Royaume du Maroc
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail
Module M15 : Diagnostic automobile
DRIF
AVRIL AVRIL 2017
CDC REM
Raison d’être : Empirisme, Expérience, ia!nostic" Face à un système inconnu en dysfonctionnement, dysfonctionnement, comparatif de 3 méthodes #$#$#$#$ # ia!nostic Mét% Mét%ode, or!anisation, réflexion Méthode organisée et réfléchie permettant d’éliminer des hypothèses par des mesures et des essais afin d’identifier le ou les dysfonctionnements
Présentation
& Empiri'ue
Ec%an!e systémati'ue de composants
( Expérience
Rec%erc%e de solutions toutes prêtes
Méthode consistant à faire appel à son écu Méthode systématique de remplacement de ou à celui d’un colla!orateur utilisant tous les composants du système en l’historique de la fia!ilité des composants dysfonctionnement dysfonctionnement jusqu'à sa remise en pour ne procéder qu’à l’échange de l’élément conformité. réputé peu fia!le.
Matériel
"oc technique # stylo # multimètres # appareils de diagnostic appropriés
$omposants identique %ystème en dysfonctionnement
$omposant identique à celui suscepti!le d’&tre en dysfonctionnement et réputé peu fia!le
Ris'ues
ucun
"estruction du (ème él é lément
"estruction de l’ élément
)vanta!es
%ystème connu pour la prochaine fois )le *e temps passé peut &tre très court ucune diagnostic sera encore plus court connaissance nécessaire *’état du système complet est érifié, seule la pièce défectueuse est commandée
*nconvénients
+onclus +on clusion ion :
*e temps passé peut &tre long Facturation des heures +
ucune éolution des des connaissances *e temps passé peut &tre très long
ucune connaissance connaissance nécessaire *e temps passé peut &tre très court Meilleur rendement car l’utilisation de la fia!ilité des composants ucune éolution des des connaissances eprise d’une méthode du dé!ut si pro!lème non résolu
*’e-périence et l’empirique permettent de résoudre /0 des dysfonctionnements *e diagnostic permet à celui qui réfléchit qui réfléchit de résoudre 1//0 des dysfonctionnements *e diagnostic est form formateu ateurr . 2lus on le pratique et plus les interentions futures seront rapides seront rapides $haque diagnostic réussi est une nouelle e-périence qui permettra d’&tre encore encore plus efficace pour des diagnostics ultérieurs.
Raison d’être : Empirisme, Expérience, ia!nostic" Face à un système inconnu en dysfonctionnement, dysfonctionnement, comparatif de 3 méthodes #$#$#$#$ # ia!nostic Mét% Mét%ode, or!anisation, réflexion Méthode organisée et réfléchie permettant d’éliminer des hypothèses par des mesures et des essais afin d’identifier le ou les dysfonctionnements
Présentation
& Empiri'ue
Ec%an!e systémati'ue de composants
( Expérience
Rec%erc%e de solutions toutes prêtes
Méthode consistant à faire appel à son écu Méthode systématique de remplacement de ou à celui d’un colla!orateur utilisant tous les composants du système en l’historique de la fia!ilité des composants dysfonctionnement dysfonctionnement jusqu'à sa remise en pour ne procéder qu’à l’échange de l’élément conformité. réputé peu fia!le.
Matériel
"oc technique # stylo # multimètres # appareils de diagnostic appropriés
$omposants identique %ystème en dysfonctionnement
$omposant identique à celui suscepti!le d’&tre en dysfonctionnement et réputé peu fia!le
Ris'ues
ucun
"estruction du (ème él é lément
"estruction de l’ élément
%ystème connu pour la prochaine fois )le *e temps passé peut &tre très court ucune diagnostic sera encore plus court connaissance nécessaire *’état du système complet est érifié, seule la pièce défectueuse est commandée
)vanta!es
*nconvénients
*e temps passé peut &tre long Facturation des heures +
ucune éolution des des connaissances *e temps passé peut &tre très long
ucune connaissance connaissance nécessaire *e temps passé peut &tre très court Meilleur rendement car l’utilisation de la fia!ilité des composants ucune éolution des des connaissances eprise d’une méthode du dé!ut si pro!lème non résolu
+onclus +on clusion ion :
*’e-périence et l’empirique permettent de résoudre /0 des dysfonctionnements *e diagnostic permet à celui qui réfléchit qui réfléchit de résoudre 1//0 des dysfonctionnements *e diagnostic est form formateu ateurr . 2lus on le pratique et plus les interentions futures seront rapides seront rapides $haque diagnostic réussi est une nouelle e-périence qui permettra d’&tre encore encore plus efficace pour des diagnostics ultérieurs.
&$ ynopti'ue de la mét%ode de dia!nostic : !jectif final à atteindre oir fiche diag 4entourer les 5ones correspondantes6
)
Recueil informations vé%icules et clients/0érification et confirmation dysfonctionnement
-
+ontr.les préliminaires
+
1iste des %ypot%2ses en vrac
E F 3 5
+lassements des %ypot%2ses et définition des tests Réalisation des essais et des mesures +omparaisons et conclusions Rec%erc%e de l’ori!ine et des consé'uences possi4les du dysfonctionnement Propositions de remise en conformité
&$ ynopti'ue de la mét%ode de dia!nostic : !jectif final à atteindre oir fiche diag 4entourer les 5ones correspondantes6
)
Recueil informations vé%icules et clients/0érification et confirmation dysfonctionnement
-
+ontr.les préliminaires
+
1iste des %ypot%2ses en vrac +lassements des %ypot%2ses et définition des tests
E
Réalisation des essais et des mesures
F 3
+omparaisons et conclusions Rec%erc%e de l’ori!ine et des consé'uences possi4les du dysfonctionnement
5
Propositions de remise en conformité
($ +lassification des dysfonctionnements 7uelque soit le défaut, on doit pouoir le classer dans ce ta!leau ) 8-ercice ) classer les dysfonctionnements proposés dans ce ta!leau
éfaut +onception
éfaut 6tilisation
éfaut Maintenance
éfaut 6sure
7$ Recueillir des informations : attention aux r2!les de politesses
9l faut identifier le client et le vé%icule 4oir fiche diag rep 16 9l faut lui demander pour 'uel dysfonctionnement il fait appel à nous 4oir fiche diag rep (6 9l faut 4si possi!le 6 reproduire le défaut et reformuler 8 la plainte du client 9 4oir fiche diag rep (6 9l faut conna:tre les circonstances d’apparitions de la panne et donc demander o "epuis quand et à quelle fréquence ;< moteur, e-térieure o "ans quelles conditions de ) 4oir fiche diag "e charge
rep 36
o o o
"e circulation, de itesse "’utilisation 7ui assure la maintenance et est elle effectuée 7uels sont les utilisateurs utres anomalies constatées 4finir o!ligatoirement par cette question ) endre un serice6
($ +lassification des dysfonctionnements 7uelque soit le défaut, on doit pouoir le classer dans ce ta!leau ) 8-ercice ) classer les dysfonctionnements proposés dans ce ta!leau
éfaut +onception
éfaut 6tilisation
éfaut Maintenance
éfaut 6sure
7$ Recueillir des informations : attention aux r2!les de politesses
9l faut identifier le client et le vé%icule 4oir fiche diag rep 16 9l faut lui demander pour 'uel dysfonctionnement il fait appel à nous 4oir fiche diag rep (6 9l faut 4si possi!le 6 reproduire le défaut et reformuler 8 la plainte du client 9 4oir fiche diag rep (6 9l faut conna:tre les circonstances d’apparitions de la panne et donc demander o "epuis quand et à quelle fréquence ;< moteur, e-térieure o "ans quelles conditions de ) 4oir fiche diag "e charge
rep 36
o o o
"e circulation, de itesse "’utilisation 7ui assure la maintenance et est elle effectuée 7uels sont les utilisateurs utres anomalies constatées 4finir o!ligatoirement par cette question ) endre un serice6
$ 1es contr.les préliminaires "éfinitions )
9ls sont choisis car ) 9ls sont très rapides à effectuer 4oir fiche diag rep =6
Ils correspondent à des hypothèses de pannes très fréquentes Ils ne nécessite pas l’utilisation d’appareils de mesures Ils vont cibler des hypothèses de pannes Exemple : niveaux, fusibles, lecture de la mémoire défaut, présence d’étincelle…
$es contr>les préliminaires font appel à l’e-périence de chacun 8-ercice ) 2our chaque cas donner ( ou 3 contr>les préliminaires en respectant la définition
*e éhicule surchauffe
*e éhicule à car!urateur ne démarre pas
*e éhicule à injection *a lunette dégirante ne électronique consomme fonctionne plus
témoin ?% 1@/8 éclairé
;$ Emettre des %ypot%2ses et classer par ordre c%ronolo!i'ue
;$#$
+lassement des %ypot%2ses apidité du test apide *ong
Fréquence d’apparition ;rès fréquent peu fréquent
$ 1es contr.les préliminaires "éfinitions )
9ls sont choisis car ) 9ls sont très rapides à effectuer 4oir fiche diag rep =6
Ils correspondent à des hypothèses de pannes très fréquentes Ils ne nécessite pas l’utilisation d’appareils de mesures Ils vont cibler des hypothèses de pannes Exemple : niveaux, fusibles, lecture de la mémoire défaut, présence d’étincelle…
$es contr>les préliminaires font appel à l’e-périence de chacun 8-ercice ) 2our chaque cas donner ( ou 3 contr>les préliminaires en respectant la définition
*e éhicule surchauffe
*e éhicule à car!urateur ne démarre pas
*e éhicule à injection *a lunette dégirante ne électronique consomme fonctionne plus
témoin ?% 1@/8 éclairé
;$ Emettre des %ypot%2ses et classer par ordre c%ronolo!i'ue
+lassement des %ypot%2ses apidité du test apide *ong
Fréquence d’apparition ;rès fréquent peu fréquent
#$ se trouvent les hypothèses de pannes % "ans la mémoire du technicien expérimenté ppareils de mesure on sens "ans la &' : chapitre ( )aractéristiques détaillées * ccessibilité de Expérience et description fonctionnelle du système l’or!ane +ur un schéma "ifficultés de électrique du système personnelle "ans un tableau constructeur de recherche de pannes utour d’un acti!ramme +ur un schéma synoptique
;$#$
;$&$ 1e voca4ulaire tec%ni'ue est important : 1e man'ue de précision cac%e le man'ue de connaissances Exercice : modifier ces %ypot%2ses avec un lan!a!e de tec%nicien$
Moteur e-plosion mort, lessié 8lectroanne foutue Moteur électrique mort, !rAlé $apteur grillé ;$($ 3énéralisation : -i4liot%2'ue de voca4ulaire tec%ni'ue
Mécani'ue
Electri'ue
Pneumati'ue et %ydrauli'ue
>$ éfinition des tests 9l est nécessaire de rechercher une aleur constructeur lorsque l’on mesure ) une résistance d’un capteur, d’une !o!ineB Cne tension de sortie d’un capteurB 8n reanche quelque soit le éhicule ou le système, les aleurs attendues sont les m&mes pour ) Cne continuité ) Cn isolement ) Cne alimentation )
ésistance de fils DauteE;ension
?$ Essais et mesures Face à une aleur releée différente de la aleur constructeur, 3 réfle-es ) 16 *a aleur constructeur n’est pas la !onne, mauaise identification du éhicule, du composantB (6 *es conditions de mesures ne sont pas respectées ) contact mis ou coupé, calculateur dé!ranchéB 36 *’appareil de mesure n’est pas fia!le ) résistance des fils, piles usagées, cali!rageB %i on peut répondre non à ces 3 propositions, alors on est face à un défaut
;$&$ 1e voca4ulaire tec%ni'ue est important : 1e man'ue de précision cac%e le man'ue de connaissances Exercice : modifier ces %ypot%2ses avec un lan!a!e de tec%nicien$
Moteur e-plosion mort, lessié 8lectroanne foutue Moteur électrique mort, !rAlé $apteur grillé ;$($ 3énéralisation : -i4liot%2'ue de voca4ulaire tec%ni'ue
Mécani'ue
Electri'ue
Pneumati'ue et %ydrauli'ue
>$ éfinition des tests 9l est nécessaire de rechercher une aleur constructeur lorsque l’on mesure ) une résistance d’un capteur, d’une !o!ineB Cne tension de sortie d’un capteurB 8n reanche quelque soit le éhicule ou le système, les aleurs attendues sont les m&mes pour ) Cne continuité ) Cn isolement ) Cne alimentation )
ésistance de fils DauteE;ension
?$ Essais et mesures Face à une aleur releée différente de la aleur constructeur, 3 réfle-es ) 16 *a aleur constructeur n’est pas la !onne, mauaise identification du éhicule, du composantB (6 *es conditions de mesures ne sont pas respectées ) contact mis ou coupé, calculateur dé!ranchéB 36 *’appareil de mesure n’est pas fia!le ) résistance des fils, piles usagées, cali!rageB %i on peut répondre non à ces 3 propositions, alors on est face à un défaut
@$ 0alidation du dysfonctionnement dia!nosti'ué Ne pas pouvoir classer le défaut diagnostiqué signifie que l’on est pas remonté à l’origine de la panne !
Exemple : le moteur ne démarre pas diag injection Circuit puissance du relais pompe à essence non passant (contacts brûlés)…
Peut on classer le défaut dans le ta4leau A 1’explication est lo!i'ue/)ucun doute ne su4siste O6*
BOB
+e défaut a/t/il pu avoir une consé'uence sur un ou plusieurs autre élément
O6* 0érifier si ce ou ces autres éléments sont en dysfonctionnement
O6*
*l faut trouver 6n autre défaut C l’ori!ine de ce dysfonctionnement
le nouveau défaut est détecté
BOB F*B
@$ 0alidation du dysfonctionnement dia!nosti'ué Ne pas pouvoir classer le défaut diagnostiqué signifie que l’on est pas remonté à l’origine de la panne !
Exemple : le moteur ne démarre pas diag injection Circuit puissance du relais pompe à essence non passant (contacts brûlés)…
Peut on classer le défaut dans le ta4leau A 1’explication est lo!i'ue/)ucun doute ne su4siste O6*
BOB
+e défaut a/t/il pu avoir une consé'uence sur un ou plusieurs autre élément
O6*
*l faut trouver 6n autre défaut C l’ori!ine de ce dysfonctionnement
le nouveau défaut est détecté
BOB
0érifier si ce ou ces autres éléments sont en dysfonctionnement
F*B
O6*
1e
Fic%e de dia!nostic +lient Bom
0é%icule : #2re mise en circulation
:
D
Type mine
D& ms
) Rappel plainte client Guestions client :
>uidées
par la classification des défauts ?ch= 6@ et par souci de recueillir des infos permettant de cibler et de limiter les hypothèses?ch= A@
+ontr.les préliminaires
)e
sont des tests que l’on va effectuer avant de lancer la procédure de dia!nostic=
1é!ende : Dypothèses
5ypot%2ses
;ests
+onditions de mesure
0aleurs ou constats attendus
0aleurs ou constats relevés
+onclusions )ctions
1e
Fic%e de dia!nostic +lient Bom
0é%icule : #2re mise en circulation
:
D
Type mine
D& ms
) Rappel plainte client Guestions client :
>uidées
par la classification des défauts ?ch= 6@ et par souci de recueillir des infos permettant de cibler et de limiter les hypothèses?ch= A@
+ontr.les préliminaires
)e
sont des tests que l’on va effectuer avant de lancer la procédure de dia!nostic=
1é!ende : Dypothèses
+onditions de mesure
;ests
0aleurs ou constats attendus
0aleurs ou constats relevés
+onclusions )ctions
5ypot%2ses classées et ordonnées Exemples :
-oir'ests ch==. électriques
Essais et mesures à limentation l’atelier - entre . et moteur
)ontinuité du fil
entre
4 et 5
Ne jamais Isolement du fil changer entre 6 et
un boîtier ou de entre 48 et 4 commande sans 9onctionnement uditif pompe essence avoir vérifié l’actuateur correspondant
)/0)"0 +1 2 et
3bat
)"
& 4
)"
& 7
&ésistance bobine organe
+omposants en dysfonctionnement Ori!ine du défaut
-oir &' "emarreur
ompe tourne
+uite aux comparaisons entre valeurs attendues et valeurs relevées utres composants responsables du dysfonctionnement ci dessus Voir organigramme ch.
+onsé'uences possi4les
;u’est ce qu’a pu entra
Proposition de remise en conformité
/essa!e clair à l’attention du client débouchant
sur un devis etBou sur une remise en conformité
1e
Fic%e de dia!nostic +lient Bom
0é%icule : #2re mise en circulation
:
D
Type mine
D& ms
) Rappel plainte client Guestions client :
+ontr.les préliminaires
1é!ende : Dypothèses
+omposants en dysfonctionnement Ori!ine du défaut +onsé'uences possi4les
;ests
+onditions de mesure
0aleurs ou constats attendus
0aleurs ou constats relevés
+onclusions )ctions
Proposition de remise en conformité
REO6R+E *nterprétation dHun Imessa!e de défautI si!nalé par un appareil de dia!nostic 1ors'ue les appareils de dia!nostic si!nalent un défaut sur un capteur ou un actionneur , ils indiquent la plupart du temps que la fonction correspondante 4à ce capteur ou cet actionneur6 nHest pas remplie$ 8-emple ) *e message "éfaut capteur ré!ime moteur ne signifie pas nécessairement que le capteur régime est défectueu-. *'appareil de diagnostic indique, par ce message, que l'information ré!ime moteur n'est pas reGue ou traitée correctement par le calculateur *e technicien doit alors émettre les hypothèses suiantes
5ypot%2ses Mauvaise condition de mesure Exemple : /esure effectuée moteur à lCarrDt alors que la procédure prévoyait une mesure moteur tournant
Mauvais positionnement du capteur Exemple : Centrefer ?la distance@ entre le capteur et la cible tournante est trop !rand=
+apteur défectueux$
+onsé'uences )4sence
1iaison capteur Dcalculateur défectueuse : éfaut de connecti'ues ou fil coupé
i!nal électri'ue non transmis au calculateur
+alculateur défectueux
Mauvais traitement du si!nal reJu$
2uis le technicien doit d'a!ord érifier toutes les hypothèses e-ternes au calculateur. %i toutes les hypothèses e-ternes sont hors de causes 4le !on signal est !ien reGu par le calculateur6, il faudra changer le calculateur.
;raau- 2ratiques )
"éfinir et contr>ler les paramètres du circuit d’admission d’air du système d’injection essence O4Kectifs: HItre capa!le d’identifier et d’appréhender le fonctionnement des éléments mesurant la quantité d’air admise par le moteur. HItre capa!le de contr>ler le capteur de pression collecteur par la réalisation de sa cour!e de fonctionnement. M)TLR*E1, +OBOMM)-1E ET O+6MEBT BL+E)*RE H*a reue technique du éhicule HCne fiche de releé des contr>les H*’outillage courant HCn éhicule à injection essence multipoint HCn manomètre de pressionEdépression HCn outil de diagnostic HCn multimètre OR3)B*ER OB POTE E TR)0)*1 n ous demande de ) J 9dentifier les éléments qui composent le circuit d’air du système d’injection essence du éhicule. J épondre au- questions de la fiche compte rendu. J Mettre en place l’outil de diagnostic en K mesures paramètres L. J Mettre en oeure le matériel pour releer le signal du capteur de pression d’air. J eprésenter le signal. *a cour!e doit &tre claire et propre. *es a-es doient &tre référencés et légendés. RL)1*ER 1’*BTER0EBT*OB #E eleer les informations concernant le éhicule, le moteur et le système d’injection. "ésignation commerciale ) .............................. ............ uméro N9 ) ;ype et code moteur ) .................................................. uméro 2 ou "M ) ................................................... ;ype et marque du système d’injection ) .................................. ........................................... (E éaliser le schéma simplifié du circuit d’admission d’air en suiant la canalisation d’entrée d’air jusqu’au collecteur d’admission. 9dentifier tous les éléments rencontrés)
3E 9dentifier et colorier en !leu sur les trois schémas électriques de la gestion moteur du éhicule les éléments présents sur le circuit d’admission d’air. =E !serer sur le moteur 4à l’arr&t, contact mis6, et à l’aide de l’outil de diagnostic, les éléments dont le paramètre de fonctionnement arie par l’action du conducteur sur la pédale d’accélérateur.
............................................................................................................................ OE echercher, sur l’outil de diagnostic, les paramètres qui informent le calculateur ) P de la température d’air d’admission Q P de la pression de l’air d’admission Q P de la position de la pédale d’accélérateur. Param2tres visualisés sur l’outil de dia!nostic
0aleur relevée au ré!ime de ralenti
0aleur relevée au ré!ime de & trDmin
Lléments permettant de fournir l’information au calculateur
RE eleer les informations de fonctionnement 4paramètre et signal6 du capteur de pression d’air d’admission, à l’aide de l’outil de diagnostic ou d’une pompe manuelle à pressionEdépression et d’un K ; L. $ompléter les ta!leau- ciEdessous et conclure en donnant oralement au professeur les aleurs o!tenues. )ffectation des voies du capteur Buméro du
*nformations entrée ou sortie du capteur
)ffectation des voies du calculateur Bom4re de voie 0oies du et couleur calculateur du connecteur
+onditions de mesure ) moteur au ralenti puis accélérer lentement jusqu’à = /// tr#min 9ndiquer la oie et le connecteur du calculateur ou du capteur des pointes de mesure 2ointe rouge ) ......................................................................................................... 2ointe noire ) ...........................................................................................................
$;*8 C $9$C9; "’*9M8;;9 "98%8* DC;8 28%%9 O4Kectifs: H Itre capa!le d’identifier les composants du système. H Itre capa!le de contr>ler les composants du système. M)TLR*E1, +OBOMM)-1E ET O+6MEBT BL+E)*RE H *a reue technique du éhicule H Cne fiche de releé des contr>les H *’outillage courant H Cn éhicule à injection "iesel Daute pression H Cn outil de diagnostic H Cn multimètre OR3)B*ER OB POTE E TR)0)*1 n ous demande de ) E "’identifier et de repérer les composants du système E "e citer les précautions liées à l’interention E "’effectuer les mesures de pression et de dé!it E "’interpréter les résultats des mesures E "e réaliser une lecture de paramètre moteur E
"e citer les causes d’un éentuel dysfonctionnement
S*9%8 *’9;8N8;9 +onsi!nes de sécurités *e système d'injection haute pression utilise des composants hydrauliques de grande précision. *es conditions de fonctionnement e-tr&mes, telles que la pression 4supérieure à 1(// !ars6, la température du car!urant 4plus de 1//<$6 et des durées d'injection très courtes, font que K l'équili!re L du système est lié à la qualité du montage de l'ensem!le. $'est pourquoi, il est impératif de prendre certaines précautions a= Précautions individuelles 2armi les règles de !ases, citons ) arr&ter impératiement le moteur aant toute interention sur le système d'injection
ne pas fumer
juste après l'arr&t du moteur attendre au minimum 3/s que la pression hydraulique chute dans le
circuit,
traailler seul dans le proche périmètre du éhicule
éiter de se pencher auEdessus du moteur en fonctionnement ) risques de fuites ou m&me de projections de ga5ole en cas de fissure sur les tu!es D2 de la rampe ou des injecteurs 4raccord desserrés6. *es projections entra:nent des !rAlures ou des injections sous cutanées qui peuent prooquer un empoisonnement.
"ans ce cas, il est impératif de consulter un serice d'urgence approprié.
4= 1es dan!ers électri'ues *ors des interentions, le courant mis en oeure peut atteindre une tension de / olts et une intensité de (( à (O mpères en courant continu Q or le domaine de la très !asse tension en courant continu est compris entre / et 1=/ olts. 9l n'y a donc pas de risque d'électrocution. c= Précautions en re!ard de lHé'uipement $omme il a été précisé ciEdessus, ce type d'équipement est fa!riqué aec le plus grand soin. *e m&me soin doit &tre appliqué lors d'une interention en aprèsEente ) Cn enironnement proche du éhicule à l'a!ri notamment de la poussière
*es opérations de dépose # repose sont effectuées conformément au prescriptions du constructeur 4consigne de remontage, couple de serrage à respecter...6 sans ou!lier le !ouchonnage
etarder au ma-imum l'ouerture des em!allages et la dépose des différents éléments
e pas nettoyer aec de l'eau ou de l'air sous pression mais aec du solant et une aspiration.
Ctiliser des chiffons non pelucheu- et qui ne se désagrègent pas.
Procédure de contr.le des pressions du circuit -asse Pression *nstallation des manom2tres de pression :
1 ) pression d’alimentation Q ( ) retour de !asse pression *nterprétation des résultats : $onditions de mesures ) Moteur tournant rriée ) (,R T /,= !ars etour ) /, T /,( !ars 2ression d’arriée
2ression de retour
$ontr>le
%upérieur à 3 !ars
9nférieur à /,R !ars
Nérifier l’état du filtre à ga5ole. 4filtre colmaté6
%upérieur à 3 !ars
%upérieur à 1 !ar
Nérifier le régulateur ?2 intégré au filtre 4!loqué fermé6 ) échange du !loc.
%upérieur à 3 !ars
9nférieur à /,R !ars
Nérifier le circuit de retour de car!urant 4pincement6.
9nférieur à (,( !ars
9nférieur à /,R !ars
Nérifier le circuit d’arriée de car!urant ) alimentation électrique, pompe de gaage, canalisation.
%ur le schéma ciEdessous, identifier tous les éléments du circuit d’alimentation diesel haute pression.
1 ) réseroir ) BBBBBBBBBBBB ( ) BBBBBBBBBBBB @ ) canalisation haute pression 3 ) BBBBBBBBBBBB 1/ ) BBBBBBBBBBBB = ) réchauffeur com!usti!le 11 ) BBBBBBBBBBBB O ) BBBBBBBBBBBB 1( ) BBBBBBBBBBBB R ) poulie pompe haute pression 13 ) canalisation retour réseroir U ) BBBBBBBBBBBB 1= ) refroidisseur air#com!usti!le %ur le éhicule, identifier tous les éléments du circuit d’alimentation diesel haute pression. %ur le éhicule, identifier les tuyau- ?2 du !loc filtre à gasoil et préparer les raccords nécessaire à l’installation des manomètres de pression. $iter les précautions à prendre lors d’une interention sur un élément du système d’alimentation diesel haute pression. BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB %ur le schéma électrique page 1/#1/, entourer la pompe à car!urant et les injecteurs. %ur le schéma électrique page 1/#1/, surligner en couleur, l’alimentation de la pompe à car!urant. accorder les manomètres de pression au éhicule.
8ffectuer les mesures et reporter os résultats dans le ta!leau ciEdessous ) $ontr>le
Naleur constructeur
Naleur releée
$onclusion
2ression ) rriée ?asse pression 2ression ) etour réseroir "é!it pompe à car!urant
anger les manomètres et reposer les raccords !asses pressions du !loc filtre à gasoil. accorder l’appareil de diagnostic au éhicule.
l’aide de la fonction K lecture paramètres L de l’appareil de diagnostic, compléter le ta!leau ciE dessous ) 4précise5 le unités=
2aramètres # égime moteur
égime ralenti V // tr#min
égime moyen V 3/// tr#min
Daute pression car!urant ;ension injecteur "é!it 4quantité injectée6 "urée préEinjection "ésactiation 3< piston 4oui ou non6
anger le matériel et préparer le éhicule à la liraison
partir du ta!leau ciEdessous, proposer des hypothèses de pannes )
Mesures effectuées au régime ralenti ) $ontr>le rriée !asse pression etour réseroir
Naleur constructeur (,R T /,= !ars /, T /,( !ars
Dypothèses de pannes ) BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB.
BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB.
BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB.
BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB.
Bomenclature du sc%éma électri'ue pa!e #D# :
Naleur releée 1,O !ars /,= !ars
c%éma électri'ue Peu!eot (; 5*
$ontr>le des émissions polluantes à l’échappement et interention sur le système d’allumage. O4Kectifs: H 8ffectuer l’analyse des ga5 d’échappement. HNérifier l’état des !ougies d’allumage. HNérifier l’état d’un dispositif antipollution. H$ontr>ler les émissions des ga5 d’échappement M)TLR*E1, +OBOMM)-1E ET O+6MEBT BL+E)*RE H*a reue technique du éhicule HCne fiche de releé des contr>les HH*’outillage courant H Néhicule léger essence après 1@@R$ Hnalyseur de ga5 aec rapport lam!da. Hutil de diagnostic généraliste ou de marque.
Guestion: 8n fonction du type de montage de système d’injection dont otre éhicule est équipé, inspecter toutes les 5ones suscepti!les d’occasionner une prise d’air à l’admission. Montrer précisément à otre professeur ces 5ones. 4Noir doc ressource6
Types de monta!e dé!itmètre capteur de pression.
coc%er
7uestion) E oter la date de alidité de l’analyseur de ga5. 48tiquette de contr>le erte6 "ate de aliditéBBBB e-pire le ) 7uestion) E près préchauffage de l’analyseur de ga5, indique5 le pourcentage d’o-ygène présent dans l’air am!iant. 4%onde de mesure en dehors du pot d’échappement6
2ourcentage d’o-ygène dans l’air am!iant. 7uestion) E 7uelles conditions de mesure de régime moteur, dee5Eous o!serer pour contr>ler les émissions polluantes à l’analyseur de ga5.
7uestion) E elee5 les aleurs des émissions polluantes lues sur l’analyseur de ga5, au ralenti et à charge partielle. 9ndiquer le cas échéant les aleurs hors norme, en les entourant.
Naleurs lues sur l’analyseur de ga5 0$
0$(
au ralenti.
D$ppm
0(
Naleur *M?"
Guestion: E Guel conseil vous donne C votre client si la valeur +ON se trouve supérieur C $(N et 'uel élément principal pourrait être mis en cause$
Elément
$ $
Guestion: E Guelle valeur de tension émise par la sonde O&, correspond C une ric%esse de mélan!e
Clamda W Guestion: E Releve la valeur de tension au ré!ime de ralenti, émise par la sonde lam4da$ <onde amont si & sondes O &= C l’aide de l’outil d’aide au dia!nostic$
Cminilamda W.
Cma-ilamda W.
Cmoyenlamda W.
Guestion: E Gue pense/vous de du type de com4ustion du moteur,
O+6MEBT REO6R+E 4contr>le des émissions polluantes à l’échappement et interention sur le système d’allumage6. )ontrFles préliminaires avant analyse des !aG d’échappement :
llumage en !on état et !ien réglé, Nidange dans la première moitié de l’espacement de idange Filtre à air propre. Moteur en état et réglage du jeu au- soupapes ajusté. %ystème d’admission, d’injection en parfait état. 8chappement en !on état et étanche ppareil de contr>le chaud 4le !rancher à l’aance pour ne pas perdre de temps6 2our les éhicules équipés de deu- sorties d’échappement relier les deu- par un collecteur e-terne dans lequel on introduira la sonde ppareil en !on état de fonctionnement 4tuyauterie, filtresB6 %ystème d’aspiration des ga5 de carter non o!turé &é!la!e : Moteur chaud
%ystème de départ à froid hors serice 4utomatique ou manuel6 ;empérature d’huile à R/< minimum. égime de ralenti préconisé par le constructeur, ?oite de itesses automatique sur position K parXing L 2. Moto entilateur non enclenché lors de la lecture des aleurs. $ontr>ler les aleurs de +O +O& O& 5+ et valeur lam4da, puis les comparer aec les aleurs préconisées par le constructeur. %i !esoin, ajuster la aleur de $ par la is de richesse puis ajuster de noueau le régime de ralenti. Nérifier et recommencer l’opération si !esoin.
;erminologie )
$oefficient d’air lam!da ou aleur lam!da 4 HH lu sur l’analyseur ) pourcenta!e d’O& contenu dans les !a d’éc%appement définissant la ric%esse de la com4ustion$ %onde lam!da ou sonde ( ) capteur permettant de transformer le coefficient d’O& contenu dans l’éc%appement, en si!nal électri'ue$ Tension émise par la sonde lam4da Type de com4ustion associé$ ? m0 +om4ustion pauvre$ 7 m0 +om4ustion stc%iométri'ue$ # m0 +om4ustion ric%e$
$anister ) ispositif permettant de recycler les !a de carter au lieu de les reKeter dans l’atmosp%2re$
Ressource sur les normes d’émissions en polluant des !a d’éc%appement$
ppellation ancienne appellation
nouelle appellation
"epuis 1#/1#1@@R jusqu’à 1#/1#(/// E6RO @; "e 1#/1#(/// u 1#/1#(//O E6RO & "epuis (//O E6RO &
8C ( 8C 3 <)pparition de l’EO-= 8C =
ormes de contr>le vé%icules non catalysés C inKection ou car4urateur$ #2re mise en circulation
avant le #D#D#@>&
du #D#D>& au (D@D?; C partir du #D#D?;
+O contr.le tec%ni'ue non soumis à contreEisite
=.O 0 ma-i
3.O 0 ma-i
vé%icules catalysés au ralenti au ralenti accéléré +O
/.3 0 ma-i
/.O 0 ma-i
E
/.@U à 1./3
0aleur 1am4da ou coefficient d’air$
Bota : epuis la norme E6RO (, les vé%icules essences poss2dent & sondes lam4da$ %"8 *M?" N*.
*'ajout d'une sonde *am!da en aal du pot catalytique permet de sureiller l'efficacité de ce dernier, d'améliorer la précision de la régulation de richesse, et aussi de contr>ler l'état de la sonde amont. "8;8$;9 "8 *'8;; "C 2; $;*Y;97C8.
u moyen des deu- sondes à o-ygène amont et aal, on est en mesure d'identifier, en analyE sant leurs signau- respectifs, un catalyseur en !on état d'un catalyseur inefficace, oire détruit.
Ressource maintenance des 4ou!ies d’alluma!e$
escription de l’état des électrodes$ 16 Fonctionnement normal ) ?ec de l’isolant gris clair. (6 "ép>ts de cendres importants ) *u!rifiant non adapté ou quantité trop importante en haut de cylindre. 36 8ncrassement par la calamine ) Mélange car!uré trop riche, degré thermique trop fai!le. =6 8ncrassement par huile ) emontée d’huile par des éléments moteurs usés 4segments, guides de soupapes ou cylindre endommagés6. O6 %urchauffe ) 8-cès d’aance à l’allumage, utilisation d’un car!urant à indice d’octane trop !as, mélange car!uré trop paure. R6 Nitrification du !ec de l’isolant ) Mauaise car!uration, aance à l’allumage non conforme, additifs contenus dans les car!urants. U6 2réallumage ) M&me éléments qu’en cas de surchauffe, mais aggraés. 6 9solant fendu ou cassé ) $liquetis, moteur mal refroidi, e-cès d’aance, m Llange trop paure, indice d’octane du car!urant mal adapté.
Ressource vérification de la tension moyenne délivré par la sonde lam4da$ 8N*C;9 "8 * ;8%9 "8 * %"8 ( 8 F$;9 "C $8FF9$98; "’9$ i!nal de la sonde 1am4da C en N ;ension moyenne lue par l’appareil de /, "ia nostic. /,=O
apport stZchiométrique
/,( /
1
(
; en s
0érification du syst2me d’admission d’air$ 8st considéré comme K prise d’air L tout orifice anormalement crée sur le conduit d’admission autorisant la pénétration d’air n’étant pas mesuré par le système de car!uration. *’effet est un appaurissement très important, causant un régime de ralenti très !as et très irrégulier, une mauaise com!ustion, une perte de puissance et une surconsommation également très importante. "e plus cette quantité n’est pas filtrée et des impuretés peuent &tre aspirées par le moteur. 8lle ne peut aoir lieu qu’entre le système de mesure de la masse d’air et la soupape d’admission ) 8- )
Filtre à air
système à dé!itmètre olumique ou massique
"é!itmètre
2ossi!ilités de prises d’air
?o:tier papillon
2ipe d’admission
$ulasse
8- )
système à mesure indirecte à capteur de pression admission. 42ression#itesse6 Filtre à air
?o:tier papillon
2ipe
d’admission
2ossi!ilités de prises d’air
$ulasse
$apteur de pression
0érification du fonctionnement du voyant de surveillance EO-$ *' 8?" 48uropean n ?oard "iagnosis6 est un règlement européen accompagnant la norme E6RO (. *' 8?" ise à signaler au conducteur par l'intermédiaire du oyant de diagnostic moteur tout défaut affectant la dépollution par dépassement d'un seuil . *' 8?" est un logiciel de sureillance intégré au calculateur de contr>le moteur, il a deu- fonctions principales ) [ détecter les défaillances de l'équipement antipollution du éhicule [ signaler au conducteur les défaillances qui entra:nent un dépassement d'un seuil d’émission, afin qu'il puisse faire réparer le éhicule EO- nouveaux types
tous types
essence Q
/1#/1#(///
/1#/1#(//1
iesel Q
/1#/1#(//3
/1#/1#(//=
atés d'allumage. 8fficacité du catalyseur 4sureillance des D$6. 8tat des sondes à o-ygène. mont et aal. ;ous composants dont la défaillance peut entra:ner un dépassement des aleurs limites d'émissions tolérées 4injection d'air, 8\6. $ontinuité du circuit de l'électroanne de purge du canister.
+ontr.ler les éléments constitutifs d’un syst2me d’alluma!e O4Kectifs: H $ontr>ler les éléments d’un système d’allumage H9dentifier les éléments sur un schéma électrique. M)TLR*E1, +OBOMM)-1E ET O+6MEBT BL+E)*RE H*a reue technique du éhicule HCne fiche de releé des contr>les H*’outillage courant H!o!ine et moteur au !anc ou éhicule HCn multimètre OR3)B*ER OB POTE E TR)0)*1 E les éléments du système sont identifiés sur le schéma électrique E les fils sont correctement repérés sur le schéma électrique E les éléments du système sont identifiés E les informations nécessaires sont collectées E le compte rendu de l’interention est le plus juste possi!le E les mesures et contr>les sont réalisés E le traail réalisé est éalué en présence du professeur 4oralement6 E les situations dangereuses sont identifiées RL)1*ER 1’*BTER0EBT*OB
Tous les résultats indiqués sans unités seront considérés comme faux.
l’aide du dossier ressource, on ous demande de compléter le ta!leau ciEdessous en effectuant les contr>les demandés. $ontr>le d’une !o!ine d’allumage ) 8léments
ésistance primaire constructeur
ésistance primaire mesurée
ésistance secondaire constructeur
?o!ine n<1 /.U à 1]
O.O à U.O^]
/.U à 1]
@ à 1(^]
(R à 3/]
on contr>la!le
?o!ine n<(
?o!ine n<3
ésistance secondaire mesurée
utre les contr>les de résistance, lorsque l’on interient sur un éhicule, on doit naturellement contr>ler l’alimentation de la !o!ine. $ontr>le d’un capteur de position et de régime moteur 4capteur de 2MD6
8lément
;ype de contr>le
Naleur constructeur
$apteur de 2MD
Naleur trouée
R/ à 1//]
-ous alleG maintenant contrFler un système complet d’alluma!e=
$ompléter les ta!leau- suiants en fonction du éhicule et du moteur. 9dentification du éhicule )
Marque )BBBBBBBBBBBBBBBBBBB
ppellation commerciale )BBBBBBBBBBB
;ype mine )BBBBBBBBBBBBBBBB
;ype moteur )BBBBBBBBBBBBBBBB
Identification du système d’alluma!e :
*e système d’allumage et le système d’injection sontEils gérés par le m&me calculateur
Marque et type du système d’allumage) BBBBBBBBBBBBBBBBBB $e système est de type )
ui
on
llumage distri!ué
BB
llumage simultané 4jumostatique6
llumage statique direct. 4une !o!ine par cylindre6
+ur le schéma électrique du système :
9dentifier en les entourant, la ou les !o!ines d’allumage et le capteur de 2MD. %urligner en couleur le fil d’alimentation _1(N de la !o!ine. $ontr>le du système d’allumage )
$ontr>les à effectuer éférence des !ougies 8cartement des électrodes limentation de la !o!ine. 4!o!ine dé!ranchée et contact mis6 ésistance primaire ésistance secondaire ésistance du capteur de régime et position 8ntrefer du capteur de régime et position $ontr>le antipollution.
Naleur constructeur
Naleur trouée
Matériel utilisé
Naleur correcte ) oui ou non
(E $ompte rendu de l’interention )
près contr>le du circuit d’allumage sur le éhicule, j’ai pu constater queB BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB BBBBBBBBBBBBBBBBBB BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB BBBBBBBBB "ans le ta!leau ciEdessous identifier les risques professionnels liés à cette interention
*T6)T*OB E TR)0)*1 1iste des opérations successives
P%énom2nes C ris'ues o4serva4les
8ntourer le phénomène à risque le plus important 8ffets sur l'indiidu ) BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB. BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB.
