Universidad Politécnica de Aguascalientes
Ingeniería Mecánica Automotriz. Sistemas de Transmisión de Potencia.
MANTENIMIENTO DE TRASMISIONES POR CADENAS, BANDAS Y ENGRANAJES.
Nombre del Alumno: Luis Ernesto Hernández Uranga. UP140548. Profesor: M.C. Moisés Muños Ibarra
19/JUN./2017
INTRODUCCIÓN En esta investigación se verán los sistemas de transmisión de potencias por bandas, cadenas y engranaje. El mantenimiento del cual requieren los sistemas de transición de potencia antes mencionados para su buen funcionamiento libre de fallas, se abarcaran los problemas que se presentan en cada uno sistema de transmisión de potencia, que los causa y como se solucionan.
Transmisión de potencia por engranaje: La principal ventaja de las transmisiones por engranajes mediante ruedas dentadas es la gran exactitud en la relación de transmisión que se puede alcanzar frente a otros tipos de transmisiones, lo que permite, entre otras aplicaciones, su uso en maquinaria de precisión. Por otro lado, el empleo de materiales con gran dureza superficial y rigidez (por ejemplo, aceros templados sometidos a un tratamiento de cementación superficial), permiten transmitir pares elevados de fuerza a velocidades de giro elevadas, conservando a la vez constante la relación de transmisión.
Transmisión de potencia por bandas: Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz. Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión. Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.
Transmisión de potencia por cadenas: Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general que lo requiera.
MANTENIMIENTO A TRANSMISIÓN POR BANDAS V El almacenamiento correcto es el primer paso para prolongar la vida de la correa. Las correas guardadas en sitios obscuros, fríos y bastante secos pueden almacenarse hasta por seis años sin que disminuya su vida útil en forma apreciable. Después de seis años, se puede esperar una pérdida del 10 por ciento en la vida útil por cada año adicional de almacenamiento. Después de que una correa en V ha sido instalada y tensionada de acuerdo con las instrucciones indicadas en la Sección 3, el siguiente método de mantenimiento mejorará el trabajo y la vida útil de la correa: 1. Verifique con frecuencia la tensión de las correas, bien por observación o por fuerzadeflexión, como se describe en la Sección 3. Una tensión inapropiada, poca o mucha, puede reducir la vida útil hasta un 90 por ciento. 2. Verifique las transmisiones de correas múltiples en cuanto a la uniformidad de las correas. 3. Limpie las correas con un paño seco. Si la correa está salpicada de grasa o de aceite, puede limpiarse con jabón yagua. No deben utilizarse limpiadores inflamables. 4. No deben utilizarse recubrimientos en las correas en V. 5. Verifique periódicamente los cojinetes para cerciorarse de que no estén demasiado calientes. 6. Revise las protecciones de las correas periódicamente en busca de daños y de pernos o tornillos sueltos o faltantes. 7. Si una transmisión no va a ser operada por un tiempo largo, la tensión sobre la correa en V debe disminuirse hasta el momento en que sea preparada de nuevo para arrancar. Diagnóstico de fallas Una transmisión en V adecuadamente diseñada y con el mantenimiento apropiado permitirá una vida útil de la correa de tres a cinco años y de 10 a 20 años para la polea, dependiendo del uso que se les dé. El tiempo de servicio que no satisfaga estas expectativas justifica una investigación. Lo que resta de esta sección es una guía para prevenir la recurrencia de muchos problemas comunes a las correas en V. 1. Calor excesivo Deslizamiento la correa: de Verifique la tensión. Desalineación: Revise la alineación de las poleas y ejes 2. Correa rota Cargas de choque o cargas de arranque pesadas: Compruebe la tensión. Puede ser necesario acudir al supervisor y rediseñar la transmisión para obtener una mayor capacidad de las correas. Objetos que caen sobre la correa o que se acuñan en las ranuras de la polea: Proteja la transmisión con una protección de malla (tela) metálica de alambre fino. Cuerdas tensoras rotas: Probablemente el resultado de hacer palanca en la correa sobre la polea. Siga el procedimiento correcto para la instalación de correas. 3. Chillido de la correa No existe suficiente tensión: Aumente la tensión.
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Insuficiente arco de contacto: Investigue la posibilidad de rediseñar la transmisión para disminuir la relación ("radio") de las poleas. Latigueo de la correa La distancia desde el centro es muy larga o existe una carga de pulsación por usar un volante demasiado liviano: Ambas posibilidades pueden requerir cambios en el diseño de la transmisión. Vibración rítmica de la correa Problemas de diseño de la transmisión: Considere cambiar la distancia entre las poleas y aumentar el número de correas o usar una polea guía (loca). Vibración Irregular de la correa Tensión insuficiente: Asegúrese de que la correa esté apropiadamente tensionada. Eje desbalanceado: Verifique que cada eje esté balanceado. Puede ser necesario aumentar el efecto del volante. Poleas no balanceadas: Utilice poleas dinámicamente balanceadas. Bastidores o ejes muy livianos: Investigue la posibilidad de reemplazar con ejes o bastidores más pesados. Vuelco de la correa Cuerdas tensoras rotas: Probablemente el resultado de hacer palanca en la correa sobre la polea. Siga el procedimiento correcto para la instalación de la correa. Transmisión sobrecargada: Considere rediseñar la transmisión. Desalineación de la polea y del eje: Corrija la alineación. Desgaste en las ranuras de la polea acanalada: Reemplace las poleas. Material en las ranuras de la polea: Proteja la transmisión con una protección de malla (tela) metálica de alambre fino. Polea guía (loca) colocada incorrectamente: Alinee la polea guía (loca). Cubierta de correa desgastada Atmósfera abrasiva, vapores químicos: Aumente el flujo de aire alrededor de la transmisión. Deslizamiento de la correa: Ajuste la tensión. Cubierta estriada Desalineación: Asegúrese de que los ejes y las poleas estén alineados. Polea averiada: Reemplace la polea. Fricción de algún objeto contra /a correa: Elimine el obstáculo. Costados o base endurecidos o cuarteados Deslizamiento de la correa: Ajuste la tensión. Calor excesivo: Aumente la ventilación. Poleas demasiado pequeñas: Considere diseños alternativos de transmisiones. Deterioro de la correa Contaminación con aceite, grasa o productos químicos corrosivos: Limpie la correa empleando un desengrasador no inflamable y no tóxico o un detergente yagua. Arregle cualquier fuga o suministre protección adicional a las correas. Afectadas por el ozono: No almacene correas cerca de algún aparato de alto voltaje. Desgaste en secciones cortas (quemaduras por rotación)
Deslizamiento de la correa cuando arranca o durante periodos de máxima carga: Aumente la tensión o considere rediseñar la transmisión. 13. Secciones angostas (estiramiento de la correa) Cuerda tensora rota: Probablemente el resultado de hacer palanca en la correa sobre la polea. Reemplace la correa si está sobre una transmisión sencilla. En una transmisión de correas múltiples queda a consideración de la producción si se reemplaza el juego completo de correas o se deja la correa dilatada hasta que las otras se deterioren. 14. Cojinetes calientes: Tensión incorrecta: Verifique la condición de las correas y de las poleas; ajuste la tensión. El sobre tensionamiento es, con frecuencia, causa de cojinetes calientes. En algunos casos, muy poca tensión produce el deslizamiento excesivo y calienta los cojinetes. Estado deficiente de los cojinetes: Verifique la condición y lubricación de los cojinetes. Poleas mal distribuidas en el eje: La colocación inconveniente de la polea puede deberse a un obstáculo; si no es así, coloque las poleas más cerca del equipo accionador o del equipo accionado para disminuir la carga mal distribuida.
(Trasmission) (Tel-A-Train)
MANTENIMIENTO A TRANSMISIÓN POR BANDAS DENTADAS Las transmisiones de tiempo y sincrónicas emplean el principio de engranaje de los dientes de una correa con los de sus correspondientes poleas también dentadas. Debido a que las correas dentadas no se elongan y a que prácticamente no queda holgura o juego entre los dientes de la correa y los de las poleas, son extremadamente precisas y positivas. Las correas dentadas son de Neopreno con cuerdas internas de Nylon muy fuertes que no permiten su elongación o estiramiento. Sus dientes están recubiertos con fibras muy resistentes a la fricción. Las poleas son fabricadas generalmente en acero y algunas en aluminio. Los dientes son de contorno "sinuoso" es decir, sin "aristas" para que no desganen o corten la correa. Las transmisiones con correas dentadas cada vez son de más uso en la industria y pueden dividirse en dos tipos: Las de tiempo cuyas correas poseen dientes en forma trapezoidal y las sincrónicas con dientes de perfil redondeado. Las transmisiones de Tiempo y sincrónicas son ideales para transmitir potencias a medianas y altas velocidades y ventajas a las de correas en "V" pues no se patinan, son más compactas y de gran precisión.
CARACTERÍSTICAS
NO SE PATINAN: Gracias al perfecto engranaje de los dientes de la correa con los de las poleas, las transmisiones de Tiempo y Sincrónicas no se patinan, lo cual es de particular importancia en equipos automatizados en donde se requiere gran sincronización. AMPLIO RANGO DE VELOCIDADES: Con las transmisiones de Tiempo y Sincrónicas se obtienen drásticas relaciones de aumento o reducción de velocidad con poleas y correas de menor tamaño que por transmisiones de correas en "V". NO REQUIEREN LUBRICACIÓN: A diferencia de las transmisiones por cadena o engranajes, las transmisiones de Tiempo y Sincrónicas no requieren lubricación debido a que no existe un contacto metal-metal. Los costos de mantenimiento se reducen al mínimo. La contaminación por salpicadura de aceite o grasa son eliminados también. Adicionalmente no hay aceite o grasa que atrape el polvo y partículas abrasivas que aceleran el desgaste. Todo lo anterior es de vital importancia para la industria textil, farmacéutica, petroquímica, alimenticia y de impresión. SILENCIOSAS: Las transmisiones de tiempo y Sincrónicas generan muy poco ruido.
OBSERVACIONES Y MANTENIMIENTO 1. Seguridad Antes de comenzar los trabajos de mantenimiento hay que asegurarse de que todos los componentes de la máquina se encuentran en posición segura, y que esa posición no podrá modificarse durante los trabajos de mantenimiento. Deberán observarse las recomendaciones de seguridad del fabricante de la máquina. 2. Poleas Los canales deben estar limpios y fabricados según la norma. 3. Alineación Los ejes y poleas deben ser alineados correctamente antes del montaje. Recomendamos que la desviación máxima de la alineación de poleas no supere el 1/2°. 4. Tensión de la correa Una vez aplicada la fuerza axial prescrita, hay que verificar el la tensión de las correas. Utilice para ello nuestros medidores de tensión. Durante las primeras horas de servicio hay que observar en la transmisión y, de acuerdo con las experiencias recogidas, volverla a tensar tras un tiempo de marcha a plena carga de entre 0,5 y 4 horas. De este modo se compensa la deformación inicial de la correa. 5. Rodillos tensores/guía Deben evitarse los rodillos tensores y las guías. Si ello no fuera posible, deberán observarse las recomendaciones de nuestro manual. 6. Mantenimiento Se recomienda verificar regularmente las transmisiones por correa trapecial. Esto incluye comprobar la tensión y corregirla si hace falta. Si en un una transmisión con polea con varios canales fallan una o varias correas, deberá montarse un nuevo juego de correas. No se podrán unir en un juego correas de distintas procedencias. Antes de montar nuevas correas trapeciales es imprescindible verificar el estado de las poleas. Las correas trapeciales Optibelt no necesitan cuidados especiales. Debe evitarse el uso de ceras y sprays para correas. 7. Almacenamiento – Generalidades Las correas trapeciales correctamente almacenadas conservan sus propiedades durante varios años (véase también DIN 7716). Sin embargo, en condiciones de almacenamiento desfavorables y en caso de manipulación inapropiada las características físicas de casi todos los productos de goma se modifican. Estas modificaciones pueden estar causadas p. ej. por el efecto del oxígeno, del ozono, de las temperaturas extremas, de la luz, de la humedad o de los disolventes. 8. Lugar de almacenamiento El lugar de almacenamiento debe estar seco y libre de polvo. Las correas trapeciales no deberán almacenarse junto a productos químicos, disolventes, combustibles, lubricantes, ácidos, etc. 9. Temperatura
La temperatura de almacenamiento debería estar entre +15 °C y +25 °C. En general, las correas trapeciales no se ven afectadas por temperaturas más bajas. No obstante, debido a que el frío las vuelve muy rígidas, antes de su puesta en servicio deberán exponerse a una temperatura de +20 °C aprox. De este modo se evitarán roturas y grietas. Tanto los radiadores como sus tuberías deberán ser apantallados. Entre el producto almacenado y los radiadores deberá haber una distancia mínima de 1 m.
10. Ozono Para prevenir el efecto perjudicial del ozono, los lugares de almacenamiento no deberán contener ningún dispositivo formador de ozono, como p. ej. tubos fluorescentes, lámparas de vapor de mercurio o aparatos eléctricos de alta tensión. Deberán evitarse o eliminarse los gases de combustión y vapores que pudieran llevar a la formación de ozono a través de procesos fotoquímicos. 11. Humedad Los lugares de almacenamiento hú- medos son inapropiados. Debe tenerse cuidado de que no se produzca condensación alguna. Lo ideal es una humedad relativa por debajo de 65%. (INTERMEC) (Trasmission)
MANTENIMIENTO DE TRANSMISIÓN POR CADENAS Las transmisiones por cadenas se emplean fundamentalmente, en accionamientos con árboles dispuestos a mayor distancia entre centros que los engranajes de ruedas cilíndricas con ejes paralelos. Para relaciones de transmisión hasta seis, aunque pudieran emplearse como máximo hasta diez, tienen una eficiencia del 97-98% y en su funcionamiento no se manifiesta el deslizamiento. CLASIFICACIÓN DE LAS CADENAS La clasificación de las cadenas es basada en dos aspectos fundamentales: 1. De acuerdo al tipo de cadena que se emplee: De rodillos De casquillos Dentadas Abiertas
2. De acuerdo al trabajo que realizan: Cadenas de tracción que sirven para mover cargas en las máquinas transportadoras. Cadenas impulsoras que sirven para transmitir la energía mecánica de un árbol a otro.
DETERIOROS EN LAS TRANSMISIONES POR CADENAS Las causas principales de los fallos de funcionamiento de las transmisiones por cadenas son: 1. Desgaste de las articulaciones: Es la causa principal de fallo de las transmisiones por cadenas Provoca su alargamiento durante su funcionamiento, desgastándose principalmente los pasadores, los casquillos y rodillos. Con el tiempo de explotación, el paso de la cadena aumenta hasta que los eslabones entran indebidamente en los dientes de la rueda, surgiendo el peligro de alterarse el engrane y de que salte la cadena de las ruedas. 2. Rotura de los agujeros de las placas Este deterioro está asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros de las placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud durante el recorrido del eslabón por los ramales de la cadena. Es un deterioro con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de rodillos rápidas y muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con buena lubricación. 3. Pérdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas: Este es un deterioro asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de cadena. Si el ajuste prensado de los pasadores y casquillos con los agujeros de las placas está mal ejecutado, estos elementos darán vueltas en los sitios de ajuste, con intensificación del desgaste de las piezas conjugadas. Aunque puede ser un deterioro detectado en un solo eslabón, está perdida de la interferencia entre el pasador y/o casquillo con la placa hará que la cadena trabaje mal. 4. Picadura de los rodillos: Este deterioro consiste en la aparición sobre las superficies de los rodillos de pequeños hoyos semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego en oquedades. Este es un deterioro típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir en cadenas sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos. 5. Desgaste de los dientes de las ruedas: Debido al contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los rodillos de la cadena, es inevitable un desgaste del flanco activo delos dientes, mucho mayor en cadenas cargadas y sujetas a elevadas velocidades.
PROBLEMAS PRÁCTICOS MÁS PROBABLES A ENCONTRAR DURANTE LA EXPLOTACIÓN DE TRANSMISIONES POR CADENAS. 1. Ruido Excesivo Desalineación de las ruedas dentadas. Incorrecto tensado de la cadena (muy floja o muyapretada). Necesidad de lubricación. Cadena y/o dientes de las ruedas desgastados. Deterioro de los apoyos o soportes de la transmisión. Cadena seleccionada con un paso demasiado grande para la velocidad de explotación. Ruedas con un número de dientes muy pequeño. 2. Desgaste lateral de las placas en los eslabones de la cadena y dientes de las ruedas. Desalineación de las ruedas dentadas. 3. Cadena que salta sobre los dientes de las ruedas. Desgaste de la cadena. Incorrecto tensado de la cadena. Mal tallado o desgaste de los dientes en las ruedas. Mal dimensionado de las ruedas. Acumulación de suciedad y materias extrañas entre dientes. 4. Rotura de los pasadores, casquillos o rodillos. Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado. Pequeño número de dientes en las ruedas. Cargas de externas de impacto asociadas a grandes choques. Mal tallado o desgaste de los dientes de las ruedas. Escasa lubricación. Corrosión de la cadena y/o dientes de las ruedas. 5. Movimiento de la cadena con tirones. Escaso tensado de la cadena. Cargas externas altamente pulsantes. Uno o más eslabones rígidos (perdida de flexibilidad). Cadena con desgaste desigual. 6. Rotura de los dientes. Obstrucción con material u objeto externo, localizado generalmente, en las guarderas de la cadena. Excesivas cargas de impacto, especialmente con ruedas pequeñas de hierro fundido. Dientes de las ruedas hacen contacto con los rodillos en la parte superior. Acumulación de suciedad y materias extrañas entre dientes. 7. Cadena rígida (poco flexible). Escasa lubricación. Corrosión. Sobrecargas excesivas. Suciedad en las articulaciones de la cadena.
Desalineación de las ruedas. Perdida de la interferencia en las placas de la articulación de la cadena. 8. Cadena sobrecalentada durante el trabajo. Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado. Velocidad de la cadena muy elevada para sumergirse en un baño de aceite. Cadena sumergida muy profundamente en el baño de aceite. Escasa lubricación. Rozamiento de la cadena o los árboles con alguna obstrucción. LUBRICACIÓN En las transmisiones por cadenas una correcta y efectiva lubricación evita el excesivo desgaste de las articulaciones y es quizás el factor con más influencia en la vida útil de las cadenas. Experiencias prácticas, han demostrado que cadenas trabajando a plena carga y sin lubricar pueden alcanzar los niveles límites de desgastes en poco menos de 200 horas, en cambio puede ser aumentada de 3 a 10 veces más la vida útil de las cadenas si estas son lubricadas manualmente de forma periódica. Existen 5 tipos básicos de formas de lubricación delas cadenas, tanto más complejos mientras mayor es la velocidad lineal de la cadena.
Lubricación manual y periódica (es típico el uso de aceiteras y brochas). Lubricación periódica por inmersión en aceite de la cadena (es usual; el empleo de cajuelas con aceite caliente). Lubricación continúa por goteo. Lubricación continúa por inmersión. Lubricación continúa por aceite a presión.
Estudios realizados, permiten conocer la influencia decisiva de la lubricación en la capacidad de carga de la cadena, considerando el valor de potencia transmisible que garantiza un mismo nivel de desgaste en igual tiempo. Valores comparativos de la potencia transmisible según las condiciones de lubricación y la velocidad dela cadena son mostrados en la siguiente tabla.
En las transmisiones por cadenas de responsabilidad es necesario emplear, siempre que sea posible, la lubricación continua con aceite en cárter, según los siguientes métodos:
Lubricación por inmersión de la cadena en el baño de aceite: En este procedimiento, la inmersión de la cadena no debe superar la altura de las placas y se emplea en cadenas con velocidades no mayores de 10 m/s, para evitar la agitación inadmisible del aceite.
Lubricación por salpicadura: En este método la salpicadura se realiza con ayuda de salientes guías, aros especiales salpicadores y de pantallas rechazadoras mediante los cuales el aceite se derrama sobre la cadena, es típico su empleo en cadenas con velocidades entre 6 y 12 m/s, cuando el nivel del aceite en el baño no puede ser elevado hasta tocar la cadena. Lubricación a presión mediante bomba: Es el método más efectivo en transmisiones de elevadas exigencias de explotación y cuando la cadena supera la velocidad de 12 m/s.
CONSEJOS DE MANTENIMIENTO CADENAS
Elegir la cadena más adecuada para la potencia, velocidad y tarea del mecanismo donde será colocada. Antes de comenzar la sustitución de una cadena u otro elemento de transmisión, asegurarse de que estén tomadas todas las medidas de seguridad para que la máquina, motores o mecanismos no pueden ponerse en marcha automáticamente ( PLCs, termostatos, etc) ni accidentalmente. Respetar la información del fabricante en cuanto a colocación o sustitución, sin forzar JAMAS la cadena en el momento del montaje, destensando la transmisión o desmontando coronas dentadas si fuera necesario. Utilizar cadenas especiales estancas, inoxidables, etc. En los ambientes donde fuera necesario por la presencia de suciedad, sustancias químicas o corrosivas, etc. Comprobar periódicamente la alineación de las coronas dentadas, así como la holgura de sus cojinetes o rodamientos. Comprobar periódicamente el alargamiento de la cadena usada, sustituyéndola en caso de que sea mayor a un 2-3% en longitud. Controlar especialmente el tensado en transmisiones de cadenas de coronas de pequeño diámetro y pocos dientes, para evitar saltos de diente y la generación de vibraciones y ruidos. Efectuar un programa de limpieza y engrase de la cadena, en función de su trabajo y ubicación, intentando seguir instrucciones del fabricante de ese equipo o de elementos de máquinas similares. Al sustituir una cadena de transmisión por rotura o desgaste, comprobar el desgaste de las corondas dentadas. Si este es claro, no deberá montarse NUNCA una cadena nueva sobre coronas ya gastadas, reducirá la vida dela cadena de forma contundente. Tras sustituir una cadena y tensarla o ajustarla, montar de forma inmediata todas las cubiertas y protecciones de seguridad.
(Javier Barahona)
MANTENIMIENTO DE TRANSMISIONES POR ENGRANAJES Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de dos o más ruedas dentadas que tienen en contacto sus dientes de forma que, cuando gira una, giran las demás. Los engranajes son el medio de transmisión de potencia más utilizado. Tienen las siguientes ventajas:
Las ruedas no pueden resbalar una con respecto a la otra. Transmiten grandes esfuerzos La relación de transmisión se conserva siempre constante.
Al engranaje que transmite el movimiento se le denomina piñón, y al que lo recibe, rueda. Cómo se puede observar es un sistema de transmisión circular directo. TIPO DE MANTENIMIENTO 1. Lubricación Apropiada: Como recomiende su proveedor de lubricante, contacte para más detalles. 2. Inspeccione por Desgaste y Alineamiento: Inspeccione después de 24 horas, 100 horas y 500 horas. Y después una vez al año. Revise el patrón de contacto del diente para ver si tiene contacto total. DIAGNÓSTICO DE FALLAS CAUSAS Y SOLUCIONES. 1. Desgaste por Abrasión Causado por partículas pequeñas y duras contaminando el aceite causando rasguños en el diente del engrane cuando hacen contacto. Drene y enjuague los residuos de aceite. Lave completamente las superficies internas de la caja del engranaje enjuagando con cepillo y limpiando con paño. Limpie y enjuague todos con conductos de aceite. Rellene la caja del engranaje con un aceite ligero de grado para enjuague y arranque sin carga por 10 minutos. Limpie respiraderos y remplace sellos y filtros. Revise el ambiente por posible contaminación. Drene el aceite de enjuague y rellene con el aceite recomendado. 2. Desgaste por Corrosión Causado por la reacción química que es resultado de ácido haciendo contacto con el metal. Usualmente se identifica por la apariencia de manchas y corrosión. Sobrecarga del sistema. Reduzca la carga o mejore el sistema. Use lubricante para presión extrema cuando la sobrecarga no se pueda corregir. Lubricante de grado incorrecto. Revise con el fabricante cual sería el lubricante adecuado. No se siguen las recomendaciones de mantenimiento. Revise con el fabricante los procedimientos correctos de mantenimiento. Incremente la frecuencia de cambio de aceite 3. Picadura Eléctrica Un arco de carga eléctrica se descarga a través de la película de aceite entre los dientes acoplados del engrane. Conexión a tierra. Coloque una conexión a tierra del mismo lado que la caja de rodamientos cuando se suelde.
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Conexión a tierra a lo largo. Coloque a lo largo líneas de tierra desde la maquina hasta la tubería eléctrica o neumática para reducir electricidad estática creada por el proceso de manufactura. Revise el sistema eléctrico. Que esté debidamente instalado y con conexión a tierra. Rodaduras y Perdigonado Se crean debido a que los dientes del engrane no ajustan correctamente y continua hasta alcanzar daño total. Rodaduras: es la deformación del metal en la porción activa del diente del engrane causando por estrés debido a alto contacto. El desprendimiento de material en la superficie forma surcos a través de la línea de paso y se borran en la punta del diente del engrane motriz. Perdigonado: es la adhesión severa causando la transferencia de metal de la superficie de un diente a otro debido a soldadura o desgarraduras. El perdigonado suele ocurrir en el área de parches debido a que la superficie del engranaje del diente está dispareja o desalineada. Incorrecto engranaje del diente. Por ajustes incorrectos incluyendo desalineación del radial/eje, juego final inapropiado y sobrepasa el juego (backlash). Desgaste por Fatiga Es el desgaste creado por repetido estrés por debajo de la fuerza de tensión del material. La fatiga puede ser identificada por grietas o fracturas. Grieta por fatiga es una grieta en el engrane que ocurre debido a dobladura, estrés mecánico, estrés térmico, o fallas del material. Fractura por fatiga es la ruptura o desgarre del diente del engrane. Las grietas por fatiga usualmente culminan en la fractura cuando la grieta crece hasta el punto en el que la selección restante del diente ya no aguanta la carga. El desgaste por fatiga empieza desde el primer momento de uso del engrane. Desgaste por fatiga son deformaciones repetidas por minuto bajo estrés normal (normalmente inadvertido e incuantificable) que eventualmente produce grietas y fracturas. Falla en el Flujo del Plástico por Ondulaciones y Surcos. Es un tipo de deformación en la superficie. Resultado del estrés por alto contacto con acciones de rodado y deslizamiento en el engranaje de los dientes. Es una causa para el trabajo en frio de las superficies del diente. Normalmente ocurre en engranes de material más suave, pero puede ocurrir en engranes endurecidos en el caso de cargas severas. Son comunes en engranes endurecidos. Pueden ser peligrosas las ondulaciones cuando están muy avanzadas. Ocurren por la acción combinada de estrés por compresión que tiene alto contacto y baja velocidad de deslice. Esto afecta frecuentemente a las transmisiones por engranajes de sinfines, helicoidales y piñones. Falla por Fatiga en la Superficie Es la falla resultante del estrés en la superficie o sub superficie del material sobrepasando el límite de endurecimiento. Picadura Inicial: es causada por alto estrés en áreas locales debido a la irregularidad de la superficie del diente. Desconchado: es similar a la picadura, pero los huecos son más grandes, profundos y no uniformes. Los síntomas típicos son un rápido desprendimiento de los
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contornos de los huecos, formando grandes e irregulares huecos interconectados. La causa del desconchado son los niveles excesivos de estrés por alto contacto. Desgaste Excesivo del Engrane. Revise el requerimiento de HP para ver el posible remplazo por engranes endurecidos del mismo tamaño. O remplace con engranes de mayor ancho de cara. Posible rediseño de la transmisión para más capacidad. Revise la abrasión ambiental, provea de cubierta como sea necesario, además de un remplazo con engranes endurecidos. Revise que tengan la lubricación apropiada. Ruido Excesivo en la Transmisión. Juego (backlash) Incorrecto. Revisé que el juego de engranes tengan el juego (backlash) correcto. Ajuste si es necesario. Transmisión desalineada. Corrija la alineación si es necesario. Engranes desgastados, remplace si es necesario. Velocidad de transmisión demasiada alta, revise la velocidad de la línea de paso. Rompimiento del Engrane. Sobrecarga o carga de choque. Elimine la sobrecarga o las condiciones que llevan a la carga de choque. Cambie la transmisión usando engranes más anchos o engranes de 20° de ángulo de presión. Contaminantes entran en la transmisión. Provea de cubierta adecuada para proteger del material ambiental que rodea la transmisión. Desfiguración del Diente. Sobrecarga. Elimine la sobrecarga. Remplace con engranes endurecidos.
(Sproket)
CONCLUSIÓN Se puede concluir que los sistemas de transmisión de potencia vistos en la práctica a pesar de ser confiables y eficientes requieren de mantenimiento y supervisión para un buen funcionamiento y que con los servicios adecuados dichos sistemas son muy duraderos. Cabe mencionar que en esta investigación se reforzaron temas vistos de materias de cuatrimestres anteriores tales como Diseño de Elementos de Maquinas, Diseño de Elementos Mecánicos Automotrices, Mecanismos, Procesos de Manufactura y de temas vistos en clase.
BIBLIOGRAFÍA INTERMEC, M. d. (s.f.). Transmisiones por Correas Dentadas de Tiempo y Sincrónicas. Javier Barahona, J. M. (s.f.). Mantenimiento de Cadenas. Sproket, M. (s.f.). Martin Guia de Mantenimiento y Solucion de Problemas . Tel-A-Train, E. M. (s.f.). Mantenimiento de Correas en V . Trasmission, O. P. (s.f.). Montaje y Mantenimiento .
