISMO DE CAMBIO 2 - PALANCA DE CAMBIOS DEL BTSI 3 - COLLARIN DE AJUSTE

21a - 47

4 - CONJUNTO DE LA COLUMNA DE DIRECCION 5 - CABLE DE BLOQUEO

21a - 48


WG

M ECAN I SM O DE I N T ERBLOQU EO DE CAM BI OS DE LA T RAN SM I SI ON Y FREN O (Cont inua c io´ n)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERBLOQUEO DEL CAMBIO DE MARCHAS DE LA TRANSMISION DEL FRENO VERIFICACION DEL SISTEMA (1) Ver ifiqu e qu e la lla ve se pu eda r et ir a r ú n ica m en t e en la posición PARK (est a cion a m ien t o). (2) Cu a n do la pa la n ca de ca m bios est á en posición PARK y el pu lsa dor del m a n go de la pa la n ca est á en la posición OUT (a fu er a ), el cilin dr o de la lla ve de en cen dido deber ía gir a r libr em en t e de la s posicion es OF F (a pa ga do) a LOCK (bloqu eo). Cu a n do el select or est á en cu a lqu ier ot r a m a r ch a o en la posición NE UTRAL (pu n t o m u er t o), el cilin dr o de la lla ve de en cen dido n o debe poder gir a r a la posición LOCK. (3) No debe ser posible despla za r el ca m bio de la posición PARK cu a n do el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est á en la posición OF F.

(4) La sa lida de la posición PARK n o debe ser posible con a plica ción de u n a fu er za n or m a l y si el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est á en la s posicion es RUN (m a r ch a ) o START (a r r a n qu e), a m en os qu e el peda l de fr en o se opr im a a pr oxim a da m en t e 12 m m (1/2 pu lg.). (5) No debe ser posible despla za r el ca m bio de la posición PARK cu a n do el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est á en la s posicion es ACCE SORY o LOCK. (6) Debe ser posible efect u a r ca m bios a cu a lqu ier m a r ch a , a NE UTRAL o a PARK sin opr im ir el peda l de fr en o con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es RUN o START.

CU ADRO DE DI AGN OST I CO CONDICION LA LLAVE NO GIRA A LA POSICION OFF/LOCK.

EL VEHICULO NO ARRANCA A MENOS QUE EL CAMBIADOR SE SOSTENGA DELANTE DE LA POSICION PARK.

CAUSA POSIBLE

CORRECCION

1. Cable de bloqueo de estacionamiento desajustado.

1. Ajuste el cable de bloqueo de estacionamiento. (Consulte el grupo 21 - CAJA DE CAMBIOS Y CAJA DE TRANSFERENCIA/CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA/SISTEMA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO - AJUSTES.)

2. Cable del cambio de marcha desajustado.

2. Ajuste el cable del cambio de marcha. (Consulte el grupo 21 -CAJA DE CAMBIOS Y CAJA DE TRANSFERENCIA/CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA/CABLE DE CAMBIO DE MARCHA AJUSTES).

3. Rebabas en la llave de encendido.

3. Elimine las rebabas y gire la llave varias veces para verificar su funcionamiento.

4. Componentes agarrotados o rotos.

4. Revise los componentes del sistema y repare o reemplace los componentes según sea necesario.

1. Cable del cambio de marcha desajustado.

1. Ajuste el cable del cambio de marcha. (Consulte el grupo 21 CAJA DE CAMBIOS Y CAJA DE TRANSFERENCIA/CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA/CABLE DE CAMBIO DE MARCHA AJUSTES).

WG


21a - 49

M ECAN I SM O DE I N T ERBLOQU EO DE CAM BI OS DE LA T RAN SM I SI ON Y FREN O (Cont inua c io´ n)

AJUSTES - SEGURO DEL CAMBIO DE LA TRANSMISION DEL FRENO E l ca ble de in t er bloqu eo de est a cion a m ien t o for m a pa r t e del sist em a de bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l de fr en o (BTSI). E s im por t a n t e qu e el a ju st e del ca ble sea cor r ect o a fin de qu e fu n cion e a decu a da m en t e el sist em a de bloqu eo. Los ca bles de ca m bio de m a r ch a y del segu r o de est a cion a m ien t o deben est a r a m bos cor r ect a m en t e a ju st a dos a fin de poder sa lir de la posición PARK (est a cion a m ien t o).

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE (1) Ret ir e la ba n deja pa r a m on eda s de la con sola del su elo segú n sea n ecesa r io pa r a a cceder a l ca ble bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l del fr en o. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO DE SMONTAJ E ). (2) Coloqu e la ca ja de ca m bios en la posición PARK. (3) Gir e el in t er r u pt or de en cen dido a la posición LOCK. As e g ú re s e d e qu e e l c ilin d ro d e la lla v e d e e n c e n d id o e s té e n la p o s ic ió n LOCK. El c a ble n o s e a ju s ta rá c o rre c ta m e n te e n n in g u n a o tra p o s ic ió n .

(4) Tir e del bot ón de fija ción del ca ble h a cia a r r iba a fin de liber a r el ca ble (F ig. 47). (5) Asegú r ese de qu e el ca ble t en ga liber t a d de m ovim ien t o pa r a a ju st a r se por sí m ism o, em pu já n dolo h a cia a t r á s y solt á n dolo. (6) E m pu je el bot ón de bloqu eo h a cia a ba jo h a st a qu e en ca je en su sit io.

VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA BTSI (1) Ver ifiqu e qu e la lla ve de en cen dido se pu eda r et ir a r ú n ica m en t e en la posición PARK (est a cion a m ien t o). (2) Cu a n do la pa la n ca de ca m bios est á en PARK y el bot ón de la em pu ñ a du r a de la pa la n ca est á en la posición h a cia a fu er a , el cilin dr o de la lla ve de en cen dido debe poder se gir a r libr em en t e de OF F a LOCK (bloqu eo). Cu a n do el ca m bia dor est á en cu a lqu ier ot r a posición , la lla ve de en cen dido n o debe poder se gir a r de OF F a LOCK. (3) Debe ser posible despla za r el ca m bio de la posición PARK cu a n do el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est á en la posición OF F.



21a - 50


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M ECAN I SM O DE I N T ERBLOQU EO DE CAM BI OS DE LA T RAN SM I SI ON Y FREN O (Cont inua c io´ n) (4) La sa lida de la posición PARK (est a cion a m ien t o) n o debe ser posible con a plica ción de u n a fu er za n or m a l en el bot ón pu lsa dor y si el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est á en la s posicion es RUN (a ct iva do) o START (a r r a n qu e), a m en os qu e el peda l de fr en o se opr im a a pr oxim a da m en t e 12 m m (1/2 pu lg.). (5) La sa lida de la posición PARK n o debe ser posible cu a n do el cilin dr o de la lla ve de en cen dido est á en la s posicion es ACCE SSORY (a ccesor ios) o LOCK (bloqu eo). (6) E l ca m bio en t r e cu a lqu ier m a r ch a y NE UTRAL o PARK debe efect u a r se sin opr im ir el peda l de fr en o con el en cen dido en la s posicion es RUN o START. (7) La s posicion es de la pa la n ca de ca m bios en el su elo y la s com pu er t a s deben est a r a lin ea da s con t oda s la s posicion es de det en edor de la t r a n sm isión . (8) Se debe poder pon er en m a r ch a el m ot or con la pa la n ca de ca m bios sólo en la s posicion es de la s com pu er t a s de PARK o NE UTRAL. No debe ser posible a r r a n ca r el m ot or en n in gu n a ot r a posición de com pu er t a qu e n o sea PARK o NE UTRAL. (9) Con el bot ón pu lsa dor de la em pu ñ a du r a de la pa la n ca de ca m bios sin opr im ir y el det en edor de la pa la n ca en : • P osición PARK - a pliqu e fu er za h a cia a dela n t e en el cen t r o de la em pu ñ a du r a y qu it e la pr esión . Debe ser posible a r r a n ca r el m ot or. • P osición PARK- a pliqu e fu er za h a cia a t r á s en el cen t r o de la em pu ñ a du r a y r et ir e la pr esión . Debe ser posible a r r a n ca r el m ot or. • P osición NE UTRAL- debe ser posible a r r a n ca r el m ot or. • P osición NE UTRAL con el m ot or fu n cion a n do y los fr en os a plica dos- a pliqu e fu er za h a cia a dela n t e en el cen t r o de la pa la n ca de ca m bios. La t r a n sm isión n o debe poder ca m bia r a l det en edor de RE VE RSE .

EM BRAGU ES DE T RAN SM I SI ON DESCRIPCION Tr es em br a gu es de im pu lsión m u lt idisco (F ig. 48), los em br a gu es K1, K2 y K3 m u lt idiscos dela n t er o, m edio y t r a ser o, se en cu en t r a n en los con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.

Un em br a gu e de im pu lsión m u lt idisco con st a de u n n ú m er o de discos in t er n a m en t e den t a dos (4) coloca dos en u n por t a dor de disco in t er n a m en t e den t a do, y discos ext er n a m en t e den t a dos (3) coloca dos en u n por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a do.

FUNCIONAMIENTO Los em br a gu es de im pu lsión (F ig. 49) pr odu cen u n a con exión de t r a ba n o posit iva en t r e dos elem en t os de u n con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios o en t r e u n elem en t o de ca da u n o de los dos con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios a fin de t r a n sm it ir la t or sión de im pu lsión . Si el ém bolo (20) en el em br a gu e m u lt idisco K1 (1) est á som et ido a pr esión de a ceit e, a pr ision a los discos in t er n os y ext er n os del con ju n t o de discos. E l en gr a n a je sola r (17) se t r a ba con la ca ja de sa t élit es (15) por m edio del por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a do (19) y el por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a do (18). E l con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o en t on ces se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d cer r a da . Si el em br a gu e m u lt idisco k2 (2) es a ccion a do por el ém bolo (14), ést e ú lt im o com pr im e el con ju n t o de discos. E l en gr a n a je a n u la r (16) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o se t r a ba con el en gr a n a je a n u la r (11) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l a t r a vés del por t a dor de disco ext ern a m en t e den t a do (13) y la ca ja de sa t élit es cen t r a l (10) en la qu e se a sien t a n los discos in t er n a m en t e den t a dos. E l en gr a n a je a n u la r (16) y el en gr a n a je a n u la r (11) gir a n a la m ism a velocida d qu e el eje im pu lsor (21). Si el em br a gu e m u lt idisco K3 (5) es a ccion a do por el ém bolo (7), ést e ú lt im o com pr im e el con ju n t o de discos. E l en gr a n a je sola r (12) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios cen t r a l se t r a ba con el en gr a n a je sola r (9) del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios t r a ser o a t r a vés del por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a dos (6) y el por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a dos (8). E l en gr a n a je sola r (12) y el en gr a n a je sola r (9) gir a n a la m ism a velocida d.

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21a - 51

EM BRAGU ES DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n)

Fig. 48 Embragues de impulsión 1 - EMBRAGUE K1 2 - EMBRAGUE K2 3 - DISCO CON DENTADO EXTERNO 4 - DISCO CON DENTADO INTERNO 5 - EMBRAGUE K3 6 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE EXTERNAMENTE DENTADO K3 7 - EMBOLO DE EMBRAGUE K3 8 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO K3 9 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO 10 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 11 - ENGRANAJE ANULAR DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL

12 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 13 - PORTADOR DE DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DE EMBRAGUE K2 14 - EMBOLO DEL EMBRAGUE K2 15 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO 16 - ENGRANAJE ANULAR DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 17 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 18 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO K1 19 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE EXTERNAMENTE DENTADO K1 20 - EMBOLO DEL EMBRAGUE K1 21 - PALIER

21a - 52


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EM BRAGU ES DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c io´ n)

Fig. 49 Embragues de impulsión 1 - EMBRAGUE K1 2 - EMBRAGUE K2 3 - DISCO CON DENTADO EXTERNO 4 - DISCO CON DENTADO INTERNO 5 - EMBRAGUE K3 6 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE EXTERNAMENTE DENTADO K3 7 - EMBOLO DE EMBRAGUE K3 8 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO K3 9 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO 10 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 11 - ENGRANAJE ANULAR DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL

12 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 13 - PORTADOR DE DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DE EMBRAGUE K2 14 - EMBOLO DEL EMBRAGUE K2 15 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO 16 - ENGRANAJE ANULAR DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 17 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 18 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO K1 19 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE EXTERNAMENTE DENTADO K1 20 - EMBOLO DEL EMBRAGUE K1 21 - PALIER

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EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K1 DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el a n illo elá st ico (11) (F ig. 50) del por t a dor m u lt idisco ext er n o (6). (2) E xt r a iga el con ju n t o m u lt idisco (12) del por t a dor ext er n o (6). (3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 en la pla ca de m u elle (8) y com pr im a el

m u elle h a st a qu e el a n illo elá st ico (10) qu ede expu est o. (4) Ret ir e el a n illo elá st ico (10) (F ig. 50). (5) Qu it e el m u elle de disco (7) y r et ir e el ém bolo (6) sopla n do a ir e com pr im ido cu ida dosa m en t e en el h u eco (A). (6) Ret ir e el a n illo elá st ico (3) y ext r a iga el a copla m ien t o de r u eda libr e dela n t er o F 1 (2).

Fig. 50 Componentes de embrague de impulsión K1 1 2 3 4 5 6

- PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE K1 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 - ANILLO ELASTICO - ARO RETEN DEL PORTADOR DE DISCOS EXTERNO - ARO RETEN DEL EMBOLO - EMBOLO

21a - 53

7 - MUELLE DE DISCO 8 - PLACA DE MUELLE 9 - ARO RETEN DE LA PLACA DE MUELLE 10 - ANILLO DE MUELLE 11 - ANILLO ELASTICO 12 - CONJUNTO MULTIDISCO

21a - 54


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EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K 1 (Cont inua c io´ n)

MONTAJE (1) In st a le el ém bolo (6) (F ig. 51) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o (1). Revise los a r os r et én (4 y 5), r eem plá celos si fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos de los a r os r et én deben a pu n t a r h a cia a fu er a . (2) In ser t e el m u elle de disco (7) (F ig. 51). In ser t e el m u elle de disco con la cu r va t u r a h a cia el ém bolo. (3) In ser t e la pla ca de m u elle (8). In ser t e la pla ca de m u elle con la cu r va t u r a h a cia el en gr a n a je sola r. Revise los a r os r et én (9), r eem plá celos si fu er a n ecesa r io. (4) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 en la pla ca de m u elle (8) y com pr im a el m u elle h a st a qu e el a n illo elá st ico qu ede expu est o. (5) In ser t e el a n illo elá st ico (10) (F ig. 51). Despu és de in st a la r lo, ver ifiqu e qu e el a n illo elá st ico a sien t e cor r ect a m en t e.

NOTA: Observe la secuencia de los discos. Coloque los nuevos multidiscos de fricción en líquido de ATF durante una hora antes de instalarlos. (6) In ser t e el con ju n t o m u lt idisco (12) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o. (7) In ser t e el a n illo elá st ico (11). (8) Mida la lu z del con ju n t o del em br a gu e K1. (a ) Mon t e la h er r a m ien t a de pr en sa 8901 (1) (F ig. 52) en el m u lt idisco ext er n o. (b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esión com pr im a la h er r a m ien t a de pr en sa h a st a el t ope (el a n illo de m a r ca t oda vía est á visible, véa se la pequ eñ a flech a ). (c) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego L (F ig. 53) en t r es pu n t os en t r e el a n illo elá st ico (5) y los discos m ú lt iples ext er n os (3).

Fig. 51 Componentes de embrague de impulsión K1 1 2 3 4 5 6

- PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE K1 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F1 - ANILLO ELASTICO - ARO RETEN DEL PORTADOR DE DISCOS EXTERNO - ARO RETEN DEL EMBOLO - EMBOLO

7 - MUELLE DE DISCO 8 - PLACA DE MUELLE 9 - ARO RETEN DE LA PLACA DE MUELLE 10 - ANILLO DE MUELLE 11 - ANILLO ELASTICO 12 - CONJUNTO MULTIDISCO

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EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K 1 (Cont inua c io´ n) (d) Du r a n t e la m edición , el a n illo elá st ico (5) debe t oca r la su per ficie de cojin et e su per ior de la r a n u r a sit u a da en el por t a dor m u lt idiscos ext er n o. (e) La lu z cor r ect a del em br a gu e es de 2,7 a 3,1 m m pa r a la ver sión de t r es discos de fr icción , 3,0 a 3,4 m m pa r a la ver sión de cu a t r o discos, 3,3 a 3,7 m m pa r a la ver sión de cin co discos y 3,6 a 4,0 m m pa r a la ver sión de seis discos. (f) Ajú st ela con el a n illo elá st ico (5), si fu er a n ecesa r io. Los a n illos elá st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,6, 2,9, 3,2, 3,5, 3,8 y 4,1 mm.

Fig. 53 Componentes de embrague de impulsión K1 1 1 3 1 5 6 7 8

- MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 4,0 mm - PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE K1 - ANILLO ELASTICO - DISCOS DE FRICCION - MUELLE DE DISCO - EMBOLO

(9) In ser t e el a copla m ien t o de r u eda libr e dela n t er o F 1 (2) y en ca je u n a n illo elá st ico (3). E l a copla m ien t o de r u eda libr e F 1 (2) debe in st a la r se en el sen t ido de la flech a .

Fig. 52 Medición de la luz del embrague K1 1 - HERRAMIENTA DE PRENSA 8901 2 - PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE K1

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EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K2

(3) Ret ir e el cojin et e de a gu ja s de em pu je (2). (4) Ret ir e el a n illo elá st ico (13) (F ig. 54) del por t a dor m u lt idisco ext er n o de K2. (5) Qu it e el con ju n t o m u lt idisco (12). (6) Qu it e el m u elle de disco (11) (F ig. 54). (7) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 (F ig. 55) en el r et en edor de m u elle (9) y com pr im a h a st a qu e el a n illo elá st ico (10) se liber e. (8) Ret ir e el a n illo elá st ico (10) (F ig. 54). (9) Qu it e el m u elle de disco (7) y ext r a iga el ém bolo (6) del por t a dor m u lt idisco ext er n o.

DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el a n illo elá st ico (15) del por t a dor m u lt idisco in t er n o de K1 con el con ju n t o de en gr a n a jes dela n t er o in t egr a do (1) y qu it e el en gr a n a je a h u eca do (14). (2) Ret ir e el pa lier con el em br a gu e K2 (3) (F ig. 54).

Fig. 54 Componentes de embrague de impulsión K2 1 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K1 CON EL CONJUNTO DE ENGRANAJES DELANTERO INTEGRADO 2 - COJINETE DE EMPUJE 3 - EJE IMPULSOR Y EMBRAGUE K2 4 - ARO RETEN EXTERNO DEL EMBOLO 5 - ARO RETEN INTERNO DEL EMBOLO 6 - EMBOLO 7 - MUELLE DE DISCO 8 - JUNTA RETENEDORA DE MUELLE

9 - RETENEDOR DE MUELLE 10 - ANILLO ELASTICO 11 - MUELLE DE DISCO 12 - CONJUNTO MULTIDISCO 13 - ANILLO ELASTICO 1 4- ENGRANAJE AHUECADO 15 - ANILLO ELASTICO

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EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K 2 (Cont inua c io´ n) NOTA: Observe la secuencia de los discos. Coloque los nuevos multidiscos de fricción en líquido de ATF durante una hora antes de instalarlos.

Fig. 55 Compresión del muelle de embrague K2 1 - COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900 2 - ANILLO ELASTICO

MONTAJE (1) In st a le el ém bolo (6) (F ig. 56) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o. Revise la s ju n t a s (4 y 5), r eem plá cela s si fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos de la s ju n t a s deben a pu n t a r h a cia fu er a . (2) In ser t e el m u elle de disco (7) y el r et en edor de m u elle (9). In ser t e el m u elle de disco (7) con el la do cu r va do a pu n t a n do h a cia el r et en edor de m u elle (9). Revise la ju n t a (8) (F ig. 56) y r eem plá cela si fu er a n ecesa r io. (3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 (F ig. 57) en la pla ca de m u elle (9) y com pr im a h a st a qu e el a n illo elá st ico qu ede expu est o. (4) In ser t e el a n illo elá st ico (10). (5) In ser t e el m u elle de disco (11).

(6) In ser t e el con ju n t o m u lt idisco (12) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o. (7) E n ca je el a n illo elá st ico (13). (8) Mida la lu z del em br a gu e K2. (a ) Mon t e la h er r a m ien t a de pr en sa 8901 (1) (F ig. 58). (b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esión com pr im a la h er r a m ien t a de pr en sa h a st a el t ope (el a n illo de m a r ca t oda vía est á visible, véa se la pequ eñ a flech a ). (c) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego “L” (F ig. 59) en t r es pu n t os en t r e el a n illo elá st ico (6) y los discos m ú lt iples ext er n os (4). (d) Du r a n t e la m edición , el a n illo elá st ico (6) debe t oca r la su per ficie de cojin et e su per ior de la r a n u r a sit u a da en el por t a dor m u lt idiscos ext er n o. (e) La lu z cor r ect a del em br a gu e es de 2,3 a 2,7 m m pa r a la ver sión de t r es discos de fr icción , 2,4 a 2,8 m m pa r a la ver sión de cu a t r o discos, 2,5 a 2,9 m m pa r a la ver sión de cin co discos y 2,7 a 3,1 m m pa r a la ver sión de seis discos. (f) Ajú st ela con el a n illo elá st ico (6), si fu er a n ecesa r io. Los a n illos elá st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,3, 2,6, 2,9, 3,2, 3,5 y 3,8 mm. (9) In ser t e el cojin et e de a gu ja s a xia l (2) en el port a dor m u lt idisco in t er n o de K1. In ser t e el cojin et e de a gu ja s a xia l (2) con u n a pequ eñ a ca n t ida d de gr a sa pa r a evit a r qu e r esba le. (10) In st a le el pa lier en el por t a dor m u lt idisco in t er n o de K1 con el con ju n t o de en gr a n a jes dela n t er o in t egr a do (3). (11) E n ca je la r u eda en gr a n a da in t er n a m en t e (14). Obser ve la posición de in st a la ción .

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Fig. 56 Componentes de embrague de impulsión K2 1 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K1 CON EL CONJUNTO DE ENGRANAJES DELANTERO INTEGRADO 2 - COJINETE DE EMPUJE 3 - EJE IMPULSOR Y EMBRAGUE K2 4 - ARO RETEN EXTERNO DEL EMBOLO 5 - ARO RETEN INTERNO DEL EMBOLO 6 - EMBOLO 7 - MUELLE DE DISCO 8 - JUNTA RETENEDORA DE MUELLE

9 - RETENEDOR DE MUELLE 10 - ANILLO ELASTICO 11 - MUELLE DE DISCO 12 - CONJUNTO MULTIDISCO 13 - ANILLO ELASTICO 1 4- ENGRANAJE AHUECADO 15 - ANILLO ELASTICO

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Fig. 59 Suma dimensional resultante de embrague de impulsión K2

Fig. 57 Compresión del muelle de embrague K2 1 - COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900 2 - ANILLO ELASTICO

Fig. 58 Medición de la luz del embrague K2. 1 - HERRAMIENTA DE PRENSA 8901 2 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K1

1 2 3 4 5 6 7 8

- MUELLE DE DISCO - MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 2,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 4,0 mm - PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE K2 - ANILLO ELASTICO - DISCOS DE FRICCION - EMBOLO

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EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K3 DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el a n illo elá st ico (1) (F ig. 60) del por t a dor m u lt idisco ext er n o. (2) Ret ir e el con ju n t o m u lt idisco (2) y el m u elle de disco (3) del por t a dor m u lt idisco ext er n o. (3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 (9) (F ig. 60) en el m u elle del disco (5) y com pr im a el m u elle h a st a qu e el a n illo elá st ico (4) qu ede expu est o. (4) Ret ir e el a n illo elá st ico (4). (5) Ret ir e la pla ca de m u elle (5) y el ém bolo (6) del por t a dor m u lt idisco ext er n o.

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MONTAJE (1) In st a le el ém bolo (6) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o (8). Revise el a r o r et én (7), r eem plá celo si fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos del a r o r et én debe a pu n t a r h a cia a fu er a . (2) In ser t e el m u elle de disco (5). In ser t e el m u elle de disco con la cu r va t u r a h a cia el ém bolo. (3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 (9) en la pla ca de m u elle y pr esion e h a st a qu e la r a n u r a del a n illo elá st ico qu ede expu est a . (4) In ser t e el a n illo elá st ico (4). E l colla r del a n illo elá st ico debe a pu n t a r h a cia el con ju n t o m u lt idisco. NOTA: Observe la secuencia de los discos. Coloque los nuevos multidiscos de fricción en líquido de ATF durante una hora antes de instalarlos.

Fig. 60 Componentes de embrague de impulsión K3 1 2 3 4 5

- ANILLO ELASTICO - CONJUNTO MULTIDISCO - MUELLE DE DISCO - ANILLO ELASTICO - PLACA DE MUELLE

6 7 8 9

- EMBOLO - ARO RETEN - PORTADOR DE DISCO EXTERNO - COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900

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EM BRAGU E DE T RAN SM I SI ON K 3 (Cont inua c io´ n) (5) In st a le el m u elle de disco (3) y el con ju n t o m u lt idisco (2) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o (8). (6) In ser t e el a n illo elá st ico (1). (7) Mida la h olgu r a del em br a gu e K3. (a ) Mon t e la h er r a m ien t a de pr en sa 8901 (1) (F ig. 61) en el m u lt idisco ext er n o. (b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esión com pr im a la h er r a m ien t a de pr en sa h a st a el t ope (el a n illo de m a r ca t oda vía est á visible, véa se la pequ eñ a flech a ). (c) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego L (F ig. 62) en t r es pu n t os en t r e el a n illo elá st ico (8) y los discos m ú lt iples ext er n os (2). (d) Du r a n t e la m edición , el a n illo elá st ico (8) debe t oca r la su per ficie de cojin et e su per ior de la r a n u r a sit u a da en el por t a dor m u lt idiscos ext er n o. (e) La lu z cor r ect a de em br a gu e es de 2,3 a 2,7 m m pa r a la s ver sion es de t r es discos de fr icción ; 2,4 a 2,8 m m pa r a la s ver sion es de cu a t r o discos; y 2,5 a 2,9 m m pa r a la s ver sion es de cin co discos. (f) Ajú st ela con el a n illo elá st ico (8), si fu er a n ecesa r io. Los a n illos elá st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,0, 2,3, 2,6, 2,9, 3,2, y 3,5 mm.

Fig. 62 Suma dimensional de embrague de impulsión K3 1 2 3 5 5 6 7 8

- PORTADOR DE DISCO EXTERNO - MULTIDISCO EXTERNO - 4,0 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 2,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm - MUELLE DE DISCO - EMBOLO - DISCOS DE FRICCION - 2,1 mm - ANILLO ELASTICO

U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA DESCRIPCION La u n ida d de con t r ol elect r oh idr á u lica com pr en de la pla ca de ca m bio h ech a de u n a a lea ción livia n a pa r a el con t r ol h idr á u lico y la u n ida d de con t r ol eléct r ica . La u n ida d de con t r ol eléct r ica con sist e en u n cu er po de sopor t e fa br ica do de plá st ico, en el qu e va n m on t a dos los com pon en t es eléct r icos. E l cu er po de sopor t e se in st a la y a t or n illa en la pla ca de ca m bio. Con du ct or es de cin t a in ser t a dos en el cu er po de sopor t e h a cen la con exión en t r e los com pon en t es eléct r icos y u n con ect or de fich a . La con exión a l m a zo de ca bles en el veh ícu lo y en el m ódu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) se pr odu ce a t r a vés de est e con ect or de fich a de 13 espiga s con u n cier r e de ba yon et a .

Fig. 61 Medición de la luz del embrague K3 1 - HERRAMIENTA DE PRENSA 8901 2 - PORTADOR DE DISCO EXTERNO

UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA La vá lvu la eléct r ica de la u n ida d de con t r ol (7) (F ig. 63) con sist e en u n ca sco de plá st ico qu e a loja los sen sor es de RP M (1, 12), la s vá lvu la s de solen oide de r egu la ción (3, 4), la s vá lvu la s de solen oide (5, 6, 10), la vá lvu la de solen oide del E m br a gu e del con ver t idor de pa r (TCC) (11), el con t a ct o de est a cion a m ien t o/ pu n t o m u er t o (9), y el sen sor de t em per a t u r a del a ceit e de la ca ja de ca m bios (8). P ist a s con du ct or a s in t egr a da s en el ca sco con ect a n los com pon en t es eléct r icos a u n con ect or de fich a (2). E st e con ect or de 13

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) espiga s (2) est a blece la con exión a l m a zo de ca ble del la do del veh ícu lo y a l Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM). E xcept u a n do la s vá lvu la s de solen oides, t odos los dem á s com pon en t es eléct r icos est á n fijos a la s pist a s con du ct or a s.

Presión de lubricación (p - Sm) E n la vá lvu la r egu la dor a de la pr esión de t r a ba jo, el exceden t e de a ceit e se desvía a la vá lvu la r egu la dor a de la pr esión de lu br ica ción , desde don de se u t iliza en ca n t ida des dosifica da s pa r a lu br ica r y en fr ia r los com pon en t es m ecá n icos de la ca ja de ca m bios y el con ver t idor de pa r. Adem á s, la pr esión de lu br ica ción (p-Sm ) t a m bién se u t iliza pa r a lim it a r la pr esión en el con ver t idor de pa r. Presión del cambio (p - Sm) La pr esión del ca m bio se det er m in a por in t er m edio de la vá lvu la de solen oide de r egu la ción de pr esión de ca m bio y por la vá lvu la r egu la dor a de pr esión de ca m bio. La pr esión del ca m bio: • Regu la la pr esión del elem en t o de ca m bio en a ct iva ción du r a n t e la fa se del ca m bio. • Det er m in a , ju n t o con la pr esión de m odu la ción , la r edu cción de pr esión en el elem en t o de ca m bio en desa ct iva ción segú n lo r egu la r a la vá lvu la r egu la dor a de su per posición . • In icia liza la segu n da m a r ch a en m odo “lim p-h om e”.

Fig. 63 Unidad de control eléctrica 1 - SENSOR DE VELOCIDAD N3 2 - CONECTOR DE FICHA 3 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE MODULACION 4 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO 5 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5 6 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4 7 - UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA 8 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS 9 - CONTACTO DE INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE 10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 2-3 11 - SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 12 - SENSOR DE VELOCIDAD N2

UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICA Presión de trabajo (presión de funcionamiento) (p - A) La pr esión de t r a ba jo pr opor cion a la pr esión n ecesa r ia pa r a el con t r ol h idr á u lico y los elem en t os de ca m bio de la ca ja de ca m bios. E s la pr esión h idr á u lica m á s a lt a en t odo el sist em a h idr á u lico. La pr esión de t r a ba jo se r egu la en la vá lvu la r egu la dor a de pr esión de t r a ba jo en r ela ción con la ca r ga y el en gr a n a je. Toda s la s dem á s pr esion es n ecesa r ia s pa r a el con t r ol de la t r a n sm isión se obt ien en de la pr esión de t r a ba jo.

Presión de Modulación (p - Mod) La pr esión de m odu la ción in flu ye en la m a gn it u d de la pr esión de t r a ba jo y det er m in a , ju n t o con la pr esión del ca m bio, la pr esión qu e se r egu la en la vá lvu la r egu la dor a de su per posición . La pr esión de m odu la ción se r egu la en la vá lvu la de solen oide de r egu la ción de pr esión de m odu la ción , qu e est á som et ida a la pr esión de vá lvu la r egu la dor a . La pr esión de m odu la ción es va r ia ble y depen de de la ca r ga del m ot or. Presión de válvula reguladora (p - RV) La pr esión de vá lvu la r egu la dor a se r egu la en su vá lvu la r egu la dor a de pr esión en r ela ción con la pr esión de t r a ba jo (p-A) h a st a u n a pr esión m á xim a de 8 ba r ia s. Aba st ece a la vá lvu la de solen oide de r egu la ción de pr esión de m odu la ción , a la vá lvu la de solen oide de r egu la ción de pr esión de ca m bio y a la vá lvu la r egu la dor a de pr esión de la vá lvu la de ca m bio. Presión de la válvula de cambio (p - RV) La pr esión de la vá lvu la de ca m bio (p-SV) se obt ien e de la pr esión de vá lvu la r egu la dor a (p-RV), se r egu la en la vá lvu la r egu la dor a de pr esión de la vá lvu la de ca m bio y, por lo t a n t o, est á pr esen t e en : • la vá lvu la de solen oide de ca m bio 1-2/4-5. • la vá lvu la de solen oide de ca m bio 3-4 • la vá lvu la de solen oide de ca m bio 2-3 • la vá lvu la de solen oide de bloqu eo del con ver t idor de pa r.

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) • la vá lvu la de ca m bio de pr esión de ca m bio 3-4 y 2-3 La pr esión de la vá lvu la de ca m bio (p-SV) con t r ola la s vá lvu la s de m a n do por m edio de la s vá lvu la s de solen oide de ca m bio a scen den t e y descen den t e. Presión de superposición (p - Ü) La pr esión de su per posición con t r ola la r edu cción de pr esión del com pon en t e de ca m bio du r a n t e la fa se de ca m bio. La pr esión qu e exist e en u n elem en t o de ca m bio cu a n do se desa copla , se con t r ola du r a n t e la fa se de ca m bio de a cu er do con la ca r ga del m ot or (pr esión de m odu la ción ) y la pr esión exist en t e en el elem en t o de ca m bio cu a n do se a copla . La pr esión a ju st a da es in ver sa m en t e pr opor cion a l a la ca pa cida d de t r a n sm isión del elem en t o de ca m bio qu e se a copla (su per posición con t r ola da ). Válvula reguladora de presión de trabajo (presión de funcionamiento) La vá lvu la r egu la dor a de pr esión de t r a ba jo (F ig. 64) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de vá lvu la de la pla ca de ca m bio. Regu la la pr esión pr im a r ia del sist em a h idr á u lico.

Fig. 65 Válvula reguladora del embrague de bloqueo del convertidor de par 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - SALIDA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - PUNTOS DE LUBRICACION DEL CONVERTIDOR DE PAR 5 - SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 6 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 7 - MARIPOSA DE CONDUCTO ANULAR 8 - ENFRIADOR DE ACEITE

Fig. 64 Válvula reguladora de presión de trabajo 1 2 3 4

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PRESION DE K1/K2 CARA DE EXTREMO SUPERFICIE ANULAR VALVULA REGULADORA DE PRESION DE TRABAJO

Válvula reguladora del embrague de bloqueo del convertidor de par La vá lvu la r egu la dor a del em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r (F ig. 65) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de vá lvu la del m ódu lo de con t r ol h idr á u lico. La vá lvu la es r espon sa ble del con t r ol h idr á u lico del em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r y de la dist r ibu ción del a ceit e lu br ica n t e.

Válvula reguladora de superposición A ca da gr u po de ca m bio se le a sign a u n a vá lvu la r egu la dor a de su per posición (F ig. 66). La vá lvu la r egu la dor a de su per posición se in st a la en el a loja m ien t o de la vá lvu la de ca m bio; la s vá lvu la s r egu la dor a s de su per posición de 2-3 y de 3-4 se in st a la n en el a loja m ien t o de vá lvu la . La vá lvu la r egu la dor a de su per posición con t r ola la r edu cción de pr esión du r a n t e u n a fa se de ca m bio. Válvula de mando Ca da gr u po de ca m bio posee u n a vá lvu la de m a n do (F ig. 67). La s vá lvu la s de m a n do de 1-2/4-5 y de 2-3 se in st a la n en el a loja m ien t o de la vá lvu la de ca m bio; la vá lvu la de m a n do de 3-4 se in st a la en el a loja m ien t o de vá lvu la . La vá lvu la de m a n do con m u t a a l gr u po de ca m bio de la fa se est a cion a r ia a la fa se de ca m bio y n u eva m en t e a la a n t er ior.

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) Válvula de cambio de presión de retención Ca da gr u po de ca m bio posee u n a vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción (F ig. 68). La s vá lvu la s de ca m bio de pr esión de r et en ción de 1-2/4-5 y de 2-3 se in st a la n en el a loja m ien t o de la vá lvu la de ca m bio; la vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción de 3-4 se in st a la en el a loja m ien t o de vá lvu la . La vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción a sign a la pr esión de t r a ba jo a u n a ccion a dor de u n gr u po de ca m bio.

Fig. 66 Válvula reguladora de superposición 1 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION 2 - SUPERFICIE ANULAR EN LA VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION

Válvula de cambio de presión de cambio Ca da gr u po de ca m bio posee u n a vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio (F ig. 69). La s vá lvu la s de ca m bio de pr esión de ca m bio 1-2/4-5 y 2-3 se in st a la n en el a loja m ien t o de la vá lvu la de ca m bio; la vá lvu la de ca m bio de pr esión del ca m bio 3-4 se in st a la en el a loja m ien t o de vá lvu la . Asign a la pr esión de ca m bio (p-S) a l a ccion a dor qu e se a ct iva y la pr esión de su per posición (p-Ü), con t r ola da por la vá lvu la r egu la dor a de su per posición , a l a ccion a dor desa ct iva do.

Fig. 67 Válvula de mando 1 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 2 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1

3 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n)

Fig. 68 Válvula de cambio de presión de retención 1 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION

Fig. 69 Válvula de cambio de presión de cambio 1 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5 2 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1

3 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) Válvula reguladora de presión de lubricación La vá lvu la r egu la dor a de pr esión de lu br ica ción (F ig. 70) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de vá lvu la del m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico. La vá lvu la con t r ola el líqu ido pa r a lu br ica r y en fr ia r la s pieza s m ecá n ica s de la ca ja de ca m bios y lim it a la pr esión exist en t e en el con ver t idor de pa r.

Válvula reguladora de la presión de válvula reguladora La vá lvu la r egu la dor a de la pr esión de vá lvu la r egu la dor a (F ig. 72) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de vá lvu la del m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico. Regu la la pr esión de vá lvu la r egu la dor a (p-RV).

Fig. 72 Válvula reguladora de la presión de válvula reguladora Fig. 70 Válvula reguladora de presión de lubricación 1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LUBRICACION

Válvula reguladora de presión de cambio La vá lvu la r egu la dor a de pr esión de ca m bio (F ig. 71) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de vá lvu la de la pla ca de ca m bio. Regu la la pr esión del ca m bio (p-S).

Fig. 71 Válvula reguladora de presión de cambio 1 - PRESION DEL EMBRAGUE K2 2 - SUPERFICIE ANULAR 3 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO

1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LA VALVULA REGULADORA

Válvula reguladora de presión de la válvula de cambio La vá lvu la r egu la dor a de pr esión de la vá lvu la de ca m bio (F ig. 73) se en cu en t r a en el a loja m ien t o de vá lvu la del m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico. Regu la la pr esión de la vá lvu la de ca m bio (p-SV).

Fig. 73 Válvula reguladora de presión de la válvula de cambio 1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LA VALVULA DE CAMBIO

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FUNCIONAMIENTO

UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICA

UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA

Válvula reguladora de presión de trabajo (presión de funcionamiento) La pr esión de t r a ba jo (p-A) se r egu la en la vá lvu la r egu la dor a de pr esión de t r a ba jo (22) (F ig. 75) en r ela ción con la ca r ga (pr esión de m odu la ción ) y el en gr a n a je (pr esión de K1 o K2). E l m u elle pr esen t e en la vá lvu la r egu la dor a de pr esión de t r a ba jo est a blece u n n ivel de pr esión m ín im o (pr esión bá sica ).

La s señ a les del Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) se con vier t en en fu n cion es h idr á u lica s en la u n ida d de con t r ol eléct r ica de vá lvu la (7) (F ig. 74). Los sen sor es de RP M (1, 12), el con t a ct o de in t er bloqu eo del m ot or de a r r a n qu e (9) y el sen sor de t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios (8) de la u n ida d de con t r ol eléct r ica de vá lvu la (7) a ba st ecen a l TCM con señ a les de en t r a da . La s vá lvu la s de solen oide est á n con t r ola da s por el TCM y pon en en m a r ch a la s fu n cion es h idr á u lica s.

Fig. 75 Válvula reguladora de presión de trabajo 1 2 3 4

Fig. 74 Unidad de control eléctrica 1 - SENSOR DE VELOCIDAD N3 2 - CONECTOR DE FICHA 3 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE MODULACION 4 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO 5 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5 6 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4 7 - UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA 8 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS 9 - CONTACTO DE INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE 10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 2-3 11 - SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 12 - SENSOR DE VELOCIDAD N2

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PRESION DE K1/K2 CARA DE EXTREMO SUPERFICIE ANULAR VALVULA REGULADORA DE PRESION DE TRABAJO

Válvula reguladora del embrague de bloqueo del convertidor de par La vá lvu la r egu la dor a del em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r (6) (F ig. 76) r egu la la pr esión del em br a gu e de bloqu eo sobr e la ba se de la pr esión de con t r ol de dich o em br a gu e. De a cu er do a la m a gn it u d de la pr esión de t r a ba jo, el em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r est á a copla do o desa copla do, o desliza n do. Cu a n do la vá lvu la r egu la dor a (6) est á en la posición in fer ior, el a ceit e lu br ica n t e flu ye a t r a vés del con ver t idor de pa r y el en fr ia dor de a ceit e (8) a la ca ja de ca m bio (em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r despr esu r iza do). E n su posición de r egu la ción (desliza m ien t o, em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r pr esu r iza do) u n volu m en r edu cido de a ceit e lu br ica n t e flu ye a t r a vés del con du ct o a n u la r (7) bordea n do el con ver t idor de pa r y pa sa n do dir ect a m en t e a t r a vés del en fr ia dor de a ceit e a la ca ja de ca m bios. E l r est o del a ceit e lu br ica n t e se dir ige a t r a vés de la m a r iposa “a ” a l con ver t idor de pa r a fin de en fr ia r el em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r.

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Fig. 77 Válvula reguladora de superposición 1 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION 2 - SUPERFICIE ANULAR EN LA VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION

Fig. 76 Válvula reguladora del embrague de bloqueo del convertidor de par 1 - EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - SALIDA DEL CONVERTIDOR DE PAR 3 - ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR 4 - PUNTOS DE LUBRICACION DEL CONVERTIDOR DE PAR 5 - SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 6 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 7 - MARIPOSA DE CONDUCTO ANULAR 8 - ENFRIADOR DE ACEITE

Válvula reguladora de superposición Du r a n t e la fa se de ca m bio, la pr esión (F ig. 77) en el a ccion a dor de ca m bio qu e se desa ct iva se r egu la de a cu er do a la ca r ga del m ot or (pr esión de m odu la ción ) y a la pr esión en el a ccion a dor qu e se a ct iva . La pr esión r egu la da es in ver sa m en t e pr opor cion a l a la ca pa cida d de t r a n sfer en cia del a ccion a dor de ca m bio qu e se a ct iva (su per posición r egu la da ). Válvula de mando Cu a n do la ca r a del ext r em o se despr esu r iza (fa se est a cion a r ia ), la pr esión de t r a ba jo es dir igida a l elem en t o de ca m bio a ccion a do. Si la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de m a n do (F ig. 78) se su bor din a a la pr esión de la vá lvu la de ca m bio (p-SV) (fa se de ca m bio), en t on ces la pr esión de ca m bio se t r a sla da a l elem en t o qu e se a ct iva y la pr esión de su per posición se t r a sla da a l elem en t o qu e se desa ct iva .

Presión de retención de válvula de cambio La vá lvu la de ca m bio de pr esión de r et en ción (F ig. 79) es a ccion a da por la pr esión pr esen t e en la ca r a del ext r em o en los a ccion a dor es y por u n m u elle. Asign a la pr esión de t r a ba jo a l a ccion a dor qu e t en ga la pr esión m á s a lt a (t om a n do en cu en t a la fu er za del m u elle y el á r ea de su per ficie efect iva ). E l ot r o elem en t o del gr u po de ca m bio en t on ces se despr esu r iza . La vá lvu la con m u t a solo du r a n t e la fa se de ca m bio y sólo en u n a cier t a r ela ción de pr esión en t r e la pr esión de su per posición (p-Ü) y la pr esión de ca m bio (p-S). Válvula de cambio de presión de cambio Cu a n do se a ct iva el fr en o m u lt idisco B1 (3), la pr esión de t r a ba jo (pa ) se a plica a la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de m a n do de pr esión del ca m bio 1-2/4-5 (F ig. 80) a t r a vés de la vá lvu la de m a n do. Su est a do de ca m bio se m a n t ien e du r a n t e la fa se de ca m bio su st it u yen do la pr esión del elem en t o de ca m bio qu e a ct ú a en su ca r a del ext r em o (y qu e es va r ia ble du r a n t e la fa se de ca m bio) por la pr esión con st a n t e cor r espon dien t e. Cu a n do el em br a gu e m u lt idisco K1 (2) es a ct iva do, la ca r a del ext r em o de la vá lvu la de ca m bio se despr esu r iza du r a n t e la s fa ses est a cion a r ia y de ca m bio, de m a n er a qu e el est a do del ca m bio t a m bién se m a n t ien e en est e ca so du r a n t e la fa se de ca m bio.

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Fig. 78 Válvula de mando 1 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 2 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1

3 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5

Fig. 79 Presión de retención de válvula de cambio 1 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION

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Fig. 80 Válvula de cambio de presión de cambio 1 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5 2 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1

Válvula reguladora de presión de lubricación E n la vá lvu la r egu la dor a de la pr esión de t r a ba jo, el exceden t e de a ceit e se desvía a la vá lvu la r egu la dor a de la pr esión de lu br ica ción (1), (F ig. 81), desde don de la pr esión de lu br ica ción (p-Sm ) se u t iliza en ca n t ida des dosifica da s pa r a a ba st ecer el sist em a de lu br ica ción de la ca ja de ca m bios y el con ver t idor de pa r.

3 - EMBRAGUE DE RETENCION B1 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5

ca m bio (3) (F ig. 82). Adem á s, t a m bién h a y pr esen t e pr esión del em br a gu e K2 (1) en la su per ficie a n u la r (2) de la vá lvu la r egu la dor a de pr esión del ca m bio (3). E st o r edu ce la pr esión de ca m bio en segu n da .

Fig. 82 Válvula reguladora de presión de cambio 1 - PRESION DEL EMBRAGUE K2 2 - SUPERFICIE ANULAR 3 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO

Fig. 81 Válvula reguladora de presión de lubricación 1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LUBRICACION

Válvula reguladora de presión de cambio La pr esión del ca m bio se det er m in a por in t er m edio de la vá lvu la de solen oide de r egu la ción de pr esión de ca m bio y por la vá lvu la r egu la dor a de pr esión de

Válvula reguladora de la presión de válvula reguladora La pr esión de vá lvu la r egu la dor a (p-RV) se est a blece en la vá lvu la r egu la dor a de la pr esión de vá lvu la r egu la dor a (1) (F ig. 83) sobr e la ba se de la pr esión de t r a ba jo (p-A) llega n do h a st a la pr esión m á xim a .

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) (3) Ret ir e el per n o (3) (F ig. 85) y el t or n illo (1) qu e su jet a n el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) a la ca ja de ca m bios. (4) Afloje el ca squ illo de gu ía (2) (F ig. 85) y r et ír elo de la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.

Fig. 83 Válvula reguladora de la presión de válvula reguladora 1 - VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE VALVULA REGULADORA

Válvula reguladora de la presión de la válvula de cambio La pr esión in con st a n t e de la vá lvu la r egu la dor a (p-RV) se r egu la a u n a pr esión con st a n t e de vá lvu la de ca m bio (p-SV) en la vá lvu la r egu la dor a de la pr esión de la vá lvu la de ca m bio (1) (F ig. 84) y se u t iliza pa r a a ba st ecer a la s vá lvu la s de solen oide de 1-2 y 4-5, 3-4, y 2-3; y a la vá lvu la de solen oide de Am plit u d de pu lso m odu la do (P WM) del em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r.

Fig. 84 Válvula reguladora de la presión de la válvula de cambio 1 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LA VALVULA DE CAMBIO

DESMONTAJE (1) Mu eva la pa la n ca de ca m bios a P. (2) E leve el veh ícu lo.

Fig. 85 Retire el protector contra el calor. 1 - TORNILLO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PERNO

(5) Descon ect e el con ect or de fich a de 13 espiga s (1) (F ig. 86). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo de gu ía (2) h a cia la izqu ier da .

Fig. 86 Extracción del conector de ficha del cableado 1 - CONECTOR DE FICHA 2 - CASQUILLO DE GUIA

(6) Dr en e el a ceit e de la ca ja de ca m bios dest or n illa n do el t a pón de dr en a je de a ceit e (8) (F ig. 87).

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) (5) Ret ir e la s vá lvu la s de solen oides (6, 11) de la pla ca de ca m bio (13). NOTA: Verifique los anillos O en las válvulas de solenoides y en caso de que estuvieran dañados, reemplácelos. (6) Cu r ve la or ejet a de r et en ción en la n er va du r a de r igidiza ción del sen sor de t em per a t u r a de a ceit e de ca ja de ca m bios. (7) Ret ir e el m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico (12) de la pla ca de ca m bio (13).

Fig. 87 Extracción de la unidad electrohidráulica 1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 2 - UNIDAD ELECTROHIDRAULICA 3 - PERNO 4 - FILTRO DE ACEITE 5 - COLECTOR DE ACEITE 6 - ELEMENTOS DE TRABA 7 - PERNO 8 - TAPON DE DRENAJE 9 - EMPAQUETADURA DEL TAPON DE DRENAJE 10 - CONECTOR DE FICHA DE 13 ESPIGAS 11 - PERNO 12 - CASQUILLO DE GUIA

Fig. 88 Componentes de la unidad eléctrica NOTA: Si el líquido de la caja de cambios está quemado o contiene partículas erosionadas, los tubos del enfriador de aceite y el enfriador de aceite deben lavarse. (7) (8) (9) (3) y

Descon ect e el colect or de a ceit e (5). Ret ir e el filt r o de a ceit e (4). Dest or n ille los per n os t or x con ca beza de cu bo r et ir e el m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico (2).

DESENSAMBLAJE (1) (2) 88). (3) (3, 4)

Ret ir e la u n ida d elect r oh idr á u lica del veh ícu lo. Ret ir e la s t a pa s de los solen oides (1, 2) (F ig. Dest or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo (F ig. 88).

NOTA: Observe los diferentes largos de los pernos torx. (4) Ret ir e los m u elles de lá m in a (5).

1 - TAPA DE SOLENOIDE 2 - TAPA DE SOLENOIDE 3 - PERNO - M6X32 4 - PERNO - M6X30 5 - MUELLE DE LAMINA 6 - VALVULA DEL SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE MODULACION 7 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO 8 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4 9 - SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5 11 - SOLENOIDE DE CAMBIO 2-3 12 - MODULO DE CONTROL ELECTROHIDRAULICO 13 - PLACA DE CAMBIO

(8) Obser ve la s loca liza cion es de los com pon en t es del gr u po pr in cipa l de vá lvu la s de ca m bio com o r efer en cia pa r a el m on t a je (F ig. 89).

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Fig. 90 Componentes de la placa de cambio 1 2 3 4 5

- PERNOS - 29 - ALOJAMIENTO DE VALVULA - PLACA SELLANTE - CUERPO DE VALVULAS - MUELLE DE LAMINA

Fig. 89 Localizaciones de los grupos de válvulas de cambio A - VALVULAS REGULADORAS DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO Y DE LUBRICACIÓN Y VALVULA DE SUPERPOSICION DE 2-3 B - GRUPO DE CAMBIO 1-2/4-5 Y VALVULAS REGULADORAS DE PRESION DE CAMBIO, DE VALVULA DE CAMBIO Y DE PRESION DE VALVULA REGULADORA C - GRUPO DE CAMBIO 3-4 D - GRUPO DE CAMBIO 2-3, VALVULAS REGULADORES DE BLOQUEO DE TCC Y B2

NOTA: Ponga mucha atención en la limpieza del trabajo que se realice en la placa de cambio No se deben usar paños con pelusas. Los trapos de cuero son especialmente apropiados. Después de desmontar, todas las piezas deben lavarse y soplarse con aire comprimido, poniendo atención a que las piezas no se pierdan al soplarlas. (9) Qu it e el per n o del m u elle de lá m in a (5) (F ig. 90). (10) Dest or n ille los per n os t or x de ca beza de cu bo (1) (F ig. 90). (11) Ret ir e el a loja m ien t o de vá lvu la (2) del cu er po de vá lvu la s (F ig. 90). (12) In st a le los filt r os pa r a la s vá lvu la s de solen oide de con t r ol de pr esión de m odu la ción y de pr esión de ca m bio (F ig. 91) en el a loja m ien t o de vá lvu la . (13) In st a le el filt r o (1) (F ig. 92) en la en t r a da a la vá lvu la del solen oide de con t r ol de bloqu eo del con ver t idor de pa r. (14) Ret ir e la pla ca sella n t e (3).

Fig. 91 Localizaciones de los filtros de válvulas de solenoides 1 - FILTROS DE VALVULAS DE SOLENOIDES

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) (16) Ret ir e los t or n illos qu e su jet a n la s t a pa s la t er a les a l cu er po de vá lvu la s y a l a loja m ien t o de vá lvu la . (17) Ret ir e t oda s la s vá lvu la s y los m u elles del cu er po de vá lvu la s (1) (F ig. 94). Ver ifiqu e t oda s la s vá lvu la s con r espect o a la fa cilida d de m ovim ien t o y qu e n o h a ya r esidu os. NOTA: Las camisas y los émbolos de las válvulas reguladoras de superposición no deben mezclarse.

Fig. 92 Localización del filtro de la válvula de solenoide de bloqueo del convertidor de par 1 - FILTRO DEL SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR

NOTA: Un total de 12 bolas de válvula se localizan en el cuerpo de válvulas, cuatro son de plástico (4) y ocho de acero (1, 3). (15) An ot e la loca liza ción de t oda s la s bola s r et én (1, 3, 4) (F ig. 93) y del filt r o cen t r a l (2) pa r a la r ein st a la ción . Ret ir e t oda s la s bola s r et én (1, 3, 4) y el filt r o cen t r a l (2).

(18) Ret ir e t oda s la s vá lvu la s y los m u elles del cu er po de vá lvu la s (2) (F ig. 95). Ver ifiqu e t oda s la s vá lvu la s con r espect o a la fa cilida d de m ovim ien t o y qu e n o h a ya r esidu os. (19) Ret ir e la vá lvu la de a lim en t a ción de pr esión (1) (F ig. 96) del cu er po de vá lvu la s.

MONTAJE NOTA: Ponga mucha atención en la limpieza del trabajo que se realice en la placa de cambio No se deben usar paños con pelusas. Los trapos de cuero son especialmente apropiados. Después de desmontar, todas las piezas deben lavarse y soplarse con aire comprimido, poniendo atención a que las piezas no se pierdan al soplarlas. (1) In st a le la vá lvu la de a lim en t a ción de pr esión (1) (F ig. 97) en el cu er po de vá lvu la s. (2) In st a le t oda s la s vá lvu la s y los m u elles del cu er po de vá lvu la s (1) (F ig. 98). Ver ifiqu e t oda s la s vá lvu la s con r espect o a la fa cilida d de m ovim ien t o y qu e n o h a ya r esidu os. NOTA: Las camisas y los émbolos de las válvulas reguladoras de superposición no deben mezclarse. (3) In st a le t oda s la s vá lvu la s y los m u elles en el a loja m ien t o de vá lvu la (2) (F ig. 99). Ver ifiqu e t oda s la s vá lvu la s con r espect o a la fa cilida d de m ovim ien t o y qu e n o h a ya r esidu os. (4) In st a le los t or n illos qu e su jet a n la s t a pa s la t er a les a l cu er po de vá lvu la s y a l a loja m ien t o de vá lvu la . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 4 N·m .

Fig. 93 Localización de las bolas retén y el filtro 1 2 3 4 5

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BOLAS RETEN DE ACERO FILTRO CENTRAL BOLAS RETEN DE ACERO BOLAS RETEN DE PLASTICO CLAVIJA COMUN

NOTA: Un total de 12 bolas de válvula se localizan en el cuerpo de válvulas, cuatro son de plástico (4) y ocho de acero (1, 3).

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Fig. 94 Componentes del cuerpo de válvulas 1 - CUERPO DE VALVULAS 2 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5 3 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 1-2/4-5 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5 5 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5, CAMISA Y EMBOLO 6 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO 7 - VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE VALVULA REGULADORA

8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LA VALVULA DE CAMBIO 9 - VALVULA DE CAMBIO B2 10 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 2-3 11 - VALVULA DE MANDO DE 2-3 12 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 2-3 13 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR

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Fig. 95 Componentes del alojamiento de válvula 1 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 2-3, CAMISA Y EMBOLO 2 - ALOJAMIENTO DE VALVULA 3 - VALVULA DEL SELECTOR 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 3-4 5 - VALVULA DE MANDO DE 3-4

6 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 3-4 7 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 3-4, CAMISA Y EMBOLO 8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 9 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LUBRICACION

Fig. 96 Localización de la válvula de alimentación de presión

Fig. 97 Localización de la válvula de alimentación de presión

1 - VALVULA DE ALIMENTACION DE PRESION

1 - VALVULA DE ALIMENTACION DE PRESION

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Fig. 98 Componentes del cuerpo de válvulas 1 - CUERPO DE VALVULAS 2 - VALVULA DE MANDO DE 1-2/4-5 3 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 1-2/4-5 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 1-2/4-5 5 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 1-2/4-5, CAMISA Y EMBOLO 6 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL CAMBIO

8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LA VALVULA DE CAMBIO 9 - VALVULA DE CAMBIO B2 10 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 2-3 11 - VALVULA DE MANDO DE 2-3 12 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 2-3 13 - VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR

7 - VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE VALVULA REGULADORA

(5) In st a le t oda s la s bola s r et én (1, 3, 4) (F ig. 100) y el filt r o cen t r a l (2). (6) In st a le el filt r o (1) (F ig. 101) en la en t r a da a la vá lvu la del solen oide de con t r ol de bloqu eo del con ver t idor de pa r. (7) Coloqu e la pla ca sella n t e (3) en el cu er po de vá lvu la s (4) (F ig. 102).

(8) In st a le el a loja m ien t o de vá lvu la (2) en el cu er po de vá lvu la s (4) y en la pla ca sella n t e (3). (9) In st a le los per n os t or x (1) en la pla ca de ca m bio (F ig. 102). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 8 N·m . (10) In st a le el m u elle de lá m in a (5) (F ig. 102).

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Fig. 99 Componentes del alojamiento de válvula 1 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 2-3, CAMISA Y EMBOLO 2 - ALOJAMIENTO DE VALVULA 3 - VALVULA DEL SELECTOR 4 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DE RETENCION DE 3-4 5 - VALVULA DE MANDO DE 3-4

Fig. 100 Localización de las bolas retén y el filtro 1 2 3 4 5

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BOLAS RETEN DE ACERO FILTRO CENTRAL BOLAS RETEN DE ACERO BOLAS RETEN DE PLASTICO CLAVIJA COMUN

6 - VALVULA DE CAMBIO DE PRESION DEL CAMBIO 3-4 7 - VALVULA REGULADORA DE SUPERPOSICION DE 3-4, CAMISA Y EMBOLO 8 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 9 - VALVULA REGULADORA DE PRESION DE LUBRICACION

Fig. 101 Localización del filtro de la válvula de solenoide de bloqueo del convertidor de par 1 - FILTRO DEL SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) (13) Cu r ve la or ejet a de r et en ción en la n er va du r a de r igidiza ción en el sen sor de t em per a t u r a de a ceit e de la ca ja de ca m bios pa r a sost en er el m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico. (14) In st a le la s vá lvu la s de solen oides (6, 11) en la pla ca de ca m bio (13). NOTA: Verifique los anillos O en las válvulas de solenoides y en caso de que estuvieran dañados, reemplácelos. (15) In st a le los m u elles de lá m in a (5). (16) In st a le los per n os t or x de ca beza de cu bo (3, 4) (F ig. 104). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 8 N·m .

Fig. 102 Componentes de la placa de cambio 1 2 3 4 5

- PERNOS - 29 - ALOJAMIENTO DE VALVULA - PLACA SELLANTE - CUERPO DE VALVULAS - MUELLE DE LAMINA

NOTA: Observe los diferentes largos de los pernos torx. (17) In st a le la s t a pa s de los solen oides (1, 2).

(11) In st a le los filt r os pa r a la s vá lvu la s de solen oide de con t r ol de pr esión de m odu la ción y de pr esión de ca m bio (F ig. 103) en el a loja m ien t o de vá lvu la .

Fig. 104 Componentes de la unidad eléctrica

Fig. 103 Localizaciones de los filtros de válvulas de solenoides 1 - FILTROS DE VALVULAS DE SOLENOIDES

(12) In st a le el m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico (12) en la pla ca de ca m bio (13) (F ig. 104).

1 - TAPA DE SOLENOIDE 2 - TAPA DE SOLENOIDE 3 - PERNO - M6X32 4 - PERNO - M6X30 5 - MUELLE DE LAMINA 6 - VALVULA DEL SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DE MODULACION 7 - SOLENOIDE REGULADOR DE PRESION DEL CAMBIO 8 - SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4 9 - SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 10 - SOLENOIDE DE CAMBIO 1-2/4-5 11 - SOLENOIDE DE CAMBIO 2-3 12 - MODULO DE CONTROL ELECTROHIDRAULICO 13 - PLACA DE CAMBIO

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U N I DAD ELECT ROH I DRAU LI CA (Cont inua c io´ n) (18) In st a le la u n ida d elect r oh idr á u lica en el veh ícu lo.

INSTALACION (1) Coloqu e la u n ida d elect r oh idr á u lica en la ca rca sa de la ca ja de ca m bios. (2) In ser t e la vá lvu la del select or (1) (F ig. 105) en el or ificio r osca do de la pla ca de r et en ción (2). Cu a n do in st a le el m ódu lo de con t r ol elect r oh idr á u lico en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios, la pa r t e de plá st ico de la vá lvu la del select or (1) debe en ca ja r en el or ificio r osca do de la pla ca de r et en ción (2).

Fig. 106 Extracción de la unidad electrohidráulica

Fig. 105 Conexión de la válvula del selector con la placa de retención 1 - VALVULA DEL SELECTOR 2 - PLACA DE RETENCION

(3) In st a le los per n os t or x de ca beza de cu bo (3) (F ig. 106) y a pliqu e u n a t or sión de 8 N·m . (4) In st a le u n filt r o de a ceit e n u evo (4) (F ig. 106). (5) In st a le el colect or de a ceit e (5) (F ig. 106). (6) In st a le el t a pón de dr en a je de a ceit e (8) (F ig. 106) con u n a n u eva em pa qu et a du r a de t a pón de dr en a je (9). Apliqu e u n a t or sión a l t a pón de dr en a je de 20 N·m . (7) In st a le el ca squ illo de gu ía (2) (F ig. 106) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios e in st a le el per n o pa r a sost en er dich o ca squ illo en su lu ga r. (8) Ver ifiqu e el a n illo O del con ect or de fich a (1) (F ig. 107) y r eem plá celo si fu er a n ecesa r io. (9) In st a le el con ect or de fich a (1) en el ca squ illo de gu ía (2). Gir e el cier r e de ba yon et a del ca squ illo de gu ía (2) h a cia la der ech a pa r a con ect a r el con ect or de fich a (1). (10) Coloqu e el pr ot ect or con t r a el ca lor (2) (F ig. 108) en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios e in st a le el t or n illo (1) y el per n o (3) pa r a sost en er dich o pr ot ect or en su lu ga r.

1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 2 - UNIDAD ELECTROHIDRAULICA 3 - PERNO 4 - FILTRO DE ACEITE 5 - COLECTOR DE ACEITE 6 - ELEMENTOS DE TRABA 7 - PERNO 8 - TAPON DE DRENAJE 9 - EMPAQUETADURA DEL TAPON DE DRENAJE 10 - CONECTOR DE FICHA DE 13 ESPIGAS 11 - PERNO 12 - CASQUILLO DE GUIA

Fig. 107 Instalación del conector de ficha del cableado 1 - CONECTOR DE FICHA 2 - CASQUILLO DE GUIA

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Fig. 108 Instalación del protector contra el calor 1 - TORNILLO 2 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PERNO

(11) Ver ifiqu e el n ivel de a ceit e en la ca ja de ca m bios a u t om á t ica , o a gr egu e a ceit e.

LI QU I DO Y FI LT RO DESCRIPCION E l con t r ol del n ivel de a ceit e (F ig. 109) se en cu en t r a en la u n ida d elect r oh idr á u lica y con st a de u n flot a dor (5) qu e est á in t egr a do a dich a u n ida d. E l flot a dor est á pu est o pa r a obt u r a r la a ber t u r a en t r e la ca n a liza ción de a ceit e y la cá m a r a del con ju n t o de en gr a n a jes de m odo qu e los con ju n t os de en gr a n a jes gir a t or ios n o sa lpiqu en a ceit e cu a n do el n ivel de a ceit e su be. E l con t r ol del n ivel de a ceit e r edu ce la pér dida de pot en cia e im pide qu e el a ceit e, a a lt a t em per a t u r a , sea a r r oja do fu er a de la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.

FUNCIONAMIENTO Con n iveles de a ceit e ba jos (F ig. 110) el a ceit e de lu br ica ción qu e flu ye con st a n t em en t e fu er a del con ju n t o de en gr a n a jes, vu elve a la ca n a liza ción de a ceit e (2) a t r a vés de la a ber t u r a (6). Si su be el n ivel de a ceit e, el a ceit e em pu ja el flot a dor (5) con t r a la a ber t u r a de la cu bier t a (6). Con secu en t em en t e el flot a dor (5) sepa r a la ca n a liza ción de a ceit e (2) de la cá m a r a del con ju n t o de en gr a n a jes (1). E l a ceit e de lu br ica ción qu e sigu e su cu r so fu er a del con ju n t o de en gr a n a jes es a r r oja do con t r a la pa r ed de la cu bier t a , la s pieza s gir a t or ia s lo in cor por a n y vu elve a la ca n a liza ción de a ceit e (2) a t r a vés de la a ber t u r a su per ior (flech a ).

Fig. 109 Control del nivel de líquido 1 2 3 4 5 6

- CAMARA DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES - CANALIZACION DE ACEITE - CASCO DE LA UNIDAD ELECTROHIDRAULICA - UNIDAD ELECTROHIDRAULICA - FLOTADOR - ABERTURA

DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EFECTOS DE UN NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO Si el n ivel de líqu ido es ba jo, per m it e qu e la bom ba a spir e a ir e ju n t o con el líqu ido. E l a ir e pr esen t e en el líqu ido ca u sa r á qu e la s pr esion es del líqu ido sea n ba ja s y se desa r r ollen de for m a m á s len t a qu e lo n orm a l. Si la t r a n sm isión se llen a en exceso, los en gr a n a jes ba t en el líqu ido y se pr odu ce espu m a . De est a for m a el líqu ido se a ir ea y or igin a r á la s m ism a s con dicion es qu e u n ba jo n ivel de líqu ido. E n a m bos ca sos, la s bu r bu ja s de a ir e pr odu cir á n el r eca len t a m ien t o del líqu ido, la oxida ción y la for m a ción de ba r n iz qu e in t er fer ir á con el fu n cion a m ien t o de la s vá lvu la s y el em br a gu e. La espu m a ca u sa t a m bién la expa n sión del líqu ido, qu e pu ede pr odu cir el der r a m e por el r espir a der o o el t u bo de llen a do de la t r a n sm isión . Si n o se r ea liza u n a in spección m in u ciosa , el der r a m e de líqu ido pu ede con fu n dir se con u n a fu ga .

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LI QU I DO Y FI LT RO (Cont inua c io´ n)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUCIEDAD DEL LIQUIDO

Fig. 110 Control del nivel de líquido 1 2 3 4 5 6

- CAMARA DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES - CANALIZACION DE ACEITE - CASCO DE LA UNIDAD ELECTROHIDRAULICA - UNIDAD ELECTROHIDRAULICA - FLOTADOR - ABERTURA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO E l líqu ido qu em a do y descolor ido es pr odu ct o de u n r eca len t a m ien t o, qu e t ien e t r es ca u sa s pr in cipa les. (1) E l r esba la m ien t o del em br a gu e in t er n o, por lo gen er a l pr ovoca do por la ba ja pr esión de fu n cion a m ien t o, u n a pr esión de a plica ción del em br a gu e in cor r ect a o el fa llo de la ju n t a del em br a gu e. (2) E l flu jo de líqu ido es r est r in gido a t r a vés de los en fr ia dor es pr in cipa l y/o a u xilia r.. E st a con dición es n or m a lm en t e la con secu en cia de u n a vá lvu la de r et r odr en a je a ver ia da o in st a la da in cor r ect a m en t e, u n en fr ia dor pr in cipa l da ñ a do o gr a ves obst r u ccion es en los en fr ia dor es o t u bos ca u sa da s por r esidu os o t u bos r et or cidos. (3) E l fu n cion a m ien t o de ser vicio pesa do qu e se r ea liza con u n veh ícu lo n o equ ipa do a decu a da m en t e pa r a est e t ipo de oper a ción . E l r em olqu e o la s oper a cion es de a lt a ca r ga sim ila r es r eca len t a r á n el líqu ido de la t r a n sm isión si el veh ícu lo est á equ ipa do in a decu a da m en t e. Ta les veh ícu los deben t en er u n en fr ia dor de líqu ido de la t r a n sm isión a u xilia r, u n sist em a de en fr ia m ien t o pa r a ser vicio pesa do y la com bin a ción de m ot or y r ela ción de ejes n ecesa r ia pa r a t r a n spor t a r ca r ga s pesa da s.

La s ca u sa s de la con t a m in a ción del líqu ido de t r a n sm isión , por lo gen er a l, son la s sigu ien t es: • a gr ega do del líqu ido in cor r ect o, • Om isión de la lim pieza de la va r illa in dica dor a y el t u bo de llen a do cu a n do se ver ifica el n ivel • en t r a da de r efr iger a n t e del m ot or a l líqu ido • F a llo in t er n o qu e gen er a r esidu os • r eca len t a m ien t o qu e gen er a sedim en t a ción (descom posición del líqu ido) • Om isión del la va do a la in ver sa del en fr ia dor y los con du ct os despu és de la r epa r a ción • Om isión del r eem pla zo del con ver t idor su cio despu és de la r epa r a ción . La u t iliza ción de líqu idos n o r ecom en da dos pu ede pr odu cir fa llos de la t r a n sm isión . Los r esu lt a dos com u n es son los ca m bios ir r egu la r es, el r esba la m ien t o, el desga st e a n or m a l y los even t u a les fa llos debidos a la descom posición del líqu ido y la for m a ción de sedim en t os. P a r a evit a r est a con dición , u t ilice ú n ica m en t e los líqu idos r ecom en da dos. E l t a pón de la va r illa in dica dor a y el t u bo de llen a do deben lim pia r se a n t es de ver ifica r el n ivel de líqu ido. La su cieda d, la gr a sa y ot r a s su st a n cia s ext r a ñ a s pr esen t es en el t a pón y el t u bo pu eden ca er en el t u bo si n o se elim in a n pr evia m en t e. An t es de r et ir a r la va r illa in dica dor a , t óm ese el t iem po n ecesa r io pa r a lim pia r el t a pón y el t u bo. La pr esen cia de r efr iger a n t e del m ot or en el líqu ido de la t r a n sm isión se debe gen er a lm en t e a l fu n cion a m ien t o in cor r ect o del en fr ia dor. La ú n ica solu ción es r eem pla za r el r a dia dor, pu est o qu e el en fr ia dor sit u a do en el r a dia dor n o es u n a pieza qu e pu eda r epa r a r se. Si el r efr iger a n t e h a cir cu la do a t r a vés de la t r a n sm isión , ser á n ecesa r io efect u a r u n a r evisión gen er a l. E l en fr ia dor de la t r a n sm isión y los con du ct os deben la va r se a la in ver sa siem pr e qu e el fu n cion a m ien t o in cor r ect o gen er e sedim en t os y r esidu os. E l con ver t idor de pa r debe r eem pla za r se t a m bién a l m ism o t iem po. Si n o se la va n el en fr ia dor y los con du ct os, ést os se en su cia r á n n u eva m en t e. E l la va do se a plica t a m bién a los en fr ia dor es a u xilia r es. E l con ver t idor de pa r debe r eem pla za r se t a m bién siem pr e qu e u n fa llo gen er e sedim en t os y r esidu os. E st o r esu lt a n ecesa r io debido a qu e los pr ocedim ien t os n or m a les de la va do del con ver t idor n o elim in a r á n t oda la su cieda d.

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PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE (1) Ver ifiqu e qu e el veh ícu lo est é est a cion a do en u n a su per ficie n ivela da . (2) Ret ir e el cer r a dor (1) (F ig. 111). Ret ir e la pla ca del cer r a dor con u n a h er r a m ien t a a decu a da y r et ír elo con la t a pa h a cia a ba jo.

(7) Ver ifiqu e la t em per a t u r a de a ceit e de la ca ja de ca m bios. (8) La va r illa in dica dor a de a ceit e 8863 de la ca ja de ca m bios t ien e m a r ca s in dica dor a s ca da 10 m m . Det er m in e la a lt u r a del n ivel de a ceit e en la va r illa in dica dor a y con est a a lt u r a , la t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios y el Gr á fico de líqu ido de la ca ja de ca m bios (F ig. 112), det er m in e si el n ivel de a ceit e es cor r ect o. (9) Si fu er a n ecesa r io, a gr egu e a ceit e. Use el em bu do 8908 pa r a a gr ega r a ceit e. (10) Si el n ivel de a ceit e est á por en cim a de la a lt u r a cor r ect a , u se la bom ba 8910 pa r a ext r a er el exceso de a ceit e. (11) Vu elva a ver ifica r el n ivel segú n sea n ecesa r io. (12) Un a vez qu e el n ivel de a ceit e sea el cor r ect o, in st a le u n a n u eva t a pa de t u bo de va r illa in dica dor a (2) (F ig. 113) y u n n u evo cer r a dor.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO DE LA TRANSMISION

Fig. 111 Retire el fiador de la tapa del tubo de la varilla indicadora 1 - CERRADOR 2 - TAPA DEL TUBO 3 - TUBO DE VARILLA INDICADORA

(3) Ret ir e la t a pa (2). ADVERTENCIA: Existe el riesgo de que el vehículo empiece a andar si el motor está funcionando. Existe el riesgo de lesionarse con quemaduras o contusiones si inserta las manos en el motor cuando se pone en marcha o cuando está funcionando. Asegure el vehículo para evitar que se desplace solo. Use ropa de trabajo ajustada y bien atada. No toque las piezas calientes o giratorias. (4) Accion e el fr en o de ser vicio. P on ga en m a r ch a el m ot or y déjelo fu n cion a n do en r a len t í en la posición P de la pa la n ca de ca m bios. (5) Ca m bie a t odos los m odos de la ca ja de ca m bios, va r ia s veces, con el veh ícu lo det en ido y el m ot or en r a len t í. (6) Ca lien t e la ca ja de ca m bios, esper e por lo m en os dos m in u t os y ver ifiqu e el n ivel de a ceit e con el m ot or fu n cion a n do. E m pu je la va r illa in dica dor a de a ceit e 8863 h a st a el pu n t o de t ope y ext r á iga la , lea el n ivel de a ceit e, r epit a la a cción si fu er a n ecesa r io.

P a r a evit a r el llen a do en exceso de la ca ja de ca m bios despu és de u n ca m bio de líqu ido o r evisión gen er a l, pr oceda com o se in dica a con t in u a ción : (1) Ver ifiqu e qu e el veh ícu lo est é est a cion a do en u n a su per ficie n ivela da . (2) Ret ir e el cer r a dor (1) (F ig. 114). Ret ir e la pla ca del cer r a dor con u n a h er r a m ien t a a decu a da y r et ír elo con la t a pa h a cia a ba jo. (3) Ret ir e la t a pa (2). (4) In ser t e el em bu do 8908 lim pio en el t u bo de llen a do de la ca ja de ca m bios. (5) Agr egu e a la ca ja de ca m bios la sigu ien t e ca n t ida d in icia l de Sh ell! 3403: (a ) Si sola m en t e se ca m bió líqu ido y el filt r o, a gr egu e 5,0 litro s (10,6 p in ta s ) de líqu ido pa r a ca ja de ca m bios. (b) Si se efect u ó la r evisión gen er a l com plet a de la ca ja de ca m bios, se r eem pla zó o se dr en ó el con ver t idor de pa r y se la vó el en fr ia dor, a gr egu e 7,7 litro s (16,3 p in ta s ) de líqu ido pa r a ca ja de ca m bios. (6) Ver ifiqu e el líqu ido de la ca ja de ca m bios (con su lt e el gr u po 21 - CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE CAMBIOS/AUTOMATICA - W5J 400/LIQUIDO P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL) y a ju st e segú n sea n ecesa r io.

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NIVEL DE ACEITE (mm)


NIVEL DE LLENADO

TEMPERATURA (C)

Fig. 112 Cuadro de nivel de llenado de la W5J400

Fig. 113 Componentes de la tapa del tubo de la varilla indicadora 1 - CERRADOR 2 - TAPA DEL TUBO 3 - TUBO DE VARILLA INDICADORA

Fig. 114 Retire el fiador de la tapa del tubo de la varilla indicadora 1 - CERRADOR 2 - TAPA DEL TUBO 3 - TUBO DE VARILLA INDICADORA

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EM BRAGU E DE ROTACI ON LI BRE DESCRIPCION Los a copla m ien t os de r u eda libr e (F ig. 115) se in st a la n en el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o en t r e el en gr a n a je sola r y el eje est a t or, y en el con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios t r a ser o en t r e el en gr a n a je sola r y el á r bol in t er m edio.

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FUNCIONAMIENTO E l a copla m ien t o de r u eda libr e (F ig. 116) opt im iza los ca m bios de m a r ch a in dividu a les. Tr a ba n en t r e sí elem en t os in dividu a les de u n con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios, o con t r a la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios en u n a dir ección de gir o, pa r a per m it ir qu e la t or sión se t r a n sm it a .

Fig. 116 Acoplamiento de rueda libre Fig. 115 Acoplamiento de rueda libre 1 2 3 4 5 6 7

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DIRECCION DE GIRO A DIRECCION DE GIRO B ELEMENTOS DE TRABA PISTA EXTERNA ENGRANAJE SOLAR TRASERO O DELANTERO JAULA DE ELEMENTO DE TRABA PISTA INTERNA

La r u eda libr e con st a de u n a pist a ext er n a (4), u n a pist a in t er n a (7), u n a ca n t ida d de elem en t os de t r a ba (3) y u n a ja u la (6) pa r a est os elem en t os de t r a ba .

1 2 3 4 5 6 7

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DIRECCION DE GIRO A DIRECCION DE GIRO B ELEMENTOS DE TRABA PISTA EXTERNA ENGRANAJE SOLAR TRASERO O DELANTERO JAULA DE ELEMENTO DE TRABA PISTA INTERNA

Si la pist a in t er n a (7) del a copla m ien t o de r u eda libr e est á t r a ba da y la pist a ext er n a (4) gir a en la dir ección A (1), los elem en t os de t r a ba (3) a dopt a n u n a posición dia gon a l debido a su s con t or n os especia les, per m it ien do la fu n ción de r u eda libr e. La pist a ext er n a (4) se desliza sobr e los elem en t os de t r a ba (3) con u n a in sign ifica n t e fr icción . Si el gir o de la pist a ext er n a (4) ca m bia a la dir ección B (2), los elem en t os de t r a ba (3) se leva n t a n y t r a ba n la s pist a s ext er n a e in t er n a (4, 7).

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EM BRAGU E DE ROTACI ON LI BRE (Cont inua c io´ n)

DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el a n illo de r et en ción (5) (F ig. 117) del eje a h u eca do (1). (2) Ret ir e el en gr a n a je sola r t r a ser o (4) con el port a dor de disco in t er n a m en t e den t a do de K3 y el a copla m ien t o de r u eda libr e t r a ser o F 2 (3).

(3) Ret ir e el a n illo elá st ico (2) (F ig. 117) cor r espon dien t e a la r u eda libr e. (4) E xt r a iga el a copla m ien t o de r u eda libr e del en gr a n a je sola r. (5) Revise los a n illos O (6), r eem plá celos si fu er a n ecesa r io.

Fig. 117 Acoplamiento de rueda libre F2 1 - EJE AHUECADO 2 - ANILLO ELASTICO 3 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2

4 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K3 Y ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 5 - ANILLO DE RETENCION 6 - ANILLOS O

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EM BRAGU E DE ROTACI ON LI BRE (Cont inua c io´ n) (6) Ver ifiqu e qu e el cojin et e a n t ifr icción (F ig. 118) n o est é da ñ a do en el en gr a n a je pla n et a r io sola r t r a ser o. Reem plá celo si fu er a n ecesa r io.

Fig. 118 Cojinete antifricción de acoplamiento de rueda libre F2 1 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K3 Y ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 2 - COJINETE ANTIFRICCION 3 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2

MONTAJE (1) E m pu je el a copla m ien t o de r u eda libr e F 2 (3) (F ig. 119) en el en gr a n a je sola r (4). (2) In st a le el a n illo elá st ico (2) cor r espon dien t e a l a copla m ien t o de r u eda libr e. (3) Revise los a n illos O (6) (F ig. 119) en el eje a h u eca do y r eem plá celos si fu er a n ecesa r io. (4) In st a le el en gr a n a je sola r t r a ser o (4) con el port a dor de disco in t er n a m en t e den t a do de K3 y el a copla m ien t o de r u eda libr e t r a ser o (3) en el eje a h u eca do. (5) In st a le el a n illo de r et en ción (5) en el eje a h u eca do (1).

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EM BRAGU E DE ROTACI ON LI BRE (Cont inua c io´ n)

Fig. 119 Acoplamiento de rueda libre F2 1 - EJE AHUECADO 2 - ANILLO ELASTICO 3 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2

4 - PORTADOR DE DISCO INTERNO DE K3 Y ENGRANAJE PLANETARIO SOLAR TRASERO 5 - ANILLO DE RETENCION 6 - ANILLOS O

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CABLE DEL CAM BI O DE M ARCH AS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS (1) La s posicion es de la pa la n ca de ca m bios en el su elo y com pu er t a s deber ía n est a r a lin ea da s con t oda s la s posicion es de la t r a n sm isión cor r espon dien t es a los det en edor es de PARK, NE UTRAL y la s velocida des. (2) Se debe poder pon er en m a r ch a el m ot or con la pa la n ca de ca m bios sólo en la s posicion es de la s com pu er t a s de PARK o NE UTRAL. No debe ser posible pon er en m a r ch a el m ot or en n in gu n a ot r a posición de velocida d. (3) Con el bot ón de pr esión sin opr im ir en el m a n go de la pa la n ca de ca m bios a l su elo y la pa la n ca en : (a ) P osición PARK - Apliqu e fu er za h a cia a dela n t e en el cen t r o del m a n go y r et ir e la pr esión . Se pu ede pon er en m a r ch a el m ot or. (b) P osición PARK - Apliqu e fu er za h a cia a t r á s en el cen t r o del m a n go y r et ir e la pr esión . Se pu ede pon er en m a r ch a el m ot or. (c) P osición NE UTRAL - P osición n or m a l. Se pu ede pon er en m a r ch a el m ot or. (d) P osición NE UTRAL - Con el m ot or fu n cion a n do y los fr en os a plica dos, a pliqu e fu er za h a cia a dela n t e en el cen t r o de la pa la n ca de ca m bios. La t r a n sm isión n o podr á con m u t a r de pu n t o m u er t o a m a r ch a a t r á s.


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(8) Ret ir e la s t u er ca s qu e su jet a n la pla ca de cier r e del ca ble de ca m bios a l su elo de la ca r r ocer ía (F ig. 121). (9) P a se el ca ble a t r a vés de la a ber t u r a del su elo de la ca r r ocer ía .

Fig. 120 Cable de cambio de marcha de la caja de cambios en el cambiador - Característico 1 2 3 4

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PASADOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS TORNILLO DE AJUSTE CABLE DE CAMBIOS SOPORTE DEL CONJUNTO DE CAMBIADOR

DESMONTAJE (1) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición PARK. (2) E leve el veh ícu lo. (3) Desen ga n ch e el oja l del ca ble de ca m bios de la pa la n ca de ca m bios m a n u a l de la ca ja de ca m bios. (4) Ret ir e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la m én su la del ca ble. (5) Ba je el veh ícu lo. (6) Ret ir e la s pieza s de la con sola n ecesa r ia s pa r a a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y el ca ble de ca m bios. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ). (7) Descon ect e el ca ble de la pa la n ca de ca m bios y del sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor (F ig. 120).

Fig. 121 Cables de cambio de marcha en el suelo de la carrocería 1 - PLACAS DE CIERRE 2 - CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE CAMBIOS 3 - CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

(10) Ret ir e del veh ícu lo el ca ble de ca m bios.

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CABLE DEL CAM BI O DE M ARCH AS (Cont inua c io´ n)

INSTALACION (1) P a se el ca ble a t r a vés del or ificio qu e se en cu en t r a en el su elo de la ca r r ocer ía . (2) In st a le la pla ca de cier r e sobr e los per n os del su elo de la ca r r ocer ía . (3) In st a le la s t u er ca s qu e su jet a n la pla ca de cier r e a l su elo de la ca r r ocer ía . Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (4) In st a le el ca ble de ca m bio en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. E m pu je el ca ble en el sopor t e h a st a qu e est é fir m e. (5) Coloqu e la pa la n ca de ca m bios del su elo en posición PARK. (6) Afloje el t or n illo de a ju st e del ca ble de ca m bios. (7) Ca lce el ca ble en el pa sa dor de la pa la n ca de ca m bios. (8) E leve el veh ícu lo. (9) In st a le el ca ble de ca m bios en su a br a za der a de sopor t e. (10) P on ga la ca ja de ca m bios en la posición PARK. PARK es la ú lt im a posición de det en ción en la pa la n ca de ca m bios m a n u a l de la ca ja de ca m bios. (11) Ca lce el ca ble de ca m bios en la pa la n ca de ca m bios m a n u a l de la ca ja de ca m bios. (12) Ba je el veh ícu lo. (13) Ver ifiqu e qu e la pa la n ca de ca m bios est é en la posición PARK. (14) E m pu je h a cia dela n t e y m a n t en ga el m a n go de la pa la n ca de ca m bios con a l m en os 10 a 15 N·m de fu er za pa r a a bsor ber cu a lqu ier m ovim ien t o de la pa la n ca de ca m bios y del a ju st a dor del ca ble de ca m bio de m a r ch a . (15) Apr iet e el t or n illo de a ju st e con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (16) Com pr u ebe el cor r ect o fu n cion a m ien t o de la pa la n ca de ca m bios. (17) In st a le la s pieza s de la con sola qu e r et ir ó pa r a a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y el ca ble de ca m bios. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).

AJUSTES - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS P a r a ver ifica r el a ju st e, pon ga en m a r ch a el m ot or en la s posicion es PARK y NE UTRAL. E l a ju st e est á CORRE CTO si el m ot or se pon e en m a r ch a ú n ica m en t e en esa s posicion es. E l a ju st e es INCORRE CTO si el m ot or se pon e en m a r ch a en u n a de esa s posicion es per o n o en la s dos. Si el m ot or a r r a n ca en cu a lqu ier posición qu e n o sea PARK o NE UTRAL o n o a r r a n ca , el con m u t a dor de posición de est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o pu ede est a r da ñ a do. (1) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición PARK. (2) Ret ir e la con sola del su elo segú n sea n ecesa r io pa r a a cceder a l a ju st e del ca ble de ca m bios. (Con su l-

t e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ). (3) Afloje el t or n illo de a ju st e del ca ble del ca m bio de m a r ch a (F ig. 122).

Fig. 122 Cable del cambio de marcha en el cambiador - característico 1 2 3 4

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(4) E leve el veh ícu lo. (5) Desen ga n ch e el oja l del ca ble de la pa la n ca de ca m bios de la ca ja de ca m bios. (6) Ver ifiqu e si la pa la n ca de ca m bios de la ca ja de ca m bios est á en el det en edor de PARK, m ovien do la pa la n ca com plet a m en t e h a cia a t r á s. E l ú lt im o det en edor h a cia a t r á s cor r espon de a la posición PARK. (7) Ver ifiqu e el en ga n ch e posit ivo del bloqu eo de est a cion a m ien t o de la ca ja de ca m bios in t en t a n do h a cer gir a r el eje pr opu lsor. E l eje n o gir a r á si el bloqu eo de est a cion a m ien t o est á a copla do. (8) E n ga n ch e el oja l del ca ble en la pa la n ca de ca m bios de la ca ja de ca m bios. (9) Ba je el veh ícu lo. (10) E m pu je h a cia dela n t e y m a n t en ga el m a n go de la pa la n ca de ca m bios con a l m en os 10 a 15 N·m de fu er za pa r a a bsor ber cu a lqu ier m ovim ien t o de la pa la n ca de ca m bios y de a ju st a dor del ca ble de ca m bio de m a r ch a . (11) Apr iet e el t or n illo de a ju st e del ca ble con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). (12) Ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o. (13) In st a le t odo com pon en t e de la con sola de su elo qu e se h a ya r et ir a do pa r a fa cilit a r el a cceso. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).

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EM BRAGU ES DE RET EN CI ON DESCRIPCION Tr es em br a gu es de r et en ción m u lt idisco (F ig. 123), los em br a gu es B1, B2 y B3 m u lt idiscos dela n t er o, m edio y t r a ser o, se en cu en t r a n en los con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios en la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios. Un em br a gu e de r et en ción m u lt idisco con st a de u n n ú m er o de discos in t er n a m en t e den t a dos (10) coloca dos en u n por t a dor de disco in t er n a m en t e den t a do, y discos ext er n a m en t e den t a dos (9) coloca dos en u n por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a do, qu e est á con ect a do en for m a r ígida a la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios.

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FUNCIONAMIENTO Los em br a gu es de r et en ción (F ig. 124) con ect a n el en gr a n a je a n u la r, el en gr a n a je sola r o la ca ja de sa t élit es de con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios a la ca rca sa de la ca ja de ca m bios pa r a t r a n sm it ir la t or sión de im pu lsión . Si el ém bolo (16) en el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B1 (1) est á som et ido a pr esión de a ceit e, a pr ision a los discos in t er n os (3) y ext er n os (2) del con ju n t o de discos. E l por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a dos (15) bloqu ea el en gr a n a je sola r (14) con t r a la ca r ca sa . Los piñ on es sa t élit es (13) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r (14).

Fig. 123 Embragues de retención 1 - EMBRAGUE B1 2 - DISCO CON DENTADO EXTERNO 3 - DISCO CON DENTADO EXTERNO 4 - EMBRAGUE B3 5 - EMBRAGUE B2 6 - EMBOLO DE EMBRAGUE B3 7 - EMBOLO DE EMBRAGUE B2 8 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO B2 9 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO

10 - ENGRANAJE ANULAR DEL CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 11 - PIÑONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 12 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 13 - PIÑONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 14 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 15 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO B1 16 - EMBOLO DE EMBRAGUE B1 17 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE EXTERNAMENTE DENTADO B1

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EM BRAGU ES DE RET EN CI ON (Cont inua c io´ n)

Fig. 124 Embragues de retención 1 - EMBRAGUE B1 2 - DISCO CON DENTADO EXTERNO 3 - DISCO CON DENTADO EXTERNO 4 - EMBRAGUE B3 5 - EMBRAGUE B2 6 - EMBOLO DE EMBRAGUE B3 7 - EMBOLO DE EMBRAGUE B2 8 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO B2 9 - CAJA DE SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO TRASERO

Si el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 (5) es a ccion a do por el ém bolo (7), ést e ú lt im o com pr im e el con ju n t o de discos. E l por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a dos (8) bloqu ea el en gr a n a je sola r (12) con t r a la ca r ca sa . Los piñ on es sa t élit es (11) h a cen gir a r el en gr a n a je sola r (12).

10 - ENGRANAJE ANULAR DEL CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 11 - PIÑONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 12 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO CENTRAL 13 - PIÑONES SATELITES DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 14 - ENGRANAJE SOLAR DE CONJUNTO PLANETARIO DELANTERO 15 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE INTERNAMENTE DENTADO B1 16 - EMBOLO DE EMBRAGUE B1 17 - PORTADOR DE DISCO DE EMBRAGUE EXTERNAMENTE DENTADO B1

Si el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B3 (4) es a ccion a do por el ém bolo (6), se t r a ba n la ca ja de sa t élit es (9) y el en gr a n a je a n u la r (10). Cu a n do se a ccion a el fr en o m u lt idisco B3 (4), se in vier t e la dir ección del gir o.

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EM BRAGU E DE RET EN CI ON B1 DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el a n illo elá st ico (7) (F ig. 125). (2) Ret ir e el con ju n t o m u lt idisco (6) y el m u elle de disco (5) del por t a dor m u lt idisco ext er n o. (3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 (8) (F ig. 125) en el m u elle del disco (3) y

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com pr im a el m u elle h a st a qu e el a n illo elá st ico (4) qu ede expu est o. (4) Ret ir e el a n illo elá st ico (4). (5) Ret ir e el pist ón (2) del por t a dor m u lt idisco ext er n o sopla n do a ir e com pr im ido cu ida dosa m en t e en el h u eco (A).

Fig. 125 Embrague de retención B1 1 2 3 4

- PORTADOR EXTERNO DE EMBRAGUE DE RETENCION B1 - EMBOLO - MUELLE DE DISCO - ANILLO ELASTICO

5 6 7 8

- MUELLE DE DISCO - CONJUNTO MULTIDISCO - ANILLO ELASTICO - COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900

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EM BRAGU E DE RET EN CI ON B1 (Cont inua c io´ n)

MONTAJE

(2) In ser t e el a n illo elá st ico (4) (F ig. 126).

(1) In st a le el ém bolo (2) (F ig. 126) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o (1). E m pu je el ém bolo con el m u elle de disco (3) y el com pr esor de m u elles pa r a u sos m ú lt iples 8900 (8). Coloqu e el com pr esor (8) en el m u elle de disco (3) y com pr im a el m u elle h a st a qu e la r a n u r a del a n illo elá st ico qu ede expu est a .

NOTA: El collar del anillo elástico debe apuntar hacia el conjunto multidisco. Después de instalarlo, verifique que el anillo elástico asiente correctamente.

NOTA: Revise la empaquetadura vulcanizada, reemplácela si fuera necesario.

Fig. 126 Embrague de retención B1 1 2 3 4

- PORTADOR EXTERNO DE EMBRAGUE DE RETENCION B1 - EMBOLO - MUELLE DE DISCO - ANILLO ELASTICO

5 6 7 8

- MUELLE DE DISCO - CONJUNTO MULTIDISCO - ANILLO ELASTICO - COMPRESOR DE MUELLE PARA MULTIPLES USOS 8900

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EM BRAGU E DE RET EN CI ON B1 (Cont inua c io´ n) (3) In ser t e el m u elle de disco (5) y el con ju n t o m u lt idisco (6) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o. (4) In ser t e el a n illo elá st ico (7). NOTA: Observe la secuencia de los discos. Coloque los nuevos multidiscos de fricción en líquido de ATF durante una hora antes de instalarlos. (5) Mida la lu z del em br a gu e B1. (a ) Mon t e la h er r a m ien t a de pr en sa 8901 (1) (F ig. 127) en el m u lt idisco ext er n o. (b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esión (F ig. 127) com pr im a la h er r a m ien t a de pr en sa h a st a el t ope (el a n illo de m a r ca t oda vía est á visible, véa se la pequ eñ a flech a ). (c) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego L (F ig. 128) en t r es pu n t os en t r e el a n illo elá st ico (6) y los discos m ú lt iples ext er n os (4). Du r a n t e la m edición , el a n illo elá st ico (6) debe t oca r la su perficie de cojin et e su per ior de la r a n u r a sit u a da en el por t a dor m u lt idisco ext er n o (5). La lu z cor r ect a es de 2,3 a 2,7 m m pa r a la s ver sion es de dos discos de fr icción ; 2,7 a 3,1 m m pa r a la s ver sion es de t r es discos; y 3,0 a 3,4 m m pa r a la s ver sion es de cu a t r o discos. (d) Ajú st ela con el a n illo elá st ico (6), si fu er a n ecesa r io. Los a n illos elá st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,6, 2,9, 3,2, 3,5, 3,8 y 4,1 mm.

Fig. 127 Medición de la luz del embrague B1 1 - HERRAMIENTA DE PRENSA 8901 2 - PORTADOR EXTERNO DE EMBRAGUE DE RETENCION B1

Fig. 128 Suma dimensional resultante de embrague B1 1 2 3 4 5 6 7 8

- MUELLE DE DISCO - MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 2,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 4,0 mm - PORTADOR EXTERNO DE B1 - ANILLO ELASTICO - DISCOS DE FRICCION - EMBOLO

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EM BRAGU E DE RET EN CI ON B2 DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e el a n illo elá st ico (1) (F ig. 129). (2) Ret ir e el con ju n t o m u lt idisco B2 (2) y el m u elle de disco (3) del por t a dor m u lt idisco ext er n o B2 (8). E l por t a dor m u lt idisco ext er n o pa r a el em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B2 es el ém bolo pa r a el

em br a gu e de r et en ción m u lt idisco B3 a l m ism o t iem po. (3) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 en el m u elle de disco (14) y com pr im a el m u elle h a st a qu e la r a n u r a del a n illo elá st ico qu ede expu est a . (4) Ret ir e el a n illo elá st ico (16) (F ig. 129). (5) Ret ir e la pla ca de m u elle (15) y el m u elle de disco (14).

Fig. 129 Embrague de retención B2 1 2 3 4 5 6 7 8

- ANILLO ELASTICO - CONJUNTO MULTIDISCO - MUELLE DE DISCO - GUIA DE EMBOLO DE B2 Y B3 - ANILLO O - AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3 - ARO RETEN DEL EMBOLO DE B3 - EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2

9 - AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3 10 - EMBOLO DE B2 11 - ARO RETEN DE GUIA DEL EMBOLO 12 - ARO RETEN DE GUIA DEL EMBOLO 13 - ARO DE GUIA DEL EMBOLO 14 - MUELLE DE DISCO DE CONTRAPRESION DEL EMBOLO 15 - PLACA DE MUELLE 16 - ANILLO ELASTICO

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EM BRAGU E DE RET EN CI ON B2 (Cont inua c io´ n) (6) Sepa r e el a r o de gu ía del ém bolo (13) y el ém bolo de B2 (19) del ém bolo de B3 (8) sopla n do a ir e com pr im ido en el h u eco ( D ) (F ig. 130). (7) E xt r a iga el a r o de gu ía del ém bolo (13) del ém bolo de B2 (10). (8) Sepa r e la gu ía del ém bolo (4) del ém bolo de B3 (8) sopla n do a ir e com pr im ido en el h u eco ( A) (F ig. 130).

(4) In ser t e el a r o de gu ía del ém bolo (2) (F ig. 133). La vá lvu la (1) en el a r o de gu ía del ém bolo debe est a r a r r iba . (5) In ser t e el m u elle de disco(14) (F ig. 131) y la pla ca de m u elle (15). In ser t e el m u elle de disco con la cu r va t u r a h a cia la pla ca de m u elle. (6) Coloqu e el com pr esor de m u elle pa r a u sos m ú lt iples 8900 en el m u elle de disco (14) y com pr im a el m u elle h a st a qu e la r a n u r a del a n illo elá st ico qu ede expu est a . (7) In ser t e el a n illo elá st ico (16). NOTA: Observe la secuencia de los discos. Coloque los nuevos multidiscos de fricción en líquido de ATF durante una hora antes de instalarlos. (8) In ser t e el m u elle de disco (3) y el con ju n t o m u lt idisco (2) en el por t a dor m u lt idisco ext er n o de B2. (9) In ser t e el a n illo elá st ico (1). NOTA: Durante la medición, el anillo elástico (8) debe tocar la superficie de cojinete superior de la ranura situada en el portador multidiscos externo.

Fig. 130 Localizaciones de alimentación de aceite del embrague B2 A - EMBOLO DE B3 B - EMBOLO DE B2, LADO DE ARO DE GUIA C - ALIMENTACION DE EMBRAGUE K3 D - EMBOLO DE B2, LADO DE CAMBIO

MONTAJE (1) E n sa m ble la gu ía del ém bolo (4) (F ig. 131) y el ém bolo de B3 (8) en la posición cor r ect a . (2) Revise t odos los a r os r et én (F ig. 132) y r eem plá celos si fu er a n ecesa r io. Los bor des r edon dea dos de los a r os r et én (6), (3) y (2) deben a pu n t a r h a cia fu er a . Los bor des r edon dea dos de los a r os r et én (4) debe a pu n t a r h a cia a den t r o. (3) In ser t e el ém bolo de B2 (10) (F ig. 131) en el ém bolo de B3 (8).

(10) Mida la lu z del con ju n t o del em br a gu e B2. (a ) Mon t e la h er r a m ien t a de pr en sa 8901 (1) (F ig. 134) en el m u lt idisco ext er n o. (b) Ut iliza n do u n a pa la n ca de pr esión , com pr im a la h er r a m ien t a de pr en sa h a st a el t ope (el a n illo de m a r ca t oda vía est á visible, véa se la pequ eñ a flech a ). (c) Con u n ca libr e de espesor, det er m in e el ju ego L (F ig. 135) en t r es pu n t os en t r e el a n illo elá st ico (8) y los discos m ú lt iples ext er n os (7). (d) La lu z de em br a gu e cor r ect a es de 1,9 a 2,3 m m pa r a la s ver sion es de cu a t r o discos de fr icción y 2,0 a 2,4 pa r a la s ver sion es de cin co discos. (e) Ajú st ela con el a n illo elá st ico (8), si fu er a n ecesa r io. Los a n illos elá st icos se en cu en t r a n dispon ibles en espesor es de 2,9, 3,2, 3,5, 3,8 y 4,1 m m .

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Fig. 131 Embrague de retención B2 1 2 3 4 5 6 7 8

- ANILLO ELASTICO - CONJUNTO MULTIDISCO - MUELLE DE DISCO - GUIA DE EMBOLO DE B2 Y B3 - ANILLO O - AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3 - ARO RETEN DEL EMBOLO DE B3 - EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2

9 - AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3 10 - EMBOLO DE B2 11 - ARO RETEN DE GUIA DEL EMBOLO 12 - ARO RETEN DE GUIA DEL EMBOLO 13 - ARO DE GUIA DEL EMBOLO 14 - MUELLE DE DISCO DE CONTRAPRESION DEL EMBOLO 15 - PLACA DE MUELLE 16 - ANILLO ELASTICO

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Fig. 132 Juntas de embrague de retención B2 y B3 1 - ARO DE GUIA DEL EMBOLO 2 - ARO RETEN DE GUIA DEL EMBOLO 3 - ARO RETEN DE GUIA DEL EMBOLO

4 - ARO RETEN DEL EMBOLO DE B3 5 - EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2 6 - AROS RETEN DEL EMBOLO DE B3

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Fig. 135 Suma dimensional resultante de embrague B2

Fig. 133 Embolo de B2 y aro de guía del émbolo 1 - VALVULA 2 - ARO DE GUIA DEL EMBOLO 3 - EMBOLO DE B2

1 2 3 4 5 6 7 8

- PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2 - DISCOS DE FRICCION - MUELLE DE DISCO - EMBOLO DE B2 - MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 1,8 mm - MULTIDISCO EXTERNO - 6,5 mm - ANILLO ELASTICO

SEN SORES DE V ELOCI DAD DE I M PU LSI ON DESCRIPCION Los sen sor es de velocida d de im pu lsión (6, 8) (F ig. 136) est á n fijos a l ca sco de la u n ida d de con t r ol a t r a vés de la s pa let a s de con t a ct o. Los sen sor es de velocida d est á n pr esion a dos con t r a la ca r ca sa de la ca ja de ca m bios (2) por u n m u elle (7) qu e se m a n t ien e con t r a el cu er po de vá lvu la s de la pla ca de ca m bio (5). E st o a segu r a u n a dist a n cia defin ida en t r e los sen sor es de velocida d y el a n illo excit a dor (4).

FUNCIONAMIENTO

Fig. 134 Medición de la luz del embrague B2 1 - HERRAMIENTA DE PRENSA 8901 2 - EMBOLO DE B3 Y PORTADOR DE DISCO EXTERNO DE B2

La s señ a les de los sen sor es de velocida d de im pu lsión (6, 8) (F ig. 137) se gr a ba n en el Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) ju n t o con la s velocida des de r u eda y de m ot or y ot r a in for m a ción , y se pr ocesa n com o señ a l de en t r a da pa r a el con t r ol elect r ón ico. E l sen sor de velocida d de im pu lsión N2 (6) r egist r a la velocida d del en gr a n a je sola r dela n t er o a t r a vés del por t a dor de discos ext er n a m en t e den t a do del em br a gu e m u lt idisco K1 (10); y el sen sor de velocida d de im pu lsión N3 (8) r egist r a la velocida d de la ca ja de sa t élit es dela n t er a a t r a vés del por t a dor de discos in t er n a m en t e den t a do del em br a gu e m u lt idisco K1 (3).

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SEN SORES DE V ELOCI DAD DE I M PU LSI ON (Cont inua c io´ n)

BOM BA DE ACEI T E DESCRIPCION La bom ba de a ceit e (F ig. 138) (bom ba en for m a de m edia lu n a ) se in st a la en la ca ja del con ver t idor de pa r, det r á s del con ver t idor de pa r, y est á a ccion a da por la br ida de m a n do del con ver t idor de pa r. La bom ba gen er a la pr esión de a ceit e n ecesa r ia pa r a los pr ocedim ien t os h idr á u licos.

Fig. 136 Sensores de velocidad 1 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 2 - CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS 3 - DISCO INTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE IMPULSION K1 4 - ANILLO EXCITADOR 5 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 6 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION N2 7 - MUELLE 8 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION N3 9 - ANILLO EXCITADOR 10 - DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE IMPULSION K1

Fig. 138 Bomba de aceite 1 2 3 4 5 6

-

MEDIALUNA BOMBA DE ACEITE ENGRANAJE EXTERNO ENGRANAJE INTERNO CAMARA DE ENTRADA CAMARA DE PRESION

FUNCIONAMIENTO

Fig. 137 Sensores de velocidad de impulsión 1 - EMBRAGUE DE IMPULSION K1 2 - CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS 3 - DISCO INTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE IMPULSION K1 4 - ANILLO EXCITADOR 5 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 6 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION N2 7 - MUELLE 8 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION N3 9 - ANILLO EXCITADOR 10 - DISCO EXTERNAMENTE DENTADO DEL EMBRAGUE DE IMPULSION K1

Cu a n do el m ot or est á fu n cion a n do, el a ceit e (F ig. 139) se bom bea a t r a vés de la cá m a r a de en t r a da (5) por el la do su per ior e in fer ior de la m edia lu n a h a st a la cá m a r a de pr esión (6) del cu er po. E l en gr a n e de los dien t es im pide qu e el a ceit e flu ya del la do de su m in ist r o a l la do de a dm isión . Un en gr a n a je ext er n o (3), m on t a do en for m a excén t r ica en el cu er po de la bom ba , se sit ú a en el en gr a n a je in t er n o (4) qu e est á con ect a do a la br ida de m a n do. La m edia lu n a (1) im pu lsa la r u eda ext er n a .

DESENSAMBLAJE (1) Ret ir e los en gr a n a jes de la bom ba (1 y 2) (F ig. 140) del cu er po de bom ba . (2) Ret ir e la ju n t a in t er n a de la bom ba de a ceit e (1) (F ig. 141). (3) Reem pla ce el a n illo O ext er n o de la bom ba de a ceit e (F ig. 141).

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Fig. 139 Bomba de aceite 1 2 3 4 5 6

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MEDIALUNA BOMBA DE ACEITE ENGRANAJE EXTERNO ENGRANAJE INTERNO CAMARA DE ENTRADA CAMARA DE PRESION

Fig. 141 Desmontaje de las juntas de la bomba de aceite 1 - JUNTA DE ACEITE INTERNA 2 - JUNTA DE ACEITE EXTERNA

Fig. 142 Instalación de juntas nuevas en la bomba de aceite 1 - JUNTA DE ACEITE INTERNA 2 - JUNTA DE ACEITE EXTERNA

Fig. 140 Engranajes de la bomba de aceite 1 - ROTOR EXTERNO DE LA BOMBA 2 - ROTOR INTERNO DE LA BOMBA

MONTAJE (1) In st a le u n a ju n t a in t er n a n u eva en la bom ba de a ceit e (1) (F ig. 142). (2) Reem pla ce el a n illos O (2) (F ig. 142). (3) Lu br iqu e los en gr a n a jes de la bom ba y colóqu elos en el cu er po de bom ba . In ser t e el en gr a n a je de la bom ba (1) (F ig. 143) de m a n er a qu e el bisel (flech a ) a pu n t e h a cia el cu er po de la bom ba .

Fig. 143 Engranajes de la bomba de aceite 1 - ROTOR EXTERNO DE LA BOMBA 2 - ROTOR INTERNO DE LA BOMBA

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CABLE DE BLOQU EO DE ESTACI ON AM I EN T O

INSTALACION

DESMONTAJE (1) Coloqu e el ca m bia dor en la posición PARK. (2) Ba je la cu bier t a de la colu m n a de dir ección . (3) Con el in t er r u pt or de en cen dido en la posición RUN, opr im a la len gü et a de bloqu eo del ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o loca liza do en la pa r t e su per ior del con ect or del ca ble en la colu m n a de dir ección y t ir e del ca ble r ect o h a cia a fu er a . (4) Ret ir e de la colu m n a de dir ección el ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o (F ig. 144). (5) Ret ir e la con sola de su elo y el t a piza do r ela cion a do. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ). (6) Descon ect e el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o de la pa la n ca de BTSI (Bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l del fr en o) de ca m bios y r et ir e el ca ble del sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. (7) Desen ga n ch e el ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o de t odos los colla r in es. (8) Ret ir e del veh ícu lo el ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o.

NOTA: El cable de cambio de marcha debe fijarse en su posición y ajustarse correctamente antes de instalar el cable de bloqueo de estacionamiento. (1) Ver ifiqu e qu e la pa la n ca de ca m bios est é en la posición PARK. (2) In t r odu zca el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o en el or ificio de m on t a je cu a dr a do sit u a do en la colu m n a de dir ección h a st a qu e el ca ble ca lce en su sit io. (3) Gu íe el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o h a st a el m eca n ism o del ca m bia dor. (4) In st a le la con exión t er m in a l del ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o en la pa la n ca de BTSI del ca m bia dor. (5) E m pu je h a cia a t r á s la cu bier t a del ca ble pa r a ca lza r la s or ejet a s del a ju st a dor del ca ble de bloqu e de est a cion a m ien t o en los sopor t es de la pa la n ca de ca m bios en el su elo. (6) Coloqu e el cilin dr o de lla ve de en cen dido en la posición ACCE SSORY (a ccesor ios). (7) E m pu je la gr a pa de r et en ción del r egu la dor h a cia a ba jo pa r a bloqu ea r la .


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CABLE DE BLOQU EO DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c io´ n) (8) P r u ebe el fu n cion a m ien t o del ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o. (9) In st a le la con sola del su elo y el t a piza do r ela cion a do. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).

EM BOLOS DESCRIPCION E n u n a t r a n sm isión a u t om á t ica , se em plea n ém bolos de va r ios t ipos y t a m a ñ os. Algu n os se u t iliza n pa r a a plica r em br a gu es. Todos com pa r t en la for m a qu e es r edon da o cir cu la r, est á n sit u a dos den t r o de u n cilin dr o de pa r edes lisa s qu e est á cer r a do en u n o de su s ext r em os y con vier t en la pr esión h idr á u lica en u n m ovim ien t o m ecá n ico. La pr esión h idr á u lica qu e se ejer ce sobr e el ém bolo qu eda con t en ida en el sist em a por m edio de a r os de pist ón o ju n t a s.

FUNCIONAMIENTO E l pr in cipio qu e h a ce posible est e fu n cion a m ien t o se con oce com o ley de P a sca l. E st a ley dice: La pr esión sobr e u n líqu ido con t en ido en u n r ecipien t e cer r a do se t r a n sm it e igu a l en t oda s la s dir eccion es y a ct ú a con la m ism a fu er za en á r ea s igu a les.

PRESION La pr esión (F ig. 145) n o es m á s qu e la fu er za (kg (lbs.)) dividida por su per ficie (m /cm (pu lg./pie)) o la fu er za por ca da u n ida d de su per ficie. Con u n bloqu e de 45 kg (100 lbs.) y u n a su per ficie de 645 cm 2 (100 pu lg. cu a dr a da s) la pr esión qu e ejer ce el bloqu e es: 100 lbs. 45 kg (100 lbs.) en 645 cm 2 (100 pu lg. cu a dr a da s) o 6,895 kP a (1 psi), t a l com o se con oce com ú n m en t e.

PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN RECIPIENTE CERRADO Se ejer ce pr esión sobr e u n líqu ido con t en ido en u n r ecipien t e cer r a do (F ig. 146) a l a plica r u n a fu er za sobr e u n a su per ficie da da en con t a ct o con el líqu ido. Un bu en ejem plo de est o es u n cilin dr o llen o de líqu ido y equ ipa do con u n ém bolo con ect a do dir ect a m en t e a la pa r ed del cilin dr o. Si se a plica fu er za a l ém bolo, la pr esión se desa r r olla r á en el líqu ido. P or su pu est o, n o h a br á pr esión si el líqu ido n o est á en cer r a do. Sim plem en t e se filt r a r á m á s a llá del pist ón . P a r a qu e se cr ee pr esión , debe h a ber r esist en cia a l flu jo. E n el fu n cion a m ien t o h idr á u lico, es de ext r em a im por t a n cia el sella do h er m ét ico delém bolo. P a r a con segu ir est o den t r o de u n a ca ja de ca m bios, se em plea n va r ia s cla ses de ju n t a . E st a s in clu yen (a u n qu e n o est á n lim it a da s) a n illos O, a n illos D, ju n t a s con r ebor de, a r os r et én o t oler a n cia s ext r em a da m en t e m ín im a s en t r e el ém bolo y la pa r ed del cilin dr o. Si

LA FUERZA SOBRE CADA CM2 (PULG. CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.) CM2 (PULG. CUADRADAS)

TOTAL DE 45 KG (100 LBS.)

PRESION = 1 kPa (1 LIBRA POR PULG. CUADRADA) SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.)

ENTRADA DE 45 KG (100 LBS.)

SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS) P = F/A

PRESION = 69 kPa (10 PSI)

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

PRESION (kPa-PSI) = FUERZA (KG.-LBS.) Y SUPERFICIE (CM2-PULG. CUADRADAS)

FUERZA EN EL EMBOLO GRANDE = 450 kg (1.000 LBS.)

Fig. 145 Relación de fuerza y presión bien la fu er za se ejer ce h a cia a ba jo (gr a veda d), el pr in cipio n o ca m bia , in depen dien t em en t e de la dir ección qu e t om e la fu er za . La pr esión cr ea da en el líqu ido es igu a l a la fu er za a plica da , divida por la su per ficie qu e ocu pa el ém bolo. Si la fu er za es de 45 kg (100 lbs.) y la su per ficie del ém bolo es de 64 cm 2 (10 pu lg. cu a dr a da s), la pr esión cr ea da es igu a l a 69 kP a (10 psi). Ot r a in t er pr et a ción de la ley de P a sca l es qu e sin t en er en cu en t a la for m a y t a m a ñ o del r ecipien t e, la pr esión se m a n t ien e en u n t odo, en t a n t o y en cu a n t o el líqu ido est é en cer r a do en el r ecipien t e. E n ot r a s pa la br a s, la pr esión en el líqu ido es la m ism a en t odo el volu m en del r ecipien t e. FUERZA DE 45 KG (100 LBS.)


PRESION = 69 kPa (10 PSI)

FUERZA DE 45 KG (100 LBS.) 69 kPa (10 PSI)

0 kPa (0 PSI)

EL LIQUIDO FUGA POR EL EMBOLO


69 kPa (10 PSI)

LA PRESION SE CREA CON UN LIQUIDO ENCERRADO

CUANDO EL LIQUIDO NO ESTA ENCERRADO, NO SE CREA PRESION

Fig. 146 Presión en un líquido contenido en un recipiente cerrado

MULTIPLICACION DE FUERZA Sigu ien do con el ejem plo de 69 kP a (10 psi) u sa do en la (F ig. 147), u n a fu er za de 450 kg (1.000 lbs.) pu ede m over u n a fu er za de sólo 45 kg (100 lbs.). E l

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EM BOLOS (Cont inua c io´ n) secr et o de la m u lt iplica ción de fu er za en los sist em a s h idr á u licos es la su per ficie t ot a l de con t a ct o del líqu ido qu e se em plea . La ilu st r a ción , (F ig. 147), m u est r a u n a su per ficie qu e es diez veces m á s gr a n de qu e la su per ficie or igin a l. La pr esión cr ea da con la en t r a da in fer ior a 45 kg (100 lbs.) es de 69 kP a (10 psi). E l con cept o qu e dice qu e la pr esión es igu a l en t oda s pa r t es im plica qu e la pr esión deba jo del ém bolo m á s gr a n de t a m bién es de 69 kP a (10 psi). La pr esión es igu a l a la fu er za a plica da dividida por la su per ficie de con t a ct o. P or lo t a n t o, m edia n t e u n sen cillo cá lcu lo a lgebr a ico, podr á en con t r a r se la fu er za de t r a n sm isión . E st e con cept o es de su m a im por t a n cia , ya qu e t a m bién se a plica pa r a el diseñ o y fu n cion a m ien t o de t oda s la s vá lvu la s de los ca m bios y la s vá lvu la s lim it a dor a s en el cu er po de vá lvu la s, com o t a m bién los ém bolos de la ca ja de ca m bios, qu e a ct iva n em br a gu es y cor r ea s. P a r a m over u n objet o, n o h a y m á s qu e u sa r u n a difer en cia de su per ficie a fin de cr ea r u n a difer en cia en la pr esión .

SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.) ENTRADA DE 45 KG (100 LBS.) SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS) 69 kPa (10 PSI)


69 kPa (10 PSI)

VOLUMEN DESPLAZADO

2,5 cm (1 PULG.)

25,4 cm (10 PULG.)

Fig. 148 Recorrido del émbolo

EN GRAN AJ E PLAN ETARI O DESCRIPCION Se u sa n t r es con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios (F ig. 149) pa r a pr odu cir la s difer en t es r ela cion es de en gr a n a jes. E st os se en cu en t r a n en la pa r t e m ecá n ica de la ca ja de ca m bios y cor r espon den a los con ju n t os de en gr a n a jes pla n et a r ios dela n t er o, cen t r a l y t r a ser o.

Fig. 147 Multiplicación de fuerza

RECORRIDO DEL EMBOLO La r ela ción en t r e u n a pa la n ca h idr á u lica y u n a m ecá n ica es la m ism a . Con u n a pa la n ca m ecá n ica , h a y r ela ción de peso y dist a n cia en lu ga r de pr esión y su per ficie. Si u t iliza m os la s m ism a s fu er za s y su perficies del ejem plo a n t er ior, el ém bolo m á s pequ eñ o (F ig. 148) debe despla za r se diez veces la dist a n cia qu e r equ ier e el ém bolo m á s gr a n de pa r a despla za r se u n a pu lga da . P or lo t a n t o, por ca da 2,5 cm (1 pu lg.) qu e se despla za el ém bolo m á s gr a n de, el m á s pequ eñ o se despla za 25 cm (10 pu lg.). E st e pr in cipio se cu m ple en ot r os ca sos t a m bién . Un bu en ejem plo es u n ga t o de su elo com ú n u sa do en u n t a ller. P a r a eleva r u n a u t om óvil qu e pesa 900 kg (2.000 lbs.), se r equ ier e sólo u n esfu er zo de 45 kg (100 lbs.). P or ca da 2,5 cm (1 pu lg.) qu e se eleva el a u t om óvil, el ém bolo t r a n sm isor en el m a n go del ga t o debe despla za r se 50 cm (20 pu lg.).

Fig. 149 Tren de engranajes planetarios 1 2 3 4

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ENGRANAJE ANULAR PIÑONES SATELITES ENGRANAJE SOLAR CAJA DE SATELITES

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EN GRAN AJ E PLAN ETARI O (Cont inua c io´ n)

FUNCIONAMIENTO

DESENSAMBLAJE

Los elem en t os del en gr a n a je a n u la r (1) (F ig. 150) y del en gr a n a je sola r (3) de u n sist em a de en gr a n a jes pla n et a r ios se im pu lsa n y fr en a n a lt er n a da m en t e con los elem en t os a ccion a dor es del em br a gu e m u lt idisco y del fr en o m u lt idisco. Los piñ on es sa t élit es (2) pu eden gir a r en el en gr a n e in t er n o del en gr a n a je a n u la r (1) y en el en gr a n e ext er n o del en gr a n a je sola r (3). E st o per m it e u n a gr a n va r ieda d de r ela cion es de en gr a n a je y la in ver sión del sen t ido del gir o sin n ecesida d de despla za r r u eda s den t a da s o colla r es de ca m bio. Cu a n do dos com pon en t es del con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios se t r a ba n u n o con ot r o, el con ju n t o se t r a ba y gir a com o u n a u n ida d cer r a da .

(1) Ret ir e los dos a n illos t eflón su per ior es visibles (1) (F ig. 151) del eje de sa lida . (2) Ret ir e el a n illo de r et en ción (11), el espa cia dor (10), el cojin et e de a gu ja s de em pu je (9) y la a r a n dela de em pu je (8) del eje de sa lida . (3) Ret ir e el em br a gu e K3 (7). (4) Ret ir e el eje t u bu la r t r a ser o y el a copla m ien t o de r u eda libr e F 2 (6) (F ig. 151) del eje de sa lida . (5) Ret ir e el con ju n t o de en gr a n a jes t r a ser o (5) con el eje t u bu la r in t egr a do del con ju n t o de en gr a n a jes cen t r a l del eje de sa lida . (6) Ret ir e la a r a n dela de em pu je (4).

Fig. 150 Tren de engranajes planetarios 1 2 3 4

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ENGRANAJE ANULAR PIÑONES SATELITES ENGRANAJE SOLAR CAJA DE SATELITES

E l pa r y la velocida d del m ot or se con vier t en segú n la s r ela cion es de pa la n ca y la s r ela cion es del n ú m er o de dien t es en los en gr a n a jes im pu lsa dos con a qu ellos de los en gr a n a jes de m a n do, y est o se den om in a r ela ción de en gr a n a je. La r ela ción globa l de u n n ú m er o de con ju n t o de en gr a n a jes pla n et a r ios con ect a dos en ser ie se obt ien e m u lt iplica n do la s r ela cion es pa r cia les.

MONTAJE (1) In st a le la a r a n dela de em pu je (4) (F ig. 152) con el colla r a pu n t a n do h a cia la ca ja de sa t élit es. (2) In st a le el con ju n t o de en gr a n a jes t r a ser o (5) con el eje t u bu la r in t egr a do del con ju n t o de en gr a n a jes cen t r a l en el eje de sa lida . (3) Ut ilice gr a sa e in st a le los t r es a n illos de t eflón in fer ior es (1) (F ig. 152) en la r a n u r a de m a n er a qu e la ju n t a qu ede u n ida . (4) Coloqu e el eje t u bu la r t r a ser o y el a copla m ien t o de r u eda libr e F 2 (6) en el eje de sa lida . (5) In st a le el em br a gu e K3 (7). (6) In st a le el a n illo de r et en ción , el espa cia dor, el cojin et e de a gu ja s de em pu je y la a r a n dela de em pu je (8-11) (F ig. 152). (7) Ut ilice gr a sa pa r a in ser t a r los dos a n illos de t eflón su per ior es (1) en la r a n u r a de m a n er a qu e la ju n t a qu ede u n ida . (8) Revise el ju ego a xia l (F ig. 153) en t r e el espa cia dor (10) y el a n illo de r et en ción (11). Ver ifiqu e el ju ego a xia l S en t r e el espa cia dor (10) y el a n illo de r et en ción (1) con u n ca libr e de espesor. La lu z deber ía ser de 0,15-0,6 m m . Los espa cia dor es vien en en espesor es de 3,0, 3,4 y 3,7 m m . H a ga los a ju st es n ecesa r ios. NOTA: Durante la prueba, aplique fuerza de contacto con la mano sobre el K3 en la dirección de la flecha.

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Fig. 151 Eje de salida con el tren de engranajes planetarios central y trasero 1 - ANILLOS DE TEFLON 2 - EJE DE SALIDA CON CAJA DE SATELITES CENTRAL 3 - COJINETE DE AGUJAS 4 - ARANDELA DE EMPUJE 5 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS TRASERO 6 - EJE AHUECADO TRASERO Y ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2

7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 8 - ARANDELA DE EMPUJE 9 - COJINETE DE AGUJAS AXIAL 10 - ESPACIADOR 11 - ANILLO DE RETENCION

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Fig. 152 Eje de salida con el tren de engranajes planetarios central y trasero 1 - ANILLOS DE TEFLON 2 - EJE DE SALIDA CON CAJA DE SATELITES CENTRAL 3 - COJINETE DE AGUJAS 4 - ARANDELA DE EMPUJE 5 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS TRASERO 6 - EJE AHUECADO TRASERO Y ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE F2

7 - EMBRAGUE DE IMPULSION K3 8 - ARANDELA DE EMPUJE 9 - COJINETE DE AGUJAS AXIAL 10 - ESPACIADOR 11 - ANILLO DE RETENCION

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EN GRAN AJ E PLAN ETARI O (Cont inua c io´ n) E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s, pieza in t egr a l del SLSA, con t r ola el cir cu it o de con t r ol del r elé de la lu z de m a r ch a a t r á s. E l TCM con t r ola el solen oide del Bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l del fr en o (BTSI) y el solen oide de cier r e de est a cion a m ien t o (t a m bién pa r t e del SLSA).

FUNCIONAMIENTO

Fig. 153 Verificación del juego longitudinal de los planetarios central y trasero 1 2 3 4 5 6

- EMBRAGUE DE IMPULSION K3 - ARANDELA DE EMPUJE - ESPACIADOR - COJINETE DE AGUJAS AXIAL - ANILLO DE RETENCION - EJE DE SALIDA CON CAJA DE SATELITES CENTRAL

M ECAN I SM O DE CAM BI OS DESCRIPCION E l m eca n ism o de ca m bio pr opor cion a och o posicion es de ca m bio, a sa ber : • E st a cion a m ien t o (P ) • Ma r ch a a t r á s (R) • P u n t o m u er t o (N) • Dir ect a (D) • Cu a r t a m a n u a l (4) • Ter cer a m a n u a l (3) • Segu n da m a n u a l (2) • Ba ja m a n u a l (1) E l Con ju n t o del sen sor de la pa la n ca de ca m bios (SLSA) es u n m ódu lo equ ipa do con u n m icr opr ocesa dor qu e det ect a la posición de la pa la n ca de ca m bios de la ca ja de ca m bios e in for m a est a posición a l TCM. E l SLSA con t ien e u n sen sor de efect o H a ll qu e est á con ect a do a l m icr opr ocesa dor. E l m icr opr ocesa dor con t r ola u n con ju n t o de cir cu it os qu e se con ect a n a l TCM. E l TCM a plica u n volt a je de det ección en est os cir cu it os y el SLSA los con ect a a t ier r a con u n esqu em a pr ogr a m a do, in dica n do la posición de la pa la n ca de ca m bios.

E l m ódu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) m on it or iza la pa la n ca de ca m bios y el con ju n t o del sen sor (SLSA) en t oda s la s posicion es de ca m bio a t r a vés de cin co cir cu it os de posición . E l SLSA pr oporcion a u n a señ a l de ba ja cor r ien t e de 12 volt ios a l TCM. E l TCM com pa r a la s señ a les ON/OF F con la s com bin a cion es pr ogr a m a da s pa r a det er m in a r la posición exa ct a de la pa la n ca de ca m bios. Ca da cir cu it o pu ede est a r en H I (a lt a ) o LO (ba ja ), depen dien do de la posición de la pa la n ca de ca m bios. E l TCM pu ede decodifica r est a in for m a ción y det erm in a r la posición de la pa la n ca de ca m bios. Ca da posición de la pa la n ca de ca m bios t ien e u n a cier t a com bin a ción de cir cu it os H I y LO qu e se den om in a n Código gr is. La ca ja de ca m bios n o t ien e u n sen sor de esca la in t er n o. La m a r ch a solicit a da se debe com u n ica r a l TCM a t r a vés del m ódu lo del ca m bia dor. H a y 12 sen sor es de efect o H a ll. Los cin co cir cu it os en vía n u n código gr is (Código P RNDL) a l con t r ola dor de la ca ja de ca m bios pa r a qu e est a fu n ción se cu m pla . E l código gr is es u n a señ a l vá lida qu e in for m a el est a do de ca da sen sor de efect o H a ll pa r a ca da posición de con m u t a dor, a fin de det er m in a r la posición de m a rch a y el m ovim ien t o del ca m bio de m a r ch a (dir ección de dela n t e a a t r á s). Si el código gr is n o es cor r ect o, se est a blece u n DTC. Los cir cu it os de det ección del ca m bia dor com u n ica n la posición de la pa la n ca de ca m bios a l TCM. Ca da cir cu it o se t er m in a en el ca m bia dor. E l código gr is del SLSA pu ede ver se con la h er r a m ien t a de explor a ción DRB! y com pa r a r se con la Ta bla de código gr is Ta bla de código gr is del SLSA, pa r a ver ifica r su fu n cion a m ien t o.

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M ECAN I SM O DE CAM BI OS (Cont inua c io´ n) TABLA DE CÓDI GO GRI S DEL SLSA C1

C2

C3

C4

C5

ESTACIONAMIENTO

H

H

H

L

L

T1

L

H

H

L

H

MARCHA ATRAS

L

H

H

H

L

T2

L

L

H

H

H

PUNTO MUERTO

H

L

H

H

L

T3

H

L

L

H

H

D

L

L

H

L

L

4

L

L

L

H

L

3

L

H

L

L

L

2

H

L

L

L

L

1

H

H

L

H

L

SOLENOIDE DE CIERRE DE ESTACIONAMIENTO E l SLSA con t ien e u n solen oide de cier r e de est a cion a m ien t o. E st e solen oide es excit a do por el TCM siem pr e qu e la posición de ca m bio n o sea PARK y la velocida d del veh ícu lo est é por en cim a de 10 km /h (6 m ph ).

DESMONTAJE (1) Ret ir e la s pieza s de la con sola n ecesa r ia s pa r a a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y a los ca bles del ca m bia dor. (Con su lt e el gr u po 23 CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO DE SMONTAJ E ). (2) Coloqu e la ca ja de ca m bios en posición PARK. (3) Descon ect e el ca ble de la pa la n ca de ca m bios en la pa la n ca y en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor (F ig. 154). (4) Descon ect e el ca ble de bloqu eo en est a cion a m ien t o, de la pa la n ca de BTSI del ca m bia dor y del sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. (F ig. 155) (5) Descon ect e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia del pa sa dor de la pa la n ca de ca m bios de la ca ja de t r a n sfer en cia (F ig. 156) si est á equ ipa do. (6) Ret ir e el colla r ín qu e fija el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia a l sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor, si est á equ ipa do. (7) Ret ir e el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia del sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor, si est á equ ipa do. (8) Descon ect e t odos los con ect or es de ca blea do del con ju n t o del ca m bia dor. (9) Ret ir e t oda s la s t u er ca s qu e fija n el con ju n t o del ca m bia dor a l su elo de la ca r r ocer ía (F ig. 157). (10) Ret ir e el con ju n t o del ca m bia dor del veh ícu lo.

Fig. 154 Cable de cambios de velocidad de la caja de cambios 1 2 3 4

-


INSTALACION (1) In st a le el con ju n t o del ca m bia dor sobr e los pern os cor r espon dien t es en el su elo de la ca r r ocer ía . (2) In st a le la s t u er ca s qu e fija n el con ju n t o del ca m bia dor a l su elo de la ca r r ocer ía . Apr iet e la s t u erca s con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.). (3) Coloqu e la pa la n ca de ca m bios en el su elo en posición PARK. (4) Afloje el t or n illo de a ju st e del ca ble de ca m bios. (5) Ver ifiqu e qu e la len gü et a de a ju st e del ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o est é despla za da h a cia a r r iba en la posición de desbloqu eo.

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M ECAN I SM O DE CAM BI OS (Cont inua c io´ n)


Fig. 156 Cable de cambios de la caja de cambios 1 - COLLARIN 2 - CAMBIADOR 3 - PASADOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 4 - CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

(6) In st a le los m a zos de ca blea do en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. Vu elva a con ect a r los con ec-


t or es de ca ble qu e h u bier a r et ir a do del con ju n t o del ca m bia dor. (7) In st a le el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. In st a le el colla r ín pa r a su jet a r el ca ble a l sopor t e. (8) Ca lce el ca ble de ca m bio de m a r ch a de la ca ja de t r a n sfer en cia , si est á equ ipa do, en el pa sa dor de la pa la n ca de ca m bios de la ca ja de t r a n sfer en cia . (9) In st a le el ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor y en la pa la n ca de BTSI (bloqu eo de la pa la n ca de la ca ja de ca m bios a ccion a do por el peda l de fr en o) (con su lt e el gr u po 21 CAJ A DE CAMBIOS/CAJ A DE CAMBIOS/ AUTOMATICA/ME CANISMO DE BLOQUE O DE LA PALANCA DE LA CAJ A DE CAMBIOS - AJ USTE S). (10) In st a le el ca ble de ca m bio en el sopor t e del con ju n t o del ca m bia dor. Ca lce el ca ble en el sopor t e h a st a qu e est é fir m e. (11) Ca lce el ca ble en el pa sa dor de la pa la n ca de ca m bios. (12) Ver ifiqu e qu e la pa la n ca de ca m bios est é en la posición PARK. (13) Apr iet e el t or n illo de a ju st e con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.).

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M ECAN I SM O DE CAM BI OS (Cont inua c io´ n)

Fig. 157 Conjunto del cambiador 1 2 3 4 5

- CONJUNTO DE CAMBIADOR -MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - BRIDA - SOPORTE - SUELO DE LA CARROCERIA

(14) Coloqu e la lla ve de en cen dido en la posición de a ccesor ios. (15) E m pu je h a cia a ba jo la len gü et a de a ju st e del ca ble de bloqu eo de est a cion a m ien t o pa r a fija r el a ju st e. (16) Ver ifiqu e qu e el ca m bia dor, el bloqu eo de est a cion a m ien t o y el BTSI fu n cion en cor r ect a m en t e. (17) In st a le la s pieza s de la con sola qu e r et ir ó pa r a a cceder a l con ju n t o de la pa la n ca de ca m bios y a los ca bles de ca m bios. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).

SOLEN OI DE DESCRIPCION E l solen oide eléct r ico ca r a ct er íst ico qu e se u t iliza en la s a plica cion es a u t om ot r ices es u n a ccion a dor lin ea l. E s u n disposit ivo qu e pr odu ce m ovim ien t o en lín ea r ect a . E st e m ovim ien t o en lín ea r ect a pu ede ser t a n t o h a cia a t r á s com o h a cia a dela n t e, en dist a n cia s la r ga s o cor t a s. Un solen oide es u n disposit ivo elect r om ecá n ico qu e em plea u n a fu er za m a gn ét ica pa r a desa r r olla r u n t r a ba jo. Con sist e en u n a bobin a de ca ble en r olla do a lr ededor de u n n ú cleo m a gn ét ico de a cer o o h ier r o y

u n ém bolo m óvil, con ca r ga de m u elle, qu e r ea liza el t r a ba jo o m ovim ien t o en lín ea r ect a . Los solen oides qu e se u sa n en la s a plica cion es de ca ja s de ca m bio va n con ect a dos a la s vá lvu la s qu e se pu eden cla sifica r com o n o rm a lm e n te a bie rta s o n o rm a lm e n te c e rra d a s . La vá lvu la de solen oide n o rm a lm e n te a bie rta se defin e com o u n a vá lvu la qu e per m it e el flu jo h idr á u lico cu a n do n o h a y volt a je o cor r ien t e a plica da a l solen oide. La vá lvu la de solen oide n o rm a lm e n te c e rra d a se defin e com o u n a vá lvu la qu e n o per m it e el flu jo h idr á u lico cu a n do n o h a y volt a je o cor r ien t e a plica da a l solen oide. E st a s vá lvu la s r ea liza n fu n cion es de con t r ol h idr á u lico pa r a la ca ja de ca m bios y por lo t a n t o deben ser du r a der a s y t oler a r la s pa r t ícu la s de im pu r eza s. P or est a r a zón , la s vá lvu la s est á n con st it u ida s por pa st illa s y bola s de a cer o en du r ecido. Los solen oides h a cen fu n cion a r la s vá lvu la s dir ect a m en t e, lo qu e qu ier e decir qu e los solen oides deben t en er r en dim ien t os m u y a lt os pa r a cer r a r la s vá lvu la s en con t r a st e con la s á r ea s de gr a n des flu jos y pr esion es de fu n cion a m ien t o pr esen t es en la s ca ja s de ca m bio a ct u a les. Ta m bién se n ecesit a u n t iem po de r espu est a r á pido pa r a a segu r a r u n con t r ol est r ict o de la ca ja de ca m bios. La fu er za del ca m po m a gn ét ico es la fu er za pr im ordia l qu e det er m in a la velocida d de fu n cion a m ien t o en u n diseñ o de solen oide pa r t icu la r. Un ca m po m a gn ét ico de m a yor in t en sida d h a r á qu e el ém bolo se m u eva con m a yor velocida d qu e u n o m á s débil. Bá sica m en t e, h a y dos for m a s de a u m en t a r la fu er za del ca m po m a gn ét ico: 1. Au m en t a r la ca n t ida d de cor r ien t e a plica da a la bobin a o 2. Au m en t a r el n ú m er o de vu elt a s de ca ble en la bobin a . La pr á ct ica m á s com ú n es la de a u m en t a r el n ú m er o de vu elt a s u sa n do u n ca ble m á s fin o qu e pu eda llen a r com plet a m en t e el espa cio dispon ible den t r o de la ca ja del solen oide. La fu er za del m u elle y el la r go del ém bolo t a m bién con t r ibu yen a la posible velocida d de r espu est a de u n det er m in a do diseñ o de solen oide. Un solen oide t a m bién se pu ede descr ibir por el m ét odo qu e lo con t r ola . E n t r e la s posibilida des se in clu ye la fu er za va r ia ble, m odu la do por a m plit u d de pu lso, a ct iva do con st a n t e o de ciclo de ser vicio. La s ver sion es de fu er za va r ia ble y m odu la ción por a m plit u d de pu lso u sa n m ét odos sim ila r es pa r a con t r ola r el flu jo a t r a vés del solen oide pa r a coloca r a l ém bolo del solen oide en la posición desea da , en a lgú n pu n t o en t r e com plet a m en t e ON (a ct iva do) y com plet a m en t e OF F (desa ct iva do). La s ver sion es de ON (a ct iva do) con st a n t e y de ciclo de ser vicio con t r ola n el volt a je a t r a vés del solen oide pa r a per m it ir ya sea el flu jo com plet o o qu e n o pa se flu jo a t r a vés de la vá lvu la del solen oide.

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SOLEN OI DE (Cont inua c io´ n)

VALVULAS DE SOLENOIDES DE CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES La s vá lvu la s de solen oides pa r a los ca m bios a scen den t es y descen den t es (F ig. 158) se loca liza n en el ca sco de la u n ida d de con t r ol eléct r ico y est á n pr esion a da s con t r a la pla ca de ca m bio con u n m u elle. La s vá lvu la s de solen oide (1) in icia n los pr ocedim ien t os de ca m bio a scen den t e y descen den t e en la pla ca de ca m bio. La s vá lvu la s de solen oide (1) est á n sella da s en el cu er po de vá lvu la de la pla ca de ca m bio (5) m edia n t e dos a n illos O (4, 6). Los m u elles de con t a ct o (8) en la vá lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a de la s pist a s con du ct or a s (7). La fu er za del m u elle de con t a ct o (8) a segu r a con t a ct os fir m es.

Su objet ivo es con t r ola r la pr esión de m odu la ción depen dien do de la s con dicion es de fu n cion a m ien t o en con t in u o ca m bio, t a les com o la ca r ga y el ca m bio de en gr a n a je. La vá lvu la del solen oide r egu la dor de pr esión de m odu la ción (1) t ien e u n a ju st e de in t er fer en cia y est á sella da a l cu er po de vá lvu la de la pla ca de ca m bio (4) por u n a ju n t a (flech a ). Los m u elles de con t a ct o (2) en la vá lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a de la s pist a s con du ct or a s (3). La fu er za de los m u elles de con t a ct o (2) a segu r a con t a ct os fir m es.

Fig. 159 Válvula del solenoide de control de presión de modulación

Fig. 158 Válvulas de solenoides de cambios ascendentes y descendentes 1 - VALVULA DE SOLENOIDE DE CAMBIO ASCENDENTE Y DESCENDENTE 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ANILLO O 5 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 6 - ANILLO O 7 - PISTA CONDUCTORA 8 - MUELLE DE CONTACTO

VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE MODULACION La vá lvu la de solen oide de con t r ol de pr esión de m odu la ción (F ig. 159) se loca liza n en el ca sco de la u n ida d de con t r ol eléct r ica de vá lvu la y est á pr esion a da con t r a la pla ca de ca m bio por u n m u elle.

1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE MODULACION 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 5 - PISTA CONDUCTORA 6 - MUELLE DE CONTACTO

VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE AMPLITUD DE PULSO DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR La vá lvu la del solen oide de P WM del em br a gu e de bloqu eo del em br a gu e del con ver t idor de pa r (F ig. 160) se loca liza en el ca sco de la u n ida d de con t r ol eléct r ica de vá lvu la y est á pr esion a da con t r a la pla ca de ca m bio por u n m u elle. La vá lvu la del solen oide de P WM (1) pa r a el bloqu eo del con ver t idor de pa r con t r ola la pr esión pa r a el em br a gu e de bloqu eo del con ver t idor de pa r.

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SOLEN OI DE (Cont inua c io´ n) La vá lvu la del solen oide de P MW de bloqu eo del con ver t idor de pa r (1) est á sella da a l cu er po de vá lvu la de la pla ca de ca m bio (4) por u n a n illo O (5) y u n a ju n t a (flech a ). Los m u elles de con t a ct o (2) en la vá lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a de la s pist a s con du ct or a s (3). La fu er za de los m u elles de con t a ct o (2) a segu r a con t a ct os fir m es.

La vá lvu la del solen oide r egu la dor de pr esión de ca m bio (1) t ien e u n a ju st e de in t er fer en cia y est á sella da a l cu er po de vá lvu la de la pla ca de ca m bio (4) por u n a ju n t a (flech a ). Los m u elles de con t a ct o (2) en la vá lvu la de solen oide se en ga n ch a n en u n a r a n u r a de la s pist a s con du ct or a s (3). La fu er za de los m u elles de con t a ct o (2) a segu r a con t a ct os fir m es.

Fig. 160 Válvula de solenoide de PWM del embrague de bloqueo del convertidor de par

Fig. 161 Válvula del solenoide de control de presión de cambio

1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE AMPLITUD DE PULSO DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 5 - ANILLO O 6 - PISTA CONDUCTORA 7 - MUELLE DE CONTACTO

VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE CAMBIO La vá lvu la del solen oide de con t r ol de pr esión de ca m bio (1) (F ig. 161) se loca liza en el ca sco de la u n ida d de con t r ol eléct r ica de vá lvu la y est á pr esion a da con t r a la pla ca de ca m bio por u n m u elle. Su objet ivo es con t r ola r la pr esión de ca m bio depen dien do de la s con dicion es de fu n cion a m ien t o en con t in u o ca m bio, t a les com o la ca r ga y el ca m bio de en gr a n a je.

1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE CAMBIO 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 5 - PISTA CONDUCTORA 6 - MUELLE DE CONTACTO

FUNCIONAMIENTO Cu a n do se a plica u n a cor r ien t e eléct r ica a la bobin a del solen oide, se cr ea u n ca m po m a gn ét ico qu e pr odu ce u n a a t r a cción a l ém bolo, a r a íz de lo cu a l ést e se m u eve y h a ce fu er za con t r a la pr esión de m u elle y la ca r ga a plica da por el líqu ido con t r ola do por la vá lvu la . E l ém bolo n or m a lm en t e est á fija do dir ect a m en t e a la vá lvu la qu e debe a ccion a r. Cu a n do se r et ir a la cor r ien t e de la bobin a , se elim in a la a t r a cción y el ém bolo vu elve a su posición or igin a l gr a cia s a la pr esión de m u elle. E l ém bolo est á h ech o de u n m a t er ia l con du ct or y r ea liza est e m ovim ien t o pr opor cion a n do u n a vía pa r a qu e flu ya del ca m po m a gn ét ico. Si se m a n t ien e la lu z en t r e el ém bolo y la bobin a a l m ín im o n ecesa r io pa r a per m it ir el m ovim ien t o libr e del ém bolo, se m a xim iza el ca m po m a gn ét ico.

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VALVULAS DE SOLENOIDES DE CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES

VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE MODULACION

Si u n a vá lvu la de solen oide (F ig. 162) es a ccion a da por el TCM, se a br e y gu ía la pr esión de con t r ol (p-SV) a la vá lvu la de m a n do a sign a da . La vá lvu la de solen oide per m a n ece a ccion a da , y por lo t a n t o a bier t a , h a st a qu e el pr oceso del ca m bio se com plet e. La pr esión de ca m bio (p-SV) dir igida a la vá lvu la de m a n do se r edu ce a cer o t a n pr on t o com o se in t er r u m pe la a lim en t a ción de cor r ien t e a la vá lvu la de solen oide.

La vá lvu la del solen oide r egu la dor de pr esión de m odu la ción (1) (F ig. 163) a sign a u n a pr esión pr oporcion a l a la cor r ien t e qu e est á con t r ola da por el TCM de a cu er do con la ca r ga .

Fig. 163 Válvula del solenoide de control de presión de modulación

Fig. 162 Válvulas de solenoides de cambios ascendentes y descendentes 1 - VALVULA DE SOLENOIDE DE CAMBIO ASCENDENTE Y DESCENDENTE 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ANILLO O 5 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 6 - ANILLO O 7 - PISTA CONDUCTORA 8 - MUELLE DE CONTACTO

1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE MODULACION 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 5 - PISTA CONDUCTORA 6 - MUELLE DE CONTACTO

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VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE AMPLITUD DE PULSO DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR La vá lvu la del solen oide de P WM de bloqu eo del con ver t idor de pa r (1) (F ig. 164) con vier t e la cor r ien t e m odu la da por on da pu lsa t or ia , con t r ola da por el TCM, en la pr esión de con t r ol h idr á u lica a pr opia da (p-S/TCC).

VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE CAMBIO La vá lvu la del solen oide r egu la dor de pr esión de ca m bio (1) (F ig. 165) a sign a u n a pr esión pr opor cion a l a la cor r ien t e qu e est á con t r ola da por el TCM de a cu er do con la ca r ga .

Fig. 165 Válvula del solenoide de control de presión de cambio Fig. 164 Válvula del solenoide de PWM del embrague de bloqueo del convertidor de par 1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE MODULACION DE AMPLITUD DE PULSO DEL EMBRAGUE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 5 - ANILLO O 6 - PISTA CONDUCTORA 7 - MUELLE DE CONTACTO

1 - VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE CAMBIO 2 - MUELLE DE CONTACTO 3 - PISTA CONDUCTORA 4 - ALOJAMIENTO DE VALVULA DE LA PLACA DE CAMBIO 5 - PISTA CONDUCTORA 6 - MUELLE DE CONTACTO

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SEN SOR DE T EM PERAT U RA / CON TACT OS DE ESTACI ON AM I EN T O / PU N T O M U ERT O DESCRI PCI ON DESCRIPCION - CONTACTOS DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO E l con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (4) (F ig. 166) se loca liza en el ca sco de la u n ida d de con t r ol eléct r ica y est á fijo a la s pist a s con du ct or a s. Su objet ivo es r econ ocer la vá lvu la del select or y la s posicion es P y N de la pa la n ca de ca m bios. E l con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o con st a de: • el ém bolo (2) • el im á n per m a n en t e (3) • el con t a ct o de lá m in a s pa r a cir cu it o seco (4)

Fig. 167 Sensor de temperatura de la caja de cambios 1 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

FU N CI ON AM I EN T O FUNCIONAMIENTO E n la s posicion es P y N de la pa la n ca de ca m bios, el con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o (4) (F ig. 168) es a ccion a do por u n a leva qu e se en cu en t r a en la pla ca de r et en ción . E l im á n per m a n en t e (3) es despla za do en sen t ido opu est o a l con t a ct o de lá m in a s (4). E l con t a ct o de lá m in a s pa r a cir cu it o seco (4) se a br e. E l TCM r ecibe u n a señ a l eléct r ica . Se cier r a el cir cu it o a l m ot or de a r r a n qu e en la s posicion es P y N de la pa la n ca de ca m bios.

Fig. 166 Contacto de estacionamiento y punto muerto 1 2 3 4

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CASCO DEL MODULO DE CONTROL ELECTRICO EMBOLO IMAN PERMANENTE CONTACTO DE LAMINAS PARA CIRCUITO SECO

DESCRIPCION E l sen sor de t em per a t u r a de a ceit e de la ca ja de ca m bios (1) (F ig. 167) se loca liza en el ca sco de la u n ida d de con t r ol eléct r ica de vá lvu la y est á fijo a la s pist a s con du ct or a s. Su fin a lida d es m edir la t em per a t u r a de a ceit e de la ca ja de ca m bios y pa sa r ese r egist r o a l TCM com o señ a l de en t r a da . E s u n Resist or depen dien t e de la t em per a t u r a (P TC).

Fig. 168 Contacto de estacionamiento y punto muerto 1 2 3 4

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CASCO DEL MODULO DE CONTROL ELECTRICO EMBOLO IMAN PERMANENTE CONTACTO DE LAMINAS PARA CIRCUITO SECO

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SENSOR DE TEMPERATURA / CONTACTOS DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO (Continuacio´ n)

FUNCIONAMIENTO La t em per a t u r a del a ceit e de la ca ja de ca m bios t ien e u n efect o de gr a n im por t a n cia en el t iem po de ca m bio y por lo t a n t o en la ca lida d del m ism o. Al m edir la t em per a t u r a del a ceit e, la s oper a cion es de ca m bio pu eden opt im iza r se en t oda s la s esca la s de t em per a t u r a . E l sen sor de t em per a t u r a de a ceit e de la ca ja de ca m bios (1) (F ig. 169) se con m u t a en ser ie con el con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o. La señ a l de t em per a t u r a se t r a n sfier e a l TCM sólo cu a n do el con t a ct o de lá m in a s pa r a cir cu it o seco del con t a ct o de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o se cier r a en u n a posición de ca m bio de a va n ce.

ESPECIFICACIONES DEL SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS CUADRO DE TEMPERATURA, VOLTAJE Y RESISTENCIA TEMPERATURA (C)

TEMPERATURA (F)

VOLTAJE

RESISTENCIA

Fig. 169 Sensor de temperatura de la caja de cambios 1 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

P a r a in for m a r se de la s r ela cion es en t r e t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios, volt a je del sen sor y r esist en cia del sen sor, con su lt e la Ta bla de especifica cion es del sen sor de t em per a t u r a de la ca ja de ca m bios (F ig. 170).

Fig. 170 Especificaciones del sensor de temperatura de la caja de cambios

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CON V ERT I DOR DE PAR

PRECAUCION: Si un fallo de la transmisión produce como resultado grandes cantidades de suciedad metálica o de fibra en el líquido, se debe reemplazar el convertidor de par.

DESCRIPCION E l con ver t idor de pa r (F ig. 171) es u n disposit ivo h idr á u lico qu e a copla el cigü eñ a l del m ot or a la ca ja de ca m bios. E l con ver t idor de pa r con st a de u n ca sco ext er n o con u n a t u r bin a in t er n a , u n est a t or, u n a copla m ien t o de r u eda libr e, u n r ot or de a let a s y u n em br a gu e del con ver t idor a plica do elect r ón ica m en t e. E l em br a gu e del con ver t idor de pa r r edu ce la velocida d del m ot or y pr opor cion a u n a m a yor econ om ía de com bu st ible cu a n do se a plica . E l a copla m ien t o del em br a gu e r edu ce t a m bién la t em per a t u r a de líqu ido de la ca ja de ca m bios. E l con ver t idor de pa r se a copla en t er cer a velocida d. La m a za del con ver t idor de pa r im pu lsa la bom ba de a ceit e (líqu ido) de la ca ja de ca m bios. E l con ver t idor de pa r es u n a u n ida d sella da y solda da qu e n o pu ede r epa r a r se y cu yo ser vicio se r ea liza com o con ju n t o.

Fig. 171 Convertidor de par 1 2 3 4 5

-

TURBINA ROTOR DE ALETAS ESTATOR EJE IMPULSOR EJE ESTATOR

21a - 119

21a - 120


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CON V ERT I DOR DE PAR (Cont inua c io´ n)

ROTOR DE ALETAS E l r ot or de a let a s (F ig. 172) est á in t egr a do a la cu bier t a del con ver t idor. E l r ot or de a let a s con st a de a let a s cu r va s dispu est a s en for m a r a dia l a lo la r go de la pa r t e in t er n a de la cu bier t a del la do del con ver t idor cor r espon dien t e a la ca ja de ca m bios. Cu a n do el m ot or h a ce gir a r la cu bier t a del con ver t idor, lo m ism o h a ce el r ot or de a let a s, pu est o qu e son solida r ios y con st it u yen el m iem br o m ot or del sist em a .

CONSTRUCCION Y CURVATURA DE LAS PALETAS DEL ROTOR

Fig. 172 Rotor de aletas 1 - PLATO FLEXIBLE DEL CONVERTIDOR DEL MOTOR 2 - FLUJO DE ACEITE DE LA SECCION DEL ROTOR DE ALETAS A LA SECCION DE LA TURBINA 3 - LAS PALETAS DEL ROTOR Y LA TAPA ESTAN INTEGRADAS

4 - ROTACION DEL MOTOR 5 - ROTACION DEL MOTOR

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21a - 121


TURBINA La t u r bin a (F ig. 173) es el m iem br o de sa lida o m iem br o im pu lsa do del con ver t idor. La t u r bin a est á m on t a da den t r o de la cu bier t a , en posición opu est a a l r ot or de a let a s, per o n o est á fija da a la cu bier t a . E l eje im pu lsor se in ser t a a t r a vés del cen t r o del r ot or de a let a s y la s est r ía s se in t r odu cen en la t u r bin a . E l diseñ o de la t u r bin a es sim ila r a l del r ot or de a let a s, except o qu e la s pa let a s de la t u r bin a est á n cu r va da s en sen t ido opu est o.

CONSTRUCCION DE LA PALETA

Fig. 173 Turbina 1 - PALETA DE TURBINA 2 - ROTACION DEL MOTOR 3 - EJE IMPULSOR

4 - PORCION DE LA TAPA DEL CONVERTIDOR DE PAR 5 - ROTACION DEL MOTOR 6 - FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA TURBINA

21a - 122


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ESTATOR E l con ju n t o del est a t or (F ig. 174) est á m on t a do en u n eje fijo in t egr a do a la bom ba de a ceit e. E l est a t or est á u bica do en t r e el r ot or de a let a s y la t u r bin a den t r o de la ca ja del con ver t idor de pa r (F ig. 175). E l est a t or con t ien e u n a copla m ien t o de r u eda libr e, qu e per m it e qu e el est a t or gir e sólo h a cia la der ech a . Cu a n do el est a t or qu eda bloqu ea do con t r a el a copla m ien t o de r u eda libr e, fu n cion a la ca r a ct er íst ica de m u lt iplica ción de pa r del con ver t idor.

Fig. 175 Localización del estator VISTA DESDE EL LADO DEL MOTOR

VISTA 3/4 DE LA CURVATURA DE LA PALETA DEL LADO DEL MOTOR DE ESTATOR

1 2 3 4

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ESTATOR ROTOR DE ALETAS FLUJO DE LIQUIDO TURBINA

Fig. 174 Componentes del estator 1 2 3 4

-

LEVA (PISTA EXTERNA) RODILLO MUELLE PISTA INTERNA

• • • •

Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or Velocida d de im pu lsión An gu lo de la m a r iposa Velocida d del m ot or

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)

FUNCIONAMIENTO

E l TCC (F ig. 176) se in st a ló pa r a m ejor a r la eficien cia del con ver t idor de pa r qu e se pier de debido a l r esba la m ien t o del a copla m ien t o de líqu ido. P ese a qu e el a copla m ien t o de líqu ido per m it e u n a t r a n sfer en cia de fu er za su a ve y sin sa cu dida s, es n a t u r a l qu e t odos los a copla m ien t os de líqu ido r esba len . Si el r ot or de a let a s y la t u r bin a est u vier a n u n idos m ecá n ica m en t e, se podr ía obt en er u n a con dición de r esba la m ien t o cer o. Se h a a gr ega do u n ém bolo h idr á u lico con u n m a t er ia l de fr icción a l con ju n t o de la t u r bin a a fin de pr opor cion a r est e bloqu eo m ecá n ico. A fin de r edu cir el ca lor a cu m u la do en la ca ja de ca m bios y a isla r el m eca n ism o de t r a n sm isión con t r a la s vibr a cion es de t or sión , el TCM pu ede pon er en ciclo de ser vicio el solen oide de bloqu eo del con ver t idor de pa r pa r a logr a r u n a copla m ien t o m á s su a ve del em br a gu e del con ver t idor de pa r. E st a fu n ción , den om in a da E m br a gu e del con ver t idor de pa r m odu la do elect r ón ica m en t e (E MCC), se pu ede pr odu cir en diver sos m om en t os segú n la s sigu ien t es va r ia bles: • P osición de la pa la n ca de ca m bios • E sca la a ct u a l de m a r ch a • Tem per a t u r a de líqu ido de la ca ja de ca m bios

E l r ot or de a let a s del con ver t idor (m iem br o im pu lsor ), in t egr a do a la cu bier t a del con ver t idor y a t or n illa do a l pla t o de em pu je del m ot or, gir a a la velocida d del m ot or. La t u r bin a del con ver t idor (m iem br o im pu lsa do), qu e r ea ccion a por la pr esión del líqu ido gen er a da por el r ot or de a let a s, gir a y h a ce gir a r el eje im pu lsor de la ca ja de ca m bios.

TURBINA Cu a n do el líqu ido qu e se pu so en m ovim ien t o por a cción de la s pa let a s del r ot or in cide con t r a la s pa let a s de la t u r bin a , u n a pa r t e de la en er gía y la fu er za de r ot a ción se t r a n sfier e a la t u r bin a y a l eje im pu lsor. E st o h a ce qu e a m bos (la t u r bin a y el eje im pu lsor ) gir en h a cia la der ech a sigu ien do a l r ot or de a let a s. Cu a n do el líqu ido pa sa por los bor des t r a ser os de la s pa let a s de la t u r bin a , con t in ú a en u n sen t ido de obst r u cción de vu elt a h a cia el r ot or de a let a s. Si el líqu ido n o es r edir igido a n t es de qu e in cida sobr e el r ot or de a let a s, lo golpea r á en u n sen t ido t a l qu e t en der á a dism in u ir su velocida d.

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21a - 123


EL FLUJO PASA EN FORMA CASI RECTA (EL ANGULO ES MENOR)

EN CONDICION DE CALADO

CRUCERO

Fig. 177 Funcionamiento del estator

Fig. 176 Embrague de bloqueo del convertidor de par 1 - TURBINA 2 - ROTOR DE ALETAS 3 - ESTATOR 4 - EJE IMPULSOR 5 - EJE ESTATOR 6 - EMBOLO 7 - CASCO DE TAPA 8 - PORTADOR DE DISCOS CON DENTADO INTERNO 9 - CONJUNTO DE PLATOS DE EMBRAGUE 10 - PORTADOR DE DISCOS CON DENTADO EXTERNO

ESTATOR La m u lt iplica ción de pa r se logr a bloqu ea n do el a copla m ien t o de r u eda libr e del est a t or en su eje (F ig. 177). E n con dicion es de ca la do (la t u r bin a est á fija ), el a ceit e qu e pa sa por la s pa let a s de la t u r bin a in cide sobr e la su per ficie de la s pa let a s del est a t or y t r a t a de h a cer la s gir a r h a cia la izqu ier da . Cu a n do est o su cede, el a copla m ien t o de r u eda libr e del est a t or se bloqu ea e im pide qu e el est a t or gir e. Con el est a t or bloqu ea do, el a ceit e in cide sobr e la s pa let a s del est a t or y n u eva m en t e es dir igido en u n sen t ido a fa vor a n t es de en t r a r a l r ot or de a let a s. La cir cu la ción de a ceit e desde el r ot or de a let a s a la t u r bin a , de la t u r bin a a l est a t or y del est a t or a l r ot or de a let a s, pu ede pr odu cir u n a m u lt iplica ción de pa r m á xim a de a lr ededor de 2,0:1. Cu a n do la t u r bin a com ien za a igu a la r la velocida d del r ot or de a let a s, el líqu ido qu e in cidía sobr e el est a t or de t a l m a n er a qu e ca u sa ba su bloqu eo deja de h a cer lo. E n est a con dición de fu n cion a m ien t o, el est a t or com ien za a gir a r libr em en t e y el con ver t idor a ct ú a com o a copla m ien t o líqu ido.

1 - SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS PALETAS 2 - PARTE DELANTERA DEL MOTOR 3 - AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE SOBRE LAS PALETAS 4 - SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) E n u n con ver t idor de pa r con ven cion a l, el r ot or de a let a s y la t u r bin a gir a n a pr oxim a da m en t e a la m ism a velocida d y el est a t or gir a libr em en t e, sin pr opor cion a r n in gu n a m u lt iplica ción de pa r. Al a plica r el ém bolo de la t u r bin a y el m a t er ia l de fr icción (F ig. 178) a la cu bier t a dela n t er a , se pu ede obt en er u n a copla m ien t o t ot a l del con ver t idor. E l r esu lt a do de est e a copla m ien t o es u n a vin cu la ción m ecá n ica dir ect a de 1:1 en t r e el m ot or y la ca ja de ca m bios. E l em br a gu e pu ede a copla r se en la s sigu ien t es velocida des, segu n da , t er cer a , cu a r t a y qu in t a . E l TCM con t r ola el con ver t idor de pa r por m edio del soft wa r e de lógica in t er n a . La pr ogr a m a ción del soft wa r e pr opor cion a a l TCM el con t r ol del solen oide del con ver t idor de pa r. E xist en cu a t r o est a dos lógicos de sa lida qu e se pu eden a plica r del sigu ien t e m odo: • Sin E MCC • E MCC pa r cia l • E MCC t ot a l • Gr a du a l a sin E MCC SIN EMCC (embrague del convertidor modulado electrónicamente) E n la s con dicion es de SIN E MCC, el solen oide de TCC est á DE SACTIVADO. H a y diver sa s con dicion es qu e pu eden pr odu cir el fu n cion a m ien t o en m odo SIN E MCC. E st e m odo SIN E MCC se pu ede in icia r debido a u n fa llo de la ca ja de ca m bios o debido a qu e el TCM n o det ect a la n ecesida d de E MCC en la s con dicion es a ct u a les de con du cción .

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CON V ERT I DOR DE PAR (Cont inua c io´ n) GRADUAL A SIN EMCC E l fu n cion a m ien t o en est e m odo t ien e com o fin a lida d su a viza r el ca m bio de E MCC t ot a l o pa r cia l a l m odo SIN E MCC. E st o se r ea liza con a celer a ción m edia dism in u yen do el ciclo de ser vicio del solen oide de TCC.

DESMONTAJE (1) Ret ir e la ca ja de ca m bios y el con ver t idor de pa r del veh ícu lo. (2) Coloqu e u n colect or de dr en a je a decu a do deba jo del ext r em o de la cu bier t a del con ver t idor de la ca ja de ca m bios. PRECAUCION: Verifique que la caja de cambios esté sujeta en el dispositivo de elevación o superficie de trabajo. Cuando se retire el convertidor de par, el centro de gravedad de la caja de cambios se desplazará y creará una condición de inestabilidad. El convertidor de par es una unidad pesada. Tome las precauciones necesarias cuando separe el convertidor de par de la caja de cambios.

Fig. 178 Embrague de bloqueo del convertidor de par 1 - TURBINA 2 - ROTOR DE ALETAS 3 - ESTATOR 4 - EJE IMPULSOR 5 - EJE DEL ESTATOR 6 - EMBOLO 7 - CUBIERTA 8 - PORTADOR DE DISCOS CON DIENTES INTERNOS 9 - JUEGO DE PLATO DE EMBRAGUE 10 - PORTADOR DE DISCOS CON DIENTES EXTERNOS

EMCC PARCIAL E l fu n cion a m ien t o en m odo de E MCC pa r cia l m odu la el solen oide de TCC (ciclo de ser vicio) pa r a obt en er la a plica ción pa r cia l del em br a gu e del con ver t idor de pa r. E l fu n cion a m ien t o con E MCC pa r cia l se m a n t ien e h a st a qu e se solicit a y se a ccion a el m odo de E MCC t ot a l. Du r a n t e el fu n cion a m ien t o con E MCC pa r cia l, se pr odu ce cier t o r esba la m ien t o. E l m odo de E MCC pa r cia l se pr odu ce n or m a lm en t e a ba ja s velocida des, con ba ja ca r ga y sit u a cion es con u n n ivel ba jo de a celer a ción . EMCC TOTAL Du r a n t e el fu n cion a m ien t o en m odo de E MCC t ot a l, el TCM a u m en t a el ciclo de ser vicio del solen oide de TCC pa r a a ct iva r lo com plet a m en t e despu és de qu e el con t r ol con E MCC pa r cia l lleva la velocida d del m ot or a la esca la de r esba la m ien t o desea da de la velocida d de im pu lsión de la ca ja de ca m bios en r ela ción con la s RP M del m ot or.

(3) Despla ce el con ver t idor de pa r h a cia a dela n t e h a st a qu e la m a za cen t r a l deje ver la ju n t a de la bom ba de a ceit e. (4) Sepa r e el con ver t idor de pa r de la ca ja de ca m bios.

INSTALACION Revise la m a za del con ver t idor de pa r y la s zon a s pla n a s de im pu lsión de la m a za pa r a ver ifica r si h a y bor des a fila dos, r eba ba s, r a ya s o m ella s. P u la la m a za y la s zon a s pla n a s con lija de gr a n o 320/400 o a r piller a si fu ese n ecesa r io. La m a za debe est a r lisa a fin de n o da ñ a r la ju n t a de la bom ba du r a n t e la in st a la ción . (1) Lu br iqu e el bor de de la ju n t a de la bom ba de a ceit e con líqu ido pa r a ca ja s de ca m bios. (2) Sit ú e el con ver t idor de pa r en su sit io en la ca ja de ca m bios. PRECAUCION: No dañe la maza del convertidor o la junta de la bomba de aceite al insertar el convertidor de par en la parte delantera de la caja de cambios. (3) Alin ee el con ver t idor de pa r y la a ber t u r a de la ju n t a de la bom ba de a ceit e. (4) In ser t e la m a za del con ver t idor de pa r en la bom ba de a ceit e. (5) Mien t r a s em pu ja el con ver t idor de pa r h a cia a den t r o, gír elo h a st a qu e a sien t e por com plet o en los en gr a n a jes de la bom ba de a ceit e. (6) Ver ifiqu e a l a sen t a m ien t o del con ver t idor con u n a esca la y u n a r egla de t r a za r (F ig. 179). La su perficie de la s or ejet a s del con ver t idor debe est a r a por

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CON V ERT I DOR DE PAR (Cont inua c io´ n) lo m en os 19 m m (3/4 de pu lg.) de la pa r t e post er ior de la r egla de t r a za r cu a n do el con ver t idor est á t ot a lm en t e a sen t a do. (7) Si fu er a n ecesa r io, su jet e m om en t á n ea m en t e el con ver t idor con el ga t o de ca r pin t er o fija do a la cu bier t a del con ver t idor. (8) In st a le la t r a n sm isión en el veh ícu lo. (9) Llen e la t r a n sm isión con el líqu ido r ecom en da do.

Fig. 180 Perno de retención del eje de transmisión delantero Fig. 179 Profundidad de instalación del convertidor de par

1 - CAJA DE CAMBIOS 2 - PERNOS DE RETENCION DEL EJE DE LA TRANSMISION DELANTERO 3 - MARCAS DE REFERENCIA

1 - CONVERTIDOR DE PAR 2 - CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS

CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 DESMONTAJE (1) Abr a el ca pó y descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Ret ir e los (2) per n os de r et en ción su per ior es de la cu bier t a del ven t ila dor. (3) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. (4) Ret ir e los (2) per n os de r et en ción in fer ior es de la cu bier t a del ven t ila dor. PRECAUCION: Antes del desensamblaje, marque la posición del eje de transmisión en relación con su pestaña gemela. El eje de transmisión debe volver a instalarse en la misma posición que se encontraba antes del desensamblaje. (5) Ret ir e los per n os de r et en ción del eje de t r a n sm isión dela n t er o (F ig. 180) y el eje de t r a n sm isión de la pest a ñ a gem ela de la ca ja de ca m bios. Su jet e el eje de t r a n sm isión con a la m br e de m ecá n ica . (6) Ret ir e los per n os de r et en ción del eje de t r a n sm isión t r a ser o y el eje de t r a n sm isión de la pest a ñ a gem ela de la ca ja de ca m bios. Su jet e el eje de t r a n sm isión con a la m br e de m ecá n ica (F ig. 181).

Fig. 181 Eje de transmisión trasero - apoyado 1 - EJE DE TRANSMISION TRASERO

(7) Descon ect e el ca ble de ca m bio de la ca ja de ca m bios del br a zo de la pa la n ca (F ig. 182).

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CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io´ n)

Fig. 182 Posición y orientación de la caja de cambios 1 2 3 4 5 6

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TUERCAS DE RETENCION DE LA CAJA DE CAMBIOS CABLE DEL CAMBIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS MANGUERA DE RESPIRADERO DE LA CAJA DE CAMBIOS HERRAMIENTA DE HOJA PLANA CAJA DE CAMBIOS CONECTORES ELECTRICOS DE LA TRANSMISION

(8) Descon ect e el t u bo de r espir a der o de la ca ja de ca m bios (F ig. 182). (9) Ret ir e el colect or de a ceit e de la t r a n sm isión y va cíe el líqu ido de t r a n sm isión . Vu elva a in st a la r el colect or de a ceit e de la t r a n sm isión . (10) Coloqu e u n ga t o deba jo del t r a vesa ñ o de sopor t e de la t r a n sm isión y su jet e el con ju n t o de la t r a n sm isión y la ca ja de ca m bios. (11) Ret ir e los (8) per n os de r et en ción del t r a vesa ñ o de sopor t e de la t r a n sm isión (F ig. 183). (12) Coloqu e u n ga t o de t r a n sm isión deba jo de la ca ja de ca m bios. (13) Ba je lo su ficien t e el con ju n t o de la t r a n sm isión pa r a t en er a cceso a la s t u er ca s de r et en ción de la ca ja de ca m bios a la t r a n sm isión y r et ir a r la s. (14) Ret ir e la ca ja de ca m bios del veh ícu lo.

Fig. 183 Posición y orientación del travesaño de soporte de la transmisión 1 - CAJA DE CAMBIOS 2 - PERNOS DE RETENCION TRANSMISION (2 DE 4) 3 - PERNOS DE RETENCION ESCAPE 4 - PERNOS DE RETENCION 5 - TRANSMISION 6 - PERNOS DE RETENCION

DEL SOPORTE DE LA DEL SOPORTE DEL SISTEMA DE DEL TRAVESAÑO DEL TRAVESAÑO

(2) Ret ir e el a m or t igu a dor (F ig. 185) de la ca ja de ca m bios.

DESENSAMBLAJE Coloqu e la ca ja de ca m bios en u n colect or de dr en a je de poca pr ofu n dida d. Ret ir e el t a pón de dr en a je y dr en e el lu br ica n t e qu e qu ede en la ca ja .

BOMBA DE ACEITE Y CAJA TRASERA (1) Ret ir e los per n os (F ig. 184) qu e su jet a n el a m or t igu a dor de la ca ja de ca m bios a la m ism a .

Fig. 184 Retire los pernos del amortiguador 1 - AMORTIGUADOR 2 - CAJA DE CAMBIOS 3 - PERNOS

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Fig. 185 Retire el amortiguador 1 - AMORTIGUADOR 2 - CAJA DE CAMBIOS

(3) In st a le los dos per n os (F ig. 186) pa r cia lm en t e den t r o de la pest a ñ a gem ela del eje pr opu lsor t r a ser o, con 180° de sepa r a ción . (4) In st a le el ext r em o r ect a n gu la r del su jet a dor de pest a ñ a s C-3281 sobr e los per n os pa r a m a n t en er la pest a ñ a gem ela in m óvil y r et ir a r la t u er ca qu e fija la pest a ñ a gem ela a l eje t r a n sm isor t r a ser o. (5) Ut ilice el ext r a ct or C-452 (F ig. 187) pa r a r et ir a r la pest a ñ a gem ela t r a ser a .

Fig. 187 Retire la pestaña gemela. 1 - CAJA DE CAMBIOS 2 - PESTAÑA GEMELA 3 - EXTRACTOR C-452

(6) Apoye la ca ja de ca m bios de m odo qu e la ca ja t r a ser a m ir e h a cia a r r iba . (7) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la ca ja dela n t er a con la ca ja t r a ser a . Los per n os de a lin ea ción de la ca ja r equ ier en a r a n dela s pla n a s (F ig. 188). (8) Afloje la ca ja t r a ser a con u n dest or n illa dor de pu n t a pla n a pa r a r om per el r ebor de de sella n t e. In ser t e la pu n t a de la h er r a m ien t a pa r a h a cer pa la n ca ú n ica m en t e en la s m u esca s pr ovist a s en ca da ext r em o de la ca ja (F ig. 189). (9) Ret ir e la ca ja t r a ser a .

Fig. 188 Localizaciones de los pernos de alineación de la caja trasera Fig. 186 Sujete la pestaña gemela 1 - SUJETADOR C-3281 2 - PERNOS 3 - PESTAÑA GEMELA

1 - PERNO DE ALINEACION Y ARANDELA (EN CADA EXTREMO DE LA CAJA)

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Fig. 189 Desmontaje de la caja trasera 1 - MITAD TRASERA DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 - RANURAS DEL DESTORNILLADOR

Fig. 191 Desmontaje del anillo de muelle de la bomba de aceite 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA BOMBA DE ACEITE 2 - BOMBA DE ACEITE

(10) Ret ir e los t or n illos qu e fija n el a m or t igu a dor de la ca den a de la ca ja de ca m bios (F ig. 190) a la m it a d t r a ser a de la ca ja de ca m bios.

Fig. 192 Desenganche de la bomba de aceite, el tubo de la misma Fig. 190 Retire el amortiguador de la cadena de la caja de cambios 1 - AMORTIGUADOR DE LA CADENA DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 - MITAD TRASERA DE LA CAJA

(11) Ret ir e el a n illo de m u elle de r et en ción de la bom ba de a ceit e (F ig. 191). (12) Desen ga n ch e el t u bo de a bsor ción de a ceit e de la bom ba de a ceit e (F ig. 192). (13) Ret ir e el con ju n t o de la bom ba de a ceit e (F ig. 193). (14) Ret ir e de la bom ba el a n illo O del t u bo de a bsor ción de a ceit e (F ig. 194), si fu er a n ecesa r io. No desen sa m ble la bom ba de a ceit e ya qu e n o pu ede r epa r a r se.

1 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 2 - BOMBA DE ACEITE

PESTAÑA GEMELA Y PALANCA DE CAMBIOS (1) Ret ir e la t u er ca dela n t er a de la pest a ñ a gem ela del sigu ien t e m odo: (a ) Despla ce la pa la n ca de posicion es a la posición 4L. (b) Ret ir e la t u er ca con u n ca squ illo de a coplo y u n a lla ve de im pa ct o. (2) Ret ir e la pest a ñ a gem ela . Si es difícil desm on t a r la pest a ñ a gem ela con la m a n o, r et ír ela con u n h en dedor de cojin et es o con u n ext r a ct or con ven cion a l de dos m a n díbu la s. Asegú r ese de qu e el ext r a ct or se coloqu e sobr e la pest a ñ a gem ela y n o sobr e el deflect or pa r a qu e ést e n o se da ñ e.

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ACOPLAMIENTO PROGRESIVO (1) Ret ir e el a n illo de m u elle de posicion a m ien t o del a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 195) y la a r a n dela de em pu je del a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 196) del eje pr in cipa l.

Fig. 193 Desmontaje de la bomba de aceite 1 - BOMBA DE ACEITE 2 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE

Fig. 195 Retire la anillo de muelle del acoplamiento progresivo 1 - ANILLO DE MUELLE DEL ACOPLAMIENTO PROGRESIVO 2 - ACOPLAMIENTO PROGRESIVO

Fig. 194 Localización del anillo O del tubo de absorción 1 - BOMBA DE ACEITE 2 - ANILLO O

(3) Ret ir e la a r a n dela de ju n t a del eje t r a n sm isor dela n t er o. Deséch ela ya qu e n o pu ede volver a u sa r se. (4) Ret ir e la t u er ca y a r a n dela qu e fija n la pa la n ca de posicion es a l eje de sect or. Despu és m u eva el sect or a la posición NE UTRAL y r et ir e la pa la n ca de posicion es del eje. NOTA: Observe la posición de la palanca de posiciones para poder volver a instalarla correctamente.

Fig. 196 Desmontaje de arandela de empuje del acoplamiento progresivo 1 - ARANDELA DE EMPUJE DEL ACOPLAMIENTO PROGRESIVO 2 - ACOPLAMIENTO PROGRESIVO

(2) Ret ir e el a copla m ien t o pr ogr esivo del eje pr in cipa l (F ig. 197).

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Fig. 197 Retire el acoplamiento progresivo 1 - ACOPLAMIENTO PROGRESIVO 2 - EJE PRINCIPAL

EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA PROPULSORA (1) Ret ir e el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor t r a ser o (F ig. 198). (2) Desa cople el en gr a n a je pr opu lsor (F ig. 199). H a cien do u n m ovim ien t o de pa la n ca a scen den t e en el en gr a n a je, ext r á iga lo del eje pr in cipa l com o se in dica . (3) Ret ir e el eje t r a n sm isor dela n t er o, la ca den a y el en gr a n a je pr opu lsor com o con ju n t o (F ig. 199).

Fig. 199 Desmontaje del eje transmisor, el engranaje propulsor y la cadena 1 - CUBIERTA TRASERA 2 - EJE TRANSMISOR Y RUEDA DENTADA 3 - RUEDA DENTADA DEL EJE PRINCIPAL 4 - ANILLO DE MUELLE 5- CADENA PROPULSORA

(4) Ret ir e el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor dela n t er o. (F ig. 200) (5) Ret ir e del eje t r a n sm isor dela n t er o el en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor. (F ig. 201)

Fig. 200 Retire el anillo de muelle del engranaje propulsor del eje transmisor delantero. Fig. 198 Retire el anillo de muelle del engranaje propulsor del eje transmisor. 1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE PROPULSOR DEL EJE TRANSMISOR TRASERO 2 - EJE TRANSMISOR TRASERO

1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE PROPULSOR DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO 2 - EJE TRANSMISOR DELANTERO

(6) Ret ir e el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e de la m it a d dela n t er a de la ca ja . (F ig. 202)

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Fig. 201 Retire el engranaje propulsor del eje transmisor delantero 1 - ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO 2 - EJE TRANSMISOR DELANTERO

Fig. 203 Desmontaje del tapón, muelle y émbolo del detenedor 1 2 3 4

- TAPON DE DETENEDOR - MUELLE DEL DETENEDOR - EMBOLO DE DETENEDOR - ANILLO O DEL TAPON

(5) E n vu elva el eje pr in cipa l deba jo de la m a za de la r u eda pr opu lsor a con u n t r a po y r et ir e la m a za de la r u eda pr opu lsor a del eje pr in cipa l. Asegú r ese de r et en er t odos los cojin et es de a gu ja de la m a za de la r u eda pr opu lsor a . (6) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e su jet a el m a n gu it o del em br a gu e a l eje pr in cipa l. (7) Ret ir e del eje el m a n gu it o del em br a gu e de posicion es, el m u elle de bloqu eo, el em br a gu e de cier r e y el m u elle del em br a gu e de cier r e (F ig. 204).

Fig. 202 Retire el tubo de absorción de la bomba de aceite 1 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 2 - MITAD DELANTERA DE LA CAJA

HORQUILLAS DE CAMBIOS Y EJE PRINCIPAL (1) Ret ir e el t a pón del det en edor, el a n illo O, el m u elle y el ém bolo del det en edor (F ig. 203). (2) Ret ir e la cor r eder a de ca m bios de la h or qu illa de ca m bios y la cu bier t a de la ca ja de ca m bios. (3) Gir e la h or qu illa de ca m bios de posicion es h a st a qu e se desen ga n ch e del sect or de ca m bios. (4) Ret ir e el eje pr in cipa l y la h or qu illa de ca m bios del cojin et e de gu ía del en gr a n a je im pu lsor. NOTA: Como soporte de la maza de la rueda propulsora en el eje principal se utilizan cojinetes de agujas ajustados con holgura. No levante el eje principal tomándolo de la maza de la rueda propulsora, ya que se soltarán los cojinetes de agujas.

Fig. 204 Manguito del embrague de posiciones, muelle de bloqueo, embrague de cierre y muelle 1 2 3 4 5 6

- MUELLE DEL EMBRAGUE DE CIERRE - MUELLE DE BLOQUEO - ANILLO DE MUELLE - MANGUITO DEL EMBRAGUE DE POSICIONES - EMBRAGUE DE CIERRE - MAZA DE RUEDA PROPULSORA

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CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io´ n) (8) Ret ir e el sect or de ca m bios. P a r a r et ir a r lo, gír elo e in clín elo segú n sea n ecesa r io. (9) Ret ir e el ca squ illo y el a n illo O del eje de sect or de ca m bios (F ig. 205).

Fig. 206 Desmontaje del conjunto del engranaje impulsor y posición de baja 1 - CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA

ENGRANAJE IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA

Fig. 205 Desmontaje del casquillo y el anillo O del sector 1 - CASQUILLO DEL SECTOR DE CAMBIOS 2 - ANILLO O

CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y POSICION DE BAJA

(1) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e su jet a el en gr a n a je im pu lsor en el en gr a n a je de posición de ba ja (F ig. 207). (2) Ret ir e el r et en edor (F ig. 208). (3) Ret ir e la a r a n dela de em pu je dela n t er a con len gü et a s (F ig. 209). (4) Ret ir e el en gr a n a je im pu lsor (F ig. 210). (5) Ret ir e la a r a n dela de em pu je t r a ser a con len gü et a s del en gr a n a je de ba ja (F ig. 211).

(1) Gir e la ca ja dela n t er a h a cia u n la do de for m a qu e el eje im pu lsor qu ede m ir a n do h a cia a r r iba . (2) Ret ir e la ju n t a del eje im pu lsor con u n t or n illo a pr opia do m on t a do en u n a h er r a m ien t a de per cu sión . (3) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e r et ien e el en gr a n a je im pu lsor en el cojin et e dela n t er o. (4) Ret ir e el con ju n t o de en gr a n a je im pu lsor y posición de ba ja (F ig. 206).

Fig. 207 Desmontaje del anillo de muelle del engranaje impulsor 1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE IMPULSOR

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Fig. 208 Retenedor de engranaje impulsor 1 - ENGRANAJE IMPULSOR 2 - ENGRANAJE DE POSICION DE BAJA 3 - RETENEDOR

Fig. 209 Arandela de empuje delantera con lengüetas 1 - ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA CON LENGÜETAS

Fig. 210 Desmontaje del engranaje impulsor 1 - ENGRANAJE IMPULSOR 2 - ENGRANAJE DE POSICION DE BAJA

Fig. 211 Desmontaje de la arandela de empuje trasera con lengüetas 1 - ENGRANAJE DE POSICION DE BAJA 2 - ARANDELA DE EMPUJE TRASERA CON LENGÜETAS

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INSPECCION EJE PRINCIPAL In speccion e cu ida dosa m en t e los com pon en t es del eje pr in cipa l pa r a det er m in a r si est á n desga st a dos o a ver ia dos. Reem pla ce la s a r a n dela s de em pu je si est u vier a n desga st a da s o a ver ia da s. Reem pla ce los en gr a n a jes del eje pr in cipa l y la r u eda den t a da si los dien t es o h u ecos de los en gr a n a jes est á n desga st a dos o a ver ia dos. Reem pla ce los cojin et es del eje pr in cipa l si est á n desga st a dos, a pla n a dos, defor m a dos o a ver ia dos de a lgú n m odo. Reem pla ce el eje pr in cipa l si est á dobla do, si eviden cia desga st e o a ver ía s en la su per ficie de los cojin et es, la s est r ía s o los dien t es de en gr a n a jes.

ENGRANAJES IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA In speccion e los piñ on es del en gr a n a je de posición de ba ja y los pa sa dor es de piñ ón . Reem pla ce el en gr a n a je de ba ja si a lgu n o de los pa sa dor es o piñ on es est á n desga st a dos o a ver ia dos. In speccion e la s a r a n dela s de em pu je, el r et en edor y el a n illo de m u elle. Reem pla ce el a n illo de m u elle si est á dobla do o defor m a do. Reem pla ce la s a r a n dela s de em pu je y el r et en edor si est á n desga st a dos, cu a rt ea dos o a ver ia dos de a lgú n m odo. E xa m in e cu ida dosa m en t e el en gr a n a je im pu lsor. Asegú r ese de qu e la s su per ficies de cojin et e y dien t es de en gr a n a je est én en bu en a s con dicion es. Reem pla ce el en gr a n a je si eviden cia desga st e o a ver ía s. In speccion e el cojin et e de gu ía del en gr a n a je im pu lsor. Gir e el cojin et e y ver ifiqu e si h a ce r u ido o su m ovim ien t o es br u sco. Ver ifiqu e t a m bién la posición del cojin et e en el h u eco. E l cojin et e t ien e qu e est a r en ca ja do en el h u eco a pr oxim a da m en t e a 2,5 m m (0,100 pu lg.) por deba jo del bor de su per ior del m ism o. E l cojin et e n o deber ía a sen t a r se en el fon do del h u eco. Reem pla ce el cojin et e si est á desga st a do o su m ovim ien t o es br u sco. Reem pla ce t a n t o el en gr a n a je com o el cojin et e si ést e ca lza con h olgu r a en el h u eco.

RETENEDORES Y CAJA DE ENGRANAJES E xa m in e a m ba s m it a des cu ida dosa m en t e. Reem pla ce cu a lqu ier a de la s m it a des de la ca ja qu e eviden cie desga st e, gr iet a s o da ñ os. Ver ifiqu e el est a do del en gr a n a je a n u la r de posición de ba ja y el ca squ illo de la cor r eder a de ca m bio en la ca ja dela n t er a (F ig. 212). E l en gr a n a je a n u la r de posición de ba ja n o es u n a pieza r epa r a ble. Reem pla ce el en gr a n a je y la ca ja com o con ju n t o si el en gr a n a je est á flojo, desga st a do o a ver ia do. E l ca squ illo de la cor r eder a de ca m bios es r epa r a ble, de m a n er a qu e pu ede r eem pla za r se si es n ecesa r io.

Fig. 212 Emplazamiento del engranaje anular de posición de baja 1 - ENGRANAJE ANULAR DE POSICION DE BAJA 2 - CASQUILLO DE CORREDERA DE CAMBIO

E xa m in e la s su per ficies de u n ión de a m ba s m it a des de la ca ja . La s pequ eñ a s r eba ba s o m ella s m en or es en est a s su per ficies pu eden elim in a r se con u n a lim a fin a o con t ela de esm er il. E xa m in e el est a do del ca squ illo de la cor r eder a de ca m bios en la ca ja dela n t er a . Si el ca squ illo est á desga st a do o a ver ia do, pu ede r et ir a r se con u n ext r a ct or pa r a or ificio ciego. E l ca squ illo de r eca m bio pu ede in st a la r se con u n in st a la dor del t a m a ñ o a pr opia do. E n ca je el ca squ illo a pen a s por deba jo del bor de del h u eco per o sin en ca ja r lo del t odo en la ca ja .

TREN DE ENGRANAJES In speccion e cu ida dosa m en t e la s su per ficies de la s est r ía s del eje pr in cipa l, los dien t es de en gr a n a jes y los cojin et es y ver ifiqu e si se obser va desga st e o a ver ía s. Reem pla ce el eje si es n ecesa r io. No in t en t e r ecu per a r lo si est á a ver ia do. La cor r eder a de ca m bios y la h or qu illa de posicion es con st it u yen u n con ju n t o. Reem pla ce a m ba s pieza s si a lgu n a de la s dos est á a ver ia da . No obst a n t e, los cojin es de n ylon de la h or qu illa pu eden r eem pla za r se si se obser va n desga st a dos o cu a r t ea dos. In speccion e con det a lle los a n illos de m u elle de la ca ja de ca m bio. No in t en t e r ecu per a r u n a n illo de m u elle defor m a do en der ezá n dolo o a pla n á n dolo. Reem pla ce los a n illos de m u elle desga st a dos o deform a dos.

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CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io´ n) In speccion e el en gr a n a je de posición de ba ja , el en gr a n a je im pu lsor y el m u elle y r et en edor de la s a r a n dela s de em pu je del en gr a n a je. E l en gr a n a je de posición de ba ja se r epa r a solo com o con ju n t o. Reem pla ce el en gr a n a je si la ca ja o los piñ on es est á n a ver ia dos. Du r a n t e la in spección , a segú r ese t a m bién de qu e la su per ficie de ju n t a del en gr a n a je im pu lsor est é en bu en est a do. La s m ella s m en or es en su per ficies de con t a ct o pu eden disim u la r se con t ela de esm er il. No obst a n t e, r eem pla ce el en gr a n a je si la su per ficie de u n ión est á m u y r a ya da o desga st a da .

BOMBA DE ACEITE Y ACOPLAMIENTO PROGRESIVO La bom ba de a ceit e y el a copla m ien t o pr ogr esivo n o son com pon en t es r epa r a bles. Reem pla ce el a copla m ien t o com o con ju n t o si est á a ver ia do. Reem pla ce la bom ba de a ceit e com o con ju n t o si los dien t es del en gr a n a je est á n desga st a dos o si la bom ba se h a a ver ia do.

Fig. 213 Desmontaje de la junta del eje transmisor delantero - Característico 1 - JUNTA DEL EJE TRANSMISOR 2 - HERRAMIENTA DE PALANCA

COJINETES Y JUNTAS La s ju n t a s de la ca ja de ca m bios deben r eem pla za r se du r a n t e la r epa r a ción gen er a l. Use la s ju n t a s n u eva s en la s ca ja s dela n t er a y t r a ser a . Reem pla ce t a m bién la a r a n dela de la ju n t a del est r ibo y el a n illo O del t a pón del det en edor. Ver ifiqu e el est a do de ca da cojin et e de la ca ja de ca m bios. Reem pla ce los cojin et es qu e t en ga n m ovim ien t o br u sco, est én desga st a dos o a ver ia dos.

MONTAJE Lu br iqu e los com pon en t es de la ca ja de ca m bios con lu br ica n t e pa r a ca ja s de ca m bio de Mopa r ! o va selin a (don de se in dica ) du r a n t e el m on t a je. PRECAUCION: Los huecos de cojinete en los distintos componentes de la caja de cambios contienen orificios de lubricación. Asegúrese de que los cojinetes de recambio no obstruyan los orificios.

COJINETES Y JUNTAS (1) Ret ir e la ju n t a del eje t r a n sm isor dela n t er o de la ca ja con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca (F ig. 213). (2) Ret ir e el a n illo de m u elle qu e r et ien e el cojin et e del eje t r a n sm isor dela n t er o en la ca ja dela n t er a (F ig. 214). (3) Con la h er r a m ien t a 6953, r et ir e el cojin et e de la ca ja dela n t er a (F ig. 215). (4) Con la h er r a m ien t a 6953, in st a le u n n u evo cojin et e. (5) In st a le el a n illo de m u elle pa r a r et en er el cojin et e en la ca ja .

Fig. 214 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete del eje transmisor delantero 1 - CAJA DELANTERA 2 - COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR 3 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE

(6) In st a le u n a ju n t a de eje t r a n sm isor dela n t er o n u eva en la ca ja dela n t er a con el in st a la dor 6952-A, de la sigu ien t e for m a : (a ) Sit ú e la ju n t a n u eva en la h er r a m ien t a . El m u e lle c irc u la r e n la ju n ta v a h a c ia e l in te rio r d e la c a ja . (b) In t r odu zca la ju n t a en el h u eco con golpes su a ves de m a r t illo (F ig. 216). Un a vez qu e in ser t ó la ju n t a , con t in ú e m a r t illa n do sobr e ella pa r a ca lza r la en el h u eco; qu eda r á a sen t a da cu a n do el in st a la dor t oqu e la ca ja .

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CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io´ n) (7) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del eje im pu lsor con el t or n illo y la s m or da za s del ext r a ct or L-4454 y la cu bet a 8148 (F ig. 217). (8) In st a le el cojin et e n u evo con el m a n go C-4171 y el in st a la dor 5066 (F ig. 218). El h u e c o d e l c o jin e te e s tá a c h a fla n a d o e n s u p a rte s u p e rio r. In s ta le e l c o jin e te d e m o d o qu e qu e d e a l ra s c o n e l bo rd e in fe rio r d e la p a rte a c h a fla n a d a (F ig . 219).

Fig. 215 Desmontaje del cojinete del eje transmisor delantero 1 - MANGO C-4171 2 - EXTRACTOR E INSTALADOR 6953

Fig. 217 Desmontaje del cojinete trasero del eje transmisor 1 - CAJA TRASERA 2 - HERRAMIENTAS ESPECIALES L-4454-1 Y L-4454-3 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8148

Fig. 216 Instalación de la junta del eje transmisor delantero 1 - INSTALADOR 6952-A 2 - CAJA DE CAMBIOS

(9) Media n t e el ext r a ct or C-4210 y el m a n go C-4171, ext r a iga el cojin et e del eje im pu lsor desde el in t er ior de la a ber t u r a del en gr a n a je a n u la r sit u a da en la ca ja (F ig. 220). (10) In st a le el a n illo de gu ía en el cojin et e n u evo. (11) Coloqu e la ca ja de m odo qu e el ext r em o dela n t er o m ir e h a cia a r r iba .

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Fig. 220 Desmontaje del cojinete del eje impulsor 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4210

Fig. 218 Instalación del cojinete trasero del eje transmisor 1 - MANGO C-4171 2 - COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR 3 - INSTALADOR 5066

(13) Ret ir e el cojin et e de gu ía del en gr a n a je im pu lsor in ser t a n do u n pu n zón del t a m a ñ o a decu a do en el ext r em o est r ia do del en gr a n a je im pu lsor y ext r a yen do el cojin et e con el pu n zón y u n m a r t illo (F ig. 221). (14) In st a le el cojin et e de gu ía n u evo con el in st a la dor 8128 y el m a n go C-4171 (F ig. 222).

Fig. 219 Profundidad de instalación del cojinete trasero del eje transmisor 1 - COJINETE (ASENTADO) EN EL BORDE INFERIOR DEL BISELADO 2 - BISEL

(12) Media n t e el ext r a ct or C-4210 y el m a n go C-4171, in t r odu zca el cojin et e del eje im pu lsor en la ca ja . E l a n illo de gu ía del cojin et e debe est a r com plet a m en t e a sen t a do con t r a la su per ficie de la ca ja .

Fig. 221 Desmontaje del cojinete de guía del engranaje impulsor 1 - PUNZON 2 - ENGRANAJE IMPULSOR

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Fig. 222 Instalación del cojinete de guía del engranaje impulsor 1 - MANGO C-4171 2 - INSTALADOR 8128 3 - ENGRANAJE IMPULSOR

Fig. 223 Componentes de los engranajes impulsor y de baja 1 2 3 4 5

- ANILLO DE MUELLE - PLACA DE FIJACIÓN - ENGRANAJE IMPULSOR - ENGRANAJE DE POSICION DE BAJA - ARANDELAS DE EMPUJE

ENGRANAJE IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA (1) Lu br iqu e los en gr a n a jes y la s a r a n dela s de em pu je (F ig. 223) con lu br ica n t e pa r a ca ja de ca m bios. (2) In st a le pr im er o la a r a n dela de em pu je en el en gr a n a je de posición de ba ja (F ig. 223). Asegú r ese de qu e la s len gü et a s de la a r a n dela qu eden per fect a m en t e a lin ea da s en la s m u esca s del en gr a n a je. (3) In st a le el en gr a n a je im pu lsor en el en gr a n a je de posición de ba ja . Asegú r ese de qu e el en gr a n a je im pu lsor est é com plet a m en t e a sen t a do. (4) In st a le la ot r a a r a n dela de em pu je en el en gr a n a je de posición de ba ja y sobr e el en gr a n a je im pu lsor. Asegú r ese de qu e la s len gü et a s de la a r a n dela qu eden per fect a m en t e a lin ea da s en la s m u esca s del en gr a n a je. (5) In st a le el r et en edor en el en gr a n a je im pu lsor ; in st a le el a n illo de m u elle. (6) Alin ee e in st a le el con ju n t o de en gr a n a je im pu lsor y de posición de ba ja en la ca ja dela n t er a (F ig. 224). Asegú r ese de qu e los piñ on es del en gr a n a je de posición de ba ja est én en gr a n a dos en el en gr a n a je a n u la r y qu e el eje del en gr a n a je im pu lsor qu ede com plet a m en t e a sen t a do en el cojin et e dela n t er o. (7) In st a le el a n illo de m u elle pa r a sost en er el en gr a n a je im pu lsor y de posición de ba ja en el cojin et e dela n t er o.

Fig. 224 Instalación de los engranajes impulsor y de posición de baja 1 - ENGRANAJE ANULAR 2 - ENGRANAJES IMPULSOR Y DE POSICION DE BAJA

(8) In st a le u n a n u eva ju n t a de eje im pu lsor con u n in st a la dor C-3995-A y con u n m a n go u n iver sa l C-4171.

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HORQUILLAS DE CAMBIOS Y EJE PRINCIPAL (1) In st a le u n a n illo O y ca squ illo n u evos en el eje de sect or (F ig. 225). (2) In st a le el sect or de ca m bios.

Fig. 226 Manguito del embrague de posiciones, muelle de bloqueo, embrague de cierre y muelle 1 2 3 4 5 6

Fig. 225 Instalación del anillo O y el casquillo

- MUELLE DEL EMBRAGUE DE CIERRE - MUELLE DE BLOQUEO - ANILLO DE MUELLE - MANGUITO DEL EMBRAGUE DE POSICIONES - EMBRAGUE DE CIERRE - MAZA DE RUEDA PROPULSORA

(12) Ver ifiqu e qu e el ém bolo est é bien a copla do en el sect or.

1 - CASQUILLO DEL SECTOR 2 - ANILLO O

(3) In st a le en el eje pr in cipa l el m u elle del em br a gu e de cier r e, el em br a gu e de cier r e, el m u elle de bloqu eo y el m a n gu it o del em br a gu e de posicion es com o in dica la (F ig. 226). In st a le el a n illo de m u elle. (4) In st a le la m a za de la r u eda pr opu lsor a en el eje pr in cipa l y ca r gu e m a n u a lm en t e los cojin et es de a gu ja . (5) In st a le cojin es n u evos en la h or qu illa de posicion es si fu er a n ecesa r io. (6) In ser t e el m a n gu it o de posicion es en la h or qu illa . In st a le el con ju n t o de h or qu illa de ca m bios de posicion es y eje pr in cipa l en la ca ja de ca m bios y el con ju n t o pla n et a r io im pu lsor. Gir e la h or qu illa h a st a qu e en ga n ch e en la escot a du r a del sect or de ca m bios. (7) In st a le la cor r eder a de ca m bios en la h or qu illa de posicion es y la cu bier t a de la ca ja de ca m bios. (8) H a ga gir a r el sect or de ca m bio a la posición NE UTRAL. (9) In st a le u n a n illo O n u evo en el t a pón det en edor (F ig. 227). (10) Lu br iqu e el ém bolo del det en edor con lu br ica n t e de la ca ja de ca m bios o con u n a ca pa delga da de va selin a . (11) In st a le el ém bolo, el m u elle y el t a pón del det en edor (F ig. 227).

Fig. 227 Componentes del detenedor de cambios 1 2 3 4

- TAPON DE DETENEDOR - MUELLE DEL DETENEDOR - EMBOLO DE DETENEDOR - ANILLO O DEL TAPON

EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA PROPULSORA (1) In st a le el en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 228) en el eje t r a n sm isor dela n t er o. (2) In st a le el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor del eje t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 229) en el eje t r a n sm isor.

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Fig. 228 Instale el engranaje propulsor del eje transmisor delantero 1 - ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO 2 - EJE TRANSMISOR DELANTERO

Fig. 230 Instale el tubo de absorción de la bomba de aceite 1 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 2 - MITAD DELANTERA DE LA CAJA

(8) In st a le el a n illo de m u elle del en gr a n a je pr opu lsor (F ig. 232).

Fig. 229 Instale el anillo de muelle del engranaje propulsor del eje transmisor delantero. 1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE PROPULSOR DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO 2 - EJE TRANSMISOR DELANTERO

(3) In st a le el t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e (F ig. 230) en la m it a d dela n t er a de la ca ja de ca m bios. (4) Lu br iqu e el con ju n t o del eje t r a n sm isor dela n t er o, la ca den a pr opu lsor a y el en gr a n a je pr opu lsor con lu br ica n t e pa r a ca ja s de ca m bios. (5) E n sa m ble la ca den a pr opu lsor a , el en gr a n a je pr opu lsor y el eje t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 231). (6) Coloqu e el en gr a n a je pr opu lsor en el eje pr in cipa l. (7) Gu íe el eje t r a n sm isor dela n t er o en el cojin et e y el en gr a n a je pr opu lsor en el en gr a n a je pr opu lsor del eje pr in cipa l (F ig. 231).

Fig. 231 Instalación del eje transmisor delantero, el engranaje propulsor y la cadena 1 2 3 4

-

EJE TRANSMISOR DELANTERO CADENA PROPULSORA EJE PRINCIPAL ENGRANAJE PROPULSOR

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Fig. 232 Instale el anillo de muelle del engranaje propulsor del eje transmisor. 1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE PROPULSOR DEL EJE TRANSMISOR TRASERO 2 - EJE TRANSMISOR TRASERO

Fig. 234 Instale la arandela de empuje del acoplamiento progresivo 1 - ARANDELA DE EMPUJE DEL ACOPLAMIENTO PROGRESIVO 2 - ACOPLAMIENTO PROGRESIVO

ACOPLAMIENTO PROGRESIVO (1) In st a le el a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 233). (2) In st a le la a r a n dela de em pu je del a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 234) sobr e el eje t r a n sm isor y con t r a el a copla m ien t o. (3) In st a le el a n illo de m u elle del a copla m ien t o pr ogr esivo (F ig. 235) sobr e el eje t r a n sm isor.

Fig. 235 Instale el anillo de muelle del acoplamiento progresivo 1 - ANILLO DE MUELLE DEL ACOPLAMIENTO PROGRESIVO 2 - ACOPLAMIENTO PROGRESIVO

Fig. 233 Instale el acoplamiento progresivo 1 - ACOPLAMIENTO PROGRESIVO 2 - EJE PRINCIPAL

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BOMBA DE ACEITE (1) In st a le u n a n illo O n u evo en el ext r em o del r ebor de del t u bo de a bsor ción de a ceit e. (2) In st a le la bom ba de a ceit e (F ig. 236). (3) In st a le el a n illo de m u elle de r et en ción de la bom ba de a ceit e (F ig. 237). (4) In ser t e el t u bo de a bsor ción de a ceit e en la bom ba (F ig. 238).

Fig. 238 Enganche en la bomba de aceite, el tubo de la misma 1 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 2 - BOMBA DE ACEITE

CAJA TRASERA (1) In st a le el im á n en la ca vida d de la ca ja dela n t er a (F ig. 239).

Fig. 236 Instalación de la bomba de aceite 1 - BOMBA DE ACEITE 2 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE

Fig. 239 Instalación del imán de la caja 1 - IMAN

Fig. 237 Instale el anillo de muelle de la bomba de aceite 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA BOMBA DE ACEITE 2 - BOMBA DE ACEITE

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21a - 143

CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io´ n) (2) Lim pie la s pest a ñ a s de u n ión de la ca ja dela n t er a y la ca ja t r a ser a con cer a y r em ovedor de gr a sa y cer a . (3) Apliqu e u n r ebor de de 3 m m (1/8 de pu lg.) de a n ch o de for m a dor de ju n t a s de Mopa r ! o sella n t e a dh esivo silicon a do en la pest a ñ a de in st a la ción de la ca ja dela n t er a . Dist r ibu ya el sella n t e a lr ededor de los or ificios de los per n os com o m u est r a la (F ig. 240).

Fig. 242 Instalación de la palanca de posiciones Característico 1 - PALANCA DE POSICIONES 2 - ARANDELA 3 - CONTRATUERCA

Fig. 240 Aplicación de sellante en la pestaña de la caja delantera 1 - PESTAÑA DE LA CAJA DELANTERA 2 - REBORDE DE SELLANTE

(2) In st a le u n a n u eva a r a n dela de ju n t a en el eje t r a n sm isor dela n t er o (F ig. 243). (3) Lu br iqu e la m a za de la pest a ñ a gem ela con lu br ica n t e pa r a ca ja de ca m bios e in st a le la pest a ñ a gem ela en el eje dela n t er o. (4) In st a le u n a a r a n dela n u eva de ju n t a en el eje dela n t er o.

(4) Alin ee e in st a le la ca ja t r a ser a en la ca ja dela n t er a . (5) In st a le los per n os de fija ción de la ca ja . La s cla vija s de a lin ea ción a ca da ext r em o de la ca ja son los ú n icos qu e r equ ier en a r a n dela s (F ig. 241). (6) Apr iet e los per n os de la ca ja con u n a t or sión de 27 a 34 N·m (20-25 lbs. pie).

Fig. 243 Instalación de la arandela de la junta de la pestaña 1 - ARANDELA DE LA JUNTA DEL ESTRIBO

Fig. 241 Pernos de alineación 1 - PERNO DE ALINEACION Y ARANDELA (EN CADA EXTREMO DE LA CAJA)

PESTAÑA GEMELA Y PALANCA DE CAMBIOS (1) In st a le la pa la n ca de posicion es, la a r a n dela y la con t r a t u er ca en el eje de sect or (F ig. 242). Apr iet e la con t r a t u er ca con u n a t or sión de 27 a 34 N·m (20-25 lbs. pie).

(5) In st a le la pest a ñ a gem ela y la n u eva t u er ca en el eje t r a n sm isor dela n t er o. (6) Apr iet e la t u er ca de la pest a ñ a con u n a t or sión de 122 a 176 N·m (90-130 lbs. pie). Use la h er r a m ien t a C-3281 (F ig. 244), o u n a sim ila r, pa r a sost en er la pest a ñ a gem ela m ien t r a s a pr iet a la t u er ca . (7) In st a le la pest a ñ a gem ela y la n u eva t u er ca en el eje t r a n sm isor t r a ser o. (8) Apr iet e la t u er ca de la pest a ñ a con u n a t or sión de 122 a 176 N·m (90-130 lbs. pie). Use la h er r a m ien t a C-3281, o u n a sim ila r, pa r a sost en er la pest a ñ a gem ela m ien t r a s a pr iet a la t u er ca .

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CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io´ n) (5) In st a le el t a pón de llen a do y a pr iét elo con u n a t or sión de 41 a 54 N·m (30 a 40 lbs. pie).

INSTALACION NOTA: Si ha de instalarse una caja de cambios de recambio, asegúrese de que se instale el contrapeso en la cubierta de la caja de cambios antes de la instalación.

Fig. 244 Sujete la pestaña gemela 1 - SUJETADOR C-3281 2 - PERNOS 3 - PESTAÑA GEMELA

MONTAJE FINAL

(1) In st a le la ca ja de ca m bios en la t r a n sm isión . Apr iet e la s t u er ca s de r et en ción de la ca ja de ca m bios con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie). (2) In st a le el t u bo de r espir a der o de la ca ja de ca m bios. (3) Con ect e el ca ble de ca m bio de la ca ja de ca m bios en el br a zo del ca m bia dor. (4) Con el ga t o, eleve el con ju n t o de la t r a n sm isión h a st a qu e qu ede en posición pa r a in st a la r los (8) pern os de r et en ción del t r a vesa ñ o de sopor t e de la t r a n sm isión (F ig. 246). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie).

(1) E m pla ce en la ca ja de ca m bios, el a m or t igu a dor de la m ism a . (2) In st a le los per n os del a m or t igu a dor (F ig. 245). Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 41 a 54 N·m (30-40 lbs. pie).

Fig. 245 Instale los pernos del amortiguador 1 - AMORTIGUADOR 2 - CAJA DE CAMBIOS 3 - PERNOS

(3) In st a le el t a pón de dr en a je. Apr iet e el t a pón con u n a t or sión de 41 a 54 N·m (30 a 40 lbs. pie). (4) Nivele la ca ja de ca m bios y llén ela con lu br ica n t e pa r a ca ja s de ca m bios Mopa r !. E l n ivel de llen a do cor r ect o es h a st a el bor de in fer ior del or ificio del t a pón de llen a do.

Fig. 246 Posición y orientación del travesaño de soporte de la transmisión 1 - CAJA DE CAMBIOS 2 - PERNOS DE RETENCION TRANSMISION (2 DE 4) 3 - PERNOS DE RETENCION ESCAPE 4 - PERNOS DE RETENCION 5 - TRANSMISION 6 - PERNOS DE RETENCION

DEL SOPORTE DE LA DEL SOPORTE DEL SISTEMA DE DEL TRAVESAÑO DEL TRAVESAÑO

(5) In st a le el eje de t r a n sm isión t r a ser o. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 32 N·m (24 lbs. pie).

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CAJ A DE CAM BI OS - N V 2 4 7 (Cont inua c io´ n) Asegú r ese de in st a la r el eje de t r a n sm isión en la m ism a posición qu e ocu pa ba a n t es del desm on t a je.

(6) In st a le el eje de t r a n sm isión dela n t er o. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 32 N·m (24 lbs. pie) (F ig. 247). Asegú r ese de in st a la r el eje de t r a n sm isión en la m ism a posición qu e ocu pa ba a n t es del desm on t a je. (7) In st a le los (2) per n os de r et en ción in fer ior es de la cu bier t a del ven t ila dor. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 15 N·m (132 lbs. pu lg.). (8) Ba je el veh ícu lo del eleva dor. (9) In st a le los (2) per n os de r et en ción su per ior es de la cu bier t a del ven t ila dor. Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 15 N·m (132 lbs. pu lg.). (10) Llen e con líqu ido de t r a n sm isión segú n la s especifica cion es. (11) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 247 Perno de retención del eje de transmisión delantero 1 - CAJA DE CAMBIOS 2 - PERNOS DE RETENCION DEL EJE DE LA TRANSMISION DELANTERO 3 - MARCAS DE REFERENCIA

ESPECI FI CACI ON ES CAJA DE CAMBIOS - NV247 ESPECIFICACIONES DE TORSION DESCRIPCION

N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Perno del travesaño

41-47

30,2-34,7

-

Tapón de detenedor

16-24

11,8-17,7

-

Tapones de drenaje y llenado

41-54

30,2-39,8

-

Pernos de cada mitad de la caja

27-34

19,9-25

-

Tuerca de la pestaña gemela

122-176

90-130

-

Contratuerca de cambios

27-34

19,9-25

-

Tuercas del perno del soporte de la caja de cambios

33-41

24,3-30,2

-

21a - 146


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H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES CAJA DE CAMBIOS - NV247

Extractor de cojinete - C-4210

Instalador de cojinetes - 5066

Instalador de juntas - 6952-A

Extractor de cojinete - L-4454


Instalador de cascos - 8148

Instalador de juntas - C-3995-A


Instalador de junta - 7884 Mango, C-4171

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CONTROL DE EMISIONES - 2.7L DIESEL

25a - 1

CONTROL DE EMISIONES - 2.7L DIESEL I N DI CE pa´gina

pa´gina

CONTROL DE EMISIONES - 2.7L DIESEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE .2 DIAGNOSTICO DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . 5

CONTROL DE EMISIONES - 2.7L DIESEL

P re s ió n d e c o m bu s tible : La bom ba de in yección de com bu st ible y el solen oide de pr esión de com bu st ible con t r ola n la pr esión de com bu st ible. E l E CM u t iliza u n sen sor de pr esión de com bu st ible pa r a det er m in a r si exist e u n pr oblem a en la pr esión de com bu st ible. F a llo s d e lo s in y e c to re s d e c o m bu s tible : E l E CM pu ede det er m in a r si u n in yect or de com bu st ible t ien e u n pr oblem a eléct r ico. Los in yect or es de com bu st ible en el m ot or diesel est á n c o n tro la d o s por el E CM.

DESCRIPCION E l Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) del m ot or 2.7L diesel con t r ola m u ch os cir cu it os difer en t es de los sist em a s de in yección de com bu st ible y de m ot or. Si el E CM det ect a u n pr oblem a en u n cir cu it o con t r ola do pa r a in dica r u n pr oblem a r ea l, a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) en la m em or ia del E CM y, fin a lm en t e, pu ede ilu m in a r la lu z MIL (lu z de fu n cion a m ien t o in cor r ect o) de for m a per m a n en t e cu a n do la lla ve se en cu en t r a en posición ON. Si el pr oblem a se r epa r a o es in t er m it en t e, el E CM bor r a r á el DTC despu és de 40 ciclos de ca len t a m ien t o sin qu e se det ect e el fa llo. P or ciclo de ca len t a m ien t o se en t ien de cu a n do el m ot or est á fr ío, a con t in u a ción , se ca lien t a h a st a u n a det er m in a da t em per a t u r a y, por ú lt im o, la t em per a t u r a del m ot or descien de h a st a la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o y la lla ve se coloca en posición OF F. P a r a qu e el E CM a lm a cen e u n DTC en la m em or ia deben cu m plir se det er m in a dos cr it er ios. Dich os cr it er ios pu eden ser u n in t er va lo det er m in a do de r pm del m ot or, la t em per a t u r a del m ot or de com bu st ible o el volt a je de en t r a da a l E CM. Un DTC in dica qu e el E CM h a iden t ifica do u n a señ a l a n or m a l en u n cir cu it o o en el sist em a . E xist en va r ia s con dicion es de fu n cion a m ien t o qu e el E CM n o con t r ola n i por la s qu e est a blece u n DTC. Con su lt e la sección sigu ien t e Cir cu it os m on it or ea dos y Cir cu it os n o m on it or ea dos.

SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM E l E CM pu ede det ect a r cier t os pr oblem a s en el sist em a eléct r ico. Circ u ito a bie rto o e n c o rto - E l E CM n o pu ede dist in gu ir en t r e u n a bier t o o u n cor t o a m a sa , a u n qu e sí pu ede det er m in a r si el cir cu it o t ien e u n a cor r ien t e excesiva , com o u n cor t o a volt a je o u n descen so de r esit en cia en u n com pon en t e. F lu jo d e c o rrie n te d e d is p o s itiv o d e s a lid a - E l E CM det ect a si los disposit ivos de sa lida se en cu en t r a n con ect a dos eléct r ica m en t e. Si exist e u n pr oblem a en el cir cu it o, el E CM det ect a si el cir cu it o est á a bier t o, en cor t o a m a sa (-) o en cor t o a l volt a je (+).

SISTEMAS NO MONITOREADOS ECM E l E CM n o con t r ola los sigu ien t es cir cu it os, sist em a s y con dicion es qu e podr ía n t en er fu n cion a m ien t os in cor r ect os qu e a fect en la ca pa cida d de con du cción del veh ícu lo. No se visu a liza r á n in gú n DTC pa r a est a s con dicion es. Co m p re s ió n d e c ilin d ro s : E l E CM n o det ect a u n a com pr esión de cilin dr os del m ot or ba ja , a lt a o con fa lt a de u n ifor m ida d. S is te m a d e e s c a p e : E l E CM n o pu ede det ect a r u n sist em a de esca pe t a pon a do, obst r u ido o con fu ga s. As is te n c ia p o r v a c ío : E l E CM n o pu ede det ect a r fu ga s o r est r iccion es en los cir cu it os de va cío del Sist em a de r ecir cu la ción de ga ses de esca pe (E GR). S is te m a d e m a s a d e l ECM: E l E CM n o pu ede det er m in a r u n a m a sa defect u osa del sist em a . Sin em ba r go, se pu ede gen er a r u n DTC com o r esu lt a do de est a con dición . Ac o p la m ie n to d e l c o n e c to r d e l ECM y P CM: E l E CM n o pu ede det er m in a r si exist en espiga s del con ect or qu e est én a bier t a s o da ñ a da s. Sin em ba r go, se pu ede gen er a r u n DTC com o r esu lt a do de est a con dición .

LIMITES ALTO Y BAJO E l E CM com pa r a la s señ a les de en t r a da pr oven ien t es de ca da disposit ivo de en t r a da . Tien e los lím it es a lt o y ba jo qu e est á n pr ogr a m a dos en el m ism o pa r a ese disposit ivo. Si la s en t r a da s n o r espon den a la s especifica cion es y se cu m plen ot r os cr it er ios de DTC, se a lm a cen a u n DTC en la m em or ia . Ot r os cr it er ios de DTC podr ía n in clu ir lím it es de r pm del m ot or o volt a jes de en t r a da de ot r os sen sor es o con m u t a dor es. P u ede ser n ecesa r io qu e el E CM det ect e la s ot r a s en t r a da s cu a n do det ect a u n volt a je de en t r a da a lt o o ba jo desde el disposit ivo del sist em a de con t r ol en cu est ión .

25a - 2

RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE

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RECI RCU LACI ON DE LOS GASES DE ESCAPE INDICE pa´gina RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

...2 ...2 ...3 ...3

RECI RCU LACI ON DE LOS GASES DE ESCAPE DESCRIPCION E l sist em a de E GR r edu ce la ca n t ida d de óxidos de n it r ógen o (NOx) pr esen t es en el esca pe del m ot or. E st o se con sigu e per m it ien do qu e u n a ca n t ida d pr edet er m in a da del ga s de esca pe ca lien t e r ecir cu le y dilu ya la m ezcla de com bu st ible y a ir e en t r a n t e. Un fu n cion a m ien t o in cor r ect o del sist em a de E GR pu ede da r lu ga r a va cila ción , pa n deo o in est a bilida d del m ot or, r a len t í ir r egu la r, ca la do del m ot or y a u n a ca pa cida d de con du cción deficien t e.

FUNCIONAMIENTO E l sist em a se com pon e de: • Un con ju n t o de vá lvu la de E GR, sit u a do en el colect or de a dm isión , en la pa r t e t r a ser a del m ot or. • Un solen oide de E GR, sit u a do en la pa r t e t r a ser a izqu ier da del com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la vá lvu la de E GR. E l solen oide de E GR con t r ola el “t iem po de a ct iva ción ” de la vá lvu la de E GR. • E l E CM a ccion a a l solen oide de E GR. E l E CM est á sit u a do den t r o del veh ícu lo, deba jo del t a bler o de in st r u m en t os. • La bom ba de va cío su m in ist r a va cío pa r a el solen oide de E GR y la vá lvu la de E GR. E st a bom ba t a m bién su m in ist r a va cío pa r a el fu n cion a m ien t o del r efor za dor del ser vofr en o y del sist em a de ca lefa cción y a ir e a con dicion a do. La bom ba se en cu en t r a en la pa r t e dela n t er a del bloqu e del m ot or y es im pu lsa da por el á r bol de leva s de esca pe.

pa´gina DESMONTAJE INSTALACION SOLENOIDE DESCRIPCION DESMONTAJE INSTALACION

..........................3 ..........................3 ..........................4 ..........................4 ..........................4

• Con du ct os y m a n gu er a s de va cío con ect a n los diver sos com pon en t es. Cu a n do el E CM su m in ist r a u n a señ a l de m a sa va r ia ble a l solen oide de E GR, com ien za el fu n cion a m ien t o del sist em a de E GR. E l E CM con t r ola r á y det er m in a r á cu á n do su m in ist r a r y r et ir a r est a señ a l de m a sa va r ia ble. E st o depen der á de la s en t r a da s de los sen sor es de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or, de posición de m a r iposa del a celer a dor y de velocida d del m ot or. Cu a n do se su m in ist r a a l solen oide de E GR la señ a l de m a sa va r ia ble, se per m it ir á qu e el va cío de la bom ba pa se a t r a vés del solen oide de E GR y h a cia la vá lvu la de E GR por m edio de u n a m a n gu er a de con exión . La r ecir cu la ción de ga ses de esca pe com en za r á en est e or den cu a n do: • E l E CM det er m in a qu e es n ecesa r io el fu n cion a m ien t o del sist em a de E GR. • E l m ot or se en cu en t r a en fu n cion a m ien t o pa r a a ccion a r la bom ba de va cío. • Se su m in ist r a a l solen oide de E GR u n a señ a l de m a sa va r ia ble. • E l va cío va r ia ble pa sa a la vá lvu la de E GR a t r a vés del solen oide de E GR. • E l a sien t o de en t r a da (vá lvu la de m ovim ien t o ver t ica l), en la pa r t e in fer ior de la vá lvu la de E GR, se a br e pa r a dilu ir y r ecir cu la r los ga ses de esca pe de vu elt a den t r o del colect or de a dm isión . Al ca bo de 60 segu n dos de fu n cion a m ien t o con t in u a do del m ot or en r a len t í, el E CM cer r a r á el sist em a de E GR con el objet o de m ejor a r la ca lida d del r a len t í.

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VALV U LA DESCRIPCION La vá lvu la de E GR est á in st a la da en el colect or de a dm isión en la esqu in a t r a ser a izqu ier da del m ot or (F ig. 1).

Fig. 1 COMPONENTES DE EGR 1 - VALVULA DE EGR 2 - SOLENOIDE DE EGR 3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE

FUNCIONAMIENTO Los m ot or es u t iliza n sist em a s de Recir cu la ción de ga ses de esca pe (E GR). E l sist em a de E GR r edu ce la ca n t ida d de óxidos de n it r ógen o (NOx) pr esen t es en el esca pe del m ot or y con t r ibu ye a evit a r la s det on a cion es (golpet eo del m ot or ). E n con dicion es n or m a les de fu n cion a m ien t o, la t em per a t u r a de los cilin dr os del m ot or pu ede su per a r los 1.648° C (3.000° F ). La for m a ción de óxidos de n it r ógen o (NOx) a u m en t a pr opor cion a lm en t e con la t em per a t u r a de com bu st ión . P a r a r edu cir la em isión de est os óxidos, debe r edu cir se la t em per a t u r a de los cilin dr os. E l sist em a perm it e qu e u n a ca n t ida d pr edet er m in a da de ga ses de esca pe ca lien t es r ecir cu le y se dilu ya en la m ezcla de a ir e y com bu st ible en t r a n t e. La m ezcla de a ir e y com bu st ible dilu ida r edu ce la de t em per a t u r a de lla m a m á xim a du r a n t e la com bu st ión .

25a - 3

DESMONTAJE (1) Ret ir e la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - DE SMONTAJ E ). (2) Descon ect e el con du ct o de va cío de la vá lvu la de E GR (F ig. 2). (3) Ret ir e los per n os de r et én de la vá lvu la de E GR (F ig. 2) y la vá lvu la de E GR.


INSTALACION (1) Lim pie la s su per ficies de sella do de la vá lvu la de E GR. (2) Lu br iqu e el a n illo O e in st a le la vá lvu la de E GR en el colect or de a dm isión . Apr iet e los per n os de r et en ción de la vá lvu la de E GR (F ig. 2). (3) Con ect e el con du ct o de va cío (F ig. 2). (4) In st a le la t a pa del m ot or, (con su lt e el gr u po 9 MOTOR - INSTALACION).

25a - 4


SOLEN OI DE DESCRIPCION E l solen oide de E GR est á in st a la do en la pa r t e t r a ser a izqu ier da del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 3). E l solen oide de E GR desem peñ a dos fu n cion es difer en t es. Un a es con t r ola r la pu r ga de va cío de la vá lvu la de E GR. La ot r a es con t r ola r la r egu la r ida d de la vá lvu la de E GR.

DESMONTAJE (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del solen oide de E GR. (3) Descon ect e el solen oide de E GR del m a zo de ca bles de va cío del m ot or (F ig. 3). (4) Ret ir e el solen oide de E GR del sopor t e (F ig. 3).


WG

INSTALACION (1) Coloqu e sopor t e. (2) Con ect e de E GR. (3) Con ect e E GR. (4) Con ect e

e in st a le el solen oide de E GR en el el m a zo de va cío del m ot or a l solen oide el con ect or eléct r ico del solen oide de el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

WG

DIAGNOSTICO DE A BORDO

25a - 5

DI AGN OST I CO DE A BORDO INDICE pa´gina DIAGNOSTICO DE A BORDO DESCRIPCION- CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS

.............5

DI AGN OST I CO DE A BORDO DESCRIPCION - CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS E n la s pá gin a s sigu ien t es se pr opor cion a u n a list a de DTC pa r a el m ot or 2.7L diesel. Un DTC in dica qu e el E CM h a r econ ocido u n a señ a l a n or m a l en u n cir cu it o o en el sist em a . Un DTC pu ede in dica r el r esu lt a do de u n fa llo, per o es m u y pr oba ble qu e n o iden t ifiqu e dir ect a m en t e el com pon en t e qu e h a fa lla do. P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e dia gn osis de códigos de fa llos, con su lt e el m a n u a l de dia gn óst ico a pr opia do. ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Un DTC a lm a cen a do pu ede visu a liza r se h a cien do u so de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. La DRB III! se con ect a a l con ect or de en la ce de da t os. E l con ect or de en la ce de da t os se en cu en t r a deba jo del t a bler o de in st r u m en t os, cer ca de la pa r t e in fer ior de la colu m n a de dir ección (F ig. 1). BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS Despu és de r epa r a r u n pr oblem a , u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! pa r a bor r a r el DTC.

Fig. 1 Conector de enlace de datos - Característico

25a - 6


WG

DI AGN OST I CO DE A BORDO (Cont inua c io´ n) MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) - CODIGOS DE LA DRBIII" Código de herramienta de exploración genérica

Visualización de la herramienta de exploración DRB III"

P0070

Voltaje de la señal del circuito de temperatura de aire ambiental demasiado alto Voltaje de la señal del circuito de temperatura de aire ambiental demasiado bajo

P0100

Voltaje de la señal del sensor de circulación de volumen de aire demasiado alto Voltaje de la señal del sensor de circulación de volumen de aire demasiado bajo Voltaje de alimentación del sensor de circulación de volumen de aire fuera de límites

P0105

Voltaje de la señal del circuito de presión barométrica demasiado alto Voltaje de la señal del circuito de presión barométrica demasiado bajo

P0110

Señal del circuito del sensor temperatura de aire de carga demasiado alta Señal del circuito del sensor temperatura de aire de carga demasiado baja

P0115

Voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor demasiado bajo Voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor demasiado alto

P0190

Voltaje de la señal del sensor de presión de combustible demasiado alto Voltaje de la señal del sensor de presión de combustible demasiado bajo Voltaje de la señal del sensor de presión de combustible fuera de límites.

P0201

Corriente excesiva de lado de baja de inyector 1 Corriente excesiva de lado de alta de inyector 1 Caída de carga de inyector 1 Error de SL de inyector 1

P0202


P0203


P0204

Corriente excesiva de lado de baja de inyector 4 Corriente excesiva de lado de alta de inyector 4 Caída de carga de inyector 4

WG


25a - 7

DI AGN OST I CO DE A BORDO (Cont inua c io´ n) Código de herramienta de exploración genérica

Visualización de la herramienta de exploración DRB III" Error de SL de inyector 4

P0205


P0235

Plausibilidad del sensor de presión reforzadora Voltaje de la señal del sensor de presión reforzadora demasiado bajo Voltaje de la señal del sensor de presión reforzadora demasiado alto Voltaje de la señal del sensor de presión reforzadora demasiado alto o demasiado bajo

P0243

Circuito de EVM de presión reforzadora en corto Circuito de EVM de presión reforzadora abierto Desviación positiva de regulador de EVM de presión reforzadora Desviación negativa de regulador de EVM de presión reforzadora

P0335

Sensor de velocidad del motor

P0340

Frecuencia de señal de CMP demasiado alta Fallo de IAT IAT no plausible dinámicamente Defecto estático de señal de CMP

P0380

Circuito de relé 1 de bujías incandescentes abierto Circuito de relé 1 de bujías incandescentes en corto

P0382

Circuito de relé 2 de bujías incandescentes abierto Circuito de relé 2 de bujías incandescentes en corto

P0403

Carga de EVM de EGR en abierto Circuito de EVM de EGR en corto Desviación negativa de regulador de EVM de EGR

P0460

Señal de sensor de nivel de combustible demasiado baja Señal de sensor de nivel de combustible demasiado alta

P0500 prueba

Frecuencia del sensor de velocidad del vehículo demasiado alta Plausibilidad del sensor de velocidad del vehículo Voltaje de la señal del sensor de velocidad del vehículo demasiado alto

P0514

Señal del sensor de temperatura de la batería demasiado alta Señal del sensor de temperatura de la batería demasiado baja

P0520

Señal del sensor de presión de aceite demasiado alta Señal del sensor de presión de aceite demasiado baja Alimentación del sensor de presión de aceite fuera de límites

P0530

Transductor de presión del A/A fuera de límites Voltaje de la señal del transductor de presión del A/A demasiado alto Voltaje de la señal del transductor de presión del A/A demasiado bajo

25a - 8


WG


Visualización de la herramienta de exploración DRB III"

P0560

Señal de voltaje de la batería demasiado alta Señal de voltaje de la batería demasiado baja

P0579

Señal de conmutador de control de velocidad demasiado alta Señal de conmutador de control de velocidad demasiado baja Error de plausibilidad de conmutador de control de velocidad

P0606

Señalador de recuperación de ECM Monitorización redundante de ECM Monitorización de disposición de puertas de ECM

P0615

Circuito en corto del circuito del relé del motor de arranque

P0620

Voltaje de batería del generador demasiado bajo Voltaje de batería del generador demasiado alto Circuito del generador en corto Carga del generador en abierto Corriente alta del generador Diferencia de voltaje de batería alto del generador Diferencia de voltaje de batería bajo del generador

P0641

Alimentación de sensor de ECM demasiado alta Alimentación de sensor de ECM demasiado baja

P0645

Carga de control de relé de compresor del A/A en abierto Circuito de control de relé de compresor del A/A en corto

P0651

Alimentación de sensor de ECM demasiado baja Alimentación de sensor de ECM demasiado alta

P0685

El circuito de control de relé del ECM (ASD) se cierra demasiado pronto El circuito de control de relé del ECM (ASD) se cierra demasiado tarde

P700

Fallos de caja de cambios EGS Fallo eléctrico de solenoide A de cambio Fallo eléctrico de solenoide B de cambio Fallo eléctrico de solenoide C de cambio Fallo eléctrico de embrague del convertidor de par Fallo eléctrico de solenoide de control de presión Fallo eléctrico de solenoide B de control de presión Fallo eléctrico de sistema de control de la caja de cambios

P702

Funcionamiento incorrecto de circuito de velocidad de turbina de entrada Palanca de selector: Código no válido o mensaje CAN alterado o posición no plausible CAN: Velocidad de rueda trasera derecha o izquierda no plausible o ABS inconsistente - Nodo o información de ABS alterada Fallo de transmisión CAN: Información de caja de transferencia no plausible o información alterada Embrague de enclavamiento de convertidor de par

WG


25a - 9


Visualización de la herramienta de exploración DRB III" Reconocimiento negativo de marcha

P0703

Plausibilidad de señal de conmutador de freno Plausibilidad de señal de conmutador de freno después de inicialización

P0836

Señal de conmutador de tracción en 4 ruedas demasiado baja Señal de conmutador de tracción en 4 ruedas demasiado alta Error 2 de plausibilidad de conmutador de tracción en 4 ruedas Error 1 de plausibilidad de conmutador de tracción en 4 ruedas

P0850

Plausibilidad de señal de conmutador estacionamiento/punto muerto

P1130

Plausibilidad de presión de del motor demasiado baja Plausibilidad de presión de Plausibilidad de presión de Plausibilidad de presión de

combustible, presión mínima con velocidad combustible, máximo excedido combustible, regulador adherido combustible, fuga

P1131

Carga de accionador de presión de combustible en abierto Circuito de accionador de presión de combustible en corto Error de etapa de potencia de accionador de presión de combustible

P1205

Error de suma de verificación de clasificación de inyector Clasificación de inyector, clas. no válida

P1235

Demanda de cantidad de combustible de EGS, error de paridad Demanda de cantidad de combustible de EGS, bit de cambio Demanda de cantidad de combustible de EGS, demanda no plausible

P1242

Falta de mensaje de BUS CAN desde EGS Inactividad de BUS CAN BUS CAB

P1270

Circuito de accionador de turbulencia en corto Carga de accionador de turbulencia en abierto Conmutación de masa de diagnosis de accionador de turbulencia

P1499

Circuito de solenoide de ventilador hidráulico en corto Carga de solenoide de ventilador hidráulico en abierto

P1511

Detección de batería 1 demasiado alta Detección de batería 1 demasiado baja

P1512

Detección de batería 2 demasiado alta Detección de batería 2 demasiado baja

P1536

Corriente de excitación de generador demasiado alta

P1601

Voltaje 1 de condensador reforzador de inyector demasiado alto Voltaje 1 de condensador reforzador de inyector demasiado bajo

P1605

Plausibilidad de señal de encendido después de inicialización

P1606

Fallo de prueba de post-marcha, cantidad de combustible cero

25a - 10


WG


Visualización de la herramienta de exploración DRB III" Fallo de prueba de post-marcha, etapa de potencia de inyector

P1608

Monitorización de A a D, fallo de prueba de RAM Monitorización de A a D, fallo de conexión de masa a PPS Monitorización de A a D, fallo de voltaje de prueba

P1610

Alimentación de 5 voltios demasiado alta Alimentación de 5 voltios demasiado baja

P1643

Circuito de relé de calefactor de cabina en corto Carga de relé de calefactor de cabina en abierto

P1651

J1850: Error de IFR J1850: Error de estado

P1652

BUS J1850 en corto a positivo BUS J1850 en corto a masa Memoria tampón de transmisión de BUS J1850 llena Error de arbitraje de BUS J1850 Error interno de transmisión de SPI de BUS J1850 Recepción de BUS J1850 agotada/Prueba de PV Restablecimiento de BUS J1850 no permitido

P1680

Fallo Fallo Fallo Fallo Fallo Fallo

P1685

Acceso de escritura de SKIM a clave secreta en EEPROM defectuoso Acceso de lectura de SKIM a clave secreta en memoria RAM de EEPROM defectuoso Temporización de SKIM concluida durante comunicación Código de llave no válida de SKIM recibido

P2120

Alimentación de sensor de posición de pedal del acel. fuera de límites Plausibilidad de sensor de posición de pedal de acel. con conmutador de freno Señal de sensor de posición de pedal del acel. demasiado alta

P2125

Señal de sensor de pedal del acel. demasiado alta Alimentación de sensor de pedal del acel. fuera de límites Plausibilidad de sensor de pedal del acel. (PGS) con PWG

de de de de de de

EPROM, suma de verificación EEPROM, error de suma de verificación EEPROM, error de comunicación EEPROM, número de variación diferente EEPROM, palabra de código incorrecta o ausente EEPROM, error de escritura del VIN

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