PORTADA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERÍA: ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA, INFORMATICA Y MECANICA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
LABORATORIO N°5: ANALISIS EXPERIMENTAL DEL MODELO Y LAS CARACTRISTICAS OPERATIVAS DEL MOTOR DE INDUCCION. Curso: Laboratorio de Maquinas Eléctricas II
Docente: Ing. Dany J. Cañihua Flórez.
Alumno: Mamani Barrientos Kevin Fernando. Semestre Académico 2016-II Cusco-Perú 2017
2 INDICE
PORTADA .......................................................................................................... 1 INDICE ............................................................................................................... 2 OBJETIVOS. ...................................................................................................... 4 1 Generales. ................................................................................................... 4 2 Específicos. ................................................................................................. 4 MARCO TEORICO ............................................................................................. 4 3 Características constructivas del motor de inducción trifásico. .................... 4 4 Principio de funcionamiento. ........................................................................ 5 5 Marco conceptual. ....................................................................................... 6 6 Corriente de arranque de los motores de inducción. ................................... 7 7 Sentido de giro del motor de inducción. ....................................................... 7 8 Deslizamiento del motor asíncrono. ............................................................. 7 9 Modelo del circuito equivalente del motor de inducción. .............................. 8 10 Curvas de operación de los motores de inducción tipo A, B, C, D. .......... 9 PROCEDIMIENTO I: DETERMINACION EXPERIMENTAL DE LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE INDUCCION. ..................................... 10 11 Determinación del campo magnético giratorio........................................ 10 12 Identificación de la corriente de arranque del motor de inducción en conexión estrella y delta. .................................................................................. 10 13 Sentido de giro del motor de inducción. ................................................. 10 14 Modelo del circuito equivalente del motor de inducción. ................... ..... 10 14.1 Determinación de la resistencia de los devanados. ......................... 10 15 Prueba en vacío del motor de inducción. ............................................... 11 16 Prueba del rotor bloqueado del motor de inducción. .............................. 11 PROCEDIMIENTO II: ANALISIS EXPERIMENTAL DEL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCION. ........................................................................ 12 17 Características de carga del motor de inducción. ................................... 12 18 Características del deslizamiento del motor de inducción. ..................... 13 19 Características de la potencia mecánica del motor de inducción. .......... 13 20 Características del factor de potencia del motor de inducción. ............. . 14 21 Característica de la eficiencia del motor de inducción. ........................... 14 CUESTIONARIO. ............................................................................................. 15 22 Explique cómo se establece un campo rotatorio en un motor de inducción trifásico. ............................................................................................................ 15 23 Si duplicamos el número de polos en el estator de un motor de inducción ¿se duplicara también su velocidad síncrona?................................................. 15 24 ¿Por qué el rotor de un motor de inducción gira más lento que el campo rotatorio? .......................................................................................................... 15
3 25 ¿Qué sucede a la velocidad y la corriente del rotor cuando se incrementa la carga mecánica de un motor de inducción? ................................................. 15 26 Principales aplicaciones de los motores de inducción. ........................... 16 27 Ventajas y desventajas de un motor de rotor devanado y otro de jaula de ardilla. ............................................................................................................... 16 28 Tanto el voltaje como la frecuencia inducidas en el rotor en un motor de inducción disminuye conforme se incrementa la velocidad del rotor. ............... 16 29 El principio de funcionamiento de inducción lineal. ....................... ......... 16 30 ¿Existe alguna relación entre la secuencia de fases y el sentido de giro? 17 31 ¿Por qué la corriente de arranque es mayor que la corriente nominal? . 17 32 Métodos para la regulación de velocidades del motor de inducción....... 17 CONCLUSIONES. ............................................................................................ 18 ANEXOS. ......................................................................................................... 19
4 OBJETIVOS.
1 Generales. Analizar experimentalmente las características constructivas, operativas y de funcionamiento de los motores de inducción trifásicos, en sus conexiones estrella, delta. 2 Específicos. Determinar experimentalmente las variables y parámetros del circuito equivalente del motor de inducción trifásico.
Identificar las características constructivas del motor de inducción trifásico verificando el funcionamiento de cada uno de sus elementos. Analizar las curvas de comportamiento del motor de inducción trifásico. Interpretar el esquema y circuito equivalente, determinando sus variables y parámetros. Realizar el montaje e instalación correcta del motor de inducción trifásico. Determinar experimentalmente el comportamiento a diferentes niveles de carga de la eficiencia, Ø y potencia del motor asíncrona. MARCO TEORICO
3
Características trifásico. N° COMPONENTE
01
02
03
04
05
constructivas
del
motor
de
inducción
FUNCION ESTATOR: es la parte fija del motor. Esta construido por una carcasa en la que esta fija la corona de chapas. NUCLEO MAGNETICO: sirve para llevar el campo magnético a través del motor. Su estructura y material se diseña para reducir al mismo las pérdidas. EL DEVANADO DEL ROTOR: están configurados de manera similar a los devanados del estator; donde el número de fases del rotor no necesariamente tiene que ser el mismo que el del estator. ANILLOS ROZANTES: estos dispositivos solamente son aplicables a los motores con rotor bobinado. ALETAS DE REFRIGERACION: tienen la función de refrigerar el motor, en caso que este se caliente.
5
06
EJE: gira con el rotor y lo sostiene mediante cojinetes fijados a la carcasa. En algunos casos también se puede encontrar fijado al ventilador del motor. RODAMIENTO: es un elemento que sirve como apoyo a un eje y sobre el cual este gira.
07
08
VENTILADOR: permite la ventilación de la máquina, funciona cuando la maquina empieza a emitir calor y sobrecarga.
4 Principio de funcionamiento. El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducirá corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo magnético que seguirá el movimiento del campo estatórico, produciendo una copla o par motor que hace que el rotor gire (principio de inducción mutua). No obstante, como la inducción en el rotor sólo se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo estatórico y el rotórico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habría inducción y el rotor no produciría par. A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se mide en términos porcentuales, por lo que ésta es la razón por la cual a los motores de inducción se los denomina asincrónicos, ya que la velocidad rotórica difiere levemente de la del campo rotante. El deslizamiento difiere con la carga mecánica aplicada al rotor, siendo máximo con la máxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor varía poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta (y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores de velocidad constante.
Eléctricamente hablando, se puede definir al motor asincrónico como un Transformador eléctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor equivalen al secundario de un transformador en cortocircuito. En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa entre campo estatórico y rotórico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es máximo. Como consecuencia, la impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace ningún daño al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire enseguida, pero causa bajones de tensión abruptos y momentáneos que se manifiestan sobre todo como parpadeo en las lámparas
6 lo cual es molesto, y puede producir daños en equipos electrónicos sensibles. Los motores de inducción están todos preparados para soportar esta corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes arranques sin períodos de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del estator y comprometer la vida útil de los devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento del aislamiento. Por eso se utilizan en potencias medianas y grandes, dispositivos electrónicos de "arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del motor. Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotórico también, y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenómeno de inducción mutua. La situación es la misma que la de conectar un transformador con el secundario en corto a la red de CA y luego con una resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que sucede en el circuito estatórico es un reflejo de lo que sucede en el circuito rotórico.
5
Marco conceptual. A. Campo magnético rodante.
Es un campo magnético que rota a una velocidad uniforme (idealmente) y es generado a partir de una corriente alterna trifásica. B. Corriente magnetizante.
Es la corriente necesaria para magnetizar un circuito magnético. C. Corriente activa.
Todos los dispositivos eléctricos alimentados en corriente alterna, transforman la energía eléctrica suministrada en trabajo mecánico y calor, esta energía se denomina energía o corriente activa. D. Pares de polos magnéticos en motor de inducción.
El número de polos y la frecuencia de la tensión aplicada determinan la velocidad síncrona de rotación, los motores están configurados normalmente para tener 2, 4, 6 u 8 polos. E. Frecuencia de las corrientes estatoricas.
La frecuencia de las corrientes estatoricas en el rotor es igual al deslizamiento multiplicado por la frecuencia del estator. F. Velocidad síncrona.
Es la velocidad de giro de la máquina, que permanece invariable y origina en la corriente alterna, la frecuencia síncrona. La velocidad síncrona es igual a la velocidad del rotor.
7 G. Secuencia de fases.
Se denomina secuencia de fases, el orden en que las tensiones o corrientes adquieren sus valores de fases. 6 Corriente de arranque de los motores de inducción. Determinar la corriente de arranque de los motores de inducción conectados en estrella y delta.
Sólo es posible utilizar este método de arranque en motores en los que las dos extremidades de cada uno de los tres devanados estatóricos estén conectados en la placa de bornes. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera que el acoplamiento en triángulo corresponda con la tensión de la red. En el caso de una red trifásica de 380 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 380 V en triángulo y 660 V en estrella. El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensión de la red, lo que equivale a dividir la tensión nominal del motor en estrella por √3. La punta de corriente durante el arranque se divide por 3. El par de arranque se divide igualmente por 3, ya que es proporcional al cuadrado de la tensión de alimentación. La punta de corriente en el arranque es: = 1,5 2,6 El par de arranque es: = 0,2 0,5 El arranque estrella-triángulo es apropiado para las máquinas cuyo par resistente es débil o que arrancan en vacío. Dependiendo del régimen transitorio en el momento del acoplamiento en triángulo, puede ser necesario utilizar una variante que limite los fenómenos transitorios cuando se supera cierta potencia. 7 Sentido de giro del motor de inducción. La dirección de rotación de un motor de inducción trifásico depende de la secuencia de las fases de las líneas de suministro, y el orden en que estas líneas están conectadas al estator.
Mayormente el sentido de giro normalizado es el sentido horario. 8 Deslizamiento del motor asíncrono. Se define como la velocidad relativa entre el campo magnético producido por las corrientes inyectadas en el estator y la velocidad mecánica del rotor, por unidad de la velocidad del campo.
=
( − ) ∗100
Determinar el valor del deslizamiento en los siguientes casos: Cuando la velocidad rotacional es igual a la velocidad síncrona.
= A rotor bloqueado: = 0
( − ) =1
8 9
Modelo del circuito equivalente del motor de inducción.
Figura N°2: circuito equivalente de la máquina de inducción. Variables y parámetros del circuito equivalente.
’ ’ 1 ’ ’
Resistencia del bobinado del estator. Reactancia de dispersión del estator. Conductancia de pérdida. Sucectancia magnetizante. Es la resistencia del rotor visto del estator. Reactancia de dispersión del rotor visto del estator Es el deslizamiento. Intensidad de corriente en el primario. Tensión del estator por fase. Intensidad de corriente del rotor visto desde el estator. Tensión del rotor por fase visto desde el estator.
Circuito equivalente del motor de inducción en prueba en vacío.
Figura N°3: circuito equivalente de la máquina de inducción – vacío.
9 Circuito equivalente del motor de inducción en prueba a rotor bloqueado.
Figura N°4: circuito equivalente de la máquina de inducción – bloqueado. Completar la siguiente tabla de reactancias estatoricas y rotoricas. NORMA IEEE 112 1978. Tipo de Clase motor. NEMA A
0.5 0.5
Clase NEMA B
0.4 0.6
Clase NEMA C
0.3 0.7
Clase NEMA D
Rotor bobinado
0.5 0.5
10 Curvas de operación de los motores de inducción tipo A, B, C, D.
10 PROCEDIMIENTO I: DETERMINACION EXPERIMENTAL DE LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE INDUCCION.
Máquina de inducción. MODELO: 50 170 kerper.
SERIE: SE263 – 3A.
= 230/400
Observaciones:
IP: 20 / 15.KI 11 Determinación del campo magnético giratorio. Los bornes de los motores trifásicos están marcados de tal manera, que el orden alfabético de la denominación de bornes U, V, W, coincide con el orden cronológico si el motor gira hacia la derecha.
Esta regla es válida para todas las máquinas, cualquiera que sea su potencia y su tensión. Tratándose de máquinas que sólo sean apropiadas para un sentido de giro, estará éste indicando por una flecha en la placa de características. Debajo de la flecha consta en qué orden se desconectarán los bornes con las fases correlativas de la red. Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la conexión de dos conductores de fase. Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexión y el sentido de giro. 12 Identificación de la corriente de arranque del motor de inducción en conexión estrella y delta.
Conexión Conexión Y
. − 0.0146 0.0145
13 Sentido de giro del motor SECUENCIA. R- S- T S- T- R R- T- S S- R- T
. . 0.0 180 0.0178
de inducción.
Gira sentido horario. Gira sentido horario Gira sentido anti horario Gira sentido anti horario.
14 Modelo del circuito equivalente del motor de inducción. 14.1 Determinación de la resistencia de los devanados.
a. Ohmímetro de precisión
1 − 2 1 − 2 1 − 2
35.3 35.3 35.4
11 b. Puente de medición de resistencias. V
1 − 2 1 − 2 1 − 2
35.10 35.20 35.25
15 Prueba en vacío del motor de inducción. a. Toma de datos. Trifásico. Formula. Por fase. 50.3589 = ∗ 68.7707 201.79 = 1.73 ∗ 349.09 0.197 0.197 = b. Calcule los parámetros.
50.3589 = = 0.001236 201.79 0.197 = √3 = √3 = 0.0016889 201.79 = − = 0.001688 − 0.001236 = 0.0011505 1 = 35.3Ω =
16 Prueba del rotor bloqueado del motor de inducción. a. Toma de datos. Trifásico. Formula. Por fase. 295.001 = ∗ 420.49 198.95 = 1.73 ∗ 344.1835 1.2217 1.2217 = b. Calcule los parámetros.
1 = = 114.23Ω 3 √ ’2 = − 1 = 78. 93Ω 198.95 = = = 162.8375Ω 1.2217 = − = 116.0451Ω El motor es de diseño tipo B
1 = 46.416Ω ’2 = 69.627Ω
12 PROCEDIMIENTO
II:
ANALISIS
EXPERIMENTAL
DEL
COMPORTAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCION.
n [rpm]
M [Nm]
P2 [W]
s/%
U [V]
I [A]
S [VA]
P1 [W]
Q [Var]
cosØ
Eta [%]
1744
-0,01
-1.826
-16.267
201.794
0.197
69.0636
50.3589
47.2628
0.72916
0
n [rpm]
M [Nm]
P2 [W]
s/%
U [V]
I[A]
S [VA]
P1 [W]
Q [Var]
cosØ
Eta [%]
1744
0
0
-16.267
201.683
0.20139
70.351
52.0428
47.3372
0.73975
0
1650
0.27
46.6527
-10
200.566
0.35386
122.929
107.919
58.8647
0.87789 43.2293
1559
0.45
73.4661
-3.9333
198.149
0.48833
167.599
148.845
77.0363
0.8881
1467
0.56
86.0294
2.2
197.979
0.60789
208.453
183.436
99.0138
0.87998 46.8988
1378
0.63
90.9114
8.13333
199.992
0.70891
245.568
213.815
120.776
0.87069 42.5188
1283
0.65
87.3310
14.4667
197.360
0.78730
269.131
228.031
142.945
0.84728 38.2978
1190
0.65
81.0007
20.6667
197.652
0.85989
294.378
244.804
163.493
0.83159
1100
0.66
76.0265
26.6667
196.900
0.91174
310.942
252.877
180.937
0.81326 30.0647
1007
0.65
68.5443
32.8667
199.118
0.96575
333.072
268.365
197.273
0.80572 25.5414
916
0.64
61.3909
38.9333
196.743
1.00711
343.193
269.177
212.896
0.78433 22.8069
826
0.63
54.4941
44.9333
198.986
1.0448
360.095
280.427
225.896
0.77875 19.4325
733
0.61
46.8233
51.1333
197.298
1.07977
368.992
280.952
239.208
0.7614
642
0.61
41.0104
57.2
198.221
1.10883
380.692
287.43
249.62
0.75502 14.2679
547
0.59
33.7962
63.5333
197.846
1.13393
388.574
288.682
260.1
0.74292
456
0.59
28.1738
69.6
197.494
1.15513
395.137
289.839
268.564
0.73351 9.72051
366
0.6
22.9965
75.6
198.709
1.16924
402.423
293.008
275.845
0.72811
275
0.57
16.4148
81.6667
198.22
1.19005
408.577
294.232
283.483
0.72013 5.57888
182
0.6
11.4354
87.8667
199.053
1.20146
414.226
295.778
289.997
0.71405 3.86621
91
0.62
5.90829
93.9333
196.943
1.21844
415.63
291.186
296.578
0.70059 2.02904
0
0.74
0
100
198.95
1.22177
421.012
295.001
300.376
0.70069
17 Características de carga del motor de inducción. Curva característica de par rotacional y velocidad del motor.
Par Rotacional. 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0
500
1000
1500
2000
49.3574
33.088
16.6659 11.7071 7.8484
0
13 El par inducido del motor es cero a la velocidad síncrona. La curva par- velocidad es aproximadamente lineal entre vacío y plena carga ; ya que cuando crece el deslizamiento, crecen linealmente. 18 Características del deslizamiento del motor de inducción. Curva característica con valores experimentales del deslizamiento y velocidad del motor. s/%. Deslizamiento 120 100 80 60 40 20 0 -20
0
500
1000
1500
2000
-40
19 Características de la potencia mecánica del motor de inducción. Curva característica con valores experimentales de la potencia mecánica y velocidad del motor asíncrono. P2 [W]. Potencia Mecanica 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0
500
1000
1500
2000
14 20 Características del factor de potencia del motor de inducción. Curva característica con valores experimentales de factor de potencia y velocidad del motor asíncrono. cosØ. Factor de Potencia 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0
500
1000
1500
2000
21 Característica de la eficiencia del motor de inducción. Curva característica con valores experimentales de la eficiencia y velocidad del motor asíncrono.
n [%]. Eficiencia 60 50 40 30 20 10 0 0
500
1000
1500
2000
15 CUESTIONARIO.
22 Explique cómo se establece un campo rotatorio en un motor de inducción trifásico. Las tres bobinas distribuidas en el estator- supongamos 120° geométricos entre centros de cada una - tendrán su propio campo magnético que también pulsara en forma sinusoidal pero con ondas desfasadas 120° eléctricos... porque así está siendo alimentado. De esta manera, y tratándose de señales sinusoidales, el vector campo magnético resultante de las tres corrientes resulta unificado como uno de igual amplitud de los campos componentes que gira en el espacio, con centro en el centro de la circunferencia estatorica. Este es el famoso " campo rotante" o giratorio que es circular, rota y arrastra al rotor interior.
La velocidad de rotación de este campo resultante es constante, se llama velocidad sincrónica del campo, y la hallas por la fórmula: Vs = 60 x frecuencia / nro. De pares de polos del motor. Te da en R.P.M. A mayor cantidad de polos, el campo rotará más lento. 23 Si duplicamos el número de polos en el estator de un motor de inducción ¿se duplicara también su velocidad síncrona?
= 120
N°. de polos
()
()
2
60
3600
4
60
1800
6 8
60 60
1200 900
Cundo duplicamos el número de polos, la velocidad síncrona no se duplica, al contrario tiende a disminuir. 24 ¿Por qué el rotor de un motor de inducción gira más lento que el campo rotatorio? Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motor de corriente alterna en el que la corriente eléctrica del rotor necesaria para producir torsión es inducida por inducción electromagnética del campo magnético de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de inducción no requiere una conmutación mecánica aparte de su misma excitación o para todo o parte de la energía transferida del estator al rotor, como en los motores universales, motores DC y motores grandes síncronos 25 ¿Qué sucede a la velocidad y la corriente del rotor cuando se incrementa la carga mecánica de un motor de inducción? Mientras se incrementa la carga, la velocidad del rotor tiende a disminuir hasta llegar a su valor bajo donde el rotor se bloquea, mientras la corriente se incrementa esto quiere decir que la carga mecánica y la corriente del rotor son directamente proporcional.
16 26 Principales aplicaciones de los motores de inducción.
Un motor de inducción de rotor tipo bobinado se puede aplicar en: Molinos de bolas. Ventiladores. Trituradores. Bombas en general. Otros.
27 Ventajas y desventajas de un motor de rotor devanado y otro de jaula de ardilla. ROTOR. VENTAJAS. DESVENTAJAS. Corriente de Costo inicial alto. arranque bajo. El tipo de rotor es de No tiene un par de construcción Tipo devanado. arranque fijo. complicada. Alto par de arranque. Corre el riego de Se puede cambiar el producir chispas deslizamiento. eléctricas. Costo inicial bajo. Su corriente de Estructura sólida. arranque es Su rotor es de relativamente alta, construcción simple. dependiendo del tipo. Tipo jaula de ardilla. Es compacto y sus El par de arranque es instalaciones ocupan fijo. poco espacio. No producen chispas. En el rotor mejor ventilación.
28 Tanto el voltaje como la frecuencia inducidas en el rotor en un motor de inducción disminuye conforme se incrementa la velocidad del rotor. Porque la frecuencia y la velocidad estas directamente proporcional y además la tensión disminuye dependiendo de la carga que se le aplique. 29 El principio de funcionamiento de inducción lineal. En este diseño de motor eléctrico, la fuerza se produce por un movimiento lineal del campo magnético que actúa sobre los conductores en el campo. Cualquier conductor, ya sea un lazo, una bobina o simplemente un trozo de placa de metal, que se coloca en este campo tendrá corrientes parásitas inducidas en ella creando así un campo magnético opuesto, de conformidad con la ley de Lenz. Los dos campos opuestos se repelen entre sí, creando de este modo el movimiento como el campo magnético barre a través del metal. Magnetismo donde, ciencia y tecnología es la frecuencia de alimentación en Hz, p es el número de polos, y motor asíncrono es la velocidad síncrona del campo magnético en revoluciones por segundo.
17 30 ¿Existe alguna relación entre la secuencia de fases y el sentido de giro? Existe. Porque la dirección de giro depende de la secuencia de fases de las líneas de suministro, y el orden en que estas líneas están conectadas al estator. 31 ¿Por qué la corriente de arranque es mayor que la corriente nominal? Pues se debe a que es necesario romper la inercia del motor (la que tiene al estar en reposo) y también a que a veces esa inercia se debe sumar a que tiene una carga mecánica conectada (como es el caso de motobombas de agua o compresores) donde hay que impulsar además una columna de agua o un pistón de aire. La inercia de las masas, es la causa de la sobre corriente.
Yo pretendo explicarte como sucede esto eléctricamente, es decir como la inercia mecánica afecta al comportamiento eléctrico. La forma en que se produce es diferente según sea el motor de corriente continua o de alterna, aunque el resultado es el mismo, una sobre corriente. Siempre la FCEM es menor que la FEM, de lo contrario no circularía corriente. En el motor de alterna asíncrono de "Jaula de Ardilla", el inducido se comporta como un secundario de un transformador en cortocircuito, lo que provoca una corriente de primario (el estator) muy fuerte, que se reduce a medida que el rotor gira más rápido, y no puede cortar tantas líneas de fuerza del campo giratorio, pues tiende a sincronizarse con él. 32 Métodos para la regulación de velocidades del motor de inducción. a. Regulación por variación de numero de polos:
Únicamente permite alcanzar unos pocos valores de velocidad diferentes, ya que el número de pares de polos solo puede adoptar valores enteros, y en consecuencia no se puede variar de forma continua. b. Regulación por variación de deslizamiento. Se puede realizar de varias maneras: por ejemplo variando la tensión de alimentación o introduciendo resistencias en serie con las fases del rotor (solo en motores de rotor bobinado), son poco eficientes, pues al aumentar el deslizamiento, aumenta las perdidas en el rotor. c. Regulación por variación de frecuencia. Consiste en variar la frecuencia de las corrientes del estator con lo que se modifica la velocidad del sincronismo, para ello se alimenta el estator a través de un variador de frecuencias.
18 CONCLUSIONES.
Se puede concluir que este tipo de motor, es apta para aquellos requerimientos en los cuales no se deba mantener una velocidad constante, ya que este tipo de motores, disminuye ligeramente su velocidad con el aumento de la carga en su eje. Como la velocidad del rotor es cercana a la del sincronismo, la resistencia rotórica reflejada en el estator tiene un valor muy grande, estando esta en paralelo con la reactancia de magnetización y con la resistencia de pérdidas en el hierro. Los motores de inducción o asincrónicos, son los más utilizados debido a su robustez, sencillez constructiva y poco mantenimiento. Durante el arranque de un motor, la corriente solicitada es considerable y puede provocar una caída de tensión que afecte al funcionamiento de los receptores del entorno, sobre todo si no se ha tenido en cuenta a la hora de calcular la sección de la línea de alimentación.
19 ANEXOS.
Arranque en conexión delta.
Arranque en conexión estrella.
Curva de operación.