Gu´ Gu´ıa para par a pruebas prue bas Controla Contr oladas das DAIMLER 16 de abril de 2015
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Intr Introdu oducc cci´ i´ on on
Este documento nos explicar´a de manera detallada los pasos que debemos de seguir para conectarnos con la MCM y CPC del DD15 que nos arroja el estado del motor para poderlo monitorear. De manera m´as especifica se explican los pasos que se deben seguir cuando se hacen las pruebas f´ısicas y para aprender a manejar el programa DDDL que nos ayudar´a al monitoreo de la Operaci´on on del DD15 durante la prueba. prueba.
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Prev Previo io a la prue prueba ba
Previo a la prueba se deben tomar en cuenta varios elementos. El hecho de conocer a la perfecci´on on el giro de la empresa del cliente, puede ayudar a proporcionar una unidad DEMO con las caracter´ caracter´ısticas exactas que realmente ayudaran al cliente a hacer un comparativo con las unidades que ellos ya tienen. Para poder llevar llevar acabo lo anterior anterior se dan las siguiente siguientess recomendac recomendaciones: iones: - Realizar un cuestionario al cliente, sea enviado por correo o sea por tel´efono, efono, donde nos pueda permitir conocer 3 factores indispensables: Su ruta m´as com´ un, cuanto peso arrastra normalmente y la velocidad m´axima a la que un, ´ operan sus unidades. Este u ultimo ´ ltimo dato puede ser importante para saber si le interesa m´as as la velocidad o la habilidad de pendiente, si tenemos un cami´ on con buena habilidad de pendiente y que cargue poco peso en una on ruta con poco relieve, el paso diferencial puede estar grande para su velocidad, lo que provocar´a que el operador lleve el motor por encima de las RPMs recomendadas para un ´optimo optimo consumo de combustible. - Agendar una prueba tomando en cuenta que la prueba debe iniciar en el momento que se carga combustible y debe terminar cuando se vuelve a cargar combustible, ambas cargas de combustible deben ser al mismo punto, sea a tope o a cualquier otra marca de la boquilla del tanque de combustib com bustible, le, el objetivo objetivo de ´esto, esto, es para hacer el comparativ comparativoo del consumo de combustible marcado por la computadora, contra lo cargardo realmente. 1
- Capacitar al operador dandole a conocer la operaci´on ´optima de la unidad para obtener el mejor desempe˜no posible con el veh´ıculo DEMO. - Previo a realizar la prueba, preguntar al cliente sobre los comentarios del operador con la unidad, de ser posible, tener una reuni´on previa o mismo por tel´ efono con el operador para que nos de sus comentarios sobre la unidad. Si los comentarios nos llevan a poder realizar un cambio en la configuraci´ on de la unidad para que tenga un mejor desempe˜no, considerarlo para que el cliente quede m´as satisfecho. - Una vez realizado lo anterior, proceder con la prueba Controlada.
3.
Conexi´ o n con el Cami´ on
Lo primero que debemos saber es que el cami´on cuenta con una computadora que nos permite monitorear en un equipo de computo, toda la informaci´on que proporciona la MCM y el CPC del motor. De principio podemos monitorear las mismas caracter´ısticas que podemos observar en el tablero del cami´on como lo son la velocidad del motor (RPM), velocidad del veh´ıculo (km/h), temperatura del motor, presi´ on del aceite, si se activo el control crucero, el freno de motor y dem´ as cosas que inciden directamente al motor. Por otro lado, tambi´en podemos monitorear calculos que va haciendo el programa como lo es el consumo de Diesel del motor y la eficiencia que esta teniendo al momento y en promedio, es decir, cuantos kilometros se recorren con un litro de Diesel. Tambi´en podemos monitorear el torque y la potencia que va teniendo el motor en tiempo real. Para poder realizar la prueba controlada, debemos partir de los componentes f´ısicos necesarios: - USB Link. - cable de conexi´on entre USB Link y la computadora (USB-display). - Computadora con los programas DDDL y DDEC Reports instalados. El USB Link cuenta con dos conexiones redondas, una con 7 pines y otra con 9, para los camiones Cascadia con DD15 se usa el conector de 9 pines. En la imagen 1 se puede observar la ilustraci´on de como se debe de conectar el equipo con el cami´on.
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Figura 1: Conexi´ on Ordenador-Cami´on
Cabe resaltar que el cable que conecta al USB-Link con el equipo de c´omputo, es un cable para impresora, Multifuncionales o c´amara digital, lo que hace que la distancia m´axima cableada entre el cami´on y el ordenador dependa de la disponibilidad de longitud de este cable. En cuanto conectamos el USB Link con la computadora del cami´on, debemos notar que en el dispositivo se prende un foco verde en Power que indica que existe conexi´ on con el veh´ıculo.
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DDDL
Una vez que ya conectamos el USB Link tanto con el cami´on como con la computadora port´atil, abrimos el programa DDDL, al abrirlo este nos mostrar´ a dos mensajes, ambos los cerramos y nos entregar´a la siguiente pantalla:
Figura 2: Secci´on Informaci´on Veh´ıculo
4.1.
Identificaci´ on
En la figura 2 podemos observar la pantalla de inicio del programa DDDL1 que nos coloca en la secci´on de identificaci´on, aqui nos muestra toda la informaci´ on pertinente al motor del veh´ıculo que estamos monitoreando. En la esquina
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inferior izquierda podemos observar un recuadro donde nos indica el status de la conexi´on de los m´odulos con el software.
4.2.
Fault Codes
La pesta˜ na siguiente es la de Fault Codes, en esta se nos muestran los c´odigos de fallas que tiene y que ha tenido el veh´ıculo. Si ya fueron arreglados, su estado lo muestra como inactivo y los podemos borrar si deseamos. En caso de tener un c´ogigo de falla activo, no nos permite borrarlo de la lista si no hasta que sea reparado ese error y pase su estado a inactivo. En la imagen 3 podemos observar la opci´on de Fault Codes, en este ejemplo el cami´on no ten´ıa c´odigos de fallas registrados.
Figura 3: Secci´on C´odigos de Falla
4.3.
Troubleshooting
La siguiente pesta˜ na llamada T roubleshooting nos mostrara informacion de como ir solucionando las fallas que se muestran en la pesta˜na anterior, es importante saberlo pero esta secci´on es m´as usada por el personal que se encarga del mantenimiento del veh´ıculo. En la imagen 2 podemos observar lo que nos despliega esta pesta˜ na.
Figura 4: Secci´on Troubleshooting
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4.4.
Instrumentaci´ on
La siguiente pesta˜ na corresponde a la Instrumentaci´on, podr´ıamos decir que ser´a la mas utilizada por la persona que vaya realizando las pruebas controladas. Aqui podemos tener en monitoreo en vivo del estado del motor en ese momento. Podemos monitorear desde la velocidad del motor hasta el desempe˜no que est´a teniendo, es decir, el consumo de combustible instant´aneo y promedio, temperaturas de diversos sistemas inclu´ıdos en el motor, as´ı como del motor mismo, carga de motor, etc. Esta herramienta nos sirve para poder comentarle al operador el estado que lleva el motor y si la velocidad del motor a la que se va conduciendo es la ideal para tener el mejor rendimiento del veh´ıculo. En esta secci´on se tienen varias pesta˜ nas que pueden resultar importantes para el desempe˜no de la prueba, la primera es la pesta˜na de User, aqu´ı podemos configurar la pantalla de modo que nos vaya mostrando los par´ametros que creamos m´as u ´ tiles o indispensables para ir monitoreando durante la ruta. En la imagen 5 podemos observar el chart que se us´o en una prueba.
Figura 5: Secci´on Instrumentation/User
Como se puede observar en la imagen 5, el chart usado muestra par´ametros elementales como lo son la velocidad del motor, la velocidad del veh´ıculo, la temperatura del anticongelante del motor, el porcentaje de presi´on del pedal del acelerador, la carga de motor, el consumo promedio de combustible y el consumo instantaneo de combustible, entre otros. Por otro lado, una herramienta que nos sirve mucho, sobre todo si llega a tener un problema el cami´on es la pesta˜na de Chart, aqui podemos ver el historial de los datos que arrojaba el ECM del motor para cada uno de los sensores que se tienen en el motor. En la imagen 2 se puede observar un ejemplo de esta pesta˜na.
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Figura 6: Secci´on Instrumentation/Chart
Se puede observar la gr´afica que nos entrega este ejemplo, la tabla que va mostrando el comportamiento de los sensores graficados con respecto al tiempo. Esto nos puede ayudar a encontrar el motivo de una falla, recorriendo en el tiempo, al momento en que comenz´o a fallar el veh´ıculo, cual fue el sensor que se dispar´o.
4.5.
Rutinas de Servicio
En la secci´on ServiceRoutines se pueden realizar, como el nombre lo dice, rutinas de servicio para verificar que todo est´e en orden en el motor, como un check up del motor para corroborar que todo est´ e bien, esto te lo muestra en gr´aficas donde puedes ver de manera visual el status de varios sistemitas del cami´ on. En la imagen 7 podemos observar la pesta˜na de DPF System, donde se corrobor´o el estado de el sistema completo con los sensores que lo conforman.
Figura 7: Secci´on Instrumentation/User
4.6.
Par´ ametros
En la pesta˜ na P arameters podemos configurar los l´ımites a los cuales el motor podr´a funcionar, tales como la velocidad del motor o de modo m´as sencillo, la velocidad del veh´ıculo. Tambi´en podemos configurar si ciertos sistemas tales 6
como el cruise control pueden ser activados a bajas velocidades o no, o a los cuantos minutos el motor se apagara en caso de estar parado. Esta pesta˜na normalmente se configura a petici´on del cliente, y normalmente es el cliente quien la configura. En la imagen 8 se puede observar lo que despliega esta secci´on.
Figura 8: Secci´on Instrumentation/User
4.7.
Reportes
Para la elaboraci´on de reportes se utilizar´a DDEC Reports, en este programa recuperamos la informaci´on del viaje que haya realizado la unidad despu´es de su u ´ltimo reset, la informaci´on la entrega en un reporte de toda la ruta, cuanto tiempo estuvo el cami´on encendido, el tiempo que estuvo avanzando, el promedio de revoluciones por minuto a la cual fue el veh´ıculo, velocidad m´axima, el tiempo que estuvo en ralenti, el tiempo que estuvo encendido el cruise. Todo esto para hacer una comparaci´on con lo obtenido en el otro cami´ on con el que se realiz´o la prueba. Los pasos a seguir para obtener el reporte son: - Abrimos el programa DDEC Reports - Verificamos que la conexi´ on corresponda con el n´umero de serie del cami´on que deseamos obtener la informaci´on. - Una vez verificado, descargamos la informaci´ on para que nos entregue el PDF donde nos da todas las acciones del cami´on durante la ruta. El manual de como obtener dicha informaci´on y de como evaluar la operaci´ on con ayuda del reporte, la podemos encontrar en la Gu´ıa para evaluar la Operaci´on de Cascadia con DD15.
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