MANUAL ANALISIS MILITAR DEL TERRENO
Dent Dentro ro de los los aspe aspect ctos os ob obliliga gant ntes es de an anál ális isis is en el plan planea eami mien ento to de las las operaciones Militares y que constituyen tarea prioritaria de estudio se encuentran enemigo, tiempo y terreno. El presente manual se concentra en el estudio de dos factores el terreno y el tiemp tiempo, o, este ultimo ultimo mu mucha chass veces veces omitido omitido o expue expuesto sto de ma mane nera ra ligera ligera y superficial. Aunque se tiene el conocimiento conocimiento del ( PICC) Planeamiento de Inteligencia para el Campo Campo de Combat Combatee y otro otross eleme elemento ntoss import important antes es de infor informac mació iónn sobre sobre el Enemigo, en el Terreno y Tiempo no se le ha dado la importancia necesaria, es por eso que con este pequeño manual que se da a conocer a las tropas se pretende mejorar el conocimiento de estos factores y así poder dar cumplimiento a la misión asignada por los mandos superiores. QUE SE ENTIENDE POR ANALISIS MILITAR DEL TERRENO
Es el proceso de analizar un área geográfica para determinar el efecto de las características naturales y culturales sobre las operaciones militares. El resultado del análisis del terreno es un estudio que constituye varias fuentes de información información (mapas, fotografías, fotografías, imágenes, entrevistas y otros) en los cuales puede basarse el comandante para la toma de decisiones. Terreno se define como una porción de la superficie de la tierra con todas sus caract caracterí erísti sticas cas.. Cuand Cuandoo la inform informaci ación ón sobre sobre el terre terreno no se evalúa evalúa,, an anali aliza, za, interpreta e integra se convierten en inteligencia sobre el terreno, la cual puede ser presenta en varias forma, uno de cuales es el análisis del terreno. Por lo tanto la inteligencia sobre el terreno es un aspecto de la inteligencia operacio operacional nal.. Lo mas probable, probable, para el personal personal que realiza análisis análisis militar militar del terreno, es que sus deberes sean producir inteligencia sobre el terreno para emplearla al nivel táctico de operaciones. Sin embargo, la inteligencia operacional operacional se requiere en todos los niveles; así, el producto podrá emplearlo el comandante de pelotón, o los comandos superiores. REQUISITOS NECESARIOS
Para Para ser an anal alist istaa de terre terreno no se requie requiere re ser ser expert expertoo en an análi álisis sis de map mapas as topog top ográf ráfico icoss y en inter interpre pretac tación ión de fot fotogr ografí afías as e imág imágene eness sateli satelita tales les,, estas estas habilidades incluyen el uso de fórmulas y técnicas de medición, a su vez se
deberá saber cómo hacer dibujos cartográficos y poder escribir informes claros basados en los datos. MAPAS
El mapa topográfico es la herramienta más importante del analista de terreno por que en el se ven la hidrografía, relieve, pendientes, vegetación, vías y un sin numero de detalles los cuales serán esenciales para su labor. LA PREPARACION DE MAPAS
El analista llevará a cabo las tareas expuestas a continuación, es decir, coleccionar, archivar, y clasificar los datos; luego interpretar las características para compilar un archivo de calcos de factores e información. Si no se cuenta con este archivo compilado, ni con el tiempo para hacerlo, entonces se debe improvisar. ¿Cómo hacer los mapas? Todos los mapas del análisis del terreno se hacen básicamente mediante la misma técnica. Las únicas diferencias son la ubicación geográfica sobre la cual se esté trabajando, y el elemento del terreno que se estudie (pendiente, suelo, hidrografía, etc.). He aquí como se hace: 1. Se extrae del archivo de mapas y calcos el mapa base del área en cuestión con todos los correspondientes calcos pertinentes. 2. Se adhiere con cinta adhesiva cada calco al mapa por turnos, y se adhiere también una nueva lámina transparente, limpia, encima del calco que se está analizando. 3. Se escribe el título apropiado, la leyenda, y la escala; se dibujan las marcas punteadas; se rotula, y se dibujan las esquinas de la línea de estructura del mapa. 4. Se dibuja, o se delinea, en el calco limpio la información requerida, combinando la información del mapa base, de los calcos de datos y las tarjetas de datos numéricos. 5. Se rotulan las áreas o los detalles. Contar con elementos como cartas actualizadas, o cartografía digital (mapas en computador) o porque no informes meteorológicos son componentes que desequilibraran a favor o en contra un combate, imposibilitando por ejemplo que las tropas puedan usar los medios aéreos y si facilitar el conocimiento que el enemigo tiene del terreno por ser su hábitat diario. 2
Para esto se iniciara con el conocimiento de los siguientes elementos ELEMENTOS OCOPA:
Que significan: 1. 2. 3. 4. 5.
Observación y campos de tiro Cubierta y encubrimiento Obstáculos Puntos críticos Avenidas de aproximación
1. OBSERVACIÓN Y CAMPOS DE TIRO:
Para este punto se debe tener en cuenta el relieve puesto que la observación y campos de tiro se refieren a los puntos mas elevados en el campo de combate el que domine las partes altas tiene una ventaja sobre su oponente. RELIEVE
Conjunto de accidentes geográficos de un país o una región, también se puede decir que es toda desnivelación que se observa en el terreno y sus principales manifestaciones son: COLINA
Elevación menor del terreno, de contornos redondeados, que se destaca aisladamente sobre el relieve, Su altura es menor que la de un cerro y de una montaña, se puede decir que las colinas bajas están entre 150 y 300 metros, las altas están entre 300 y 600 metros del terreno circundante. MESETA Es una superficie de gran extensión, llana o ligeramente empinada en una determinada dirección y situada a cierta altura con respecto al relieve circundante, también recibe el nombre de altiplanicie MONTAÑA
Elevación o conjunto de ellas que se destacan sobre su entorno y son de altitud superior a las colinas y cerros, se caracterizan por ser muy altas y su cumbre es relativamente pequeña en proporción a su base se dice que las montañas bajas están entre 600 y 1500 metros, las altas superan los 1500 metros. Se puede afirmar que una cordillera esta compuesta por una cadena de montañas. SIERRA
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Se caracterizan por ser muy altas y su cumbre es relativamente pequeña en proporción a su base. CORDILLERA
Serie de cadenas montañosas, una al lado de otra, de tal manera que una de ellas Tiene elevaciones mayores que otras, y cuyo conjunto forma una entidad muy definida en el relieve. VALLE
Espacio entre dos montañas o alturas que recorre en su centro el agua que corre por las faldas de aquellas. CURVAS DE NIVEL
Es el método más común de mostrar relieve y elevación en una carta topográfica y se dividen en varios tipos: CURVAS ÍNDICE
Línea gruesa de color café, normalmente numerada con elevación (msnm) los Metros Sobre el Nivel del Mar. CURVA INTERMEDIA
Línea fina de color café, sin número, usualmente se dibujan cuatro entre líneas índice. CURVA SUPLEMENTARIA
Línea fina entrecortada, se encuentra en áreas con muy poco relieve. LA PREPARACIÓN DE MAPAS DE OBSERVACIÓN Y CAMPOS DE TIRO
Un campo de tiro es el área que un arma o grupo de armas puede cubrir con fuego eficazmente desde una posición dada. Esto significa que el área debe estar bastante despejada de vegetación y otras obstrucciones para permitir que, el fuego sea efectivo, de modo que para preparar un mapa de propósito especial para campos de tiro se necesitarán los mismos calcos de factores que se utilizaron para la cobertura y el encubrimiento. Pero en esta ocasión estamos interesados en saber cuán abierto es el terreno, no cuánto encubrimiento puede proveer. 1. Utilizando el calco de vegetación, se busca especialmente la maleza y el espaciamiento de los árboles. Se señalará en el mapa de campos de tiro 4
aquellas áreas donde la visibilidad horizontal sea mejor donde es regular (es decir, dónde serán buenos los campos de tiro si se despeja un poco el área), y donde la vegetaciones demasiado densa para permitir del todo un fuego eficaz. Si los árboles son lo suficientemente grandes de diámetro para ser utilizados por el enemigo como cobertura, ya sea que los árboles estén en pie o caídos, se debe anotar este hecho. 2. La configuración de la superficie podría limitar los campos de tiro si le brinda cobertura al enemigo. Se hace una anotación de las características del microrelieve que puedan usarse. 3. Se utiliza el calco de suelos para determinar qué oportunidades tendrá el enemigo para "atrincherarse" y utilizar excavaciones de protección. Los afloramientos de rocas y boleos que se han localizado en el calco de factores geológicos, pueden estorbar los campos de tiro y deben ser señalados en el mapa. 2. CUBIERTA Y ENCUBRIMIENTO: CUBIERTA
Es la protección de fuego directo o indirecto puede ser provista por rocas, cuevas, zanjas, minas, bancos de los ríos, edificios, paredes, carreteras hundidas, vegetación, pendientes y otros. Siendo así que el fuego directo es aquel que se hace con armas de tiro rasante, por ejemplo: ametralladoras, rifles y otros, el fuego indirecto es el que se efectúa con armas de tiro parabólico por ejemplo: morteros, obuses. Es de tener en cuenta que la protección contra el fuego directo puede o no, protegernos contra el fuego indirecto. ENCUBRIMIENTO Es evitar ser visto desde un punto en la tierra o el aire, conocer la cantidad de encubrimiento dentro del área de operaciones, le permite al comandante predecir ataques por parte del enemigo a su vez le permite decidir donde maximizar la efectividad de las unidades de fuego sin ser vistos o entrar en combate. EL ANÁLISIS DE LA VEGETACIÓN Y RELACIÓN CON LAS OPERACIONES MILITARES
Hay muchas formas por las cuales la cubierta de plantas que llamamos vegetación puede afectar las tácticas militares, las decisiones, y los eventos. Probablemente el más importante es el encubrimiento es decir, proveer protección contra la 5
observación del enemigo, ya sea desde tierra o aire. También puede dar protección contra el fuego enemigo, lo cual se llama cobertura. Como un obstáculo para el movimiento, puede demorar el avance de vehículos y algunas veces tropas, y puede limitar la capacidad de aterrizaje de helicópteros y otras aeronaves. Algunas clases pueden emplearse como material de construcción para caminos, fortificaciones de campaña, y campamentos. Además de los efectos directos de la vegetación, el analista experto puede informar mucho acerca de suelos, drenaje, clima. y los habitantes de un área mediante el estudio de la cubierta de plantas. QUE SE DEBE SABER
La información que más se necesita acerca de la vegetación es si consiste en árboles, arbustos, o plantas como la hierba o los cultivos. Si son árboles, se debe determinar la altura del follaje, asimismo es importante para nosotros conocer el tamaño de los troncos de los árboles (diámetro del tallo), esto puede determinarse mediante medidas de muestra en el terreno. Otra información que se necesita saber acerca de las plantas si son siempre verdes, si pierden las hojas durante alguna parte del año o si tienen raíces profundas o pueden ser sacadas fácilmente, esta clase de información usualmente proviene de un conocimiento general del área y los tipos de vegetación que se tienen con el análisis en el terreno. No es necesario saber los nombres científicos de las plantas del área, probablemente se pueda reconocer un pino o un roble o bambú o una palmera aún sin conocer a cual especie pertenecen, y esto se debe registrar, los nombres locales de las plantas también pueden ser útiles, especialmente en ciertas regiones. LA PREPARACIÓN DE MAPAS DE COBERTURA Y ENCUBRIMIENTO (CE)
Este mapa es importante para planear la protección de fuerzas amigas y para discernir dónde podría estar ubicado el enemigo, es importante en áreas donde podrían estar las guerrillas, debido a que le ayudará al comandante a visualizar de dónde podría llegar un ataque enemigo. Los calcos de factores que se han de utilizar para recopilar un mapa de cobertura y encubrimiento son los de vegetación, configuración de la superficie, geológico, y de suelos. Se toman en este orden. 1. En la mayoría de las áreas la vegetación es el factor más importante en el encubrimiento. Utilizando el calco de la densidad de las copas o el de tipos de vegetación, se señala en el mapa de CE las áreas donde el encubrimiento sería bueno, regular, deficiente, y nulo. Un encubrimiento 6
"bueno" sería el que proporcionara un bosque de hojas anchas (por ejemplo) con una cobertura completamente cerrada. No sería posible ningún encubrimiento en muchas áreas despejadas, ni en campos barbechados en las tierras de labranza, o otros tipos de vegetación, tales como regiones arboladas, hierba alta, y matorrales, podrían servir para encubrimiento parcial. 2. Los aspectos más importantes de la configuración de la superficie, en la mayoría de las áreas, serían las características del microrelieve. Los pliegues en la tierra desfiladeros pequeños, y otras características que se han marcado en los mapas de configuración de superficie, proveerán cobertura contra el fuego enemigo. Estos deberán ser trasladados al mapa de CE. 3. Formaciones geológicas tales como afloramientos y cavernas proporcionarán cobertura y encubrimiento y deben mostrarse en el mapa de CE. Los suelos son importantes para el CE debido a su relación con excavaciones, fortificaciones de campaña, y planeamiento de camuflaje. Mostrar la profundidad del suelo y el tipo de material en el mapa de CE. Combinando la información de estos cuatro calcos se obtendrá un mapa que señalará las áreas buenas, regulares y deficientes. de cobertura y encubrimiento. ALGUNOS TIPOS DE CUBIERTA Y ENCUBRIMIENTO • • • • • • • •
Bosques Sembrados Pantanos Agua Construcción (Ciudades, Pueblos) Suelo Pasto Maleza
SIGNIFICADO TÁCTICO
Encubrimiento de movimiento: Es evitar ser detectado o entrar en combate. Encubrimiento estacionario: Es atraer al enemigo a posiciones defensivas ya preparadas. OTRAS FUENTES PARA ENCONTRAR LA CUBIERTA O ENCUBRIMIENTO
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Imágenes de Satélite Fotografía Aérea Reconocimiento terrestre Análisis de la Cartografía.
3. OBSTACULOS
Un obstáculo, en su definición más amplia, es cualquier obstrucción que detiene, retrasa, o restringe el movimiento. TIPOS DE OBSTÁCULOS NATURALES • • • • • • •
Pendiente Pantanos Ciénagas Depresiones Terreno cenagoso Ríos anchos Canales y represas.
ARTIFICIALES O CULTURALES • • • • •
Puentes Túneles Resguardos Indígenas Terraplenes Rellenos.
REFORZADOS • •
Campos minados Alambrados
LAS MEDIDAS HIDROLÓGICAS
Se refieren no solo a velocidad, ancho, y profundidad de la corriente, sino también a la información detallada de la geometría del canal y de los factores que afectan el flujo de la misma para eso se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: CUENCA HIDROGRÁFICA
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Superficie drenada por un río y sus afluentes, delimitada por líneas de cumbres y divisoria de aguas. Como sinónimo se usa el término hoya hidrográfica. RÍO
Corriente de agua continua y más o menos caudalosa que va a desembocar en otro río, en un lago o en el mar. QUEBRADA
Abertura estrecha entre dos montañas, por lo general de gran pendiente. LA HIDROGRAFÍA EN LA RELACIONES CON LAS OPERACIONES MILITARES
Desde los tiempos antiguos los ríos (y todas las corrientes fluviales) han sido obstáculos cuando se encuentran atravesados en la trayectoria del movimiento. Hoy en día. Con el concepto de rápida movilidad, es vital para los comandantes saber qué corrientes existen, donde están, su tamaño, y cuánta cantidad de agua es probable que tengan en cada momento del año. DRENAJE
Significa los distintos tipos de corrientes de agua (perennes o intermitentes), sus lechos y las condiciones de sus orillas, su potencial de inundación, los lagos (incluso áreas colectoras de evaporación o lagos secos), y las áreas húmedas tales como pantanos, marismas y ciénagas. El término incluye también la zona subterránea denominada la napa freática, manantiales y resumideros de superficie, el estudio de todos estos aspectos del agua (sin considerar los océanos) se denomina hidrografía. Los ríos que tienen más de 150 metros de ancho son obstáculos importantes para las operaciones militares. Pero el ancho de los cursos de agua no es su único aspecto significativo, el terreno adyacente a un río, que le permite al enemigo dirigir fuego de armas pequeñas o fuego de artillería, o el terreno con capacidad de acomodar fuerzas amigas, puede ser igual de importante. Las inundaciones pueden inmovilizar operaciones de gran escala, a menos que antes del evento se le facilite al comandante la información pertinente. Los lagos, especialmente cuando son numerosos, también son grandes obstáculos para el movimiento rápido, igual que los grandes pantanos y marismas. QUE SE DEBE SABER
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En algunas partes, la densidad de arroyos, ríos y corrientes es tan grande por cada metro cuadrado, que es muy difícil transitar en estas áreas aún caminando, un calco que muestre la densidad de las corrientes en un área, le da rápidamente una idea al comandante sobre si tendrá o no problemas al llevar a sus tropas y equipo a través de ellas, la tarea es, entonces, trazar todos los cursos de agua (ya sean húmedos o secos) en un área de operaciones, proveer los datos básicos acerca de ellos, e interpretar sus posibles efectos sobre las operaciones militares. En otras palabras, el drenaje no es sólo la identificación de los ríos principales, los cuales se muestran en los mapas topográficos y son evidentes en las fotos aéreas, es el número total de los cursos de agua (su ancho, las condiciones de sus riberas, las características de sus lechos, etc.), lo que nos interesa, sean grandes o pequeños muchos de éstos ni siquiera aparecen en los mapas. Afortunadamente, el drenaje es fácil de observar en los mapas y fotos, los mapas normalmente presentan sólo aquellos cursos de agua que quien hizo el mapa consideró lo suficientemente importantes, pero nuestra tarea es presentar mucho mas que eso, para lograrlo, se puede colocar un calcó sobre un mapa topográfico y por medio de la interconexión de las líneas de contorno adyacentes, calcular la posición de los cursos de agua que no se muestran en el mapa. Con esta sencilla labor se nos permitirá, entonces, imaginarnos cuan escabroso es el terreno. PENDIENTE
En el terreno montañoso es un de los obstáculos mas relevantes puesto que incide directamente en el desarrollo de las operaciones militares. SE PUEDE EXPRESAR EN PORCENTAJE El porcentaje de la pendiente se obtiene de dividir la distancia vertical sobre la distancia horizontal y el resultado multiplicado por 100 D T
DH
DV
DV
X
100
DH Siendo la distancia vertical ( DV) la diferencia entre las dos alturas, ( DT) la distancia en el terreno entre los dos puntos y (DH) se encuentra por Pitágoras DT ² = DV ² + DH ² despejando
√ DT ² - DH ² = DV Ejemplo
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Encontrar el porcentaje de la pendiente entre dos puntos que distan 150 metros teniendo en cuenta que el primer punto tiene 2160 metros sobre el nivel del mar y el segundo 2200 metros sobre el nivel del mar, la diferencia de altura es de 40 metros. Entonces DT = 150 y DV = 40
Reemplazamos √ DT ² - DH ² = DV √ 150 ² - 40 ² = DV √ 22500 - 1600 = DV √ 20900 = DV sacamos la raíz cuadrada DV = 144.6 Entonces DV DH
X
100
40 144
X
100
0.2777 X
100 = 27%
Pendiente = 27% Respuesta La pendiente entre los dos puntos dados tiene un grado de inclinación del 27% TAMBIÉN SE PUEDE EXPRESAR EN ANGULO (GRADOS)
Para dar una respuesta de la pendiente según el ángulo se determina por su grado de dificultad que una pendiente de 45º grados o superior son equivalentes al 100%. Por consiguiente deducimos que:
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100 90% 80% 70% 60% 50%
45º
40%
27º
30% 20% 10%
Los 27º grados de la pendiente del ejercicio anterior son equivalentes a una pendiente de 60 % Al encontrar la pendiente de un sitio podemos recomendar varias situaciones por ejemplo si es recomendable o si es un desgaste para que la tropa se desplazarse a pie o si es aconsejable para operaciones helicoportadas pero debemos tener en cuenta la clasificación del área de aterrizaje para helicópteros basado en la pendiente. 1. 0 < 7%
Región de completo contacto deberá aterrizar pendiente arriba.
2. >7< 15% Región de completo contacto deberá aterrizar de lado. 3. >15< 25% Área de dificultad. 4. >25%
Extremadamente difícil.
LÍNEAS DE INTERVISIBILIDAD
Otro de los obstáculos que se pueden presentar en el terreno son los ángulos muertos en las líneas de Intervisibilidad puesto que no le permiten conocer que se puede encontrar en estos sitios una de las formas determinar las líneas de mira son: fotografías aéreas, perfil del terreno hallado con cartografía, programas digitales como el Falcón View entre otros. POBLACIÓN CIVIL
Este obstáculo es relativo puesto que la población en si se puede clasificar en tres tal como:
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1. Afecta: se refiere a la población que colabora con las tropas nos da información sobre el enemigo y nos brinda apoyo moral y psicológico. 2. Desafecta: este tipo de personas significan un verdadero obstáculo para las tropas puesto que colaboran, dan información al enemigo y todas las información que nos brindan es errada y equivocada para llevar a las tropas a un fracaso. 3. Neutral: como su nombre lo indica este tipo de población ni esta a favor o encontra de las tropas pero también se puede convertir en obstáculo puesto que el enemigo se puede infiltrar entre ella asiéndose pasar por campesino o habitante de una región. 4. PUNTOS CRITICOS
Los puntos críticos en el análisis militar del terreno son básicos puesto que si los mapeamos o hacemos a conciencia no tendremos errores o emboscadas en el terreno y siempre estaremos alerta en aquellos sitios o terrenos donde el enemigo puede tener objetivos rentables con la tropa. Son variados y relativos estos puntos pero en son aquellos donde los guerrilleros pueden golpearnos a las tropas o desestabilizar la democracia, la moral y las entidades donde pueden obtener lucro o beneficios. ALGUNOS PUNTOS CRITICOS
1. Puentes 2. Cañones 3. Puntos elevados dominados por el enemigo 4. Cruces de vías 5. Campos minados 6. Represas o embalses 7. Torres y antenas de comunicación 8. Entidades bancarias 9. Puestos de Policía amenazadas 10.Unidades militares amenazadas 11.Pendientes pronunciadas 12.Drenajes profundos 13.Zonas inundables 14.Terrenos blandos 15.otros en los que se ponga en riesgo la tropa y el personal civil. 5. AVENIDAS DE APROXIMACIÓN
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Una compilación de datos que marca una o más rutas en el terreno ya sean aéreas terrestres o fluviales conectando las tropas con su base de operaciones, suministros y refuerzos que se mueven a lo largo de estas rutas. AVENIDAS DE APROXIMACIÓN DETERMINAN • • • •
Rutas de abastecimiento Zonas de entrada Zonas de desplazamiento Corredores de movilidad
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS AVENIDAS DE APROXIMACIÓN. • • • • • • • • • • • •
Ancho de la ruta Puentes Condiciones Materiales de construcción Capacidad Derrumbe del terreno y piedras Hidrografía Canales Puertos Túneles Aeropuertos Helipuertos
TIPOS DE AVENIDAS
Carreteras Caminos Caminos de herradura Trochas Ferrocarriles Aeropuertos Líneas de Alta tensión Oleoductos Torres eléctricas Torres de telefonía LA PREPARACIÓN DE MAPAS DE MOVIMIENTO EN TERRENO VARIADO (MTV)
Algunas veces este mapa se denomina "de avenidas de aproximación" .Indica las mejores rutas por las cuales varios tipos de vehículos pueden llegar a un objetivo 14
cuando no pueden usar caminos preparados. También muestra (de igual importancia) qué parte del terreno no pueden atravesar estos vehículos. Para hacer este mapa, se deben considerar cinco elementos del terreno: 1. 2. 3. 4. 5.
El estado atmosférico y el clima las formas de tierra y los declives los suelos la vegetación el drenaje.
Se considera la interrelación de estos elementos. Por ejemplo, un suelo puede ser adecuado para un vehículo de orugas cuando está seco, y no serIo cuando está mojado, pero excelente cuando está bien congelado si el declive no es mayor del 15% y el espaciamiento de los tallos de los árboles está sobre 5 metros. Se emplea este procedimiento: 1. Del archivo de referencias se extraen los calcos de datos básicos (calcos de factores) sobre declive, suelos, vegetación, y drenaje, y los datos sobre el estado atmosférico y el clima. 2. Se coloca el calco de las formas de tierra sobre el mapa base encima de una mesa iluminada, y se adhiere una hoja nueva limpia sobre los dos. Se señalan cualesquier obstáculos, tales como acantilados o cañadas profundas que puedan constituir una barrera para el movimiento. 3. Seguidamente, utilizando los calcos de declive, se determina el área en, la cual las condiciones son extremas para los vehículos que se han de emplear. Se muestran aquellos declives donde el movimiento es más difícil (sobre el 15%) y menos difícil (de O a 15%). Se delinean y rotulan calificándolos de "deficientes o buenos las otras áreas se rotulan como regulares. 4. Se retiran los calcos de declive reemplazándolos con los calcos de suelos se seleccionan, delinean y rotulan las áreas, igual que en el paso 3, con lo cual se impedirá el movimiento ("inservible") o se permitirá (deficiente, bueno y regular) el movimiento de los vehículos en estudio. Se mencionan las áreas y las razones para su selección en la leyenda. Se considera como la acción atmosférica esperada durante el período de uso afectará las condiciones del suelo en ese tiempo. 5. La vegetación, sea natural o cultivada, tenderá a demorar el movimiento en terreno variado si es bastante densa. Los diámetros y el espaciamiento de los árboles son especialmente importantes. Por ejemplo, si se ha 15
establecido que los vehículos en consideración (digamos. tanques) no pueden derribar árboles de más de 20 centímetros de diámetro y necesitan por lo menos 5 metros de espacio libre entre los árboles, entonces el área en la cual hay árboles de 20 centímetros y más de diámetro que están mas cerca de 5 metros, debe señalarse como impasable. Si todos los árboles son de menos de 20 cms. de diámetro pero están mas o menos densos, se podría atravesar el área con dificultad. Las áreas de vegetación abierta, digamos un desierto con menos del 50% de cobertura o un campo cultivado, se marcaría como "buena" para el MTV. 6. Se utiliza el mismo procedimiento con el calco de drenaje. Los cursos de agua son obstáculos para el MTV dondequiera que sean bastante profundos o turbulentos o tengan lechos suaves o riberas empinadas que afectarán la capacidad de los vehículos para cruzar. Se considera la época del año y las condiciones meteorológicas esperadas; si el agua estará en un nivel alto o bajo; si estarán congelados. En latitudes altas, los ríos pueden congelarse en el invierno, haciéndolos buenas avenidas de movimiento. Por otro lado. podrían ser imposibles de cruzar durante la primavera cuando el hielo se "rompe". Considerando todos estos factores, se marcan en el mapa de MTV aquellas áreas donde las corrientes, lagos u otros cuerpos de agua impedirán o harán demorar el movimiento en terreno variado. 7. Luego de analizar los factores de declive, suelos, vegetación y drenaje, que son los principales que afectan en el M TV, se miran los otros calcos en busca de algunos otros factores de terreno que considerar. Hay establecimientos que puedan obstaculizar el movimiento No interesan en este análisis los caminos preparados, sino los desmontes de carreteras o terraplenes de ferrocarriles que pudieran ser obstáculos para el movimiento en terreno variado. y los campos de boleos o formaciones rocosas que pudieran ser obstáculos estos aparecerán en el calco geológico. 8. Después de analizar los efectos de cada factor del terreno, el calco de MTV probablemente mostrará ciertas áreas señaladas como "inservibles". Otras áreas podrán mostrarse como "óptimas" para el MTV. Probablemente habrá algunas áreas pasables pero se califican de "regulares" o "deficientes" .Hay que asegurarse de que todas ellas sean marcadas y rotuladas claramente. 9. Se localizan y señalan cualesquier lugares en los que se necesiten precauciones especiales contra una posible emboscada enemiga. Pasajes estrechos, lugares donde la visibilidad es especialmente mala, u obstáculos naturales que pudieran demorar el movimiento deben marcarse como sitios de posible emboscada.
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Finalmente, debe hacerse una tabla que acompañe el mapa de movimiento en terreno variado, explicando las calificaciones indicadas de estas áreas. En la parte superior de la tabla se pone un encabezamiento en cada categoría del mapa. Luego, hacia abajo a un lado se enumeran las diferentes características del terreno, tales como cobertura, encubrimiento, obstáculos y movimiento. Se incluye en este cuadro cualquiera información que pueda darse y que le ayude al comandante a tomar sus decisiones. LA PREPARACIÓN DE MAPAS DE LÍNEAS DE COMUNICACIÓN (LDC) O VIAS
Las líneas de comunicación son todas las rutas terrestres, acuáticas, y aéreas que conectan una fuerza militar en operación con una base de operaciones, ya lo largo de la cual se mueven los pertrechos y refuerzos. El mapa de LDC lo necesitará especialmente el Servicio de Transportes y el personal de logística para planear las rutas terrestres, acuáticas y aéreas que conectan la fuerza en operación con la base de operaciones. También se necesitara para planear cómo interrumpir los abastecimientos del enemigo. Este mapa difiere del mapa de M TV en que muestra las rutas por las cuales se moverán los abastecimientos, y no las fuerzas desplegadas. Así que depende mucho más de los caminos, ferrocarriles y campos de aviación existentes, o lugares donde construirlos. HE AQUÍ EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA HACER EL MAPA DE LDC
1. Reunir el mapa topográfico base y los calcos de factores sobre la misma área que muestran caminos y senderos, ferrocarriles, campos de aviación, formas de tierra y declive, suelos, drenaje, geología y vegetación. 2. Colocar los calcos de caminos y ferrocarriles sobre el mapa base y adherir una pagina limpia sobre ambos. Dibujar las esquinas de la línea de estructura y escribir el título en el margen superior. Luego transferir la información de los calcos de factores a la pagina limpia, la cual será el mapa de LDC. 3. Dibujar primero los caminos primarios (rutas directas) y clasificarlos utilizando los símbolos convencionales 4. Seguidamente, dibujar los caminos y ferrocarriles secundarios y anotarlos. Comenzar a compilar la leyenda en el margen inferior, y enumerar en la leyenda todo lo que se dibujó en el calco. Si no hay caminos ni ferrocarriles en el área, dibujar sólo los senderos. 5. Utilizando el calco de factores de campos de aviación, añadir los campos de aviación al mapa de LDC, y añadir información tal como largo de las 17
pistas, tipo de superficie ayudar para el aterrizaje. No mostrar zonas no preparadas para el aterrizaje puesto que estas estarán en el mapa de Zonas de entrada. 6. Verificar el calco de factores de suelos para ver el efecto de las condiciones del suelo sobre las rutas no emparejadas. Considerar el tiempo probable y si esto podría causar superficies lodosas, congeladas, secas o polvorientas. Las condiciones esperadas, ¿serán favorables o desfavorables para el movimiento a lo largo de los caminos. 7. Poner el calco de formas de tierra bajo el mapa de LDC y ver si hay algunas características donde las rutas atraviesan terreno empinado. Si este es el caso, consultar los calcos de declive, teniendo en cuenta que el grado de un camino no es el mismo que el grado que se muestra en el calco de declive, a menos que el camino esté en ángulos rectos con los contornos. Las características prominentes de la superficie deben señalarse, puesto que pueden utilizarse como puntos de verificación. 8. Poner el calco de drenaje bajo el mapa de LDC y ver si hay algunas áreas donde las inundaciones pudieran impedir el movimiento; de ser así, señalarlas en el mapa. Ver si hay cualesquier ríos en los cuales se deba tender puentes o que deban ser vadeados, y cuales son las facilidades para cruzarlos. 9. Verificar el calco de vegetación y señalar cualesquier áreas donde la vegetación encubra la ruta. Mostrar el porcentaje de cerramiento de la cobertura en el tiempo dado del año. 10.El calco geológico se necesitara si el comandante está interesado en planear mantenimiento a lo largo de la ruta. Marcar las áreas donde él pueda obtener grava y otros materiales de construcción. 11.Preparar un cuadro o algún otro tipo de resumen que explique los pros y los contras de las diferentes rutas disponibles. Asegurarse de que todo lo que se menciona se muestra en el mapa de LDC y se explica en la leyenda. LA PREPARACIÓN DE MAPAS DE ZONAS DE ENTRADA (ZDE)
Las zonas de entrada es cualesquier áreas que se empleen para acceso al territorio en poder del enemigo. Pueden ser zonas de aterrizaje para helicópteros (ZAH), zonas de descenso de tropas paracaidistas, playas, o vados de ríos. Para hacer un mapa de ZDE se debe seguir el mismo procedimiento que aquel señalado para el MTV y las LDC. Se necesitaran calcos de factores sobre
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configuraciones de superficie y declive, suelos, playas, drenaje, geología y vegetación. La configuración de la superficie es importante en muchas formas. Las alturas prominentes tales como colinas y estribaciones usualmente serán "terreno clave" que debe ser ocupado para controlar las avenidas de movimiento y para impedir su uso como puestos de observación del enemigo. También deben anotarse como posibles obstáculos para las aeronaves en vuelo a baja altura. Los declives mayores del 7% deben señalarse como peligros posibles para los aterrizajes de helicópteros. Hay que mostrar las "zonas de salida" que pueda utilizar la fuerza de desembarco para salir del área de desembarco, ya sea que se trate de una playa, una zona de descenso, o una ZAR; si la fuerza se queda donde esta, será un "blanco fácil, por lo tanto debe saber cuales avenidas utilizar para moverse rápidamente. El calco de factores de playas es esencial para estudiar las ZDE pero no da todos los datos. Se le debe añadir información sobre vegetación, suelos, y quizá características artificiales. El drenaje es uno de los factores mas importantes al estudiar las ZDE. Este calco informara dónde los ríos o lagos serán obstáculos para la operación dónde deberán planearse los vados, y el lugar en los lagos congelados en el invierno, que puede utilizarse como zonas de descenso. Como siempre, el calco de drenaje debe estudiarse junto con los datos climáticos del área. Esto es especialmente cierto en lugares sujetos a inundaciones estaciónales tales como las regiones de los monzones. Señalando las áreas que se inundarán durante el tiempo de una operación puede mostrársele al comandante dónde sería inseguro hacer descender tropas o abastecimientos. Los cuerpos de agua también pueden servir como ayudas a la navegación para los pilotos de helicópteros. El calco geológico mostrara afloramientos de rocas y boleos que podrían ser obstáculos ya sea para aterrizajes de helicópteros, descensos de tropas paracaidistas, u operaciones anfibias. Se señalan y rotulan en el mapa de ZDE. Finalmente se verifica el mapa para ver que esté titulado, rotulado y anotado. Deberá tener las mejores ZDE claramente marcadas de modo que el usuario pueda ver de inmediato las áreas que se han recomendado y por qué.
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