Koefisien lift

KOEFISIEN LIFT (M)

BAB II

TEORI DASAR  

Persamaan keadaan untuk gas-gas murni secara thermal Uda Udara

mem memun!ai

keekatan

!ang

san sangat

rendah ah""

teta teta i

keekatann!a terse#ut daat #erengaruh kuat" misaln!a dalam tenaga d$r$ng d$r$ng dari esa%at ter#ang& Keekat Keekatan an udara sesuai dengan temeratur" temeratur" semaki semakin n anas anas teme temerat ratur ur semaki semakin n eka ekatt (ke#a (ke#alik likan an deng dengan an caira cairan)& n)& Secara umum keceatan gas adalah 'ungsi dari k$m$sisi gas" temeratur dan tekanan memun!ai hu#ungan se#agai #erikut  F  ' (T"P) Kemudian dikenal se#agai ersamaan keadaan untuk gas-gas murni secara thermal 

 ρ   

 P   R T  

.

*ila *ila meng menguk ukur ur tek tekan anan an udar udara a atau atau +u +uid ida a #er #ergera gerak k (!an (!ang g dise dise#u #utt tekanan statis) harus di,aga agar aliran tidak terganggu& ara !ang aling #aik untuk melaku melakuka kan n hal ini adalah adalah dengan dengan menguk mengukur ur melalui melalui se#uah se#uah lu#ang-lu#ang di dean untuk mengukur tekanan stagnasi" di temat aliran itu dierlam#at hingga keceatan n$l& Tekanan statis dan stagnasi daat diukur sendiri-sendiri atau selisihn!a ditentukan se#agai ukuran keceatan alirann!a" secara umum ga!a angkat daat dituliskan  ' L 

∫ ∆ P  dA = b ∫ ∆ P  dx .

.

. cos θ 

.engan mendaatkan ' L terse#ut diatas k$e/sien li't tana dimensi daat ditentukan& L 

2.FL

b. ρ .v 2 .c

KOEFISIEN LIFT (M)

.imana  L

 K$e/s $e/sie ien n li' li't

 ρ 

 mass massa a ,en ,enis is udar udara a

0

 keceatan udara



 an,ang h$rd

FL

 1a!a li't (N)

*

 #entangan air'$il (m)

θ  

 sudut sudut seran serang g (kemi (kemiring ringan an r$ r$/l) /l)

Gambar 7.19. Sketsa defnisi sudu pengangkat 

.ari ersamaan di dean daat dikatakan #ah%a untuk mendaatkan nilai nilai k$e/si k$e/sien en li't li't tertentu tertentu"" maka maka tergan tergantung tung #esar simang simangan an (θ  )   !ang di#erikan" k$e/sien li't-n!a !ang le#ih tinggi daat dicaai #ila di#erikan simangan (θ  ) !ang $siti' (arah r$/l keatas)&

Keceatan aliran udara ada mind tunnel daat dihitung dengan menggunakan ersamaan 0$ 

∆ P 

2.

 ρ .udara

KOEFISIEN LIFT (M)

Menurut ersamaan *ern$ulli hu#ungan antara tekanan statis dan ermukaan atas adalah #erkurang dan tekanan ada ermukaan #a%ah #ertam#ah& Pengaliran di#a%ah #erkurang dan $sisi dari titik stagnasi dean diindahkan ke#elakang&  

 Tekanan !ang dihasilkan ada erc$#aan li't" diantaran!a !aitu

a& Tekanan Statis  2aitu tekanan !ang tegak lurus terhada aliran +uida" dimana keceatann!a (3) k$nstan& *ila mengukur tekanan ini harus di,aga agar alirann!a tidak terganggu& ara !ang aling teat untuk melakukan hal ini adalah dengan mengukur melalui se#uah lu#ang didean& #& Tekanan Stagnasi  2aitu tekanan !ang searah dengan arah aliran +uidan!a dimana keceatann!a mendekati n$l (3 4 5 )& Untuk mengukur tekanan ini" ditemat aliran itu dierlam#at hingga 3  5 m6s& Selisih antara P stag dan Pstatis ditentukan se#agai ukuran keceatan alirann!a& Laisan +uida !ang keceatann!a diengaruhi $leh tegangan geser #atas& .alam menentukan harga #ilangan 7e!n$lds digunakan rumus  7e  .imana 

V   c

.

v

0  keceatan suara (m6s) c  an,ang h$rd (m6s) 3  0isk$sitas kinematis (m 6s) 2

U,ung dean tumul mencegah ter,adin!a emisahan aliran tetai ada u,ung ta,am !ang men!e#a#kan emisahan mem#angkitkan ga!a angkat (#u#ung)& Pengaruh #entangan terhingga daat dik$relasikan dengan #ersamingan tidak #erdimensi dalam radi$ $sek  87  .imana 

b

2

 AP 

b =

c

  Pan,ang tali #usur rata-rata KOEFISIEN LIFT (M)

8da k$e/sien angkat maksimum mengis!aratkan adan!a kerusakan minimum atau keesatan mandek& Untuk esa%at !ang angkatn!a mengganggu #eratn!a  L



ω 

 L maks& (96:

γ   &0s  2

&8)

1 /  2

    2ω  0s   CLmaks ρ . Ap        

Keesatan mandek #iasan!a #erkisar antara ;5 dan <55 't6s tergantung #erat esa%at dan nilai e L maksimumn!a& 8lat esa%at harus memertahankan keesatann!a& Pesa%at diatas sekitar 9": 0 untuk menghindari ketidakmantaan !ang dise#a#kan kemandekan t$tal&  

8daun taha taha ergerakan sudut daat dilihat dari gam#ar di#a%ah #erikut ini 

Keterangan tahaan 9& Titik macet #elakang diermukaan atas" ga!a angkat #elum tumul& :& U,ung #elakang !ang ta,am menginduksikan emisahan dalam #entuk 3$rteks a%al" tim#ul sedikit engangkatan& <& 0$rteks a%al terl$ntar" dan garis mengalir dengan halus dari u,ung #elakang" engangkatan telah mencaai =5 >& ?& 0$rteks a%al terl$ntar ,auh ke#elakang" aliran di u,ung #elakang sangat halus dan engangkatan telah #erkem#ang enuh& KOEFISIEN LIFT (M)

 

Gaya-gaya yang bekerja pada pesawat terbang :

.ari hukum Ne%t$n !ang mem#ahas mengenai mekanika kita mengetahui #ah%a suatu #enda !ang semula diam akan #ergerak ,ika ada suatu kekuatan lain-!ang dise#ut ga!a" #eker,a #enda terse#ut& .i saming itu @ukum Ne%t$n !ang lain mengatakan #ah%a #enda !ang diam atauun #ergerak dengan keceatan k$nstan adalah #enda-#enda !ang terkena ga!a-ga!a sedemikian rua sehingga resultan ga!a !ang #eker,a adan!a sama dengan n$l& Pesa%at ter#ang ,uga mengikuti hukum-hukum mekanika terse#ut& Se#uah

esa%at

ter#ang

m$del

mauun

esa%at

ter#ang

!ang

sesungguhn!a ada rinsin!a akan memun!ai emat k$m$nen kekuatan (ga!a) !aitu 1.

Gaya Angkat  

1a!a angkat ini se#agian #esar ditim#ulkan ada sa!a esa%at ter#ang dan #iasan!a digunakan untuk mela%an ga!a gra3itasi #umi !ang masih menarik esa%at terse#ut ke arah #a%ah&

1a!a angkat !ang dalam hal ini dikhususkan ada ga!a angkat sa!a daat tim#ul ,ika suatu sa!a esa%at ter#ang #ergerak di dalam suatu +uida !ang dalam hal ini udara& Udara !ang mengalir melalui #agian atas sa!a #ergerak le#ih ceat dariada udara !ang mengalir di #agian #a%ah sa!a& @al ini men!e#a#kan tekanan !ang ter,adi ada #agian atas sa!a le#ih rendah dariada tekanan !ang ter,adi di #agian #a%ah&

KOEFISIEN LIFT (M)

Per#edaan tekanan !ang ter,adi ada kedua ermukaan sa!a itulah !ang men!e#a#kan sa!a mengalami ga!a angkat !ang arahn!a dari #agian #a%ah sa!a ke#agian atas sa!a&

1a!a angkat !ang ter,adi ada se#uah sa!a esa%at ter#ang rinsin!a akan le#ih #esar ,ika sa!a !ang akan digunakan untuk menim#ulkan ga!a angkat terse#ut le#ih #esar ula& .isaming itu dari hasil enelitian" ga!a angkat terse#ut diengaruhi ula $leh sudut !ang di#uat $leh enamang sa!a dan #esarn!a #er#anding lurus dengan kuadrat keceatan +uida !ang mengalir di sekitar sa!a terse#ut& Secara mudahn!a" ga!a angkat esa%at daat dirumuskan se#agai #erikut&

KOEFISIEN LIFT (M)

L  l Keterangan 

 ρ 

2

 0 S 2

L  1a!a angkat sa!a

l  K$e/sien

ga!a

angkat

!ang

diengaruhi $leh sudut landa terhada udara  ρ 

 7aat massa udara

0  Keceatan aliran udara terhada sa!a S  Luas sa!a Istilah dalam esa%at ter#ang !aitu sa!a rata-rata ,uga dise#ut Wing Load  (#e#an sa!a) #esarn!a sama dengan ga!a angkat sa!a ada

setia satuan luas sa!a atau daat dirumuskan  Aing L$ad 

Gaya angkat tot al Luas sayap

@al ini sangat #erarti dalam segi erancangan esa%at" terle#ih untuk esa%at !ang didesain #erkemamuan tinggi& 2.

Gaya Gravitasi 

Seerti telah diterangkan ada #agian terdahulu" ga!a angkat sa!a #eker,a untuk mela%an ga!a gra3itasi #umi !ang selalu #erusaha menarik esa%at ter#ang untuk mendekati #umi& 8a#ila ada suatu esa%at ter#ang

gra3itasi

dan ga!a angkat esa%at #erada

ada

taha

kesetim#angan" maka esa%at ter#ang terse#ut akan mengam#ang di angkasa& Pada esa%at ter#ang sedang #ergerak ke atas" ga!a !ang #eker,a ada sa!a adalah le#ih #esar dariada gra3itasi !ang #eker,a ada esa%at itu& @al !ang se#alikn!a ter,adi ada esa%at ter#ang !ang menukik B gra3itasilah !ang d$minan& 3.

Gaya gesekan Udara

1a!a ,enis lainn!a !ang umum ,uga #eker,a ada se#uah esa%at ter#ang ialah ga!a gesekan udara" !ang #eker,a mengham#at gerakan esa%at ter#ang itu sendiri& Untuk esa%at ter#ang !ang #ergerak mela,u ke muka" ga!a gesekan udara-!ang sering dikenal se#agai C.ragD-#eker,a dengan arah ke #elakang&

KOEFISIEN LIFT (M)

*esarn!a ga!a drag ini sangat menentukan aakah suatu esa%at ter#ang akan daat mela,u dengan ringan dan ceat atau tidak& Pada rinsin!a" ga!a !ang ditim#ulkan karena gesekan udara ini diengaruhi $leh luas ermukaan dan #entuk dari esa%at ter#ang itu sendiri& Umumn!a #agian !ang aling luas ermukaann!a dari se#uah esa%at ter#ang ialah sa!an!a& Oleh karena itu dalam dunia ener#angan dikenal ula erhitungan drag ini #erdasarkan luas ermukaan sa!a& 1a!a drag daat dirumuskan se#agai #erikut .  d

 ρ 

2

 S 0

2

Keterangan  .rag (gesekan udara) d

 $e/sien drag

 ρ 

 raat massa udara

S

 Luas sa!a

0

 keceatan relati'  

Seerti telah diterangkan di #agian terdahulu" se#uah esa%at m$del akan daat ter#ang dengan suatu

keceatan tertentu ,ika

!ang #eker,a adan!a #erada dalam keadaan seim#ang&

ga!a-ga!a

KOEFISIEN LIFT (M)

 4.

Gaya Tarik 

1a!a tarik atau ga!a d$r$ng (Thrust) #eker,a searah dengan arah gerakan esa%at ter#ang" dan #ertugas untuk memertahankan k$ndisi agar esa%at daat teta mela,u dengan keceatan tertentu& 1a!a thrust  ini #iasan!a ditim#ulkan $leh tarikan #aling-#aling !ang #erutar dengan ceat di #agian dean atau di sa!a" atau daat ula ditim#ulkan $leh mesin ,et !ang men!em#urkan gas #uang ke arah tertentu&

Propeller 

1a!a tarik atau thrust   !ang sangat dierlukan dalam ener#angan daat ula dihasilkan $leh kekuatan mesin !ang dimiliki $leh esa%at ter#ang dengan #antuan eralatan tertentu& .alam dunia aer$ m$deling" eralatan engu#ah utaran mesin men,adi ga!a tarik atau thrust  !ang aling sering diergunakan ialah r$eller 6 #aling-#aling& Karena tugasn!a han!a mengu#ah tenaga dari mesin men,adi ga!a tarik" maka haruslah e/sien atau dengan kata lain " kalau #isa seluruh da!a ada

mesin di u#ah $lehn!a men,adi ga!a tarik !ang #esarn!a sama dengan da!a mesin !ang menggerakkann!a& Untuk mendaatkan e/siensi !ang setinggi-tinggin!a" maka r$eller dirancang dengan desain tertentu untuk da!a dan utaran mesin !ang tertentu ula& Ukuran r$eller ertama-tama harus kita kenal ialah “diameter

dan

“pitch” & Pitch men!atakan ,arak ma,u r$eller ,ika

r$eller terse#ut kita utar se#an!ak satu utaran& Sedangkan diameter men!atakan ukuran dua kali ,arak dari u,ung r$eller ke $r$s r$eller terse#ut&

KOEFISIEN LIFT (M)

*esarn!a diameter dan  pitch r$eller ada umumn!a akan dituliskan secara #erurutan se#agaimana c$nt$h #erikut ini  Pr$eller

=  ;

.iameter = inch

itch ; inch

8d3ance rati$" !aitu #esaran !ang men!atakan er#andingan antara keceatan aliran udara !ang ditim#ulkann!a dengan keceatan utar #aling-#aling terse#ut& 8d3ance rati$ ini erat hu#ungann!a dengan

e'esiensi r$eller& 8d3ance rati$ ,uga diergunakan untuk mengenal karakteristik r$eller& Thrust Pada Pesawat Terang Layang

Pesa%at ter#ang

,enis

ini

tidak

menggunakan mesin

di%aktu

ter#angn!a" ga!a thrust ditim#ulkan $leh ga!a gra3itasi #umi !ang menarikn!a ke#a%ah& Se#uah esa%at la!ang (glider) akan daat meluncur ,auh kedean selama ia sendiri tertarik $leh ga!a gra3itasi ke arah #a%ah&

KOEFISIEN LIFT (M)

.engan kata lain ga!a thrust adalah salah satu k$m$nen dari gra3itasi t$tal !ang #eker,a ada esa%at terse#ut& Karena si'atn!a meluncur ke dean se%aktu mela!ang turun tertarik $leh ga!a gra3it! itulah makan!a dikenal dengan istilah “Glade Ratio”  !ang memun!ai arti ,arak !ang daat ditemuh $leh se#uah esa%at ter#ang mela!ang tana #antuan mesin selama ketinggiann!a #erkurang satu-kesatuan ,arak&

!estailan terang

Kita ketahui #ah%a esa%at ter#ang itu #erada dalam daerah tiga dimensi" dan setia #enda !ang #erada di dalam ruang tiga dimensi akan #ergerak #erutar secara tidak menentu ,ika ga!a-ga!a !ang #eker,a ada seluruh #agian #adann!a tidak ter k$$rdinasi secara serasi sehingga #erada di dalam k$ndisi setim#ang& .emikian ula ada esa%at ter#ang" ga!a angkat sa!a !ang semula #erguna untuk mengangkat se#uah esa%at ter#ang sehingga mengudara daat men!e#a#kan esa%at terse#ut #erutar ada titik #eratn!a ,ika resultan dari keseluruhan ga!a angkat !ang ter,adi di seluruh ermukaan esa%at terse#ut tidak #eker,a teat ada titik #erat terse#ut&

KOEFISIEN LIFT (M)

Untuk men,amin agar esa%at ter#ang selalu dalam keadaan sta#il dan tidak #erutar atauun mengangguk-angguk karena ga!a angkat sa!a"

maka

di#uatlah

se#uah

erangkat

!ang

tugasn!a

untuk

mensta#ilkan esa%at terhada anggukan" dise#ut Stabiliser & Stabiliser  daat ditematkan di #agian #elakang atauun di #agian dean dan daat di#uat sedemikian rua sehingga memun!ai ga!a angkat !ang arahn!a ke atas mauun ke #a%ah sesuai dengan ke#utuhan&

Untuk men,alankan 'ungsin!a stabilizer  #iasan!a dilengkai dengan erangkat !ang dise#ut elevator & .ise#ut demikian karena ada rinsin!a ele3at$r digunakan untuk mengu#ah sudut ele3asi dari esa%at ter#ang itu sendiriB aakah akan di#uat ter#ang menan,ak atau menukik& Ele3at$r #iasan!a melekat di #elakang stabilizer   dan daat #ergerak r$tasi secara #e#as&

8a#ila ele3at$r digerakkan ke#a%ah" maka sta#ilier akan memiliki ga!a arahn!a keatas& @al ini selan,utn!a akan mem#uat esa%at ter#ang menukik&

KOEFISIEN LIFT (M)

Se#alikn!a aa#ila ele3at$r digerakkan ke atas" ga!a !ang ter,adi ada sta#ilier adalah ke arah #a%ah dan hal ini akan men!e#a#kan esa%at ter#ang menan,ak&

Selain hal kesta#ilan anggukan" esa%at tentun!a ,uga memiliki kesta#ilan ada arah gerakan gulingn!a (!aitu gerak utar ada sum#u #adan esa%at)& Gika tidak esa%at itu tidak akan ter,amin keamanan ter#angn!a se#a# daat #erguling tak menentu arahn!a" ke kanan mauun ke kiri&

KOEFISIEN LIFT (M)

Untuk mengatasi kesulitan gerakan guling terse#ut" ada : cara enanggulangann!a" !aitu dengan mem#uat se#uah esa%at ter#ang !ang memiliki kesta#ilan guling !ang #aik sekali" atauun ,ika tidak demikian

kita daat mem#uat erangkat kesta#ilan guling ada se#uah esa%at ter#ang !ang kurang sta#il& Perangkat kesta#ilan ini dalam istilah ener#angan dikenal dengan nama aileron dan ditematkan ada kedua #elah sa!aB kanan dan kiri&

8gar daat menggulingkan esa%at ter#ang ke arah kanan mauun ke kiri" aileron ada se#uah sa!a harus #ergerak #erla%anan dengan aileron ada sa!a lainn!a& Misaln!a ,ika ailer$n sa!a kiri #ergerak ke #a%ah maka ailer$n

ada sa!a kanan #ergerak ke atas& Keadaan seerti itu

daat mem#uat esa%at ter#ang #erguling ke kanan& Satu hal lagi !ang erlu dierhatikan !aitu mengenai kesta#ilan dalam gerak #el$k& Se#uah esa%at ter#ang harus memun!ai arah ener#angan !ang tertentu dan #ukann!a mem#el$k ke kanan dan ke kiri secara tak menentu& Untuk itu esa%at dilengkai dengan se#uah siri tegak !ang #iasan!a ditematkan di #agian #elakang& 8gar siri tegak !ang ,uga sering dise#ut dengan fn itu daat #er'ungsi untuk meluruskan arah ener#angan atauun untuk mem#el$kkan esa%at te#ang " maka lat terse#ut selan,utn!a dilengkai dengan #agian !ang dise#ut rudder & 8a#ila rudder digerakkan kearah kanan" maka esa%at akan segera mem#el$k ke arah kanan ula& .emikian ula se#alikn!a" aa#ila rudder digerakkan ke kiri maka esa%at akan mem#el$k ke kiri& Meskiun demikian" mem#el$kkan rudder tidak semudah raktekn!a& Kita tidak akan daat memermainkann!a dengan semudah itu" se#a# #iasan!a se#uah esa%at ter#ang !ang

KOEFISIEN LIFT (M)

telah mem#el$kkan ruddern!a akan mengalami sedikit engurangan da!a angkat ada sa!an!a& 8a#ila hal ini tidak segera ditanggulangi maka akan mengalami ge,ala !ang dise#ut spin dalam istilah ener#angan& K$ndisi ini termasuk ge,ala !ang aling ditakuti di dunia ener#angan& Untuk itu" #iasan!a kita menggerakkan elevator   sedikit ke atas ada saat rudder  kita #el$kan& Pergerakan elevator ke atas tentun!a akan menam#ah

ga!a angkat sa!a" sehingga aa#ila kita mengamati dari ,auh" esa%at m$del kita !ang sedang mem#el$k tamakn!a tidak akan kekurangan ga!a angkat lagi&  

Berbagai Jenis Pesawat Mde! Setelah pada bagian sebelumnya kita mengenal cara-cara pesawat terbang mengudara akan

melaksanakan penerbangan, kali ini kita akan mengenal beberapa penggolongan pesawat terbang di dalam dunia aeromodeling berdasarkan cara-cara dan siat-siat penerbangannya.

 Penggolongan berdasarkan Thrust 

!erdasarkan tenaga dorong atau tarik yang dipergunakan selama terbangnya, pesawat model dapat digolongkan pada" -

pesawat model terbang layang

-

pesawat model bermotor karet

-

pesawat model bermotor listrik 

-

pesawat model bermotor letup

-

pesawat model bermotor #et dan ducted fan.

 Penggolongan pesawat model berdasarkan bentuk sayap

Sayap pesawat merupakan bagian terpenting bagi sebuah pesawat terbang untuk dapat mengudara. $dapun pesawat-pesawat model berdasarkan #enis sayapnya dapat kita golongkan men#adi " -  Pesawat model bersayap tetap %ika kita amati, bentuk pesawat model bersayap tetap dapat dibedakan men#adi"

a.  Monoplane &bersayap tunggal'  b.  Biplane &bersayap ganda' KOEFISIEN LIFT (M)

c. weeplane &sayap besudut kebelakang' d. weepforward  &sayap menyudut kedepan e. Canard  &sayap dibelakang ekor' .

Sayap delta

-  Pesawat model bersayap putar !rotary win"# (esawat untuk kategori ini merupakan #enis yang dimiliki pesawat helikopter. Secara teoritis dan praktis pesawat model bersayap putar seperti helikopter ini lebih sulit dan rumit dibandingkan dengan pesawat model bersayap tetap. )al inilah yang mungkin menyebabkan pesawat model helikopter kurang peminatnya.

 pesawat model $elicopter 

KOEFISIEN LIFT (M)

-  Pesawat model bersayap lentur !flex win"# (esawat model bersayap lentur ini sebenarnya merupakan tiruan dari pesawat layang gantung yang telah kita kenal sekarang ini. Salah satu contoh pesawat bersayap lentur  tersebut dapat dilihat pada gambar berikut

-  Pesawat model %enis&%enis lain *isamping pesawat-pesawat model yang telah kita bahas diatas, ada pula beberapa pesawat model yang sangat #arang ditemui karena memang hanya dipakai untuk eksperimen, misalnya ornitopter , tandem win" dan sebagainya.

KOEFISIEN LIFT (M)

 Konstruksi pesawat terbang model pada bagian sayap

Seperti kita ketahui, sayap merupakan suatu bagian paling penting/+ital pada sebuah  pesawat terbang, sebab dari bagian inilah dihasilkan daya angkat yang menyebabkan pesawat itu dapat terbang. $pabila kita memotong sayap dalam arah tegak lurus terhadap pan#angnya, kita akan men#umpai suatu bentuk penampang dalam dunia penerbangan dikenal dengan sebuah airoil sayap. !entuk airoil inilah yang nantinya akan sangat menentukan karakteristik penerbangan sebuah pesawat terbang. leh karena itu, sekarang kita akan mengenal terlebih dahulu secara kilas beberapa bentuk airoil, terutama yang nantinya akan dipakai pada pesawat terbang model.

!entuk airoil yang digunakan dalam aeromodeling pada umumnya adalah serupa dengan airoil yang dipergunakan pada pesawat terbang yang sesungguhnya yaitu sama-sama berasal dari penelitian dan pengembangan yang dilakukan oleh para ahli $erodinamika di seluruh dunia. odel airoil yang dikeluarkan oleh lembaga penerbangan $merika $$, atau lebih dikenal sekarang dengan sebutan $S$ dapat ditun#ukkan pada gambar berikut"

KOEFISIEN LIFT (M)

0ntuk sebuah pesawat terbang layang seperti  "lidder , c$uck  "lidder   dan sebagainya mengutamakan aktor melayang dengan sebaik-baiknya, biasanya digunakan airoil $$ 12 &123 flat bottom', ataupun $$ 4567. 0ntuk menginginkan kelincahan, terutama untuk pesawat model aerobatic seperti halnya control line aerobatic ataupun radio control aerobatic, kita akan memilih airoil $$ 6614 sampai dengan 6626. 0ntuk pesawat terbang yang memiliki kecepatan seperti halnya radio control race, control line racing dan beberapa pesawat terbang combat, kita memilih #enis airoil mungkin tipe seperti $$ 6616 misalnya. (esawat model radio control yang menggunakan motor biasanya akan kita pasangi sayap yang ber airoil semi simetris dengan ketebalan sekitar 123, seperti halnya $$ 512 ataupun $$ 5812.

(ada sayap yang berkerangka kayu, kita akan melihat adanya suatu bagian yang dipasang  pada sayap sedemikian rupa sehingga apabila sayap tersebut dipotong dalam arah gerak tegak  lurus terhadap pan#angnya akan memperlihatkan penampang airoil seperti yang telah kita kenal sebelumnya. !agian ini kita sebut 'in" Rib(  9ing rib dalam konstruksi kayu balsa  biasanya dipasang ber#e#er sepan#ang sayap seperti tampak pada gambar berikut ini.

KOEFISIEN LIFT (M)

*isamping istilah wing rib, pada konstruksi sayap kita #uga mengenal bagian yang disebut leadin" ed"e( Leadin" ed"e adalah bagian sayap yang terletak paling depan, dan sangat menentukan beberapa karakteristik penerbangan suatu pesawat. !agian ini menentukan apakah konstruksi sayap ditu#ukan untuk penerbangan cepat, atau dirancang untuk terbang lambat. )al ini ter#adi karena yang pertama-tama membelah udara ketika pesawat terbang mela#u di udara. Selan#utnya bagian yang memegang peranan dalam segi kekuatan konstruksi sayap, yaitu  spar . emang spar inilah yang nantinya menahan sayap agar tidak melengkung akibat daya angkat yang dihasilkannya. $pabila konstruksi sayap terutama sparnya tidak kuat menahan  beban, ada kemungkinan sayap pesawat akan melengkung dan mungkin tak #arang akan patah. !agian lain dari konstruksi sayap pesawat terbang model dari kayu adalah trailin" ed"e yang merupakan bagian sayap yang terletak di bagian belakang dan menentukan apakah udara akan mengalir melalui sayap tersebut akan kembali secara mulus ke dalam bentuk semula atau dengan cara melingkar-lingkar sebagai ge#ala turbulensi.

*engan trailin" ed"e yang mempunyai bentuk tertentu maka pesawat model akan mempunyai kecepatan luncur yang tertentu pula. $pabila win"rib diletakkan pada #arak yang renggang sedangkan multi spar   yang  bertugas menyangga ketebalan airfoil   tersebut tidak diterapkan, maka pada waktu sampul, sayap akan berbentuk seperti gambar !erikut.

L8*O78TO7IUM MEK8NIK8 FLUI.8  GU7US8N MESIN F8KULT8S TEKNIK  UNI0E7SIT8S @8S8NU..IN

KOEFISIEN LIFT (M)

BAB III

A"AT DA# METODE PER$OBAA# III%&% A"AT 'A#G DIG(#A)A#

A% S*b

Sni+

,ind

T*nne!

digunakan

se#agai

instalasi

engu,ian k$e/sien li't& B% Pr! dengan Tipe #A$A ..&/  !aitu se#agai denda !ang

mendaatkan ga!a angkat $% Ter00eter1 untuk mengukur suhu ruang D% Br0eter1 untuk mengukur #esarn!a tekanan l$kal 6 atm$s'er E% E2*ser1  2aitu #agian %ind tunnel !ang #er'ungsi

untuk

memerceat aliran +uida dan menurunkan tekanan di %ind tunnel 3% Di2*ser1

!aitu

alat

untuk

menurunkan

keceatan

dan

menaikkan tekanan G% 3an1 untuk menghisa udara 4% Pengat*r S*d*t Serang1 untuk mengatur #esarn!a sudut

dari air'$il I% Pereda05Si!in+er1 untuk meredam getaran dan #un!i  J% D*b!e B*tter6y 7a!8e1 untuk mengatur de#it udara keluar )% Pitt T*be1 untuk mengukur tekanan stagnasi "% 3iber ,as9er1 untuk mengamati N88 dari luar M%Man0eter"alat !ang menggunakan k$l$m cairan untuk

menentukan er#edaan tekanan&

#% Air2i!1  #er'ungsi untuk mengatur #esarn!a nilai k$e/sien li't

(L) dan k$e/sien drag (.) !ang digunakan ada sa!a esa%at ter#ang

KOEFISIEN LIFT (M)

III%/% METODE PER$OBAA#

9& Mencatat suhu dan tekanan luar 6 atm$s'er :& Mem#uka .$u#le *utter+! 0al3e agar udara masuk mengisi ruang su# s$nic %ind tunnel dan tekanan dan suhun!a sama dengan k$ndisi diluar setelah itu ditutu kem#ali <& Mengatur keseim#angan N88 559: (r$/l) ada $sisi 5H ?& Men!alakan mesin dan mem#uka katu d$u#le #utter+! 3al3e dengan cara diutar ada keadaan  > & Kemudian mengatur #esarn!a sudut serang ada ai'$il sesuai !ang ditentukan dan mencatat nilai ada ta#ung engukur ;& Perhatikan aliran +uidan!a" ,ika masih #ergerak maka catatlah dimana $sisi +uida itu lama #erhenti 6 am#il antaran!a se#agai nilai !amg dier$leh J& Lakukan langkah !ang sama untuk sudut serang ada air'$il !ang #er#eda dan catatlah kem#ali nilain!a ada ta#ung engukur tekanan stagnasi dan tekanan t$taln!a dengan sudut serang :5H"9=H"9;H"9?H"9:H"95H"=H";H"?H":H"5H"-H"-95H"-9
KOEFISIEN LIFT (M)