Longitud de Transición de Bombeo y Peralte

LONGITUD DE TRANSICIÓN (Lrp) Denominada también longitud de rampa de peralte y es una longitud que nos permita efectuar al cambio de una sección transversal con bombeo (tramo en tangente) a una sección peraltada (tramo en curva) sin peligro de deslizamiento.

Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le llama TRANSICIÓN DE PERALTADO Se dan 2 casos de acuerdo al tipo de curva.  CURVAS CIRCULARES. Cuando se tiene curvas circulares (con tramos sin espirales), se acostumbra realizar una parte de la transición en la recta y la otra parte sobre la curva. La transición del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta un 50%, siempre y cuando por lo menos la tercera parte central de la longitud de la curva (Lc) quede con el peralte completo. El PC y el PT deben tener entre el 60% y el 80% (Se recomienda el promedio 70% del peralte total).  CURVAS ESPIRALES. La transición de peralte se hace sobre la curva espiral.

TRANSICIÓN DEL BOMBEO AL PERALTE Para realizar la transición del bombeo al peralte se pueden utilizarse tres procedimientos: 1. Rotando la calzada alrededor de su eje central. 2. Rotando la calzada alrededor de su eje interior. 3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior. El primer procedimiento es el más conveniente, ya que sus desniveles de los bordes son más uniformes con respecto al eje, produciendo un desarrollo más armónico y con menos distorsiones de los bordes de las calzadas.

Donde:

Donde: Lt = Longitud de transición. Lt = Se considera desde aquella sección transversal donde el carril exterior está a nivel o no tiene bombeo, hasta aquella sección donde la calzada tiene todo su peralte "e" completo. N = Longitud de aplanamiento L = Longitud de la curva circular (PC - PT) Ltp = Longitud total de transición de peraltado. Ltp = Lt+N N = Es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane.

TRANSICION DEL PERALTE La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga en relación a la del eje del giro del peralte. A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se limita a un valor máximo (pmax) definido por la ecuación:

Ipmax=1.8-0.01V Siendo: Ipmax: Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%) V: Velocidad de diseño (Kph) La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la ecuación:

Siendo: Lmin= Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m) Pf = Peralte final con su signo (%) Pi = Peralte inicial con su signo (%) B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

TABLAS

El desvanecimiento del bombeo se hará en la alineación recta e inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud máxima (L) de cuarenta metros (40 m) para carreteras de calzadas separadas y en una longitud máxima de veinte metros (20 m) para carreteras de calzada única, y de la siguiente forma: A. Plataforma con dos pendientes. Se mantendrá el bombeo en el lado de plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte posterior, desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al peralte.

B. Calzada con pendiente única del mismo sentido que el peralte posterior. Se mantendrá el bombeo hasta el inicio de la clotoide.

C. Calzada con pendiente única de sentido contrario al peralte posterior. Se desvanecerá el bombeo de toda la plataforma.