TRANSPORTASI MASSAL (SP-1352) ANALISA KINERJA ANGKUTAN UUM NO 5 DI BALIKPAPAN Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata mata kuliah Transportasi Massal
Dosen Pengampu :
Muhammad Hadid, S.T., M.T.
Disusun Oleh :
Cindy Hardika 0715108 Fitriani Cangi 07151014
PRODI TEKNIK SIPIL JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI KALIMANTAN BALIKPAPAN 2018
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan anugerah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan laporan dari tugas besar Transportasi Massal dan Fasilitas Transportasi yang berjudul “Analisis Kinerja Angkutan Kota”. Kota” . Laporan tugas besar Transportasi Massal dan Fasilitas Transportasi ini merupakan salah satu syarat untuk memenuhi kelengkapan nilai mata kuliah Transportasi Massal dan Fasilitas Transportasi. Untuk itu kami mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Bapak Muhammad Hadid , S.T., M.T selaku Dosen Pengampu Mata Kuliah Transportasi Massal dan Fasilitas Transportasi. 2. Serta semua pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan tugas besar ini . Kami
menyadari
bahwa
penyusunan
laporan
ini
masih
belum
sempurna,karena itu kami mengharapkan segala kritik dan saran yang membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi kita semua. Atas perhatiannya kami ucapkan terimakasih.
Balikpapan, Mei 2018
Tim Penyusun
i
Daftar Isi
Kata Pengantar ............................................................................................. i Daftar Isi ....................................................................................................... ii BAB 1 Pendahuluan ..................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang ........................................................................................ 1 1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 1 1.3 Tujuan Penulisan .................................................................................... 1 1.4 Manfaat Penulisan .................................................................................. 2 BAB 2 Tinjauan Pustaka ............................................................................... 3 2.1 Sistem Transportasi ................................................................................ 3 2.2 Perjalanan Menggunakan Angkutan Umum .......................................... 3 2.3 Trayek Angkutan Umum Penumpang .................................................... 5 2.4 Karakteristik Moda Angkutan Umum .................................................... 6 2.5 Menentukan Nilai Kapasitas Jalur Kendaraan ....................................... 7 2.6 Indikator Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Umum ......................... 8 BAB 3 Metode Penelitian ............................................................................ 10 3.1 Skema Kerja ........................................................................................... 10 3.2 Tahapan Kerja ........................................................................................ 11 3.3 Jadwal Kegiatan ..................................................................................... 12 BAB 4 Pembahasan ..................................................................................... 13 4.1 Gambaran Umum ................................................................................... 13 4.2 Kapasitas Moda ....................................................................................... 14 4.3 Menentukan Load Faktor ....................................................................... 16 4.4 Analisis Sensitivitas ............................................................................... 32 BAB 5 Penutup ............................................................................................. 20 Daftar Pustaka .............................................................................................. 21
ii
Daftar Gambar
Gambar 3. 1 Flowchart Analisis Survey ...................................................... 10 Gambar 4.1 Angkot nomor 5 Balikpapan .................................................... 13 Gambar 4.2 Halte yang diasumsikan untuk angkot nomor 5 ....................... 14 Gambar 4.3 Detail ukuran lantai kendaraan angkot nomor 5 ...................... 14
iii
Daftar Tabel
Tabel 2.1 Indikator Standar Pelayan Angkutan Umum ............................... 9 Tabel 4. 1Matriks Asal Tujuan Rute Pergi ................................................... 16 Tabel 4. 2 Matriks Asal Tujuan Rute Pulang ............................................... 16 Tabel 4. 3 Jumlah Penumpang Tiap Halte ................................................... 17 Tabel 4. 4 Nilai Load Faktor ........................................................................ 17 Tabel 4. 5 Jumlah Matriks Asal Tujuan Rute Pergi ..................................... 18 Tabel 4. 6 Jumah Matriks Asal Tujuan Rute Pulang ................................... 18 Tabel 4. 7 Jumlah Penduduk Tahun 2014-2017 .......................................... 18 Tabel 4. 8 Demand Penumpang Tiga Tahun Mendatang ............................. 19
iv
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Transportasi memiliki peran yang sangat penting dalam mendukung pertumbuhan ekonomi di masyarakat. Oleh karena itu, keberhasilan pembangunan di bidang ekonomi harus didukung oleh sistem transportasi yang baik. Angkutan umum telah lama diperlukan untuk memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat, dengan adanya angkutan umum ini dapat mengurangi volume kendaraan pribadi oleh masyarakat yang mana hal ini akan berdampak pada menurunnya kepadatan lalu lintas penyebab kemacetan. Sebagai kota yang berkembang, sebagian besar penduduk di kota Balikpapan tergolong ke dalam kelompok captive. Sehingga ketergantungan masyarakat terhadap angkutan umum akan menyebabkan tuntutan masyarakat yang semakin tinggi akan transportasi tersebut. Dalam menyiapkan tataan dan sistem terpadu yang baik, maka diperlukan pengaturan dan persiapan jaringan trayek angkutan penumpang yang beroperasi di kota Balikpapan. Penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi salah satu trayek angkutan kota yang beroperasi di Balikpapan
1.2
Rumusan Masalah
Rumusan masalah dari pelaksanaan penelitian ini antara lain : a) Bagaimana cara menganalis dan mengukur kinerja operasional angkutan umum nomor 5 di Kota Balikpapan, Kalimantan Timur? b) Bagaimana cara menganalisis kebutuhan Masyarakat akan
angkutan
umum di Kota Balikpapan?
1.3
Tujuan Penulisan
Tujuan dari pelaksanaan penelitian ini antara lain:
1
a) Menganalis dan mengukur kinerja operasional angkutan umum nomor 5 di Kota Balikpapan, Kalimantan Timur b) Menganalisis kebutuhan Masyarakat akan
angkutan umum di Kota
Balikpapan
1.4
Manfaat Penulisan
Manfaat dari pelaksaan penelitian ini adalah sebagai berikut: a) Memberikan informasi kepada pemerintah daerah kota Balikpapan dan instansi terkait sehingga dapat menjadi bahan masukan untuk perbaikan dan pengambilan keputusan tentang pengelolaan angkutan umum di kota Balikpapan. b) Memberikan Gambaran kebutuhan Masyarakat akan angkutan umum di Kota Balikpapan
2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Sistem Transportasi
Sistem Transportasi adalah gabungan dari beberapa komponen atau objek yang saling berkaitan. Dalam setiap organisasi, perubahan pada satu komponen akan memberikan perubahan pada komponen lainya. Sistem Transportasi secara menyeluruh (makro) dapat dipecahkan menjadi sistem yang lebih kecil (mikro) yang masing-masng saling berkaitan.untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar pada gambar 2.1 berikut ini: Pergerakan lalu lintas timbul karena adanya proses pemenuhan kebutuhan. Kita perlu bergerak karena kebutuhan kita tidak bisa dipenuhi di tempat kita berada. Setiap tata guna lahan atau sistem kegiatan (sistem mikro yang pertama) mempunyai jenis kegiatan tertentu yang akan membangkitkan. Pergerakan dan akan menarik pergerakan dalam proses pemenuhan kebutuhan.. Sistem tersebut merupakan sistem pola kegiatan tata guna lahan yang terdiri dari pola kegiatan sosial, ekonomi, kebudayaan dan lain - lain. Interaksi yang terjadi antara sistem kegiatan dengan sistem jaringan menghasilkan manusiadan/atau barang dalam bentuk pergerakan kendaraan dan/atau orang (pejalan kaki). Sistem pergerakan yang aman, cepat, nyaman, murah, handal dan sesuai dengan lingkungannya dapat tercipta jika pergerakan tersebut diatur oleh sistem rekayasa dan manajemen lalu lintas yang baik.
2.2
Perjalanan Menggunakan Angkutan Umum
Perjalanan menggunakan angkutan umum didasarkan oleh karakteristik pelaku pergerakan menuju suatu tempat untuk melakukan kegiatan.) sebab terjadinya pergerakan dikelompokkan sesuai karakteristik dasarnya antara lain 1. Ekonomi a. Mencari nafkah b. Belanja c. Hubungan bisnis 3
2.
Sosial a.
Menjalankan hubunngan pribadi
b.
Mengunjungi famili (keluarga)
c.
Menengok orang sakit
3.
Pendidikan a.
Perjalanan ke sekolah
b.
Perjalanan ke tempat kursus
c.
Study tour
4. Rekreasi dan Hiburan a.
Perjalanan menuju tempat rekreasi
5. Kebudayaan a.
Perjalanan ke tempat ibadah
b.
Pertemuan keluarga
c.
Pertemuan politik
d.
Perjalanan menuju pesta
Dari segi kelompok Pengguna jasa masyarakat pelaku perjalanan (konsumen jasa transportasi) dapat dikelompokkan ke dalam dua kelompok yaitu :
1.
Golongan Paksawan (Captive) merupakan jumlah terbesar di Negara
berkembang, yaitu golongan masyarakat yang terpaksa menggunakan angkutan umum karena ketiadaan mobil pribadi. Mereka secara ekonomi adalah golongan masyarakat lapisan menengah ke bawah (miskin atau ekonomi lemah).
2.
Golongan Pilihwan (Choice), merupakan jumlah terbanyak di Negara-
negara maju, yaitu golongan masyarakat yang mempunyai kemudahan (akses) ke kenderaan pribadi dan dapat memilih untuk menggunakan angkutan umum atau angkutan pribadi. Mereka secara ekonomi adalah golongan masyarakat lapisan menengah ke atas (kaya atau ekonomi kuat)
4
2.3
Trayek Angkutan Umum Penumpang
Trayek merupakan lintasan jalan umum untuk pelayanan jasa angkut orang dengan mobil bus, yang mempunyai asal dan tujuan tetap, lintasan tetap jadwal tetap maupun tidak berjadwal. Jaringan trayek adalah kumpulan trayek yang menjadi satu kesatuan jaringan pelayaan angkutan orang. Trayek tetap dan teratur adalah pelayanan angkutan yang dilakukan dalam jaringan trayek secara tetap dan teratur, dengan jadwal tetap atau tidak berjadwal
Jenis angkutan umum dapat dikelompokkan menjadi 6 bagian, yaitu:
1.
Angkutan kota
Angkutan kota yaitu angkutan dengan kendaraan bermotor umum yang melayani trayek dalam kota yang terdiri dari :Bus besar, bus sedang, dan bus kecil. Angkutan kota yang tidak melayani dalam trayek adalah :Taksi
2.
Angkutan perkotaan
Angkutan perkotaan yaitu angkutan dengan kendaraan bermotor umum yang pelayanannya melampaui batas kota yang bersifat komuter
3.
Angkutan antar kota
Angkutan antar kota yaitu angkutan dengan kendaraan bermotor umum yang melayani trayek antar kota dalam satu provinsi atau antar provinsi dari satu terminal ke terminal lain antar kota antar provinsi.
4.
Angkutan pariwisata
Angkutan pariwisata yaitu angkutan dengan kendaraan bermotor umum yang dipergunakan khusus mengangkut wisatawan ke dan dari suatu daerah tujuan wisata.
5.
Angkutan sewaan
Angkutan sewaan yaitu angkutan dengan kendaraan bermotor umum yang dipergunakan oleh masyarakat dengan cara sewa.
5
6.
Angkutan barang
Angkutan barang yaitu angkutan dengan kendaraan bermotor umum yang melayani kegiatan pengangkutan barang.
2.4
Karakteristik Moda Angkutan Umum
Menurut Vuchic (1981) karakteristik moda angkutan umum terhadap right of way (ROW) terbagi menjadi tiga tipe, yaitu : a.
Tipe ROW C
Moda angkutan umum perkotaan di Indonesia pada umumnya tergolong dalam ROW tipe C karena berjalan di atas jalan raya atau jalan rel yang digunakan secara bersama dengan moda transportasi lainnya. Pada kondisi lalu lintas yang bercampur (mixed traffic) distribusi kecepatan kendaraan secara keseluruhan sangat tergantung dari komposisi kendaraan dengan kecepatan terendah dan tingkat kerapatan kendaraan di jalan.
b.
Tipe ROW B
Tipe ROW B adalah tipe moda transportasi yang memakai prasarana terpisah dengan moda lainnya baik dengan curb, pagar pemisah, atau elevasi yang berbeda, namun demikian masih menggunakan fasilitas yang sama dengan moda yang lain di persimpangan.
c.
Tipe ROW A
ROW kategori A adalah kondisi angkutan umum dengan prasarana yang terpisah dengan moda transportasi lainnya baik dalam penggunaan jalur pergerakannya maupun di persimpangan. Untuk kategori ROW A, moda transportasinya dapat mengontrol karakteristik operasionalnya sendiri seperti kecepatan, waktu tempuh, dan jadwal. Tingkat kemampuan mengontrol sepenuhnya tergantung pada tingkat karakteristik moda t ersebut. Kategori
6
2.5 Menentukan Nilai Kapasitas Jalur Kendaraan 2.5.1 Menentukan Load Faktor
Load faktor merupakan perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk satu perjalanan yang biasa dinyatakan dalam persen (%). Dalam perencanaan angkutan umum dikenal 2 (dua) pendekatan perhitungan load faktor, yaitu load factor dinamis dan load faktor statis. Untuk menghitung nilai load faktor dapat digunakan rumus berikut :
Load Faktor =
x100%.........................................(1)
2.5.2 Menentukan Kapasitas Kendaraan
Persamaan untuk menentukan kapasitas kendaraan adalah seperti
pada
persamaan (2) berikut : Cv = m + m’. . . (2) m: kapasitas tempat duduk m’: kapasitas tempat berdiri m tergantung pada: Dimensi Ag (luas kotor lantai kendaraan) Dimensi An (Luas bersih lantai kendaraan)
Standar kenyamanan duduk ( ): 0.3-0.5m2/space m
Ad
m
...(2 3
: jmlh space (duduk)
Ad : luas tempat duduk total (m2)
: standard kenyamanan duduk
Standar kenyamanan berdiri ( ): 0.2m2/seat m'
Ab
. . . (4)
m’ : jmlh space (berdiri) Ad : luas tempat duduk total (m2)
: standard kenyamanan berdiri
7
2.5.3
Kapasitas Jalur
Persamaan untuk menghitung kapasitas jalur adalah seperti pada persamaan (5) berikut ini : C=Cv.f max.N . . . (5) F =3600/h f max
: 3600/hmin
C
: kapasitas jalur (space/jam)
Cv
: kapasitas kendaraan (space/kendaraan)
f max
: frekwensi maksimum kendaraan per jam
hmin
: Headway minimum (detik)
N
: jml gerbong, jika lebih dari satu
headway
: 60 menit/frekwensi (menit)
Load Factor : rasio demand total dengan kapasitas
2.5.4
Jumlah Armada
Persamaan untuk menghitung jumlah armada yang beroperasi adalah sebagai berikut: N
N
LR
v
*
60 h
. . . (6)
: Jumlah Armada
LR : Panjang rute pp (km) v
: kecepatan tempuh rencana (km/jam)
h
: Headway (menit)
2.6
Indikator Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Umum
Indikator Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Umum merupakan cara untuk menentukan ukuran dari standar kinerja angkutan umum. Standarisasi kinerja bertujuan untuk mengetahui apakah kinerja angkutan umum sudah berjalan dengan baik atau belum, dari indikator standar kinerja ini pelayanan angkutan umum dapat diukur serta dievaluasi parameter – parameter kinerja angkutan umum yang telah di analisis. Nilai standar kinerja angkutan umum ini dirangkum dari:
8
1.
SK Dirjen No.687/AJ.206/DRJD/2002 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggara Angkutan Umum.
2.
PM. No.98 Tahun 2013 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor.
Dengan tiga kriteria pembobotan yaitu Bobot 1 adalah pelayanan dalam tingkat kurang baik, bobot 2 adalah pelayanan dalam tingkat sedang dan bobot 3 yaitu pelayanan dengan tingkat baik. Untuk lebih Jelas dapat dilihat pada tabel 2.1 sebagai berikut.
Tabel 2.1 Indikator Standar Pelayan Angkutan Umum Standar Nilai
No
1
Parameter Nilai
Load faktor jam sibuk
Kurang
Sedang
Baik
Bobot
Bobot
Bobot
=1
=2
=3
%
>100
70-100
<70
%
>100
70-100
<70
Km/jam
<5
6 - 10
>10
menit
>15
10 - 15
<10
Satuan
Load faktor jam tidak 2
sibuk
3
Kecepatan perjalanan
4
Headway
5
Waktu perjalanan
Menit/Km
>12
6 - 12
<6
6
Waktu pelayanan
Jam
<13
13-15
15
7
Frekuensi
Kend/Jam
<4
4-6
>6
8
Jumlah kendaraan operasi
%
<80
80-89
90-100
9
Waktu tunggu
Detik
>120
61-199
<60
<180
180-250
>250
>120
120-60
<60
Jumlah penumpang
Kend/Hari
10
11
Waktu sirkulasi
menit
9
BAB 3 METODE PENELITIAN
3.1
Skema Kerja
Adapun skema kerja dalam analisis kinerja angkutan umum ini disajikan pada gambar 3.1 berikut.
Mulai
Studi Literatur
Persiapan Suvei
Pengambilan Data
Pengambilan Data Sekunder Data Pertumbuhan Penduduk
Pengambilan Data Primer Survei headway
Survei jumlah penumpang
Data-data sekunder lainnya
Pengolahan Data
Hasil dan Pembahasan
Selesai
Gambar 3. 2 Flowchart Analisis Survey
10
3.2
Tahapan Cara Kerja
Dalam penyusunan analisis angkutan kota ini diperlukan data-data yang dapat memudahkan dalam penyusunan jurnal yang diinginkan. Dalam melakukan analisis angkutan kota dilakukan beberapa tahapan yang dianggap perlu.
3.2.1
Tahap 1 (Studi Literatur)
Tahap pertama adalah memperlajari latar belakang, perumusan masalah dan literatur terkait guna mendapatkan dasar teori-teori yang digunakan dalam analisis angkutan kota
ini. Adapun referensi yang digunakan adalah berupa
jurnal, tugas akhir dan referensi lain yang terkait dengan masalah yang diambil.
3.2.2
Tahap 2 (Persiapan Survei)
Tahap kedua adalah survei daerah yang akan diteliti sebagai tahap persiapan untuk menentukan jumlah dan pembagian wilayah yang akan dianalisis.
3.2.3
Tahap 3 (Pengolahan Data dan Analisis)
Tahap ketiga adalah pengambilan data yang merupakan cara guna mendapatkan data-data yang diperlukan dalam mengalisis. Dalam pengambilan data ini dilakukan dalam dua metode yaitu primer dan sekunder seperti berikut ini: 1. Pengambilan Data Primer Data primer merupakan data yang diperoleh langsung melalui survei di lapangan. Data-data yang diambil secara langsung adalah jumlah penumpang, waktu perjalanan, headway dan data lainnya. 2. Pengambilan Data Sekunder Data sekunder merupakan data yang diperoleh melalui instansi maupun wawancara lansung terkait dengan analisis. Data-data yang diambil adalah data jumlah penduduk di Kota Balikpapan, jumlah angkutan umum yang beroperasi dan data lainnya.
3.2.4
Tahap 4 (Pengolahan Data dan Analisis)
Tahap keempat merupakan tahap pengolahan data, dimana data-data yang telah didapatkan akan dihitung dengan menggunakan rumus-rumus yang ada.
11
Setelah semua data dihitung dan didapatkan hasilnya, data tersebut akan menjadi acuan dalam menilai pelayanan angkutan umum melalui nilai bobot dan dalam menilai kemampuan angkutan umum menampung kapasitas penumpang.
3.3
Jadwal Kegiatan
Dalam pengerjaan tugas besar transportasi massal dan fasilitas ini, telah ditetapkan jadwal pengerjaan tugas besar agar dapat menjadi acuan pengerjaan dan memotivasi dalam pengerjaan tugas. Adapun jadwal kegiatan pengerjaan disajikan pada tabel 3.1. Tabel 3. 1 Jadwal Pengerjaan Tugas Besar Transportasi Massal dan Fasilitas Minggu Ke Nama 10
11
12
13
14
15
16
17
BAB I BAB II BAB III BAB IV BAB V PENGUMPULAN
12
BAB 4 PEMBAHASAN
4.1
Gambaran Umum
Angkutan umum yang akan dibahas kali ini adalah Angkutan kota (angkot) nomor 5 kota Balikpapan yang identik dengan warna kuning tua sebagaimana terlihat pada gambar 4.1 berikut. Angkot nomor 5 dan memiliki rute sebagai berikut :
Terminal Kampung Baru
Kebun Sayur
Karang Anyar
Rapak - Gunung Sari
Pasar Baru
Terminal Damai PP
Dapat melayani jurusan : Gunung IV, Gunung Pipa, Karang Rejo, Jl. P. Antasari, Jl. S. Parman, Jl. Mayjen Sutoyo
Gambar 4.1 Angkot nomor 5 Balikpapan
Adapun rute yang dilalui angkot nomor 5 ini dapat dilihat pada gambar 4.2 berikut ini.
13
Gambar 4.2 Halte yang diasumsikan untuk angkot nomor 5
4.2
Kapasitas Moda
4.2.1
Kapasitas Kendaraan
Dengan menggunakan persamaan (2)Maka kapasitas kendaraan angkutan kota nomor 5 dapat dihitung. Luas lantai kendaraan angkot nomor 5 dapat dilihat pada gambar 4.3 berikut ini
Driver
Seat Seat
Seat
0.81 m2
3.43 m2
1.4m 1.6m
Seat
0.9m
2.45m
Gambar 4.3 Detail ukuran lantai kendaraan angkot nomor 5
14
Bagian Depan
Berdasarkan gambar 4.1 Bagian depan kendaraan memiliki luas lantai kendaraan sebesar 0.81 m2. Dengan menggunakan
senilai
0.4 maka diperoleh
kapasitas kendaraan sesuai tingkat kenyamanan sebagai berikut
=
0.81 0.4
= 2.02
Sehingga dapat disimpulkan bahwa kapasitas duduk bagian depan kendaraan adalah sebanyak 2 orang
Bagian Belakang
Berdasarkan gambar 4.1 Bagian depan kendaraan memiliki luas lantai kendaraan sebesar 3.43 m2. Dengan menggunakan
senilai
0.4 maka diperoleh
kapasitas kendaraan sesuai tingkat kenyamanan sebagai berikut
=
3.43 0.4
= 8.57
Sehingga dapat disimpulkan bahwa kapasitas duduk kendaraan di bagian belakang adalah sebanyak 8 orang. Setelah dilakukan perhitungan kapasitas duduk bagian depan dan belakang kendaraan maka dapat diketahui bahwa untuk mencapai tingkat kenyamanan duduk di kendaraan, angkutan umum nomor 5 dapat mengangkut sebanyak 10 orang termasuk 1 orang supir.
4.2.2
Kapasitas Jalur Kendaraan
Untuk dapat menghitung kapasitas jalur kendaraan maka digunakan persamaan 4 berikut ini. Dengan nilai Cv (Kapasitas kendaraan) sebesar 10 orang dan f
= 10.
.1 = 600 Space/Jam
Setelah dilakukan perhitungan, diperoleh nilai kapasitas jalur kendaraan angkutan nomor 5 sebesar 600 space/jam
4.2.3
Jumlah Armada
Untuk menentukan jumlah armada yang dibutuhkan pada angkutan nomor 5 dapat dihitung menggunakan persamaan (5). Dengan panjang rute (LR)
15
sepanjang 11 Km, headway 1 menit dan kecepatan rencana (v) 40 Km/jam diperoleh jumlah armada sebagai berikut
N=
22
∗
40
60 1
= 32 Armada
Setelah dilakukan perhitungan, diperoleh jumlah armada yang efektif digunakan untuk rute sepanjang 11 km atau 22 km pulang pergi adalah sebanyak 32 armada.
4.3
Menentukan Load Factor
4.3.1
Menentukan Matriks Asal Tujuan
Setelah dilakukan survei pada angkutan kota nomor 5 didapatkan matriks asal tujuan dari dua buah armada yang disurvei. Adapun bentuk matriks tersebut disajikan pada gambar 4.1 dan gambar 4.2 berikut ini. Tabel 4. 9Matriks Asal Tujuan Rute Pergi RUTE PERGI
A
B
C
D
E
A
0
2
2
0
0
B
0
0
2
1
1
C
0
0
0
4
0
D
0
0
0
0
2
E
0
0
0
0
0
Tabel 4. 10 Matriks Asal Tujuan Rute Pulang RUTE PULANG
A
B
C
D
E
A
0
0
0
0
0
B
0
0
0
0
0
C
0
3
0
0
0
D
5
1
0
0
0
E
1
0
0
3
0
4.3.2
Menentukan Nilai Load Faktor
Load faktor merupakan perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia
untuk
satu
perjalanan
yang
biasa
dinyatakan
dalam
persen (%). Dalam perhitungan ini mengacu pada matriks asal tujuan yang ada pada gambar 4.1 dan gambar 4.2 yang kemudian dijumlahkan untuk setiap penumpang di haltenya sehingga didapatkan data-data pada tabel 4.3 berikut.
16
Tabel 4. 11 Jumlah Penumpang Tiap Halte HALTE
RUTE PERGI
RUTE PULANG
A
0
6
B
2
4
C
4
0
D
5
3
E
3
0
Dalam perencanaan angkutan umum dikenal 2 (dua) pendekatan perhitungan load faktor, yaitu load factor dinamis dan load faktor statis. Untuk menghitung nilai load faktor dapat digunakan rumus berikut dengan mengambil contoh perhitungan pada halte B rute pergi :
Load Faktor =
Jumlah Penumpang Kapasitas Angkutan
x 100%
2
x 100% = 22.22% 9 Dan untuk tiap-tiap nilai load faktor pada halte disajikan pada tabel 4.4. =
Tabel 4. 12 Nilai Load Faktor HALTE
RUTE PERGI (%)
BOBOT
RUTE PULANG (%)
BOBOT
A
0
BAIK
66,67
BAIK
B
22,22
BAIK
44,44
BAIK
C
44,44
BAIK
0
BAIK
D
55,56
BAIK
33,33
BAIK
E
33,33
BAIK
0
BAIK
Dari data load faktor tersebut pelayanan pada angkutan umum dapat nilai sesuai dengan tabel 2.1 dimana apabila load faktor >100% dikategorikan kurang, 70%-100% dikategorikan sedang dan <70% dikategorikan baik. Setelah di lakukan perhitungan load faktor bisa disimpulkan bahwa rata-rata angkutan kota tersebut masuk ke dalam kategori pelayanan yang baik dikarenakan load faktor kurang dari <70%.
17
4.3.3
Demand
Pada survei yang dilakukan didapatkan data pada hari tersebut yaitu angkutan yang berada di terminal sejumlah 43 armada sedangkan yang aktif beroperasi hanya 28 armada, sehingga dengan mengkalibrasi dengan dua armada yang disurvei didapatkan matriks asal tujuan seperti tampak pada gambar 4.5 dan gambar 4.6 Tabel 4. 13 Jumlah Matriks Asal Tujuan Rute Pergi RUTE PERGI
A
B
C
D
E
A
0
28
28
0
0
B
0
0
28
14
14
C
0
0
0
56
0
D
0
0
0
28
28
E
0
0
0
0
0
Tabel 4. 14 Jumah Matriks Asal Tujuan Rute Pulang RUTE PULANG
A
B
C
D
E
A
0
0
0
0
0
B
0
0
0
0
0
C
0
42
0
0
0
D
70
14
0
0
0
E
14
0
0
42
0
Setelah didapatkan jumlah matriks asal tujuan didapatkan jumlah penumpang rute pergi sebesar 196 dan rute pergi sebesar 182. Dengan populasi yang kian meningkat dari tahun 2014-2017 dengan jumlah penduduk seperti pada ta bel 4.7.
Tabel 4. 15 Jumlah Penduduk Tahun 2014-2017 TAHUN
Jumlah Penduduk
2014
706.414
2015
736.807
2016
762.492
2017
778.908
Sumber : balikpapan.prokal.co
rata-rata peningkatan penduduk 3,2 didapatkan demand penumpang dengan contoh perhitungan pada rute pergi dan pulang berikut :
18
xpergi =
Jumlah Penumpang 100% =
196 100%
x 3,2% + Jumlah Penumpang
x 3,2% + (196)
= 202,272
→
202
Sehingga didapatkan nilai peningkatan demand pada tiga tahun mendatang seperti pada tabel 4.7. Tabel 4. 16 Demand Penumpang Tiga Tahun Mendatang TAHUN
RUTE PERGI
RUTE PULANG
2019
202
188
2020
209
194
2021
215
200
Untuk kemampuan angkutan kota nomor 5 dalam memenuhi kapasitas yang ada berdasarkan survei lapangan dengan 43 armada mampu menampung 387 orang dan dalam perhitungan 32 armada mampu menahan 288 dengan perhitungan sebagai berikut :
n = Jumlah Armada x Jumlah Kapasitas Penumpang = 43 x 9 =
sehingga dapat disimpulkan bahwa dari jumlah armada yang didapatkan dalam tiga tahun mendatang armada tersebut masih mampu menampung jumlah kapasitas penumpang terbesar yaitu 215 penumpang pada tahun 2021.
19
BAB 5 KESIMPULAN
Setelah dilakukan perhitungan dan analisis, didapatkan kesimpulan bahwa : 1. Kapasitas Jalur pada Angkutan No. 5 sebesar 600 Space/Jam. 2. Berdasarkan hitungan load faktor setiap stasiun pada jalur angkutan No.5 mendapatkan pelayanan yang baik. 3. Demand penumpang tiga tahun mendatang masih dapat ditampung oleh jumlah armada yang telah ada sekarang.
20
Daftar Pustaka
Jurnal Sipil Statik Vol.4 No.6 Juni 2016 (367-373) ISSN: 2337-6732 Mabrawaru, Vian Andrias (2017, Analisis Kinerja Angkutan Umum Penumpang di Kota Sorong-Papua Barat, Universitas Atma Jaya : Yogyakarta Vuchic (1981)
20
