MECANICA AUTOMOTRIZ
SISTEMA DE ENCENDIDO Y AFINAMIENTO AUTOMOTRIZ LABORATORIO LABORA TORIO TEORICO N°1 de sistema de encendido convencional.
Nombre del profesor: HUAMANI RIVERA, Lider
Nombre del Alumno: PAMPA QUISPE, Jhon Franklin Fecha de entrega:
15 / 02/ 2018 Hora: 7:00 pm pm Ciclo: 4 Grupo: B
OBJETIVOS 1. Reconocer los principales principales componentes componentes del encendido convencional convencional de un motor OTTO 2. Saber que función cumple los elementos del encendido convencional y sus diferentes variantes. 3. Determinar el correcto seguimiento del sistema eléctrico del encendido convencional teóricamente.
Laboratorio Teorico del sistema de encendido convencional
TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO TEORICO. 1. Que función cumple el sistema de encendido convencional. Adjuntar imagen. El sistema de encendido convencional tiene la función de transformar (generar) el voltaje bajo de la batería en un voltaje muy elevado para producir una chispa capas de encender la mezcla sin problema,
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL POR PLATINO O RUPTOR.
distribuir y sincronizar la chispa con las RPMs del motor. Además de proveer los grados de avance o retraso mediante los variadores de avance, que tenemos: centrífugo y por depresión o vacío.
2. Cuáles son los componentes de un sistema de encendido convencional. PARTES DEL SISTEMA DEENCENDIDO CONVENCIONAL
Batería. Fusible previo a la chapa de encendido. Chapa de contacto. Resistencia previa a la bobina. Bobina de encendido. Embobinado primario (pocas espiras). Hacia el ruptor o platino Platino o ruptor. Condensador o capacitor. Eje con levas. Embobinado secundario (por cada espira primaria hay 100 del secundario aproximadamente.) Cable de alta tensión. Tapa del distribuidor. Carbón.
Rotor.
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Contactos. Cables de alto voltaje. Bujías de encendido. Distribuidor. Variador de avance centrifugo. Variador de avance por depresión o vacío. Piñón de accionamiento o chaveta
3.- Función de los componentes del sistema de encendido convencional.
Batería.- su función es aportar energía eléctrica al sistema, un voltaje normal de 12.5 voltios para poder arrancar un vehículo. Fusible previo a la chapa de encendido. Protege el sistema Chapa de contacto. Cumple la función de un interruptor de encendido del sistema. Resistencia previa a la bobina. Proteger a la bobina. Bobina de encendido. Es el encargado de transformar en conjunto con los contactos del platino el bajo voltaje que entrega la batería en un voltaje elevado que puede alcanzar hasta los 40,000 voltios, el cual produce una chispa en el electrodo de la bujía. Embobinado primario.- es un bobinado de pocas vueltas que crea un campo magnético al cerrar el contacto de los platinos, el cual se corta en el momento dichos contactos se desconecten y se induce el alto voltaje en la bonina secundaria. Platino o ruptor. Es el encargado de abrir y cerrar el circuito primario que conforma el embobinado primario y los contactos del platino. Condensador o capacitor.- absorbe la corriente cuando los contactos del platino se encuentran en circuito abierto. Eje con levas. Abrir y cerrar los contactos del platino. Embobinado secundario.encargado de elevar el voltaje entregado en la suficiente para producir una chispa que pueda penetrar en la cámara de combustión.
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Cable de alta tensión. Encargado transmitir el alto voltaje con e distribuidor. Tapa del distribuidor. Donde se aloja el carbón y los contactos Carbón. Su función es hacer contacto con el rotor transportando el alto voltaje. Rotor. Este gira en el mismo sentido del motor y hace contacto con los contactos de cada bujía entregado el alto voltaje mediante un cable a la bujía de encendido Contactos. estos contactos están distribuidos de manera sincronizada con el orden de encendido del motor de combustión. Cables de alto voltaje. Encargado de comunicar entre el distribuidor y la bujía de encendido. Bujías de encendido.es el encargado de transformar la alta tensión en chispa mediante sus componentes. Distribuidor. es donde se aloja los componentes mecánicos del ruptor y a los variadores de avance.
Variador de avance centrifugo. Entra a tallar cuando las revoluciones del motor se elevan y por lo tanto la fuerza centrífuga en el distribuidor aumentan y se produce los grados de avance de encendido de la chispa en el motor. Variador de avance por depresión o vacío. Este variador de avance trabaja por el vacio que produce el carburador al ingresar aire al mismo. Piñón de accionamiento o chaveta, por medio de este mecanismo se transmite movimiento desde el eje de levas al eje del distribuidor.
ENCASTRE POR CHAVETA 3
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ENCASTRE POR PIÑON.
4.- Fallas que presenta un sistema de encendido convencional. Pérdida de fuerza del motor Causas Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Circuito de alimentación del circuito primario con caídas de tensión. Cambio-Bujía
El Motor no arranca Causas
Batería de acumuladores descargada. Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa. Bobina de alta tensión en mal estado. Ruptor en mal estado. Condensador en mal estado. Distribuidor mal calado.
El Motor demora para arrancar Causas
Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensión deteriorada.
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El Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape Causas
Bobina de alta tensión en mal estado. Condensador en mal estado. Bujías en mal estado. Sistemas de avance automático en mal estado. Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
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5.- Tipos de bujías de encendido de acuerdo al material de que están elaboradas, de acuerdo a la temperatura de trabajo, tipo de asiento de rosca, tamaño de rosca, por el número de electrodos. Adjunte imágenes De acuerdo al material de construcción. Bujías de platino o iridio. Son las más resistentes pues tienen menor conductividad, que la compensan con un electrodo central con punta que facilita el salto de corriente. Su precio es más elevado que las tradicionales de cobre. Pueden alcanzar hasta los 150,000 km. Bujías de cobre. Las más conocidas y conductivas, tienen una durabilidad de hasta los 40,000 km. Bujías de níquel. Son las que aparecieron mucho más antes que los de cobre. Tiene una durabilidad de hasta 10,000 km.
De acuerdo a la temperatura de trabajo.
Bujías frías. De alto grado térmico
transmiten el calor con mayor rapidez, entra en temperatura de trabajo en 45 segundos, la más caliente. Bujías calientes. De bajo grado térmico transmiten el calor más lentamente entra en su temperatura de funcionamiento en 500 segundos.
Por el número de electrodos. La diferencia entre una multielectrodo y una con uno solo radica en su durabilidad. La razón de ello es que en las que poseen varios electrodos el trabajo se divide cuando hay que trasladar la electricidad y por tanto sufre menos De uno. De dos. De tres. De cuatro.
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Según el tamaño de arco de corriente. Bujías de abertura normal. El arco de corriente salta hasta 0,9 milímetros. Es la más sencilla de todas y la más habitual en los motores actuales. Bujías de abertura grande. En ellas el arco de corriente puede ser de hasta 2,05 milímetros y para que funcionen correctamente necesitan bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido.
Tipo de asiento y tamaño de rosca. Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y no requieren juntas ya que sellan herméticamente al atornillarse a la culata. Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan en motores de cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los filamentos no llegarían bien a la cámara combustión. Bujía de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor gruesas, si no, entrarían demasiado en la cámara de combustión llegando a tocar los pistones.
6.- Tipos de bobinas de encendido. Adjunte imágenes.
Bobina de encendido de cartucho Bobina de encendido con distribuidor electrónico Bobina de encendido de chispa doble Bobina de encendido tipo lápiz Bobina de encendido tipo regleta
BOSCH: 7
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1. Bobinas de encendido asfálticas (carcasa en forma de cilindro, rellena de asfalto), para la conexión a los distribuidores de encendido controlados por un transistor 2. Bobinas de encendido multichispas 3. Módulo Bobinas de encendido. 4. Bobinas de encendido en formato raíl 5. Bobinas de encendido de varilla compactas (bobina de encendido en contacto directo con la bujía de encendido) 6. Bobinas de encendido de varilla tipo lápiz (bobina de encendido en contacto directo con la bujía de encendido)
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7.- Indique el diagnostico teórico del sistema de encendido convencional y de cada uno de los componentes del encendido convencional.
ROTOR:
Inspección visual: Que el contacto se encuentre en buen estado, no debe presentar deformación o cualquier tipo de anomalía. Con la mano podemos comprobar su juego, debe tener un muelleo (cuando giras hacia la derecha el rotor debe regresar a su lugar.)
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Laboratorio Teorico del sistema de encendido convencional PUESTA A PUNTO
Poner la marca del dámper con la escala en cero, cuando el pistón uno este terminando compresión. Ahí se sincroniza el rotor este apuntando al contacto del cable que da a la bujía uno. Darle sus grados de avance adecuado según al lugar o altura del nivel del mar se encuentre.
REGULADOR DE AVANCE DE VACÍO.
Simplemente succionar por la parte donde entra el vacío y debe sonar un clic el muelle. Si no escucha ese sonido simplemente se sustituye por uno nuevo. Porque al no tener dicho sonido comprobamos el muelle interior del variador de vacío. OJO.- tampoco hacer la succión con mucha fuerza.
VARIADOR DE AVANCE CENTRÍFUGO.
Inspección visual. No debe presenta oxido alguno. Verificación de lo resortes o muelles. Hacer una y otra ver el juego de los resortes y en ninguna ocasión debe regresar a su lugar con dificultad.
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