BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Manusia dalam melakukan aktifitasnya akan selalu memerlukan mobilitas yang cepat, untuk itu diperlukan suatu sarana yang dapat memenuhi kebutuhan tersebut dan kendaraan adalah jawabannya. Kendaraan selain berfungsi untuk mobilitas manusia, juga dapat digunakan untuk alat angkut barang, militer dan keperluan lainnya. Kendaraan adalah salah satu produk dari IPTEK dibidang Otomotif. Dunia Otomotif sendiri dikenal pada abad ke-18 dan mulai berkembang pesat pada abad ke-19. Pada awalnya Amerika dan Eropa mempunyai peranan sebagai produsen Otomotif terbesar di dunia, kemudian muncul Jepang sebagai pesaing dan produsen Otomotif. Jepang menembus pasar Otomotif dunia dengan produk berkonsep sederhana, mudah perawatan, ekonomis, berteknologi ramah lingkungan dan mengerti akan keadaan keadaan ekonomi dalam kehidupan kehidupan konsumen. Dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang semakin pesat, maka sejalan dengan hal tersebut tuntutan dunia kerja menuntut sumber daya manusia yang mampu bersaing dan berkualitas serta berkompeten dalam bidangnya, termasuk dalam bidang teknologi dan kejuruan. Perkembangan teknologi dunia pada saat saat ini
terjadi persaingan persaingan yang sangat sangat ketat antar perusahaan perusahaan di dunia dunia
industri. Oleh karena itu untuk dapat terus mengikuti perkembangan teknologi, maka dunia pendidikan dan industri diharapkan saling bekerja sama dalam menciptakan Sumber Daya Manusia yang berkualitas. Untuk itu, maka dunia pendidikan sebagai salah satu lembaga yang menyiapkan Sumber Daya Manusia 1
terdidik, dituntut untuk selalu dapat meningkatkan kualitas dan kuantitas bagi para lulusannya. Program studi Teknik Mesin D-III yang berada dalam jurusan Teknik mesin FPTK UPI bertujuan mempersiapkan lulusannya sebagai tenaga ahli madya yang professional dalam dunia industri. Untuk itu mahasiswa dan dosen dituntut untuk senantiasa menggali potensi yang telah ada, agar dapat bersaing dengan lulusan dari perguruan tinggi laninnya. Kegiatan perkuliahan tidaklah cukup dalam menambah wawasan mahasiswa, karena ilmu pengetahuan dan teknologi terus berkembang sesuai dengan laju perkembangan jaman dan tuntutan masyarakat. masyarakat. Hal ini dirasakan peulis ketika melakukan praktek industri di PT Istana Bandung Raya Motor, Penulis terjun langsung ke dunia industri/perusahaan otomotif dan penulis mendapatkan mendapatkan informasi dan pengalaman yang sangat berharga, salah satunya adalah mengetahui berbagai jenis sistem suspensi yang ada pada Honda Accord, konstruksinya, kelebihan maupun masalah yang terjadi pada sistem suspensi tersebut. Akhir kata penulis mendokumentasikan kegiatan praktek industri dengan judul “Front System Suspension Independent Double Wishbone Pada Honda Accord’94”. Accord’94”. Pengambilan topik ini dikarenakan kelebihan-kelebihan pada sistem suspensi jenis ini, dan kerusakan yang sering terjadi pada suspensi jenis ini, akibat kurang kesadaran konsumen/pengguna. 1.2 Batasan Masalah
Karena begitu luas serta banyaknya kegiatan pelayanan perawatan maupun perbaikan pada kendaraan yang ada di Bengkel, maka dalam laporan ini penulis akan membatasi permasalahan pada
“Front System Suspension Independent
Double Wishbone Pada Honda Accord’94” dalam laporan ini mencakup pengertian,
2
prinsip, dan jenis sistem suspensi yang umum digunakan pada Honda Accord yang diproduksi Honda, maupun gangguan-gangguan yang sering terjadi. 1.3 Tujuan dan Manfaat Praktek Industri
Tujuan dan manfaat pelaksanaan praktek industri merupakan salah satu syarat untuk ujian sidang, adapun tujuan lain adalah sebagai berikut : 1.3.1
Tujuan
1. Untuk memperoleh pengalaman dan pengetahuan mengenai kondisi dan situasi yang dijadikan tempat praktek 2. Mengetahui sistem suspensi Jenis Independent Independent Double Wishbone pada Honda Accord’94, Accord’94, 3. Mengetahui masalah-masalah yang sering terjadi pada sistem suspensi tersebut. 4. Mengetahui cara pembongkaran serta cara perawatan sistem suspensi yang dijadikan kasus pada praktek industri ini. 1.3.2
Manfaat
1. Meningkatkan wawasan wawasan dan pengalaman mahasiswa di dunia industri. 2. Menumbuhkan, mengembangkan dan memantapkan sikap professional yang dituntut dalam dunia kerja. 3. Memahami karakteristik dalam dunia industri yang sesungguhnya misalnya mengetahui bagaimana budaya kerja, peraturan-peraturan kerja dan bagaimana sikap yang harus kita miliki dalam dunia kerja. 4. Menjalin kerja sama antara pihak jurusan Teknik Mesin UPI dengan pihak Industri. 5. Mendapatkan informasi tentang berbagai perubahan dan perkembangan yang terjadi dalam dunia otomotif sekarang. 3
1.4 Sistematika Penulisan
Penyusunan laporan praktek industri ini mengacu pada buku pedoman yang dikeluarkan oleh pihak Jurusan Pendidikan Teknik Mesin FPTK UPI. Adapun sistematikanya sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang masalah, pembatasan masalah, tujuan dan manfaat praktek industri, dan sistematika penulisan. BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTEK INDUSTRI
Bab ini berisi tentang sejarah dan perkembangan perusahaan, Struktur Organisasi, Bidang kegiatan Usaha, Tata letak perusahaan, Proses pelayanan jasa, dan kegiatan praktek. BAB III PEMBAHASAN MASALAH
Bab ini menerangkan tentang pengertian, prinsip, jenis, gangguan, maupun cara pembngkaran dan perawatan dari sistem suspensi Independen Double Wishbone . BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi kesimpulan yang didapat setelah pelaksanaan praktek industri dan memberikan saran kepada pihak-pihak terkait berdasarkan pelaksanaan praktek industri.
4
BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTEK INDUSTRI
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan
PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM) / Honda Bandung Center (HBC), pertama berdiri pada tahun 1983, pada saat itu (IBRM), gedung yang dipakai kurang baik dan atas tuntutan dari pelanggan maka pada tahun 1992, PT. Istana Bandung Raya Motor / Honda Bandung Center (IBRM), merenovasi total bangunan selama 3 tahun yang akhirnya perombakan gedung selesai pada tahun 1995. Selama masa pembangunan, untuk melayani service PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM), menyewa sebuah gedung yang terletak di jalan Abdul Rahman Saleh untuk sementara sebelum bangunan baru selesai. Setelah 3 tahun akhirnya gedung selesai dan mulai ditempati pada tanggal 1 Januari 1995 yang bertepatan dengan pergantian tahun, yang beralamat di jalan Cicendo No.18 Bandung 40117 Indonesia, sampai sekarang yang diberi nama PT. Istana Bandung Raya Motor dengan sebutan IBRM atau Honda Bandung Center. 2.2 Struktur Organisasi Perusahaan
Sebuah bengkel dengan peralatan yang baik, ditambah dengan mekanik yang terampil, belum tentu merupakan yang berhasil dan dapat memuaskan para pelanggannya. Masih banyak hal lain yang harus diperhatikan untuk tujuan tersebut. Sejak pelanggan mulai memasuki bengkel sampai ia meninggalkannya, sebenarnya bengkel tersebut sedang menempuh suatu test yang langsung dinilai oleh pelanggan itu sendiri. Oleh karena itu, sebuah bengkel harus betul-betul dapat melayani apa yang dibutuhkan oleh seorang pelanggan, sebab jika pelanggan mendapat kesan buruk barangkali ia enggan untuk datang kembali. Pelanggan akan 5
memperhatikan bagaimana pertama ia diterima oleh petugas bengkel, selanjutnya ia akan memperhatikan system administrasi dan tingkah laku tiap personil bengkel. Ia akan melihat segala fasilitas yang ada, ia akan memperhatikan bagaimana kendaraannya diperlakukan. Sebuah bengkel yang baik dan efisien harus memiliki: 1. Sejumlah mekanik yang baik 2. Seluruh karyawan paham akan tugas dan tanggung jawabnya. 3. Seluruh kegiatan terkordinasi secara sistematik Guna mencapai organisasi yang baik, maka diperlukan organisasi (management) yang baik. Oleh sebab itu, PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM),
mempunyai struktur organisasi sebagai berikut:
Service Manager (Andri SS)
Service Advisor Undang S Abbasudin Deni setiawan
Instruktur (Ahmad Zaki) Korlap (Asep Ridwan) Mekanik Home Service (Enceng Sm)
Kepala Regu Nandang Imin Kusdinar Bagan 2.1. Struktur Organisasi Perusahaan a. Kepala Bengkel
Adalah pemegang kendali seluruh kegiatan bengkel baik dalam aspek teknis, administrasi maupun sosial psikologi dan mempunyai tugas:
6
1. Sebagai penanggung jawab tertinggi atas keseluruhan kegiatan service department.
2. Mempertanggung jawabkan manajement service terhadap pimpinan. 3. Menentukan program kerja, system kerja dan mengatur penempatan karyawan. 4. Mengatur kelancaran operasional sehari-hari. 5. Mengesahkan / memeriksa laporan administrasi workshop . 6. Menandatangani surat-surat keluar / masuk dari service department. 7. Mengevaluasi kegiatan workshop. 8. Mengadakan kordinasi kerja yang baik, keluar maupun ke dalam. b. Service Advisor
Jabatan ini adalah posisi kunci di bengkel karena pemegang jabatan ini berhadapan langsung dengan pelanggan / customers. Tugas dari seorang service advisor adalah:
1. Menerima tamu bengkel . 2. Mencatat keluhan-keluhan pelanggan / customers. 3. Menganalisa keluhan-keluhan pelanggan / customers. 4. Estimasi untuk jasa parts, bahan yang harus dibayar oleh pelanggan / customers. c. Karu (kepala regu)
Adalah pemimpin mekanik, oleh karenanya ia adalah pengendali pekerjaan teknis di bengkel. Tugas dari seorang karu adalah: 1. Menerima perintah kerja bengkel (PKB) untuk kendaraan yang akan diservice.
7
2. Membagi job atau pekerjaan kepada tiap mekanik dan final chek kendaraan yang telah di service. 3. Mengatasi masalah-masalah yang dihadapi mekanik. 4. Input jasa untuk pekrjaan yang telah dikerjakan. d. Spare Parts
Adalah department yang menyediakan bahan-bahan bengkel yang dibutuhkan dalam service kendaraan merk HONDA. Tugas dari department ini adalah: 1. Menjual dan menyediakan suku cadang dan bahan-bahan yang dibutuhkan dalam service kendaraan. 2. Menyediakan segala kebutuhan suku cadang dan bahan-bahan yang dibutuhkan dalam service kendaraan. e. Cashier
Tugas dari seorang cashier adalah: 1. Menaati peraturan-peraturan perusahaan mengenai penerimaan uang dan pengeluaran uang. 2. Menjaga keamanan sejumlah uang tunai / cek item kas lainnya. 3. Menerima seluruh biaya perbaikan dan spare parts. 4. Membuat laporan harian tentang penerimaan uang. 5. Membuat laporan kredit, laporan sisa utang tiap periode tertentu. f . Tools Man
Adalah seseorang yang bertugas: 1. Menyediakan alat-alat dalam proses service kendaraan 2. Menyediakan SST. g. Mekanik
Tugas seorang mekanik adalah: 8
1. Menerima tugas yang diberikan oleh Karu atas kendaraan yang akan disevice. 2. Mengerjakan tugas dari Karu sesuai dengan perintah kerja bengkel. 2.3 Bidang Kegiatan Usaha 2.3.1 Produk Yang Dihasilkan
Segala sesuatu yang ditawarkan kepada pasar untuk memenuhi keinginan dan kebutuhan pelanggan/konsumen. Pada konsep ini menegaskan bahwa konsumen akan menyukai produk-produk. Bagi penjualan kendaraan bertugas melayani masyarakat (konsumen), yang bermaksud untuk membeli kendaraan Honda. Bagian penjualan akan memproses semua permintaan kendaraan sesuai dengan stok yang tersedia yang paling bermutu. Produk yang dihasilkan oleh PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM), diantaranya: 1. Accord 2000 S86 I. 2. Jazz 2004 GD3 I A 3. Stream 2002 S 7 A 4. CRV 2003 RD4 I A 5. CRV 2004 RD4 I A 6. CRV 2005 RD4 I A, DLL. 2.3.2 Penjualan Spare Parts
Penjualan spare parts adalah penjualan bebas yang ditujukan untuk bengkel. Hal ini dalam rangka menyediakan barang/komponen yang akan diperlukan untuk mengganti bagian yang rusak saat
9
diperbaiki. Spare parts yang dijual disini adalah komponen Honda original dari PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM)
Mekanik
Karu
Gudang Spare Parts
Service Advisor
Konsumen
Parts Man
Bagan 2.2. Prosedur Penjualan Spare Parts 2.3.3 Jasa Perbengkelan
Unit perbengkelan melayani service baik untuk customers lama dan baru. Pelaksanaan perbaikan hanya untuk Honda. Adapun jenis jasa perbengkelan berkala diantaranya: a. Service berkala
1. Service 10.000 KM Adalah pelayanan purna jual dimana kendaraan di service setiap 10000 km 2. Service 20.000 KM Adalah pelayanan purna jual dimana
kendaraan di service setiap
20000 km 3. Ganti Oli Adalah pelayanan penggantian oli, biasanya bersamaan dengan service berkala.
10
4. RED Carpet
Adalah pelayanan purna jual dimana konsumen menjadi member, dengan cara konsumen membayar terlebih dahulu ongkos service selama satu tahun, kemudian konsumen diberi kupon. Jadi
konsumen tidak usah lagi membayar ongkos
service selama
konsumen mempunyai kupon. 5. Over Haul
Adalah pelayanan over haul engine atau komponen-komponen lainnya. 6. Body Repair Adalah
pelayanan
perbaikan
bodi
kendaraan
dari
perbaikan
komponen-komponen bodi sampai pengecatan kendaraan. 2.3.4 Proses Pelayanan Service Berkala, Over Haul dan body Repair
Setiap kendaraan customers yang datang ke bengkel Honda akan diproses sesuai dengan alur kerja bengkel. Mulai dari pencatatan keluhan kerusakan, pengecekan, perbaikan, final test, dan penyerahan kembali kendaraan kepada customers. Hal tersebut dilakukan dan ditetapkan untuk mencegah terjadinya kesalahan prosedur dalam menangani kendaraan customers , yang dapat mengakibatkan kejadian yang tidak diinginkan,.
Misalnya kehilangan kepercayaan dari customers. Proses yang dimaksud adalah, proses pelayanan jasa service di PT.Istana Bandung Raya Motor (IBRM), kepada customers pelayanan tersebut dilakuakan dari mulai customers datang sampai customers pulang. Prosedur pelayanan jasa dimulai dari melakukan pendaftaran ke service advisor, service advisor mencatat segala keluhan dan kerusakan yang
11
dirasakan customers pada kendaraannya. Hal ini yang dilakukan oleh service advisor adalah mencatat identitas kendaraan dan jenis perbaikan yang
diinginkan, sebelumnya mengadakan estimasi terlebih dahulu tehadap kendaraan customers dalam bentuk work order (WO) atau PKB. Work Order memuat jenis perbaikan yang harus dilakukan oleh
mekanik. Penggatian komponen yang diperbaiki, sebelumnya dilaporkan mekanik kepada karu, kemudian karu memberitahukannya kepada service advisor, kemudian kepada customers. Apabila customers meminta ganti
maka service advisor memerintahkan mekanik untuk mengganti komponen tersebut. Mekanik melaporkan kepada karu bahwa kendaraan selesai diperbaiki, selanjutnya akan dites jalan oleh karu dan mekanik yang memperbaiki kendaraan tersebut. Setelah kendaraan dinyatakan baik maka karu menyerahkan kendaraan tersebut kepada service advisor untuk dilakukan final chek. Kemudian service advisor memberi tahu customers bahwa kendaraanya telah selesai
diperbaiki. 2.4 Keselamatan Kerja
Pelaksanaan praktek industri tidak telepas dari keselamatan kerja saat melakukan perbaikan dan penggantian komponen. Sebelum melaksanakan pekerjaan dilapangan, setiap pekerja harus memperhatikan keselamatan kerja baik untuk dirinya maupun untuk lingkungan sekitarnya, sehingga suasana kerja menjadi aman. Alasan inilah yang dipakai PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM), menentukan peraturan untuk keselamatan tersebut. Keselamatan terhadap mekanik dan karyawan, keselamatan kendaraan yang diperbaiki. 12
2.4.1 Pencegahan Kecelakaan 1. Pakaian Kerja
a. Pakailah pakaian kerja yang cocok sehingga tidak mengganggu pekerjaan. b. Jagalah kebersihan pakaian, waktu bekerja sebab oli ataupun kotoran pada pakaian yang akan mengotori kendaraan. c. Pakailah sepatu dalam bekerja 2. Bekerjalah Dengan Aman dan Rapih
a.
Jagalah agar tempat keja tetap bersih.
b. Suku cadang bekas harus dikumpulkan selanjutnya diberikan kepda customers
c.
Bersihkan alat-alat atau SST yang telah dipakai.
3. Pencegah Kebakaran
a.
Anda harus tahu dimana saja letak pencegah kebakaran berada
b. Kain yang basah yang terkena oli buang ketempat sampah, karena mudah terbakar. c.
Jangan merokok, kecuali ditempat yang diperbolehkan.
4. Menangani Kendaraan Pelanggan
a.
Aman bekerja, pakailah selalu fender cover, seat cover dan flo cover agar tidak merusak kendaraan.
b. Jagalah selalu kebersihan fender dan seat cover c.
Alat- alat harus dijaga kebersihannya
d. Jangan memasukan benda tajam ke kantong baju.
13
2.5 Jadwal Kerja
Jadwal kerja di PT. Istana Bandung Raya Motor / Honda Bandung Center 1. Hari Senin s/d Sabtu
Jam kerja 08.00 wib s/d 16.00wib 2. Hari Minggu
Jam Kerja 08.30 wib s/d 15.00 wib 3. Istirahat 12.00 wib s/d 13.00 wib
14
BAB III
FRONT SYSTEM SUSPENSION INDEPENDENT DOUBLE WISHBONE PADA HONDA ACCORD’94
3.1 Uraian
Sistem suspensi terletak diantara bodi atau rangka dan roda-roda. Suspensi berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga menambah kenyamanan dan stabilitas kendaraan serta memperbaiki kemampuan cengkeram roda terhadap jalan.
Fungsi
sistem
suspensi
sebenarnya
untuk
mempertahankan
posisi
penumpang mobil agar tidak berubah meskipun jalan yang dilalui bergelombang. Sistem ini idealnya dapat mengurangi kemungkinan penumpang menderita mabuk. Namun pada praktiknya sistem ini amat jauh dari ideal.
Sistem suspensi didesain hanya efektif untuk menghadapi satu kemungkinan sumber getar. Getaran dari kendaraan itu akan menimbulkan rasa tidak enak, seperti pusing dan mual. Menurut teori, seperti yang diungkap Doan Syahreza Auditya, dalam telaahnya, hal ini terjadi karena konsep frekuensi pribadi (Wn). Menurut konsep ini, setiap benda di alam semesta memiliki frekuensi getar khas atau Wn. Jika benda itu digetarkan oleh sumber getar dari luar dirinya pada Wn yang sama, benda tersebut akan bergetar tidak pada frekuensi sumber getar. Getarannya justru luar biasa hebatnya dan sering kali merusak. Banyak kasus jembatan runtuh diterpa angin yang tidak seberapa kencang. Ini terjadi karena getaran angin itu sama
15
dengan Wn jembatan. Padahal, sebelumnya jembatan tetap kokoh dihantam badai besar, perut manusia pun demikian.
Menurut penelitian, perut manusia memiliki Wn 5 – 7 cycles per second (cps). Karena itu, getaran mobil yang berfrekuensi 5 – 7 cps akan menimbulkan
perasaan sangat tidak enak (mual) di perut. Di bawah 5 cps, perut kita merasa nyaman. Di atas 7 cps tidak senyaman frekuensi dibawah 5 cps, namun lebih nyaman daripada 5 – 7 cps. Pada mobil, sistem suspensilah yang bertugas menghindarkan terjadinya getaran pada rentang frekuensi 5 – 7 cps. Oleh sebab itu para perancang mobil sangat mengidamkan sistem suspensi yang mampu membatasi getaran maksimum 1 cps. Jika ini tercapai, tidak ada lagi cerita mabuk darat, karena 1 cps nyaris tak terasa oleh manusia paling peka sekalipun. Tapi karena sistem suspensi tak mampu mencapainya, memperbolehkan getaran terjadi asal tidak pada 5 – 7 cps.
Secara fisik, node pitch terletak sedikit di belakang sumbu roda depan. Sedangkan node bounce terletak sekitar 0,5 m di belakang sumbu roda belakang. Kebaikan posisi ini, menurut Doan, adalah ketika mobil maju di mana node bounce selalu digerakkan dulu, baru kemudian node pitch. Hal ini menyenangkan penumpangnya karena gerak yang dominan adalah bounce yang lebih datar. Manusia memang jauh lebih sensitif dan terganggu oleh gerak pitch. (tot).
3.2 Prinsip Suspensi
Suspensi
merupakan
bagian
kendaraan
yang
menghubungkan
bodi
kendaraan dengan roda. Konstruksinya dibuat sedemikian rupa sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman. 16
Gambar 3.1 Perbedaan kendaraan memakai suspensi dan yang tidak memakai suspensi.
Untuk itu maka suspensi harus dapat:
a.
Mengantar gerakan roda
b.
Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan
c.
Mengabsorsikan dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan
d.
Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman
e.
Menopang body pada axle dan memeliharara letak geometris antara body dan roda-roda.
Sifat - sifat:
a.
Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain
b.
Konstruksi sederhana, perawatan mudah
c.
Gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi geometri roda
d.
Memerlukan ruang pemegasan yang besar
e.
Titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang)
f.
Massa tak berpegas ( axel , roda) berat (kenyamanan kurang).
g.
Bodi sedikit miring pada saat belok
17
3.3. Spesifikasi Mobil Mobil Honda Accord’94
ENGINE -
-
3.0 V6
2.4 VTI-L DOHC, i-VTEC, 16
Type
-
VTEC V6, 24 Valve Valve Programmed Fuel
Fuel Supply System
Programmed Fuel
Injection (PGM-Fi) (PGM-Fi) Injection (PGM-Fi) (PGM-Fi)
Bore and Stroke Stroke
mm
86.0 x 86.0
87.0 x 99.0
Displacement
cc
2997
2354
Compression ratio
:1
10.0
9.3
Maximum power
ps/rpm
240 / 6250
170 / 5800
Maximum torque
kg-m/rpm
29.3 / 5000
22.2 / 4000
-
O
-
-
O
O
-
O
O
Cruise Control (Steering Wheel Integrated) Drive-By-Wire Drive-By-Wire (DBW) System Catalytic Converter
TRANSMISSION -
-
3.0 V6
2.4 VTI-L
5-speed Type
-
5-speed Automatic Automatic
18
Grade Logic Control -
O
O
-
O
O
System AT shiftlock
STEERING SYSTEM -
-
3.0 V6
2.4 VTI-L
Gear Type
-
Rack and Pinion
Rack and Pinion
Power steering
-
O
O
4-spoke leather + Steering Wheel
-
4-spoke leather wood grain
Steering Column
Tilt Adjustable
O
O
O
O
3.0 V6
2.4 VTI-L
Telescopic Adjustable
IMENSIONS -
-
Overall L x W x H
mm
Wheel base
mm
2738
2738
Tread (front)
mm
1555
1555
Tread (rear)
mm
1555
1555
Ground Clearance
mm
155
160
m
5.5
5.5
Min. Turning radius (at
4831 x 1821 x 1455 4831 x 1821 x 1455
19
wheel center)
SUSPENSION SYSTEM -
3.0 V6
2.4 VTI-L
Independent Independent Double Independent Independent Double Front
Wishbone
Wishbone
Suspension
Suspension
Independent Independent 5-Link Independent Independent 5-Link Rear Double Wishbone Wishbone
Double Wishbone Wishbone
O
O
3.0 V6
2.4 VTI-L
Ventilated disc
Ventilated disc
Solid disc
Solid disc
3.0 V6
2.4 VTI-L
Tire
205/60 R16
205/60 R16
Wheel
6.5JJ x 16"
6.5JJ x 16"
Alloy
Alloy
Stabilizer front/rear
BRAKE SYTEM Front Rear
TIRES/WHEELS -
Wheel type
20
EXTERIOR -
3.0 V6
2.4 VTI-L
Sunroof
O
-
Side Mirror w/ clear turnlamp
O
-
Water dispersing front door window
O
O
Hydrophilic Side Mirrors
O
O
Color-Keyed
Color-Keyed
Mudguards (front/rear)
Green Laminated w/ Green Laminated w/ Front windshield
Side/rear glass
Top Shade
Top Shade
Green Tempered
Green Tempered
Color-Keyed w/
Color-Keyed w/
Chrome Trim
Chrome Trim
Color-Keyed
Color-Keyed
Color-Keyed w/
Color-Keyed w/
Chrome Trim
Chrome Trim
Color-Keyed w/
Color-Keyed w/
Chrome Trim
Chrome Trim
Chrome
Chrome
Color-Keyed
Color-Keyed
Color-Keyed w/
Color-Keyed w/
Chrome Trim
Chrome Trim
Front Grille
Front Bumper
Rear Bumper
Side protector molding
Window Molding Rear License Garnish
Door Handle
21
INTERIOR -
3.0 V6
2.4 VTI-L
Driver side - one
Driver side - one
touch UP/DOWN
touch UP/DOWN
Switch
Switch
Power windows (key integrated function)
-
O
Power door locks
O
O
Trunk Opener (key integrated)
O
O
Power Side Mirrors
O
O
Optitron w/
Optitron w/
Power windows
Indicators - Meter Illumination w/ Illumination Program
Illumination Control Illumination Control
Indicators - Tachometer
O
O
Indicators - Speedometer
O
O
Indicators - Fuel Level
O
O
Indicators - Door ajar indicator
O
O
Indicators - Temperature
O
O
Indicators - Trip Meter
O
O
Indicators - Outside Temperature
O
-
Leather(Ivory)
Leather(Black)
O
O
8-way
8-way
4-way power
4-way power
Seat material Driver seat - Lumbar support Driver seat - Power adjustable Assistant Seat
22
Seat back pocket
Center Console Box
adjustable
adjustable
Driver & Assistant
Driver & Assistant
O (w/ Sliding
O (w/ Sliding
Armrest
Armrest
Mechanism)
Mechanism)
Full Fold-Down w/ Rear seat Lock, Adj. Headrest Full Fold Down w/ Full Fold Down w/ Rear seat
Rear seat - Center armrest Rear View Mirror Glove Box
Lock, Adjustable
Lock, Adjustable
Headrest
Headrest
O (w/ Lid)
O (w/ Lid)
Day and Night
Day and Night
w/ lock
w/ lock
Woodgrain with
Silver Metallic with
Chrome garnish
chrome garnish
Center Console
w/ Silver Metallic Cup Holders - front/rear
w/ Woodgrain Lid Lid
Sunglass Storage
O
O
Door Pocket - front/reat
O
O
w/ Illuminated
w/ Illuminated
Sunvisor - driver/passenger Vanity Mirror & Lid Vanity Mirror & Lid Grab Rail
w/ Damper
w/ Damper
23
Ashtray
Front and Rear
Front and Rear
O
O
3.0 V6
2.4 VTI-L
G-CON body structure
O
O
Door Beams
O
O
Neck Shock Mitigation Seats
O
O
Child Lock
O
O
Side airbags (driver/passenger)
O
O
Side airbags (side)
O
O
Coat Hanger
SAFETY -
w/ EBD (Electronic w/ EBD (Electronic Brake force
Brake force
ABS (Anti-Lock Brake System) Distribution) & BA Distribution) & BA
VSA (Vehicle Stability Assist)
(Brake Assist)
(Brake Assist)
O
O
Adjustable 3-pt ELR Adjustable 3-pt ELR Seatbelts (Front)
Seatbelts (Rear) Pinch free Power Windows High Mount Brake Lamp
w/ Pretensioner &
w/ Pretensioner &
Load Limiter x 2
Load Limiter x 2
3-pt. ELR x 3
3-pt. ELR x 3
Driver Side
Driver Side
Trunk-Integrated
Trunk-Integrated
24
Light Emitting
Light Emitting
Diode (LED) Type
Diode (LED) Type
Rear parking sensors
O
O
Wave Key
O
O
Engine Immobilizer
O
O
Security Alarm System
O
O
3.0 V6
2.4 VTI-L
Smoked Lens (w/
Smoked Lens (w/
Auto Off feature)
Auto Off feature)
Light Emitting
Light Emitting
Diode (LED) Type
Diode (LED) Type
Front Foglamps
O
O
Power Retractable Side Mirror
O
O
Rear Windshield Defogger
O
O
O (w/ Washer)
O (w/ Washer)
Wipers - Automatic Rain Sensor
O
-
Illuminated Entry System
O
O
Door Panel Courtesy Lamp
O
O
Foot Illumination
O
O
Front Map Lights
O
O
ELECTRICAL -
Head lamps
Rear Combination
Wipers - Variable Intermittent
25
Rear Reading Light
O
O
Trunk Room Light
O
O
Glove Box Light
O
O
Ambient Light
O
-
Cigarette Lighter
O
O
12-V Accessory Socket
O
O
Auto Climate Airconditioning System Control Auto Climate
Auto Climate
Control
Control
O
O
Airconditioning system
Airconditioning system - Dual zone control Premium 6-CD In- 6-CD In-dash Audio Audio (type)
Audio (Steering Wheel Control)
dash Audio System
System
O
O
Front (4 pcs.) +
Front (4 pcs.) +
Rear (2 pcs.)
Rear (2 pcs.)
Glass Laminated
Glass Laminated
Audio (Speakers)
Audio (Radio Antenna)
Tabel 3.1 Spesifikasi mobil Honda
Accord’94
26
3.4 Komponen Utama Suspensi
Sistem suspensi terdiri dari komponen berikut ini. Dan dari komponenkomponen ini, pegas-pegas dan shock absorber digunakan pada semua sistem suspensi, sedangkan komponen lainnya digunakan pada model tertentu saja.
Pegas
Shock absorber
Suspension arm
Ball joint
Bushing karet
Sistem suspensi
Strut bar
Stabilizer bar
Lateral control rod
Control arm
Bumper Bagan 3.1 Komponen sistem suspensi. 3.4.1 Pegas
Pegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke body secara langsung, juga untuk menambah daya
27
cengkeram ban terhadap permukaan jalan. Gambar berikut memperlihatkan tipe pegas yang biasa digunakan pada suspensi mobil jenis double wishbonet .
Gambar 3.2 Pegas
3.4.2 Shock Absorber
Peredam kejut, shock absorber , shock breaker , atau damper adalah sebuah alat mekanik yang didesain untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energi kinetik. Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas, kendaraan akan cenderung berosilasi naik turun pada waktu menerima kejutan dari jalan. Akibatnya kendaraan menjadi tidak nyaman. Untuk itu shock absorber dipasang untuk meredam oskilasi dengan cepat agar memperoleh kenikmatan berkendara dan kemampuan cengkeram ban terhadap jalan.
28
Gambar 3.3. Keefektifan dari shock absorber .
Peredam kejut adalah bagian penting dalam suspensi kendaraan bermotor, roda pendaratan pesawat terbang, dan mendukung banyak mesin industri. Peredam kejut berukuran besar juga digunakan dalam arsitektur dan teknik sipil untuk mengurangi kelemahan struktur akibat gempa bumi dan resonansi
Dalam kendaraan, alat ini berfungsi untuk mengurangi efek dari kasarnya permukaan jalan. Tanpa peredam kejut, kendaraan dapat terlempar, seperti energi yang disimpan dalam per dan lalu dilepaskan pada kendaraan, barangkali melebihi gerakan suspensi. Kontrol gerakan berlebih pada suspensi tanpa peredam kejut diredam secara paksa oleh per yang kaku, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan dalam berkendara. Peredam kejut disertai per yang lembut yang mengontrol gerakan suspensi dalam merespon gundukan atau lubang. Dan juga, berhubungan dengan pelambatan efek fisik dalam ban itu sendiri, mengurangi gerakan naik turun per. Karena ban tidak selembut per, untuk meredam hentakan ban mungkin dibutuhkan shock yang kaku yang lebih ideal untuk kendaraan
29
Gambar 3.4. Peredam kejut jenis gas dan cair dengan Multiple
Action
Peredam kejut pneumatik dan hidraulik umumnya mengambil bentuk sebuah silinder dengan piston yang bergerak di dalamnya. Silinder harus diisi dengan cairan kental, seperti minyak hidraulik atau udara. Cairan ini diisikan ke dalam dashpot . Peredam kejut berbasis per umumnya menggunakan per keong atau per daun. Per ideal itu sendiri, bukanlah peredam kejut seperti per yang hanya menyimpan dan tidak menghilangkan atau menyerap energi. Kendaraan biasanya menggunakan dua per atau palang torsi yang berfungsi sebagaimana peredam kejut hidraulik. Dalam kombinasi ini, peredam kejut secara
khusus
menyediakan
piston
hidraulik
yang
menyerap
dan
menghilangkan getaran. Per tidak dianggap sebagai peredam kejut.
Peredam kejut harus menyerap atau menghilangkan energi. Desainnya harus dipertimbangkan, oleh karena itu harus dibuat ketika mendesain atau memilih sebuah peredam kejut adalah ke mana energi akan pergi. Umumnya,
30
dalam kebanyakan dashpot , energi diubah ke dalam panas di dalam cairan kental. Dalam silinder hidraulik, minyak hidraulik akan memanas. Dalam silinder udara, udara panas selalu dilepaskan ke atsmofer. Dalam tipe dashpot yang lain, seperti elektromagnetik, energi yang hilang dapat disimpan dan bisa digunakan kemudian jika diperlukan.
Dalam menyerap kejutan, pegas harus bekerja sama dengan shock absorber . Tanpa shock absorber pegas akan bergerak turun naik lebih lama. Shock absorber mampu meredam getaran pegas seketika dan membuangnya
menjadi energi panas.
Cara kerja
Pada shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber . Pada shock absorber tipe ini, gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice (lubang kecil) pada waktu piston bergerak.
Gambar 3.5. Cara kerja Shock absorber.
31
3.4.3 Ball Joint
Ball joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda pada saat
kendaraan membelok. Disamping itu pula juga menerima beban vertikal maupun lateral.
Gambar 3.6 Ball Joint
3.4.4 Stabilizer bar
Stabilizer Bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan
mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan, stabilizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet dan linkage. Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodi pada dua tempat melalui bushing.
32
Gambar 3.7 Stabilizer bar Cara kerja
Bila roda kanan dan kiri bergerak ke atas dan ke bawah secara bersamaan dengan arah dan jarak yang sama, stabilizer bar harus bebas dari puntiran.
Gambar 3.8 Batang Stabilizer bar
Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar (outer spring) tertekan dan pegas roda bagian dalam
(inner spring)
mengembang. Akibatnya stabilizer bar akan terpuntir karena salah satu
33
ujungnya tertekan ke atas dan ujung lainnya bergerak ke bawah. Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan terhadap puntiran
ini berfungsi mengurangi body roll dan memelihara bodi dalam batas kemiringan yang aman.
Gambar 3.9 Body Roll Stabilizer Bar
3.4.5 Strut bar
Strut Bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak
mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadi pengereman. Ujung strut bar dipasang pada lower suspension arm dan ujung lainnya diikat ke bracket strut bar yang diikatkan
ke bodi atau cross member melalui bantalan karet.
34
Gambar 3.10 Strut bar
3.4.6 Lateral control rod
Komponen ini dipasang di antara poros penyangga ( axel) dan body mobil. Lateral control rod berfungsi untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.
Gambar 3.11 Lateral control rod
3.4.7 Bumper
Pada saat kendaraan melalui jalan yang berlubang atau tonjolan besar, pegas mengerut dan mengembang secara berlebihan. Keadaan ini dapat 35
menyebabkan kerusakan pada komponen lainnya. Untuk itu bounding dan rebounding bumper dipasang sebagai pelindung frame, axle, shock absorber
dan lainnya pada waktu pegas mengerut dan mengembang di luar batas maksimumnya.
Lower suspension arm
A : Tolerance of Rebounding B : Tolerance of Bounding
Gambar 3.12 Konstruksi Dumper
36
3.5. Jenis Sistem Suspensi Independent Double Wishbone Pada Honda Accord ’94
Sistem suspensi yang kian sempurna. Sistem suspensi baru Independent Double Wishbone with Coil spring and Stabilizer pada bagian depan serta Independent 5 Link Double Wishbone with Coil spring and Stabilizer pada bagian
belakang khusus dirancang bagi kendaraan Accord agar makin stabil dan nyaman di kendarai.
Gambar 3.13 Suspensi Double Wishbone
3.5.1 Front System Suspension Independent Double Wishbone
Sistem suspensi Independent Double wishbone terdiri dari upper arm, lower arm, dan sebuah unit damper (pegas coil dan shock absorber ) dan juga
komponen lainnya. Setiap arm dihubungkan ke knuckle bodi dengan menggunakan bushes. Saat digunakan untuk suspensi depan, upper arm ditempatkan pada bagian atas roda.
37
Gambar 3.14 Konstruksi sistem suspensi Double Wishbone
3.5.2 Rear System Suspension Independent 5 Link Double Wishbone
Sistem suspensi Double wishbone terdiri dari upper arm, lower arm, dan sebuah unit damper (pegas coil dan shock absorber ) dan juga komponen lainnya. Setiap arm dihubungkan ke knuckle bodi dengan menggunakan bushes . Saat digunakan untuk suspensi belakang, upper arm ditempatkan di
dalam radius ban dengan tujuan untuk mengurangi ukuran radius putar ban. Selain itu, pada upper arm dan lower arm ditambahkan sebuah trailing arm.
38
Gambar 3.15 Rear Suspension Independent 5 Link Double Wishbone
3.6. Gangguan-gangguan Akibat Sistem Suspensi 3.6.1 Bottoming Bottoming adalah kejutan akibat rebound menumbuk frame dan lain-
lain. Penyebabnya kendaraan mengalami rolling atau pitching ketika melalui permukaan jalan yang tidak rata.
Gambar 3.16 Bottoming
39
3.6.2 Oskilasi Body
Jenis-jenis Oskilasi Body
Gambar 3.17 Oskilasi Body a) Pitching Pitching adalah gerakan bergoyang bagian depan dan belakang
kendaraan ke atas dan ke bawah terhadap titik pusat gravitasi kendaraan. Gejala ini terjadi ketika kendaraan ketika melalui tonjolan atau lubang. Disamping itu pitching mudah terjadi pada kendaraan yang pegasnya lemah.
Gambar 3.18 Pitching b) Rolling
Apabila kendaraan membelok atau melalui tonjolan, maka pegas pada satu sisi kendaraan mengembang dan sisi lainnya mengerut. Keadaan ini menyebabkan bodi rolling pada arah samping (sisi ke sisi).
40
Gambar 3.19 Rolling c) Bouncing Bouncing adalah gerakan naik turun bodi kendaraan secara
keseluruhan. Keadaan ini mungkin terjadi apabila kendaraan pada kecepatan tinggi dan pada jalan bergelombang, demikin pula bila pegas suspensi lemah.
Gambar 3.20 Bouncing d) Yawing Yawing adalah gerakan bodi kendaraan mengarah memanjang ke
kanan dan ke kiri terhadap titk berat kendaraan. Yawing kemungkinan terjadi pada jalan yang menyebabkan pitching.
Gambar 3.21 Yawing
41
3.6.3 Tidak Terlumasinya Ball joint
Pada ball Joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada periode tertentu gemuk harus diganti. Oleh sebab itu perawatan terhadap ball joint ini sangat diperlukan guna menjaga kestabilan kendaraan yang terhubung pada sistem kemudi dan kenyamanan berkendara. Pada kasus ini banyak pengguna kendaraan tidak menyadari pentingnya proses pelumasan pada ball joint . Apabila tidak terjadi proses pelumasan akan menyebabkan keausan pada komponen Ball joint sehingga sangat menggangu kinerja dari suspensi, dan kestabilan kendaraan.
Gambar 3.22 Pelumasan ball joint
42
3.7 Pembongkaran dan Pemasangan Front Suspension Catatan: Perhatikan Spesifikasi torsi pengencangan baut.
Gambar 3.23 Front Suspension Honda Accord’94
43
3.7.1. Pembongkaran dan Pemasangan Knuckle/Hub
Gambar 3.24. Torsi pengencangan Baut dan Mur.
44
1. Buka roda depan
Gambar 3.25. Urutan membuka roda depan.
2. Buka rem depan
Gambar 3.26 Urutan membuka rem depan
3. Buka Sensor Roda
45
Gambar 3.27. Membuka sensor roda Catatan : Gunakan Ball Joint Remover untuk melepaskan ball Joint
dari suspensi atau tie Rod. 4. Bersihkan Ball Joint dari gemuk yang sudah kotor 5. Buka Cooter pin dari tie rod dan mur ball joint 6. Gunakan gemuk pada Ball Joint Remover
Gambar 3.28 Ball joint remover
7. Pasang Ball joint remover pada Ball joint Catatan: jika diperlukan gunakan pelumas untuk melepaskan Ball joint .
Gambar 3.29 Cara penggunaan ball joint remover
8. Gunakan ball joint remover untuk memisahkan lower ball joint dari lower arm.
46
Gambar 3.30 Melepas Ball joint
9. Lepaskan knuckle protector
Gambar 3.31 Cara melepas knuckle protector
10. Tarik knuckle dan lepaskan driveshaft end dengan cara memukul driveshaft end dengan palu plastic kemudian lepas knuckle .
Gambar 3.32 Cara melepas driveshaft
47
11. Lepaskan Hub Unit
Gambar 3.33 Cara melepas Hub Unit
12. Lepaskan Splash Guard dari knuckle
Gambar 3.34 Cara melepas Splash Guard
13. Lepaskan Hub unit dari disc brake
Gambar 3.35 Melepas Hub unit dari disc brake
48
14. Pisahkan bearing roda dari hub roda dengan menggunakan special tool lalu tekan seperti pada gambar.
Gambar 3.36 Melepas bearing roda dari Hub
15. Tekan bagian dalam bearing roda dari hub dengan menggunakan special tool seperti pada gambar.
Gambar 3.37 Cara melepas bearing roda dengan SST
16. Pasangkan bearing roda dengan yang baru,
Gambar 3.38 Memasang bearing roda
49
17. Pasang hub unit pada disc brake
Gambar 3.39 Memasang Hub unit
18. Pasang Splash guard dan kencangkan
Gambar 3.40 Memasang Splash Guard
50
19. Pasang knuckle pada hub unit .
Gambar 3.41 Memasang knuckle pada Hub
20. Pasang knuckle pada driveshaft
Gambar 3.42 Memasang Knuckle pada Driveshaft
21. pasang sensor roda. Catatan: hati-hati dalam pemasangan sensor roda.
51
Gambar 3.43 Memasang Sensor roda
22. Pasang caliper rem depan
Gambar 3.44 Memasang Caliper
23. Pasang roda depan
Gambar 3.45 Memasang roda
52
3.7.2 Pemasangan Lower Ball Joint
1. Lepaskan knuckle kemudian lepas Hub unit dari knuckle. 2. Pasang Ball Joint remover seperti pada gambar, tekan ball joint agar terlepas dari knuckle.
Gambar 3.46 Melepas Ball Joint
3. Tempatkan Ball joint dengan tangan 4. Pasang ball joint remover sepaerti pada gambar, kemudian tekan ball joint ke dalam.
Gambar 3.47 Memasang Ball joint
5. Pasang ball joint boot dan set ringnya dengan menggunakan special tool.
53
Gambar 3.48 Memasang ball joint boot dan set ringnya
6. Pasang hub unit pada knuckle. 7. Pasang knuckle 8. Check FWA jka diperlukan. 3.7.3 Pemasangan Ball joint Boot
1. Lepaskan Set ring Ball joint dan Boot ball joint . Perhatian: Jangan menggunakan g rease ketika pemasangan boot ball joint.
Gambar 3.49 Pemasangan Boot
2. Pasang boot ball joint pada tempatnya, kemudian bersihkan dengan air. 3. Pasang upper dan lower ball joint boot set rings dengan menggunakan special tool. 54
Gambar 3.50 Memasang Adjusting Bolt
55
3.7.4 Suspension Arms
1. Pelepasan Suspension Arms
Gambar 3.51 Urutan Pelepasan komponen Suspension Arms
56
2. Pemasangan Suspension Arms
Gambar 3.52 Urutan pemasangan Suspension Arms
57
3.7.5 Pemasangan Bushing Lower arm
1. Lepaskan Bushing dengan menekan pada bushing driver sepert pada gambar.
Gambar 3.53 Melepas bushing
2. Pasang bushing pada lower arm dengan bushing driver lalu tekan seperti pada gambar.
Gambar 3.54 Memasang bushing
58
3.7.6 Front Dumper Pembongkaran
1. Buka roda depan 2. Buka brake hose 3. Buka self locking bolt 4. Buka flange bolt dan self locking nut , kemudian lepaskan damper fork.
Gambar 3.55 Melepas damper fork
5. Lepaskan damper dengan cara melepas tiga mur flange.
Gambar 3.56 Melepas damper dari chasis
59
7. Pasang damper pada spring compressor
Gambar 3.57 Memasang Damper pada Spring compressor
8. Tahan damper shaft dengan hex wrench dan lepaskan self locking nut .
Gambar 3.58 Melepas Spring
60
9. Buka front damper
Gambar 3.59 Komponen Front damper
61
10. Pasang kembali front damper 11. Ganti pegas pada damper unit bila diperlukan 12. Pasang kembali damper unit pada spring compressor
Catatan : Jika tidak menggunakan damper yang baru tempatkan damper yang lama pada posisi yang sama seperti pada
pembongkaran.
Gambar 3.60 Penggunaan Spring Compressor
62
13. Tahan damper shaft kemudian kencangkan self locking nut dengan menggunakan hex wrench.
Gambar 3.61 Memasangan damper
14. Lepas damper dari spring compressor . 15. Pasang damper pada chasis kemudian kencangkan
63
Gambar 3.62 Memasang damper pada chasis
16. Pasang damper fork pada driveshaft dan lower arm 17. Pasang brake hose
Gambar 3.63 Memasang brake hose
18. pasang roda depan. 64
Momen Pengencangan Pada Sistem Suspensi
Bagian yang dikencangkan
Momen pengencangan Kg.m
1
Strut bracket nut
7,0 - 9,0
2
Front strut nut
7,0 - 9,0
3
Front strut support nut
2,0 – 3,0
4
Tension rod front lock nut
5,0 – 8,0
5
Tension rod rear nut
4,0 – 6,0
6
Suspension arm bolt
7,0 - 9,0
7
Ball joint stud castle nut
4,0 – 7,0
8
Steering knuckle lock nut
15,0 – 20,0
9
Suspension frame bolt
10
Wheel nut
11
Tie rod and castle nut
3,0 – 5,5
12
Brake caliper bolt
7,0 – 10,0
13
Brake disc bolt
4,0 – 6,0
7,0 - 9,0 10,0 – 13,0
65
Bagian yang dikencangkan
Sistem Suspensi
Momen putar pengencangan N-m
Kg-m
Lb-ft
Mur pen schackle
30-55
3,0-5,5
22,0-39,5
Mur steering knuckle
80-120
8,0-12,0
58,0-86,5
Mer pengunci strut depan
70-90
7,0-9,0
51,0-65,0
Mur penyangga strut depan
10-18
1,0-1,8
7,5-13,0
Mur stud ball joint
40-70
4,0-7,0
29,0-50,5
Mur roda
60-80
6,0-8,0
43,5-57,5
Mur poros lengan suspensi
40-60
4,0-6,0
29,0-43,0
depan
Tabel 3.2. Daftar momen pengencangan pada sistem suspensi.
Special Service Tool for Suspension
Alat
Nama Preload
Penggunaan socket
Mengukur upper arm ball
compresor
joint rotation torque
Bushing remover and
Mencegah perubahan bentuk
installer support
saat melepas dan memasang lower arm bushing
66
Lower arm bushing
Menekan
remover and installer
mengeluarkan
masuk lower
dan arm
bushing
Lower arm bushing
Melepas lower arm bushing
remover and installer
A: Arbor Lower arm bushing
Menekan masuk lower arm
remover and installer
bushing
A: Installer Guide Front
coil
spring
Menekan front
suspension
compressor
coil spring
Steering linkage puller
Melepas upper atau lower arm ball joint
Torque wrench
Mengukur upper arm ball joint rotation torque
Tabel 3.3. Tabel Special Service Tool.
67
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
4.1. Kesimpulan
Setelah mengikuti kegiatan Praktik Industri (PI) di PT. IBRM HONDA BANDUNG CENTER yang diadakan pada bulan Februari sampai dengan April 2008, penulis banyak sekali mendapatkan hal-hal baru yang belum pernah penulis ketahui sebelumnya, oleh karena itu penulis dapat mengambil kesimpulan, yang diantaranya : 1.
Sungguh pengalaman yang sangat berharga ketika melaksanakan praktek industri. Banyak hal yang bisa kita petik dari dilaksanakannya praktek industri ini, seperti pengetahuan mengenai industri dilapangan secara langsung serta kemajuan teknologi yang telah diterapkan di tempat pelaksanaan praktek industri.
2.
Sistem suspensi Independent Double wishbone adalah system suspensi yang sederhana, yang terdiri dari upper arm, lower arm, dan sebuah unit damper (pegas coil dan shock absorber ) dan juga komponen lainnya. Setiap arm dihubungkan ke knuckle bodi dengan menggunakan bushes . Saat digunakan untuk suspensi depan, upper arm ditempatkan pada bagian atas roda. Karena banyaknya bushes ini member keuntungan pada suspense ini menem getaran.
3.
Gangguan-gangguan yang sering terjadi adalah adanya bottoming akibat rolling ataupun pitching pada kendaraan yang melalui permukaan jalan yang tidak rata, oskilasi bodi akibat kelebihan beban kendaraan sehingga
68
menyebabkan pegas suspensi menjadi lemah, serta rusak/bocor/longgarnya ball joint akibat kurangnya perawatan. Oleh sebab itu baca dan taati cara
penggunaan kendaraan, patuhi beban maksimum yang diperbolehkan, serta periksa kondisi ball joint walaupun penempatannya cukup sulit dijangkau.
4.
Cara Perbaikan atau perawatan dari system suspensi ini tidak terlalu rumit jika kita sudah mengerti konstruksi dari system suspensi ini, kalupun tidak, kita bisa mengacu pada Manual Book Honda Accord’94. Perbaikan ataupun perawatan system suspensi ini meliputi pelumasan ball joint ataupun penggantian Spring coil pada damper.
4.2. Saran
Sistem suspensi merupakan bagian vital dari kendaraan oleh sebab itu selalu perhatikan kondisi dari sistem suspensi tersebut, apabila terjadi kejanggalan maka segera melakukan service kepada pihak bengkel resmi dan segera beritahukan keluhan anda. Patuhi beban maksimum yang diperbolehkan agar kondisi kendaraan terutama sistem suspensi anda bertahan lebih lama. Setelah
penulis
BANDUNG
melaksanakan
CENTER,
penulis
praktek
industri
memiliki
PT.
beberapa
IBRM saran
HONDA
yang
ingin
disampaikan. 1. Bagi PT. IBRM HONDA BANDUNG CENTER a. Diharapkan bisa memberikan kesempatan yang lebih luas kepada mahasiswa yang melakukan praktek industri dalam menggali potensi yang dimilikinya serta bisa menerapakan teori-teori yang didapatkan di bangku kuliah daam bentuk praktek. 69
