Lines Plan and Shell Expansion D'Jadoel

LAPORAN

TUGAS RENCANA GARIS & BUKAAN KULIT ME091309

SEMESTER Gasal 2010/2011

NAMA MAHASISWA

:

Miftahuddin Nur

NOMOR POKOK

: 4208100071

DOSEN PEMBIMBING : Prof. Ketut Buda Artana ST, M.Sc

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN ITS

Laporan Tugas Rencana Garis

2011

KATA PENGAN PEN GANT TAR Segala puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas ridha dan rahmat-Nya laporan yang b erjudul “ Laporan Tugas Rencana Garis “ ini dapat diselesaikan. Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Design 1 dan bukaan kulit (ME091309) Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Dalam proses penyusunan laporan ini penulis telah mendapatkan dukungan dan bantuan dari berbagai pihak sehingga penulispun mengucapkan terima kasih khususnya kepada :

1. Ayah dan ibu ibu yang selalu selalu memberi dukungan dukungan fisik dan spiritual hingga hingga tugas dan laporan ini ini dapat diselesaikan. 2. Bapak I Made Ariana,ST,MT,Dr.MarSc .selaku .selaku koordinator dan Bapak Prof. DR. Ketut

Buda Artana, ST, M.Sc . selaku dosen pembimbing mata kuliah Tugas Rencana Garis yang telah memberikan pengarahan dalam perkuliahan dan pegerjaan tugas ini. 3. Teman-temanku

Bireme ’08

yang telah berkenan untuk saling berbagi informasi dalam

perkuliahan dan perngerjaan tugas ini. 4. Pihak lain lain yang tidak dapat kami sebutkan sebutkan satu persatu. Akhirnya penulis berharap semoga laporan kami dapat bermanfaat bagi pembaca.

Surabaya, Juni 2011

iii

4208100071


2011

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR PENGANTAR............................................... ......................................................................... ................................................... ................................ ....... III BAB I

FILOSOFI FILOSOFI RAN RANCAN CANGAN GAN ................................................... ............................................................................ ................................. ........ 1

I.1 UMUM ................................................. .......................................................................... ................................................... ............................................... ..................... 1 I.2. CURVE OF SECTION AREA ................................................. ........................................................................... ........................................... ................. 4 I.3. BODY PLAN................................................. ........................................................................... ................................................... ...................................... ............. 5 I.4. HALF BREADTH PLAN ................................................ .......................................................................... ................................................... ......................... 6 I.5. SHEER PLAN ................................................ ......................................................................... .................................................. ...................................... ............. 6 I.6. GELADAK UTAMA, GELADAK AKIL DAN GELADAK KIMBUL ................................................. ................................................. 7 I.7. BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION )..................................................................... ............................................................................. ........ 8 BAB II

DETAIL LANGKAH LANGKAH DAN PERHITUNGAN ................ ........ ................ ................ ............... ............... ................ ........ 10

II.1. PENENTUAN UKURAN DAN DIMENSI LAINNYA ............................................... ............................................................... ................ 10 II.2. PEMBUATAN CURVE OF SECTION AREA ............................................... ...................................................................... ....................... 11 II.3. PEMBUATAN A/2T DAN B/2..................................................................... ........................................................................................ ................... 15 II.4. PEMBUATAN BENTUK LINGGI HALAUAN DAN BURITAN ................................................ .................................................. .. 18 II.5. PEMBUATAN BODY PLAN .............................................. ........................................................................ ............................................. ................... 20 II.6. PEMBUATAN HALFBREADTH PLAN .................................................. ............................................................................ ............................ .. 21 II.7 PEMBUATAN SHEER PLAN ................................................. ........................................................................... ......................................... ............... 22 II.8. PEMBUATAN GELADAK UTAMA, GELADAK AKIL DAN GELADAK KIMBUL ........................... ........................... 23 II.9. DETAIL PEMBUATAN BUKAAN KULIT ................................................ ......................................................................... ........................... .. 26 BAB III

GAMBAR GAMBAR RANCA RANCANGAN NGAN.................................................. ........................................................................... ............................... ...... 32

III.1. GAMBAR CSA, A/2T DAN B/2 ............................................... ........................................................................ .................................... ........... 32 III.2. GMABAR BODY PLAN .............................................. ....................................................................... ................................................. ........................ 32 III.3. HALFBREAT PLAN ............................................... ........................................................................ .................................................... ............................. 33 III.4. GAMBAR SHEERPLAN .............................................. ....................................................................... ................................................. ........................ 33 III.5. FRAME PADA BODY PLAN DAN BUKAAN KULIT ............................................... .............................................................. ............... 34 III.6. GAMBAR BUKAAN KULIT ............................................... ......................................................................... ............................................. ................... 35 III.7. GAMBAR KESELURUHAN .............................................. ........................................................................ ............................................. ................... 36

iv

4208100071


2011

BAB I FILOSOFI RANCANGAN I.1 Umum Secara umum rencana garis adalah penggambaran bentuk potongan – potongan badan kapal, baik secara memanjang maupun melintang. Tugas ini bertujuan agar mahasiswa nantinya dapat merancang atau membuat rencana garis dari suatu kapal yang merupakan langkah awal yang perlu disiapkan dalam mendisain sebuah kapal serta langkah awal dari mahasiswa untuk pencapaian tugas-tugas desain selanjutnya. Dalam pembuatannya ada beberapa metode yang digunakan,untuk kelas design 1 ini. metode yang digunakan adalah metode NSP Diagram, yaitu suatu metode penghitungan dengan pembacaan grafik NSP yang nantinya akan didapatkan luasan tiap-tiap station dari kapal tersebut. Mahasiswa Mahasiswa dalam Tugas Rencana Rencana Garis dan Bukaan Bukaan kulit ini diharapkan dapat membuat penggambaran utama yang ada dalam Tugas Rencana Garis. Adapun gambar tesebut adalah Body Plan, Half Breadth Plan dan Sheer Plan dan bukaan kulit . kulit . Dengan latar belakang mahasiswa teknik, maka dalam penggambaran ini tentunya dibutuhkan ketelitian dalam penghitungan maupun dalam pengukuran gambar. Ketelitian ini yang nantinya akan memberikan keakuratan dalam penggambaran utama dalam Tugas Rencana Garis. Searah dengan perkembangan dunia keteknikan ketek nikan

mahasiswa juga diharapkan

mampu menggunakan kemajuan teknologi di bidang teknik. Maka pada konteks Tugas Rencana Garis ini digunakan program Excel sebagai pengolah data dan hitungan, sedangkan untuk penggambarannya digunakan AutoCad sebagai program pendukung. Adapun untuk langkah-langkah pengerjaan tugas rencana garis mengunakan metode NSP adalah sebagai berikut : Mencari data kapal pembanding 1. Mencari data kapal pembanding 2. Perhitungan Data awal 3. Pembuatan CSA 4. Pembuatan A/2T dan B/2 5. Pembuatan Body Plan 6. Pembuatan Haluan dan Buritan 7. Pembuatan Half Breath Plan 8. Pembuatan Buttock Line Line pa pada da S Sheer heer Plan Plan 9. Pembuatan Bangunan Atas (Sheer (Sheer Standar)

1

4208100071


2011

Setelah proses di atas selesai kemudian di lanjutkan dengan penggambaran bukaan kulit, untuk langkah-lakah penggambaran penggambaran bukaan kulit adalah sebagai berikut : 1. Mencari data tipe-tipe plat yang akan di rencanakan 2. Pembagian frame di rencana garis 3. Penggambaran frame di body plan 4. Pengukuran panjang frame dan penggambaran penggambaran Dalam pengerjan dan perhitungan bagian-bagian kapal, dikenal istilah – istilah yang sering di pakai dalam bidang perkapalan.berikut beberapa istilah yang sering dipakai dalam bidang tersebut yaitu : 

LPP (Length between Perpendicular) Panjang antara 2 garis tegak yaitu jarak horisontal antara garis tegak depan (haluan/FP) dengan garis tegak belakang (buritan/AP).



After perpendicular (AP) Garis tegak buritan, adalah garis yang terletak pada linggi kemudi bagian belakang atau terletak pada sumbu kemudi.



Fore Perpendicular (FP) Garis tegak haluan, adalah garis yang terletak pada titik potong antara linggi haluan dengan garis air pada sarat muat yang telah di rencanakan. B (Breadth) Lebar kapal yang diukur pada sisi dalam plat di tengah kapal (A midship).





H (Depth/Hight) Tinggi bersih adalah jarak vertikal yang diukur pada bidang tengah kapal (midship) dari atas keel (lunas) sampai sisi atas geladak di sisi kapal.



T (Draught/Draft) Sarat bersih yaitu jarak vertikal yang diukur dari sisi atas lunas sampai pada garis air.



Cb (Block Coefficient) Koefisien blok, yaitu perbandingan antara volume badan kapal yang tercelup/displacement pada garis air muatan penuh dengan hasil kali panjang, lebar dan sarat kapal. Setelah kita mengetahui data – data teknis di atas, maka dilakukan suatu

perhitungan untuk menentukan m enentukan::  Length of Water Line (LWL )

Merupakan panjang garis air yang diukur mulai dari perpotongan linggi buritan dengan garis air muat sampai pada perpotongan linggi haluan dengan garis air muat (jarak mendatar antara kedua ujung garis muat), yang dirumuskan sebagai pertambahan panjang dari Lpp sebesar 4% yaitu: LWL

2

= ( 1 + 4% ) L PP

(1.1)

4208100071


2011

 Length of Displacement (L disp)

Merupakan panjang kapal imajiner yang terjadi karena adanya perpindahan fluida sebagai akibat dari tercelupnya badan kapal, panjang ini digunakan untuk menentukan seberapa besar luasan – luasan bagian yang tercelup air, pada saat dibagi menjadi dua puluh station. Panjang displacement dirumuskan sebagai panjang rata – rata antara Lpp dan Lwl, yaitu: Ldisp

= ½ . (LPP + LWL )

(1.2)

 Coeffisien Coeffisien Block of Waterline (WL )

Merupakan perbandinga perbandingan n antara volume kapal dengan hasil kali antara panjang, panjang, lebar dan sarat kapal.koefisien blok ini menunjukkan kegemukan kapal. Rumusnya yaitu: WL

= ( LPP x

PP

(1.3)

) / LWL

 Volume Displacement (  )

Merupakan volume perpindahan fluida (air) sebagai akibat adanya badan kapal yang tercelup dibawah permukaan air, yang dirumuskan sebagai: Vdisp

= Ldisp x B x T x displ

(1.4)

 Radius Bilga (R)

Merupakan jari – jari lengkung bagian yang menghubungkan antara bagian samping dan bagian dasar kapal, yang dirumuskan sebagai:

R=

0.5 

 B



T   Am  / 1  0.25 

dengan memasukkan

(1.5)

= 0.08 + 0.93

 Luas Penampang Melintang Tengah Kapal / Midship (A¤)

Merupakan luasan bagian tengah kapal yang dipotong secara melintang yang memiliki lebar B dan tinggi T, yang dirumuskan sebagai: Am

2

2

= ( Bmld x T ) – 2 ( R – (1/4) π R )

(1.6)

 Coeffisien Midship ( C m /  )

Merupakan perbandingan antara gading besar (Midship Area) dengan luasan suatu bidang yang lebarnya B dan tingginya T, yang dirumuskan sebagai harga pendekatan terhadap koefisien block displacement, displacement, sebesar:  = Am / B x T

(1.7)

 Coeffisien Coeffisien Prismatik

Merupakan perbandingan antara bentuk kapal di bawah sarat dengan sebuah prisma yang dibentuk oleh bidang tengah kapal.berikut kapal.berikut macam-macam nya.

3

4208100071




Coeffisien Coeffisien Prismatik of Perpendicular (C p / PP ) PP



= PP / 

(1.8)

Coeffisien Coeffisien Prismatik of Water Line (Cp /  WL )  WL



2011

= WL / 

(1.9)

Coeffisien Coeffisien Prismatik of Displacement Displacement (Cp /  displ )  displ

= displ / 

(1.10)

I.2. Curve of Section Area

Curve of Sectional Area /CSA (Gb. 2) adalah kurva yang menunjukan luasan kapal pada tiap – tiap station. Berdasarkan persentase luasan yang didapat dari diagram NSP NSP (Gb. 1 ) dikalikan dikalikan dengan dengan luasan midship, maka akan didapatkan didapatkan luasan luasan kapal pada tiap stationnya.

Gb1 : diagram NSP Caranya adalah mencari prosentase area per-station dengan menggunakan menggunakan tabel NSP yaitu dengan car a mengetahui nilai Vs/√L disp dimana Vs dalam satuan knot dan Ldisp dalam satuan feet , kemudian membuat garis datar dari angka tersebut dan membuat titik temu antara garis datar tersebut dengan garis garis lengkung pada tabel NSP, kemudian ditarik ditarik garis vertikal dari titik titik tersebut dan mendapatkan mendapatkan nilai nilai area per-

4

4208100071


2011

station dalam persen.untuk mengetahui luasan tiap station maka dikalikan dengan luas midship kapal. Setalah luasan di dapatkan barulah kita gambar luasan yang di dapat.

Gb 2 : Contoh Curve of Section Area (CSA) I.3. Body Plan Body Plan ( Gb. 3 ) merupakan proyeksi bentuk potongan – potongan badan kapal secara melintang pada setiap station dilihat dari depan atau belakang. Potongan – potongan badan kapal ini dibentuk berdasarkan data-data yang didapat berdasarkan data-data Grafik A/2T dan B/2. Prinsip penggambaran pada body plan yaitu bahwa terdapat dua garis lurus dan satu garis lengkung. Dua garis lurus pada body plan yaitu waterline dan buttock line sedang garis lengkungnya yaitu penggambaran penggambaran setiap station. Untuk lebih jelas perhatikan gambar berikut :

Gb 3. Body Plan

5

4208100071


2011

I.4. Half breadth Plan Halfbreadth (Gb. 4) merupakan gambar irisan dari badan kapal bila dilihat dari atas pada tiap garis air (water line). Gambar Halfbreadth Plan ini adalah suatu gambar proyeksi dua dimensi bidang-bidang kapal secara horizontal memanjang jika dilihat dari atas pada setiap garis air (water line). Gambar Halfbreadth merupakan proyeksi dari bodyplam. Dari gambar ini nantinya bisa kita ketahui bentuk badan kapal yang kita rencanakan streamline apa tidak. Penggambaran dari gambar ini adalah hanya menggunakan separuh dari lebar kapal yang kita gambar karena pada dasarnya, sebelah kanan maupun kiri haruslah seimbang. Jadi, kita tidak perlu menggambar yang separuhnya lagi.

Gb 4 : halfbreadth plan

I.5. Sheer Plan Sheer

Plan

(Gb.

5

)

adalah

gambar

kapal

dilihat

dari

samping,menggambarkan beberapa konstruksi kapal meliputi buttock line, main deck, bulwark, poop deck, station-station serta bagian lainnya.pada sheer plan, ukuran didapat dari proyeksi dari body plan serta half breadth plan. Pada gambar sheer plan terdapat garis-garis garis-garis proyeksi setiap butock line secara verikal memanjang kapal yang berupa garis-garis lengkung, garis-garis body plan yang berupa garisgaris vertikal, garis-garis half breadth plan yang berupa garis-garis horisontal. Biasanya pada station-station paralel middle body dipotong dan dihilangkan yang kemudian menjadi ruang kosong pada gambar. Ruang kosong ini kemudian diisi diis i oleh gambar body plan yang sebelumnya sudah digambar. Berikut ini adalah contoh gambar penampang sheerplan dari kapal.

6

4208100071


2011

Gb 5 : Penampang Sheer plan plan

I.6. Geladak Utama, Geladak Akil dan Geladak Kimbul Sudah disebutkan pada bagian di depan tadi bahwasanya gambar rencana garis bertujuan untuk mengetahui bentuk body dari kapal yang akan dibangun tidak terkecuali untuk bangunan atas dari kapal tersebut. Sehingga pada perencanaan awal atau pada rencana garis ini dapat dimungkinkan untuk mendesain rencana atau rancangan dari bangunan atas kapal yang akan kita buat. Untuk geladak utama, kita dapat membuatnya lurus atau mengikuti aturan menggunakan sheer standar ( Gb. 6 ). Dimana perhitungan atau rumus dari sheer standar ini adalah sebagai berikut:

x = 2,8 (LPP/3 + 10)

a = 5,6 (LPP /3 + 10)

y = 11,1 (LPP/3 + 10)

b = 22,2 (LPP /3 + 10)

z = 25,0 (LPP/3 + 10 )

c = 50 (LPP /3 + 10)

(1.11)

Gambar 6 : sheer Lalu untuk untuk membuat lengkung melintang, titik lenkung diletakkan di tengah geladak utama atau center line. Besarnya titik lengkung ditentukan oleh lebar kapal sebagai camber yang nilainya seperlimapuluh lebar geladak di setiap satuan memanjang mem anjang kapal.

7

4208100071


2011

I.7. Bukaan Kulit (Shell Expansion )

Secara garis besar dalam perencanaan pembuatan kapal dibutuhkan pendesainan yang akurat dan teliti, sehingga diperlukan petunjuk yang jelas terhadap pekerja pembuat kapal agar hasil yang dicapai dapat maksimal seperti yang sudah di desain. Dunia modern sekarang banyak berkembang teknologi yang canggih, sehingga apapun yang kita kerjakan pasti tidak harus manual, namun ada alat-alat yang mendukung. Tetapi hal itu akan bernilai percuma, apabila tidak didahului dengan rencana yang sesuai perhitungan, terutama dalam pendesainan kapal, yaitu tidak hanya membutuhkan perencanaan bentuk kapal, namun juga diperlukan rencana pemasangan pelat agar maksimal hasil yang tercapai dan meminimalisir sisa pelat dalam pembuatan kapal. Rencana bukaan kulit merupakan petunjuk yang sangat berguna bagi pekerja untuk mengetahui susunan pelat, ukuran pelat dan tebal masingmasing pelat. Demikian juga saat perbaikan (pergantian) pelat kulit, dapat diketahui bagian kulit kapal yang harus diganti (replating) sesuai peraturan yang diikuti.

Kita tahu bahwa tidak mudah dalam membuat kapal karena pelat kulit kapal berbentuk lengkung sesuai bentuk badan kapal, maka diperlukan teknik khusus yang digunakan untuk mendapatkan ukuran dan bentuk masing-masing lembar pelat secara benar, terutama untuk pengukuran, pemotongan dan pembentukan pelat dari suatu pelat datar yang disesuaikan dengan ukuran dan bentuknya di badan kapal. Ukuran pelat datar haruslah sesuai dengan yang tersedia di gudang galangan galangan atau di pasaran. Umumnya lebar pelat standar adalah 1,5 m, 1,7 m, 2,4 m dan panjang pelat standar adalah 6 m, 9 m, 12 m. Harus diusahakan agar sisa pelat terpotong sekecil mungkin.

Secara umum pelat kulit kapal terdiri dari lajur pelat membujur m embujur : 1. Pelat dasar (bottom (bottom plating) terdiri dari pelat lunas (keel plate), pelat pengapit pengapit lunas (garboard strake) dan pelat bilga (bilge strake). 2. Pelat sisi kulit kulit kapal (side shell plating) plating) terdiri dari pelat sisi (side (side shell plating) plating) dan pelat lajur sisi atas (sheer strake) 3. Pelat sisi sisi bangunan atas (superstructure) (superstructure) yang yang menerus dari pelat pelat sisi kapal Bukaan kulit (Gb. 8 ) dalam perancangan sangat berguna untuk penggantian plat maupun untuk reparasi pada kapal untuk itu kita harus mengetahui beberapa hal tentang pembagina sebuah plat dalam kapal berikut ini beberapa penjelasan tentang pembagian plat di kapal :Contoh gambar di bawah ini adalah ukuran profil dan pelat pada penampang melintang kapal di midship m idship

8

4208100071


2011

Keterangan : Pembujur geladak atas

Pelat lajur sisi geladak

Pel i ntang gel adak

Si ku

1.

PELAT LUNAS (KEEL PLATE)

2.

PELAT DASAR (BOTTOM PLATE/ GARBOARD STRAKE)

3.

PELAT BILGA (BILGE PLATE)

4.

PELAT SISI (SIDE PLATE)

5.

PELAT LAJUR SISI ATAS (SHEER STRAKE)

Pelatlajursisiatas (Sheerstrake) s

Pelintanggeladak s

Gading Pelatsisi

s

Sekat gelombang

Pelat lajur tengah s

Note : Lebar Pelat Lunas, Pelat Bilge, Sheer Strake plate: Bilge plate Pelatbilga

s

Pel at lunas

s

s

b = 800 + 5L (mm)

Pelat das ar

Gb7 : tipe-tipe tipe-tipe plat Berikut ini contoh gambar bukaan kulit dan pembagian tipe-tipe plat

Gb 8 : bukaan kulit

9

4208100071


2011

BAB II DETAIL LANGKAH DAN PERHITUNGAN

II.1. Penentuan Ukuran dan Dimensi lainnya Seperti yang telah di jelaskan di bab I, dalam hal ini kita harus mencari data kapal pembanding yang akan kita rancang . Kapal pembanding dapat dicari di buku register, program register of ship dan situs dari berbagai negara. Dalam perancangan ini kapal pembanding yang digunakan berasal dari kapal yang terdaftar di Bureau Veritas. Veritas. Berikut ini adalah ukuran dan dimensi kapal pembanding yang digunakan:

Tipe Kapal Nama Kapal Tahun Pembangunan Tonnage Gross Deadweight Lpp B H T Merk, tipe main engine Daya Motor RPM Kecepatan percobaan (Vt)

: CONTAINER : INSULAR : 1998 : 5599 : 6700 :110 m :20 m :8.3 m :6.5m : D : 4T - 9 cyl : 5940 kW : 600 rpm : 16.5 kn

Setelah didapat data kapal pembanding maka bisa ditentukan data kapal yang akan dirancang sehingga dapat memudahkan dalam perancangan rencana garis ini, berikut adalah data kapal yang akan dirancang; Length Between Perpendicular (LPP) Breadth Moulded (B) Depth Moulded (H) Design Draft (T) Service speeds Tipe kapal

: 120 m : 20 m : 8.3 m : 6.5 m :16.5 knot : CONTAINER

Dari data di atas dapat kita hitung sebagai berikut: 

Length of Water Line (L WL ) LWL

10

= ( 1 + 5% ) L PP = ( 1 + 5% ) 142,30 m = 117.6 m

(2.1)

4208100071




2011

Length of Displacement (L disp) Ldisp

Vs/√Ldisp

= = = =

½ . (LPP + LWL ) ½ . (112 + 117.6) 114.8 m 376.640 ft

= 16.6/ 16.6/ √376.640 √376.640 = 0.85

(2.2)

(2.3)

Setelah nilai Vs/√Ldisp diketahui dapat dicari nilai β, δ, φ kapal tersebut dari diagram NSP, berikut ini poin yang di dapat dari pembacaan diagram NSP β δ φ



= 0.9775 =0.63 =0.645

Luas Am Am

=BxTxβ

(2.4)

= 22,50 x 9,42x 0,9834 = 178.46 m

2

II.2. Pembuatan Curve of Section Area Untuk membuat CSA pertama-tama kita harus menarik garis lurus dari kolom Vs/√Ldisp . Dalam pembuatan CSA ini saya mendapatkan nilai Vs/√Ldisp = 0.8 Sehingga dari angka 0.8 pada kolom Vs/√Ldisp kita tarik garis lurus horizontal sepanjang diagram NSP. Setelah itu didapatkan data seperti ini dari diagram NSP.



Coeffisien Prismatik of Displacement (φ) Diperoleh dari diagram NSP sebesar = 0.645



Coeffisien Block of Displacement ( displ) Diperoleh dari pembacaan diagram Nsp sebesar = 0.63



Coeffisien of Midship ( β ) Diperoleh dari diagram NSP sebesar = 0.9775



Koefisien LCB ( e ) Diperoleh dari diagram NSP sebesar = -0.344

11

4208100071

2011


Gambar 2.1 Diagram NSP

Setelah nilai β diketahui d iketahui kita dapat menghitung luas midship ( Am ) dengan rumusan Luas Am BxTxβ

= 20 x 6.5 x 0,9775 = 127.075 m 2

Pada tahap ini kita dapat menggunakan data-data yang diperoleh tadi untuk dimasukkan kedalam tabel 2.1 yaitu tabel perhitungan dengan aturan simson seperti dibawah ini. Berikut ini tabel pembacaan NSP

Tabel 2.1 Tabel hasil pembacaan NSP No Station

% Am

0

Am

Luas (A)

A Skala

Fs

A*Fs

n

A*Fs*n

0,00

127,0753

0,00

0,00

1

0

-10

0

1

9,70

127,0753

12,33

6,16

4

49,3052

-9

-443,747

2

25,20

127,0753

32,02

16,01

2

64,04593

-8

-512,367

3

44,30

127,0753

56,29

28,15

4

225,1773

-7

-1576,24

4

63,00

127,0753

80,06

40,03

2

160,1148

-6

-960,689

5

78,20

127,0753

99,37

49,69

4

397,4914

-5

-1987,46

6

88,80

127,0753

112,84

56,42

2

225,6856

-4

-902,743

7

94,70

127,0753

120,34

60,17

4

481,3611

-3

-1444,08

8

98,30

127,0753

124,91

62,46

2

249,8299

-2

-499,66

9

100,00

127,0753

127,08

63,54

4

508,301

-1

-508,301

12

4208100071

2011


10

100,00

127,0753

127,08

63,54

2

254,1505

0

0

11

100,00

127,0753

127,08

63,54

4

508,301

1

508,301

12

98,50

127,0753

125,17

62,58

2

250,3382

2

500,6765

13

95,10

127,0753

120,85

60,42

4

483,3943

3

1450,183

14

88,10

127,0753

111,95

55,98

2

223,9066

4

895,6264

15

75,00

127,0753

95,31

47,65

4

381,2258

5

1906,129

16

58,50

127,0753

74,34

37,17

2

148,678

6

892,0683

17

40,50

127,0753

51,47

25,73

4

205,8619

7

1441,033

18

23,60

127,0753

29,99

14,99

2

59,97952

8

479,8362

19

7,90

127,0753

10,04

5,02

4

40,15578

9

361,402

20

0,00

127,0753

0,00

0,00

1

0

10

0

4917,304

-400,033

Hdisp = L disp / 20 = 114.8 / 20 = 5.74 m Setelah luasan di dapat kita kemudian menggambar CSA dari data pada tabel 2.1 , berikut ini gambar CSA dari pembacaan tabel 2.1.

Gb 2.2 : CSA Ldisplacement penggambaran CSA diatas masih menggunakan Length of Dispalcement (Ldisp) dimana hanya ada 20 station. Dari tengah CSA displasemen kita tarik garis 1/2 Lwl kekiri dan kekanan, ujung garis Lwl pada sebelah kanan kita tarik garis lagi sepanjang Lpp kearah kiri, Lpp tersebut kita bagi 20 bagian, Sisa dari Lwl adalah can part yang kita bagi menjadi 2 bagian, setelah itu perlebar CSA displacement keujung garis Lwl sehingga ada luasan pada tiap station data yang di dapat dari perluasan CSALdisplacement CSALdisplacement dapat dilihat di tabel 2.2.

Perhitungan dan gambar diatas adalah gambar CSA yang belum fix karena belum dilakukan koreksi perhitungan antara volume dispaslment dan volume simpson, ataupun

13

4208100071


2011

juga letak Lcb dari gambar tersebut, karena nantinya akan disesuaikan menjadi CSA Lwl maka koreksi akan dilakukan setelah gambar disesuaikan. Berikut adalah perhitungan CSA Lwl dan koreksi volume maupun letak titik tekan keatas (LCB).Koreksi yang dilakukan disini berdasarkan dengan perhitungan shimpson baik volume, maupun LCB.

Tabel 2.2 Tebel Perhitungan CSA Lwl

No.St -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

A skala 0 4.610 9.324 23.039 39.487 54.743 66.931 74.942 79.826 82.496 83.249 83.249 83.249 83.249 83.249 83.249 82.882 79.408 70.586 56.419 37.593 18.477 0.000

A 0 9.220 18.647 46.078 78.973 109.486 133.862 149.884 159.652 164.991 166.498 166.498 166.498 166.498 166.498 166.498 165.763 158.816 141.171 112.838 75.186 36.954 0.000

s 0.4 1.6 1.4 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 1

∑A.s

A.s 0 14.752 26.106 184.311 157.946 437.944 267.725 599.536 319.304 659.965 332.996 665.992 332.996 665.992 332.996 665.992 331.526 635.266 282.342 451.354 150.372 147.814 0.000 7663.226

n -10.8 -10.4 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

∑A.s.n

A.s.n 0 -153.421 -261.058 -1658.801 -1263.568 -3065.608 -1606.349 -2997.680 -1277.214 -1979.894 -665.992 -665.992 0.000 665.992 665.992 1997.976 1326.106 3176.328 1694.052 3159.475 1202.976 1330.330 0.000 -376.351

Koreksi Volume wl : VWL

= LWL x B x T X δWL = 117.6 x 20 x 6.5 x 0.615 = 9402.12 m3

Vsimpson

= ⅓ x hLpp x Σ As = ⅓ x 5.6 x 5053.07 = 9432 m³

14

4208100071


Koreksi Vdispl

=

2011

Vsimp  Vwl Vwl

x100% Vwl Vwl = 0.32203 % Nilai koreksinya memenuhi koreksi volume yaitu lebih kecil dari 0,5%

II.3. Pembuatan A/2T dan B/2 A/2T adalah perbandingan antara luasan tiap station dengan dua kali tinggi sarat kapal, untuk mencari nilainya kita bagi luasan tiap station dengan nilai 2T. Setelah kita mendapatkan nilai tiap station, maka langkah selanjutnya adalah proyeksikan titik-titik tersebut dan hubungkan dengan command spline pada autocad. (jika gambar manual, maka menggunakan mal)

Tabel 2.3 Tabel A/2T No Station -2

A 0

0,00

-1

4,24

0,33

0

9,06

0,70

1

25,08

1,93

2

48,56

3,74

3

72,28

5,56

4

92,92

7,15

5

108,44

8,34

6

117,68

9,05

7

123,24

9,48

8

126,26

9,71

9

127,08

9,78

10

127,08

9,78

11

126,34

9,72

12

123,7

9,52

13

117,9

9,07

14

106,46

8,19

15

87,92

6,76

16

66,5

5,12

17

44,76

3,44

18

22,86

1,76

19

8,7

0,67

20

0

0,00

A/2T

Setelah gambar A/2T di dapat, gambar inilah yang menjadi acuan untk penggambaran penggambaran B/2,

15

4208100071


2011

B/2 adalah lebar dari keseluruhan kapal dibagi dua. Untuk menggambar B/2 langkah pertama yang dilakukan adalah mencari sudut masuk kapal dengan menggunakan rumus berikut :

φf

diketahui : e

φLpp

Maka didapat

φf

= φLpp + (1,4 + φ Lpp )x e %

= 0.3 % = δdisp x (Ldisp /Lpp) = 0.63 x ( 114.8/112) 114.8/112) = 0.645 = φLpp + (1,4 + φLpp )x e % = 0.645 + (1.40 – 0.645) x 0.3% = 0.65

Angka dari φ f dimasukan kedalam grafik “Angle of Entrance” (gb : ) yang ada pada softcopy mata kuliah Rancangan Garis dan didapatkan φ f = 10 Setelah didapatkan sudut masuk dapat dimulai menggambar B/2 seperti gambar 2.5 berikut dan diukur dalam tabel 2.4 :

Gb 2.3 : grafik “Angle of Entrance”

Gb 2.4 : A/2T dan B/2

„

16

4208100071


Table 2.4 No.St

2011

Tabel B/2 Fs

B/2

B/2*Fs

0,5

-2

0

0

-1

1,91

2

3,82

0

2,55

1,5

3,825

1

3,96

4

15,84

2

5,32

2

10,64

3

6,916

4

27,664

4

8,01

2

16,02

5

9,0144

4

36,0576

6

9,55

2

19,1

7

9,84

4

39,36

8

10

2

20

9

10

4

40

10

10

2

20

11

10

4

40

12

9,81

2

19,62

13

9,34

4

37,36

14

8,48

2

16,96

15

7,21

4

28,84

16

5,75

2

11,5

17

4,26

4

17,04

18

2,86

2

5,72

19

1,5

4

6

20

0

1

0 435,3666

Setelah mendapatkan data seperti di atas maka langkah selanjutnya adalah melakukan koreksi antara data hasil perhitungan dengan data yang didapat dari hasil penggambaran garis air yang datanya terdapat pada tabel. Adapun koreksinya antara AWL hitungan dengan AWL dari tabel hasil penggambaran garis air adalah sebagai berikut  Koreksi AWL

α = 0,248 + 0,778 δWL = 0,248 + 0,778 (0,615) = 0,72647 AWL hitungan

= α x B x L wL = 0.72647 x 20 x 117.6

17

4208100071


2011

= 1627.293 m2 AWL tabel

= ⅓ x Σ y.s x h = ⅓ x 435.3666 x 5.6 = 2162.35 m2

Koreksi Awl

=

Awl tabel



Awl hitungan

Awl hitungan

x100%

= 0.118 % Nilai koreksinya memenuhi yaitu kurang dari ±0.5 %

II.4. Pembuatan Bentuk Linggi Halauan dan Buritan 2.4.1

Linggi Halauan

Pembuatan linggi halauan (stem) dalam gambar ini menganut pedoman dari handout yang ada. Dijelaskan bahwa dalam perancangan design linggi harus memiliki sudut 15 0. Seperti pada gambar 2.5

Gambar 2.5 : Linggi Halauan

Setelah gambar linggi halauan selesai diteruskan ke bagian berikutnya yaitu linggi buritan (stern) Linggi Buritan

18

4208100071


2011

Pembuatan linggi buritan memiliki 2 tipe yaitu tipe linggi buritan memakai sepatu linggi dan tanpa sepatu linggi. Tetapi untuk penggambaran dalam kapal ini digunakan tipe tanpa tinggi sepati seperti contoh dan syarat-syaratnya yang bisa dilihat pada gambar 2.6

Gambar 2.6 : Contoh Linggi Buritan Tanpa Sepatu Linggi Setelah

mengerti

maksud

pada

gambar

contoh.

Maka

perhitungan

dan

penggambaran linggi buritan bisa dilakukan. Untuk perhitungan-perhitungannya seperti pada tabel 2.5 Tabel 2.5 Tabel Perhitungan Linggi

Diameter Propeller Poros Propeller

0.60 T 0.12 T

3.9 0.78

Jarak dasar thd garis tengah poros Jarak antara sumbu poros kemudi thd ujung poros

0.33 T 0.35 T

2.145 2.145

Setelah itu digambar sehingga didapatkan gambar 2.7 seperti berikut:

Gambar 2.7 : Linggi Buritan

19

4208100071


2011

II.5. Pembuatan Body Plan Pengertian dari BodyPlan adalah proyeksi bentuk potongan-potongan kapal secara melintang pada tiap-tiap station yang dilihat dari depan atau belakang. Potongan – potongan badan kapal ini dibentuk berdasarkan data-data yang didapat berdasarkan data-data Grafik A/2T dan B/2 dengan cara sebagai berikut. berikut.



Mamboed penampang dengan luasan B x T



Membagi penampang tersebut menjadi 2 bagian



Mengukur titik-titik B/2 dan A/2T tiap station station pada garis garis panjang (Bm) yang diukur dari garis tengah. Untuk station 0-10 diukurkan pada penampang sebelah kiri dan pada penampang sebelah kanan untuk station 11-20.Untuk titik – titik A/2Tdibuat garis vertical ke bawah setinggi T dan untuk titik – titik B/2 dibuat lengkungan – lengkungan Body Plan yang streamline. Jari-jari bilga merupakan kelengkungan kelengkungan sebelah kanan dan kiri bawah kotak. Jari-jari Jari -jari

bilga ini juga merupakan kelengkungan Body Plan pada station -station yang memiliki nilai B/2 maksimum, Jari – jari ini didapat dari rumus

R = √ ½. { (BxT) – Am } / ( 1 – ¼ π ) R = √ ½. { ( 20 x 9,42 ) – 208,43 } / ( 1 - ¼ x 3.14 ) R = 2,8605 Dalam perancangan BodyPlan ada ketentuan khusus dalam proses penggambarannya. Yaitu pada kesamaan luas pada tiap bidang yang dibentuk. Untuk lebih jelasnya dapat diperhatikan gambar 2.9 dibawah dibawah ini.

Gambar 2.9 : Contoh Luasan Bodyplan Luas pada arsiran A1 harus sama dengan A2 agar seimbang. Untuk perhitungan penyamaannya dalam AUTOCAD menggunakan bantuan hatch, sehingga dapat diketahui

20

4208100071


2011

luas tiap-tiap bidang pada setiap station. Setelah cara-cara pembuatan Bodyplan dipahami maka penggambaran Bodyplan dapat dimulai. Sehingga setelah selesai dapat dilperoleh gambar bodyplan. Hasil Bodyplan Bodyplan dari Tugas Design 1 ini dapat dilihat pada gambar 2.10

Gambar 2.10 : Gambar Bodyplan

II.6. Pembuatan Halfbreadth Plan Half breadth plan adalah gambar irisan-irisan kapal apabila dilihat dari atas pada setiap garis ari atau waterline. Untuk membuat half breadth plan, pada kotak Body Plan dibuat garis horizontal yang disebut sebagai garis water line (WL). Garis – garis ini memiliki ketinggian tertentu yang diukur mulai dari garis dasar pada Body Plan . Pada kapal ini terdapat 9 buah water line yaitu : 0 m WL; 0.5 m WL; 1 m WL; 2 m WL; 3 m WL; 4 m WL; 5 m WL; 6 m WL; 8 m dan 9,42 m WL Selanjutnya diukur jarak tiap kurva masing – masing station dengan center line untuk tiap water linenya.Kemudian dari ukuran-ukuran tersebut dibuat grafik atau kurva yang stream line untuk masing – masing WL. Apabila kurva yang dibuat tidak stream line maka dilakukan perubahan pada Body Plan. Kurva – kuva ini menggambarkan bentuk separuh kapal yang dilihat dari atas.Pada WL sarat grafik atau kurva nya akan sama dengan grafik B/2. Selain prosedur membuat half breadth, kita perlu membuat garis kontrol lagi yang disebut sent line. Sent Line dibuat dengan cara menarik garis diagonal pada kedua sisi Body Plan dimulai dari center line kesisi bawah center line dan diukur jarak tiap kurva section

21

4208100071


2011

dengan titik awal garis diagonal tadi. Gambar Half Breadth Plan secara utuh dan sent line dapat dilihat pada gambar 2.11 .

Gambar 2.11 : Gambar HalfBreadth Plan

II.7 Pembuatan Sheer Plan Sebelum membuat sheer plan kita harus tau apa yang mendasari dari pembuatan sheer plan itu sendiri, s endiri, yang pertama kita harus mengetahuinya mengetahuinya adalah buttock line. Buttock line adalah garis yang menyatakan bentuk irisan kapal jika dibuat dari samping. Pembuatannya adalah berdasarkan data pada half breadth plan

Caranya adalah pertama kita bagi ½ lebar kapal menjadi 4 bagian yang sama baik pada body plan maupun pada half breadth plan. Lalu dari perpotongan antara garis-garis lurus itu dengan garis-garis air (water lines), kita proyeksikan ke sheer plan, dengan cara menarik garis lurus ke atas. Garis-garis Garis-garis vertikal ini ini jika dipotongkan dengan dengan garis-garis garis-garis air (water lines) pada sheer plan yang yang sesuai pada half half bread plan, maka akan terbentuk titiktitiktitik yang jika dihubungkan akan terbentuk buttock line.

Tiap-tiap garis baik pada water line maupun pada buttock line harus mempunyai bentuk yang fair dan stream line. Jika tidak, maka harus dirubah supaya bisa fair dan stream line. Tentu saja perubahan ini akan berpengaruh pada bagian-bagian sebelumnya, misalnya merubah body plan.Dapat dilihat pada gambar 2.12

Gambar 2.12 : Gambar Sheer Plan

22

4208100071


2011

II.8. Pembuatan Geladak Utama, Geladak Akil dan Geladak Kimbul II.8.1 Membuat Sheer Standart Untuk membuat sheer standart maka L PP dibagi menjadi 6 bagian. Pembagian tersebut meliputi 3 bagian di depan Midship dan 3 di belakang midship. Masingmasing digaris dan dibuat sesuai dengan ukuran peraturan sheer standart untuk kapal container sebagai berikut :

Gambar 2.13 Gambar Geladak Utama

Pembuatan gambar di atas melalui perhitungan sebagai berikut Di belakang Midship x

y

z

= 2,8 (LPP /3 + 10) = 2,8 (112/3 + 10) = 130 mm = 11,1 (LPP /3 + 10) = 11,1 (112/3 + 10) = 530 mm = 25 (LPP /3 + 10) = 25 (112/3 + 10) = 1180 mm

Di depan Midship a

b

c

= 5,6 (LPP /3 + 10) = 5,6 (112/3 + 10) = 270 mm = 22,2 (LPP /3 + 10) = 22,2 (112/3 + 10) = 1050 mm = 50 (LPP /3 + 10) = 50 (112/3 + 10) = 2370 mm

II.8.2 Perencanaan Geladak Akil Forecastle deck adalah deck untuk menghalau atau mencegah air laut masuk yang berada pada haluan kapal. Dimana perencanaannya yaitu setinggi 2,4-2,5 m diatas Upper deck side line, dan panjangnya dimulai dari linggi haluan sampai collision bulkhead . ( jarak collision bulkhead dari FP adalah 0,05 – 0,08 Lpp ). Dan untuk gambarnya dapat dilihat pada gambar 2.15 dibawah ini.

23

4208100071


2011

Gambar 2.14 Gambar Geladak Akil

II.8.3. Perencanaan Geladak Kimbul structur yang berada pada bagian buritan kapal. Fungsinya sama Poop deck adalah super structur yang seperti Forecastle pada haluan. Perencanaannya adalah setinggi 2,4-2,5 m diatas Upper deck side line.

Gambar 2.15 Gambar Geladak Kimbul II.8.4. Perencanaan Bulwark Bulwark adalah pagar yang ada di sekeliling kapal. Tinggi Bulwark pada Upper deck side line dan Forecastle adalah 1 m. Sedangkan pada Poop deck tingginya 0,1-0,2 m. Sebagian dari Forecastle juga memiliki Bulwark yang tingginya0,1- 0,2 m. Setelah semua perencanaan bangunan atas selesai, maka langkah selanjutnya adalah memproyeksikan bangunan atas tersebut ke Body Plan dan Half Breadth Plan.

Setelah keseluruhan gambar yang menjadi syarat-syarat untuk membentuk proyeksi kapal telah dilakukan menuju BodyPlan dan Halh Breadth Plan maka akan didapatkan sebuah gambar yang utuh memperlihatkan sebuah kapal.

Note: 1. 2.

24

Jarak gading pada buritan sampai tabung poros maksimum A maks < 600mm. Jarak gading pada daerah sekat tabung poros kearah depan mengikuti rumus : Ao = Lpp/500 + 0.48 Ao < 1000mm

4208100071


3.

4.

2011

Berdasarkan hasil perhitungan dengan memasukkan nilai Lpp sebesar 120 m, maka diperoleh jarak gading pada daerah sekat tabung poros kearah depan sebesar 700 mm (setelah dibulatkan) dibulatkan) perhitungan jarak sekat tabung poros, sekat kamar mesin, sekat tubrukan tubrukan adalah sebagai berikut :

Sekat tabung poros : Perhitungan sekat dimulai dari AP dan menggunakan jarakgading jarakgading maksimal 600 mm 0.35T = 0.35 x 7.994 = 2.7979 m atau dibulatkan dibulatkan menjadi 3 m = 5 jarak gading gading Sekat tabung poros minimal 3 jarak gading dari 0.35T namun diambil 4 jarak gading dari 0.35T, jadi terletak pada gading ke 10 dari AP yang jaraknya : Jarak sekat tabung poros = 4 x 0.6 m = 2.4 m atau 4 jarak gading Jadi total jarak dari AP ke sekat tabung poros adalah 3 m + 2.4 m = 5.4 m ~ 9 jarakgading. jarakgading. (terletak pada no gading 9) Sekat kamar mesin : Jarak gading apada kamar mesin kedepan maksimal 1m dengan rumus diperoleh Ao = Lpp/500 + 0.48 = 120/500 + 0.48 = 0.726 m dibulatkan menjadi menjadi 0.7 m untuk jarak gadingnya gadingnya

Jarak sekat kamar mesin dari AP adalah antara 17% - 20% Lpp (17-20)% Lpp dari AP

= (20.4-24)m

Sedangkan jarak sekat kamar mesin dari sekat tabung poros adalah = (15 -18.60)m = (21.4286-26.5714)jg (21.4286-26.5714)jg Diambil 25 jarak gading atau 17.5 m terletak pada no gading 34

Sekat tubrukan/ collusion bulkhead : Sekat ini terletak pada 0.05 – 0.08 Lpp dari FP dan terletak pada nomor gading antara antara keduanya (5-8)%Lpp

= (6. - 9.6)m

Dengan acuan letak kamar mesin yaitu pada no gading 34 (22.9 m dari AP) atau dengan kata lain letak kamar mesin yaitu 97.1 m dari FP . Letak Collision Bulkhead dari kamar mesin yaitu (91.1 - 87.5) m atau (130.143 - 125) jg . Diambil jarak gading dari kamar mesiin hingga Collision Bulkhead yaitu sebesar 130 jarak gading atau 91 m . Jadi, letak Collision Bulkhead dari AP yaitu pada nomor gading 164

25

4208100071


2011

II.9. Detail Pembuatan Pembuatan Bukaan Kulit

Dalam penyelesaian penyelesaian permasalahan bukaan kulit ini, perlu dilakukan perhitungan agar dalam pembuatan kapal, khususnya pemasangan pelat dapat dikerjakan secara maksimal dan hasilnya akurat. Untuk mendukung dalam perencanaan bukaan kulit, maka dibutuhkan beberapa hala yang harus ada karena perencanaan dapat terlaksana apabila hal yang dibutuhkan dibawah ini dapat dipenuhi, yaitu: 1. gambar rencana garis (lines plan) 2. rencana konstruksi (construction plan / steel plan). Bahan diatas sangatlah berpengaruh dalam terlaksananya perencanaan bukaan kulit kali ini, agar perencanaan yang dhasilkan dapat sesuai dengan aturan-aturan pemasangan pelat yang terdapat dalam BKI. Adapun beberapa tahap yang harus diperhatikan dalam perencanaan bukaan kulit pada kapal, yaitu:

II.9.1 Pembagian Gading Sepanjang Kapal

Dalam tahap ini, pembagian gading disepanjang kapal harus sesuai dengan aturan dalam BKI, yaitu untuk jarak gading yang terdapat dibelakang after peak bulkhead dan

didepan collision bulkhead diharuskan maksimal ≤ 600 mm, sedangkan untuk jarak gading yang terdapat diantara after peak bulkhead dan colllision bulkhead harus sesuai dengan aturan perhitungan yang disyaratkan oleh BKI, yaitu:

ao =



+

    .

Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat seperti gambar dibawah ini :

Bagian buritan kapal

26

Bagian haluan kapal 4208100071


2011

Setelah mengetahui cara seperti, maka sesuai tahap tersebut dilakukan pembagian gading sesuai aturan diatas, dan hasilnya seperti gambar dibawah ini :

Gambar Bagian Midship Hingga Buritan kapal

WL 6,915

WL 5,458

WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0

Gambar Bagian Midship Hingga Haluan Kapal

II.9.2. Proyeksi Gading-Gading Ke Dalam Body Plan Setelah mengetahui Letak gading yang telah dibuat sesuai aturan BKI, maka dilakukan proyeksi gading-gading tersebut kedalam gambar body plan, dan untuk hasilnya dapat dilihat seperti dibawah ini:

27

4208100071


2011

Syarat-syarat yang harus dipenuhi dalam pemnggambaran bukaan kulit ini adalah : 1. Penumpu tengah tengah dan penumpu penumpu sisi (centre (centre girder, side side girder),pelantaian girder),pelantaian (floor), gading melintang (transverse framing) dan senta sisi (side stringer), gading membujur (longitudinals) dan pelintang (transverses), tanktop, pondasi motor induk, platform di kamar mesin, sekat melintang dan membujur (bulkhead), geladak kedua dan seterusnya (untuk kapal lebih dari satu geladak) dan konstruksi lainnya. 2. Harus diperhatikan diperhatikan jenis konstruksi kapal: melintang, melintang, membujur atau campuran. campuran. Hal ini berhubungan dengan syarat Klasifikasi tentang jarak minimum antar sambungan pelat dengan alur las lainnya yang berdekatan. Hal ini diatur dalam BKI volume II section sec tion 19: Welded Joints. 3. Untuk daerah tengah kapal yang parallel middle body dapt diusahakan pemakaian pelat yang selebar mungkin.

II.9.3 Perhitungan panjang setiap gading pada body plan

Kemudian setelah menyelesaikan proyeksi gading-gading kedalam gambar body plan, maka m aka dilakukanlah perhingan panjang didetiap gadingnya, yang berfungsi untuk penentuan ukuran pelat yang akan dipasang agar sesuai denga ketentuan BKI. Namun sebelum menghitung panjang tersebut, maka dilakukan pembagian garis yaitu ditandai tiap perpotongan dengan konstruksi lainnya misalkan tanktop, senta, selanjutnya lengkung gading (half girth) dibeberkan ke garis dasar. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat seperti gambar dibawah ini :

II.9.4 Penggambaran Alur Pelat Yang Akan Di Pasang

Setelah menyelesaikan menyelesaikan tahap diatas, maka akan diketahui lebar pelat disetiap sisi-sisi kapal, kapal, yang akan tergambar dengan dengan membentuk membentuk sebuah alur alur pemasangan

28

4208100071


2011

pelat. Dalam praktek penggambarannya secara jelas dapat dibuat lajur-lajur pelat dimulai dengan pelat lunas (keel), pelat dasar (bottom plating: lajur A, B, C dan D), dilanjutkan dengan pelat bilga (bilge plating: lajur E) dan pelat sisi (side plating: lajur F, G, H, I, J, K) diakhiri pelat lajur sisi lajur atas (sheerstrake). Untuk tahap penggambarannya awalnya pada beberan half girth di bidang dasar, dapat dimulai menggambar lajur pelat, tidak melebihi ukuran pelat datar, mulai pelat lunas, pelat dasar, pelat bilga, pelat sisi dan pelat lajur sisi atas, stelah pelat lunas lajur ditandai a, b, c dan seterusnya. Sambungan lajur baik

yang membujur (seam) maupun

melintang (butt) tidak boleh dekat dengan alur las dari hubungan konstruksi lain dengan pelat kulit, misal gading, senta, platform dll. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat seperti gambar dibawah ini :

II.9.4. detail perhitungan tentang plat dan bukaan kulit

Dalam Penggambarannya juga diperlukan perlukan perhitungan yang detail agar gambar yang dihasilkan dapat akurat dan teliti. Maka untuk perhitungannya sesuai dengan aturan dalam BKI, yaitu: a) Tinggi center girder

ℎ



= 350 + 45



= 350 + 45 20 = 1205

  = 1.2

b) Tebal Bottom Plate Setelah mengetahui nilai dari tinggi center girder, maka dilakukan perhitungan tebal bottom plate sesuai dengan aturan dalam BKI yang terdapat di section 6,B 1.2. Dan untuk mengetahui ketebalannya maka dilakukan beberapa perhitungan pada istilah-

29

4208100071


2011

istilah yang terdapat dalam rumus tebal bottom plate, sehingga untuk pengerjaannya dapat dilihat seperti tahap-tahap dibawah ini: 1.

−  − − −              



0

2.

0

100

300

= 10.7 10.75 5

1.5

300

= 10.7 0.75

105,8496

1.5

= 8,04 8,045 5

100

= 2.1

+ 0.7 0.7

0

. .

= 2.1

0.72 .72 + 0.7 0.7

8,045

1

1

0,75 0,75 = 17,9 7,993

3. Sesuai aturan BKI section section 6,C 5.2 bahwa untuk kapal yang nilai L terletak diantara 100 m sampai 150 m , maka perhitungan nilai x/L yaitu: = 0,6 + 0,0 0,001

= 0,71

4. Untuk selanjutnya, selanjutnya, sesuai dengan BKI section section 4, B, tabel 4, maka perhitungan perhitungan yang dilakukan:

   −      = 1.0 +

5.

= 10

+

20

2

0,7

= 1,00 1,003 3

= 10



0

6,91 6,915 5 + 17,99 17,993 3



1,00 1,003 3 = 87,1 87,197 97

Perhitungan diatas sesuia dengan peraturan peraturan dalam BKI di section 4, B, 3 6.

    −   −  2

=

=

=

3

2

0.89

    − −     − − 230

2

230

2

1

0

0.89

0

0.89

120

120 1

= 123,2 23,2

DalamPerhitungandiatas itungandiatas,, sesuaidenga sesuaidenganperat nperaturanBK uranBKIdisec Idisection tion 6, B, 1.2

7.



0

=



500

+ 0.48 = 0.7

Untuk tebal plat yang digunakan,menggunakan digunakan,menggunakan rumusan rumusan :

30

4208100071


                 



1

= 18.3 8.3

= 18.3 8.3



2

1

+

87,197 123,2

= 1.2 1.21

= 1.2 1.21

Di

0.7

2011

+ 1.5 1.5 = 12,2 2,277



+

  

0.7 87,197 87,197 1 + 1.5 = 7,91

ambil nilai terbesar dari

1 dan

2

Sehingga di dapat nilai ketebalan dari Bottom Plate adalah 12

c) Tebal Keel Plate

  =



+ 2.0 2.0

= 12 + 2 = 14



d) Lebar Bilge Strake

 

 

= 800 + 5



= 800 + 5 105,8496 = 133 1330

  = 1.3

Untuk lebar dari Sheer Strake sama dengan Bilge Strake dengan ketentuan lebar

maksimum adalah 1800 mm

31

4208100071


2011

BAB III GAMBAR RANCANGAN

III.1. Gambar CSA, A/2T dan B/2

III.2. Gmabar Body Plan

32

4208100071


2011

III.3. Halfbreat Plan

III.4. Gambar Sheerplan

33

4208100071


2011

III.5. Frame pada body plan dan Bukaan kulit

34

4208100071


2011

III.6. gambar bukaan kulit

35

4208100071


2011

III.7. Gambar keseluruhan

36

4208100071

Lines Plan and Shell Expansion D'Jadoel

Recommend Documents