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Fiat Punta
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lnformaci6n tecnica para las reparaciones, reglajes y mantenimiento del autom6vil
I I
~a ediciones informatizadas
MANUAL DEREPARACION Relacion de Manuales editados .. .:.
CITROEN
RENAULT
FORD Modelo
Ref.
Tomos
Paginas
Modelo
Ref.
Tomos
Paginas
909
164
Escort-Orion '91
914
l
238
Clio
954
2
342
903
164
Fiesta
911
2
376
Express
948
1
384
s.:.xo
901
412
Fiesta '89
913
1
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Laguna
944
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.>..A :TIA
906
444
Megane
945
2
XM
910
154
Supercinco
951
zx
905
204
Twinge
943
188
R-19
953
292
R-2 1
952
276
Ref. -~::
Tomos
Paginas
OPEL Modelo
Ref.
Astra
924
Tomos
Corsa '93
925
1
276
Kadett
922
2
398
Vectra
923
2
350
Paginas 256
SEAT Modelo
Ref.
OIZa
970
= Ref.
Tomos
Paginas
983
2
636
984
492
981
340
982
280
532 292
'931C6rdoba
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-:>9:0
Tomos
Paginas 276
964
276
965
308
963
268
PEUGEOT Modelo
Ref.
'06
972
2C-!
306
'975 974
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Tomos
VOLKSWAGEN
Paginas
MooelO
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Ref.
Tomos
933
2
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932
Paginas 476 3DB
2
420
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916 573 965
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;:;onemos a su disposici6n un servicio personalizado de atenci6n al cliente en el que podran consultar dudas y -~:::er sugerencias, par cualquier media de comunicaci6n disponible actualmente, desde una carta hasta correo =:-::-on 'co, siguiendo asf en nuestro empefio par mejorar la comunicaci6n con nuestros suscriptores.
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El frc jesa 0 1ole
Fiat Punta
El FIAT PUNTO es una Berlina de tres o cinco puertas. Compacto deportivo de grandes prestaciones con motores briosos, turbo y multivalvulas , que ofrecen una diversificacion extraordinaria junta a unos consumos ajustados . Con la garantfa de una mecanica moderna y avanzada, sinonimo de agilidad y seg uridad dinamica. Berlina, deportivo o descapotable. La lfnea cuneiforme , con un parabrisas muy inclinado, sugiere las cual idades aerodinamicas del cache. Las ampl ias superficies acristaladas, la gran distan cia entre ejes y el reducido voladizo trasero dejan adivi nar un habitaculo excepcionalmente amplio . El frontal, muy inclinado con las grupos opticos de desarrollo horizontal define una fisonomfa inconfundible, que inspira simpatfa y confianza.
El volumen trasero mantiene la curvatura del lateral. Los grupos opticos traseros verticales cubren las montantes, enmarcan la luneta a ras de la carrocerfa y se unen suavemente a las laterales. Una decision estetica que tambien se ajusta a criterios con cretos de funcionalidad y seguridad. El FIAT PUNTO se ofrece con una amplia gama de motores briosos y flexibles , que comparten alg unas caracterfsticas: consumos ajustados y emision minima de gases de escape; una relacion peso/ potencia sumamente favorable y una elevada potencia especffica . Par consiguiente, todos ofrecen un gran placer de conduccion a nivel de prestaciones y confort de marcha. La excepcional maniobrabilidad del FIAT PUNTO nace de una mecanica moderna y avanzada, traccion delantera, suspension de ruedas independientes y sistema de fre nos de dob le circuito cruzado , que en carretera se traduce en una seguridad dinamica de maxima nivel.
_os asientos envolventes han s do abr cados con espumas de densidad diferen ciada . Los apizados de elegante tejido , hacen juego con los colores de la carrocerfa. En las versiones de tres puertas, el asiento delantero de! pasajero tiene un mecanismo de abatimiento y raslaci6n simu ltanea hacia adelante para facilitar el acceso al asiento trasero .
El salpicadero, con un caracterfstico disef\o ondulado, sin aristas ni salientes , mantiene la fluidez de! estilo exterior. Todos los mandos estan al alcance de la mano. El sistema de calefacci6n y ventilaci6n, de gran caudal de aire. incorpora de serie las fun : on es de recirc ulac 16" 1 bi -level (aire mas caliente :Jor las salidas infer res y fllas 'rfo por las superiores). poses _- - =..:: =s:. :: . . e ofrece uno c s :s - 2.s a
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'.)esoe "' =;...- :: __, • - ~ ~ a -- oasando por el SX, S • .:. ~ : :-a: c . 6 Soes : :: j Sporti ng y Cabrio; - - ---=---:- -=- . . ::: ...,._s . . . :::eseriemuy porenci=. == :::.:=. :::.·=-- :: ::_ ::=. -~ =a1 a de nada ::- :=.-:: ::: :: -:: -2.·:-2.s . cu entaki l6metros :=.·:=- ::-:::-.:::=..:::- -::;:_ 2.-a::igc. reposacabezas , a e e1ec rornca amirrobo con bloqueo del motor Fiat Code, para equipamiento S hasta el GT elegan te y agresivo con: asientos deportivos con gran su jeci6n lateral , volante ana 6mico tapi zado en piel, instrumentaci6n con 'o":JC :: a-::: / ag ujas indicadoras rojas con ir:: : a::- ::: :: -::s :- oe urbo. Aire acon dic1ora::: s ::·::- =. .:. :: 3 ::s:::o_::is exteriores regulables s s ::- : ::. =.-:::.s ::e aleaci6n de co lor a":-::::::. : =.:: =.-:: : : · :: - :-::; a ipolen eie alu"as:::: : · -:::: _____ : ::: =.::::_::--:as::--andoa
=- ·::
El mot1 milia" leetc La culc vorece miento se trac ciones
ducido (20°) ha permitido disenar una camara de combustion sumamente compacta y unos conduc tos de admisi6n optimizados para ofrecer un alto rendimiento fluidodinamico, aumentando las prestaciones y ajustando los consumes. No es una casualidad que este motor se distinga por una distribu ci6n del par especialmente generosa en todos los regfmenes. En concrete, esta caracterfstica se traduce en una excelente flexibilidad de marcha, muy apreciable en el uso urbano y en un brillante rendimiento en carretera.
El motor Fire 1 .1 SPI con culata de aleaci6n ligera y monoarbol de levas en cabeza adopta un sistema de gestion electr6nica integrada del encendido y de la inyecci6n monopunto y un ciguenal de 8 contra pesos, que ayuda a su funcionamiento silencioso y sin vibraciones. El motor Fire 1.2 SPI presenta una arquitectura similar a la del Fire 1 .1 , incluyendo el sistema de gesti6n electr6nica integrada del encendido y de la inyecci6n monopunto. Ofrece una excelente relaci6n entre prestaciones y costes de utilizaci6n .
El motor 1.4 MPI Turbo lleva un sistema de gesti6n electr6nica integrada del encendido y de la inyecci6n multipunto Bosch Motronic M 2.7, conectada a un sensor de detonaci6n en el bloque del motor, que tambien controla el sistema de sobrealimentaci6n. Adopta un turbocompresor IHI refrigerado por agua con valvula de sobrepresi6n waste-gate, integrado con el intercooler para refrigerar el aire de alimentaci6n. El motor TD 60 es un cuatro cilindros Diesel sobrealimentado mediante un turbocompresor Garrett T2 de baja inercia, calibrado para facilitar el desarrollo del par aumentando la elasticidad de marcha y mejorando la economfa de explotaci6n. El motor TD 70 es un cuatro cilindros Diesel sobrea limentado mediante turbocompresor con distribu ci6n monoarbol en cabeza accionado por correa dentada. El sistema de alimentaci6n ado pta na bomba rotativa Bosch . Las bujfas de precalenta miento temporizadas permiten reducir los humos en frfo.
El motor Fire 1 .2 16V repite la arquitectura de la "familia" Fire. Totalmente nuevos son la culata y los colectores de admisi6n y de escape. La culata multivalvulas es muy compacta, lo que favorece el espacio que queda a disposici6n del alojamiento del motor. Asimismo, estas caracterfsticas se traducen en una notable ventaja para las prestaciones. El angulo entre las valvulas sumamente re-
Los motores turbodiesel llevan una valvula EGR de control electr6nico para la recircu laci6n parcial de los gases de escape y un cata lizador oxidante in corporado en el sistema de escape. Ill
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: : - : -=: =: : - _-:: : : umna amculada ; se caracte-::: : : _- = ; ·::- : ·s:1s16n, ligereza y respuesta in-===-==- =-= =-=- co ndic i6n de marcha . a di -
·::-:: : - ::: :· ::: :-:- ::s· e (excepto en el 55 S y el 6 ---=--=-- - :·::----:---:: ;:_,.., mas las marcadas caracte - o·: =: obrabilidad de! coche . 1
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s :e1 Fiat Punto se ofrece en
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oc he de su categorfa de cinco o seis :e variaci6n continua -:--:-::.:;_s electro magnetico
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~an ual
: s .:--a ... e ~ e os es de doble circu ito cruzado --- s-:-- :---=--: --=-=- aoo· de frenada. El sistema - =~ s: ·-:-s -== ::s• e en el Fiat Punto GT, se : :·s-: s ::-: ::: :- s---:- ·ss:o de la gama.
::: . :. : -:--
La suspen sion es de rued as indeoendi entes. La delantera es Mc Pherson co n muelles desa nead os. brazos oscilantes de fundici 6n gris esferoidal 1ncl1nados en el sentido de la marcha para garantizar el efecto "anti -dive" (estabilidad de la geometrfa al fre nar y amortiguadores telesc6picos de doble efecto.
La carrocerfa reforzada es de deformabilidad programada. Esto significa que es mas "suave" en algunos puntos y mas rfgida en otros, para absorber mejor los choques. Esta carrocerfa ha superado con exito los "crash tests" ' mas selectivos .
.:. :s-::s ss - :: : : - ::--_ : : : ara proteger un habitaLa trasera va montada pre . a~e ":s s - - :-::s s auxili ar: lleva brazos oscila ;es ,..,,..,g :vo "C. ss :::-:: redu cir el balanceo de! coche. rr .... e es _. a-- :--: ~-2. dores de gas calibrados en · ,..,,.., oe Tax - : contort, con casquillos de Crylon .
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Manual de Reparaci6n Fiat Punta
MANUAL DE REPARAC16N Fiat Punta Este Manual esta conjeccionado de acuerdo con el Manual de Reparacion y las tiempos oficiales publicados par Fiat Con esta edici6n pretendemos: 1 ° Dar informaci6n a las talleres no pertenecientes a la Red comercial
de Fiat para que, dando el m
nes, utilizando recambios originales». EINSA
Emc10NES INFORMATIZADAs, s.A.
siguiendo el sistema que ya conocen nues-
tros suscriptores, mantendra al dia esta publicaci6n.
Agradecemos las sugerencias que nos
permitan revisar cuantos datos sean
susceptibles de mejora (vease ultima hoja de este tomo).
fNDICE Pag. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
Caracterfsticas genera/es (5). - ldentificacion def vehfculo (6).- Dimensiones principales (7).- Pesos principales (7). - Abastecimientos (8). - Productos recomendados (8). - Mantenimiento programado (9).
Motor de Gasolina 1108-1242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
Caracterfsticas genera/es (11 ). - Pares de apriete (12). - Extraccion def conjunto motopropulsor (13). Desarmado def motor (16). - Distribucion (26). - Culata (27).- Lubricacion (31).- Sistema de alimentacion (32). Sistema de refrigeracion (52). - Herramientas especiales (53).
Motor de Gasolina 1242 (16V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55
Caracterfsticas genera/es (55). - Pares de apriete (55). - Extraccion def conjunto motopropu/sor (56). Desarmado def motor (60). - Distribucion (70). - Culata (74).- Lubricacion (80). - Sistema de alimentaci6n (80). Sistema de refrigeracion (93). - Herramientas especiales (95).
Motor de Gasolina 1372-1581 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
97
Caracterfsticas generates (97). - Pares de apriete (98). - Extraccion def c onjunto motopropu/sor (99). Desarmado de/ motor (102). - Distribucion. (112). - Culata (11 3). - Lubricacion (116). - Sistema de alimentacion (116). -Sistema de refrigeracion (141 ). - Herramientas especiales (141 ).
Motor Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
145
Caracterfsticas genera/es (145) .- Pares de apriete (146). - Extraccion de/ conjunto motopropulsor (147). Desarmado de/ motor (151 ). - Distribuci6n (162). - Culata (1 65). - Lubricacion (171 ). - Sistema de alimentac1or (173). -Sistema de refrigeracion (187). - Herramientas especiales (188).
Transmisi6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
191
Caracterfsticas de/ embrague (191).- Manda de/ embrague (1 9 1). - Conjunto embrague (192).- Caracterfs 1cas de la caja de cambios (194). - Pares de apriete de la caja de cambios (194).- Mandos de la caja de camb1os (195).- Extraccion de la caja de cambios (196). - Desarmado de la caja de cambios (203).- Caja de cambios automatica. (221).- Semiejes de transmision (232). - Herramientas especiales (234) .
Direcci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
235
Caracterfsticas de la direccion (235). - Pares de apriete (236). - Columna de la direccion (236). - Caja de direccion (237).- Direccion asistida (239).- Herramientas especiales (243).
Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
245
Caracterfsticas de la suspension (245). - Pares de apriete (246). - Suspension delantera (246). - Suspension trasera (252). - Ruedas y neumaticos (257). - Herramientas especiales (257).
Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
259
Caracterfsticas de los frenos (259). - Pares de apriete (259). - Mandos de frenos (260).- Sistema antibloqueo de ruedas (ABS) (263).- lnstalacion de frenos (277) .- Frenos delanteros (277) .- Frenos traseros (279). - Freno de mano (282). - Herramientas especiales (283).
Electricidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
285
Sistema de encendido (285).- Sistema de carga (291). - Motor de arranque (294).- Limpiaparabrisas (295). Alumbrado de/ vehfculo (298).- Antirrobo (302). - Tablero de instrumentos (304). - Airbag (315) .- Pretensores pirotecnicos (324).- Bevalunas electricos (327). - Cierre centralizado (330). - lnstalacion electrica (332).
Climatizaci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
393
Filtro antipolen (393). - Calefaccion (393). - Aire acondicionado (399).
Carrocerfa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
405
Caracterfsticas genera/es (405).- Paragolpes, capo y a/etas delanteras (409).- Puertas latera/es (412).- Parton trasero (416).- Lunas (418).- Guarnecidos interiores (424). - Techa corredizo (428) .- Capata (430).- Asientas y cinturones (439). - Reparaciones sabre el casco bastidor (442).
Tiempos de reparaci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conjunto motor (467) .- Transmisi6n (473).- Direccion (4 75). - Suspension (476). - Frenos (476) .- Electricidad (478).- C/imatizacion y equipos (479).- Carrocerfa (480).
467
EDITA. IMPRIME Y DISTRIBUYE:
28108 Alcobendas (MADRID).- Dep6sito Legal: C-2040-1998.- 1.S.B.N: 84-7835-315 -1
Generalidades CARACTERfSTICAS GENERALES 55 S-55SX 60S-60SX 75S- ELX SPEED-VAN CABRIO-SEl.ECTA 1108 1242SPI 1242 MPI MOTOR 176A 7.000 Tipo motor....... ............... .. .............. 167 A6.000 176 B 1.000 176A8.000 176 B 2.000 17684.000 VERSl6N
85 ELX-CABRIO 85SPORTING 1242 (16V) 176 89.000
TB 130GT 1372T
90ELX SPORTING 1581
176A4.000 76 B 6.000(4) 176A9.000
1698
TD60S VAN 1698
TD 70SX VAN 1698
176 8 3.000
176 B 7.000
176A3.000 176 A 5.CXXX2)
DS
Disposici6n ..................................... Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Cilindrada ....................................... 1108 1242 1242 1242 1372 1581 1698 1698 1698 0 x carrera ..................................... 70x72 70,8x 78,86 70,8x 78,86 70,8 x 78,86 80,5 x 67,4 82,6 x 79,2 82,6x 79,2 82 ,6 x 79,2 86.4 x 67,4 R. compresi6n ................ ................ 9,6 ± 0,2 9,6 9,8 ± 0,2 10,2 7,8 (9(1)) 9,5 20,5 ± 0,5 20,3 19 Encendido ....... ............................... 8ectr6nico 8ectr6nico 8ectr6nico 8ectr6nico Electr6nico Eleclr6nico Orden de encendido ....................... 1-3-4-2 1-3-4- 2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 Combustible ................................... Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/ Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pt Gas-oil Gas-oil Gas-oil Alimenlaci6n ........................ ........... lny. monop. lny. monop. lny. mullip. lny. multip. lny. multip. lny. multip. lny. indir. lny. indir. lny. indir. Refrigeraci6n .. ............... ................. Clo. cerrado Cto.cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Cto.cerrado Cto.cerrado Palencia max. (CV/rpm) .................. 70 / 4500 136/5750 55/5500 75/6000 86/6000 88/5750 57/4500 60/5500 62/4500 130/5600(4) 72/4500(2) Par max. (Kg.m/rpm) ...................... 13,7114) (2V4500 8,7/3500 10/3000 11/4000 11,5/4500 21 ,2 r
-
a~-~
:=- x
frefci1~~~~cr0:::::::: :::::::::::::::::::: : ::::
(1)
Para motor 1372 CF2
(2)
Para motor EM 08
(3)
Para c/c de 6 Vel.
(4)
Para motor 176 86 .000
(')
Para plena car9a
IDENTIFICACION DEL VEHfCULO
6
FIAT PUNTO
IDENTIFICACION DEL VEH ICULO
Version 3 puertas
Version 5 puertas
Version Cabrio
ldentificaci6n del modelo y numero del c asis
Grabado en el piso del habitaculo , cerca del asiento anterior derecho. Se accede levantando el recorte que se encuentra en la moqueta.
c 0
1-
2-
A B -<:r
E F G H
MOTORE- ENGINE
I
VERSIONE- VERSION
l
N' PER RICAMBl - N' FOR SPARES
A.- Tipo y numero motor
B.- Placa de identificacion (normas C.E.E.)
D Kg Kg Kg Kg M
0
0
A. - Nombre del fabricante B.- Numero de homologacion C.- Codigo de identificacion del modelo del vehiculo D.- Numero de serie de fabricacion del chasis E.- Peso maximo autorizado con el vehfculo en carga F.- Peso maximo autorizado con el vehfculo en carga mas remolque G.- Peso maximo autorizado sobre el prim er e1e (anterior) H.- Peso maximo autorizado sobre el segundo eje (posterior) .- Ti po del motor L.- Cod190 de la version de la carroceria M. - Numero para recam bios .- Valor correcto del coeficiente absorcion humos :solo en motores Diesel)
FIAT PUNTO
DIMENSIONES PRINCIPALES PESOS PRINCIPALES
7
DIMENSIONES PRINCIPALES Dirnensiones 315 puertas y Van
Dimensiones (mm)
Versiones 3/5 Puertas-Van
Dimensiones Cabno
•
~
•w
-
A
B
c
E (1)
D
F
G
H
855
775
2450 535 3760 1450 1395 1377 1625 1445**
ED
775
2450 535 3760 1450 13951377 1625 1445**
860
775
2450 535 3760 1450 1395 1377 1625 1445**
s 75
775
2450 535 3760 1460 13691352 1625 1450**
STD
775 2450 535 3760 1460 13661352 1625 1455*'
SX55
775 2450 535 3760 1450 13691352 1625 1445**
SX60
775 2450 535 3760 1455 13691352 1625 1440**
sx 75 sx 90
775 2450 535 3760 1455 1369 1352 1625 1440**
SXTD
775
2450 535 3760 1460 1366 1352 1625
6 speed
775
2450 545 3770 1450 1369 1352 1625
EL 75
775
2450 545 3770 1450 13691352 1625
ELX 75
775
2450 545 3770 1450 1369 1352 1625 1445 ..
ELX TD ELX 90
775
2450 545 3770 1455 • 366 352 • 625 45 ••
GT
775
2450 545 3770
1108 Van
775 2450 535 3760
1698 D Van
775 2450 535 3760
.!.
1698 TD Van
775
480 366 352 62 5
it~~
· 3su ·3& ·525
·cs -355 ·352 - 525
2450 535 3760
-355-352-525
(1) La altura se refiere con el vehiculo en vacio * Para version 1372 T GT •• Para version 5 puertas Para motorizacion 1581
PESOS PRINCIPALES Motorizaci6n
Peso del vehiculo en orden de marcha: - 3 Puertas ... ... ..... ........ .... ... .... ................ .
1108 1108 5 Vel. 6 Vel.
1242 SPI
1242 1372 MPI Turbo
850
865
865 960(1)
880
1000
865
-
880
895
-
1698 TD
1581
1242 1698 1242 1242 1242 D SPICF2 16V SPI Aut. SPI CF2 Aut.
900 9ii11) 1015(1) 950 910(2) 1015 980 1010 880 915 965 1395(1) 1415 1445 1315 1450 1430(1) 1320(1) 1400(2) 1400 1390 1465 1430 1460 1330 1405 1415 965 1000 1070(1 ) 995
950
- 5 Puertas ..... ................ ........ .... .............. Peso maximo autorizado: - 3 Puertas .. .... .........................................
1315 1330 1300 1315 1320(1)
- 5 Puertas ...............................................
1315
-
1330
1345
-
Carga max. sobre eje delantero ....... ..... .....
700
700
720 740(1)
750
820
750 850 820(1 )
850
740
820(1) 750
740
Carga max. sobre eje trasero ....................
700
700
700
700
700
700
700
680
680
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
Carga max. sobre gancho remolque ....... .. .
70
70
70
70
70
70
70
70
70
7
70
Carga remolcable sin freno ................ .. .... ..
400
400
400
400
400
400
400
.!.OQ
400
Carga remolcable con !reno .............. ........
900
900
400 900 1000(1)
700(1 ) 750 75 70(1) 75 400
68
Carga max. sobre el techo ....... .................
700 680(1) 75
900
900
1100
1000
1000
1000
1) Cabrio
(2) Sporting
1450
400 900 1100 1000(1) 1000
965 1400 4·5 .!.O
s
ABASTECI MI ENT OS PRODUCTOSRECOMENDADOS
FIAT PUNTO
ABASTECIMIENTOS Motorizaci6n Tipo de combustible
1108
1242 (16V)
1372 T
1581
1698 D
1698 TD Gas-oil
Capacidad de combustible ....... Tipo de refrigerante ... .......... .... . Concentraci6n refrigerante ....... Capacidad circuito refrig ..........
47 ltr PARAFLU 50% 4,6 ltr
47 ltr PARAFLU 50% 4,6 ltr
47 ltr PARAFLU 50% 4,6 ltr
47 ltr PARAFLU 50% 4,5 ltr
51 ltr PARAFLU 50% 6 ltr
47 ltr PARAFLU 50% 5,9 ltr
47 ltr 47 ltr PARAFLU PARAFLU 50% 50% 7,2 ltr 7,2 ltr
Tipo de aceite de moto ............
SELE NIA 15 40
SELENIA 15W 40
SELE NIA 15 40
w
VS MAX
SELENIA 15 40
SELENIA 15 40
SELENIA SELENIA 15 40 15 40
3,0S + 0,39
3,3 + 0,44
2,8
3,63 + 0,33
TUTELA ZCSOS
TUTELA ZC/SINTH
TUTELA ZC80S
TUTELA ZC80S
TUTELA ZC 80S
TUTELA ZC80S
-
w
w
w
w
w
3,3 + 0,33 4,25 + 0,7 4,4 + 0,44
- Caja de cambios manual. .......
TUTELA ZCSOS
TUTELA
- Caja de cambios automatica ..
-
-
TUTELA CVT
-
-
-
-
Capacidad de la C/ C: - Caja de cambios manual. ..... .. - Caja de cambios automatica ..
1,65 ltr
1,S7 ltr -
1,65 ltr 1,9 ltr
2,37 ltr -
1,98 ltr
-
2,37 ltr -
2,37 ltr -
1,98 ltr -
-
TUTELA GI/A
TUTELA GI/A
TUTELA GI/ A
TUTELA GI/A
TUTELA GI/A
TUTELA GI/A
Ti po de aceite de la direcci6n ...
-
zc sos
Ti po de grasa para la direcci6n ......
K S54
K 854
K 854
K S54
-
-
-
Tipo de grasa para la transmisi6n ...
TUTELA MRM2
TUTELA MRM2
TUTELA MRM2
TUTELA MRM2
TUTELA MRM2
TUTELA MRM2
TUTELA MRM2
TUTELA MRM2
Tipo de lfquido de frenos ..........
TUTELA TOP4
TUTELA TOP4
TUTELA TOP4
TUTELA TOP4
TUTELA TOP4
TUTELA TOP4
TUTELA TOP4
TUTELA TOP4
0,4 0,5
0,4 0,5
0,4 0,5
0,4 0,5
0,5 0,55
0,4 0,5
0,4 0,5
0,4 0,5
Capacidad del sistema de frenos: - Sin ABS ... .... ... ...................... - Con ABS ..... .. ...... ............... ...
PRODUCTOS RECOMENDADOS
SELENIA SAE 15 W/40 Aceite del carter multigrado semisintetico. Supera las especificaciones API SG , CCMC-G4 y UNI 20153 Temperatura -15°C a 40°C VS MAX SAE 15 W/40 Aceite de caracter multigrado de base mineral. Supera las especificaciones API SG , CCMC-G4 y UNI 20153 Temperatura - 15°C a 40°C
.(. . ~ .
'
1242
Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gas-oil 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95
Capacidad de aceite ......... ..... .. 3,0S + 0,39 Tipo de aceite de la C/C:
.(
1108 (6 Vel.)
• 'SELENIA SAE 15 W/40 Turbo Diesel Aceite del carter multigrado semisintetico . Supera las especificaciones API CD, CCMC-PD2 , UNI 20153 Temperatura - 15°C a 40°C VS MAX SAE 15 W/40 Diesel - Aceite del carter multigrado de base mineral. Supera las especificaciones API CD , CCMC y UNI 20153 Temperatura -15°C a 40°C TUTELA ZC SOS Aceite SAE SOW EP. Cumple la especificaci6n MIL-L-2105 y API GL4 Cambios y diferenciales mecanicos. TETELAZC 90 Aceite SAE SO W/90 NO EP, para cambios de velocidades mecanicos, contiene aditivos antidesgaste. Cambios y diferenciales no hipoides.
TUTELA W 90/M DA Aceite SAE SO W/90 EP especial para diferenciales normales y autoblocantes. Cumple la especificaci6n MIL-L- 2105 D y API GL5. Diferenciales hipoides Diferenciales autoblocantes Cajas de direcci6n. TUTELA GI/A Aceite para transmisiones automaticas tipo "DEXRON II". Cambios de velocidades automat. Servodirecciones. TUTELA CVT Universal Aceite para transmision es automaticas de variaci6n continua. Cambios de velocidades automat. de variaci6n continua. TUTELA JOTA 1 Grasa a base de jabones de litio, de con sistencia NLGI = 1 Engrase del vehiculo excepto los 6rganos especialmente expuestos al agua que necesitan grasas especificas. TUTELA MRM2 Grasa con bisulfuro de molibdeno a base de jabones de litio hidr6fugo, de consistencia NLGI = 2 Juntas homocineticas.
TUTELA MR3 Grasa a base de jabones de litio, de consistencia NLGI = 3 Rodamientos de ruedas, timoneria de la direcci6n, 6rganos varios.
-
TUTELA PLUS 3 (240°C) Uquido sintetico, F.M.V.S.S. n° 116 DOT 3 ISO 4925, CUNA NC 956-01 Frenos y mandos hidraulicos embrague. TUTELA TOP 4 (270°C) Uquido sintetico, F.M.V.S.S. n° 116 DOT 4 ISO 4925, CUNA NC 956-01) Frenos y mandos hidraulicos embrague. K S54 Grasa a base de jabones de litio, de con sistencia NLGI = 000, que contiene bisulfuro de molibdeno. Caja de direcci6n de cremallera. SP 349 Grasa especial compatible con el lfquido de frenos. Corrector de frenada. Casquillo regulador de frenado mando ti rante de barra. Arexons DP1 Mezcla de alcoholes, agua y tensioactivos CUNA NC 956-11 Se emplea puro o diluido en los dispositivos limpia- lavaparabrisas. Paraf1u 11 Protector con acci6n anticongelante para sistemas de refrigeraci6n a base de glicol monoetilenico inhibido, CUNA NC 596- 16 Circuitos de refrigeraci6n. Porcentaje de empleo 50% hasta -35°C.
Diesel Mix Arexons Aditivo para gas-oil con acci6n de protecci6n para motores Diesel. Se mezcla con el gas-oil (25 cc para 10 ltr).
FIAT PUNTO
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
9
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Plan de mantenimiento programado {Hasta gama '97) Miles de Km
Operaci6n 15
Verificaci6n de estado y desgaste de los neumaticos .... ... ................................ .. ......... ...... .. . Control funcionamiento testigo desgaste pastillas de frenos anteriores ..... ............................. Verificaci6n del estado y desgaste pastillas de frenos de disco posteriores (1372 turbo) ........ Verificaci6n del estado y desgaste pastillas de frenos posteriores (frenos de tambor) ............. Verificaci6n visual del estado de la carrocerfa y protecciones en los bajos de la carroceria ..... Verificaci6n del estado de los tubos (escape, alimentaci6n , combustible, frenos) ................... Verificaci6n del estado de los elementos de goma, capuchas, manguitos, etc ....................... Verificaci6n del estado y regulaci6n de las distintas correas de mando .................. .... ... .. ..... .. Control regulaci6n recorrido o altura del pedal del embrague .. .............................................. Control y regulaci6n holgura empujadores ................. ...................... ..... ......... ....................... Control apriete de los colectores de admisi6n y escape (motores de gasolina) ...... .......... ....... Verificaci6n del funcionamiento de la sonda Lambda (..) ........... ................. .... ......... ........ ..... . Control emisiones gases de escape (ti) .................... ............................... ............................. Control y regulaci6n del ralentf del motor y porcentaje de CO en ralentf (si es posfble) ........... Verificaci6n sistema antievaporaci6n .... ...... ....... ........... .......... ...... .... ..... ...... ..... .................... Verificaci6n del sistema de ventilaci6n del bloque de cilindros ............................................... Sustituci6n filtro de combustible (motores de gasolina) ......................................................... Sustituci6n filtro de combustible (motores Diesel) ................................................................. Sustituci6n cartucho filtro de aire (motores de gasolina)........................................................ Sustituci6n cartucho filtro de aire (motores Diesel) ........ ..... ................................. .................. Reposici6n niveles de lfquidos (refrigeraci6n motor, frenos, lavaparabrisas, servodirecci6n) .... Cambio del liquido refrigerante motor (o bien, cada 2 arios) .................................................. Verificaci6n del estado de la correa dentada mando distribuci6n ................. ..... ... .. .... ... ...... ... Sustituci6n de las bujias y control de los cables ............................................................. ...... Sustituci6n de las bujias y control de los cables (1 372 turbo) ....................... .......... ............... Control sistema de encendido/inyecci6n (mediante toma de autodiagnosis) .......... ........... ..... Control del nivel aceite cambio diferencial. ............ .... .................. .... .... ............ ... ..... .. ... ...... .. Cambio del aceite del motor y filtro (•) .... ...... ................................. ....................................... Sustituci6n del filtro antipolen (excepto 1372/2 turbo) .... .... ........ ... ... .... ...... .... ............ ...... ..... Sustituci6n correa dentada de man do de la distribuci6n ....................................................... Sustituci6n del aceite del cambio mecanico ......................................... ................... ............ . Sustituci6n del liquido de frenos ..................................................................................... .... . (*) En los motores Diesel la sustituci6n del aceite esta prevista cada 7500 Km
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30
45
60
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75
90
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(..) El control se debe realizar mediante multimetro digital con verificaci6n de las variaciones de milivoltios
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120
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105
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(ti) Mediante aparato para el control de las emisiones con memorizaci6n de los datos
Plan de mantenimiento programado {Desde gama '97) Operaci6n
Control del estado y desgaste de los neumaticos ................................................................................. . Control del desgaste pastillas frenos de disco delanteros .......................................................... ........ ... . Control del desgaste pastillas frenos de disco traseros (turbo gasolina) ............... .................. .......... ... .... Control del estado y desgaste juntas posteriores frenos de tambor ..................... ..................................• Control visual del ext. vehfculo, tubos, partes en goma, etc ................................................................... Control del estado, tensado y regulaci6n de las distintas correas de mando (excepto motor 1242 16V) ..... ..... . Control del estado, tensado y regulaci6n de las distintas correas de mando (s61o motor 1242 16V) ........ . Control/reglaje recorrido o altura del pedal del embrague .................... ...... ........... .......... ....................... . Control/regulaci6n holgura empujadores (excepto 1242 16V) ........ ..... .... ...... ...... ........................ ... ..... .. .. Control de los gases de escape ........ ......... ............... ....... ......... .. ................... .. ................................... .. Control sistema antievaporaci6n ..... ..................................................................................................... . Sustituci6n filtro de combustible (motores de gasolina) ............. .... ... ......... .................................. .......... . Sustituci6n filtro de combustible (motores Diesel) .... ............................................................................. . Sustituci6n del cartucho filtro aire (motores 1108 - 1242 SPI - 1242 MPI - 1372 Turbo) .. ....................... . Sustituci6n de! cartucho filtro aire (motor 1242 16V) .... ........ .... ......... .... .................... ...... .. ... ............. .... . Sustituci6n del cartucho filtro aire (motores Diesel) ............................................................................... . Repostado del nivel de liquidos (refrigeraci6n motor, frenos, direcci6n asistida, lavaparabrisas, bateria, etc.) .. ......... . Control del estado de la correa dentada mando distribuci6n (excepto motor 1242 16V) ............. ............ . Control del estado de la correa dentada mando distribuci6n (s61o motor 1242 16V) .............. ... .. ... ....... .. . Sustituci6n de las bujfas y control de los cables .................................................................. ........... ...... . Sustituci6n de las bujias y control de los cables (versiones turbo gasolina) ................ ..... .............. ......... . Control del sistema encendido/inyecci6n (mediante tomas de corriente autodiagnosis) ............... .. ... ... ... . Control del nivel aceite del cambio/diferencial mecanico ....................................................................... . Cambio del aceite del motor (o bien, cada 18 meses) (*) ...... ............ .......... .............. ... ...... ... .... .•............ Sustituci6n del filtro de aceite ........ ........ .............................................................................................. . Sustituci6n de la correa dentada de mando distribuci6n (excepto motor 1242 16V) ............................... . Sustituci6n de la correa dentada de mando distribuci6n (s61o motor 1242 16V) ...... ... ... ......................... . Cambio del aceite de los frenos (o bien, cada 24 meses) ....................... ................ ........ ........ ............... . Cambio del aceite del cambio automatico ( y filtro) ............ ..... ............ ........................... ....................... . (*) Cada 7500 Km para las versiones Diesel
15 30
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Miles de Km 45 60 75 90 105 120
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Motor de gasolina 1108-1242 CARACTERiSTICAS GENERALES
Motor
Tipo ............................ ..
1108
1242 SPI
1242 MPI
176 A6.000 176 82.000
176 A7.000 176 81.000 176 84.000
176 A8.000
Cilindrada ..................... . 1242 1242 1108 Alimentaci6n ............... .. • lnyecci6n SPI lnyecci6n MPI . lnyecci6n SPI Distribuci6n ....... ........... . Arbo! levas en cabeza Arbol levas en cabeza Arbol levas en cabeza Encendido ........................ . Electr6nico integral IAW Electr6nico integral IAW Electr6nico integral IAW Orden de encendido .... .. 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 Gasolina ..... ............. ..... . N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin PB N.O. 95 Sin Pb N° de cilindros ............. .. 4 4 4 Calibre ..... ... ....... ..... ..... . 70 70,8 70,8 Carrera ....................... .. 72 78,86 70,86 Rel. de compresi6n ...... .. 9,6 9,6 ± 0,2 9,8 ± 0,2 Potencia max. {CV/rpm) . 55/5500 60/5500 75/6000 Par max. {kg.m/rpm) .... .. 8,7/3500 10/3000 11/4000 Regimen de ralentf ........ . 900 ± 50 900 ± 50 900 ± 50 CO% ... .. .. .................... . s 0,35 s 0,35 "0,35 C02% ......................... . "'13 "'13 "'13 HC {ppm) .................... .. s90 s90 "90
Curvas de potencia y par (Metodo CEE)
I Motor 1108 I
CV kW OIN CEE
51
45
55 In ll 3l
45 41
30
35 !I
~ml~ .,
c;E OI N
31
z;
'j
lD
!O 8 sol 11 7
10 15 15 ID lOCO
611
ll'JO
3000
4000
5000
SOOD ljmin
s
1P3M01SA01 I
PARES DE APRIETE
--
CV kW
OIN CEE 41
s. II 40 II ;.;
/
tS ~
" ~
-·
"i:~lp
JI
·..
-
~
~
:I· I
.
:w
;,
-
'm
:: :_1_ _
i: ~'
O.N
IOlO
Y.'11
l P3MO 1SA02 I
ljm1n
'v'otor 1242 MPI
t!l:E
cc
?j:1,:1 C~E
I
--rl'--;--t---+---i
---I+----+---+---+--< N111lp1
:i~
·='i'.:'i
~ +---+----l--+--+-+-'--<11
1
~ ~---'--+--+-...._---<
~-
lt91-4HtSIH51111•
I/ mi.'
Las curvas de potencia ilustradas son las que se obtienen con motores revisados y rodados , sin ventiladores, con filtros de aire y silenciosos de escape al nivel del mar.
PARES DE APRIETE (daN·m) ~OTA:
I:::·~
1 daN·m = 1,02 Kp·m.
los sombreretes de bancada al bloque v·:x · 25 ............... ................ ......... 4 +goo - ::- ::s :::e ::::.. a a (Mg) ........ ...... 3 +goo+ goo - _:;·::.cs s::~o-ererns de biela (M8x1) ....... 4,1 - :::- ::s ::e . ::: a~:e 'M8) .......... ................ 4,4 T:::·- : :-;;·::-a_e conductor cigOeiial ......... ............... 10 T:::·- : ::-;;-::-:::: :::::-:iJc•oo mando arbc ::: : ::s '.'· :...· 2: ........ ........... 7 Tor~ ::: s::::-:e ::-::;· :::·, ::::::s:erior del cigOeiia '.'5 .... .......... .. Torn los s:::-:::·e·:::::s ::·:::c oe evas: - (M8xi .25 . . ....... ..... 2 - (M8) ..... .. . . . ................... 1 ............ ........ 2,8 Tuerca tenso~ :::c~::a '.'8 Tornillo tuberia e-:·a:::: o~ oo refrigeran te a la bomba M6 .. . .............. 0,8 Tornillo tapa empu:a::::::·es •!6i ......... .. ... 0,8 Tornillo bomba liqu c::: ·e'·ge·a~:e bloque de cilindros (M6) .... ..... Tuerca bomba liquido •e'·ge·a~:e bloque de cilindros (M6)...... .......... . 1 Tornillo polea mando alternador 8. ...... 2,5 Tornillo chapa al cuerpo bomba ace1 e (M6).. 1 Tornillos carter aceite al bloque de cilin dros (M6) ............................. ...... ............ . Tuerca carter de aceite a las tapas (M6) ... Tornillo de fijaci6n y regulaci6n alternador 1 albloque(M10x1,25)........................... 6 Tuerca soporte motor: - (M1 Ox1 ,25) ................................... ........ 5,g - (M18) ................ .. .................... .............. 2,5 Tuerca de fijaci6n del taco al soporte (M10x1 ,25) ............................................. 5,g
- ornillo conducto de admisi6n a la culata 'M8) .............. .......................................... Tornillo brida mando del acelerador al colector de admisi6n (M8) ........................... Racor en el conducto de admisi6n para la toma de depresi6n servofreno {14x1 ,5 c6nico) ....................................................... Tornillo de fijaci6n cuerpo mariposa al colector de admisi6n (M6) .......................... . Bujfas de encendido (M14x1 ,5) ................ lnterruptor presi6n aceite (M14x1 ,5) ........ . Tuerca autoblocante para fijar el co lector de escape (M8) ..................................... .. Tuerca autoblocante para fijar la brida al tubo de escape (M8)......................... Tuerca para los esparragos de la culata que fijan el colector de escape al motor (M8) ..................... ...... ................... .......... Tornillos de anclaje tubo de escape al travesaiio (Motor 1108) (M8) .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. Tornillo de fijaci6n soporte tope term inal tubo de escape (M8)............. ................... Sonda Lambda (M18x1 ,5) ........................ Tornillo para el apriete de la toma CO (M1 2x1,5).......................................... ...... Tuerca autoblocante para fijar la abrazadera que une la parte posterior del tubo al convertidor catalitico (M8)............... Tornillo de fijaci6n protecci6n contra el calor en la parte posterior del tubo (M6) . Tuerca autoblocante fijaci6n tramo ante· rior del convertidor catalitico (M8) ......... .... Tuerca autoblocante fijaci6n convertidor catalit ico al tramo posterior (M10x1 ,25) ... Tuerca autoblocante fijaci6n protecci6n contra el calor en el soporte del !reno de mano (M8) ............................................... Tornillo de fijaci6n soporte al tope elastico (lado motor) (M8) .. . .. .. ..... .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .... Tornillo de fijaci6n soporte al larguero {lado motor) (M10x1 ,25)........................... Tuerca de fijaci6n soporte al motor (M 10x1 ,25)............... ......................... ...... Tornillo con arandela c6nica imperdible fi· jaci6n soporte al motor (M10x 1,25) .......... Tuerca de fijaci6n soporte al motor (M8) ... Tuerca de fijaci6n tope elastico al soporte motor {M1 Ox1 ,25) ........................ ............ Tornillo de fijaci6n lope y brida completa al larguero {lado motor) (M10x1 ,25) .......... Tornillo de fijaci6n tope elastico al largue· ro {lado cambio) (M1 Ox1 ,25)................... .. Tornillo de fijaci6n soporte al camb io (M1 Ox1 ,25).............................................. Tuerca de fijaci6n tope elastico al soporte cambio (M10x1 ,25)......................... ......... Tornillo con brida de fijaci6n tope elastico al travesaiio (lado diferencial) (M8)............ Tuerca autoblocante de fijaci6n soporte al cambio (lado diferencial) (M12x1 ,25) ........ Tornillo de fijaci6n tope elastico al soporte (lado diferencial) {M10x1 ,25) .................... Tornillo con brida ancha fijaci6n dep6sito y boca de carga a la carrocerfa (M8) ......... Tuerca de fijaci6n soporte racores de envfo, recirculaci6n y ventilaci6n en el dep6· sito (131x6)............................................. Tornillo con brida ancha fijaci6n dep6sito (MS). Tuerca autoblocante para la abrazadera del filtro de combustible (M6) .. .. .. .. .. .. .. ... .. Fijaci6n racor tubo combustible al filtro (entrada filtro) (M14x1 ,5) ........... ............... Fijaci6n racor tubo combustible al filtro (salida filtro) (M12x1,5) ............................. Racor para sistema combustible (M12x1 ,5) ............... ................................. Tornillo con brida de fijaci6n soporte boca de carga (M6) .......................................... Tornillo con brida de fijaci6n centralita de inyecci6n (M6).................................. ....... Tuerca con pestaiia de fijaci6n centralita de inyecci6n (M6) ......... ...........................
FIAT PUNTO
2,7 2,5
3,5 0,7 2,7 3,2 2,4 2,4
2,4 2 ,7 3.5 5.3 6
4
0.8 2.t. t.
· .6 ~
5 6 6 2,5 5 5 5 5 5 4 g 5 2,S
6 3,5 0,5 3, 1 1,5 3,8 o,g 0,8 0 ,5
Tuerca de fijaci6n centralita de inyecci6n (Motor 11 OS) (M8) .. ..... .. .................... ....... Tuerca de fijaci6n centralita de inyecci6n (M6) ......................................................... Tornillo de fijaci6n contenedor portabaterfa a la carrocerfa (M8) .................. ......... ... Tuerca de fijaci6n brazo limpiaparabrisas (M8) ......... ... .................... ....................... .. Tornillo con brida de fijaci6n masa para los pilotos (MS) .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. Tornillo con brida de fijaci6n cable masa baterfa (M8) .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. . .. .. .. .. . .. Tuercas con pestaiia de fijaci6n brida componentes inyecci6n electr6nica (M8).. . Tornillo con brida fijaci6n cable masa centralita hidraulica antiskid a la carrocerfa (Motor 1242 MPI) (M8) .............................. Tornillo con brida fijaci6n cables masa anterior (M8) ................................................ Tornillo con brida para la conexi6n de la masa debajo del salpicadero (M8) ............. Fijaci6n sensor de velocidad (M14) ........... Tuerca autoblocante para la conexi6n de la masa en el cambio de velocidades (M8) ................................................... .. Tornillo con brida fijaci6n soporte baterfa (M8) ..... .............. ...... .. ....... .... ................... Transmisor temperatura agua sobre el colector de admisi6n (Motor 1108) .M 12x1,5) ................................................ Tuerca fijaci6n conducto admisi6n y escape a la culata (Motor 11 OS) (M8) ............... Tornillo fijaci6n polea (rueda f6nica) (fv\otor 1108) (M8) ............................................... Tornill o fijaci6n brida precableado sobre conducto (Motor 1108) (M8) ..................... Tornillo fijaci6n canal sobre brida preca bleado (Motor 1108) (M6) ....................... .. Tornillo fijaci6n sensor sobre bomba acei Ie (Motor 1108) (M6) ..... .. ....................... .. - ornill o fijaci6n brida soporte posterior al· :ernador (Motor 1108) (M1 Ox1 ,25) ............ - ornillo fijaci6n cable masa sobre bloque '.-'otor 1108) (M8) .................................... - :::--riillo para fijaci6n del soporte semiejes al c ::::i~e motor (Motor 11 OS) (M1 Ox1 ,25)......... - c-- !o fijaci6n soporte servodirecci6n an· 1er<;· a cuerpo bomba agua (Motor 1108) (M8 ..... .. ................... .......................... Torn ::: 'i1aci6n brida superior a la bomba servoc ·ecci6n (Motor 1108) (M8).............. Torr 10 :_aci6n brida superior y soporte al coiector adriisi6n (Motor 1108) (MS) ......... Torni o fi1aci6n soporte servodirecci6n al colector de admisi6n (Motor 1108) (M8) .. .. Tornillo fijaci6n brida superior servodirec ci6n al soporte (Motor 1108) (M8) ............. Tornillo fijaci6n brida inferior servodirec· ci6n a la bomba agua (Motor 1108) (M8) ... Tornillo fijaci6n polea a la bomba hidrauli· ca (Motor 1108) (M8)................................ Tornillo fijaci6n brida sujeci6n colector de escape al bloque (Motor 1108) (M10x1,25) ............................................ Tuerca fijaci6n brida sujeci6n colector (Motor 1108) (M8) . .. .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . Tornillo para fijaci6n taco y brida completa al larguero (lado motor) (M1 Ox1 ,25)........... Tuerca para fijaci6n del taco elastico al soporte motor (M 12x 1,25) .. .. .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. Tornillo para fijaci6n taco elastico al lar· guero {lado motor) (M10x1,25).................. Tuerca para fijaci6n del taco elastico al soporte cambio (M10x1 ,25) ...................... Tuerca autoblocante para fijaci6n soporte cambio (M10x1 ,25) .................................. Tornillo con cuello para fijaci6n taco elas t1co al travesaiio (I ado diferencial) (M8).. .. .. Tornillo para fijaci6n taco al soporte (lado diferencial) (M 1Ox1,25) .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. Tornillo para fijaci6n soporte al cambio {lado diferencial) (M10x1 ,25) .....................
1,g 0,5 2,g 1,6 2 ,4 2 ,4 1,g
2,4 2,4 2,4 2,5
2,4 1,7
1,2 2, 7 2,2 2,2
5 2,2 5
2 2 2,5 2 2,5 2,5 2
5 3,4 5 g 5 5 5 4 5 g
FIAT PUNTO
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
·3
EXTRACCl6N DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR Quitar el cap6, colocar el veh iculo sobre el puente elevador, vaciar el aceite de! motor y actuar como se indica a continuaci6n.
Desconectar los con ectores indicados en la figura y desenganchar los portafusibles del soporte metalico. Desconectar el conector y el tu bo de vacio indicado en la figura.
Ouitar las abrazaderas indicadas en la figura y desconectar los tubos del grupo calefactor.
Separar el cable, indicado en la figura, del borne de la bateria. Aflojar la tuerca 1ndicada en la figura y desconectar el cable de mando del acelerador. Desconectar los cables, aflojar el tornillo de fijaci6n y quitar la bateria. Aflojar los tornillos indicados y quitar el contenedor portabateria. Ouitar la abrazadera y desconectar el tubo de vacio del servofreno.
Desconectar el cable de! embrague y el interruptor de luces de marcha atras. Desconectar el cable de masa y el cable de inhibici6n y acoplamiento de la marcha atras.
Quitar la abrazadera indicada en la figura y desconectar el tubo de retorno del liquido re frigerante del radiador luego, vaciar el sistema.
Desconectar los tubos de envfo y de retorno de combustible.
Quitar la palanca selectora de velocidades. Aflojar los tornillos indicados en la figura y quitar el filtro de aire.
Aflojar los tornillos indicados y quitar la protecci6n. Desconectar los conectores de la sonda Lambda, indicados en la figura .
Quitar la abrazadera indicada en la figura y desconectar el tubo de envio de liquido refri gerante al radiador.
Desenganchar las abrazaderas indicadas en la figura y desconectar los tubos correspondien tes.
Desconectar el conector cemral de la centralita. Aflojar la tuerca indicada en la figura y desconectar el cable de masa. Desconectar el conector para la diagnosis con el Fiat Lancia Tester indicado en la figura.
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
14
=-=
"o:e ~ a de la servodirecci6n y desco- - _ :'::_:::is de la bomba correspondiente.
:o:
Aflojar la tuerca de la varilla y aflojar los tornillos indicados en la figura; luego , quitar la bomba del sistema de la servodirecci6n .
Ouitar ~ a g~::: :e " e: : - , ::iesconectar el cable de se·e:c :- :::e e :: :::a:;es
Ouitar el remachado de las tuercas de fijaci6n de los bujes de ruedas .
FIAT PUNTO
Aflojar las tuercas de fijaci6n de los bujes de ruedas.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y quitar la protecci6n del motor.
Empleando el util 184 7035000, sacar el perno de la varilla de la direcci6n .
Aflojar los torn illos de fijaci6n indicados en la 1gura y quitar la junta de estanqueidad.
Desvincular de los puntos indicados el tubo de lfquido de frenos y el cabl e del sensor del sis tema antibloqueo de las ruedas (ABS).
Ouitar las tuercas indicadas en la figura y desconectar la parte anterior del tubo del colector de escape.
Separar el conjunto buje de rueda del amortiguador, apretando los tornillos indicados en la figura. Sacar el semieje del buje de rueda y fijarlo de forma adecuada al grupo cambio-diferencial.
Bajar el vehfculo hasta el suelo. Colocar en las bridas de sujeci6n especfficas del grupo motopropulsor el gancho universal 1860592000, aplicado a una jirafa. Actuando en la jirafa, tensar los cables de su jeci6n del grupo motopropulsor.
FIAT PUNTO
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
15
Separaci6n de/ cambio de/ grupo motoproputsor
Aflojar los tornillos del soporte central de la carrocerfa . Colocar provisionalmente el gato hidraulico, para sujetar el grupo motopropulsor. Quitar el soporte central del cambio, despues de haber aflojado los tornillos correspondientes.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui tar la protecci6n del volante del motor. Levantar la capucha de protecci6n, aflojar la tuerca indicada en la figura y desconectar los cables del motor de arranque.
Aflojar los torn illos de fijaci6n del soporte ante rior derecho del grupo motopropulsor. Aflojar los tornillos de fijaci6n del soporte anterior izquierdo del grupo motopropulsor. Aflojar los torni llos indicados en la figura y quitar el motor de arranque. Aflojar los tornillos 1ndicad s e unen el cambio al mo or.
Sacar el grupo motopropulsor del compartimento del motor, maniobrando la jirafa de forma adecuada. NOTA.- Es necesaria la ayuda de otro operador.
a -gura , que
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la brida de soporte del camb io al bloque de cilindros y desconectar los cables de masa.
Aflojar el tornillo de uni6n entre el ca b10 y el motor. Separar el cambio del motor.
Reposici6n
Apoyar sabre una plataforma el grupo motopropulsor, colocandolo en una posici6n estable.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y quitar la brida de soporte del cambio.
Para el montaje del grupo motopropulsor, invertir apropiadamente las operaciones de desmontaje. Llenar el sistema de refrigeraci6n del motor.
DESARMADO DEL MOTOR
16
DESARMADO DEL
OTOR
FIAT PUNTO
Esquema de montaje de/ conjunto bie/apist6n y orientaci6n en el motor
Caracteris ·c:as
Mot-
~---
::;;
-::..-os ...... ... ...... ........ .. ... . --=- :;. :s :- -ores ....... ..... .... ......... ..
~-~
=~=
-- _- --=. :s a:JOyo central (Gula) .. .......... .. .... ...... . ..
1108
1242
70,000 a 70,030 ± 0,005 mm ± 0,005 mm 0,1 mm
70,800 a 70830 ± 0,005 mm ± 0,005 mm 0,1 mm
47,705 a 47,709 47 ,709 a 47,713 47,713 a 47,717 19,140 a 19,200
51,705 51,709 51 ,713 19,140
43,994 a 44,000 43,988 a 43,994 43,982 a 43,988
47,994 a 48,000 47 ,988 a 47,99<1 47,982 a 47,988
38,001 a 38,008 37,995 a 38,001 37,988 a 37,995 23,975 a 24,025
42 ,001 41,995 41 ,988 23,975
a a a a
42 ,008 42,00 41,995 24 ,025
a 1,840 a 1,845 a 1,850 a 0,049 a 2,360 a 0,265
1,836 1,841 1,846 0,025 2,310 0,055
a a a a a a
1,840 1,845 1,850 0 ,049 2 ,360 0 ,265
a 17 ,956 a 41,138 a 0,035 a 1,548
17,939 45,128 0,014 1,544
a a a a
17,956 45,138 0 ,035 1,548
a a a a
51,709 51 ,71 3 51,717 19,200
...,, ,, : eiial :: . ~ "equillas de bancada: -:.ase1 .... ...... .. ......................... ... ..... ............ .. .. . - Oase 2 .... ..... ..... .. ........ ...... .. ...... ...... ....... .. ........ . - Clase 3 .... ... .. .... .. ... ...... ........ .... .. ..... .......... ..... .. .. o Muiiequillas de biela: - Clase A .... .......... ........ .... ...... ... ...... ..... .... .... ....... . - Clase 8 ... .. ..... ... .. .. ........ ..... .. .. .... ... ... .......... ... .. . .. - Clase C ........ ......... ..... ..... ......... ......... ............... .. Anchura munequilla central (Gufa) ......... ..... ... ... .. .. .. Espesor semicasquillos bancada: - Clase 1 ............ .. .. .. .... .. ........ .. .... ..... .. ..... .... .. .. .. .. - Clase 2 ...... .... ........ ........................ ........... ..... .. . . - Clase 3 .......................................... .. ........... ..... .. Jue90 semicasquillos bancada-muiiequillas ........ .. . Espesor axiales de ci90enal. ......... ... ........ ........... . .. Jue90 axial del ci90enal .... .. ...... .. .. ............ ..... ..... ..
1,836 1,841 1,846 O,Q25 2,310 0,055
Troquelado en la biela 2.- Sentido de rotaci6n motor D. - Descentrado entre eje biela-pist6n = 1 mm
Desarmado del motor 1242 SPI ac ar el ac eit e mot o r (con la llave • 850113000) mientras se levanta del suelo con una pluma. Colocar el motor sobre el caballete rotativo con as bridas 1861001 034 (Iado volante mowr y • 861001032 (lado distribuci6n).
Bielas 0 Alojamiento bul6n pie biela .... .... ..... ....... ... ... .. .. .. . 0 Alojamiento casquillo cabeza biela ..... ... .. ........ .. ..
lnterferencia bul6n-pie biela .......... ... .......... ... ... .. ... . Espesor semicasqu illos cabeza biela ........... ........ .. Jue90 semicasquillos biela-ci90enal: - Clase A ..... ....... ... .................... ............ .... ......... .. - Clase 8 ..... ... .. ................... .. ..... ... ..... .... .... ... .. ... .. - Ciase C ... ....... ..... ....... .. ... .. ... .. .. .... .... ....... ......... ..
17 ,939 41 ,128 O,Q14 1,544
0,024 a 0,049 0,031 a 0,055 0,037 a 0,062
0 ,024 a 0,049 0,031 a 0,055 0,037 a 0 ,062
8
6 (Moto r SP I) 8,5 (Motor MPI)
69,960 a 69,970 69,970 a 69,980 69,980 a 69 ,990 ±59 0,030 a 0,050 17,982 a 17,986 17,970 a 17,974 0,008 a 0,016
70,760 a 70,770 70,770 a 70,780 70,780 a 70,790 ±59 0 ,030 a 0,050 17,982 a 17,986 17,970 a 17 ,794 0 ,008 a O,Q16
1,230 a 1,250 1,210 a 1,230 2,510 a 2,530
1,230 a 1,250 1,210a1,230 2,510 a 2,530
1,175 a 1,190 1,175 a 1,190 2,475 a 2,490
1,170 a 1,190 1,175a1,190 2,475 a 2,490
0,040 a O,Q75 0,020 a 0,055 0,020 a 0,055
0 ,040 a 0,080 0 ,020 a 0 ,055 0 ,020 a 0 ,055
0,25 a 0,45 0,25 a 0,45 0,20 a 0,45
0 ,20 a 0,40 0 ,25 a 0 ,45 0 ,20 a 0,45
Piston es
0 oe cs::::-
- Clase A ....... .. ............................ ... ....... .. .. .. - Clase 3 ... . .. ............. ............... ... ............... .. .. - Clase C.... . ............ ....... ............ .... . . Diierenc1a oe ::::eso e-;re p1s1ones ....... .... .. ... .. ... .. .. Jue90 piston-ca~ sa ............................ .... ... .. ... .. 0 Alojamien o ou:o- en ois16n ................ .... .. ... ... .. .. 0 8ul6n de pist6n ................................. .... ... .... .. Jue90 bul6n-alojarn e-;o en pist6n ........ .. ... .. ..... ... . Anchura alojamiemo seg.-,entos: - Se9mento de !ue90 . . ........... ...... .. ... ........... ..... . - Se9mento de compreSt6n .... .... .. ............. ..... .. .... . - Se9mento de en9rase .. ................ ...... .. ... .... .. .. .. .. Espesor de los se9mentos: - Se9mento de !ue90 ..... ................... ...... ............ .. - Se9mento de compresi6n .............. ..... ....... .... .. . .. - Se9mento de en9rase ........ ..... .. .... ... ... .. ... .... ... .. .. Jue90 se9mento-pist6n: - Se9mento de fue90 ...... ... .......................... ... ... ... - Se9mento de compresi6n .................................. . - Se9mento de en9rase ....... ................. ..... .......... .. Jue90 del corte de se9mentos: - Se9mento de iue90 ................... .. ...... .. ... .. .. .. ..... . - Se9m ento de compresi6n ..... .. .. .... .. ... ...... .... .. ... .. - Se9mento de en9rase ... ...... ... .... ..... ..... .. ..... .. ..... .
Desmomar: - El !iltro de aire (1) con la tom a de aire caliente (2). - La protecci6n de las bobinas de encendido, las bobinas y el jue90 de cab les de AT (3). - La tapa de balancines (4). - E colector de escape (5). - La tuberfa de retorno de liquido de refri9eraci6n a la bomba (6). - El filtro de aceite (7) con el util 1860662000. - La tapa de la distribuci6n (8).
FIAT PUNTO
- El alojamiento de/ termostato (9). - El cuerpo mariposa con su separador (10). - La vari/la de nive/ de aceite (11) . - El colector de admisi6n (12). - El alternador (13). Para el desmontaje de la po/ea del arbol de /evas, usar el util 1860765000.
DESARMADO DEL MOTOR
Quitar la tapa trasera de/ cigueiial con su reten de aceite (27). Retirar los sombreretes de bancada (28) con sus semicasquil/os. Quitar el ciguenal (29) y sus semicasquillos /ado bloque.
La polea de mando del alternador (14) . La correa de/ alternador (15). El sensor de revo/uciones (16). El tensor de la correa de la distribuci6n (17). - La correa de la distribuci6n (18). - La bomba de agua (19). - El piii6n de/ arbol de levas (20) con ayuda del util 1860765000.
==: :-
Las camisas de los cilindros s;; .o= =.- =clases de 0,01 mm: A - B - C - : - ::: NOTA.- Las tolerancias admitioas :2.~ = ficado de las camisas son: conic::::=: cia entre 1• y 3" medici6n): ± 0, 005 - - : =. zaci6n (diferencia entre a y b): ± o .oc~ :=:caso de rectificado, todas las cam isas :;;:-:.tener la misma sobremedida.
=-=- :-==---
--
-
Las flechas indican las letras que distinguen las clases de pertenencia de las camisas.
Terminado el desmontaje de/ motor, es necesario contro lar cuidadosamente las partes desmontadas , para determinar la validez de /os elementos para su reutilizaci6n.
Bloque de motor - El carter de aceite (21).
Bloquear la rotaci6n del cigueiial con el util 1867029000 y retirar el piii6n de mando de la distribuci6n (22) y el volante del motor (23). Quitar: - La bomba de aceite (24). - La culata (25) con su junta. So/tar los sombreretes de bielas y retirar estos y /os conjuntos biela-pist6n (26).
Medir los valores maximos de ovalizaci6n, conicidad y desgaste de las camisas de los cilindros. lnspeccionar visualmente todas las superficies de desplazamiento.
La extracci6n de /os tapones a !raves de las camaras de refrigeraci6n puede realizarse con un botador comun de acero. NOTA. - Antes del montaje de los tapones untar con sellante las superficies de contacto con el bloque.
Controlar el piano de ao yo de la culata con una reg/a y un calibre oe espesores. NOTA.- La de ormaci6n maxima de/ piano de apoyo de la cu /ala no debe superar /os 0, 1 mm.
18
Pulverizadores de aceite para la refrigeraci6n de los pistones
FIAT PUNTO
DESARMADO DEL MOTOR
Secci6n del pulverizador de aceite para la refrig eraci6n de los pistones.
~ 00000
sv
NOTA. - Los cojinetes de bancada se suministran de repuesto minorados sabre el diametro interior de 0,0254 a 0,508 mm. NOTA.- No efectuar nunca ninguna operaci6n de adaptaci6n sabre los semicojinetes; por tanto, si se observan rayas o huellas de gripaje es necesario sustituirlos. Limpiar cuidadosamente los elementos durante el montaje.
Los pulverizadores de aceite para la refrigeraci6n de los pistones, tienen la misi6n de refri gerar la cabeza de los pistones dirigiendo sa bre ellos un chorro de aceite. Tienen incorporada una valvula de esfera que se abre a una presi6n de aprox. 1, 1 bar. En caso de funcionamiento imperfecto se debe sustituir el pulverizador.
o-
A- .:.segurarse de que cada semicojinete aoo) e s::::::·e wdo el aloj amiento en el soporte.
me· Para el montaje de los pulverizadores de aceite usar el util 1860313000 introduciendolo por el lado indicado en la figura. NOTA. - Para el montaje de los pulverizadores usar un martillo de goma.
L ro a• cu 1dadosamente las superficies exteri res ce los semicojinetes y relativos soportes en e
Gl
CigOefial Medici6n de las munequillas de bancada y de biela
A
~
Los semianillos de empuje axial (A) estan fijados al cojinete de bancada central superior. El cojinete se suministra de repuesto con los semianillos de empuje axial y sobremedida de 0,127mm. Controlar la holgura de las munequillas de bancada, para ello, aplicar un hilo calibrado (Plastigage) sabre la munequilla a calibrar. NOTA. - Control ar una munequilla cada vez y sin mover el cigOenal durante las operaciones de control. Colocar el sombrerete y apretarle al par correspondiente (4 daN ·m + 90°) . .
Para el desmontaje de los pulverizadores usar el botador de acero 1860395000. lntroducir el orificio de gufa del botador sabre la superficie del surtidor para evitar que el botador pueda escurrirse durante la operaci6n de extracci6n dafiando la cam isa de los cilindros . OTA. - Cada vez que se desmontan los pul verizadores de aceite, estos no pueden reutili zarse y deben sustitu irse con otros nuevos.
Las clases de minoraci6n son de 0,254 -0,508 mm . NOTA.- En la rectificaci6n de las munequillas del ciguenal , las to lerancias admitidas son: - Ovalizaci6n ± 0,005 mm - Conicidad ± 0,005 mm - Desalineaci6n entre munequillas bancada ± 0,025 mm - Desali neaci6n entre munequillas de biela ± 0,125 mm NOTA.- Todas las munequillas deben rectificarse siempre a la misma clase de minoraci6n para no alterar el equilibrado del ciguenal.
FIAT PUNTO
DESARMADO DE MOTOR
Retirar el sombrerete y comprobar con el medidor correspondiente que el juego esta dentro de la tolerancia prescrita (0,025 a 0,049 mm). Colocar las sombreretes y apretar al par prescrito sus tornillos de fijaci6n. NOTA.- Engrasar las partes afectadas antes del montaje definitive con aceite del motor.
Tapa anterior def cigOefial ·aceite incorporada
co . -=-.:;,;~
Colocar la tapa posterior del cigOenal. NOTA.- Tener cu idado en colocar correctamente la junta de estanqueidad para que no se desgarre.
Lubricar el borde de estanqueidad de la junta (1) y las superficies de apoyo de la junta (2) antes del montaje.
Con ayuda de un comparador, comprobar que el juego axial del cigOenal esta dentro de la tolerancia prescrita (0,055 a 0,265 mm).
Controlar la superficie de apoyo del disco de embrague. Si la superficie tiene rayas es necesario tornearla. NOTA.- En caso de sustituci6n de la corona dentada, calentar previ amente en el homo a 80°C la nueva corona y acoplarla sabre el volante del motor con el chaflan que hay en el diametro interior, dirigido hacia el volante del motor. Durante el desmontaje, usar un botador comun de acero.
I Pxo"''°' I El desmontaje de la junta de estanqueidad puede realizarse con un botador comun, mientras que para el montaje utilizar el botador 1870007000 junta con el 187 4366000.
IPxo12E90< I ~~~~~~~~~~~~~~~~~
Para desmontar el reten de aceite trasero , puede utilizarse un botador comun mientras que para el montaje utilizar el botador 1870007000 acoplado con el 1860699000. NOTA.- Antes del montaje de la tapa trasera del cigOenal , engrasar el labia de estanqueidad de la junta (1) y las superficies de apoyo de la junta (2).
Colocar el orificio del volante del motor en el interior de la muesca y apretar a 4,4 daN·m las tornillos habiendo colocado previamente el (Jtil de SU jec i6n de l VOiante del motor 1867029000.
Colocar la tapa anterior del cigOenal
Conjunto biela-pist6n
Colocar la pareja de pernos 1867028000 para facilitar la rotaci6n del cigOenal.
Desmontar la s segmentos con el util 1860183000.
20
DESARMADO DE MOTOR
FIAT PUNTO
Limpiar la cabeza del p1smr.
" a·a e desmontaje bajo prensa del bulon del
c s:on usar el util 18607 48000 para la extracc ?n del bul_on y el util 1895615000 de suje1 n del con1unto b1ela-piston. OTA.- Los elementos, si no tienen averia pueden reutilizarse; par tanto, se debera tene; c uidado en marcar las elementos del mismo grupo.
Medir el diametro de las pistones. - Normales: Seleccionados con medida nominal coma las camisas de las cilindros en cinco clases de 0,01 mm: A - B - C - D - E (de recambio solo A - C). - De sobremedida: 0,4 mm sin seleccion de clase sabre diametro y de categoria sabre orificio alojamiento bulon. OTA. - Las flechas indican las zonas desde las que se debe quitar el material en exceso para obtener la igualdad de peso.
Comprobar la holgura de acoplamient o entre el piston y la camisa del cilindro. Verificar la holgura con el calibre de espesores 1895113000 (0,030 a 0,050 mm).
Medir el diametro del bu Ion del piston (17 ,970
a 17,974 mm). Los bulones normales se seleccionan y marcan en categorias, para el acoplamiento con las alojamientos de las bulones en las pisto nes. Condicion es para un correcto acoplam iento bu Ion-piston
Verificar la tolerancia prescrita sabre el peso de las pistones (± 5 g) .
Contro lar la holgura entre las puntas de las segment as: - Segmento de fuego . . . .......... 0 ,20 a 0,40 - Segmento de compresion ...... 0,25 a 0 ,45 - Segmento de engrase ........... 0 ,20 a 0,45 Los segmentos se suministran tambien de recambio con sobremedida de 0,4 mm. Comprobar la igualdad de peso de las bielas. NOTA. - En caso de sustitucion de la biela, el numero del cilindro de pertenencia debe grabarse en la parte opuesta a las ranuras de sujecion de las semicojinetes.
C as"'cac16n pistones y referencia para el correc:o '"'"'o-:a,e
A.- Letra q e -:: ::: :: ::: ase oe perten encia del piston y ".ec-a ::~= -:: ca e 1ado mando distribucion .
Controlar la holgura de acoplamiento entre las segmentos y las ranuras del piston: - Segmento de fuego ................ 0,040 a 0,080 - Segmento de compresion ....... 0,020 a 0,055 - Segmento de engrase ........... ..0,020 a 0,055
El bulon debe poderse introducir mediante simple presion. El bulon no debe salirse de su alojamiento par sf solo.
Controlar el espesor de las segmentos: -Segmento de fuego ................. 1, 170 a 1, 190 -Segmento de compresion ........ 1, 175 a 1, 190 -Segmento de engrase .............. 2,475 a 2,490
Las flechas indican las zonas de las que se debe qu1tar el material para igualar el peso. NOTA.- El material a quitar del peso exceden te , debe repartirse 1/ 3 en cada zona indicada del pie de la biela y 2/3 en la zona indicada en la cabeza de la biela.
DESARMADO DE MOTOR
FIAT PUNTO
Esquema de acoplamiento biela-pist6n
IPx02•e""' I
Comprobar la cuadratura de la biela. Para enderezar el vastago de biela usar el util 1.2.3.4. -
Desviaci6n eje pist6n (1 mm) Eje pist6n Eje bul6n Numero del ci lindro al que pertenece la biel a
Colocar y orientar los segmentos sobre los pistones. El segundo segmento debe montarse con las letras "TOP" dirigidas hacia arriba. Despues del montaje, orientar las puntas de los segmentos de forma que no coincidan con el eje del bul6n y queden desfasadas entre eHas, unos 120°.
1860189000. Colocar las bielas en el homo electrico para
Colocar el bul6n sobre el conjunto biela-pist6n. NOTA.- El acoplamiento del pist6n con la biela debe realizarse de forma que el numero grabado sobre la biela se dirija hacia el mismo lado de la desviaci6n del eje del orificio para el bu16n sobre el pist6n. Prueba de sujeci6n a la extracci6n del bul6n con Have dinamometrica tarada al par de 1,27 daN·m equivalente a una carga axial de 392.4 daN .
Colocar los semicojinetes de biela. NOTA.- Los cojinetes de biela se suministran de repuesto minorados sobre el diametro interior de 0,254-0,508 mm. No realizar operaciones de adaptaci6n sobre los semicojinetes; por tanto, si se observan rayas o huellas de gripaje, es necesario sustituirlos. Durante el montaje, limpiar cuidadosamente las superficies exteriores de los semicojinetes y sus alojamientos. Esquema del montaje del conjunto biela-pist6n y orientaci6n sobre el motor
permitir el montaje del bul6n del pist6n. NOTA.- Tarar el homo a la temperatura de aprox . 240°C; alcanzada dicha temperatura, se pueden sacar las bielas. Si las bielas se introducen en el homo ya caliente, es decir a 240°C, es necesario dejarlas 15 minutos antes de sacarlas.
Bul6n pist6n
I
'J=
!P
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I PX024E901 I
Colocar el bu l6n de l pist6n sobre el ut il 18607 48000 y lubricar con aceite de motor las partes interesadas, antes del montaje definitivo.
El acoplamiento bul6n-biela sera eficiente si, dejando que la Have dinamometrica ya no actue y devolviendo la tuerca a su posici6n origi nal de simple contacto, el indicador del comparador regresa a cero. En caso contrario sustituir la biela.
1.- Clase del piston y flecha oue 1noica el lado de mando de la dis nbuc16n 2.- Zona de grabado del numero de la camisa del cilindro a la que pertenece la biela 1 mm.- Desviaci6n eje bul6n sobre el pist6n. La flecha indica el sentido de rotaci6n del motor visto desde el lado de mando de la distribuci6n.
DESARMADO DE MOTOR
22
Colocar el util 18606::::::: s::::·s s ::: s::::para conprimir los se;-s-·:s • -:-:::·: ::::-junto biela-pistor e- : : -:·: Lubricar las par::s -·s·:s::.Si' Controlar la ~:: :_:: :: s oe biela ss;1gage) sicon ayuda :s _: - : ::_ : ::: : guiendo s :·::ss: :ss:- ·: ::::·::: a bancada (0,Q2L 2: :.;:~ -Eng•::;s::_· =-s ::-ss :-s:-:s:=-s sr es de! monta : :s; __ : : :- s:s:s :e ~ o or. ::s· :s s:-:-s--s-:ss con sus semicasqui-_ ==-=-.=.· s ::_· :::·esc o (4, 1 daN·m).
-;==- : : =
c:
FIAT PUNTO
- Lubncar los torniHos y las arandelas y dejar1os escurrir durante por lo menos 30 minutos . - Apretar los tornillos al par de 2 daN·m. - Apretar dinamometricamente al par de 3 daN·m. - Con una !lave normal de palanca, apretar ulteriormente los tornillos con una rotacion angular de 180°en dos lases distintas (90° + 90°), siguiendo en cada una el orden progresivo. NOTA.- Con la adopcion de la junta ASTADUR, ya no es necesario electuar el apriete de los tornillos de fijacion de la culata despues de los 1000 a 1500 km de recorrido.
NOTA.- Dura nte la colocacion de la bomba evitar desplazarla para no danar el sellante siliconico. Despues del montaje de la bomba, esperar por lo menos 1 hora antes de rellenar con liquido refrigerante.
Colocar sobre el bloque la junta para la culata con la marca "ALTO" dirigida hacia el operario. La junta de culata es de! tipo ASTADUR . Dicha junta, debido al especial material de! que esta compuesta, sulre un proceso de polimeracion durante el luncionamiento de! motor, por tanto se endurece notablemente durante su uso. Para que se realice la polimerizacion de la junta de culata es necesario: - Mantener la junta sellada en su propio sobre de nylon. - Sacarla de! sobre poco antes del montaje. - No lubricar o ensuciar de aceite la junta, pro curando que las superficies de la culata y de! bloque esten bien limpias.
Colocar el piii6n del arbol de levas (7 daN·m).
Colocar el util de sujecion de! volante de! motor 1867029000 y col ocar el piii6n de mando de la distribucion en el ciguenal, apretandole a un par de 10 daN·m.
Colocar el tensor de la correa de la distribucion.
Colocar la cula a y :::·::::::e:::e· a aor ete, con llave dinamometrica. oe os :orn1los de fij acion culata con la ayuda c e ~: · 850 32000 (Par de apriete 3 daN ·m - gc= - 9CC'
El procedimiento para un correcto apriete de los tornillos de lijacion de la culata es el siguiente, teniendo presente que para cada lase de cierre prescrita, el orden de apriete es el que se indica en la figura:
Colocar la correa de la distribucion. Colocar el carter de aceite, para ello, despues de quitar con una cuchilla afilada los eventuales desbordamientos de silicona de los bordes de las zonas de sellado (carter-bloque), eliminar, con un pano seco, las huellas de aceite para no comprometer el sellado.
0
Colocar la bomba de agua. - Despues de quitar con una cuchilla afilada los eventuales desbordamientos de silicona en los bordes de las zonas de sellado (cuerpo bomba-bloque). eliminar, con un pan o seco, las huellas de liquido refrigerante para no comprometer el sellado. Aplicar sobre el cuerpo de la bomba, de lorma continua (sin interrupciones) y teniendo cuidado en unir bien la parte terminal con la inicial. un cordon de sellante siliconico Fiat Lancia diseno 5882442 con un diametro de aprox. 2,5 mm, como se indica en la figura.
~
'*~~ Ib ~/ ..__2.s-a_3__ \j?
Aplicar en el alojamiento de! carter, de lorma con inua (sin interrupciones), un cordon de seliante silicon ico Fiat-Lancia diseno 5882442 con un diametro de 2,5 a 3 mm, como se indica en la figura , teniendo cuidado en unir bien ,a parte termin al con la inicial.
FIAT PUNTO
DESARMADO DEL MOTOR
23
Colocar la bobina de encend1c::: '"- -~::7:- va tapa de protecci6n. - Para el montaje de la tapa de =::: -.= :-= encendido, introducir la tapa s c-2 =~ ==~ pernos indicados y enroscar el ic- : -
Colocar el carter de aceite. NOTA.- Durante la colocaci6n del carter, evitar desplazarlo mucho en horizontal para no danar el sellante silic6nico. Despues de montar el carter, esperar por lo menos 1 hora antes de rellenar con aceite motor.
Colocar la tuberia de retorno de liquido refrigerante a la bomba.
Colocar el colector de admisi6n.
Colocar el colector de escape. Colocar el filtro de aceite. - Antes de montar el filtro de aceite, lubricar la junta de estanqueidad con aceite del motor y enroscarlo sabre el respectivo soporte, apre tandolo a mano. Colocar el cuerpo mariposa con su respectivo separador.
Colocar la tapa de la distribuci6n .
Montar el transmisor de senalizaci6n de excesiva temperatura del liquido refrigerante del motor. Aplicar sellante silic6nico Fiat-Lancia diseno 5882442 quitando con una cuchilla afilada los eventuales desbordamientos de silicona de los bordes de las zonas de sellado. Colocar la polea de mando del alternador (2,2 daN·m). Efectuar dicha operaci6n con el util de sujeci6n del volante del motor 1867029000 montado.
Colocar la tapa de culata.
DESARMADO DEL MOTOR
:-:=:- e alternador. - _:;s ornillos (1) de sujeci6n de! alternador oueden bloquearse, mientras que los torni llos (2) deben bloquearse al tensarse la correa trapezoidal.
Montar la correa de mando del alternador y la bomba de liquido refrigerante. - Para tensar la correa del alternador, usar el util 1895762000. Tensar la correa hasta ob tener una carga de 30 a 35 daN·m .
Colocar el filtro de aire. - lntroducir la tuberfa de conexi6n con el colector de escape. - Enganchar la sujeci6n indicada.
FIAT PUNTO
- El alojamiento del termostato (8) y su junta. - La caja mariposa con su separador y juntas (9). , - La varilla de nivel de aceite (10). - El alternador (1 1). - El compresor de aire acondicionado con su correa ( 2). - El colector de admisi6n con la rampa de inyecci6n y su junta (13).
- Bloquear los dos tornillos indicados.
Desarmado del motor 1242 MPI
Vaciar el aceite motor (con la !l ave 1850113000) mientras el motor esta levantado de! piso con la jirafa. Colocar el motor sobre el caballete giratorio con las bridas 1861001034 (lado volante) y 1861001032 (lado distribuci6n).
-
El tensor de la correa de la distribuci6n (14). La correa de mando de la distribuci6n (1 5). El sensor de revoluciones y PMS (16). La correa del alternador (17). El piri6n del arbol de levas (18) con ayuda del util 1860765000. - La bomba de agua (19). - La polea del cigueiial (20) bloqueando su ro taci6n con el util 1867029000 en el volante del motor.
- 2
Con rolar el entrehierro entre sensor de numero de revoluciones y la polea de mando del alternador (1 ± 0,5 mm).
Desmontar: - La tapa de la culata (1) - Las bobinas de encendido con los cables de AT (2). - El colector de escape (3). - La bomba de seNodirecci6n con su correa y soporte (4). - La tuberfa de retorno de lfquido de refrigeraci6n a la bomba (5). - El filtro de aceite (6) con el util 1860662000 6 1860757000. - La tapa de la correa de la distribuci6n (7).
cu1ata del motor (21) con su junta.
- c 01- 6n de mando de la distribuci6n (22).
-= / 1ante del motor (23) bloqueando su rota::: c~ con el util 1867029000.
-=carter de aceite (24).
- _a ;apa delantera del cigueiial (25) con la oornba de aceite y su junta. - _os conjuntos bielas-pistones (26) . - ....a tapa trasera del cigueiial (27) con su reten ae aceite . - _os sombreretes de bancada y sus semicas ou IOS (28). c190erial (29) y sus semicasquillos.
-=
FIAT PUNTO
DESARMADO DEL MOTOR
Montar las bobinas de encendido.
Montar el sensor de numero rpm y PMS y con trolar el entrehierro entre el sensor y la polea de mando del alternador (1 ± 0,5 mm).
Armado de/ motor
Una vez terminado el desmontaje del motor es necesario proceder a un control detallado de las partes desmontadas para determinar la validez de los elementos para su reutilizaci6n. Controlar el estado del bloque de cilindros y montar sabre el una vez controlados: el cigOenal con sus semicasquillos, las tapas delantera y trasera del cigOenal, el volante del motor, los conjuntos bielas-pistones y demas elementos; siguiendo el proceso que se indica para el motor 1242 SPI con las siguientes particularidades: Colocar la culata y la distribuci6n .
1
Colocar el tubo de retorno del lfquido refrigerante a la bomba apretando el tornillo de fijaci6n (que se indica con la flecha) de la brida de sujeci6n del tubo.
?~~~:; ga~~a e1ec~b1~s~~~usc~~~~r de numero rpm y PMS a traves del alojamiento que esta sabre la tapa de distribuci6n.
Montar el colector de admisi6n.
Montar el cuerpo mariposa con el separador correspondiente.
Colocar el colector de escape.
Colocar la brida de sujeci6n de la bomba ce _ servodirecci6n y apretar a 5 daN ·m.
Colocar la tapa de culata.
Colocar la bomba de a se'V oirecci6n. - No apretar a fondo 1 s tornillos de fijaci6n de la bomba de la servodirecci6n en la brida de sujeci6n.
26
Colocar el compresor del acondicionador de a1re en su brida de sujeci6n. - No apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del compresor del acondicionador en la brida de sujeci6n.
DISTRIBUCION
Tensar la correa de mando del compr es or acondicionador hasta obtener una carga entre 42 y 55 daN , con el util 1895762000. Bloquear la contratuerca (1} y los tornillos de fijaci6n del compresor.
FIAT PUNTO
Tensar la correa de mando del alternador hasta obtener una carga entre 42 y 55 daN con el util 1895762000. Bloquear los tornillos de fijaci6n del alternador y del dispositivo de tensado de la correa.
Colocar la correa de mando de la bomba de servodirecci6n. - Tensar la correa girando el tornillo (1 ).
Colocar la brida de sujeci6n del alternador.
Colocar la protecci6n de la correa de mando del alternador. NOTA.- Para lo no detallado en este apartado, consultar lo descrito para el motor 1242 SPI.
DISTRIBUC16N
Caloca; s :;_ :s-::::::· , s· ·s\;erzo de la brida de sujec c- :::: :;_ :::-:;_::::;·
Tensar la correa de mando de la bomba servodirecci6n hasta obtener una carga entre 32 y 45 daN con el util 1895762000. Bloquear los tornillos de fijaci6n de la bomba servodirecci6n y del dispositivo de tensado.
Caracteristicas
Motor
11 08-1242
0 Apoyos del arbol de levas:
Colocar la correa de mando del compresor acondicionador. - Te nsar la correa girando el tornillo (1).
- Apoyo N° 1 ............. - Apoyo N° 2 ............. - Apoyo N° 3 .......... .. . Juego arbol de levas-culata . . Elevaci6n de las levas: - Motor 1108 y 1242 SPI ....... - Motor 1242 MPI .......... .. ..... 0 de los empujadores ............ Juego empujador-alojamiento. Juego de valvulas: Para control puesta en lase ..... Juego de funcionamiento: -Admisi6n ............................ - Escape (Motor 1108 y 1242 SP! - Escape (Motor 1242 MPI} .... Montar la correa de mando del alternador. - Tensar la correa girando el tornillo (1).
24,000 23,500 24,000 0,030
a a a a
24,015 23,515 24,015 0,070
8,8 9,5 34,975 a 34,995 0 ,005 a 0,050 0,80
0 , 40 ± 0,05 0,50 ± 0 ,05 0,45 ± 0,05 Espesor platillos de ajuste ...... 3,20 a 4,70 con in crementos de 0,05
FIAT PUNTO
CULATA
= ==-=-:: ==
Diagrama de la distribuci6n
Motor Avance Apertura Admisi6n (AAA) ... Retraso Cierra Admisi6n (RCA) ...... Avance Apertura Escape (AAE) ...... Retraso Cierra Escape (RCE) .........
27
11 08 1242 MPI 1242 SPI
7° 37° 37° 70
7° 41°
43•
s•
NOTA.- Verificar visualmente cada 60.000 km el estado de la correa den ·ada y sustituirla cuando: - Esta embebida de aceite o lfquido refrigeran te. - Tenga huellas de grierns o dientes rotos. - Este deshi lachada o tenga el perfil de los dientes desgastado. Es necesario sustitu1rla en las intervenciones asistenciales que con11 even su desmontaje.
Montar sobre el util 1860745- :: · 18607 45300, luego colocar el pes= . '" 7mento moleteado, a la distancia de 6:: - - :c:bre la varilla milimetrada y bloquear1o. Aplicar el util obtenido sobre el tens r == :: correa y, actuando sobre la articulacion, rs- tar la varilla milimetrada en la horizontal y c .:::quear el tornillo de fijacion de la articulacion. Asentar la correa da11dole dos vueltas al ciguenal en su sentido de rotacion y bloquear el tensor de la correa. NOTA.- Durante esta ultima fase, la varilla milimetrada puede desviarse de la horizontal, en este caso es necesario actuar otra vez sobre la articulacion y repetir la operacion.
Puesta en fase de la distribuci6n
Apretar a 2,8 daN.m la tuerca de fijacion del tensor de la correa.
CULATA Caracte rfsticas
I Motor
Orientar el arbol de levas de forma que la marca de referencia del engranaje conducido de mando de la distribucion quede alineada con la referencia situada sobre la culata (A). Girar el ciguenal con el util apropiado hasta que la marca de referencia del engranaje conductor quede alineada con la referencia situada sobre la tapa anterior del ciguenal (B).
En esta situacion , el cilindro N° 1 esta en fase de explosion. Colocar la correa dentada con las flechas situadas sobre ella, orientadas en el sentido de rotacion del motor.
1108-1242
Volumen camara combustion culata ... ............. .... ....... .... .. ...... .. ............ 23,41 cm 3 Alojamiento empujadores sobre culata ............. .. ............... ..... ... .. ........ . 35,000 a 35,025 0 Alojamiento guia de valvula .......................................................... ..... 12,950 a 12,977 Angulo asiento de valvula en culata .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. .. .. . .. 45° ± 5' Anchura del asiento de valvula: - Admision .......... ............ .... .... ...... .. .. .. .......... ... ... ..... .. ..... .. .......... ..... . .. 1,73 - Escape ...................... .... ... ............... ........... ........................... .... ...... . 1,58 0 Exterior guia de valvula: - Admision .................................................................................... ....... 13,010 a 13,030 - Escape (Motor 1242 SPI) ................................................................... 12,998 a 13,016 - Escape (Motor 1108 y 1242 MPI) .. ... ................................ .. ................ 13,01 O a 13,030 0 Interior guia de valvula ........................ .... ....... .... ............................... 7,0 22 a 7,040 lnterferencia de la gufa en su asiento: - Admision ............... ....... .. ....................... ... ........ .. ...... ....... ... ............... 0,033 a 0 ,080 - Escape (Motor 1242 SPI) ...... ................... .. ............ .. .................... .. .... O, 021 a 0 ,066 - Escape (Motor 1108 y 1242 MPI} ............ .. .................................... .. ... 0, 033 a 0,080 0 Cola de valvula ................................................................................. 6,982 a 7 ,00 0 0 Cabeza de valvula: -Admision(Motor1108y1242SPI) .. ...................................... ............. 30,20 a 30 .5 0 - Admision (Motor 1242 MPI) ................................................... .. ........... 31 , 20 a 3 1, 50 - Escape .................................................................... ..... .................... 27 ,20 a 27 . 50 Angulo asiento en valvula ......................................................... ............ 45° 30'= 5' · Juego cola de valvula-gufa ........ .......... ...................... .. ... .. ........ .. .......... 0,022 a 0. 058 Longitud muelle de valvula: - Motor 1108 y 1242 SPI: Bajo carga de 16,1a18,7 daN ......... .......................... .. ............... .. ... .. 31 2<1 Bajo carga de 42,6 a 46,8 daN .......................................................... . - Motor 1242 MPI: Bajo carga de 21 ,2 a 23,8 daN ........................................ .. ... ...... ...... .. 31 Bajo carga de 61,4 a 65,5 daN ......................................................... .. 21,5 0 Alojamiento asientos arboles de levas: - Asiento N° 1 .............. ... ....... .. ..... .. .. .. ......... .................... ............... ..... 24,045 a 24,070 -Asiento N° 2 ....... ..... .. .. ...... .... ..... .................................... ................... 23,545 a 23,570 - Asiento N° 3 .......... ...... ...... ...................................................... .......... 24,045 a 24,070
CU LATA
28
· Extracci6n y reposici6n de la culata Para conocer es:e :::·::::es::: sul ar el apartado de "Desa-~:::::::: :s ~c;or·.
FIAT PUNTO
NOTA.- Asegurarse de que el emparejamiento de cada empujador con el respectivo aloja miento se mantenga durante el montaje de las piezas.
Desarrnado, control y armado de la culata
Retirar los retenes de aceite de las gufas de valvulas.
Colocar la culata sobre la brida de sujeci6n 1860470000. Desmcntar el transmiscr de excesiva temperatura del liquido de refrigerante del motor (1) y las bujfas (2).
Des1ncrustar y limpiar los alojamientos de las vaivulas y los conductos. Plani'icado de la culata
Desmontar
IOS
sombreretes del arbol de levas.
Desmontar el arbol de 1evas.
Retirar los empujadores de su alojamiento.
1.- Junta aceite arbol de levas 2.- Arbo! de levas 3. - Platillo de reglaje empujadores 4. - Empujador 5.- Semiconos 6.- Platillo superior 7. - Muelle 8.- Reten aceite 9.- Platillo inferior 10.-Valvula de admisi6n 11.-Valvula de escape 12.-Gufa de valvula Colocar la culata sabre el piano de apoyo 18607 49000 y retirar los semiconos, cazoletas, muelles y valvulas con ayuda del util 1860644000.
Se admite un ligero planificado del piano de la cu lata. Durante el planificado de la culata, para reacondicionar el piano de la superficie de estan queidad con el bloque, es necesario evitar quitar material que reduzca la cota por debajo de 126,35 mm (valor mfnimo admitido).
Despues del planificado de la culata, controlar
FIAT PUNTO
el volumen de la camara de explosion despues de montar las valvulas y las bujfas. Llenar una bureta de aceite motor VS 20 o 30 y anotar la cantidad introducida, luego dejar reposar el aceite en la bureta durante aprox. 10 minutos. Despues de llenar la camara de explosion , dejar reposar el aceite en la bureta aprox. 10 minutos. Medir el aceite que queda: la diferencia entre el contenido de la bureta antes y despues del llenado de la camara, corresponde al volumen de la misma.
CU LATA
29
=·-=-
bio con sobremedida sobre e : :.-=--: rior de 0,05 - 0, 10 - 0,25 mm . NOTA.- Antes de montar las nue.~ :_:..o := valvula, calentar la culata entre 100' . - - : :" :
~I Despues de la rectificaci6n, controlar que el espesor (X) de la valvula en el borde de su cabeza no sea inferior a 1 mm, en caso contrario, sustituirla.
Si han sufrido una ligera deformacion durante su montaje, escariar la superficie interior de las gufas de valvula.
Si el valor medido es inferior a 23,41 cm 3 , es necesario reacondicionar dicho valor, quitando material del interior de la camara. Las flechas en la figura indican los puntos para quitar material.
Controlar la holgura entre el vastago de la val vula y la gufa de valvula. NOTA.- Si se observa una holgura (medida como en la figura) entre vastago y gufa de valvula superior a 0,25 mm, es necesario sustituir tambien la gufa de valvula. Desmontaje de las gufas de valvulas
Controlar que el vastago de la valvula no tenga rayas o huellas de gripaje; ademas, verificar, con un micrometro, que el diametro del vastago de la valvula quede dentro de los valores prescritos.
Rectificar los asientos de las valvulas sobre la culata. NOTA.- La rectificacion de los asientos de las valvulas sobre la culata se realiza cada vez que se rectifican o sustituyen las valvulas o las gufas de valvula.
A
B
A.- Esmerilado asiento valvula con piedra a 44° 30' B.- Reduccion asiento valvula, arriba, co c edra a 20° C.- Reducci6n asiento valvula, abajo. cc - : edra a 75°
Seleccionar el angulo de 45° 30'sobre el sector graduado, rectificar el alojamiento de la valvula quitando la menor cantidad posible de material. Si el extreme superior del vastago de la valvula tiene huellas de abolladuras, planificarlo con una rectificadora, quitando la menor cantidad posible de material.
L= Asiento de valvula rec: ~:ado y reducido a la anchura prescrita.
Las gufas de valvula se suministran de recam-
Medir la linea de tope de la valvula sobre respectivo asiento.
SU
30
CU LATA
FIAT PUNTO
Montar las valvulas , cazoletas , muelles interiores y exteriores y semiconos de sujeci6n de la valvula.
ando el contacto no este centrado SCD'S e asiento de la Cabeza de la valvula, reOuZGa se oportunamente los alojamientos de ra cula a hasta que lo este.
Colocar los empujadores. - Si el alojamiento de los empujadores esta excesivamente desgastado, sustituir la culata. - Lu bri car las partes interesadas, antes del montaje definitivo, con aceite del motor.
Realizar una prueba de estanqueidad de as valvulas en compresi6n. NOTA.- La prueba debe realizarse con las bL.J as montadas. Medir los pernos del arbol de levas.
Controlar la carga de los muelles de las valvulas. NOTA.- Antes del montaje, los muelles de las valvulas deben controlarse para verificar que las cargas mfnimas queden dentro de los valores previstos.
-:- :: : ~::: r er reten de aceite indicado en la fi;:;- ·s : cc ocar el arbol de levas.
Apoyo N° 1 24,000 a 24,015 Apoyo N° 2 23,500 a 23,515 Apoyo N° 3 24,000 a 24,015 NOTA.- Las superficies de las excentricas y de los pernos no deben tener huellas de gripaie o rayas; en caso contrario, sustituir el arbol de levas.
Col oar IOS sombreretes del arbol de levas lubr ca ndo las p art es interesadas, antes del momaie defi nitivo, co n aceite del motor.
Montar os ·e:e-es oe ace'te sobre las gufas de las va rv as , _::: - ca· ,as partes interesadas, antes ae ~ ::: -:s. e oe'ini ivo, co n aceite del motor.
Comprobar el levantami ento de las excentricas del arbol de levas. NOTA.- El desgaste excesivo, aunque sea s61o de una excentrica, conlleva la sustituci6n del arbol de levas.
Comprobar el diametro de los empujadores . Si se observa una excesiva ovalizac i6n del empujador, sustituirlo.
Colocar la polea del arbol de levas. Comprobar la holgura de las valvulas girando el arbol de levas hasta llevar la excentrica en posici6n perpendicular (hacia arriba} al platillo del empujador a controlar, luego efectuar la medici6n. - Admision ........ .... ........................ 0,40 0,05 - Escape (Motor 1108 y 1242 SPI) ... .... 0,50 0,05 - Escape (Motor 1242 MPI} ..... ...... 0,45 0,05
FIAT PUNTO
LUBRICACION
3
LUBRICACl6N
Caracterfsticas
j Esquema de funcionam ento de la 'nstalaci6n de lubricaci6n I
Para la sustituci6n de los platillos de ajuste, aplicar la palanca de presi6n 1860443000 y acoplar el util 18607 4 7000 de sujeci6n de los empujadores. 1.2.3.4.-
Trompa de aspiraci6n con malla filtrante Valvula regulaci6n presi6n aceite Bomba aceite de engranajes Tuba para lubricaci6n soportes arbol de levas 5.- Conducto principal de envio de aceite a presi6n a la culata Tipo de aceite ...................... .. Viscosidad .. ..... ..................... . Capacidad del sistema:
SELENIA SAE 15W40
Motor 1108 .......................... ..
3,08 + 0,39 Filtro 3,3 + 0,44 Filtro
Motor 1242 .......................... .. Retirar el platillo de reglaje de los empujadores con la pinza 1887001000. - Para facilitar el cojer el platillo con las pinzas, levantarlo antes de forma oportuna. NOTA. - Sustituir el platillo extraido con otro que tenga el espesor adecuado para reajustar la holgura correcta de la valvula.
Colocar el conducto de lubricaci6n para el arbol de levas y apretar los sombreretes a 2 daN·m.
6.- Conducto principal de envio de aceite a • presi6n a los 6rganos 7.- Filtro de aceite de cartucho de caudal total con valvul a de seguridad para exclusi6n del filtro en caso de obstrucci6n del elemento filtrante 8.- Pulverizadores de aceite para refrigeraci6n de los pistones
Funcionamiento de la bomba de aceite
Diferencia entre nivel MfN y MAx rt Presi6n de funcionamiento a 1 1 ro aprox. 100"C: Ralenti ................ ................ .. . 0,7 bar A 4000 rpm .......................... . 4 ± 0,4bar Circuito de Jubricaci6n del motor: - De circulaci6n forzada, con bomba de engranajes de 16bulos con cartucho de filtro de aceite dispuesto en serie. Accionamiento de la bomba .. .
Ciguefial
Situaci6n valvula de descarga.
Tapa delantera
Electrico Transmisor de insuficiente presi6n Juego entre engranajes.......... 0,080 a O, 186 Juego entre pifiones y superficie de la tapa .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . 0,025 a 0,056 Altura muelle valvula de descarga, bajo carga de 4,45 a 4,94 daN .... 34, 1 Tarado de los pulverizadores de aceite .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. 1,1 bar
El aceite del motor es aspirado del carter por la depresi6n creada por la rotaci6n de los engranajes acoplados sobre el ciguefial. La depresi6n existe a partir del tabique de separaci6n (2) de Jos engranajes hasta la trom peta de aspiraci6n del carter.
SISTEMA DE ALIMENTACION
32
FIAT PUNTO
La presi6n se desarrolla, en cambio, a partir de! tabique de separaci6n (2) en todos lo s conductos de envio de ace1ie de! motor (4). Cuando la presi6r s oera e' valor de 5 bar, el empuje ejercido soore a valvula limitadora (5), vence la reacc;on ce uelle subyacente y desplaza a va . ~a nas:a abrir el conducto de union en:'e a 4~ara de presi6n (3) y la camara oe oa_a c-es16n (1), limitando el valor de la ores c- ~ax "'la en el circu ito.
IPos1c16n cerrada I Control holgura entre alojamiento cuerpo bomba y engranaje conducido (0,080 a 0, 186 mm
Control holgura entre piano de apoyo tapa bomba y !ado superior engranajes bomba (0,025 a 0,056 mm). NOTA.- Si las holguras observadas no fuesen las indicadas, sustituir la tapa anterior con la bomba de aceite incorporada.
SISTEMA DE ALIMENTACl6N Caracterfsticas
Control de la bomba de aceite Tapa anteri or del cigueiial con la bomba de aceite incorporada
0
1 .- Torreta portainyector 2. - lnyector 3. - Tubo envio carburante 4.- Filtro carburante 5.- Boca introducci6n carburante
6. 7. 8. 9. -
Tubo de ventilaci6n dep6sito Electrobomba sumergida en el carburante Valvula de aireaci6n dep6sito Tubo retorno carburante al dep6sito
IMotor '2~2 vo I
1 .- Cuerpo de la tapa 2.- Engranaje conducido bomba acei e 3.- Engranaje conductor bomba ace1te 4.- Placa de estanqueidad de la bomba d e aceite 5.- Muelle de la valvula limitadora 6.- Valvula limitadora de presi6n 7.- Alojamiento valvula limitadora 1.- Electroinyectores A. - Conducto de aspiraci6n de aceite de! carter B.- Conducto de envio de aceite al bloque de! motor
2.3.4. 5.-
Regulador de presi6n Tubo de envio carburante Filtro carburante Boca introducci6n carburante
6.7.8.9.-
Tubo de ventilaci6n dep6sito Electrobomba sumergida en el carburante Valvula de aireaci6n dep6sito Tubo retorno carburante al dep6sito
SISTEMA DE ALIMENTACION
FIAT PUNTO
Elementos que componen la insta/aci6n de inyecci6n-encera co e/ectr6nico integrado
1242
Motor
1108
Tipo de gasolina ......... ................ ....
N.O. 95 Sin Pb
N.0.95 Sin Pb
Capacidad del dep6sito ..................
47
47 lnyecci6n monopunto
Equipo de inyecci6n .... .. ................. IAW WEBER-MARELLI
IAWWEBER·MARELLI
Sumergida
1108
Motor
Sistema de alimentaci6n .. .. .. ........... lnyecci6n monopunto
Ti po bomba de alimentaci6n .... .......
33
Unidad electr6nica de mando .....
IAW 6F. SN IAW 16F. EB IAW 6F. SB
Transmisor presi6n absoluta ......
"' 110 ltr/h
"' 11O ltr/h (1 20'}
Presi6n tarado del regulador .. .. .......
1±0,2 bar
1 ± 0,2 bar (2,5'}
Regimen de ralenti... .............. .. .... .. .
900 ± 50
900 ± 50
CO % antes del catalizador .............
0,4 a 1
0,4 a 1
CO % despues del catalizador ...... ..
s 0,35
s 0,35
CO, antes del catalizador ................
"' 12
"' 12
CO, despues del catalizador ...........
"' 13
"' 13
HC (ppm) antes del catalizador .......
s 600
s 600
HC (ppm) despues del catalizador ...
s 90
s 90
1242MPI
IAW6F. S3 IAW 16F. E3 IAW16F. EN
IAW8F. 5T
PRT·03/02 PRT-03/03
PRT-03/02 PRT-03/03
PRT03/03
Cuerpo mariposa ........................
30MM 12
30MM13 32MM 17
36 CFF1
Electroinyector ...........................
IWM 523
IWM523
W057
Transmisor temperatura aire .......
ATS05
ATS05
ATS05
Sumergida
Caudal de la bomba .......................
1242 SPI
Regulador presi6n carburante .....
-
-
RPM36
Transmisor temperatura agua .....
ELTH 269032 WTS05
WTS05
WTS09
Sensor posici6n valvula marip.....
PF 2C/OO PFOC
Telerruptor bomba-centralita ....... DRS 240 103/00 Bomba electrica de carburante ... MSS070/01 MSS070/00 Sanda lambda ........................... 0.258.003.222
Filtro de carburante .................... * Para motor 1242 MPI
A 450024.1 98 Fl-03
0.280.122.005 PF2C PFOC PF2C DRS 240 103/00 DRS240 103/00 MSS 070/01 MSS070/00 MSS 070/00 0.258.003.466 0.258.003.222 0.252.562.081
0.258.003.222
Fl-03
Fl.0.3
Equipo de inyecci6n y encendido SPI WEBER-MARELLI 06F.SB y 06F.S3
I Esquema de las coneXJones electricas centrahta/sensores actuadores I
.
31
@ 1.- Centralita electr6nica de inyecci6n-encendido I.AW 2. - Bateria 3.- Conmutador de arranque 4. - Fusible de 2SA protecci6n sistema de inyecci6n-encendido S. - Fusible de SA protecci6n centralita electr6nica 6.- Telerruptor doble 7.- Cuentarrevoluciones (silo hay) 8. - Bobina de encendido N° 1 para bujias 1-4 9.- Bobina de encendido N° 2 para bujias 2·3 10.-Electrovalvula obturadora vapores gasolina
13
, .. 32
34
@.
i @
•
@
~ @
11 .-Sonda Lambda 12.-Bomba electrica combustible 13.-Masa de potencia 14.-Electroinyector 1S.-Fusib le de 30A para instalaci6n de aire acondicionado 16.-Fusible de 7 ,SA para instalaci6n de aire acondicionado 17.-Cuadro de control con indicador 6ptico de la inyecci6n electr6nica averiada 21 .-Centralita Nippondenso control compresor climatizador 22 .-Telerruptor de alimentaci6n junta compresor (sobre centralita auxiliar climatizador)
l
P.W2·::u·
23.-Compresor 26.-Motor paso a paso 27.-Sensor posici6n marip o s a - p o: e ~: O""e;ro 28.-Masa de potencia 29.-Sensor de presi6n absoluta 30.-Sensor temperatura agua motor 31. -Sensor temperatura aire 32. -Masa en caja de la ceniralita de las tren · zas de protecci6n {11 ) y (28) de los termi · nales de los sensores (33) y (12) y (29) de los terminales de la sonda Lambda (11) 33.-Sensor de rpm y PMS 34.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
34
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
FIAT PUNTO
1.- Centralita electronica de inyeccion-encendido (con modulo de potencia de encendido incorporado) 2.- Toma de diagnosis 3.- Sensor de rpm y PMS 4.- Corona dentada (rueda fonica) 5. - Bobinas de encendido 7.- Sensor de posicion valvula de mariposa 8. - Actuador regulacion del ralentf del motor 9.- Sensor temp. agua en colector admision 10.-Sensor de presion absoluta 11.-Sensor temperatura aire aspirado 12.-Sonda Lambda 13.-Regulador de presion combustible 14.-Electroinyector colector de combustible 15.-Telerruptor electrobomba-combustible 16.-Fusible de proteccion sistema (20A) 17.-Fusible de proteccion centralita (5A) 18.-Electrovalvula recirculacion vapores comb. 19.-Conectores de la sonda Lambda
1.- Deposito de combustible 2. - Electrobomba de combustible 3. - Filtro de combustible 4. - Valvula de retencion o antirreflujo 5. - Regulador de presion combustible 6.- Electroinyector 7.- Filtro de aire 8.- Racor vapores de combustible 9.- Actuador de regulacion del ralentf 10. -Sensor de presion absoluta 1 .-Centralita de inyeccion/ encendido 12.-Sensor posicion valvula mariposa 13.-Sensor temp. agua motor
1. - Centralita electronica de inyeccion-encendido (con modulo de potencia de encendido incorporado) 2.- Toma de diagnosis 3.- Sensor de rpm y PMS 4 .- Corona dentada polea motor (ru eda f6nica) 5.- Bobinas de encendido con dos tomas de alta tension 6.- Electrobomba de combustible 7 .- Sensor posici6n valvula mariposa 8.- Actuador de regulaci6n ralentf 9.- Sensor de temperatura lfquido refrigerante motor en el colector de admision 10.-Sensor de presion absoluta 11 .-Sensor de temperatura aire aspirado 12.-Sonda Lambda 14.-Electroinyector 15.-Telerruptor doble de alimentacion centrali ta electrobomba-combustible 18.-Electrovalvula de recirculacion vapores de combustible 19.-Bujias de en cendido 21 .-Compresor del acondicionador 22.-Testigo de averfa sistema S.P.I.
FIAT PUNTO
Principio de funcionamiento
En este sistema el inyector envfa el combustible antes de la valvula de mariposa en cada PMS del motor, con una baja presi6n(1 bar aprox.}. El buen funcionamiento de un motor de gasolina requiere que el porcentaje de la mezcla (relaci6n en peso aire-combustible} se mantenga constante con cualquier regimen de funcionamiento, sin sufrir las variaciones de temperatura del liquido refrigerante del motor, aire aspirado y presi6n absoluta excepto en algunas condiciones de funcionamiento especiales. Por lo tanto, la cantidad de combustible que se debe inyectar es directamente proporcional a la cantidad de aire aspirado por el motor, y en efecto el sistema toma como referencia este parametro para determinar el tiempo de apertura del inyector. En este sistema la dosificaci6n estequiometrica (= relac i6n en peso aire-gasolina = 14,8) se mantiene constants mediante una sonda Lambda que a traves de un analisis continue de la cantidad de oxfgeno presente en los gases de escape, hace que la centralita electr6nica de mando del sistema corrija continuamente la cantidad de combustible que debe inyectar de forma que realice (en el campo de funcionamiento deseado} la dosificaci6n estequiometrica. Este sistema de inyecci6n se define de tipo ' velocidad angular de rotaci6n del motor densidad del aire aspirado - control de porcentaje de retroacci6n ' mas conocido como Speed-density-lambda. Puesto que en algunas condiciones especiales de funcionamiento, la cantidad de combustible necesaria para cada ciclo del motor serfa demasiado pequena y diffcil de dosificar, el sistema puede dirigir ademas de la inyecci6n sincr6nica normal (a cada encendido en el PMS} tambien una inyecci6n asincr6nica. Esta ultima se obtiene manteniendo un tiempo fijo de inyecci6n mayor del que se ha calculado y modulando el tiempo de cierre del inyector. El encendido es de descarga inductiva completamente estatico, es decir, sin distribuidor, con el m6dulo de potencia en el interior de la centralita de mando encendido -inyecci6n . El sistema de encendido consiste en dos bobinas con dos terminales de salida de alta tensi6n conectados directamente a las bujfas (1-4 y 2-3). El devanado primario de cada bobina esta conectado tanto al telerruptor de potencia (por lo tanto, estara alimentado por la tensi6n de la baterfa} como a los bornes 1 y 19 (respectivamente} de la unidad de mando electr6nica. Esta ultima dirigira la alimentaci6n de las bobinas calculando, gracias a las informaciones de los sensores, el instante para establecer el contacto de masa interior durante el tiempo necesario para alimentar las bobinas. La centralita de mando calcula el avance 6ptimo para el sistema de encendido en base al regimen de funcionamiento del motor y al valor de la presi6n absoluta en el colector de admisi6n y luego lo apl ica teniendo presente el tiempo necesario para la carga de la bobina de encendido. La alta tensi6n que esta destinada a alimentar las bujfas, dada la caracterfstica de cierre del circuito secundario (bujfas colocadas en serie} sera de intensidad distinta. Esto se debe al hecho que una de las dos bujfas alimentadas
SISTEMA DE ALIMENTACION
se encontrara alternativamente en ambiente de alta presi6n (fase de compresi6n} mientras que la otra en ambients de baja presi6n (fase de descarga). La corriente, teniendo que veneer un mayor dielectrico en la bujfa que se encontrara en lase de compresi6n, dara origen a una chispa mas potents, mientras que en la otra sera irrelevante.
Componentes de/ sistema S.P.J. I.A. W. El sistema de inyecci6n / encendido S.P .I. Weber esta compuesto por cuatro circuitos interdependientes:
35
Circuito de alimentaci6n combus b1e Circuito de aspiraci6n de aire Circuito electrico/ electr6nico Circuito para el control de las emis10 ne nocivas en el escape Ademas , esta provisto de dos disposit ivos y circuitos conectados al sistema de inyecci6n que sirven tambien para reducir las emisiones nocivas de manera que cumplan con las normas USA '83 y son: circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de vapores de combustible; circuito para la recirculaci6n y recuperaci6n de vapores provenientes del bloque de cilindros.
Circuito de alimentaci6n de combustible
1.- Dep6sito 2.- Electrobomba sumergida en el dep6sito 3.- Tamiz, co locado en la adm isi6n de la bomba 4. - Filtro de combustible principal de papel 5.- Lfnea de envfo
6.- Electroin yector (mont ad o en la torreta portainyector} 7.- Regulador de presi6n del combustible integrado con la torreta portainyector 8.- Lfnea de retorno 9.- Valvula de retenci6n combustible (antirreflujo} 10.-lnterruptor inercial de seguridad
Electrobomba combustible (WALBRO MARVAL}
La bomba se encuentra en el dep6sito en un contenedor especffico, con un tamiz para el combustible en el lado admisi6n. La bomba utilizada en este sistema es de tipo de turbina con rotor de material plastico. En su interior se encuentra una valvul a de retenci6n y una valvula de sobrepresi6n calibrada al valor de 2,6 bar. El caudal nominal de la bomba medido a ,a presi6n de utilizaci6n de 1 bar es de 90 ltr/ h. La bomba es alimentada directamen e por la unidad electr6nica de mando , de orma que se garantice: - La parada de la bomba si el motor des ciende bajo un limite mfnimo de rpm . - La aprobaci6n temporal (de la duraci6n de unos 15 segundos} de la bomba cada vez que se pone la llave en posici6n MARCHA sin efectuar el arranque. - Su funcionamiento despues del arranque y durante la marcha o en carretera.
1.- Conectores electricos 2. - Envio combustible 3.- Admisi6n combustible
SISTEMA DE ALIMENTACION
36
Filtro de combustible F1/03
Principio de funcionamiento
FIAT PUNTO
Torreta portainyector
Una bola de acero montada en un alojamiento de forma c6nica se mantiene normalmente bloqueada mediante la fuerza de atracci6n de un iman contiguo. Bajo unas cargas de aceleraci6n especificas, la bola se suelta del iman y sale gradualmente del soporte c6nico con un movimiento hacia arriba segun el angulo del cono.
:: fi ro se encuentra debajo de la carroceria, cerca del dep6sito de combustible, en el tubo de envio combustible al cuerpo mariposa. Esta compuesto por una envoltura exterior y por un soporte interior que sostiene un elemento de papel con alto poder filtrante. El filtro es indispensable para garantizar el funcionamiento correcto del inyector, ya que este ultimo es muy sensible a los cuerpos extranos contenidos en el circuito de alimentaci6n . Por lo tanto, se recomienda sustituirlo segun el Plan de Mantenimiento Programado.
1.2.3.4.5.-
Valvula de retenci6n de combustible o antirreflujo
Electroinyector Sensor de temperatura aire aspirado Sensor de posici6n mariposa Actuador de regulaci6n ralenti Regulador de presi6n combustible
Encima de la bola esta situado un mecanismo de bloqueo/desbloqueo rapido que mantiene el ci rc uito electrico normalmente cerrado (N.C.). Cuando la bola golpea el mecanismo, este ultimo cambia de posici6n y convierte el circu ito (N.C.) en circuito normalmente abierto (N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la electrobomba de combustible. En caso de choque en cualquiera de las tres direcciones ortogonales, el interruptor funcionara a mas de 12 g de pico, equivalentes a una velocidad de unos 25 km/ h.
Es u a va 1vula de seguridad incorporada en el ;,_.oc ca ra;orno de combustible cerca del deo"'s ;c ::- caso de cheque con rotura de la tuoe'a ::::: - ,:::cc on. esta valvula permite que el ::~:::u5::;: . ~ ::: .'a a dep6sito e im pide que sa;:;a
IP3M05G.Xl• I I
Es un interruptor ubicado al lado del asiento del conductor lado izquierdo, que se activa en caso de choque, interrumpiendo la conexi6n a masa de la electrobomba de combustible y, en consecuencia, la alimentaci6n del sistema de inyecci6n.
Regulador de presi6n de combustible 1.2.3.4.5.6.7.-
Se puede desactivar el interruptor presionando el pulsador protegido por una tapa flexible (que sirve tambien de protecci6n contra los cuerpos extranos que pueden impedir su funcionamiento o causar su reprogramaci6n). NOTA.- Despues de un cheque, aunque sea leve, si se advierte olor a combustible o se verifican perdidas del sistema de alimentaci6n , no se debe desactivar el interrupter, sino identificar la averia y repararla , para evitar riesgos de incendio. En caso contrario, si no se notan perdidas y el vehiculo se puede volver a poner en marcha, presionar el pulsador para volver a activar la electrobomba.
Tornillo prisionero Allen de regulaci6n Muelle Conducto de envio combustible al inyector Conducto de flujo combustible al dep6sito Muelle Valvula de aguja con muelle Membrana
Este componente debe mantener constante la presi6n de envio del combustible al electroin yector al valor de 1 ± 0,2 bar. El muelle (2), ejerciendo su presi6n en la mem brana (7) a la que esta conectada la valvula de aguja (6), mantiene cerrado el orificio que pone en comunicaci6n el conducto de envio combustible al inyector (3) con el conducto de flujo combustible al dep6sito (4). Cuando la presi6n del combustible en el con ducto (3) supera el valor de 1 ± 0,2 bar, la presi6n ejercida en la membrana (7) vence la resistencia del muelle (2). Comprimiendose, el muelle (2) permite que la membrana y la valvu la de aguja (6) se desplacen, abriendo de esta forma , la comunicaci6n con el conducto de flujo (4). El retorno del combustible en exceso hace bajar la presi6n en el conducto de envio (3) hasta que vuelva al valor establecido. El valor de intervenci6n del regulador de presi6n es calibrado durante la fabricaci6n mediante el tornillo prisionero de tipo Allen (1).
FIATPUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACION
Electroinyector BOTIOM FEED (IWM 523)
Caracteristicas del inyector IWM 523 -Capacidad estatica (Qs) .... . . -Capacidad dinamica (Qd) ... . -Campo de alimentaci6n ..... . -T minimo de alimentaci6n ... . . -T minimo de pausa ......... . -Forma vaporizador cono hueco. -Tempe;atura de trabajo . ... . . -Durac1on .. . ............. . -Vibraciones .............. .
465 cc/min 103 cc/min 6 a 16 Voltios 1,40ms 0,80 ms 30° a 90° -30° a 110°c 1x109 ciclos 30G
Circuito de aspiracion de aire
1.2.3.4.5.A.8.-
37
Esta cantidad de aire debe aumer;ar s se aplica al motor una carga adicional oec a::: a a activacion de un servicio. Es necesario aumentar, ademas de: '-.: :;e aire, tambien la cantidad de combust•b e r . yectado, hasta que el motor no alcance :: temperatura de regimen ; la unidad electron1cc de mando desarrolla esta funcion, basandose en las sefiales provenientes del sensor de temperatura del liquido refrigerante del motor. A la cantidad de aire que, con el motor en ralenti, pasa a !raves de la valvula de mariposa cerrada , debe afiadirse, durante las lases de calentamiento del motor o cuando se activan los servicios electricos, una cantidad de aire adicional para que el motor pueda mantener constante su regimen de rpm: esto se obtiene con la apertura modulada de un conducto de by-pass del aire, situado paralelamente a la valvula de mariposa.
Toma para conector alimentacion Cuerpo electroinyector Devanado electromagnetico Muelle de reaccion Aguja conica Entrada combustible Salida combust ible
El electroinyector es alimentado desde abajo, por la bomba de combustible sumergida en el deposito , a la presion constante de 1 ± 0,2 bar. El combustible en exceso fluye al deposito a !raves del inyector, contribuyendo de esta manera a su limpieza, a su mantenimiento a una temperatura baja y a la remocion de las posibles burbujas de vapor. El cuerpo inyector es de material inoxidable, resistente a las posibles impurezas (agua, metanol, etanol. .. ) presentes en los combustibles comerciales. La unidad electronica de mando dirige el electroinyector a una frecuencia maxima de 200 Hz a 6000 rpm con un tiempo de inyeccion comprendido entre 1,5 y 3,5 ms. La curva de suministro que se ilustra en el diagrama corresponde a los datos tomados en las siguientes condiciones de prueba.
Esta compuesto por una serie de elementos encargados de transportar correctamente el caudal de aire necesario al motor en las diferentes condiciones de funcionamiento: - Filtro de aire (1) . - Cuerpo mariposa (2). - Colector de admision (3). - Actuador de regu lacion ralent i del motor (motor paso a paso) (4). Actuador de control de ra lenti del motor (Motor paso a paso)
IDiagrama Capacidad - Tiempo de nyecci6n I a
Tl
5 Tl
TP Liquido de prueba: EXSOL D 40 Viscosidad: 1, 16 est Temperatura: 25° C Presion: 100 KPa Tension: 14 Voltios Frecuencia de alimentacion: 200 Hz (5 ms) Tj =Tiempo de inyeccion Tp = Tiempo de pausa Tpmin + Tjmax = 5 ms
L=::J Campo de regulacion del inyector IWM 523
1.2.3.4.5.6.7.-
Cojinete Tuerca Bobinas Iman Tornillo Ranuras antirrotacion Obturador
El motor, para funcionar en ralenti (es decir, con la valvula de mariposa completamente cerrada), necesita una cierta cantidad de aire y de combustible para mantener su regimen de rpm y veneer los roces interiores del motor.
D
Caudal de aire que sale de la mariposa (constante) Caudal de aire regulado por el actuador (variable)
1.2.3.4.-
Motor paso a paso de mando Conducto de by-pass Valvula de mariposa Obturador
•
Para obtener este resultado el sistema utiliza un motor paso a paso (1) fijado al cuerpo mariposa conectado a la centralita electronica que durante su funcionamiento desplaza un vastago provisto de obturador que varia la seccion de paso del conducto de by-pass (2) y, en consecuencia, la cantidad de aire (Qo + Q) aspirado por el motor. Para regular este tipo de accion, la unidad electronica de mando utiliza los parametros de velocidad angular del motor y la temperat ura de liquido refrigerante del motor provenientes de los respectivos sensores . El motor paso a paso se caracteriza por una elevada precision y resolucion (alrededor de 20 rpm). Los impulsos enviados por la unidad elec1ronica de mando al motor se transforman de movimiento giratorio a moviento lineal de oesplazamiento (alrededor de 0,04 mm, paso) gracias a un mecanismo de tipo torn. 10 , uerca , que acciona el obturador cuyos desplazamientos varian la seccion del conducto de by-pass. El caudal de aire minimo Qo con valor cons tante se obtiene gracias al flujo del aire debajo de la valvula de mariposa, que se regula en la fabrica y tiene un tapon de inviolabilidad. El caudal maximo Q, esta garantizado por la posicion de retroceso maximo del obturador (unos 200 pasos que corresponden a 8 mm). Entre estos dos valores el caudal de aire sigue la ley que se ilustra en el grafico.
SISTEMA DE ALIMENTACION
38
FIAT PUNTO
Centralita electronica de mando de la inyeccion-encendido
Ko/H
100
0
Estrategia del motor paso a paso El numero de los pasos de trabajo esta en funcion de las condiciones del motor. - Fase de arranque: Cuando se pone la llave, el motor paso a paso, mandado por la centralita, se posiciona en funcion de la temperatura del lfquido refrigerante del motor y de la tens ion de la bateria. - Fase de puesta a regimen termico: El numero de rpm se regula principalmente en funcion de la temperatura del lfquido refrigerante del motor. - Motor en temperatura: La gestion del ralenti depende de la sefial proveniente del sensor de rpm del motor. Cuando se introducen cargas exteriores, la centralita gestiona el ralenti, llevandolo al numero de rpm establecido. - En deceleracion: La centralita electronica reconoce la fase de retorno gracias a la posicion del potenciometro mariposa. Manda la posicion del motor paso a paso a !raves de la ley de caudal en ralenti (ley de DASH-POT), es decir, disminuye la velocidad de retorno del obturador (3) hacia su alojamiento hermetico; se obtiene que una cantidad de aire que pasa por el orificio (2) llegue al motor y reduzca los componen es contaminantes en los gases de escape.
Ci'cu«o e!ectrico/electronico
Conec:a
1
a
co mpo~e~:es
~e,,;a
e ec ncamente todos los :::e s s:ema de inyecci6n/encen-
dido. Esta comp~es:::: C' "C ca mente por una unidad elecuon :;a :::e ""c"IOO centralita) y por los siguientes e:e~e~:os : - Telerruptor c c e oe a me'1rnc1on del sistema. - Sensor de pos 1c10~ oe a valvula de rnariposa. - Sensor de tem peratura de: 'iquido relrigerante del motor. - Electrobomba de combust ible sumergida en el deposito. - Electroinyector. - Sensor de presi6n absoluta. - Sensor de temperatura del aire aspirado. - Actuador del ralentf del motor (motor paso a paso). - Sensor de rpm y PMS. - Dos bobinas de encendido. - Sonda Lambda. - Electrovalvula de control de vapores de gasolina. - Cuatro bujias de encendido. - lnterruptor inercial de seguridad. - Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester.
Sefiales de entrada 5.- Libre 7.- Libre 8.- Entrada sefial acondicionador 9.- Libre 10.-Entrada lfnea serial L para toma de diagnosis Fiat/Lancia Tester 11.-Entrada para negativo sensor de rpm y sincronismo 12. -Entrada para negativo sensor de oxigeno (o sonda Lambda) 13.-Entrada sensor para lfquido refrigerante motor 23.-Masa (alta o baja) 26.- Libre, para cambio automatico (selecci6n D/N) 27.-Libre 28.-Entrada positive sensor de rpm y sincronismo 29.-Entrada posit ive sensor de oxigeno (o sonda Lambda) 30.-Entrada sefial potenciometro posic ion apertura mariposa 31.-Entrada sefial sensor de temperatura aire aspirado 32.-Entrada sefial sensor de presion absoluta 34.-Masa de potencia 35 .-Entrada alimentacion de 12 Voltios: activa todas las lunciones de la centralita Sefiales de salida 1.- Mando alimentacion del primario bobina de encendido n° 1 2.- Mando alimentaci6n del motor paso a paso, lase B 3.- Alimentacion del motor paso a paso, lase D 4.- Masa interior (alta o baja) con seguridad electronica para mando telerruptor de la centralita 6.- Mando testigo de averia 14.-Alimentacion (+ 5V) sensores de presion absoluta y posicion mariposa 15.-A la lfnea serial K para toma de diagnosis Fiat/Lancia Tester 16.-Masa sensores de: posicion mariposa, lfquido refrigerante motor, temperatura aire aspirado 17.-Masa de potencia
18. -Mando alimentacion del electroinyector 19.-Mando alimentacion del primario bobina de encendido n° 2 20.-Mando alimentacion del motor paso a paso, fase A 21.-Mando al imentacion del motor paso a paso, lase C 22.-Activaci6n electrovalvula obturadora vapores de gasolina en el filtro de carbones activos 23.-Sefial para bloqueo de seguridad electrobomba y mando tacometro 24.-Mando telerruptor acondicionador 25.-Libre 33.-Libre Funcionamiento del sistema Modo de funcionamiento La unidad electronica de mando calcula el tiempo de apertura del inyector a !raves de la elaboracion de los distintos parametros de luncionamiento del motor, de la forma que se indica a continuacion: - Primera se calcula un tiempo basico de inyeccion utilizando algunos mapas monodimensionales y bidimensionales, cuyos parametros de entrada son la velocidad angular de rotacion del motor, la presion absoluta detectada en el colector de admision y el valor de presi6n barometrica detectada por el sensor de presion absoluta. - El valor asi obtenido se corrige en base a la temperatura del aire aspirado, utilizando una tabla de 8 puntos, y en base a la tension de bateria, utilizando una tabla de 16 puntos . - Luego, el valor que se ha calculado se corri ge mediante la informacion de la sonda de oxigeno, de lorma que se mantenga el porcentaje estequiometrico. Basandose en la cantidad de combustible que se debe inyectar, se decide el funcionamiento a regimen sincronico o asincr6nico. Se decide tambien el sincronismo de inyeccion respecto al PMS, para mejorar la distribucion del combustible ; el campo de variacion del sincronismo de inyeccion cubre 180° de rotacion del motor (desde 0° respecto al PMS hasta 180° despues del PMS).
SISTC,
: : ;:ac1on del modo de funcionamiento du-
·::-:e as :ases transitorias _::: ges11on del aire adicional (en ralenti, en de: e eracion, etc. ) a traves de la unidad electro- ::a de mando se realiza utilizando algoritmos :e gestion del error respecto a las rpm memo·zadas. Se efectuan las siguientes operaciones: - en ralenti: comparacion entre el regimen de rpm ·eal y el regimen ideal trazado en la memoria en funcion del valor de la temperatura de/ liquido ·efrigerante e intervencion correspondiente rcontrol de la seccion conducto de by-pass, de/ tiem po de inyeccion y del angulo de avance}, con el fin de obtener un valor de desviacion que sea lo mas cercano posible a cero. - Durante el arranque: control de la cantidad de aire aspirado por el motor en lase de arranque mediante la posicion de/ obturador (y por lo tanto, de la seccion util del conducto de by-pass) en funcion de la temperatura de/ liquido refrigerante y del accionamiento de/ acondicionador. - En deceleracion: durante esta lase de utilizacion del motor, se sobreponen dos estrate gias: Una estrategia de transitorio negativo para disminuir la cantidad de combustible requerida por el motor (menor consume). La centralita reconoce esta lase cuando la seiial de/ potenciometro mariposa sufre variaciones negativas. Una estrategia de dash-pot para limitar la variacion de par negative (menor freno motor, menor contaminacion). Esta estrategia se actua cuando la seiial del potenciometro indica mariposa al minima y el regimen es elevado, y en consecuencia el motor paso a paso disminuye gradua/mente el caudal de aire que pasa a traves del by-pass. Puesta en marcha del motor El tiempo de inyeccion se corrige en base a los siguientes parametros: - Temperatura del liquido refrigerante motor. - Temperatura del aire aspirado. - Tension de bateria (solo en la lase de arranque). Desahogo - El tiempo de inyeccion se corrige ulteriormente en base a los siguientes parametros: Temperatura de/ liquido refrigerante motor. Velocidad angular motor en lase de arranque. Numero de lases motor. Transitorio mariposa (es decir, velocidad de apertura de la misma} - Para calcular el tiempo de inyeccion, se utiliza la derivada del angulo mariposa y la variacion de carga que se pide al motor, con las correcciones habituales debidas a la temperatura del liquido refrigerante motor y de/ aire aspirado. Deceleracion (cut-off} - La estrategia de cut-off (interrupcion de / combustible} se efec!Ua con la mariposa en posicion de apertura minima. - Se vuelve a suministrar el combustible antes de que el motor llegue al regimen de ralenti. - En esta lase consideran las seiiales de velocidad angular de/ motor, la temperatura de! liquido refrigerante motor y aire aspirado. Funcionamiento a plena carga - En condiciones de plena carga es necesario aumentar el tiempo de inyeccion basico para obtener la potencia maxima suministrada por el motor. - La centralita detecta la condicion de plena carga a traves de los valores proporcionados por los sensores de posicion mariposa y presion absoluta.
cA l . E
CIO
- En base a esta informacion la centralita aumenta adecuadamente el tiempo de inyeccion basico y desactiva el control de la sonda Lambda, si es necesario. Proteccion contra el embalamiento de/ motor - Cuando el regimen de rpm del motor supera el valor ' limite' impuesto por el constructor, el propulsor se encuentra en condiciones de funcionamiento ' critico'. - Cuando la central ita electronica reconoce que se ha superado el valor limite, reduce los tiempos de mando de /os electroinyectores y el avance de encendido. - Cuando el regimen deja de ser critico, se restablece la gestion normal del sistema. Selia! acondicionador - Cuando se acciona el acondicionador, el regimen motor desciende, pues el compresor absorbe potencia; esto comporta una reduccion de/ numero de rpm que es especialmente evidente durante la lase de ralenti. - Para suplir a esta condicion, la centralita, que es informada por la seiial ' On' del acondicionador, restablece el regimen nominal aumentando el caudal de aire a !raves del motor paso a paso. - En caso de que reconozca la peticion de potencia (posicion valvula de mariposa aumentado de un valor}, la centralita inhibira el func ionamiento de / acondicionador por un intervalo de tiempo memorizado en su interior (10 seg.}.
=-=::..:
- Puertas de mando actuaac·e= : - Motor lineal paso a paso de cc·--: : : - : _: to de by-pass averiado. - lnyector en C.C. a tension de bateria. - Bobinas de encendido en C.A. o C.C. Y ademas, detectar las siguientes anomalias: - Falla de sincronizacion unidad electronica de mando en la rueda fonica, en lase de busqueda y con el motor en marcha. - Sanda Lambda en C.A. o en C.C. - Combinacion de distintas averias en un sen sor. En el caso de que se detecte una averia en los sensores (excepto el sensor de rpm y PMS} la unidad electronica de mando sustituye el data proveniente del sensor en averia con un data prememorizado (recovery} para permitir el funcionamiento del motor. Cuando se detecta una averia, esta ultima se memoriza de forma permanente y se excluye el sensor de/ sistema hasta que la seiial vuelve a ser compatible. Se aplica el mismo procedimiento si un actuador o su puerta de mando estan averiados .
Control del avance de encendido La unidad electronica de mando elabora tambien la estrategia de mando de/ encendido electronico de tipo estatico. El angulo de avance optima se ca/cu/a de la manera siguiente: - Se calcula un angulo de avance basico a traves de un mapa memorizado, cuyos parametros de entrada son la velocidad angular de rotacion del motor y la presion absoluta detectada por el colector de admision. En ralenti y a plena carga se utilizan dos tablas monodimensionales distintas en funcion del regimen motor. - Los valores asi obtenidos se suman a la correccion de la temperatura del liquido refrigerante durante toda la lase de puesta en marcha del motor en frio. - El valor de la tabla de ralenti se corrige ulteriormente en el caso de que el regimen de ralenti baje repentinamente (p.ej., debido a la activacion de un servicio}. - En caso de deceleracion y, en consecuencia, de cut-off, se efectua una correccion por substraccion. - Ademas , el valor del angulo de avance se corrige en las siguientes condiciones: Transitorio mariposa. Salida del cut-off por transitorio mariposa. - Salida del cut-off desde el limite minima de rpm .
Si se detecta una averia y se s1,,st1u1e con un dato de recovery , se enc 1ande er ;est .go de averia en el panel de contro l. E 1es11go se apa ga solo si se sustituye el componeme duran e una interven cion de asistenc ia o bien, si la averia no es de ti po permanente. De todas formas, en este caso se mantiene en la memoria permanente la informacion de la averia que se ha verificado.
Autodiagnosis de/ sistema La presencia de una memoria permanente incluso en caso de interrupcion de la alimentacion , ha permitido realizar la siguiente estrategia de autodiagnosis: Ejecutar la diagnosis de/ estado de los siguientes sensores y actuadores: - Sensor de rpm motor. - Sensor de presion absoluta en C.A. o en
c.c.
- Sensor de temperatura liquido refrigerante en C.A. o en C.C. - Sensor de temperatura aire aspirado en C.A. o en C.C. - Sensor de posicion mariposa en C.A. o en
c.c.
La conexion al sistema del Fiat/Lancia Tes er permite realizar las siguientes operac1ones: - Visualizacion de los codig os errores transitorios y permanentes. - Activacion programada de: - lnyector. - Bomba de combust ible. - Modulo de encendido. - Motor lineal paso a paso de mando by-pass. - Testigo de averia sistema l.A.W. - Electrovalvula obturadora (trampilla} vapores de gasolina de carbones activos.
FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACION
40
Sensor de temperatura del lfquido refrigerante motor
Telerruptor de alimentacion de s1stema
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40
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100
125
•c
El sensor esta situado en el circuito del lfquido refrigerante del motor. Esta compuesto por un cuerpo de laton y el verdadero elemento resistivo es un ' Termistor" de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo); practicamente, la resistencia electrica del sensor disminuye cuando aumenta la temperatura. El termistor NTC varfa su resistencia ohmica en funcion de la temperatura del lfquido refrigerante del motor, segun el diagrama ilustrado en la figura. Sensor de presion absoluta
a
Ba eria 2. - Bobina de encendido N° 1 (cil. 1-4) 3. - se~so' de oxfgeno o sonda Lambda L ~ e::::-oinyector ;) - 3:::: -:: :::s e'lcendido N° 2 (cil. 2-3) 6.- :::::::-- ~::::::::::' :ie arranque " ~s::: :: ::s 25A oroteccion sistema
A
.,,-,--,,--
-
- )
3
(+ )
c
s)
Sensor de posicion de la valvula de mariposa A.- - (borne 16) B.- + 5V (borne 14) C.- Seiial (borne 30)
a. - Negativo (borne 16) b. - Positivo + 5V (borne 14) c. - Seiial (borne 32) 8.- Fusible de 5A protecci6n ECU g __ Telerruptor (A-Centralita, B-Electrobomba de combustible) 11.-Electrobomba de combustible 12. - Electrovalvula obturadora vapores gasolina 13. -Centralita electronica (ECU)
Esta compuesto por un potenciometro cuya parte movil esta dirigida por el eje de la valvula de mariposa . Durante el funcionamiento, la centralita de mando alimenta el potenciometro con una tension de 5 Voltios. El parametro medido es la posicion mariposa desde el mfnimo hasta su completa apertura para la gestion del control de la inyeccion. En base a la tension de salida la centralita reconoce la condicion de apertura de la valvula de mariposa y corrige adecuadamente el porcentaje de la mezcla. Con la mariposa cerrada se envfa una seiial electrica de tension a la centralita, que reconocera la condicion de ralentf y de cut-off (distinguiendolas en base al numero de rpm motor). El potenciometro es de tipo monorampa; sus caracterfsticas principales son: - Angulo electrico util: 90° ± 2° - Angulo mecanico: 105° ± 4° - Carrera mecanica total: 110° ± 8° - Resistencia de la pista: 1200 ± 20%Q - Campo operativo de temperatura: - 30°C a +125°
c
3
2 mV
250 '--+~~~-+-~~~-+-~~~-0 127,5 475,5 787 ,5 mmHg
IP3M18GJ02 I El sensor esta alojado en el interior del com partimento del motor y esta conectado al colector de admision por un tubo. El elemento sensible del sensor de presion absoluta esta compuesto por un puente de Wheatstone impreso sobre una membrana de material ceramico.
SISTEMA DE ALIMENTACION
FIAT PUNTO
Una cara de la membrana esta !armada par el vacfo absoluto de referencia, mientras que en la otra actua la presion presente en el colector de admision . La serial (de tipo piezoresistiva) derivante de la deformacion de la membrana, antes de ser enviada a la unidad electronica de mando, es amplificada par un circuito electronico contenido en el mismo soporte donde se encuentra la membrana ceramica. Con el motor apagado, el diafragma sensible se dobla en funcion del valor (mmhg) de la presion atmosferica; se obtiene de esta manera, con la llave puesta, la informacion exacta de la altura. Con el motor en marcha, se genera una depresion que produce una accion mecanica en la membrana ceramica del sensor, que se dobla hacienda variar el valor de las resistencias (3). Puesto que la centralita mantiene constante la alimentacion (5V), variando el valor de las resistencias, varfa tambien el valor de la tension en salida segun el diagrama de la figura. De esta forma se obtiene: una primera e importante informacion de la cantidad de aire aspirado. La centralita utiliza esta informacion conjuntamente con la del sensor de temperatura de aire, para establecer la densidad del aire aspirado, teniendo en cuenta la carga del motor. NOTA.- Para un funcionamiento correcto de las transistores, el tuba de conexion entre la toma de vacfo y el sensor, en caso de sustitucion, debe ser de la misma longitud y del mismo diametro del tuba original.
1.2.3.5.6.-
Diente de sincronismo Rueda fonica Muesca de ref. PMS sabre rueda fonica Muesca de ref. PMS sabre tapa distribucion Sensor de rpm y PMS
La rueda fonica esta compuesta par 58 dientes mas un espacio equivalente al ocupado par las dos dientes que se han eliminado. La referencia definida par el espacio de las dos dientes que faltan, constituye la base para reconocer el punto de sincronismo (PMS). El punto de sincronismo es delimitado par el diente (1 ). Cuando este pasa par debajo del sensor, el cigOerial se encuentra con el par de pistones 1-4 a 114° antes del PMS. La centralita utiliza esta serial para calcular las angulos de avance de encendido.
41
El sensor de rpm y sincronisr::: -: =.s -=. compuesto par una reluctan cia .·a-=.:::= :s decir, un devanado en un nucleo 'e--:::s: :la cual se induce una pequeria fuerza =. =.-: tromotriz (f.e.m .) cada vez que un dierte :::: la polea del cigOenal (2) se pone frente a Sv nucleo. La f.e.m. que se induce en el sensc· cada 6° (que es la distancia entre las lfneas centrales de las dientes) par 58 dientes (en cada revolucion del motor), proporcionan un metodo preciso para que la centralita electronica de mando determine de manera exacta el numero de rpm del motor (a !raves de la frecuencia de la senal producida). El intervalo de la senal generada par la falta de las dos dientes en cada vuelta de la po lea informa a la centralita sabre la lase del motor en curso.
Sistema para el control de las emisiones nocivas en el escape
Sensor de temperatura del aire aspirado
KO
I I Ill
11 0 100 00 80
~
\
10 80
50 40 30 20 10
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N.T.C.
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20
40
so
80
100
125
-c
El sensor, colocado en el portainyector sabre la valvula de mariposa, esta compuesto par una resistencia que tiene la propiedad de variar su valor de forma inversamente proporcional a la temperatura. La centralita electronica, en base a la serial de tension que llega del sensor, puede detectar la temperatura exacta del aire aspirado. Sensor de rpm y sincronismo
1. - Sanda Lambda 2.- Convertidor catalitico
3.- Toma para medir el CO antes del catalizador
Sanda Lambda
(/..)s1 .-Mezcla rica Falta de aire; el CO tiende hacia valores altos
Es el sensor que mide el contenido de oxfgeno de las gases de escape. La senal de salida del sensor se envia a la centralita electronica para la regulacion de la mezcla de aire y gasolina con el fin de mantener la relacion estequiometrica de la mezcla lo mas cercana posible al valor teorico. Par lo tanto, para obtener una mezcla optima es necesario que la cantidad de combustible inyectado sea lo mas cercana posible a la cantidad teorica que sirve para que se queme completamente segun la cantidad de aire aspirado par el motor. En este caso, se dice que el factor Lambda (/..) es igual a 1; en efecto:
"- =
Cantidad de aire aspirado Cantidad de aire teorica que sirve para quemar todo el combustible inyectado
"-=1. -Mezcla ideal El CO esta contenido dentro de las limites previstos /..;,, 1. -Mezcla pobre Exceso de aire; el CO tiende hacia valores bajos
o,995 mV
_u_
k 1,005
1000 800 600 400
t
200
0 ,7 0 ,8 0 ,9
1,0 1, 1
1,2
1,3
42
NOTA.- M ientras el coefic1ente i. expresa el exceso o la fal ta del a1re suri1nistrado al motor respecto al aire que se requ1ere teoncamente, la mezcla aire-gasc "a es ,11.,a relac1on entre estas dos subs:a~::: as oue comb1nadas la una con la otra. ·eacc :::"a" ::iu1ni1camente. En los motores acrua es se "e:::esitan 14, 7 partes de aire para :::ua-a· · ca-:e de gasolina (1 4,8:1 con gasc "as ac:: og cas,.
SI STEMA DE ALI MENTACION
FIAT PUNTO
cape: hidrocarburos no quemados (HC), monoxido de carbono (CO), oxidos de nitrogeno (NOx). En el interior de! convertidor se efectuan dos tipos de reacciones qufmicas:
- Oxidacion del CO y de las HC , convertidos en anhfdrido carbonico (C02) y agua (H20 ). - Reduccion de los NOx , convertidos en Nitrogeno (N2) .
H,O·C 0,-0,-~
~ 2.- Tubo de proteccion 3.- Cuerpo metalico 4.- Resistenc ia electrica
3.- Envoltura exterior de acero 4. - Cono perforado de chapa
1.- Nucleo ceramico
2.- Soporte metalico La sonda esta fijada antes de! cata li zador . Esta compuesta por un cuerpo ceramico (1), a base de biox ido de circonio , recub ierto por una capa fina de platino, cerrado en un extrema, insertado en un tuba de proteccion (2) y alojado en un cuerpo metalico (3) que garantiza una ulterior proteccion y permite el montaje en el colector de escape. La parte exterior (8 ) de la ceramica esta expuesta a la corriente de las gases de escape, mientras que la parte interior (A) esta en comun icacion con el aire del ambiente. El funcionamiento de la sonda se basa en el hecho de que, con temperaturas superiores a 300° C, el materi al ceramico emp leado se convierte en conductor de iones de oxfgeno . En estas condiciones, si la cantidad de oxfgeno en los dos lados (A y B) de la sonda tiene porcentajes diferentes , se genera entre las dos extremos una variacion de la tension. Esta seiial avisa a la centralita que los porcentajes de los residuos de oxfgeno en las gases de escape no garantizan una combustion pobre de residuos nocivos. Con temperaturas inferiores a 300°C el mat erial ceramico no esta activo y par lo a to, la sonda no envfa seiiales utilizables y un circuito especial , que se encuentra en la centralita, bloquea la regulacion en circui o ce""ado de la mezcla. Para garantizar el alca..,ca ·ac :::o de la temperatura de funcionar er:::; a s:::-:::a es a provi sta de una resistenc1a e ec:· :a ~ a "'lemad a ade cuadamente por a ca:a- a as:o oerm1te tam bi en ubicar la sonoa e- zc-as -e"os calient es de! t uba de escaoe
El convertidor esta compuesto p or un nu cleo (1 ), par un soporte (2) de malla metalica para amortiguar los choques y las vibracio nes en el corazon y por una envoltura ex1e rior (3) de acero inoxidable resistente a las temperaturas altas y a los agentes atmosfe ricos . El nucleo esta realizado con una estructura de nido de abeja compuesta por un m aterial c eramico recub ierto por una capa m uy fina de sustancias cataliticamente aotivas, p lat1 no o radio, que aceleran la descompos icion qufmica de las sustancias nocivas co nte ni das en los gases de escape los cuales, atravesando las camaras de! corazon con tem pera tu ras super iores a 300 o 35 0° activan los catalizadores poniendo en fun cion las reacciones de oxidacion y reduc cion. Para optimizar la eficacia y la duracion del catalizador, un cono de chapa perforado (4) mejora la propagacion de los gases de es cape en las camaras de! corazon de c erami · ca . Las causas que daiian rapidamente e irre parablemente el convertidor catal ftico son: - Presencia de plomo en la gas olina , q ue disminuye el grado de conversion a niveles tales que inutiliza el sistema.
- Presencia de gasolina no quemada en el convertidor: en efecto, es suficiente un flujo de gasolina por 30s en un ambiente a 800 °C (temperatura interior de! silencioso d e escape) para provocar la fusion y la rotura de! catalizador. Es absolutamente nec esario que el sistema de encendido funci o ne perfectamente; por lo tanto, por nin gun motivo hay que desconectar los cables de las bujfas con el motor en marcha y, en c aso de pruebas, se debe sustiuir el silencioso de escape con un tramo de t ubo eq uivalente. Un empleo correcto de! convertidor permite su 'unc1onamiento en buenas cond iciones par un •ecorndo no inferior a 80.000 km o durante un pe•1odo de cinco aiios coma minima.
1.- Deposito de combustible (con tapon de la boca de aprovisionamiento sin ventilacion) 2.- Valvula de seguridad de dos vfas 3.- Centralita de inyeccion/ encend ido 4.- Valvula multifuncional
5.- Filtro de carbones activos (ubicado en el compartimento del motor) 6.- Electrovalvula obturadora vapores gasolina 7.- Cuerpo mariposa 8.- Cubeta
c.
Circui o antievaporacion y recuperacion de vapores de combustible E si stem a adoptado para la ventilacion de! deposito es de! ti po "cerrado ' . Este sistema impide que los vapores de gaso1na, que se forman en el deposito y en el sistema de alimentacion, se descarguen en la atmos fera y por lo tanto, que la contaminen librando en la misma los hidrocarburos livianos (HC) que contienen.
Convemoc· :a:a · ::::; :uoo de escape) trivalente En el sistema ,:.. :. e :::on1ro1 de! porcentaje de la m ezc la. cc" :: ·::u :o cerrado (c losedloop), es a ct1vaoc c:::· e s e n sor so nda Lambda q ue m1de e cc":e'1 1do d e ox fgeno presente en los gases oe escaoe antes del catalizador. Las mediciones de la sonda Lambda perm iten a la centralita electro nica corregir con t inu amente el porcentaje, manten1endo con stante la relacion aire/ combustible. De esta manera, se obtiene un control de las emisiones nocivas en el escape, realizado par el convert idor catalitico trivalente. El buen funcionamiento del silencioso catalitico y par consiguiente, la limitacion de las gases toxicos de escape depende de la relacion aire/ combustible con la cual se alimenta el motor. El converti dor catalitico , de tipo trivalente, permite eliminar si multaneamente las tres gases contaminantes presentes en los gases de es-
SISTEMA DE ALIMENTACION
FIAT PUNTO
El sistema esta compuesto por: un dep6sito (1) con tap6n en la boca de aprovisionamiento sin orificio de ventilaci6n; una valvula de seguridad de dos vfas (2) ; una valvula multifuncional (4) para controlar el flujo de los vapores de gasolina en el dep6sito; un filtro (o trampilla) de carbones activos (5); una electrovalvu la (Siemens) obturadora de vapores de gasolina (6), mandada por la centralita electr6nica (3) del sistema de inyecci6n-encendido l.A.W. y por ultimo, la torreta portainyector (7). Despues de una parada prolongada del vehfculo, con temperatura exterior elevada, el sistema comienza a funcional cuando la temperatura de la gasolina aumenta (debido a que el dep6sito no ha sido enfriado por la ventilaci6n producida durante la velocidad de marcha) y se determina un aumento de la presi6n en el interior del dep6sito. Dicho aumento se puede verificar tanto con el nivel del combustible mediano-bajo, como con el dep6sito lleno y, en particular: - Durante la lase de llenado del dep6sito, la presi6n en su interior corresponde aprox. a la presi6n atmosferica. Puesto que la valvula multifuncional permite que los vapores pasen s61o con sobrepresiones de 30 a 45 mbar, esta resulta cerrada. Por lo tanto, tambien cuando el dep6sito esta completamente lieno, queda en su interior una balsa de aire (de unos 7 litros) necesaria para el buen funcionamiento del sistema antievaporaci6n con el vehfculo en marcha. - Cuando el sistema se cierra hermeticamente con el tap6n, los vapores generados en el interior del dep6sito (tanto con el vehfculo en marcha como durante el estacionamiento) aumentan por la evaporaci6n de la gasolina y en consecuencia, aumenta la presi6n interior del dep6sito hasta superar el valor de apertura de la valvula. En estas condiciones, los vapores son enviados a la trampilla de carbon activo que los absorbe. Luego, cuando la centralita de inyecci6n/ encendido manda la apertura de la electrovalvula obturadora, estos vapores llegaran al colector de admisi6n . Durante la marcha del vehfculo, cuando la cantidad de combustible consumido es mayor que los vapores producidos, la valvula multifuncional permite que el aire vuelva a entrar en el dep6sito a !raves del fi ltro de carbones activos. En caso de mal funcionamiento del sistema, una valvula de seguridad de dos vfas, situada en la boca de aprovisionamiento de combustible, puede suplir las funciones de descarga de la sobrepresi6n y reintegrar el aire en el dep6sito.
Esta valvula funciona de dos formas , segun la presi6n interior del dep6sito: - Cuando la presi6n en el interior del dep6sito supera 130 a 165 mbar (fig. A) empujando el cuerpo (2), vence la carga del muelle (3) permite que el exceso de presi6n se descargue al exterior a traves del respiradero (4) realizando la condici6n de seguridad. - Cuando en el interior del dep6sito se crea, por efecto del consumo de gasolina, una depresi6n de < 20 mbar (fig. B), el platillo (1), venciendo la carga del muelle (5), abre el orificio de paso que permite al aire, proveniente del respiradero (4), entrar en el dep6sito hacienda volver de esta forma, la presi6n al valor previsto (funci6n de ventilaci6n) . NOTA. - La valvula de seguridad de dos vfas es bicolor (Blanco-Azul) y tiene un sentido de montaje bien preciso : el lado blanco con la inscripci6n ' TANK ' (LADO DEP6SITO) se debe colocar hacia el dep6sito.
43
Cuando la presi6n ejercida p - ::o =::-=:o de gasolina sabre el platillo (7 _. :;=:: : anular libre del diafragma (4) sups·:: de 0,038 hasta llegar a 0,053 ba· creada en (4 y 7) supera la carga ds (6), abriendo una secci6n de paso an a-=-Ire el diafragma (4) y el cuerpo de la a . _ (3) que permite a los vapores de gasolina sclir del dep6sito y llegar al filtro de carbores activos.
= = =:=--=-== -= =
=
Valvula multifuncional Esta valvula desarrolla las siguientes funciones: - lmpedir el paso del combustible lfquido, en el caso de que se vuelque el vehfculo debido a un accidente. - Permitir la salida de los vapores de gasolina del dep6sito hacia el filtro de carbones activos. - Permitir la ventilaci6n del dep6sito en caso de depresi6n en su interior.
Valvula de seguridad (de dos vfas) Cierre valvula con dep6sito lleno Lado dep6sito
Esta valvula esta compuesta por: un flotador (2); una bola pesada (1); un disco (5), empujado a lope contra el diafragma (4) que a su vez esta a tope contra el cuerpo de la valvula (3); un muelle (6); un platillo (7), empujado a tope contra el diafragma (4) por el muelle (6) . El funcionamiento de la valvula multifuncional , en relaci6n al nivel del dep6sito de combustible, es el siguiente: - Si el dep6sito esta lleno el flotador (2) cierra el orificio de paso (9) impidiendo al combustible lfquido alcanzar el filtro de carbones activos, evitando de esta forma que el mismo se deteriore. Apertura valvula con flujo vapores del dep6sito al filtro de carbones activos
Lado extemo
- Si el nivel de combust ible en el dep6sito baja, el flotador (2) desciende y se apoya sabre la bola (1) abriendo el orificio de paso (9), que los gases pueden alcanzar a !raves de la secci6n anular entre el flotador (2) y el alojamiento interior del cuerpo de la valvula (3).
Apertura valvula para ventilaci6n dep6sito - Si la reducci6n del nivel del com bus .b·e eel dep6sito es tal que crea en su r:s· ::· una depresi6n de 0 hasta 0 ,0 15 ba' es::: actua sabre el platillo (7) y, s u p e·a~:::: e carga del muelle (8), lo empuja l'ia::: a::a.::: permitiendo la ventilaci6n de1 os::::s :::: a !raves de las secciones anularss :::~e se han abierto entre el disco (5 e c a: o - " el orificio de paso (9), el flotadc· 2 e alojamiento interior del cuerpo va'vu a 13• y los orificios de paso (10). - En el caso de que se vu e1que el vehfcu lo, con cualquier nivel de combustible que tenga el dep6sito , la bola (1 ). com primiendo con su peso y con el del com bustible el flotador (2), lo empuja contra el orificio (9) impidiendo el peligroso fl ujo de gasolina hacia el filtro de carbones activos y a la torreta portainyectores, con el consiguiente riesgo de incendio.
SISTEMA DE ALIMENTACION
44
1.2.3.4. 5.-
Nucleo valvula Muelle de reaccion Devanado magnetico Conducto a la torreta portainyector Conducto al filtro de carbones activos
La funcion de esta electrovalvula es controlar, mediante la centralita electronica de mando de la inyeccion-encendido, la cantidad de vapores de gasolina aspirados por el filtro de carbones activos y dirigidos al colector de admision. Sin alimentacion, esta valvula se encuentra en posicion de cierre, impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan demasiado la mezcla. La centralita electronica de mando inyeccionencendido controla su funcionamiento de la manera siguiente: - Durante la fase de arranque la electrovalvula permanece cerrada, impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan demasiado la
FIAT PUNTO
mezcla; esta condicion se mantiene hasta que el lfquido refrigerante del motor alcance una temperatura determinada. - Con motor a regimen termico la centralita electronica envfa a la electrovalvula una serial de onda cuadrada, que regula su apertura segun la relacion lleno/vacfo de la serial misma. - De esta manera la centralita controla la cantidad de los vapores de gasolina enviados a la admision, evitando grandes variaciones del porcentaje de la mezcla. En estas condiciones de funcionamiento: mariposa en posicion de ralenti del motor; rpm inferiores a un regimen determinado; presion colector de admision inferior a un limite determinado; se inhibe el mando de la electrovalvul a, manteniendo la misma posicion de cierre, para mejorar el funcionamiento del motor.
Cierre de seguridad valvula en el caso de que el vehiculo se vuelque Sistema de recirculacion de los gases provenientes de! bloque de cilindros Filtro de carbones activos
Esta compuesto por granulos de carbon (4) que retienen los vapores de gasolina que entran por la toma (5). El aire de lavado que pasa por la toma (1 ), a !raves del filtro de papel (3), toca los granulos de carbon quitando los vapores de gasolina para llevarlos hacia la Salida (2) y de esta hacia la valvula obturadora. El aire que pasa por la toma (5), puede ser utilizado por la depresion para ventilar el deposito. La division (6) controla que el aire caliente de lavado aspirado toque todos los granulos de carbon liberando mas facilmente los vapores de gaso ina hacia el colector de adm ision. Ademas. hay dos muelles (7) que permiten una dilatacion de 'a masa de los granulos cuando la presion aurren a Electrovalvuia obturadora de vapores de gasolina {SIEME S1
El sistema controla las emisiones, del bloque de cilindros, de los gases de purga compuestos en parte por vapores de aceite lubricante y en parte por mezclas de aire, gasolina y gases quemados que pasan a !raves de los segmentos de compresion de los pistones, haciendolos recircular a la admision. Con la mariposa del acelerador abierta, los gases provenientes de la tapa superior alcanzan el filtro de aire a !raves del tubo (1), en el interior del cual esta montado un cortafuego (2) para prevenir fenomenos de combustion debidos a retornos de llama al cuerpo mariposa (5) . Con la mariposa del acelerador cerrada (motor en ralentQ, la depresion presente en el colector de admision aspira los gases (en cantidad limitada) directamente a !raves del tubo (3) y el orificio calibrado (4).
Controles. regulaciones e intervenciones de reparacion en el sistema de inyeccion/encendido WEBER (S.P.1.) sin usar el Fiat/Lancia Tester Actuando en el vehiculo equipado con sistema de inyeccion-encendido IAW, respetar las siguientes prescripciones:
No poner en marcha el motor cuando los bornes de las conexiones electricas estan conectados de forma erronea o demasiado floja a los polos de la baterfa. No emplear un cargador de baterfas rapi do para poner en marcha el motor. No desconectar nunca la baterfa de la red de a bordo con el motor funcionando . Para efectuar la carga rapida de la baterfa, desconectarla previamente de la red de a bordo. Si se pone el vehfculo en el horno secador despues de la pintura, con temperaturas hay que desmontar la superiores a 80° centralita electronica de mando inyeccion/encendido. No conectar o desconectar el conector multiple de la centralita electronica con el conmutador de arranque en la posicion MARC HA. Desconectar siempre el negativo de la bateria antes de efectuar soldaduras electricas en el vehiculo. Recordar que este sistema tiene una memoria siempre alimentada (memoria en stand -by) donde se memorizan los valores de autoadaptacion adquiridos. La desconexion de la baterfa comporta la perdida de dichas informaciones y por lo tanto, se aconseja limitar lo mas posible esta operacion.
c.
FIATPUNTO
Extracci6n electrobomba de combustible
SISTEMA DE ALIMENTACION
Extracci6n del filtro de combustible
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14.-Toma de agua calentamiento l
~e:=.
Las precauciones que se deben resp<::;;.- ==-~ evitar daiios son las siguientes: - El cuerpo y los componentes de la torrs:c. - : deben estar sumergidos en ningun tipo as quido de lavado. - El eje y la mariposa no se deben quitar nunca de sus alojamientos. - La limpieza general se debe efectuar solamente con aire comprimido y brocha. NOTA.- No actuar nunca en el tornillo de tope de la valvula de mariposa. En el caso de que fuera necesario sustituir el inyector o los componentes del regulador de presi6n, es necesario sustituir toda la tapa. - Par de apriete de los tornillos de fijaci6n del cuerpo de la mariposa al colector de admisi6n: 0,7 daN·m.
La electrobomba esta situada en el interior del dep6sito de combustible. Para quitarla es necesario: - Levantar el asiento posterior. - Quitar la tapa de protecci6n. - Desconectar la conexi6n electrica. - Desconectar los tubes de acoplamiento rapido de salida y entrada de combustible presionando las dos lenguetas indicadas por las flechas.
Extracci6n del sensor de posici6n de la valvula de mariposa (potenci6metro) Levantar el vehiculo. Aflojar el tornillo de fijaci6n del filtro a la brida de sujeci6n. Quitar las abrazaderas de sujeci6n de los tu bes de combustible al filtro . Recoger en un contenedor adecuado el combustible que sale durante la operaci6n . NOTA.- El filtro del combustible se debe sustituir obligatoriamente cada 30.000 km. NOTA. - No montar nunca el filtro al reves; si asf fuera, se debe sustitu ir (aunque sea despues de un periodo breve de funcionamiento en posici6n incorrecta). La flecha grabada en la envoltura exteri or indica la direcci6n de paso del combustible.
Extracci6n de los componentes de la torreta del portainyector
Desconectar el conector elec rico del potenci6metro . Aflojar los torn illos de fijaci6n del potenci6metro a la torreta portainyector.
- Aflojar la tuerca de fijaci6n de la electrobom ba al dep6sito con el util 1854033000 y una llave poligonal. - Quitar la electrobomba. NOTA.- Verificar la perfecta union de los racores de acoplamiento rapido de la electrobomba.
1. 2.3.4.5.6.7.-
Placa de fijaci6n Electrobomba de combustible Tamiz Tubo de salida Tubo de entrada Segmento de compresi6n Transmisor para indicador del nivel de combustible
Reposici6n
1.2.3.4.5.6.7.8.-
Entrada del combustible al dep6sito Regulador de presi6n alimentaci6n Sensor de temperatura aire aspirado lnyector Tapa Entrada combustible en la torreta Toma de agua calentamiento torreta Toma de vacio electrovalvula obturadora vapores de gasolina (casquillo azul) al filtro de carbones activos. 9.- Toma blow-by (casquillo marr6n) 10.-Toma para sensor de presi6n absoluta 11 .-Cuerpo mariposa 12.-Sensor de posici6n mariposa 13. -Actuador de control ralenti
Volver a montar el potenci6metro prestando atenci6n a la correcta introducci6n del eje mariposa en su parte m6vil. Apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del potenci6metro (0,2 a 0,3 daN·m). Girar la llave del conmutador de arranque en posici6n MAR, sin enganchar el conector al potenci6metro y esperar algunos segundos . Volver a girar el conmutador de arranque en posici6n STOP. Enganchar el conector al potenci6metro. Activar el Fiat/Lancia Tester, girar el conmu ador de arranque en MAR y borrar el error ous aparecera. Luego, visualizar la posici6n de la mariposa: e valor debe ser de 0° a 14°. Si el valor detectado es superior a '1 ° ay 0 0 e verificar que el cable de mando de a a vu1a de mariposa este regulado correctar
46
SISTEMA DE ALIMENTAC16N
FIAT PUNTO
Para el desmontaje del sensor, aflojar los tornillos indicados por las flechas. Verificar siempre la integridad del tubo de goma de toma de vacfo y si es necesario, sus tituirlo con un recambio equivalente o bien, utilizar un tubo de goma con diametro interior max de 2,0 mm y longitud max. de 700 mm (± 1O mm) para garantizar su buen funcionamien to. Asegurarse que el tubo este bien colocado y fijado por ambas partes. Verificar que las conexiones electricas del conector y la masa de la carrocerfa esten limpias y en buen estado. - Par de apriete de los tornillos: 0,30 a 0,35 daN·m.
Extracci6n del actuador de control de aire adicional y ralenti de! motor (motor paso a paso)
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n del sensor de temperatura del aire aspirado y quitarlo.
Extracci6n del sensor de oxfgeno o sonda Lambda
Reposici6n
Desconectar el polo negativo de la baterfa. Aflojar los dos tornillos de fijaci6n y quitar el actuador. Verificar la integridad del segmento toroidal de compresi6n y quitar las impurezas del alojamiento en el cuerpo. Volver a montar el actuador controlando que el obturador se introduzca correctamente y sin esfuerzos en su alojamiento; para esto, con el actuador montado y con los tornillos de fijaci6n introducidos pero no apretados, accionar el motor paso a paso con el Fiat/Lancia Tester de manera que realice toda su carrera de funcionamiento. S61o despues de haber verificado la correcta alineaci6n del obturador con el alojamiento y el posicionamiento del conector electrico, apretar los tornillos a un par de 0,36 a 0,44 daN·m . NOTA.- Es oportuno que el polo negativo de la baterfa permanezca desconectado por unos 20 minutos. Respetando el procedimien to descrito anteriormente, la centralita electr6nica de alimentaci6n y encendido posicionara correctamente el actuador de control del ralentf al primer arranque. Cada vez que se aflojan o se quitan los tornillos de fijaci6n del motor paso a paso hay que sustituirlos, ya que el roscado esta recubierto con una capa ligera de loctite, que garantiza su bloqueo solamente una vez.
Volver a montar el sensor prestando atenci6n para no daiiar la parte que mide la temperatura.
Sustituci6n del sensor de temperatura del lfquido refrigerante del motor
Se debe apretar el sensor de forma que no se produzcan perdidas a !raves de su alojamiento y se garantice una estanqueidad perfecta. El par maximo de apriete no debe superar 0,25 daN·m para no daiiar el cuerpo o las par-
Extracci6n de/ sensor de temperatura de/
tes interiores.
aire asoirado
Durante el apriete, asegurarse de que la llave este centrada perfectamente en la cabeza hexagonal de fijaci6n para no daiiar irreparablemente el componente .
Extracci6n del sensor de presi6n absoluta
Para sustituir el sensor de temperatura del aire aspirado hay que quitar la tapa que esta fijada al cuerpo de la mariposa (en los dos puntos evid enciados por las flechas) mediante dos pernos de plastico.
Colocar el vehfculo sobre el puente elevador. Desconectar las dos conexiones electricas (1) y (2) de la sonda Lambda. Quitar la sonda Lambda de su alojamiento. Durante el montaje, se debe aplicar grasa en el tornillo de fijaci6n para permitir un buen acoplamiento termico. Se aconseja emplear ANTISEIZE MATERIA-BORON NITRIDE N.GK. SPARK PLUG CO-LTD. Durante el apriete, no forzar nunca el componente para no daiiarlo irreparablemente (Par de apriete: 0,50 a 0,60 daN ·m). El valor de la resistencia electrica medido con multimetro digital a temperatura ambiente, debe estar comprendido entre 2,5 Q y 4,5 Q. NOTA.- La presencia minima de plomo en la gasolina puede perjudicar rapidamente el buen funcionamiento de la sonda. De todas formas, en el Plan de Mantenimiento Programado esta previsto un control de funcionamiento cada 45 .000 y 90.000 km.
FIAT PUNTO
Controles en el sensor de rpm y PMS
SISTEMA DE ALIMENTACION
tanto, no es necesario ninguna intervenci6n manual de regulaci6n. Sin embargo, un control del contenido de los gases de escape antes y despues del catalizador puede proporcionar indicaciones muy utiles acerca de las cond iciones de funcionamiento del Sistema de inyecci6n-encendido, de los parametros del motor o del catalizador. Control de la concentraci6n de CO y HC en ralentf antes del silencioso catalitico
Control del entrehierro - El entrehierro entre sensor y rueda f6n ica debe ser de 0,5 a 1,5 mm. Control de la resistencia electrica - El valor de la resistencia medido con multfmetro digital, debe estar comprendido entre 650 y 720 n a 20° c. NOTA. - El correcto posicionamiento angular del sensor de rpm y PMS se ha obtenido con un soporte rfgido y por lo tanto no se puede volver a regular.
Reglaje del flexible del acelerador
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La presencia de infiltraciones de a-s a -s dedor del alojamiento de a s:::-::::: Lambda. El sistema de inyecci6n {en particuia- : estado de desgaste de las bujias de e-cendido). - Controlar, en las mismas condiciones, que la concentraci6n de los HC resulte inferior a 600 ppm. - Si no se detectan dichos valores, proceder a la puesta a punto del motor, controlando en particular: El angulo de avance del encendido. Las holguras de las valvulas. La puesta en fase de la distribuci6n. La compresi6n del motor. Control de la concentraci6n de CO y HC en el escape
Para controlar las concentraciones de 6xido de carbono {CO) e hidrocarburos no quemados (HC) antes del catalizador, se deben seguir las siguientes instrucciones: - Aflojar el tap6n o tuerca ubicado en el tubo de escape, antes del catalizador, y atornillar el util en su lugar. - Conectar al util la sonda de un CO-tester calibrado apropiadamente. - Poner en marcha el motor y calentarlo. - Verificar que el reg imen de rpm sea el previsto. - controlar que la concentraci6n del CO en ralenti este dentro de los valores prescritos; en caso contrario, hay que controlar: El funcionamiento correcto de la sonda Lambda, empleando el Fiat/Lancia Tester.
La medici6n de la concentraci6n de los 6xidos de carbono {CO) y de los hidrocarburos no quemados {HC) en el escape se efectUa introduciendo la sonda de un CO-tester, calibrado oportunamente, en el extremo del tubo por no menos de 30 cm. En el caso de que la forma de la parte terminal del tubo de escape no permita introducir completamente la sonda, sera necesa ri o aiiadir un tubo de prolongaci6n apropiado que garantice la estanqueidad en la zona de acoplamiento. - Controlar que los valores de las concentraciones de CO y de los HC en ralenti sean los prescritos. - En el caso de que el valor de los HC este fuera del limite prescrito, mientras que aquel medido precedentemente antes del catalizador era correcto, los parametros del motor se deben considerar correctos y por lo tanto, la causa de la averia se debe atribuir a la menor eficacia de' cata, zaa r.
Equipo de inyecci6n y encend ido MPI WEBER-MARELLI l.A.W. OSF. ST (Particularidades respecto al sistema SPI)
Para regular el mando del acelerador, efectuar las siguientes operaciones: - Aflojar las dos contratuercas (2) de fijaci6n del tirante hexagonal (3) de la funda (4). - Apretar o aflojar el tirante hexagonal (3) para regular la posici6n del extremo de la funda (4) hasta que {con el pedal del acelerador soltado) el cable (1) no este ni demasiado tensado ni demasiado flojo. - Apretar las dos contratuercas (2) del tirante hexagonal (3). - Controlar que (pisando a fondo el pedal del acelerador) la valvula de mariposa se abra completamente.
UBICACl6N DE LOS COMPONEWESSISTEMA DE INYECCl6N-ENCEND DC MENTO DEL MOTOR
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Control del regimen de ralenti del motor En el caso de que el ralentf del motor no sea de 900 ± 50 rpm y siendo la centralita de mando inyecci6n-encendido de tipo autorre gulable, no se puede efectuar la regulaci6n y por lo tanto, es necesario verificar la correcta regulaci6n del varillaje de mando del acelerador y luego, buscar el inconveniente con la diagnosis completa con el Fiat/Lancia Tester.
Control de la concentraci6n de las emisiones contaminantes Este sistema de inyecci6n/ encendido electr6n ico puede controlar automaticamente el avance, el porcentaje de mon6xido de carbono (CO) y el caudal de aire en ralentf, por lo
1.- Centralita de inyecci6n-encendido. 2.- Toma de diagnosis 3. - Sensor de rpm y PMS 4.- Corona dentada polea motor {rueda f6nica) 5.- Bobina de encendido. 7.- Sensor de posici6n valvula de mariposa 8.- Actuador de regulaci6n del ralenti. 9.- Sensor de temperatura. 10.-Sensor de presi6n absoluta
11 .-Sensor de temperatura aire aspirado 12.-Sonda Lambda 13.-Regulador de presi6n combustible 14.-Electroinyectores y colector de combustible 15.-Telerruptor centralita bomba comb. 16.-Fusible de protecci6n sistema. 17. -Fusible de protecci6n centralita 18.-Electrovalvula vapores de combustible 19.-Con ectores de la sonda Lambda
SISTEMA DE ALIMENTACION
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Esquema de las 1nformaciones de llegada y de salida de la centralita a los sensores y actuadores del sistema .A.W OBF
Esa ...ena de as CC""'ex ones e!OCtricas centralitalsensores actuadores
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FIAT PUNTO
l.C.U.
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IP3M090Jo1 I 1.- Centralita electr6nica de inyecci6n-encendido l.A.W. 2.- Baterfa 3.- Conmutador de arranque 4.- Fusible de 25A protecci6n sistema de inyecci6n-encendido 5. - Fusible de 5A protecci6n centralita electr6nica 6.- Telerruptor doble 7.- Tac6metro (en el caso de que exista) 8.- Bobina de encendido n° 1 para bujias 1-4 9.- Bobina de encendido n° 2 para bujias 2-3 10.- Electrovalvula obturadora vapores gasolina 12.-Electrobomba de combustible 13.-Masa de potencia 14 .-Electroinyectores 15.-Fusible de 30A para instalaci6n de aire acondicionado 16. -Fusible de 7,5A para instalaci6n de aire acondicionado
17.-Panel de control con testigo de averia in yecci6n electr6nica 21.-Centralita Nippondenso de control corP presor acondicionador 22.-Telerruptor de alimentaci6n junta compre sor (ubicado en la centralita auxiliar acon dicionador) 23. -Compresor 26.-Motor paso a paso 27.-Sensor de posici6n mariposa-pontec10metro 28.-Masa de potencia. 29.-Sensor de presi6n absoluta 30.-Sensor de temperatura agua y refrigeraci6n motor 31.-Sensor de temperatura aire 32.-Masa en la caja de la centralita y de las trenzas (11) y (13). 33.-Sensor de rpm y PMS 34.-Toma de diagnosis Fiat/Lancia Tester
!!f'".a 1e ryecc16n- encend1do M. MAREW-WEBER .A.W. OBF ACCIONAMIENTO Con ca1a oes
Dep6sito Electrobomba de combustible Filtro Colector de combustible Regulador de presi6n Electroinyectores 1 .- Filtro de aire 8.- Cu erpo mariposa 9 - Actuador de control ralenti (motor paso a paso) ~ 0. -Sensor de presi6n absoluta 1 1 . -Centralita electr6nica 2. -Sensor de posici6n mariposa (potenci6metro) - 3. -Sensor de temperatura liquido rsfrigerante 14. -Sensor de temperatura aire aspirado 15.-Telerruptor doble 16. -Bobinas de encendido 17.-Sensor de rpm y PMS motor 18.-Bujias de encendido 19.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester 20. - Electrovalvula obturadora vapores gasolina 21.-Sonda Lambda 22.-Tac6metro (en el caso de que exista) 23.-Testigo de averia sistema l.A.W. 24 .-Compresor acondicionador 25 .-Valvula de retenci6n Generalidades
I
El sistema 1.A.W. 08F.5T pertenece a la categoria de los sistemas integrados de encendido electr6nico digital de avance y distribuci6n estatica con un sistema electr6nico de inyecci6n de gasolina de tipo intermitente multiple, no sincronizado. Cuando en un sistema todos los inyectores estan conectados en paralelo (FULL-GROUP) e inyectan simultaneamente, en cada vuelta del cigOefial, la mitad de la cantidad de combustible necesaria para formar la mezcla aire-gasolina, dicho sistema se llama intermitente multiple no sincronizado. El sistema de inyecci6n-encendido WEBERMARELLI 1.A.W. 08F.5T utiliza un sistema de medici6n indirecta de tipo 'SPEED DENSITY LAMBDA' . - Practicamente este sistema utiliza el regimen motor (o numero de rpm) y la densidad del aire (presi6n y temperatura) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. - La cantidad de aire aspirado por cada cilindro en cada ciclo del motor depende, ademas que de la densidad del aire aspirado, tambien de la cilindrada unitaria y de la eficacia volumetrica. - Por densidad del aire, se entiende la densidad del aire aspirado por el motor y calculado en funci6n de la presi6n absoluta y de la temperatura, ambas detectadas en el colector de admisi6n.
FIAT PUNTO
- Por eficacia volumetrica se entiende el para.metro correspondiente al coeficiente de llenado de los cilindros determinado en base a los ensayos realizados en el motor en todo el campo de funcionamiento y sucesivamente memorizadas en la centralita electr6nica (ECU). - Una vez establecida la cantidad de aire aspirado, el sistema debe suministrar la cantidad de combustible en funci6n del porcentaje de mezcla deseado. - Las informaciones necesarias para la determinaci6n del porcentaje (aire -gasolina), para que este permanezca en relaci6n estequiometrica, son detectadas por sensores especificos y transformadas en seiiales electricas. En efecto, el sistema puede detectar instantaneamente: - El numero de rpm y la posici6n de los pistones respecto al PMS. - La presi6n absoluta instantanea en el colector de admisi6n. - La apertura de la mariposa del acelerador. - La temperatura del fluido (agua) refrigerante. - La temperatura del aire en el colector de admisi6n. - La seiial de sonda Lambda o control del porcentaje en contrarreacci6n.
-=
SI STEMA DE ALIMENTACIO
7. - Regulador de presi6n combustible 8.- Linea de retorno con valvula de retenci6n o antirreflujo 9.- Valvula de seguridad (de dos vias) 10.-lnterruptor inercial de seguridad Filtro de combustible
El filtro se encuentra en el tubo de envfo de combustible. Esta compuesto por una envoltura exterior de aluminio y por un soporte interior de poliuretano que soporta un elemento de papel con un alto poder filtrante y con una superficie de unos 1400 cm'.
El combustible oa; :::·es:- :-:- -= _ . _ bomba, determina n e-::_ =~..: (6 y 7) contrastado por e ::.=. =--=-: : Cuando se supera la pres - ~=-= -=-= .::= ::termina un empuje de la valvu a :::: ::: z : en consecuencia el flujo de co c-s::: ceso vuelve al dep6sito. Ademas, e :c;_=-:;7 de presi6n advierte la depresi6n ex 1 s~e-::; :;el colector de admisi6n (donde estan I s e ~ troinyectores). Por ello la variaci6n de deo'.'esi6n que se verifica en la "nariz' del inyector, se establece tambien en la membrana del regulador. De este modo se mantiene constante el salto de presi6n en los extremos del inyector en cualquier condici6n de funcionamiento del motor. De ello se deduce que el flujo de gasolina depende del tiempo de apertura del inyector (Tj}. Ejemplo: Si en la nariz del inyector la depresi6n aumenta 0,5 bar, la presi6n de combusti ble disminuye 0,5 bar. NOTA.- La presi6n de combustible es un para.metro fijo no controlada por la centralita, pero es fundamental para calcular la cantidad de combustible por lo tanto, no debe modificarse nunca para no comprometer el buen funcionamiento del motor/catalizador.
= ==-= :
-_
==- :: -
Electroinyector IW 057
Componentes def sistema M. P. I. I. A. W.
El sistema de inyecci6n-encendido l.A.W. 8F.5T esta compuesto por cuatro circuitos interdependientes: - Circuito de alimentaci6n combustible. - Circuito de aspiraci6n aire. - Circuito electrico/electr6nico. - Circuito para el control de las emisiones nocivas en el escape. Ademas, esta provisto de dispositivos y circuitos conectados al sistema de inyecci6n-encendido que sirven tambien para reducir las emisiones nocivas de manera que cumplan con las normas USA '83 y son: circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de vapores de combustible; circuito para la recirculaci6n y recuperac i6n de vapores provenientes del bloque de cilindros.
Circuito de alimentaci6n de com bustibl e
Colector de al imentaci6n combustible a los electroinyectores y regulador de presi6n 1.- Colector de combustible 2.- Electroinyectores 3.- Regulador de presi6n 4.- Racor llegada de combustible 5.- Racor de retroceso de combustible al dep6sito 6.- Membrana 7.- Valvula de flujo 8.- Muelle de regulaci6n 9.- Toma de vacio 10.-Entrada de combustible 11.-Retroceso de combusti ble El colector de combustible (1), cuya funci6n es distribuir el combustible a los electroinyectores (2) se obtiene mediante la fundici6n a presi6n y ha incluido el regulador de presi6n (3) y los electroinyectores. La entrada de combustible (4) se realiza mediante fijaci6n con tornillo c6nico. La recirculaci6n del combustible (5) se efectUa a !raves de un tubo, situado en el interior del colector y conectado al exterior al tubo de retroceso que va al dep6sito.
1.- Dep6sito 2.- Electrobomba sumergida en el dep6sito 3.- Tam iz, colocado en la admisi6n de la bomba 4.- Filtro de combustible principal de papel 5.- Linea de envio 6.- Cuatro electroinyectores
Regulador de presi6n de combustible (RPM 36) El regulador de presi6n es un elemento necesario para mantener constante el salto de presi6n en los inyectores. Es un dispositivo de tipo diferencial de membrana, regulado durante el montaje a la presi6n de 2,5 ± 0,05 bar.
1.2.3.4.5.-
Cuerpo inyector Aguja Nucleo magnetico Muelle helicoidal Devanado 6.- Nariz del inyector 7.- Puntal regulable 8.- Filtro de combustible 9.- Toma conexi6n electrica 10.-Anillo de goma de estano1.,eoao e combustible 11.-Anillo de goma de es a at..e oa:::i oe depresi6n Los electroinyectores es a 1 s;a.aoos en conductos de admisi6n inmed·a arien e antes de la valvula de admisi6n. Los electro inyectores tienen la funci6n de dosificar la cantidad de combustible necesaria al motor. El surtidor del inyector esta colocado de manera que el chorro del combustible vaya directamente a la val vula de admisi6n.
50
Los inyectores estan ubicados en los conductos de admisi6n y fijados en el colec or de combustible mediante seguros. Dos anillos de goma (1 O) y (11 ), aseguran a es anqueidad en el conducto de a dri • s 1 0~ 1 e el col ector de combustible. Son dispos1ivos oue o... eden permanecer s61o en dos estaoos es;ao es. abiertos o cerrados. Estan comm.. es;cs ocr un surtidor dirigido por un elec r ~ ar , OO' un muelle antagonista (4). En la oos c er oe reposo el muelle (4) empuja la ag JB 2 oue ·arma un solo cuerpo con el nuc ~ 3, e., ·a nariz del inyector (6) de manera o..,e c erre el orificio y garantice la estanque1dad oara evitar la salida de combustible. C ando el devanado (5) se excita, el nucleo (3) es a raido, comprime el muelle abriendo el oricio del surtidor permitiendo asi la salida del combustible. Considerando constantes las caracteristicas fisicas del combustible (viscosidad y densidad) y el salto de presi6n (regulador de presi6n), la
FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIM ENTAC l6 N
cantidad de combustible depende s61o del ti empo de apertura del inyector (Ti). La aguja del inyector esta realizada con material inoxidable de manera que pueda resistir las posibles impurezas (agua, metano, etanol, etc.) presentes en los combustibles comerciales.
- Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester.
* ~
Caracteristicas tecnicas lnyector IW 057
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- Resistencia electrica 16,2 n. - Caudal estatico (Qs) 190 cc/ min (depende de la forma geometrica y de las dimensiones del surtidor con el inyector abierto completamente). - Caudal dinamico (Qd) 6,05 cc/ 1000 in. (depende del cal ibrado del muelle interior con 1000 ciclos o inyecciones). - Tensi6n de alimentaci6n 6-16 Voltios. - Tiempo minima de alimentaci6n 2.0 mseg a 14 v. - Forma del spray co no hueco 30° . - Temperatura de trabajo -40° C a 120° C.
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Circuito de aspiraci6n de aire
Centralita electr6nica de mando inyecci6n-encendido Seriales de entrada 5.- Libre 7.- Libre 8. - Entrada serial acondicionador 9.- Libre 10. -Entrada linea serial L para toma de diag' nosis Fiat/Lancia Tester 11.-Entrada para negative sensor de rpm y sincronismo 12. -Entrada para negativo sensor de oxigeno (o sonda Lambda) 13. -Entrada sensor para lfquido refrigerante motor 23. -M asa (alta o baja) 26.-Libre - para cambio automatico (selecci6n
(D/N)
1.- Ac:..,acc· ce ·eg..,·ac16n del ralenti del motor rrc:c- ::asc a oasol 2.- Po ere c~e:·: ccs con valvula de mariposa 3.- Sense' ce :e~::e·a:Ja aire aspirado 4.- Sensor oe o·es ::;- aosoluta 5.- Racor para ;uoo cie egada 'iquido de calentamien o c..,e·cc ~a- oosa
6.- Conexi6n para tuba de salida lfquido de calentamiento cuerpo mariposa 7.- Conexi6n para tuba electrovalvula obturadora vapores de gasolina (casquillo azul) 8.- Cone xi 6n para tuba vapores de aceite blow-by (casquillo marr6n).
Esta compuesto por cs sigu·en es com ponen tes: - Un cuerpo mariposa donoe esran ubicados el motor paso a paso de regu 1ac16n del ralentf del motor, el potenci6rretro oe posici6n valvula de mariposa y el sensor de emperatura aire aspirado . - Un sensor de presi6n absoluta con toma de vacio conectada al colector de adm1 -
los siguientes elementos: - Telerruptor doble de alimentaci6n sistema. - Sensor de posici6n valvula de mariposa. - Sensor de temperatura lfquido refrigerante motor. - Electrobomba de combustible sumergida en el dep6sito. - Cuatro electroinyectores. - Sensor de presi6n absoluta. - Sensor de temperatura aire aspirado. - Actuador de regulaci6n del ralentf del motor (motor paso a paso). - Sensor de rpm y PMS. - Dos bobinas de encendido. - Sanda Lambda. - Electrovalvula control vapores de gasolina. - Cuatro bujias de encendido. - Interrupter inercial de seguridad.
Circuito efectrico/efectr6nico
si6n . Conecta y alimenta electricamente todos los componentes del sistema de inyecci6n/ encendido. Esta compuesto principalmente por una unidad electr6nica de mando (centrafita) y por
27 .- Libre 28. -Entrada para positive sensor de rpm y sin cronismo 29.-Entrada para positive sensor de oxigeno (o sonda Lambda) 30.-E ntrada serial potenci6metro posici6n apertura mariposa 31 .-Entrada serial sensor de temperatura aire aspirado 32 .-Entrada serial sensor de presi6n absoluta 34. -Masa de potencia 35.- Entrada alimentaci6n de 12 Voltios: activa todas las funciones de la centralita Seriales de salida 1.- Manda alimentaci6n del primario bobina de encendido n° 1 2.- Manda alimentaci6n del motor paso a paso , lase B 3.- Alimentaci6n del motor paso a paso, fase
D 4.- Masa interior (alta o baja) con seguridad electr6nica para mando telerruptor de la centralita 6.- Manda testigo de averia 14.-Alimentaci6n (+ 5V) de los sensores de presi6n absoluta y posici6n mariposa 15.-A la lfnea serial K para toma de diagnosis Fiat/Lancia Tester 16.-Masa sensores de: posici6n mariposa, liquido refrigerante motor, temperatura aire aspirado 17.-Masa de potencia 18.-Mando alimentaci6n de los electroinyectores
SISTEMA DE ALIMENTACION
FIAT PUNTO
19.-Mando alimentaci6n del primario bobina de encendido n° 2 20. -Mando alimentaci6n del motor paso a paso, fase A 21.-Mando alimentaci6n del motor paso a paso, fase C 22.-Activaci6n electrovalvula obturadora vapores de gasolina en el filtro de carbones activos 23.-Senal para bloqueo de seguridad electrobomba y mando tac6metro 24.-Mando telerruptor acondicionador 25.-Libre 33. -Libre
Circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de vapores de combustible NOTA. - El sistema adoptado es analogo al de las motorizaciones S. P.I., con la i'.inica diferencia que el filtro de carbones activos y la electrovalvula obturadora se encuentran en el pasarru edas en vez del compartimento del motor.
Sen sores - Sensor de rpm y PMS - Sensor de presi6n absoluta - Sensor de temperatura liquido refrigerante - Sensor de temperatura aire aspirado - Sensor de posici6n mariposa - Sonda Lambda Si se detecta una averfa se enciende el testigo en el panel de control y, en caso de averfas particulares, se reduce tambien el regimen de rpm del motor. En caso de averfa de los sensores, el sistema pone en funcionamiento algunas sefiales (recovery) con el fin de garantizar el funcionamiento del motor y del catalizador a un nivel aceptable, sin comprometerlo. En estas condiciones se puede llevar el vehfculo a un taller de la Red de Asistencia para las operaciones oportunas. El testigo se apagara cuando se haya eliminado la averfa. Para facilitar las operaciones de asistencia, el sistema mantendra memorizada transitoriamente en la centralita la averfa que se ha verificado.
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En el conector de la centralita e ec:·:- :;a :: hay una toma (6) apra la diagnosis :e : :: : direccional a la que se conecta el F._ La conexi6n entre el TESTER y la ce-: 'C ::: electr6nica se debe realizar de la mare'C e guiente: Conectar el Fial/Lancia Tester con el adap:edor 'ADAPTER ADT 101 A' . Alimentar el TESTER o a traves de la toma oe encendedor (7). o conectandolo directamente a la baterfa (por esta raz6n existe un cable es pecffico en alternativa). Conectar la toma del TESTER a la de la cen tralita {la toma esta siempre ubicada en el compartimento del motor). Las informaciones que el instrumento puede proporcionar son:
Parametros visualizados - Visualizaci6n de los parametros del motor. - Visualizaci6n de los errores. - Diagnosis activa. Revoluciones del motor ... .... ... Rpm Tiempo inyecci6n ... ..... .... .... ... Milisegundos Avance ... ............................... Grados angulares Presi6n absoluta aire colector. mm de mercuric Temperatura aire .................... Grados centrfgrados Temperatura agua .................. Grados centfgrados Angulo apertura mariposa ....... Grados angulares Tension baterfa ...................... Voltios Sanda Lambda .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. Barra m6vil Motor paso a paso ... .... .. .. .. .. .. Pasos Componente integral.............. Pasos Componente proporcional .. .. .. Pasos Trimram ... .. ..... .... .. .... .... .... .... . Numero Climatizador............ ... .. ........ .. ON/OFF Autoadaptaci6n.......... .. ..... ..... ON/OF"
Lista de los errores
1.- Dep6sito de gasolina (con tap6n boca de aprovisionamiento sin orificio de ventilaci6n) 2.- Valvula de seguridad y ventilaci6n dep6sito Sistema de emergencia (Recovery)
3. 4.5.6.7.-
Centralita de inyecci6n/encendido Valvula multifuncional Filtro de carbones activos Electrovalvula vapores de gasolina (N.C.) Cuerpo mariposa
Diagnosis con el Fial/Lancia Tester Autodiagnosis de/ sistema I.A. W. OBF.5T
Sensor de rpm - Perdida cuadro senales Potenci6metro mariposa - C.A-C .C. Sensor de presi6n absoluta - C.A.-C.C.- lncongruencia del valor transmitido a la centralita respecto al valor de las rpm y a la posici6n mariposa. - C.A.-C.C. Sensor de temperatura aire - C.A.-C.C. Sensor de temperatura agua - C.A.-C.C. Baterfa - Alimentaci6n < 15,5 V 6 > 6,2 V Sanda Lambda - C.A.-C.C. - Valor CO incorrecto lnyector -C.C. Bobina de encendido 1 - C.A.-C.C . Bobina de encendido 2 - C.A.-C.C. Motor paso a paso
- c.c.
Electrovalvula vapores gasolina - C.A.-C.C. Telerruptores actuadores
- c.c.
La autodiagnosis sirve para verificar una posible averfa de los siguientes componentes: Actuadores -
lnyectores Motor paso a paso Bobinas {bobina de encendido) Electrovalvula de recirculaci6n vapores Testigo de averfa sistema l.A.W. Consum6metro (si esta previsto)
® -D [l·f.i#:~~;g
L>JQA : EStfR
I]
Centralita - Se senalan las anomalfas del unc1onamiento del microprocesador o de las memorias de centralita. Parametros de autoadaptaci6n - Esta senal se verifica si se han alcanzado los limites de autoadaptaci6n de la centralita. Dicha senal indica que las condiciones del motor son excesivamente an6malas, por lo tanto se deben buscar las causas tambien considerando la posibilidad de averfas de tipo mecanico.
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SISTEMA DE REFRIGERACl6N
Diagnosis activa Las pruebas activas que se pueden efectuar mediante el Fiat/Lancia Tester son las siguientes: - Bomba de gasolina - lnyectores - Bobinas de encendido - Electrovalvula control flujo de vapores gasolina - Climatizador - Cuentarrevoluciones - Motor paso a paso - Borrado de los errores
lntervenciones en el vehicu/o
Extracci6n del filtro de combustible
1.2.3.4.5.6.7.8.-
9.-
Colector de combustible Regulador de presi6n de combustible Electroinyectores Toma de vacio del colector de admisi6n Tubo de entrada de combustible de la electrobomba Tubo de retroceso de combustible al dep6sito Tornillos de fijaci6n del colector de combustible Grapa reguladora de presi6n en colector de combustible Grapa electroinyector en colector de combustible
Desconectar el tubo de llegada de combusti ble del racor. Aflojar la abrazadera del tubo de retroceso y desconectar el tubo flexible. Desenchufar los conectores electricos de los inyectores. Aflojar los tornillos de fijaci6n del cuerpo mariposa y quitarlo de su alojamiento, (esta operaci6n facilita el desmontaje del colector de combustible con electroinyectores) . Levantar el vehiculo, luego quitar el tornillo de fijaci6n del filtro de la abrazadera. Aflojar los racores de entrada y salida de combustible del filtro. Recoger en un contenedor adecuado el combustible que sale durante la operaci6n. Limpiar cuidadosamente los terminales de los dos tubos antes de volver a montar el filtro nuevo. Par de apriete de los racores: 3 a 3,8 daN·m. NOTA. - El filtro de combustible se debe sustituir obligatoriamente cada 30.000 km. NOTA. - En la envoltura del filtro hay una flecha que indica el sentido de recorrido del combusti ble y oor o tanto, su co rrecto sentido de montaje . NOTA. - Cada ez que se su stituye el filtro , sustituir amb1e1 1as juntas de estanqueidad , poner en ma•c:-a e' no or y controlar que no se verifique pero das.
FIATPUNTO
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n del colector de combustible del colector de admisi6n. Quitar el conjunto colector electroinyectores. Para el desmontaje de los electroinyectores del colector de combustible, quitar la grapa (9). Para el desmontaje del regulador de presi6n quitar la grapa (8). Advertencias importantes para el correcto montaje del regulador de presi6n y electroinyectores en el colector de combustible: - Regulador de presi6n: La grapa (8) se susti tuye cada vez que el regulador de presi6n se quite de su alojamiento. Durante el montaje se aconseja emplear un anillo de medida adecuada de manera que apriete simultaneamente los tres puntos de fijaci6n . - Electroinyectores: Durante la colocaci6n del electroinyector en el alojamiento del colector de combustible no se debe superar nunca la posici6n de acoplamiento de la grapa (9); si se supera tal posici6n se dana inevitablemente la junta t6rica (0-Ring). Si se presenta esta eventualidad es necesario quitar el inyector y sustituir la junta averiada que se ha quedado en el colector. - Colector combustible: No lavar nunca el colector de combustible sumergiendolo en liquidos fuertes; esta operaci6n debe realizarse s61o exteriormente con brocha. En caso contrario se pueden danar las juntas t6ricas (0 -Ring). OTA.- Antes del montaje, lubricar las juntas [0 -Ring) del inyector y del regulador de presi6n, con vaselina pura (en una cantidad mini ria para no afectar las zonas funcionales). Par de apriete racor conducto entrada combustible (5) 2,1a2,7 daN·m. OTA.- En el memento del apriete aplicar una reacci6n igual al par de apriete del racor hexagonal de entrada del combustible.
SISTEMA DE REFRIGERACl6N
IESQUEMA DE FUNCIONAMIEW-0 DE LA INSTAlACl6N DE REFRIGERACl6N I
Extracci6n del colector de combustible con electroinyectores y regulador de presi6n
1. - Radiador refrigeraci6n liquido refrigerante 2.- Electroventilador refrigeraci6n radiador 3.- Dep6sito de expansion liquido refrigerante 4.- Bomba instalaci6n de refrigeraci6n motor 5.- Tubo envio liquido refrigerante al cuerpo mariposa 6.- Tubo retorno liquido refrigerante desde el cuerpo mariposa 7. - Radiador calefactor interior vehfculo
8.- Tubo retorno liquido refrigerante desde el radiador-calefactor interior vehfculo al radiador de refrigeraci6n 9.- Tubo de envfo lfquido refrigerante al radiador calefactor interior vehfculo 10.-Termostato by-pass liquido refrigerante 11.-Tubo de envfo liquido refrigerante desde el termostato al radiador de refrigeraci6n 12. -Tubo de retorno lfquido refrigerante desde el radiador a la bomba
FIAT PUNTO
Circuito de refrigeracion: - De circulacion de liquido refrigerante par bomba centriluga, radiador y electroventilador accionado par interruptor termometrico. Liquido anticongelante ..................... P a r a 11 u Capacidad del sistema: .... .... .... .. .... .. - Motor 1108 ... ...... ..... ..................... 4,6 ltr - Motor 1242 SPI ... .... .. .. .. ... ....... .. .... 4, 77 !tr - Motor 1242 MPI ... ... ... .... ............ ... 4,88 ltr Concentraci6n anticongelante/agua.. 50% Accionamiento bomba agua ... .. ... ... ..correa distrib. Proteccion anticongelante ..... .... ... .... - 35° C Tarado valvula dep6sito expansion .. . o,ga bar Presion control estanqueidad radiador 0, ga bar Juego paletas rotor/cuerpo bomba ... 0,4 a o,g mm lnicio apertura termostato .. ... ... .. .. .... 85 a ago c Final apertura termostato .... .... ..... ... . 100° C Carrera del termostato ..................... "' 7, 5 mm Accionamiento del electroventilador .. go a g4° C Corte alimentaci6n electroventilador. 85 a ago C
HERRAM IENTAS ESPECIALES
53
cion para buscar y sustituir el componente defectuoso que ha causado esta ebullicion; repetir la prueba despues de haber reparado la averia.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
~~
~
1860592000
~ --=-
1860490000 Ulil de sujecion del dispositivo de prueba :: : cierre de las valvulas 1895868000 (a usar co~
.
I 118604700: ~i~n~ . ~
Balancin universal para levantar y transportar el grupo motor-cambio.
1860644000 Util para remocion y colocacion de valvulas del motor
Llenado del sistema de refrigeracion
1861001032 Soporte de sujecion del motor, del !ado de la distribucion , al caballete giratorio 1861000000
Asegurarse de que el sistema de refrigeracion este completamente vacio. Abrir las valvulas de purga situadas en el radiador y en el manguito de entrada del calefactor. Llenar el sistema vertiendo lentamente el liquido refrigerante (50% de Paraflu y 50% de agua) hasta que salga par la valvula de purga del radiador. Continuar repostando el liquido refrigerante hasta que salga de la valvula de purga situada en el manguito del calefactor (el liquido refrigerante en el deposito de expansion ha alcanzado un nivel superior al valor max.). Cerrar la valvula de purga situada en el manguito del calefactor. Poner en marcha el motor, dejarlo funcionando en ralenti durante 2-3 minutos luego, cada 30 segundos pisar el pedal del acelerador hasta que el motor alcance 3/ 4 de la potencia max. y hasta la 1• activacion del electroventilador de refrigeracion del radiador. Mantener el motor en ralenti durante 5 minutos coma minima. Parar el motor. El nivel del liquido refrigerante debera permanecer entre las referencias MAx. Y MIN. del deposito de expansion. NOTA.- Si durante el repostado con el motor funcionando el liquido refrigerante se calienta hasta el punto que se verifique un fenomeno de ebullicion, se debera interrumpir la opera-
1860749000 Tabla de apoyo de culatas durante el desmontaje y montaje de valvulas
1860750000 Botador para colocacion de guias de valvula del motor
1861001034 Soporte de sujecion del motor, del lado del volante, al caballete giratorio 1861000000
[)t[)Q: 1
1890313000 Escariador (07 mm) para agujeros de guias de valvulas del motor
ID
1860395000 Botador para remocion de guias de valvula del motor y colocacion
1860454000 Ulil para aplicacion del reten de aceite a las guias de valvulas
1860470000 Util para apoyo de la culata durante su revision
1895868000 Aparato de ensayo de cierre de las . "
1860672000 Botador para colocacion del reten de aceite poster ior de l cigu e nal (a usar con 1870007000)
FIAT PUNTO
HERRAMINETAS ESPECIALES
54
1895890000 Manometro con racores para medicion de la presion de alimentacion de la bomba electrica
1860745300 Util de reglaje de la correa dentada de la distribucion (a usar con 18607 451 00)
1867029000 Util de sujecion del volante de cigOenal
1860162000 Manometro con racores para ensayo de la presion del aceite del motor (escala 0-9,81 bar)
1860747000 1860183000 Pinzas (0 75-110 mm) para remocion y colocacion de aros de embolo
Util de sujecion de los empujadores para cambiar el platillo durante el reglaje de taq ues (a usar con 1860443000)
1895762000 b
Di°'m6m'1m d•
a
.
'°'''° too.i6o d• '" om•-
as trapeciales y poli-V
1
1860748000 Util para remocion y colocacion con prensa del eje de embolo y su biela (a usar con
1840206000 Extrac or de percusion (a usar con utiles espec1ales •
1895615000)
1854041000 Llave para tuerca en el deposito
1895615000 Util de comprobacion de la carga de desalojamiento del eje del embolo y su biela (a usar con 1895884000)
1861000000 Caballete giratorio para revision de motores (sirve incluso para cambios y diferenciales)
1854043000 Llave para tuerca de fijacion del reostato indicador de nivel de combustible al deposito
1860744000 Manivela para dar vue ltas a ci gOenal (en el banco)
1871000000 1860662000 Util para remocion del filtro de aceite con cartucho o filtro de combustible
Soporte giratorio para revision de cambios de velocidades y diferenciales
1860745100
1860758000
1895884000
Util de reglaje de las correas dentadas (a usar con utiles auxiliares especificos)
Util para remocion del filtro de aceite con cartucho
Comparador de centesimas a usar con herramientas especiales
Motor de gasolina 1242 (16V) CARACTERfSTICAS GENERALES
NOTA: 1 daN .m = 1 Kp.m.
1242 (16 V)
Motor
-
Tipo .... .... ... .... .. ..... ... .... 176 89.000 1242 Cilindrada .. ...... .. ... ... .. .. Alimentaci6n .. .. ... ..... .. .. lnyecci6n MPI Distribuci6n .. ............. .. . 2 Arbotes de levas en cabeza Encendido .... .... ..... ...... 8ectr6nico integral IAW 1-3-4-2 Ord en de encendido .. ... Gasolina .............. .. .. .... N.O. 95 Sin Pb N° de cilindros .. .. ... .. .. ... 4 Calibre ... .. .. ....... ........... 70,8 Carrera ..... .. ... .. ..... ..... .. 78,86 Rel. de compresi6n .. .... 10,2 86/6000 Potencia max. (CV/rpm) .... Par max. (Kg .m/ rpm) .. .. 11 ,5/ 4500 Regimen de ralenti .. ..... 860 ± 50 $ 0,35 CO % .. ... ...... .. ..... .. .. .. .. ;e: 13 C0 2% .......... .. .. .. .. .. .. .. .. $ 90 HC (ppm) .... ... ....... .... ... Curvas de potencia y par (Metodo CEE)
120 12 110 11 100 10 ll
2000
lOllO
~O!
6000
1000
PARES DE APRIETE (daN·m)
90
9
80
8
I P3M08RA01 I La curva de potencia ilustrada es la que se obtiene con motor revisado y rodado , sin ventilador, con silencioso de escape y filtro de aire al nivel del mar. '
Motor
--- -
Tornillo fijaci6n sombreretes al bloque (M1 Ox1 ,25) .. ..................... .... ....... ...... 4 + 90° Tornillo para fijaci6n cutata al bloque (M9) . 3+9°+90" Tuerca para torn illo fijaci6n sombrerete de biela (M8)................... .. .......... ... 4, 1 Tornillo fijaci6n volante at cigOeri al (M8) .................................................. 4,4 Tornillo fijaci6n engranaje conductor al cigOerial (M16x1 ,5 izda) ..... .. .............. 2+90° Tornillo fijaci6n engranaje conducido mando arbol de levas y engranajes po s teriores arboles de levas (M12x1 ,25) .. .. .. ............................. ..... 12 Tornillo fijaci6n sombreretes arbol de levas (M7)......... .. ..... .. .... .... ................ 1,5 T uerca fijaci6n tensor corr ea (M8x1 ,25)......................... ... .............. 2,5 Tornillo fijaci6n tubo entrada liquido refrigerante a la bomba (M6) .. ....... .. ... Tornillo fijaci6n ptaca at cuerpo bomba aceite (M6) .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. 0,7 Tornilto fijaci6n carter aceite al btoque (M6) ...... .............. .... ....... .... ... ........... . Tuerca fijaci6n carter aceite a las ta0,5 pas (M6) .. .............................. .... ....... . Tornillo fijaci6n y regulaci6n alternador 5 al bloque (M1 Ox1 ,25) ......................... Tornillo fijaci6n atternador sobre ta co5 rredera (M1 Ox1 ,25) .... .......... .............. 2,2 Tornillo fijaci6n soporte motor (M8) .. .. . Tornillo fijaci6n compresor sobre brida (M10x1,25) ........ ......................... .. ..... 5 Tornilto fijaci6n bomba servodirecci6n (M10x1 ,25)........................................ 5 Tornilto fijaci6n potea a ta bomba ser5 vodirecci6n (M10x1 ,25)..... ...... .. Bujias encendido (M12x1 ,25) ............. 2,7 3,2 tnterruptor presi6n aceite (M14x1 ,5) ... Transmisor temperatura liquido refrigerante (M16x1 ,5 c6nica)................... 3,4 Tornillo fijaci6n potea 6rganos auxitiares (M8) .. ....... .. ... .. ... ........................ .. 2,2 Tornitto fijaci6n sensor revotuciones sobre bomba aceite (M6) ...... .. ..... .. ... . Tornitto fijaci6n refuerzo entre brida 5 anterior y brida posterior (M10x1 ,25).. Tornillo fijaci6n soporte posterior alternador/ compresor at btoque (M10x1,25). .. ..... .. ......... .. ... ................ 5 Tornillo fijaci6n ptaca bomba servodi 2,2 recci6n (M8) ...... .. ........ .. .. .. .. ...... ....... ..
Tornillo fijaci6n soporte servodirecci6n at btoque (M1 Ox1 ,25) ................................ .. Tornillo fijaci6n tensor compre sor (M1 Ox1 ,25) ............................. .. ............ .. Tuerca fijaci6n fulcro compreso r (M10x1,25) .... ..... ... ... ..... ... ................. .... . Tornillo fijaci6n compresor al soporte (M8) Tornillo fijaci6n alternador: -(M10x1,25) ........ .. .... .. .. .. ... ... .. ............. .. - (M10x1 ,25) ............................. .... ......... . Tornillo fijaci6n tensado posterior al com presor (M10x1,25) ... ........................... .. . .. Tuerca soporte posterior del compresor/ alternador al blo que (M10x1 ,25) .... .... .. ... ...................... .. .... .. .. Tornillo fijaci6n protecci6n servodirecci6n (M6) ........ ........... ............ ...... .. ...... ... ... .... . Tornillo fijaci6n tensor/alternador (M8) ..... . Tornillo fijaci6n placa at blo q ue (M10x1 ,25) .. .. ... ........ ............................. . Torn itto para fijaci6n cutatin a ta culata (M7) ...... .................... ....... ...... ........... ... .. . Tuerca para ta fijaci6n de ta tapa posterior at cutatfn (M6) ...... .. ........ .... ... .... ... ......... .. . Tuerca para ta fijaci6n det cotector de ad misi6n a ta cutata (M7) .............. .... .. ... .... .. Tuerca para fijaci6n cotector de escape a ta cutata (M8x1 ,25) ....................... .. ....... .. Tornillo para fijaci6n bobinas a ta tapa posterior (M4) ....... ...... .. ....... .. ..... ....... ... .. . Tuerca para fijaci6n cotector admi si6n parte superior a ta parte inferior (M 6) ........ Tornillo de rr·aniobra para fijaci6n cotector de admisi6n (M6) .. ..... ....... ........ ........... ... . Tap6n cierre conductor introducci6n tornillos de fijaci6n cutatfn a ta culata (M 16) .. Tap6n c6nico para cierre conducto aceite sobre cutatin (M14x1 ,5) .. .. .. .......... .. ... .... .. Tuerca para fijaci6n tapa anterior (M6) .. . Tap6n c6nico para cierre conducto ace·ie sobre culatfn (lado distribuci6n) (M2ox · : Tapones cierre butones puesta en '.ase arbotes de tevas (M 16x1 ,5) ... ........ . Tornillos fijaci6n protecci6n correa s:::::-s casquillos de acero (M6) ...... ........ . Tap6n sobre cutatfn con atojam1e-::: ::::.-::. fijaci6n resonador (M 18) ... ..... .. Cotumna con tornitto para fijac 16- 'Ss:-::dor (M8x1 ,25) ........... ............. . Tornillos para fijaci6n conduc;o caso cables (M6) .... ... .. .. ..... .............. . Tuercas para fij aci6n prorncc 1on cator (M6) .. .. ........ ...... ............................... .. ... .
5 5 5 2,2
5 8 5
5 0,7 2,2
5 1,5 0,9 1,5 2,7 0, 2 0,9 0,9 1.5
3 2,5 0,9 0 ,9
Escape motor
Tuerca para fijaci6n cot ector de escape (M8) ........ .... .. .. .. .............................. ....... .
3
56
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
Tornillo para fijaci6n brida bajo el travesano (MB)...... ... .............. .. Tuerca para fijaci6n ramo an er or wbo de escape al silenc1os ca ta ;,c MB1.. . . Tuerca para fijac1on ;ra'llo anterior wbo de escape a trarro c s;enor (M 1Ox1 ,25) Tornillo fijaci6r c oa oosier1or al travesano (MB1 .. ... ..... ............... ..
2.7 2,4 4 2,7
Suspension motoproputsor
- orn o oara ·1jaci 6n mensula al taco eias: co ado motor) (MB).. ..................... - om• o para fijaci6n mensula al larguero 'aoo motor) (M10x1,25)...................... ... Tuerc a f ijaci6n soporte al motor (M10x 1,25).............................. ......... ..... Tornillo con arandela c6nica anti -perdida para fijaci6n soporte al motor (M10x1,25).............. ......... .... ... .... .......... Tuerca fijaci6n soporte al motor (MB) .... .. Tuerca para fijaci6n taco elastico al soporte motor (M1 Ox1 ,25) ...... ..... ..... ..... .. .. Tornillo para fijaci6n taco y brida completa al larguero {lado motor) (M10x1 ,25) Tornillo para fijaci6n taco elastico al larguero (lado cambio) (M1 Ox1 ,25) .... ..... .... Tornillo para fijaci6n soporte al cambio {M12x1,25) ................. ........... ...... .......... Tuerca para fijaci6n taco elastico al soporte cambio (M10x1,25).................. ..... Tornillo con cuello para fijaci6n taco elastico al travesano (lado diferencial) (MB) ................................... ..... ........ ...... Tuerca autoblocante para fijaci6n soporte al cambio (lado diferencial) (M12x1 ,25)...... ...... ...... ..... ........... .......... Tornillo para fijaci6n taco elastico al soporte (lado diferencial (M10x1 ,25)...........
FIAT PUNTO
Vaciar la instalaci6n de climatizaci6n con el equipo especffico conectando a la valvula de aguja (1) el racor de acoplamiento rapido (2) del tubo azul (baja presi6n) y conectando a la valvula de aguja (3) el racor de acoplamiento rapido (4) del tubo rojo (alta presi6n). Para protegerse del contacto con el lfquido R134A, al vaciar la instalaci6n utilizar guantes y galas. Para facilitar la salida del lfquido refrigerante de la instalaci6n de climat izaci6n del vehfculo, antes que nada es necesario que el motor y la instalaci6n esten funcionand o du rante 10 a 15 minutos.
3,2 5
6 Quitar el contenedor portabaterfa aflojando las fijaciones indicadas en la figura.
5 3 5 5 5 5 5 4 9
Desconectar el cable del polo negativo de la baterfa, luego levantar la tapa del polo posit vo, desconectar el borne y aflojar los cables de alimentaci6n del motor de arranque indicados en el recuadro.
5 Oc"cnnn 'ar el conector del interruptor de las uces oe archa atras y el cable del embrag ue a o;a'loo 1a tuerca y la contratuerca de sujec n . uego sacar el cable del embrague de SU
EXTRACCl6N DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
scco.-:e.
Poner el vehfculo en el puente elevador y realizar las siguientes operaciones:
Desenchufar el conector indicado en la figura actuando sobre la aleta indicada y separar el conector de la placa de sujeci6n. Desconectar el cable de masa indicado en la figura y el cable del inhibidor de acoplamiento de la marcha atras.
Quitar las tuercc.s c~e ~ ar a s rena ar;;,rrobo a la brida de suiec c- ~ep a ~n aoo 'a s1rena sin desconectar os cac es de a 1rie tac16n.
Aflojar el tornillo de fijaci6n de la placa de sujeci6n de la baterfa , luego sacar la placa del compartimento del motor.
FIAT PUNTO
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
Quitar la caja del filtro completa aflojando las tuercas de fijaci6n y la abrazadera indicada.
Quitar el resonador con el manguito de aspiraci6n de aire desconectando del cuerpo mariposa la abrazadera indicada y aflojando los tornillos de fijaci6n. Desconectar tambien de la parte inferior del resonador el tubo de recuperaci6n de vapores de aceite.
57
=~
Quitar la protecci6n indicada en la figura, desenchufar los conectores indicados en la figu ra y desenganchar los portafusibles del soporte metalico.
Desconectar los tubos de a re-::o: :combustible abriendo las aletas ce 3_ quitar la placa de sujeci6n indicaoa e- _ ra.
Desconectar el tubo de depresi6n del servofreno.
Desconectar el tubo de salida del calefactor que se indica en la figura .
Vaciar el sistema de refrigeraci6n del motor desconectando los dos tubos que se indican en la figura.
== :-
Desconectar el tubo del sistema antievaporaci6n de la parte superior del colector de admi si6n.
Desconectar el cable de mando del acelerador.
Desenchufar el conector de la sonda Lambda.
Quitar el electroventilador de refrigeraci6n del motor aflojando los tornillos de fijaci6n al radiador y desenchufando las conexiones de alimentaci6n.
Desenchufar el conector de la centralita de -yecci6n , soltar el cableado de las abrazace·="' de sujeci6n y separar la centralita de 12 ::- :2 de sujeci6n.
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
58
Quitar el remachado de las iuercas de fijaci6n de los bujes de las ruedas. Aflojar las tuercas de ' ac16n de los buies de las ruedas .
Girar la mangueta hacia adelante y extraer el semieje del buje; luego unir el semieje al grupo cambio-diferencial. Repetir la operaci6n en el otro lado.
FIAT PUNTO
Levantar la placa de sujeci6n del cable bowden de acoplamiento de las velocidades y soltar la r6tula de mando.
'
I1a47o3sooo I Quitar la tuerca que fija la r6tula de la direcci6n a la mangueta, luego quitar la r6tula con el util 1847035000. Repetir la operaci6n en el otro lado.
Soltar del punto de fijaci6n el tubo del lfquido de los frenos y el cable del sensor ABS.
Aflojar los torn cs o~e 'iari los arnort1guadores a la mangue:a ca-a 'ac1 1tar la extracci6n de los sem ieies oe cs bu.es de la rued a . Repet ir la operac1or e~ s o:-o 1ado.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y ou1 tar la protecci6n del motor del compartimentc pasarruedas.
Aflojar los tornillos que fijan el primer tramo de tubo de escape al convertidor catalftico ; so1;atambien el tubo del dispositivo de sujeci6n dicado en la figura.
Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del tu bo de escape al colector, luego qu itar el tubo.
Desconectar la palanca de selecci6n de veloc1dades accionando la tuerca indicada en la fi gura.
.:.' c,c' a rens16n de la correa de mando de la :::~ca oe la direcci6n asistida aflojando los · ::-~ os 'ldicados; desmontar la correa del vo a~:s amornguador y dejarla en la polea de la :::;~ca de ;a direcci6n asistida.
Qu1tar los tornillos de fijaci6n de la brida de . sujeci6n de la bomba de la direcci6n asistida, luego dejar el grupo a un lado, alejandolo de la zon a de trabajo. Para facilitar la operaci6n, soltar los tubes de la direcci6n asistida de la placa de sujeci6n.
CXTiiACCIO
= ~3:::-=::::ar
los iubos de la instalaci6n de clidel racor (1) del compresor y del :::-Que hay detras del colector de admisi6n.
-=: :a::1on
0
OTOPROP
Sacar el grupo motopropulsor por la parte inferior del compartimento del motor, maniobrando adecuadamente el caballete y el puente elevador. Con la ayuda de otro operador, apoyar el grupo motopropulsor en una plataforma de forma que su posici6n sea estable.
SOn
59
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n del volante del cigOerial.
Separaci6n def grupo cambio-diferenciaf def motor
Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar la protecci6n del volante del cigOerial.
:olocar en las bridas de sujeci6n del grupo -,o topropulsor el gancho un iversal - 86 0592000 aplicado a un caballete . .;ctuando sabre el caballete, tensar los cables , las cadenas de sujeci6n del grupo motopro::iulsor. Levantar el capuch6n de protecci6n, aflojar las tuercas y desconectar los cables del motor de arranque.
Aflojar los tornillos que fijan el grupo cambiodiferencial al motor. Afloj ar los tornillos que fijan el soporte central del motopropulsor a la carroceria. Aflojar los tornillos de fijaci6n del motor de arranque.
Aflojar los tornillos que fijan el soporte del motopropulsor, lado cambio a la carroceria. Aflojar la tuerca que fija la brida de soporte motopropulsor, lado distribuci6n al soporte. Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar el motor de arranque.
Aflojar la tuerca de uni6n entre el cambio 1 e motor; luego separar el grupo cambio-d''e-e- cial del motor.
Reposici6n Para montar el grupo camb io - d ' 7ere~::: a e~ e motor, invertir el orden de las oos-a::: 1 es descritas durante el desmontaje. Para montar el grupo motoprop sor, 1nveriir el orden de las operaciones descmas durante el desmontaje. - Preparar el compartimento del motor para introducir el grupo motopropulsor, prestando atenci6n al colocar todos los cables electricos, los tubos, etc. de forma que no se enreden durante el montaje. 1
DESARMADO DEL MOTOR
60
- Tener mucho cuidad o al montar el gru po motopropulsor para no dariar sus com po nentes. - Al montar los tubos de oaso oe1liqu1do refrigerante del motor. a ranura del tubo flexible {de goma) t1ene oue co1nc1dir con el saliente del mangu1to r ~g 1 do de acoplamiento. - Llenar e s s;erna de refrigeraci6n del motor. Despues de oos1c1onar el grupo motopropul sor, comro la' e apnete de los tornillos que fi jan 10s sooones del motopropulsor a la carroceria. Ajusiar la altura del pedal del embrague.
FIAT PUNTO
Esquema de montaje def conjunto biela piston y orientaci6n sobre motor
DESARMADO DEL MOTOR Caracteristicas Motor
Desconectar la conexi6n electrica (1) del sen sor de rpm y PMS, la conexi6n (2) del sensor de presi6n absoluta y temperatura del aire aspirado y la conexi6n (3) de alimentaci6n de los elect roinyectores.
1242 (16 V)
Bloque de motor 0 Camisas del bloque: - Clase A .......... ................. - Clase 8 ...... ..... .. ..... ......... - Clase c .................. ......... 0 Apoyos del cigOenal: - Clase 1 .. ...... .. .. .. ............. - Clase 2 ........................... - Clase 3 .... .. .. .. ................. Anchura apoyo ctral. (Guia)
70,800 a 70,810 70,810 a 70,820 70,820 a 70,830 51 ,705 51,709 51,713 19, 14
a 51 ,709 a 51,713 a 51 ,717 a 19,20
47,982 47 ,988 47,994 41 ,990 23,975
a 47 ,988 a 47 ,994 a 48,000 a 42 ,008 a 24 ,025
1.- Zona de troquelado del numero de la camisa a la que pertenece la biela 2. - Sentido de rotacion del motor (La flecha indica el sentido de rotaci6n del motor visto desde el lado de mando de la distribucion) D. - Desviaci6n entre eje biela y eje piston D = 0,85 a 1,15 mm
CigG eiial 0 Muriequillas de bancada: - Clase 1 ............................ - Clase 2 ............................ - Clase 3 ............................ 0 Muriequillas de biela ........ Anch. murieq. ctral. (Guia) .. Espesor semicasquillos bancada: - Clase 1 .. ........................ .. - Clase 2 .......................... .. - Clase 3 .......................... .. Juego semicasquillos bane. Espesor axiales de cigGerial .. Juego axial de cigOerial ...
Desarmado del motor
1861001034
Desconectar la conexi6n electrica del sensor de pres16n del aceite.
1,836 a 1,840 1,843 a 1,847 1,848 a 1,852 0,025 a 0,040 2,310 a 2,360 0,055 a 0,265
Bielas 0 Alojamiento bul6n pie biela 17 ,939 a 17 ,956 0 Aloj . casq. cabeza biela ... 45, 128 a 45, 138 lnterferencia buj6n-pie biela 0,014 a 0,035 Esp. semicasq.cab.biela ..... 1,544a 1,548 J. semicasq. biela-cigOerial.. 0,024 a 0,060 Pistones
Al
6
0
70,760 a 70,770 70,770 a 70,780 70,780 a 70,790 ± 5g 0.030 a 0,050 ' 7,982 a 17 ,986 17,970 a17,974 0.008 a 0,016
Poner el motor en el caballete girator io 1861000000 para la revision, fijandolo con las bridas 1861001032 y 1861001034.
Desconectar del alternador los cables de alimentaci6n y aflojar los tornillos indicados que fijan el canal del cableado.
.190a 1,230 1. 190a 1,230 2.490 a 2,530 • .170 a 1,190 1,175a 1,190 2,475 a 2,490 O a 0,06
o a 0,055 O a 0,055 0,200 a 0,400 0,250 a 0,450 0,200 a 0, 450
Vaciar el aceite del motor desenroscando el tap6n indicado en el carter del aceite.
Soltar las conexiones electricas ilustradas y quitar el cableado del motor.
NTO
;en1sor aslos
DESARMADO DEL MOTOR
=ietirar los cables de alta tension de las bujias :::e encendido.
Desconectar el tubo blow-by de los puntos ilustrados y quitarlo. :or
Aflojar las tuercas indicadas y quitar el colector de admision con los electroinyectores y el colector de combustible.
Aflojar los tornillos (1) del alternador, descargar la tension de la correa y quitarla, luego quitar el alternador.
61
Aflojar el tornillo (1) y los tornillos (2) que fijan el soporte de la bomba de la direccion asistida. Quitar el soporte.
Aflojar los tornillos de fijacion indicados y separar la proteccion superior de la correa de la distribucion .
Aflojar las tuercas indicadas y quitar el colector de escape.
Posicionar el util 1860846000 de sujecion del volante del cigOeFial.
Con el util 1860758000, aflojar y quitar el cartucho del filtro de aceite.
Aflojar los tornillos de fijacion de la polea de mando de los organos auxiliares y quitarla .
Aflojar las tuercas indicadas y quitar las bobinas de encendido con su soporte.
Quitar la proteccion inferior de la correa de la distribucion .
I
)\ "'"
Aflojar la tuerca que fija el dispositivo de tensado de la correa de la distribuci6n y quitar la correa.
Aflojando el tornillo de fijaci6n ilustrado, quitar el engranaje de mando de la distribuci6n .
Quitar la brida de soporte del alternador.
Utilizando la llave de reacci6n 1860831000, quitar la polea de la distribuci6n.
Aflojar los tapones de protecci6n de los tornillos que fijan el culatfn a la culata.
Posicionar el Lltil 8~ _ - -- - : :e s-. ~ or oe los empujadores y separar el cula r oe la cu lata.
Utilizando la llave USAG diam . 10 233 1/ 2 So una parecida, aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y separar la culata del bloque de cilindros.
Separar la junta de la culata del bloque de ci lindros.
--
:s :e ~iac1 Aflojar los ; cigOeiial y qu~c:~s _- : co quearlo.
del volante del util para blo -
e~
Utilizando la llave 1860834000, aflojar los tornillos que fijan el culatfn a la culata.
Aflojar el torn illo de fijaci6n ilustrado y quitar el tubo de paso del lfquido refrigerante del motor.
)
FIAT PUNTO
e
Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y quitar la bomba del liquido refrigerante completa.
I-
DESARMADO DEL MOTOR
63
Girar el cigOenal y aflojar los tornillos de fijaci6n de los sombreretes de biela de los pistones del 2° y 3° cilindro (B) y quitar los pistones sacandolos de las camisas de los cilindros.
Quitar la tapa posterior del cigOenal. Afloja los tornillos indicados, separar el carter de aceite de la capa de sellante aplicada soore las superficies de contacto con el bloque de cilindros y quitar el carter. Aflojar los tornillos de fijaci6n de los sombreretes de bancada. NOTA. - Los sombreretes de bancada estan marcados con el numero de la camisa del cilindro a la que pertenecen. Quitar el cigOenal y los semicojinetes de ban -
Quitar la placa antivibraciones fijada en los sombreretes de bancada. uitar la bomba de aspiraci6n de aceite (alca:::nofa).
cada y de apoyo axial del bloque de cilindros.
.: 'J ojando el tornillo de fijaci6n indicado, quitar ~ sensor de rpm y PMS de su alojamiento.
uitar la tapa anterior del cigOenal con la :::omba de aceite incorporada.
Posicionar el util 1860815000 para permitir la rotaci6n manual del cigOenal.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de los sombreretes de biela de los pistones del 1° y 4° cilindro (A) y quitar los pistones sacandolos de las camisas de los cilindros.
1.2.3.4 .5.-
Conjunto biela-pist6n Bloque de cilindros Cojinetes de bancada CigOenal Sombreretes de bancada
64
DESARMADO DEL MOTOR
FIAT PUNTO
Control y armado de/ motor
:.
Con el util 1860313000 y un martillo de plasti-
dir la planeidad de la superficie de apoyo con la culata. La deformaci6n maxima no tiene que se superior a 0, 1 mm.
I/
La funci6n de las pulverizadores de aceite es
c
~
co, plantar el nuevo pulverizador de aceite. Lavar cuidadosamente el cigUenal y secar con
Detectar las valores maximos de ovalizaci6n , conicidad y desgaste de las camisas de las ci lindros. Las camisas de las cilindros se seleccionan en clases de 0,01 mm. Las tolerancias admitidas para el rectificado de las camisas son: conicidad 0,005 {diferencia entre la 1• y la 3• medici6n); ovalizaci6n 0,05 {diferencia entre (A) y (8)) si se rectifican todas las camisas, todas tienen que estar sobredimensionadas del mismo modo.
enfriar la cabeza de las pistones con un chorro de aceite. Estos tienen incorporada una pequena valvula de bola que se abre a una presi6n de 1 ,1 bar aprox. En caso de mal funcionamiento , es necesario sustituir el pulverizador.
aire comprimido los orificios de paso del aceite. Medir las munequillas de bancada y las mune-
Localizaci6n de las letras que indican la clase a la que pertenecen las cam isas de las cilindros .
quillas de biela. NOTA.- En las intervenciones en las que sea necesario rectificar las munequillas de bancada y de biela, despues de las minoraciones, hay que volver a nitrurar el cigUenal para evitar que se rompa durante el funcionamiento. Para ello, es necesario acudir a un taller especializado. Realizar el control de equilibrado estatico del
Localizaci6n de las tapones de las camaras de refrigeraci6n del bloque de cilindros. Si es necesario, desmontar los tapones de las camaras de refrigeraci6n del bloque de cilindros. Antes de montar las tapones, ponerles sellante LOCTITE 270. Con una regla y un calibre de espesores, me-
=
Para desmontar los pulverizadores, utilizar el botador de acero 1860395000. lntroducir el orificio de gufa del botador en la superficie del surtidor para _evitar que el botador se resbale durante la operaci6n de extracci6n danando la camisa de los cilindros. NOTA.- Cada vez que se desmontan las pulverizadores de aceite es necesario sustituirlos, ya que no pueden volver a utilizarse una vez que han sido desmontados. Vista en secci6n del pulverizador de aceite
ro
0
DESARMADO DEL MOTOR
65
_ =.::: .: do las mufiequillas de banca_ - =.;: :e·aeias especfficas.
: :- " 'in de mejorar las caracteristi=== :;::-.c1a mecanica y resistencia al = - ---·ar el cigOefial. En las interven=:: que sea necesario rectificar las :::_ .::: .Je ban cada y de biela, despues - - : ·aciones, hay que volver a nitrurar --=~= :ara que este no se rompa. Para _ ==-= ;ra amiento , hay que dirigirse a ::::: ~=c alizados indicando que se trata 2 - -- _-aci6n blanda. Despues de esta ,,_ _ c er a controlar el cigOefial verifi=:is valores correspondan a los va::-?5:-:os. -
=-
s: -
-=
l
los tornillos al par prescrito. Volver a apretar los torn illos de fijaci6n de los
!/
las superficies de apoyo de la junta (2) antes del montaje. Montar la tapa posterior apretando al par
:on
-=
os cojinetes de bancada recordan-
:s semicojinetes no se ajustan . Si es-
=:.::Js o se observan sefiales de gripaje, :-::-x•10 sustituirlos. Durante el montaje,
::.: =:: operaciones con la maxima limpie-
sombreretes de bancada aumentando el apriete del valor angular prescrito . Quitar los sombreretes de bancada y medir la
prescrito los tornillos que la fijan al bloque de cilindros. Con los utiles 1860879000 y 1860881000, in-
ei1e-
_:--:-al y se suministran de recambio so-
< -:n sionados 0, 127 mm, por lo tanto _- -=.-:is antes de montar el cigOefial.
3a
--
:.~.-
e hilo calibrado (Plastigage) para medir
holgura de las mufiequillas de bancada con un medidor adecuado. Medir la holgura de apoyo axial del cigOefial.
ja
3.Y Je 0,
o. lei
.: - : ;.;ra de las mufiequillas de bancada. : - .:. - Controlar una mufiequilla cada vez sin - :- :;- e cigOefial. :-:.:- 10s sombreretes de bancada y apretar
Lubricar el labio de retenci6n de la junta (1) y
troducir el nuevo reten de aceite en su alojamiento. Controlar que la superficie del volante no este
FIATPUNTO
DESARMADO DEL MOTOR
66
sores que la holgura entre la superficie de apoyo de la tapa de la bomba y los engranajes corresponda a los valores prescritos. Montar la tapa anterior en el bloque de cilin-
rayada ni gripada. Si esta rayada, realizar un torneado de la profundidad adecuada. Montar el util para bloquear el VOiante 1860846000 y apretar al par prescrito los tornillos del volante acercando 2 tornillos pra poder posicionar el util para la rotaci6n manual del cigueflal. Lubricar el labia de retenci6n de la junta (1) y
reten de aceite de la tapa posterior. 1.- Tapa de la bomba
dros apretando al par prescrito los tornillos de fijaci6n. las superficies de apoyo de la junta (2) antes del montaje. Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y qui-
Conducto de aspiraci6n de aceite del carter Engranaje conductor Engranaje conducido Placa de estanqueidad Tap6n de sujeci6n de la valvula de sabrepresi6n 7.- Muelle valvula 8.- Valvula de sobrepresi6n 9.- Asiento de la valvula de sobrepresi6n 10.-Conducto de envio de aceite Controlar que la holgura entre el alojamiento 2.3.4. 5.6.-
tar la placa de estanqueidad de la bomba de aceite. Sacar de sus alojamientos los engranajes con-
Con el util 1860990000, introducir el nuevo reten de la bomba de aceite. Desmontar los segmentos.
I~
[CI NOTA.- Eliminar los residuos de carbono de la cabeza del pist6n utilizando una rasqueta. ducido y conductor de mando de la bomba de aceite. del cuerpo de la bomba y el engranaje conducido corresponda a los valores prescritos. Controlar con una regla y un calibre de espe-
sob epresi6n. I roduciendo un punz6n en la ranura quitar el
Fijar el conjunto biela-pist6n en la placa 1860986000 y, utilizando la prensa y un botador, extraer el bul6n del pist6n.
FIAT PUNTO
de
DESARMADO DEL MOTOR
Controlar la holgura de acoplamiento entre los segmentos y las ranuras del piston con un calibre de espesores.
1jes
lin-
67
car las bielas. Si las bielas se in;-c:_:s- s- s horno caliente, es decir, a 240° C, :_s :sjarlas 15 minutes antes de sacarlas. ::s:;: ::-=racion se realiza para poder introduc1r e del piston.
-e,
Bul6n pist6n
Medir el diametro de los pistones. OTA. - Las flechas indican las zonas en las que se puede quitar material para conseguir la gualdad de peso. ontrolar que el peso este dentro de la tolerancia prescrita.
de Controlar la holgura entre los extremes de los segmentos.
Esquema de posicionamiento del bulon piston en el util 1860986000. Esquema de acoplamiento biela-piston
2
~ontrolar
la holgura de acoplamiento entre el ::iiston y la camisa de los cilindros.
re-
Rectificar, si es necesario, los extremes de los segmentos , ya que los recambios se suministran sobredimensionados.
1.- Descentrado del piston (1 mm)
2. - Eje piston 3 .- Eje bulon 4.- Numero del cilindro al que pertenecen
lledir el diametro externo del bulon. OTA.- El bulon tiene que introducirse me:i1ante una simple presion y no debe tender a salirse del piston. \
g
~
Controlar que las bielas pesen lo mismo. NOTA.- En caso de sustitucion de la biela, el numero del cilindro al que pertenecen tiene que estar grabado en la parte opuesta de las ranuras de sujecion de los semicojinetes. Las flechas indican las zonas en las que se puede quitar material para conseguir la igualdad de peso.
la
1ea
>ta-
Con el botador 1860986000, introducir el buIon en el alojamiento del piston.
18~
:iledir el espesor de los segmentos.
/ f
Controlar el alineamiento de la biela mediante un bulon maestro. lntroducir las bielas en el horno electrico cal ibrado a una temperatura aproximada de 240° C; cuando se alcance dicha temperatura, sa-
DESARMADO DEL MOTOR
68
Efectuar la prueba al sacar e b Ion-piston blo queando el conjun o o ea-::: s or en et util de soporte 18956" ~=:: _. e com pa rad or 189588100. a:::: a· e ::::de util con una llave dinarc:-e:· :a :a :::·aaa al par de 1,27 da 'IT' ec_ =e·:e =~-a carga axial de 392,4 da · :: :;:::a- e· ·: se·a correcto si, al cesar a a:::· :;; a = e ::: " amometrica y dejando ::s: on original de contacto, el ·: ::::· :,;; ::-oarador vuelve al cero. En :::0: ::--~-: s~s 1tuir la biela.
No efectuar operaciones de ajuste en los semicojinetes; si estan rayados o gripados, tendran que sustituirse. Esquema de montaje del conjunto biela -pisto n y orientacion en el motor.
FIAT PUNTO
T
~
Aplicar el hilo calibrado (plastigage) para medir la holgura de montaje de las mufiequillas de biela. NOTA.- Controlar una mufiequilla cada vez sin girar el ciguefial.
'
: -_,;;·:: =- :
1.- Clase de piston y flecha que indica el 1aao de la distribucion 2.- Zona donde esta grabado el numero de a camisa del cilindro a la que pertenece 'a biela La flecha indica el sentido de rotacion del rriotor vista desde el lado de la distribucion . - Descentrado= 1 mm
1.2.3.4.5. 6.-
Apretar al par prescrito los tornillos de fijacion ae los sombreretes de biela.
-=~:
::_ --=.... .
- : : :<
Piston Bulon piston Biela Semicojinete de biela Tornilos de fijacion Sombrerete de biela
Montar el util 1860815000 para la rotac1or oe ciguenal.
.'ed1r la holgura entre la mufiequilla y los coji ·e:es de biela con un medidor adecuado y • o \er a apretar al par los tornillos de los som c·e•erns de biela.
=:s:
c.::s s,;;:-,;;·::s se montan con el util ilustrado y ::- ~ :a a::·a - op hacia arriba. Al final del rnc·:a.= :·,;;·:a· ::;s extrernos de los segmentos oe ':::~a :::_e -o co1ncidan con el eje del bulon ~ es;e· :::es'asados entre ellos 120°.
/ •::-:a• a bomba de aspiracion de aceite (al:::a:"o'a. y la placa antivibraciones. Con el util 1860700000 para aplastar las seg· mentos, incroducir el piston en la camisa de cilindro. NOTA.- Engrasar las partes afectadas por la operacion.
SEZ. A·A
= Los semicojinetes de biela se suministran de recambio con el diametro interno subdimensionado.
-
·o
'dir de sin
FIAT PUNTO
DESARMADO DEL MOTOR
69
Aplicar sellante de silicona en la superficie de ::ontacto del carter con el bloque de cilindros, :al como se ilustra en la figura, luego montar el ::<3rter de aceite apretando las fijaciones al par orescrito.
I
\ I
I
6n :;;::>sicionar el (Jtil para bloquear el VOiante y -ontar el engranaje de la distribuci6n apretan::: al par prescrito el tornillo de fijaci6n, luego =~ ar el util y montar la bomba del lfquido re-;ierante. :::: ocar la culata. '::ntar la distribuci6n.
I P3M12AX01 I
Quitar la tapa de las correas de mando de los 6rganos auxiliares. NOTA.- Controlar el estado y el tensado de las correas de mando de los 6rganos auxiliares y, sobre todo, que la superficie del material no este agrietada , co rt ada ni desgastada (este lisa y brillante), y no haya partes secas o endurecidas, con la consiguiente perdida de adherencia. Ante alguno de estos defectos, sustituir las correas afectadas.
Quitar la tapa de la polea de la bomba de la direccion asistida y desmontar la correa de mando.
1.- Correa de mando de la bomba de la direc-
Tensar la correa de mando de la direcci6n asistida accionando los tornillos de bloqueo de la brida de sujeci6n de la bomba. Con el util 1895762000, controlar que la tension de la correa nueva este entre 36 y 45 daN. En caso de que se monte la misma correa, el valor de tensado tiene que estar entre 23 y 30 daN.
Reposici6n
1ji-
y
n-
ci6n asistida 2.- Correa de mando del compresor del climatizador 3.- Correa de mando del alternador
=:3 cionar el sensor de rpm y PMS en el so-
: : -:a de la tapa anterior del cigiieiial y fijarlo : ::Jeando el tornillo indicado.
NOTA.- Evitar que las correas se pongan en contacto con aceite o disolventes que podrfan disminuir la elasticidad de la goma con la consiguiente perdida de adherencia.
Extracci6n de la correa de mando bomba de la direcci6n asistida
Extracci6n de la correa de mando de/ a/ternador
11 -
: : · .m calibre de espesores, medir el en -
=· S'70 entre la polea de los 6rganos auxilia-
~
. el sensor, que debe estar comprendido J,5 y 1,5 mm .
.,,--~
=.xtracci6n de las correas de mando - anos auxiliares
=:·=.· el vehfculo en el puente elevador, des-
J
::· s-:::ar el cable del polo negativo de la bate::J1tar la rueda delantera derecha.
=
Aflojar la tension de la correa de mando de la bomba de la direccion asistida aflojando los tornillos indicados en la figura .
Despues de quitar la tapa de las correas de mando de los 6rganos auxiliares, quitar la tapa de proteccion de la polea del alternador.
DISTRIBUCION
70
DISTRIBUCl6N
Caracteristicas
Motor
1242 (16 V)
0 Alojamientos arbol levas:
A701ar la tension de la correa de mando de! aliernador accionando los tornillos indicados en la figura y el tornillo posterior que fija la brida de! alternador.
Aflojar la tension de la co rrea de mando del compresor del climatizad or con los tornillos in dicados en la figura.
- Apoyos N° 1 .................. . - Apoyos N° 2 .. .. .. .. .... .. ..... - Apoyos N° 3 .................. . 0 Apoyos de! arbol de levas: - Apoyos N° 1 ......... .. ...... .. - Apoyos N° 2 .. .. .. .. .. .. ...... . - Apoyos N° 3 .... .... .. ......... Juego arboles levas-culata .. Juego axial arbol de levas "' Elevacion de las levas: - Admision .... .. .. .... .. .. .... .... - Escape .. ...... .. .. .. ............ 0 alojamiento empujadores . 0 de los empujadores ....... Juego empujadores-aloj .... Juego de valvulas: - Para control puesta en lase ... - Juego de funcionamiento ..
35,045 a 35,070 48,045 a 48,070 49,045 a 49,070 35,000 48,000 49,000 0 ,030 0 , 15
a a a a a
35,015 48,015 49,015 0,070 0,34
8 7,5 28,400 a 28,421 28,354 a 28,370 0 ,046 a 0,051 0,45 Comp. hidraulica
Diagramas de la distribuci6n
Desmontar la correa de mando del alternador de las poleas de mando y quitarla.
Reposici6n
Desmontar la correa de mando del compresor de las poleas y quitarla.
Reposici6n
Motor
Avance Apertura Admisi6n (AAA)...... Retraso Cierre Admisi6n (RCA) ...... Avance Apertura Escape (AAE) .... .. Retraso Cierre Escape (RCE) ......
1242 (16 V)
-20 42° 26° 50
Posicionar la c rrea as ando del alternador y tensarla con los t -~ as de 'i1ac1on del alternador. Con el u ii '895 - 62 0. controlar que la tension de la correa "ve.a esie entre 48 y 60 daN ; en case de que se "'Onte la misma correa, controlar que e va or oe iensado este entre 30 y 41 daN . Volver a on ar los componentes que se habfa desrncn ado anteriormente.
Extracci6n de la correa de mando de / compresor de/ climatizador Despues de quitar la tapa de las correas de mando de los organos auxiliares, quitar las correas de mando de la direccion asistida y del alternador tal come se ha descri to anteriormente, luego realizar las siguientes operacio nes:
Posicionar la correa de mando del compresor en las poleas de mando y tensarla con los tornillos de fijacion de la brida de sujecion del compresor. Con el util 1895762000, controlar que la tension de la correa nueva este entre 48 y 60 daN; en case de que se monte la misma correa, el valor de tensado tiene que estar entre 30 y 41 daN. Volver a montar los com ponentes que se habian desmontado anteriormente y las correas de mando del alternador y la direccion asistida.
1.2.3. 4.5.6. -
Polea mando distribucion Reten de aceite Arbol de levas lade escape Arbo! de levas lade admision Engranaje de transm ision lade adm ision. Engranaje de transmision lade escape con dispositivo de recuperacion de la holgura 7.- Empujadores hidraulicos
TO
FIAT PUNTO
DISTRIBUC16N
71
Extracci6n de la correa de la distribuci6n
f)
70 70 70 15 15 15 '0 4
21
70 i1
' OTA.- Antes de quitar la correa de mando de a distribuci6n, desconectar el cable de! polo -egativo de la baterfa, quitar la tapa de las co~ eas de mando de los 6rganos auxiliares y ::esmontar las correas de mando de la direc:: .6n asistida y de! compresor de! volante ::rnortiguador sin sacarlas de las poleas de -ando. Para aflojar la tensi6n de la correa de! :ompresor, primero hay que aflojar la tensi6n ::e la correa de mando de! alternador.
\
Desconectar el cable de mando del acelerador.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de! colector de combustible, quitarlo con los inyectores y dejarlo fuera de la zona de trabajo.
I
ca
- ~ oj ar los tornillos de fijaci6n de! volante =.-ortiguador y quitarlo; aflojar tambien los tor- os que fijan la tapa inferior de la correa de :: :listribuci6n y soltar el cable de! sensor de -::-.,y PMS.
\
Desenchufar de! cuerpo mariposa las conexiones indicadas y el tubo de depresi6n de! servofreno.
Aflojar los tornillos que fijan la centralita de inyecci6n a la brida de sujeci6n y dejarla a un lado sin desenchufar el conector.
::. _ :ar la caja de! filtro completa aflojando las _::·:;as de fijaci6n y la abrazadera indicada. Desconectar por la parte superior de! colector de admisi6n los tubos (1) y las conexiones (2).
J
•n. :in 1ra
: _~==- el resonador con el manguito de aspira: : - :le aire desconectando de! cuerpo mari: : ::: .a abrazadera indicada y aflojando los : - os de fijaci6n. Desconectar tambien por :: :,:.-:e inferior de! resonador el tubo de recu: =-= :: on de vapores de aceite.
Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte superior de! co lector de admisi6n con la llave USAG TX 27 o una parecida, desconectar el tubo (1) de recuperaci6n de vapores de aceite y sacar el colector con el cuerpo mariposa.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la tapa superior de la correa de la distribuci6n; desenchufar el conector de! sensor de rpm y PMS y quitar la tapa superior e inferior (los tornillos ya se habfan quitado anteriormente) de la correa de mando de la distribuci6n.
72
Desconectar de las bujfas de encendido los cables de A.T.
DISTRIBUCl6N
Enroscar en los alojamientos de los tapones que se habfan quitado anteriormente, los utiles 1860985000 para la puesta en fase de los arboles de levas.
FIAT PUNTO
Aflojar la tuerca de fijaci6n del dispositivo de tensado de la correa de mando de la distribuci6n y quitar la correa.
::
Reposici6n
-----
Quitar las bujfas de encendido con la llave 1850193000. Girar poco a poco el cigOeiial en el sentido de rotaci6n normal intentando que el perno de los utiles 1860992000 no sea expulsad o per la compresi6n de los pistones; girar el cigOeiia hasta que la muesca (1} que hay en la pieza m6vil del util este alineada con el piano (2) que hay en la pieza fijada en el alojamiento de a bujfa. Cuando los dos utiles posicionados er los alojamientos de las bujfas esten en esta posici6n, los pistones del motor estaran en nea, es decir, a mitad de su carrera util.
_a oolea de mando de los arboles de levas tie~e
correderas; para facilitar el acoplamiento a tre los dientes de la polea y la correa de dis:- ouc16n, aflojar el torn illo de fijaci6n de la poea aciendo palanca con el util 1860831000.
Quitar del culatfn los dos tapones de estan queidad indicados en la figura.
-- -
Posicionar e par de utiles 1860992000 en los alojamiemos de ,a bujfa del 1° y 2° cilindro, enroscando las p1ezas (1} a mane a un par que no sea superior a 0.5 daN ·m.
Con los utiles 1860992000 alinea dos . s muelles de los utiles 1860985000 posic10 ados en los alojamientos de los tapones e e culatfn , tendrfan que saltar de form a que e perno (2) de los utiles se introdujera en la ranura (1) de los arboles de levas . En esta pos ci6n los arboles de levas estan en lase. NOTA.- Si los utiles 1860985000 no se 1ntrcducen en la ranura de los arboles de levas quitar la correa y girar un poco los arb oles hasta que el tornillo y la ranura se acoplen perfectamente . NOT A.- Los utiles 1860985000 pued en u zarse come palanca para aflojar los torn illos de los engranajes posteriores de los arbo1es de levas (cuando haya que intervenir en los mismos}.
!--es :::a riontar la correa de la distribuci6n,
::-:-::car que los arboles de levas esten en '~e
: oqueados con los utiles 1860985000
. :_:; :cs p1ston es esten alineados compro :e-:: a posici6n de los pernos de los utiles
-s:::-292
O tal come se ha descrito anterior-
-a-'.e _uego montar la correa de mando de
e: -
s:-::iuci6n siguiendo este orden : ::-g-anaje de mando cigOeiial ::-granaje bomba lfquido refrigerante :::: ea riando distribuci6n :: :;.a tensor de correa
.:
ro de bu-
•
FIATPUNTO
?osicionar el util 1860987000 y poner el tensor automatico en la posici6n de maxima tensado, es decir, con la ref. m6vil (1) posiciona:fa tal como se ilustra en la figura, luego aloquear la tuerca que fija el tensor al soporte .
:on la llave de reacci6n 1860831000, apretar
=.. par prescrito la polea de la distribuci6n, lado
tiertto JisJo-
DISTRIBUCl6N
73
Tenaado de la correa de mando de la dlatrlbucl6n
Posicionar el util 1860992000 en los alojamientos de la bujfa del 1° y 2° cilindro, atornillando todas las piezas (1) hasta el final de carrera sin bloquearlas demasiado. NOTA.- El par de apriete de las piezas (1) no debe superar 0,5 daN ·m.
E.dmisi6n. Quitar los utiles que se habfan posi:-onado para la puesta en fase y el apriete de : s arboles de levas y dar dos vueltas al cigOe""al en el sentido de rotaci6n normal.
Posicionar el util 1860987000 y accionarlo para poner el tensor automatico en la posici6n de maxima tensado , es decir, con la ref. m6vil (1) tal como se ilustra en la figura, luego bloquear la tuerca que fija el tensor al soporte.
DO.
)n, en 00
- : :>jar la tuerca de fijaci6n del tensor y hacer :: ricidir el indicador m6vil del tensor (1) con la :' fija (2), luego apretar al par prescrito la -_erca de fijaci6n del tensor. Dar otras dos _eltas al cigOeiial en el sentido de rotaci6n - :mial y volver a posicionar los utiles para la : _esta en fase del motor ilustrados anterior-ente y comprobar que el motor este en fase. TA. - Montar los demas componentes invir- :~do el orden de las operaciones realizadas :_•ante el desmontaje.
Girar el cigOeiial en el sentido de rotaci6n normal, hasta que la muesca (1) de la pieza m6vil del util este alineada con la superficie (2) de la pieza fijada en el alojamiento de la bujfa. Cuando los dos utiles posicionados en los alojamientos de las bujfas esten en esta condici6n, los pistones del motor estaran en lfnea, es decir, a mitad de la Carrera util. NOTA.- La puesta en fase de los arboles de levas se habra realizado anteriormente con el util 1860985000.
Con la II ave de reacci6n 1860831000, apretar al par prescrito la polea de la distribuci6n presente en el lado escape. Quitar los utiles posicionados anteriormente para la puesta en fase y el apriete de los arboles de levas y dar dos vueltas al cigOeiial en el sentido de rotaci6n.
·o1es Jr-
Puesta en fase de la dlatrlbucl6n
de
Montar la correa de la distribuci6n en los piiiones siguiendo este orden: 1.- Engranaje mando cigOeiial 2.- Engranaje bomba lfquido refrigerante motor 3. - Polea mando distribuci6n 4.- Rodillo tensor de correa NOTA.- Asegurarse de que esta operaci6n se realiza con la polea del arbol de levas floja.
Aflojar la tuerca de fijaci6n del tensor y hacer coincidir el indicador m6vil del tensor (1) con la ref. fija (2), luego apretar al par prescrito la tuerca de fijaci6n del tensor. Dar otras dos vueltas al cigOeiial en el sentido de rotaci6n normal y volver a posicionar los utiles para la puesta en fase del motor comprobando que el motor este en fase. NOTA.- Montar el resto de los componentes invirtiendo el orden de las operaciones realizadas y con los mismos utiles empleados durante el desmontaje.
74
CU LATA
FIAT PUNTO
Soltar por la parte inferior del colector de admisi6n los cables de inyecci6n aflojando los tornillos de fijaci6n de las bridas de sujeci6n.
CULATA
Motor
1242 (16 V)
Deformaci6n max. del piano de culata .. .. .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. .. .... .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. Altura de la culata...................................................................................... Volumen camara combusti6n culata ........................... ................................ 0 Alojamiento empujadores sobre culata ..................................................... 0 Alojamiento gufa de valvula ..................................................................... Angulo asiento de valvula en culata .. ... .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... . .. .. .. Anchura del asiento de valvula ................................................................... 0 Exterior gula de valvula .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ... .... .. .. . .. ... 0 Interior gufa de valvula ............................................................................ lnterferenciadela guiaensualojamiento .................................................... 0 Cola de valvula ................................... .. .......................... ........................ 0 Cabeza de valvula: - Admisi6n ............................ .... ............................................................. .... - Escape ................................................................................................... Juego cola de valvula-gufa .. .................................................. ..................... Longitud muelle interior de valvula: - Bajo carga de 7 ,36 a 8,34 daN .... .. .. .. .. ..... .. .. .. .. .... ........ ... . .. .. .. .. .. .. . ... .. .. .. . - Bajo carga de 19,9 a 21,9 daN ................... ............................... ..... ......... Longitud muelle exterior de valvula: - Bajo carga de 14,7 a 16,7 daN ............................. .. .......... ... .................... - Bajo carga de 27 ,9 a 30,9 daN ...... .. .. .. .. ............ ...... ... ................ .... ......... 0 Alojamiento asientos arbol de levas: - Asientos N° 1 .......................................................................................... - Asientos N° 2 .......................................................................................... - Asientos N° 3 ..........................................................................................
0,2 77 ± 0,05 12,28 cm3 28,400 a 28,421 9,959 a 9,989 45° ± 20' 1,5 10' 010 a 10 '030 6,022 a 6,040 0,049 a 0,051 5,974 a 5,992 22,250 a 22,550 22,250 a 22,550 0,030 a 0,066
Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del tubo de escape al colector.
27 19 31 23 35,045 a 35,070 48,045 a 48,070 49,045 a 49,070
Extracci6n de la culata Poner el vehiculo en el puente elevador y desconectar el cable del polo negativo de la bate-
ria. Aflojar los tapones de protecci6n de los tornillos que fijan el culatfn a la culata. Quitar tambien la pieza (1).
Desconectar el tubo de salida del calefactor y la conexi6n (1 ).
·~
-t. ". .
\ '
Vaciar el lfquido refrigerants del motor desconectando por la parte inferior del veh icu lo el manguito indicado en la figura. Quitar la correa de mando de la distribuci6n . Con la llave 1860834000, aflojar los tornillos que fijan el culatfn a la culata. Aflojar el tornillo que fija la placa de sujeci6n de la varilla del nivel de aceite del motor a la culata.
Desenchufar las conexiones (1), luego quitar las bobinas de encendido aflojando las tuercas que las fijan y desconectando el tubo del sistema de refrigeraci6n del motor.
0
d)S
n.
IAT PUNTO
CU LATA
75
=>osicionar el par de utiles 1860988000 de sueci6n de los empujadores, luego separar el :Jlatfn de la culata, quitar los utiles y la junta : el culatfn .
Posicionar la culata y aproximar los tornillos al par de 2 daN·m respetando el orden de apriete que se indica en la fig ura.
Con la llave 1860834000, apretar al par prescrito los tornillos que fijan el culatfn a la culata; luego, poner los tapones de protecci6n de los tornillos. NOTA.- Montar el resto de componentes invirtiendo el orden de las operaciones realizadas durante el desmontaje.
31 ~on la llave USAG diam. 10 233 1/2 S o una oarecida, aflojar los tornillos que fijan la culata a bloque de cilindros; luego quitar la culata y a junta.
Desarm ado, control y armado de culata
Reposici6n
A Apriete de los torn il los que fijan la culata al bloque: - 1• Fase: Apretar los tornillos, siguiendo el orden que se ha indicado anteriormente, al par de 3 daN·m. . . - 2• Fase: Apretar los tornillos 90° con el ut1I
-
1860942000. 3• Fase: Volver a apretar todos los torn illos 900.
B A.- Lado escape B. - Lado admisi6n •ontar la junta en el bloque de cilindros con la : alabra "ALTO" dirigida hacia el operador , : •estando atensi6n para no ensuciar ni lubri:ar la junta ni la superficie del bloque. Lo~ ori,. ::;ios indicados por las flechas son de d1ame-·o creciente del 1° al 4° cilindro para que el quido refrigerante del motor se reparta uniformemente en todo el bloque. NOTA.- La junta de la culata es de tipo ASTADUR. Esta junta, debido al material especial de que esta compuesta, sufre un proceso de polimerizaci6n durante el funcionamiento del motor, endureciendose notablemente durante el USO.
Para que se efectue la polimerizaci6n de la junta de la culata, es necesario: - Guardar la junta sellada en la bolsa de nyl on . - Sacarla de la envoltura poco antes del montaje. - No lubricar ni ensuciar con aceite la junta, cuidando que las superficies de la culata y del bloque esten bien limpias.
Fijar la culata al util 1860470000 y bloquear el conjunto en el tornillo de banco.
Posicionar la junta del culatfn en la superficie de apoyo de la culata.
Quitar el sensor {1) de temperatura del Ifquid refrigerante y luego quitar el termosta o a"ojando los tornillos (2) de fijaci6n .
Posicionar el culatfn en la cu lata y quitar los uti les de sujec i6n de los empujadores
1860988000.
CULATA
76
Con la llave 1850193000, quitar las bujfas de encendido.
1860790000
u
0
Desincrustar y limpiar los asientos de las valvulas y los conductos.
Poner a cero el instrumento en la superficie de apoyo y medir la altura de la culata antes de nivelarla.
1860788000
1860787000
FlA
Despues de nivelar la culata, controlar el volumen de la camara de explosi6n con las valvulas y las bujfas montadas provisionalmente. Llenar una probeta con aceite del motor y anotar la cantidad introducida, luego dejar reposar el aceite en la pro beta durante unos 1O minutos. Despues de llenar la camara de explosi6n, dejar reposar el aceite en la probeta durante unos 10 minutos. Medir el aceite que ha quedado: la diferencia del contenido de la probeta antes y despues de llenar la..camara corresponde al volumen de la camara. •
i
,_, ~~ Con los utiles ilustrados en la figura aplastar los muelles de las valvulas y extraer los semiconos, las cazoletas, los muelles y las valvu las.
Utilizando una regla metalica y el calibre de espesores, controlar el piano de la superficie de apoyo de la culata en el bloque de cilindros. El valor medido no debe ser superior a 0,2 mm; en caso contrario, sustituir la culata. Desincrustar las valvulas, controlar que el vastago no este rayado y que su diametro corresponda a los valores prescritos.
Desmontar los retenes de aceite de las gufas de valvula con las pinzas 1860989000.
Cota de altura de la culata (valor constructivo).
Si es necesario, rectificar las valvulas con una rectificadora y un angulo de 45°30'en el sector graduado, rectificar el asiento de la valvula quitando la menor cantidad de material posible. Si el extremo superior del vastago de la valvula presenta signos de corrosi6n, nivelarlo con una rectificadora quitando la menor cantidad posible de material.
E
E
i\J
x Controlar tambien que la nivelaci6n no modifique la camara de combusti6n en las zonas indicadas; en caso contrario, sustituir la culata.
c1AT PUNTO
-
ontinuaci6n, controlar que el espesor (X) de
=valvula en el punto indicado no sea inferior a
· 'Tim; en caso contrario, sustituirla.
CULATA
77
Alisar la superficie interna de las guias s61o en caso de que se deformen levemente al colocar las valvulas.
uu-
y ·e-
10 le1te 1e-
: Jntrolar la holgura entre el vastago de la val· - a y la guia de valvula.
Rectificar los asientos de las valvulas en la cu· lata cada vez que se rectifiquen o se sustitu· yan las valvulas y las guias de valvula.
Esmerilar la valvula en su asiento tal como se ilustra a continuaci6n: - Aplicar pasta abrasiva en las superficies de contacto A y 8 de la valvula y de su asiento, lubricar la valvula y fijarla a una ventosa. - lntroducir la valvula en su guia y esmerilar; al concluir la operaci6n, limpiar cuidadosamente la valvula y su asiento.
ita !S-
A~
: -:smontar la guia de valvulas con el botador
:50994000.
3s3S-
B
L.- Asiento de valvula rectificado a 45° y redu-
Controlar la carga del muelle para comprobar que la carga minima correspond a a . va1or prescrito.
cido a la anchura prescrita. A.- Esmerilado del asiento de valvula con una esmeriladora de 44°30' 8.- Reducci6n de la parte superior del asiento de valvula con una esmeriladora de 30° Esmerilar el asiento de la valvula con una esmeriladora de 44°30'. Reducir la parte superior del asiento de la valvula con una esmeriladora de 30°. NOTA.- En funci6n de! valor de nivelaci6n de la culata obtenido, adecuar los asientos de las valvulas para mantener constante el saliente de la valvula.
Montar los retenes de aceite en las guias de valvula: colocar el util para la colocaci6n en el vastago de la valvula e introducir el reten de aceite; quitar el util para la colocaci6n y, con un botador, introducir el reten de aceite en su alojamiento. Antes del montaje definitive, lubri · car las partes afectadas.
Jn tar las guias de valvula con el botador
:50994000. Jna :tor ula
J TA.- Antes de montar las guias de valvulas - _svas, calentar la culata a una temperatura ~-:-e
80° y 100° C.
I 1895868000
)Sil la 3rlo nti-
Detectar la huella de contacto de la valvula en su asiento, si el contacto no esta centrado, realizar las reducciones oportunas. Al concluir la operaci6n, volver a montar las valvulas, muelles, cazoletas y semiconos con Jos mismos utiles empleados durante el desmontaje.
78
Montar provisionalmente las bujfas de encend id o y , con los ut iles 18958680 00 y 1860490000, efectuar la prueba de estanqueidad de las valvulas en la compresi6n . NOTA. - Volver a montar el resto de los com ponentes de la culata invirtiendo el orden de las operaciones realizadas durante el desmontaje. Apretar las fijaciones al par prescrito.
CULATA
FIAT PUNTO
Posicionar los utiles 1860985000 en los alojamientos de los tapones desenroscados anteriormente y girar el arbol de levas hasta que la ranura (1) del arbol de levas coincida con el perno (2) del util. Esta operaci6n debe realizarse en los dos arboles de levas. NOTA. - Estos utiles se emplean para la puesta en lase de los arboles de levas y coma utiles de reacci6n para aflojar los tornillos de los engranajes traseros.
Abrir el anillo elastico (1) de fijaci6n de los dos semiengranajes de mando de la distribuci6n con dispositivo de recuperaci6n de la holgura.
Ouitar el util 1860988000 para la sujeci6n de los empujadores que se habfa posicionado anteriormente y extraer los empujadores de su alojamiento. Aflojar los torn illos de fijaci6n de los engranajes traseros de mando de la distribuci6n y quitar los piiiones .
Desmontar el piii6n de los esparragos de cen trado y del dispositivo interno de recuperaci6n de la holgura.
Colocar el culatfn en el tornillo de banco y quitar la tapa de protecci6n del arbol de levas del !ado de admisi6'n.
Quitar los arboles de levas sacandolos por la parte delantera del culatfn.
1.- Semipiiiones 2. - Anillo elastico de retenci6n del grupo 3.- Dispositivo de recuperaci6n de la holgura de los engranajes
Aflojar los tapon es de protecci6n lateral del culatfn.
Si es necesario , quitar los tapones c6nicos que se ilustran. Controlar el estado de los tapones y, si hace falta, sustituirlos . Si vuelven a montarse los mismos tapones, sustituir la junta t6rica de goma (0 -ring). Durante el montaje, controlar que el perfil exterior de los tapones este a 1 mm del perfil de la superficie del culatfn.
Controlar el estado de los piiiones, que no deben estar rayados ni gripados; en caso contrario, sustitu irlos. Durante el montaje, los esparragos (1) tienen que coincidir con los orificios que hay en las superficies de los semipiiiones. NOTA.- El procedim iento de desmontaje es aproximado, ya que el recambio del engranaje se suministra completo, por lo tanto, en caso de anomalfas, sustituirlo completo.
- =>UNTO
CULATA
79
simo espacio existente entre el embolo (2) y el manguito (3).
- -- ar el diametro de las empujadores; si :=:- asiado ovalado, sustituirlos. C>S O:o JUG :-
Jig -=.
1860990000
=-pujadores hidraulicos anulan automati:rte la holgura de las valvulas durante el :::-amiento del motor. =se modo, el luncionamiento es mas silen-- especialmente en las motores multival~ f se simplifican las operaciones de man- ento. 1 inaci6n de la holgura de las valvulas ga-::-=a el inicio de apertura de todas las valvu- =.tactamente en el instante programado en - ciclo.
Con el util 1860990000, introducir el nuevo reten de aceite en el arbol de lavas de! !ado de escape.
-=
En la lase de cierre de la valvula, para que el empujador, debido a la acci6n de! muelle (5) siga el perfil de la leva, se crea una depresi6n en el interior de la camara (7) que provoca la apertura de la valvula de bola (4), permitiendo el paso de! aceite. El aceite que entre en la camara (7) sustituye al que habfa escapado en la lase anterior de apertura de la valvula.
l4E602
cen-aci6n
i
Cuerpo (taza) Em bolo Manguito Bola Muelle de! embolo Muelle de la valvula de bola Camara
Medir el diametro de las pernos y la elevaci6n de las lavas de las arboles. NOTA.- Las superficies de las lavas y de las pernos no deben estar desgastadas, rayadas ni gripadas; en caso contrario, sustituir el arbol de lavas.
lgura
Quitar las utiles 1860985000 que se habfan posicionado para la puesta en lase y controlar la holgura de apoyo axial de! arbol de lavas, controlando que el valor que aparece en el comparador este comprendido entre 0 , 15 y 0,34 mm. Si el valor no esta dentro de la tolerancia, electuar un atento control de! arbol oe lavas. Si la medici6n electuada en el a e lavas corresponde a los valores presc s sustituir el culatfn.
/
I deltra-
3nen i las 3 es .naje ~ as o
=. luncionamiento de! dispositivo se basa en el : ·ncipio de que el aceite lubricante es un fl ui::o incomprimible, par lo que cuando la leva ::el arbol de levas actua sabre la taza (1) y en : onsecuencia sabre el embolo (2), el aceite sncerrado en la camara (7), al cerrarse la valla de bola (4), transmite el movimiento de! smbolo (2) directamente al manguito (3) y en onsecuencia a la valvula en contacto con esta ultima. En esta lase, debido a la alta presi6n a la que esta sometido, una parte de! aceite presente en la camara (7), escapa a traves de! pequeni-
Volver a montar las arboles de lavas en sus alojamientos de! culatfn y posicionar las utiles 1860985000 para el apriete y la puesta en lase de las arboles de lavas.
80
LUBRICACl6N - SISTEMA DE ALIMENTACl6N
Montar la tapa de protecci6n del arbol de levas !ado admisi6n.
Montar el piii6n de mando de la distribuci6n acercando el tornillo de fijaci6n .
FIAT PUNTO
Funclonamlento de la bomba de acelte
Volver a montar los empujadores hidraulicos en SUS alojamientOS del culatfn y posicionar el util 1860988000 de sujeci6n de los empujadores.
LUBRICACl6N Caracterfatlcas
El aceite del motor es aspirado del carter por la depresi6n creada por la rotaci6n de los engranajes calados en el cigOeiial. La depresi6n esta presente a partir del tabique de separaci6n (1) de los engranajes hasta la bomba de aspiraci6n (alcachofa) del carter de aceite. La presi6n , en cambio, se desarrolla a partir del tabique de separaci6n (1) en todos los conductos de envfo de aceite del motor (2). Cuando la presi6n supera el valor de 5 bar, el empuje que actua sobre la valvula de sobrepresi6n (3) vence la reacci6n del muelle que hay debajo y mueve la valvula hasta que esta abre el conducto de conexi6n entre la camara de presi6n (4) y la camara de baja presi6n (5), limitando el valor de presi6n maxima del circuito.
SISTEMA DE ALIMENTACl6N Caracterfstlcas 1.2.3.4.5.6.7.-
Trompa de aspiraci6n de aceite Valvula regulaci6n presi6n aceite Bomba de aceite Conducto envfo aceite a la culata y culatfn Conducto principal Conducto lubricaci6n empujadores hidraulicos Conductos lubricaci6n soportes arboles delevas 8.- Conductos de retorno del aceite del culatfn al carter de aceite 9.- Pulverizadores de aceite para la refrigeraci6n de los pistones 10.-Cartucho del filtro de aceite
Ti po de aceite .......... ........... .. .. .. VS MAX Viscosidad .............. .............. .. .. SAE 15W 40 Capacidad del sistema ........ .... .. 2,8 ltr Presi6n de funcionamiento a 100°C: - Ralentf .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . >0 ,7 bar
- A 4000 rpm ...... .. .... .......... .... .. . >4 bar Circuito de lubricaci6n del motor: - De circulaci6n forzada, con bomba de engranajes de alabes con cartucho de filtro de aceite dispuesto en serie Accionamiento de la bomba....... CigOeiial Situaci6n valvula de descarga .. .. Tapa delantera del cigueiial Transmisor insuficiente presi6n .. Electrico Juego entre cuerpo bomba y piii6n conducido ............ .......... O,100 a 0,210 Juego entre piiiones y superficie de la tapa .................... .. .. .. . 0,025 a 0,070 Altura muelle valvula de descarga: - Bajo carga de 4 ,54 a 5 ,04 daN ................................... ... 34,1
Motor
1242 (16 V)
Ti po de gasolina ............... N.O. 95 Sin Pb 47 ltr Capacidad del dep6sito .... Sistema de alimentaci6n .. . lny. multipunto Equipo de inyecci6n ......... WEBER-MARELLI Sumergida Tipo bomba alimentaci6n .. Caudal de la bomba ......... ~ 110 ltr/h 3 bar± 0,2 Presi6n tarado regufador ... Regimen de ralentf ............ 860 ± 50 CO% antes de! cataliz ...... 0,4 a 1 s; 0,35 CO % despues def cataliz. C02 antes de! catalizador . ~ 12 C02 despues def cataliz .... ~13 HC (ppm) antes del cataliz . s; 600 s; 90 HC (ppm) tras catalizador .
ro le
T PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
Equipo de lnyeccl6n y encendldo MPI WEBER-MARELLI 18 FD.5Z
81
Esquema de/ circuito antievaporaci6n y recirculaci6n de /os vapores de combustible
:=·ementos que componen la instalaci6n de inyecci6n-encendi=o electr6nico integrado
otor
por enique a la r de Ila a
; los
.r, el pre. de·e el premdo
1242 (16 V)
_- dad electr6nica de mando. ... .. .. .. .......... .. .. .. ... IAW 18 FD . 5Z TPRF 03 - "2!1smisor depresi6n absoluta y temp. aire ... .... . :_erpo mariposa ..... ..... .. .... .... ................ .......... . 40 SX F1 :=a<:troinyectores .. ... ....... .. ........ ....... ..... ............ . IWP045 =:-gulador de presi6n de carburante ........... ...... .. RPM 40 - "2!1smisor temp. lfquido refrigerante ............... .. . WTSOS/01 3.ansor posici6n valvula mariposa .................. .... . PF2C -2 erruptor bomba carburante y centralita iny .... . NDRS 240103 ~ ba etectrica de carburante ........... ... ........... .. MSS071 : -'lda Lambda ...... .... ....... .. ....................... ....... . BOSCH LSH 24N :ro de carburante ......... ... .................... .. ........ . FI 03 - ::ruador regulaci6n ralentf. .. ....... .... .................. . B 20 3.2rlsor de PMS y rpm ................................... .... . M.Marelli CVM 01 BOSCH DG6 :=:ctrovalvula ctrol. vapores carburante ............ .. EC1
=
2;quema de/ circuito de alimentaci6n de combustible
1.2.3.4.5.6.7.8.-
Valvula de seguridad de dos vfas Dep6sito de expansi6n Dep6sito de combustible (con tap6n sin ventilaci6n) Valvula multifuncional Electrovalvula obturadora de vapores de combustible Filtro de carbones actives Centralita de inyecci6n-encendido Toma en el colector de admisi6n
La funci6n de este sistema es impedir que los vapores de combustible, formados por las fracciones mas ligeras de los hidrocarburos que se forman principalmente en el dep6sito, se descarguen en la atm6sfera. NOTA.- El funcionamiento del sistema y de sus componentes es parecido al que se describe en el apartado del motor 1108-1242 .
•
Esquema de la recirculaci6n de los gases provenientes de/ bloque de/ motor (BLOW-BY}
Pb
1to ELLI
Regulador de presi6n de combustible Filtro de combustible principal en la lfnea de envfo Valvula de retenci6n Electrobomba sumergida en el dep6sito Dep6sito - - Linea de envfo Linea de retorno ElectroinyectorE1S
~ :s- sra t 01a as emisiones del bloque e ros del motor, de los gases de purga ormados por mezclas de aire-g asolina y de los gases quemados que pasan a !raves de los segmentos de los pistones, ademas de los vapores de _aceite lubricante, y los hace recircular hacia la admisi6n.
-
Esquema electrico de/ Sistema de inyecci6n-encendido
Con la mariposa del acelerador abierta, los gases tomados de la tapa superior llegan al tuba principal de aspiraci6n de aire a traves del tubo (1), en cuyo interior se ha montado un cortafuego para prevenir fen6menos de combusti6n debidos a retornos de llama del cuerpo mariposa (2).
Con la mariposa del acelerador cerrada (motor en ralentQ , la depresi6n presente en el colector de admisi6n aspira los gases (en cantidad limitada) directamente a !raves del tuba (4) y el orificio calibrado (3).
Esquema de principio de/ sistema de inyecci6n-encendido
1.- Dep6sito de combustible 2.- Electrobomba de combustible 3.- Valvula multifuncional 4.- Valvula de seguridad 5.- Valvula de retenci6n o antirreflujo 6.- Filtro de combustible 7.- Baterfa 8.- Electrovalvula obturadora de vapores de combustible 9.- Telerruptor doble 0. -Conmutador de arranque • .-lnterruptor inercial · 2.-I stalaci6n de climatizaci6n • 3 ->'.JSible de protecci6n · .! -Se sor de posici6n valvula :e -iariposa ·: - S:-s~r de t emperatura y ::i-~ :- ae aire
16.-Actuador del ralentf motor 17.-Bobinas de encendido 18.-Bujfas de encendido 19.-Colector de al imentaci6n combustible 20.-Regulador de presi6n combustible 21 .-Electroinyectores 22.-Sensor de temperatura lfquido refrigerante motor 23.-Sanda Lambda 24. -Sensor de rpm y PMS 25.-Centralita Fiat CODE 26.-Catalizador 27 .- Testigo de averfa en el sistema 28.-Filtro de carbones activos 29.-Centralita electr6nica de inyecci6n-encendido 30.-Toma de diagnosis 31 .-Cuentarrevoluciones
-----
Ubicaci6n de las componentes en el motor
1.- Centralita de inyecci6n-encendido 2.- Baterfa 3.- Fusible general 30A protecci6n sistema de inyecci6nencendido 4.- Fusible general 40A protecci6n servicios bajo conmutador de arranque 5.- Conmutador de arranque 6.- Telerruptor doble 7.- Cuentarrevoluciones 8.- Bobina de encendido cilindros 1-4 9.- Bobina de encendido cilindros 2-3 10.-Masa chasis 11.-Electrovalvula antievaporadora 12.-Sonda Lambda 13.-Fusible 15A protecci6n electrobomba de combustible , sonda Lambda y electrovalvula antievaporadora
14.-lnterruptor inercial 15.-Electrobomba de combustible 16.-Masa en el motor 17.-Electroinyectores 18.-Fusible 7,5A protecci6n junta electromagnetica compresor 19.-Testigo de averia en el sistema 20.-Telerruptor compresor del climatizador 21 .-Compresor del climatizador 22 .-0rden de activaci6n instalaci6n de climatizaci6n 23.-Actuador del ralentf motor 24.-Sensor de posici6n valvula de mariposa 25.-Sensor de temperatura y presi6n del aire aspirado 26.-Sensor de temperatura lfquido refrigerants motor 27 .-Sensor de rpm y PMS 28.-Toma de diagnosis 29 .-Centralita Fia CODE 30.-Bujias de encendido
ITO
= --
PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACION
---_ema de las informaciones de entrada y salida entre centra-
-= _ sensores/actuadores
83
lntroducci6n
de/ sistema de inyecci6n-encendido
=-=
El sistema Weber-Marelli l.A.W. 18FD que equipa la motonza: :16V., pertenece a la categorfa de sistemas integrados de en:::e-::: :: electr6nico digital de avance y distribuci6n estatica e inyecc16r ea:tr6nica de gasolina de tipo intermitente semisecuencial, con el r-a- do de los electroinyectores por parejas en cada PMS.
Descripci6n general de/ sistema
• lnstalaci6n de climatizaci6n Telerruptor instalaci6n climatizaci6n _ Toma de diagnosis Electrobomba de combustible - Telerruptor doble _ Testigo de averia en el sistema Cuentarrevoluciones 3. - Electrova.lvula de recirculaci6n vapores combustible 3. - Actuador regulaci6n del ralenti del motor · 0. -Electroinyectores
11.-Bujias de encendido 12.-Bobinas de encendido 13.-Sensor de rpm y PMS 14.-Sensor de temperatura liquido refrigerante motor 15.-Centralita Fiat CODE 16.-Sonda Lambda 17.-Sensor de posici6n valvula de mariposa 18.-S ensor de temperatura y presi6n del aire aspirado 19.-Conmutador de arranque 20.-Centralita electr6nica de in yecci6n-encendido
Esquema de/ circuito de aspiraci6n de aire
Para que un motor de gasolina funcione bien, es necesario que el porcentaje de la mezcla (relaci6n en peso aire-combustible) se mantenga constante en todos los regimenes de funcionamiento y sin que resulte afectado por las variaciones de temperatura del liquido refrigerante del motor, del aire aspirado y la presi6n absoluta, a menos que se trate de condiciones de funcionamiento especiales. La cantidad de combustible que se debe inyectar es pues directamente proporcional al flujo de aire aspirado por el motor, y es este parametro el que toma como referencia el sistema para establecer el tiempo de apertura de los inyectores. El combustible es inyectado en FULL-GROUP en las primeras fases, es decir, a cada vuelta del motor, los inyectores son dirigidos simultaneamente, luego, una vez sincronizado el sistema, el combustible se inyecta de forma semisecuencial, es decir, en cada par de cilindros en un momento establecido por el orden de encendido. En este sistema, la dosificaci6n estequiometrica (= relaci6n en peso aire-gasolina = 14,7) tambien se mantiene constante gracias a una sonda Lambda que, a !raves de un continua analisis de la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape, informa a la centralita electr6nica de mando del sistema para que corrija continuamente la cantidad de combustible inyectado para conseguir (en el campo de funcionamiento deseado) la dosificaci6n estequiometrica. Este sistema de inyecci6n se llama de "velocidad angular de rotaci6n del motor - densidad del aire aspirado - control del porcentaje de realimentaci6n" mas conocido como Speed-density-Lambda. El encendido es de descarga inductiva, completamente estatico, es decir, sin distribuidor, con el m6dulo de potencia en el interior de la centralita de mando de inyecci6n-encendido. El sistema de encendido consiste en dos bobinas con dobles terminales de salida de alta tensi6n conectados directamente a las bujias (1-4 y 2-3). El devanado primario de cada bobina esta conectado tanto al telerruptor de potencia (y por lo tanto alimentado por la tensi6n de bateria) como a los bornes 1 y 19 (respectivamente) de la centralita electr6nica de inyecci6n-encendido. Esta ultima dirige la alimentaci6n de las bobinas calculando, gracias a la informaci6n de los sensores, el instante para establecer el contacto de masa interno durante el tiempo necesario para alimentar las bobinas. El avance 6ptimo para el sistema de encendido lo calcula la centralita de mando en funci6n del regimen de funcionamiento del motor y del valor de la presi6r.i absoluta en el colector de admisi6n, y se actua teniendo en cuenta el tiempo necesario para cargar la bobina de encendido. La alta tensi6n destinada a alimentar las bujias, debido a la caracte ristica de cierre del circuito secundario (bujias en serie) sera de distinta intensidad. Ello se debe a que, alternativamente, una de las dos bujias alimentadas esta en un ambiente de elevada presi6n (fase de compresi6n) mientras que la otra se encuentra en un ambiente de baja presi6n (fase de escape). La corriente, al tener que veneer un dielectrico mayor en la bujia qt. ::: esta en fase de compresi6n, origina una chispa mas potente, me- tras que en la otra sera practicamente insignificante.
lUSti-
Funciones de/ sistema junta res or ;tema r del ~ador
>tala1otor tlvula
Jra Y )
lfqui-
1.2.3. 4.5.-
Resonador Rejilla de aspiraci6n Filtro de aire Valvula de mariposa Sensor de posici6n valvula de mariposa 6.- Actuador de regulaci6n del ralenti (motor paso a paso)
7.- Colector de admisi6n El circuito esta compuesto por varios componentes que se encargan de dirigir el caudal de aire que necesita el motor en cualquier condici6n de funcionamiento.
En la memoria de la centralita reside el programa (softw2.'"s _ ti6n, que esta compuesto por una serie de estrategias :::C'.:2 --~ :-= las cuales dirige una funci6n determinada de control oe s~-==Las principales funciones del sistema de inyecci6r -e-:-=-: :: _- Regulaci6n de los tiempos de inyecci6n. - Control del avance de encendido. - Control y gesti6n del ralenti. - Control del arranque en frio. - Regimen transitorio de la mariposa. - Control de la deceleraci6n (cut-off). - Control de la aceleraci6n y plena potenc::. - Limitaci6n del numero maximo de rpm. - Control de la combusti6n mediante la s:::-:::: ....=.- : :=. - Autorregulaci6n del sistema. - Control de la recirculaci6n de los va ·es :s ::-:-s: : s - Conexi6n con la instalaci6n de clirna: za: :::- Conexi6n con el dispositivo de bloque oe 1a pues a en marcha del motor (CODE). - Autodiagnosis.
84
Regulacion de los tiempos de inyeccion La centralita, ademas de controlar electronicamente el instante de encendido , para que el motor fun cione correctamente cu ando cambian los parametros ambientales y las cargas aplicadas, tiene que controlar y dirigir la inyeccion de manera que la relacion estequiometrica (aire/combustible) este siempre dentro del valor optima. Considerando con stantes las caracteristicas fisicas del combustible (viscosidad y densidad) y la presion del combustible existente en el conducto de admision , la cantidad de combustible inyectado depende (mica y exclusivamente del "tiempo de apertura" de los electroinyectores. Este tiempo se calcula mediante la elaboracion de los distintos parametros de luncionamiento del motor tal coma se indica a continuacion: - Antes que nada, se calcula un tiempo basico de inyeccion utilizando algunos mapas de una y de dos dimensiones, cuyos parametros de entrada son la velocidad angular de rotacion del motor y el valor de presion en el colector de admision . - El valor obtenido se corrige con la temperatura del aire aspirado sabre la base de una tabla presente en la centralita y en funcion de la tension de bateria. Este valor, tambien se corrige con la informacion de la sonda Lambda para que el porcentaje se mantenga dentro del valor estequiometrico correcto. Control del avance de encendido La unidad electronica de mando tambien elabora la estrategia de mando de! encendido electronico estatico. El angulo de avance optima se calcula asi: Se calcula un angulo de avance basico a !raves de un mapa memorizado cuyos parametros de entrada son la velocidad angular de rotacion del motor y la presion absoluta en el colector de admision. En ralenti y a plena carga se utilizan dos tablas monodimensionales distintas en luncion del regimen del motor. - Los valores obtenidos se suman a la correccion de la temperatura del Jiquido refrigerante durante toda la lase de puesta en eficiencia del motor. El valor de la tabla de ralenti se corrige tambien en caso de que el ralenti descienda de lorma repentina (p.ej. , si se enciende algun servicio). En caso de deceleracion y consecuente accion de cut -off, la correcc ion se hace restando. El va1or de1 angulo de avance tambien se corrige en las siguientes condiciones: Regimen trans1torio de la mariposa. Salida del cut -off por regimen transitorio de la mariposa. Salida del cut -off de limite minima de rpm .
SISTEMA DE ALIMENTACION
La unidad electronica de mando corrige el ralenti mediante algoritmos de gestion de! error respecto a las rpm tipo memorizadas. Se electuan las siguientes operaciones: En ralenti: comparacion entre el regimen de rpm real y el regimen ideal grabado en el mapa de la memoria en luncion de! valor de la temperatura de! liquido refrigerante y la intervencion correspondiente (control de la seccion de! conducto de by-pass, de! tiempo de inyeccion y de! angulo de avance) para que la dilerencia sea lo mas parecida posible a cero. Durante la puesta en marcha: control de! flujo de aire aspirado por el motor en fase de arranque a !raves de la posicion del obturador (y por lo tanto, de la seccion util del conducto de by-pass) en funcion de la temperatura de! liquido refrigerante y segun se haya activado o no el climatizador. Durante la deceleracion: durante esta fase de utilizacion de! motor se superponen dos estrategias: Una estrategia de regimen transitorio negative para disminuir la cantidad de combustible que necesita el motor (menor consume), la centra lita reconoce esta fase cuando la sefial del potenciometro mariposa sufre variaciones negativas. Una estrategia de dash-pot para atenuar la variacion de par negativo (menos freno motor y menos contaminacion). Esta estrategia se actua cuando la sefial de! potenciomet ro indica mariposa al mfnimo y el regimen es elevado, en consecuencia el motor paso a paso disminuye poco a poco el flujo de aire que pasa a !raves del bypass. Control del arranque en trio En estas condiciones la mezcla se empobrece de forma natural a causa de la mala turbulencia de las particulas del combustible con bajas temperaturas, una evaporacion reducida y la condensacion en las paredes internas de! colector de admision, todo ello exaltado por la mayor viscosidad de! aceite de lubricacion . La centralita electronica reconoce esta condicion y corrige el tiempo de inyeccion en funcion de los siguientes parametros: - Temperatura del liquido relrigerante de! motor. - Temperatura del aire aspirado. - Tension de la bateria (solo durante la lase de arranque). Regimen transitorio de la mariposa (es decir, velocidad de apertura de la misma) Para calcular el tiempo de inyeccion se utiliza la derivada del angulo mariposa y la variacion de carga requerida al motor, con las correcciones habituales debidas a la temperatura del liquido refrigerante de! motor de! aire aspirado.
Control y gestion del ralenti del motor
Control de la deceleracion (cut-off)
El ralenti es regulado en todas las condiciones de funcionamiento con el actuador de ralenti que ac!Ua sabre el by-pass de la mari posa. Ademas del contro l del ral enti propiamente dicho, tambien lunciona coma caja de aire adicional y regulador del ralenti cuando se activa alguno de los servicios (p.ej ., el compresor de climatizacion); en electo, con la mariposa en contacto, el actuador regula el espacio de bypass compensando las potencias que necesitan los servicios para garantizar un ralenti lo mas Constante posible alrededor de las 860 ± 50 rpm. El actuador previsto en esta version garantiza una elevada rapidez de regulacion ya que la apertura y el cierre del by-pass estan dirigidos por devanados magneticos .
La estrategia de cut-off (carte de combustible) se pone en practica cuando la centralita reconoce la valvula de mariposa en posicion de cierre (sefial de! potenciometro mariposa). Cuando es reconoce que la valvula de mariposa no esta cerrada, se reanuda la alimentacion de! motor. Control de la aceleracion y plena potencia (luncionamiento a plena carga) En condiciones de plena carga , es necesario aumentar el tiempo de inyeccion basico para obtener la potencia maxima suministrada por el motor. La centralita detecta la condicion de plena carga a traves de los valores suministrados
FIAT PUNTO
por los sensores de pos1cion manposa y presion absoluta. En luncion de esta informacion, la centralita electronica de inyeccion-encendido incrementa el tiempo de inyeccion basico al 10% y desactiva el control de la sonda Lambda si esta activado. Limitacion del numero maxima de rpm (proteccion contra el motor sobrerrevolucionado) Cuando el regimen de rpm del motor supera las 6900 rpm, el propulsor se encuentra en una condicion de luncionamiento "critica". Cuando la centralita electronica reconoce que se ha superado ese valor limite , reduce los tiempos de mando de los electroinyectores y el avance de! encendido. Cuando el regimen deja de ser critico, se reanuda la gestion normal del sistema. Control del combustible (sonda Lambda) La sonda Lambda informa a la centralita sabre la cantidad de oxigeno presente en el escape y, por lo tanto, sabre la dosificacion aire-combustible correcta. La mezcla optima se obtiene cuando lambda = 1 (mezcla estequiometrica optima). La sefial electrica que envia la sonda a la cen tralita sufre una brusca variacion precisamente cuando la composicion de la mezcla se aleja de lambda = 1. Cuando la mezcla es "pobre" (lambda > 1) la centralita aumenta la cantidad de combustible; cuando la mezcla es "rica" (lambda < 1) la disminuye; de ese modo, el motor lunciona siempre que sea posible alrededor de! valor ideal de Lambda. Por lo tanto, gracias a esta sonda se puede regular con precision la carburacion de! motor. Ello permite, entre ostras cosas, que las 'emi siones respeten los limites de la normativa vi gente. Gestion del rele de la bomba de combustible Los inyectores, la bomba de combustible, la electrovalvula antievaporadora y el calelactor de la sonda Lambda reciben la corriente del rele de la bomba de combustible que esta dirigido por la centralita electronica de inyeccionencendido con el conmutador de arranque en MAR. Si el sensor de rpm no envia ninguna sefial, la centralita electronica interrumpe el mando al rele. El mando se reanuda inmediatamente en cuanto se pone el motor en marcha y llega la sefial del sensor de rpm. Si hay una averia y no se dirige el rele de la bomba de combustible, el motor no se pone en marcha. Conexion con la instalacion de climatizacion Al activar el climatizador, el compresor absorbe potencia de! motor el cual tenderia a apagarse en ralenti. Para evitar este inconveniente, la centralita adapta el caudal de aire a la nueva necesidad de potencia, dirigiendo el actuador correspondiente (esto tambien es asi en condiciones de utilizacion para que la conduccion sea optima). Otra luncion del sistema es interrumpir momentaneamente la alimentacion del compresor en caso que el motor necesite una potencia muy elevada (fuerte aceleracion). El compresor se desactiva si la temperatura de! liquido relrigerante del motor supera 120°C y vuelve a activarse solo si la temperatura desciende por debajo de este valor. Conexion con el dispositivo de bloqueo de puesta en marcha de! motor Para aumentar la proteccion contra los intentos de robo, el vehiculo posee un sistema de
iO
-
1reon,
- : :.Jeo de la puesta en marcha del motor : : E) que solamente permite activar la cen:a de inyeccion-encendido con un codigo --=-::ronico. :.:o:::a vez que se gira la llave a STOP, el siste8 0 DE desactiva completamente la centra; Je inyeccion-encendido. linea serial bidireccional especffica permi= a intercambio de datos entre la centralita :a 1yeccion-encendido y la centralita CODE. ::- :;aso de averia en el sistema COD E, se :_aj e poner en marcha el motor del vehiculo _: - procedimientos de emergencia. : - A. - Esta rigurosamente prohibido inter: .=.-biar centralitas de inyeccion entre vehicu: 5 distintos para probar su funcionamiento. : - A. - Durante la diagnosis, antes de susti- • a centralita, comprobar que el componen a Jue se esta controlando este realmente es·- : ::ieado, ya que al alimentar una centralita - _ava se memoriza el codigo secreto y seria -:xisible utilizarla en otros vehiculos.
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T PUNTO
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electronica esta conectada a masa con los tornillos de fijacion . La corrosion en estos puntos de masa y una mala conexion a masa de los cables del cableado puede provocar defectos en el funcionamiento .
_-=
Autorregulacion del sistema
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- soi racion de los vapores de combustible a actrovalvula antievaporadora)
-= funcion controla la apertura de la valvula de
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1ten3 de
SISTEMA DE ALIMENTACION
de los vapores de combustible de as:e modo: Durante la fase de arranque, la electrovalvula esta cerrada, impidiendo que los vapores de combustible enriquezcan demasiado la mezcla; esta condicion continua hasta que el liquido refrigerante motor alcanza una temperatura determinada. Con el motor a regimen termico, la centralita electronica envia a la electrovalvula una senal de onda cuadrada (mando en dutycycle) que modula su apertura. ::: objetivo de esta funcion es lavar suficiente-iente la electrovalvula obturadora de vapores Je gasolina sin perjudicar el funcionamiento Jel motor (p.ej., aumento de las emisiones no:1Vas, defectos en la conduccion debido a las ·apidas variaciones del porcentaje, empeora-rii ento del ralenti a causa del aumento del :;audal de aire adicional o del porcentaje, etc.). _a centralita determina el tiempo de apertura j e la electrovalvula teniendo en cuenta los si;iuientes parametros: El tiempo de inyeccion no puede ser inferior a un minimo. La cantidad de aire en ralenti debe ser compatible con el control del numero de rpm del motor. En open-loop de control del porcentaje no se puede dirigir con precision la cantidad de combustible suministrado a traves de la electrovalvula obturadora de vapores de gasolina y, por lo tanto, hay que limitarla. El inicio del lavado tiene que ser lento y progresivo. La funcion de aspiracion de vapores {lavado canister) dialoga con otras funciones de este modo: Del control del porcentaje , recibe el porcentaje medio para ' saber ' el porcentaje de hidrocarburos contenidos en el canister. Del control de combustible, recibe la informacion de que el tiempo de inyeccion actuado esta al minimo posible. lndica al actuador del ralenti los pasos equivalentes para compensar la cantidad de vapores aspirados por el canister. lndica al control de combustible la cantidad de vapores suministrados a traves del canister.
La centralita posee una funcion de autorregulacion que reconoce los cambios que se producen en el motor como consecuenc ia del paso del tiempo y del envejecimiento de los componentes y del mismo motor. Estos cambios se memorizan en el mapa basico como modificaciones, y su objetivo es adaptar el funcionamiento del sistema a las alterac iones progres ivas del motor y de sus componentes como consecuencia del paso del tiempo. Los parametros de autorregulacion ' aprendidos' por la centralita se utilizan en todas las cond iciones de funcionamiento ya que corresponden a una dispersion o a una deriva del motor o del sistema. En cambio , la actualizacion solo puede realizarse si se verifican una serie de condiciones, autorizacion de la estrategia en cal ibracion , motor a regimen termico , condiciones de funcionamiento estabi li zadas un cierto tiempo , deriva del valor medio de la correcc ion del porcentaje. Una vez verificadas las condiciones de actuali zacion de un para.metro autorregulable, se valora la diferencia entre el valor medio real del coeficiente de control del porcentaje y su valor teorico (o sea el valor central en el caso de un porcentaje objetivo estequiometrico). Una diferencia importante significa que la calibracion ba.sica de open-loop no esta centrada, y por lo tanto el para.metro autorregulable correspondiente a la zona de actualizacion identificada se incrementa o decrementa un punto proporcional al descentramiento. Los para.metros ' aprendidos' por la centralita tienen que satisfacer la funcion de continuidad : despues de una actualizacion de ' gain o offset ' se comprueba que la diferencia entre los para.metros autorregulables de 2 campos adyacentes de rpm no sea demasiado elevada. Si es necesario, se actualiza tambien el para.metro adyacente.
ldentificaci6n de las conexiones en la centralita (bornes-out)
12.-Sonda Lambda 13.-Sensor de temperatura liquio 'a--;;:::-- :a motor 28.-Sensor de rpm y PMS 29 .-Sonda Lambda 30.-Sensor posicion valvula de mariposa 31.-Sei'ial de temperatura del aire aspirado 32.-Senal de presion del aire aspirado 34.-Masa de potencia 35.-Entrada alimentacion a 12 Voltios : activa todas las funciones de la centralita Sei'iales de salida 1.- Alimentacion primario bobina de encendido cilindros 1-4 2.- Alimentacion motor paso a paso, fase B 3.- Alimentacion motor paso a paso, fase D 4.- Masa interna con seguridad electronica para el mando del telerruptor doble 6.- Testigo de averia en el sistema 14.-Alimentacion (+5V) sensores temperatura y presion aire y posicion valvula de mariposa 15.-Unea serie K para toma de diagnosis 16.-Masa sensores de: posicion valvula de mariposa, liquido refrigerante motor, tem peratura y presion aire aspirado 17 .-Masa de potencia 18.-Mando electroinyectores 1-4 19.-Alimentacion primario bobina de encendido cilindros 2-3 20.-Alimentacion motor paso a paso, fase A 21.-Alimentacion motor paso a paso, fase C 22 .-Electrovalvula obturadora de vapores de combustible 23.-Sei'ial de parada electrobomba de combustible y mando cuentarrevoluciones 24.-Mando telerruptor climatizador 33.-Mando electroinyectores 2-3
Fusibles y telerruptores de/ sistema de inyecci6n-encendido
Fusibles generales de proteccion del sistema Los fusibles generales de proteccion del sistema de inyeccion-encendido estan alojados en el compartimento del motor dentro de un contenedor; para acceder a ellos, quitar la tapa soltandola de los ganchos de sujecion laterales.
1.- Fusible 30A protecc1 n s s:s-a oe 1nyeccion -encendido 2 .- Fusible 40A proiecci 'l sarv1c1os bajo con mutador de arranque
Conexiones a masa del sistema El cableado del sistema de inyeccion-encendido esta conectado a un punto de masa en el motor. En este punto esta conectada la masa de los circuitos electronicos de la centralita electronica y las masas de los distintos componentes del sistema. A su vez la centralita
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Sei'iales de entrada Fusibles y telerruptores 7.- CODE 8.- Entrada senal climatizador 10.-Unea serie L para toma de diagnosis 11 .-Sensor de rpm y PMS
En una brida situada en el tabique posterior del compartimento del motor estan alojados los siguientes componentes:
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SISTEMA DE ALIMENTAC ION
El sensor esta formado de una reluctancia variable y se encuentra situado delante de una rueda f6nica con 60 dientes.
1. - Telerruptor doble 2.- Fusible 15A protecci6n electrobomba de combustible, sonda Lambda y electrovalvula antievaporadora 3.- Junta cables anteriores/ cables inyecci6n
El sensor esta conectado a la centralita (bornes 11 y 28) con cables espiralados y cubiertos por una funda blindada y anti-interferencias conectada a masa.
FIAT PUNTO
de encendido se utiliza la senal del potenci6metro mariposa y la senal de rpm que, adecuadamente elaboradas por la centralita MPI, permiten reconstruir la senal que falta (funci6n de recovery) . En caso de averia del sensor de temperatura del aire, la centralita MPI utiliza un valor de temperatura de recovery de 50°C memorizado en su interior y se desactiva la autorregulaci6n del porcentaje. La autodiagnosis controla las dos senales de salida del sensor. Tambien reconoce en las dos senales: Cortocircuito hacia masa. Cortocircuito hacia positivo y tension de referencia. Circuito abierto/interrupci6n.
Sensor de temperatura def agua
Para acceder a estos componentes, aflojar los tornillos de fijaci6n y quitar la tapa.
Puntos de masa
La resistencia del sensor se puede medir desenchufando el conector y conectando un 6h metro en los extremos del sensor. - Resistencia: 575 a 750 ohmios a 20°c Entrehierro: 0,5 a 1,5 mm Recovery No hay ningun tipo de recovery, si el sensor no funciona, el motor no se pone en marcha.
Sensor de presi6n y temperatura def aire Conexi6n de masa de los blindajes de los cables del sensor de rpm y PMS y de la sonda Lambda.
Masa de potencia en el bloque del motor debajo del mo or de arranque.
Sensor de PMS y rpm
Es un sensor de tipo NTC, es decir, que cuando aumenta la temperatura disminuye la resis tencia, conectado a la centralita con el conector representado en la figura. Las caracteristicas dinamicas del sensor pueden medirse con un 6hmetro , y son las siguientes: 20°c = 3541 a 3953 n 50°C = 1011 a 1149 Q - 90°C = 252 a 298 n
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Recovery: En caso de averia del sensor, la centralita activa las siguientes estrategias: Temperatura del aire inferior a 20°C: temperatura del agua = temperatura del aire, con un incremento de 10°C/ rpm hasta un maxima de 80°C. - Temperatura del aire superior a 20°C: temperatura del agua = 80°C. - Si el sensor de la temperatura del aire esta averiado: temperatura del agua =80°C.
~ Sensor de posici6n valvula de mariposa
El sensor de presi6n y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones: una de lectura de la presi6n en el colector de admisi6n y otra de lectura de la temperatura del aire en el colector de admisi6n. Ambas informaciones le sirven a la centralita de inyecci6n para establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, esta informaci6n se utiliza luego apra calcular el tiempo de inyecci6n y el punto de encendido. El sensor esta montado en el colector de admisi6n. Cuando falta la senal de presi6n del sensor, para calcular el tiempo de inyecci6n y el punto
FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACION
~ ~~ ~
A.- Negativo (borne 16)
1.2.3.4.-
Motor paso a paso de mando Conducto de by-pass Valvula de mariposa Obturador
Conector del cableado
Para obtener este resultado el sistema utiliza un motor paso a paso (1) fijado al cuerpo mariposa y dirigido por la centralita electr6nica que durante su funcionamiento mueve un vastago con obturador (4) que varia la secci6n de paso del conducto de by-pass (2) y, en consecuencia, la cantidad de aire (Q + Qo) aspirado por el motor.
B.- Positivo (borne 14) C.- Seiial (borne 30) El sensor esta compuesto por un potenci6metro cuya parte m6vil esta dirigida por el eje de la valvula de mariposa. El potenci6metro es de tipo mono-rampa y sus caracteristicas principales son las siguientes : Angulo electrico util 90° ± 2° Angulo mecanico 105° ± 4° Carrera mecanica 110° ± 8° Campo operativo de temperatura -30°C a + 125°C
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Para regular este tipo de acci6n , la unidad electr6nica de mando utiliza los parametros de velocidad angular del motor y la temperatura del liquido refrigerante del motor proveniente de los sensores correspondientes.
Los numeros de los recuadros indican los bornes correspondientes de la centralita. Recovery: Cuando la centralita detecta que la corrien te de mando de una o mas lases del motor sube por encima de un cierto valor, en correspondencia a un impulso de mando, detecta un error y desactiva inmediatamente el mando del actuador.
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Te/effuptor de alimentaci6n de/ sistema (NDRS 240-113)
-------==-..:::-~ A,.(
®
~Tl n!flfn
11 0 2
3 9 1
15 8 7 14
12 4
5 13
La resistencia del sensor se puede medir de este modo: - Conectar un 6hmetro en los bornes A y B del sensor y comprobar que haya una resistencia fija de 1440 n. Luego conectar el 6hmetro en los bornes A y Cy, abriendo/cerrando la valvula de mariposa, comprobar que el valor de resistencia varie de 960 a 1440 n. Recovery: Se utiliza un valor angular en funci6n de la presi6n y del numero de rpm del motor correspondientes al regimen nominal de ralenti.
Actuador de control def ralenti motor (MARELL/ 820) 1.- Bateria 2.- Bobina de encendido cilindros 1-4 3.- Sonda Lambda 4.- Electroinyectores 5.- Bobina de encendido cilindros 2-3 6.- Caja MAXI-FUSE 7.- Conmutador de arranque 8.- Fusible de protecci6n 15A 9.- Telerruptor doble 10.-lnterruptor inercial de seguridad 11.-Electrobomba de combustible 12. -Electrovalvula antievaporadora 13. -Centralita de inyecci6n-encendido 14.-Fusible general 40A protecci6n servicios bajo conmutador de arranque 15.-Fusible general 30A protecci6n sistema de inyecci6n-encendido •
D
Caudal de aire que pasa por la mariposa (constante) - Qo Caudal de aire regulado por el actuador (variable) - Q
Recovery: - No existe ningun tipo de Recovery. Si el motor no arranca, sustituir el telerruptor.
Bobinas de encendido {MARELLI BAE 800AK)
}·
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
=:: s srnma de encendido tiene dos bobinas de Die salida conectadas directamente a las oujfas de los ci lindros 1-4 y 2-3. Es as bobinas estan dirigidas por los m6dulos de potencia de la centralita. A - B.Conexi6n a los bornes 19 y 1 de la centralita. C1... C4.- A las bujfas (como indican los numeros grabados en el bastidor de las bobinas de encendido). D.- Alimentaci6n: del telerruptor de potencia (con la !lave del conmutador de arranque girada a MAR). ;:i
El colector de combustible (1) es de aluminio fundido a presi6n , y tiene el regulador de presi6n (2) en el extremo derecho. Esta dotado de acoplam ientos rap idos de combustible de seguridad . El calibrado del regulador de presi6n con el motor en ralentf es de 2,5 bar (presi6n de funcionamiento 3 bar± 0,2). Los electroinyectores (3) estan montados a presi6n mediante juntas t6ricas y se mantienen en sus alojamientos por unas pinzas de acero.
EJectroin ector (l_WP045" " - - - - - - -
Recovery: Error de c .c. a + Vb: desactivaci6n inmediata del mando de los inyectores de la bobina averiada. Error de c.c. a masa o c.a.: la centralita aplica el tiempo de carga de la bobina en open-loop.
Electrovalvula obturadora de vapores de gasolina
FIAT PUNTO
1. 2.3.4.5.6.7.-
-
- -
Placa de fijaci6n Electrobomba de combustible Tamiz Tubo de envfo Tubo de retorno Junta de estanqueidad Transmisor para el indicador del nivel de combustible
Esta sumergida y tiene un caudal nominal de 90 ltr/ minuto. Esta dirigida por la centralita para garantizar: La parada de la bomba si el motor desciende por debajo de un valor minimo de rpm . La aprobaci6n temporizada (de una duraci6n aproximada de 15 seg .) de la bomba cada vez que se pone la !lave en posici6n MARCHA sin que se efectue la puesta en marcha. La aprobaci6n para el funcionamiento durante la marcha o con el motor en marcha.
lnterru tor lnerclal de ~urfdad
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Los electro inyectores , sum inistrados por Weber, son de tipo miniaturizado (Pico). El casquillo de identificaci6n de plastico es de color verde. Estan alimentados a 12V y tienen una resistencia interna de 13,775 a 15,225 n.
Cuerpo marlposa Es de tipo normalmente cerrado, y tiene una resistencia entre 17 ,5 y 23,5 n a 20°C. El caudal, en funci6n de la alimentaci6n de duty-cycle, debe ser: Duty-cycle 100% = 58 a 75 ltr/ minuto - Duty-cycle 50% = 24 a 36 ltr/ minuto - Duty-cycle 20% =5,5 a 13,5 ltr/ minuto
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Para aumentar el grado de seguridad de los ocupantes del vehfculo en caso de choque, hay un interrupter situado al lado del asiento del conductor lado izquierdo que salta en caso de choque violento, interrumpiendo la conexi6n a masa de la electrobomba de combustible y, en consecuencia, la alimentaci6n al sistema de inyecci6n . Para restablecer la conexi6n a masa de la electrobomba, hay que apretar el interruptor hasta que se oiga el clic que indica que esta activado.
Conector cableado
=-==:
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:..;:-- -
- -
~
Sonda Lambda
Los numeros de los recuadros indican los bornes correspondientes de la centralita. Recovery: En caso de averfa, se interrumpe el mando a la electrovalvula.
1.2.3.4.-
Palancas de mando apertura mariposa Actuador del ralentf motor Sensor de posici6n valvula de mariposa Valvula de mariposa
=
Electrobomba de combustible (Marwal MSS0711
Colector de combustible con electrolnyectores y regulador de presi6n
La sonda Lambda de tipo calentada, con 4 hilos, se encuentra situada en el tubo de escape y esta conectada a la centralita con un conector de 4 bornes.
-=~
:i
FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
qecovery: - La centralita activa la estrategia de funcionamiento en Open-loop. onector cableado
1 ~r'=t~=1 ~1+30
12
'i'
os numeros de los recuadros indican los bores correspondientes de la centralita. Control de la resistencia
El sistema memoriza temporalmente en el interior de la centralita las posibles averfas que puedan surgir y, al sacar la llave del conmutador, las transfiere a la memoria permanente para que puedan leerse con el equipo de diagnosis (estaci6n SOC o Examiner). A la izquierda del compartimento del motor hay una toma de diagnosis para conectar el equipo de diagnosis. El intercambio de datos se realiza con dos Hneas de diagnosis K y L; la lfnea K se utiliza para la transferencia de datos desde la centralita al equipo de diagnosis, y viceversa, la lfnea L se utiliza para la transferencia de datos desde el equipo de diagnosis a la centralita electr6nica. El intercambio de datos entre la centralita y el equipo de diagnosis se realiza con el protocolo de comunicaci6n estandar ISO 4; los datos son codificados y transmitidos en modo NRZ (Non Return Zero), con 16gica positiva y a una velocidad de 7812, 5 baudios.
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vehfculo la centralita electr6nica de mando inyecci6n- encendido. No conectar ni separar el conector multiple de la centralita electr6nica con el conmutador de arranque en posici6n MARCHA. - Ouitar siempre el negativo de la baterfa antes de realizar soldaduras electricas en el vehfculo. Recordar que la memoria de este sistema esta siempre alimentada, y en ella se memorizan los valores de autorregulaci6n. Al quitar la baterfa estas informaciones se pierden, por lo que es conveniente evitar esta operaci6n siempre que sea posible.
Extracci6n de la sonda Lambda
Control de/ ralentf def motor
La resistencia del calefactor de la sonda se puede medir desenchufando el conector y conectando un 6hmetro. - Resistencia 4,5 ± 0,5 n a 20°C
Si el ralenti del motor no es de 860 ± 50 rpm, como la centralita de mando inyecci6n-encendido es autorregulante, es imposible regularlo; por lo tanto, en ese caso, hay que comprobar que las palancas de mando del acelerador esten bien reguladas y, luego, buscar el inconveniente efectuando la diagnosis completa con el Fiat Lancia/Tester.
Control de la concentraci6n de las emisiones contaminantes
Ouitar la caja del filtro de aire completa aflojando las tuercas de fijaci6n y la abrazadera indicada.
Este sistema de inyecci6n-encendido electr6nico es capaz de controlar automaticamente el avance, el porcentaje de mon6xido de carbono (CO) y el caudal de aire en ralenti, por lo tanto no hace falta efectuar ningun tipo de intervenci6n manual de regulaci6n. Sin embargo, controlar el contenido de los gases de escape antes y despues del catalizador puede dar una informaci6n muy util sobre las condiciones de funcionamiento del sistema de inyecci6n-encendido y de los parametros del motor o del catalizador.
Desenchufar la conexi6n electrica (1) y sacar la sonda Lambda (2) de su alojamiento en el tubo de escape. NOTA.- Si hay que sustituir la sonda Lambda, al montarla aplicar grasa grafitada resistente a altas temperaturas en la parte roscada. - Par de apriete 5 a 6 daN·m.
Dia nosis
Autodiagnosis El sistema de inyecci6n-encendido esta dotado de una funci6n de ' autodiagnosis' que memoriza las posibles anomalfas en los sensores y actuadores, facilitando su identificaci6n y correcci6n. En caso de que se detecte una averfa en los sensores, la unidad electr6nica de mando sustituye el dato proveniente del sensor averiado por un dato prememorizado (recovery) que permita el funcionamiento del motor. Al detectarse la averfa, esta se memoriza de forma permanente y el sensor del sistema se excluye hasta que la seflal vuelva a ser compatible. El mismo procedimiento se aplica si la averfa afecta a un actuador o a su puerta de mando. Cuando se detecta una averfa y se sustituye el dato que falta por un dato de recovery, se enciende el testigo de averfa correspondiente en el tablero de instrumentos. El testigo se enciende cuando se gira la llave de arranque a la posici6n MAR , y si no hay anomalfas presentes, se apaga despues de 4 segundos. Diagnosis con la estaci6n SOC o Examiner
Controles y regulaciones e intervenciones de reparaci6n en el sistema de inyecci6nencendido NOTA.- Para trabajar en vehfculos equipados con sistema de inyecci6n-encendido IAW, respetar las siguientes normas: No poner en marcha el motor si los bornes de las conexiones estan mal conectados o flojos en los polos de la bateria. No utilizar un cargador de baterfa rapido para poner en marcha el motor. No separar nunca la bateria de la red con el motor en marcha. - Para realizar la carga rapida de la baterfa, desconectarla antes de la red. - Si se introduce el vehfculo en el horno de secado despues de pintarlo, con temperaturas superiores a 800C, hay que sacar del
Extracci6n de/ colector de combustible y electroinyectores
SISTEMA DE ALIMENTACION
rtar el resonador con el manguito de aspira;6n de aire desconectando del cuerpo mariposa la abrazadera indicada y aflojando los ornillos de fijaci6n . Desconectar tambien de la parte inferior del resonador el tubo de recuperaci6n de vapores de aceite.
FIAT PUNTO
presi6n y temperatura del aire aspirado y de la brida de alimentaci6n de los electroinyectores.
Desconectar los tubos de al imentaci6n de combustible abriendo las aletas de sujeci6n. Luego quitar la placa de sujeci6n . Descon ectar el cable de mando del acelerador de la palanca de mando de la valvula de mariposa (1) .
Para quitar los electroinyectores, realizar las siguientes operaciones: - Desenchufar la conexi6n electrica (1). - Quitar el tope de seguridad (2) . - Quitar el electroinyector (3) montado a presi6n. NOTA.- No tocar nunca el conector electrico para quitar el electroinyector. NOTA.- Antes del montaje, comprobar el estado de las juntas.
Extracci6n def cuerpo mariposa
Desenchufar del cuerpo mariposa las conexiones electricas (1) y el tubo de depresi6n del servofreno (2).
Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte supe rior del colector de admisi6n con una llave USAG TX 27 u otra simi lar, desconectar el tubo (1) de recuperaci6n de vapores de aceite y sacar el colector con el cuerpo mariposa.
Quitar el resonador con el manguito de aspiraci6n de aire desconectando del cuerpo mari posa la abrazadera indicada y aflojando los tornillos de fijaci6n. Desconectar tambien de la parte inferior del resonador el tubo de recu peraci6n de vapores de aceite.
Desconectar de la parte superior del colector de admisi6n los tubos (1 ) del regulador de presi6n del combustible y del sistema de recircu laci6n de vapores de combustible y desenchufar las conexiones electricas (2) del sensor de
Aflojar los tornillos de fijaci6n y quitar el colector de combustible con los electroinyectores y el regulador de presi6n.
Desconectar el cable de mando del acelerad or de la palanca de mando de la valvula de mariposa (1).
0
FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTAC ION
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En el compartimento del motor, quitar el resonador con el manguito de aspiraci6n de aire desconectando del cuerpo mariposa la abrazadera indicada y aflojando los tornillos de fijaci6n. Desconectar tambien de la parte inferior del resonador el tuba de recuperaci6n de vapores de aceite.
s
Desenchufar las conexiones electricas del actuador del ralentf motor (1) y del sensor de posici6n valvula de mariposa (2), luego aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y quitar el cuerpo mariposa.
1.2.3.4. -
Extracci6n de la centrafita de inyecci6nencendido Girar la palanca de mando de la valvul a de mariposa y desconectar el cable de mando del acelerador; luego separar el cable de la sujeci6n (1 ). Extraer el tape elastico (2) del orificio de anclaje en el tabique posterior del compartimento del motor y sacar el cabl e de mando del acelerador completo. NOTA.- Durante el montaje, regular el cable de mando del acelerador.
Regulaci6n def cable def acelerador
Desenchufar el conector de la centralita de inyecci6n-encendido, aflojar los tornillos de fijaci6n y separar la centralita de la brida de fijaci6n.
Extracci6n def cable def acelerador
Electrobomba de combustible Tuba de envio del combustible Valvula de bola •• , Valvula de regulaci6n micrometrica de. Ja "? presi6n del combustible • 5.- Valvula de bola i · 6.- Racor del tuba de envio en el colector de combustible (7) 7. - Colector de combustible 8. - Racor del tuba de retorno en el colector de combustible (7) g. - Tuba de retorno combustible 10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la presi6n del combustible 11 .-Valvula de bola Accionar la electrobomba de combustible (1) con el motor apagado con la ayuda del Fiat/Lancia Tester activando la prueba ' bomba de combustible'. El valor de la presi6n leida en el man6metro debe estabilizarse a 3 ± 0,2 bar. Si la presi6n detectada es superior: Desconectar del colector de combustible el tuba de retorno (9) y conectar un tuba ' volante' para recuperar el combustible que se sale en un recipiente adecuado. Volver a accionar la electrobomba y leer en el man6metro el valor de presi6n: a.- Si llega a 3 bar, controlar el tuba de retorno del combust ible al dep6sito porque esta obstruido o doblado. b.- Si supera 3 bar, sustituir el regulador de presi6n ya que esta defectuoso. Control de la presi6n maxima de alimentaci6n combustible (o eficiencia de la electrobomba)
Para regular el cable de mando del acelerador hay que mover la grapa (1) en las distintas ranuras del casquillo (2). NOTA. - Comprobar que, con el pedal del acelerador completamente pisado, la valvula de la mariposa este completamente abierta.
Contra/es en el circuito de alimentaci6n de combustible Trabajando desde el interior del vehiculo, desconectar el cable de mando del anclaje del pedal del acelerador.
Control presi6n alimentaci6n combustible Desconectar el tuba (2) de envio de combustible al colector del racor (6). Posicionar el equipo 1860955000 conectan dolo al tuba de envfo del combustible (2) y al racor (6) del colector de combustible utilizando el adaptador adecuado. NOTA.- El equipo 1860955000 esta equipado con adaptadores para su conexi6n a distintos tipos de sistemas de inyecci6n; antes de realizar las conexiones, preparar el util con los adaptadores adecuados. Poner la valvula (11) en posici6n de cierre y las valvulas (3) y (5) en posici6n de apertura; comprobar que la valvula de regulaci6n (4) este completamente abierta.
Conectar el equipo 1860955000 tal coma se ha descrito en la prueba anterior. Cerrar la valvula (5), mantener las valvulas (3 y 4) en posici6n de apertura maxima y la valvula (11) en posici6n de cierre. Accionar la electrobomba (1) con el motor apagado tal coma se ha descrito en la prueba anterior; la presi6n no debe superar 5 bar (calibrado valvula de seguridad de la electrobomba). En caso contrario, sustituir la electrobomba ya que esta defectuosa. Control de la estanqueidad de los electroinyectores Conectar el equipo 1860955000 al circuito de alimentaci6n de combustible tal coma se ha descrito en las pruebas anteriores. lnstalar el tap6n especifico (12) en el racor del tuba de retorno (8) y conectar el extrema del tuba (9) utilizando los adaptadores adecuados, luego poner la valvula de bola (1 1) en posici6n de cierre. Accionar la electrobomba de combustible (1) con el motor apagado tal coma se ha descrito en las pruebas anteriores; esperar a que el sistema alcance la presi6n nominal (3 bar), cerrar la valvula (3) y apagar la electrobomba (1 ).
,
92
Observar que en cuanto se estabilice la presi6n (es decir, disminuya levemente), esta permanezca constante durante unos 60 segundos; en caso contrario, existe una perdida en uno o en varios elec roinyectores o en algun racor.
1. 2.3. 4.-
Electrobomba de combustible Tubo de envfo del combustible Valvula de bola Valvula de regulaci6n micrometrica de la presi6n del combustible 5. - Valvula de bola 6.- Racor del tubo de envfo en el colector de combustible (7) 7.- Colector de combustible 8. - Racor del tubo de retorno en el colector de combustible (7) 9.- Tubo de retorno combustible 10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la presi6n del combustible 11 .-Valvula de bola 12 .-Adaptador con tap6n
Control de /os consumos de combustible con el equipo FLOWTRONIC
"•!lift• !hi . i h u
SISTEMA DE ALIMENTACION
Efectuar el control de los consumos de combustible realizando las siguientes operaciones: Conectar el equipo 1860955000 al sistema de inyecci6n de combustible tal como se ha descrito en el apartado anterior para el control de la estanqueidad de los electroinyectores. lnterponer el equipo FLOWfRONIC entre el tubo de envfo del combustible y el colector (7) con el util 1860955000 despues de montar en los tubos de entrada y salida los acoplamientos rapidos para la conexi6n. Poner las valvulas (3, 4, 5, 10, y 11 ) en posici6n de apertura. lnterponer en la lfnea de retorno del combustible un regulador de presi6n (15) (numero de pedido 7780352) real izando las conexiones indicadas en la figura. Desconectar del regulador de presi6n del combustible el tubo de la depresi6n de aspiraci6n y conectarlo a la toma (14) del regulador (15). Accionar la electrobomba de combustible (1) tal como se ha descrito para las pruebas anteriores; despues, accionando el tornillo de reglaje (16), cal ibrar la presi6n de alimentaci6n al valor nominal (3 bar) . Conectar el Tester del equipo FLOWfRONIC (n° 1806149001 ) y realizar la prueba en carretera respetando las siguientes normas: a.- La prueba en carretera debe realizarse a las velocidades constantes de 90 y 120 km/ h, en una carretera Ilana y cuando no haga viento. b.- La presi6n de los neumaticos debe ser la prevista y el veh fculo no debe estar equipado con accesorios externos que modifiquen su aerodinamica. c.- El climatizador, si esta presente, tiene que estar desactivado. d.- Es absolutamente indispensable que la velocidad se mantenga constante durante toda la prueba evitando en lo posible las variaciones en la aceleraci6n .
FIAT PUNTO
Desconectar el cable de mando del acelerador.
-~
Desenchufar del cuerpo mariposa las conexio nes indicadas y desconectar el tubo de depresi6n del servofreno.
Desconectar por la parte superior del colector de admisi6n los tubos (1) y las conexiones (2).
Extracci6n de/ colector de admisi6n
1.- E le ctrobo~:::a :::e co bustible 2.- Tubo de er. o ::::::~o:.is ible 3.- Valvula de boa 4.- Valvula de reg ac c~ rn 1crometrica de la presi6n del combus: c e 5.- Valvula de bola 6.- Racor del tubo de env· en e1 col ector de combustible (7) 7.- Colector de combustible 8.- Racor del tubo de retorno en el colector de combustible (7) 9.- Tubo de retorno combust ible 10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la presi6n del combustible 11 .-Valvula de bola 12.-Tap6n 13.-Equipo FLOWfRONIC 14.-Toma de vacfo (se conecta al colector de admisi6n) 15.-Regulador de presi6n combustible 16. -Tornillo de calibrado
Quitar el resonador con el manguito de aspiraci6n de aire desconectando las abrazaderas indicadas y aflojando los torni llos de fijaci6n . Desconectar tambien de la parte inferior del resonador el tubo tubo de recuperaci6n de vapores de aceite.
Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte superior del colector de admisi6n con una llave USAG TX 27 u otra similar, desconectar el tubo (1) y de recuperaci6n de los vapores de aceite y sacar el colector con el cuerpo mariposa.
ra-
=1AT PUNTO
SISTEMA DE REFRIGERAC ION
- ='.)Jar los tornillos de fijacion del colector de : :"lbustible, quitarlo con los inyectores y de=.-:i fuera de la zona de trabajo .
Extracci6n del colector de escape
93
Bajar el puente y quitar la caja del filtro de aire completa aflojando las tuercas de fijacion y la abrazadera indicada. iore:,;sconectar el tuba de salida del calefactor y .= GOnexion (1).
\
Poner el vehfcu lo en el puente elevador y soltar el primer tramo del tuba de escape del soporte elastico que se indica en la figura.
Aflojar las tuercas de fijacion del colector de escape y quitarlo con la junta. Esquema de la linea de escape
tor 2).
- ":ijar las tuercas de fijacion del colector de =:11ision y soltar de la placa de sujecion la va- a de control del nivel de aceite del motor.
Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del tuba de escape al colector.
SISTEMA DE REFRIGERACl6N Caracteristicas
Version con calefacc1on
>e-
1ve
e de
-:;:.·ar ligeramente el colector de admision _ : -:if por la parte posterior los cables de - sccion aflojando los tornillos de fijacion ~ =-s placas de sujecion.
tri-
J
1. 2.3.4.5.-
3a:::ar la parte inferior del colector de admi-
o '.)n.
Radiador refrigeracion lfquido refrigerante Electroventilador refrigeracion motor Deposito de expansion lfquido refrigerante Bomba Sistema de refrigeracion del motor Tapon de purga en el manguito de entrada calefactor 6.- Tapon de purga en el manguito de salida calefactor 7.- Tuba de retorno lfquido refrigerante del radiador calefactor habitaculo al radiador de refrigeracion motor
8.- Tuba de envfo lfquido refrigerante al radiador calefactor habitaculo 9.- Termostato by-pass lfquido refrigerante 10.-Tubo de envfo lfquido refrigerante del termostato al radiador de refrigeracion motor 11. -Tuba de retorno lfquido refrigerante del radiador a la bomba 12.-Tubos de conexion del radiador al deposito de expansion 13.-Radiador calefactor habitaculo 14.-Tapon de purga en el rad iador
SISTEMA DE REFRIGERACl6N
94
FIAT PUNTO
Versi6n con aire acondicionado
--
Circuito de refrigeraci6n: - Circulaci6n de lfquido refrigerante por bomba centrffuga, radiador y electroventilador accionado por interrupter termometrico . Uquido anticongelante . .. . .. .. . .. .. .. . P a r a f I u Capacidad total del sistema: - Versiones con calefacci6n ........ . 4,67 ltr - Versiones con aire acondicionado .. . 4,45 /tr Concentraci6n anticongelante/agua ..... . 50% A · Correa discc1onamiento bomba agua .. . .. .. . tribuci n 6 Protecci6n anticongelante .. . .. .. . .. . - 3 5 ° C Presi6n t arado va/vu/a dep6sito expansi6n ... .... ........................ .... 0,98 bar Presi6n control estanqueidad radiador ...... ..... ........... ............. ... ... 0 ,98 bar lnicio apertura termostato ...... .. .... 81 a 85°C Final apertura termostato .. . .. .. .. . .. 1 O 3 ° C Carrera del termostato .. .. .. . .. .. . .. .. 9, 5 mm Accionamiento del e/ectroventilador: - 1• Etapa ... ........... ...... ... ............ 90 a 94°C - 2• Etapa (Versiones con climatizador)....... .. .... . .. .. .. .. ..... .. .. ..... ... .. 95 a 99°C Corte alimentaci6n electroventilador: - 1• Etapa ......... ... .................. ..... 85 a 89°C - 2• Etapa (Versiones con climatizador)............... ........ ............. ..... 90 a 94°C
Llenado del sistema de refrigeraci6n
Versiones con calefacci6n Comprobar que los componentes de/ sistema de refrigeraci6n (motor, calefactor, radiador, etc.) esten completamente vacfos. Abrir la purga (5) de/ radiador , la purga (6) de/ mangui o de en rada de/ calefactor y la purga (7) del 111angu1o de salida del calefactor. Llenar la i sta ac16n vertiendo lentamente el lfquido re ·rigerame (mezcla al 50% de agua y parafiu) , hasta que e1'fquido se salga por la purga (5) del rad iador, I ego. cerrar la purga (5). Continuar el aprovis1onam1ento hasta que el liquido se salga por la purga (6) del manguito de entrada del calefactor, (en onces no saldra lfquido por la purga (7) si uada en el manguito de salida del calefactor y el nivel en el dep6sito de expansi6~ incorporado es ara por encima del valor MAX). Cerrar las dos purgas (6) y (7) situadas respectivamente en el mangu ito de entrada y salida del calefactor. Poner en marcha el motor y mantenerlo en ralentf durante unos 2-3 minutes. Despues ace1erar peri6dicamente (cada 30 seg un dos aprox.) y graduales, hasta 3/ 4 del regimen de potencia maxima. Esta operaci6n debe efectuarse hasta que el electroventilador de refrigeraci6n del radiador se active la primera vez. Volver a poner el motor en ralenti, aflojar con cuidado (debido a la elevada temperatura del lfquido refrigerante del motor) el tap6n de purga (5) de/ radiador para que salga el aire.
Subir poco a poco el regimen del motor hasta que el liquido se salga por la purga (5); volver a cerrar la purga (5) y poner el motor en ralenti. Mantener el motor en ralenti durante 5 minutes coma minima. Parar el motor. El nivel tendra que estar entre las marcas MAX y MIN del dep6sito de expansi6n. Aspirar la cantidad de liquido que sobrepase la marca de nivel MAx. NOTA.- Si al realizar las operaciones anterio res el lfquido refrigerante hierve, se interrumpira el procedimiento. Comprobar que se han realizado correctamente todas las operaciones y , en caso afirmativo, buscar y sustitu ir el componente defectuoso que ha causad o la ebullici6n y repetir el procedimiento.
Vaciar el liquido refrigerante del motor desconectando los tubos indicados en la figura. Quitar la caja del filtro de aire completa, aflojando las tuercas de fijaci6n y la abrazadera del conductor de aire.
--
Versiones con aire acondicionado
Comprobar que los componentes del sistema de refrigeraci6n (motor, calefactor, rad iador, etc.) esten completamente vacios. Abrir la purga (5) del manguito de entrada al calefactor y la purga (6) del manguito de salida del calefactor. Llenar el sistema vertiendo lentamente el lfquido refrigerante (mezcla al 50% de agua y para flu), hasta que el liquido salga por la purga (5) del manguito de entrada calefactor y por la purga (6) del manguito de salida del calefactor. Cerrar las purgas (5) y (6). Completar el . aprovisionamiento hasta llegar a la muesca MAX del dep6sito de expansi6n . Poner en marcha el motor y mantenerlo en ralenti durante unos 2-3 minutes. Acelerar varias veces (cada 30 segundos aprox.) y gradualmente hasta 3/ 4 del regimen de potencia maxima , introduciendo al mismo tiempo el liquido refrigerante en el dep6sito de expansi6n sin que supere el nivel MAX. Esta operaci6n debe realizarse hasta que se active por primera vez el electroventilador de refrigeraci6n del radiador. Mantener el motor en ralenti durante 5 minutes coma minima. Parar el motor. Aiiadir liquido si hace falta hasta llegar a un nivel intermed io entre los valores MAx y MIN en el dep6sito de expansi6n. Esta operaci6n se efectua con el motor frfo de forma que la temperatura del liquido refrigerante no sea superior a 25°C. NOTA.- Si al realizar las operaciones anteriores el liquido hierve, se interrumpira el procedimiento . Comprobar que se han realizado co rrectamente las operaciones descritas y, en caso afirmativo, buscar y sustituir el componente defectuoso que ha causado la ebullici6n. Repetir el procedimiento.
Extracci6n del radiador Poner el vehiculo en el puente elevador y des conectar el cable del polo negative de la baterfa.
Desconectar el manguito de la parte superior del radiador.
--~
Quitar el electroventilador de refrigeraci6n; del motor aflojando los tornillos que lo fijan al radiador y desenchufando las conexiones de ali mentaci6n; quitar tambien el tubo de conexi6n al dep6sito de expansi6n.
ITO
FIAT PUNTO
:.. , ajar los tornillos que fijan el radiador al con: e sador y sacar el radiador por arriba. Extracci6n de la bpmba de agua
HERRAMIENTAS ESPECIALES
95
.___~_I I._____ ~ ____, 1850193000
1860758000
Llave para las bujfas de encendido
Util para la remoci6n de\ filtro de aceite
1860183000
Util para la remoci6n de muelles , cazoletas, semiconos y valvulas (se utiliza c on 1860786000, 1860787000, 1860788000 y
3SCO-
1860790000
aflo3dera
=-: er el vehiculo en el puente elevador, des::::-.ectar el cable de\ polo negativo de la bate- :: y vaciar el liquido refrigerante del motor =-=Seonectando por la parte inferior del radia:: - el manguito indicado. r la correa de mando de la distribuci6n .
Util para el desmontaje-montaje de los segmentos
I .....__ _ _ _ __ _ _ _ _ _ ___. 1860313000
1860877000)
l.____~_ ca _____. 1860815000
Util de rotaci6n de\ ciguenal
Util para la co locaci6n de\ pulverizador de aceite
~ ~
perior
1860831000 Llave de reacci6n para la po\ea de la distribuci6n
-
la bomba de agua af\ojando las fijacio- icadas en la figura.
-:E.."
~
1860395000 Botador para la remoc16n del pulverizador de
---
-_:;osici6n
~ ~
'=" a montar los componentes que se habi-
J
anteriormente y tensar la co-=::ssmontado ::e la distribuci6n.
•
RAMIENTAS ESPECIALES
'------------------'
~18-6-08-3-40_0_0~~~~~~~~~~ Llave hexagonal para los tornillos de fijaci6n de\ culatin
1860470000 Util de sujeci6n culata en el tornillo de banco
1n; de\ al rade ali1exi6n
..::::;~2000
-::. universal para izamiento y transporte ;-_:JO motor-cambio
-
1860490000 Util de sujeci6n dispositivo de control estanqueidad va\vu\as (se utiliza con 1895868000)
-~-1 ~ 1 ~~ ::- --!000
-
~a
para dar vueltas al cigOefial (en el
1860846000 Util para bloquear el vo\ante motor
1860700000
Uti\ para la introducci6n de los pistones en la cam isa de \os cilindros
1860877000 Jaula para el desmontaje de las valvulas
96
HERRAMIENTAS ESPECIALES
II 1860879000 Empunadura (se utiliza con 1860881000)
1860881000 lntroductor del reten de aceite en la tapa posterior del cigOenal (se utiliza con 1860879000)
1860988000 Util para la sujeci6n de los empujadores
1860990000 lntroductor bivalente para la introducci6n de los retenes de aceite en la tapa anterior del cigOenal y el arbol de levas
FIATPUNTO
1861001032 Bridas de soporte del motor (se utilizan con 1861000000)
1861001034 Brida de soporte del motor (se utiliza con 1861001032 y 1861000000)
1895113000 Calibre de espesores para mediciones 1860942000 Goni6metro para aprietes angulares
1860992000 Utiles para el posicionamiento en lfnea de los pistones
1895615000 Placa de soporte conjunto biela-pist6n
1860985000 Utiles para la puesta en fase y el apriete de los arboles de levas
1860993000 Util para montar los retenes de aceite en las gufas de valvula
1895762000 Dinam6metro para controlar la tensi6n de las correas de los 6rganos auxiliares
1860986000 Util para la extracci6n e introducci6n del bul6n pist6n
1860987000 Util para tensar la correa de la distribuci6n
1860994000 Util para el desmontaje-montaje de las guias de valvula 1895868000 Dispositivo para la prueba de estanqueidad de las valvulas (se utiliza con 1860490000)
1861000000 Caballete giratorio para la revisi6n
1895881000 Comparador
)
Motor de gasolina 1372-1581 CARACTERiSTICAS GENERALES ISecci6n longrtud1nal (Motor 1372)1
I Secci6n transversal (Motor 1372) I
--:or
1372 Turbo
1372 Turbo CF2
1581 MPI
:: ... ........................ 176 A4.000 176 86.000 176 A9.000 -::·ada.................... . 1372 1581 1372 taci6n ................ lnyecci6n MPI lnyecci6n MPI . lnyecci6n MPI - -::: ci6n .................. Arbol levas en cabeza Arbol levas en cabeza Arbo! levas en cabeza '.:'.-:=~di do.................... Electr6nico integral Electr6nico integral Electr6nico integral _ ::" de encendido.. ... 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 ~"-= '1a...... ................. N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb :e cilindros.............. 4 4 4 --= .: .. e..... .................... 80,5 80,5 86.4 .-e:-=ra .... .................... 67.4 67.4 67.4
- -=
:e compresi6n
78
=-cia max. (CV/rpm} (Kg·m/rpm} .... :-::;_-en de ralenti ........
136/5750 21,2/3000 850 ± 50 ::; 0,35 ;:>: 13 ::; 90
-~
-~--ax.
.,,
....... .. ................
- -- - ::::Jm} .... ............. ....
'
+0,1 . 0,2
9
T 0,2 • 0,1
130/5600 20.4/3000 850 ± 50 ::; 0,35 ;:>: 13 ::; 90
95 '
+0,1 . 0,2
88/5750 12,9/2750 850 ± 50 ::; 0,35 ;:>: 13 ::; 90
Curvas de potencia y par (Metodo CEE}
PARES
98
I Motor 1372 Turbo CF2 I
CV DIN 1<0
kW CEE 100
/ ........---1\
90
120
80
:/
100 10
~
60
80
y
I I lyI l - -1_
so 60
'°
I
v
30
I I ...........
~ I
I
20 20 10 1000
IP3M02MAOq
2000
3000
<000
5000
6000
1000 l/r.p.m
IMotor 1581 I
CV kW
DIN CEE
90 ;o
70 . . - - - - - - - - - - - so ~---------
iD 50 . . - - - - - - - - + - --
--
sa 40 .' j0 '
j
40 3 0 . . - - - - f - - - - - - - - - N·m
I
M
10101~\ lB :~j 100] 10 10 90 10 1000 9
o~ . ~~~~~~~~~~-
1000
1000
400Q
iOOO
6000
" Las curvas de potencia y de par ilustradas son las que se obtienen con motor revisado y rodado (50 horas de funcionamiento) sin ventilador, con silencioso de escape y filtro aire al nivel del mar.
PARES DE APRIETE (daN·m) NOTA : 1 da ·m
= 1,02 Kp·m .
Motor
Tornillo fijacion sombrereies al bloque S (M10x1,25).......... ................ .. .. .. Tornillo fijacion purga al bloque (MS)...... 2,3 Tornillos fijacion en el bloque de cilin dros del soporte para suspension motopropulsor (M10x1 ,25)...... ............... ....... 5,9 Tornillo de fijacion de la cu lata al bloque de cilindros (M10x1 ,25) ... ...... .... 4 + 90° + 90° Tornillo lateral de fijacion de la culata al bloque de cilindros (MS).... .... .......... ...... 3 Tornillo fijacion de la culata superior a la 2,S culata inferior (MS).... ................ ... ... ... ... Tuerca de fijacion de colectores de ad2,5 mision y escape a la culata (MS) .......... .. Tuerca autoblocante de fijacion brida de union tubo de escape al bloque de cilindros (MS)............. ........... .... ..... ..... .. ...... 2,9
E AP IE 1
=
Tuerca para tornillo de fijacion sombrerete de biela (MSx1 ).................. .. ........... 5,1 Torn il lo de fijacion volante al cigOenal (M10x1,25) ........................................... S,3 Tuerca de fijacion polea mando bomba lfquido refr igerante y alternador (M20x 1,5) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 15,5 Torn illo de fijacion engranaje conducido mando arbol de levas (M10x1 ,25) .......... S,3 Tuerca para apriete rodam iento al so porte tensor de correa (MS) .. .. .. ............. 2,5 Tornillo para fijacion engranaje conducido mando eje organos auxil iares (M10x1 ,25) ......................................... .. S,3 Torn illo de fijac ion tapa empujadores (M6). ....... ... .... .... .......................... .. ..... .. O,S Tornillo de fijacion carter aceite al bloque de cilindros (M6) .... .. .... .. .. .... ......... .. Tuerca de fijacion carter de aceite a las tapas (M6) .... .. .. .... ............. .. .. .. ............ . Tornillo de fijacion bomba de aceite al bloque de cilindros (MS) .............. .... ...... 2,5 Tornillo de fijacion bomba lfquido refrigerante al bloque cilindros (MS) .......... ....... 2,5 Tornillo de fijacion cuerpo bomba lfquido refrigerante (MS)........ .... ........ .... ............ 1,5 Tornillo de fijacion soporte alternador al bloque de cilindros (M10x1 ,25) .............. 4,9 Tornillo de fijacion brida regulacion alternador en el cuerpo bomba lfquido refrigerante (MS) .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 2 Tuerca de fijacion alternador al soporte (M10x1 ,25) ...... ..... .. .. ........ .... ................ 4,9 Tuerca de fijacion alternador a la brida (M 10x1 ,25) ........ .. .......... .. .............. .. ..... 4,9 Tornillo fijacion tapa distribuidor de encendido al bloque de cilindros (MS) ........ 2,5 Tornill o de fijacion soporte transmision mando del acelerador (MS).................... 2,5 Tuerca de fijacion eje de mando acelerador (MS).. ................ ........... ... ................ 2,5 Tuerca autoblocante fijacion turbocompresor al tubo de escape y a la culata (MS).......... ......................................... ... 2,9 Tuerca de fijac ion racor tubo circulacion lfquido refrigerante al turbocompresor (M16x1 ) ........ .... .... ................ ............. ... 4 Tornillo de fijacion tubo completo circu lacion lfquido refrigerante al turbocompresor (MS) ........................................ ... 2,5 Torn illo de fijacion tubo completo circulacion lfquido refrigerante al bloque de cilindros (MS) .... .... .. .............................. 2,5 Tuerca de fijacion regulador de presion al tubo de ali mentac ion inyecto res (M14x1 ,5) ....................................... ... ... 2,S5 Bujfas de encendido (M14x1 ,25) .... ........ 2,7 lnterruptor presion aceite (M14x1 ,5)...... . 3, 2 Transmisor temperatura aceite (M16x1 ,5 conica) .. .. .. .. .. ................ ............ ..... ...... 4,9 Transmisor presion aceite (M14x1 ,5)...... 3,7 Transmisor temperatura lfquido refrigerante (M16x1 ,5 conica).... .. .................... 3,4
Escape motor
Tuerca autoblocante para fijar el colector de escape (MS) ................... .. ........... Tuerca autoblocante para fijar la brida al tubo de escape (MS) .......... ... ................ Tuerca para los esparragos de la culata que fijan el colector de escape al motor (MS). ... ..... ........ ..... ... ......... ..... ... ........ .... Tornillo de fijacion soporte tope terminal tubo de escape (MS) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . Sonda Lambda (M1Sx1 ,5) .................. ... Tornillo para el apriete de la toma CO (M12x1 ,5) ....... ....... .... ........... .... .. ...... .... Tuerca autoblocante para fijar la abrazadera que une parte posterior del tubo al convertidor catalftico (MS) .. .. .. .. .. . .. ... . .. ..
2,4 2,4 2,4 3,5 5.3 6 4
Torn1llo oe ' Ja- o- o·c:e::- ::- ::::-:·s e calor en la pane pos enor de 1 o V6 Tuerca autoblocante fijac1on ira a erior del convertidor catalftico (MS).. ....... . Tuerca autoblocante fijacion converti dor catalftico al tramo posterior (M10x1 ,25).. Tuerca autoblocante fijacion proteccion contra el calor en el soporte del freno de mano (MS) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. ... .. .. .. .. Tornillo de fijacion tope y brida completa al larguero (lado motor) (M1 Ox1 ,25)........ Tornil lo de fijacion soporte al motor (M10x1 ,25)........................................... Tuerca de fijacion tope elastico al soporte motor (M12x1 ,25).............................. Tornillo de fijacion tope elastico al larguero (lado cambio) (M10x1 ,25)...... ....... Tuerca de fijacion tope elastico al soporte cambio (M1 Ox1 ,25) ............. .. .......... .. Tuerca autoblocante de fijacion soporte al cambio (M10x1 ,25) ............................ Tornillo con brida de fijacion tope elastico al travesano (lado diferencial) (MS)..... Tuerca autoblocante de fijacion soporte al cambio {lado diferencial) (M12x1 ,25)... Tornillo de fijacion tope elastico al soporte (lado diferencial) (M10x1 ,25) ......... Tornillo de fijacion soporte al cambio (lado diferencial) (M 12x1 ,25) .. .. .. .. .. .. .. .. ..
OE
EXTR M OTO
2,4 4
1,6
Quitar el pu ente e del moto1 reccion.
5 5 9 5 5 5 4 9 5
Descone• jacion y c Desenga quitar el·
9
Circuito combustible Tornillo con brida ancha fijacion deposito y boca de carga a la carrocerfa (MS).. Tuerca de fijacion soporte racores de envfo, recirculacion y ventilacion en el deposito (131 x6).... .. .............. .............. . Tornillo con brida ancha fijacion deposito (MS).................. .. ................ .. .... ........ Tuerca autoblocante para la abrazadera del filtro de combustible (M6)........ ........ . Fijacion racor tubo combustible al filtro (entrada filtro) (M14x1 ,5).................... .... Fijacion racor tubo combustible al filtro (salida filtro) (M12x1 ,5) ......................... . Racor para sistema combustible (M22x1 ,5) ........ .... .. .. ............ .......... ....... Tornillo con brida de fijacion soporte boca de carga (M6).... ............ .... .. .........
2,S 6 3,5 0,5
Aflojar la acelerad· Aflojar lo terfa.
3, 1 1,5 3,S 0,9
lnstalaci6n electrica
Tornillo con brida de fijacion cent ralita de inyeccion (M6) .................................. Tu erca con pestana de fijacion centralita de inyeccion (M6).... ...... .. .. ............ ........ Tu erca de fijac ion centralita de inyeccion (M6)..... ....... .......................... ... ............. Tornillo de fijacion contenedor portabaterfa a la carrocerfa (MS)...................... .. Tuerca de fijacion brazo limpiaparabrisas (MS). .. ..... .... ... ..... ...... ........... .......... .. ..... Tornillo con brida de fijacion masa para los pilotos (MS) .......... ............ .... .. ......... Tornillo con brida de fijacion cable masa baterfa (MS) .............. ....... .. .... .. .... .. .... .. . Tu ercas con pestana de fijacion brida com ponentes inyeccion electronica (MS) Tornillo con brida de fijacion cabl e masa centralita hidraulica antiskid a la carrocerfa (MS).................. ............... ........... . Tornillo con brida fijacion cables masa anterior (MS)...... .... .. ..................... ........ Tornillo con brida para la conexion de la masa debajo del salpicadero (MS) .......... Fijacion sensor de velocidad (M14) ........ Tuerca autoblocante para la conexion de la masa en el cambio de velocid ades (MS). ........................... .......................... Tornillo con brida fijacion soporte baterfa 1MS)....... ...... .... ........ .... .... .................... .
O,S 0,5
Descone y quitar Descone de masa
0,5 2,9 1,6 2,4 2.4 1,9 2,4 2.4 2,4 2,5 2,4 1,7
Aflojar le Descon1 quitar la
FI AT PUNTO
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
EXTRACCl6N DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
8 4
4
99
Desconectar los conectores de los cables de la sonda lambda. Desconectar los tubas de la toma de depresion indicados en la figura (servofreno y central ita de inyeccion/encendido).
uitar el capo, colocar el veh fcu lo sabre un :::: ente elevador, vaciar el lfquido refrigerante :::el motor y el aceite del sistema de la servodi ·e cion.
.6
5
5
Desconectar los conectores de los sensores de fase inyeccion y de rpm/ PM S. Desconectar los conectores del transmi sor de temperatura de lfquido refrigerante, del actuador de regul acion de ralentf y del sensor de detonacion.
9 5 5 5 4
9
5
=~co nectar
los cables, aflojar el torn illo de fi :: on y quitar la baterfa. :esenganchar las pinzas, aflojar los torn illos y :_ :ar el filtro de aire.
Aflojar la abrazadera y quitar el tuba de retorno de lfquido refri gerant e al deposito de expansion. Separar el cable positive indicado en la figura del borne de la baterfa.
9
~.8
6
3,5
),5
- " : _ar las tuercas y desconectar el flexible del ::::erador. -" :_ar los tornillos y quitar el soporte de la ba-
3, 1
1,5
Desconectar el tuba de envfo de lfquido refrigerante del deposito de expansion , aflojando la abrazadera, y .separar el tuba de toma de depresion del racor indicado. Separar la palanca de acoplamiento de velocidades, quitar la placa de sujecion y sacar el cable.
Desconec tar los conectores del sen sor d e temperatura de lfquido refrigerante del termostato y del debfmetro. Desconectar el conector para el interru pter de refrigeracion , electroinyectores y sensor de temperatura de aire aspirado.
3,8
0,9
=~:Jn e ctar
0,8 0,5
el conector, aflojar la abrazadera =- :ar el electroventilador de los inyectores. :3::::nectar el cable del embrague y el cable
=-asa.
Aflojar las abrazaderas y separar del calefactor los tubas de envfo y retorno de lfquido refrigerante. Desconectar el tuba del termostato al rad iador. '
0 ,5
2,9
Aflojar los torn illos de fijacion de la proteccion de los cableados y desconectar el con ector del sensor de posicion de la valvula de mari posa. Desconectar el deflector de refrigeracion del alternador, el tuba de vapores de gasolina, el conector y los cables de masa indicados.
1,6 2,4 2 ,'1
,9
s tornillos y quitar la proteccion. el conec or, aflojar el tornillo y la de c n·rol sobrealimentacion.
=~~ =-e:::rar -~- a ,a,
2 .!
L -
.:. : : a· as a:::-=zaderas indicadas y quitar el
__ --=--~
a:·:-::::- :: :=.:::
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Jescorectar los conectores de los inyectores y X:.:".G...
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aados
100
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
FIAT PU TO
Aflojar los tornillos indicados y quitar la protecci6n de la polea del ciguenal.
Desconectar los tubos de envio/retorno del combustible y vapores de gasolina, despues de haber aflojado el racor y las abrazaderas indicadas.
Empleando una llave especffica (17 mm), separar el racor de envio de aceite de la bomba a la servodirecci6n.
Quitar el conducto de admisi6n aire al turbocompresor, despues de haber aflojado las abrazaderas y el tornillo indicados en la figura.
Desconectar el conector para el sensor del velocimetro. Desenganchar las fijaciones y quitar la protecci6n del cable del alternador. Aflojar el tornillo y quitar el soporte del deflector de refrigeraci6n del alternador.
Quitar el conducto de admisi6n de aire al colector de admisi6n, despues de haber aflojado la abrazadera y los tornillos indicados.
Separar el radiador de refrigeraci6n de aceite del motor del grupo radiador-electroventilador, aflojando el tornillo de fijaci6n indicado.
Afioiar 10s tornillos indicados y quitar la protecci6n de 1a polea de la bomba de la servodirecc16n. o - A. - cs recesario quitar la protecci6n para acceder r"'as 'ac1 mente a los tubos de envio y retorno oe ace ta a 1a bomba de la servodirecci6n . Desconectar el conector del sensor de pres : de aceite del motor. Aflojar los tornillos indicados y quitar la brida correspondiente.
Aflojar la abrazadera y separar el tubo del dep6sito de aceite de la servodirecci6n. Aflojar los tornillos de fijaci6n del dep6sito de aceite a la carrocerfa y quitar este ultimo para acceder al racor de envfo de aceite de la bom ba a la servodirecci6n.
Levantar la protecci6n, aflojar la tuerca y c~ conectar los cables del motor de arranque
\JTO
= AT PUNTO
·otec-
: ~co nectar
urboo las igura
EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTROPULSOR
el conector del sensor de presi6n -;;_~ ci ente del aceite del motor. = -=~ :::on ectar de la bobina de encendido la co--=. ::in indicada.
Aflojar la tuerca y quitar la palanca de selecci6n de velocidades. --'-"::;nectar del cambio el conector del sen : s uces de marcha atras.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de las bridas de los semiejes a las juntas homocineticas.
al c: floja::::
: s tornillos de fijaci6n del tramo ante-
_:)o de escape al colector.
= iresic-
I
Aflojar la abrazadera y quitar el deflector de refrigeraci6n del alternador.
: s tornillos indicados en la figura y lue-::::.·ar y quitar el tubo de escape con la
Separar el conjunto buje rueda del amortiguador, aflojando los tornillos y soltando los tubos del sistema de frenado indicados en la figura.
:-sspondi ente.
y c=-
fUe
Quitar los semiejes y unirlos adecuadamente al amortiguador.
Bajar el vehiculo al suelo. Colocar en las bridas de sujeci6n especificas del grupo motopropulsor el gancho universal 1860592000, aplicado a una jirafa. Actuando en la jirafa, tensar los cables de sujeci6n del grupo motopropulsor.
Aflojar los tornillos del soporte central de la carroceria. Colocar provisionalmente un gato hidraulico, para sujetar el grupo motopropulsor. Quitar el soporte central del cambio, despues de haber aflojado los tornillos.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del so:::: - o: =::.--7 rior Izquierdo del grupo motoproo- s: · Aflojar los tornillos de fijaci6n de s::: - 7 =::.- ~ rior derecho del grupo motoprc : _ ~=
FIAT PUNTO
DESARMADO DEL MOTOR
102
Sacar el grupo motopropulsor del compartimento del motor, maniobrando la jirafa de forma adecuada, y colocarlo en la tarima. NOTA.- Es necesaria la ayuda de otro operario.
Quitar el eje intermedio despues de haber sacado la capucha guardapolvo.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del camb io al motor.
Separaci6n def cambio de! grupo motopropulsor
Aflojar los tornillos indicados en la figura y quitar el motor de arranque y la brida correspondiente.
Aflojar la tuerca de uni6n entre el cambio y el motor. Separar el cambio del motor. Apoyar el grupo motopropulsor sobre una tarima, con mucho cuidado para colocarlo en una posici6n estable. NOTA.- Vaciar el aceite del cambio.
Reposici6n
Para el montaje del grupo motopropulsor, invertir apropiadamente las operaciones de desmontaje.
DESARMADO DEL MOTOR Caracteristicas Motor
1372
1581
Bloque de motor
Aflojar los tornillos indicados en la figura y quitar la protecci6n del volante motor.
80,500 a 80,550 ± 0,005 ± 0,005 0,1 54,507 a 54,520 22, 140 a 22,200
86,400 a 86,450 ± 0,005 ± 0,005 0,1 54 ,507 a 54,520 22,140 a 22,200
- Clase 1 .. .. ... ... ..... .. .. .. .. ......... .. ...... .. ............ - Clase 2 .. .. ........ .. .. ....... ... .. .... .... .. ....... .. ..... .. 0 Muiiequillas de biela: - Clase A .. .... .. ......... ... .. ...... .. ... .. .... .. .. .. ..... .... - Clase 8 .... .. .... .. ....... .. ............... .. ......... .. .. ... Anchura muiiequilla gufa ... .. .... ........... .. ......... Espesor semicasquillos bancada: - Clase 1 .. ............ .. .......... ..... .... ...... .. ..... .... .. - Clase 2 ..... .... ........ .. .... .......... .. ... .. .. .... ........
50,790 a 50,800 50,780 a 50, 790
50,790 a 50,800 50,780 a 50,790
45,513 a 45,523 45,503 a 45,513 26,975 a 27,025
45,513 a 45,523 45,503 a 45,513 26,975 a 27,025
1,840 a 1,844 1,845 a 1,849
1,840 a 1,844 1,845 a 1,849
Juego semicasquillos bancada-muiiequillas ... Espesor axiales de cigOeiial ............. .. ........... Juego axial del cigOeiial .. .... ..... .... .. ......... .. .. ..
0,019 a 0,050 2,310 a 2,360 0,055 a 0,265
0,019 a 0,050 2,310 a 2,360 0,055 a 0,265
23,939 a 23,972 48,630 a 48,646 24 ,016 a 24 ,041
23 ,939 a 23 ,972 48 ,630 a 48,646 24 ,016 a 24,041
22,004 22,007 0,044 0,010
22,004 a 22 ,007 22,007 a 22,010 0,044 a 0,102 0,010 a O,Q16
0 Camisas del bloque .... .. ............ .. .. .. ........... Conicidad max. de los cilindros .......... .. ... .. ... . Ovalizaci6n max. de los cilindros .... .. ....... .... .. Deformaci6n max. del piano de culata .. ... ...... 0 Apoyos del cigOeiial .. .. ... .. .. .. ......... ........ .. ... Anchura del apoyo gufa ....... ... .. .. ... .. ...... .. .. ...
Cigueiial 0 Muiiequillas de bancada:
Aflojar los torn illos de car el eje intermedio.
~iac16n
al soporte y sa-
Biel as Alojamiento casquillo pie biela .................. .. Alojamiento casquillo cabeza biela ... ....... .. .. Exterior casquillo pie biela .................. .. ...... Interior casquillo pie biela: - Clase 1 ..... .. .. ...... .. .. .. ... ... .. .......... ... ............ - Clase 2 ..... .. ..... .. ...... .. ....... .... ... .............. .... lnterferencia casquillo-pie biela .. .. .................. Juego bul6n casquillo ..... .. ... .. ..... .. ....... .. ....... Espesor semicasquillos cabeza biela: - Clase A .... .. .... ... ..... .............. ..... ... .. .... .... .. .. - Clase 8 .. .. ....... .. ........ .................. .. ........ .. .. . Juego semicasquillos biela-cigOeiial ....... ....... 0 0 0 0
a 22,007 a 22,010 a 0,102 a 0,016
1,535 a 1,541 1,540 a 1,546 0,025 a 0,063
1,535 a 1,541 1,540 a 1,546 0,025 a 0,063
PUNTO
TO
oa
DESARMADO DEL MOTOR
1372
1581
10,5
12
80,450 a 80,460 80,460 a 80,470 80,470 a 80,480 80,490 a 80,500 ± 2,5 g 0,040 a 0,060
86,360 a 86,370
21,999 a 22,002 22,002 a 22,005
21,996 a 21,999 21,999 a 22,002
21,991a21,994 21,994 a 21,997 0,005 a O,Q11
21,991 a 21,994 21,994 a 21 ,997 0,002 a 0,008
1,535 a 1,555 2,010 a 2,030 3,020 a 3,040
1,535 a 1,555 1,760 a 1,780 3,020 a 3,040
1,478 a 1,490 1,978 a 1,990 2,975 a 2,990
1,475 a 1,490 1,725 a 1,740 2,975 a 2,990
0,045 a 0,067 0,020 a 0,052 0,030 a 0,065
0,045 a 0,070 0,020 a 0,055 0,030 a 0,065
0,30 a 0,50 0,30 a 0,50 0,25 a 0,50
0,20 a 0,40 0,30 a 0,50 0,25 a 0,50
. on es
- _-a para medida 0 piston ......................... .
==oiston:
: :se A............... .. .. .... ....... ..................... ... :.=se B......... ..... ....... ..... ................ ........... . :.:.se C ... ............. ... ....... ....................... .... . :cse E ............... ...... ... .... ... .... ................ ...
?e
_ -=·encia peso entre pistones .... ............ . =;;o p1ston-cam1sa ........... .. ................ ....... . - ::,amiento bulon en piston: : ::.se 1 .......... ...... ................. .................... .
: ::.se 2 ........ .... ...... ...... ....... ............. ........ .. ~~ 6n de piston: : ::.se 1 ................... ... ......... ........... ..... .... .. .
: ;:se 2 ............... ................................ ...... . -=;;o bulon-alojamiento en piston .. .... ... ...... .
r, indes-
• - :"Ura alojamiento segmentos: 3-:-gmento de fuego ...................... ...... ...... . . 3-=gmento de compresion ... ................ ....... . ~m ento de engrase .. .................. .... ... .. .. . ===esor de los segmentos: '.:::.gmento de fuego .... .. ... ......... .......... ..... ... 3::.gmento de compresion ...... ..... ............ .. .. 3::.gmento de engrase ....... ..... .. .... ... ....... .... - =go segmento-piston: 3::.gmento de fuego .... ........... ... ................. . '.:=gmento de compresion ..................... .. ... . 3::.gmento de engrase .......... .......... ........... . _.:.go del corte de segmentos: 3qimento de fuego ... ... ....... .......... .... ........ . 3egmento de compresion ............. ....... ...... . 3egmento de engrase ................... .. .......... .
103
- La polea del cigOeiial y el piii6n de mando de la distribucion (7) una vez fijado el volante del motor con el util 1867029000 (8) .
86,380 a 86,390 86,400 a 86,410 ± 2,5 g 0,030 a 0,050
Ret irar el util 1867029000 de fijacion del VO iante del motor y quitar el volante (9). Quitar: - La proteccion trasera de la correa de la distribucion {10). - El piii6n de mando del sensor de fase (11 ). - La tapa del eje de organos auxiliares (12) y el eje. - La tapa delantera del cigOeiial {13) con su junta. - La cu lata del motor (14) con su junta. - El carter de aceite {1 5) y su junta.
.=squema de montaje def conjunto biela· :Jist6n y orientaci6n en el motor
·O
!O
0
)Q
JO
!3 3 ~5
Eje organos auxiliares Grabajo en la biela Sentido de rotacion del motor : - Desalineacion entre el eje de la biela y el eje del piston = 1 mm
Quitar: - La tapa de la culata con su junta (1) . - La tapa de la distribucion. - El tensor de la correa de la distribucion (2). - La correa de la distribucion (3). - El piii6n del arbol de levas (4) con ayuda del util 1860765000.
Dar la vue :e e -::::· e- e caoa.e e y retirar: - El tub oe e , e· a oe n1 ei oe aceite {16). · La bo!"Ca ce ace.re i 71. · Los c r;un os b1ela·p1ston {18). - La apa trasera del cigOeiial (1 9). - Los sombreretes de bancada con sus semicasqu 10s y axiales. ·El c1g··e ·a1. OTA. - El numero grabado sobre el bloque y sabre los sombreretes de bancada debe ser el mismo y leible desde el lado del volante del motor. La posicion de cada sombrerete de bancada esta fijada por una serie de marcas progresivas que empiezan desde el lado de la distribucion. Terminado el desmontaje del motor se deben limpiar cuidadosamente las piezas y organos desmontados para controlar su integridad y determinar su validez para su reutilizacion.
Desarmado del motor
Armada def motor
H2 346 )41 )07 )10
3 3
a
aci ar el aceite del motor con la llave · 350113000, mientras el motor cuelga de la : ma. ~ol ocar el motor sobre el caballete rotativo :on los soportes 1861001034 (Lado volante) y · 861001032 (Lado distribucion) y retirar todos JS elementos exteriores, tales coma las bobi-as de encendido con el juego de cables de -.T, la varilla de nivel de aceite, el dispositivo ;e recuperacion de gases del carter, el filtro Je aceite, alternador, compresor de aire aconJicionado, colectores de admision y escape, SIC .
NOTA.- Es necesario sustituir las juntas cada vez que se desmonta un elemento .
- El piii6n del eje de organos auxiliares (5), con ayuda del util 1860765000. - La bomba de agua (6) con su tuberia.
Observar los valores maximos de ovalizacion, conicidad y desgaste de las cam isas de los ci lindros. lnspeccionar visualmente todas las superficies de deslizamiento. NOTA.- En caso de rectificado, todas las camisas deben quedar a la misma sobremedida. Las tolerancias permitidas para el rectificado de las camisas son: conicidad {diferencia entre la 1• y 3• medicion) ± 0,005 mm; ovalizacion (diferencia entre a y b) ± 0,005 mm.
104
DESARMADO DEL MOTOR
FIAT PUNTO
Para mandrinar los casquillos del eje auxili c:.se debe desmontar el soporte del motor desde el bloque, aflojar la brida de anclaje y alejarla del bloque. Terminado el mandrinado, montar el soporte
Motor 1581
El bloque tiene 4 surtidores, alimentados directamente por los soportes de bancadas. Dichos surtidores sirven para refrigerar y lubricar los pistones y bulones. Todos los modelos
Extraer el casquillo del lado de la distribucion con ayuda del util 1860372001. Colocar el casquillo con los utiles 1860372002 y 1860372001. NOTA.- Durante la operacion de montaje, orientar el casquillo de forma que el orificio de llegada del aceite lubricante coincida con el conducto sabre el bloque. La ranura del aceite debe quedar orientada hacia el lado de la distribucion.
Extraer el casquillo interior del eje de organos auxiliares con el util 1860372001. Colocar el casquillo con el util 1860372001 segun indica la figura. NOTA.- Durante la operacion de montaje, orientar el casquillo de distribucion lado volante de forma que el orificio de llegada de aceite coincida con el conducto sabre el bloque. La ranura de descarga del aceite debe quedar orientada hacia el volante.
Extraer el casquillo del piii6n de mando de la bomba de aceite. NOTA.- Si el casquillo esta rayado o excesivamente ovalizado, sustituirlo.
Desmontar los tapones de vaso laterales sabre el bloque. NOTA.- Antes del montaje de los tapones, aplicar sellante sobre las superficies de union con el bloque.
Las flechas indican las letras distintivas de la clase de pertenencia de cada camisa del cilindro con motor nuevo.
= ;-
Desmontar el tapon de vaso anterior y poste rior motor (Motor 1372). Antes del montaje de los tapones aplicar se llante sabre las superficies de union con el bloque
NOTA.- En caso de ovalizaciones o rayados de las superficies interiores de los casqu illos del eje auxiliar, sustituir los casquillos. Las operaciones de desmontaje, montaje y mandrinado de los casquillos del eje auxiliar requieren la modificacion de la posicion del motor sobre el caballete rotativo. Para operar correctamente se debe variar oportunamente la posicion del motor orientando los soportes de anclaje. Terminada la operacion dejar el motor en la posicion original.
TO
FIAT PUNTO
Jesmontar la tapa de cierre anterior y paste- or del bloque motor (Motor 1581 ).
jes-
DESARMADO DEL MOTOR
Colocar las semicojinetes de bancada , para ello asegurarse de que cada semicojinete apoye sabre toda la superficie del soprote del motor. Limpiar bien las superficies exteriores de los semicojinetes y soportes durante el montaje.
ale-
xte.
de la isiva-
:; ntrolar el piano de apoyo de la culata con _1a regla y un calibre de espesores. OTA.- La deformaci6n maxima del piano de ::.ooyo de la culata no debe ser superior a 0,1
105
Fresar el alojamiento de las tapones de las conductos de aceite. NOTA.- En caso de rectificado de las muiiequillas es indispensable lavar perfectamente las conductos de lubricaci6n.
1 m.
Colocar el cigOeiial.
Remachar los tapones de las conductos de aceite. sob re ones , union
::Cntrolar las muiiequillas de bancada y biela. _as clases de minoraci6n son : 0,254-0,508
Aplicar el hilo calibrado de plas •C oara medi ci6n de la holgura de man aje. NOTA.- Controlar una muiieq la a la vez sin girar el c igOeiial dura e es as operacion es .
~m.
:::urante el rectificado de las muiiequillas del : gOenal, las tolerancias son: - Ovalizaci6n ............ .. .... ...... ....... ± 0,005 mm - Conicidad .......... .. ..................... ± 0,005 mm - Oesalineaci6n entre muiiequillas de bancada .............................. ± 0,025 mm - Oesalineaci6n entre muiiequillas de biela .................................... ± 0, 125 mm -odas las muiiequillas deben quedar rectifica:as a la misma clase de minoraci6n para no ::esequilibrar el cigOeiial. ~1 general se aconseja, en lugar del rectifica::o, sustituir el cigOeiial. Controlar las semicasquillos de bancada. NOTA.- Los semicasqui llos de bancada se suministran de recambio minorados sabre el diametro interior de 0,254-0,508 mm. No realizar operaciones de ajuste de las semicojinetes; par tanto si se observan rayas o huellas de gripaje se sustituyen. Limpiar cuidadosamente las piezas durante el montaje.
paste;ar secon el
=
Apretar a 8 daN·m los tornillos de fijaci6n de los sombreretes de bancada.
106
Medir la holgura de bancada.
Colocar los semianillos axiales sobre el soporte de lado del volante. NOTA. - Montar los semianillos axiales con las superficies ranuradas orientadas hacia el cigOenal. Lubricar las partes afectadas antes del montaje definitivo, con aceite motor.
DESARMADO DEL MOTOR
FIAT PUNTC
Tapa posterior del cigOenal (Motor 1581)
La tapa posterior del motor 1581 esta caracterizada por la presencia del sensor de revolu ciones y PMS para el encendido. Para sustituir el sensor, quitar los dos tornillos indicados por las flechas en el recuadro. Evitar terminantemente tocar los otros dos tornillos (uno de ellos con cabeza a rotura predeterminada) que determinan el reglaje de la chapita de soporte. En caso de intervenci6n que obligue a la sustituci6n de la tapa o de la chapita de soporte del sensor, realizar, con el grupo motopropulsor montado, el procedimiento de control y reglaje de la posici6n del sensor de revoluciones yPMS.
Controlar la superficie de trabajo del disco c= embrague. Si la superficie tiene rayas es necesario to rn~ ar el volante. NOTA. - En caso de sustituci6n de la coror: dentada, calentar previamente en un homo :: 80°C la nueva corona y calzarla sobre el volarte con el chaflan existents sobre el diametr: interior, orientado hacia el volante. Para el desmontaje , emplear un punz6n ccrriente de acero. El volante de! motor 1581 esta caracterizao:: por la presencia de un orificio de mas sobre I:: brida de uni6n con el cigOenal (indicado por 12 flecha) que tiene la funci6n de alojar el casq u llo de centrado e impedir el montaje del volante en posici6n incorrecta. Ademas, sobre la periferia del volante estan insertados pivotes de referencia para el senso· del encendido electr6nico.
Colocar los sombreretes de bancada y apretar a 8 daN·m sus tornillos de fijaci6n .
El desmontaje de! reten se debe realizar con un puntero insertado en la ranura existents sobre la cara interior de la tapa.
Girar el cigOenal hasta llevar las munequillas de biela de los cilindros 1 y 4 en posici6n de PMS, luego orientar el volante con la marca de referencia que indica el PMS hacia el piano de apoyo de la culata y colocar el volante del motor apretando: sus tornillos a 8,3 daN·m con ayuda del util 1867029000 para impedir la rotaci6n de! volante.
Controlar la holgura axial del cigOenal, apalancando como indica 'a figu ra . Desplazar el cigOenal en direcci6n opuesta a la brida de uni6n del volante, luego poner a cero el comparador y apalancando en direcci6n contraria, desplazar el cigOenal en la direcci6n opuesta y leer sobre el comparador el valor de la holgura axial (Juego maximo 0,055 a 0, 265 mm). NOTA.- Los semianillos axiales se suministran de recambio con sobremedida de 0,127 mm. Tapa posterior del cigOenal (motor 1372)
Colocar la tapa posterior del cigOenal sobre el bloque. NOTA.- Antes de montar la tapa sobre el bloque, lubricar el labio de retenci6n y las superficies de apoyo de la junta.
Apretar al par prescrito s61o cuatro tornillos , dejando libres dos orificios opuestos, como indican las flechas, para la aplicaci6n del util 1867029000 de rotaci6n del volante. Los otros dos tornillos se montaran y apretaran al par prescrito cuando se retire el util de rotaci6n del volante al final del montaje del motor.
ro
FIAT PUNTO
DESARMADODELMOTOR
Controlar los apoyos del eje de los 6rganos auxiliares. NOTA.- Las superficies de los pernos de soporte y el engranaje no deben tener huellas de gripaje o rayas , so pena la sustituci6n de! eje.
107
Motor 1372
I ~ J
Motor 1581
de
1rnerona no a Jlan1etro
"'°licar la manivela para la rotaci6n del ciguey QUitar el Util de bloqueo del VOiante - 867029000.
~ al
Los conjuntos biela-pist6n de los dos motores difieren s61o dimensionalmente en algunos elementos como los pistones, mientras que son conceptualmente similares. Las operacion es de desmontaje, revisi6n y montaje reflejadas a continuaci6n se entienden por ianto, si no esta especificado, validas para ambos grupos biela-pist6n.
cozado ire la •Or la squiolan-
Colocar el eje de 6rganos auxiliares.
in inmsor
l0 Retirar los segmentos con ayuo a ae ' ii 1860183000.
1uillas '.>n de ca de no de ii mo1 con la ro-
:~::- ontar
el reten de la tapa anterior de! ci_-:-"'al con un puntero insertado en la ranura - 5:ante sabre la cara interior de la tapa.
Desmontar el reten de la tapa de! eje de 6rganos auxiliares. NOTA.- El desmontaje de! reten se realiza con un punz6n insertado en la ranura existente en la cara interior de la tapa. Desmontar el bul6n del pist6n con el u 1860251000 una vez rectificados los anillos c a retenci6n.
: :2 la tapa anterior de! cigueflal sabre blo-
_oricando previamente el labia de retena superficie de apoyo de la junta.
rnillos , mo injel util 1pretautil de 3je del
Colocar la tapa de! eje de 6rganos auxiliares sobre el bloque lubricando previamente el labia de retenci6n y las superficies de apoyo de la junta.
*
DESARMADO DEL MOTOR
108
FIAT PUNTC
NOTA.- Los elementos, si no tienen averias , pueden ser reutilizados; se debera por tanto, tener cuidado en marcar las piezas del mismo grupo. Controlar el diame ro de os pistones - Normales: se!ecc1onados a medida nominal coma las cam1sas en cinco clases de 0,01 mm: A-8-C-D-E . - De recamb10 SCIO A-C-E . - De sobremedida: 0,4 mm , sin selecci6n de clase sabre el diametro y de categoria sabre e on'icio bulon. umero que indica la categoria de! bulon piston . .. Letra que indica la clase de pertenencia del piston.
191 ~
Limpiar la cabeza del piston y verificar la tolerancia prescrita sabre el peso de los pistones (± 2,5 g). NOTA.- Las flechas indican las zonas desde las que se puede quitar material en exceso para igualar el peso.
Condiciones para un correcto acoplamiento bu Ion-piston: - El bulon debe poderse introducir con una simple presion.
- El bulon debe tener tendencia a salirse del orificio.
Controlar el juego entre las puntas de los se;mentos.
Ajustar las puntas de los segmentos - Los segmentos se suministran de recamb : tambien con sobremedida de 0,4 mm . Controlar la igualdad del peso de las bielas NOTA. - En caso de sustituci6n de las bielas. = numero del cilindro de pertenencia debe s=: troqu elado sabre la parte opuesta al cor= para sujecion de los semicojinetes.
Controlar la holgura de acoplamiento entre los pis ones y las cami sas de los cilindros.
Controlar el espesor de los segmentos.
Las flechas indican las zonas desde las que s= puede quitar el material para igualar el pes:
Controlar el diametro del bulon del piston . - Los bulones normales estan seleccionados y marcados en categorias, para el acoplamiento con los orificios de los pistones. NOTA.- Los bulones se suministran de recambio tambien con sobremedida de 0,2 mm sabre el diametro.
Controlar el juego de acoplamiento entre los segmentos y las ranuras sabre el piston.
=AT PUNTO
: :-:rolar la cuadratura de la biela.
DESARMADO DEL MOTOR
- Despues del montaje, orientar las puntas de los segmentos para que queden desfasadas entre ellas 120° aprox.
109
Controlar el juego biela-ciguena ::;::;- _- - o de Plastico calibrado siguiendo el proces:::: :::esc' · to anteriormente para la bancada. Colocar la chapita soporte del sensor :::s ::•.'s y rpm y montar el sensor sobre la tapa :•ase·;; del ciguenal NOTA.- Esta operacion se debe realizar caoa vez que la chapita portasensor o la tapa trasera del ciguenal se desmontan o sustituyen. Montar la chapita sobre la tapa y fijarla con los dos tornillos de los cuales uno es de rotura predeterminada sin apretar los tornillos hasta que no se determine su exacta posici6n . La colocaci6n de la chapita portasensor se determina operando del modo siguiente:
=. -·aer
el casquillo del pie de la biela con el . 860054000.
Colocar los semicojinetes de bielas - Los semicojinetes de biela se suministran de recambio minorados en el diametro interior de: 0,254 a 0,508 mm. - No realizar operaciones de ajuste sobre los semicojinetes; por tanto, si se observan rayas o huellas de gripaje, sustituirlos. - Limpiar cuidadosamente los elementos durante el montaje. Esquema de montaje del conjunto biela-piston y orientacion sobre el motor
oio
, el ser •rte
_: :~r el bulon sobre el conjunto biela-piston - - e util 1860251000. : - -\. · Montar el piston sobre la biela orien-=- - ::ola de forma que la parte de la cabeza _- oerfil piano quede hacia la misma parte = ··oquelado del numero de la camisa del ci- :·::i a la que pertenece la biela. : -.;.- En caso de sustitucion de la biela, el _-ero del cilindro de pertenencia debe ser : :~el ado sobre el mismo lado en que esta -:.:ada la clase de pertenencia del piston.
- : ::::ar los anillos elasticos de sujecion del _ : - del piston con el util 1860303000.
1.- Eje mando organos auxiliares 2.- Zona de troquelado del numero de la camisa cilindro de pertenencia de la biela 1 mm. - Desalineacion del bulon del piston. La flecha indica el sentido de rotacion del motor visto desde el lado de la distribucion. NOTA.- Asegurarse durante la operaci6n de montaje del conjunto biela-piston que el numero de la camisa del cilindro de pertenencia de la biela quede en la parte opuesta al orificio para respiradero de vapores de aceite situado sobre el bloque.
e se eso.
: : ::::ar y orientar los segmentos sobre los _-:-es _:s segmentos se deben montar con el le~-::i "TOP" orientado hacia arriba.
lntroducir el conjunto biela-bulon-piston en la camisa del cilindro con el util 1860605000 y lubricar las partes afectadas antes del montaje definitivo, con aceite motor.
- Montar el comparador 1895882000 con el soporte 1870404000 sobre el piano de apoyo de la culata en correspondencia del cilindro n° 1, luego, con el palpador del comparador en contacto con el piano de apoyo de la culata, poner a cero e1 comparador. - Llevar el palpador sobre la cabeza del pist6n n° 1, girar el volante motor hasra que el correspondiente piston este en el PMS. Esta condici6n sera indicada cuando e1 corriparador llegue a cero.
- Montar sobre la chapita de soporte en lugar del sensor, mediante los dos tornillos de fijaci6n del mismo, el util 1895898000 y verificar su acoplamiento sobre el diente de referencia para el PMS, situado sobre la cara interior del volante del motor (ver recuadro} . El acoplamiento se debe producir sin forzar, en caso contrario, aflojar los tornillos de fijaci6n de la chapita y desplazarla hasta conseguir su perfecta acoplamiento. En este punto apretar los torni llos de ";ac16n de la chapita hasta romper la cabeza de' :orni llo con rotura predeterminada para e• ;ar s cesivas manipulaciones.
110
DESARMADO DEL MOTOR
FIAT P
Retirar el platillo de reglaje co n le : 1887001000 NOTA.- Sustituir el platillo con otro de es:-:apto para reacondicionar la correcta -: ;: de valvula. Realizar la misma operaci6n ::=-: otro platillo de la pareja de valvulas a :-; _
Quitar el util 1895898000 y montar en su lugar el sensor de revoluciones del motor y PMS. Colocar la culata del motor
Colocar de forma provisional el piii6n del arbol de levas NOTA.- Terminado el reglaje de los empujado res, sacar el piii6n de la distribuci6n.
Las flechas indican los tornillos de fijaci6n de la culata {lado colectores) que deben ser colocados en sus alojamientos antes del montaje del culatfn.
Colocar la junta de la culata NOTA. - Colocar sobre el bloque la junta c=.-;: culata con el letrero "ALTO" orientado hacic : operador. La junta de culata es de tipo ASTADUR. Die-: junta debido al material especial del que ~-= compuesta experimenta un proceso de p:: merizaci6n durante el funcionamiento del IT:tor, asf que, se endurece notablemente durc:..-te el USO. Para que se produzca la polimerizaci6n de junta de culata es necesario: - Que se mantenga la junta sellada en su s::bre de nylon. - Que se saque del envoltorio poco antes d 5 montaje. - No lubricar o ensuciar de aceite la junta, CL dando que las superficies de la culata y oe bloque esten limpias.
=
Montar el culatfn sobre la culata.
Controlar el juego de las valvulas con la culata en el banco - Admisi6n ............................ 0,40 ± 0,05 mm - Escape ............................... 0,50 ± 0,05 mm - Admisi6n/Escape (Mot. 1372 CF2) .................. 0,45 ± 0,05 mm Girar el arbol de levas hasta llevar la excentrica en posici6n perpendicular (hacia arriba) al platillo del empujador a controlar; luego realizar la medici6n.
Colocar la culata sobre el bloque de cilindros.
Apretar a 2 da ·m 10s : o~ os oe 1jaci6n del culatfn empezando desoe s : r ' 10s cent rales y seguir luego por orde rac;a 10s extremos de la culata. El esquema siguiente refleja una de 1as posibles secuencias de apriete .
lnsertar el util 1860642000 de sujeci6n de una pareja de empujadores en posici6n comprimida.
Apretar la culata Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijaci6n de la culata al bloque El procedimiento para un correcto apriete de los tornillos de fijaci6n de la culata es el si guiente, teniendo presents que para cada fase de apriete prescrito, el orden es el indicado en la figura:
1887001000
- Lubricar los tornillos y las arandelas y dejarlos escurrir durante al menos 30 minutos .
:: e
TO
FIAT PUNTO
DESARMADO DEL MOTOR
in za
111
Colocar el carter inferior trasero de la distribuci6n. - Las flechas indican los tornillos de fijaci6n.
es or gura 1ra el •glar.
- Apretar los tonrillos con un par de 2 daN·m. - Clealizar el apriete dinamometrico al par de 4 daN ·m .
3 para 3Cia el
Apretar con llave dinamometrica los tornillos de fijaci6n de la culata (lado bujfas). NOTA.- Las juntas ASTADUR estan acopladas a los tornillos de fijaci6n de la culata de! tipo con apriete al lfmite de estiramiento. Estos tornillos se deben sustituir despues de 4 empleos. NOTA.- Terminado el apriete de la cu lata al bloque, apretar al par de 3 daN·m los tornillos indicados por las flechas.
:-:;=--==
:.J 2:;.s Colocar e o.":- __ ==:;, y apretar su ::-- : ::; " ::.: :- ::. : :: ::=.\ ~ empleando e' ..,; -.:=:-=:::: ===:; =..:-e:e dinamometrico , nc:: =-:: ·=::.:: :- == -:-=. oportuna.
Dicha e esta 3 poliel modurani
de la SU SO-
tes de ta, cuia y de
- ::on una llave normal de T, apretar ulterior1 ente los tornillos mediante una rotaci6n an:; lar de 180° en dos fases distintas )90° + :10°) siguiendo para cada una el orden pro:;resivo . TA.- Con la adopci6n de la junta ASTADUR :: o es necesario reapretar los tornillos de fi=: 6n de la culata despues de 1000 a 1500 - de recorrido. Colocar el carter superior trasero de la distribuci6n. - Las flechas indican las tuercas de fijaci6n.
Colocar el tensor de la correa de la distrib ci6n - Arrimar provisionalmente, sin apretar, la tuerca de fijaci6n de! tensor de la correa.
lindros. tornillos
==ra los tornillos centrales de la culata (!ado :.: ectores) emplear el util 1850172002.
riete de 's el sitda fase ~ado en
y dejarJtos.
Colocar el piMn del arbol de levas y apretar su tornillo de fijaci6n a 8,3 daN·m con ayuda de! util 1860765000 para el apriete dinamometrico, haciendo reacci6n de forma oportuna.
==·a los tornillos laterales de la culata (lado : : ectores) emplear el util 1850172001.
Colocar el piMn de mando de la distribuc cdel cigOenal. Girar el cigOenal de forma que la ranura :x:stente sobre el piMn de mando de la c s:-:-ci6n quede alineada con la marca ex s::;-:s sobre la tapa.
FIAT PU
DISTRIBUCl6N
G1rar el arbol de levas hasta orientar la marca de referencia situada sabre el piri6n , en correspondencia del indice fijo existente sabre el carter superior.
DISTRIBUCl6N Caracterfsticas
1372 1581
Motor 0 Apoyos de! arbol de levas:
- Apoyo - Apoyo - Apoyo - Apoyo - Apoyo
N°1 .. .. ............ .. ........ .. .. ..... .. .... .. .... .. .... .. N° 2 .. .. .. ... ................ .. ..... .. ..... .. .. .... ...... .. N° 3 .. .. .... .. .. .. ... .... ... .. .. .. .. ..................... .. N° 4 .. .. .. ..... .. .... .. ... .... ........ .. .. ........ .... ... .. N° 5 .. .. .. .... .. ...... ................ ........... .. .. .. .. ..
29,944 47,935 48,135 48,335 48,535
a 29,960 a 47 ,950 a 48,150 a 48,350 a 48,550
0 Alojamiento arbol de levas en culatin:
Colocar la correa dentada de mando de la distribuci6n NOTA. - Verificar visualmente cada 20.000 km el estado de la correa dentada y sustituirla cuando: - Este empapada de aceite o liquido refrigerante . - Tenga grietas o dientes rotas . - Este deshilach ada o tenga el perfil de los dientes desgastados. Se debe sustituir la corre en ocasi6n de intervenciones asistenciales que conlleven su desmontaje.
1860745100
Montar sabre el util 18607 45100 el elemento 860745200. Aplicar el util asi preparado sabre el tensor co o indica la fig ura. c:e tar la correa dando dos vueltas al cigOe- a en e' sentido de rotaci6n y apretar el tens : oe a rrea a 2,5 daN·m .
- Apoyo N° 1 .. ................ ... .......................... .. .. .. .. - Apoyo N° 2 .................. ...... .. .. .... .. .. ........... ....... . - Apoyo N° 3 ... ... .. ............. .. ...... ... .. .. ... .. .. ... ........ . - Apoyo N° 4 ......... .. ............... .. .... .......... .. ... ....... . -Apoyo N° 5 .... ... ..... .. .. ....... ... .. .... .. .... .... .... ....... .. Juego arbol levas-culatin ... .. ... ... ..... ... ........ ......... . Elevaci6n de las levas: - Admisi6n ..... .. ... .... .... ... .... ..... ........ ... .. .. .. ... ....... . - Escape ...... .................... .. .. ... .. .. .... ... .. .. ... .. .. ..... . 0 De los empujadores .. .. .... ..... .. .. ...... .... .. .. .. .. .. ... . 0 Alojamiento de los empujadores .. .. ... ............... . Juego empujadores-alojamientos .... .. .. .. ...... .. .... .. Juego de valvulas: - Para control de puesta en lase .... ... .. .. ... ... ........ . - Juego de funcionamiento:
9,564 (8,8*) (9,60**) 8,8 (9,65 ..) 36,975 a 36,995 37,000 a 37,025 0,005 a 0,050 0,80
Admisi6n .......... .. ........... ... .. .. ..... ........ .... ... ..... . ..
0,40 ± 0,05 0,45 ± 0,05·
Escape .......... .......... ................... .. .. .......... ........
0,50 ± 0,05 0,45 ± 0,05•
Espesor platillos ajuste valvulas ......... .... .... ........ .. 0 Alojamiento eje 6rganos auxiliares: - Apoyo exterior .... .............. .. ... ... ..... ........... ..... . .. - Apoyo interior ..... .... .... .... ... ....... ...... .... .. .......... . . 0 Apoyos eje 6rganos auxiliares: - Apoyo exterior ..... ... .. ...... .. ...... .... .. ......... ... ... ... . . - Apoyo interior ...... ............ ... .. .. ... .. .. .. ........... ..... . 0 Interior casquillos eje 6rganos auxiliares: - Apoyo exterior ..... ...... ... .... ........ ... .. ........... .... ... . - Apoyo interior .... .. .. .. ................... .. .. .. .. ... ......... .. Juego casquillos eje 6rganos auxiliares-bloque .. .. Juego casquillos-eje 6rganos auxiliares: - Apoyo exterior ................... ... ..... ........... ..... ... ... . - Apoyo interior ... ... .. .... ... ...... ... ...... .. ... ..... .. .... ... ..
3,25 a 4,70 con incrementos de 0,05 38,700 a 38, 730 35,036 a 35,066 35,593 a 35,618 31,940 a 31 ,960 35,664 a 35,684 32,000 a 32,020 Debe existir interferencia 0,046 a 0,091 0,040 a 0,080
* Motor 1372 CF2 •• Motor 1581
Diagrams de la distrfbuci6n
Motor Colocar la polea del cigOeiial y apretar su tornillo de fijaci6n a 13,7 daN ·m. NOTA.- Para el apriete dinamometrico de! tornillo de fijaci6n de la polea de! cigOeiial, em plear el util 867029000 de sujeci6n de! volante de! motor. Colocar la tapa de la distribuci6n, asi como el resto de los elementos exteriores desmontados de forma inversa a la extracci6n.
29,990 a 30,014 47,980 a 48,005 48, 180 a 48,205 48,380 a 48,405 48,580 a 48,605 0,030 a 0,070
1372
Avance Apertura Admisi6n (AAA) .... .. 14° Retraso Cierre Admisi6n (RCA) ...... 44° Avance Apertura Escape (AAE) ..... .. .. 36° Retraso Cierre Escape (RCE) .... ..... 50
Puesta en fase de la distribuci6n
1372 CF2
1581
oo
50
43°
46°
40°
47°
30
70
Colocar el piri6n de mando de la distribuci6n del cigOeiial. Girar el cigOeiial de forma que la ranura existente sabre el piri6n de mando de la distribuci6n quede alineada con la marca existente sabre la tapa.
=
ro
=- T PUNTO
CULATA
•
113
CULATA Caracteristicas Motor
l ::: ~ el arbol de levas hasta orientar la marca = ~ ·eferencia situada sobre el piii6n, en co:;;;oond encia del fndice fijo existents sobre el =~-:e r superior.
5
: : ocar la correa dentada de mando de la dis- ::iuci6n. TA.- Verificar visualmente cada 20.000 km ~ estado de la correa dentada y sustituirla : _ando: - =:sta empapada de aceite o liquido refrig e·ante. - - enga grietas o dientes rotos. - =:ste deshilachada o tenga el perfil de los :llentes desgastados. ~ debe sustituir la correa en ocasi6n de inter~1cion es asistenciales que conlleven su des-::intaje.
Volumen camara combusti6n culata .............. . 0 Alojamiento empujadores sob re cu lata ........ . 0 Alojamiento gufa de valvula ........................ .. Angulo asiento de valvula en cu lata ............... . Anchura del asiento de valvula .......... .. .... .. .... .. 0 Exterior gufa de valvula: -Admisi6n .................. .................. ........ ........ . - Escape ............. .......... .......... ... ..... .. ............ . 0 Interior gufa de valvula ................................ . lnterferencia de la gufa en su asiento: -Admisi6n .. ..... .. ......... .. .. .... ... ............... .... .... . - Escape ................... .................................... . 0 Cola de valvula .. ....................................... .. 0 Cabeza de valvula: - Admisi6n ................................................... .. - Escape ...... ... ........ ... .. ........... .... ................. .. Angulo asiento en valvula ................ .... .......... . Juego cola de valvula-gufa: -Admisi6n ......... ............................ .. .... ......... . - Escape ... .... .... ... ......... ............... ................. . Longitud muelle exterior de valvula: - Motor 1372: Bajo carga de 39 a 44 daN .......................... . Bajo carga de 57 a 62,5 daN ...................... .. - Motor 1581: Bajo carga de 36,7 a 39,6 daN ................... .. Bajo carga de 55 ,9 a 60,8 daN .................... . Longitud muelle interior de valvula: - Motor 1372: Bajo carga de 18,4 a 20,6 daN .................... . Bajo carga de 29 a 32 daN ......................... .. - Motor 1581: Bajo carga de 14,1a15,1 daN .................... . Bajo carga de 26,4 a 28,7 daN .................... . 0 Alojamiento asientos arboles de levas: - Asiento N° 1 .............................................. .. - Asiento N° 2 .............................................. .. - Asiento N° 3 .............................................. .. - Asiento N° 4 .... ........................................... . - Asiento N° 5 ............................................... .
1372
1581
36,42 (33,85•) 37 ,000 a 37,025 13,950 a 3.977 45° = 5· 2 mm aprox.
32 37,000 a 37,025 13,950 a 13,977 45° ± 5' 2 mm aprox.
14,040 a 4,058 13,998 a 4,0 6 8,022 a 8,040
14,040 a 14,058 14,040 a 14,058 8,022 a 8,040
0,063 a 0,1 08 0,02 a 0,066 7,974 a 7,992
0,063 a 0, 108 0,063 a 0,108 7,974 a 7,992
35,85 a 36, 15 32,85 a 33,45 45°30'± 5'
39,300 a 39,700 30,850a31,150 45°30'± 5'
0,030 a 0,066 0,030 a 0,086
0,030 a 0,066 0,030 a 0,066
36 28 36 26,5
3 23 31 21,5 29,990 a 30,014 47,980 a 48, 48, 180 a 48,205 48,380 a 48,t.05 48,580 a 48,605
29,990 a 30,014 47 ,980 a 48,005 '18 , 80 a 48 ,205 48,380 a 48,405 48,580 a 48,605
• Motor 1372 CF2 NOTA.- Las valvulas de escape del motor 1372 son de sodio
Desarrnado de la culata
Desmon ar el cu latfn.
1860745100
Colocar la culata sobre el util 18604 70000. Desmontar las bujfas.
ribuci6n 1ra exisdistribuxistente
•ontar sobre el util 18607 45100 el elemento - 3607 45200. - olicar el util asf preparado sobre el tensor :omo indica la figura. --sentar la correa dando dos vueltas al cigue~al en el sentido de rotaci6n y apretar el tensor de la correa a 2,5 daN·m .
Retirar los empujadores - Asegurarse de que el acoplamiento de cada empujador con su alojamiento se respete durante el montaje de estos elementos.
CU LATA
Desmontar el arbol de levas.
FIAT PUNTO
- Montar las valvu\as y bujfas. - Llenar una bureta graduada con aceite motor vs 20 6 30. - Dejar reposar el aceite unos 1O minutos. - Apuntar la cantidad de aceite introducido . - Poner sabre la culata un cristal con orificios en correspondencia de las camaras de explosi6n coma ilustra la figura. - Llenar completamente la camara de explo si6n cuidando de no desparramar el aceite fuera del orificio. - Esperar unos 10 minutos para permitir la decantaci6n del aceite en la bureta. - Comprobar la cantidad de aceite que ha quedado y calcular la diferencia entre el contenido de la bureta antes y despues del llenado de la camara: el valor hallado corresponde al volumen de dicha camara.
Terminado el rectificado, controlar que el espesor (X) de la valvula en la circunferencia de su cabeza que no sea inferior a 1 mm, de lo contrario, sustituir la valvula.
Con ayuda del util 1860644000 desmontar los semiconos, cazoletas, muelles y valvulas. Controlar la holgura entre el vastago y la gufa de valvula. NOTA.- Si se observa una holgura (medida coma en la figural entre vastago y gufa de valvula superior a 0,25 mm, se debe sustituir la gufa de valvula.
1 .- Arandela p\ana 2. - Cazoleta inferior 3. - Muelle interior 4.- Muelle exterior 5.- Cazoleta superior 6.- Semiconos sujeci6n valvulas
Colocar el reten de aceite (1) sabre el culatfn, lubricando el labia de retenci6n. NOTA.- Los alojamientos del arbol de levas no deben tener huellas de desgaste o rayas, so pena la sustituci6n de\ culatfn. Limpiar las valvulas y controlar que el vastago de valvula no tenga rayas o huellas de gripaje; verificar ademas, con un micr6metro, que el diametro del vastago este en los valores prescritos. Desmontar las gufas de valvulas con el util 1860395000.
Limpiar los as'e os de las valvulas y los conductos. Rectificar la valvula con una rectificadora. - Graduar el sector a 45"30', rectificar la valvula quitando la menor cantidad posible de material. Si el extrema superior del vastago de la valvula tiene signos de desgaste, planificarlo con una rectificadora quitando la menor cantidad de material posible. NOTA.- Se aconseja sustituir la valvula en lugar de rectificarla.
- E E T""
,.,.
_/
x - erminado el planificado, controlar el volumen de 1a camara de explosi6n operando coma se 01ca a continuaci6n:
/
~
"
I PX040R504 I
Colocar las gufas con el util 1860462000. - Las gufas de valvulas de recambio se suministran tambien con sobremedida de 0,05 0,10 - 0,25 mm. NOTA.- Antes del montaje de las nuevas gufas de valvulas , calentar la culata entre 100 y 120°c.
FIAT PUNTO
sje
lo
fa
la
11-
CU LATA
Escariar la superficie interior de las gu fas de valvulas . - A realizar en caso de leve deformaci6n durante el montaje a presi6n .
Rectificar los asientos de las valvulas sabre la culata. OTA.- El rectificado de los asientos de valvu las sabre la culata se realiza cada vez que se rectifican o sustituyen las valvulas o sus gufas.
la
115
Controlar la altura del vastag o de la valvula despues del rect ificad o con ayuda de l Oti l 1896219000. NOTA.- Si la altura es excesiva, acortar el vastago de la valvula con una rectificadora.
Realizar una prueba neumatica de estanqueidad de las valvulas con el Otil 1860490000 y 1895868000. OTA.- La prueba se debe realizar con bujfas o tadas.
Controlar la carga de los muelles de las valvulas. NOTA.- Antes del montaje, los muelles de las valvulas, interiores y exteri ores , deben ser controlados para asegurarse de que las car gas mfnimas esten en los valores prescritos.
Controlar los apoyos oe a-::: == = _ NOTA. - Las superfic1es oe as :: · : ::-:- :c.s . :::e los apoyos no deben tene' - ~= ~ rayas , so pena la sustituc c- ::: a-::: :: svas.
Colocar los retenes sobre las gufas de las valvulas con el Otil 1860313000, lubricando las partes afectadas antes del montaje definitivo, con aceite del motor.
Controlar el levantamiento de las excentricas del arbol de levas. - El desgaste excesivo tambien de una sola excentrica conlleva la sustituci6n del arbol de levas.
::: ;:-:::.:: : :
= Asiento de valvula rectificado a 45° y reducido a la anchura prescrita.
Esmerttado aslento VllMJ:la Reducci6n aslento vatvula Aeducci6n asiento Vlilvula con piedra a 44W arriba con pjedra a 20' aba)o con piedra a 7SJ PX042R504
I
Iii
i-
IS
y
:::>bservar la huella de contacto de la valvula y su asiento. OTA.- Si el contacto no esta centrado sabre sl cono de la cabeza de la valvula, realizar las portunas reducciones de los asientos hasta :igrarlo. ::n caso de imposibilidad, sustituir el asiento Je la valvula.
Colocar las valvulas , cazoletas, muelles y semiconos de sujeci6n de las valvulas con ayuda del Otil 1860644000.
Colocar el tap6n de vaso soo'e e ::.-:: : :s vas. Colocar el arbol de levas e- e :_a: Controlar el diametro ae ns s-:_ a:: ·ss - Si el empujador es sx:::::s ::.-::-:s :::.a zado se debe sus·, L'
a
Controlar el al ia- :::-:: . :: ::c.· s empujadores. - Si el alojar en:c :::: ::~ ::: ~. a::ior esta excesi vameme aesgc.s:acc sust tUJr el culatfn. Lubricar 1as oar:es a'ectadas antes del montaje de 1nit 1 o.
LUBRICACl6N SISTEMA DE ALIMENTACl6N
116
FIAT PUNTO
Turbocompresor: - Accionado por los gases de escape con valvula reguladora de _ presi6n "Waste gate" e intercambiador de calor aire/aire.
LUBRICAC16N Caracterfsticas
Elementos que componen la instalaci6n de inyecci6n-encendido e/ectr6nico integrado Motor Uni dad electr6nica de man do .. ..... . Transmisor de presi6n absoluta .... . Electroinyector ............................ . Transmisor temperatura aire ......... . Regulador de presi6n carburante .. Transmisor temperatura agua ... ... .. Sensor posici6n valvula mariposa .. Telerruptor bomba carburante ...... . Bomba electrica de carburante .... . Sanda Lambda ............................ . -
Filtro de carburante ..................... .
Circuitodeenvk>
1372 Turbo 0.261.203.099 0.261.204 .159* 0.280.101.001 0.280. 718.020 0.280.130.060 0.280.160.515 0.280.130.026 0.280.122.001 0.332.014.140 0.580.453.980 0.258.003.222 0.258.003. 772* A.450.024 .142
1581 ITM 5-6 16137039 17088276 17109673 25036898 17087653 6443604 25133509 2512107 4
Circuitode ratomo
1.2.3. 4. 5.6.-
Transmisor de presi6n aceite Trompeta aspiraci6n . Valvula de reg. presi6n aceite Bomba aceite de engranajes Conducto pral. envfo aceite. Tubo retorno aceite al carter desde el turbocompresor 7. - Conducto de envio aceite al
turbocompresor 8.-Conducto aceite arbol levas 9. - lnterruptor testigo insuficiente presi6n aceite 10.-Pulverizadores refrig. pistones 11.-Radiador aceite motor 12.-Filtro aceite 13.-Soporte filtro aceite
Tipo de aceite. ...... ........................... ..... ....... ... SELE NIA Viscosidad. .... ...... .. ... ..... .................... .. ........... SAE 15 W 40 Capacidad del sistema: - Motor 1372 ........ ...... ................................ .... 3,63 + 0,33 Filtro - Motor 1581 .. ... .. . ............ .. ..... .. .... ..... .. ..... .. .. . 3,3 + 0,33 Filtro Diferencia entre nivel MIN y MAx ................. .... 1 !tr. aprox. Presi6n de funcionamiento a 100°C: - Ralenti ......... ........................ ............ ........ ... . > 1 bar - A 4000 rpm .......................... ...... ..... ..... ...... . . > 3, 7 bar Circuito de lubricaci6n de! motor: - De circulaci6n forzada, con bomba de engranajes y cartucho de fi ltro de aceite dispuesto en serie Accionamiento de la bomba .. ..... ... .................. Eje 6r ganos aux. Situaci6n valvula de descarga........ ...... .... ....... . Bomba aceite Transmisor de insuficiente presi6n. ... ... .. ...... ... . Electrico Juego entre engranajes .... ... .... ... ...... .. . .. .. ... .. .. . 0, 30 Juego engranajes - tapa bomba . ... .. . .. .. . ... . .. .. . . 0, 11 O a 0,180 0,040 a 0,106 Juego entre pinones y superficie de la tapa...... Juego eje-piMn conducido ..... ... ........ ......... .... 0,015 a 0,048 0,0 16 a 0,048 Juego cuerpo bomba - eje piMn conductor. .... Altura muelle valvula de descarga: - Bajo carga de 5,25 a 5,54 daN (Motor 1372) . 22 ,5 - Bajo carga de 5,64 a 5,93 daN (Motor 1372) . 21 - Bajo carga de 4,36 a 4,65 daN (Motor 1581). 22 ,5 Tarado de los pulverizadores de aceite ........ ... . 1, 1 bar
Electrovalvula vapores de combustible .................... ........... .. Medidor caudal aire (Debimetro) .. .. Actuador de regulaci6n de ralenti .. Electrovalvula Waste-gate ....... ..... . Electrovalvula EGA ... ..... ...... ........ .
0.280.142.150 0.280.142.301 *
1997199
280.212.019 0.280.140.505 0.280.140.553* 7 .214.93.00
ACRocheste.17094050
• Para motor 1372 CF2
1.- lnyectores 2. - Regulador de presi6n 3.- Tubo de envio carburante a los inyectores 4.- Filtro carburante 5.- Boca introducci6n carburante
6.- Tubo de ventilaci6n dep6sitc 7.- Electrobomba sumergida er el carburante 8.- Valvula de aireaci6n dep6sito 9.- Tubo retorn o carburante a dep6sito
SISTEMA DE ALIMENTACl6N Caracteristicas Motor
-------1372 Turbo
Tipo de gasolina .. . ····· ··· · N.O. 95 Sin Pb ....... Capacidad del dep6s w 51 Sistema de alimentac16r .......... .. lny. multipunto MPI Bosch Equipo de inyecci6n .... ... . ...... Motronic M2. 7 Turbocompresor .... .. ... ................. l.H.I. VL 7 Presi6n max. sobrealimentaci6n ... 1,3 bar (1,2*) Ti po bomba de alimentaci6n .... .... Sumergida Caudal de la bomba .......... ... ...... . 120 ltr/ h Presi6n tarado de! regulador ........ 3 bar Regimen de ralenti. .................. ... . 850 ± 50 CO % antes de! catalizador .......... 0,4 a 1 CO % despues del catalizador ... .. $ 0,35 C02 antes del catalizador ............ ~ 12 C02 despues de! catalizador ..... ... ~ 13 HC (ppm) antes del catalizador ... . $ 600 HC (ppm) despues de! catalizador $ 90 • Para motor 1372 CF2
1581 N.O. 95 Sin Pb 47 lny. multipunto MPIG.M.ACG Multec-XM
Sumergida 90 ltr/h 3 bar 850 ± 50 0,4 a 1 $ 0,35 ~ 12 ~13
$ 600 $90
Equipo de inyecci6n MPI BOSCH MOTRONIC M2.7 (Motor 1372)
0
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3 3
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=1AT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACION
117
· 2 :; .:. : : :
-Dep6sito de combustible -Electrobomba de combustible ·Filtro de combustible -Colector de combustible -Regulador presi6n combustible -Electroinyectores ·Cuerpo mariposa ·Actuador regulaci6n del ralentf del motor 9 -Sensor temperatura liquido refrigerante motor · : · lntercooler · · · Turbocompresor • .2 -Electrovalvula de tres vfas control sobrealimentaci6n (Pierburg) ·:: -Centralita electr6nica · - -Sensor de posici6n valvula de mariposa · : -Sensor de presi6n absoluta (capsula barometrica) · : ·Toma de diagnosis · - ·Modulo de potencia encendido · : -Sensor de lase inyecci6n · ~ ·Sensor de rpm/ PMS : : -Sensor de detonaci6n : · · Telerruptores sistema de inyecci6n/encendido : .: -Sensor temperatura aire aspirado : :: -Medidor del caudal de aire (debimetro con hilo conductor a temperatura cte.) : - -Sensor de velocidad (en cambio de velocidades) : : ·Bobina de encendido : : · 1ndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n/ encendido : - ·Sanda Lambda : : -Valvula de retenci6n o antirreflujo
0
3ito en silo i al
· -::::entralita electr6nica de inyecci6n-encendido Bosch Motronic A2. 7 : -- oma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester : -Sensor de rpm y PMS : -3obina de encendido de cuatro tomas de corriente de alta ten s16n - -Sensor de posici6n valvula de mariposa : -.;ctuador de regulaci6n del ralentf del motor = -Sensor de temperatura lfquido refrigerante motor : · 'Aedidor del caudal del aire (debimetro) · Sensor de detonaci6n : · Sonda Lambda : · Sensor de lase inyecci6n : -Sensor temperatura aire aspirado - -Sensor de presi6n absoluta (sensor barometrico) : -':'6dulo de potencia del encendido = -:: ectrovalvula de tres vfas control sobrealimentaci6n :- -:: ectrovalvula de recirculaci6n vapores .:.: -3Jjfas de encendido _: --elerruptor sistema inyecci6n-encendido Motronic __ -- e:erruptor bomba combustible y calelacci6n sonda Lambda _: - =.;Sib le de protecc i6n c ircu ito de precalentam iento sonda -&mbda :: - =... sible de protecci6n sistema (inyecci6n-encendido) -3ensor velocimetro en cambio de velocidades • : -=... sible de protecci6n electrobomba de combustible _= -: _ad ro de control - - - ~ 1rrobo -: -::ectrobomba de combustible -: -:Onmutador de arranque - = -:: odos para centralita (Motor 1372 CF2 Turbo)
-=
1.-Centralita electr6nica de inyecci6n encendido Bosch Motronic M2 .7 2.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester 3.-Sensor de rpm y PMS 4.-Corona dentada polea motor (rueda f6nica) 5.-Bobina de encendido con cuatro tomas de alta tensi6n 7.-Sensor de posici6n valvula de mariposa 8.-Actuador regulaci6n del ralentf del motor 9.-Sensor de temperatura liquido refrigerante motor 10.-Medidor del caudal de aire (debimetro) 11.-Sensor de detonaci6n 12.-Sonda Lambda 13.-Regulador de presi6n de combustible 14.-Electroinyectores y colector combustible 15.-Sensor de lase inyecci6n 16.-Sensor de temperatura aire aspirado 17.-Sensor de presi6n absoluta (sensor barometrico) 18.-M6dulo de potencia encendido 19.-Electrovalvula de tres vias control sobrealimentaci6n 21.-Electrovalvula recirculaci6n vapores gasolina 22.-Bujfas de encendido 23 .-Telerruptor sistema inyecci6n-encendido Motronic 24.-Telerruptor bomba combustible y calentamiento so oa _arnbda 25 .-Fusible de circu ito de precalentamiento sonda Lamooa 26.-Fusible de protecci6n Sistema (inyecci6n-encend100 29 .-Sensor velocimetro en cambio de velocidades 31.-lndicador 6ptico averia sistema 32 .-Tubo de escape catalitico 44 .-Antirrobo 45 .-Electrobomba de combustible 46.-Conmutador de arranque 4 7 .- Electroventilador refrigeraci6n electroinyectores 48.-Compresor acondicionador del climatizador 49.-Diodos para centralita (Motor 1372 CF2 Turbo)
FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
11 8
Esquema de las informaclones de entrada y salida de la centralrta a las res ectivos sensores actuadores del s1stema Bosch Motronic M2. 7
caliente). - Temperatura del liquido refrigerante motccon el sensor situado en el soporte del te·mostato. - Med ici6n del conten ido de oxigeno de le:: gases de escape con la sonda Lambda. Estas informaciones son elaboradas por 1.,microordenador que hay en la centralita OE mando de la inyecci6n, la cual determina e tiempo basico de inyecci6n a traves de unc:: valores obten idos experimentalmente , QUE estan trazados en una memoria especifica OE esta centralita.
Componentes de/ sistema BOSCH MOTRONIC M2. 7
El sistema de inyecci6n-encendido BOSC MOTRONIC M2 .7 esta formado por cuatro circuitos interdependientes : - Circuito de alimentaci6n combustible. - Circu ito de aspiraci6n de aire y sobrealimentaci6n. - Circu ito electrico/electr6nico . - Circuito para el control de las emisiones nocivas en el escape. Ademas posee dos dispositivos y sus circuitos co rrespond ientes, estrechamente unidos a sistema de inyecci6n-encendido y que tam bien tienen la funci6n de reducir las emisiones nocivas del vehiculo para adecuarlo a las normas USA '83: el circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de vapores de combustible, y e circuito para la recirculaci6n y recuperaci6n d: vapores provenientes del bloque de cilind ro:: del motor. Circuito de alimentaci6n de combustible
1.-Centralita electr6nica de inyecci6n -encendido 2.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester 3. -Sensor de PMS y rpm .1. -Corona dentada polea cigOefial (Rueda f6~ , ca
5.-3oo.'1a de encendido - . - se~so• oe posici6n valvu la de mariposa 8. - c;..,ador regulaci6n de ralenti 9 . -se ~sc· oe :ernoeratura liquido refrig . motor 10. - ea cc· oe caudal de aire (Debimetro) 11.-Senso· ce ce:c'1aci6n 12.-Sonda _a.~ ooa 14.-Electroi } ec:c·as 'J' col ector combustible 15.-Sensor da fase ~ \ec 16n 16.-Sensor de e!T'oa;a:v ·a a.re aspirado
Principia de funcionamiento de/ sistema de inyecci6n Para que los motores con encendido dirigido funcionen perfectament e, deben cumplirse siempre dos condiciones esenciales: - La dosificaci6n (relaci6n aire/ combust ible) debe ser lo mas constante posible y acercarse al valor estequi6metrico para asegurar la rapi dez necesaria de comb usti6 n y evit ar consumes inutiles. - La mezcla debe estar compuesta por vapores de gasolina difund idos en el aire lo mas ~n a y uniformemente posible. E el sistema Bosch Motronic M2 .7 los surtidores de los inyectores son los que difunden
17 .-Sensor de presi6n absoluta 18.-M6dulo de potencia encendido 19.-Electrovalvula de tres vias 21 .-Electrovalvula recirculaci6n vapores gasolina 22. -Bujias de encendido 23.-Telerruptor sistema de inyecci6n-encendido 24.-Telerruptor bomba combustible y calent. sonda Lambda 29.-Sensor velocimetro en c/ c 31.- lndicador 6ptico averia sistema 44.-Antirrobo 45.-Electrobomba de combustible 46. -Conmutador de arranque 48.-Compresor acondicionador la gasolina vaporizandola en gotas diminutas. Como el aire introducido puede encontrarse en distintas condiciones de presi6n absoluta, hay que adecuar la cantidad de gasolina que se inyec t a para q ue la relac i6n en peso aire/gasolina no varie. La constancia de dicha relaci6n se obtiene variando el valor de la presi6n de alimentaci6n del combustible mediante un regulador, en funci6n del valor de la depresi6n del aire en el conducto de aspiraci6n , de manera que la diferencia entre las dos presiones sea constante en cualquier condici6n de funcionamiento del motor. La dosificaci6n perfecta se calcu la despues de realizar las siguientes mediciones: - Cantidad exacta del aire aspirado con el debimetro (medidor del caudal de aire a hilo
1.-Dep6sito 2. -Electrobomba sumergida en el dep6sito 3.-Tamiz, situado en la aspiraci6n de la bomba 4.-Filtro del combustible principal de papel 5.-Unea de envio 6. -Cuatro electroinyectores 7.-Regulador de presi6n combustible 8.-Unea de retorno con valvula de recirculaci6n unidireccional o antirreflujo 9.-Toma de depresi6n para regulador presi6n combustible 10.- lnterruptor inercial de seguridad Ademas , este sistema posee un dispos itivo electrico para la refrigeraci6n de los inyectores . Electrobomba La electrobomba de combustible de aspiraci6n sumergida se encuentra en el interior del dep6sito, alojada en un soporte de suspensi6n elastica. La electrobomba es de tipo con celdas y rod illos, accionada por un motor electrico con excitaci6n de imanes permanentes , sumergido en el combustible.
- --=..·
T PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACION
11 9
Regulador de presi6n y colector de combustible
Secci6n longitudinal
I Secci6n transversal
)-
tS
3.I 1lS
rel Je )S
I
- -::or de disco (1) situado excentricamente _ uerpo de la bomba contiene rodillos -7-;. ::os (2) en las celdas que hay en toda su -: _-'erencia que son empujados por la fuer::: : : -: rifuga contra la pista exterior con el fin ~ ;:·antizar la estanqueidad hidraulica. ::: ::'lbustible llega a los compartimentos va: = : se com prime en el conducto de envio _.,a valvula de retenci6n (4) evita que se :.: =el tubo de impulsion con el motor para-
--=.alvula de sobrepresi6n (5) pone en corto:: _ :o el envio en la camara de aspiraci6n (6) la presi6n supera los 7 bar. ...= sctrobomba empieza a funcionar cuando - :: - mutador de arranque se lleva a la posi: - :..w. Finalizada la lase de arranque, la - 7::-obom ba continua funcionando con el _-- Jtador en posici6n MAR , excepto si el "-:;-en del motor es inferior a 225 rpm o el -~ -:: ador de arranque esta en posici6n -=.- J O
=
_=
'lotor se para por cualquier motivo, con - ::-mutador de arranque en posici6n MAR, -= -:erru mpe automaticamente el funciona- -:--::> de la bomba, creando asi una situaci6n
= :;:.~u ri dad. -
:: ::iel combustible
iito >m.pel
1.- Racer de conexi6n con el tubo de llegada combustible 2. - Racer de conexi6n con el tubo de retorno combustible 3.- Soporte inyectores y colector combustible 4.- Membrana con valvula de flujo
5.- Muelle de regulaci6n 6.- Tubo de conexi6n en el colector de admi-
El regulador de presi6n mecanico de membrana esta montado debajo de! colector de com bustible y no es regulable . El colector de combustible esta formado por un solo cuerpo que hace de soporte tanto a Jos electroinyectores como al regulador de presi6n . En el interior de! colector se encuentra el tubo de retorno de combustible. El regulador de presi6n esta formado por un revestimiento metalico en el cual hay un equipo m6vil compuesto por un cuerpo metalico (8) y por una membrana (4) cargada por un muelle (5). Al superar la fuerza preestablecida constitu ida por la depresi6n existente en la parte opuesta de la membrana y la carga de! muelle (5), el combustible empujado por la bomba determina la apertura de una valvula (7) que permite que el combustible sobrante pase al dep6sito a traves de! tubo (2). La camara de alojamiento de! muelle esta en comunicaci6n con el conducto de aspiraci6n de! motor (6) (serial de vacio) . Con esta soluci6n se mantiene constante la diferencia entre la presi6n de! combustible y la depresi6n existente en el colector de admisi6n en cualquier condici6n de funcionamiento de! motor. - Calibrado de! regulador de presi6n : 3 ± 0,2 bar . - Con motor funcionando en ralentf: 2,5 ± 0,2 bar (depresi6n alrededor de 0,5 bar)
El surtidor de! inyector esta previsto de manera que el chorro de! combustible golpee directamente la valvula de admisi6n . El colector de combustible fija los inyectores presionandolos contra las sedes de los conductos de aspiraci6n. Ademas estan anclados al colector de combustible mediante un sujetador de seguridad. Dos anillos de goma aseguran la estanqueidad en el cond ucto de aspiraci6n y en el colector de combustible.
Electroinyector
ula;i6n
tivo cto-
ci6n de1si6n rodiex·gido
1
_ :: oapel y posee un elevado poder filtran- : ::ual es indispensable debido a la gran ~-::: lidad de Jos inyectores a Jos cuerpos - -=.;::is .
Los electroinyectores estan instalados en los conductos de aspiraci6n inmediatamente antes de la valvula de admisi6n.
si6n al vacio 7.- Valvula de flujo 8.- Cuerpo metalico
1.2. 3.4.5.6.7.-
Filtro Conector alimentaci6n Devanado magnetico Nucleo magnetico Jnyector de aguja Perno pulverizador Disco de tope
Los electroinyectores tienen la tarea de d osi~ car la cantidad de combustible que el mot r necesita. Son dispositivos que pueden permanecer s lamente en dos estados, es decir, abie't s cerrados. Estan compuestos por un surtidor ding oo por un electroiman y por un muelle de re;roceso (4). En la posici6n de reposo , la aguja (6 que iorma un solo cuerpo con el nucleo ,11 es empu jada por el muelle (4) en la nanz de! inyector (6), de manera que cierra el orificio y garantiza la estanqueidad para evitar la salida de combustible. Desde el momenta en que el devanado es excitado, el nucleo (4) es atraido y comprime el muelle, abriendo el orificio de! surtidor para que el combustib le salga.
SISTEMA DE ALIMENTACION
120
FIAT PUNTO
Considerando constantes las caracteristicas fisicas del combustible (viscosidad y densidad) y el salto de presi6n (regulador de presi6n), la cantidad de combustible depende s61o del tiempo de apertura del inyector Tj). La aguja inyectora es de material inoxidable resistente a las posibles impurezas (agua, metanol, e ano1. e·c. presentes en los combustibles comerciales.
nara a mas de 12 g de pico, equivalentes a una velocidad de unos 25 km/h. Se puede desactivar el interruptor presionando el pulsador protegido por una tapa flexible que sirve tambien de protecci6n contra los cuerpos extraiios que pueden impedir su funcionamiento o causar su reprogramaci6n. NOTA. - Despues de un choque, aunque sea leve, si se advierte olor a combustible o se ve
lnterrup or inercial de seguridad
Dispositivo de ventilaci6n y refrigeraci6n electroinyectores
Es un interruptor ubicado en el lado izquierdo del asiento del conductor que se activa en caso de choque, interrumpiendo la conexi6n a masa de la electrobomba de combustible y, en consecuencia, la alimentaci6n del sistema de inyecci6n.
rifican perdidas del sistema de alimentaci6n, no se debe desactivar el in terruptor, sin o identificar la averia y repararla, para evitar riesgos de incendio. En caso contrario, si no se notan perdidas y el vehiculo se puede volver a poner en marcha, presionar el pulsador para volver a activar la electrobomba.
•IJ ~ZIA
1. - Electroinyectores 2.- Colector de admisi6n
3.- Electroventilador 4. - lnterruptor termico
El dispositivo sirve para enfriar los electroinyectores en el caso de que alcancen temperaturas peligrosas debido a la formaci6n de vapor-lock en su interior y se perjudique su buen funcionamiento. El dispositivo esta formado por un electroventilador (3) que envfa aire trio al colector de admisi6n (2), el cual tiene unas canalizaciones que hacen llegar la ventilaci6n directamente al cuerpo inyector. El electroventilador se activa mediante el interruptor termico (4) cuando la temperatura en la zona de alrededor de los electroinyectores supera los aprox. 110°C y se desactiva cuando la temperatura baja a aprox. 95°C. Circuito de aspiraci6n y sobrealimentaci6n
m
~~b
NC NAC
Una bola de acero mon ada en un alojamiento de forma c6nica se manti ene normalmente bloqueada mediante la fuerza de atracci6n de un iman contiguo. Bajo unas cargas de aceleraci6n especificas, la bola se suelta del iman y sale gradualmente del soporte c6nico con un movimiento hacia arriba segun el angulo del cono. Encima de la bola esta situado un mecanismo de bloqueo/ desbloqueo rapido que mantiene el circuito electrico normalmente cerrado (N.C.). Cuando la bola golpea el mecanismo, este ultimo cambia de posici6n y convierte el circuito (N.C.) en circuito normalmente abierto (N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la electrobomba de combustible. En caso de choque en cualquiera de las tres direcciones ortogonales, el interruptor funcio-
1.- Medidor del caudal de aire de hilo conductor a temperatura constante (debfmetro) 2.- Cuerpo mariposa 3.- Actuador ralentf del motor 4.- Electrovalvula de tres vfas control sobreali mentaci6n 5.- Valvula de by-pass sobrealimentaci6n
6.- lntercambiador de calor aire-aire (intercooler) 7.- Actuador regulaci6n sobrealimentaci6n (valvula Waste-gate) 8.- Turbocompresor 9.- Filtro de aire 10.-Sensor temperatura aire aspirado 11.-Sensor barometrico (corrector altimetrico)
NTO
=iAT PUNTO
aci6n, , sino evitar
.OTA. - El sensor de temperatura de! aire aspi :.do (10) y el sensor barometrico o corrector ~:1 metrico (11), aunque forman parte del cir:J o electrico/electr6nico, su funci6n es la de :ontrolar la sobrealimentaci6n.
~s y el 3rcha, ivar la
'edidor del caudal de aire de hilo conductor a -=-11peratura constante (Debimetro)
SISTEMA DE ALIMENTAC ION
La variaci6n de temperatura y la variaci6n de la corriente del hilo conductor a temperatura constante estan muy unidas, ya que el hilo conductor a temperatura constante forma parte de un circuito de medici6n de precisi6n constituido por un puente de Wheastone y un sistema de amplificaci6n electr6nica del que dos elementos: el hilo a temperatura constante (2) y la resistencia de comparaci6n de constantan (3) son atravesados por la masa de aire aspirado en el motor, mientras los otros com ponentes del circuito (resistencias) estan en la parte superior (7) de! medidor, dentro de un contenedor de aluminio. Cada vez que se para el motor a una velocidad superior a 2400 rpm, el hilo (2) es recorrido aprox. 1 segundo por una corriente dirigida desde la centralita que alza la temperatura a 1000°C quemando todos los residuos carb6nicos que se depositan en el hilo y que alterarian la corriente de mantenimiento a 100°C del hilo conductor y, en consecuencia, tambien la relaci6n exacta aire-combustible calculada por la centralita. NOTA. - Si se interrumpe el hilo conductor, el motor puede segu ir funcionando (con una mezcla muy rica) gracias a los datos memorizados en la centralita para que el vehicu lo pueda repararse en un taller {funci6n RECOVERY). Sin embargo , el motor en "recovery" no debe enfriarse, ya que, en caso contrario, no podria reemprender la marcha. Cuerpo mariposa acelerador El caudal de aire aspirado lo determina la apertura de la mariposa situada al principio de! colector de admisi6n. La mariposa esta dirigida por el pedal de! acelerador. El aire necesario para mantener el motor en ralenti {con val vu la de mariposa cerrada y los servicios activados) es regulado exclusivamente por el actuador del ralenti del motor.
a turas ICiona-
12 1
1.- lnducido 2. - Conector 3.-· Distribuidor gira orio Esta formado por n m or electrico, con el ina erminal de bornes ductor {1} visible, oor de alim~ntac i6n (2) y r e distribuidor giratorio (3). Este ultimo. abrie"oo mas o menos el paso del aire adiciona - en oaralelo al que pasa por la mariposa (sin p sar e' acelerador) mantiene automaticame :e cons ante el regi men de ralenti del motor, CuC.Ou e a que sea la carga de este ultimo {con se"\ c cs ac ivados o no, motor caliente o fri . e;c. La apertura del paso dern rc.:::a oor la rotaci6n del distribuidor, esta o.ng ca ~ r 1npulsos electricos elaborados por una se-cc esoeci, =-~~ que fica de la centralita de mane hacen girar en uno u otro sem100 a :::: s:rouidor dependiendo del regimen oe ~c:c· NOTA. - El actuador debe orienrcrse ~-ec;a mente cuando se manta. El ca oa :::e are a !raves de la valvula esta indicad c~· _,ra ~e cha. Electrovalvula de regulaci6n presion oe s brealimentaci6n {PIERBURG)
i6n (2), 1r. a zona npera-
rcooler) 1taci6n
ietrico)
Soporte deflector de aire de hilo conductor a temperatura constante Hilo de platino o hilo conductor a temperatura constante Resistencia de constantan comparaci6n temperatura hilo conductor a temperatura constante Tamiz Terminal de bornes de alimentaci6n Unidad electr6nica del medidor en un contenedor de aluminio
-=
medici6n directa de la masa de aire aspira:: por el motor se realiza con un debimetro de - ::> conductor a temperatura constante. ::: aire aspirado por el motor llega a un hilo -antenido constantemente a 100°C por enci- a de la temperatura del aire aspirado con _-a variaci6n de la corriente electrica apropia2 , a pesar de la refrigeraci6n que recibe el - ::> cuando aumenta la masa de aire aspirado. diendo esta variaci6n, se puede establecer ::1 exactitud la masa de aire aspirada por el -::>or. variaci6n de corriente en el hilo conductor a o;.-.,peratura constante es proporcional al volu -sn, la densidad y la velocidad del aire aspira::. por lo que las variaciones barometricas : =oidas a la altitud no influyen directamente la medici6n de la masa de aire aspirado.
-=
=-
El tornillo indicado por la flecha, permite la regulaci6n correcta de! cierre de la mariposa para evitar agarrotamientos con el conducto de al lado. NOTA. - Este tornillo no puede usarse para la regulaci6n de! ralenti, pues ha sido grabado mediante una regulaci6n del flujo en producci6n y no debe tocarse en ningun caso. Actuador ralenti del motor
A !raves de esta electrovalvula c rg :::a c-e~a nentemente por la centralita , se ccr:·::: 2 a.recta y continuamente la presi6ri ce soc·ea.. me taci6n en funci6n de las rp 'r oe a pos1ci6n de la valvula de mariposa. La ores16n maxima {absoluta) de sobreal imenraci6 que se puede alcanzar es de 2200 mbar. Ademas, la central ita puede corregir dichos valores de presi6n en presencia de otros factores tales coma la temperatura del aire aspirado , detonaci6n y presi6n barometrica.
122
SISTEMA DE ALIMENTACION
FIAT PU
Turbocompresor
Secci6n transversal de/ turbocompresor VL7
La electrovalvula de mando (4) del dispositivo de sobrealimentaci6n esta permanentemente controlada por la unidad electr6nica de mando inyecci6n -encendido (5) a traves del borne (21).
La electrovalvula de mando (4) es una electrovalvula de tres vias (A-8-C) . El conducto A esta conectado a traves del manguito (1 ) al actuador (6) de la valvula Waste-gate. El conducto B a traves del manguito (2) esta conectado al conducto de sobrepresi6n del turbocompresor. El conducto C, por ultimo, esta conectado a !raves del manguito (3) al conducto de aspiraci6n del turbocompresor. Cuando la centralita activa la electrovalvula, el cilindro (D), magnetizado por el devanado de la bobina, empieza a pulsar dirigido por una seiial Duty-cycle: de este modo se abre el conducto (B) y se cierra el conducto (C) para que la sobrepresi6n proveniente de/ turbocompresor, a !raves de los tubas (2) y (1 ), llegue al actuador (6) de la valvula Waste-gate regulando la sobrepresi6n de alimentaci6n. Por el contrario, cuando el cilindro (D) cierra el conducto (B) y abre el conducto (C), la presi6n que anteriormente se ejercia sabre el actuador (6) , se descarga, a traves de/ tubo (3), en el conducto de aspiraci6n de/ turbocompresor consiguiendo de este modo un incremento de sobrealimentaci6n. Los conductos de la electrovalvula de tres vfas tienen una marca de color. En el conducto (A) la marca es azul, en el conducto (B) la marca es de color rojo . En caso de intervenciones de Asistencia en este dispositivo, prestar la maxima atenci6n para realizar un montaje correcto, es decir: el conduc o A. ,marca azul) se conecta al actuador (6); el conduc o (B) (marca roja) se conecta al conducto de sobrepresi6n del turbocom presor.
Entre el tubo de baja presi6n (admi si6n) del turbocompresor, y el de alta presi6n , se interpone una valvula de by-pass que tiene la funci6n de atenuar el ruido tipico del compresor en la fase de desaceleraci6n del acelerador. La depresi6n que se crea despues de la valvula de mariposa actua abriendo la membrana de la valvula by-pass. El sistema de alimentaci6n despues de la turbina, se conecta de este modo directamente con el filtro de aire, descargando al exterior la sobrepresi6n presents en el tramo de circuito sobrealimentado. En esta fase se tiene, de hecho, un pico de presi6n determinado por la disminuci6n repentina del caudal de aire. Abriendo otra vez la valvula de mariposa en aceleraci6n, la valvula by-pass se cierra, hacienda que el circuito de alimentaci6n vuelva a funcionar normalmente.
Sensor temperatura aire aspirado
Principales precauciones que se deben respe tar para usar correctamente el motor con turbocompresor No hacer funcionar el motor sin el filtro de aire porque podria daiiarse el turbocompresor debido a la altisima energia que acumularia cualquier cuerpo extraiio que hubiera en el turbocompresor por muy pequeiio que fuera. No parar el motor con regimenes medias-altos. Esperar que se ponga en ralenti. Si asi fuera, el motor se pararia mucho antes que la turbina, y esta se daiiaria al quedar sin lubricaci6n por un cierto tiempo. Ademas , despues de un uso "deportivo" de/ motor, antes de pararlo , hay que dejarlo funcionando en ralenti durante algunos minutos, para acelerar la refrigeraci6n del turbocompresor y del colector de escape. lntercambiador de calor aire-aire (lntercooler)
Valvula mecanica de oy-oass
- 3 -- ..,oo de llegada depresi6n - :. -- ~oo en sobrepresi6n - 5 -- ~o de vacio
El turbocompresor empleado para obtener _ sobrealimentaci6n del motor es el modelo VL7, esta constitu ido esencialmente por c: rotores ensamblados en el mismo eje. Uno de los rotores, llamado turbina, esta s tuado en el colector de escape y lo mueve 2 fuerza cinetica y de presi6n de los gases ::~ escape que, con este prop6sito, son dirigio:: hacia la turbina. La rotaci6n de la turbina producida por los g:ses, pone en movimiento, a la misma veloc dad, al otro rotor , llamado compresor y situ:do en el conducto de aspiraci6n. El compresor, gracias a la velocidad de ro cci6n y a la forma especifica de sus alabes, r:coge el aire exterior y lo comprime en el colector de admisi6n y luego en el cilindro d:c motor.
El sensor de temperatura del aire aspiradc esta situado sabre el colector de admisi6r despues de la valvula de mariposa. Este sensor detecta la temperatura de/ aire de sobrealimentaci6n que entra en los cilindros. La centralita utiliza esta informaci6n para limitar la presi6n de sobrealimentaci6n en caso de que la temperatura de/ aire alcance un valor excesivo. Corrector altimetrico (sensor barometrico)
El intercambiador de calor situado entre el compresor y el colector de admisi6n tiene la funci6n de refrlgerar la carga de los cilindros para que su peso aumente y la potencia desarrollada por el motor en la combusti6n sea mayor.
ro
=1AT PUNTO
::: :ransmisor de presion absoluta es un sensor :_, a funci6n es informar a la unidad electr6ni: ::' de mando inyeccion-encendido sobre las aciones de presion barometrica mientras =-= esta usando el vehiculo. '.:3:e sensor transmite a la centralita una sefial : : -.,parativa entre la tension de alimentacion : :- sensory la presion barometrica. =.,,--:a informacion sirve para limitar la presion =-= sobrealimentacion del turbocompresor a altitud. ~..a medida es necesaria para evitar el emba:-- :amiento de la turbina del compresor, ya :_a el enrarecimiento del aire a gran altitud, :.:-=-nas de exigir al vehiculo el maximo de sus :-=cS aciones, harian que la turbina del com: :sor alcanzara un numero de rpm demasia:: e:evado antes de conseguir la presion de _: ::·ealimentacion adecuada.
=-
==-
IHIir la
IHI dos ~ si1e la > de ides
: galoci itua·ota' re)lecdel
: ·cuito electrico-electr6nico : : - a ta y alimenta electricamente todos los : -::>anentes del sistema de inyeccion -encen _ :: 30SCH MOTRONIC M2 .7. =.,,-=. compuesto principalmente por una uni-=-: electronica de mando (centralita) y por los : _ antes elementos: ~ : s te lerruptores princ ipales de mando a actrobomba de combustible - centralita). ~-sor de posicion valvula de mariposa. ::.a -sor de temperatura liquido refrigerante -::or. ~ -sor de temperatura aire aspirado. =: a-:: ro bomba de combustible sumergida en :- :eposito. : _.::ro electroinyectores. a-J1dor del caudal de aire aspirado (debi- a:·o de hilo conductor a temperatura cons-
=..- :e) -::.;ador de ralenti del motor. ~-sor de rpm y PMS ~-so r de fase inyeccion. : : --ector altimetrico (sensor barometrico). ~- sor de detonacion . ::: a-::rovalvula regulacion presi6n de sobreali- a-:acion (Pierburg). ~- sor de detonaci6n. :C:- Ja Lambda. : : Jlo de potencia para encendido. ::: : : a de encendido con cuatro salidas alta :--:; on. : _.a::·o bujias. :::a-::•ovalvula (BOSCH) control vapores garado isi6n re de dros. . limi30 de valor
-= - a.
-= -a de diagnosis Fial/Lancia Tester. - : :.ador optico averia sistema de inyecci6n-- : -= -idido.
: a:: el ectr6nica de mando inyecci6n-en--: ::: (centralita)
_- :ao el ectronica de mando del sistema - a:::: on -encendido BOSCH MOTRON IC _ - : _a se ha adoptado en esta version es
-:-=:a.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Esta formada por una gruesa capa de circuitos hfbridos y esta conectada al cableado electrico mediante un conector multiple de 55 vias (o polos). En ella confluyen todos los datos sobre las condiciones de ejercicio del motor que le llegan a traves de los distintos sensores: - Cantidad de aire aspirado . - Temperatura aire aspirado . - Temperatura liquido refrigerante motor. - Numero rpm y PMS. - Sefial de lase inyecci6n. - Posici6n valvula de mariposa. - Sefial de velocidad del vehfculo. - Sefial de detonaci6n. - Sefial de lambda. La centralita, en base a las sefiales elaboradas, dirige a los actuadores, calcu la el grado de avance de encendido 6ptimo y desmagnetiza los dos devanados primarios de la bobina de encendido. La toma (2) esta conectada a !raves de un tubo al colector de admision ; la centralita usa la sefial de presi6n para regular la presi6n de sobrealimentaci6n dirigiendo la electrovalvula de tres vfas (Pierburg). La centralita ajusta continuamente tanto los angulos de avance de encendido como la durac ion de los impulsos de inyecci6n dependiendo de las informaciones que recibe, y de este modo desempefia numerosas funciones , las mas importantes son : - Autorregulacion del sistema La "autorregulaci6n" es una caracterfstica fundamental e innovativa de este sistema: reconoce los camb ios que tienen lugar en el motor (distintos roces internos a distintas temperaturas, ajuste del motor en el tiempo, etc ...) y los compensa adecuadamente. Esta funci6n de regulac ion permite incluso que se compensen las diferencias inevitables (debidas a las tolerancias de producci6n) de los componentes que se pueden sustituir. Ello hace posible que se consiga en todos los vehiculos el maximo resultado sin intervenciones especiales de regulaci6n y control. - Dosificaci6n combustible En base a las informaciones recibidas sobre la cantidad y temperatura del aire aspirado y sobre la temperatura del liquido refrigerante del motor, la centralita determina, en un mapa especffico memorizado en ella, el tiempo basico de inyeccion para garantizar una dosificaci6n correcta. - Control del arranque en frfo En la l ase de arranque en trio, la centralita envfa una sefial a los electroinyectores con una duraci6n y recuencia tales que aseguren el enriquecimiento necesario de la mezcla para garantizar el arranque. Ademas desempefia una funci6n antiahogo, controlada por un timer calibrado, situado en el interior de la centralita, que reduce progre sivamente el enriquecimiento de la mezcla cuando , por cualqu ier motivo , el motor no arranca inmediatamente. - Calentamiento motor En la lase de calentamiento del motor se enriquece la mezcla y aumentan los tiempos de inyeccion en funci6n inversa a la temperatura del lfquido refrigerante del motor. - Control del enriquecimiento en aceleraci6n Cuando se acelera, la centralita incrementa la inyecci6n para alcanzar mas rapidamente la carga requerida. Esta funci6n se lleva a cabo a traves del potenciometro situado en la mariposa que sefiala inmediatamente a la centralita la demanda de "maxima potencia", anticipando la sefial proveniente del debfmetro que registra un notable incremento del caudal de aire , obteniendo asi una respuesta inmediata. - Plena potencia Durante el funcionamiento del motor a plena carga (con la mariposa comp letamente abierta), los tiempos basicos de inyecci6n
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aumentan para enriquecer el porcema;e de la mezcla aire-combust ible, adern as e es ·a lase de funcionamiento la centrahta oes ab1lita la funci6n de la sonda Lambda. Co.rte del combustible en l ase de re1enc1 · n (cut-off) Con la mariposa cerrada y un numero de rpm por encima del valor lfmite (alrededor de 1200 rpm), la centralita desactiva la inyec ci6n de combustible; de este mode, el nu mero de rpm desciende rapidamente hacia el mfnimo y se consigue ahorrar combust ible, con un control notable del consume. El valor lfmite del corte varfa en funci6n de la temperatura del motor. Control del ralenti La regulaci6n del ralenti se realiza mediante el actuador del by- pass de la mariposa. Este tambien tiene la tunci6n de valvu la de aire adicional y de regulador para la activaci6n de los distintos servicios (ej . el compresor de aire acondicionado); con mariposa a tope, en efecto, el actuador regula la holgura del by-pass compensando las potencias que necesitan los servicios para que el ralenti sea lo mas Constante posible. Este actuador garantiza una regulaci6n inmediata, ya que la apertura y el cierre del by-pass estan dirigidas por devanados magneticos. Ademas , para la estrategia del ralenti, tambien se toma en consideraci6n la sefial de la velocidad del vehiculo para establecer si el vehfculo es a parado o en movimiento. NOTA- La funcion autorregulable hace posible que se elimine cualquier regulacion del ralentf. La centralita reconoce la pos1cion de "mariposa a tope" por el sensor cuerpo mariposa, permitiendo controlar tambien los posibles desgastes que podrian producirse con el tiempo en la posici6n de cierre de la mariposa. Limitaci6n del numero de rpm maxi o La estrategia de gestion y control para limitar el numero de rpm maximo es la siguiente: cuando se alcanzan las 6700 rpm 'a centrali ta interrumpe la inyecci6n . Sefial de velocidad del ve fculo La sefial de la velocidad del vehfcu lo permii e que la centralita del sistema M2 .7 reconozca cuando esta puesta la 12 velocidad. Esto lo realiza comparando el numero de rpm motor con la velocidad del vehiculo. En este caso, la funcion de la centralita es la de limitar la presi6n de sobrealimentaci6n en caso de arranques bruscos evitando asf que las ruedas motrices patinen excesivamente (funci6n antispin). Conexi6n con el sistema antirrobo Si se activa el antirrobo, se inhibe automaticamente el funcionam iento de la unidad electr6nica de mando inyecci6n- encendido (Motronic). Control de la detonaci6n o golpeteo en cabeza El control de la detonacion (golpeteo en cabeza) se realiza con un sensor alojado en el bloque del motor. Cuando el motor detona, se generan vibraciones de una cierta frecuencia en el bloque de cilindros. El fen6meno produce una repercusi6n mecanica en un crista piezoelectrico del sensor que envia una se - a a la centralita. La centralita lleva a cabo e reconocimiento selectivo de la detonaci6n c r dro por cilindro a traves del sensor oe oemraci6n. Con el sensor de rpm y PMS se oe:ecta la posici6n angular del cigQefia , er e ICIO sucesivo, es decir, despues oe oos Je1:as del cigOefial, y luego, en corresoonoenc1a a la lase de explosion del mismo c1 noro, se redu ce el avance de encendido (e: retardo se realiza de 3° en 3° hasta un m8.ximo de 12°).
Telerruptores de mando s1stema BOSCH M2.7 El circuito de excitacion de los 2 telerruptores se alimenta situando el con mutador de arranque en posici6n de MARCHA y ARRANQUE.
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FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACION
El sensor esta montado con la parte sensib ~ en contacto con el lfquido refrigerante. Es:~ suministra a la centralita de mando una ter sion variable en funcion de la temperatura as motor, para poder corregir la informacion ds caudal de aire. La centralita, en base a la seiial recibida por s sensor, puede dirigir por mas tiempo la inye cion de combustible, proporcio nando el enr quecimiento necesario para compensar l a ~ perdidas de combustible debidas a la conder sacion de partfculas de gasolina en los cor ductos de aspiracion cuando el motor funcior:ia a temperaturas inferiores a las de regimer Este sensor garantiza, por tanto, un fu ncionamiento seguro del motor en la lase sucesiva a arranque, al superponer un enriquecimien : posterior de intensidad y duracion va r iab le~ segun el valor de la temperatura del lfquido rcfrigerante; ademas permite un funcionamien ::: correcto del motor durante las lases de acelcracion con el motor trio. Sensor de PMS y rpm del motor
1.-Centralita electronica de inyeccion-encendido 8.-Actuador regulacion del ralenti del motor 10.-Medidor del caudal de aire (debfmetro) 12 .-Sonda Lambda 14.-Electroinyectores del combustible 16.-Telerruptor de alimentacion centralita 17. -Telerruptor de alimentacion de la electrobomba de combustible El modo de funcionamiento es el siguiente: - Con la llave en posicion MARCHA el conmu tador de arranque alimenta (del 15/ 54) la centralita, que a su vez, a traves del terminal (borne) 36 cierra el circuito de excitacion del telerruptor (16), que alimenta los electroin yectores, la centralita, la electrovalvula de recirculacion de los vapores de combustible, el actuador de ralentf del motor, el debfmetro, la electrovalvula de control de la sobreali mentacion y el circuito de excitacion del telerruptor (17) electrobomba de combustible. - El circuito de excitacion del telerruptor (17) esta alimentado por el telerruptor (16), y el cierre del circuito lo realiza la centralita a !raves del term inal (borne) 3, dirigiendo asf el funcionamiento de la bomba de combustible. El telerruptor (17) alimenta ademas la resist enci a de precalentamiento de la sonda Lambda. Sensor de posicion de la valvula de mariposa
19.-Electrovalvula de control sobrealimentacion 21.- Electrovalvula de recirculac ion vapores combustible 25.-Fusible sonda Lambda 26.-Fusible centralita 29 .-Electrobomba de combustible 32. -Nudo de derivacion 33.-Fusible electrobomba de combustible 34.-Centralita portafusibles
1.2.3.4.5. 6.conoce la condicion de apertura de la valvula de mariposa y corrige el porcentaje de la mezcla. Con la mariposa cerrada, llega a la central ita una seiial electrica con una tension de alrededor de 0.5 Voltios y esta reconoce la cond icion de mfnimo y de cut -off (distinguiendolas en base al numero de rpm). El potenciometro reconoce automaticamente la posicion de lope al mfnimo de la mariposa mediante una funcion "autorreguladora". Esto hace que se elimien las operaciones de regu lacion del potenciometro y permite un control cont inua de los posibles desgastes en la posicion de cierre de la mariposa. Sensor de temperatura del lfquido refrigerante del motor
Esta formado por un potenciometro cuya parte movil esta dirigida directamente por el eje de la valvula de mariposa. La centralita de mando alimenta el potencio metro con una tension de 5 Voltios aplicada a los bornes (1) y (2). En el borne 3 se recoge una tension inversamente proporcional a la posicion de apertura de la valvula de mariposa. Dependiendo de la tension enviada por el borne 3, la centralita re-
Sensor Rueda fonica Soporte sensor Muesca de ref. PMS sobre rueda fonicc: Muesca de ref. PMS sobre soporte senso• Diente de sincronismo
La rueda fonica esta formada por 58 dientes mas un espacio equivalente al volumen de dos dientes. La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan constituye la base pare: detectar el punto de sincronismo (PM S). El punto de sincronismo esta delimitado por e diente (6). Cuando este pasa bajo el sensor, e cigueiial se encuentra con el par de pistones 1-4 a 114° antes del PMS. Esta seiial la utiliza la centralita para calcular los angulos de avance de encendido. Sensor de fase de la inyeccion
JNTO
FI AT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACI ON
ensible i. Este ia tenJra del i6n del
El fen6meno produce una repercusi6n mecanica en un cristal piezoelectrico que envia una senal a la centralita, la cual, en base a esta senal, pone en acci6n la estrategia de retardo de encendido.
' par el inyecil enri ;ar las )nden s con'unciogimen. 1ciona•siva al niento ·iables ido re11iento ace le-
Autodiagnosis del sistema BOSCH MOTRONIC M2 .7
Soporte o cuerpo sensor 2. - Rotor o anillo 3.- Transductor de efecto Hall BOSCH MOTRONIC M2.7 adopta Jn sistema de inyecci6n de tipo secuencial 3in cronizado, es decir, la inyecci6n de com:iustible se realiza en cada uno de las cilindros Je manera sincronizada en la fase de admi3 6n. :;ara determinar el punto de inyecci6n, la uniJad electr6nica de mando utiliza la informa:i6n proveniente del sensor de rpm y PMS . :=sta senal, llega a la centralita a traves de un 3ensor montado en el eje de mando de 6rga-os auxiliares. :: sensor esta constituido par un transductor :e efecto hall, un rotor y una tapa.
Jn cristal semiconductor recorrido por una ::irriente, sumerg ido en un campo magnetico - :irmal (lfneas de fuerza perpendiculares al :sntido de la corriente) genera en sus extre-os una diferencia de potencial, conocida : :imo tensi6n de Hall". :: rotor esta formado par un anillo de chapa y _~ a ranura (parte que falta). Al girar, el anillo :sl rotor cubre el transductor generando una :snal alta (5V); cuando se libera el transductor - ::II (parte que falta) se genera una senal baja
: /).
: 3 ello resulta que la senal baja se alterna con
entes e dos le las para
= senal
alta una vez cada dos vueltas del ci ; ,enal y justo cuando el cilindro n° 1 se en: ,entra en fase de compresi6n a 108° antes ::: PMS. ::3:a senal, junta a la de rpm y PMS, permite : _e la centralita reconozca los cilindros y de=·mine el punto de inyecci6n. 3;:1sor de detonaci6n
Jar el :or, el tones
Pruebas guiadas: 1 .- Prueba sensor de rpm 2.- Prueba sensor de temperatura 3.- Prueba sensor de temperatura liq_:: _ frigerante 4. - Prueba potenci6metro valvula de marip::s:: 5.- Prueba tensi6n baterla 6.- Prueba ingresos climatizador 7.- Prueba sonda Lambda 8.- Prueba integrador sonda Lambda 9.- Prueba sensor de velocidad
a·=
Errores visualizados: 1 .2. 3.4.5.6.7.-
::1sistema
:;,icipio de Hall
6nica ensor
La centralita esta provista de un sistema de autodiagnosis que verifica continuamente las senales provenientes de las distintos sensores y los compara con las senales limite permitidas.
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Si los valores estan fuera de tolerancia, el sistema reconoce la averia; en este caso, se enciende el testigo de averia en el salpicadero y, en caso de averias especiales, se reduce tambien el regimen de rpm del motor. En caso de averia de los sensores, el sistema pone en funcionamiento algunas senales (re covery) para garantizar el funcionamiento del motor y del catalizador a un nivel aceptable, sin comprometerlo. En estas condiciones se puede llevar el vehiculo a un taller de la Red de Asistencia para efectuar las operaciones de diagnosis. El indicador se apagara cuando se haya eliminado la averia y par lo tanto, un defecto intermitente hara encender y apagar varias veces el testigo. El sistema mantendra la averia que se ha verificado memorizada provision almente en la centralita , para faci litar las operaciones de asistencia. Con el conmutador de arranque en "MAR" el testigo esta encendido; se apaga unos 0,5 segundos despues de haber puesto la llave en "AW" si no se detecta ningun defecto importante.
Error centralita Error inyectores Error sensor de lase Error actuador del ralentf Error debimetro Error sensor de temperatura aire Error sensor de temperatura liquido refri gerante 8.- Error potenci6metro valvula de mariposa 9.- Error testigo averla 10.-Error valvula antievaporadora 11.-Error sonda Lambda 12.-Error regulaci6n sonda Lambda 13.-Error junta acondicionador 14.-Error sensor de rpm 15.-Error sensor de velocidad del vehlculo 16.-Error tensi6n baterla 17. -Error sensor de cota 18.-Error sensor de presi6n 19.-Error presi6n de sobrealimentaci6n 20.-Error valvula regulaci6n sobrealimentaci6n 21.-Error ingresos acondicionador 22.-Error sensor de detonaci6n Diagnosis activa:
1.- lnyectores 3.- Actuador del ralentf 4. - Valvula antievaporadora Sistema para el control de las emisiones nocivas en el escape
Diagnosis con Fial/Lancia Tester Se puede dialogar con la centralita MOTRONIC M2.7 mediante el Fial/Lancia Tester, utilizando la memoria especifica M 24 - A de forma que se puedan leer en la memoria errores y borrarla despues de haber reparado las posibles averias.
lcular
Parametros visualizados:
_ 3ensor de detonaci6n esta situado en el _ :Jue del motor, debajo de los colectores de _:-1si6n. ::::-;; sensor tiene un casquillo pasante para ~ :ar un apriete dinamometrico inadecuado. : -A.- Si hay que sustituir el sensor, no inter: -er arandelas o espesores entre las superfi;:3 de contacto del bloque de cilindros y el =-sor. : _::1do el motor golpetea en cabeza, se gec-::.1 vibraciones de una cierta frecuencia en - : :ique de cilindros.
1 . - Revol. del motor 2.- Avance de encendido 3.- Tensi6n sonda Lambda 4.- Porcentaje mezcla aire/ gasolina 5.- lntegrador 6.- Caudal de aire aspirado 7.- Temperatura aire 8.- Temperatura liquido refrigerante 9. - Velocidad del vehiculo 10.-Posici6n valvula de mariposa 11 . -Tensi6n bateria 12.-Tiempo de inyecci6n 13.-Carga del motor 14.-Valvula antievaporadora 15. -Climatizador
1.- Sanda Lambda 2.- Convertidor catalitico 3.- Toma para la medici6n del CO antes del catalizador NOTA.- Por lo que concierne a la descripc10del funcionamiento de la sonda Lambda , :s silencioso catalltico, consultar el "Sistema :s alimentaci6n " de los mot ores 1108 , • 2.!2 S.P.I. .
Circuito antievaporaci6n y recuperac•on de vapores de combustible El sistema adoptado para ia .e-: a::- del dep6sito es del tipo "cerrado· Este sistema impide que 10s .aoores de gasolina, que se forman e,., e oepos1w y en el sistema de alimentaci6n, se descarguen en la atm6sfera y por lo tanto, que la contaminen liberando en la misma las hidrocarburos livianos (HG) que contienen.
FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIM ENT ACION
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NOTA.- La valvula de seguridad de dos vias es bicolor (BLANCO-AZUL) y tiene un sentido de montaje bien precise : el lado blanco con la inscripci6n "TANK" (Lado dep6sito) se debe colocar hacia el dep6sito. Valvula multifuncional Esta valvula desarrolla las siguientes func iones: - lmpedir el paso del combustible liquido, en e caso de que se vuelque el vehiculo debido a un accidents. - Permitir la salida de los vapores de gasolina del dep6sito hacia el filtro de carbones actives. - Permitir la ventilaci6n del dep6sito en cas de depresi6n en su interior. Esta valvula esta compuesta por: un flotador (2); una bola pesada (1); un disco (5). empujado a tope contra el diafragma (4) que a su vez esta a tape contra el cuerpo de la valvula (3); un muelle (6); un platillo (7), empujado a tope contra el diafragma (4) por el muelle (6). El funcionamiento de la valvula multifuncional, en relaci6n al nivel del dep6sito de combustible, es el siguiente:
1. - Dep6sito de gasolina 2.3. 4.5. -
Valvula de seguridad (de dos vias) Centralita de inyecci6n-encendido Valvula multifuncional Filtro de carbones activos
El sistema esta compuesto por un dep6sito (1) con tap6n en la boca de aprovisionamiento sin urlrli.;lu
u·e ver1Cifai.;lu11; u11a vc:Hvufa cfe seguri-
dad de dos vias (2); una valvula multifuncional (4) para controlar el flujo de los vapores de gasolina en el dep6sito; un filtro (o trampilla) de carbones activos (5); una electrovalvula (Bosch) obturadora de vapores de gasolina (6), mandada por la centralita electr6nica (3) de! sistema de inyecci6n-encendido Bosch y por una valvula meumatica de lavado (Siemens) (7). Despu es de una parada prolongada de! cache, con tem peratura exterior elevada, el sistema co ienza a funcionar cuando la temperatura de 'a gasolina aumenta (debido a que el dep6sito o a sido enfriado por la ventilaci6n pro du rda d -ante la velocidad de marcha) y se de·er 1 a 1.;ri aumento de la presi6n en el interior de' oeo s: . D1cho aumento se puede verificar ia t ~o~ e nivel del combustible mediano-baJo. co~o con el dep6sito lleno y, en particular: - Con el dep6s e"o a valvula multifuncional (4) esta cerrada ~ oo- o tanto, la gasolina no puede llegar al "I r 5 , dariar mediante su contacto directo los ca-oories activos. Si la presi6n en el interior de deposr o supera un valor limite, se abre la va vura de seguridad de dos vias (2) permitiendo oue e1 exceso de presi6n se descargue hacia e ex error. - Con nivel de combustible medrano -bajo la valvula multifuncional (4) permite a los vapo res de gasolina, cuando superan una cierta presi6n, llegar al filtro (5) donde son absorbidos y purificados por los granulos de carbon activo. Luego, estos vapores llegaran al colector de admisi6n cuando la centralita electr6nica man de la apertura de la electrovalvula (5) o cuando a presi6n que se ha creado en el colector de admisi6n sea suficiente para abrir la valvula "euria ica de lavado (7).
6. - Electrovalvula obturadora vapores de gasolina (N.C.) (Bosch) 7.- Valvula neumatica de lavado (Siemens) 8.- Colector de admisi6n 9. - Conducto de aspiraci6n turbocompresor Funcionamiento de los principales componentes de/ sistema anti
Esta valvula funciona de dos formas, se9un la presi6n interior del dep6sito: - Cuando la presi6n en el interior del dep6sito supera 130 a 165 mbar (fig. A) empujando el cuerpo (2) , vence la carga del muelle (3) y permite que el exceso de presi6n se descargue al exterior a traves del respiradero (4) re alizando la condici6n de seguridad. - Cuando en el interior del dep6sito se crea, por efecto del consumo de gasolina, una depresi6n < 20 mbar (fig. B) el platillo (1). venciendo la carga del muelle (5), abre el orificio de paso que permite al aire, proveniente del respiradero (4). entrar en el dep6sito hacienda volver de esta forma , la presi6n al valor previsto (funci6n de ventilaci6n).
- Si el dep6sito esta lleno, el flotador (2) cierra el orificio de paso (9) impidiendo al combustible liquido alcanzar el filtro de carbones actives, evitando de esta forma que el mismo se deteriore.
- Si el nivel de combustible en el dep6sito baja, el flotador (2) desciende y se apoya sabre la bola (1) abriendo el orificio de paso (9), que los gases pueden alcanzar a traves de la secci6n anular entre el flotador (2) y el alojamiento interior del cuerpo valvula (3). Cuando la presi6n ejercida por los vapores de gasolina sabre el platillo (7) y la secci6n anular libre del diafragma (4) supera el valor de 0,038 hasta llegar a 0,053 bar, la fuerza creada en (4 y 7) supera la carga del muelle (6), abrien do una secci6n de paso anular entre el dia-
=1AT PUNTO
)
lS
le
la
'-agma (4) y el cuerpo de la valvula (3) que ::ermite a los vapores de gasolina salir del : ep6sito y llegar al filtro de carbones activos.
>6
D-
el
a
na ti-
SISTEMA DE ALIMENTACION
!raves del filtro de papel (3), toca los granulos de carbon quitando los vapores de gasolina para llevarlos hacia la Salida (2) y de esta hacia la valvula obturadora. El aire que pasa por la toma (5), puede ser utilizado por la depresion para ventilar el depostto . La division (6) controla que el aire caliente de lavado aspirado toque todos los granulos de carbon liberando mas facilmente los vapores de gasolina hacia el colector de adm ision. Ademas, hay dos muelles (7) que permiten una dilatacion de la masa de los granulos cuando la presion aumenta. Electrovalvula (Bosch) de control vapores
so
t
lor ja•ez 3);
_ a reduccion del nivel del combustible en =- ::ieposito es tal que crea en su interior una =~resion desde 0 hasta 0,015 bar esta ac-_z sobre el platillo (7) y, superando la carga ::.= muelle (8) , lo empuja hacia abajo permi- s-do la ventilacion del deposito a traves de ~ secciones anulares que se han abierto =:·e el disco (5) , el platillo (7), el orificio de :-=so (9), el flotador (2), el alojamiento interior ~ cuerpo valvula (3) y los orificios de paso
)
v
erra
Sistema para la recircu/aci6n de gases provenientes de/ bloque de cilindros
3
Pon iendo la llave en posicion MARCHA la el ectrovalvula, normalmente abierta, esta alimentada y se cierra , preparandose para el funcionamiento. En efecto, si se excita el electroiman (1), este atrae el obturador (2) que, venciendo la carga del muelle piano (3), cierra el orificio (4) impidiendo que pasen los vapores de gasolina. NOTA.- La electrovalvula se debe orientar de manera que la flecha situada en su cuerpo este hacia el colector de admision. Los motores turbo estan provistos de una electrovalvula de retencion especifica y por lo tanto, en el caso de que se deba sustituir, es necesario utilizar una electrovalvula equivalents.
)US-
Valvula neumatica de lavado "SIEMENS"
acsmo
osito a so•O (9), de la aloja1ando asolir libre J,038 da e brienil dia-
La valvula esta coneciaoa a :-a =~ : a :_::::s en tres puntos. El conducto (A) esta conecrac:: -=:a-:= _racor en forma de T al filtro de cao:::-=~ a:: vos; el conducto (B) esta conectac:: a ::-ducto de aspiracion del tu rboco mpr;;s::- = conducto (C) es ta conectado al co lec::: - :::: admision motor. La presion que se crea en el colector de aorr sion llega a la valvula a traves del conduct (C) . Cuando dicha presion supera un cierto valor, sumado a la depresion que a su vez se crea en el conducto (B conectado al conducto de aspiraci6n del turbocompresor) , actua en la valvula de membrana (D), poniendo en comu nicaci6n el conducto (A) con el conducto (B). Por lo tanto, los vapores de gasolina que Ilagan a la valvula desde el conducto (A) pueden ser aspirados por el turbocompresor a traves del conducto (B).
2
pe
1al, >ti-
127
_ - caso de que se vuelque el vehiculo, .:- ::: alquier nivel de combustible que tenga - :soosito, la bola (1), comprimiendo con su =~::: y con el peso del combustible el !Iota2), lo empuja contra el orificio (9) impis-Jo el peligroso flujo de gasolina hacia el --: de carbones activos y a la torreta por:=. - ectores, con el consigu iente riesgo de -::=-dio.
Esta valvula tiene la funcion de permitir la recirculacion de los vapores y por lo tanto, el lavado de los carbones activos, cuando la elec trovalvu la de control vapores (Bosch) esta inhibida y el colector de admisi6n esta bajo presion .
=-
-: :e carbones activos
D
c
:: :::: puesto por granulos de carbon (4)
-= -=: enen los vapores de gasolina que en- : :- la toma (5). de lavado que pasa por la toma (1), a
=-=
B
A. - Al racor de tres vfas (filtro de carbones) B.- Al conducto de aspiracion turbocompresor C. - Al colector de admision D. - Valvula de membrana E.- Marca de pintura amarilla de referencia para el montaje
El sistema controla las emisiones, provenien tes del bloque de cilindros, de los gases de purga compuestos en parte por vapores de aceite lubricants y en parte por mezclas de aire , gasolina y gases quemados que pasan a traves de los se9mentos de compresi6n de los pistones, haciendolos rec ircular en la admi sion . Los gases de purga atraviesan el separador (1) y pierden una parte del aceite que contienen, el cual, en forma de gotas , vuelve al carter. Los gases restantes alcanzan el manguito de admision (5) a !raves del tubo (3), en el interior del cual hay un cortafuegos (2) para prevenir fenomenos de combustion debidos a retornos de llama. Para limitar la depresion en el bloque de cilindros los gases atraviesan un casquillo (4) , con orificio calibrado de 3,8 a 4 mm, calentado por el agua de refrigeracion de la turbina para que no se forme hielo en su interior. Un segundo tubo (6) con una valvula de re en cion (7), conectado al colector de ad mis16n despues de la valvula de mariposa, hace que con el motor en ralentf, la depresion en el colector levante la membrana de la valvula y aspire los vapores provenientes del bloque de cilindros. Con el motor funcionando en sobrealimentacion, la presion en el colector cierra la valvula; por lo tanto, se evita poner en presion el bloque de cilindros. La valvula esta compuesta por un cuerpo de plastico que contiene en su interior una membrana y un muelle calibrado (para su correcto montaje, en la parte negra de la valvula se en cuentra la inscripcion "bloque de cilindros ").
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
128
Controles, regulaciones y reparaciones en el sistema de inyecci6n- encendido BOSCH M2. 7 sin usar el Fiat/Lancia Tester
Extracci6n y reposici6n del colector de combustible con electroinyectores y regulador de presi6n
Actuando en el vehfculo equipado con sistema de inyecci6n -encendido IAW, respetar las siguientes prescrip 1 nes: - No poner en archa el motor cuando las born es de as conexiones electricas esten conec aoos de forma err6nea o demasiado ojos a ios polos de la baterfa. e p·ear un cargador de baterfas rapido para porier en marcha el motor. - l\Jo desconectar nunca la bateria de la red de a bordo con el motor funcionando . - Para efectuar la carga rapida de la bateria, desconectarla previamente de la red de a bordo. - Si se pone el vehfculo en el horno secador despues de la pintura, con temperaturas superiores a 80°C, hay que desmontar la centralita electr6nica de mando inyecci6n -encendido. - No conectar o desconectar el conector multiple de la centralita electr6nica con el conmutador de arranque en la posici6n MARCHA. - Desconectar siempre el negativo de la bateria antes de efectuar soldaduras electricas en el vehfculo. Extracci6n y reposici6n de la electrobomba de combustible La electrobomba esta situada dentro del dep6sito. Para quitarla es necesario: - Levantar el asiento posterior. - Quitar la tapa de protecci6n. - Desconectar la conexi6n electrica.
Placa de fijaci6n Electrobomba de combustible Tamiz Tuba de salida 5.- Tuba de entrada 6.- Segmento de compresi6n 7.- Transmisor para indicador del nivel de combustible 1 .2.3.4.-
NOTA. - Verificar la perfecta uni6n de las racores de acoplamiento rapido de la electrobomba.
Extracci6n y reposici6n del filtro de combustible
- - ® --
1.- Colector de combustible 2.- Regulador de presi6n combustible 3. - Electroinyectores 4.- Toma de vacfo del colector de admis : motor 5.- Tuba de llegada combustible de la elec:-: bomba 6.- Tuba de entrada combustible al dep6~ 7.- Tornillos de fijaci6n colector de com b u ~ ble y electroinyectores 8.- Grapa regulador de presi6n en el colecde combustible 9.- Grapa electroinyector en el colect or : combustible Desmontar el tuba de llegada de combust : (5) del racor. Aflojar la abrazadera del tuba de entraoa desconectar el tuba flexible de goma del tt..: rfgido. Desconectar las conectores electricos de inyectores. Aflojar las dos tornillos de fijaci6n (7). Sacar el conjunto colector electroinyecto-::-_ Para separar las electroinyectores del colec-de combustible, quitar la grapa (9). Colector de combust ible: No lavar nunc10 ~ colector de combustible sumergiendolo er quidos agresivos; esta operaci6n debe hac= se s61o exteriormente con brocha. En c10 :: contrario, se pueden daiiar las juntas t6r ::=. (0-Ring). NOTA.- Antes del montaje, lubricar las jur -.=_ t6ricas (0-Ring) del inyector y del regulad o- : presi6n con vaselina pura (en una cantidad nima para no afectar las zonas funcio na =:
)
I P3M36FJ02 I -
FIAT PUNT
Des oo ~eo :a- cs w bos de acoplamiento rapid ce sa ca , e"ltrada de combustible presionandc as cos enguetas indicadas par las
Controles en el sensor de rpm
- Aflojar las tornillos de fijaci6n del conjunto electrobomba al dep6sito. - Quitar la elect robomba.
Levantar el vehfculo y quitar el tornillo de fijaci6n del filtro a la abrazadera. Aflojar las racores de entrada y de salida de combustible del filtro. Recoger en un contenedor adecuado el combustible que sale durante la operaci6n . Antes de montar el filtro nuevo, limpiar cuidadosamente las partes afectadas. NOTA.- El filtro del combustible se debe sustitu ir obligatoriamente cada 30.000 km . NOTA.- En la envoltura del filtro hay una flecha que indica el sentido de recorrido del combustible y par lo tanto , el correcto sentido de montaje del filtro . A cada sustituci6n del filtro , sustituir tambien las segmentos de compresi6n, poner en marcha el motor y controlar que no haya perdidas. - Par de apriete de las racores: 3 a 3,8 daN·m .
= ~
PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
:::sici6n angular no se puede regular, ya
--= =sensor esta montado en un soporte rfgi-
os distintos mecanizados se han realiza- :s 'orma tal que puedan garantizar el posi_-_::_--i:ento correcto. :: ,;-:·ehierro se puede controlar, y debe estar - :·endido entre 0,5 y 1,5 mm . ::- = :;aso de que el valor no corresponda al ==:-:o, esto se debera a mecanizados fuera .,. : e·ancia.
=_:s:a a punto del sensor de fase
cuidado para orientar correctamente el terminal de uni6n del conector electrico; si es necesario, hacer coincidir nuevamente las muescas de referencia girando el cuerpo del sensor. Luego, bloquear el sensor en su alojamiento. Regulaci6n del mando def acelerador
129
El sistema Motronic garantiza, mediante la autorregulaci6n del sistema, un control continua del ralentf y del porcentaje de CO ; de esta manera, no es necesaria ninguna intervenci6n exterior de regu laci6n (ya no existen tornillos de reglaje). Sin embargo, un control del contenido de los gases de escape antes y despues del catalizador puede proporcionar indicaciones muy utiles acerca de las condiciones de funcionamiento del sistema de inyecci6n- encendido, de los parametros del motor o del catalizador.
inyecControl de la conce ntrac16n de CO y HC en ralentr antes del silencioso cata1ftico
:: : :5 :::onamiento del sensor de fase de la in-
-_: : - se debe efectuar con el par de pisto .,.._ - -.! en el PMS, con el cilindro 1 en fase de - :: :; on.
)
16n ro-
ii to sti:tor de ible
a Y ubo
- : =· ::oi ncidir las marcas de referencia del ~ 3 :uadas
en la polea del cigOerial y en el
::-:e sensor de rpm (A). --: ar que la marca de puesta a punto de : ::-ouci6n se pueda ver a !raves de la miri- - -E:da en la tapa de la correa de la distri: - 8). En esta posici6n el cilindro 1 esta -~ = de explosi6n; en caso contrario, dar _ _a.ta al cigOerial.
los res. ct or
a
el n If.car:a so ·icas
Antes de regular el mando del acelerador, lubricar correctamente el perno evidenciado por la flecha; para ello, se recomienda utilizar grasa "TUTELA MRM2". Para regular el mando acelerador efectuar las siguientes operaciones: Verificar que, con la varilla (8) desconectada del cabezal de la palanca de mando mariposa (7), la polea (10) este en posici6n de tope. En esta condici6n, el cable acelerador (1) no debe resultar ni demasiado tensado, ni demasiado flojo, de forma que no se produzca una carrera en vacfo del pedal acelerador. En caso contrario, aflojar las contratuercas (2) y mover el hexagono (3). Volver a conectar la varilla (8) al cabezal de la palanca (7) : el alojamiento de la varilla debe estar en correspondencia al cabezal de la palanca. En caso contrario, aflojar las contratuercas (9) y actuar en la varilla (8) de forma adecuada; luego, apretar las contratuercas. Una vez terminada la regulaci6n, pisar a fondo el pedal del acelerador y controlar que con la mariposa completamente abierta, el casquillo (11) montado en el cable acelerador este a tope con el casqu illo (6); en caso contrario, aflojar la contratuerca (5), actuar de forma adecuada en el casquillo (6) y apretar la con tratuerca. Control del ralentf motor En el caso de que el ralentf del motor no sea 850 ± 50 rpm y siendo la centralita de mando inyecci6n-encendido de tipo autorregulable , no se puede efectuar la regu laci6n y por lo tanto, es necesario verificar la correcta regulaci6n del varillaje de mando del acelerador y luego buscar el inconven iente mediante la diagnosis completa con el Fial/Lancia Tester.
ntas
ir de Jmfiles).
•
Control de la concentraci6n de las emisiones contaminantes
-.:c~ :c
::e montar el sensor en su alojamiento,
=eje hacienda coincidir aprox. la muesca
=-=·encia (1) situada en el segmento rotor - :e1ciada en el centro con una marca de azul, con la muesca de referencia (2) a:e en la mirilla de la tapa del sensor. - ·.::.· el sensor en su alojamiento con mucho
-=
Para controlar las conce n rac ores de 6xido de carbono (CO) e hidrocarc ... ·cs "O quemados (HC) antes del catalizaoor se ceben seguir las siguientes instrucciones: - Aflojar el tap6n o tuerca ub1cac:: e- a :uoo de escape, antes del catalizaoc· • e::::~ a· el util en su lugar. - Conectar al util la sonda de u CC-:es:e· :::alibrado apropiadamente. - Poner en marcha el motor y ca!e":e-::: - Verificar que el regimen de rpm see= :·e. sto. - Controlar que la concentrac16n oe ::::: e- ·alentf este en los valores prescr:cs e- :c.so contrario, hay que controlar. El funcionamiento corre cto ::e a s::-oa Lambda, con el emple o oe = a: _a-: a Tester. La presencia de infiltraciones ce a ·e a·eoe dor del alojamiento de la sonda __a_~::xia . El sistema de inyecci6n y ence": ::o €"' oarticular, el estado de desgas e ce as ou1fas de encendido) . - Controlar, en las mismas cond1c.c-es :~e a concentraci6n de los HC res ul;e -'e- :• a 500 ppm. - Si no se detectan dichos valores . :·::::e::e· a la puesta a punto del motor, ve-::::e-:::: e particular: El angulo de avance encendido. Las holguras de las valvulas. La puesta en fase de la d;str c_c :-. La compresi6n del motor. Cuadro resumen de los 1.a c·es ce ;olerancia de las emisiones contam "a"l:es CO (qo, rlC (p. p.m) Antes def catalizador Despues del catalizador
C02(%)
0,4 a 1
s 600
~12
s 0,35
s 90
~13
Control de la concentraci6n de CO y HC en el escape La medici6n de la concentraci6n de los 6xidos de carbono (CO) y de los hidrocarburos no quemados (HC) en el escape se efectua introd uci endo la sonda de un tester, calibrad o oportunamente, en el extrema del tubo de escape porno menos de 30 cm. En el caso de que la forma de la parte terminal del tubo de escape no permita introducir com pletamente la sonda, sera necesario ariadir un tubo de prolongaci6n apropiado que garantice la estanqueidad en la zona de acoplamiento. - Controlar que los valores de las concentra ciones de CO y de los HC en ralentr sean los prescritos. - En el caso de que el valor de los HC este fuera del lfmite prescrito, mientras que el valor medido anteriormente antes del catalizador era correcto , los parametros del motor se deben considerar correctos y por lo tanto, la causa de la averfa se debe atribuir a la manor eficacia del catalizador.
130
SISTEMA DE ALIMENTACION
FIAT PUNTO
Desconectar el tubo de entrada de combus ble (en el punto indicado por la flecha) y hace' lo llegar a un contenedor id6neo para recogeel combustible. Accionar la electrobomba con el motor apagedo y leer el valor de presi6n alcanzado en e man6metro. - Si alcanza 3 bar se debe controlar el tubo OE entrada de combustible al dep6sito, ya que esta obstruido o plegado. - Si supera 3 bar se debe sustituir el reguladode presi6n ya que es defectuoso.
Control de la presi6n del circuito de alimentaci6n de combustible Verificar la presi6n de regu laci6n del combustible (Prueba 1")
Control parte neumatica del regulador de presi6n (Prueba 3")
En dichas condiciones de prueba, el valor de la presi6n lefda en el man6metro debe estabili zarse en 3 ± 0,2 bar. En el caso de que la presi6n resulte insuficiente, efectuar la prueba siguiente.
Desconectar el tubo proveniente del filtro del lado alimentaci6n colector inyectores combustible.
- lnterponer el man6metro 189589000 entre el extrema del tubo desconectado y el colector inyectores combustible. Accionar la electrobomba con el motor apagado.
't. ,. .
Quitar el telerruptor de mando de la electrobomba; conectar entre sf los terminales 30 y 87 del enchufe portatelerruptor mediante un cable volante con un fusible de 1OA. OTA.- Conectar los term inales 30 y 87 con ucho cuidado, ya que una conexi6n err6nea e re los terminales (30 y 85) podrfa danar irrerieoiablemente la unidad electr6nica de man-
o
Verificar la presi6n maxima de alimentaci6n de combustible (o funcionamiento electrobomba) (Prueba 2")
Despues de haber reparado el tubo de entrada de combustible al dep6sito , quitar el cab le electrico y volver a colocar el telerruptor de le electrobomba de combustible, poner en marcha el motor en ralentf: se debera leer un valo de unos 2,5 bar en el man6metro. En caso contrario, el tubo de conexi6n de aire al colector del regulador esta agujereado o el regulador es defectuoso y se debe sustituir. Control de estanqueidad de los electroinyectores
NOTA.- Efectuar esta prueba s61o en el caso de que sea absolutamente necesario.
Mismas conexiones de la prueba anterior. Cerrar la palanca de mando (indicada por la flecha) del grifo de combustible (despues del man6metro) . Accionar la electrobomba con el motor apagado, tal como se describe en la prueba anterior. La presi6n debe alcanzar 6 bar y no debe su. perar 7 ,5 bar (calibrado de la valvula de seguridad de la bomba). Una vez que se ha alcanzado dicho valor de presi6n , interrumpir la alimentaci6n de la electrobomba, quitando el puente de conexi6n del enchufe portatelerruptor, para no danar la membrana interior del. re gulador de presi6n. En caso contrario sust1tu1r la electrobomba, ya que es defectuosa. En caso de que en la prueba 1• el valor de presi6n medido sea superior a 3 bar, hay que:
Para controlar si los inyectores gotean, es suficiente efectuar la conexi6n de la prueba 1• (control presi6n de regulaci6n) y accionar la electrobomba con el motor apagado. Una vez que se ha alcanzado la presi6n de regulaci6n, cerrar la palanca de mando (indicada por la flecha) del grifo de combustible (antes del mam6metro) y apretar al mismo tiempo el tubo de entrada de combustible al dep6sito; emplear una pinza para no danar el tubo. Esta operaci6n es necesaria para distinguir entre una verdadera perdida de los inyectores y una estanqueidad no perfecta de la valvula de flujo del regulador de presi6n de combustible. Luego: - Apagar la electrobomba. - Verificar que, cuando la presi6n se haya estabilizado (es decir, haya disminuido levemente), permanezca constante por alrededor de 60 segundos. En caso contrario existe una perdida de uno o mas inyectores o de algun racer. - En este caso , separar el colector de combustible del colector de admisi6n, manteniendo la conexi6n con el man6metro. - Repetir la prueba anterior dejando el grifo del man6metro abierto. - Despues de haber alimentado la electrobomba con el motor apagado, controlar visualmente si algun inyector o alguna secci6n de conexi6n gotea. Sustituir el inyector en el caso de que gotee y/ o reparar la estanqueidad defectuosa de la conexi6n donde se produce la perdida.
TC
TO
SISTEMA DE ALIMENTACION
131
::le inyecci6n MPI GM ACG MULTEC-XM (Motor 1581) =:s.: .. EMA SISTEMA !NYECCION- ENCEND!OO GM ACG MULTEC- XM I
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de presi6n absoluta - - =: - temperatura liquido =-= ·ante motor -= - oaso a paso regula- : s1ralenti del motor _--== ' de temperatura de - ::.5oirado ::-:--:.nyectores =- ; _ ad or de presi6n de -: ~sti ble
- - =: - de posici6n val vu la - - :;r,posa :: : · a de encendido (con - : _ os de potencia incor-
: :Js) -- .= :' de rpm y PMS
10. -Centralita electr6nica 11-12.- Telerruptores sistema de inyecci6n/encendido 13.-Sonda Lambda 14.-Electrovalvula EGR 15.-Electrovalvula recirculaci6n vapores 16.-Electrobomba combustible 17. -Toma de diagnosis 18. -Interrupter inercial 19.-Filtro de combustible 20.-Sensor de velocidad en el cambio 21.-Cuentarrevoluciones 22.-lndicador 6ptico averia sistema de inyecci6n/ encendido
1. - Centralita electr6nica 2.- Toma de diagnosis para el F/ L Tester 3.- Sanda Lambda 4.- Centralita acond icionador 5. - Seiial para cuentarrevoluciones 6.- Testigo en el cuadro 7. - Electroinyectores 8.- Electrobomba de combustible 9.- Telerruptor de alimentaci6n bomba 10.-Telerruptor de alimentaci6n sistema 11.-Sensor de temperatura agua 12. -Sensor de presi6n absoluta 13.-E.G.R. 14.-Bobina de encendido con m6dulo de potencia
UBICACION OE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION - ENCENDIDO M.P.1. G.M. EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR
15.-Electrovalvula de admisi6n vapores 16.-Sensor de rpm 17.-Potenci6metro mariposa 18.-Transmisor temperatura aire 19.-Motor paso a paso de regulaci6n ralentf 20.-Fusible de protecci6n sistema de inyecci6n/encendido (15A) 21. -F usible de protecci6n electrobomba (1 OA) 22.-Fusible de protecci6n centralita (3A) 23.-Conexi6n de masa electr6nica 24.-Conexi6n de masa de po tencia 25.-Sensor de velocidad 26.-lnterruptor inercial
ESQUEMA DE LAS INFORMACIONES OE ENTRADA Y SALIDA DE LA CENTRAL TA A LOS RESPECTIVOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA M.P . DE~CO ELECTRONICS ITM~
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9.- Sensor de rpm y PMS 10. -Centralila electr6nica ubicada en la consola central 11.-Telerruptor para alimentaci6n centralita 12. -Telerruptor para alimentaci6n bomba de combustible 13.-Sonda Lambda 14. -Valvula EGR 15. -Valvula de admisi6n vapores 16.-Toma de diagnosis 17.-Fusible de protecci6n sistema
1.- Centralita electr6nica 2.- Electroinyectores 3.- Toma de diagnosis 4. - Fial/Lancia Tester 5.- Cuentarrevoluciones 6. - lndicador 6ptico de averia 7.- Motor paso a paso de regulaci6n ralenti 8.- Electrobomba combustible 9.- Telerruptores 10.-Electrovalvula de admisi6n vapores 11.-Valvula EGR electr6nica 12.-Conmutador de arranque
SISTEMA DE ALIMENTAC ION
132
13. -Sensor de temperatura lfquido refrigerante motor 14.-Sensor de posicion mariposa 15.-Sensor de presion absoluta 16.-Sensor de rpm y PMS 17. -Sensor de temperatura aire 18.-Sonda Lambda 19.-Antirrobo 20.-Compresor aire acondicionado 21.-Bujias 22.-Bobina de encendido con modulo de potencia 23.-Sensor de velocidad
Principio de funcionamiento def sistema de inyecci6n Para que los motores con encendido dirigido funcionen perfectamente, deben cumplirse siempre dos condiciones esenciales en la preparacion de la mezcla aire-combustible: - La dosificacion (relacion aire/combustible) debe ser lo mas constante posible y cercana al valor estequiometrico para asegurar la rapidez de combustion necesaria y evitar consumos inutiles. - La mezcla debe estar compuesta por vapores de gasolina esparcidos en el aire lo mas fina y uniformemente posible. En el sistema ACG MULTEC-XM los surtidores de los inyectores son los que esparcen la gasol i na vaporizandola en gotas diminutas. Como el aire introducido puede encontrarse en distintas condiciones de presion absoluta, hay que adecuar la cantidad de gasolina que se inyecta para que la relacion del peso aire/gasolina no varfe. Esta relacion se mantiene constante variando el valor de la presion de alimentacion del combustible mediante un regulador, en funcion del valor de la depresion de! aire en el conducto de admision, de manera que la diferencia entre las dos presiones sea constante en cualquier condicion de funcionamiento del motor. La dosificacion perfecta se calcula despues de realizar las siguientes mediciones: - Presion absoluta en el colector de admision. - Temperatura del lfquido refrigerante. - Temperatura del aire aspirado. - Porcentaje de oxfgeno en los gases de escape. - Porcentaje EGR. El calculo del tiempo basico de inyeccion (Base Pulse Width) se efectua despues de que se ha medido indirectamente la carga del motor, obtenido mediante la medicion de la presion absoluta en el colector de admision y el numero de rpm motor (Speed Density). Los parametros que se utilizan principalmente para calcular el tiempo de inyeccion son: - Constante del tiempo basico de inyeccion (Base Pulse Constant). - Presion absoluta. - Temperatura del aire. - Dosificacion (A/F). - Eficacia volumetrica. - Tension baterfa. - Factor de autoadaptacion. - Factor de empobrecimiento en deceleracion. - Correccion de "Closed Loop". - Enriquecimiento de aceleracion. Un microordenador elabora cada 15,6 ms, el calculo que corresponde directamente a la medicion "Speed Density" que esta dada por el producto del tiempo basico de inyeccion (BPC) por la presion absoluta y por la eficacia volumetrica dividido por el producto de la temperatura aire por la dosificacion (Alf). La centralita dirige electricamente los inyectores, conectados en paralelo de dos en dos, los que inyectan en modo asincronico, con un retardo del instante del comienzo de la inyeccion , hasta 180° despues de! 7° diente (cilin dros 2-3) y el 37° diente (cilindros 1- 4) de la rueda fonica.
El retardo del instante de! comienzo de la inyeccion esta en funcion del regimen del motor y del angulo de la mariposa.
Componentes def sistema
El sistema de inyeccion-encendido G.M. ACG MULTEC -XM esta formado por cuatro circuitos interdependientes: - Circuito de alimentacion combustible. - Circuito de aspiracion de aire. - Circuito electrico/electronico.
FIAT PUNTO
- Circuito para el control de las emisiones nccivas en el escape. Ademas tiene dos dispositivos con sus circLtos correspondientes, estrechamente unidco al sistema de inyeccion-encendido y que tarrbien tienen la funcion de reducir las emision ~ nocivas del vehfculo para adecuarlos a la= normas USA "83 y son: el circuito antievaporc:cion y recuperacion de vapores de com bus: ble; el circuito para la recirculacion y recu pcracion de vapores provenientes del bloque c= cilindros del motor y el dispositivo de recirc ~ lacion de los gases quemados (EGR).
Circuito de alimentacion de combustible
11 ,
3~ 1.2.3.4.5.6.-
Deposito Electrobomba sumergida en el deposito Tamiz filtrante, en admision de la bomba Filtro de combustible principal de papel Linea de envfo o impulsion Cuatro electroinyectores
Electrobomba de combustible
7.- Regulador de presion combustible 8.- Linea de retorno con valvula de retencico antirreflujo recirculacion 9.- Toma de vacfo para regulador de presiccombustible 10.- lnterruptor inercial de seguridad 1.- Envoltura 2.- Seccion de bombeo doble 3.- Turbina baja presion 4.- Rodillo de alta presion 5.- Motor bomba 6.- Tapa 7.- Valvula de seguridad 8.- Valvula de retencion 9.- Salida combustible 10. -Admision combustible 11.-Descarga vapores La electrobomba de combustible es de tipc mixto doble con turbina para la baja presion rodillos para la alta presion. La baja presioafecta la admision del combustible desde E deposito, mientras que la alta presion afecta !: impulsion del combustible al motor. Estando instalada en el deposito del combust ble, la primera funcion de esta bomba es scparar el vapor. Un rotor separa el vapor de combustible mediante la fuerza centrffuga eel interior de la bomba. Un separador de vapo· mejora la impulsion del combustible calentad: y lo obliga a volver al deposito del combus ble. Desde el separador del vapor, el combustible pasa al modulo de alta presion de : bomba. Este modulo ha sido estudiado especfficamente para asegurar la impulsion de combustible del deposito al sistema de inyeccion a la presion requerida. Luego, el combustible es empujado hacia E motor a !raves del grupo terminal (tapa) de I<: bomba y el tubo de salida. El grupo termina esta compuesto por una valvula y un module para la eliminacion de las RFI (lnterferenciaE de las Frecuencias de Radio). La valvula ma -
FIAT PUNTO
tiene la presion del sistema de alimentacion durante las paradas del motor. El circuito RFI evita el ruido provocado por el funcionamiento de la bomba que interfiere con las frecuencias de radio. El caudal es de unos 90 ltr/h con la valvula de seguridad calibrada de 4,5 a 6,5 bar.
SISTEMA DE ALIMENTACION
133
Regulador de presion y colector de combustible
Filtro de combustible
El filtro esta debajo de la carrocerfa cerca del deposito de combustible en el tubo de impulsion de combustible. Esta formado por una envoltura exterior y por un soporte interior con un cartucho de papel de alto poder filtrante. El filtro es indispensable para garantizar el fun cionamiento de los inyectores debido a la gran sensibilidad de estos ultimas a los cuerpos extrafios contenidos en el circuito de alimentacion. Por lo tanto, se recomienda sustituirlo en los plazas previstos. Valvula de retencion o antirreflujo de recirculacion de combustible
'~
c;::::~~ Es una valvula de seguridad ubicada en el ubo de retorno de combustible cerca del deposito que permite el retorno del combustible al deposito impidiendo, en caso de accidente, que el combustible salga si se ha roto el tubo.
1.- Racor de conexion con el tubo de llegada del combustible 2. - Racor de conexion con el tubo de retorno del combustible 3. - Soporte inyectores y colector de combustible El regulador de presion mecanico de membrana esta montado en el colector de combusti ble y no es regulable. El colector de com~ustible esta formado por un solo cuerpo qu~hace de soporte tanto a los electroinyect ores como al regulador de presion. El regulador de presion esta formado por una envoltura metalica en la que se encuentra un equipo movil y una membrana (4) cargada por un muelle (5). Al superar la fuerza preestablecida constituida por la depresion existente en la parte opuesta de la membrana y la carga del muelle (5), el combustible empujado por la bomba determina la apertura de una valvula (7) que permite que el combustible sobrante pase al deposito a traves del tubo (2). La camara de alojamiento del muelle esta en comunicacion con el conducto de admision del motor (6) (sefial de vacfo). Con esta solucion se mantiene constante la diferencia entre la presion del combustible y la depresion existente en el colector de admision en cualquier condicion de funcionamiento del motor. - Calibrado del regulador de presion: 3 ± 0,2 bar. - Con motor funcionando en ralentf 2,5 ± 0,2 bar (depresion alrededor de 0,5 bar) . Electroinyector
4.- Membrana con valvula de flujo 5.- Muelle de regulacion 6.- Tubo de conexion a la depresion en el colector de admision 7.- Valvula de flujo 8.- Cuerpo metalico
1.- Conector electrico 2.- Muelle superior 3. - Piston movil 4.- Muelle inferior 5.- Alojamiento piston movil 6.- Orificio calibrado direccional 7.- Orificio para la pulverizacion NOTA.- El electroinyector nose puede reparar y en caso de averfas, ruidos, cortocircuitos o circuitos abiertos se debera sustituir.
lnterruptor inercial de seguridad Circuito de aspiracion de aire
Es un interruptor ubicado al lado izquierdo del asiento del conductor, que se activa en caso de choque, interrumpiendo la conexion a masa de la electrobomba y, en consecuencia, la alimentacion del sistema de inyeccion. El interruptor es igual para todas las versiones.
Los electroinyectores estan instalados en los conductos de admision antes de la valvula de admision. El surtidor del inyector esta previsto de manera que el chorro de combustible golpee direc tamente la valvula de admision. El colector de combustible fija los inyectores presionandolos contra los conductos de admi sion. Ademas estan anclados al colector de combustible mediante pasadores de seguridad. Dos anillos de goma aseguran la estanqueidad en el conducto de admision y en el colector de combustible. Los cuatro electroinyectores, suministrados por GM , estan alimentados a 12V. Tienen un solo pulverizador cuyo cono tiene una amplitud de 8°. Para controlar el funcionamiento, la resistencia de la bobina interior es de 12 ± 0,4 Q .
1.- Actuador regulacion del ralentf del motor (motor paso a paso) 2.- Potenciometro posicion valvula de mariposa 3. - Sensor de temperatura del aire aspirado 4. - Sensor de presion absoluta 5. - Filtro de aire
SISTEMA DE ALIM ENTACION
134
Esta formado par las siguientes elementos: - Un cuerpo de mariposa donde se encuentra el motor paso a paso de regulacion del ralentf del motor, el potenciometro de posicion de la valvu la de mariposa y el sensor de temperatura del aire aspirado. - Un sensor de oresion absoluta con toma de vacio conectada al colector de admision. - Filtro de aire.
nar, mediante parametros, la presion absoluta en el colector de admision. De esta forma, par ejemplo, si la presion detectada en el colector es de 0,60 bar, la tension medida par la cen tralita sera de 2,75 Voltios. La centralita utiliza tambien el valor de presion medido antes de que el motor se ponga en marcha: dicho valor, detectado en ausencia de depresion en el colector de admision, representa el valor de la presion atmosferica.
Sensor de presion absoluta Potenciometro de posicion de la valvula de mariposa
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FIAT PUNTC
Sensor de temperatura aire aspirado
Un sensor especifico situado en el condu c:: de admision del aire mide la temperatura o= aire. El sensor de temperatura del aire es ;~
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El sensor de pres ion absoluta {1) detecta las variaciones en el interior de! colector de admision debidas a las variaciones de la carga y velocidad de ro ac1on del motor, a !raves de la toma de vacio 5 . Esta compuesto par un diafragma de material aislante en que estan sumergidas las resistencias conectadas de manera que formen una red puente (2). El borde de! diafragma es a fijado a un plato de pyrex (3) en el que se ha creado el vacio para obtener una cavidad de referencia (4). Cuando se ejerce una presion (P) en la parte del diafragma que esta en comunicacion con el colector de admision , el diafragma se arquea, provocando una variacion en la resistencia del puente que es proporcional a la presion aplicada. La centralita electronica de control, que suministra una tension de referencia de 5 Voltios al sensor de presion {1) a !raves del terminal (A), ouede detectar el cambio de tension debido a a variacion de presion: en efecto, el cambio oe1 valor resistivo provoca una variacion de :ension que la centralita utiliza para determi-
El tornillo indicado par la flecha, permite regular correctamente el cierre de la mariposa para evitar agarrotamientos con el conducto adyacente; este tornillo no puede usarse para regular el ralenti, pues ha sido regulado par la fabrica en funcion del flujo y no debe tocarse en ningun caso. El valor de resistencia medido entre las extremos de las terminales 1 y 2 debe ser > 3 Kn. El sensor de apertura en porcentaje de la valvula de mariposa (A) esta montado en el cuerpo de la mariposa (B) y esta conectado directamente al eje de la valvula de mariposa. La determinacion de la posicion angular de la mariposa se efectua midiendo la resistencia de! potenciometro que compone el sensor (resistencia variable al variar el angulo de apertura de la mariposa). La centralita de control, en efecto, suministra al sensor de posicion de la mariposa, una tension de referencia de 5 Voltios. Al variar la rotacion del eje de la mariposa alrededor de su eje, variara la resistencia del circuito electrico: midiendo la tension entre un extrema de la resistencia y la conexion variable del potenciometro (3), que esta conectada al terminal F5, la centralita electronica de control puede determinar, mediante parametros, el porcentaje de apertura de la mariposa. De esta forma, par ejemplo, si la apertura de la mariposa es de 30°, la centralita detecta una tension de 1,70 Voltios. El terminal 1 esta conectado al borne F8 de la centralita y recibe la seiial , mientras el terminal 2 esta conectado al borne F15 de la centralita yes la masa.
compuesto par una resistencia NTC que tiene la propiedad de variar su resistividad de formc inversamente proporcional a la temperatura La centralita electronica suministra al sensor, c traves del terminal B-4 y F-15, una tension de referencia de 5 Voltios, y puede detectar le temperatura de! aire midiendo la corriente er el circuito {la variacion de corriente esta determinada par el valor resistivo variable al variar la temperatura). De esta forma, si la temperatura del aire en el colector de admision es de 0°C, el valor resistivo del sensor sera de unos
s.ooo n.
Actuador de control del ralenti del motor (Motor paso a paso) El motor para funcionar en ralenti, (es decir, con la valvula de mariposa completamente cerrada). necesita una cierta cantidad de aire y de combustible para mantener su regimen de rpm y superar las races interiores del motor. Cuando se activa un servicio, esta cantidad de aire debe aumentar. Hasta que el motor no haya alcanzado la temperatura de regimen es necesario que ademas del flujo adicional de aire, se aumente tambien la cantidad de combustible inyectado; a todo esto provee una centralita electronica de mando que se basa en sefiales que provienen del sensor de temperatura del lfquido refrigerante del motor. Ademas de la cantidad de aire que pasa a !raves de la valvula de mariposa en posicion de cierre cuando el motor funciona en ralentf, se debera agregar otra cantidad de aire adicional
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T PUNTO
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fase de calentamiento del motor o activa un servicio electrico para que -'- -otor mantenga Constante SU regimen de -: - este resultado se obtiene mediante la :.::-:o-i ra gradual de un conducto de derivacion -::>ass) del aire, colocado paralelamente a la =- J\a de mariposa.
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Motor paso a paso Conducto de derivacion Valvula de mariposa Obturador Flujo de aire que pasa de la mariposa (constante) Flujo de aire regulado por el actuador (variable)
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SISTEMA DE ALIMENTACl6N
electricas, dirige los movimientos del perno y memoriza sus posiciones. La posicion de referencia 0, es la que se tiene cuando el perno actuador esta completamente extendido, por lo tanto no hay flujo de aire adicional. Cuando el motor esta apagado, la centralita electronica coloca el perno actuador segun un valor grabado en su memoira, de forma que este listo para la siguiente fase de arranque. Durante el funcionamiento en ralenti, la centralita electronica calcula la posicion optima del motor de control del aire en funci6n de la temperatura del liquido refrigerante y de las posibles cargas exteriores. Ademas , la centralita electr6nica verifica constantemente la tensi6n en los bornes de la baterfa. En efecto, si por alguna raz6n la tensi6n en los bornes es < 9 Voltios, o > 17 Voltios, la centralita electr6nica impide que el motor de control del aire funcione, ya que en estas condiciones no se puede garantizar un funcionamiento correcto. Circuito electrico/ electr6nico Conecta y alimenta electricamente todos los componentes del sistema de inyeccion/encendido. Esta compuesto por la unidad electr6nica de mando (centralita) y por los siguientes elementos: - Dos telerruptores de alimentaci6n del sistema. - Sensor de posici6n valvula de mariposa. - Sensor de temperatura liquido refrigerante motor. - Electrobomba de combustible sumergida en el dep6sito. - Cuatro electroinyectores. - Sensor de presi6n absoluta. - Sensor de temperatura aire aspirado. - Actuador regulaci6n del ralentf del motor (motor paso a paso). - Sensor de rpm y PMS. - Bobina de encendido con cuatro salidas alta tension y m6dulo de potencia incorporado. - Sonda Lambda. - Electrovalvula de control vapores gasolina. - Cuatro bujias de encendido. - lnterruptor inercial de seguridad. - Toma de diagnosis para Fial/Lancia Tester. - lndicador 6ptico averia sistema de inyecci6n/encendido.
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Unidad electr6nica de mando inyeccion-encend ido (Centralita) Punta! o perno obturador Conjunto del rotor Capa de aislamiento ucleo magnetico Tornillo sinffn Alojamiento rodamiento ~odamiento de bolas Conector electrico Manguito del rotor onjunto estator compuesto por: devanado, polos y bobina - - uerpo exterior Junta torica (0-ring) : - Muelle de compresion : - Soporte de guia perno obturador ::~
obtener este resultado el sistema utiliza _- 'Tlotor paso a paso (1) fijado en el cuerpo : -:o a mariposa dirigido por la centralita elec-: - ca que durante su funcionamiento desplapuntal o perno con un obturador que vas flujo del conducto de derivacion (2) y, en : :-secuencia, la cantidad de aire (Qo + Q) as: ~da por el motor. --= Jnidad electronica de mando utiliza, para =-;J ar este tipo de accion , los parametros de _ idad angular del motor y la temperatura lquido refrigerante del motor provenientes :-:o os respectivos sensores. --= :::entralita electronica, a traves de 4 lineas
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135
ci6n de la temperatura y de .a :-;;~ :· ~= luta. Funciones especfficas anti-ahogc ·;;:_:;;· ;; enriquecimiento si por cualqu ier rr:c: . : ;; motor nose pone en marcha inmediatao-;;-:: - Calentamiento del motor La fase de calentamiento comienza cuanoo se pasa a la fase de post-arranque hasta que se verifican las condiciones para la entrada en "Closed Loop" (campo de operatividad de la sonda Lambda). Durante esta fase la dosificaci6n se enriquece con funci6n inversa a la temperatura del lfquido refrigerante. - Enriquecimiento en aceleraci6n El enriquecimiento en aceleraci6n se efectUa en modo asincr6nico en base a la informaci6n de variaci6n angular de la mariposa y de la presi6n absoluta. Su necesidad/valor se calcu la cada 7,81 ms. - Plena potencia Durante el func ionamiento a plena carga, la dosificaci6n se enriquece para permitir que el motor funcione a potencia maxima (alcanzable fuera de la relaci6n estequiometrica) y de esta forma, impide que el catalizador se recaliente. La sonda Lambda se desactiva. - Corte del combustible (CUT-OFF) Cuando se suelta el pedal del acelerador, con temperaturas del motor > 40°C, velocidad del vehfculo > 20 km/h y numero de rpm > 1750, la centralita interrumpe la inyecci6n (CUT-OFF). La reactivara cuando la velocidad disminuya a menos de 18 km/h y las rpm a menos de 1500. - Control del ralenti La centralita controla el ralenti de 3 maneras: Mediante un motor paso a paso que moviendo un puntal actua en la derivaci6n mariposa. Mediante variaciones en el avance del encendido. Mediante inyecciones asincronicas de gasoli na. El control del ralentf se actua para compensar la potencia absorbida por los distintos servicios de forma que se garantice un regimen lo mas constante posible. La centralita puede distinguir la velocidad del vehiculo para hacer volver el motor en ralentf de forma diferente segun la condici6n en que se encuentra: parado o en movimiento. - Limitaci6n del numero de rpm maximo Al superar los 6600 rpm, la inyecci6n se interrumpe .
1.- Conector de 32 vfas color rojo 2.- Conector de 32 vfas color amarillo oscuro Funciones de la centralita - Arranque y arranque en frfo El mando de los inyectores durante el arranque se efectUa en dos lases principales: Prime Pulse (Primer impulso). Simult aneos Double Fire Crank (Doble lnyecci6n Simultanea de Arranque). El Primer lmpulso se suministra rapidamente para reducir al maximo el arranque. Su valor depende de la temperatura del liquido refrigerante. La inyecci6n simultanea de arranque se efectua dos veces por cada vuelta del cigOeiial en correspondencia a los dientes 22 y 52 de la rueda f6nica y dura hasta que se superan las 450 rpm. Durante el arranque en trio la mezcla se enriquece mediante los valores trazados en fun-
- Control de lo s gases de la combustion (Sonda Lambda) La centralita asegura una dosificaci6n de la mezcla aire- gasolina cercana a la relacion estequiometrica y la mantiene por el mayor tiempo posible , para permitir un funcionamiento correcto y duradero del silencioso catalitico. - Recuperaci6n de los vapores de combus ible Los vapores de combustible provenientes del dep6sito se recogen en un filtro de carbones activos donde se aspiran nuevamen e para ser quemados. La unidad electr6nica dirige la asp1racion y la cantidad de vapores aspirados mediante una electrovalvula dirigida con un Duty Cycle proporcional a las rpm del motor, a la carg a del motor y al tiempo basico de inyeccion. - Conexion con el compresor del aire acondi cionado La centralita esta conectada con el sistema de aire acondicionado (donde este previsto) para estabilizar el ralentf cuando se verifique
un mayor consumo de potencia causado por la activaci6n del compresor. Controlando las informaciones tales como: carga del motor, temperatura refrigerante, angulo de mariposa, la centralita puede, si es necesario, desactivar el co presor. - Conexi6 con e s1stema antirrobo La ce n rali1a t: ene un borne que inhibe las func iones del motor cuando el antirrobo lo pone e un determinado estado 16gico. - Co rol del avance del encendido La uni dad electr6nica de mando elabora ambien la estrategia de mando del encendido electr6nico de tipo estatico. El angulo de avance 6ptimo se obtiene de la siguiente forma: Se calcula un angulo de avance basico a traves de un mapa memorizado cuyos para.me tros de entrada son la velocidad angular de rotaci6n del motor y la presi6n absoluta detectada en el colector de admisi6n . En ralentf y a plena carga se utilizan dos tablas distintas de una sola dimensi6n en funci6n del regimen del motor. Los vapores obtenidos de esta forma, se suman a la correcci6n de la temperatura del lfquido de refrigeraci6n durante toda la lase de funcionamiento en frfo del motor. El valor de la tabla del ralentf, se corrige en caso de una disminuci6n imprevista (p.ej., si se ha activado un servicio). Se efectua una correcci6n de resta en caso de deceleraci6n y cons iguiente acci6n de cut-off. El valor del angulo de avance se corrige ade mas en las siguientes condiciones: En los perfodos transitorios de aceleraci6n y deceleraci6n . Retorno del combustible del cut-off en los perfodos transitorios de aceleraci6n y deceleraci6n. Retorno del combustible del cut-off por valor mfnimo de rpm del motor. Autodiagnosis del sistema Se puede realizar la diagnosis de las entradas/salidas y de la unidad electr6nica verifi cando peri6dicamente las sefiales caracterfsti cas y en casos de funcionamientos an6malos, memorizando los errores en dos tablas: "current" y "history"; la primera corresponde a la memoria vo latil (RAM) y la otra a la memoria no volatil (RAM STAND-BY). Cuando se detecta un error, se memoriza en la tabla ·current" y depsues de un tiempo de verificaci6n pasa a la tabla "history". Cuando el error desaparece se elimina de la memoria volatil, sin embargo, permanece en la RAM STAND-BY. Para borrar los errores en la memoria no volatil se debe verificar una de las siguientes condiciones: - El motor se debera poner en marcha mas de 20 veces sin que se verifique el error. - Mediante el mando especifico del Fiat/Lancia Tester. La memoria RAM STAND-BY se puede borrar totalmente mediante el instrumento de diagnosis. Generalmente, esta estrategia es siempre valida; la unica excepci6n se presenta al detectar las averias de los inyectores, de la rueda f6nica y de las bobinas, que se identifican s61o cuando dichos dispositivos estan activados. Mediante el instrumento de diagnosis es posible activar cada actuador para verificar su buen funcionamiento . ::ri cuanto la centralita detecte y compruebe ~eriori zaci6n simultanea en RAM y en RAM 3- ~\i'.:J -BY) el funcionamiento an6malo de un ~=-2:::- ac uador, lo sefiala al Usuario mediante = =-==-:::do de un testigo de averfa; el testigo ~ = =-==~= :::esoues de la reparaci6n o bien, si
FIAT PUNT
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
136
la averfa no es de tipo permanente. En condiciones de averfa la centralita dirige unas funciones alternativas, para que el vehiculo pueda seguir la marcha hasta llevarlo a un taller de la Red de Asistencia (recovery) . NOTA.- Con el conmutador de arranque en posici6n "MAR", el indicador 6ptico esta encendido; se apaga unos 0,5 segundos despues de haber puesto en marcha el motor, a condici6n de que no se detecte ninguna ave-
rfa. Diagnosis con el FIAT/ LANCIA TESTER En la protecci6n de los telerruptores en el compartimento del motor, hay una toma de diagnosis de tipo bidireccional a la que se conecta el F.L.T. La conexi6n entre el TESTER y la centralita electr6nica se debe realizar de la manera siguiente:
El sensor esta montado con la parte sens ::::= en contacto con el lfquido refrigerante y sur nistra a la centralita de mando una tensi6n \:riable en funci6n de la temperatura del mo ::de manera que se corrija la informaci6n del: __ jo de aire. Basandose en la sefial recibida del sensor. =centralita puede dirigir la inyecci6n de co ~ bustible durante un tiempo mas largo, propccionando el enriquecimiento necesario pa:: compensar las perdidas de combustible de::: das a la condensaci6n de partfculas de gasc na en los conductos de admisi6n que se ver ca cuando el motor funciona a temperatu r:.: inferiores a las de regimen. Por lo tanto, este sensor garantiza el funcior :miento del motor despues del arranque, e_mentando la intensidad y la duraci6n del er-quecimiento en funci6n de la temperatura c: lfquido refrigerante ; ademas, permite el b :=funcionamiento del motor durante la aceler:ci6n con el motor frfo.
Sistema para el control de las emisiones nocivas en el escape.
- Conectar el Fiat/Lancia Tester con el adaptador "ADAPTER ADT 101 A". - Alimentar el TESTER mediante la toma de corriente del encendedor o bien, conectan dolo directamente a la baterfa (por esta raz6n existe un cable especifico) . - Conectar la toma del TESTER a la toma de la centralita. El instrumento puede proporcionar las siguientes informaciones: - Visualizaci6n de los para.metros del motor - Visualizaci6n de los errores - Diagnosis activa - Memoria M 33-A que se debera utilizar
1.- Sanda Lambda. 2.- Convertidor catalftico. 3.- Toma para la medici6n del CO antes a:= catalizador. Sanda Lambda
Sensor de temperatura del lfquido refrigerante del motor
CURVA CARACTERiSTICA
Esquema electrico
(puntos de apoyo)
oc
Q
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 122 124 126 128 130 140 150
100707,0 52684,6 28677,4 16176,9 9423,1 5671,8 3515,4 2237,6 1459,2 972,8 667,2 466,7 332 ,3 240,6 177,0 131,9 99,9 94,6 89,7 85,1 80,8 76,8 59,8 47,2
B
A
~ Voltaje de salida
800 mV mfn.rica a 370°C 200 mV max. pobre a 370°C
Resistencia interior
40 Kohm max. a 370°C
A. - Al borne E9 centralita (masa) B.- al borne E9 centralita (sefial).
Es el sensor que mide el contenido de oxfgenc de los gases de escape. La sefial de salida de sensor se envfa a la centralita electr6nica para IE regulaci6n de la mezcla aire gasolina con el r de mantener la relaci6n estequiometrica de le. mezcla lo mas cercana posible al valor te6rico La sonda utilizada es de tipo no calentado . por lo tanto, tiene s61o dos hilos.
ro ible mivator, flu -
=1AT PUNTO
SISTEMA DE ALIM ENTACION
Circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de los vapores de combustible
, la
imiorara
3bi;oli1rifi1ras ·naaunridel uen 3ra-
del
Jep6sito de combustible. Valvula de seguridad de dos vfas. Centralita de inyecci6n/encendido. alvula multifuncional. :: 3 stema adoptado para la ventilaci6n del de-
: :s :o es del ti po ' cerrado '.
'==a sistema impide que los vapores de gaso-a
que se forman en el dep6sito y en el sis-
:=--- a de alimentaci6n, se descarguen en la at- :s'era y por lo tanto, que la contaminen =a·ando en la misma los hidrocarburos liviaC) que contienen. :: 3 stema esta compuesto por: un dep6sito .:on tap6n en la boca de aprovisionamiento - :cnficio de ventilaci6n; una valvula de segu- ::.=::: de dos vfas (2); una valvula multifuncio-a. .i) para controlar el flujo de los vapores de ~ "'::: ina en el dep6sito; un filtro (o trampilla) : a :::arbones actives {5); una electrovalvula :a :::o Remy) obturadora de vapores de gaso- .: 6), dirigida por la centralita electr6nica (3) ::= s stema de inyecci6n encendido y por ulti- : a colector de admisi6n (7). :a5:::Jes de una parada prolongada del vehf-- : con temperatura exterior elevada, el sisa comienza a funcionar cuando la tempe=:-_-a de la gasolina aumenta {debido a que el ::=: :s,to no ha sido enfriado por la ventilaci6n =~ ida durante la velocidad de marcha) y :a :a1ermina un aumento de la presi6n en el - a· :ir del dep6sito. Dicho aumento se puede a ~ :::ar tanto con el nivel del combustible me:: a. - :-bajo, coma con el dep6sito lleno y en : -.:·eto: : _·ante la fase de llenado del dep6sito, la : ·as16n en su interior corresponds aprox. a .: :::·esi6n atmosferica. Puesto que la valvula - _ : .fu ncional permite que los vapores pasen 3: ::: con sobrepresiones de 30 a 45 mbar, as:a resulta cerrada. Por lo tanto, tambien
=-
: -:
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ira la 31 fin fa la 1rico. do y
5.6.7.8.-
137
determinadas condiciones de funcionami ento del motor. De esta forma, se diluye la mezcla de combustible para que sea mas pobre : se disminuye el pico de temperatura en la camara de combusti6n , limitando la formaci6n de 6xidos de nitr6geno (NOx). La valvula EGR (Exhaust Gas Rec irculation) utilizada en este sistema es de tipo electr6nico y esta montada en correspondencia al conducto de escape del cilindro numero 3 (en la cu lata). Se activa con una temperatura de aceite del carter > 55°C temperatura aire aspirado > 17°C y regimen de rpm entre 1550 y 5600 . La valvula EGR Lineal es un dispositivo de mando accionado por una electrovalvula que asegura un fluJO s1empre variable moviendo un perno c6n ico dentro de un orifici o. La depresi6n no afecta a la electrovalvula, por lo tanto esta se puede abnr con cualquier carga del motor y cualq uiera q e sea la depresi6n en el colector. La centralita elec r6nica mantiene el flujo adecuado a las exigencias del motor midiendo los parametros, tales como la velocidad, la carga y la temperatura, en base a las senales provenientes de los sensores. uego, calcula el flujo EGR requerido y la posici6n del perno en base al programa de calibrado previsto para cada aplicaci6n especifica. En este momenta la central ita envia un mando a la EGR Lineal, que consists en una senal de corriente de impulse y amplitud modulados . Para asegurar que el flujo sea correcto , un sensor de posici6n del perno, que forma parte de la valvula, envia a la centralita una senal de no retorno. esta compara continuamente dicha senal con la senal correspondiente a la posici6n del perno requerida, realizando automaticamente los ajustes necesarios para asegurar que el flujo sea correcto.
Filtro de carbones actives. Electrovalvula obturadora vapores gasolina. Colector de admisi6n. Cubeta de expansi6n.
cuando el dep6sito esta completamente lieno, queda en su interior una bolsa de aire {de unos 7 litros) necesaria para el buen funcionamiento del sistema antievaporaci6n con el vehfculo en marcha. - Cuando el sistema se cierra hermeticamente mediante el tap6n los vapores generados en el interior del dep6sito (tanto con el vehfculo en marcha como durante el estacionamiento) _aumentan por la evaporaci6n de la gasolina y en consecuencia, aumenta la presi6n interior del dep6sito hasta superar el valor de apertura de la valvula. En estas condiciones, los vapores son enviados a la trampilla de carb6n activo que los absorbe. Luego, cuando la centralita de inyecci6n/ encendido dirige la apertura de la electrovalvula obturadora, estos vapores llegaran al colector de admisi6n. Durante la marcha del vehiculo, cuando la cantidad de combustible consumido es mayor que los vapores producidos, la valvula multifuncional permite que el aire vuelva a entrar en el dep6sito a traves del filtro de carbones actives. En caso de mal funcionamiento del sistema, una valvula de seguridad de dos vfas, situada en la boca de aprovisionamiento de combustible, puede suplir las funciones de descarga de la sobrepresi6n y reintegrar el aire en el dep6sito.
Sistema de recirculaci6n de los gases quemados EGR (Exhaust Gas Recirculation) Este sistema permite enviar a la admisi6n una parte (5 a 15%) de los gases de escape, en
Mr'-i....~'-f!!~l-!--~~-
'-'------©
1.- Tapa del sensor.
2.- Conjunto sensor EGR. 3.4.5.6.7.-
Elemento del polo primario. Devanado y bobina encapsulados. Manguito. Estructura y base. Perno c6nico . 8.- Control salida gases de escape. 9.- Control entrada gases de escape. - Resistencia de la bobina: 8,2 (ohmios). - Sensor de posici6n: 5 Kn.
138
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
FIAT PUNTO
- Desconectar siempre el negativo de la baterfa antes de efectuar soldaduras electricas en el vehfculo. Recordar que este sistema tiene una memoria siempre alimentada (memoria en stand-by) donde se memorizan los valores de autoadaptaci6n adquiridos. Si se desconecta la baterfa se pierden dichas informaciones y por lo tanto , se aconseja evitar en lo posible esta operaci6n. Extracci6n de la electrobomba de combustible.
En la figura se representa el esquema de funcionamiento de la valvula EGR . Como se ha dicho anteriormente, esta situada en el conducto de escape (A) del cilindro numero 3. Cuando se activa el EGR , los gases de escape (B) son interceptados y enviados a traves del conducto (C) hacia la valvula (D) que, alimentada por la centralita, alza el pist6n actuador (E) permitiendo enviar los gases de escape a la admisi6n a traves del conducto (F). Sistema para la recircula ci6n de los gases provenientes de/ bloque de cilindros
La electrobomba esta situada en el interior del dep6sito de combustible. Para quitarla, hay que: - Levantar el asiento posterior. - Quitar la tapa de protecci6n - Desconectar la conexi6n electrica.
-\ - Desconectar los tubos de acoplamiento rap ido de envfo y de retorno del combust ible presionando las dos lenguetas indicadas por las flechas.
El sistema controla las emisiones, del bloque de cilindros, de los gases de purga compuestos en parte por vapores de aceite lubricante y en parte por mezclas de aire, gasolina y gases quemados que pasa a traves de los segmentos de compresi6n de los pistones, haciendolos recircu lar a la admisi6n. Pasand o a traves del separador (1), los gases de purga pierden una parte de su aceite, que vuelve al carter en ·orma de gotas. Luego, los gases llegan al manguito de admisi6n (5) a traves del tubo (3), en cuyo in enor esta montado un cortafuego (2) para prevenir fen6menos de combusti6n debidos a retornos de llama. Otro tubo (6) conectado al colector de admisi6n despues de la valvula de mariposa hace que , con el motor en ralenti, la depresi6n existente en el colector aspire los vapores provenientes del bloque de cilindros.
Contra/es, regulaciones e intervenciones de reparaci6n en los principales componentes def sistema de inyecci6n/encendido G.M. ACG MULTEC-XM sin usar el Fiat/Lancia Tester En los vehfculos equipados con sistema de inyecci6n encendido G.M., respetar las siguientes prescripciones: - No poner en marcha el motor cuando los bornes de las conexiones electricas estan conectados de forma err6nea o demasiado flojos a los polos de la baterfa. - No emplear un cargador de baterfas rapido para poner en marcha el motor. - No desconectar nunca la baterfa con el motor funcionando.
- Para efectuar la carga rapida de la baterfa, desconectarla siempre del vehfcu lo. - Si se pone el vehfculo en el horno secador despues de la pintura, con temperaturas superiores a 80°C, hay que desmontar la central ita electr6nica de mando inyecci6n/encendido . - No enchufar o desenchufar los conectores multiples de la centralita electr6nica con el conmutador de arranque en posici6n MAR-
CHA.
- Aflojar la tuerca de fijaci6n de la electrobom ba al dep6sito (con el util 1854033000 y una llave polfgonal. - Quitar la electrobomba.
UNTO
-
T PUNTO
la bateectricas nemorii: oy) don3ptaci6r se pier1nto, se 3raci6n.
SISTEMA DE ALI MENTACION
::: aca de fijaci6n. :: ectrobomba de combustible. amiz. - ~bo de impulsi6n. - Jbo de retorno. :3egmento de compresi6n. - -a nsmisor para indicador del nivel de :ombustible .
1.- Colector de combustible. 2.- Regulador de presi6n combustible. 3.- Electroinyectores. 4.- Toma de vacio del colector de admisi6n motor. 5.- Tubo de llegada combustible de la electrobomba. 6.- Tubo de retorno combustible al dep6sito. 7.- Tornillos de fijaci6n colector de combustible y electroinyectores. 8.- Tornillo de fijaci6n regulador de presi6n en el colector de combustible. 9.- Grapa electroinyector en el colector de combustible.
=-.;. -Verificar la perfecta uni6n de los raco:e acoplamiento rapido de la electrobom-
~
bus-
3rior de
:::.cacci6n del filtro de combustible
Extracci6n del colector de com bustible con electroinyectores y regulador de presi6n.
--= 0 rap ;JStiblE as po·
?lltar el vehiculo. - : ar el tornillo de fijaci6n del filtro al soporte. __ ~ar las abrazaderas de sujeci6n de las tu :~ de combustible al filtro. =~:oger en un contenedor adecuado el com~: ble que sale durante la operaci6n. : -A.- El filtro de combustible se debe susti- - obligatoriamente cada 30.000 km. : -A.- No montar nunca el filtro al reves ; si .::: · era, se debe sustituir (aunque sea des-_ =s de un period a breve de funcionamiento -- oosici6n incorrecta). La flecha grabada en -= voltura exterior indica la direcci6n de flujo :~ :::ombustible.
139
Desconectar los del combustible. Desconectar el tubo de la toma de vacio del regulador. Desenchufar los con ectores electricos de los inyectores.
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n (7) del colector de combustible al colector de admisi6n. Quitar el conjunto colector-electroinyectores. Para separar los electroinyectores del colector de combustible, quitar la grapa (9). Para separar el regulador de presi6n del colector de combustible, aflojar el tornillo de fijaci6n (8). No lavar nunca el colector de combustible sumergiendolo en liquidos agresivos; esta operaci6n debe hacerse s61o exteriormente con una brocha. En caso contrario, se pueden daiiar las juntas t6ricas (0-Ring). NOTA.- Antes del montaje, lubricar las juntas t6ricas (0-Ring) del inyector y del regulador de presi6n con vaselina pura (en una cantidad minima para no afectar las zonas funcionales). Pares de apriete (daN·m) - Tornillo de fijaci6n del regulador de presi6n en el colector de combustible 0,8 a 1. - Tornillo de fijaci6n del tubo de llegada del combustible al colector 2 a 2,2 . - Tornillo de fijaci6n del tuba de retorno del combustible al regulador 2.
Ex1racci6n del sensor de posici6n de apertura de la valvula de marip6sa (potenci6metro)
=
::X racci6n de la unidad electr6nica de -
ibomYuna
: _ ;ar el revestimiento debajo del salpicadero ::o pasajero. :=:: ;ar la centralita de las soportes haciendo :-:..anca con un destornillador entre el soporte a centralita. :-::senchufar los dos conectores electricos. entralita esta fijada al soporte mediante : ..atro grapas.
-=
Desenchufar el conector electrico del potenci6metro. Aflojar las tornillos de fijaci6n del potenci6metro al colector. Volver a montar el potenci6metro con mucho cuidado para introducir correctamente el eje de mariposa en su parte m6vil. Apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del potenci6metro (0,2 a 0,3 daN·m). NOTA.- Cuando los valores del angulo de apertura de la mariposa no corresponden a los prescritos, hay que sustituir el potenci6metro, ya que es defectuoso y no se admiten operaciones de ajuste de los orificios para la fijaci6n de los tornillos del potenci6metro. Cada vez que se aflojan o se quitan los tornillos de fijaci6n del potenci6metro hay que sustituirlos, ya que el roscado esta recubierto con una capa ligera de loctite , que garantiza su bloqueo solamente una vez.
140
Extracci6n del actuador de control de aire adicional y ralenti del motor (motor paso a paso).
SISTEMA DE ALIMENTACION
brar oportunamente la varilla (8); apretar las contratuercas . Al terminar la regulaci6n, pisar a fondo el pedal del acelerador y controlar que, con la mariposa completamente abierta, el casquillo (11) montado en el cable acelerador esta a tope contra el casquillo (6); en caso contrario, aflojar la contratuerca (5) y maniobrar oportunamente el casquillo (6). Apretar la contratuerca. Control del ralentf del motor
En el caso de que el ralenti del motor no sea 850 ± 50 rpm y siendo la centralita de mando inyecci6n encendido de tipo autorregulable, no se puede efectuar la regulaci6n y por lo tanto, es necesario verificar la correcta regulaci6n del varillaje de mando del acelerador y luego buscar el inconveniente mediante la diagnosis completa con el Fiat/Lancia Tester. Desenchufar el conector electrico. Aflojar los dos tornillos de fijaci6n y quitar el actuador. Verificar la integridad de la junta t6rica y quitar las impurezas del alojamiento en el cuerpo. Volver a montar el actuador controlando que el obturador se introduzca correctamente y sin esfuerzos en su alojamiento; para esto, con el actuador montado y con los tornillos de fijaci6n introducidos pero no apretados, accionar el motor paso a paso mediante el Fiat/Lancia Tester de manera que realice toda su carrera de funcionamiento. Apretar los tornillos a un par de 0,36 a 0,44 daN ·m s61o despues de verificar la correcta alineaci6n del obturador con su alojamiento. NOTA.- Cada vez que se aflojan o se quitan los tornillos de fijaci6n del motor paso a paso hay que sustituirlos, ya que el roscado esta recubierto con una capa ligera de loctite, que garantiza su bloqueo solamente una vez.
Regulaci6n del cable de mando del acelerador
Control de la concentraci6n de las emisiones contaminantes
El sistema G.M. garantiza, mediante la autorregulaci6n del sistema, un control continua del ralenti y del porcentaje de CO; de esta manera, no es necesaria ninguna intervenci6n exterior de regulaci6n (ya no existen tornillos de reglaje). Sin embargo, un control del contenido de los gases de escape antes y despues del catalizador puede proporcionar indicaciones muy utiles acerca de las condiciones de funcionamiento del sistema de inyecci6n-encendido, de los parametros del motor o del catalizador.
FIAT PUNTO
El angulo de avance encendido. Las holguras de las valvulas. La puesta en lase de la distribuci6n. La compresi6n del motor.
S1
c
Tabla resumen de los valores de tolerancia de las emisiones contaminantes
Antes del catalizador Despues del catalizador
co
HC
C0 2
(%)
(ppm)
(% )
0.4 a 1
s 600
~12
S0,35
s 90
~13
Control de la concentraci6n de CO y HC en el escape. La medici6n de la concentraci6n de los 6xidos de carbono (CO) y de los hidrocarburos no quemados (HC) en el escape se efectua introduciendo la sonda de un tester, calibrado adecuadamente, en el extrema del tubo de escape por no menos de 30 cm. En el caso de que la forma de la parte terminal del tubo de escape no permita la introducci6n completa de la sonda, sera necesario aiiadir un tubo de prolongaci6n apropiado que garantice la estanqueidad en la zona de acoplamiento. - Controlar que los valores de las concentraciones de CO y de los HC en ralenti sean los prescritos. - En el caso de que el valor de los HC este fuera del lfmite prescrito, mientras que el valor anteriormente medido antes del catalizador era correcto, los parametros del motor se deben considerar correctos y por lo tanto, la causa de la averfa se debe atribuir a la menor eficacia del catalizador. Extracci6n de la electrovalvula obturadora de vapores de gasolina NOTA.- Observar atentamente el procedimiento indicado a continuaci6n para evitar que se rompa la electrovalvula durante el desmontajemontaje de la brida de sujeci6n.
=
Control de la concentraci6n de CO y HC en ralentf antes del silencioso catalftico
Antes de regular el cable de mando del acelerador, lubricar correc ame te el perno evidenciado por la flecha ; se aconseia emplear grasa 'TUTELA MRM2". Para regular el cable de mando del acelerador, realizar las siguientes operaciones: Verificar que, con la varilla (8) desconectada del punz6n de la palanca de mando mariposa (7), la polea (10) esta al tope. En esta condici6n el cable acelerador (1) no debe resultar ni demasiado tensado, ni demasiado flojo, de manera que no se produzca una holgura del pedal acelerador. En caso contrario, aflojar las contratuercas (2) y actuar en el hexagono (3) . Conectar la varilla (8) que se ha quitado anteriormente al punz6n de la palanca (7); el alojamiento de la varilla debe estar en correspondencia al punz6n. En caso contrario, aflojar las contratuercas (9) y manio-
Para controlar las concentraciones de 6xido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC) antes del catalizador, hay que seguir estas instrucciones: - Aflojar el tap6n o tuerca ubicado en el tubo de escape, antes del catalizador, y atornillar el util en su lugar. - Conectar al util la sonda de un CO-tester calibrado apropiadamente. - Poner en marcha el motor y calentarlo. - Verificar que el regimen de rpm sea el previsto. - Controlar que la concentraci6n del CO en ralentf este dentro de los valores prescritos; en caso contrario, hay que controlar: El funcionamiento correcto de la sonda Lambda, mediante el Fiat/Lancia Tester. La presencia de infiltraciones de aire alrede dor del alojamiento de la sonda Lambda. El sistema de inyecci6n y encendido (en especial, el estado de desgaste de las bujfas de encendido). - Controlar, en las mismas condiciones, que la concentraci6n de los HC resulte inferior a 500 ppm. - Si no se detectan dichos valores, realizar la puesta a punto del motor, verificando especialmente:
lntroducir un destornillador entre la brida y la electrovalvula, empujar hacia abajo la lengOeta de enganche y quitar la electrovalvula.
::
Volver a colocar en posici6n el resalte (1 mm) de la lengOeta de enganche respecto al piano de deslizamiento, colocar la electrovalvula en la brida y empujarla a fondo hasta notar que se ha enganchado con la lengOeta.
::
\ITO
FIAT PUNTO
SISTEMA DE REFRIGERACION HERRAM IENTAS ESPECIALES
141
SISTEMA DE REFRIGERACl6N Caracteristicas cia de 1850150000 Llave para tuerca as =: :: :- :;:; a co 1ea a c1gueiial.
IEsquema de funcionamiento de la instalaci6n de refrigeraci6n I C0 2 (%) ~
12
~13 ~en
el 1850172000 Llave para tornillos c s =: :: :- __
6xidos ros no i introlo ade1 escaerminal lucci6n 1adir un 1rantice ltO.
Radiador refrigeraci6n liquido refrigerante. Electroventilador refrigerac i6n rad iador. Tubo desde termostato a radiador refrige raci6n liquido refrigerante. Termostato by -pass lfquido refrigerante Bomba liquido refrigerante motor. Tubo de envfo liquido refrigerante desde termostato a radiador-calefactor interior
central sean IC este 3 el vaatalizaI motor J tanto, uir a la
·adora
idimienque se nontaje-
: ·cuito de refrigeraci6n : Je circulaci6n de lfquido refrigerante por bomba centrffuga, radiador y electroventilador accio~ado por interruptor termometrico.
otor ::.iido anticongelante .......................................... . : aoacidad del sistema ........................................ . : _ncentraci6n anticongelante/agua ..................... . -:cionamiento bomba agua ............................... .. =·otecci6n anticongelante .................................. . =·esi6n de tarado valvula dep6sito expansi6n ...... . =·esi6n de control estanqueidad radiador ........... .. __ ego paletas rotor/cuerpo bomba ...................... . - ::io apertura termostato ................................... .. =-~al apertura termostato .................................... .. : ~rrea del termostato ........................................ .. -.:cionamiento del electroventilador: - · • regulaci6n .......................................... .......... . 2• regulaci6n .................................. ................. . . : : rte alimentaci6n electroventilador: -• regulaci6n .............................................. .. .... . ::• regulaci6n ................................................... ..
lenado del Sistema de refrigeraci6n
rida y la lengueta
-.;egurarse de que el sistema de refrigeraci6n completamente vacfo. -.:'lr la valvula de purga situada en el calefac:- Radiador en motor 1372T). _-=1ar el sistema vertiendo lentamente el liqui:: refrigerante (50 % de Paraflu y 50% de .;~ a) hasta que salga de la valvula de purga calefactor (Radiador en motor 1372T). =-=-rar la valvula de purga. : :1tinuar repostando lentamente el liquido re:erante en el dep6sito de expansi6n hasta _ :anzar el nivel MIN. =:~er en marcha el motor, dejarlo funcionan-: en ralent l durante 2 6 3 minutos luego, a::a 30 segundos, pisar el pedal del acelera: - hasta que el motor alcance 3/ 4 de la po-=-cia maxima y hasta la 1• activaci6n del .,--o-::troventilador de refrigeraci6n de! radiador. a1tener el motor en ralentf durante 5 minutos :"'lo mfnimo. =::ar el motor.
~- e
-=
:e (1 mm
al plane alvula er iotar que
i
1
vehfculo. 7.- Radiador-calefactor interior vehfculo. 8.- Tubo de retorno liquido refrigerante desde radiador-calefactor a bomba liquido refrigerante motor. 9.- Tubo de envfo liquido refrigerante desde radiador a bomba. 10.-Dep6sito de expansi6n.
1372 Turbo
1581
Paraflu 6 ltr 50% Correa -35°C 0,98 bar 0,98 bar 0,8 a 1,3 mm 80 a 84°C 98oc ~ 7,5 mm
Paraftu 5,9 ltr 50% Correa -35°C 0,98 bar 0,98 bar 0,8 a 1,3 mm 85 a 89°C 96 a 100°c ~7.5 mm
86 a 90°C 90 a 94°C
90 a 94°C
81a85°C 85 a 89°C
85 a 89°C
Si es necesario, repostar el liquido hasta a canzar el nivel intermedio entre las referenc as MAx. y MIN. indicadas en el dep6sito de expansi6n ; esta operaci6n se deber efectuar c::" el liquido refrigerante a una temperatura "'' erior a 25°C. NOTA.- Si durante el repostado con e mowr funcionando el liquido refrigerante se calr enta hasta el punto que se verifique un fenomeno de ebullici6n , se debera interrumpir la operaci6n para buscar y sustituir el componente defectuoso que ha causado esta ebullici6n ; repetir la prueba despues de haber reparado la averfa .
HERRAMIENTAS ESPECIALES
1854041000 Llave para tuerca e"'
e ::-=: : =-:
1854043000 Llave para tu e:;:c .:: ~ : : :- : : -: ::-:-: cadorde nive c s :: -: .o-: a a : a::~-=
c
)
186 :;..: ::: Bo a::::- ::a·: -=- :: : qui le ::::; : aa
=::: :
--
__ ___ _ -- ...----
=-: ::s oara remoci6n y colocaci6n de aros de 5-::::0.
1860162000 Man6metro con racores para ensayo de la presi6n del aceite de! motor.
I
d
~
~~ a~Q====(]o ~~I ~~~~~~~ 1850132000 Llave para torn illos de fijaci6n de la tapa de la culata.
1860303000 para colocaci6n de anillos elasticos al eje de embolo.
Util
FIAT PUNT
HERRAMIENTAS ESPECIALES
142
~~~~-~-......-
~
I
I
~
~
~
~------
186031 3000 Util para aplicac16n ae ' re en de aceite a las guias de valv 1as.
1860592000 Balancin universal para izamiento y transporte del grupo motor cambio. 1861001032 Soporte de sujeci6n de! motor, de! !ado de _ distribuci6n, al caballete giratorio1861 OOOOC
86 3 2000 '3otaaor para remoci6n y colocaci6n de casq i los de! arbol de los 6rganos auxiliares.
OID=°
ID
1860642000 Util de sujeci6n de los empujadores para cambiar el platillo durante el reglaje de los taques.
1
1860395000 Botador para remoci6n de guias de valvula del motor y colocaci6n.
1
'
I~
'--------------~
1861001034 Soporte de sujeci 6n de! motor, de! lado volante, al caballete giratorio 1861000000.
c~
1860644000 Util para remoci6n y colocaci6n de valvulas de! motor.
1860442000 Tabla de apoyo de culatas durante el demontaje y montaje de valvulas.
1867019000 Botador para remoci6n y colocaci6n en el b : que de cil indros del piiion de la bomba caceite. 1860744000 Manivela para dar vueltas al cigueiial (en el ban co).
1860455000 Apoyo para culata durante la reposici6n de platillos de empujadores (operaci6n en el tornillo de banco) .
1890365000 Escariador para casquillos de! arbol de los c· ganos auxiliares.
CJ) 1860462000 Botador oara colocaci6n de guias de valvula delmm r
c----ro)
1860745100 Util de reglaje de las correas dentadas (a usar con utiles auxiliares especificos).
1867029000 Util de sujeci6n de! volante de cigueiial.
1860470000 apoyo de la cu lata dur=:i. an e su revi -
~~~para
1860745300 Util de reglaje de la correa dentada de la distribuci6n (a usarcon 1860745100).
~
.....- - - - - - - - - - - - - --
11887001000 Pinzas para remoci6n de platillos de empuj: dores .
.
F~
I r--~~~-
~-~ 1
11
1860490000 · de sujeci6n de! dispositivo de prueba de c'erre de las valvulas1895868000 (a usar con - 350470000).
1860765000 ut11 de su1ec16n de la polea dentada de! arbol de levas 0 la polea dentada del arbol auxiliar, para el apriete de! tornillo de fijaci6n .
~
. 1890310000 Escariador para agujeros de guias de valvul=.
:
0
HERRAMIENTAS ESPECIALES
FIAT PUNTO
~:_~_:!J_J_~_,_
.._,/,______.l
___
1~8~56~~~,o~
modioid
143
,!
presi6n de alimentaci6n de la bomba electrica.
895683000
A,parato de control de la compresi6n en los cindros. la
1861000000 Caballete giratorio para revisi6n de motores (sirve incluso para cambios y diferenciales).
No.
JO.
Co mp1essione in ba r
L
Dot•- - - · · ·
1895890020
,~
0
Tubo con racor para medici6n de la presi6n de alimentaci6n de la bomba electrica (a usar con
1895890000).
1861000001 Par de perfiles de anclaje de bridas de sujec i6n de motores al caballete giratorio
1861000000.
jel
1895890040 Racores para medici6n de la presi6n de alimentaci6n de la bomba electrica (a usar con
'895683002 ='chas para aparato 1895683000.
1895890000).
_r:::..._~ _ _____.l >lode
'895762000
_____
'uja-
J /Ula.
Util
para colocac i6n de la placa portasensor, del lado de la distribuci6n (encendido electr6-
_ _.11:~.:::~ 1'"~5879~)
' 895868000
J
d?
1895895000
) inam6metro de ensayo tensi6n de las corre:s trapeciales y poly-V.
-----~ --'0_.,_._6r-
1
1870007000 Mango para utiles varios.
-oarato de ensayo de cierre de las valvulas.
Calibre para medici6n de la longitud del vastago de valvulas despues del esmerilado de sus asientos en la culata.
1895884000 Comparador de centesimas a usar con herramie tas especiales.
Motor Dies CARACTER(STICAS GENERALES
I PY0138201 I otor :0 ....................................
--
.,drada ............................
- -entaci6n ........................
1698 D
1698 TD 60
1698 TD 70
1698 (EM 08)
176 8 3.000
176 87.000
176 A3.000
176 A5.000
1698
1698
1698
1698
Curvas caracterrsticas del motor tomadas con el metodo CEE
lny. indir.
lny. indir.
lny. indir.
lny. indir.
Arbol en cab.
Arbol en cab.
Arbol en cab.
Arbol en cab.
: -:::en de encendido ............
1-3-4-2
1-3-4-2
1-3-4-2
1-3-4-2
: : 1bustible ............ ............
Gas-oil
Gas-oil
Gas-oil
Gas-oil
- :::e cilindros .....................
4
4
4
4
::. ore ................................
82,6
82,6
82,6
82,6
:.=.--era ..... ...........................
79,2
79,2
79,2
79,2
20,5 ± 0,5
20,3
19 ± 0,5
19
30
=::encia max. (CV/rpm) .......
57/4500
62/45000
70/4500
72/4500
'25
=::·max. (Kg·m/rpm) ............
10/2500
12/2500
13,7/2500
14/2500
=::;i1men de ralentf ...............
8 10 ± 40
900 ± 20
900
900 ± 20
:
2'"~'i buci6n
-~
.........................
de compresi6n ..............
±
20
IMotor 16980 I
CV kW CEE CEE
60
45
55 40 50 35 45 40 30
N·m kgm
CEE CEE 35 25
Ti so s
20
20
15 1000
2000
3000
4000
80
8
70
7
5000 ""
·40
PARES DE APRIETE
CV
DIN 70
'ffl CEE
I Motor 1698 TD 60 I
60~~~~---,~----
60
60
Nm
kgn
CEE
O
C'° r
30
12 10
100
ao - a [ 10 1000
CV kW GEE CEE
3000
60
;
4000
I Motor 1698 TD 70 I
80 60 70 50 +-------+-----'!---+,..~---;
60 40 -'-------1--~--+----I N· m
50
kgm
CEE GEE
40 30
t----H~--F=;::;:::::-t-----j l~~l
lgl
100 10
30
75 l5 20 -ll---'-+-1----!----+-----! 50 5
20 10-1--'---<====l--+=:~.,q
1000
CV kW DIN CEE
2000
3000
4000
5000
,,~
I Motor 1698 TD (CEM 08) I
60 r -- - r - ----,- ---r-----,
80
10 50-1--- --1-- ----u.,J
-*
Variante conexiones para equipamiento S - SX - Selecta Ver esquema acondicionador
.[il
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
Refrigeraci6n motor - Ventilaci6n en el interior del vehfculo - lndicador temperatura lfquido refrigerante motor - Encendedor (Version con acondicionador: 1698 TD - 1698 TD CF2 - SX - ELX)
365
Dispositivo elevalunas anteriores (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta)
160
..
-,
ll
~
155
156
@~
_ _ . , . , . . . . _ . 1. . , @ i.
-
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111
H.O.
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El H.O.
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16
11
_J:
T
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G=:J 'i;t"li:
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Variante conexiones para equipamiento SX Ver esquema acondicionador
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Refrigeraci6n motor - Ventilaci6n en el interior del vehfculo - Ir:; : =:: · temperatura lfquido refrigerante motor - Encendedor (Vers :acondicionador: 1372 T)
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
366
Dispositivo elevalunas electricos traseros (Equipamiento: S (1242 SPI Cabrio))
FIAT PUNTO
Dispositivo electrico blocapuertas (Veri6n sin alarma) (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta)
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Dispositivo elevalunas electricos traseros (Equipamiento: ELX (1581 MP/ Cabrio))
Excepto para las versiones 3 puertas
Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador 6ptico seiialaci6n puertas abiertas (Version sin alarma) (Equipamiento : ELX - Sporting)
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• 60A para las versiones D "'* Excepto para las versiones 3 puertas
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
Dispositivo electrico blocapuertas (Version sin alarma} (Equipam.iento:
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Dispositivo electrico blocapuertas (Version (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta}
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Excepto para las versiones 3 puertas
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• 60A para las versiones D •• Excepto para las versiones 3 puertas
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
368
Dispositivo orientaci6n de los faros (Equ1pamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta)
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Dispositivo antibloqueo de las ruedas y respectivo indicador 6ptico (ABS 2SH)
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• 60A para las versiones D • 60A para las versiones D
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Dispositivo orientac i6n de los faros (Equipamiento: ELX - GT Sporting)
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61
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Espejos retrovisores exteriores con regulaci6n electrica y calefacci6n (Equipamiento: GT)
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averfa (1108 -
369
Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averfa (1372 T)
1242 - 158 1)
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* Variante conexi6n para las versiones 1591 .... Variants conexi6n para las versiones con aire acondicionado
Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averfa · Diesel)
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FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
370
Dispositivo capota de mando electrico (Equipamiento: ELX (1581 MP! Cabrio))
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Centralita de derivaci6n
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Relacion de fusibles de la centralita de derivacion (opcional) 8
Relacion de reles de la centralita de derivacion (opcional) 8
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1.- 30 A 2.- 20 A 3.- 20A 4.- 20A
fus. 5.- 30A Fus. 6.- 30A
• 60A para las versiones D ~
Variante Va riante Variante Variante
conexi6n conexi6n conexi6n conexi6n
para para para para
las versiones ELX con cuadro NIPPON SEIKI las versiones S • SX las versiones GT
las versiones sin EURO-BAG lado pasajero
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
371
Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica - Recarga y respectivo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor lndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n - Tac6metro (11 08 SPI - 1242 SPI)
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
372
FIAT PUNTO
Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica Motronic (Bosch) - Recarga y respectivo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - lndicador 6ptico averia sistema de inyecci6n - Tac6metro (137 2 T)
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Ver esquema acondicionador
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Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica - Recarga y respectivo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor lndicador 6ptico averia sistema de inyecci6n - Tac6metro (1581 MPI)
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Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
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FIAT PUNTO
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Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica - Recarga y relativo indicador 6ptico - lndicador 6ptico averfa instalaci6n inyecci6n - lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor - Cuentarrevoluciones (Equipamiento: ELX - Sporting)
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
373
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Ver esquema electrico Fiat-CODE Ver esquema el0ctrico acondicionador
Arranque - Dispositivo precalentamiento bujfas y respectivo indicador 6ptico - Recarga y respectivo indicador 6ptico - Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - Tac6metro (1698 D)
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
374
FIAT PUNTO
Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respectivo indicador 6ptico - Recarga y respectivo indicador 6ptico - Dispositivo avance automatico inyecci6n en frfo (KSB) - Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - lndicador 6ptico maxima presi6n turbocompresor - Tac6metro (1698 TD)
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Para equipamiento ELX Juz avisadora N y sustituida por man6metro presi6n turbocompresor (neumatico) Variants conexiones para las versiones sin acondicionador Variante conexiones para equipamiento ELX
Arranque - Dispositivo precalentamiento bujfas y respectivo indicador 6ptico - Recarga y respectivo indicad or 6ptico - Dispositivo avance automati co inyecci6n en frfo (KSB) - Centralita electr6nica dispositivo E.G.R. - Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - lndicador 6ptico maxima presi6n turbocompresor - Tac6metro (1698 TD CF2) ~
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FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
375
lndicador de nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador 6pt1co nivel insuficiente lfquido frenos y !reno de mano accionado lndicador de temperatura del lfquido refrigerante del motor - lndicador 6ptico desgas e excesivo de las pastillas de los frenos - lndicador 6ptico de presi6n insuficiente del aceite del motor - Reloj digital - Cuentarrevoluciones - Veiocime;ro (Version de gasolina: SX - HSD - 6 Speed - Selecta)
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Solo para las versiones con ABS
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Excepto para las versiones 0
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
376
FIAT PUNTO
lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente lfquido de frenos - lndicador optico freno de mano accionado - lndicador optico temperatura excesiva lfquido refrigerante motor - lndicador optico excesivo desgaste de pastillas de frenos lndicador optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico de puertas abiertas - Reloj digital - Tacometro - Manometro de presion de aceite motor (Version gasolina, equipamiento ELX - GT - Sporting)
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Solo para las versiones 3 puertas S61o para las versiones GT
Variante conexiones para las versiones GT _..... Variantes conexiones para las versiones 1581
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lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente lfquido de frenos - lndicador optico freno de mano accionado - lndicador optico temperatura excesiva liquido refrigerante motor - lndicador optico de excesivo desgaste de pastillas de frenos lndicador optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico seiializacion presencia agua en el filtro del combustible - lndicador optico de puertas abiertas - Reloj digital - Tacometro - Velocfmetro - Manometro de presion de aceite motor (Version Diesel, equipamiento EL.X)
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Excepto para las versiones 3 puertas
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Va riante conexiones para las veriones TD CF2
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
377
lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador 6ptico nivel insuficiente liquido de frenos - lndicador 6ptico !reno de mano accionado - lndicador 6ptico temperatura excesiva liquido refrigerante motor - lndicador 6ptico de excesivo desgaste de pastillas de frenos lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - lndicador 6ptico seiializaci6n presencia agua en el filtro del combustible - Reloj (Equipamiento: S)
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
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FIAT PUNTO
Acondicionador (Versi6n: 1372 T)
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
379
Acondicionador (Version: 1698 TD CF2)
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INSTALACION ELECTRI CA (Desde '96)
380
Acondicionador (Equipamiento: ELX - Sport, Gama '97) (Version: 1242 MPI 16V)
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Ver esquema arranque
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
381
Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Version S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta)
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Ver esquema luces direcci6n/emergencia
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
382
FIAT PUNTO
Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Version: GT)
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Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Equipamiento: S (1242 SPI Cabrio))
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INSTALAC16N ELECTRICA (Desde '96)
383
Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Equipamiento: ELX {1581 MPI Cabrio})
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Conexi6n panel de instrumentos (Version: D - TD, equipamien o
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Ver esquema luces de frenado lnexistente para las versiones 3 puertas
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INSTALAC ION ELECTRICA (Desde '96)
384
FIAT PUNTO
Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina, equipamiento S)
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Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina. equipamiento SX - HSD - 6 Speed - Selecta)
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S61o para vehiculos con A.B.S.
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina, equipamiento ELX - Sporting)
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Ver esquema luces de frenado
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Variante conexiones para versiones 1581
... Excepto para las versione s 3 puertas
Conexi6n panel de instrumentos (Equipamiento GT)
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Ver esquema luces de frenado
385
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
386
Conexion panel de instrumentos {Version : D - TD, equipamiento S)
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Conexiones panel de instrumentos {Version: D - TD, equipamiento SX)
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FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
387
Vista completa en perspectiva y ubicaci6n de los haces de cables y los component es (1108 SPI - 1242 SPI)
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Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
Vista completa en perspectiva para la localizaci6n de las masas
SOio para versiones GT
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Excepto para equipamiento S
INSTALACI ON ELECTRICA (Desde '96)
388
Vista completa en perspectiva y ubicaci6n de los haces de cables y de los componentes (1242 MPI - 1581 MPI) Motor 1581
Motor 1242
Solo para equipamiento ELX - Sport Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
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Vista completa en perspectiva y ubicaci6n de los haces de cables y los componentes (1372 T)
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Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
FIAT PUNTO
FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
389
Vista completa en perspectiva ubicaci6n de haces de cables y componentes (1698 D - 1698 TD - 1698 TD CF2)
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Solo para equipamiento ELX Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
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Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
Exc'epto para equipamiento S
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
390
FIAT PUNTO
Vista en perspectiva del salpicadero y ubicaci6n de los haces de cables y de los componentes (Versiones: MPI - GT - D - TD)
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S61o para los equipamientos ELX - GT - Sport Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
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Excepto para el equipamiento S S61o para la versi6n 1581 MPI
Vista completa en perspectiva y localizaci6n de las centralitas, reles, fusibles y conectores de diagnosis
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FS F6
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I P3M63Wl01 I Variante conexi ones para los equipamientos ELX - GT - Sport
S61o para equipamiento GT
S61o para las versiones diesel
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S61o para la version 1581 MPI
.A.• Variante conexiones para la versi6n 1698 TD CF2
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FIAT PUNTO
INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
Vista completa en perspectiva de la ubicacion de los haces de cables y los componentes (Version: 1242 SPI Cabrio)
Vista en perspectiva del salpicadero completo con la ubicacion de os
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de cables y los componentes (Version: 1242 SPI Cabrio)
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INSTALACION ELECTRICA (Desde '96)
392
FIAT PUNTO
Vista completa en perspectiva de la ubicacion de los haces de cables y los componentes (Version: 1581 MPI Cabrio)
'* Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
Vista en perspectiva salpicadero completo ubicacion haz cables y componentes (Version: 1581 MPI Cabrio)
E2 E3 F4
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Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
Ctimatizaci6n
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FILTAO ANTI POLEN
Sustituci6n del filtro antipolen
Guitar las rasquetas limpiaparabrisas (1) despues de quitar los tapones y aflojar las tuercas que las fijan a los respectivos ejes de accionamiento. Aflojar los tornillos (una parte indicados por las flechas en la figura) que fijan la protecci6n transversal (2) del compartimento del parabrisas a la carroceria. Guitar la protecci6n (2) de su alojamiento arqueandola de manera adecuada para soltarla de las bisagras del cap6.
En la part e c:·:o:-:= :: com partimento bajo el parabrisas. a.2--2- ::s a·eias (indicadas por las flechas) Ce -::-:: Je co njunto fi ltro antipolen (3) para :; : :::- : :::e soporte que hay debajo (5). Tirando hac1a =_;;.-:; sc:;a- el conjunto filtro antipolen (3) de s- ::. : c.- sn;o sobre el soporte (5). El conju nto f't': ::-: ::: a:i (3) esta formado por un marco de c 2:0: :: en el que se introduce el elemento filtra~:::: _- :::: a! r.iarco por un elastico (indicado PG' :: =a:"'a). El marco esta c::: """ ::c:i de manera adecuada para adaptarse a ::-:orno de la abertura (que esta en com un1ca: :::- :::on el deflector de aspiraci6n del elect re;. a-: ador del conj unto evaporador - calefac:::- - :Jistribuidor) practicada en el salpicader :::: Jue entre compartimento del motor y haor:a:_ ). El elemento filtrar:e es rectangular y esta formado por una hoia p sa:::a oe un material especial. El soporte (5) de pas: c:o del conjunto filtro antipolen se sujeta co" oos aletas indicadas por ·1as flechas (que 10 a~ir·ere n en el perimetro) en la abertura del sa oicaoero y se fija al salpicadero con dos tuercas 4). NOTA.- La no sust1tuc16n del filtro puede reducir notablemente la e 1c1encia del climatizador. En caso de que el vehiculo se utilice a menudo en zonas polvorientas o muy contam inadas , informar al Cliente sobre la necesidad de sustituir el filtro con mayor frecuencia; en concreto, este debera sustituirse en caso de que se detecte una dism inuci 6n del caudal del aire que entra en el habitaculo .
CALEFACCION Extracci6n del equipo de la calefacci6n
Guitar (tirando hacia fuera) el mando central (1) del eje del conmutador de velocidad del electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo.
Si se quita unicamente la parte exterior del mando , volver a realizar la misma operaci6n anterior pero sacando tamb ien el cilindro transparente del interior (2).
CALEFACCION
394
Aflojar los tornillos (3) y (4) que fijan la moldura anterior (5) por el centro y por debajo al revestimiento de la consola central (6) que forma parte del salpicadero.
FIAT PUNTO
Sacar (tirando hacia arriba) el otro extremo de la funda de la transmisi6n flexible (B) de las pinzas metalicas (5) conectada al cilindro (6) colocado en la superficie lateral izquierda del conjunto calefactor distribuidor. __ Quitar la espiral del otro extremo del cable de la transmisi6n flexible del saliente cilindrico de la palanca (7) de mando de la trampilla de mezcla. ·
Extracci6n de la transmisi6n flexible de mando de las trampillas de distribuci6n
Sacar la espiral del otro extremo del cable de la transmisi6n flexible del saliente cilindrico de la palanca de transmisi6n (8) del mando de la trampilla de toma de aire.
Aflojar el tornillo (8) que fija el borne (9) de la funda de la transmisi6n flexible (C) al soporte de mandos (2) y sacar de la palanca (10) la espiral del extremo del cable de la transmisi6n.
Reposici6n Aflojar los tornillos indicados por las flechas que fijan frontalmente el soporte de los mandos (7) al revestimiento de la consola central que forma parte del salpicadero. Retirar el tablero de instrumentos siguiendo el proceso descrito en el apartado de "Electricidad".
Extracci6n de la transmisi6n flexible de mando de la trampilla de toma de aire
Para montar la transmisi6n flexible nueva, invertir el orden del desmontaje ten iendo en cuenta que el extremo de la funda sin borne debe conectarse a la pinza metalica (6) para que la trampilla de toma de aire pueda realizar su recorrido completo. NOTA.- Cuando se desee corregir solamente la posici6n de la funda de la transmisi6n flexible porque la trampilla de toma de aire no abre o no cierra bien, no hace falta quitar el salpicadero, se puede trabajar por debajo.
Extracci6n de la transmisi6n flexible de mando de la trampil/a de mezcla
Sacar (tirando hacia arriba) el otro extremo de la funda de la transmisi6n flexible (C) de las pinzas metalicas (11) conectadas al cilindro (12) co locado en la superficie -lateral izquierda del conjunto calefactor distribuidor. Quitar la espiral del otro extremo del cable de la transmii6n flexible (C) del saliente cilindrico (13) de la cremallera {14) de accionamiento de las trampillas de distribuci6n.
Reposici6n Para montar las nuevas transmisiones flexibles (B) y (C) invertir el orden de la extracci6n teniendo en cuenta que los extremos de las fundas sin borne tienen que estar conectados a las pinzas metalicas correspondientes (5) y (11) para que las trampillas de mezcla y distribuci6n puedan completar su recorrido. NOTA.- Si unicamente hay que corregir la posici6n de las fundas de las transmisiones flexi bles (B) y (C) no hace falta quitar el salpicadero, se puede trabajar por debajo. Aflojar el tornillo (1) que fija el borne (3) de la funda de la transmisi6n flexible (B) al soporte de mandos (2) y sacar de la palanca (4) la espiral del extremo del cable de la transmisi6n.
Aflojar el tornillo (1) que fija la brida (3) de la funda de la transmisi6n flexible (A) al soporte de mandos (2). Quitar la arandela elastica de sujeci6n (4) y la espiral del extremo del cable de la transmisi6n flexi ble (A) del saliente cilindrico de la palanca (5).
Sacar (tirando hacia arriba) el otro extremo de la funda de la transmisi6n flexible (A) de la pinza metalica (6) conectada al cilindro (7) colocado en la superficie lateral izquierda del grupo electroventilador del conjunto calefactor distribuidor.
Extracci6n de/ conmutador de selecci6n de velocidades def electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo
FIAT PUNTO
Despues de quitar el salpicadero, desconectar el conector (1) de los cables de alimentaci6n del conmutador (2) , aflojar los tornillos de fijaci6n indicados por las flechas y desconectar el conmutador de la parte posterior del soporte de mandos (3).
CALEFACC ION
Desconectar e c nectar (9) del soporte de mandos (3) y so :ar los cables (16) de las lamparas de ilum na:::' n de los ideogramas empujando hacia cs-:·:: 'os dos portalamparas (13).
Extracci6n def conjunto soporte de mandos de/ ca/efactor
395
Trabajando desde la parte posterior del compartimento del motor, quitar los discos de plastico (3) y las tuercas que fijan el conjunto calefactor distribuidor del habitaculo al salpicadero.
Aflojar los tornillos (4) que fijan los bornes (5) de las fundas de las tres transmisiones flexibles (A - B - C) al soporte de mandos (3) y soltar las espirales de los extremos de los cables de las palancas (6 - 7 - 8). Desconectar el conector (1) del conmutador (2) y el conector (9) de los cables de alimentaci6n de las lamparas de iluminaci6n de los ideogramas de los mandos del calefactor.
Actuar en el sentido de la flecha sabre el muelle (10) que une el soporte de mandos (3) al conj unto calefactor distribuidor (11) para que salga de su alojamiento (12).
Reposici6n
Las palancas - _ 5 astan acopladas en los mangos darna:::s ·..: as los mandos (15) para que el triangt.. ~= ;·=.::.a:;o en los elementos (7) y (8) se en cuen:·s s-:·e 10s dos diantes de los mangos marcaJ:s ::n dos puntos en relieve. Para comproca· J_s as dos piezas mencionadas anteriorr-s-:e es;an bien colocadas, hay que quitar mo~e-:aneam ente los dos discos (indicados po· 2 e:·a "a") de sujeci6n de las palancas (7) 1 5 a- os mangos dentados (14) de los mandos - 5 NOTA.- Para s s: :~ r las lamparas de cristal enterizo no hace 'a :a dasmontar el salpicadero ni el soporte ::s ~ando s, es suficiente quitar la moldura a-:e· or del soporta y cambiar las lamparitas.
Trabajand o desde el interior del vehiculo, desconectar el conector de los cables electricos del terminal (4) del cableado del conjunto calefactor distribuidor. En los vehiculos con revestimiento superior del tunel , aflojar el tornillo que fija por el centro al piso del vehiculo la brida de union de los dos tubas de difusi6n de aire a las boquillas laterales anteriores del revestimiento superior del tunel. Ouitar los dos tubes de la parte inferior del grupo calefactor distribuidor.
Extracci6n del conjunto calefactor distribuidor Despues de quitar el salpicadero, efectuar las -siguientes operaciones:
Ouitar las tuercas, indicadas por las flechas que fijan el conjunto a la carroceria por arriba. Desmontar el conjunto calefactor distribuidor del habitaculo.
Aflojar los dos tornillos , indicados por las flechas que fijan el conmutador (2) de selecci6n de velocidades del electroventilador de climatizaci6n al conjunto de mandos.
Vaciar el sistema de refrigeraci6n del motor, aflojar las abrazaderas (indicadas por las flechas) y desconectar los dos tubas (1) de entrada y salida del radiador del calefactor qua a !raves del salpicadero (tabique entre el habitaculo y el compartimento del motor) llegan hasta la parte posterior del compartimento del motor.
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396
CALEFACCION
FIAT PUNTO
El conjunto calefactor distribuidor esta constituido practicamente por el grupo electroventilador (A). al cual se conecta, a traves del deflector (8), el grupo calefactor distribuidor (C).
Desannado del calefactor
Mover hacia un lado (en el sentido de la flecha) el muelle (10) del soporte de mandos para que salga de su alojamiento en el grupo calefactor del distribuidor.
Actuando en la superficie lateral izquierda del grupo calefactor distribuidor, desconectar de las pinzas (1) las fundas de las transmisiones flexibles (8) y (C) y quitar las espirales de los extremos de los cables de los salientes cilindricos de la palanca (2) y de la cremallera (3) que dirigen respectivamente la trampilla de mezcla y las de distribuci6n .
Soltar los cables electricos de los ganchos de sujeci6n indicados por las flechas pequenas. Aflojar los tornillos que fijan el deflector (19) al grupo electroventilador (20) y al grupo calefactor distribuidor (13). Aflojar los tornillos (21) que fijan las dos semicajas (22) y (23) que forman el grupo electroventilador.
Aflojar el tornillo (11) que fija el conector (12) a la superficie lateral izquierda del grupo calefactor distribuidor (13).
Actuando en la superficie lateral izquierda del deflector de aire, desconectar la funda de la transmisi6n flexible (A) de las pinzas (4) y sacar la espiral terminal del cable del relieve cilindri co de la palanca (5) de mando de la trampilla de toma de aire.
Desconectar el conector (14) del resistor (15) y el conector (16) del soporte (17} del electroventilador (18).
Desconectar los conectores (6) y (7) del con'llutador de selecci6n de velocidades del electroventilador de climatizaci6n en el habitaculo (8) y del conector (9) de los cables electricos de alimentaci6n de las lamparas de iluminaci6n de los ideogramas de la tapa anterior del grupo soporte de mandos.
Aflojar los tornillos (24) y (25) que fijan el soporte (17) del electroventilador (18} y el resistor (15) a la semicaja inferior (23).
FIAT PUNTO
CALEFACC ION
397
Sacar las dos palancas con sector ce-:.::::: .! y (5) de los salientes cilindricos de la s-:::2"': = y luego quitar la cremallera (6). Aflojar el tornillo (7) y sacar del saliente c - :- co la palanca de transmisi6n intermeo ic :; que acciona la trampilla inferior de distribuc :(B) . Afiojar el tornillo (9) y sacar del saliente cilindr'co la palanca acodada (10) que acciona la trampilla de mezcla (C).
A traves de la ventanilla indicada por la flecha en la trampilla de toma de aire (2) mover la aleta (3) del perfil dentado de la palanca (4) para poder sacarla de la trampilla (2) y de la semicaja superior (22).
Aflojar los rnr- :s 'ld1cados por las flechas y el del fondo ce :::- ' 1cio (3) que unen las dos semicajas que ':::-~an el grupo calefactor distribuidor. Orientar correctamente la trampilla de toma de aire (2) para soltar su pivote de los salientes perfilados (5) de la semicaja superior (22).
Accionar en el diente (indicado por la flecha) de la palanca (11) para que se suelte de la muesca que hay en el pivote de la trampilla de distribuci6n superior y sacar la trampilla de la semicaja izquierda. Repetir esta operaci6n para la palanca (13) y la trampilla de distribuci6n inferior y luego para la palanca (15) y la trampilla de mezcla.
Aflojar los tornillos (1) que fijan la parte frontal del radiador del calefactor (2) a la superficie posterior inferior del grupo calefactor distribuidor. Sacar el radiador (2) de su alojamiento.
Armada de/ calefactor
Aflojar los tornillos indicados por las flechas que fijan las palancas acodadas con sector dentado (4) y (5) que accionan las dos trampillas de distribuci6n superior (A) e inferior (B) a la superficie lateral izquierda de la semicaja izquierda.
398
lnvertir el orden de las operaciones descritas e ilustradas para el desmontaje, te ni endo en cuenta que las superficies internas de deslizamiento de las palancas acodadas con sector dentado (1) y (2) deben lubricarse con vaselina antes de fijarlas a la superficie lateral izquierda del grupo calefactor distribuidor para que las agujas de las palancas (indicadas par las flechas) esten alineadas a las triangulos grabados en la cremallera (3).
FIAT PUNTO
CALEFACCION
Extracci6n del electroventilador de climatizaci6n del aire en el habitaculo
Extracci6n del resistor para las velocidades del electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo
Para desmontar el resistor (4) basta accionar en la parte inferior derecha del salpicadero y aflojar los tornillos (5) que lo fijan a la parte inferior del co njunto calefactor distribuidor y, despues de sacarla, desconectar el conector (6) de las cables de alimentaci6n.
Extracci6n del radiador del calefactor
Vac iar el sistema de refrigeraci6n del motor. Quitar el salpicadero y apoyarlo con cuidado en los cojines de los asientos anteriores. Quitar el conjunto calefactor distribuidor.
Para desmontar- el electroventilador de climatizaci6n del aire en el habitaculo, basta actuar en la parte inferior del salpicadero y aflojar los torn illos (1) que fijan su base (2) a la parte inferior del conjunto calefactor distribuidor y, despues de sacarlo, desconectar el conector (3) de sus cables de alimentaci6n .
Despues de empalmar en las salientes cilfndricos de la cremallera (3) y de las palancas (4) y (5) las espirales de las cables de las transmi siones flexibles de mando, empalmar en las pinzas indicadas par las flechas las fundas correspondientes para que las trampillas de distribu ci6n y mezcla realicen el recorrido completo.
Para montar el conjunto calefactor distribuidor, invertir el orden de las operaciones de desmontaje, ten iendo en cuenta que el tuba (6) que se distingue par una raya de color verde debe acoplarse en el conducto izquierdo del radiador calefactor marcado con un punto de colo r verde en relieve , mientras el tuba (7) marcado con una raya de color blanco, debe acoplarse en el conducto del radiador calefactor marcado con un punto de color blanco en relieve.
Despues de quitar el conjunto calefactor distri buidor del vehfculo, aflojar las tornillos indicados por las flechas que fijan la parte frontal (1) del radiador calefactor a todo el conjunto.
Desconectar los dos terminales de las cables (7) de alimentaci6n del motor (8) del conector correspond iente (9) empalmado en la base (2). Accionar en las cilindros (10) perfilados de material elastico del an illo adaptador (11 ) para soltarlos de la base (2). Ouitar el motor (8) con el rotor (12) y el anillo adaptador (11 ) de la base (2). Con un botador, quitar el rotor (12) del eje del motor (8) sabre el que esta acoplado a presi6n. Tirar hacia fuera las aletas dentadas del anillo adaptador (11 ) para poder sacarlo del motor (8).
En el perimetro del radiador calefactor se aplica una lfnea adhesiva (2) de goma espuma, una segunda junta (3) del mismo material se aplica detras de la parte frontal donde se en cuentran las dos conductos de entrada y salida y, por ultimo, alrededor de la base de estos conductos, se aplica una junta toroidal (4) del mismo material que las anteriores.
Reposici6n Para el montaje, invertir el orden de las operaciones del desmontaje teniendo en cuenta la conexi6n de las tubas a los conductos del radiador calefactor.
FIAT PUNTO
AIRE ACONDICIONADO
=-= = ____ _
NOTA.- Cuando unicameme ~;:; ::~~: la posici6n de las tundas de -~-::-= siones flexibles, no hace falta q~ :::· dero, se puede trabajar por deba10 c;o ____ _ dero.
as :::::
AlRE ACONDICIONADO Caracterlsticas Marca y tipo .. .......... ... .... NI PPONDENSO TV12E Diametro cilindros .......... 38,5 mm Carrera maxima.. .. .... ...... 27,7 mm Caudal te6rico maxima... 127 cm3/vuelta· Caudal te6rico mfnimo (aprox.) .. ........................ 17% s/ caudal max. Numero de cilindros ....... 4 Cantidad de aceite NDOIL 9 ...... ... .. ..... .. .... .. .. ... 150 cm3 Tarado valvula de seguridad ............ .. .... ........ ..... 37,4 bar Tension de la junta electromagnetica.................. 12 V Potencia absorbida por la junta electromagnetica .... 40 W Corriente absorbida por la junta electromagnetica..... 3,3 A Calibrado del interruptor de seguridad temperatura compresor ........ .. ....... Aprox. 125°C Cantidad de R 134 A para cargar la instalaci6n 0,700 kg * Para Diesel 142 cm3/vuelta
lnterruptores termometricos que dirigen el electroventilador de refrigeraci6n del radiador y del condensador:
Version
Gasolina
Diesel
Cierre contacto 1er nivel ......... Apertura contacto 1er nivel ..... Cierre contacto 2° nivel ........... Apertura contacto 2° nivel .......
90" a 94° C 85° a 89° c 95° a 99° C 90" a 94° C
86° a 90" C 81° a 85° c 90" a 94° C 85° a 89° C
Presostato de Ires niveles : 1er Nivel. - Circuito de excitaci6n de la bobina del telerruptor de mando de la junta electromagnetica de la polea del compresor. Circuito abierto entre 2,20 y 2, 70 bar (2,45 ± 0,25 bar). Circuito cerrado entre 2,26 y 2,94 bar (2,6 ± 0,34 bar). 2° Nivel.- Circuito de alimentaci6n del electroventilador de refrigeraci6n del radiadcr y del condensador. Circuito cerrado entre 14 ,22 y 16, 18 bar (15,2 ± 0,98 bar). Circuito abierto entre 10,3 y 12,26 bar; diferencial 3,92 ± 0,98 bar 3er Nivel.- Circuito de excitaci6n de la bobina del telerruptor de mando de la junta electromagnetica d,e la polea del compresor. Circuito abierto entre 25 y 30 bar (28 + 2-3 bar) Circuito cerrado entre 20 y 24 bar; diferencial 6 ± 2 bar. Extracci6n del cable de mando de la trampilla de mezcla
Extracci6n conmutadores de mando activaci6n compresor y aspiraci6n aire de recirculaci6n
Aflojar el tornillo (1) que fija el borne (3) de la funda de la transmisi6n fl exible (B) al soporte de los mandos y sacar la espiral del extrema del cable de la ransmisi6n de la palanca (4). Soltar (tirando hac1a arriba) el otro extrema de la funda de la transmisi6n flexible (B) de la pinza metalica (5). Sacar la espiral del otro extrema del cable de la transmisi6n 'lexible del saliente cilfndrico de la palanca 7 de mando de la trampilla de mezcla.
Quitar el mando central (1 ). Aflojar los tornillos (2) y (3) que fijan la moldura (4) al revestimiento central y al soporte de los mandos.
Extracci6n del cable de mando de las trampillas de distribuci6n
Despues de q .... ;ar el salpicadero, aflojar el tornillo (8) que ~;a a soporte de los mandos (2) el borne (9 de 1a funda de la transmisi6n flexible (C) y sa:a· ::is la palanca (10) la espiral del extreme ::is caole de la transmisi6n.
Soltar el otro extrema de la funda de la transmisi6n flexible CJ de la pinza metalica (11) conectada en el cilindro (12) de la superficie lateral izquierda del grupo calefactor distribuidor. Sacar la espiral del o ro extrema del cable de la transmisi6n flexib le (C) del saliente cilfndrico (13) de la cremallera 14) de accionamiento de las trampillas de dis ribuci6n.
Aflojar los tornillos indicados por las flechas que fijan el conjunto conmutadores (5) al soporte de los mandos y, por la parte posterior del conjunto, desconectar el conector de los cables de alimentaci6n.
Para montar las nuevas transmisiones flexibles (B) y (C). invertir el orden de las operaciones de desmontaje teniendo en cuenta que los extremos de las fu ndas sin borne , tienen que estar conectados a las pinzas metalicas correspondientes (5) y (11 ) para que las trampillas de mezcla y de distribuci6n puedan completar su recorrido.
Quitar el salpicadero.
El conjunto de los conmutadores (5) esta formado por un soporte con las teclas (6) sabre el que se ajusta el circuito impreso (7) con la toma (8) para el conector y los diodos luminosos (9) para la iluminaci6n de los ideogramas de las dos teclas.
400
Extracci6n del conmutador de selecci6n de velocidades del electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo
Despues de quitar el salpicadero, desconectar el conector de los cables de alimentaci6n del conmutador (1) y desconectar el conmutador de la parte posterior del soporte de los mandos despues de aflojar los tornillos, indicados por las flechas, que fijan el conmutador al soporte.
AIR E ACOND ICIONADO
Aflojar los tornillos (10) y (11) que fijan el conjunto conmutadores (8) y el conmutador (7) al so po rte (2) . Desconectar el conector (12) del soporte de los mandos (2) y los cables (13) para las lamparas que iluminan los ideogramas despues de empujar hacia dentro los dos portalamparas. NOTA.- Para sustituir las lamparas de cristal enterizo no hace falta quitar el salpicadero ni el soporte de los mandos, es suficiente quitar la moldura anterior del soporte y sacar la o las lamparas que hay que sustituir.
FIAT PUNTO
La palanca (8) en la que se encuentra el tirante (6) esta fijada al eje (9) del actuador y asegurada a este por el tornillo (1 O).
Extracci6n del resistor para las velocidades del electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo
Extracci6n del actuador electrico de mando de la trampilla de toma de aire
Para desmontar el resistor (1), trabajar por la parte inferior derecha del salpicadero y aflojar los tornillos que lo fijan a la parte inferior del conjunto evaporador - calefactor - distribuidor y, despues de sacarlo del salpicadero, quitarle los cables de alimentaci6n desconectando el conector.
Extracci6n del conjunto soporte de los man dos Despues de quitar el salpicadero, aftojar los tornillos que fijan los dos bornes de las dos transmisiones flexibles al soporte de los mandos. Soltar las espirales de los extremos de los cables de las dos transmisiones flexibles de los salientes cilindricos de las palancas. Desde la parte posterior del soporte de los mandos, desconectar los conectores de los cables electricos de alimentaci6n del conmutador de selecci6n de velocidades del electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo, del conjunto conmutadores de mando activaci6n del compresor y de gesti6n del aire de recirculaci6n y del conector al que llegan los cables de alimentaci6n de las lamparas que iluminan los ideogramas de los mandos.
Extracci6n del electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo
Mover el muelle (9) del soporte de los mandos (2) en el sentido que indica la flecha para que saiga de su alojamiento en el grupo calefactor distribu1dor. Despues de quitar el salpicadero, desconectar los terminales del actuador (1) del conector del cableado del conjunto evaporador - calefactor - distribuidor (3), luego, aflojar los tornillos indicados por las flechas que fijan el actuador a la placa (4) (fijada a la superficie lateral derecha del conjunto con los tornillos (5)) y soltar el tirante (6) de la palanca (7) de accionamiento de la trampilla de toma de aire (2).
Para desmontarlo, trabajar por la parte inferior del salpicadero y desconectar el conector (4) de los cables de alimentaci6n de la base (5) del electroventilador y aflojar los tornillos (6) que fijan la base a la parte inferior del conjunto evaporador - calefactor - distribuidor.
FIAT PUNTO
AIRE ACONDICIONADO
Extracci6n del presostato de tres niveles
Desactivar los dos terminales de los cables (7) de alimentaci6n del motor (8) del conector (9) encajado en la base (5). Mover los cilindros perfilados (10) de material elastico introducidos en el anillo adaptador (1 1) para sacarlos de la base (5). Quitar el motor (8) con el rotor (12) y el anillo adaptador (11) de la base (5). Con un botador, quitar el rotor (12) del eje del motor (8) sobre el que esta colocado a pre si6n. Tirar hacia fuera las aletas de perfil dentado del anillo adaptador (11) para poder sacarlo del motor (8).
Para desmontar e oresostat o de tres nive les (indicado por la r ecna no hace falta vaciar la instalaci6n de a re acondicionado; es suficiente desatornil'ar c ce a vaivula de aguja soldada al tubo (B ave corecta el fi ltro deshidratador al condensacor oespues de desconectar de la parte suce· c· e conector de los cables de alimentac16-
40
flecha) de la placa (5) del tubo (B, o~e ::::-e:ta el condensador al filtro deshidraiacc· . :_:; fija el tubo a la brida (2) del soporte y aa ·s-.eci6n del filtro deshidratador (1 ).
Aflojar la tuerca (6) que fija la brida (2) del soporte y de sujeci6n del filtro deshidratador (1) a la placa (3) de la carroceria. Quitar el filtro deshidratador (1) de su alojamiento completo de la brida (2) y, tras aflojar la tuerca (7) de la brida, separar el filtro de la brida. NOTA.- Cerrar con tapones hermeticos las racores de los tubos desconectados del filtro deshidratador para que el filtro nuevo no absorba humedad, lo que pondria en peligro su buen funcionamiento.
Extracci6n de la centralita para el climatizador
Extracci6n del filtro deshidratador Vaciar la insta a::: o- ce a1re acondicionado.
Extracci6n de la unidad electr6nica de regulaci6n del funcionamiento del cornpresor
Para desmontarla, trabajar por la parte inferior del salpicadero y aflojar los tornillos que fijan su protecci6n (13) a la parte inferior central del conjunto evaporador - calefactor - distribuidor.
Aflojar los dos wrn1 ros que fijan par la parte superior del filtro oeshidratador (1) los dos racores de las tubos 8 y (C) que lo conectan al condensador ya evaporador. Moviendo la placa 3) aflojar la tuerca (atornillada al esparrago 1ndicado por la flecha) que fija la brida (2) de soporte del filtro deshidratador (1) a la placa. Para desmontar la centralita, despues de desconectar los dos conectores (1). quitar las tuercas (2) que la fijan a la brida de debajo fijada a la carroceria; sin embargo, para intervenir en los telerruptores y en los fusibles, basta aflojar los tornillos (3) y quitar la tapa (4).
Extracci6n del tubo de conexi6n del compresor al condensador
Por ultimo, desconectar el conector de los cables electricos de alimentaci6n de la unidad electr6nica (14) despues de sacarla de su protecci6n (13). La forma especial dentada de la superficie superior de la protecci6n (13) que contiene la unidad electr6nica (14) permite que la unidad pueda fijarse en una so la posici6n a dicho conjunto.
En la parte anterior izqu ierda del compart imento del motor y, mas en concreto ante la placa del soporte de la bateria, aflojar la tuerca interior atornillada al esparrago (indicado por la
402
AIRE ACONDICIONADO
Para sustituir el tuba (8) que conecta el filtro deshidratador (10) al condensador, despues de vaciar la instalacion de aire acondicionado, aflojar los tornillos que fijan los racores de sus extremos al condensador y al filtro y luego, aflojar la tuerca atornillada en el esparrago (indicado por la flecha) de su placa (8) que la fija a la brida (9) del soporte y de sujecion del filtro deshidratador (10). NOTA. - Si estos dos elementos no vuelven a conectarse inmediatamente a un tuba nuevo, cerrar con tapones hermeticos especificos los conductos libres del filtro y del condensador.
Extracci6n del tubo de conexi6n del filtro deshidratador al tubo conectado a la valvula de expansion Para sustituir el tuba (A) que conecta el compresor (1) al condensador (4), despues de vaciar la instalacion de aire acondicionado, efectuar las siguientes operaciones: Aflojar el tornillo que mantiene el cuello cilindrico del racor de un extrema del tuba (A) en el conducto de envio del compresor (colocado en la parte posterior superior). Tener en cuenta que, en las versiones con motor Diesel, para llegar a este tornillo, hay que quitar primero los tubas del aceite conectados al radiador de refrigeracion del soporte del motor con el filtro. Aflojar el tornillo (2) que fija el racor (3) colocado en un extrema del tuba (A) a la parte frontal del condensador (4) (en correspondencia a su conducto de entrada). Sacar el tuba (A) del vehiculo soltandolo del gancho o ganchos de sujecion especificos (5). Si no se vuelven a conectar los dos elementos de la instalacion mencionados anteriormente a un tuba nuevo cerrar con tapones hermeticos especificos el conducto de aspiracion del compresor y el conducto de entrada del condensador para que no entre humedad. NOTA. - Si se deben sustituir las juntas toricas (0 - Ring) utilizar exclusivamente las de color verde que son resistentes al fluido refrigerante R 134 A.
FIAT PUNTO
Para sustituir el primer tramo del tuba (D), despues de vaciar la instalacion de aire acon dicionado, quitar el racor que lo une al tuba conectado al conducto de salida del evaporador, luego aflojar la tuerca y separarla del tuba y por ultimo, sacarlo de su alojamiento tras aflojar la tuerca que une las dos placas de su jecion de los dos tubas. Para sustituir el segundo tramo, despues de separarlo del primero (DJ aflojar el tornillo que fija el racor del otro extrema del tuba al lado del compresor. NOTAS.- Cerrar con tapones hermeticos adecuados los extremos de los tubas que han quedado desconectados, y si hay que sustituir alguna junta torica (0 - Ring) utilizar exclusivamente juntas de color verde que son resistentes al nuevo fluido refrigerante R 134 A.
Extracci6n de los electroventiladores para refrigeraci6n del radiador y del condensador Para sustituir el tuqo (CJ que conecta el filtro deshidratador al tuba conectado a la valvula de expansion, efectuar las siguientes opera cion es despues de vaciar la instalacion de aire acondicionado: Aflojar el tornillo que fija por la parte supe rior del filtro deshidratador al racor de un extrema del tuba (CJ. Quitar el racor (13) del otro extrema del tuba (CJ que lo une al tuba conectado a la valvula de expansion.
Extracci6n del tubo de conexi6n del condensador al filtro deshidratador
Aflojar la tuerca (15) situada detras de la bateria que fija las dos placas (la inferior y la superior indicada por la flecha) de sujecion de los dos tubas (CJ y (DJ . En las versiones con motor Diesel , quitar las dos tuercas que fijan el filtro al salpicadero (tabique entre el compartimento del motor y el habitaculo) y alejar el filtro para poder quitar el tuba (CJ.
Extracci6n del tubo de conexi6n del evaporador al compresor
El tuba que conecta el tuba unido al conducto de salida del evaporador al conducto de aspiracion lateral del compresor , esta formado practicamente por dos tubas conectados entre ellos por los racores unidos por la tuerca.
Las flechas indican los puntos de fijacion del conjunto electroventiladores al radiador. 1.- Conectores de los cables de alimentacion de los electroventiladores 2.- Conector empalmado en el interruptor termometrico atornillado en el radiador 3.- Tuercas de fijacion de los motores de los electroventiladores al conjunto deflectores 4.- Resistor adicional para conseguir una ve locidad baja de los electroventiladores
Extracci6n del compresor Vaciar la instalacion de aire acondicionado.
FIAT PUNTO
AIRE ACONDICIONADO
403
Aflojar los tornillos (indicados por las flechas) que fijan el parachoques anterior a la carroceria por la parte superior.
Aflojar los tornillos indicados por las flechas que fijan la protecci6n (1) de la correa al motor.
Aflojar los tornillos que '11an los racores de los tubos a los conductos de aspiraci6n (A) y descarga (8 ) de l corroresor (en las versiones Diesel hay que desconec ar antes los tubos del aceite del mo or de soporte del filtro). NOTA. - El conducw de aspiraci6n (A) del compresor esta s.tuado en el lado anterior izquierdo en las \ ers o es de gasolina, y en el !ado anterior derec~o 1opu esto) en las versiones Diesel. Despues de solia' ,os -acores de los tubos del compresor, aflo1ar 10s tornillos (6) que fijan el compresor al soco-:e del motor.
Reposici6n
iiiiiiiiil/ Aflojar los tornillos (6) que fijan al parachoqu~· anterior (7) los revestimientos de los comparti mentos de las ruedas anteriores y, desplazandolos un poco, aflojar los tornillos que fijan la parte superior de los lados del parachoqu es a la carroceria. Actuando en el interior de los lados del parachoques anterior, desconectar los conectores de los cables de alimentaci6n de los faros an tiniebla.
lnvertir el order oe desmontaje teniendo en cuenta que al r1na '1ay que tensar bien la correa colocando aoecuadamente el tensor de la correa.
Extracci6n del condensador Aflojar la fijaci6n del tensor de la correa (2) y sacar la correa (3) de la polea (4) del compresor.
Levantar el vehiculo y aflojar los tornillos (indi cados por las flechas) que fijan el parachoques anterior a la carroceria por la parte de abajo. Sacar de su alojamiento el parachoques ante rior.
Desconectar el conector de los cables de alimentaci6n del compresor del conector (5) fija-· do sobre el compresor. Aflojar los tornillos (1) que fijan los dos racores (2) de los tubos a los conductos de entrada y salida del condensador.
Actuando en los laterales anteriores del compartimento del motor, desenganchar los tirantes del muelle (1) que mantienen en su alojamiento los intermitentes anteriores (2). Desde el exterior, quitar las aletas de los intermitentes laterales (2) de las guias que hay a los lados de los faros (3) y, por detras de los intermitentes, desconectar los conectores correspondientes de los cables de alimentaci6n. Aflojar los tornillos (4) que fijan los faros anteriores (3) al travesaiio anterior superior (5). Quitar los faros (3) de sus alojamientos y desconectar los conectores de los cables de alimentaci6n por la parte posterior.
404
AIRE ACONDICIONADO
FIAT PUNTO
Si se quita solamente la parte exterior del mando, repetir la operaci6n sacando el cilindro transparente del interior.
Aflojar los tornillos (indicados por las flechas) que fijan por arriba, por abajo y por el lado, el condensador al travesario inferior anterior, al radiador del liquido de refrigeraci6n del motor y al radiador de refrigeraci6n del aceite del motor (en las versiones turbo/Diesel). Quitar el condensador de su alojamiento. NOTA.- Para que el filtro deshidratador no absorba humedad, lo que pondria en peligro su buen funcionamiento, cerrar con un tap6n hermetico el racor del tubo que habia sido desconectado del condensador.
Aflojar los tornillos (2) y (3) que fijan por el centro y por debajo la moldura anterior (4) al revestimiento de la consola central (5) que forma parte del salpicadero. Aflojar los tornillos indicados por las flechas que fijan frontalmente el soporte de mandos (6) al revestimiento de la consola central (5). Desmontar el salpicadero siguiendo las inst rucci ones dadas en el apartado de "Electricidad". Apoyar el salpicadero en los cojinetes de los asientos anteriores. Vaciar el sistema de refrigeraci6n del motor y la instalaci6n de aire acondicionado.
. Aflojar las abrazaderas indicadas por las flechas y desconectar los dos tubas (9) de los conductos (10) del radiador calefactor del conjunto evaporador calefactor distribuidor. Quitar los dos discos de plastico. y las tuercas que fijan el conjunto al salpicadero (tabique entre el habitaculo y el compartimento del motor).
Reposici6n Para montar el condensador, invertir el orden de las operaciones de desmontaje teniendo en cuenta que sus aletas no pueden estar obstruidas o deformadas porque se reduciria drasticamente la zona de intercambio termico y el rendimiento de la instalaci6n. Extracci6n del conjunto evaporador calefactor distribuidor
Quitar (tirando hacia fuera) el mando central (1) del eje del conmutador de velocidad del electroventilador de climatizaci6n de aire en el habitaculo.
Desconectar los dos conectores (11) de los conectores correspondientes (12) fijados al lado izquierdo del conjunto. Quitar los racores (7) de los tubos (8) que los unen a los tubas conectados a la valvula de expansion y al evaporador que llegan a la parte posterior del compartimento del motor. Cerrar con tapones hermeticos los extremos libres de los tubas (8) para que el filtro deshidratador y el compresor no absorban humedad.
Quitar las tuercas indicadas por las flechas que fijan el conjunto a la carroceria por la parte superior y sacar el conjunto del habitaculo.
Carrocerla·.~ CARACTERISTICAS GENERALES Tratamiento de protecci6n
Chapas bigalvanizadas
CJ
Chapas monogalvanizadas c::J
Los materiales de la carrocerfa se han elegido para lograr un estandar de excelente calidad que se mantenga en el tiempo . El 45% del peso de la chapa que compone la ·carrocerfa es chapa b1galvanizada, mientras un 15% es chapa monogalvanizada. En cuanto a las chapas exteriores, el valor total de chapa galvanizada alcanza el 90% . El galvanizado se lleva a cabo utilizando distintos procesos tecnol6gi cos: - Decantaci6n por proceso galvanico; la chapa se sumerge o se reviste, segun se Irate de bigalvanizado o galvanizado, con un baiio de sales hasta conseguir un perfecto acabado en la superficie. - Decantaci6n a fuego; el zinc fundido se deposita sobre la chapa por efecto termico . Con este procedimiento, que se utiliza sobre todo para los elementos estructurales de la carrocerfa, se obtienen espesores de hasta 20 micron , contra los 7 micron que se consiguen con el procedimiento galvanico. La protecci6n de todos los elementos estructurales se logra utilizando chapas galvanizadas que despues de pintadas se pulverizan por dentro con aceite ceroso para evitar la oxidaci6n interna.
Aplicaci6n de productos insonorizantes El nivel maximo de ruido en el interior del vehfculo a 120 km/ h en quinta velocidad en todas las motorizaciones (excepto la 1372 turbo) es de 73 decibelios.
EI!
lnsonorizantes
!Em
Amortigua ntes
CJ
Espumas
Este resultado se ha obtenido trabajando principalmente en las siguientes areas de generaci6n de ruido: motor, rodaje y aerodinamica. Las intervenciones principales han sido: - Perfeccionamiento de la carroceria ; se han estudiado en profundidad los elementos que mas chirrfan y sus fijaciones correspondientes, por ejemplo salpicadero y asientos. Se ha aumentado la rigidez de estos componentes, se han reforzado los puntos de anclaje y los materiales en contacto han sido elegidos con mucha atenci6n. - Acoplamiento de una espuma en los puntales del compartimento del motor que, al polimerizar, crea una barrera desde el interior de los elementos estructurales hacia el habitaculo impidiendo que pase el ruido. - Revestimiento insonorizante de las chapas mediante materiales termofusibles aplicados antes de la pintura. - Revestimiento fonoaislante del frontal del salpicadero, estribos anteriores y posteriores, con paneles preformados compuestos . - Fonoabsorbentes; revestimiento del techo de notable espesor. Este revestimiento esta encolado para conseguir una insonorizaci6n mejor. - Utilizaci6n de orificios para que pasen los cables del compartimento del motor al habitaculo con tapones dobles: uno de los extremos esta en contacto con la chapa, el otro en contacto con el material insonorizante para reducir el ruido del motor en el habitaculo. NOTA.- Debido al excelente nivel de contort acustico que se ha conseguido, en caso de reparaciones es necesario que se compruebe el estado de las soluciones adoptadas en la lase de construcci6n.
406
FIAT PUNTO
CARACTER[STICAS GENERALES
Seguridad pasiva (Cabrio)
La estructura del Punta Cabrio, en las partes en las que difiere de la berlina, repropone los mismos objetivos, en particular, la seguridad de los pasajeros en caso de choques, aun consistentes. Las variantes se refieren sabre todo a la plataforma en la parte posterior, a los largueros laterales ya los montantes anteriores. Estos refuerzos especfficos se deben a la necesidad de sustituir la falta del techo y de los respectivos montantes y de mantener intacta la celula de supervivencia. La version Cabrio ha superado con brillantes resultados el test de deformacion, segun las normas internacionales restrictivas, gracias al montante anterior reforzado con un especffico elemento tubular de gran seccion (0 36 mm ; espesor 4 mm) y de material de alta resistencia.
Todos los refuerzos especfficos, aportados a la estructura, permiten dejar inalterados los valores de rigidez torsional y flexional. Estos elevados valores de rigidez se traducen en ventajas coma: - Menores vibraciones. - Menor ruido. - Mejor conduccion. - ~ayor resistencia a las roturas provocadas par el uso del vehfculo i en carreteras con baches. - Sensacion de solidez del vehfculo. - Mayor mantenimiento en el tiempo de las cualidades globales del vehfculo . Para todas las versiones se puede montar, a peticion , el Airbag emparejado al pretensor de los cinturones de seguridad.
Tratamiento de protecci6n (Cabrio) La eleccion de los materiales que constituyen la estructurn esta orientada a la obtencion de un estandar cualitativo excelente, para asf ofrecer un producto que tenga calidad y funcionalidad duraderas en el tiempo . El 60% en peso de la estructura se realiza en chapa galvanizada. De este 60% el 75% es chapa galvanizada en ambos lados. Para las chapas exteriores, el valor de las chapas bigalvanizadas alcanza el 90% . Despues del ensamblaje, la estructura sufre una serie de tratamientos que sirven para protegerla de las grasas, oxidaciones y para preservarla de la corrosion (Bonderizacion). Sucesivamente se efectua el tratam iento de cataforesis sumergiendo la estructura en un baiio de soluci6n electroconductiva en la que se han introducido en suspension partfculas de pintura. Todas las lfneas de union estan ademas selladas para evitar la infiltracion de los agentes corrosivos.
D
Fonoabsorbentes
CJ
Amortiguantes
~ Materiales plasticos
1.- Chapa bigalvanizada 2.- Bonderizacion 3.- Cataforesis
§
Fonoaislantes Aislantes
IP3M03AM•• I
4. - Fonda 5.- Color 6. - Pintura incolora
(-- -) Sellante dilatable
(-· ·-) Sellante para intenores (- · -) Adhesive vinmco d1latable endureable con calor (~) Sellante para exteriores ( . )Masilla de relleno endureable con calor
La comodidad interna esta asegurada por la optimizacion de la estructura: - Refuerzos en los puntos de fijacion de los varios componentes (sal picadero, asientos, etc. para evitar crujidos). - lnsonorizacion de las chapas con la aplicacion de termofusibles. - Aplicacion de revestimientos bajo el salpicadero, suelo, fonoabsorbentes y aislantes.
Sellado de juntas
Todas las lfneas de union (85 metros) se deben sellar para evitar la infiltracion de los agentes corrosivos. Durante las intervenciones de Asistencia se recomienda el uso de sellantes poliuretanicos (Tipo NI Epox 85421 O o un producto equivalen te) para sellar las juntas. Estos productos se secan completamente incluso si se aplican en gran cantidad, par lo que se pueden pintar despues de un tiempo breve (alrededor de 20 minutos). En la ilustracion se indican todas las lfneas de sellado de juntas para facilitar la busqueda de infiltraciones de aire, agua o polvo.
FIAT PUNTO
Cotas caracteristicas
CARACTER fSTICAS GENERALES
407
Dimensiones de1 comparnmento del montante cent ral y pos er or 'Version 5 puertas)
Dimensiones de los marcos de las puertas (Version 3 puertas)
Las colas que se ind ican a cont inuacion se han obtenido de los dibujos tecnicos de los proyectos y por lo tanto pueden estar sujetos a tolerancias de unos ± 2 mm. Oimensiones del marco del parabrisas y del compartimento del motor
Dimensiones de los marcos de las puertas (Version 5 puertas)
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141 8: ~:=--=-·= 1405: ~::-·::--.o:
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Colas cs·:: :: · ·:: = _ ;·:-: e entre los montantes ::=-- :: ::: == ::; : .=-:::s rriedidas en corres po-::=-: :: :: :: , es ::e fijacion de los cintur::::·== ::: ;:: ~- ::: - ::--·s 10s resbalones de las :=--=: _ :: ' "" ; : - : : _sr:as)
-= :
==- ::: :- ::: ::
Cotas :::::·:: = sementos moviles Para 'e: '.::· - :: - ::: ::s ::s·aciones de desmontaje de las partes moviles, indicamos el valor de 1as -: ;- ·::; :: :-::--::: :s·a Jna distribucion correcta (las medidas se expresan en milimetros .
Dimensiones del marco de puerta del panel posterior (3 y 5 puertas)
2
Oimensiones del compartimento del montante central (Version 3 puertas)
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3 Cotas para verificar la distancia entre los montantes centrales de las puertas medidas en correspondencia a las tuercas de lijacion de los cinturones de seguridad y entre los resbalones de las cerraduras (Version 3 puertas).
14
J
\\__-) L-o--
~1
A
8
CARACTER fSTICAS GENERALES
Verificaci6n con la varilla graduada de los puntos principales de referencia de los bajos de la carrocerfa Verificar las longitudes:
FIAT PUNTO
A. B.C.D. E.F.G.H.-
1.L.M.N. 0. P.-
0.R.. S.-
T.-
Chasis completo Fijacion anterior travesano suspension Centro para fijacion travesano radiador Centro para fijacion motor Fijacion travesano anterior suspension Fijacion motor Centro para fijacion travesano Distancia entre la fijacion del soporte FAM derecho e izquierdo Chasis Centro para fijacion soportes FAM Centro para fijacion suspension posterior Fijacion suspension posterior Fijacion suspension posterior Centro para fijacion suspension posterior Centro para fi jacion travesano anterior suspension Fijaci6n Cabrio Distancia entre centro de fijaci6n motor derecho y centro de fijaci6n cambio izquierdo Centro fijaci6n motor/cambio
Diagnosis choque (Cabrio) En caso de deformaciones debidas a acciden tes, es de gran importancia que, despues de la reparaci6n, las cotas relativas a la simetrfa del alojamiento superior de la carrocerfa resul ten exactas. Una erronea recuadratura perjudi cara el correcto funcionamiento y la estanquei dad (aire-agua) de la capota. NOTA.- Para las colas de los alojamientos de puerta, parabrisas y motor ver Fiat Punto berli na. NOTA.- Las cotas indicadas de los alojamien tos se han cogido de los disenos tecnicos de proyecto y pueden estar sujetas a tolerancias de aprox. ± 2 mm.
ED= PO EQ =PD
ER= PC
EC= PR DS= OB DB= OS
DO= OF DF = 00 EN= PG
EG = PN FM = OH FH = OM
Puntos de control de los bajos de la carrocerfa A-T.-Travesano anterior B-S. -Orificio de centrado soportes motor C-R .-Orificio de centrado travesano de suspension. J- -Chasis/orificio de centrado travesano an ierior suspensiones
E-P.-Chasis F-0. -Chasis G-N.-Centrado para fijacion suspensiones posteriores H-M. -Chasis/ larguero posterior 1-L.-Travesano posterior
Esquema para el control de los bajos de la carrocerla
Puntos de soldadura del refuerzo del montante anterior con las respectivas cotas
=1AT PUNTO
PARAGOLPES, CAPO Y ALETAS DELANTERAS
:o as para la regulaci6n de las elementos m6viles
409
NOTA. - Las flechas indican los puntos de ' 'J aci6n del paragolpes a la carroceria.
Extracci6n del paragolpes trasero
Quitar la protecci6n trasera del pasarruedas despues de haber aflojado los tornillos y tuerca de fijaci6n.
PARAGOLPES, CAP6 Y ALETAS DELANTERAS Extracci6n del paragolpes delantero
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n pasarrueda, para alcanzar los puntos de fijaci6n debajo del paragolpes. Ouitar la protecci6n del pasarrueda. Aflojar el tornillo de fijaci6n del paragolpes al guardabarros.
Aflojar I s :o-- cs oe fijaci6n superiores del paragolpes oe ::-:e'O.
Separar el paragolpes delantero de la carrocerfa, aflojando los tornillos de fijaci6n inferiores indicados en la figura.
Aflojar los tornillos de fijaci6n superior oel paragolpes trasero.
Aflojar el tornillo de fijaci6n del paragolpes a guardabarros trasero.
Reposici6n Desenganchar la pinza de fijaci6n del indicador de direcci6n anterior.
Desconectar el conector indicado y quitar el indicador de direcci6n.
Para la reposici6n, invertir apropiadamente las operaciones de extracci6n.
Separar el paragolpes trasero de la carroceria, aflojando los tornillos de fijaci6n inferior indicados en la figura.
410
PARAGOLPES, CAPO Y ALETAS DELANTERAS
FIAT PUNTO
Regulacion de la posicion vertical de/ capo
Reposicion Para la reposici6n invertir apropiadamente las operaciones de extracci6n.
Reposicion
NOTA.- Las flechas indican los puntos de fijaci6n del paragolpes a la carroceria.
Extracci6n de la guia del paragolpes trasero
Operando tal como se ilustra en la figura, regular la posici6n vertical del cap6.
Cuando se haya term inado el montaje, cerrar al par de 0,74 daN·m los torn ill os de fijaci6n de las bisagras al cap6.
Regulacion de la posicion def capo
Quitar el paragolpes trasero.
Controlar y regular la posici6n vertical d,el cap6 , girando de forma apropiada los tacos de goma ubicados en los extremes del compartimento del motor.
Regulaci on de/ resbalon de cierre def capo Aflojar las torn illos de fijaci6n de las bisagras y regular la posici6n del cap6 . Quitar la guia, aflojando el tornillo de fijaci6n indicado en la figura.
NOTA.- Las flechas indican los movimientos que se pueden efectuar. Despues de haber efectuado la regulaci6n , cerrar al par de 0,74 daN ·m los tornillos de fijaci6n de las bisagras.
Extracci6n del cap6 delantero Regulacion def dispositivo de cierre def capo Las flechas indican los movimientos permitidos para la regulaci6n del resbal6n .
Extracc ion de/ resba lon de cierre def capo
Levantar el cap6 y soltar el tubo del lavaparabrisas de las abrazaderas de sujeci6n corresoondientes. Desconectar el tubo lavaparabrisas de las pulve- zadores, que se encuentran en el cap6. Ai lo1ar 10s tornillos de fijaci6n de las bisagras al caoo. Quitar e: cao6. con la ayuda de otro operador.
Las flechas indican las movimientos que se pueden realizar.
Aflojar los tornillos indicados y sacar el resba16n .
FIAT PUNTO
PARAGOLPES, CAPO Y ALETAS DELANTERAS
411
Aflojar los torni llos de fijaci6n de! revestimiento de! estribo de la puerta a la carroceria . Separar el reves 1miento de! estribo de la puerta de los muelles de su1ec16n y sacarlo de! vehiculo .
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la aleta, indi~ cados en la figura.
Desconectar el tirante de mando de apertura del cap6 y quitar el resbal6n de cierre.
..
Extracci6n del paragolpes delantero
Actuandc :;- :o: el intern- :=--= y quitar e --~-
:o =·=: := :_ ec1on, desmontar
=-=-=
::s:::~e rnr el conector
-~--~
Ou1;a- los ornill os de fijaci6n de la aleta al n-c-o;ame oe la puerta, al larguero de! estribo ::ie puerta y al pasarrueda. Ae1ar la junta de! montante de la puerta anterior.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n del pasarrueda a la carroceria y al paragolpes.
Desconecrar ::s ::-:;:-:·:;: :: ::axon. aflojar el tornillo de' ,e: :- • :_ :e- e : axon. Separar la protecci6n pasarrueda de! revestimiento de! estribo de la puerta. Aflojar los tornillos posteriores de fijaci6n a la carroceria y quitar la protecci6n pasarrueda.
Aflojar la tuerca y los tornillos de fijaci6n de la aleta al grupo 6ptico y al travesano anterior.
Con el util adecuado y ta! como se indica en la figura, separar la aleta del sellante adhesivo a lo largo de todo el perimetro en contacto con la carroceria.
Ouitar la aleta de la carroceria.
412
PUERTAS LATERALES
FIAT PUNTO
do el tornillo de tracci6n utilizando una carraca y teniendolo fijo con la manivela del util. NOTA.- El apriete termina cuando la resistencia aumenta de una manera brusca y excesiva. Al terminar el apriete, sacar la carraca y aflojar el tornillo de tracci6n con la manivela. Fase de montaje del remache roscado en el armaz6n
Quitar el sellante con una rasqueta, con mucho cuidado para no daiiar la pintura de la carroceria .
NOTA.- El recambio de la aleta se suministra unicamente con el tratamiento de cataforesis, por lo tanto es necesario pintar , antes de montar la aleta, las partes que, despues de instalarlo seran de dificil acceso.
Reposici6n Sustituci6n de las remaches roscados para la fijaci6n de la a/eta delantera
NOTA.- Sise debe sustituir total o parcialmente el armaz6n interior de las aletas, las chapas de recambio tienen unos orificios hexagonales sabre los que se aplicaran los nuevos remaches roscados. Ubicaci6n de los alojamientos de los remaches roscados
A B
c
I P3M085Mos I
Fase A.-Acercar el remache roscado al alojamiento (orificio hexagonal). Fase B.- lntroducir el remache roscado en el orificio hexagonal del armaz6n hasta que la cabeza del remache se ponga en contacto con la carroceria. Fase C.- Apretar a fondo el tornillo de tracci6n hasta deformar el remache, tal coma se indica en la figura
PUERTAS LATERALES
Puertas delanteras
Extracci6n def panel interior de la puerta NOTA.- Antes de aplicar el sellante nuevo, es necesario colocar el recambio de manera provisional y comprobar que este correctamente alineado. Con una pistola, aplicar el sellante en la zona de contacto entre la aleta y la carroceria. NOTA.- Emplear un sellante que se endurezca a temperatura ambiente SIKAFLEX 221 (marca SIKA) o un producto equivalente. Para montar correctamente los remaches roscados en el interior del armaz6n del guardabarros, es necesario actuar tal coma se indica a continuaci6n:
Quitar la moldura cubrefijaci6n espejo retrovi sor exterior.
Una vez que se ha colocado el recambio en su alojamiento, hay que comprimirlo hasta que se adhiera perfectamente a la carroceria. Nivelar el sellante sobrante para que el recambio se adhiera perfectamente a la carroceria y evitar las infiltraciones de agua. Cerrar al par de 0,75 daN·m los tornillos de fijaci6n de la aleta a la carroceria y volver a montar los componentes que se habian desmontado anteriormente.
Apretar a fondo el remache roscado en el tornillo de tracci6n de un util adecuado. lntroducir el remache roscado en el interior del orificio hexagonal del armaz6n. Tai coma se indica en la figura , apretar a ton-
Aflojar el tornillo de fijaci6n indicado y sacar el marco soltandolo de la palanca de mando de apertura de la puerta.
FIAT PUNTO
Actuar en las aletas de sujeci6n y sacar el grupo de pulsadores de mando de los elevalunas
elettnCOS y o"r1el'ltat1on-'oe' lO:s-espi:1Jo::nffiru~1-
PUERTAS LATERALES
Levantar hac1a arnba el panel de revestimiento de la puerta, para que el seguro pueda salir, y
' roe-gu-saca'·--
41 3
Aflojar los tornillos indicados y quitar el espejo sacando al mismo tiempo los respectivos ca- ·..; h!f.!s...rle_rn;mdo_11 trnves de la Querta. ,. •
SOres exteriores. Reposici6n Para la reposici6n invertir apropiadamente las operaciones de extracci6n.
Extracci6n de la manilla exterior de puerta Quitar el panel y e1 reves;1m ento oe orotecc16n de la puerta. NOTA. - Antes de quitar el panel, elevar el cristal hasta el final del recorrido.
Desconectar los conectores de alimentaci6n y quitar el grupo de pulsadores de mando de los elevalunas electricos y orientaci6n de los espejos retrovisores exteriores.
Quitar e ·e, ,03- - ::-:~ oe protecci6n de la puerta. NOTA.- Ov -=.· ,o ·:.es:1m1ento con cuidado para no oa" :- : ; ,::·::aria en un lugar protegido del pc . : : :·:: -: oanar la cola que cubre el borde. Durante e - : sncolar cuidadosamente el bord e a::r;,3 : : ::astidor de la puerta; si la cola no p1,e:::: ;:·::-: zar una adhesion perfecta, es neces::-: 3,3: ;..i1r el revestimiento.
-= ::
.... •
Reposici6n Para la repcs: :- -.ertir apropiadamente las operaciones oe e.:-a:::ci6n. Aflojar los tornillos indicados y quitar la gufa izquierda del cristal.
Extracci6n de. retrovisor exterior Quitar el pane , e 'evest1miento de protecci6n de la puerta.
•
Aflojar los tornillos de fijaci6n del panel del revestimiento de la puerta.
Aflojar los tornillos de fijaci6n a la puerta y quitar la manilla exterior.
Reposici6n Actuando tal coma se ilustra en la figura con el util 1878077000, separar el panel de revestimiento de la puerta de las pinzas de sujeci6n.
Desconectar el conector de alimentaci6n para el mando de la orientaci6n del espejo retrovisor exterior.
Para la reposici6n , invertir apropiadamente las operaciones de extracci6n.
PUERTAS LATERALES
FIAT PUNTO
elevar el cristal hasta la mitad del recorrido para permitir su desmontaje.
Sustituci6n def cilindro de la cerradura de puerta Quitar la gufa del cristal descendente.
...•• Desenganchar de la cerradura el tirante de la · palanca de mando de apertura de la puerta y Quitar la gufa izquierda del cristal , aflojando desconectar el conector de accionamiento del los torni llos de fijaci6n. cierre centralizado de puertas. Actuando de forma analoga, quitar la gufa derecha del cristal. Sacar, en el sentido indicado por la flecha , la pinza de sujeci6n del cilindro.
Aflojar los tornillos de fijaci6n a la puerta y quitar la cerradura con el tirante del cierre de seguridad.
Quitar el cilindro de la cerradura de la puerta, operando tal como se ilustra en la figura .
Extracci6n de la palanca de mando de apertura de la puerta
Levantar parcialmente la junta del cristal, tal como se indica en la figura. Separar el cristal del dispositivo elevaluna.
I
Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n de la puerta.
Operando tal como se ilustra en la figura , hacer girar el cristal y sacarlo de la puerta.
Extracci6n def dispositivo efevafuna lntroducir la llave en el cilindro, quitar la protecci6n de plastico y sacar la pinza de sujeci6n. Quitar el cilindro de su alojamiento. Sustituir el cilindro y montarlo invirtiendo las operaciones de desmontaje.
Desconectar el tirante de la cerradura soltandolo de las grapas de fijaci6n , y luego quitar la palanca de mando de apertura de la puerta junto con el tirante.
Extracci6n de la cerradura de puerta Extracci6n def cristal descendente 1 a ' e panel
y el revestimiento de protecci6n
de a oue a. NOTA.- An es de quitar el panel , elevar el cristal has a e 'inal del recorrido.
Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n de la puerta. NOTA.- Antes de quitar el panel de la puerta,
Desmontar el panel de revestimiento. Levantar el cristal aprox. hasta la mitad del recorrido. Separar el cristal del dispositivo elevaluna actuando en el dispositivo de sujeci6n (clip) y haciendo sobresalir el perno del patfn de elevaci6n-cristal del orificio en el cristal mismo. Subir manualmente el cristal hasta su tope del recorrido superior y fijarlo con cinta adhesiva. Extraer el conector del motor. Quitar las tuercas de fijaci6n del motorreductor. Quitar las tuercas de fijaci6n de la gufa del elevaluna.
FIAT PUNTO
PUERTAS LATERALES
Ouitar las abrazaderas de fijaci6n y la junta pasacable, indicadas en la figura.
Extraer el conector de! montante de la puerta. Extraer los conectores de! motor de accionamiento del elevaluna y orientaci6n de! espejo retrovisor. Desmontar el cableado de la puerta.
Extracci6n def apoyabrazos
41 5
-=--=: :-
::e Desconectar el conector de a los dispositivos electricos de la p~:-::o Aflojar los tornillos de fijaci6n de fas :: s:o::·:os : la puerta. -
J
Quitar la puerta, operando ta! como se ilustra en la figura. Reposici6n
Para la reposici6n, invertir apropiadamente las operaciones de extracci6n.
Desmontar la abrazadera de sujeci6n del flexible del dispositivo elevaluna. Desmontar el dispositivo elevaluna haciendolo sobresalir del bastidor de la puerta. NOTA.- Preslar atenci6n a fin de que el cristal , que permanece en su alojamiento, este en una posici6n estable.
Reposici6n Montar el dispositivo elevaluna, invirtiendo ade cuadamente la sucesi6n de las operaciones.
Extracci6n dercableado interior de puerta Desmontar el panel y el revestimiento protector de la puerta. NOTA.- Antes de desmontar el panel, subir totalmente el cristal.
Ouitar el panel y el revestimiento de protecci6n de la puerta. Actuando desde el interior de! panel, aflojar los tornillos (1) y desmontar el apoyabrazos interior.
Extracci6n def compartimento portaobjetos de las puertas Cerrar al par de 1,5 daN·m los tornillos de fijaci6n de las bisagras a la puerta. Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n de la puerta. Actuando desde el interior del panel , aflojar los tornillos (2) y desmontar el compartimento portaobjetos.
Regulaciones en la puerta anterior Regu laci6n posici6n puerta anterior.
Extracci6n de la junta rascacristal inferior Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n de la puerta. Actuando mediante un util apropiado, quitar la junta (3) de! pan el de la puerta. Extraer el conector de la cerradura de la puerta, indicado en la figura.
Extracci6n de la puerta delantera
Aflojar los tornillos ce : a:::- ::: as :: sagras a la carroceria , ut za-::::: :: _: - : - ::83000. Regular la posic10- ce a :;_:-:a NOTA. - Las ' ecnas -c ca- os movimientos permitidos para a reg_ a::; c:i. Despues de efec uar 1a regulaci6n, apretar a fondo los torn1llos de '1jaci6n de las bisagras a la carroceria (par indicativo : 3,5 daN·m) , con el util 1878083000.
41 6
Regulaci6n posici6n resbal6n cerradura puerta
PORTON TRASERO
FIAT PUNTO
Aflojar los tornillos de fijaci6n de las bisagras·a la carrocerfa. Regu lar la posici6n de la puerta. NOTA.- Las flechas indican los movimientos permitidos para la regulaci6n. Despues de efectuar la regulaci6n, apretar a fondo los tornillos de fijaci6n de las bisagras a la carrocerfa (par indicat1vo: 3,5 daN ·m).
Regulaci6n de/ resbal6n de la cerradura
Separar con el util 1878077000 el panel de revestimiento de las pinzas de sujeci6n que se encuentran en el port6n trasero. Separar el panel de revestimiento der port6n trasero.
NOTA. - Para una regulaci6n correcta de! resbal6n, es posible que haya que introducir unos espesores adecuados. Las flechas indican los movimientos permitidos para realizar la regulaci6n.
Puertas traseras NOTA.- El procedimiento de desarmado de la puerta trasera es parecido al explicado anteriormente para la puerta delantera.
Extracci6n de la puerta trasera
NOTA.- Para una regulaci6n correcta de! resbal6n, puede ser necesario introducir unos espesores adecuados. Las flechas indican los movimientos permitidos para realizar la regulaci6n.
PORT6N TRASERO
Extracci6n del port6n trasero
Desconectar los conectores de alimentaci6n y aflojar las abrazaderas de sujeci6n para soltar el cableado .
Desconectar el conector indicado. Aflojar los tornillos de fijaci6n de las bisagras a la puerta y quitarla.
Regulaci6n de la posici6n de la puerta trasera Aflo1ar los ornillos de fijaci6n de las bisagras a la carroceria.
Soltar los tirantes para levantar la repisa posterior de! port6n trasero. Aflojar el tornillo de fijaci6n de! panel de revestimiento de! port6n trasero.
Separar la funda de protecci6n del cableado. Sacar los cables haciendolos salir por el port6n trasero. NOTA. - Atar los cables de forma adecuada,
)
FIAT PUNTO
para facilitar el sucesivo montaje en el interior del port6n trasero.
PORTON TRASERO
417
Volve· a -:::-:::- :: :_;;-:a oe maletero en su aloja e-:: V Iver a -:-:::· :s :=-:: :s e- e n erior del ar-
maz
:::;- 2
~-
: :2
_-a so1aa, y conectar
los resce:: .:o ::--:-:·:·:;=. Term1ra· :: ·:;: :.:. : :- - -: s-oo apropiadamente ::s ::::-=: :-:;=. ::; :•:·:::::::16n.
- Regular la posici6n de! port6n. - Despues de haber regulado el port6n, cerrar al par de 1,2 daN·m el tornillo de fijaci6n de la bisagra a la carrocerfa.
Sustituci6n del cilindro de la cerradura
Extraccio ce trasero
J Operando tal como se ilustra en la figura, separar la pinza de sujeci6n del vastago del amortiguador del perno situado en el port6n.
Afiojar los tornillos indicados y quitar el dispositivo de cierre.
Ot.. :::·:; ::-:Sec::·::- ::;
-_~--:
-o :;
-
:;-
::; : : :
o la moldura
ct..:·: -::::-=---=.-:
__
1878077000 .
A7:::·:; ·:-
- ::
a bisagra a la
ese
'.in Quitar el amortiguador de! port6n, desconectando el anclaje superior. NOTA. - Sujetar adecuadamente la puerta de! maletero, antes de continuar las operaciones de desmontaje.
Pa ·:::; -:- .:.- _
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::-:e ermodilatable.
= .: : :o.::;·.:. , a carrocerfa un
- .:. :; == _.:.
2:1ie termodilata-- --e:1ones de agua.
Separar el cilindro de la cerradura de! dispositivo de cierre.
y
tar
Aflojar los tornillos de fijaci6n de las semibisagras a la puerta de! maletero. Quitar la puerta del maletero de! vehfculo, con la ayuda de otro operador.
.:. : : - s 1 bloquearlo.
Reposici6n
___ -.:..:.-:·o en su aloja-
=: -:: -ent e los
torni-
- -- - : .:..=;-=s e !a puerta de!
lntroducir la !lave en el cilindro y sacar el a 1 : de sujeci6n indicado en el recuadro super:· Extraer el cilindro y sustituirlo. Para el montaje , invertir las operaciones -desmontaje.
Regulaci6n de la posici6n de l port6n trasero
jo.
or-
ja,
Regular la posici6n de! port6r riov 1endo oportunamente la bisagra en el Ojai de reg ulaci6n en los sentidos indicados por las flechas. Regular con cuidado la posici6n de los tacos de tope situados en el borde inferior del por-
LUNAS
418
16n, apretandolos o aflojandolos para variar su altura.
NOTA. - Una regulaci6n incorrecta de los tacos comporta un forzamiento de la estructura del port6n o una holgura excesiva del mecanismo de cierre. NOTA.- En la figura se ilustran en secci6n el !echo (1 ), el port6n (2), la bisagra (3) y el bloque (4) para la fijaci6n de la bisagra al !echo.
FIAT PUNTO
Extracci6n del cap6 de maletero (Cabrio)
Levantar el cap6, abrir la apropiada compuerta de acceso y extraer el conector indicado.
'Antes de empezar, desconectar el polo negativo de la bateria, quitar los elementos que podrian molestar y especialmente : - Lampara del techo y viseras parasol. - Revestimientos montantes anteriores. - Asa pasajero y molduras de fijaci6n lado conductor. Bajar el revestimiento de la parte anterior del techo y alejarlo un poco. Quitar los tapones cubrefijaci6n y las tuercas y luego desmontar las escobillas del limpiaparabrisas.
Regulaci6n del resbal6n de cierre
Desmontar el cap6 del maletero del vehiculo, despues de haber quitado las tuercas de fijaci6n de las bisagras y de los compensadores. Para el montaje, invertir adecuadamente la sucesi6n de las operaciones del desmontaje.
Reglaje de f cap6 de maletero (Cabrio Aflojar los tornillos y quitar el revestimiento in ferior del cristal.
NOTA.- Las flechas indican los movimientos permitidos para la regulaci6n del resbal6n. ~
I,.
Regulaci6n del tirante de apertura
Reglar la posici6n del cap6 moviendo adecuadamente la bisagra en la corredera de reglaje segun las direcciones indicadas por las flechas.
LUNAS Extracci6n del parabrisas Aflojar los tornillos de fijaci6n y separar el resbal6n de la carroceria. Actuar en el punto indicado y regular la posi ci6n del tirante de apertura.
NOTA.- Proteger con tela el salpicadero y las partes que podrian resultar daiiadas al cortar e instalar el cristal.
Quitar la junta del anillo de puerta y la junta perimetrica del cristal.
FIAT PUNTO
Quitar el espejo retrovisor interior, empujando hacia arriba. NOTA.- Antes de empezar a cortar hay que proteger con una cinta adhesiva el borde del cristal para no daiiar la pintura. Cortar un trozo de alambre acerado de unos 50 cm de longitud. lntroducir un extremo del hilo a traves del cordon de sellante con una aguja adecuada.
LUNAS
mico y una hoja adecuada.
419
Montar la junta a lo largo del perfmetro del cristal, sin tocar con los dedos la zona que se acaba de desengrasar.
Despues oe - .s ::·::. :: s ::-:e. hay que limpiar cuidadosarr e- :s s :: : ::- ento del cristal con aire co mpr - :: :s:: -=s desengrasarlo a fondo con -e:::::-: ::::s :esechable. Limpiar la zona serigrafiada con un tampon de papel empapado con el promotor de adhesion desengrasante. Aplicar con un tampon adecuado el promotor de adhesion con mucho cuidado para no salirse de la zona serigrafiada. NOTA.- Dejar secar el promotor de adhesion a temperatura ambiente por lo menos 5 m1nutos pero no mas de 24 horas. Colocar el cristal en su alojamien o de ""la-era provisional, utilizando para ello las ma" ias oe ventosa especfficas.
Fijar uno de los extremos del hilo desde el interior del vehfculo a un util de sujecion apropiado y el otro extremo a la manilla de traccion .
NOTA.- S -::. :_::. : .s· a 1nstalar el cristal, es necesa·: :_ -::· :s ·es os del sellante anterior, ar; es : ::. ::.: : ::.· s ., evo. Quitar e: c:·::- :::. :s a'lte anterior con el cuchillo terr:: _- =- : a adecuada. Quitar los _ - - :: ·::.s·.:s de sellante con una rasquet a:: s:: :::::. ::- rnu cho cuidado para no estrope::· = :::.-: serigrafiada del cristal.
Manejar correctamente el hilo desde dentro y desde fuera del vehfculo para cortar el cordon del sellante a lo largo de todo el perfmetro del cristal. NOTA.- Hay que tener mucho cuidado al cortar los tramos no rectilfneos. Comprobar que los tacos de sujecion deslizantes, ubicados en la parte inferior del cristal, mantengan el parabrisas en posicion correcta.
Despues de n ve a· e. sellante, hay que desengrasar a fondo 1 :on mucho cuidado la parte serigrafiada de ::· s:a con heptano y papel desechable .
Sacar el cristal de su alojamiento utilizando unas manillas de ventosas especfficas. NOTA. - Para desmontar el cristal es necesaria la ayuda de otro operador.
Reposici6n Nivelar el cordon del sellante que ha quedado en el alojamiento del cristal con un cuchillo ter-
Cuando se ha conseguido alinear correctamente el cristal, marcar la posicion entre el cristal y su alojamiento con cinta adhesiva. Cortar la cinta adhesiva y quitar el cristal.
420
~ ~
LUNAS
de los montantes, debe eliminarse solo cuando se haya endurecido, cortandolo con una cuchilla y retirandolo con unas pinzas. NOTA.- Tener mucho cuidado para no dafiar la serigraffa del cristal con la cuchilla. Concluir el montaje invirtiendo el orden del desmontaje y limpiar el cristal. NOTA.- El vehiculo no debe entregarse hasta que transcurran al menos 20 horas despues de encolar el parabrisas.
FIAT PUNTO
Fl
Manejar correctamente el hilo desde dentro y desde fuera del vehiculo para cortar el cordon de sellante a lo largo de todo el perimetro del cristal. NOTA.- Hay que tener mucho cuidado al cortar los tramos no rectilineos.
Extracci6n de la luneta trasera
Aplicar el sellante en el cristal con una pistola. NOTA.- Cortar el pico conico de plastico para la aplicacion del sellante, de forma que se obtenga un cordon de sellante de las dimensiones indicadas en el recuadro. NOTA.- El cordon de adhesivo no debe ser excesivo, insuficiente ni discontinuo, y ademas la parte terminal debe juntarse con la inicial formando de esta manera un segmento de compresion ; las posibles irregularidades del cordon se pueden corregir con una cartulina adecuada.
NOTA.- Proteger con una tela el maletero y las partes que podrian resultar dafiadas al cortar e instalar el cristal. Antes de empezar, desconectar el polo negativo de la bateria, quitar los componentes que podrian molestar y especialmente:
c
c a
h
~
e
!1 Si hay que volver a instalar el cristal, marcar la posicion entre el cristal y su alojamiento con cinta adhesiva. Cortar la cinta adhesiva y sacar el cristal de su alojamiento con manillas de ventosas especffi cas. NOTA.- Para desmontar el cristal es necesaria la ayuda de otro operador.
Reposici6n - Revestimiento interior del maletero. - Brazo limpialuneta. - Juntas perimetricas interiores y exteriores del cristal. NOTA.- Antes de empezar a cortar, hay que proteger con una cinta adhesiva el borde del cristal para no dafiar la pintura.
Aplicar el sellante siguiendo rigurosamente las col as que se indican en el disefio para que el sellante no se introduzca en los tacos de sujecion. Maniar el cristal en su alojamiento inmediatamente despues de aplicar el sellante.
Nivelar el cordon del sellante que ha quedado en el alojamiento del cristal con un cuchillo termico y una hoja adecuada. Cortar un trozo de alambre acerado de unos 50 cm de longitud. lntroducir un extrema del hilo a !raves del cordon de sellante con una aguja adecuada. Fijar uno de los extremos del hilo desde el interior del vehiculo a un util de sujecion apropiado y el otro extrema a la manilla de traccion.
Utilizando correas y espesores especfficos, presionar ligeramente sabre el cristal para que la moldura quede perfectamente alineada con los montantes. Mantener el cristal bajo presion por lo menos 6 horas. NOTA.- Durante este tiempo se puede mojar el cristal para detectar posibles infiltraciones y para acelerar la polimerizacion del sellante. Si el sellante se desborda por la parte interior
Quitar los ultimas restos de sellante con una rasqueta biselada, con mucho cuidado para no estropear el alojamiento del cristal.
FIAT PUNTO
LUNAS
421
Colocar el cristal en su alojamiento de manera provisional., utilizando manillas de ventosa especificas. Cuando se ha conseguido alinear correc amente el cristal , marcar la posici6n entre e cristal y su alojamiento con cinta adhesiva. Cortar la cinta adhesiva y quitar el cristal.
Despues de nivelar el sellante, hay que limpiar cuidadosamente el alojamiento del cristal con aire comprimido y desengrasarlo a fondo con heptano y papel desechable. NOTA.- Si hay que volver a instalar el cristal, es necesario quitar los restos del sellante anterior, antes de aplicar el nuevo.
Despues de ni s a· e se.lante, hay que desengrasar a fondo !a z::ina serigrafiada del cristal con heptano y caos oesechable.
Aplicar con un tamp6n adecuado el promotor de adhesi6n, con mucho cuidado para no salirse de la zona serigrafiada. NOTA. - Dejar secar el promotor de adhesi6n a temperatura ambiente durante por lo menos 15 minutos pero no mas de 24 horas.
Montar la jur;a a o 1argo del perimetro del cristal, sin to a· cc~ os dedos la zona que se acaba de des:-;;·asar. Quitar el cord6n del sellante anterior con el cuchillo termico y una hoja adecuada.
Aplicar el sellante con una pistola, del mismo modo que se hizo con el cristal delantero.
Quitar los ultimos restos de sellante con una rasqueta biselada, con mucho cuidado para no estropear la parte serigrafiada del cristal.
Aplicar con papel desechable el promotor de adhesi6n desengrasante en la parte serigrafiada del cristal.
/
_ _J Montar el Cristal en SU alojamiento CO man llas de ventosa especificas. Utilizando correas y espesores adecuados, presionar ligeramente sobre el eris al para ali nearlo con el port6n. Mantener el cristal bajo presi6n por lo menos 6 horas. NOTA.- Durante este tiempo se puede mojar el cristal para detectar posibles infiltraciones y acelerar la polimerizaci6n del sellante. Si el sellante se desborda por la parte interior de los montantes, debe eliminarse s61o cuan-
422
do se haya endurecido, cortandolo con una cuchilla y retirandolo con unas pinzas. NOTA.- Tener mucho cuidado para no danar la serigraffa del cristal con la cuchilla. Concluir el montaje invirtiendo el orden del desmontaje y limpiar el cristal. NOTA.- El vehfculo no debe entregarse hasta que transcurran al menos 20 horas despues de encolar la luneta.
LUNAS
FIAT PUNTO
Antes de empezar a cortar, hay que proteger con una cinta adhesiva el borde del cristal para no danar la pintura.
Montar el cristal utilizando las manillas de ventosa especfficas.
Extracci6n de la luna de custodia Quitar el revestimiento interior de los montantes . Proteger el perfmetro del compartimento del tercer cristal con cinta adhesiva. Cubrir los asientos con una funda o con papel.
i
1.- Revestimiento montante posterior 2.- Luna de custodia NOTA.- La junta de la luna de custodia esta vulcanizada y por lo tanto forma un solo cuerpo con el cristal. NOTA. - Es preferible que este cristal se desmonte desde el interior del vehfculo con una cuchilla adecuada para que no se raye la pintura de la carrocerfa.
Cortar un trozo de alambre acerado de unos 40 cm de longitud. lntroducir un extrema del hilo a traves del cordon de sellante con una aguja adecuada. Fijar uno de los extremos del hilo desde el inerior del vehfculo a un util de sujecion ade cuado, y el otro extrema a la manilla de traccion. Manejar correctamente el hilo desde dentro y desde fuera del vehfculo para cortar el cordon de sellante a lo largo de todo el perfmetro del cristal. Ouitar el cristal del vehfculo. NOTA. - Hay que tener mucho cuidado al cortar los tramos no rectilfneos.
Nivelar el cordon de sellante que ha quedado en el alojamiento del cristal con un cuchillo termico y una hoja adecuada. Quitar los ultimas restos de sellante con una rasqueta biselada, con mucho cuidado para no danar el alojamiento del cristal. Despues de nivelar el sellante, hay que desengrasar a fondo la zona serigrafiada del cristal con heptano y papel desechable.
Utilizando correas y espesores adecuados,' presionar ligeramente sabre el cristal para ali nearlo bien con la carrocerfa. Mantener el cristal bajo presion por lo menos 6 horas. NOTA.- Durante este tiempo se puede mojar el cristal para detectar posibles infiltraciones y para acelerar la polimerizacion del sellante. Si el sellante se desborda por la parte interior de los montantes, debe eliminarse solo cuan do se haya endurecido, cortandolo con una cuchilla y retirandolo con unas pinzas. NOTA.- Tener mucho cuidado para no danar la serigraffa del cristal con la cuchilla. Concluir el montaje invirtiendo el orden del desmontaje y limpiar el cristal. NOTA.- El vehfculo no debe entregarse hasta que transcurran al menos 20 horas despues de encolar el cristal.
Extracci6n del cristal de custodia con apertura de compas
Aplicar el sellante con una pistola, del mismo modo que se hizo con el cristal delantero.
Quitar la moldura cubrefijacion. Aflojar los tornillos de fijacion del dispositivo de apertura del cristal al montante posterior.
FIAT PUNTO
LUNAS
423
Proteger el salpicadero y los asientos con una funda o papel adecuado. Apretar sobre los tacos de sujeci6n y encajarlos hacia abajo. Proteger el perimetro del alojamiento parabrisas con cinta adhesiva. NOTA.- Para el desmontaje del cristal, utilizar el procedimiento descrito para el Fiat Pun to Berlina.
-=-
Con la capota semiabierta des . -:_ :; · :: vestimiento interior de la correa :::a ·= -~== = para acceder a los cables de alirra-::: : : - :: la resistencia electrica situados soc·: = ___ izquierdo de la luneta.
Extraci6n de la ventanilla oscurecida posterior (Van)
Extracci6n de la luneta trasera (Cabrio)
Antes de proceder a la sustituci6n de la luneta trasera, hay que: Abatir el cojin del asiento trasero . Proteger co n apropiadas telas las zonas que podrian danarse y en particular la repisa bajo la luneta. Controlar la eflc1encia de la baterfa.
Desmontar el revestimiento del montante lateral posterior operando en el tornillo y en los botones de sujeci6n.
Quitar la moldura cubrebisagras aflojando los torn illos indicados en el recuadro izquierdo. Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados en el recuadro derecho y quitar el cristal. Operando desde el interior del habitaculo, con un destornillador separar la bisagra de la luneta de la capota.
Reposici6n ;,
Para el montaje, invertir el orden del desmontaje.
s ii
y >r 1-
a 1r
Extracci6n de la tuna delantera (Cabrio)
·Quitar el tornillo inferior de fijaci6n de la ventanilla oscurecida de chapa.-
NOTA.- Los elementos representados en la figura despiezada se enumeran en orden progresivo para el desmontaje y en sentido inverso para el montaje.
a 's
Operando desde la parte exteriror del vehfculo desmontar el embellecedor lateral de la ven anilla oscurecida, luego quitar los tornillos de ~ jaci6n de la ventanilla.
I 10
1r.
1.- Quitasoles 2.- Cubremontantes
4.- Luz !echo 5.- Enganche quitasol
3.- Espejo retrovisor
6.- Escobillas limpiaparabrisas
7.- Revestimiento inferior cristal
8.- Junta perimetral cristal 9.- Cristal
424
Demontar la ventanilla lateral oscurecida, operando desde la parte exterior del vehicu lo. Desmontar, luego, la junta situada a lo largo del alojamiento de la ventanilla, montada a presi6n. NOTA.- En el montage repetir en sentido inverso las operciones descritas en el desmontaje .
GUARNEC IDOS INTERIORES
Con un apropiado rascador, eliminar los restos de adhesivo que permanecen sabre el borde del alojamiento de la luneta. NOTA. - Hay que limpiar a fondo el alojamiento de la luneta, porque el antiguo adhesivo podria desbordarse y entrar en el campo visual de la luneta.
Colocar el recambio en su alojamiento, abisagrandolo a la capota mediante el apropiado cursor. Volver a colocar la capota en posici6n de ci erre. Conectar los cables positivo y negativo de la resistencia de la luneta a los respectivos bornes de una bateria de 12 V. Esperar aprox. 100 segundos.
FIAT PUNTO
Verificar la perfecta adherencia perimetral del apropiado util al borde de la luneta, en caso contrario actuar sabre las tuercas de reg laje indicadas por las flechas.
NOTA.- Proteger mediante cinta aislante los cables de la resistencia electrica. Conectar los cables positivo y negativo de la resistencia de la luneta a los respectivos bornes de una baterfa de 12 V. Esperar aprox. 100 segundos. Esperar 15 a 20 minutos aprox. antes de quitar el util especifico
GUARNECIDOS INTERIORES Extracci6n del guarnecido de techo
Mediante la apropiada muesca situada sobre el lado izquierdo del revestimiento interior, introduci r los cables de alimentaci6n de la resistencia de la luneta. Abisagrar la luneta y extraer el cursor.
Despegar la luneta de la capota, apretando hacia el exterior, luego sacarla de su aloja miento.
Desmontar las viseras parasol despues de aflojar los tonrillos de fijaci6n correspondientes.
Colocar el util especifico desde la parte interior y exterior del vehiculo. Acoplar de forma adecuada el util especifico mediante las apropiadas correas. NOTA.- En el recuadro se ilustra el anclaje de la correa de tensado bajo la plataforma. Mediante soplete de aire caliente regulado a la temp eratura de 200°C, limpiar el borde del alojamiento de la luneta.
Quitar los tapones cubrefijaci6n indicados en la figura y aflojar los tornillos de fijaci6n.
FIAT PUNTO
GUARNECIDOS INTERIORES
425
Bajar el respa ldo posterior y sacar 1a rep sa posterior. Quitar la moldura cubrefijaoi6n del mando de cierre del cristal lateral posterior. Aflojar los tornillos de fijaci6n del cierre del cristal lateral.
Desconectar las conectores indicados y desmontar la lampara del techo .
Aflojar los 10-- : :: - : : :: : : :: :::e ,a fijaci6n del revestimien o :::::·=-:· Levantar e ca-= : :::·.::- :· , afloJar el tornillo de fijaci6n ::ie =--: :::e montante cen tral.
·=·=::- -
Levantar la moldura cubrefijaci6n del cintur6n de seguridad posterior y aflojar el tornillo de fi jaci6n, luego quitar el ointur6n de seguridad .
Aflojar el torn illo de fijaci6n del revestimiento. Quitar el revestimiento de las fijaciones.
·= :.:-::'
Levantar e - : : _ .aci6n del cintur6n de segu' :::e: Aflojar e ::-- : :=' :=: :- ::ie la parte superior y quitar e : -- _-:-
Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y quitar las revestimientos de los montantes posteriores.
Quitar las molduras cubrefijaci6n del asa. Aflojar las tornillos de fijaci6n y quitar el asa.
Con un des c-- e::· :·esionar la lengOeta indicada y saca- e -::-:::: vertical del cintur6n de seguridao Levantar e: ce·:: : ::::::· :· y sacar el revest imiento del ri:::-:e-::: Separar las juntas perimetricas de las puertas, las cristales laterales y el compartimento del maletero.
Utilizando el util 1878077000, quitar las molduras de fijaci6n del revestim iento.
426
GUAR NECIDOS INTER IORES
Con el util 1878077000, quitar los revestimientos cubrefijac iones de regulac i6n del port6n trasero.
Colocar en correspondencia al techo del vehiculo una lampara como la que se muestra en el recuadro. Llevar la temperatura de la lampara a unos 90°C para calentar el techo y poder quitar el revestimiento con mas facilidad. NOTA.- Cubrir los asientos con telas de protecci6n .
FIAT PUNTO
Colocar en correspondencia al revestimiento. del techo del vehiculo una lampara, tal como se ilustra en la figura. La temperatura de la lampara debe alcanzar unos 90°C, para calentar el techo del vehiculo y poder encolar mas facilmente el revestimien to. NOTA.- Hay que exponer el revestimiento a la radiaci6n de la lampara durante unos 5 a 6 minutes.
NOTA.- Los bordes del revestimiento no deben cubrirse con adhesive porque ello podria producir ruidos en los anillos de puerta. NOTA.- Se recom ienda usar un adhesive al agua tipo TIVOCOLL 4769/59 de la marca TIVOLI , o un producto equivalente GURIT o ESSEX.
Colocar el revestimiento en su alojamiento, sin que se adhiera por complete. Montar las asas de los pasajeros y los botones de fijaci6n , indicados en el recuadro .
50 mm
100 mm._.,..__,.._
Zonas de encolado en el revestimiento del !echo (Version techo normal) Cortar el revestimiento en dist intos lugares para poder despegarlo mejor. Separar el revestimiento tal como se ilustra en el recuadro. Ouitar todo el revestimiento del techo y sacarlo por el compartimento del maletero.
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·1:
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JfJ,
Reposici6n
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--=--__::_::__- ·,_
Apretar sobre el revestimiento para que se ad hiera al techo, desde el centro hacia los bordes por 30 segundos, luego apretar a fondo los torn illos de fijaci6n de las asas. Completar el montaje, invirtiendo el orden de las operaciones de desmontaje.
Extracci6n del revestimiento trasero (Cabrio)
~
Zonas de encolado en el revestimiento del techo (Version techo practicable)
Desde el interior del vehiculo, limpiar a fondo e. techo con papel desechable empapado con heptane. Aplicar e adhesive prescrito en las zonas del revestim1en o del techo que se indican en las figuras.
Antes de desmontar el revestimiento hay que efectuar las siguientes operaciones:
=1AT PUNTO
GUARNECIDOS INTERIORES
427
- \.1over hacia adelante el asiento anterior hasia la posici6n de tope de carrera. - lnsertar la sujeci6n sabre el pretensor de/ cintur6n de seguridad del asiento anterior.
Ouitar el embellecedor del asidero. Desmontar el asidero quitando los tornillos indicados en el recuadro derecho .
Sacar de su alojamiento la junta interior rascacristal, luego colocarla lateralmente de forma que no obstaculice las sucesivas operaciones.
uitar los tornillos indicados en la figura, luego desmontar el revestimiento del estribo de puerta.
Utilizando e1.,: - s - 823 ~ 0000 , extraer el anillo de sujecion as a ~a"1vel a al perno de accionamiento oe, o s;;::::s : .o elevalunas. Quitar la mar , e a
Quitar el tornillo de fijaci6n de/ panel a la protecci6n bajo luneta.
Quitar los tornillos de fijaci6n indicados, luego desmontar el cojin trasero.
Quitar el torni :::: ::;;: '.ac1on de la rej illa del altavoz. Extraer el cone::::::;- oe. altavoz. Desmontar oe ca-e .a rej illa con el altavoz.
Desmontar el cenicero despues de haber levantado las patillas de sujeci6n. Quitar el tornillo subyacente de fijaci6n del revestimiento a la estructura.
Desmontar los tapones cu brefijaciones indicados en la figura. Ouitar los subyacentes torn illos de fijaci6n y desmontar el enganche del cintur6n de seguridad del vehfcu lo.
Ouitar, con capota abierta, el tornillo de fijaci6n del panel al soporte de goma de la capo ta. NOTA.- En los vehfculos equipados de capota con accionamiento electrico, hay que desconectar el cable de masa indicado en el recuadro.
Desmontar los muelles de retenci6n , luego sacar el cintur6n de seguridad anterior y desmontar el revestimiento interior de/ guardabarros posterior.
Reposici6n
Para la reposici6n, invertir adecuadamente la sucesi6n de las operaciones de desmontaje . Separar la moldura superior del panel con refuerzo quitando los tornillos indicados.
1
428
TECHO CORREDIZO
FIAT PUNTO
cerfa, hay que proceder como se indica a continuaci6n.
fl ·-
r/
v
I/
- Desmontar los quitasoles y las relativas fijaciones del revestimiento del techo.
Separar el marco de la luz de !echo, actuando en el punto indicado, luego quitar de la parte posterior del marco la llave para el accionamiento manual de emergencia del techo. Quitar los tornillos indicados y separar el refuerzo de la moldura.
- Quitar los tornillos de fijaci6n de la luz del !echo, extraer los conectores y desmontar la luz del !echo. '
lntroducir la susodicha llave, en el interior de la luz de !echo, en el orificio en correspondencia del motor de accionamiento del !echo.
1.- Moldura revestimiento 2. - Refuerzo 3. - Panel
Reposici6n Quitar los tornillos de fijaci6n de la brida anterior del bastidor, luego bajar la parte anterior del bastidor y el revestimiento para permi tir desvincular los cables.
~.
Para el montaje, invertir adecuadamente la su cesi6n de las operaciones del desmontaje.
TECHO CORREDIZO Accionamiento manual de emergencia del techo corredizo
Colocar el cuello de la llave en correspondencia de la ranura y empujar hacia arriba el puntal de seguridad, luego girar la llave hasta obtener la posici6n deseada del techo corredizo.
Extracci6n del motor de accionamiento del techo corredizo
Si el !echo corredizo esta averiado en una posici6n distinta de la de cierre a ras de la carro-
Desconectar el polo negativo de la baterfa. Quitar el marco de la luz de !echo, luego utilizando la apropiada llave poner el !echo corredizo en posici6n de ' spoiler' (todo levantado) y proceder como se indica a continuaci6n:
Quitar los tornillos de fijaci6n, desmontar el motor con el relativo telerruptor.
FIAT PUNTO
TECHO CORRED IZO
Puesta a cero del motor de accionamiento del techo corredizo Antes de montar el motor de accionamiento del techo corredizo en el vehiculo, hay que ejecutar los siguientes controles:
I
I
429
Con el revestimiento del techo o;;s-:-·:::J.:. desenroscar en el punto indicado , xs.-.::.-·~ el lope de fin de carrera de las gu1as ::ic. : ::~ - dor, luego sacar la persiana deslizante;
Extracci6n del Cristal del techo corredizo (sobre vehiculo)
/ Soltar los tubas anteriores y posteriores para descargar las filt raciones de agua.
. '}
L-----~---:~
L-----~
- Controlar sabre el motor de accionamiento que el perno del microinterruptor este colocado en la ranura de la excentrica. - Si el microinterruptor no esta en la posici6n antes indicada, hay que girar la excentrica, operando con la apropiada llave hasta llevarla en posici6n correcta. NOTA.- El motor se suministra de recambio en posici6n id6nea, para un correcto acoplamiento con el techo en posici6n de ' spoiler' (todo levantado). - Controlar que el techo corredizo este en posici6n de "spoiler" antes de ejecutar el montaje en el vehiculo del motor de accionamien to. Elementos que componen el !echo corredizo
f;[,.;.,,.,UO\ I
Poner el techo corredizo en posici6n 'spoiler', luego desmontar las molduras cubrefijaciones, una de las cuales esta indicada en la figura.
Quitar los torn illos de fijaci6n de las bridas laterales de soport e del bastidor.
Quitar los tornlllos de fijaci6n del cristal al bastidor, luego extraer el cristal empujando hacia arriba.
1.- Gufa superior derecha 2.- Persiana deslizante 3.- Junta cristal techo corredizo 4.- Cristal techo corredizo 5.- Junta para bastidor 6.- Bastidor techo corredizo 7.- Tuba posterior descarga filtraciones 8.- Guia superior izquierda 9.- Guia m6vil inferior izquierda 10.-Marco 11. -Tuba anterior descarga filtraciones 12.-Motor electrico accionamiento 13.-Deflector m6vil 14.-Gufa m6vil inferior derecha
Quitar los tornillos de fijaci6n del bastidor a la estructura (los otros tornillos estan colocados simetricamente); bajar el bastidor y colocarlo sabre los apoyacabezas de los asientos anteriores y sabre la repisa bajo luneta; extraer el bastidor del vehfculo.
Extracci6n de la persiana deslizante
Sustituir la junta del borde del cristal, empe zando por el empalme.
;'
Extracci6n del bastidor de techo corredizo
Para el desmontaje del bastidor del techo corredizo, es necesario desmontar los siguientes elementos: - Motor de accionamiento con relativo tele rruptor. - Revestimiento del techo.
En el montaje, reglar la posici6n del cristiil, actuando sabre los tornillos de fijaci6n, para asi obtener la alineaci6n entre el cristal y el techo del vehfculo.
CAPOTA
430
NOTA.- Las flechas indican los movimientos permitidos para el reglaje.
FIAT PUNTO
Trasladar en el sentido de la flecha el mecanismo de anclaje spoiler y liberar el lope de fin de carrera; quitar el tornillo (C) y sacar el grupo gufa con el cable de transmisi6n.
Extracci6n def grupo guia y cable de transmisi6n
CAPOTA {Cabrio) NOTA. - Esta operaci6n se puede realizar con el techo montado sobre el vehfculo en posici6n 'spoiler'.
Extracci6n de la capota completa A
Desmontar el asiento posterior, bajar el respal do actuando sobre el mecanismo de desenganche situado en el maletero, desmontar el revestimiento interior trasero y proteger las zonas que podrfan daiiarse. ·
Ouitar la arandela elastica de sujeci6n (A), quitar el tornillo de fijaci6n de la brida de tope de carrera, indicado por la flecha; sacar el 'spoiler" del perno de anclaje; desmontar el cristal.
Actuando desde el interior del habitaculo, desmontar las botones a presi6n sobre el revesti miento de la repisa bajo la luneta para poder sacar el revestimiento interior de la capota. Mando manual Con capota cerrada quitar la tuerca de fijaci6n , luego desmontar los compensadores. Mando electrico Desmontar la arandela elastica de sujeci6n, indicada por la flecha; girar la gufa hacia el interior para liberar el perno; sacar hacia delante la gufa, luego desmontar el motor de accionamiento.
Con capota cerrada, desenganchar los compensadores y bajarlos hasta alcanzar la posici6n de tope de carrera actuando sobre el pulsador de accionamiento de apertura de la capota. NOTA.- Los compensadores en posici6n extendida, ademas de entorpecer las sucesivas operaciones, podrian daiiar la capota durante el procedimiento de montaje.
Quitar la correa y el cable de acero de tensado longitudinal, despues de haber sacado con pinza y martillo el perno de su alojamiento.
··'
~
Ouitar los tornillos de fijaci6n de la brida y lope de fin carrera (B) sobre la guia.
Bloquear el cable de sujeci6n de la capota con una pinza de resorte y quitar la respectiva tuerca de sujeci6n, luego desenganchar el cable. NOTA.- Proteger con cinta la parte terminal del cable. Ouitar las tuercas que fijan la capota al guardabarros posterior.
Marcar con un rotulador la posici6n sobre la carrocerfa de las bridas de apoyo y desmontar la capota, completa de bastidor, quitando los tornillos indicados en la figura. NOTA.- Esta operaci6n es importante, puesto que facilitara un sucesivo correcto montaje.
FIAT PUNTO
CAPOTA
43 1
Reposici6n
Maniar la capota y apretar provisionalmente los tornillos sabre las bridas, sin apretarlos a lope.
Cerrar la cape::: Actuand o des::;e : ::iel vehiculo, girar las manillas ::;e::: ·a capota en la posici6n de c e--: _e:: ::-:·::;:ar la correcta ali neac1or e~:·e =:=.:::-:·=. e corde superior del cristal ar;e· :· NOTA.- ~ .e. :· :e:-:- -:-:·=.· :omprendido entre 5 y9 m'"" En caso ::::- · ·;:·: -:-·-:-:· ·eg.aje de la ca pota alire::: :- =.--.,. :
-·=· :· ==-== ::
-=·:
Cerrar la capota. Actuand o desde el interior del vehiculo, girar las manillas de bloqueo de la capota en la posici6n de cierre, luego controlar la perfecta alineaci6n entre la capota y el borde superior del cristal anterior. Controlar la correcta colocaci6n de las bridas sobre la carrocerfa en base a la lfnea marcada en el desmontaje, luego apretar al par de 3 ± 0,5 daN. m los tornillos de fijaci6n de las bridas a la carroceria.
Con un u: :::::ionunamente perfilado golpear con cu,oac:: a rebada de la capota, luego apretar a :::::::e 1as tuercas de fijaci6n del cable de SL..e::: r C::irrp1etar e montaje, invirtiendo adecuada rnen e a sucesion de las operaciones del des'TIOntaje.
Colocar e :=.: e :7 ·7·:=.:: en su alo1am1enm. lnserta• e. ·e:::=. :7 ;: :aoota en el canal de la carrc:::· ;:
Desmontar el revestimiento interior de los guardabarros y proteger las zonas que podrian danarse. Llevar la capota en posici6n de mitad de apertura. Desenganchar el cable posterior de sujeci6n y envolver el extrema con cinta para evitar danar la pintura. Ouitar las tuercas de fijaci6n lateral de la capota al guardabarros posterior.
Montar los compensadores con el perno orientado hacia el exterior para permitir el sucesivo enganche al cierre de seguridad. Apretar al par de 6 ± 1 daN·m la tuerca de fijaci6n.
Abrir la capota hasta la mitad y conectar las correas y los cables de acero de tensado, insertando el perno en su alojamiento mediante martillo y adecuado punz6n.
Extracci6n de la tela exterior de la capota
Reglar la pos1c1on de la capota en base a las senales de refernc1a presentes sobre la carroceria y sobre la capota. NOTA.- El cosido lateral posterior de la capota debe alinearse a la bisagra situada en el maletero. Tensar el cable de sujeci6n de la capota desde los dos lados, luego apretar las tuercas de fijaci6n entre la capota y la carroceria. NOTA.- No tensar excesivamente el cable de sujeci6n.
Sacar la junta posterior, quitar los tornillos subyacentes para desmontar el canal portajunta.
432
CAPOTA
FIAT PUNTO
Sacar la junta perimetral desde el bastidor.
Poner la capota en posici6n de mitad de la apertura y desmontar la tela.
Despegar la capota del bastidor , operando como se ilustra en la figura . Quitar los tornillos subyacentes y desmontar el canal de sujeci6n de la junta.
Reposici6n NOTA.- En el caso de sustituci6n de la tela exterior, recuperar y marcar las bandas de sujeci6n aplicadas en el borde de la tela cerca de la luneta.
Desenganchar el cable de tensado de la tela. Separar el velcro del revestimiento desde la correa de tensado.
Separar la junta de la capota, quitando los tornillos indicados por las flechas.
Colocar la tela exterior sobre la cercha posterior, luego aplicar los remaches en los puntos indicados y remacharlos .
i.brir totalmente la capota. Sacar los embellecedores cubrefijaciones de las manillas de cierre de la capota insertando un destornillador en el orificio, segun (A). Quitar los torn illos de fijaci6n (B), luego desmontar las manillas de cierre, la manilla de sujeci6n y el revestimiento interior del travesano . Quitar los tornillos de fijaci6n (C), luego desmontar la manilla central de apertura capota. Desmontar luego el revest imiento interior del travesano anterior.
Despegar la tela del bastidor.
p. p tr
NOTA.- Los remaches deben ser de aluminio y tener las dimensiones representadas en el recuadro.
M Cc
Liberar el cable de tensado longitudinal de la tela, desmontando el remache indicado.
Fijar el cable de tensado al travesaiio anterior con un remache.
FIAT PUNTO
CAPOTA
Montar el canal portajunta. lnsertar la junta en el canal usando un adecuado util de tefl6n para no dariar la junta.
433
e sujeci6n, luego apretar al par de 11 daN·m el torn illo de fijaci6n de la manilla.
NOTA.- Los remaches deben ser de aluminio y tener las dimensiones representadas.
Montar el revestimiento interior del travesario y las manillas d
Montar la manilla central de apertura. Apretar el cable de tensado de la capota. Montar las tuercas laterales de fijaci6n de la
Enganchar la parte terminal del cable de ten sado al muelle indicado.
Abrir comp letamente la capota y pegar con pegamento Bostik la parte anterior de la tela al travesario anterior.
capota al guardabarro posterior. Pegar los bordes de la capota al bastidor lateral mediante pegamento Bostik. Montar el canal portajunta. Montar la junta mediante un adecuado util de tefl6n . Cerrar la capota. Actuando desde el interior del vehfculo, girar las manillas de bloqueo de la capota en la po sici6n de cierre, luego controlar la correcta ali-
Extracci6n del panel aislante neaci6n entre la capota y el borde superior del
Montar la junta perimetral anterior lateral de la capota.
cnst:a a.""':er: ..
= .::; :·
::;:;:::-
- A.:::;:~ ::-::::-endido entre 5 y 9 ~~ En case ::r:-:;-: ::;·::;:: J:;· el reglaje capota a reaCiO... a""':e ... :,. Jesn;o'1I6' a :ea ex:enor.
434
CAPOTA
de sujeci6n . Desvincular el revestimiento aislante de las pa-
FIAT PUNTO
Desvincular el revest imiento interior de la capota de los botones a presi6n del revesti miento de la repisa bajo la luneta. NOTA.- Las arandelas de los remaches deben
tillas del travesano anterior. lnsertar el panel aislante sobre el travesano Eliminar los remaches para desvincular el panel aislante, luego despegar el revestimiento de la cercha.
recuperarse para poderlas volver a utilizar en el montaje y asf evitar danar el tejido.
NOTA. - Proteger el revestimiento de la repisa bajo la luneta para evitar que las virutas pue-
anterior, luego enganchar y remachar las lenguetas. Pegar el extremo del panel a la cercha posterior con pegamento Bostik.
Extracci6n del revestimiento interior Reposici6n NOTA.- Los remaches deben ser de aluminio y tener las dimensiones representadas .
Desvincular el revestimiento desde las correas posteriores de tensado del bastidor.
NOTA.- Las correas de tensado del bastidor no deben reglarse. dan manchar el tejido. Separar el revestimiento interior de la correa
Colocar el extremo de la tela interior en el borde del panel aislante y colocar los remaches en la posici6n indicada por las flechas. Montar la tela exterior. Desmontar la tela exterior. Desmontar el panel aislante.
Ou itar el remache de la cercha posterior y despegar el revestimiento. Eliminar los remaches de sujeci6n sobre el travesano anterior.
FIAT PUNTO
CAPOTA
435
Montar los botones a presi6n presemes en re la repisa bajo la luneta y el revestimiemo nierior, luego montar la tela exterior.
Reposici6n
bastidor de la capota segun lo representado en el recuadro derecho. NOTA. - Los remaches deben ser de aluminio y En caso de emergencia para mover manual-
Desenganchar las correas elasticas del apropiado gancho. besenganchar el revestimiento de las patillas del travesano anterior. Sacar el encaje de las cerchas centrales y
tener las dimensiones representadas. Remachar el revestimierito al travesano anterior. mente la capota hay que:
Extracci6n de la bomba electrohidraulica
- Actuar desde el interior del maletero y sacar la tapa de acceso a la bomba electrohidraulica. - Abrir la valvula de emergencia indicada por la
desvincular el revestimiento. Enganchar el revestimiento interior a las patillas del travesano anterior, luego montar el revestimiento a la cercha anterior y central insertando el encaje de fijaci6n . Con brocha y pegamento Bostik pegar el ex-
Remachar el extremo del revestimiento interior a la cercha posterior.
Accionamiento de emergencia capota de mando electrico Montar el panel aislante. Colocar el revest imiento interior a las correas posteriores de tensado del bastidor.
flecha . Mover manuall'T'en:e a :a::::: Antes de pr csce· a ::=o-:-::: = a ::-oa electroh1drau ca -: ::s.c16n de aperiura ca·a . a: ::· :::= :e :::e os tubos a ia borroa Ac ..ia' oases e -:e· :· ::e -:: e:e•o, apartar el reves •rl•en;c ca:::'::·-:: ue;p qu1tar los botones oe ',Jac1cn ce ·e.ss: m1ento lateral a la carrocer1a con s ~t - s - 8077000. Ou1iar e' reves11m smo ateral sacando los conectores ndicados en el recu adro superior.
== ·=· :: :::: :::: ==
tremo lateral del revestimiento a la cercha posterior. NOTA.- lnterponer el extrema lateral del panel a la cercha posterior pasando a traves del
CAPOTA
436
FIAT PUNTO
Ubicaci6n componentes instalaci6n accionamiento capota
Quitar las tuercas de fijaci6n de la bomba a la Reposici6n
carroceria y desconectar la conexi6n indicada. Desmontar la bomba electrohidraulica desco-
En caso de restablecimiento actuar sobre el tornillo indicado utilizando aceite TUTELA LHM. Motor: iman permanente Voltaje: 12 Voltios
Extracci6n del tubo de conexi6n bomba compensadores
Bajar el respaldo y abatir el cojin del asiento actuando sobre el mando ilustrado en el recuadro. Desconectar los tubos. Actuando desde el interior del maletero desmontar el revestimiento . Quitar las tuercas de fijaci6n de la bomba a la
Extracci6n del compensador de mando electrico de la capota nectando los tubos indicados por las flechas . NOTA.- Marcar y tapar los tubos de la bomba electrohidraulica para evitar la salida de aceite.
carroceria y desconectar la conexi6n indicada. Sacar los tubos indicados, desconectandolos de la bomba electrohidraulica. NOTA.- Marcar, tapar y no invertir los tubos de la bomba electrohidraulica para evitar la salida
Para el montaje invertir adecuadamente la su cesi6n de las operaciones del desmontaje. NOTA.- Mover la capota en posici6n de aper-
l.
Caracteristicas bomba electrohidraulica
Capacidad de corriente: 40 A max.
A
A
B
l~l~I B
tura y cierre, luego controlar el nivel del aceite que debe ser: MIN . con capota en posici6n de cierre y MAX. con capota abierta.
A.- Conector multiple 8.- Tornillo llenado aceite C.- Valvula de emergencia 0.- Compensador hidraulico Desmontar el revestimiento guardabarros. de aceite. Antes de proceder al desmontaje del compen sador hay que: - Quitar el revestimiento interior del guardaba-
rros. - Abatir el respaldo actuando sobre el mando indicado en el recuadro. - Cerrar la capota. - Quitar las tuercas de fijaci6n de los compen-
FIAT PUNTO
Reposici6n Para la reposici6n, invertir adecuadamente la sucesi6n de las operaciones de extracci6n.
CAPOTA
437
Ubicaci6n pulsador accionam1emo
lnstalaci6n electrics accionamiento capota
ca:::a
Sustituci6n de los telerruptores de acciona miento de la capota
Extracci6n del compensador de mando manual
NOT A. - Antes de proceder al desmontaje hay que cerrar la capota.
Actuando Jas::;; e - ·e·1or del maletero, abrir la com puer:a -:: :a::a
Esquema electrico
1. - Centralita de derivaci6n 2.- Nudo de derivaci6n (+ 12 Bateria)
to
3 .- Fusible 40A para la protecci6n instalaci6n motor bomba (en el alojamiento motor) 4.- Conexi6n de a lim e nt ac16n in sta la ci 6n bomba 5.- Conmutador mando capora elecrnca 6. - Telerruptor mando bomba 7.- Telerrupror mando bom ba 8.- Diodos 9.- Telerruptor de seguridad 10.-Punto de masa en el maletero (posterior derecha) 11.-Puntos de masa sobre costados posteriores 2. · Putsador !reno de estacionamiento 13. -Bot6n de seguridad para cubrecapota 4.-Bot6n de seguridad para cubrecapota 5. -Motor bomba accionamiento capota 16. -Conexi6n cable posterior con cable capo a electrica
Quitar la rejilla de fijaci6n del altavoz .
es-
la
1.- Te lerr~::· · -=.-:: :::.,.,oa 2.- Te lerrL:: · - -=.-:- ::;mba
0
3.- Telerruc · 4.- Diodos
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Extraer el conector indicado y quitar el altavoz. Quitar la tuerca indicada y actuando desde el alojamiento del altavoz sacar los compensadores.
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Reposici6n ~-
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Para el montaje, invertir adecuadamente la sucesi6n de las operaciones de extracci6n.
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NOTA.- Montar los compensadores con los pernos orientados hacia el exterior para permi tir el sucesivo enganche al cierre de seguridad segun lo representado en el recuadro .
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438
CAPOTA
FIAT PUNTO
Extracci6n del flexible de mando del dispositivo de enganche de seguridad de la capota
Desconectar el flexible del sistema de enganche de seguridad. Quitar las tuercas indicadas y extraer el dispositivo. Reglaje de la posici6n del dispositivo de enganche de seguridad Desmontar el revestimiento interior del guardabarros posterior. Soltar el flexible del enganche de seguridad.
Reposici6n
Para el montaje, invertir adecuadamente la sucesi6n de las operaciones del desmontaje. Reglaje capota alineaci6n anterior
NOTA.- Las flee has indican los movimientos permitidos para el reglaje de la cerradura.
Quitar los tornillos de fijaci6n de la manilla de mando del enganche de seguridad.
Desconectar los terminales de la palanca de desenganche luego sacar los flexibles. Reposici6n
Para el montaje invertir adecuadamente la sucesi6n de las operaciones del desmontaje.
Extracci6n del dispositivo de enganche de seguridad
Desmontar el revestimiento guardabarros.
Desmontaje del alojamiento del dispositivo de enganche de seguridad
Desmontar el revestimiento guardabarros. Desmontar el flexible luego quitar la ballestilla indicada y extraer el alojamiento del dispositivo de enganche de seguridad.
Cerrar la capota luego bloquearla mediante las manillas internas y controlar que el valor entre capota y borde superior del cristal anterior este comprendido entre 5 y 9 mm.
Si el valor medido no es el permitido hay que reglar la capota actuando sabre los tornillos de fijaci6n de las manillas. NOTA. - Las flechas indican los movimientos permitidos para el reglaje.
Extracci6n de la manilla de enganche de la capota
Extracci6n del nuevo dispositivo de enganche de seguridad (Desde Enero de 1995)
Sacar el marco de la manilla actuando desde el orificio indicado. Desmontar la manilla quitando los tornillos indicados.
Separar el revestimiento interior del guardabarros posterior, desbloquear el dispositivo de enganche de seguridad y levantar la capota abriendola hasta la mitad.
FIAT PUNTO
ASIENTOS Y CINTURONES
439
Extracci6n del asiento trasero NOTA.- El procedimiento de extracci6n y re posici6n de un asiento posterior de un solo m6dulo, es similar al que se indica a continuaci6n.
ASIENTOS Y CINTURONES
Extracci6n de un asiento delantero
Aflojar los tornillos de fijaci6n de los cojines a la carroceria. Sacar los cojines del vehfculo.
Desconectar el flexible del sistema de enganche de seguridad.
Aflojar los ::;-r os anteriores de fijaci6n del asiento al pis;;.
Bajar el respaldo y afloJa' 10s tom1 10s de fija ci6n del revesr1miemo as ~a s;s-o sn el rss paldo.
Aflojar los tornillos posteriores de fijaci6n del asiento al piso. Sacar el asiento del vehicu lo.
Quitar el revestimiento del maletero y aflojar los tornillos que fijan el respaldo a la carrocerfa. Sacar el respaldo del vehfculo.
Aflojar la tuerca de fijaci6n del dispositivo de enganche de seguridad a la capota.
Ubicaci6n de los puntos de fijaci6n del asiento en el piso
Quitar el dispositivo de enganche de seguridad con el muelle de reacci6n. Reposici6n Para la reposici6n invertir el orden de las operaciones realizadas durante la extracci6n , prestando mucha atenci6n al colocar el muelle de reacci6n al chasis de la capota.
Reposici6n Para la reposici6n, invertir el orden de las operaciones de extracci6n.
Extracci6n de un asiento delantero (Cabrio) NOTA.- Antes de empezar el desmontaje del asiento, observar el procedimiento mostrado a continuaci6n para evitar la eventual activaci6n del pretensor de los cinturones de seguridad.
440
ASIENTOS Y CINTURONES
lntroducir la sujeci6n de seguridad en la apro piada ranura del pretensor de los cinturones de seguridad.
FIAT PUNTO
Quitar el tornillo de fijaci6n del anclaje superior del cintur6n. Separar el cintur6n del montante.
Extraer el asiento manejandolo por los puntos indicados por las flechas , luego sacarlo del vehiculo. NOTA.- No sujetar el asiento por la unidad de potencia del pretensor, manejar con mucho cuidado sin transm itir golpes. Desmontar el revestimiento interior del estribo de puerta actuando en los torn illos indicados .
Desenganchar, con un destornillador tal como se indica en la figura, el porno regulador del cintur6n.
Reposici6n
Volver a montar el asiento, luego apretar al par de 3, 5 daN·m los tornillos de fijaci6n del asien to al suelo. Completar la reposici6n , invirtiendo adecuadamente la sucesi6n de las operaciones realizadas en la extracci6n.
Extracci6n de los -cinturones anteriores y regulador de altura
Quitar los tornillos de fijaci6n del revest imiento del montante. Quitar los tornillos de fijaci6n y extraer el re vestimiento del pretensor.
Desmontar los botones cubrefijaci6n. Qu itar los torni llos subyacentes (uno de los cuales es suficiente solo con aflojarlo). luego sacar el cintur6n de la brida de sujeci6n . Qu itar los torn illos anteriores de fijaci6n del asiento al suelo.
Levantar el embellecedor cubrelijaci6n superior.
Apartar el revestimiento para acceder a los tornillos , quitar los tornillos indicados y desmontar del vehiculo el regulador de altura. Para el montaje invertir adecuadamente las operaciones de desmontaje.
FIAT PUNTO
Desmontar el bot6n de fijaci6n inferior del cintur6n posterior. Quitar el tornillo de fijaci6n del cintur6n y separarlo del panel.
ASIENTOS Y CINTURONES
nico que se encuentra en el grupo carrete-pretensor se active de manera acci dental. NOTA.- Es indispensable quitar la varilla de seguridad al efectuar el desmontaje del grupo carrete -pretensor o antes de llevar a cabo reparaciones de carrocerfa que conlleven golpes fuertes . Comprobar que la pintura aplicada al grupo carrete-pret ensor este en buen estado para garant1zar el correcto montaje de los componentes . Observar la modalidad de aplicaci6n de dicha pintura para ac uar en lo sucesivo en las mismas condic1ones durante el montaje del grupo carrete-pretensor
441
1.2.3.4.-
Soporte interior Soporte exterior de seguridad Esparrago de centrado Orificio de centrado .
Reposici6n
I Quitar los tornillos indicados en la figura y desmontar el panel de revestimiento inferior.
Aflojar los :ics :c~ os de fijaci6n como se indica en 1a : ;- -=. , :iu1tar el soporte exterior de seguridaa. s.~pa ra r e sc::::r:;; n erior del perno de sujec1on que s;; ;;~:~e~ira en el carrete, luego, sacarlo del rec~::~:;;
lntroducir en el interior del montante el grupo carrete-pretensor, luego, apretar el correspon d1ente tornillo de fijaci6n sin apretar a fondo .
Separar el revestimiento del maletero del respaldo actuando en los tornillos indicados en la fig ura (recuadro superior). Quitar el torn illo de fijaci6n del perno del res paldo. Sacar el respaldo de su alojamiento y desmontarlo (recuadro inferior).
Aflojar el tornillo de fijacci6n del panel de revestimiento al pasarruedas. Separar el panel de la carrocerfa. Sacar el cintur6n a traves de la ranura del panel. NOTA.- A continuaci6n, es necesario desmontar la varilla de seguridad, formada por un soporte interior y por un soporte exterior de seguridad que permiten mejorar la fijac i6n del grupo carrete-pretensor al montante; la remoci6n de la varilla de seguridad es el t'.m ico modo para impedir que el dispositivo pirotec-
Asegurarse a rraves de la ventanilla de que el seguro este puesto, cont rolando que el muelle indicado co n la ·1echa en el recuadro haya vuelto a la posici6n de descanso y se apoya contra la tapa del preten sor; en caso contrario , suspender el procedimiento y actuar con muchfsimo cuidado, ya que existe la posibilidad de que se active el dispositivo. NOTA.- El operador debe cubrirse con la indumentaria personal de protecci6n (guantes de polietileno, galas de seguridad y cascos contra los ru idos). no debe acercar la cara y debe mantenerse a la distancia maxima permitida para llevar a cabo la operaci6n . Aflojar el torni llo de fijaci6n y quitar del montante el grupo carrete-pretensor del cintur6n. Varilla de seguridad
Colocar el soporte interior en la sede del montante, introduciendolo en el perno de sujeci6n, 1nd1cado en el recuadro superior. Maniobrando desde el exterior del montante, acoplar el soporte de seguridad sobre el soporte interior, procurando introducir correctamente el esparrago de centrado en el orificio correspondiente. Apretar al par de 0,35 daN.m los tornillos de fijaci6n del soporte exterior de seguridad. NOTA. - No utilizar atornilladores de percusi6n. NOTA.- La varilla de seguridad debe volver a montarse siempre y exclusivamente cuando el grupo carrete-pretensor esta colocado en el vehfculo, con el fin de evitar posibles lesiones al personal.
442
REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Apretar al par de 4 daN.m el tornillo de fijaci6n del grupo carrete-pretensor al montante. NOTA.- No utilizar atornilladores de percusi6n. Volver a cerrar hermeticamente el grupo carrete-pretensor como al principio, pintando de forma oportuna las zonas en cuesti6n, para garantizar el correcto montaje y el buen funcionamiento del dispositivo. Completar la reposici6n , invirtiendo de forma oportuna la sucesi6n de las operaciones realizadas durante la extracci6n.
Levantar la moldura cubrefijaci6n superior. Aflojar el tornillo de la fijaci6n superior del cintur6n.
FIAT PUNTO
Separar del cintur6n el tornillo de fijaci6n, indicado en el recuadro. Sacar el cintur6n a traves de la ranura del revestimiento del montante posterior. Quitar el cintur6n con el carrete.
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Grupo carrete-pretensor
Sustituci6n travesano anterior (parte superior)
Levantar el cojin del asiento posterior. Desmontar el bot6n de fijaci6n inferior del cintur6n posterior. Aflojar el tornillo de fijaci6n del cintur6n y separarlo del panel.
Procedimientos preliminares Establecer la entidad del dano y verificar si se han producido deformaciones de los 6rganos anexos mediante el control de las colas de cuadratura de la carrocerfa, empleando los medias adecuados (bancos de pruebas o galgas). Si es necesario, enderezar la carrocerfa antes de cortar la pieza danada. Despues, controlar la integridad de los componentes que no se deben sustituir.
1. - Carrete-pretensor
2.3.4.5.6.-
Montante central Orificio para tornillo de fijaci6n grupo Tornillo de fijaci6n grupo Soporte interior Tornillos de fijaci6n soporte exterior de seguridad 7.- Perno de sujeci6n soporte interior 8. - Soporte exterior de seguridad Aflojar el tornillo de fijaci6n del carrete a la carrocerfa.
Extracci6n de los cinturones posteriores
Desmontajes preliminares Desmontar los siguientes 6rganos mecanicos, partes de la carrocerfa y revestimientos interiores, que podrfan obstaculizar la reparaci6n o sufrir danos durante la misma: - Parachoques anterior. - Grupos 6pticos anteriores. - Cap6. - Radiador. - Guardabarros anteriores. - Protecci6n pasarruedas. Precauciones, medidas y normas de seguridad que se deben tomar
Aflojar los tornillos de fijaci6n del revestimiento del montante posterior. Quitar la moldura de deslizamiento del cintu r6n, liberandola de las aletas de sujeci6n.
Proteger con tela el salpicadero y la moqueta del piso. Vaciar y quitar el dep6sito de combustible . Desconectar el polo negative de la baterfa. Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la zona que se va a reparar y que no se ha danado. NOTA.- Al realizar las operaciones que se describen a continuaci6n, respetar rigurosamente las normas de seguridad y vestirse apropiadamente: ponerse zapatos de protecci6n, auriculares y guantes durante el corte; mascarillas especfficas y guantes durante la soldadura; mascarillas de protecci6n y guantes en las operaciones de pintura. NOTA.- La moldura de revestimiento de las bisagras del cristal posterior con apertura de compas debe quitarse siempre que el vehfculo pase por el horno de cocci6n de pintura para que no se rompa ni se ondule. Para cortar el travesano, seguir las lfneas discontinuas destacadas que se indican en las si guientes figuras.
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BAST IDOR
En los recuadros se representan las secciones del travesafio afectadas por el corte.
·a
I P3M097M03 I
Reducir los puntos de soldadura en el borde indicado con una fresa apropiada.
443
Enderezar los bordes con un tas de acero y u martillo. Quitar los restos de los puntos de soldao ra > nivelar los bordes con una esmerilado ra :::e disco. Aplicar con una brocha la pintura electrogalvanizante sabre los bordes ya nivelados.
Reducir los puntos de soldadura en el tramo indicado con un taladro especifico.
B
~ I P3M097M05 I Ouitar el tratamiento anticorrosi6n en todo el perimetro del recambio con una esmeriladora de disco. Aplicar la pintura de protecci6n electrogalvanizante sobre las zonas de soldadura del travesafio. Quitar los recortes de chapa con unas tenazas.
Montaje de/ recambio en su alojamiento
Quitar los recortes restantes de/ travesafio inferior con un cortafrio.
Poner el recambio en su alojamiento y fijarlo con pinzas autob/ocantes.
Corte del travesafio y eliminaci6n de recortes de los bordes de la carroceria
Preparaci6n de la carroceria y del recambio
Cortar el lado derecho e izquierdo con una sierra neumatica en toda la linea de corte indicada en la figura.
Realizar una soldadura continua de doble punto.
444
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Comprobar que el recambio este perfectamente alineado al cap6 y a las aletas ya montadas.
Doblar las aletas para fijar mejor el recambio.
Procedimientos preliminares Establecer la entidad del dano y verificar si se han producido deformaciones de los 6rganos anexos mediante el control de las colas de cuadratura de la carroceria, empleando los medias adecuados (bancos de pruebas o galgas).
Soldadura del recambio
Si es necesario, enderezar la carroceria antes de cortar la pieza danada. Despues, controlar la integridad de las elementos que no se deben sustituir. Desmontajes preliminares Montar los remaches roscados en el armaz6n del guardabarros.
Despues de colocar correctamente el recam bio y fijarlo con pinzas autoblocantes, empezar a soldar de este modo:
Desmontar los siguientes 6rganos mecanicos, partes de la carroceria y revestimientos interiores, que podrian obstaculizar la reparaci6n o sufrir danos durante la misma: - Parachoques anterior. - Grupos 6pticos anteriores. - Cap6. - Radiador. - Guardabarros anteriores. - Protecci6n pasarrueda. Precauciones, medidas y normas de seguridad que se deben tomar Proteger con tela el salpicadero y la moqueta del piso.
Corregir posibles deformaciones con un martillo y un tas de acero.
Vaciar y quitar el dep6sito de combustible. Desconectar el polo negativo de la bateria. Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la zona que se va a reparar y no se ha danado. NOTA.- Al realizar las operaciones que se describen a continuaci6n, respetar rigurosamente las normas de seguridad y vestirse apropiadamente: ponerse zapatos de protecci6n, auriculares y guantes durante el carte; mascarillas especfficas y guantes durante la soldadura ; mascarillas de protecci6n y guantes en las operaciones de pintura.
Soldar el travesano cerca del orificio de alojamiento del grupo 6ptico izquierdo y derecho. Ouitar los residuos de los puntos de soldadura con una escobilla metalica o una esmeriladora de disco.
NOTA.- La moldura de revestimiento de las bisagras del cristal posterior con apertura de compas debe quitarse siempre que el vehiculo pase por el horno de cocci6n de pintura para que no se rompa ni se ondule. Al realizar el carte del travesano, seguir las lineas discontinuas destacadas en las siguientes figuras . En los recuadros se representan las secciones del travesano de las zonas afectadas por el carte.
Soldar el travesano inferior lado derecho e izquierdo.
Sellar las juntas entre el travesano anterior y la carroceria. Realizar los tratamientos anticorrosi6n.
Operaciones finales de montaje Sustituci6n travesaiio anterior completo
A
J
I P3M105M03 I
B
[
I P3M097Mos j
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
445
Quitar los restos de los puntos de soldadura del tramo indicado con una esmeriladora adecuada.
Corte del travesaiio y eliminaci6n de recortes de los bordes de la carrocerfa
)
Quitar los restos de los puntos de soldadura y nivelar los bordes con una esmeriladora de disco. Aplicar con una brocha la pintura electrogalvanizante sabre los bordes ya nivelados. Preparaci6n de! recambio
Quitar los recortes de chapa con unas tenazas. Preparaci6n de los bordes de la carrocerfa
Antes de instalarlo en el vehfculo, hay que preparar el recambio de este modo: - Quitar con una esmeriladora de disco el tratamiento de protecci6n anticorrosi6n en todo el perfmetro del recambio.
Cortar con una sierra neumatica el lado derecho e izquierdo en toda la Hnea de carte que indica la figura.
Enderezar los bordes con un tas de acero y un martillo.
Reducir los puntos de soldadura en el tramo indicado con una fresa adecuada. Reducir los puntos de soldadura en el tramo indicado con un taladro.
- Aplicar la protecci6n anticorrosiva electrogalvanizante sabre las zonas esmeriladas que se van a soldar. NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxfdica tipo IVI Epox, pintura electrosoldable o un producto equivalente.
446
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
- Poner el recambio inferior en su alojamiento y fijarlo con pinzas autoblocantes.
FIAT PUNTO
Realizar una soldadura continua en correspondencia a los orificios que se habfan realizado anteriormente sobre el recambio inferior.
Montaje de! recambio
Quitar los restos de los puntos de soldadura con una esmeriladora de disco. Quitar los restos de los puntos de soldadura de alambre continue con una esmeriladora de -disco especffica.
Montar el recambio superior. Soldar por puntos el travesano a la carrocerfa (lado izquierdo).
Comprobar que el recambio este bien alineado al cap6 y a las aletas ya montadas.
Sellar las juntas entre el travesano anterior y la carrocerfa. Volver a realizar los tratam ientos anticorrosi6n .
Sustituci6n parcial del costado delantero Soldar por puntos el travesano a la carrocerfa (!ado derecho).
Hacer algunos orificios en el recambio inferior, para poder realizar una soldadura continua. Soldadura de! recambio
Soldar el travesano superior con el inferior. Procedimientos preliminares Establecer la importancia de! dano, com probar si hay deformaciones en los 6rganos acoplados, controlando las colas de cuadratura de la carrocerfa utilizando los medios de medici6n adecuados (bancos de referencia, plantillas o calibres). Efectuar las operaciones de enderezamiento de la carroceria antes de cortar la pieza. Despues de esta operaci6n comprobar la integridad de los 6rganos que no se han de susti tuir.
Despues de colocar correctamente el recambio y fijarlo con pinzas autoblocantes, empezar a soldar de este modo:
Desmontajes preliminares
Montar los remaches roscados en el armaz6n de la aleta. Corregir posibles deformaciones con un martillo y un tas de acero.
Desmontar las partes m6viles de la carroceria, la tapicerfa interior, los componentes electricos y mecanicos que podrian obstaculizar las operaciones de reparaci6n o sufrir danos durante las mismas.
'
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Ouitar el travesano delantero.
Preparaci6n del recambio (Costado interior)
Extracci6n
447
Eliminar los residuos de los puntos de soldadura con la muela de disco. Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotativo. Preparaci6n del recambio (Costado exterior)
Utilizando una sierra mecanica para metales, cortar el costado exterior y el costado interior siguiendo las lineas discontinuas de la figura , teniendo en cuenta las distancias de superposici6n con el recambio. NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas, seguir estrictamente las normas contra accidentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos antirruido y guantes durante las operaciones de corte, mascaras para soldadura y guantes durante las operaciones de soldadura, mascara de protecci6n y guantes durante las operaciones de pintura. Utilizando un cepillo rotativo, limpiar la zona que se ha de despuntar para destacar sus puntos de soldadura.
Trabajando en e ca~c o y utilizando una sierra mecanica para rre:a es. cortar el nuevo costado interior 1 'esce:a"loo la necesidad de mantener el trarc ce cnapa para la superposici6n. Limpiar el pe' ~e:·c ::is costado interior y las zonas afectacas cc· a soldadura, utilizando un cepillo ro:a: . c Aplicar la pimu·a e ec;rogalvanizante en las zonas afectadas c:::· a so1oadura por puntos (2). Colocaci6r :::e
'&:::a~o 10
Costado interior)
Trabajando en el banco y utilizando una sierra mecanica para metales, cortar el nuevo costado exterior (1) respetando la necesidad de mantener un tramo de chapa para la superposici6n . Limpiar el perfmetro del costado exterior y las zonas afectadas per la soldadura, utilizando un cepillo rotative . Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas afectadas per la soldadura per puntos (2). Colocaci6n del recambio (Costado exterior)
Reducir los puntos de soldadura (1), utilizando un taladro. Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando una despuntadora. Cortar el costado interior (3). utilizando una sierra circular, siguiendo la huella indicada en la figura, sin danar la parte que esta debajo.
Colocar corractamente el costado interior, utilizando la plant· 1a (1). Superponer y b1oquear los componentes que se han de soldar acoplando los bordes y comprobar su alinaac16n (2). Recortar las chapas (3) eliminando las partes sobrantes , utilizando una sierra circular.
Colocar correctamente el costado exterior (1). Superponer y bloquear los componentes que se han de soldar acoplando los bordes y comprobar su alineaci6n (2) . Recortar las chapas eliminando las parte sobrantes (3). utilizando una sierra mecanica para metales.
Soldadura del recambio (Costado interior)
Soldadura del recambio (Costado exterior)
Efectuar una soldadura continua (1), utilizando una soldadora MIG. Efectuar una soldadura por puntos (2), actuando come se indica en la figura.
Efectuar una soldadura continua (1), utilizando una soldadora MIG . Efectuar una soldadura per puntos (2), actuando come se indica en la figura .
Preparaci6n de los bordes de la carrocerfa
Enderezar los bordes de la carrocerfa. Eliminar los residuos de los puntos de soldadura con una muela de disco. Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas afectadas por la soldadura por puntos (1).
448
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Operaciones de acabado Eliminar y nivelar los residues de soldadura, utilizando una muela abrasiva. Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepillo rotative. Montar el travesaiio delantero. Comprobaci6n de las alineaciones
Establecer la importancia del daiio, comprobar que no hay deformaciones en los 6rganos acoplados, controlando las cotas de cuadratura de la carrocerfa, utilizando los medics de medici6n adecuados (bancos de referencia, plantillas o calibres}. Efectuar las operaciones de enderezamiento de la carrocerfa antes de cortar la pieza. Despues de esta operaci6n comprobar la integridad de los 6rganos que no se han de sustituir.
FIAT PUNTO
Reducir los puntos de soldadura (1), utilizando un taladro. Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando una despuntadora. Reducir los puntos de soldadura (3), utilizando un escoplo neumatico. Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de los bordes de la carrocerfa
Desmontajes preliminares Desmontar las partes m6viles de la carrocerfa, la tapicerfa interior, los componentes electricos y mecanicos que podrfan obstaculizar las operaciones de reparaci6n o sufrir daiios durante las mismas. Quitar el travesaiio delantero. Quitar el montante delantero. Extracci6n Montar los casquillos roscados (1} de fijaci6n de la aleta. Comprobar el paralelismo, las aperturas y angulaciones (2) (esto supone el montaje de los compon entes m6viles extrafdos previamente con juntas y partes que una vez montadas permitan comprobar el exito de las operaciones}.
Eliminar los recortes de chapa y enderezar los bordes de la carrocerfa. Eliminar los residues de los puntos de soldadura con una muela de disco. Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotative. Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas {1} indicadas en la figura, afectadas por la soldadura por puntos. Preparaci6n del recambio (Costado interior}
Protecciones
.:- 01car el protector antioxidante en las zonas ::'e:;adas por la soldadura MIG. =e-:::::er las selladuras de las juntas, efectuar s :·:::2'l1ento anticorrosi6n y aplicar los paness -s:~ ori zantes. =::x: 2 ::s fases de pintura y encerado.
Sustituci6n completa del costado delantero (con montante delantero extraido}
::-:;ca;:: - e-::s oreliminares
Utilizando un cepillo rotative, limpiar la zona que se ha de despuntar para destacar sus puntos de soldadura. Cortar siguiendo la huella (1} indicada en la figura, utilizando una sierra mecanica para metales. Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando un taladro. NOTA. - Al efectuar las operaciones indicadas, seguir estrictamente las normas contra acci dentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos antirruido y guantes durante las operaciones de corte, mascaras para soldadura y guantes durante las operaciones de pintura.
Trabajand o en el banco, trazar el costado y perforar, con un taladro dotado de troquel de 0 5 mm , como se indica en (1). Limpiar el perimetro del costado interior y las zonas afectadas por la soldadura en el vehicu lo, utilizando un cepillo rotative. Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas (2), afectadas por la soldadura por puntos. Colocaci6n y soldadura del recambio (Costado interior}
Colocar correctamente el costado, utilizando la pl anti Ila (1}. Bloquear los componentes que se han de soldar emparejando los bornes y comprobar su alineaci6n . Soldar por relleno , utilizando una soldadora MIG (2). Efectuar la soldadura por puntos, actuando como se indica en (3).
FIAT PU NTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Preparaci6n de! recambio (Costado exterior)
Soldar por relleno, utilizando una soldadora MIG(1). Efectuar una soldadura por puntos, actuando como se indica en (2). Preparaci6n del recambio (Soporte lateral del salpicadero)
449
Montar los bloques de fijaci6n de la aleta (1). Comprobar el paralelismo, las aperturas y regulaciones (2) (esto supone el montaje de los componentes m6viles extraidos previamente con juntas y partes que, una vez montadas, permiten comprobar el resultado perfecto de las operaciones). Operaciones de acabado Eliminar y nivelar los residuos de soldadura, utilizando una muela abrasiva. Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepillo rotativo. Protecciones
Limpiar el perfmetro del costado exterior y las zonas afectadas por la soldadura en el vehfculo, utilizando un cepillo rotativo. Trabajando en el banco , trazar el costado y perforar con un taladro dotado de troquel de 05 mm como se indica en (1). Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas indicadas en (2). afectadas por la soldadura por puntos.
Limpiar el perimetro del soporte y las zoras afectadas por la soldadura en el vehiculo. ~ : zando un cepillo rotativo. Trabajando en el banco, trazar el sopone , perforar con un taladro dotado de troquel de :: 5 mm , como se indica en (1). Colocaci6n del recambio (Soporte lateral del salpicadero)
.:. : __ _ :-::;:;:;or am1ox1oame en .as zonas a-a::a::as ::· a soloadura MIG. :::;;:;-a:a- as s;:; .; aduras de las iuntas, efectuar :s :·a:a- a·:os amicorrosi6n y aplicar los pa-;:; es -s:-::-zanies. :::asa· a as 'ases de pintura y encerado.
Colocaci6n del recambio (Costado exterior)
Sustituci6n del montante delantero
Colocar correctamente el soporte lateral (1 utilizando el salpicadero. Soldar por relleno, utilizando una soldad ura MIG (2). Montar el montante delantero. Comprobaci6n de alineaci6n Colocar correctamente el costado, utilizando la plantilla (1). Bloquear los componentes que se han de soldar emparejando los bornes y comprobar su alineaci6n. · Soldadura del recambio (Costado exterior) Procedimientos preliminares Establecer la importancia del dano, comprobar si hay deformaciones en los 6rganos acoplados controlando las colas de cuadratura de la carroceria, utilizando los medios de medici6n adecuados (bancos de referencia, plantillas o calibres). Efectuar las operaciones de enderezamiento de la carroceria antes de cortar la pieza. Despues de esta operaci6n comprobar la integridad de los 6rganos que no se han de sustituir. Desmontajes preliminares Desmontar las partes m6viles de la carroceria, la tapiceria interior, los componentes electricos y mecanicos que podrian obstaculizar las operaciones de reparaci6n o sufrir danos durante las mismas .
REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Extracci6n
bordes de la carrocerfa. Eliminar los residuos de los puntos de soldadura con una muela de disco. Apl icar la pintura electrogalvan izante en la zona indicada en (2), afectada por la soldadura por puntos. Preparaci6n del recambio (Montante delantero - Refuerzo - Vierteaguas)
Efectuar los cortes, con la sierra neumatica, siguiendo las lfneas discontinuas indicadas en (1). Se indican las secciones de la chapa en los puntos mas significativos para permitir que el operador regule la posici6n y la profundidad del corte para no daiiar las chapas que estan debajo. Utilizando un cepillo rotativo, limpiar las zonas que se han de despuntar para destacar sus puntos de soldadura. Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando una despuntadora. Reducir los puntos de soldadura (3), utilizando un taladro. NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas, seguir estrictamente las normas contra accidentes. Utilizar zapatos de protecci6n , cascos antirruido y guantes durante las operaciones de corte, mascaras para soldadura y guantes durante las operaciones de pintura.
Trabajando en el banco, preparar el montaje del montante, de su refuerzo y del vierteaguas. Con un taladro separar el refuerzo del montante de la moldura de debajo de la puerta (1 ). Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotative. Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas indicadas en (2), afectadas por la soldadura por puntos.
FIAT PUNTO
Colocar el montante delantero completo (1) emparejando los bordes que se han de soldar y fijarlo con las pinzas oportunas. Comprobar la superposici6n correcta de las chapas en la zona de union (2) . Comprobar el paralelismo, las aperturas y las angulaciones (esto supone el montaje de los componentes m6viles extrafdos previamente con juntas y partes que, una vez montadas, permitan comprobar el resultado perfecta de las operaciones). Colocar el vierteaguas (3) y fijarlo en el montante delantero. Recortar las chapas, utilizando una sierra mecanica para metales, eliminando las partes sobrantes, indicadas en (4), sin daiiar las partes que estan debajo de la moldura de la puerta.
Quitar el montante delantero (1) manteniendo el vierteaguas fijado en el mismo. Efectuar las soldaduras indicadas en (2) , utilizando una soldadora por puntos. Soldadura de los recambios
_:a' el taco (1) situado en el revestimiento ce :::eoa10 de la puerta, para acceder a los c--::::s ::le sol dadura de refuerzo del montante ce a-:e·:::: . r:a· ::s ::::ci'l os de soldadura (2) con un talaaro Qu :a· e -::::-:a'lte delantero (3) con su refuerzo. Eliminaci6n ce 10s recortes y preparaci6n de los bordes de a carrocerfa
Colocar y bloquear el refuerzo (1) en la piel. Efectuar una soldadura por puntos, actuando como se indica en (2). Colocaci6n de los recambios
Eliminar e recorte de chapa (1) soldada con lat6n . Eliminar los recortes de chapa y enderezar los
Colocar correctamente el montante delantero con el vierteaguas en la carrocerfa. Efectuar las soldaduras continuas indicadas en (1), utilizando una soldadora MIG . Efectuar la soldadura indicada en (2), utilizando una soldadora portatil. Efectuar la soldadura con lat6n indicada en (3). Efectuar un corte (4), con la sierra mecanica para metales, para obtener un taco de acceso a la soldadura de refuerzo interior.
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Efectuar las soldaduras de relleno indicadas en (1), utilizando una soldadora MIG. Volver a colocar en su posici6n el taco (2). Efectuar la soldaduras continuas indicadas en (3), utilizando una soldadora MIG. Efectuar las soldaduras de relleno indicadas en (4), utilizando una soldadora MIG. Efectuar las soldaduras indicadas en (5), utilizando una soldadora por puntos. Operaciones de acabado Eliminar y nivelar los residuos de soldadura, utilizando una muela abrasiva. Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepillo rotativo. Comprobaci6n de la nivelaci6n
451
Procedimientos preliminares Establecer la importancia del daiio, comprobar si hay deformaciones en los 6rganos acoplados controlando las cotas de cuadratura de la carrocerfa utilizando los medias de medici6n adecuados (bancos de referencia, plantillas o calibres). Efectuar las operac1ones de enderezamiento de la carrocerfa antes de coriar la p1 eza. Despues de esta operac:6n comprobar la integridad de los 6rganos oc.e 10 se han de sustituir. Desmontajes pre rr -a-es Desmontar las par:es - : . es oe la carrocerfa, la tapicerfa inte• ::- :s ::-::::::-eme electricos y mecanicos qi...e ::::::::·a- ::::s:aculizar las operaciones de repa-a::: :::- : s> r daiios durante las mismas. Extracci6n
Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de los bordes de la carrocerfa Reducir los puntos de soldadura (1), utilizand9 un taladro. 1 Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando una despuntadora. Eliminar los recortes de chapa y enderezar los bordes de la carrocerfa. Eliminar los residuos de los puntos de soldadura con una muela de disco. Aplicar la pintura electrogalvanizante en la zona indicada en (3). Preparaci6n del recambio (Parte cajeada)
Comprobar el paralelismo, las aperturas y las angulaciones (1) (esto supone el montaje de los componentes m6viles extrafdos previamente con las juntas y partes que, una vez manta, das, permitan comprobar el resultado perfecta de las operaciones). Protecciones
Rehacer las selladuras de las juntas, efectuar los tratamientos anticorrosi6n . Pasar a las lases de pintura y encerado.
Efectuar los ::::-::s ::- a sierra neumatica, siguiend o las ·aas : s::::::1;1nuas indicadas en (1 ), tenienoc e- : _a-:a as distancias de superposici6r c:::- e -a:a~o 1 0 . Se indican as s::: :-es de la chapa en los puntos mas s ;;- : :a: .:is para permitir que el operador reg_: a :::::s c16n en la profundidad del carte para -: :::a~a- las chapas de abajo. Utilizando un :::e::: ::: -::nat1vo, limpiar las zonas que se har ce ::::s:::-1 ar para destacar sus puntos de so ca:::--a Reducir los pL.-;:::s :;e soldadura (2), utilizando una despuntao:-a Reducir los pu-:cs ::ie soldadura (3), utilizando un escoplo neu.,.a; co. NOTA.- Al e ec-... a- 1as operaciones indicadas, seguir estric arre-:e las normas contra accidentes. Utilizar zaoaws de protecci6n, cascos antirruido y gua"tes durante las operaciones de carte, mascaras para soldadura y guantes durante las operac1ones de pintura.
Trabajando en el banco, efectuar la preparaci6n para montar la parte cajeada. Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotativo. Trabajando en el banco, trazar y perforar con un taladro y troquel de 0 5 mm, coma se indica en (1). Aplicar la pintura electrozincante en las zonas indicadas en (2), afectadas por la soldadura por puntos. Colocaci6n y soldadura del recambio (Parte cajeada)
Sustituci6n del montante central
Utilizando una sierra mecanica para metales, efectuar otros dos cortes coma se indica en (1). para obtener dos tacos de acceso a las soldaduras del montante. Reducir los puntos de soldadura (2) con un taladro. Quitar el montante (3).
Colocar la pa rte cajeada ( 1) acoplando los bordes y fijarla con las pinzas especfficas. Soldar por relleno utilizando una soldadora MIG (2). Efectuar una soldadura por puntos coma se indica en (3).
452
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Preparaci6n de! recambio (Refuerzo y pie!)
Colocaci6n def recambio (Refuerzo)
FIAT PUNTO
permitan comprobar el resultado perfecta de las operaciones). Protecciones Rehacer las selladuras de las juntas, efectuar los tratamientos anticorrosi6n. Pasar a las lases de pintura y encerado.
Sustituci6n del larguero estribo puerta
Trabajando en el banco, realizar la preparaci61i para montar el montante compuesto por refuerzo y pie!. Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotativo. Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas indicadas en (1), afectadas por la soldadura por puntos.
Colocar el montante central complete (1) acoplando los bordes que se han de soldar y fijarlo mediante las pinzas especfficas. Comprobar la superposici6n correcta de las chapas en la zona de junta (2). Comprobar el paralelismo, las aperturas y las angulaciones (esto supone el montaje de los componentes m6viles extraidos previamente con juntas y partes que, una vez montadas, permita comprobar el resultado perfecta de las operaciones). Recortar las chapas, utilizando una sierra mecanica para metales, eliminando las partes sobrantes, indicadas en (3), sin dafiar las partes que estan debajo de la moldura de la puerta. Soldadura del recambio
Procedimientos preliminares Establecer la entidad de! dafio y verificar si se han producido deformaciones de los 6rganos anexos mediante el control de las colas de cuadratura de la carroceria, empleando los medias adecuados (bancos de pruebas o galgas). Si es necesario, enderezar la carroceria antes de cortar la pieza dafiada. Despues controlar la integridad de los componentes que no se deben sustituir. Desmontajes preliminares
Colocar y bloquear el refuerzo de! montante en la pie! y efeetuar la soldadura por puntos, coma se indica en (1). Efectuar las soldaduras continuas indicadas en (1). utilizando una soldadora MIG. Efectuar las soldaduras indicadas en (2), utilizando una soldadora por puntos. Efectuar una soldadura de relleno utilizando una soldadora MIG (3). Operaciones de acabado Extraer y nivelar los residues de soldadura, utilizando una muela abrasiva. Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepillo rotativo. Comprobaci6n de la alineaci6n
Trabajando eh el banco, cortar con una sierra mecanica para metales el nuevo montante (1), con la advertencia de mantener una zona de superposici6n con los cortes realizados en la carroceria. Trazar y perforar el montante, con un taladro y un troquel de 0 5 mm, coma se indica en (2). Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotativo. Montar las dos semibisagras (3) de la puerta trasera . ~ Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas afectadas por la soldadura por puntos indicadas en (4). Aplicar el protector electrosoldable de gran espesor en la zona indicada en (5).
Comprobar el paralelismo, las aperturas y an gulaciones (1) (esto supone el montaje de los componentes m6viles extraidos previamente con juntas y partes que, una vez montadas,
Desmontar los siguientes 6rganos mecanicos, partes m6viles de la carroceria y revestimien tos interiores, que podrian obstaculizar la reparaci6n o sufrir dafios durante la misma: - Revestimiento interior larguero parte inferior de las puertas. - Fijaci6n inferior cintur6n de seguridad anterior. - Moldura estribo puerta. - Revestimiento rigido piso. - Protecci6n pasarrueda. - Junta anillo puerta. - Asiento anterior y cojin asiento posterior. Precauciones, medidas y normas de seguridad que se deben tomar Vaciar y quitar el dep6sito de combustible. Desconectar el polo negativo de la bateria. Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la zona que se va a reparar y no ha resultado dafiada. NOTA.- Al realizar las operaciones que se describen a continuaci6n, respetar rigurosamente las normas de seguridad y vestirse apropiadamente: ponerse zapatos de protecci6n, auricu lares y guantes durante el corte; mascarillas especificas y guantes durante la soldadura, mascarillas de protecci6n y guantes en las operaciones de pintura. NOTA.- La moldura del revestimiento de las bisagras de! cristal con apertura de compas debe quitarse siempre que el vehiculo pase por el homo de cocci6n de pintura para que no se rompa ni se ondule. Al efectuar el corte, seguir las lfneas punteadas resaltadas sobre las siguientes figuras . Se muestran las secciones de la carroceria en los puntos mas significativos con el fin de permitir al operario regular la posici6n y la profundidad de! carte, para asi no dafiar las chapas subyacentes.
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
453
Continuar el carte de la parte inferior del lar guero estribo puerta hasta el montante ante rior. Eliminaci6n de recortes de los bordes de la carroceria
Con martillo y cortafrio, continuar el carte a lo larg o del anillo de la puerta y del montante central.
c
Cortar el 1arguero median te sierra manual cerca del guardabarro posterior.
Quitar los restos de sellante de los bordes con una esmeriladora de disco.
Corte del larguero estribo puertas Cortar con martillo neumatico a lo largo de la linea de carte inferior empezando desde el lado posterior del vehiculo.
Reducir los puntos de soldadura en todo el perimetro del borde con una fresa adecuada.
Continuar el carte cerca del montante central.
Comenzar el carte por la parte superior del larguero con cortafrio y martillo en correspondencia del montante anterior.
Quitar los recortes de chapa con unas tenazas.
454
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
FIAT PUNTO
toda la Hnea que se habfa determinado, por el montante anterior y por el montante central.
Enderezar los bordes con un martillo y un tas de acero. Quitar los recortes sobrantes de chapa. Preparaci6n de los bordes de la carrocerfa
Ouitar los restos de los puntos de soldadura con una esmeriladora de disco.
Enderezar los bordes con un tas y un martillo.
Preparaci6n del recambio
Cortar las chapas superpuestas en el montante posterior. Quitar los restos de los puntos de soldadura y nivelar los bordes con una esmeriladora de disco. Ouitar con una esmeriladora de disco el tratamiento de protecci6n anticorrosi6n en todo el perfmetro del recambio. Repetir la misma operaci6n por el otro lado del ~e.cambio.
Aplicar con una brocha la pintura electrogalvanizante en todo el perfmetro. Colocaci6n del recambio en su alojamiento con las pinzas autoblocantes
Aplicar con una brocha la pintura electrogalvanizante en todo el perfmetro. Preparaci6n del recambio
Trazar el perfil del recambio sobre la carrocerfa con una punta adecuada cerca del pasarrueda anterior y del montante central, dejando un espacio de 1 mm entre el perfil del recambio y la carrocerfa.
Cortar el recambio con un disco flexible por
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Acoplar un remache roscado.
455
Operaciones de acabado
Realizar la soldadura de alambre continua en los montantes anterior y central rellenando los orificios.
Con una esmeriladora de disco quitar las es corias de soldadura de los montantes anteriores, centrales y de los pasarruedas posteriores .
Colocar el recambio en su alojamiento y fijarlo con algunos puntos de soldadura.
Corregir las pos1bles deformac1ones de la chapa con un martillo y un tas de acero. Vblver a montar provisionalmente las puertas anterior y posterior y las juntas del anillo de las puertas. Comprobar que el recambio este alineado , que las puertas se cierren perfectamente y que las holguras del marco sean uniformes. Si es necesario hay que volver a colocar el recambio .
Realizar la soldadura de alambre continua en el montante posterior.
Soldadura del recambio
Soldar por puntos los bordes superiores del larguero.
Volver a sellar las juntas entre el larguero y la carroceria. NOTA.- Emplear sellante acrilico transparente secado al a1re tipo IVI 8542 10 o un producto equivalente. Volver a realizar los tratam ientos anticorrosi6n .
Sustituci6n de la aleta trasera
Procedimientos preliminares Hacer un orificio en correspondencia al borde inferior del montante anterior y tres en el borde inferior del montante central.
Soldar por puntos los bordes inferiores del larguero.
Establecer la entidad del daiio y verificar si se han producido deformaciones de los 6rganos
. '9
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
456
anexos mediante el control de las cotas de cuadratura de la carrocerfa empleando los medics adecuados (bancos de prueba o galgas). Si es necesario, enderezar la carrocerfa antes de cortar la pieza danada. Despues, controlar la integridad de los com ponentes que no se deben sustituir.
Corte de la aleta trasera
FIAT PUNTO
Eliminaci6n de recortes de los bordes de la carroceria
Desmontajes preliminares -
Cinturones de seguridad posteriores. Asiento posterior. Rueda posterior. Parachoques posterior. Revestimiento interior larguero estribo puerta. Revestimiento interior maletero. Grupos 6pticos posteriores. Tercer cristal fijo. Protecci6n dep6sito de combustible. Panel interior lade guardabarros.
Precauciones, medidas y normas de seguridad que se deben tomar Cubrir con tela los asientos. Vaciar y quitar el dep6sito de combustible. Desconectar el polo negative de la baterfa. Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la zona de reparaci6n que no se ha danado. NOTA.- Al realizar las operaciones que se describen a continuaci6n, respetar rigurosamente las normas de seguridad y vestirse apropiadamente: ponerse zapatos de protecci6n , auriculares y guantes durante el carte; mascarillas especificas y guantes durante la soldadura; mascarillas de protecci6n y guantes en las operaciones de pintura. NOTA. - La moldura de revestimiento de las bisagras del cristal posterior con apertura de compas, debe quitarse siempre que el vehfcu lo pase per el horno de cocci6n de pintura para evitar que se ondule o se rompa. Al efectuar el carte, seguir las lineas punteadas resaltadas en las siguientes figuras . En los recuadros mostrados a continuaci6n se representan las secciones del guardabarro en las zonas del carte.
Cortar con martillo neumatico a lo largo del borde del tercer cristal del port6n y cerca del pasarrueda.
Reducir los puntos de soldadura a lo largo del tramo indicado, con una fresa especifica.
B
(~
A
~
Con martillo y cortafrio, incidir sabre las pestanas de la aleta cerca de la boca de llenado de combustible.
I P3M087Mos I
Cortar con sierra manual a lo largo del larguero estribo puerta.
Quitar los recortes de chapa. Enderezar los bordes con un tas de acero y un martillo.
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
- Aplicar en las zonas esmeriladas y que seran soldadas a continuaci6n, la protecci6n anticorrosiva galvanizante. NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxidica tipo IVI Epox, pintura galvanizame o un producto equivalente .
457
Cortar por el estribo de la puerta el recambio superpuesto a las piezas no daiiadas y quitar el recambio.
Cortar siguiendo la linea trazada por los dos montantes laterales al tercer cristal. - Soldar PC' ::_-:::: a a o.amiento de la boca de carga oe ::-:_:;:: e a: recambio. Colocac16- :: ·e:a-::
Quitar los restos de los puntos de soldadura. Con un pincel, aplicar la pintura electrogalvanizante en todo el perimetro de la carroceria. Colocar e ·a:::-::: en su alojamiento superponiendol:: a : :: a S"'lentos no daiiados, luego fijarlo cor _-as : - : as autoblocantes y proceder de la s g_ ;;-:: ':-ma:
Poner el recambio en su alojamiento. Fijarlo de manera provisional con pinzas autoblocantes . Controlar la colocaci6n del recambio en su alojamiento. Real izar algunos puntos de soldadura sabre el recambio.
Nivelar los bordes con una esmeriladora de disco. Preparaci6n del recambio Antes de instalar el recambio , prepararlo tal coma se indica a continuaci6n:
- Quitar el tratamiento de protecci6n anticorrosi6n a lo largo de todo el perimetro utilizando una esmeriladora de disco.
Montaje del recambio
Trazar la linea de carte sabre el borde del tercer cristal.
Montar provisionalmente la puerta del maletero, la junta del marco de la puerta y el resba16n de la cerradura.
'!
458
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
FIAT PUNTO
Controlar que el recambio este perfectamente alineado al maletero y a la puerta y verificar la uniformidad de la holgura.
Realizar algunos orificios en el borde posterior del compartimento de los faros sin tocar las chapas inferiores.
Soldar por puntos en correspondencia al com partimento del pasarrueda.
Soldadura del recambio
Reali zar una soldadura continua en el alojamiento de los pilotos posteriores. Despues de colocar correctamente el recambio y fijarlo con unas pinzas autoblocantes especfficas, empezar a soldar de este modo :
Soldar por puntos cerca del montante poste rior. Acabado de la soldadura
Realizar una soldadura continua en correspon dencia al larguero estribo puerta.
~.
Operaciones finales del montaje
Soldar por ountos el recambio a los bordes del anillo de puerta.
Soldar por puntos la brida de sujeci6n del resbal6n de la cerradu ra.
Soldar por puntos el alojamiento de la boca de carga del combustible. Realizar una soldadura continua en el contorno del tercer cristal.
Corregir las posibles deforinaciones con un martillo y un tas de acero. Ouitar los restos de los puntos de soldadura con una escobilla metalica o una esmeriladora de disco.
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
zando un cepillo rotativo. Eliminar los puntos de soldadura, utilizando una despuntadora , un taladro o un escop/o neumatico.
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Colocar correctamente el larguero, utilizando la plantilla (1); superponer y bloquear los componentes que se han de soldar emparejando los bordes. Limpiar las zonas afectadas por la soldadura tanto en el larguero como en la carroceria, utilizando un cepillo rotativo . Soldadura del recambio
NOTA.- A _ --·-- as operaciones indicadas, seguir es: ' ::::a-:-:a as normas contra accidentes . : :a· :a:a::s ae protecci6n, cascos antirru100 , ;;_a-::s OJrante las operaciones de corte -ao:a·as :a·a soldadura y guantes dura :e as :::·a: :-es de soldadura, mascara de C'::::: :- ;;211es durante las operaciones :a : --_-a Prepa'a: :- :: :s :::::·oes de la carroceria
Efectuar una soldadura por puntos, actuando como se indica en (1). Operaciones de acabado
Sellar las juntas entre la a/eta posterior y la carroceria. Volver a realizar los tratamientos anticorrosi6n.
Eliminar y nivelar los residuos de soldadura, utilizando una muela abrasiva. Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepillo rotativo. Montar el piso trasero
Sustituci6n parcial del larguero (con piso extraido) Endere: a· : : : :·:es de la carroceria. Elimil"'e' :: ·:5 :_::s de los puntos de soldadura cc- _- :: - _;:a oe disco. Limpie' a:: ::-es - a'ectadas por la soldadura , u1 : c.-:: _- :2: o rotativo. Aplicar a :::·:·::-:· e ectrosoldable de gran espesor 2 Aplicar 12.: -- _-a : ::::rogalvanizante en las zonas restc.-::5 ::·:::aoas por la so/dadura por puntos.
Sustituci6n completa del larguero (con piso extraido)
Preparac ::- :: ·::c."1b10
Procedimientos preliminares Establecer la importancia del dai'io, comprobar si hay deformaciones en los 6rganos acoplados controlando las cotas de cuadratura de la carroceria, utilizando los medios de medici6ri adecuados {bancos de referencia, plantillas o calibres). Efectuar las operaciones de enderezamiento de la carroceria antes de cortar la pieza. Despues de esta operaci6n comprobar la integridad de los 6rganos que no se han de sustituir. Desmontajes preliminares Desmontar las partes m6viles de la carroceria, la tapiceria interior, los componentes electricos y mecanicos que podrian obstaculizar las operaciones de reparaci6n y sufrir dai'ios durante las mismas. Quitar el piso trasero.
Procedimientos preliminares Trabajando er e ca co. con la despuntadora separar la parie :'asera (1) del larguero, trabajando desde e te1or del larguero hacia el exterior. Eliminar los res duos de los puntos de soldadura con la mue1a de disco. Colocaci6n del recambio
Establecer la importancia del dai'io, comprobar si hay deformaciones en Jos 6rganos acoplados controlando las cotas de cuadratura de la carroceria, utilizando los medios de medici6n adecuados (bancos de referencia, plantillas o calibres). Efectuar las operaciones de enderezamiento de la carrocerfa antes de cortar la pieza . Despues de esta operaci6n comprobar la integridad de los 6rganos que no se han de sustituir. Desmontajes preliminares
Extracci6n Cortar el Jarguero con la sierra neumatica siguiendo la linea discontinua indicada en (1) y respetando la cola (A) indicada. Limpiar las zonas que se han de despuntar para destacar sus puntos de soldadura, utili-
Desmontar las partes m6viles de la carroceria, la tapicerfa interior, los componentes electricos y mecanicos que podrian obstaculizar las operaciones de reparaci6n y sufrir dai'ios durante las mismas. Quitar el piso trasero.
460
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Extracci6n
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotative. Aplicar la pintura electrogalvanizante en la zona afectada por la soldadura por puntos. Eliminar los residues de los puntos de soldadura y tratamiento anticorrosi6n en la zona afectada por la soldadura, con la muela de disco.
FIAT PUNTO
gridad de los 6rganos que no se han de sustituir.
Colocaci6n del recambio
Efectuar un carte del larguero con la sierra neumatica siguiendo la lfnea discontinua indicada en (1). Utilizando un cepillo rotative , limpiar las zonas que se han de despuntar para destacar sus puntos de soldadura. Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando un taladro. I !educir los puntos de soldadura (3), utilizando una despuntadora o, si es necesario, un escoplo neumatico. NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas , seguir estrictamente las normas contra accidentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos an tirruido y guantes durante las operaciones de carte, mascaras para soldadura y guantes durante las operaciones de soldadura, mascara de protecci6n y guantes durante las operaciones de pintura.
Desmontajes preliminares
Colocar correctamente el larguero, utilizando la plantilla (1); emparejar y bloquear los com ponentes que se han de soldar, utilizando las pinzas especificas. Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotative.
Desmontar las partes m6viles de la carroceria, la tapiceria interior, los componentes electri cos y mecanicos que podrian obstaculizar las operaciones de reparaci6n y sufrir daiios durante las mismas. Extraer el dep6sito del combustible. Extraer el travesaiio trasero. Extracci6n
Soldadura del recambio
Preparaci6n de los bordes de la carroceria
Efectuar una soldadura por puntos, actuando como se indica en (1). Soldar de relleno, actuando como se indica en (2), utilizando una soldadora MIG. Efectuar las soldaduras continuas, actuando como se indica en (3), utilizando una soldadora MIG. nderezar los bordes de la carroceria. • ·Eliminar los residues de los puntos de solda~ .d,ura con la muela de disco. Limpiar las zonas afectadas por la soldadura, utilizando un cepillo rotative . Aplicar el protector electrosoldable de alto espesor (1).
Operaciones de acabado Eliminar y nivelar los residues de soldadura, utilizando una muela abrasiva. Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepillo rotative. Protecciones
Preparaci6n del recambio Aplicar el protector antioxidante en las zonas afectadas por la soldadura MIG. Montar el piso trasero.
Sustituci6n parcial del piso trasero Procedimientos preliminares
Trabajando en el banco, separar con una despuntadora la parte delantera (1) del larguero actuando desde el exterior.
Establecer la importancia del daiio, comprobar si hay deformaciones en los 6rganos acoplados controlando las cotas de cuadratura de la carroceria, utilizando los medics de medici6n adecuados (bancos de referencia, plantillas o calibres). Efectuar las operaciones de enderezamiento de la carroceria antes de cortar la pieza . Despues de esta operaci6n comprobar la inte-
Cortar el piso del vehfculo con la sierra neumatica siguiendo las lfneas discontinuas indicadas en (1 ). Con una sierra circular cortar los bordes del piso (2) . Tener cuidado de no daiiar los largueros de abajo. Se indican las secciones de la chapa en los puntos mas significativos para permitir que el operador regule la posici6n y la profundidad del carte con objeto de no daiiar las chapas de abajo . NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas, seguir estrictamente las normas co ntra acci dentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos antirruido y guantes durante las operaciones de carte, mascaras para soldadura y guantes durante las operaciones de soldadura, mascara de protecci6n y guantes durante las operaciones de pintura. Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de los bordes de la carroceria
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Utilizando un cepillo rotativo, limpiar la zona que se ha de despuntar para destacar los puntos de soldadura. Reducir las puntos de soldadura a lo largo del perfmetro del borde de la carrocerfa (1 ), utilizando un taladro, una despuntadora y un escoplo neumatico. Eliminar las recortes de chapa y enderezar las bordes de la carroceria. Eliminar las residuos de los puntos de soldadura con muela de disco. Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zonas afectadas par la soldadura par puntos.
Efectuar una soldadura par puntos, actuando coma se indica en (1), en la zona trasera. Soldar par relleno las orificios efectuados anteriormente en el recambio (2), utilizando una soldadora MIG. Efectuar dos soldaduras continuas (3), utilizando una soldadora MIG . Soldar la abrazadera de fijaci6n de la rueda de repuesto . Montar el travesaiio trasero Operaciones de acabado
Preparaci6n del recambio
461
Si es necesario, enderezar la carrocerfa antes de cortar la pieza daiiada. Despues controlar la integridad de las elementos que no se deben sustituir. Desmontajes preliminares Desmontar las siguientes 6rganos mecanicos, partes m6viles de la carrocerfa y revestimientos interiores, que podrian obstaculizar la reparaci6n o sufrir daiios durante la misma: - Resbal6n cerradura. - Parachoques posterior. - Junta de contorno maletero. - Revestimiento interior maletero. - Cable de mando apertura maletero. - Protecci6n dep6sito de combustible . Precauciones, medidas y normas de seguridad que se deben tomar
Trabajando en el banco, trazar y cortar el nuevo piso, par debajo de las orificios de anclaje de las cinturones de seguridad (1), a la cota (A) indicada, para conservar una zona de superposici6n . Trazar y perforar el piso parcial trasero con taladro y troquel de 0 5 mm coma se indica en (2), manteniendo una distancia de 40 mm aprox. entre las orificios. Eliminar en todo el perimetro del recambio el tratamiento anticorrosi6n con una muela de disco. Aplicar la pintura electrogalvanizante en las bordes tratados previamente.
Elim1nar y nivelar las residuos de soldadura , utilizando una muela abrasiva. Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepillo ro a1 1vo. Pro ecc1ones
Colocaci6n del recambio
Proteger con tela las asientos posteriores y la repisa posterior. ' Vaciar y quitar el dep6si to de combustible. Desconectar el polo negativo de la bateria. Proteger de manera adecuada (p.ej ., con cinta adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la zona que se ha de reparar y no ha resultado daiiada. NOTA.- Al realizar las operaciones que se describen a continuaci6n, respetar rigurosamente las normas de seguridad y vestirse apropiadamente : zapatos de protecci6n, auriculares y guantes durante el corte; mascarillas especificas y guantes durante la soldadura; mascarillas de protecci6n y guantes en las operaciones de pintura. NOTA. - La moldura de revestimiento de las bi· sagras del cristal posterior con apertura de compas debe quitarse siempre que el vehfculo pase par el homo de cocci6n de pintura para que no se rom pa ni se ondule. Al realizar el corte, seguir las lineas disconti nuas destacadas en las siguientes fig uras. En los recuadros se representan las secciones de la chapa en los puntos mas s1gnificat1vos para que se pueda regular meior la posici6n y la profund1dad del corte sin daiiar las chapas inferiores
Ap 11car el protector antioxidante en las zonas afectadas par la soldadora MIG. Rehacer las selladuras de las juntas, efectuar las tratamientos anticorrosi6n y aplicar las paneles 1nsonorizantes. Aplicar el protector a las bajos de la carrocerfa y pasar a las lases de pintura y encerado. Colocar el piso parcial trasero (1) emparejando · las bordes que se han de soldar y fijarlo mediante las pinzas especfficas. Comprobar la superposici6n correcta de las chapas en la zona de union (2). Comprobar la posici6n correcta del piso utilizando coma referencia las tornillos (3) en las orificios de anclaje de las cinturones de seguridad, coma se indica en la figura.
Sustituci6n travesano posterior
Procedimientos preliminares Establecer la entidad del daiio y verificar si se han producido deformaciones de las 6rganos anexos mediante el control de las cotas de cuadratura de la carrocerfa, empleando las medias adecuados (bancos de prueba o galgas) .
I1
L ,_.J
Soldadura del recambio
3 (::
2
. .___
_ ,
_1.,.,._..
3M0 __ 1. 7
462
REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
FIAT PUNTO
Corte del travesano posterior
Proceder como se indica a continuaci6n:
Terminar el corte cerca del guardabarros pos- · Trabajar a la altura de los largueros con un cortafrlo y un martillo para separar el travesaterior. no de la carrocerla. Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de los bordes de la carroceria
Cortar con una sierra neumatica por la parte exterior del travesano. Limpiar los bordes de los cortes o del revestimiento insonorizante PVC con un soplete oxiacet ilenico, luego proceder como se indica a continuaci6n :
Enderezar los bordes con un martillo y un tas de acero.
Redu cir los puntos de soldadura en todo el perimetro con una fresa apropiada.
Quitar los restos de los puntos de soldadura y nivelar los bordes con una esmeriladora de disco.
Quitar los recortes de chapa con cuidado.
Aplicar con una brocha la pintura electrogalvanizante en todo el perlmetro.
.• »Trabajar los angulos indicados con un cortafrlo ~ .Y un martillo para poder introducir la cuchilla
de la sierra neumatica.
Cortar con la sierra neumatica el revest imiento del travesano cerca del compartimento de la rueda de repuesto.
FIAT PUNTO
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Preparaci6n del recambio
Antes de instalarlo en el vehfculo, hay que preparar el recambio de este modo: - Quitar con una esmeriladora de disco el tratamiento de protecci6n anticorrosi6n en todo el perfmetro del recambio. - Aplicar la protecci6n anticorrosiva galvanizante sabre las zonas ya esmeriladas que se van a soldar. NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxfdica tipo IVI Epox, pintura galvanizante electrosoldable o un producto equivalents.
Colocar provisionalmente el recambio con al gunos puntos de soldadura en correspondencia a la junta del malei ero (tambien se pueden realizar algunos orif1cios y utili zar tornillos Parker).
463
Soldar el travesano en correspondencia al compartimento de la rueda de repuesto .
Soldar el larguero estribo puerta.
,.. . ."? ' )
.
-=-·=
Mon a':::-: :: :-=. a ::ll.. erta del maletero. Co c'::::a-:::a-:: ;;s:a bien alineado a la c_a--:a a :cs guardabarros posrn-:-::: .::: : :=.- =_- 'ormidad de la holgv'a ~ : ::: -= :-=:a-: o se modifica, si ha:::e ·a~= : :- _- - a- : • _- :as de acero.
=-= = == -==·=·: ·=-==
Sc :iar el oorde lateral del guardabarros poste-
.. ,or. Ejecuci6n de las operaciones de acabado
- Abrir las aletas laterales con un martillo y un cortafrfo para poder introducir el recambio. Control de la correcta colocaci6n del recamb io
Fijar el recambio provisionalmente con unas pinzas autoblocantes. Controlar la colocaci6n del recambio en su alojamiento.
== : : :
Des:::.::: :=.· :: --:::a-:·:e e ·e:::a..,..b10 e-:::::=-:: ::: :=.-: :: :s:e -:::::
Soldar e •ra-. esano en correspondencia al borde latera ba;o e guardabarros posterior.
Al terminar de soldar, concluir el trabajo de la siguiente manera: - Corregir las posibles deformaciones de la chapa con un martillo y un tas de acero. - Quitar las escorias con una esmeriladora de disco.
- Volver a sellar las juntas entre travesano posterior y carrocerfa.
464
REPARACIONES SOBRE EL CASCO DE BASTIDOR
NOTA.- Emplear sellante acrflico transparente secado al aire tipo IV! 854210 o un producto equivalente. - Volver a realizar los tratamientos anticorrosi6n.
vos para poder regular la posici6n y la profun didad del corte sin danar la chapa de debajo.
FIAT PUNTO
Empezar cortando el techo con un cortafrio neumatico en correspondencia al comparti mento del cristal.
Sustituci6n del techo
B
A
~ I P3M211A03 I Proced imientos preliminares Establecer la entidad del dano y verificar si se han producido deformaciones de los 6rganos anexos mediante el control de las cotas de cuadratura de la carroceria, empleando los medios adecuados (bancos de pruebas o galgas). Si es necesario, enderezar la carroceria antes de cortar la pieza danada. Despues, controlar la integridad de los componentes que no se deben sustituir.
C
~
Continuar cortando por el borde lateral izquierdo.
I P3M21M03 I
D
~
Desmontajes preliminares Desmontar las siguientes partes m6viles de la carroceria y revestimientos interiores, que podrian obstaculizar la reparaci6n o sufrir danos durante la misma: - Acabados exteriores del techo. - Puerta del maletero. - Cristal parabrisas. - Revestimiento montantes anteriores, centrales y posteriores. - Revestimiento techo. - Asientos anteriores y posteriores. - Tercer cristal fijo (lado conductor y lado pasajero).
Continuar del mismo modo por el borde lateral derecho.
Corte del techo Proceder coma se indica a continuaci6n :
Precauciones, medidas y normas de seguridad qtie se deben tomar
~J.Jbrir con tela el salpicadero y la moqueta del piso. Vaciar y quitar el dep6sito de combustible. Desconectar el polo negativo de la bateria. Proteger de manera adecuada (p.ej .. con cinta adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la zona que se va a reparar y que no ha resultado danada. NOTA.- Al realizar las operaciones que se describen a continuaci6n, respetar rigurosamente las normas de seguridad y vestirse apropiadamente: zapatos de protecci6n, auriculares y guantes durante el corte; mascarillas especificas y guantes durante la soldadura; mascarillas de protecci6n y guantes en las operaciones de pintura. NOTA.- La moldura de revestimiento de las bisagras del cristal con apertura de compas debe quitarse siempre que el vehiculo pase po' el horno de cocci6n de pintura para que no se rompa ni se ondule. Al rea zar el corte, seguir las lineas discontinuas destacadas que se indican en las siguientes ~gJras. En los recuao'OS se representan las secciones de la carrocer,a en los puntos mas significati-
Cortar con un cortafrio neumatico por la linea de corte posterior indicada en la figura. Eliminaci6n de recortes de los bordes de la carroceria
FIAT PUNTO
REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Proceder como se indica a continuaci6n:
Preparaci6n de los bordes de la carroceria
465
Aplicar con una brocha la pintura electrogalvanizante en todo el perimetro. Preparaci6n de! recambio
Con una esmeriladora de disco, quitar el tratamiento de protecci6n anticorrosivo a lo largo de ~ todo el perfmetro interior y exterior del recambio. ' Aplicar la pintura protectora electrogalvanizante' sobre las zonas que ya han sido esmeriladas. NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxidica tipo !VI Epox, pintura protectora electrogalvanizante o un producto equivalente.
Reducir los puntos de soldadura en todo el perimetro con una fresa adecuada por los bordes laterales y anteriores.
Enderezar .cs :: : ·::es martillo.
:::::~
_,r- tas de acero y un
Reducir los puntos cerca de! maletero.
Quitar los rss::::s ::::s os puntos de soldadura y nivelar los borass a"teriores y posteriores con una esmeri laoo·a os disco.
Trazar los puntos de referencia para las fijacio nes de la baca. Fijaci6n anterior Cota A = 275 mm (Distancia desde la fijaci6n anterior al saliente superior del borde anterior de! recambio). Fijaci6n posterior Cota B = 620 mm (Distancia desde la fijaci6n anterior a la poste rior). Soldar en posici6n la fijaci6n anterior y posterior de la baca. Soldadura de! recambio
Quitar los recortes a la altura de los montantes de las puertas con un martillo y un cortafrio.
Realizar las mismas operaciones en correspondencia al guardabarros posterior.
Quitar los recortes de chapa con unas tenazas.
Montar la puerta de! maletero y comprobar que el recambio este bien alineado, luego realizar algunos puntos de soldadura.
466
REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
FIAT PUNTO
Ejecuci6n de las operaciones de acabado
Continuar soldando por puntos los bordes laterales y el anterior.
Soldar por puntos a lo largo del compartimento del maletero.
Continuar soldando por puntos los bordes de los montantes posteriores y el alojamiento del tercer cristal fijo del lado conductor y del lado pasajero ..
Al terminar de soldar, continuar de este modo: - Corregir las posibles deformaciones de la chapa con un martillo y un tas de acero. - Ouitar las escorias con una esmeriladora de disco.
Soldar con aporte de lat6n mediante un sople te oxiacetilenico en correspondencia al compartim ento del tercer cristal fijo y a los mon tantes anteriores y posteriores.
- Volver a se1:ar las juntas entre el !echo y la carroceria. NOTA.- Emplear sellante acrilico transparente secado al a1re ti po IVI 854210 o un producto equivalente. - Volver a rea.. zar los tratamientos anticorrosi6n .
Tiempos de reparaci6n / ·::a..: E 30
CONJUNTO MOTOR
Desm . y montar motor semicompleto (traspaso 6rganos anej os)
1.1 y1.2 ...... ................................................. 1.6 y 1 .4 GT . . ... . .. . .. .. . .. .. .. . . .. . .. . . . . . ... ... .. . TD ....... - ::~ = cc
Completar motor a 1geraoo fatal s y/u otros elemel' os. 1.1 y . .2
1,6 2,2
3,3
c. · revision de cu-
1.6 .. 1.4 GTD ...
2, 7 4,0 5,1 5,8
Soportes de motor 1.1 y 1. 2
· :::::8 B · 0
Sus: :a co motor (/ado distribuci6n) .... ............ .. ..
-::e 3 2:
S~s:
0,9
:aco elastico soporte intermedio grupo
~ :::cpropulsor....... ... . ...... ..... .. .. .. ... .. ..... . .... .. . .. .. ..
0,5
Sust. tacols elastico/s soporte /ado c/c
0,4
Motor
Soportes de motor 1.6
051 0 A 10
Verif. compresi6n cilindros (bujfas o inyectores desm.)
1.1, 1.2, 1.6y 1.4 GT......... ........... ... TD .. .... .... ... ......... .. ...... ... .. .. .......... ...... 1004 B 10
Desm. y montar grupo motop'ropulsor con c/c manual
1.1, 1.2y1.6............... ....... 1.4 GT y TD....... ........ .............. ........ 1004 B 12
Colocar soporte rfgido grupo motopropulsor .. .. . .
0,1
1008 B 10
Sust. taco motor (/ado distribuci6n) .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
0,5
1008 B 20
Sust. taco elastico soporte intermedio grupo motopropulsor ..... ................. ....... ..... ... ............. ..
0,5
Sust. taco/s elasticol s soporte /ado c/c .. .. .. .. .. . .. .
0,4
1008 B 30 5,9
Soportes de motor 1.4 GT y TD
4, 7 6,2
1008 A 20
Colocar soporte rfgido grupo motopropulsor .. .. ..
1008 A 40
Colocar soporte motor /ado distribuci6n
TD........ ..... .. .... ..... .. ...... ... .... .. .. ........ ..............
0,9
0, 1 0,4
1,3
Desm., montar y sust. bloque (culata y carter inf. desm.)
1.1y1.2 ..... .. .. .... .... .................................. ..... 1.6y1.4GT .. ........ ........... .. ......... .. .. ... .. ..... .. ... TD ..... ..... ............. .. .. ....... .. ...... ... .... .. .. ............
1008 A 20
4,4
Desm. cu la ta y carter aceite para inspecci6n (mo tor desm ., sabre caballete)
1.1 y 1.2 .. .. ...... ...... .. .. ............................... ... .. 1.6, 1.4 GTy TD ................................ .. ...... .. .. . 1004 E 20
5,0
Oesm . y montar grupo motopropulsor con c/c manual (ABS)
1.2 y 1.6 ............................ ............. ... ....... ... .. 1.4 GT y TD.... .. .............. .. .. ... .............. ... 1004 E 10
4,0
Oesm. y montar grupo motopropulsor con cl c manual (a .a.)
1.1, 1.2y1.6 ........ .. ............... ... .. ... ... .... .... ...... TD ..... ... .. .. ...... ........... .................................... 1004 B 22
0,3 0,8
1008 B 10
Su st. taco motor (/ado distribuci6n) .. .. .. .. .
0,5
1008 B 20
Sust. taco e/astico soporte intermedio grupo motopropu/sor ......................................... ........ ...
0,5
Sust. taco/s e/astico/s soporte /ado c/c .. .. .. .. .. ... .
0,4
4,7 7,7
8,2
1008 B 30
CONJUNTO MOTOR
468
FIAT PUNTO
Culata 1.1y1 .2 Pistones, bielas y ciguenal
1020 D 12
Desm. y montar tapa de/. estanq. aceite cigueiial y sust. juntas
1.1, 1.2 y 1.6 ......... ............. .................... .... ... 1.4GTy TD ..................... ...... ......... ............. . 1020 D 13
1020 D 38
1024 B 10
2,0
1,7 2,1
3,6 3,9 4,2
Desm. y montar cigueiial (motor desm.) (eventual sust. cojinetes bancada/biela)
1.1 y 1.2 .................... .... ....... ... ......... ..... ... 1.6 y 1.4 GT..... .................. ...... ................ ... .. TD ........ ... ... ...... .. ... .... ................ ......... ......... 1024 A 24
0,2
1016 C 10
Desm . y montar culata y sust. junta .... .. .. ....... .. ...
1,8
1016 c 24
Sust. culata (desm.) (arbol de levas en cabeza) .. .
2,6
1016 E 10
Revision culata (culata desm.) .... ... .. ... .. .............. .
3,9
1016 E 14
Sust. guias de valvulas culata (durante revision de la culata) ......... .... ..... .......... ........... ... ......... ... ..
0,8
Desm. y montar e/ementos para planificado de la culata (cu la ta desm .) ........ ...... ...... .. ... ...... ... ... ..
1,3
Aplicacion heli-coil alojamiento de una bujia de encendido ........................................ ........ ......... .
0,5
1036 H 14
Control juego empujadores valvulas... .. ....... ... ... . .
0,4
1036 H 18
Reglaje empujadores va/vu/as . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ..
0,4
1016 E 30
Sust. reten cigueiial (/ado volante motor)
1.2, 1.6y 1.4GT................. . . .... .... ....... . TD ....... .... ..... ... ..... ................. ........... .. ... ...... . 1.1 ... ................................. . .... .... ····· ···· ······· ·· 1024 A 10
Desm. y montar tapa de balancines y sust. junta.
1,5
Desm. y montar tapa de/. estanq. aceite cigueiial y sust. juntas (con a.a.)
1.1, 1.2 y 1.6 ............ .... .. ..... . TD ............... ... ....... ................ .
1016 A 20
Verif. juego axial cigueiial y eventual reg. (carter bloque desm .).................................. ....
2,6
3,5 ~1
0,3
Desm. y montar volante motor (con c/c manual)
1.2,1 .6y1.4GT. ...... ................. TD..................................... .... ... 1.1......... ....... ....................... ........
1016 E 50
Culata 1.6 y 1.4 GT
1016 A 20
Desm. y montar tapa de balancines y sust. junta .
1016 B 10
Sust. junta de culatin sup.
1.6 ... ........... ..... ········ ····· ····· · .. ........ ..... ... ... .. .. 1.4 GT.............. ................................. .... .......
3,5 3,8 4, 1
1016 C 10 1024 B 40 1028 c 10
Sust. corona dentada volante motor (con c/c manual) . .. .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .
1.1y1 .2 ..... ...... .......................... 1.6.. ................................... .... ...... TD......... .......... ... ....................... ... 1.4 GT............. ............. ... .................. 1028 C 11
1016C24
Desm. y montar todas las bie/as con pistones 4,6 6,2 7,5
8,6
Oesm. y montar todas las bielas con pis ton es (con a.a.)
1.1y1.2 ..... .......... .... ........ ..................... ... ..... 1.6 .... ··· ······························ ··· .. ....... TD................ ............. ....... ... ......................... 1.4 GT... ... ... ... .. .................................
4,6 6,5 7,5 8,8
1028 C 25
1016 E 10
Revision culata (culata desm.).... ...... .... ...... .........
4, 2
1016 E 14
Sust. guias de valvulas culata (durante la revision de la cu la ta .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ..
0,8
Desm. y montar e/ementos para p/anificado de la cu/a ta (cu lata desm.) ... .. . .. .. . .. .. .. .. . .. ... .. .. . .. .. .. . ..
1,3
Aplicacion heli-coil alojamiento de una bujia de encendido .. .. . .. .. .. .. . .. ... . .. .. .. .. . .. . ... .. . .. .. ... . .. .. . ... . .. .
0,5
Desm. y montar re ten tra. arbol levas en cu la ta sup. y sust. junta . .. .. .. .. .. . ... . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ..
0,4
1036 H 14
Control juego empujadores valvulas. .. .. ....... ........
0,4
1036 H 18
Reglaj e empuj adores va/vu/as . .. .. .. .. . .. ... .. .. .. . .. .. . ..
0,7
1016 E 30
1092 A 1O
1036 F 38
3,5 5,1 6,3
Sust. casquillo pie de biela
1.6, 1.4 GT y TD ....... ................. ..... . 1032 B 44
5,1 6,3 7,6
3,5
Desm. y montar biela con piston (con a.a.)
1.1 y 1.2 .. ... .. .. ... . .. ... .. .... ....... .. ... ... .. .. .. .... ..... .. 1.6y1.4GT ...... ... .......................................... TD...................... ......... ... .............................. 1028 C 34
3,5
Sust. culata (desm .) (arbol de levas en cabeza) 5,1
Desm. y montar una biela con piston
1.1y1.2 .... ... ........ .... ........... ..... ..... ..... 1.6. . ....... ................... ......... ... .... ..... ....... .... .... TD............................................. .................... 1.4 GT............... ...... ............. .... ........... ..........
3,5 5,8
1.6 ... ......... ..... .. ····· ··········· ········ ···················· · 1.4 GT...... ........... ......................................... .
1016 E 50 1028 C 24
1,5
2,0
Desm. y montar cula ta y sust. junta
1.6.............. ... ...... .. .... ......... ........... ......... ..... .. 1.4 GT......... .... ... ....................................... ....
0,3
0,4
0,3
Culata TD
Oesm. y montar piiion cigueiial (correa distribucion desm.).... ..... ............. ... ....................... .... ....
0,2
1016 A 20
Desm. y montar tapa de balancines y sust. junta.
0,4
Desm. y montar po/ea cigueiial ... .... . .. .. . .. .. .... .. .. . .
1,0
1016 C 10
Desm. y montar cu la ta y sust. junta .. .. ..... . .... .. ... .
4, 7
FIAT PUNTO
CONJUNTO MOTOR
1016 E 10
Revision culata (culata desm.) .............................
4,4
1016 E 14
Sust. gufas de valvulas culata (durante la revision de la culata) .. .. .. .. . .. .. .. .. . ... .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . ... .. .
0,8
Desm. y montar elementos para planificado de la culata (culata desm.) .. .. .. .. . ... .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .
1,5
1036 H 14
Control juego empujadores va/vu/as ....................
0,6
1036 H 18
Reg/aje empujadores valvu/as .. .. .. . .. .. .. .. . ..
0, 7
1016 E 30
Lubricaci6n 1.1 y 1.2
0010 T 10
Sust. aceite motor .. .. .. . ... . . ... ... .... .. .. .... .. ... .. .. ... .. ..
0,2
0010 T 12
Sust. aceite motor y filtro ......... ........ ... .... .... ........
0,3
1020 A 26
Desm. y montar carter de aceite .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .
1, 7
1020 A 30
Sust. tapon vaciado aceite motor....... .. ........ ... ....
0,2
1080 D 24
Desm. y montar tubo aspiracion vapores aceite motor (reniflard) .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. ... . ... .. .. . .. .. .. . .. .. ..
0,2
Desm. y montar interruptor para testigo presion aceite motor .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .
0,2
Desm. y montar bomba de aceite motor.. ... .. .. .... .
1,5
Desm. y montar bomba aceite motor vehfculos
'9 ~1 ,7
1084 A 42 1084 B 12 1084 B 16
2
469
(a.a.) ....... ...... ............ .... .... ......... .... .. ... ... .. ... ........
,.
~
3
1084 B 28 1084 B 30
Desm. y montar trompa aspiracion aceite motor (carter bloque desm.) .......................................... Desm. y montar filtro aceite .. .. .. .... ... .. .. . .. .. .. . .. . .. ..
0, 1 0,2
Distribuci6n Lubricaci6n 1.6 y 1.4 GT
1032 B 10
Desm. y montar correa distribucion
1.1, 1.2 y 1.6 ................................................ . 1.4 GT ... . ....... ... ........ ... .... ... .. .. ...... .. .... ..... .... . TD .... ............... ............................................. . 1032 B 14
1032 B 44 1032
c 10
1036 B 1O
1,0 1,4 1,6
0010T10
Sust. aceite motor ..
0,2
0010 T 12
Sust. aceite motor y filtro .............. .
0,3
Desm .. montar carter de aceite y sus t. junta
Desm. y montar correa distribucion (con a.a.)
1.1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT ...... .. .. .... .... .......... ........ . TD .............. ............................................... .
1,2 1,8
0020 A 10
Desm. y montar piiion cigueiial (correa distribucion desm.) ................... ................... ....... ...... ..... .
0,2
1020 A 12
Desm. y montar tensor distribucion (correa /ca dena desm.) .................. ...... ...................... ......... .
0,2
1036 B 32
Su st. tap on arbol /evas en cula ta y lavado int. canalizaciones (arbol desm.) 1.1 y 1.2 y TD ..... .. ... .... .. .... .. .. .. .. ... .
Sust. tapon vaciado aceite motor ....................... .
0,2
1080 D 24
Desm. y montar tubo aspiracion vapores aceite motor (reniflard) .. .. . ... ... . .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ..
0,2
Desm. y montar interruptor para testigo presion aceite motor .. .. . .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. ... . .. .. .. .. . .. .. . .. .. . .. ..
0,3
Desm . y montar transmisor para presion aceite ~~· - ·· ···· ·· ····· · · ····· ···· ··· ······ · · · · · ·· ······ · · ········ · ····
~
1084 B 12
Desm. y montar bomba de aceite motor.. ............
1,6
1084 B 18
Verif. bomba aceite (motor desm.) (en el banco) ..
0,3
1084 B 30
Desm. y montar filtro aceite .. . .. .... . .. . .. .. .. . .. ... . ... .. .
0,2
1084 B 34
Desm. y montar soporte filtro aceite
1,5 3,1
Desm. y montar y sust. junta tapa estanq. arbol levas con bobina encendido
1.1 y1.2 ............ ..................... .................... 1036 F 1O
0,3
1084 A 44
0,4
Desm. y montar arbol de levas en culatrn sup . (culatrn sup. desm.)
1.6 .......... ................. ...... ,. ....... ............ .... ... ... 1.4 GT ....................................................... ....
1,8
2,3
1.4 GT ....... ... ...... .... ... ........ ... .... .. ... .... ............ 1036 F 12
Desm. y montar arbol de levas en culatrn (cu la ta sup. y correa desm.) 1.6 y 1 .4 GT......... .... .... .......... ..... ........... .... ....
1084 C 30 0,3
0,4
Desm . y montar radiador re frig. aceite motor y tubo envfo/retorno aceite
1.4 GT............ ..... .................. ..... .................. 1036 F 30
1,2
1020 A 30
1084 A 42 1036 B 20
1,2 1,5
Desm. y montar carter de aceite y sust. junta (con a.a.)
1.6 .....
Desm. y montar arbol de levas en cabeza (sabre vehfculo}
1.1y1.2 ........................................................ TD. ...............................................................
1.6 .................................................... . 1.4GT ........ ........................................ ......... .
0,5
Sust. reten de/. arbol de levas en culata (correa desm.)
1.6y 1.4 GT ......... ... .... ......... ... .. ... ....... ...........
0,3
Lubricaci6n TD
0010 T 10
Sust. aceite motor .. .. .. ........... ............ . ................
0,2
0010 T 12
Sust. aceite motor y filtro ................... ............. ....
0,3
1020 A 1O
Desm. y montar carter de aceite y sust. junta ......
1,2
1020 A 12
Desm. y montar carter de aceite y sust. junta (con a.a.) ............................. ............................ .. .
1,2
1020 A 30
Sust. tapon vaciado aceite motor . ................... .
1080 D 24
Desm. y montar tubo aspiracion vapores aceite motor (reniflard) .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . . .. .. . .. .. .. .. .. . .
0,2
CONJUNTO MOTOR
470
1084 A 42
1084 A 44
Oesm. y montar interruptor para testigo presion aceite motor.............. .... .... ... ..............................
FIAT PUNTO
1056 B 14
Oesm. y montarcuerpo mariposa ........ .. .. ..... ... ...
0,4
1056 B 18
Revision cuerpo mariposa (desm.) ......................
0,6
1056 B 40
Oesm. y montar potenciometro de posicion mariposa. .. ...... .... ........... ... .... .. .. .. ......... ... .. ..... . .. .. .. ..
0,3
Oesm. y montar sensor de presion absoluta de aire .... ..... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .... ... .. .. ..... ...... ... ... ... .. .. .. . .
0,4
1056 B 46
Oesm. y montar sensor de temp. aire aspirado . ..
0,3
1056 B 50
Desm. y montar sonda temp. agua motor ...... .....
0,3
1056 B 56
Desm . .Y. montar motor para autorregular regimen mm1mo motor....................................... .......
0,3
1056 B 60
Desm. y montar rampa de inyeccion ...................
0,5
1056 B 68
Desm . y montar electroinyectores (ram pa desm.)
0,4
1056 B 82
Oesm. y montar centralita (unica) instalacion inyeccionlencendido . . .. .. .. ... .. . .. ... ............. ... .. ..... ...
0,2
1056 B 84
Oesm. y montar telerruptor bomba alimentacion .
0,2
1072 B 10
Oesm. y montar colector de admision y sust. junta .......... .............. ... .... ...... ... .. ..... ........... ........ .
0, 7
0,2
Oesm. y montar transmisor para presion aceite
motor. ................... .................... .... ......... ....... .....
0,3
1084 B 12
Oesm. y montar bomba de aceite motor .............
1,9
1084 B 16
Oesm. y montar bomba aceite motor vehfculos
1056 B 44
(a.a.)...................................................................
2,2
1084 B 18
Verif. bomba aceite (m otor desm.) (en el banco) .
0,3
1084 B 30
Desm. y montar filtro aceite...... .. ............... .... ... ..
0,2
1084 B 34
Oesm. y montar soporte filtro aceite ...................
5,5
1084 C 30
Desm. y montar radiador re frig. aceite motor y tubo envfolretorno aceite ........... .. ... ........ .. .........
0,9
lnyecci6n 1.6
Desm. y montar regulador presion combustible ..
0,4
1056 B 04
~erif. ~~ncionamiento componentes instalacion myecc1on gasolma ...................................... ........
0,5
1056 B 14
Oesm. y montar cuerpo mariposa ............. ... .......
1,6
1056 B 18
Revision cuerpo mariposa (desm.) ......................
0,6
1056 B 40
Desm. y montar potenciometro de posicion mariposa ........................ ..... .... .... .................... ... ....
0,2
Oesm . y montar sensor de presion absoluta de aire ................................... .. ......... .. .... .... ..... ........
0,4
1056 B 46
Oesm. y montar sensor de temp . aire aspirado ...
0,2
1056 B 44
lnyecci6n 1.1
1056 A 04
1044 C 1O
Verif. funcionamiento componentes instalacion inyeccion gasolina ... .. .. .. .. .. ... .. .. ....... .. .. ... . .. .. ... .. ..
0,5
1056 B 50
Desm. y montar sonda temp. agua motor .. .. .. .. . ..
0,3
1056 A 14
Oesm. y montar cuerpo mariposa .......................
0,6
1056 B 56
Desm . .Y. montar motor para autorregular regimen mm1mo motor.. ......................... .................. .
0,3
1056 A 30
Sust. tapa cuerpo mariposa...................... ..........
0,3
1056 B 60
Desm. y montar rampa de inyeccion ................ .. .
0,7
1056 A 40
Sust. potenciometro de mariposa .......................
0,5 1056 B 68
Desm. y montar electroinyectores (rampa desm.)
0,4
,1056 A 44
Desm. y montar sensor presion absoluta aire aspirado ..... .................. .. ....... ...............................
0,2
1056 B 82
Oesm. y montar centralita (unica) instalacion inyeccion!encendido .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ... .. .. .. .... .. .. .. . ..
0,4
1056 A 46
Sust. sensor de temp. aire aspirado ...................
0,3 1056 B 84
Desm. y montar telerruptor bomba alimentacion.
0,2
1056 A 50
Desm. y montar sonda temp. agua motor ...........
0,3
1072 A 10 1056 A 56
Desm. y montar motor para autorregular regimen ralentf.................. ......... .... .... ... .. ...... ..........
Desm. y montar colector de admision y escape y sust. juntas.........................................................
1,6
0,4
1056 A 70
Desm. y montar grupo monoinyector.. ................
0,3
1056 A 82
Oesm . y montar calculador (unico) instalacion inyeccionl encendido ... ... ...... ..............................
0,3
Desm. y montar colector de admision y sust. junta........... ....... ................ ... ....... ........ ......... ......
0, 7
~.
lnyecci6n 1.4 GT
1072 B 10
1044 C 10
Desm. y montar regulador presion combustible ..
0,4
1056 B 04
Verif. f~ncionamiento componentes instalacion 1nyecc1on gasolma ..............................................
0,5
Desm. y montar medidor caudal aire de hilo caliente (debfm etro)..................... .... .......................
0,4
1056 B 14
Oesm. y montar cuerpo mariposa .. ............... .... ..
4,2
1056 B 18
Revision cuerpo mariposa (desm.) ................... ...
0,6
lnyecci6n 1.2 1056 B 12 1044 C 10
Desm. y montar regulador presion combustible. .
' -c;. B 04
Verif. funcionamiento componentes instalacion inyeccion gasolina ... .. .. .. .. .. .. . .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ..
0,4 0,5
FIAT PUNTO
1056 B 40
CONJUNTO MOTOR
Desm. y montar potenci6metro de posici6n
mariposa .............................................................
1064 A 10
Desm. y montar turbocompresor.
4,3
1064 B 20
Oesm. y montar sensor de detonaci6n instalaci6n sobrealimentaci6n ... ................... ...............
0,4
Oesm. y montar transmisor para man6metroltestigo presi6n turbocompresor... .......... ......... ........
0,2
0,2
Desm. y montar electrovatvuta aire suptementario ············ ············ ······ ·········· ······ ········· ··············
0,4
1056 B 46
Desm. y montar sensor de temp. aire aspirado ...
0,2
1056 B 49
Oesm. y montar sensor de fase inyecci6n ..... ....
0,2
1056 B 42
471
1064 B 24
1056 B 50
Desm. y montar sonda temp. agua motor .. .........
0,3
1056 B 60
Desm. y montar rampa de inyecci6n ....... .... ....... .
0,8
1056 B 68
Oesm. y montar electroinyectores (rampa desm .)
0,4
1056 B 82
Oesm. y montar centralita (unica) instalaci6n in yecci6nlencendido .................................. ..
0,4
1056 B 84
Desm. y montar teterruptor bomba atimentaci6n
0,2
1056 D 04
Verif. circuito instalaci6n etectrica re frig. electroinyectores .......................... ... ........ .....
0,2
Oesm. y montar motor electroventilador para refrig. inyectores ................................. .....
0,5
Desm. y montar manguito envfo aire re frig. e ectroinyectores ...... ... ......... ................... ..
0,5
1084 B 40 1084 B 42
Oesm. y montar tubo engrase de/ turbocompre-
sw ... ...................... ........ ................ .....................
o~
Oesm. y montar tubo retorno aceite motor desde el turbocompresor ....... ...... .......... ... .... ..... ..........
0,3
Turbo-compresor TD
1048 B 10
Desm . y montar tubo rfgido entre turbocompresore intercambiador de ca/or .............................
0,4 '9 ~ , .. l
1056 D 10 1056 D 30 1072 A 14
Desm. y montar colector admisi6n y escace sust. juntas (con turbocompresor) ......
Desm. y montar tubo de envfo aire turbocompresorlcolector de admisi6n ....................................
0:4
Oesm. y montar manguito de envfo aire turbocompresor/co/ector de admisi6n .......... ...............
0,4
1064 A 10
Desm. y montar turbocompresor .........................
0,8
1064 B 24
Desm. y montar transmisor para man6metroltestigo presi6n turbocompresor ...............................
0,2
1048 B 12 1048 B 15
1
~
4,2
1084 B 40
Oesm. y montar tubo engrase de/ turbocompresor.
1084 B 42
Oesm . y montar tubo retorno aceite motor desde el turbocompresor ................................. ......... ... .
0,5
lnyecci6n TD
1060 A 1O
Oesm . y montar bomba inyecci6n .. .
3,1
1060 A 20
Verif. y reg. bomba inyecci6n, pues ta er ';;s::
1,5
1060 A 34
Oesm . y montar po/ea dentada mano inyecci6n ................................. ........
Filtro de aire
Desm. y montar filtro de aire completo 1.1, 1.2 y 1.6 .. . 1.4 GT y TD ......... .............. .
0,2 0,3
1048 A 14
Sust. etemento filtrante filtro aire
0,2
1048 A 45
Oesm . y montar manguito filtro de aire - turbo compresor
1048 A 10
:;:;-:;:: 2, 1
Desm. y montar interruptor envfo cor-::.s::; e sobre bomba inyecci6n .... ... .......... ...
0,2
1060 B 10
Oesm. y montar inyectores ........... ..
0,5
1060 B 14
Oesm . y montar inyectores (bomba ·r, s:: desm.) ........................ ............ ......
1060 A 50
1060 B 20
1060 C 10 1072 A 14 1080 C 34
0,2
Verif. inyectores en banco (despiece :a';;:;:; _. eventual sust. pulverizadores) ...
1048 B 14 1048 B 20
1048 A 52
Verif. circuito electrico disp. anticipo aurorra: ::c: en trio.. ...... ..... ... .. .......... ............ ...
0,2
Verif. funcionamiento sensor term1co ren orspc sitivo de arranque en frfo) ........ _...
0,2
Oesm . y montar co/ector admisi6n y escape sust. juntas (con turbocompresor).. ...
1,6
1048 B 30
1
Oesm. y montar potenci6metro carga EGR rpatanca aceterador bomba inyecci6n). ..... ..
0,3
0,4
Oesm. y montar manguito desde radiador a coJector admisi6n 1.4 GT..... ...............................................
0,3
Sust. manguito desde tubo rfgido a colector 1.4 GT........................................................ ...
0,2
Desm. y montar tubo rfgido entre turbocompresor e intercambiador de ca/or .. .. .... ........
0,3
Sust. manguito entre turbocompresor e intercambiador de ca/or.............................. .......
0,3
Sust. manguito desde intercambiador de ca/or a tubo rfgido. .... ... ... ........ .......................... ....
0,3
Verif. presi6n de envfo instalaci6n alimentaci6n de carburante .... .... .... ..... ....... ........ ...... .
0,5
1040 A 14
Oesm. montar y sust. dep6sito de combustible ...
1,8
1040 A 30
Oesm . y montar tubo entrada combustible........ ..
0,6
1040 A 60
Oesm. y montar mando indicador de nivel combustible (sobre el dep6sito). .. . .. .. .. . ... .. . .. .. .. .. . .. .. .. .
0,3
Oesm . y montar bomba alimentaci6n combustible sumergida 1.1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT......... .. .........................
0,3
Oesm . y montar interruptor inercia para interrupci6n circuito bomba electrica ......... .... ..... .. ..........
0,4
Desm. y montar dep6sito suptementario capacidad dep6sito combustible 1.4 GT............................... ... . .......................
0,5
051 O C 1O
1040 A 68
Desm. y montar intercambiador o radiador de ca/or aire/aire de sobrealimentaci6n . .. ..
0,5
1040 A 80 1048 B 58
Oesm. y montar tubo entrada aire at turbocompresor 1.4 GT...................................................... .... .
Acelerador, dep6sito y bomba
1040 A 74 1048 B 50
O~
0,9
Turbo-compresor 1.4 GT 1048 B 10
TD .......................................................... ..... ..
:;~
1048 B 22 1060 C 04
0,4
Oesm . .Y _montar valvu/a by-pass aire de sobrealimentac1on .... .... ...... ......... ..... ..... ............... ..........
0,2
CONJUNTO MOTOR
472
1044 B 1O
Desm. y montar o sust. filtro combustible completo
TD. ... ...... ........... .. ...................... ........ .. .......... 1.1, 1.2, 1.6y 1.4GT ...... ..... ... ..... ...... .... ........
Colector y escape TD 0,3 0,5
1072 1044 D 04
Verif. circuito e/ectrico disp. calentamiento combustible
TD.................................................................
1044 D 1O
FIAT PUNTO
0,2
c 14
1076 B 12
Desm. y montar colector de escape y sust. junta (con turbocompresor) ................ ......... ...... ..........
0,7
Desm . y montar tuberia de escape comp/eta (versiones eco/6gicas) ............................ ..... .. ......
0,5
Desm. y montar calentador combustible
TD ............ ......................... ............................
0,3
1076 B 20
Desm. y montar silencioso de escape tras . ...... ...
0,5
1068 A 14
Desm. y montar pedal acelerador ................... ... .
0,3
1076 B 50
Desm. y montar tubo de escape fijaci6n al motor/colector .... .... ... ..... ....... ........................ .........
0,5
1068 A 30
Desm. y montar cable de acelerador...................
0,3
0,4
Desm. y montar separador de vapores combustible dep6sito
1080 c 10
Desm. y montar valvula EGR ...............................
1080 E 1O
1080 c 14
Desm. y montar modulador de valvula EGR ........
0,2
1080 c 20
Desm. y montar termovalvula instalaci6n EGR ....
0,2
1080 c 54
Desm. y montar tubo gases escape desde va/vula EGR a colector admisi6n .................................
0,4
1. 1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT....... .............................. 1080 E 20
Desm. y montar filtro de carbon activo para vapores combustible (canister)
1. 1, 1.2 y 1.6 """ '"'" "" '""" """ " """"""'"'"'"" 1.4 GT........................................................... 1080 E 26
0,3
0,3 0,5
Desm . y montar electrovalvula interceptadora vapores combustible a filtro
1. 1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT........................... ..... .....
0,2
Colector y escape 1.1 , 1.2 y 1.4 GT
1072 A 14
Desm. y montar colector admisi6n y escape y sust. juntas (c on turbocompresor)
1.4 GT.......................................... ................
4,2
Desm. y montar colector de admisi6n y sust. junta ................................................. ... .
0,7
1072 C 10
Desm. y montar colector de escape y sust. junta
0, 7
1076 B 12
Desm . y montar tuberia de escape comp/eta (versiones eco/6gicas)
1072 B 10
1. 1 y 1.2 .................... ... .... ....... .... .... .............. 1.4 GT...... ................................................ .. ...
0,6 0,8
1076 B 20
Desm. y montar silencioso de escape tra. .. .. .. .. .. .
1076 B 50
Desm. y montar tubo de escape fijaci6n al motor/colector . .. ..... .. .. .. .. .. ........... ... .. .. .... .. .. .
0,5
1080 B 60
Desm. y montar sonda lambda ......... ............. ......
0,3
1080 B 62
Desm. y montar catalizador.......... ............ ... ..... ...
0,5
1088 C 1O
1.6............................................ .. ..... ....... ... ... . 1. 1, 1.2 y 1.4 GT............................................
1,6
1088 C 30
Desm. y montar termostato. ... ..... .... ... .... .............
0,4
1088 D 24
Desm. y montar tubo rigido bomba agua
1088 E 34 1092 B 50
Colector y
e~cape
Desm. y montar bomba de agua
1,3
0,5
. ~
~
Bomba de agua gasolina
1.6
1.6................................................................. 1.4 GT...........................................................
0,8 1,0
Desm. y montar transmisor para term6metro agua motor... .. ..... ........ ........................... ..... ..... ..
0,2
Desm . y montar correa mando alternadorl bomba agua
1.6y1.4 GT......... ..................... ........ .......... ...
0,3
Desm. y montar colector de admisi6n y escape y sust. juntas.... .....................................................
1,6
Desm . y montar tuberia de escape comp/eta (versiones eco/6gicas)... ............. ............... ... .. .. .. .
0,9
1088 C 10
Desm. y montar bomba de agua .........................
2,4
1076 B 20
Desm. y montar silencioso de escape tra. .. .. . .. .. ..
0,5
1088 C 24
Desm. y montar po/ea bomba de agua (co rrea mando desm.)............ .. .. ........ .... .... ....... .. ............
0,2
1076 B 50
Desm. y montar tubo de escape fijaci6n al motor/colector .. .. . .. .. .. . ... .. ... ...... ... .. .. ...... ......... ........
0,5
1088 C 30
Desm. y montar termostato...... ... ............ ............
0,5
1080 B 60
Desm. y montar sonda lambda ...... ..... .................
0,2
1088 D 24
Desm. y montar tubo rigido bomba agua .. .. .. .. .. ..
0,8
1080 B 62
Desm. y montar catalizador............................ .....
0,5
1088 E 20
Desm. y montar resistencia para e/ectroventilador refrig. motor ................. ........ ........................
0, 1
1080 C 10
Desm. y montar valvula EGR ...............................
0,5
C 14
Desm. y montar modulador de valvula EGR .. .. .. ..
0,2
Desm . y montar transmisor para term6metro agua motor ....................... ................ ... ...............
0,2
54
Desm. y montar tubo gases escape desde valvula EGR a colectoradmisi6n .................................
0,4
Desm. y montar correa mando alternador/bomba agua .. ............................ ......... .................. .. ...
0,8
1072 A 1O 1076 B 12
Bomba de agua TD
1088 E 34 ""Qil
1092 B 50
FIAT PUNTO
TRANSMISION
473
Radiador y canalizaciones 1.1 y 1.2
0010 T 20
Sust. lfquido anti-congelante ......................... .....
0,2
1088 B 20
Desm. y montar radiador re frig. motor .................
0,6
1088 B 24
Desm. y montar radiador refrig. motor (con a.a.) .
1,4
1088 D 10
Desm. y montar manguito inf. radiador ................
0,4
1088 D 14
Desm. y montar manguito sup. radiador ..............
0,3
1088 E 10
Desm. y montar electroventilador refrig. radiador ..
0,4
5040 A 41
Desm. y montar electroventilador para condensador acondicionador .............. .... .......... ........... ..
1,0
Encendido 1.1, 1.2, 1.6 y TD
5510
c 10
Desm. y montar bobina de encendido 1.1, 1.2 y 1.6 ................................................ ..
Radiador y canalizaciones 1.6 5510 C 22 001 OT 20
Sust. lfquido anti-congelante .. .. .... .. .. .. .......... .. .. ..
0, 2
1088 B 20
Desm. y montar radiador refrig. motor.......... .....
0,6
1088 B 24
Desm. y montar radiador refrig. motor (con a.a.) .
1,4
1088 D 1O
Desm. y montar manguito inf. radiador .. .. .. .. ... ..
0,3
1088 D 14
Desm. y montar manguito sup. radiador ...... . .
0,3
1088 E 1O
Desm. y montar electroventilador re frig. raoiador
0,4
5040 A 41
Desm. y montar electroventilador para condensador acondicionador .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
5510 C 34 5510 D 10
Desm. y montar m6dulo de encendido
5520 C 04
1,0 5520 C 1O
Radiador y canalizaciones 1.4 GT
,~
1.1 , 1.2y1.6 ..................................................
0,2
Desm. y montar sensor (unico) de revoluciones y fase motor .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
0,4
Desm. y montar bujfas encendido motor 1. 1, 1.2y1.6 .... .. ........ .. ............................ .... ..
5510 D 14
o,2. . .'?
0,3
Desm. y montar juego cables de bujfas 1.1,1.2y1.6 .............................. ...... .. .... .. ......
0,2
Verif. instalaci6n electrica arranque en frfo (eventual sust. centralita) TO ................................................... .... ..........
O~
Desm. y montar bujias de incandescencia TD .................................................................
0,5
Encendido 1.4 GT 0010 T 20
Sust. lfquido anti-congelante ........ ...
0,2
1056 D 20
Desm. y montar termointerruptor mando motor electroventilador refrig . ............ .......
0,2
1088 B 10
Desm. y montar dep6sito expansor re frig. motor .
0,2
1088 B 20
Desm. y montar radiador re frig . motor ...... ......... ..
0,6
1088 D 10
Desm. y montar manguito inf. radiador .. ....... .......
0,3
5510
1088 D 14
Desm. y montar manguito sup. radiador ..............
1088 E 10 5040 A 41
c 10 5510 c 22 5510 c 34
Desm. y montar bobina de encendido .................
0,2
Desm. y montar m6dulo de encendido ................
0,4
Desm. y mon tar sensor (unico) de revoluciones y fase motor ......................... ................... .. .. ... .......
0,3
c 42
Desm. y montar sensor de detonaci6n (unico) .....
0,4
0,3
5510 D 10
Desm. y montar bujfas encendido motor ......... .. ..
0,4
Desm. y montar electroventilador refrig. radiador
0,4
5510 D 14
Desm. y montar juego cables de bujfas .. .............
0,3
Desm. y montar electroventilador para condensador acondicionador ... ........... .......... ...... ...........
1,0
5510
TRANSMISl6N
Radiador y canalizaciones TD
0010 T 20
Sust. lfquido anti-congelante ........................ .... ..
0,2
1088 B 10
Desm. y montar dep6sito expansor refrig. motor .
0,2
1088 B 20
Desm. y montar radiador re frig. motor ................ .
0,6
1088 B 24
Desm. y montar radiador refrig. motor (con a.a.) .
1,4
1088 D 10
Desm. y montar manguito inf. radiador .......... .. ....
0,3
1088 D 14
Desm. y montar manguito sup. radiador ..............
0,3
1088 D 20
Desm. y montar manguito entrada lfquido a la bomba agua .. ... .... ....... ..................................... ...
0,3
1088 E 10
Desm. y montar electroventilador refrig. radiador
0,4
5040 A 41
Desm. y montar electroventilador para condensador acondicionador .. ........ ........... .. .... ... .. .........
Embrague y mandos
1,0
1810 A 20
Desm. y montar embrague 1.2, 1.6 y 1.4 GT.......... ........................ ..........
TD ............... ......... ........ .. ..... ...... ..... .. ........ .....
3,3 3,6
1.1 ..................... ... .... ............. ............. .. .........
3,9
TRANSMI SION
474
1810 A 25
Desm. y montar embrague (con ABS)
2110 D 32
1.2, 1.6y1.4 GT........ ................................... . TD .................. ...... ... .. ... .... ... ....... ....... .... ........
3,8
Desm. y montar cable embrague . .. . .. ... . .. .. .. .. . .. .. .
0,4
3,5
2180 A 28 1820 A 20
/
.
~
) /j
2180 A 36 5550 D 22
FIAT PUNTO
Desm. y montar engranaje conductor mando cuenta kms. (caja int. desm.). ..... .. .. .. ....... .. .... .. .. ..
0,2
Desm. y montar soporte mando cuenta kms. sabre c/c ......................... .......................................
0,3
Desm. y montar sensor mando cuenta kms. sabre c/c. ... ..... .................. ................ .. ... ..... ...........
0,3
Desm. y montar interruptor /uz m.a. ... ....
0,2
Caja de Cambios 1.4 GT y TD
I M
~
0010 T 40
Sust. aceite de c/c ................................. ... .. ........
2110 A 10
Desm. y montar c/c con diferencial
2110 A 14 Mandos de Caja de Cambios
1.4 GT.......... .................................. ...............
3,0
TD............. .................... ......... .......................
3~
Desm. y montar c/c manual con diferencial (con ABS)
1.4 GT ........................... .... .................. ........ ..
Desm. , montar y revision soporte y palanca mando a mano clc .................. ............... .... .........
1,3
2125D24
Desm. y montar empufiadura palanca marchas ...
0,2
2125 D 30
Desm. y montar cable se/ecci6n velocidad ..........
1,3
2125D34
Desm. y montar flexible inhibici6n acoplador
2125 D 20
2125 D 40 2125 D 44
m.a. 1.1, 1.2y1.6 ....... ................. .... ........................ ..
0,6
Desm. y montar tirante mando selecci6n marchas desde reenvfo c/c ................................. ......
0,5
Su st. eje mando se/ecci6n marchas desde pa lanca marchas a soporte reenvfo .......... .............. .
1,3
0,2
3,2
TD .. ............................... .......................... ... ...
3,5
Eliminaci6n de perdidas de aceite c/c manual (diferencial desm.) ............ ....... ......... .... ........ .. ....
2,2
2110 C 14
Desm. y montar el envolvente de la c/c ... .. .. .. . .. .. .
1,4
2110 C 30
Desm. y montar tapa tra. des•............................
0,6
2110 D 32
Desm. y montar engranaje conductor mando cuenta kms. (caja int. desm.)...............................
0,2
Desm. y montar brida (mica sabre diferencial (semieje desm.). ..................................................
0,2
2110 A 50
2110 D 50 2110 D 53 211 OD 60 2180 A 28 2180 A 36 2180 8 10 5550 D 22
Desm. y montar brida sabre diferencial (1 /ado)
1.4 GT.............. ................... ..........................
1,2
Sust. re ten uni co sabre diferencial (sem ieje desm.) .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .
0,2
Desm. y montar soporte mando cuenta kms. sabre c/c .... .................. .... ......... .................. ...........
0,3
Desm. y montar sensor mando cuenta kms. sabre c/c......... .... ........ ...... ... .... ....... ............. ....... ...
0,3
Desm. y montar sensor para cuenta rpm. motor
TD .................................... ............ .................
0,3
Desm. y montar interruptor /uz m.a. . .. .. ........... ....
0,2
Despiece de Cambio
Caja de Cambios 1.1, 1.2y1 .6
0010 T 40
Sust. aceite de c!c .... ....... ......... ............ ..... ... ......
211 O A 1O
Desm. y montar c/c con diferencial
1.2y1 .6 .... ..... ....... .................. .... ............ .. .... 1.1............ ................................. ...... ........... ... 2110 A 14
Verif. cerrojos de/ cambio . .. .. . ... . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .
0,2
2110 B 20
Despiece y armada c/c manual con dif. (sust. sincronizados, horquillas y ejes)............ ..............
2,8
0,2 3,0
Despiece y armada c/c manual 6 velocidades con diferencial
3,6
1.1........................................ .........................
3,0
Sust. engranajes, ejes y rodamientol s (c/c desarmada) ....... .....................................................
0,9
2110 B 26
Oesm. y montar c/c manual con diferencial (con ABS)
1.2y1.6 ........ ......... ................. ...... ........... .....
2110 B 10
2110 B 30 3,2
2110 B 38 2110 A 50
Eliminaci6n de perdidas de aceite c/c manual (diferencial desm .) ... ... ....... .. ..... .... ... .. .. .... .. .... ... ..
2,2
21 1~ C 14
Oesm. y montar el envo/vente de la c/c .......... .....
1,4
2110 C 3::J
Desm. y montar tapa tra. des•............................
0,6
2110 C 50
Desm. y montar grupo selecci6n y acoplador marchas ....... .. .............................. .................... ..
2110 8 40 2110 B 43
0,3
Sust. engranajes, ejes y rodamientols cl c de 6 velocidades
1.1 .. .... .... . .. .. ... .. .. .. .. . .. ... . .. .. ... .. .. .. ..... .. .. .. .. .. .. . .
1, 1
Desm. y montar engranajes 5 vel. c/c manual con diferencial (sabre vehfculo) . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .
1,0
Desm. y montar engranajes 5 y 6 vel. c/c manual con diferencial (sabre vehfculo)
1.1............. ........................... ......... ...... ..........
0,7
FIAT PUNTO
DIRECCION
211 0 B 20
211 0 8 26
Desm . y montar junta homocinetica /ado diferencial (1 /ado, sust. fuelle) . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . ..
O, 7
Desm. y montar semiej e intermedio (palier dcho. desm.) .. . ... . .. .. .. . .. .. .. . ... .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . ..
0,3
Desm. y montar soporte rodamiento semieje intermedio (palier intermedio desm.)..... ......... .... ....
0,4
2710 A 40
Desm. y montar semieje ..... ... ..............................
0,9
2710 A 52
Desm. y montar conexi6n deslizante l!diferencial (semieje desm., sust. fuelle) . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .
0,2
Desm. y montar junta homocinetica /ado rueda (semieje desm.)............................. ..... .. ....... .... ....
0,3
2710 A 22
Horquillas
Despiece y armado c/c manual con dif. (sust. sincronizados, horquillas y ejes).......................... Despiece y armado c/c manual 6 velocidades con diferencial 1.1 ....... .... ...... ....... ........... ........ ............... .......
2710 A 30
2,8 2710 A 32
3,0
Diferencial 1.1, 1.2 y 1.6 2710 A 54 211 0 B 20
Despiece y armado c/ c manual con dif. (sust. sincronizados, horquillas y ejes).. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .
2,8
DIRECCl6N
Despiece y armado c/c manual 6 velocidades con diferencial 1.1 ...................... ............. ............. .................
3,0
211O D 1O
Desm . y montar diferencial (c/c mecanica desm .)
2,4
211O D 14
Oesm. y montar soporte caja int. diferencial (c/c desm.) ... ... .......... .. ............ ... ............ ................ ...
0,8
Despiece y armado diferencial (desm .) (verif. satelites y planetarios) .......... ......... ................ ... ......
0,5
Su st. rodamiento l s caja int. d iferenc ial (c aj a desm.) ... ... .. ...... .............. ....................... .............
0,2
Su st. pifi6n de ataque/ corona de diferencia/ (caja int. diferencial desm.) .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . ..
0,5
Desm . y montar brida (mica sobre diferencial (semieje desm.) ... ......... .. ... .......... .......... .. .. ...... .. ..
0,2
2110 B 26
211 0 D 20
2110 D 26
211 0 D 28
2110 D 50
211 0 D 60
'9
Sust. reten (mi co sobre diferencial (semiej e ~~.) ....• •. ... ........ .. ...... ..... ...... ..... ......... ....... ..... .
~
Transmisiones 1.1 , 1.2, 1.6 y Diesel 271 O A 1O
Desm. y montar palier con junta-s .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . ..
27 10 A 22
Desm. y montar junta homocinetica /ado diferencial (1 /ado, sust. fuelle) . .. .. . .. .. ... . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. ..
0, 7
Desm. y montar semieje intermedio (pa/ier dcho. desm.) ... ..... .. ............. .... .. .......... ..... ..... ......... ......
0,3
27 10 A 30
475
0,9
.--------- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ;•"
/( Mandos de direcci6n
4110 A 10
Desm. y montar volante .... .... .......... ... ..... ............
0,2
4110 A 11
Desm. y montar volante con air-bag ....................
0,5
4110 A 14
Orientaci6n radios volante (eventual reglaje convergencia) ........................ ... .. ......... .....................
0,6
4110 A 20
Verif. dispositivo alineaci6n volante ... .... ..... .........
0,3
4110 A 30
Desm . y montar soporte con arboles direcci6n (desm. y montar volante direcci6n) ......................
0,6
4110 A 34
Revision soporte con arboles direcci6n (desm.) ..
0,3
5550 B 10
Desm. y montar mando de avisadores acusticos sobre volante ................. ... .... ..... ...... .... ........ .......
0,2
Oesm. y montar o sust. haz cables instalaci6n air- bag ..................... .... ...... ............... ..... ............
3,6
Oesm. y montar revestimiento cafia de direcci6n
0,2
Desm. y montar r6tulas de direcci6n (sobre vehicu/o) (Ne.: verif. convergencia) ... ... .. .. .... .... ......... .
0,5
Oesm. y montar caja direcci6n (verif. con vergencia aparte) ........ ...... ........ ............................... ..... .
1,3
Despiece y armado caja direcci6n (desm.) (lavado, verif. y sust. elementos) ............. ...................
1,0
4120 A 24
Sust. casquillo cremallera (caja direcci6n desm.)
0,3
4120 A 34
Colocar y/u orientar capuch6n caj a direcci6n .....
0,2
4120 A 40
Colocar soportes o tacos caja de direcci6n .........
0,2
5580 C 80
7040 A 26
Direcci6n
Desm. y montar soporte rodamiento semieje intermedio (palier intermedio desm .) ..... ....... .. .... ....
0,4
27 10 A 40
Desm. y montar semieje ...... .... ......... ......... ..........
0,9
2710 A 52
Desm . y montar conexi6n deslizante l!diferencial (semieje desm., sust. fuelle) . .. .. ... . .. .. . ... . .. .. . .. .. .. ...
27 10 A 32
271O A 54
Desm . y montar junta homocinetica /ado rueda (semieje desm.) .. ....... ........ ....... ...... ... ........ ..........
0,2
0,3
Transmisiones 1.4 GT
2710 A 10
Desm. y montar palier con juntas. ...... ... ... ... .. ......
0,9
4110 8 10
4120 A 10
4120 A 20
2,7
Colocar y!u orientar capuch6n caja servodirecci6n .. .... .... ..... ......... ...... .. .... ... ....................... .. ... .
0,2
4130 A 40
Co/ocar soportes o tacos caja servodirecci6n .... .
0,2
4450 A 10
Control alineaci6n ruedas de/. (eventual reg/aje convergencia de ruedas) ........ .... ... .....................
0,6
Control alineaci6n ruedas tra. (con aparato 6ptico) .... ................. ... ......................... .... ................
0,5
4130 A 24
4450 A 40
Sust. lfquido servodirecci6n ........ .... ...... .... ........ .
1092 C 1O
Desm. y montar correa bomba servodirecci6n y/o susp. autonivelantes ........ .. ..... .. ...... ............
1,0
Co/ocar racores y tubos rfgidos caja servo (purga aire, reglaje convergencia) .......... ... .... ...........
0,2
4130 B 20 4130 B 24 4130 B 40
Desm. y montar un buje de rueda (rueda desm. Ne.: verif. alineaci6n de ruedas) ............ .. ............
0, 7
4450 C 32
Sust. cojinete buje de una rueda de/. ..................
1,3
4450 C 34
Sust. rodam. buje de una rueda de/. (montante desm.) .............. ... ...............................................
0,5
Suspensi6n trasera
Desm. y montar amortiguador de la suspension posterior (1 lado) ......... .. ...................... .. ............ .
0,5
4420 A 40
Desm. y 17Jontar 1 muelle helicoidal susp. tra . .... .
0,3
4420
c 10
Desm. y montar barra estabilizadora susp. tra .....
0,5
4420
w 14
Sust. taco fin de carrera susp. tra . ......................
0,2
4420 B 30
Desm., montar y desnudar brazos de susp ..........
1,4
4420 D 10
Desm. y montar eje susp. tra. (purgado de aire) ..
1,7
4420 D 20
Desm. , montar y sust. eje susp. tra. (traspaso de elementos, purgado de aire) .............................. .
2,9
4420 D 48
Sust. casquil/os traviesa!eje susp. tra . ............... .
0,5
4450 D 10
Desm. y montar buje de una rueda tra. (rueda desm.) ................................. ....... ....... .................
0,4
4450 B 10
Desm. y montar una rueda ..................................
0,2
4450 B 20
Desm. y montar neumatico una rueda (desm.) .. ..
0,2
4450 B 40
Equilibrar una rueda (desm.) en ban co.... ............
0,2
4450 B 52
Equilibrar 2 ruedas (sobre vehfculo) ................... .
0,5
4420 A 30
0010 T 70
4130 B 1O
0,6
4450 C 10
Bomba servodirecci6n
4130 A 30
Control alineaci6n ruedas de/. (eventual reg/aje convergencia de ruedas).. ...................................
4450 A 10
Desm. y montar caja servodirecci6n (purga de aire, reglaje de convergencia) ............................ .
4130 A 1O
FIAT PUNTO
SUSPENSION FR ENOS
476
Desm. y montar dep6sito lfquido servodirecci6n (purga de aire) ........................................ ............
0,9
0,3
Desm. y montar bomba servodirecci6n (purga de aire) ............................................. .. .... ...........
0,7
Desm. y montar bomba servodirecci6n (purga de aire, con a.a.) ........................... .. ...... .............
0,9
Desm . y montar tubo de envfo desde bomba a caja servodirecci6n (purga de aire) . .
0, 7
SUSPENSION
Llantas
FR ENOS
I Suspensi6n delantera
Desm . y montar conj. muelle y amortiguador sus pensi6n del. (1 lado) ............................................
0,4
Sust. amortiguador suspensi6n de!. (1 lado) (conj. desm.) .............. ......... ...... ....... ............................
0,3
3330 A 14
Purgado instalaci6n frenos ......................... .... ......
0,5
4410 A 24
Sust. muelle suspensi6n de!. (desm .).......... ...... ....
0,3
3330 A 16
Purgado instalaci6n frenos (con ABS) ...................
0,8
4410 C 10
Desm. y montar barra estabilizadora susp. del. (Ne. : control de alineaci6n)...................................
3330 A 20
Sust. lfquido instalaci6n frenos (purgado de aire) .. .
0,7
0,8
c 10 3330 c 14 3330 c 30
Desm. y montar bomba (Ne .: purga de aire) ..........
0,4
Desm. y montar bomba (con ABS) .......................
0,7
Desm., montar y lavado int. dep6sito lfquido trenos ........................... ...................... ... .... ..... ... .....
0,2
4410 A 10 441 O A 20
Mandos de frenos
3330 441 O B 40 4410 D 14
Desm. y montar brazo susp. inf. de!. con r6tula (1). Ne.: alinear ruedas.........................................
0,9
Desm. y montar travesano de susp. (brazos oscilantes desm .)...... ....... .... .. .. ... .. .. .... ... .. .. .. .. .. ..... .. .. .
0,8
FIAT PUNTO
3330 C 60
3330 D 1O
3330 D 14 3330 D 30
Oesm. y montar corrector de frenado (regular y purgar aire) ................................. .. ................ ......
0,6
Desm. y montar servofreno (separar bomba) 1.1, 1.2y1.6.................. ................................ 1.4 GT y TD.................. .. .. ..............................
1,0 1,2
Oesm. y montar servofreno (con ABS, separacion de bomba} ..................................... ...... ....... .
2,2
0,2
Oesm . y montar va/vula depresor
TD... .... .......... .................. .... ............. ... ..... .... 5550 D 1O
477
Oesm. y montar depresor
TD .. ..... ..... ...... .. .. ........................................... 3330 D 38
FR ENOS
Oesm. y montar interruptor de freno .. .. .. .. .. .. .. .. .. .
0,2 0,2
ABS Frenos traseros 1.1, 1.2, 1.6 y TD
3330 C 30 3340 A 1O
Desm., montar y lavado int. deposito liquido frenos ................................................... ............... .
Oesm. y montar centralita hidraulica ABS (purgado de aire) ............................... .......... .... .....
3320 B 10
Oesm. y montar frenos tra. de tambores ............ .
3320 B 20
Sust. bombin de freno tra. (purga de aire) .......... .
3320 B 30
Desm. y montar tambor freno tra . .. ... ................. .
3330 A 14
Purgado instalacion frenos ................................ ..
3330 A 16
Purgado instalacion frenos (con ABS) ............... ..
3330 E 30
Oesm. y montar tuba flexible, pinzas frenos tra. (purga de aire, 1 lado} .. ............... ................ .. ..
3330 E 34
Oesm. y montar tuba flexible intermedio (purga de aire) ............... ..
3340 A 50
Oesm. y montar corrector instalacion frenos tra. (purga de aire). .................................... ....... ....... .
)
.
1,3
0,2
0,9 1,2
0,3 3340 A 20
Oesm. y montar centralita electronica instalacion
ABS.. .................................... ........ .... .. 3340 A 30 3340 A 40
0,5
0,3
Desm. y montar sensor ABS (1 /ado} .... .
0,5
Colocar haz cables instalacion ABS ...... .
0,2
0,8 0,5 0,5
Frenos traseros de disco 1.4 GT
331 O B 14
Des. y montar frenos ruedas tra. de disco (reg. freno de mano) ............................. .... .... .. .......... ..
3310 B 30
Desm. y montar pinzas frenos tra. (purga de aire) ..
3310 B 38
Revision pinza freno tra. (desm.) ....................... ..
331 OB 50
Oesm. y montar discos frenos tra .. .. ...... .......... .. ..
331 O B 60
Sust. pastillas de frenos tra . (eventual reglaje freno de mano) .................................. ...... .... .... .. .
3330 A 14
Purgado instalacion frenos .. .. ........... ........ ... .. .... ..
3330 A 16
Purgado instalacion frenos (con ABS) ................ .
3330 E 30
Oesm. y montar tuba flexible, pinzas frenos tra. (purga de aire, 1 lado} ........................... ............ ..
3330 E 34
Desm. y montar tuba flexible intermedio (purga de aire) ..... ............... ... ............... ............... ......... .
3340 A 50
Desm. y montar corrector instalacion frenos tra. (purga de aire). .......... ........ ................................. .
0,5 1,2
1, 1
0,4 0,8 0,5 0,5 Frenos delanteros
0,8 0,5
3310 A 14
Oesm. y montar frenos ruedas de/. de disco ........
1, 1
3310 A 30
Oesm. y montar pinza freno de/. (purga de aire) ..
0,9
0,5
3310 A 38
Revision pinza frenos de/. (desm.) ............ .......... .
0,3
3310 A 50
Desm. y montar discos frenos de/.......... .. ...........
0,8
3310 A 60
Sust. pastillas de freno de/ ..................................
0,5
3310 A 64
Desm . y montar cable para testigo desgaste pastillas frenos ... ...... ............................... ............
0,2
3380 A 10
Oesm. y montar palanca freno de mano ........ .. ....
3330 A 14
Purgado instalacion frenos ...................... .. ....... ...
0,5
3380 A 20
Oesm . y montar empufiadura palanca freno mano .....................................................
0,2
3330 A 16
Purgado instalacion frenos (con ABS) ... ..............
0,8 3380 A 30
Oesm. y montar cable mando freno de mano ......
0,6
3330 E 10
Desm. y montar latiguillo flexible (purga de aire) ...
0,5 3380 A 38
3330 E 50
Colocar tuba desde bomba a frenos de/. ............
0,2
Desm. y montar tirantelflexible de union palanca freno de mano al cable ...... ................ ....... ..... ....
0,3
Freno de mano
0,5 0,5
ELECTR ICIDAD
478
3380 A 40
Desm. y montar soportes y reenvios tiranteria.....
3380 A 44
Desm ..Y mo~tar proteccion mando freno de mano/t1rantena ...................................................
0,2
Oesm. y montar interruptor freno mano ........... .. .
0,2
0,2
5520 B 18
5550 D 18
FIAT PUNTO
Oesm. y montar rele de/ motor de arranque (mo-
0,4
ELECTRICIDAD
Mandos electricos Equipo de carga
tordesm.) ..... ... .. .. ....... .. .... ..... .... ......... ...... ...... ... .
0,8 1092 B 60
1092 B 68
Desm. y montar correa mando alternador 1.6y 1.4 GT.. ................................................. 1.1y1.2 ..................... .... .. .... ........ ................. TD .. ........... .......................... ..... .. .... ............... Oesm. y montar correa de compresor a.a . a mando alternador 1.1 y 1.2 ........................................................
0,3 0,5 0,8
5520 A 10
Desm. y montar contacto de arranque completo.
5520 A 16
Sust. bombin para /lave conmutador de arranque .................................................................... .
5550 A 10
Desm. y montar mando luces comp/eta ............ ..
5520 A 12
Oesm. y montar mando luces comp/eta (con air-
2,1
0,6 0,7
bag) ............ ........ .. ............... ... ................... ........ .
1,2
0,2
5530 A 1O
Desm. y montar alternador 1.1 , 1.2 y 1.6 ............................... .. ................ 1.4 GT............................... ............. ............... TD.................................................................
0,3 0,9
Desm. y montar avisador acustico ............ .. ...... ..
5560 C 20
Desm. y montar reloj digital .............................. ..
5570 T 30
Verif. cable coaxial prolongacion antena ............ .
557 0 T 80
Desm. y montar aparato autorradio ................... ..
0,2
1,4
Oesm. y montar alternador (con a.a.) 1.1, 1.2y1.6 .. .................................. ............. 1.4 GT y TD ...................................................
0,8
5530 A 26
Desm. y montar condensador alternador ............
0,3
5530 A 28
Desm. y montar po/ea o ventilador alternador 1.1, 1.2 y 1.6 ................................................. 1.4 GT....................................... ... .......... ....... TD ........ ... ..... .......... .......................................
5530 A 14
5550 B 30
0,2 0,2
1,2
5580 C 10
Desm. y montar sensor deceleracion para air-
0,3
bag ........ .................................................... ........ . 0,3
5530 A 29
i 5530 B 10
0,4 0,9
5580 C 14
Oesm. y montar centralita apra air-bag ......... .... ..
5580 C 18
Oesm. y montar modulo para air-bag ................. .
5580 E 12
Oesm. y montar centralita disp. anti-robo (Code) (verificar circuito) .... ..... ......... ........... ........ .......... .
0,3
5580 E 18
Oesm. y montar indicador optico disp. anti-robo activado (verificar circuito) ................................ ..
0,3
5580 E 22
Desm. y montar sensor volumetrico disp. antirobo (verificar circuito) ....................................... .
0,2
7010 N 62
Desm. y montar receptor para mando distancia cierre centralizado (plafon desm.) 5 puertas .................................................... ..
0,4
1,5
Desm. y montar po/ea o ventilador alternador (con a.a.) 1.1 , 1.2 y 1.6 ................................................. 1.4 GT..................... .. .................. .. ......... ...... .
1,0 2,0
TD.............................................. ............. ......
2 ,5
Desm. y montar bateria. ..................................... .
0,2
0,2
Tablero de instrumentos
Desm. y montar rejilla central aire sabre salpicadero . .. .... .. .. ...... . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. . .. . .. ... .. .. . .. .. .
0,2
5510 C 38
Desm. y montar rejil/a lat. aire sabre salpicadero . .
0,2
5570 T 1O
Desm. y montar soporte autorradio ... .. ... .. ..... .. ....
0,3
5580 C 22
Desm. y montar modulo para air-bag /ado pasajero .. .. .. .... ... .. .. .. . .. .. .. .. .. . ... ... .. .. .. ... .. .. .. ... ... . .. .. .. ....
0,3
Desm. y montar revestimiento tab/ero portainstrumentos ... ... .. .... .. . .. .. . ..... ..... .... . .. .. .. ... .. ...... .. .....
3,5
Desm. y montar tapa de guantera ... ...... ..... ...... ...
0,2
501 O C 30
Motor de arranque
5520 B · 0
Desm . y montar motor de arranque .....................
5520 B 14
Despiece y armada motor de arranque (en banco) ............. ... ........................................... .. ..... ...
0,6 0,8
7040 A 10 7040 A 14
FIAT PU NTO
7065 C 10
CLIMATIZAC ION Y EQUIPOS
Desm. y montar marco mandos c/imatizaci6n......
0,2
Cuadro de instrumentos 1.1, 1.2, 1.6 y TD 2180 A 14
0,4
Desm. y montar lamparas iluminaci6n instrumentos de a bordo ......... .. ..................... .. ............ .. .. ..
0,3
5560 B 1O
Desm. y montar cuadro de a bordo ana/6gico .. . ..
0,8
5560 B 14
Desarmar y armar cuadro de a bordo ana/6gico desmontado ................... ... .................................
0,7
5560 B 32
Sust. cuenta kms. mando mecanico.......... ..........
0,2
5560 B 38
Sust. cuenta rpm motor (despiece y armada cuadro de a bordo) .. ................ .......................... .
0,2
5545 C 46
0,7 1,0
Oesm. y montar etectrobomba lavacristates def. y tra. 1.1, 1.2, 1.6 y TD..... .. .. .............. .. ........ .... .. 1.4 GT.......... . .........................
0,7 1,0
5050 B 32
Desm. y montar brazo/s limpiaparabrisas ............
0,2
5050 B 38
Desm . y montar o reparar conjunto /impiapa rabrisas................... .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .
0,8
Desm. y montar motor limpialavatunas (sus t. engranaje de reducci6n) ... ... .. ............. ... .... .... ... ..... .
0,7
Desm . y montar engranaje de reducci6n (motor desm.) ............................................................. ..
0,2 )'
Desm. y montar brazo con escobitta timpiatuneta tra.... ... .... .. .. .. .. . .. .. .. ... .. ... . .. .. .. ..... .. .. .. . .. ... . .. .. .. ... .. .
0, 1
Desm. y montar motor limpiatuneta tra. ...............
0,3
5050 B 40 5050 B 46
Desm. y montar lamparas ituminaci6n instrumentos de a bordo ........................... .... .........
0,3
5560 B 10
Desm. y montar cuadro de a bordo ana/6gico .....
0,8
5560 B 14
Desarmar y armar cuadro de a bordo ana /6gico desmontado .................................. ... .......... .........
0,7
5560 B 32
Sust. cuenta kms. mando mecanico ......
0,2
5560 B 34
Sust. cuenta kms. etec. (despues de verif. circuito, despiece y armada cuadro) ..................
0,8
Sust. cuenta rpm motor (despiece y armada cuadro de a bordo) .......................................
0,2
5560 B 38
Desm. y montar dep6sito (en alojamiento motor) tiquido tavacristates 1. 1, 1.2, 1.6 y TD........................................... 1.4 GT................. ........ .... ....................
5050 B 22
Cuadro de instrumentos 1.4 GT 5545 C 46
Limpia-lavalunas 5050 A 10
Desm. y montar transmisi6n comp/eta mando cuenta kms. (cuadro desm.) ................................
479
5050 C 34
5C50 C 42
,.
lnterruptores y reles
Desm. y montar telerruptores instataci6n inyecci6n 1.6 y 1.4 GT .......................... .... ............
0,2
5505 A 10
Desm. y montar centralita de derivaci6n .............
0,5
5540 A 24
Desm. y montar interruptor tuces anti-niebla tra . .
0,3
c 18
Desm. y montar interruptor mando correcci6n proyectores/grupos 6pticos ................................
0,3
Desm. y montar interruptor proyectores antiniebla .............................................. .. ... ...............
0,3
1056 B 88
5540
5540 D 18 5550
c 14
7005 M 10
Faros y pilotos 5540 A 44
Desm. y montar piloto tra . ...................................
0,2
5540 A 94
Desm . y montar pitoto matricuta ........ ......... ...
0,2
5540 B 10
Desm. y montar proyector (1 lado) ........
0,2
Desm. y montar 1 motor para correcci6n proyector/grupo 6ptico ............ .............. ................ ........
0,2
5540 D 10
Desm. y montar proyector anti-niebla .................
0,3
5540 D 14
Desm . y montar lampara de proyector antiniebla ............................................................ ......
0,3
5540
Desm. y montar interruptor mando luces de emergencia ............................................. ......... .. . Desm. y montar grupo interruptores mando ele vatunas ........... ...... ..... .......................... ...............
c 24
0,2 0,2
Desm. y montar interruptor man do orientaci6n espejo/s retrovisor/es ext. ...................................
0,3
7040 E 50
Desm. y montar grupo tuz techo modular def.. ....
0,2
7030 B 64
Desm. y montar interruptor mando techo corredizo
0,2
7040 E 51
Desm. y montar grupo plaf6n modular def. Para versiones con techo abrible .. .. ............ .. ..............
0,2
7035 B 52
Desm. y montar interruptor mando tuneta termica ..
0,3
7040 E 66
Desm. y montar 1 interruptor de puerta def. ..... ...
0,2
7005 R 40
CLIMATIZACl6N Y EQUIPOS
'
CARROCERfA
480
5040 D 1O
Calefacci6n Borletti 5010808
Oesm . .Y m.ontar: filtro (anti-po/en) aire externo para c/1mat1zac1on ...............................................
0,5
5020 A 10
Oesm. y montar caja ca/efactor ...........................
2,3
5020 A 24
Despiece y armado caja calefactor (en banco) ....
1,2
5020 A 30
Oesm. y montar motor ventilador calefactor ........
0,3
5020 A 40
Oesm. y montar conmutador motor ventilador calefactor ........................ ............. ................... .. .
0,2
5020 A 54
0,2
5020 B 10
Oesm. y montar soporte mandos calefactor ........
0,3
5020 B 30
Oesm. y montar transmision mando grifo ............
0,7
5020 B 34
Oesm. y montar transmision mando compuerta toma aire ext.......................................................
0,2
5020 B 42
5040 D 52 5040 D 64
Oesm. y montar soporte mandos acondicionador ...... .... ..... ...... ........................... .....................
0,3
Oesm. y montar transmision mando compuerta distrib. aire (soporte mandos desm.) ...................
0,2
Oesm. y montar actuador compuerta entrada y recirculacion aire .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. ... .. . .. ..
2,2
Oesm. y montar interruptor manual mando acondicionador .. ..... ..... .............................. ... ..... ........
0,2
Aire acondicionado
Oesm. y montar radiador calefactor (c aja ca/e-
factor desm .) ............................ ..... ........ .............
5020 B 38
5040 D 38
FIAT PUNTO
Oesm. y . r;ion~ar transmision mando compuerta d1stnbuc1on a"e ................. ....... ... .. ..... ........... .. ...
5040 A 1O 5040 A 20
Oesm. y montar correa mando compresor acondicionador aire TD. ... ....... ........ ............. ....... ...... ............ ... ..... 1.1, 1°.2, 1.6 y 1.4 GT.....................................
0,9 1,2
Deshidratacion y recarga circuito refrigerante acondicionador.... ..... .. .... .. .. .. ..... .. .......... ... .. .. .... ..
0,8
Oesm. y montar compresor acondicionador (res-
tablecimiento nivel de aceite) ..............................
1,2
Colocar placa/soporte compresor acondicionador .. ... ................ ...... ......... .......... ... .... .... ..... ... ....
0,1
Oesm. y montar po/ea con junta electromagnetica compresor (compresor desm.) .......... .. ........ ...
0,3
5040 A 40
Oesm. y montar condensador acondicionador ....
0,8
5040 A 44
Oesm. y montar filtro deshidratadorlacumulador acondicionador 1.1, 1.2, 1.6 y TD ........................................... 1.4 GT ............. ..............................................
0,5 0,7
Oesm. y montar tubo desde compresor a condensador acondicionador ................................ .. .
1,0
Oesm. y montar tubo desde condensador a filtro deshidratador .................................. ...................
0,8
Oesm. y montar tubo desde filtro deshidratador a valvula expansion .............................................
1,0
Oesm. y montar tubo de evaporador a compresor acondicionador.. .. ........ .... ..... ..... ... .... .. ....... ...
1,4
Oesm. y montar presostato plurinivel instalacion acondicionamiento aire ......... ... ...... .. ...................
0,2
0,2 5040 A 28
Oesm. y montar transmision mando compuerta
mezclado aire .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. ..
1092 D 1O
0,2 5040 A 34
Calefacci6n Valeo Oesm. y montar filtro (anti-po/en) aire externo para climatizacion .. .. ..... ......................................
0,5
5020 A 10
Oesm. y montar caja calefactor ...........................
2,3
5020 A 24
Despiece y armado caja calefactor (en banco) ....
1,2
5020 A 30
Oesm. y montar motor ventilador calefactor .. ......
0,3
5020 A 40
Oesm. y montar conmutador motor ventilador
5010 B 08
ca/efactor ............. .......................... .................... 5020 A 54
5040 A 52 0,2 5040 A 54
Oesm. y montar radiador calefactor (caja cale-
factor desm.) .... ..................................................
0,2
5020 B 10
Oesm. y montar soporte mandos calefactor ........
0,3
5020 B 30
Oesm. y montar transmision mando grifo ............
0,7
5020 B 34
Oesm. y montar transmision mando compuerta toma aire ext.......................................................
5020 B 38 ,~ 5020
B 42
Oesm. y montar transmision mando compuerta distribucion aire .. .............................................. ..
0,2 0,2 0,2
Oesm. y montar filtro (anti-po/en) aire externo para climatizacion ........ .......................................
0,5
5040 C 10
Oesm. y montar caja acondicionador aire .. .. . .. .. ..
2,2
5040 C 24
Despiece y armado caja acondicionador aire (en banco) ...... ............ ..............................................
1,6
5040 C 30
Oesm. y montar motor ventilador ........................
0,3
5040 C 46
Oesm. y montar conmutador ventilador acondi-
5040 C 54
5040 B 14 5040 B 30 5040 B 60 5040 B 64 5040 C 64
Climatlzador
5040 C 48
5040 A 66
Oesm. y montar transmision mando compuerta
mezclado aire ........ .............................................
5010 B 08
5040 A 50
cionador (soporte mando desm.) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
0,2
y montar resistencia motor ventilador acondicionador... ....... .. ...... ... ..... .. .. .... ..... .. ...... . .. .
0,2
Oesm. y montar radiador calefactor de/ acondicionador (caja desm.) .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. .
0,2
Oesm.
Oesm. y montar valvula de expansion (paso cali-
brado)............ .......................... ...........................
0,7
Oesm. y montar centralita instalacion acondicio nador aire .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .
0,2
Oesm. y montar sensor sobre evaporador cen-
tralita acondicionador aire .. .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. ..
0,3
Oesm. y montar evaporador acondicionador .......
2,8
CARROCER(A
FIAT PUNTO
CARROCERfA
7055 B 10
Oesm. y montar paragolpes def.. ................ .. .. .....
0,7
Cap6 delantero
Oesm . y montar bisagra cap6 motor (cap6 desm.) ...... .... ....... .......... ....... .. ...... ......................
0,4
Oesm . y montar revestimiento in sonorizante cap6 motor. ..................................................... ...
0,2
7025 A 26
Reparaci6n mando apertura cap6 motor.... .........
0,3
7025 A 34
Desm. y montar armella de cerradura cap6 motor ... .. .. .. .. ............... ..... .. .. ...... ..... .... ... .. .. .. . .. .. .... ..
0,2
7055 A 18
Oesm. y montar rejilla de torpedo .......................
0,3
7090 A 10
Oesm. y montar cap6 motor.. .............. ... .. ...........
0,5
7025 A 18 7025 A 22
Desm. y montar guarnecido de pase rueda .........
7072 E 38
Oesm. y montar elementos para desvestido guardabarro def. (1 lado) .. .... ................ .... .......... .
7072 E 62 7072 G 10
Desm. y montar etementos para desarmado travesario def. (so/dado) con aloj. faro .. .... ...... .... .... . Desm. y montar a/eta det. (desm. y montaje de accesorios) .........................................................
0,6
7072 E 22
Desm. y montar accesorios de puerta def. (1)......
1,3
7090 A 30
Desm., montar y sust. panel ext. de puerta def. (puerta desm.) 5 puertas ..... .............. .. ... .... .... .. ... ..... .... .... .... 3 puertas .... ..... ..............................................
3,0 3,5
Desm., montar y sust. puerta tat. tra. (1 Jado) ......
0,4
7090 A 34
Accesorios de puerta delantera 7005 A 34
Frente y aleta delantera 7055 B 42
Oe_sm: y montar espejo retrovisor ext. de mando etectnco . .. .. ... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ..... .. ...... .. ... .. .... . .. .. .. ...
7005 R 30
Paragolpes delantero
0,3
45·
Desm . y montar junta contorno de puerta tat. def. ..... .... ... ... ... ...................................................
0,4
7005 B 11
Oesm. y montar cerradura mecanica puerta lat. -,, def. ... .. ..... ......... ...... .. .. .. ... .. .. .. . .. ...... .. .. .. . .. ... .. .. ... . ,-0,5
7005 B 14
Oesm. y montar resba/6n o armella cerradura puerta lat. def. ...... .... .. .. ............................ ..........
0,2
7005 C 11
Oesm. y montar manilla ext. puerta tat. def...... ....
0,5
- 005 C 35
Desm. y montar bombfn de /lave puerta tat. def...
0,6
7005 C 43
Desm. y montar tirante de uni6n cilindros!cerradura puerta lat. def... .. .. .......... .......... .......... .........
0,5
Desm., montar y sust. disp. reenvfo con man1 'a apertura int. puerta def.. ....
0,5
Oesm. y montar tirante con pulsador, d1so. oe seguridad puerta tat. def. ...............
0,4
7005 D 15
Oesm. y montar cristal m6vil puerta lat. def.
0,7
7005 D 18
Oesm . y montar canal cristal m6vil puerta Jar. def................................ ....... ....... ...... ..... .... ... ......
0,2
Desm. y montar 1 gufa cristal m6vil puerta tat. def ........................................................... .... .... ..
0,5
1,3 7005 C 55 2,5 7005 C 71 2,5
Desm., montar y sust. traviesa def. (soldada) con a/ojamiento faros ................................................
1,3
7090 A 50
Desm ., montar y sust. a/eta def...........................
0,7
7090 G 08
Desm., montar y sust. traviesa uni6n costados ....
2,2
7090 G 10
Desm., montar y sust. conj. pase de rueda ...... ....
8,9
7005 D 35
Desm . y montar elevaluna manual puerta lat. def.
0,5
7090 G 12
Desm., montar y sust. pase rueda (parcial def.) ...
4,9
7005 M 21
Oesm. y montar etevalunas electrico puerta tat. def.... .... .. ............. ................................... .... ..... ...
0,5
Oesm . y montar conjunto motor/cerradura blocapuerta puerta def.......................... ........ ...........
0,5
7090 A 42
7005 D 23
7005 N 21
Puerta trasera
7010 A 05
Desm . y montar o colocar protecci6n cubreagua puerta lat. tra ...... ...................... .... .. .......... ..
0,3
Reparac i6n o sust. bisagras puerta lat. tra. (puerta desm.) .... ... ........... ........... ... .... ... ... ..... ......
0,2
7010 A 34
Desm. y montar junta a/ojamiento puerta lat. tra . ..
0,2
7010 A 46
Desm. y montar burlete inf. puerta lat. tra . ..........
0,2
7010 E 10
Desm. y montar guarnecido puerta tra . ...............
0,2
7010 E 18
Desm. y montar apoyabrazo puerta lat. tra . ...... ...
0,3
7090 A 34
Desm., montar y sust. puerta lat. tra. (1 lado) ......
0,3
7090 A 38
Desm., montar y sust. panel ext. de puerta tra. (puerta desm.) ........................... ............... ....... ... .
3,0
7010 A 24
Puerta delantera 7005 A 24
Oesm. y montar bisagras puerta lat. def. (puerta desm.) ........... ............................. ....... ............... ..
0,2
Desm . y montar junta contorno de puerta lat. def................ ....... ................. ... ...........................
0,4
Oesm., montar y sust. junta o burlete inf. puerta lat. def. ...............................................................
0,2
7005 E 1O
Desm. y montar guarnecido int. puerta def. .. .. .. .. .
0,3
7005 E 30
Desm. y montar bolsillo portaobjetos sobre puerta lat. def. ....................................................
0,2
Desm. y montar espejo retrovisor ext. de mando manual............ ....................................................
0,2
7005 A 34 7005 A 46
7005 R 10
Accesorios de puerta trasera
7010 A 34
Oesm. y montar junta alojamiento puerta tat. tra..
7010 B 11
Oesm. y montar cerradura mecanica puerta lat.
tra......... ............................ .... ................. ... .... .. .. ..
0,2 0,4
CARROCER[A
482
Desm . y montar resba/6n o armella cerradura puerta lat. tra. .. .. .. .. . ... . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. ... .. . .. .. .. .. .. . .
0,2
7010 C 11
Desm. y montar manilla externa puerta lat. tra. ...
0,4
7010 C 55
Desm. y montar dispositivo (con manilla) reenvfo apertura int. puerta lat. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. ... .. . .. .. .. . .. .. .
0,4
Desm. y montar tirante con putsador disp. segu ridad puerta tat. tra. .. ... . .. . .. . .. .. .. .. .. . .. ... . .. .. .. .. .. .. . .
0,3
7010 D 15
Desm. y montar cristal m6vil puerta tat. tra. ... .. .. .
0,4
7010 D 18
Desm . y montar canal cristal m6vil puerta lat.
7010 B 14
7010 C 71
~ ...............................................
~
70 10 D 23
Oesm. y montar gufa cristal m6vil puerta tat. tra. .
0,4
7010 D 35
Desm. y montar etevatuna manual puerta lat. tra.
0,5
7010 N 21
Desm. y montar conjunto motor!cerradura bto. .. .. .. .. .. . .. . capuertas puerta lat. tra...............
0,4
FIAT PUNTO
Lunas 7015 A 42
Eliminar filtraciones de agua de ventana port6n ..
0,3
7035 A 14
Desm. y montar cristal (tipo pegado) parabrisas (limpieza bordes y alojamiento) .......... .......... ..... ..
2,8
Desm. y montar cristat (tipo pegado) tuneta port6n (limpieza alojamiento) .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. ... .. . .. .. ..
1,4
7035 C 04
Eliminar filtraciones agua 1 ventanilla lat. .. .. .. .. .. ..
0,2
7035 C 14
Desm. y montar cristal costado tra. (p egado) 5 puertas .................. ... .... ..... ...... ....... ........ ....
1,6
Desm. y montar cristal costado tra. 3 puertas . . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. ..
1,6
7035 B 12
7035 C 52
Molduras y embellecedores
Desm. y montar 1 vierteaguas en alojamiento puertas (1 lado). .............. ... ................... .... ......... .
0,4
7055 A 30
Desm. y montar moldura bajo puerta ........... .......
0,3
7055 A 58
Sust. banda adhesiva ................... ..... ..... ... ..........
0,6
7055 B 38
Desm. y montar moldura lat. .. . .. ... . .. .. . .. .. ... .. . .. .. . ..
0,5
7055 B 46
Desm . y montar fa/di/la sabre pase ru eda.. ... .......
0,2
7055 A 14
Paragolpes trasero
7055 B 18
Desm. y montar paragolpes tra. y soporte ...... .. . ..
0,5
Port6n trasero
/ 015 A 0'1
Desm . y montar guarnecido port6n ... ...... .. .. .. .... ..
0,2
7015 A 24
Reparaci6n o sust . bisagras port6n (port6n ~sm .). ................................ .. .... ...
0,2
7015 A 30
Desm. y montar goma contorno de port6n .. ... ..
0,2
7015 B 10
Desm. y montar cerradura imica port6n (panel! protecci6n desm.).. ........... ................. .................
0,2
Desm. y montar resba/6n de una cerradura port6n .................. .... ....... ........................................
0,2
Desm . y montar manilla ext. soporte cilindro /lave (panellprotecci6n desm .)................................
0,2
7015 B 36
Desm. y montar citindro para cierre con /lave......
0,3
7015 B 42
Desm. y montar mando int. de apertura port6n ...
1,0
7055 A 52
Desm. y montar soporte piloto matrfcuta.............
0,2
7090 A 18
Desm. y montar port6n tra. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . ..
1,0
7090 A 22
Desm., montar y sust. panel ext. port6n tra. (port6n desm.) ........ .... ................ ........ ................
4,5
7015 B 18
7015 B 30
Carroceria
7072 H 10
Desm. , montar y reglajes necesarios conjuntos
def... .... ............. ................. .................................
9,5
7072 H 20
Desm. , montar y reglajes necesarios conjuntos def. (con a.a.). ...................... .......... ..................... 10,0
7072 H 30
Desm ., montar y reglajes necesarios conjuntos tra. .......... ........................ .......... ............ .. ...........
3,5
FIAT PUNTO
CARROCERiA
483
Fald6n trasero 7090 A 46
Desm. , montar y sust. fald6n tra........ .. ... ...... .... .. ..
4,4
~ ~~-~Salpicadero y largueros delanteros
7072 E 30
Desm. y montar traviesa entre pases ...................
2,5
7090 G 10
Oesm., montar y sust. conj. pase de rueda ..........
8,9
Techo de carroceria
~.
7030 B 12
Oesm. y montar conjunto techo corredizo .. .. .. .. .. .
2,0
7030 B 14
Despiece y armado techo corredizo (co njunto desm.) ... .............................................................
1,2
7030 B 18
Oesm. y montar transparente techo corredizo.. ...
0 ,3
7030 B 30
Desm. y montar mando manual techo corredizo ..
0,2
7030 A 58
Desm., montar y sust. techo ..
6,0
7090 A 59
Oesm., montar y sust. techo con tect>o abrible
6,0
Piso de carroceria Lateral de carroceria 3 puertas
7055 B 42
Desm. y mon tar guarnecido de pase rueda .. .. .. .. .
0,3
7090 A 54
Desm., montar y sust. a/eta tra. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. ..
5,0
7090 A 62
Desm., montar y sust. estribo puerta ................. ..
3,8
7090 G 30
Desm., mon tar y sust. montante def....................
7,5
7090 G 50
Desm., montar y sust. estribo (a continuaci6n de otras intervenciones).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
3,8
7090 G 82
Oesm., montar y sust. larguero piso tra.
2,5
7090 G 84
Oesm., montar y sust. larguero sue/o tra. parcial.
1,2
7090 G 90
Desm ., montar y sust. piso maletero (a continuaci6n de otras intervenciones) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .
4,8
Lateral de carroceria 5 puertas
7055 B 42
Desm. y montar guarnecido de pase rueda .. .. .. .. .
0,3
7090 A 54
Desm., montar y sust. a/eta tra .. :.........................
4,5
7090 A 62
Desm., montar y sust. estribo puerta ........... .. ......
4,8
7090 G 30
Desm., montar y sust. montante def....................
7,5
7090 G 40
Desm., montar y sust. montante central..............
9,0
7090 G 50
Desm., montar y sust. estribo (a continuaci6n de otras intervenciones) ...........................................
4,8
Asientos delanteros
7045 A 10
Oesm. y montar asiento de/............... ....... .. .........
0,2
7045 A 14
Oesm . y montar revestimiento asiento de/. (asiento desm.) .... .................. .............. .... .. .. .......
2,0
Oesm. y montar soportel guias de un asiento def. (asiento desm.) . .. .... .... .. .. .
0,3
Oesm. y montar palancal pomo y marco mando 1 .. .... ....... asiento def. (asiento desm .)....
0,2
Reparaci6n disp. enganche asiento def. (asiento ........................... desm.) ...........
0,5
Reparaci6n disp. manual reg. altura asiento conductor (asiento desm.) .. .. .. .. .... .. .. .. ............ .........
0 ,3
7045 A 22
7045 A 26
7045 A 30
7045 A 34
CARROCERfA
484
7045 A 38 7045 B 14
Reparaci6n disp. para reg . lumbar respaldo asiento conductor (asiento desm.) ......................
1,0
Oesm. y montar revestimiento apoyacabeza asiento def...... ...................................................
0,3
7040 B 10
Asientos traseros 7050 A 10
Desm. y montar asiento tra . .............................. .
0,2
7050 A 14
Oesm. y montar asiento tra. desdoblado comp/eta ......... ......... .... ................ ......................... ....
0,2
7050 A 18
Oesm. y montar respa/do de un asiento tra. ........
0,2
7050 A 22
Oesm. y montar cojin de un asiento tra. ..............
0,2
7050 A 26
Desm. y montar revestimiento respaldo de un asiento tra. (asiento desm.) .............. .. ................
0,7
Desm. y montar revestimiento cojin de un asien to tra. (asiento desm.).................. .......................
1,0
7050 A 54
Desm. y montar armaz6n respaldo asiento tra. ....
0,3
7050 A 58
Desm. y montar pestil/o respa/do asiento tra. ......
0,2
7050 B 10
Desm. y montar apoyacabeza asiento tra. .. .. .. .. .. .
0,2
7050 B 14
Desm. y montar revest. apoyacabeza asiento tra. (apoyacabeza desm.) .............. ............................
0,3
7050 B 18
Desm. y montar apoyabrazo asiento tra. .. .. .. .. .. .. .
0,3
7050 B 22
Desm. y montar revest. apoyabrazo asiento tra. (apoyabrazo desm.) ..................... ......................
FIAT PUNTO
Desm . y montar revestimiento plataforma de maletero .............................................................
0,2
Soporte rueda repuesto y gato
7095 A 14
Colocar alojamiento rueda de repuesto...............
0, 1
7095 A 18
Co/ocar gato y I/ave de ruedas ............................
0, 1
Preparaci6n y pintura
Casco bastidor
7050 A 30
7078 A 04
Pintado total externo vehiculo (dafio media) (Monocapa) . .. .. .. .. . .. .. .. . ... .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . . 11,0
7078 E 04
Pintado total externo vehiculo (dafio media) (Bicapa) ..................... ............ ............................ 20,0
Parte delantera, interiores
7078 H 10
Pintura a/ojamiento motor (pieza nueva)..............
0,8
Parte delantera, piezas sue/tas Pi ntura paragolpes def. (pieza nueva) (Monocapa) . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. ..
2,0
7080 E 26
Pintura paragolpes def. (pieza nueva) (Bicapa) ....
2,4
7076 A 10
Pintura cap6 motor (pieza nueva) (Monocapa).....
2,2 '
7078 A 10
Pintura cap6 motor (dafio media) (Monocapa).....
1,5
7078 A 11
Pintura cap6 motor (dafio fuerte) (Monocapa) . .. . .
1,9
7080 A 26 0,3
Cinturones de seguridad 7065 A 10
Desm. y montar cintur6n de seguridad def. . .. .. .. ..
7065 A 18
Desm. y montar regulador altura cintur6n de seguridad def..... ................ ...... ... ...... .. ........ ...........
0,2
7076 E 10
Pintura cap6 motor (pieza nueva) (Bicapa) ..........
2,9
7065 B 10
Desm. y montar cintur6n de seguridad tra. . .. .. .. ..
0,3
7078 E 10
Pintura cap6 motor (dafio media) (Bicapa) .. .. .. . .. .
1,7
7065 B 14
Oesm . y montar tirante anclaje cintur6n de seguridad tra. . .. .. . .. .. .. .. . ... .. . ... . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. ..
7078 E 11
Pintura cap6 motor (dafio fuerte) (Bicapa).. .. .......
2,2
0,2 7076 A 58
Pintura travesafio def. comp/eta (pieza nueva) (Monocapa) .. . .. .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. .. . .. .
1,5
Pintura tra viesa def. (so/dada) con a/oj. faros (pieza nueva) (Monocapa) ...................................
1,4
Pintura traviesa de/. completo (soldada) con afojamiento de faros (pieza nueva) (Bicapa) .. .. .. .. . .. ..
1,8
Pintura traviesa de/. (soldada) con aloj. faros (dafio fuerte) (Bicapa)..........................................
1,4
Pintura traviesa de/. (s oldada) con a/oj. faros (dafio media) (Bicapa) ..................... ....................
1,6
~065
B 18
Desm. y montar cintur6n de seguridad tra. central.. ... ............... ..... ... ..... ....................... .............
0, 7
0,2 7078 A 59 7076 E 58 7078 E 58 7078 E 59
Lateral interiores
Pintura bajo puerta parcial de/. (pieza nueva) 5 puertas .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .
0,8
Pintura bajo puerta parcial tra. (pieza nueva) 5 puertas ..................................................... ..
0,8
7078 H 30
Pintura alojamiento puertas ................................
0,8
7086 A 40
Pintura montante central (pieza nueva) (Mon ocapa) 5 puertas .. .....................................................
1,0
Pintura montante central (pieza nueva) (Bicapa) 5 puertas .............. ......... ................ ................
1,2
7086 A 52
Guarnecidos y alfombras 7040 A 30
Desm . y montar revestimiento techo ...................
2,3
7040 A 34
Oesm. y montar revestimiento techo abierto.......
1,6
7040 A 46
Desm. y montar costado tra. 3 puertas ... ........................................................ 5 puertas .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ..
0,8
7040 A 50
Desm. y montar alfombrilla suelo habitaculo . . .. .. .
0,8
7040 A 62
Desm. y montar revestimiento sabre tune/ .... ......
0,4
0,6
7086 A 54
7086 A 40
FIAT PUNTO
CARROCERfA
7078 E 40
Lateral, piezas sueltas
7076 A 34
Pintura a/eta de/. (pieza nueva) (Monocapa) .........
2,6
7078 A 34
Pintura a/eta de/. (daiio medio) (Monocapa).... .... .
1,5
7078 A 36
Pintura a/eta de/. (daiio fuerte) (Monocapa) .. .. .....
2,6
7076 E 34
Pintura a/eta de/. (pieza nueva) (Bicapa) ....... .. .....
3,1
7078 E 34
Pintura a/eta de/. (daiio medio) (Bicapa) .. .. .. . .. .. .. .
1,8
7078 E 36
Pintura a/eta de/. (daiio fuerte) (Bicapa).... .... .. ...
3,1
7076 A 22
Pintura puerta de/. (pieza nueva) (Monocapa) 5 puertas .. .... .................... .. 3 puertas ... .. ..... ... ........... ........ .. ..... ... .......... .
7080 E 48 7076 A 46
7078 A 46
' 07 8 A 47 2,6
Pintura puerta de/. (daiio medio) (Monocapa) 5 puertas ... ......... ....... ..... .... ..... ..... ... ... .. .. 3 puertas ............ .. ... ............. ............ .. .
1,5 1, 6
Pintura puerta de/. (daiio fuerte) (Monocapa) 5 puertas ....... ........... ....... ... .... ................ .. 3 puertas ..... .. ... ..... .... .... ....... ..... ........ ... .
7076 E 22
7078 E 22
' 7078 E 24
7080 E 45 7076 A 26 7078 A 26 7078 A 28 7076 E 26 7078 E 26 7078 E 28 7076 A 38
7078 A 38
7078 A 40
7080 E 48
Pintura puerta de/. (pieza nueva) (Bicapa) 5 puertas ....... ....... ....... ..... ........ ...... ... ..... ... .. . 3 puertas .. ............. .... ........ .... .. ... .. ..... ........ .. .
3,0 3,2
3,0 3,2
Pintura tapa espejo retrovisor ext. (pieza nueva) (Bicapa) . .. . .. .. .. .. .. .. .... . .. .. .. ... ........ .... ... .. .. ... .. .. .. .. ..
1,2
Pintura puerta tra. (pieza nueva) (Monocapa) 5 puertas ... .. .. ........ ... ........... ..... ... ............... ...
2,2
Pintura puerta lat. tra. (pieza nueva) (Bicapa) 5 pu ertas .. .. .. ....... .... .. ........... ..... ... .......... .... .. .
2,6
Pintura puerta tra. (daiio medio) (Bicapa) 5 puertas ...... ..... ... ................. .... .............. .. ....
1,6
Pintura puerta tra. (daiio fuerte) (Bicapa) 5 puertas ... .. ... ...... ... .............. .... ... .................
2,6
Pintura estribo puerta (pieza nueva) (Bicapa) 3 puertas ........... .. .. .................... ........ ... ..... ... . 5 pu ertas .. ..... ...... ..... ... .... .... .. ... ... .... .... .. .... ... .
2,-?
1,~;9
Pintura techo (techo abr,01e; •p 1eza nue va (Monocapa) . .
5,0
Pintura techo (daiio med10) (Monocapa
2,2
- : - 5 ;::., 44
Pintura techo (daiio fuerte) (Monocapa)
5,0
- : - 5 A 90
Pintura techo (recno abrib le) (da ii o medio) (Monocapa). ............................
2,4
Pin tura techo (t echo abri ble) (daiio fuerte) (Monocapa) ..... ......... ................... ..... ..... ....... .. ....
5,0
70 76 E 42
Pintura techo (pieza nueva) (Bicapa) ..... ... ..... .. ... ..
5,6
1076 E 44
Pintura ciclo techo (techo abrible) (pieza nueva) (Bicapa). ... .............................. .. ......... .... .. .........
5,8
7078 E t.2
Pintura tech o (daiio medio) (Bicapa)........ ............
2,5
707 8 E 44
Pintura techo (daiio fuerte) (Bicapa) ....................
5,6
707 8 E 90
Pintura techo (techo abri b le) (daiio medio) (Bicapa) .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. . .. .. . ... . .. . .
2,7
Pintura techo (techo abrib l e) (daiio fuerte) (Bicapa) .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. . .
5,8
Pintura a/eta de/ ., puerta de/. (pieza nueva) (Monocapa) 5 puertas .................. ................................... .. 3 puertas ...... ........ .. .... ... .... .... ... .... ..... ............
4,0 4,3
Pintura a/eta de/., puertas de/. y tra., a/eta tra . (pieza nueva) (Monocapa) 5 puertas .... .............. .. ... ... .. .. ........... ..... .........
5,4
Pintura a/eta de/., puerta, a/eta tra. (pieza nueva) (Monocapa) 3 puertas .... ..... .. ... .... .. .. ..... ...... ...... ...
6,5
Pintura puerta, a/eta tra. (pieza nueva) (Monocapa) 3 puertas....... ..... ....... ........ ..... .......... .... .... .. .......
5,0
Pintura puerta tra., a/eta tra. (pieza nueva) (Monocapa) 5 puertas .. ............. .......... ... . ... ............
2,5
Pintura a/eta de/., puerta de/. (p1eza nueva) (Bicapa) 5 puertas ...... .. ........ .. ..................... ......... ...... . 3 puertas ..... .. .... .... ... ............... .. ..... .. ... .... ......
4,8 5,0
7078 E 92
7076 B 06
1,4 3,4
7076 B 10
1,2 1,7
Pintura a/eta tra. (daiio fuerte) (Monocapa) 5 puertas ...... .. ......... .. .... ... ... ... .. .... ...... ......... .. 3 puertas .. ..... ........ .................. ......................
1,4 3,4
Pintura tapa l/enado combustible (pieza nueva) (Monocapa) ......... ........... ............... ................ ......
0,4
Pintura a/eta tra. (daiio medio) (Bicapa) 5 puertas .. .. .. .... . .. .. ..... .. .. .... ..... .. .. . .. .. .. .. ....... .. 3 puertas .. .. ...... .. ..... ........ ... .. ......... .... .. .. .... ....
1,4 1,6
4,8
707 6 B 12
7076 B 30
1,6 3,9 7076 F 06
7078 E 38
Pintura estribo puerta (daiio fuerte) (Monocapa) 3 puertas ................. ......... ......... ..... ...... ...... ... 5 puertas .... ........ ........................... ....... ...... .. .
1,4 2,2
Pintura a/eta tra. (pieza nueva) (Bicapa) 5 puertas ....................................................... 3 puertas ...... .... ...... .. .. .... ....... ...... .... ...... .... ....
1,2 1,4
Pintura techo (pieza nueva) (Mono capa) ....
7076 B 38 7076 E 38
Pintura estribo puerta (daiio medio) (Monocapa) 3 puertas ................ .. ... ...... .. .... ... ....... 5 puertas .. .. ..... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ... ..
1,6 1,9
- :18 A 92
Pintura puerta tra. (daiio fuerte) (Monocapa) 5 puertas ................................................... ....
Pintura a/eta tra. (daiio medio) (Monocapa) 5 puertas ...... ...... ........... .... ..... ........ ... ...... 3 puertas ...... ...... .................... .. ... ......... ...... ...
1,6 1,9
Pintura estribo puerta (daiio fuerte) (Bicapa) 3 puertas ............. ... ........... ........ .. ... ... .. ......... . 5 puertas ..... ........... .............. .......... ........ ..... . .
1,8 1,9
Pintura puerta de/. (daiio fuerte) (Bicapa) 5 puertas ... ........... ... ... .. .... .... ... ..... ....... ........ .. 3 puertas ........... ...... .. ... ........ ............ ........... ..
Pintura a/eta tra. (pieza nueva) (Monocapa) 5 puertas ..... ....... ................. ......... ................. 3 puertas .. ..... ..... .. ....... .... ... .. ... ... ....... .... .. ......
Pintura estribo (pieza nueva) (Monocapa) 3 puertas ...................................... ................. ..................... .. .. .......... .. .. 5 puertas
2,8 1,0
Pintura puerta tra . (daiio medio) (Monocapa) 5 puertas ....................... .. ............. ............... ..
0,5
1,4 1,6
2,6
Pintura cubierta espejo retrovisor ext. (p ieza nueva) (Monocapa) ......... ... ...... ........... .... ...
Pintura puerta de/ (daiio medio) (Bicapa) 3 puertas .............. ... ................... ............... .. . 5 puertas ........ ........... ...... ... .... ....... ......... ... .. ..
Pintura tapa l/enado combustible (pieza nueva) (Bicapa) .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. ... . .. .. .. . .. .. .. . ..
Pintura estribo puerta (daiio medio) (Bicapa) 3 puertas ..... ..... .... .... ........ .. ....... ... ... ..... .... .... . 5 puertas ........... ......... ..... ...... ...... ..... ......... ... .
- : - 5 E 47 7080 A 45
1,6 3,9
)
- :18 E 46 7078 A 24
Pintura a/eta tra. (daiio fuerte) (Bicapa) 5 puertas .................................................... ... 3 puertas .. .... .. .. ............... .. ... ............... .. ... .... .
2,8 IJ78 E 46
7078 A 22
485
1,3 2,0
CARROCERfA
486
7076 F 10
7076 F 12
7076 F 30
7076 F 38
Pintura a/eta def., puertas def. y tra., a/eta tra. (pieza nueva) (Bicapa) 5 puertas .......................................................
6,4
Pintura a/eta def., puerta, a/eta tra . (pieza nueva) (Bicapa) 3 puertas ............................... .... ..... ....... .. ..... .
7,6
Pintura puerta, a/eta tra. (pieza nueva) (Bicapa) 3 puertas ................................. .... ........... .......
5,8
Pintura puerta tra ., a/eta tra. (p ieza nueva) (Bi cap a) 5 puertas ........ ..... .... ......... ... .............. ........ .. ..
7078 A 19
Pintura port6n tra. (dafio fuerte) (Monocapa) .... ...
2,2
7076 E 18
Pintura port6n tra. (pieza nueva) (Bicapa) ............
3,4
7078 E 18
Pintura port6n tra. (dafio medio) (Bicapa) ............
1,9
7078 E 19
Pintura port6n tra. (dafio fuerte) (Bicapa) ......... ...
2,5
7076 A 30
Pintura fald6n tra. (pieza nueva) (Monocapa) .......
1,3
7078 A 30
Pintura fald6n tra. (dafio medio) (Monocapa) .......
1, 1
7078 A 31
Pintura fald6n tra. (dafio fuerte) (Monocapa) .......
1,2
7076 E 30
Pintura fald6n tra. (pieza nueva) (Bicapa) ............
1,6
7078 E 30
Pintura fa/d6n tra. (dafio medio) (Bicapa) .... ....... .
1,3
7078 E 31
Pintura fald6n tra. (dafio fuerte) (Bicapa) .............
1,4
7080 A 34
Pintura paragolpes tra. (pieza nueva) (Monocapa) ..................................................... ...
1,4
7080 E 34
Pintura paragolpes tra. (pieza nueva) (Bicapa) .. .. .
1,7
7076 B 58
Pintura a/etas tra. (2), port6n tra., fald6n tra. (pieza nueva) (Monocapa) 5 puertas ........ .. .............................. ........... .... 3 puertas ... .... .. ...... ... ...... ......... ... .. .................
3,6 7,6
Pin tura a/etas tra. (2), p ort6n tra ., fald6n tra . (pieza nueva) (Bicapa) 5 puertas ... ....... .......... ..... ....... ................. ...... 3 puertas ...... ... .. .. ................ ..........................
4,3 8,9
2,9
Parte trasera, interiores 7086 A 90
Pintura sue/o maletero (pieza nueva) ...................
7078 H 20
Pintura a/ojamiento maletero!plataforma de carga ·····································································
0,8
Pintura despues de otras intervenciones compartimento a/ojamiento port6n ........... ... ..............
0,8
7078 H 22
FIAT PUNTO
0,8
Parte trasera, piezas sue/tas 7076 F 58 7076 A 18
Pintura port6n tra. (p ieza nueva) (monocapa) ......
2, 8
7078 A 18
Pintura port6n tra. (dafio medio) (Monocapa) ......
1,6
HOJA DE SUGERENCIAS - Sus sugerencias nos ayudaran a mejorar las juturas ediciones de este Manual de Taller. - Las personas responsables de esta publicaci6n revisaran cuidadosamente cada una de las observa-
ciones que se reciban. - Sirvase facilitarnos su opinion sobre la urilidad y comprensi6n de lectura del Manual de Taller, sugiriendo adiciones y supresiones. - Haga tambien una lista de los errores y omisio·ces cometidos. - En todos los casos indique el numero de p6.gina. - Todos los comentarios y sugerencias pasaran c. s2- propiedad de~ >" SUGERE~CIAS
Torno
Manual de Taller del vehiculo
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Direcci6n: Poblaci6n: Gracias po- s:.. cooperaci6n
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NOTAS
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CLUB CLUB DE RECAMBIOS ORIGINALES ALFA ROMEO • FIAT• LANCIA
PARA MAS INF OR MACION E N
LA RED DE CONCESIONARIOS
aasa
lnformaci6n.tecnica para las reparaciones reglajes y mantenimiento del autom6vil ~"777 )
l'~
Extracci6n de las pastillas de freno
Retirar la grapa de retenci6n , del cuerpo de la pinza. Usando un casquillo de acoplo hexagonal de 7 mm, aflojar los tornillos hasta que el alojamiento del pist6n quede libre del plato de anclaje. No desconectar el tuba flexible hidr8ulico.
.
R4 -
~~
Retirar la caja del pist6n y suspenderla con un trozo de alambre alejada det conjunto de disco. Retirar las pastillas de frenos del soporte del anclaje y caja del pist6n. La pastilla interna se sujeta en el pist6n mediante un muelle. La pastilla externa esta pegada a los dedos de la caja hidrciulica con una chapa con pegamento
"-"'--""-----"'"'----
-"""'- - - = O
por las lades.
Todos los procesos de reparaci6n explicados paso a paso.
1.- Rampa de a1imentaci6n inyector 2.- Regulador de presi6n de gasohna
3.- lnyectores 4.- Electrov81vula purga canister
5.6.7. · 8.-
Diagramas y esquemas para una sencilla comprensi6n.
Canister (filtro de carb6n activo) Filtro de gasolina Bomba de gasolina Dep6srto de carburante
Dibujos y fotog raffas que le serviran de referencia en todo momenta.
Cada Manual de Reparaci6n contiene: • Cuadro de caracterfsticas generales del vehfculo. • lnformaci6n de procesos y herramientas necesarias para la reparaci6n o ~ mantenimiento del autom6vil. Esquemas sobre el funcionamiento de los elementos mecanicos y electricos. • Metodos y cot as de reparaci6n de carrocerfa. • Tiempos de reparaci6n recomendados por el fabricante del vehfculo. I
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Fiat Punto: Motorizaciones 1.108 cc • 1 .242 cc • 1.242 cc (16v) 1.372 cc• 1.581cc•1.698 D • 1.698 JD
Pr6ximo Manual: Peugeot 406 I I
~ ediciones informatizadas
Versiones S • SX • ELX • GT• SPEED •VAN CABRIO • SELECTA • SPORTING
