MANU UAL DE E REPA ARACIO ON DE E COMP PUTAD DORAS N NISSAN N 64 CA AVIDA ADES INTR RODUCCIION Paraa iniciar coon este cursso primeroo identificaremos las unidades u q que iniciaro on en estad dos unidos en el año 1993 1 unid dades
y qu ue posterio ormente lleggaron a nuestro país, estas
cueentan con una comp putadora de d 64 cavid dades distrribuidas en un
coneector, las un nidades quee cuentan con c estos módulos m son n: AUT TOS: TSU URU, SUBA AME, SENT TRA, Y LU UCINO CO ON MOTO OR 1.6L DE E (E166E 8val., GA A16DE 16 val., GA166DNE 16 va al.) PAR RA PICK UP: U MOT TOR 2.4L (KA24EN 12 val.) DE E 1994-200 04. FOTO CO OMPUTAD DORA NISS SAN 64 CA AVIDADES S
1993-2 2003,
SCRIPCION N DE CAV VIDADES DES
Descripción
Cavidades
12v constantes de batería Tierra constante de batería Ignición Tierra controlada al MAIN RELAY Alimentación de 12v a la computadora a través del Main Relay Tierra controlada a la BOMBA Referencia (CMP) Sincronía (CKP) Inyectores Chispa (+) Control de tiempo Sensor de temperatura (ECT) Sensor TPS 5v a sensores Tierra de sensores Válvula IAC (de dos cables) Check Engine Relevador del motoventilador
DESCRIPCION TEORICA DE LOS FOTODIODOS EN EL DISTRIBUIDOR
ROTOR (DISCO) DEL DISTRIBUIDOR
FUNCIONAMIENTO: Las señales de referencia y sincronía le indican a la computadora la posición precisa del árbol de levas y del cigüeñal para que mande los pulsos de inyección y chispa justo en el m omento que se necesitan para que el motor funcione de manera optima, si estas señales no están presentes el vehiculo no activara nada, es decir no mandara a controlar ningún actuador. Lo único que se activará es la bomba de combustible durante 5 segundos solo cuando el switch de ignición es abierto.
FOTODIODOS Y FOTOTRANSISTORES:
NOTA: Una observación de este sistema es que las salidas son de colector abierto, es decir, se mandan pulsos de tierra y si los queremos ver es necesario poner una resistencia de pull-up a 12v en serie con un led (el pull-up es de 330 ohms a 5v o 820 ohms a 12v) de lo contrario se utiliza una lámpara de tipo led derivada a corriente (12 voltios), debemos de tener cuidado de que la lámpara no exceda los 40 mA, de no ser así puede llegar a dañar al transistor fotosensible de salida del sensor. ORIGINALMENTE EL LOS PULL UP PARA REFERENCIA Y SINCRONIA ESTAN DENTRO DE LA COMPUTADORA.
NOTA AL INSTRUCTOR
NORMALMENTE LA FALLAS QUE SE PRESENTAN EN ESTOS SISTEMAS ES PORQUE LE ENTRA ACEITE AL DISTRIBUIDOR Y LAS VENTANAS SE TAPAN, PRESENTANDO FALLAS DE FALTA DE SINCRONÍA DEBIDO A QUE LA COMPUTADORA CUENTA MAL LOS PULSOS, ES DECIR OCURRE ATRAZO EN EL AVANCE DE TIEMPO, CUANDO ESTO PASA, TU PRUEBAS LA COMPUTADORA EN EL SIMULADOR Y TODO JALA MUY BIEN PERO CUANDO PRUEBAS EL ECM EN EL CARRO EN OCASIONES CORTA UNA SALIDA DE INYECCION DEBIDO A QUE SE PIERDE LA SINCRONIA, ESTO PARECIERA QUE TIENE LA CULPA LA COMPUTADORA PERO NO ES ASI, SOLO HAY QUE LIMPIAR BIEN EL DISCO RANURADO Y ASEGURARSE QUE TODAS LAS VENTANAS ESTEN PERFECTAMENTE LIMPIAS, LA OTRA FORMA DE DARNOS CUENTA QUE ESTA SUCIO EL DISTRIBUIDOR ES COLOCANDO UN OSCILOSCOPIO, DE ESTA MANERA VAMOS A VER DIRECTAMENTE LA AUSENCIA DE PULSOS Y LA SEÑAL SE VUELVE DISCONTINUA DE ESA MANERA EL PROBLEMA ES EVIDENTE.
NOTA AL INSTRUCTOR ESTA SE CONSIDERA FUENTE DE TIPO LINEAL, A DIFERENCIA DE CHRYSLER, ESTA FUENTE UTLIZA UN INTEGRADO PARA MANTENER EN REGION ACTIVA A UN TRANSISTOR PNP EXTERNO Y QUE PROPORCIONE LOS 5 VOLTIOS REGULADOSY ADEMÁS CON POTENCIA. ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE ESTE TRANSISTOR DEBE TENER UNA GANANCIA (BETA) ESPECIFICA PORQUE DE NO SER ASI LA ETAPA DE CONTROL LO PUEDE SATURAR Y ENTRARIA EN CORTE HACIENDO QUE LOS 12 VOLTIOS EN EMISOR PASEN POR COMPLETO AL COLECTOR Y QUEME POR COMPLETO A TODOS LOS INTEGRADOS QUE JALAN CON 5V (MICROS, MEMORIAS, TTL´s, ECT.). EL REEMPLAZO DIRECTO ES EL TIP42X, DONDE LA “X” SIGNIFICA CUALQUIER TERMINACION QUE TENGA EL TRANSISTOR, CUALQUIERA CUMPLE CON LAS CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN EN ESTA APLICACIÓN, EL “TIP42” ES UN TRANSISTOR PAR DARLING PNP Y TRABAJA MUY BIEN AQUÍ, TAMBIEN SE DAÑA BASTANTE PORQUE DE AHÍ SALEN LOS 5 VOLTIOS Y LA CORRIENTE MAS GRANDE HACIA LAS CARGAS INTERNAS DE LA COMPUTADORA, EL IC3 (CONTROLADRO DEL TRANSISTOR) CASI NO SE DAÑA PORQUE MANEJA SOLO SEÑALES DE CONTROL. VER DIAGRAMA DE LA FUENTE PARA QUE QUEDE CLARO ESTA TEORIA.
DIAGRAMA DE LA FUENTE DE PODER
NOTA AL INSTRUCTOR: Al igual que la fuente de CHRYSLER, también tiene un zener en la entrada que tiene el mismo aspecto que el zener de la fuente de CHRYSLER, este zener es de 24v y casi no se daña, también tiene una resistencia fusible R1 en la entrada, esta resistencia es la que mas se daña de la fuente de poder, su valor es de 0.51 ohms, es de color azul y tiene aspecto de una resistencia de 1watts y tiene su valor impreso, es fácil de localizarla porque está junto al zener supresor de picos Z1. Cuando utilizas el simulador y la computadora está muerta por completo (no saca voltaje ni hace nada) lo más probable es que la resistencia fusible R1 este abierta, la prueba rápida es conectándola al simulador y haces un puente en los extremos de la resistencia, la NOTA AL INSTRUCTOR CONTINÚA:
computadora debe de funcionar, de lo contrario tenemos un problema con el transistor T1 (el que funciona en región activa). Si tienes 5 voltios en el colector del transistor T1 significa que hay un problema en la etapa de procesamiento ya que el micro tiene todas sus alimentaciones y no jala. Normalmente esto casi no pasa. Hay ocasiones que se hacen cortos externos en el arnés del vehiculo porque el mecánico los provoco, dependiendo del corto que se haga me ha ocurrido que se daña la fuente de poder, se cambia la resistencia R1 (resistencia fusible) y todo funciona, el problemas es que en ocasiones la inyección queda de manera simultanea en todo momento (en estos sistemas es secuencial) y ese problema ya no se puede corregir porque el corto ocasiona que el micro se dañe, cuando se presenta esta falla normalmente uno de los micros se calienta.
SIST TEMA DE INYECCIO ON
El sistema de inyección de estos vehículos funciona de forma secuencial, es decir, la inyección se hace de manera individual en un tiempo distinto a los demás, inicialmente la inyección es simultanea y a medida que aumentan las revoluciones del motor durante el arranque este modo de operación desaparece y comienza entonces a ser secuencial. El sistema de inyección para esta computadora es controlado por un paquete de transistores, encapsulado con diodos dampers y diodos de “free running”, es un encapsulado especial y no comercial con el numero de parte original pero conociendo su configuración es fácil reemplazarlo y solucionar el problema, a continuación se muestra el diagrama esquemático de este sistema y se mencionan los tips necesarios para reparar este circuito de manera parcial. ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA DE INYECCION
NOTA AL INSTRUCTOR: EL SISTEMA DE INYECCION ES SECUENCIAL, CUANDO ÉSTE FUNCIONA DE MANERA SIMULTANEA QUIERE DECIR QUE EL MICRO SUFRIÓ UN DAÑO Y EL PROBLEMA YA NO ES REPARABLE SALVO CAMBIES EL MICRO (LO CUAL NO ES PRACTICO).
TRUCOS: CUANDO SE DAÑE UNA SALIDA DE INYECCION PUEDES SOLUCIONAR EL PROBLEMA COLOCANDO UN TRANSISTOR TIP102 COMO REEMPLAZO INDEPENDIENTE DEL QUE SE DAÑO DENTRO DEL PAQUETE DE TRANSISTORES INTEGRADOS, SOLO HAY QUE LOCALIZAR (DE ACUERDO AL DIAGRAMA ANTERIOR) DONDE ESTA LA BASE, EL COLECTOR Y EL EMISOR Y PORTERIRORMENTE HAY QUE COLOCAR EL TRANSITOR POR UN LADO Y DONDE SE PUEDA, DE TAL FORMA QUE NO AFECTE A LOS OTROS CIRCUITOS, NO NECESITA DISIPADOR DE CALOR YA QUE EL CONSUMO DE UN INYECTOR DE TIPO MULTI PORT NO EXCEDE LOS 300 mA Y EL TIP 102 ES DE 6 AMPERIOS.
EL INTEGRADO QUE CONTROLA EL SISTEMA DE IN YECCION CUENTA CON DIODOS DAMPER INTEGRADOS PERO ADEMÁS DE ESTO EN EL PCB EXISTEN OTROS DIODOS DAMPER EXTERNOS, DEBEMOS DE CONSIDERAR QUE SI UNO DE ESTOS DIODOS SE DAÑA ES POSIBLE QUE LA FALLA SE CONFUNDA Y CREAMOS QUE EL PROBLEMA LO TIENE EL TRANSISTOR Y SE PREOCESA AL REEMPLAZO DEL MISMO, SI EL PROBLEMA PERSISTE SIGNIFICA QUE EL DIODO O LOS DIODOS DAMPER ASOCIADOS AL COLECTOR DEL TRANSISTOR QUE PRESENTA LA FALLA PUEDEN ESTAR EN CORTO, DEBEMOS DE CHECARLOS Y BUSCAR DONDE ESTA EXACTAMENTE EL PROBLEMA.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
LOCALIZACION DEL DRIVER PARA INYECTORES
LOC CALIZACIION DE LA AS RESIW WTENCIA DE BASE PARA CAD DA TRA ANSISTOR R DE INYE ECCION.
MAIIN RELAY Y
Este relevador recibe r tierraa controladaa de la comp putadora porr la cavidadd 4 y por p el platinno energizaa a la mismaa computaddora suministrándole 12v, el circuuito de contrrol se muesstra a continnuación en el e siguiente diagrama.
NOT TA AL INST TRUCTOR EN ESTE E CIRC CUITO LO QUE Q MAS SE DAÑA ES E EL TRA ANSISTOR T22, ES UN N BJT NPN EN UN “CASE” “ TIP PO SMD, NORMALM N MENTE LO O QUITO D DE UN CA ASCO USAD DO, EN LA L CARPE ETA DE TR RANSISTORES EN MI M COMPU UTADORA HAY REEMPLAZOS S QUE CRE EO QUE SE S PUEDEN N CONSEG GUIR, OTR RA OPCION N ES PON NER UN TR RANSISTOR R 2N3904 SOLO S QUE E ÉSTE ES S UN “THR RUE HOLE” LO PUED DES ACOM MODAR DE E LA MEJO OR MANER RA Y TAMB BIÉN JALA A MUY BIEN N, EL DETALLE ES QUE Q DEBES AGREGA ARLE UN DIODO D DAM MPER EXT TERNO “ZE ENER DE UNOS U 24 VOLTIOS ” PARA QUE E NO SE DAÑE D EL TRANSITOR R POR EFE ECTO DEL PICO DE E VOLTAJJE QUE GENERA G LA L BOBIN NA DEL R RELAY EN N LA CON NMUTACIÓ ÓN. ESTE ARREGLO A T TAMBIEN LO HE HECHO Y HA A FUNCION NADO BIEN N. EL DIIODO D25 HAY VEC CES QUE TAMBIEN SE DAÑA A PORQUE E EL MEC CANICO HA ACE UN CO ORTO POR RQUE MIDE E CON UNA A LAMPAR RA DE PRU UEBA Y EX XCEDE LA AS CAPACIIDAES DE CORRIENT TE TANTO O DEL DIO ODO D25 CO OMO DEL TRANSIST TOR T22. LA L SALIDA ES DE COL LECTOR ABIERTO. A NOT TA AL INST TRUCTOR:
LOS ALUMNOS DEBEN IDENTIFICAR LAS PARTES DE ACURDO AL DIAGRAMA ANTERIOR, RECUERDA QUE LAS MASCARAS DE LOS COMPONENTES COINCIDEN CON LOS DEL PCB.
BOMBA DE COMBUSTIBLE El relevador de la bomba recibe tierra controlada por la cavidad 104 durante un periodo de 5 SEGUNDOS cuando el switch de ignición es abierto, posteriormente, la
ECU U espera quee el vehicullo de marchha para que se generenn las señaless de referen ncia y sincrronía y de nuevo n activaar el relevaddor de la bom mba. Esquuema del rellevador de la l bomba dee combustib ble.
NOT TA AL INS STRUCTOR R UNTO LO QUE MA AS SE DA AÑA ES EL TRAN NSISTOR T26, EN ESTE PU TAM MBIEN OC CURRE LO L MISMO O QUE EL E MAIN RELAY, SE HACE E EL REE EMPLAZO O CON EL 2N3904 Y SE LE PONE P EL DIODO Z ZENER DE E 24V COM MO DAMP PER EXTE ERNO PAR RA QUE NO N SE DA AÑE POR EFECTO DEL PICO O DE VOL LTAJE QU UE GENER RA LA BO OBINA DE EL RELEV VADOR DE E LA BOM MBA EN EL E MOME ENTO DE LA L CONM MUTACION N. LO MA AS RAPIDO O ES BUS SCAR UN TRANSIST TOR EN UN U CASCO USADO O. ESTE C COMPONE ENTE ES EL E MISMO O QUE EL L QUE CO ONTROLA AL RELE EVADOR M MAIN REL LAY. LA SALIDA S ES DE COL LECTOR ABIERTO. A
NOT TA AL INST TRUCTOR:
LOS ALUMNOS DEBEN IDENTIFICAR LAS PARTES DE ACURDO AL DIAGRAMA ANTERIOR, RECUERDA QUE LAS MASCARAS DE LOS COMPONENTES COINCIDEN CON LOS DEL PCB.
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido se encuenntra externo a la com mputadora, es un mo odulo transsistorizado, el cual se controla c poor medio de la computaadora a travvés de una señal cuaddrada que va v directam mente al pinn de activaación del modulo. m Ell esquema es el siguiiente.
NOT TA AL INS STRUCTOR R E PUN NTO LO QU UE MAS SE S DAÑA ES E EL TRA ANSISTOR R T24, EST TE SE EN ESTE REP PARA IGU UAL QUE LOS ANT TERIORE ES PERO LA VENT TAJA ES QUE ÉSTE NO NEC CESITA EL L DAMPE ER (ZENER R DE 24V)) EXTERN NO YA QUE ES SOL LO UNA SEÑAL DE D CONT TROL QU UE EXCITA AL M MODULO DE ENC CENDIDO EXTERN NO. EN OCASION NES TAM MBIEN SE E DAÑA LA RES SISTENCIA A R205 PO ORQUE EL L MECANIICO QUIE ERE PROB BAR CON UNA LAM MPARA DE E PRUEBA A Y QUEM MA TODA A LA SAL LIDA INCL LUYENDO O AL TRA ANSISTOR R T24. LA SALIDA S ES S DE COL LECTOR ABIERTO. A NOT TA AL INST TRUCTOR:
LOS ALUMNOS DEBEN IDENTIFICAR LAS PARTES DE ACURDO AL DIAGRAMA ANTERIOR, RECUERDA QUE LAS MASCARAS DE LOS COMPONENTES COINCIDEN CON LOS DEL PCB.
5 VOLTIOS A SENSORES Los 5 voltios a sensores; en este tipo de computadoras; no salen directamente de la fuente de poder, estos salen de una circuitería interna y se tienen un rango muy limitado
en laa salida de esta e fuente que q va desdde 50mA a 200mA. Ell esquemático de esta salida es coomo se muestra a continnuación.
NOT TA AL INST TRUCTOR
LOS 5V A SENSORES SALEN BUFEREADOS POR MEDIO DEL INTEGRADO IC8, ES UN CIRCUITO COMPLEJO Y NO TENGO REEMPLAZO PERO ESO NO ES PROBLEMA, CUANDO SE DAÑA ESTA SALIDA LA COMPUTADORA SIGUE FUNCIONANDO PORQUE INTERNAMENTE LA FUENTE DE PODER SIGUE JALANDO YA QUE ESTA AISLADA DE ESTA SALIDA, SOLO SE DAÑA LA SALIDA DEL IC8, EL PROBLEMA SE CORRIGE HACIENDO UN PUENTE CON UNA RESISTENA DE 0.51 OHM (RESISTENCIA FUSIBLE) ENTRE LOS PINES 5 Y 6 DEL INTEGRADO IC8, ESTE CHIP ES UNA ESPECIE DE RELEVADOR ELECTRONICO O ALGO ASI, ENTONCES DE ESTA MANERA DE NUEVO LOGRAMOS TENER LOS 5 VOLTIOS A SENSORES, SIN ESTE VOLTAJE EL VEHICULO SI ARRANCA (FALLANDO) PERO NO ACELERA PORQUE EL SENSOR TPS NO PUEDE INDICARLE A LA COMPUTADORA QUE SE QUIERE ACELERAR. EN ALGUNAS OCASIONES ME HA TOCADO REEMPLAZAR LA RESISTENCIA R75 PORQUE SE VE QUEMADA Y SE AUMENTA SU VALOR, ÉSTA RESISTENCIA TAMBIEN SIRVE COMO LIMITADORA DE CORRIENTE PARA LA SALIDA DEL VOLTAJE DE SENSORES. .
SENSOR DE TEMPERATURA ECT
Para el caso dee este sensor existen dos condicciones que toma la coomputadoraa para activvar el motovventilador, una u es que se s desconeccte y presennte un voltaje de 5 voltiios en uno de sus exttremos y laa segunda es que lleg gue a su valor v de acctivación qu ue es aproxximadamennte 1.1 voltios, en ese mom mento el mootoventiladoor arranca y se mantienne así hasta que el motoor se enfría,, en este pun nto el sensoor marca alrrededor de 1.4 volltios. Esquuema del sennsor de tem mperatura.
NOT TA AL INST TRUCTOR
EN ESTE E SISTEMA NU UNCA HE TENIDO PROBLEM MAS POR RQUE ES UNA ETA APA SENSO ORA Y NO O DE SALIIDA ADEM MÁS TIENE BASTAN NTES BUF FFER COM MO HACER ALGUN N CORTO POR P MEDIO DE UN NA MALA P PRUEBA.
MOT TOVENTILADOR
Esquuema del mooto ventiladdor
NOT TA AL INST TRUCTOR
A ES MU UY COMÚ ÚN QUE SE S DAÑE,, EL TRA ANSISTOR R DE ESTA SALIDA SAL LIDA T31 TIENE T UN N CASE SM MT Y ES MUY M FAC CIL HACER R UN COR RTO, NOR RMALMEN NTE EL MECANICO M O CONEC CTA UNA LAMPARA L A DE PRU UEBA CON NECTADA A A 12V Y LA COR RRIENTE DE LA LAMPARA L A ES LA QUE DAÑ ÑA ESTA SALIDA. EL REE EMPLAZO O TAMBIE EN ES DE E UN CA ASCO USA ADO, O BIIEN, LE DAMOS D L MISMA LA A SOLUCIION DEL TRANSISTOR 2N39904 CON EL E ZENER R DE 24V EXTERNO E CONECTADO COM MO DAMPER
NOT TA AL INST TRUCTOR: LOS ALUMNOS S DEBEN IDENTIFICAR LAS PA ARTES DE ACURDO A AL DIAGR RAMA ANT TERIOR, RECUERDA R A QUE LAS L MASC CARAS DE E LOS C COMPONEN NTES COIN NCIDEN CO ON LOS DE EL PCB.
NOT TA AL INST TRUCTOR:
LOS ALUMNOS S DEBEN IDENTIFICAR LAS PA ARTES DE ACURDO A AL DIAGR RAMA ANT TERIOR, RECUERDA R A QUE LAS L MASC CARAS DE E LOS C COMPONEN NTES COIN NCIDEN CO ON LOS DE EL PCB.
SOL LENOIDE DE LA IAC
NOTA AL INSTRUCTOR
EL INTEGRADO D52 TIENE CAPSULA TO-220 Y TAMBIÉN ES COMÚN QUE SE DAÑE, EL DIODO QUE VA AL COLECTOR ES PARA DARLE SENTIDO A LA CORRIENTE Y EL DIODO QUE VA A LA CAVIDAD 109 SIRVE COMO DIODO DE RUEDA LIBRE, CUANDO SE DAÑA ESTE INTEGRADO (D52) SE PUEDE REEMPLAZAR POR DOS DIODOS RECTIFICADORES DE 1 AMPERIO. C CUANDO SE DAÑA T21 (SMD) SE TIENE QUE REEMPLAZAR POR UN TRANSISTOR DE CASCO USADO. O BIEN CON UN “TIP 102”, SOLO HAY QUE ACOMODARLO PARA QUE QUEDE. EL ESQUEMA SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION:
NOTA AL
INSTRUCTOR:
LOS ALUMNOS DEBEN IDENTIFICAR LAS PARTES DE ACURDO AL DIAGRAMA ANTERIOR, RECUERDA QUE LAS MASCARAS DE LOS COMPONENTES COINCIDEN CON LOS DEL PCB.
NOT TA AL INST TRUCTOR:
LOS ALUMNOS S DEBEN IDENTIFICAR LAS PA ARTES DE ACURDO A AL DIAGR RAMA ANT TERIOR, RECUERDA R A QUE LAS L MASC CARAS DE E LOS C COMPONEN NTES COIN NCIDEN CO ON LOS DE EL PCB.
PRUEBA DE BANCO DEL SENSOR FOTODIODO EN EL DISTRIBUIDOR
POSIBLES FALLAS Y SUGERENCIAS: FALLAS La principal falla es que se fugue aceite al distribuidor y se tapen las ventanitas de sincronía y referencia, esto ocasiona que los pulsos de inyección y chispa se desfasen, provocando que el motor se salga de tiempo electrónicamente hablando, el polvo también puede llegar a tapar las ventanas del disco.
FUENTE DE PODER Al igual que todas las marcas de vehiculo, NISSAN cuenta con una fuente de poder que suministra todos los niveles de voltaje necesarios para que la computadora funcione a partir del voltaje de la batería (12 v) y controlado por la circuiteria interna de la computadora que controla la ignición. Por tal razon, debemos de tomar en cuenta que la computadora se activa (manda todas sus alimentaciones, tierras y corrientes) hasta que:
El switch de ignición es abierto, la computadora tiene alimentaciones permanentes de 12v por la cavidad 46 y tierra física de batería por la cav. 39 y 48, la cavidad 38 y 47 alimenta a la fuente de poder cuando el Main Relay se activa.
La fuente de poder de NISSAN se caracteriza por estar controlada dentro de una capsula, esto quiere decir que viene integrada, ademas, cuenta con una etapa de potencia que es controlada por este mismo integrado, el funcionamiento y estructura de la fuente es como se explica a continuación. TEORIA DE FUNCIONAMIENTO Cuando el main relay se activa, entran 12v por las cavidades 38 y 47, este voltaje pasa por una resistencia fusible con etiqueta R1 y alimenta el pin 4 del circuito integrado IC3 (ver diagrama de la fuente para localizar IC3), posteriormente el IC3 controla la base de un transistor PNP (T1) por el pin 3, este transistor funciona en región activa, le entran 12v por el emisor y salen 5 voltios por el colector, el IC3 monitorea estos 5 voltios por el pin 2, el pin 6 y pin 9, estos 5 voltios alimentan al microcontrolador y a la memoria. La salida de 5 voltios a sensores no sale directa, se toma del IC3 y va a un integrado que la switchea hacia la cavidad correspondiente del conector.
