Laporan Penuh Latihan Industri (Politeknik)

SP. SELATAN OTOMOBIL SDN. BHD. LOT 1365, PADANG TEMUSU, SUNGAI PASIR, 08000 SUNGAI PETANI, KEDAH DARUL AMAN.

DISEDIAKAN OLEH

:-

NAMA

: ZUL HELMI BIN HALIM

NO. PENDAFTARAN : 04DAD10F1047 JABATAN

: JABATAN KEJURUTERAAN MEKANIKAL

TEMPOH LATIHAN

: 19 DISEMBER 2011 – 18 MEI 2012

LAPORAN LATIHAN INDUSTRI

OLEH

ZUL HELMI BIN HALIM (04DAD10F1047)

DI

SP SELATAN OTOMOBIL SDN. BHD. LOT 1365, PADANG TEMUSU, SUNGAI PASIR, 08000 SUNGAI PETANI, KEDAH DARUL AMAN

Buku laporan ini dikemukakan kepada jabatan Kejuruteraan mekanikal Sebagai memenuhi sebahagian syarat Penanugerahan sijil / diploma kejuruteraan mekanikal

POLITEKNIK KOTA BHARU DISEMBER 2012 ii

DEDIKASI Syukur kepada Allah S.W.T yang memberi kesihatan yang baik kepada saya selama ini untuk menjalankan tanggungjawab saya sebagai hambanya dan sebagai seorang pelajar bagi menyempurnakan latihan industri dan laporan ini.

Laporan ini adalah salah satu syarat bagi setiap pelajar yang menjalankan latihan industri. Saya berharap dengan laporan ini dapatlah pihak Politeknik menilai tahap kemampuan saya sebagai seorang pelajar di Politeknik Kota Bharu.

Laporan ini juga menjadi panduan kepada pensyarah untuk memberi markah untuk pelajar yang menjalankan latihan. Selain itu, ia juga menjadi rujukan kepada para pelajar yang akan menjalankan latihan industi selepas ini.

iii

PENGHARGAAN

Assalammualaikum W. B. T. Dengan nama Allah Yang Maha Pemurah Lagi Maha Penyayang segala puji bagi Allah S.W.T, selawat ke atas junjungan besar kita Nabi Muhammad S.A.W, keluarga dan para sahabat baginda. Bersyukur saya kehadrat illahi kerana limpah kurnianya, saya telah selamat menjalani latihan industri dengan jayanya disamping menyiapkan sebuah buku laporan industri.

Setinggi penghargaan diberikan kepada semua staf syarikat SP Selatan Otomobil Sdn. Bhd. kerana sudi menerima saya sebagai pelajar latihan dan membimbing saya dan mengajar saya dalam membaiki kenderaan dengan mengunakan peralatan-peralatan teknologi yang moden dalam membaiki kenderaan.

Penghargaan juga dirakamkan kepada penyelia semasa menjalankan latihan iaitu En. Lim Chun Hooi selaku Pengurus Operasi Perkhidmatan Pelanggan di SP Selatan Otomobil Sdn. Bhd. Terima kasih juga di ucapkan kepada juruteknik yang diberi kepercayaan oleh syarikat untuk membantu saya semasa menjalankan latihan iaitu En. Azhar bin Shahbudin kerana banyak memberi tunjuk ajar dalam membaiki kenderaan dan servis kenderaan.

Saya juga merakamkan ucapan terima kasih kepada pensyarah-pensyarah Politeknik Kota Bharu yang telah membantu saya dan memberi tunjuk ajar dalam pengurusan laporan harian dan buku log bagi memudahkan lagi kerja-kerja membuat laporan. Saya juga berterima kasih kepada kedua – dua ibu bapa saya yang selalu memberi semangat serta dorongan untuk menyiapkan laporan ini. Salain itu membantu dari segi kewangan untuk menyiapkan buku laporan ini.

Terima kasih.

iv

SENARAI RAJAH

RAJAH

TAJUK

MUKA SURAT

2.2.1

Gambar syarikat dari hadapan

7

2.2.2

Jek jenis 4 post

8

2.4.1

Carta organisasi

10

2.4.2

Peta syarikat

10

4.5.1

Komponen brek gelendung

28

4.5.1

Silinder roda

29

4.5.3

Kekasut brek

30

4.7.1

Komponen brek piring

33

4.8.2

Pad brek

36

4.9.1

Unit brek tangan

37

4.10.1

Brek servo

38

4.11.1

Perpasangan brek anti kunci

39

5.3.2

Karburetor

45

5.4.3

Keratan pemancit bahan api

49

5.5.1

Tangki bahan api

50

5.5.2

Pam bahan api

51

5.5.3

Penapis bahan api

52

6.2.1

Takung minyak

58

6.2.2

Penapis minyak

59

6.2.3

Pam minyak

59

6.4.1

Saybolt universal viscometer

61

6.7.1

Sistem penyejuk cecair

68

6.8.2

Tudung tekanan

70

v

6.8.4

Hos bawah

71

6.8.5

Hos atas

71

6.8.7

Pam air

72

6.9.1

Sistem penyejukan udara

73

vi

ISI KANDUNGAN BAB

KANDUNGAN Judul Dedikasi Penghargaan Senarai rajah

MUKA SURAT i ii iii iv

BAB 1 1.1 1.2

PENGENALAN Pengenalan Objektif Latihan Industri

1 2

1.3

Kepentingan Latihan Industri

3

1.4

Skop Latihan Industri

4

1.5

Objektif Laporan

5

BAB 2

LATAR BELAKANG ORGANISASI

2.1

Pengenalan Organisasi

6

2.2

Latar Belakang Syarikat

7

2.3

Aktiviti Syarikat

9

2.4

Carta Organisasi Dan Peta Syarikat

10

BAB 3

RINGKASAN MINGGUAN

3.1

Pengenalan

11

3.2

Ringkasan mingguan

12

BAB 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

SISTEM BREK Pengenalan Kegunaan sistem brek Kendalian sistem brek Jenis sistem brek Brek gelendung Menservis brek gelendung Brek piring (disc) Menservis brek piring

25 26 26 27 27 31 33 35

1

4.9 4.10 4.11 4.12 4.13

Brek tangan Brek booster (servo) Brek anti kunci (ABS) Menjujuh sistem brek Bendalir brek

37 38 39 40 41

BAB 5

SISTEM BAHAN API (PETROL)

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Pengenalan Sistem bahan api (karburetor) Karburetor Sistem bahan api (pancitan) Fungsi komponen sistem pancitan Jenis sistem hantaran bahan api

43 44 44 48 50 56

BAB 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10

SISTEM PELINCIRAN DAN PENYEJUKAN Sistem pelinciran Komponen utama sistem pelinciran Minyak pelincir Gred minyak pelincir Cara menukar minyak pelincir dan penapis Sistem penyejukan Sistem penyejukan cecair Fungsi komponen utama sistem penyejukan Sistem penyejukan udara Kendalian sistem penyejukan udara

57 58 60 61 65 67 67 69 74 74

BAB 7

KOMEN DAN CADANGAN

74

BAB 8

KESIMPULAN

76

BAB 9

RUJUKAN

7

2

BAB 1 : PENGENALAN

1.1 Pengenalan Latihan industri merupakan satu komponen utama dalam kurikulum pembelajaran Politeknik Kementerian Pengajian Tinggi (KPTM). Pelajar perlu lulus dalam latihan industri sebelum diperakukan untuk penganugerahan sijil atau diploma Politeknik KPTM.

Latihan industri biasanya dijalankan selama 6 bulan (satu semester). Semua pelajar politeknik yang ingin mendapatkan sijil atau diploma perlulah menjalani latihan industri kerana ia adalah salah satu syarat wajib yang perlu dipatuhi untuk mendapatkan sijil atau diploma. Bagi pelajar jurusan sijil akan menjalani latihan industri pada semester ke-3 manakala pelajar jurusan diploma akan menjalaninya pada semester ke-4.

Selepas pelajar menjalani latihan, mereka perlu menyediakan satu laporan lengkap mengenai latihan yang telah dijalani. Laporan ini meliputi segala aspek semasa latihan antaranya sejarah dan latar belakang syarikat serta kerja yang dilakukan semasa di dalam tempoh latihan.

Diharap laporan ini akan dapat

membantu dan memberi faedah untuk rujukan pada masa akan datang.

3

1.2 Objektif Latihan Industri

Latihan industri merupakan salah satu syarat yang diwajibkan ke atas setiap pelajar sebelum layak dipertimbangkan untuk penganugerahan sijil atau diploma. Setiap pelajar perlu lulus latihan industri sebelum dibenarkan memasuki semester yang berikutnya. Para pelajar akan ditempatkan di firma – firma yang bersesuaian dengan kursus yang diambil di politeknik untuk menjalani latihan industri. Semasa latihan industri pelajar perlu mematuhi segala peraturan yang ditetapkan politeknik dan firma dimana latihan dijalankan. Oleh itu, latihan industri mempunyai objektif yang tersendiri iaitu :

a) Untuk mendedahkan pelajar-pelajar ke alam pekerjaan sebenar b) Untuk menanam semangat kerja berpasukan dan perhubungan baik sesama pekerja. c) Membolehkan pelajar dapat melihat kaitan diantara teori yang dipelajari dikelas dengan kerja-kerja dialam pekerjaan yang sebenar. d) Untuk memahami dan mengamalkan kepentingan peraturan-peraturan keselamatan dalam industri. e) Untuk meningkatkan pekerti yang amanah dan bertanggungjawab. f) Untuk mengukuhkan keyakinan diri dalam melakukan sesuatu pekerjaan. g) Untuk mendedahkan pelajar dalam bidang yang diceburi. h) Menyediakan laporan rasmi dan lain-lain tugasan seperti yang disarankan oleh pihak politeknik.

4

1.3 Kepentingan Latihan Industri

Lulus dalam latihan industri adalah salah satu syarat wajib bagi setiap pelajar politeknik sebelum diperakui penganugerahan sijil atau diploma poiteknik. Selama 22 minggu pelajar akan menjalani latihan industri di jabatan kerajaan atau di syarikat swasta akan didedahkan dengan suasana perkejaan sebenar berbeza dari suasana di politeknik.

Latihan industi telah diwajibkan kepada semua pelajar politeknik sebelum mereka menamatkan pengajian kerana mempunyai pelbagai kebaikan dan kepentingannya kepada pelajar itu sendiri. Diantara kepentingan tersebut ialah:

a) Pelajar-pelajar dapat merasai sendiri pengalaman susah-senang ketika berada di alam pekerjaan yang sebenar. b) Meningkatkan perasaan pelajar untuk melanjutkan pelajaran ke tahap yang lebih tinggi. c) Pelajar dapat mempraktikkan teori dan praktikal yang dipelajari ketika di politeknik. d) Meningkatkan kesedaran pelajar

mengenai kepentingan ilmu untuk

memperolehi kerjaya yang cemerlang, e) Meningkatkan cara bergaul sesama rakan kerja yang berbilang kaum serta umur. f) Menanamkan rasa tanggungjawab serta yakin untuk melakukan sesuatu ke atas setiap kerja yang diberikan. g) Menambahkan rasa tanggungjawab serta yakin untuk melakukan sesuatu ke atas setiap kerja yang diberi. 5

h) Menambahkan pengetahuan mengenai teknologi terkini yang digunakan di alam pekerjaan. i) Menyuntik kesedaran keatas diri pelajar betapa pentingnya peraturan keselamatan ke atas diri sendiri, keadaan sekeliling dan peralatan. j) Bagi memenuhi syarat penanugerahan sijil atau diploma .

1.4 Skop Latihan Industri

Latihan industri merupakan satu aktiviti dimana pelajar menjalankan kerja sambil belajar. Pelbagai ilmu dan pengalaman dapat pelajari semasa menjalankan aktiviti seharian di firma dimana pelajar menjalani latihan indusri. Semasa menjalankan latihan industri di Sp Selatan Otomobil Sdn. Bhd. banyak pengalaman dan pengetahuan yang di pelajari dari kerja – kerja seharian si syarikat berkenaan. Segala kerja yang dijalankan bersangkutan dengan teori yang dipelajari di Politeknik.

Latihan industri merupakan satu permulaan pelajar bagi meneruskan bidang yang diambil. Ia merupakan asas untuk memulakan perkerjaan di alam perkerjaan yang sebenar. Sebagai seorang pelajar yang dilatih, pelajar perlulah menunjukan disiplin yang terbaik dan tumpuan yang penuh semasa menjalankan latihan industri. Aspek keselamatan adalah faktor yang penting semasa menjalani latihan kerana ia dapat menjamin keselamatan semasa melakuakan kerja.

Pelatih perlulah ringan mulut untuk bertanya apa yang tidak difahami semasa membuat sesuatu kerja dan sentiasa mendengar pandangan perkerja yang lebih berpengalaman.

Pelajar juga perlu sentiasa meningkatkan pretasinya untuk

memajukan dirinya sendiri.

6

Bagi semua pelajar yang menjalani latihan industri, mereka perlu menyediakan satu laporan lengkap tentang kerja yang dilakukan.

Selain itu, pelajar juga perlu

membuat melengkapkan buku laporan harian dan refleksi mingguan.

1.5 Objektif Laporan

Setiap pelajar politeknik yang telah tamat menjalani latihan industi diwajibkan untuk menulis satu Laporn Latihan Industri (LLI) yang lengkap.

Laporan tersebut

hendaklah dibawa bersama ketika mendaftar untuk meneruskan pengajian di semester yang berikutnya.

Laporan Latihan Industri (LLI) pelajar hendaklah mengikut piawaian yang telah di tetapkan oleh politeknik. Laporan tersebut hendaklah mengenai latihan yang telah diikuti oleh pelajar. Hasilnya juga hendaklah asli berdasarkan pengalaman pelajar itu sendiri.

Piawaian yang telah ditetapkan oleh politeknik hendaklah

dipatuhi sepenuhnya oleh pelajar jika tidak mahu laporan latihan industrinya di tolak. Objektif Laporan Latihan Industri ditulis ialah:

a) Merupakan bukti bertulis kepada latihan yang diikuti oleh pelajar. b) Mendokumentasikan aktiviti-aktiviti pelajar sepanjang latihan. c) Sebagai perantara diantara pelajar, politeknik sepanjang latihan. d) Laporan yang baik boleh digunakan pelajar ketika temuduga kerja. e) Melatih pelajar supaya mengikut arahan serta kehendak sesebuah institusi. f) Supaya pihak Politeknik dapat menilai pencapaian pelajar.

7

BAB 2 : LATAR BELAKANG ORGANISASI

2.1 Pengenalan Organisasi

SP Selatan Otomobil Sdn. Bhd. adalah sebuah syarikat pengedar kenderaan berjenama Toyota di Sungai Petani, Kedah yang beroperasi sebagai pengedar sah UMW Toyota Sdn. Bhd. iaitu syarikat tunggal yang membawa masuk kenderaan berjenama Toyota ke Malaysia.

Selain itu, SP Selatan Otomobil juga mempunyai sebuah bengkel bagi menservis dan membaiki kenderaan jenama Toyota. Segala aktiviti bengkel dari aspek operasi kerja, keselamatan bengkel, kepuasan pelanggan dan kualiti adalah dibawah pemerhatian UMW Toyota. Dengan menggunakan slogan ’One Team, Customer First’ bengkel ini amat menitikan kerja berpasukan dan mementingkan kualiti kerja bagi memuaskan pelangan yang menggunakan perkhidmatan disini.

8

2.2 Latar Belakang Syarikat

Rajah 2.2.1 Gambar dari hadapan syarikat

SP Selatan Otomobil Sdn. Bhd. Telah dibina diatas sebuah tapak perindustrian yang disediakan oleh kerajaan negeri Kedah iaitu di Lot 1365, Padang Temusu, 08000 Sungai Petani,Kedah Darul Aman. Syarikat ini telah dibuka pada awal tahun 2005 pada bulan Januari. Syarikat ini adalah hak milik kekal Encik Kho Wing Chun iaitu seorang pemilik syarikat kereta terpakai berdekatan.

Syarikat ini telah dibangunkan dengan kos anggaran RM 3.0 juta. Dengan dibahagikan kepada dua bahagian, iaitu jualan kenderaan dan perkhidmatan pelanggan. Bengkel diletakan dibawah penyeliaan seorang pengurus di bahagian perkidmatan pelanggan.

9

Di bahagian perkhidmatan pelanggan, SP Selatan Otomobil mempunyai enam orang penasihat servis, dua orang „job controller‟, tiga orang „team leader’, dan empat belas juruteknik di bawah kawalan pengurus dan executive perkhidmatan pelanggan. SP Selatan Otomobil juga menyediakan kelengkapan yang lengkap untuk kegunaan juruteknik. Antaranya: a) Satu set lengkap alatan biasa untuk setiap juruteknik. b) Sebuah bilik SST – menempatkan semua jenis „special tools’ c) 3 buah jek scissor, 3 buah jek 4 post, dan 9 buah jek 2 post. d) Dua mesin wheel balancing dan sebuah mesin wheel alignment.

Rajah 2.2.2 Jek jenis 4 post

10

2.3 Aktiviti Syarikat

SP Selatan Otomobil beroperasi pada setiap hari isnin hingga sabtu bermula dari pukul 8.30 pagi sehingga 5.30 petang. Manakala cuti pula pada hari ahad dan cuti umum. Pelbagai aktiviti yang dijalankan disini, antaranya: a) Servis biasa kenderaan – melakukan servis berdasarkan pemintaan pelangaan mengikut pakej yang disediakan Toyota. b) Membaiki kenderaan – membaik pulih kenderaan pelanggan yang rosak dan menukar barangan yang rosak dengan barangan tulen Toyota bagi menjamin kualiti barangan tersebut. c) ’Wheel alignment & balancing’

- mencadangkan pelanggan melakukan

‟alignment & balancing’ setiap kali membuat servis. d) Membasuh dan mengilat kenderaan – mencadangkan pelanggan membasuh selepas membuat servis. e) Servis penyaman udara kenderaan – melakukan servis mengikut pekej yang disediakan Toyota. f) Mengetuk dan mengecat kenderaan – membaiki kederaan yang kemalangan.

Semua perkhidmatan yang disediakan adalah mengikut piawaian yang disediakan oleh UMW Toyota bagi menjamin kualiti yang baik untuk para pelanggan. SP Selatan Otomobil juga menjalankan aktiviti bagi menjaga keselamatan dan kebersihan bengkel yang digariskan oleh UMW Toyota iaitu 5S. 5S adalah : a) ‘SORT’ – menyusun alatan dengan kemas. b) ‘SET IN ORDER’ – gunakan alatan dengan betul dan tempat yang betul. c) ‘SHINE & INSPECT’ – bersih kan tempat kerja dan alatan. d) ‘STANDARDIZED’ - menjalankan kerja mengikut cara betul e) ‘SUSTAIN’ – mengamalkan cara kerja yang selamat

11

2.4 Carta Organisasi Dan Peta Syarikat

Rajah 2.4.1 Carta organisasi

Rajah 2.4.2 Peta syarikat

12

BAB 3 : RINGKASAN MINGGUAN

3.1 Pengenalan

Ringkasan mingguan ini penting bagi menunjukan kerja-kerja yang dilakukan oleh pelajar semasa menjalankan latihan industri di organisasi yang berkenaan. Pendedahan amali yang diberikan semasa menjalani latihan membantu para pelajar dalam menamatkan pengajian dengan jayanya.

Dengan menunjukan sikap positf semasa menjalankan latihan seperti sikap berdisiplin, menepati masa, sentiasa berusaha, menunjukan minat dan lain-lain membolehkan pelajar menamatkan latihan industri dengan jayanya. Segala prosedur yang disediakan oleh politeknik adalah garis panduan yang boleh di manfaatkan untuk kebaikan pelajar.

13

3.2 Ringkasan mingguan Minggu 1 (19 Disember 2011 – 24 Disember) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Melapor diri di SP Selatan Otomobil Sdn. Bhd.

Sesi Taklimat Oleh En. Lim Chun Hooi

SELASA

Melakukan servis ‘basic’ pada kenderaan –

Servis perlu

menukar minyak enjin dan penapis minyak

dilakukan setiap 5000km/ 5 bulan

RABU

Menukar but aci pacu (drive shaft)

But aci pacu pecah

KHAMIS

Menukar penapis bahan api

Penapis kotor

JUMAAT

Menukar wayar penderia undur (reverse sensor)

Soket penderia pecah

SABTU

Melakukan servis ‘advance maxcheck 2’ -

Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, minyak

mengikut jadual

brek dan menjujuh brek.

yang ditetapkan .

Minggu 2 (26 Disember 2011 – 31 Disember 2011) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Cuti umum (ganti)

Hari Krismas

SELASA

Melakukan servis „advance maxcheck 3‟ –

Dilakukan


mengikut jadual

brek, penapis udara, minyak stereng kuasa, minyak

yang ditetapkan

gear dan penyejuk (coolant) RABU

Menukar penyerap hentak belakang (Toyota Vios)

Penyerap hentak bocor

KHAMIS

Menukar gasket tudung kepala silinder (Toyota

Gasket bocor

Fortuner) JUMAAT


Servis perlu


dilakukan setiap 5000km/ 5 bulan

14

SABTU

Memeriksa keadaan brek cakera hadapan (Toyota

Bila brek, stereng

Camry) – menggunakan tolok dail dan micro meter

bergegar.

Minggu 3 (02 Januari 2012 - 07 Januari 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Menukar gasket tudung kepala silinder, gasket

Terlalu banyak

takung minyak, gasket tudung rantai pemasaan

kebocoran pada

(timing chain), „oil seal’ roda tenaga dan „oil seal’

enjin.

aci pacu. SELASA

Sambung kerja-kerja semalam

RABU

Membuka penyerap hentak hadapan – griskan

Ada bunyi

bahagian getah atas. KHAMIS

Menukar siren pengera (Toyota Vios).

Siren rosak

JUMAAT

Memeriksa kenderan tidak boleh hidup (Toyota

Ecu rosak –

Avanza) – memeriksa mengikut carta aliran yang

arahan tidak

diberikan.

sempurna.

Menukar kabel penutup tangki bahan api (Toyota

Kabel putus

SABTU

Innova) Minggu 4 (9 Januari 2012 – 14 Januari 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan


Dilakukan

SELASA

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan RABU

Cuti sakit

KHAMIS

Cuti sakit

JUMAAT

Cuti sakit

SABTU

Cuti sakit

15

Minggu 5 (16 Januari 2012 – 21 Januari 2012) Hari

Aktiviti

ISNIN

Cuti sakit

SELASA

Cuti sakit

RABU

Cuti sakit

KHAMIS

Cuti sakit

JUMAAT


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

SABTU

Catatan

gear, penyejuk (coolant), penapis bahan api dan minyak karbeda. Minggu 6 (23 Januari 2012 – 28 Januari 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Cuti umum

Tahun baru cina

SELASA

Cuti umum

Tahun baru cina

RABU

Cuti umum

Tahun baru cina

KHAMIS


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

gear dan penyejuk (coolant) JUMAAT

Menukar tali sawat pemasaan (Toyota Hilux)

Tali sawat telah rosak

SABTU

Menukar gasket tudung kepala silinder (Toyota

Berlaku

Hilux)

kebocoran

16

Minggu 7 (30 Januari 2012 – 04 Febuari 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Menukar „oil seal’ aci pacu (Toyota Vios)

„oil seal’ bocor

SELASA


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan


Dilakukan

RABU

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan KHAMIS

Menukar tali pinggang keselamatan (Toyota Vios)

Rosak

JUMAAT


Dilakukan


mengikut jadual yang ditetapkan

SABTU


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan Minggu 8 (6 Febuari 2012 – 11 Febuari 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Cuti umum (ganti)

Maulidul Rasul

SELASA

Menukar gam gasket penakung minyak (Toyota

Gasket bocor

Innova) Melakukan servis ‘advance maxcheck 2’ -

Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

KHAMIS

Menukar bearing roda hadapan (Toyota Vios)

Bearing berbunyi

JUMAAT

Diberi penerangan tentang „5S‟ – ‘SORT’, ‘SET IN

Oleh En. Abdul

ORDER’, ‘SHINE & INSPECT’,

Hakim (ECSO)

RABU

‘STANDARDIZED’ dan ‘SUSTAIN’ SABTU

Pembahagian tugas dan penerangan kepada pelajar latihan bg melaksanakan 5S

17

Minggu 9 (13 Febuari 2012 – 18 Febuari 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan

menukar minyak enjin dan penapis minyak.


SELASA

RABU


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

gear dan penyejuk (coolant) KHAMIS


Dilakukan

menukar minyak enjin dan penapis minyak.


JUMAAT


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan SABTU


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

Minggu 10 (20 Febuari 2012- 25 Febuari 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Menukar hub roda belakang dan „bumper spring’

Ada bunyi

(Toyota vios) SELASA

Menukar „oil seal’ roda tenaga (Toyota Vios)

Kebocoran berlaku

RABU

Sambung kerja semalam

KHAMIS

Membuka brek cakera.

Dihantar ke

18

faundri untuk „skimming’ JUMAAT

SABTU


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

Menukar „oil seal’ roda tenaga (Toyota Avanza)

Kebocoran berlaku

Minggu 11 (27 Febuari 2012 – 03 Mac 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

Menukar „oil seal’ roda tenaga (Toyota Avanza)

Kebocoran

SELASA

berlaku RABU

KHAMIS

Menukar gasket takung minyak gear (Toyota

Kebocoran

Avanza)

berlaku


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan JUMAAT

Membuka tombol gear (Toyota Altis)

Gear susah tukar

SABTU

‘Pre-Delivery Inspection’ untuk kereta baru

Diperiksa sebelum di serahkan kepada pelanggan

Minggu 12 (05 Mac 2012 – 10 Mac 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Membuka „door trim‟ untuk pasang skru cermin

Apabila buka

(Toyota Vios)

cermin senget.

Menukar brek cakera hadapan (Toyota Rush)

Apabila brek,

SELASA

stereng bergegar.

19

RABU


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan KHAMIS

Pengenalan tentang kereta baru – Toyota Prius

Oleh En. Abdul Hakim (ECSO)

JUMAAT

SABTU


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

Memeriksa brek hadapan (Toyota Vios) – ada bunyi Getah piston ketika brek

pecah


Aktiviti

Catatan

ISNIN

Cuti (Kebenaran)

Kenduri

SELASA

Menukar tali pinggang hadapan (Toyota Camry)

Tali pinggang rosak

RABU

Membuka dan memeriksa tombol gear

Gear susah masuk

KHAMIS

Membaiki „waste oil tank‟

JUMAAT

Griskan „intermediate steering shaft’

Ada bunyi ketika membelok

SABTU


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan


Aktiviti

Catatan

ISNIN

Membuka dan mengambil ukuran brek cakera

Apabila brek,

(Toyota Camry)

stereng bergegar

Menukar siren penggera (Toyota Vios)

Siren tidak

SELASA

berfungsi

20

RABU

Membersihkan ‘waste oil store’

KHAMIS

Memeriksa penggra berbunyi sendri (Toyota Altis)

Penggera terlalu sensatif

JUMAAT

Membuka dan griskan getah penyerap hentak

Ada bunyi

(Toyota Vios) SABTU


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan


Aktiviti

Catatan

ISNIN

Cuti (kebenaran)

Menghadiri mahkamah

SELASA

Melakukan rombak rawat enjin (Toyota Camry)

Ada bunyi bising

RABU

-Mengeluarkan enjin dari kenderaan.

ketika memandu

KHAMIS

-Membuka tudung kepala silinder

JUMAAT

-Membuka tudung dan rantai pemasaan

SABTU

-Membuka kepala silinder -Membuka piston dari enjin -Membersihkan karbon -Mengambil ukuran piston ring -Menukar piston ring -Menguji kelegaan injap -Memasang semula

Minggu 16 (02 April 2012 – 07 April 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Menukar palam pencucuh (Toyota Camry)

Terlalu banyak karbon

SELASA

Menukar penyerap hentak hadapan (Toyota vios)

21

Absorber kurang

tekanan RABU

‘Pre-Delivery Inspection’ untuk kereta baru

Diperiksa sebelum di serahkan kepada pelanggan

KHAMIS


Dilakukan



JUMAAT

Servis brek (Toyota Vios)

Brek berbunyi

SABTU


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan Minggu 17 (09 April 2012 – 14 April 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

Griskan „intermediate steering shaft’

Ada bunyi ketika

SELASA

membelok RABU

Cuti umum

Pertabalan Agong

KHAMIS

Membuka brek belakang (Toyota Camry)

Ada bunyi ketika brek.

JUMAAT

SABTU

Menukar „bumper support spring‟ pada penyerap

Ada bunyi ketika

hentak. (Toyota Camry)

melalui bump.

Menukar but aci pacu (Toyota Vios)

But pecah

Minggu 18 (16 April 2012 – 21 April 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

22

gear, penyejuk (coolant), penapis bahan api dan minyak karbeda. SELASA


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual yang ditetapkan RABU

Membantu pekerja membasuh kenderaan

KHAMIS

Menjujuh brek (Toyota Prius)

Menggunakan „interligent tester’

JUMAAT

Menukar minyak gear automatik. (Toyota Altis)

Minyak gear lama

SABTU

Membuat trip untuk takung minyak enjin (Toyota

Trip rosak

Avanza) Minggu 19 (23 April 2012 – 28 April 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN

Menukar „lower arm’ (Toyota Camry)

Kereta bergegar

SELASA

Membuka dan mengambil ukuran brek cakera

Apabila brek,

(Toyota Camry)

stereng bergegar

Membuka tombol gear (Toyota Altis)

Gear susah

RABU

masuk Melakukan servis ‘advance maxcheck 2’ -

Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

JUMAAT

Menukar sensor oksigen (Toyota Vios)

Enjin sentak

SABTU

Menukar aci stereng (Toyota Altis)

Ada bunyi ketika

KHAMIS

membelok Minggu 20 (30 April 2012 – 5 Mei 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis brek. mengikut jadual

23

yang ditetapkan SELASA

Cuti umum

Hari pekerja

RABU


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

gear dan penyejuk (coolant) KHAMIS

Membuka brek cakera depan dan belakang (Toyota

Stereng bergegar

Camry) – „skimming’

ketika brek

JUMAAT

Menukar fius lampu brek.

Fius terbakar

SABTU

Cuti umum

Hari wesak

Minggu 21 (07 Mei 2012 – 11 Mei 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan



SELASA

Menukar gasket tudung kepala silinder, tudung

Berlaku

rantai pemasaan, dan takung minyak. (Toyota

kebocoran

Camry) RABU

Menukar brek cakera hadapan (Toyota Camry)

Stereng bergegar ketika brek

KHAMIS

Menukar „cable sub-assy’ stereng (Toyota Rush)

Hon tidak berfungsi

JUMAAT

SABTU

Menukar pemasangan (mounting) dan bearing

Ada bunyi pada

penyerap hentak hadapan (Toyota Camry)

penyerap hentak.

Cuti sakit

Demam

Minggu 22 (14 Mei 2012 – 18 Mei 2012) Hari

Aktiviti

Catatan

ISNIN


Dilakukan


mengikut jadual


yang ditetapkan

24

SELASA

RABU


Dilakukan

menukar minyak enjin, penapis minyak, servis

mengikut jadual

brek.

yang ditetapkan

Menukar gasket tudung kepala silinder, gasket

Berlaku

tudung rantai pemasaan, gasket takung minyak,

kebocoran

„oil seal’ roda tenaga, oil seal’ aci pacu dan aci pacu. KHAMIS

Sambung kerja semalam.

JUMAAT


Dilakukan


mengikut jadual

brek, penapis udara, minyak stereng kuasa,

yang ditetapkan

minyak gear, penyejuk (coolant), penapis bahan api dan minyak karbeda.

25

BAB 4 : SISTEM BREK

4.1 Pengenalan

Sistem brek merupakan salah satu sistem yang paling penting dalam sesebuah kenderaan. Sistem brek direka untuk membenarkan pemandu memperlahankan serta memberhentikan kenderaan. Pertukaran tenaga berlaku dalam sistem brek adalah petukaran tenaga momentum (tenaga kinetik) kepada tenaga haba. Silinder induk disambungkan ke pedal brek yang diinjak oleh pemandu bagi memaksa bendalir dikenakan tekanan ke tiap-tiap pepasangan brek roda. Disini daya hidraul digunakan untuk memaksa pad dalam pepasangan brek piring menentang pusingan rotor atau menolak keluar kekasut brek menentang pusingan gelendong brek. Sistem brek tangan kereta biasanya menggunakan kaedah mekanikal dan dipasang pada roda belakang. Ia biasanya digunakan untuk mengunci roda kenderaan ketika meletakkan kenderaan ( parking ) atau membrek dalam kecemasan. Satu pengalak kuasa ( servo ) digunakan keatas selinder induk untuk menambah kuasa ketika membrek.

26

4.2 Kegunaan Sistem Brek.

Sistem brek mempunyai beberapa kegunaan penting iaitu untuk membolehkan kenderaan memperlahankan dan berhenti dengan segera dan selamat, untuk mengawal kenderan semasa dalam perjalanan dan untuk meletak kenderaan ditempat yang curam. Sistem brek yang baik mestilah mempunyai ciri – ciri berikut: a) Boleh memberhentikan kenderaan dengan cepat apabila dikehendaki. b) Berada dalam keadaan baik dan dalam kawalan pemandu pada setiap masa. c) Tidak boleh kehilangan kuasa brek. d) Tidak berkehendakkan larasan yang kerap. e) Sesuai untuk segala kelajuan,keberatan dan suhu.

4.3 Kendalian Sistem Brek

Apabila pedal brek ditekan, pad atau kekasut brek akan menyentuh gelendung atau piring brek. Geseran yang berlaku akan memperlahankan pusingan roda yang seterusnya menyebabkan geseran diantara tayar dengan permukaan jalan yang akan memperlahankan kelajuan kenderaan dan memberhentikannya. Brek haruslah ditekan secara perlahan- lahan supaya roda terus berpusing pelahan-lahan dan berhenti. Oleh itu, kenderaan dapat di berhentikan dengan cepat kerana geseran yang terjadi diantara tayar dengan permukan jalan raya adalah geseran statik. Geseran yang terjadi ini dikenali sebagi geseran kinetik. 4.4 Jenis –Jenis Sistem Brek

Sistem brek biasanya terbahagi kepada beberapa jenis, ia bergantung kepada kecekapan brek itu. Biasanya, sistem brek menpunyai 4 jenis, antaranya: a) Mekanikal b) Gabungan mekanikal dan hidraulik c) Hidraulik d) Angin (pneumatik)

27

Manakala brek yang biasa digunakan pada masa kini pada kenderaan ialah: a) Brek gelendung b) Brek piring (disc)

4.5 Brek Gelendung

Brek jenis gelondong biasanya digunakan pada brek belakang kenderaan yang digabungkan dengan brek disk sebelah hadapannya. Kereta lama biasanya gunakan keempat-empat brek gelendong. Brek ini memberhentikan pusingan gelendong dan roda melalui geseran di antara alas brek gelendong.

4.5.1 Komponen Brek Gelendung a) Silinder roda b) Plat sokong belakang c) Pegas pembalik d) Kekasut brek e) Komponen pelaras brek f) Kabel brek letak (parkir)

Rajah 4.5.1 Komponen brek gelendung Lining brek dipasang pada kekasut supaya dapat bergesel dengan drum. Diantara kekasut brek terdapat silinder roda (wheel cylinder) yang akan menolak kekasut brek 28

supaya bersentuhan dengan drum brek. Terdapat juga komponen-komponen lain seperti:a) Spring kembali (return spring ) - bertindak sebagai menarik kekasut brek ketempat asal selepas pedal brek dilepaskan. b) Pelaras – untuk melaras kelegaan antara lining dengan permukaan drum atau untuk membuat perlarasan hand brek. c) Cemat pengunci – untuk menetapkan/mengunci kedudukan kekasut brek pada backing plat

4.5.2 Silinder Roda Silinder roda digunakan dalam brek hidraulik. Ia mengembangkan kekasut brek keluar untuk membuat sentuhan dengan gelendong, tekanan ini akan dikenakan apabila pedal brek diinjak. Didalam silinder roda terdapat satu atau 2 piston dengan mangkuk getah(rubber cup). Diantara piston tersebut dipasang spring. Spring ini akan mengembalikan semula piston ketempat asal selepas beroperasi. Pada silinder juga terdapat skru penjujus (bleeding screw) untuk tujuan membuang udara yang terperangkap dalam sistem brek. Pengadang habuk (dust cover) dipasang dibahagian luar silinder bagi mengelakkan kekotoran masuk kedalam silinder. Silinder roda (wheel cylinder) biasanya digunakan untuk brek jenis gelendung (drum).

4.5.2 Silinder Roda

29

4.5.3 Kekasut Brek Bagi roda yang menggunakan jenis brek drum biasanya menggunakan 2 lining yang dipanggil lining primer dan lining sekunder atau kedua-duanya sekunder. Susunan lining brek primer dan sekunder menggunakan satu silinder roda yang dipasang ditengah-tengah antara lining primer dan sekunder. Apabila pedal brek ditekan piston dalam silinder roda akan menolak lining brek dan bersentuh dengan permukaan drum. Lining brek primer biasanya mengalami tekanan yang lebih dari brek lining sekunder. Ini menyebabkan lining brek primer cepat menjadi nipis. Jenis ini biasanya digunakan pada roda belakang,keupayaan membrek agak lemah jika dibandingkan dengan dua lining sekunder.

4.5.3 Kekasut Brek

Manakala jenis dua lining brek sekunder menggunakan 2 silinder roda yang berasingan pada satu roda beserta dengan unit pelaras pada setiap lining brek. Keduadua lining brek bergerak mengikut arah pusingan gelendung,dengan ini akan menyebabkan kuasa membrek yang lebih mencengkam. Kelemahan jenis ini ialah kedua-dua lining brek akan bertindak sebagai lining brek primer semasa kenderaan mengundur.

30

4.5.4 Gelendung (Drum) Gelendung biasanya diperbuat daripada besi tuangan dan aluminium atau besi tuangan dan keluli. Besi tuangan digunakan sebagai permukaan dalam drum sahaja. Kebanyakkan drum brek sekarang menggunakan jenis besi tuangan dan keluli. Ini adalah kerana keluli lebih teguh dan besi tuang pula tahan dan bermutu tinggi dan dapat mengalirkan haba dengan cepat. Semasa brek beroperasi drum akan menjadi panas,untuk mengalirkan haba yang terbentuk itu ke udara biasanya permukaan luar drum dibuat bersirip(tidak pada semua kenderaan) dan rim roda yang berlubang digunakan.

4.6 Menservis Brek Gelendung Brek gelendung perlu di servis bagi memastikan kecekapanya membrek. Selain itu, ia juga bagi memastikan komponen dalam brek tersebut dalam keadaan baik.

4.6.1 Cara Menservis Brek Gelendung Peralatan yang digunakan ialah :a) Jek 2 post b) Playar c) „air gun‟ dan soket 21mm d) Pemutar skru e) Tukul f) Skru 13mm (panjang) g) „air gun blower‟ h) Kertas pasir Langkah kerja :a) Letakan kaki jek dengan betul dan jek kenderaan. b) Pastikan brek tangan dilepaskan dan tanggalkan tayar c) Bukakan gelendung degan cara mengetuk gelendung (jika ketat gunakan skru 13mm untuk mengeluarkan gelendung) d) Cuci komponen brek gelendung e) Periksa kehausan kekasut brek (jika haus tukar yang baru) f) Jika tidak haus, kasarkan pemukaan kekasut brek dengan kertas pasir.

31

g) Bersihkan habuk dengan „air gun‟ h) Laraskan kekasut brek dan brek tangan jika perlu i) Pasang kembali gelendung dan tayar j) Turunkan jek dan uji kenderaan. (Semua alatan dan langkah kerja tersebut berdasarkan servis brek gelendung kereta Toyota Vios, Avanza, Innova, dan Hilux).

4.6.2 Cara Menukar Kekasut Brek Jika kekasut brek haus, ia perlulah ditukar kerana ia membahayakan pengguna kerderaan tersebut. Perlatan yang digunakan :a) Jek 2 post b) „air gun‟ dan soket 21mm c) Pemutar skru d) Tukul e) Skru 13mm (panjang) f) Playar muncung tirus g) Kertas pasir h) Kekasut brek baru Langkah kerja a) Letakan kaki jek dengan betul dan jek kenderaan. b) Pastikan brek tangan dilepaskan dan tanggalkan tayar c) Bukakan gelendung degan cara mengetuk gelendung (jika ketat gunakan skru 13mm untuk mengeluarkan gelendung) d) Kemudian tanggalkan spring dengan playar muncung tirus dan pemutar skru. e) Tanggalkan kekasut brek lama. f) Kekasut brek baru harus di kasarkan dengan kertas pasir. g) Pasang semula kekasut brek yang baru. h) Pasang semua komponen dengan betul i) Uji kenderaan.

32

(Semua alatan dan langkah kerja tersebut berdasarkan servis brek gelendung kereta Toyota Vios, Avanza, Innova, dan Hilux).

4.7 Brek Piring (Disc) Brek piring biasanya digunakan ke atas roda hadapan pada kebanyakan kereta dan ke empat-empat roda bagi sesetengah kereta. Satu disk dipasang ke hab roda dan berputar sekali dengan tayar dan roda. Apabila pemandu mengenakan brek, tekanan hidraulik daripada selinder induk digunakan untuk menolak lapik geseran ( pad ) melawan gerakan rotor kemudian memberhentikannya.

4.7.1 Komponen Brek Piring

Rajah 4.7.1 Komponen Brek Piring

Brek jenis piring ini mempunyai komponen yang tersendiri bagi memastikan ia berfungsi dengan baik, antaranya ialah : a) Pad brek b) Pepasangan angkup brek c) Piring (disc) d) Piston

33

4.7.2 Binaan Piring (Disc) Brek disk mempunyai permukaan yang licin pada kedua-dua belah permukaannya. Biasanya diperbuat dari besi tuangan. Ada juga yang dibuat padu dan ada yang dibuat bersirip pendingin diantara permukaan brek

4.7.3 Pad Brek Pad brek digunakan bagi mencengkam disk semasa kenderaan bergerak. Pad brek biasanya diperbuat daripada campuran asbestos,logam lembut dan damar.

4.7.4 Kebaikan dan Keburukan Brek Piring Walaubagaimanapun, setiap sistem ciptaan manusia mempunyai kebaikan dan keburukan yang tersendiri, begitu juga dengan brek piring ia mempunyai kebaikan dan keburukan. Tetapi kebaikan mengatasi keburukan. Kebaikan a) Tiada perlarasan perlu dibuat keatas pepasangan brek disk b) Masalah „brake fade‟ dapat dikurangkan. c) Senang untuk membuat pemeriksaan Keburukan a) Berkehendakkan tekanan yang tinggi jika sistem servo unit rosak

4.8 Memservis Brek Piring Brek piring juga perlu di servis bagi memastikan kecekapan ia berkerja dan bagi memastikan tiada komponen yang rosak didalan sistem brek tersebut.

4.8.1 Cara Menservis Brek Piring Peralatan yang digunakan :a) Jek 2 post b) ‘air gun’ dan soket 21mm 34

c) Spanar gelang 14mm d) Kertas pasir Langkah kerja :a) Jek kenderaan b) Buka tayar dengan „air gun’ c) Buka skru 14 mm di bahagian bawah d) Angkat angkup brek dan keluarkan pad brek e) Periksa kehausan pad brek (jika perlu tukar) f) Jika tidak haus, kasarkan dengan kertas pasir. g) Pastikan semua kompenen dalam keadaan baik, tiada kebocoran. h) Pasang semula brek pad dan turunkan angkup brek i) Pasang skru 14mm dan pasang tayar j) Uji kenderaan tersebut

(Semua alatan dan langkah kerja tersebut berdasarkan servis brek piring hadapan kereta Toyota Vios, Avanza, Innova, dan Camry).

4.8.2 Menukar Pad Brek

Rajah 4.8.2 Pad Brek Peralatan yang digunakan :a) Jek 2 post b) ‘air gun’ dan soket 21mm c) Spanar gelang 14mm

35

d) Kertas pasir e) Pad brek baru Langkah kerja :a) Jek kenderaan b) Buka tayar dengan ‘air gun’ c) Buka skru 14 mm di bahagian bawah d) Angkat angkup brek dan keluarkan pad brek lama e) Pastikan semua kompenen dalam keadaan baik, tiada kebocoran. f) Kasarkan pemukan pad brek baru dengan kertas pasir g) Pasang semula brek pad baru dan turunkan angkup brek h) Pasang skru 14mm dan pasang tayar i) Uji kenderaan tersebut (Semua alatan dan langkah kerja tersebut berdasarkan servis brek piring hadapan kereta Toyota Vios, Avanza, Innova, dan Camry).

4.9 Brek Tangan (Hand Brake) Brek tangan juga disebut brek kecemasan atau “parking brake”.Ia digunakan apabila kenderaan telah diberhentikan atau kenderaan akan ditinggalkan di tempat letak kereta. Ini bertujuan bagi memastikan kenderaan tersebut tidak akan bergerak dan berada dalam keadaan selamat. Selain dari itu brek tangan berfungsi sebagai membantu memberhentikan kenderaan seandainya sistem brek hidraulik kurang berfungsi. Amalan ini tidak harus diamalkan, hanya sekadar waktu kecemasan sahaja. Brek tangan terdiri daripada tiga unit penting iaitu:a) Unit ratchet b) kabel keluli boleh lentur c) Unit gesel brek

36

4.9.1 Kendalian Brek Tangan Brek tangan dikendalikan secara mekanikal. Apabila lengan tuil ditarik, kabel akan menarik gesel brek digelendung (drum). Ini menyebabkan gesel brek keluar gesel dan menekan permukaan gelendung (drum).Ini akan menyebabkan roda tidak bergerak lagi.

Rajah 4.9.1 Unit Brek Tangan 4.10 Brek Booster (Servo) Brek booster (servo) digunakan sebagai bantuan kepada sistem brek hidraulik. Di pasang bersama selinder induk (master pump) dan disambung terus ke pedal brek. Merupakan sebagai alat penggalak kepada sistem brek bagi memberikan kecekapan yang lebih tinggi.Brek servo digunakan untuk mempertingkatkan daya membrek hasil dari tekanan pedal brek yang sedikit. Keistimewaan brek jenis ini ialah pemandu tidak perlu menekan pedal brek dengan kuat untuk menghasilkan tekanan yang tinggi dalam sistem brek. Beroperasi dengan dibantu oleh kuasa vakum dari enjin.

37

Rajah 4.10.1 Brek Servo

Terdapat 3 jenis sistem brek booster(servo) yang biasa digunakan iaitu: Jenis Vacuum Menggunakan

vacuum(hampagas)

yang

diperolehi

dari

intake

manifold(pancarongga masuk) atau menggunakan vacuum pump dan disambung pada brek booster.

Jenis tekanan angin Menggunakan angin yang diperolehi dari „air compressor‟.Biasanya digunakan pada kenderaan berat,truck ,bas dan lain-lain

Jenis Hidraulik Biasanya pada kenderaan kecil seperti lori-lori kecil.Tenaga hidraulik biasanya diperolehi dari power steering pump. Cara lain tenaga hidraulik diperolehi ialah dengan menggunakan pam motor elektrik hidraulik yang khas untuk brek booster.

38

4.11 Brek Anti Kunci (Anti-Lock Brake System) Brek anti kunci menggunakan sensor yang dipasang pada setiap roda. Dalam sistem ini,sensor pada roda akan menghantar isyarat ke ECU tentang kelajuan pusingan roda. Bila brek ditekan, ECU akan mengesan jika terdapat roda yang perlahan atau terlalu cepat dan berkemungkinan terkunci. ECU akan mengeluarkan isyarat untuk menggerakkan injap soleniod hidraulik bagi mengurangkan tekanan brek ke atas roda tersebut.Ini dapat mengstabilkan pergerakan roda daripada tergelincir semasa brek ditekan secara mengejut.

Rajah 4.11.1 Perpasangan Brek Anti Kunci 4.12 Menjujuh Sistem Brek (Bleeding) Sistem brek hydraulik mestilah dijujuh bila sesuatu paip sambungan ditanggalkan atau dimasuki angin. Selain itu, ia juga dijujuh apabila menukar bendalir brek. Peralatan yang digunakan :a) Jek 2 post b) „air gun‟ dan soket 21mm c) Spanar ring 8mm atau 10 mm d) Paip kecil e) Takung dan penyedut f) Bendalir brek

39

Langkah kerja :a) Jek kenderaan b) Buka semua tayar c) Buka tudung silinder induk d) Sedut bendalir lama dan tuangkan bendalir baru hingga tanda „MAX’ e) Mulakan menjujuh dengan roda yang paling jauh dari silinder induk diikut yang paling dekat, f) Bersihkan skru jujuh dan pasangkan paip g) Buka skru jujuh, dan pam pedal brek sehingga tiada buih yang keluar dari paip. (Pastikan paras bendalir tidak kurang dari tanda ‘MIN’) h) Tekan pedal brek dan kunci skru jujuh. i) Ulang langkah f hingga h untuk kesemua roda. j) Setelah selesai, pastikan paras bendalir berada di tanda „MAX’ dan tutup tudung silider induk. k) Pasang semua tayar dan uji brek.

(Semua alatan dan langkah kerja tersebut berdasarkan kerja-kerja menjujuh sistem brek kereta Toyota Vios, Avanza, Innova, dan Camry).

4.13 Bendalir Brek Sistem brek merupakan satu sistem keselamatan yang penting bagi sesebuah kenderaan. Pemeriksaan kuantiti kandungan cecair brek merupakan satu perkara penting dan ianya mudah dilakukan. Cecair brek disimpan dalam takungan yang mana dipasang diatas selinder induk. Setiap kali kita buka hood (bonet depan) kita akan nampak reservoir cecair brek ini. Semejak tahun 1980, telah terdapat banyak takungan cecair brek dibuat daripada plastik lut cahaya. Oleh itu untuk pemeriksaan paras cecair boleh dilakukan melalui badan reservoir tanpa membuka penutupnya. Biasanya pada badan reservoir telah ditandakan dengan perkataan ‘FULL’ and ‘ADD’ or ‘MAX’ and ‘MIN’. Semua cecair brek diklaskan oleh Department of Transportation (DOT) dan ditanda dengan nombor DOT 3, 4 dan 5. Dalam pemilihan cecair yang betul kepada sesebuah kenderaan tidak berpandu kepada DOT 3 adalah bagus, DOT 4 adalah lebih

40

bagus dan DOT 5 yang paling bagus. Dalam pasaran domestic lebih ditentukan DOT 3 dan DOT 4 lebih sesuai untuk kenderaan tetapi syariakt FORD menamakan DOT 3 sebagai heavy-duty variation kerana pembuatannya lebih bermutu tinggi.

Dari segi Proses pembuatan, DOT 3 dan DOT 4 dipangil cecair polyglycol. DOT 5 lebih kepada silikon. Dalam sektor pembuatan kereta sekarang tidak terdapat sistem brek yang sesuai dan menepati ciri-ciri untuk DOT 5 Walaubagaimanapun,ketiga jenis cecair brek ini adalah sesuai untuk sistem brek

tetapi

tidak

boleh

dicampurkan

di

dalam

satu-satu

sistem

brek.

Cecair brek ini perlu ditukar setiap 18-24 bulan atau diantara 30000 km ke 40000 km. 4.13.1 Ciri – Ciri Bendalir Brek Ciri-ciri bendalir brek a) Tidak boleh dimampat. b) Tidak berbuih c) Tidak terpeluwap apabila suhu tnggi d) Tidak menghakis bahagian logam e) Tidak mengeraskan dan menglembutkan bahan brek seperti yang diperbuat daripada getah. f) Bertindak sebagai bahan pelincir g) Tidak mengaratkan komponen brek h) Tidak mudah beku

Sifat-sifat bendalir brek a) Tidak berbuih b) Tidak boleh dimampatkan c) Tidak mengaratkan komponen brek d) Tidak bertindak pada getah sistem brek e) Tidak mudah jadi wap/suhu didih tinggi. f) Tahan haba.

41

BAB 5 : SISTEM BAHAN API (PETROL)

5.1 Pengenalan

Sistem bahanapi ialah suatu sistem yang membekalkan campuran udara dan bahanapi yang berterusan kepada enjin pada nisbah yang bersesuaian dengan semua kendalian. Banyak faktor yang mempengaruhi keadaan tersebut seperti kelajuan enjin, beban, suhu dan reka bentuk enjin. Sistem bahan api terbahagi kepada dua iaitu kaburator dan suntikan. Perbezaan fungsi yang paling ketara antara karburetor dan suntikan bahan api ialah suntikan bahan api menyembur bahan api kepada titisan yang sangat halus dengan mengepam bahan api secara paksaan ke muncung halus di bawah tekanan tinggi, sementara karburetor pula bergantung kepada tekanan vakum oleh udara masukan untuk menghantar bahan api.

42

5.2 Sistem Bahan Api (Karburator)

Karburetor adalah

sejenis

alat

yang

digunakan

bagi

mencampurkan bahan

api petrol dengan udara dengan kadar yang betul bagi kegunaan enjin pembakaran dalaman. Ia pernah digunakan secara meluas pada kereta sehingga dekad 1990-an apabila ia digantikan dengan sistem suntikan bahan api yang lebih cekap. Di dalam sistem bahan api karburetor, karburetor yang memainkan peranan yang penting sekali mendapatkan nisbah campuran udara dan bahanapi yang sesuai dengan keadaan kendalian enjin. Komponen-komponen sistem bahanapi karburetor terdiri daripada: a) Tangki bahanapi. b) Pam bahanapi. c) Penapis bahanapi. d) Saluran bahanapi. e) Penunjuk bahanapi. f) Penapis udara g) Karburetor. h) Pancarongga kemasukan.

5.3 Karburetor

Karburetor

berfungsi

menggunakan

Prinsip

Bernoulli

iaitu

bergantung

kepada tekanan udara rendah dalam karburetor hasil daripada kelajuan luruan udara ke rongga masukan enjin untuk menarik bahan api untuk dicampurkan bersama-sama udara. Lebih laju luruan udara masuk, lebih rendah tekanan udara di dalam karburetor serta lebih banyak bahan api dapat ditarik untuk dicampurkan dengan udara, dan seterusnya kelajuan enjin akan bertambah hasil penambahan campuran udara-bahan api. Kebanyakan enjin kereta berkarburetor hanya menggunakan satu sahaja karburetor tetapi motosikal serta kereta lumba pula menggunakan berbilang karburetor mengikut bilangan silinder.

43

5.3.1 Jenis Karburetor Venturi tetap - mempunyai saiz venturi yang tetap serta bergantung kepada kelajuan luruan udara bagi menarik bahan api ke venturi untuk dicampurkan dengan udara. Venturi boleh laras - juga dikenali sebagai karburetor kelajuan malar (constant velocity) ataupun karburetor injap gelungsur, karburetor jenis ini mempunyai satu injap gelungsur dengan jarum yang mengawal kedua-dua bukaan venturi dan jet utama. Di dalam karburetor jenis ini, bukaan venturi dilaraskan bagi mengawal kelajuan udara pada bahagian venturi sahaja. 5.3.2 Bahagian – Bahagian Karburetor

Rajah 5.3.2 Karburetor

a)

Takungan bahan api - menerima bahan api dari tangki minyak

b) Venturi - bahagian aliran udara paling sempit bertujuan meningkatkan kelajuan

luruan udara bagi menghasilkan tekanan udara paling rendah pada bahagian berkenaan bagi menarik bahan api keluar melalui jet utama. Biasanya saiz venturi adalah tetap, tetapi kerburetor injap gelungsur pula mempunyai satu injap gelungsur boleh laras yang mengawal saiz venturi. c)

Jet utama - laluan keluar utama bahan api ke venturi; alirannya dikawal oleh tekanan rendah pada venturi, tetapi pada sesetengah karburetor terutamanya jenis 44

injap gelungsur pula jarum pada injap gelungsur turut mengawal bukaan jet utama. d) Jet melahu - saluran sempit bagi menyalurkan udara dan bahan api semasa

kelajuan melahu iaitu semasa injap pendikit tertutup. e)

Injap pendikit - terletak di bahagian hujung saluran udara karburetor, injap pendikit mengawal bukaan saluran udara selepas venturi bagi mengawal aliran campuran udara-bahan api ke enjin; dengan itu injap pendikit turut mengawal kelajuan enjin secara langsung. Injap pendikit disambungkan ke injak pendikit ataupun

genggam

pendikit

bagi

membolehkan

pemandu kereta atau

penunggang motosikalmengawal kelajuan enjin. Biasanya injap pendikit terdiri daripada injap rerama tetapi dalam sesetengah karburetor injap gelungsur, injap gelungsur itu sendiri turut bertindak sebagai injap pendikit. f)

Injap pencekik - terletak di bahagian pangkal saluran udara karburetor sebelum venturi, injap pencekik menyekat aliran udara bagi menghasilkan campuran udara-bahan api yang lebih kaya agar enjin lebih mudah dihidupkan semasa sejuk. Injap pencekik dikawal sama ada menggunakan tombol pencekik secara manual ataupun dengan menggunakan mekanisme automatik. Sesetengah karburetor tidak mempunyai pencekik tetapi menggunakan udara yang dipanaskan oleh saluran ekzos untuk memudahkan enjin dihidupkan semasa sejuk.

5.3.3 Kendalian Karburetor Kedalian kaburetor biasanya mengikut keadaan semasa. Biasanya kendalian karburetor terbahagi kepada empat keadaan antaranya: a)

Kelajuan melahu - Injap pendikit tertutup sepenuhnya, tetapi mempunyai sedikit bukaan udara bagi membolehkan sedikit udara melaluinya. Petrol mengalir di dalam karburetor melalui jet melahu. Kuantiti campuran udara-bahan api yang sedikit ini menyebabkan enjin hanya berputar pada kelajuan melahu (sekitar 850 rpm bagi kereta dan sekitar 1,400 rpm bagi motosikal).

45

b) Kelajuan

rendah - injap pendikit terbuka sedikit, membolehkan udara

berkelajuan rendah melalui venturi dan seterusnya menarik sedikit bahan api melalui jet utama ke venturi. Sementara itu, bahan api turut mengalir melalui jet melahu kerana kelajuan luruan bahan api melalui jet utama masih lagi rendah. c)

Kelajuan tinggi - injap pendikit terbuka besar, ataupun hampir terbuka sepenuhnya semasa menghampiri kelajuan maksimum. Bukaan injap pendikit yang besar membolehkan udara meluru masuk dengan laju dan banyak, merendahkan lagi tekanan udara pada venturi dan seterusnya menarik lebih banyak bahan api melalui jet utama. Kali ini, bahan api tidak lagi melalui jet melahu kerana lebih cenderung melalui jer utama di mana tekanan udara lebih rendah.

d) Semasa tombol pencekik ditarik - injap pendikit menyekat aliran udara masuk

udara ke karburetor sehingga udara masuk ke karburetor kurang daripada semasa kelajuan melahu, menyebabkan campuran udara-bahan api yang kaya terhasil bagi memudahkan enjin dihidupkan semasa sejuk.

5.4 Sistem Bahan Api (Pancitan Bahan Api)

Suntikan bahan api atau pancitan bahan api adalah sistem kenderaan yang bertugas mengangkut bahan api ke enjin selain daripada penggunaan karburetor. Dua jenis suntikan

bahan

api

yang

paling

lazim

adalam

sistem

suntikan

bahan

api petrol dan diesel. Suntikan

bahan

api

membawa

bahan

api

bertekanan

tinggi

dan

menyemburkannya menjadi titisan halus ke ruang rongga masukan (bagi kes enjin petrol) ataupun secara terus ke dalam kebuk pembakaran (bagi kes enjin diesel) untuk menambah luas permukaan cecair bahan api bagi pembakaran yang lebih cekap.

5.4.1 Komponen Sistem Bahan Api Komponen sistem bahan api pancitan bahan api ialah : a)

Pemancit bahan api

b) Pam bahan api

46

c)

Pengawal tekanan bahan api

d) ECU - Unit kawalan enjin; mengandungi sebuah komputer digital kecil untuk

berkomunikasi dengan penderia serta mengawal keluaran. e)

Gumpalan pendawaian

f)

Pelbagai pengesan (Sebahagiannya disenaraikan di sini.) I. II.

Kedudukan engkol/sesondol: Penderia kesan Hall Aliran udara: Pengesan MAF

III.

Kandungan oksigen di dalam gas ekzos: Pengesan oksigen

IV.

Kedudukan pendikit: Pengesan kedudukan pendikit

V.

Suhu bendalir penyejuk: Pengesan suhu bendalir penyejuk (bagi melaras kuantiti suntikan bahan api semasa enjin sejuk)

Rajah 5.4.3 keratan pemancit bahan api 5.4.2 Jenis Suntikan Bahan Api a) Suntikan Badan Pendikit (TBI) atau Suntikan Titik Tunggal - hanya satu pemancit bahan api, ditempatkan pada injap pendikit, sama seperti karburetor. b) Suntikan berterusan - bahan api disuntik secara berterusan ke semua pemancit bahan api c) Suntikan Berbilang Titik (MPI) - pemancit bahan api diletakkan pada setiap rongga masukan, betul-betul berhampiran dengan injap masukan. Pemancit kawalan solenoid elektrik ini dikawal pemasaannya serta kuantiti

47

suntikan secara elektronik oleh ECU. Sistem ini adalah sistem suntikan bahan api yang paling lazim digunakan pada kereta dan motosikal besar. d) Suntikan Terus - bahan api disuntik terus ke dalam kebuk pembakaran, menjadikannya sebagai sistem bahan api yang paling cekap.

5.5 Fungsi Komponen Bahan Api

5.5.1 Tangki Bahan Api

Rajah 5.5.1 Tangki Bahan Api Bagi enjin hadapan, tangki bahanapi biasanya diletakan dibahagian belakang, manakala kereta berenjin belakang pula tangki diletakan dibahagian hadapan. Kedudukan tangki bahanapi pada kenderaan adalah sangat penting. Tangki ini mestilah terlindung dari lentingan batu-batu dan tidak mudah meletup bila berlaku sesuatu kemalangan. Pada umumnya sesebuah tangki dapat diisikan dengan bahanapi sebanyak 25 hingga 70 liter. Ini bergantung kepada besar atau kecilnya sesebuah kenderaan.

Tangki bahanapi diperbuat daripada kepingan keluli yang nipis dan disadur supaya ianya tidak berkarat. Dibentuk bersekat-sekat bagi mengurangkan bahan api berkocak. Ianya diskrukan pada rangka kenderaan. Salur masuk tangki ditutup dengan satu penutup yang berkunci, mempunyai lubang membolehkan udara masuk atau keluar apabila bahanapi mengembang atau menguncup. Tangki bahanapi juga dilengkapkan dengan unit penghantar untuk menunjukan kandungan bahanapi yang ada didalam tangki. Dibahagian bawah tangki 48

disediakan satu lubang yang tertutup (palam buang minyak) untuk mengalirkan keluar bahanapi atau untuk mencuci tangki bila perlu.

5.5.2 Pam Bahan Api

Rajah 5.5.2 Pam Bahan Api

Lazimnya tangki bahanapi terletak lebih rendah daripada karburetor oleh itu pam bahanapi diperlukan bagi menyedut bahanapi dari tangki dan menghantarnya ke karburetor.

Ianya

dipasangkan

diantara

tangki

bahanapi

dan

karburetor.

Terdapat dua jenis pam bahanapi yang popular digunakan pada masa kini. a) Pam jenis gegendang mekanikal - Pam jenis ini digerakkan oleh aci sesondol (cam shaft). Pada kebiasaannya pam jenis ini dipasang samada dikepala selinder atau diselinder blok. b) Pam jenis gegendang eletrik - Pam jenis ini digerakkan dengan bantuan kuasa eletrik dari bateri. Ianya ditempatkan samada di dalam ruang enjin atau di belakang berdekatan dengan tangki bahan api. Pam ini hanya akan berfungsi bila suis penyalaan di‟ON‟.

49

5.5.3 Penapis Bahan Api

Rajah 5.5.3 Penapis Bahan Api Penapis bahan api digunakan untuk menyekat kekotoran yang terdapat dalam bahan api dari masuk ke pam atau ke karburetor. Tempat dimana penapis bahan api di pasangkan adalah berbeza-beza dari satu kenderaan dengan kenderaan yang lain. Pada kebiasaannya penapis bahan api di pasangkan diantara pam bahan api dan tangki bahan api. Terdapat dua jenis penapis bahan api iaitu jenis ceramic dan jenis katrij (elemen kertas-buang terus). Kebanyakan kenderaan sekarang menggunakan penapis jenis katrij. Tidak perlu servis, hanya buat penggantian apabila telah sampai waktu penyenggaraan yang disyorkan.

5.5.4 Saluran Bahan Api Ianya dibuat daripada „steel tubing‟ dan ada juga di buat daripada‟polyethylene‟. Ianya berfungsi sebagai saluran untuk memindahkan bahan api dari tangki ke pam dan ke karburetor. Bagi penyambungan pada bahagian- bahagian yang bergerak pada kebiasaannya saluran tersebut di sambung dengan „flexible hose‟. Ini bertujuan untuk mengelakan saluran tersebut daripada bengkok atau patah.

5.5.5 Petunjuk Bahan Api Ianya di gunakan untuk mengukur paras bahan api di dalam tangki. Komponenkomponennya terdiri daripada pelampung dalam tangki dan penunjuk di panel dash board. Terdapat dua jenis penunjuk bahan api yang banyak digunakan pada kereta:

50

a) Gelung Imbangan. Penunjuk bahan api ini terdiri dari dua unit iaitu unit penghantar dan unit tolok. Litar ini hanya memerlukan arus yang sedikit sahaja iaitu hanya 0.5 amp. Unit penghantar terdiri daripada satu sesentuh bergelonsor yang mempunyai rintangan yang berubah-ubah. Unit tolok pula terdiri dari dua gegelung yang diletakan 90 darjah diantara satu sama lain. Diantara gegelung itu dipasangkan angker dan penunjuk.

b) Jenis Panas. Penunjuk bahan api jenis ini juga terdiri dari dua unit iaitu unit penghantar dan unit tolok. Kedua-dua unit ini disambungkan secara siri oleh satu dawai tunggal. Unit penghantar diletakan didalam tangki bahan api sementara unit tolok diletakan dipanel alat-alat. Sebagai tambahan penunjuk bahan api jenis ini dilengkapkan dengan alat ubah voltan untuk mengawal voltan. Unit penghantar terdiri dari satu reostat yang boleh mengubah-ubahkan rintangan didalam litar mengikut paras bahan api didalam tangki. Unit tolok pula terdiri dari satu jarum penunjuk yang dikawal oleh lengan dua logam dan gelung pemanas.

5.5.6 Penapis Udara

Penapis udara merupakan alat yang dipasang pada bahagian atas muncung karburator.Ianya berfungsi untuk menapis segala kekotoran yang datang dari saluran udara daripada masuk ke dalam karburator dan seterusnya di dalam enjin.Jika tiada penapis udara ini maka segala kekotoran akan memasuki ke dalam enjin dan menyebabkan enjin menjadi kotor dan akan mudah terdedah kepada kerosakan dan haus

dan

seterusnya

jangka

hayat

enjin

tersebut

akan

berkurangan.

Penapis udara yang dipasangkan pada muncung karburator adalah bertujuan untuk mengurangkan kelajuan udara yang masuk,dengan itu akan menjimatkan penggunaan bahan api, menolak percikan voltan tinggi semasa terjadinya „back fire‟ dan mengambil hawa panas dari „exhaust manifold‟ untuk tujuan pengeluwapan

51

bahan api sebelum masuk ke dalam silinder dan dengan ini pembakaran akan mudah dilakukan. Jenis-jenis penapis udara :

Jenis Basahan Minyak (Oil Wetted) Pada penapis jenis ini,ia dapat memberikan satu penapisan yang sempurna di mana kadar habuk yang masuk adalah berkurangan.Bahan yang digunakan pada sistem ini ialah satu gelungan wayar yang diselang selikan (wire mesh) yang diselaputi dengan minyak.Segala kotoran akan melekat pada minyak.Penapis ini mestilah sentiasa dicuci pada setiap 8,000 km atau 5,000 km.Cara mencuci penapis jenis ini ialah dengan mencuci gelungan wayar dengan petrol atau paraffin.Setelah itu hendaklah dikeringkan dan kemudiannya lumur semula dengan minyak enjin sebelum di pasang biarkan minyak yang berlebihan menitis terlebih dahulu.

Jenis Elemen Lipatan Kertas (Paper Pleated Element) Penapis jenis ini pula menggunakan kertas sebagai alat penapisnya. Kertas ini dikenali sebagai „ resin impregnated paper element‟.Binaan pada kertas ini dibuat berlipat-lipat dan padanya juga terdapat lubang-lubang yang sangat halus.Dengan melipat-lipat kertas ini,ia dapat mengadakan permukaan tapisan yang sangat luas dan dapat mengelakkan berlaku nya penapis ini dari tersumbat.Kebiasaannnya penapis ini ditukar pada tiap-tiap 16,000 km hingga 20,000 km.

Jenis Mandi Minyak (Oil Bath) Penapis jenis ini sangat memuaskan.Ianya terdiri daripada 2 peringkat.Peringkat pertama udara masuk secara berpusar akan menyebabkan habuk-habuk yang ada bersamanya akan melekat pada permukaan minyak yang bertakung.Pada peringkat kedua pula sebahagian dari minyak akan naik dibawa oleh udara yang masuk melaluinya ke elemen pusaran wayar besi (steel mesh wire element).Di sini segala kotoran yang melekat pada minyak tadi akan melekat pula pada elemen wayar.Penapis ini dibentuk sebegitu rupa adalah untuk menapis segala kotoran dari masuk ke dalam enjin dan disamping itu juga dapat mengelakan kotoran dari masuk ke karburator dan ruang pelampung (float chamber).Servis perlu dilakukan setiap 4,000 km dan jangka penggunaannya.Penapis dicuci dengan menggunakan petrol atau parraffin.Apabila hendak mengisi semula minyak ke dalam takungan hendaklah 52

diisi dengan minyak yang bersih dan pastikan ia beada pada paras yang betul.

Jenis Empar (Centrifugal Type) Penapis jenis ini dapat menapis udara dengan baik.Udara yang masuk secara berpusar akan mengeluarkan segala habuk-habuk melalui lubang-lubang kecil yang dibuat perumahnya (casing) secara kuasa balingan.Kemasukan udara yang berpusar ini akan membawa segala habuk-habuk masuk bersama-samanya.Tetapi habuk ini akan tercampak keluar apabila ia terkena lubang-lubang atau lurah-lurah yang dibuat pada atas perumah ini.Kuasa balingan terhasil dari pusaran udara yang masuk tadilah yang sebenarnya menolak segala habuk-habuk tadi.Udara itu boleh berpusar adalah kerana reka bentuknya terutama sekali pada vane yang telah dibuat mengikut sudut tertentu.Rawatan pada penapis jenis ini tidak lah rumit.Hanya yang perlu kita pastikan bahawa intake vane tidak tersumbat.

5.6 Jenis Sistem Hantaran Bahan Api

1. Jenis graviti(gravity feed system)

Komponen sistem ini terdiri daripada tangki, penapis, pancarongga pengambilan, salur bahan api dan karburetor. Tangki bahan api di pasang lebih tinggi daripada karburetor. Dengan in bahan api akan mengalir turun oleh daya tarikan graviti. Bahan api dari tangki mengalir masuk ke dalam penapis melalui sawat pemberhenti yang ditugaskan memberhentikan pengaliran bahan api apabila enjin tidak di kendali. Bahan

api

yang

di

tapis

kemudian

mengalir

masuk

ke

karburetor.

2. Jenis daya bekal(force feed system)

Sistem ini terdiri daripada tangki, pam, penapis, paip salur bahan api, pancarongga pengambilan dan karburetor.Kedudukan tangki bahan api lebih rendah daripada karburetor dan di letakan jauh kebelakang.Bahan api dari tangki mengalir melalui salur paip apabila terdapat sedutan dari pam bahan api ketika enjin dihidupkan dan ditolak masuk ke karburetor.

53

BAB 6 : SISTEM PELINCIRAN DAN PENYEJUKAN

6.1 Sistem Pelinciran

Sistem pelinciran merupakan sistem yang melancarkan pergerakan bahagianbahagian yang bergerak di dalam enjin dan mengurangkan geseran. Tujuan sistem pelinciran ini ialah : a) Membekalkan minyak pelincir ke bahagian-bahagian enjin yang bergerak seperti aci engkol, piston, rod penghubung, mekanisme injap dan gear. b) Mengurangkan geseran dan kehausan. c) Bahan bantu penyejukan. d) Pencuci enjin. e) Perendam bunyi. f) Meningkatkan kedapan di antara gelang piston dengan silinder. Sistem pelinciran terbahagi kepada tiga jenis iaitu : a) Jenis Simbah b) Jenis Daya Bekal/Tekanan. c) Jenis Gabungan Simbah Dan Tekanan

54

6.2 Komponen Utama Sistem Pelincir

6.2.1 Takung Minyak (Oil Sump)

Rajah 6.2.1 Takung Minyak

Takung minyak pelincir ditugaskan untuk menakung minyak pelincir. Ia juga membantu menyejukkan minyak dengan membebaskan haba ke udara sekeliling. Padanya terdapat palam buang (drain plug) bagi mengeluarkan minyak pelincir semasa penukarannya.

6.2.2 Penapis Minyak (Oil Filter) Penapis minyak (oil filter) pula dipasang di sebelah enjin yang mana ia berfungsi untuk menapis minyak pelincir yang membawa segala kotoran yang datang dari bawah enjin seperti debu, cebisan-cebisan logam dan endapan-endapan karbon. Kotoran-kotoran ini jika tidak ditapis maka ia akan merosakkan minyak pelincir dan seterusnya mempercepatkan berlakunya kehausan. Jaring-jaring pada minyak pelincir pada penapis boleh tersumbat oleh kotoran setelah jangka waktu pemakaian yang cukup lama.Penapis tidak akan dapat lagi berfungsi dengan baik dan perjalanan minyak pelincir juga akan terganggu jika ia tidak diatasi. Oleh itu penapis minyak ini perlulah dibersihkan selalu. Penapis minyak terbahagi kepada 2 iaitu :

55

a) Jenis yang bolej dibuka b) Jenis katrij (tidak boleh dibuka). Kedua-dua fungsinya adalah sama cuma dari segi reka bentuknya sahaja yang berlainan. Jenis katrij memerlukan special toolnya tersendiri untuk membukanya.

Rajah 6.2.2 Penapis Minyak

6.2.3 Pam Minyak Ia merupakan nadi bagi sistem pelinciran. Berfungsi mengepam dan menyedut minyak dari takung minyak untuk dihantar ke seluruh bahagian enjin yang bergerak. Terdapat 2 jenis pam : a) Jenis Gear b) Jenis Rotor

Rajah 6.2.3 Pam Minyak

6.3 Minyak Pelincir

Minyak pelincir adalah sebagai bahan yang meminimumkan geseran di antara permukaan bergerak. Minyak pelincir mestilah mempunyai kelikatan yang betul dan

56

mestilah mencegah pembentukan karbon, pengoksidaan, karat, hakisan, haus, pembentukan asid dan menghapuskan pembusaan. Ia juga bertindak sebagai agen pencuci, mestilah boleh dituang pada suhu rendah, dan mesti mempunyai kelikatan khas pada suhu rendah dan tinggi. Minyak mentah tidak mempunyai semua sifat tersebut. Oleh itu pengilang minyak pelincir menambahkan bahan tambahan ke dalam minyak semasa berlaku proses mengilang. Bahan tambahan seperti : a) memperbaiki indeks kelikatan. b) bahan penurun takat tuang. c) perencat pengoksidaan. d) perencat hakisan. e) perencat pembusaan. f) Pengemburan bahan cuci. g) Bahan penentang asid.

Kelikatan ialah sukatan rintangan sesuatu cecair terhadap pengalirannya.Kelikatan merangkumi dua aspek iaitu : a) Kejasadan : iaitu rintangan lapisan minyak terhadap cucukan atau penusukan. Ia diistilahkan dengan sifat kelikatan minyak. b) Kebendaliran : ialah keadaan bagaimana mudahnya minyak mengalir. Ia diistilahkan dengan sifat lekatan minyak.

6.4 Gred Minyak Pelincir

6.4.1 Kadar Kelikatan Persatuan Jurutrera Automotif menggunakan meter likat sejagat Saybolt (Saybolt universal viscometer) untuk mencatat masa yang diambil bagi contoh minyak sebanyak 60 millileter mengalir masuk ke dalam takungan bersuhu 99 C. Minyak juga diuji pada suhu 38 C. Masa yang diperlukan untuk minyak 60 ml mengalir ke dalam takungan menunjukkan kelikatan minyak dalam kiraan saat Saybolt (S.S) pada takat suhu tersebut.

57

Persatuan Jurutera Automotif mengkadarkan kelikatakan minyak dalam dua cara iaitu untuk musim sejuk dan bukan sejuk. Minyak musim sejuk digredkan dalam suhu – 18 Cdan 99 C. Terdapat tiga gred minyak iaitu SAE 5W, SAE 10W dan SAE 20W, huruf W diakhiran menunjukkan musim sejuk.

Bagi minyak

berakhiran W masa minimum pada suhu 99 C ialah 39 S.S. Minyak akhiran W adalah sesuai untuk iklim Artik dan iklim sederhana, kerana ia tetap bendalir walaupun pada suhu rendah. Gred minyak lain yang bukan musin sejuk adalah seperti SAE 20, SAE 30, SAE 40 dan SAE 50.Kesemuanya tidak mempunyai huruf pada akhirannya.

Rajah 6.4.1 Saybolt universal viscometer

6.4.2 Indeks Kelikatan Sebagaimana yang telah kita fahami iaitu sifat kejasadan berkurangan tetapi sifat kebendaliran akan bertambah apabila suhu ditambah.

Indeks kelikatan (I.K)

menunjukkan kepayahan sifat kejasadan dan sifat kebendaliran sesuatu minyak berubah apabila suhu berubah. Skala I.K bermula dari 0 pada takat kelikatan minyak berubah dengan jumlahnya apabila suhu berubah, dan berakhir pada 300 iaitu takat kelikatan minyak tidak banyak berubah dari suhu rendah ke suhu tinggi. Minyak yang mempunyai I.K tinggi boleh memenuhi lebih daripada satu penjenisan SAE. Minyak yang mempunyai I.K kurang daripada 150 akan memenuhi penentuan bagi SAE 10W, SAE 10, SAE 20 dan SAE 30. Minyak yang mempunyai kelikatan berbagai-bagai takungannya ditanda SAE 10W-30.

58

6.4.3 Minyak Enjin Dengan Pengelasan API Pusat Piawaian Petroleum Amerika (American Petroleum Institute) atau nama ringkasnya API telah mereka satu kaedah pengelasan mengikut keadaan khidmat dan penggunaan minyak. API mengelaskan ke dalam dua kategori khidmat iaitu S untuk kategori enjin petrol atau enjin penyalaan percikan bunga api sementara huruf kedua berkadar dari A ke F. Kategori kedua ialah bermula dengan huruf C yang memberi makna minyak perdagangan atau minyak enjin untuk penyalaan mampatan sementara huruf kedua pula untuk perlakuannya.Ia berkadar dari A hingga D. Jenis rawatan API ialah : a) SA – Rawatan enjin yang dijalankan dalam keadaan yang sederhana dan hanya dapat memberikan perlindungan yang minimum dengan campuran lain tidak perlu. b) SB – Rawatan bagi enjin yang dikendali dalam keadaan sederhana yang mana hanya perlindungan minimum sahaja diperlukan.Minyak untuk rawatan ini boleh mencegah hentaman dan rintangan terhadap pengoksidaan minyak dan hakisan galas. c) SC – Rawatan untuk enjin petrol model tahun 1964 – 1967 bagi kereta-kereta penumpang dan sebahagian lori yang dijalankan di bawah waranti pembuat enjin dalam tahun-tahun tersebut. Minyak dibuat dengan mengadakan kawalan terhadap perubahan suhu, mencegah haus, berkarat dan hakisan dalam enjin petrol. d) SD – Rawatan untuk enjin petrol tahun 1968 – 1970 bagi kereta penumpang dan sesetengah lori di bawah waranti tahun-tahun tersebut. Minyak dibuat untuk rawatan memberi perlindungan yang lebih terhadap perbezaan di antara suhu tinggi dan rendah, haus, karat dan hakisan dalam enjin petrol berbanding dengan minyak yang memuaskan penjenisan SC. e) SE – Rawatan untuk enjin model 1972. Minyak dibuat untuk perlindungan terrhadap pengoksidaan minyak, mendapan enjin akibat suhu tinggi, karat dan hakisaan di dalam enjin petrol. f) CA – Rawatan untuk enjin diesel yang dijalankan di bawah kerja ringan hingga sederhana menggunakan bahan api mutu tinggi dan kadangkala dimasukkan untuk enjin petrol kerja ringan. Minyak 59

memberi perlindungan hakisan galas dan mendapan akibat daripada suhu tinggi dalam enjin diesel. g) CB – Rawatan untuk enjin diesel kerja ringan hingga sederhana tetapi menggunakan minyak bermutu rendah yang banyak memerlukan perlindungan haus dan mendapan. Minyak jenis ini memberi perlindungan hakisan galas dan mendapan akibat suhu tinggi dalam enjin diesel yang biasanya menyedut sendiri dan menggunakan bahan api sulfur tinggi. h) CC – Rawatan untuk enjin diesel bercas tinggi yang menjalankan kerja sederhana hingga kerja berat dan termasuk enjin petrol kerja berat. Minyak ini memberi perlindungan mendapan akibat suhu tinggi dalam minyak diesel bercas tinggi, karat, hakisan dan mendapan suhu rendahdalam enjin petrol. i) CD – Rawatan untuk enjin diesel bercas tertinggi yang dijalankan dalam keadaan lampau laju, kerja berat yang memerlukan kawalan berkesan dari karat dan mendapan.Minyak dibuat untuk rawatan perlindungan hakisan galas dan mendapan akibat suhu tinggi dalam enjin diesel bercas tertinggi apabila menggunakan bahan api berbagaibagai mutu.

6.4.4 Minyak Pelincir 2-Lejang Minyak enjin 2-lejang adalah sejenis minyak yang dibuat khas untuk kegunaan enjin 2-lejang.Ia dikenali sebagai minyak 2T. Ciri Khas Minyak 2-Lejang: a) Pembakaran bersih : Minyak 2-Lejang sering terbakar dalam ruang pembakaran.Oleh itu minyak mestilah bersih bagi mencegah pembentukan

karbon

yang

banyak

di

kepala

omboh

dan

silinder.Minyak 2-lejang yang tidak bersih akan menyekat dan menyumbat liang pengambilan dan liang ekzos.Kesan ini menjadikan enjin hilang kuasa dan berprestasi rendah. b) Mudah bercampur dengan bahan api petrol : Minyak 2-lejang biasanya dicampurkan terus dengan petrol.Dikira penting jika

60

campuran minyak ini mempunyai sifat mudah campur sama rata dalam bahan api petrol.Untuk mencegah pembentukan karbon tinggi di dalam ruang pembakaran, maka kadar percampuran minyak tidak terlalu tebal.Jika terlalu rendah, bahagian-bahagian bergerak enjin akan cepat haus.Ciri-ciri ini menjadikan percampuran minyak 2-lejang tidaklah terlalu tinggi dan tidak terlalu rendah ,sesuai dengan pelaksanaan dan keperluannya. c) Kebolehan Melawan Hablur Sungut : Hablur sungut berlaku apabila zarah masuk dan melekat diantara elektrod tengah dan elektrod tepi plug pencucuh.Biasanya zarah ini adalah pengalir elektrik, maka apabila hablur sungut ini terbentuk, maka terjadilah litar pintas.Bagi mengurangkan hablur sungut, pembuat minyak 2-lejang telah mencipta bahan kimia khas yang boleh mencegah pembentukan mendapan plumbum. 6.4.5 Jangka Waktu Penggunaan Jangka waktu penggunaannya juga adalah merupakan satu faktor yang diambil kira dalam sistem pelinciran. Ini adalah untuk membolehkan pengguna menggunakan minyak pelincir dalam jangka masa yang tertentu. Jangka waktu penggantian minyak pelincir mestilah sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang telah diberikan oleh pembuat kenderaan. Tetapi, pada umumnya penggantian minyak pelincir enjin kenderaan penumpang dilakukan pada setiap 5000 Km jarak perjalanan. Sedangkan untuk kenderaan berat seperti Bas dan Trak pula adalah pada setiap 3000 Km. Namun demikian hendaklah menggantikan minyak Pelincir apabila keadaannya sudah kurang memuaskan, meskipun jaraknya belum sampai.

Minyak pelincir enjin kenderaan yang sering dihidupkan dan dimatikan (di dalam kota) mesti lebih cepat diganti. Penggantian minyak pelincir hendaklah dilakukan semasa enjin dalam keadaan panas. Ini adalah kerana pada masa ini minyak pelincir yang sudah terpakai dengan mudah mengalir keluar dari enjin.Ini dapat dilakukan dengan membuka bolt pengikat yang berada di bawah bekas engkol.

61

6.5 Cara Menukar Minyak Pelincir Dan Penapis Minyak.

Umumnya minyak pelincir perlu ditukar pada setiap 5000 km atau 3 bulan (yang mana dahulu). Manakala penapis minyak pula perlu ditukar setiap 10 000 km atau 6 bulan.

6.5.1 Menukar Minyak Pelincir Peralatan yang diperlukan :a) Jek 4 post. b) Takung minyak terpakai c) Spanar gelang 14 mm d) Minyak pelincir e) ‘drain plug gasket’ Langkah kerja :a) Longgarkan penutup pada tudung kepala silinder. b) Jek kenderaan c) Longgarkan skru „drain plug‟ d) Letakkan takung minyak terpakai e) Buka skru f) Tunggu sehingga minyak lama habis di keluarkan g) Tukar „drain plug gasket‟ pada skru h) Pasang semula skru dan ikat skru i) Lap semua kesan minyak j) Turunkan jek k) Tuangkan minyak pelincir baru mengikut sukatan. (Semua alatan dan langkah kerja tersebut berdasarkan kereta Toyota Vios, Altis dan Camry).

62

6.5.2 Menukar Penapis Minyak

Peralatan yang digunakan : a) Jek 4 post b) „Special tool‟ untuk membuka penapis minyak c) Penapis minyak Langkah kerja : a) Jek kenderaan b) Gunakan special tool untuk membuka penapis minyak lama. c) Lap kesan minyak dan pasangkan penapis baru. d) Ketatkan mengunakan tangan dan turunkan jek. (Semua alatan dan langkah kerja tersebut berdasarkan kereta Toyota Vios, Altis dan Camry).

6.6 Sistem Penyejukan

Sistem penyejukan enjin iaitu sistem sokongan bagi menyelenggara suhu kendalian enjin agar mencukupi pada sebarang kendalian dan pacuan. Apabila kuasa dihasilkan oleh proses dinamik haba dalam enjin , sebahagian besar haba juga turut dihasilkan. Sebahagian haba tadi diperlukan untuk mengendali enjin dengan sempurna dan yang selebihnya dilesapkan ke atmosfrera. Tujuan sistem penyejukan enjin ialah : a) Menyelenggara enjin pada suhu kendalian terbaik. b) Memindahkan haba yang tidak diperlukan. c) Mengekalkan suhu kendalian enjin. d) Memastikan Suhu bahagian-bahagian bergerak pada enjin tidak meningkat kepada suhu yang boleh menjejaskan keberkesanan minyak pelincir. Sistem penyejukan terbahagi kepada dua iaitu : a) Sistem penyejukan cecair b) Sistem penyejukan udara.

63

6.7 Sistem Penyejukan Cecair

Sistem penyejukan cecair menggunakan air sebagai bahan yang dikendali oleh pam air untuk menyelenggara edaran di dalam sistem. Pam air mengedarkan penyejukan melalui saluran penyejuk di dalam enjin kemudian melalui radiator, di mana bahan penyejuk disejukkan. Apabila enjin sejuk, laras suhu tertutup, menyekat penyejukan mengalir melalui radiator.Sebab itu enjin cepat dipanaskan.

Satu hos pirau digunakan untuk mengedarkan penyejukan semasa larassuhu tertutup.Larassuhu terbuka apabila penyejukan mencapai suhu kendalian enjin dan penyejukan mengalir melalui radiator untuk membebaskan haba ke udara. Kipas digunakan untuk menambah aliran udara melalui radiator. Bahan penyejuk khas dibuat daripada etilena glikol dan air pada kadar 50% tiap-tiap satu.

Walaubagaimanapun bagi enjin pacuan hadapan, kepala silinder aluminium dan radiator kecil, suhu kendalian penyejukan lebih tinggi. Untuk memperbaiki, nisbah etilena glikol dengan air boleh ditukar ( biasanya 60% etilena glikol, 40% campuran air) dan satu tudung tekanan tinggi dipasangkan 16-18 psi (110-124 kPa). Ini menaikkan takat didih penyejukan, mengurangkan panas lampau. Rajah menunjukkan binaan dan kendalian sistem penyejukan.

64

Rajah 6.7.1 Sistem Penyejukan Cecair Komponen – komponen utama sistem penyejukan cecair :a) Tangki air (radiator) b) Tudung tekanan c) Tangki takungan d) Hos bawah dan atas e) Kipas radiator f) Pam air g) Laras suhu h) Penderia kipas radiator i) Penunjuk suhu

6.8 Fungsi Komponen Utama Sistem Penyejukan Cecair

6.8.1 Tangki Air (Radiator) Digunakan untuk menampung air panas dari enjin supaya dapat disejukkan dan dibekalkan semula ke enjin. Air yang melalui jaket air di enjin perlu disejukkan sebelum beredar semula. Sistem ini dilaksanakan dengan mendedahkan penyejukan

65

ke udara dengan permukaan yang luas. Radiator biasanya digegaskan di hadapan atau di belakang kenderaan. Satu alur masuk pada tangki atas, menerima bahan penyejuk panas dari enjin. Satu paip limpahan membuang sisa penyajukan dan wap.

Tangki bawah mempunyai satu alur keluar untuk bahan penyejuk mengalir balik ke enjin. Ia juga mempunyai plug untuk membuang bahan penyejuk. Radiator mempunyai teras yang direncam dengan banyak saluran yang boleh mengalirkan air dari tangki atas ke tangki bawah. Air panas mengalir dari enjin, disejukkan oleh udara yang dihembus melalui radiator oleh kipas atau rempuhan udara melalui jejak kenderaan ketika kenderaan bergerak.

Teras terdiri daripada banyak tiub yang dipasangkan ke sirip. Air disejukkan apabila melalui tiub dan haba dibebaskan ke udara melalui kawasan luas sirip. Terdapat dua jenis sirip radiator haba : a) Jenis Sirip Plat Rata. Jenis sirip plat rata ditunjukkan dalam rajah, terdiri daripada tiub tembaga berbentuk bujur yang mempunyai kawasan permukaan penyejukan luas b) Jenis Sirip Berombak. Bentuk ini memberikan satu kawasan permukaan yang luas,mengurangkan berat dan mudah untuk menyilang berbanding dengan jenis sirip plat. Radiator juga boleh dikelaskan mengikut aliran air. Satu, air mengalir dari atas ke bawah (jenis aliran bawah). Kedua, air mengalir mendatar dari tangki dan masuk di satu sisi ke tangki lain di satu sisian (jenis aliran melintang).

6.8.2 Tudung Tekanan (Pressure Cap)

Rajah 6.8.2 Tudung Tekanan

66

Tudung tekanan menghalang penyajuk mendidih walaupun pada suhu 100 C. Apabila penyejuk menjadi lebih panas, perbezaan suhu di antara penyejuk dan atmosfera menjadi lebih besar. Penyejuk masih berkesan walaupun menggunakan raadiator yang kecil. Tudung radiator bertekanan (dalam rajah) mempunyai injap pelaras tekanan dan injap vakum, dengan itu jika tekanan cecair dipanaskan di dalam sistem penyejukan melebihi 1.9 kg/cm2 wap memaksa injap larasan tekanan terbuka dan

membebaskannya

ke

udara

atau

atmosfera

dari

paip

limpah.

Akibatnya, bila suhu penyejukan berkurangan dan tekanan tangki berkurangan daripada tekanan atmosfera, injap vakum terbuka bagi membenarkan udara dari luar masuk. Dalam aliran ini, sistem penyajukan dalaman diselenggara pada 1.0-1.9 kg/cm2. Membenarkan air mengalir ke tangki simpanan apabila tekanan melebihi 15 psi. Mengurangkan kadar pemeluwapan air pada tekanan udara yang tinggi supaya Pam Air berfungsi dengan baik.Melindungi Hos Radiator dan mengelakkan berlakunya pusuan air

6.8.3 Tangki Takungan ( Reserve Tank ) Apabila isipadu cecair mengembang oleh suhu yang bertambah menyebabkan limpahan dialirkan ke tangki takungan. Apabila suhu menurun, cecair dalam tangki balik ke radiator. Ini mencegah buangan yang tidak diperlukan dan kehilangan cecair.

6.8.4 Hos Bawah (Lower Hose)

Rajah 6.8.4 Hos Bawah Menghubungkan tangki bawah Radiator ke Pam Air (Water Pump).

67

6.8.5 Hos Atas (Upper Hose)

Rajah 6.8.5 Hos Atas Menghubungkan tangki atas Radiator ke Enjin

6.8.6 Kipas Radiator (Radiator Fan) Kipas enjin biasanya digegaskan di atas pam pendesak dan dipacu oleh tali sawat. Tujuan kipas ialah untuk mngalirkan lebih udara melalui radiator. Kipas akan menarik udara dari hadapan enjin ke belakang ke arah Radiator bagi menyejukkan cecair didalam Tangki Air (Radiator).

Terdapat dua jenis kipas iaitu kipas insani dan elektrik : a) Kipas insani dipacu terus oleh talisawat dan digegaskan di hadapan enjin. b) Kipas elektrik pula dipacu oleh tenaga elektrik apabila suhu enjin melebihi suhu kendalian.Kipas ini digegaskan di belakang radiator dan memerlukan satu motor kecil yang digerakkan secara elektrik.

68

6.8.7 Pam Air (Water Pump)

Rajah 6.8.7 Pam Air Pam empar atau pam desak biasanya digunakan untuk mengedarkan air. Ia dipasangkan pada hadapan bongkah enjin dan dipacu oleh tali sawat berbentuk V dari kapi aci engkol. Air di pam ke seluruh Sistem Penyejukan bagi memindahkan haba yang berlebihan.

6.8.8 Laras Suhu (Thermostat) Laras suhu digegaskan dalam saluran air diantara kepala silinder dengan bahagian atas radiator. Laras suhu berfungsi menyediakan kawalan suhu malar iaitu dengan menyekat edaran air supaya suhu kendalian dapat dicapai dengan lebih cepat. Suhu kendalian yang baik ialah antara 80 C – 90 C. Ia adalah penting untuk dicapai selepas enjin dihidupkan dan untuk menyelenggara semasa kendalian.

Larasuhu ialah satu injap automatik yang pengendaliannya bergantung kepada suhu. Apabila suhu penyejukan rendah , injap tertutup dan penyejuk tidak boleh beredar mengelilingi enjin. Apabila penyejuk menjadi panas, injap terbuka (mencapai suhu kendalian enjin) dan bahan penyejuk mengalir ke radiator. Terdapat berbagai-bagai jenis larasuhu yang biasa digunakan. Jenis lilin adalah yang paling popular dewasa ini. Selain daripada itu terdapat dua lagi larasuhu iaitu jenis sarung dan jenis kupukupu.

69

6.8.9 Penderia Kipas Radiator (Radiator Fan Sensor) Berindak sebagai suis kepada kipas radiator. Sensor ini akan berfungsi bila cecair telah mencapai suhu kendalian tertentu dan akan mengidupkan kipas radiator. Ia akan dimatikan bila suhu cecair mencapai suhu kendalian yang minimum.

6.8.10 Penunjuk Suhu Penunjuk memberi amaran kepada pemandu jika terdapat keadaan luar biasa yang terjadi dalam sistem penyejukan. Terdapat tiga jenis penunjuk iaitu jenis tekanan wap , elektrik dan penunjuk lampu.

6.9 Sistem Penyejukan Udara.

Rajah 6.9.1 Sistem Penyejukan Udara Sistem penyejukan udara biasanya digunakan dalam enjin-enjin kecil, satu dan dua silinder seperti motosikal dan enjin pemotong rumput. Bongkah silinder biasanya dilengkapkan dengan sirip logam yang memberikan satu permukaan penyejukan yang luas. Ia mengalirkan haba daripada silinder. Bagi enjin besar yang menggunakan udara, satu selubung logam digunakan bagi mengarahkan aliran udara ke sekitaran silinder untuk meningkatkan penyejukan.

70

6.10 Asas Kendalian Penyejukan Udara.

Udara panas daripada pepejal dan logam dinyahkan ke atmosfera. Sementara udara sejuk menggantikan udara panas yang dinyahkan. Satu pendesak diletakkan dalam selubung logam untuk meniupkan udara melalui sirip-sirip udara dan haba dinyahkan ke atmosfera.

71

BAB 7 : KOMEN DAN CADANGAN

Semasa latihan industri ini dijalankan, pelbagai komen dan cadangan yang sering timbul semasa pelatih-pelatih menjalankan latihan industri. Antaranya ialah:

a) Pelajar 

Pelajar haruslah mengetahui tentang aktiviti yang dijalankan oleh sesebuah syarikat terlebih dahulu agar tidak tersasar dengan kursus atau bidang yang kita pelajari.



Pelajar haruslah mengikut setiap arahan daripada pegawai-pegawai atasan sepanjang menjalani Latihan Industri di sesebuah firma.



Pelajar seharusnya bekerja dengan niat untuk belajar dan bukan hanya bekerja semata-mata untuk mendapatkan elaun sahaja.

b) Pihak Syarikat 

Pihak syarikat haruslah menyediakan kerja – kerja yang berkaitan dengan

kursus

yang

dipelajari

oleh

pelatih

menyediakan kerja – kerja yang diluar bidang pelatih.

72

dan

bukannya



Pihak syarikat juga perlu melihat kebolehan atau keupayaan para pelatih yang menjalani Latihan Industri secara terperinci dan tidak boleh memilih kasih serta tidak boleh memberi tumpuan terhadap pelatih tertentu sahaja.



Pihak syarikat haruslah memberi insentif atau penghargaan kepada pelatih yang telah menunjukkan prestasi yang memberangsangkan agar mereka dapat berusaha dengan lebih gigih serta memberi semangat kepada mereka untuk tekun melakukan kerja.

c) Pihak Politeknik 

Pihak politeknik haruslah menempatkan pelajar – pelajar di tempat yang berkaitan dengan apa yang diceburi oleh bidang pelajar itu agar pelajar tersebut dapat mengembangkan ilmu yang dipelajari.



Pihak politeknik juga haruslah menyeimbangkan pembelajaran teori serta praktikal di politeknik agar apabila pelajar keluar untuk menjalankan latihan industri tidaklah berasa janggal.



Pihak politeknik perlulah memantau prestasi pelajar semasa menjalani latihan industri dari semasa ke semasa.



Pihak politeknik perlu datang melawat pelajar untuk mengetahui prestasi dan situasi yang berlaku di tempat kerja. Malah terdapat segelintir pelajar yang tidak dilawati langsung oleh wakil politeknik.

73

BAB 8 : KESIMPULAN

Sepanjang tempoh 22 minggu lamanya saya menjalani latihan industri di SP Selatan Otomobil Sdn. Bhd., banyak perkara yang telah saya lihat serta pelajari semasa saya di sana. Banyak pengalaman yang boleh dipakai untuk menyambung pengajian ke peringkat seterusnya.

Selain itu, saya juga dapat merasai pengalaman sebenar alam perkerjaan yang akan saya tempuh di masa akan datang. Antara pengalaman yang saya dapat semasa menjalani latihan industri ialah :

a) Sikap bertanggungjawab yang harus ditanam di dalam diri setiap pelajar. Sikap ini sangat penting kerana ianya dapat melihat samada seseorang itu dapat pergi lebih jauh dalam sektor pekerjaan ini ataupun tidak. b) Selain itu, saya juga telah dapat merasai suasana alam pekerjaan yang sebenar selama tempoh lima bulan itu. Suasana ini sangat penting kerana ia dapat mengajar kita erti keperitan yang bakal dialami sebelum kita dihidangkan dengan alam pekerjaan yang sebenar suatu hari nanti. c) Latihan industri dapat memberikan satu peluang pada para pelajar untuk mempraktikan segala teori dan amali yang telah mereka pelajari semasa berada di politeknik 74

d) Memberi satu peluang untuk para pelajar mendekatkan diri dengan alam perkerjaan yang sebenar serta dapat mempelajari pelbagai benda baru serta pengalaman yang tidak ada semasa di politeknik e) Dapat membina personaliti diri dan pendedahan dalam kehidupan berdikari Dengan adanya latihan industri ini, kita juga dapat mengukur sejauh mana kemampuan serta kebolehan kita dalam menguruskan sesuatu kerja yang dipertanggungjawabkan kepada kita. f)

Selain itu, kita juga dapat mempraktikkan ilmu yang telah kita pelajari semasa di politeknik serta dapat bertukar – tukar idea dan kepakaran semasa menjalankan kerja.

75

BAB 9 : LAMPIRAN

Sepanjang menjalankan laitihan industri selama 22 minggu. Saya sempat mengambil banyak gambar sebagai rujukan dan untuk membuat laporan harian. Di ruangan lampiran ini saya sertakan beberapa keping gambar.

76

77

78

79

BAB 10 : RUJUKAN

Pelbagai rujukan telah saya gunakan bagi menyiapkan buku laporan penuh ini antaranya ialah : a) Internet :

http://rbhauto.blogspot.com http://4.bp.blogspot.com http://www.auto-repair-help.com/ http://www.procarcare.com/

b) Buku : Buku Automotif Kenderaan Buku Automotif Elektrik & Diesel

c) Penyelia & Juruteknik :

En. Lim Chun Hooi - Pengurus En.

Azhar

80

bin

Shahbudin

-

Juruteknik

81

Laporan Penuh Latihan Industri (Politeknik)

Recommend Documents