Descripción: se da ejemplos de la aplicacion de la norma en carreteras actuales ejecutandose, determinando la cantidad de ensayos.
Drenaje en carreteras sctDescripción completa
Descripción completa
señalizacionDescripción completa
Cbr en Carreteras
todo sobre carreterasDescripción completa
Descripción: Secciones transversales en carreteras
Descripción completa
Drenaje en carreteras sct
incompleto.Descripción completa
Descripción completa
Cbr en CarreterasDescripción completa
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PERALTE
Donde: e = Peralte Ve = Velocidad diseño en Km/hora R = Radio de la curva en m f = Coef . de fricción lateral
Ejemplo Para:
V = 80 Km/hora R = 195 m Hallar el peralte (e) SOLUCIÓN =
=
8 9
127 0.14
e = 11.84%
Tabla 302.02 Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras
Longitud de transición Se llama longitud de transición, o simplemente transición, a la distancia en que se efectúa el cambio de la sección normal en tangente a la sección con peralte pleno en la curva. Dicha transición está compuesta por dos distancias.
La primera distancia es la transición del bombeo. A lo largo de esta transición la pendiente del carril y la de la berma de la parte exterior de la curva pasa de la pendiente del bombeo, usualmente 2.0%, a una pendiente de 0.0%. Esta longitud la llamaremos N. Se conoce también como longitud de aplanamiento.
La segunda distancia es la transición del peralte propiamente dicha. Inicialmente se eleva de forma constante el borde exterior de la vía a partir de la sección con peralte 0.0% hasta el punto donde adquiere la pendiente del bombeo pero con valor positivo, mientras que el borde interno permanece fijo. A partir de este punto comienza a bajar el borde interior mientras que el exterior continúa subiendo, ambos a la misma rata y formando un solo plano, hasta el punto donde dicho plano adquiere la pendiente correspondiente al peralte necesario para la curva
La figura, muestra la transición del peralte de una curva circular, rotando la calzada alrededor de su eje central, donde: Lt = Longitud de transición. N = Longitu d de aplanamiento. L = Longitud de la curva circular.
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la fórmula:
Donde: Lmín = Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m). pf = Peralte final con su signo (%) pi = Peralte inicial con su signo (%) B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m). ●
●
●
●
TRANSICIÓN DE PERALTE Para efectos de la norma (DG-2014), el peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula:
Dónde: ipmáx: Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%). V : Velocidad de diseño (km/h).
Ejemplo: Determinar la longitud mínima de transición de peralte, con los siguientes datos: V = 80 Km/hora pf = 12% B = 6m Solución
=
−
B
R = 195 m pi = -2%
=
−(−) .
(6.0)
= 84 (Longitud de transición=Lt)
Transición de bombeo (N)
Donde: N = Transición requerida para el bombeo (m) (longitud de aplanamiento) e = Peralte de la curva (%) b = Valor del bombeo (%) Lt = Longitud de transición (m)
Con el ejemplo anterior: Lt = 84 m = 8
N = 14 m
=
Ltp = Lt + N
.
Ltp = 84 + 14 Ltp = 98 m
A = PC – Lt – N C=B+N E = PT G = PT + Lt
B=A+N D = PC F = PT + Lt - N H=G+N
SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Los elementos que influyen en la determinación del ancho adicional, llamado sobreancho, son:
Ancho del carril Radio de la curva Deflexión de la curva Número de carriles Vehículo de diseño Velocidad de diseño
Desarrollo del sobreancho En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la misma longitud utilizada para la transición del peralte.
Valores de sobreancho
Dónde: Sa : n : R : L :
V
Sobreancho (m) Número de carriles Radio (m) Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) : Velocidad de diseño (km/h)
Datos básicos de los vehículos tipo para diseño (DG2014)
Los valores muy pequeños sobreancho no deben considerarse.
de
Se considera apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopción. Para la determinación del desarrollo del sobreancho se utilizará la siguiente fórmula:
Dónde: San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m).
Sa : Sobreancho calculado para la curva, (m). Ln: Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m). L: Longitud de transición de peralte (m).
Distribución del sobreancho en los sectores de transición y circular
EJEMPLO: Datos: Angulo de deflexión principal = 130°D Radio de la curva circular = R = 73m Velocidad específica de la curva = 50 Km/h Ancho de la calzada en tangente = 7.30m (dos carriles)
Vehículo tipo = Omnibus de 2 ejes Determinar: a) Sobreancho necesario b) Sobreancho a 20 m
Solución
a) Sobreancho necesario = 2 73
73 10.55 +
50 10 73
Sa = 2.12 m b) Sobreancho a 20 m La longitud de transición de peraltado es:
Para: pf = 8%
pi = -2%
Ipmáx = 1.8
–
0.01V
Ipmáx = 1.8
–
0.01(50) = 1.3
Lmín =
8 −(−) .
3.65
= 28.08 m
sobre-ancho desarrollado a una distancia de 20 metros =
