1.0 INTRODUCCIÓN
Este manual de reparación contiene los datos específicos para una reparación que comprenden el sistema de inyección del vehículo y sus diferentes averías, datos tomados a través de comprobaciones realizadas en la universidad a diferentes parámetros de funcionamiento. En un preámbulo de dos meses de prácticas de ciclo estudiantil hemos podido recopilar información que será de gran ayuda para los usuarios de este vehículo, además de un aporte de investigación para la universidad y los estudiantes de la facultad de ingeniería automotriz en específico. La guía está diseñada con ilustraciones gráficas que ayudaran a conceptualizar mejor los pasos a seguir al momento de realizar las comprobaciones de los elementos que compones el sistema de inyección del vehículo. Refiriéndonos un poco a la reseña de Kia, es la empresa automovilística más antigua de Corea. Tiene miles de empleados especializados en la fabricación de vehículos de alta calidad a precios asequibles. La primera sílaba de la palabra “Kia”, “Ki”, significa “venir al mundo” o “salir al mundo”. La segunda sílaba, “a”, significa “Asia”. Por tanto, Kia significa “venir” o “salir al mundo desde Asia.
Para que la ECU, pueda llevar a cabo una ovarias funciones, necesita de información. Esta información se define en términos de computación como “Entrada (IMPUT). Los sensores de entrada brindan ala ECU la información necesaria para realizar un determinado trabajo. La ECU capta los rangos de operación de los sensores de información deentrada (IMPUT), para determinar la operación del sistema. Una vez que la ECU calcula la estrategia a seguir, activa y controla la función de varios sub-sistemas, como son: los inyectores, el sistema de ignición, etc. Las señales que activan estos sistemas seles conoce como “salidas” (OUTPUT), mientras que al componente activados se le conoce como actuador. Un actuador en este caso,será un componente electromecánico que ocupa un voltaje eléctrico para producir una acción mecánica. Recuerde que aleliminar, variar o alterar parte del sistema de inyección electrónica de gasolina, el rendimiento del motor disminuye.
UBICACIÓN DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS ELECTRÓNICOS EN EL MOTOR
NUMERACIÓN DE LOS PINES DE LA ECU
COMPROBACIONES DE LOS SENSORES
SENSOR TPS El sensor TPS de sus iniciales en inglés que se escribe Throttle Position Sensor que significa Sensor de posición de la mariposa de aceleración, es uno de los cinco sensores básicos de un sistema de inyección electrónica.
Funciones del TPS La ECU utiliza la información del TPS para: El control de combustible Reconoce aceleración Reconoce desaceleración En modo de desahogo, WOT y velocidad de arranque WOT (Wide Open Throttle) mariposa totalmente abierta.
Este sensor de posición de mariposa (TPS) es un potenciómetro, es decir una resistencia variable de tres alambres. El voltaje de referencia es de 5.0 voltios, y está suministrado por la ECU, al terminal “B” del sensor. El terminal “A” aterriza al “resistor” a través del circuito de tierra del sensor, en la ECU.
Circuito eléctrico del TPS
Comprobaciones del sensor TPS Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica. Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.
COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE
UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUEt DE LA ECU
Color
Pin
A
Azul
12
B
Verde
60
C
Amarillo
39
PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR
a) Desconectar el conector del sensor TPS para comprobar la alimentación y tierra. b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω. d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva.
TERMINAL COLOR AZUL
VOLTAJE KOEO SD 0.01V
VERDE
4.99V
AMARILLO
5.70V
Nota: El voltaje de 0.01 V es el de tierra, el de 5 V es de alimentacion por lo tanto el ultimo valor sea cual sea sera el de senal
Valores de operación del TPS
TERMINAL COLOR
RALENTI
2000 RPM
PLENA CARGA
AZUL
0.01V
0.01V
0.01V
VERDE
4.99V
4.99V
5.00V
AMARILLO
0.34V
0.47V
4.47V
PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE LA ONDA DEL SENSOR TPS
CÓDIGOS DE AVERÍAS DEL TPS
TERMINAL COLOR
CÓDIGO DE ERROR
AZUL
P0123
VERDE
P0122
AMARILLO
P0123
SENSOR T- MAP Sensor de temperatura del aire aspirado/presión de aspiración (TMAP)
Funcionamiento El sensor TMAP contiene un sensor para la temperatura del aire aspirado (IAT) y para la presión de aspiración (MAP).
Sensor de temperatura del aire de admisión IAT El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en inglés (Intake Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede ajustar así la mezcla con mayor precisión, si bien este sensor es de los que tiene menor incidencia en la realización de la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarreará fallas en el motor. Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión El sensor de presión absoluta en el colector de admisión conocido por MAP por sus siglas en inglés Manifold Absolute Pressure que significa Presión absoluta en el colector de admisión
Este sensor es un elemento piezoeléctrico, el cual suministra al dispositivo de mando del motor una señal de entrada analógica referida a la presión del aire de admisión. Esta señal se utiliza para determinar la carga de motor. La información de carga del motor se utiliza para el mando interno del motor.
Comprobaciones del sensor T- MAP Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica. Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.
COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUET
UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUET DE LA ECU
Color
Pin
A
Azul
15
B
Verde
43
C
Café
81
D
Rosado
19
PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR
a) Desconectar el conector del sensor TMAP para comprobar la alimentación y tierra. b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω. d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva.
TERMINAL COLOR
VOLTAJE KOEO SD
AZUL
0.01V
VERDE
4.99V
AMARILLO
4.99V
ROSADO
3.77V
Nota: El voltaje de 0.01 V es el de tierra, el de 5 V es de alimentacion por lo tanto voltaje que varia mas es el de senal del map (de la presion del colector)
Valores de operación del T-MAP
TERMINAL COLOR AZUL VERDE CAFÉ ROSADO
RALENTI
2000 RPM
PLENA CARGA
0.01V
0.01V
0.01V
1.88V
1.73V
1.68V
4.99V
4.99V
5.00V
1.32V
2.96 V
3.75 V
PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE LA ONDA DEL SENSOR T-MAP
CÓDIGO DE AVERÍA
TERMINAL COLOR AZUL VERDE
CÓDIGO DE ERROR P0102 No codigo
CAFÉ
P0107
ROSADO
P0108
PROCEDIMIENTO PARA LA GRAFICA DE VOLTAJE VS VACÍO APLICADO AL SENSOR T - MAP
a) Conéctale la Bomba de Vacío al Sensor T - MAP (usando una Manguera de Vacío). b) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones en el pin D, la sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω. c) Poner el swiche de encendido ON d) El Multímetro debería registrar 3.7 Voltios DC con la llave abierta (y sin aplicarle Vacío al Sensor MAP). e) Aplicable y suéltale Vacío al Sensor MAP varias veces. Recuerda, la clave es que el Voltaje debería aumentar y desminuir progresivamente y sin apagones.
GRÁFICA DE VOLTAJE VS VACÍO APLICADO AL SENSOR T MAP
Vacío
Voltaje
0
3.77V
1
2
3.225V
2.704V
3
2.185V
4
1.734V
SENSOR CMP Amshaft position sensor (sensor de posición de árbol de levas)
UBICACION Y FUNCION Se localiza a nivel del árbol de levas del motor El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
El sensor CMP es necesario por que el sistema es de inyección secuencial multipunto para identificar el cilindro número 1, su información permite que el calculador defina un cilindro de referencia que servirá para respetar el orden de encendido e inyección.
Además este sensor informa a la computadora, la posición exacta de las válvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tensión. Este sensor remplaza la función del distribuidor. La forma de onda de la es de tipo cuadrada.
Circuito eléctrico del CMP (Hall)
Comprobaciones del sensor CMP Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica. Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.
COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE
UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU
Color
Pin
A
Blanco
25
B
Azul
63
C
Café
17
PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR
a) Desconectar el conector del sensor CMP para comprobar la alimentación y tierra. b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω. d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva.
TERMINAL COLOR
VOLTAJE KOEO SD
Blanco
12.53 V
Azul
12.09 V
Café/Blanco
0.01 V
Nota: El voltaje de 0.01 V es el de tierra, el de 12 V es de alimentacion por lo tanto voltaje menor es el de senal
Valores de operación del CMP
TERMINAL COLOR BLANCO AZUL CAFÉ/BLANCO
ONDA DEL SENSOR
RALENTI
2000 RPM
PLENA CARGA
14.14 V
14.16 V
14.19 V
12.36-13.7 V
12.79-13.20 V
12.89 V
0.01 V
0.01V
0.01 V
CÓDIGO DE AVERÍA
TERMINAL COLOR
CÓDIGO DE ERROR
BLANCO
P0343
AZUL
P0343
CAFÉ/BLANCO
P0343
SENSOR CKP Sensor de Posición del Cigüeñal (Crankshaft Position Sensor)
UBICACION Y FUNCION Proporcionar a la ECU la posición del cigüeñal y las r.p.m. Es del tipo captador magnético. Es un sensor de tipo inductivo Se instala cercano a la rueda volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de corriente alterna; es decir si la cinta dentada tuviera 300 dientes, por ejemplo en cada vuelta completa del eje cigüeñal se inducirían 300 pulsos en el sensor
El sensor inductivo esta formado por un magneto permanente y una bobina, funcionando en base a la interrupción de el campo magnético por el paso de los dientes en el volante de inercia, posee 2 cables
La comprobación se realiza conecte el conector y midiendo la onda del cable de señal cuando el motor es arrancado.
Circuito Eléctrico
Comprobaciones del sensor CKP Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica. Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.
COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE
UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU
Color
Pin
A
Café
87
B
Blanco
86
PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR
a) Desconectar el conector del sensor CKP para comprobar la alimentación y tierra. b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω. Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva
Valores de operación del CMP
COLOR
KOEO SC
RALENTI
2000 RPM
PLENA CARGA
CAFÉ
2.54 V
2.50V
2.46V
2.40V
BLANCO
2.54 V
2.51V
2.46V
2.40V
ONDA DEL SENSOR
CÓDIGO DE AVERÍA
TERMINAL COLOR
CÓDIGO DE ERROR
CAFÉ
P0339
BLANCO
P0339
SENSOR KS Es un sensor de tipo cristal piezoeléctrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o dispositivo. El cable que este sensor utiliza para mandar la señal a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.
UBICACIÓN Y FUNCIONES Esta situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas. Es un sensor de tipo piezoeléctrico Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Circuito Eléctrico
Comprobaciones del sensor KS Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica. Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.
COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE
UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUET DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU
Color
Pin
A
Negro
11
B
Rojo
32
PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR
a) Desconectar el conector del sensor KS para comprobar la alimentación y tierra. b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω. d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva
TERMINAL COLOR
VOLTAJE KOEO SD
NEGRO
2.45 V
ROJO
2.45 V
Valores de operación del KS
TERMINAL COLOR
RALENTI
2000 RPM
PLENA CARGA
NEGRO
2.45V
2.45V
2.45V
ROJO
2.45V
2.45V
2.45V
SONDA LAMBDA Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustión con referencia al oxígeno atmosférico, gracias a esto la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta en una relación 14,7 a 1, contribuyendo con su medición a una mejor utilización del combustible y a una combustión menos contaminante al medio ambiente gracias al control de los gases de escape que realiza.
Situada en el tubo de escape del auto se busca en su colocación la mejor posición para su funcionamiento cualquiera sea el régimen del motor. La temperatura óptima de funcionamiento de la sonda es alrededor de los 300° o más.
5.0.7.0 COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE
5.0.7.1UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU
A (cable azul): Pin 38 B (cable café/blanco): Pin 54 C (cable azul): Pin 72 D (cable blanco): Pin 90
5.0.7.2 ONDA DE LA SONDA LAMBDA
5.0.7.3CÓDIGO DE AVERÍA
COMPONENTE TERMINAL
SONDA LAMBDA
CÓDIGO DE
COLOR
ERROR
AZUL
P0134
CAFÉ/BLANCO P0134 AZUL
P0031
BLANCO
P0031
